Нужно ли делать балансировку каждый сезон: Нужна ли балансировка каждый сезон при замене колес в сборе?

Содержание

Как часто надо балансировать зимние колеса


Если я меняю колеса, нужно ли мне балансировать их каждый сезон?

22 мая 2018 года Для начала — небольшой ликбез. Балансировкой называется совмещение центра массы колеса с осью вращения. При этом грузы закрепляют напротив тяжелой части колеса. Это определение статической балансировки. А поскольку колесо представляет собой не тонкий диск, а довольно широкий каток, то необходима так называемая динамическая балансировка, когда грузы размещаются и на наружной, и на внутренней частях колесного диска. Естественно, колеса нуждаются в балансировке сразу после монтажа шины на колесный диск: ведь дисбаланс может достигать 50–60 г на каждую сторону. Если получается больше, то имеет смысл «покрутить» шину относительно диска, обеспечив их взаимный поворот на 180 градусов. Такой изначальной балансировкой работники шиномонтажа обеспечивают дисбаланс менее 5 г на сторону. Считается, что новая покрышка способна на первых километрах несколько изменить свое положение на диске, а потому балансировка немного уйдет.

Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.

Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?

Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.

Балансировка необходима в следующих случаях:

  • вы проезжаете за сезон больше 15 тысяч километров;
  • после последней балансировки колесо попадало на высокой скорости в глубокую яму;
  • в прошлом сезоне вы начали отмечать вибрацию, но отложили балансировку «на потом»;
  • если у вашего автомобиля нет антиблокировочной системы тормозов, а вы частенько тормозите «на юз» на асфальтовом покрытии;
  • вы — начинающий водитель, который не почувствует дисбаланса на колесах.
Фото: depositphotos.comОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Как часто нужно балансировать колёса?

Важным моментом в эксплуатации автомобиля является балансировка колёс. Благодаря этой операции удаётся устранить дисбаланс, который возникает по целому ряду причин. Начинающие автомобилисты заблуждаются, полагая, что достаточно один раз отбалансировать колёса во время замены шин. К сожалению, посещать шиномонтаж требуется гораздо чаще, ведь нагрузки приходящиеся на колёса при эксплуатации машины со временем могут привести к их разбалансировке.

Как устраняется дисбаланс колёс?

Несмотря на постоянное повышение качества автомобильных шин, добиться идеального баланса резины при изготовлении пока не удается. Да и диски вносят свою лепту в дисбаланс всей колёсной конструкции.

Специалисты различают статический и динамический виды дисбаланса колёс. Они успешно устраняются навешиванием на диск специальных балансировочных грузиков. Некоторые автовладельцы требуют приклеивать груз на внутреннюю поверхность колёсного диска, чтобы не портить внешнюю привлекательность колёс. Однако в отдельных случаях для ликвидации дисбаланса приходится идти на жертвы и набивать грузики на закраину диска.

  • При статическом дисбалансе наблюдается смещение оси инерции относительно оси вращения. Масса колеса распределена по длине неравномерно. Это приводит к появлению эффекта маятника, когда перед остановкой вывешенное колесо качается из стороны в сторону. Чтобы устранить статический дисбаланс, специалисты автосервиса приклеивают груз на внутреннюю сторону литого или кованого диска. В процессе работы важно очистить поверхность диска от грязи и пыли, а также тщательно обезжирить участок при помощи органического растворителя.
  • Динамический дисбаланс является следствием несовпадения осей инерции и вращения. Масса колеса в этом случае неравномерно распределена по ширине. Для борьбы с динамическим дисбалансом устанавливаются грузы со специальным креплением на внешний и внутренний буртики. Обычно такой вид дисбаланса наблюдается у широкопрофильных колёс.

Основы качественной балансировки

Существует несколько важных моментов, которые должен учесть работник шиномонтажа при балансировке. Это позволит снизить риск того, что автолюбителю придется внепланово посещать автосервис из-за потерявшихся в процессе эксплуатации автомобиля компенсирующих грузиков. Последовательность выполнения работ по балансировке должна быть следующей:

  1. На первом этапе работ производится снятие старых балансировочных грузиков.
  2. Далее колёсный диск полностью очищается от прилипших загрязнений с помощью щетки с жёсткой щетиной.
  3. Чтобы груз хорошо приклеился к поверхности диска, работник должен протереть и обезжирить соответствующий участок обода.
  4. Резина на диске должна быть установлена правильно, это позволит использовать минимальное количество грузов.
  5. После балансировки стального диска с монтажом грузиков на буртик колеса, работник должен окончательно зафиксировать установленные элементы.

Начинающие автолюбители должны знать, что навешивание на отбалансированное колесо декоративных колпаков и других аксессуаров может привести к возникновению дисбаланса.

Когда колёсам необходима балансировка?

Количество посещений шиномонтажа с целью проведения балансировки колес напрямую зависит от частоты и аккуратности использования автомобиля в повседневной жизни. Отправной точкой считается отметка в 10-15 тыс. км. пробега, если машина передвигается по хорошим дорогам. Придерживаться этих цифр рекомендует большинство автопроизводителей. Однако идеальные дорожные покрытия пока встречаются далеко не везде. Вот несколько полезных советов по теме, к которым следует прислушаться:

  • Специалисты рекомендуют делать балансировку колёс при сезонном «переобувании». Это необходимо даже в том случае, если у каждого вида резины есть свои диски.
  • Особое внимание автовладельцы должны уделять шипованным покрышкам. Из-за потери части шипов происходит дисбаланс, поэтому посещать шиномонтаж лучше через 5 тыс. км. пробега.
  • Колесо подвергается балансировке и после сильного удара о выбоину или бордюр, особенно если следствием такого происшествия стала деформация диска.
  • Манера езды водителя также оказывает влияние на частоту балансировок колёс. Любители агрессивной езды должны проверять состояние колёс после 7-8 тыс. км.
  • Внеплановый заезд на шиномонтаж требуется также при проколах покрышки, наличии биения руля или при возникновении вибрации кузова на разных скоростных режимах.

Оттягивать процедуру балансировки колес достаточно опасно. При наличии дисбаланса происходит неравномерный и ускоренный износ протектора. Сильное биение колёс негативно отражается и на деталях подвески, рулевого механизма и тормозной системы. Поэтому забота о колёсах должна стать ещё одним пунктом в перечне технического обслуживания автомобиля.

Как часто балансировать зимнюю резину

Отсутствие балансировки колес – не только отложенные траты на подвеску и преждевременный износ резины, но и потенциальная угроза безопасному вождению. Биение колеса приводит к неравномерному «съеданию» шины, вибрации на руле, сильнее ощущаемые при увеличении скорости.

Однако и сделанная однажды балансировка не является чем-то вечным. Плохое дорожное покрытие, длительное хранение, погрешности в эксплуатации приводят к разбалансировке колеса. Не спасает здесь зимняя и летняя резина на двух комплектах дисков.

Нужна ли балансировка при переходе на зимнюю резину

Вне зависимости от вариантов эксплуатации ответ здесь однозначен: да, балансировка нужна.  

Рассмотрим вариант с двумя комплектами резины на дисках.

Отъездив зиму, водитель отправляет зимний комплект на хранение в гараж или на балкон. Колеса вернутся на автомобиль только ближе к следующему первому снегу. За время эксплуатации колесо с большой долей вероятности не раз влетало в яму, возможно, шина несвоевременно подкачивалась, эксплуатировалась в режимах, для неё не предназначенных. Все это может привести к потере грузиков, изменению развесовки покрышки незначительному, но достаточному, чтобы нарушить балансировку колеса.

Производители шин рекомендуют балансировать каждые 10-15 тыс. км. У каждого водителя свой режим вождения, поэтому эти рекомендации соблюдать достаточно сложно. Целесообразнее проводить проверку и балансировку перед началом сезона.

На счет зимней шипованной резины существует особое мнение, что пробег до следующей проверки составляет 5 тыс. км. Причина в вылетающих шипах и повышенных нагрузках на колесо, которые образуются из-за налипшего льда.

Так же рекомендуют балансировать после того, как произведен ремонт прокола или пореза, после серьезного удара.

Что влияет на качество балансировки

На качество работ влияет, прежде всего, оборудование. Здесь важен как уровень стенда, так и его износ.

Самый лучший результат дают стенды с компьютерным управлением. 

Такое оборудование позволяет отбалансировать диски с использованием системы разнесенных грузов даже для колес с большой разбалансировкой.

Стенды могут быть откалиброваны на разные точности: 1, 5, 10 грамм. Чаще всего используют 5-граммовую точность. Этого вполне достаточно, чтобы добиться хороших результатов для большого диапазона автомобильных шин.

10 грамм не дают такой точности, однако за неимением лучшего вполне достаточны. Калибровка станка на 1 грамм необходима автомобилям, эксплуатируемым с повышенным скоростным режимом.

Однако каким бы современным ни было оборудование, со временем происходит износ элементов. Чаще всего вырабатывается крепление колес, что вносит погрешности в балансировку. Реже приходят в негодность подшипники стенда. При повреждении подшипника в нем самом присутствуют биения. Такая ситуация приводит к неадекватным показаниям датчиков и нарушению балансировки.

Как часто нужно балансировать колёса? — DRIVE2

Все мы наверняка знаем, что балансировка колес играет очень важную роль. Но вот как часто нужно балансировать колеса? Для ответа на поставленный вопрос, давайте сперва вспомним, как производится технология балансировки колеса и для чего все это делается.

Итак, колесо балансируется чтобы исключить статический дисбаланс, то есть биение (сделать груз колеса равномерным и одинаковым). Для балансировки колесо должно быть обязательно вымыто и насухо вытерто. Далее его устанавливают на станок для балансировки.

Кстати, при посещении шиномонтажа задайте мастеру довольно «глупый» вопрос: » Когда проводилась калибровка балансировочного станка и есть ли соответствующая запись в книжке? »

В самом деле, этот вопрос далеко не глупый.

Балансировочный станок, также как и любой другой, со временем изнашивается и сбивается, а значит, хоть и показывает на экране нули – это все равно неправильный результат работы. (Ноль на экране – это отсутствие какого-либо дисбаланса).

Но вернемся к основной теме.

Когда колесо установлено на станке, он считывает информацию и показывает, куда нужно добавить вес или удалить. Все старые грузы при этом должны сниматься.

Балансировочные грузики бывают клеящиеся (для литых дисков) и набивные (для железных, а также для литых).

Итак. При хорошем дорожном покрытии, равномерной и спокойной манере езды балансировку рекомендуют проверять после каждых 8 – 12 тыс. км., чего с нашими дорогами добиться довольно сложно.

Любое резкое торможение, резкий старт, посещение автомойки (под сильным давлением воды грузик может отклеиться, если мастер его плохо закрепил) балансировка колеса понемногу сбивается. Т.е. чем бережнее и аккуратнее мы едем, тем меньше стирается протектор, а, следовательно, и покрышка служит дольше.

Также, нужно быть довольно осторожными при проезде ям и ухабов. Любое повреждение дисков дает дисбаланс, что уже не вылечить обычной балансировкой. Перед тем как отбалансировать колесо его обязательно должны проверить на ровность, в противном случае процедура балансировки будет полностью бестолковая.

Подводя итог, можно сказать, что балансировать колеса необходимо обязательно при сезонной смене резины, при малейшем попадании в яму на скорости, периодически проверять балансировку после каждых 8 – 12 тысяч километров, а также после одной, но довольно долгой поездки, которая превышает более 2 тыс. км.

Балансировка колёс как часто нужно делать и можно ли без неё?

Колесо – основополагающая деталь автомобиля. От состояния его «здоровья» зависит не только комфорт передвижения, но и безопасность на дорогах. Важным моментом, которым иногда пренебрегают новички за рулём, является балансировка колёс. Давайте подробно разберемся, что значит балансировка колёс как часто нужно делать её и какие нюансы необходимо знать начинающим водителям.

В поисках баланса

Начнём мы, как и всегда, с теории. Как вы, наверняка, знаете, автомобильное колесо состоит из диска и покрышки, которая одета на него.

Так как ничего идеального в нашем мире нет, невозможно добиться и идеальной формы этих элементов, из-за чего масса относительно его центра распределена неравномерно и появляется так называемый дисбаланс.

Специалисты различают несколько видов данного неприятного эффекта:

  • статический;
  • динамический.

Первый возникает если ось вращения и ось инерции смещены относительно друг друга. Проще говоря, если такое колесо раскрутить, то оно начнёт как бы прыгать в вертикальной плоскости и само по себе быстро остановится.

Для динамического дисбаланса характерно неправильное распределение массы по ширине, из-за чего колесо во время вращения вибрирует в разные стороны.

В общем, балансировка призвана бороться с вышеперечисленными неприятностями, а при грамотном подходе эти неприятности устраняются полностью.

Как устраняют дисбаланс?

Балансировка колёс как часто нужно делать? Мы постепенно подходим к этому вопросу, часто волнующему начинающих водителей.

Но прежде необходимо сказать несколько слов о самой процедуре. Провести качественную балансировку самостоятельно, к сожалению, нельзя. Для этого необходимо специальное оборудование и опыт, коим обладают автосервисы и многие шиноремонтные мастерские.

В настоящее время существуют так называемые балансировочные станки, куда мастера устанавливают колесо, раскручивают его до скорости 90 км/ч, и при помощи компьютера на диске рассчитывают места установки грузиков, массой 5 — 100 грамм, устраняющих дисбаланс.

Так, к примеру, чтобы устранить статический дисбаланс грузики крепят на внутреннюю сторону диска, а при динамическом – на внешнем и внутреннем буртике.

Балансировка колёс как часто нужно делать?

Итак, балансировка колёс как часто нужно делать и можно без неё обойтись вовсе?

Нужно отметить, что нет таких правил, которые прямо обязывали водителей регулярно проводить это мероприятие. По сути, данным вопросом можно вообще не заниматься, но, конечно, если Вам не жалко своего четырёхколёсного друга и своих нервов.

Только представьте, дисбаланс колеса на несколько десятков грамм создаёт на скорости 100 км/ч нагрузку на подвеску, равную ударам молота весом порядка 3 кг, с частотой, примерно, 800 раз в минуту.

Помимо износа механических частей ходовой части автомобиля, это влечет к повышенный износ шин, вибрации, передающейся на руль, и неустойчивому поведению машины на дороге. Одним словом, балансировку делать в обязательном порядке.

Логично перейти к другой части вопроса – как часто её выполнять? Специалисты советуют посещать для этой процедуры мастерские в следующих случаях:

  • после того как на диск установлена покрышка;
  • после того как Вы въехали в глубокую яму на дороге и пробили подвеску;
  • после какого-либо ремонта колёс;
  • в любом случае каждые 5-8 тысяч километров.

Таким образом, друзья, мы можем сделать вывод, что отказаться от балансировки колёс могут лишь безответственные водители, ведь последствия, к которым может привести дисбаланс, однозначно аукнутся ремонтом, стоимость которого во много раз будет превосходить цену процедуры, описанной в сегодняшней статье.

Как говориться – скупой платит дважды.

Коллеги-автолюбители, спасибо, что уделяете внимание повышению своего уровня знаний. Теперь, я уверен, что вы знаете ответ на вопрос: «Балансировка колёс как часто нужно делать эту процедуру?»

Подписывайтесь, и не пропустите свежие и интересные материалы на портале!



Обязательна ли процедура балансировки колес

Часто при сезонной смене покрышек автовладельцы проводят так называемую процедуру балансировки, что, по их мнению, позволяет устранить биение руля и появление проблем с подвеской. Однако многие водители считают, что такая балансировка абсолютно бесполезна и является скорее разводом от шиномонтажа, который таким способом получает дополнительный доход с каждого автовладельца. Попытаемся разобраться, нужно ли действительно проводить балансировку колёс или это ненужная и бесполезная процедура.


Для чего проводят балансировку колес

При выполнении этой процедуры на диск навешивают небольшие грузики, что позволяет уравновесить относительно центральной оси обе половины колеса. Тем самым исключается появление биения на руле, улучшается управляемость автомобиля, предупреждаются стуки в подвеске, повышается комфорт поездки на автомобиле.

Большинство работников шинных центров рекомендуют проводить такую балансировку, по их мнению, это обязательная процедура, без выполнения которой руль будет бить на скорости, ухудшается управляемость, а в последующем требуется полностью перебирать всю подвеску.  Необходимо понимать, что такая балансировка – это отличный доход для шиномонтажа, поэтому вряд ли какой мастер сам откажется от лишних денег.

В большинстве автомастерских такую балансировку проводят на специальном оборудовании, которое позволяет отображать имеющиеся отклонения от центральной оси и разбалансировку. Соответственно, прикрепляя к колесному диску небольшие грузики, мастер добивается идеальной центровки, такое колесо не бьёт и не разбалтывается на высокой скорости. Одновременно уменьшается возможная нагрузка на подвеску, продлевается срок жизни всевозможных тяг и наконечников.


Проблемы с балансировкой колес

И всё же многие автовладельцы отказываются от такой балансировки и не испытывают каких-либо проблем с эксплуатацией своей машины. Не следует думать, что такая процедура – это панацея от всех проблем, а небольшой грузик позволит сделать управление автомобилем идеально точным и острым. Во многом качество такой балансировки будет зависеть от опыта мастера и используемого оборудования.

Не редкость ситуации, когда сразу после балансировки диск не устанавливали на машину, а ради тестов отправлялись на другой шиномонтаж и проверяли это колесо. В итоге, последующая проверка показывала, что диск разбалансирован и требует незамедлительной балансировки. Неудивительно, что у многих автовладельцев появляется резонный вопрос о том, что же они делали несколько минут назад в другом шинном центре и за что ими заплачены деньги.

 

В большинстве случаев такие проблемы с балансировкой возникают от использования шиномонтажом не слишком качественного оборудования. Нужно понимать, что такие установки для работы с колёсами будут достаточно дорогими, поэтому большинство мастерских могут позволить себе лишь не слишком качественную технику. Также ими не производится калибровка прибора, что позволяет сократить затраты на эксплуатацию такого оборудования.

Как результат, автовладельцы получают некачественные услуги, диски бывают не отбалансированы, но в подобном случае предъявить какие-либо претензии к шинному центру будет невозможно. Поэтому, чтобы качественно выполнять такую балансировку, необходимо подыскать специализированную компанию, где используется исключительно современное оборудование, которое на регулярной основе проверяется и тестируется. Только в этом случае можно будет обеспечить качественно выполненную балансировку и отсутствие проблем с дисками на автомобиле.

Подведём итоги

Полностью отказываться от процедуры балансировки колес все же не следует, однако автовладельцам нужно помнить, что проводить такую работу следует исключительно в специализированных шинных центрах, где предлагают качественные услуги. А вот доверять такую балансировку мастерам в гаражных мастерских мы бы вам не рекомендовали, так как это будут исключительно бесполезно потраченные деньги.

30.10.2019

Балансировка колес | Региональный Центр Тахографии

Эту несложную процедуру регулярно должен проводить каждый владелец машины, если хочет, чтобы транспортное средство работало исправно. От того, в каком положении относительно друг друга находятся шины и диски, зависит срок службы подвески, тормозной системы, рулевого механизма, а значит и безопасность водителя. В нашей статье мы расскажем все о балансировке колес автомобиля: вы узнаете что это такое, зачем и как часто ее нужно делать.

 

Балансировка колес автомобиля: что это, для чего нужна, на что влияет и когда нужно делать

Термин подразумевает процесс равномерного распределения массы шин относительно опорной оси.

Многие водители не понимают практической ценности этой процедуры, поэтому не проводят ее, считая пустой тратой времени и сил. Несколько десятков лет назад, когда легковой транспорт еще не мог развивать такую скорость, как сейчас, в этом утверждении была доля истины. Сейчас скоростные характеристики новых моделей значительно увеличились, и даже российские дороги позволяют почувствовать «прелести» разбалансированного авто. Особенно ярко они проявляются, когда стрелка на спидометре стоит выше отметки 70.

Машина начинает вибрировать и дребезжать, так сильно, что толчки ощущаются даже в салоне. От этого резина и ступичный подшипник преждевременно изнашивается, а подвеска разбалтывается. Сцепление с дорогой уменьшается, техника перестает вас слушаться, начинает «вилять». Чтобы не потерять управление и избежать несчастного случая, устраните дисбаланс.

Как часто надо делать балансировку колес?

Для того, чтобы определить периодичность проведения этой технической процедуры, учтите два фактора:

  • Состояние дорог.
    Если вы нашли в нашей стране ровный асфальт, можете проводить контроль распределения массы колес не чаще, чем через каждые 12 км. У машин, которые часто передвигаются по пересеченной местности, ось разбалтывается чаще, и проверять состояние дисков придется после каждой быстрой поездки. Если вы повредите один из них, попав в яму на скорости, придется его менять.

  • Свою манеру вождения.
    Если вы стараетесь резко не тормозить и не трогаться, не любите гонять и аккуратно объезжаете кочки, покрышка и протектор прослужат вам долго. В противном случае проверять положение их состояния придется через каждые 5–7 тысяч км пробега.

Большинство автолюбителей не знает, нужно ли балансировать колеса каждый сезон. Да, это следует делать, даже если вы приобрели для «зимней» и «летней» резины отдельные диски. Мы также рекомендуем обратить внимание на другие ситуации, требующие обязательного проведения этой процедуры:

  • Использование шипованных шин.
    Неровное дорожное покрытие способствует тому, что часть шипов стирается. Вес переходит на одну сторону, баланс нарушается.

  • Перебортовка.
    Даже если вы доверили выполнить ее мастерам автосалона, следует проконтролировать качество работы. Неопытные и недобросовестные механики часто не задумываются о правильном расположении оси.

  • Длительные поездки.
    После каждого долгого путешествия, превышающего 2 тыс. км, проверяйте подвеску.

  • Мойка.
    Сильная струя воды способна сбить или сместить грузики, которые способствуют правильному распределению масс относительно опорной точки.

​​

Как делается балансировка колес?

Для ее проведения необходим компьютер и профессиональные инструменты, в домашних условиях вы не сможете сделать это. В автосервисе станок автоматически определит, где должен находиться основной грузик. Спросите у механика, как давно проводилась калибровка измерительного прибора и попросите показать соответствующую запись в технической книге. Если вам откажут или дата вас не устроит, поезжайте в другой салон. Ненастроенный станок даст неправильные данные. Вы просто так потратите время и деньги, но не решите проблему дисбаланса.

Перед тем, как поместить колесо на проверку, автомеханики моют его или чистят щеткой с жесткой щетиной, снимают все старые утяжелители.

Новые выбираются, исходя из типа диска:

Клейкие грузики менее практичный вариант. Они отваливаются из-за перепадов температуры и повышенной влажности. Если вы выберете его, проконтролируйте, чтобы перед приклеиванием мастер обезжирил участок резины, на который будет помещен дополнительный вес. Обращаем ваше внимание, что любые попытки декорирования, в том числе украшение колпаками, приведут к дисбалансу.

Грузики сделаны из цинка или свинца, и могут весить от 5 до 60 грамм. Если требуется большая масса, проблема в искривлении диска, а не в положении шин. Специалисты выделяют два типа нарушения равновесия:

 

  • Статическое.
    Связано с развал-схождением. Элементы становятся параллельно друг другу. Вы легко выявите его самостоятельно, без помощи автотехника. Раскрутите покрышку. Если колебания при завершении вращения носят маятниковый характер, вы правильно определили проблему.

  • Динамическое.
    Ось инерции и вращения не сходятся друг с другом. Центр тяжести рассчитан правильно, но угол изменен.

Теперь вы знаете на что влияет балансировка колес, нужно ли делать ее при смене шин на новые и какие существуют правила замены и проведения этой важной процедуры.

Узнать про тахографы еще больше:

Балансировка колес когда надо делать


Как часто нужно балансировать колёса?

Важным моментом в эксплуатации автомобиля является балансировка колёс. Благодаря этой операции удаётся устранить дисбаланс, который возникает по целому ряду причин. Начинающие автомобилисты заблуждаются, полагая, что достаточно один раз отбалансировать колёса во время замены шин. К сожалению, посещать шиномонтаж требуется гораздо чаще, ведь нагрузки приходящиеся на колёса при эксплуатации машины со временем могут привести к их разбалансировке.

Как устраняется дисбаланс колёс?

Несмотря на постоянное повышение качества автомобильных шин, добиться идеального баланса резины при изготовлении пока не удается. Да и диски вносят свою лепту в дисбаланс всей колёсной конструкции.

Специалисты различают статический и динамический виды дисбаланса колёс. Они успешно устраняются навешиванием на диск специальных балансировочных грузиков. Некоторые автовладельцы требуют приклеивать груз на внутреннюю поверхность колёсного диска, чтобы не портить внешнюю привлекательность колёс. Однако в отдельных случаях для ликвидации дисбаланса приходится идти на жертвы и набивать грузики на закраину диска.

  • При статическом дисбалансе наблюдается смещение оси инерции относительно оси вращения. Масса колеса распределена по длине неравномерно. Это приводит к появлению эффекта маятника, когда перед остановкой вывешенное колесо качается из стороны в сторону. Чтобы устранить статический дисбаланс, специалисты автосервиса приклеивают груз на внутреннюю сторону литого или кованого диска.
    В процессе работы важно очистить поверхность диска от грязи и пыли, а также тщательно обезжирить участок при помощи органического растворителя.
  • Динамический дисбаланс является следствием несовпадения осей инерции и вращения. Масса колеса в этом случае неравномерно распределена по ширине. Для борьбы с динамическим дисбалансом устанавливаются грузы со специальным креплением на внешний и внутренний буртики. Обычно такой вид дисбаланса наблюдается у широкопрофильных колёс.

Основы качественной балансировки

Существует несколько важных моментов, которые должен учесть работник шиномонтажа при балансировке. Это позволит снизить риск того, что автолюбителю придется внепланово посещать автосервис из-за потерявшихся в процессе эксплуатации автомобиля компенсирующих грузиков. Последовательность выполнения работ по балансировке должна быть следующей:

  1. На первом этапе работ производится снятие старых балансировочных грузиков.
  2. Далее колёсный диск полностью очищается от прилипших загрязнений с помощью щетки с жёсткой щетиной.
  3. Чтобы груз хорошо приклеился к поверхности диска, работник должен протереть и обезжирить соответствующий участок обода.
  4. Резина на диске должна быть установлена правильно, это позволит использовать минимальное количество грузов.
  5. После балансировки стального диска с монтажом грузиков на буртик колеса, работник должен окончательно зафиксировать установленные элементы.

Начинающие автолюбители должны знать, что навешивание на отбалансированное колесо декоративных колпаков и других аксессуаров может привести к возникновению дисбаланса.

Когда колёсам необходима балансировка?

Количество посещений шиномонтажа с целью проведения балансировки колес напрямую зависит от частоты и аккуратности использования автомобиля в повседневной жизни. Отправной точкой считается отметка в 10-15 тыс. км. пробега, если машина передвигается по хорошим дорогам. Придерживаться этих цифр рекомендует большинство автопроизводителей. Однако идеальные дорожные покрытия пока встречаются далеко не везде. Вот несколько полезных советов по теме, к которым следует прислушаться:

  • Специалисты рекомендуют делать балансировку колёс при сезонном «переобувании». Это необходимо даже в том случае, если у каждого вида резины есть свои диски.
  • Особое внимание автовладельцы должны уделять шипованным покрышкам. Из-за потери части шипов происходит дисбаланс, поэтому посещать шиномонтаж лучше через 5 тыс. км. пробега.
  • Колесо подвергается балансировке и после сильного удара о выбоину или бордюр, особенно если следствием такого происшествия стала деформация диска.
  • Манера езды водителя также оказывает влияние на частоту балансировок колёс. Любители агрессивной езды должны проверять состояние колёс после 7-8 тыс. км.
  • Внеплановый заезд на шиномонтаж требуется также при проколах покрышки, наличии биения руля или при возникновении вибрации кузова на разных скоростных режимах.

Оттягивать процедуру балансировки колес достаточно опасно. При наличии дисбаланса происходит неравномерный и ускоренный износ протектора. Сильное биение колёс негативно отражается и на деталях подвески, рулевого механизма и тормозной системы. Поэтому забота о колёсах должна стать ещё одним пунктом в перечне технического обслуживания автомобиля.

Если я меняю колеса, нужно ли мне балансировать их каждый сезон?

22 мая 2018 года Для начала — небольшой ликбез. Балансировкой называется совмещение центра массы колеса с осью вращения. При этом грузы закрепляют напротив тяжелой части колеса. Это определение статической балансировки. А поскольку колесо представляет собой не тонкий диск, а довольно широкий каток, то необходима так называемая динамическая балансировка, когда грузы размещаются и на наружной, и на внутренней частях колесного диска. Естественно, колеса нуждаются в балансировке сразу после монтажа шины на колесный диск: ведь дисбаланс может достигать 50–60 г на каждую сторону. Если получается больше, то имеет смысл «покрутить» шину относительно диска, обеспечив их взаимный поворот на 180 градусов. Такой изначальной балансировкой работники шиномонтажа обеспечивают дисбаланс менее 5 г на сторону. Считается, что новая покрышка способна на первых километрах несколько изменить свое положение на диске, а потому балансировка немного уйдет.

Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.

Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?

Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.

Балансировка необходима в следующих случаях:

  • вы проезжаете за сезон больше 15 тысяч километров;
  • после последней балансировки колесо попадало на высокой скорости в глубокую яму;
  • в прошлом сезоне вы начали отмечать вибрацию, но отложили балансировку «на потом»;
  • если у вашего автомобиля нет антиблокировочной системы тормозов, а вы частенько тормозите «на юз» на асфальтовом покрытии;
  • вы — начинающий водитель, который не почувствует дисбаланса на колесах.
Фото: depositphotos.comОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Балансировка колёс как часто нужно делать и можно ли без неё?

Колесо – основополагающая деталь автомобиля. От состояния его «здоровья» зависит не только комфорт передвижения, но и безопасность на дорогах. Важным моментом, которым иногда пренебрегают новички за рулём, является балансировка колёс. Давайте подробно разберемся, что значит балансировка колёс как часто нужно делать её и какие нюансы необходимо знать начинающим водителям.

В поисках баланса

Начнём мы, как и всегда, с теории. Как вы, наверняка, знаете, автомобильное колесо состоит из диска и покрышки, которая одета на него.

Так как ничего идеального в нашем мире нет, невозможно добиться и идеальной формы этих элементов, из-за чего масса относительно его центра распределена неравномерно и появляется так называемый дисбаланс.

Специалисты различают несколько видов данного неприятного эффекта:

  • статический;
  • динамический.

Первый возникает если ось вращения и ось инерции смещены относительно друг друга. Проще говоря, если такое колесо раскрутить, то оно начнёт как бы прыгать в вертикальной плоскости и само по себе быстро остановится.

Для динамического дисбаланса характерно неправильное распределение массы по ширине, из-за чего колесо во время вращения вибрирует в разные стороны.

В общем, балансировка призвана бороться с вышеперечисленными неприятностями, а при грамотном подходе эти неприятности устраняются полностью.

Как устраняют дисбаланс?

Балансировка колёс как часто нужно делать? Мы постепенно подходим к этому вопросу, часто волнующему начинающих водителей.

Но прежде необходимо сказать несколько слов о самой процедуре. Провести качественную балансировку самостоятельно, к сожалению, нельзя. Для этого необходимо специальное оборудование и опыт, коим обладают автосервисы и многие шиноремонтные мастерские.

В настоящее время существуют так называемые балансировочные станки, куда мастера устанавливают колесо, раскручивают его до скорости 90 км/ч, и при помощи компьютера на диске рассчитывают места установки грузиков, массой 5 — 100 грамм, устраняющих дисбаланс.

Так, к примеру, чтобы устранить статический дисбаланс грузики крепят на внутреннюю сторону диска, а при динамическом – на внешнем и внутреннем буртике.

Балансировка колёс как часто нужно делать?

Итак, балансировка колёс как часто нужно делать и можно без неё обойтись вовсе?

Нужно отметить, что нет таких правил, которые прямо обязывали водителей регулярно проводить это мероприятие. По сути, данным вопросом можно вообще не заниматься, но, конечно, если Вам не жалко своего четырёхколёсного друга и своих нервов.

Только представьте, дисбаланс колеса на несколько десятков грамм создаёт на скорости 100 км/ч нагрузку на подвеску, равную ударам молота весом порядка 3 кг, с частотой, примерно, 800 раз в минуту.

Помимо износа механических частей ходовой части автомобиля, это влечет к повышенный износ шин, вибрации, передающейся на руль, и неустойчивому поведению машины на дороге. Одним словом, балансировку делать в обязательном порядке.

Логично перейти к другой части вопроса – как часто её выполнять? Специалисты советуют посещать для этой процедуры мастерские в следующих случаях:

  • после того как на диск установлена покрышка;
  • после того как Вы въехали в глубокую яму на дороге и пробили подвеску;
  • после какого-либо ремонта колёс;
  • в любом случае каждые 5-8 тысяч километров.

Таким образом, друзья, мы можем сделать вывод, что отказаться от балансировки колёс могут лишь безответственные водители, ведь последствия, к которым может привести дисбаланс, однозначно аукнутся ремонтом, стоимость которого во много раз будет превосходить цену процедуры, описанной в сегодняшней статье. Как говориться – скупой платит дважды.

Коллеги-автолюбители, спасибо, что уделяете внимание повышению своего уровня знаний. Теперь, я уверен, что вы знаете ответ на вопрос: «Балансировка колёс как часто нужно делать эту процедуру?»

Подписывайтесь, и не пропустите свежие и интересные материалы на портале!

Как часто делать балансировку колес консультация профессионалов

Ответ на вопрос, как часто делать балансировку колес, многим автовладельцам жизненно необходим. Важно понимать, что самостоятельно реализовать данную процедуру невозможно. Потребуется специализированное оборудование и подготовка. Только на шиномонтаже можно выполнить правильную балансировку.

Что такое балансировка колёс?

Балансировка представляет собой процесс распределения нагрузки равномерно по отношению к центральной части колеса. Если масса распределяется неравномерно во время движения транспортного средства, то может возникнуть вибрация, постепенно переходящая на кузов. Поездка от этого становится менее комфортной. На первых транспортных средствах балансировка колес не выполнялась, поэтому из-за разбалансировки шины изнашивались в разы быстрее. Это вынуждало производить их частую замену. Управляемость авто тоже страдала, а также выходили из строя элементы подвески из-за того, что качество дорог не всегда было на высоте.

В результате тщательного изучения проблемы разбалансировки колес было создано специализированное оборудование для балансировки. Примитивность первых устройств не позволяла обеспечить высокое качество выполняемых работ. Постоянное развитие прогресса позволило получить такое оборудование, которое обеспечивает качественное решение проблемы.

Частота проведения балансировки колес

На станке определяется наличие дисбаланса в колесе, а потом корректируют смещение веса за счет установки свинцовых грузов (балансиров).  На обод диска они крепятся с помощью клея. Грузы размещаются на точках, которые определяются после проверки на балансировочным станке. Использование системы датчиков гарантирует реакцию на наименьшие отклонения.

Водители спрашивают, как часто надо делать балансировку колес? Тут важно понимать, что нет смысла опираться на какие-то средние показатели, требуется учитывать ряд факторов. Касательно требований к проведению балансировки имеется ряд профессиональных рекомендаций:

  • При сезонной смене шин;
  • В случае установки новой резины;
  • Установка нового диска;
  • Приобретение поддержанного автомобиля;
  • Появление биения руля;
  • Ремонт подвески;
  • Если износ шин неравномерный;
  • При обнаружении нарушения геометрии или целостности диска;
  • Каждые 10-15 тысяч километров пробега.

Разбалансировка существует двух видов.

Статическая

Во время движения автомобиля из-за смещения центра тяжести колеса вес распределяется неравномерно. Его вращение сопровождается маятниковым эффектом. Если на стенде вручную раскрутить колесо, то будет видно смещение вверх и вниз от условного центра. Непродолжительное вращение – это дополнительный признак проблемы. Для устранения статической разбалансировки используются свинцовые грузики. Балансировочный станок, на котором проводится проверка, позволяет указать места их установки.

Динамическая

При движении колеса можно видеть разобщение осей вращения и инерции. По ширине распределение веса неправильное. Визуально можно определить разбалансировку. При вращении колеса видится восьмерка. Устранить дисбаланс можно посредством установки свинцовых грузиков, которые размещаются с наружной и внутренней стороны обода диска.

Когда устранены оба вида разбалансировки, производится процедура финишной балансировки. Она используется в качестве контрольной. Если ошибки были допущены на предыдущей стадии, то она их  выявляет и помогает исправить.

Важная информация о балансировке

При проведении балансировки колес требуется соблюдать определенные правила. Если их проигнорировать, то результат заметно ухудшится.

  • Требуется удалить свинцовые грузы с обода диска;
  • Диск очищается от грязи;
  • Проверяется, насколько качественно установлена шина на обод диска;
  • При наличии пластиковых колпаков на колесах балансировка колеса нарушается.

Часто от автолюбителей можно слышать мнение о том, что балансировка не требует особого внимания, а качество эксплуатации автомобиля никак не зависит от нее. При неправильной балансировке можно столкнуться с такими проблемами:

  • Шины изнашиваются неравномерно;
  • Отдельные элементы подвески подвержены ускоренному износу;
  • Управляемость автомобиля заметно снижается;
  • Ощущается биение руля;
  • При движении авто может уводить в сторону;
  • Тормозной путь заметно увеличивается;
  • Сцепление с дорожным полотном снижается;
  • Кузов начинает вибрировать;
  • Степень комфорта при использовании автомобиля заметно снижается;
  • Затраты на машину возрастают в разы.

Правила хорошей балансировки

При балансировке выбираются и навешиваются грузики, которые не должны по массе превышать 60 грамм. Если требуется большая величина, то необходимо проверить, правильно ли собрано колесо, а также выявить причину, по которой балансировка не получается, это может быть погнутый диск, изношенная покрышка и прочее. Если отбалансировано колесо правильно и снято со стенда, то в случае его повторной установки допускается отклонение показаний в пределах 5 грамм на каждую из сторон колеса. Чем оно больше и тяжелее, тем сильнее можно ощутить, насколько велико влияние погрешности крепления колеса на стенде на конечный результат качества процедуры.

Выполнить процедуру максимально качественно невозможно, поэтому если говорить о сборке диск-шина, то на качество колеса в сборе влияет качество каждого из используемых компонентов. Для этого есть специальный диапазон значений, который называется допусками. Если значение дисбаланса содержится в пределах допусков, то считается, что колесо отбалансировано. Дисбаланс в 10 грамм для каждой стороны считается максимально допустимым.

Не стоит пренебрегать балансировкой колес. При обращении к услугам специализированной станции шиномонтажа можно рассчитывать на то, что все необходимые операции будут выполнены на должном качественном уровне. Не стоит экономить на своей безопасности.

На что влияет балансировка колес


Балансировка колес, и почему это так важно

Каким образом осуществляется балансировка и при каких ситуациях эта процедура необходима?

Большинство автолюбителей задаются вопросом – нужна ли балансировка колес непосредственно после монтажа новых покрышек либо эта процедура необходима и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить как есть?

На что влияет балансировка колес?

Балансировка связана с удобством передвижения на транспортном средстве – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не очень приятна для водителя, также ускоряется износ шин, дисков и подвески. Следовательно, балансировка влияет и на правильную работу подвески. Когда колеса не сбалансированы машина теряет устойчивость при движении на высоких скоростях, что чревато возникновением ДТП на дорогах.

Главное в балансировке – равномерное распределение веса колеса относительно его центра. После проведения балансировки вибрирование становится минимальным, предотвращается износ дисков и покрышек.

Как делают балансировку колеса?

Балансировка колеса – это ликвидация дисбаланса колеса, когда его масса неравномерно распределена по ширине. Специалист шиномонтажа ставит компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в нужных местах. Работа проводится на предназначенном для балансировки станке, он автоматически находит места для установки грузиков. В зависимости от вида диска определяется тип грузиков, которые будут использованы — грузики могут быть сделаны из свинца, цинка и отличаться по весу – от 5 до 100 г.

Грузы различают:

Набивные применяются, как правило, для балансировки колес со штампованными дисками. Грузики закрепляют на наружном и внутреннем краю диска.

Клеящиеся используют для колес, у которых диски кованые или литые. Их ставят с края диска, с внутренней стороны, возле спиц.

Специалисты считают, что набивной груз удобнее. Клеящийся груз хуже переносит резкие перепады температуры, а также мороз – груз теряет липучесть и может отпасть. Кроме того, вероятно отпадание груза при мойке под напором воды.

Когда нужна балансировка?

Балансировка требуется после того, как были установлены колеса, а также после перебортовки. Мастера советуют делать балансировку систематически, поскольку она может нарушаться по причине:

  1. Колесо попало в яму, диск деформировался, смещается центр тяжести, нарушается баланс колеса.
  2. Колесо изготовлено неточно. Это может быть как неоднородный материал, так и некорректная геометрическая форма колеса или отклонение размеров.

Задние колеса также требуют балансировки. Разбалансировка передних колес, как правило, заметна больше, чем дисбаланс задних колес. Ее можно заметить при скорости более 120 км/ч – машина начинает вибрировать. Разбалансировка задних колес разрушает покрышки, подвеску, диски.

Балансировка колес

Есть некоторые особенности балансировки колес:

  1. Не следует подвергать балансировке грязные колеса. Грязь, камни в протекторе не позволят сделать правильную балансировку.
  2. Также следует перед балансировкой удалить поставленные ранее компенсирующие грузики.

Балансировка требуется для удобства передвижения, сохранения колес в рабочем состоянии на длительное время, и, кроме того, для правильной работы подвески. Еще нужно не забывать о том, что балансировка требуется и для задних колес машины.

Основные ошибки при балансировке

  1. Посадка шины на диск. Иногда, устанавливая шину, специалист забывает или недостаточно хорошо обрабатывает борта шины специальным раствором, поэтому шина за счет внутреннего давления воздуха будет неправильно «сидеть» на диске. Учтите, если мастер говорит вам, что покрышка низкого качества либо старая, и по этой причине не балансируется, то, может быть, причина заключается в неправильной посадке.
  2. Когда вес грузиков во время балансировки колес выше допустимой нормы (например, выше 60 г для легкового автомобиля), тогда следует осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Этот способ часто помогает уменьшить массу грузиков.
  3. Необходимо иметь в виду, что отдельные производители устанавливают цветную отметку на покрышке, помечая наиболее легкий участок. В ходе установки данная отметка должна находиться недалеко от ниппеля. Если следовать данному принципу, то может понадобиться меньше балансировочных грузиков.

Всё про балансировку колес — для чего, когда нужно делать и другие вопросы

Многие водители не считают точную балансировку колес чем-то важным. Они считают, что сделать ее можно в любом шиномонтаже и на любом оборудовании с одинаковым качеством.

На самом же деле эта процедура — важный составляющий компонент настройки и функционирования подвески, которая влияет на срок ее эксплуатации и безопасность поездок.

Проводиться балансировка должна при каждой сезонной смене резины как минимум. Те автовладельцы, которые круглый год ездят на всесезонных шинах и те, кто имеет лишний комплект дисков, и переобуваются самостоятельно, должны помнить о такой необходимости.

Для чего делают балансировку

Ее цель — наиболее равномерно распределить массу элементов колеса относительно оси его вращения. После правильной балансировке центр массы должен приходиться на ось вращения.

Дисбаланс может быть иметь статическое и динамическое выражение

Уравновешивание колеса должно производиться в различных направлениях оси вращения. В случае дисбаланса при вращении будут возникать центростремительные силы, вектор силы которых идет вразрез с направлением оси.

Разное направление моментов сил вызывает вибрацию. А вот она уже и порождает различные негативные факторы, оказывающие отрицательное влияние на ходовую часть машины, в результате чего вождение может быть небезопасным.

Чем опасна вибрация

Нерасчетные нагрузки вызывают ускоренный износ деталей и механизмов подвески, прежде всего — ступичных подшипников. Если в движении подшипник ступицы рассыпается, то это часто приводит к заклиниванию колеса и к ДТП с тяжкими последствиями.

Вибрирующие колеса хуже сцепляются с дорожным покрытием, так как пятно контакта шины с дорогой будет нестабильным, а его площадь будет меняться при прочих равных. Тормозной путь увеличивается, управляемость автомобилем — ухудшается. Опять же — страдает безопасность движения.

Вибрация увеличивает механическую нагрузку на протектор шины, в результате этого его износ ускоряется, кроме того он будет неравномерным. Шины менять приходится чаще.

Вибрация в движении передается и на рулевое колесо, что доставляет водителю определенный дискомфорт, вызывая его быструю утомляемость.

Как проводят балансировку

Операция эта не отличается особой сложностью, но для ее выполнения необходим специализированный балансировочный станок со специальным конусом крепления, который автоматически центрирует колесо. Колесо раскручивают на станке и при помощи свинцовых грузиков, крепящихся на диск, добиваются максимально случайного его положения при остановке. Это называется грубой балансировкой.

Для точной балансировки нужен уже электронный станок, в который загружают параметры колеса. С помощью такого стенда автоматически измеряется равновесие в разных положениях колеса, а на экран выводится информация о местах, куда следует установить грузики и об их весе.

Грузики изготовлены из свинца и могут быть набивными или клеящимися. Вторые клеятся внутрь колесного диска, их не видно глазом, они не портят внешний вид колес.

Но для зимы лучше использовать набивные грузики. Все дело в том, что зимой из-за повышенных температурных колебаний изменяются линейные размеры дисков. А такие колебания не самым лучшим образом влияют на свойства клейкой ленты, которой крепятся балансиры. Такой «подгулявший» грузик будет несложно сбить струей воды на мойке. Но, встречаются диски, на которые грузики набить не представляется возможным, их балансировка выполняется только клеящимися балансирами.

Для качественного выполнения работ по балансировке колес необходимо не только правильно настроить сам станок, но и обладать еще определенным мастерством. Эти два фактора в совокупности и влияют на конечный результат.

И, если еще работу шиномонтажника вы можете оценить визуально, то вот точность настройки оборудования, дату последней его калибровки и т.д. вы не определите. Именно по этой причине, делать балансировку стоит только в проверенном месте, которому вы доверяете.

Особенности балансировки

Прежде всего, перед выполнением этой работы необходимо очистить колесо от налипшей на него грязи и удалить с него пыль. Если в протекторе шины есть куски льда или камни, то их также нужно обязательно удалить. Удаляются и старые грузики, и если «забывчивый» либо неквалифицированный шиномонтажник не сделал этого, то вам стоит напомнить ему о такой необходимости.

После того, как колесо закрепили на стенде, нужно провести предварительные измерения биения шины в боковом и радиальном направлениях. Делается это для сравнения с полученными в конце процедуры результатами.

Для качественной посадки покрышки на колесный диск используют специальную смазку. Если по какой-либо причине этого не сделать, то возникает большая вероятность монтажа шины на диск с небольшим перекосом, после чего полностью отбалансировать колесо становится невозможным. Визуально снаружи неправильную посадку не определить. Если колесо не балансируется, то поднимите давление в шине и простучите ее по периметру дискового обода.

В арсенале современного оснащения некоторых СТО есть новые балансировочные станки, которые автомобилисты называют «ЗD-шиномонтаж». При помощи лазера происходит точнейшее измерение геометрии, как самой шины, так и диска. Величина биений при этом измеряется в трех координатах.

Это оборудование практически идеально осуществляет монтаж покрышки на диск, потому как учитывает отдельные дефекты каждого из этих двух компонентов, и выполняет их взаимную компенсацию. 3D-стенд очень дорогой, кроме того, для работы на нем нужна специальная квалификация. Вы не найдете подобного оборудование на небольшой СТО, оно есть только на крупных станциях в больших городах — большой поток клиентов позволяет быстро отбить его высокую стоимость.

Как часто надо делать балансировку

Резкие удары по колесу, которые происходят при попадании в яму или в результате столкновения со встречными камнями могут смещать балансировочные грузики со своих мест. Как было сказано выше, зимой под давлением мойки могут отлетать и клеящиеся балансиры.

Агрессивная спортивная манера вождения, когда машина входит в повороты на большой скорости, резко ускоряется и оттормаживается также быстро изнашивает резину (а часто еще и неравномерно). При износе изначальная балансировка колес нарушается. Если вы не сбавляете скорость на спящих полицейских или регулярно наезжаете на колесные бордюры, то геометрия колес также будет нарушена, а значит — сбита балансировка.

Все вышеперечисленное — повод проверить колеса на хорошем шиномонтаже. По идее, не стоит постоянно гнаться за идеальной нулевой балансировкой, которую выполняют только на дорогостоящем стенде, если вы преимущественно передвигаетесь в городе. На таких небольших скоростях дисбаланс не разрушит ходовую автомобиля (кроме самых запущенных случаев). Но вот что касается скоростной езды по трассе, то тут последствия разрушающих сил дисбаланса проявляются в разы сильней.

Когда нужно обязательно обратиться за балансировкой

Колеса обязательно нужно балансировать в следующих случаях:

  • сезонная смена шин;
  • резкие удары в колесо: наезд на яму, бордюр, люк и т.д. на большой скорости;
  • некоторые производители шин заявляют о необходимости выполнять балансировку каждые 15 000 км пробега;
  • если вы любитель агрессивного стиля езды, то этот интервал необходимо сократить в два раза;
  • если вы планируете дальнее путешествие, в места, где есть трудности с автосервисами.

Заключение

Прежде всего, отбалансированные колеса влияют на комфорт при движении авто. Если балансировкой пренебрегать, то вы получите не только дискомфорт. Вы будете подвергать повышенной нагрузке элементы подвески и ходовой: ступичные подшипники в первую очередь. Шины вашего авто будут быстрее и неравномерно изнашиваться. Но  самое главное — безопасность вас, ваших пассажиров и соседей по потоку сильно упадет, если вы будете ездить на неотбалансированных колесах.

Уголок шофёра. № 4 — Балансировка колёс. — DRIVE2

Каждый автолюбитель должен помнить о том, что процедура балансировки колес является очень важным моментом технического обслуживания автомобиля, несмотря на свою простоту.

Балансировку колес следует регулярно проводить ради комфорта и безопасности вождения.

При сборке колес, балансировка (разумеется, если она проведена правильно) является гарантией того, что вы будете избавлены от последствий биения руля на высокой скорости. А последствия биения руля в случае, если имеется дисбаланс колеса, могут быть достаточно печальными: кроме того, что постепенно разобьется рулевое управление, выйти из строя могут также амортизаторы, ступичные подшипники и прочие детали подвески. Все это происходит из-за вибрации, которая разносится по всему кузову машины, если колесо разбалансировано. Но главная опасность заключается даже не в этом, а в том, что общая управляемость автомобиля становится существенно хуже и, как следствие, сам процесс передвижения становится более опасным. Именно поэтому следует уделять особое внимание качеству – как самой балансировки колес вашего авто, так и качеству используемых дисков и шин.

Как часто необходима балансировка?Для чего необходимо балансировать колеса, мы уже разобрались. Теперь выясним, насколько часто нужна балансировка колес вашему автомобилю. В целом, если вы пользуетесь «всесезонной» резиной, то проводить балансировку колес следует не реже одного раза в год. Однако существуют и дополнительные уточнения. Во-первых, балансировать колеса обязательно необходимо при сборке колеса на шину. Во-вторых, после первых «накатанных» 500 километров после установки новой резины на колесный диск. И, в-третьих, после пробоя подвески. Вообще следует помнить, что баланс колеса нарушается и из-за износа резины, и при изменении формы диска (например, когда диск деформируется при попадании в яму) – в этих случаях балансировка колес также необходима.

Виды дисбаланса колес.Дисбаланс колес обычно разделяют на два вида: статический и динамический. Обе эти разновидности дисбаланса подразумевают несовпадение двух осей – оси вращения и оси инерции, проходящей по центру тяжести каждого колеса.

Схематическое изображение разновидностей дисбаланса колес.

Если говорить о статическом дисбалансе, то в этом случае ось вращения становится параллельной оси инерции и, в результате, центр тяжести колеса перестает находиться на оси вращения. Это связано с тем, что общая масса колеса распределяется по длине его окружности неравномерно. Чтобы визуально удостовериться, что вы имеете дело со статическим дисбалансом, можно надеть колесо на свободно крутящуюся ось и понаблюдать за его «поведением». Колесо произведет несколько маятниковых движений и в итоге остановится, когда его центр тяжести достигнет максимально нижней точки. Что же касается динамического дисбаланса, то его возникновение связано несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса все же находится на оси вращения (в отличие от статического дисбаланса), но обе оси пересекаются под некоторым углом. Проще говоря, вес колеса здесь неправильно распределяется по ширине, а не по длине, как в первом случае. Динамический дисбаланс можно диагностировать исключительно в процессе вращения колеса, а ликвидируется он чаще всего установкой грузов-компенсаторов в определенных местах по обе стороны обода диска.

Таблица по данным ГОСТа 4754-97 о допустимых значениях биения шины и массах грузов.

Понятно, что идеальных колес в природе пока не существует, а общее качество колеса зависит от качества его составляющих – шины и диска. Именно поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса. На территории РФ значения таких допусков описывает ГОСТ 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в этом ГОСТе указаны массы грузиков, компенсирующих дисбаланс динамический, а также максимально допустимые показатели биения колес.

Процесс балансировки и виды грузов. Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается и центруется при помощи специального конуса. Затем в стенд для балансировки колес мастер задает параметры колеса. После этого на экране монитора появляются данные о том, где именно слева и справа нужно установить балансировочные грузы и какой массы они должны быть.

Клеящиеся и набивные балансировочные грузы.

Грузы для балансировки колес используются различных типов – это зависит от видов колесных дисков. Например, для литых и штампованных дисков применяются набивные грузы (с кронштейном). Помимо этого существуют так называемые универсальные – клеящиеся – грузы, которые обычно приклеиваются с внутренней стороны колесного диска. Такие грузы применяют, помимо прочего, и для сохранения эстетики, «красоты» самого диска. Сравнительных характеристик набивных и клеящихся грузов для балансировки колес существует немало. Все они акцентируются на преимуществах набивных грузов – особенно в зимнее время. Это связано с тем, что зимой колесо подвергается частым перепадам температур, что в итоге приводит к ослаблению удерживающей способности клейкой ленты и, соответственно, груз может отвалиться – такие случаи нередки при мытье колес под давлением. Однако некоторые виды дисков попросту не рассчитаны на установку набивных грузов и поэтому их волей-неволей приходится балансировать клеящимися грузами.

Признаки качественной балансировки.Итак, балансировочные грузы могут быть установлены в двух вариантах: только с внутренней, или же и с внутренней, и с внешней сторон диска. Причиной отсутствия груза на фасаде колесного диска может быть либо нежелание владельца (дабы не нарушать эстетику), либо техническая невозможность такого вида балансировки колес. Если груз при балансировке устанавливается только с внутренней стороны диска, то он должен быть расположен наиболее близко к внешней стороне – как правило, возле самых спиц. Кстати, существует вариант балансировки колеса всего одним грузом, однако такая технология достаточно сложна и используется в исключительно редких случаях.

Процесс диагностики для балансировки колеса в шинном центре.

Все грузы, из которых состоит необходимый вес, должны быть расположены рядом. Их общая масса не должна превышать 60 граммов в случае, если балансировка проводится на новом колесе, оснащенном новым же диском. Если вес грузиков превышает требуемые 60 грамм, необходимо проверить правильность сборки колеса. Для этого нужно убедиться, что желтая метка на шине совпадает с вентилем. В случае, когда метка совпадает, но вес грузов все равно превысил 60 грамм – нужно осмотреть колесо более тщательно, чтобы найти причины, по которым правильная балансировка невозможно. Такой причиной может стать, например, деформированный диск или слежавшаяся и потерявшая свою форму покрышка. Когда процесс балансировки закончен и колесо уже снято с балансировочного станка – не пожалейте своего времени и попросите мастера закрепить колесо заново и еще раз проверить показатели дисбаланса, поскольку они могут измениться. Допустимый разброс параметров при переустановке может быть разным, в зависимости от вида дисков. Например, для колес со стальными дисками эта погрешность может составить до 5 граммов на обеих сторонах. Если диски легкосплавные, то и того меньше – всего 3 грамма на обе стороны. В принципе влияние погрешности тем сильнее отражается на качестве балансировки, чем тяжелее и больше по диаметру балансируемые колеса.

Финишная балансировка колес.Продолжая тему о качестве балансировки колес, нельзя не упомнить о так называемой «финишной» балансировке, которая применяется в некоторых из шинных центров. Иногда ее даже рассматривают как оптимальную альтернативу привычной балансировки на станках (стендах) – однако это неправильно. Оборудование для балансировки колес в этом случае представляет собой аппарат, предназначенный для статического балансирования всего узла полностью – то есть ступицы, колеса и тормозного диска. При этом максимально допустимый вес груза для корректировки дисбаланса этого узла составляет всего 15 граммов. Собираясь отправить свою машину на финишную балансировку колес, вы должны обязательно помнить о том, что колеса в этом случае уже должны быть отбалансированы «классическим» методом. Финишная балансировка – это просто «последний штрих» для повышения и закрепления качества обычной балансировки. Кроме того, иногда финишная балансировка может быть попросту не нужна колесам вашего автомобиля – например, если при предыдущей балансировке использовались адаптеры Хавека.

Главные ошибки при балансировке.Теперь обсудим наиболее распространенные ошибки, которые иногда происходят при балансировке колес. Первой в ряду таких ошибок стоит балансировка шины или диска, покрытых слоем грязи. Очевидно, что вес этой грязи, так или иначе, оказывает влияние на баланс колеса. То есть после проведения балансировки грязь отпадет или смоется, а колесо опять окажется разбалансированным. Сюда же можно отнести и установку клеящихся грузов на загрязненную поверхность диска – в этом случае в процессе движения грузы отклеятся с гораздо большей вероятностью, чем, если бы они были установлены на чистый диск.

Балансировочные стенды. Сюда должны попадать только чистые колеса.

Второй основной ошибкой мастеров шиномонтажа является установка новых грузов без снятия при этом старых. Да, к сожалению, встречаются и такие случаи. Далее идет проблема правильной «посадки» шины на диск. Иногда, устанавливая шину, мастера недостаточно смазывают ее борт специальным раствором – а то и вовсе «забывают» о смазке. В этом случае шина, из-за внутреннего давления воздуха, неправильно «садится» на диск. Следует помнить, что если шиномонтажники доказывают вам, что шина некачественная или старая и поэтому не балансируется – вполне возможно, что дело как раз в ее неправильной посадке. Такая ситуация обычно осложняется тем, что с наружной стороны колеса практически невозможно определить, в чем же на самом деле заключается проблема. В таких случаях обычно помогает поднятие давления в шине – тогда и становится ясно, «кто виноват» — шина или мастера. Кстати говоря, в последнее время в некоторых наиболее «цивилизованных» шинных центрах стали использоваться новейшие балансировочные станки, окрещенные в народе «шиномонтаж 3D». Это оборудование производит лазерную диагностику, при помощи которой определяется предельно точная геометрия как всего колеса в целом, так и отдельного диска в частности (при этом диагностируется также и биение). Таким образом, появляется возможность «посадить» шину на диск максимально точно, чтобы шина и диск взаимокомпенсировали свои дисбалансы наиболее эффективно. Разумеется, такое оборудование стоит достаточно дорого, и поэтому найти его пока можно не везде – разве что в центрах шиномонтажа крупных городов.

Ошибки при балансировке происходят по вине не только оборудования, но и мастеров.

Если вес грузов для балансировки колес превышает допустимые нормы (например, более 60 граммов для легкового авто) – то не лишним будет осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Такой метод в большинстве случаев может помочь понизить вес грузов. Также следует помнить о том, что некоторые изготовители ставят цветную метку на шине, обозначая, таким образом, ее самое легкое место. В процессе монтажа эта метка должна быть размещена возле ниппеля. Если соблюсти это простое правило – можно использовать гораздо меньшее количество балансировочных грузиков.И еще один важный момент – сразу же обращайте внимание на то, как установлены грузы после проведенной балансировки. Если они располагаются достаточно далеко один от другого на одной стороне колесного диска – значит, вы имеете дело с ошибкой балансировки. Правильное расположение грузиков – кучно с каждой стороны диска. Кроме того, обязательно проследите, не цепляются ли балансировочные грузы за какие-либо детали подвески или за тормозные механизмы – такие случаи тоже нередки и также являются ошибкой работников шиномонтажа.

Источник: АвтоМотоСпец © AvtoMotoSpec.Ru

Балансировка колес

Многие автомобилисты задаются вопросом – нужно ли балансировать колеса только после установки новых покрышек, или еще и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить, как есть?

На что влияет балансировка колес?

В первую очередь, от балансировки напрямую зависит комфорт движения на автомобиле – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не только неприятна для водителя и пассажиров, но и ускоряет износ шин, дисков и элементов подвески. Из этого следует, что от балансировки зависит и корректная работа подвески. В противном случае автомобиль теряет устойчивость на высокой скорости, а это уже может привести к аварийной ситуации.

Суть балансировки – равномерно распределить массу колеса относительно его центра. Эта процедура сводит появление вибрации к минимуму, предотвращает быстрый износ покрышек и дисков.

Каким образом происходит балансировка колеса?

В шиномантажных мастерских специалисты устраняют динамический дисбаланс колеса — когда его масса неравномерно распределена по ширине. Мастера устанавливают компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в определенных местах. Процедура проводится на специальном балансировочном станке, который автоматически определяет места для установки грузиков, благодаря компьютеру, в который водятся параметры колеса. От разновидности диска зависит то, какого типа грузики будут использованы – они могут быть изготовлены из цинка или свинца и различаются по массе – от 5 до 100 грамм.

Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать

Грузы бывают набивные и клеящиеся. Первые используются в основном для балансировки колес со штампованными дисками – их крепят на кромку диска с внутренней и наружной стороны. А клеящиеся применяют для колес сковаными и литыми дисками – их помещают внутрь диска с краю, и ближе к спицам. При этом эксперты сходятся во мнении, что более практичным является набивной груз, а не клеящийся, так как на последний плохо влияет резкий перепад температур и холод. Из-за этих факторов груз может потерять свои липкие свойства и отвалиться. Также это может случиться во время мойки из-за  сильного напора воды.

В каких случаях требуется балансировка?

Балансировка нужна как после установки новых колес, так и после каждой перебортовки. Более того, это процедуру специалисты рекомендуют проводить регулярно, так как существует несколько причин, из-за которых нарушается балансировка колеса. Самая распространенная – это попадание колеса в яму, вследствие чего может деформироваться диск, что приведет к смещению центра тяжести и, соответственно, дисбалансу колеса. Вторая, менее распространенная причина – это неточность изготовления колеса – неправильная геометрическая форма, неоднородность материалов или отклонения размеров.

Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе шины мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо

Задние колеса автомобиля нуждаются в балансировке не меньше передних. Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать. При этом, дисбаланс задних колес не менее разрушителен для покрышек, дисков и подвески, чем дисбаланс передних, а, следовательно, оставлять его без внимания не следует.

Существует еще несколько нюансов балансировки колес. Во-первых, не имеет смысла балансировать грязное колесо. Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе мелкие камни помешают правильно  отбалансировать колесо. Также следует убедиться в том, что мастер перед балансировкой изъял установленные ранее компенсирующие грузики.

Итак, балансировка колес нужна для комфортного движения, длительного сохранения в рабочем состоянии покрышек и дисков, а также для корректной работы подвески. Эту процедуру следует проводить во всех случаях – и после установки новых колес, и после каждой перебортовки.  Кроме того, не стоит забывать о необходимости балансировки колес задней оси автомобиля.  

Балансировка колес. — Daewoo Lanos, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Думаю что нам эта статья пригодиться.

О том, что правильный баланс колеса – не прихоть, а необходимость, сегодня уже не спорят. Это аксиома. Однако о том, что такое «правильная» балансировка знают далеко не все. И речь идет даже не о рядовых автомобилистах, а о специалистах шиномонтажных мастерских. Поэтому мы рекомендуем вспомнить формулу вычисления центробежной силы, и тщательно проследить за корректностью действий шиномонтаэника.

Исходя из того, что неуравновешенная масса собранного колеса в процессе вращения создает свою центробежную силу, имеющую собственный вектор приложения и увеличивающуюся пропорционально увеличению скорости вращения, мы можем придти к следующим выводам:

Баланс колеса в сборе, в большей степени зависит от авто шины, а не геометрии колесного диска. Это объясняется просто: большее влияние на баланс оказывают наиболее удаленные участки собранного колеса.

Чем больше скорость колеса, тем более серьезные последствия грозят автомобилю (выход из строя элементов ходовой части за счет сильной вибрации, повышенный износ резины и пр.)

Как определить дисбаланс?

Прежде всего, нужно помнить, что отсутствие баланса может проявляться, как в статичном положении колеса, так и динамике. И в первом, и во втором случае дисбаланс вызывается несовпадением осей вращения и инерции. А теперь стоит рассмотреть два вида дисбаланса по отдельности:

Статический дисбаланс проявляется тогда, когда ось вращения параллельна имеющейся оси инерции, а сам центр тяжести на оси вращения отсутствует. Это значит, что вес колеса распределен по длине окружности неравномерно. Проверить наличие статического дисбаланса несложно: для этого достаточно надеть колесо на ось, которая вращается свободно, прокрутить его и увидеть, что после нескольких маятниковых движений оно остановится. В данном случае центр тяжести автомобильного колеса находиться будет в самой нижней точке.

Динамический дисбаланс проявляется в том случае, если центр тяжести размещен на оси вращения, однако ось инерции с осью вращения не идентичны, а они пересекают друг друга под определенным углом. Это значит, что вес колеса распределяется по ширине неравномерно. Таким образом, для определения дисбаланса в данной ситуации применяют вращение на значительной скорости.

Стоит отметить, что статический дисбаланс практически не устраняется в условиях обычной шиномонтажной мастерской посредством грузиков. Здесь, с помощью противовесов, могут устранить только дисбаланс динамический.

Существует ли нормальный дисбаланс?

Конечно, добиться идеального распределения центробежной силы и, как следствие, идеальной балансировки колеса в обычных условиях невозможно. Тем более, геометрия дисков и вес авто шин также значительно варьируются, в зависимости от производителя и массы других факторов. Однако существуют предельно допустимые нормы дисбаланса, которые регламентируются ГОСТ 4754-97. Они указаны в соответствующей таблице:

Предельно допустимые биение шины и масса компенсирующих грузов при балансировке колеса в соответствии с ГОСТ 4754-97

Табличку желательно распечатать и отдать на СТО

Обратите внимание на то, что в случае превышения предельно допустимого дисбаланса при условии нормальной геометрии дисков, шины являются бракованными. То есть, их можно и нужно заменить в магазине по гарантии или просто вернуть продавцу, забрав обратно деньги. Однако на качество измерений оказывают влияние несколько важных факторов, которые стоит учесть, планируя предъявлять претензии. Это, среди прочего наличие грязи на диске, которая тоже имеет свой вес и искажает показания прибора.

Кроме того, считается, что для получения точного результата будет нелишним измерить геометрию дисков и шин отдельно. Однако это справедливо, если балансировка выполняется на достаточно старом оборудовании. Современные комплексы работают на основе лазерных технологий, что дает возможность проводить измерения без демонтажа авто шины с диска.

И последнее:

Обратите внимание на оборудование и инструменты. Все должно быть чисто и аккуратно. Балансировочный станок должен быть установлен на бетонной подушке и надежно закреплен – иначе его показания – просто цифры с потолка. На лапах станка для бортировки шины должны быть специальные пластиковые накладки, позволяющие избежать царапин на диске. Набор инструментов должен полностью решать все возможные проблемы, связанные с проведением основных работ. Задайте мастерам глупый вопрос – когда в последний раз манометры и балансировочный станок проходили поверку (должны быть документы) – это очень важно, а потому владельцы правильных шинных центров регулярно это делают.

Чего НИКОГДА не делают в хороших шинных центрах:

Не бьют по колесу железным молотком или кувалдой (ни при каких обстоятельствах). Не балансируют грязные колеса (в этом нет никакого смысла – и шину и диск нужно тщательно очистить).Не оставляют перед балансировкой старые грузики (этого категорически нельзя делать).Не закручивают болты (гайки) при установке колеса на ступицу пневматическим гайковертом (откручивать пневматикой можно, а вот закручивать и затягивать – только вручную, иначе центровка колеса на ступице не может быть гарантирована).Не ремонтируют лекосплавные диски с применением любых видов нагрева (литой диск после прогрева можно выбросить).Не ремонтируют радиальные шины с поврежденным каркасом (речь преимущественно о боковых порезах — конструкция радиальной шины предполагает, что каркас неремонтопригоден в принципе, дальнейшее использование после ремонта опасно для жизни).Не запрещают клиенту убедиться в результатах балансировки (обычно напротив монитора балансировочного станка делают окно, через которое клиент может видеть данные на экране с улицы или комнаты отдыха).Не отмахиваются от вопросов клиента и всегда подробно объясняют, что, как и зачем нужно сделать. Не рекомендуют качать шины газовыми смесями (баллон с азотной смесью может присутствовать для клиентов, качающих шины газом принципиально, но навязывать эту бесполезную трату денег хороший и ответственный мастер не станет).Не отпускают клиента, не проверив давление во всех колесах (даже если ремонтировалось только одно).

Всегда помните, что услуги, которые предоставляют шинные центры, непосредственно влияют на безопасность движения, а потому Вы можете и должны следить за качеством выполнения всех работ и настаивать на соблюдении всех правил и технологий.Взято из Автошина.инфо

Для балансировки колеса необходимо:уменьшить давление воздуха в шине до 0,2- 0,3 кгс/см2. Для этого необходимо отвернуть колпачок вентиля камеры и нажать пальцем на конец золотника выходящего наружу вентиля и тогда он откроет отверстие, и воздух с шипеньем будет выходить наружу. Затем снять балансировочные грузики с колеса, отогнув пружинный держатель плоскогубцами;повернуть колесо против часовой стрелки и, когда оно остановится, провести на шине мелом вертикальную черту, определяющую верхнюю точку колеса;повернуть рукой колесо по часовой стрелке и после его остановки вновь отметить мелом верхнюю точку вертикальной линией;разделить расстояние между линиями пополам и нанести метку. Это и будет самое легкое место колеса;установить по обе стороны этой метки малые (массой до 30 г) балансировочные грузики, которые своими пружинными держателями входят под борт покрышки и удерживаются на ободе колеса;рукой провернуть колесо. Если после его остановки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна. Если же грузики займут верхнее положение, необходимо поставить более тяжелые (массой до 40 г) и, вращая колесо, убедиться, что оно останавливается при их нижнем положении;перемещая грузики на равные расстояния от отметки, следует добиться такого равновесия колеса, при котором оно после толчка рукой будет останавливаться в самых разных положениях;увеличить давление воздуха в шине до нормы и приступить к балансировке следующего колеса. Передние колеса балансируют на своих ступицах, а задние — на одной из ступиц передних колес. Напомним, что более точная балансировка колес обеспечивается при ее выполнении на СТО с использованием специального стенда.А что. можно и самому попробывать!

Всё, кто дочитал — молодец!

Page 2

Думаю что нам эта статья пригодиться.

О том, что правильный баланс колеса – не прихоть, а необходимость, сегодня уже не спорят. Это аксиома. Однако о том, что такое «правильная» балансировка знают далеко не все. И речь идет даже не о рядовых автомобилистах, а о специалистах шиномонтажных мастерских. Поэтому мы рекомендуем вспомнить формулу вычисления центробежной силы, и тщательно проследить за корректностью действий шиномонтаэника.

Исходя из того, что неуравновешенная масса собранного колеса в процессе вращения создает свою центробежную силу, имеющую собственный вектор приложения и увеличивающуюся пропорционально увеличению скорости вращения, мы можем придти к следующим выводам:

Баланс колеса в сборе, в большей степени зависит от авто шины, а не геометрии колесного диска. Это объясняется просто: большее влияние на баланс оказывают наиболее удаленные участки собранного колеса.

Чем больше скорость колеса, тем более серьезные последствия грозят автомобилю (выход из строя элементов ходовой части за счет сильной вибрации, повышенный износ резины и пр. )

Как определить дисбаланс?

Прежде всего, нужно помнить, что отсутствие баланса может проявляться, как в статичном положении колеса, так и динамике. И в первом, и во втором случае дисбаланс вызывается несовпадением осей вращения и инерции. А теперь стоит рассмотреть два вида дисбаланса по отдельности:

Статический дисбаланс проявляется тогда, когда ось вращения параллельна имеющейся оси инерции, а сам центр тяжести на оси вращения отсутствует. Это значит, что вес колеса распределен по длине окружности неравномерно. Проверить наличие статического дисбаланса несложно: для этого достаточно надеть колесо на ось, которая вращается свободно, прокрутить его и увидеть, что после нескольких маятниковых движений оно остановится. В данном случае центр тяжести автомобильного колеса находиться будет в самой нижней точке.

Динамический дисбаланс проявляется в том случае, если центр тяжести размещен на оси вращения, однако ось инерции с осью вращения не идентичны, а они пересекают друг друга под определенным углом. Это значит, что вес колеса распределяется по ширине неравномерно. Таким образом, для определения дисбаланса в данной ситуации применяют вращение на значительной скорости.

Стоит отметить, что статический дисбаланс практически не устраняется в условиях обычной шиномонтажной мастерской посредством грузиков. Здесь, с помощью противовесов, могут устранить только дисбаланс динамический.

Существует ли нормальный дисбаланс?

Конечно, добиться идеального распределения центробежной силы и, как следствие, идеальной балансировки колеса в обычных условиях невозможно. Тем более, геометрия дисков и вес авто шин также значительно варьируются, в зависимости от производителя и массы других факторов. Однако существуют предельно допустимые нормы дисбаланса, которые регламентируются ГОСТ 4754-97. Они указаны в соответствующей таблице:

Предельно допустимые биение шины и масса компенсирующих грузов при балансировке колеса в соответствии с ГОСТ 4754-97

Табличку желательно распечатать и отдать на СТО

Обратите внимание на то, что в случае превышения предельно допустимого дисбаланса при условии нормальной геометрии дисков, шины являются бракованными. То есть, их можно и нужно заменить в магазине по гарантии или просто вернуть продавцу, забрав обратно деньги. Однако на качество измерений оказывают влияние несколько важных факторов, которые стоит учесть, планируя предъявлять претензии. Это, среди прочего наличие грязи на диске, которая тоже имеет свой вес и искажает показания прибора.

Кроме того, считается, что для получения точного результата будет нелишним измерить геометрию дисков и шин отдельно. Однако это справедливо, если балансировка выполняется на достаточно старом оборудовании. Современные комплексы работают на основе лазерных технологий, что дает возможность проводить измерения без демонтажа авто шины с диска.

И последнее:

Обратите внимание на оборудование и инструменты. Все должно быть чисто и аккуратно. Балансировочный станок должен быть установлен на бетонной подушке и надежно закреплен – иначе его показания – просто цифры с потолка. На лапах станка для бортировки шины должны быть специальные пластиковые накладки, позволяющие избежать царапин на диске. Набор инструментов должен полностью решать все возможные проблемы, связанные с проведением основных работ. Задайте мастерам глупый вопрос – когда в последний раз манометры и балансировочный станок проходили поверку (должны быть документы) – это очень важно, а потому владельцы правильных шинных центров регулярно это делают.

Чего НИКОГДА не делают в хороших шинных центрах:

Не бьют по колесу железным молотком или кувалдой (ни при каких обстоятельствах).Не балансируют грязные колеса (в этом нет никакого смысла – и шину и диск нужно тщательно очистить).Не оставляют перед балансировкой старые грузики (этого категорически нельзя делать).Не закручивают болты (гайки) при установке колеса на ступицу пневматическим гайковертом (откручивать пневматикой можно, а вот закручивать и затягивать – только вручную, иначе центровка колеса на ступице не может быть гарантирована).Не ремонтируют лекосплавные диски с применением любых видов нагрева (литой диск после прогрева можно выбросить).Не ремонтируют радиальные шины с поврежденным каркасом (речь преимущественно о боковых порезах — конструкция радиальной шины предполагает, что каркас неремонтопригоден в принципе, дальнейшее использование после ремонта опасно для жизни). Не запрещают клиенту убедиться в результатах балансировки (обычно напротив монитора балансировочного станка делают окно, через которое клиент может видеть данные на экране с улицы или комнаты отдыха).Не отмахиваются от вопросов клиента и всегда подробно объясняют, что, как и зачем нужно сделать.Не рекомендуют качать шины газовыми смесями (баллон с азотной смесью может присутствовать для клиентов, качающих шины газом принципиально, но навязывать эту бесполезную трату денег хороший и ответственный мастер не станет).Не отпускают клиента, не проверив давление во всех колесах (даже если ремонтировалось только одно).

Всегда помните, что услуги, которые предоставляют шинные центры, непосредственно влияют на безопасность движения, а потому Вы можете и должны следить за качеством выполнения всех работ и настаивать на соблюдении всех правил и технологий.Взято из Автошина.инфо

Для балансировки колеса необходимо:уменьшить давление воздуха в шине до 0,2- 0,3 кгс/см2. Для этого необходимо отвернуть колпачок вентиля камеры и нажать пальцем на конец золотника выходящего наружу вентиля и тогда он откроет отверстие, и воздух с шипеньем будет выходить наружу. Затем снять балансировочные грузики с колеса, отогнув пружинный держатель плоскогубцами;повернуть колесо против часовой стрелки и, когда оно остановится, провести на шине мелом вертикальную черту, определяющую верхнюю точку колеса;повернуть рукой колесо по часовой стрелке и после его остановки вновь отметить мелом верхнюю точку вертикальной линией;разделить расстояние между линиями пополам и нанести метку. Это и будет самое легкое место колеса;установить по обе стороны этой метки малые (массой до 30 г) балансировочные грузики, которые своими пружинными держателями входят под борт покрышки и удерживаются на ободе колеса;рукой провернуть колесо. Если после его остановки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна. Если же грузики займут верхнее положение, необходимо поставить более тяжелые (массой до 40 г) и, вращая колесо, убедиться, что оно останавливается при их нижнем положении;перемещая грузики на равные расстояния от отметки, следует добиться такого равновесия колеса, при котором оно после толчка рукой будет останавливаться в самых разных положениях;увеличить давление воздуха в шине до нормы и приступить к балансировке следующего колеса. Передние колеса балансируют на своих ступицах, а задние — на одной из ступиц передних колес. Напомним, что более точная балансировка колес обеспечивается при ее выполнении на СТО с использованием специального стенда.А что.можно и самому попробывать!

Всё, кто дочитал — молодец!

Причины дисбаланса колес

Не всегда автолюбители задумываются о серьезности такой процедуры, как балансировка колес. А зря. От качественно выполненного процесса зависит состояние автомобиля в целом.

Любое колесо — это вращающийся объект, который должен обладать следующими важными признаками:

  • иметь ось симметрии;
  • центр тяжести расположен на оси вращения;
  • каждая точка колеса (окружности) равноудалена от центра тяжести.

Процесс балансировки колес — это уменьшение до необходимого уровня дисбаланса колес, диска. Осуществляется путем добавления на части обода особых гранул. Гранулы притягиваются к поверхности резины и тем самым уравновешивают их. Вовремя выполненная балансировка колес автомобиля — это залог уверенности в комфортном и безопасном передвижении на дороге. Регулярно выполненная процедура является гарантией избавления неприятных последствий выведения из строя элементов подвески (стойки, рулевой механизм, подшипники).

Разделяют два типа дисбаланса колес (см. рис. 1):

  • Статический дисбаланс. Происходит при смещении центра тяжести относительно оси вращения. Масса при этом распределяется неравноценно по окружности. Появляется вертикально направленная вибрация. Последствия — неритмичный износ колес, снижение комфорта и надежности транспортного средства.
  • Динамический дисбаланс. Приходит при пересечении осей инерции и вращении. Центр тяжести при этом расположен на оси вращения. Масса неодинаково рассредоточена по колесу.
  • Комбинированный дисбаланс. Оси инерции и тяжести колеса смещены и наклонены относительно друг друга.

Рис. 1 Типы разбалансировки колеса.

Причины дисбаланса колес.

  • изнашиваемость шины;
  • деформирование диска;
  • неточность изготовления колеса: различный шаг рисунка протектора шин; наличием отверстия в диске;
  • различная ширина боковых стенок;
  • некачественный ремонт шин.

Больше всего на дисбаланс колеса оказывают шины. Сложность структуры материала шин и неравномерность при их изготовлении сказываются на качестве отцентровки колес.

Последствия дисбаланса

  • ухудшается сцепление колеса с дорогой;
  • увеличивается длина тормозного пути;
  • увеличивается износ деталей подвески;
  • дискомфорт в пути;
  • ухудшается управляемость автомобилем;
  • увеличивается риск возникновения аварии;
  • снижение срока службы транспортного средства;
  • шум, вибрация при движении.

Признаки дисбаланса

1) Биение или вибрация руля. При этом разбалансированы передние колеса автомобиля.

2) Вибрация задней части авто. Машина «гуляет» из стороны в сторону.

Выполнять балансировку колес нужно обязательно при замене резины, после резких неожиданных маневров. Например, проезд на большой скорости по лежачему полицейскому или глубокой яме. Также каждые 15 000 км пути или длительные поездки по некачественным дорогам.

ГОСТ 4754-97 говорит, что при частном использовании транспортного средства целесообразно выполнять проверку дисбаланса каждые 2-3 тыс. км, а каждые 10 тыс. км нужно балансировать колеса заново.

Способы балансировки колес

Идеально скомпенсированных колес не существует. Цель балансировки при любом типе дисбаланса — равное рассредоточение массы. Процедура сводится к установке специальных грузиков в необходимые места обода диска. Выбор их расположение выполняется компьютерной программой. Грузики бывают из цинка или свинца. Их масса варьируется от 5 до 100 грамм. Также различат набивные и клеящиеся грузы. Первый тип считается предпочтительнее, т.к. клеящиеся могут потерять свои свойства в результате воздействия перепада температур.

Балансировку необходимо проводить на специализированных стендах. Они твердо закреплены на выровненной поверхности. Такая балансировка сумеет устранить все типы дисбаланса колеса.

Способы закрепления колеса на стенд.

1) Крепеж по центру. Применяют адаптер к одной из сторон диска, когда поверхность колес без дефектов. Способ не имеет высокой точности. Но имеет широкое применение: тот же конус можно установить на колеса с различными размерами отверстий.

2) Крепеж по бокам. Осуществляется с помощью фланцевого адаптера. Колесо центрируется на стенде равносильно расположению его на ступице транспортного средства. Способ имеет высокую точность.

3) Центральный и боковой крепеж. Происходит центрирование и фланцевыми, и цанговыми адаптерами. Способ имеет большую точность при балансировке легкосплавных колес с высоким качеством обработки отверстия.

Рис. 2 Балансировочный стенд

Балансировать нужно тщательно вымытое, максимально очищенное от грязи и пыли колесо. Иначе все процедуры будут выполнены напрасно. В случае, когда после процедуры и дисбаланс не ушел, то возникает вопрос о проблемах с механизмами, которые приводят колесо в работу. Чтобы увидеть на глаз неточности необходимо внимательно присмотреться к направляющим болтам. Иногда встречается балансировка с помощью одного груза. Выполнить это достаточно сложно, поэтому ее редко используют.

При выполнении повторной балансировки колес, необходимо освободить обод от ранее установленных грузиков. Правильно установленные грузики — залог долгой, надежной и комфортной езды. Но важно не удобство. Дисбаланс колеса проявляет серьезную ударную нагрузку на элементы подвески. Несвоевременное устранение этой нагрузки может привести к плачевным последствиям.

Для чего нужна балансировка колёс, какая бывает и когда её делать

Все водители каждый год по несколько раз заезжают на СТО, где производится замена резины. Там же на месте специалисты делают балансировку и все необходимые дополнительные процедуры. При этом большинство владельцев авто не знают и не задумываются над вопросами, что такое балансировка колёс, для чего нужна настоящая процедура, как часто её следует проводить, а также что влечёт за собой поездка, если есть дисбаланс покрышек.

Балансировку колёс необходимо проводить регулярно для безопасности вождения

Что такое балансировка и зачем она нужна?

Балансировка — это центрирование массы колеса относительно его геометрической оси, что позволяет уменьшить вибрацию во время движения.

На что влияет балансировка колёс? Важность этой процедуры нельзя недооценивать, ведь от своевременного её проведения зависит не только комфортность поездки на автомобиле, а и долговечность службы подвески, шин, рулевой колонки автомобиля. Ведь дисбаланс всего в 20 грамм на обычной покрышке в 14 дюймов при поездке на скорости 90–100 км/час приравнивается к стуку кувалды весом в 3 кг с частотой до 800 раз в минуту по ней. К тому же, если колёса не отбалансированы, во время езды на больших скоростях снижается безопасность поездки, так как с ростом скорости движения и вибрация возрастает.

Прежде чем начинать балансировку, колесо следует подготовить. Сначала его тщательным образом очищают, снимают все старые грузики, моют, сушат. Проверяют правильность установки шины. Колесо должно быть слегка приспущено, давление воздуха в нём не должно превышать 0,2–0,3 кгс/см2.

На шиномонтажах балансировка осуществляется с помощью специальных балансировочных стендов или станков. Но устранить дисбаланс можно попытаться и дома без стенда, правда, точность такой процедуры будет гораздо ниже.

Для того чтобы устранить дисбаланс в домашних условиях, необходимо приподнять машину, используя домкрат, чтобы колесо беспрепятственно вращалось. Сначала оно раскручивается вправо. После остановки в самой верхней точке ставится отметка мелом. Потом раскручивается влево, процедура повторяется. Расстояние между отметками нужно поделить напополам и поставить новую метку. После этого по обе стороны метки на шинах для балансировки устанавливаются специальные грузики с пружинными фиксаторами, которые монтируются под покрышку, а грузики при этом держатся на ободе колеса. Потом колесо опять раскручивается рукой. Если после остановки грузик занимает нижнее положение, то всё нормально, его веса достаточно. Если же он окажется вверху, то следует заменить его на более тяжёлый. Двигая грузики на одинаковую удалённость от метки, необходимо добиться того, чтобы после раскручивания каждый раз автопокрышка приостанавливалась в новом положении, хаотично. Если это удалось сделать, то колесо подкачивается и можно приступать к уравновешиванию другого. Дисбаланс на передних колёсах устраняется на своих ступицах. А вот задние стоит открутить и переместить на одну из передних ступиц для проведения балансировки.

На СТО, в шиномонтажных мастерских эта процедура проводится с использованием специального оборудования. После всех подготовительных процедур колесо устанавливают на балансировочный станок с конусом крепления.

Правильная балансировка колёс, наиболее точная, делается на специальном компьютерном стенде. На него устанавливают колесо, задают его параметры. После этого, раскручивая его в разные стороны, с помощью компьютера выявляется самое лёгкое место и недостающий вес. Специалист автосервиса просто довешивает грузики в необходимых местах на диск для устранения дисбаланса.

Стоит учитывать, что общий вес установленных грузиков не должен превышать 60 гр. Если их суммарный вес выше, стоит задуматься о том, правильно ли собрано колесо, нет ли деформаций диска, не залежалась ли шина. Если же шина только с магазина, при этом установлена правильно, повреждений диска нет, то потребность крепления грузиков общим весом больше 60 гр. свидетельствует о её браке и может служить поводом для возврата в магазин.

После обычной в некоторых шинных центрах делается финишная балансировка колёс. Её проводят уже после установки покрышки на автомобиль, так как здесь проверяется, устраняется дисбаланс колеса одновременно со ступицей и тормозным диском. Колесо для этого раскручивается и путём применения аппарата финишной балансировки выявляется дисбаланс всего узла. Выравнивается он с помощью всё тех же грузиков. При этом их вес не должен быть больше 15 грамм. Важно понимать, что это не альтернатива компьютерным стендам или станкам, это просто способ повысить качество балансировки.

Когда нужно балансировать колёса?

Говоря о периодичности проведения такой процедуры, следует отметить, что на вопрос, как часто делать это следует именно на вашем авто, не ответит ни один даже опытный сотрудник СТО. А всё потому, что это индивидуально очень, зависит от манеры вождения, частоты смены покрышек и множества других факторов. А вот на вопросы, нужно ли балансировать колёса каждый сезон и нужна ли балансировка при смене колёс, вы получите однозначный положительный ответ.

Однако почему-то многие владельцы авто игнорируют рекомендации автослесаря. Ошибочно считают, что балансировать следует только новые колёса или после бортировки. А вот если они были отбалансированы в прошлом сезоне, потом сняты на сезон и просто хранились где-то в гараже, то их можно ставить на следующий сезон и ездить так. Забывают о том, что балансировка нужна и после хранения, и после определённого пробега.

Если говорить об определённых правилах, то балансировать нужно после установки шины на диск, а потом и после 500 км. Ведь как бы качественно ни сделали вам колесо, всё равно первое время будет происходить усадка, шина становиться на своё место, где-то сдвигаясь и вызывая дисбаланс.

Помимо этого, производители рекомендуют проводить её периодично, не реже чем через каждые 15 тыс. пробега, а по нашим дорогам можно и чаще. Также стоит посетить СТО после попадания в большую яму, до и после длительной поездки (от 2 000 км). Не помешает эта процедура и любителям экстремальной езды, для них рекомендовано её делать не реже чем через каждые 7 тыс. км пробега.

Как проверить, нужна ли балансировка колёс?

Понять, что вам следует посетить СТО для балансировки, в большинстве случаев не составляет труда. Когда есть разность в центробежных силах, во время повышения скорости появляется дискомфорт в управлении автомобилем, ухудшается сцепление с дорогой и снижается эффективность торможения. Также стоит задуматься о посещении шиномонтажа при проявлении неравномерности в износе покрышки, а вместе с тем вы не сторонник экстремальной езды.

Есть и другой способ как проверить, нужна ли балансировка колёс. Для этого достаточно поднять авто с помощью домкрата, чтобы оно могло свободно вращаться и покрутить его. Потом мелком после остановки обозначается самая нижняя точка. Такую процедуру следует повторить многократно. Если метки будут хаотично разбросаны, то с колесом всё нормально. А вот если сосредоточены на одном или нескольких участках — то самое время на шиномонтаж.

Должны ли вы или не должны перебалансировать свой инвестиционный портфель?

Когда часть акций вашего инвестиционного портфеля значительно увеличилась в цене, общепринятая мудрость рекомендует перебалансировать ваш портфель, чтобы он соответствовал целевому распределению активов.

Некоторые инвестиционные консультанты даже рекомендуют продавать высоко летающие акции, которые достаточно выросли, чтобы доминировать в доходности вашего портфеля.

Но общепринятое мнение не всегда верно. Существуют веские аргументы за и против ребалансировки вашего инвестиционного портфеля.

Ребалансировка инвестиционного портфеля включает продажу одних инвестиций и покупку других, чтобы они соответствовали … [+] целевому набору инвестиционных классов.

гетти

Почему вы должны ребалансировать

Распределение активов обеспечивает целевое сочетание категорий инвестиций, таких как акции и облигации, чтобы сбалансировать инвестиционный риск и доходность инвестиций. Конкретное распределение активов основано на вашей терпимости к риску.

По мере роста стоимости акций ваш инвестиционный портфель больше не соответствует целевому распределению активов.Это может увеличить ваш инвестиционный риск, поскольку делает вас чрезмерно уязвимым для определенного класса активов или акций.

Ребалансировка вашего портфеля включает в себя продажу одних инвестиций и покупку других, чтобы восстановить инвестиционный портфель, который соответствует вашему целевому распределению активов.

Ребалансировка также может диверсифицировать портфель, чтобы портфель не был слишком сильно сконцентрирован на определенных акциях или наборах акций.

Когда вы перебалансируете свой портфель, это снижает инвестиционный риск и может сгладить волатильность, но может привести к снижению доходности инвестиций.

Фактически ребалансировка реализует совет покупать дешево и продавать дорого.

Многие инвесторы проводят ребалансировку в соответствии с установленным графиком, например ежеквартально или ежегодно, или когда распределение любого класса активов изменяется более чем на 5 процентных пунктов от целевого распределения активов.

Почему не стоит ребалансировать

Ребалансировка — это упрощенная стратегия, которая включает в себя продажу победителей и покупку проигрышей.

Зачем вам продавать акции, которые хорошо себя чувствуют и, вероятно, будут продолжать расти? Это просто не имеет смысла.

Распределение активов основано на вашей терпимости к риску, которая может меняться со временем. Динамические инвестиционные стратегии, такие как фонды с установленной датой для пенсионных планов и инвестиционные программы на основе возраста или даты зачисления для сберегательных планов колледжа 529, периодически меняют распределение активов, требуя повторной балансировки в соответствии с установленным графиком. Но динамические стратегии часто слишком быстро уходят от высокого процента инвестиций в акции.

Ребалансировка обычно не увеличивает доходность долгосрочных инвестиций.Это может снизить волатильность вашего инвестиционного портфеля и синхронизировать распределение активов с вашей толерантностью к риску. Если вы не ребалансируете, диверсифицированный портфель будет поддерживать более высокую отдачу от инвестиций с лишь немного большей волатильностью.

Когда вы перебалансируете свой портфель, вы можете продать акции, которые сильно выросли в цене. Когда вы продаете эти акции, вы получаете прирост капитала от инвестиций, что приведет к налоговым обязательствам, если акции не хранятся на пенсионном счете.Если акции удерживаются менее года, прирост капитала будет облагаться налогом по более высокой ставке.

Слишком частая продажа акций и взаимных фондов также может увеличить ваши другие расходы, поскольку может взиматься плата за покупку и продажу инвестиций.

Ребалансировка также несовместима со стратегией «купи и держи».

Решения о продаже определенных акций должны основываться на том, куда, по вашему мнению, они будут двигаться в будущем. Если вы инвестируете в акции, стоимость которых, как вы ожидаете, упадет (или даже останется неизменной в течение длительного времени), вам следует продать их. Если причина, по которой вы покупаете акции, больше не является действительной, вы должны продать их. Но вы не должны продавать акции без веской причины для их продажи. Не продавайте акции только потому, что они растут в цене.

S&P 500 Пример

Большинство основных индексных фондов фондового рынка и ETF не ребалансируются. Они взвешены по рынку.

Например, большинство индексных фондов S&P 500 и ETF, такие как State Street SPDR S&P 500 (SPY) ШПИОН , не перебалансировать.

Вот почему десять крупнейших активов индекса S&P 500 выросли и теперь представляют более 27% индекса.В первую десятку входят Apple ААПЛ , Майкрософт МСФТ , Амазонка АМЗН , Фейсбук, Тесла ТСЛА , Алфавит (Google), Berkshire Hathaway БРК.Б , Джонсон и Джонсо JNJ n и JPMorgan Chase JPM .

Существуют равновзвешенные индексные фонды и ETF для S&P 500, где каждая из 500 акций представляет одинаковые 0,2% индекса. Эти фонды и ETF требуют периодической ребалансировки. ETF Invesco S&P 500 с равным весом (RSP) РСП является примером такого ETF и перебалансируется ежеквартально.

Равновзвешенные версии S&P 500 имеют большую волатильность, чем взвешенные по рынку версии, потому что акции компаний с малой капитализацией, как правило, более волатильны. Бета-версия составляет 1,12 по сравнению с 1,0 для взвешенной по рынку версии S&P 500.

Индекс S&P 500, взвешенный по рынку, имеет тенденцию опережать индекс S&P 500 с равным весом на 2 или более процентных пункта в год.

Как часто нужно ребалансировать?

Вопрос: Как решить, пора ли делать ребаланс? Должен ли я перебалансировать каждый год?

Ответ: Инвесторы часто ломают голову над тем, какой подход к размещению активов использовать: стратегический (т. е. покупать и держать) или тактический (активный и практический). Постоянные читатели знают, что в целом я предпочитаю стратегический подход, и в этой статье я изложил некоторые конкретные рекомендации. Но ребалансировка — процесс приведения распределения активов вашего портфеля в соответствие с вашими стратегическими целями — это дисциплинированный способ добавить тактический элемент в стратегию распределения активов по принципу «купи и держи». Ребалансировка помогает гарантировать, что вы отбираете деньги у своих победителей и добавляете к своим проигравшим, и это один из лучших способов повысить доходность вашего портфеля и снизить уровень его риска.

Но даже инвесторы, убежденные в достоинствах ребалансировки, часто не могут решить, как часто это делать. Дэвид Свенсен, управляющий фондом Йельского университета, выступает за частую, даже ежедневную перебалансировку. Однако такой подход не подходит для мира розничных инвесторов. Индивидуальным инвесторам, возможно, придется платить налоги и транзакционные издержки для ребалансировки, и такая строгая программа ребалансировки также займет смехотворное количество времени.

Некоторые инвесторы и консультанты проводят перебалансировку по установленному графику, основанному на календаре, например, каждый декабрь.Большим преимуществом ребалансировки в конце года является то, что она позволяет вам систематически проводить взаимозачет налоговых убытков и прибылей, чтобы снизить налоги, связанные с инвестициями.

Недостатком ребалансировки по установленному календарному графику является то, что вы можете понести налоговые и транзакционные издержки только для того, чтобы изменить структуру активов на несколько процентных пунктов. По этой причине я предпочитаю гибридный подход к ребалансировке. Планируйте проводить тщательную проверку портфеля каждый год, в идеале в конце года.Но перебалансируйте только тогда, когда ваши доли в акциях, облигациях или наличных деньгах на 5 или 10 процентных пунктов отклоняются от ваших целевых диапазонов. В то же время, когда вы проводите перебалансировку, чтобы привести сочетание акций/облигаций/денежных средств в соответствие с вашими целями, вы также можете устранить любые резкие изменения в стиле инвестирования, которые произошли в вашем портфеле, например, если акции или фонды роста переполнены. исключите из своего портфеля ценные акции.

Если вы создали Заявление об инвестиционной политике — и я думаю, что это достойная отправная точка для каждого инвестиционного плана — это хорошее место, чтобы сформулировать вашу политику ребалансировки.Скажем, например, вы решили перебалансировать только тогда, когда вес ваших акций/облигаций/денег дрейфует на 5 процентных пунктов выше или ниже ваших целей. Если ваша цель распределения активов для вашего пенсионного портфеля составляет 55 % акций, 40 % облигаций и 5 % наличных денег, вы должны установить следующие диапазоны:

� Акции: от 50 % до 60 %

� Облигации: 35 От % до 45%

� Наличные: от 0% до 10%

Допускаете ли вы, чтобы распределение вашего портфеля по основным классам активов (акции, облигации и денежные средства) отклонялось на 5 или 10 процентных пунктов от их целевых значений, зависит от вашей индивидуальности и ваш временной горизонт. Если вы предпочитаете невмешательство и у вас есть долгосрочный горизонт для ваших денег, вы можете принять меры, только если ваши распределения активов колеблются на 10 процентных пунктов выше или ниже ваших целей. Но если вам нравится быть более практичным или вы уже на пенсии, можно перебалансировать, когда ваше распределение по любому одному классу активов на 5 процентных пунктов выше вашего диапазона.

Некоторые заявления об инвестиционной политике включают разбивку по подклассам активов, устанавливающие параметры для акций компаний с большой, средней и малой капитализацией; вы также можете вырваться из U.S. и воздействие на иностранные акции. В этом нет ничего плохого, но вам не нужно слишком увлекаться. Наиболее важно установить доступ к широким классам активов и поддерживать свой портфель в соответствии с этими параметрами.

Просмотреть еще статьи Кристин Бенц

Как часто нужно ребалансировать портфель?

Долгосрочное пассивное инвестирование — одна из лучших стратегий, особенно среди индивидуальных инвесторов, которые просто пытаются обеспечить более надежное финансовое будущее с минимальными затратами и головной болью.

Даже институциональные инвесторы, на мой взгляд, должны, вероятно, снизить общий уровень активности, присущий их стратегиям. Большинство из них слишком уверены в своей способности предсказывать будущее и не генерируют альфу или доходность с поправкой на риск, превышающую более широкий рынок. Нет никаких реальных доказательств того, что большая активность приводит к большему результату.

Игровое поле между розничными и институциональными инвесторами уже сильно выровнялось за последние несколько десятилетий, и разумное пассивное инвестирование в течение достаточно длительного периода времени может практически полностью свести на нет преимущества.Я считаю, что индивидуальные инвесторы должны сосредоточиться на сбалансированном распределении активов, которое уравновешивает риск между активами, чтобы помочь лучше всего линеаризовать прибыль с течением времени.

Попытки прочитать заголовки мировых новостей в поисках признаков того, что делать с вашим портфолио, по большей части бесполезны. Когда что-то выходит, это событие включается в цену соответствующих активов в течение нескольких секунд. Попытка разобраться в постоянном потоке информации просто не нужна.

Политические события… не важно.

Цена на масло… кого это волнует.

Большой выпуск экономических данных… *храп*

ФРС… кто?

Единственной «активной» частью подхода должна быть некоторая периодическая перебалансировка для поддержания желаемого распределения активов. В целом, риск в каждой части портфеля должен оставаться сбалансированным. Например, если акции работают хорошо и несут больший риск в вашем портфеле, чем должны, вы можете продать часть и инвестировать вырученные средства в активы с недостаточным весом (или, в случае вклада, добавить пропорционально меньше к акциям). чем другие активы).Если бы акции работали относительно плохо, вы бы продали другие элементы, которые теперь могут иметь непропорционально большой вес, и вложили бы деньги обратно в акции.

Акт ребалансировки обеспечивает встроенную схему «покупай дешево/продавай дорого» без фактического принятия активных суждений о том, что хорошо, а что нет, поскольку это трудно сделать. Некоторые вещи просто невозможно узнать при любом разрешении. Кроме того, вам не нужно знать, что произойдет в будущем, чтобы успешно инвестировать в любом случае.

Как часто нужно ребалансировать?

Я использовал выборочное (относительно сбалансированное по риску) распределение активов и проверил их эффективность с 1979 года по настоящее время.Я использовал следующее распределение:

  • Акции США — 20%
  • Высокодоходные корпоративные облигации — 20%
  • Среднесрочные казначейские обязательства — 15%
  • Долгосрочные казначейские обязательства — 15%
  • Долгосрочные корпоративные облигации — 8%
  • Долгосрочные не облагаемые налогом облигации — 7%
  • Золото — 15%

Я провел ретроспективное тестирование, используя следующие периоды времени ребалансировки: ежемесячно, ежеквартально, раз в полгода, ежегодно и никогда.

Доходы и графики, приведенные ниже, просто предполагают, что 100 000 долларов США были инвестированы в январе 1979 года, с тех пор не было внесено или снято средств, а также не применялось кредитное плечо.

Ежемесячно

Путем ежемесячной перебалансировки в течение 38-39 лет мы получили совокупную годовую доходность роста («CAGR») 8,77% со стандартным отклонением годовой доходности 6,88%. Наш худший год был -7,08% (2008 г.), а максимальная просадка составила -15,55% (с ноября 2007 г. по март 2009 г.).

Этот портфель был прибыльным в течение 295 из 460 месяцев (64,1%). Он был прибыльным 34 из 39 лет и только один раз (в 2008 г.) потерял более 3,1% за год.(Для всех, кто интересуется, S&P 500 был прибыльным в 32 из 39 лет и терял двузначные годовые суммы четыре раза — 2000-2002 и 2008).

Ежеквартально

Если бы мы ребалансировали ежеквартально, мы могли бы увидеть, что функциональной разницы по сравнению с ребалансировкой ежемесячно не было. Доходность, волатильность, худший год, просадка, показатели Шарпа и Сортино (показатели доходности с поправкой на риск) были очень похожи.

Итак, сразу же мы можем заметить, что перебалансировка так часто, как каждый месяц, возможно, не требуется.

Полугодовая

Еще раз, очень на одном уровне с ежемесячными и ежеквартальными цифрами ребалансировки. Каждая статистика относительно похожа.

Это говорит о том, что ребалансировка каждые три месяца для стратегии, разработанной как действительно долгосрочная (покупай и держи в течение десятилетий, если потребуется), вероятно, слишком чрезмерна.

Ежегодно

И… реклама не нужна. Ежегодная ребалансировка выглядит не хуже, чем ежемесячная ребалансировка.

Никогда

Теперь мы действительно видим заметную разницу. Для портфеля, который удерживался в течение почти 40 лет, ребалансировка чаще, чем раз в год, не показала улучшения ни доходности, ни риска.

Однако, если активы действительно удерживаются достаточно долго, относительные веса каждого из них будут искажены, что, в свою очередь, также приведет к неблагоприятному искажению рисков в портфеле. Ассортимент активов больше не будет относительно сбалансированным. Это означает большую зависимость от определенного типа среды для того, чтобы портфель в целом преуспевал.

Например, если акции со временем будут хорошо себя чувствовать и станут составлять большую взвешенную долю портфеля, портфель будет все больше зависеть от более высоких темпов роста и более высокой инфляции (относительно встроенных форвардных ожиданий). Учитывая, что этот портфель является пассивным, и мы не делаем активных ставок на то, что экономика будет делать в этих аспектах, мы, естественно, хотим балансировать достаточно часто, чтобы это не стало проблемой.

Доход выше.Но доходность с поправкой на риск , к которой мы должны стремиться в идеале, страдает в истинном портфеле «купи-и-забудь». Наша годовая волатильность увеличивается примерно на 130 базисных пунктов всего за дополнительные 30 базисных пунктов годовой доходности. Соответственно страдают коэффициенты Шарпа и Сортино.

Заключение

Для тех, кто инвестирует пассивно с долгосрочным горизонтом, вероятно, нет необходимости ребалансировать портфель несколько раз в год.

Я также проверил это на различных других портфелях, которые включают в себя сочетание вложений в несколько классов активов.И это также не имело никакого реального статистического значения для балансировки более одного раза в год. Это также верно для более коротких периодов владения, например, в течение всего одного десятилетия, т. е. ребалансировка десять раз (один раз в год) была столь же эффективной, как ребалансировка более десяти раз.

Это все, конечно, хорошо. Это требует меньше времени, меньше комиссий и может уменьшить налоговые счета. Инвестиции не должны быть слишком сложными — выберите относительно сбалансированный набор распределения, чтобы уменьшить волатильность и сгладить доходность, балансируйте примерно раз в год, и со временем вы должны добиться хороших результатов.

Действительно ли необходимо ребалансировать свой инвестиционный портфель?

Я слежу за своими инвестициями и чувствую себя вполне комфортно с уровнем риска, на который я беру, но я не уверен, нужно ли мне ребалансировать свой пенсионный портфель. Я где-то читал, что вам это не нужно, пока вы все еще работаете и вносите взносы на пенсионные счета. Как вы думаете, нужен ли мне ребаланс или нет? — М.С.

Периодическая ребалансировка, как правило, является хорошим способом следить за своей инвестиционной стратегией и не допускать, чтобы ваш портфель становился слишком рискованным во время рыночных скачков (подобных тому, что мы наблюдали в последние годы) или слишком консервативным после больших рыночных спадов.

Тем не менее, я не думаю, что вам нужно быть фанатиком. Могут быть случаи, когда вы можете вообще пропустить ребалансировку, а иногда вы можете привести баланс риска и доходности вашего портфеля в соответствие с тем, что вы не меняете инвестиции, которые у вас уже есть.

Но прежде чем я расскажу, когда имеет смысл проводить ребалансировку и как это сделать, я хочу убедиться, что мы все согласны с тем, что такое ребалансировка и как она обычно работает.Вот краткий обзор.

Связанный: Должен ли я покупать аннуитет, если мой советник говорит, что это плохая идея?

Предположим, что после оценки того, с каким инвестиционным риском вы можете справиться (что вы можете сделать, заполнив этот вопросник о допустимости риска и распределении активов), вы решили, что инвестируете 60% своих пенсионных сбережений в акции и 40% в облигации. представляет собой правильный баланс риска и прибыли для вас. Таким образом, вы соответствующим образом инвестируете свои сбережения, а также таким же образом инвестируете любые новые взносы на свои пенсионные счета: 60% идет на акции, а 40% — на облигации.

Но это сочетание акций и облигаций в вашем портфеле начнет меняться сразу после того, как вы его установите. Когда акции приносят более высокую прибыль, чем облигации, акции будут составлять больший процент ваших активов; когда происходит обратное, и облигации работают лучше, чем акции, вес вашего портфеля будет больше смещаться в сторону облигаций.

В течение нескольких дней, недель или даже месяцев эти изменения могут быть незначительными. Таким образом, разница в уровне риска вашего портфеля может быть незначительной.Однако в течение более длительных периодов вы можете значительно отклониться от целевого набора активов, и в этом случае у вас будет несоответствие между уровнем риска в вашем портфеле и суммой риска, на который вы хотите пойти.

Ребалансировка — это просто метод устранения этого несоответствия, в частности, способ привести уровень риска вашего портфеля в соответствие с вашей толерантностью к риску. Как правило, вы ребалансируете, продавая одни активы и реинвестируя вырученные средства в другие. Если бы акции превзошли облигации, вы бы продали акции и вложили деньги в облигации.Если бы облигации принесли больше, чем акции, вы бы поступили наоборот. В той мере, в какой вы можете совершать такие покупки и продажи на счетах с налоговыми льготами, таких как 401 (k) или IRA, вы можете избежать уплаты налогов на любые продажи, которые приводят к приросту капитала.

Просто для ясности: ребалансировка не увеличивает ваши долгосрочные доходы. Во всяком случае, в той мере, в какой ребалансировка заставляет вас сокращать свои акции и вкладывать больше денег в облигации, она снижает доход, который вы, вероятно, получите в долгосрочной перспективе, поскольку акции имеют тенденцию превосходить облигации в долгосрочной перспективе.Скорее цель в ребалансировке для управления рисками. Это способ, чтобы сочетание акций и облигаций в вашем портфеле соответствовало вашей терпимости к риску.

Существует множество теорий о том, как часто инвесторы должны проводить ребалансировку. Некоторые советники рекомендуют раз в год, другие советуют ребалансировать ежеквартально или даже ежемесячно. Третьи утверждают, что вам следует ребалансировать всякий раз, когда ваши целевые проценты для активов изменяются на определенный предел, скажем, если 60-процентная позиция по акциям вырастает до 65 % или более или сокращается до 55 % или менее.Я думаю, что ежегодная ребалансировка, вероятно, имеет наибольший смысл, поскольку я сомневаюсь, что у большинства инвесторов есть склонность или дисциплина более часто контролировать и корректировать свои распределения.

Но хотя ежегодная перебалансировка может быть хорошей рекомендацией, это не означает, что вам обязательно нужно перебалансировать каждый год. В некоторые годы разница в доходах между различными активами может быть недостаточно велика, чтобы прибегать к ребалансировке. В 2015 году, например, фондовый рынок вернул примерно 1.4%, в то время как широкий рынок облигаций прибавил около 0,6%. Портфель, который начал в том году с 60% акций и 40% облигаций, через 12 месяцев будет состоять из 61% акций и 39% облигаций, если предположить, что все доходы будут реинвестированы обратно в инвестиции, которые их породили.

В тех случаях, когда ассигнования не слишком далеко отклонились от своих целей, возможно, нет необходимости заниматься продажей одних активов и инвестированием вырученных средств в другие. Таким образом, вы можете вообще игнорировать ребалансировку или вернуть свои ассигнования в нужное русло, направив новые инвестиционные доллары в тот актив, который отстает.(Я подозреваю, что это то, что вы имеете в виду, когда говорите, что вам может не понадобиться перебалансировать, если вы все еще вносите вклад в пенсионные счета.) Будет ли этот метод эффективным, зависит от того, насколько велик разрыв в производительности между активами в ваш портфель, баланс вашего счета и сколько новых денег вы регулярно вносите.

Но если разница в доходах велика, у вас может не остаться выбора, кроме как прибегнуть к традиционному методу ребалансировки. Например, во время финансового кризиса 2008 года 37-процентный убыток по акциям и 5-процентный прирост по облигациям сократили бы долю акций с 60% в начале года до 47% к концу года и увеличили бы 40% % облигационной позиции до 53%.Такой разворот — акции становятся меньшим холдингом, а облигации — большим — вероятно, заслуживает продажи некоторых облигаций и перевода денег в акции. И на самом деле, такой шаг не только смог бы восстановить портфель до его первоначального соотношения 60-40, но и позволил бы ему получить хорошую прибыль от сильного восстановления рынка, начавшегося в начале 2009 года. Как прожить на пенсии, не прожигая сбережения

Чего вы действительно хотите избежать, так это игнорировать структуру активов вашего портфеля в течение длительного периода времени, особенно если рынок переживает длительный бум.Например, если бы ваши пенсионные сбережения инвестировали 60 % в акции и 40 % в облигации в начале 2009 года и просто позволили бы им существовать до сих пор, огромный скачок цен на акции за последние девять лет подтолкнул бы ваше распределение акций почти к нулю. 85%, а ваша доля по облигациям снизится до чуть более 15%. Это гораздо более агрессивная позиция, чем 60-40, и она может сделать вас уязвимыми к большим потерям, чем вы готовы выдержать, если рынок пойдет в серьезное падение.

Имейте в виду, что, хотя ребалансировка является хорошим способом восстановить исходный набор активов вашего портфеля, вы можете перейти к другому распределению, скорее всего, более консервативному, по мере приближения выхода на пенсию.Поэтому с возрастом вы, вероятно, захотите переоценить свою устойчивость к риску и инвестиционные цели. Если вы решите изменить свой целевой микс, вы можете перебалансировать его и сделать его своей новой целью. Затем вы пройдете этот процесс переоценки на протяжении всего выхода на пенсию.

По ряду причин некоторые инвесторы просто не собираются заниматься ребалансировкой. Действительно, недавний опрос Wells Fargo/Gallup показал, что менее половины инвесторов проводят ребалансировку по крайней мере один раз в год, а 30% заявили, что, имея выбор между ребалансировкой и застреванием в пробке на час, они предпочли бы сидеть на месте. пробка.

Если вы относитесь к этому лагерю, вам может быть выгоднее вкладывать средства, поддерживающие подходящее для вас сочетание активов, например, фонд с установленным сроком или управляемый счет. Но так или иначе, вы хотите убедиться, что именно вы контролируете размер риска, который вы принимаете в своем инвестиционном портфеле, а не взлеты и падения рынка.

CNNMoney (Нью-Йорк) Впервые опубликовано 24 января 2018 г.: 10:06 по восточноевропейскому времени

6 вещей, которые вы должны знать о ребалансировке

Ежегодная ребалансировка ваших инвестиций — скучная рутина, которую хочется отложить.Однако инвесторы, которые откладывали это слишком долго, могут горько сожалеть о своем промедлении.

1. Риск

Основная причина ребалансировки не в том, чтобы заработать больше денег; это контролировать вашу подверженность риску.

Самая фундаментальная взаимосвязь, которая должна оставаться должным образом сбалансированной в портфеле, — это соотношение фондов акций и фондов облигаций. Представьте, что ваше целевое распределение — 60% акций (для роста) и 40% облигаций (для дохода и стабильности).

Если вы никогда не ребалансируете, долгосрочная более высокая доходность акций сделает ваш портфель все более рискованным.Через 10 лет акции легко могут составить 70%, а облигации — только 30%. Через 25 лет без ребалансировки акции могут составлять более 80% ваших активов.

Это может дать вам благоприятный кумулятивный доход, но также существенно увеличит риск вашего портфеля. На жестком медвежьем рынке очень большая часть вашего портфеля сократится, а не только на 60%.

Если вы никогда не восстановите баланс, ваша подверженность риску почти наверняка будет расти с возрастом. Это противоположно тому, что обычно рекомендуют.

2. Классы активов

Вы также можете ребалансировать два класса долевых активов, например акции крупных и мелких компаний. Ожидается, что оба они будут иметь благоприятную долгосрочную доходность, но в некоторой степени они могут повышаться и понижаться в разное время (другими словами, некоррелированные).

Если вы перебалансируете некоррелированные классы активов, которые имеют одинаковую долгосрочную доходность, возможно, что ребалансировка даст более высокую доходность, чем доход любого отдельного класса активов сам по себе.

Когда один имеет значительно более высокую доходность, чем другой, ребалансировка, скорее всего, оставит вас с доходностью где-то между отдельными доходностями двух.

3. Покупай дешево, продавай дорого

Освященная веками формула инвестирования требует покупать дешево и продавать дорого. Балансировка — лучший известный мне способ сделать это. Если классы активов, которыми вы владеете, имеют долгую историю восстановления после серьезных спадов, это, вероятно, окупится.

В 2008 и 2009 годах облигации стали очень популярными, в то время как акции понесли самые большие потери с 1930-х годов.Немногие инвесторы были довольны тем, что им нужно было продать несколько относительно надежных облигаций, чтобы купить больше фондов акций. Однако те, кто предпринял этот трудный шаг, были хорошо вознаграждены, когда рынок вырос в 2009 и 2010 годах.

4. Налоговые последствия

Возможно, вам придется обратить внимание на налоговые последствия ребалансировки.

Налоги не являются проблемой для любого вида IRA или 401(k) или аналогичного пенсионного плана. Но в налогооблагаемом счете любая продажа ценных бумаг потенциально является налогооблагаемым событием.

Это особенно важно помнить, потому что при ребалансировке вы, как правило, будете продавать активы, которые подорожали. Это означает налогооблагаемую прибыль.

Самый эффективный с точки зрения налогообложения способ восстановления баланса — это размещение новых инвестиций в фонды, которые были неэффективны. Вот еще один совет: если вы владеете взаимными фондами, которые выплачивают дивиденды и прирост капитала, вы можете получать эти распределения наличными, а не автоматически реинвестировать. Затем используйте наличные, чтобы инвестировать в другие активы, которые ниже вашего целевого уровня.

Если вы вышли на пенсию и получаете выплаты, вы можете поддерживать баланс своих счетов, снимая деньги из наиболее прибыльных фондов.

Однако во многих случаях этих стратегий будет недостаточно. Чтобы восстановить свои активы до их целевых процентов, вам, возможно, придется продать их, получив налогооблагаемую прибыль. Поскольку долгосрочная прибыль облагается налогом по относительно выгодным ставкам, ваш налоговый счет будет ниже, если вы продаете только активы, которыми вы владели в течение года или более.

5.Сроки

Исторически сложилось так, что первый квартал — лучшее время для ребалансировки. Многие эксперты рассмотрели этот вопрос и согласились с тем, что исторически первый квартал года, когда рынок, как правило, преуспевает, является наиболее благоприятным временем для восстановления баланса.

Кроме того, перенос прироста капитала на следующий год также отсрочит уплату налога с этого прироста.

6. Частота

Чаще всего я слышу вопрос о ребалансировке, как часто следует проводить ребалансировку.Абсолютно правильного ответа не существует, так как это компромисс между риском и доходностью.

Теоретически, чем дольше вы откладываете ребалансировку, тем выше будет ваша прибыль. Если вы вообще никогда не ребалансируете (см. выше), вы можете получить самый высокий доход из всех. Но, делая это, вы постепенно увеличиваете риск своего портфеля.

С другой стороны, вы можете ребалансировать свои средства каждый рабочий день. Это абсолютно предотвратит отклонение вашего уровня риска от ваших целей. Тем не менее, это также абсолютно предотвратит накопление ваших высокоэффективных активов.

Обычно я рекомендую ребалансировку раз в год. Это позволит избежать налоговых издержек, связанных с получением краткосрочной налогооблагаемой прибыли. И это позволит вашим «выигрышным» классам активов делать свое дело, когда они в выигрыше.

Я рассчитал долгосрочные результаты, предполагая ежегодную ребалансировку и (с точно таким же портфелем) ежемесячную ребалансировку. За 44 года совокупный доход составил 10,3% при ежегодной ребалансировке по сравнению с 9,3% при ежемесячной ребалансировке.

Разница большая.За 44 года первоначальные инвестиции в размере 100 000 долларов США выросли примерно до 8,2 миллиона долларов США с ежегодной ребалансировкой, но только примерно до 6,8 миллионов долларов США при ежемесячной ребалансировке.

Нетрудно понять причину разницы. Когда вы перебалансируете каждый месяц, вы берете избыточную прибыль от акций (в большинстве месяцев акции приносят больше прибыли, чем облигации) и переводите их в более безопасные (и менее прибыльные) облигационные фонды. Такая краткосрочная ребалансировка никогда не позволяет наиболее эффективным классам активов взлететь и бежать.

Ежегодная ребалансировка позволит вам сохранить хорошие времена для тех классов активов, которые преуспевают, и в то же время вы позволите более слабым активам продолжать свою борьбу дольше.

Зачем позволять вашим инвестициям бороться? Просто: это позволяет отставшим товарам стать относительно дешевле, прежде чем вы купите их больше.

Ричард Бак участвовал в написании этой статьи.

Почему сейчас самое время сбалансировать свой портфель

RichVintage / Getty Images

Ребалансировка вашего инвестиционного портфеля — это проверенный временем метод, помогающий снизить волатильность и повысить долгосрочную доходность.Однако восстановление баланса без плана может принести больше вреда, чем пользы. Бывают моменты, когда вам обязательно нужно перебалансировать свой портфель, а иногда лучше подождать. Учитывая текущее состояние экономики и финансовых рынков, сейчас может быть один из тех моментов, когда вам следует подумать о ребалансировке. Вот посмотрите на причины, почему.

Ознакомьтесь с: 13 способов инвестирования, не связанных с фондовым рынком

Ребалансировка по календарю не идеальна

Традиционно инвесторам говорили, что лучшее время для ребалансировки портфеля — ежегодно, часто в конце года.В то время как ребалансировка, как правило, должна поощряться, произвольное назначение календарной даты, когда вы должны ребалансировать, в лучшем случае неэффективно. Ребалансировка необходима только тогда, когда портфель больше не соответствует заявленным инвестиционным целям и допустимому риску. Другими словами, ребалансировка каждый год 31 декабря не требуется, если портфель все еще сбалансирован. Ребалансировка также может повлечь за собой затраты в виде комиссий или налоговых последствий, поэтому ее следует проводить только в случае необходимости.

Будьте осторожны: 13 токсичных инвестиций, которых следует избегать

Ваши акции могут быть чрезмерно растянуты

Это может показаться случайным моментом для ребалансировки портфеля, но в зависимости от состояния ваших инвестиций это может быть оправдано. После полного уничтожения в феврале и марте 2020 года фондовый рынок был в слезах, резко отскочив от своих минимумов 2020 года и с тех пор двигаясь почти прямо вверх. Вполне возможно, что некоторые акции в вашем портфеле или ваше распределение акций в целом значительно превзошли другие ваши инвестиции, в результате чего ваш портфель вышел из строя.Поскольку октябрь, как правило, является одним из худших месяцев для акций, это может быть подходящее время, чтобы сократить некоторые из ваших слишком крупных позиций.

Дополнительные возможности: самые захватывающие вещи, о которых вы даже не подозревали, в которые можно инвестировать
Узнайте: Способы инвестирования изменятся в ближайшие 25 лет

Ваши запасы могут быть переконцентрированы

Во многих случаях акции растут группами, а не только сами по себе. Например, если Apple и Facebook резко растут, акции Microsoft и Google, вероятно, не сильно отстают.Будь то акции технологических или энергетических компаний, акций здравоохранения или коммунальных услуг, акции выигрышного сектора, как правило, движутся в группе. Если большинство ваших акций относится к определенной отрасли, ваш портфель вполне может быть перегружен не только с точки зрения отдельных акций, но и с точки зрения определенного сектора. В этом случае, хотя вы можете оставить свой общий процент акций прежним, вы можете подумать о перераспределении секторов в своем портфеле.

Продолжайте читать: Сколько долларов, вложенных в акции 10 лет назад, стоили бы сегодня

Вам может понадобиться защита от повышения процентных ставок

ФРС искусственно занижала процентные ставки в течение 2020 и 2021 годов, чтобы спасти экономику от глубокой рецессии, вызванной пандемией коронавируса.Однако теперь, когда вакцинация широко распространена и экономика вновь открывается, неизбежно, что в какой-то момент ФРС снова поднимет ставки. Этого может не произойти в 2021 или даже 2022 году, но рыночные процентные ставки, вероятно, будут расти в ожидании действий ФРС по борьбе с инфляцией. Если ваш портфель перегружен акциями или облигациями, которые выигрывают от падения ставок, возможно, самое время сбалансировать свои позиции.

Выписка: Лучшие экологически чистые компании для инвестиций

Оцените затраты по сравнению сПреимущества

Каждый раз, когда вы выполняете ребалансировку, ваш портфель может подвергаться различным затратам. В дополнение к комиссиям и налогам, которые вам, возможно, придется заплатить, вы вносите риск альтернативных издержек в свой портфель. Например, если вы урезаете часть выигрышных позиций в своем портфеле, чтобы перераспределить эти деньги на убыточные позиции, вы уменьшаете свою подверженность потенциальному росту этих выигрышных позиций. Например, позиция, которая выросла с 5% до 8% вашего портфеля, может просто начать большой рост.

Чрезмерная ребалансировка может стать препятствием для вашей прибыли, если она постоянно означает сокращение ваших позиций по акциям, которые имеют моментум и движутся вверх. Но верно и обратное. Если вы владеете акциями, которые резко выросли и теперь занимают 50% вашего портфеля, эта позиция явно нуждается в перераспределении. И в текущих рыночных условиях вы действительно можете обнаружить, что некоторые из ваших позиций вышли из строя. В этом случае преимущества перераспределения явно перевешивают риски и затраты.

Последнее обновление: 29 сентября 2021 г.

Об авторе

После получения степени B.A. по английскому языку со специализацией в бизнесе Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, Джон Цизар работал в сфере финансовых услуг в качестве зарегистрированного представителя в течение 18 лет. Попутно Чизар получил звания сертифицированного специалиста по финансовому планированию и зарегистрированного консультанта по инвестициям, а также получил лицензию агента по страхованию жизни, работая как в крупной телекоммуникационной компании Уолл-стрит, так и в своей собственной инвестиционной консалтинговой фирме.За время работы советником Чизар управлял клиентскими активами на сумму более 100 миллионов долларов, предоставляя индивидуальные инвестиционные планы сотням клиентов.

Увеличьте доходность 401 000 за счет ребалансировки

 


Увеличьте доходность 401 000 за счет ребалансировки

Если вы похожи на большинство американцев, вы, вероятно, не покупали и не продавали средства в своем плане 401k с того дня, как вы его установили.Если это так, вы, вероятно, обманываете себя, пытаясь получить более высокую доходность своего портфеля.

Многие работники не понимают, что им необходимо регулярно перебалансировать свой портфель 401k, чтобы оставаться в пределах своего уровня риска и защититься от потенциально огромных убытков.

Есть старая поговорка: «Делайте что-либо достаточно долго, и это войдет в привычку».

Билли Мур хочет перенять привычку перебалансировать свой счет 401k. В течение последних семи лет ее деньги оставались нетронутыми на ее счету.Затем, когда уходящая сотрудница раскрыла ее баланс в 401 тысячу, 52-летняя Мур взглянула на свой собственный счет и обнаружила, что он страдает двумя проблемами: неосведомленным первоначальным распределением и отсутствием регулярной ребалансировки.

Частично ее проблема связана с отсутствием образования. «Я никогда не знала, что могла войти и перераспределить», — сказала она. Если бы она сделала это, то заметила бы свою первоначальную ошибку, быстро исправила бы ее и привела свое портфолио в правильное русло много лет назад.

Случай Мура, к сожалению, распространен среди американских рабочих.Они делают первоначальное распределение, иногда ошибочно, а затем игнорируют учетную запись, сохраняя проверку, чтобы увидеть, что баланс увеличивается.

«Восемьдесят процентов людей не восстанавливают равновесие», — сказал Дэвид Рэй, президент Совета спонсоров планов Америки. «Мы твердо убеждены, что одно из образовательных предложений, которое нам нужно донести до людей, заключается в том, что им нужно восстановить баланс».

«Ежеквартальная перебалансировка может добавить еще полпроцента дохода в год», — сказал Джоэл Тикнор, сертифицированный специалист по финансовому планированию и президент Ticknor Financial Inc.в Рестоне, Вирджиния,

Прежде чем мы двинемся дальше, давайте убедимся, что вы не путаете ребалансировку с перераспределением. Это два совершенно разных понятия. Многие специалисты по финансовому планированию не одобряют частое перераспределение активов в размере 401 000, но горячо поощряют регулярную перебалансировку. Перераспределение — это когда вы меняете процент активов, вложенных в разные классы активов. Ребалансировка — это когда вы продаете или покупаете средства в своем плане, чтобы проценты распределения ваших активов оставались постоянными.

Первоначальное распределение

Надеюсь, прежде чем вы начали вносить взносы в 401k, вы задумались о том, какой будет ваша пенсия: где вы будете жить, каковы будут ваши ежемесячные счета, каковы будут ваши источники дохода… вопросы такого характера.

Судя по ответам, вы должны были тщательно разработать стратегию распределения активов, которая поможет вам достичь пенсионных целей. Часть этого процесса планирования должна была включать изучение вариантов инвестиций, предлагаемых в вашем плане 401k, и выбор сочетания, которое дало бы вам наибольшую вероятность достижения вашей пенсионной цели с наименьшим риском. Лучший способ снизить риск — диверсифицировать свои инвестиции по нескольким классам активов: облигациям, акциям и/или денежным средствам.

Чтобы узнать о разработке первоначальной стратегии распределения активов, посетите страницу «Ценность распределения активов».

Сохраняйте равновесие

Ребалансировка — это просто перенастройка вашего портфеля обратно к исходному распределению активов с учетом вашей толерантности к риску и вашего временного горизонта.

«Я говорю клиентам, что академические исследования показывают, что ребалансировка ближе всего к бесплатному обеду на Уолл-стрит», — сказал Тикнор. Он и другие специалисты по планированию объясняют, что ребалансировка имеет тенденцию уменьшать волатильность доходности портфеля.Он цитирует академические исследования, которые показывают, что ребалансировка может увеличить прибыль на полпроцента. Тикнор основывал свое мнение на исследовании «Эффективная перебалансировка портфеля», автором которого является Трумэн Кларк и опубликовано компанией Dimensional Fund Advisors Inc., Санта-Моника, Калифорния,

.

Предположим, вы вложили деньги в 1976 году и первоначально выделили 60 процентов своего портфеля в фонды акций и 40 процентов в фонды облигаций. Если бы вы никогда не ребалансировали счет, сегодня почти 85 процентов ваших активов были бы в фондах акций и около 15 процентов в фондах облигаций, потому что акции приносили более высокую доходность за этот период времени.Несмотря на то, что ваша учетная запись будет приносить значительную прибыль, эта прибыль будет связана с более высоким уровнем риска, чем вы изначально выбрали. И, что более важно, вы подвергнете свои пенсионные деньги потенциально огромным потерям, если фонды акций упадут.

Ребалансировка может повлечь за собой продажу фонда, дела которого идут лучше, чем вы ожидали; фонд, который искажает ваш уровень риска.

Да, это нелогично, говорят проектировщики. «Восстановить баланс психологически сложно.Вы продаете то, что было лучше всего», — сказал Скотт Леонард, сертифицированный специалист по финансовому планированию и владелец Leonard Capital Management из Эль-Сегундо, Калифорния,

.

Если вы не выполняете ребалансировку и один класс активов в вашем портфеле становится слишком большим, вы по умолчанию меняете свой профиль риска.

«Ребалансировка заставляет вас придерживаться своей инвестиционной стратегии», — сказал Тикнор.

Руководство по ребалансировке

Специалисты по финансовому планированию рекомендуют ребалансировать не реже одного раза в год и не чаще четырех раз в год.Один из простых способов сделать это — выбирать один и тот же день каждый год или каждый квартал и делать его своим днем ​​для восстановления баланса. Делая это, вы дистанцируетесь от эмоций рынка, сказал Рэй.

Мур сказала, что может перебалансировать ежеквартально. «Эти распределения, которые у меня есть… дали мне отправную точку, чтобы я могла посмотреть на процент возврата», — сказала она. «Я получу свое первое заявление в октябре. Этого времени не хватит. Я внимательно посмотрю в январе».

Кроме того, многие специалисты по планированию рекомендуют не проводить ребалансировку, если баланс вашего портфеля не превышает 5 или более процентов.

Вам не нужно быть финансовым гением, чтобы научиться ребалансировать; вы можете сделать это с помощью карандаша и бумаги.

Если в выписке по счету есть круговая диаграмма, показывающая, как вложены ваши деньги, легко понять, нужна ли вам ребалансировка и как это сделать. Предположим, вы изначально выделили 40 процентов своего портфеля в фонды облигаций и 60 процентов в фонды акций. Далее предположим, что когда вы получаете следующий отчет, он показывает, что 70 процентов ваших активов находятся в фондах акций, а 30 процентов — в фондах облигаций.Чтобы оставаться в рамках допустимого уровня риска, вы должны продать достаточно фондов акций, чтобы вернуть их к 60 процентам ваших активов, и купить достаточно фондов облигаций, чтобы довести их до 40 процентов активов.

Если у вас нет круговой диаграммы, вам нужно посмотреть баланс всех ваших инвестиций в плане 401k. Подсчитайте, какой процент представляет каждая из них от общей стоимости, а затем продавайте акции слишком больших категорий и покупайте акции слишком мелких категорий, пока не вернетесь к исходному проценту распределения активов.

Должен ли я перераспределить?

Перераспределение — это другой вид перенастройки; тот, в котором вы меняете проценты распределения активов, которые вы изначально выбрали в своем плане.

Существуют две общие стратегии перераспределения: перераспределение по образу жизни и тактическое перераспределение, или перераспределение в соответствии с рынком.

Пожилые работники и пенсионеры, которые близки к достижению своих пенсионных целей и хотят снизить риск своего портфеля, часто перераспределяют свой образ жизни.Как правило, они сокращают свои доли в акциях и увеличивают свои вложения в облигации и денежные средства по мере взросления, поэтому их портфель не будет иметь такой большой волатильности.

Надеюсь, «когда вам исполнится 50 лет, вы накопите значительную сумму денег», — сказал Рэй. «Люди должны пересмотреть этот момент».

Этот тип перераспределения должен сопровождаться тщательной переоценкой ваших целей, терпимости к риску и вашего прогресса. Другими словами, вам нужно пройти весь процесс планирования, начиная с нуля.«Люди должны переписать свое заявление об инвестиционной политике, сказав: «Вот что мы делаем в долгосрочной перспективе», — сказал Скотт Леонард.

Билли Мур перераспределила свой план 401k в августе, потому что, во-первых, она никогда не выбирала правильные фонды, будучи на 100 процентов вложенными в взаимные фонды денежного рынка.

Друг, который рассказал ей о ребалансировке, также помог ей понять, как перераспределить ее средства. Мур взяла свои 401 тысячу денег и разделила их так, чтобы 10 процентов ее активов находились в фондах денежного рынка, 30 процентов — в фондах облигаций и 60 процентов — в фондах акций.

Второй тип, тактическое перераспределение, вызывает гнев большинства специалистов по финансовому планированию, потому что он основан на расчете времени на рынке. Это когда вы решаете перенаправить часть своего портфеля на определенный класс активов, потому что он горячий.

В 1999 году не было более горячего сектора фондового рынка, чем технологии. Согласно технологическому индексу Standard & Poor’s 500, доходность сектора составила 35,62%.

Предположим, вы создали пенсионный портфель, обещающий стабильную 9-процентную годовую доходность.Было бы сложно придерживаться этого плана, особенно если все ваши друзья хвастались своими победителями в акциях технологических компаний. К давлению со стороны коллег добавляют сегодняшние финансовые СМИ, постоянно рекламирующие выигрышные фонды, выигрышные акции и выигрышные сектора.

Большинство из нас хотят вложиться в горячую исполнительницу. Мы смотрели бы на наш портфель и видели, какие сектора были плохи: облигации, например. Итак, мы бы продали наши фонды облигаций и купили фонд технологических акций. Мы бы перераспределили.

Планировщики говорят, что это было бы неправильно.«Не делайте тактического перераспределения, — сказал Грег Карри, сертифицированный финансовый консультант и президент Pillar Financial Advisors в Луисвилле, штат Кентукки. — Вы действительно должны быть экстрасенсом», чтобы победить.

Одной из основных целей распределения активов является создание диверсифицированного портфеля, который будет приносить прибыль независимо от экономических условий. Следовательно, вы бы инвестировали в разнородные активы для создания своего портфеля. Когда вы производили первоначальное распределение активов, вы исходили из того, что, когда ваши инвестиции в фонды акций окажутся успешными, ваши фонды облигаций, скорее всего, окажутся в плохом состоянии.И наоборот.

«В ту минуту, когда вы начинаете отклоняться (от своего первоначального распределения) и начинаете пытаться принимать решения о том, что, по вашему мнению, будет делать рынок в краткосрочной перспективе, вероятность достижения цели уменьшается. гораздо больше риска», — сказал Рэй.

Тикнор дает некоторое представление о том, почему люди не придерживаются своего плана. «Большая часть проблем с отдельными инвесторами заключается в том, что они эмоционально реагируют на события, над которыми они не властны», — сказал он.

Он сказал, что недавние исследования показывают, что люди, которые активно управляли своими счетами, зарабатывали только половину нормы прибыли, которую генерировал рынок. «Именно покупка и продажа удерживают их на рынке и снижают их прибыль», — сказал Тикнор.

Читайте также: Простое распределение активов, Ценность распределения активов и Развивайте свой портфель 401k с помощью распределения активов.

Это только для образовательных целей. Информация, представленная здесь, предназначена для того, чтобы помочь вам понять общую проблему и не представляет собой какие-либо налоговые, инвестиционные или юридические консультации.Проконсультируйтесь со своим финансовым, налоговым или юридическим консультантом относительно вашей собственной уникальной ситуации и с представителем вашей компании по льготам, чтобы узнать о правилах, специфичных для вашего плана.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.