Нейтрализатор выхлопных газов: Почему выходит из строя каталитический нейтрализатор — журнал За рулем

По мнению автора, гарантия на каталитический нейтрализатор должна быть продолжительностью не меньше, чем на автомобиль.

Теперь поподробнее рассмотрим, что следует и чего не следует делать владельцу автомобиля, чтобы нейтрализатор прослужил долго и счастливо.

Материалы по теме

Причины выхода из строя каталитического нейтрализатора:

1. Плохое качество топлива — чаще всего с низким октановым числом. Система управления двигателем переходит на позднее зажигание. Это вызывает догорание смеси на выпуске и рост температуры отработавших газов.
2. Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания). Не сгоревшее в одном цилиндре топливо тут же поджигается и горит в нейтрализаторе.
3. Механическое повреждение каталитического нейтрализатора. Повышенная вибрация силового агрегата и удары по катализатору приводят к крошению керамического блока.
4. Термоудары. Мгновенное охлаждение раскаленного нейтрализатора при преодолении лужи, к примеру, может вызвать трещины керамического элемента.
5. Неправильный состав топливовоздушной смеси, вызванный, например, неисправностью датчика кислорода. Тот же эффект вызовут негерметичные, льющие форсунки.
6. Добавление присадок в бензин. Коктейли от непроверенных производителей или нарушение концентрации могут повышать температуру сгорания на выпуске.
7. Самые новые конструкции двигателей с минимальной токсичностью запрограммированы на быстрый прогрев нейтрализатора. В условиях холодов для ускорения прогрева вначале блоки управления двигателем очень переобогащают смесь, которая догорает на поверхности нейтрализатора.
8. В истории существовали откровенные дефекты конструкции нейтрализатора. Например, Suzuki проводила отзывную кампанию по сплошной замене нейтрализаторов на автомобилях SX4.

Из личного опыта

Вторая половина девяностых. Я работал менеджером по автопарку в коммерческой фирме. Шеф вызывает и говорит: Карину (Toyota Carina Е) продавать будем. Езжай на мойку, и чтоб двигатель блестел, как…

Toyota Carina Е

Toyota Carina Е

Материалы по теме

В общем, погорело и перестало. Вернулся к машине, открыл капот, вскрыл крышку распределителя, а там болото. Влагу вытер, просушил и добрался-таки до офиса. А теперь ответьте на вопрос: где, по-вашему, горело топливо?

А если все-таки конец?

Вышедший из строя каталитический нейтрализатор на негарантийной машине заменять оригинальным сможет и захочет далеко не каждый. Дорого это. Какие варианты развития событий?

Материалы по теме

1. Просто выбить начинку из нейтрализатора. Это требует перепрошивки блока управления, чтобы он «закрыл глаза» на сигнал со второго кислородного датчика, либо установки механической или электронной обманки. Механическая представляет собой втулку, в которой закреплен кусочек каталитического нейтрализатора, а электронная просто имитирует правильный сигнал датчика кислорода.
2. Выбить начинку и установить вместо нее пламягаситель. Он представляет собой несколько камер с отверстиями, служащими для снижения температуры и давления газов. Это несколько уменьшает шум и облегчает режим работы других элементов системы выпуска отработавших газов. «Мозги» автомобиля предстоит обмануть, как описано выше.
3. Установить вместо керамического блока универсальный ремонтный каталитический нейтрализатор. Чаще всего на металлической, а не керамической основе. Степень очистки будет немного ниже, но «вредителями» вы себя чувствовать не будете.

Расскажите, а как происходило ваше общение с «чудовищем под днищем» — каталитическим нейтрализатором: работает, вырезан, заменен?

С «историями болезней» автомобилей прошлых поколений можно познакомиться, пройдя по ссылке.

Каталитическое обезвреживание выхлопных газов тяжёлой техники

Тарарыкин А.Г., Успенская А.Ю.

Что служит основным источником загрязнения воздуха?

В общем деле загрязнения атмосферы вследствие человеческой деятельности, двигатели внутреннего сгорания (ДВС), безусловно, находятся на первом месте. И не просто лидируют, а значительно опережают все остальные вместе взятые техногенные источники. «Первенство» объясняется просто подавляющим численным преимуществом именно этих загрязнителей, по сравнению с суммой всех остальных техногенных источников.

Бензиновые ДВС

Относительно «малотоксичный» бензиновый ДВС, кроме полезной работы, «производит» вредные выбросы в атмосферу, лишь из того, что у него имеется в бензобаке. Поэтому в выхлопе бензинового двигателя содержится какое-то количество недогоревшего топлива (СxНy) и угарного газа (СО). Для успешного их окисления в нейтрализаторе бензинового ДВС существуют вполне благоприятные условия:

вредные продукты – легко окисляемы, а необходимый для реакции каталитического окисления (сжигания) кислород в достаточном количестве присутствует в выхлопе двигателя.

Поэтому, нормально отрегулированный бензиновый двигатель, оснащённый каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, достаточно легко и надёжно окисляет вредные примеси до безопасных уровней: углекислого газа (CO2) и воды (h3O):

С_ХН_y + nO₂ -CO₂ + H₂O; СО + ½O₂-СО₂.

Дизельный двигатель существенно вреднее своего бензинового «собрата»

Как источник загрязнения атмосферы, дизельный ДВС существенно более опасен. И дело вовсе не в распространенном заблуждении, что дизельное топливо (в просторечии солярка), якобы – хуже или грязнее бензинов высоких экологических стандартов.

Дизельный ДВС также, как и работающий на бензине, разумеется, обеспечивает поступление в атмосферу стандартного набора из угарного газа и остатков недогоревшего топлива. К сожалению этим дело не ограничивается. Повышенная опасность дизельных ДВС «обеспечивается» ещё двумя дополнительными и абсолютно объективными причинами. Первая причина. Более высокие параметры работы дизеля, а именно – давление и температура в цилиндрах уже достаточны для запуска процесса химического синтеза высокотоксичного «букета» – оксидов азота, общей формулы (NО_х).

Причём сырьём для этого химического процесса, служат кислород (О₂) и азот (N₂), то есть обычный чистый воздух, потребляемый дизельным двигателем для работы:

N₂ + O₂→NO_x.

Ни качество топлива, ни регулировки двигателя, или какиелибо другие параметры не способны отменить законы химии и термодинамики при работе дизельного ДВС. Цилиндры двигателя становятся «химическими реакторами», синтезирующими одни из самых токсичных видов атмосферных загрязнений непосредственно из чистого воздуха.

Вторая причина повышенной опасности. В то время как нейтрализация выхлопа бензинового ДВС – это окисление примесей имеющимся в достатке кислородом, нейтрализация же оксидов азота NOx – это строго противоположный процесс химического восстановления. И присутствие кислорода в выхлопе двигателя препятствует процессу нейтрализации, вплоть до полного его прекращения. Таким образом, при каталитической нейтрализации токсичных продуктов дизельного ДВС, нужно организовать протекание в нейтрализаторе двух, строго говоря, несовместимых процессов – окисления и восстановления одновременно. Тем не менее, современные разработки катализаторов уже дают примеры достаточно результативного обезвреживания выхлопа дизельных ДВС.

Дизельные двигатели карьерной, дорожной и строительной техники

Дизельный ДВС грузового автомобиля, равномерно двигающегося по карьерной дороге или шоссе или его стационарный аналог, например, работающий в составе дизель-электрогенератора, основное время работы выдают полезную мощность в стационарном режиме.

Существенно снизить вред, наносимый окислами азота организму человека и окружающей среде, в таком случае возможно с помощью современных каталитических нейтрализаторов, например работающих по технологии Селективного Каталитического Восстановления (SCR), где используются специальные катализаторы или даже химические добавкиреагенты.

Совсем иное дело – работающий экскаватор, оснащённый дизельной силовой установкой. Назвать эксплуатацию его дизельного двигателя «нестационарной» было бы сильным преувеличением: мгновенный набор мощности, остановки, вибрации, рывки и удары, и снова остановки. Ни о каких оптимальных регулировках работы двигателя, здесь не может быть и речи. Процесс дозирования и смешения реагентов, как и сам химический процесс нейтрализации – инерционны, и для режимов работы тяжёлой горной техники – неприменимы по определению. Видимо поэтому на экскаваторах, грейдерах, гидромолотах даже ведущие мировые производители нейтрализаторы не устанавливают, предполагая, что свежий ветер стройки и карьера, способен разогнать облака токсичных выхлопов.

Наихудший вариант – дизельные двигатели тяжёлой техники, помещенные в шахту, тоннель, глубокий карьер

В ситуации закрытого объёма (тоннель, шахта, глубокий разрез) все ядовитые компоненты выброса остаются в призабойном пространстве работы машины, где свежего ветра – не предвидится. Даже качественная вентиляция – не способна полностью устранить проблему локальных избыточных концентраций токсичных веществ. А проблема из области экологии переходит в область здоровья и безопасности людей.

Существуют ли способы разрешения этой проблемы?

И всё-таки, устранение проблемы возможно с помощью каталитических технологий очистки выхлопных газов ДВС.

Для этого достаточно использовать грамотно спроектированный каталитический реактор-нейтрализатор, устанавливаемый вместо штатного глушителя.

В корпусе нейтрализатора располагается перфорированная корзина, куда засыпается гранулированный катализатор (ШПК-1), изготавливаемый на основе специального шарикового носителя с платиной в качестве активного каталитического элемента.

В комплексе это позволяет преодолеть большинство трудностей, возникающих при эксплуатации в замкнутых объёмах шахт и тоннелей таких сложных объектов, как тяжёлая горная техника. Механические воздействия – вибрации и удары – не сильно сказываются на работоспособности шарикового катализатора. Дымовые выбросы элементарной сажи компенсируются самоочищающимся действием вибрирующего слоя катализатора. Локальные термические перегревы в сочетании с выбросом водяных паров не способны привести к растрескиванию шарикового носителя, как это бывает с монолитными керамическими блоками сотовой структуры, где имеются узкие длинные микроканалы, которые помимо растрескивания, могут забиваться сажей и коксовыми отложениями.

Отработанная конструкция самого реактора, предусматривающая гранулированную засыпку, исключает необходимость в специальных уплотнениях блоков, термокомпенсациях и прочих ухищрениях. А если нет уплотнений, то, следовательно, нечему и разрушаться, создавая каналы, через которые отработанные газы выбрасываются в атмосферу неочищенными. Такая система проверена несколькими десятилетиями успешной эксплуатации нейтрализаторов.

Служит ли каталитический нейтрализатор панацеей, снимающей все проблемы?

Условия эксплуатации, которые рассмотрены в данной статье, не могут принести полного устранения проблемы очистки и токсичных выхлопов. Однако, такие компоненты как угарный газ (СО) и остатки топлива (С_ХН_y) могут быть нейтрализованы практически полностью, а объёмы выбросов наиболее сложных – оксидов азота, за счёт высокого качества катализатора реально снижаются на 15–40%.

Несколько сотен единиц работающей в нашей стране техники, оснащённой такими нейтрализаторами, реально и ежедневно подтверждают это.

www.recatalys.ru

Журнал «Горная Промышленность» №2 2013

Удалять или оставлять катализатор

Специалисты компании «Авангард Авто» на этот раз разбираются в аспектах вопроса о такой популярной ныне услуге, как удаление катализатора. Статей по данной теме приведено большое количество, но мы решили в своей статье наиболее подробно разобрать этот вопрос, основываясь на личный опыт.

Катализатор или каталитический нейтрализатор – часть выхлопной системы автомобиля, которая служит только для одной цели – снижение вредных веществ в выхлопе.

Устройство катализатора автомобиля простое. Он представляет собой трубку, состоящую из мелких керамических или металлических «сот». Стенки ячеек покрыты активной смесью, которая и взаимодействует с выхлопами. Проходя через трубку, воздух очищается, и из выхлопной трубы в атмосферу поступает гораздо меньше токсичных веществ.

Если катализатор оплавился или забился, то отработанные газы не могут через него нормально пройти, а это означает, что часть возвращается обратно в камеру сгорания и делает вновь поступившую горючую смесь менее эффективной. Таким образом, мотор душит сам себя.

Катализатор нужно менять довольно часто – каждые 100-150 тысяч км пробега. Именно за это время он успевает полностью исчерпать свой ресурс. Дело в том, что в нем идет химическая реакция, которая связывает определенные соединения из выхлопных газов. Как только активные реагенты заканчиваются, устройство становится бесполезным.

Но кроме этого, есть несколько причин, по которым каталитический нейтрализатор нужно будет заменить, не дожидаясь указанного пробега. Ускоренный износ устройства возможен при таких условиях:

• Регулярная езда по очень плохим дорогам. Постоянная тряска по камням, ухабам и неровным грунтовкам может приводить к тому, что керамические ячейки просто разбиваются и перестают выполнять свою функцию.
• Привычка постоянно резко вдавливать педаль газа в пол. В такой ситуации топливная смесь не успевает полностью сгорать, ее остатки также постепенно закупоривают «соты» нейтрализатора.
• Неполадки в двигателе. Если в самом моторе или системе зажигания есть проблемы, недогоревшее топливо и масло могут попадать в катализатор, забивая мелкие ячейки.
• Некачественное топливо или различные зимние добавки. В них содержатся примеси свинца и других тяжелых металлов, что сокращает срок жизни очистителя выхлопных газов.
• Постоянные пробки. Пока авто стоит в заторе, его двигатель все равно работает, соответственно, идет и выхлоп отработанного газа. Ресурс катализатора расходуется быстрее рекомендованного пробега.

Чаще всего катализаторы стоят на авто, которые уже оснащены электронной системой распознавания неполадок. Поэтому при возникновении проблем с катализатором на панели загорится «Check Engine». К тому же, производители встраивают специальные кислородные датчики. Если выхлопные газы перестают очищаться, некоторые машины автоматически перестают запускаться.

Кроме этого, есть еще несколько признаков, по которым можно понять, что нейтрализатор выхлопных газов пора менять. В первую очередь, снизится мощность мотора, машина начнет хуже разгоняться. Появятся проблемы с запуском двигателя «на холодную» и повысится расход топлива. Также может появиться грохот во время старта авто. Все это происходит из-за того, что выхлопные газы не могут нормально выйти через забитую сетку и возвращаются назад в камеру сгорания – двигатель «задыхается».

Удалить и заменить неисправную деталь обязательно нужно после того, как нейтрализатор выхлопных газов исчерпал свой ресурс. Это делается либо после определенного пробега, либо если уже наблюдаются явные признаки его неисправности. Если этого не сделать, авто начнет сильнее расходовать топливо, хуже стартовать и разгоняться, а некоторые модели и вовсе перестанут заводиться. Самый простой выход – просто купить новый катализатор и установить его вместо отработавшего. Но такая деталь стоит дорого из-за содержащихся в ней драгоценных металлов.

Но как быть дальше? Скорее всего, вариант с покупкой новой детали на замену вам не подходит: новый катализатор стоит дорого, но при этом нет никаких гарантий, что он не выйдет из строя также быстро. Учитывая, что в некоторых автомобилях производители устанавливают несколько катализаторов, замена обойдется в круглую сумму, которая сопоставима со стоимостью подержанного автомобиля. Поэтому многие владельцы машин просто ставят обманки и используют пламегасители.

Плюсы и минусы удаления катализатора

Для владельцев машин преимуществ в удалении каталитического нейтрализатора выхлопных газов несколько:

• не нужно покупать и регулярно менять недолговечную дорогую деталь;
• возрастает мощность двигателя;
• снижается расход топлива;
• уменьшается чувствительность к качеству топлива;
• мотор не «задыхается» из-за ухудшения отвода выхлопных газов.

Но несмотря на все достоинства удаления катализатора, у этой процедуры есть и ряд недостатков. В первую очередь, ухудшается состав выхлопа, и как результат – более разрушительное действие автомобиля на окружающую среду. А если по какой-то причине выхлопные газы попадают в салон, там может ощущаться неприятный запах.

Если катализатор удален некорректно или же неправильно установлен пламегаситель, на приборной панели могут постоянно гореть сообщения о неисправности двигателя. Кроме того, возникают сложности с техосмотром, а также может появиться неприятный дребезжащий звук во время езды.

В завершении подытожим, что удалять или нет катализатор на вашем автомобиле — дело личное, но если вы решились на данную процедуру, но выбирать для этих работ необходимо сертифицированный автосервис, где специалисты дадут гарантию на выполненные работы, так как нередки случаи, когда автомобиль после удаления ведет себя непривычно, могут появляться ошибки на приборной панели. В таком случае обратиться за устранением этих неполадок можно по гарантии, не доказывая с пеной у рта, что вы уже были здесь и неполадка является следствием некачественной работы.

Услуга удаление катализатора с прошивкой у официального дилера KIA в Воронеже

Сервисный центр KIA Fresh Auto в Воронеже оказывает услуги по замене, ремонту и удалению катализатора с прошивкой ЭБУ по обоснованной цене. Мастерство наших специалистов и современное оборудование обеспечивают превосходный результат. Качество работы подтверждаем гарантиями.

Для чего нужен катализатор

Каталитический нейтрализатор – часть выхлопной системы автомобиля – превращает окись углерода, углеводороды и закись азота в менее вредные загрязнители. Он защищает окружающую среду от опасных газов. Его задача – обеспечить полное сгорание выхлопных газов.Все каталитические нейтрализаторы работают одинаково. У них есть ядро или матрица, покрытая родием, платиной, палладием. Эти металлы нагреваются, когда горячие выхлопные газы проходят над ними, и вредные загрязнители превращаются в углекислый газ, азот и воду.

Зачем требуется удаление катализатора с прошивкой

Каталитические нейтрализаторы стали стандартным элементом автомобильного оборудования, и хотя они помогают очистить выхлоп, эти детали достаточно быстро выходят из строя – их нужно менять в среднем каждые 80-150 тыс. км пробега. Высокие цены на ремонт или замену этих устройств – самые частые причины их удаления. Нормы токсичности РФ допускают эксплуатацию автомобилей без нейтрализаторов.Катализатор с датчиком лямбда-зонда и электронным блоком управления (ЭБУ). Он сообщает компьютеру автомобиля, сколько кислорода содержится в выхлопных газах, и система управления двигателем соответствующим образом изменяет воздушно-топливную смесь.Удаление нейтрализатора сбивает работу ЭБУ. Кислородный датчик постоянно посылает сигналы об ошибке. Поэтому требуется прошивка двигателя после удаления катализатора, которая заставит ЭБУ «забыть» о неправильных данных. Специалисты KIA Fresh Auto в Воронеже выполняют эту работу на специальном оборудовании, а также устанавливают пламегаситель.

Есть несколько преимуществ устранения нейтрализатора:

• двигатель увеличивает мощность, более экономно расходует топливо – после снятия дополнительного каталитического нейтрализатора выхлопные газы выходят из мотора на более высокой скорости, снижая противодавление и нагрузку на него;
• автомобили с каталитическими нейтрализаторами могут работать только с неэтилированным топливом – без них можно заправлять более эффективным горючим;
• звук вашего автомобиля станет громче и отчетливее – нейтрализатор выполнял функции глушителя.

Предлагая эффективные решения, мы стремимся сделать автомобили наших клиентов максимально экономичными, производительными и снизить эксплуатационные расходы. Цена услуги в нашем автосервисе в Воронеже доступна всем автовладельцам.Получить больше информации или записаться в сервис можно по телефону.

Автомобильный нейтрализатор выхлопных газов: удалять или не удалять

Рассматривать автомобильный нейтрализатор выхлопных газов как крайне необходимую деталь авто, значит немного лукавить, так как без автоката машина бегает более резво, расход топлива значительно сокращается, а мощность силового агрегата вырастает. Но, если водитель решил удалить и продать б/у катализатор в Волгограде или любом другом городе России в скупку и ничего не поставить в замен, то он идет на «сделку с совестью», так как транспорт без преобразователя выхлопа является прямой угрозой экологии окружающей среды.

Значение катализатора

Автомобильный нейтрализатор является частью выхлопной системы и предназначен для очищения отработанных газов от канцерогенов. За счет присутствия в кате драгоценных металлов-каталиков этот узел преобразует токсины в нейтральные вещества – воду и кислород. Нужно отметить, что отработав свой срок автокат остается ценен, главное знать, куда продать б/у катализатор в Волгограде или другом городе и можно получить за него материальное вознаграждение.

Если объяснять простыми словами, то отработанные выхлопные газы, содержащие СО, СН и другие токсичные соединения, проходят через сотовую структуру ката, покрытую металлами платиновой группы. А в атмосферу поступают уже нейтральные вещества СО2, N2 и О2, что не так катастрофически влияет на окружающую среду.

Строение катализатора не сложное, и узел представляет собой утолщенную трубу с внутренностями из длинных и полых сот. Как правило, внутренности автоката состоят из керамики покрытой тонким слоем платины, родия и палладия. Этот фактор влияет на стоимость нового нейтрализатора, он не утрачивает он своей ценности и после выхода из строя – скупка катализаторов в Волгограде и других городах очень прибыльное предприятие, которое дает «вторую жизнь» благородным металлам.

Чтобы отработанные газы потеряли свою токсичность, катализатор должен нагреться до 750 градусов, но выхлоп, поступающий из мотора, нагрет примерно до 550 градусов, чего недостаточно для их преобразования. Однако если пропустить их через соты автоката, активируется химреакция с выделением тепла, что разогреет газ до нужной температуры.

Удаление автоката: за и против

Полностью снять нейтрализатор выхлопа можно, и при этом даже оптимизируется работа мотора и других агрегатов, но почему-то ЭБУ в случае поломки ката подает сигнал CHECK ENGINE, а машина теряет тягу, начинает троить и даже может совсем не завестись.

Что происходит в выхлопной системе при неисправном катализаторе? Если кат забился или оплавился, его пропускная способность сводится к нулю, а это означает, что часть отработанных газов вновь поступает в камеру сгорания, а а следующая порция горючей смеси становится неэффективной.

Компания Katalizator-Group занимается скупкой и переработкой катализаторов в Волгограде и других крупных годах России, что позволяет частично компенсировать работы по замене одного устройства другим.

Также нередки случаи, когда загорается сигнал неисправности, но оплавления сот нет, это означает, что срок годности узла завершился. Современные авто оснащены кислородными датчиками, которые крепятся с двух сторон автоката и проверяют наличие токсинов в выхлопе. Если их допустимая норма превышается, то лямбда-зонд сигнализирует о неисправности ката, который следует заменить, а отработанный кат лучше отнести в пункт приема катализаторов в Волгограде или другом городе РФ, где его отправят на переработку. Нужно отметить, что нейтрализатор выхлопа в автомобиле нельзя отремонтировать, а можно только заменить аналогичным или альтернативным устройством, чаще всего им становится пламегаситель.

Минусы удаления катализатора

• в атмосферу будет поступать большее количество токсинов
• запах отработанных газов станет ядовитым и будет проникать в салон авто
• звук выхлопа станет громче и звонче
• необходимость устанавливать обманку и перепрошивать ЭБУ.

Если все вышеперечисленные факторы для автовладельца не критичны, то можно удалить и продать б/у катализатор в Волгограде или другом городе РФ в скупку компании Katalizator-Group и эксплуатировать машину без автоката.

Wolflubes — The Vital Lubricant — Блог

Эксперты в области фильтрации: DOC и DPF

Как и DOC, DPF, или дизельный сажевый фильтр, является мастером своего дела. Этот фильтр собирает и сжигает частицы, содержащиеся в отработавших газах. Аналогично DOC, эффективность окисления обеспечивается ячеистой структурой компонента. Для сжигания собранных частиц DPF использует тепло, выделяемое двигателем и DOC. Но не забывайте, что засорение DPF может привести к потере достигнутых экологических преимуществ. DPF работает в тесной смычке с DOC: для надлежащей работы фильтра без засоров в него не должно поступать слишком много углеводородов, а сжигание частиц происходит за счет тепла, выделяемого DOC. Какая слаженная работа!

Снижение содержания NOx

Важность моторного масла

Сгорание топлива каждый раз сопровождается сжиганием небольшого количества моторного масла. Остатки сгоревшей смазки проходят через систему дополнительной обработки отработавших газов и могут повредить каталитические нейтрализаторы или стать причиной засорения одного из фильтров.

Постоянные инвестиции в инновационные технологии позволяют компании Wolf предлагать самую различную продукцию, совместимую с системами дополнительной обработки отработавших газов. Вся продукция, соответствующая категориям ACEA C1-C4 и E6/E9, гарантирует комплексную защиту совместимых дизельных двигателей и систем дополнительной обработки отработавших газов. Кроме того, наш ассортимент инновационной продукции в скором времени будет расширен за счет добавления спецификации ACEA C5.

Поиск подходящего моторного масла порой вызывает все больше трудностей. Но компания Wolf всегда готова помочь вам. Функция поиска продуктов от компании Wolf — это удобный инструмент, который поможет вам найти оптимальное моторное масло всего за несколько секунд. Просто укажите марку и тип дизельного автомобиля, чтобы узнать, какое моторное масло защитит не только ваш двигатель, но и систему дополнительной обработки отработавших газов.

Моторные масла

Различные спецификации, множество тонкостей и непонятные сокращения могут сделать поиск подходящего моторного масла весьма утомительным. Именно поэтому компания Wolf разработала инструмент, который поможет найти моторное масло, оптимально подходящее для вашего автомобиля и обеспечивающее также защиту системы дополнительной обработки отработавших газов. Нажмите несколько кнопок — и вы найдете идеальное масло для вашего двигателя. Как производитель моторного масла, мы считаем своим долгом помочь каждому клиенту подобрать подходящую смазку, не забывая при этом об окружающей среде. Ведь мы сможем добиться экологичного будущего и умных технологий передвижения только все вместе.

Champion — Release The Full Potential — Блог

Новые технологии позволяют усовершенствовать системы фильтрации отработавших газов дизельных двигателей. В ответ на озабоченность мирового сообщества защитой окружающей среды появились DOC, DPF и SCR. Эти три системы фильтрации обеспечивают значительное снижение уровня выбросов вредных веществ из дизельных двигателей.

DOC

DPF

SCR

• мочевина
• безводный аммиак
• водный аммиак

Решение от компании Champion

Работа двигателя сопровождается сгоранием небольшого количества моторного масла. При этом остатки сгоревшего несовместимого масла попадут в DOC, DPF и SCR, что сказывается на эффективности фильтрации и ведет к повреждению каталитических нейтрализаторов.

Компания Champion предлагает ассортимент продукции, которая обеспечивает защиту всей системы дополнительной обработки отработавших газов. Эта продукция соответствует требованиям категорий ACEA C1-C4 и E6/E9. Наш полезный инструмент поиска продукции поможет подобрать моторное масло, которое подойдет именно вам.

Патент США на монтажную конструкцию нейтрализатора конденсата в печи Патент (Патент №4,309,947, выданный 12 января 1982 г.)

1. Область изобретения

Данное изобретение относится к бытовым печам и, в частности, к печи, имеющей средства для эффективного отделения и нейтрализации кислого конденсата из дымового газа и подходящего отвода конденсата в бытовую канализацию.

2. Предпосылки создания

В У.С. Пат. В US 4,164,210 Джорджа Т. Холлоуэлла показано, что печь бытового типа имеет вторичный теплообменник, обеспечивающий высокую эффективность, при этом дымовые газы выпускаются при относительно низкой температуре, в результате чего часть их может конденсироваться. Для удаления образующегося конденсата в нижней части вторичного теплообменника предусмотрен слив.

Проблема возникает в топочной системе, такой как описанная в патенте Hollowell, в том, что продукты сгорания обычного углеводородного топочного топлива включают кислотные продукты.Например, природный газ часто содержит некоторое количество серы, которая при сжигании с газом дает диоксид серы или триоксид серы в дополнение к обычным продуктам сгорания диоксида углерода и водяного пара. При конденсации эти продукты сгорания образуют слабый раствор серной кислоты. Слив такого кислого конденсата непосредственно в обычную бытовую канализацию может быть не во всех случаях целесообразным. Настоящее изобретение предусматривает создание улучшенных средств нейтрализации для нейтрализации такого кислого конденсата, обеспечивающих удовлетворительный слив конденсата в обычную бытовую канализацию.

Ряд патентов предшествующего уровня техники раскрывают коммерческие средства очистки газа. Например, Роджер Кент в патенте США No. В US 3683593 показан газоочиститель, имеющий влажный фильтрующий слой со слоями уложенных друг на друга фильтрующих элементов. Используемые фильтрующие элементы могут быть сферическими стеклянными шариками, а фильтрующий слой периодически наклоняется или перемещается, чтобы смещать фильтрующие элементы и усиливать очистку газа. Чарльз С. Вирс, в патенте США. В US 3735567 показан газоочиститель в виде глушителя, снабженный фильтром, содержащим воду для очистки газов.Давление выхлопных газов используется для испарения и циркуляции газо-водяной смеси над фильтрующим материалом, чтобы улучшить промывку и фильтрацию газа и предотвратить засорение.

Генри Бурбах, в патенте США. В US 3726239 описан мокрый скруббер, в котором используется слой мрамора для получения смеси промывочной воды и дымового газа. В описанном выше патенте Viers 3735567 известняковая порода используется для нейтрализации кислотообразующих компонентов выхлопных газов в конструкции глушителя.

В патенте США. В US 3751231 Альберт Недзельски использует пористую кислотную ионообменную смолу, такую ​​как смола, образованная из сульфированного сополимера стирола и дивинилбензола, для удаления аминов из парораспределительной системы.

Другая конструкция печи, которая отводит конденсат из дымовых газов непосредственно в канализацию здания, показана в патенте США No. № 3944136 Эдвина К. Хьюи.

Джон Д. Хиллиард, в патенте США. В US 1 620 155 показана насадка для выключателей с масляной изоляцией для предотвращения вытекания масла, как при размыкании цепи большой мощности под маслом.Хиллиард учит использовать кожух, вмещающий массу гравия или искусственно подготовленные сфероидальные тела в змеевидном проточном тракте для отделения большей части масляных паров и распыленного масла от выпускаемых газов с одновременным охлаждением газов до низкой температуры. для безопасного сброса во внешнюю атмосферу.

Настоящее изобретение относится к усовершенствованной системе домашней печи, в которой конденсат, который в противном случае попал бы или образовался в выпускном дымоходе в результате относительно высокой эффективности теплопередачи, осуществляемой в печи, по существу удаляется перед дымоходом и нейтрализуется.Как указано выше, продукты сгорания, выпускаемые через такой дымоход, могут включать кислотные компоненты, которые при конденсации образуют кислотный конденсат, который может отрицательно повлиять на металл или другие материалы обычного бытового водостока. Настоящее изобретение включает средства для отделения и нейтрализации значительной части кислого конденсата, чтобы обеспечить безопасный сброс конденсата в бытовую канализацию.

Кроме того, изобретение включает в себя обеспечение такого нейтрализующего средства, которое является эффективным самопромывающимся, чтобы обеспечить автоматическое удаление из него осадка в результате нормальной циклической работы самой печи.

Более конкретно, изобретение охватывает предоставление нейтрализатора, в котором подходящий нейтрализующий материал предусмотрен в пути потока, устроенном для обеспечения достаточного контакта между конденсатом и нейтрализующим материалом для надлежащего нейтрализующего действия. Конструкция устроена так, что небольшое количество нейтрализованного конденсата выводится в результате подачи соответствующего количества кислого конденсата на вход нейтрализатора.

В проиллюстрированном варианте осуществления печь снабжена средством перемещения воздуха для горения, обеспечивающим отрицательное давление в камере сгорания и в средстве отделения конденсата, которое, в свою очередь, соединено с нейтрализатором через подходящий трубопровод.Таким образом, во время операции сжигания топлива к нейтрализатору прикладывается отрицательное давление, подталкивая собранный в нем конденсат обратно вверх по потоку к сепаратору конденсата. После завершения операции сжигания топлива работа средства перемещения воздуха также прекращается, так что отрицательное давление соответственно снимается с нейтрализатора. Это позволяет конденсату течь вниз по потоку под действием силы тяжести, вызывая поток через нейтрализатор и тем самым вызывая желаемое промывочное действие через него.Промывочное действие является результатом того факта, что поток через нейтрализатор в вышеуказанных условиях является более сильным, чем постепенный поток, который имеет место во время непрерывной работы средства перемещения воздуха.

Нормальный поток конденсата через сепаратор конденсата в нейтрализатор может осуществляться под действием силы тяжести. В результате заполнения нейтрализатора конденсатом, обрабатываемым содержащимся в нем нейтрализующим материалом, дополнительный конденсат, поступающий из сепаратора, заставляет предварительно нейтрализованный конденсат выталкиваться наружу из нейтрализатора и выводиться через подходящее соединение в бытовую канализацию.

Настоящее изобретение также включает средства для сбора конденсата, который может образовываться в дымовой трубе, и возврата этого конденсата в нейтрализатор. В проиллюстрированном варианте осуществления это достигается за счет обеспечения средства сбора конденсата в основании вертикально расположенной дымоходной трубы и обеспечения средства трубопровода, соединяющего средства сбора с входной стороной сепаратора конденсата.

Настоящее изобретение дополнительно включает средства для передачи периодического механического движения нейтрализатору во время работы печи, чтобы тем самым повысить эффективность и самоочищение нейтрализующего материала, содержащегося в нейтрализаторе.

Таким образом, настоящее изобретение охватывает бытовую печь, имеющую средство обработки конденсата, которое удаляет и нейтрализует значительное количество кислой влаги из дымового газа до того, как газ пройдет через средство перемещения воздуха и попадет в дымоход печи, тем самым уменьшая количество кислого конденсата. которые в противном случае образовались бы в этих компонентах. Удаленный конденсат нейтрализуется с помощью недорогого автономного устройства, специально приспособленного для использования в бытовых печах.

Другие особенности и преимущества изобретения будут очевидны из следующего описания, взятого вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС. 1 представляет собой вид спереди бытовой печи, снабженной средством обработки конденсата дымового газа, в соответствии с настоящим изобретением;

РИС. 2 — частичный увеличенный вид в перспективе, более подробно иллюстрирующий нейтрализатор конденсата;

РИС. 3 — увеличенный частичный вид, более подробно иллюстрирующий сепаратор конденсата; и

РИС.4 — вертикальный разрез по линии 4-4 на фиг. 3.

В иллюстративном варианте осуществления изобретения, показанном на чертеже, бытовая печь, обычно обозначенная 10, содержит высокоэффективную печь, имеющую первичный теплообменник, обычно обозначенный 11, и вторичный теплообменник (не показан). Печь снабжена подходящим шкафом 12. Продукты сгорания выводятся из печи через дымоход 13.Средство для перемещения воздуха в виде нагнетателя 14 подключено к соединительному каналу 15, ведущему от вторичного теплообменника, для принудительного удаления продуктов сгорания, возникающих в результате сгорания топлива, как в горелке 16.

В проиллюстрированном варианте осуществления печь 10 содержит печь с принудительной подачей воздуха, имеющую нагнетатель 17 нагретого воздуха, установленный в нижней части шкафа 12.

Как показано на фиг. 1, канал 15 может быть снабжен сепаратором или коллектором 18 конденсата.Как показано на фиг. 3 и 4, сепаратор может образовывать увеличенный цилиндрический корпус 19, имеющий зависимую перегородку 22, частично проходящую через нее вниз, заставляя дымовые газы циркулировать под перегородкой от входа 20 к ее выходу 21.

В высокоэффективной печи, такой как настоящая печь, в которой используется вторичный теплообменник, или в печи, имеющей первичный теплообменник, предназначенный для отвода достаточного количества тепла от дымовых газов, продукты сгорания, выходящие из теплообменника в дымоход, будут содержат конденсат и немного водяного пара.Наличие конденсата связано с относительно низкой температурой газов на выходе из теплообменника. Такой конденсат желательно удалить перед подачей дымового газа к средствам 14 перемещения воздуха и дымоходу 13, поскольку конденсат обычно содержит кислотные компоненты.

Как показано на фиг. 1, 3 и 4, сепаратор снабжен зависимым выпускным отверстием 23 для конденсата для слива нижней части корпуса 19, в которой собирается конденсат.Как показано на фиг. 1, выпуск 23 соединен гибким трубопроводом 24 с нейтрализатором, обычно обозначенным 25, который, например, может быть установлен на боковой стенке шкафа 12. Нейтрализатор 25 эффективно нейтрализует кислотные компоненты конденсата перед выпуском нейтрализованного конденсата через сливную линию. 26 к обычной внутренней канализации 27.

Нейтрализатор 25 более подробно показан на фиг. 2. Как показано в нем, нейтрализатор включает в себя внешний корпус 28, который может содержать корпус в форме параллелепипеда, имеющий верхнюю стенку 29, снабженную входным соединителем 30, с которым соединен нижний конец трубы 24.Выпускной соединитель 31 дополнительно предусмотрен в верхней стенке 29 для соединения с ним дренажной линии 26.

Внутренняя часть корпуса 28 может быть разделена множеством перегородок 32 для образования змеевидного пути 33, по которому конденсат из сепаратора 18 должен течь, проходя от входа 30 к выходу 31. Подходящий нейтрализующий материал 34 находится внутри корпуса для нейтрализации кислотные компоненты конденсата внутри нейтрализатора. Например, нейтрализующий материал может включать измельченный известняк или карбонат кальция и т. Д.

Продолжительная эффективность нейтрализующего материала может быть увеличена путем периодического придания нейтрализатору механического движения, такого как вибрация. Такое движение помогает уменьшить слеживание или накопление остатков на частицах измельченного известняка или другого используемого нейтрализующего материала. Хотя перемещение нейтрализатора может быть обеспечено рядом средств, можно с выгодой использовать источник вибрации, уже присутствующий в печи, такой как воздуходувка 17.

Как показано, корпус 28 может быть установлен на боковой стенке шкафа 12 с помощью подходящего кронштейна 35.Для облегчения нейтрализации нейтрализатор может встряхиваться или вибрировать, например, за счет механического соединения с нагнетателем 17. В проиллюстрированном варианте осуществления механическое соединение осуществляется с помощью кронштейна 36, одна ножка которого соединена с нагнетателем, а одна ножка соединена с корпусом 28. В качестве альтернативы нейтрализатор может быть установлен на воздуходувке, а не на боковой стенке шкафа 12.

Печь может включать подходящие средства управления 37 для управления автоматическим нагревом.Более конкретно, управление печью осуществляется таким образом, чтобы вызвать работу нагнетателя 14 одновременно с работой горелки 16.

После определенного периода работы печи достаточное количество конденсата переходит из сепаратора 18 в нейтрализатор, чтобы полностью заполнить нейтрализатор. Таким образом, дополнительный конденсат, поступающий из сепаратора в этом состоянии, вызовет прохождение соответствующего количества нейтрализованного конденсата наружу через соединитель 31 и трубопровод 26 в слив 27.Такая передача осуществляется автоматически под действием силы тяжести без использования клапанов, насосов и т. Д.

Как видно на фиг. 1, когда нагнетатель 14 работает для выпуска продуктов сгорания вверх через дымоход 13, внутри сепаратора 18 создается отрицательное давление, протягивающее через него продукты сгорания. В то же время это отрицательное давление присутствует в выпускном отверстии 23 для конденсата, трубопроводе 24 и впускном патрубке 30 нейтрализатора. Когда печь выключается, чтобы прекратить сжигание топлива в горелке 16 и работу нагнетателя 14, отрицательное давление на входной части нейтрализатора устраняется, позволяя жидкости в нейтрализаторе достичь нормального уровня в нем.Однако при приложении отрицательного давления конденсат, собранный в нейтрализаторе 25, имеет тенденцию втягивать обратно вверх через впускной соединитель 30 в трубопровод 24. Нейтрализатор сконструирован и устроен так, чтобы выгодно использовать это изменение давления, как описано ниже. .

Из-за воздействия кислого конденсата на нейтрализующий материал в нейтрализаторе в течение периода эксплуатации накапливается осадок, и желательно предотвратить накопление этого осадка до точки, при которой работа нейтрализатора блокируется из-за засорение или слеживание нейтрализующего материала.Постепенный поток конденсата во время работы горелки 16 и воздуходувки 14 может быть недостаточным для того, чтобы смыть заметное количество осадка через нейтрализатор. Однако более сильное промывочное действие может быть получено путем размещения нейтрализатора таким образом, чтобы конденсат, возвращаемый вверх по потоку к сепаратору в условиях отрицательного давления, периодически заставлялся быстро стекать обратно в нейтрализатор под действием силы тяжести после прекращения отрицательного давления. .Этот принудительный возвратный поток конденсата вызывает сравнительно быстрый выпуск конденсата из выпускного отверстия 31 нейтрализатора, и этот выпуск уносит с собой часть накопившегося осадка.

Для создания этого действия самопромывки вход 30 нейтрализатора должен располагаться достаточно ниже выхода 23 конденсата сепаратора, а размер трубы 24 должен быть таким, чтобы создать напор или резервуар над нейтрализатором, в который во время отрицательной условия давления.Необходимо, чтобы нейтрализатор был сконструирован таким образом, чтобы предотвратить попадание воздуха через его выпускное отверстие 31 к его входному отверстию 30 в таких условиях, поскольку такой перепуск воздуха будет препятствовать попаданию конденсата вверх по потоку в трубопровод 24. Змеевидный путь потока. образованный перегородками 32 предотвращает такой обход и обеспечивает поток «первым пришел — первым вышел» или последовательный поток, который желателен для наилучшего нейтрализующего действия.

Было обнаружено, что действие самопромывки не обязательно происходит после каждого цикла нагнетателя 14, но что напор конденсата, образующийся или отводимый обратно в трубопровод 24 в условиях отрицательного давления, постепенно увеличивается с каждым циклом печи до тех пор, пока происходит быстрое и сильное покраснение.В качестве примера нейтрализатора, сконструированного, как показано на фиг. 2 и содержащий примерно четыре фунта мраморного камня в качестве нейтрализующего агента, напор конденсата размером примерно четыре дюйма будет накапливаться под отрицательным давлением в трубопроводе 24 после примерно 25 циклов работы печи. Именно в этот момент происходит быстрое и, следовательно, принудительное промывание при снятии отрицательного давления в трубопроводе 24. Перед этим принудительным промыванием конденсат, всасываемый в трубопровод 24 над нейтрализатором, медленно течет обратно в нейтрализатор. в конце каждого цикла, не вызывая сильного промывания.Считается, что этот постепенный возвратно-поступательный поток конденсата через нейтрализатор перед быстрым промыванием усиливает нейтрализующее действие, поскольку обеспечивает мягкий эффект перемешивания или промывки.

Таким образом, нейтрализатор использует условия переменного давления, существующие в конструкции печи, для достижения желаемого действия самопромывки и самоочистки. В результате обеспечивается облегченное нейтрализующее действие, позволяющее сливать конденсат от продуктов сгорания непосредственно в обычную бытовую канализацию новым и простым способом.Самопромывка и самоочистка обеспечивают высокую эффективность использования нейтрализующего материала в нейтрализаторе, так что достигается длительный срок службы между перезарядкой нейтрализатора. Опять же, в качестве примера, печь, работающая на природном газе, имеющая мощность нагрева 80000 БТЕ / час, вырабатывала конденсат со скоростью примерно шесть фунтов в час работы, а скорость потребления нейтрализующего материала была измерена как 0,81 фунта на 1800 часов работы для структуры нейтрализатора, показанной и описанной здесь.

Несмотря на правильную работу сепаратора 18, некоторое количество конденсата может скапливаться в дымоходе 13, когда дымовые газы проходят через него. Настоящее изобретение обеспечивает средства для предотвращения стекания этого конденсата по дымоходу 13 и в воздуходувку 14 в периоды, когда печь выключалась. Обращаясь к фиг. 2 и 3, коллектор или сборное средство 38 предусмотрен на выходе нагнетателя 14. Воздуходувка 14 выходит горизонтально в коллекторное средство 38, и дымовая труба 13 проходит оттуда вертикально.Гибкий трубопровод 39 соединяет нижнюю часть средства сбора со вторым входным отверстием 20a на сепараторе 18. Таким образом, любой конденсат, стекающий по дымоходу 13, будет собираться в средствах сбора 38 и направляться в сепаратор 18 вместо того, чтобы поступать в нагнетатель 14.

Средство нейтрализации настоящего изобретения особенно полезно в сочетании с высокоэффективными печами, такими как печи с тепловым КПД 90% или более, в которых будет образовываться значительное количество конденсата из-за относительно низкой температуры продуктов сгорание при выходе из топки.

Нейтрализатор относительно небольшой и простой, поэтому он экономичен в конструкции и легко устанавливается в конструкции печи. Нейтрализующий материал легко получить и также имеет низкую стоимость.

Вышеизложенное раскрытие конкретных вариантов осуществления иллюстрирует широкие идеи изобретения, заключенные в изобретении.

Отвод конденсата в газовой печи

Вы домовладелец или владеете коммерческой недвижимостью? Проверьте mybryantdealer.com, чтобы найти ближайшего к вам дилера Bryant!

В печах с высоким КПД (или 90%, или конденсацией) используется набор из двух теплообменников для извлечения большего количества тепла от продуктов сгорания, чем в их аналогах со средним КПД. Из-за этого они производят дымовые газы намного холоднее, чем дымовые газы средней или естественной тяги. Это не только полностью меняет способ вентиляции печи (о вентиляции я расскажу позже), но также, и именно на этом мы сосредоточимся, образуется много конденсата.Эта вода поступает из двух источников: влаги, которая уже присутствовала в воздухе для горения, и самого процесса горения, поскольку атомы водорода из молекул природного газа (метан, Ch5) соединяются с кислородом с образованием воды. Теперь, как техническим специалистам, вам не обязательно знать эту часть, но если вы немного разбираетесь в химии, вот основное химическое уравнение:

Ch5 + 2 O2 + тепло = CO2 +

Это означает, что при идеальном сгорании на каждую производимую молекулу CO2 также образуются 2 молекулы воды.В результате образуется много водяного пара.

Для того, чтобы печь работала должным образом, этот конденсат необходимо слить, иначе он будет накапливаться внутри теплообменника, индуктора и вентиляции, препятствуя нормальному потоку газа / продуктов сгорания. Большинство печей будет иметь по крайней мере 2 внутренних дренажа, обычно один для теплообменника и один для вентиляции, обычно на выходе индуктора или на корпусе индуктора.

Выход вторичного теплообменника герметизирован внутри пластиковой детали, называемой коллекторной коробкой, которая предназначена для сбора и слива конденсата.

Все отводы конденсата попадают в сифон. Уловитель конденсата является обязательным условием для высокоэффективной газовой печи. Поскольку слив входит в выхлопную систему, оставление его открытым для воздуха может привести к потенциальной утечке выхлопных / дымовых газов в жилом помещении, что является большим запретом. Кроме того, индукционный двигатель всасывал бы воздух через слив, если бы он не был захвачен, что могло бы повлиять на горение и помешать правильному сливу. Имейте это в виду, потому что, если вы когда-нибудь добавите дополнительный слив (например, от тройника на вентиляционном отверстии), вам всегда нужно будет его ЗАГРУЗИТЬ.

Единственным недостатком ловушки является возможность блокировки. Ловушку необходимо регулярно чистить, и это следует делать при каждом техническом обслуживании. Промойте его, убедитесь, что вода правильно течет через сифон из всех его портов. Если поток плохой, наполните его и продуйте несколько раз, чтобы удалить грязь. Более горячая вода помогает от устойчивых засоров. Необходимость регулярной очистки также означает, что стоки следует устанавливать как можно больше таким образом, чтобы сифон можно было легко удалить.Я настоятельно рекомендую использовать для слива гибкие шланги с зажимами как можно ближе к сифону. Избегайте жесткой обвязки всей дренажной системы, так как будет невозможно снять и прочистить сифон.

Чтобы обеспечить надлежащий дренаж, выполните следующие действия:

• Убедитесь, что все компоненты, образующие конденсат, наклонены в сторону слива. Это означает наклон вентиляционного отверстия вниз к печи (обычно наклон furnace ’’ на фут длины, минимум), а также наклон самой печи! Посмотрите в вашем руководстве по установке, большинство производителей требуют, чтобы печь была установлена ​​с небольшим наклоном вперед, чтобы конденсат мог стекать из теплообменника.
• Сама дренажная линия, очевидно, наклонена. Избегайте двойного захвата и выпустите воздух из дренажа после сифона для предотвращения воздушных пробок
• Не запускайте слив в местах, где он может замерзнуть. Это включает в себя запуск его под естественным воздухозаборником, если он есть.
• Наконец, обратите внимание, что печной конденсат является кислым, и в некоторых штатах / провинциях / странах может потребоваться нейтрализация конденсата перед сливом.

Аммиачный скруббер — Аммиачная скрубберная система

Аммиак — это бесцветный газ, состоящий из азота и водорода, с сильным и отчетливым запахом, который естественным образом встречается в воздухе, почве и воде, а также является побочным продуктом нормальных биологических процессов человека и животных.

Аммиак ядовит при вдыхании в больших количествах и раздражает глаза, нос и горло в меньшем количестве.

Аммиачные скрубберы удаляют загрязнители посредством химической реакции, в отличие от скрубберов для твердых частиц , которые впрыскивают жидкость в поток газа . Аммиачные скрубберы оказались очень эффективными при удалении аммиака из потоков выхлопных газов с использованием этого метода.

Системы очистки аммиака

Производители в химической промышленности по закону обязаны сокращать или устранять выбросы газообразного аммиака.Обратитесь к Pollution Systems за надежными и высококачественными аммиачными скрубберами, которые обеспечат выдающуюся производительность при минимальном техническом обслуживании.

Что такое