Обгон по полосе разгона: Можно ли опередить авто по полосе разгона

Содержание

ПДД он-лайн

3. Горизонтальная дорожная разметка (если не определено иное, далее — разметка) подразделяется на постоянную и временную.

Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.

Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.

1.18.1–1.18.12. Обозначение направлений движения по полосам:

— 1.18.1 — только прямо;

— 1.18.2 — только направо;

— 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.4 — прямо и направо;

— 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;

— 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;

— 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;

— 1.18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.11 — на разворот;

— 1.18.12 — прямо и на разворот

1.34. Обозначение приближения к школе.

Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ.

ПДД 8.10 — Полоса торможения и разгона

При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Вам необходимо повернуть на примыкающую справа дорогу. Ваши действия?

1.	?	Не меняя полосы, снизить скорость, затем перестроиться на полосу торможения.
2.	?	Не меняя скорости, перестроиться на полосу торможения, снизить скорость, затем приступить к повороту.
3.	?	Возможны оба варианта действий.

В данном случае при повороте на примыкающую справа дорогу вы должны своевременно перестроиться на полосу торможения и снижать скорость только на ней.

Водитель легкового автомобиля в данной ситуации:

1.	?	Должен уступить дорогу грузовому автомобилю, так как выезжает с полосы разгона.
2.	?	Имеет преимущественное право на движение, так как находится справа от грузового автомобиля.

В данном случае в месте въезда на дорогу имеется полоса разгона . Водитель легкового автомобиля, движущегося по ней, должен при перестроении уступить дорогу грузовому автомобилю.

Обязан ли водитель мотоцикла уступить Вам дорогу?

1.	?	Не обязан.
2.	?	Обязан.

Вы находитесь на автомагистрали, о чем свидетельствует знак 5.1 «Автомагистраль», а мотоцикл въезжает на нее по полосе разгона . Автомагистраль является главной дорогой по отношению к примыкающим (ПДД 13.9 и ПДД 1.2, термин «Главная дорога»). В данной ситуации водитель мотоцикла должен уступить Вам дорогу (ПДД 8.10).

маневр обгона должен быть понятен и виден другим водителям · Новости Архангельска и Архангельской области. Сетевое издание DVINANEWS

Самый опасный вид маневра на автомобиле, связанный с выездом на полосу встречного движения, безопасен только при трезвом уме и здравом расчете.

Даже на широкой дороге нельзя начинать маневр на авось, не убедившись в отсутствии помех на полосе обгона. Опасно находиться в чужом ряду, если завершающая часть маневра придется на изгиб дороги, крутой спуск или подъем: велика вероятность внезапного появления встречного транспорта.

После того, как выбран подходящий участок и на встречной полосе нет машин, можно увеличивать скорость в своем ряду и сокращать дистанцию до впереди идущего автомобиля. Но сначала нужно убедиться, что никто не пошел на обгон с более дальнего расстояния.

Затем надлежит включить левый сигнал поворота и выехать на встречную полосу под острым углом – маневр должен быть понятен и виден другим водителям. Увеличить динамику разгона можно, перейдя на низшую передачу. Чаще всего это третья – на ней можно непродолжительное время ехать со скоростью до 110 км/ч. Если за рулем обгоняемого автомобиля оказался хам или упрямец, соревноваться с ним на встречной полосе не следует. Лучше вернуться в свой ряд и выбрать для обгона более подходящий момент, создав преимущество в скорости.

Во время обгона важно не переключаться на повышенную передачу, поскольку это может отвлечь от контроля за ситуацией и увеличить время маневра. Опасно также совершать обгон нескольких машин, между которыми небольшая дистанция: возвращение на свою полосу может быть затруднено. Очень важно предусмотреть возможное изменение траектории обгоняемого транспортного средства, появление на встречке машины со второстепенной дороги. В связи с эти лучше отказаться от обгона, если впереди следует съезд с дороги налево или перекресток.

При обгоне нельзя ехать близко, борт к борту, с обгоняемым, особенно если это грузовик с прицепом, фура или автобус. Из-за объезда препятствия на дороге они могут вильнуть, и тогда не спасут ни тормоза, ни рулевое.

Есть еще несколько рекомендаций:

Не начинайте обгон ради обгона – сначала подумайте, даст ли это выигрыш во времени.
Не принимайте за оскорбление просьбу другого водителя уступить дорогу, не состязайтесь с ним в скорости.
Не увеличивайте скорость, когда обгоняют вас.
При обгоне не полагайтесь только на мастерство и осторожность других водителей.
Не начинайте обгон вслед за другими водителями, пока не убедитесь в безопасности маневра.
Прибегайте к дополнительным сигналам обгона: звуковым – днем, световым – ночью.

Управление ГИБДД УМВД России по Архангельской области.

Как правильно выполнить обгон на дороге.

Обгон можно отнести к самым сложным маневрам, и, прежде чем приступить к его выполнению, нужно взвесить все “за” и “против”. Он требует наибольшей концентрации внимания в оценке ДТС (дорожно-транспортной ситуации), прогнозировании развития событий, выработке стратегии и принятии решения.

Хрестоматийные истины ПДД

В Правилах дорожного движения термин “обгон” трактуется как опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. Обратите внимание на слово “движущихся”. Если опережаемое транспортное средство неподвижно, то маневр будет называться объездом.

Обгон оправдан только тогда, когда дорожные условия, возможности автомобиля и интенсивность движения позволяют обгоняющему после этого маневра продолжать движение с более высокой скоростью, а идущие впереди с меньшей скоростью транспортные средства мешают этому.

На дорогах сплошь и рядом можно наблюдать обгоны, совершаемые без необходимости, просто так, ради утверждения превосходства своего автомобиля. Зачастую они выполняются с нарушением ПДД и дают не экономию времени, а преимущество всего лишь в несколько метров дорожного полотна.

ОБГОН НЕ НУЖЕН, если заведомо известно, что после его выполнения обгоняющему нужно будет остановиться или свернуть на другую дорогу.

В ОБГОНЕ НЕТ НЕОБХОДИМОСТИ, если идущее впереди транспортное средство едет достаточно быстро и, чтобы его обогнать, нужно выезжать на полосу встречного движения, развив максимальную скорость.

К ОБГОНУ МОЖНО ПРИСТУПАТЬ только при условии хорошей видимости дороги на всем протяжении участка предполагаемого маневра. Хотя правила не запрещают обгон на дороге, являющейся главной по отношению к пересекаемой, НЕ СЛЕДУЕТ ОБГОНЯТЬ ПЕРЕД ПЕРЕКРЕСТКОМ, особенно когда второстепенная дорога примыкает слева. Есть вероятность выезда на главную дорогу автомобиля, поворачивающего направо.

НЕЛЬЗЯ ОБГОНЯТЬ, “СИДЯ НА ХВОСТЕ” У ВЕДУЩЕГО. Дорога впереди за ним, особенно за фургоном, не просматривается, а там могут быть встречные транспортные средства.

НЕДОПУСТИМ ОБГОН ПО ПРАВОЙ ОБОЧИНЕ. Такое случается, когда движение по узкой дороге задерживается создавшейся пробкой или медленно ползущим грузовиком. Самые нетерпеливые, особенно этим грешат владельцы джипов, набирают скорость и резко берут вправо. Хорошо, если обочина пуста, а вдруг там стоит грузовик или дорожная техника? В последнее время такие аварии стали очень частыми, а их последствия весьма тяжелые.

ПРАВИЛАМИ ОБГОН ЗАПРЕЩЕН:

на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов;

на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними;
транспортного средства, производящего обгон или объезд;
в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выездом на полосу встречного движения.

В действительности оговорок и условий для безопасного выполнения обгона значительно больше — они различны для каждой дорожной ситуации, но в любом случае нельзя пренебрегать главным правилом обгона: не уверен — не обгоняй.

Правила безопасного выполнения обгона

Рассмотрим правила, которых следует придерживаться при обгоне, на примере типичной и в то же время самой опасной разновидности обгона — обгона на узкой дороге с выездом на встречную полосу движения и движущимся навстречу автомобилем. В этом “коллективном танце” как минимум три участника движения — обгоняемый, обгоняющий (вы) и встречный водители (автомобили). Почему “как минимум”? Потому что впереди обгоняемого автомобиля может двигаться другое транспортное средство, так же как и позади встречного, и позади вашего (обгоняющего).

Чтобы рассмотреть действия при обгоне, целесообразно разделить его осуществление на три фазы.

Первая — начало обгона с перестроением на встречную полосу.

Вторая — движение по встречной полосе.

Третья — перестроение на ранее занимаемую полосу.

НА ВТОРОЙ ФАЗЕ необходимо выполнить следующие задачи.

— Оценить ДТС. А именно: оценить количество, расположение и скорость движения участников ДТС, зону видимости, состояние дорожного покрытия, запас мощности вашего автомобиля и прочее. Для этого необходимо посмотреть в зеркала заднего вида (зная о существовании “мертвых зон”), переместиться как можно левее (в своей полосе движения), чтобы заглянуть за впереди идущий транспорт, а также оценить видимость дороги. Понаблюдать за впереди идущим автомобилем — если он снижает скорость, то, возможно, впереди имеется какое-либо препятствие, которое видно только ему одному.

— Принять решение об обгоне. Основным условием безопасного обгона является обоснованная уверенность в том, что это можно сделать, не подвергая себя и пассажиров опасности. В ситуации “кажется, успею” лучше не рисковать и никогда не надеяться на “авось”.

— Подготовиться к обгону. Посмотреть еще раз в зеркала заднего вида. Включить нужную передачу (в зависимости от запаса мощности вашего автомобиля), выбрать безопасную дистанцию (чем больше габариты обгоняемого автомобиля, тем больше должна быть дистанция), включить левый указатель поворота, начать перестроение.

НА ВТОРОЙ ФАЗЕ важно придерживаться следующих правил.

— Удостовериться, что водитель обгоняемого автомобиля вас видит. В случае необходимости применить световой или звуковой сигнал.

— Контролировать ДТС. А именно: контролировать расстояние до приближающегося встречного автомобиля, следить за обочиной и прочее.

— Выбирать оптимальную интенсивность разгона, так как существует такое правило: как можно меньшее время находиться на полосе встречного движения.

— Быть всегда начеку. В случае быстрого, непредвиденного изменения ДТС быть готовым к своевременному принятию решения о возвращении на исходную позицию или о продолжении обгона.

НА ТРЕТЬЕЙ ФАЗЕ обгона необходимо придерживаться следующих правил.

— Не “подрезать” обгоняемый автомобиль. Для этого следует смотреть в правое зеркало заднего вида — как только будет виден капот обгоняемого автомобиля, можно начать перестроение в свою полосу движения.

— Включать правый указатель поворота лишь при возвращении на свою полосу движения (пока вы находитесь на встречной полосе, обязательно должен работать левый указатель поворота).

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ:

— Всегда оценивайте свои возможности исходя из наихудшего стечения обстоятельств при обгоне. Например, при обгоне даже на пустой дороге всегда следует ожидать появления встречного автомобиля. А при наличии встречного автомобиля всегда нужно предполагать возможность его обгона другим встречным автомобилем.

— Не начинайте обгон ради обгона, сначала подумайте, даст ли это какой-либо выигрыш. Есть хорошая поговорка на этот счет: “Не торопись, а то успеешь”.

— “Не путайтесь под ногами”, ведь хорошего водителя на дороге не видно.

В заключение следует отметить, что никогда не удается составить полный перечень правил и нюансов для обгона, как и для любого другого момента управления автомобилем. Даже этот неполный перечень основных рекомендаций, изложенный в данной статье, сложно будет удержать в голове, да этого и не нужно. В процессе управления автомобилем у водителя вырабатывается ситуационное мышление, когда на подсознательном уровне происходят сбор и оценка полученной информации для принятия правильного решения.

Можно ли обогнать медленное транспортное средство по полосе разгона? Ответ инспектора ГИБДД

При движении по проселочной дороге часто можно долго тащиться за медленным транспортным средством, которое собрало за собой колону автомобилей. Знаки и маркировку в течение длительного времени запрещают обгонять, поэтому водители смотрят, можно ли обогнать его и продолжить двигаться на комфортной для себя скорости. Некоторые из них делают маневр на дополнительных полосах, предназначенных для разгона или торможения транспортных средств. Соответствует ли это правилам дорожного движения? Я консультировался с знакомым инспектором ГИБДД и получил ответ на мой вопрос.

Важно отличать между собой понятия «обгон» и «опережение». Разделение между ними произошло относительно недавно, поэтому до сих пор некоторые автомобилисты путают их. Обгон – это опережение одного или нескольких ТС, связанное с выездом на полосу встречного движения. В рассматриваемой нами ситуации не соблюдается один из важных признаков этого манёвра. Автомобиль не выезжает на встречную полосу, поэтому правильнее говорить, что он будет опережать медленное транспортное средство.

Перед полосами торможения и разгона всегда устанавливаются знаки 5.15.3 и 5.15.5 соответственно. Они позволяют заранее узнать о расширении проезжей части на небольшом участке. Основная задача этих полос – обеспечение безопасного съезда с дороги или выезда на неё. Однако, некоторые водители также используют её для опережения медленных транспортных средств.

Для начала автомобилисту следует обратить внимание на наличие других знаков и разметку. В первую очередь, нас интересует обозначение «Направление движения по полосам». Если полоса торможения разрешает только поворот направо, выполнить манёвр опережения можно только в её рамках, до перекрёстка, не нарушая разметку. Запрещается пересекать сплошные линии и островки безопасности, за что предусмотрены значительные штрафы.

Перестраиваться на полосу обгона для опережения медленного транспортного средства тоже можно только без нарушения разметки. При этом, нужно предварительно убедиться в безопасности своего манёвра. Преимущество имеет транспортное средство, движущееся без направления своего движения, даже если оно находится на полосе разгона.

Актуальные ПДД не запрещают выполнять опережение с задействованием полос, предназначенных для разгона или торможения. Однако, водителям следует быть максимально внимательными при выполнении подобного манёвра. Особенно это касается тех случаев, когда могут пересечься траектории двух участников движения, если один из них опережает по правой полосе, а другой поворачивает налево со «встречки».

Мой мир

Facebook

Вконтакте

Twitter

Одноклассники

Рискованный обгон стоил водителю из Швейцарии работы – logist.today

В Швейцарии видеорегистратор зафиксировал опасный обгон, который совершил водитель самосвала. Запись случившегося быстро разлетелась по соцсетям и попалась на глаза даже директору транспортной компании. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного изданием blick.ch.

Инцидент произошел в пятницу 5 февраля, в 13:49 на трассе А1 в направлении Берна, в месте, где действует запрет на обгон для большегрузных автомобилей. По правой полосе автомагистрали двигалась колонна из нескольких фур, соблюдая ограничение скорости в 80 км/ч.

Как видно на записи, на полосе для разгона появилась Scania с самосвальным полуприцепом, работающая на очень крупную швейцарскую строительную компанию. Водитель тягача решил не выезжать на правую полосу, а продолжил движение по аварийной полосе. Там он набрал максимальную скорость, чтобы обогнать впереди движущиеся автомобили.

Видеозапись инцидента сразу стала популярной в соцсетях и на швейцарских новостных порталах. Увидел ее и президент вышеупомянутой строительной компании. Он прокомментировал ситуацию в СМИ, пояснив, что грузовик принадлежал одному из субподрядчиков. Перевозчика уведомили о ситуации и он принял решение уволить водителя-лихача.

El camión adelanta cuando el carril está en el arcén
Video zeigt gefährliches Manöver auf A1: LKW überholt beim Einspuren auf dem Pannenstreifen https://t.co/kC7dLyhPnY
— @Diariodetransporte (@Diariodetransp2) February 7, 2021

Сообщается, что дело также может дойти до суда, в результате чего водитель может лишиться прав. Однако, как заявили в швейцарской полиции, пока что никто не подавал официального запроса о наказании водителя.

Логист.Today напоминает, что в декабре во Франции водитель на фуре совершил чрезвычайно рискованный обгон негабаритного грузовика, который чуть не закончился серьезным ДТП. Видео вызвало бурю негодования в соцсетях.

Узнать подробности можно из материала «Чешский водитель стал антигероем в соцсетях за безумный обгон».

как избежать проблем при обгоне на трассе :: Autonews

Всем очевидно, что начинать обгон с выездом на встречную полосу нужно только в том случае, если убедились, что маневр безопасен для всех участников движения и что движетесь вы со скоростью, превосходящей скорость обгоняемого автомобиля. Желательно, чтобы скорость вашего автомобиля превосходила скорость попутного автомобиля не менее чем на 10 км/ч. Однако соотнести эти скорости и, что очень важно, оценить, успеете ли вы вернуться на свою полосу быстрее, чем поравняетесь со встречным автомобилем, умеют не все.

Как рассчитать время, которое обеспечивает маневру безопасность? Есть простое упражнение, которое позволяет научиться соотносить скорости. Во время движения по трассе выберите спокойный участок дороги, где не надо будет обгонять попутный транспорт, и сфокусируйтесь на встречном автомобиле, находящемся на определенном расстоянии от вас. Предположите, через сколько секунд/счетов вы поравняетесь с ним (аналогично и с попутным транспортом – только здесь мы считаем время приближения). Пример: выбираем немного вдалеке красную фуру и загадываем, что поравняемся с ней на счет пять. Начинаем считать… 1,2,3,4,5… поравнялись…- отлично, значит у вас хорошо развит глазомер, и вы ориентируетесь во времени и пространстве. Не удалось — тренируемся еще. Чем точнее и стабильнее (лучше делать это не один раз) будет ваш прогноз, тем лучше ваш глазомер будет отстроен на оценку скорости. А значит, тем более точны вы будете в расчетах будущих маневров обгона — как своих, так и встречного транспорта.

Начинать разгоняться лучше на своей полосе. Для этого надо иметь определенную дистанцию перед идущим впереди транспортным средством. Во-первых, неожиданно выныривая из-за фуры на встречную полосу, вы подвергаете себя большой опасности, поскольку у вас нет достаточной скорости, и вы вынуждены начинать разгон на встречной полосе. Во-вторых, эта дистанция обеспечит лучший обзор – вы сможете видеть, что происходит на дороге впереди.

Зачастую водитель настолько сконцентрирован на решении локальной задачи, то есть обгоне, что даже не обращает внимания на, то, что находится «на два-три автомобиля вперед». Всегда не лишне задаться вопросом, а что ждет тебя, когда ты после обгона вернешься на свою полосу, как ведут себя окружающие водители. «Сканирование» взглядом дороги и находящихся на ней автомобилей надо делать постоянно. Тогда вы готовы к любым ситуациям.

При обгоне фур или больших автобусов рекомендую запомнить одно правило: в том случае, если вы начали обгон и уже находитесь на середине длинного транспорта, маневр лучше стараться завершать. Потому что тормозить и возвращаться в свою полосу будет дольше и велика вероятность, что не успеете вернуться на исходные позиции. Особенно в том случае, когда водитель обгоняемой фуры, видя в зеркало ваши метания и желая вам помочь, начнет притормаживать сам. Подавайте сигналы дальним светом водителю встречного автомобиля, и старайтесь быстрее освободить встречную полосу Оценив этот очевидный сигнал sos, он, несомненно, сбросит скорость или прижмется правее.

Начав маневр, рекомендую бросить взгляд на водительское зеркало идущего впереди грузовика или автобуса: отражение в нем водителя даст вам понять, видит ли он, что вы начали обгон. Не помешает быстрым звуковым сигналом или сигналом дальнего света проинформировать, что готовитесь к обгону, особенно если дело происходит в темное время суток. По крайней мере, теперь вы будете спокойны, что действия водителя попутного транспорта будут адекватными.

Еще советую при любых маневрах стараться видеть хотя бы краем глаза положение левого переднего колеса обгоняемого автомобиля. Так вы сможете уловить момент, когда водитель по какой-то причине начнет забирать влево (к примеру, при объезде препятствия или ямы).

Вообще привычка смотреть на источник изменения траектории автомобиля может помочь выиграть такие необходимые в критической ситуации доли секунд. У встречного транспорта – это положение рук водителя на рулевом колесе, у попутного — отражение водителя в зеркале заднего вида. На управляемое колесо стоит смотреть в том случае, если вам не виден водитель.

Кто-то скажет, что постоянно мониторить дорожную обстановку невозможно. Есть ли время и возможности смотреть на положение рук водителя автомобиля, который едет навстречу вам?! Уверяю, это не так. Это дело тренировки и привычки. Стоит только начать обращать внимание на такие вещи, как через какое-то время вы поймете, что вам удается контролировать дорожную ситуацию и чувствовать себя гораздо увереннее.

И последнее. Прежде чем начать обгон, нужно понимать, что это очень опасный маневр и совершать его надо только будучи уверенным в безопасном его завершении. Кроме того, среднее время реакции человека составляет минимум 0,8 секунды. Именно столько проходит с того момента, когда человек увидел опасность, до первой его реакции на нее. Кому-то, особенно если речь идет об усталом или потерявшем бдительность водителе, времени требуется значительно больше. Даже высоко оценивая свои водительские способности, не стоит думать, что такими же качествами наделены и другие участники движения, и их реакция будет адекватной. И уж, конечно, не стоит производить обгон там, где это запрещено. Скорее всего, знаки и сплошная разметка появились на каком-то участке не просто так.

Дорога — это живой организм, его надо любить и уметь читать и видеть те знаки, которые она подает.

Хороших и удачных вам дорог и поездок. Берегите себя и своих близких.

Прохождение опасного маневра на рампе

Q На протяжении многих лет я наблюдал, как люди делают следующее: При попытке выезда на шоссе автомобили позади меня на въезде ускоряются и обгоняют меня, что затем не позволяет мне выехать на указанное шоссе. Это законно? Почему эти люди не могут дождаться своей очереди? Я всегда задавался вопросом, было ли это законным, поскольку это кажется таким опасным.

— Дэйв Лотиан, Вифлеем

A Конечно, запрещено проехать другую машину на съезде с шоссе, Дэйв.Это абсурдный, совершенно небезопасный маневр.

Это случалось со мной дважды, кстати, каждый раз, когда меня останавливали, рано на съезде, ожидая перерыва в потоке движения по шоссе, который позволил бы мне использовать полосу ускорения, как задумано.

Правильное использование съезда на рампе, то есть замедление или даже остановка, если необходимо, на достаточно раннем этапе на рампе, чтобы обеспечить достаточное расстояние для набора скорости и безопасного вхождения в пробку в транспортном потоке, имеет тенденцию приводить в ярость тех, кто чувствуют, что это их неотъемлемое право выезжать на шоссе всякий раз, когда они подъезжают к съезду.

Жалобы читателей на такое поведение столь же распространены, как и на «Тойоты», поскольку рациональные автомобилисты рассказывают ужасающие истории о том, как они оказались в ловушке на проезжей части, когда слева от них тягач с прицепом блокирует проезжую полосу, проезжая мимо со скоростью 60 миль в час, только увидеть, как один из этих барнстормеров мчится по входной рампе прямо впереди, щелкая указателем поворота, как будто это один дает право проезда. У автомобилиста, проезжающего по полосе движения, есть два варианта: ускориться еще больше, чтобы проехать точку слияния перед въезжающим автомобилем, или резко затормозить, чтобы предотвратить катастрофу, надеясь сбежать, не попав в результате сзади.

Отказ от уклонения от проезда на въездных пандусах — один из самых опасных маневров на дороге, что, по всей видимости, не понимают многие автомобилисты. У меня нет статистических данных, но похоже, что уровень такого рода злоупотреблений растет.

Некоторые конструкции дорог делают объединение более трудным, чем должно быть, а другие автомагистрали, в том числе наша собственная трасса 22, настолько стары, что конструктивные особенности, подходящие для практики вождения начала 1950-х годов, сегодня опасно устарели.Некоторые из 22 съездов проходят квалификацию, в том числе Фуллертон-авеню до 22 к западу, где безжалостная близость видимости делает выезд на шоссе как взлет с авианосца.

PennDOT планирует решить этот съезд и другие проблемы на развязке на Фуллертон-авеню, а также на Макартур-роуд и мосту через реку Лихай в течение следующих пяти лет — по иронии судьбы, в рамках меры по сокращению затрат, альтернативы на 100 миллионов долларов США. Намного дороже предыдущий план по расширению шоссе с четырех до шести полос.Тем не менее, эти улучшения жизненно важных участков утомленной старой дороги приветствуются и давно назрены.

Пандусометры, или светофоры на пандусах, предназначенные для регулирования потока транспортных средств на шоссе, были испытаны в нашем регионе во время реконструкции 22-го шоссе в 1998-99 гг. Судя по моей почте, автомобилистам они очень понравились, и PennDOT намеревался сделать их постоянными, но проект задерживался на годы, прежде чем был заброшен, когда штат решил расширить шоссе в 2006 году. Возможно, теперь, когда расширение было низведено до проселочной дороге, концепция пандуса будет возрождена.

Еще одна проблема, связанная с использованием съезда, Дэйв. Инженер по дорожному движению PennDOT Деннис Туми часто указывает на то, что движение на автомагистралях с полосы движения на полосу для обгона, чтобы освободить место для движения на рампе, является любезностью. полоса для обгона свободна, а в остальном маневр безопасен. Конечно, это правда, и я всегда стараюсь проявить любезность и ценю жест, когда он делается для моей выгоды.

Это особенно утомительно, когда вы вынуждены замедляться или останавливаться на въезде, потому что одинокую машину ведет кто-то, кто отказывается двигаться, даже при наличии свободного места, только для того, чтобы сделать это сразу после прохождения точки слияния.Я уже саркастически выпалил: «Большое спасибо, дружище! Почему ты не переехал более четверти мили назад и не впустил меня?»

Не то чтобы они меня слышали или что-то в этом роде. Это нормально. Мне легче.

Между прочим, один из тех инцидентов, когда автомобилист проезжал мимо меня, когда я был остановлен на въезде, произошел на Фуллертон-авеню на 22 западе, как это показано на фотографии. Парень вытащил свой пикап на траву и проехал слева от меня, но тут же остановился у самого конца рампы, безнадежно заблокированный потоком от бампера к бамперу на 22.Это может быть худший маневр из всех, потому что теперь вы служите препятствием для автомобилистов, которые выбирают правильный подход, и если они правильно ускорятся, чтобы войти в первый доступный промежуток, они могут ударить вас сзади. Мне пришлось подождать, пока у этого парня появится шанс войти, и я упустил по крайней мере одну возможность, потому что из-за мертвой остановки ему пришлось ждать более широкого разрыва, чем в случае, если бы он мог использовать полосу ускорения в качестве предназначены.

Его нетерпение привело его к месту назначения не раньше, чем если бы он держал газ позади меня на рампе, ожидая, пока мы оба получим разрешение, и на самом деле это могло задержать его на минуту или около того.Это не имело смысла.

Думаю, все мы непреднамеренно делаем довольно глупые вещи, в том числе и я. Но переход по пандусу может быть только целенаправленным и должен выходить за рамки обычного.

Road Warrior появляется по понедельникам и пятницам, а также в блогах Warrior на mcall.com. Вопросы о дорогах, движении и транспорте, а также ваше имя и муниципалитет, в котором вы живете, отправляйте по электронной почте на адрес [email protected] или по адресу Road Warrior, Box 1260, Allentown, PA 18105-1260.

Lane Etiquette: Прочтите, прежде чем садиться за руль!

Этикет

Lane — это то, о чем я очень сильно отношусь и считаю, что многих несчастных случаев можно было бы избежать, если бы люди соблюдали несколько простых неписаных правил. Никто не идеален на дороге, и из этих правил всегда есть исключения, но осознание их может иметь большое значение.

Двухполосные автомагистрали просты, и я чувствую, что большинство водителей понимают, как они работают. Правая полоса предназначена для движения, а левая — для обгона.Конечно, в определенных ситуациях с высокой интенсивностью движения обе полосы будут довольно переполнены, в этом случае вы должны выбрать полосу, которая лучше всего соответствует вашей крейсерской скорости. Если это левый и более быстрый транспортный поток приближается к тылу, вам следует перейти на правую полосу движения, когда это будет безопасно, чтобы пропустить их.

Трехполосное шоссе — место, где многим водителям сложно. Я говорил с некоторыми, и это то, что многие из них думали, и на самом деле то, что я вижу ежедневно: правая полоса предназначена для слияния, средняя полоса для движения и левая полоса для обгона.Это неверно. Теперь я объясню, как правильно передвигаться по трехполосному шоссе в условиях умеренного и большого движения.

Въездная или ускоренная полоса, конечно же, предназначена для ускорения, чтобы водители могли выехать на правую полосу со скоростью, соответствующей потоку движения.

Правая полоса, как правило, самая медленная. Если вы едете в медленный круиз и сейчас день воскресенья, это, вероятно, правильная полоса для вас. Если вам нравится ехать немного ниже или с ограничением скорости, это, как правило, лучшая полоса для движения.Он самый простой и безопасный. Вы открыты только с одной стороны, вы дальше всего от встречного движения и вас нельзя обойти справа, мы увидим, почему это важно позже. Находясь на этой полосе и приближаясь к полосе ускорения, проверьте приближающиеся автомобили, если они есть, и вы можете безопасно перейти на среднюю полосу, сделайте это. Если на средней полосе слишком много людей, оставайтесь на своей полосе и позвольте объединяющемуся транспортному средству принять решение о ускорении или замедлении. Он уступает вам.

Средняя полоса — самая сложная и непонятная. Движение на этой полосе должно быть быстрее, чем движение справа. Если вы находитесь на средней полосе, и кто-то приближается к вам сзади на более высокой скорости, а правая полоса свободна, вам следует перестроиться. Большинство водителей на средней полосе считают, что более быстро приближающийся автомобиль всегда должен обогнать их слева. Это верно только в том случае, если правая полоса слишком многолюдна, чтобы можно было безопасно перестроиться. Когда медленно движущиеся водители остаются в средней полосе движения, это приводит к задержке движения, поскольку более быстрые водители скапливаются позади них и пытаются обойти любую сторону.

Кроме того, на большинстве трехполосных автомагистралей грузовикам не разрешается находиться в левой полосе, что означает, что если вас преследует грузовик, вы должны переехать, потому что он не обгоняет вас по левой полосе и ослепляет вас своим светом, потому что ему не разрешено. Средняя полоса также наиболее опасна, так как вы открыты с обеих сторон, и все больше людей склонны врезаться в эту полосу и выходить из нее.

Наконец, левая полоса предназначена для движения с максимальной скоростью. Если вы едете на высокой скорости и приближаетесь к более медленному транспортному средству по этой полосе, не объезжайте их справа.Правильнее всего будет сбавить скорость и подождать позади них, пока они не перестроятся на другую полосу движения. Большинство дорожно-транспортных происшествий происходит, когда более быстрые машины движутся для обгона справа, в то время как более медленные машины одновременно меняют полосу движения.

Вся эта статья сводится к двум вещам: она очень проста, уступает место более быстрому движению трафика и никогда не проходит направо.

Следуйте за мной на: www.honestdrive.com или на Facebook: https://www.facebook.com/honestdriveblog

Въезд и выезд на главную дорогу

Слияние

Объединение выполняется, когда две дороги соединяются в одну, и движение на главной дороге должно взаимодействовать, чтобы обеспечить достаточно места для въезда транспортных средств с объединяющейся полосы движения. Ни объединяющийся автомобиль, ни автомобили, уже находящиеся на шоссе, не имеют полосы отвода. Объединение — это совместная ответственность транспортных средств, выезжающих на проезжую часть, и транспортных средств, уже находящихся на проезжей части.

Знак слияния

Избегайте резкого снижения скорости или остановки при объединении. Эта полоса слияния предназначена для того, чтобы позволить вашему автомобилю достичь заявленной скорости дороги, на которую вы съезжаете.Водители позади вас ожидают, что вы продолжите движение вперед. Если вы замедлитесь или остановитесь, ваш автомобиль может быть сбит сзади.

Вот несколько советов по безопасному слиянию:

Слияние требует, чтобы вы спланировали и рассчитали свой подход так, чтобы плавно сливаться с движением, без остановки или резкого снижения скорости.
Проверьте транспортный поток на шоссе, как только увидите полосу, на которой вы будете объединяться.
Выберите расстояние между пробками и при необходимости начните регулировать скорость.Продолжайте смотреть на выбранный промежуток, чтобы убедиться, что вы вносите корректировки скорости и времени, необходимые для безопасного слияния, не влияя на трафик.
Включите сигнальную лампу перед или когда вы выезжаете на полосу ускорения.
Разгонитесь до скорости движения по главной дороге.
Следите за плечом, чтобы увидеть зазор, и посмотрите в зеркало заднего вида, нет ли автомобилей, следующих за вами.
Когда это безопасно и разрешено, двигайтесь в зазор после того, как вы пересечете сплошную белую линию полосы ускорения.Поддерживайте скорость, равную или близкую к скорости других транспортных средств.
Убедитесь, что ваш сигнальный светильник выключен.

Если вы едете по главной дороге, и движение становится более тесным, двигайтесь налево на следующую полосу, если это безопасно. Это оставляет правую полосу движения свободной для въезда сливающихся транспортных средств.

Правильный и неправильный метод слияния.

Правильный (безопасный) и неправильный (небезопасный) способ съезда с шоссе.

Выход

Вот несколько советов о том, как безопасно съехать с главной дороги или шоссе:

Планируйте наперед.Будьте на правильной полосе задолго до съезда.
Используйте сигнал поворота задолго до съезда, чтобы предупредить водителей позади вас.
Перейдите на полосу замедления, если таковая имеется.
Если возможно, большую часть времени замедляйтесь в полосе замедления. Некоторые полосы замедления короткие; вам может потребоваться снизить скорость, еще находясь на шоссе.
Когда вы выйдете, убедитесь, что ваш сигнальный светильник выключен.
Если вы пропустите выход, не останавливайтесь.

Продолжайте движение к следующему съезду и планируйте возвращение на свой маршрут. Не останавливайтесь и не двигайтесь назад на шоссе, полосе аварийной остановки или обочине.

Зоны переплетения

На некоторых развязках есть места, где въезд и выезд с шоссе используют одну полосу движения. Вход и выход могут быть близко друг к другу. Эти области требуют осторожности и сотрудничества, потому что автомобили используют одну полосу для замедления при выезде с шоссе, в то время как другие автомобили используют ее для увеличения скорости при выезде на шоссе.Область, которую разделяют эти автомобили, называется зоной переплетения.

В зонах переплетения контролируйте свою скорость и время смены полосы движения для слияния с другим транспортным потоком. Это требует умелого использования времени и пространства. Соблюдайте осторожность в этих зонах, чтобы обеспечить безопасный выезд и въезд с шоссе для всех транспортных средств.

Транспортные средства будут пересекать пути в зоне переплетения.

Кривые

Кривые требуют особого внимания. Вот что нужно помнить о кривых:

Если вам нужно снизить скорость, сделайте это перед поворотом и оставайтесь в центре полосы движения.
Чтобы оставаться в центре полосы движения, смотрите вперед и на повороте. Это поможет вам управлять рулем и скоростью.
Сохраняйте безопасную и устойчивую скорость после выхода на поворот.
Запрещается проезжать автомобили по поворотам на автомагистралях с одной полосой движения в каждом направлении. Это небезопасно и незаконно.
Повороты становятся более опасными при намокании или обледенении, поскольку в этих условиях они становятся скользкими.

На повороте ваше транспортное средство будет стремиться двигаться прямо вперед из-за кинетической энергии, даже если вы поворачиваете колеса.Если ваши шины теряют сцепление с дорогой, когда вы выезжаете на поворот или двигаетесь по повороту налево (автомобиль A), ваш автомобиль может занести правую сторону дороги. В этом случае не нажимайте педаль акселератора и притормозите.

Если ваши шины теряют сцепление с дорогой при въезде на поворот вправо (автомобиль B), ваше транспортное средство может выскользнуть из встречного движения. Если вы заносите поворот, не нажимайте на педаль тормоза и педаль акселератора. Продолжайте смотреть в том направлении, в котором хотите двигаться, и немного отрегулируйте рулевое управление, чтобы выйти из заноса.

Линии показывают, где водители хотят помочь им оставаться в центре полосы движения.

Холмы

Холмы тоже требуют особого внимания. Путешествуя в гору, помните следующее:

Будьте осторожны и двигайтесь вправо по своей полосе, приближаясь к вершине холма. Это может уберечь вас от столкновения со встречным транспортным средством, которое пересекло центральную линию и оказалось на вашей полосе движения.
Не проезжайте возле вершины холма на двухполосном шоссе, так как вы не можете видеть то, что впереди.

При спуске с холма помните следующее:

Если холм очень крутой, отрегулируйте скорость. Время, необходимое для остановки, увеличивается при спуске с холма.
В автомобиле со стандартной коробкой передач переключение на более низкую передачу может снизить риск перегрева тормозов.

Полосы поворота для поворота, не проезжая

Дорогой Махатма! Я хочу разъяснений относительно центральной поворотной полосы на четырехполосной улице.Я знаю, что это для левых поворотов и не предназначено для проезда. А как насчет автомобилей, которые выходят из бизнеса и хотят повернуть налево? Законно ли использовать его в качестве промежуточной полосы, когда автомобили законно проезжают по скоростной полосе? Слева от меня въезжали машины, мчались и проезжали передо мной. — Найл

Дорогой Найл: Мы проехали по центру памяти, левый поворот, код Арканзаса, аннотированный 27-51-309. В нем говорится о трех вещах.

Во-первых, центральная полоса с левым поворотом предназначена исключительно для автомобилей с левым поворотом в любом направлении.

Во-вторых, центральная полоса для левого поворота не должна использоваться для сквозного движения, а также для обгона или обгона, за исключением части маневра левого поворота. (Мы часто видим, как на оживленных перекрестках с полосами левого поворота водители проезжают два или более кварталов в эту полосу левого поворота, обходя множество транспортных средств. Нет, люди, нет.)

В-третьих, транспортному средству, поворачивающему налево с пересекающейся улицы или проезжей части, разрешено использовать центральную полосу левого поворота, чтобы получить доступ или выехать на полосу движения.За исключением того, что использовать центральную полосу для левого поворота в качестве полосы ускорения запрещено.

Что касается центральных гонщиков с левым поворотом, каждый годен для чего-то, даже если только для того, чтобы показать другим, как не быть.

Дорогой Махатма! Разъяснил бы гуру дорожного движения ответственность за движение в правой полосе дороги, когда движение пытается выехать на дорогу? Также я вижу на рампе машины, водители которых, очевидно, не знают о машинах на дороге. Что требует руководство по вождению таких автомобилей? — Деннис

Уважаемый Деннис: На самом деле, мы не можем найти в руководстве по водительским правам ничего, что касалось бы первого вопроса.Мы визуализируем это как движение по правой полосе многополосной автомагистрали, выезд на съезд и наблюдение за дорожным движением, готовящимся к слиянию. Наша собственная практика — по возможности двигаться влево. Если нет, не делайте ничего странного, например, резко замедляйтесь. Безопасное слияние — это задача слияния.

Кстати, при слиянии старайтесь делать это с той же скоростью, что и трафик. Многие пандусы достаточно длинные, чтобы позволить транспортному средству набрать скорость.

Не езжайте до конца съезда и не останавливайтесь.Это не даст достаточно места, чтобы набрать скорость. И водители сзади такой остановки не ждут. Могут произойти наезды сзади.

А как насчет выхода? Сохраняйте скорость движения транспорта, пока не дойдете до съезда, затем нажмите на тормоза и осторожно снизьте скорость. Используйте поворотники.

Водители часто удивляются желтым указателям скорости на съездах. Являются ли они обязательными, как знаки ограничения скорости, или рекомендательными? Они последние. Несмотря на то, что эти знаки носят рекомендательный характер, водитель, который слишком быстро съезжает с трапа, может получить штраф.Можно ли назвать вождение небрежным и запрещенным?

Мебель для умывальника: ZOMBGRL. Наверняка наша Zombie Girl читала роман World War Z , написанный Максом Бруксом.

[email protected]

Метро на 06.01.2018

Что нужно знать водителям — WHEELS.ca

Из ответов , которые я видел на Wheels.ca, кажется, что существует больше мнений о правильном использовании полосы движения, чем о канадской политике.

Поскольку большинство аварий и столкновений на разделенных шоссе вызвано непреднамеренной или неосторожной сменой полосы движения. Лучшая дисциплина на полосе движения приведет к меньшему количеству смен полосы движения и, следовательно, уменьшению количества аварий.

Ниже приводится краткое изложение приемлемого этикета полосы движения, которое сделает транспортный поток более плавным, быстрым и, что самое главное, безопасным. Начнем с выезда на шоссе:

По теме: Кто виноват в аварии с использованием мошенника на рампе?

Связано: Понимание трех движущих «состояний ума»

Первая полоса, с которой вы столкнетесь, — это «Полоса ускорения».При выезде на автомагистраль с несколькими полосами движения водители должны сначала пройти по съезду, который сразу же переходит в полосу ускорения. После преодоления съезда на съезде со скоростью от 30 до 60 км / ч полоса ускорения помогает водителям разгоняться до той же скорости, что и движение по шоссе, чтобы облегчить безопасное слияние. Слишком много водителей едут слишком медленно, пытаясь слиться с дорожным движением, движущимся со скоростью 100 км / ч и более. Принцип, лежащий в основе полосы ускорения, заключается в том, что водители должны ускоряться, чтобы соответствовать скорости транспортных средств на шоссе, прежде чем слиться с движением, во многом как зубцы на коробке передач.

После безопасного вхождения в транспортный поток вы должны оставаться в «правой полосе», если вам не нужно обгонять другой автомобиль или переезжать, чтобы облегчить слияние других транспортных средств на любом съезде. Это самая безопасная полоса и правильная полоса, которую следует использовать, когда вы не обгоняете. Эта полоса удерживает вас подальше от встречного транспорта, а также обеспечивает легкий доступ к обочине, если что-то пойдет не так. Нахождение в правой полосе также означает, что только одна сторона вашего транспортного средства подвергается неудачам со стороны других транспортных средств.

Некоторым автомобилистам и дальнобойщикам не нравится ехать по этой полосе, поскольку машины, выезжающие на шоссе, используют ее для слияния с движением. Решение простое. Временно сверните с правой полосы, когда увидите впереди сливающееся движение. Проверьте свои зеркала, подайте сигнал и переместитесь в среднюю или левую полосу движения, чтобы разрешить объединенный транспортный доступ к правой полосе. После того, как они сольются, подайте сигнал и вернитесь в правую полосу. Исключение составляют районы с высокой плотностью движения, где есть частые пересадки, такие как Hwy.401 через район Торонто. В этом случае использование средней полосы может быть более разумным, если только вы не едете с небольшой скоростью.

Многополосные автомагистрали также будут иметь одну или несколько «средних полос». Более медленное движение не должно использовать эти полосы для движения и должно занимать правую полосу. Средняя полоса — это полоса для обгона грузовиков, предназначенная для ускорения движения при проезде транспортных средств по правой полосе. Слишком много автомобилистов и дальнобойщиков оказываются в средней полосе, когда едут медленнее, чем поток транспорта, и возникающий за ними хаос движения за ними приводит к тому, что автомобили проезжают мимо них как с правой, так и с левой стороны.

Вот несколько фактов о движении по средней полосе, о которых не знает большинство автомобилистов. Большинство «крысиных стай» создается одним транспортным средством, легковым или грузовым автомобилем, которые движутся относительно медленнее по средней полосе. Вождение по средней полосе также подвергает обе стороны вашего транспортного средства ошибкам других водителей и сокращает ваши возможности уклонения.

Вот простая концепция. Если вас проезжают автомобили с левой и правой стороны; вы находитесь не на той полосе. Двигайтесь по правой полосе.

Переулок, вызывающий наибольшую неразбериху и противоречия, — «Левый переулок». Закон Онтарио о дорожном движении (раздел 147) гласит, что левая полоса многополосных дорог и автомагистралей должна оставаться открытой для проезда. Сама по себе эта простая концепция должна упростить движение транспорта. Когда вы завершите передачу, вернитесь на среднюю или правую полосу.

Левая полоса также является более опасной, когда вы едете по неразделенным дорогам и шоссе. Он значительно ближе к приближающемуся транспортному средству по сравнению с движением по правой полосе.Когда встречный транспорт приближается к вам на высокой скорости, имеет смысл находиться как можно дальше от встречных транспортных средств.

Однако есть и исключения. В GTA практически невозможно соблюдать это правило в час пик, так как все полосы движения заполнены до отказа. Когда скорость движения приближается к пределу скорости или превышает его, следует соблюдать правило левой полосы движения.

Совсем недавно мы ввели пригородный переулок или переулок HOV. Они предназначены для автомобилей с более чем одним пассажиром.Поскольку дорога становится забита автомобилистами, едущими в одиночку, это позволяет многолюдным транспортным средствам избегать заторов и ехать на работу на относительно более высоких скоростях.

Когда движение становится слишком ограниченным, эта дополнительная полоса является наградой для тех автомобилистов, которые хотят сократить использование транспортных средств, расход топлива и загрязнение окружающей среды.

При слабом движении, если какой-либо автомобилист желает путешествовать, независимо от того, есть ли у него два или два десятка пассажиров, он должен сделать это по правой полосе и покинуть пригородную полосу для ситуаций с интенсивным движением.Знаки не говорят, что вы должны ехать по пригородной полосе, если у вас двое или более пассажиров.

Следует также отметить, что пригородная полоса НЕ является печально известной левой полосой движения. Левая полоса все еще существует и находится сразу справа от пригородной полосы, разделенной двойной заштрихованной белой линией. Важно отметить, что эти полосы не должны использоваться автомобилистами в качестве «личных автобанов». На пригородную полосу по-прежнему распространяется действие Закона о дорожном движении, и вождение по ней требует осторожности, разумных решений и полного внимания, как и все другие полосы наших дорог.

При выезде с шоссе вы используете так называемую полосу замедления. При выезде с шоссе важно, чтобы транспортный поток выехал на полосу замедления перед тем, как сбавить скорость. Снижение скорости на «живой» полосе перед выездом на полосу замедления может привести к замедлению движения за выезжающим автомобилем в виде эффекта домино.

Это отличное время, чтобы указать на две важные концепции, о которых многие автомобилисты, похоже, не подозревают.

1. Автомобилистам, пропустившим выезд — вы не застрянете на этой дороге на всю оставшуюся жизнь.Вам не нужно сворачивать с дороги или резко тормозить в последней попытке успеть вовремя. Это чрезвычайно опасно и стоило многих жизней. Просто продолжайте движение к следующей развязке, где вы можете выйти и вернуться в другом направлении. Скорее всего, это увеличит ваше время в пути всего на несколько минут.

2. Нетерпеливые водители, которые верят, что могут сэкономить уйму времени с помощью «перестроения», ошибаются. Эта практика не только опасна, но и не очень эффективна.Фактические дорожные испытания показали, что любое время, сэкономленное при смене полосы движения, незначительно по сравнению с общим временем в пути. Сэкономленное время просто не стоит дополнительных рисков.

То, как каждый из нас использует разные полосы движения на автомагистралях, напрямую влияет на эффективность и безопасность наших автомагистралей. Европейские водители определенно обладают большей дисциплиной в полосе движения, чем их североамериканские кузены, и любой, кто имел удовольствие ездить по немецким автобанам, скажет вам, насколько это приятно и безопасно по сравнению со случайными стилями вождения здесь.

The Daily Grind — Tailgaters, Drifters и др.

Подписывайтесь на Wheels.ca на
Facebook
Instagram #wheelsca

Анализ характеристик поведения водителей на автомагистралях с малой интенсивностью движения

Характеристики поведения водителей нельзя игнорировать при проектировании средств развязки на автомагистралях с целью повышения безопасности дорожного движения.В этой газете был проведен полевой эксперимент на скоростной автомагистрали Цинъинь. Было выбрано четыре автострады от K571 + 538 до K614 + 932 с относительно небольшим объемом движения, и 12 квалифицированных водителей, 6 водителей-испытателей автомобилей и 6 водителей-испытателей грузовиков управляли транспортными средствами в соответствии с программой вождения. Для регистрации скорости бега в реальном времени, беговой дорожки, точки фиксации и т. Д. Использовались GPS и прибор для отслеживания движения глаз. Графики в виде прямоугольников и -тест Стьюдента были использованы для анализа 12 наборов данных о фиксации водителя на указателях на выезд.Кривые скорость-расстояние для эффективных 11 наборов данных были построены для изучения поведения тест-водителей в расходящихся и сливающихся областях. Результаты показали, что (1) водители распознают указатели направления выезда на расстоянии 170–180 м; (2) расходящаяся зона влияния находится на расстоянии 1000 м выше по потоку от точки слияния, а зона влияния слияния находится на расстоянии 350 м ниже по потоку от точки слияния; (3) Знак «ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОБОГНЯТЬСЯ» рекомендуется размещать на расстоянии 350 м перед точкой разветвления. Результаты могут служить руководством для проектирования и управления транспортными развязками на автомагистралях с целью повышения безопасности движения.

1. Введение

Многие инженеры и исследователи обнаружили, что количество аварий на пересадочных участках относительно выше, чем на других участках автомагистралей. Условия дорожного движения вблизи развязок усложняются из-за частого расходования, слияния и смены полос движения, что легко приводит к авариям из-за неудобств при вождении или повышенной загруженности. Многие исследователи изучали структуру и безопасность развязки, различные области влияния и объединяющиеся области влияния.

(1) Конструкция и безопасность развязки. В начале 1985 г. Polus et al. исследовали характеристики потока на полосах ускорения развязки, и было проведено три отдельных анализа: распределение мест слияния, характеристики ускорения транспортных средств и поведение водителя во время принятия разрыва или запаздывания от полос ускорения, которые были полезны для понимания движения. работа на развязках [1]. В 1989 году Лейш предположил, что расстояние прямой видимости до остановки является лишь одним из многих конструктивных и эксплуатационных соображений при планировании модернизации автострады и реконструкции развязки, и указал, что необходимы дальнейшие исследования для определения оптимальных размеров всех элементов поперечного сечения, чтобы наилучшим образом обеспечить безопасность. , эксплуатационные и проектные требования [2].

В 1998 году Смит и Гарбер провели обзор многих литературных источников по алмазной развязке (DI) и одноточечной городской развязке (SPUI), а также оценили и сравнили безопасность и эксплуатационные характеристики SPUI и DI, а также разработали руководящие принципы, определяющие движение и геометрические параметры. условия, которые благоприятствуют одному перед другим [3]. Авад и Янсон применили три различных подхода к моделированию для объяснения аварий с грузовиками на развязках, и результат показал, что две модели, использующие нейронные сети и гибридную систему, показали высокий уровень производительности при выявлении различных моделей аварий в обучающих данных без представления данных. тренировочный процесс показал неудовлетворительные результаты [4].

Sun et al. Построена математическая модель плотности водителей, сочетающая компьютерное моделирование и натурный эксперимент, и предложено значение радиуса окружности кривизны берегового съезда, обеспечивающее безопасность движения и уровень сервиса [5]. Килиан предложил план замены кольцевых съездов на развязке между скоростной автомагистралью Лонг-Айленда и бульваром Кросс-Айленд в Квинсе двумя новыми съездами с прямым соединением, чтобы уменьшить интенсивность движения и улучшить работу на местных дорогах [6]. Ян и др. провели обширное моделирование между оптимизированными планами сигналов и результатами программного обеспечения оптимизации сигналов при различных сценариях трафика и предложили модель оптимизации для максимального увеличения пропускной способности расходящихся алмазов [7].

Рядом с развязкой, Flintsch et al. разработали модель для расчета частоты аварий, связанных с альтернативным шагом между секциями, и исследования показали, что минимальное расстояние от 90 до 180 м приводит к 50% снижению частоты аварий. Исследование Флинтша может помочь политикам в количественной оценке компромиссов различных правил управления доступом [8].

(2) Анализ и оценка безопасности обмена . А также многие исследователи прилагают усилия для анализа и оценки безопасности обмена.Финли и Уллман провели полевые исследования на развязках на автомагистралях, чтобы оценить эксплуатационные воздействия защитного ограждения и разметки полосы движения стрелками, и пришли к выводу, что установка разметки на полосе движения улучшает работу и безопасность на развязках [9]. Torbic et al. синтезировал текущее состояние знаний, касающихся оценки безопасности транспортных развязок, разработал вычислительный инструмент на основе электронных таблиц для изучения характеристик безопасности существующих развязок и выявил пробелы в знаниях, касающихся оценки безопасности транспортных развязок [10].

Садия и Полус представили модель сложности обмена, используя базу данных из 25 обменов, основанную на оценках совокупной рабочей нагрузки водителей при обменах, построили результирующую модель прогнозирования аварий, а затем подтвердили как использование модели, так и полученные модели прогнозирования аварий. которые могут использоваться проектировщиками автомагистралей для оценки сложности альтернативных вариантов проектирования развязок для обеспечения безопасности дорожного движения, чтобы минимизировать ошибки водителя и снизить количество аварий [11]. Haleem et al.применены многомерные сплайны адаптивной регрессии для разработки коэффициентов модификации ДТП для средней ширины, а также внутренней и внешней ширины плеча для различных типов ДТП для зоны влияния городской развязки на автостраде, а также дополнительно реализованы прогнозы ДТП на основе модели для выявления изменений в геометрических конструктивных особенностях [ 12].

Фитцпатрик и др. исследовали взаимосвязь между длиной переплетения, скоростью и общими операциями транспортного средства для последовательных съездов на автострадах Техаса и предложили обновления к текущему руководству по рекомендуемым расстояниям между съездами [13].Кар и Маджи проанализировали несколько традиционных и нетрадиционных конфигураций развязки и все альтернативы, используя методологию критического объема полосы движения Администрации автомобильных дорог штата Мэриленд (MDSHA) для оптимальной конфигурации полосы движения, в которой описывается успешное тестирование MDSHA структуры при разработке конструкции развязки с пересечением рампы [14].

(3) Область расхождения и слияния и другие аспекты . Было проведено множество исследований в области расходящихся и сливающихся областей с целью повышения безопасности развязки.Ахаммед и др. обнаружили, что скорость объединения зависит как от рампы, так и от полосы изменения скорости на основе анализа поведения трафика 23 объединяющихся участков, и разработали модель показателей безопасности, чтобы связать общее количество столкновений на полосе изменения скорости ускорения с особенностями объединения. область, включая скорость слияния, которую можно использовать для оценки состояния безопасности на участках слияния автострад [15].

Сарви и Кувахара провели трехлетнее исследование для изучения поведения трафика и эксплуатационных характеристик во время процесса слияния в условиях перегруженного движения и построили модель поведения, которая использовалась для оценки пропускной способности объединяемой секции и разработки различных интеллектуальных транспортных систем. стратегии управления.Предложенные стратегии контроля в исследовании Сарви и Кувахары показали значительное улучшение по сравнению с возможностями объединения секций [16]. Шен и др. построили модель связи между индикаторами главной линии и вертикального сечения и дальностью видимости распознавания в расходящихся областях ромбовидной развязки, и результаты анализа показали, что необходимо усилить меры безопасности, чтобы гарантировать безопасность движения транспортных средств. на магистрали и вне магистрали [17].

Помимо исследований в области слияния и расхождения, Sarhan et al. отобрали 26 развязок для количественной оценки влияния разнесения оконечных рамп и объемов движения на показатели безопасности с помощью регрессионного анализа, который предназначен для рассмотрения последствий слияния и расхождения для безопасности, а также взаимосвязи с геометрическими элементами [18].

Fatema et al. был сосредоточен на анализе входных полос изменения скорости с точки зрения безопасности в вероятностной структуре и применен регрессионный анализ для количественной оценки влияния нескольких всеобъемлющих факторов на возникновение столкновений, что предоставило положительные доказательства достоверности вероятности несоблюдения в качестве суррогатной меры безопасность [19].Ле и Портер излишне упростили поведение водителя и сложное взаимодействие между геометрией проезжей части, дорожным движением и безопасностью, количественно оценили взаимосвязь между расстоянием между рампами и безопасностью автострады и применили модель отрицательной биномиальной регрессии для изучения взаимосвязи между расстоянием между рампами и безопасностью автострады, где был получен результат. указали, что ожидаемая частота ДТП увеличивалась по мере уменьшения расстояния между рампами [20].

Как обозначение развязки, он предназначен для размещения большого объема трафика.Основываясь на этом, упомянутые выше исследования в основном выяснили взаимосвязь между конструкцией развязки и безопасностью. Однако существует еще одно условие: объем трафика на некоторых развязках в некоторых регионах Китая относительно невелик. В результате водители склонны ехать слишком быстро и гораздо чаще менять полосу движения даже при движении через расходящиеся сегменты, сливающиеся сегменты и участки переплетения, что может привести к дорожно-транспортным происшествиям. Поскольку в данной статье рассматриваются небольшие исследования по этой теме, характеристики поведения водителей исследуются с помощью полевых экспериментов, которые пытаются предоставить материалы и доказательства для проектирования и эксплуатации развязки с малым объемом.

2. Материалы и методы

2.1. Выбор места проведения испытаний

Принимая во внимание условия проведения испытаний и потребности в исследованиях, мы выбрали скоростную автомагистраль Цинъинь от K571 + 538 до K614 + 932 в качестве тестового участка дороги, общая длина которой составляет 43,4 км (рис. 1). Тестовый участок дороги был спроектирован как полностью закрытый путепровод, двусторонняя четырехполосная дорога и асфальтобетонное покрытие, а расчетная скорость составила 120 км / ч. Четыре развязки с относительно небольшим объемом были выбраны в качестве конкретных тестовых мест для изучения характеристик водителей.NJ, ZX, LC и DY — это аббревиатуры развязок Ningjin, развязки Zhaoxian, развязки Luancheng и развязки Douyu соответственно. Между тем, пропускная способность четырех вышеуказанных развязок относительно невелика (ADT ≤ 1000), что гарантирует, что скорость тестовых автомобилей будет стабильной без ограничений со стороны других водителей или транспортных средств (Таблица 1). Эти четыре выбранных развязки расположены близко друг к другу (14,4 м, 13,5 м и 15,5 м). Значение радиуса входной рампы в основном такое же в направлении NJ-DY.В условиях низкой загруженности водители-испытатели завершают полный тест в соответствии с программой вождения. Этот метод может уменьшить разницу в тестовых данных между разными обменами, чтобы получить характеристики поведения водителей в максимально возможной степени.

9034 NJ 903


ID	Формы замены	Расчетная скорость (км / ч)		Расстояние между заменами (км)
		Основная линия	Труба одинарная		120	40/60	14.4 13,5 15,5
ZX	Одиночная труба	120	40/60
LC	Одиночная труба	120	40			40		40

2.2. Испытательные автомобили и водители
2.2.1. Выбор тестового автомобиля
Несмотря на то, что расчетная скорость тестируемого участка дороги составляет 120 км / ч, ограничения скорости для разных полос движения транспортных средств различны на этапе фактической эксплуатации.Ограничение скорости на полосе, ближайшей к центру скоростной автомагистрали, составляет 120 км / ч для легковых автомобилей, в то время как грузовым автомобилям запрещено движение по этой полосе. Ограничение скорости на крайней правой полосе составляет 80 км / ч для легковых автомобилей и 60 км / ч для грузовиков. Замечательная разница между легковыми и грузовыми автомобилями заключается в размерах этих двух типов транспортных средств, что приводит к разной высоте глаз водителя и высоте объектов. Перед неопределенностью остается тот факт, что типы транспортных средств влияют на характеристики водителя в маломощной зоне обмена; Тестовые автомобили были разделены на легковые и грузовые.В соответствии с наиболее распространенным типом движения легковых и грузовых автомобилей в тестируемом сегменте дороги, тестируемые легковые и грузовые автомобили были выбраны, как показано на Рисунке 2.
2.2.2. Выбор водителей-испытателей
Водители-испытатели были отобраны случайным образом, и они здоровы, имеют нормальный ответ, нормальное зрение, отсутствие боли в пояснице, сердечно-сосудистые заболевания в анамнезе и т. Д. При этом они должны соответствовать следующим требованиям: стаж вождения более 10 лет; средний уровень владения автомобилем; 8 часов полноценного сна; последние 72 часа без алкоголя и 3 часа без чая и кофе.Все указанные выше требования обеспечивают достоверность результатов испытаний. В результате было отобрано 12 квалифицированных водителей, 6 водителей легковых автомобилей и 6 водителей крупногабаритных грузовиков. Все они мужчины, возраст от 30 до 49 лет.
2.3. Оборудование и программа вождения
2.3.1. Оборудование
Динамический GPS (NovAtel DL-V3) использовался для записи времени тестирования, скорости движения, беговой дорожки, расстояния и т. Д. (Рисунки 3 (a) и 3 (b)). Инструмент отслеживания взгляда (SMI iViewX HED) использовался для записи точек фиксации водителей по мере прохождения теста (рисунки 3 (c) и 3 (d)).Одновременно использовались динамический GPS и система слежения за глазами, чтобы сопоставить точки фиксации с беговой дорожкой и расстоянием.
2.3.2. Программа вождения
После настройки всего оборудования каждому водителю было предложено проехать сотни метров, чтобы приспособиться к вождению с устройствами. Процедура испытания одного участка следующая: (a) испытуемые автомобили въезжали на испытуемый участок дороги с въезда на развязку штата Нью-Джерси; (b) при прохождении 4-го предупреждающего знака о следующей развязке (ZX) испытываемое транспортное средство выехало на полосу перехода — замедление, а затем выехало с развязки; (c) после проезда через пункт взимания платы за проезд водитель разворачивал тестируемое транспортное средство обратно на тестируемый участок дороги.Схематическая диаграмма маршрута тестирования, полученного с помощью динамического GPS, показана на рисунке 4, а полный маршрут движения — NJ-ZX-LC-DY-DY-LC-ZX-NJ.

3. Анализ данных и результаты
3.1. Расстояние расширенного распознавания указателей направления выхода
В соответствии с программой вождения было 12 различных наборов данных, которые состояли из 6 наборов данных испытаний автомобилей (C1 #, C2 #, C3 #, C4 #, C5 # и C6 # ) и 6 наборов данных испытаний грузовиков (T1 #, T2 #, T3 #, T4 #, T5 # и T6 #). Во время полного прохождения теста каждый водитель-испытатель распознавал указатели направления выхода 3 раза в каждом направлении, от NJ к DY и от DY к NJ.Судя по записям прибора для отслеживания взгляда, когда точка фиксации водителей-испытателей находится в области направляющей направления выхода в первый раз, как показано на рисунке 5 (а), считается, что направляющая направления выхода распознана. Одновременно записывается пройденное расстояние. Время и соответствующее расстояние записываются, когда тестовые автомобили или грузовики параллельны указателям направления выезда.
В полевых испытаниях каждый водитель-испытатель может рассматриваться как независимый образец при распознавании знака направления выезда.Было получено 72 независимых образца, по которым 12 водителей-испытателей 6 раз распознали указатели направления съезда. На прямоугольных диаграммах показаны различные тенденции для показателей, рассчитанных для каждого выхода (рис. 6). Среднее расстояние расширенного распознавания каждого выхода составляет 170 м, 170 м, 167,5 м, 170 м, 187,5 м и 200 м, и нет никаких выбросов. Взяв образцы водителей-испытателей автомобилей в целом и выборки водителей-испытателей грузовиков в целом, проверяются две группы наборов данных, если есть какие-либо существенные различия.

-тест Стьюдента был использован для проверки отсутствия существенной разницы между средними значениями набора данных для водителей-испытателей автомобилей и набором данных для водителей-испытателей грузовиков. После расчета = 1,92 меньше критического значения для = 2,25, поэтому нулевую гипотезу нельзя отклонить, что средства расширенного расстояния распознавания водителей-испытателей автомобилей согласуются с водителями-испытателями грузовиков. И без каких-либо выбросов статистическое среднее более стабильно, чем медиана. Среднее расстояние опережающего распознавания знака направления выхода составляет 178 м.С учетом инженерных характеристик и практики автомагистралей дальность распознавания указателей направления съезда составляет 170–180 м.
Более того, водитель-испытатель распознает знак направления выезда еще раньше, когда испытательный автомобиль движется с большей скоростью. Из-за высокой скорости движения водителю необходимо сосредоточиться на повышении эффективности получения информации о дорожном движении.
3.2. Зона влияния развязки
Зона влияния развязки скоростной автомагистрали включает не только зону разветвления, зону слияния и зону переплетения, но также и зону магистрали, на которой размещены указатели направления движения или некоторые другие объекты движения.При движении по этим участкам рабочая нагрузка относительно выше, чем в других сегментах. Водители должны сохранять безопасное расстояние между другими транспортными средствами и распознавать объединяющиеся участки и расходящиеся участки впереди транспортных средств, а также распознавать указатели направления движения, чтобы регулировать скорость движения или менять полосу движения, чтобы поддерживать безопасное рабочее состояние. На основе сложного маневра и организации движения определение зоны влияния развязки может способствовать повышению безопасности движения.
Согласно данным HCM2010, опубликованным Институтом инженеров транспорта, зона влияния слияния находится на расстоянии 1500 футов ниже по течению от точки слияния, а зона влияния расходящейся части находится на расстоянии 1500 футов выше по течению от точки расхождения, а зона влияния переплетения составляет всю длину участок плетения плюс 500 футов перед входной границей и 500 футов ниже выходной границы [21].Методология HCM2010 основана на пропускной способности трафика, уровне обслуживания и диапазоне плотности. Тем не менее, как только водители распознают указатели направления, ходовые качества уже повлияли на условия движения в расходящейся зоне. Кроме того, объединяющаяся область влияния должна быть концом точки, в которой завершаются объединяющиеся движения. В ходе реальных испытаний в полевых условиях мы изучили характеристики поведения при приближении к развязке и выезде с нее и попытались определить зону влияния развязки на основе характеристик поведения при вождении.
3.2.1. Зона отклоняющегося влияния
Из-за аналитических потребностей были выбраны развязки с относительно небольшим объемом, чтобы испытательные транспортные средства имели небольшие ограничения со стороны других водителей или транспортных средств, которые поддерживают ситуацию стабильного потока. Однако в ходе реальных испытаний один водитель-испытатель автомобиля обогнал грузовик и выехал на рампу, приближаясь к полосе замедления, чтобы съехать с основной магистрали. Этот испытательный автомобиль не показал стабильного потока, и соответствующие данные не могут отражать характеристики поведения водителя.В результате были проанализированы еще пять наборов данных водителей-испытателей автомобилей и шесть наборов данных водителей-испытателей грузовиков для изучения характеристик поведения водителей.
На основе данных GPS были построены кривые скорость-расстояние для остальных 11 тестовых автомобилей, когда они выезжают за пределы основной линии тестового участка дороги. На участке NJ-ZX в качестве примера кривые скорость-расстояние пяти тестовых автомобилей были отображены, как показано на рисунке 7.

Когда тестовые автомобили находились параллельно 2-километровому путевому указателю следующего съезда, была записана мгновенная скорость. .Как показано на Рисунке 7, в сегменте между предварительным указателем на 2 км и предварительным указателем на 1 км каждый испытательный автомобиль сохранял стабильную скорость движения от 100 до 120 км / ч, что соответствует расчетной скорости тестовой автомагистрали. . Даже если водители-испытатели распознали предварительный указатель следующего съезда, они не замедлили испытательные автомобили. На отрезке между предварительным указателем на 1 км и предварительным указателем на 500 м тестовые автомобили показали явную тенденцию к замедлению после того, как водители-испытатели распознали предварительный указатель на 1 км, и скорость движения снизилась на 10–20 км / ч.Проехав предварительный знак 500 м, все тестовые автомобили начали замедляться до 60–90 км / ч и выехали на полосу замедления через переходный участок.
Установлено, что есть три очевидных этапа от предварительного указателя 2 км / ч до конца точки замедления. Как видно на Рисунке 7, испытательная скорость поддерживала стабильный уровень в фазе I, затем испытательный автомобиль явно замедлился на фазе II, и, наконец, испытательный автомобиль замедлился до относительно низкой скорости, чтобы безопасно выехать из зоны развязки в фаза III.
Кривые скорость-расстояние тестовых автомобилей показали такую же тенденцию в других пяти сегментах ZX-LC, LC-DY, DY-LC, LC-ZX и ZX-NJ. Более того, кривые скорость-расстояние тестовых грузовиков демонстрировали ту же тенденцию, за исключением того, что соответствующие скорости трех фаз были разными. Скорость поддерживалась 60–80 км / ч в фазе I, и испытательный грузовик начал замедляться на 10–20 км / ч на фазе II, а в последнем случае тестовый грузовик замедлился до 30–40 км / ч. ч в фазе III.
На основании анализа законов изменения скорости движения, предварительный указатель «2 км / ч» мало влияет на поведение водителей.Водители манипулируют транспортными средствами для замедления в основном после того, как распознают предварительные указатели на 1 км, которые перемещают этот предварительный указатель на 1 км, что оказывает значительное влияние на поведение водителей. С этого момента поведение при замедлении уже повлияло на поток трафика в магистрали. В результате, расходящаяся зона влияния составляет 1000 м перед точкой расхождения в соответствии с характеристикой поведения реальных водителей.
3.2.2. Объединенная зона влияния
Используя тот же метод и на основе данных GPS, были построены кривые скорость-расстояние для остальных 11 тестовых автомобилей, когда они выезжают на основную линию тестового участка дороги.На участке DY-LC в качестве примера кривые скорость-расстояние для пяти тестовых автомобилей были отображены, как показано на рисунке 8.

Тестовые автомобили въезжают на въезд на рампу на скорости 40 км / ч, а затем набирают скорость. относительно меньшее ускорение. Когда тестовые автомобили выезжали на полосу ускорения на скорости 40–60 км / ч, скорость движения значительно увеличивалась до 60–80 км / ч. В конце разгона тестовые автомобили некоторое время сохраняли относительно стабильный уровень скорости, а затем увеличивали скорость до основной.
В полевых испытаниях транспортного средства, выезжающего на магистраль через рампу, это также были три фазы с очевидными разными уровнями ускорения, как показано на Рисунке 8. Испытательные автомобили сохраняли стабильный и более низкий уровень ускорения в фазе I, а затем более высокое ускорение. уровень произошел в фазе II. На этапе III автомобили двигались либо с меньшим ускорением на внешней полосе, либо с более высоким ускорением при выходе на полосу обгона.
Кривые скорость-расстояние тестовых грузовиков демонстрировали ту же тенденцию, за исключением того, что соответствующие скорости трех фаз были разными.Скорость движения поддерживалась 40 км / ч на этапе I и увеличивалась до 60 км / час на этапе II. На этапе III испытательные грузовики двигались по внешней полосе со скоростью 60–80 км / ч.
Были проанализированы законы вариации скорости движения при выезде транспортных средств с развязки. Очевидно, что на транспортный поток влияют транспортные средства, выезжающие с развязки на магистраль на этапе III. Судя по данным GPS, автомобили будут преодолевать расстояние 250–350 м (10–15 с) со скоростью 60–80 км / ч, и тогда транспортный поток на магистрали может поддерживать стабильную ситуацию. .С точки зрения безопасности зона влияния слияния находится в 350 м ниже по течению от точки слияния.
3.3. Маршрут движения транспортного средства Характеристика
Исходя из пропускной способности скоростной автомагистрали, имеется более двух полос движения в каждом направлении движения. Как правило, большинство автомобилей движется по внутренней полосе или полосе обгона, тогда как большинство грузовиков движется по внешней полосе. По мере приближения к съездам с развязки водителям автомобилей необходимо перейти с внутренней полосы на внешнюю, руководствуясь предварительными указателями и указателем направления выезда.А затем автомобили съезжают с магистрали через переходный участок и полосу замедления. Маршрут движения показан на Рисунке 9 (а).
Однако, когда автомобиль движется по внешней полосе и собирается съехать с магистрали через развязку, перед автомобилем на малой скорости движется грузовик. Водитель легкового автомобиля склонен ускоряться и обгонять грузовик, чтобы съехать с магистрали. Маршрут показан на рисунке 9 (б).
В реальных полевых испытаниях тестовый автомобиль движется по этому маршруту на участках ZX-LC и ZX-NJ, и такое поведение при обгоне является опасным (Рисунок 10).Скорость идущего впереди грузовика составляет 60 км / ч и даже меньше, что облегчит обгон. По данным GPS, изначально автомобиль двигался со скоростью 80 км / ч, а затем разгонялся до 100 км / ч за 3–3,5 с. Водитель автомобиля потратил не более 9 с на обгон, и автомобиль был переведен в переходный сегмент для съезда с основной трассы. Эта опасная дистанция обгона составляет 326,7–337,8 м. Даже если автомобиль совершает обгон со скоростью 110 км / ч или даже выше, он не может безопасно выехать на полосу замедления. Как обсуждалось выше, в этом исследовании предлагается разместить знак «НЕ ОБХОДИТ» на расстоянии 350 м выше точки расхождения.
4. Обсуждение
За последние несколько десятилетий уровень проектирования и строительства скоростной автомагистрали значительно вырос. Без сомнения, исследователи и инженеры не жалеют усилий для повышения безопасности движения на скоростной автомагистрали с различных аспектов, таких как геометрический дизайн [22, 23], транспортные средства [24], транспортный поток [25] и поведение водителя [26]. . Многие исследования показали, что дорожно-транспортные происшествия обычно связаны с человеческим фактором [27], поэтому понимание поведения водителей в самых разных дорожных условиях очень важно.Изучение характеристик поведения водителей имеет важное значение для обеспечения безопасной транспортной среды, в которой водители могут управлять взаимодействием как с проезжей частью, так и с другими водителями [25].
В зоне транспортной развязки с малой интенсивностью движения были изучены характеристики поведения водителей, чтобы обеспечить основу для дальнейшей оптимизации транспортных средств. Расширенное расстояние распознавания направляющих указателей на выезд может предоставить ссылки для заданного положения, цвета и дизайна панели направляющих указателей на выезд в соответствии с характеристиками распознавания водителями.Для расходящейся зоны влияния и сливающейся зоны влияния соответствующие результаты могут повысить безопасность движения за счет средств безопасности в пределах допустимого диапазона. Вблизи развязки знак «ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОБГОНЯТЬ» может ограничить опасные ходовые качества, чтобы максимально избежать аварий.
5. Заключение
В этой статье были исследованы характеристики поведения водителей при проезде через развязки на скоростных автомагистралях посредством полевых испытаний и обнаружено несколько явлений: (1) водители распознают указатель направления съезда на определенном продвинутом расстоянии; (2) Расширенный путеводный знак длиной 2 км не влияет на поведение при вождении; (3) водителю требуется 10–15 с для достижения стабильных условий движения после точки слияния; (4) обгон опасен, когда водитель приближается к съезду с развязки.
Были выбраны четыре развязки с относительно низкой интенсивностью движения вдоль скоростной автомагистрали Qingyin от K571 + 538 до K614 + 932. 6 водителей-испытателей автомобилей и 6 водителей-испытателей грузовиков следовали программе вождения и завершили полный испытательный маршрут NJ-ZX-LC-DY-DY-LC-ZX-NJ. Для регистрации точек фиксации, времени тестирования, скорости движения, беговой дорожки, расстояния и т. Д. Использовались GPS и прибор для отслеживания взгляда. Анализируя характеристики движения глаз водителей, водители-испытатели склонны распознавать знак направления съезда на большом расстоянии.Посредством записей GPS и теста Стьюдента установлено, что расстояние расширенного распознавания указателей направления выхода составляет 170–180 м.
Благодаря анализу поведения водителей-испытателей при приближении к съезду с развязки, продвинутый путевой знак длиной 2 км не влияет на поведение водителей. Они начинают замедляться после того, как узнают путеводный знак «1 км». При въезде на магистраль со съезда на въезд автомобили сохранят стабильную езду после определенного расстояния от точки слияния.Согласно записям GPS, расходящаяся зона влияния находится на расстоянии 1000 м вверх по течению от точки расхождения, а зона влияния слияния — на 350 м ниже по течению от точки слияния.
Из протокола водителя-испытателя специального автомобиля установлено, что обгон при приближении к съезду с развязки опасен. После анализа и расчета рекомендуется установить знак «ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОБЪЕЗДАТЬ» на расстоянии 350 м выше по течению от точки разветвления.
Конкурирующие интересы
Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов относительно публикации данной статьи.
Благодарности
Эта работа была поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (проект № 61271371) и частично поддержана Национальным фондом естественных наук Китая (проект № 61531005).
Почему кажется, что машины на следующей полосе едут быстрее
Мы использовали компьютерное моделирование для создания двух полос движения с одинаковыми характеристиками, за исключением того, что их загруженность варьировалась в зависимости от случайных стартовых промежутков. Затем транспортные средства ускоряются, если никакое другое транспортное средство не находится на минимальном расстоянии, в противном случае они замедляются.Минимальное расстояние движения увеличивается с увеличением скорости для предотвращения столкновений.
Мы статистически оценили движения отдельного водителя по сравнению со всеми остальными на следующей полосе. В базовых условиях многие эпохи продолжительностью в одну секунду вызывали изменение относительного положения водителя. Эпохи, в которых индексное транспортное средство обгонялось, были более частыми, чем эпохи, когда индексное транспортное средство обгоняло другое транспортное средство (рис. 1). Общее количество автомобилей, обогнавших водителя, уравновешивалось общим количеством автомобилей, которые обогнал водитель из-за множественности в некоторые эпохи.
Рис. 1: Зависимость плотности движения от времени, затраченного на обгон и время, в течение которого был обгон.
Все оценки времени имеют стандартные ошибки менее 5 секунд, которые уменьшаются с увеличением плотности трафика. Например, водитель, едущий в течение 10 минут по проезжей части с загруженностью около 100 автомобилей на километр, потратит 47 секунд на обгон транспортных средств на другой полосе и около 35 секунд на обгон транспортных средств на другой полосе, если обе полосы имеют одинаковую среднюю скорость. .Подробности имитационных моделей можно получить у авторов.
Удвоение ускорения приводило к большей разнице, а уменьшение вдвое минимального расстояния между ними, что означает «опоздание», значительно увеличивало разницу. Уменьшение частоты, с которой водитель-указатель взглянул на следующую полосу движения, с одного раза в секунду до одного раза в две секунды уменьшило разницу. Никакая комбинация не привела к уменьшению видимой скорости на следующей полосе.
Мы также снимали на видео дорожки, установив камеру в движущемся транспортном средстве и снимая вид сбоку следующей полосы на перегруженной дороге.Когда часть видеозаписи, показывающая немного более медленную среднюю скорость в следующей полосе, была показана учащимся-водителям ( n = 120), 70% заявили, что следующая полоса движется быстрее, а 65% заявили, что они бы сменили полосу движения, если это возможно.
На основе этих результатов мы предполагаем, что водители реагируют на иллюзию: а именно, что следующая полоса на перегруженной дороге кажется движется быстрее, чем текущая полоса движения водителя, даже когда обе полосы имеют одинаковую среднюю скорость. Это происходит из-за того, что при быстром движении автомобили расходятся, а при медленном движении собираются вместе.Таким образом, водитель может за короткий промежуток времени обгонять множество транспортных средств, но на то, чтобы обгонять те же транспортные средства, требуется гораздо больше времени.
Другие аспекты человеческого восприятия могут усилить впечатление, что следующая полоса движения движется быстрее. Дифференциальное наблюдение может происходить из-за того, что водители смотрят вперед, а не назад, поэтому автомобили, которые обгоняют, становятся невидимыми очень быстро, тогда как автомобили, которые обгоняют ведущего водителя, остаются заметными намного дольше ⁴.Более того, водитель с большей вероятностью бросит взгляд на следующую полосу для сравнения, когда он относительно простаивает ⁵ при медленном движении.

ПДД он-лайн

ПДД 8.10 — Полоса торможения и разгона

Вам необходимо повернуть на примыкающую справа дорогу. Ваши действия?

Водитель легкового автомобиля в данной ситуации:

Обязан ли водитель мотоцикла уступить Вам дорогу?

маневр обгона должен быть понятен и виден другим водителям · Новости Архангельска и Архангельской области. Сетевое издание DVINANEWS

Как правильно выполнить обгон на дороге.

Можно ли обогнать медленное транспортное средство по полосе разгона? Ответ инспектора ГИБДД

Рискованный обгон стоил водителю из Швейцарии работы – logist.today

как избежать проблем при обгоне на трассе :: Autonews

Прохождение опасного маневра на рампе

Lane Etiquette: Прочтите, прежде чем садиться за руль!

Въезд и выезд на главную дорогу

Слияние

Выход

Зоны переплетения

Кривые

Холмы

Полосы поворота для поворота, не проезжая

Что нужно знать водителям — WHEELS.ca

Анализ характеристик поведения водителей на автомагистралях с малой интенсивностью движения

1. Введение

2. Материалы и методы

2.1. Выбор места проведения испытаний

2.2. Испытательные автомобили и водители

2.2.1. Выбор тестового автомобиля

2.2.2. Выбор водителей-испытателей

2.3. Оборудование и программа вождения

2.3.1. Оборудование

2.3.2. Программа вождения

3. Анализ данных и результаты

3.1. Расстояние расширенного распознавания указателей направления выхода

3.2. Зона влияния развязки

3.2.1. Зона отклоняющегося влияния

3.2.2. Объединенная зона влияния

3.3. Маршрут движения транспортного средства Характеристика

4. Обсуждение

5. Заключение

Конкурирующие интересы

Благодарности

Почему кажется, что машины на следующей полосе едут быстрее

Добавить комментарий Отменить ответ