Ограничение максимальной скорости 40: Знак 3.24 — Ограничение максимальной скорости

Ступенчатое ограничение скорости допускается не применять перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.23.1 или 5.23.2, в случае, если расстояние видимости знака более 150 м. »

Другими словами, если вы едете по загородной трассе, на которой максимально разрешенной скоростью являются 90 км/ч и на которой, в связи с дорожными работами требуется ввести ограничение в «30», то сначала вы должны увидеть знак «70», через 100 – 150 метров знак «50» и еще через 100 – 150 метров «30».

В противном случае знаки установлены некорректно, более того, аварийно опасно. Будет здорово, если вы сообщите о таком нарушении сотрудникам полиции (если они, например, оказались рядом со знаком) или в организацию, отвечающую за данный участок дороги.

Добавить комментарийКомментарии:

§ 40-6-181 — Максимальные пределы :: Кодекс Грузии 2010 г.

(a) Пределы, указанные в этом разделе Кодекса или установленные в порядке, установленном в этой статье, должны быть максимальными законными скоростями транспортных средств, за исключением случаев, когда существует особая опасность, требующая более низкой скорости для соблюдения Раздела 40-6-180 Кодекса.

(b) В соответствии с положениями инженерных и дорожных исследований в отношении ограничений максимальной скорости, как предусмотрено в Разделе 40-6-182 Кодекса, ни одно лицо не может управлять транспортным средством со скоростью, превышающей следующие максимальные ограничения:

(1 ) Тридцать миль в час в любом городском или жилом районе;

(1.1) Тридцать пять миль в час по грунтовой проселочной дороге, если иное не указано соответствующими знаками;

(2) Семьдесят миль в час по автомагистралям федеральной межгосударственной системы и по физически разделенным автомагистралям с полным контролем доступа, которые находятся за пределами урбанизированной территории с населением 50 000 человек и более, при условии, что такое ограничение скорости обозначено соответствующими знаками. ;

(3) Шестьдесят пять миль в час по автомагистрали федерального межгосударственного значения, находящейся в пределах урбанизированной территории с населением 50 000 и более человек, при условии, что такое ограничение скорости обозначено соответствующими знаками;

(4) Шестьдесят пять миль в час на участках физически разделенных автомагистралей без полного контроля доступа в системе государственных автомобильных дорог при условии, что такое ограничение скорости обозначено соответствующими знаками; и

(5) Пятьдесят пять миль в час в других местах.

(c) Ограничения максимальной скорости, указанные в данном разделе Кодекса, могут быть изменены в соответствии с положениями Разделов 40-6-182, 40-6-183 и 40-6-188 Кодекса.

Отказ от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версии. Грузия может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

Глава 10.06 ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ

Глава 10.06

Секции:

10.06.010    Государственные законы о скорости – исключения.

10.06.020    Увеличение установленного государством скоростного режима.

10.06.030    Уменьшение ограничения скорости штата.

10.06.040    Расписание.

10.06.050    Ограничение скорости 35 миль в час.

10.06.060    Ограничение скорости 40 миль в час.

10.06.070    Отменено.

10.06.080    Конечная въездная.

10.06.010 Государственные законы о скорости – Исключения.

Законы штата о дорожном движении, регулирующие скорость транспортных средств со скоростью 25 миль в час, должны применяться на всех улицах города, за исключением случаев, когда законодательная власть города, уполномоченная законом штата, может объявить и определить приказом, правилом или постановлением, должным образом принято, что определенные правила повышенной или пониженной скорости должны применяться на определенных улицах или в определенных районах, и в этом случае любое лицо будет незаконным управлять транспортным средством со скоростью, превышающей скорость, установленную таким образом, при наличии надлежащих знаков, указывающих уведомление об этом. (Постановление 93 § 10, 1994 г.; Приказ 21 § 1, 1993 г.)

10.06.020 Повышение гос.скоростного режима.

Всякий раз, когда на магистрали или шоссе обнаруживаются условия, требующие увеличения скорости, разрешенной законодательством штата, законодательная власть этого города, при условии одобрения Государственной дорожной комиссией в случаях, связанных с автомагистралями штата, должна определить и объявить разумное и безопасное ограничение максимальной скорости для такой магистрали или шоссе или их части, не превышающее 55 миль в час.(Постановление 93 § 10(A), 1994 г.; Приказ 21 § 2, 1993 г.)

10.06.030 Снижение гос. ограничения скорости.

Всякий раз, когда транспортным средствам считается нецелесообразным двигаться с максимальной скоростью, разрешенной законодательством штата в 25 миль в час, на любом участке улицы или дороги общего пользования из-за резкого поворота, строительства или ремонта дороги, чрезмерного движения, любого опасного состояния или другие временные или постоянные причины, законодательный орган города, при условии одобрения Государственной дорожной комиссии в случаях, связанных с государственными автомобильными дорогами, должен определить и установить более низкую максимальную скорость или иным образом регулировать более низкую скорость; при условии, что ни в коем случае максимальная скорость не должна быть снижена менее чем до 20 миль в час. (Приказ 93 § 10(B), 1994 г.; Приказ 21 § 3, 1993 г.)

10.06.040 Расписание.

Ограничения максимальной скорости, изложенные в следующем перечне ограничений скорости, настоящим устанавливаются в виде разумных и безопасных ограничений максимальной скорости, которые должны действовать в любое время на улицах и автомагистралях, указанных в перечне.

Городской управляющий или назначенное им лицо должны распорядиться об установке соответствующих знаков на таких улицах и автомагистралях, уведомляющих об ограничениях скорости, как указано в предыдущем разделе.(Постановление 21 § 4, 1993 г.)

10.06.050 Ограничение скорости 35 миль в час.

Настоящим устанавливается ограничение скорости 35 миль в час для движения автотранспортных средств по следующим улицам, дорогам или шоссе, и никто не может управлять автомобилем на указанных улицах, дорогах или шоссе со скоростью, превышающей 35 миль в час:

(1) NE Woodinville-Duvall Rd. между 350 футами к северу от NE 179th Street и восточной границей города.

(2) 156-й пр.NE между 900 футов к северу от NE Woodinville-Duvall Rd. и северные пределы города.

(3) Вудинвилл-Снохомиш Роуд. между 140-й авеню и северной границей города.

(4) 130-й пр., СВ, 130-я пл. NE и 132nd Ave. NE между SR 522 и северной границей города.

(5) СВ 171-я улица, 146-я пл. NE и NE 173-я улица между 140-й авеню NE и NE 172-я улица (150-я авеню NE).

(6) Woodinville Dr. между 127 пл.СВ и западная часть города.

(7) 124th Ave. NE между южной границей города и 730 футов к северу от NE 169th Street.

(8) СВ 143-й пл., 137-й пл. NE и NE 145-я улица между 132-й авеню. NE и SR 202.

(9) 190-я улица NE между Вудинвилл-Снохомиш-роуд и NE North Woodinville Way.

(10) NE 145th Street между 148th Ave. NE (SR 202) и восточной границей города.

(11) 131-й пр.NE и NE 171-я улица между NE 175-й улицей (SR 202) и 140-й авеню. NE.

(12) Woodinville-Redmond Road (SR 202) от Milepost 0,70 (375 +/- футов к югу от 128-го этажа, северо-восток) до SR 522.

(13) СВ 177-я пл. и 139th Ave. NE между 131st Ave. NE (SR 202) и Woodinville-Snohomish Rd.

(14) Woodinville-Redmond Road (SR 202) между южной границей города (MP 2.94/NE 143rd Street) и Milepost 2.07 (600 футов +/- к северу от пересечения 145th/SR 202).(Постановление 691 § 1, 2020 г.; Приказ 461 § 1, 2008 г.; Приказ 95 § 1, 1995 г.; Приказ 93 § 16(A), 1994 г.)

10.06.060 Ограничение скорости 40 км/ч.

Настоящим устанавливается ограничение скорости 40 миль в час для движения автотранспортных средств по следующим улицам, проезжей части и автомагистралям, и никто не может управлять автотранспортным средством на указанных улицах, дорогах или автомагистралях со скоростью, превышающей 40 миль в час:

(1) NE 195th Street и NE North Woodinville Way между SR 522 и NE Woodinville-Duvall Rd.

(2) 148th Ave. NE между NE 145th Street (SR 202) и NE 147th Pl.

(3) Woodinville-Redmond Road (SR 202) между Milepost 2,07 (600 +/- футов к северу от пересечения 145th/SR 202) и Milepost 0,70 (375 +/- футов к югу от 128th Pl. NE). (Постановление 691 § 2, 2020 г.; Приказ 95 § 1, 1995 г.; Приказ 93 § 16(B), 1994 г.)

10.06.070 Ограничение скорости 45 миль в час.

Отменено Приказом. 691. (Приказ 95 § 1, 1995 г.; Приказ 93 § 16(C), 1994 г.)

10.06.080 Входная конечная.

Въезд на каждую улицу, проезжую часть или шоссе с ограничением скорости свыше 25 миль в час должен быть вывешен знаком, четко указывающим установленное законное ограничение скорости. Рекомендательных знаков, указывающих на зону пониженной скорости впереди, вблизи конечной точки выезда с указанной улицы, проезжей части или шоссе, достаточно в качестве нормативных знаков. Пересекающиеся улицы могут быть вывешены, если инженер дорожного движения сочтет это целесообразным, со знаком, указывающим установленное законом ограничение скорости на пересекающихся улицах, проезжей части и автомагистралях. Перекрестки и кривые могут быть размещены с уменьшенными ограничениями скорости, если это будет сочтено целесообразным инженером дорожного движения.

За исключением случаев, предусмотренных выше, никакие другие знаки или разметка, относящиеся к скорости, не требуются на затрагиваемых улицах, проезжей части и автомагистралях в целях соответствия и обеспечения соблюдения. (Постановление 95 § 1, 1995 г.; Приказ 93 § 16(D), 1994 г.)

Глава 316 Раздел 183 — Законодательство Флориды 2021 года

(1)  Никто не может управлять транспортным средством на шоссе со скоростью, превышающей разумную и предусмотрительную в данных условиях и с учетом фактических и потенциальных опасностей, существующих на тот момент.В любом случае скорость должна контролироваться по мере необходимости, чтобы избежать столкновения с любым человеком, транспортным средством или другим транспортным средством или объектом на шоссе или въезде на него в соответствии с требованиями законодательства и обязанностью всех лиц проявлять должную осторожность.

(2) На всех улицах или автомагистралях максимальная скорость для всех транспортных средств должна составлять 30 миль в час в деловых или жилых районах и 55 миль в час в любое время во всех других местах. Однако в отношении жилого района округ или муниципалитет могут установить максимальное ограничение скорости в 20 или 25 миль в час на местных улицах и автомагистралях после того, как расследование установит, что такое ограничение является разумным.Нет необходимости проводить отдельное расследование для каждого района проживания. Минимальное ограничение скорости на всех автомагистралях, входящих в состав Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей и имеющих не менее четырех полос движения, составляет 40 миль в час, за исключением случаев, когда указанное ограничение скорости составляет 70 миль в час, минимальное ограничение скорости составляет 50 миль в час.

(3) Школьный автобус ни в коем случае не может превышать установленные ограничения скорости.

(a) Приближается и пересекает перекресток или железнодорожный переезд;

(b) Подход к кривой и обход ее;

(c) Подход к гребню холма;

(d) Движение по любой узкой или извилистой дороге; и

(e) Существует любая особая опасность, связанная с пешеходами или другими транспортными средствами, или по причине погодных или дорожных условий.

(5) Никто не должен управлять автомобилем на такой малой скорости, чтобы препятствовать или блокировать нормальное и разумное движение транспорта, за исключением случаев, когда снижение скорости необходимо для безопасной эксплуатации или в соответствии с законом.

(6) Водитель транспортного средства не должен превышать установленное ограничение максимальной скорости в рабочей зоне.

(7) Нарушение этого раздела является неуголовным нарушением правил дорожного движения, наказуемым как нарушение правил дорожного движения, как предусмотрено в главе 318.

История.—s.1, гл. 71-135; с. 1, гл. 76-159; с. 3, гл. 76-218; с. 3, гл. 76-286; с. 1, гл. 77-174; с. 6, гл. 87-161; с. 2, гл. 88-47; с. 5, гл. 88-91; с. 4, гл. 88-93; с. 21, гл. 90-227; с. 17, гл. 94-306; с. 20, гл. 96-350; с. 135, гл. 99-248; с. 32, гл. 2005-164; с. 5, гл. 2012-181.

Максимальное ограничение скорости 40 миль в час

Новый дизайн столба, который может помочь спасти жизни, уменьшив фатальные последствия ударов о придорожную мебель. FSP Frangible Post System знаменует собой новую эру пассивной безопасности и представляет собой инновационное решение, которое точно соответствует стремлению Агентства автомобильных дорог создать более щадящую и безопасную придорожную полосу.

Физические свойства

• Внешний диаметр: 139,7 мм
• Толщина стенки: 5,2 мм
• Удельный вес: 4,2 кг/метр
• Стандартный цвет: Мышино-серый RAL 7005 Примечание. Различные варианты цвета и покрытия для плакатов, защищающие от мух, доступны по запросу.

любая длина до 7000 мм

Пассивно безопасные столбы ознаменовали новую эру в безопасности дорожного движения и представляют собой инновационное решение, которое полностью соответствует стремлению Агентства автомобильных дорог создать более щадящую и безопасную придорожную полосу.

Отличные результаты краш-тестов

В ходе краш-тестов в TRL столб 140 получил классификацию N3 на скорости 100 км/ч и NE2 на скорости 70 км/ч. Это дает ему наивысший рейтинг безопасности для поста такого рода.

Система ломких стоек FSP сминается при ударе и, можно сказать, снижает риск вторичных аварий, связанных с обломками после первой аварии.

Наличие

Товар со склада

Экономическая выгода

Стойка может быть установлена ​​аналогично стандартной стальной стойке i.е. устанавливается непосредственно в бетонный фундамент или в раструб, предварительно залитый бетоном. Даже зажимы для крепления знака на стальной опоре работают на композитной опоре FSP Frangible, армированной волокном. И, конечно же, столб очень легкий, поэтому с ним намного проще обращаться, и, возможно, он намного проще и быстрее устанавливается.

Доступность данных

Данные о структурных характеристиках продукта будут доступны непосредственно составителям спецификаций и пользователям FSP Frangible Post System, чтобы их можно было разработать для локальных приложений.Эти данные также распространяются среди поставщиков программного обеспечения для дизайна вывесок, чтобы по мере появления новых выпусков они могли отражать пригодность нашего продукта для конкретных сайтов.

Скорости на автомагистралях между штатами в сельской местности по сравнению с установленным ограничением минимальной скорости 40 миль в час

скоростей на сельских автомагистралях между штатами по сравнению с проводкой 40 Ограничение минимальной скорости в милях в час

ВИКТОР МУЧУРУЗА ^1*
РЕНАТУС Н. МУССА ²

РЕФЕРАТ

Актуальность публикации минимальной скорости 40 миль в час (миль/ч) ограничение системы автомагистралей между штатами все чаще называют под вопросом, поскольку Закон об обозначении национальной системы автомобильных дорог от В 1995 году было отменено федеральное ограничение максимальной скорости. В этом В ходе исследования были собраны данные по основным автомагистралям между штатами Флориды. для оценки распределения скорости относительно заявленного минимума 40 миль в час Ограничение скорости.Данные показали, что скорость 15-го процентиля вообще участках была 60 миль в час или выше как на четырехполосном, так и на шестиполосном шоссе. разделы. Анализ показал, что средняя скорость на всех сайтах была примерно на 5 стандартных отклонений выше минимальной скорости 40 миль в час. Коэффициент вариации колебался от 7% до 11%. Усеченный дисперсионный анализ показал, что транспортные средства, движущиеся ниже 55 миль/ч незначительно повлияли на изменение скорости движения.Сравнение данных, собранных до повышения ограничения скорости с 65 миль в час до 70 миль в час показал, что средняя скорость увеличилась на 5 миль в час, при этом дисперсии существенно не изменились. Коэффициенты изменчивость, однако, значительно возросла. Сообщенные результаты здесь предполагают, что изменчивость скорости на нижнем конце распределение не является существенным фактором в управлении трафиком характеристики на сельских автомагистралях между штатами Флориды.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: Ограничение скорости, изменение скорости, автомобильные дороги.

ФОН

Десятилетняя практика размещения ограничений минимальной скорости в сельской местности автомагистрали между штатами и другие автомагистрали с ограниченным доступом основаны на желание уменьшить конфликты транспортных средств, вызванные изменчивостью скорости в поток трафика. Актуальность сообщения о скорости 40 миль в час (миль в час) минимальное ограничение скорости, установленное в системе автомагистралей между штатами, составляет все чаще ставится под сомнение в свете Закон об обозначении системы автомобильных дорог 1995 г., который отменил федеральное санкционированное ограничение максимальной скорости 65 миль в час на сельских автомагистралях.Большинство штаты, в том числе Флорида, затем подняли ограничения максимальной скорости, и к концу 1997 года большая часть межштатных автомагистралей 4, 10, 75 и 95 в Флорида показала скорость 70 миль в час, что является максимальной скоростью, разрешенной властями. Устав штата Флорида. В то время как ограничение максимальной скорости колебалось со временем минимум не изменился, и во Флориде ограничение в 40 миль в час было действуют и размещены на многих участках сельских межгосударственных магистрали, даже когда U. S. Конгресс потребовал от штатов снизить ограничение скорости до 55 миль в час в 1974 году.

При таком большом (30 миль в час) разрыве между максимальной и минимальной скоростью пределы, логично поставить под сомнение актуальность выложенных 40 миль в час минимум. Если обзор текущего распределения скоростей показывает, что скорость 15-го процентиля намного выше заявленной скорости 40 миль в час. минимум, возможно, минимальную скорость нужно увеличить или аннулировано.Кроме того, важно знать, будет ли продолжение публикации ограничение минимальной скорости 40 миль в час приводит к увеличению скорости изменчивость на сельских автомагистралях между штатами. Обзор трафика операции на участках автомагистралей Флориды могут дать ответы на эти вопросы.

ИСТОРИЧЕСКАЯ ПЕРСПЕКТИВА

Обещание, стоящее за публикацией ограничений минимальной скорости на автомагистрали между штатами должны были уменьшить взаимодействие между быстрыми и медленными движущиеся транспортные средства. Многие штаты основывают свои ограничения минимальной скорости на Единый код транспортного средства (UVC), опубликованный Национальным комитетом Единообразные правила дорожного движения и постановления (Национальный комитет, 1954 г.). То УВК предусмотрела установление минимального ограничения скорости на автомагистралях. всякий раз, когда дорожно-транспортные и инженерные исследования пришли к выводу, что медленно движущиеся транспортные средства постоянно препятствовали нормальному движению транспорта на шоссе.

Исследования показали, что к 1962 году многие штаты перешли на медленную скорость. законы в своих уставах в соответствии с UVC (Национальным комитета 1964 г.).Флорида была среди штатов, перешедших на медленную скорость. положение, что делает минимум 40 миль в час на четырехполосной межштатной автомагистрали система, Магистраль и оборонительные дороги. В общем, Флорида Закон запрещает вождение автомобиля на малой скорости, препятствующей нормальный и разумный поток движения по сельским дорогам.

Согласно литературным источникам, в начале 1960-х годов 41 штат и округ Колумбия ввел законы о низкой скорости дословно или значительно соответствует UVC, в то время как остальные 9 состояний не добавили в свои кодексы правила минимальной скорости.Как Флорида, В законах Джорджии и Южной Дакоты прямо указано, что минимальный ограничение скорости составляло 40 миль в час, в то время как Мичиган и Северная Каролина сохраняли правило минимальной скорости 45 миль в час на их автомагистралях между штатами.

Обзор практики минимальной скорости в разных штатах, проведенный в 2003 г. проведенный для Департамента транспорта Флориды, показал, что в соответствии с Законом об обозначении национальной системы автомобильных дорог 1995 г. , 43 штаты повысили ограничение максимальной скорости на своих автомагистралях между штатами. Система дорог (Mussa 2003).Однако заявленная минимальная скорость на эти системы не изменились. На самом деле опрос показал, что 14 штаты по-прежнему используют знаки ограничения минимальной скорости 40 миль в час, 10 штатов используют 45 миль в час, а 1 штат использует 55 миль в час. Кроме того, опрос показал, что 25 штаты не размещают знаки ограничения минимальной скорости. Некоторые респонденты в государства, которые не размещают знаки ограничения минимальной скорости, указали, что медленная езда не является большой проблемой на их шоссе, и если необходимо возникли для обеспечения соблюдения различных правил в их государственных статутах, таких как «препятствие транспортному потоку» может использоваться для предупреждения или ссылки на медленные водители.

НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ИЗМЕНЧИВОСТИ СКОРОСТИ

Публикация ограничения минимальной скорости была и остается мотивированной стремление уменьшить изменчивость скорости в транспортном потоке и его сопутствующие последствия в эффективности и безопасности дорожного движения операции. Многочисленные исследования подтвердили негативное влияние вариативность скорости.

При определении степени, в которой скорость 55 миль в час на федеральном уровне санкционированное ограничение максимальной скорости повлияло на безопасность, a Транспорт Исследование Исследовательского совета (TRB) показало, что вероятность аварий происходящее увеличивается по мере увеличения дисперсии скорости.Исследование показало что изменение скорости приводит к значительному изменению полосы движения и обгону маневры, которые, как известно, являются потенциальными источниками конфликтов и аварии (TRB 1984). Значимость отклонения скорости наблюдалась путем разработки модели смертельных исходов, которая включала безопасность дорожного движения такие характеристики, как плотность движения, процент транспортных средств превышение скорости 65 миль в час, процент подростков и правоприменительная деятельность, а также отклонение скорости и средняя скорость. Раскрыта модель TRB что разница в скорости оказывала статистически значимое влияние на показатели смертности — состояния с более широкими колебаниями скорости транспортного средства на шоссе, как правило, имеют более высокий уровень смертности. Дальнейшее изучение обнаружили, что средняя скорость влияет только на серьезность аварий. Сохранение эффекта дисперсии скорости постоянным в представленной модели отсутствие статистически значимой связи между летальностью и любые другие переменные скорости.Исследование пришло к выводу, что контроль дисперсия скорости может быть эффективным инструментом в улучшении шоссе безопасность.

Другое исследование 36 аварий, произошедших на шоссе 37 в Индиане. показали, что коэффициент участия в авариях на миллион транспортных средств-миль пути были выше для транспортных средств, скорость которых была ниже и выше средняя скорость (West and Dunn 1971). После удаления данных обо всех аварий, связанных с поворотными маневрами, авторы обнаружили, что риск аварии, связанный с транспортными средствами, движущимися быстрее или медленнее, был более чем в шесть раз превышает уровень вовлеченности на средней скорости.То Выводы Веста и Данна были поддержаны Хауэром (1971), который разработал математическая модель для корреляции показателей вовлеченности в несчастные случаи и скорости движения автомобиля. Хауэр обнаружил, что введение минимума ограничение скорости на шоссе было в два-три раза эффективнее, чем эквивалентное максимальное ограничение скорости при снижении частоты количество обгонов и, следовательно, аварийность. Хауэр предположил, что связь между отклонениями скорости автомобиля и авариями может быть из-за более высокой частоты обходных маневров, от которых транспортное средство проезжает или обгоняется другим транспортным средством — ситуация, вызванная наличие более медленных транспортных средств, мешающих быстрым транспортным средствам на поток трафика.

Lave (1985) обнаружил, что основные преимущества безопасности дорожного движения после введения в действие Национального ограничения максимальной скорости 1974 г. Закон, который снизил максимальную скорость на автомагистралях между штатами до 55 миль в час — были связаны с уменьшением отклонения скорости, а не Средняя скорость. Автор утверждал, что снижение дисперсии скорости было реализовано, потому что разница в скорости между медленным и быстрым движением транспортных средств было достаточно уменьшено, чтобы обеспечить равномерный поток движения на межгосударственные магистрали.Таким образом, при малых отклонениях скорости меньше маневров обгона и обгона, что в конечном итоге приводит к снижение вероятности конфликтов и сбоев. Лав заключил что медленные водители так же опасны, как и быстрые водители, и поэтому желательна установка минимальных ограничений скорости, чтобы снизить скорость отклонение в потоке трафика.

ПРОГРАММА ИССЛЕДОВАНИЙ ПО МИНИМАЛЬНОМУ ПРЕДЕЛУ СКОРОСТИ

Размещение более высоких ограничений максимальной скорости на загородных автомагистралях автомобильных дорог требует оценки актуальности размещенных знаки ограничения минимальной скорости, существовавшие до повышения максимальной скорость.Некоторые исследования (например, West and Dunn, 1971; Hauer, 1971; и Lave 1985) задокументировал, что размещение информации о минимальном ограничении скорости положительный эффект сглаживания транспортного потока за счет удаления возмущения, вызванные разницей скоростей.

Хотя данные, полученные в результате прошлых исследований, показывают, что транспортное средство вариабельность скорости способствует авариям, это большая и необоснованный скачок, чтобы сказать, что ограничение минимальной скорости 40 миль в час знаки на шоссе с ограничением максимальной скорости 70 миль в час, как в случае на сельской системе автомагистралей между штатами Флориды, способствует большому разница скоростей автомобилей. Эффект 40(мин)/70(макс) кажущееся несоответствие может быть оценено через тщательно разработанное поле исследование, в котором характеристики драйвера и результирующие скорости наблюдаются в течение длительного периода времени на участках автомагистралей с похожими геометрическими характеристиками и характеристиками трафика, но с некоторыми с указанием минимума 40 миль в час, а другие не имеют минимума опубликовано. Кроме того, зная, должно ли ограничение минимальной скорости быть увеличена выше 40 миль в час и насколько, учитывая, что максимальная ограничение скорости было увеличено с 65 миль в час до 70 миль в час, также будет полезный.Для получения этой информации необходимо исследование экспериментальные участки автомагистрали с желаемым ограничением минимальной скорости вывешены знаки.

Это исследование направлено на оценку рабочих скоростных характеристик на Система автомагистралей между штатами Флориды, где минимальная скорость 40 миль в час выставлены ограничительные знаки. Было бы желательно провести исследование, разработанное, как описано выше, но контрольные сайты без минимального знаков ограничения скорости не было.Экспериментальный сайт с 40 Знаки минимальной скорости в милях в час, удаленные или закрытые, могут быть созданы для проведение лонгитюдного исследования, в котором как эксплуатационные, так и транспортные данные о сбоях собираются, а затем сравниваются с текущими условия. Однако создание таких сайтов имеет юридические последствия, которые трудно решить в настоящее время. Таким образом, данное исследование было ограничено к следующему: определение степени отклонения скоростных характеристик от предел 40 миль в час, и определение изменчивости скорости, которая в результате до и после повышения лимита.

Обратите внимание, что актуальность ограничения минимальной скорости 40 миль в час анализируются в этой статье только с эксплуатационной точки зрения. Конечно, сотрудники правоохранительных органов предпочли бы иметь эти знаки, установленные для поддержки предупреждений или указания на медленное движение водители; критерий «препятствие транспортному потоку» может быть менее полезным в целях правоприменения.

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ПЛОЩАДКИ

Во Флориде есть четыре межштатных автомагистрали, межштатные автомагистрали 4 и 10, ориентированные в направлении восток-запад, и межштатные автомагистрали 75 и 95, которые идут в направлении север-юг.Кроме того, Флорида Магистраль — платная дорога из центральной в южную Флориду, ориентированная в направление север-юг.

Выбор участка был нацелен на сельские участки этих дорог, где установлены знаки ограничения минимальной скорости. Установленный выбор места критерии, необходимые для выбора площадок, где геометрические характеристики давали максимально возможную скорость свободного потока, то есть сайты, лишенные горизонтальных и вертикальных кривых, устойчивых уклонов или других геометрические ограничения. Другим критерием, используемым для выбора разделов, с телеметрическими станциями мониторинга трафика, которые собирают трафик поток данных об объеме, занятости и скорости отдельных транспортных средств на Круглосуточно в течение всего года. Департамент Флориды Транспорт управляет и обслуживает эти объекты. Мы не могли выберите место на межштатной автомагистрали 4, потому что Тампа-Орландо-Дейтона Пляжный коридор, по которому проходит эта магистраль, сильно перегружен в течение недели с несколькими периодами, когда свободный поток скорости достижимы.Таблица 1 показаны места исследования, выбранные на основе установленных критерии, рассмотренные выше.

СБОР ДАННЫХ

В рамках стратегии сбора данных команда проекта провела через всю систему автомагистралей между штатами, чтобы наблюдать геометрические и условия эксплуатации транспорта. Кроме того, команда проекта оценили более 320 сайтов мониторинга трафика с помощью телеметрии, чтобы определить их местная пригодность по отношению к цели исследования оценки скоростных характеристик.Полевой обзор привел к выбор площадок описан в таблице 1. Элементы объясняется план сбора данных, включая проверки качества данных ниже.

Индивидуальные записи транспортных средств

Телеметрические станции мониторинга дорожного движения используют детекторы петель, которые предоставлять отдельные записи транспортных средств, состоящие из точного времени проезд транспортного средства, его скорость, полоса движения, количество оси и расстояние между осями, длина транспортного средства и, на некоторых станциях, индивидуальная нагрузка на ось автомобиля.Беглый обзор скорости характеристики на большинстве участков указывали на то, что были незначительные различия между распределением скорости движения в выходные и будние дни. Таким образом, данные со всех площадок собирались в будние дни при хорошей погоде. условиях и сухом асфальте. Целостность данных проверена путем проверки ошибок.

Проверка ошибок данных

Логические проверки записанных элементов данных были применены к файлы необработанных данных, загруженные со станций подсчета.Типичные данные ошибки включали неправильную запись скоростей и сбои шлейфа на какие-то полосы. Мы устанавливаем исходный критерий, что если более 5% данные были плохими, набор данных за весь день был отброшен и были загружены данные за другой день. Точность отдельных Скорость транспортного средства проверялась путем соотнесения длины транспортного средства и его соответствующую зарегистрированную скорость. Когда длина автомобиля была отсутствует, предполагалось, что транспортное средство не пересекало обе петли в скоростная ловушка, таким образом, предполагая, что записанное отдельное транспортное средство скорость была ошибочной. Количество записей с пропущенной скоростью или длина использовалась для проверки процента пригодных для использования отсчетов с помощью относительно необработанных элементов данных и, наконец, решить, являются ли данные в тот конкретный день находился в допустимых пределах, необходимых для дальнейший анализ.

Затем выбросы были удалены перед выполнением статистического анализа. анализы. Все выбросы, определенные как точки данных, которые были несовместимые с общей тенденцией элементов данных, были устраняется компьютерной программой, разработанной для этой цели.То компьютерная программа отбрасывает точки данных, показывающие нулевую скорость или скорость более 120 миль в час (максимальное значение скорости, которое оборудование может записывать). Временные интервалы, в которых данные были отброшены, были закодированы как отсутствующие данные. Во всех наборах данных, использованных для дальнейшего анализа, процент данных, закодированных как отсутствующие, был меньше единицы. Все Затем записи отдельных транспортных средств суммировались по часам и по полосе движения, а требуемый объем, скорость и статистика интервалов были вычислено.Анализы продолжались только после обеспечения качества данных через эти проверки ошибок.

ОБЪЕМНЫЙ АНАЛИЗ

В условиях загруженности дорог от низкой до умеренной, в зависимости от спроса на поездки количество полос увеличивается, а вместе с ними и потребность быстро движущихся транспортных средств в обгоне. медленно движущиеся транспортные средства. Сочетание пассивного и активного прохождения маневры создают потенциал для конфликтов в транспортном потоке. Более высокие рабочие скорости обычно достижимы на уровне обслуживания (ЛОС) А ¹ и постоянно уменьшаются по мере изменения соотношения скорость-объем к условиям перегруженного потока. Почасовой анализ объемов 24-часовой набор данных был проведен на всех восьми участках для определения распределение объема по полосам движения, процент грузовиков на каждой полосе, а также минимальные и максимальные объемы и их час возникновения. Объемы трафика были выражены в расчете на одну полосу основе, потому что, как правило, объем зависит от дорожки. Среднее годовой дневной трафик, который является валовым показателем трафика активность, использование и потребность оценивались путем умножения 24-часового записанный объем с поправочными коэффициентами, разработанными Флоридским Департамент транспортной статистики.Таблица 2 показаны результаты объемного анализа.

В таблице 2 представлены результаты, распределенные по количеству дорожек. по шоссе (т. е. четыре или шесть полос) и по направлению движения. Изучение почасовой вариации на каждом участке показало, что объемы спроса были самыми низкими с полуночи до рассвета, в то время как спрос в часы пик возникал во второй половине дня, как правило, с 3 вечера. до 17:00 за некоторыми исключениями.Распределение полос Анализ участков шестиполосной магистрали показал, что скорости потока в средняя полоса обычно была выше, чем на плече и средине переулки. На четырехполосных участках скорости потока на обочинах были выше, чем на средних полосах.

Мы также проанализировали распределение грузовиков по каждой полосе. Транспортные средства, движущиеся в нижней части распределения скоростей, как правило, быть грузовыми автомобилями, транспортными средствами для отдыха и транспортными средствами, буксирующими прицепы.Таблица 2 показывает, что процент грузовиков выше на обочине. полос движения как на четырехполосном, так и на шестиполосном участках. Обратите внимание, что на Сайтах 320 и 9904 на межштатной автомагистрали 75 в северной Флориде грузовики не разрешено движение по средней полосе трехполосного движения (в однонаправленные) секции (т. е. они могут использовать только два крайних переулки).

Сравнение доли грузовиков в часы пик и в сутки предполагает, что больше грузовиков путешествует в непиковые часы.Необходимость перестраиваться и обгонять медленно движущиеся транспортные средства — обычно грузовиков и жилых автофургонов — высока в непиковые часы. ЛОС в большинстве разделы были B или лучше в течение этого времени, таким образом, рабочие скорости имеют тенденцию быть высокими из-за меньшего количества взаимодействий с трафиком. С грузовиками и Дома на колесах, как правило, среди более медленно движущихся транспортных средств, меняющих полосу движения и обгоны, возникающие из-за различий в скорости, могут вызывать беспокойство.

АНАЛИЗ СКОРОСТИ

Анализ скорости представлен в двух частях.Первая часть анализа детализирует центральную тенденцию данных скорости, в то время как вторая часть смотрит на изменчивость скорости в трафике ручей. Анализ обеих мер центра и дисперсии занимает учитывать объем спроса, полосу движения и тип транспортные средства — легковые или грузовые автомобили — в транспортном потоке.

Центральный анализ тенденций

Рисунок 1 показана средняя за 24 часа скорость всех транспортных средств, классифицированных по тип объекта (т.д., четырехполосное или шестиполосное шоссе). Экспертиза графики на рисунке 1 показывают, что средние скорости транспортных средств различаются от обочины к срединным полосам, причем срединные полосы испытывают более высокие средние скорости. На четырехполосных участках средние скорости варьировались от От 66 до 74 миль в час на обочине и от 67 до 85 миль в час на средней полосе переулки. На шестиполосных участках средняя скорость транспортных средств на плечевые, средние и срединные полосы колебались от 67 миль в час до 70 миль в час, 72 миль в час до 75 миль в час и от 75 миль в час до 81 мили в час соответственно.

Попарные сравнения средних скоростей с использованием теста t показал, что на четырехполосных участках средние скорости отличались значимо между плечевой и срединной полосами ( p = 0,0002). Дальнейший анализ показал, что средние скорости значительно отличается между плечевыми средними полосами и средними срединными полосами на шестиполосные участки ( p ≤ 0,0001 и p ≤ 0,0001).Эти результаты подтверждают, что тихоходные транспортные средства обычно используют обочину полосы, в то время как быстро движущиеся транспортные средства используют средние полосы. В преобладающей LOS, кажется, что влияние интенсивности движения было не существенный фактор, потому что на шестиполосных участках средние полосы несли большие объемы, чем боковые полосы, но у них было больше средние скорости. Чтобы лучше понять профиль скоростей на этих участки шоссе, таблица 3 представлены общие средние скорости за 24 часа по полосам движения и транспортным средствам. тип.В таблице 3 также показаны гармонические средние скорости, взвешенные по полосам движения. объемов и по типу транспортного средства. Гармонические средние скорости были рассчитывается следующим образом:

       (1)

где

= средняя гармоническая скорость, взвешенная по 24-часовому объем полосы в полосе i ,

= средняя гармоническая скорость, взвешенная за 24 часа. тип транспортного средства j объем,

= 24-часовая средняя скорость всех транспортных средств на полосе i ,

= общий 24-часовой объем в дорожке i ,

= средняя скорость всех транспортных средств за 24 часа и и

= общий 24-часовой объем транспортного средства типа j .