Напряжение заряда аккумулятора: Каким током заряжать автомобильный аккумулятор

Что стоит знать о кальциевых аккумуляторах

Некоторые автолюбители считают, что пластины Са/Са аккумуляторов произведены из кальция, а не из традиционного свинца. Однако на самом деле это не так. Если бы пластины автомобильных аккумуляторов были изготовлены из кальция, то электрохимической реакции заряда — разряда от батареи мы бы просто не увидели. Поэтому пластины изготовлены из свинца, а кальций присутствует только в качестве добавки и то — всего лишь 0,07 процентов. В аккумуляторах, изготовленных по технологии Са/Са кальций добавляется как в положительные пластины, так и в отрицательные. В аккумуляторах Pb/Cа, которые иначе называются гибридными, кальций находится только в отрицательных пластинах.

Принцип действия, а также электрохимические реакции у кальциевых аккумулятором абсолютно идентичны традиционным свинцовым. Разница между ними — в наличии кальция, который в нормальных условиях не позволяет закипеть аккумулятору, а также способствует защите свинца от коррозии. (Под нормальными условиями подразумевается эксплуатация аккумулятора в автомобиле, где он заряжается под напряжением примерно в 14,4 — 15 В, и, соответственно, не закипает). Также, за счет добавления кальция, свинцовые пластины становятся более прочными, что положительно влияет на срок службы. Благодаря технологии Са/Са, стало возможным делать более тонкие пластины (относительно пластин в свинцовых аккумуляторах). За счет этого увеличились площади поверхностей пластин, что, в свою очередь повлияло на рост так называемых пусковых токов.

Итог: аккумуляторы изготовленные по технологии Са/Са и Pb/Cа рассчитаны на эксплуатацию в автомобилях с напряжением бортовой сети до 15 В. При этом аккумулятор нормально заряжается, не кипит, ток саморазряда ниже, по сравнению с традиционными АКБ.
Кипение аккумулятора и повреждение пластин происходит при более высоких напряжениях, которых на исправном автомобиле не возникает.
Из свойств кальциевых аккумуляторов следует вывод — они проще в обслуживании и дольше сохраняют заряд.

Как правильно заряжать аккумулятор Са/Са

1. Если аккумулятор в вашем автомобиле не заряжается до конца (причины могут быть различными: низкие температуры на улице, короткие и нечастые поездки, проблемные генератор и т. д.), необходимо заряжать его с помощью обычного зарядного устройства
2. Напряжение заряда должно быть в диапазоне 14,4-15В
3. Ток заряда должен составлять не более 10 % от емкости вашего аккумулятора
4. Алгоритм заряда «CC/CV» стандартный для свинцово кислотных аккумуляторов; заряд постоянным током до порогового напряжения, затем заряд постоянным напряжением с понижением тока заряда.
5. Категорически противопоказано «кипячение» кальциевым АКБ. Так как в лучшем случае оно приводит к снижению технических характеристик прибора, а в худшем — к выходу устройства из строя.
6. Чтобы добиться более «плотного» заряда, лучшего растворения сульфатов и увеличения ресурса, необходимо производить заряд аккумулятора с наименьшим значением тока.

Сейчас на рынке появилось множество подделок. Чтобы отличить качественную АКБ от подделки, а также понять оригинальное устройство перед нами или нет — нужно обратить внимание на маркировку. На корпусе аккумулятора должны быть указаны следующие характеристики:

• стартовый ток
• значение напряжения
• значение номинальной емкости
• дата выпуска данного устройства
• подробная информация о производителе

Преимущества кальциевых аккумуляторов

1. Длительный срок эксплуатации. При правильной эксплуатации срок службы кальциевого аккумулятора, в среднем, составляет около пяти лет.
2. Низкий уровень саморазряда. В сравнении с малосурьмянистыми разновидностями аккумуляторов, характеристика кальциевых аккумуляторов ниже почти на 70 процентов.
3. Повышенная прочность пластин АКБ. Что позволяет пластинам быть устойчивым к вибрациям.
4. Снижение интенсивности коррозионных процессов. Это увеличивает срок службы АКБ.
5. Кальциевые аккумуляторы оснащены защитой от перезаряда. Характерно свойство выдерживать напряжение до 14,8 В.
6. Большинство кальциевых аккумуляторов (около 90 процентов) — необслуживаемые.
7. Возможно изготовление пластин меньшей толщины. У производителей есть возможность выпускать аккумуляторы с увеличенным количеством пластин, что влияет на мощность — она становится больше.
8. Прекрасный вариант для начинающих автомобилистов. Как мы уже говорили, в большинстве случаев, автомобильный аккумулятор Са/Са является необслуживаемым. Что позволяет водителю не проводить дополнительные действия, такие как измерение уровня и плотности электролита.

Аккумуляторы такого вида идеально подходят для установки в автомобили с полностью исправным электрооборудованием. Желательно, чтобы в транспортном средстве присутствовали системы, которые самостоятельно могут отключать музыку, габаритные огни, свет, в том случае, когда автомобилист забыл сделать это сам.

Недостатки кальциевых АКБ.

К сожалению, в нашей жизни не существует идеальных вещей. Поэтому и кальциевые аккумуляторы также имеют некоторый ряд недостатков.

1. Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей емкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины емкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации.
2. Достаточно высокая стоимость. Что обусловлено дорогим, а также сложным процессом производства.
3. Не подходит для режима передвижений в «городском стиле». Длительные простои, в случае, если автомобилем пользуются нечасто и на короткие дистанции, негативно, и даже губительно влияют на кальциевые аккумуляторы.

Заметим, что кальциевые аккумуляторные батареи подходят только для использования в автомобилях. Советуем воздержаться от установки таких устройств в катер или лодку (там они могут подвергнуться глубокому разряду).

Неправильно — «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Предположим, что у нас есть кальциевая АКБ. Подаем на нее стандартные 14,4 В и дожидаемся, пока ток, потребляемый батареей, не понизится до 0,1 А (вспоминаем, что это один из признаков, что аккумулятор зарядился). Далее отключаем зарядное устройство и измеряем плотность электролита. Плотность, при заряженном аккумуляторе, должна быть 1,27, однако при измерении мы не видим этой цифры. Что же делать? В интернет многие советуют в таком случае заряжать кальциевые АКБ напряжением 16,1 — 16,5 В. Давайте разберемся, что же будет, если мы последуем этим советам.

При зарядке таким напряжением, плотность все же повысится, как мы и хотели. Однако подав такое напряжение мы спровоцировали то самое кипение, с которым борется производитель.
В современных батареях реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Однако тот, который мы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции, из чего делаем вывод, что плотность этого электролита совершенно не должна повышаться в одно время с зарядом батарее.
При подаче на клеммы 16 В — электролит на конвертах начинает «кипеть», благодаря чему он начал интенсивно смешиваться с тем, что находится над пластинами. Это и есть единственная причина того, что после повторного замера мы увидели плотность 1,27. Хотя эта плотность и так уже была достигнута внутри конвертов. В то время как мы кипятили АКБ, пластины деградировали, теряя часть свинца.
Предположим, мы все-таки зарядили кальциевую батарею методом из интернета и установили ее на автомобиль. Что же произойдет дальше? После первого запуска заряд, который был накоплен «кипячением», тратится на работу стартера. А далее АКБ подзаряжается под напряжением 14,5 В.

Подводя итоги

Чтобы правильно выбрать АКБ, которая подходит для вашего конкретного автомобиля, необходимо учитывать следующие параметры:

• совместимость аккумулятора с Вашей моделью транспортного средства
• условия и интенсивность эксплуатации

Видео на тему:

Напряжение аккумулятора при заряде и разряде

Почему кипит аккумулятор на легковых авто?

Разность потенциалов на полюсных выводах аккумулятора (батареи) в процессе заряда или разряда (при наличии тока во внешней цепи) называется напряжением аккумулятора (батареи).

Наличие внутреннего сопротивления аккумулятора приводит к тому, что егонапряжение при разряде всегда меньше ЭДС, а при заряде – всегда больше ЭДС.

В начале заряда происходит скачок напряжения на величину омических потерь внутри аккумулятора, а затем быстрое повышение напряжения за счёт потенциала поляризации, вызванной быстрым увеличением плотности электролита в порах активной массы. Далее происходит медленный рост напряжения, обусловленный главным образом ростом ЭДС аккумулятора вследствие увеличения плотности электролита в результате растворения сульфата свинца и превращения его на положительных электродах в двуокись свинца PbO2, а на отрицательных в губчатый свинец Pb.

После того, как основное количество сульфата свинца преобразуется в двуокись свинцаPbO2 и Pb большая часть энергии, потребляемая аккумулятором, будет расходоватьсяна разложение воды на водород и кислород. Избыточное количество ионов водорода и кислорода в электролите, ещё больше увеличивает потенциал разноименных электродов. Это приводит к быстрому росту зарядного напряжения, вызывающему ускорение процесса разложения воды – аккумулятор кипит.

Если продолжать процесс заряда, то роста плотности электролита и зарядного напряжения практически не будет. Вся проводимая к аккумулятору энергия будет расходоваться на электролитическое разложение воды. После прекращения заряда напряжение на выводах аккумулятора резко снижается на величину омических внутренних потерь. Затем происходит постепенное снижение ЭДС вследствие уменьшения плотности электролита в порах активной массы, которое продолжается до полного выравнивания концентрации электролита в объёме аккумулятора и порах активной массы.

Величина напряжения при разряде зависит от величины разрядного тока, продолжительности разряда и температуры электролита. Разряжать аккумулятор ниже определенного предела, называемого конечным разрядным напряжением,недопустимо, так как это может привести к разрушению активной массы. Для разных величин разрядного тока принимаются различные конечные разрядные напряжения. При разрядном токе 10-часового разрядного режима, например, конечноеразрядное напряжение одного аккумулятора составит 1,7 В.

Почему кипит аккумулятор на легковых авто?

Кипение аккумулятора доставляет автовладельцам много хлопот. Ресурс прибора падает, что требует дальнейшей перезарядки. Нарушается внешний вид аккумулятора, он становится сырой и грязный – происходит интенсивный поверхностный саморазряд аккумулятора. Выкипающий электролит попадает на полированный кузов и оборудование. Попадая на полированный кузов, выкипающий электролит разъедает сначала краску на нём, а затем и сам кузов…

Причины кипения аккумулятора

Причины кипения аккумулятора могут быть разные, в зависимости от влияющего фактора. Знание причин поможет предпринять нужные действия по предотвращению или устранению последствий поломки. Одной из таких причин может послужить устаревшее зарядное устройство. В этом случае аккумулятору уже не помочь. Могут выйти из строя приборы заряда аккумулятора, из-за чего снизится эксплуатационный период автомобильного аккумулятора или будут возникать проблемы с запуском двигателя.

Возникнуть нарушение работы, сопровождающееся кипением аккумулятора, может из-за проблем, связанных:

Кипение аккумулятора из-за поломки генератора переменного тока

Генератор переменного тока – это второй по значимости прибор, отвечающий за бесперебойную работу аккумулятора легкового автомобиля. Чтобы контролировать переменный ток генератор имеет диодный мост. Поломка может наступить при повреждении одного из диодов. Вследствие чего, аккумулятор начинает перезаряжаться и происходит его кипение.

Действия для устранения поломки:

После восстановительных работ генератор вновь устанавливают на автомобиль и проводят проверку электрического заряда. Избежать закипания аккумулятора из-за выхода из строя генератора переменного тока поможет периодическая проверка величины заряда и его регулировка.

Кипение аккумулятора из-за поломки релейного регулятора

Схема заряда аккумулятора автомобиля предусматривает наличие приборов, от исправной работы которых напрямую зависит как бесперебойное функционирование самого аккумулятора, так и то, насколько надёжно будет запускаться двигатель. Один из таких приборов – релейный регулятор, предназначенный для регулировки в заданных пределах напряжения бортовой сети. Если релейный регулятор не отрегулирован, то он будет периодически перегорать, а аккумулятор, соответственно, закипать. Качество прибора, отвечающего за напряжение бортовой сети, будет напрямую отражаться на работе основного автомобильного устройства.

Действия для устранения поломки:

Замена электронного регулятора должна производиться в специализированном сервисном центре. При этом лучше выбирать релейный регулятор, имеющий дополнительный провод. Этот провод будет направлен на плюсовую клемму аккумулятора и позволит свести к минимуму какие-либо погрешности в его функционировании.

Зарядка и обслуживание | Главная

В аккумуляторах с открывающейся пробкой (крышкой) продолжительность зарядки зависит от достижения электролита во всех ячейках значения плотности 1.280 гр/см3 при 20 – 35 градусах. При достижении этого значения, заряд отключается. Подождав полчаса, довести уровень электролита до максимальной черты, удалив излишки, установить в машину. Аккумуляторы водяные находящиеся в ожидании в состоянии заряда или разряженные аккумуляторы поступившие от клиента заряжаются под напряжением и в течение сроков указанных в нижеприведенной таблице. Однако, использованные аккумуляторы могут не достичь необходимой плотности. Если в данных аккумуляторах исправленная плотность не изменилась в течение последних двух часов, значит заряд достаточный. В аккумуляторах полностью закрытого типа с неоткрывшимися пробками, заряд осуществляется согласно значениям напряжения.

• Убедитесь, что зарядное устройство отключено.
• Определить уровень заряда аккумулятора.
• Подключите зарядное устройство. Положительные головки к плюсу, минус к отрицательным головкам. Будьте осторожны, чтобы не перепутать полярность.
• Подключите зарядное устройство к собственности, согласно требуемым значениям тока и напряжения в соответствии с инструкциями по применению.
• После заряда перед отсоединением концов, в первую очередь отключите зарядное устройство.
• Для определения необходимости дополнительного заряда измерьте напряжение разомкнутой цепи и плотность.

Напряжение холостого хода = 11.70Вт -12.40 Вт

Напряжение холостого хода =< 11.70 Вт

Мощность аккумулятора (Ah) продолжительность заряда аккумулятора
•  Вы можете одновременно заряжать однотипные аккумуляторы в количестве более одного параллельно.
• Разряженные аккумуляторы замерзают при более низкой температуре (от -5 до -10 градусов)
• Не пытайтесь зарядить замерзший аккумулятор; перед зарядом необходимо подождать при комнатной температуре.
•  Чрезмерный заряд сокращает срок службы аккумулятора.

Основы зарядки аккумулятора

Отдельные шаги и бесконечный последовательный мониторинг (ISM ™)

Существует ряд отдельных, определяемых режимов или методов, или этапов, или фаз, или этапов в алгоритме зарядки аккумулятора. Не все эти шаги необходимы в каждом приложении для аккумуляторов любого типа. Кроме того, учитывая возрастающую сложность требований к оптимальной зарядке для многих батарей на рынке 21-го века, зарядные устройства Deltran Battery Tender® стали больше зависеть от подхода бесконечного последовательного мониторинга (ISM ™) в коде исполнительного микроконтроллера, который управляет поведением зарядные устройства.Другими словами, хотя любое количество конкретных этапов зарядки может быть доступно для выполнения, обычно последовательно, в определении любого заданного алгоритма зарядки, наложение исполнительного управления ISM ™ выполняет важную задачу оптимизации производительности зарядного устройства в широком диапазоне условия эксплуатации.

Давайте рассмотрим, что мы можем определить как значимые шаги, которые необходимо включить в алгоритм начисления платы. Давайте также рассмотрим, что часто происходит на рынке. Стремление производителя отличить продукт от своих конкурентов может иногда приводить к созданию технического жаргона, который может быть не самым полезным с точки зрения помощи конечным пользователям в реальном понимании того, как на самом деле работает технология.

Итак, давайте поговорим о деталях шагов и постараемся избежать ненужного технического жаргона. Нумерация шагов и порядок их представления просто указывают на типичную последовательность, в которой они будут появляться в любом заданном алгоритме начисления. Опять же, не все шаги доступны и не обязательны во всех алгоритмах зарядного устройства.

Первый шаг: инициализация или квалификация.

Этот шаг используется в зарядных устройствах для аккумуляторов с первого дня.Хотя, возможно, это не было четко определено или даже не рассматривалось как шаг. Но, честно говоря, это может быть самый важный шаг с точки зрения безопасности. Практически все зарядные устройства для аккумуляторов измеряют состояние электрического соединения между аккумулятором и выходом зарядного устройства. Конкретные пределы параметров могут отличаться, но поведение напряжения и тока, измеренных на выходе зарядного устройства батареи, дает довольно четкое представление о том, нормальны ли вещи в мире зарядки аккумуляторов.

В качестве примера, если выходное напряжение зарядного устройства положительное, а выходной ток равен нулю, то это хороший показатель того, что между зарядным устройством и аккумулятором отсутствует или очень плохое соединение. С технической точки зрения это обрыв цепи или очень высокое сопротивление на выходе. Это обычное обстоятельство, вызванное срабатыванием предохранителя между зарядным устройством и аккумулятором. Это условие, при котором целесообразно отключить выход зарядного устройства и дать оператору зарядного устройства указание на то, что что-то не так, например, мигание светового индикатора определенного цвета или мигание более одного цвета в определенной временной последовательности.

Другой распространенный пример — когда выходное напряжение положительное, а выходной ток отрицательный. Обычно это означает, что клеммы аккумулятора подключены назад к выходу зарядного устройства. Вы можете подумать, что напряжение также будет отрицательным, но из-за законов физики и электрических цепей зарядное устройство все еще может считывать положительное напряжение. Еще одна вещь: все зарядные устройства Deltran Battery Tender® предназначены для предотвращения отрицательного тока, который, если его не установить, разряжает аккумулятор.

Второй шаг: восстановление.

Этот шаг необходим для решения серьезных ситуаций чрезмерного разряда. Этой проблеме могут быть подвержены как свинцово-кислотные, так и литиевые батареи. Если вы забудете выключить свет на спортивном транспортном средстве, вы можете полностью разрядить аккумулятор за короткое время. Философия восстановления заключается в использовании тока малой амплитуды для постепенного накопления заряда, накопленного в батарее, и поддержания напряжения, достаточного для того, чтобы батарея могла принять нормальный режим подзарядки.Даже при небольшом токе должно быть минимальное доступное напряжение. Для свинцово-кислотных и литиевых батарей на 12 вольт это значение составляет около 4 вольт. Если напряжение ниже 4 вольт, режим восстановления не применяется. В семействе зарядных устройств для свинцово-кислотных аккумуляторов этап восстановления — это скорее фоновая функция, выполняемая по запросу. В семействе зарядных устройств для литий-ионных аккумуляторов функция восстановления более отчетлива и четко определена, поскольку литий-ионные аккумуляторы более подвержены повреждению, если параметры восстановления не контролируются жестко.

Третий этап: массовая загрузка.

Этот шаг имеет честь занять уникальное положение как единственный действительно важный шаг в алгоритме зарядки, по крайней мере, для свинцово-кислотных аккумуляторов. Здесь вы позволяете батарее потреблять столько тока, сколько позволяет зарядное устройство (так называемый предел тока), пока напряжение батареи не поднимется до заданного максимального уровня. Когда напряжение достигнет этого максимального уровня, зарядное устройство можно выключить. Прежде чем напряжение достигнет заданного максимального уровня, ток будет оставаться на уровне, близком к максимальному значению или пределу тока.Большинство производителей зарядных устройств называют этот шаг «режимом зарядки постоянным током». В большинстве случаев после полной зарядки аккумулятор будет заряжен примерно на 80%. Этого достаточно, чтобы использовать его снова, ничего не делая.

Шаг четвертый: заряд абсорбции.

На этом этапе поведение напряжения и тока меняется на противоположное по сравнению с тем, что наблюдается на этапе объемного заряда. Напряжение поддерживается постоянным, а ток может естественным образом уменьшаться.Если вы посмотрите на графики, то во время объемной зарядки напряжение начинает расти прямолинейно. Затем, когда напряжение приближается к заданному максимальному уровню, кривая становится больше экспоненциальной. Во время поглощения ток спадает по прямому, линейному пути, затем изгибается и сужается до очень низкого уровня, где он остается до тех пор, пока значение выходного напряжения зарядного устройства не изменится.

Важность этапа абсорбционной зарядки напрямую связана с завершением полного пополнения отдельных аккумуляторных ячеек.Существуют очень сложные математические уравнения, которые могут объяснить химию этого явления, но правда в том, что большая часть полезных знаний, доступных для приложений алгоритмов заряда, была получена в результате десятилетий проб и ошибок. Вам будет трудно найти объяснение, оправдывающее эффективность шага поглощения заряда, которое не включает очень сильную зависимость от эмпирических данных. Это особенно верно, если учесть, что этап абсорбционного заряда является полностью эффективным только в том случае, если ему позволяют продолжаться достаточно долго, так что существует минимум несколько часов, вероятно, по крайней мере, по крайней мере 4 часа, когда батарея практически не потребляет ток, но приложенное напряжение поддерживается высоким на уровне поглощения.На первый взгляд, это кажется бессмысленным. Но это абсолютно верно.

Пятый этап: уравнительный заряд.

Для свинцово-кислотных аккумуляторов этот этап важен в основном для ряда аккумуляторов, заряжаемых с помощью зарядного устройства с одним выходным напряжением, в то время как аккумуляторы соединены последовательно. Чтобы отчетливо наблюдать эффект, требуется несколько батареек. Обычно достаточно четырех батареек. Механика этапа выравнивания графически выглядит аналогично комбинации этапов объемного заряда и абсорбционного заряда.Разница в том, что ток начинается с очень низкого уровня, примерно от 2 до 5% от предельного тока зарядного устройства, или просто с очень низкого фиксированного уровня, например 0,5 или 1,0 ампер.

В зависимости от того, как фактическое значение тока выравнивающего заряда сравнивается с числовым значением емкости аккумулятора в ампер-часах, и в зависимости от предельного напряжения выравнивающего заряда, ток зарядки будет оставаться постоянным только в течение очень короткого времени. Затем для баланса времени, оставшегося на этапе выравнивания, напряжение и ток будут вести себя так же, как и во время этапа поглощения.Однако амплитуды напряжения и тока различаются.

Какое влияние наблюдается на последовательно подключенные батареи? Основное определение последовательного соединения состоит в том, что один ток течет через все соединенные элементы. Если один зарядный ток применяется к 4 или более 12-вольтовым батареям, соединенным последовательно, то без этапа выравнивания вполне вероятно, что отдельные напряжения на 12-вольтовых батареях могут отличаться на целых 0,2 вольта. Например, после перезарядки напряжения на 4 батареях в 48-вольтовой цепочке могут быть 12.85, 12,8, 13,05 и 12,9 вольт. Если сложить эти напряжения вместе, получится 51,6 вольт, что соответствует 4 батареям с каждым напряжением = 12,9 вольт. Это теоретическое значение 100% SOC для свинцово-кислотной батареи.

Мы обсудим, почему эти индивидуальные различия могут существовать позже. А пока учтите, что 1,5 вольта представляют собой полный диапазон емкости одной 12-вольтовой батареи. Следовательно, 0,2 вольта составляет около 13% этого диапазона на одной батарее. Что происходит с этими отдельными напряжениями, когда мы используем ступень выравнивания? Показания изменятся на 12.89, 12,9, 12,91 и 12,9 вольт. Диапазон изменения теперь составляет всего 0,02 В, или 1,3% от диапазона полной емкости одной батареи. Это показывает, что все 4 батареи заряжены одинаково, просто на основании измерения напряжения на клеммах.

Почему начальная разница? Помните, что каждая 12-вольтовая свинцово-кислотная батарея состоит из 6 отдельных 2-вольтовых ячеек. Полностью заряженное напряжение каждой ячейки составляет 2,15 В. Что, если элементы не работают одинаково, и их напряжения изменяются до точки, где их суммарное значение колеблется в пределах 12?85 и 13,05 вольт. Так и случилось. Средство защиты, которое заключается в применении тока заряда уровня выравнивания, фактически «выравнивает» напряжения. Но объяснение остается в сфере эмпирических наблюдений. Не так приятно, как решение математического уравнения, но тем не менее эффективно.

Шестой этап: плавающий / ремонтный сбор.

Этот шаг очень важен с точки зрения фундаментальной концепции Battery Tender®. Вся цель плавающего режима / технического обслуживания — поддерживать полностью заряженный аккумулятор в состоянии 100% заряда (SOC).Почти для всех батарей это означает подачу напряжения на полностью заряженную батарею, которое на 1 или 2 десятых вольта выше напряжения, которое батарея может поддерживать, чтобы указать, что ее SOC = 100%. Кроме того, аккумулятор должен находиться в покое, не заряжаться и не разряжаться.

В большинстве случаев свинцово-кислотная батарея на 12 В при 100% SOC будет иметь напряжение покоя от 12,8 до 13,1 В. Это означает, что эффективное напряжение холостого хода должно составлять от 12,9 до 13,2 вольт. Однако большинство зарядных устройств Battery Tender® имеют напряжение холостого хода между 13.3 и 13,5 вольт. Важно то, что напряжение холостого хода должно быть выше, чем напряжение полностью заряженной батареи в состоянии покоя, и должно быть ниже, чем напряжение выделения газа, которое составляет около 13,8 вольт. См. Обсуждение плавающей зарядки на веб-сайте Battery Tender®. Определенно стоит потратить время на то, чтобы прочитать этот документ.

Требования к плавающему напряжению для литий-ионной батареи на 12 В, в частности для литий-железо-фосфатной батареи, немного выше, поскольку объединенное напряжение 4 литий-ионных элементов составляет 13.3 вольта выше, чем 6 свинцово-кислотных элементов при 2,15 вольт.

На следующем рисунке текстовые поля над графиками напряжения и тока содержат подробные сведения об этапах зарядки. Шкала времени не пропорциональна реальному времени. Он настроен в соответствии с текстовыми полями. Это только для отображения информации.

Глядя на график, первым действительным этапом зарядки является этап 2, массовая зарядка. После успешной аттестации, в зависимости от используемого зарядного устройства, проводятся испытания с изменяющимся ограничением тока и синхронизацией по генерации напряжения, которые специально не показаны.Учитывая сложность этих тестов, их, безусловно, можно рассматривать как режим восстановления или, как минимум, режим расширенной квалификации. Достаточно сказать, что другие факторы рассматриваются для обеспечения безопасности и обоснованности решения перейти к основным этапам зарядки.

Какое напряжение зарядки литиевой батареи 3,7 В?

Литиевая батарея 3,7 В представляет собой литиевую батарею с номинальным напряжением 3,7 В и напряжением полной зарядки 4,2 В. Его емкость колеблется от нескольких сотен до нескольких тысяч мАч.Обычно он используется в различных приборах и измерителях, испытательных инструментах, медицинских инструментах, POS-машинах, портативных компьютерах и других продуктах.

Что касается емкости литиевой батареи 3,7 В, чем больше объем одной литиевой батареи, тем больше емкость, или мы можем сказать, что чем больше количество литиевых батарей параллельно, тем больше емкость.

Как правило, литиевая батарея 3,7 В нуждается в «плате защиты» от чрезмерной зарядки и разрядки.Батарею без защитной платы можно заряжать только напряжением 4,2 В, потому что идеальное напряжение полной зарядки литиевой батареи составляет 4,2 В, как только напряжение превышает 4,2 В, аккумулятор может быть поврежден. Для такой зарядки необходимо, чтобы кто-то постоянно следил за состоянием батареи.

Напротив, аккумулятор с платой защиты можно заряжать 5 В (диапазон от 4,8 В до 5,2 В). Как мы знаем, в большинстве случаев зарядное устройство на 5 В можно использовать для USB компьютеров и мобильных телефонов.

Напряжение отключения заряда батареи 3,7 В составляет 4,2 В, а напряжение отключения разряда составляет 3,0 В. Следовательно, когда напряжение холостого хода батареи ниже 3,6 В, она должна заряжаться. Лучше использовать режим зарядки с постоянным напряжением 4,2 В, чтобы не обращать внимания на время зарядки. Если используется зарядка 5 В, легко может произойти перезарядка.

GREPOW Battery представляет собой серию перезаряжаемых микролитиевых батарей для носимых устройств в 2019 году.Наименьшие размеры с диаметром от 4,5 мм до 12 мм и толщиной от 4 мм до 23 мм. Высокая плотность энергии и более высокое рабочее напряжение соответствуют 3,8 В, так что емкость составляет от 18 до 65 мАч в ограниченном пространстве.
Кроме того, для этой серии аккумуляторов также доступен полумикропейский литиевый аккумулятор. Некоторые элементы соединены последовательно, чтобы соответствовать 7,4 В, 11,1 В или более и сохранять одинаковый диаметр. Некоторые ячейки работают параллельно, чтобы соответствовать все большей и большей емкости.
Это лучшее решение для электропитания небольших приложений, таких как гарнитура, Интернет вещей, GPS, медицина, беспроводные датчики, Bluetooth-гарнитура, умные игрушки, умные часы и электронные браслеты… благодаря более низкому току саморазряда и большему времени ожидания.е.

18650 чаще всего используются в аккумуляторных фонариках, фотоаппаратах, светодиодных часах, портативных колонках и вентиляторах. Из них также изготавливают аккумуляторные батареи и блоки питания, например, в ноутбуках. Имена 18650 основаны на их номинальном размере: диаметр 18 мм на длину 65 мм.

Технические характеристики

• Размер батареи: 18650
• Изделие: аккумулятор
.
• Аккумуляторная батарея, литий-ионная
• Напряжение — батареи 3.7 В постоянного тока
• Время перезарядки от 5 до 6 часов
• Емкость — батареи 2600 мАч
• Срок годности 3 года
• с возможностью перезарядки до 1000 раз
• Предварительно заряжен Да
• Макс. Рабочая температура. 122 градуса F
• Мин. Рабочая температура. -4 градуса F
• Стандартный аккумулятор, размер 1
Стандарты
• (испытание на ЭМС)
• Диаметр 0,75 дюйма
• Высота 2,75 дюйма
• Общая высота 2,75 дюйма

Для увеличения продолжительности работы все более современные смартфоны и планшеты оснащены встроенной литий-полимерной батареей высокого напряжения 3,8 В. Мы совершенствуем нашу технологию производства аккумуляторов и выбираем высококачественные устройства для предоставления более мощных решений для литий-полимерных аккумуляторов в соответствии с требованиями клиентов.Высоковольтная литий-полимерная батарея 3,8 В имеет емкость более 10-15%, чем обычные литий-полимерные батареи 3,6 В и 3,7. Полностью заряженное напряжение составляет до 4,35 В, а напряжение отключения составляет 3,00 В. Это лучшее решение для увеличения мощности в ограниченном пространстве.

Если вы хотите узнать больше об аккумуляторах, свяжитесь с нами по адресу info @ grepow.com

Веб-сайт: www.grepow.com

Информационное руководство по зарядке и разрядке аккумуляторов Motorcyle

Характеристики разряда и зарядки аккумуляторов для мотоциклов и мотоспорта

Разрядка аккумулятора

Разрядка или зарядка внутри батареи всегда происходят в любой момент времени. Раствор электролита содержит заряженные ионы, состоящие из сульфата и водорода. Ионы сульфата заряжены отрицательно, а ионы водорода — положительно.

Когда электрическая нагрузка помещается на клеммы аккумулятора (стартер, фара и т. Д.), Серная кислота разрушается, образующиеся сульфат-ионы перемещаются к отрицательным пластинам и вступают в реакцию с активным материалом пластины, отдавая свой отрицательный заряд посредством ионизации. Это приводит к разрядке аккумулятора или выработке электроэнергии. Этот избыточный поток электронов из отрицательной стороны батареи через электрическое устройство и обратно к положительной стороне батареи создает постоянный ток.Как только электроны возвращаются к положительной клемме батареи, они возвращаются в ячейки и снова прикрепляются к положительным пластинам. Процесс разряда продолжается до тех пор, пока аккумулятор не разрядится и в нем не останется химической энергии.

Химия нагнетания

В дополнение к потоку электронов внутри батареи при ее разряде соотношение серной кислоты и воды в растворе электролита также изменяется на большее количество воды и меньшее количество кислоты. Побочным химическим продуктом этого процесса является сульфат свинца, который покрывает пластины батареи внутри каждого элемента, уменьшая его площадь поверхности.

При меньшей площади, доступной на ячейках для выработки электроэнергии, также снижается выработка силы тока или тока. Если процесс разряда продолжается, на пластинах элементов откладывается еще больше сульфата свинца, и в конечном итоге химический процесс, вызывающий ток, становится невозможным. Отложения сульфата свинца на пластинах являются причиной того, что аккумулятор не может обеспечивать энергию бесконечно. Например, свет остается включенным на несколько дней или слишком долго запускается стартер.Фактически, длительная разрядка вызывает вредное сульфатирование, и аккумулятор может не восстановиться независимо от того, как долго он заряжается.

Саморазряд батареи

Саморазряд происходит всегда, даже если аккумулятор ни к чему не подключен. Скорость саморазряда зависит от температуры окружающей среды и типа аккумулятора. При температуре выше 55 ° C саморазряд происходит еще быстрее. Этих температур можно достичь, если хранить аккумулятор в гараже или сарае в жаркую погоду.
Распространенное заблуждение относительно аккумуляторов состоит в том, что если их оставить на бетонном полу, они быстро разрядятся. Так было более тридцати пяти лет назад, когда ящики для аккумуляторов были сделаны из твердой резины — влага из бетона вызвала разряд аккумуляторов этого типа прямо в бетонный пол. Однако современные батарейные отсеки изготовлены из полипропиленового пластика и могут храниться на бетоне, не опасаясь чрезмерного саморазряда.

Причины саморазряда

Низкий уровень заряда может быть вызван короткими поездками, которых недостаточно для зарядки аккумулятора системой зарядки автомобиля.Работа двигателя на расстоянии менее 15 или 20 миль и случайное использование транспортного средства только пару раз в неделю может не поддерживать заряд аккумулятора, достаточный для запуска двигателя. Чтобы сохранить емкость аккумулятора, достаточную для работы стартера, его необходимо заряжать с помощью зарядного устройства, когда автомобиль не используется — примерно раз в месяц для обычной батареи в зависимости от температуры. Аккумулятор AGM разряжается медленнее, чем обычный аккумулятор, и его не нужно заряжать так часто.

Для длительного хранения лучше всего подходят более низкие температуры. Например, аккумулятор AGM, хранящийся при 0ºC, сохраняет 90% своей емкости в течение примерно 6 месяцев. Та же батарея, хранящаяся при 40ºC, теряет 50% своей емкости за 4 месяца. Бортовые компьютеры, часы и другие аксессуары также могут со временем разрядить аккумулятор.

Зарядное устройство для аккумуляторов

Зарядка аккумулятора меняет химический процесс, который произошел во время разряда. Ионы сульфата и водорода в основном меняются местами.Электрическая энергия, используемая для зарядки аккумулятора, преобразуется обратно в химическую энергию и сохраняется внутри аккумулятора. Зарядные устройства аккумуляторов, включая генераторы и генераторы, вырабатывают более высокое напряжение, чем напряжение холостого хода аккумулятора.
Когда сила тока зарядки превышает уровень естественного поглощения, аккумулятор может перегреться, в результате чего раствор электролита начнет пузыриться, образуя горючий газообразный водород. Газообразный водород в сочетании с кислородом воздуха очень взрывоопасен и может легко воспламениться от искры.Следовательно, всегда не забывайте выключать питание перед подключением или отключением зарядного устройства, чтобы предотвратить искрение на клеммах аккумулятора!

Сколько ампер?

Подача зарядного тока на батарею без ее перегрева называется «естественной скоростью поглощения».

Из-за своего меньшего размера по сравнению с автомобильными типами аккумуляторы Powerports более чувствительны к тому, сколько тока они могут безопасно поглощать. При зарядке мотоцикла или другого небольшого аккумулятора мощность зарядного устройства не должна превышать 3 ампера.Большинство автомобильных зарядных устройств не подходят из-за более высокого выходного тока. Если поддерживать аккумулятор в полностью заряженном состоянии, это обеспечивает оптимальный срок службы, а перезарядка может значительно сократить его.

Всегда проверяйте уровень заряда аккумулятора перед зарядкой и через 30 минут после зарядки. Когда зарядное устройство было отключено от батареи на один-два часа, полностью заряженная обычная батарея должна показывать 12,6 В (12,8 В с Sulphate Stop) или выше. Напряжение аккумуляторов AGM может быть немного выше после полной зарядки.

Не перезаряжайте. Из-за характеристик батареи AGM слишком большая или избыточная подзарядка приведет к уменьшению объема электролита. Чем больше время перезарядки, тем больше падение электролита и пусковой мощности. Поскольку аккумулятор герметичен, нельзя добавлять воду, чтобы компенсировать потерю электролита. Кроме того, перезарядка может деформировать пластины ячеек, что затруднит или сделает невозможным дальнейшую зарядку. Чтобы предотвратить чрезмерную зарядку, внимательно отслеживайте время зарядки или, в идеале, используйте одно из автоматических зарядных устройств Yuasa.Всегда прекращайте зарядку, если корпус батареи становится слишком горячим. Дайте ему остыть от 6 до 12 часов и возобновите зарядку. Время зарядки зависит от типа зарядного устройства и размера аккумулятора.

Осторожно: Всегда надевайте защитные очки при обращении с аккумуляторами и заряжайте их в хорошо вентилируемом месте.

Зарядка глубоко разряженной батареи

Для аккумуляторов с напряжением холостого хода ниже 11,5 В может потребоваться специальное зарядное устройство и процедуры для подзарядки.Сильно разряженные аккумуляторы будут иметь высокое внутреннее сопротивление, что затрудняет нормальную зарядку аккумуляторов. Может потребоваться более высокое напряжение зарядки, чем обычно, чтобы аккумулятор принял заряд.

Как заряжать свинцово-кислотные аккумуляторы SLA, учебное пособие для инженеров по свинцово-кислотным зарядным устройствам？

Основная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея является древней, и в ней использовалось множество различных методов зарядки. В старые времена, когда напряжение было трудно точно регулировать, залитые свинцово-кислотные батареи были важны, потому что воду можно было заменить.Свинцово-кислотный химический состав довольно устойчив к перезарядке, что позволяет маркетинговым организациям использовать чрезвычайно дешевые зарядные устройства. Даже герметичные свинцово-кислотные батареи могут утилизировать образующиеся газы, чтобы предотвратить повреждение батареи, пока скорость зарядки низкая. Мы предлагаем ряд зарядных устройств от недорогих до очень сложных, в зависимости от требований клиента, но все зарядные устройства, которые мы продаем в стандартной комплектации, представляют собой сложные и строго регулируемые зарядные устройства, которые не могут перезарядить аккумулятор.

Циклическая зарядка и зарядка в режиме ожидания.

Некоторые свинцово-кислотные батареи используются в режиме ожидания, в котором они редко циклируются, но постоянно остаются заряженными. Эти батареи могут прослужить очень долго, если они заряжаются при постоянном напряжении от 2,25 до 2,3 В на элемент (при 25 ° C) (от 13,5 В до 13,8 В для батареи 12 В). Это низкое напряжение предназначено для предотвращения потери воды аккумулятором при длительной подзарядке. Батареи, которые используются в циклическом режиме глубокого разряда, можно заряжать до двух.45 В на элемент (14,7 В для аккумулятора 12 В) для максимальной скорости заряда, пока напряжение падает до плавающего напряжения после завершения заряда.

Минимальное напряжение
Все, что выше 2,15 вольт на элемент, будет заряжать свинцово-кислотную батарею, это напряжение основной химии. Это также означает, что ничто, ниже 2,15 В на элемент, не будет производить никакой зарядки (12,9 В для аккумулятора 12 В). Однако большую часть времени используется более высокое напряжение, чем это, потому что оно вызывает реакцию зарядки с более высокой скоростью.Зарядка при минимальном напряжении займет много времени. Когда вы увеличиваете напряжение, чтобы получить более быструю зарядку, напряжение, которого следует избегать, является напряжением выделения газа, которое ограничивает, насколько высоким может быть напряжение до того, как начнутся нежелательные химические реакции. Типичное напряжение зарядки составляет от 2,15 В на элемент (12,9 В для 6-элементной батареи 12 В) до 2,35 В на элемент (14,1 В для 6-элементной батареи 12 В). Эти напряжения подходят для полностью заряженного аккумулятора без перезарядки или повреждения.Если аккумулятор заряжен не полностью, вы можете использовать гораздо более высокие напряжения без повреждений, потому что реакция зарядки имеет приоритет над любыми химическими реакциями перезарядки, пока аккумулятор не будет полностью заряжен. Вот почему зарядное устройство может работать при напряжении от 14,4 до 15 вольт во время фазы полной зарядки цикла зарядки.

Кулонометрическая эффективность. Это эффективность зарядки аккумулятора, основанная исключительно на том, сколько электронов вы вставляете. Если вы сравниваете ватты на входе и выходе, вы должны учитывать, что напряжение зарядки аккумулятора выше, чем напряжение разрядки аккумулятора.Кулонометрическая эффективность зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким топливом обычно составляет 70%, что означает, что вы должны вложить 142 ампер-часов в батарею на каждые 100 ампер-часов, которые вы выходите. Это несколько варьируется в зависимости от температуры, скорости зарядки и типа батареи.

Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы обладают более высокой эффективностью заряда, в зависимости от напряжения объемной зарядки она может быть выше 95%.

Нерегулируемые трансформаторные зарядные устройства

Это самые дешевые зарядные устройства.Они состоят из настенного трансформатора и диода. Трансформатор рассчитан на подачу напряжения от 13 до 14 вольт в разумном диапазоне тока. Самая большая проблема с этим подходом заключается в том, что при уменьшении тока напряжение повышается до 15, 16, 17 и даже 18 вольт. При этих высоких напряжениях начинается электролиз воды в батарее. Их нельзя оставлять для перетекания или плавающей зарядки батареи, они должны быть отключены, когда батарея полностью заряжена. Это не проблема с залитыми батареями, если вы периодически проверяете воду и обновляете ее.Герметичные свинцово-кислотные батареи могут утилизировать образующиеся газы до тех пор, пока они заряжены до уровня ниже C / 3. Однако если оставить аккумулятор слишком заряженным даже при C / 10, это приведет к коррозии пластин, если оставить его включенным на несколько недель.

Трансформатор сконструирован таким образом, чтобы ограничивать ток, когда батарея находится в режиме поглощения. По мере увеличения напряжения батареи ток уменьшается, чтобы зарядить батарею. Поскольку для управления током и напряжением используется трансформатор, эти зарядные устройства обычно тяжелые и сильно нагреваются.

Примечание для наших OEM-клиентов: несмотря на то, что мы поддерживаем наших OEM-клиентов с помощью нерегулируемых зарядных устройств трансформатора, чтобы помочь им оставаться конкурентоспособными по цене, многие из наших новых клиентов приходят в Wisdom Power, потому что кто-то продал им нерегулируемое зарядное устройство, не объясняя компромиссов, и жалобы конечных пользователей заставили их искать зарядное устройство получше. Чаще всего жалобы поступают от коммерческих клиентов, а не от потребителей. Мы предпочитаем предлагать недорогие, точные, регулируемые зарядные устройства, в которых используется импульсное преобразование мощности.

Зарядные устройства конические
Еще один недорогой способ зарядки герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов называется конической зарядкой. К батарее подается либо постоянное напряжение, либо постоянный ток через комбинацию трансформатора, диода и сопротивления. Упомянутые выше нерегулируемые зарядные устройства являются коническими. Лучшая и не очень дорогая альтернатива — это зарядное устройство с регулируемым конусом. Они не позволяют напряжению подниматься выше, чем напряжение непрерывного заряда, поэтому их также можно использовать для обслуживания батареи.Они не повредят аккумулятор, если оставить его на зарядке слишком долго (даже если оставить аккумулятор постоянно), и они не изменят свои зарядные характеристики, если напряжение в сети изменится.

очень полезны, когда вам требуется резервная батарея на 12 В или 24 В. Коническое зарядное устройство, подключенное параллельно к батарее, параллельно с нагрузкой, обеспечивает эффективную резервную копию батареи. Вы должны позаботиться о том, чтобы конусное зарядное устройство было разработано так, чтобы обеспечивать постоянный ток, равный нагрузке, плюс некоторый ток, оставшийся для зарядки аккумулятора.Также важно, чтобы предел тока конусного зарядного устройства был методом снижения напряжения, а не методом икоты или другими методами ШИМ. Примером подходящих регулируемых конических зарядных устройств переключаемого типа, которые можно использовать в приложениях резервного питания, является

Есть два способа сделать регулируемое зарядное устройство. Первый — использовать трансформатор и схему линейного регулирования напряжения. У этого есть недостатки, заключающиеся в весе и нагреве, но при этом он стоит недорого. Во втором используется современный импульсный блок питания в корпусе для настенного или настольного монтажа.Эти маломощные высокочастотные переключатели на удивление дешевы, эффективны и компактны. Они быстро заменяют потребность в подзарядке бытового оборудования в ночное время. Пример конусного зарядного устройства переключаемого типа находится здесь.

Теперь у вас есть основная информация по подзарядке герметичного свинцово-кислотного аккумулятора. Если вам нужна более подробная информация, свяжитесь с одним из наших специалистов по аккумуляторным батареям сегодня же! Если вы хотите приобрести приспособление для аварийного освещения и / или аккумулятор, свяжитесь с нами в любое время по телефону (0086) 752-2819469 или напишите нам прямо сейчас!

Зарядка литиевой батареи | RELiON

Время зарядки лития vs.Свинцово-кислотный

В этом видео мы рассмотрим общий вопрос о том, сколько времени требуется для зарядки литиевой батареи. Кроме того, мы затронем вопрос о том, можно ли использовать имеющееся свинцово-кислотное зарядное устройство для литиевой батареи и как это сделать правильно.

Глубина разряда (DOD) и состояние заряда (SOC)

В этом техническом вторник Саймон обсуждает глубину разряда, или DOD, состояние заряда, или SOC, и то, как это влияет на литиевую батарею.Кроме того, мы расскажем, как влияет скорость разряда литиевых и свинцово-кислотных аккумуляторов.

Зарядка от генератора

Нас часто спрашивают, можно ли заряжать наши литиевые батареи от генератора. Короче говоря, да, они могут быть, но важно убедиться, что у вас есть качественный генератор переменного тока для достижения наилучших результатов. В этом видео мы расскажем все, что вам нужно знать.

Параметры напряжения при зарядке