На дизеле: Как правильно эксплуатировать дизельный автомобиль зимой — Российская газета

Содержание

Работают на дизеле в России — CARobka.ru

Вы едете в гору. Впереди, в потоке транспорта чадит, ревет, захлебывается от натуги какой-нибудь старый «ЗИЛ» или «КамАЗ». Водитель едко иронизирует: «советский дизель — самый мощный в мире!» Знакомо?

Именно подобная ассоциация всплывает в мозгу большинства наших граждан, услышавших что-то о дизельном двигателе. Еще вспоминается классическая частушка о том, как «мы с приятелем вдвоем работали на дизеле» и как ничего хорошего из этого не вышло.

Короче говоря, такой двигатель воспринимается как нечто несовременное, громоздкое, пригодное разве что для грузовиков и танков. Между тем, современные дизели во многом превосходят своих бензиновых конкурентов. Но обо всем по порядку.

Немного физики

Не будем полностью разбирать принципы работы бензинового или дизельного двигателей — желающие могут воспользоваться гуглом или школьным учебником. Нас интересует лишь главная разница между ними. Заключается она в способе подачи и воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндры.

В бензиновом двигателе топливо смешивается с всасываемым воздухом до попадания в цилиндр. Получившаяся смесь поджигается свечой зажигания. Происходит микровзрыв, толкающий поршень в цилиндре, и двигатель «крутится».

В дизеле воздух подается в цилиндр отдельно от топлива. Затем он очень сильно сжимается (в 14-24 раза) и, из-за этого сжатия, нагревается до температуры 800-900 градусов, достаточной для возгорания дизельного топлива. Далее, как и в бензиновом двигателе, происходит микровзрыв и последующая работа поршня. Свечи зажигания в дизеле не требуются.

КПД дизеля более высок, он может достигать 50%. Бензиновый двигатель выше 30% не выдает.

Немного истории

Во время Великой Отечественной войны самый массовый советский танк — Т-34 — использовал дизельный двигатель. Его преимуществом, по сравнению с бензиновыми двигателями немецких танков, была меньшая пожароопасность (взорвать или поджечь дизтопливо гораздо сложней, чем бензин), большая мощность и надежность.

Немцы, собственно, и сами могли изготовлять прекрасные дизельные двигатели (сам Рудольф Дизель был, кстати, немцем). Не делали они этого по причине чисто экономической.

Дизтопливо изготовляется лишь из натуральной нефти, а с ней в Третьем рейхе была напряженка. Бензин же можно синтезировать. Например, из каменного угля.

Впрочем, у танкового дизеля той эпохи были и недостатки — большие трудозатраты, большая сложность изготовления, и, как следствие, цена, в пять-шесть раз большая, чем у бензинового двигателя. В сильные морозы дизель заводился «со скрипом», довольно сложно. Причина — в чувствительности дизтоплива к низким температурам. При них оно мутнеет и застывает.

Современность

Сегодня автомобили с дизельными двигателями изготавливают практически все ведущие мировые автоконцерны. К примеру, Toyota выпускает джип Land Cruiser 200 как в бензиновом, так и в дизельном варианте. В Тольятти такие автомобили продает компания «Тон-Авто». На сайте компании приводятся сравнительные характеристики этих вариантов. При их изучении бросается в глаза немного меньшая мощность дизеля. При этом, однако, укомплектованный им автомобиль быстрее разгоняется до 100 км/ч.

Современные дизельные двигатели избавились от проблем с запуском в морозы. В них используются, например, специальные лампы накаливания, за несколько секунд разогревающие дизельное топливо до температуры воспламенения.

Самого топлива дизель использует на треть меньше бензинового двигателя той же мощности. Правда, цена дизтоплива в настоящее время почти сравнялась с ценой бензина, тогда как лет двадцать назад оно было дешевле вдвое. Тем не менее, расходы на заправку автомобилей с дизелями все еще существенно ниже.

В некоторых европейских странах, например, в Австрии, дизельные двигатели стоят на половине автомобилей. Кроме экономичности, они еще и более экологичны. Выхлоп дизеля, в сравнении с бензиновым выхлопом, содержит гораздо меньшее количество СО.

Дизельные двигатели долговечнее бензиновых, хотя их ремонт и обслуживание более сложны. Это объясняется более прочным и жестким выполнением дизельного блока цилиндров, коленвала, деталей цилиндро-поршневой группы, головки блока цилиндров. Кроме того, дизельное топливо, являясь более тяжелой фракцией нефти, чем бензин, само отчасти служит смазкой.

«АвтоВАЗ» в настоящее время не производит, по крайней мере в промышленных масштабах, ни одной модели с дизелем. Отдельные образцы «Калины» и «Приоры» оснащались дизельными двигателями Peugeot и Fiat, однако о более глубоком внедрении этой технологии пока речи не идет. Так что вопрос, какой двигатель предпочесть, перед покупателями тольяттинских автомобилей не стоит.

Зато выбор есть у тех, кто может позволить себе иномарку. В этом случае вопрос — бензин или дизель — праздным не является.

На специализированных сайтах практически все специалисты, занимающиеся сравнениями двух типов двигателей, приходят к следующему выводу: дизель более выгоден тем, кто постоянно накручивает на спидометре километры. Если же автовладелец выезжает из гаража лишь для того, чтобы в выходной день уехать на загородную дачу — экономия на топливе не перекроет более высокую стоимость самого автомобиля с дизелем.

Ну и, в случае дизеля, стоит приготовиться к повышенному шуму в салоне. Правда, современные дизельные двигатели уже не ревут, а лишь приглушенно рычат — тем не менее, сравниться по бесшумности с бензиновыми они по прежнему не способны.

ГБО на дизель — Особенности установки и переоборудования

Производственные мощности компании: Установочный стенд Газодизель

Наши достижения

Компания «Мир Газа» выполняет комплекс услуг по переводу коммерческого автотранспорта на газомоторное топливо, так называемая услуга установка газодизеля под ключ.

Мы предлагаем комплексный подход по снижению затрат на топливо владельцам коммерческой техники. На протяжении уже нескольких лет, мы успешно специализируемся на установке высококачественного ГБО для дизельных двигателей.

Установка ГБО на транспорт с дизельными двигателями — это самый ощутимый на сегодняшний день способ снизить расходы на топливо. Такое оборудование позволяет обеспечить двух топливный режим работы автомобиля: ДТ замещается воздушно-газовой смесью и доля замещения может достигать 85%.

В зависимости от потребностей заказчика, мы подбираем оптимальный вариант оборудования на дизельный двигатель.

Системы ГБО подходят для всех типов дизельного двигателя как с 12-так и с 24- вольтовым электрооборудованием. При этом для их установки не требуется проведения полной разборки или модернизации мотора.

Снижение расходов на Дизель топливо

Только апробированные газодизельные решения: есть типовые разработки для: Mercedes-Benz Atego, Actros и т.д.
Безопасность – ГБО включает в себя только сертифицированные компоненты от проверенных производителей, лидеров мирового рынка ГБО
Возможность эксплуатации а/м как в двухтопливном режиме, так и в дизельном
Доля замещения ДТ метаном от 40 до 65 %, и как следствие – сокращение затрат Вашего предприятия на топливо от 25 до 40 %.

ГБО на дизель — очевидная выгода! Средний процент замещения Газа 50-60%

Максимальный процент замещения: 85% газа, средний процент замещения: 55-65% газа.

Высокий процент замещения и высокая эффективность работы системы достигаются благодаря применению инновационной системы управления подачей газа и высокоточным ограничением запальной дозы дизтоплива.

После переоборудования ГБО на дизель, экономия на топливных расходах составит в среднем 30%.

Износ двигателя значительно сокращается, поскольку природный газ не содержит вредных примесей.

Переоборудовав ГБО на дизель, помимо личной выгоды, вы способствуете сокращению влияния на парниковый эффект, так как природный газ — это самое экологически чистое топливо.

Подробнее

Оставить заявку, а также более детально ознакомиться с условиями Газодизельного переоборудования и получить расчёт Вашего проекта, Вы сможете на официальном сайте: https://vlasworld.ru/gazodizel/

Отдел продаж:

8-800-500-97-77
8-900-003-00-09
E-mail: [email protected]

Установка ГБО на бензиновые двигатели не представляет сложностей, и многие автовладельцы используют газ в качестве альтернативы бензина, получая при этом дополнительные преимущества. Подобная замена еще несколько лет назад была сопряжена со сложностями, несмотря на наличие эффективных разработок времен СССР. В настоящее время переоборудование дизельных двигателей на газ стало возможным благодаря накопленному опыту и новым технологиям. Многие компании с успехом используют эти достижения техники и занимаются установкой ГБО на тракторы, спецтехнику и грузовые машины.

Проблема перехода на газ

Основная сложность перехода дизельного мотора на газ связана со способом воспламенения горючего в камере сгорания. Этот процесс в дизельных моторах происходит за счет высокого давления топливно-воздушной смеси, однако, сильное сжатие газа не создает условия для его горения.

Еще в советские времена специалисты предложили вариант устройства, работающего на газу с использованием солярки в небольшом количестве. Дизтопливу в этой смеси отводится роль детонатора. Это оборудование было успешно испытано на КамАЗах.

Работа дизельного двигателя на газу построена по следующему принципу. Сначала осуществляется подача порядка 75% газа от объема смеси. В момент, когда должно произойти его воспламенение, солярка впрыскивается через форсунку. Газ — высокооктановое топливо, что обеспечивает стабильность работы двигателя, причем его ресурс возрастает в 1,5-2 раза, а экономия топлива составляет 30-40%. Несмотря на эти преимущества, широкого распространения эти разработки в СССР не получили, что было связано с качеством техники.

Современные возможности

Переоборудование

Это кардинальный способ перехода дизельного мотора на газ. Однако после завершения переоборудования обратный переход становится невозможным, что объясняется внесением существенных изменений в систему зажигания, питания и ряд других. Такая необходимость обусловлена особенностями используемого топлива. Для воспламенения солярки необходима температура 300-400С, а газ начинает гореть при 700С.

В этом случае изменения в дизельном двигателе выглядят так:

вместо форсунок используются свечи зажигания;
осуществляется установка газовых форсунок или дозатора;
снижается степень сжатия, что позволяет использовать высокооктановое горючее.

В результате переоборудования получается газовый двигатель, который имеет следующие преимущества:

существенно увеличивается ресурс силового агрегата;
снижается объем вредных выбросов, которые наносят меньший вред окружающей среде;
возрастает крутящий момент и мощность двигателя;
работа мотора становится менее шумной и сопровождается детонацией.

К отрицательным моментам такого перехода относится:

безальтернативность используемого топлива;
усложняется настройка и регулировка;
газовый баллон занимает много места в легковом автомобиле;
сложности запуска при снижении температуры;
сокращается интервал регламентного технического обслуживания.

Газодизель

На современные дизельные моторы установка обычного ГБО невозможна, что связано с принципиальным отличием работы системы зажигания, поэтому устанавливается газодизель.

В этой системе дизельное топливо применяется только для воспламенения смеси, а работа мотора происходит на газе. Для стабильной работы мотора требуется, чтобы соблюдался топливный баланс, который контролируется датчиками и управляется ЭБУ.

При переходе дизеля на газ целесообразно использовать метан, который может быть разбавлен соляркой 1:4. Современные технологии позволяют получать этот газ путем переработки органики, поэтому открываются широкие перспективы при эксплуатации техники в местах непосредственного производства топлива — в сельской местности.

При использовании пропана потребность в газе возрастает в 2 раза, а его стоимость выше цены метана. Однако сеть метановых заправок находится в стадии становления, в отличие от пропановых АГНС.

Для подачи топлива может использоваться механический насос высокого давления, а также современная разработка — Common Rail, соответствующая стандарту Евро 4.

Установка газодизеля имеет следующие преимущества:

возможности использования топлива двух видов;
снижается уровень загрязнения окружающей среды;
продлевается ресурс мотора;
увеличивается интервал замены масла;
отсутствие детонации.

А также некоторые недостатки:

усложняется процесс регулировки и настройки;
необходимо отвести много места для размещения газового баллона в легковой машине;
приобретение и установка ГБО требуют значительных затрат, что делает переоборудование легковых автомобилей на газ нецелесообразным. Однако монтаж ГБО на грузовики, специальную и сельскохозяйственную технику позволяет получить ощутимый экономический эффект.

Турбодизель

Принцип действия турбированного двигателя не отличается от атмосферных моторов. Таким образом, переоборудование турбодизеля вполне возможно и выполняется аналогично атмосферным моделям.

Состав ГБО

Электронный блок управления

Устройство этого прибора представлено микроконтроллерами. ЭБУ принимает сигналы, поступающие от датчиков, анализирует полученные данные и осуществляет коррекцию работы системы.

Механизм перемещений упора рейки ТНВД

От правильной работы топливного насоса во многом зависит работа дизельного мотора. Благодаря этому механизму становится возможным работа этого типа двигателей на газе.

Редуктор

Для использования бутана и пропана, находящегося в жидком состоянии, требуется осуществить их переход в газ, и создать его определенное давление, поэтому необходима установка редуктора-испарителя. Несмотря на то, что метан пребывает в баллоне в газообразном состоянии, редуктор также входит в состав ГБО. С его помощью поддерживается определенное давление газа.

Газовые форсунки

Подача газообразного топлива в камеру сгорания должна осуществляться дозированно. Для этого используются форсунки или дозаторы.

Переключатель

Для перехода с одного вида топлива на другое используется переключатель. Он может представлять собой кнопку или тумблер, установленный в салоне машины.

Датчики

Получение информации о различных параметрах происходит с помощью датчиков, которые устанавливаются в определенных узлах и системах. Современные машины оснащены рядом датчиков, контролирующих работу двигателя, поэтому они могут быть задействованы при установке ГБО на дизель. С их помощью определяется состав топливной смеси для оперативного регулирования.

Газовый баллон

Эта емкость играет роль топливного бака. Дальность поездки на газе зависит от его объема. Баллон — габаритное изделие, которое занимает определенное пространство в машине, поэтому его размещение должно быть выполнено рационально. Метановые баллоны отличаются от аналогичных емкостей, используемых для хранения пропана и бутана, увеличенной толщиной стенок, так как в них создается значительное давление.

Магистраль

Для транспортировки топлива из газового баллона в редуктор, а из него в двигатель, прокладывается трубопровод. Эта магистраль рассчитана на работу в условиях высокого давления и обеспечивает безопасность эксплуатации ГБО.

Заправочное устройство

Газ не обладает текучестью как жидкости. Для создания безопасных условий заправки газового баллона предусматривается специальное устройство.

Мультиклапан

С помощью этого элемента топливной системы происходит закачка газа в баллон и его выдача. Мультиклапан оборудован защитной аппаратурой, необходимой для сброса давления.

Фильтр

Несмотря на то, что количество примесей в газе намного меньше, чем в жидком топливе, требуется обязательная очистка. Загрязнения могут находиться в самой системе и баллоне, поэтому устанавливается газовый фильтр, защищающий двигатель от их проникновения.

Провода, датчики, крепеж и соединительные элементы

Электрические датчики требуют коммутации с ЭБУ и электросетью. Компактно и безопасно проложить их и зафиксировать на кузове, создав единую систему, помогают различный крепеж и соединения.

Принцип работы

Отличие работы двигателей на дизельном топливе от бензиновых моторов заключается в том, что воспламенение горючего осуществляется за счет его сжатия. Эта особенность служит препятствием перехода на использование исключительно газа в качестве топлива, не подвергая силовой агрегат кардинальному переоборудованию без возможности возврата в исходное состояние

Работа системы DUAL FUEL осуществляется по следующему принципу:

Топливная рампа создает требуемую величину давления, которое стремится быть максимально низкой. Благодаря этому появляется возможность произвести частичную замену дизельного топлива газом, отведя ему роль детонатора.
Дизельное топливо и газ подаются в камеру сгорания в определенной пропорции. При определенном давлении происходит детонация солярки, которая воспламеняет газовую составляющую смеси. Горение газа происходит с высокой скоростью при повышенных температурах по отношению к аналогичным параметрам дизеля, поэтому система контролирует температурные показатели, чтобы мотор не перегревался. Кроме этого, на основании данных, полученных с соответствующих датчиков, ЭБУ корректирует качественные и количественные показатели топливной смеси, а также зажигание.

Заключение

Выбор и установка ГБО на дизель — сложная и ответственная процедура, поэтому следует довериться опыту профессионалов. В России не много фирм, которые специализируются на предоставлении таких услуг, а разброс цен может поставить в тупик.

Признанный лидер в области дизельного газобаллонного оборудования — компания «Мир Газа», которая имеет обширную филиальную сеть по всей России и богатый многолетний опыт. Большинство специалистов, работающих в этой сфере, обучались у мастеров этой компании и проходили стажировку на ее производственной базе. Ценовая политика компании привлекает многих клиентов, а весь спектр ГБО на дизель сертифицирован и отвечает требованиям европейских стандартов.

Скандал VW: Японцы перестанут делать авто на дизеле | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

«У дизельных технологий есть преимущества, и было бы неверно, если бы скандал (вокруг Volkswagen. – Ред.) означал конец их использования», — еще недавно успокаивающе говорил Акио Тойода, шеф ныне крупнейшего производителя легковых автомобилей в мире — японского концерна Toyota. Но постепенно становится очевидным: манипуляции с показателями выхлопов дизельных моторов сказываются серьезнее, чем казалось сначала, на продажах немецкого концерна VW. И на этом фоне мнение руководителей японского концерна постепенно меняется. По крайней мере, о собственной стратегии развития.

Смена тренда

Toyota не будет больше разрабатывать новые дизельные моторы, сообщил в начале ноября представитель компании. Ранее другие японские автоконцерны, в частности Honda, Nissan и Mitsubishi, заявили, что не будут делать ставку на двигатели внутреннего сгорания, планируя проиводить автомобили без эмиссии вредных веществ. Исключением остается Mazda, как заметило издание Die Welt, хотя и там не обошли вниманием «дизельгейт». Проект «шестерки» Mazda 6 для американского рынка на дизельном моторе компания заморозила на неопределенное время.

Для концерна Volkswagen настали трудные времена

«Мы стали свидетелями нового глобального тренда в автомобильной промышленности», — считает автомобильный эксперт Штефан Брацель (Stefan Bratzel). По его словам, разработка моторов на дизельном топливе обходится производителям дороже, чем разработка аналогичных бензиновых. Скандал, связанный с подтасовкой показателей вредных выхлопов, заставит еще более усовершенствовать систему очистки и еще ощутимее увеличит стоимость разработки, ставя под вопрос рентабельность дизельной технологии. Брацель уверен: «Пик использования дизеля позади».

Отступление

Японские компании, в отличие от немецких, никогда не интересовались развитием дизельных моторов, но теперь последовательно делают ставку на развитие двигателей, которые можно считать низкоэмиссионными или вообще не имеющими вредных выхлопов в атмосферу. К 2050 году общий уровень эмиссии новых автомобилей Toyota должен снизиться, согласно долгосрочной концепции концерна, на 90 процентов, что фактически означает полный отказ от моторов внутреннего сгорания. «Мы делаем ставку на гибридные моторы и двигатели, работающие на водородных топливных элементах», — заявил представитель концерна. Toyota уже выпускает — правда, в небольшой серии — водородную гибридную модель Mirai с нулевым уровнем эмиссии.

Конечно, и у Volkswagen есть электрокары (на фото VW E-Up!), но их доля в общем объеме производимых авто невелика

В планы японцев входит уже к 2020 году повысить объем производства водородных гибридных авто до 30 тысяч машин в год. А вот собственных дизельных моторов у лидера рынка — Toyota — почти нет, за исключением мотора с объемом двигателя 1,4 литра. Но одно исключение останется: дизельные двигатели найдут свое место в категориях пикапов и мощных внедорожников.

Схожая ситуация у других японских производителей: Honda отказалась от дальнейшей разработки дизельных технологий, выпустив вместо этого второе поколение автомобиля Clarity, работающего на водородных топливных элементах. Nissan прекратил предлагать клиентам дизельные варианты своей модели Micra. «Вообще остается под вопросом, как долго мы будем продавать малолитражные авто в дизельном варианте», — заметил представитель компании.

Общая доля автомобилей с возможностью электрической подзарядки в производстве Mitsubishi должна вырасти к 2020 году до 20 процентов. «Мы сосредоточиваемся на электромобильных технологиях, а не на дизельных», — сказал представитель компании.

Европейский феномен

Статистика показывает: дизельные технологии нигде в мире, кроме Европы (доля дизеля — порядка 53 процентов), не пользовались большой популярностью. Несмотря на все старания немецких производителей, общая доля дизельных машин на важнейшем — американском рынке составляет около 3 процентов, на быстро растущем китайском — менее 1 процента. Вместе взятые, эти два рынка являются важнейшими на планете.

Не более 3 процентов доли рынка занимали дизельные авто и в Японии. С учетом этого, японским производителям не составляет большого труда отказаться от их изготовления, в отличие от немецких концернов. Но и в Германии настроения тоже стали меняться.

Правительство ФРГ заговорило о субсидиях

О том, что следует активнее развивать электротранспорт, в последние дни чаще других говорят именно представители Volkswagen. В компании считают, что для конкурентоспособности в борьбе за будущее автомобилестроения — перспективы электротранспорта ключевым игрокам отрасли очевидны — следует наладить производство батарей для электромобилей.

«Это ключевая технология для электромобильного транспорта», — заявил агентству dpa Херберт Дисc (Herbert Diess), отвечающий в VW за развитие марок. Поодиночке немецкие компании, по его словам, едва ли способны вложить сумму, достаточную для создания такого завода. Стоимость строительства оценивается не менее чем в 1 миллиард евро, сказано в докладе консультационного комитета при правительстве ФРГ.

В отрасли надеются на помощь государства. В правительстве в последние недели все чаще высказывают различные идеи субсидирования электротранспорта. В их числе — премия за покупку электромобиля или налоговые льготы. Власти поставили цель довести число авто с электрическим мотором до 1 миллиона к 2020 году. Но пока государство почти не принимало мер для поддержки электротранспорта, говорят эксперты, которые сомневаются в достижении поставленной цели. Сегодня, по подсчетам, по дорогам Германии ездят всего порядка 30 тысяч электрокаров.

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Общение с автомобилем
В концерне Volkswagen вольфсбургский Автоград принято называть «коммуникационной платформой», то есть центром общения. А проще говоря, это гигантский парк аттракционов, связанных, разумеется, с автомобилями. Люди, купившие свой новый «фольксваген», могут получить его здесь, — и это тоже аттракцион. Машина дожидается владельца в одной из гигантских стеклянных башен.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Модели в небоскребе
Все можно увидеть собственными глазами. Стальная «лапа», ведомая компьютером, поднимается на соответствующий этаж, «вынимает» из стеклянной ячейки автомобиль и спускает его вниз, на специальный конвейер, по которому автомобиль катится в зал приемки. Туда приглашают уже оплатившего покупку хозяина. Знакомят, если нужно, с моделью, делают и тут же печатают фотографию на ее фоне — и счастливого пути!
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Тренировка автопилота
Это не значит, что вас бросают на произвол судьбы. Вы выезжаете на тренировочную площадку, где водители-тренеры подробно рассказывают о некоторых, еще незнакомых вам функциях нового автомобиля (скажем, о парковочном автопилоте), и где вы сами можете опробовать эти функции: например, не хвататься за руль, когда он сам крутится во время автоматической парковки. Время тренировки не ограничено.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Золотой «жук» со стразами
Самая популярная модель в истории автомобилестроения — знаменитый фольксваген-«жук» (Volkswagen Käfer). В Автограде он встречается в самых разных вариантах. Этот золотой «жук» — юбилейный, миллионный. Его красили с помощью настоящей золотой фольги, а бампер украсили стразами Сваровски. Правда, хрустальные камушки рабочие со временем повыковыривали на сувениры, и потом пришлось вставлять новые.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Старинные знаменитости
Исторический автомузей расположился на нескольких этажах. Здесь есть один из самых первых автомобилей в истории — «Benz» 1894 года (на снимке), развивавший небывалую по тем временам скорость 20 км/час, раритеты начала ХХ века, роскошные «Хорьхи» 1930-х годов, гоночные «Бугатти» 1950-х… Больше всего поражает то, что все они — на ходу и время от времени участвуют в автопробегах олдтаймеров.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Для среднего класса
Этот красавец выпускался фирмой Audi (сегодня тоже часть концерна Volkswagen) в 1933-34 годах. Модель Audi Front UW предназначалась для верхушки среднего класса. 6-цилиндровый мотор был сконструирован Фердинандом Порше. Мощность — 40 л. с. Автомобиль развивал скорость до 100 километров в час. Всего было выпущено около 2000 штук.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Самый быстрый в мире
Для сравнения с олдтаймерами — современный Bugatti Veyron 16,4. Это самый быстрый серийный автомобиль в мире. Мотор — 1200 л. с., максимальная скорость — свыше 430 км/ч. Цена — более 2 миллионов евро. 300 штук продано. Тем, кто заказывал эту модель, приходилось ждать ее полгода. Для покупателей, пожелавших заплатить наличными, этот срок сокращался до одного месяца.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Дают порулить
28 гектаров занимает Автоград. В огромном парке разместились футуристические павильоны, посвященные определенным моделям: от микроавтобусов и грузовиков до Porsche (на снимке) и Lamborghini. Причем, надпись «Не трогать руками» видишь только в музее старинных автомобилей. Во все остальные можно сесть, покрутить ручки, включить свет, радио и так далее. Это особенно нравится детям.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Полоса препятствий
В Автограде есть еще одна тренировочная трасса — но уже не для вашего нового автомобиля. Даже не трасса, а полоса препятствий: яму с водой сменяет крутой подъем, затем жуткие колдобины и ямы, и даже лестница! Внедорожник Touareg переваливается с боку на бок, одно колесо повисает в воздухе, кажется, что на спуске тормоза не удержат… Жуть!
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Нервных просят не смотреть
Этот суперсложный автодром вы преодолеваете на внедорожнике Автограда. Сначала проходит трассу инструктор, показывая, как правильно управлять автомобилем на том или ином участке. Потом он меняется с вами местами, вы сами садитесь за руль, а он — сзади. И вперед! Нервных просят не смотреть! Но они смотрят — с моста над трассой, который ведет в Автоград.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Сто процентов водителей
Эта трасса Автограда не столь опасна. Здесь тренируют самых маленьких гостей парка. Сначала, как водится, — теория: знакомят с главными дорожными знаками и правилами движения. Потом — вождение. Успешно сдавшим теорию и проехавшим дистанцию вручают водительские права с фотографией. Таковых тут, похоже, — 100 процентов.
Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen
Открытый для всех
Автоград построен и начал работать всего около 15 лет назад. Он вплотную примыкает к цехам концерна Volkswagen, откуда по подземному конвейеру новые автомобили доставляются в гигантские стеклянные башни, где ждут заказчика. Но Автоград открыт для всех.
Автор: Ефим Шуман

К Лейпцигской ярмарке — и ″Фаэтон″ на дизеле! | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Лейпцигский автосалон нельзя сравнивать ни с Франкфуртским, ни с Женевским. Лейпцигская ярмарка рассчитана специально на восточногерманских и восточноевропейских потребителей.

Поэтому на ярмарке представлены, прежде всего, так называемые массовые автомобили. Более сорока марок, сотни моделей — от самых дорогих до самых простых. Как говорят организаторы, половина посетителей Лейпцигской ярмарки — это люди, собирающиеся купить машину в ближайшие год-два. Если, конечно, дела в стране пойдут лучше.

Первый «Фаэтон» с дизельным двигателем

Своеобразным символом этих надежд можно считать автомобиль Phaeton («Фаэтон») концерна Volkswagen, также представленный в Лейпциге, но выпускаемый в Дрездене на уникальном «стеклянном» заводе.

В пятницу завод концерна Volkswagen в Дрездене покинул первый «Фаэтон» с дизельным двигателем. Событие символическое. Чтобы понять это, нужно вспомнить, что до последнего времени представительские машины дизельными двигателями не оснащались. Это казалось нарушением стиля — роскошная машина и вдруг дизельное топливо. Но времена меняются. Топливо стало чище, машины снабжены специальными фильтрами, поглощающими вредные примеси, обильно содержащиеся в выхлопе дизеля. А кроме того, дизельное топливо дешевле. В общем, дизельные моторы теперь вполне соответствуют современным европейским нормам и становятся достойны таких машин, как Phaeton.

Phaeton — первый большой седан представительского класса у концерна Volkswagen. Кто-то говорит, что это издёвка — выпускать под маркой «народного автомобиля» фаэтоны стоимостью 100 тысяч долларов за одну машину. Такое по карману далеко не каждому, да ещё тем более в Восточной Германии, где безработица достигает 20 процентов, а у значительного числа местных жителей нет денег ни на какую машину.

Но, тем не менее, или именно поэтому, Phaeton, что в переводе с греческого означает «светящийся, сияющий», вызывает у восточных немцев не раздражение, а радость — благодаря ему в Дрездене созданы 800 рабочих мест.

Ни пот рабочих, ни их проблемы видны не будут

Кроме того, Phaeton косвенно даёт работу 3.000 человек. В отличие от большинства заводов, этот привлекает в город и массу туристов — ведь это единственный в мире завод, где завораживающий процесс сборки автомобиля, да ещё такого изысканного и уникального, происходит на глазах людей — прохожих, туристов, заказчиков.

О том, сколь стерильно чистым и зрелищным стало это производство, можно судить по тому, что пол цехов сделан из канадской лиственницы. Всё столь привлекательно, что, как саркастически заметила одна из восточногерманских газет, ни пот рабочих, ни их проблемы видны не будут. Завод расположен в центре города, и имеет прозрачные стены, а потому называется стеклянным. Стены поднимаются на высоту 24 метра — высота восьмиэтажного дома. Строительство продолжалось два года и обошлось концерну в 180 миллионов долларов.

Phaeton является прямым конкурентом машин Mercedes S-Klasse, BMW седьмой серии или A8 Audi. Кстати, канцлер Шрёдер уже пересел с «мерседеса» на бронированный Phaeton.

Виктор Агаев, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА

Двигатель на ЗИЛ-131 на дизеле opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 31.01.2021 21:08:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 31.01.2021 21:08:00 [ID] => 511449356 [~ID] => 511449356 [NAME] => Двигатель на ЗИЛ-131 на дизеле [~NAME] => Двигатель на ЗИЛ-131 на дизеле [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

О достоинствах легендарного грузовика ЗИЛ-131 знают многие. Отличная проходимость, простота конструкции, высокая степень универсальности и хорошая выносливость делают его незаменимым при многочисленных видах работ, а также при крайне разных и порою даже сложных эксплуатационных условиях. Но важно понимать, что от подбора двигателя для ЗИЛ-131 во многом зависит его эффективность. Часто к недостаткам транспортного средства относят слабую мощность оригинальной детали, поэтому многие задумываются о ее замене. Рассмотрим подробнее.

Немецкий дизель от бренда MAN

Данное исследование можно найти на просторах всемирной сети и подробно ознакомиться с деталировкой в плане установки. Среди плюсов отмечено повышение мощностных показателей. Но не лишен данный метод и существенных отрицательных сторон.

В первую очередь, без специальных познаний встроить дизель на ЗИЛ-131 немецкого производителя MAN марки V8 аж на 235 лошадиных сил довольно трудно. То есть изначально расположение системы для установки дизельного двигателя у грузовика сильно отличается от конструктивной задумки немцев. По этой причине придется серьезно отнестись к вопросу и подпилить, подвинуть часть деталей, что сложно и достаточно опасно в связи с потерей других важных характеристик грузовой машины.

Двигатель Д-245

На этом эксперименты не заканчиваются. Рассмотрим установку двигателя Д-245. В данном случае подразумевается размещение нового дизеля на ЗИЛ-131 вместе с куллером и турбиной.

На деле задняя балка подходит в конструктивном плане просто идеально.
Если грамотно отрезать вал на 20-22 мм, то КПП также встанет на место. Шлицы и конец вала при этом идут под подшипник.
Ланжерон спереди вырезается, в противном случае мотор не встает на место и не подходит во взаимосвязи с кабиной.
Помимо этого для встраивания приходится позаботиться о видоизменении насоса ГУРа. Понадобится перепускной клапан.
Для установки кулера и при этом закрывался капот, радиатор должен заходить на мотор на 3,5-4 см.
Далее происходит вывод выхлопной трубы.

Подбор дизеля под ЗИЛ-131

Крайне важным аспектом при подборе двигателя и, в частности, дизеля под грузовик марки ЗИЛ-131 является тот функционал, который от него требуется. Например, речь идет о работах по бурению или перевозках на длинные расстояния. Например, в последнем случае неплох ММЗ245.9, а во втором вполне подойдет и ЯМЗ236. Но этот формат будет, несмотря на свою практичность, обладать достаточно низкой мощностью.

Таким образом, подбор дизеля на грузовик ЗИЛ-131 лучше осуществлять при помощи специалистов. Например, менеджеры нашей компании всегда подскажут, к какой марке и какого года лучше подойдет тот или иной дизельный двигатель. Вариантов при этом может быть достаточно много. Поможем подобрать оптимальный вариант и по характеристикам и по стоимости. В дополнение поможем разобраться с установкой и дадим подробные рекомендации, так как каждый отдельный случай подразумевает свои особенности.

[~DETAIL_TEXT] =>

Немецкий дизель от бренда MAN

Двигатель Д-245

На деле задняя балка подходит в конструктивном плане просто идеально.
Если грамотно отрезать вал на 20-22 мм, то КПП также встанет на место. Шлицы и конец вала при этом идут под подшипник.
Ланжерон спереди вырезается, в противном случае мотор не встает на место и не подходит во взаимосвязи с кабиной.
Помимо этого для встраивания приходится позаботиться о видоизменении насоса ГУРа. Понадобится перепускной клапан.
Для установки кулера и при этом закрывался капот, радиатор должен заходить на мотор на 3,5-4 см.
Далее происходит вывод выхлопной трубы.

Подбор дизеля под ЗИЛ-131

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

О достоинствах легендарного грузовика ЗИЛ-131 знают многие. Отличная проходимость, простота конструкции, высокая степень универсальности и хорошая выносливость делают его незаменимым при многочисленных видах работ, а также при крайне разных и порою даже сложных эксплуатационных условиях. Но важно понимать, что от подбор двигателя для ЗИЛ-131 во многом зависит его эффективность. Часто к недостаткам транспортного средства относят слабую мощность оригинальной детали, поэтому многие задумываются о ее замене. Рассмотрим подробнее.

[~PREVIEW_TEXT] =>

О достоинствах легендарного грузовика ЗИЛ-131 знают многие. Отличная проходимость, простота конструкции, высокая степень универсальности и хорошая выносливость делают его незаменимым при многочисленных видах работ, а также при крайне разных и порою даже сложных эксплуатационных условиях. Но важно понимать, что от подбор двигателя для ЗИЛ-131 во многом зависит его эффективность. Часто к недостаткам транспортного средства относят слабую мощность оригинальной детали, поэтому многие задумываются о ее замене. Рассмотрим подробнее.

ДИЗЕЛЬ НА ЛЕГКОВОМ АВТОМОБИЛЕ — ЭТО НАДЕЖНО И ЭКОНОМИЧНО

Выносливый и экономичный автомобиль ВАЗ 21045 с дизельным двигателем приобретает популярность, особенно среди сельских автомобилистов

‹

›

Каждый год в стране прибавляется более миллиона легковых автомобилей. Основную массу по-прежнему составляют «Жигули», но и импортных машин становится все больше и больше (их ежегодный ввоз достигает 300 тысяч). Среди иномарок 15% приходится на машины с дизельными двигателями. Появились они и на ВАЗовских моделях. Самый распространенный дизельный автомобиль тольяттинского производства — ВАЗ 21045. Ставят дизели и на «Нивы». По заказу можно купить дизельную «Волгу» или УАЗ. Между тем многие автомобилисты с осторожностью относятся к машинам с дизельным двигателем. Опасения вызывают чаще всего элементарное незнание того, как этот двигатель работает, и распространенное мнение, что он годится лишь для грузовиков. Однако в дизельном автомобиле нет ничего сложного и тем более опасного. Это очень надежные, экономичные и неприхотливые машины.

Конструктивно дизель во многом схож с бензиновым мотором. Он также работает по четырехтактному циклу. Серьезное отличие — отсутствие в дизеле системы искрового зажигания и иной способ формирования рабочей смеси, ее воспламенения и сгорания. Если в бензиновом двигателе смесь образуется во впускной системе, попадает в цилиндры практически в готовом виде и воспламеняется искрой от свечи зажигания, то у дизеля на такте всасывания в цилиндр поступает чистый воздух. Там он сжимается (такт сжатия) и разогревается до температуры воспламенения топлива (700-800^oС). И только в этот момент в камеру сгорания под большим давлением (10-30 МПа) через форсунки впрыскивается топливо. Впрыск производит топливный насос высокого давления (ТНВД) — один из самых сложных и ответственных агрегатов двигателя. Это дает возможность использовать в качестве топлива более тяжелые фракции нефти (солярку) и работать на обедненных смесях, у которых выбросы окиси углерода меньше, чем у бензиновых фракций. Отсюда — меньшее загрязнение окружающей среды и более высокая экономичность дизельных двигателей.

Есть и еще одно отличие: число оборотов бензинового двигателя регулируют, изменяя расход воздуха, поступающего во впускной коллектор, а на дизелях изменяют подачу топлива. Кроме того, дизели развивают высокий крутящий момент в очень широком диапазоне скоростей вращения коленчатого вала (в отличие от бензиновых моторов), что немаловажно как для тяжелой техники и вездеходов, так и для легковых машин. Первым это помогает выбраться из грязи, вторым — сэкономить топливо.

Нельзя не отметить и такой положительный момент: дизельное топливо меньше, чем бензин, изнашивает стенки цилиндров, поршней и поршневых колец. Стук в поршневой группе и в клапанном механизме или повышенный угар масла у дизелей встречается куда реже, чем у бензиновых моторов. Так что хлопот с дизелями меньше, хотя масло нужно менять чаще.

Разумеется, у дизельных двигателей есть и недостатки. Главный из них — большой вес. При одинаковой мощности дизель почти на треть тяжелее бензинового мотора. Кроме того, дизель сильнее вибрирует и шумит. Объясняется это более высокой степенью сжатия (19-24 против 9-11) и быстрым ростом давления в камере сгорания в момент воспламенения смеси.

Все знают, что дизель трудно запускается на морозе. Для того чтобы предварительно прогреть воздух в камере сгорания, в момент запуска используют специальные свечи предварительного подогрева. После включения зажигания на них подается напряжение и начинается прогрев камеры. В это время на панели приборов включается желтая сигнальная лампочка, и, пока она не погаснет, двигатель заводить нельзя. На большинстве автомобилей сразу после запуска двигателя питание на свечах предварительного подогрева отключается, но на некоторых моделях в очень холодную погоду свечи продолжают работать еще 20-30 секунд после запуска.

Скорость вращения коленчатого вала дизельного двигателя ниже, чем у бензинового. Обычно он раскручивается до 4500-5000 об/мин и не более. Из-за этого при равном рабочем объеме мощность дизеля ниже. Чтобы уравнять мощностные характеристики дизельных и бензиновых двигателей, в дизелях стали использовать многоклапанные головки (вместо одного впускного и одного выпускного клапанов в них делают по два-три впускных и два выпускных клапана) и электронные системы управления подачей топлива.

Наибольшую настороженность у потенциальных покупателей, как правило, вызывает ТНВД. Существует распространенное мнение, что на морозе он часто ломается и может подвести в самый неподходящий момент. Между тем покупка автомобиля со сложной инжекторной электронной системой управления впрыском топлива и зажигания, которая ничуть не проще дизельного ТНВД, их не пугает.

Если вы все же решились приобрести автомобиль с дизельным двигателем, выбирая его, уделите основное внимание топливной системе. Особенно это касается подержанных автомобилей. Для начала попробуйте запустить холодный двигатель. В том случае, если это удается с трудом, причинами могут быть недостаточная компрессия в цилиндрах, неисправность форсунок или системы предварительного подогрева.

Выхлопные газы исправного, правильно отрегулированного дизельного двигателя практически бесцветны. Если же мотор дымит, то по их цвету можно судить о характере неисправностей.

Густой черный дым, идущий из выхлопной трубы, и громкий стук в двигателе свидетель ствуют о неисправности форсунок. Если черный дым есть, а двигатель не стучит, вероятнее всего, засорен воздушный фильтр или неправильно установлен момент впрыска топлива. Неисправность устраняется просто: воздушный фильтр надо почистить или заменить, а момент впрыска отрегулировать.

Если из выхлопной трубы идет голубоватый дым, значит, горит моторное масло. Причина чаще всего кроется в износе поршней или направляющих втулок клапанов. Ремонт такой неисправности обойдется дорого. Иногда при запуске и прогреве дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива голубой дым появляется, а затем пропадает. Это явление нормальное, беспокоиться не стоит.

Белый или бело-серый цвет выхлопных газов говорит о том, что, возможно, антифриз попадает из системы охлаждения в цилиндры. Чтобы устранить такую неисправность, придется как минимум заменить прокладку головки блока цилиндров. Работа не очень сложная, но дорогая. То же самое может возникнуть и при нарушении режима впрыска или неправильном распылении топлива форсунками. Потребуются как минимум очистка и регулировка форсунок. Если же белый дым пропадает после прогрева двигателя, значит, плохо работают свечи предварительного подогрева (на их замену потребуется 15 минут).

Об износе двигателя, как дизельного, так и бензинового, можно судить по состоянию шланга вентиляции картера, который идет от блока цилиндров или масляного картера к впускному коллектору или воздушному фильтру. Проверку проводят так: отсоединяют верхний конец шланга на работающем двигателе, и, если из него поднимается густой маслянистый «туман», это означает, что двигатель изношен. Подтверждением тому будет и наличие масла в воздушном фильтре или впускном коллекторе.

Недостаточная компрессия для дизеля более опасна, чем для бензинового мотора. Обнаруживается эта неисправность просто: если двигатель при работе издает прерывистый шум и раскачивается, но по мере прогрева «успокаивается», наверняка компрессия упала. Для проверки следует воспользоваться компрессометром, причем дизельным, со шкалой до 24-30 атмосфер. (Обычные компрессометры для бензиновых моторов имеют шкалу до 12-15 атмосфер.) Если компрессия окажется недостаточной, двигатель придется серьезно ремонтировать, а это удовольствие дорогое, лучше поищите другой автомобиль.

Если вы не обнаружили в машине, которую собираетесь купить, видимых недостатков, обязательно прокатитесь на ней. Проверьте по датчику температуры, не перегревается ли двигатель. Помимо банальных неисправностей системы охлаждения причинами перегрева могут быть неисправности форсунок или неправильная установка момента впрыска.

Ничуть не лучше, если мотор не прогревается до рабочей температуры. Это приводит к нарушению режима смазки механизмов двигателя и их быстрому износу. Косвенными признаками работы двигателя при низкой температуре охлаждающей жидкости могут служить белесые отложения на маслоизмерительном щупе, внутри воздушного фильтра и в шланге вентиляции картера.

Иногда случается, что дизельный двигатель самопроизвольно набирает обороты и не реагирует на нажатие педали газа. Это происходит, когда в топливную систему подсасывается воздух. Поиски неисправности сложны — нужно последовательно проверить всю систему.

Если же результаты осмотра и испытательного пробега удовлетворительны, в салоне не пахнет соляркой и на двигателе нет подтеков масла, машину можно покупать. Дизель прослужит долго.

Запретить покупать автобусы на дизеле предлагают в Алматы

АЛМАТЫ. КАЗИНФОРМ – Запретить покупать общественный транспорт на дизельном двигателе в Алматы предлагают в Министерстве экологии, геологии и природных ресурсов, передает корреспондент МИА «Казинформ».

«Переводим активно общественный транспорт на газ. Дополнительно закупаем 130 экологически чистых автобусов. Вместе с тем автотранспорт остается одним из основных загрязнителей. Ежедневно по городу передвигается порядка 700 тысяч машин. Для решения данного вопроса с учетом международного опыта проводим масштабную транспортную реформу. Качественно улучшаем в целом общественный транспорт. Сегодня на рейсы в городе выходит порядка 400 газовых и 10 электрических автобусов. Планируем с вашей поддержкой, Магзум Маратович (Мирзагалиев, министр экологии, геологии и природных ресурсов – прим. редакции), увеличить количество электрических автобусов. За счет обновления автопарка общественного транспорта мы снижаем выбросы вредных веществ», — сказал первый заместитель акима Алматы Ерлан Кожагапанов в ходе обсуждения экологической обстановки в Алматы.

В то же время председатель Комитета экологического регулирования и контроля Министерства экологии, геологии и природных ресурсов РК Зулфухар Жолдасов предложил продолжить перевод общественного транспорт на газ с текущих 500 до 2000 автобусов к 2023 году. «Необходимо на законодательном уровне запретить покупать общественный транспорт на дизельном двигателе», — отметил он.

Также необходимо усилить контроль за качеством топлива на АЗС на соответствие экологическим классам К4 и К5.

«Усилить контроль за техосмотром автотранспорта, необходимо предусмотреть ответственность центров технического осмотра. К примеру, в европейских странах за несоответствие автотранспорта требованиям экологических норм ответственность несут центры технического осмотра в виде штрафов и лишения лицензий. Действующий механизм выдачи разрешения на деятельность технического осмотра имеет уведомительный характер. Отсутствует контроль за качеством оказываемых услуг центрами технического осмотра, и проведение данных услуг является непрозрачным», — заметил он.

Объяснение дизельного топлива — Управление энергетической информации США (EIA)

Что такое дизельное топливо?

Дизельное топливо — это общий термин для нефтяного дистиллятного мазута, продаваемого для использования в транспортных средствах, в которых используется двигатель с воспламенением от сжатия, названный в честь его изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля. Он запатентовал свой оригинальный дизайн в 1892 году.

Одним из видов топлива, которое Рудольф Дизель первоначально рассматривал для своего двигателя, было масло из семян растений, идея, которая в конечном итоге способствовала производству и использованию биодизеля сегодня.

Дизельное топливо производится из сырой нефти

Дизельное топливо очищается от нефти на нефтеперерабатывающих заводах. Нефтеперерабатывающие заводы США производят в среднем от 11 до 12 галлонов дизельного топлива из каждого барреля сырой нефти объемом 42 галлона (США).

До 2006 года большая часть дизельного топлива, продаваемого в США, содержала большое количество серы. Сера в дизельном топливе вызывает выбросы загрязняющих веществ в атмосферу, которые вредны для здоровья человека.В 2006 году Агентство по охране окружающей среды США издало требования по снижению содержания серы в дизельном топливе, продаваемом для использования в США. Требования вводились поэтапно, начиная с продажи дизельного топлива для транспортных средств, используемых на дорогах, и, в конечном итоге, включая все дизельное топливо для внедорожников. Дизельное топливо, которое сейчас продается в Соединенных Штатах для использования на автомагистралях, представляет собой дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), в котором содержание серы составляет 15 частей на миллион или меньше. Большая часть дизельного топлива, продаваемого для внедорожников (или внедорожников), также относится к ULSD.

Грузовой автомобиль с дизельным двигателем

Источник: стоковая фотография (защищена авторским правом)

Нажмите для увеличения

Дизельное топливо имеет много применений

Большинство грузовых автомобилей и грузовиков, а также поездов, автобусов, лодок, сельскохозяйственных, строительных и военных машин имеют дизельные двигатели. Некоторые небольшие грузовики и легковые автомобили также имеют дизельные двигатели.Дизельное топливо также используется в генераторах дизельных двигателей для выработки электроэнергии, например, в отдаленных деревнях на Аляске и в других местах по всему миру. Многие промышленные объекты, большие здания, учреждения, больницы и электроэнергетические компании имеют дизельные генераторы для резервного и аварийного электроснабжения.

В 2019 году потребление дистиллятного топлива (в основном дизельного топлива) транспортным сектором США составило около 47,2 миллиарда галлонов (1,1 миллиарда баррелей). Эта сумма составила 15% от общего количества U.S. потребление нефти и, в пересчете на содержание энергии, около 23% от общего потребления энергии транспортным сектором.

Последнее обновление: 12 июня 2020 г.

джинсов, одежды, обуви, сумок и часов

Интернет-магазин Diesel: джинсы, одежда, обувь, сумки и часы

{«newsletter-popup-email»: {«valueMissing»: «Поле адреса электронной почты является обязательным», «typeMismatch»: «Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты», «patternMismatch»: «Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты» }, «newsletter-footer-email»: {«valueMissing»: «Поле адреса электронной почты является обязательным», «typeMismatch»: «Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты», «patternMismatch»: «Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты «},» newsletter-email «: {» valueMissing «:» Поле адреса электронной почты является обязательным «,» typeMismatch «:» Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты «,» patternMismatch «:» Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты » }}

«ПОДДЕЛЬНЫЕ УЛЫБКИ», НОВАЯ КАМПАНИЯ, СОПРОВОЖДАЮЩАЯ ВЫПУСК ДИЗЕЛЬНОЙ КОЛЛЕКЦИИ DIESEL X.

УЗНАЙТЕ СЕЙЧАС

ДИЗЕЛЬ X ДИЗЕЛЬ

Откройте для себя «Поддельные улыбки», новую кампанию, которая сопровождает запуск коллекции Diesel X Diesel.

УЗНАЙТЕ СЕЙЧАС

ДЕНИМ

ЛЕТО 2021

В нашей последней коллекции мужского и женского денима мы смешиваем винтажную атмосферу со стилями и силуэтами нового сезона.

ДЛЯ НЕГО ДЛЯ НЕЕ

ДЕНИМ

ЛЕТО 2021

ДЛЯ НЕГО ДЛЯ НЕЕ

ГОТОВ К НОШЕНИЮ

ЛЕТО 2021

В наших смелых новых коллекциях есть самые разные стили, в которых представлены стили милитари с элементами 90-х и принты в стиле киберпанк.

ДЛЯ НЕГО ДЛЯ НЕЕ

ГОТОВ К НОШЕНИЮ

ЛЕТО 2021

ДЛЯ НЕГО ДЛЯ НЕЕ

ДЛЯ ОТВЕТСТВЕННОЙ ЖИЗНИ

Diesel обязуется вести ответственный бизнес с уважением к людям и окружающей среде.Наша стратегия устойчивого развития, основанная на нашей философии и позитивном мировоззрении, называется «Дизель для ответственного образа жизни».

УЗНАЙТЕ СЕЙЧАС КУПИТЬ ЗЕЛЕНУЮ ЭТИКЕТКУ

ДЛЯ ОТВЕТСТВЕННОЙ ЖИЗНИ

Diesel обязуется вести ответственный бизнес с уважением к людям и окружающей среде. Наша стратегия устойчивого развития, основанная на нашей философии и позитивном мировоззрении, называется «Дизель для ответственного образа жизни».

УЗНАЙТЕ СЕЙЧАС КУПИТЬ ЗЕЛЕНУЮ ЭТИКЕТКУ

ЗАКАЗ ПО ТЕЛЕФОНУ
Больше технарей, чем технарей?
Не волнуйтесь, вы можете позвонить в нашу службу поддержки клиентов
, и они сделают заказ за вас!

БЕСПЛАТНЫЙ И РАСШИРЕННЫЙ ВОЗВРАТ И ОБМЕН
Вы можете передумать или поменять свои товары, 30-дневный бесплатный возврат и обмен

ПРОСМОТРЕТЬ ВСЕ ОНЛАЙН-УСЛУГИ

ГИБКИЕ И БЕЗОПАСНЫЕ ПЛАТЕЖИ
Оплачивайте безопасно с помощью наших безопасных онлайн-систем.

Все, что вам нужно знать о скандале VW с дизельными выбросами

ОБНОВЛЕНИЕ 12/4/19: Немецкая прокуратура 3 декабря совершила налет на штаб-квартиру Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в рамках нового расследования дизельных автомобилей VW. На этот раз они, как сообщается, заинтересованы в четырехцилиндровом двигателе EA288, преемнике дизельного двигателя EA189, вокруг которого было сосредоточено расследование Dieselgate. Reuters процитировало Volkswagen, заявившего, что двигатель EA288 не имеет «поражающего» устройства, которое могло бы превзойти испытания на выбросы.Мы будем обновлять новую информацию по мере ее поступления.

У General Motors и Toyota были свои массовые скандалы. Теперь очередь Volkswagen. Компания, которой принадлежит 70 процентов рынка дизельных двигателей для легковых автомобилей в США, испытывает серьезные проблемы из-за мошенничества в тестах на выбросы дизельных двигателей. После многих лет продвижения «чистого дизеля» в качестве альтернативы гибридным и электромобилям — компания даже двинулась в Вашингтон с эскадрильей моделей Audi TDI — Volkswagen тушит собственные ядовитые пары.Вот наш удобный справочник о том, что происходит.

Что случилось?

Volkswagen установил программное обеспечение по выбросам выхлопных газов более чем на полмиллиона дизельных автомобилей в США — и примерно на 10,5 миллионов других автомобилей по всему миру — что позволяет им определять уникальные параметры цикла выбросов, установленных Агентством по охране окружающей среды. Согласно EPA и Калифорнийскому совету по воздушным ресурсам, о которых исследователи сообщили в 2014 году, эти так называемые «устройства поражения» обнаруживают рулевое управление, дроссельную заслонку и другие входы, используемые в тесте для переключения между двумя различными режимами работы.

В тестовом режиме автомобили полностью соответствуют всем федеральным нормам выбросов. Но при обычном движении компьютер переключается в отдельный режим — значительно изменяя давление топлива, время впрыска, рециркуляцию выхлопных газов и, в моделях с AdBlue, количество мочевины, впрыскиваемой в выхлоп. Хотя этот режим, вероятно, обеспечивает больший пробег и большую мощность, он также допускает более тяжелые выбросы оксида азота (NOx) — образующего смог загрязнителя, связанного с раком легких, — до 40 раз превышающего федеральный предел.Это не означает, что каждый TDI перекачивает в 40 раз больше NOx, чем должен. Некоторые автомобили могут выделять выбросы только в несколько раз сверх установленного лимита, в зависимости от стиля вождения и нагрузки.

Какие автомобили затронуты? Пройдет ли моя машина государственный техосмотр?

Следующие дизельные модели Volkswagen, Audi и Porsche были отмечены EPA за нарушения выбросов. Отзывов нет, а машины проходят все гос. Техосмотры, по крайней мере, пока. Помните, что VW признал нарушение федеральных законов о выбросах , и поэтому это не проблема штата и не проблема безопасности.Однако, если Volkswagen все же отзовет автомобиль, в некоторых штатах (в частности, в Калифорнии и некоторых штатах, которые следуют стандартам автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов) владельцы могут не продлить регистрацию, если они не завершат исправление.

2009–2015 Volkswagen Jetta 2.0L TDI
2010–2015 Volkswagen Golf 2.0L TDI
2010–2015 Audi A3 2.0L TDI
2012–2015 Volkswagen Beetle 2.0L TDI
2012–2015 Volkswagen Passat 2.0L TDI
2009–2015 Audi Q7 3.0L V-6 TDI
2009–2016 Volkswagen Touareg 3.0L V-6 TDI
2013–2016 Porsche Cayenne Diesel 3.0L V-6
2014–2016 Audi A6 3.0L V-6 TDI
2014–2016 Audi A7 3.0L V-6 TDI
2014–2016 Audi A8 / A8L 3.0L V-6 TDI
2014–2016 Audi Q5 3.0L V-6 TDI

Какие дизели я не могу купить?

Дилеры Volkswagen, Audi и Porsche не могут продавать новые дизели, за исключением некоторых моделей 2015 года, проданных как новые. Они также не могут продавать большинство бывших в употреблении и сертифицированных бывших в употреблении дизелей.С тех пор Volkswagen выбрал электромобили, и вполне возможно, что компания больше никогда не будет продавать дизельные двигатели TDI в США.

Что Volkswagen делает для клиентов? И когда я могу починить машину?

Выкуп и компенсация за 2,0-литровые модели Volkswagen и Audi TDI:

Судья окружного суда США Чарльз Брейер утвердил окончательное урегулирование в размере 14,7 млрд долларов 25 октября 2016 года, после чего Volkswagen начнет рассылку уведомлений всем пострадавшим. собственники и арендаторы 2.0-литровые автомобили, информирующие их о программе обратного выкупа на 10 миллиардов долларов. Судья Брейер утвердил предварительное урегулирование такой же суммы 26 июля 2016 года. Владельцы TDI, купившие свои автомобили до 17 сентября 2015 года, могут продать свои автомобили обратно Volkswagen по цене от 12500 до 44000 долларов, в зависимости от модели, возраста, комплектации и т. Д. и регион. Арендаторы TDI получат денежную сумму от 2600 до 4900 долларов. Владельцы и арендаторы, которые продали свои автомобили или отказались от аренды до 28 июня 2016 г., также имеют право на участие. Процесс обратного выкупа начался в ноябре 2016 года.Официальная информация и поиск VIN-кода здесь. Точные выплаты для всех затронутых моделей можно найти здесь.

До 18 октября 2016 года 340000 владельцев и арендаторов прислали регистрационные формы, в которых указывалось, что они хотят, чтобы компания выкупила их автомобили в соответствии с соглашением о компенсации, согласованном с правительством. Это почти три четверти всех 475 000 моделей Volkswagen и Audi с 2,0-литровыми дизельными двигателями, которые в настоящее время зарегистрированы на дорогах США.

Владельцы, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, получат от 5100 до 10 000 долларов в качестве компенсации уменьшенной стоимости при перепродаже, а также бесплатное исправление выбросов (см. Полную информацию здесь).Все владельцы и арендаторы 2,0-литровых моделей TDI должны будут до мая 2018 года определиться со своими вариантами. Примерно 3500 владельцев и арендаторов, ранее отказавшихся от участия в поселении, должны до 12 мая 2017 года принять условия и получить свои платежи.

Владельцы также имеют право на получение до 350 долларов каждый в рамках отдельного платежа в размере 327,5 миллионов долларов с Bosch, поставщиком программного обеспечения для снижения выбросов (каждый арендатор получает 200 долларов). Подробности доступны здесь. Даты права на урегулирование VW соответствуют дню непосредственно перед тем, как EPA впервые объявило о нарушениях, и дню, когда EPA объявило о своем предварительном урегулировании с Министерством юстиции и Федеральной торговой комиссией.

Что, если бы я владел затронутой моделью Volkswagen или Audi TDI, но продал или обменял ее до того, как скандал с выбросами дизельного топлива стал достоянием общественности?

В начале октября 2018 года судья окружного суда США Чарльз Брейер постановил, что потребители могут участвовать в коллективных исках, даже если они ранее владели или арендовали «чистый дизельный» продукт, но уже не имели его на момент предъявления обвинений в мошенничестве. свет. Судья постановил, что технология TDI увеличила стоимость автомобилей VW и Audi и, следовательно, увеличила сумму, которую они обесценили, что означает, что владельцы все еще могли пострадать.

Ремонт и исправления для 2,0-литровых моделей Volkswagen и Audi TDI:

Существует три поколения 2,0-литровых четырехцилиндровых турбодизелей, и для всех требуются различные исправления (от простых обновлений программного обеспечения до полных и модернизация оборудования, потенциально снижающая производительность). По состоянию на 6 января 2017 года Volkswagen анонсировал полное исправление для моделей TDI 2015 года с двигателем третьего поколения. Это потребует установки второго датчика NOx и нового или замененного катализатора окисления дизельного топлива.В марте 2017 года VW получил разрешение на продажу этих автомобилей, из которых около 12000 новых и 67000 подержанных.

19 мая 2017 года компания VW получила разрешение на ремонт моделей Passat TDI 2012–2014 годов. Всего включено 84 391 автомобиль, за исключением автомобилей с механической коробкой передач; CARB заявил, что VW не представил достаточных доказательств того, что они будут соответствовать требованиям. VW ожидает разрешения на перепродажу этих автомобилей как подержанных.

Выкуп и компенсация за 3,0-литровые дизельные модели Volkswagen и Audi TDI и Porsche:

По состоянию на 21 декабря 2016 года Volkswagen заключил второе соглашение с примерно 78 000 владельцев и арендаторов 3.0-литровые дизельные модели. В конце января 2017 года Volkswagen объявил о программе стоимостью 1,2 миллиарда долларов, которая существенно отличается от программы стоимостью 10 миллиардов долларов для 2,0-литровых дизельных моделей. Судья Брейер утвердил окончательную сумму урегулирования 11 мая 2017 года. В настоящее время только владельцы моделей Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов с двигателем поколения 1 имеют право на обратный выкуп в размере от 24 755 до 57 157 долларов. Это связано с тем, что Volkswagen не может отремонтировать их в соответствии с требованиями к выбросам. Арендаторы автомобилей первого поколения 2012 года могут получить от 5001 до 6615 долларов за досрочное расторжение договора аренды.Владельцы поколения 1, которые не продают свои автомобили обратно Volkswagen, могут получить от 7755 до 13 880 долларов.

Для моделей поколения 2 в период с 2013 по 2016 год Volkswagen предложит денежную компенсацию в размере от 7039 до 16 114 долларов; если отзыв не будет «своевременно доступен», автопроизводитель выкупит их по цене от 43 153 до 99 862 долларов и продлит любые гарантии, срок действия которых может истечь, до тех пор, пока отзыв не будет готов. Арендаторы поколения 2 могут получить от 5677 до 12 492 долларов за досрочное расторжение договоров аренды.Если арендаторы решат оставить свои машины и выполнить ремонт, каждый из них получит фиксированную сумму в размере 2000 долларов. Во всех случаях с автомобилями поколения 2 владельцы и арендаторы могут выбрать получение половины денежных выплат авансом, а вторую половину — после ремонта автомобиля. Владельцы и арендаторы второго поколения также имеют право на получение до 1500 долларов каждый в рамках отдельного урегулирования на 327,5 млн долларов с Bosch, поставщиком программного обеспечения для выбросов. Подробности доступны здесь.

Эти цены были установлены с использованием значений NADA Used Car Guide Clean Retail по состоянию на ноябрь 2015 года и скорректированы с учетом опций, пробега и региона, в котором автомобиль был зарегистрирован по состоянию на этот месяц.Дизельные модели 2016 года будут выкуплены на 12,9% выше цен на аналогичные модели 2015 года. Владельцам и арендаторам также будут возмещены государственные и местные налоги. Крайний срок регистрации — 31 декабря 2019 г. Владельцы и арендаторы получат одинаковую оплату (с поправкой на пробег) независимо от того, когда они регистрируются.

Ремонт и устранение неисправностей для 3,0-литровых дизельных моделей Volkswagen и Audi TDI и Porsche:

Есть две версии 3,0-литрового турбодизеля V-6, требующие различных модификаций.Двигатели поколения 1 в Audi Q7 и Volkswagen Touareg 2009–2012 годов не могут быть полностью совместимы с правилами EPA. Двигатели 2-го поколения в моделях 2013–2016 гг. Будут отремонтированы при отзыве 38 745 автомобилей. Touareg 2013–2014, Cayenne 2013–2014 и 2015 Q7, все с так называемой версией 3.0-литрового TDI V-6 поколения 2.1, получат обновление программного обеспечения и исправление аппаратного обеспечения. В моделях Touareg и Cayenne 2015–2016 годов (с двигателем поколения 2.2) внесены только изменения программного обеспечения.Владельцы, выбравшие исправление, по-прежнему дополнительно получают примерно от 8500 до 17 500 долларов. 23 ноября 2015 года Audi заявила, что в отношении этих 58 000 моделей компания обновит программное обеспечение и «повторно представит» свои заявки на выбросы после того, как Агентство по охране окружающей среды обнаружит недокументированные «вспомогательные устройства контроля выбросов», допускающие чрезмерные уровни NOx.

Программы стимулирования с истекшим сроком действия:

В рамках своего пакета доброй воли клиентов Volkswagen предложил 1000 долларов наличными каждому владельцу 2,0-литрового двигателя TDI, упомянутому в первом уведомлении EPA о нарушении: предоплаченная карта Visa на 500 долларов, которую можно потратить на что угодно и другое Банковская карта на 500 долларов, действующая только в дилерских центрах Volkswagen (для оплаты другого автомобиля, обслуживания или множества головных уборов VW).Они также могли получить бесплатную круглосуточную помощь на дороге в течение следующих трех лет. Крайний срок регистрации для участия в этой программе истек 30 апреля. Такое же предложение было распространено на владельцев 3,0-литровых дизельных моделей, у которых они были до 31 июля. Владельцы Audi, Porsche и VW TDI, получившие поставку после 8 ноября, не имели права (полностью правила здесь). Текущие владельцы любой модели VW также смогли получить скидку в размере 2000 долларов на новый автомобиль, хотя этот стимул может по-прежнему меняться или истекать с течением времени. У дилеров также есть «дискреционные» деньги, которые они могут использовать для подслащивания сделок (и они получают гарантированные откаты для некоторых моделей).По сути, если Volkswagen находится в вашем списке покупок, сейчас самое время торговаться, как профессионал.

Разве не все автопроизводители адаптируют свои автомобили к циклу испытаний EPA? Почему выделяют VW?

Автопроизводители оптимизируют трансмиссии для каждой секунды динамометрических испытаний EPA (Федеральная процедура испытаний 75, которую обнаруживают компьютеры VW, длится 1370 секунд). Они должны это сделать, потому что они обязаны самостоятельно сертифицировать каждую продаваемую модель. EPA ежегодно проверяет примерно 15 процентов этих тестов.В редких случаях автопроизводители сильно завышают экономию топлива (как это сделали Ford и Kia) и могут воспользоваться лазейками в процессе сертификации.

Тем не менее, эти стандартизированные тесты, сколь бы несовершенными они ни были по сравнению с реальным вождением, имеют решающее значение. При правильном исполнении они, по крайней мере, представляют собой точный метод оценки соответствия законодательству и обеспечивают объективное сравнение для потребителей. В настоящий момент нет никаких признаков того, что автопроизводители программируют свои автомобили для движения по дорогам совершенно другим способом, даже несмотря на то, что EPA и правительство Германии пытаются доказать обратное.Volkswagen явно сделал это, и именно поэтому его забивают.

Что такое селективное каталитическое восстановление и впрыск мочевины?

Дизельное топливо богато углеродом и по составу близко к домашнему печному топливу. Таким образом, он изначально грязный и покрытый сажей при сжигании. В то время как тяжелые дизельные пикапы, фургоны, грузовики и другие коммерческие автомобили следуют более жестким экологическим стандартам, у легких грузовиков это непросто — и нигде не сложнее сертифицировать дизельный автомобиль или грузовик, чем в США.S. Чтобы улавливать твердые частицы и ограничивать оксид азота практически во всех новых дизельных двигателях, необходимо использовать избирательное каталитическое восстановление (SCR) и впрыск мочевины.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор в бензиновых транспортных средствах обрабатывает выхлопные газы как путем окисления (добавление кислорода для преобразования монооксида углерода и других углеводородов в диоксид углерода и воду), так и восстановления (удаление кислорода для преобразования оксида азота в азот и воду). Но дизельные двигатели горят настолько бедными, что требуют отдельных катализаторов окисления и восстановления.После того, как выхлопные газы дизельного двигателя проходят через катализатор окисления и сажевый фильтр, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF, торговая марка VW как AdBlue) впрыскивается в поток перед тем, как попасть в катализатор восстановления. DEF представляет собой точную смесь одной трети мочевины и двух третей деионизированной воды, которую необходимо доливать (обычно через интервалы замены масла, рекомендованные производителем) из отдельного резервуара.

Если это звучит сложно и дорого, то это потому, что это так. И, скорее всего, именно поэтому VW предпочел не устанавливать SCR и впрыск мочевины на большинстве своих моделей TDI.

Что будет с Volkswagen?

11 января 2018 года стало известно, что VW подает в суд как минимум на одного из своих бывших руководителей, который был приговорен к федеральной тюрьме за участие в скандале компании с выбросами дизельного топлива. Согласно Automotive News , автопроизводитель хочет «возместить большую часть» судебных издержек, которые он потратил на защиту Оливера Шмидта, которые составляют более 4 миллионов долларов. Шмидт ранее был генеральным менеджером экологического офиса компании в Мичигане.В декабре 2017 года его приговорили к семи годам тюремного заключения и обязали выплатить штраф в размере 400 тысяч долларов. Еще пяти руководителям VW были предъявлены обвинения, а инженер более низкого ранга также был приговорен к тюремному заключению в январе 2017 г. Руководители VW за их предполагаемую связь со скандалом. В общей сложности восемь нынешних и бывших руководителей были обвинены в различных преступлениях.21 августа 2017 года инженер VW Джеймс Лян был приговорен к 40 месяцам тюремного заключения и штрафу в размере 200000 долларов. Он признал себя виновным в сентябре 2016 года. Оливер Шмидт, бывший генеральный менеджер экологического офиса компании в Мичигане, был приговорен 6 декабря к семи годам тюремного заключения и штрафу в размере 400 000 долларов США судьей окружного суда Шоном Коксом в Детройте, который назвал Шмидта «негодяем». ключевой заговорщик », который« сознательно ввел в заблуждение и лгал правительственным чиновникам ». «Монитор корпоративного соответствия» будет наблюдать за VW в течение трех лет на испытательном сроке.21 апреля 2017 года федеральный суд штата Мичиган вынес приговор VW за эти нарушения.

4 января 2016 года Министерство юстиции США впервые предъявило иск Volkswagen от имени EPA. Volkswagen теперь заплатит 14,7 миллиарда долларов для урегулирования дела с тремя федеральными агентствами, подающими в суд на автопроизводителя за чрезмерные выбросы дизельного топлива, что является самым высоким показателем, когда-либо выплачиваемым компанией за нарушения в соответствии с Законом о чистом воздухе. Агентство по охране окружающей среды, Федеральная торговая комиссия и Министерство юстиции объявили о частичном урегулировании 28 июня 2016 года.Помимо программы обратного выкупа в размере 10 миллиардов долларов, еще 2,7 миллиарда долларов пойдут на финансирование будущих проектов на уровне штата, направленных на сокращение выбросов оксидов азота в соответствии с Законом EPA о сокращении выбросов дизельного топлива, которые представляют собой федеральные гранты, предназначенные для замены старых дизельных двигателей и комплектов для модернизации для альтернативного топлива. трансмиссии и другое подобное автомобильное оборудование.

Volkswagen должен выкупить 85 процентов всех автомобилей к июню 2019 года, иначе он должен заплатить еще больше для финансирования таких проектов. Автопроизводитель также должен потратить 2 миллиарда долларов в течение следующих 10 лет на инвестиции в экологически чистую энергию и электромобили, включая оплату новых общественных зарядных станций и программ просвещения населения.

В соответствии с последним соглашением с 3,0-литровыми дизелями Volkswagen также должен будет заплатить дополнительно 225 миллионов долларов на проекты по сокращению выбросов NOx. Калифорния получит из этой суммы 41 миллион долларов, и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) внес в мировое соглашение некоторые очень конкретные требования к продаже электромобилей.

Канадское мировое соглашение, которое соответствует условиям, сопоставимым с мировым соглашением США, завершенным в октябре, охватит около 105000 автомобилей и потенциально обойдется автопроизводителю в сумму, эквивалентную U.1,6 миллиарда долларов. Как и в Соединенных Штатах, канадские владельцы будут иметь право продать свой автомобиль обратно по согласованной цене или отремонтировать свой автомобиль и получить оплату. В соответствии с предварительным соглашением с потребителями в Канаде Volkswagen и Audi Canada выплатят сумму, эквивалентную 11,2 млн долларов США.

Дополнительные гражданские штрафы и штрафы государственного уровня не определены, но могут добавить миллиарды. Volkswagen изначально выделил более 7 миллиардов долларов на покрытие расходов, связанных с отзывом.

С тех пор, как 18 сентября 2015 г. стало известно о первом нарушении, более четверти рыночной капитализации компании было уничтожено из-за резкого падения цен на акции до 28 июня 2016 г., и компания отказалась от своей цели стать мировым лидером. — крупнейший автопроизводитель к 2018 году. По словам председателя правления Герберта Диссса, Volkswagen даже не беспокоится о своих продажах в США, пока эта проблема не будет решена. Компания сообщала о ежемесячных убытках продаж в США с ноября.

Генеральный директор Маттиас Мюллер, который сказал, что компания не лгал, но столкнулась с «технической проблемой», приказал провести полную реорганизацию, в результате которой к 2025 году в 12 подразделениях компании будет введено 30 электромобилей с аккумуляторными батареями.Это неминуемо приведет к увольнениям, сокращению 340 вариантов модели и другим корпоративным изменениям. Однако пока что даже такие, казалось бы, легкомысленные подразделения, как Bugatti, не упраздняются. Бывший генеральный директор Мартин Винтеркорн, ушедший в отставку в сентябре, как сообщается, в мае 2014 года получил меморандум о проблеме с дизельным двигателем. Он не подтвердил, действительно ли он читал его.

Хорошо, я хочу еще денег. Как я могу подать в суд?

Уже подана пара сотен судебных исков о нанесении экономического ущерба печально известной маркетинговой кампании VW «Чистый дизель» и полумиллиону автомобилей, подпадающих под нарушение EPA.Ни один из них еще не был объединен в Судебную коллегию по многорайонным судебным спорам. На данный момент у Hagens-Berman, огромной фирмы, которая выжала 1,1 миллиарда долларов из Toyota и намеревается предъявить иск General Motors на 10 миллиардов долларов, готовится и ожидает коллективный иск.

Чем на самом деле занимаются владельцы TDI?

Пока Гринпис и другие экологические группы кричат VW, появляются обязательные новостные статьи, в которых рассказывается о разгневанных водителях TDI. Конечно, есть люди, которые искренне недовольны тем, что VW вводит их в заблуждение относительно уровней выбросов их автомобилей.Но, на наш взгляд, большинство покупателей TDI — знающие энтузиасты, влюбленные в заоблачную экономию топлива, крутящий момент, долговечность и низкие эксплуатационные расходы. Некоторые действительно экономные люди переводят свои TDI для работы на рафинированном растительном масле или биодизеле. Эти люди стойкие.

Если какое-либо исправление, предлагаемое Volkswagen, в конечном итоге ухудшит производительность — будь то повышенный расход топлива или потеря мощности — многие владельцы TDI вполне могут проигнорировать отзыв. Это сложная юридическая ситуация, поскольку ни EPA, ни Национальная администрация безопасности дорожного движения не могут заставить отдельных владельцев обновить свои автомобили.В нескольких законопроектах Конгресса предлагается запретить продление регистрации для владельцев автомобилей, которые не отзывают автомобиль полностью, но они далеки от того, чтобы стать законом. На данный момент большинство владельцев TDI продолжают возиться, несмотря на значительное падение стоимости при перепродаже. По прошествии большего количества времени у нас будет более полная картина.

Изначально эта история была опубликована 13 ноября 2015 г .; он постоянно обновляется, чтобы отразить последние события в скандале VW с выбросами дизельного топлива.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Все, что вам нужно знать

Поскольку все больше и больше иностранных производителей автомобилей предлагают дизельные модели в Соединенных Штатах, многие потребители задаются вопросом, является ли дизель или бензин лучшим выбором для их следующих автомобилей. По данным Bell Performance, Subaru, Audi и Volkswagen в настоящее время продают автомобили с дизельными двигателями в Соединенных Штатах. Эти двигатели предлагают более высокий КПД по сравнению с газовыми двигателями без использования электроэнергии.

Хотя газовые автомобили более популярны в США, чем дизельные, дизельные двигатели занимают почти половину доли рынка в Европе. Digital Trends отмечает, что, хотя многие потребители в США считают дизельное топливо грязным топливом, технологические достижения сделали его экологически чистым и экологически чистым вариантом для водителей, которым нужен мощный двигатель без ограничения эффективности. Однако покупателям автомобилей может быть сложно понять разницу между этими двумя вариантами.

Как работают двигатели

Согласно Digital Trends и How Stuff Works, как бензиновые, так и дизельные двигатели используют внутреннее сгорание.В двигателях этого типа воздух поступает в двигатель и соединяется с топливом. Цилиндры двигателя сжимают образовавшуюся смесь, которая воспламеняется, вызывая движение поршня и коленчатого вала. Последний компонент активирует трансмиссию транспортного средства для поворота колес автомобиля. Затем поршень возвращается в исходное положение, чтобы удалить отработанный газ из двигателя через выхлопную трубу в качестве выхлопа. Этот процесс происходит несколько раз каждую секунду.

Однако процесс зажигания различается для бензиновых и дизельных двигателей.В процессе сжатия свеча зажигания воспламеняет топливо в газовом двигателе. Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, а просто используют экстремальное сжатие для выработки тепла, необходимого для самовоспламенения, также известного как воспламенение от сжатия. Когда это явление происходит в газовом двигателе, это приводит к его повреждению.

Эти источники, наряду с Road и Track, отмечают, что двигатели с большим количеством цилиндров обеспечивают большую мощность и более плавную работу, чем двигатели с меньшим количеством цилиндров. Однако эти более мощные двигатели также менее эффективны и их сложнее исправить.

Выбор правильного типа двигателя

Согласно данным Bell Performance и Road and Track, клиенты, которые проезжают много миль по шоссе, часто предпочитают дизельные двигатели, поскольку они более эффективны на этих дорогах, чем газовые двигатели. Дизельное топливо просто содержит больше энергии в каждом галлоне, чем газовое топливо, что в целом делает его более экономичным. Дизельные двигатели по-прежнему более эффективны, чем газовые, но в меньшей степени для тех, кто в основном ездит по городу. Дизельные автомобили также имеют больший крутящий момент, что приводит к лучшей экономии топлива и более впечатляющему ускорению.

Важно помнить, что некоторые виды дизельного топлива могут отрицательно сказаться на характеристиках автомобиля. К ним относятся черный дизель, биодизель и другие улучшенные дизельные продукты.

Для большинства потребителей в США дизельное топливо и газовое топливо стоят примерно одинаково. Иногда цена на дизельное топливо выше цены на бензин, а иногда ниже цены на газ. Однако, даже если вы потратите больше на дизельное топливо, вы все равно получите большую экономию от дизельного двигателя в течение всего срока службы автомобиля. Это потому, что вам понадобится 8-литровый бензиновый двигатель для достижения той же мощности, что и для 6-литрового дизельного двигателя.

Digital Trends сообщает, что дизельные двигатели, как правило, более долговечны и служат дольше, чем газовые двигатели, при надежной работе и минимальном техническом обслуживании. Хотя когда-то дизельные автомобили весили намного больше, чем газовые автомобили сопоставимых размеров, теперь это больше не проблема, благодаря современным методам производства.

Дизельные двигатели также содержат меньше компонентов, чем газовые двигатели, а это означает, что в вашем автомобиле меньше деталей, которые могут выйти из строя. Для большинства дизельных двигателей требуется меньше услуг по ремонту и техническому обслуживанию, чем для газовых двигателей, что дает общую экономию средств.

В то время как ранние дизельные двигатели имели заслуженную репутацию шумных двигателей, эта жалоба в основном решалась с помощью новых технологий. Были устранены такие проблемы, как шумовое загрязнение и темный дым, поэтому вы можете снова включить дизельное топливо в свой список возможностей, если в предыдущие десятилетия вас беспокоили эти проблемы. Сегодня опыт вождения автомобиля с дизельным двигателем практически идентичен опыту вождения автомобиля с бензиновым двигателем.

Расчет экономии затрат на дизельное топливо

По данным The Motley Fool, в исследовании, проведенном для сравнения топливной экономичности дизельных и газовых двигателей, дизельные двигатели были на 29 процентов эффективнее на шоссе и на 24 процента эффективнее в городе.Однако, поскольку это исследование представляет собой небольшую выборку, вы можете рассчитать преимущество дизельного топлива для ваших конкретных потребностей вождения.

Необходимая вам формула:

миль / (MPG в городе * процент миль, которые вы проезжаете по городу + MPG на шоссе * процент миль, которые вы проезжаете по шоссе) * $ за галлон = годовая стоимость бензина

Когда вы сами подсчитаете, и вы, вероятно, увидите, что, хотя дизельное топливо стоит меньше за милю, которую вы проезжаете, чем бензин, требуется много лет, чтобы окупиться, даже если вы посмотрите на стоимость дизельного транспортного средства по сравнению со стоимостью транспортного средства с газовым двигателем. .Однако, если вы ежегодно проезжаете много миль по шоссе и планируете использовать свой дизельный автомобиль в течение длительного времени, вы можете обнаружить, что имеет смысл заплатить аванс за более эффективный двигатель, особенно если учесть ваши ежегодные расходы на топливо.

Кроме того, помните, что если вы измените процентное соотношение городских миль и миль шоссе, которое вы проезжаете, или если вы проезжаете намного больше или меньше миль в год, чем вы ожидали, ваша точка безубыточности для дизельного автомобиля изменится. Водители, которые проезжают в среднем менее 10 000 миль в год, не смогут ограничить свои расходы на топливо, достаточные для того, чтобы дизельный двигатель имел финансовую выгоду, если только они редко ездят по городу или в настоящее время не водят автомобиль, для которого требуется бензин премиум-класса.

Доступные модели с дизельным двигателем для США

Согласно Digital Trends, некоторые из легковых и грузовых автомобилей в США, которые в настоящее время предлагают вариант с дизельным двигателем, включают следующее:

Chevrolet Colorado
Chevrolet Silverado
Ford F-150
Ram 1500
Jeep Wrangler
Jeep Gladiator
Chevrolet Tahoe
Chevrolet Suburban
Land Rover Range Rover TD6
Mazda CX-5

Источники:

https: // www.bellperformance.com/blog/diesel-vs.-gasoline-which-engine-is-a-better-fit-for-you

https://www.roadandtrack.com/car-culture/a10350174/gasoline-vs- Diesel-что-разница /

https://www.digitaltrends.com/cars/diesel-vs-gasoline-engines/

https://auto.howstuffworks.com/diesel1.htm

https: / /www.fool.com/investing/general/2015/06/04/diesel-vs-gas-which-is-the-better-fuel-and-vehicle.aspx

https://www.caranddriver.com/ features / a23492388 / clean-diesel-cars-wont-sell /

https: // www.caranddriver.com/features/g20980996/diesel-car-truck-suv/

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Смерть дизельного топлива: стал ли некогда чудо-топливом новый асбест? | Города

Покупатель в супермаркете просит пластиковый пакет, но его голова врезается в кассу «зеленой полицией» («Ты выбрал не тот день, чтобы нарушить экосистему, пластиковый мальчик»).Другой мужчина привлекает внимание зеленого полицейского вертолета за «нарушение компоста», когда он собирается выбросить апельсиновую корку. Зеленая полиция взламывает двери, обнаружив батарейки в мусорном ведре. Вытаскивают людей из домов для установки ламп накаливания.

Но на водителя, который приближается к контрольно-пропускному пункту на своей Audi, зеленая полиция реагирует совсем иначе. «Чистый дизель? Вам хорошо, сэр. И они машут ему насквозь.

Трудно поверить, поскольку дизельные автомобили оказались в центре внимания глобального кризиса городской среды, что реклама Суперкубка Audi была сделана всего семь лет назад.В настоящее время от загрязнения воздуха ежегодно преждевременно умирают 3,3 миллиона человек — больше, чем от ВИЧ, малярии и гриппа вместе взятых, — причем выбросы дизельных двигателей являются одними из самых серьезных виновников; совместное расследование Guardian и Greenpeace показало, что сотни тысяч школьников в Англии и Уэльсе подвергаются воздействию незаконных уровней токсичности воздуха от дизельных автомобилей. И все же так было более или менее широко распространено мнение, совсем недавно, во время Суперкубка XLIV в 2010 году, а именно, что автомобили, работающие на дизельном топливе, можно было управлять с чистой, безупречной совестью.

Дизель с самого начала рекламировался как чудо-топливо. Это был способ рентабельного вождения и внесения своего вклада в спасение планеты. Правительство, промышленность и наука объединились, чтобы продать нам мечту: автомобили, работающие на дизельном топливе, помогли бы нам сократить выбросы CO2, поскольку мы плавно вступили в новую экологическую эпоху.

Именно благодаря достижениям в технологии двигателей рынок дизельных легковых автомобилей смог расцвести в 1990-х годах, особенно в Европе.Водителям понравилась топливная экономичность дизельных двигателей, которая в долгосрочной перспективе снизила эксплуатационные расходы по сравнению с бензином. Между тем правительства, встревоженные ростом выбросов углекислого газа, начали рекомендовать гражданам перейти на дизельные двигатели, которые, как считалось, выделяли меньше CO2, чем их бензиновые аналоги. Важнейшим моментом для дизельного топлива в Великобритании стал, вероятно, 2001 год, когда Гордон Браун, тогдашний канцлер лейбористского правительства, снизил пошлины на топливо для дизельных автомобилей в качестве сознательной попытки побудить людей перейти на него.

Оказывается, мы ошибались

Бывший главный научный советник Дэвид Кинг по поводу дизельного топлива

Трещины появлялись долго, но когда они появились, они быстро раскололись.В 2012 году появились первые серьезные доказательства действительно ужасных последствий для здоровья. Окиси и диоксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM), выбрасываемые выхлопными газами дизельного топлива, рассматривались как бесшумные убийцы. Количество исследований увеличилось. Европейское агентство по окружающей среде обнаружило, что диоксид азота (NO2) из паров дизельного топлива стал причиной около 71 000 преждевременных смертей по всему континенту за один год. В нем говорится, что в Великобритании ежегодно происходит 11 940 преждевременных смертей от NO2, что является вторым по величине в Европе после Италии.Всемирная организация здравоохранения объявила выхлопные газы дизельного топлива канцерогенными веществами, которые являются причиной рака легких в той же категории, что и асбест и иприт.

Затем в 2015 году появилась компания Dieselgate. В сентябре того же года Volkswagen, который соперничает с Toyota за первое место в списке крупнейших автомобильных компаний мира, и фирма, которая в течение многих лет проводила собственную маркетинговую кампанию в пользу «чистого дизельного топлива», потрясла отрасль, признав, что он обманул свои тесты на выбросы. Не далее как на прошлой неделе Дэвид Кинг, бывший главный научный советник правительства Великобритании по вопросам изменения климата, признал, что министры совершили огромную ошибку, продвигая дизельное топливо.Они доверяли автомобильной промышленности, когда говорили, что топливо чистое. «Оказывается, мы ошибались», — сказал он.

Города по всему миру поднялись вверх. Мэры Парижа, Мадрида, Афин и Мехико договорились полностью запретить использование дизельных транспортных средств в центре своих городов к 2025 году. Политические лидеры, входящие в группу глобальных мегаполисов C40, все предпринимают шаги по борьбе с дизельными автомобилями и уменьшить смог. Но другие города, в том числе британские, возятся с краю; Лондон предлагает зоны с низким уровнем выбросов и плату за проезд, но не ввел запрет.

Так это просто период плохого PR, или негативная реакция на дизельное топливо достигла критической точки? Не стал ли некогда чудо-топливом новый асбест, не говоря уже о горчичном газе? И если для дизельного топлива это действительно начало конца, то сколько еще осталось, прежде чем изгой будет изгнан из города навсегда?

Запретить дизельное топливо сложнее, чем кажется. Масштабы проблемы остаются огромными.Дизель никогда не вторгался в США, где бензин оставался дешевым и где американские автопроизводители сосредоточили свои инновационные усилия на гибридных и электромобилях. Но в Европе легковые автомобили с дизельным двигателем остаются основной частью автомобильной промышленности: удивительно, что на них по-прежнему приходится почти 50% всех новых автомобилей, проданных на континенте.

Между тем исследование новейших дизельных автомобилей, проведенное Международным советом по чистому транспорту (ICCT), показывает, что реальные выбросы оксидов азота (NOx) в среднем в семь раз превышают допустимые пределы безопасности.Отдельное исследование ICCT показало, что новейшие дизельные автомобили производят в 10 раз больше NOx, чем тяжелые грузовики или автобусы, которые регулируются более строго, чем легковые автомобили.

У производителей автомобилей тоже есть очень мощное лобби. По словам Грега Арчера, который когда-то руководил исследованиями загрязнения воздуха правительством Великобритании, автопроизводители использовали свое влияние, чтобы обеспечить «нормативный отпуск» после финансового краха. Они утверждали, что стандарты выбросов Евро 5 и Евро 6, направленные на ограничение выбросов загрязняющих веществ из выхлопных газов, привели к значительному сокращению загрязняющих веществ.Но недавнее исследование реальных показателей показывает, что эти утверждения были ложными: анализ выбросов обнаружил, что 97% дизельных автомобилей, произведенных с 2011 года, превышают пределы безопасности по NOx.

Правительства тоже были замешаны. В одном особенно вопиющем случае Германия согласилась в 2013 году отменить предложенное ЕС ограничение на бонусы банкиров — чего опасается лондонский Сити — в обмен на британскую поддержку для защиты немецкой автомобильной промышленности и противодействия более строгому режиму выбросов.

Также нелегко убедить водителей переключиться.Многие автомобилисты по понятным причинам недовольны тем, что их поощряли инвестировать в дизельные двигатели, но теперь ожидается, что они столкнутся с зонами чистого воздуха, платой за загрязнение и другими ограничениями. Многие считают, что в действительности их наказывают за то, что им сказали, что это разумный и ответственный выбор. Мазьяр Кешвари, депутат от норвежской правой Партии прогресса, называет антидизельный поворот в Европе «крупнейшим мошенничеством», поскольку многих водителей там дразнили, заставляя покупать дизели с налоговыми льготами.

Правительство Великобритании хорошо понимает это лицемерие.Правительство должно опубликовать обновленные планы по обеспечению чистого воздуха к 24 апреля, но премьер-министр Тереза Мэй заявила, что не хочет наказывать существующих водителей дизельных двигателей. Она говорит, что «хорошо осознает тот факт, что прошлые правительства поощряли людей покупать дизельные автомобили, и мы должны это учитывать».

Пока национальные правительства заламывают руки, ведущую роль играют города. В Германии Берлин уже запретил въезд в центр самых старых и наиболее загрязняющих дизельных автомобилей, а в Мюнхене разрабатывается запрет на чистый воздух, который приведет к некоторой форме запрета на дизельное топливо в 2018 году.В столице Испании Мадриде в настоящее время введена система, позволяющая вдвое сократить количество автомобилей на дорогах во время вспышек смога на основе нечетных или четных номеров в разные дни; различные другие города экспериментировали с аналогичными испытаниями.

В январе городской совет Осло впервые ввел запрет на дизельные автомобили, полностью прекратив их использование на один день (во время предупреждения о высоком уровне загрязнения). Город также планирует поднять плату за проезд для дизельных автомобилей, въезжающих в центр города, с 33 крон (3 фунта стерлингов) до 58 крон (5 фунтов стерлингов).50) в час пик.

Города, которые продвинулись дальше всех, меньше всего были обеспокоены тем фактом, что автомобилистам, которым сказали одно, теперь говорят другое. Некоторые опасались, что это может привести к разрушительному цинизму — более скептическому отношению к последним экологическим исследованиям. Но член совета партии Зеленых Осло Лан Мари Нгуен Берг не думает, что это произойдет.

«Это было давно, — говорит она о старых стимулах, связанных с продвижением дизельного топлива.«С 2012 года мы говорим о том, насколько (дизельное топливо) вредно для здоровья людей, и люди приспосабливаются к науке. За последний год мы увидели довольно большие изменения во взглядах. Теперь люди хорошо осведомлены о последствиях для здоровья. Они не думают, что дети и пожилые люди должны оставаться в своих домах, чтобы избежать загрязнения ».

Париж обычно был одним из самых агрессивных городов. При мэре Анне Идальго он ввел систему цветных наклеек для классификации типов автомобилей и уровней выбросов.Любые автомобили с дизельным двигателем, выпущенные до 2000 года, не будут допущены на дороги внутри французской столицы. Дизельные автомобили, построенные между 2000 и 2010 годами, вскоре могут подвергнуться более жестким ограничениям, поскольку мэр пытается полностью отказаться от дизельного топлива к 2025 году.

Некоторые французские водители недовольны. Национальная группа кампании «40 миллионов автомобилистов» заявляет, что новая система несправедлива по отношению к более бедным водителям с дизельным двигателем, которые не могут позволить себе купить новый более чистый автомобиль.

Ромена Лакомба, основателя Plume Labs, парижской организации, занимающейся мониторингом качества воздуха во всем мире, их аргументы не убеждают. Он поддерживает новую систему, потому что «это означает, что самые старые автомобили будут первыми сойти с дороги, что имеет большой смысл».

«Потребуется время, чтобы прекратить использование [дизельных] автомобилей, но я вижу только импульс для отказа от дизельного топлива», — говорит Лакомб. «Растет понимание того, насколько вредны для здоровья выбросы дизельного топлива.Люди начинают понимать, что они первая жертва собственного автомобиля. Это вопрос личного здоровья, вопрос жизни или смерти «.

Когда это необходимо, вам просто нужно это сделать

Мигель Анхель Мансера

Садик Хан, мэр Лондона, не получил прямого запрета на дизельное топливо, но он приказал заменить нынешний дизельный автобус в столице. флот с чистыми альтернативами. Мэрия также введет в действие сбор за токсичность в размере 10 фунтов стерлингов, или T-сбор, с самых загрязняющих автомобилей, въезжающих в центр города с октября.Эти меры являются частью более широкого плана по созданию зоны со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ) в центре Лондона с апреля 2019 года.

Хан прямо призвал водителей «отказаться от грязного дизельного топлива» и поддержал это, призвав Великобританию Правительство должно создать «национальный фонд утилизации дизельного топлива» для справедливой компенсации водителям дизельных двигателей, предложив сумму в размере до 3500 фунтов стерлингов за каждый автомобиль или фургон, снятый с дороги.

Черные кабины в некотором роде являются лакмусовой бумажкой для определения того, не прекращается ли дизельное топливо.Во многих кабинах используется дизельное топливо, и водители поначалу жаловались на ограничения по чистоте воздуха. Но Ассоциация лицензированных водителей такси (LTDA) теперь поддерживает идею Хана о фонде утилизации. А в прошлом месяце правительство и мэрия объявили о схеме предоставления дополнительных услуг такси, по которой таксистам дается 7 500 фунтов стерлингов на покупку новых электрических моделей, построенных в Ковентри. Стив Макнамара, генеральный секретарь LTDA, прогнозирует, что кабины с дизельным двигателем уйдут в прошлое через шесть лет.

«Самая непопулярная мера»

Хотя почти три четверти всех дизельных автомобилей в мире ездят по европейским дорогам, смелые шаги предпринимаются и в других местах. Гонконг ввел субсидии, чтобы помочь постепенно отказаться от старых дизельных автомобилей. Позже в этом году Сеул запретит размещение всех дизелей, произведенных до 2006 года, в зоне с низким уровнем выбросов в центре города.

Но именно в Мехико, где горы, окружающие мегаполис, помогают удерживать полупостоянный слой смога над городом, мэр Мигель Анхель Мансера решил полностью запретить дизельное топливо к 2025 году.

«Я знаю, что это хорошо для города», — сказал Мансера во время недавнего визита в Лондон для встречи с командой Хана. «Это абсолютно необходимо для защиты окружающей среды. Мы меняемся: наши такси должны быть электрическими или гибридными, а наши автобусы переводятся с дизельных на новые технологии ».

Мэр также пообещал больше инвестировать в систему общественного транспорта и велосипедные дорожки и убедил компании, занимающиеся доставкой, использовать свои дизельные грузовики в ночное время, чтобы сократить дневные выбросы.

Будет ли это работать в городе, где водители заведомо неуправляемы? Mancera указывает на схему 1992 года под названием Hoy No Circula («Нет вождения сегодня»), которая запрещала наиболее загрязняющим транспортным средствам находиться на дорогах один день в неделю; С тех пор правила были ужесточены и включают дневной субботний запрет для наиболее загрязнителей. «Это совершенно непопулярно, — говорит Мансера. «Это самая непопулярная мера, которую вы можете сделать — остановить людей. Кто-то его поддерживает, а кто-то это очень раздражает.

Но, тем не менее, он говорит, что водители привыкнут к запрету на дизельное топливо так же, как и к Hoy No Circula. «Когда это необходимо, вы просто должны это сделать».

По всему миру опросы показывают, что жители некоторых больших городов начинают ставить чистый воздух выше удобства. Опрос YouGov в прошлом году показал, что 52% лондонцев поддержат запрет на использование дизельных автомобилей в центре Лондона; аналогичный опрос во Франции о запрете дизельного топлива в центре к 2020 году поддержали 54% парижан.

Вероятно, именно так наступит смерть дизельного топлива — не из-за регулирования, а из-за отвращения потребителей. Многие автомобильные эксперты ожидают, что глобальный спад продаж, последовавший за Dieselgate, продолжится, поскольку потребители задирают нос, а производители соответственно меньше инвестируют в новые модели. «Эти правила будут удерживать людей, по крайней мере, жителей больших городов, от покупки дизельных автомобилей при следующей покупке, если они думают, что их будут ограничивать», — говорит профессор Дэвид Бейли из Астонского университета.

Имеют ли покупатели автомобилей право быть уверенными в покупке дизельного топлива, или нам нужно полностью отказаться от него? К сожалению, трудно точно определить, насколько последние модели дизельных автомобилей сравниваются с бензиновыми с точки зрения загрязнения окружающей среды. После скандала с Volkswagen никто не верит в тесты на выбросы, проводимые в лаборатории.

Более жесткий режим дорожных испытаний, испытания на «реальные выбросы от вождения» (RDE), должен начаться во всех странах ЕС в сентябре.«Испытания будут ужесточены, и производство дизельных автомобилей станет дороже», — говорит Бейли. «Это будет означать исчезновение большого количества дизельных автомобилей, потому что это не будет того стоить производителям.

«Я думаю, что произойдет существенная переориентация с дизельного топлива, что является частью более масштабного перехода от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям в 2020-х годах».

По словам Стива Гудинга, директора RAC Foundation, британской автомобильной исследовательской группы, «простой разговор о действии уже может изменить покупательское поведение».Он указывает на недавнее падение продаж дизельных автомобилей в Великобритании. Но Гудинг также утверждает, что схемы по удалению наиболее загрязняющих дизельных автомобилей с дорог непрактичны, главным образом потому, что точно определить, насколько «грязный» автомобиль остается трудным. «Проблема не только в возрасте автомобиля, но и в том, где он проехал, как далеко и в каких условиях», — говорит он. «К сожалению, данные, необходимые для точного определения наиболее загрязняющих транспортных средств, получить нелегко».

Если задыхающиеся смогом города хотят, чтобы отказ от дизельных двигателей произошел как можно быстрее, им потребуется помощь регулирующих органов, а также преодолеть безразличие национальных правительств.Осло все еще нужно убедить министерство транспорта Норвегии одобрить повышение платы за проезд. Mancera придется убедить правительство страны заменить парк находящихся под федеральным контролем автобусов с дизельным двигателем, которые курсируют в Мехико каждый день.

Тем не менее, приз за ускорение спада дизельного топлива может быть огромным — не в последнюю очередь потому, что, учитывая, что впереди так много крупных климатических битв, это продемонстрирует, что мы и наши политические лидеры можем устранять кризисы, когда наука их определяет.

«Я надеюсь, что мы видим конец дизельных автомобилей», — говорит Берг.«Отказ от дизельного топлива будет довольно большим изменением за относительно короткий период времени».

Подписывайтесь на Guardian Cities в Twitter и Facebook, чтобы присоединиться к обсуждению, и изучайте наш архив здесь

ZOIL | Основы дизельной топливной системы

Функция дизельной топливной системы заключается в том, чтобы впрыскивать точное количество распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр двигателя в нужное время. Возгорание в дизельном двигателе происходит, когда поток топлива смешивается с горячим сжатым воздухом. (В бензиновом двигателе не используются электрические искры.)

Топливная система состоит из следующих компонентов.

Есть много разных типов и форм топливных баков. Каждый размер и форма предназначены для определенной цели. В топливном баке должно храниться достаточно топлива для работы двигателя в течение разумного периода времени. Бак должен быть закрыт, чтобы предотвратить попадание посторонних предметов. Он также должен быть провентилирован, чтобы позволить воздуху поступать, заменяя любое топливо, требуемое двигателем.Требуются еще три отверстия в баке: одно для заполнения, одно для слива и одно для слива.

Дизельные топливопроводы бывают трех типов. К ним относятся тяжелые трубопроводы для высоких давлений между ТНВД и форсунками, трубопроводы среднего веса для легких или средних давлений топлива между топливным баком и ТНВД, а также легкие трубопроводы с низким давлением или без него.

В большинстве систем дизельное топливо необходимо фильтровать не один раз, а несколько раз.Типичная система может иметь три ступени прогрессивных фильтров — сетку фильтра в баке или перекачивающем насосе, первичный топливный фильтр и вторичный топливный фильтр. В последовательных фильтрах все топливо проходит через один фильтр, а затем через другой. В параллельных фильтрах часть топлива проходит через каждый фильтр.

Для получения дополнительной информации о топливных фильтрах см. Основные сведения о дизельных топливных фильтрах.

Простые топливные системы используют силу тяжести или давление воздуха для подачи топлива из бака к ТНВД.На современных быстроходных дизельных двигателях обычно используется топливоперекачивающий насос. Этот насос, приводимый в действие двигателем, автоматически подает топливо в систему впрыска дизельного топлива. Насос часто имеет ручной рычаг подкачки для стравливания воздуха из системы. Современные ТНВД — это почти все реактивные насосы, в которых используется плунжерный и кулачковый метод впрыска топлива.

Есть четыре основных системы впрыска топлива:

1. Отдельный насос и форсунка для каждого цилиндра

2.Комбинированный насос и форсунка для каждого цилиндра ( насос-форсунка типа )

3. Один насос, обслуживающий форсунки на несколько цилиндров (распределитель тип )

4. Насосы в общем корпусе с форсунками на каждый цилиндр ( система common rail )

Система Common Rail быстро набирает популярность для применения на дорогах. Рядный и распределительный типы используются на внедорожниках и промышленных машинах.

Форсунки дизельного топлива, пожалуй, самый важный компонент топливной системы. Работа форсунок — подавать точное количество распыленного топлива под давлением в каждый цилиндр. Сильно распыленное топливо под давлением, равномерно распределенное по цилиндру, приводит к увеличению мощности и экономии топлива, снижению шума двигателя и более плавной работе.

В современных форсунках дизельного топлива, например, в топливных системах Common Rail, используется пьезоэлектричество.Пьезоэлектрические форсунки чрезвычайно точны и могут выдерживать очень высокое давление, характерное для систем Common Rail.

Топливо, используемое в современных высокоскоростных дизельных двигателях, производится из более тяжелых остатков сырой нефти, которые остаются после удаления более летучих видов топлива, таких как бензин, в процессе очистки. Наиболее распространенный сорт дизельного топлива — это 2-D, более известный как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD).

Для получения дополнительной информации о дизельном топливе см. Основные сведения о дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы.

Распространенный враг дизельных топливных систем — вода. К сожалению, вода чаще встречается в дизельном топливе, чем думает большинство людей. Если вода попадет в систему впрыска, она быстро окислит компоненты черных металлов (стали). Некоторые из наиболее распространенных отказов, связанных с водой, включают:
• Захват компонента впрыска
• Заедание компонентов дозатора как в насосе, так и в инжекторе
• Отказ регулятора / дозирующего компонента

Дизельная топливная система является важным компонентом любого дизельного двигателя, и ее оптимальная работа важна для максимальной производительности.E-ZOIL производит несколько присадок, разработанных для решения общих проблем, с которыми сталкивается система дизельного топлива. Присадки E-ZOIL повышают смазывающую способность топливной системы и предотвращают преждевременный выход из строя топливных насосов и форсунок. Ознакомьтесь с нашей линейкой присадок для защиты вашего топлива и оборудования!

Может ли дизель наконец очиститься?

Печально известный скандал Volkswagen с выбросами «Dieselgate» во многом поддержал представление о том, что «чистый дизель» может быть заблуждением. Руководителей одного из ведущих мировых производителей автомобилей обвинили в мошенничестве при проведении испытаний на выбросы выхлопных газов, чтобы скрыть тот факт, что дизельные двигатели некоторых моделей выбрасывают в 40 раз больше загрязняющих веществ, чем U.С. Стандарты Агентства по охране окружающей среды позволяют.

Выхлоп дизельного двигателя содержит несколько вредных загрязнителей, таких как оксиды азота (NO _x) и частицы сажи. Но, несмотря на грязь, дизель никуда не денется. Экологичные замены, основанные, например, на электрохимических батареях и водородных топливных элементах, пока не имеют возможности заменить дизельное топливо в качестве важнейшего источника энергии в мировой экономике. Дизельные двигатели прочны, долговечны, экономичны и, что особенно важно, могут обеспечивать большой крутящий момент, необходимый для перемещения больших объектов.Большинство из сотен миллионов средних и больших грузовиков для дальних перевозок на автомагистралях сегодня работают на дизельном топливе, как и большинство мировых поездов, кораблей, внедорожников и тяжелой техники, не говоря уже о многих электрогенераторах, отечественных пикапах и других транспортных средствах. Европейские легковые автомобили.

Что, если бы дизельные двигатели действительно могли быть существенно чище, начиная с сжигания топлива, без дополнительных затрат и проблем с системами дополнительной обработки выхлопных газов, которые требуют регулярной дозаправки? Чарльз Мюллер, специалист по горению из Sandia National Laboratories, считает, что он нашел способ: поместить то, что представляет собой крошечную версию горелки Бунзена — лабораторный обогреватель, знакомый ученикам в школьных классах естественных наук, — в камеру сгорания дизельного топлива для улучшения горения.

Дизельные двигатели сейчас

Чтобы понять изобретение Мюллера, необходимо знать, как работают двигатели внутреннего сгорания. В бензиновых двигателях электрическая свеча зажигания воспламеняет топливо в цилиндре, толкая поршень. Но дизельные двигатели могут вызвать возгорание без искры. Во-первых, форсунки распыляют дизельное топливо под давлением до 200 мегапаскалей, что составляет примерно половину давления, создаваемого водоструйным резаком, в цилиндр. Там появляющиеся капли топлива распадаются до размера бактерии, когда они движутся со скоростью 600 метров в секунду — примерно с крейсерской скоростью сверхзвукового авиалайнера Concorde — и смешиваются с воздухом, образуя «топливно-воздушный заряд».Сразу после этого погружающийся поршень сжимает заряд, создавая высокое давление и, таким образом, тепло, вызывая самовоспламенение топлива.

Процесс сгорания дизельного топлива обеспечивает более высокую энергоэффективность, чем его бензиновый аналог, но также выделяет токсичные выбросы NO _x. В типичном дизельном двигателе эти выбросы сводятся к минимуму с помощью метода, называемого разбавлением, при котором отработанные газы сгорания с низким содержанием кислорода из предыдущего цикла двигателя направляются обратно в воздухозаборник.Эта процедура снижает температуру и концентрацию кислорода в топливно-воздушной смеси, что снижает образование оксидов азота. Но при более низких температурах, характерных для этой общей стратегии снижения выбросов NO _x, не все топливо расходуется. То, что остается, неизменно дает больше частиц частично сгоревшего углерода, более известного как сажа. Эта давняя дилемма дизельной инженерии называется компромиссом между сажей и NO _x. «Преодоление баланса между сажей и оксидами азота — одна из самых приоритетных областей исследований при разработке дизельных двигателей», — говорит Пол Майлз, менеджер программы исследований двигателей Sandia.

Blue Burn

Чтобы обойти эту дилемму, инженеры должны найти способ полностью сжечь дизельное топливо — таким образом, избежать образования сажи — при сохранении низких температур, чтобы избежать избытка оксида азота. Несколько лет назад Мюллер понял, что более тщательное предварительное смешивание топлива с воздухом перед зажиганием может быть ключом к решению проблемы, потенциально позволяя заряду гореть беднее (то есть с меньшим содержанием топлива) при более низкой температуре. Но как добиться такого смешения? На ум пришла легендарная горелка Бунзена с вертикальной трубкой, создающей чистое голубое пламя.

«Если вы открутите трубку и зажгите газовую форсунку, вы получите высокое, покрытое сажей оранжевое пламя», — говорит Мюллер. «Но выключите газ, снова закрутите трубку, снова зажгите горелку, и вы получите красивое короткое синее пламя». Он объясняет, что оранжевое пламя окрашено частицами сажи, нагретыми до накала. Напротив, в голубом пламени таких частиц меньше, потому что горелка потребляет больше топлива, когда ее трубка находится на месте.

Горелка Бунзена своим более полным сгоранием обязана прорезям в нижней части трубы.Они втягивают воздух в поток газообразного топлива посредством эффекта Вентури: высокоскоростной поток жидкости создает вокруг себя области низкого давления, всасывая окружающий воздух. В этом случае эффект Вентури гарантирует, что горелка Бунзена будет втягивать больше кислорода в поток топлива, когда ее трубка находится на месте. А чем больше кислорода подмешивается в газовый поток, тем больше топлива полностью сгорает.

После того, как Мюллер установил связь между инструментом научной лаборатории и дизельным двигателем, все остальное оказалось относительно простым.Он увидел, что, оборудовав дизельные топливные форсунки крошечными эквивалентами горелки Бунзена-дымоход — небольшие металлические трубки, установленные на небольшом расстоянии от отверстия форсунки и выровненные по потоку топлива, — топливо и воздух можно было более полно предварительно смешать, чтобы обеспечить равномерное образование сажи -свободное горение синим пламенем. И это могло произойти при более низких температурах, необходимых для разведения анти-NO _x.

Впрыск топлива по каналу

Мюллер называет свою запатентованную технологию канальным впрыском топлива или DFI.За последние несколько лет исследование DFI его команды финансировалось Управлением автомобильных технологий Министерства энергетики США. Теперь Мюллер и его коллеги надеются использовать свою концепцию, чтобы попытаться создать первые практические дизельные двигатели _x с низким содержанием сажи и NO, которые, по его словам, не требуют дополнительной обработки выхлопных газов.

Автомобильная промышленность обратила на это внимание. Ford и Caterpillar только что повторно подписали существующее соглашение о сотрудничестве в области исследований и разработок, в соответствии с которым они оказывают поддержку исследованиям Сандии изобретения Мюллера.Между тем, на недавней конференции в Японии ученые Toyota представили исследовательский документ, подтверждающий, что технология DFI подавляет образование сажи. Сообщается, что другие производители дизельных двигателей также экспериментируют с кажущейся простой инновацией.

«Мы были приятно удивлены, увидев, насколько эффективны воздуховоды DFI для удаления сажи», — вспоминает Кэролайн Гензейл, доцент кафедры машиностроения в Технологическом институте Джорджии, которая изучает сгорание в двигателях с прямым впрыском и сотрудничает с Мюллером в разработке новая технология.

Работают на дизеле в России — CARobka.ru

ГБО на дизель — Особенности установки и переоборудования

Производственные мощности компании: Установочный стенд Газодизель

Проблема перехода на газ

Современные возможности

Переоборудование

Газодизель

Турбодизель

Состав ГБО

Электронный блок управления

Механизм перемещений упора рейки ТНВД

Редуктор

Газовые форсунки

Переключатель

Датчики

Газовый баллон

Магистраль

Заправочное устройство

Мультиклапан

Фильтр

Провода, датчики, крепеж и соединительные элементы

Принцип работы

Заключение

Скандал VW: Японцы перестанут делать авто на дизеле | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Общение с автомобилем

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Модели в небоскребе

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Тренировка автопилота

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Золотой «жук» со стразами

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Старинные знаменитости

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Для среднего класса

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Самый быстрый в мире

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Дают порулить

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Полоса препятствий

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Нервных просят не смотреть

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Сто процентов водителей

Золотой «жук» и другие аттракционы Автограда Volkswagen

Открытый для всех

К Лейпцигской ярмарке — и ″Фаэтон″ на дизеле! | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Двигатель на ЗИЛ-131 на дизеле opex.ru

Немецкий дизель от бренда MAN

Двигатель Д-245

Подбор дизеля под ЗИЛ-131

Немецкий дизель от бренда MAN

Двигатель Д-245

Подбор дизеля под ЗИЛ-131

ДИЗЕЛЬ НА ЛЕГКОВОМ АВТОМОБИЛЕ — ЭТО НАДЕЖНО И ЭКОНОМИЧНО

Запретить покупать автобусы на дизеле предлагают в Алматы

Объяснение дизельного топлива — Управление энергетической информации США (EIA)

Что такое дизельное топливо?

Дизельное топливо производится из сырой нефти

Дизельное топливо имеет много применений

джинсов, одежды, обуви, сумок и часов

«ПОДДЕЛЬНЫЕ УЛЫБКИ», НОВАЯ КАМПАНИЯ, СОПРОВОЖДАЮЩАЯ ВЫПУСК ДИЗЕЛЬНОЙ КОЛЛЕКЦИИ DIESEL X.

ДИЗЕЛЬ X ДИЗЕЛЬ

ДЕНИМ

ЛЕТО 2021

ДЕНИМ

ЛЕТО 2021

ГОТОВ К НОШЕНИЮ

ЛЕТО 2021

ГОТОВ К НОШЕНИЮ

ЛЕТО 2021

ДЛЯ ОТВЕТСТВЕННОЙ ЖИЗНИ

ДЛЯ ОТВЕТСТВЕННОЙ ЖИЗНИ

Все, что вам нужно знать о скандале VW с дизельными выбросами

Все, что вам нужно знать

Как работают двигатели

Выбор правильного типа двигателя

Расчет экономии затрат на дизельное топливо