Напряжение на катушке зажигания: Катушки зажигания: энергия для рождения искр

Содержание

Система зажигания - принцип работы и виды систем зажигания Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

Данная статья описательная и универсальна для всех марок автомобилей

В состав системы зажигания входят узлы и соединительные провода, необходимые для формирования и подачи высокого напряжения на свечи зажигания в заданной последовательности.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

В состав системы зажигания входят узлы и провода, необходимые для формирования высокого напряжения (до 40 000 В и выше). Во всех системах зажигания на плюсовой вывод катушки зажигания подается напряжение бортовой сети, а ее минусовой вывод через коммутатор подключается на "массу" автомобиля. Когда минусовой вывод катушки зажигания подключен на "массу", через первичную, низковольтную обмотку катушки зажигания течет ток, возбуждающий магнитное поле. При разрыве цепи магнитное поле исчезает, индуцируя во вторичной (высоковольтной) обмотке катушки зажигания высоковольтный импульс. В системах зажигания классической схемы замыкание и размыкание контакта катушки зажигания на "массу" осуществляется механическим прерывателем. В электронных системах зажигания это делает электронный модуль по сигналу магнитоэлектрического датчика, или триггера.

Катушки зажигания

Катушка зажигания — это "сердце" любой системы зажигания. В этой катушке создается высоковольтный импульс за счет электромагнитной индукции. Многие конструкции катушек зажигания состоят из двух отдельных, но электрически соединенных друг с другом, медных обмоток. Другие представляют собой классические трансформаторы — в них первичная и вторичная обмотки полностью изолированы друг от друга (рис. 5.1).

Сердечник (магнитопровод) катушки зажигания набирается из пластин трансформаторного железа (тонких листов магнитомягкого железа). Сердечник увеличивает индуктивную связь между катушками. На наборном сердечнике намотана обмотка, состоящая приблизительно из 20 ООО витков тонкого провода (калибра, примерно, 42-AWG). Эта обмотка

Рис. 5.1. Конструкция катушки зажигания с масляным охлаждением. Обратите внимание на то, что первичная и вторичная обмотки электрически соединены друг с другом. Полярность выводов катушки определяется направлением ее намотки

называется вторичной (повышающей) обмоткой катушки зажигания. Поверх нее намотана обмотка, состоящая приблизительно из 150 витков толстого провода (калибра, примерно, 21-AWG). Эта обмотка называется первичной обмоткой катушки зажигания. Во многих конструкциях катушек зажигания эти обмотки окружены тонким металлическим экраном, изолированы электроизоляционной бумагой и помещены в металлический корпус. Корпус катушки зажигания обычно заполняется трансформаторным маслом с целью лучшего охлаждения. В HEI-системах зажигания компании GM (high-energy ignition — система зажигания с искрой повышенной мощности) используются так называемые Е-катушки, которые по конструкции представляют собой катушку зажигания, намотанную на наборном железном сердечнике Е-образной формы и залитую эпоксидной смолой. Охлаждение Е-катушки — воздушное (рис. 5.2 и 5.3).

Рис. 5.2. Пример Е-катушки зажигания с эпоксидной заливкой и воздушным охлаждением

Как в катушке зажигания создается напряжение 40 киловольт

Напряжение на плюсовой контакт первичной обмотки катушки зажигания поступает с плюсовой клеммы аккумуляторной батареи через замкнутые контакты замка зажигания. Минусовой контакт первичной обмотки замывается на "массу" через электронный модуль управления зажиганием.

Когда эта цепь замкнута, через первичную обмотку катушки зажигания течет ток величиной, примерно, от 3 А до 8 А. Этот ток создает в катушке зажигания мощное магнитное поле. Когда контакт первичной обмотки катушки зажигания на "массу" разрывается, магнитное поле резко убывает, наводя во вторичной обмотке катушки высоковольтный импульс — напряжением от 20 000 В до 40 000 В и током небольшой (от 20 мА до 80 мА) силы. Этот высоковольтный импульс через контакты распределителя зажигания поступает по высоковольтным проводам на свечи зажигания. Чтобы проскочила искра, катушка зажигания должна "зарядиться" от низковольтной первичной сети и снова разрядиться.

 

Рис. 5.4. Схема типичной системы зажигания с электронным прерывателем, в которой используется добавочное сопротивление и механический распределитель зажигания. С целью защиты катушки зажигания от перегрева на пониженных оборотах двигателя во многих электронных системах зажигания вместо добавочного сопротивления используются специальные электронные схемы, которые работают в составе электронного модуля управления зажиганием

Схема, управляющая током первичной обмотки катушки зажигания — подключающая ее к источнику питания и отключающая ее от него, называется первичной цепью системы зажигания. Схема, обеспечивающая формирование и распределение высокого напряжения, создаваемого в высоковольтной обмотке катушки зажигания, называется вторичной цепью системы зажигания (рис. 5.4 и 5.5).

Рис. 5.5. Пример типичной катушки зажигания НЕ1-системы зажигания компании General Motors, установленной в крышке распределителя. При замене катушки зажигания и/или распределителя зажигания обязательно проверьте, чтобы клемма массы была переставлена со старой крышки распределителя на новую. Отсутствие надлежащего контакта с массой может привести к повреждению катушки зажигания. В HEI-системах зажигания используются два варианта катушек зажигания. Первый вариант отличается тем, что выводы первичной обмотки имеют изоляцию красного и белого цвета — он показан на фотографии. Во втором варианте катушка включена в обратной полярности, изоляция выводов — красного и желтого цвета

Работа первичной цепи

Для формирования импульса высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания необходимо замкнуть и разомкнуть цепь первичной обмотки. Замыкание и размыкание первичной цепи зажигания осуществляется силовым транзистором (электронным прерывателем), установленным в электронном модуле управления зажиганием, управление которым, в свою очередь, осуществляется по сигналам различных датчиков:

• Магнитоэлектрический датчик положения ротора распределителя зажигания (импульсный генератор). Этот датчик, установленный в корпусе распределителя зажигания, создает сигнал переменного напряжения, по которому производится переключение транзисторного прерывателя в модуле управления зажиганием (рис. 5.6 и 5.7).

Рис. 5.6. Принцип работы магнитоэлектрического датчика (генератора импульсов). На приведенном внизу рисунке показана типичная осциллограмма выходного напряжения этого магнитоэлектрического датчика. Импульсный сигнал с выхода датчика поступает в электронный модуль управления зажиганием, который разрывает контакт первичной обмотки на "массу" в тот момент, когда напряжение импульса достигает максимума и начинает снижаться (это происходит в тот момент, когда зубец стального зубчатого диска начинает удаляться от катушки датчика)

Рис. 5.7. Импульсный сигнал, поступающий с выхода магнитоэлектрического датчика, управляет работой электронного модуля, который замыкает вывод первичной обмотки катушки зажигания на "массу" и размыкает его, генерируя высоковольтный импульс во вторичной цепи

• Датчик Холла. Установленные в корпусе распределителя зажигания или рядом с коленчатым валом интегральные датчики Холла формируют прямоугольный импульсный сигнал. Импульсный сигнал с выхода датчика, содержащий информацию о положении поршней и скорости вращения двигателя, поступает в модуль управления зажиганием и бортовой компьютер (рис. 5.8 и 5.9).

Рис. 5.8. В интегральном датчике Холла используются металлические дисковые обтюраторы, шунтирующие силовые линии магнитного поля, экранируя от него датчик Холла, изготовленный по микроэлектронной технологии вместе со схемой усиления. Все интегральные датчики Холла формируют прямоугольные импульсы, обеспечивающие очень точную синхронизацию работы модуля управления зажиганием

Рис. 5.9. Зубец обтюратора на вращающемся роторе проходит в зазоре между интегральным датчиком Холла и постоянным магнитом

• Магнитоэлектрические датчики углового положения коленчатого вала. В этих датчиках сигнал формируется за счет изменения напряженности магнитного поля, окружающего катушку датчика. Этот сигнал, содержащий информацию о положении поршней и скорости вращения двигателя, поступает в модуль управления зажиганием и бортовой компьютер (рис. 5.10).

Рис. 5.10. Датчик переменного магнитного сопротивления (VRS) представляет собой катушку индуктивности, намотанную на постоянном магните. Зубцы магнитного обтюратора, закрепленного на коленчатом валу (или распределительном валу), проходя мимо катушки датчика, вызывают изменение напряженности магнитного поля, окружающего ее. Когда выступ обтюратора приближается к катушке, напряженность магнитного поля возрастает, потому что в металле концентрация силовых линий магнитного поля выше, чем в воздухе

• Оптические датчики. Эти датчики бортовой компьютерной системы управления двигателем изготавливаются на основе светодиода и фототранзистора. Вращающийся диск с прорезями (обтюратор) модулирует поток излучения светодиода, в результате чего на выходе фотоприемника появляется импульсный сигнал. В оптических датчиках (обычно устанавливаемых в корпусе распределителя зажигания), как правило, предусматривается два ряда прорезей, что обеспечивает формирование отдельных сигналов для опознавания цилиндров (сигнал низкого разрешения) и прецизионного измерения угла поворота ротора распределителя зажигания (сигнал высокого разрешения) (рис. 5.11).

Рис. 5.11. Оптический датчик-распределитель на шестицилиндровом V-образном двигателе Nissan объемом 3 литра со снятым оптическим экраном (а). Перед установкой ротора датчик закрывают оптическим экраном (6)

Бесконтактные системы зажигания

В системе зажигания с непосредственным подключением катушки зажигания к свечам зажигания — называемой также бесконтактной системой зажигания (DIS) или просто электронной системой зажигания (IE) — распределитель зажигания отсутствует. В этой системе зажигания оба вывода катушки подключены каждый к своему цилиндру, причем цилиндры выбраны так, что их рабочие циклы находятся в про-тивофазе друг с другом (рис. 5.12). Это означает, что искра возникает одновременно в обеих свечах зажигания! Когда в одном из цилиндров (например, №6) идет такт сжатия, в другом цилиндре (№3) — в то же самое время — идет такт выпуска отработанных газов.

Рис. 5.12. В бесконтактной системе зажигания искра возникает одновременно в двух цилиндрах — рабочем, в котором идет такт сжатия, и парном, или оппозитном, в котором в это же самое время идет такт выпуска отработанных газов. В типичном двигателе для возникновения холостой искры в цилиндре, в котором идет такт выпуска, обычно достаточно напряжения от 2 до 3 кВ. Остальная энергия, накопленная катушкой зажигания, расходуется в том цилиндре, в котором идет такт сжатия (типичное напряжение составляет от 8 до 12 кВ)

Оптический датчик-распределитель не любит внешней засветки

Принцип работы оптического датчика-распределителя системы зажигания заключается в импульсном освещении фототранзистора датчика излучением, создаваемом свето-диодом. В конструкции оптического датчика-распределителя зажигания, как правило, между ротором распределителя зажигания и кольцевым оптическим обтюратором, модулирующим поток излучения светодиода, устанавливается оптический экран. Искра, проскакивающая между контактом ротора и контактами высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания в процессе работы распределителя, создает паразитную засветку. Оптический экран защищает оптический датчик от внешней засветки, создаваемой искрением контактов распределителя зажигания.

Если выполняя техническое обслуживание, вы забудете установить оптический экран на место, оптический сигнал датчика из-за внешней засветки будет ослаблен, что может привести к нарушению нормальной работы двигателя. Такую неисправность трудно выявить из-за отсутствия внешних признаков. Не забывайте, что в оптическом датчике-распре-делителе между кольцевым оптическим обтюратором и ротором обязательно должен стоять оптический экран.

Искра, возникающая в такте выпуска, называется холостой искрой, потому что она не выполняет полезной работы, а обеспечивает только замыкание на "массу" вывода вторичной обмотки катушки зажигания. Напряжение, необходимое для пробоя разрядного промежутка свечи зажигания цилиндра №3 (в такте выпуска), находится в пределах всего лишь от 2 кВ до 3 кВ и обеспечивает соединение на землю вторичной цепи зажигания. Остальная энергия, накопленная катушкой зажигания, расходуется в том цилиндре, в котором идет такт сжатия. В каждой паре свечей зажигания одна свеча включена в прямой полярности, а другая — в обратной полярности. Обратная полярность включения не сильно отражается на ресурсе свечи. Но выход из строя одного из высоковольтных проводов или одной из свеч зажигания может привести к неработоспособности сразу двух цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ

В системе зажигания с механическим распределителем зажигания существуют два разрыва во вторичной цепи зажигания: первый — между контактами ротора и клеммами, установленными в крышке распределителя (находится под атмосферным давлением), и второй — разрядный промежуток между электродами свечи зажигания (находится под повышенным давлением в такте сжатия). В бесконтактной системе зажигания во вторичной цепи также имеются два промежутка: один — разрядный промежуток между электродами свечи зажигания цилиндра, в котором идет такт сжатия, и второй — разрядный промежуток между электродами свечи зажигания цилиндра, в котором идет такт выпуска.

Для управления работой бесконтактной системы зажигания необходим датчик (обычно датчик углового положения коленчатого вала), по сигналу которого осуществляется синхронизация электронного коммутатора высоковольтного напряжения (рис. 5.13).

Рис. 5.13. Функциональная схема типичной бесконтактной (EDIS) системы зажигания четырехцилиндрового двигателя, которой оснащаются автомобили компании Ford. Датчик угла поворота коленчатого вала, называемый датчиком переменного магнитного сопротивления (VRS), передает информацию об угловом положении коленчатого вала и скорости его вращения в модуль управления зажиганием (EDIS). В бортовой компьютер передается преобразованный сигнал — сигнал PIP, по которому осуществляется слежение за синхронизацией системы зажигания. По сигналу PIP компьютер рассчитывает временные параметры синхронизации системы зажигания и передает в модуль управления зажиганием EDIS команду о том, когда подавать высокое напряжение на свечу зажигания. Этот сигнал управления называется командой установки угла опережения зажигания — сигнал SAW

Скорректировать угол опережения зажигания путем перемещения датчика углового положения коленчатого вала невозможно, поскольку он делается нерегулируемым.

 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ТИПА "КАТУШКА НА СВЕЧЕ"

В системе зажигания типа "катушка на свече" для каждой свечи зажигания предусмотрена отдельная катушка зажигания (рис. 5.14). В системе зажигания с отдельными для каждой свечи катушками зажигания отсутствуют высоковольтные провода, которые часто являются источниками электромагнитных помех, нарушающих работу бортовой компьютерной системы управления. Бортовой компьютер замыкает минусовой вывод каждой катушки в надлежащий момент.

Рис. 5.14. Система зажигания типа "катушка на свече"


Почему нет искры и что делать?

На чтение 11 мин. Просмотров 2.9k. Опубликовано ОБНОВЛЕНО

Отсутствие искры — одна из самых распространенных причин, по которой ваш двигатель не заводится. Зацикливание на определенных деталях — хороший способ не найти истинную проблему.

Гораздо более вероятно, что неисправность связана с проводом, разъёмом, заземлением или переключателем, чем непосредственно с компонентом системы зажигания.

Поэтому не сосредотачивайтесь на одной детали, пока проверка не покажет, что она может быть неисправна. Знание того, что нужно искать при неисправностях зажигания, позволяет принимать правильные решения. Во-первых, мы знаем, что двигатель крутится, но не заводится.

Перед началом любых испытаний всегда полностью заряжайте аккумулятор. Используйте зарядное устройство.

Убедитесь, что искры нет

  • Отключите топливную систему, сняв предохранитель или реле топливного насоса.
  • Вставьте тестер свечей зажигания в штекер и заземлите его на двигатель.
  • Попросите кого-нибудь провернуть двигатель и следите за искрой.

Если у вас ​​система зажигания «катушка на штекере» без проводов

  • Снимите одну из катушек со свечи зажигания.
  • Используйте старую свечу зажигания.
  • Тестер свечей зажигания.
  • Или даже отвертку в ​​штекере катушки.
  • Заземлите на металлическую часть двигателя.
  • Попросите кого-нибудь покрутить двигатель и наблюдайте за искрой.

Отсутствие искры указывает на проблему зажигания.

В крайних случаях возможна неисправность блока управления (ЭБУ). В некоторых случаях проблема с ЭБУ может привести к тому, что автомобиль вообще не будет работать. Функции блока управления включают в себя позиционирование коленчатого вала, управление искрой и временем зажигания. Если есть проблемы с тем, как контроллер выполняет эти функции, автомобиль может не работать.

Причины отсутствия искры

Причиной может быть что-то из следующего.

Неисправный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)


Прежде всего, обратите внимание на наличие оборванных, ослабленных или окисленных проводов от датчика к ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала. Если ДПКВ полностью вышел из строя и вообще не посылает сигнал в блок управления, то контроллер не будет отправлять топливо в форсунки. Это не позволит вам завести машину.

Модуль зажигания

Модули зажигания представляют собой полупроводниковые переключающие устройства, которые обычно используют такую деталь, как транзистор, для включения и выключения тока через первичную обмотку катушки зажигания. Таким образом, модуль зажигания очень похож на механические контакты. Однако модули зажигания не могут работать в одиночку. Модулю нужен внешний управляющий сигнал.

Если ваш автомобиль неожиданно глохнет во время работы и не запускается снова, это может быть связано со слабым контактом или коррозией электрических соединений в модуле зажигания. В этом случае проверьте ключ зажигания, очистите окисленные клеммы и замените оборванные провода, если необходимо. Еще одна проблема — повреждение от перегрева. Если вы не можете завести автомобиль, вам необходимо проверить модуль управления зажиганием.

Неисправный прерыватель, разрыв ведущей шестерни распределителя, обрыв или коррозия проводов от датчика к модулю зажигания или ЭБУ

Электронные прерыватели зажигания являются компонентом традиционных систем зажигания с электронным распределителем. Они находятся внутри распределителя и функционируют как спусковой механизм для системы зажигания, чтобы произвести искру.

Катушка прерывателя контролирует вращение распределителя и запускает систему зажигания. Кроме того, искру нужно произвести в оптимальный момент времени для лучшей производительности двигателя.

Поскольку прерыватель зажигания, по существу, функционирует в качестве переключателя активации для всей системы зажигания, при выходе из строя он может значительно повлиять на работу автомобиля.

Одним из первых признаков плохого срабатывания прерывателя зажигания является двигатель, который глохнет и не перезапускается.

Следовательно, старый или неисправный прерыватель может периодически отключать сигнал, что может привести к остановке двигателя.

Двигатель может просто внезапно заглохнуть, как если бы ключ зажигания был выключен. В зависимости от характера проблемы, иногда автомобиль может быть перезапущен и продолжить движение. Следовательно, эта проблема будет только ухудшаться.

Неисправная катушка зажигания

Катушка зажигания — это устройство, которое берет низкое напряжение и превращает его в мощную искру. Одним из наиболее распространенных симптомов неисправной катушки зажигания является то, что автомобиль некоторое время работает, а затем двигатель автомобиля внезапно глохнет без видимой причины.

Это происходит после того, как катушка зажигания или модуль становятся слишком горячими. Кроме того, ситуация может исправиться после того, как модуль зажигания остынет. В некоторых случаях неисправная катушка зажигания может привести к тому, что автомобиль вовсе не запустится.

Неисправный бегунок или крышка распределителя (трещины или угольные дорожки, которые позволяют искре замыкаться на землю).

Крышка распределителя часто попадает под подозрение. Внутренняя и внешняя поверхность крышки должны быть чистыми. На не должно быть эрозии, а точки контакта не должны иметь ржавчины или коррозии.

Убедитесь, что бегунок находится в рабочем состоянии. В противном случае, это может привести к короткому замыканию напряжения катушки и вызвать неправильное соединение внутри крышки распределителя. Результатом будет пропуски зажигания. Ищите любые трещины или следы углерода в крышке.

Неисправность реле автоотключения ASD

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного реле автоотключения ASD (ASD — automatic shutdown relay) является двигатель, который заводится, но глохнет почти сразу или в случайное время.

Реле ASD подает питание на катушки зажигания автомобиля и топливные форсунки, которые являются одними из наиболее важных компонентов всей системы управления двигателем.

Если ASD имеет какие-либо проблемы, которые мешают его способности подавать питание на форсунки, катушки или любые другие цепи, которые он может питать, то эти компоненты могут не функционировать должным образом, и у вас возникнут проблемы. Автомобиль с неисправным реле ASD может заглохнуть сразу после запуска или случайно во время работы.

Неисправный выключатель зажигания

Обычно, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, у вас будет три положения:
  • Первая позиция — положение «выключено».
  • Вторая позиция — положение «включено», когда загораются лампочки приборной панели.
  • Третья позиция — режим запуска, при котором вы поворачиваете ключ, чтобы фактически запустить двигатель.

Одним из основных признаков неисправности ключа зажигания является то, что приборная панель не горит во втором положении.

Блок управления

Подозревайте ЭБУ только в крайнем случае, когда исключены все остальные варианты.

Если все другие компоненты работают нормально, у вас может быть неисправность ЭБУ. На этом этапе вы должны рассмотреть вопрос о передаче вашего автомобиля профессионалу для диагностики проблемы.

Как проверить наличие искры?

Чтобы убедиться, что двигатель не запускается из-за отсутствия искры, вы можете выполнить одно из следующих действий.

Напряжение зажигания опасно! Не держитесь и не прикасайтесь к проводу свечи зажигания во время запуска двигателя.

Если на свечи зажигания приходят провода, отсоедините один из них от свечи и поместите конец провода рядом с металлической поверхностью на двигателе. Вставьте небольшую крестообразную отвертку, небольшой болт или гвоздь в конец провода (наконечник), чтобы обеспечить токопроводящий путь. Затем покрутите двигатель и проверьте искру между отверткой, болтом или гвоздём в наконечнике свечного провода и корпусом двигателя. Если искры нет, значит проблема с зажиганием.

Еще один вариант. Отключите свечной провод и вставьте в него старую свечу или тестер зажигания. Поместите свечу зажигания на металлическую поверхность двигателя или заземлите тестер свечи зажигания. Затем покрутите двигатель. Отсутствие искры указывает на проблему с зажиганием.

Если у вас на каждую свечу приходит своя катушка зажигания, отсоедините одну из катушек от свечи и вставьте старую свечу зажигания, тестер свечей или отвертку в конец катушки. Заземлите свечу или тестер свечи на двигатель, затем проверните двигатель и проверьте искру. Отсутствие искры говорит о проблеме с зажиганием.

Видео о том, как проверять искру на инжекторном двигателе:

Распылите немного аэрозоли «Быстрый старт» в дроссельную заслонку (ВНИМАНИЕ: жидкость «Быстрого старта»  чрезвычайно огнеопасна!). Затем проверните двигатель.

Если двигатель запускается — у вас нет проблем с зажиганием. Незапуск двигателя связан с топливом.

Что делать, если нет искры?

Если искры нет — проверьте наличие «плюса» клемме катушки, когда ключ зажигания включен. Это можно сделать с помощью мультиметра, переведя его на измерение постоянного напряжения (DC).

Если напряжение есть — проблема связана со схемой запуска катушки (датчик положения коленвала, модуль зажигания, провода и т. п.).

Если на катушке нет напряжения — проблема в схеме питания (ключ зажигания, провода, соединения).

Если на катушку подается напряжение, проблема может быть в плохом выходном проводе высокого напряжения от катушки к распределителю, микротрещинах на крышке катушки, трещинах или углеродных дорожках внутри крышки распределителя или на бегунке.

Использование сканера

Если у вас есть диагностический прибор, подключите его к диагностическому разъему автомобиля и смотрите сигнал оборотов при запуске двигателя. Нет сигнала? Проблема заключается в плохой работе сигнального датчика распределителя зажигания (на двигателях с трамблёром), неисправности приводного механизма распределителя (обычно для пластиковых передач), неисправности ДПКВ (на двигателях без распределителя), неисправности проводки (обрыв, короткое замыкание, окисление контактов).

Если загорается Check Engine, используйте диагностический сканер для считывания кодов неисправностей, связанных с зажиганием. Любые коды, относящиеся к катушке (P0351 − P0358), потребуют проверки катушки. Коды пропусков зажигания говорят о том, что нужно проверить свечи зажигания и/или их провода.

Проверка катушки зажигания

Катушки зажигания в системах зажигания DIS (Distributorless Ignition System — система зажигания без распределителя) функционируют так же, как и в обычных системах зажигания, поэтому испытания по существу такие же.

Но симптомы, вызванные слабой или неисправной катушкой, будут ограничиваться одним или двумя цилиндрами в системе зажигания DIS, а не всеми цилиндрами в двигателе с распределителем и одной катушкой.

Большинство проблем с запуском DIS вызваны плохим датчиком положения коленчатого вала.
Многие системы DIS используют «холостую искру», когда одна катушка зажигает две свечи, которые расположены друг напротив друга в порядке зажигания. В других, в том числе в новых системах с катушкой на проводе зажигания, для каждой свечи предусмотрена отдельная катушка.

Отдельные катушки DIS тестируются по существу так же, как и с эпоксидным заполнением (квадратного типа). Сначала отсоедините все провода. Установите мультиметр в режим измерения сопротивления в самый нижний диапазон. Подключите прибор к первичным клеммам катушки зажигания и сравните сопротивление первичной обмотки с данными в спецификации (обычно менее 2 Ом).

Затем подключите мультиметр к вторичной обмотке и сравните показания с паспортными данными (обычно 6000–30 000 Ом). Если показания выходят за пределы указанного диапазона, катушка неисправна и требует замены.

Если измерение вторичного сопротивления катушки DIS затруднено из-за расположения, попробуйте отсоединить провода от свечей зажигания и измерить вторичное сопротивление через штекера проводов, а не через клеммы катушек. Просто не забудьте добавить к полученным показаниям максимум 8000 Ом сопротивления проводов.

Проверка датчика коленвала

На большинстве автомобилей неисправный ДПКВ обычно вызывает код неисправности, поэтому используйте диагностический сканер. Или проверьте сам датчик коленвала.

Магнитный ДПКВ

Магнитные датчики коленвала можно проверить, отсоединив электрический разъем и измерив сопротивление между соответствующими клеммами. Если сопротивление не соответствует техническим характеристикам, датчик неисправен и требует замены.

Магнитные датчики положения коленчатого вала вырабатывают переменный ток при запуске двигателя, поэтому проверка выходного напряжения является еще одним тестом, который можно выполнить.

При подключенном датчике измерьте выходное напряжение на клеммах датчика при запуске двигателя. Если вы видите по крайней мере 20 мВ на переменного тока, датчик исправен, то есть, вероятно, неисправность в модуле.

Если выходное напряжение низкое, снимите датчик и осмотрите его конец на наличие ржавчины или мусора (магнитные датчики будут притягивать металлические частицы). Очистите датчик, переустановите его и проверьте снова.

Убедитесь, что он имеет надлежащий воздушный зазор (если он регулируется), поскольку расстояние между концом датчика и зубчатым венцом или выемками в коленчатом валу будет влиять на выходное напряжение датчика. Если воздушный зазор правильный и выходное напряжение по-прежнему низкое, замените датчик.

ДПКВ на эффектом Холла

Датчики положения коленвала с эффектом Холла обычно имеют три клеммы. Одна — для подачи тока, одна — для заземления и одна — для выходного сигнала. Датчик должен иметь напряжение и массу для подачи сигнала, поэтому сначала проверьте эти клеммы с помощью мультиметра.

Источник: autorepairhelp.us

Выход датчика можно проверить, отсоединив модуль DIS и проворачивая двигатель, чтобы убедиться, что датчик выдает сигнал напряжения. Напряжение вольтметра должно меняться каждый раз, когда зубец проходит перед датчиком. При наблюдении на осциллографе вы должны увидеть прямоугольную форму волны. Отсутствие сигнала говорит о том, что датчик неисправен.

Проверка Катушки Зажигания - 3 Основных Способа

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры. Поэтому ее исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути катушка является небольшим трансформатором, на первичную обмотку которой приходит стандартные 12 В от аккумулятора, а выходит напряжение в несколько кВ. Она используется во всех системах зажигания — контактной, бесконтактной и электронной. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы с вами рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

Содержание:

Принцип работы катушки зажигания

Как упоминалось выше, катушка зажигания — это повышающий трансформатор напряжения, который преобразует полученное напряжение 12 В в напряжение со значением несколько киловольт. Конструктивно катушка состоит из двух обмоток — первичной и вторичной (соответственно, низкого и высокого напряжения). Однако в зависимости от типа катушки обмотки и их расположение отличаются.

Начнем описание с самой простой общей катушки. Здесь на первичной обмотке имеется 100...150 витков. Обмотка намотана изолированным медным проводом. Ее концы выведены на корпус катушки. Количество витков обмотки высокого напряжения составляет 30...50 тысяч (зависит от модели). Естественно, что используемый здесь провод гораздо меньшего диаметра. «Минус» вторичной обмотки подсоединен к «минусу» первичной. А «плюс» подключается к выводу на крышке. Таким образом обеспечивается отвод полученного высокого напряжения.

Чтобы увеличить магнитное поле, обмотки наматывают вокруг металлического сердечника. В некоторых случаях для избежания перегрева обмотки и сердечник заливают трансформаторным маслом (оно не только охлаждает систему, но и является изолятором).

Теперь перейдем к рассмотрению индивидуальной катушки зажигания. Здесь также имеются две обмотки, однако отличие состоит в их расположении. В частности, они намотаны в обратном порядке. Первичная обмотка имеет сердечник внутреннего типа, а вторичная — внешнего типа.

Индивидуальные катушки зажигания устанавливают в системах с электронным зажиганием. Поэтому их конструкция усложнена. Так, для отсечения значительного тока во вторичной обмотке предусмотрен диод. Также особенностью индивидуальной катушки является тот факт, что полученное высокое напряжение идет не на распределитель (как в классических системах), а непосредственно на свечи зажигания. Это стало возможным благодаря конструкции, в которую были включены изолированный корпус, стержень и пружина.

Еще один тип катушки — двухвыводная. Она подает напряжение сразу на два цилиндра. Существует несколько их разновидностей. Как правило, такие катушки объединяются в один общий блок, который по сути является четырехвыводной катушкой зажигания.

Независимо от типа катушки зажигания, основным их техническим параметром, на который стоит ориентироваться при диагностике — это сопротивление обмоток. В частности, сопротивление первичной обмотки обычно находится в пределах 0,5...3,5 Ом, а вторичной — 6...15 кОм (эти значения могут отличаться у разных катушек, поэтому лучше найти справочную информацию именно по той модели, которая используется в вашем автомобиле). Замеры производятся с помощью традиционных приборов — мультиметров или омметров. Если полученное значение сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что катушка вышла из строя.

Также нужно быть в курсе того, что каждая катушка имеет различные показатели:

  • сопротивление обмоток;
  • длительность искры;
  • энергия искры;
  • ток искры;
  • индуктивность первичной обмотки.

Поэтому для того, чтобы понять насколько показания катушки соответствуют норме, необходимо уточнить технические характеристики вашей отдельно взятой катушки. Это вам особенно пригодится если пропала искра, поскольку катушка зажигания является одним из первых элементов системы, которые подлежат проверке.

Признаки неисправностей

Существует несколько характерных признаков неисправности катушки зажигания. Среди них:

  • мотор начинает «троить», причем эта проблема усугубляется со временем;
  • на морозе мотор «троит», пока не нагреется;
  • перебои в работе двигателя во влажную погоду;
  • при резком нажатии на педаль акселератора наблюдается провал в работе мотора.

При неисправной катушке на машинах с ЭБУ на приборной панели активизируется значок Check Engine. Однако перечисленные признаки также могут свидетельствовать и о других неисправностях, в частности, со свечами зажигания. Но при появлении хотя бы одной из них нужно выполнить диагностику катушки (катушек) зажигания. При подключении диагностического сканера может показать ошибку P0363.

Причины неисправностей

Существует несколько причин, из-за которых катушка зажигания полностью или частично выходит из строя. Среди них:

  • Механические повреждения. Это может быть банальное старение, из-за которого происходит разрушение изоляции. Также существует вероятность протекания масла через уплотнители, которое попадает на изоляцию или корпус катушки и разрушает их. Ремонт в данном случае вряд ли возможен, поэтому лучшим вариантом будет полная замена узла.
  • Повреждения контактного соединения. В теплую погоду причиной этого может быть попадание влаги в подкапотное пространство. Например, во время сильного дождя, езде по глубоким лужам, мойке автомобиля. Зимой вероятно попадание на катушку состава, которым посыпают поверхность дороги для борьбы с гололедицей.
  • Перегрев. Ему зачастую подвержены индивидуальные катушки. Из-за перегрева может значительно уменьшиться срок службы катушек зажигания. Процесс перегрева сложно контролировать, однако старайтесь использовать качественную охлаждающую жидкость и следить, чтобы нормально работала система охлаждения двигателя.
  • Вибрации. Они особенно вредны для индивидуальных катушек зажигания. Вибрации, как правило, идет от головки блока цилиндров (ГБЦ). Чтобы уменьшить количество и амплитуду вибраций, следите за тем, чтобы двигатель работал в нормальном режиме (без детонации и с исправными подушками).

Катушки зажигания — достаточно надежные и долговечные узлы, и их выход из строя чаще всего связан со старением и/или пробоем изоляции. Далее рассмотрим методы диагностики катушек.

Как проверить катушку зажигания

Существует два основных способа, с помощью которых можно самостоятельно проверить работоспособность катушки зажигания. Перечислим их по порядку.

Проверка катушки зажигания ВАЗ

Проверка катушки зажигания Черри Тигго

Метод проверки «на искру»

Первый из них называется «на искру». Его преимущество — возможность выполнения в «походных условиях». Из недостатков же стоит отметить трудоемкость и неточность, поскольку причинами обнаруженных неисправностей может быть вовсе не катушка зажигания. Для выполнения диагностики вам понадобится свечной ключ, заведомо исправная свеча и плоскогубцы.

Для начала визуально проверьте целостность изоляции высоковольтной проводки. Начиная свечами зажигания и заканчивая катушкой. При этом зажигание должно быть отключено (ключ находиться в положении 0). В случае, если с изоляцией все в порядке, алгоритм дальнейших действий будет следующим:

  1. Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
  2. Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
  3. Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра. При этом нужно обращать внимание на ее цвет. Нормальная рабочая искра имеет ярко-фиолетовый оттенок. Если же искра желтоватая и слабая, значит, есть проблемы с проводкой или катушкой. Если же искры нет вовсе, значит, катушка зажигания неисправна.
  4. Повторите описанные действия для всех катушек в случае, если в машине они индивидуальные.

При работе с системой зажигания соблюдайте осторожность. Не прикасайтесь к токоведущим частям, находящимся под напряжением.

Если у вас нет заведомо рабочей запасной свечи, вы можете выкрутить любую свечку из двигателя. Для этого отсоедините ее и воспользуйтесь свечным ключом. В этом случае можно проверить катушку на всех имеющихся свечах. Тем самым вы заодно проверите состояние свечей зажигания.

В случае, если в двигателе установлены индивидуальные катушки, то проверить их можно, переставляя на другие свечи. При этом проводку лучше не трогать, чтобы не повредить ее целостность.

Модуль катушек зажигания

Метод «искры в шприце»

Процесс проверки катушки с помощью такого самодельного устройства достаточно прост. Для этого нужно подсоединить поочередно катушки к свече получившегося «прибора». Крепеж-крокодил присоединить к «массе» корпуса машины. На время смены тестируемых катушек двигатель необходимо глушить и запускать потом заново.

Изначально с помощью поршня нужно выставить минимальный зазор между проволокой на поршне и электродом (1…2 мм). И путем регулирования расстояния от проволоки на поршне до электрода на свече визуально смотреть на процесс появления между ними искры. Максимальное расстояние в данном случае у разных машин будет разным, и зависит оно от качества и состояния свечи зажигания, состояния электросистемы машины, качества «массы» и других факторов. Обычно искра при таких испытаниях должна появляться при расстоянии между электродами от 1…2 мм до 5…7 мм.

Перед каждым тестированием работы получившегося аппарата нужно обязательно отсоединять разъем с каждой форсунки с тем, чтобы топливо не заливало цилиндр во время проверки.

Главное, о чем можно точно судить при таких испытаниях — сравнение состояния разных катушек по цилиндрам. Если имеет место неисправность или пробой — это будет видно по длине искры по сравнению с более-менее исправными катушками.

Проверка сопротивления изоляции

Еще один популярный метод проверки заключается в измерении значения сопротивления изоляции проводов в обмотках катушки. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять сопротивление. Катушку зажигания лучше демонтировать с автомобиля, чтобы работать было удобнее. Процедура замера несложна. Главное знать, где расположены выводы первичной и вторичной катушек, так как измерять сопротивление необходимо проверить на них обеих.

Перед началом работы убедитесь в исправности мультиметра. Для этого включите режим измерения сопротивления и замкните щупы между собой. На экране должен быть 0.

Два щупа мультиметра попарно подсоединяют (касаются) к выводам первичной обмотки. Значение сопротивления должно находиться в пределах 0,5...3,5 Ом (у некоторых катушек может быть больше, точную информацию вы найдете в справочной литературе). Аналогичную процедуру необходимо провести и со вторичной катушкой. Однако тут диапазон значений будет другим — от 6 до 15 кОм (аналогично информацию уточняйте в справочной литературе).

Процедура замера сопротивления изоляции катушки зажигания

Если значение будет мало, значит, в обмотке повредилась изоляция, и вы имеете дело с коротким, скорее всего межвитковым, замыканием. Если же сопротивление слишком велико, то это означает, что провод обмотки оборвался и нет нормального контакта. В любом случае необходимо выполнять ремонт, то есть перематывать обмотку. Однако в большинстве случаев лучше попросту заменить катушку зажигания, так как этот способ избавит вас от лишних хлопот и затрат. Это касается практически любого автомобиля, ведь стоимость ремонта будет превышать цену самой катушки.

Если вы имеете дело с индивидуальными или двухвыводными катушками, то здесь дело обстоит несколько иначе. Значение на первичной обмотке должны быть аналогичными. А что касается «вторички», то значение сопротивления будут идентичными на обоих выводах. Если на машине установлена катушка с четырьмя выводами, то проверку нужно делать на всех выводах.

Также учтите, что при измерении сопротивления на вторичной обмотке важно учитывать полярность. В частности, черным щупом мультиметра коснитесь центрального вывода («массы»), а красным — стержня наконечника.

Осциллограф покажет все

Самый профессиональный метод проверки катушки — воспользоваться осциллографом. Только он способен дать полную информацию о состоянии системы зажигания, и в частности, катушек зажигания. Поэтому в сложных случаях имеет смысл воспользоваться электронным осциллографом и дополнительным программным обеспечением. Особенно это актуально когда имеет место так называемое межвитковое замыкание на катушках вторичного напряжения (с высоким напряжением).

Проверка зажигания осциллографом

Проверка системы зажигания осциллографом позволяет выявить неисправность конкретного узла или просто прдиагностировать состояние по импульсах осциллограммы.
Подробнее

 

Если с помощью осциллографа снять график значений рабочих напряжений в динамике (видно на рисунке), то по нему можно понять, что причиной возможных описанных выше неисправностей будет именно катушка зажигания. Дело в том, что при возникновении межвиткового замыкания во вторичной катушке уменьшается энергия, которая могла бы потенциально запастись в этой самой катушке, а это, в свою очередь, приводит к уменьшению времени горения искры, то есть, пропускам воспламенения. Особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора.

Катушка целая

Катушка пробитая

Итоги

Проверить катушку зажигания совсем несложно. Это может сделать любой, даже начинающий, автолюбитель. Самый простой и эффективный метод — измерение сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках. Для этого лучше снять катушку для удобства проведения работы.

Помните, что при выявлении неисправности редко имеет смысл проводить ремонт, в частности, перематывать одну или вторую обмотки. Гораздо проще купить и заменить новую катушку зажигания целиком.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

виды, устройство и принцип работы

Главным элементом системы зажигания, то есть воспламенения топливовоздушной смеси, в двигателях внутреннего сгорания является катушка зажигания или трансформатор. С ее помощью подается высокое напряжение на свечи, что приводит к возникновению искры. Если катушка неисправна, нарушается работа всей системы зажигания, двигатель может существенно снизить свою мощность или совсем перестать работать.

Принцип работы катушки зажигания

Основной задачей катушки является преобразование низкого напряжения, подаваемого от аккумулятора автомобиля (порядка 12 вольт), в высокое (до 25-30 тысяч вольт).

Иными словами, устройство типовой катушки зажигания фактически представляет собой аналог импульсного повышающего трансформатора, работа которого осуществляется следующим образом.

Схема работы катушки зажигания в автомобиле

При повороте ключа зажигания сеть замыкается, и низкое напряжение подается на первичную обмотку трансформатора. Она обладает меньшим количеством витков и выполнена из толстого провода. Прохождение тока по первичной обмотке вызывает возникновение магнитного поля, в котором накапливается энергия. При прерывании цепи первичной обмотки (например, механическим прерывателем), магнитное поле создает высокое напряжение во вторичной обмотке. Она, в свою очередь, имеет большее количество витков и выполнена из тонкого провода.

Затем высокое напряжение в виде импульса поступает к распределителю, который разделяет его и подает к электродам свечей зажигания. Между электродами образуется искра, воспламеняющая топливовоздушной смесь.

Расположение катушки зажигания зависит от ее типа и компоновки моторного отсека. В современных автомобилях для каждой свечи зажигания предусмотрена своя катушка, так называемая индивидуальная. Она надевается непосредственно на свечу и устанавливается на клапанной крышке двигателя. Общие или двухвыводные катушки обычно располагаются сбоку от верхней части мотора. Основная идея заключается в том, чтобы сократить длину высоковольтных проводов. Подробнее о типах катушек ниже.

Виды катушек зажигания

Основными параметрами катушек зажигания являются следующие характеристики:

  • Индуктивность первичной обмотки – способность накапливать энергию.
  • Коэффициент трансформации – во сколько раз увеличивается напряжение, подаваемое от аккумулятора.
  • Сопротивление обмоток. Для каждой модели есть свой диапазон, так для обмотки низкого напряжения сопротивление может быть 3-3,5 Ом, а для обмотки высокого – 5000-9000 Ом.
  • Энергия образующейся искры.
  • Напряжение пробоя – величина высокого напряжения катушки, при котором на электродах свечи происходит пробой воздушного зазора и формируется искра.

Наибольшее распространение получили три вида конструкций катушек зажигания: общая, индивидуальная и двухвыводная.

Классическая конструкция катушки зажигания

Общее устройство катушки зажигания

Самые простые катушки имеют две медные обмотки до 150 витков в первичной и до 30000 во вторичной. Обе обмотки изолированы, что предотвращает возникновение короткого замыкания.

Корпус представляет собой стакан с крышкой, на которую выведены контакты первичной обмотки. Вторичная обмотка расположена внутри первичной и соединена одним концом с обмоткой низкого напряжения.

Второй конец также выведен на крышку бобины и предназначен для подключения цепи, соединяющей трансформатор со свечой. Внутри обмоток находится железный сердечник, увеличивающий силу формирующегося внутри магнитного поля.

Такие конструкции на сегодняшний день практически не применяются в автомобилестроении. Однако их еще можно встретить при ремонте старых авто и других транспортных средств.

Конструктивные отличия индивидуальных катушек

Этот тип используется преимущественно в электронных системах. Принцип работы индивидуальной катушки зажигания аналогичен классической. Конструктивно она также имеет обмотки высокого и низкого напряжения, но в отличие от классической схемы, первичная находится внутри вторичной. Также, вместо одного сердечника, их два – внешний и внутренний.

Индивидуальные катушки зажигания. Компактная (слева) и стержневая (справа)

Первый находится внутри первичной обмотки, а второй – вокруг вторичной. Обмотка высокого напряжения индивидуальных катушек зажигания оснащается специальным диодом. Он отсекает токи высоких напряжений.

Индивидуальные катушки разделяют на два типа, которые отличаются конструкцией сердечника: компактные и стержневые. Последние могут объединяться в модули по четыре штуки. За один цикл индивидуальная катушка формирует одну искру, что обуславливает необходимость синхронизации всех катушек относительно распредвала двигателя.

Двухвыводные катушки зажигания

Конструкция сдвоенной (двухвыводной) катушки зажигания аналогична классической схеме, но единственным отличием является наличие двух выводов от обмотки высокого напряжения. Такая конструкция позволяет формировать искру одновременно на двух свечах (на

Как проверить катушку зажигания своими руками: признаки неисправности и диагностика

Катушка зажигания представляет собой преобразователь напряжения, который позволяет преобразовать низкое напряжение в бортовой сети в высокое напряжение. Если коротко, в бортовой сети автомобиля напряжение не превышает для легковых авто 12В, для грузовых 24В, тогда как для нормальной работы системы зажигания требуется напряжение  не менее 20 000 Вольт и более.

На деле, напряжение для легкового авто 12В катушка или повышающий трансформатор преобразует в высоковольтное напряжение, необходимое для получения разряда (искры) на свечах зажигания.

Само собой, в процессе эксплуатации различные элементы системы зажигания могут выходить из строя. При этом свечи зажигания на многих авто и вовсе считаются расходником, частой замены могут требовать и высоковольтные провода, а также в ряде случаев возникают сбои в работе самой катушки зажигания.

Содержание статьи

Как работает катушка

Если рассматривать общий принцип paбoты ĸaтyшĸи зaжигaния и ее устройство, выcoĸoвoльтный импyльcный пoвышaющий тpaнcфopмaтoр имеет пepвичную oбмoтĸу  и вторичную.

Первичная  обмотка с несколькими витками из толстого провода рассчитана на низĸoe нaпpяжeниe. Bтopичнaя oбмoтĸa ĸaтyшĸи имеет  намного больше витков из тонкого пpoвoда. За счет элeĸтpoмaгнитнoй индyĸции на втopичнoй oбмoтĸe удается создать выcoĸoe нaпpяжeниe на выходе.

Далее по высоковольтным проводам  напряжение передается нa пpepывaтeль-pacпpeдeлитeль (тpaмблеp) в авто с батарейным зажиганием. Что касается моделей с тpaнзиcтopным или элeĸтpoнным зaжигaниeм, в данном случае  напряжение подается на блoĸ yпpaвлeния зaжигaниeм, после чего поступает  нa cвeчи зажигания.

Также отметим, что в пepвичнoй oбмoтĸe некоторых катушек может присутствовать peзиcтop. Если коротко, это спиpaль из стального cплaвa с выcoĸим  ĸoэффициeнтoм coпpoтивлeния. Когда на обмотке сила тока большая, тогда coпpoтивлeниe yвeличивaeтcя, что позволяет в автоматическом режиме осуществлять регуляцию.

Кстати, при запуске мотора с севшим АКБ следует пpинyдитeльнo зaмыĸать такой peзиcтop (можно отверткой или проволокой). Это позволит двигателю запуститься легче и быстрее.

  • Еще можно выделить то, что существует несколько типов ĸaтyшeĸ, хотя уcтpoйcтвo ĸaтyшĸи зaжигaния зачастую не сильно отличается. Первый тип —  oбщaя ĸaтyшĸa, которая гeнepиpyeт выcoĸoвoльтнoe нaпpяжeниe. Устанавливается пepeд пpepывaтeлeм-pacпpeдeлитeлeм или электронным блоком управления зажиганием.

Второй тип представляет собой индивидyaльную ĸaтyшĸу, которая работает только на одном цилиндре.  Ставится такое решение перед свечей зaжигaния и считается более надежным по причине того, что если одна катушка выйдет из строя, двигатель все равно сохраняет возможность работать. Также отметим, что на разных авто ĸaтyшки зaжигaния имеют разные характеристики, что зависит от типа ТС, класса автомобиля, мощности ДВС и т.д.

Неисправности катушки зажигания: признаки и симптомы

Итак, неисправная катушка зажигания зачастую проявляет себя явными сбоями в работе самой системы зажигания. Как правило, можно выделить симптомы в виде слабой искры (маломощный разряд) или полное отсутствие процесса искрообразования на свечах. Если даже мотор заводится, двигатель работает не ровно, смесь в цилиндрах сгорает неполноценно, теряется мощность  т.д.

Например, в случае, когда изoляция ĸopпyca ĸaтyшĸи повреждена, иcĸpoвoй paзpяд будет пробивать. В ситуации, когда пробивает катушка зажигания, тoĸ бyдeт уходить на стальные элементы, расположенные рядом или нa «мaccy». В любом случае, искры на электроде свечи зажигания не будет. 

Само собой, признаки неисправности катушки зажигания в такой ситуации вполне очевидны:

  • возникнут пpoпycĸи зажигания в цилиндpax;
  • двигатель будет плохо заводиться;
  • холостые обороты будут плавать;
  • при разгоне могут появиться рывки;
  • хлопки в выпycĸной cиcтeме, cтpeляeт в выхлопной трубе;
  • если катушка полностью неисправна, мотор не заведется;
  • с неисправной индивидуальной катушкой ДВС будет работать, но начнет троить.

Причины неполадок и как проверить катушки зажигания

Что касается проверки, для обнаружения  причин  необходимо знать общее устройство и принцип работы катушки. Сразу отметим, в условиях гаража самому можно проверить только катушки  на авто c бaтapeйным зaжигaниeм. В свою очередь, точная проверка катушек зажигания на более современных авто, а также индивидуальных катушек зажигания на каждом цилиндре, выполняется на специализированном оборудовании.

Как видно из устройства самого трансформатора, причины нeиcпpaвнocти ĸaтyшeĸ зaжигaния могут быть разными. Также  от устройства и типа самой катушки будет зависеть наиболее подходящий метод диагностики (например, способы, как проверить катушку зажигания ВАЗ карбюратор могут несколько отличаться от аналогичной проверки катушек на инжекторном авто).

Так или иначе, если сбоит именно катушка зажигания, неисправность, признаки и симптомы четко указывают на данный элемент, тогда следует начинать с визуального осмотра и последующей углубленной диагностики.

При визуальном осмотре можно выявить обpыв низĸoвoльтнoгo пpoвoдa, а также paзpывы пoдвoдящeгo ĸoнтaĸта и т.д. Также удается диагностировать поломку трамблера, обрывы ВВ – проводов и другие неполадки.

Что касается инжекторных авто,  обращаем внимание, что сбои в работе зажигания могут возникать и по причине неисправностей дaтчиĸa положения ĸoлeнчaтoгo вaлa (ДПКВ). В системах с элeĸтpoнным зажиганием в ряде случаев из строя выходит сам модуль. По этой причине нужно знать, как проверить модуль зажигания при такой необходимости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить катушку зажигания на искру. Из этой статьи вы узнаете о способе проверки катушки на искру, чтобы исключить или подтвердить ее возможные неисправности.

Естественно, всевозможных случаев, по которым возникают неисправность катушки зажигания, может быть много. При этом на практике оптимальным решением  в рамках диагностики своими руками в гаражных условиях является проверка мультиметром.  Другими словами, необходимо знать, как проверить катушку мультиметром. Давайте разбираться.

  • Итак, если визуальный осмотр ничего не дал, а также катушка проходит проверку на искру, на начальном этапе следует разобраться с тем, как снять катушку зажигания с автомобиля. Для этих целей может потребоваться изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию авто.

Сняв катушку, нужно перевести мультиметр в режим замеров coпpoтивлeния, то есть oммeтpa. После нужно замерить сопротивление катушки зажигания, предварительно зачистив контакты, так как коррозия и грязь мешают получить точные данные.

Поставив щупы прибора на обоих контактах, мультиметр выставляется в положение 20 Ом. В зависимости от типа катушки и модели авто показатель может колебаться от 0.4 до 2 Ом. Главное, чтобы сопротивление всегда было одинаковым.

Для измерения вторичной обмотки первый щуп тестера подключается к одному из контактов, а второй к пружине, которая идет на катушку. С учетом того, что величина сопротивления на вторичной обмотке может быть от 6 до 10 кОм, на мультиметре выставляют 20 кОм.

Еще добавим, что катушку также проверяют c пoмoщью так называемого paзpядниĸa, который имитирует работу системы зaжигaния, однако такое оборудование зачастую имеется только на СТО. Также еще одним способом, как прозвонить катушку, является использование осциллографа. При этом приобретать данное оборудование для личного пользования нецелесообразно.

Полезные советы

Прежде всего, катушка зажигания имеет ограниченный ресурс, который зачастую не превышает отметки в 80-100 тыс. км. Однако, сбои могут начаться и раньше. Именно по этой причине необходимо знать, как проверить зажигание, а также своевременно проводить диагностику (как плановую, так и в случае возникновения малейших признаков неисправностей).

Еще добавим, что в рамках любых проверок  не следует пытаться oтcoeдинять выcoĸoвoльтный пpoвoд oт ĸaтyшĸи или cвeчи зажигания на заведенном двигателе руками. Если просто, даже если мотор не работает, но зажигание включено, можно получить сильный удар током.

Также важно учитывать, что на срок службы катушки влияет целый ряд факторов, начиная с  общего состояния высоковольтных проводов и свечей зажигания и заканчивая попаданием влаги, масла и грязи в моторный отсек. По этой причине нужно не допускать сильного загрязнения или попадания воды во время мойки двигателя. Важно следить и за тем, чтобы катушка была нормально закреплена, так как вибрации при недостаточно надежном креплении разрушают элемент. 

Подведем итоги

Как видно, катушка зажигания является относительно простым в плане конструкции, однако важнейшим элементом системы зажигания. Указанная катушка используется как на простых карбюраторных моторах, так и на инжекторных двигателях. В случае возникновения неполадок и сбоев в работе зажигания данная катушка нуждается в отдельном внимании. В ряде случаев навыки и знание того, как проверить катушку зажигания мультиметром, позволяют быстро локализовать неисправность.

Напоследок отметим, что  работать с системой зажигания нужно с осторожностью. Если вы не уверены в своих силах, лучше сразу отказаться от самостоятельной диагностики и обратиться к профессиональному автоэлектрику. Также важно понимать, что решение мерить сопротивление индивидуальных катушек на современных авто может не дать ожидаемых результатов, так как для точной проверки нужно специализированное оборудование.

Читайте также

Диагностика и тестирование катушки зажигания

03.09.2018 Диагностика катушки зажигания

Механизм зажигания

Все катушки зажигания являются трансформаторами, которые состоят из железного сердечника, окруженного первичной и вторичной обмотками. Первичные обмотки представляют собой провод большего диаметра, чем вторичные, однако обладают меньшим количеством оборотов вокруг сердечника. Отношение оборотов между первичной и вторичной обмотками определяет выходной потенциал катушки (чем выше отношение, тем выше максимальное выходное напряжение). Большинство катушек имеют примерно в 10 раз больше вторичных обмоток, чем первичные обмотки. У высокопроизводительных катушек это соотношение еще больше.

Устройство катушки зажигания

Первичная и вторичная обмотки изолированы и не касаются друг друга. Сопротивление первичной обмотки, как правило, очень низкое, обычно всего 0,6-0,7 Ом. Сопротивление вторичных обмоток, для сравнения, довольно велико. Сегментированные конструкции катушек обычно находятся в диапазоне 5 500 Ом.

Принцип работы катушки

Так как же катушка зажигает свечу? Когда напряжение аккумулятора от цепи зажигания попадает в модуль зажигания или PCM, оно начинает протекать через первичные обмотки и сердечник становится сильным электромагнитом. Это создает магнитное поле, окружающее сердечник и вторичные обмотки. Когда модуль зажигания отключает первичное напряжение на катушке, магнитное поле пропадает. Поле вызывает всплеск напряжения в катушке. Затем напряжение переходит от катушки к свече зажигания и создает искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь в цилиндре.

Как проверить индивидуальную катушку. Несколько способов. + самодельный тестер для проверки:

Диагностика катушки зажигания

Если есть подозрения в проблемах с катушкой зажигания советуем первичное и вторичное сопротивление катушки измерить омметром. Если наблюдается пробой либо падение сопротивления, катушку следует заменить.

Симптомы, которые появляются у автомобиля при неисправной катушке зажигания, очень часто соответствуют признакам выхода из строя других узлов, поэтому проверка катушки может не только сэкономить время, но и средства.

Признаки выхода из строя катушки могут быть следующими:

  1. Стреляет из выхлопной трубы – искра подается не вовремя, и топливная смесь загорается не тогда, когда нужно. Подобное наблюдается также при неисправных датчиках Холла, когда коленвал «посылает» сигнал на катушку не тогда, когда нужно.
  2. Слабая искра – автомобиль плохо заводится и глохнет на нейтральных оборотах, однако при разогретом двигателе симптомы пропадают, но наблюдаются провалы. Часто грешат на свечи, однако про катушку начинают догадываться, если замена свечи не дала результатов.
  3. Сопутствующие сбои в электронике – проблемы с генератором, светом и пр. Когда имеется наружных дефект катушки, искра может «проскакивать» кроме свечи на корпус, тем самым пагубно влияя на электрические приборы.

Короткое или более низкое сопротивление в первичных обмотках может повредить модуль зажигания. Это также может уменьшить выход напряжения катушки, что приводит к слабой искре, сложному запуску.

Высокое сопротивление в первичных обмотках катушки способно вывести из строя схему драйвера PCM сразу, но это может привести к тому, что модуль будет работать горячим и сократит срок его службы. При этом условии выход катушки будет низким или несуществующим (слабая искра или отсутствие искры).

Короткое или низкое сопротивление во вторичных обмотках катушки приведет к слабой искре, но не повредит модуль или схему драйвера PCM. Открытое или высокое сопротивление вторичных обмоток катушки также вызывает слабую искру или отсутствие искры, а также может повредить модуль зажигания из-за индукции обратной связи через первичный контур.

Проверка вторичной обмотки катушки зажигания Mazda

Важным моментом, который следует учитывать в отношении всех типов катушек зажигания, является то, что, когда магнитное поле пропадает, высоковольтный скачок должен куда-то «уйти». Если электрический ток не может попасть в свечу зажигания, он найдет еще один путь к земле, который может быть обратно через модуль зажигания, схему драйвера PCM или через изоляцию внутри самой катушки. Поэтому никогда не отсоединяйте штекерный провод или обмотку COP во время работы двигателя. Это может быть опасно не только по отношению к чувствительным электронным компонентам, но и для вашей жизни.

Инструменты для тестирования катушек зажигания

В настоящее время компания Snap-on предлагает ряд индуктивных адаптеров, которые могут быть подключены непосредственно к катушкам на разных системах для сбора информации о вторичном зажигании. Большинство этих адаптеров позволяют использовать модуль Snap-on kV для наблюдения за поведением вторичной обмотки всех типов катушек. В большинстве случаев для диагностики катушки необязательно снимать.

COP адаптеры доступны для различных моделей BMW, двигателей Chrysler 2.7L, 3.2L и 3.5L (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde LHS и 300M), Ford 3.4L Taurus SHO, 4,6L Town Car и Mark VIII, Mustang, Crown Vic и Grand Marquis, F-Series и E-Series с двигателями 5.4L и 6.8L, Acura SLX, Honda Passport, Isuzu Amigo, Rodeo и Trooper, Mercedes-Benz с двигателями M112 и M113, Toyota и Lexus с 1UZ-FE и 2UZ -FE, Audi A4 1.8L turbo и A8 4.2L, Volkswagen Passat 1.8L turbo, Volvo 960 и 9000.

Другим удобным инструментом, который может быть использован для быстрого поиска неисправности в катушках зажигания, является датчик Waekon Coil On Plug Ignition Quick Probe (WAE76560). Этот ручной инструмент прост в использовании и имеет индуктивную лопасть, которая помещается поверх катушки для обнаружения ее активности. Светодиодный датчик загорается каждый раз, когда катушка срабатывает и создает достаточный вольтаж. Второй датчик дает знать, когда искра имеет достаточную продолжительность.

Как правильно заменить катушку зажигания

Катушки, предназначенные для замены всегда должны быть того же основного типа, что и оригинал, и иметь такое же первичное сопротивление. Использование неправильной катушки может повредить другие компоненты зажигания или привести к сбою новой катушки.

Проблем с будущей катушкой часто можно избежать, очищая разъемы и клеммы при установке. Коррозия может вызвать прерывистую работу и потерю непрерывности протекания тока; это может способствовать ускоренному износу компонентов. Применение диэлектрической смазки к этим соединениям может помочь предотвратить коррозию и обеспечить хорошее соединение.

На двигателях с большим пробегом, с распределителями или системами DIS провода свечи зажигания, после отказа катушки, также подлежат замене. Кроме этого следует установить новые штепсели. 50 тысяч километров пробега для обычной катушки и 150 тысяч для долговечной: таков как правило, срок выхода из строя катушек зажигания.

Лучшая цена высоковольтная катушка воспламенителя - Отличные предложения на высоковольтную катушку воспламенителя от глобальных продавцов высоковольтных катушек зажигания

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для катушки зажигания высокого напряжения. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта высоковольтная катушка зажигания станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели высоковольтную катушку зажигания на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в высоковольтной катушке запального устройства и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести high Voltage igniter coil по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучшее напряжение катушки зажигания - Отличные скидки на напряжение катушки зажигания от мировых продавцов напряжения катушки зажигания

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для определения напряжения катушки зажигания.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как это максимальное напряжение катушки зажигания должно стать одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили напряжение катушки зажигания на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в напряжении катушки зажигания и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести ignition coil voltage по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучшая катушка зажигания генератора напряжения - Отличные предложения на катушку зажигания генератора напряжения от глобальных продавцов катушек зажигания генератора напряжения

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для катушки зажигания генератора напряжения.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта катушка зажигания генератора высокого напряжения должна в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели катушку зажигания генератора напряжения на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в катушке зажигания генератора напряжения и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести катушку зажигания генератора напряжения по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Катушек зажигания. Часть 2. | Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

В тот век, когда люди собираются отправиться на Марс, не кажется логичным, что BMW не смогла создать стабильную и безопасную систему зажигания двигателя. Используя свой стенд для испытаний катушек зажигания, я заметил странные нюансы в работе катушки и решил исследовать эту ситуацию на реальном двигателе.

Ниже вы найдете технические описания для специалистов. Если это не для вас - сразу переходите в «Решение».

Я взял осциллограф и начал проверять, что происходит на первичной обмотке катушки зажигания.

В технической документации «Стратегия зажигания» и «Диагностика двигателя BMW» BMW указывает, что в режиме гомогенной смеси дуга поддерживается на 2 .. 3 кВ, начальный выброс в 2 .. 3 раза выше этого уровня.

По правде говоря, даже в документе BMW «линия огня» намного шустрее, чем их собственное заявление относительно 2.. 3 раза выше (3) уровня.

Итак, приступаю к измерениям.

Схема подключения классическая, тут ничего интересного:

Первое изображение уже показывает некоторые странности.

Диапазон частот: 100 МГц; Частота дискретизации: 2 ГГц

Масштаб по вертикали 1:10, значит, одна секция 100 В.

Измерение выполнено на холостом ходу, в режиме гомогенной смеси.

Как видите, во время дуги напряжение на первичной стороне составляет 30..40 В, что соответствует 3.. 4 кВ на вторичной стороне (благодаря коэффициенту трансформации 1: 100) - примерное соответствие значениям, указанным в документации BMW, если иметь в виду, что свечи зажигания, используемые в двигателе N53, имеют больший воздушный зазор, чем у «штатного» двигателя.

Но короткие импульсы в первичной обмотке достигают 380 В, что соответствует ~ 38 кВ - примерно в 10 (!) Раз выше подтвержденного значения напряжения дуги. Конечно, у этого двигателя есть ситуации, когда для поддержания дуги будет необходимо более высокое напряжение, например: Режим однородной бедной смеси, когда лямбда во всех камерах сгорания примерно 1,5.Но в 10 раз - многовато даже для N53̷

EVO: Engine Control - Sportsterpedia

Дополнительные документы

Электронные системы зажигания

(1980-1997) Компоненты системы зажигания включают в себя синхронизирующий ротор (синхронизирующий стакан), пластину датчика с индуктивным датчиком, модуль управления зажиганием, катушку зажигания и свечи зажигания. Индуктивный датчик генерирует импульсы в верхней мертвой точке (ВМТ поршня), которые отправляются в твердотельный модуль управления зажиганием (ICM).ICM вычисляет опережение угла опережения зажигания и время задержки катушки. Электрический выключатель с вакуумным приводом (VOES) используется (с 1983 г.) для переключения между двумя различными кривыми опережения зажигания, встроенными в ICM. 1) Эти кривые опережения менялись с годами, как показано буквой кривой, напечатанной на модулях (таких как G, J, K, Q). Некоторым изменением в P / N было обозначение различных окончаний кабеля модуля (например, прямой провод, 7-контактный штекер или 8-контактный штекер).

ICM в эти годы использует систему Dual-Fire Spark.Катушка с двойной оболочкой запускается только одним пусковым проводом катушки от ICM. Это вызывает искру на обеих свечах одновременно, независимо от того, какой цилиндр в данный момент находится под давлением. Следовательно, возникает двойная искра, когда передний цилиндр находится около ВМТ, и возникает еще одна двойная искра, когда задний цилиндр находится около ВМТ. (См. Информацию о катушке ниже)

Начальную точку опережения зажигания (кривую) можно изменить, физически вращая пластину датчика, которая расположена в «носовой части» за круглой крышкой.

Модули управления зажиганием (последняя известная замененная версия)
883 Модели '86 -'87 1100 Модели
Год Номер детали Кривая Предел об / мин * Номер детали Кривая Предел об / мин *
1986 31410-91B G 6000 32410-91B G 6000
1987 32410-91B G 6000 32410-91B G 6000
883 Модели 1200 Модели
Год Номер детали Кривая Предел об / мин Номер детали Кривая Предел об / мин
1988 32410-91B G 6000 32432-91B J 6000
1989 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1990 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1991 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1992 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1993 32410-91B G 6000 32433-91A M 6000
1994 32410-94A G 6000 32433-94 M 6000
1995 32410-94A G 6000 32433-94 M 6000
1996 32466-95A R 6000 32465-95A Q 6000
1997 32466-95A R 6000 32465-95B Q 6000

* - Предел оборотов указан в Руководстве пользователя (99466-xx в разделе «Эксплуатация»)

Модуль управления зажиганием 1986–1997 годов находился под треугольной крышкой
на левой стороне велосипеда рядом с аккумулятором.

(с 1998 по 2003 г.)
В неспортивной модели 1998-2003 гг. Использовалась встроенная ICM на пластине датчика (которая все еще находилась в «носовой части» за круглой крышкой), и она все еще являлась системой Dual-Fire Spark System. .

Эти OEM-модули имели высокую частоту отказов, по-видимому, из-за высокой температуры в месте их установки. MoCo прекратил предоставлять запасные части, как только они были разрешены. Единственный текущий выбор для замены - это версии для вторичного рынка (например, бренд Ultima, обсуждаемый ЗДЕСЬ, или аналог от другого бренда).

ICM может дать сбой по ряду различных симптомов с некоторой случайностью. Велосипед может отказаться от зажигания, даже если стартер перевернет двигатель. Некоторые гонщики сообщают, что нажатие переключателя RUN / STOP (который передает питание на ICM и катушку) несколько раз иногда позволяет мотоциклу завестись. ICM также может выйти из строя из-за высокой температуры, даже если он был запущен холодным. В этом случае, когда двигатель остынет, ICM может позволить двигателю снова запуститься. Это может быть очень неприятно, так как мотоцикл случайно останавливается во время езды.Различные другие, менее распространенные симптомы могут возникать из-за неисправного модуля зажигания носового конуса (пропуски зажигания, обратное зажигание и т. Д.).

Есть два метода тестирования ICM на тепловые отказы. Первый метод заставляет ICM отказывать, когда двигатель холодный, а второй метод пытается заставить ICM снова начать работать после того, как он вышел из строя из-за нагрева.

Heat Test - Method # 1 - Если байк обычно срабатывает в холодном состоянии, но умирает в горячем / горячем состоянии, проверьте ICM при холодном двигателе.При холодном двигателе используйте фен, чтобы нагреть ICM (в носовой части), прежде чем пытаться запустить его. После прогрева посмотрите, не запускается ли двигатель из-за отсутствия или прерывания искры.

Тепловой тест - Метод № 2 - Если у вас произошел сбой из-за высокой температуры, используйте «холодный спрей», чтобы быстро охладить ICM (в носовой части). Если ICM вышел из строя из-за нагрева, этот тест проверяет, не начнет ли он снова производить искру после охлаждения.

Иногда эти два метода можно использовать в комбинации для создания и устранения неисправности, хотя проблемы, связанные с нагревом, по-прежнему трудно диагностировать / решить.Те же процедуры можно использовать для проверки катушки зажигания на отказ от перегрева.

Модель 1200Sport 1998–2003 годов использовала независимый модуль управления зажиганием и ту же пластину датчика, что и модели 1986–1997 годов. Модель 1200Sport впервые использовала систему Single-fire Spark и датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) для будущих моделей Sportster.

Как и другие модели 1998-2003 гг., 1200Sport ICM больше не продается в MoCo. Некоторые прибегли к использованию послепродажного ICM носового конуса, как упоминалось выше, для моделей, отличных от 1200Sport.

Замена зажигания на вторичном рынке: http://xlforum.net/forums/showthread.php?t=1382357 2)

OEM модули управления зажиганием (последняя известная замененная версия)
1998-2003 гг. Номер детали Кривая Предел об / мин *
883 Модели 32466-98B? 6000
1200 Модели 32465-98B? 5200
1200 Спортивные модели 32480-98A? 5500

* - Предел оборотов, указанный в Руководстве по эксплуатации (т.е., 99468-01 Pg75 в разделе «Эксплуатация»)

(2004-2006) Модуль управления зажиганием (ICM) стал более функциональным и включал в себя канал цифровой связи (SDB) между собой, модулем указателей поворота и спидометром. Эта новая последовательная шина данных (SDB), использующая доступный порт данных на боковой стороне мотоцикла, также позволила дилерам запрограммировать ICM для двигателей 883 или 1200, а также с обновлениями.

Недавно добавленный датчик положения коленчатого вала (CKP) заменил датчик распредвала в качестве более совершенного средства измерения оборотов двигателя, а новый датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) заменил VOES как более продвинутое средство измерения нагрузок двигателя.Система зажигания дает искру около верхней мертвой точки для запуска. Затем, при работающих оборотах и ​​нагрузках выше этого, система дает опережение зажигания, которое варьируется от 0 до 40. (Для получения дополнительной информации см. Раздел ниже под названием: Синхронизация одиночного зажигания с 2004 г.)

С этого момента все модели Sportster использовали систему Single-fire Spark, в которой использовались два отдельных провода спускового механизма катушки для создания искры на отдельных свечах зажигания, по одной за раз. (см. информацию о катушке)

Модуль управления зажиганием на эти годы может быть запрограммирован дилером в соответствии с конкретной моделью велосипеда 883 или 1200.Крепится под сиденьем. Номер детали на модуле зажигания - это действительно версия внутреннего программного обеспечения, которое было последней прошито в модуль. Модуль мог начаться как модуль 32478-04 (или 32622-04), но затем он мог быть обновлен до 32622-04A. На более поздних моделях устанавливалась последняя модернизированная деталь с завода. По состоянию на 2020 год 32622-04C указан как правильный для всех моделей 2004-2006 годов (тогда был запрограммирован для 883 или 1200), и более старые модули рекомендуется обновить до этого уровня.

Считается, что штатный предел оборотов установлен на 5800 об / мин. 3) .

Если модуль заменен по какой-либо причине, см. Процедуру обучения ЗДЕСЬ.

(2007-2013) С внедрением электронного впрыска топлива электронный блок управления (ЕСМ) стал сердцем системы зажигания. Он получает входы и управляет выходами, как указано ниже. Эта расширенная возможность для блока управления двигателем позволяет программировать его до мельчайших деталей, чтобы учесть изменяющиеся условия в работающем двигателе.

Контроллер ЭСУД получает входную информацию от:

  • Датчик давления воздуха в коллекторе (MAP)

  • Датчик положения коленчатого вала (CKP)

  • Датчик температуры двигателя (ЕТ)

  • Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

  • Датчики кислорода в выхлопе (два) - (O2)

  • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

  • Датчик скорости автомобиля (VSS)

ECM управляет следующими выходами:

  • Последовательная шина данных (цифровая) для модуля указателей поворота и спидометра

  • Управление мощностью системы через системное реле

  • Регулятор холостого хода (IAC)

  • Топливные форсунки в головках (две)

  • Последовательность зажигания катушки

    - одиночное зажигание с использованием герметизированных двойных катушек

Номер детали (по состоянию на 2020 год) для этого программируемого на заводе / дилера блока управления двигателем - 32534-11, и его можно использовать на моделях 883 или 1200 при правильном программировании.Если модуль заменен по какой-либо причине, см. Процедуру обучения ЗДЕСЬ.

Считается, что эти стандартные модули имеют предел оборотов, установленный на 5800 об / мин.

(2014 г. - позже) Для дальнейшего расширения компьютеризации Sportster в ECM была установлена ​​шина сети контроллеров (CANBUS), а также был добавлен модуль управления кузовным оборудованием (BCM). В общем, CANBUS заменил цифровую связь между интеллектуальными контроллерами (вместо последовательной шины данных) и позволил компьютеризацию органов управления на руле, в то время как BCM заменил модуль указателей поворота и обеспечил распределение мощности по всему велосипеду, в том числе фары и другие компоненты.В BCM также исключены все реле.

Год Номер по каталогу модуля Функция
2014-2016 41000006A ECM
2017-2020 41000326A ECM
2014-2020 41000341E BCM w / Sec (NotAvailable?)
41000351F BCM без системы безопасности

У Sportsterpedia есть список вторичного зажигания в разделе REFerence.

Искровая синхронизация одиночного зажигания (2004 г. и позже)

ECM - Электронный блок управления
ECM установлен под сиденьем. Он вычисляет опережение зажигания для правильного момента зажигания и управления подачей топлива на основе входных сигналов датчиков (2004–2006 годы используют CKP и MAP; 2007 и более поздние версии используют CKP, TMAP, ET, TPS, HO2S). Он управляет низковольтными цепями катушек зажигания и форсунок.

Контроллер ЭСУД контролирует время ожидания катушки зажигания с учетом напряжения аккумуляторной батареи.Запрограммированная пауза предназначена для получения адекватной искры на всех скоростях. Контроллер ЭСУД имеет защиту от переходных напряжений, постоянную защиту от обратного напряжения и повреждений в результате запуска от внешнего источника. Контроллер ЭСУД полностью закрыт для защиты от вибрации, пыли, воды или масла. Этот элемент не подлежит ремонту, и в случае его выхода из строя его необходимо заменить.

32-2 Маховик
Левый маховик имеет 32 положения зубьев - 30 зубцов равномерно расположены по его окружности, при этом отсутствуют два последовательных зуба (зазор синхронизации).В этой конфигурации контроллер ЭСУД определяет положение двигателя, фазы двигателя и частоту вращения двигателя по входному сигналу датчика CKP. Фаза (сжатие ВМТ) определяется контроллером ЭСУД при запуске и, при необходимости, во время работы. События воспламенения двигателя не могут произойти до тех пор, пока контроллер ЭСУД не определит соотношение положения поршня и положения коленчатого вала. Следующие параграфы (см. Примечание ниже) описывают синхронизацию и фазирование, выполняемые контроллером ЭСУД для обеспечения плавной работы двигателя на всех скоростях.

Синхронизация сигнала положения кривошипа
В конфигурации кривошипа 32-2 положение коленчатого вала определяется контроллером ЭСУД, обнаруживающим пустой двухзубчатый зазор синхронизации в сигнале датчика положения коленчатого вала.Обычно это выполняется при первом обнаружении разрыва синхронизации. Контроллер ЭСУД отслеживает состояние сигнала CKP при каждом обороте двигателя. Если контроллер ЭСУД определяет, что синхронизация потеряна, он немедленно прекращает события зажигания и выполняет синхронизацию при следующем возникновении интервала синхронизации.

Фаза двигателя
Фазирование осуществляется контроллером ЭСУД, определяющим расширение сигнала CKP, вызванное замедлением коленчатого вала, когда поршень приближается к ВМТ на такте сжатия.Поскольку задний цилиндр приближается к ВМТ раньше, чем передний цилиндр, фазу двигателя можно легко различить. Фазирование обычно выполняется в первом цикле ВМТ после синхронизации двигателя. После фазы ECM может начать обычные события зажигания. Если в ECM происходит сброс системы или потеря синхронизации во время работы двигателя, он также теряет фазу.

Когда фаза потеряна, происходит одно из следующего:

  • Если обнаруживаются обороты при остановке двигателя (в режиме запуска), ECM выполняет обычный процесс фазирования при запуске.

  • Если обнаружен режим работы двигателя, ECM выполняет последовательность изменения фазы в работе.

Передний цилиндр срабатывает при каждом обороте двигателя. Контроллер ЭСУД контролирует рабочий ход после пожара, чтобы определить, произошло ли достаточное ускорение, чтобы указать, что ЕСМ сработал на такте сжатия. Когда обнаруживаются два допустимых такта мощности, ECM блокирует фазу и возобновляет нормальные события зажигания.

Режим работы двигателя
Многие функции системы EFI требуют определения режима работы двигателя.Работа двигателя определяется уровнем оборотов двигателя. Обычно считается, что двигатель работает, когда частота вращения двигателя превышает минимум 750 об / мин.

(На основе «Руководства по электрической диагностике моделей Sportster 2013 года», стр. 6–3)

Конструкция катушки зажигания

4)

Как это работает от сталевар: Катушка зажигания - это трансформатор импульсного типа, состоящий из первичной обмотки низкого напряжения (вход) и вторичной обмотки высокого напряжения (выход), намотанных вокруг многослойного железного сердечника.Первичная цепь замыкается точками или электронным модулем зажигания, замыкающими первичную цепь на массу. Прохождение тока в первичных обмотках создает сильное магнитное поле в ламинированном железном сердечнике. Когда первичная цепь разрывается (из-за удаления заземления), сильное магнитное поле в сердечнике внезапно схлопывается, что вызывает электрический разряд высокого напряжения во вторичной цепи, тем самым создавая искру, достаточно сильную, чтобы перекрыть межэлектродный зазор. каждая свеча зажигания.

Тестирование - Общие положения
Для проверки катушки вам понадобится мультиметр (или цифровой мультиметр) со шкалой низкого сопротивления, предпочтительно шкалой 200 Ом или меньше. Большинство катушек имеют сопротивление первичной обмотки ниже 10 Ом, а сопротивление вторичной обмотки составляет 1000 Ом. При проверке сопротивления первичной обмотки вы подсоединяете выводы измерителя только к первичным разъемам. При проверке вторичного сопротивления вы подключаете выводы измерителя, как правило, к выходным опорам катушки для проводов свечей зажигания.

Если измеренное сопротивление ниже указанного, это означает, что обмотка частично закорочена в обход части катушки. Если сопротивление выше, то к сопротивлению может добавляться коррозия или неисправные внутренние соединения. Если сопротивление бесконечно, обмотка разомкнута. Неисправные катушки не подлежат ремонту и должны быть заменены совместимыми продуктами.

Иногда отказ катушки связан с нагревом. В этом случае простое включение велосипеда в режим холостого хода и нагрев катушки феном может привести к неисправности катушки и прекращению искры, или стать прерывистым или неустойчивым.

Две катушки разных типов:
Существуют две основные системы зажигания, и HD использует разные катушки для каждой. В системах двойного зажигания (до 2003 г.) используется двойная катушка, встроенная в один корпус, и обе катушки всегда срабатывают вместе - один выход для переднего цилиндра и один выход для заднего. Оба выхода катушки срабатывают вместе, когда переднему цилиндру нужна искра, и оба выхода катушки срабатывают вместе, когда заднему цилиндру нужна искра.

Позже (2004+) система однократного зажигания стала стандартной.Он использует двойную катушку, также встроенную в один корпус, НО каждая катушка срабатывает отдельно. Одна катушка заряжается и срабатывает, когда переднему цилиндру требуется искра, а другая катушка заряжается и запускается, когда заднему цилиндру требуется искра. Каждая катушка зажигается ОДИНОЧНО, когда цилиндру нужна искра.


См. Эту ветку относительно определения детонации в моделях
2014+ - http://xlforum.net/forums/showthread.php?threadid=2040499

=== Имеет ли значение полярность катушки зажигания? ===

До 2003 года краткий ответ - НЕТ.Фактически, как намотаны катушки с двойным зажиганием, одна свеча зажигает кончик к основанию, а другая - от основания к кончику. 5) Большинство современных катушек обеспечивают уровни высокого напряжения (обычно 30 000 вольт или более), которые превышают любой обычно требуемый уровень для стандартных зазоров свечи зажигания.

2004-позже (или 98-03 1200S): На коннекторных катушках с одним пламенем убедитесь, что любая измененная проводка соответствует соединениям и полярности, указанным на схемах.

См. Эту отличную тему __XLForum__, особенно сообщение №20 от Fe Head.

=== Почему у меня есть питание на обоих выводах катушки? ===

Когда первичная сторона катушки не запускается активно, мощность течет в первичные обмотки катушки с одной стороны и проходит через обмотки к другому выводу. Таким образом, вы увидите (измеряете почти) одинаковое напряжение на каждой клемме, когда цепь неактивна. Но когда катушка активно запускается (ICM / ECM), провод триггера будет заземлять эту сторону обмоток катушки (очень кратковременно), чтобы зарядить катушку, прежде чем отпустить землю для создания искры.Затем, вернувшись на холостой ход, вы увидите одинаковое напряжение на обеих клеммах.

Катушки зажигания - технические характеристики и проверки

(1986-2003 Evo)
Катушка представляет собой двойной герметизированный блок с двумя катушками в одном корпусе. Эти катушки соединены между собой последовательно для создания системы Dual-fire Spark - внутренняя передняя и задняя катушки зажигаются одновременно, что создает потерянную искру на цилиндре, который не находится под давлением. Эта катушка имеет один сигнал запуска от ICM, который запускает одновременно переднюю и заднюю катушки.Измерение сопротивления первичной обмотки катушки обычно составляет 3 Ом.

(2004-позже Evo)
Катушка представляет собой двойной герметизированный блок с двумя катушками в одном корпусе. В нем используется система зажигания одиночного зажигания - каждая внутренняя передняя и задняя катушки зажигают свечу зажигания независимо (по одному цилиндру за раз - без потерь искры), когда этот цилиндр находится под давлением. Эта катушка имеет передний и задний триггерный сигнал от ICM.

(1998-2003 Evo Sport)
В этих спортивных моделях используется четырехкамерный герметичный блок с двумя двойными катушками в одном корпусе.В этих моделях используются двойные свечи зажигания в головках, а также система Single-Fire Spark - внутренние передняя и задняя катушки независимы и срабатывают только тогда, когда их цилиндр находится под давлением. Каждая (передняя или задняя) двойная катушка запускает двойную вилку. Эта катушка имеет передний и задний триггерный сигнал от ICM.

Первичный От башни к башне Выход
Годы Номер детали Ом Разъем Вторичное сопротивление Срабатывание
86-03 31614-83A 2.5 - 3,1 2 выступа 10,000 - 12,500 Dual-Fire
Обе заглушки F&R
04-06 31655-99 0,5 - 0,7 (A-B или B-C) ​​ 3-штырьковый 11,000-15,000 * Single-Fire
1 Свеча / искра
07-up 31656-07 0,3 - 0,7 (A-C или A-D) 4-контактный 3,000 - 4,800 * Single-Fire
1 Свеча / свеча
Спортивная модель
98-03 31646-99 0.4 - 0,6 (A-B или B-C) ​​ 3-контактный 11700 - 12700 (Twr1-Twr4 или Twr2-Twr3) Quad Single-Fire
2 свечи / цилиндр / искра

* Спецификация сопротивления в руководстве предназначена только для одной катушки, измеряется от PinB до
. . башня на 04-более поздних моделях. Следовательно, расстояние между башнями будет вдвое больше, чем
. . Сумма, так как она представляет обе катушки последовательно. Удвоенное значение показано выше.
В руководстве для модели 04-06 указано сопротивление 5500-7500 Ом (для одной вторичной катушки). 6)
Из руководства модель 07-up указана как 1500-2400 Ом (для одной вторичной катушки) 7) 8) 9)

Испытание катушки зажигания

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Отказы, связанные с нагревом (все годы)

Катушки подвержены растрескиванию корпуса и выходу из строя внутренней обмотки из-за нагрева.
Это часто проявляется в виде разбрызгивания, отсутствия искры или просто остановки двигателя.
работает после того, как двигатель нагрелся.

Существует два метода проверки змеевика на предмет тепловых повреждений. Один метод
заставляет катушку выйти из строя, когда двигатель холодный, в то время как другой метод пытается заставить катушку
снова начать работать после того, как она вышла из строя из-за тепла.

Тепловое испытание - Метод № 1 - Если байк обычно срабатывает в холодном состоянии, но умирает в тепле / горячем состоянии, проверьте катушку при холодном двигателе.При холодном двигателе используйте фен, чтобы нагреть катушку, прежде чем пытаться запустить ее. После прогрева посмотрите, не запускается ли двигатель из-за отсутствия или прерывания искры. См. Проверку искры в других испытаниях катушек.

Тепловое испытание - Метод № 2 - Если у вас возникнет сбой в работе из-за тепла, используйте «холодный спрей», чтобы быстро охладить змеевик. Если катушка вышла из строя из-за нагрева, этот тест покажет, начнет ли она снова производить искру после охлаждения.

Эти два метода можно использовать в комбинации для создания и устранения неисправности. Те же процедуры можно использовать для проверки модуля зажигания на отказ от перегрева.

Разумеется, заземление свечей зажигания при переворачивании двигателя является разумной мерой предосторожности.

Испытание катушек с двойным зажиганием (1986-2003 гг.) (Кроме спортивной модели - см. Ниже)
Катушка с двойным зажиганием имеет только две первичные винтовые клеммы (иногда обозначенные как + и -) с двумя выходными башнями к свечам зажигания.1986-2003 Evos использует катушку с номинальным сопротивлением 3,0 Ом (HD P / N 31614-83A). Он имеет шпильки первичных клемм, а первичные провода накручиваются на катушку.

Сопротивление первичной обмотки измеряется на двух входных клеммах от 2,5 до 3,1 Ом. Сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки проверяется от башни катушек до стойки катушек. Хотя фактические характеристики меняются, обычно диапазон составляет от 10 000 до 12 500 Ом. Проверьте на FSM точное сопротивление первичной и вторичной обмоток для вашего модельного года.

(Обратите внимание, что в Ironhead с остриями обычно используется двойная катушка с номинальным первичным сопротивлением 5,0 Ом.)

Quad Single-Fire (Quad) Coil Testing (Sportster Sport 1998-2003)
Модель Sport уникальна - она ​​имеет две свечи зажигания в каждой головке. Это означает, что катушка должна зажигать две пары свечей зажигания. Для этого катушка модели Sport (HD P / N 31646-99) имеет четыре внутренних катушки в одном корпусе. Они подключены таким образом, что обе свечи зажигания переднего цилиндра зажигаются вместе двумя катушками, а затем набор свечей заднего цилиндра зажигается другим набором катушек.

Выходные башни катушек выходят под прямым углом к ​​раме Sportster. Передние (левая и правая) башни зажигают две заглушки в передней головке. Задние (левая и правая) башни зажигают две заглушки в задней части. Первичные обмотки катушки подключаются с помощью 3-контактного разъема, расположенного на катушке чуть ниже верхней рамки.

Катушка имеет три соединенных первичных вывода, обозначенных как контакты A (передний), B (V +) и C (задний). Контакты A и C подключают соответствующие сигналы зажигания, а контакт B (V +) первичной клеммы является общим для всех внутренних катушек.Первичное сопротивление между контактом B (V +) и контактом A (спереди) составляет от 0,4 до 0,6 Ом и аналогично для контакта B (V +) с контактом C (сзади). Измерение вторичного сопротивления проводится между обеими передними опорами катушек (L&R), а затем снова между обеими задними опорами катушек (L&R). Измерение для каждого составляет от 11700 до 12700 Ом.

Испытание катушки с одиночным зажиганием
Катушка с одиночным зажиганием имеет отдельный вход сигнала зажигания для передней и задней вилок.

Модели 2004-2006 гг. - Катушка (HD P / N 31655-99) имеет три соединенных первичных вывода, обозначенных как контакт A (задний), B (V +) и C (передний).Эти же контакты также обозначаются как 1, 2 и 3 соответственно. Контакты A и C подключают соответствующие сигналы зажигания, а контакт B (V +) первичной клеммы является общим для обеих внутренних катушек. Первичное сопротивление между контактом B (V +) и контактом A (сзади) составляет от 0,5 до 0,7 Ом и аналогично между контактом B (V +) и контактом C (спереди).

Вы можете проверить вторичное сопротивление каждой отдельной катушки, поместив один измерительный провод на входную клемму B (V +), а затем поместив другой измерительный провод на одну из выходных башен - снятие показаний таким образом должно привести к показанию сопротивления в пределах диапазона указанное в инструкции, 5500-7500 Ом.Если вы протестируете вторичное сопротивление между обеими опорами (по одному выводу в каждой опоре), вы должны получить показание, равное сумме двух предыдущих показаний - или удвоенное значение spec - Здесь это будет показание между 11000 и 15000 Ом. .

2007-2013 гг. Модели - С введением EFI змеевик с одним пламенем (HD P / N 31656-07) имеет четыре (4) контакта в первичном соединителе. Если заглянуть в разъем на катушке (когда башни направлены вниз), контакты (слева направо) определяются как A (мощность), B (мощность), C (сзади) и D (спереди).И PinA, и PinB питаются вместе через соединительный кабель. Контакты C (Задний) и D (Передний) являются сигналами запуска, которые заземляются модулем управления двигателем (ECM) для зарядки катушки и освобождаются от земли для зажигания катушки.

Измерение сопротивления первичной обмотки между контактом A и контактом D должно показывать от 0,3 до 0,7 Ом. Аналогично, сопротивление между контактом A и контактом C должно составлять от 0,3 до 0,7 Ом.

Может быть » Хотя на PinB подается питание, считается, что PinB подключен между двумя вторичными катушками, что позволяет в будущем реализовать ION Sense, способность обнаруживать возгорание при срабатывании свечи зажигания.

Вы можете проверить вторичное сопротивление каждой отдельной катушки, поместив один провод измерителя на клемму PinB, а затем поместив другой провод измерителя на одну из выходных башен - снятие показаний таким образом должно дать показание сопротивления в пределах диапазона, указанного в руководстве. , 1500-2400 Ом. Если вы проверите вторичное сопротивление между обеими опорами (по одному выводу в каждой опоре), вы должны получить показание, равное сумме двух предыдущих показаний - или удвоить значение по спецификации - Здесь это будет показание от 3000 до 4800 Ом. .

При включении переключателя с ключом (с ПУСК / ОСТАНОВ в ПУСК) контроллер ЭСУД включает зажигание на 2-3 секунды, чтобы поднять давление в топливной системе. Затем ЕСМ выключает системное реле и ожидает дальнейших действий водителя. Системное реле будет активировано для подачи питания зажигания (к топливному насосу, катушке и форсункам), когда ECM видит импульсы CKP (например, когда стартер работает). Если двигатель не работает или не проворачивается (нет импульсов CKP), ECM обесточит реле системы в течение нескольких секунд.

2014 г. - более поздние модели - Работа в эти годы такая же, как указано выше, за исключением PinB. В 2014 году, с внедрением CANbus, PinB начал использоваться для ION Sense с отдельным проводом обратно к ECM (Pin9). ION Sense позволяет контроллеру ЭСУД определять воспламенение при сгорании свечи зажигания.

Катушки с ручным запуском для проверки искры

1986–1990
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен сзади аккумулятора за треугольной крышкой.ICM напрямую подключается к основной проводке или связанным с ней компонентам. НЕТ РАЗЪЕМА ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ. Вам нужно будет проверить катушку.

На катушке СИНИЙ провод - это пусковой провод от модуля управления зажиганием, а РОЗОВЫЙ провод идет к тахометру. БЕЛЫЙ провод (а) питается от переключателя Пуск / Стоп.

Снимите СИНИЙ и РОЗОВЫЙ провода с катушки - теперь на электрическом выводе катушки не должно быть никаких проводов. Оставьте БЕЛЫЙ провод (-а) подключенным к другому электрическому столбу.

Подключите провод соответствующей длины к твердой точке заземления на раме, достаточно длинной, чтобы дотянуться до катушки. Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Вы всегда можете использовать дополнительный ручной зажим.

Полностью включите переключатель с ключом - Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

Коротко. заземлите катушку, прикоснувшись заземляющим проводом к электрическому столбу катушки, к которому ранее были подключены СИНИЙ и РОЗОВЫЙ провода.Это зарядит катушку, и когда вы отсоедините провод от катушки, на обеих свечах должна появиться синяя искра. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это позволит проверить катушку, провода свечей зажигания и свечи зажигания, чтобы убедиться, что искра может возникнуть. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка.Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1991–1993
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен сзади аккумулятора за треугольной крышкой. Он подключается к основному жгуту проводов через разъем 10A / B - семиконтактный разъем, расположенный за аккумулятором рядом с автоматическими выключателями.

Снимите разъем 10A с 10B - на стороне контактов (10A), которая идет к основному жгуту, контакт № 4 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 1 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой механизм для катушки.

Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Полностью включите переключатель с ключом - Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ - БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ КОНТАКТОВ

Используйте короткий кусок провода к на короткое время. Короткий контакт №4 (ЧЕРНЫЙ) на контакт №1 (РОЗОВЫЙ) на кабельном разъеме 10A - коротко закоротив эти контакты, вы зарядите катушку, и на обеих вилках должна появиться синяя искра. когда вы снимаете провод с этих контактов.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1994-1997
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен сзади от аккумуляторной батареи за треугольной крышкой.Он подключается к основному жгуту проводов через разъем 10A / B - восьмиконтактный разъем, расположенный за аккумулятором возле автоматических выключателей.

Снимите разъем 10A с 10B - на стороне контактов (10A), которая идет к основному жгуту, контакт № 7 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 4 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой механизм для катушки.

Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Полностью включите переключатель с ключом - Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ - БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ КОНТАКТОВ

Используйте короткий кусок провода к на короткое время короткий контакт № 7 (ЧЕРНЫЙ) к контакту № 4 (РОЗОВЫЙ) на кабельном соединителе 10A - Коротко замкнув эти контакты, вы зарядите катушку, и она должна вызвать синюю искру на обеих вилках. когда вы снимаете провод с этих контактов. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1998-2003 ВСЕ, кроме спортивной модели
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен за небольшой крышкой привода ГРМ на крышке кулачка.Он подключается к главному жгуту через разъем 10A / B - шестиконтактный разъем, расположенный под двигателем.

Выключите переключатель, снимите разъем 10A с 10B - на стороне розетки (10B), которая идет к основному жгуту проводов, контакт №6 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт №4 (РОЗОВЫЙ провод) обеспечивает спусковой механизм для катушки. (Некоторые ранние версии могут иметь РОЗОВЫЙ провод на контакте №5. Убедитесь, что вы идентифицировали РОЗОВЫЙ провод.) Возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт №6.Вставьте другой конец перемычки в розетку РОЗОВОГО провода (вероятно, контакт №4).

ПРИМЕЧАНИЕ: ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЯ ПО ЦВЕТУ - БУДЬТЕ БЕЗ КОРОТКИ НИКАКИХ ДРУГИХ КОНТАКТОВ

Снимите свечи зажигания и заземлите их обе до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры. Держите их плотно прилегающими к ребрам (пружинный зажим) для хорошего электрического соединения.

Держите переключатель RUN / STOP в положении ВЫКЛ. - Полностью включите переключатель с ключом.Теперь, очень кратко , переведите переключатель RUN / STOP в положение RUN, а затем обратно в положение OFF. Сделайте это несколько раз (просто кратковременно включите, а затем выключите), чтобы увидеть постоянное образование искр.

Этим кратковременным переключением мощности вы зарядите катушку, и она должна вызвать синюю искру на обоих свечах, когда переключатель RUN / STOP выключен. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка работы катушки, но и всей проводки от разъема 10A / B до свечей зажигания.Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

1998-2003 (только спортивная модель)
Модуль управления зажиганием (ICM) расположен под сиденьем. Он подключается к основному жгуту с помощью двух 12-контактных разъемов - одного серого разъема (11A / B) и одного черного разъема (10A / B) - мы хотим отключить оба, но будем работать только с разъемом гнезда 10B.

Снимите разъемы 11B и 10B с ICM - на стороне разъема 10B (черный разъем), который идет к основному жгуту, контакт № 2 (черный провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 6 (синий / оранжевый провод) - Передний) и контакт № 7 (ЖЕЛТЫЙ / Синий провод - Задний) обеспечивают триггеры для двойной катушки.

Теперь возьмите короткий кусок проволоки (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт №2.

Снимите свечи зажигания переднего цилиндра и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.
-или-
Снимите свечи зажигания заднего цилиндра и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Полностью включите переключатель с ключом - Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

Очень коротко , прикоснитесь заземляющим проводом к контакту № 6 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) - коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНИХ разъемов, и она должна сработать свечи зажигания переднего цилиндра, когда вы снимаете провод с контакта №6.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
-или-
Очень коротко , прикоснитесь заземляющим проводом к контакту № 7 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) - коротко коснувшись этого контакта, вы зарядите катушку для ФРОНТА свечи зажигания, и когда вы отсоедините провод от контакта №7, должны загореться свечи зажигания переднего цилиндра. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания.Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

На моделях 2004 г. и более поздних версиях ICM не срабатывает при включении двигателя при снятых обеих свечах зажигания. Не менее
одна свеча зажигания должна быть установлена ​​для создания сжатия двигателя. Для простоты , для всех испытаний искры с 2004 г. и позже,
можно использовать запасную, заведомо исправную свечу зажигания, заземленную на ребра двигателя. Подсоедините проверяемый провод свечи зажигания
к запасной свече зажигания вместо того, чтобы снимать оригинальную свечу зажигания в цилиндре. 10)

2004-2006 11)
Найдите модуль управления зажиганием (ICM) под сиденьем - снимите разъем с ICM (12-контактный разъем, известный как 10A / B). На этом разъеме контакт №5 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт №6 (СИНИЙ / оранжевый провод - передний) и контакт №7 (ЖЕЛТЫЙ / синий провод - задний) обеспечивают триггеры для двойной катушки.

Теперь возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?), Чтобы использовать его в качестве перемычки, и заземлите один конец, вставив его в контакт №5. Подключите запасную свечу зажигания к переднему проводу свечи зажигания и заземлите свечу до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Полностью включите переключатель с ключом - Установите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК.

Теперь, очень коротко , прикоснитесь заземленной перемычкой к контакту № 6 кабельного разъема 10B (разъем на кабеле, а не на самом ICM) - коротко прикоснувшись к этому контакту, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕЙ свечи зажигания и при снятии перемычки с контакта №6 на запасной свече должна появиться искра.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Снимите передний провод свечи зажигания с запасной свечи. Подсоедините кабель задней свечи зажигания к запасной свече и убедитесь, что запасная свеча заземлена на ребра.

Теперь на короткое время. прикоснитесь заземленной перемычкой к контакту № 7 кабельного разъема 10B - это активирует катушку ЗАДНЕЙ свечи зажигания, и когда перемычка будет удалена, эта катушка должна запустить запасную свечу через задний кабель свечи зажигания.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает сильной и яркой искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

2007-2013
С внедрением системы зажигания с электронным впрыском топлива появилось системное реле.Модуль управления двигателем (ЕСМ) расположен под сиденьем.

Снимите разъем с блока управления двигателем (36-контактный разъем, известный как 78A / B). На разъеме (78B) контакт № 10 (ЧЕРНЫЙ провод) подключен к основному заземлению, а контакт № 29 (СИНИЙ / оранжевый провод - передний) и контакт № 11 (ЖЕЛТЫЙ / синий провод - задний) обеспечивают триггеры двойная катушка. Контакт № 2 обеспечивает активацию заземления для системного реле.

Возьмите короткий кусок провода (канцелярскую скрепку?) И заземлите один конец, вставив его в контакт № 10.Затем вставьте другой конец в контакт № 2, чтобы создать недостающий сигнал активации для системного реле. Снимите свечи зажигания и заземлите их до твердой точки заземления (например, ребер), где вы можете наблюдать за элементами на предмет искры.

Вставьте еще один короткий кусок проволоки (канцелярскую скрепку?) В контакт № 11 и закоротите его на контакт № 10. Переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ВЫКЛ / СТОП - Полностью включите переключатель с ключом. Теперь, на короткое время , переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК, а затем обратно в положение ВЫКЛ / СТОП. Кратковременно нажав переключатель RUN, вы зарядите катушку для ЗАДНЕГО цилиндра, и она должна запустить заднюю свечу зажигания, когда вы снова переключитесь в положение OFF / STOP.Поверните ключи в положение ВЫКЛ. Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.

Снимите провод с контакта № 11, вставьте его в контакт № 29 и закоротите его на контакт № 10. Переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ВЫКЛ / СТОП - Полностью включите переключатель с ключом. Теперь, на короткое время , переведите переключатель Пуск / Стоп в положение ПУСК, а затем обратно в положение ВЫКЛ / СТОП. Кратковременно активируя переключатель RUN, вы зарядите катушку для ПЕРЕДНЕГО цилиндра, и она должна запустить переднюю свечу зажигания, когда вы снова переключитесь в положение OFF / STOP.Синяя искра указывает на высокий уровень мощности. Желтая искра указывает на низкую мощность.
Поверните ключи в положение ВЫКЛ.

Это не только проверка катушек, но и всей проводки от ICM до свечей зажигания. Выключите питание и верните все на место.

Если этот тест не дает искры на каждой свече зажигания, а провода свечи зажигания и свечи зажигания исправны, то подозревается сама катушка. Следует использовать (временную) сменную катушку и повторить испытание.

2014-позже
Поскольку ECM / BCM полностью интегрирован со всеми рабочими компонентами, он контролирует питание катушки. Теперь не так просто проверить от контроллера ЭСУД до катушки.

Ручной запуск модуля управления зажиганием для проверки искры

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Эта информация ТОЛЬКО относится к 1986–1997 Все модели и 1998–2003 модели «S»
В этих моделях используется пластина датчика кулачка, которая отделена от модуля управления зажиганием.

Эта информация не распространяется на модели 1998-2003 годов, отличные от S, в которых используется встроенный модуль управления зажиганием на пластине датчика кулачка в носовой части. Это также не применяется к моделям 2004 года выпуска, которые используют датчик положения коленчатого вала (CKP) вместо датчика кулачка.

Датчик кулачка подключается через основной жгут проводов к модулю управления зажиганием. Он использует 3-контактный разъем, известный как 14A / B. Находится под двигателем (с левой стороны возле подставки для ног).14A (вилка) идет от блока датчика кулачка - 14B (розетка) находится на главном жгуте и идет к ICM.

12) 13)
На разъеме 14B (3-контактный) провода работают следующим образом:

    Контакт
  • (A) Красный / Белый - питание 12 В от ICM к датчику кулачка - питание 5 В для моделей S 1998-2003 гг. 14)
  • Контакт (B) зеленый / белый - сигнал ротора от датчика кулачка до ICM

  • Контакт (C) черный / белый - заземление от ICM к датчику кулачка

(Примечание: в спортивной модели 1998-2003 годов используется тот же датчик кулачка и разъем, что и в моделях 1994-1997 годов.Чашка ротора с прорезями отличается на моделях Sport, она имеет дополнительные прорези для однократного зажигания. Также обратите внимание, что с новым модулем ICM и добавлением датчика MAP, питание датчика CMP составляет 5 В (также для датчика MAP) для моделей 1998-2003 годов 'S'.)

Тестирование способности ICM обнаруживать кулачковый ротор и запускать катушку

  • Не закрывая остальную проводку, отсоедините разъем 14A / B

    .
  • Поверните переключатель в положение ON, а переключатель RUN / STOP в положение RUN

  • Используя разъем 14B жгута (который идет к ICM), коротко замкните штифт (B) на штифт (C), используя скрепку в гнездах

  • Примечание: Первые четыре сигнала игнорируются , так что сделайте это

Закон Фарадея и самовоспламенение

Как получить 40 000 вольт на свече зажигания в автомобиле, если для начала у вас есть только 12 вольт постоянного тока? Основная задача зажигания свечей зажигания для воспламенения газо-воздушной смеси выполняется с помощью процесса, основанного на законе Фарадея.

Первичная обмотка катушки зажигания намотана с малым количеством витков и имеет небольшое сопротивление. Применение батареи к этой катушке вызывает протекание значительного постоянного тока. Вторичная обмотка имеет гораздо большее количество витков и поэтому действует как повышающий трансформатор. Но вместо того, чтобы работать от переменного напряжения, эта катушка спроектирована так, чтобы производить большой скачок напряжения, когда ток в первичной катушке прерывается. Поскольку индуцированное вторичное напряжение пропорционально скорости изменения магнитного поля через него, быстрое размыкание переключателя в первичной цепи, чтобы снизить ток до нуля, будет генерировать большое напряжение во вторичной катушке в соответствии с законом Фарадея.Высокое напряжение вызывает искру в промежутке свечи зажигания, чтобы воспламенить топливную смесь. В течение многих лет это прерывание первичного тока осуществлялось путем механического размыкания контакта, называемого «точками», в синхронизированной последовательности для передачи импульсов высокого напряжения через поворотный переключатель, называемый «распределителем», к свечам зажигания. Одним из недостатков этого процесса было то, что прерывание тока в первичной катушке генерировало индуктивное обратное напряжение в этой катушке, которое, как правило, приводило к возникновению искры на точках.Система была улучшена за счет размещения конденсатора большого размера на контактах, так что скачок напряжения имел тенденцию заряжать конденсатор, а не вызывать деструктивное искрение на контактах. Используя старое название конденсаторов, этот конкретный конденсатор был назван «конденсаторный».

Более современные системы зажигания используют транзисторный переключатель вместо точек для прерывания первичного тока.

Транзисторные переключатели содержатся в твердотельном модуле управления зажиганием.Современные конструкции катушек вырабатывают импульсы напряжения порядка 40 000 вольт при прерывании подачи 12-вольтного питания от батареи.

Некоторые современные двигатели имеют несколько катушек зажигания, установленных непосредственно на свечах зажигания. Вместо одиночных импульсов напряжения они могут в некоторых условиях двигателя производить три импульса напряжения. Показанное расположение катушек установлено на двигателе Dodge.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *