Обзор двигателя: WIKIMOTORS | Двигатели автомобилей на Викимоторс

Содержание

Установка опор экрана двигателя на самару от CS — 20

Здравствуйте уважаемые автовладельцы отечественного автопрома.

Покупал в avtoall.ru запчасти на свой автомобиль — ваз 2115. Пролистывая страницы магазина, я наткнулся на опоры экрана двигателя ваз 2112 от балаковской компании cs — 20. Первая мысль которая посетила мою голову, это естественный вопрос, подойдут ли эти опоры на мой двигатель? Посмотрел на сайте под товаром раздел, где применяются эти опоры. Автомобиля ваз 2114 и 2115 там небыло, но зато была лада калина 1117,1118 и 1119. На моей машине с завода эта защита двигателя была установлена. Двигатель 11183 1.6 v 8. на двигатель 21114 1.6 v 8 эти опоры тоже подходят. С защитой двигателя этот мотор 21114 ставили только на автомобиль лада калина где педаль газа с тросовым приводом. С середины 2011 года на самару установили электронную педаль газа и защиту двигателя устанавливать перестали. Почему я решил заменить эти опоры, думаю именно такой вопрос вас интересует в первую очередь. Если интересует то отвечаю. Мой автомобиль 2010 г.в. и эти опоры ещё стоят родные, естественно они все потрескались и стали на ощупь деревянные, одна из опор вообще развалилась на куски и держится защита на трёх опорах не очень хорошо, к томуже и эти три опоры уже мёртвые, решил установить силиконовые опоры экрана красного цвета. Заказал их. Всё пришло в хорошей упаковке и точно по срокам. Ну вот они в моих руках. Сделал фото упаковки см. ниже.

Родные резиновые срезал острым лезвием и стал устанавливать cs — 20. Расскажу как установить на защиту эти опоры, возможно комуто из вас это будет полезно. Я не сразу разобрался как их вставить в отверстие, но немного покумекал и разобрался как правильно их вставить и не попортить. В отверстие экрана двигателя есть небольшой вырез, именно с него и надо вставлять опоры. Понадобится плоская широкая отвёртка или что нибудь подобное но не острое. Посмотрите фото ниже и всё станет понятно. Вырез показан стрелкой.

Так выглядит уже в установленном виде.

На шпильках держится защита отлично, и выглядит нарядно на мой взгляд, но цвет красный это на любителя по мне так чёрный силикон был бы лучше. Главное что выполняет свою функцию лучше резиновых однозначно. В целом мне эти опоры понравились, ровное литьё, точно по размеру, не болтаются сидят плотно. Цена приемлемая вполне. Буду брать ещё комплект и на калину. Надеюсь прослужат дольше резиновых опор. Всех кто дочитал обзор, благодарю за внимание встретимся в других обзорах. Поменьше поломок и побольше здоровья вам и вашим близким. Благодарю менеджера Черемнову Татьяну за оперативную сборку и отправку моего заказа.

Модельный ряд, характеристики и преимущества двигателей внутреннего сгорания ISUZU

Компания Исузу выпускает двигатели для коммерческого транспорта своего производства, а также промышленные двигатели и двигатели для водного транспорта. В этой статье мы рассмотрим двигатели, которые используются в российской линейке коммерческой техники.

История двигателей Исузу

Разрабатывать первые двигатели японский автоконцерн Isuzu Motors начал более столетия назад, в 1916 году. Сначала речь шла о поставках грузового транспорта, сегодня в РФ собирают и реализуют линейку техники «Исузу Эльф», «Исузу Форвард» и «Гига».

Важными событиями в разработке двигателей этой торговой марки сами сотрудники «Исузу» называют:

Создание первого дизельного двигателя V8 с водяным охлаждением DA80 в 1950 году и модернизацию топливного впрыска. В середине 20 столетия подобная улучшенная конструкция не имела аналогов в мире.
Выпуск коммерческого двухтонника Elf с двигателем DA640, благодаря которому транспорт получил большую выносливость, грузоподъемность и проходимость.
Создание экономичного дизельного двигателя и производство дизельного варианта Gemini в 1977-1979 годах.

За разработку грузовых автомобилей серии «Эльф» японский производитель неоднократно получал престижные международные премии. Именно эта линейка транспорта первой получила сертификат, подтверждающий соответствие новым эко-требованиям, в 2002 году.

Начало поставок грузовиков серии Giga и на конвейер ставится производство двигателей для авто линейки N в 2004 году.
Разработку модели двигателя 4HK1 без SCR с самим минимальным выхлопом, ниже допустимой кормы выбросов, и создание двигателя 4JJ1, оснащенного D-MAX, получившего награду за лучший расход топлива в 2010году.

Сегодня японский бренд продолжает разработку новых и модернизацию проверенных практикой двигателей. Характеристики силовых агрегатов «Исузу» рассмотрим далее.

Модели дизельных двигателей

Преимущества дизелей этой серии: неприхотливость к качеству ГСМ, соответственно, экономичность обслуживания. Моторы отличаются большой выносливостью, сохраняют работоспособность в любой климатической зоне.

Дизели «Исузу» четырехтактные, жидкостного охлаждения, оснащены системой Common Rail с турбонаддувом. Особенности: изменяемая геометрия (VGS) и ОНВ, наличие EGR и дополнительного нейтрализатора POC (Particulate Oxidation Catalyst) в выхлопной системе. Все дизели соответствуют классу экологичности Евро-5.

На легких грузовиках ELF 3.5 и 5.5 установлен двигатель ISUZU 4JJ1 (4JJ1E5LD):

Количество / расположение цилиндров	4 / рядное
Тип ГРМ	DOHC, 16-клапанный
Рабочий объем двигателя, см3	2 999
Мощность двигателя, кВт/ л.с. при об/мин	91 / 124 при 2 600
Крутящий момент двигателя, Н*м при об/мин	354 при 1 500

На грузовом шасси ELF 7.5 установлен двигатель ISUZU 4HK1 (4HK1E5NC):

Количество / расположение цилиндров	4 / рядное
Тип ГРМ	SOHC, 16-клапанный
Рабочий объем двигателя, см3	5 193
Мощность двигателя, кВт/ л.с. при об/мин	114 / 155 при 2 600
Крутящий момент двигателя, Н*м при об/мин	419 при 1 600-2 600

Грузовики ELF 9.5 укомплектованы дизелями:

ISUZU 4HK1 (4HK1E5CC)

Количество / расположение цилиндров	4 / рядное
Тип ГРМ	SOHC, 16-клапанный
Рабочий объем двигателя, см3	5 193
Мощность двигателя, кВт/ л.с. при об/мин	140 / 190 при 2600
Крутящий момент двигателя, Н*м при об/мин	513 при 1600-2600

Транспорт линейки FORWARD 12.0 оснащен дизельными двигателями:

ISUZU 6HK1 (6HK1E5NC)

Количество / расположение цилиндров	6 / рядное
Тип ГРМ	SOHC, 24-клапанный
Рабочий объем двигателя, см3	7 790
Мощность двигателя, кВт/ л.с. при об/мин	177 / 240 при 2 400
Крутящий момент двигателя, Н*м при об/мин	706 при 1 450

Грузовики FORWARD 18.0 укомплектованы силовыми агрегатами:

ISUZU 6HK1 (6HK1E5CC)

Количество / расположение цилиндров	6 / рядное
Тип ГРМ	SOHC, 24-клапанный
Рабочий объем двигателя, см3	7 790
Мощность двигателя, кВт/ л.с. при об/мин	191 / 260 при 2 400±50
Крутящий момент двигателя, Н*м при об/мин	761 при 1 450±40

В комплектации тяжелой серии GIGA:

ISUZU 6WG1 (6WG1E5RC)

Количество / расположение цилиндров	6 / рядное
Тип ГРМ	SOHC, 24-клапанный
Рабочий объем двигателя, см3	15 681
Мощность двигателя, кВт/ л.с. при об/мин	294 / 400 при 1 800
Крутящий момент двигателя, Н*м при об/мин	1 863 при 1 300

Газовые двигатели

Газовыми двигателями комплектуются модели ELF 7.5

Модель двигателя	ISUZU 4HV1 (4HV1E5N)
Тип двигателя	Четырехтактный, жидкостного охлаждения, с принудительным искровым зажиганием, работающий на компримированном природном газе (CNG/метан), с тремя глушителями и нейтрализатором в выхлопной системе
Количество / расположение цилиндров	4 / рядное
Тип ГРМ	SOHC, 16-клапанный
Рабочий объем двигателя, см3	4 570
Мощность двигателя, кВт/ л.с. при об/мин	96 / 130 при 3 200
Крутящий момент двигателя, Н*м при об/мин	353 при 1 400

1.6, 2.0 и dci 1.5

На отечественном рынке компактный кроссовер Renault Duster, отличается от своего побратима из румынии Dacia Duster только сеткой радиатора, а также отделкой в салоне. Renault Duster имеет двигатели трех видов. Два бензиновых, с объемами 1.6 и 2.0, они имеют мощность 114 и 143 лошадиные силы соответственно. А экономичный дизельный dCi с объемом 1.5 литра достигает мощь 109 сил. Наибольшую распространенность в РФ получили именно бензиновые двигатели, что составляют практически 75% от суммарных продаж. Рассмотрим каждый из них по отдельности.

Бензиновый двигатель объемом 1,6

Имеет максимальный крутящийся момент 156 н/м при оборотах 4000. В паре с ним устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач и есть возможность купить с полным приводом и уже с шестиступенчатой кпп. Автоматическая коробка с таким двигателем не предусмотрена. Расход топлива: на трассе 7,5–8, в городе 11–12, смешанный цикл 8,5–9 литров.

Renault Duster с бензиновым двигателем 2,0

Итак, 2-литровый мощнейший мотор достигает максимальной тяги в 195 н/м при 4000 оборотах. В паре может работать как шестиступенчатая механика, так и четырехступенчатый автомат. Можно купить как с полным приводом 4х4, так и только передним 4х2. На трассах мотор 2.0 показывает лучшие показатели, а также увеличенную скорость. Расход топлива: в городских условиях 11 литров, на трассах 6,7 литров, смешанная езда 8,3 литра.

Renault Duster с дизельным двигателем 1,5

1,5-литровый турбодизель имеет крутящий момент 240 н/м, который достигается при оборотах – 1750. Такому мотору свойственна экономичность, в любых условиях. Ему хватит всего 7 литров на сто километров, а вот на трассах движку хватит всего-то 5. Работает мотор вместе с шестиступенчатой ручной коробкой передач, а также полным приводом. Однако, скоростью разгона он не может похвастаться (до 100 км/ч Renault Duster ускоряется за пятнадцать секунд, а вот максимум, до которого можно разогнаться составляет около 160 километров в час), однако, для плавной и размеренной езды, эта машина идеально годится. Также ресурс и надежность этого дизеля на высоте, про что свидетельствуют различные проведенные тесты.

Защита двигателя

Защита мотора и КПП, закрепляется на предназначенные места для крепления. Вся передняя область такой защиты из алюминия и будет прикрывать весь бампер снизу, вплоть до радиаторной сетки. Все геометрические показатели проходимости: дорожный просвет, а также угол переднего свеса будут оставаться без каких-либо изменений. Можно установить дополнительную сетку защиты радиатора.

Чип тюнинг двигателя

Много кто слышал, про чип-тюнинг. Однако мало кто понимает что это. Это некая личная настройка всего блока управления мотора определенного авто, которая используется более в дизельных двигателях. Настройка дает возможность прибавить мощность и крутящий момент авто (~ 30%), а также снизить расход бензина (~ 20%). Главное, что при этом, программа написанная изготовителями не будет изменяется, а только изменяются в ней содержащиеся данные.

Какой двигатель лучше

Разумеется, если вам мощь не главное и вы желаете экономить на приобретении топлива, тогда идеально подойдет Renault Duster с дизельным двигателем 1.5. А вот если вам нужна мощь и скорость, тогда смело покупайте авто с объемом 1.6 либо 2.0. По сути, они практически не отличаются, однако, по некоторым мелочам, двигатель 2.0, в сравнении с 1.6 будет лучше.

Обзор двигателей Grand Cherokee

Двигатель Grand Cherokee ZJ

С 1992 года Jeep Grand Cherokee комплектовался преимущественно бензиновыми двигателями большого объема: 4.0, 5.2, 5.9. Так, для первого поколения ZJ автопроизводитель использовал моторы AMC242, Magnum360/318. Существовала и дизельная 2.5-литровая версия с мотором 425 OHV. Но из-за малой мощности, всего 116 лошадиных сил, и прихотливости дизеля она не стала особо популярной в РФ.

Спросом тогда пользовались машины, укомплектованные 4-литровым бензиновым мотором AMC242 на 190 лошадиных сил и 220-сильным Magnum объемом 5.2 л. Восьмицилиндровый Magnum радует поистине паровозной тягой, неприхотливостью, долговечностью, хотя и расходует порядка 25 л бензина на 100 км. Благодаря тому, что в основе блока и ГБЦ лежит литой чугун, Magnum 318 славится своей долговечностью. Ходит до капитального ремонта порядка 600 тыс. км.

К характерным неисправностям относят:

Слабые опоры, которые приходится часто менять из-за внушительной массы силового агрегата.
Подсос воздуха.
Поломки водяной помпы, бензонасоса.

Четырехлитровый AMC242 выдает 190 лошадок при максимальном крутящем моменте в 298 Н∙м. Но и расходует он поменьше – до 18 л на 100 км. ДВС целиком из чугуна, распредвал расположен снизу, для привода ГРМ применена цепь. К слабым местам двигателя относят капризный бензонасос и склонное к частым поломкам реле вентилятора. Изредка владельцы сталкиваются с повреждениями выпускного коллектора при проседании опоры. Ресурс мотора колеблется в пределах 450 тыс. км.

Для продления ресурса бензиновых двигателей Jeep Grand Cherokee AMC242, Magnum318 рекомендуется:

Соблюдать регламент замены масла и других расходников (межсервисные пробеги желательно сократить до 10 тыс. км, это дает хотя бы минимальную гарантию того, что масло сохранит свои базовые свойства).
Использовать катализатор горения FuelEXx Gazoline, благодаря которой снимается нагар, лаковые отложения с поверхностей камеры сгорания. Эта же присадка нейтрализует влагу, тем самым упрощая запуск ДВС при минусовой температуре, и повышает октановое число бензина.
Произвести профилактическую обработку мотора присадкой. Объем масла в двигателях объемом 4.0 и 5.2 л составляет 5.7 и 4.7 л литра соответственно. А это значит, что для безразборного ремонта этих моторов Jeep Grand Cherokee подойдет присадка RVS Master Engine Ga6. Она нарастит металлокерамический защитный слой на изношенных поверхностях трения, тем самым восстановив их номинальные размеры и продлив ресурс.

Двигатель Grand Cherokee WJ

Новое поколение модели попало на конвейер в 1998 году и продержалось там до 2004-го. Внедорожник оснащался следующими силовыми агрегатами:

Бензиновым мотором AMC 242 объемом 4.0 л, который по сравнению с предшественниками стал экономичнее, легче и тише где-то на 30%.
Бензиновым ДВС Power Tech 287 на 4.7 л. V-образная восьмерка комплектовалась чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ. Его мощность – 235 лошадиных сил, а крутящий момент – 400 Н∙м. Угол развала цилиндров составляет 90°. Согласно отзывам владельцев, мотор достаточно привередлив, чувствителен к несвоевременной замене масла, которая чревата сильным загрязнением, перегревом и другими негативными последствиями.

Примечание: существует и улучшенная версия на 265 лошадиных сил, крутящий момент которой составляет 440 Н∙м. Но и она не отличается особой экономичностью, так как потребляет порядка 22 л на 100 км в городском цикле.

Дизельный 531 OHV объемом 3.1 л, с пятью цилиндрами, мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом в 373 Н∙м. К преимуществам данного мотора Grand Cherokee дизель относят солидную тягу и небольшой, по сравнению с бензиновыми моторами в линейке, расход.

Дизельный 2.7-литровый агрегат с индексом OM612, который выдает 163 лошадиные силы при крутящем моменте в 400 Ньютон∙метров. В отечественных условиях этот ДВС часто преподносит неприятные сюрпризы, связанные с поломками системы впрыска, заклиниванием заслонок во впускном коллекторе, клапаном EGR. Для OM612 крайне важно качество дизтоплива, поэтому, чтобы продлить его ресурс, рекомендуем добавлять в бак присадку – катализатор горения FuelEXx Diesel. Состав повысит цетановый показатель на 3–5 единиц, продлит срок службы форсунок, раскоксует поршневые кольца, облегчит пуск на холодную зимой.

Двигатель Grand Cherokee WK

Базовым для нового Гранд Чероки стал дизельный мотор объемом 3.0 л. Это пресловутый V6 Mercedes-Benz с индексом OM642. Двигатель имеет солидный ресурс – около 400 тыс. км. Но в ходе эксплуатации возможно появление поломок, связанных с уязвимостью системы впрыска, выходом из строя форсунок, которые могут отказать уже при пробеге 150 тыс. км. Возможны и другие проблемы. Например, заклинившие из-за нагара заслонки, выход из строя DPF.

Бензиновые моторы Jeep Grand Cherokee гораздо надежней, хотя достаточно прожорливы. Так, 3.7-литровый бензиновый двигатель расходует от 17 до 20 л на 100 км (он же считается самым неприхотливым). Более мощные ДВС объемом 4.7 и 5.7 л еще прожорливей, их же мощность возросла до 303 и 334 лошадиных сил соответственно. Что касается типичных неисправностей, в 4.7-литровом двигателе может прогореть прокладка ГБЦ, деформируются выпускные коллекторы, происходят масляные утечки.

Самой мощной стала версия на 6.1 л, которая предназначена для Grand Cherokee SRT. Двигатель выдает 432 лошадиные силы. V-образная восьмерка комплектовалась чугунным блоком цилиндров, алюминиевой ГБЦ и цепным приводом ГРМ. Ориентировочный ресурс ДВС составляет 350 тыс. км, а объем масла в смазочной системе – 6.7 л. Конструктивная простота, отсутствие вспомогательных систем вроде MDS делают силовой агрегат максимально надежным. К особенностям стоит отнести прожорливость, слабый выпускной коллектор, который может повести, и высокие требования к качеству масла (рекомендуется использовать 5W-20).

Чтобы продлить ресурс упомянутых выше ДВС Grand Cherokee WK, важно их не перегревать, особенно если установлено ГБО, так как это чревато выпадением седел клапанов. Также нужно вовремя менять масло (в том же PowerTech желательно сократить межсервисный интервал до 8 тыс. км, плюс не стоит экспериментировать с вязкостью масла). При покупке подержанного Jeep Grand Cherokee обязательно убедитесь, что нет следов перегрева вроде раздутых патрубков и пригаров масла. После покупки рекомендуется провести профилактическое ТО с бережной промывкой масляной системы составом RVS Master Motor Flush MF5.

Двигатель Grand Cherokee WK2

Четвертое поколение американского внедорожника выпускается с 2009 года и комплектуется следующими моторами:

Дизельный 3.0 V6 (мощность Grand Cherokee 3.0 составляет 241 лошадиную силу, а крутящий момент – 550 Н∙м).
Бензиновый 3.6 Pentastar выдает 286 л. с. Блок цилиндров и ГБЦ здесь алюминиевые. В первых серийных версиях ДВС быстро изнашиваются рокеры и кулачки распредвала, склонны к загрязнению и масляные каналы. Слабыми местами признана помпа с термостатом, фазорегуляторы и масляный насос.
Бензиновый 3.0 Pentastar. Это та же V-образная шестерка, которой Grand Cherokee оснащается с 2013 года. Ресурс – 300 тыс. км. К слабым местам относятся фазовращатели, маслоохладитель, кулачки распредвалов. Последние крайне чувствительны к качеству и вязкости масла.
Бензиновый 5.7 HEMI мощностью 352 л. с. Ресурс – 375 тыс. км. Надежность – на высоте, но возможно заедание клапана EGR, деформация шпилек крепления выпускного коллектора.
Бензиновый 6.4 HEMI, устанавливался на SRT8. R К особенностям мотора стоит отнести систему, которая в целях экономии отключает половину цилиндров, и фазорегулятор VCT. Ресурс двигателя Grand Cherokee SRT8 колеблется в пределах 380 тыс. км.

Обзор двигателя VW Passat VR5 2.3 (AGZ)

Компоновка цилиндров в двигателях автомобилей VW, выпускаемых в 1992-2010 гг., была рядно-смещенной или VR-типа. В таких моторах цилиндры установлены в одном блоке, но не в ряд, а под углом в 15º относительно центра друг друга. Впускные каналы слева, а выпускные справа. Это роднит двигатели VR с однорядными моторами. Рядно-смещенные двигатели VW оснащались 5 или 6 цилиндрами с рабочим объемом 2,3-3,6 литров.

На этот раз оцениваем мотор VR5 2.3 с индексом AGZ. Этот двигатель один из самых простых в линейке VR от VW. Под крышкой чугунного блока расположено 5 цилиндров с 2 клапанами на каждом, управляемыми двумя распределительными валами разного размера. На тыльном торце двигателя расположен двухцепной привод ГРМ. В моторах VR5 2.3 применялся впускной коллектор изменяемой геометрии. Устанавливался двигатель VR5 c 10 клапанами в 1997-2001 гг. на следующих моделях Volkswagen:

Таким же двигателем оснащались и автомобили Seat Toledo. Преемником 10-клапанного VR5 стал 20-клапанный двигатель. Рабочий объем при этом не изменился.

На YouTube-канале нашей компании представлена полная разборка двигателя VR5 2.3 (AGZ), установленного на Volkswagen Passat 1999 г. в.

Подобрать и приобрести двигатель для Фольксваген или двигатели для Ауди можно на странице нашего каталога оригинальных моторов.

Ресурс двигателя VR5 2.3

VR5 – достаточно надежный и долговечный мотор. Среднестатистический ресурс такого двигателя достигает 500 000 км и более. Правда, обслуживание VR5 не из дешевых. Особенно это касается цепей ГРМ. Их замена еще и достаточно трудоемкое занятие. Кусается цена и на двухмассовый маховик этого двигателя. Дешевле, чем за 715$ такую запчасть не найти. Однако при надлежащем, своевременном обслуживании и профессиональном сервисе автомобили с двигателем VR5 особых проблем хозяину не доставляют.

Течь масла по уплотнению клапанной крышки

Практически на всех двигателях VR5 со временем начинала протекать крышка клапанов из-за износа прокладки. Уплотнитель отдельно не продается, только в комплекте с оригинальной крышкой, (цена 220$). Аналогов для двигателей VR5 не выпускается.

Проблемы с холостым ходом

Неустойчивый холостой ход – распространенная болезнь двигателей VR5. Основная причина плавающих оборотов – подсос воздуха вне датчика его расхода (расходометра). Определить место разгерметизации проще всего дымогенератором, опрессовав впускной коллектор. Воздух обычно проходит через корпус клапана вентиляции картерных газов, систему изменения геометрии впускного коллектора либо уплотнение дроссельной заслонки.

Скачущие или повышенные обороты на холостом ходу появляются и при загрязнении дроссельной заслонки или клине «флейты» механизма изменения геометрии впускного коллектора.

Также мотор может ощутимо вибрировать при сбоях в системе зажигания.

Подобрать и приобрести дроссельную заслонку для двигателя Фольксваген можно на странице нашего каталога оригинальных запчастей.

Клапан ВКГ

Внутри клапана системы ВКГ, расположенного рядом с дроссельной заслонкой, установлена мембрана. Со временем она изнашивается и пропускает испарения масла, забивающие датчик расхода воздуха и воздушный фильтр. Проблема устраняется полной заменой клапана вентиляции картера (номер детали – 3B0128101).

Течи в корпусе термостата, датчике температуры охлаждающей жидкости, помпе системы охлаждения

На тыльном торце двигателя VR5 установлен фланец системы охлаждения с термостатом внутри (корпус термостата). На автомобилях со значительным пробегом между этим разветвителем и мотором появляется течь, пластик корпуса растрескивается. Заменить его непросто из-за особенностей расположения.

Кроме термостата в разветвителе установлен и датчик температуры антифриза. Нередки случаи, когда и его корпус покрывался трещинами. Это еще одна из причин появления течей охлаждающей жидкости.

Течь антифриза может стать и следствием повреждения корпуса насоса системы охлаждения, работающего от ремня навесного оборудования. Помпу приходится менять полностью.

За циркуляцию антифриза после остановки мотора отвечает дополнительная помпа, установленная в задней части двигателя. Она приводится электромотором. Неисправность этой помпы может вызвать закипание охлаждающей жидкости в ГБЦ и, как следствие, деформацию самой головки. Обычно, после остановки мотора, электропомпа некоторое время гудит. Если звука ее работы не слышно, работоспособность можно проверить, подав на контакты помпы 12 В. Если деталь вышла из строя, потребуется установить новую.

Катушка и коммутатор системы зажигания

Зажигание в двигателях VR5 с 10 клапанами представлено коммутатором и модулем катушек. Свечи соединяются с катушкой зажигания высоковольтной проводкой.

С увеличением пробега корпус катушки зажигания растрескивается и крошится, может лопнуть контактная шпилька. Из-за этого в некоторых цилиндрах топливо воспламеняется с запозданием или не воспламеняется вообще. Проблема устраняется заменой модуля.

Если после этого пропуск зажигания все еще наблюдается, то есть смысл проверить коммутатор зажигания, прозвонив контакты 2-6. Если нет отклика от одного или нескольких из них, коммутатор также обязательно меняется.

Подобрать и приобрести катушку зажигания на двигатель Фольксваген можно на странице нашего каталога оригинальных запчастей.

Форсунки и топливная система

Установленные на 10-клапанных двигателях VR5 топливные форсунки практически не доставляют проблем. Владельцы автомобилей с большим пробегом в целях увеличения мощности мотора иногда прибегают к чистке форсунок. Действительно, скорость увеличивается, но для процедуры необходимо использовать только специальные жидкости, применяемые при обычно проливе.

Редко, но бывает, что одна из форсунок выходит из строя, провоцируя пропуск зажигания в одном из цилиндров. В проблемной форсунке наблюдается короткое замыкание при диагностике.

Со временем двигатель VR5 может работать не на полную мощность при больших нагрузках. Это может быть связано со снижением давления в топливной рампе. Нормальный показатель при исправном насосе и регуляторе – ≥ 3 бар.

Подобрать и приобрести бензиновые форсунки на двигатель Фольксваген можно на странице нашего каталога оригинальных запчастей.

Цепи ГРМ

Ресурс цепей ГРМ составляет примерно 250 000 км. При их растяжении из тыльной части двигателя доносится специфический грохот. Когда верхняя цепь растянута, могут расколоться ее успокоители. Тогда громыхание прослушивается четче.

При значительном растяжении верхней цепи, она может «пропустить» один зуб короткого распредвала. Обычно это происходит, если автомобиль стоит в передаче и при этом немного откатывается задом.

Еще одной причиной перескока цепи является вращение коленвала против часовой стрелки неопытным автомехаником при сервисном обслуживании. Цепь немного отжимает гидравлический натяжитель, а при включении двигателя проскакивает.

Серьезных проблем такая ситуация чаще всего не влечет. Но выскакивает ошибка по датчику распредвала, в работе двигателя начинаются перебои, увеличивается расход топлива, а в выхлопах отчетливо ощущается запах бензина. Проблему устраняют перепроверкой меток ГРМ и правильной настройкой распредвалов.

При растяжении цепей прибегают и к замене всего комплекта ГРМ. Для двигателей VR5 (AGZ) выпускаются аналоги (около 250$). Цена оригинала на порядок выше. Меняют цепи после снятия КПП, вывесив двигатель на траверсе.

Масло

В перерасходе масла двигатель VR5 замечен не был, но примерно после 300 000 км пробега «уходит» около 200 г на каждую 1000 км. Причина в изнашивании клапанные сальники. Вернуть расход масла в норму помогает их замена.

Для недопущения масляных испарений во впускном тракте необходимо периодически проверять «грибок» (клапан ВКГ). Что касается ЦПГ, то масло расходуется здесь только при серьезном износе колец и гильз из-за несвоевременной доливки.

Подобрать и приобрести двигатель для Volkswagen Bora, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat или двигатель для Audi A2 можно на странице нашего каталога оригинальных моторов.

Узнать о наличии на «АвтоСтронг» конкретных моделей автомобилей VW или автомобилей Audi и подобрать контрактные запчасти можно здесь по ссылкам.

Честный обзор двигателя VTEC. Особенности, виды, принцип действия и конструкция

Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор японского автомобильного двигателя с системой VTEC и узнаем, каков принцип действия мотора, а также, чем отличается двс от других типов силовых установок. Кроме того, расскажем про конструкцию, особенности двигателей с системой VTEC, какими плюсами и минусами обладает технология, а также, как обслуживается и ремонтируется силовой агрегат с подобным типом действия. В заключении поговорим о том, на какие автомобили устанавливают двигатели VTEC, из каких основных компонентов состоят моторы, а также насколько выгодна в эксплуатации данная линейка двс.

Практически каждый автолюбитель хоть бы раз в жизни встречал символы под капотом той или иной машины в виде аббревиатур — VTEC или I-VTEC. Но что означает данная маркировка, знает не каждый любитель автомобилей. Сокращенное понятие VTEC расшифровывается, как «Variable Valve Timing and Lift Electronic Control«, что переводится, как электронная система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов в силовой установке. Основным предназначением электронной системы регулировки фаз газораспределения является оптимизация прохождения топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя.
{banner_adsensetext}
Впервые электронная система изменения фаз газораспределения появилась в 1989 году и дойдя до нашего времени успела уже 2 раза серьезно усовершенствоваться. Поэтому сегодня мы можем видеть на некоторых новых машинах 3-е поколение системы. Сама по себе технология VTEC использует в своей работе возможности электроники и механики, что дает силовой установке очень эффективно управлять возможностями одновременно 2-ух распределительных валов, а в упрощенных двигателях формата SOHC — одним распредвалом. Система осуществляет контроль числа оборотов с диапазонами мотора таким образом, что компьютер автомобиля может активировать и подключить к работе дополнительные кулачки. Делается это для того, чтобы подобрать наиболее оптимальный режим работы.
1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И УСТРОЙСТВО МОТОРОВ С СИСТЕМОЙ VTECГлавной особенностью двигателей с системой VTEC в сравнение с традиционными силовыми установками является достижение максимального крутящего момента на более низких оборотах. Если брать характеристики разных моторов, то хорошо видно, что у одних максимум крутящего момента достигается на пониженных оборотах в диапазоне от 1800 до 3000, а у других на более повышенных, например в диапазоне от 3500 до 4500 оборотов в минуту.

Вышеописанные моменты в разнице достижения максимальных оборотов двигателями объясняется тем, что в случае более эффективного наполнения топливом камер сгорания цилиндров, дает возможность получения высокого крутящего момента на низких оборотах. Кроме того, получение высокого крутящего момента при определенных оборотах также зависит от конструкции выпускного тракта и тех или иных настроек газораспределительного механизма автомобиля. Другими словами говоря, эффективность силовой установки напрямую определяется фазами газораспределения. Справочно заметим, что данные фазы образуются благодаря особому профилю кулачков распределительного вала.

Чтобы более детально представлять принцип работы двигателя с системой VTEC, возьмем для примера двс, который работает при 20 оборотах в минуту, то есть впускные и выпускные клапана установки задействованы 10 раз в минуту, то есть достаточно редко. Для снятия же максимального крутящего момента при таких оборотах, впускной клапан обязан открываться почти в начале такта всасывания, то есть, когда поршень начинает свое движение от верхней мертвой точки, а затем закрывается в момент возврата поршня в нижнюю мертвую точку. По точно такой же схеме функционирует выпускной клапан, то есть никаких задержек с опережениями в работе клапанного механизма быть не должно, в противном случае крутящий момент снизится.

Вот именно при всем вышеописанном алгоритме работы происходит оптимальное наполнение камер сгорания цилиндров топливно-воздушной смесью и эффект от работы мотора получается наивысшим. По такому сценарию и функционирует двигатель с системой VTEC.

Цифры, которые мы привели выше для примера являются бутафорией, в реальности же частота вращения двигателя может увеличиваться до 3500-4000 оборотов в минуту и впускной с выпускным клапана в таком варианте открываются, а затем закрываются уже при показателях в 1800-2000 раз в минуту или примерно 30-35 раз за 1 секунду, что считается довольно часто. При таком режиме работы мотора на всасывание поршнем новой порции заряда, времени остается очень мало.

Вот поэтому только к моменту, когда поршень силовой установки достигает нижней мертвой точки, скорость подачи топлива, а следовательно и ее расход через проходное сечение выпускных клапанов достигают максимальных значений. В этот момент впускной клапан закрывается и основная доля порции свежего топлива, больше не может проникнуть в камеры сгорания, так как она просто на просто натыкается на закрытый клапан, который преждевременно захлопывается. В этом случае мотор начинает, как бы глохнуть, в результате чего мощность временно незначительно снижается, а максимальные обороты уменьшаются. Вся эта схема работы — заслуга фаз газораспределения системы VTEC.

Справочно заметим, что последнее 3-е поколение двигателей работающих в паре с системой VTEC имеют усредненные регулировки фаз газораспределения, которые рассчитаны на разные случаи жизни. Усредненные настройки фаз газораспределения получаются благодаря специальному профилю кулачков распределительного вала. Кроме того, конструкторы и инженеры доработали систему до такой степени, что для того, чтобы двигатель функционировал в оптимальных условиях на разных оборотах был сконструирован особый газораспределительный механизм.

В такой системе распредвал снабжается разными кулачками, как для низких, так и для высоких оборотов коленвала мотора. Благодаря чему достигается различный момент для открытия и закрытия кулачков, а также образуется высокая мощность на повышенных оборотах силовой установки.
{banner_reczagyand}
2. КАКИЕ СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ ОСНАЩАЮТСЯ VTEC? ОСОБЕННОСТИ И ПОКОЛЕНИЯ СИСТЕМ ВТЕКПервым двигателем, который стал работать с технологией VTEC стал мотор с системой SOHC, которая обладает одним распредвалом в механизме газораспределения и применяется только для впускных клапанов. Эффективность данного двигателя и системы VTEC незначительно ниже, чем у DOHC VTEC. Однако конструкция и ремонтопригодность намного проще, что также сказалось на компактных габаритах с массой силовой установки.

С течением времени двигатель SOHC стал снабжаться усовершенствованной системой VTEC-E, которая способна максимально снижать расход потребляемого топлива, что в свою очередь вызывает улучшение экологических показателей. Такой двигатель на низких оборотах функционирует на обедненной смеси, которая проникает в камеры цилиндров только через один единственный впускной клапан. Когда топливно-воздушная смесь попадает в камеры, то она завихряется и обеспечивается ее устойчивое сгорание. В том случае, если происходит увеличение оборотов двигателя, то автоматически срабатывает система VTEC-E, которая блокирует сразу впускной и выпускной клапана. После чего начинается совместная работа мотора и экономичной системы.

Затем через определенное количество времени японские инженеры с компании Honda, на автомобили которой в основном и устанавливается система VTEC, разработали газораспределительный механизм SOHC 3-stage. В паре с этим двигателем и начала действовать технология VTEC. Силовая установка SOHC 3-stage имеет 3 режима работы, в отличие от обычного «СОХСа«, который имеет только 2 режима. Заметим, что в зоне низких оборотов, система VTEC в тандеме с таким мотором обеспечивает экономичный режим функционирования двигателя на обедненной смеси и в этом случае применяется только одни единственных впускной клапан.

На средних же оборотах к работе подключается 2-ой клапан, однако фазы газораспределения и высота подъема клапанов не меняется. Кроме того, в таком алгоритме работы, силовая установка достигает высокого крутящего момента. Что касается режима высоких оборотов, то тут два клапана управляются 1-им центральным кулачком, который отвечает за снятие с мотора максимальной мощности.

После чего на свет появилась силовая установка с 2-мя распредвалами и известной почти каждому автолюбителю своей маркировкой DOHC. Данный двигатель также стал активно использоваться компанией Honda для своих автомобилей совместно с технологией VTEC. Фундаментом для конструирования такого мотора стал широко используемый в автомобилестроении 4-х клапанный механизм газораспределения. В двигателях DOHC VTEC предусмотрено для каждого ряда клапанов, как впускных, так и выпускных специальное устройство в виде отдельного распредвала.

Следующей особенностью мотора является то, что на каждые 2 клапана приходиться по 3 кулачка, расположенных на распредвале. Два боковых кулачка нужны для функционирования силовой установки в случае возникновения низких и средних оборотов, а центральный необходим для высоких оборотов. Воздействие кулачков на клапана осуществляется при помощи рокера, которых также 3 единицы на 2 клапана.

Кроме того, рокеры снабжены гидравлически управляемыми небольшими поршнями, в задачу которых входит сдвигание и соединение механизма в одно целое при появлении определенного воздействия на них. Что касается среднего рокера, то он скомпонован специальной пружиной. Данная пружина обеспечивает систематический контакт кулачка с рокером на низких, а также средних оборотах.

Справочно заметим, что когда силовая установка DOHC VTEC функционирует на низких оборотах, то рокеры находятся в не заблокированном состоянии и каждый из них производит независимое движение, которое соответствует траектории кулачка. Что касается среднего кулачка, то он вращается с остальными компонентами, но участия в процессе работы газораспределительного механизма участия не принимает.

После того, как мотор переходит в режим повышенных оборотов, то автомобильный компьютер электронного типа отдает команду своему исполняющему узлу на повышение давления масла, с целью приведения в движение небольших поршней системы, которые расположены в рокерах для передвижения последних. Это в свою очередь приводит к полной блокировке рокеров. Для чего все это нужно? Дело в том, что после таких незамысловатых действий, все элементы вышеописанной группы, станут полностью подконтрольными центральному кулачку. Благодаря этому центральный кулачок теперь будет самостоятельно управлять функционированием сразу 2-ух клапанов системы.

Следующей технологией, которой стали снабжаться двигатели с механизмом изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов, стала система VTC, которая непрерывно стала регулировать момент начала открытия впускных клапанов. Такая конструкция устройств получила название i-VTEC и стала базироваться на проверенном временем двигателе DOHS (DOHS i-VTEC). В силовых установках снабженных такой системой, фазы открытия впускных клапанов устанавливаются в зависимости от нагрузки мотора и настраиваются при помощи изменения угла впускного распредвала относительно выпускного.

Исходя из мнений специалистов, использование системы VTC дает возможность более эффективно наполнять камеры сгорания цилиндров топливно-воздушной смесью. Это в свою очередь отражается в увеличении конечной мощности мотора, которая повышается в среднем на 20-25 процентов, а крутящий момент примерно на 10-15 процентов. Кроме того, благодаря такой системе происходит оптимизация расхода топлива и его дальнейшее снижение, в среднем на 15-20 процентов, что является довольно существенной экономией.
Видео: «Двигатель VTEC: особенности, виды, принцип действия и конструкция»
В заключении отметим, что вышеописанные двигатели в сочетании с технологией VTEC в принципе не представляют из себя вечных или сверхъестественных моторов, но эффект, который они дают в процессе функционирования просто удивляет. Силовые установки VTEC являются основными для японских автомобилей Honda и они прекрасно умеют подстраиваться под различную нагрузку, выдавая оптимальную мощность при небольшом рабочем объеме. Кроме того, как мы сказали ранее, такие двигатели не перестают удивлять своей экономичностью, особенно на холостом и малом ходах.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Обзор «зимних» двигателей для снегоуборочной техники

В данной статье, накануне зимнего сезона, хотелось бы сказать пару слов об одной из наиболее востребованной в зимний период технике — снегоуборщиках. И в частности о двигателях, установленных на них. Все сведения, описанные в данном тексте, касаются только техники поставляемой в Россию. Если брать ситуацию на разных рынках, то она может кардинально изменится, но об этом авторам уже не известно. )))

Сразу предупредим, что наиболее эффективный и распространенный двигатель на снегоуборщиках — это бензиновый четырехтактный ДВС (Двигатель Внутреннего Сгорания). Двухтактные бензиновые двигатели уже не встречаются на подобного вида технике. Дизельные двигатели не используются ввиду проблематичности запуска в сильные морозы. При температуре минус 20 и ниже даже электрозапуск на бензиновом двигателе может не помочь «прокрутить мотор» на замерзшей машине до момента пуска, не говоря уже о дизельных вариантах.

Также встречаются электрические двигатели, которые используются на небольших одноступенчатых снегоуборщиках. О них мы расскажем в другой статье. Да и по электрическим двигателям, кроме различной мощности, больше данных никаких производители не дают, поэтому рассуждать об отличиях одних от других нет смысла.

В основном на снегоуборщики ставятся бензиновые двигатели зимней серии, но на бюджетных снегоуборщиках (как правило китайской сборки) ставят и обычные всесезонные моторы. Основное отличие зимнего двигателя от всесезонного (летнего) в отсутствии на нем воздушного фильтра. Более подробно, чем еще отличается специальный зимний движок от обычного и, почему там не используется воздушный фильтр, читайте в конце нашей статьи.

Как и в остальной садовой технике с четырехтактными моторами, непосредственно сам снегоуборщик и двигатель производится в разных местах. Заводы, производящие снегоуборщики, не собирают двигатели, а устанавливают ДВС сторонних производителей или двигатели хоть и собственной марки, но все равно собранные на отдельных мощностях. По сути, есть два раздельных производства — снегоуборщик без двигателя (рама) и двигатель к нему. При этом в принципе любой может купить отдельно партию двигателей практически у любого производителя и поставить на собственные изделия (не обязательно снегоуборщик, это может быть, и трактор, и генератор, и т.д.). Поэтому из всего многообразия марок — непосредственно производителей двигателей не так много.

Японские марки:

в первую очередь это Honda. В отличие от летних двигателей, зимние ставятся только на собственную технику и на других снегоуборщиках мы двигателей Хонда не встречали. Может это зависит и от высокой стоимости двигателя. Непревзойденное качество исполнения, как всей техники, так и собственно двигателя. Все выверено и продумано до миллиметра. Ни одной рекламации на нашей памяти по вине завода-изготовителя за 10 лет. Но и наиболее «чувствительный» двигатель к качеству топлива, запчастей и расходных материалов. Место сборки доподлинно неизвестно (наше мнение, что все-таки Япония, так как снегоуборщики приходят действительно японской сборки и их производство не настолько массово, чтобы для этого отдельно устанавливать завод в Китае), да и в случае с Хондой это действительно неважно. Качество изделий у этой японской марки не зависит от места сборки.
Subaru. Еще один известный японский производитель. Новичок 2014 года на рынке зимних двигателей. Пока можно встретить только на снегоуборщиках Caiman французской сборки. Данных по рекламациям по нему пока естественно нет, но опыт производителя и качество летних двигателей позволяет предположить, что Субару и тут будет одним из лидеров. Двигатели могут собираться на собственных заводах как в Китае, так и в Японии.

Американские марки:

самый известный и часто встречающийся двигатель Briggs & Stratton. Один из наиболее качественных и уважаемых производителей ДВС для садовой техники. После закрытия Tecumseh был самым распространенным двигателем на снегоуборщиках. Однако в последние 3-4 года в связи с развитием китайских производителей и открытием собственных производств у лидеров снегоуборочной отрасли, доля на рынке уменьшилась. Двигатели традиционно устанавливаются на снегоуборщиках, как произведенных самой компанией B&S (Murray, Canadiana, Snapper, Simplicity, B&S и др.), так и у других известных производителей техники — Stiga, Husqvarna, Ariens, Toro и т.д. При этом в линейке продукции данных брендов, двигатели B&S устанавливаются на «топовых», наиболее дорогих и профессиональных моделях. На Российском рынке это самые неприхотливые, ремонтопригодные и беспроблемные двигатели в отношении сервиса, запчастей и обслуживания. Есть Российское представительство компании (www.briggs.ru), много сервисов не только по Москве, но и по всей стране, которые обслуживают и ремонтируют технику Бриггс. Запчасти не проблема купить, а при необходимости их поставки под заказ, то привозят с европейского склада в течении 2-4 недель.

Корпорация Бриггс-Страттон имеет несколько заводов в разных частях света (США, Европа, Китай) и точно место сборки Бриггсовых двигателей нам не известно (производитель такой информации нигде не предоставляет, но учитывая, что снегоуборщики собираются в США, то производство двигателей навряд ли будет размещаться в Европе, поэтому двигатели скорее всего собираются или в США, или в Китае). Но опять же, в данном случае, место производства не означает улучшение или ухудшение качества сборки.

LCT. Малоизвестный в России бренд, но широко распространённый в США (www.lctusa.com). В России встречается на снегоуборщиках Parton, Ariens (под собственным брендом AriensX), Husqvarna. Штаб квартира находится в США, сборка осуществляется на заводах в КНР. Устанавливается на своих снегоуборщиках такими лидерами отрасли, как Husqvarna и Ariens. Поэтому в отношении качества и поддержки можно быть спокойным. По распространенности и узнаваемости, конечно не B&S или Honda, но и цены на технику с этими двигателями существенно ниже.

MTD (Wolf-Garten, Cub-Cadet, Craftsman и др.). Американский производитель с немецкими корнями — один из самых популярных производителей садовой и зимней техники не только в России, но и в остальном мире. Двигатели МТД устанавливаются исключительно на снегоуборщики, производимые на своих же заводах (всех брендов — как своих, так и заказных). С 2010-11 года корпорация МТД отказалась от закупки двигателей сторонних производителей (в первую очередь это касается B&S) для снегоуборщиков и начала устанавливать свои двигатели ThorX. Моторы собираются в Китае на собственном заводе. Качество от этого не пострадало, а конечную цену за снегоуборщик для потребителя удалось сделать более привлекательную, чем у аналогов конкурентов. Во всяком случае, у него проблем, ни при запуске, ни в процессе эксплуатации, возникает не больше, чем с другими производителями. А распространённость техники МТД и ее лидирующие позиции на рынке позволяют не беспокоится при возникновении необходимости ремонта или при обслуживании, как двигателей, так и собственно самих снегоуборщиков. n

Китайские марки. Следует иметь ввиду, что практически все остальное многообразие марок и названий двигателей (GGP, Emak, Al-ko, Hyundai, Champion, Patriot, MasterYard и т.д.) являются одним из вариантов приведенных ниже с собственной наклейкой.

Rato. Один из крупных производителей двигателей в КНР. Зимние двигатели установлены на французском бренде снегоуборщиков MasterYard. Скорее всего, что и под каким-либо из известных названий (GGP, Emak, Al-ko, Hyundai и другие) также скрываются двигатели произведенные на этом заводе.
Loncin. Наиболее известный и распространенный китайский двигательный бренд для снегоуборщиков в России. Бывает двух модельных рядов — специальные зимние двигатели (более дорогие), и всесезонные (подешевле). Зимние модели стоят в одном ряду по качеству исполнения и ресурсу с МТД, LCT, Rato. Всесезонные (летние) более дешевые двигатели стали ставить, чтобы составить конкуренцию в нижнем ценовом сегменте третьему основному китайскому производителю.
Zongshen. Также есть варианты исполнения в зимнем и всесезонном (летнем) варианте. Наиболее бюджетные двигатели, встречаются на снегоуборщиках нижнего ценового сегмента.

Заключение:

С каким же двигателем стоит выбирать себе технику ? Понятно что, чем дороже и качественнее техника, тем и выше классом установлен двигатель.

Если не ограничиваться ценой и для профессиональных целей – то конечно Honda/Subaru или B&S.
Если принимать во внимание соотношение цены/качество, то ничего страшного не будет при выборе снегоуборщиков с двигателями среднего ценового диапазона — LCT, MTD.

Ну и соответственно при бюджетных вариантах можно рассматривать и китайские Rato/Loncin/Zongshen. Надо понимать также для каких целей будет использоваться техника. Если в бытовых, то можно брать снегоуборщик с любым двигателем. Как правило, даже самые дешевые Loncin и Zongshen заводятся без проблем и в минус 20. А двигатель выходит из строя в самую последнюю очередь. Обычно уже сам агрегат пора менять, а двигатель на нем еще вполне рабочий. И при выборе снегоуборщиков с китайской сборки стоит иметь ввиду, что производители зачастую не указывают, что за тип двигателя и с какого завода он поставляется. И понять зимний он или обычный можно только по фотографии (опять же при условии, что производитель предоставит верную информацию).

Постскриптум

Так все таки чем отличаются зимние двигатели от обычных ?

Самое главное отличие – нет воздушного фильтра. Поэтому зимние двигатели устанавливаются только снегоуборщиках (на подметальных машинах например уже установлены всесезонные двигатели). Почему убрали воздушный фильтр ? Снегоуборщик, как правило, хранится или на улице, или не в отапливаемом помещении. При уборке снега — он вылетает через желоб выброса и рассеивается шлейфом. При заборе воздуха в карбюратор естественно засасывается и снежная пыль. Если был бы установлен воздушный фильтр – то этот снег бы оседал на нем и таял от работающего двигателя. И после того как оператор заканчивал работать, вся это влага на фильтре превращается в лед. Естественно не с первого, но на 5-10 раз, воздушный фильтр покрывается ледяной коркой и при следующем запуске не пропускает воздух в карбюратор в достаточном количестве, что не дает завестись двигателю. Поэтому все ведущие производители снегоуборщиков и устанавливают двигатели специального зимнего исполнения. На снегоуборщиках попроще ставят дешевые всесезонные двигатели, просто вытаскивая из корпуса сам фильтр.
Расположение органов управления. Для зимних двигателей органы управления и рукоятка пускового троса сделаны в увеличенном виде и расположены в легкодоступных местах, для возможности управления в зимних перчатках, не снимая их. Также обычно органы управления и крышки масляного и топливного баков исполнены в красном цвете, чтобы легче было заметить в темное время суток.
Дополнительные защитные кожухи в области карбюратора. Двигатель быстрее прогревается и выходит на рабочий режим, стабильнее работает в морозы.

Automotive Engine — обзор

Регулировка холостого хода

Работа автомобильного двигателя на холостом ходу требует особого внимания. В режиме холостого хода водитель не воздействует на дроссельную заслонку через педаль акселератора. Двигатель должен создавать точно такой крутящий момент, который необходим для уравновешивания всех приложенных крутящих моментов нагрузки от трансмиссии и любых вспомогательных устройств, а также крутящих моментов внутреннего трения и накачки, чтобы работать с постоянной угловой скоростью (об / мин) холостого хода. Определенные моменты нагрузки возникают в результате действия водителя (например,g., переключите селектор коробки передач с парковки или нейтрали на движение или задний ход и переключите электрические нагрузки). Однако некоторые другие моменты нагрузки возникают без прямой команды водителя (например, срабатывания муфты кондиционера).

Как и во всех режимах работы двигателя, крутящий момент, создаваемый двигателем на холостом ходу, определяется массовым расходом всасываемого воздуха. Электронный регулятор подачи топлива регулирует поток топлива для поддержания стехиометрии, пока двигатель полностью прогрет, и может на короткое время регулировать количество топлива, несколько превышающее стехиометрию, во время холодных запусков.Обычно при работе двигателя на холостом ходу электронное управление двигателем предназначено для работы двигателя с фиксированной частотой вращения независимо от нагрузки. Это достигается за счет регулирования массового расхода воздуха командой дроссельной заслонки от водителя на нуле. Воздушный поток, необходимый для поддержания желаемых оборотов холостого хода, должен поступать в двигатель через дроссельную заслонку с дроссельной заслонкой под небольшим, но ненулевым углом. В качестве альтернативы некоторые двигатели оснащены специальным воздушным каналом в обход дроссельной заслонки. Для любого метода требуется привод, позволяющий электронной системе управления двигателем регулировать MAF на холостом ходу.В главе 5 обсуждаются различные приводы, применяемые для управления потоком воздуха на холостом ходу. Для настоящего обсуждения мы предполагаем, что модель массового расхода воздуха на холостом ходу является репрезентативной для практических конфигураций исполнительных механизмов, обсуждаемых в главе 5. (Обратите внимание, что в следующем анализе индекс I включен для всех переменных и параметров, чтобы подчеркнуть, что Настоящая система относится к управлению частотой вращения холостого хода.)

Независимо от конфигурации обхода воздуха на холостом ходу, массовый расход воздуха в состоянии холостого хода (который мы обозначаем M.aI) пропорционален перемещению подвижного элемента, который регулирует размер отверстия, через которое проходит воздух холостого хода (например, угол дроссельной заслонки θ _T или его эквивалент x _T в конструкции с байпасом холостого хода ). Для целей настоящего обсуждения мы предполагаем, что указанный крутящий момент двигателя на холостом ходу T _iI равен

(4.38) TiI = KIM.aI

, где K _I — постоянная для холостая воздушная система; далее предполагаем, что М.aI изменяется линейно в зависимости от положения переменной обхода холостого хода x _I :

(4,39) M.aI = KmxI

, где x _I — отверстие в канале обхода холостого хода, а K _м постоянная для данной конструкции.

Как правило, подвижный элемент в конструкции обхода воздуха холостого хода включает в себя пружину, которая удерживает x _I = 0 в отсутствие какого-либо срабатывания. Сила срабатывания (или крутящий момент) воздействует на силу (крутящий момент) этой пружины и внутреннюю силу (крутящий момент) при ускорении массы м _I (или момента инерции для вращающейся конфигурации перепуска воздуха) подвижных элементов и сила трения (крутящий момент).В настоящее время мы предполагаем линейную модель движения исполнительного механизма:

(4,40) mIx¨I + dIx.I + kIxI = Kau

, где d _I — постоянная вязкого трения, k _I жесткость возвратной пружины, u входной сигнал привода и K _a постоянная привода.

Для этого обсуждения управления частотой вращения холостого хода также необходимо иметь модель взаимосвязи между указанным крутящим моментом и угловой скоростью двигателя на холостом ходу.Чтобы избежать путаницы с другими частотными переменными, мы адаптируем обозначение Ω _I для угловой скорости коленчатого вала на холостом ходу (рад / с). Эта переменная дается формулой. (4.41)

(4.41) ΩI = πRPMI30

Где RPMI = RPMatidle

В целом для относительно небольших изменений в Ω _I моменты нагрузки (включая моменты трения и откачки) могут быть представлены следующей линейной модель:

TLΩI = ReΩI

, где R _e по существу постоянное значение для данной конфигурации двигатель / нагрузка при определенной рабочей температуре.Указанный крутящий момент на холостом ходу T _iI имеет следующую приблизительную линейную модель:

(4,42) Ti≅JeΩ.I + TLΩ

, где J _e — момент инерции двигателя и компонентов, вращающихся под нагрузкой. .

Используя методы преобразования Лапласа из Приложения A, можно получить передаточную функцию двигателя на холостом ходу H _eI ( с ):

(4,43) HeIs = ΩIsTis

(4,44) = 1Jes + Re

Аналогичным образом передаточная функция для динамики привода холостого хода H _aI ( с ) задается как

(4.45) HaIs = xIsus = KamIs2 + 2ζIωIs + ωI2

, где ωI = kI / mI

ζI = dI2mIωI

Эти передаточные функции могут быть объединены для получения передаточной функции (в стандартной форме) «установки» регулирования холостого хода. H _pI ( с ):

(4,46) HpIs = ΩIsus

(4,47) = KaKmKIJemIs2 + 2ζωIs + ωI2s + ReJe

, где u передается управляющей переменной.

Управление холостым ходом с разомкнутым контуром нецелесообразно из-за больших колебаний нагрузки и изменений параметров из-за изменений условий эксплуатации.С другой стороны, регулятор CL хорошо подходит для регулирования холостого хода до желаемого значения. На рис. 4.26 представлена блок-схема такой системы регулирования холостого хода.

Рис. 4.26. Блок-схема системы регулирования холостого хода.

Используя процедуры анализа Приложения A и обозначив уставку холостого хода Ом _с , можно показать, что передаточная функция CL управления холостым ходом H _CLI задается

(4.48) HCLI. = ΩIsΩSs = HCIsHpII + HssHCIsHpIs

, где H _cI — передаточная функция для регулятора холостого хода, а H _s ( с ) — передаточная функция для датчика частоты вращения коленчатого вала.

В Приложении A были представлены три стратегии управления: P, PI и PID. Из них только пропорциональный ( P ) нежелателен, поскольку он имеет ненулевую стационарную ошибку между Ом _I и его желаемым значением ( Ом _с ). В Приложении А также показано, что пропорционально-интегральный ( PI ) контроль имеет нулевую ошибку в установившемся состоянии, но потенциально может привести к нестабильной системе CL. Однако, в зависимости от параметров системы, существуют диапазоны значений как для пропорционального усиления ( K _p ), так и для интегрального усиления ( K _I ), для которых возможна стабильная работа и для которых регулируется частота вращения холостого хода. система имеет приемлемую производительность.Передаточная функция контроллера для управления PI задается формулой

(4.49) HcIs = Kp + KIs = Kps + s0s

В целях иллюстрации примерных характеристик управления частотой вращения холостого хода мы предполагаем следующий набор параметров:

ζI = 0,5 ωI = 25рад / с следующее выражение:

(4.50) HFs = HcIsHpIs = Knums + s0Kdens3 + 2ζωIs2 + ωI2ss + ωe

Настоящий анализ упрощается, если принять идеальный датчик угловой скорости, такой что H _s ( s ) = 1.В этом случае передаточная функция управления холостым ходом CL ( H _CLI ( с )) задается уравнением. (4.51)

(4.51) HCLIs = KpHFs1 + KpHFs

Влияние пропорционального усиления на стабильность этого регулятора холостого хода CL можно оценить с помощью методов корневого годографа, как объяснено в Приложении A. Рис. 4.27 представляет собой график корня место для этого регулирования холостого хода с предполагаемыми параметрами.

Рис. 4.27. Корневой локус для управления холостым ходом.

Из этого рисунка видно, что все полюса CL начинаются в левой полуплоскости комплекса и все стабильны.Однако по мере увеличения K _p пара полюсов пересекает правую полукомплексную плоскость и становится нестабильной. Используя функцию MATLAB «курсор данных» под панелью инструментов на графике корневого годографа, можно увидеть, что для K _p = 1,2 полюса, которые мигрируют в правую часть комплексной плоскости, являются стабильными и имеют коэффициент демпфирования около 25%.

Использование этого значения для K _p (т.е. K _p = 1.2), динамический отклик системы CL был исследован путем подачи команды на ступенчатое изменение числа оборотов с начальных 550–600 об / мин при t = 0,5 с. Рис. 4.28 представляет собой график динамической реакции холостого хода двигателя (в об / мин) на этот ввод команды.

Рис. 4.28. Ступенчатая характеристика регулятора холостого хода.

Видно, что скорость холостого хода достигает командных оборотов в минуту после короткой переходной реакции с нулевой установившейся ошибкой.

Параметры, используемые в этом моделировании управления частотой вращения холостого хода, не обязательно являются репрезентативными для какого-либо конкретного двигателя.Скорее они были выбраны для иллюстрации характеристик этой важной функции управления двигателем. В главе 6, где обсуждается цифровое управление двигателем (силовой передачей), моделируется дискретное управление.

Двигатель: функции, тип, обзор | SchoolWorkHelper

Двигатель является основным источником энергии автомобиля. Двигатель использует топливо и сжигает его для получения механической энергии.

Химическая энергия преобразуется в Механическую энергию

Тепло, выделяемое при сгорании, используется для создания давления, которое затем используется для приведения в действие механического устройства.

Внутреннее и внешнее

До 20 ^-го века сгорание или сгорание топлива происходило вне самого двигателя. Топливо, часто уголь, сжигалось для получения тепла. Затем это тепло использовалось для кипячения воды для получения пара. Пар удерживался под давлением, а затем вводился в двигатель, где он заставлял поршень опускаться в цилиндр. Его называют двигателем внешнего сгорания или традиционно называют паровым двигателем.

В современных автомобилях используется двигатель, в котором топливо сжигается непосредственно внутри, называемый двигателем внутреннего сгорания.По мере сгорания топливно-воздушной смеси она быстро расширяется, вызывая повышение давления внутри цилиндра. Это увеличение давления заставляет поршни опускаться вниз по цилиндру, тем самым заставляя шатун поворачивать коленчатый вал, обеспечивая нам непрерывное вращательное движение, с помощью которого можно приводить в движение автомобиль и другие компоненты.

Поршневой и роторный

Как в двигателях внешнего, так и внутреннего сгорания используется поршень, расположенный в цилиндре, который прикреплен к шатуну, а затем к коленчатому валу.Поршень прижимается к цилиндру, который толкает шатун, поворачивая коленчатый вал. Этот тип двигателя также называют поршневым из-за движения поршня вверх и вниз.

В отличие от этого двигателя роторный двигатель имеет треугольный ротор. Ротор расположен в камере эллиптической формы и соединен с центральным главным валом (коленчатым валом). Когда ротор движется по камере, он втягивает топливно-воздушную смесь, сжимает ее, сжигает, а затем вытесняет.Движение ротора заставляет вращаться главный вал.

4-тактный против 2-тактного

Двигатель сжигает топливо для выработки механической энергии. Для этого они должны:

Втянуть необходимую топливно-воздушную смесь для сжигания.
Сожмите его, чтобы увеличить его потенциал, а также учесть положение поршня.
Зажгите и сожгите, чтобы высвободить энергию.
Удалите сгоревшие / отходы, чтобы в них попало больше воздуха / топлива.

Эти четыре (4) шага или цикла чаще называются:

Впуск
Компрессия
Мощность
Выпуск

В 4-тактном двигателе каждый цикл выполняется за отдельный ход двигателя. поршень, когда он движется вверх и вниз в цилиндре. Однако в двухтактном двигателе эти 4 цикла комбинируются и иногда перекрываются, чтобы обеспечить большее количество тактов мощности за тот же промежуток времени.

Двухтактный двигатель использует изменение давления под поршнем для всасывания воздушно-топливной смеси.Затем он нагнетается через передаточный канал к верхней части поршня, где он сжимается и сжигается. Когда поршень движется вниз, поступающая топливно-воздушная смесь вытесняет сгоревшие выхлопные газы. Поскольку двигатель втягивает топливно-воздушную смесь через нижнюю половину двигателя, масло необходимо предварительно смешать с топливом, чтобы обеспечить надлежащую смазку.

Бензин против дизельного топлива

Бензин на сегодняшний день является самым популярным топливом, используемым сегодня. Однако дизельное топливо уже много лет используется в промышленных транспортных средствах и оборудовании, и его популярность в легковых автомобилях начинает расти.Дизельное топливо содержит больше тепловой энергии, чем бензин, что делает его гораздо более экономичным, но дизельное топливо гуще, тяжелее и не испаряется так же легко, как бензин, и его следует использовать в двигателях высокого давления.

По этой причине топливо необходимо распылять прямо в цилиндр. Топливо вводится в цилиндр в конце такта сжатия и воспламеняется под действием тепла сжатия, что устраняет необходимость в системе зажигания. Выхлоп также очень тяжелый и грязный, как сажа.

Классификация двигателя

Двигатель обычно классифицируется по трем (3) основным направлениям.

Рабочий объем
Количество цилиндров
Расположение цилиндров

Рабочий объем относится к объему пространства, которое поршень перемещается за один ход. Он рассчитывается путем умножения площади поршня на длину его хода. Ход означает расстояние, на которое поршень проходит вверх или вниз в цилиндре от верха (ВМТ) до низа (НМТ).Расположение цилиндров в двигателе делится на три (3) основных формата.

Рядный, V-образный или горизонтально противоположный. При инлайн все цилиндры находятся в одном ряду, один за другим. У V-типа половина цилиндров смещена от центра на одной стороне (левый берег), а другая половина — на другой стороне (правый берег). Расстояние между двумя (2) банками может составлять от> 0 градусов до <180 градусов. Когда расстояние составляет 180 градусов, расположение считается горизонтально противоположным.

Есть также два (2) способа установки двигателя внутри автомобиля. Традиционный метод заключается в том, что коленчатый вал и цилиндры расположены на одной линии с автомобилем спереди назад. Поперечный — это место, где двигатель повернут в сторону, так что коленчатый вал и цилиндры расположены на одной линии слева направо.

Система смазки

Двигатель также включает в себя систему смазки и систему охлаждения. Система смазки гарантирует, что все движущиеся части двигателя хорошо смазаны, чтобы обеспечить долгий срок службы.Система смазки выполняет пять важных функций:

Смазывает — уменьшает трение между движущимися частями, создавая тонкую масляную пленку.
Охлаждает — тепло передается маслу от двигателя.
Очищает — когда масло омывает двигатель изнутри, оно удаляет грязь и другие частицы.
Уплотнения — заполняют любые небольшие зазоры внутри двигателя.
Поглощает удары — он действует как амортизатор между различными частями внутри двигателя.

В двигателях меньшего размера используется упрощенная система, при которой масло разбрызгивается вокруг картера, называемая методом «ковша и разбрызгивания».В более крупных и мощных двигателях используется система под давлением, которая включает в себя насос, регулятор и фильтр.

Система охлаждения

Функция системы охлаждения заключается в поддержании идеальной рабочей температуры двигателя. Есть два метода выполнения этой функции.

С воздушным охлаждением — ребра прикреплены к двигателю снаружи, тем самым увеличивая площадь поверхности, на которой тепло передается окружающему воздуху.
с жидкостным охлаждением — цилиндры окружены камерой, заполненной жидкостью, называемой водяной рубашкой.Тепло передается жидкости в водяной рубашке и затем циркулирует к внешнему блоку, называемому радиатором. Как и в системе с воздушным охлаждением, у радиатора есть ребра, которые выполняют ту же функцию.

Системы жидкостного охлаждения намного более эффективны, чем системы с воздушным охлаждением, но требуют гораздо большего количества деталей и постоянного обслуживания.

Ключевые термины и определения

Смесь воздух / топливо: Соотношение воздух / топливо означает соотношение воздуха и топлива, присутствующих во время сгорания; примерно 14.7 к 1 по весу.
Цикл сжатия: движение поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку, где воздух / топливная смесь сжимается; следует за тактом впуска.
Шатун: Деталь, используемый для крепления поршня к коленчатому валу.
Коленчатый вал: Компонент, который преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение.
Смещение: Объем, смещаемый поршнями при перемещении из НМТ в ВМТ.
Эллиптическая: яйцевидная, овальная или округлая, как яйцо.
Цикл выпуска: движение поршня вверх выталкивает сгоревшие газы из открытого выпускного клапана.
Expel: Вынужденный уйти или выехать. Пример выхлопных газов
Двигатель внешнего сгорания: двигатель, который сжигает топливно-воздушную смесь в камере за пределами цилиндра двигателя, например, паровой двигатель.
Противоположно по горизонтали: Двигатель с двумя (2) рядами цилиндров, расположенными горизонтально или на 180 градусов друг от друга.
Цикл впуска: ход поршня вниз, который втягивает топливно-воздушную смесь в цилиндр.
Двигатель внутреннего сгорания: Двигатель, сжигающий в себе топливо для выработки энергии.
Поршень: Деталь двигателя, которая совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре и передает силу расширяющихся газов через поршневой палец и шатун на коленчатый вал.
Цикл мощности: ход поршня с закрытыми обоими клапанами, при котором происходит сгорание, вынуждает поршень перейти из ВМТ в НМТ.
Возвратно-поступательное движение: движение поршня вверх и вниз внутри цилиндра.
Испарение Процесс превращения жидкости, такой как бензин, в пар часто выполняется после того, как распыленное топливо покидает топливный инжектор.

Безопасность

При работе с системами двигателя или рядом с ними вы должны принимать необходимые меры предосторожности, чтобы обеспечить безопасность себя и окружающих вас людей.

Не носите свободную одежду. Эти предметы могут зацепиться за шкивы или другие движущиеся части, что приведет к серьезным травмам.
Минимизируйте отвлекающие факторы при работе с двигателем.

Никогда не отсоединяйте и не отсоединяйте электрические разъемы, пока двигатель работает или ключ находится в положении «включено».
Надевайте защитные очки, чтобы грязь и мусор не попали вам в глаза.
Все двигатели и их части имеют очень острые края. Во избежание возможного травмы не зажимайте незнакомые компоненты слишком сильно.

Если мы помогли вам, пожалуйста, помогите нам исправить его улыбку своими старыми эссе … это займет секунды!

-Мы ищем предыдущие эссе, лабораторные работы и задания, которые вы выполнили!

— Мы рассмотрим и разместим их на нашем сайте.
— Доход от рекламы используется для поддержки детей в развивающихся странах.
-Мы помогаем оплатить операции по восстановлению расщелины неба через операцию «Улыбка и поезд улыбки». Обзор

Docker Engine | Документация Docker

Docker Engine — это технология контейнеризации с открытым исходным кодом для создания и контейнеризация ваших приложений. Docker Engine действует как клиент-сервер приложение с:

Сервер с длительно выполняющимся процессом демона dockerd .
API, которые определяют интерфейсы, которые программы могут использовать для общения и проинструктировать демон Docker.
Клиент интерфейса командной строки (CLI) docker .

Интерфейс командной строки использует API-интерфейсы Docker для управления Docker или взаимодействия с ним. демон с помощью сценариев или прямых команд интерфейса командной строки. Многие другие приложения Docker используйте базовый API и интерфейс командной строки. Демон создает объекты Docker и управляет ими, такие как изображения, контейнеры, сети и тома.

Дополнительные сведения см. В разделе «Архитектура Docker».

Руководство пользователя Docker

Чтобы узнать о Docker более подробно и ответить на вопросы об использовании и реализации, ознакомьтесь со страницей обзора в разделе «Начало работы».

Руководства по установке

В разделе установки показано, как установить Docker. на различных платформах.

Примечания к выпуску

Теперь можно найти сводку изменений в каждом выпуске текущей серии. на отдельной странице примечаний к выпуску

Политика прекращения поддержки функций

По мере внесения изменений в Docker могут быть случаи, когда существующие функции необходимо удалить или заменить новыми функциями. До существующего функция удалена, она помечена как «устаревшая» в документации. и остается в Docker как минимум 3 стабильных выпуска, если не указано иное. явно иначе.По истечении этого времени его можно удалить.

Ожидается, что пользователи будут принимать к сведению список устаревших функций на каждом выпустить и спланировать переход от этих функций, и (если применимо) к замене как можно скорее.

Полный список устаревших функций можно найти на Страница устаревших функций.

Лицензирование

Docker находится под лицензией Apache License версии 2.0. Видеть ЛИЦЕНЗИЯ на полную текст лицензии.

Двигатель бензиновый двигатель

| Британника

бензиновый двигатель , любой из класса двигателей внутреннего сгорания, которые вырабатывают энергию за счет сжигания летучего жидкого топлива (бензина или бензиновой смеси, такой как этанол) с воспламенением, инициируемым электрической искрой.Бензиновые двигатели могут быть построены для удовлетворения требований практически любого возможного применения в силовых установках, наиболее важными из которых являются легковые автомобили, малые грузовики и автобусы, самолеты авиации общего назначения, подвесные и малые внутренние морские агрегаты, стационарные насосные установки среднего размера, осветительные установки и т. Д. станки и электроинструменты. Четырехтактные бензиновые двигатели используются в подавляющем большинстве автомобилей, легких грузовиков, средних и больших мотоциклов и газонокосилок. Двухтактные бензиновые двигатели встречаются реже, но они используются для небольших подвесных судовых двигателей и во многих портативных инструментах для озеленения, таких как цепные пилы, кусторезы и воздуходувки для листьев.

Типы двигателей

Бензиновые двигатели можно сгруппировать в несколько типов в зависимости от нескольких критериев, включая их применение, метод управления подачей топлива, зажигание, расположение поршня и цилиндра или ротора, количество ходов за цикл, систему охлаждения, а также тип и расположение клапана. В этом разделе они описаны в контексте двух основных типов двигателей: поршневых двигателей и роторных двигателей. В поршневом двигателе давление, создаваемое при сгорании бензина, создает силу на головке поршня, которая перемещает цилиндр по длине возвратно-поступательным или возвратно-поступательным движением.Эта сила отталкивает поршень от головки цилиндра и выполняет работу. Роторный двигатель, также называемый двигателем Ванкеля, не имеет обычных цилиндров, оснащенных возвратно-поступательными поршнями. Вместо этого давление газа действует на поверхности ротора, заставляя ротор вращаться и, таким образом, выполнять работу.

бензиновые двигатели
Типы бензиновых двигателей включают (A) двигатели с оппозитными поршнями, (B) роторные двигатели Ванкеля, (C) рядные двигатели и (D) двигатели V-8.
Британская энциклопедия, Inc.
Большинство бензиновых двигателей относятся к поршнево-поршневому типу. Основные компоненты поршнево-цилиндрового двигателя показаны на рисунке. Почти все двигатели этого типа работают по четырехтактному или двухтактному циклу.
Типовая схема поршневой цилиндр бензинового двигателя.
Британская энциклопедия, Inc.
Четырехтактный цикл
Из различных методов восстановления мощности процесса сгорания наиболее важным до сих пор был четырехтактный цикл, концепция, впервые разработанная в конце 19 века.Четырехтактный цикл показан на рисунке. При открытом впускном клапане поршень сначала опускается на такте впуска. Воспламеняющаяся смесь паров бензина и воздуха втягивается в цилиндр за счет создаваемого таким образом частичного вакуума. Смесь сжимается, когда поршень поднимается на такте сжатия при закрытых обоих клапанах. По мере приближения к концу хода заряд воспламеняется электрической искрой. Затем следует рабочий ход, когда оба клапана все еще закрыты, а давление газа обусловлено расширением сгоревшего газа, давящим на головку поршня или головку поршня.Во время такта выпуска восходящий поршень вытесняет отработанные продукты сгорания через открытый выпускной клапан. Затем цикл повторяется. Таким образом, каждый цикл требует четырех тактов поршня — впуска, сжатия, мощности и выпуска — и двух оборотов коленчатого вала.
Двигатель внутреннего сгорания: четырехтактный цикл
Двигатель внутреннего сгорания имеет четыре такта: впуск, сжатие, сгорание (мощность) и выпуск. Когда поршень перемещается во время каждого хода, он поворачивает коленчатый вал.
Британская энциклопедия, Inc. Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас
Недостатком четырехтактного цикла является то, что завершается только половина тактов мощности по сравнению с двухтактным циклом ( см. Ниже ), и только половину такой мощности можно ожидать от двигателя данного размера при заданная рабочая скорость. Однако четырехтактный цикл обеспечивает более эффективную очистку выхлопных газов (продувку) и повторную загрузку цилиндров, уменьшая потерю свежего заряда в выхлопе.
Двигатель автомобиля и принцип его работы.
Автомобильная промышленность
Двигатели
Общий:
Автомобильные двигатели различаются по конструкции, но некоторые элементы являются общими для всех двигателей и используются для классификации двигателей. Двигатели можно классифицировать по нескольким параметрам, таким как количество цилиндров, геометрия блока или тип используемой системы зажигания. Используются два основных типа двигателей: искровое зажигание (бензиновый двигатель) и воспламенение от сжатия (дизельный двигатель), в которых используются разные виды топлива.Ниже приведены способы классификации двигателей.
Сгоревшее топливо:
Сожженное топливо дает широкую классификацию двигателей. Обычно используются два вида топлива: бензин и дизельное топливо. Бензиновые автомобильные двигатели используют искровое зажигание, тогда как дизельные двигатели используют воспламенение от сжатия (без искры). Альтернативные виды топлива, такие как сжиженный нефтяной газ (сжиженный нефтяной газ), бензин (90% бензина, 10% спирта) и чистый спирт используются в очень ограниченных ситуациях. .
Геометрия блока:
Существует четыре типа геометрии блока цилиндров: V-образный, рядный, горизонтально-оппозитный и наклонный.Каждый относится к ориентации цилиндров, если смотреть спереди или сзади двигателя. У V-образного типа два ряда цилиндров, расположенных под углом, образуют букву «V». В рядном двигателе цилиндры расположены вертикально в ряд. Горизонтально расположенный двигатель имеет цилиндры, расположенные горизонтально и противостоящие друг другу. Наклонная конструкция представляет собой один ряд угловых цилиндров, образующих половину буквы «V». Наклонный блок позволяет опускать линию капюшона ниже.
Количество цилиндров:
Число цилиндров часто используется в сочетании с геометрией блока цилиндров (V6, наклонные четыре, рядные четыре.) Число цилиндров указывает на то, насколько плавно будет работать двигатель автомобиля. Восьмицилиндровый двигатель будет работать более плавно, чем четырехцилиндровый, поскольку рабочие ходы происходят с большей частотой. Количество цилиндров также влияет на выходную мощность; больше цилиндров, больше мощности. Однако это не всегда хороший показатель выходной мощности. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом может производить больше мощности, чем шестицилиндровый двигатель без наддува.
Расположение распределительного вала:
Распределительный вал может располагаться в двух местах: в головке блока цилиндров или в блоке двигателя.Автомобильные двигатели с распределительным валом в головке блока цилиндров обозначаются как двигатели с верхним расположением распредвала (OHC). В двигателе с двумя верхними распредвалами (DOHC) используются два распределительных вала: один для впускных клапанов, а другой — для выпускных. В двигателях с одним верхним кулачком (SOHC) используется один кулачок для обоих наборов клапанов. В двигателях с распредвалом в блоке «кулачок в блоке» для перемещения клапанов используются толкатели. Термин верхний клапан (OHV) относится к двигателю с распредвалом в блоке. В двигателях OHC меньше деталей клапанного механизма, что приводит к снижению веса.Клапаны также может быть размещен под углом, что улучшает прохождение воздуха через отверстия в головке блока цилиндров.
Камера сгорания:
Форма и тип камеры сгорания могут использоваться для классификации двигателя. Используются три формы: полусферическая, клиновидная и блинная. Полусферический, также называемый «полуголовым», впускной и выпускной клапаны расположены под углом и расположены напротив друг друга (если смотреть на двигатель спереди назад). Эта форма наиболее распространена.В клиновой конструкции клапаны расположены бок о бок под небольшим углом. В блинной конструкции клапаны почти вертикальные. Тип камеры может быть вихревым, трехклапанным или четырехклапанным. Вихревая камера предназначена для вращения или завихрения топливовоздушной смеси при ее входе. Трехклапанная конструкция имеет два впускных клапана и один выпускной. Конструкция с четырьмя клапанами имеет два клапана для впуска и выпуска.
Тип зажигания:
Используются два метода воспламенения топлива: искровое зажигание и воспламенение от сжатия.Бензиновые автомобильные двигатели используют искровое зажигание, тогда как дизельные двигатели используют воспламенение от сжатия. Этот метод сжимает воздух до точки, в которой повышение температуры вызывает возгорание при добавлении дизельного топлива.
ходов за цикл:
ходов за цикл — это количество перемещений поршня вверх и вниз за один цикл. Современные двигатели имеют четыре такта на цикл: впуск, сжатие, мощность и выпуск. Двухтактные двигатели не используются из-за их низкой выходной мощности на низких оборотах, смешения моторного масла с топливом, меньшей топливной экономичности, неприемлемого загрязнения окружающей среды и необходимости более тщательного обслуживания.
Система охлаждения:
Двигатели могут иметь воздушное или жидкостное охлаждение. Двигатели с воздушным охлаждением в основном используются в мотоциклах и самолетах с поршневым двигателем. Двигатели с жидкостным охлаждением входят в стандартную комплектацию большинства других автомобилей. Двигатели с воздушным охлаждением имеют большие ребра охлаждения, окружающие цилиндр. Воздух, движущийся по ребрам, уносит тепло. Двигатели с жидкостным охлаждением имеют внутренние каналы, называемые водяными рубашками, в блоке цилиндров и головке цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, отводя тепло.Чтобы соответствовать строгим стандартам выбросов выхлопных газов, температура двигателя должна поддерживаться достаточно постоянной. Вот почему большинство двигателей имеют жидкостное охлаждение.
Обзор двигателя
Vuforia | Библиотека Вуфория
Эта страница относится к Vuforia Engine API версии 9.8 или более ранней. Он устарел и больше не будет активно обновляться. Мы рекомендуем перейти на API Vuforia Engine 10 до того, как эта страница будет удалена в феврале 2022 года. Эквивалент этой страницы или темы можно найти здесь: Обзор Vuforia Engine.
Vuforia Engine предлагает множество отслеживаемых целей и возможностей, которые можно разделить на изображения, объекты и среды. Используйте этот обзор, чтобы быстро приступить к работе с решением и компетенциями Vuforia, которые наилучшим образом соответствуют вашим потребностям.
Изображения для отслеживания
Цели изображения
Прикрепляйте контент к плоским изображениям, например к печатным материалам и упаковке продуктов
Множественные цели
Используйте более одной цели изображения и расположите их в правильные геометрические формы (например,грамм. коробки) или в любом произвольном расположении плоских поверхностей с несколькими мишенями.
Рекомендации — научитесь готовить изображения для правильного использования в Vuforia Target Manager.
Цилиндрические мишени
Распознавайте изображения, наложенные на объекты цилиндрической или близкой к форме (например, бутылки с напитками, кофейные чашки, банки из-под газировки).
VuMarks
Это настраиваемые маркеры, которые могут кодировать ряд форматов данных.Они поддерживают как уникальную идентификацию, так и отслеживание приложений AR.
Руководство по проектированию — Изучите основы дизайна, необходимые для создания VuMark.
VuMark Unity Guide — Следуйте этому руководству, чтобы начать работу с VuMarks в Unity.
Отслеживание объектов
Модель мишеней
Позволяет распознавать объекты по форме, используя уже существующие 3D-модели. Размещайте контент дополненной реальности на самых разных предметах, таких как промышленное оборудование, автомобили, игрушки и бытовая техника.
Объект Мишень
Создается путем сканирования объекта с помощью сканера объектов Vuforia. Это подходящий вариант для игрушек и других товаров с богатой детализацией поверхности и однородной формой.
Поддерживаемые объекты — Узнайте больше о том, какие типы физических объектов лучше всего подходят для объектных целей.
Object Scanner — Следуйте этому руководству для получения пошаговых инструкций по сканированию объекта.
Object Targets Руководство по Unity — познакомьтесь с Object Targets в Unity и добавьте свои дополнения к объекту.
Модель окклюзии — чтобы погрузить ваших пользователей, добавьте сетки окклюзии к вашей цели, чтобы ваши аугментации визуально перекрывались физическим объектом.
Среды отслеживания
Площадь целевых объектов
Дополните реальную среду, которую вы сканируете с помощью приложения Vuforia Area Target Creator или имеющегося в продаже 3D-сканера. Создавайте точно согласованный постоянный контент в широком спектре коммерческих, общественных и развлекательных мест, чтобы обогащать пространство расширенными возможностями.
Сканирование среды — изучите передовые методы сканирования среды с помощью каждого поддерживаемого устройства.
Приложение
Area Target Creator — следуйте этому руководству, если у вас есть одно из поддерживаемых устройств для сканирования с помощью портативного устройства.
Area Target Generator — Получите этот инструмент, если у вас есть сканирование с одного из поддерживаемых профессиональных сканеров.
Create Area Target — Следуйте этому руководству, чтобы создать свою первую площадную цель с помощью сканирования, сделанного на профессиональном оборудовании.
Приложение
Area Targets Test — проверьте свои Area Targets на своем устройстве, следуя этому руководству
Area Targets в Unity — приступайте к настройке и добавлению дополнений в пространство с помощью этого руководства.
Наземный самолет
Позволяет размещать контент на горизонтальных поверхностях в окружающей среде, таких как столы и полы.
Другие особенности двигателя Vuforia
Вуфория Фьюжн
Предназначен для обеспечения наилучшего взаимодействия с дополненной реальностью на широком спектре устройств.Fusion определяет возможности базового устройства (такого как ARKit / ARCore) и объединяет их с функциями Vuforia Engine, позволяя разработчикам полагаться на один API Vuforia для оптимального взаимодействия с дополненной реальностью.
AR Foundation — Vuforia Engine также можно использовать вместе с платформой AR Foundation.
ARCore — См. Эту страницу для настройки ARCore с Vuforia Engine в Unity.
Отслеживание устройств
Vuforia Engine предлагает надежное и точное отслеживание с помощью средства отслеживания позиционного устройства, которое включает отслеживание цели Vuforia, даже когда объект или контент больше не находятся в поле зрения камеры.Обратите внимание, что некоторые функции Vuforia требуются для работы на устройстве, поддерживающем отслеживание устройств.
Облачная служба распознавания
Распознавайте большой набор изображений и часто обновляйте базу данных новыми изображениями.
Cloud VS Device Databases — изучите различия между двумя типами баз данных и выберите решение, наиболее соответствующее вашим потребностям.
Vuforia Web Services — с помощью VWS API вы можете эффективно управлять этими большими базами данных изображений в облаке и автоматизировать рабочие процессы в вашей собственной системе управления контентом.
Создание API VuMark — узнайте больше об использовании VuMark с Cloud Recognition.
Запись и воспроизведение
Запишите и воспроизведите сеанс AR, чтобы протестировать, испытать и улучшить рабочий процесс разработки AR с помощью Session Recorder. Используйте API или готовый SessionRecorder GameObject в Unity, чтобы записать ваши цели Vuforia и продолжить разработку, даже когда эти цели или местоположения недоступны.
Платформа драйвера
Позволяет разработчикам предоставлять и использовать данные из внешних систем через Vuforia Engine.Разработчики также могут использовать Driver Framework для записи сеансов и создания настраиваемых драйверов для своих настраиваемых устройств.
Пользовательский драйвер — Узнайте, как создать свой собственный драйвер.
Запись и воспроизведение — см. Это руководство по записи видео и данных датчиков и используйте запись сеанса в рабочем процессе разработки.
Внешняя камера
Получите доступ к видеоданным с камеры вне камеры телефона или планшета при создании дополненной реальности.Внешняя камера используется как расширение Driver Framework.
Калибровка камеры — Узнайте больше о настройке внешней камеры и добавлении ее во вход Vuforia Engine.
Руководство по брендингу
Если вы хотите использовать логотип и товарные знаки PTC и Vuforia, ознакомьтесь со следующими ресурсами о требованиях к использованию.
Фирменный стиль
Правила использования логотипа
..
16.11 Обзор архитектуры MySQL Storage Engine
16.11 Обзор архитектуры механизма хранения MySQL
Архитектура подключаемого механизма хранения MySQL позволяет базе данных профессионал, чтобы выбрать специализированный механизм хранения для потребности конкретного приложения при полной защите от необходимость управления любыми конкретными требованиями к кодированию приложений. Архитектура сервера MySQL изолирует прикладного программиста и администратор баз данных из всех деталей низкоуровневой реализации на уровень хранения, обеспечивающий согласованную и простую модель приложения и API.Таким образом, хотя возможности разных различные механизмы хранения, приложение защищено от этих различия.
Архитектура подключаемого механизма хранения MySQL показана на Рисунок 16.3, «Архитектура MySQL с подключаемыми механизмами хранения».
Рисунок 16.3 Архитектура MySQL с подключаемыми механизмами хранения
Архитектура подключаемого механизма хранения предоставляет стандартный набор управленческих и вспомогательных услуг, которые являются общими для всех базовые механизмы хранения.Сами механизмы хранения являются компоненты сервера базы данных, которые фактически выполняют действия с базовые данные, которые хранятся на физическом сервере уровень.
Эта эффективная и модульная архитектура дает огромные преимущества для желающие нацелить конкретное приложение потребность — например, хранилище данных, обработка транзакций или ситуации высокой доступности — при этом пользуясь преимуществом использование набора интерфейсов и сервисов, которые не зависят от любой один механизм хранения.
Прикладной программист и администратор баз данных взаимодействуют с MySQL. базы данных через API-интерфейсы Connector и вышеперечисленные уровни служб. двигатели хранения. Если изменения в приложении вызывают требования, требующие изменения базового механизма хранения, или что один или несколько механизмов хранения будут добавлены для поддержки новых потребностей, нет для того, чтобы что-то сделать, требуются значительные изменения в коде или процессе Работа. Архитектура сервера MySQL защищает приложение от лежащая в основе сложность механизма хранения, представляя согласованный и простой в использовании API, применимый ко всему хранилищу двигатели.

Установка опор экрана двигателя на самару от CS — 20

Модельный ряд, характеристики и преимущества двигателей внутреннего сгорания ISUZU

История двигателей Исузу

Модели дизельных двигателей

Газовые двигатели

1.6, 2.0 и dci 1.5

Бензиновый двигатель объемом 1,6

Renault Duster с бензиновым двигателем 2,0

Renault Duster с дизельным двигателем 1,5

Защита двигателя

Чип тюнинг двигателя

Какой двигатель лучше

Обзор двигателей Grand Cherokee

Обзор двигателя VW Passat VR5 2.3 (AGZ)

Честный обзор двигателя VTEC. Особенности, виды, принцип действия и конструкция

Обзор «зимних» двигателей для снегоуборочной техники

Заключение:

Постскриптум

Automotive Engine — обзор

Регулировка холостого хода

Двигатель: функции, тип, обзор | SchoolWorkHelper

Внутреннее и внешнее

Поршневой и роторный

4-тактный против 2-тактного

Бензин против дизельного топлива

Классификация двигателя

Система смазки

Система охлаждения

Ключевые термины и определения

Безопасность

-Мы ищем предыдущие эссе, лабораторные работы и задания, которые вы выполнили!

Docker Engine | Документация Docker

Руководство пользователя Docker

Руководства по установке

Примечания к выпуску

Политика прекращения поддержки функций

Лицензирование

| Британника

Типы двигателей

Четырехтактный цикл

Двигатель автомобиля и принцип его работы.

Автомобильная промышленность

Общий:

Сгоревшее топливо:

Геометрия блока:

Количество цилиндров:

Расположение распределительного вала:

Камера сгорания:

Тип зажигания:

ходов за цикл:

Система охлаждения:

Vuforia | Библиотека Вуфория

Изображения для отслеживания

Отслеживание объектов

Среды отслеживания

Другие особенности двигателя Vuforia

Руководство по брендингу

16.11 Обзор архитектуры MySQL Storage Engine

16.11 Обзор архитектуры механизма хранения MySQL

Добавить комментарий Отменить ответ