Обойма шаровой опоры: Купить обойму шаровой опоры рычага КПП ВАЗ

Время до завершения

60–90 минут

Замена карданного шарнира без специального инструмента

Наконечник Pro

Если правила соседства запрещают издавать громкие звуки, вам нужно будет перейти к следующему разделу, посвященному использованию инструмента для шарнирного соединения / карданного шарнира от Advance.

1. Чтобы снять карданный вал, автомобиль должен находиться в воздухе либо ровно, либо задняя часть должна быть выше передней, чтобы жидкость не вытекла из трансмиссии. Задняя вилка крепится к вилке дифференциала либо двумя гайками и болтами, либо четырьмя болтами, в зависимости от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля. Обычно это 7/16 или 1/2 дюйма. После снятия приводной вал можно снять, потянув его вперед, а затем вниз и потянув назад.

2. Ослабьте натяжение С-образного зажима / стопорного кольца, ударив по вилке молотком. Натяжение прилагается к стопорным кольцам в разных направлениях в зависимости от используемого типа. Удерживая узел карданного шарнира / вилки за манжеты карданного шарнира, резко ударьте по вилке. Используя плоскогубцы, снимите внутреннее стопорное кольцо с верхней половины вилки или внешнее стопорное кольцо / С-образный зажим с нижней чашки и повторите процесс с другой стороны, чтобы удалить оба С-образных зажима / стопорных кольца.

3. Выдавите чашки подшипников из вилки. Это можно сделать с помощью пресса, молотка и пробойника или усиленного патрубка. Поверните карданный вал / вилку на 180 градусов и повторите с противоположной стороны.

Наконечник Pro

У некоторых вилок для тяжелых условий эксплуатации чашки подшипников вдавлены с обеих сторон вилки.Если это ваш случай, повторите шаги 2 и 3 для второй вилки.

На каждом этапе процесса нужно очень осторожно обращаться с карданным валом. В целях экономии веса карданный вал изготовлен из довольно легкого металла и может легко вмятиться, а вмятина на карданном валу может привести к его дисбалансу. Если у вас несбалансированный приводной вал, у вас появится совершенно новый источник вибрации и новый набор проблем, которые необходимо решить.

4. Закрепите две противоположные манжеты на новом карданном шарнире с помощью резиновой ленты или ленты, аккуратно снимите две другие манжеты и вставьте полированные концы карданного соединения в отверстия вилки.Поместите чашку подшипника под одно из этих отверстий и постучите по вилке, чтобы она встала на место. После того, как чашка сядет прямо в вилку, забейте вилку молотком и установите С-образный зажим или стопорное кольцо. Повторите на противоположном сайте.

5. Проверить установленный карданный шарнир на заедание. Возможно, вам придется «нажать» его на место, чтобы освободить эту привязку.

6. Вставьте под автомобиль и вставьте конец приводного вала с трансмиссии в задний вал трансмиссии до упора.Сдвиньте в сторону дифференциала и поднимите хвостовую часть карданного вала на место.

7. Снимите ленту или резиновую ленту и вставьте манжеты карданного шарнира в вилку ведущей шестерни дифференциала. Установите зажимы карданного шарнира, чтобы закрепить карданный шарнир на вилке шестерни, и затяните гайки и болты. Установите С-образные зажимы / стопорные кольца, чтобы зафиксировать эти чашки на месте.

8. Опустите автомобиль на землю, заведите его и прислушайтесь к звукам в карданном валу / карданных шарнирах.

Использование инструмента для шарового / карданного шарнира

9. Отметьте сторону карданного вала и вилки, на которой будет установлен сменный карданный шарнир. Это гарантирует, что вы не установите дисбаланс при переустановке карданного вала. Вытащив карданный вал, положите его на верстак или любую удобную и удобную рабочую поверхность.

10. Подберите прессовую чашку подходящего размера, подходящую к вилке приводного вала, и наденьте чашку на конец стержня с резьбой.Затем выберите другую чашку, которая больше, чем чашки на U-образном шарнире, но не больше, чем отверстие на вилке. См. Изображение выше.

11. Приложите инструмент к вилке и вручную затяните стержень с резьбой. Снимите С-образные зажимы / стопорные кольца, фиксирующие колпачки в вилке. Возможно, вам придется использовать пресс, чтобы снять натяжение с одного зажима, а затем перевернуть его, чтобы снять другой зажим.

12. Продолжайте затягивать стержень с резьбой, чтобы вытолкнуть одну крышку из вилки.Переверните инструмент и удалите другой колпачок и «крест» карданного шарнира. Если держать крест перпендикулярно кокетке, это может немного облегчить этот процесс.

13. Закрепите (или закрепите резинкой) два противоположных колпачка на новом соединении, чтобы они не упали во время установки. Многие считают это ненужным, но передумают, когда в первый раз во время установки отваливается колпачок, а игольчатые подшипники проходят по всему цеху.Лента предохраняет от этого.

14. Вставьте крестовину в хомут. Сдвиньте его как можно дальше в сторону и вставьте новый колпачок как можно глубже в хомут. Поднимите инструмент так, чтобы этот колпачок был вставлен концом стержня с резьбой в колпачок. (См. Изображение ниже.)

15. Проверните стержень с резьбой, чтобы вбить колпачок в бугель до упора.Снимите и переверните инструмент и повторите с другой стороны, пока оба колпачка не будут правильно установлены, и вы сможете установить С-образные зажимы / стопорные кольца, чтобы зафиксировать их на месте. Убедитесь, что шарнир легко поворачивается.

16. Снова под автомобилем вставьте вилку трансмиссии в задний вал до упора. Поднимите заднюю часть вала на место и установите ремни / скрутите фланцы вместе, убедившись, что отметки, сделанные во время снятия, совпадают.

Некоторые проекты могут оказаться слишком сложными или трудоемкими для выполнения дома, поэтому мы сотрудничаем с проверенными профессиональными магазинами, которые готовы вернуть вас в дорогу. Воспользуйтесь нашим каталогом, чтобы найти ближайшего к вам квалифицированного специалиста.

Последнее обновление 16 января 2020 г.

Поделиться

Связанное содержимое

Патент США на узел шарового шарнира для крепления режущего блока к вилке Патент (Патент № 8,745,838, выдан 10 июня 2014 г.)

Настоящее изобретение относится к газонокосилке с одним или несколькими режущими блоками, а именно к шаровым шарнирам для прикрепления режущего блока к траверсе газонокосилки, чтобы режущий блок мог поворачиваться во время кошения. быть поднятым в транспортное положение и повернутым в рабочее положение.

Косилки для травы, используемые для полей для гольфа, парков и спортивных площадок, где требуется высокое качество стрижки, могут включать в себя один или несколько режущих блоков. Например, каждый режущий блок может быть барабанной косилкой, имеющей несколько спиральных режущих лезвий, вращающихся в непосредственной близости от неподвижного ножа. Каждый режущий блок может быть установлен на газонокосилку с использованием монтажного устройства режущего блока или соединительного механизма через траверсу, которая может представлять собой трубчатый элемент с поперечиной, которая проходит сбоку и прикрепляется к левой и правой сторонам режущего блока.Монтажное устройство режущего блока может включать в себя поворотный механизм, позволяющий режущему блоку поворачиваться по нескольким осям для стрижки травы на неровностях, склонах и других неровных поверхностях без повреждения поверхностей. Монтажное устройство режущего блока должно позволять режущему блоку наклоняться (поворот вперед-назад) и рыскать (поворот из стороны в сторону). Кроме того, монтажное устройство режущего блока должно позволять режущему блоку поворачиваться или поворачиваться по вертикальной оси во время поворота. Это помогает свести к минимуму склонность режущего блока к волочению, задирам или иным повреждениям дерна во время кошения.Если на транспортном средстве перевозится несколько режущих блоков, каждое монтажное устройство режущего блока может быть прикреплено к концу подъемного рычага, который может поворачиваться, позволяя режущему блоку перемещаться вверх и вниз по поверхности земли, оказывая при этом давление на режущий инструмент. Ед. изм.

Монтажное устройство режущего блока также позволяет поднимать режущий блок из положения кошения в положение транспортировки и поворачивать в положение обслуживания. Например, в патенте США No. Номер 5 343 680, присвоенный Deere & Company, относится к механизму подвески для барабанных косилок, позволяющему оператору легко получить доступ к нижней стороне режущих устройств для обслуживания, оставаясь при этом подключенным к подъемным рычагам.Предусмотрена функция поворота наружу, включающая механизм шарнирного соединения, который позволяет режущим блокам поворачиваться вниз, когда подъемные рычаги подняты в рабочее положение. Нижние стороны режущих блоков открыты вперед или в сторону, что позволяет оператору обслуживать режущие блоки. Механизм шарнирного соединения помогает оператору легко переключать транспортное средство между режимом кошения и режимом обслуживания. Поворотный шарнир удерживает режущий блок в относительно жестком положении, когда режущий блок открыт для обслуживания.

Патент США. №№ 5,293,729, 5,297,378 и 5,459,984, принадлежащих Deere & Company, и патенты США No. Нет. Re. 34 921, принадлежащих компании Toro, предоставляют образцы косилок для полей для гольфа, имеющих приспособления для крепления режущих устройств для режущих блоков катушек косилок.

Существующие устройства для крепления режущего блока относительно дороги и сложны и имеют относительно большое количество деталей, что может повлиять на стоимость и время сборки газонокосилки. Существует потребность в более дешевом, упрощенном монтажном устройстве режущего блока, которое позволяет режущему блоку наклоняться, рыскать и поворачиваться во время кошения, и которое позволяет режущему блоку легко перемещаться из положения скашивания в положение транспортировки и поворачиваться в служебное положение.Также существует потребность в устройстве для крепления режущего блока, которое сводит к минимуму любое повреждение газона, когда поднятый режущий блок опускается в положение кошения.

Крепежные приспособления режущего блока могут включать шаровые шарниры для соединения режущих блоков с подъемными рычагами. Для изготовления шарового шарнира необходимо надеть шар по трубчатому элементу. Затем трубчатый элемент может быть согнут или приварен в U-образную вилку, включающую поперечину, проходящую сбоку и прикрепленную к левой и правой сторонам режущего блока.Перед окраской узла ярма шар должен быть замаскирован, чтобы скопление краски не мешало правильной посадке между шаром и его корпусом. После покраски перед сборкой шара в корпусе шара необходимо удалить маску. Затем шар должен быть обнаружен и размещен на вилке с помощью штифта, который вставляется в отверстие, просверленное как в шаре, так и в трубке, и проходит через него. Каждый из этих шагов требует много времени и средств. Кроме того, мяч не имеет защитного покрытия, поэтому он может легко ржаветь в агрессивной среде, в которой работают косилки для травы.Существует потребность в улучшенном шаровом шарнире для устройства установки режущего блока и в улучшенном способе изготовления шарового шарнира для устройства монтажа режущего блока, что снизит стоимость и время, а также улучшит качество.

Узел шарового шарнира для прикрепления режущего блока к ярму включает в себя первую половину шара и вторую половину шара, причем каждая половина шара включает в себя полусферическое тело, расположенное на ярме. Корпус шара, установленный вокруг первой и второй половин шара, удерживает половинки шара вместе на вилке.Расширения могут включать в себя первую и вторую стороны. Сборка шарового шарнира снижает стоимость и время изготовления и улучшает качество.

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе режущего блока, установленного на газонокосилку в положении кошения с использованием устройства для монтажа режущего блока согласно первому варианту осуществления.

РИС. 2 представляет собой вид в перспективе режущего блока, установленного на газонокосилку в транспортном положении с использованием монтажного устройства режущего блока согласно первому варианту осуществления.

РИС. 3 — вид в перспективе режущего блока, установленного на газонокосилку в рабочем положении с использованием монтажного устройства режущего блока согласно первому варианту осуществления.

РИС. 4 — вид в перспективе режущего блока, установленного на газонокосилку в рабочем положении с использованием устройства для монтажа режущего блока согласно второму варианту осуществления.

РИС. 5 — вид в перспективе с пространственным разделением деталей монтажного устройства режущего блока для газонокосилки согласно первому варианту осуществления.

РИС. 6 — вид в перспективе пары половин шара для шарового шарнира установочного устройства режущего блока согласно первому варианту осуществления.

РИС. 7 — вид в перспективе с частичным разрезом устройства для установки режущего блока для газонокосилки согласно первому варианту осуществления.

РИС. 8 — вид в перспективе держателя шарика и колпачка держателя шарика установочного устройства режущего блока согласно второму варианту осуществления.

Как показано на фиг.1, в первом варианте осуществления монтажное устройство 10 режущего блока может использоваться для крепления режущего блока 12 к косилке травы. В положении кошения монтажное устройство режущего блока позволяет режущему блоку следовать контурам почвы, поворачиваясь по трем осям, когда режущий блок перемещается по газону. Одно устройство для крепления режущего блока может быть предусмотрено для одного режущего блока на газонокосилке, или несколько устройств для монтажа режущего блока могут быть предусмотрены для нескольких режущих блоков.Три, пять или более режущих блоков могут быть установлены бок о бок в два ряда на косилке травы, имеющей транспортное средство с тяговым приводом. Например, каждое установочное устройство 10 режущего блока может быть расположено на конце подъемного рычага 14 , выступающего вбок и / или вперед от косилки для травы. Подъемный рычаг может поворачиваться относительно газонокосилки, так что режущий блок можно поднимать и опускать с помощью гидравлического или электрического подъемного устройства. Подъемный рычаг также может оказывать давление на режущий блок во время кошения.

По-прежнему обращаясь к фиг. 1, в одном варианте осуществления подъемный рычаг , 14, может быть полой L-образной трубой, первый конец 16 шарнирно соединен с рамой газонокосилки, а второй конец проходит вбок и / или вперед от рамы, когда он находится в положении кошения. Гидравлический цилиндр может быть задействован для подъемного рычага 14 для выборочного поворота подъемного рычага для подъема и опускания режущего блока. Гидравлический цилиндр также может быть приспособлен для приложения прижимной силы к подъемному рычагу для прижатия режущего блока к земле во время кошения.В качестве альтернативы, вместо гидравлического цилиндра, подъемный рычаг может подниматься и опускаться, и давление прижатия может быть приложено с помощью подъемника электродвигателя, пружины или другого механизма.

Как показано на фиг. 1, в одном варианте осуществления режущий блок 12 может включать в себя в целом цилиндрическую режущую катушку 18 , поддерживаемую с возможностью вращения между левой и правой противоположными боковыми рамами 26 . Катушка может иметь спиральные лезвия, вращающиеся на валу катушки с горизонтальной осью. Катушка может иметь ширину от около 18 дюймов до около 30 дюймов и диаметр от около 4 дюймов до около 10 дюймов.Катушка может приводиться в движение электрическим или гидравлическим двигателем, установленным на конце катушки, или ременным или цепным приводом, соединенным с двигателем. Режущий блок может включать в себя передние и задние опорные ролики 32 , 34 , контактирующие с землей, которые могут помочь поддерживать режущий блок на надлежащей высоте над землей во время операций кошения.

Как показано на фиг. 1, в одном варианте осуществления устройство для монтажа режущего блока 10 может быть прикреплено к траверсе 38 , которая может быть в целом U-образным трубчатым стержневым элементом, имеющим противоположные концы 40 , шарнирно соединенным с левой и правой боковыми рамами 26 режущего блока 12 , и перекладину между концами, проходящую сбоку над режущим блоком.Монтажное устройство режущего блока может быть установлено на вилке , 38, и вокруг нее в средней точке вилки или рядом с ней. Кроме того, травосборник 44 может висеть на опоре 46 , которая выступает вперед от устройства крепления режущего блока или траверсы.

Как показано на фиг. 2, подъемный рычаг 14 может поворачиваться на оси 16 , чтобы поднять режущий блок в транспортное положение. Подъемный рычаг может поднять режущий блок на достаточное расстояние от дерна, если это необходимо для транспортировки.Подъемный рычаг также может лишь слегка приподнять режущий блок над землей, например, повернувшись на 20 градусов, чтобы на мгновение поднять режущий блок в положение поперечного среза, а не на высоту, показанную на фиг. 2.

Как показано в вариантах осуществления на фиг. 3 и 4, подъемный рычаг 14 также может поворачиваться на оси 16 , чтобы поднять режущий блок в рабочее положение. В рабочем положении задний конец режущего блока обращен вниз, так что режущий блок может опираться на поверхность земли.В рабочем положении нижняя сторона режущего блока может быть обращена вперед, как показано на фиг. 3, или лицом наружу, как показано на фиг. 4. Например, три передних режущих блока косилки для фарватера могут быть обращены вперед в рабочем положении, а два задних режущих блока могут быть обращены сбоку наружу в рабочем положении.

Как показано на фиг. 5, устройство для монтажа режущего блока 10 может включать в себя шарик 50 , который может быть в целом сферическим телом, установленным на вилке 38 .Необязательно, пара цилиндрических удлинителей или удлинителей 64 , 65 в форме гильзы может выступать наружу от противоположных сторон шара на ярме. Цилиндрическое внутреннее отверстие 80 может проходить через сферический корпус и удлинители. Цилиндрическое внутреннее отверстие может иметь размер, соответствующий внешнему диаметру траверсы 38 .

В одном варианте осуществления, как показано на фиг. 6, шар 50 может быть разделенным на две части. Каждая из двух половинок шара 50 A, 50 B является полусферической и может быть практически идентичной по размеру и форме.Половина шара 50 A может иметь выступы 64 A, 65 A со сторон полусферического тела, а половина шара 50 B может иметь соответствующие удлинения 64 B, 65 B по сторонам полусферическое тело. Внутренние поверхности 80 A, 80 B через полусферические половинки шара и удлинители рассчитаны таким образом, чтобы соответствовать длине трубы ярма. Половинки шара могут быть изготовлены методом металлической порошковой формовки, и каждая может быть покрыта антикоррозийным покрытием.Коромысло 38 может быть окрашено до того, как половинки шара будут прикреплены к нему, и без необходимости какой-либо маскировки половин шара. Затем к вилке можно прикрепить разрезные половинки шара. Одна или несколько плоских или нецилиндрических поверхностей , 78, могут быть выполнены как единое целое на каждой половине шара и могут проходить радиально внутрь от цилиндрического внутреннего отверстия шара и могут взаимодействовать с соответствующими поверхностями на каждой стороне трубки ярма , 38, . Эти поверхности зацепления могут помочь расположить половинки шара на вилке и зафиксировать половинки на месте, предотвращая относительное вращение шара и трубки ярма.Половинки шара могут удерживаться вместе при помощи двухсекционного корпуса шара, скрепленного вместе болтами.

В одном варианте осуществления, как показано на фиг. 5 и 7, монтажное устройство режущего блока может включать в себя двухкомпонентный корпус для шара, состоящий из фиксатора шара 53 и колпачка фиксатора шара 54 . Держатель шарика и крышка держателя шарика могут иметь внутренние полости 84 , 86 соответственно, которые имеют частично сферическую форму. Когда фиксатор шара и крышка фиксатора шара скреплены вместе, например, с помощью резьбовых креплений 56 через отверстия 57 , 59 , фиксатор шара и крышка фиксатора шара могут образовывать полость, размер которой рассчитан на удержание шара 50 и позволить мячу вращаться в нем.Канавки для смазки 82 , 83 также могут быть предусмотрены в соответствующих полостях держателя шарика и крышки держателя шарика.

В одном варианте осуществления, как показано на фиг. 5 и 7, монтажное устройство режущего блока может быть сконфигурировано так, чтобы режущий блок мог поворачиваться и поворачиваться. Это может быть выполнено с помощью боковых расширяющихся наружу отверстий 88 , 89 на каждой стороне держателя шара и крышки держателя шарика. Эти боковые отверстия могут обеспечивать упоры, которые ограничивают угловое перемещение трубы ярма.Боковые отверстия могут расширяться наружу с левой и правой сторон сферических полостей 84 , 86 . Например, боковые отверстия могут позволить трубке ярма отклоняться (или поворачиваться по вертикали) приблизительно на плюс или минус 21 градус от уровня или горизонтального выравнивания и поворачиваться (или поворачиваться горизонтально) приблизительно на плюс или минус 5 градусов от выравнивания, перпендикулярного перемещению. . Боковые отверстия могут быть наклонными, чтобы подталкивать трубку ярма к центральным положениям на обеих осях.

По-прежнему обращаясь к фиг. 5 и 7, в одном варианте осуществления устройство для установки режущего блока может включать выемки 74 , 76 во внешнем сферическом корпусе 62 шарика 50 . Паз 74 может быть на девяносто градусов от выемки 76 . Устройство установки режущего блока также может включать стопорный штифт 67 , который входит в зацепление с одним из пазов для удержания режущего блока в положении для стрижки или транспортировки, а другой паз для удержания режущего блока в рабочем положении.Например, конец стопорного штифта 67 может включать в себя головку 71 с зубом или выступом 69 , который может входить в паз 74 , когда режущий блок находится в положениях кошения или транспортировки или между этими положениями. Конец стопорного штифта может войти в паз 76 , когда режущий блок находится в рабочем положении. Как показано на фиг. 6, разделенный шарик 50 A, 50 B может иметь разделенную выемку 76 A, 76 B.

В одном варианте осуществления, показанном на фиг.5-7, каждая выемка 74 , 76 может иметь в целом прямоугольную форму и может быть центрирована на девяносто градусов от каждой другой выемки на внешней поверхности сферического шара. Размер каждой выемки может быть такой, чтобы захватить выступ 69 на головке 71 на конце стопорного штифта 67 . Выступ 69 может иметь в целом прямоугольную форму с вогнутой внешней поверхностью, которая может входить в одну из выемок и захватываться в них. Как только выступ будет захвачен в выемке, стопорный штифт удерживает и фиксирует режущий блок в этом положении.Головка стопорного штифта может быть прикреплена к валу 68 . Пружина стопорного штифта 70 может быть расположена вокруг вала между головкой 71 и торцевой стенкой 91 выемки 96 в стопорной крышке шара 54 . Пружина стопорного штифта может подталкивать стопорный штифт 67 к шару, так что конец стопорного штифта входит в зацепление с одной из выемок. Вал 68 стопорного штифта может проходить через отверстие 95 в торцевой стенке 91 колпачка фиксатора шара, где он может быть соединен с ручкой 66 .Оператор может потянуть ручку, чтобы сжать пружину и высвободить конец стопорного штифта из одной из выемок, а затем отпустить ручку, чтобы снова зафиксировать ее с выемкой. В качестве альтернативы ручка может быть рычагом, который можно использовать для перемещения и / или удержания стопорного штифта в зацеплении или выходе из зацепления с выемкой в ​​шаре.

В одном варианте осуществления устройства для установки режущего блока, показанном на фиг. 5-7, размеры длины и ширины выемки , 76, могут быть по существу такими же, как размеры зуба или выступа на конце стопорного штифта.Однако размеры длины и ширины выемки 74 могут быть больше, чем размеры зуба или выступа на конце стопорного штифта. В то время как выемка 76 жестко удерживает конец стопорного штифта в рабочем положении, выемка 74 может быть выполнена с возможностью поворота режущего блока и рыскания во время кошения. Углы поворота и рыскания могут быть ограничены расширяющимися наружу боковыми отверстиями на держателе шара и колпачке держателя шарика, которые функционируют как упоры. Например, размеры выемки могут позволить режущему блоку поворачиваться влево или вправо на 5 градусов от центра и отклоняться от горизонтали на плюс или минус 21 градус.

Вернемся к РИС. 2 показано монтажное устройство режущего блока с режущим блоком, поднятым в транспортное положение. В этом варианте осуществления монтажное устройство режущего блока может гарантировать, что задняя часть режущего блока висит ниже, чем передняя часть режущего блока, когда режущий блок поднимается и опускается. Чтобы поднять режущий блок из положения кошения в положение транспортировки, оператор может привести в действие подъемный механизм, чтобы поднять подъемный рычаг 14 . Подъемный рычаг начинает поворачиваться вверх, чтобы поднять центр вилки 38 , в то время как левый и правый концы вилки поворачиваются по бокам режущего блока.Когда подъемный рычаг начинает поднимать вилку, толкатель 31 скользит вверх в прорези для потери движения 33 в ремне 30 , который прикреплен между режущим блоком и вилкой. Кроме того, при подъеме подъемного рычага конец стопорного штифта 67 перемещается вверх к верхнему краю выемки 74 в шаре 50 . Когда толкатель 31 достигает верхнего конца паза 33 , а конец стопорного штифта 67 достигает верхнего края выемки 74 , передняя часть режущего блока поднимается над землей перед задней частью режущего инструмента. Ед. изм.Впоследствии задняя часть режущего блока может быть поднята над землей. Таким образом, прорезь 33 и выемка 74 имеют такие размеры, чтобы задняя часть режущего блока могла висеть ниже, чем передняя, ​​в то время как режущий блок поднимается или удерживается в поднятом положении.

По-прежнему обращаясь к фиг. 2, в одном варианте осуществления, чтобы опустить режущий блок, оператор может привести в действие подъемный механизм, чтобы опустить подъемный рычаг 14 . Прорезь для пропуска движения 33 и выемка 74 имеют такие размеры, чтобы задняя часть режущего блока могла висеть ниже, чем передняя, ​​когда режущий блок опущен.В результате задний валик 34 может сначала касаться земли, когда режущий блок опускается из транспортного положения в положение скашивания, тем самым уменьшая возможное повреждение дерна. Как только задняя часть режущего блока достигает земли, толкатель 31 может двигаться вниз от верхнего конца прорези 33 , пока не достигнет средней точки прорези. Кроме того, конец стопорного штифта 67 может перемещаться или поворачиваться от верхнего края выемки 74 в шарике 50 .Затем передняя часть режущего блока достигает земли.

В одном варианте осуществления штифт 47 может быть вставлен через одно из отверстий 48 в подъемном рычаге 14 , чтобы удерживать шаровой фиксатор 53 на подъемном рычаге в положениях для стрижки, транспортировки или обслуживания. Штифт 47 также может входить в зацепление или вставляться через соответствующее отверстие в втулке, прикрепленной к фиксатору шара и скользящей в конец подъемного рычага. Во втором варианте осуществления, показанном на фиг.4 и 8, поворотная втулка 62 может быть прикреплена к фиксатору шара 52 . Поворотная втулка может включать в себя первый элемент 87 втулки, прикрепленный к держателю шара, и второй элемент 88 втулки, прикрепленный к нему с возможностью поворота. Второй элемент втулки может иметь паз 93 , через который можно вставить штифт 47 . Чтобы удерживать режущий блок в положении кошения или транспортировки, поворотная втулка, включая как первый, так и второй элементы втулки, может быть полностью вставлена ​​в конец подъемного рычага.Когда поворотная втулка полностью вставлена ​​в подъемный рычаг, штифт 47 может удерживать ее на месте, вставив штифт через отверстие 48 в подъемном рычаге и прорезь 93 в поворотной втулке. Чтобы удерживать режущий блок в рабочем положении, поворотная втулка может быть только частично вставлена ​​в конец подъемного рычага, так что первый элемент втулки полностью находится вне подъемного рычага и может поворачиваться относительно второго элемента втулки, как показано на ИНЖИР. 8. Это позволяет режущему блоку поворачиваться так, что его нижняя часть может быть обращена наружу для обслуживания.Штифт 47 может удерживать его на месте, вставив штифт через другое отверстие 48 рядом с концом подъемного рычага и прорезь 93 в поворотной втулке.

В одном варианте осуществления, чтобы переместить режущий блок из положения скашивания в положение обслуживания, оператор может потянуть за ручку поворота для обслуживания 66 , чтобы вывести конец стопорного штифта 67 из зацепления из выемки 74 . Затем оператор может поднять подъемный рычаг 14 путем приведения в действие гидравлического или электрического цилиндра подъемного рычага.Когда подъемный рычаг поворачивается вверх к рабочему положению, вес режущего блока заставляет режущий блок вращаться вперед, и шар 50 поворачивается относительно корпуса шара, пока режущий блок не станет вертикальным, как показано на фиг. 3. Затем оператор может отпустить поворотную ручку для обслуживания, чтобы вставить конец стопорного штифта 67 в выемку 76 для фиксации режущего блока в рабочем положении, так чтобы нижняя сторона режущего блока была обращена вперед, как показано на ИНЖИР.3. Вместо этого, чтобы нижняя сторона была обращена наружу в сторону, как показано на фиг. 4, оператор также может выдвинуть поворотную втулку 62 дальше от подъемного рычага и снова вставить штифт 47 в другое отверстие 48 ближе к концу подъемного рычага. В любом из сервисных положений оператор затем может опустить подъемный рычаг в достаточной степени, чтобы конец режущего блока опирался на поверхность земли.

В одном варианте осуществления, чтобы переместить режущий блок из рабочего положения обратно в положение кошения, оператор может поднять подъемный рычаг 14 , чтобы оторвать режущий блок от земли.Затем оператор может потянуть ручку поворота для обслуживания, чтобы вывести конец стопорного штифта 67 из зацепления из выемки 76 . Затем оператор может опустить подъемный рычаг 14 посредством приведения в действие гидравлического или электрического цилиндра подъемного рычага. Прежде чем режущий блок достигнет положения кошения, оператор может использовать ручку для обслуживания, чтобы снова вставить конец стопорного штифта 67 в выемку 74 . Задняя часть режущего блока опускается ниже, чем передняя часть режущего блока, из-за прорези в ремне 30 и размеров выемки 74 на задней части режущего блока.

После описания предпочтительного варианта осуществления станет очевидно, что могут быть выполнены различные модификации, не выходящие за пределы объема изобретения, определенного в прилагаемой формуле изобретения.

% PDF-1.5 % 4 0 obj > эндобдж xref 4 99 0000000016 00000 н. 0000002616 00000 н. 0000002712 00000 н. 0000003184 00000 п. 0000003666 00000 н. 0000004075 00000 н. 0000004109 00000 п. 0000005062 00000 н. 0000005423 00000 н. 0000005877 00000 н. 0000006576 00000 н. 0000007070 00000 н. 0000007555 00000 н. 0000008056 00000 н. 0000008409 00000 н. 0000011057 00000 п. 0000011170 00000 п. 0000011281 00000 п. 0000011393 00000 п. 0000020798 00000 п. 0000021057 00000 п. 0000021628 00000 н. 0000027902 00000 н. 0000028161 00000 п. 0000028593 00000 п. 0000029147 00000 п. 0000029191 00000 п. 0000029650 00000 п. 0000029694 00000 п. 0000030157 00000 п. 0000030201 00000 п. 0000030651 00000 п. 0000030695 00000 п. 0000031134 00000 п. 0000031178 00000 п. 0000031574 00000 п. 0000031618 00000 п. 0000032035 00000 п. 0000032079 00000 п. 0000032599 00000 п. 0000032643 00000 п. 0000033204 00000 п. 0000033248 00000 п. 0000033828 00000 п. 0000033872 00000 п. 0000034163 00000 п. 0000034206 00000 п. 0000034666 00000 п. 0000034710 00000 п. 0000035124 00000 п. 0000035168 00000 п. 0000035585 00000 п. 0000035629 00000 п. 0000036042 00000 п. 0000036086 00000 п. 0000036640 00000 п. 0000036684 00000 п. 0000042245 00000 п. 0000042529 00000 п. 0000042911 00000 п. 0000043321 00000 п. 0000043677 00000 п. f-V 4X x4 ~

Land Rover Руководство по ремонту> Discovery II> ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА> РЕМОНТ> Шаровая опора — нижняя

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

РЕМОНТ

60-29

Ремонт

1. Очистить место верхнего шарового шарнира и окружение

площадь балки оси.

2. Нанесите желтую краску шириной 12 мм (0,5 дюйма)

на траверсе оси, рядом с местом расположения верхнего шарового шарнира
.

3. Установите инструмент LRT-54-021 на инструмент LRT-54-008 и

закрепите винтом.

4. Установите инструмент LRT-54-008 / 7 на инструмент LRT-54-008 и

расположите инструментальный узел над шаровым шарниром и осью.

5. Выровняйте инструментальный узел и запрессуйте верхний шаровой шарнир

в траверсу оси.

ВНИМАНИЕ:
может привести к повреждению пыльника шарнира, если инструмент не будет правильно выровнен
во время процедуры установки.

6. Снимите инструменты с вилки оси.
7. Очистите опоры пружин.
8. Расположите пружину над демпфером и вставьте в разрез —

вне пружинного сиденья.

9. Поднять передний мост, ввинтить болты крепления амортизаторов

к передней оси и затяните с моментом 45 Н · м (33 фунт-сила-футов).

10. Установите поперечину шасси, установите болты и затяните с моментом

25 Нм (18 фунт-футов).

11. Найдите кронштейн тормозного шланга и затяните болт с моментом

20 Нм (15 фунт-футов).

12. Установите тяги стабилизатора поперечной устойчивости на ось, установите гайки

и затяните с моментом 100 Нм (74 фунт-сила-футов).

13. Смонтируйте поворотный кулак.

+

ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ, ДЛЯ РЕМОНТА,

Поворотный кулак.

Шаровой шарнир — нижний — поворотный кулак

$% 60.15.03

ВНИМАНИЕ: Каждый шаровой шарнир можно заменить до
три раза, прежде чем отверстие вилки оси станет больше
. Перед началом работы
тщательно очистите поверхность стыка и проверьте наличие желтой краски
меток прибл.Ширина 12 мм (0,5 дюйма). Если обнаружены 3 метки
, необходимо заменить картер моста.

Удалить

1. Снимите поворотный кулак.

+

ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ, ДЛЯ РЕМОНТА,

Поворотный кулак.

2. Установите инструмент LRT-54-008 / 22 на инструмент LRT-54-008 .
3. Установите инструмент LRT-54-008 / 24 на инструмент LRT-54-008 и

закрепить винтом.

4. Установите приспособление LRT-54-008 / 23 на нижнюю часть нижней части

шарнирный шарнир.

5. При помощи приспособления установите инструмент LRT-54-008 в сборе

к нижнему шаровому шарниру.

6. Отжать шаровой шарнир от оси. Когда таран ведет

доходит до конца своего хода, втяните ходовой винт
и ввинтите плунжер дальше в инструмент
. Повторяйте операцию до тех пор, пока шаровой шарнир не будет на
отсоединен от оси.

7. Снимите инструменты и нижнюю шаровую опору с оси

коромысло.

Обслуживание шаровых шарниров: рекомендации и советы по замене для различных областей применения в автомобилях | 2014-06-06

не всегда так просто, как хотелось бы. Некоторые автомобили подвержены преждевременному износу, некоторые шаровые шарниры не доступны отдельно от производителя, что теоретически требует замены всего рычага управления или поворотного кулака в сборе, а некоторые просто труднодоступны.В этой статье мы даем советы по замене различных примеров для конкретных автомобилей.

Фургон Ford Transit Connect

Известно, что нижние шаровые опоры этих автомобилей выходят из строя всего после 20 000 миль. Основная проблема заключается в слабом пластиковом подшипнике, который не выдерживает суровых условий интенсивного использования в повседневной коммерческой эксплуатации. Кроме того, герметичность области вокруг шарового шарнира делает невозможным смазку шарнира, что исключает возможность смыть загрязнения.

В оригинальном шаровом шарнире на конце шпильки используется внутренний торкс. Чтобы заменить этот шарнир, необходимо удалить сустав, поэтому на каждую сторону потребуется два часа.

Отдельно не продается

Во многих транспортных средствах верхний или нижний шаровой шарнир может быть недоступен от производителя оригинального оборудования в качестве отдельной обслуживаемой детали, что требует замены всего рычага управления или поворотного кулака в сборе. Производители шаровых шарниров послепродажного обслуживания часто разрабатывают сменные шаровые шарниры, специально предназначенные для данной области применения, что избавляет от необходимости покупать более дорогую полную сборку.

Всегда уточняйте у поставщиков деталей подвески наличие запасных шарниров в тех случаях, когда OE не предлагает шарниры отдельно. Приведу только два примера: замена шарового шарнира не доступна через оригинальные запчасти для универсалов Ford Taurus и Mercury Sable 1996–2005 годов или автомобилей Mazda Miata MX5 1989–1997 годов. Однако сменные шаровые шарниры на вторичном рынке легко доступны с превосходным дизайном и конструкцией на вторичном рынке, таких как MOOG.

Только потому, что OE не предлагает шаровые опоры отдельно для данного автомобиля, никогда не предполагайте, что вам придется покупать подвеску целиком.Всегда сверяйтесь с поставщиками на вторичном рынке.

Ford Super Duty и Dodge Ram

Эти автомобили с прямыми осями изначально оснащены несмазываемыми нижними шаровыми шарнирами. Из-за обычно тяжелых условий эксплуатации во время замены требуется качественное смазываемое соединение. Кроме того, неправильная установка может привести к множеству проблем с рулевым управлением, а также к выходу из строя шарового шарнира.

Все конструкции с прямой осью и сдвоенной двутавровой балкой имеют производственные вариации: по горизонтали между верхними и нижними коническими отверстиями в поворотном кулаке / оси и между местами крепления верхнего и нижнего шаровых шарниров.

Пластик недолго

Транспортные средства, оснащенные полимерными опорными поверхностями, не обладают достаточной грузоподъемностью, особенно в тяжелых условиях эксплуатации. Примеры включают Ford Expedition, Explorer и F-150 Heritage, F-250 и Ranger, Lincoln Navigator, Mazda B2300 и B3000, а также автомобили Mercury Mountaineer. Напряжение нагрузки и загрязнение мусором могут быстро разрушить поверхность подшипника, а загрязнение водой может вызвать коррозию шарового пальца и корпуса.

При установке нового шарового шарнира технические специалисты могут заметить, что новый шаровой шарнир может не плотно прилегать к отверстию в нижнем рычаге подвески. Известно, что нижнее отверстие шарового шарнира изнашивается, особенно после того, как шаровое соединение менялось несколько раз. Если в этой ситуации установлен традиционный шаровой шарнир, он будет двигаться и смещаться во время работы, что может быстро повредить рычаг управления, а также вызвать небезопасное обращение. Нижние шаровые опоры в этих приложениях трудно выдавить.

При снятии не рекомендуется использовать пневматический молот или долото, так как эти инструменты могут еще больше повредить гнездо шарового шарнира рычага подвески. Следует использовать специальный пресс-инструмент (T40003 MOOG — лишь один из примеров), чтобы избежать образования грибовидных грибов на корпусе старого шарового шарнира и повреждения рычага управления.

Шаровая опора для легких грузовиков GM

Верхние шаровые опоры оригинального оборудования на легковых полноразмерных пикапах GM 2007-2011 и внедорожниках имеют цельный шарнир (часть верхнего рычага) из несмазываемой пластмассы и шарнир 1.062-дюймовая шпилька шарового шарнира. Эта конструкция была склонна к преждевременному выходу из строя всего за 36 000 миль. Доступны послепродажные узлы верхнего рычага / шарового шарнира с шаром большего диаметра и более качественным смазываемым шаровым шарниром.

Нижние шаровые опоры на Chevy Trailblazer 2002–2007 и GMC Envoy, 2002–2004 Oldsmobile Bravada и 2004–2007 Buick Ranier имеют шарик шпильки относительно небольшого диаметра и полимерный подшипник оригинального изготовления. В тяжелых условиях нагрузки (в дополнение к загрязнению водой и мусором) быстро разрушают эти подшипники.Доступны послепродажные (непластиковые) шарниры, но обязательно снимите старый фланец шарового шарнира оригинального типа при снятии оригинального шарнира. Перед снятием фланца необходимо отогнуть вверх молотком и зубилом.

Запрессованные нижние шарниры

оснащены нижним рычагом подвески с запрессованным и гофрированным нижним шаровым шарниром. Руководство по обслуживанию OE рекомендует заменять весь поперечный рычаг. Однако для этих применений доступны нижние шаровые опоры на вторичном рынке.

С помощью подходящего пресса выдавите исходный шаровой шарнир из поперечного рычага. Доступны сменные (смазываемые) шаровые шарниры с фланцами большего диаметра, которые вдавливаются в рычаг управления в направлении вниз (в том же направлении, что и выталкивание оригинального шарнира).

[PAGEBREAK]

Средство от баранов

Преждевременные отказы шаровых шарниров на многих автомобилях Ram 2500/3500 4WD 2003-2006 годов (и Ram 1500 с Mega Cab 2006 года) обычны для агрегатов, оснащенных 9.Ось 25 дюймов. Процесс установки предъявляет значительные требования к конструкции верхнего шарового шарнира. Верхние и нижние шаровые шарниры на этих осях могут быть не совсем совмещены. Оригинальные шаровые опоры деформируются в соответствии с этой проблемой центровки. Это приводит к преждевременному износу от ударных нагрузок даже при «нормальном» движении.

Шаровые опоры следует заменить при обнаружении бокового или радиального люфта (только вертикальное перемещение считается нормальным).

Остерегайтесь эллипса

Запрессовываемые шаровые шарниры в некоторых местах плеча имеют эллиптическое отверстие под штифт.Неспособность правильно выровнять шаровой шарнир в рычаге управления во время установки (при замене на верхний шаровой шарнир оригинального или неоригинального производителя) может легко привести к заеданию шарнира и его выходу из строя.

Если эллиптический шаровой шарнир вдавливается в рычаг управления без учета ориентации, нормальное движение подвески приведет к контакту шпильки шаровой опоры с корпусом. Обратите внимание, что эллиптические отверстия не видны, если соединение имеет предварительно установленный пыльник. Если пыльник уже на месте, вращайте шпильку в разных направлениях, пока не найдете место наибольшего хода шпильки.

Сделайте отметку на этом самолете. Сменные шаровые шарниры послепродажного обслуживания с эллиптическим отверстием могут иметь метку совмещения. При установке отметка должна быть обращена наружу. Эллиптические шарниры использовались в различных транспортных средствах (начиная примерно с 1995 г. по 2008 г.), включая автомобили таких марок, как GM, Ford, Lincoln, Mercury и Honda.

При установке шарового шарнира, если вы видите точку совмещения / метку, определите, перемещается ли шпилька дальше в одном конкретном направлении.

Синий круто, но …

Некоторые пыльники оригинальных производителей, установленные на концах рулевых тяг и шаровых шарнирах, имеют синий цвет. В зависимости от состава ботинка (например, полихлоропрена) цветовой аспект ботинка может характеризоваться уменьшением количества упрочняющего наполнителя сажи. Уменьшение количества технического углерода может снизить прочность материала, что приведет к сокращению срока службы, поскольку пыльник может быстрее разрушиться (позволяя загрязнениям проникать в соединение). Пример преждевременной деградации синих ботинок наблюдался на GM Silverado 2500, проехавшем всего 17 000 миль.

Исправление развала / ролика для Mopars

Некоторые конструкции подвески транспортных средств будут приводить к возникновению любых приспособлений для выравнивания по стене, особенно когда в оригинальной системе не предусмотрена регулировка колесика и / или развала. Примеры (приведу лишь несколько из одной марки) включают Chrysler 300 2005-2009 годов, Dodge Challenger 2008-2009 годов, Dodge Charger 2006-2008 годов и Dodge Magnum 2005-2008 годов.

Как мы все знаем, даже на самые лучшие конструкции подвески в долгосрочной перспективе могут повлиять различные факторы, в том числе, помимо прочего, износ системы подвески, «доработка» рамы или подрамника с течением времени и, конечно же, повреждение в результате столкновения.

В качестве средства правовой защиты для конкретных транспортных средств, упомянутых здесь, доступны смещенные нижние шаровые опоры (например, MOOG P / N K7469), которые допускают диапазон углов развала передних колес и кастомов в диапазоне + 1 / -1 градус.

Honda шаровые опоры нижние

Нижние шаровые опоры на многих Honda и Acuras вдавлены в поворотный кулак, и их трудно снимать и устанавливать, особенно с возрастом. Обычно техники выбивают и забивают шаровые шарниры, что требует много времени и может повредить поворотный кулак и новый шаровой шарнир.

Для снятия отделите шаровой шарнир от нижнего рычага управления, снимите стопорное кольцо (если применимо) и, используя пресс для шаровых шарниров с C-образным зажимом и соответствующие гнезда, вытолкните шаровой шарнир из поворотного кулака.

Для установки используйте пресс для шаровых шарниров с C-образным зажимом и головки, чтобы вставить новый шаровой шарнир в поворотный кулак. Если возможно, установите новое стопорное кольцо. Примером розеток для этой работы является комплект MOOG T80541.

[PAGEBREAK]

Нет доступа к пресс-масленке?

При обслуживании верхнего шарового шарнира с двойной двутавровой балкой 4WD на различных осях Ford 28 серии, если заменяемый шаровой шарнир имеет пресс-масленку в самом низу шара картера шарнира, близость пресс-масленки к вилке полуоси плотно, что затрудняет (а то и делает невозможным) нанесение смазки на фитинг.

Разумной альтернативой является выбор заменяемого шарового шарнира, который имеет смещенный пресс-масленку, который помещает фитинг дальше за борт, устраняя «зажатое» состояние фитинга и обеспечивая доступ для смазки.

Пример автомобиля

Верхние и нижние шаровые опоры передней подвески Ford E-Series 350 2008 года расположены на поворотном кулаке. Оба шаровых шарнира имеют прессовую посадку (натяг). Нижний шаровой шарнир также имеет стопорное кольцо.

1. Снимите шпиндель колеса.

2. Снимите заглушку для смазки нижнего шарового шарнира.

3. Поместите шпиндель колеса в тиски и снимите стопорное кольцо с нижнего шарового шарнира.

4. Во избежание повреждений НЕ используйте тепло для облегчения снятия шарового шарнира. С помощью С-образной рамы и приспособления для установки / снятия винтов и приспособления для установки / снятия шарового шарнира снимите нижний шаровой шарнир. Форд перечисляет С-образную раму и винт под P / N 205-086. Наборы для снятия / установки шарового шарнира доступны от Ford под номерами P / N 204-355 (для верхнего шарнира) и 204-358 (для нижнего шарнира).Эквиваленты послепродажного обслуживания легко доступны.

5. Снимите пробку для смазки с верхнего шарового шарнира. С помощью С-образной рамы и приспособления для установки / снятия винта и шарового шарнира снимите верхний шаровой шарнир. Не используйте тепло.

6. Перед установкой сменных шаровых шарниров тщательно очистите отверстия шаровых шарниров поворотных кулаков.

7. Сначала необходимо установить верхнюю шаровую опору.С помощью приспособления для установки С-образной рамы и шарового шарнира вдавите верхний шаровой шарнир на место.

8. С помощью приспособления для установки С-образной рамы и шарового шарнира запрессуйте нижнюю шаровую опору.

9. Установите новое стопорное кольцо в канавку внизу нижнего шарового шарнира. И установите пресс-масленку. Установите шпиндель колеса.

Примеры инструментов для обслуживания шаровых шарниров

Мобильный гидравлический пресс

Как и во многих инструментах, компонентах, конструкциях систем и методах, есть «старая школа» и «новая школа».«Когда дело доходит до обслуживания втулок подвески, шаровых шарниров и подшипников колес, традиционные методы разделения втулок, шарниров и подшипников с натягом обычно включают протравливающие вилки и молотки, ручные или гидравлические съемники, ножницы / сепараторы шаровых шарниров с гайковертом и т.п.

Подход «новой школы» (этот от Schley Products) включает в себя универсальную мобильную гидравлическую прессовую систему, которая, очевидно, делает все это с минимумом хлопот. Модель 11000A оснащена пневматическим гидронасосом с ножным управлением.

Автомобильный шаровой шарнир Honda / Acura R&R

Schley Tools представила уникальный инструмент для обслуживания нижних шаровых шарниров специально для автомобилей Honda / Acura. Новый инструмент позволяет снимать и устанавливать нижние шаровые опоры на автомобиль, избавляя от необходимости снимать поворотный кулак и использовать стационарный пресс. Инструмент состоит из двух основных частей, прикрепленных к пневмоударнику (инструменты для снятия и установки). Инструмент для установки соединяется с головками установщика одного из трех различных размеров, которые без повреждений устанавливают новое соединение на место.Система инструментов охватывает 1991-97 Honda Civic, 1990-2002 Accord, 1988-91 и 1996-98 Prelude, 1995-97 Odyssey; и 1988-95 Acura Legend, 1992-2001 Integra и 1996-2003 TL.

[PAGEBREAK]

Сепаратор шарнира шарнирно-поворотный

Сепаратор шаровых шарниров типа «ножницы» или «шарнирная губка» состоит из двух кованых половин, которые имеют общую точку поворота. Седло с чашеобразным изгибом входит в зацепление со стороны шарнира, противоположной штифту, а сторона привода губки инструмента входит в зацепление с концом штифта.Когда невыпадающий болт с резьбой на противоположном конце инструмента затягивается, губки, которые захватывают соединение, сжимаются, выталкивая соединение с натягом из своего гнезда.

Наконечник регулировочного болта оснащен шарикоподшипником, чтобы предотвратить врезание шпильки в приводной конец инструмента при вращении болта. Точка поворота имеет два положения поворота (вытащите ось шарнира, отрегулируйте расстояние между зажимами более плотно или шире и снова вставьте ось в соответствующее отверстие шарнира).

Инструмент регулируется, чтобы приспособиться к размаху до двух дюймов для шаровых шарниров разного размера.Этот удобный разделитель шарниров можно использовать на шаровых шарнирах различных типов, а также на концах наружных рулевых тяг определенных типов.

Использование сжимающей силы вместо силы удара позволяет контролируемое разделение, уменьшая вероятность повреждения соседних поверхностей.

Инструмент этого типа не требует гидравлической помощи, и его удобно держать в арсенале специальных инструментов для подвески. Примером инструмента такого типа является сепаратор шаровых шарниров OTC, номер по каталогу 6297. ●

СПИСОК ИСТОЧНИКОВ

ACDELCO

6200 Гран Пуэнт Др., Grand Blanc, MI 48439. (800) 223-3526, www.acdelco.com

КОЛЕСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ BOSCH

2800 S. 25th Ave., Broadview, IL 60155, (800) 321-4889, www.boschdiagnostics.com

MOOG

Federal-Mogul Corp., 26555 Northwestern Highway, Southfield, MI 48033, (248) 354-7700, www.federalmogul.com

АВТОМОБИЛЬ

www.fordparts.com

ОТС ИНСТРУМЕНТЫ

Bosch Automotive Service Solutions, 28635 Mound Rd., Уоррен, Мичиган 48092, (800) 533-6127, www.otctools.com

SCHLEY PRODUCTS INC.

5350 E. Hunter Ave., Анахайм, Калифорния 92807, (714) 693-7666, www.sptool.com

SKF USA INC.