Обязательно ли балансировать колеса: Когда нужно делать балансировку колес

Содержание

Как часто нужно балансировать колеса

Если я меняю колеса, нужно ли мне балансировать их каждый сезон?

Разбираем подробно, в каких случаях необходимо повторно балансировать колеса.

Материалы по теме

Для начала — небольшой ликбез. Балансировкой называется совмещение центра массы колеса с осью вращения. При этом грузы закрепляют напротив тяжелой части колеса. Это определение статической балансировки. А поскольку колесо представляет собой не тонкий диск, а довольно широкий каток, то необходима так называемая динамическая балансировка, когда грузы размещаются и на наружной, и на внутренней частях колесного диска. Естественно, колеса нуждаются в балансировке сразу после монтажа шины на колесный диск: ведь дисбаланс может достигать 50–60 г на каждую сторону. Если получается больше, то имеет смысл «покрутить» шину относительно диска, обеспечив их взаимный поворот на 180 градусов. Такой изначальной балансировкой работники шиномонтажа обеспечивают дисбаланс менее 5 г на сторону.

Считается, что новая покрышка способна на первых километрах несколько изменить свое положение на диске, а потому балансировка немного уйдет.

Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.

Материалы по теме

Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?

Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна.

Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.

Материалы по теме

Балансировка необходима в следующих случаях:

вы проезжаете за сезон больше 15 тысяч километров;
после последней балансировки колесо попадало на высокой скорости в глубокую яму;
в прошлом сезоне вы начали отмечать вибрацию, но отложили балансировку «на потом»;
если у вашего автомобиля нет антиблокировочной системы тормозов, а вы частенько тормозите «на юз» на асфальтовом покрытии;
вы — начинающий водитель, который не почувствует дисбаланса на колесах.

Фото: depositphotos. com

Как часто делать балансировку колес?

Важным моментом в эксплуатации автомобиля является балансировка колёс. Благодаря этой операции удаётся устранить дисбаланс, который возникает по целому ряду причин. Начинающие автомобилисты заблуждаются, полагая, что достаточно один раз отбалансировать колёса во время замены шин. К сожалению, посещать шиномонтаж требуется гораздо чаще, ведь нагрузки приходящиеся на колёса при эксплуатации машины со временем могут привести к их разбалансировке.

Как устраняется дисбаланс колёс?

Несмотря на постоянное повышение качества автомобильных шин, добиться идеального баланса резины при изготовлении пока не удается. Да и диски вносят свою лепту в дисбаланс всей колёсной конструкции.

Специалисты различают статический и динамический виды дисбаланса колёс. Они успешно устраняются навешиванием на диск специальных балансировочных грузиков. Некоторые автовладельцы требуют приклеивать груз на внутреннюю поверхность колёсного диска, чтобы не портить внешнюю привлекательность колёс.

Однако в отдельных случаях для ликвидации дисбаланса приходится идти на жертвы и набивать грузики на закраину диска.

При статическом дисбалансе наблюдается смещение оси инерции относительно оси вращения. Масса колеса распределена по длине неравномерно. Это приводит к появлению эффекта маятника, когда перед остановкой вывешенное колесо качается из стороны в сторону. Чтобы устранить статический дисбаланс, специалисты автосервиса приклеивают груз на внутреннюю сторону литого или кованого диска. В процессе работы важно очистить поверхность диска от грязи и пыли, а также тщательно обезжирить участок при помощи органического растворителя.
Динамический дисбаланс является следствием несовпадения осей инерции и вращения. Масса колеса в этом случае неравномерно распределена по ширине. Для борьбы с динамическим дисбалансом устанавливаются грузы со специальным креплением на внешний и внутренний буртики. Обычно такой вид дисбаланса наблюдается у широкопрофильных колёс.

Основы качественной балансировки

Существует несколько важных моментов, которые должен учесть работник шиномонтажа при балансировке. Это позволит снизить риск того, что автолюбителю придется внепланово посещать автосервис из-за потерявшихся в процессе эксплуатации автомобиля компенсирующих грузиков. Последовательность выполнения работ по балансировке должна быть следующей:

На первом этапе работ производится снятие старых балансировочных грузиков.
Далее колёсный диск полностью очищается от прилипших загрязнений с помощью щетки с жёсткой щетиной.
Чтобы груз хорошо приклеился к поверхности диска, работник должен протереть и обезжирить соответствующий участок обода.

Резина на диске должна быть установлена правильно, это позволит использовать минимальное количество грузов.
После балансировки стального диска с монтажом грузиков на буртик колеса, работник должен окончательно зафиксировать установленные элементы.

Начинающие автолюбители должны знать, что навешивание на отбалансированное колесо декоративных колпаков и других аксессуаров может привести к возникновению дисбаланса.

Когда колёсам необходима балансировка?

Количество посещений шиномонтажа с целью проведения балансировки колес напрямую зависит от частоты и аккуратности использования автомобиля в повседневной жизни. Отправной точкой считается отметка в 10-15 тыс. км. пробега, если машина передвигается по хорошим дорогам. Придерживаться этих цифр рекомендует большинство автопроизводителей. Однако идеальные дорожные покрытия пока встречаются далеко не везде. Вот несколько полезных советов по теме, к которым следует прислушаться:

Специалисты рекомендуют делать балансировку колёс при сезонном «переобувании». Это необходимо даже в том случае, если у каждого вида резины есть свои диски.
Особое внимание автовладельцы должны уделять шипованным покрышкам. Из-за потери части шипов происходит дисбаланс, поэтому посещать шиномонтаж лучше через 5 тыс. км. пробега.
Колесо подвергается балансировке и после сильного удара о выбоину или бордюр, особенно если следствием такого происшествия стала деформация диска.
Манера езды водителя также оказывает влияние на частоту балансировок колёс. Любители агрессивной езды должны проверять состояние колёс после 7-8 тыс. км.
Внеплановый заезд на шиномонтаж требуется также при проколах покрышки, наличии биения руля или при возникновении вибрации кузова на разных скоростных режимах.

Оттягивать процедуру балансировки колес достаточно опасно. При наличии дисбаланса происходит неравномерный и ускоренный износ протектора. Сильное биение колёс негативно отражается и на деталях подвески, рулевого механизма и тормозной системы. Поэтому забота о колёсах должна стать ещё одним пунктом в перечне технического обслуживания автомобиля.

Балансировка колес / Как часто и зачем балансировать колеса.

Интернет магазин шин и дисков в Ставрополе.

Автомобильные шины несмотря на кажущуюся простоту имеют много особенностей, нюансов. Для достижения наилучших эксплуатационных качеств, следует правильно монтировать. Важной процедурой является балансировка колес. Стоит разобраться, что это такое.

Что такое балансировка колес и зачем она нужна

Под балансировкой подразумевается процедура по устранению дисбаланса между колесом, ступицей и другими элементами подвески. Так как на колесный диск вместе с шиной воздействуют центробежные силы необходимо с определенным промежутком времени производить эту работу.

Практически всегда геометрический центр тяжести колеса не совпадает с осью вращения. Причина – неоднородность элементов, в первую очередь речь идет о неправильной форме колесного диска, некоторого дисбаланса покрышки. Это приводит к биениям при движении и другим неприятным последствиям.

Первые попытки балансировки колес предпринимались в 30-40-ых годах прошлого века. Тогда автоспортсмены пробовали заливать воду в камеры шин, иногда использовали песок и другие сыпучие вещества. Но, вскоре выяснилось, что такая автобалансировка бесполезна, так как балансирующее вещество находится в дальней точке окружности. То есть балансировка просто не происходит.

Первая балансировка схожая с нынешней, была использована в 1954 году. Причем балансировали колеса железнодорожных вагонов. Только после успешного применения наварных грузиков на железной дороге, технологией заинтересовались производители автомобильных колес. Первые сведения об использовании балансировки на автомобилях относятся к 1959 году.

Как определить дисбаланс колес — симптомы

Водителю важно понимать, нужно ли делать балансировку колес, позволит минимизировать сложности с подвеской, а также улучшить комфортабельность поездок. Вообще рекомендуется проверять параметр, даже не дожидаясь явных признаков дисбаланса. Обязательно проверять и диагностировать диск в следующих случаях.

Если в процессе эксплуатации произошел сильный удар по подвеске. В таком случае может возникнуть ситуация с повреждением колеса, шина также может повредиться. Это все сказывается на балансировке.
Во время сезонной смены резины. Каждая автошина имеет свои геометрические особенности. При установке на автомобиль необходимо контролировать баланс.
Желательно проверять параметр перед поездками в регионы, где нет станций обслуживания и сервисов. Обязательно проверяют колеса на дисбаланс при трофи-рейдах по бездорожью.
Согласно рекомендациям автопроизводителей, необходимо проверять балансировку каждые 10-15 тысяч километров пробега. Если ездите много по бездорожью, или предпочитаете агрессивный стиль вождения срок между проверками лучше снизить в 2 раза.

Не стоит забывать об этой работе. Качество работы колес является важным параметром, обеспечивающим безопасность движения.

Существует ряд признаков, показывающих наличие дисбаланса. Рассмотрим их более подробно, это может помочь при выявлении неисправности.

Вибрации при движении. Причем чем выше скорость, тем вибрации сильнее, иногда на больших скоростях могут и пропадать. Появляется такая проблема в связи со смещением центра тяжести при движении относительно оси вращения. Это и порождает вибрации.
Тряска. Неочевидный признак, если автомобиль трясет при поездках по ровной дороге, стоит задуматься о внеплановой проверке балансировки.
Удары в руль при движении. Обычно бывают ритмичными и повторяющимися. Происходит при большом смещении массы относительно оси. Иногда удары принимают за неисправность подвески. Диагностику нужно проводить полную.

Признаков много, важно своевременно их отслеживать.

Не путайте вибрацию при движении, и при торможении. Если есть вибрация во время торможения, причина не в балансе колеса, а в износе тормозных колодок.

Чем опасна плохая балансировка

Иногда водители задаются вопросом, нужна ли балансировка колес или можно обойтись без этой работы. На самом деле дисбаланс может привести к целому ряду проблем.

Самое явное влияние дисбаланса – ухудшение сцепления с дорогой. При появлении вибрации, нарушает контакт с дорожным покрытием. В зависимости от ситуации, привести может к потере управляемости, снижению эффективности торможения. Так как пятно контакта нестабильно, на скользкой дороге увеличивается риск потери контроля над автомобилем.
Вибрация и удары оказывают нерасчетные нагрузки на подвеску. Для понимания ситуации, дисбаланс 3 грамма, вызывает при каждом обороте удар по подвеске массой 0,3 кг, и таких ударов за минуту может быть 600-800. Сравнимо с таким же количеством ударов молотком по подвеске. Естественно, износ деталей увеличивается.
Сильные вибрационные нагрузки могут вызвать разрушение подшипника ступицы. Если это произойдет на скорости, серьезной аварии не избежать.
Передаваемая на руль вибрация, вызывает повышенную утомляемость водителя. Снижает комфорт при поездках, а на длинных плечах прогона может привести к снижению безопасности движения.
При дисбалансе резина протектора стирается быстро и неравномерно. Срок эксплуатации шин снижается в 3-5 раз.

Перечисленные моменты, являются самыми основными последствиями нарушенной балансировки колеса. Но, даже этого хватает для понимания, как важно своевременно производить работу по восстановлению баланса колесного диска.

Как производится балансировка колес

Отдельно стоит рассмотреть, как производится регулировка. Выравнивается параметр с помощью грузиков, которые крепятся на колесный диск, а точнее на его обод. Грузики бывают следующих видов.

Набивные. Самый простой вариант. Выполняется из мягкого металла, который можно просто набить на обод. Отлично держится на диске.
Наклеиваемые. Наклеивается с помощью специальной клейкой ленты. Обычно применяется для колесных дисков, не имеющих возможности крепления набивных балансиров. Недостатком является риск отсоединения при отрицательных температурах или под сильной струей воды на автомойке.

Для регулировки параметра требуется специальный станок. Чаще всего, применяется станок для грубой настройки. Мастер крутит колесо на оси и путем размещения груза добивается наиболее ровного вращения. При выполнении работы требуется большой опыт специалиста.

Точная балансировка производится на электронном станке. Тут учитываются и геометрические параметры колеса, и покрышка. В итоге компьютер стенда рассчитывает точное размещение и массу балансировочного груза. Такая работа наиболее точная и практически лишена ошибок.

Регулировку нужно делать на всех колесах. Частой ошибкой является устранение дисбаланса только на передней оси. Это может привести к разрушению задней подвески, и прочим негативным последствиям.

Как часто нужно балансировать колеса

Как было написано выше, по рекомендациям производителей автомобилей, балансировка производится через 10-15 тысяч километров. Обычно ее сочетают с плановым обслуживанием. Также может потребоваться регулировка при появлении проблем, или после любых работ с подвеской.

Зная, что такое балансировка и зачем она нужна, можно определить время регулировки. Понимая механизмы, которые она задействует можно без особых сложностей диагностировать потребность в этой работе. В целом поддержание оптимального баланса колес, оказывает очень важное влияние на безопасность движения.

Как часто делать балансировку зимних колес: советы профессионалов

Нельзя пользоваться автомобилем, своевременно не балансируя колеса. Это понесет за собой не очень приятные последствия. Безопасность поездки напрямую зависит от сбалансированного расположения колес.

В поисках баланса

Начнём мы, как и всегда, с теории. Как вы, наверняка, знаете, автомобильное колесо состоит из диска и покрышки, которая одета на него.

Так как ничего идеального в нашем мире нет, невозможно добиться и идеальной формы этих элементов, из-за чего масса относительно его центра распределена неравномерно и появляется так называемый дисбаланс.

Специалисты различают несколько видов данного неприятного эффекта:

статический;
динамический.

Первый возникает если ось вращения и ось инерции смещены относительно друг друга. Проще говоря, если такое колесо раскрутить, то оно начнёт как бы прыгать в вертикальной плоскости и само по себе быстро остановится.

Для динамического дисбаланса характерно неправильное распределение массы по ширине, из-за чего колесо во время вращения вибрирует в разные стороны.

В общем, балансировка призвана бороться с вышеперечисленными неприятностями, а при грамотном подходе эти неприятности устраняются полностью.

Основы качественной балансировки

На первом этапе работ производится снятие старых балансировочных грузиков.
Далее колёсный диск полностью очищается от прилипших загрязнений с помощью щетки с жёсткой щетиной.
Чтобы груз хорошо приклеился к поверхности диска, работник должен протереть и обезжирить соответствующий участок обода.
Резина на диске должна быть установлена правильно, это позволит использовать минимальное количество грузов.
После балансировки стального диска с монтажом грузиков на буртик колеса, работник должен окончательно зафиксировать установленные элементы.

Нужна ли балансировка?

Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!

Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.

Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.

Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?

Что такое балансировка колес

Балансировка колес — это работа по равномерному выставлению массы колеса относительно центра колеса. Кто ездил на советских велосипедах, знают, что при наезде на скорости в яму, обод диска искривляется, потом колесо начинает вилять, потому что форма изменена и центр тяжести колеса тоже смещена. Требуемая процедура установки оптимального расположения массы колес обусловлена износом деталей подвески, замены шаровых опор и других деталей.

Как мы знаем, бывает, что износ покрышки бывает неравномерный, у одного колеса протекторы быстрее стираются, да еще и только с одной стороны, с внутренней или внешней. Это говорит о том, что нужно делать развал-схождение. Но, также это может быть из-за дисбаланса колес. Правильно сделанная балансировка колес устраняет съедание резины. Кроме износа резины, правильно сделанная балансировка устраняет вибрацию руля, увеличивает срок эксплуатации подшипников, шаровых опор и других деталей подвески. Вовремя проверенные и исправные амортизаторы также играют не маловажную роль. Чтоб заказать диагностику и ремонт амортизаторов нужно перейти на сайт и выбрать данную услугу.

Плюсы балансировки колес:

отсутствие биения руля;
комфортная езда, при отпускании руля автомобиль не тянет в стороны;
экономия резины;
износ шин равномерный.

Для всех легковых автомобилей, вне зависимости от марки и модели авто, требуется делать балансировку колес. Во время прохождения техобслуживания автомобиля, балансировку не проверяют.

Что будет, если не делать балансировку:

подшипники ступицы подвергаются радиальному биению, а значит быстрее изнашиваются и клинят;
вибрация и биение руля на любой скорости;
быстрый и неравномерный износ покрышек;
шум в салоне машины;
уменьшение ресурса службы амортизаторов;
нарушена динамика авто, потому что центробежные силы каждого колеса тянут как попало;
может отломиться шаровая опора.

Когда делать балансировку колес?

В предыдущей статье мы говорили о том, зачем нужна балансировка колёс. Но остался один очень важный вопрос: когда же необходимо делать балансировку? Этот вопрос послужит темой для нашей сегодняшней статьи.

Очень часто автомобилисты откладывают балансировку колёс на «потом», тем самым подвергая себя и свой автомобиль потенциальной опасности. Отвечая на вопрос, поставленный в начале статьи, необходимо вспомнить по какой технологии производится балансировка колёс. А дело тут не мудрено: на диск крепятся специальные балансировочные грузики, их либо приклеивают, либо прибивают к диску (в зависимости от типа диска).

Конечно же, грузики эти прикреплены не «на века», и при мойке колёс под высоким давлением, от различных ударов они достаточно часто отпадают, создавая тем самым дисбаланс колеса, а это уже веская причина для обязательного визита в шиномонтаж. Также при резких стартах, торможениях и прочих элементах агрессивного вождения шина может неравномерно износиться, и это тоже будет создавать дисбаланс. Что уж говорить о таких вещах, как скоростные наезды на большие ямы, «лежачие полицейские», которые просто-напросто «калечат» диск, тут уже даже не только о дисбалансе речь…

Все мы уже, наверное, знаем, что чем балансировка колеса точнее, тем лучше, но всё-таки идеально точной она быть не может, да и в основном это и не требуется. Но чтобы исключить различные возможные опасные ситуации, балансировку делают в соответствии со стилем вождения и соблюдением скоростного режима. Ну и к тому же во время балансировки колёс, также проверяется и геометрия дисков, что тоже не может не сказаться на безопасности в положительную сторону. Ну, и, наконец, мы подошли к самому важному вопросу сегодняшней статьи: когда нужно делать балансировку колёс?

Во-первых, балансировать колёса нужно тогда, когда Вы выполняете сезонную замену шин.

Во-вторых, балансировка нужна по прошествии каждых 15-ти тысяч километров пробега. Но так как водители достаточно редко «накатывают» 15 тысяч за сезон, то это правило покрывается предыдущим.

В-третьих. При каждом попадании в яму или рытвину, а так же при неудачных наездах на «лежачего полицейского» и при ударах об бордюр. Балансировка в таких случаях обязательна в неотложном порядке.

И в-четвёртых — перед дальней поездкой и после неё всегда необходимо делать не только балансировку, но и детальную проверку колёс.

Также отдельно стоит сказать, что любителям высоких скоростей, резких поворотов и прочих элементах экстремального вождения балансировку колёс необходимо делать каждые 7-8 тысяч километров пробега.

И напоследок хочется сказать, что безопасность всегда должна стоять на первом месте. Не стоит забывать про осторожность. И при любых даже самых незначительных на Ваш взгляд проблемах с колесом необходимо посещать шиномонтажную мастерскую, дабы эти проблемы не вылились в серьёзную и опасную неприятность на дороге.

Почему важно своевременно делать балансировку

При передвижении на несбалансированных колесах резина начинает сильно тереться. По этой причине начинает вибрировать руль и теряется управление. Вибрация может быть очень сильной. Кроме потери нормального управления, это несет за собой другие неблагоприятные последствия:

Деформации подаются значительные детали, относящиеся к рулевому управлению. Из-за этого детали быстро изнашиваются.
Подшипники начинают разбиваться, а узлы и подвески из-за сильной вибрации принимают на себя большие нагрузки.
Тормозные колодки и диски значительно портятся по качеству.

Чтобы не допустить таких проблем, многие владельцы авто задаются вопрос: как часто нужно восстанавливать баланс колес? Отметим сразу, что общего времени для всех автомобилей нет. Это зависит от многих факторов: качества дорог, стиль езды, размеры автомобиля и многое другое.

Как устраняют дисбаланс?

Балансировка колёс как часто нужно делать? Мы постепенно подходим к этому вопросу, часто волнующему начинающих водителей.

Но прежде необходимо сказать несколько слов о самой процедуре. Провести качественную балансировку самостоятельно, к сожалению, нельзя. Для этого необходимо специальное оборудование и опыт, коим обладают автосервисы и многие шиноремонтные мастерские.

В настоящее время существуют так называемые балансировочные станки, куда мастера устанавливают колесо, раскручивают его до скорости 90 км/ч, и при помощи компьютера на диске рассчитывают места установки грузиков, массой 5 — 100 грамм, устраняющих дисбаланс.

Так, к примеру, чтобы устранить статический дисбаланс грузики крепят на внутреннюю сторону диска, а при динамическом – на внешнем и внутреннем буртике.

Как устраняется дисбаланс колёс?

При статическом дисбалансе наблюдается смещение оси инерции относительно оси вращения. Масса колеса распределена по длине неравномерно. Это приводит к появлению эффекта маятника, когда перед остановкой вывешенное колесо качается из стороны в сторону. Чтобы устранить статический дисбаланс, специалисты автосервиса приклеивают груз на внутреннюю сторону литого или кованого диска. В процессе работы важно очистить поверхность диска от грязи и пыли, а также тщательно обезжирить участок при помощи органического растворителя.
Динамический дисбаланс является следствием несовпадения осей инерции и вращения. Масса колеса в этом случае неравномерно распределена по ширине. Для борьбы с динамическим дисбалансом устанавливаются грузы со специальным креплением на внешний и внутренний буртики. Обычно такой вид дисбаланса наблюдается у широкопрофильных колёс.

Необходима ли балансировка задних колес?

Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.

Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.

Технология проведения балансировки

При проведении данного вида работ по устранению смещения центра тяжести, необходимо соответствующее оборудование, знать ошибки, которые могут возникнуть.

Оборудование

Как и любые подготовительные работы перед ремонтом, очищаем детали. Обязательно надо очистить резину от грязи. Гряз забитая в рисунки протекторов может повлиять на диагностику смещения центра тяжести колеса.

Если колеса уже балансировали, то надо сначала снять балансировочные грузы.

Давление в шинах должны быть в норме. Если колеса будут спущены, то это сильно повлияет на диагностику.

На станке для балансировки легковых автомобильных колес сначала измеряется центр тяжести. Станки бывают разными. Есть дорогие, компьютеризированные плюс с лазерными датчиками. После того, как станок определил где находится центр тяжести колеса, он сам показывает, в какой части надо установить балансирующий грузик.

В зависимости от материала диска, грузы тоже используются разные. На стальные диски устанавливают грузы со скобой. Скобой они крепятся к ободу диска.

А, если диски литые, то используются грузы с посадкой на внутреннюю часть. Материал грузил: свинец, цинк, сталь.

Масса скобных грузов бывает в пределах 5-100 грамм. Масса грузил для литья — 5-60 грамм.

На штампованные диски грузик забивается на ребро обода между диском и резиной. Такие набивные грузы не подходят для легкосплавных дисков.

Для них используются грузы липучки — самоклеющиеся утяжелители. Их сложнее закреплять, потому что они ставятся на идеально ровные поверхности.

Порядок балансировки

Порядок работы не сложный:

Снять колесо.
Очистить.
Установить на станок, который определит смещение центра тяжести и определит какой массы грузик в какое место закрепить.
Опять прогнал на станке, убедился, что центр массы совпадает с осью колеса.
Если станок показывает баланс, то ставим колесо на место, проверяем следующее.

Какие ошибки при балансировке могут быть

Дисбаланс невозможно определить, если покрышку не очистили от камней и грязи.
Установка новых грузил не снимая старые.

Техника безопасности

Для работы за станком допускаются лица возрастом от 18 лет, здоровые, имеющие знания работы со станком.
Колеса, которые слишком тяжелые, например от джипов, следует перевозить на тележке. Многим стыдно, типо: «да чего, щас позориться еще буду», потом лет к 25 уже имеют спину, которую несколько раз надрывали. Некоторые даже стыдятся поднимать мешок цемента 50 кг вдвоем. Так один человек таскал один и заработал себе грыжу. А все ради чего спрашивается?!
Специалист должен быть трезвым. Если видите, что он пьяный, следует ехать в другой автосервис.

Как проверить балансировку колес

Проверить можно самостоятельно. Если почувствовали, что на ровной дороге при отпускании руля, машину сразу бросает в сторону, или чувствуете как руль вибрирует с определенной частотой, то это признак дисбаланса.

Установить автомобиль на домкрат. Мелом начертить поперечную линию не резине. Покрутить подвешенное колесо. Погнутое колесо, «восьмерку», сразу видать.

Нужно ли балансировать задние колеса

Многие думают, что надо балансировать только передние колеса. Ан-нет. Если задние колеса «восьмерки», то и их надо привести в порядок.

Через сколько делать балансировку колес

Если следовать инструкциям, то балансировать колеса нужно через каждые 5000 километров пробега. Это если не проводилось ремонтных работ.

Если меняли резину, то проверяют и при необходимости балансируют диски.
Если есть биение руля, то делают.
Если заметили, что наехали на большой скорости в яму или врезались в бордюр, то надо делать.

Отбалансированные колеса продлевают срок эксплуатации всего автомобиля, а именно деталей подвески.

Как часто нужно делать балансировку колес

Ощутив вибрацию, передающуюся от колес на руль, педаль тормоза и кузов машины, автовладелец задается вопросом, о том что представляет собой балансировка колес и как часто нужно её делать для предотвращения неприятных последствий.

Автор статьи: mudriy_lev
Специализация: ремонт автогенераторов и сервоприводов в автомобиле.
Место работы: сервисный центр. Стаж: 2 года.
Образование: высшее – инженер-электромеханик, среднее специальное – слесарь механосборочных работ.

К чему приводит разбалансировка колес

В результате воздействия центробежной силы на вращающееся колесо возникает биение, интенсивность и частота которого меняется в зависимости от скорости автомобиля. Эксплуатация машины после появления дисбаланса колес чревата следующими последствиями:

Утрата комфорта при пользовании автомобилем. В случае если биение резонансно увеличивается на определенной скорости, сносно ездить на авто возможно, только избегая соответствующих показаний спидометра. Но если вибрации сохраняются в большом диапазоне скоростей, то говорить о каком-либо комфорте невозможно.
Неравномерность износа протектора. В результате повышенных нагрузок, эффекта пробуксовки шин и дополнительно возникающих сил трения возникает ускоренный износ. Это приводит к уменьшению интервала между заменами покрышек, что увеличивает затраты на эксплуатацию автомобиля.
Понижение безопасности автомобиля. Обусловлено двумя факторами: ухудшением управляемости и возможным разрушением важных деталей на скорости, например, подшипника ступицы. Уменьшение площади и стабильности контакта покрышки с дорогой значительно увеличивает тормозной путь.
Более быстрый износ элементов тормозной системы и рулевого управления. Поэтому для предотвращения дорогостоящего ремонта балансировка колес должна быть произведена в кратчайшие сроки.
Разрушение элементов подвески, так как на нее помимо гашения ударов, возникающих из-за неровностей дорожного покрытия, возлагается справляться и с вибрациями, вызванными разбалансировкой колес.

Виды дисбаланса колес

В зависимости от координатного расположения осей вращения и инерции выделяют два вида разбалансировки колес:

Статическая, когда оси вращения и инерции находятся в одной плоскости и параллельны друг другу. В таком случае наблюдается смещения центра тяжести колеса. Для диагностики дисбаланса колес необходимо раскрутить колесо вокруг оси и отследить наличие маятникообразного вращения.
Динамическая, которая характеризуется отсутствием совпадения между осью вращения и осью инерции. Возникает он в результате неоптимального распределения массы по ширине колеса. Для диагностики достаточно визуально осмотреть вращающееся колесо на поддомкраченом автомобиле.

Причины возникновения дисбаланса колес

Появление разбалансировки возможно в процессе обычной эксплуатации автомобиля, но обычно этому предшествуют следующие события:

попадание колеса в существенную ямку, либо проезд по дороге с большим количеством выбоин;
удар колесами о бордюр, например, при неудачной парковке;
смена покрышек, вызванная сезонностью или износом старой резины;
большое количество грязи на колесах, например, после выезда за город;
тюнинг автомобиля некачественными пластиковыми колпаками с нарушенной развесовкой;
процессы усадки, возникающие после обкатки новой покрышки;
проводились реставрационные операции с диском;
произошел прокол покрышки.

Периодичность необходимости балансировки колес

Балансировку необходимо обязательно делать, если произошла одна или несколько ситуаций описанных выше и способных стать причиной для создания дисбаланса колеса.

Помимо этого, балансировку необходимо делать в таких случаях:

Пробег автомобиля после последней проверки составляет 10-15 тысяч километров. Цифра, когда делать балансировку, индивидуальна и отдельно указывается автопроизводителем для каждой выпускаемой модели. Обычно необходимость проведения балансировки по причине смены сезона нивелирует балансировку из-за пробега, так как мало автовладельцев достигают 10-15 тысяч километров за полугодие. Агрессивный стиль езды сокращает интервал проведения балансировки до 7-8 тысяч километров пробега, не зависимо от рекомендаций автогигантов. Более точно определить, как часто делать балансировку, возможно только комплексно анализируя все факторы.
Дальняя поездка. До и желательно после поездки на расстояние более 2000 километров необходимо произвести балансировку колес, что бы разрушающая вибрация не появилась во время преодоления расстояния.
Возникновение вибраций на руле, педали тормоза, кузове автомобиля. Не зависимо от предшествующих факторов и километраже пробега, в случае возникновения перечисленных симптомов, необходимо в кратчайшие сроки посетить шиномонтаж.

Периодичность необходимости балансировки задних колес

Дисбаланс задних колес вызывает намного меньший дискомфорт водителю, чем разбалансировка передних колес. Обусловлено это тем, что вибрация не передается на рулевое управление. В случае биения педали тормоза, оно имеет небольшую амплитуду и проявляется крайне редко. Именно по этим причинам разбалансировка задних колес достаточно частое явление.

Не смотря на меньшее уменьшение комфорта при управлении автомобилем, последствия дисбаланса задних колес аналогичны разбалансировке передних, так как все перегрузи, возникающие на одном колесе, успешно передаются на другие колеса. Поэтому балансировку передних и задних колес необходимо производить одновременно. Исключением являются только случаи, если балансировка производится в результате повреждения исключительно передних колес.

Симптомы, когда нужно делать балансировку колес, могут появится как резко, так и постепенно усиливаясь день ото дня, в зависимости от причин возникновения разбалансировки. Визит в шиномонтаж не должен затягиваться, независимо от природы возникновения дисбаланса.

что это и зачем, как часто нужно делать, необходимое оборудование и виды дисбаланса » АвтоНоватор

Процедура балансировки колёс используется недавно. Водители пренебрегают ей, поскольку не знают всех тонкостей и преимуществ операции, вспоминая о ней только тогда, когда руль начинает дрожать и вибрировать при каждом повороте. В статье рассказывается о балансировке колёс, что это и зачем её нужно проводить.

Что такое балансировка колёс

Балансировка колёс – это процедура предотвращения дисбаланса между колёсами, дисками, ступицами, деталями подвески и креплениями. Необходимость периодического проведения операции обусловлена центробежной силой.

В процессе балансировки масса колеса располагается равномерно относительно его центра. При правильном выполнении процедуры уменьшается вибрация во время эксплуатации автомобиля, увеличивается срок службы подшипников и автомобильных шин.

Преимущества балансировки колёс:

Комфортная езда на дорогах любого вида и качества.
Отсутствие лишних шумов из автомобильных колёс.
Увеличение эксплуатации колёс.
Удобство в управлении автомобилем на различных скоростях.
Автомобильные шины изнашиваются со всех сторон одинаково и равномерно.

Балансировка колёс требуется любому автомобилю, независимо от состояния дисков, покрышек и новизны модели.

Последствия отказа от балансировки колёс:

Частая поломка подшипников.
Вибрация руля во время эксплуатации автомобиля.
Ранний и неравномерный износ автомобильных шин.
Шум в салоне.
Скорая неисправность амортизаторов.
Небезопасность движения, по причине приобретения каждым колесом своей центробежной силой.
От вибрации колёс в запущенных случаях болты выкручиваются, шаровая опора вылетает или отваливается.

Зачем нужно проводить процедуру

Неопытные водители сомневаются даже после приведённых последствий отказа от балансировки колёс, которые могут быть самыми непредсказуемыми: от некомфортной езды до поломки ходовой части автомобиля.

Езда на автомобиле со скоростью 90 км/ч с разбалансированными колёсами четырнадцатого размера всего на 20 г сравнима с ударом по части подвески кувалдой массой в 3 кг. За минуту происходит порядка восьмисот таких ударов.

Вибрации и биения руля являются одними из последствий неотбалансированных колёс

Никто не заставляет проводить балансировку автомобиля, и не существует законов, принуждающих сделать это, но нужно понимать, что отремонтировать машину будет стоить намного дороже.

Дисбаланс и его виды

Дисбаланс – это присутствие в автомобиле неуравновешенных частей, находящихся в движении: ступиц, барабанов и шин, которые изменяют в худшую сторону управляемость транспортного средства.

Из-за неправильной балансировки одного колеса происходит дисбаланс. Центр тяжести колеса должен лежать на оси вращения равноудалённо от всей поверхности.

Если это условие не выполняется, колесо считается неотбалансированным. Важно помнить, что идеально симметричным колесо быть не может, поскольку и на производстве существуют свои погрешности.

Статистический дисбаланс встречается достаточно редко. Он возникает при параллельности оси инерции и оси вращения. Масса неправильно распределена на всей оси вращения. Центр тяжести смещён в одну сторону, а диск по всей поверхности. Этот дисбаланс легко заметить: авто подскакивает на любой скорости, а рулить становиться невозможно. В таких условиях быстро разбивается подвеска.

Динамический дисбаланс возникает чаще статистического. Чаще ему подвержены обладатели широких шин. Дисбаланс возникает из-за несовпадения оси вращения и оси инерции. Во время эксплуатации транспортного средства центр тяжести изменяется, что и приводит к динамическому дисбалансу. Автомобиль начинает бросать в разные стороны при скорости 40 км/ч и больше. Руль начинает дрожать и сильно бить по рукам.

Различают два вида дисбаланса колёс: статический и динамический

Чаще всего встречается комбинированный дисбаланс – сочетание динамического и статического дисбаланса. Такая ситуация некритична. Исправить её легко на балансировочном станке. Для дисков, которые легко плавятся, лучше использоваться современное оборудование с применением лазерной методики.

Технология проведения процедуры

Оборудование

Важно подготовить колёса к процедуре балансировки, а именно тщательно вычистить протектор и диск от песка и грязи. Из-за пренебрежения этим правилом операция может быть выполнена неточно, и её придётся проводить заново. Если в автомобиле уже проводилась балансировка, то мастер перед началом обязан удалить балансировочные грузы.

Очень важно проверить давление в шинах: покрышки не должны быть спущены. Перед балансировкой колёс определяется центр тяжести, который отслеживают станки для балансировки. Устройства могут быть разными: от обычных компьютеров до огромных систем с лазерными датчиками и механизмами для измерения. После определения машина самостоятельно устанавливает балансирующий грузик.

Для проведения процедуры используется балансировочный станок, по ходу процедуры выравнивающий положение колеса по центру оси вращения

Вид балансирующего грузика зависит от типа дисков. Грузики со скобой-крепежом устанавливаются на стальные диски, а с посадкой на внутреннюю часть – на литые диски. В основном они делаются из цинка, свинца или стали.

Масса также зависит от уровня дисбаланса. Масса балансирующего грузика со скобой крепежом варьируется в пределах от 5 до 100 г. Масса груза для литых дисков — от 5 до 60 г.

От массы зависит также и сложность проведения процедуры. Чем больше грузик, тем больше вероятность, что нужно проверить колесо на его внешние качества: состояние протектора и общие геометрические качества, такие как симметричность.

В холодное время года из-за колебания температуры клеящиеся грузики могут отклеиваться, чего не может произойти с набивными

Для штампованных дисков существуют особого вида грузики. Они набиваются между диском и покрышкой, устанавливаясь на ребро диска. Для легкоплавких дисков набивные грузики не подходят. Для такого типа существуют липучки – самоклеющиеся утяжелители на клейкой основе. Они практически незаметны, потому как практически не выбиваются из общего вида. Однако используются они только на идеально ровной поверхности.

Процесс балансировки колёс автомобиля

Процедура балансировки автомобиля стартует со снятия дисков независимо от характеристики модели. Балансировка происходит по методике: снял колесо, отбалансировал, поставил обратно, затем перешёл к следующему. Таким образом проводится полная процедура для всех колёс.

Результат зависит по большей части от мастера, и только небольшая доля обусловлена оборудованием. Если устройство современное, то специалисту остаётся только следить за состоянием резины и ходом проведения процедуры.

После очистки протектора от камней и грязи подбирается пластинка, в зависимости от количества отверстий в диске. Специалист надевает на диск пластинку, хорошо закрутив гайки. После этого он отправляется на балансировку колеса к станку.

Перед проведением балансировки необходимо удалить грязь или камни в шинном протекторе

После определения проблемной зоны начинается процесс установки грузиков. По окончании мастер возвращается к оборудованию и заново проверяет геометрическое состояние колеса. Если процедура прошла успешна, то колесо устанавливается на своё место и берётся следующее. В противном случае процедура повторяется.

Ошибки при проведении процедуры

Случается, что специалисты ошибаются, выполняя процедуру некорректно. Разберём самые распространённые ошибки:

Пренебрежение процедурой очистки колеса от камней, песка и грязи. В этому случае добиться значения дисбаланса, приближённого к нулю, не получится.
Проведение процедуры на повреждённом колесе.
Установка грузиков поверх старых.
Недостаточная закрутка гаек и болтов на колесе.

Внимательно следите за выполнением работы специалистов. Даже самые опытные работники допускают ошибки. В конце процедуры убедитесь лично, что балансировка прошла удачно.

Техника безопасности

К самым основным правилам техники безопасности при проведении операции относятся:

Балансировку колёс может проводить только специалист, достигший возраста восемнадцати лет, прошедший медицинское обследование и получивший разрешение на выполнение работ данной сложности.
Колёса весом более 20 кг перевозятся на тележках или других приспособлениях.
Перед процедурой проверяется состояние колеса.
Рабочее место должно быть чистым, не захламлённым деталями.
Работы не проводятся специалистами в алкогольном или наркотическом опьянении.

Доверять свой автомобиль нужно только квалифицированным мастерам.

Как проверить балансировку колёс

Проверять балансировку колёс удобно при смене сезона. Те, кто хранят сезонную резину, обычно сами её и меняют, поэтому им не составит труда проверить балансировку самостоятельно. Важно, чтобы колеса были чистыми. Для процедуры понадобится обычный мел.

Покрутите колесо.
Дождитесь полной остановки колеса и чиркните мелком в любом месте. Например, в середине шины.
Повторяйте первые два пункта от пяти до десяти раз.
Проверьте, где расположены отметки. Если они находятся близко друг к другу, то требуется балансировка.
В противном случае с колесом всё хорошо и можно сэкономить на процедуре.

Можно ли балансировать только передние колёса

При балансировке только передних колёс руль перестаёт вибрировать, поэтому многим водителям кажется, что балансировать задние колёса нет необходимости. Это мнение в корне неверно.

Задние колёса не меньше передних получают механические повреждения при езде по неровностям, поэтому их также необходимо балансировать

Несмотря на то, что езда при балансировке только передних колёс становится гораздо приятнее, проблема никуда не уходит. К сожалению, детали и подвеска изнашиваются не только в районе задней части автомобиля.

Как часто нужно делать балансировку

Согласно правилам балансировка проводится через каждые 5000 км. Кроме того, балансировка проводится после ряда событий:

После каждой смены резины: неважно, сезонной или нет.
При появлении вибрации рулевого колеса.
При столкновении с бордюром.
При падении в канаву или яму.

Своевременная балансировка даёт гарантию на продолжительную жизнь подвески и резины, потому отнеситесь к проведению процедуры ответственно.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Обсуждения закрыты для данной страницы

Что это такое и как этого добиться

Сбалансированная диета дает вашему организму питательные вещества, необходимые для правильного функционирования. Чтобы получить необходимое питание, большая часть ваших ежедневных калорий должна поступать из:

Диетические рекомендации для американцев объясняют, сколько каждого питательного вещества вы должны потреблять ежедневно.

Количество калорий в пище означает количество энергии, хранящейся в пище. Ваше тело использует калории из пищи для ходьбы, мышления, дыхания и других важных функций.

В среднем человеку требуется около 2000 калорий каждый день для поддержания веса, но количество будет зависеть от его возраста, пола и уровня физической активности.

Мужчинам нужно больше калорий, чем женщинам, а людям, которые занимаются спортом, нужно больше калорий, чем тем, кто этого не делает.

В текущих рекомендациях перечислены следующие нормы потребления калорий для мужчин и женщин разного возраста:

Источник ежедневных калорий также важен. Продукты, которые содержат в основном калории и очень мало питательных веществ, известны как «пустые калории».”

Примеры продуктов, которые содержат пустые калории, включают:

торты, печенье и пончики
переработанное мясо
энергетические напитки и газированные напитки
фруктовые напитки с добавлением сахара
мороженое
чипсы и картофель фри
пицца
газированные напитки

Однако не только тип пищи, но и ингредиенты делают ее питательной.

Домашняя пицца с цельнозерновой основой и большим количеством свежих овощей сверху может быть полезным выбором.Напротив, готовые пиццы и другие продукты с высокой степенью обработки часто содержат пустые калории.

Для поддержания хорошего здоровья ограничьте потребление пустых калорий и вместо этого постарайтесь получать калории из продуктов, богатых другими питательными веществами.

Получите несколько советов по уменьшению тяги к менее питательной пище.

Резюме
Калории — это мера энергии, которую поставляют продукты. Количество необходимых калорий будет зависеть от вашего пола, возраста и уровня активности.

Сбалансированная диета обеспечивает организм питательными веществами, необходимыми для эффективной работы. Без сбалансированного питания ваше тело более подвержено болезням, инфекциям, усталости и низкой работоспособности.

Дети, которые не получают достаточно здоровой пищи, могут сталкиваться с проблемами роста и развития, плохой успеваемостью и частыми инфекциями.

У них также могут развиться нездоровые привычки в еде, которые сохранятся и в зрелом возрасте.

Без упражнений у них также будет более высокий риск ожирения и различных заболеваний, составляющих метаболический синдром, таких как диабет 2 типа и высокое кровяное давление.

По данным Центра науки в интересах общества, 4 из 10 основных причин смерти в США напрямую связаны с питанием.

Это:

Узнайте больше о планах здорового питания для детей.

Резюме
Ваше тело нуждается в питательных веществах, чтобы оставаться здоровым, а пища обеспечивает нас необходимыми питательными веществами, которые не дают нам заболеть.

Здоровая, сбалансированная диета обычно включает следующие питательные вещества:

Сбалансированная диета включает в себя разнообразные продукты из следующих групп:

фрукты
овощи
зерна
молочные продукты
белковые продукты

Примеры белковой пищи включают мясо, яйца, рыбу, бобы, орехи и бобовые.

Люди, придерживающиеся веганской диеты, будут полностью сосредоточены на растительной пище. Они не будут есть мясо, рыбу или молочные продукты, но в их рацион будут входить другие продукты, содержащие аналогичные питательные вещества.

Тофу и бобы, например, являются растительными источниками белка. Некоторые люди не переносят молочные продукты, но все же могут строить сбалансированную диету, выбирая различные заменители, богатые питательными веществами.

Продукты, которых следует избегать

Продукты, которых следует избегать или ограничивать в здоровом питании, включают:

продукты с высокой степенью переработки
очищенные зерна
с добавлением сахара и соли
красное и обработанное мясо
алкоголь
трансжиры

То, что полезно для одного человека, может не подходить для другого.

Цельнозерновая мука может быть полезным ингредиентом для многих людей, но, например, не подходит для людей с непереносимостью глютена.

Узнайте о 50 супер здоровых продуктах.

Фрукты

Фрукты питательны, из них можно сделать вкусную закуску или десерт, и они могут удовлетворить сладкоежек.

Местные сезонные фрукты более свежие и содержат больше питательных веществ, чем импортные.

Фрукты содержат много сахара, но это натуральный сахар. В отличие от конфет и многих сладких десертов, фрукты также содержат клетчатку и другие питательные вещества.Это означает, что они с меньшей вероятностью вызовут скачок сахара в крови и увеличат снабжение организма необходимыми витаминами, минералами и антиоксидантами.

Если у вас диабет, ваш врач или диетолог посоветуют вам, какие фрукты выбрать, сколько и когда есть.

Узнайте об 11 фруктах с низким содержанием сахара.

Овощи

Овощи — ключевой источник необходимых витаминов, минералов и антиоксидантов. Ешьте овощи разных цветов, чтобы получить полный набор питательных веществ.

Темная листовая зелень — отличный источник многих питательных веществ. В их число входят:

Местные сезонные овощи часто доступны по цене и их легко приготовить. Используйте их следующими способами:

в качестве гарнира
жареные на противне с добавлением оливкового масла
в качестве основы для супов, рагу и макаронных изделий
в качестве салата
в пюре
в соках и смузи

Зерна

Рафинированная белая мука входит в состав многих видов хлеба и выпечки, но имеет ограниченную пищевую ценность.Это потому, что большая часть хорошего находится в оболочке зерна или внешней оболочке, которую производители удаляют во время обработки.

Цельнозерновые продукты включают цельнозерновые продукты, включая шелуху. Они содержат дополнительные витамины, минералы и клетчатку. Многие люди также считают, что цельнозерновые продукты придают блюду аромат и текстуру.

Попробуйте перейти с белого хлеба, макарон и риса на цельнозерновые.

Белки

Мясо и бобы являются основными источниками белка, который, помимо других функций, необходим для заживления ран, поддержания и развития мышц.

Животный белок

Здоровые продукты животного происхождения включают:

красное мясо, такое как говядина и баранина
птица, такая как курица и индейка
рыба, включая лосось, сардины и другую жирную рыбу

Обработанные Согласно некоторым исследованиям, мясо и красное мясо могут увеличить риск рака и других заболеваний.

Некоторые мясные продукты содержат много консервантов и соли. Свежее необработанное мясо — лучший вариант.

Растительный белок

Орехи, бобы и соевые продукты являются хорошими источниками белка, клетчатки и других питательных веществ.

Примеры включают:

Тофу, темпе и другие продукты на основе сои являются отличными источниками белка и полезной альтернативой мясу.

Магазин тофу и темпе.

Молочные продукты

Молочные продукты содержат необходимые питательные вещества, в том числе:

Они также содержат жир. Если вы хотите ограничить потребление жиров, лучше всего подойдут варианты с пониженным содержанием жира. Ваш врач может помочь вам решить.

Для тех, кто придерживается веганской диеты, в настоящее время доступно множество безмолочных видов молока и других молочных альтернатив, изготовленных из:

семян льна
миндаля и кешью
сои
овса
кокоса

Часто это обогащены кальцием и другими питательными веществами, что делает их отличной альтернативой коровьим молочным продуктам. В некоторых добавлен сахар, поэтому внимательно читайте этикетку при выборе.

Магазин миндального и соевого молока.

Жиры и масла

Жир необходим для энергии и здоровья клеток, но слишком много жира может увеличить количество калорий, превышающее необходимое организму, и может привести к увеличению веса.

В прошлом руководящие принципы рекомендовали избегать насыщенных жиров из-за опасений, что они могут повысить уровень холестерина.

Более недавние исследования показывают, что частичная замена ненасыщенными жирами снижает риск сердечно-сосудистых заболеваний и что некоторое количество насыщенных жиров должно оставаться в рационе — около 10 процентов или меньше калорий.

Трансжиры, однако, все же следует избегать.

Иногда бывает трудно следовать рекомендациям по жирам, но один ученый предложил следующее руководство:

Любимые жиры: растительные масла и рыбий жир
Жиры, которые необходимо ограничить: масло, сыр и жирные сливки
Жиры, которые нужно терять: транс-жиров, используемых во многих обработанных и полуфабрикатах, таких как пончики

Большинство экспертов считают оливковое масло полезным жиром, особенно оливковое масло первого отжима, которое является наименее обработанным типом.

Жареные во фритюре продукты часто высококалорийны, но имеют низкую пищевую ценность, поэтому вы должны есть их экономно.

Магазин оливкового масла.

Резюме
Сбалансированное питание включает продукты следующих групп: фрукты, овощи, молочные продукты, злаки и белок.

ответов на сбалансированное питание

Сбалансированное питание

J = Джон

D = Дайан Гринбаум

J: Доброе утро, доброе утро всем. и добро пожаловать на нашу очередную лекцию по вопросам здоровья. Эта серия лекций организована Союзом студентов и является частью попытки союза помочь вам, студентам этого университета, оставаться здоровыми, одновременно справляясь с учебой и общественной жизнью.Так что для меня большое удовольствие снова приветствовать г-жу Дайан Гринбаум, которая является профессиональным диетологом и которая была достаточно любезна, чтобы отказаться от своего времени в, как я знаю, очень напряженном графике, чтобы прийти и поговорить с нами сегодня.

D: Спасибо. Большое спасибо, Джон. Могу я сказать, что приятно вернуться. Стрессы в университете, пребывание вдали от дома и необходимость заботиться о себе, изучение своего дела в кампусе — все это иногда затрудняет обеспечение адекватного питания.Итак, сегодня я собираюсь поговорить о том, как правильно питаться и в то же время не выходить за рамки бюджета.

Если у вас хорошо сбалансированная диета, вы должны получать все витамины, необходимые для нормальной повседневной жизни. Однако иногда мы думаем, что едим правильную пищу, но витамины улетучиваются, возможно, в результате приготовления, и в любом случае мы не получаем от них всей пользы. Теперь, если вам не хватает витаминов, не нужно спешить и принимать витаминные таблетки.хотя иногда они могут помочь. Нет, гораздо лучше посмотреть на свой рацион и то, как вы готовите пищу.

Так что же такое витамины? Что ж, словарь говорит нам, что они являются «пищевыми факторами, необходимыми в небольших количествах для поддержания жизни». Теперь есть жирорастворимые витамины, которые могут накапливаться в организме в течение некоторого времени, а есть водорастворимые витамины, которые выводятся из организма быстрее, поэтому необходимо их регулярное ежедневное потребление.

Хорошо, как же обеспечить, чтобы в вашем рационе было достаточно витаминов? Что ж, во-первых, вам, возможно, придется выработать новые пищевые привычки! Боюсь, в универе больше не будет чипсов! Теперь, во-первых, вы должны есть разнообразную пищу. Затем вам нужно убедиться, что вы съедаете не менее четырех порций фруктов и овощей в день. Теперь вам нужно делать покупки два или три раза в неделю, чтобы убедиться, что они свежие, и хранить овощи в холодильнике или в темном прохладном месте.

А теперь давайте освежим наши воспоминания, взглянув на пирамиду здорового питания. Хорошо, вы все это видите? Хорошо. Итак, как вы видите, у нашей пирамиды три уровня. Наверху в самой маленькой области находятся вещи, которых мы действительно должны избегать как можно больше.Такие вещи, как … да, сахар, соль, масло … все в таком роде. Затем в середине нашей пирамиды мы находим то, что мы можем есть в умеренных количествах. Но не слишком много! Вот где мы находим молоко, нежирное мясо, рыбу, орехи, яйца. А внизу пирамиды есть то, что можно есть много! Потому что они действительно полезны. А здесь хлеб, овощи и фрукты. Так что не упускайте из виду пирамиду здорового питания, делая покупки.

Вопросы 4-7

Заполните примечания.

Напишите НЕ БОЛЕЕ ТРЕХ СЛОВ для каждого ответа.

Ноги, руки, пресс, грудь и многое другое

Сколько раз вы посещали тренажерный зал или выполняли план упражнений, чтобы похудеть, только чтобы отступить через несколько недель, потому что вы не знаете, как часто вам следует тренироваться ?

Если ваш ответ «слишком много, чтобы сосчитать», вы не одиноки. Знание, сколько дней вам следует тренироваться, может сбить с толку. Это особенно важно, если количество времени, которое вы вкладываете, не соответствует вашим целям.

Итак, независимо от того, хотите ли вы чаще тренироваться на беговой дорожке, чтобы сбросить несколько фунтов, или увеличить вес, который вы поднимаете, чтобы набрать мышечную массу, следующие советы помогут вам быстрее достичь цели и с большим успехом.

Знание того, как часто вам следует заниматься силовыми тренировками и сердечно-сосудистыми упражнениями, чтобы похудеть, зависит от того, насколько быстро вы хотите увидеть результаты.

Общая рекомендация — терять не более 1–2 фунтов в неделю. Тем не менее, многие люди ищут программы, предназначенные для более быстрого похудания.

Проще говоря, вам нужно сжечь больше калорий, чем вы потребляете, чтобы похудеть. Диета оказалась эффективным методом похудения, но для того, чтобы поддерживать потерю веса, вам необходимо заниматься спортом.

Степень потери веса зависит от количества упражнений, которые вы готовы выполнять, и от того, насколько строго вы придерживаетесь диеты. Если вы действительно хотите видеть результаты, отраженные на шкале, и продолжать добиваться прогресса с течением времени, вам нужно посвятить себя тренировкам как минимум четыре-пять дней в неделю.

Но помните, вы до этого доберетесь. Для начала вы можете делать только два или три дня в неделю и постепенно увеличивать количество дней до пяти. Планируйте свои тренировки так, чтобы они включали комбинацию:

кардио
силовых тренировок
основной работы
растяжки

Для достижения максимальных результатов программа тренировок должна включать сердечно-сосудистые и силовые упражнения. Когда вы поднимаете тяжести, вы увеличиваете мышечную массу. Это позволяет ускорить метаболизм и сжигать калории с большей скоростью, даже когда вы не занимаетесь спортом.

Упражнения для сердечно-сосудистой системы важны не только для поддержания здоровья сердца. Кардио упражнения могут:

сжигать калории
повышать настроение
снижать стресс

сердечно-сосудистые упражнения

Как правило, стремитесь выполнять одно из следующих действий:

30 минут кардио активности средней интенсивности не менее пяти дней в неделю ( 150 минут в неделю)
не менее 25 минут интенсивной аэробной активности три дня в неделю (75 минут в неделю)

Если вы хотите похудеть, подумайте о двух днях умеренной активности и двух днях интенсивной аэробной активности или высокой -интенсивно-интервальные тренировки (HIIT).

Силовые тренировки

Старайтесь уделять силовым тренировкам два-три дня в неделю. Включите в программу тренировки всего тела с упором на комплексные упражнения. Это движения, которые одновременно задействуют несколько мышц. Примеры включают:

приседаний с жимом плеч
становая тяга с тяговым усилием в наклоне
выпадов с подъемом в стороны
отжиманий и планка с тягой на одной руке

Другие ключевые упражнения, которые следует включить в силовую тренировку Программа включает:

приседания
выпады
планки
отжимания
становая тяга на прямых ногах
жимы лежа
отжимания отжиманий
жимы над головой
подтягивания
тяги гантелей
планки
упражнения на скручивания мяча

Чтобы получить максимальную отдачу от тренировок по снижению веса, убедитесь, что вы следуете этим рекомендациям:

Измените интенсивность тренировок.Включите как HIIT, так и упражнения средней интенсивности.
Выполняйте различные кардио-упражнения в течение недели, например бег на беговой дорожке, катание на велосипеде и плавание.
Используйте круговые тренировки при поднятии тяжестей, чтобы поддерживать высокий уровень сжигания калорий. Круговая тренировка включает в себя выполнение серии упражнений, одно за другим, без отдыха между упражнениями. В конце серии упражнений вы обычно отдыхаете в течение определенного периода времени (от 30 до 60 секунд) и повторяете схему еще два или три раза.
Отдыхайте не менее двух дней в неделю.

Поиск правильного баланса между кардиоупражнениями и силовыми тренировками является ключевым моментом, когда дело доходит до наращивания мышечной массы. Если делать слишком много, вы рискуете перетренироваться и потерять с трудом заработанные мышцы. С другой стороны, если вы не увеличите интенсивность и не потратите на это время, прирост мышц будет минимальным.

Сердечно-сосудистые упражнения

Придерживайтесь двух-трех дней кардиоупражнений в неделю. Сосредоточьтесь на более коротких тренировках с высокой интенсивностью, например, 25-минутных HIIT.

Силовые тренировки

Вы должны тренироваться с отягощениями не менее трех дней в неделю. Согласно исследованию, для максимального роста мышц необходимы тренировки минимум два дня в неделю. Как вы структурируете свои тренировки и сколько дней вы посвящаете силовым тренировкам, зависит от вашего текущего уровня физической подготовки.

Вот некоторые основы силовой тренировки, которые следует помнить, а также пример тренировки.

Рассмотрите следующий график, в зависимости от вашего уровня подготовки:

Если четыре дня силовых тренировок кажутся правильными, подумайте о том, чтобы разделить вашу неделю на верхний (руки, грудь и пресс) и нижний (ноги) сегменты тела.Например:

Если вы не набираете мышечную массу так быстро, как вам хотелось бы, возможно, вы столкнулись с ужасным плато. Когда вы тренируете одни и те же части тела с одинаковыми упражнениями и с одинаковым весом в течение длительного периода времени, есть большая вероятность, что ваше тело перестанет реагировать.

Чтобы вернуться к фазе наращивания мышц, вам нужно что-то изменить. Вот несколько способов сделать это:

Увеличьте вес ваших подъемников.
Поменяйте свои текущие упражнения на новый подход.
Измените количество выполняемых подходов и повторений. Варьируя диапазон повторений, вы комбинируете более легкие и тяжелые нагрузки, чтобы добиться большего увеличения силы и размера мышц. Например, тяжелый день будет состоять из трех-пяти повторений, умеренный день будет состоять из 8-12 повторений, а легкий день будет состоять из 15-20 повторений.

Когда дело доходит до наращивания мышечной массы, необходимо убедиться, что у вашего тела достаточно времени для отдыха между силовыми тренировками. Выполнение одного и того же количества упражнений изо дня в день может препятствовать восстановлению и со временем привести к потере мышечной массы.

Если вам трудно справиться с идеей брать один или два перерыва в неделю, подумайте о том, чтобы рассматривать эти дни как активный отдых. Займитесь легкой йогой или потратьте дополнительное время на растяжку.

Сердечно-сосудистые упражнения и силовые тренировки играют важную роль в снижении веса и увеличении размера мышц. Поиск правильного баланса между ними будет зависеть от ваших индивидуальных целей, от того, насколько быстро вы хотите их достичь, и от количества времени, которое вы можете посвятить упражнениям.

Сколько физической активности нужно пожилым людям? | Физическая активность

Аэробная физическая активность или «кардио» заставляет вас дышать тяжелее, а сердце биться быстрее. От толкания газонокосилки до танцевального урока, прогулки пешком или на велосипеде до магазина — все эти и другие виды деятельности имеют значение. Если вы выполняете аэробные физические нагрузки средней или высокой интенсивности, они засчитываются в соответствии с рекомендациями по аэробике. Даже такая простая вещь, как ходьба, — отличный способ получить необходимую вам аэробную активность, если только она выполняется в умеренно интенсивном темпе.

Интенсивность — это то, насколько сильно ваше тело работает во время физической активности. Попробуйте несколько из этих занятий аэробикой:

Пешие прогулки или походы
Некоторые формы йоги
Некоторые работы на дворе, такие как сгребание и толкание газонокосилки
Езда на велосипеде (стационарном или на открытом воздухе)
Водная аэробика

Как узнать, выполняете ли вы умеренную или интенсивную аэробную активность?

По 10-балльной шкале, где сидение — 0, а работа изо всех сил — 10, аэробная активность средней интенсивности — это 5 или 6 .Это заставит вас дышать тяжелее, а сердце биться быстрее. Вы также заметите, что сможете говорить, но не сможете петь слова своей любимой песни.

Активность высокой интенсивности составляет 7 или 8 по этой шкале. Ваш пульс немного увеличится, и вы будете дышать достаточно тяжело, чтобы сказать больше нескольких слов, не останавливаясь, чтобы перевести дыхание.

Вы можете заниматься аэробной нагрузкой средней или высокой интенсивности или их сочетанием каждую неделю.Интенсивность — это то, насколько сильно ваше тело работает во время аэробной нагрузки. Практическое правило: 1 минута активности высокой интенсивности примерно равна 2 минуте активности средней интенсивности .

Уровень физической подготовки у всех разный. Это означает, что ходьба может показаться вам занятием средней интенсивности, но другим она может показаться энергичной. Все зависит от вас — от вашей формы, от того, что вам комфортно делать, и от состояния вашего здоровья. Важно то, что вы занимаетесь физическими упражнениями, которые подходят вам и вашим способностям.

Как придерживаться сбалансированной диеты: руководство

Сбалансированная диета включает в себя продукты из пяти групп и удовлетворяет все потребности человека в питании. Сбалансированная диета помогает людям поддерживать хорошее здоровье и снижает риск заболеваний.

Диетические рекомендации развиваются вместе с научными достижениями, поэтому может быть непросто оставаться в курсе текущих рекомендаций и знать, что есть.

В этой статье мы рассмотрим текущие диетические рекомендации и опишем, как построить сбалансированную диету.

Сбалансированная диета — это такая диета, которая удовлетворяет все потребности человека в питании. Людям необходимо определенное количество калорий и питательных веществ, чтобы оставаться здоровыми.

Сбалансированная диета обеспечивает все необходимые человеку питательные вещества без превышения рекомендуемой суточной нормы калорий.

Соблюдая сбалансированную диету, люди могут получать необходимые им питательные вещества и калории и избегать нездоровой пищи или продуктов, не имеющих питательной ценности.

Министерство сельского хозяйства США (USDA) рекомендовало следовать пищевой пирамиде.Однако, поскольку наука о питании изменилась, теперь они рекомендуют есть продукты из пяти групп и составлять сбалансированную тарелку.

Согласно рекомендациям Министерства сельского хозяйства США, половина тарелки человека должна состоять из фруктов и овощей.

Другая половина должна состоять из зерна и белка. Они рекомендуют сопровождать каждый прием пищи порцией нежирных молочных продуктов или другого источника питательных веществ, содержащихся в молочных продуктах.

Здоровая и сбалансированная диета включает продукты из следующих пяти групп:

овощи
фрукты
зерна
белки
молочные продукты

овощи

Группа овощей включает пять подгрупп:

листовая зелень
красные или оранжевые овощи
крахмалистые овощи
фасоль и горох (бобовые)
другие овощи, такие как баклажаны или цуккини

Чтобы получить достаточно питательных веществ и избежать скуки в питании, люди должны выбирать различные овощи.

Кроме того, Министерство сельского хозяйства США рекомендует людям есть овощи из каждой из пяти подгрупп каждую неделю.

Люди могут наслаждаться овощами в сыром или вареном виде. Однако важно помнить, что приготовление овощей частично снижает их пищевую ценность. Кроме того, некоторые методы, такие как жарка во фритюре, могут добавлять в блюдо нездоровые жиры.

Фрукты

Сбалансированная диета также включает много фруктов. Вместо того, чтобы получать фрукты из сока, специалисты по питанию рекомендуют есть цельные фрукты.

Сок содержит меньше питательных веществ. Кроме того, в процессе производства часто добавляются пустые калории из-за добавления сахара. Люди должны выбирать свежие или замороженные фрукты или фрукты, консервированные в воде вместо сиропа.

Зерна

Есть две подгруппы: цельнозерновые и очищенные зерна.

Цельное зерно включает все три части зерна: отруби, зародыши и эндосперм. Организм медленно расщепляет цельнозерновые продукты, поэтому они меньше влияют на уровень сахара в крови.

Кроме того, цельное зерно, как правило, содержит больше клетчатки и белка, чем очищенное.

Очищенные зерна перерабатываются и не содержат трех исходных компонентов. Рафинированные зерна также имеют меньше белка и клетчатки, и они могут вызвать скачки сахара в крови.

Зерновые, использованные в качестве основы утвержденной правительством пищевой пирамиды, означают, что большая часть дневной нормы калорийности человека поступает из зерна. Однако в обновленных рекомендациях говорится, что зерно должно составлять только четверть тарелки человека.

По крайней мере, половина злаков, которые человек ест ежедневно, должна быть цельнозерновой. К полезным цельнозерновым относятся:

киноа
овес
коричневый рис
ячмень
гречка

Белок

Диетические рекомендации для американцев на 2015–2020 годы гласят, что все люди должны включать в свой рацион высокопитательный белок. регулярное питание.

Согласно рекомендациям, этот белок должен составлять четверть тарелки человека.

Выбор питательных белков включает:

нежирную говядину и свинину
курица и индейка
рыба
фасоль, горох и бобовые

Молочные продукты

Молочные продукты и обогащенные соевые продукты являются жизненно важным источником кальция. USDA рекомендует по возможности употреблять обезжиренные версии.

К нежирным молочным и соевым продуктам относятся:

рикотта или творог
нежирное молоко
йогурт
соевое молоко

Люди с непереносимостью лактозы могут выбирать продукты с низким содержанием лактозы или без лактозы , или выберите источники кальция и других питательных веществ на основе сои.

Плохое питание — частая причина, по которой люди борются с потерей веса.

В сочетании с регулярными физическими упражнениями сбалансированная диета может помочь человеку снизить факторы риска ожирения или набора веса.

Сбалансированная диета может помочь человеку похудеть за счет:

увеличения потребления белка
избегания чрезмерного количества углеводов или обработанных пищевых продуктов
получения необходимых питательных веществ, включая минералы, витамины и клетчатку
предотвращения переедания

человек заинтересованным в похудении следует начать или улучшить режим упражнений.

Для некоторых людей добавление 30 минут ходьбы каждый день и внесение незначительных изменений, таких как подъем по лестнице, может помочь им сжечь калории и похудеть.

Тем, кто может, добавление умеренных упражнений, включая кардио и силовые тренировки, поможет ускорить потерю веса.

Сбалансированная диета означает употребление продуктов пяти основных групп.

Диетические рекомендации меняются со временем, поскольку ученые открывают новую информацию о питании. Текущие рекомендации предполагают, что тарелка человека должна содержать в основном овощи и фрукты, немного постного белка, немного молочных продуктов и растворимую клетчатку.

Людям, заинтересованным в похудании, также следует рассмотреть возможность включения умеренных физических упражнений в свой распорядок дня.

Как часто нужно балансировать колёса?

Все мы наверняка знаем, что балансировка колёс играет очень важную роль. Но вот как часто нужно балансировать колёса? Для ответа на поставленный вопрос давайте сначала вспомним, как производится технология балансировки колеса и для чего всё это делается.

Итак, колесо балансируется чтобы исключить статический дисбаланс, то есть биение (сделать груз колеса равномерным и одинаковым). Для балансировки колесо должно быть обязательно вымыто и насухо вытерто. Далее его устанавливают на станок для балансировки.

Кстати, при посещении шиномонтажа задайте мастеру довольно «глупый» вопрос:

Когда проводилась калибровка балансировочного станка и есть ли соответствующая запись в книжке?

В самом деле, этот вопрос далеко не глупый.

Балансировочный станок, также как и любой другой, со временем изнашивается и сбивается, а значит, хоть и показывает на экране нули – это всё равно неправильный результат работы. (Ноль на экране – это отсутствие какого-либо дисбаланса).

Когда колесо установлено на станке, он считывает информацию и показывает, куда нужно добавить вес или удалить. Все старые грузы при этом должны сниматься.

Балансировочные грузики бывают клеящиеся (для литых дисков) и набивные (для железных, а также для литых).

При хорошем дорожном покрытии, равномерной и спокойной манере езды балансировку рекомендуют проверять после каждых 8-12 тыс. км, чего с нашими дорогами добиться довольно сложно.

Любое резкое торможение, резкий старт, посещение автомойки (под сильным давлением воды грузик может отклеиться, если мастер его плохо закрепил) балансировка колеса понемногу сбивается. То есть чем бережнее и аккуратнее мы едем, тем меньше стирается протектор, и, следовательно, покрышка служит дольше.

Также нужно быть довольно осторожными при проезде ям и ухабов. Любое повреждение дисков даёт дисбаланс, что уже не вылечить обычной балансировкой. Перед тем как отбалансировать колесо, его обязательно должны проверить на ровность, в противном случае процедура балансировки будет полностью бестолковая.

Подводя итог, можно сказать, что балансировать колёса необходимо обязательно при сезонной смене резины, при малейшем попадании в яму на скорости, периодически проверять балансировку после каждых 8-12 тысяч километров, а также после одной, но довольно долгой поездки, которая превышает более 2 тыс. км.

Распространённые ошибки при замене колес — Полезные статьи на сайте компании

Когда степень износа автошины приближается к критической отметке — 1,6 миллиметра высоты протектора — о замене колес начинается задумываться даже самый беспечный водитель.

Но далеко не каждая замена пойдет во благо вашему автомобилю. Неправильно установленное колесо нивелирует все усилия производителей автомобильных шин. А сорванные сроки поставки или неправильные условия хранения уничтожают все достоинства автомобильной резины.

Грубые и мелкие ошибки при смене колес снижают срок службы, увеличивают тормозной путь, уменьшают сроки хранения и портят жизнь водителя любого транспортного средства. Поэтому каждую такую ошибку нужно «знать в лицо», чтобы предупредить преждевременный износ зимней, летней или всесезонной автомобильной резины. Рассмотрим типичные ошибки, которые допускают при смене колес малоопытные водители и шиномонтажники.

Первая ошибка — неправильное хранение автомобильной резины

Зимняя и летняя резина для машин используются только в сезон, поэтому в теплую или холодную пору года ненужные колеса складируют в месте хранения. Чаще всего, неиспользуемые автомобильные шины складируют на балконе, в сарае, подвале или гараже. Но далеко не все помещения подойдут для хранения колес не по сезону. Если вы не хотите, чтобы ваша резина подвела вас на дороге после сезонной замены, запомните три правила хранения:

Резина без дисков складируется только «стоя» — хранение шин в положении лежа приведет к накоплению остаточных деформаций в зоне бортов.
Шины на диске складируются стопкой или подвешиваются на консоль (крюк) — хранение автомобильной резины в положении «стоя» провоцирует деформацию протектора в пятне контакта.
Оптимальное место хранения — сухое, хорошо проветриваемое помещение с прохладной температурой.

Если нарушить хотя бы одно условие хранения — колесо потеряет до 50% от предполагаемого срока эксплуатации за сезон. При грубых ошибках хранения шина можетлопнуть или «показать грыжу» при первой же проверке давления.

Вторая ошибка — просроченная резина

Производители не имеют права поставлять резину старше 5-летнего возраста. Сроки складского хранения и поставки ограничивает ГОСТ 4754–97. По протоколу, если резина не была продана в течение 5 лет от момента поставки в магазин — ее утилизируют или сдают на переработку. Но таких правил поставки придерживаются далеко не все производители. Недобросовестные компании вынуждают продавца продавать весь объем поставки, не оговаривая сроки возврата просроченной автомобильной резины.

От недобросовестных производителей не отстают и нечестные продавцы автомобильных шин. Пользуясь отсутствием признаков износа (при правильном складировании они не появляются ни при каких обстоятельствах), такие продавцы предлагают покупателям «хорошую скидку» на автомобильную резину из просроченной поставки. Используя просроченные автомобильные шины, вы ставите под угрозу безопасность всех участников дорожного движения. Поэтому перед каждой покупкой вам стоит уточнить дату поставки или производства резины у продавца или производителя. Но если вы покупаете шины «с рук», то сроки хранения и поставки невозможно проконтролировать в принципе.

Не хотите тратить деньги на некачественный товар — покупайте только у официального продавца. Дилеры контролируют и сроки поставки, и условия хранения.

Третья ошибка — неправильная установка

Производители современных автошин предлагают водителям поставки ненаправленных и направленных моделей. В первом случае колесо можно установить на ось как угодно. Во втором случае направленный автомобильный протектор вынуждает выбирать правильную сторону, ориентируясь по стрелке или надписи Rotation.

Если вы поставите такую шину неправильно — срок ее службы сократится в несколько раз из-за слишком быстрого износа протектора. Причем неправильный износ шин — это только половина беды. Ошибка в установке может нивелировать все преимущества такой резины. Она снижает управляемость, повышает расход топлива и увеличивает тормозной путь (по сравнению с другими моделями из этой же поставки). Кроме того, производители взяли за практику поставки в магазины направленных автомобильных шин с ассиметричным рисунком протектора. Модели из такой поставки нужно ставить не только «по стрелке», но и с учетом внешней и внутренней стороны рисунка протектора, ориентируясь на метки «Outside» и «Inside».

Игнорирование меток «Rotation», «Outside» и «Inside» понижает безопасность водителя и пассажиров. Такие просчеты относят к самым грубым ошибкам.

Четвертая ошибка — неправильное давление

Установленное производителем значение давления в шинах автомобиля нельзя игнорировать ни при каких обстоятельствах. Причем каждый вид автомобиля имеет свои рекомендации по давлению, поэтому на предложения мастера «накачать до двойки» вам нужно отвечать категорическим отказом. После чего вы должны озвучить правильное давление (его можно уточнить по таблице, расположенной с обратной стороны лючка бензобака).

Если вы согласитесь с мастером и отдадите предпочтение неправильному давлению, то очень скоро на вашем протекторе появятся первые признаки такого решения — потертости по центру и плечам протектора. Первый дефект — объясняется избыточным давлением, второй — указывает на недостаток атмосфер в шине.

Хуже избытка или недостатка атмосфер может быть только разное давление в покрышках. Оно имитирует дефекты, характерные для неправильного развала — схождения, вынуждая тратиться на дорогое обслуживание. Кроме того, разное давление увеличивает тормозной путь и снижает управляемость транспортом.

Не хотите покупать новые автошины каждый сезон — следите за давлением и требуйте от механиков нужно количества атмосфер в каждом колесе. А после подкачки обязательно проверьте развал и схождение колеса.

Пятая ошибка — неправильная балансировка колес

Строго говоря, неправильная балансировка — это дефект колесного диска, а не автошины. Но последствия дисбаланса диска бывают такими впечатляющими, что мы не можем пройти мимо этого дефекта и настаиваем на обязательном контроле балансировки автошин после каждого ремонта или сезонной замены покрышек.

Чтобы убедить вас в серьезности дефекта, мы перечислим только основные признаки неправильной балансировки:

постоянная вибрация рулевой колонки;
ступенчатое истирание протектора по диагонали или вдоль рисунка;
выход из строя отдельных деталей подвески;
потеря сцепления с дорогой;
потеря управляемости;
увеличение тормозного пути.

Как видите, статический и динамический дисбаланс принесет в вашу жизнь множество не самых приятных приключений. Поэтому проверку балансировки нужно делать постоянно, как контроль по развалу и схождению. Опытные мастера шиномонтажа советую проверять балансировку, а заодно с ней и развал-схождение, как минимум после каждого снятия диска с оси. То есть без балансировки можно пережить только подкачку автошин. Во всех остальных случаях нужно проверить и развал-схождение и дисбаланс.

Не хотите проблем с новыми автомобильными покрышками — проверяйте балансировку, развал-схождение через каждые 500 километров пройденного пути.

Как узнать, где ошибся шиномонтажник?

На совести водителя лежат только две ошибки — нарушение условий хранения и покупка модели из просроченной поставки. Все остальное можно списать на недостаточную квалификацию мастера шиномонтажа. Поэтому у любого водителя возникает вопрос: «Как оценить качество установки колеса?», такую оценку нужно дать до критического износа резины.

Поспешим вас успокоить — любую ошибку шиномонтажника можно заметить, обратив внимание на следующие особенности процесса износа автомобильной шины:

Протектор изнашивается строго по центру беговой дорожки — это верный признак избыточного давления. Кроме того, такой износ указывает на неправильный диаметр колесного диска или автошины.
Износ строго по краям беговой дорожки (по плечам) — это первый признак недостатка давления.
Стирание только по внутреннему или внешнему краю дорожки — причиной дефекта может быть неправильный развал колеса. Кроме того, этот же признак дает неравномерная установка. Поэтому вам стоит проверить авто на развал-схождение.
Износ зубчатой гребенкой по всей дорожке — это верный признак проблем с развалом-схождением и возможной ошибке при балансировке диска.
Гребенка на плечах протектора — признак указывает на ошибки при балансировке и вынуждает проверить развал-схождение.
Продольный гребень на протекторе — износ можно назвать признаком целого ряда проблем. При обнаружении продольной гребенки вам стоит проверить давление, схождение и балансировку. Причем неправильные показатели будут обнаружены на каждом этапе проверки.
Волны на плечах протектора — износ указывает на еще одну комплексную проблему. Его можно назвать признаком неправильной балансировки на фоне проблем с подвеской. В качестве дополнительной меры безопасности стоит проверить и развал-схождение.
Эксцентрический износ — дефект является первым признаком протаскивания покрышки по дороге. В этом случае нужно проверять балансировку, геометрию колесных дисков, развал-схождение и давление.
Пятнистый износ — это вторичный признак протаскивания протектора по дорожному покрытию. Для уточнения причин дефекта нужно выполнить повторную проверку по развалу и схождению колес. Кроме того, стоит уточнить соответствие давления и направления установки.
Диагональный износ — это первый признак использования автошин разных моделей на одной оси. Кроме того, диагональное истирание можно назвать признаком проблем с развалом, схождением и балансировкой. Поэтому вам понадобится хороший специалист по балансировке и развалу-схождению.

Если вы заметили что-то из указанных выше признаков — отправляйтесь в шиномонтажную мастерскую и требуйте немедленного устранения всех недостатков. А еще лучше — поменяйте мастерскую или обратитесь в официальный сервисный центр. И купите правильные автомобильные шины у официального дилера, который не подсунет водителю некачественные колеса.

Балансировка колес — https://remont-diskov.ru/

КАК РАСПОЗНАТЬ ХОРОШУЮ БАЛАНСИРОВКУ?

На новом колесе с новым диском, навешиваемая масса грузиков, не должна превышать 60 грамм. Если масса навешиваемого груза больше — необходимо убедиться в правильной сборке колеса или найти причину невозможности выполнения правильной балансировки (изношенная покрышка, погнутый диск).

Если колесо отбалансированно и снято со стенда, попросите, ради интереса, его опять там закрепить и проверить дисбаланс. Возможный разброс показаний при переустановке колес со стальными дисками плюс-минус 5 граммов на обе стороны, а с легкосплавными дисками — 3-5 граммов на обе стороны. Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки. Разумеется, сделать идеально отбалансированное колесо невозможно, а поскольку речь идет о наборе диск-шина, то качество колеса в сборе напрямую зависит от качества каждой из этих составляющих. Поэтому, существуют некие диапазоны — допуски, в пределах которых существующий дисбаланс считается допустимым. 10 грамм является максимально допустимым значением дисбаланса. Данная величина обусловлена допусками при центрировании обода.

ЧТО ТАКОЕ БАЛАНСИРОВКА ПО СИСТЕМЕ «ХАВЕКА»?

Несмотря на то, что в большинстве своем балансировка производится по центральному отверстию, которое не изнашивается в процессе эксплуатации и оставляется на диске специально для балансировки. Фирма «HAWEKA» изобрела метод балансировки колес по отверстиям через которые колесо крепится к ступице. Суть метода заключается в следующем:

По системе «Хавека» происходит двойная центровка колеса: предварительная центровка конусом по центральному отверстию диска и окончательная — диск крепится к балансировочному стенду фланцевым адаптером, имитирующим шпильки ступицы вашего автомобиля. Разница только в том, что предварительная центровка легкосплавных дисков производится не конусом, а цанговым адаптером.

КАК ЕЩЕ МОЖНО ПОВЫСИТЬ КАЧЕСТВО БАЛАНСИРОВКИ?

В некоторых шинных центрах применяют, так называемую, «финишную» балансировку. Однако данный вид балансировки не может выступать как альтернатива балансировки на стационарных балансировочных стендах. Аппарат финишной балансировки предназначен для статической балансировки всего узла, т.е. ступицы вместе с колесом и тормозным диском. Причем, ДОПУСТИМЫЙ вес грузика, которым корректируется дисбаланс узла, максимум 15 граммов. Следует заметить, что при этом колесо должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНО отбалансировано.

Как правильно балансировать колеса на литых дисках

Сообщества › Диски & Тюнинг › Блог › Оптимизация дисбаланса колеса и другие тонкости шиномонтажа

Полный размер

ПРЕДИСТОРИЯ (можно не читать)
Все началось с того, что после покупки дисков OZ Ultraleggera и новой резины</a> к ним на шиномонтиже одно из колес отбалансировали с общим весом грузиков 80гр! «Мастер» с невозмутимым взглядом наклеил две длиннющие ленты из грузиков на каждую сторону диска и выдал мне его со словами — «на зад».
Эстетический вид и сомнения о правильности сего действия заставили меня полезть в интернет, где я нашел ГОСТ и таблицу предельно допустимого веса грузиков на колесо при балансировке (будет ниже по тексту).

Поехал в другой шиномонтаж с этим колесом. НЕ СНИМАЯ старые грузики мастер проверил… и дисбаланс «отбалансированного» колеса оказался -5 на -20. Как так, я же на нем еще даже не ездил?! — «Балансировать будем?» — «Давай». Снял 2 старые ленты грузиков, повесил 2 новые примерно того же веса. Кардинально ничего не поменялось. И меня это по прежнему не устраивало.

Заехал еще в один шиномонтаж. На вопрос — «Можно ли как то уменьшить кол-во грузиков?», покрутив колесо на станке мастер ответил — «Нет!».

Я не сдавался. В очередном шиномонтаже молодой паренек покрутил колесо на станке, сделал пометки мелом на резине, разбортировал резину, повернул резину относительно диска, накачал колесо, прокрутил на станке и вуаля — дисбаланс 25 на 10. вместо 80гр на все колесо. Отдал мне его со словами — «Можно ставить на перед».

Так вот! Собственно к чему такая предыстория. Да в принципе, все и так понятно! Кругом халтурщики и Ара-мастера не знающие и делающие на «и так сойдет». и если хочешь чтобы было хорошо, надо самому разобраться.

Приобрел недавно для сменного комплекта на зиму MAK XLR. И в связи с предстоящей процедурой шиномантажа поизучал эту тему Поподробней. Итак…
—————————————————————————————

ОПТИМИЗАЦИЯ ДИСБАЛАНСА КОЛЕСА.
У диска, как и у резины по отдельности, есть свой собственный дисбаланс, т.е. точки которые на шиномантаже обычно уравновешивают грузиками. Принцип оптимизации дисбаланса состоит в том, чтобы собрать колесо таким образом, чтобы точки дисбаланса диска и шины сами себя уравновешивали. Соответственно при таком раскладе грузиков требуется меньше.

Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается. После этого на экране монитора появляются данные о том, где именно слева и справа нужно установить балансировочные грузы и какой массы они должны быть.

Другой картинки с экраном балансировочного станка не нашел (

Есть несколько способов, как произвести оптимизацию дисбаланса колес.
Тот парень, который отбалансировал мне колесо с намного меньшим кол-вом грузиков проделал именно эту процедуру, а точнее ее простейший вариант:

1) Вариант «На угад.
Заключается в следующем. Если станок показал, что нужно вешать большое кол-во грузиков, то нужно начертить мелом на шине линию напротив соска. Разбортировать резину и диск, но не снимая резину с диска. Прокрутить резину относительно диска на N-градусов. Накачать колесо и отбалансировать на станке. Как правило после этого дисбаланс колеса становится меньше.
Некоторые советуют пробовать поворачивать резину по 90гради смотреть на результат на станке, если не устраивает крутить еще на 90град и остановиться на устраивающем варианте. Другие советуют поворачивать на 120 град. Но большинство все же придерживается 180 град.

Этот вариант называется «На угад», потому МЫ ПРЕДПОЛАГАЕМ, что если станок при первой прокрутке колеса показал сильный дисбаланс — это означает, что самая тяжелая часть диска и резины находятся близко друг к другу. Соответственно их надо развести по «разным углам». Чаще всего при смещении шины на 180град дисбаланс уменьшается. Проблема в том, что наши предположения могут быть не верны и повернув резину на 180град мы получим еще больший дисбаланс. Если так случиться, то возможно проблема в шине или диске. (ниже мы об этом поговорим подробнее). А так же можно попробовать повернуть шину на другой угол.

Вообщем при таком варианте оптимизации дисбаланса мы достигаем не оптимального снижения дисбаланса колеса, но все же это лучше чем ничего.

2) Сложный и точный вариант.
Крутим на станке диск без резины. Вероятнее всего он имеет свой дисбаланс. Балансируем только диск без резины, клеим грузики. Далее одеваем на диск резину, накачиваем и снова на станок. На этом этапе мы имеем отбалансированный диск и неотбалансированную резину. После прокрутки колеса видим дисбаланс по резине и делаем пометки мелом в тех местах где имеются самые тяжелыем точки у резины. Снимаем колесо, разбортируем, сдвигаем резину относительно диска чтобы самые тяжелые точки резины встали напротив тяжёлых точек диска. Накачиваем колесо. Снимаем грузики, которыми балансировали только диск. Крутим и балансируем колесо.

Минус только в том, что придется потратить доп. грузики на балансировку диска.
Но, всегда есть вероятность собрать колесо с небольшим дисбалансом который вас устроит. Поэтому этот вариант можно модернизировать. И попробовать не тратить грузики. Для этого сначала крутим на станке диск без резины. Его в любом случае сначала лучше прокрутить без резины, чтобы проверить на сколько диск ровный после очередного сезона например. Помечаем на диске место дисбаланса. Собираем колесо, накачиваем, крутим. Если показания на станке нас не устраивают, тогда клеим на диск необходимое кол-во грузиков для балансировки только диска. Крутим колесо опять. Станок нам показывает дисбаланс уже по резине. Далее по разводим «по углам» точки дисбаланса диска и резины и балансируем диск.

3) Автоматический вариант.
Есть станки, у которых есть программа оптимизации дисбаланса. Правда и там придется побегать с колесом. Принцип следующий: станок запоминает значения первой прокрутки, запоминает значения второй прокрутки которая делается после смещения резины на 180град. Далее программа вычисляет оптимальное положение резины на диске, а точнее угол положения линии на резине относительно соска. (линия — та что чертится на резине напротив соска после первой прокрутки)
Видео с автоматической оптимизацией дисбаланса:

4) Вариант — «Желтая метка»
Условия необходимые для выполнения: диски и резина раздельно и на резине должна быть желтая метка обозначающая самое легкое место — это желтый кружок или треугольник.
При монтаже новой шины на диск, желтую метку нужно совместить с самым тяжелым местом на диске. Обычно это то место, где крепится ниппель. Но это не факт, поэтому чтобы это проверить, крутим отдельно диск. Помечаем на нем самое тяжелое место. Одеваем резину так, чтобы самое тяжелое место диска совмещалось желтой меткой на резине. Балансируем.

Недостаток этого варианта в следующем: Не на каждой шине есть желтая метка. Но даже, если у вас на диске есть желтая метка, может быть такое, что в нескольких сантиметрах от нее будет самое тяжелое место шины, просто оно не помечено. И наоборот.
Кроме того на шинах с пробегом эта желтая маркировка-метка не так актуальна, поскольку, как правило, при износе автошины её баланс смещается.
.

КАК У МЕНЯ ЭТО БЫЛО НА ПРАКТИКЕ

Все 4 колеса собирал по следующему принципу: крутил на станке диск без резины, помечал бумажным скотчем место дисбаланса, потом одевал резину на диск с таким положением, чтобы желтая точка на резине(самое легкое место) стояла рядом с самым тяжелым местом на диске.

1 колесо отбалансировалось сразу хорошо с грузиками 5/20гр.
2 колесо По этому колесу примечательно, что дисбаланса у самого диска нет. Станок показал 0/0гр. Как и на всех остальных колесах при сборке были совмещены желтая метка и сосок, но не смотря на это после первой прокрутки колеса показало 15/55. после смещения резины на 180град отбалансировалось с весом грузиков 5/10гр.
Третий и Четвертый диски нужно было править. Было небольшое радиальное биение. Правка дисков заняла в сумме 10 минут всего. Процедура не сложная. После этого —
3 колесо отбалансировалось хорошо с грузиками 5/20гр
4 колесо. С ним было больше всего возни. После первой прокрутки показало дисбаланс 0/50. Проворачиваем резину относительно диска на 180град и стало еще хуже 10/60. Что делать, опять приспускаем резину. поворачиваем на этот раз на 90град. — показания 25/45. Вообще не пруха. Похоже что, первое значение было лучшим. Поворачиваем снова на 90град, но с небольшим смещением, т. е. желтая метка была смещена на 15-20 градусов относительно соска… и хлоп — 20/20гр! Для проверки прокрутили еще раз — результат повторился. Вероятнее всего точка дисбаланса по резине была очень близко к желтой метке и мы в нее попали. Возни много, в этом и есть недостаток варианта оптимизации «На угад».
Примечание: обозначение дисбаланса: первая цифра по внутреней стороне, вторая по внешней (где спицы).
В результате, из-за оптимизации дисбаланса я заплатил на 600руб больше от предпологаемой суммы за шиномонтаж.

Колесо с оптимизацией дисбаланса выглядит так:

Полный размер

ЧТО ЕЩЕ НУЖНО ЗНАТЬ ПОСЕЩАЯ ШИНОМОНТАЖ

Оцените оборудование сервиса. Чем новее оборудование, тем точнее вам отбалансируют колеса. Старые станки видно не вооруженным взглядом. Так же не лишним будет узнать можель станка (обычно на нем написано большими буквами) и проверить по стоимости в интернете. Чем дороже, тем лкчше. Одними из основных проблем старых станков являются — износ посадочных конусов, в результате чего колесо крайне сложно повесить ровно на станке, в результате чего дисбаланс вычисляется не верно. Конуса периодически должны меняться на новые. Так же возможен износ подшипников вала на который крепиться колесо. В результате люфт вала приводит к искажению результатов балансировки. Если набивка грузиков производится на стенде, то вероятност люфта велика. По инструкции набивные грузики можно набивать когда колесо стоит на полу. На станке можно только закрепить грузик легким постукиванием. Забить окончательно уже сняв колесо. Проверить точность оборудования можно так. Зажать конусом колесо на станке, прокрутить, получить результаты, пометить на колесе точки дисбаланса, открутить конус провернуть колесо по оси на 180 грал и заново зажать конусом и прокрутить. Если показания расходятся более чем на 5гр. то это не точный станок.
Расположение станка. На точность балансировки влияет также способ и место, где установлен станок. Одно из требований по эксплуатации данного оборудования — наличие фундамента и жесткого крепления, которые не допускают появления вибраций станка при работе. Если жесткость не обеспечена, возможны искажения результатов измерений, а отсюда и неточность балансировки. Иногда оборудование может вибрировать и при наличии фундамента — например, если шиномонтаж установлен вблизи железнодорожн

Лада 2110 143HP Sport 1.6-8v › Бортжурнал › Балансировка колёс. Статическая и динамическая балансировка колёс. («прямая и обратная»)

Как часто делать балансировку и для чего она нужна

Балансировка колес необходима для того, чтобы во время движения автомобиля, водитель не испытывал дискомфорта, от такого явления как биение колес. Происходит это тогда, когда имеется дисбаланс относительно оси или плоскости вращения.

Зачем нужна балансировка колес

В процессе производства дисков, камер и покрышек, невозможно сделать идеально сбалансированный продукт. Основную часть дисбаланса привносит покрышка. Поскольку она наиболее удалена от центра вращения. Отсюда возникает необходимость балансировки.>>> Ведь неправильная балансировка колес не только делает езду на автомобиле не комфортной, она так же способствует быстрому износу элементов подвески. <<< В первую очередь страдает ступичный подшипник, который непременно придется менять в том случае, если вы ездили на несбалансированных колесах.

Согласитесь, куда дешевле сделать балансировку, нежели менять изношенные детали и покрышки. До сих пор встречаются люди, которые балансируют только передние колеса. Якобы в этом нуждаются только ведущие, и нет нужды тратить дополнительные деньги на балансировку задних. Это заблуждение, и такая экономия лишь убьет элементы задней подвески.

Существует несколько видов балансировки:

— на станке, со снятием колеса;

— финишная, производится непосредственно на автомобиле;

— автоматическая (порошковая, бисерная).

Так же существует разделение на статическую и динамическую.

static & dunamic

Как делается балансировка

Статическая

В случае, когда колесо имеет статический дисбаланс, его вес по оси вращения неравномерный, оно имеет тяжелое место. Это место с большей силой будет бить по дороге, и чем больше будет скорость его вращения, тем сильней будет статический дисбаланс.

Во избежание данного явления и делается статическая балансировка. Данную услугу в нашей стране предоставляют все шиномонтажные мастерские. Колесо помещается на специальный станок, в процессе вращения автоматика определяет степень дисбаланса, и указывает на какое место необходимо установить дополнительный груз.

Грузы бывают двух типов:

— с кронштейном, крепятся на край диска и применяются, как правило, на штампованных дисках;

— на клеевой основе, удобны для балансировки литых, кованых дисков.

Динамическая

Стоит сразу отметить, что данную услугу может предложить далеко не каждая станция шиномонтажа. Так как оборудование, используемое в большинстве случаев — старое, можно сказать трофейное.

Так для чего нужна динамическая балансировка? Чем шире профиль колеса, тем больше шансов получить динамический дисбаланс при движении, относительно плоскости его вращения.

Финишная

Данный вид балансировки производится уже после основной статической, и по возможности динамической. Под подвешенный автомобиль устанавливается специальное оборудование, балансировочный стенд, колесо раскручивается до скорости 90 км/ч, а автоматика делает замеры, и указывает в каком месте и какой груз необходимо установить. Для данной балансировки нужно оборудование, которым располагают зачастую лишь профессиональные центры шиномонтажа.

finish

Автоматическая

Автоматическая применяется только на грузовых автомобилях и автобусах. Происходит это следующим образом — в колесо засыпается специальные балансировочные гранулы, мелкий бисер, реже песок, ведь у последнего высокий абразивный эффект. Во время движения, под воздействием центробежной силы, балансировочный материал притягивается к внутренней поверхности шины, что приводит к самобалансировке.

На легковом транспорте данный вид балансировки не используется по причине того, что нет возможности определить, сколько именно материала необходимо засыпать в каждое колесо. Дополнительно увеличивается и его вес.

automatic

Правильная балансировка колес

Существует ряд правил, выполнение которых гарантирует максимально качественную балансировку.

— диск нужно очистить от грязи. Ведь ее зачастую довольно много как на внешней, так и на внутренней части. Автоматика рассчитывает, сколько грамм груза нужно повесить на ту или иную часть колеса. Сбалансировав грязное колесо, вы рискуете потерять баланс на первой же кочке, когда большой кусок грязи отвалится от диска и вся работа пойдет «коту под хвост»;

— обязательно нужно снять все старые балансировочные грузы;

— ещё достаточно часто встречается ситуация, когда шина просто не встала до конца на свое место. Снаружи это заметить можно не всегда, а вот на балансировку может влиять довольно сильно;

— различные пластмассовые колпаки, которые одеваются сразу по выходу из шиномонтажа, так же способны внести дисбаланс в только что сбалансированное колесо.

trash

Как часто стоит делать балансировку колес

Рекомендуемая частота проведения разная. Кто-то говорит, что она необходима каждые 10 тысяч километров, кто-то настаивает на 20 тысячах. Если вы почувствовали, что при движении бьет руль, присутствует излишняя вибрация корпуса, не поленитесь посетить шиномонтаж. Тем самым вы, возможно, сэкономите на более дорогостоящем ремонте.
Надеемся, что после прочтения данной статьи, у вас уже не останется вопросов, зачем нужна балансировка колес, и нужно ли ее делать.

Так же не забываем правильно хранить колёсную резину

save

Источник:
znanieavto.ru/skaty/balan…icheskaya-finishnaya.html

Фото моих колёс R15 Racing Wheels Classic H-353 r15 j6.5 на зимней резине AUSTONE SKADI SP-901 195/50 R15 82H

Полный размер

статическая балансировка

Полный размер

динамическая балансировка

Всем хорошим и добрым водителям удачи на дорогах! =)))))

Уголок шофёра. № 4 — Балансировка колёс.

— DRIVE2

Каждый автолюбитель должен помнить о том, что процедура балансировки колес является очень важным моментом технического обслуживания автомобиля, несмотря на свою простоту.

Балансировку колес следует регулярно проводить ради комфорта и безопасности вождения.

При сборке колес, балансировка (разумеется, если она проведена правильно) является гарантией того, что вы будете избавлены от последствий биения руля на высокой скорости. А последствия биения руля в случае, если имеется дисбаланс колеса, могут быть достаточно печальными: кроме того, что постепенно разобьется рулевое управление, выйти из строя могут также амортизаторы, ступичные подшипники и прочие детали подвески. Все это происходит из-за вибрации, которая разносится по всему кузову машины, если колесо разбалансировано. Но главная опасность заключается даже не в этом, а в том, что общая управляемость автомобиля становится существенно хуже и, как следствие, сам процесс передвижения становится более опасным. Именно поэтому следует уделять особое внимание качеству – как самой балансировки колес вашего авто, так и качеству используемых дисков и шин.

Как часто необходима балансировка?
Для чего необходимо балансировать колеса, мы уже разобрались. Теперь выясним, насколько часто нужна балансировка колес вашему автомобилю. В целом, если вы пользуетесь «всесезонной» резиной, то проводить балансировку колес следует не реже одного раза в год. Однако существуют и дополнительные уточнения. Во-первых, балансировать колеса обязательно необходимо при сборке колеса на шину. Во-вторых, после первых «накатанных» 500 километров после установки новой резины на колесный диск. И, в-третьих, после пробоя подвески. Вообще следует помнить, что баланс колеса нарушается и из-за износа резины, и при изменении формы диска (например, когда диск деформируется при попадании в яму) – в этих случаях балансировка колес также необходима.

Виды дисбаланса колес.
Дисбаланс колес обычно разделяют на два вида: статический и динамический. Обе эти разновидности дисбаланса подразумевают несовпадение двух осей – оси вращения и оси инерции, проходящей по центру тяжести каждого колеса.

Схематическое изображение разновидностей дисбаланса колес.

Если говорить о статическом дисбалансе, то в этом случае ось вращения становится параллельной оси инерции и, в результате, центр тяжести колеса перестает находиться на оси вращения. Это связано с тем, что общая масса колеса распределяется по длине его окружности неравномерно. Чтобы визуально удостовериться, что вы имеете дело со статическим дисбалансом, можно надеть колесо на свободно крутящуюся ось и понаблюдать за его «поведением». Колесо произведет несколько маятниковых движений и в итоге остановится, когда его центр тяжести достигнет максимально нижней точки. Что же касается динамического дисбаланса, то его возникновение связано несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса все же находится на оси вращения (в отличие от статического дисбаланса), но обе оси пересекаются под некоторым углом. Проще говоря, вес колеса здесь неправильно распределяется по ширине, а не по длине, как в первом случае. Динамический дисбаланс можно диагностировать исключительно в процессе вращения колеса, а ликвидируется он чаще всего установкой грузов-компенсаторов в определенных местах по обе стороны обода диска.

Таблица по данным ГОСТа 4754-97 о допустимых значениях биения шины и массах грузов.

Понятно, что идеальных колес в природе пока не существует, а общее качество колеса зависит от качества его составляющих – шины и диска. Именно поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса. На территории РФ значения таких допусков описывает ГОСТ 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в этом ГОСТе указаны массы грузиков, компенсирующих дисбаланс динамический, а также максимально допустимые показатели биения колес.

Процесс балансировки и виды грузов.
Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается и центруется при помощи специального конуса. Затем в стенд для балансировки колес мастер задает параметры колеса. После этого на экране монитора появляются данные о том, где именно слева и справа нужно установить балансировочные грузы и какой массы они должны быть.

Клеящиеся и набивные балансировочные грузы.

Грузы для балансировки колес используются различных типов – это зависит от видов колесных дисков. Например, для литых и штампованных дисков применяются набивные грузы (с кронштейном). Помимо этого существуют так называемые универсальные – клеящиеся – грузы, которые обычно приклеиваются с внутренней стороны колесного диска. Такие грузы применяют, помимо прочего, и для сохранения эстетики, «красоты» самого диска. Сравнительных характеристик набивных и клеящихся грузов для балансировки колес существует немало. Все они акцентируются на преимуществах набивных грузов – особенно в зимнее время. Это связано с тем, что зимой колесо подвергается частым перепадам температур, что в итоге приводит к ослаблению удерживающей способности клейкой ленты и, соответственно, груз может отвалиться – такие случаи нередки при мытье колес под давлением. Однако некоторые виды дисков попросту не рассчитаны на установку набивных грузов и поэтому их волей-неволей приходится балансировать клеящимися грузами.

Признаки качественной балансировки.
Итак, балансировочные грузы могут быть установлены в двух вариантах: только с внутренней, или же и с внутренней, и с внешней сторон диска. Причиной отсутствия груза на фасаде колесного диска может быть либо нежелание владельца (дабы не нарушать эстетику), либо техническая невозможность такого вида балансировки колес. Если груз при балансировке устанавливается только с внутренней стороны диска, то он должен быть расположен наиболее близко к внешней стороне – как правило, возле самых спиц. Кстати, существует вариант балансировки колеса всего одним грузом, однако такая технология достаточно сложна и используется в исключительно редких случаях.

Процесс диагностики для балансировки колеса в шинном центре.

Все грузы, из которых состоит необходимый вес, должны быть расположены рядом. Их общая масса не должна превышать 60 граммов в случае, если балансировка проводится на новом колесе, оснащенном новым же диском. Если вес грузиков превышает требуемые 60 грамм, необходимо проверить правильность сборки колеса. Для этого нужно убедиться, что желтая метка на шине совпадает с вентилем. В случае, когда метка совпадает, но вес грузов все равно превысил 60 грамм – нужно осмотреть колесо более тщательно, чтобы найти причины, по которым правильная балансировка невозможно. Такой причиной может стать, например, деформированный диск или слежавшаяся и потерявшая свою форму покрышка. Когда процесс балансировки закончен и колесо уже снято с балансировочного станка – не пожалейте своего времени и попросите мастера закрепить колесо заново и еще раз проверить показатели дисбаланса, поскольку они могут измениться. Допустимый разброс параметров при переустановке может быть разным, в зависимости от вида дисков. Например, для колес со стальными дисками эта погрешность может составить до 5 граммов на обеих сторонах. Если диски легкосплавные, то и того меньше – всего 3 грамма на обе стороны. В принципе влияние погрешности тем сильнее отражается на качестве балансировки, чем тяжелее и больше по диаметру балансируемые колеса.

Финишная балансировка колес.
Продолжая тему о качестве балансировки колес, нельзя не упомнить о так называемой «финишной» балансировке, которая применяется в некоторых из шинных центров. Иногда ее даже рассматривают как оптимальную альтернативу привычной балансировки на станках (стендах) – однако это неправильно. Оборудование для балансировки колес в этом случае представляет собой аппарат, предназначенный для статического балансирования всего узла полностью – то есть ступицы, колеса и тормозного диска. При этом максимально допустимый вес груза для корректировки дисбаланса этого узла составляет всего 15 граммов. Собираясь отправить свою машину на финишную балансировку колес, вы должны обязательно помнить о том, что колеса в этом случае уже должны быть отбалансированы «классическим» методом. Финишная балансировка – это просто «последний штрих» для повышения и закрепления качества обычной балансировки. Кроме того, иногда финишная балансировка может быть попросту не нужна колесам вашего автомобиля – например, если при предыдущей балансировке использовались адаптеры Хавека.

Главные ошибки при балансировке.
Теперь обсудим наиболее распространенные ошибки, которые иногда происходят при балансировке колес. Первой в ряду таких ошибок стоит балансировка шины или диска, покрытых слоем грязи. Очевидно, что вес этой грязи, так или иначе, оказывает влияние на баланс колеса. То есть после проведения балансировки грязь отпадет или смоется, а колесо опять окажется разбалансированным. Сюда же можно отнести и установку клеящихся грузов на загрязненную поверхность диска – в этом случае в процессе движения грузы отклеятся с гораздо большей вероятностью, чем, если бы они были установлены на чистый диск.

Балансировочные стенды. Сюда должны попадать только чистые колеса.

Второй основной ошибкой мастеров шиномонтажа является установка новых грузов без снятия при этом старых. Да, к сожалению, встречаются и такие случаи. Далее идет проблема правильной «посадки» шины на диск. Иногда, устанавливая шину, мастера недостаточно смазывают ее борт специальным раствором – а то и вовсе «забывают» о смазке. В этом случае шина, из-за внутреннего давления воздуха, неправильно «садится» на диск. Следует помнить, что если шиномонтажники доказывают вам, что шина некачественная или старая и поэтому не балансируется – вполне возможно, что дело как раз в ее неправильной посадке. Такая ситуация обычно осложняется тем, что с наружной стороны колеса практически невозможно определить, в чем же на самом деле заключается проблема. В таких случаях обычно помогает поднятие давления в шине – тогда и становится ясно, «кто виноват» — шина или мастера. Кстати говоря, в последнее время в некоторых наиболее «цивилизованных» шинных центрах стали использоваться новейшие балансировочные станки, окрещенные в народе «шиномонтаж 3D». Это оборудование производит лазерную диагностику, при помощи которой определяется предельно точная геометрия как всего колеса в целом, так и отдельного диска в частности (при этом диагностируется также и биение). Таким образом, появляется возможность «посадить» шину на диск максимально точно, чтобы шина и диск взаимокомпенсировали свои дисбалансы наиболее эффективно. Разумеется, такое оборудование стоит достаточно дорого, и поэтому найти его пока можно не везде – разве что в центрах шиномонтажа крупных городов.

Ошибки при балансировке происходят по вине не только оборудования, но и мастеров.

Если вес грузов для балансировки колес превышает допустимые нормы (например, более 60 граммов для легкового авто) – то не лишним будет осадить шину на диск полностью и провернуть ее по дис

Дисбаланс колеса и другие тонкости шиномонтажа — DRIVE2

ОПТИМИЗАЦИЯ ДИСБАЛАНСА КОЛЕСА.
У диска, как и у резины по отдельности, есть свой собственный дисбаланс, т.е. точки которые на шиномантаже обычно уравновешивают грузиками. Принцип оптимизации дисбаланса состоит в том, чтобы собрать колесо таким образом, чтобы точки дисбаланса диска и шины сами себя уравновешивали. Соответственно при таком раскладе грузиков требуется меньше.

Есть несколько способов, как произвести оптимизацию дисбаланса колес.

1) Вариант «На угад.
Заключается в следующем. Если станок показал, что нужно вешать большое кол-во грузиков, то нужно начертить мелом на шине линию напротив соска. Разбортировать резину и диск, но не снимая резину с диска. Прокрутить резину относительно диска на N-градусов. Накачать колесо и отбалансировать на станке. Как правило после этого дисбаланс колеса становится меньше.
Некоторые советуют пробовать поворачивать резину по 90гради смотреть на результат на станке, если не устраивает крутить еще на 90град и остановиться на устраивающем варианте. Другие советуют поворачивать на 120 град. Но большинство все же придерживается 180 град.

2) Сложный и точный вариант.
Крутим на станке диск без резины. Вероятнее всего он имеет свой дисбаланс. Балансируем только диск без резины, клеим грузики. Далее одеваем на диск резину, накачиваем и снова на станок. На этом этапе мы имеем отбалансированный диск и неотбалансированную резину. После прокрутки колеса видим дисбаланс по резине и делаем пометки мелом в тех местах где имеются самые тяжелыем точки у резины. Снимаем колесо, разбортируем, сдвигаем резину относительно диска чтобы самые тяжелые точки резины встали напротив тяжёлых точек диска. Накачиваем колесо. Снимаем грузики, которыми балансировали только диск. Крутим и балансируем колесо.

3) Автоматический вариант.
Есть станки, у которых есть программа оптимизации дисбаланса. Правда и там придется побегать с колесом. Принцип следующий: станок запоминает значения первой прокрутки, запоминает значения второй прокрутки которая делается после смещения резины на 180град. Далее программа вычисляет оптимальное положение резины на диске, а точнее угол положения линии на резине относительно соска. (линия — та что чертится на резине напротив соска после первой прокрутки)
Видео с автоматической оптимизацией дисбаланса:

4) Вариант — «Желтая метка»
Условия необходимые для выполнения: диски и резина раздельно и на резине должна быть желтая метка обозначающая самое легкое место — это желтый кружок или треугольник.
При монтаже новой шины на диск, желтую метку нужно совместить с самым тяжелым местом на диске. Обычно это то место, где крепится ниппель. Но это не факт, поэтому чтобы это проверить, крутим отдельно диск. Помечаем на нем самое тяжелое место. Одеваем резину так, чтобы самое тяжелое место диска совмещалось желтой меткой на резине. Балансируем.

ЧТО ЕЩЕ НУЖНО ЗНАТЬ ПОСЕЩАЯ ШИНОМОНТАЖ

Оцените оборудование сервиса. Чем новее оборудование, тем точнее вам отбалансируют колеса. Старые станки видно не вооруженным взглядом. Так же не лишним будет узнать можель станка (обычно на нем написано большими буквами) и проверить по стоимости в интернете. Чем дороже, тем лкчше. Одними из основных проблем старых станков являются — износ посадочных конусов, в результате чего колесо крайне сложно повесить ровно на станке, в результате чего дисбаланс вычисляется не верно. Конуса периодически должны меняться на новые. Так же возможен износ подшипников вала на который крепиться колесо. В результате люфт вала приводит к искажению результатов балансировки. Если набивка грузиков производится на стенде, то вероятност люфта велика. По инструкции набивные грузики можно набивать когда колесо стоит на полу. На станке можно только закрепить грузик легким постукиванием. Забить окончательно уже сняв колесо. Проверить точность оборудования можно так. Зажать конусом колесо на станке, прокрутить, получить результаты, пометить на колесе точки дисбаланса, открутить конус провернуть колесо по оси на 180 грал и заново зажать конусом и прокрутить. Если показания расходятся более чем на 5гр. то это не точный станок.
Расположение станк

Peugeot 308 Sport Back › Бортжурнал › Оптимизация дисбаланса колеса и другие тонкости шиномонтажа

Полный размер

ПРЕДИСТОРИЯ (можно не читать)
Все началось с того, что после покупки дисков OZ Ultraleggera и новой резины к ним на шиномонтиже одно из колес отбалансировали с общим весом грузиков 80гр! «Мастер» с невозмутимым взглядом наклеил две длиннющие ленты из грузиков на каждую сторону диска и выдал мне его со словами — «на зад».
Эстетический вид и сомнения о правильности сего действия заставили меня полезть в интернет, где я нашел ГОСТ и таблицу предельно допустимого веса грузиков на колесо при балансировке (будет ниже по тексту).

Другой картинки с экраном балансировочного станка не нашел (

Балансировка колес — DRIVE2

Балансировка колёс – это процесс уменьшения до нормы дисбаланса колеса, диска, ступицы и приведение массы колеса к равномерному распределению относительно оси вращения.

Дисбаланс колеса (т.е. нарушенная балансировка) может возникнуть по множеству причин. Прежде всего, при производстве шин и дисков, практически невозможно избежать погрешностей, и, как следствие, и разной развесовки колеса по диаметру.
Бывает, что дисбаланс колеса возникает и при стороннем вмешательстве, например, при неправильном шиномонтаже (когда шина не до конца «села» на диск), неправильной затяжке болтов на диске, неравномерном налипании грязи на колесо и так далее. При наезде на ямы или колдобины, диск может искривиться, или же есть вероятность потери балансировочных грузиков. При смене шины на новую, балансировка колеса просто необходима. Очень часто, после 1-1,5 тыс. километров пробега новой шины, появляется небольшой дисбаланс из-за окончательной «посадки» шины на диск, а через 5 тыс. километров дисбаланс усиливается уже по причине износа шины, который никогда не бывает полностью равномерным.

Регулярная балансировка колес является неотъемлемой частью обслуживания автомобиля. От её выполнения зависит не только комфорт, но и безопасность вождения. Несбалансированное колесо является причиной повышенной вибрации, увеличения износа шины и нагрузки на элементы подвески автомобиля. Дисбаланс всего в 20 грамм на 14 дюймовом колесе, на автомобиле, двигающемся со скоростью 100 км/ч, вызывает нагрузку, эквивалентную ударам трёхкилограммовой кувалды с частотой 800 раз в минуту! Появление дисбаланса особенно заметно на передних колёсах: они начинают “бить”, ощутимо отдавая в руль, что снижает удобство управления. И всё же, главной опасностью, которую привносит дисбаланс колёс, является ухудшение управляемости и устойчивости автомобиля. Особенно это будет проявляться при поворотах, при которых машина может плохо слушаться руля.
Балансировка колес осуществляется посредством нескольких методов.

Балансировка колеса при помощи балансировочного станка используется для восстановления баланса как на грузовых, так и легковых и мотоциклетных видах автотранспорта. Однако, такой способ позволяет отбалансировать лишь диск с шиной, но не всю систему подвески колеса в целом.
В места, где вес наименьший, устанавливаются специальные грузы, которые уравновешивают более тяжелые части шины. Грузы бывают разные по принципу их крепления на диск: на липкой основе и с кронштейном, который крепится за край диска. На кованых и литых дисках обычно испрользуют грузики на липкой основе. На штампованных дисках — грузики со скобкой-кронштейном.

Существует и так называемый метод финишной балансировки колес. При его использовании балансировка производится довольно точно, причём в баланс приводится вся система подвески. Такой способ применим лишь для легковых авто. Однако, допустимый вес грузиков для балансировки не может превышать 15 грамм, что ограничивает возможности применения этого вида балансировки. Ещё одним способом является внутренняя балансировка. При применении этого метода используются балансирующие гранулы. Эти гранулы самораспределяются по шине благодаря центробежной силе. Такая балансировка колеса производится один раз и на весь срок эксплуатации. Этот метод больше применим к грузовым автомобилям и внедорожникам, такие гранулы имеют свойство незначительно, но всё же повреждать корд.
Как же часто стоит проводить балансировку колёс?
Во-первых, шины необходимо балансировать при сезонной переобувке, даже если у Вас два комплекта дисков. Это позволит вам лучше сохранить подвеску машины.
Во-вторых, после сильных ударов о препятствия или попаданиях в яму. Если при этом появилась вибрация, или биение на руле.
В-третьих, лучше подстраховаться и перебалансировать колёса перед дальней поездкой, где скорости значительно выше, и Вы только в дороге можете почувствовать дисбаланс колес.
И, наконец, шины нужно балансировать спустя каждые 15 тыс. километром пробега. Как правило, за один сезон шины столько не проезжают и это требование компенсируется сезонной балансировкой колес.
Помните, что при балансировке производятся и замеры геометрии дисков. Ведь даже при полностью правильно «отбалансированных», но «кривых» колесах, вы все равно будете чувствовать вибрацию и биение руля автомобиля. Так что эта процедура в любом случае положительно скажется на состоянии вашего автомобиля.

Балансировка колес. — Daewoo Lanos, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Думаю что нам эта статья пригодиться.

О том, что правильный баланс колеса – не прихоть, а необходимость, сегодня уже не спорят. Это аксиома. Однако о том, что такое «правильная» балансировка знают далеко не все. И речь идет даже не о рядовых автомобилистах, а о специалистах шиномонтажных мастерских. Поэтому мы рекомендуем вспомнить формулу вычисления центробежной силы, и тщательно проследить за корректностью действий шиномонтаэника.

Исходя из того, что неуравновешенная масса собранного колеса в процессе вращения создает свою центробежную силу, имеющую собственный вектор приложения и увеличивающуюся пропорционально увеличению скорости вращения, мы можем придти к следующим выводам:

Баланс колеса в сборе, в большей степени зависит от авто шины, а не геометрии колесного диска. Это объясняется просто: большее влияние на баланс оказывают наиболее удаленные участки собранного колеса.

Чем больше скорость колеса, тем более серьезные последствия грозят автомобилю (выход из строя элементов ходовой части за счет сильной вибрации, повышенный износ резины и пр.)

Как определить дисбаланс?

Прежде всего, нужно помнить, что отсутствие баланса может проявляться, как в статичном положении колеса, так и динамике. И в первом, и во втором случае дисбаланс вызывается несовпадением осей вращения и инерции. А теперь стоит рассмотреть два вида дисбаланса по отдельности:

Статический дисбаланс проявляется тогда, когда ось вращения параллельна имеющейся оси инерции, а сам центр тяжести на оси вращения отсутствует. Это значит, что вес колеса распределен по длине окружности неравномерно. Проверить наличие статического дисбаланса несложно: для этого достаточно надеть колесо на ось, которая вращается свободно, прокрутить его и увидеть, что после нескольких маятниковых движений оно остановится. В данном случае центр тяжести автомобильного колеса находиться будет в самой нижней точке.

Динамический дисбаланс проявляется в том случае, если центр тяжести размещен на оси вращения, однако ось инерции с осью вращения не идентичны, а они пересекают друг друга под определенным углом. Это значит, что вес колеса распределяется по ширине неравномерно. Таким образом, для определения дисбаланса в данной ситуации применяют вращение на значительной скорости.

Стоит отметить, что статический дисбаланс практически не устраняется в условиях обычной шиномонтажной мастерской посредством грузиков. Здесь, с помощью противовесов, могут устранить только дисбаланс динамический.

Существует ли нормальный дисбаланс?

Конечно, добиться идеального распределения центробежной силы и, как следствие, идеальной балансировки колеса в обычных условиях невозможно. Тем более, геометрия дисков и вес авто шин также значительно варьируются, в зависимости от производителя и массы других факторов. Однако существуют предельно допустимые нормы дисбаланса, которые регламентируются ГОСТ 4754-97. Они указаны в соответствующей таблице:

Предельно допустимые биение шины и масса компенсирующих грузов при балансировке колеса в соответствии с ГОСТ 4754-97

Табличку желательно распечатать и отдать на СТО

Обратите внимание на то, что в случае превышения предельно допустимого дисбаланса при условии нормальной геометрии дисков, шины являются бракованными. То есть, их можно и нужно заменить в магазине по гарантии или просто вернуть продавцу, забрав обратно деньги. Однако на качество измерений оказывают влияние несколько важных факторов, которые стоит учесть, планируя предъявлять претензии. Это, среди прочего наличие грязи на диске, которая тоже имеет свой вес и искажает показания прибора.

Кроме того, считается, что для получения точного результата будет нелишним измерить геометрию дисков и шин отдельно. Однако это справедливо, если балансировка выполняется на достаточно старом оборудовании. Современные комплексы работают на основе лазерных технологий, что дает возможность проводить измерения без демонтажа авто шины с диска.

И последнее:
Обратите внимание на оборудование и инструменты. Все должно быть чисто и аккуратно. Балансировочный станок должен быть установлен на бетонной подушке и надежно закреплен – иначе его показания – просто цифры с потолка. На лапах станка для бортировки шины должны быть специальные пластиковые накладки, позволяющие избежать царапин на диске. Набор инструментов должен полностью решать все возможные проблемы, связанные с проведением основных работ. Задайте мастерам глупый вопрос – когда в последний раз манометры и балансировочный станок проходили поверку (должны быть документы) – это очень важно, а потому владельцы правильных шинных центров регулярно это делают.

Чего НИКОГДА не делают в хороших шинных центрах:

Не бьют по колесу железным молотком или кувалдой (ни при каких обстоятельствах).
Не балансируют грязные колеса (в этом нет никакого смысла – и шину и диск нужно тщательно очистить).
Не оставляют перед балансировкой старые грузики (этого категорически нельзя делать).
Не закручивают болты (гайки) при установке колеса на ступицу пневматическим гайковертом (откручивать пневматикой можно, а вот закручивать и затягивать – только вручную, иначе центровка колеса на ступице не может быть гарантирована).
Не ремонтируют лекосплавные диски с применением любых видов нагрева (литой диск после прогрева можно выбросить).
Не ремонтируют радиальные шины с поврежденным каркасом (речь преимущественно о боковых порезах — конструкция радиальной шины предполагает, что каркас неремонтопригоден в принципе, дальнейшее использование после ремонта опасно для жизни).
Не запрещают клиенту убедиться в результатах балансировки (обычно напротив монитора балансировочного станка делают окно, через которое клиент может видеть данные на экране с улицы или комнаты отдыха).
Не отмахиваются от вопросов клиента и всегда подробно объясняют, что, как и зачем нужно сделать.
Не рекомендуют качать шины газовыми смесями (баллон с азотной смесью может присутствовать для клиентов, качающих шины газом принципиально, но навязывать эту бесполезную трату денег хороший и ответственный мастер не станет).
Не отпускают клиента, не проверив давление во всех колесах (даже если ремонтировалось только одно).

Всегда помните, что услуги, которые предоставляют шинные центры, непосредственно влияют на безопасность движения, а потому Вы можете и должны следить за качеством выполнения всех работ и настаивать на соблюдении всех правил и технологий.
Взято из Автошина.инфо

Для балансировки колеса необходимо:
уменьшить давление воздуха в шине до 0,2- 0,3 кгс/см2. Для этого необходимо отвернуть колпачок вентиля камеры и нажать пальцем на конец золотника выходящего наружу вентиля и тогда он откроет отверстие, и воздух с шипеньем будет выходить наружу. Затем снять балансировочные грузики с колеса, отогнув пружинный держатель плоскогубцами;
повернуть колесо против часовой стрелки и, когда оно остановится, провести на шине мелом вертикальную черту, определяющую верхнюю точку колеса;
повернуть рукой колесо по часовой стрелке и после его остановки вновь отметить мелом верхнюю точку вертикальной линией;
разделить расстояние между линиями пополам и нанести метку. Это и будет самое легкое место колеса;
установить по обе стороны этой метки малые (массой до 30 г) балансировочные грузики, которые своими пружинными держателями входят под борт покрышки и удерживаются на ободе колеса;
рукой провернуть колесо. Если после его остановки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна. Если же грузики займут верхнее положение, необходимо поставить более тяжелые (массой до 40 г) и, вращая колесо, убедиться, что оно останавливается при их нижнем положении;
перемещая грузики на равные расстояния от отметки, следует добиться такого равновесия колеса, при котором оно после толчка рукой будет останавливаться в самых разных положениях;
увеличить давление воздуха в шине до нормы и приступить к балансировке следующего колеса. Передние колеса балансируют на своих ступицах, а задние — на одной из ступиц передних колес. Напомним, что более точная балансировка колес обеспечивается при ее выполнении на СТО с использованием специального стенда.
А что.можно и самому попробывать!
Всё, кто дочитал — молодец!

FNS36 › Блог › Как сделать качественную балансировку колес. Раскрыт секрет обмана со стороны шиномонтажников.

Описанные события довели меня до разгадки одной тайны, которую шиномонтажники умалчивают и скрывают.
События происходили в г. Воронеж. В общем, обо всем по порядку:

Часть 1. Начало. Началось все с покупки нового комплекта резины и дисков, который отправился собирать в «Шиномонтаж №1» Papa Dizzel, сотрудники которого собрали колеса и сделали балансировку в 0.

Через несколько дней выехал на трассу и почувствовал сильное биение руля, неподалеку находился «Шиномонтаж №2» АвтоШина (официальный дилер многих производителей шин, фактически официал-монополист в нашем городе). При осмотре сотрудники АвтоШина делают заключение, что «Шиномонтаж №1» не качественно выполнил свою работу, они все переделают. После их работы, выезжаю на трассу и… опять биения)) Заезжаю обратно, говорю проверяйте при мне качество балансировки… дисбаланс грамм 40)) Соглашаются, что не правы и переделывают, но с условием, чтобы я к ним больше не приезжал, так как проблема не в балансировке, а чем то другом. Сам понимаю, что проблема не в колесах, но закрадывается интерес и не понимание, как две балансировки подряд могли так быстро сбиться.

Далее отдавал в работу только 1 переднее колесо, так как понял, что что то здесь не так.
После заезда по трассе, направляюсь в «Шиномонтаж №3» — они же, официальный дилер Bridgestone. Ставим на станок, дисбаланс около 30. Они ругают «Шиномонтаж №1» Papa Dizzel и «Шиномонтаж №2» АвтоШина, типо у них сбились станки, а станок у Bridgestone, только прошел калибровку.

На трассу больше не выезжаю, разыгрался непреодолимый интерес еду с Bridgestone в noname «Шиномонтаж №4». Там вообще, дисбаланс показал 60…

Часть 2. Разгадка истории.
Закралась одна догадка и я решил ее проверить. Вызываю выездной шиномонтаж к гаражу, в котором лежат несколько колес от разных машин — для чистоты эксперимента. Назовем его «Шиномонтаж №5″… вешаем колесо… и у нас опять… дисбаланс))) С этого момента, начал фотографировать…

Мастер выводит баланс в 0. Обычно после этого, все радостные уезжают на отбалансированных колесах, но не в этот раз)))

Полный размер

Баланс на первый взгляд идеален.

Прошу снять колесо и проверить балансировку второй раз. Получаем дисбаланс.

Полный размер

Контрольная проверка не прошла.

Мастер снимает и набивает новую порцию грузиков. Делаем еще одну балансировку, все показатели по нулям. Опять снимает колесо, потом вешает обратно на станок и запускает проверку.

Полный размер

Опять не точно, но уже лучше.

Мастер делает еще несколько балансировок и в итоге при контрольной получаем идеальный баланс

Полный размер

Сняли и поставили колесо, баланс не изменился.

Часть 3. Итоги. Пробовали по аналогичной схеме колеса R20 и R21 — при повторном вывешивании, показывает дисбаланс от 15 до 50. На колесах R16 от 5 до 20. На R13-R15 дисбаланс будет еще меньше, или вообще покажет по нулям. Денег за услугу «балансировка» не взяли, так как удалось отбалансировать, только одно колесо (и то не факт), станок поедет на калибровку.

Часть 5. Секрет фирмы
Видите нули на дисплее, не радуетесь и не уезжаете из сервиса. Просите снять и поставить колесо на станок, чтобы заново проверить балансировку. В большинстве случаев, Вас будет ждать сюрприз в лице дисбаланса.

АвтоСтронг-М › Блог › Знаете ли вы, как самостоятельно сделать балансировку колес?

Полный размер

☝Сегодня важно помнить, что, будучи в хорошем состоянии, колеса не только гарантируют водителю и пассажирам безопасное передвижение, а еще и серьезным образом влияют на состояние всего механизма автомобиля.
Первым и главным видом технических действий, которые выполняют для приведения в норму ходовых характеристик машины, является балансирование колес.
✅Почему надо балансировать колеса?
Постоянные деформации во время передвижения, механические повреждения, любой малейший изъян в общей конструкции автомобиля – все это приводит к неравномерному распределению массы и нарушает баланс.
✅Чем нам грозит несбалансированность?
Как правило, появляется вибрация, теряется управляемость, а это значит, что увеличивается возможность ДТП. И даже если худшего не случилось, постоянное вибрирование разрушает подшипник ступицы, а со временем может привести к поломке и остальных элементов ходовой системы.
✅Несбалансированность колес
К примеру, когда автомобиль с колесами диаметром 14 дюймов движется со средней скоростью в 90-110 км/ч, а дисбаланс колеса составляет 20г, получаемая диском энергия нагрузки будет равносильной тому, если бы его постоянно ударяли молотом весом в три килограмма более 13 раз в секунду. Можем представить себе, что случится после такой поездки на длительное время. Именно для недопущения подобного надо вовремя балансировать колеса.
✅Как часто балансировать колеса?

На сегодняшний день нет четкой системы правил, как часто надо делать балансировку. Но существует ряд рекомендаций:
▪Если используется всесезонная резина, проверять баланс надо не менее раза в год.
▪Также рекомендуется проводить такое обслуживание и после смены зимних покрышек летним вариантом.
▪Особенно стоит обратить внимание на состояние колес при планировании дальней поездки, это обеспечит уверенность в безопасности и оптимизирует затраты на топливо: ведь несбалансированные колеса существенно повышают его расход.
▪Не помешает сделать балансирование и после латания прокола шины или рихтования деформации диска.
▪В большинстве случаев понимание о надобности проверить баланс можно почерпнуть из состояния покрышек. Неравномерно стертая поверхность говорит о такой нужде.

❓Как самостоятельно сбалансировать колесо?

Все понятие балансировки заключено в произведении последовательности специальных действий, дабы предельно точно соотнести точки распределения массы каждого элемента колеса на ось его вращения.
Проще говоря, центром тяжести обязательно должна выступать вращательная ось. Для этого надо найти проблемный участок и увеличивать его массу балансировочным грузом до момента, пока не получим удовлетворительного результата. Повторяем аналогично с каждым колесом.

❓Используя специально оборудование на станции технического обслуживания это сделать довольно просто, а вот как поступить, если хочется заняться балансировкой лично?

◻В этом случае нам понадобятся грузики 30 г, их можно приобрести в магазине автозапчастей. Обычно они делятся на два вида: те, которые крепятся с помощью липкой ленты, и набивные, крепящиеся на кронштейнах.
◻Лучше отдать предпочтение последним, потому как клей может плохо реагировать на низкие температуры и груз попросту отвалится.
◻Обзаведитесь домкратом, кусочком мела и найдите подходящий ключ для снятия ступицы. Набивать груз лучше небольшим молотком.
◻Так как само колесо со ступицы нами сниматься не будет, то необходимо приподнять нужную сторону машины с помощью домкрата.
◻Обязательно проверьте, выключена ли передача, если рассматриваемое колесо ведущее. Расшплинтовав и чуть-чуть отпустив гайку ступичного крепежа, производим визуальный осмотр покрышки на места скопления засохшей земли или какого-либо другого постороннего мусора.
◻Тщательно удаляем все, не забывая и о старых грузах.
Теперь крутим колесо в обратном направлении и дожидаемся его остановки.
◻Обозначаем вершину с помощью мела, вращаем колесо в другую сторону и также делаем отметку верхней точки.
◻Именно посредине этих отметин мы имеем точку с максимальной легкостью.
◻Набиваем балансиры под метками молотком и вновь вращаем колесо. Теперь грузики окажутся снизу.
◻Таким образом, мы получили нижнюю точку баланса.
◻Продолжаем крутить колесо и смещать грузы в противоположные стороны пока не добьемся, чтобы колесо перестало делать остановки в других положениях. Все действия повторяем и для остальных колес.

Секреты балансировки: Квадратные колеса — журнал За рулем

Один из источников вибрации автомобиля — «неправильные» колеса. Их капризы знает Анатолий Вайсман.

Анатолий Вайсман

Подайте круглое!

Затрясло машину — не паникуй: устранить причину, случается, проще пареной репы. Скажем, при езде по ровному асфальту колеблется руль. Всегда виноваты колеса! Особенно если машина с легким реечным управлением — например, переднеприводный ВАЗ. С колесом следует обращаться на «вы»: чем быстрей оно крутится, тем жестче требования к точности его формы, качеству балансировки и монтажа. Если балансировка «на троечку», при вращении колеса инерционная сила «тяжелого места» и вызывает тряску. А дальше простая арифметика. Допустим, за один оборот колесо проходит 2 м, трясет же сильней всего на 90 км/ч (25 м/с). Значит, резонансная частота колебаний — 12,5 Гц… Запомни: руль может успокоить лишь ювелирная балансировка передних колес. Тщательно ее делают не все и не везде, так что ищи опытных мастеров.

Картина вибраций не всегда проста. Если трясет лишь одно колесо, то все зависит от его дисбаланса и скорости вращения. Максимум — все на той же резонансной скорости. Но если всякий раз после поворота дороги руль трясет иначе, чем до него, значит, не в порядке оба передних колеса. Пройденные ими пути в повороте разные — взаимоположение «тяжелых мест» и их действие на руль меняются. Если с постоянной скоростью гнать круг за кругом по дорожке трека, вибрации будут нарастать и убывать.

Медленно вращая колесо, контролируем биение обода в поперечном направлении. Дополнительно проверим и шину. Биение свыше 0,5 мм нежелательно. Столь же важно ограничить и радиальное биение колеса. Только колесо правильной формы есть смысл балансировать.

Медленно вращая колесо, контролируем биение обода в поперечном направлении. Дополнительно проверим и шину. Биение свыше 0,5 мм нежелательно. Столь же важно ограничить и радиальное биение колеса. Только колесо правильной формы есть смысл балансировать.

Но иногда такое бывает и на прямом шоссе. А о причине немногие догадываются — это плохо сбалансированные колеса… разного размера! Объяснение элементарное: вот ты заменил свежей запаской колесо с протектором, изношенным на 1,5 мм. Если запаска проходит за оборот все те же 2 м, то работавшее колесо — 1,9906 м. С каждым оборотом «тяжелое место» одного колеса смещается относительно другого — и вибропортрет машины будет повторяться через 423 м пути. Конечно, чем больше разница в размерах шин, тем чаще повторы. Ну а все это могут дополнительно запутать скользкие дороги! Короче, если не хочешь головоломок — следи за балансировкой.

Увы, этим проблема не исчерпывается. Например, коленвал отлично уравновешен, а деформированное колесо, как его ни балансируй, продолжает сильно трясти. Ехать на таком «колесе» — увольте! Подайте круглое. Сравним (рис. 1, а, б) поведение деформированного колеса на гладком покрытии и исправного — на ухабистом. Если бугор на шине воспроизводит протяженность и высоту бугра на покрытии, то траектория оси колеса при медленном движении одна и та же. При высокой скорости могут быть свои нюансы, но все же тряска от кривой шины неизбежна.

Как на ходу узнать, что колесо или шина кривые? Если мягко водит руль или кузов покачивает при скоростях 5–10 км/ч, когда роль дисбаланса ничтожна, значит, хотя бы одно колесо повреждено. Все, что сказано выше про переменную тряску в поворотах и т. п., справедливо и для кривых колес.

Итак, одной балансировки колесу мало — важно, чтобы в контакте с дорогой у вращающегося колеса не было геометрических биений — радиальных, осевых и любых иных. А то ведь и совершенно круглое, оказавшись на деформированной ступице, может подкинуть загадку. Вот недавний случай. Водитель ощутил тряску руля — отдал колеса в балансировку. Сделали — опять трясет. Повторили — снова. Прибыл ко мне. Не без труда нашли причину — гнутая ступица! Потому исправное колесо и катилось зигзагом…

А вот типичная ошибка неопытного автомобилиста: навешивает вместо проколотого колеса запаску — и опускает машину при незатянутых болтах — после, мол, лучше затянутся! Ну а колесо под нагрузкой сместится относительно ступицы вверх, насколько позволят зазоры. Если теперь затянуть болты, трение не даст колесу сцентрироваться — и оно будет вращаться с эксцентриситетом е (рис. 2), обзаведется дисбалансом и будет лупить по дороге с амплитудой 2е.

Как сделать балансировку колес на автомобиле

Балансировку колес начали делать своими руками в гаражных условиях еще в советские времена. Раньше было мало специалистов, которые качественно настраивают расположение передних колес. Для тех, кому интересно, что такое балансировка колес, когда ее делать, для чего и как, об этом читайте данную статью.

Содержание статьи:

1. Что такое балансировка колес?
2. Для чего делают балансировку колес?
3. Виды дисбаланса.
4. Технология балансировки.
5. Как проверить балансировку колес?
6. Разрешается ли балансировать только передние колеса?
7. Как часто делать балансировку?
8. Видео.

Что такое балансировка колес

Плюсы балансировки колес:

отсутствие биения руля;
комфортная езда, при отпускании руля автомобиль не тянет в стороны;
экономия резины;
износ шин равномерный.

Что будет, если не делать балансировку:

подшипники ступицы подвергаются радиальному биению, а значит быстрее изнашиваются и клинят;
вибрация и биение руля на любой скорости;
быстрый и неравномерный износ покрышек;
шум в салоне машины;
уменьшение ресурса службы амортизаторов;
нарушена динамика авто, потому что центробежные силы каждого колеса тянут как попало;
может отломиться шаровая опора.

Для чего делают балансировку колес

Хотя негативных последствий много, если не делать балансировку, все же многие отказываются балансировать диски.

Какая нагрузка идет на подвеску?

За основу взяли колеса автомобиля 14 размера. Взяли скорость 80 км/час. Нарушение центра тяжести колеса взяли всего 20 грамм, то есть обод диска погнут и центробежные силы при вращении распределяются неравномерно. В этом случае на подвеску получается удар сравнимый с ударом кувалдой с силой 3 килограмма. За минуту колесо R14 вращается около 800 раз при движении 80 км/ч. Вот и получается за час езды по подвеске будет постукивать невидимая кувалда.

Виды дисбаланса

Дисбаланс — это нарушение баланса, то есть нагрузка воспринимаемые деталью разные. Из-за дисбаланса начинает «сыпаться» подвеска автомобиля.

Баланс колеса — это когда центра тяжести колеса лежит на оси колеса. Оси инерции должны быть параллельны. Если колесо или колеса неотбалансированы, то водитель сразу чувствует, что машину ведет в сторону и руль вибрирует.

Виды дисбаланса:

Статический. Встречается реже. Центр тяжести смещен в одну сторону.
Динамический. Встречается чаще на колесах с широкими шинами. Уже на скорости 40 км/ч авто ведет в разные стороны.
Комбинированный. Это основной вид, который случается с колесами современных авто. Для устранения дисбаланса обычных штампованных дисков используется обычный балансировочный станок. Для балансировки легкосплавных дисков требуется более дорогое оборудование с использованием лазерной методики.

Технология проведения балансировки

Оборудование

Если колеса уже балансировали, то надо сначала снять балансировочные грузы.

Давление в шинах должны быть в норме. Если колеса будут спущены, то это сильно повлияет на диагностику.

В зависимости от материала диска, грузы тоже используются разные. На стальные диски устанавливают грузы со скобой. Скобой они крепятся к ободу диска.

Масса скобных грузов бывает в пределах 5-100 грамм. Масса грузил для литья — 5-60 грамм.

Порядок балансировки

Порядок работы не сложный:

Снять колесо.
Очистить.
Установить на станок, который определит смещение центра тяжести и определит какой массы грузик в какое место закрепить.
Опять прогнал на станке, убедился, что центр массы совпадает с осью колеса.
Если станок показывает баланс, то ставим колесо на место, проверяем следующее.

Какие ошибки при балансировке могут быть

Дисбаланс невозможно определить, если покрышку не очистили от камней и грязи.
Установка новых грузил не снимая старые.

Техника безопасности

Для работы за станком допускаются лица возрастом от 18 лет, здоровые, имеющие знания работы со станком.
Колеса, которые слишком тяжелые, например от джипов, следует перевозить на тележке. Многим стыдно, типо: «да чего, щас позориться еще буду», потом лет к 25 уже имеют спину, которую несколько раз надрывали. Некоторые даже стыдятся поднимать мешок цемента 50 кг вдвоем. Так один человек таскал один и заработал себе грыжу. А все ради чего спрашивается?!
Специалист должен быть трезвым. Если видите, что он пьяный, следует ехать в другой автосервис.

Как проверить балансировку колес

Нужно ли балансировать задние колеса

Через сколько делать балансировку колес

Если меняли резину, то проверяют и при необходимости балансируют диски.
Если есть биение руля, то делают.
Если заметили, что наехали на большой скорости в яму или врезались в бордюр, то надо делать.

Отбалансированные колеса продлевают срок эксплуатации всего автомобиля, а именно деталей подвески.

Видео

Обучающее видео для тех, кто хочет приобрести станок и заниматься этим бизнесом. Как научиться делать балансировку колес.

Один из вариантов балансировочного станка.

Бортировка и балансировка.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016
Ваш угловой гаечный ключ: как решить, стоит ли перебалансировать зимние шины
Breadcrumb Trail Links
Техническое обслуживание
Угловой ключ
Если вы хотите, чтобы ваша поездка избежала сотрясений этой зимой, у нас есть несколько советов.
Автор статьи:
Брайан Тернер Чарльз Эмсли из Island Park Esso в Оттаве балансирует и устанавливает зимние шины, 18 ноября 2014 г. Фото Уэйна Каддингтона / Ottawa Citizen
Содержание статьи
Взгляните в лицо — никто не любит тратить деньги в автомастерской.И в это время года деньги, как весенний сток, текут из наших кошельков в сервисные гаражи. Поэтому неудивительно, что мы передергиваемся, когда наш встречный консультант спрашивает нас, хотим ли мы заплатить за повторную балансировку узлов обода зимней шины в сборе, прежде чем они будут установлены для предстоящей зимы, из-за нашего недовольства. Но действительно ли нам нужно повторно балансировать колеса, которые хранились на складе?
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Это зависит от нескольких вещей. Во-первых, если вы использовали коммерческую службу хранения шин, ваши колеса и диски, скорее всего, хранились в большом металлическом транспортном контейнере, сложенном по бокам. Это означает, что ваш набор мог весить несколько сотен фунтов материалов.
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Ваш угловой ключ: как решить, стоит ли перебалансировать зимние шины Назад к видео
Хотя большинство ободов (за исключением некоторых экзотических и сверхлегких легкосплавных дисков) выдерживают такой вес, это может повлиять на их балансировку.Помимо веса обода, боковины шин могут слегка сплющить свой профиль.
Еще один вопрос, который следует рассмотреть, — это изменение положения шины в сборе с обода спереди на тыл. Если менее чем идеально сбалансированное колесо было перемещено в переднее положение сзади, его вибрация может стать заметной — и, возможно, нежелательной — для водителя. Как владельцы автомобилей, так и магазины должны отслеживать сезонные смены шин, чтобы убедиться, что ни один комплект шин не превышает рекомендации автопроизводителей по интервалам смены шин.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Подробнее по этой теме
Вот когда канадцам следует перейти на зимние шины, в зависимости от того, где вы живете
Устранение неполадок: Что означают эти цифры на боковинах шин?
Магазины и домашние мастера должны найти время, чтобы очистить всю ржавчину или песок с сопрягаемых поверхностей ступиц колес и ободов.Даже самый маленький кусочек песка, оставшийся здесь, может вызвать вибрацию колеса, так как он может помешать установке шины в сборе в идеальном положении. Если вы хотите повысить свои шансы не нуждаться в повторной балансировке колеса, отметьте одну из шпилек каждой ступицы колеса и соответствующее отверстие на ободе, чтобы убедиться, что он установлен точно в том же положении, в котором оторвался. Это не будет иметь большого значения, если колеса будут повернуты по сравнению с положением в прошлом сезоне.
Проблема с пропуском повторной проверки баланса колес заключается в том, что вы не узнаете, присутствует ли какая-либо вибрация или допустима ли она, пока не вернетесь на дорогу.А зная, насколько загружены графики магазинов в сезон зимних шин, вы можете столкнуться с задержкой, когда вернетесь на встречу, чтобы исправить ситуацию, не говоря уже о неудобствах, связанных с очередной поездкой в гараж. Средняя плата за проверку и повторную балансировку составляет около 20 долларов за колесо.
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Одна часть услуги по сезонной замене шин, которую никогда не следует пропускать, — это повторная затяжка колесной гайки (или болта).Почти все сотрудники шинных магазинов постоянно напоминают своим клиентам, чтобы они возвращались после 100 км езды, чтобы проверить эти важные характеристики. После переустановки колесных дисков нагрузки на их ступицы во время нормальной работы могут привести к потере зажимного усилия колесных гаек.
Иногда это усугубляется кусочком ржавчины или песка, застрявшим между ступицей и ободом колеса, или коррозией, которая снимает чистую острую кромку с поверхности монтажного отверстия внутреннего обода. В любом случае, эта двухминутная работа имеет решающее значение для безопасного вождения (и если магазин произвел первоначальную замену, они не должны взимать с вас плату за повторную проверку крутящего момента и не должны требовать предварительной записи).
Объявление
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Приносим извинения, но это видео не удалось загрузить.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
Монитор слепых зон Driving.ca
Подпишитесь на рассылку новостей Driving.ca о мониторе слепых зон по средам и субботам
Нажимая на кнопку регистрации, вы соглашаетесь с получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, щелкнув ссылку для отказа от подписки внизу наших электронных писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Спасибо за регистрацию!
Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.
Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.
Комментарии
Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.
Балансировка или регулировка шин — что нужно вашему автомобилю?
«Моя машина трясется, когда я вожу ее.”
«Моя машина съезжает, если я не держусь крепко за руль».
Вы когда-нибудь думали о чем-то подобном, когда водите машину? Возможно, ваша машина нуждается в балансировке или регулировке шин.
Балансировка и регулировка шин — это две фразы, которые вам, возможно, знакомы. Водители используют их постоянно. Но что они на самом деле означают? Это одно и то же? Можете ли вы использовать термины «балансировка шин» и «выравнивание» как взаимозаменяемые, когда вы замечаете, что что-то не так с манерой движения вашего автомобиля?
Что такое балансировка шин?
Балансировка шин также иногда называется балансировкой колес.Балансировка шин корректирует распределение веса на каждое из четырех колес.
Несбалансированное колесо приводит к вибрации во время движения.> Если вы когда-либо чувствовали, что ваш автомобиль трясется и раскачивается, это может быть из-за разбалансировки колес. Это также может вызвать чрезмерный износ шин. Если шины не ударяются об асфальт со всех четырех сторон одинаково, это может привести к тому, что одни шины изнашиваются быстрее, чем другие. Это также может повредить систему подвески. Колеса предназначены для обеспечения устойчивости вашего автомобиля во время движения.Если он разбалансирован, он не сможет защитить важные компоненты вашего автомобиля.
Когда механик выполняет балансировку шин на вашем автомобиле, он применяет цинковые, свинцовые или композитные грузы к каждому колесному ободу, как внутри, так и снаружи. Поскольку колеса сконструированы по-разному, существует несколько различных типов приложения веса, в зависимости от того, что нужно вашему автомобилю.
Гири либо растирают, либо приклеивают изолентой для проверки балансировки. В некоторых штатах были приняты законы, запрещающие использование свинцовых гирь, поскольку многие из них упадут и окажутся под землей, что потенциально повлияет на наши водоснабжения.
Каковы признаки того, что вашему автомобилю требуется балансировка шин?
Если вы начинаете замечать вибрацию во время движения, это означает, что ваши шины нуждаются в балансировке. Вы можете заметить дрожь в рулевой колонке, почувствовать ее под ногами на половице или даже заметить движение в сиденье.
Обратите внимание на вибрацию, так как она может указывать на разбалансировку ваших шин. Дрожание рулевого колеса может означать, что ваши передние колеса задеты. Если вы заметили вибрацию сиденья, значит, это задние колеса.
Вам также следует периодически проверять свои шины. Вы замечаете следы неравномерного износа? Некоторые части шины изнашиваются быстрее остальных? Одна шина выглядит более изношенной, чем другие? Все это может быть признаком разбалансировки ваших шин.
Также обратите внимание на свой привод. Вы часто ездите по грунтовым дорогам? Вы игнорируете выбоины из-за того, что часто сталкиваетесь с ними? Вы недавно врезались в бордюр? Все это и многое другое может повредить ваши шины и колеса и вывести их из строя.
Что такое регулировка углов установки колес?
Регулировка углов установки колес также известна как регулировка шин. Это относится к практике регулировки системы подвески вашего автомобиля для более плавной езды. Это не регулировка самих шин или колес, а работа с системой подвески, которая контролирует плавность движения.
Центровка — это то, что необходимо для предотвращения отклонения автомобиля вправо или влево во время движения. Это также может улучшить общую управляемость вашего автомобиля и избежать определенных вибраций, которые развиваются с течением времени.
По каким признакам вашей машине требуется регулировка углов установки колес?
Вам может потребоваться регулировка углов установки колес, если вы заметили что-либо из следующего:
Ваш автомобиль начинает тянуть в одну или другую сторону, пока вы едете
Вы замечаете неровный протектор шины или ваши шины преждевременно изнашиваются
Вы слышите визг, исходящий от ваших шин
Вы замечаете проблемы с рулевым колесом, например, оно отклоняется от центра или вибрирует при ускорении
Если вы попали в автомобильную аварию или недавно въехали на бордюр, скорее всего, ваш автомобиль нуждается в регулировке углов установки колес.
Нужна ли мне балансировка шин или регулировка углов установки колес?
Как балансировка шин, так и регулировка углов установки колес должны быть частью вашего регулярного технического обслуживания. Просто поймите, что это два отдельных элемента обслуживания, каждый из которых необходим для поддержания вашего автомобиля в хорошем рабочем состоянии по мере его старения.
В то время как балансировка гарантирует, что каждая отдельная шина хорошо соединяется с дорогой, выравнивание заключается в изменении углов колес, чтобы они находились в правильном положении друг относительно друга, и чтобы шины хорошо соединялись с дорогой.Выравнивание гарантирует, что все четыре колеса движутся в одном направлении, и гарантирует, что каждая шина остается надежно прикрепленной к земле.
Когда вы балансируете шины?
Хотя важно, чтобы ваши шины были сбалансированы, если вы чувствуете проблему во время движения, есть и другие случаи, когда вам следует повторно сбалансировать шины.
Минимум один раз в два года, чаще, если вы едете по неровным дорогам
Когда вы их поворачиваете, что должно происходить примерно каждые 5000 миль
Когда у вас спустилось и почините шину
При покупке новых шин
Если вы заметили отсутствие груза на одном из дисков
Когда вы замечаете неравномерный износ шины
Когда вы выравниваете колеса?
Рекомендуется выравнивать колеса каждый раз, когда на автомобиль устанавливаются новые шины.Вы также должны получить выравнивание:
В случае аварии
Если вы ударились колесами о что-нибудь, например о бордюр
При сильном износе шин
Если вы чувствуете, что ваш автомобиль тянет при ускорении
При замене шин
Имейте в виду, что не всем автомобилям требуется одинаковая регулировка углов установки колес. Полный привод не требует регулировки углов установки всех четырех колес. Любой автомобиль с однотрубной осью может иметь только переднюю центровку.
И если у вашего автомобиля есть другие повреждения передней части, которые могут повлиять на выравнивание, возможно, лучше подождать, пока все работы не будут завершены. Таким образом, вам не нужно будет выравнивать дважды.
Есть еще вопросы? Мы здесь, чтобы помочь. Просто спроси.
Зачем нужна регулировка и балансировка колес
Вы, вероятно, никогда особо не задумывались о том, сколько работы вашим шинам на самом деле нужно сделать, чтобы держать вас на прямой и узкой дороге во время движения.
Знаете ли вы, например, что на скорости 60 миль в час шины вашего автомобиля обычно вращаются примерно 700 раз в минуту? И когда они вращаются с такой скоростью, вы должны быть уверены, что вес колеса и шины сохраняется даже на протяжении всего цикла вращения.
Это основная функция балансировки колес.
Получить цитаты
Как вы можете догадаться из приведенного выше рисунка, любая неровность в том, как колеса и шины передают проходящие через них огромные силы на дорогу, превращается в грубую поездку для пассажиров транспортного средства.
Балансировку можно выполнить на специальном станке, который измеряет вес, действующий во всех точках цикла вращения колеса. Когда им нужно уравновесить колесо, механик или техник поместит небольшие компенсирующие грузы в ряд определенных точек на внешней стороне колеса.
Схождение — указывает, насколько колеса направлены наружу или внутрь.Вы можете думать об этом так же, как о своих ногах; если они не будут прямыми при ходьбе (что бывает редко), вы скоро заметите, что один угол вашей обуви изнашивается быстрее, чем другой.
Развал — мера того, насколько сильно колеса наклонены к автомобилю или от него, если они предположительно прямые. Слишком большой наклон наружу приводит к чрезмерному износу внешних краев шин, а слишком глубокий внутрь означает, что внутренние края изнашиваются быстрее.
Caster — описывает величину наклона оси поворота вперед или назад.Плохой баланс между двумя рулевыми рычагами может в конечном итоге привести к смещению задней и передней частей вашего автомобиля. В результате снова может возникнуть неравномерный износ шин, но в самых серьезных случаях это может привести к нестабильности автомобиля даже на умеренно скромных скоростях 40–50 миль в час.
Существует два типа балансировки опорных катков: стандартная балансировка и балансировка дорожных сил. В первом случае просто проверяется колесо, когда оно снято с автомобиля, в то время как во втором случае автомобиль ставится на катящуюся дорогу, как и те, которые вы увидите в любом испытательном центре MoT.
Это позволит идентифицировать колесо, которое не является действительно круглым, или неравномерным протектором или жесткостью стенок в шине. Это усугубит любые проблемы с вибрацией, возникающие при неправильной балансировке колеса.
Дисбаланс дорожных сил исправляется, и вибрация, к которой он приводит, решается за счет вращения шины на ободе колеса, так что жесткое пятно в шине совпадает с нижним местом на ободе. Однако в тех случаях, когда это невозможно, необходимо заменить шину.
Это связано с тем, что, поскольку колесо в любом случае должно оторваться от машины, это сделать сейчас несложно. Это также поможет гарантировать, что, по крайней мере в течение первой части срока службы, шина будет правильно установлена на колесе, чтобы она работала на оптимальном уровне, и чтобы вы, как водитель, были уверены в том, что ваша новая шина или шины обеспечат вам наилучшее обслуживание.
Плохая новость заключается в том, что, как только вы отправитесь в путь с новой шиной, она снова начнет выходить из равновесия. Его баланс также будет нарушаться каждый раз, когда ваш автомобиль наезжает на неровность дороги, поэтому лежачие полицейские вместе с выбоинами в наши дни являются основными причинами неуравновешенности колес и всех связанных с этим повреждений.
Когда на ваш автомобиль устанавливаются новые шины, рекомендуется проверить, включена ли балансировка в цену, указанную вами за шину, или она будет оплачиваться как дополнительная статья, поскольку продавцы шин не обязаны указывать цену. полная цена.
Однако вы можете проверить углы установки колес отдельно, если у вас возникнут какие-либо проблемы. Поскольку это делается независимо для передней и задней осей, вы можете обнаружить, что ваш гараж взимает плату за эту услугу «на ось», поэтому вам следует проверить, намеревается ли он повторно выровнять колеса на одной или обеих осях, если вы не хочу, чтобы кошелек был шокирован.
Во время вождения вы можете почувствовать вибрацию в рулевом колесе вашего автомобиля, что является верным признаком необходимости проверки углов установки колес.Еще один признак, на который вы можете не обращать особого внимания, но который может указывать на возможные проблемы, — это то, что колеса вашего автомобиля не прямые, а положение рулевого колеса предполагает, что они должны быть прямыми.
Признаки смещения колес часто становятся более очевидными на умеренных скоростях, поэтому, если вы большую часть времени ведете со скоростью ниже 40 миль в час, проблема может подкрасться к вам. Но если по мере увеличения скорости выше этой вам становится все труднее удерживать руль из-за передаваемой через него вибрации, то вам обязательно нужно проверить колеса и подвеску.
Если вы столкнетесь с какой-либо из этих проблем, не пытайтесь игнорировать их, поскольку они связаны с дорожными условиями — балансировка колес часто решает проблему, которая, если ее оставить без внимания, может иметь серьезные последствия для работы и точности вашего рулевого управления. . И вы бы не захотели узнать, что проблема настолько серьезна, когда будет слишком поздно …
Если вы обнаружите, что рулевое управление вашего автомобиля ведет себя странно, без колебаний рассмотрите возможность балансировки колес как возможное решение.На сайте MyCarNeedsA.com вы можете легко и без каких-либо обязательств запросить расценки на эту услугу и большинство других работ, необходимых для вашего автомобиля, у проверенных экспертов.
Балансировка шин важна для продления срока службы ваших шин и повышения базовой безопасности вашего автомобиля. Наши сотрудники в Olson Tire And Auto Service готовы помочь со всеми вашими потребностями в балансировке шин и обслуживании шин в Ваузау, штат Висконсин, и прилегающих районах.
Компьютеризированная балансировка шин проверяется на машине, которая может обнаружить даже унции разницы в весе вокруг колеса. Зачем беспокоиться о такой небольшой разнице в весе объекта, который так много весит? Этот крошечный груз очень быстро перемещается вокруг оси во время движения: сотни раз в минуту. Это вызывает достаточный импульс для создания серьезной вибрации, а если умножить колеса на 4, то колебания действительно увеличиваются.
Балансировка шин выполняется каждый раз при замене шин на вашем автомобиле.Поскольку износ шин зависит от практики вождения и дорожных проблем, неравномерный износ начинает становиться заметным после первых 1000–2000 миль использования. Шины необходимо проверять на баланс каждые 4000-6000 миль. Наши механики в Olson Tire And Auto Service могут помочь определить, нужно ли повернуть и сбалансировать ваши шины в зависимости от износа или пробега.
Остановитесь в Olson Tire And Auto Service сегодня, чтобы проверить свой автомобиль на предмет возможных проблем с балансировкой шин! Наши специалисты по шинам готовы помочь вам в Ваузау, штат Висконсин и прилегающих районах.Olson Tire And Auto Service — ваш поставщик номер один для новых шин, установки шин и шинных услуг в Ваусау, штат Висконсин.
Это часто вопрос на миллион долларов, который сбивает с толку владельцев транспортных средств! Несмотря на то, что регулировка углов установки колес и балансировка колес являются отдельными услугами, оба они важны и необходимы для увеличения срока службы и повышения производительности ваших шин.
Как часто нужно проводить балансировку колес? С достаточным количеством миль колеса теряют равновесие.Несбалансированные шины влияют как на управляемость вашего автомобиля, так и на износ шин. Хотя колеса и шины изготавливаются машинным способом и теоретически однородны, на самом деле есть небольшие неровности, которые делают их немного тяжелее с одной стороны, чем с другой. По мере износа протектора шины изменяется распределение веса вокруг нее. Это приводит к дисбалансу, из-за которого автомобиль трясется или вибрирует.
Во время обслуживания балансировки колес техник будет использовать откалиброванный вращающийся балансир и обычно проверяет как статический (неподвижный), так и динамический (подвижный) баланс.Одно из правил, которое следует запомнить, — это проводить услуги по балансировке шин каждый раз, когда вы меняете шины (обычно каждые 5-6000 миль).
Когда нужна регулировка углов установки колес? Очевидно, что автомобиль лучше всего ведет себя, когда все четыре колеса поднимаются и опускаются прямо и смотрят в одном направлении. Несмотря на то, что компоненты подвески сделаны из стали, они на самом деле будут немного деформироваться в течение срока службы автомобиля, и в какой-то момент потребуется регулировка углов установки колес. Большинство производителей рекомендуют проводить плановую проверку углов установки колес примерно каждые 10 000 миль.Вам также следует проверить регулировку углов установки колес, если вы заметили, что ваш автомобиль уводит в сторону, или если вы недавно попали в аварию.
Во время обслуживания регулировки углов установки колес ваш технический специалист отрегулирует угол наклона колес вашего автомобиля до положения, рекомендованного производителем. Протектор следует проверить на неравномерный износ (признак плохой центровки), а также осмотреть схождение, развал и ролик (основные компоненты для измерения ориентации колеса).
Есть вопросы о необходимых услугах по регулировке углов установки или балансировки колес? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию и назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей поселка Киллин, штат Техас и его окрестностей.
Как часто нужно выполнять балансировку колес? Услуга выравнивания автомобиля отличается от балансировки, но и то, и другое поможет сохранить ваши шины, подвеску и систему рулевого управления.
Это часто вопрос на миллион долларов, который сбивает с толку владельцев автомобилей! Несмотря на то, что регулировка углов установки колес и балансировка колес являются отдельными услугами, оба они важны и необходимы для увеличения срока службы и повышения производительности ваших шин.
Как часто нужно проводить балансировку колес? С достаточным количеством миль колеса теряют равновесие. Несбалансированные шины влияют как на управляемость вашего автомобиля, так и на износ шин. Хотя колеса и шины изготавливаются машинным способом и теоретически однородны, на самом деле есть небольшие неровности, которые делают их немного тяжелее с одной стороны, чем с другой. По мере износа протектора шины изменяется распределение веса вокруг нее. Это приводит к дисбалансу, из-за которого автомобиль трясется или вибрирует.
Во время обслуживания балансировки колес техник будет использовать откалиброванный вращающийся балансир и обычно проверяет как статический (неподвижный), так и динамический (подвижный) баланс. Одно из правил, которое следует запомнить, — это проводить услуги по балансировке шин каждый раз, когда вы меняете шины (обычно каждые 5-6000 миль).
Когда нужна регулировка углов установки колес? Очевидно, что автомобиль лучше всего ведет себя, когда все четыре колеса поднимаются и опускаются прямо и смотрят в одном направлении. Несмотря на то, что компоненты подвески сделаны из стали, они на самом деле будут немного деформироваться в течение срока службы автомобиля, и в какой-то момент потребуется регулировка углов установки колес.Большинство производителей рекомендуют проводить плановую проверку углов установки колес примерно каждые 10 000 миль. Вам также следует проверить регулировку углов установки колес, если вы заметили, что ваш автомобиль уводит в сторону, или если вы недавно попали в аварию.
Во время обслуживания регулировки углов установки колес ваш технический специалист отрегулирует угол наклона колес вашего автомобиля до положения, рекомендованного производителем. Протектор следует проверить на неравномерный износ (признак плохой центровки), а также осмотреть схождение, развал и ролик (основные компоненты для измерения ориентации колеса).
Есть вопросы о необходимых услугах по регулировке углов установки или балансировки колес? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию и назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей поселка Киллин, штат Техас и его окрестностей.
Рон Филлипс
Рон Филлипс
Почему важно поддерживать балансировку колес?
Ваш автомобиль должен обеспечивать плавную и комфортную езду по приличным дорогам.Если вы заметили ненормальную вибрацию рулевого колеса или неровную дорогу, пора проверить колеса и шины. Если предположить, что ваши шины в хорошем состоянии, велика вероятность, что у вас возникла проблема с балансировкой или регулировкой углов установки колес.
Помимо неудобной езды, несбалансированные или смещенные колеса могут повредить компоненты вашего автомобиля, снизить топливную экономичность и ускорить износ шин. Быстрое посещение сервисного центра — это все, что требуется для решения проблемы и избежания дорогостоящего ремонта.
Выявление проблем с балансировкой или центровкой колес
Проблема с колесами может не проявляться при медленном движении по внутренним дорогам, но обычно становится очевидной на шоссе. Когда вы приближаетесь к скорости около 50 миль в час, поездка становится ухабистой, и рулевое колесо начинает раскачиваться. Шаткое рулевое колесо — признак неисправности передних колес. Если пассажиры на заднем сиденье жалуются на чрезмерную вибрацию, проблема с задними колесами.
Тяжелое или сильно загруженное транспортное средство будет более устойчивым, чем легкое транспортное средство. Это может скрыть проблему. Проблема также может быть частично замаскирована качественной подвеской. Следовательно, очень важно периодически проверять балансировку и центровку колес. Убедитесь, что он проверяется каждый раз, когда вы отправляете свой автомобиль на обслуживание, или когда у вас меняют шины или вращают колеса.
Проблемы, вызванные несбалансированными колесами
1. Несбалансированные колеса вызывают неравномерный износ шин и сокращают срок их службы.Качество вашей езды также будет постепенно ухудшаться.
2. Компоненты подвески и рулевого колеса будут испытывать повышенную нагрузку и быстрее изнашиваться.
3. Вращающиеся части вашего автомобиля могут изнашиваться быстрее.
4. Безопасность под угрозой.
Преимущества поддержания баланса колес
1. Ваша поездка будет плавной и комфортной.
2. Сцепление, прохождение поворотов и управляемость вашего автомобиля будут оптимальными, что повысит вашу безопасность.
3. Топливная экономичность вашего автомобиля не пострадает.
4. Ваши шины изнашиваются в обычном темпе и прослужат нормально.
Как балансируются колеса?
Несбалансированное колесо будет тяжелее с одной стороны. Такие колеса не будут вращаться симметрично и будут качаться. Колебание увеличивается с увеличением скорости, поэтому вы испытываете больше вибраций на более высоких скоростях. Вождение с несбалансированными колесами в конечном итоге приведет к повреждению подвески и дорогостоящим счетам за ремонт.
Балансировка колес выполняется на специальном станке. Машина вращает колесо, обнаруживает проблемы с балансировкой колес и вычисляет необходимую коррекцию. Затем механик применяет правый противовес к более легкой стороне, чтобы уравновесить колесо. Если проблема не в балансировке колес, механик проверит, нет ли проблем с регулировкой углов установки колес.
Колеса могут смещаться, когда вы едете быстро по некачественным дорогам, проезжаете выбоины и прерывает движение на высокой скорости или наезжаете на тротуар.Проблемы с балансировкой колес и центровкой колес часто вызывают похожие симптомы. Только специалист сможет правильно диагностировать и устранить проблему. Вот почему важно проверять его во время обслуживания и при необходимости отремонтировать.
Характер износа шин указывает на тип проблемы. Обычно шина на смещенном колесе изнашивается только на одном плече. Несоосность также приводит к тому, что поврежденные шины изнашиваются быстрее, чем другие. С другой стороны, с несбалансированными колесами шина имеет тенденцию изнашиваться в виде округлых или чашеобразных форм.Хотя эти зубчатые следы износа иногда могут проходить по всей окружности, в большинстве случаев на шине между центром протектора и внешним краем появляются лысые следы износа.
Хотя вам следует периодически проверять свои шины, исследование и диагностика причин аномального износа всегда должны выполняться специалистами. Если вы заметили какие-либо проблемы с качеством езды, необычный шум или износ шин, как можно скорее проверьте колеса и шины.
Хотите знать, как балансировка колес влияет на центровку?
Это хороший вопрос для водителей, поскольку это означает, что они осознают, что правильная установка колес и правильная балансировка шин необходимы для здоровья ваших шин, а также для безопасности вашего автомобиля.Балансировку шин следует выполнять чаще, в то время как услуга выравнивания колес требуется не так часто.
Итак, балансировка колес влияет на центровку? Не обязательно. Однако, поскольку симптомы несоосности и потери балансировки очень похожи, трудно понять, какая из них может быть проблемой, приводящей к повреждению шин, проблемам с подвеской и проблемам с рулевым управлением.
Каким образом шина выходит из равновесия, спросите вы? Дефекты резины и повреждение шины или обода могут вывести колесо из равновесия.«Износ протектора также приводит к изменению распределения веса вокруг шины. Это приводит к дисбалансу, из-за которого автомобиль трясется или вибрирует. Чтобы сбалансировать шину, техник снимает шину с автомобиля и раскручивает ее на калиброванном балансировщике. A Затем к шине прикрепляется небольшой свинцовый груз, чтобы уравновесить любые тяжелые места. Балансировка шин обычно выполняется при вращении шин, что обычно происходит каждые 5-6000 миль.
Что делать, если ваш автомобиль не выровнен? Во время износа шин Профилактика — хороший повод для контроля углов установки колес, последствия несоосности также могут сказаться на общей производительности автомобиля.Услуга по выравниванию колес включает проверку протектора на неравномерный износ и осмотр «схождения, развала и кастера», которые являются тремя компонентами для измерения ориентации колеса. Затем угол наклона колес будет отрегулирован в положение, соответствующее рекомендованным производителем характеристикам. Большинство производителей рекомендуют проверять центровку каждые 10 000 миль.

Как часто нужно балансировать колеса

Если я меняю колеса, нужно ли мне балансировать их каждый сезон?

Как часто делать балансировку колес?

Как устраняется дисбаланс колёс?

Основы качественной балансировки

Когда колёсам необходима балансировка?

Балансировка колес / Как часто и зачем балансировать колеса.

Что такое балансировка колес и зачем она нужна

Как определить дисбаланс колес — симптомы

Чем опасна плохая балансировка

Как производится балансировка колес

Как часто нужно балансировать колеса

Как часто делать балансировку зимних колес: советы профессионалов

В поисках баланса

Основы качественной балансировки

Нужна ли балансировка?

Что такое балансировка колес

Плюсы балансировки колес:

Что будет, если не делать балансировку:

Когда делать балансировку колес?

Когда делать балансировку колес?

Почему важно своевременно делать балансировку

Как устраняют дисбаланс?

Как устраняется дисбаланс колёс?

Необходима ли балансировка задних колес?

Технология проведения балансировки

Оборудование

Порядок балансировки

Какие ошибки при балансировке могут быть

Техника безопасности

Как проверить балансировку колес

Нужно ли балансировать задние колеса

Через сколько делать балансировку колес

Как часто нужно делать балансировку колес

К чему приводит разбалансировка колес

Виды дисбаланса колес

Причины возникновения дисбаланса колес

Периодичность необходимости балансировки колес

Периодичность необходимости балансировки задних колес

что это и зачем, как часто нужно делать, необходимое оборудование и виды дисбаланса » АвтоНоватор

Обсуждения закрыты для данной страницы

Что это такое и как этого добиться

Продукты, которых следует избегать

Фрукты

Овощи

Зерна

Белки

Животный белок

Растительный белок

Молочные продукты

Жиры и масла

ответов на сбалансированное питание

Сбалансированное питание

Вопросы 4-7

Ноги, руки, пресс, грудь и многое другое

сердечно-сосудистые упражнения

Силовые тренировки

Сердечно-сосудистые упражнения

Силовые тренировки

Сколько физической активности нужно пожилым людям? | Физическая активность

Как узнать, выполняете ли вы умеренную или интенсивную аэробную активность?

Как придерживаться сбалансированной диеты: руководство

овощи

Фрукты

Зерна

Белок

Молочные продукты

Как часто нужно балансировать колёса?

Распространённые ошибки при замене колес — Полезные статьи на сайте компании

Первая ошибка — неправильное хранение автомобильной резины

Вторая ошибка — просроченная резина

Третья ошибка — неправильная установка

Четвертая ошибка — неправильное давление

Популярные модели шин

Пятая ошибка — неправильная балансировка колес

Как узнать, где ошибся шиномонтажник?

Балансировка колес — https://remont-diskov.ru/

Как правильно балансировать колеса на литых дисках

Сообщества › Диски & Тюнинг › Блог › Оптимизация дисбаланса колеса и другие тонкости шиномонтажа

Лада 2110 143HP Sport 1.6-8v › Бортжурнал › Балансировка колёс. Статическая и динамическая балансировка колёс. («прямая и обратная»)