Официальный сайт гибдд экзамен 2018: Билеты ПДД 2021 Экзамен ПДД ABM/CD(СД) от ГИБДД

Содержание

Госуслуги — ГИБДД — Главная — Администрация Нижнесергинского муниципального района официальный сайт

 Преимущества использования Портала государственных и муниципальных услуг 

Регистрация транспортных средств, получение и замена водительских удостоверений – все эти действия можно спланировать на удобное для вас время, а главное – без очереди, воспользовавшись возможностями Интернет-сайта www.gosuslugi.ru. Сделать это можно либо по мобильному телефону, либо с помощью персонального компьютера. Главное условие – предварительная регистрация на сайте.

Наверное, еще не все знают, что существует Единый портал государственных и муниципальных услуг, предназначенный для предоставления услуг гражданам РФ в электронном виде, в том числе и по линии Госавтоинспекции. Самые востребованными из них на сегодняшний день это – регистрация транспортных средств и получение водительских удостоверений. Наиболее простой и удобный способ получить необходимые государственные услуги по линии ГИБДД – это воспользоваться возможностями данного Интернет-портала. Этот ресурс удобен в пользовании и создан специально для людей, которые хотят сэкономить время при получении госуслуги или необходимой информации.

Зарегистрировавшись один раз на сайте Единого портала государственных услуг Российской Федерации www.gosuslugi.ru, Вы получаете доступ ко всем услугам портала. Для регистрации Вам потребуется паспорт и страховое свидетельство пенсионного страхования (СНИЛС).

 

Единый портал Госуслуг предоставляет возможности:

 

- подача заявления в электронном виде;

- выбор удобного для Вас времени и даты получения госуслуги;

- получения подтверждения о принятии заявки на госуслугу;

- оплата государственной пошлины с 30% скидкой

- распечатку квитанции для оплаты государственной пошлины за проведение юридически значимых действий.

 

При обращении через Единый портал государственных и муниципальных услуг Вы сможете оплатить государственные пошлины со скидкой 30% от первоначальной суммы. Алгоритм нововведения достаточно прост: после выбора услуги и безналичного способа оплаты пользователь получает скидку на любую госпошлину. Также вы можете оценить качество предоставленных государственных услуг на официальных сайтах https://66mvd.ru, https://www.vashkontrol.ru, в личном кабинете Единого портала государственных и муниципальных услуг, с помощью текстовых сообщений (смс-опросы), также с помощью анкет в подразделении РЭО ГИБДД.


Информация РЭО ГИБДД

 Внедрение электронной очереди посредством сайта www.gosuslugi.ru позволит сократить время ожидания регистрационно-экзаменационных операций по линии ГИБДД до 10-15 минут.

 "Портал государственных услуг Российской Федерации" — это справочно-информационный Интернет-портал (сайт). Он обеспечивает доступ физических и юридических лиц к сведениям о государственных и муниципальных услугах в Российской Федерации, государственных функциях по контролю и надзору, об услугах государственных и муниципальных учреждений, об услугах организаций, участвующих в предоставлении государственных и муниципальных услуг, а также предоставление в электронной форме государственных и муниципальных услуг. Все услуги, размещенные на портале, соотнесены с конкретным регионом Российской Федерации, при этом место получения услуги определяет как наличие самой услуги, так и условия ее предоставления.

 На www.gosuslugi.ru можно не только узнать об имеющейся задолженности за административные правонарушения в сфере ПДД, но и записаться на производство регистрационно-экзаменационных действий по линии ГИБДД в любом субъекте, районе или муниципалитете России. Наиболее популярными стали обращения на получение или замену водительских удостоверений, а также на регистрационные действия, связанные с покупкой / продажей / переоформлением / утилизацией транспортных средств.

 Основное преимущество записи в ГИБДД посредством "Госуслуг", это экономия времени и отсутствие общей очереди. Увеличение времени ожидания, как правило, связано либо с тем, что граждане приносят не весь пакет документов, либо с тем, что опаздывают к назначенному ими самими, времени.

 Добавим, что помимо сайта www.gosuslugi.ru для записи в ГИБДД граждане могут воспользоваться Интернет-сайтом ГИБДД МВД России (www.gibdd.ru). Кроме того, все отзывы, предложения и рекомендации можно оставить на сайте www.vashkontrol.ru, в том числе, связанные с регистрацией транспортных средств, приемом квалификационных экзаменов, а также выдачей водительских удостоверений в РЭО ГИБДД Свердловской области.

 Одновременно, на официальном сайте Главного управления МВД России по Свердловской области 

www.66mvd.ru размещена форма опроса о степени востребованности государственных услуг в электронном виде, которую можно заполнить после получения государственной услуги в РЭО ГИБДД Свердловской области. Полученные результаты будут использованы в целях оптимизации процесса предоставления государственных услуг, а также снижения скорости их предоставления.

 Уважаемые граждане, напоминаем Вам, что вы можете получить сведения о порядке предоставления государственных услуг по регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним, а так же получения водительского удостоверения в ГИБДД, адреса нахождения подразделений ГИБДД Свердловской области, режимах работы РЭО ГИБДД, в РЭО ГИБДД ММО МВД России "Нижнесергинский" по адресу 623090, Свердловская область, Нижнесергинский район, г. Нижние Серги, ул. Розы Люксембург 1а, а так же на интернет-сайтах: www.gibdd.ru, www.gosuslugi.ru и www.mvd66.ru. Так же предварительная запись на получение государственных услуг в РЭО ГИБДД ММО МВД России "Нижнесергинский" производится по телефону: (34398)2-18-08.  

Понедельник -     Выходной день 

Вторник

 -        Регистрация транспорта. Обмен водительских удостоверений.

Среда -          Регистрация транспорта. Обмен водительских удостоверений.

                  Прием практического экзамена на право управления транспортными средствами

Четверг -        Регистрация транспорта. Обмен водительских удостоверений.

Пятница -        Регистрация транспорта. Обмен водительских удостоверений.

                  Прием практического экзамена на право управления транспортными средствами             

Суббота -        Регистрация транспорта. Обмен водительских удостоверений.

                  Прием экзаменов в учебных организациях

Воскресенье -    Выходной день 

Время приёма граждан: с 09:00 до 17:00, перерыв с 13:00 до 14:00 ,

в четверг с 12:00 до 20:00 перерыв с 16:00 до 17:00.

Экзаменационные маршруты 2021 в ГИБДД Санкт-Петербурга

На нашем сайте мы собрали фотографии и схемы официальных и актуальных на 2021 год экзаменационных маршрутов ГИБДД СПб на шоссе Революции 85. Именно по этим маршрутам вам придётся сдавать экзамен на права в 2018-2021 году. На представленных маршрутах, экзаменующимся предстоит сдать заключительный третий этап экзамена, на котором необходимо на практике показать автоинспектору свои навыки вождения автомобилем, знание знаков и практическое применение ПДД.

Для наших учеников, мы готовы организовать ознакомительные обучающие поездки по всем актуальным экзаменационным маршрутам ГИБДД с профессиональными инструкторами по вождению, во время прохождения маршрута вы узнаете все тонкости каждого маршрута и ответы на сложные вопросы и задачи от автоинспектора.

Записаться на вождение по экзаменационному маршруту

По специальной цене: 1000 1500 руб

или свяжитесь с нами по телефону +79119857720

Экзаменационные маршруты для сдачи практического экзамена на права категории B

*Значок «P» на маршрутных схемах обозначает стартовое место сбора экзаменующихся.

Порядок сдачи экзамена в ГИБДД

Сдача экзамена в ГИБДД на шоссе Революции 85, проводится в 2 этапа.

1 этап. Электронный тест. На данном этапе все экзаменующиеся по очереди проходят тестирование на знание ПДД на компьютере. Мы рекомендуем вызубрить все наизусть, даже не думайте брать с собой шпаргалки – кабинет сдачи экзамена небольшой и вашу затею раскроют за несколько минут, при этом экзамен будет провален. Для успешного прохождения тестирования, вам необходимо ответить на 20 экзаменационных вопросов, максимальное количество ошибок – 2. Итоговое количество ошибок будет показано только после завершения тестирования. Стоит заметить, что при каждой допущенной ошибке на теории необходимо будет ответить на пять дополнительных вопросов, в которых ошибок делать нельзя

2 этап. С 1 апреля 2021г. ГИБДД внесла изменения в правила сдачи экзамена по получение водительского удостоверения.

Теперь 2 этап экзамена в ГИБДД проходит следующим образом: Все экзаменационные упражнения выполняются на улицах города.

В некоторых случаях кандидатов в водители могут пригласить на площадку для выполнения упражнений, которые инспектор, принимающий экзамен, не можем проверить в городе: эстакада, заезд в бокс, параллельная парковка. По новому регламенту это возможно.

Как правило, это касается тех, кто сдает экзамен с автошколой. Кандидаты, сдающие самостоятельно или повторно, эти элементы выполняют в городе на экзаменационном маршруте.

Перечень улиц, где проходит экзамен ГИБДД, не изменился, даже стал немного меньше. Автоинспекторы придерживаются именно этих маршрутов, поэтому настоятельно рекомендуется проехать их самостоятельно, к сожалению автоинструкторы из автошкол зачастую отказываются делать это, поэтому если вы хотите до сдачи проехать экзаменационные маршруты – сделайте это с нашим автоинструктором. Такой ход поможет вам без труда ориентироваться на экзаменационном участке и знать каких вопросов можно ожидать при сдаче.

Если внимательно посмотреть и сравнить все приложенные экзаменационные маршруты, то можно разглядеть одну особенность — многие из них пролегают через следующие проспекты: Ириновский, Ударников, Индустриальный, Наставников, Косыгина, так же почти все проходят через ул.Коммуны и шоссе Революции и абсолютно все находятся в вблизи самого ГИБДД на шоссе Революции. Исходя из этого, несколько раз пройдя экзаменационные маршруты с нашими автоинструкторами, вы значительно существенно упростите себе процесс сдачи экзамены в ГИБДД.

Удачи!

Не забывайте включать поворотник на площадке! 😉

Изменения в ПДД с 1 по 30 апреля 2021 года, официальный сайт ГИБДД

Изменения в ПДД с 1 по 30 апреля 2021 года, официальный сайт ГИБДД

 

Какие изменения в ПДД должны вступить в силу с 1 по 30 апреля 2021 года.

 

Официальный сайт ГИБДД - гибдд.рф 

 

С 1 апреля 2021 года вступят в силу изменения в Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдаче водительских удостоверений.

Напомним, что ключевым изменением здесь станет то, что проверка первоначальных навыков управления транспортным средством на закрытых площадках в формате отдельного экзамена теперь проводиться не будет. Сотрудники Госавтоинспекции будут давать объективную оценку готовности будущих водителей управлять транспортным средством исключительно в условиях реального дорожного движения.

Это правило коснется кандидатов в водители легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов и составов транспортных средств; практический экзамен на мототранспортных средствах будет проводиться в целом на прежних условиях.

Изменения также внесены в перечень ошибок и нарушений, за которые, как и прежде, предусматривается выставление штрафных баллов. Ошибки и нарушения разделены на подгруппы по одному, двум или трем штрафным баллам в зависимости от степени влияния на безопасность движения. При этом грубые ошибки, при совершении которых экзамен завершится сразу, вынесены в отдельный блок.

Например, основанием для прекращения проведения практического экзамена станет ситуация, когда кандидат не пристегнет ремень безопасности или будет использовать во время движения телефон.

Для получения положительной оценки кандидату в водители необходимо продемонстрировать навыки безопасного управления транспортным средством в условиях реальной дорожной обстановки, набрав при этом, как и ранее, менее 5 штрафных баллов.

Еще одним принципиальным нововведением станет возможность присутствия наблюдателей в автомобиле при проведении экзамена. В качестве таковых могут выступить, например, другие кандидаты в водители, ожидающие своей очереди на экзамен, представители общественных организаций, автошкол. Участие наблюдателей поможет добиться повышения прозрачности экзамена и разрешить возможные спорные ситуации.

Предстоящие изменения в правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами затрагивают интересы широкого круга общественности, активно обсуждаются в средствах массовой информации. Вместе с тем, в настоящее время в сети Интернет и социальных сетях распространяется много недостоверной информации, искажающей смысл и содержание нововведений.

В этой связи Госавтоинспекция готова компетентно разъяснить волнующие граждан подробности реформы. Все желающие могут направлять свои вопросы по теме на адрес электронной почты Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. с сегодняшнего дня и до 21.00 по московскому времени 21 марта. При этом желательно указать данные автора вопроса (имя и фамилию), а также регион проживания.

 

На наиболее часто встречающиеся, актуальные и проблемные вопросы в прямом эфире программы «Россия в движении» на «Радио – Комсомольская правда» во вторник, 23 марта, в 19.00 ответит начальник управления организации регистрационно-экзаменационной деятельности, технического надзора и оказания государственных услуг ГУОБДД МВД России полковник полиции Роман Мишуров.

на mos.ru обновили онлайн-запись в ГИБДД / Новости города / Сайт Москвы

На портале mos.ru сделали удобнее онлайн-запись на прием к специалистам ГИБДД. Соответствующую электронную форму обновили в разделе «Личный транспорт». Теперь пользователи видят весь список отделов автоинспекции, которые можно посетить по предварительной записи. Через mos.ru горожане могут записаться в ГИБДД для сдачи экзамена на права и получения водительского удостоверения, а также чтобы поставить машину на учет или изменить регистрационные данные транспортного средства.

«Раньше пользователям приходилось вручную выбирать дату, время и отдел, чтобы спланировать свой визит. Сейчас все адреса подразделений ГИБДД с часами их работы появляются на экране после ввода конкретной даты. Их также можно увидеть на интерактивной карте, а записаться на прием — в один клик. Еще одним полезным нововведением стала функция автоподстановки при вводе персональных данных. Теперь не нужно вводить серию и номер паспорта, а также паспорт транспортного средства вручную. Информация из личного кабинета вставится в необходимые поля автоматически», — рассказал руководитель направлений «Транспорт» и «Безопасность» Департамента информационных технологий города Москвы Юрий Чулюков.

Кроме того, пользователи раздела «Личный транспорт» больше не смогут случайно записаться на получение одной и той же услуги в два разных подразделения ГИБДД. Например, для замены номера машины или прекращения регистрации транспортного средства после его продажи. Сейчас система сразу фиксирует ошибку и сообщает о ней пользователю.

После обновления электронной формы талон предварительной записи в ГИБДД можно распечатать. На нем указана карта и маршрут до выбранного подразделения. При желании пользователи смогут сохранить PDF-квитанцию для оплаты госпошлины за услуги инспекции.

Еще удобнее: как автомобилисту оплатить все штрафы в один клик Быстро и просто: как портал mos.ru поможет обжаловать штраф за парковку

Сейчас идет поэтапный перенос услуг с «Автокода» на mos.ru. В одном месте пользователи смогут записаться в экзаменационные и регистрационные подразделения ГИБДД, обжаловать штрафы в Московской административной дорожной инспекции или ГКУ «Администратор московского парковочного пространства», оплатить штрафы и проверить документы — водительское удостоверение, свидетельство о регистрации машины и техпаспорт.

адреса, режим работы, телефоны, сайт

На данный момент в Ульяновске находится 7 отделов государственной инспекции безопасности дорожного движения. Адрес, телефоны, график работы, и другие контактные данные учреждений расположены ниже.

Адреса

ГИБДД Заволжского района

4

Отдельный батальон ДПС ГИБДД

Адрес

Ульяновск, Мелекесская улица, 4

Телефон

+7 (8422) 73-60-60 (дежурная часть)
+7 (8422) 73-67-16 (канцелярия)
+7 (8422) 73-66-44 (для справок)
+7 (8422) 26-18-31 (по вопросам ИАЗ)

исполнение административного законодательства

ПН

09:00 - 18:00

12:30 - 14:00

ВТ

09:00 - 18:00

12:30 - 14:00

СР

09:00 - 18:00

12:30 - 14:00

ЧТ

09:00 - 18:00

12:30 - 14:00

ПТ

09:00 - 18:00

12:30 - 14:00

оформление документов о дтп

ПН

круглосуточно

-

ВТ

круглосуточно

-

СР

круглосуточно

-

ЧТ

круглосуточно

-

ПТ

круглосуточно

-

СБ

круглосуточно

-

ВС

круглосуточно

-

5

Центр дорожного и технического надзора, пропаганды безопасности дорожного движения ГИБДД

Адрес

Ульяновск, Мелекесская улица, 4, корпус 2

Телефон

+7 (8422) 67-44-28 (дежурная часть)
+7 (8422) 73-67-16 (канцелярия)
+7 (8422) 26-18-97 (дорожная инспекция)
+7 (8422) 26-18-92 (для справок и записи)

исполнение административного законодательства

ПН

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

ВТ

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

СР

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

ЧТ

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

ПТ

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

7

Отдел ГИБДД управления МВД России по городу Ульяновску

Адрес

Ульяновск, Мелекесская улица, 4, корпус 2

Телефон

учреждение закрыто навсегда

информация отсутствует

ГИБДД Засвияжского района

1

Управление ГИБДД по Ульяновской области

Адрес

Ульяновск, улица Ефремова, 52

Телефон

+7 (8422) 73-67-01 (Приемная начальника УГИБДД)
+7 (8422) 73-67-16 (канцелярия)
+7 (8422) 73-67-14 (дорожная инспекция)

информация отсутствует

Документы

2

Отдельная специализированная рота ДПС ГИБДД

Адрес

Ульяновск, улица Ефремова, 52

Телефон

+7 (8422) 73-55-77 (дежурная часть)
+7 (8422) 73-67-16 (канцелярия)
+7 (8422) 73-67-46 (для справок)

исполнение административного законодательства

ПН

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

ВТ

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

СР

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

ЧТ

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

ПТ

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

Популярные услуги

3

Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений в области дорожного движения ГИБДД

Адрес

Ульяновск, улица Ефремова, 52

Телефон

+7 (8422) 73-67-16 (канцелярия)
+7 (8422) 73-67-47 (для справок)

исполнение административного законодательства

ПН

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

ВТ

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

СР

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

ЧТ

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

ПТ

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

6

Межрайонный регистрационно-экзаменационный отдел ГИБДД

Адрес

Ульяновск, улица Ефремова, 52

Телефон

+7 (8422) 73-67-16 (канцелярия)
+7 (8422) 73-67-20 (для справок и записи)

ВТ

08:30 - 18:30

12:30 - 14:00

СР

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

ЧТ

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

ПТ

08:30 - 18:00

12:30 - 14:00

СБ

08:00 - 17:00

12:30 - 14:00

Перед посещением учреждения, рекомендуем уточнять актуальный режим работы отделов ГИБДД на официальном сайте, либо по телефону.

Официальный сайт

Официальный сайт по региону:

https://гибдд.рф/r/73

На карте

В других городах Ульяновской области

Ответы на ваши вопросы

Новое

Популярное

Это интересно

Автошкола «ОРЛАН» в Восточном Подмосковье

ОРЛАН лосино-петровский

Лосино-Петровский

г. Лосино-Петровский, ул. Первомайская, д. 1, ст. 14

Записаться

ОРЛАН монино

Монино

пос. Монино, ул. Железнодорожная д. 27А (ТЦ "ОЛИМП")

Записаться

ОРЛАН ногинск

Ногинск

г. Ногинск, ул. Трудовая д.11 (ТЦ «Остров», 2 этаж)

Записаться

ОРЛАН свердловский

Свердловский

пос. Свердловский, ул. Заводская, д. 1а

Записаться

ОРЛАН сергиев-посад

Сергиев Посад

г. Сергиев-Посад, пр. Красной армии, 156/1

Записаться

ОРЛАН сергиев-посад

Сергиев Посад

г. Сергиев-Посад, пр. Красной армии, 84/22, офис 22, БЦ (Возле Вокзала)

Записаться

ОРЛАН сергиев-посад

Сергиев Посад

г. Сергиев-Посад, ул. Дружбы, 9А

Записаться

ОРЛАН старая-купавна

Старая Купавна

г. Старая Купавна, ул. Кирова д.13

Записаться

ОРЛАН фрязино

Фрязино

г. Фрязино, ул. Московская, д. 2В (ТЦ "ТРЕТИЙ РИМ")

Записаться

ОРЛАН фрязино

Фрязино

г. Фрязино, ул. Полевая, д. 6

Записаться

ОРЛАН чкаловский

Чкаловский

п. Чкаловский (Щёлково-3), ул. Гагарина, д. 3а (КБО)

Записаться

ОРЛАН щелково

Щелково

г. Щёлково, пл. Ленина, д. 5 (БЦ "ИСКРА")

Записаться

ОРЛАН щелково

Щелково

г. Щёлково, ул. Талсинская, д. 23 (ТЦ "СИРЕНЕВЫЙ")

Записаться

ОРЛАН ЭЛЕКТРОСТАЛЬ

Электросталь

г. Электросталь, ул. Карла Маркса, 19А

Записаться

ОРЛАН электроугли

Электроугли

г. Электроугли, ул. Школьная д.8 (ТЦ Каменка)

Записаться

ОРЛАН орехово-зуево

Электросталь

г. Электросталь, ул. Корешкова д.3 (ТЦ "Парк Плаза")

Записаться

ОРЛАН орехово-зуево

Электросталь

г. Электросталь, ул. Мира д.18A

Записаться

Полицейское управление - город Уоррен

Заместитель комиссара Роберт Аренс
Округ Колумбия Роберт Аренс работает в полицейском управлении Уоррена с января 1994 года. Он вырос в Уоррене и учился в средней школе De La Salle Collegiate High School. Д.К. Аренс получил степень бакалавра уголовного правосудия в Университете штата Мичиган, а затем окончил Школу сотрудников полиции и командования Северо-Западного университета. Д.К. Аренс ранее командовал бюро патрульных служб, взводом патрулей, подразделением по борьбе с наркотиками, подразделением специальных операций и детективным бюро.Д.К. Аренс в настоящее время руководит Управлением административных служб Департамента полиции Уоррена.

Капитан Кристиан Бонетт
Капитан Кристиан Бонет работает в полицейском управлении Уоррена с августа 1998 года. Капитан Бонетт родился и вырос в Детройте, а позже получил степень бакалавра в Университете Северного Мичигана. Он также является выпускником Северо-Западной школы полицейского персонала и командования. Капитан Бонетт в настоящее время курирует финансовые и бюджетные вопросы департамента, компьютерные услуги, отдел документации, диспетчерские службы и персонал, отдел обучения и управление чрезвычайными ситуациями.Ранее капитан Бонетт был ответственным лейтенантом следственных служб и патрульного отдела.

Капитан Лоуренс Гарнер - Бюро патрульной службы
Капитан Лоуренс Гарнер работает в Департаменте полиции Уоррена с февраля 1997 года. Капитан Гарнер родился в Детройте, вырос в Уоррене и Сентер Лайн, окончил среднюю школу Сентер Лайн. Капитан Гарнер получил степень бакалавра уголовного правосудия в Государственном университете Гранд-Вэлли, а также окончил Северо-Западную школу полицейского персонала и командования.Капитан Гарнер в настоящее время наблюдает за патрульным отделом, полицейскими капелланами, связным звеном почетного караула полиции Уоррена и работает в Комиссии полиции и пожарной охраны города Уоррена. Прежде чем быть назначенным на свою нынешнюю должность, капитан Гарнер был назначен на дорожный патруль, тюрьму, D.A.R.E., особые жертвы, уголовные расследования, подразделение специальных операций, архивы, патрульную поддержку, командир вахты, старший лейтенант патрульных и следственных служб. Капитан Гарнер также прослужил 8 лет в Союзе офицеров полиции Уоррена и 6 лет в качестве президента.

Капитан Уильям Райхлинг
Капитан Уильям Райхлинг, проработавший 21 год в полицейском управлении Уоррена, начал работать в полицейском управлении Уоррена в 2000 году. Капитан проработал в полицейском управлении Гранд-Рапидса более 4 лет до того, как пришел в полицейское управление Уоррена. Капитан Райхлинг работал патрульным, капралом-детективом в отделе уголовных расследований и отделе особых жертв, патрульным сержантом, сержантом и лейтенантом учебного отдела, прежде чем был повышен до капитана отдела профессиональных стандартов.

В качестве капитана по профессиональным стандартам он отвечает за бюро по обучению, наем и набор персонала, отдел документации, коммуникации, командир группы мобильных полевых сил WPD, специальные проекты и в качестве менеджера по аккредитации Комиссии по аккредитации правоохранительных органов штата Мичиган (MLEAC). ) программа аккредитации.

Капитан Райхлинг получил степень бакалавра в области уголовного правосудия в Университете штата Мичиган. Он является выпускником Школы полицейского персонала и командования Центра общественной безопасности Северо-Западного университета.

Оказание первой помощи после аварии сотрудниками дорожной полиции в Дар-эс-Саламе, Танзания: перекрестное исследование | BMC Emergency Medicine

Дизайн

Было проведено перекрестное исследование для изучения текущих знаний, отношения и практики сотрудников дорожной полиции в отношении оказания первой помощи после аварии лицам, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, как в место происшествия и по дороге в больницу. Данные собирались с июля по сентябрь 2017 г.

Окружение / территория

Настоящее исследование проводилось в Танзанийском регионе Дар-эс-Салам, площадь которого составляет 1590 км. 2 . В состав региона входят три района: Илала, Темеке и Кинондони. Город Дар-эс-Салам является крупным морским торговым портом и крупнейшим городом Танзании с населением более 5,7 миллиона человек [16]. Район Дар-эс-Салам был выбран в качестве места проведения настоящего исследования, поскольку, согласно отчету правительства страны за 2015 год, в нем зарегистрировано самое большое количество дорожно-транспортных происшествий в стране, составляющее более трети всех таких происшествий [17].

Размер выборки

Для расчета размера выборки мы использовали поправку на конечную совокупность для пропорции [18]. Мы предположили, что доля популяции равна 0,5 (уровень достоверности 95%) с допустимой погрешностью (точностью) 5%. Мы также предположили, что количество сотрудников дорожной полиции в Дар-эс-Саламе составляет около 1300 человек, учитывая, что в Илале было 408 сотрудников дорожной полиции, 425 - в Кинондони и 391 - в Темеке. Таким образом, мы оценили размер выборки в 340 сотрудников ГАИ.

Анкета

Структурированная анкета была разработана на основе рекомендаций ВОЗ по догоспитальной помощи [15]. Английская версия анкеты была переведена на суахили, национальный язык Танзании. Был использован подход комитета по переводу, при котором два двуязычных переводчика и два исследователя, которые также были двуязычными, обсудили значение каждого пункта анкеты на английском языке и перевели его на суахили. Этот подход уделяет больше внимания построению и написанию хороших вопросов, чем простому переводу слов [19].Пилотное анкетирование было проведено с участием 30 сотрудников ГАИ. В каждом районном управлении полиции путем простой случайной выборки было отобрано 10 сотрудников ГАИ для пилотного тестирования инструмента. Участники пилотного исследования не участвовали в самом исследовании. После пилотного тестирования были пересмотрены два пункта: вопрос о демографических характеристиках и заявление об отношении. Анкета состояла из 23 пунктов:

  • Десять закрытых демографических вопросов о возрасте, поле, годах опыта работы, уровне образования и опыте оказания помощи жертвам ИРТ.

  • Четыре открытых практических вопроса (например, один описывает сценарий столкновения автомобиля и мотоцикла).

  • Пять закрытых вопросов об обеспечении проходимости дыхательных путей, правильном положении пострадавшего, контроле внешнего кровотечения и лечении переломов.

  • Четыре вопроса о поведении о принятии на себя ответственности, кто должен нести ответственность за оказание первой помощи, готовность оказать первую помощь и безопасность при оказании первой помощи.На вопросы об установках были даны ответы по 4-балльной шкале Лайкерта (1 = полностью согласен, 2 = согласен, 3 = не согласен, 4 = категорически не согласен).

Дополнительный файл PDF показывает это более подробно (см. Дополнительный файл 1: Знания, отношение и практика опроса по оказанию первой помощи при травмах).

Процедура отбора проб

Участники были отобраны пропорционально на основе количества сотрудников дорожной полиции в их соответствующих юрисдикциях в Дар-эс-Саламе (т.э., Илала, Кинондони и Темеке). Исследователи были представлены региональным инспекторам дорожного движения письмами от генерального инспектора полиции (IGP). Региональные инспекторы по дорожному движению перечислили все точки движения, где происходил сбор данных. Был посещен каждый пост ГИБДД, посчитаны все имеющиеся сотрудники ГИБДД. Были подготовлены свернутые листы бумаги, на которых было написано «да» или «нет», их количество основывалось на количестве сотрудников дорожной полиции. В половине бланков написано «да», а в половине - «нет».«Офицеров попросили вытащить бланк из коробки; тех, кто выбрал ответ «да», спросили, будут ли они добровольно участвовать в настоящем исследовании. Чтобы обеспечить максимальное представительство как женщин, так и мужчин, процесс отбора участников проводился среди отдельных групп мужчин и женщин-офицеров.

Методика сбора данных

Перед тем, как опросить каждого сотрудника дорожной полиции, отобранного для настоящего исследования, им сообщили о цели исследования и сказали, что участие было добровольным.Респондентов попросили заполнить анкету, которая занимала 30 минут, а затем вернуть ее исследователю. Участников, которые не смогли заполнить анкету из-за действий в чрезвычайной ситуации, попросили указать свой номер телефона; анкета была предоставлена ​​им, когда они не были заняты.

Анализ данных

Данные были введены в программу Epi-info версии 7.2, а затем переданы в программу базы данных статистического пакета социальных наук (SPSS) версии 24 для анализа.Процедура очистки данных была проведена для выявления недостающих элементов в наборе данных. Независимые переменные, такие как возраст, пол, опыт работы и уровень образования, были проанализированы с точки зрения частоты и процента. В двумерном анализе был использован критерий хи-квадрат Пирсона для оценки связи между категориальными независимыми переменными (возрастная группа, уровень образования и опыт работы) и переменной результата (знания, практика самооценки и отношение к предоставлению исходных пост-оценок). помощь пострадавшим от ДТП при авариях).Мы разделили знания участников о первой помощи после аварии на три категории, так что пять правильных ответов из пяти возможных представляли «хорошие знания», три-четыре означали «удовлетворительные знания», а две или менее - «низкие знания». На каждый вопрос был только один правильный ответ. Что касается заявленной практики, ответы были закодированы, а затем разделены на правильные и неправильные. Установочные утверждения были сгруппированы в две категории, так что «полностью согласен» и «согласен» представляли «положительное отношение», а «не согласен» и «категорически не согласен» считались указанием на «отрицательное отношение».Считалось, что статистическая значимость существует при p <0,05.

Полиция Западной Бенгалии

Дата Тема Нажмите, чтобы

13.08.2021

29.07.2021

18.06.2021

06.04.2021

26.03.2021

22.02.2021

22.02.2021

22.02.2021

22.02.2021

20.02.2021

02.12.2021

02.03.2021

22.01.2021

01.11.2021

22.12.2020

13.11.2020

13.11.2020

13.11.2020

11.05.2020

10.01.2020

25.07.2020

03.05.2020

28.02.2020

13.02.2020

01.10.2020

21.11.2019

17.10.2019

14.08.2019

13.08.2019

13.08.2019

08.06.2019

08.05.2019

30.07.2019

30.07.2019

07.09.2019

07.02.2019

07.01.2019

20.06.2019

03.07.2019

03.01.2019

15.01.2019

01.10.2019

01.07.2019

12.10.2018

27.11.2018

29.10.2018

15.10.2018

27.09.2018

30.08.2018

07.12.2018

21.06.2018

16.03.2018

23.02.2018

19.01.2018

Влияние профессионального теплового воздействия на сотрудников дорожной полиции в Ахмедабаде, Гуджарат

Indian J Occup Environ Med.2018 сентябрь-декабрь; 22 (3): 144–151.

Amee Raval

Департамент наук об окружающей среде, Школа общественного здравоохранения, Калифорнийский университет, Беркли, Калифорния, США

Priya Dutta

1 Индийский институт общественного здравоохранения, Гандинагар, Гуджарат, Индия

Абхиянт Тивари

1 Индийский институт общественного здравоохранения, Гандинагар, Гуджарат, Индия

PS Ganguly

1 Индийский институт общественного здравоохранения, Гандинагар, Гуджарат, Индия

L.М. Сатиш

1 Индийский институт общественного здравоохранения, Гандинагар, Гуджарат, Индия

Дилип Маваланкар

1 Индийский институт общественного здравоохранения, Гандхинагар, Гуджарат, Индия

Джереми Хесс

2 Департамент Неотложная медицина, Медицинский факультет Вашингтонского университета, Вашингтон, США

Департамент наук об окружающей среде, Школа общественного здравоохранения, Калифорнийский университет, Беркли, Калифорния, США

1 Индийский институт общественного здравоохранения, Гандинагар, Гуджарат , Индия

2 Отделение неотложной медицины, Школа медицины, Вашингтонский университет, Вашингтон, США

Адрес для корреспонденции: Dr.Priya Dutta, NH-147, Palaj Gam, Opp. Штаб ВВС, Гандинагар - 382042, Гуджарат, Индия. Электронная почта: [email protected] Авторские права: © 2018 Indian Journal of Occupational Journal of Professional and Environmental Medicine

Это журнал с открытым доступом, и статьи распространяются в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0, которая позволяет другим ремикшировать, настраивать и дополнять произведение в некоммерческих целях при условии, что предоставлен соответствующий кредит и новые разработки лицензируются на идентичных условиях.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Одним из наиболее серьезных экологических последствий изменения климата является повышение уровня экстремальной жары, которая уже создает серьезные риски во многих частях мира. В июне и июле 2015 года мы собирали еженедельные данные о тепловом воздействии, используя мониторинг температуры местности и персональный мониторинг температуры в Ахмедабаде, Гуджарат. Исследование проводилось на четырех различных транспортных развязках с когортой из 16 сотрудников дорожной полиции. Для получения информации о воздействии на здоровье мы провели базовый опрос в начале исследования и проспективно проконсультировались с офицерами о распространенности симптомов, связанных с жарой.В течение периода исследования уровни температуры по влажному термометру (WBGT) колебались от 28,2 ° C до 36,1 ° C. Сотрудники дорожной полиции, принимавшие участие в этом исследовании, подвергались воздействию WBGT, превышающего рекомендованное пороговое значение согласно рекомендациям Американской конференции правительственных специалистов по промышленной гигиене, даже после самых жарких месяцев сезона. Наши результаты показывают, что измерения в аэропорту, выполненные Индийским метеорологическим управлением, могут неточно фиксировать тепловое воздействие на людей, которые работают на транспортных узлах с высокой плотностью движения и рядом с ними.Судя по нашим оценкам температуры, сотрудники дорожной полиции подвержены тепловому стрессу. В ближайшие десятилетия Индия, вероятно, испытает более высокие температуры и усиление аномальной жары, чему способствуют изменения климата. Поэтому важно снизить текущие и будущие риски, связанные с перегревом, для сотрудников дорожной полиции и аналогичных групп профессионального риска путем разработки стратегий защиты. Протокол, установленный в этом исследовании для оценки профессионального теплового воздействия, может быть применен к более широкой когорте.

Ключевые слова: Изменение климата, оценка воздействия, жара, профессиональная гигиена, дорожная полиция

ВВЕДЕНИЕ

Одним из наиболее серьезных экологических последствий изменения климата является повышение уровня экстремальной жары, которая уже создает серьезные риски во многих частях страны. мир.За последние несколько десятилетий частота, интенсивность и продолжительность экстремальной жары увеличились [1]. Многочисленные исследования показали, что периоды аномальной жары сопровождаются увеличением числа госпитализаций из-за заболеваний, связанных с жарой, а также сердечно-сосудистых, респираторных и почечных заболеваний [1]. Городское население испытывает более высокие уровни теплового воздействия из-за эффекта городского теплового острова (UHI), при котором температуры в городских районах в среднем на несколько градусов выше, чем в прилегающих районах.[2,3] Поскольку глобальные температуры и интенсивность волн жары продолжают увеличиваться с изменением климата, угрозы волн жары становятся более опасными. [1]

Уязвимость к тепловому стрессу сильно зависит от возраста, социально-экономического статуса и рода занятий. [4] Люди, работающие на улице в жарких условиях, подвергаются повышенному риску теплового напряжения и теплового удара. Рабочие в субтропических странах, вероятно, подвергаются наибольшему риску чрезмерного теплового воздействия из-за высокой плотности населения, роста городов и прогнозов значительного повышения температуры из-за глобального изменения климата.[4,5] Уязвимость, связанная с жарой, осложняется другими факторами на рабочем месте, такими как плохая гидратация, плохая акклиматизация, отсутствие периодов отдыха и перерывов на еду, а также тип одежды. [6]

В мае 2010 года Ахмедабад столкнулся с волной тепла, когда максимальная температура достигла 46,8 ° C. Научный анализ взаимосвязи между температурой и смертностью в Ахмедабаде сообщает о связи между смертностью и максимальной суточной температурой. [7] Как один из самых быстрорастущих городов Индии, Ахмедабад является примером того, как города и климат Южной Азии развиваются таким образом, что усиливается как тяжесть теплового стресса, так и уязвимость городского населения.[8]

Дорожная полиция отвечает за надзор и обеспечение соблюдения требований безопасности дорожного движения на городских дорогах, а также за управление транспортным потоком. Они подвергаются воздействию изменяющихся условий окружающей среды, таких как температура окружающей среды, загрязнение воздуха и ультрафиолетовое излучение, которые играют важную роль в развитии различных заболеваний. Из-за того, что эти работники постоянно находятся на солнце и работают на открытом воздухе в жарких и сильно загрязненных средах, работники дорожной полиции могут быть подвержены тепловым заболеваниям.

Хотя влияние дорожного движения на температуру окружающей среды в значительной степени недостаточно изучено, одно исследование теплового картирования показало, что дорожное движение увеличивает температуру поверхности дороги на 1,5 ° C, в первую очередь из-за поступления тепловых потоков от транспортных средств [9]. Эпидемиологические исследования также показывают, что сотрудники дорожной полиции страдают от долгосрочных и краткосрочных проблем со здоровьем. В ряде исследований изучается влияние профессиональных рисков для здоровья на здоровье сотрудников дорожной полиции. [10,11,12,13,14,15] Персонал дорожной полиции сталкивается с множеством профессиональных опасностей, поскольку они постоянно и одновременно подвергаются воздействию выхлопных газов транспортных средств, шум из-за гудка автомобиля, суровых погодных условий и межличностного стресса с водителями и пешеходами.[12,16,17]

За последние несколько десятилетий в таких городах, как Ахмедабад, наблюдалось общее увеличение периодов аномальной жары, сопровождающееся увеличением смертности от жары. [18] В быстро урбанизирующихся городах приток улавливающих тепло материалов, таких как бетонные и кровельные покрытия из черной смолы, а также выделяющая тепло деятельность, такая как строительство и движение автомобилей, способствуют возникновению UHI, подвергая жителей и рабочих воздействию чрезвычайно высоких температур. [2,18]

Важно разработать решения по снижению уязвимости работников путем поощрения адаптивного поведения и подготовки к ответным мерам, чтобы подготовиться к изменению климата.Системы раннего предупреждения были разработаны во многих областях для предотвращения неблагоприятных последствий для здоровья и предупреждения общественности и государственных учреждений о рисках для здоровья, связанных с климатом. [1,19] В свете растущей потребности в стратегиях адаптации к изменению климата, подпитываемой эпидемиологическими данными и осведомленностью общественности местные органы власти в развитых и развивающихся странах внедряют стратегии предотвращения и планы готовности, чтобы минимизировать человеческие издержки, связанные с увеличением тепла. Многие исследования установили эффективность систем раннего предупреждения о периодах сильной жары в снижении смертности во время аномальной жары.В 2013 году Ахмадабад стал первым городом в Южной Азии, который инициировал систему адаптации к изменению климата и раннего предупреждения об экстремальной жаре, известную как Ахмадабадский план действий в отношении тепла. [20]

На момент настоящего исследования оценка теплового воздействия среди сотрудников дорожной полиции ранее не проводилась в индийском городе. Цель этого исследования - охарактеризовать тепловое воздействие, воздействие на здоровье и стратегии выживания среди сотрудников дорожной полиции. Этот научный анализ будет использован для информирования муниципальных стратегий Департамента городского транспорта по защите этих уязвимых рабочих от угроз изменения климата.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДОЛОГИЯ

Район и период исследования

Это исследование проводилось в течение 6-недельного периода с 15 июня по 23 июля 2015 года на четырех различных транспортных развязках в Ахмедабаде, крупнейшем городе западного штата Гуджарат.

Выбор участков для исследований

Чтобы изучить различия в воздействии на рабочие места, мы выбрали четыре географически разных транспортных узла для проведения измерений. К ним относятся следующие: (1) Helmet Circle, расположенный в недавно развивающейся части города, пересекает остановку скоростного общественного автобуса (BRTS), на которой часто курсируют автобусы; (2) Перекресток Пакван, расположенный в недавно развивающейся части города, пересекает шоссе Сархедж-Гандинагар, главную магистраль на внешнем кольце городских границ, где наблюдается интенсивное движение транспортных средств; (3) Перекресток Чандкеда, который является очень загруженным, крупным транспортным узлом для рикш и общественных автобусов; и (4) перекресток Лал Дарваза, который является точкой входа в старый город и недалеко от главной транспортной развязки.Эти переходы были выбраны на основе географического положения и плотности движения с целью охвата разнообразного диапазона местоположений и воздействий [].

Популяция исследования

Мы зарегистрировали удобную выборку из 16 сотрудников дорожной полиции (четыре участника, которые работают на каждой из четырех транспортных развязок), которые добровольно согласились участвовать в исследовании и подтвердили постоянное присутствие на одном и том же транспортном узле в течение 6-недельного исследования. период. Старшие сотрудники помогли команде определить потенциальных участников.Все сотрудники дорожной полиции, выбранные для этого исследования, были мужчинами и ездили на работу на мотоциклах или общественном транспорте. Возраст сотрудников ГИБДД колеблется от 19 до 57 лет.

Мониторинг температуры на глобусе по влажному термометру

Основным параметром теплового воздействия была глобальная температура по влажному термометру (WBGT; ° C), измеренная с помощью QuestTemp 34, Thermal Environment Monitor (США), который был установлен в месте, близком к рабочим. Переменные WBGT (сухая температура, глобальная температура, температура по влажному термометру, скорость воздуха и процент влажности) измерялись для каждого перехода в течение 4 последовательных дней каждую неделю и использовались для расчета ежедневных оценок WBGT для каждой утренней рабочей смены.Монитор WBGT был размещен в безопасном месте недалеко от центра каждой транспортной развязки. Температура регистрировалась в течение 5 часов в сутки (примерная продолжительность смены, т. Е. С 9:30 до 14:30) с интервалом в 1 минуту. WBGT рассчитывается по следующему уравнению: WBGT = 0,7 Twb + 0,2 Tg + 0,1 Ta. [21]

Персональный мониторинг температуры

Измерения температуры окружающей среды регистрировались и сохранялись каждую минуту с помощью EasyLog Datalogger (EasyLog, США), прибора для измерения температуры с возможностью внутренней регистрации данных, который носился на шее и вне одежды офицера.Регистраторы данных были переданы каждому из четырех нанятых сотрудников дорожной полиции на каждом перекрестке в то же время, что и мониторинг WBGT. Из-за компактного размера этих мониторов набранные участники носили их в течение всей смены, и не было проблем с их ношением офицерами.

Далее мы сравнили измеренные дневные записи температуры окружающей среды (Ta) с мониторов WBGT и персональных регистраторов данных с письменным журналом дневной температуры окружающей среды (Ta), измеренной в международном аэропорту Сардар Валлабхай, который мы лично собрали в Метеорологическом центре. Ахмедабад [Индийский метеорологический департамент (IMD)].

Анкета для обследования

Предварительные данные были собраны для всех участников исследования с помощью анкетных методов. Этическое одобрение исследования было получено от институционального комитета по этике Индийского института общественного здравоохранения, Гандинагар (IIPH-G) до его проведения. Протокол также был одобрен Комитетом по защите прав человека в Калифорнийском университете Беркли. Анкета состояла из структурированных вопросов, задаваемых интервьюером.Эта версия была адаптирована из программы «Подавление здоровья и продуктивности при высоких температурах на рабочем месте» (HOTHAPS), в которой описаны пять компонентов теплового воздействия и исследований его воздействия на рабочих местах. [22] Перед этим исследованием анкета была апробирована на местном уровне. [19] Базовая анкета вводилась устно на соответствующих рабочих местах для каждого субъекта в начале периода исследования. Анкета была написана на английском языке и устно переведена исследовательской группой на хинди или гуджарати в зависимости от языковых предпочтений испытуемого.Мы собрали демографическую информацию о возрасте, поле, росте, весе, а также о структуре работы, влиянии тепла на производительность, одежде, механизмах преодоления жары, доступе к туалетам и осведомленности о здоровье жары. Мы также спросили участников о восприятии теплового воздействия на здоровье путем сбора информации о распространенности 25 симптомов, связанных с жарой, классификации степени тяжести и частоты с помощью шкалы Лайкерта, целые числа которой непрерывно варьировались от 1 ( совсем не ), 3 ( иногда ), на 5 ( всегда ).

После первоначального заполнения базовой анкеты в течение первой недели мы провели шесть дополнительных еженедельных контрольных визитов на соответствующее рабочее место каждого субъекта для измерения температуры на месте. Мы также наблюдали за участниками исследования каждые две недели и проводили устно опрос о распространенности симптомов, связанных с жарой (всего три наблюдения). Эта информация была индивидуально собрана в письменной форме и приложена к базовому опросу участника.Все ответы были самооценками, за исключением роста и веса, которые определялись с помощью рулетки и весов для каждого участника.

Мы проанализировали ответы на вопросы анкеты и данные о температуре с помощью программ Microsoft Excel и STATA. У каждого участника были среднесуточные индивидуальные личные значения температуры, а также соответствующие данные WBGT для своего рабочего места и данные в Ахмедабаде за период исследования. Мы представляем описательную статистику температурных параметров и частоту самооценок здоровья.Затем мы исследуем связи между данными WBGT, регистратора данных и IMD путем сопоставления данных временного ряда средней дневной температуры окружающей среды за каждую рабочую смену, записанную монитором WGBT, со среднесуточной температурой окружающей среды, измеренной регистраторами данных (оба значения рассчитываются как средние почасовые показания температура окружающей среды), а также среднесуточную температуру по сухому термометру в аэропорту Ахмедабада за каждый день периода исследования (данные за 20 дней с 15 июня по 23 июля 2015 г., собранные непосредственно из отчетов IMD).

РЕЗУЛЬТАТЫ

Общие демографические и жилищно-транспортные характеристики были охарактеризованы с использованием ответов на базовый вопросник. Для охлаждения у большинства (63%) сотрудников ГАИ были вентиляторы, а у 13% были кондиционеры в своих домах. Один участник сообщил, что у него в анамнезе хроническое заболевание (диабет).

Из 16 набранных нами сотрудников дорожной полиции 7 были постоянными сотрудниками (назначенными инспектором и констеблем) и 9 временными сотрудниками (назначенными бригадиром дорожного движения и ополчением).Продолжительность работы варьировалась, при этом (56% работали на своем конкретном транспортном узле менее 1 года. Дежурные часы также различались для каждого участника. Большинство постоянных сотрудников работали более 8 часов в утренние и вечерние часы. Временные сотрудники работали только утром или вечером дежурство. Согласно ответам на анкету, утренние и вечерние дежурства меняются каждые две недели. Наш опыт показывает, что ротация и место дежурства различаются для временных сотрудников и сотрудников более низкого уровня каждую неделю. 87% участников работали 7 дней в неделю, и один участник сообщил, что обеденный перерыв.Согласно ответам, никаких дополнительных перерывов в отопительный сезон не предусмотрено.

сообщает об измерениях WBGT за период исследования. Температура сухого термометра и шарикового термометра варьировалась от 31,6 ° C ± 0,3 ° C до 36,8 ° C ± 1,6 ° C и от 34,6 ° C ± 1,0 ° C до 49,1 ° C ± 3,0 ° C, соответственно. Измерения теплового стресса в зоне WBGT для всех четырех транспортных развязок находились в диапазоне от 28,2 ° C до 36,1 ° C в течение исследовательского периода июня и июля 2015 года и, как можно ожидать, будут намного выше в апреле, мае и начале июня.

Таблица 1

Еженедельное сравнение средней и максимальной температуры за период исследования

Около 94% участников сообщили, что лето - самое неудобное время для работы. отображает распространенность симптомов, связанных с жарой, о которых сообщают сами пациенты, в начале (ретроспективно за апрель, май и начало июня) и в течение периода исследования (ретроспективно сообщается в течение трех периодов раз в две недели во второй половине июня до конца июля. ). Размер выборки уменьшался на 50% от первоначального размера выборки для каждого последующего наблюдения за симптомами.Распространенность симптомов, связанных с жарой, снизилась после периода апреля, мая и начала июня в течение последующих периодов наблюдения в конце июня и июле. На исходном уровне чаще всего сообщалось о сильном потоотделении (94%), сильной жажде (94%), сухости во рту (81%), потере трудоспособности (69%) и потере координации (56%). Эти симптомы были постоянно сильными во время наблюдения, особенно при сильном потоотделении (44%) и сильной жажде (38–44%). К другим симптомам, которые испытывают сотрудники дорожной полиции во время дежурства летом, относятся одышка, боль в груди, потеря аппетита, красные глаза, головная боль и повышенная кислотность желудка [].

Процент участников, сообщивших о симптомах, связанных с жарой

Что касается теплового воздействия на производительность, 63% рабочих сообщили о потере заработной платы (с точки зрения невозможности прийти на работу), которая, по их мнению, была вызвана тепловым воздействием. Отсутствие достаточного персонала и интенсивная транспортная нагрузка были указаны как причины для постоянной работы, даже когда они заболели. К другим факторам стресса на рабочем месте относятся загрязнение воздуха, гудок и положение стоя.

Что касается восприятия одежды, 38% участников считали свою униформу неудобной.Что касается однородных изменений, большинство (81%) сочли равномерный цвет приемлемым, но 50% участников отметили, что улучшения могут быть достигнуты путем перехода на воздухопроницаемый хлопковый материал, а 43% указали, что колпачок можно улучшить, установив кепку, которая обеспечивает тени к лицу. В ответ на то, как жара влияет на них летом, 50% участников заявили, что количество прогулов увеличивается, вызывает раздражение и влияет на личную жизнь.

Участники также подчеркнули, что 94% из них справляются с тепловым истощением, делая перерывы на отдых, а 31% справляются с этим, выпивая холодные напитки, такие как ласси или пахта.50% участников ответили, что на работе есть доступ к воде. Участники сообщили, что в рабочее время выпивали в среднем 4–5 л воды. Некоторые сказали, что из-за увеличенного трафика и загруженности они не могли пить воду, когда испытывали жажду на работе. Эти ответы были разными: все четыре участника в Чандкхеде указали, что вода была недоступна, в то время как все участники в Круге шлемов указали, что вода была доступна, по крайней мере, некоторое время. Около 56% участников не принесли на работу бутылки с водой.В качестве причины отказа от питья воды, даже когда участник испытывает жажду, была указана интенсивная транспортная нагрузка. Дорожная полиция использует различные традиционные методы, чтобы справиться с жарой, в том числе пить воду с лимоном и сок сахарного тростника, а также прикладывать носовой платок к лицу.

На момент исследования 14% участников слышали об Ахмедабадском плане действий в области отопления, а 43% видели рекламу тепловой защиты. Около 94% получили предупреждения о повышении температуры через газеты. Трое участников (19%) приняли участие в информационной сессии IIPH-G о тепловых заболеваниях.Предложения на рабочем месте по улучшению механизмов защиты от жары, включая затененные зонтики на перекрестках, прохладные куртки, подходящие места для отдыха, ротацию персонала, стоящего прямо на жаре, легкую обувь, качественные очки, водоочиститель на перекрестках и оральную регидратацию.

Пороговые значения и тепловой стресс

Американская конференция государственных промышленных гигиенистов (ACGIH) Пороговое предельное значение WBGT (TLV) для легкой непрерывной работы было рассчитано при 30 ° C. [23] Согласно этому стандарту, наши результаты показывают, что существует риск теплового стресса на всех четырех транспортных развязках в течение каждой недели периода исследования, за исключением Helmet Circle (Зона 001) в течение недели 6 [].В тот день измерения было пасмурное небо и небольшая морось, что привело к более прохладным условиям на время отбора проб. В остальные дни измерений на всех четырех участках было ясное или частично облачное небо. В дождливые дни никаких измерений не проводилось. За исключением дождливого дня, среднее значение WBGT было выше TLV во все дни на всех четырех транспортных развязках.

Еженедельные измерения температуры земного шара по влажному термометру на рабочем месте и пороговое значение (30 ° C)

сравнивает тенденции температуры окружающей среды, усредненные за день, измеренные тремя различными предикторами температуры.К ним относятся температура окружающей среды, измеренная монитором WBGT, расположенным рядом с транспортными развязками, личная температура окружающей среды, измеренная регистраторами данных, надетыми на шею сотрудников дорожной полиции, и температура окружающей среды в городском аэропорту, измеренная IMD. Измерения WBGT и регистратора данных более тесно связаны друг с другом, чем измерения IMD.

Тенденции температуры окружающей среды (° C), измеренные температурой по влажному термометру, персональным регистратором данных и Индийским метеорологическим департаментом между ними была статистически значимая разница в средних значениях.Самая высокая средняя температура окружающей среды была зафиксирована персональными регистраторами данных (35,7 ° C ± 0,31 ° C). Среднее значение дневной температуры окружающей среды, зарегистрированное монитором WBGT за период исследования, составило 34,5 ° C ± 0,35 ° C. Среднее значение дневной температуры окружающей среды за исследуемый период согласно данным IMD, измеренным в аэропорту, составило 29,76 ° C ± 0,22 ° C. По сравнению со значениями WBGT, температура окружающей среды, измеренная персональными регистраторами данных, привела к статистически значимому увеличению на 1,15 ° C [95% доверительный интервал (ДИ), 0.42–1,88], t (19) = 3,29, P <0,001. По сравнению со значениями WBGT, температура окружающей среды, измеренная IMD, привела к статистически значимому снижению на -4,77 ° C (95% ДИ, от -5,45 до -4,09), t (19) = -14,65, P < 0,001 [].

ОБСУЖДЕНИЕ

Сотрудники ГАИ и тепловое воздействие

Судя по нашим измерениям средней температуры, участники исследования испытали сильное тепловое воздействие в течение периода исследования, и тепловая нагрузка сохранялась в течение большей части рабочих смен.Ежедневные измерения WBGT, в среднем, превышали рекомендуемые ПДК тепла, установленные для наблюдаемой интенсивности работы и степени акклиматизации на каждом из четырех рабочих участков на открытом воздухе (измеренное WBGT = 30 ° C). Учитывая, что конец июня и июль обычно считаются более прохладной частью сезона тепла из-за приближающегося муссона (в отличие от апреля и мая), эти тенденции требуют дальнейшего изучения [24]. Значения WBGT, рекомендованные Международной организацией по стандартизации (ISO) и ACGIH, представляют собой стандарты теплового стресса, которые устанавливают максимальные почасовые пределы для работы в жарких условиях.Эти стандарты определяют максимальные уровни WBGT для непрерывной почасовой работы и различных почасовых периодов отдыха. Основываясь на этом предварительном анализе, будущий анализ должен определить почасовые периоды дня, которые представляют наибольший риск теплового воздействия. Эта информация позволит работодателям реализовать дополнительные стратегии защиты в рискованные сроки.

Это исследование выявило воздействие на здоровье чрезмерного теплового воздействия. Это указывает на то, что воздействие теплового стресса на рабочем месте в результате работы на улице на транспортных развязках может иметь последствия для неблагоприятных последствий для здоровья.Наблюдаемая высокая исходная заболеваемость, связанная с жарой, вероятно, связана с тем, что о ней сообщалось кумулятивно за 3-месячный период (предположительно, когда температуры самые высокие). Более крупная выборка данных о температуре за более длительный период исследования может быть использована для количественного изучения связи между температурой и симптомами, связанными с жарой, в будущем исследовании путем моделирования вероятности распространенности симптомов, связанных с жарой, в зависимости от различных предикторов температурного воздействия. Более того, необходима дальнейшая оценка для уточнения этой взаимосвязи между количественными оценками воздействия и физиологической реакцией.

Сравнение трех отдельных предикторов температуры за период исследования выявляет существенные различия между каждой оценкой. Мы наблюдали наибольшую разницу в среднесуточной температуре окружающей среды (до 9 ° C) между индивидуальными измерениями температуры окружающей среды и температурой окружающей среды, измеренной в аэропорту 13 июля. Ожидается, что городские температуры будут выше, чем в прилегающих районах из-за тепла, удерживаемого в дорогах и зданиях, то есть UHI. [2,3] Температурные тренды свидетельствуют об этом явлении и подразумевают, что измерения в аэропорту с помощью IMD могут не точно отражать тепловое воздействие среди лица, работающие на плотных транспортных развязках и рядом с ними.

Дорожная полиция, работающая в центре транспортных развязок в непосредственной близости от транспортных средств, может подвергаться более высокому тепловому воздействию из-за тепловых потоков от двигателя и выхлопных газов, а также отвода тепла от трения от шин и быстрого разрушения. [9] Тепло, излучаемое асфальтовым покрытием дороги, также может способствовать высокому облучению человека. Кроме того, средние суточные измерения WBGT на транспортной развязке и личные измерения также сильно различались. Это указывает на то, что измерения площади могут неточно отражать изменчивость теплового воздействия, которое испытывает работник дорожной полиции в течение рабочей смены.

Для оценки риска измерения WBGT имеют решающее значение для сравнения с пределами профессионального воздействия. Однако наши результаты показывают, что приборы для измерения тепла с возможностью регистрации данных, которые носят люди, обеспечивают более подробную характеристику воздействия температуры окружающей среды и изменчивости среди сотрудников дорожной полиции. Эти результаты также показывают, что, по сравнению с населением в целом, сотрудники дорожной полиции могут подвергаться более высокому тепловому воздействию и, таким образом, подвергаются более высокому риску связанных с этим неблагоприятных последствий для здоровья.В результате наши данные о подверженности представляют собой сценарий высокой уязвимости, который может быть распространен на пешеходов, других водителей и пассажиров открытых транспортных средств, таких как рикши, работников на открытом воздухе, таких как уличные торговцы, строительных рабочих и обитателей трущоб. Будущие данные, собранные на этой рабочей площадке, должны анализировать эти пики в течение всего дня, чтобы характеризовать конкретное время смены, чтобы установить больше перерывов и защитные меры.

Методы предотвращения

Существующие политики часто неадекватны для поддержки адаптивной способности или смягчения негативного воздействия тепла на занятость.Исследователи считают дорожную полицию опасным занятием из-за физического, экологического и психосоциального стресса. [17] Ответы на анкету позволили получить представление о потребностях на рабочем месте, механизмах выживания и приоритетах вмешательства для этой профессиональной когорты. Большинство рабочих сообщили о возможности пить жидкости и пользоваться туалетом по мере необходимости в течение своей рабочей смены. Они отметили, что когда они действительно чувствовали себя плохо от длительного воздействия тепла, они могли большую часть времени отдыхать.Однако из-за высокой загруженности дорог в часы, особенно когда дорога на работу идет на работу, и нехватка дежурного персонала ограничивают возможность рабочих отдыхать и перерывы для питья. Кроме того, не все транспортные развязки были оборудованы затененными площадками для отдыха и / или водными столовыми, предназначенными для рабочих.

Существующий в настоящее время однородный материал, предоставленный правительством, может снизить эффективность потоотделения за счет уменьшения количества испарительного охлаждения, которое может иметь место. Конкретные изменения в одежде, предложенные участниками, включают использование легкого, дышащего хлопкового материала для униформы, в отличие от материала цвета хаки или полиэстера.Они также предложили установить козырек для транспортного персонала для охлаждения лица и тени.

Немногие участники слышали об Ахмедабадском плане действий в отношении жары, хотя многие из них видели рекламу стратегий профилактики. Самая важная форма осведомленности была передана через предупреждения о температуре в газете, обозначая ключевое место для целенаправленной работы.

Большинство рабочих сообщали о проблемах со здоровьем из-за воздействия тепла, особенно в апреле, мае и начале июня, включая сильную жажду, сильное потоотделение, потерю трудоспособности, сухость во рту и потерю координации.Некоторые сообщили о проблемах с уменьшением количества мочи в норме, крайней слабости, повышенной температуры тела, головокружения и обморока. Это вызывает беспокойство, потому что эти симптомы указывают на более высокий риск заболеваний, связанных с жарой, которые, если их не лечить, могут быть фатальными.

Дорожная полиция использует различные традиционные методы борьбы с жарой, в том числе употребление воды с лимоном, сока сахарного тростника и пахты (напиток из ферментированного йогурта), а также прикладывание носового платка к лицу, который также использовался для защиты от дыма от автомобиля. выхлоп.

Это исследование демонстрирует необходимость разработки стратегий по защите рабочих от негативного воздействия тепла на здоровье и производительность труда в текущих условиях. Учебный период обычно считается более прохладным временем сезона. Прогнозируемое повышение температуры указывает на то, что существует еще большая потребность в разработке стратегий защиты. Текущие меры Департамента городского транспорта недостаточны и сильно различаются по перекресткам.

Не все транспортные развязки были оборудованы затененными площадками для отдыха и / или водными столовыми, предназначенными для рабочих.Помимо различий в охлаждающих ресурсах, наши наблюдения за четырьмя различными перекрестками указывают на высокую изменчивость между транспортными узлами с точки зрения плотности движения и тепловой инфраструктуры. Помимо жары, к другим серьезным факторам стресса на рабочем месте, которые следует устранить, относятся загрязнение воздуха, шум от гудка и длительное положение стоя.

На основании ответов на анкету мы определяем несколько стратегий защиты дорожной полиции от теплового воздействия. К ним относятся следующие:

  • Предоставление зонтика для затенения и должным образом затененных зон отдыха на каждом перекрестке

  • Обеспечение прохладных курток, легкой обуви и качественных очков для каждого сотрудника

  • Ротация персонала, стоящего непосредственно при нагревании и оральной регидратации на стыках

  • Функционирование формальной столовой с водой и / или личных бутылок с водой и оральной регидратации.

Ограничения

Выполнимость предложенной методологии потребовала проверки в полевых условиях. Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы критически осмыслить практичность дизайна исследования, чтобы улучшить протокол для будущего исследования.

Идеальный период для этого исследования - апрель – июнь, который представляет собой самую жаркую часть летнего сезона и, следовательно, наихудший сценарий. Это исследование проводилось в конце июня и июле. Это заставило нас задаться вопросом о распространенности симптомов, связанных с жарой, ретроспективно в апреле и мае, оценки которых могут быть предметом неправильной классификации результатов.

Существует также возможность смещения выборки, поскольку мы включили удобную выборку, состоящую из 16 сотрудников дорожной полиции (по четыре на каждой из четырех транспортных развязок), которые вызвались участвовать в исследовании. В частности, это может привести к предвзятому отношению к здоровью рабочих, поскольку мы выбрали сотрудников дорожной полиции, которые присутствовали на перекрестках и дали согласие на участие.

Основной проблемой этого исследования была категоризация восприятия теплового воздействия на здоровье. Использование шкалы Лайкерта в основном не проверено с точки зрения пригодности для использования при классификации симптомов, связанных с жарой.Для анализа мы свернули пятибалльную шкалу просто на наличие или отсутствие. На еженедельные контрольные посещения для выявления симптомов, связанных с жарой, и индивидуального воздействия температуры окружающей среды повлиял высокий уровень выбытия из-за ротации сотрудников дорожной полиции и прогулов. Из 16 участников мы могли наблюдать примерно половину каждую неделю. Это привело к пробелам в данных и неполным измерениям среди конкретных участников, что делает анализ воздействий и результатов, а также связей между ними ограниченными с точки зрения статистической мощности.

С точки зрения анализа значений WBGT мы сравнили средние воздействия на ACGIH TLV. Однако этот предел разработан учреждением США и может не применяться к рабочим группам в субтропических странах. Альтернативный лимит - ISO 7243, который исходит от международного регулирующего агентства; в соответствии с этими рекомендациями допустимым пределом воздействия по-прежнему является 30 ° C. Тем не менее, конкретные руководящие принципы, разработанные для этого региона и климатической зоны, могут отличаться.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результаты этого исследования показывают, что воздействие теплового стресса на рабочем месте в результате работы на улице на транспортных развязках может иметь последствия для здоровья.Это исследование продемонстрировало явный риск теплового стресса для сотрудников дорожной полиции в июне и июле на четырех транспортных развязках в Ахмедабаде. Этот риск, вероятно, является недооценкой профессионального риска в жаркий сезон, поскольку июль обычно считается более прохладным месяцем во время отопительного сезона для рабочих. Более того, профессиональный тепловой стресс в летний сезон, когда температура достигает максимума, может представлять еще большую опасность для здоровья и производительности рабочих. Кроме того, это исследование является новым в определении корреляции между тремя различными предикторами температуры: персональными регистраторами данных, WBGT и мониторингом аэропорта.

Наши результаты также иллюстрируют локальное влияние близости городского транспорта на тепловое воздействие. Тепловое воздействие на людей в транспортной микросреде (на дорогах и вблизи них) намного превышает размеры территории и аэропорта. Таким образом, облучение людей, которые работают или живут рядом с дорогами, не всегда можно точно охарактеризовать с помощью обычных станций мониторинга температуры.

Это исследование было направлено на создание протокола для будущих исследований по мониторингу и оценке риска от воздействия тепла окружающей среды с этой профессиональной группой.Это исследование предлагает один из первых наборов данных о тепловом воздействии окружающей среды на сотрудников дорожной полиции в городских условиях. Протокол, установленный в этом исследовании для оценки теплового воздействия, может быть применен в более широком масштабе. В качестве следующего шага этот тип исследования по оценке воздействия следует распространить на более широкую когорту в других быстро урбанизирующихся городах Индии.

Южная Азия, вероятно, испытает более высокие температуры и усиление аномальной жары в ближайшие десятилетия. Поэтому важно принять меры для снижения текущих и будущих рисков, связанных с жарой, с которыми сталкиваются сотрудники дорожной полиции в летний сезон.Также важно улучшить руководящие принципы и стандарты гигиены труда для защиты здоровья и производительности труда в регионе.

Финансовая поддержка и спонсорство

Нет.

Конфликт интересов

Конфликта интересов нет.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Межправительственная группа экспертов по изменению климата. Изменение климата 2014: воздействия, адаптация и уязвимость. Часть B: Региональные аспекты. Вклад Рабочей группы II в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата.2014 [Google Scholar] 2. Любер Г., МакГихин М. Изменение климата и экстремальная жара. Am J Prev Med. 2008. 35: 429–35. [PubMed] [Google Scholar] 3. Ахмед Б., Камруззаман М., Чжу X, Рахман М.С., Чой К. Моделирование изменений земного покрова и их воздействия на температуру поверхности земли в Дакке, Бангладеш. Дистанционное зондирование. 2013; 5: 5969–98. [Google Scholar] 4. Вильхеми О., Щербинин А., Хайден М. Экология и политика здравоохранения. Рутледж, Лондон и Нью-Йорк. 2013; 41: 219–38. [Google Scholar] 5. Кьельстрем Т., Холмер И., Лемке Б.Тепловой стресс на рабочем месте, здоровье и продуктивность - растущая проблема для стран с низким и средним уровнем доходов во время изменения климата. Glob Health Action. 2009; 2: 2047. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 6. Национальный институт охраны труда и здоровья. Критерии для рекомендованного стандарта: Пересмотренные критерии профессионального воздействия горячей окружающей среды. Национальный институт охраны труда и здоровья. 1986 [Google Scholar] 7. Азхар Г.С., Маваланкар Д., Нори-Шарма А., Раджива А., Дутта П., Джайсвал А. и др.Смертность, связанная с жарой в Индии: чрезмерная смертность от всех причин, связанная с волной тепла в Ахмедабаде в 2010 году. PLoS One. 2014; 9: e91831. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 9. Чепмен Л., Торнс Дж. Влияние дорожного движения на температуру поверхности дороги: последствия для исследований тепловых карт. Meteorol Appl. 2005; 12: 371–80. [Google Scholar] 10. Хан X, Naeher LP. Обзор исследований по оценке воздействия загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, в развивающихся странах. Environ Int. 2006; 32: 106–20. [PubMed] [Google Scholar] 11.Огунсола О.Дж., Олуволе А.Ф., Асубиоджо О.И., Дуросинми М.А., Фатуси А.О., Рак У. Воздействие автомобильного движения на окружающую среду, загрязнение автомагистралей в Нигерии: аспекты здоровья. Sci Total Environ. 1994. 146: 111–6. [PubMed] [Google Scholar] 12. Патил Р.Р., Четлапалли С.К., Багавандас М. Глобальный обзор исследований дорожной полиции с особым акцентом на последствиях для здоровья окружающей среды. Int J Occup Med Environ Health. 2014; 27: 523–35. [PubMed] [Google Scholar] 13. Пройетти Л., Маструццо С., Палермо Ф, Ванчери С., Лиситано Н., Крими Н. и др.Распространенность респираторных симптомов, снижение функции легких и аллергическая сенсибилизация в группе сотрудников ГАИ, подвергшихся загрязнению в городах. Med Lav. 2005; 96: 24–32. [PubMed] [Google Scholar] 14. Сатапати Д., Бехера Т., Трипати Р. Состояние здоровья сотрудников дорожной полиции в городе Брахмапур. Indian J Community Med. 2009; 34: 71–2. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 15. Пал П., Джон Р.А., Датта Т.К., Пал Г.К. Проверка функции легких у сотрудников дорожной полиции в Пондичерри. Индийский J Physiol Pharmacol.2010. 54: 329–36. [PubMed] [Google Scholar] 16. Сингх С., Кар С.К. Источники профессионального стресса в полиции Северной Индии: предварительное исследование. Индийский J Occup Environ Med. 2015; 19: 56–60. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 17. Шакер И.А., Канн Н. Исследование частотного доминирующего анализа ВСР в ГИБДД. Int J Bioassays. 2012; 1: 64–7. [Google Scholar] 18. Сивакумар М.В., Стефански Р. Изменение климата в Южной Азии. В: Лал Р., Сивакумар М.В., Файз С.М., Рахман А.Х., Исламедс К.Р., редакторы.Изменение климата и продовольственная безопасность в Южной Азии. Нидерланды: Спрингер; 2010. С. 13–30. [Google Scholar] 19. Ноултон К., Кулкарни С.П., Азхар Г.С., Маваланкар Д., Джайсвал А., Коннолли М. и др. Разработка и реализация первого плана действий в отношении здоровья и жары в Южной Азии в Ахмедабаде (Гуджарат, Индия). Int J Environ Res Public Health. 2014; 11: 3473–92. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 20. Совет по защите природных ресурсов. Ахмедабадский план действий по отоплению на 2016 год: Руководство по планированию экстремальных тепловых режимов в Ахмедабаде, Индия.Совет по защите природных ресурсов. 2016 [Google Scholar] 21. Лемке Б., Кьеллстрем Т. Расчет WBGT на рабочем месте по метеорологическим данным: инструмент для оценки изменения климата. Ind Health. 2012; 50: 267–78. [PubMed] [Google Scholar] 22. Кьельстрем Т., Габриш С., Лемке Б., Уважаемый К. Программа «Hothaps» для оценки воздействия изменения климата на профессиональное здоровье и производительность: приглашение к проведению полевых исследований. Glob Health Action. 2009; 2: 2082. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 23. Американская конференция государственных специалистов по промышленной гигиене.TLV и BEI. Пороговые значения для химических веществ и физических агентов. Индексы биологического воздействия. 1996 [Google Scholar] 24. Де США, Дубе РК, Рао Г.П. Экстремальные погодные явления над Индией за последние 100 лет. J Индийский союз геофизиков. 2005; 9: 173–87. [Google Scholar]

единиц трафика | Гирлянда, Техас

Транспортное подразделение - это подразделение специальных операций, основная задача которого заключается в сокращении количества аварий, связанных с автотранспортными средствами, а также количества смертей, травм и материального ущерба в результате аварий.Для борьбы с этой проблемой используются несколько подходов.

Хорошо заметное присутствие полиции

Один из подходов - это хорошо заметное присутствие полиции, преследующее все нарушения правил дорожного движения в районе. Теоретически, если все водители знают, что полицейские находятся в районе и пишут цитаты, они изменят свое поведение при вождении, что, в свою очередь, уменьшит количество аварий. Второй подход будет включать скрытые действия. Теория здесь состоит в том, чтобы поймать обычного нарушителя, который меняет свое поведение за рулем, только находясь на территории полицейского.Дорожное управление также будет реагировать на жалобы граждан и сосредоточивать внимание на этих районах города для устранения этих нарушений.

Предпринимаемые усилия

Наконец, Национальная администрация безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и Департамент транспорта Техаса ( TxDOT ) ежегодно выделяют миллионы долларов полицейским управлениям по всей стране в целях спасения жизней. сократить количество аварий и увеличить использование ремней безопасности за счет грантов в рамках Программы выборочного контроля за дорожным движением ( STEP ) и кампании Click-It-Or-Ticket.По сути, полицейское управление может вывести на улицу больше полицейских, потому что федеральное правительство и правительство штата платят им за конкретные действия в тех областях, которые способствуют высокому уровню смертности в автомобильных авариях.

Обучение углубленному расследованию авиационных происшествий

Офицеры дорожного движения проходят обучение углубленному расследованию происшествий и отвечают за расследование всех аварий со смертельным исходом и тех аварий, в которых возникает опасная для жизни травма. В подразделении также рассматриваются расследования наездов и бегств, а также жалобы на брошенные автомобили.

Участие в мероприятиях

Кроме того, транспортная группа принимает участие в различных специальных мероприятиях, парадах и похоронном сопровождении. Подразделение также примет участие в презентациях по безопасности дорожного движения по адресу:

  • Церкви
  • Общественные организации
  • Ярмарки здоровья
  • Школы
  • Особые мероприятия

Использование полицейских машин

Большинство офицеров дорожного отдела завершают свои миссия с использованием мотоциклов.Тем не менее, у подразделения есть несколько полицейских машин без опознавательных знаков, используемых для принуждения. Многие офицеры мотоциклистов ежегодно участвуют в полицейских соревнованиях по мотоциклам, в которых проверяют свои навыки и навыки вождения на мотоциклах из других полицейских управлений. На каждом мероприятии сотрудники дорожного управления полиции Гарленда обычно входят в пятерку лучших по соревновательным навыкам и неоднократно выигрывали командные трофеи за первое место. Они лучшие из лучших!

Департамент полиции Графтона

Добро пожаловать

От имени Департамента полиции Графтона я приветствую ваш интерес к нашему отделу.Мы очень гордимся своим сообществом и относительно низким общим уровнем преступности. У нас девятнадцать присяжных, четыре гражданских диспетчера и административный помощник. Наша философия заключается в том, что предотвращение преступности и проактивность являются ключом к поддержанию высокого качества жизни в этом сообществе. Мы верим в подход полиции, ориентированный на сообщества, в решении многих проблем, с которыми мы сталкиваемся каждый день. Общественная полиция - это философия взаимодействия с людьми, которым мы служим, и совместной работы в команде для решения проблем, ведущих к преступлению.Мы - прогрессивный отдел, главная цель которого - сделать город Графтон местом, где люди хотели бы найти и воспитать свои семьи. Приглашаем вас позвонить и записаться на экскурсию по нашей станции. Мы будем рады показать вам окрестности и познакомить вас и вашу семью с нашими преданными сотрудниками и нашим объектом.

С уважением,

Шеф Норманд А. Крепо младший

Построение партнерских отношений для более безопасного сообщества

911 - Экстренная помощь

35 Неотложная помощь

Business Line - 508-839-2858

Факс - 508-839-0106

28 Providence Road

Grafton, Massachusetts 01519

.

Новости и обновления

Город Графтон добавил страницу SeeClickFix для сообщения о НЕАВАРИЙНЫХ проблемах.

Эта служба не контролируется отделом полиции Графтона. Чтобы сообщить о чрезвычайных ситуациях, наберите 9-1-1 для получения помощи. Или, чтобы сообщить о НЕЧрезвычайной ситуации, которая требует ситуации, требующей немедленного реагирования, позвоните в Службу экстренной помощи полиции по телефону 508-839-5343.

Теперь вы можете сообщать о неэкстренных проблемах в город Графтон, штат Массачусетс, со своего смартфона, планшета или компьютера.

Используйте приложение SeeClickFix, чтобы сообщать о таких проблемах, как:

  • Брошенный автомобиль
  • Поврежденный бордюр / тротуар
  • Подборщик мертвого животного
  • Проблема с пожарным гидрантом
  • Граффити
  • Ямка-улица
  • Легкий ремонт
  • Уличный знак
  • Проблема с дорожным сигналом
  • Мусор / переработка

У вас есть возможность загружать фотографию с каждым запросом на обслуживание в качестве визуального ориентира, чтобы помочь сообщить о необходимости персоналу. Запросы на обслуживание клиентов направляются городскому персоналу, чтобы помочь ответить на вопросы и предоставить решения.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ГОРОДА GRAFTON НАЖМИТЕ НА ФИКСИРУЮЩУЮ СТРАНИЦУ, ЧТОБЫ СООБЩИТЬ О НЕАВАРИЙНЫХ ПРОБЛЕМАХ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ВЫШЕ

New York DMV | Как заказать и получить доступ к отчетам о дорожно-транспортных происшествиях

DMV хранит протоколы ДТП (автомобилистов и полиции) в течение 4 лет с момента ДТП, за исключением редких случаев.

Вы можете заказать заверенное сообщение об аварии онлайн или по почте.

Вам нужно будет заплатить пошлину за поиск (7 долларов онлайн или 10 долларов по почте). Чтобы заказать отчеты, вам нужно будет заплатить дополнительно 15 долларов США (за каждый отчет).

Онлайн

Вы можете искать, покупать и сразу же загружать сертифицированные отчеты о несчастных случаях в Интернете.

Вы должны заплатить

  • 7,00 долларов за поиск и
  • 15,00 долларов за отчет за каждый отчет

Обратите внимание: вы должны выполнить шаг 1 онлайн-транзакции, прежде чем вы сможете выполнить бесплатное или платный поиск.


Во-первых: выполните «бесплатный» ограниченный поиск, чтобы узнать, есть ли у DMV ваш отчет.

Чтобы узнать, доступен ли ваш отчет в нашей системе, используйте «Список отчетов по файлам по дате», чтобы просмотреть список несчастных случаев по округ и дату, которые вы выберете (см. пример снимка экрана ниже). В список аварий будут включены номера автомобилей, попавших в аварию.

Если вам нужны отчеты, вам нужно будет выполнить платный поиск, прежде чем вы сможете их заказать.

Во-вторых: Выполните «платный» поиск (7 долларов США)

Для поиска своего отчета используйте «Поиск по номерам, номерам лицензии или номерам происшествий DMV» (см. Пример скриншота ниже).

С вас будет взиматься комиссия, даже если

  • вы введете неверную информацию, или
  • , если отчет (-ы) не найдены

Каждый поиск стоит 7 долларов.

Далее: Закажите отчеты (15 долларов США)

Чтобы заказать отчеты, вам понадобится один из следующих (которые вы можете получить из поиска)

  • номер транспортного средства, участвовавшего в аварии / ДТП, и / или
  • номер водительских прав лица, участвовавшего в аварии, и / или
  • 8-значный номер дела DMV (начинается с цифры 3).

Стоимость каждого отчета составляет 15 долларов США.


Наконец: Получите доступ к своим отчетам, приобретенным в Интернете

После оплаты вы сможете загрузить свои отчеты (в формате PDF).

У вас будет 7 календарных дней для доступа к приобретенным отчетам. Через 7 дней вам нужно будет снова приобрести отчеты.

Примечание : У некоторых клиентов возникают проблемы с загрузкой PDF-документов с нашего веб-сайта. Убедитесь, что ваша операционная система и веб-браузер обновлены.

Заказать отчеты о дорожно-транспортных происшествиях онлайн

По почте

Вы можете заказать заверенную копию отчета о дорожно-транспортном происшествии по почте.

Вы должны заплатить

  • 10 долларов за поиск и
  • 15 долларов за каждый заказанный отчет

Используйте запрос на копию отчета об аварии (PDF) (MV-198C) и предоставьте

  • дата аварии / аварии
  • округ, в котором произошла авария / авария

и хотя бы один из следующих

  • номерной знак транспортного средства, участвовавшего в аварии / аварии
  • номер водительского удостоверения лица, пострадавшего участвовавший в аварии / происшествии
  • имя и дата рождения лица, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии

Если DMV не сможет найти происшествие на основе предоставленной вами информации, мы уведомим вас заказным письмом.

Когда отчеты о несчастных случаях становятся доступными для поиска и заказа

Отчет об авариях становится доступным в нашей системе в течение 14–60 дней. Время зависит от того, где произошло ДТП и кто подал заявление (полиция или автомобилист).

ДАТА ДОСТУП В СИСТЕМЕ DMV ДОСТУПЕН ОТЧЕТ О ДТП
Метод подачи Отчет поступает в систему
Электронный отчет полиции в одном из
5 районов Нью-Йорка
не менее 14 дней после аварии
Бумажный отчет полиции не менее 30 дней после аварии
Отчет автомобилиста из любой точки штата Нью-Йорк не менее 60 дней после аварии

Доступ отчеты об авариях, которые вы уже приобрели в Интернете.

У вас будет 7 календарных дней для доступа к отчетам, которые вы уже приобрели в Интернете.Через 7 дней вам нужно будет снова приобрести отчеты.

Вам понадобится

  • ваш адрес электронной почты и
  • номер подтверждения отчета (номер, который мы отображали во время транзакции отчета о покупке и отправляли вам по электронной почте в подтверждении транзакции) - не вводите номер подтверждения поиска

Примечание: У некоторых клиентов возникли проблемы при загрузке документов PDF с нашего веб-сайта. Убедитесь, что ваша операционная система и веб-браузер обновлены.

Отчеты доступа, приобретенные
онлайн за последние 7 дней

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *