Не уступил дорогу автомобилю: Штраф если не уступил дорогу в 2018: машине, велосипедисту пешеходу.

Содержание

Верховный суд не уступил дорогу водителям – Газета Коммерсантъ № 165 (3741) от 12.09.2007

Верховный суд РФ вчера оставил без изменения норму правил дорожного движения (ПДД), обязывающую водителей уступать дорогу автомобилям со спецсигналами. На этом настаивал житель Калининградской области Юрий Зевакин, пострадавший в ДТП с участием машины из кортежа сопровождения. Таким образом, провалилась очередная попытка лишить привилегий транспорт с проблесковыми маячками: представители МВД убедили суд, что в противном случае будет блокирована работа скорой и пожарных.

Судья Верховного суда РФ Валентина Емышева вчера отказала в удовлетворении жалобы Юрия Зевакина, требовавшего отменить абзацы пункта 3.2 ПДД, регулирующие порядок проезда автомобилей со спецсигналами. Согласно утвержденным правительством правилам, при приближении автомобиля с синим проблесковым маячком, выполняющего «неотложное служебное задание», водитель должен уступить ему дорогу. Если же на машине установлен красный маячок (могут использоваться только на автомобилях ГИБДД, ФСО и военной автоинспекции), водитель обязан уступить дорогу не только ей, но и всей колонне, которую сопровождает такой автомобиль.

Господин Зевакин заявил, что это противоречит закону «О безопасности дорожного движения», по которому соблюдать ПДД должны все участники движения.

Истец привел в пример аварию, в которую он попал 16 октября 1996 года. По словам Юрия Зевакина, на автостраде около Калининграда в него врезалась одна из машин кортежа сопровождения президента ЛУКОЙЛа Вагита Алекперова. «В результате мою ‘Ниву’ разорвало напополам, а у меня был поврежден позвоночник,— заявил Ъ господин Зевакин.— А ГИБДД обвинила меня в нарушении ПДД».

По данным ГИБДД РФ, в 2005 году в России было зарегистрировано 420 ДТП с участием машин с мигалками, а за девять месяцев 2006 года — 215. Водители, возмущенные тем, что спецтранспорту позволено нарушать правила, давно заявляют о необходимости отобрать привилегии у автомобилей с мигалками. Так, в конце августа автомобилисты в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге провели акцию «Черный флаг» против использования проблесковых маячков. Поводом послужила гибель петербуржца Евгения Григоровского в ДТП, по свидетельству очевидцев происшедшем по вине машины ГИБДД со спецсигналом.

Крупная авария с участием автомобиля с мигалкой произошла и в этот понедельник: машина ДПС ГИБДД, сопровождавшая кортеж председателя Верховного суда Вячеслава Лебедева, на Калужском шоссе врезалась в «Жигули», водитель которых получил травмы и был увезен скорой.

«Пункт 3.2 должен быть отменен, а в правилах необходимо четко прописать, что же такое ‘служебное задание’, чтобы исключить злоупотребления»,— заявил вчера в суде Юрий Зевакин. «Перечислить все служебные задания законодательно невозможно,— парировал главный эксперт-консультант правового департамента МВД Гайк Марьян, представлявший правительство РФ в суде.— Отмена этого пункта не позволит проехать пожарным, которые не успеют потушить здание, и скорой помощи, которая не успеет довезти умирающего пациента. Все аварийно-спасательные службы встанут». «ПДД в части движения автомобилей с проблесковыми маячками соответствуют Международной конвенции безопасности дорожного движения 1968 года»,— добавил начальник правового управления ГИБДД РФ Владимир Кузин.

Суд поддержал эту точку зрения.

«Решение Верховного суда основано на действующем законодательстве, и придраться к нему тяжело,— заявил Ъ независимый депутат Виктор Похмелкин.— Когда в последний раз вносились поправки в КоАП, предлагалось отменить штраф за отказ уступать дорогу машинам со спецсигналом, но парламент ее не поддержал. Единственный способ избежать подобных аварий — запретить все мигалки, оставив их только оперативным службам и высшим госчиновникам».

Иван Ъ-Буранов

Не уступил дорогу полицейским: когда оштрафуют?

Ситуация, когда один водитель не уступает дорогу другому, двигающемуся по встречной полосе движения, не редкость. Ее результатом часто становится столкновение с последующим повреждением автотранспорта и нанесением вреда жизни и здоровью пассажиров. Это может случиться с обычными автомобилистами, но немного другой вариант развития событий предполагается в случаях, когда встречной машиной является машина спецназначения (скорая помощь, пожарная служба, полицейский автомобиль), которая едет с включенными маячками, специальным звуковым оповещением. Такая ситуация предполагает однозначное решение – предоставление преимущественного права движения транспорту с элементами оповещения, для чего они и включаются. Водитель, гражданское лицо, может настаивать на другой точке зрения, обращая внимание на быстрое движение автомобиля, отсутствие сигналов, плохую видимость другие причины, которые он может считать важными. Как поступит суд и кого определит правым? Более детальное описание поможет понять, каким будет результат.

Рассмотрим пример дорожной ситуации, которая привела к столкновению двух автомобилей. Один из них принадлежит обычному гражданину, второй – автомобиль полиции, оснащенный световыми и звуковыми элементами оповещения. Второй автомобиль (полицейский), ехал с включенной сиреной по встречной полосе. Первый (гражданское лицо) ехал по своей полосе ему на встречу, но решил выполнить маневр, повернув через сплошную разделительную линию. Обращаем внимание, что данный факт – это уже нарушение правил ПДД, влекущий за собой определенные последствия. Не желаемый результат такой ситуации – столкновение двух описываемых авто. Каждый водитель может настаивать на своей невиновности, правильности выполняемых действий. Водитель первого автомобиля может сказать, что планируя поворот налево, не заметил машину полицейских в результате чего произошло столкновение. Так как второй автомобиль ехал со специальными сигналами, то на водителя, не уступившего дорогу, сразу можно составить протокол по ч. 2 ст. 12.17 КоАП о не предоставлении права проезда спецтранспорту. Обычный вариант дальнейших событий – направление дела на рассмотрение в мировой суд.

При слушании дела в суде каждый водитель описывает свою точку зрения, по возможности, предоставляя доказательства. Один из вариантов следующий: водитель, предварительно ставший виновником происшествия, может настаивать, что автомобиль полицейских ехал на большой скорости по полосе встречного движения. Спецсигнала не было слышно. Перед началом маневра он еще раз посмотрел на дорогу, чтобы убедиться в безопасности планируемого маневра.

Перед столкновением водитель полицейской машины подал только один звуковой сигнал. Защищая себя, он может сказать, что отказ пропустить автомобиль был правильным.

Для выяснения всех факторов актуально будет выполнить опрос свидетелей, просмотреть видеозапись (может быть со звуком и без него), учесть другие факторы, которые могут повлиять на результат. При этом важно учесть, чтобы свидетели не оказались заинтересованными в правоте одного из водителей. Водители могут ссылаться на ограниченность обзора, то, что не было слышно сирену, что ехали на задание – все факты подлежат проверке и внимательному изучению. При даче показаний озвучивается предупреждение о последствиях за дачу ложных объяснений (ст. 19.7).

Если мировой судья определит, что обвиняемый не убедился в безопасности маневра, то будет понятно, что он нарушил правила ПДД (п.8.1 и 8.2), описывающих начало движения и выполнение маневрирования.

Опираясь на указанные факты, судья примет решение. В подобной ситуации будет определено, что все обстоятельства по делу подтверждают виновность правонарушителя. Наказание — лишение водительского удостоверения человека, ехавшего за рулем гражданского автомобиля, на месяц.

В случае своего несогласия с решением по делу водитель имеет право подать жалобу в другой суд – районный. При этом можно сослаться на причины, факторы которые он считает нужными. Важны в такой ситуации доказательства, обоснованные доводы.

На основании проверки, опроса свидетелей, решение мирового судьи может быть поддержано. При этом выполняется независимая оценка, оценивается достоверность и информативность доказательств, установка фактов по делу. При обращении в кассационный суд можно надеяться на другой результат, но если факты говорят о правильности первоначального решения – результат будет аналогичным. При этом наказание также может соответствовать ч. 2 ст. 12.17 КоАП о не предоставлении преимущества при движении спецтранспорта.

В Верховном суде все может закончиться таким же результатом, если не будут определены новые обстоятельства. Судья опровергнет доводы водителя, нарушавшего ПДД, и подтвердит правильность решений, принятых судами, в которых дело рассматривалось ранее. В соответствии с п.3.1 ПДД полицейский автомобиль имел право ехать со световыми и звуковыми сигналами при необходимости выполнения спецзадания. Действия водителя полицейского автомобиля не привели к ДТП, но водитель, пересекший сплошную линию при повороте, привел к нежелательному результату. Факт его несогласия с наказанием не является правовым, не может служить причиной отмены актов других инстанций. По этой причине наказание останется в силе. все статьи

Разъяснения для водителей

Если речь идет об автомобилях оперативных служб: скорой медицинской помощи, полиции и т.п., тогда делать этого конечно же нельзя. Пунктом 3.2 ПДД РФ установлено, что при приближении транспортного средства с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средств. При приближении транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств). Таким образом, водитель должен уступить дорогу машине мигалкой и цветовой схемой на кузове, по которой безусловно можно определить принадлежность такой машины к специальным службам. Проблесковый маячок у таких машин либо синего либо красного и синего цветов.

Однако если речь идет об автомобиле чиновника, такого поспешного вывода сделать нельзя. Дело в том, что п.3.2 должен рассматриваться в обязательной взаимосвязи с положениями п.3.1 ПДД РФ, в соответствии с которым водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8 — 18 Правил дорожного движения РФ, приложений 1 и 2 к настоящим Правилам при условии обеспечения безопасности движения. Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут только убедившись, что им уступают дорогу.

Вышеуказанное положение позволяет сделать вывод о том, что правом преимущества перед другими участниками дорожного движения пользуются только транспортные средства водители которых выполняют неотложное служебное задание (сопровождение транспорта, доставление больного, выезд на место происшествия и т.п.). Естественно, что спешка чиновника на работу к таким ситуациям не относится. Однако, если такая машина следует в сопровождении автомобиля ГИБДД (с включенными маячками красного и синего цветов со звуковым сигналов) уступить дорогу безусловно следует.

Поэтому если Вас обвиняют в том, что вы не уступили дорогу машине чиновника, смело ссылайтесь на п.3.1 ПДД РФ и отрицайте свою обязанность пропустить такую машину. При рассмотрении дела (если такое все же будет возбуждено) уполномоченное лицо будет обязано проверить ваши доводы и установить цель использования специального светового сигнала водителем такой машины.

Удачи на дорогах!

(«Автовладельцы России» – информационно-правовой портал для автолюбителей).

www.avrossii.ru

Что будет если не уступить дорогу моргающему автомобилю сзади

На дороге каждый автомобилист должен помнить, что существуют определенные правила этикета. Эти правила поведения были созданы нашими предками, когда только появились первые машины на дорогах.

В нашей стране водители часто применяют различные сигналы, жесты и другие знаки, которые могут трактоваться по-разному другими участниками дорожного движения. Одним из самых популярных сигналов является моргание фарами автомобиля, который движется сзади вас.

Наверное, каждый водитель видел, как сзади ему моргают другие автомобили. Что же делать в такой ситуации? Что будет, если не пропустить двигающийся сзади автомобиль?

В большинстве случаев, по правилам этикета этот знак означает, что автомобиль хочет вас обогнать. Миганием фар он показывает, чтобы вы уступили ему дорогу или определенную полосу, если движение происходит в большом городе. Нужно ли уступать дорогу? В правилах дорожного движения чётко сказано, что автомобиль должен двигаться в максимально правой стороне дороге. Если вам мигают фарами, то вы, скорее всего, заняли левую сторону дороги и мешаете другим автомобиля двигаться быстрее. В городе же можно занимать любую полосу, игнорируя знаки особо торопливых водителей.
Если вы не уступите дорогу моргающему автомобилю, то возможно, спасёте жизнь себе и другим участникам дорожного движения. Если водитель вам моргает, то наверняка он хочет вас обогнать и двигаться гораздо быстрее по городу. Превышение скорости может стать причиной аварии. Также, уступая дорогу лихачам, вы сами можете стать участником ДТП. Посторонние сигналы могут отвлекать вас от аккуратной езды, поэтому не стоит, слишком бурно реагировать на знаки других автомобилистов.

Посмотрите назад, может моргающий автомобиль является служебным. Это может быть карета скорой помощи или полицейский автомобиль, который спешит на вызов. Разные служебные автомобили имеют право двигаться по городу с мигалками, поэтому нужно проявить гражданскую позицию и пропустить такую машину.
Если вы движетесь по своей полосе в пределах города и уверены в правильности своего вождения, то вы не обязаны пропускать моргающий автомобиль. В крайнем случае, водитель может вас подрезать или создать аварийную ситуацию. Но это не ваша вина. Также вы можете стать предметом оскорблений со стороны другого водителя, но не стоит принимать такие действия близко к сердцу.

В ПДД нет никаких правил, которые регулируют подобные ситуации. Здесь всё зависит от понимания водителей на дороге. Сотрудники полиции не приветствуют моргание дальним светом фар, поскольку это может привести к ДТП.

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Поделиться с друзьями:

Как при повороте столкнуться с автомобилем на главной дороге и доказать невиновность

Летом 2018 года в Самарской области один водитель на своем Рено выезжал с проходной завода. Ему надо было пересечь дорогу и выехать на противоположную от проходной полосу, чтобы поехать налево. Уже завершая пересечение дороги, он столкнулся с Фольксвагеном, который внезапно вылетел на него слева с обочины.

Светлана Логвина

юрист

Виновником аварии объявили водителя Рено: он выезжал с прилегающей территории на главную дорогу и должен был уступить всем, кто движется по главной.

Источник:
Постановление ВС № 46-АД19-27

Водитель Рено с этим не согласился — и обратился в суд.

Адрес места аварии был в судебном решении, мы нашли эту точку на «Гугл-картах»

Аргументы сторон

Водитель Рено. Претензии не признаю. Я ничего не нарушил. Да, я выезжал с территории проходной завода на главную дорогу, мне нужно было на другую сторону, я регулярно тут так езжу. Я убедился, что где-то в ста метрах слева от меня с небольшой скоростью едет автобус, других машин на дороге вообще не было. Я начал движение, почти пересек полосу, по которой ехал автобус, — и тут в меня врезался Фольксваген. Я не сразу понял, откуда вообще взялась эта машина. Оказалось, что водитель Фольксвагена ехал за автобусом и решил его обогнать справа по обочине. После обгона он вылетел на дорогу, где я завершал выезд. И в чем я виноват?

Водитель Фольксвагена. Да, я объехал автобус по обочине, потому что он еле тащился, но столкновение-то произошло на дороге, а не на обочине. Водитель Рено не убедился, что дорога свободна, и не уступил мне, когда я был на главной.

Сотрудники ГИБДД. Водитель Рено нарушил п. 8.3 ПДД. При выезде с прилегающей территории он должен был уступить дорогу всем транспортным средствам, которые уже движутся по главной. Он этого не сделал, создал аварийную ситуацию, поэтому мы составили в отношении него протокол и вынесли постановление по делу об административном правонарушении по ч. 3 ст. 12.14 КоАП РФ. Штраф — 500 Р.

Что сказали суды

Ну тут все очевидно. Водитель Рено нарушил требования знака «Уступи дорогу», в результате произошло столкновение с Фольксвагеном. Материалы дела не дают нам повода усомниться в правильности решения, принятого сотрудниками ГИБДД.

Более того, показания водителя Рено только подтверждают его вину. Он же прямо говорит, что это именно он нарушил правила — не уступил дорогу, выезжая с прилегающей территории на главную дорогу, а значит, он и спровоцировал ДТП.

Постановление ГИБДД оставляем в силе.

Мужчина с таким решением суда не согласился и пошел его оспаривать.

В ПДД четко указано: участники дорожного движения должны действовать так, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда. Нарушил правила — отвечай.

Водитель Рено выезжал на дорогу с прилегающей территории. Он должен был уступить всем транспортным средствам, путь которых он пересекает. В п. 1.2 ПДД говорится: понятие «уступить дорогу» означает, что водитель не должен создавать помех другим участникам движения, имеющим право на первоочередное движение по дороге.

Этот мужчина, выезжая с прилегающей территории и пересекая дорогу, не убедился в том, что он не создает помех другим участникам движения.

Да, водитель Фольксвагена обогнал автобус справа по обочине и неожиданно выехал на главную дорогу. Но мы в рамках этого судебного заседания не проверяем его поведение на дороге. Мы рассматриваем дело о нарушении ПДД водителем Рено.

Считаем, что предыдущие решения обоснованны. Оставляем их в силе.

Водитель Рено нарушил ПДД. Это подтверждается и протоколом осмотра места происшествия, и схемой ДТП, и фотографиями, и видео. Все доказательства получены законно, с соблюдением всех требований. Водитель Рено даже подписал протокол об административном правонарушении, который составили сотрудники ГИБДД, и никаких замечаний в нем не указал, хотя мог.

Очевидно же: водитель самонадеянно предположил, что успеет пересечь дорогу и повернуть налево, хотя при таком маневре должен был пропустить всех, у кого есть преимущество в движении.

Около проходной, с которой он выезжал, даже установлен знак «Уступи дорогу». То есть все водители, выезжающие с этой прилегающей территории, обязаны уступить дорогу всем транспортным средствам — вне зависимости от того, с какой скоростью они движутся.

Все решения оставляю в силе.

Так дело дошло до Верховного суда.

Водитель Рено выезжал с прилегающей территории на главную дорогу. Он должен был уступить дорогу другим участникам движения, имеющим перед ним преимущество. Преимущество, по ПДД, — это право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

В процессе рассмотрения дела водитель Рено постоянно говорил, что Фольксваген двигался по обочине, поэтому у него не было преимущества на дороге. В материалах дела даже есть копия постановления, которым водителя Фольксвагена привлекли к административной ответственности — как раз за то, что он ехал по обочине.

Получается, что у водителя Фольксвагена действительно не было права преимущественного проезда: он двигался по траектории, движение по которой вообще не допускается. Значит, у других водителей не было обязанности уступить ему дорогу.

Жалобу водителя Рено удовлетворить. Все постановления и решения судов отменить, производство по делу об административном правонарушении прекратить.

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в нашей рассылке вместе с другими материалами о деньгах

Что в итоге

Водитель Рено действительно не пропустил машину, которая двигалась по главной дороге. Тем не менее ему удалось прекратить дело об этом административном правонарушении, доказав, что на главную дорогу Фольксваген выехал с обочины. В решениях суда есть информация о фото- и видеоматериалах. Вероятно, именно записи видеорегистратора помогли доказать, что водитель Фольксвагена обгонял автобус по обочине.

Может возникнуть вопрос, зачем из-за штрафа в 500 Р судиться в течение полутора лет. Все дело в том, что на основании факта правонарушения страховая компания будет рассматривать, кто виноват в аварии: кому компенсировать ущерб, а кому нет.

В этой истории получается, что водитель Рено доказал свою невиновность, а вот водитель Фольксвагена согласился с постановлением за езду по обочине. Теперь уже водитель Рено или его страховая компания смогут требовать с водителя Фольксвагена компенсацию за поврежденный Рено. Но это уже совсем другая история.

Какие выводы можно сделать из этой истории

Купите видеорегистратор и соблюдайте ПДД.

Как вы считаете, кто виноват?

Кто имеет преимущественное право проезда?

Важно понимать концепцию преимущественного права проезда, поскольку закон никогда на самом деле не предоставляет преимущественное право. Закон просто устанавливает, когда следует уступить право преимущественного проезда. Право проезда может быть использовано, когда закон разрешает его использование, требуя, чтобы другие уступили вам право проезда. Неспособность уступить дорогу ведет к авариям во всех штатах. Однако есть несколько способов снизить эту вероятность во время вождения. Передача права отчуждения другим водителям должна быть предоставлена в следующих случаях:

При сигнале уступки;
пешеходам на пешеходном переходе;
Лицам, пользующимся собакой-поводырем-поводырем;
Для людей, пользующихся белой тростью с красным наконечником или без него;
На неконтролируемых перекрестках, где транспортные средства уже находятся на перекрестке;
На Т-образных перекрестках, где вы должны уступить дорогу транспортным средствам на проезжей части;
При повороте налево вы должны уступить встречным пешеходам, автомобилям и т. Д.;
При движении по грунтовой дороге, которая пересекается с дорогой с твердым покрытием; и
При возвращении на проезжую часть после стоянки автомобиля.

Кто имеет преимущественное право проезда?

Закон никому не дает право проезда, но в нем указывается, кто должен уступить (отказаться) от проезда. Каждый водитель, мотоциклист, водитель мопеда, велосипедист и пешеход должен сделать все возможное, чтобы избежать аварии. Когда вы уступаете право проезда другому транспортному средству, вы позволяете ему уехать раньше вас в дорожной ситуации.Немногие области безопасности дорожного движения понимаются более неправильно, чем правило «уступить дорогу водителю справа». Это правило контролирует большинство перекрестков, когда водители прибывают на перекресток одновременно.

Например, вы встречаетесь со знаком остановки одновременно с другим водителем на перекрестке улицы, и он находится справа от вас. Вы уступаете (отказываетесь) право проезда этому водителю, позволяя ему ехать первым. Если вы подъезжаете к неконтролируемому перекрестку примерно в то же время, то транспортное средство, которое фактически дошло до перекрестка последним, является водителем, который должен уступить дорогу.Если вы одновременно дойдете до перекрестка, водитель слева должен уступить дорогу.

На перекрестках и пешеходных переходах пешеходам всегда должно быть предоставлено право проезда. Велосипеды, поскольку они считаются «транспортными средствами», подпадают под те же правила, что и другие водители; им не всегда предоставляется преимущественное право проезда. При повороте налево на перекрестке вы должны уступить дорогу встречному движению. При въезде в движение не пытайтесь объединиться, если водитель позади вас должен снизить скорость, чтобы впустить вас.Вы, конечно, должны уступить дорогу машинам скорой помощи, строительной технике и рабочим, а также школьным автобусам в тех случаях, которые мы уже обсуждали.

Если два автомобиля встречаются на узкой горной дороге, по которой единовременно может ехать только одно транспортное средство, транспортное средство, движущееся под гору, должно уступать дорогу автомобилю, движущемуся в гору. Транспортное средство, идущее под гору, должно тянуть достаточно, чтобы пропустить другой автомобиль; кроме случаев, когда для транспортного средства, движущегося в гору, более практично найти более широкое пространство или стрелочный перевод.

Водитель должен знать районы, в которых он ездит чаще всего, а также должен иметь общие знания о других часто посещаемых улицах или проезжих дорогах. На водителя не должны влиять друзья или группы сверстников во время вождения, и он должен принимать собственные решения в отношении маршрутов, скорости и т. Д. Водитель должен знать, какие перекрестки или проезды более склонны к авариям, и должен их избегать. Водитель должен учитывать, как преимущественное право проезда повлияет на его или ее поездку, и должен действовать по своему усмотрению в отношении планов поездки и окружающей среды.

Стоит ли когда-нибудь настаивать на преимущественном праве?

Водитель ни в коем случае не должен предполагать, что другие водители начнут или завершат какой-либо маневр, и никогда не должен настаивать на преимущественном праве или пытаться прорваться в движение. Водители должны стараться предвидеть действия других водителей, а также уступать, когда это необходимо или требуется по закону. Предоставление права преимущественного проезда другим водителям также помогает избежать аварий, равно как и получение зрительного контакта со всеми операторами транспортных средств, которые непосредственно вступают с вами в конфликт.Водители должны стараться быть вежливыми и добросовестными по отношению к другим водителям.

SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья была написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения. Эта статья предназначена только для образовательных целей и не должна восприниматься как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

Транспортный талон — нарушение полосы проезда и невыплата

Существует несколько видов нарушений полосы отчуждения. Если сотрудник полиции станет свидетелем совершения вами одного из этих правонарушений, вы можете получить штраф с правом проезда.

Полоса отвода на перекрестке

Перекрестки часто сбивают с толку автомобилистов. В конце концов, существуют определенные проблемы: например, если вы спешите, вы можете забыть, что зеленый свет, когда вы находитесь на левой полосе, не обязательно означает, что вы должны ехать первым; это только в том случае, если есть зеленая стрелка поворота влево.Подобные недоразумения случаются постоянно и часто становятся причиной дорожно-транспортных происшествий.

На перекрестках со светофорами важно следовать за светофорами. Но помните, что даже когда вы следуете направлению сигнала, вам нужно всегда быть начеку. Некоторые перекрестки не позволяют вам повернуть направо на красный или требуют уступить дорогу транспортным средствам, идущим прямо, прежде чем вы сможете повернуть.

Неспособность уступить дорогу при неконтролируемой или четырехсторонней остановке

Право отвода становится еще более важным на перекрестках без сигналов.Из-за отсутствия огней водители склонны брать на себя вольности. Но это небезопасная практика, и как автомобилист, серьезно относящийся к законам, вы должны знать и понимать правила преимущественного права проезда на остановках с четырехсторонним движением или неконтролируемых перекрестках. Обычно это:

Когда две машины одновременно выезжают на перекресток, водитель слева должен уступить дорогу водителю справа.
Автомобиль, который первым остановился на перекрестке, имеет преимущественное право проезда.

Билет этого типа обычно выписывается после автомобильной аварии.

Неспособность уступить дорогу на Т-образном или трехстороннем перекрестке

Правила полосы отвода для Т-перекрестков немного отличаются. Они заявляют, что водитель автомобиля на заканчивающейся дороге должен уступить дорогу водителю, находящемуся на проезжей части. Так бывает всегда, независимо от того, какой водитель первым вышел на перекресток.

Недостаточная отдача при повороте налево

Как было установлено ранее, можно нарушить правила при проезде на зеленый свет с левым поворотом, если вы не уступаете дорогу встречным автомобилистам.Вы можете быть признаны виновным в этом нарушении, если совершили левый поворот без «разумной безопасности».

Неспособность доходить до стопа и знаки доходности

Даже если вы полностью остановитесь у знака «Стоп», вам могут выписать штраф, если вы не уступите дорогу другому участнику дорожного движения, имеющему преимущественное право проезда. Это опасно и может вызвать столкновение.

Неспособность уступить дорогу пешеходам

Водители автомобилей должны уступать дорогу пешеходу в пределах любого обозначенного пешеходного перехода.Это еще один случай, когда безопасность является серьезной проблемой; Вы должны помнить, что, пока вы находитесь в автомобиле, пешеход ничем не защищен и гораздо более уязвим. Вам могут выписать штраф либо за отказ остановиться из-за пешехода, либо за то, что вы очень близко подошли к пешеходу.

Как видите, существует множество способов, которыми водитель может совершить нарушение такого типа. Но отказ уступить дорогу совершенно опасен, и этого можно полностью предотвратить. Так что всегда будьте внимательны и соблюдайте правила преимущественного права проезда!

Законы о праве отвода во Флориде

В этом разделе Руководства для водителей Флориды описывается право отвода на автомагистралях Флориды, автомагистралях и других дорогах.Право отвода может сбивать с толку в таких ситуациях, как остановки с 4 направлениями, мигающие красные огни и мигающие желтые огни.

Полоса отвода

Кто имеет преимущественное право проезда во Флориде? Ответа нет! Закон только говорит, кто должен уступить (отказаться) от преимущественного права проезда. Каждый водитель, мотоциклист, водитель мопеда, велосипедист и пешеход должен сделать все возможное, чтобы избежать аварии.

Знаки остановки

Вы должны уступить дорогу всем остальным транспортным средствам и пешеходам на знаках остановки.Двигайтесь вперед только тогда, когда дорога свободна. На четырехсторонних остановках автомобиль, который первым остановится, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает место водителю справа.

Открытые перекрестки

Открытые перекрестки — это перекрестки без дорожных знаков или сигналов. При въезде в него вы должны уступить дорогу, если:

Транспортное средство уже находится на перекрестке.
Вы выезжаете на государственную магистраль или пересекаете ее со второстепенной дороги.
Вы выезжаете на асфальтированную дорогу с грунтовой дороги.
Вы планируете повернуть налево, но с противоположной стороны приближается машина.

Когда две машины одновременно выезжают на открытый перекресток, водитель слева должен уступить дорогу водителю справа.

Круговые перекрестки

Круговые перекрестки — это новый тип перекрестка, который улучшает транспортный поток и снижает количество дорожно-транспортных происшествий. Большинство перекрестков с круговым движением не требуют остановки, что позволяет транспортным средствам непрерывно перемещаться по перекресткам с одинаковой низкой скоростью.Круговые перекрестки предназначены для движения всех транспортных средств против часовой стрелки. Транспортные средства, приближающиеся к кольцевой развязке, уступают место движущимся потокам, однако водители должны подчиняться всем знакам, чтобы определить правильную полосу движения на кольцевой развязке.

Правила безопасности для пешеходов

Прежде чем ступить на бордюр, смотрите налево и направо.
Переходить только на перекрестках или обозначенных пешеходных переходах. Водители всегда более внимательны к пешеходам, когда они подходят к перекрестку.
Крест с зеленым светом или сигналом «ИДТИ». Убедитесь, что у вас достаточно времени для перехода. Хотя автомобилист должен уступить, автомобилист может не увидеть вас вовремя.
Идя по шоссе, всегда идите по обочине с левой стороны, лицом к движущемуся потоку. Носите светлую одежду или используйте фонарик, чтобы водители могли вас видеть ночью.

Пешеходы

Водитель обязан сделать все возможное, чтобы избежать столкновения с пешеходом.Велосипедисты, конькобежцы и скейтбордисты на пешеходном переходе или подъездной дорожке считаются пешеходами. Поворачивающие автомобилисты должны уступать дорогу пешеходам на перекрестках со светофорами. Автомобилисты должны уступать дорогу пешеходам, переходящим улицу или проезжую часть на любом обозначенном перекрестке в середине квартала, проезжей части или перекрестке без светофоров.

Велосипедисты

Во Флориде велосипед официально определен как транспортное средство. Велосипедисты, передвигающиеся по дорогам общего пользования, считаются операторами транспортных средств и несут ответственность за соблюдение правил дорожного движения.За некоторыми исключениями, дорога только одна, и автомобилисты и велосипедисты должны относиться друг к другу с заботой и уважением. Соблюдение закона — основа уважения.

Слепые

Основными средствами передвижения слепого человека часто являются белая трость или обученная собака-поводырь. Самостоятельное путешествие сопряжено с некоторым риском, который можно значительно снизить, если вы, водитель, будете знать, что такое белая трость или собака-поводырь.

Водители всегда должны уступать дорогу слепым.Когда пешеход переходит улицу или шоссе в сопровождении собаки или с белой тростью (или белой тростью с красным наконечником), транспортные средства должны полностью остановиться.

Люди с ограниченными физическими возможностями

Водители должны уступать дорогу лицам с ограниченными физическими возможностями и пешеходам, прибегая к помощи собаки-поводыря или служебного животного. Когда пешеход пересекает общественную улицу или шоссе и пешеход использует ходунки, костыль, ортопедическую трость или инвалидную коляску, транспортные средства должны полностью остановиться.

Школьные автобусы

На улице с двусторонним движением или шоссе все водители, движущиеся в любом направлении, должны остановиться перед остановившимся школьным автобусом, который подбирает или высаживает детей. Вы всегда должны останавливаться, если вы движетесь в том же направлении, что и автобус, и вы должны оставаться остановленными до тех пор, пока сигнал автобусной остановки не будет отменен.

Если шоссе разделено поднятым барьером или грунтовой полосой шириной не менее пяти футов, вам не нужно останавливаться, если вы движетесь в направлении, противоположном автобусу.Окрашенные линии или разметка тротуара не считаются препятствиями. Вы всегда должны останавливаться, если вы движетесь в том же направлении, что и автобус, и вы должны продолжать движение до тех пор, пока не будет отменен сигнал остановки.

Школьные переходы

Охрана на переходах размещена в местах, где детям небезопасно переходить дорогу в одиночку. Когда вы видите охранника, снизьте скорость. Вы находитесь рядом со школой, и дети находятся в этом районе. Следите за школьной зоной, где указано ограничение скорости. При необходимости остановитесь на отмеченной стоп-линии.Никогда не останавливайтесь на пешеходном переходе. Подчиняйтесь сигналам любого охранника на переходе. Водитель обязан сделать все возможное, чтобы избежать столкновения с пешеходами. Помните, что дети непредсказуемы. Сделайте свой вклад, чтобы каждый переход был безопасным.

Общественный транспорт

Все водители должны уступать дорогу автобусам общественного транспорта, движущимся в том же направлении, которые подали сигнал и повторно въезжают в транспортный поток из специально выделенного выемочного отсека.

Похоронные шествия

Пешеходы и водители должны уступать дорогу траурным шествиям. Когда первое транспортное средство в похоронной процессии законно въезжает на перекресток, у других транспортных средств в процессии должны быть включены фары в качестве сигнала другим водителям, чтобы они не проезжали между процессией и не мешали ей во время движения, если это не было предписано властями. офицер полиции.

Подъездные пути

Водители, выезжающие на дорогу с проезжей части, переулка или обочины, должны уступить дорогу транспортным средствам, уже находящимся на главной дороге.Автомобилисты должны уступать дорогу велосипедистам и пешеходам на тротуаре.

Машины экстренной помощи

Пешеходы и водители должны уступать дорогу автомобилям правоохранительных органов, пожарным машинам и другим машинам скорой помощи, используя сирены и / или мигалки. Немедленно подъезжайте к ближайшему краю проезжей части и останавливайтесь, пока не проедет машина скорой помощи. Не перекрывайте перекрестки.

«Move Over»

При движении по межгосударственным шоссе или другим шоссе с двумя или более полосами движения в направлении машины экстренной помощи, за исключением случаев, когда офицер правоохранительных органов дает иное указание, водители приближаются к сотрудникам правоохранительных органов или другим лицам. уполномоченное транспортное средство экстренной помощи, припаркованное на проезжей части с включенным аварийным освещением, должно будет покинуть полосу движения, ближайшую к транспортному средству экстренной помощи, как только это станет безопасным.

Примечание. К автомобилям экстренных служб относятся аварийные машины, мигающие желтым цветом и выполняющие подъем или погрузку на обочине дороги.

При приближении к транспортному средству правоохранительных органов или другому уполномоченному транспортному средству службы экстренной помощи, припаркованному на проезжей части с двумя полосами движения с включенными аварийными огнями, и за исключением случаев, когда сотрудник правоохранительных органов дает иное указание, водители должны будут снизить скорость до 20 миль в час. на час меньше указанного ограничения скорости, если указанное ограничение скорости составляет 25 миль в час или больше; или ехать со скоростью 5 миль в час, когда объявленное ограничение скорости составляет 20 миль в час или меньше.

Правила уступки — кто идет первым?

Заявление об отказе от ответственности: Эта информация носит исключительно общий характер. Несмотря на то, что Budget Direct старается обеспечить точность и актуальность информации, на которую мы полагаемся, мы не гарантируем этого. Budget Direct не несет ответственности за эту информацию.

Определить, кто уступает дорогу во время движения, может быть непросто не только для новичков, но и для опытных водителей.

В 2016 году 25% дорожно-транспортных происшествий в Австралии произошло из-за того, что водители не уступили дорогу.Это говорит нам о том, что, возможно, пришло время освежить наши знания о безопасном вождении.

Мы составили подробное руководство с иллюстрациями всех способов уступить дорогу на дорогах Австралии.

См. Все руководства по безопасности дорожного движения Budget Direct

Карусели

Водители должны уступить дорогу всем транспортным средствам, которые уже едут на кольцевой развязке, а не только тем, которые находятся справа от них. Если двое водителей прибывают одновременно, то первой едет машина справа.

Поворачивая направо

На неконтролируемом (без знаков) перекрестке вы должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся в противоположном направлении, когда другая машина едет прямо и поворачивает налево.

Т-образный перекресток

Если вы едете по дороге, которая заканчивается Т-образным перекрестком, вы должны уступить дорогу всем транспортным средствам, которые едут по дороге, продолжающей движение через перекресток (за исключением тех, которые делают разворот).

Развороты

Вы должны заранее сообщить, что уступаете дорогу всем транспортным средствам и пешеходам, даже если они сталкиваются со знаком «уступите дорогу» или «Стоп».

Перекрестки со знаками «стоп» и «уступить дорогу»

На перекрестке со знаком «стоп» и «уступить дорогу» водители, прибывающие на перекресток, должны уступить дорогу всем транспортным средствам на дороге, прежде чем уступить дорогу друг другу. Вы должны уступить дорогу автомобилям, поворачивающим направо на вашем пути, если вы видите знак уступить дорогу.

автобусов

Если скорость не превышает 70 км / ч, вы должны уступить дорогу автобусу, на задней части которого имеется знак уступить дорогу.Это включает в себя, когда автобус повторно входит в движение с автобусной остановки или с обочины дороги.

Припаркованное положение

Припаркованные автомобили, которые хотят въехать в движение, должны уступить дорогу остальным движущимся транспортным средствам и просигнализировать не менее 5 секунд, прежде чем они планируют выезд / въезд.

Уступая в сливающихся полосах движения

При съезде на дороге, которая подходит к концу, вы должны уступить дорогу движущемуся потоку.Это особенно важно, если на дороге обозначены полосы движения. Если на дороге нет размеченных полос, то впереди идущий автомобиль имеет преимущественное право, а автомобиль сзади должен сойтись.

Съезд с дороги и выезд

При выезде или выезде на дорогу вы должны уступить дорогу всем велосипедистам, пешеходам и транспортным средствам, движущимся по пешеходным дорожкам и дорогам.

Грузовики

Грузовым автомобилям и более крупным транспортным средствам часто требуется больше места на дороге.Когда вы уступаете место более крупным транспортным средствам, убедитесь, что в них достаточно места, и не приближайтесь к ним слишком близко.

Для безопасного вождения также необходима страховка. Инвестирование в комплексное страхование автомобилей Budget Direct поможет вам расслабиться, пока вы едете по нашим дорогам.

См. Все руководства по безопасности дорожного движения Budget Direct

Источники

Статьи по Теме

границ | Предупреждения о приближении автомобилей экстренных служб в автомобиле: влияние на склонность водителей автомобилей уступить дорогу

Введение

Риск несчастных случаев в связи с вождением в аварийных ситуациях (т.е., разрешенное вождение в ответ на чрезвычайные ситуации) были более или менее пропорциональны увеличению трафика и плотности движения (Wilbur, 1997; Burke et al., 2001; Lundälv et al., 2010). Экстренное вождение влечет за собой риски, поскольку автомобиль экстренной помощи (т. Е. Автомобиль, назначенный и уполномоченный реагировать на чрезвычайные ситуации) часто движется значительно быстрее, чем другие транспортные средства (Saunders and Gough, 2003; Petzäll et al., 2011). Сама по себе скорость и разница в скоростях между участниками дорожного движения опасны.Дежурные автомобили скорой помощи, использующие сирены и сигнальные лампы, поэтому имеют значительно более высокий уровень аварийности, чем когда они не на связи (Unterkofler and Schmiedel, 1994; Custalow and Gravitz, 2004; Bockting, 2007; Gormley et al., 2008; Pieper-Nagel). и Виганд, 2011; Абдельванис, 2014). Кроме того, водителю службы экстренной помощи часто приходится выполнять сложную задачу во время вождения (например, Albertsson and Sundström, 2011; Hsiao et al., 2018; Prohn and Herbig, 2020). Например, финские фельдшеры определяют отсутствие образования и подготовки по вождению в аварийных ситуациях как основной фактор риска (Koski and Summanen, 2019).Дежурному водителю может потребоваться связаться с коллегами и диспетчером, а также сориентироваться. Ситуация сама по себе также по определению является стрессовой, поскольку добраться до места аварии (для водителей скорой помощи и пожарных) или места совершения преступления (для полиции) и обратно — это потенциально вопрос жизни или смерти. Экстренное вождение дополнительно осложняется интенсивностью движения, которая значительно варьируется в зависимости от места аварии, где автомобиль экстренной помощи находится по отношению к месту аварии, а также из-за действий, предпринятых другими участниками дорожного движения, таких как их реакции, когда они замечают сигнальные лампы и сирены (Vägverket, 2008).Однако другие участники дорожного движения часто не наблюдают за машиной службы экстренной помощи, хотя используют свои синие аварийные огни и сирены (Bylund et al., 1997). Нормы дорожного движения (то есть, как и почему участники дорожного движения соблюдают законы и постановления и взаимодействуют) также могут повлиять на то, насколько участники дорожного движения склонны определять экстренную ситуацию по вызову и помогать в обеспечении безопасного проезда для нее (Alonso et al., 2017) .

Дорожно-транспортные происшествия с участием дежурного автомобиля службы экстренной помощи и другого автомобиля, очевидно, могут в различной степени зависеть от водителя автомобиля службы экстренной помощи и водителя другого автомобиля, соответственно (Drucker et al., 2013). Водитель службы экстренной помощи обязан использовать системы предупреждения транспортного средства, чтобы подать сигнал о том, что машина экстренной помощи находится в состоянии вызова, и требует от всех других участников дорожного движения уступить дорогу. Водителю службы экстренной помощи также необходимо вести машину таким образом, чтобы повышалась вероятность того, что другие участники дорожного движения обнаружат вызывающую машину службы экстренной помощи. Этого можно добиться, не двигаясь намного быстрее, чем другие транспортные средства, размещая автомобиль экстренной помощи ближе к середине дороги и не проезжая слишком близко позади других транспортных средств.Водителю аварийной службы также необходимо соблюдать и соблюдать максимальную осведомленность о рисках, поскольку скорость обычно быстрая, поэтому допустимая погрешность мала, а последствия аварии потенциально фатальны. Однако настоящий документ в первую очередь касается поведения других участников дорожного движения.

При приближении машины экстренной помощи с включенными сиренами и мигающими синими огнями все остальные участники дорожного движения обязаны уступить дорогу и обеспечить безопасный проезд для машины экстренной помощи. Чтобы другие участники дорожного движения могли следовать правилу, должны быть выполнены два основных критерия.Прежде всего, им необходимо получить информацию, то есть обнаружить и идентифицировать , что приближается автомобиль службы экстренной помощи (например, «Я вижу мигающие синие огни и слышу сирены, значит, это должен быть автомобиль службы экстренной помощи, находящийся на вызове, и он идет своим путем »). Во-вторых, они должны знать правило , чтобы намеренно действовать правильно в соответствии с информацией (например, «Машина экстренной помощи находится на вызове, а я на ее пути, поэтому мне нужно уступить дорогу безопасно и эффективно»). Возможно, всем участникам дорожного движения необязательно замечать автомобиль службы экстренной помощи и знать, как себя вести, поскольку они могут последовать хорошему примеру других участников дорожного движения.Однако некоторые участники дорожного движения действительно должны подавать хороший пример, а знание правил является ключом к соблюдению правил. Ограничение состоит в том, что участники дорожного движения также должны быть в таком настроении, чтобы они могли получить доступ к правилу и принять правильные решения, и это запрещается, если они испуганы или находятся в стрессе, например, если они очень сильно замечают автомобиль службы экстренной помощи. поздно.

Следовательно, склонность к уступке может зависеть от того, знает ли водитель правило, то есть обязательна уступка.Водители-новички (т. Е. У которых не было водительских прав очень долго) должны иметь возможность запомнить это правило из своего обучения вождению, при условии, что они выучили и запомнили это правило среди большого количества правил учебной программы. С другой стороны, средний водитель-новичок, возможно, не сталкивался с тем, что его проезжала машина скорой помощи. Обратное верно для опытных водителей: они могли забыть то, чему учили во время обучения вождению, но их должны были несколько раз проезжать машины экстренных служб по вызову.

Наиболее распространенными доступными системами предупреждения являются сирены и аварийное освещение транспортных средств (см., Например, Catchpole and Mckeown, 2007), обе из которых имеют ограниченную зону действия и обнаруживаемость. Иногда это дополняется трансляцией звонков по радио. Хорошо зарекомендовавшая себя технология для этого — функция сообщений о дорожном движении (TA) Европейской системы радиоданных (RDS). Однако лишь очень небольшая часть получателей таких радиовещательных предупреждений находится на маршруте аварийного транспорта.С точки зрения теории обнаружения сигналов (например, Green and Swets, 1966), большинство трансляций TA являются «ложными тревогами» для среднего водителя. Как следствие, радиостанции не хотят прерывать обычное вещание и, как правило, выбирают только самые критические случаи (Wessman and Radio, личное общение, 2013). В последнее время технология сотовой мобильной связи и совместные интеллектуальные транспортные услуги (C-ITS) начинают предоставлять новые способы передачи сообщений, связанных с трафиком (например, Buchenscheit et al., 2009). Такие сообщения могут быть адаптированы к ситуации, транспортному потоку и индивидуально направлены только тем участникам дорожного движения, которые рискуют помешать движению автомобиля экстренной помощи. Сопутствующие услуги разработаны и продемонстрированы в проекте ЕС NordicWay 2 (https://www.nordicway.net/), в рамках которого разрабатываются протоколы и стандарты для сообщений, выдающих сообщения о приближении аварийного транспортного средства (EVA). Влияние предупреждающих сообщений на основе C-ITS включает большую долю участников дорожного движения, которые реагируют на машины экстренных служб, и более короткое среднее время реакции (Lenné et al., 2008; Savolainen et al., 2010), а также более низкая средняя скорость участников дорожного движения (Savolainen et al., 2010).

Сообщения
EVA могут быть определены как предупреждения о приближении аварийного автомобиля и требования, чтобы водители впереди уступили дорогу, и нацелены как на беспилотные, так и на ручные транспортные средства. Технология, лежащая в основе сообщений EVA, заключается в том, что транспортное средство экстренной помощи, которое требует, чтобы движущийся впереди транспорт уступил дорогу, несет FM-радиопередатчик, который передает сообщение EVA в виде гиперлокального предупреждения о дорожном движении через RDS (H&E Solutions, 2018) и на частоте TA.Сила сигнала пропорциональна разнице в скорости между транспортным средством экстренной помощи и движущимся впереди транспортным средством, так что сообщение не должно быть получено слишком далеко вперед по времени, обычно за 10–15 с до прохождения машины экстренной помощи. Сообщение EVA принимается по радио и передается через динамики. Если имеется в автомобиле-получателе, сообщение также отображается на экране приборной панели (H&E Solutions, 2018).
Существует несколько потенциальных преимуществ обмена сообщениями EVA через RDS.Во-первых, он может охватить большинство участников дорожного движения в автомобилях, поскольку RDS уже много лет входит в состав подавляющего большинства автомобильных стереосистем, и никаких дополнительных технологий в принимающем транспортном средстве не требуется. Во-вторых, почти все получатели сообщения находятся на пути следования машины экстренной помощи, поэтому будет небольшая часть «ложных тревог», если , а не , будет затронута приближающимся автомобилем экстренной помощи в соответствии с тревогой. В-третьих, сигнал тревоги усиливается или усиливается, и поэтому большее количество участников дорожного движения может раньше заметить приближающееся транспортное средство экстренной помощи.Также будет легче уведомить участников дорожного движения, которые невнимательны или плохо слышат приближающиеся сирены, поскольку они слушают громкую музыку на своей автомобильной стереосистеме. В-четвертых, можно проинструктировать тех участников дорожного движения, которые не знают, что они обязаны уступать дорогу и как правильно уступать дорогу. И, наконец, в-пятых, время срабатывания сигнала тревоги можно отрегулировать, чтобы участники дорожного движения могли получить его в нужное время — если сигнал тревоги поступает слишком рано, они могут рассматривать его как ложную тревогу и, следовательно, не уступать дорогу.
Общая цель настоящего документа состояла в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность отдельных водителей уступить дорогу автомобилю скорой помощи по вызову. Два эксперимента на симуляторах были проведены для проверки и уточнения этого эффекта в отношении того, насколько легко было обнаружить вызываемое аварийное транспортное средство, и опыта вождения водителей, которые должны были уступить дорогу вызывающему аварийному автомобилю.
Эксперимент 1: Эффекты, когда аварийное транспортное средство было очень легко обнаружить
Назначение
Цель заключалась в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность самых разных водителей уступить дорогу машине скорой помощи при вызове службы экстренной помощи, и когда у водителей не должно возникнуть проблем с обнаружением и опознанием машины скорой помощи на ранней стадии.Эксперимент 1 также служил для изучения и подготовки к Эксперименту 2, установив, есть ли эффекты обмена сообщениями EVA, и разработав методы.
Метод
Участники
Всего n = 22 водителя автомобилей в возрасте 19–57 лет, M = 29,3 года, SD = 12,3 года, из которых участвовали 13 мужчин и 9 женщин. Требовались действующие водительские права на личный автомобиль (категория B в Швеции). У них были водительские права от 1 до 38 лет, M = 10.1 год, SD = 12,3 года, а в последний год они варьировались от почти полного отсутствия вождения до почти ежедневного вождения (1–5, M = 3,04, SD = 1,55) и от 10 до 40 000 км. (смотри Приложение). Четыре водителя имели расширенные водительские права для тяжелых прицепов и грузовиков (шведские категории BE и C). Все участники, кроме четырех, были набраны через списки электронной почты на курсы бакалавриата в Университете Линчёпинга, тогда как четыре самых старых участника (старше 50 лет, которые также имели наибольший опыт вождения) были приняты на работу через личные связи.За участие они были награждены билетом в кино.
Материалы и настройки
Был использован проприетарный небольшой автомобильный симулятор без подсказок по движению. Единственными перцептивными сигналами были зрение (т. Е. Изменение зрения на окружающую среду при вождении, включая внутреннее зеркало заднего вида) и звук (т. Е. От двигателя, других транспортных средств, шин и трансмиссии, а также сопротивление воздуха). Визуальные подсказки отображались на 43-дюймовом телевизионном мониторе, расположенном на 95 см перед водителем, что обеспечивало поле зрения около 90 ° по горизонтали и около 50 ° по вертикали.Использовалось собственное программное обеспечение для моделирования VTI. Частота обновления монитора составляла 60 Гц. Автомобильная стереосистема (имитирующая радиоприемник RDS) была отключена, за исключением использования звукового сигнала «пинг» для предупреждения водителя, когда сообщение EVA было инициировано в комбинации приборов (или в комбинации приборов, а также на дисплее информационно-развлекательной системы в центральная консоль). С позиции участника уровень звукового давления фонового шума (SPL) от вентиляции и кондиционирования воздуха составлял около 60 дБА, тогда как комбинированный уровень звукового давления от фонового шума и имитации вождения на скорости 80 км / ч составлял около 71 дБА.Уровень звукового давления «пинга» составлял около 68 дБА, что считалось хорошо слышимым для всех потенциальных участников. Уровень звукового давления сирены «скорой помощи» увеличивался пропорционально расстоянию. Сирены можно было услышать примерно на уровне 60 дБА, как только они появились (т.е.были реализованы в моделировании) в 500 м за автомобилем участника и усилились примерно до 84 дБА, когда они находились рядом с автомобилем.
Более конкретно, сообщение EVA было представлено в двух уравновешенных версиях (EVA 1 и EVA 2 соответственно).В EVA 1 использовалась только комбинация приборов. Сообщение EVA было представлено в виде желтого треугольника с синим сигнальным светом и текстовым сообщением «Utryckningsfordon på ingång! Вар уппмарксам! » [Приближается аварийная машина! Обращать внимание!]. Когда скорая помощь приблизилась, на экране появились дальнейшие инструкции относительно уступки и замедления. В EVA 2 сообщение EVA дополнительно выводилось на информационно-развлекательный дисплей на центральной консоли. Сообщение EVA было получено за 50 секунд до того, как скорая помощь должна была догнать машину участника, основываясь на относительной разнице скоростей.В условиях управления без сообщения EVA (EVA 0) сообщение EVA и звук «пинг» не подавались.
Сценарий движения: сельская дорога шириной 3,5 м с обочиной шириной 2 м, обозначенной дорожной разметкой шириной 10 см, длиной 1 м и расстоянием 2 м друг от друга. Осевые линии дороги имели ширину 10 см, длину 3 м и расстояние между ними 9 м. Другой транспортный поток состоял из автомобилей в противоположном направлении с разницей в 20 секунд. Никакие другие транспортные средства в том же направлении, что и машина участника, не появлялись в сценарии, за исключением машины скорой помощи, которая приближалась на расстоянии 500 м позади, со скоростью на 120% быстрее, чем собственная скорость участника, но не ниже 80 км / ч.Во время захвата заданное боковое положение машины скорой помощи находилось в центре встречной полосы движения. Дорога была ровной и относительно прямой. По обочинам дороги не было много растительности или построек, а ближайшая растительность находилась в 3 м от края дороги. Таким образом, скорая помощь была слышна и видна на очень большом расстоянии до того, как она проехала мимо водителя-участника.
Процедура
Участники были впервые проинформированы об эксперименте в соответствии с этическими принципами Vetenskapsrådet (n.г.) после чего было получено письменное информированное согласие. Затем последовало введение в установку симулятора. Было указано положение зеркал заднего вида и то, что автомобиль был оборудован автоматической коробкой передач. Также были показаны интерфейсы для приема и подтверждения сообщений, но не было дано конкретной информации о том, какие сообщения могут отображаться.
Задача по вождению началась с 5-минутной тренировочной поездки. Инструкция заключалась в том, чтобы двигаться не быстрее 30 км / ч и первую минуту смотреть прямо перед собой, чтобы свести к минимуму риск заболевания симулятором, а затем разогнаться до предельной скорости.
Тестовый сценарий длился около 30 минут и длился около 20 000 метров. «Скорая помощь» по вызову службы экстренной помощи, с включенными синими огнями и сиренами, догнала и обогнала машину участника три раза в течение сеанса (примерно на 3000, 6000 и 11500 м от начала сценария). Сценарий закончился после того, как участника в третий раз проехала скорая помощь на высоте около 20 000 м.
Типовой проект
Было три экспериментальных условия сообщения EVA: исходное состояние без сообщения EVA (EVA 0), сообщение EVA только на комбинации приборов (EVA 1) и сообщение EVA на комбинации приборов и на информационно-развлекательном дисплее на центральной консоли (EVA 2).Дизайн представлял собой 3 × 2 × 2 (сообщение EVA × порядок интерфейса × базовый порядок) факториал разделенного графика с сообщением EVA и порядком интерфейсов внутри групп и базовым порядком между группами.
Сообщение
EVA относится к трем экспериментальным условиям (т. Е. EVA 0, EVA 1 и EVA 3 соответственно). Порядок интерфейса относится к порядку, в котором сообщение EVA было передано, так что в порядке интерфейса 1 первым был представлен EVA 1, тогда как в порядке интерфейса 2 первым был представлен EVA 2. Что касается базового порядка, в базовом порядке 1 сначала было базовое условие EVA 0, а затем либо EVA 1, либо EVA 2, тогда как в базовом порядке 2 сначала было либо EVA 1, либо EVA 2, а завершилось EVA 0.
Было три зависимых переменных. Первый — расстояние до машины скорой помощи при уступке пути (т. Е. Когда автомобиль участника находился более чем на 3 м вправо от осевой линии дороги, то есть примерно тогда, когда колеса с правой стороны касаются дорожной разметки. ). Второй — боковое положение, когда скорая помощь находилась рядом с участником. Третий — скорость, когда скорая помощь была рядом с участником.
Результаты
Факториальный анализ ANOVA с разделением 3 × 2 × 2 (сообщение EVA × порядок интерфейса × базовый порядок) был выполнен для каждой из трех зависимых переменных.Что касается трех уровней сообщения EVA, настоящий документ фокусируется только на разнице между отсутствием сообщения EVA и наличием сообщения EVA (т. Е. EVA 0 против EVA 1 и EVA), но не между двумя версиями сообщения EVA. (т.е. EVA 1 против EVA 2).
Для расстояния до машины скорой помощи при уступе пути имело место основное влияние сообщения EVA: F _{(2, 36)} = 6,47, MSE = 4383,58, p = 0,004, ηp2 = 0,26 так что две версии EVA 1 и EVA 2 заставили драйвер уступить дорогу раньше (т.е., на большем расстоянии до того, как скорая помощь догнала), см. рисунок 1. Не было никакого основного эффекта ни от порядка взаимодействия, ни от базового порядка. Однако был эффект взаимодействия между сообщением EVA и базовым порядком: F _{(2, 36)} = 9,13, p = 0,001, ηp2 = 0,34. Как видно на рисунке 1, в базовом порядке 1 (когда EVA 0 было первым условием и следовали EVA 1 и EVA 2) водители не уступали дорогу так рано, когда не было сообщения EVA, но затем уступили гораздо раньше.Однако в базовом порядке 2, когда EVA 1 и EVA 2 инициализировали тест, а EVA 0 завершили его, драйверы уступили место так же рано, независимо от сообщения EVA, см. Рисунок 1. Отдельные двусторонние дисперсионные анализы (сообщение EVA × порядок интерфейса) для каждой из двух групп базового порядка подтвердили эту интерпретацию и указали, что основной эффект сообщения EVA был связан с группой базового порядка 1, F _{(2, 18)} = 11,75, MSE = 5776,00, p = 0,001, ηp2 = 0,57.Группа базового порядка 2 имела F _{(2, 18)} = 0,18, MSE = 2991,15, p = 0,84 (не было никакого основного или интерактивного эффекта в отношении порядка интерфейса для любой из групп базового порядка) .
Рисунок 1 . Среднее расстояние (± SE) до машины скорой помощи при уступке дороги более чем на 3 м в поперечном направлении от осевой линии дороги, согласно базовому порядку и сообщению EVA.
Для бокового положения , когда скорая помощь находилась рядом с участником и скорость , когда скорая помощь находилась рядом с участником , никаких эффектов не обнаружено (см. Рисунки 2, 3, соответственно).
Рисунок 2 . Среднее боковое положение (± SE) вправо от осевой линии дороги при обгоне машины скорой помощи в соответствии с базовым приказом и сообщением EVA.
Рисунок 3 . Средняя скорость (± SE) при обгоне машины скорой помощи в соответствии с базовым приказом и сообщением EVA.
Обсуждение
Сообщение
EVA оказало значительное влияние на то, как раньше водители уступили место, так что обе версии интерфейса заставляли водителей уступать дорогу машине скорой помощи на гораздо больших расстояниях, чем когда не было сообщения EVA.Результаты также отражают, что, поскольку обочина дороги была такой широкой, вид на окрестности был таким открытым, а поскольку движение было таким редким, достаточно было уступить дорогу и двигаться с немного меньшей скоростью. То есть водители, вероятно, считали, что скорая помощь может без риска обгонять, даже если они не останавливались на обочине дороги. Взаимодействие между сообщением EVA и базовым порядком отражает, что после того, как сообщение EVA уведомило их об ожидаемой уступке, это поведение сохранялось, даже если не было сообщения EVA — до тех пор, пока приближающийся аварийный автомобиль был обнаружен, поскольку он мог легко быть в этом сценарии.
Экспериментальный план с сообщением EVA в качестве переменной повторяющихся измерений был необходим для выявления эффектов взаимодействия, таких как эффект взаимодействия между сообщением EVA и базовым порядком, но у него был недостаток, заключающийся в том, что как только водители сталкивались с машиной скорой помощи, они были настроены так, что их поведение могут быть затронуты при следующей встрече. Например, некоторые водители могут задуматься о том, как их научили вести себя, если скорая помощь по вызову скорой помощи подъедет к ним во время обучения для получения водительских прав, и тогда лучше подготовиться к тому, чтобы уступить дорогу в следующий раз.То есть, возможно, что очевидный большой эффект сообщения EVA для группы базового порядка 1 в некоторой степени был эффектом прайминга. Кроме того, стаж вождения, отраженный в том, как долго у водителей были водительские права, их частота вождения и пробег за последний год, имел большой диапазон. Можно ожидать, что богатый опыт вождения связан с лучшими знаниями о том, как себя вести, когда приближается дежурный автомобиль.
Эксперимент 2, таким образом, был разработан как более сильная проверка того, насколько хорошо водители с относительно небольшим опытом вождения могут уступить место дежурному автомобилю службы экстренной помощи с и без рассылки им сообщения EVA, соответственно, в условиях вождения, когда приближающийся автомобиль службы экстренной помощи трудно обнаружить на ранней стадии — и без эффекта затравки, который портит наивную реакцию при появлении автомобиля службы экстренной помощи.
Эксперимент 2: Эффекты, когда скорая помощь было трудно обнаружить
Назначение
Цель заключалась в том, чтобы проверить влияние сообщений EVA на склонность водителей с относительно небольшим опытом вождения уступить дорогу машине скорой помощи при вызове службы экстренной помощи, когда требования задачи и дорожные условия затрудняют обнаружение и опознание приближающейся машины скорой помощи. ранняя стадия.
Метод
Участники
Всего n = 68 водителей автомобилей в возрасте 20–30 лет, M = 22.0 лет, SD = 1,9 года, из них 44 мужчины и 24 женщины. Они должны были иметь действующие водительские права (шведская категория B) и иметь их в течение 0–10 лет, M = 3,5 года, SD = 2,1 года. Их пробег по самооценке за последние двенадцать месяцев составлял 0–25,00 км, M = 3705,1 км, SD = 5574,2 км, а их собственная частота вождения за последний год была между реже одного раза в год. месяц и день (1–5, см. Приложение ), M = 2.4, SD = 0,92. Участники были набраны через списки электронной почты на курсы бакалавриата в Университете Линчёпинга и награждены билетом в кино за участие. Экспериментальная группа, которая получила сообщение EVA, состояла из n = 35 участников, в то время как контрольная группа, которая не получила сообщения EVA, имела n = 33.
Материалы и настройки
Схема симулятора автомобиля была такой же, как в эксперименте 1, за исключением установки монитора.В дополнение к 43-дюймовому переднему монитору использовались два 55-дюймовых монитора для увеличения поля обзора. Они были размещены под углом 45 ° к переднему монитору с каждой стороны, что дало угол обзора около 180 ° по горизонтали. Вид включал внутреннее зеркало заднего вида (как в эксперименте 1) и боковые зеркала заднего вида.
Сценарий движения значительно отличался от эксперимента 1. Обочина дороги была относительно уже, 0,75 м, но были парковочные места длиной 80 м и шириной 3 м на расстоянии около 1000 м друг от друга.Дорога также была более холмистой и извилистой, а на расстоянии 1,75 м от краев обочины росла растительность. Следовательно, приближающуюся сзади машину скорой помощи нельзя было увидеть ближе, чем небольшая часть самого дальнего возможного расстояния обнаружения в Эксперименте 1. Кроме того, одна машина и один фургон доставки приблизились к собственной машине до того, как появилась скорая помощь, что сделало ее еще больше. трудно обнаружить скорую помощь только зрением. Кроме того, звуки из окружающей среды за пределами автомобиля, включая сирены приближающейся машины скорой помощи, были приглушены, чтобы имитировать звукоизоляцию собственного автомобиля, как если бы это был современный автомобиль премиум-класса.Фоновый шум плюс звук от имитации движения на скорости 80 км / ч составили около 68 дБА. Чтобы было еще труднее услышать приближающуюся машину скорой помощи, на автомобильной стереосистеме воспроизводилась полугромкая музыка с уровнем громкости около 69 дБА (Ministry, 1991), в результате чего общий уровень звукового давления составил около 73 дБА. Когда скорая помощь ехала рядом с собственной машиной, уровень звукового давления сирен составлял около 80 дБА. Поэтому скорую помощь, приближающуюся сзади, было гораздо труднее различить по слуху, чем в Эксперименте 1.
Встречные машины появлялись примерно каждые 20 с. На высоте 2200 м от начала сценария машина появилась в 200 м впереди машины участника, в то время как машина и фургон для доставки приблизились на 180 и 150 м позади, соответственно, и держались 25 позади идущей впереди машины. Скорая помощь приблизилась к автомобилю участника на расстоянии 500 м позади и обогнала участника на расстоянии около 3250 м от начала сценария. Автомобиль, находившийся позади, не выдержал, когда скорая помощь находилась за ним в 50 м, а фургон для доставки не выдержал, когда скорая помощь была в 40 м позади него.
Машина скорой помощи приблизилась со скоростью 156% по сравнению с автомобилем участника, с минимальной скоростью 100 км / ч и максимальной скоростью 160 км / ч. Во время захвата целевая боковая позиция машины скорой помощи находилась в центре встречной полосы движения.
Сообщение EVA (экспериментальной группе, но не контрольной группе) было представлено как со звуком, так и в комбинации приборов, за 14 секунд до того, как скорая помощь опередила участника, на основе относительной разницы в скорости.В аудиосистеме моделируемого автомобиля (имитирующей радио RDS) музыка притихла, и мужской голос (примерно 68 дБА) сказал: «Варнинг! Утриканде фордон! Var god ge fri väg ». [Внимание! Приближается аварийная машина! Пожалуйста, уступите дорогу.]. Одновременно на панели приборов появился предупреждающий знак (т.е. желтый предупреждающий треугольник с синей сигнальной лампой) и текстовое сообщение с надписью «Utryckningsfordon på ingång! Var uppmärksam!» [Приближается аварийная машина! Обратите внимание!]
Процедура
Участник был впервые проинформирован об эксперименте в соответствии с этическими принципами Vetenskapsrådet (n.г.) после чего было получено письменное информированное согласие. Затем участник заполнил анкету (см. Приложение), указав свой возраст, пол и стаж вождения.
Далее последовало введение в установку симулятора. Было указано положение зеркал заднего вида, и участнику сказали, что трансмиссия автоматическая.
Участнику сказали вести машину, как в реальной жизни, и представить, что он опаздывает на важную встречу, но крайне важно не превышать ограничение скорости, поскольку любое нарушение во время вождения приведет к потере водительских прав.Другими словами, цель заключалась в том, чтобы побудить участника как можно точнее соблюдать ограничение скорости. Участнику также сказали, что в автомобиле не было круиз-контроля, и поэтому холмистая дорога требовала активного использования дроссельной заслонки, чтобы избежать замедления на подъеме и избежать превышения скорости на спуске. Таким образом, задача вождения должна была требовать внимания к сохранению скорости, а также к трафику и окружающей среде.
Во избежание риска болезни на тренажере участнику было сказано начать с движения не быстрее 30 км / ч и смотреть прямо перед собой в течение первой минуты, а затем разогнаться до предельной скорости 80 км / ч.Сценарий испытаний длился около 6 минут и длился около 4000 м. Скорая помощь, вызванная экстренным вызовом, с включенными синими огнями и сиренами, догнала и обогнала машину участника на расстоянии около 3250 м от начала сценария (включая 1-минутную акклиматизацию к симулятору). Затем участнику сказали остановиться после того, как скорая помощь заняла место и увеличила расстояние.
Типовой проект
Дизайн был между группами. Участники были рандомизированы либо в контрольную группу без сообщения EVA (EVA 0), либо в экспериментальную группу с сообщением EVA (EVA 1).
Зависимые переменные были такими же, как в эксперименте 1: расстояние до машины скорой помощи при уступке; боковое положение, когда скорая помощь находилась рядом с участником; и скорость, когда скорая помощь была рядом с участником.
Результаты
Для каждой из трех зависимых переменных был использован тест t для независимых выборок, чтобы проверить эффект сообщения EVA. Как видно из Таблицы 1, сообщение EVA оказало значительное и большое влияние на все три показателя.То есть сообщение EVA заставляло водителей уступать дорогу, двигаясь вправо (в большинстве случаев, используя парковочный карман), и тем самым помогая занять боковое положение дальше вправо, когда их проезжала скорая помощь. Кроме того, средняя скорость при обгоне машины скорой помощи была ниже.
Таблица 1 . Описательная статистика для экспериментальной и контрольной групп, соответственно, и выводная статистика для различий.
Удивительно, но распределение водителей, которые не уступили дорогу, было значительно неоднородным по группам: χ ² (1, N = 68) = 17.99, p <0,001. То есть, большинство (т. Е. 24/37) участников, которые не получили сообщение EVA (т. Е. В EVA 0), на самом деле , а не , уступили дорогу, двигаясь вправо. Фактически, большинство участников группы EVA 0 заявили, что не знают, следует ли им уступать дорогу. Кроме того, восемь из них не смогли обнаружить скорую помощь, пока она не проехала мимо них.
Из тех, кто получил сообщение EVA (т. Е. В EVA 1), все, кроме четырех участников, уступили (т. Е. 31/35), большинство из которых использовали парковочный карман.Некоторые из них не попали в парковочную яму, но сбавили скорость и ушли далеко вправо. Один из четырех, кто не смог уступить, сказал, что не слышал звуковой инструкции.
Таблица 2 представляет дополнительный анализ скорости и бокового положения при проезде машиной скорой помощи только для тех участников, которые выполнили критерий уступить дорогу, переместившись более чем на 3 м вправо от центральной линии дороги. Как видно из таблицы 2, результаты аналогичны результатам в таблице 1, так что эффект сообщения EVA остается на тех же уровнях.
Таблица 2 . Описательная статистика для экспериментальной и контрольной групп, соответственно, и выводная статистика для различий только для тех участников, которые уступили дорогу, переместившись более чем на 3 м от центра дороги.
Обсуждение
Поскольку использовался простой межгрупповой дизайн, не могло быть никаких эффектов прайминга (т.е. обе группы были наивны по отношению к приближающемуся автомобилю скорой помощи).
Сильный и неожиданный вывод заключался в том, что большинство относительно неопытных водителей не знали, что они должны уступить дорогу автомобилю скорой помощи по вызову и как правильно уступить дорогу.Насколько нам известно, это новое открытие, которое, вероятно, отражает то, что уступка места дежурным машинам скорой помощи обычно не практикуется во время обучения на водительские права, и, вероятно, было бы не очень хорошей идеей пытаться реализовать на практике вождение в реальном движении. Тем не менее, было бы неплохо внедрить возможность уступить дорогу дежурным машинам скорой помощи — и другим относительно редким дорожным событиям, которые критически важны для правильной и эффективной обработки — в симуляторах вождения во время обучения для получения водительских прав (c.f. Линдстрем и Торслунд, 2020). Грант (2010, 2017) изучал психологические факторы водителей, участвующие в их реакции на машины скорой помощи. Грант (2010) пришел к выводу, что в обучении водителей, похоже, не хватает места для автомобилей скорой помощи, и настоящее исследование поддерживает эту точку зрения.
Восемь участников контрольной группы, которые не получили сообщение EVA, не смогли обнаружить машину скорой помощи, пока она не проехала мимо них, по сравнению с ни одним участником контрольной группы. Вероятно, что большинство из этих восьми не смотрели в зеркало заднего вида, и что они были озабочены своей задачей вождения и соблюдением ограничения скорости.Видимо, из-за этого не заметили звук сирены. Таким образом, сообщение EVA было успешным в предупреждении водителей о машине скорой помощи.
В основном из-за отсутствия у неопытных водителей знаний о том, как действовать при приближении аварийного автомобиля, сообщение EVA имело значительный и сильный эффект. Результаты показывают, что сообщение EVA имело решающее значение для информирования водителей о приближении дежурного автомобиля скорой помощи, о том, что они должны уступить дорогу и как правильно уступить дорогу.
Общие обсуждения
Сообщение
EVA было необходимо для того, чтобы неопытные водители уступили дорогу приближающемуся автомобилю скорой помощи по вызову (эксперимент 2), поскольку большинство из них не знали, что они обязаны уступить дорогу. Другие не заметили машину скорой помощи до того, как она проехала мимо них. Сообщения EVA также заставляли как неопытных, так и опытных водителей уступать дорогу намного раньше (эксперимент 1). Поскольку водители различаются по опыту и вниманию к окружающему движению, настоящее исследование предполагает, что сообщения EVA для предупреждения и инструктирования водителей, как правильно уступать дорогу, полезны для безопасности движения и для обеспечения срочной экстренной транспортировки.
В реальном движении участники дорожного движения обращают внимание на поведение других участников дорожного движения и нормы дорожного движения. Это означает, что эффекты обмена сообщениями EVA могут быть как сильнее, так и слабее в реальном движении, в зависимости от того, насколько хорошо участники дорожного движения идентифицируют аварийное транспортное средство по вызову и предпринимают скоординированные коллективные усилия для обеспечения безопасного и эффективного проезда для него (см. Alonso et al. , 2017). Если нормы дорожного движения предусматривают коллективную бдительность в отношении автомобилей экстренных служб, находящихся по вызову, а также ранние и безопасные процедуры уступки дороги, влияние сообщений EVA должно быть меньше по сравнению с тем, если в нормах дорожного движения не учитываются транспортные средства экстренных служб.В последнем случае обмен сообщениями EVA должен иметь потенциал, чтобы искупить нормы, обучая участников дорожного движения тому, как вести себя должным образом.
Теоретически потенциальные преимущества обмена сообщениями EVA должны гипотетически привести к измеримому, значительному и сильному влиянию на то, насколько большая доля участников дорожного движения уступает дорогу автомобилю скорой помощи по вызову, как рано они уступают дорогу в среднем, долю участников дорожного движения, которые действуют иррационально, и средняя скорость аварийного автомобиля. Одним из самых больших преимуществ обучения на симуляторе, подобного этому, является то, что сценарий вождения может быть одинаковым для всех участников.Один из самых больших недостатков заключается в том, что невозможно изучить влияние на фактический трафик. Это означает, что настоящее исследование позволяет проводить сильные испытания воздействия на одного участника дорожного движения за раз, но что более сложные воздействия на фактическое движение (т. Е. На большую группу участников дорожного движения) не могут быть проверены. Есть два предложения для дальнейшего исследования. Во-первых, для проверки эффектов в реальном трафике потребуются полевые эксперименты. Кроме того, неожиданный вывод о том, что большинство водителей-новичков не знали правила уступки автомобилей служб экстренной помощи по вызову, должен сопровождаться более обширным исследованием, чтобы установить долю водителей, которые не знают, что они требуются. уступить дорогу и как правильно это сделать.
Заявление о доступности данных
Наборы данных, созданные для этого исследования, доступны по запросу соответствующему автору.
Заявление об этике
Этическая экспертиза и одобрение не требовалось для исследования участников-людей в соответствии с местным законодательством и требованиями учреждения. Пациенты / участники предоставили письменное информированное согласие на участие в этом исследовании.
Авторские взносы
BL спланировал, набрал участников, собрал, обработал и проанализировал данные и написал рукопись.BT планировал оба эксперимента и помогал во всех частях рукописи. HS помог спланировать эксперимент 2 и написал статью. DN планировал, собирал данные и помогал в написании частей рукописи, относящихся к Эксперименту 1. JD помогал планировать и писать Эксперимент 2.
Финансирование
Это исследование финансировалось за счет гранта Винновой, номер гранта 2018-01523, предоставленного H&E Solutions AB.
Конфликт интересов
Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.
Список литературы
Абдельванис, Н. (2014). Характеристики и факторы, способствующие аварийным авариям транспортных средств (докторская диссертация), UMI номер 3609750, ProQuest LLC, Анн-Арбор, Мичиган, США.
Google Scholar
Альбертссон, П., и Сундстрём, А. (2011). Оценка инсайдерской подготовки водителей машин скорой помощи в Швеции с использованием DART, нового инструмента электронного обучения. Traffic Inj. Пред. 12, 621–629. DOI: 10.1080 / 15389588.2011.620660
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Алонсо, Ф., Эстебан, К., Монторо, Л., и Усеч, С. А. (2017). Знание, предполагаемая эффективность и квалификация правил дорожного движения, полицейского надзора, санкций и правосудия. Cogn. Soc. Sci. 3: 1393855. DOI: 10.1080 / 23311886.2017.1393855
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Боктинг, С. (2007). Verkehrsunfallanalyse bei der Nutzung von Sonder- und Wegerechten gemäß StVO . Гамбург: Berufsgenossenschaft für Gesundheitsdienst und Wohlfahrtspflege.
Google Scholar
Бухеншейт, А., Шауб Ф., Каргл Ф. и Вебер М. (2009). «Система аварийного оповещения о транспортных средствах на основе VANET», 2009 IEEE Vehicular Networking Conference (VNC) (Tokyo), 1–8. DOI: 10.1109 / VNC.2009.5416384
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Берк К., Салас Э. и Кинкейд Дж. (2001). Машины экстренных служб, которые становятся статистикой аварий: понимание и ограничение аварий с участием машин экстренной помощи. Proc. Гм. Факторы Эргона. Soc. Анну. Встретиться. 45, 508–512.DOI: 10.1177 / 154193120104500451
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Bylund, P.-O., Björnstig, U., and Larsson, T. J. (1997). Дорожная производственная травма и стойкое нарушение здоровья. Safety Sci. 26, 187–200. DOI: 10.1016 / S0925-7535 (97) 00042-8
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Custalow, C.B., и Gravitz, C.S. (2004). Экстренные столкновения медицинского транспорта и возможность превентивного вмешательства. Prehosp. Emerg.Care 8, 175–184. DOI: 10.1080 / 31270300279X
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Друкер К., Герберих С. Г., Мансер М. П., Александер Б. Х., Черч Т. Р. и Бечич Э. (2013). Факторы, связанные с участием гражданских водителей в авариях с автомобилями скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 55, 116–123. DOI: 10.1016 / j.aap.2013.02.035
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Гормли М., Уолш Т., и Р. Фуллер (2008). Риски при вождении автомобилей экстренных служб. J. Psychol. 29, 7–18. DOI: 10.1080 / 03033910.2008.10446270
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Грин Д. М. и Светс Дж. А. (1966). Обнаружение сигналов и психофизика . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Wiley.
Google Scholar
Сяо, Х., Чанг, Дж., И Симеонов, П. (2018). Предупреждение аварий аварийно-транспортных происшествий: состояние и проблемы, проблемы человеческого фактора. Гум. Факт. 60, 1048–1072. DOI: 10.1177 / 0018720818786132
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Коски, А., Сумманен, Х. (2019). Факторы риска, которые учитывают финские фельдшеры при вождении в аварийных ситуациях. Accid. Анальный. Пред. 125, 40–48. DOI: 10.1016 / j.aap.2019.01.021
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Ленне, М. Г., Триггс, Т. Дж., Малвихилл, К. М., Реган, М. А., и Корбен, Б. Ф. (2008). Обнаружение аварийных транспортных средств: реакция водителя на заблаговременное предупреждение в симуляторе вождения. Гум. Факт. 50, 135–144. DOI: 10.1518 / 001872008X250557
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Линдстрем, А., Торслунд, Б. (2020). «Ориентированная на пользователя разработка симулятора вождения для обучения водителей аварийных транспортных средств и разработка сообщений о приближении аварийного транспортного средства: исследование на симуляторе», Труды 8th Transport Research Arena TRA 2020 (Хельсинки).
Google Scholar
Lundälv, J., Philipson, C., and Sarre, R. (2010). Как снизить риск гибели и травм в результате происшествий с участием полицейских машин? Police Prac. Res. 11, 437–450. DOI: 10.1080 / 15614263.2010.497333
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Министерство (1991). Иисус построил мой хотрод. О Псалме 69: Путь к успеху и Путь сосать яйца [музыкальный альбом на компакт-диске]. Sire Records.
Google Scholar
Петцель, К., Петцелл, Дж., Янссон, Дж., И Нордстрем, Г. (2011). Экономия времени благодаря высокоскоростному вождению машин скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 43, 818–822. DOI: 10.1016 / j.aap.2010.10.032
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Пипер-Нагель, М., Виганд, Дж. (2011). Nur wer Ankommt, Kann Helfen . Отчет DVR, 2/2011, 13–15.
Google Scholar
Prohn, M. J., и Herbig, B. (2020). Оценка влияния тренинга на тренажере на знания, отношения и водительские качества немецких водителей скорой помощи. Accid. Анальный. Пред. 138: 105466. DOI: 10.1016 / j.aap.2020.105466
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Сондерс, Г., и Гоф, А. (2003). Скорая помощь на автомагистралях общего пользования связана с неудобствами и потенциальной опасностью для участников дорожного движения. Emerg. Med. J. 20, 277–280. DOI: 10.1136 / emj.20.3.277
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Саволайнен, П. Т., Датта, Т. К., Гош, И., и Гейтс, Т.Дж. (2010). Влияние динамически активируемого предупреждающего знака аварийного автомобиля на поведение водителя на городских перекрестках. Transp. Res. Рек. 2149, 77–83. DOI: 10.3141 / 2149-09
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Унтеркофлер М. и Шмидель Р. (1994). Verbesserungder Sicherheit bei Sondersignale insätzen (Bericht zum Forschungsprojekt 8933 der Bundesanstalt für Straßenwesen Bereich Unfallforschung) . Бергиш-Гладбах: Bundesanstalt für Straßenwesen.
Google Scholar
Vägverket (2008). Grundläggande Kompetensmål för Utryckningsförare [Основные цели компетентности для водителей аварийных водителей] . Borlänge: Vägverket [Шведская дорожная администрация].
Google Scholar
Vetenskapsrådet (нет данных). Forskningsetiska Principer inom humanistisk-samhällsvetenskaplig forskning [Этические рекомендации для исследований в области гуманистических и социальных наук]. Стокгольм: Vetenskapsrådet . Получено с: http: // www.codex.vr.se/texts/HSFR.pdf (по состоянию на 11 мая 2020 г.).
Google Scholar
Приложение
Анкета: Демографические данные и стаж вождения (перевод со шведского)
Возраст: _____ лет
Пол: _____
В каком году вы получили водительские права (категория B)? __________
Есть ли у вас лицензия на другую категорию? □ Нет □ Да, а именно: __________
Вы профессиональный водитель? □ Нет □ Да
Как часто вы водили машину за последние двенадцать месяцев?
□ □ □ □ □
Ежедневно Большинство дней недели Несколько раз в неделю Несколько раз в месяц Реже
Примерно сколько вы проехали за последние двенадцать месяцев? __________ км
ПДД за нарушение полосы отвода
Помимо превышения скорости, одним из наиболее распространенных видов нарушений правил дорожного движения является неспособность водителя уступить дорогу другому водителю или пешеходу, имеющему преимущественное право проезда.Эти нарушения могут представлять серьезный риск причинения вреда, поэтому правоохранительные органы могут агрессивно преследовать водителя.
Основное правило, регулирующее право проезда на перекрестках, заключается в том, что водитель должен уступить право проезда другому транспортному средству, которое въехало на перекресток с другой дороги. Им не нужно ждать, пока другой автомобиль полностью пересечет перекресток. Правило требует только предоставить другому водителю пространство для безопасного проезда перекрестка. Соблюдал ли водитель это правило — вопрос субъективный.Водитель может утверждать, что он действовал безопасно в данных обстоятельствах, возможно, указывая на факторы, о которых полицейский не знал.
Остановки с четырьмя путями и неконтролируемые перекрестки
Неконтролируемые перекрестки — это перекрестки, на которых нет светофоров, знаков остановки или уступки или на которых светофоры не работают. Четырехсторонние остановки — это перекрестки, на которых стоит знак остановки, обращенный в каждом направлении. Автомобиль, первым выехавший на перекресток, имеет преимущественное право.Если две машины прибывают в одно и то же время с разных сторон, «тай-брейк» переходит к автомобилю справа.
Чтобы доказать нарушение этого типа, прокурору необходимо будет показать, что перекресток соответствует приведенному выше определению, другое транспортное средство въехало на перекресток с другой дороги, и это транспортное средство либо доехало до перекрестка раньше вас, либо было справа от вас. Неспособность предоставить билеты часто является следствием несчастных случаев. Свидетели и фотографии могут помочь водителю показать, что другой водитель действительно нарушил преимущественное право проезда.Доказательства этого типа могут быть полезны не только для борьбы с иском, но и для защиты любого иска о телесных повреждениях, возникшего в результате аварии.
Трехсторонние перекрестки
Трехсторонний перекресток часто называют Т-образным перекрестком, потому что одна дорога заходит в тупик на перпендикулярной дороге, идущей в обоих направлениях. Независимо от того, какой водитель первым достиг перекрестка, водитель на тупиковой дороге должен уступить водителю на перпендикулярной дороге, если нет светофора, знака остановки или уступки, светофора неисправен или есть знаки остановки все направления.Защита в таких случаях обычно аналогична защите отказа в выдаче билета на перекрестке с четырьмя путями. Водителю, вероятно, нужно будет показать, что он выехал на перекресток раньше, чем водитель на перпендикулярной дороге.
Знаки остановки и знаки доходности
Иногда водитель останавливается правильно у знака остановки или знака уступить дорогу только для того, чтобы получить билет, потому что он выехал на перекресток, когда к нему приближалось другое транспортное средство, имевшее преимущественное право проезда.Прокурору необходимо будет показать, что приближающийся автомобиль находится достаточно близко, чтобы представлять опасность. Например, этот билет может быть уместен, если водитель приближающегося автомобиля врезается в другой автомобиль или внезапно тормозит.
Водитель может бороться с штрафом, заявив, что водитель приближающегося транспортного средства увеличил скорость без предупреждения незадолго до перекрестка, что привело к возникновению опасности. Они также могут утверждать, что приближающийся автомобиль, казалось, останавливается или делает поворот.Возможно, их указатель поворота мигал. Если видимость на перекрестке была ограничена, водитель мог защищать свой маневр на том основании, что приближающееся транспортное средство в данной ситуации двигалось с небезопасной скоростью. Основная цель — показать, что другой водитель создал опасность или вызвал аварию. Этой цели будет легче достичь, если вы сможете показать, что у офицера не было четкого обзора окрестностей.
Левые повороты
Это также можно считать разновидностью неправильного билета на поворот.Нарушение левого поворота означает, что водитель поворачивает налево, когда встречное движение было настолько близко, что поворот был опасным. Офицер должен принять субъективное решение, что поворот был небезопасным. Водитель может утверждать, что это было безопасно, если не было аварии, и водителю встречного движения не нужно было сворачивать или нажимать на тормоза. Этого вполне может быть достаточно, чтобы прокурор не смог доказать это нарушение вне всяких разумных сомнений.
Пешеходов
Водитель должен уступить дорогу пешеходу на обозначенном пешеходном переходе или перед переходом на обозначенном пешеходном переходе.Это правило по-прежнему применяется, если на пешеходном переходе нет знака остановки или светофора. Офицер может оформить штраф, даже если водитель не ударил пешехода, если он был близок к тому, чтобы ударить его. Некоторые штаты идут еще дальше и требуют, чтобы водитель также уступал дорогу пешеходу на пешеходном переходе без опознавательных знаков. Другими словами, они должны уступить дорогу любому человеку, который переходит дорогу или собирается перейти дорогу на любом углу. Однако при наличии обозначенного пешеходного перехода водителю может не потребоваться уступать дорогу пешеходу, который планирует перейти на немаркированный переход.
Эти билеты бывает сложно победить, и правоохранительные органы очень серьезно относятся к нарушению с участием пешехода. Защита может включать аргументы в пользу того, что пешеход уже пересек путь вашего автомобиля. Это сработает только в том случае, если закон вашего штата не требует, чтобы пешеход покинул улицу до того, как транспортное средство двинется вперед. Если ваш штат запрещает водителю двигаться, пока пешеход все еще находится на любой части улицы, ваш единственный выход, вероятно, — утверждать, что полицейский ошибался в том, как они видели сцену.Обычно это не выигрышный аргумент.
Последнее обновление: май 2019 г.
Кто прав? Общие сведения о распространенных сценариях полосы отвода
Сценарий № 3 с полосой отвода
Будь то конечная полоса шоссе или полоса ускорения, которая сливается с движением, любой автомобиль, входящий в поток движения, должен уступить дорогу. преимущественное право проезда к уже находящимся в нем машинам.Транспортные средства на автомагистралях обычно вежливо меняют полосу движения и позволяют объединяющемуся автомобилю присоединиться к потоку движения, но правила полосы отвода не требуют этого. Если вы едете в прямом направлении, у вас есть преимущество перед каждым, кто пересекает вашу полосу движения.
Сценарий № 4 с полосой отвода. На стоянке
Во время навигации по стоянке некоторые водители могут запутаться, кто именно имеет право отвода. Обычно это зависит от типа полосы, на которой вы находитесь. На парковках есть два основных типа дорог: проезжие части и подъездные полосы.
Автовокзалы — главные артерии стоянки. С другой стороны, фидерные полосы меньше и обычно начинаются и заканчиваются на проезжей части. Водители на проезжей части обычно имеют преимущественное право проезда по выездам с них. Водители, независимо от типа полосы движения, должны уступать дорогу приближающимся транспортным средствам, пешеходам и велосипедистам при попытке повернуть налево или направо. Точно так же водители, выезжающие с парковочного места, должны уступить дорогу тем, кто едет по полосе, на которую они пытаются въехать.
Последняя мысль о полосе отчуждения на стоянке: помните, что все знаки остановки и уступки предполагают преимущественное право проезда.
Сценарий № 5: выезд с проезжей части
Если вы выезжаете с проезжей части, будь то подъезд к жилым помещениям или с коммерческой парковки, вы всегда должны уступать дорогу водителям. на улице. Каждый раз, когда вы выезжаете с проезжей части в поток машин, уже движущиеся водители имеют право проезжать мимо вашего автомобиля, и вы должны дождаться разрешения движения, чтобы продолжить движение.
Полоса отчуждения — это одна из вещей, которые учитываются как полицией при выявлении нарушений правил дорожного движения, так и страховыми компаниями при установлении вины в дорожно-транспортном происшествии. В случае сомнений уступите дорогу любому транспортному средству, которое уже движется в прямом направлении, или каждый раз, когда вы двигаетесь из остановленного положения в поток машин.

Верховный суд не уступил дорогу водителям – Газета Коммерсантъ № 165 (3741) от 12.09.2007

Не уступил дорогу полицейским: когда оштрафуют?

Разъяснения для водителей

Что будет если не уступить дорогу моргающему автомобилю сзади

Как при повороте столкнуться с автомобилем на главной дороге и доказать невиновность

Аргументы сторон

Что сказали суды

Что в итоге

Какие выводы можно сделать из этой истории

Как вы считаете, кто виноват?

Кто имеет преимущественное право проезда?

Кто имеет преимущественное право проезда?

Стоит ли когда-нибудь настаивать на преимущественном праве?

Транспортный талон — нарушение полосы проезда и невыплата

Полоса отвода на перекрестке

Неспособность уступить дорогу при неконтролируемой или четырехсторонней остановке

Неспособность уступить дорогу на Т-образном или трехстороннем перекрестке

Недостаточная отдача при повороте налево

Неспособность доходить до стопа и знаки доходности

Неспособность уступить дорогу пешеходам

Законы о праве отвода во Флориде

Полоса отвода

Пешеходы

Правила уступки — кто идет первым?

Карусели

Поворачивая направо

Т-образный перекресток

Развороты

Перекрестки со знаками «стоп» и «уступить дорогу»

автобусов

Припаркованное положение

Уступая в сливающихся полосах движения

Съезд с дороги и выезд

Грузовики

Источники

Статьи по Теме

границ | Предупреждения о приближении автомобилей экстренных служб в автомобиле: влияние на склонность водителей автомобилей уступить дорогу

Введение

Эксперимент 1: Эффекты, когда аварийное транспортное средство было очень легко обнаружить

Назначение

Метод

Участники

Материалы и настройки

Процедура

Типовой проект

Результаты

Обсуждение

Эксперимент 2: Эффекты, когда скорая помощь было трудно обнаружить

Назначение

Метод

Участники

Материалы и настройки

Процедура

Типовой проект

Результаты

Обсуждение

Общие обсуждения

Заявление об этике

Авторские взносы

Финансирование

Конфликт интересов

Список литературы

Приложение

ПДД за нарушение полосы отвода

Остановки с четырьмя путями и неконтролируемые перекрестки

Трехсторонние перекрестки

Знаки остановки и знаки доходности

Левые повороты

Пешеходов

Кто прав? Общие сведения о распространенных сценариях полосы отвода

Сценарий № 3 с полосой отвода

Сценарий № 4 с полосой отвода. На стоянке

Сценарий № 5: выезд с проезжей части

Добавить комментарий Отменить ответ