Обманка кислородного датчика: Обманка кислородного датчика для автомобиля

Как сделать простую обманку лямбда-зонда или кислородного датчика

В этой статье хочу поговорить о том какими способами можно сделать обманку лямбда зонда   или кислородного датчика своими руками. Обычно такие обманки делаются при вырезке катализатора, его плохой работе или когда неисправен второй лямбда зонд, то можно не покупая новый поставить обманку.

Лямбда-зонд или кислородный датчик преобразовывает в электрический сигнал данные о том сколько в выхлопных газах содержится кислорода. Датчик подаёт электрический сигнал в тот момент, когда он зафиксировал изменения кислорода, сигнал передаётся на контроллер, который принимает сигнал и сравнивает полученные данные c заложенными в памяти показателями.

При несовпадении полученных данных с оптимальными значениями для текущего режима, блок управления изменяет соответствующим образом длительность впрыска топлива.
Это делается для достижения максимальной эффективности работы двигателя, экономит топливо и уменьшает количество вредных выбросов в атмосферу.

Обычно в последнее время на автомобилях устанавливают два датчика, один до катализатора, второй после катализатора, сигналы от этих двух датчиков должны отличаться, тогда блок управления регулирует длительность впрыска согласно полученным сигналам с 2-х датчиков, но если один из датчиков вышел из строя или владелец автомобиля удалил катализатор, как вариант заменил его пламегасителем, сигналы 2-х датчиков начнут совпадать, что будет воспринято блоком управления как аварийный режим.

Контроллер в этом случае выберет усредненные параметры управление впрыском, что приведет в итоге к увеличению расхода топлива с одновременным снижением мощности двигателя и его нестабильной работы по холостому ходу, а на приборной доске загорится «Сheck-Engine» сообщая об ошибке.

Итак, рассмотрим механический тип обманки, это когда на место второго датчика устанавливают проставку, а потом уже в неё вкручивают лямбда-зонд. Проставку можно изготовить по нижеприведенному чертежу, который проверен уже не одним годом эксплуатации.

Но более эффективным я считаю сделать обманку вторым способом, так как у меня нет знакомого токаря, а вот запаять одно сопротивление и конденсатор наверное сумею. Внизу на рисунке нарисовано, как нужно внедрить конденсатор и резистор в провода, которые идут к кислородному датчику.Этот способ тоже проверен временем и зарекомендовал себя с положительной стороны.

И ещё хочу отметить один момент, что бывает выходит из строя обогреватель самого датчика, в этом случае тоже вылезает ошибка «Сheck-Engine», но и тут можно поставить обманку.

Это можно сделать так, не выкручивая кислородный датчик подсоединяем к двум белым проводом, которые идут на обогреватель датчика, простую автомобильную лампочку, например от габаритов, желательно чтобы она имела сопротивление от 4 до 12 Ом (на разных автомобилях сопротивление бывает разное).

Сопротивление лампочки будет говорить ЭБУ, что обогреватель находится в исправном состоянии и не будет выдавать ошибку. Это приемлемо только для второго кислородного датчика, который находится после катализатора.

И подведем итог, что сделать обманку кислородного датчика не такая уж и сложная задача. Всем удачи на дорогах.

Установка обманки кислородного датчика

Содержание:

1. Установка обманки
2. Прошивка нейтрализатора

Процесс замены кислородного датчика эмулятором имеет свои сложности, выполнять самостоятельно его не рекомендуется. Подобрав детали и правильно собрав всю конструкцию, настроить ЭБУ без применения специальных приборов, таких как автосканер, корректно не получится. Оптимальным решением остается обращение в специализированный сервис, где вы получите услугу по установке требуемой детали и качественную настройку электронной системы авто.

Установка обманки датчика остаточного кислорода

• Установка механической обманки. Этот вид эмулятора представляет собой стальную втулку, выполняющую функции

  Механической обманка лямбдазонда.

  катализатора. Лямбда-зонд после изучения соотношения вредных веществ в отработанных газах будет посылать на блок управления данные о приемлемом составе выхлопа. Установка механической обманки не повлияет на эффективность работы авто, состав отработанных газов будет попадать в диапазон Евро2.

• Электронный эмулятор – более совершенная версия чтобы обмануть кислородный датчик. Этот вид обманки монтируется между датчиком и ЭБУ, обрабатывает данные, передаваемые лямбда – зондом, корректирует, согласно прошивке и передает блоку управления нужный импульс. При установке электронного эмулятора датчика кислорода, важно правильно выполнить подключение к сети автомобиля. При подключении эмулятора требуется использовать провода, способные выдерживать высокие температуры без оплавления изоляционной обертки. Это позволит избежать возникновения ошибок перегрева сети. Так же необходимо учесть защиту блока эмулятора от вибраций, идущих от корпуса авто и влаги, попадающей с дорожного покрытия.

Прошивка нейтрализатора

Бывают модели автомобилей, которые не позволяют установить обманку кислородного датчика, или подключение этого непредусмотренного конструкцией прибора невозможно. В таких случаях сотрудники сервиса предлагают с помощью прошивки изменить начальные настройки ЭБУ. С этой сложной задачей с успехом может справиться квалифицированный специалист автосервиса, располагающий определенными знаниями и опытом такой работы.

Прошивка управляющего блока выполняется с применением диагностического сканера. С его же помощью выстраиваются новые параметры, отвечающие за формирование горючей смеси. При прошивке происходит замена кодов, которые говорят об определенных ошибках, увиденных кислородным датчиком. После замены эти коды начинают восприниматься блоком управления, как правильные, тополивновоздушная смесь формируется в штатном режиме без увеличения расхода ГСМ. При этом мощность мотора тоже возрастает.

Перепрошивка не требует установки эмулятора, программа все делает сама, а работа двигателя попадает под параметры Евро2. Датчики концентрации кислорода остаются на месте, но программа их обходит, это избавляет от появления ошибок, вызываемых нестабильной работой катализатора и кислородных датчиков.

На остальной работе автомобиля это не сказывается никаким образом, технический осмотр автомобиль проходит без труда.

Обманка лямбда зонда (датчика кислорода) своими руками

Человеческая цивилизация на протяжении последних столетий живет в явной дисгармонии с природой. Технический прогресс не только сделал повседневную жизнь людей проще, но и одновременно вызвал доселе неизвестные проблемы. Загрязнение земли различными отходами жизнедеятельности Homo sapiens достигли своего апогея в XXI веке, поэтому современные разработки ученых, практически во всех областях, нацелены на получение максимально безопасных для окружающей среды технологий. Учитывая вышеизложенное, «экологически безопасный» вид человека представлен на иллюстрации ниже.

Например, выбросы двигателя внутреннего сгорания в автомобилях последнего поколения являются менее токсичными, благодаря установке электронных систем впрыска топлива. Для обеспечения обратной связи, позволяющей проконтролировать эффективность работы такой установки, в выхлопную трубу монтируется небольшой датчик, который называется лямбда зонд или кислородный анализатор.

Когда возникает необходимость в установке обманки лямбда зонда

Обманка кислородного лямбда зонда устанавливается многими автомобилистами, как правило, исходя из экономических соображений. Цена нового катализатора или датчика может быть достаточно велика, поэтому при неисправности этих деталей может быть установлено устройство, эмулирующее наличие оригинального изделия. Желание повысить мощность двигателя также может являться причиной подобной «махинации». Для увеличения тяги вырезают нейтрализатор. Услуги по удалению катализатора предоставляются специализированными мастерскими, в которых можно заказать и установку устройства, посылающего ложный сигнал о наличии исправной детали этого типа.

Эмулятор «обманка лямбда зонда» монтируется также при неисправности катализатора. Эта деталь стоит довольно дорого, поэтому при незапланированном выходе её из строя, иногда требуется какое-то время эксплуатировать автомобиль в аварийном режиме. Постоянно включенный «CHECK» может нервировать водителя, а также маскировать более серьезные поломки, поэтому и принимается решение временно установить обманку лямбда зонда.

Виды обманок лямбда зонда

На практике обманку датчика кислорода можно реализовать 2 способами. Первый — установка электронного прибора, который модулирует определенный электрический сигнал. Второй способ представляет собой механическую очистку токсичных выхлопных газов, подводимых к чувствительным элементам лямбда зонда.

Электронная обманка лямбда зонда

Электронная обманка лямбда зонда изготавливается своими руками. Для этой цели достаточно использовать резистор и конденсатор, которые устанавливаются в разрыв контактов кислородного датчика. Оптимальным значением емкости для обхода многих моделей этого типа является 4,7 мкФ, сопротивления — 200 кОм при мощности 0,25 Вт. Схема такого устройства очень проста, поэтому сделать обманку может даже начинающий радиолюбитель. Ниже представлен чертеж, в котором наглядно указано, как сделать обход сигнала лямбда зонда для устройств фирм Bosch и Mitsubishi.

От качества используемых деталей и правильно подобранных параметров будет зависеть долговечность самодельной обманки лямбда зонда, но при подобных вмешательствах в электронику автомобиля следует всегда быть готовым к нарушениям в работе двигателя внутреннего сгорания.

Более продвинутые в техническом плане эмуляторы кислородного датчика представляют собой сложные изделия, изготовленные на основе микроконтроллера. Такое устройство способно полностью заменить оригинальное изделие, но обойдется владельцу автомобиля в кругленькую сумму.

Несмотря на это, подобный вариант восстановления работоспособности машины может являться экономически выгодным. Работа двигателя с электронной обманкой будет более стабильна, чем при использовании изделий, в которых блок управления «вводится в заблуждение» с использованием вышеуказанной схемы.

Механическая обманка лямбда зонда

Механическая обманка лямбда зонда основана на реальной работе катализатора в миниатюре. То есть, во внутреннюю часть датчика вводятся элементы, очищающие выхлопные газы от загрязнений, но этот процесс осуществляется исключительно для чувствительных элементов, которые отвечают за генерацию определенного электрического сигнала.

Механическую обманку на лямбда можно установить практически на любой автомобиль, но для обеспечения совместимости следует учитывать Евро-класс машины. Другими словами, датчик-обманка на Ладу Приора будет отличаться от эмулятора, устанавливаемого на Фольксваген, Тойоту или Мерседес.

Для отечественных автомобилей, выпущенных до 2011 года можно также использовать «пустышку». Такая обманка представляет собой обычный датчик с небольшим отверстием диаметром 2–3 мм.

Альтернативные варианты

Если не учитывать возможность ремонта катализатора или датчика кислорода, то устранить проблемы в работе лямбда зонда можно методом перепрограммирования электронного блока управления (ЭБУ).

Такой способ применяется, как правило, только на автомобилях экологического класса Евро-2. Основным недостатком перепрошивки является тот факт, что самому подобную операцию практически не выполнить, а работа специалиста будет стоить довольно дорого. Квалификация работника СТО, осуществляющего работу по изменению настроек ЭБУ очень важна, ведь при допущении серьезных ошибок прошивка системы может слететь во время эксплуатации машины.

Экономически оправдана такая манипуляция с настройками только в случае, когда кроме отключения лямбда зонда выполняется перепрошивка системы с целью увеличения мощности двигателя.

Установка обманки лямбда зонда

Обманку лямбда зонда необходимо не только правильно подобрать, но и установить. Механические устройства потребуется монтировать на штатное место, поэтому понадобиться наличие смотровой ямы или подъемника. Работы по замене оригинального устройства на «модернизированный» датчик осуществляется в такой последовательности:

1. Установить автомобиль над смотровой ямой или расположить на уровне человеческого роста, используя специальный подъемник.
2. Вывернуть датчик.
3. Установить обманку.

Перед выполнением этой операции необходимо отключить зажигание, но лучше полностью обесточить автомобиль, сняв с аккумулятора минусовую клемму. Электронные обманки устанавливаются в разрыв электропроводки датчика в любом подходящем месте.

Заключение

Если возникла необходимость в корректировке работы топливной системы автомобиля, то вышеприведенные советы позволят определиться с тем, какую обманку лямбда зонда лучше выбрать для установки. Простой вариант обхода системы контроля состава выхлопных газов можно изготовить самостоятельно, но только при условии полного понимания процесса и крайней аккуратности при выполнении монтажных операций.

Видео по теме

Обманка датчика кислорода гранта | Хитрости Жизни

20.11.2017 163

Не секрет, что состояние экологии в наше время находится в плачевном состоянии, в связи с чем автопроизводителям ставят все новые и новые требования. Контроль выхлопных газов настолько строгий, что в автомобилях за этим следит целая система и в случае ее некорректной работы, электроника тут же сообщает об этом соответствующей ошибкой и надписью «Check Engine».

Нейтрализация выхлопа производится путем окисления остатков CO 2 в так называемом катализаторе (каталитический нейтрализатор). Выхлопные газы проходят через специальные соты, выполненные из керамики с применением драгоценных металлов, и часть вредных элементов нейтрализуются именно на выходе в этих сотах. Это если в двух словах, коротко.

В свою очередь за токсичностью выхлопа и работой катализатора следит специальный датчик — лямбда зонд, также известен под названием кислородный датчик, а также лямбда и т. д. Этот датчик следит за количеством кислорода в выхлопе, в случае нарушения установленной пропорции, датчик тут же сообщает об этом в ЭБУ, где производится корректировка топливной смеси согласно заложенного в «мозги» алгоритма.

Вся эта система довольно эффективна до тех пор, пока не попала «к нам», и не столкнулась с нашими реалиями. А именно с некачественным топливом, маслом неизвестного происхождения и огромнейшим пробегом, который возможно не предусмотрен для того или иного авто. В результате вся вышеописанная система со временем дает сбой и начинает вести себя некорректно, доставляя массу неудобств автовладельцу. Замена катализатора — весьма дорогое удовольствие, поэтому, как правило, все идут абсолютно другим путем. Катализатор просто выбивается, а на его место устанавливается пламегаситель или стронгер. Однако ЭБУ упорно не хочет работать в таком режиме и сообщает об ошибке на панель приборов, горящий «Джеки Чан» мало кого радует, двигатель работает в аварийном режиме, поэтому возникает вопрос как это исправить?

А вариантов есть немного, на выбор можно установить механическую обманку лямбда зонда или электронный аналог, либо произвести перепрошивку двигателя, после чего все станет на свои места. В этой статье решил разобраться в вопросе, что же все-таки лучше: механическая обманка, электронная или прошивка двигателя?

Механическая обманка лямбды

Механическая обманка кислородного датчика представляет собой специальный переходник, который устанавливается перед кислородным датчиком, причем для каждой модели двигателя — своя обманка определенной конфигурации. Сами чертежи обманок есть в свободном доступе в сети на тематических сайтах. Принцип работы обманки заключается в ограничении потока выхлопных газов к лямбде. В переходнике есть небольшое отверстие, которое и является дозатором газов, поступающих в датчик. В некоторых случаях в обманках используются небольшие фрагменты керамических нейтрализаторов, которые производят дополнительную очистку и без того «урезанных» выхлопных газов. В результате датчик получает небольшой объем выхлопа и диагностирует нормальную работу катализатора. Недостаток такого варианта обхода ошибок и ЭБУ в том, что на более новых моделях авто такой вариант не проходит, к тому же со временем переходник может окислиться прикипеть или заржаветь.

Электронная обманка лямбда зонда

Электронная обманка кислородного датчика работает по несколько иному принципу. В ней обход производится путем установки конденсатора (

5-10 мкФ) с определенным сопротивлением (от 10 кОм до 1 Мом). Благодаря увеличенному сопротивлению сигнал меняется и на выходе соответствует сигналу очищенного выхлопа. Как все это работает, а также о том, как установить электронную обманку можно прочитать в Интернете, на соответствующих тематических форумах.

Теперь о недостатках. Дело в том, что показания датчика кислорода не стабильны и могут меняться, а вместе с ними и сопротивление. В итоге со временем вполне возможно повторное появление сообщения об ошибке.

Перепрошивка ЭБУ (чипование)

Данный способ обойти ошибки и «Чек Энджин» считается наиболее эффективным, однако имеет свои недостатки. Замена прошивки блока управления на кастомную позволяет тонко настроить систему выхлопа, а также работу двигателя в целом. Прошивка выполняется специалистом и производится с использованием специального оборудования и программного обеспечения. Программное обеспечение устанавливается в блок управления двигателем через диагностический разъем или непосредственно в микросхему памяти ЭБУ.

Теперь о недостатках. В случае некорректной установки или не правильной прошивки, существует большой риск получить «мертвый» блок управления. Также нередко случается, что решая одну проблему, владелец получает другую, например, ошибка датчика кислорода не появляется, однако ухудшается разгонная динамика или увеличивается расход топлива. Важно помнить то, что данную работу должен выполнить профессионал, который в случае если что-то пойдет не так сможет вернуть все к прежнему состоянию или, как минимум исправить то, что сделал. Не советую доверять «гаражным гуру», они, как правило, имеют поверхностные знания и в случае безвозвратно угробленных «мозгов» вряд ли компенсируют вам убытки.

Подведем итоги

Сказать однозначно, что лучше: обманка лямбда зонда или прошивка «мозгов» (чип-тюнинг), довольно сложно, каждый метод имеет как плюсы, так и минусы. Выбирать необходимо исходя из конкретных требований с учетом модели двигателя, цены вопроса и ваших финансовых возможностей. Единственное, что могу порекомендовать — это обращаться исключительно к профессионалам, по рекомендациям друзей или многочисленным отзывам на форумах. Не советую заниматься самодеятельностью, такие эксперименты нередко приводят к проблемам с двигателем или электроникой.

У меня все, напишите в комментариях свое мнение по данному поводу, что на ваш взгляд лучше: механическая обманка лямбда зонда, электронный аналог, или все же чипование? Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто!

Всем здравствуйте!
Накрылся тут у меня диагностический датчик кислорода с ошибкой Р0036 — обрыв цепи подогрева.
Сначала я его снял (ключ на 22), вместо него вкрутил пробку поддона от ЗМЗ-406 — подошло идеально.
Осмотр никаких повреждений датчика не выявил, это значит, что датчик полюбому менять. Жаба душила отдавать за него 1500, учитывая, что на езду он не влияет, а катализатор и так буду убирать.
После просмотра грантафорума созрел план — сделать обманку.
Итак, нам понадобится:

1. Разъем на ДК2 (отрезал от датчика)
2. Сопротивление 2 Вт 200 Ом (исполняет роль нагревателя, мощность можно и больше — у меня 2 Вт особо не греется)
3. Сопротивление 100 кОм на любую мощность (исполняет роль измерителя)

Сопротивление 200 Ом паяем на контакты B и D (в моем случае это фиолетовый и белый провод), сопротивление 100 кОм паяем на контакты A и C (черный и серый), изолируем термоусадкой и вставляем полученную обманку вместо ДК2.

В прошлом материале мы уже рассказали о том, зачем нужны обманки лямбда-зондов, какие они бывают и как работают. За рамками той статьи остался вопрос, как сделать эти обманки своими руками. Это несложно и доступно многим автовладельцам. Какой смысл делать обманки самому, если продаются уже готовые? Причин, как минимум две.

1. Готовые изделия в любом случае будут дороже. Если в случае с механическими обманками разница в стоимости может быть не очень велика, то у электронных обманок она значительная.

2. Не всегда можно оперативно найти в продаже нужную обманку. Когда исправный автомобиль необходим срочно – порой быстрее сделать обманку своими руками.

Типов обманок, как мы уже знаем – два, поэтому будем разбирать самостоятельный вариант изготовления обоих.

Изготовление механической обманки

Как вы помните из прошлой статьи, основа этого типа обманок металлическая втулка. Оптимальный материал для изготовления бронза, потому как именно она лучше всего противостоит температурным воздействиям. Для самостоятельного изготовления втулки нужен токарный станок и опыт работы с ним, но всегда можно найти токаря, который за минимальную плату сделает нужную заготовку по чертежу. Чертеж такой.

Собственно, в простейших случаях уже этого хватит, но оптимальным будет заполнить полую часть втулки керамической крошкой, найти которую не проблема. Устанавливается самодельная обманка точно также как и купленная – выкручиваем датчик кислорода, на его место устанавливаем втулку, а в нее вкручиваем сам датчик.

Необходимость искать токаря и обращаться к нему несколько снижает привлекательность самостоятельного изготовления механической обманки, да и разница по стоимости получится не такая уж и большая, но такой вариант тоже имеет право на существование, если по какой-то причине не устраивает электронная обманка.

Изготовление электронной обманки

Казалось бы, электронный «девайс», который имитирует работу лямбда, должен быть очень сложным, но по факту это очень простая и примитивная схема, которая, тем не менее, работает. Для изготовления потребуется схема электропроводки автомобиля, паяльник, нож, канифоль, неполярный конденсатор на 1мкФ и резистор на 1 мОм или 150-200 кОм. Обычно советуют брать резистор на 1 мОм, но на некоторых автомобилях имитирование сигнала получается не очень точным, «чек» гасится, но топливная смесь получается не очень правильной, а расход – высоким. Тогда нужно будет немного поэкспериментировать с резисторами.

Дальше рассмотрим процесс по пунктам.

1. Нужно в схеме электропроводки вашего автомобиля разобраться с тем, сколько и какие провода идут на лямбда-зонд. Бывает от двух до четырех проводов, в зависимости от наличия дополнительного подогрева. Чаще всего встречаются именно четырехконтактные датчики, из этих четырех контактов два отвечают за подогрев, они нам не потребуются, а нужны сигнальный контакт и масса. Почти во всех схемах в интернете указывается цвет проводов, но именно на вашем авто он может не совпадать, так что найти сигнальный провод и массу нужно по схеме.

2. Дальше вооружаемся ножом и паяльником. В сигнальный провод нужно впаять резистор, а между сигнальным проводом и массой со стороны ЭБУ – конденсатор. Естественно, все соединения нужно заизолировать. В принципе, уже после этих манипуляций все должно заработать.

3. Третий шаг необязателен, но крайне желателен, потому что может продлить срок жизни схемы. Дополнительные элементы и провода можно разместить в небольшой пластиковой коробке или контейнере и залить эпоксидкой.

Даже такая примитивная схема отлично работает, а затраты на ее изготовление копеечные. Покупать электронный эмулятор будет сильно дороже. Да, там обычно используются более продвинутые схемы, иногда с микропроцессорами, но разница в стоимости может быть десятикратной. Есть стимул самому взяться за паяльник.

В общем, именно электронный вариант нам кажется самым разумным для самостоятельного изготовления, нюансы могут быть только в подборе резистора, но они стоят недорого, перепаять в схеме один на другой тоже не великая трудность, так что можно поэкспериментировать. В итоге получится полностью рабочий «гаджет» за копейки.

Обманка катализатора – установка эмулятора и сборка своими руками

Главная » Советы по ремонту » Обманка катализатора – установка эмулятора и сборка своими руками

просмотров 6 783

Электронная обманка катализатора является эмулятором лямбда-зонда (кислородного датчика) и устанавливается в каталитический нейтрализатор.

Под катализатором подразумевается специальное устройство, применяемое в качестве нейтрализатора вредных выхлопов, образование которых происходит при сгорании горючего внутри силового агрегата транспортного средства. Конструктивно данный элемент напоминает своеобразный бочонок, внутренняя часть которого похожа на «соты». В качестве основного материала для изготовления прибора используется керамика либо металл. В новых моделях Пежо чаще используют более надежные керамические катализаторы.

Основной проблемой, сопровождающей эксплуатацию керамического катализатора, является хрупкость материала, который легко ломается под механическими воздействиями и в такой ситуации нужна его полная замена. Многие автолюбители считают, что металлическая запчасть будет идеальным выходом из сложившейся ситуации, однако такой материал под влиянием агрессивной среды также очень быстро приходит в негодность.

Из ситуаций, когда нужна обязательная замена катализатора хочется выделить следующие:

1. Механические поломки, вследствие которых повреждаются внутренние элементы или появляются внешние трещины на поверхности блока. В такой ситуации эксплуатация транспортного средства с поломанным катализатором не рекомендована, так как это может привести к полному его разрушению.
2. Также причиной выхода из строя катализатора может быть некачественное горючее и жидкости, применяемые с целью очистки системы подачи топлива. Это вызывает сильное загрязнение внутренних путей устройства и снижает эффективность его работы. В такой ситуации также потребуется полная замена старой запчасти новым аналогом.

Для выявления плохого состояния катализатора автовладелец должен отталкиваться от определенных характерных признаков, которые

• проявляются перебоями в функционировании мотора на холостых оборотах,
• снижении динамики разгона или появлении непривычного шума из-под днища автомобиля.

При этом основной проблемой является невозможность ремонта катализатора. Если он вышел из строя требуется полная его замена. Но сегодня появилась маленькая хитрость, которая дает возможность решить проблему своими силами – обманка катализатора, повторяющая работу прибора.

 

Разновидности самодельных обманок

 

Устройства, имитирующие функционирование катализатора, собранные своими руками, подразделяется на несколько видов, основные из которых следующие:

• обманки на основе конденсаторов;
• чиповка;
• проставки;
• электронные эмуляторы.

Самым простым способом имитации работы катализатора считается использование конденсатора. Для этого понадобится непосредственно конденсатор емкостью 2.2 микрофарада. Из расходных материалов и инструментов нужно побеспокоиться о наличии: изоленты, олова, паяльника и канифоли. Если автовладелец никогда не работал с паяльником, то лучше попросить помощи у соседа по гаражу.

У лямбда-зонда имеется 4 проводника – по 2-ум из которых подается питание в 12В и 2 сигнальных. Если водитель немного разбирается в устройстве своего автомобиля, то ему известно, что выхлопную систему Пежо оснащают 2 лямбда-зондами. Первым выполняется анализ выхлопов, и регулировка топливной смеси, с последующим информированием бортового компьютера о внесении нужных изменений. Из-за неисправности основного узла показания обоих датчиков становятся одинаковыми, что вызывает ошибку и появление на панели приборов сигнала «Check».

Для решения проблемы используется конденсатор, подключаемый к сигнальным проводникам. Если у автомобилиста есть схема подключения катализатора, то выявить нужные провода можно по ней. Если схемы нет, то понадобиться тестер, с помощью которого нужно определить на каких проводниках есть напряжение 12В. Конденсатор будет подключаться к проводам, на которых напряжение отсутствует. Это сделает показания лямбда-зондов разными и устранит ошибку бортового компьютера. В такой ситуации конденсатор является обманкой катализатора, которая имитирует его работу.

 

Механические варианты обманок катализатора

 

Для решения проблемы своими руками существует еще несколько популярных способов. При выборе механического типа эмулятора, вместо основной детали монтируется бронзовая проставка, которая не боится высокой температуры.

Замена старого катализатора должна выполняться проставкой полностью повторяющей габариты штатной детали, а в местах, где крепится обманка высверливаются отверстия, предназначенные для подачи выхлопных газов в эмулятор.

В середине эмулятора катализатора обязательно должна находится крошка из керамики, вскрытая каталитическим слоем, благодаря чему происходит окисление CO и CH потоками кислорода. Это вызывает значительное уменьшение уровня вредных для экологии компонентов.

Также механическая обманка катализатора изменяет данные на датчиках, что не допускает перебоев в работе двигателя. Такой простейший эмулятор, установленный своими руками, является самым дешевым и самое главное подходит практически для всех марок и моделей автомобилей.

 

Использование электронной обманки

 

Использование электронного эмулятора катализатора получило максимальную популярность среди автолюбителей. Такая обманка продается во многих автомагазинах и стоит довольно дешево. Более того если есть схема, эмулятор можно собрать самостоятельно. Конструктивно такое устройство состоит из микропроцессора, контролирующего правильность работы силового агрегат Пежо, в случае отсутствия или поломки катализатора. Прибором подаются ложные сигналы на ЭБУ от катализатора, что позволяет имитировать его нормальное функционирование.

Но замена стандартного катализатора электронным эмулятором возможна только на транспорте, соответствующем европейским стандартам. Такая деталь имеет корпус, защищающий от влаги, и подходит большинству современных автомобилей. Эксплуатационный ресурс устройства в среднем составляет 5 лет.

Благодаря использованию эмулятора автовладелец получает следующее:

• экономия денег, достигнутая тем, что не нужна замена дорогостоящего катализатора через 100000 км пробега;
• создание качественной топливной смеси благодаря чему достигается экономия горючего;
• улучшение динамики разгона автомобиля;
• устранение ошибки на панели приборов.

Сегодня существуют универсальные эмуляторы и приборы, используемые только для конкретной марки авто. Для их монтажа своими руками нужно снять старое устройство и установить обманку катализатора.

 

Перепрошивка управляющего блока

 

Внесение изменений в программный код позволяет откорректировать алгоритм работы управляющего блока, после чего он не будет проводить анализ и учет данных индикатора, размещенного непосредственно за катализатором, а будет работать, основываясь на показаниях первого датчика. Но такая прошивка не доступна большому кругу потребителей, так как противоречит современным стандартам экологии.

Собрать обманку катализатора своими руками достаточно просто. Но даже если навыков в вопросе работы с паяльником нет можно приобрести готовое электронное устройство. Но вне зависимости какому способу борьбы с проблемой будет отдано предпочтение, использование обманки позволяет сэкономить довольно много денег на приобретении дорогостоящего катализатора.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Обманка лямбда-зонда (проставка датчика кислорода)

Обманка лямбда-зонда (проставка датчика кислорода).

Комплектация:

• обманка лямбда-зонда — 1 шт.

При замене катализатора на BMW либо полном его удалении вторым кислородным датчиком фиксируется нарушение величины сигнала, что влечет появление ошибки на приборной панели и перевод двигателя в аварийный режим. Для устранения разности показаний электроники ставятся обманки лямбда-зонда. BMW, как подобает престижному авто, напичкан приборами тонкого анализа, и датчик кислорода — один из них.

Лямбда-зонд, часто именуемый как датчик кислорода, – неотъемлемая и значимая часть выхлопной системы автомобиля, контролирующая уровень кислорода в отработанных газах и при неисправности не подлежит ремонту. Здесь способна исправить ситуацию обманка лямбда-зонда. Для БМВ, как и иных авто, это распространенная практика, когда необходимо обойти ошибку датчика «Check engine».

Предлагаемая нами механическая обманка лямбда-зонда для БМВ представляет собой стальной переходник под второй лямбда-зонд, имеющий проем определенного сечения, пропускающий необходимый объем выхлопных газов для фиксации корректных показателей электронным блоком управления.

То есть обманка лямбда-зонда в BMW позволяет сбалансировать содержание кислорода, как при нормально функционирующем катализаторе, главное, чтобы первый лямбда-зонд был жив. Установка данного устройства – мера вынужденная, преимущественно применяется при удалении катализатора либо заменах на пламегаситель.

Теперь нет необходимости экспериментировать с сомнительными непроверенными чертежами с интернета. Нами предлагается опробованная функциональная обманка лямбда-зонда. БМВ и иные европейские модели автомобилей работают без нареканий. Установка производится простым ключом, резиновых силиконовых прокладок не требуется. При заказе товар можно получить у нашего представителя, также возможна доставка курьерскими и почтовыми службами.

Видеообзор:

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы контроля. Они позволяют экономить расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При его поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Можно ли устранить проблему своими руками?

Принцип действия лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля и передаёт его на пульт управления. В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая подаётся в камеру сгорания. В большинстве моделей устанавливают два зонда: один перед катализатором, а второй – за ним. В процессе эксплуатации кислородные датчики выходят из строя, производители рекомендуют проводить чистку устройств каждые 30 тысяч километров.

Многие автолюбители забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой уже после загорания аварийного знака на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень некстати. Народные умельцы нашли выход из этой неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит аварийный сигнал Check Engine.

Совет: Не стоит полностью отключать или блокировать один из датчиков, это не решит проблему и приведёт лишь к увеличенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать обманку кислородного датчика

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

• установить механическую втулку;
• подключить несложную электронную схему;
• сделать перепрошивку контроллера.

Каждый из методов вполне эффективно решает проблему вышедшего из строя датчика и возвращает работу двигателя в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами ввёртыша)

Чтобы обмануть контроллер, необходимо установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:

• металлическая заготовка;
• обрабатывающий станок;
• отвёртка;
• набор ключей.

Совет: Рекомендуем использовать заготовку из бронзы или теплоустойчивой стали – эти металлы могут выдерживать высокую температуру и не деформироваться.

Бронзовую механическую обманку можно сделать вручную или заказать её изготовление специалисту

Сделать деталь можно даже без специальных навыков работы, главное – иметь хороший токарный станок. В крайнем случае можно заказать её изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответсвовать схеме по форме и размерам

Чтобы установить механическую заглушку, необходимо сделать следующее:

1. Поднимаем автомобиль на эстакаду.
2. Отключаем клемму «минус» на аккумуляторе.
3. Выкручиваем зонд.

   Для установки механической обманки датчик нужно выкрутить

4. Накручиваем зонд на втулку, как показано на фото.

   Сделанная точно по схеме деталь накручивается на лямбда-зонд

5. Устанавливаем датчик на место и подключаем аккумулятор.

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен потухнуть. Таким образом, датчик немного отодвигается от потока выхлопных газов. Механическая обманка-ввёртыш подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик вкручивался в корпус.

Как сделать и установить электронный (со схемой)

Так как контроллер принимает электронные сигналы, которые к нему поступают от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Она подключается к проводам, которые идут от датчика к разъёму. Место установки у разных моделей отличается: это может быть центральный тоннель между сидениями, торпеда или моторный отсек. Чтобы сделать электронную схему, приготовьте следующие материалы:

• паяльник с тонкой насадкой;
• конденсатор ёмкостью 1 мкФ;
• резистор на 1 МОм;
• нож;
• канифоль.

  Электронная обманка должна быть правильно собрана согласно схеме подкючения

Перед началом работы отключаем минусовую клемму. Все соединения необходимо хорошо изолировать. Лучшим вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

Все соединения электронной обманки должны быть хорошо изолированы

В продаже можно встретить уже готовые электронные обманки. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и формирует нужные показатели для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверка её работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать своими руками

Ещё одним вариантом обманки можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы устройства, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность данного метода состоит в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера. Оригинальную заводскую прошивку очень сложно достать, и стоимость её довольно большая. Поэтому доверить такую работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки обманок разного типа

При установке обманок стоит брать во внимание, что все работы выполняются на свой страх и риск. При неправильной установке подобных устройств могут возникнуть следующие неисправности:

1. Нарушение работы двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
2. Повреждение электропроводки и контроллера при неправильно спаянной схеме.
3. Ошибки при работе бортового компьютера.
4. Повреждение датчиков.

Работы с какой бы то ни было электроникой необходимо выполнять крайне аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно чётко следовать инструкциям.

Совет: Не стоит заказывать обманки в интернете на сомнительных сайтах. Большая часть из них плохо работает и не принесёт ожидаемого результата.

Обманки лямбда-зондов практикуют многие автолюбители. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать обманку и установить её, чтобы не возникло негативных последний для бортового компьютера или двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Механическая загвоздка. Блог ›« капут катализатор »или« как обмануть второй лямбда-зонд »

На моей машине, но я знаю, что при проверке двигателя датчик (лямбда-зонд) сгорит, потому что он будет получать меньше кислорода. А потому горящая лампочка Check Engine в месте с повышенным расходом топлива будет напрягать. Хотелось бы узнать, как обмануть лямбда-зонд ? И можно ли вообще обмануть этот кислородный датчик (лямбду)?

Аноним

18.03.2013, 13:53

Поставил металлическую корягу, всего минут 5 надевал. Открутил датчик, прикрутил корягу, прикрутил датчик. Стирал ошибку, скинул клемму АКБ на 15 минут. Дали гарантию, езжу уже месяц, ошибка не появляется. Взял здесь https://vk.com/obmankaekb.

Аноним

7 января 2015 г. 10:43

Первый электронный метод: _

Это ловушка, которая создает постоянное давление, соответствующее среднему показанию после датчика концентрации кислорода.Но этот метод борьбы состоит только в том, что нет. И только на некоторых старых моделях автомобилей позволяет обмануть блок управления двигателем на исправность катализатора.

Второй электронный метод: _

Довольно распространенный, это «эмулятор», который состоит из сопротивления и конденсатора. Такая загвоздка усредняет показания датчика кислорода, расположенного после катализатора. Этот вариант применим к более широкой гамме автомобилей, но по сути мало чем отличается от предыдущего варианта.Это также вызывает повторное обогащение топливной смеси. Поэтому машина будет плохо ездить, но в выхлопном тракте появится повышенный слой сажи, что говорит о том, что не все так гладко, и на многих машинах она тоже появится.

Третий электронный метод: _

Микропроцессорный эмулятор катализатора. Довольно распространенный метод подмены лямбды. Но есть некоторые сложности в установке и настройке. Но такое устройство за счет программируемой передаточной характеристики дает возможность обеспечить правильную работу системы управления двигателем.

Механический первый вариант: _

Прокладка для лямбда-зонда. Он представляет собой трубку (винт) длиной 50-100 мм, с одной стороны к ней прикручен датчик, а с другой — небольшое отверстие для ограничения циркуляции выхлопных газов. Таким образом, получается, что газовая смесь усреднена, так как датчик удален дальше от выхлопных газов, и соответственно он получает меньше неочищенных газов и за счет этого можно обмануть систему управления двигателем.Фактически, это механический аналог предыдущего. Отличие в том, что есть недостаток — длина проставки-приемника может не позволять вкручивать ее в штатное место щупа и гайку придется приваривать в другом месте выхлопной трубы, но строго под углом 45 °. ? сверху вниз.

Механический второй вариант: _

Пожалуй, самый приемлемый и распространенный из всех вышеперечисленных — проставка для лямбда-зонда со встроенным миниатюрным каталитическим элементом.Интегрированный платино-родиевый каталитический элемент повышенной эффективности, способный работать при более низких температурах, обеспечивает состав выхлопных газов на датчике, который эквивалентен составу стандартного катализатора. Единственный недостаток — стандартный зонд тоже поднимается, хотя и не как в предыдущем варианте на 50-100 мм, а только на 32 мм, но тем не менее иногда установка зонда с проставкой бывает проблематичной. Несмотря на всю сложность, все очень просто. После установки проставки-заглушки катализатора можно

Сегодня качество отечественного бензина оставляет желать лучшего.Все те примеси, которые очень часто добавляются, приводят к ряду поломок и нарушений. И одна из основных поломок — неисправность лямбда-зонда или катализатора. А замена катализатора обходится автолюбителям в кругленькую сумму, что приводит к тому, что зачастую они сами выбивают керамический катализатор. Но это приводит к другой проблеме — на приборной панели появляется сигнал Check Engine, который сигнализирует об отсутствии катализатора. Многих эта лампочка раздражает и даже отвлекает внимание водителей, что может привести к печальным результатам.

Но очень часто автолюбители сами допускают ошибки, приводящие к поломке датчиков. Вот пример самых распространенных:

1. Использование топлива, не подходящего для двигателя;

2. При креплении датчиков используются герметики, в состав которых входит силикон; или те, которые снижают их пластичность при комнатной температуре;

3. Множественные неудачные запуски двигателя за короткий промежуток времени;

Интересно знать! На профессиональных внедорожниках выхлопная труба доведена не ради красоты, а в практических целях.Ведь если выхлоп смотрит вверх, значит, машина проходит по грязи или глубокому броду, не втягивая влагу в трубу.

Если брать автомобили, соответствующие экологическому стандарту ЕВРО-4, то у них есть два лямбда-зонда (далее — датчик): первый расположен перед, а второй — за катализатором. И, как правило, чаще всего выходит из строя второй из датчиков. Сигналы, полученные от этих датчиков, должны быть разными. Но если владелец автомобиля удалил катализатор или заменил его на пламегаситель, или, что более вероятно, один из датчиков требует замены, то сигналы, полученные от этих двух датчиков, начнут совпадать, что приведет к срабатыванию аварийный режим.А это, в свою очередь, приводит к тому, что контроллер выбирает усредненные параметры для впрыска. То есть расход топлива увеличивается, а вместе с тем падает мощность двигателя, появляется нестабильность в его работе на холостом ходу … Ну и на приборной панели загорается Check Engine.

Это интересно! В одном американском городе недавно проводились соревнования, по правилам которых участники должны были идентифицировать марку спорткара по звуку.»С легкостью!» — ты говоришь? И с закрытыми глазами? Всего в соревнованиях приняло участие около 150 автомобилей, а звуки Ferrari и Subaru стали лидерами опознавания!

Если автомобиль более старый, то, как правило, устанавливается только один датчик. Он расположен перед катализатором. Это интересно: самый первый кислородный датчик был деталью, которая представляла собой очень чувствительный элемент, не снабженный нагревателем. Он нагревался выхлопными газами, поэтому на этот процесс требовалось время.

Одним из решений этой проблемы является загвоздка лямбда-зонда, которую вы можете сделать самостоятельно, и это будет стоить дешевле, чем покупка нового датчика. Всего существует три типа обмана лямбда-зонда:

механический

Электронный

мигающий

Механический тип обманки

Если вы выбрали механическую обманку, то вместо катализатора устанавливается так называемая «проставка», или, как ее еще называют, втулка. Поместите его между выхлопной трубой и датчиком.Размер этой детали, как видно на чертеже обманки лямбда-зонда, строго определен, и она изготовлена ​​из бронзы или жаропрочной стали.

В проставке просверливается небольшое отверстие диаметром 2 мм, через которое выхлопные газы будут попадать в проставку. Внутри прокладки помещается керамическая крошка, предварительно покрытая каталитическим слоем. В результате взаимодействия выхлопных газов с керамической стружкой происходит окисление, что приводит к снижению концентрации вредных веществ на выходе.Это приведет к тому, что данные с обоих датчиков будут разными, и блок управления примет это за нормальную работу катализатора.

Для того, чтобы самостоятельно установить проставку, нужно выполнить несколько простых действий. Необходимо загнать машину в яму / эстакаду и отключить минусовую клемму. Потом находим датчик и откручиваем. Далее подключаем минусовую клемму и запускаем двигатель. Если после этого управление электронным блоком выдает ошибку — повторяем процедуру еще раз. Этот вид уловок самый экономичный.

Этот тип trompe l’oeil отлично подходит для всех автомобилей, как отечественных, так и импортных. Это интересно: согласно исследованиям британской страховой компании Churchill, прямоточный глушитель увеличивает мощность автомобиля в среднем на 5%, но при этом ухудшает слух водителя на 2-3% в течение года. интенсивная эксплуатация автомобиля.

Электронная обманка типа

Сделать электронную обманку уже намного сложнее.Самые продвинутые автомобилисты самостоятельно выпаивают схему и делают загвоздку с помощью одного резистора или одного конденсатора. Для самого простого электронного трюка вам понадобится:

— конденсатор (неполярный) К10-17Б имп., 1мкФ Y5V, +/- 20%, 1206 (Номер позиции: 759300515)

Резистор (сопротивление) С1-4имп. 0,25 Вт, 5% 1 МОм (Номер позиции: 51741)

Паяльник

Припой, канифоль, изолента

Электронная заглушка установлена ​​на проводах, идущих от датчика к разъему.На некоторых автомобилях разъем расположен в туннеле между сиденьями водителя и пассажира. Также он может располагаться как в моторном отсеке, так и под торпедой. Вот так выглядит схема подключения.

Чаще всего задают вопрос: «Куда поставить конденсатор?» Если смотреть со стороны разъема, сначала идет конденсатор, а затем резистор.

Важно! Обязательно отсоедините отрицательную клемму перед началом работы.Когда все соединения подключены, то их нужно хорошо заизолировать. Лучше всего поместить всю схему в пластиковый ящик и залить эпоксидным клеем.

Соединение лучше всего делать в том месте, где гофра легко разъединяется, а затем закрывать ею изоляцию. Также в продаже есть специальные устройства с микропроцессором — эмуляторы.

Важно! Эмулятор лямбда-зонда — это не уловка. Он обеспечивает правильную работу блока управления, а не просто обманывает его.Установленный в эмуляторе микропроцессор оценивает выхлопные газы и анализирует ситуацию с обработкой сигнала с первого датчика. И после этого выдает сигнал, соответствующий сигналу второго рабочего датчика.

мигающий

Кроме обмана есть еще и перепрошивка блока управления. Повторная перепрошивка заключается в том, что после нее блок управления перестает учитывать сигнал датчика, установленного за катализатором.В своей работе он руководствуется только сигналом датчика, установленного перед катализатором.

Следует учитывать, что найти заводские прошивки практически невозможно, так как они не соответствуют действующим европейским экологическим нормам. Как вариант, можно обратиться к известному специалисту, который с помощью некоторых изменений в программе отключит прием блоком управления сигналов от второго датчика, в результате чего получится трюк с катализатором.

Также можно заказать / купить прошивку через интернет или на рынке, но тогда вся ответственность ложится на ваши плечи, ведь вы фактически покупаете «кота в мешке», так как некачественная прошивка может привести к серьезным поломкам двигателя.

Подпишитесь на наши ленты в

Приветствую всех Ланосоводов.
18 января исполнилось год владения Ланосом. В честь этого знаменательного события я решил написать этот блог.
Это моя первая запись, поэтому по моей инициативе и не судите меня строго, я только учусь.
Небольшое лирическое отступление:
В общем, я молодой водитель, получил права в декабре 2013 года, но свою Ланку купил 18 января 2014 года. Первая машина вы сами понимаете мои чувства и кайф, как первую свидание в 15 лет. Стаж работы в авто на тот момент был нулевой и купил я его как показало время в удручающем (мягко говоря) состоянии. Что стало вылезать, рассказывать не буду, потому что блог не об этом. Несколько раз ездила на ремонт в сервис, стоимость запчастей и столько же на работы (а это минимум) меня сильно огорчали.Короче почесал репу и решил, что буду делать сам (мурзилка и гугл в помощь) а руки вроде не от … опыта, благодаря деду мопеды разбирали и собирали на протяжении всего детства. Из сложного, что сделал сам, была замена помпы, ролика и ремня. Потом была замена прокладки ГБЦ. В целом машину уважаю. Я поехал на ней к морю со своей семьей, поэтому она даже не издала ни звука.
Ну да ладно, отвлекся.Вернемся к теме.
В феврале 2014 г. сломал гофру. Я влетел в свой двор, а в утрамбованном снегу был камень. Удар и Ланка превратились в трактор Беларусь без глушителя. Поехал в сервис поменять гофру полуавтомата, у меня ее нет. Ушел из машины, через час звонок — сняли переднюю трубу с катализатором, приварили новую гофру, но катализатор забит ломом, прочистили ломом. Приехал за машиной, ищу, без катализатора было немного громче, но я привык так реагировать, как будто раньше задыхался, а теперь дышал.Предупредил, что Джеки Чан может выйти. И действительно через 50 км вылез. Сходил на диагностику и подключил прибор вердикт 0420. Ошибка стерлась и сняли 800 руб. Почесываю репу, но он снова вылезет. И чтобы каждый раз выкидывать 800. Я начал рыть инет в поисках решения проблемы. Перепрошивать мозги не хотел и никаким хитростям не доверял. В итоге заказал на ebay eml327 и стал сам диагностировать и сбрасывать ошибки, помню, купил за 150 руб.(www.ebay.com/itm/Super-Mi…_Automotive_Tools&vxp\u003dmtr). Так я ехал до октября, все сбросил ошибку 0420. Надоело. Покопавшись на авито, нашел тех, кто занимается обманом и заказывал на свой страх и риск. Поступил и сразу в гараж. Собственно, такая процедура распространяется на владельцев Ланосов с 2008 Евро 3. Нужен ровно ключ 22-24 (не помню), ВДЕШКА, графитовая смазка, яма, прямые руки и 30 минут времени.
Процесс установки:
Прыгаем в яму, находим впускную трубу и перед гофрой находим второй лямбда-зонд.Опрыскиваем ВЕДЕШКОЙ и коптим 5-10 минут. Откручиваем.

Уловка лямбда-зонда (другие названия — эмулятор катализатора, уловка катализатора или просто уловка второй лямбды) — это устройство, корректирующее сигнал второй лямбды (ДК, кислородный датчик), поступающий в автомобиль. ЭБУ.

Установка этого устройства является вынужденной мерой, необходимой в случае удаления катализатора или замены его пламегасителем. В противном случае значения сигналов первой и второй лямбды совпадут и электроника автомобиля «поймет», что катализатора нет или он не работает.В результате запустится аварийная работа двигателя, что повлечет за собой резкое увеличение расхода топлива и снижение общего ресурса ДВС.

Внимание! Подмена лямбда-зонда ставится только на исправный лямбда-зонд! Он не может избавить от лямбда-ошибок (P0130 — P0167) и не даст возможности эксплуатировать автомобиль с неисправным лямбда-зондом. Это просто устройство, которое желаемым образом меняет показания, полученные исправным кислородным датчиком!

Механическая заглушка

По типу конструкции различают два типа trompe l’oeil — механическую и электронную.Первый вид трюков показан на фото. Он изготовлен из устойчивой к высоким температурам стали небольших прокладок с каталитическим наполнением для лямбда-зонда. Оказывается, кислородный датчик начинает анализировать смесь, прошедшую через миникатализатор. Это позволяет получить слегка заниженный показатель содержания кислорода в смеси, а электроника машины считает, что катализатор правильно сжигает избыток CO и CH.

Электронная заглушка 1

вариант 2

Электронная коряга — это небольшой модуль размером со спичечный коробок (пример на фото.Он преобразует сигнал, поступающий от лямбда-зонда к блоку управления, по специально заложенной схеме. В результате погашается ошибка катализатора (обычно P0420), что неизбежно в случае удаления газового катализатора из выхлопной системы.

Устройство и работа лямбда-зондов:

Лямбда-зонд работает по принципу гальванической ячейки с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее нанесены электропроводящие пористые платиновые электроды.Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение концентрации остаточного кислорода в выхлопных газах после прогрева до температуры 300-400 градусов Цельсия. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а изменение концентрации кислорода на его поверхности приводит к появлению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда.

Срок службы кислородных датчиков практически полностью зависит от качества бензина. Присадки, присутствующие в поддельном бензине, вступают в химический контакт с платиной.В результате лямбда-зонд выходит из строя.

Всем мир)))

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы управления. Они снижают расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов выхлопной системы является лямбда-зонд. При выходе из строя двигатель начинает работать в аварийном режиме. Сможете ли вы сами решить проблему?

Принцип работы лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик регистрирует количество кислорода в выхлопных газах автомобиля и передает его на панель управления.В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая поступает в камеру сгорания. У большинства моделей есть два зонда: один перед катализатором, а другой — за ним. В процессе эксплуатации выходят из строя кислородные датчики, производители рекомендуют чистить приборы каждые 30 тысяч километров.

Многие автомобилисты забывают о таких рекомендациях и сталкиваются с проблемой после того, как загорается предупреждающий знак на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту.Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень нецелесообразна. Мастера нашли выход из неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальный автомобильный трюк, который позволит двигателю нормально работать и отключит сигнализацию Check Engine.

Совет: не отключайте полностью и не блокируйте один из датчиков, это не решит проблему и приведет только к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать заглушку датчика кислорода

Сделать корягу для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

,
• установить механическую втулку;
• подключить простую электронную схему;
• перепрошивка контроллера.

Каждый из методов достаточно эффективно решает проблему неисправного датчика и возвращает двигатель в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами отвертки)

Чтобы обмануть контроллер, нужно установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали понадобится:

• металлическая заготовка;
• обрабатывающий станок;
Отвертка
• ;
Набор ключей
• .

Механическая коряга из бронзы может быть изготовлена ​​вручную или по заказу специалиста

Изготовить деталь можно даже без специальных навыков работы, главное — иметь хороший токарный станок.В крайнем случае можно заказать его изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответствовать схеме по форме и размеру

Для установки механической заглушки выполните следующие действия:

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен погаснуть. Это немного отодвигает датчик от выхлопной струи. Механический затяжной винт подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик был вкручен в кузов.

Как сделать и установить электронику (со схемой)

Поскольку на контроллер поступают электронные сигналы, которые поступают на него от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Он подключается к проводам, идущим от датчика к разъему. Место установки у разных моделей разное: это может быть центральный тоннель между сиденьями, торпеда или моторный отсек. Для изготовления электронной схемы подготовьте следующие материалы:

Перед началом работы отсоедините отрицательную клемму.Все соединения должны быть хорошо изолированы. Оптимальным вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

Все соединения электронной заглушки должны быть хорошо изолированы

В продаже можно найти готовые электронные фокусы. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и генерирует необходимые индикаторы для бортового компьютера. Такие устройства легко подключаются, но обойдутся они дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронного трюка датчика и проверки его работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли самому делать

Еще один вариант обмана — перепрошивка самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы прибора, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность этого метода в том, что при неправильном выполнении восстановить прежнюю работу компьютера будет сложно. Оригинальную заводскую прошивку получить очень сложно, а стоимость довольно высока.Поэтому доверить такую ​​работу стоит только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки различных типов тромплей

При установке фальшивки стоит учесть, что все работы выполняются на ваш страх и риск. При неправильной установке таких устройств могут возникнуть следующие неисправности:

1. Неисправность двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
2. Повреждение проводки и контроллера из-за неправильно спаянной цепи.
3. Ошибки в работе бортового компьютера.
4. Повреждение датчиков.

Работать с любой электроникой нужно очень аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно внимательно следовать инструкции.

Совет: не стоит заказывать обман в Интернете на сомнительных сайтах. Большинство из них плохо работают и не принесут ожидаемого результата.

Обман лямбда-зондов практикуют многие автомобилисты. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать заглушку и установить ее, чтобы последняя не выглядела негативной для бортового компьютера или двигателя.

Загрязнение электронного датчика кислорода. Что такое загвоздка лямбда-зонда? Для чего используется лямбда-блендинг и для чего он нужен? Электронная «мошенническая» схема своими руками

Первый электронный способ: _

Это заглушка, которая генерирует постоянное напряжение, соответствующее средним показаниям после датчика концентрации кислорода.Но такой метод борьбы состоит только в том, что нет. И только на некоторых старых моделях автомобиль позволяет обмануть блок управления двигателем в состоянии катализатора.

Второй электронный способ: _

Довольно распространенный, это «эмулятор», который состоит из сопротивления и конденсатора. Такая обманка усредняет показания датчика кислорода, расположенного после катализатора. Этот вариант применим к более широкой гамме автомобилей, но по сути мало чем отличается от предыдущей версии.Это также вызывает повторное обогащение топливной смеси. Поэтому машина плохо ехать, но в выхлопном тракте появится увеличенный слой сажи, что говорит о том, что не все так гладко, а также появится на многих автомобилях.

Третий электронный способ: _

Микропроцессорный эмулятор катализатора. Довольно распространенный метод обмана лямбда. Но есть некоторые сложности с установкой и настройкой. Но такое устройство за счет программируемой передаточной характеристики дает возможность обеспечить правильную работу системы управления двигателем.

Механический первый вариант: _

Прокладка для лямбда-зонда. Представляет собой трубку (отвертку) длиной 50-100 мм, с одной стороны к ней прикручен датчик, а с другой — небольшое отверстие для ограничения циркуляции выхлопных газов. Таким образом, получается, что газовая смесь усредняется, так как датчик очищен от выхлопных газов, и соответственно он получает меньше сырых газов и за счет этого можно обмануть систему управления двигателем.Фактически, это механический аналог предыдущего. Отличие в том, что есть недостаток — длина проставок ресивера может не позволять вкручивать его в штатное место щупа и гайку приходится приваривать в другом месте выхлопной трубы, но строго под углом 45 °. ? сверху вниз.

Механический второй вариант: _

Пожалуй, самый приемлемый и распространенный из всех вышеперечисленных — проставка для лямбда-зонда со встроенным миниатюрным каталитическим элементом.Встроенный высокоэффективный платино-родиевый каталитический элемент, способный работать при более низких температурах, обеспечивает состав выхлопных газов, эквивалентный тому, который проходит через стандартный катализатор на датчике. Единственный недостаток — стандартный щуп тоже поднимается, правда не как в предыдущем варианте на 50-100 мм, а всего на 32 мм, но все же иногда установить щуп с проставкой проблематично. Несмотря на всю сложность, все очень просто. После установки проставок катализатора можно

Лямбда-зонд может снизить вредное воздействие выхлопных газов и снизить расход автомобильного топлива.Однако почему многие водители создают устройства, которые излучают или обманывают этот датчик. Из этой статьи вы узнаете, что такое «загвоздка» лямбда-зонда и какие существуют способы ее обхода.

Лямбда-зонд — это небольшая батарея, вырабатывающая небольшое напряжение, достаточное для передачи необходимой информации в блок управления. Один электрод датчика находится внутри выхлопной системы, а другой — снаружи. Электрифицированный за счет состава выхлопных газов первый электрод вместе со вторым создает напряжение определенного значения и посылает сигнал в электронный блок управления двигателем.

В зависимости от содержания несгоревшего топлива в выхлопе возникает определенная ЭДС, на основании которой компьютер принимает решение о количестве воздуха и бензина, подаваемых в цилиндры двигателя. Это свойство делает его наиболее оптимальным.

Любой датчик лямбда-зонда помогает получить идеальную смесь 1: 1. Однако таких значений практически никогда не бывает, так как двигатель работает в различных режимах, где соотношение бензина и воздуха меняется довольно быстро.

Зачем нужна загвоздка

К сожалению, не все датчики имеют точный алгоритм работы.Многие из них просто неисправны или вообще не работают — выходят из строя в неподходящий момент. При выходе из строя лямбда-зонда ЭБУ перестает получать от него сигнал и переводит двигатель в аварийный режим. Количество топлива и воздуха перестает регулироваться и отображается с одним заданным значением. При этом заметно увеличивается расход топлива, а цилиндры загрязняются несгоревшими излишками. Этот режим рассчитан на то, чтобы добраться до СТО и не рекомендуется длительная эксплуатация автомобиля при выходе из строя датчика.

Многие современные автомобили оснащены двумя датчиками, которые установлены на противоположных сторонах катализатора. Такое решение позволяет оценить правильность работы выхлопа, поскольку данные с датчиков должны в обязательном порядке меняться. Если они работают одинаково или один из них просто выходит из строя, на приборной панели загорается знакомый значок Check Engine.

Казалось бы, все просто — нужно просто заменить неисправный элемент и вывести двигатель на нормальную работу.Многие водители этого не делают из-за дороговизны датчика. Если отечественные некачественные запчасти имеют гораздо более доступную цену, то хорошие зарубежные аналоги стоят очень дорого. На помощь приходят устройства, помогающие обойти датчик и спасти двигатель. Все эти устройства используются в тех случаях, когда на выхлопе два лямбда-зонда и один из них начинает работать с большими ошибками или выходит из строя. Также актуальны эти уловки при неисправности катализатора.

Какие блендеры используются для лямбда-зонда?

Есть несколько способов обойти этот датчик.Условно их можно разделить на две категории: механические и электронные.

Механическая загвоздка

Первая категория связана с вмешательством в конструктивные особенности выхлопа. Для этого удаляют катализатор и на его место устанавливают специальную проставку. Он должен быть точно такого же размера и повторять свой оригинальный аналог. Керамическая стружка, покрытая каталитическим слоем, разбросана внутри распорок. Естественно, в этой части должны быть отверстия для выхлопных газов.

В результате химического взаимодействия керамической стружки и выхлопных газов вредные газы начинают окисляться, а в конце проставки получается очищенный газ, в котором меньше вредных веществ. Таким образом, два датчика, расположенные по разные стороны от этой проставки, снимают совершенно разные показания. Блок управления двигателем «считает» работу датчиков правильной и не переводит двигатель в аварийный режим.

Механический способ обхода лямбда-зонда является самым дешевым и не требует от водителя обширных знаний в области автомобильной электроники.

Электронная заглушка

Электронный метод бывает нескольких видов. Первые предполагают не только уловку компьютера, но и настройку для наиболее правильной работы двигателя. Второй метод предполагает вмешательство в работу контроллера и отключение специальной функции, контролирующей количество бензина в выхлопе.

Компьютер обманывают подключением специального эмулятора. Пока один из датчиков перестает работать, специальное устройство настраивается на нужный режим и имитирует работу неисправного датчика.Таким образом, контроллер получает сигнал с обоих датчиков, а также исправен. Кроме того, процессор такой загвоздки имеет более продвинутую функцию в области передачи информации, потому что он не только считывает количество бензина, но и подбирает наиболее оптимальную смесь для этого режима работы и «сообщает» компьютеру, как правильно подавать бензин и воздух.

Такое устройство чаще всего изготавливают независимо от одного резистора или конденсатора. Тем не менее, сейчас на прилавках магазинов появились готовые решения с небольшим процессором.Однако иногда встречаются такие, цена которых превышает стоимость нового датчика, что очень невыгодно.

Электронная обманка второго типа не самая правильная, но весьма эффективная. Для этого электронный блок управления «перепрошивается» и перестает учитывать сигналы, передаваемые с датчиков. Перепрограммирование осуществляется путем подключения компьютера к компьютерам и установки нового программного обеспечения. Многие мастера могут не только переустановить программное обеспечение, но и внести изменения в существующее.

Это вмешательство в бортовую сеть должно выполняться специально обученным персоналом. Так как неправильные настройки контроллера могут нанести серьезный ущерб двигателю.

Несмотря на все прелести и преимущества этих методов, все же рекомендуется как можно скорее заменить неисправную деталь. Ведь такие устройства не только влияют на грамотную работу контроллера, но и выполняют свою основную функцию — избавление от вредных веществ в атмосфере.И это, прежде всего, воздух, которым мы дышим.

Видео — блендер Lambda Dream

Экологические нормы для новых автомобилей ужесточаются с каждым годом. Это побуждает автопроизводителей изобретать все более изощренные способы борьбы за чистые выхлопные газы. Теперь ни один новый серийный автомобиль не обходится без каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра, USR или ADBLUE и сложной системы контроля смеси.

Классификация основных систем очистки выхлопных газов

Есть несколько распространенных устройств очистки выхлопных газов.

Внедрение всех этих устройств стоит дорого. А в случае с системой SCR это также увеличивает вес автомобиля до 300 кг. В некоторых случаях ремонт неисправности может стоить до трети стоимости автомобиля. В цивилизованном мире правительство заинтересовано в том, чтобы в воздух выбрасывалось как можно меньше загрязнителей окружающей среды. Во многих странах для автомобилей с дорогими системами очистки предусмотрены определенные льготы, призванные компенсировать расточительность автовладельца и стимулировать его поддерживать экологическую чистоту своего автомобиля.

В России таких программ нет. И экологические стандарты заметно ниже. Ввиду этого при возникновении проблемы с катализатором многие автовладельцы выбирают путь его удаления с заменой пламегасителя, стронгера или простой вставки.

После этой процедуры необходимо решить проблему с ошибкой ЭБУ о неэффективной работе катализатора. Есть три общепринятых способа:

• установка механической обманки;
• установка электрической обманки;
Прошивка
• eCU.

Установка лямбда-зонда

Каждый из способов обхода контрольной функции компьютера имеет свою область применения и свои особенности.

Установка механической обманки эффективна по экологическому классу ЕВРО-3. Для класса ЕВРО-4 возможны неисправности. Коряга с калиброванной дырочкой, скорее всего, вообще откажется работать. На ЕВРО-5 механические устройства как с каталитическим элементом, так и с калиброванным отверстием практически всегда бесполезны.

Принцип работы лямбда-зонда

Чтобы понять, как работает электронная обманка
, необходимо разбираться в принципе работы лямбда-зонда. Не вдаваясь в физико-химические процессы, его работу можно описать так:

Датчик кислорода представляет собой генератор ЭДС, который под воздействием высокой температуры генерирует на своих контактах напряжения (примерно 1 В в максимальном значении).

Между контактами находится слой сплава циркония, который меняет свою проводимость в зависимости от наличия кислорода в выхлопных газах.Если в выхлопе нет кислорода, то слой циркония имеет минимальное сопротивление и полностью пропускает ЭДС, возникающую под действием высокой температуры. Когда кислород появляется в газах, проходящих через датчик, сопротивление увеличивается, а напряжение в цепи падает.

В системах выше ЕВРО-2 есть два датчика кислорода: до и после катализатора. Первый датчик используется для сканирования наличия кислорода в выхлопных газах и передачи данных в компьютер для регулирования топливно-воздушной смеси.Второй датчик — контрольный. Он также проверяет кислород после прохождения через катализатор. Если показания двух датчиков совпадают или близки, это означает, что с газами не произошло никаких изменений. То есть катализатор не работает. И на дашборде загорается ошибка «CheckEngine».

Электронная обманка предназначена для изменения показаний второго датчика и доведения их до максимально приближенных к показаниям кислородного датчика с нормально работающим катализатором.

Есть два принципиально разных устройства для коррекции сигнала лямбда-зонда.

1. Устройство на основе одного резистора и одного конденсатора. Самый простой прибор. Эффективно работает на автомобилях с экологическим классом до ЕВРО-4 включительно. С ЕВРО-5 могут быть проблемы, так как алгоритм обработки данных с лямбда-зонда более совершенен. Он представляет собой резистор и конденсатор, которые подбираются по техническим параметрам для конкретного компьютера и закладываются в цепь управления лямбда-зонда.
2. Обман с микросхемой. Сложное устройство, обычно промышленного производства. Предназначен для изменения выходного сигнала лямбда-зонда на автомобилях классов ЕВРО-5 и ЕВРО-6. Импульс от датчика программно преобразуется и отправляется в электронный блок управления в форме, соответствующей идеально работающему каталитическому нейтрализатору.

Установка электронного лямбда-зонда

После снятия каталитического нейтрализатора второй лямбда-зонд не удаляется из системы.Устанавливается либо в корпусе, где был установлен катализатор, либо в предусмотренное отверстие в заменителе.

После выполнения всех работ наш автосервис дает гарантию на выполненные работы и качество используемых электронных блендеров. Если во время операции возникнут какие-либо осложнения — немедленно обращайтесь. В течение гарантийного срока мы бесплатно удалим любые комментарии.

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы управления. Они снижают расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя.Одним из важнейших элементов системы выпуска газов является лямбда-зонд. При поломке двигатель начинает работать в аварийном режиме. Могу ли я исправить проблему своими руками?

Принцип работы лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик определяет количество кислорода в выхлопе автомобиля и передает его на панель управления. В зависимости от показаний зонда компьютер контролирует уровень обогащения смеси, которая подается в камеру сгорания.В большинстве моделей устанавливаются два зонда: один перед катализатором, а второй — за ним. Во время эксплуатации выходят из строя кислородные датчики, производители рекомендуют чистить устройства каждые 30 тысяч километров.

Многие автомобилисты забывают о подобных рекомендациях и сталкиваются с проблемой после того, как загорается предупреждающий знак на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту. Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень нецелесообразна. Мастера нашли выход из неприятной ситуации.Они предлагают использовать специальную автомобильную обманку, которая позволит двигателю работать в нормальном состоянии и отключит сигнализацию Check Engine.

Совет: не отключайте полностью и не блокируйте один из датчиков, это не решит проблему и приведет только к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как сделать кислородный датчик Blende

Сделать обманку для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

• установить механическую втулку;
• подключить простую электронную схему;
• сделайте перепрошивку контроллера.

Каждый из методов достаточно эффективно решает проблему неисправного датчика и возвращает двигатель в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами свертка)

Чтобы обмануть контроллер, нужно установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали вам понадобится:

• металлическая заготовка;
• обрабатывающий станок;
Отвертка
• ;
• набор ключей.

Бронзовую механическую обманку можно сделать вручную или заказать изготовление у специалиста.

Изготовить деталь можно даже без специальных навыков работы, главное — иметь хороший токарный станок. В крайнем случае, вы можете заказать его изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответствовать дизайну по форме и размеру.

Для установки механической заглушки выполните следующие действия:

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен погаснуть.Таким образом, датчик немного отодвигается от выхлопной струи. Механический затяжной винт подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик был вкручен в кузов.

Как сделать и установить электронику (со схемой)

Поскольку на контроллер поступают электронные сигналы, которые поступают на него от лямбда-зонда, можно поставить специальную цепочку-заглушку. Он подключается к проводам, идущим от датчика к разъему. Место установки у разных моделей разное: это может быть центральный тоннель между сиденьями, торпеда или моторный отсек. Для изготовления электронной схемы подготовьте следующие материалы:

Перед началом работы отключить минусовую клемму. Все соединения должны быть хорошо изолированы. Оптимальным вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить ее эпоксидным клеем.

Все соединения электронного зажима должны быть хорошо изолированы

В продаже можно найти готовую электронную обманку. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и генерирует необходимые индикаторы для бортового компьютера.Такие устройства легко подключаются, но будут стоить дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронной обманки датчика и проверки ее работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли делать самому

Еще одним вариантом обмана можно назвать перепрошивку самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы прибора, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность этого метода заключается в том, что при неправильных действиях будет сложно восстановить прежнюю работу компьютера.Оригинальную заводскую прошивку достать очень сложно, да и стоимость ее довольно велика. Поэтому доверить такую ​​работу нужно только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки различных типов коряги

При установке trompe l’oeil стоит учесть, что все работы выполняются на ваш страх и риск. При неправильной установке этих устройств могут возникнуть следующие неисправности:

1. Неисправность двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортового компьютера.
2. Повреждение проводки и контроллера из-за неправильно спаянной схемы.
3. Ошибки при работе бортового компьютера.
4. Повреждение датчиков.

Работать с любой электроникой необходимо предельно осторожно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно четко следовать инструкции.

Совет: Не стоит заказывать фокусы в интернете на сомнительных сайтах. Большинство из них работают плохо и не принесут ожидаемого результата.

Уловки с лямбда-зондом практикуют многие автомобилисты. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно изготовить обманку и установить ее, чтобы не было отрицательной последней для бортового компьютера или двигателя.

Практически все выпускаемые сейчас автомобили оснащены электронными системами контроля и управления двигателем. В свою очередь, эти системы напрямую зависят от количества датчиков, установленных в различных узлах автомобиля и передающих необходимую информацию в блок управления.Одним из таких датчиков является лямбда-зонд. О том, как это работает, и о том, как сделать коряговый лямбда-зонд ВАЗ 2114 — мы сегодня расскажем.

Что такое лямбда-зонд и почему он ломается

Лямбда-зонд — это устройство, расположенное в выхлопной системе автомобиля и передающее данные о количестве чистого кислорода в выхлопе на блок управления. В зависимости от них процессор изменяет уровень обогащения смеси и тем самым контролирует работу двигателя.

В большинстве автомобилей устанавливается не один, а два датчика кислорода — один перед катализатором, а второй сразу после катализатора. Благодаря этому процессор может не только настроить двигатель, но и оценить эффективность катализатора и в случае износа сообщить владельцу об ошибке.

В процессе работы изнашивается лямбда-зонд, и это неудивительно — ведь он работает в газовой среде, загрязненной сажей и при высокой температуре.Для продления срока службы производители рекомендуют чистить датчик каждые 30 000 км. Правда, многие автомобилисты об этом забывают, и со временем зонд ломается. Отремонтировать его практически невозможно, так как он не подлежит ремонту.

Если сломан лямбда-зонд, решения только два: либо вместо сломанного датчика установить новый, аналогичный, либо поставить обманку кислородного датчика ваза 2114.

Крайне неверно существующее мнение, что можно просто отключить вышедший из строя датчик и проехать только с одним датчиком.Такое решение может привести только к перерасходу топлива и сбоям в работе двигателя.

Как сделать корягу

Лямбда-зонд ваз 2114 своими руками можно сделать тремя разными способами:

1. С металлической втулкой.
2. Использование электрической цепи.
3. Путем перепрошивки блока управления.

Первый вариант самый простой. Для него нужно всего лишь установить специальную втулку, расположенную между датчиком и выхлопной трубой.Правда, для изготовления гильзы потребуются услуги токарного или токарного станка по металлу.

Из другого инструмента и материалов вам потребуются:

• набор ключей; Отвертка
• ;
• металлическая заготовка.

Втулка выполняется следующим образом:

Следует отметить, что втулку лучше всего изготавливать из жаропрочной стали или бронзы, так как изделия из низкоуглеродистой стали могут деформироваться или разрушаться в процессе эксплуатации.

Установите готовую втулку следующим образом:

1. Автомобиль устанавливается в яме или эстакаде.
2. Отрицательная клемма отключена от аккумуляторной батареи.
3. Лямбда-зонд закручен.
4. Внутренняя резьба втулки навинчивается на внешнюю резьбу датчика.
5. Лямбда-зонд с установленной втулкой устанавливается на место.

После такой процедуры следует запустить двигатель автомобиля. Значок сигнала, указывающий на неисправность двигателя, должен исчезнуть. Это вызвано тем, что гильза слегка отодвигает датчик кислорода от выхлопного потока, так что лямбда-зонд «видит» большее количество кислорода.

Вместо рукава можно использовать электрическую «корягу».

Для этого вам понадобятся нож, паяльник, принадлежности для пайки, резистор 1 МОм и конденсатор 1 мкФ. В этом случае резистор нужно будет припаять посередине синего провода, соединяющего датчик с его клеммной колодкой, а конденсатор нужно будет припаять одной ногой к синему проводу, непосредственно перед припаянным резистором ( со стороны блока), а другая ножка — к белому проводу (тоже соединяющему датчик с его блоком).

Если вариант покажется сложным, то готовые электронные блендеры можно купить в автомагазине или на рынке. Правда, стоить они будут существенно дороже самодельной схемы из двух частей.

Последний вариант уловки — перепрошивка электронного блока управления, в которой блокируется сигнал с одного из щупов. Его должны выполнять только профессионалы, так как неправильная прошивка может привести к неисправности двигателя и некоторых других агрегатов.К тому же восстановить исходные значения и возобновить нормальную работу датчиков в будущем может быть очень проблематично.

Последствия установки заглушки

Конечно, установка заглушки может помочь решить проблему с датчиками кислорода, но стоит помнить о возможных последствиях, к которым это может привести, а именно:

• поломка датчиков;
• полный выход из строя датчиков;
• нарушений в двигателе;
• повреждение бортовой сети;
• поломка блока управления;
• неправильные ошибки в бортовом компьютере.

По этой причине следует хорошенько подумать перед установкой заглушки. И если его все же решено установить, сам монтаж следует проводить очень аккуратно и с учетом всех рекомендаций, описанных выше.

Полезное видео

Интересную информацию по этому вопросу вы можете получить, посмотрев видео ниже:

XC90 2.5T — Замена переднего датчика O2, шаг за шагом

Необходимо заменить передний датчик O2 на 5-цилиндровом XC90? Используйте этот красивый датчик O2 XC90 DIY с информацией о зажиме и фотографиями .Член MVS Volvo Forum Joelq создал этот учебник:

CEL на моем 2004 XC90 с пробегом ~ 148 км был включен с кодом P0134 — «Нет активности в цепи датчика кислорода O2». Совершенно уверен, что мне нужно его заменить, я начал исследовать процедуру, но не смог найти ее для XC90 2.5T 2004 года. Мы являемся первоначальными владельцами этой машины, и, насколько я помню, датчики O2 никогда не заменялись, так что даже без кода CEL, вероятно, сейчас самое подходящее время для их замены.

Очень популярная процедура относится к замене датчика кислорода XC90 T6 O2, который, как мне кажется, недостаточно напрямую перешел на 2,5T. Поэтому я составил это руководство для тех, кому нужна помощь по этой процедуре на 2.5T. Обратите внимание, что я заменил только передний датчик O2, поскольку это то, что имел в виду CEL. Задний датчик не трогал. В отличие от T6, у которого есть три датчика (два передних и один задний), у 5-цилиндрового двигателя только два (один передний и один задний).

От начала до конца процесс занял у меня ок.2 часа, но при наличии достаточных знаний это должно быть легко сделано примерно за 30 минут. Я потратил больше часа, пытаясь понять, как отсоединить датчик от жгута! Я не хотел делать сращивание проводов, поэтому хотел как следует отсоединить датчик. Понимание процедуры разблокировки заранее могло бы очень помочь, и, надеюсь, изображения ниже помогут в этом.

Я решил использовать датчик марки Bosch (а не датчик Volvo). У продавца Amazon они были закрыты, поэтому я смог купить новый всего за 82 доллара.58 отправлено.

VRD: 2004 XC90 2.5T — Пошаговая замена переднего датчика O2

сообщение навигации

Загрязнение лямбда-зонда mei harren hannen: tekening

В этой статье, jo leare hoe’t jo meitsje addertje onder het gras lambda probe, mei harren hannen en of net, om it te ynstallearjen op jo auto. Вентиляторная мотыга kwalitatief сожженная воздушная вентиляция mingsel yn de motor hinget ôf fan syn effisjinsje.Это hiel wichtich om te selektearjen de optimale part fan de ynhâld fan de benzine en loft, fhinklik fan de lading op ‘e motor.

Как jo ôfhingje fan de carburetor oanpassings yn âlde auto all kwaliteit ynstellings en it bedrach fan brânstof yn de hjoeddeiske situaasje is wat oars. Все микропроцессорные технологии и грубые сенсоры.

Hoe wurket it Форсунка топливная Reiniger

Der binne ferskate hiel wichtige ûnderdielen dy’t beskikber binne yn de ynjeksje systeem:

1. De brânstoftank.
2. Датчик уровня топлива nivo в фильтре помпы.
3. Топливная рейка (в моторном отсеке установлена ​​система впуска).
4. Поставщики для тапасен вентилятор де бензин минсель и фербаарнинг кимер.
5. контроль ienheid. Algemien, it keppel is binnen it reau, dat makket it mooglik om de oanfier fan lucht-brandstof mingsel.
6. Выхлопная система, что derfoar soarget folsleine ferneatiging fan, skealike stoffen.

В нем не было установленного дополнительного датчика лямбда-зонда.Mei syn hannen («Lancer 9» en «Lada» mei dy, makket neat út) kin it hiel simpel. Mar dan wol rekken mei all gefolgen fan de ynstallaasje «plug». Заблокируйте лямбда-зонд, используя двигатель «Priora».

Hoefolle sensoren yn ‘e auto

Датчики кислорода (лямбда-зонд), установленные в системе выпуска отработавших газов, вентилятор отработавших газов, современный двигатель. Это система, основанная на двух датчиках.Как joynstallearje iene, это не каталитический нейтрализатор. As twa, de foar en nei.

Dêr’t men mjit it persintaazje soerstof fuortendaliks streamôfwerts fan ‘e sylinder, en stjoert syn sinjaal nei в elektroanyske kontrôle ienheid. De twadde, dy’t keppel is streamôfwerts fan de katalysator is nedich foar it oanpassen fan de faste lêzing.

Принципиальная схема вентилятора лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, не имеющая аналогов, установлена ​​на заводе-изготовителе инжекторами.Это brûken fan de soerstof Sensor wurdt bepaald troch de hoemannichte lucht nedich om foarmje в hege-kwaliteit mingsel. Mei tank oan it sekuer tuning fan ‘e lambda probe kin it realisearjen fan in hege mjitte fan miljeu freonlikens en ekonomy.

Топливо wurdt сожженный фолслейн, de útgong fan hast suver lucht piip — в плюс экологии. Sekuere дозировочный вентилятор loft en benzine — een winst yn fuel ekonomy. Вентиляторы, каталитический нейтрализатор сохраняются в датчике защиты и работают в стабильной работе двигателя.Mar dat is fanwegen it feit dat wurdt makke fan edele metalen, de kosten is ekstreem heech. En as it net slagget ferfanging sil resultearje yn in moaie penny. Dêrom, der is in gedachte: «Mar der is in addertje onder het gras lambda sûnde, mei syn eigen hannen (ВАЗ-2107, sels freget ferfanging датчик кислорода), он силнет dreech om te dwaan».

Дизайн skaaimerken fan de soerstof sensor

Ferskining yn dizze app is simple — lang elektrodes lichem út hokker útwreidzje пробовал.Platina plating húsfesting (exakt dy kostbere metaal en besprutsen hjirboppe). Mar de ynterne structuer fan в «Рык»:

1. Metalen kontakt, dat ferbynt de tryden te ferbinen de sensor mei in aktyf elektryske elemint.
2. Это вентилятор и диэлектрик, гарантирующий надежность. Это шляпа в стиле Lyts gat troch hokker loft streamt yn de wentebou.
3. Циркониевые электроды фербургенового типа, с керамическим наконечником. Активный вентилятор с ручным управлением на электродах работает в темпе- ратуре Berik 300… 1000 ° C.
4. Beskerming skerm mei в диафрагме для отвода выхлопных газов.

soarten сенсорен

Twa wichtichste typen fan soerstof sensoren, dy’t brûkt wurde yn Automotive applikaasjes hjoed:

1. Широкополосный доступ.
2. Twa-punt.

Los fan it type, hja hawwe frijwol identifyyk ynterne apparaat. Eksterne oerienkomsten, lykas jim witte, is ek beskikber. Mar it prinsipe fan operaasje is gâns oars. Кислородный датчик Breedbân — удобный вариант.

Это pompt komponint dat, fanwege, охватывающий fariaasjes, jout in sinjaal oan de elektroanyske kontrôle ienheid. Dit elemint fan de hjoeddeiske oanbod kin sawol fersterke of wurden swakker. Sa ûntstie in lyts bedrach fan lucht komt yn it gat, en analysearre. Это op dit toaniel, это mjitten fan CO konsintraasje yn de выхлопных газов. Mar soms is it makke en ynstallearre addertje onder het gras lambda probe mei harren hannen. «Шевроле Ланос», быгеликс, он стабилен в чистом яане минне, заправляет неи бензин.

Неисправность датчика вентилятора de soerstof Bepaling

Fansels, dit elemint is net ivich, nettsjinsteande syn hege kosten, en platina yn de komposysje. Fansels, de soerstof sensor is gjin útsûndering, en op ien punt kin besteld lang te libjen. En dêr sil ferskine inkele symptomen:

1. Tanimt skerp yn ‘e вытяжной вентилятор CO nivo. Так как jo auto является вентилятором в надежном датчике, он CO nivo является очень сильным, это связано с дефектом контрольного устройства. Bepale de ynhâld fan skealike stoffen is mooglik allinne troch middel fan gas Analyzers.Mar syn oankeap foar persoanlik gebrûk — это чистый рендабл.
2. Tige fuel konsumpsje tanimt. Tink dêrby oan de on-board kompjûter. Sjoch wat de hjoeddeiske ferbrûk вентилятор бензина. Dat is de maklikste wei. As kin wurde beoardiele troch de frekwinsje fan refills.
3. En de lêste funksje — это восхитительный светильник с включенным двигателем.

As jo ​​net fiere de analysis fan ‘e вытяжной вентилятор среднего уровня в специальном оборудовании, dan kin dien wurde visueel.Легкий запах — это в teken dat de brânstof mengsel is te folle lucht. Смочите воду в жидком бензине. Dêrom is it mooglik om te oardieljen de malfunction fan it systeem. Mar de situaasje — это весла, как и der in addertje onder het gras лямбда-зонд. Мэй син ханнен («Фольксвайн», ВАЗ, «Тойота» — foar eltse auto) wurdt makke, sa’n apparaat is hiel simpel.

De oarsaken fan storingen

Это de muoite wurdich beteljen omtinken oan it feit dat de soerstof sensor leit midden yn ‘e baarnende brandstof.От двигателя, устанавливающего вентилятор бензинового двигателя, вставлен лямбда-зонд, подключенный к эксплуатации вентилятора. Как de benzine befettet in protte ûnreinheden, hat net hannelet neffens Gost, lege kwaliteit, de soerstof sensor sil produsearje во флатере феркирде sinjaal nei it elektroanyske kontrôle ienheid. Yn it slimste gefal it apparaat mislearret. En dat bart fanwege de hege ynhâld фанатский лидер, это «установленный датчик и нарушает синхронный funksjonearjen». Mar der kinne ek oare oarsaken fan skea:

1. Meganyskeffekten — trilling is te aktyf wurking fan it reau, dy’t liedt ta skansearje of burn-wenningen.Ремонт ресторана — это чистый mooglik, de rasjonalisearring wei — это de oankeap en de ynstallaasje fan ‘e nije.
2. Паровой вентилятор Ferkearde в системе подачи топлива. В качестве топлива на чердаке используется чистая платформа, поэтому он должен начинать работу с лямбда-зондом, находящимся на чердаке, и открывать его. Fansels, deirste kear makket it skjinmeitsjen apparaat. Mar as it dizze proseduere faker, dan ha moatte ynstallearje in nije apparaat.

Besykje fan tiid ta tiid om Diagnose Jo Auto.Yn dit gefal, dan sille gjin ûnferwachte útfal fan в komponint.

Цзинничхеден

Fansels, очень точно и точно хранит все, что нужно для диагностики на специальном аппарате. Mar te идентифицирует датчик поломки kin wêze op syn eigen, это genôch om te lêzen hoeden fan de sensor en syn skaaimerken. Mar de dea is tige seldsum addertje onder het gras лямбда-зонд. Мей харрен ханнен (ВАЗ-2114 из in oare auto as jo hawwe) meitsjen de plug-Hornblende kin ymprovisearre yn de letterlike betsjutting.Алгоритм Tsjinnichheden следующий:

1. Jo iepenje de kap en fine выхлопная система. Fiere it wurk nedich oan de motor hat kuolle del, lykas liede kin ta slimme blessuere. Сработал лямбда-зонд каталитического нейтрализатора.
2. Útfiere eksterne ûndersyk. Fersmoarging, swart, licht patina — tekens fan ferkearde wurking fan it fuel systeem. Dy lêste, будучи teken seit dat tefolle lead yn de gassen.
3. Установлен вентилятор в датчике защиты, а также проведена диагностика топливной системы.Поскольку de fersmoarging является чистым объектом наблюдения, это nedich om fierder te gean Hoe moat ik.
4. Разъем датчика Skeakelje и вольтметр скаал nei 2 вольта. Запустите двигатель, и он будет работать с вентилятором, чтобы двигатель работал на 2500 минут, после чего работал на холостом ходу. De Voltage feroarje moat wêze lyts — на нем берик 0,8..0,9 вольт. Как der gjin feroaring, по определению — kinne wy ​​prate oer sensor falen.

Это ek mooglik om te oardieljen de foarstelling fan de oare skea.keunstmjittich meitsje in fakuüm yn it fakuüm buis. De spanning moat wêze tige leech — minder as 0,2 вольта.

Датчик кислорода Boarne

Te garandearjen de glêde en stabile wurking fan it reau, is it nedich om te hâlden Regulariere technyske ynspeksje. Быгелыкс, лямбда-зонд ровно на 30 тзен километр. En it libben hie net mear as hûndert tûzen — это net nedich om betsjinje de auto mei in âlde tow — dat sil allinnich liede ta it feit dat de motor sil moatte wurde reparearre folle earder.En de fraach — oft te benaderjen jo auto addertje onder het gras лямбда-зонд? Mei syn hannen yn de «Kalina», sa’n apparaat kin dien wurde yn in pear minuten.

Мар хджир находится под угрозой. Родственники автомобилистов чистая гарантия того, что брэнстоф, дайте эр фоллет де авто kwaliteit. Fansels, elkenien hat rekke brûkt te foljen de benzine, вот это больше, чем любимый tankstasjon. Mar wa wit wat de gearstalling fan benzine, что уже не так? Dus besykje om fertrout de tankstasjons «merk» dy’t skatte harren namme.Mar as der in oantal goede benzine stasjons, do hast te wêzen ynhâld mei it feit dat der by de hân. En baarnende lampe ICE flaters — находится в faak ferskynsel, это помогает reitsje de trompe l’Oeil ynstallaasje.

Самодельный аппарат-добавка onder het gras

Это все шарнирные петли для фанатов среднего звена — это не Jo hawwe. Это de muoite wurdich opskriuwen dat de addertje onder het gras lambda probe mei harren hannen yn ‘e WHA kin de meast betelber, dat noch wurket perfekt. De goedkeapste opsje — sels makke.Сделано brûnzen lichem. Dit metaal лучше om te kiezen, хочу шляпу in tige hege wjerstân te ferwaarmjen. De ôfmjittings fan it blanks moat wêze krekt deselde as dy fan de sensor sels, om net утечка выхлопных газов. Yn feite, dit spacer mei in lyts gat — net mear as trije mm. Dit spacer wurdt geschroefd yn plak fan de sensor. En de soerstof датчика wurdt ynstallearre yn de spacer.

Tusken de sensor en it gat yn ‘e слиток находится в керамических чипсах, изготовленных из керамических чипов, которые изготовлены из каталитического крема.Mei dizze выхлопные газы giet fia в отверстии boete en wurdt окисленные kruimels. Результат — в котором сокращение CO nivo. Dus, in standert soerstof sensor wurdt fiter. Mar sokke apparaten kinne ynstallearre wurde op lege kosten auto. De djoerder de auto не подлежит никаким изменениям.

Elektroanyske Addertje onder Het Gras

мар, как jo feardichheden yn de ynstallaasje вентилятор электрические схемы kinne wurde makke самодельное устройство. Jo moatte mar ien fan dy twa eleminten — een wjerstannen из конденсатора.Не пропустите ни одного лямбда-зонда. Де Ханнен («Субару Форестер» ВАЗа, makket neat út) был произведен в одном стиле. Mar wês foarsichtich, omdat it tekoart oan ynsjoch fan it proses fan it wurkjen Dummy ynfloed op it funksjonearjen fan ‘e hiele kontrôle ienheid. En as jo net wis binne, лучше микроконтроллер keapjen klear. Это goed omdat it kin drage út de neikommende stappen sels:

.

1. Skatte de konsintraasje Вентилируйте газ с помощью датчика деформации.
2. Fierder is der in ympuls foarm jaan dy’t oerienkomt mei it sinjaal dat waard ûntfongen earder.
3. Среднее значение для ECU, не испытанное на двигателе.

Микропрограммное обеспечение электроанического контрольного устройства

Эффективное программное обеспечение — это программа, которая включает контроль иенхейд. De essinsje fan de proseduere — это om ôf te kommen hielendal of foar in part fan in reaksje op de feroaring fan, oanwizings komme út de soerstof sensor.Mar betelje omtinken oan it feit dat de garânsje — это dêrmei ferlern oan ‘e auto. Dêrom, foar nije auto dizze wize, lykas, yndie, in oare, net wurket.

konklúzje

En vooral — tink oer de fraach of wurdich poeier en skot? Это недич ом сан детали как addertje onder het gras lambda sûnde, mei syn eigen hannen? «Lancer 9», bygelyks, de auto is gjin budzjet, mar hege-ein, sadat er sels makket sin te fersteure synstruktuer ferskate selsmakke produkten? Дит ридлик? Как der jild op in djoere auto, он ровно в middel en te ûnderhâlden it yn working betingst.Sa net, dan wêrom keapje sa’n auto?

Новые наноклетки задерживают и задерживают газы

Для захвата отдельного атома требуется крошечная клетка. Ученые недавно наткнулись на способ сделать именно такую ​​химическую ловушку. Каждая из этих наноразмерных удерживающих ячеек может захватывать и удерживать атомы радона, криптона и ксенона. Все три элемента являются благородными газами, и каждый из них, как известно, трудно уловить.

Благородные газы не имеют запаха, вкуса и цвета. Они также держатся друг за друга, что означает, что обычно не взаимодействуют с другими элементами.Но эти элементы важны, а иногда и потенциально опасны. Исследования связывают вдыхание высоких уровней естественного радона, например, с раком легких. Криптон и ксенон сверкают цветом, когда они электрически заряжены, поэтому оба используются в светящихся знаках и лазерах. Но атомные электростанции производят криптон и ксенон, которые могут быть опасными для людей.

Учителя и родители, подпишитесь на шпаргалку

Еженедельные обновления, которые помогут вам использовать Новости науки для студентов в учебной среде

Спасибо за регистрацию!

При регистрации возникла проблема.

Эндрю Купер — материаловед из Ливерпульского университета в Англии. В лаборатории он и его коллеги создали синтетическую, а не природную молекулу, которая действует как клетка. Это может помочь разделить отдельные атомы. Ученые, которые разработали синтетическое вещество, надеются, что эти специальные молекулярные клетки могут найти применение для мониторинга воздуха в домах или для удержания в тюрьмах сбежавших атомов этих редких элементов.

Группа Купера описала свою новую клетку с благородными газами 20 июля в журнале Nature Materials.

Другие ученые находят новое достижение весьма захватывающим. «Я бы умер, если бы имел в руках эти соединения», — сказал Зигфрид Вальдфогель Science News . Химик-органик, он разрабатывает химические сенсоры в Университете Йоханнеса Гутенберга в Майнце в Германии

.

На самом деле, обнаружение новой клетки было «счастливой случайностью», — сказал Купер Science News.

Он и его коллеги пытались создать полимер, который представляет собой материал, состоящий из идентичных строительных блоков, соединенных в длинную цепочечную структуру.(Примером полимера является пластик.) В некоторых полимерах повторяющиеся строительные блоки являются органическими. В химии «органический» относится к соединениям, которые включают элемент углерод.

Но группа Купера не производила полимер. Вместо этого он превратился в группы крошечных трехмерных клеток. Каждая клетка была сделана из органических молекул.

Внутренняя часть каждой клетки составляет около 0,44 нанометра в поперечнике. (Нанометр равен одной миллиардной метра.) Это правильный размер, чтобы удерживать атомы криптона, ксенона и радона.Каждый из них имеет диаметр от 0,37 до 0,42 нанометра.

Попадание атомов в клетку может оказаться самой сложной задачей. Вход в клетку имеет диаметр всего 0,36 нанометра. Это меньше любого из этих атомов. Однако все органические молекулы немного покачиваются. Купер и его коллеги говорят, что химические «прутья» их клеток достаточно шевелятся, чтобы позволить атомам войти или выйти.

Ученые проверили свои клетки, продувая смесь обычных элементов плюс ксенон или криптон в течение 45 минут.Такие элементы, как азот, кислород и углерод, проходят через каждую молекулярную клетку. Но клетки задерживали ксенон примерно на 15 минут. Криптон ненадолго задержался в клетке, но ученые говорят, что даже короткого пребывания достаточно, чтобы вырвать атомы из воздуха.

Ксенон, используемый в медицинских устройствах и освещении, продается по цене около 5000 долларов за килограмм (2,2 фунта). Новые садки могут помочь в сборе этого ценного газа. Или их можно использовать в фильтре для улавливания токсичных благородных газов из воздуха, чтобы они не представляли опасности для здоровья.

Силовые слова

атом Основная единица химического элемента. Атомы состоят из плотного ядра, которое содержит положительно заряженные протоны и нейтрально заряженные нейтроны. Ядро вращается вокруг облака отрицательно заряженных электронов.

рак Любое из более чем 100 различных заболеваний, каждое из которых характеризуется быстрым неконтролируемым ростом аномальных клеток. Развитие и рост раковых заболеваний, также известных как злокачественные новообразования, могут привести к опухолям, боли и смерти.

химический Вещество, состоящее из двух или более атомов, которые объединяются (становятся связанными вместе) в фиксированной пропорции и структуре. Например, вода — это химическое вещество, состоящее из двух атомов водорода, связанных с одним атомом кислорода. Его химический символ — H ₂ O.

.

химия Область науки, изучающая состав, структуру и свойства веществ, а также то, как они взаимодействуют друг с другом. Химики используют эти знания для изучения незнакомых веществ, для воспроизведения больших количеств полезных веществ или для конструирования и создания новых и полезных веществ.

элемент (в химии) Каждое из более чем ста веществ, наименьшей единицей каждого из которых является отдельный атом. Примеры включают водород, кислород, углерод, литий и уран.

криптон Инертный газ, входящий в состав благородных газов, используемый в некоторых типах электрического освещения.

молекула Электрически нейтральная группа атомов, представляющая минимально возможное количество химического соединения. Молекулы могут состоять из атомов одного или разных типов.Например, кислород в воздухе состоит из двух атомов кислорода (O ₂ ), а вода состоит из двух атомов водорода и одного атома кислорода (H ₂ O).

nano Префикс, обозначающий миллиардную долю. В метрической системе измерений он часто используется в качестве аббревиатуры для обозначения объектов длиной или диаметром в одну миллиардную метра.

благородный газ Любой из элементов гелий, неон, аргон, криптон, ксенон и радон, все из которых существуют в природе в виде газов.

ядерная энергия Энергия, получаемая в результате процессов, в которых выделяется тепло путем расщепления ядер атомов (деление) или принуждения ядер атомов к слиянию (слияние). Атомная электростанция использует это тепло для работы турбин, вырабатывающих электричество.

органический (по химии) Прилагательное, обозначающее углеродсодержащее вещество; термин, относящийся к химическим веществам, из которых состоят живые организмы.

полимер Вещества, молекулы которых состоят из длинных цепочек повторяющихся групп атомов.Промышленные полимеры включают нейлон, поливинилхлорид (более известный как ПВХ) и многие виды пластмасс. Природные полимеры включают каучук, шелк и целлюлозу (например, содержащиеся в растениях и используемые для изготовления бумаги).

радиоактивный Прилагательное, описывающее нестабильные элементы, такие как определенные формы урана и плутония. Такие элементы считаются нестабильными, потому что их ядра выделяют энергию, которая уносится фотонами и / или, а часто и одной или несколькими ядерными частицами.Это излучение энергии происходит в результате процесса, известного как радиоактивный распад.

радон Радиоактивный газ, относящийся к благородным газам. Его естественным образом выделяют камни в почве. Когда он накапливается в домах или в источниках воды, он может представлять опасность для здоровья.

синтетические (как в материалах) Материалы, созданные людьми. Многие из них были разработаны для замены натуральных материалов, таких как синтетический каучук, синтетический алмаз или синтетический гормон.Некоторые могут даже иметь такую ​​же химическую структуру, что и оригинал.

ксенон Инертный газ, входящий в состав благородных газов. Он используется в некоторых видах электрического освещения.

14 человек погибло в штате Андхра-Прадеш из-за перебоев с подачей кислорода

Как минимум 14 человек, заболевших COVID-19, умерли в основной больнице Власти в Анантапуре в субботу в результате перебоя в трубопроводе подачи кислорода. Шесть пострадавших находились в ортопедическом отделении, а четверо — в грудном отделении.Четверо других были среди многих 180 пострадавших, получавших кислородную помощь и находившихся в отделении интенсивной терапии. Тем не менее, неподтвержденные рассказы упомянутых бесполезных могли быть больше.

Коллектор опровергает

В то время как истории о смерти пострадавших в больнице наводнили социальные сети и передавались по местным телеканалам, коллекционер Гандхам Чандруду отрицал, что к 13 часам скончались 10 человек. как следствие недостатка кислорода. Поздно вечером на пресс-конференции он отрицал, что возникла проблема с подачей кислорода, и упомянул, что все смерти произошли в результате проблем, связанных с COVID-19.

Дополнительно узнать: 12 больных умирают из-за того, что в больнице Батра в Дели заканчивается кислород

Г-н Чандруду упомянул, что районная администрация возбудит расследование ряда сообщений о случаях смерти, отправленных в субботу в основной больнице властей, и утверждал, что некоторые люди делали это намеренно.

Судебная служба города Анантапур Ананта Венкатарами Редди, который получил несколько звонков от пострадавших, жалующихся на низкую нагрузку на кислород, тем не менее, упомянул, что он поднял вопрос перед администрацией больницы.

«Я предупредил суперинтенданта GGH Okay.S.S. Венкатешвара Рао и местный врач сообщили о низком уровне кислорода, однако они были в пределах отрицания. Они исправились исключительно после того, как за ночь произошло несколько смертей », — сообщил г-н Венкатарамиредди The Hindu .

Несмотря на рост числа смертей, это произошло исключительно в 19:00. тот совместный коллектор Нишант Кумар и различные районные офицеры достигли больницы и попытались отремонтировать кислородный трубопровод от 13-литрового резервуара с ЖИО и испарителей.Тем не менее, около 21:00, работа по устранению препятствий продолжалась. потому что инкассатор дополнительно приехал в больницу.

«Джойнт коллектор», тем не менее, сообщил представителям СМИ, что все смерти не произошли из-за проблем с кислородом.

Власти округа тем временем остановили сортировку образцов для проверки на COVID-19 в субботу, потому что лаборатория VDRL в Медицинской школе государственных органов не смогла обработать количество образцов.Лаборатория вмещает 6000 проб, однако на регулярной основе от 8000 до 10 000 проб поступают со всех концов района. Г-н Чандруду упомянул, что дополнительные образцы могут быть собраны только после того, как будет устранено отставание в лаборатории.

Новый композитный материал, избирательно улавливающий кислород, может быть полезен для энергетических приложений, таких как топливные элементы

Выдавливание железосодержащего ферроцена (без накипи) в порах металлоорганического каркаса, известного как MIL-101, позволяет железу ферроцена задерживать кислород из проходящего воздуха.Кредит: PNNL

Недорогие материалы, называемые MOF, вытягивают газы из воздуха или других потоков смешанных газов, но не могут этого сделать с кислородом. Теперь команда преодолела это ограничение, создав смесь MOF и вспомогательной молекулы, в которой они работают совместно, чтобы просто и дешево отделить кислород от других газов.

Результаты, представленные в сегодняшнем выпуске Advanced Materials , могут помочь в широком спектре приложений, включая получение чистого кислорода для топливных элементов, использование этого кислорода в топливных элементах, удаление кислорода из упаковки пищевых продуктов, изготовление кислородных датчиков или другие производственные процессы.Этот метод также можно использовать с другими газами, кроме кислорода, путем отключения вспомогательной молекулы.

В настоящее время в промышленности используется общий процесс, называемый криогенной дистилляцией, для отделения кислорода от других газов. Это дорого и требует много энергии для охлаждения газов. Кроме того, его нельзя использовать для специальных применений, таких как датчики или получение последней капли кислорода из упаковки пищевых продуктов.

Отличный кислородный сепаратор будет легко подготовить и использовать, будет недорогим и многоразовым.Металлоорганические каркасы или металлоорганические каркасы — это материалы, содержащие много пор, которые могут всасывать газы, как губки всасывают воду. У них есть потенциал для разделения ядерного топлива и легких осушителей.

Но из тысяч MOF только горстка поглощает молекулярный кислород. И эти MOF химически реагируют с кислородом, образуя оксиды, например ржавчину, которые делают материал непригодным для использования.

«Когда мы впервые работали с MOF для отделения кислорода, мы могли использовать MOF только несколько раз.Мы подумали, что, может быть, есть лучший способ сделать это », — сказал специалист по материалам Правин Таллапалли из Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории Министерства энергетики.

Новый подход Таллапалли и его коллег из PNNL заключался в использовании второй молекулы для обеспечения отделения кислорода — молекула-помощник привлекалась бы, но химически не интересовалась MOF. Вместо этого помощник будет реагировать с кислородом, чтобы отделить его от других газов.

Они выбрали MOF под названием MIL-101, который известен своей большой площадью поверхности, что делает его мощной губкой, и отсутствием реактивности.Одна чайная ложка MIL-101 имеет такую ​​же площадь поверхности, как футбольное поле. Большая площадь поверхности проистекает из пор MOF, где реактивные MOF творят свое волшебство.

С

MOF, которые вступают в реакцию с кислородом, необходимо осторожно обращаться в лаборатории, но MIL-101 стабилен при температуре окружающей среды и в открытой атмосфере лаборатории. В качестве вспомогательной молекулы они попробовали ферроцен, недорогую железосодержащую молекулу.

Ученые создали смесь MIL-101 и ферроцена, смешав их и нагревая.Первоначальные испытания показали, что MIL-101 занимает больше своего веса в ферроцене и в то же время теряет площадь поверхности. Это указывало на то, что ферроцен занимал место в порах MOF, где они должны были задерживать кислород.

Затем группа направила газы через черный композитный материал. Материал связывает большой процент кислорода, но почти не связывает добавленный азот, аргон или углекислый газ. Материал вел себя таким образом независимо от того, проходили ли газы по отдельности или в смеси, показывая, что композит действительно может отделять кислород от других.

Дополнительный анализ показал, что нагрев вызывает разложение ферроцена в порах на кластеры нанометрового размера, которые делают железо доступным для реакции с кислородом. В результате этой реакции образовался стабильный минерал, известный как маггемит, все в порах MOF. Маггемит может быть удален из MOF, чтобы снова использовать MOF.

В совокупности результаты на композите показали, что MOF может делать неожиданные вещи — например, очищать кислород — с небольшой помощью. В будущих исследованиях будут изучены другие комбинации MOF и вспомогательных молекул.

В дополнение к PNNL, участвующие исследователи использовали аналитические инструменты в двух офисах научных учреждений, лаборатории молекулярных наук об окружающей среде в PNNL и передовом источнике фотонов в Аргоннской национальной лаборатории, а также в Амстердамском университете. Эта работа была поддержана Управлением науки Министерства энергетики США.

---

Не называйте их жесткими: металлические органические каркасы демонстрируют неожиданную гибкость

---

Дополнительная информация: Вэнь Чжан, Дебасис Банерджи, Цзянь Лю, Герберт Т.Шаеф, Джаррод В. Крам, Карлос А. Фернандес, Рави К. Куккадапу, Зимин Ни, Сатиш К. Нуне, Радха К. Моткури, Карена В. Чапман, М. Х. Энгельхард, Джеймс К. Хейс, Курт Л. Сильверс, Раджамани Кришна , Б. Питер МакГрейл, Джун Лю и Правин К. Таллапалли. Редокс-активные металлоорганические композиты для высокоселективной сепарации кислорода, Advanced Materials , 8 марта 2016 г., DOI: 10.1002 / adma201600259 Предоставлено Тихоокеанская Северо-Западная национальная лаборатория

Ссылка : Новый композитный материал, который избирательно улавливает кислород, может быть полезен для энергетических приложений, таких как топливные элементы (2016, 8 марта) получено 7 августа 2021 г.