Ограниченная обзорность дороги это: Ограниченная обзорность дороги это

Как выбрать безопасную скорость? Часть 2

В предыдущей статье я рассказал об общих принципах выбора безопасной скорости, а также раскрыл смысл некоторых специальных терминов: дорога, расстояние видимости, тормозной путь, остановочный путь, недостаточная видимость, ограниченная видимость, закрытый обзор, зона повышенной опасности. В этой статье я приведу конкретные примеры и рекомендации по выбору безопасной скорости в различных ситуациях.

Скорость при недостаточной видимости

Скорость всегда  выбирается, исходя из обстановки. Пример: движение с ближним светом фар по неосвещенной дороге – т.е. в условиях недостаточной видимости. Днем видимость хорошая во всех направлениях, а в темноте – максимум на 50 метров от фар ближнего света впереди и совсем ничего – по сторонам. Соответственно, возможности для прогнозирования ситуации сильно ограничены, и движение в таких условиях за городом с разрешенной скоростью 90 км/ч – это, практически, управление автомобилем в надежде на удачу. Если взять скорость 80 км/ч, то за секунду (время реакции) машина проходит 22 метра плюс, если сухой асфальт и хорошие шины, 25 метров торможения – итого 47 метров. Вспоминая правило выбора скорости, при которой остановочный путь должен быть меньше расстояния видимости, приходим к максимально допустимой скорости в темноте — 80 км/ч на сухом асфальте. Добавьте сюда возможность появления пешеходов – еще медленнее, добавьте скользкую дорогу — еще…

Скорость при хорошей видимости

Далее, самое интересное — движение днем по городу и трассе — как раз то, о чем часто идут споры. Одни говорят, можно по трассе 130, а по городу 80, другие говорят, это слишком быстро, ведь дети бегают. На самом деле, все просто и зависит от расстояния видимости и расстояния до препятствия.

Открытый обзор

Пример. Едем по Кутузовскому проспекту или любому другому шоссе в Москве. 6 полос в каждую сторону, светофоров и переходов нет, только дорога. А многие городские трассы (те же шоссе, ТТК) проходят вообще над землей. На таких дорогах, если едем вдали от правого ряда, обзор открытый и простирается, бывает, на километры вперед. Это совсем не 50 метров, как в темноте. Значит, с точки зрения обзора, можно ехать и быстрее, чем 80 км/ч. То есть при такой скорости мы сможем обеспечить остановочный путь, меньший, чем расстояние видимости. Понятно, это справедливо не только для скоростных городских дорог, но и для шоссе вне населенного пункта.

А что насчет расстояния до препятствия или потенциального препятствия? Если едем по надземной эстакаде, никаких пешеходов там нет и быть не может (в теории). Значит, можно ехать быстро и безопасно. Насколько быстро? Я считаю, что эти трассы можно смело приравнивать к магистралям, значит 110 км/ч — легко. Сам езжу 100, для меня это оптимальная скорость. И не очень быстро, хватает времени на оценку ситуации, и не очень медленно, чтобы уснуть от тоски. А с точки зрения Правил, на ТТК это разрешенные 80+поправка на превышение 20 км/ч в КоАП, на МКАД вровень с ограничениями, а на магистрали и того ниже.

А если едем по дороге на одном уровне с землей? В левом ряду с отбойником посередине дороги никаких детей и бабушек не бывает (опять же, в теории), так что можно ехать. Если едем в правом ряду, вблизи тротуара, расстояние до пешеходов близкое, и тут не погоняешь. Здесь надо прикинуть, является ли это расстояние достаточным, чтобы пешеход в одно движение (шаг, прыжок, падение) оказался перед вашей машиной. Например, оцените, насколько далеко тротуар от дороги. Если его отделяет полоса зеленых насаждений, особенно, непролазных, это вполне безопасная ситуация. Или, бывает, тротуар отделен от дороги ограждением, что тоже обеспечивает безопасность, поскольку пешеход при всем желании не попадает к вам под колеса. Если же тротуар непосредственно прилегает к дороге, и никаких ограждений нет, тогда пешеход находится в шаговой доступности от вас, и это повод снизить скорость. И тогда – никаких 80 км/ч в правом ряду, если это городская магистраль, или 60 км/ч, если это обычная дорога в населенном пункте.

Если пешеход может быть рядом, 50 км/ч – потолок скорости.

И неважно, что в левом ряду этой же дороги можно спокойно ехать быстрее. Поскольку левый ряд и правый – две большие разницы, как говорят в Одессе. В левом пешеходы не водятся, а возле правого – как пчел возле улея. Не нравится ехать 50 км/ч, когда соседи едут 80 и выше? Уйдите в 3-4 ряд, и там «делайте, что хотите».

Узкая дорога

Реальная скорость может быть еще меньше, чем 50, если место узкое и уйти от столкновения в сторону невозможно. Тут все просто и зависит от ширины дороги. Есть куда уйти в сторону от столкновения? Можно ехать с привычной скоростью. А если дорога узкая и места для ухода в сторону нет, тогда вся надежда только на торможение, и ВЫ должны обеспечить себе место под остановочный путь. Снижаем скорость!

Я понимаю многих водителей, которые живут в небольших городах или населенных пунктах еще меньшего масштаба. Там нет таких трасс, как в мегаполисах, и им странно слышать про 110 км/ч по городу. Все верно. Как только мы съезжаем с городских магистралей (это называется ДОРОГА) в черту города (это называется УЛИЦА), появляется и резко возрастает вероятность наезда на пешехода — даже если эти улицы имеют хороший обзор вдаль и по сторонам. Это происходит из-за большого количества пешеходов вблизи дороги и небольшого расстояния от дороги до тротуаров, остановок общественного транспорта, а также ввиду пересечения путей машин и пешеходов на одном уровне, т.е. «зебр». Тут скорость даже 60 км/ч – разрешенная и установленная законом! – не всегда является безопасной. Потому что вы не сможете обеспечить себе остановочный путь. Едете вы 60, а справа идет пешеход. Оступился, споткнулся, и вам под колеса. А у вас остановочный путь 30 метров при такой скорости. О чем тут разговаривать? Видимость отличная, бабушку видел, но она вдруг оказалась совсем близко к машине…

Вывод — при движении по улицам можно ехать быстро (для городской обстановки быстро – это 60 км/ч) при соблюдении сразу двух условий:

• хороший обзор
• боковой интервал от машины до потенциального препятствия (пешехода, собаки, велосипедиста и т.д.) — больше, чем это самое «препятствие» сможет преодолеть в одно стремительное действие.

Соответственно, если до пешеходов близко или если нам не видно, есть ли они справа/слева от машины на потенциально небольшом расстоянии — снижаем скорость.

Скорость при ограниченной видимости

Далее, разберем ситуации закрытого обзора. Пример. Та же ситуация, изображенная на рисунке выше. Проезжаем мимо припаркованных машин по 2-му ряду, едем 60. Вдруг из-за одной машины выходит на дорогу пешеход, которого вы не видели — машина загораживала обзор. А у вас — 60 км/ч и 30 метров остановочного пути… (играет похоронный марш…). Личный опыт: если я еду по 2-полосной дороге, обе стороны которой заставлены машинами (засажены кустами, застроены и т.п.) — моя скорость не более 20 км/ч. И неважно, что говорят ПДД, хоть 80 км/ч. Главное обеспечить себе остановочный путь или возможность ухода в сторону. Нет такой возможности? Снижаем скорость.

Я часто рассказываю об этом, и столь же часто мне возражают, мол, если так ездить, будешь раздражать водителей сзади, которые тебе моргают фарами, сигналят, злятся… И здесь же ученики задают вопрос: как быть, если сзади сигналят? Все просто. Если мне сигналят, я не обращаю внимания и еду дальше. Конечно же, я против создания помех другим водителям, да и пробок у нас и без этого хватает. И сам с трудом сдерживаю эмоции, когда вижу впереди себя медлительного и нерасторопного водителя.

Но давайте отделим мух от котлет. Одно дело, когда водитель сдерживает поток машин сзади из-за своей беспечности. Например, он неосознанно снизил скорость, потому что отвлекся на телефон и набирает смс, хотя здесь можно и нужно двигаться быстрее. Конечно, в этом случае гнев водителей сзади оправдан, и водитель-«тормоз» неправ. Я, конечно, не любитель набирать смс за рулем, но гипотетически в этой ситуации я бы отреагировал – либо ускорением (возможно, с откладыванием написания смс), либо уходом в сторону – в общем, освобождением дороги для проезда других участников дорожного движения.

И совсем другое дело, когда водитель сдерживает торопыг сзади как раз потому, что он грамотный, правильно оценил ситуацию и принял сознательное решение снизить скорость до 20 км/ч в угоду безопасности. Тогда он прав, а лихачи – нет. Они, конечно, этого не знают, но лично мне от этого ни холодно, ни жарко. Вообще, современное безопасное вождение – его еще называют «защитное вождение» (от англ. defensive driving) – подразумевает, что водитель управляет не только автомобилем, но и дорожной ситуацией вокруг себя. Грубо говоря, «парни, вы будете ехать с той скоростью, с которой считаю нужным двигаться я, если превышение этой скорости в данный момент опасно». Правда, если у меня есть возможность уйти в сторону, например, в карман между припаркованными машинами, я так и делаю – пусть летят и рискуют, это уже их дело. Пропускаю и продолжаю двигаться, как нужно мне. Да и мало ли, может у человека пожар дома случился или жена рожает, ему вообще не до чего сейчас, пускай едет… Если же возможности уйти в сторону нет, я ничего не предпринимаю и навязываю свой режим движения.

Так что в ситуации с закрытым обзором при недостаточном расстоянии до возможной помехи законы физики ЗАПРЕЩАЮТ вам ехать даже с разрешенной ПДД скоростью. Особенно это актуально при проезде мимо стоящего на остановке автобуса/троллейбуса. Конечно, еще в 80-х в младших классах школы нас учили обходить автобус сзади, а трамвай спереди. Но мы же с вами понимаем, как дело обстоит в реальности… Готовьтесь к появлению пешехода спереди автобуса: направляйте взгляд в дорожный просвет, увеличивайте боковой интервал, снижайте скорость.

Выбор безопасной скорости. Итоги

В итоге: чем лучше и дальше просматривается дорога, чем лучше ее покрытие и чем она шире (больше места для ухода в сторону), и чем дальше ваша траектория движения проходит от места «обитания» пешеходов и других потенциальных подвижных «помех» или объекта, загораживающего обзор, тем быстрее можете ехать.

Чем хуже просматривается дорога, чем она более скользкая, чем она уже и чем ближе вы к месту обитания пешеходов и других потенциальных «препятствий» или объекту, загораживающего обзор, тем медленнее вы ОБЯЗАНЫ ехать.

Обратите внимание, в первом случае — можете, во втором — обязаны.

То есть скорость зависит от следующих параметров:

• видимость и обзорность дороги и прилегающих территорий
• скользкость покрытия
• ширина дороги
• боковое расстояние до пешеходов или до объекта, ограничивающего обзор

В таблице ниже приведены значения остановочного пути в зависимости от начальной скорости и типа покрытия.

Тип дорожного покрытия	Коэффициент сцепления шин с дорогой	Скорость движения автомобиля до начала торможения, км/ч
		20	40	60	80	100	120
		Расстояние, проходимое автомобилем за 1 с без торможения, м
		6	11	17	22	28	33
		Остановочный путь, м
Сухой асфальт	0,8	8	19	34	54	77	104
Мокрый асфальт	0,4	9	27	52	85	126	175
Снег	0,2	13	43	87	148	224	316
Лед	0,1	21	74	158	274	421	600

Выбирайте скорость так, чтобы с учетом этих параметров вы в итоге могли остановиться перед препятствием или объехать его.

В заключение вернусь к фразе «большинство ДТП происходит вследствие превышения скорости водителями».

ДТП происходит не из-за превышения скорости, указанной на знаках, а из-за превышения безопасной скорости для данной дорожной обстановки.

Нужно понимать, что невозможно отобразить безопасную скорость дорожными знаками. Потому что знак стоит на своем месте всегда, а дорожная обстановка меняется каждую секунду.

Видимость дороги, скользкость, ширина, боковое расстояние до препятствия – все это может меняться очень и очень быстро, причем как один из этих параметров, так и сразу несколько.

На этом все, и в следующей статье я рассмотрю отдельные ситуации и дам рекомендации по выбору скорости в них:

Продолжение следует…

Что считается краем проезжей части. Является ли выезд с прилегающей территории пересечением проезжих частей

ПДД, как и любая область знаний, имеет свою систему терминов. В Правилах все формализовано, упорядочено и доступно. Но из-за «сухости» и четкости иногда бывает нелегко разобраться в том, чем, например, отличаются «стоянка» и «остановка». Поэтому нужно анализировать основные термины, чтобы рядовой ученик автошколы мог все понять с самого начала. В частности, нужно разобраться в том, что есть дорога и из чего она состоит.

Понятие «дорога»

Правила дорожного движения Украины гласят, что автомобильной дорогой (дорогой) называется часть территории, созданная для движения разного рода транспортных средств, а также пешеходов, вместе со всеми дислоцируемыми на ней сооружениями (путепроводами, мостами, пешеходными переходами, эстакадами) и средствами организации и упорядочивания дорожного движения, одновременно с этим ограниченная по ширине тротуарами или краем полосы отвода.

Из первой части определения следует, что дорогой будет считаться территория, которую специально обустроили, то есть создали необходимую инфраструктуру и организовали движение по этой поверхности. Дорога может быть городской, загородной, искусственной, а именно искусственно созданной поверхностью – путепроводом, эстакадой, мостом. Дорога может быть временной, созданной для сезонной езды. Такой дорогой называется проделанная грейдером или бульдозером траншея в снегу. Из второй части определения следует, что нужно дать определения таких понятий:

проезжая часть, тротуар, обочина, разделительная полоса, трамвайные пути. Именно эти термины определяют элементы дороги.

Это интересно! Первые дороги появились еще в 4 тысячелетии до н.э. Самая древняя дорога Европы находится в Великобритании и называется Свит-Трек. В Швейцарии обнаружили часть дороги, которая вымощена колодами в 1700 г до н.э. Подобным образом начали оформлять дороги в Голландии, но на 200 лет позже. «Матерью» современных дорог считается дорога из камня толщиной почти 1 м, созданная в 312 г до н.э. древними римлянами.

Определение в Правилах: проезжая часть – это составляющая часть дороги, которая предназначена для передвижения нерельсовых транспортных средств. На дороге может быть несколько проезжих частей, причем между собой они разделены полосами (разделительными).

Новички, которые только сели за руль, ошибочно думают, что дорога – это часть заасфальтированной земли, по которой ездит транспорт. Но тогда что такое проезжая часть? Под этим термином подразумевается заасфальтированный участок, то есть участок дороги, отведенный под безрельсовый транспорт.

Автомобили передвигаются по проезжей части, она, в свою очередь, делится на полосы движения. Согласно ПДД, полосой для движения называется продольная полоса шириной не меньше 2,75 м на проезжей части, выделенная или не выделенная дорожной разметкой и отведенная под нерельсовый транспорт. То есть, на одной полосе движения может ездить только одна машина.

Зачастую для обозначения полос движения используют но могут использоваться и специальные дорожные знаки. В комплексе эти методы выделения используются на перекрестках для выделения количества полос движения на проезжей части.

Если разметка и знаки отсутствуют, то водителю придется самостоятельно определять число полос движения. В Разделе 11 Правил дорожного движения написано, что водитель должен вычислить количество полос для движения, ссылаясь на габариты транспортных средств, ширину проезжей части, безопасное расстояние между машинами. То есть определение делается приблизительно, несмотря на то, что так требует ПДД.

Согласно ПДД, разделительная полоса – это выделенная конструктивно или с помощью узкой и широкой сплошных линий часть автодороги, разделяющая соседние проезжие части. Разделительная полоса нужна для разграничения транспортных потоков (с противоположными направлениями) для безопасной езды. Этот элемент является обязательным для автомагистрали, так как вероятность наезда на встречную полосу – минимальна.

Что касается выделения, то оно может быть конструктивным, то есть разделительная полоса оформляется в виде железобетонной, металлической и другого рода конструкцией. Кроме того, выделение может быть логистическим, то есть с помощью сплошных полос.

Нельзя путать разделительную линию с двойной сплошной разметкой. Если интервал между сплошными линиями совпадает с шириной любой из них, то это – двойная сплошная. Если расстояние больше, то это разделительная линия.

В ПДД сказано, что на разделительной полосе нельзя останавливаться и по ней нельзя передвигаться. Ели на полосе есть тротуар, то по нему могут передвигаться пешеходы.

Обочина – это выделенный конструктивно или с помощью сплошной линии разметки элемент автодороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, находящийся с ней на одном уровне и не предусмотренный как место для движения автомобилей и другого транспорта, кроме случаев, которые предусматривают ПДД.

Также в Правилах указано, что на обочине можно делать стоянки и остановки, по ней можно ходить пешеходам, по ней могут ездить велосипеды, мопеды, если нет специальных дорожек, а также сани. Зачастую обочину выделяют таким образом, чтобы она не сливалась с проезжей частью, то есть покрывают гравием, щебнем, песком и т.д. На больших трассах есть разметка по краю проезжей части для отметки обочины. Обочина есть не на всех автодорогах.

В ПДД сказано, что пешеходный переход является инженерным сооружением или участком проезжей части, которое предназначено для пешеходов, чтобы они могли переходить через дорогу. Для выделения и обозначения пешеходных переходов используют разметку, специальные дорожные знаки и пешеходные светофоры.

Если пешеходный переход не выделен, то его вычисляют по интервалам между знаками или светофорами. На перекрестках в случае отсутствия каких-либо знаков, светофоров и разметки используется ширина тротуара или обочины.

Пешеходный переход называется регулируемым, если движение по нему регулируется с помощью светофора или регулировщиком. В противном случае переход называется нерегулируемым. Если светофоры работают на желтом сигнале или выключены, то переход также нерегулируемый.

В ПДД дано следующее определение тротуара: тротуар — это составная часть дороги, которая выделена под движение пешеходов. Тротуар примыкает к проезжей части или отделяется от нее с помощью газона. По тротуарам в некоторых случаях разрешено движение и стоянка.

Трамвайный путь является элементом дороги для передвижения рельсового транспорта. Он ограничен по ширине и выделяется или посредством дорожной разметки, или отмосткой трамвайной линии. Движение рельсового транспорта регламентируется Разделом 11 ПДД.

Что же такое дорога? Дорога – это совокупность ряда элементов или терминов, каждый из которых имеет четкие границы, четкое определение и предназначение. Любой уважающий себя водитель должен знать и помнить о составляющих частях автомобильной дороги для обеспечения максимально безопасной езды и для себя, и для других водителей, и для пешеходов.

Подписывайтесь на наши ленты в

Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.
То есть грунтовка, если она предназначалась для движения ТС, тоже является дорогой.

Элементы дороги:

1. Проезжай часть — участок дороги, по которому непосредственно двигаются ТС. На дороге может быть как одна, так и несколько проезжих частей.

Диапазон уважения, то есть полезная область для регуляризации использования прилегающей территории для инфраструктуры. Примером для разъяснения идей является та часть территории, которая предназначена для обеспечения возможного расширения дороги в результате увеличения транспортных потоков. Соответствующая полоса, эта зона, частично внутренняя или внешняя по отношению к проезжей части, где они могут быть размещены, например, в городских районах, кабелях, канализациях и т.д. штаб-квартира, берет это имя как наиболее проложенную инфраструктурную секцию, либо на набережной, либо на проезжей части.

• Дорога: Внутри дороги, в свою очередь, разделена на переулки для марша.
• Марджин берет название поля для каждого элемента дороги.

Другие элементы, входящие в состав инфраструктуры и внутренних полей и границ, могут быть.

2. Разделительная полоса — элемент, который выделен конструктивно (отбойники, газоны по центру дороги), либо с помощью разметки 1.2.1 (рис.2). Именно разделительной полосой дорога делится на две проезжие части. На втором рисунке указаны оба вида разделительной полосы. То есть на каждой из изображенных дорог по две проезжие части.
Двойная сплошная (рис.1) — не является разделительной полосой, поэтому на данной дороге одна проезжай часть.

Банчина: часть дороги, без каких-либо препятствий, между краем проезжей части и ближайшим из следующих продольных элементов: тротуар, перегородка, бассейн, внутренняя ресница из куртки, верхняя часть алой в обследованных. Тротуарный тротуар: часть дороги, вне дороги, поднята или иным образом разграничена. Защищено, предназначено для пешеходов.

Парковка: площадь или инфраструктура, расположенная за проезжей частью , для парковки. Регулируемых или не транспортных средств. Удерживающие устройства: элемент, который стремится избежать утечки транспортных средств с платформы или уменьшить его разрушительные последствия. Он содержится внутри хедж-ствола или маржи за пределами платформы. . Новый итальянский стандарт предусматривает, революционизировав первое, возможность задушить работу дороги как модульную композицию элементов, которые могут быть повторены.

3. Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Обычно полосы разделяются разметкой, и их количество легко посчитать. Кстати, считаются все полосы на дороге, а не только в нашем направлении. Например, если мы называем дорогу двухполосной, то обычно на такой дороге по одной полосе в каждом направлении. На рис.1 — 4 полосы движения.

Бывает такое, что разметки на дороге нет. Тогда мы определяем количество полос на глаз, с учетом габаритов автомобилей и необходимого интервала между ними. Стандартная ширина полосы — 3,5м. Однако следует отметить, если разметка отсутствует — количество полос всегда четное. Дорогу мы делим пополам.
Например, на рис.3 две полосы для движения.

Макроскопический пример — это марширующие полосы: в предыдущем правиле запрещались дороги, дорожки которых переполняли количество Теперь благодаря этому изменению дорога может быть задумана как бесконечная серия элементов полосы, которые могут быть увеличены числами, чтобы увеличить пропускную способность инфраструктуры.

Хорошему дизайнеру необходимо соблюдать эти минимальные значения, чтобы не подвергать юридические санкции, но также необходимо увеличить их в ситуациях, которые, согласно проекту, требуют более высоких значений некоторых величин. Вышеупомянутые пункты указывают, что может показаться «невиновной» фразой в публикации стандарта: размеры дорожной платформы должны быть неизменными на всей дороге, будь то на естественном сиденье или в искусственном сиденье. Однако эта концепция привела к спорным спорам, связанным главным образом с галереями.

4. Трамвайные пути — бывают попутного и встречного направления. (рис.4) Подробно в этой теме на них останавливаться не будем

5. Обочина — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2. То есть обочина бывает грунтовая и с твердым покрытием. На обочину можно съезжать только для остановки и стоянки. Движение по обочине запрещено.

Спор противоречил настолько, что применение этого правила требовалось только для вновь построенных дорог, что не повлияло на адаптацию существующих работ. Для обеспечения надлежащего проектирования дороги это должно быть в состоянии выполнить фундаментальную цель: избавиться от спроса на транспорт, то есть объема трафика, состоящего из транспортных средств различного типа, которые проходят по инфраструктуре с заданной скоростью, Подходящий размер. Хорошо прояснить чрезмерно выраженные концепции.

У этой дороги две проезжие части!

Спрос на транспорт: на этапе проектирования говорят о спросе на транспорт, а также о среднем ежедневном трафике, который инфраструктура должна распоряжаться. Однако проект инфраструктуры с таким средним значением, как это предлагается, будет примерно приблизительным. Таким образом, делается ссылка на пиковое значение времени и даже более подробные значения за 15 минут хуже за один час. Типы транспортных средств: инфраструктура, в данном случае дорога, должна быть рассчитана для того, чтобы избавиться от транзита различных типов транспортных средств, т.е. различных типов пользователей с проблемами взаимодействия. Стандарт разбивается на 11 групп этих утилит. . Чтобы соответствовать практике проектирования одному типу транспортного средства, корректирующие коэффициенты будут использоваться для каждого, кроме одной из типологий, так что эквивалентность в числовых терминах может быть получена по отношению к одному типу, выбранному в качестве ссылки.

6. Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. (рис.4) Движение ТС по тротуарам запрещено. Исключение — только если Вы обслуживаете торговые или другие предприятия, расположенные непосредственно у этих тротуаров или дорожек при отсутствии других возможностей подъезда

В этом случае это должно быть так: автомобили. Для этого дорога должна быть соответствующим образом спроектирована с расчетной скоростью. или, скорее, как вы увидите с диапазоном скоростей. Средняя скорость: ток автомобиля приведет вас к определенной средней скорости. . Из того, что было видно в параграфе, вы можете, на этапе проектирования, пойти, чтобы узнать величины.

Диапазон скорости проекта: стандарт не предполагает «единую скорость проектирования, как вы думаете, но диапазон». Предполагается, что максимальное значение безопасным образом означает приверженность транспортного средства наименее связывающим элементам Однако минимальное значение будет соответствовать скорости, которую он предполагает, примет автомобиль, когда он пересечет самые неотразимые элементы трека. Мотивация, связанная с необходимостью введения такого критерия, является экономически целесообразной: если вы определите Единственная скорость, такая как максимум, для проекта неизбежно была бы чрезмерно измерена некоторыми элементами со значительным расходом ресурсов и внутренней сложностью вставлять на территорию элементов, следовательно, размеры. Этот тип дизайна, называемый жестким, гибкость: поэтому считается, что некоторые элементы пересекаются со скоростью ниже, чем максимум, до предела, установленных стандартами. Короче говоря, «вилка» между максимальной и минимальной скоростью должна быть ограничена. Это третье значение не является, как и следовало ожидать, отличным от двух уже введенных. В частности, она связана с максимальной скоростью линейной зависимостью, поднятой на один фактор. Этот регулирующий выбор, а также выбор минимальных значений, возможно, являются ошибкой, поскольку это условие должно применяться в процентном масштабе.

Введение

Главная дорога — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7, или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и т. п.) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Водители, въезжающие на нерегулируемый перекресток по главной дороге имеют преимущество , а движущиеся по второстепенной — выполнить требование Правил «уступить дорогу».

(Описание к фото)

1- главная дорога

2- второстепенная дорога

Пассажир — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится в него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- или четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

Мопед — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Велосипед — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

Прицеп — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортное средство. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Автопоезд — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

Маршрутное транспортное средство — транспортное средство общего пользования (автобус , троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок. Водителям маршрутных ТС предоставлен ряд преимуществ (раздел 18 Правил).

Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажир ами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, т. е. сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав. Под массой снаряженного автомобиля понимают массу полностью заправленного автомобиля топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и укомплектованного водительским инструментом и принадлежностями. Она указана в технической характеристике автомобиля. М mах состава ТС = M maxTC1 + M maxTC2+…+М тахТСп; Фактическая масса — это масса ТС (состава ТС) на данное время. М факт.≤ М max.

Организованная транспортная колонна — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения. Перед перестроением водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления. При перестроении водитель должен уступить дорогу ТС , движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении ТС, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа (п.п. 8.1;8.4). Обгон — опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Правила обгона (п. 11.1 -11.4):

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения. 11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

— транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;

— транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;

— следующее за ним транспортное средство начало обгон;

По завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

Правила встречного разъезда (п.11.7)

1. если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу.

2. на уклонах, обозначенных знаками 1.13 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъем», уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

На узких участках дороги очередность встречного разъезда определяется дорожными знаками 2.6; 2.7

Остановка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 мин., а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажир ов либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

«Преднамеренное» — это значит, прекращение движения, запланированное водителем. Остановка по сигналу регулировщика, светофора, требованию сотрудника полиции, а также остановка перед пешеходным переходом , за которым образовался затор, преднамеренной не считается.

Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

Стоянка — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 мин. по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажир ов либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Темное время суток — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

Недостаточная видимость — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т. п., а также в сумерки.

Ограниченная видимость – это видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности , геометрическими параметрами дороги , растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами в том числе транспортными средствами. На дороге в местах с ограниченной видимостью запрещен обгон ТС.

Опасный груз — вещества, изделия из них, отходы производственной или хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

Организованная перевозка группы детей — специальная перевозка двух и более детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом транспортном средстве, не относящемся к маршрутному транспортному средству. Населенный пункт — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23…5.26.

Знаки 5.23.1 и 5.23.2 выполнены на белом фоне , это значит, что водитель, при въезде в такой населенный пункт должен выполнять требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах, а именно: — скорость движения ТС не должна превышать 60 (км/ч). — подача звуковых сигналов разрешается только для предупреждения дорожно-транспортного происшествия и т.д.

Знак 5.25 выполнен на синем фоне , это значит, что водители, при движении по дороге, обозначенной этим знаком, выполняют требования Правил, как при движении вне населенных пунктов , а именно: — скорость движения не более 90 (км/ час) для определенных видов ТС. — подача звуковых сигналов разрешена при обгоне ТС, а также для предупреждения дорожно-транспортного происшествия.

Подпишитесь на новости

Ученики автошколы прежде, чем приступить к практической части занятий, должны освоить теоретическую базу, то есть выучить правила дорожного движения (ПДД), сдать экзамен по теории. Чтобы его сдать, необходимо свободно владеть понятиями ПДД, одно из которых мы сегодня разберем. Итак, что такое дорога, как понять громоздкое определение?

Дорога и ее составные части

«Дорога — это обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.»

Чтобы легче запомнить эти сложные словосочетания, разберем предложение и вникнем в смысл написанного. Обустроенная, а где-то приспособленная полоса земли, значит, тот участок земли, который построен и оборудован для движения по нему пешеходов и транспортных средств. Что касается мостов, а также путепроводов, эстакад, они также являются дорогой, но искусственно созданной, что и имеется в виду под словами «поверхность искусственного сооружения». Посмотрим на составные части дороги.

Элементами дороги считаются:

• Проезжая часть. Она используется безрельсовыми транспортными средствами.
• Тротуар. Используется пешеходами.
• Трамвайные пути. Это часть дороги, но к проезжей части она не относится.
• Обочины. Присоединенный участок земли непосредственно к проезжей части, используется для стоянки, остановки или движения ТС в зависимости от знаков, установленных на месте. Обочины имеют свое покрытие или отделены от проезжей части с помощью разделительной полосы.
• Разделительные полосы. Они разграничивают смежные проезжие части разметкой или конструкцией (например, газоном).

Обратите внимание, что совсем не обязательно присутствие всех элементов одновременно. Дорога может не иметь разделительных полос или трамвайных путей, например.

Общие положения

Дорога

2.15. дорога — комплекс инженерных сооружений либо полоса земли , предназначенные и используемые для движения в установленном порядке транспортных средств и пешеходов ;

2.78. элементы дороги — одна или несколько проезжих частей дороги, трамвайные пути, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки (за исключением велосипедных дорожек, расположенных обособленно от дороги), посадочные площадки , расположенные на проезжей части дороги и предназначенные для посадки (высадки) пассажиров в маршрутное транспортное средство, островки безопасности , выделенные конструктивно или линиями горизонтальной дорожной разметки, разделительные зоны, разделительные полосы, настилы железнодорожных переездов и обочины ;

Элементы дороги

2.55. проезжая часть дороги — элемент дороги, предназначенный для движения транспортных средств и в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, — для движения пешеходов ;

2.75. усовершенствованное покрытие — покрытие дороги из асфальтобетонных или цементобетонных смесей, из щебеночных, гравийных, шлаковых или других минеральных материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими материалами, а также из штучных материалов: брусчатки, булыжника, клинкера, мозаики и т.п.;

Дорога с усовершенствованным покрытием

Дорога без усовершенствованного покрытия

2.50. полоса движения — любая из продольных полос проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств (за исключением одноколейных) в один ряд ;

2.57. разделительная зона — выделенный горизонтальной дорожной разметкой элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально обозначенных мест;

2.58. разделительная полоса — выделенный конструктивно элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально оборудованных и обозначенных мест;

2.10. газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным , преимущественно травяным, покровом ;

Очень легко запомнить, где полоса, а где зона при помощи запоминалки: Наша зона — без газона, полоса — коси коса!

2.72. тротуар — элемент дороги , примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном, предназначенный для движения пешеходов и велосипедистов в соответствии с настоящими Правилами;

2.17. дорожное движение — движение пешеходов и (или) транспортных средств по дороге, в том числе стоянка и остановка в пределах дороги, и связанные с ним общественные отношения;

2.65. технические средства организации дорожного движения — устройства , конструкции и изображения, применяемые на дорогах для регулирования дорожного движения, обеспечения его безопасности и повышения пропускной способности дорог;

2.45. перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне . Граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей дорог. Не являются перекрестками пересечения с велосипедными, пешеходными дорожками и дорожками для всадников ;

2.33. обозначенный перекресток — перекресток, перед которым на данной дороге установлен дорожный знак (знаки) приоритета ;

2.11. главная дорога — дорога, обозначенная дорожными знаками «Главная дорога», «Пересечение со второстепенной дорогой», «Примыкание второстепенной дороги», «Автомагистраль» или «Дорога для автомобилей», по отношению к пересекаемой (примыкающей), дорога с усовершенствованным покрытием по отношению к дороге без такого покрытия , дорога с гравийным покрытием по отношению к грунтовой, любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий или жилых зон . Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием (усовершенствованным или гравийным) не делает ее равной по значению с пересекаемой;

2.79. эстакада — инженерное сооружение для поднятия одной дороги над другой в месте их пересечения , а также для размещения на определенной высоте дороги, которая не имеет съездов на другую дорогу ;

2.29. населенный пункт — территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены дорожными знаками «Начало населенного пункта» и «Конец населенного пункта» или дорожными знаками «Начало границы населенного пункта» и «Конец границы населенного пункта» ;

2.32. обзорность дороги — объективная возможность видеть дорожную обстановку с места водителя ;

2.7. видимость дороги — максимальное расстояние в направлении движения, на котором с места водителя можно распознать элементы дороги и технические средства организации дорожного движения перед транспортным средством и правильно ориентироваться при управлении им;

2.35. ограниченная обзорность дороги — обзорность дороги, ограниченная геометрическими параметрами дороги, придорожными инженерными сооружениями, насаждениями и прочими объектами, а также транспортными средствами ;

2.63. темное время суток — промежуток времени , который начинается после захода солнца и заканчивается с восходом солнца ;

Человек

2.77. участник дорожного движения — физическое лицо, находящееся в пределах дороги в (на) транспортном средстве или вне его, за исключением регулировщика и работника, выполняющего в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы ;

К регулировщику приравнивается сотрудник Военной автомобильной инспекции Вооруженных Сил Республики Беларусь в экипировке (форменной одежде повышенной видимости с элементами из световозвращающего материала, с диском с красным сигналом (световозвращателем) и свистком) при обеспечении движения организованных транспортных колонн , в состав которых входят транспортные средства, принадлежащие Министерству обороны, Министерству внутренних дел, Комитету государственной безопасности, Государственному пограничному комитету, другим войскам и воинским формированиям Республики Беларусь;

2.8. водитель — физическое лицо, управляющее транспортным средством, самоходной машиной, за исключением лица, обучаемого управлению механическим транспортным средством, самоходной машиной (сдающего квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством, самоходной машиной ).

2.74. управление транспортным средством — воздействие на органы управления транспортного средства, приведшее к изменению его положения относительно первоначального ;

2.44. пассажир — непричастное к управлению транспортным средством физическое лицо, находящееся в (на) транспортном средстве , а также входящее (садящееся) в (на) транспортное средство или сходящее (высаживающееся) с транспортного средства;

2.39. организованная пешеходная колонна — группа пешеходов, обозначенная в соответствии с настоящими Правилами, имеющая руководителя и передвигающаяся по определенному маршруту ;

2.14. дети — несовершеннолетние участники дорожного движения , возраст которых известен либо очевиден по внешним признакам другим участникам дорожного движения;

Транспортные средства

2.69. транспортное средство — устройство, предназначенное для движения по дороге и для перевозки пассажиров, грузов или установленного на нем оборудования ;

Транспортные средства
Механические								Немеханические
Автомобили			Мопеды	Мотоциклы	Троллейбусы	Трамваи	Колесные тракторы	Велосипеды	Гужевые транспортные средства	Прицепы
Легковые	Грузовые	Автобусы

2.54. прицеп — транспортное средство, предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством ;

2.26. механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение двигателем ;

23.09.2013 Погодные условия | Официальный сайт администрации Калтанского городского округа

В связи с ожидаемым ухудшением погодных условий в предстоящий осенне-зимний период, а также в целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий необходимо:

 
Действия на спусках, подъемах и крутых поворотах
Любой крутой поворот дороги, подъем или спуск повышают опасность движения автомобиля и усложняют управление им. Перед крутыми поворотами, как правило, обзорность дороги ограничена.
При оценке крутизны поворота легко допустить ошибку, даже в случае, когда дорога просматривается на большом протяжении.
На горных дорогах следует двигаться на невысоких скоростях с соблюдением предельной осторожности.
На затяжных спусках, перед спуском следует снижать скорость и включать низшую передачу. При остановках на спусках нужно упереть колеса в бордюр, камень или другое препятствие, включить заднюю передачу и стояночный тормоз.
Для проверки технического состояния автомобиля и устранения появившейся неисправности в горных условиях сооружают эстакады в специально отведенном месте.

• с уклоном не менее 23o -для легковых автомобилей и автобусов;
• с уклоном 31o для грузовых автомобилей и автопоездов.

Необходимо помнить, что при съезде с эстакады преждевременный поворот рулевого колеса может привести к падению автомобиля с эстакады.
Управление автомобилем в транспортном потоке
На дороге, свободной от транспортных средств, водитель выбирает скорость движения автомобиля в зависимости от дорожных обстоятельств (ширины и числа полос, профиля, качества и состояния дорожного покрытия), условий видимости и установленных ПДД ограничений.
В каждом отдельном случае скорость должна сочетаться с окружающей обстановкой, опытом водителя, интенсивностью движения и дорожных условий. Чем выше скорость, тем труднее водителю, так как меньше времени остается для принятия решения.
В транспортном потоке часть транспортных средств движутся друг за другом с ограниченной дистанцией, причем условия для маневрирования бывают крайне стесненными. В этой ситуации водитель лишен возможности выбирать скорость движения.
Скорость устанавливается под влиянием скоростного режима всего потока и, прежде всего головного автомобиля — лидера. Такой режим движения характерен для многих дорог вне населенных пунктов и в городах.
Действия водителя в плотных транспортных потоках отличаются большой напряженностью. Двигаясь в стесненных условиях, некоторые водители теряют выдержку, идут на лишний риск, пытаясь опередить поток транспортных средств, что нередко приводит к возникновению опасных и аварийных ситуаций.
В плотных транспортных потоках водитель должен уметь сохранять на длительное время благоразумие и выдержку.
Для таких потоков наиболее характерны ДТП с попутными столкновениями, которые бывают при торможении лидера, особенно на мокрых и скользких дорогах. Чаще всего столкновения происходят из-за ошибок водителей в выборе дистанции, невнимательности, а также из-за неумелых действий водителя — лидера или его эгоистических наклонностях. Водитель — лидер должен быть предупредительным в отношении следующих за ним водителей и заблаговременно предупреждать их о каждом своем намерении.
Выбор дистанции в транспортном потоке является важной задачей. Часто это сопряжено с риском, особенно при совместном движении в потоке транспортных средств с разными габаритами, тяговой и тормозной динамичностью. Безопасная дистанция зависит от скорости транспортного потока, размера транспортного средства — лидера, разницы характеристик тормозных систем и загрузки транспортных средств, а также от типа и состояния дорожного покрытия.
С учетом перечисленных факторов дистанцию безопасности выбирают равной остановочному пути в зависимости от скорости движения.
В насаленных пунктах — она должна быть примерно равной (в метрах) скорости автомобиля, выраженной в м/с. Например, при скорости 60 км/час (17 м/с) необходимо поддерживать дистанцию, равную 17 м.
За пределами населенных пунктов — она должна быть примерно равной (в метрах) скорости (км/час). Например: при движении со скоростью 50 км/час безопасная дистанция должна быть 50 метров; при скорости  70 км/час — 70 метров и т.д.
На мокрой, грязной дороге безопасная дистанция также должна быть увеличена, иначе брызги грязной воды могут попасть на лобовое стекло и ухудшить видимость.
В плотных транспортных потоках, особенно в городах, часто приходится двигаться на расстоянии до лидера меньшем, чем дистанция безопасности. В этих случаях водитель должен быть готов к мгновенному торможению.
Определить повышенную опасность при закрытом обзоре можно по разным признакам, например перекрестки — по поведению других участников движения, расположению дорожных знаков, а также судить о намерениях водителя, движущегося впереди по таким признакам: 

• Снижение скорости и перемещение вправо или влево с включенными указателями поворота (свидетельствуют — остановка, поворот, разворот).
• Увеличение скорости при включенных указателях поворота и смещение автомобиля — опережение или обгон.
• Перемещение вправо без снижения скорости — о встречном разъезде.
• Перемещение влево без увеличения скорости и включенных сигналах поворота — об объезде.
• Снижение скорости и перемещение к правому краю проезжей части или даже на обочину при включенном левом указателе поворота — о развороте.

Если дистанция до лидера увеличена, этим могут воспользоваться водители других автомобилей меньшей длины, с лучшей тяговой динамичностью и маневренностью, выстраиваясь за лидером. На это нужно реагировать спокойно.
Водитель должен хладнокровно реагировать и на непонятные или неправильные действия лидера и других участников движения.
На многополосных дорогах в плотных транспортных потоках перестроение сопряжено с определенными трудностями, особенно для больших грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов. Легче перестроиться на полосу, по которой транспортные средства движутся медленнее. В этом случае достаточно, чтобы расстояние от заднего конца автомобиля до передней части опережаемого транспортного средства было в два — три раза больше длины вашего автомобиля.
Для перестроения на полосу, по которой транспортные средства движутся быстрее, указанное расстояние должно быть в три — четыре раза больше длины автомобиля.
Перестроение должно быть четким и в строгом с ПДД.
Управление автомобилем на перекрестках и пешеходных переходах
Известно, что самое большое число ДТП происходит на перекрестках. А поскольку пересечения, особенно в населенных пунктах, встречаются часто и их проезд довольно сложный, необходимо очень тщательно отработать безопасные приемы маневрирования на перекрестках, доводя их до автоматизма.
Большое значение для удобства и безопасного проезда перекрестка имеют условия обзорности.
Необходимо запомнить последовательность действий при проезде нерегулируемого перекрестка:

• Определить характер перекрестка (пересечение равнозначных или неравнозначных дорог).
• Своевременно занять необходимую полосу движения, выверить свое положение на дороге.
• Снизить скорость движения до безопасной по фактическим условиям движения.
• Осуществить проезд перекрестка в соответствии с правилами проезда нерегулируемых перекрестков.
• Быть готовым к предотвращению ДТП.
• Быть готовым к экстренному торможению.
• При маневре на перекрестке необходимо:
• Посмотреть в зеркало заднего вида, убедиться в безопасности маневра и подать сигнал указателем поворота.
• Через 2-3 сек после подачи сигнала указателем поворота еще раз проконтролировать обстановку в зеркало заднего вида и начать перестроение.
• На нерегулируемых пересечениях встречаются следующие типичные опасные ситуации, возникающие:
• При нарушении правил дорожного движения. Водитель не пропустил транспортное средство, имеющее преимущественное право на движение.
• При ограниченной обзорности из-за поворачивающегося транспортного средства.
• При сочетании ограниченной обзорности с отвлечением внимания на автобус или другое транспортное средство.
• При нежелании пропустить пешеходов на пешеходном переходе, совершая, правый или левый повороты.
• При повороте (автопоезда) не из крайнего правого ряда направо из-за больших габаритов.
• При сочетании нарушений ПДД с невнимательностью.

Техника выполнения поворотов и разворотов на регулируемом перекрестке аналогична технике выполнения этих маневров на нерегулируемых перекрестках. Только эти маневры выполняются при соответствующих сигналах светофора или регулировщика.
При проезде регулируемых пересечений возникают следующие типичные опасные ситуации:
Столкновение при разрешающем сигнале светофора с не успевшим закончить проезд перекрестка в поперечном направлении транспортным средством, пытающимся <проскочить> пересечение.
Столкновение перед перекрестком при смене сигнала светофора из-за невнимательности и несогласованности действий водителей при резком торможении на зеленый мигающий сигнал.
Наезд на пешехода, заканчивающего переход проезжей части при включенном для него запрещающем сигнале светофора.
Проезд на большой скорости (сходу) на разрешающий сигнал в условиях недостаточной видимости или ограниченной обзорности дороги при совершении поворотов.
Проезд пешеходных переходов и мест отстановки маршрутных транспортных средств
Эти места характеризуются повышенной опасностью из-за частого внезапного появления пешеходов.
При приближении к пешеходному переходу следует заранее снизить скорость, повысить внимание, оценить условия видимости, обзорности на нем. Причем, чем ниже или хуже обзорность, тем больше должна быть снижена скорость.
Особое внимание следует уделять поведению пешеходов в ненастную погоду, в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (поднятый зонтик и воротник, головной убор) и т.д., спешка при переходе, из-за чего не замечается опасность.
Основная ошибка водителя — отсутствие прогноза и неумение вовремя обнаружить появление пешехода.
Признаком опасности является скопление пешеходов на переходе в ожидании безопасного для окончания перехода проезжей части промежутка между автомобилями, движущимися с нарушением ПДД. В этой ситуации часто находится нетерпеливый пешеход, внезапно перебегающий проезжую часть.
Характерной особенностью опасных ситуаций является наличие мест скопления людей, автобусная остановка (маршрутных транспортных средств). В этих зонах пешеходы из-за отвлечения внимания недостаточно собраны, склонны перебегать дорогу перед близко идущими транспортными средствами. Водителю необходимо заранее учитывать эти факторы проезжая остановки маршрутных транспортных средств.
Выход на проезжую часть в неустановленном месте достаточно характерен для детей. Важнейшим признаком опасности является ограниченная обзорность ближайшего придорожного пространства. Заборы, густые зеленые насаждения в непосредственной близости от проезжей части всегда значительно повышают вероятность внезапного появления пешеходов, особенно детей.
Необходимо заранее снизить скорость, повысить внимание, увеличить интервал до насаждения и быть готовым к экстренному торможению.
Типичные опасные ситуации на трамвайных остановках:

• Водитель пропускает ранний признак опасности — трамвайную остановку.
• Не прогнозирует возможное внезапное появление пешеходов.
• Не принимает предварительных мер для безопасного проезда трамвайной остановки.

Особые условия (ТВС, УНВ)  и безопасность движения
Работа водителя при управлении автомобилем протекает в различных дорожных условиях и что не менее важно, климатических условиях. От того, как он подготовил свое рабочее место, зависит утомляемость и производительность труда.
Возникают трудности у водителя особенно при управлении автомобилем в темное время суток и УНВ.
В темное время суток условия работы водителя ухудшаются, — сокращается обзорность дороги и окружающих предметов. Возникает возможность ослепления светом фар встречных транспортных средств. Водитель, работающий в более напряженной обстановке устает быстрее.
При наступлении темноты, когда обзорность дороги уменьшается на расстояние 150 м необходимо включить дальний свет фар. Необходимо учитывать, что освещенность дороги фарами даже при включенном дальнем свете не обеспечивает хорошей просматриваемости окружающей обстановки, поэтому водители должны снижать скорость движения. При встречных разъездах водитель должен заблаговременно на расстоянии не менее 150 м переключить фары на ближний свет.
В городских условиях — на освещенных улицах или дорогах, когда свет фонарей обеспечивает хорошую просматриваемость дороги и окружающей обстановки, включают ближний свет или подфарники. Большое значение во время движения в такое время имеет состояние фар и их регулировка. Дорога в непосредственной близости от автомобиля лучше освещается ближним светом фар, поэтому при небольшой скорости лучше включать ближний свет фар.
Чем выше скорость движения автомобиля, тем на большее расстояние должна просматриваться дорога. Так при скорости 30 км/час видимость должна быть 30 м, при скорости 60 км/час — 90 м, при скорости 90 км/час — 180 м не менее.
При остановке, стоянке в местах с УНВ необходимо включать аварийную сигнализацию, при неисправности аварийной сигнализации установить позади автомобиля знак аварийной остановки не ближе 20 м в населенных пунктах и 40 м вне населенных пунктов.
Движение во время дождя опасно тем, что поверхность дороги увлажняется вместе с имеющейся на ней пылью, которая делает дорогу скользкой. Во время дождя резко ухудшается видимость дороги, в этом случае необходимо снизить скорость движения.
При разъезде со встречными транспортными средствами и обгоне ветровое стекло забрызгивается. Поэтому пользование стеклоочистителем, где отсутствует жидкость для обмывания стекла, ухудшает видимость. Образовавшиеся лужи заполняют выбоины дороги, поэтому необходимо снизить скорость, чтобы не попасть в яму. В дождь намокают колодки тормозов в связи с чем значительно снижается эффективность торможения. Необходимо чаще производить сушку тормозных колодок, для чего, на короткой дистанции пробега несколькими резкими нажатиями на тормозную педаль просушить тормоза
Движение при тумане опасно тем, что видимость дороги резко ухудшается. Если туман плотный, то лучше его переждать, съехав с проезжей части дороги. Объекты в тумане всегда кажутся более отдаленными, чем в действительности. При движении в тумане в темное время суток необходимо включить ближний свет фар, противотуманные фары, а днем подфарники.
Ориентиром во время движения служат деревья, столбы и другие предметы у края дороги. Дальний свет включать не следует, так как он рассеивается и только ослепляет встречных водителей. Туман всегда находится на некотором расстоянии от поверхности дороги, поэтому свет противотуманных фар более эффективен.
Вождение на загородной дороге имеет ряд особенностей, которые водитель должен учитывать. Отсутствие интенсивного движения, меньшее количество перекрестков, лучшая видимость дороги — все это ослабляет внимание водителя, это успокаивает его, и он не сразу оценивает осложнение ситуации и не может своевременно принять меры предосторожности. Однообразный ландшафт действует на водителя усыпляюще, а если водитель устал и долго находится в движении, то он может уснуть. Для того чтобы избежать  этого необходимо остановиться, отдохнуть, размяться, сделать несколько резких движений, а если разминка не помогает, необходимо автомобиль отвести  в сторону на обочину дороги и отдохнуть.
Статистика показывает, что на темное время суток приходится почти половина всех ДТП с наиболее тяжелыми последствиями.
Снижение интенсивности движения порождает у многих водителей уверенность в том, что можно двигаться с более высокой скоростью и более свободно маневрировать, чем днем, а ослабление контроля порождает чувство безнаказанности.
В темное время суток и в условиях недостаточной видимости водитель большую часть времени находится в состоянии повышенного эмоционального напряжения, поэтому он намного быстрее утомляется, чем днем. К работе на автомобиле в темное время суток надо тщательно готовиться. Скорость движения в темное время суток почти во всех случаях должна быть меньше скорости днем.
Сближаясь со встречным транспортным средством, водитель должен быстро определить, движется оно или стоит на месте. Переключать фары на ближний свет необходимо тогда, когда водитель испытывает ощущение неудобства  или когда переключил свет водитель встречного автомобиля, но не ближе 250 м до встречного транспортного средства. После переключения установить (снизить) скорость в связи с уменьшением расстояния видимости и наблюдать за правым краем проезжей части.
Если водитель встречного транспортного средства не выключает дальний свет, необходимо повторить переключение света фар. В случае, когда он продолжает нарушать ПДД, необходимо снизить скорость, принять вправо и остановиться на своей полосе.
Движение по дороге при наличии не ней колеи.
Колея, образованная гужевыми повозками, не очень глубокая и значительной глубины. Ширина колеи гужевой повозки меньше автомобильной и если она неглубокая, то можно пустить одно колесо автомобиля по колее. Если колея глубокая, то лучше от нее отказаться.
Когда нужно пересечь колею, то следует направлять автомобиль наискосок к колее под углом 45 град. если колея глубокая, то лучше в месте пересечения предварительно обрушить ее края.
Перед выездом из колеи после остановки необходимо повернуть рулевое колесо сначала в сторону, противоположную стороне выезда, а затем в сторону выезда. Выезжать необходимо на низшей передаче, без рывков, плавно повернув управляемые колеса так, чтобы они не препятствовали выезду из колеи. В движении выезжать из колеи надо с небольшим разгоном, на низшей передаче.
Проезд луж и грязных участков дорог.
Такие участки необходимо преодолевать очень осторожно. Прежде чем въезжать в них, надо предварительно их разведать — под водой могут находиться топкие, грязные участки. Ехать через лужу лучше по имеющейся колее — там грунт плотнее и меньше шансов застрять.
Заранее следует переключиться на пониженную передачу, двигаться через лужу равномерно, не замедляя и не ускоряя движение автомобиля.
Движение по песчаным участкам.
Преодолевая песчаные участки, следует заранее выбрать наиболее безопасное направление движения.

• На вязком песке или песчаном участке большой протяженности заранее спустить воздух в шинах до половины давления Р = 1,8 — 2,0.
• Включить пониженную передачу и не менять ее во время движения.
• Стараться двигаться прямо, так как повороты могут вызвать остановку автомобиля или его пробуксовку.
• По сырому песку надо ехать быстрее, так как малая скорость приводит к заплыванию  колес.

Неглубокие и узкие канавы, рвы следует преодолевать под прямым углом на пониженной передаче.
Для преодоления водной преграды необходимо:

• Въезжать в воду без разгона, на первой передаче, под небольшим углом к берегу и вниз по течению.
• Въезжать плавно, увеличивая обороты двигателя после преодоления брода, на ровном участке просушить тормоза.
• Для обеспечения безопасности при ледовой переправе необходимо:
• Разведать наиболее пологие съезды на лед и выезды на берег, определить толщину льда и его состояние,

• При замере толщины льда учитывается только чистый, сплошной, стекловидный слой льда.
• Если между льдом и поверхностью воды имеется воздушная прослойка, то следует отказаться от переправы по такому льду.
• Двигаться по льду постоянно со скоростью 10 — 15 км/час.
• Перед началом переправы высадить пассажиров, открыть дверь салона и не закрывать ее на протяжении всей переправы.

Вождение  автомобиля на ледовых переправах и дорогах, покрытых льдом, не прощает ошибок и неточностей в вождении. Чаще всего это бывает занос. Причиной заноса может быть резкое ускорение движения автомобиля и резкое торможение.
Боковой занос возникает от воздействия центробежной (на повороте), или поперечной инерционной силы.
Причинами бокового заноса могут быть:

• неодновременное и неравномерное торможение колес вследствие неправильной их регулировки, замасливания или износа фрикционных накладок колодок;
• неодинаковое давление воздуха в шинах или большой износ рисунка протектора; прокол шины;
• слишком большая скорость на поворо-тах;
• резкое ускорение движения на скользких дорогах; резкое торможение и особенно на влажных, грязных, заснеженных и  покрытых льдом участках дороги;
• резкий поворот рулевого колеса на большой скорости движения.

Таким образом, главным фак-тором здесь является скорость движения, поэтому водитель дол-жен уделять большое внимание выбору правильной скорости применительно к конкретной обстановке.
Занос, как правило, бывает задней оси и реже — передней. Одним из способов прекращения заноса задней оси является поворот передних колес в сторону заноса. При этом рулевое колесо следует поворачивать плавно на небольшой угол. Резкий и большой поворот рулевого колеса может вызвать занос в противоположную сторону. В начальный момент заноса не ре рекомендуется сразу отпускать педаль управления дроссельными заслонками, выключать сцепление и производить резкое торможе-ние, что может только усилить занос.
Управление автомобилем при проезде железнодорожных переездов, мостов, туннелей. Буксировка транспортных средств.
Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути, только на железнодорожных переездах. Начиная движение после остановки перед ЖДП, водитель должен убедиться в том, что не приближается поезд или другое рельсовое средство.
Руководствоваться шлагбаумом, световой и звуковой сигнализацией, дорожными знаками, дорожной разметкой и указаниями и сигналами дежурного по переезду. Останавливаться водитель должен у разметки 1.12 <стоп-линия> или перед дорожным  знаком 2.2, светофором или шлагбаумом так, чтобы видеть сигналы. Если их нет — не ближе 10 м от ближайшего рельса до транспортного средства.
Движение через ЖДП запрещается в следующих случаях:

• Дежурный по ЖДП подает сигнал запрещения движения.
• Шлагбаум опущен или начал опускаться.
• Включен запрещающий сигнал светофора, (независимо от положения шлагбаума).
• За  переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде.
• Если вы видите, что приближается локомотив.

 Сельскохозяйственным, дорожным, строительным и другим машинам и механизмам движение через ЖДП разрешается только в транспортном положении.
В случае вынужденной остановки транспортного средства на переезде немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда транспортным средством. Послать в обе стороны людей на расстояние не менее чем 1000 м для подачи сигнала и остановки поезда. Оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы тревоги, принимать все меры для освобождения транспортным средством переезда. При появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки круговым движением руки днем и фонарем или  фонариком — ночью.
Особенности проезда мостов, путепроводов.
При проезде узких мостов, эстакад, путепроводов нужно помнить, что отсутствие на них обочин создает у водителя ложное впечатление значительного сужения дороги, и поэтому они стремятся ехать как можно ближе к осевой линии, что затрудняет встречный разъезд. Во многих случаях при въездах на мосты, путепроводы обзорность ухудшается так же, как  и состояние дорожного покрытия, поэтому скорость движения надо снизить заблаговременно до безопасных пределов.
С наступлением холодов при въезде на мост надо остерегаться гололедицы, хотя на дорогах ее может и не быть. Это объясняется тем, что пролетные строения моста быстро охлаждаются. Обледенению способствует также повышенная влажность воздуха от испарения воды.
На автомобильных дорогах грузоподъемность мостов определяется дорожными знаками. Если на пути движения имеется деревянный мост, грузоподъемность которого не определена дорожным знаком и возможность проезда по нему вызывает сомнение, то лучше объехать его по другому маршруту. Определять грузоподъемность моста <на глаз> не стоит.
Буксировка и эксплуатация транспортных средств.
Буксировка производится:

• На жесткой сцепке (не более 4 м) у буксируемого транспортного средства должно быть исправным рулевое управление.
• На гибкой сцепке (от 4 м до 6 м) — у буксируемого ТС должны быть исправны тормозная система и рулевое управление.
• С частичной погрузкой на платформу или специальную автомашину.

Допускается отсутствие водителя за рулем буксируемого ТС, если жесткая сцепка обеспечивает буксируемому ТС повторение траектории движения.
Перед началом буксировки водители согласовывают подачу сигналов.
Перевозить людей при буксировке в кузове буксирующего автомобиля, а также  в кабине и кузове буксируемого грузового автомобиля запрещается
Разрешается перевозить людей в легковом автомобиле и в кабине буксирующего грузового автомобиля.
Обозначение при буксировке у буксирующего транспортного средства — ближний свет, у  буксируемого — аварийная сигнализация. Если аварийная сигнализация неисправна, закрепить сзади ЗАО. Гибкая сцепка обозначается сигнальными флажками через каждый метр.
Движение в колонне.
На каждом автомобиле должен быть включен ближний свет.
Вождение автомобиля в колонне значительно сложнее управления одиночным автомобилем и требует от водителя предельной собранности и внимательности. Двигаясь в колонне, водитель лишен необходимой обзорности. Он должен вести автомобиль строго вслед за движущимися впереди транспортными средствами. Поэтому многие препятствия возникают перед водителем неожиданно. Это требует постоянной готовности к немедленным действиям.
В начале колонны должны двигаться тяжеловесные и тихоходные транспортные средства, что позволит избежать их остановки  и сильного увеличения дистанции.
В начале основной автомобиль начинает движение со скоростью 15-20 км/час, а затем плавно увеличивается скорость, (на грунтовых дорогах 30-40 км/час, на дорогах с твердым покрытием 40-50 км/час).
На каждом ТС устанавливают знак <К>. Движение колонны более 5 автомобилей в ней согласуется с ГАИ.
Короткие советы
На грунтовых дорогах сопротивление движению автомобиля значительно больше, чем на дорогах с твердым покрытием. Поэтому при трогании с места необходимо давать больше разгон и быстрее переключать передачи.
При съезде на труднопроходимую дорогу переключение на низшую передачу необходимо делать быстрее, чем мягче грунт, тем менее правильным и точным будет поворот автомобиля. Он может проехать по большой дуге поворота.
При сильном торможении колеса вдавливаются в мягкий грунт, и рулевое колесо может вырваться из рук и потребуется больше усилий для удержания автомобиля в заданном направлении. При движении на крутых спусках грунтовых дорог нужно включить низшую передачу и тормозить в основном двигателем.
Особенно опасно сочетание крутого скользкого поворота со спуском. Здесь нельзя одновременно тормозить и поворачивать рулевое колесо. Автомобиль не может среагировать на поворот и движется прямо. В этом случае тормоз необходимо отпустить и пробовать притормозить стояночным тормозом.
В случае подъема при влажном, скользком грунте, лучше всего заблаговременно надеть цепи противоскольжения.
Вождение по лесным дорогам несет за собой много неожиданностей из-за ограниченной обзорности и, следовательно, трудностей в ориентации водителя при движении по ней. Во всех случаях, когда требуется двигаться по лесной дороге без хорошей накатанной на ней колеи, следует разведать путь, поискать, нет ли возможности объехать такой участок.
Если его нет, то:

• если дорога узкая, следует двигаться с малой скоростью, дающей возможность экстренного торможения;
• если слышен звук приближающегося транспортного средства, лучше всего принять вправо в более широком месте и остановиться, пропустить транспортное средство;
• если есть участки с мокрым грунтом, то лучше их объехать или устлать ветками и проехать на более высокой скорости, но не поломать рессоры;
• если встречаются участки с глубокой грязью, то преодолевайте их на 2-й скорости с разгона;
• если участок покрыт водой, то автомобиль необходимо вести осторожно, чтобы не попасть в яму или не наехать на скрытые под водой пни и камни, а в случае сомнений проверить глубину ямы;
• если предстоит проезд по колейной дороге необходимо одной стороной ехать по сухому, не заезженному участку.

Движение по накатанной снежной дороге не представляет трудностей. Следует лишь помнить, что на ней сцепление колес автомобиля с дорогой небольшое, поэтому:

• нельзя резко поворачивать рулевое колесо и тормозить перед поворотом; необходимо заблаговременно снизить скорость автомобиля;
• небольшие снежные заносы и сугробы следует преодолевать с разгона без переключения передачи и поворотов руля;
• если длинный участок автомобиль не прошел и начинает буксовать, то, не допуская его полного застревания, следует остановиться и начать движение назад по старому следу, затем разогнать автомобиль и преодолеть оставшийся участок.

Участки с глубоким снегом лучше всего преодолевать, используя цепи противоскольжения. Дорогу, покрытую рыхлым и мокрым снегом преодолевать на небольшой скорости, плавно и осторожно.
На участках дороги с вязким грунтом следует быть  внимательным и выбирать путь, наиболее удобный и безопасный.
Участки, покрытые водой или жидкой грязью, необходимо предпочитать местам с густой грязью, потому что там сопротивление качению колес меньше.
Не раскатанная колея, оставленная ранее прошедшим автомобилем пригодна для проезда. Наличие воды в колеях свидетельствует о том, что на их дне находится плотный грунт. Если колея вдруг расширилась, это означает, что она в этом месте имеет большую глубину.
Для того чтобы проехать участок дороги с вязким грунтом необходимо остановить автомобиль на расстоянии возможного разгона, включить низшую передачу и поддерживать непрерывное движение автомобиля, плавно, без рывков и резких торможений, не переключая передач и не останавливаясь. При остановке автомобиля применять метод раскачки.
Старший госинспектор ТН                                                                   А.П  Третьяков

 

ДТП НА АВТОСТОЯНКЕ, ИЛИ КОМПЕТЕНТНОЕ РАЗБИРАТЕЛЬСТВО

Окончание. Начало в предыдущем номере.

ДТП, о котором идет речь, произошло 4 апреля 2009 г. в 10 часов утра на автостоянке ТЦ «Корона» в г. Минске. Автомобиль ВАЗ 21099 столкнулся с автомобилем Chrysler Voyager, который выезжал с парковочного места.

Первоначально виновным был признан водитель автомобиля Chrysler Voyager — «не уступил дорогу». После обжалования в суде и заключения автотехнической экспертизы и водитель автомобиля ВАЗ 21099 был признан виновным. Однако вина в ДТП осталась за водителем автомобиля Chrysler Voyager, который снова обжаловал повторное постановление в суде.
Итак, с нашим героем Андреем Викторовичем РУЗИНСКИМ, 42 года, предпринимателем, стаж вождения — 18 лет, мы беседуем в редакции «Автобизнеса»:
— После неудачи с обжалованием второго постановления начальника ОГАИ Фрунзенского РУВД Минска Косенко А.А., вновь признавшего Вас виновным в ДТП на автостоянке ТЦ «Корона», в суде первой инстанции Вы обратились с жалобой в вышестоящий орган, и принятое по ней решение председателя Минского городского суда Пуцило В.Г. меня поразило. Что нового Вы там написали?
— После проверки и проведения экспертизы на скорость второй участник ДТП З. тоже был признан виновником ДТП, но не наказан, так как истек срок наказания — два месяца с момента аварии. Я был также оставлен виновником ДТП, но с заменой меры наказания: вместо лишения «прав» сроком на 1 год — штраф 20 базовых величин. Мною также было получено заключение по результатам моего заявления, подписанное начальником ОГАИ Фрунзенского РУВД Минска Косенко А.А., на основании которого было вынесено решение о моей виновности в ДТП. Изучив это заключение, я пришел к выводу, что оно необъективно и неправомерно в отношении меня. Так, в этом заключении сказано, что З. прибегнул к экстренному торможению до столкновения со мной. Простите, но тогда где видимый тормозной след до столкновения? Тормозной след (12,2 м) начинается приблизительно через 20,6 метра после точки столкновения! Видимый тормозной след должен был появиться до точки столкновения двух автомобилей — он ведь «прибегнул к экстренному торможению», — но его там нет! И все это показано на схеме происшествия! По решению ГАИ плучается, что он летел по воздуху 34,48 метра (без учета времени на срабатывание тормозного привода и реакции водителя), а затем только появился видимый тормозной след. Ибо как иначе?! И почему тогда в расчете скорости автомобиля ВАЗ 21099 эти метры не учтены? Если он применил экстренное торможение, тогда почему при расчете скорости применена длина тормозного пути 12,2 метра, а не 32,8 — расстояние, которое преодолел автомобиль ВАЗ 21099 после столкновения с моим автомобилем по схеме ДТП. И тогда соответственно его скорость будет 78,3 километра в час, а не 50, и удаление 22,71 метра, а не 13,88, как указано в заключении. И это все без учета погашения скорости при столкновении! Данные для проведения экспертизы предоставлял капитан Фрунзенской ГАИ Шамич О.И., который был на суде. Также непонятно, почему принято время моего выезда, равное приблизительно одной секунде. Почему я не выезжал 2 или 3 секунды?

— А сами-то Вы понимали, насколько это важно и принципиально?
— Разумеется! Это цифра, подходящая для ГАИ, чтобы уменьшить удаление автомобиля ВАЗ 21099 от места столкновения. Но если я, к примеру, выезжал за 1,5-2 секунды, а не за одну, то удаление увеличивается до 34-45,43 метра. Уже этих двух пунктов было достаточно для отмены повторного постановления ГАИ! Но судья Колубако П.П. мои доводы проигнорировал. По его решению я должен был в любом случае пропустить автомобиль ВАЗ 21099. Но я никогда и не возражал по этому пункту при условии, что данное транспортное средство просматривалось с водительского места при выезде! Ибо если помехи не видно, то 15 метров достаточно для моего безопасного выезда при разрешенной скорости движения по данной территории.

— То есть с Вашей стороны выезд был правомерен, так как этого расстояния хватало для выезда без создания помех другим транспортным средствам, перемещающимся с разрешенной скорость 10 километров в час?
— Именно так! Более того, автомобиль ВАЗ 21099 находился на большем расстоянии, чем я мог его видеть и оценить безопасность моего выезда. Кого я должен был пропускать — воздух? Или я должен предугадать, что где-то там несется некий З.? Но и этот довод не был услышан ни в ГАИ, ни в суде. Не были приняты и мои доводы о том, что гостевая стоянка ТЦ » Корона» — зона с ограниченной видимостью, что является плюсом для меня. И это — неоспоримый факт! Пункт 2.35 ПДД РБ гласит: «Ограниченная обзорность дороги — обзорность дороги, ограниченная геометрическими параметрами дороги, придорожными инженерными сооружениями, насаждениями и прочими объектами, а также транспортными средствами». Из этого четко вытекает, что я находился в такой зоне. Мне, чтобы его увидеть, необходимо проехать 2 метра — расстояние от начала моего автомобиля до лица, а авария произошла при моем выезде на 2,9 метра. У меня просто не хватило времени для каких-то действий из-за огромной скорости автомобиля ВАЗ 21099. Уж очень скоротечен момент возникновения опасности из-за большой скорости данного автомобиля. Однако столь существенные факты судьей Колубако П.П. не были приняты к сведению.

— И как же судья Фрунзенского района Минска мотивировал отказ в удовлетворении Ваших ходатайств?
— Сказал: «Мы здесь не для этого, а для того, чтобы определить правомерность вынесенного постановления». Но как же тогда определять правомерность постановления ГАИ и будущего решения суда?! По сути, мои вопросы и доводы необходимо было задавать именно представителю ГАИ, а он должен был ответить на них, и это все должно было быть занесено в постановление, так как протокол заседания суда по административным делам не ведется. Однако этого не было сделано, то есть в постановление суда мои доводы и доказательства не были внесены, как будто я этого и не говорил. Есть только упоминание, что они все же у меня были. В общем, у меня сложилось впечатление, что у судьи уже было все решено заранее и что моя риторика ему только докучала и отнимала его время.

— Судья Колубако П.П. ссылается на то, что вывод о Вашей виновности установлен «материалами дела», и на то, что выводы о Вашей виновности сделаны «на основании имеющихся доказательств — протокола об административном правонарушении, имеющихся по делу объяснений, заключения эксперта №893 (629), заключения специалиста №ЮЛ-41/09».
— Извините, но протокол об административном правонарушении не является доказательством вины! Тем более когда он изначально был составлен с нарушениями, так как не была учтена скорость автомобиля ВАЗ 21099! А заключение эксперта №893 (629) — это как раз то самое заключение ЭКЦ ГУВД Мингорисполкома о превышении установленного скоростного режима водителем автомобиля ВАЗ 21099 в 5 раз! И уж тем более заключение специалиста №ЮЛ-41/09 не может являться доказательством моей вины, так как это заключение независимого эксперта ОДО «Федком» Волкова В.К. о моей полной невиновности! Вот его выводы: «Скорость движения автомобиля ВАЗ 21099 с учетом того, что во время происшествия он двигался как в режиме служебного торможения, так и в режиме экстренного торможения, была не менее 65 км/ч. И данное значение скорости движения автомобиля ВАЗ 21099 будет минимальным, поскольку часть кинетической энергии столкнувшихся автомобилей была затрачена на их деформацию. У водителя автомобиля ВАЗ 21099 имелась техническая возможность предотвратить столкновение при движении с предельно допустимой скоростью движения, равной 10 км/ч, по территории автостоянки. Несоответствие действий водителя автомобиля ВАЗ 21099 требованиям пункта 87 ПДД находится с технической точки зрения в причинной связи со столкновением ТС. В действиях водителя автомобиля «Крайслер-Вояджер» в данном случае несоответствий требованиям ПДД не усматривается».

— А судья указывает на это, как на дополнительное доказательство Вашей вины?!
— Да, и далее в обоснование своего решения судья пишет: «С учетом изложенного полагаю, что вывод начальника ОГАИ Фрунзенского РУВД Минска Косенко А.А. о виновности Рузинского А.В. в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч.1 ст.18.17 КоАП РБ, соответствует обстоятельствам дела, а доводы, изложенные в жалобе, поэтому являются необоснованными». А ведь в жалобе я намеренно никаких доводов и не указывал — я их пытался озвучить только в суде. Но со стороны суда было полное игнорирование этих фактов! Лишь о нарушении скоростного режима водителем автомобиля ВАЗ 21099 скромно отмечено: «В заключение по результатам рассмотрения заявлений сделан вывод о наличии состава административного правонарушения, предусмотренного ч.1 ст.18.17 КоАП РБ, также в действиях З.». Но ведь превышение скорости огромно — минимум в 6,5-7,8 раза, а он даже не акцентировал на этом внимание! А для меня именно этот факт являлся основополагающим для выстраивания защиты.

— Но вот и обоснование: «Нарушение в данном случае З. скоростного режима не освобождает Рузинского А.В., выезжавшего с парковочного места, от обязанности уступить дорогу ТС, двигающемуся по гостевой стоянке».
— Вот я и хотел бы спросить, где движется? На каком удалении? Был ли он виден мне из-за ограниченной обзорности на стоянке при таком удалении? Если не учитывать данные факты, то, конечно, этот вывод правильный. Вот судья пишет: «Доводы Рузинского А.В. о необходимости уступить дорогу лишь ТС, находящемуся от него на расстоянии 15 метров, несостоятельны, поскольку обязанность уступить дорогу не обусловлена каким-либо конкретным расстоянием». А вот это предложение можно классифицировать как намеренное искажение действительности для преподнесения меня как… идиота. Цифра 15 метров у меня изначально присутствовала только в моей объяснительной к протоколу об административном правонарушении и впоследствии, естественно, дублировалась в жалобах и заявлениях для указания приблизительного расстояния, на котором я просматривал проезжую часть автостоянки пред тем, как начать выезд. А что было далее 15 метров, сказать было затруднительно, так как далее уже из-за припаркованных машин обзорность снижалась. Но на 15 метрах было видно прекрасно, а ВАЗ 21099 находился гораздо дальше! Геометрические параметры стоянки в том месте (сужение ширины влево и вверх), а также инженерное сооружение ТЦ «Корона» для сбора используемых тележек еще более ухудшают обзорность проезжей части. Я надеялся, что пункт 2.35 ПДД знают все, так зачем ГАИ задается вопросом о том, что я не указываю, «что происходило при этом на большем расстоянии, чем 15 метров», а судья Колубако П.П. вообще придумал, что я говорил «о необходимости уступить дорогу лишь ТС, находящемуся от него на расстоянии 15 метров», — это уже извращение фактов. Я специально купил книжку Д.Д. Селюкова «Судебная дорожная экспертиза» и внимательно ее изучил. Там есть раздел «Ограниченная обзорная видимость», в котором (глава 5.6 «Экспертное исследование ДТП, связанного с недостаточной видимостью дороги в направлении движения ТС») указано: «Видимость является одним из важнейших факторов, определяющих восприятие водителем информации об условиях дорожного движения, необходимой для принятия решения, контроля над реализацией решения и в случае необходимости — внесения корректив. Если при осмотре участка дороги, на котором произошло ДТП, имеются основания полагать, что видимость дороги и организация дорожного движения на этом участке повлияли на возникновение ДТП, то выносится определение суда либо постановление следователя или прокурора о назначении судебной дорожной экспертизы ДТП». Получается, в ГАИ Фрунзенского района при вынесении постановления по административному делу не учли момент возникновения опасности для обоих автомобилей — участников ДТП при таком огромном превышении скоростного режима (минимум в 6,5 раза, а учитывая заключение ГАИ от 03.06.2009 — в 7,8 раза). Дополнительные экспертизы по этому поводу никто не назначал. А из-за неправильно рассчитанной скорости и времени моего выезда соответственно неправильно рассчитано удаление автомобиля ВАЗ 21099, на котором основаны выводы ГАИ. Все это я и указал в своей жалобе в городской суд Минска.

Вот теперь и пришло время озвучить принятое по ней решение. 19 октября 2009 года председатель Минского городского суда Пуцило В.Г., рассмотрев дело по жалобе об административном правонарушении в отношении Рузинского Андрея Викторовича, 1968 года рождения, уроженца и жителя Минска, пришел к следующему выводу: отметив предыдущие заключения ГАИ и суда о виновности Рузинского А.В., председатель Минского городского суда также подробнейшим образом остановился и на выводах независимого эксперта Волкова В.К., указав на то, что «эти обстоятельства не учитывались должностным лицом органа, ведущего административный процесс и принимавшего решение о наложении административного взыскания на Рузинского А.В., поскольку в заключении по результатам рассмотрения заявлений учитывались другие исходные данные удаления автомобиля ВАЗ 21099 от места столкновения. В частности, исходное время выезда автомобиля «Крайслер-Вояджер» с парковочного места гостевой стоянки было принято в одну секунду до столкновения для вывода о том, что Рузинский А.В. мог и должен был видеть автомобиль ВАЗ 21099, а значит, уступить дорогу. При этом вопрос о том, является ли гостевая стоянка ТЦ «Корона» зоной с ограниченной обзорностью дороги в соответствии с пунктом 2.35 ПДД, в схеме происшествия не отражен и должностным лицом органа, ведущего административный процесс, не учитывался. Обстоятельства того, какое расстояние необходимо было проехать водителю Рузинскому А.В. от места парковки для обзора движения на гостевой стоянке, как и то, сколько времени было затрачено на его выезд с парковочного места, предметом исследования не являлись и экспертным путем не разрешались, хотя требовали дополнительной проверки и оценки должностным лицом органа, ведущего административный процесс, из постановления которого также не видно, чем подтверждается виновность Рузинского А.В. в совершении административного правонарушения. Таким образом, не оценив и не исследовав указанные обстоятельства, в нарушение требования ст.11.6 ПИКоАП должностное лицо органа, ведущего административный процесс, уполномоченное рассматривать дело об административном правонарушении, при его рассмотрении не приняло мер ко всестороннему, полному и объективному исследованию всех обстоятельств, имеющих значение для разрешения его в точном соответствии с законодательством. Согласно ч.2 ст.11.9 ПИКоАП постановление по делу об административном правонарушении должно содержать в том числе обоснование принятия того или иного решения, предусматривающего ответственность за административное правонарушение. Однако вынесенное должностным лицом органа, ведущего административный процесс, постановление в отношении Рузинского А.В. указанным требованиям не соответствует, обоснование принятого решения в постановлении отсутствует. При наличии таких обстоятельств состоявшиеся по делу постановления нельзя признать законными, обоснованными, они подлежат отмене».
14 декабря 2009 года начальник управления Фрунзенского РУВД г. Минска Гайдукевич О.С. проинформировал Рузинского А.В.: «Исходя из постановления председателя Минского городского суда Пуцило В.Г., Вашей вины в совершении административного правонарушения, повлекшего ДТП и предусмотренного ч.1 ст.18.17 КоАП РБ, не усматривается… Виновником в столкновении между автомобилем «Крайслер-Вояджер» и автомобилем ВАЗ 21099 04.04.2009 на стоянке ТЦ «Корона», ул. Кальварийская, 24, в Минске признан гр. З., управлявший автомашиной ВАЗ 21099″.

— Поздравляем Вас, Андрей Викторович! Вы стали нашим 60-м по счету героем, добившимся полного оправдания после того, как были признаны виновным в ДТП. Какое впечатление оставила у Вас вся эта борьба?
— Больше всего меня занимает вопрос, почему у ГАИ Фрунзенского района изначально была такая, я бы сказал, забота о невиновности водителя автомобиля ВАЗ 21099? Ведь закон о дорожном движении гласит: «Настоящий закон определяет правовые и организационные основы дорожного движения на территории РБ в целях охраны жизни, здоровья и имущества граждан, их прав и законных интересов, защиты интересов общества и государства, а также охраны окружающей среды». Вот и хотелось бы спросить руководство ГАИ Фрунзенского района и судью Колубако П.П.: «Какой автомобиль при столкновении нанесет больший вред здоровью, имуществу и самой жизни граждан: перемещающийся со скоростью 65-78 километров в час или со средней скоростью 5 километров в час на участке с разрешенной скоростью 10 километров в час? А если бы в моем случае на дорогу выбежал ребенок? Ведь стоянка ТЦ «Корона» — это прилегающая территория, почти что пешеходная зона! Для чего в таких местах существует ограничение скорости движения ТС?!» А чтобы им лучше думалось над ответом — маленькая подсказка. Сразу после столкновения, стоя в трех метрах от меня, водитель автомобиля ВАЗ 21099 спокойно разговаривал со знакомым по телефону и, не стесняясь меня, спрашивал у него: «Ты в какой ГАИ работаешь? А кто у тебя во Фрунзенской есть?» Вот эта наглость меня и настроила на борьбу.

Игорь МОСКАЛЕНКО.

Телефоны правового отдела «Aвтобизнеса»: (МТС) 705-25-67, (Velcom) 702-54-97. E-mail: [email protected]

КАК ОБЕЗОПАСИТЬ СЕБЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ В ТУМАНЕ

На ближайшие дни по утрам брянские синоптики прогнозируют туман. Туман для любого водителя является самым опасным природным явлением, так как движение при ограниченной видимости повышает риск попасть в ДТП. Как оставаться в безопасности и что необходимо предпринять, если вы попали в туман на дороге? На эти и другие вопросы вы найдете ответы в этой статье, в которой мы постарались максимально рассказать вам о том, как вести себя на дороге в ограниченных условиях видимости.

Осенью в вечернее и утреннее время брянские (и не только) автолюбители часто сталкиваются с удивительным явлением природы — туманом. Но, несмотря на красоту явления, даже если вы уверены в своих действиях и имеете приличный стаж вождения, туман на дороге делает управление автомобилем не комфортным и сложным. Еще опаснее ситуация, когда водитель-новичок не имеет опыта управления транспортным средством в условиях ограниченной видимости.

Если вы будете следовать простым правилам, быть терпеливыми и подходить разумно к управлению автомашиной, а также будете предельно осторожны на дороге, то вы сможете свести к минимуму риск попасть в аварию. Правда, конечно, ваши действия не смогут повлиять на манеру вождения других водителей, которые могут стать виновниками аварии.

Если вы категорически боитесь ездить ночью, в туман, в дождь или в любую погоду, когда на дороге ограниченная обзорность, то вам лучше взять дополнительные уроки вождения с инструктором, который научит  не бояться автомобиля, дороги и разных дорожных условий. Если же вы не боитесь движения в туман, то наши советы помогут вам понять, что вы должны сделать во время движения в туман или мглу.

Отправляйтесь в дорогу в плохую погоду, только если вам это действительно крайне необходимо!

Каждый из нас любит читать прогнозы погоды в интернете и слушать их по телевизору. Но, как правило, многие  не прислушиваются к ним. А зря. Часто синоптики предупреждают нас о различных погодных явлениях, которые желательно избегать на дороге. Поэтому если вы собираетесь отправиться в путь в туман, то может быть лучше остаться дома и выпить чашечку чая? Вы ведь не хотите отправиться в путь и рисковать на дороге?

Так, что всегда при возможности переждите непогоду дома. Прежде чем отправится в путь, задайте себе вопросы «Это срочно?» и «Это важно?».

Если вы ответили себе «нет», то тогда останьтесь дома, дождавшись, когда туман рассеется.

Проверьте фары!

Если вы все-таки решили поехать на автомобиле, то прежде чем отправиться в путь вы должны сделать быструю проверку внешних ходовых огней, сигналы тормозной системы и фары ближнего света. Для этого обязательно включите габаритные огни, а затем включите ближний свет. Также проверьте работоспособность задних фар. Помните, что проверив всю оптику на работоспособность, ни в коем случае не выключайте ее. Отправляйтесь в путь с включенной оптикой.

Если ваша машина оборудована системой автоматического включения фар, то проверьте, стоит ли переключатель в этом режиме. Но мы советуем вам при неблагоприятной видимости на дороге включить ручной режим работы фар, принудительно включив ближний свет.

Также хочется отметить, что многие водители полагают, что в условиях ограниченной видимости можно включать и дальний свет. Но это заблуждение. Ни в коем случае не включайте дальний свет даже в густой туман. Дело в том, что туман отражает свет обратно на вашу машину. Поэтому наблюдается обратный эффект, когда вместо улучшения обзорности, видимость только ухудшается.

Используйте противотуманные фары, только если туман очень густой!

Многие современные автомобили, которые продаются в нашей стране, оснащены передними противотуманными фарами. Кроме того, многие машины также оснащаются и задними противотуманками. Но если ваша машина имеет противотуманную оптику, то это не означает что вы должны включать ее, как только появилась слабая туманность.

Как правило, противотуманные фары необходимо включить, если видимость на дороге падает ниже 100 метров. Для того чтобы понять, когда именно необходимо включить противотуманки, посмотрите на впереди идущие автомобили. Если с небольшого расстояния видимость задней части машины не большая, то самое время их включить.

Как правило, передние противотуманки светят лучами, которые проходят достаточно близко над дорожном покрытием. Их низкое расположение на кузове позволяет подсвечивать край дороги. В густом тумане это незаменимая опция.

Правда с точки зрения видимости, передняя противотуманная оптика предоставляет незначительное преимущество. Поэтому включайте их не для красоты, а только в экстренных случаях.

Не забывайте, что как только туман или мгла рассеется, то, как можно скорее выключите противотуманки. Иначе вы будете ослеплять встречных водителей, а также при включённых задних противотуманных фарах, водители которые едут позади вас, будут страдать от ослепительного яркого света задней оптики.

Если вы не знаете, выключать ли противотуманные фары, то поставьте себя на место окружающих вас водителей. И задайте себе вопрос — «Ослепляю ли я другие автомобили?».

Включите обогрев салона и лобового стекла!

Туман часто приводит к образованию конденсата внутри салона. Но самое удивительное, что многие водители часто не замечают на стеклах конденсата, ошибочно считая, что падение видимости связано с загрязнением стекол с внешней стороны.

Для того чтобы не допустить образование влаги внутри салона, включите обдув печки, обязательно направив потоки воздуха на стекла.

Большинство современных автомобилей имеют мощные обогреватели салона. Но, правда, не все, к сожалению, знают, как пользоваться печкой. Для этого внимательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации автомобиля.

Кроме того, не забывайте включать обогрев заднего стекла, нажав соответствующую клавишу. Нагревательные элементы в стекле в короткий срок уберут образовавшиеся конденсат на заднем стекле.

Используйте ваш слух!

Это может показаться глупым советом, но на самом деле разумный подход для более безопасного движения в туман. Выключите музыку в салоне. Подъезжая к перекресткам, открывайте боковые окна своей машины, чтобы слушать, что происходит на дороге. Ведь если видимость на дороге практически нулевая, как вы будете проезжать безопасно перекресток? Слушая, что происходит на дороге, вы сможете услышать, когда к перекрестку подъезжает другой автомобиль.

Держите дистанцию!

Соблюдение дистанции это одно из основных правил движения в любых условиях. Но соблюдение дистанции при плохой видимости играет очень важное значение для вашей безопасности. Поэтому, как только видимость начала падать вы согласно правилам ПДД не только должны снизить скорость движения, но и увеличить дистанцию до впереди идущих автомобилей. Именно из-за несоблюдения дистанции на дорогах мы часто видим на дороге аварии, в которых участвует по нескольку автомобилей сразу. Ведь если вы будете держаться к впереди идущему транспортному средству слишком близко, то в случае резкого торможения машины, вы не сможете среагировать, чтобы мгновенно остановиться. К сожалению, многие водители не знают какое расстояние необходимо держать между машинами для наибольшей безопасности во время движения при ограниченной видимости. Здесь все очень просто. Если ваша скорость составляет до 40 км/час, то в пространство между вашей и впереди идущий машиной должно поместиться как минимум один автомобиль. Если же скорость выше 60 км/час, то дистанция должна увеличиться как минимум в два раза.

А что делать, если вы соблюдаете дистанцию, а водитель, который едет за вами, слишком близко подъезжает к вам? В первую очередь не паникуйте (к сожалению, в нашей стране многие водители в такой ситуации начинают нервничать). Не реагируйте на его действия резким нажатием тормоза (есть и такие которые стараются напугать водителей, которые слишком быстро подъезжают к задней части автомобиля), поскольку это и приводит к аварии. Вы же не хотите разбить свою машину? Если вы двигаетесь в плохой видимости, то вам лучше сосредоточится на дороге, чем отвлекаться на автомобили позади вас.

Снизьте скорость!

Как мы уже написали, согласно правилам дорожного движения, при плохой видимости вы обязаны снизить скорость. Но, к сожалению, часто в густой туман люди теряют ощущение истиной скорости, особенно когда по бокам их окружает одна только мгла. В результате водители начинают двигаться быстрее, чем им кажется.

Многие же водители часто попадают в аварию в туман по причине ошибочного мнения, что транспортное средство не способно спрятаться в тумане полностью. Так некоторые водители считают что, несмотря на большую скорость, смогут вовремя заметить другие транспортные средства и снизить скорость или затормозить.

Тем не менее, здесь на самом деле у таких людей есть проблема с логикой. Туман как раз может скрывать за собой даже большегрузные автомобили, который из-за густой мглы может полностью скрываться от обзора.

Ведь на дороге вы можете встретить не только движущейся автомобиль, но и припаркованный на обочине без габаритных огней.

Поэтому снизьте скорость как минимум в два раза в случае густого тумана. Чтобы ориентироваться в густом тумане, обращайте внимание на столбы от дорожных знаков или фонарные столбы, которые укажут вам, где находится край дороги.

Будьте предельны, осторожны при образовании тумана!

Еще одна вещь, о которой забывают многие водители, что при образовании тумана, дороги могут становиться мокрыми из-за оседания конденсата на асфальт. Дороги становятся влажными, как при выпадении небольшого дождя. За счет этого поверхность дороги становится скользкой, что снижает сцепление колес с дорогой.

Помните что если дорога, мокрая то противотуманные фары в густой туман мало чем вам помогут, поскольку влажный асфальт будет рассеивать свет фар. Еще хуже этот эффект проявляется в сумерки или в ночное время.

Более того, если воздух на улице в ночные часы остывает до минусовых температур, то выпавший конденсат на дороге может замерзнуть, в результате чего образовывается тонкий слой льда. В таком случае будьте очень осторожны, поскольку на такой поверхности вашу машину может занести даже на скорости 10 км/час.

Удачи на дорогах!

Каким образом вести себя правильно на дороге в условиях недостаточной и ограниченной видимости

Внешние факторы на дороге, например, погодные или сезонные, зачастую играют немаловажную роль. Они оказывают влияние на условия видимости объектов. Во время эксплуатации транспорта нельзя ими пренебрегать.

Что означает недостаточная видимость

Бывалые автомобилисты нередко сталкивались с условиями, в которых существенно падает обзорность дорожной обстановки. Это может происходить как по причине образовавшихся туманов, сильных дождей либо чрезмерно слепящих солнечных лучей.

Водителю не удается четко различить предметы или людей в нескольких десятках или сотнях метров. Подобные условия описаны в Правилах дорожного движения. Поэтому, разбираясь, что для автомобилистов означает такой важный термин, как недостаточная видимость, необходимо обратиться к ПДД.

Важно! Недостаточная видимость на дороге – это период тёмного времени суток, потому что реальная обзорность зависит от работы установленных на транспорте световых приборов.

Без дополнительной помощи или приспособлений водителю не удается различать формы движущихся по дороге объектов. Не всегда очевидно, где имеется силуэт пешехода, а где иной образ. В подобных обстоятельствах рекомендуется существенно снизить скоростной режим, а для того, чтобы быть более заметным для остальных, стоит включить аварийную световую сигнализацию.

Движение в условиях недостаточной видимости

К условиям, характеризующимся как недостаточная видимость на дороге, относятся временные явления. Они блокируют обзорность далее 300 метров от авто. Одним из факторов являются сумерки.

Сумеречным периодом называется время, когда солнце только оказалось за горизонтом. При этом еще сохраняется хорошая видимость на дальнее расстояние без включения фар. Соответственно сумерки могут быть ночными и дневными.

Во время дождя

Начинающие водители могут считать, что дождь опасен для транспорта тем, что снижает сцепление колес с дорогой. В отдельных случаях мокрое полотно понижает коэффициент до 2 раз и более, что существенно увеличивает тормозной путь. Из-за аквапланирования происходит множество аварий.

Также осадки в виде дождя или снега понижают видимость дорожной обстановки для водителя. Ограниченная обзорность не должна стать для автомобилиста неожиданностью. Важно заранее настроиться на то, что во время непогоды нужно менять поведение за рулем.

Даже если встречное авто залило водой из лужи или потока на дороге лобовое стекло, нельзя резко тормозить или делать внезапные маневры. Стоит выполнить ряд мероприятий:

• сразу включаем очистители стекла;
• плавно снижаем нагрузку с педали газа;
• при необходимости переходим постепенно на пониженную передачу или включаем аварийку, что даст понять водителям вокруг о ваших сложностях в управлении машиной.

Как только видимость восстановится, выключайте аварийную световую сигнализацию, но увеличивать скорость не стоит. Мокрые колодки не смогут качественно выполнить свою работу.

При тумане

Вождение в тумане требует более высокого профессионализма от автомобилиста, чем езда в дождь. Такие погодные условия создают потенциально высокоаварийную ситуацию на пути. Ежегодно в таких ДТП гибнет и калечится множество людей.

Негативными факторами тумана являются:

• существенно снижается зона видимости;
• формируется обман зрения;
• затрудняется ориентирование на местности;
• отсутствует возможность просчитывания расстояний до объектов.

Такая погода формирует искаженное восприятие предметов и транспорта. Рассчитать скорость движущегося попутного или встречного автомобиля практически невозможно. Происходит искажение цветов (кроме красного спектра). Это делает наиболее видимыми красные машины.

Высокая концентрация и напряжение выматывает водителя, что может стать причиной совершения ошибок. Вглядываясь во мглу, устают быстро глаза, особенно, когда на машине отсутствуют более приспособленные для ситуации противотуманные фары. Дальний в такой ситуации оказывается абсолютно бесполезным.

Правильным является следующее поведение:

• важно снизить скорость на столько, чтобы она была в 2 раза меньше значения видимости в метрах, например, для обзорности 40 м., нужно ехать не быстрее 20 км/ч;
• водитель должен суметь затормозить в пределах видимости;
• включен должен быть ближний и противотуманки;
• обязательно работают «дворники» на лобовом стекле и обогрев заднего;
• если видна разметка, то нужно ехать близко к ней, а не к обочине;
• можно наклонить голову вперед или при необходимости высунуть ненадолго из окна;
• боковое окно желательно держать открытым, чтобы иметь возможность услышать шум приближающегося мотора чужого авто;
• можно периодически за пределами города подавать звуковой сигнал.

Не стоит существенно уменьшать дистанцию с передней машиной в тумане. Также ненужно светить ей агрессивно сзади, а лучше притушить фары. Категорически недопустимо останавливаться на проезжей части, а важно максимально с нее убрать транспорт, когда требуется парковаться. Совершать обгон в подобных условиях вряд ли уместно, так как что-либо выиграть не удастся.

При ослеплении солнцем

Одним из факторов на дороге, оказывающим негативное влияние на обзорность, является яркое солнце. Чрезвычайно большая яркость понижает концентрацию внимания и негативно сказывается на обзорности.

Проблемно ехать навстречу закату или рассвету. Также усугубляет ситуацию в нашем климате обилие снега вокруг. Глаза быстро устают от напряжения, и это сказывается на состоянии водителя.

Резкий переезд в тень не дает быстрого улучшения, а наоборот, создает кратковременный эффект ослепления, когда теряется вовсе видимость при перенастройке зрения. У водителя в солнечный день из-за напряжения может теряться концентрация и сосредоточенность, поэтому он не всегда замечает дорожные знаки или не видит сигнал светофора.

Желательно правильно пользоваться козырьком, расположенным перед лобовым стеклом. Эта деталь интерьера также во всех машинах поворачивается, закрывая глаза от ослепления сбоку.

Под влиянием иных погодных явлений

Внезапный снегопад может сопровождаться метелью. Снежинки дольше находятся в воздухе, чем капли дождя, поэтому могут создавать барьеры видимости. Это повышает риск возникновения аварий на трассах.

Применение химических средств, разрушающих снег на дороге, приводит к образованию грязи. Из-под колес она летит на лобовое стекло в виде агрессивной взвеси. В вечернее время подобные ситуации создают трудности для автомобилистов.

Сумеречный период суток оказывает влияние на скорость внимания. У водителя замедляется реакция, так как глаза перестраиваются на новую окружающую обстановку.

Чем недостаточная видимость отличается от ограниченной

Чтобы правильно себя вести на дороге и соблюдать ПДД, каждый водитель обязан знать, что по Правилам означает используемый всеми термин «ограниченная видимость». Благодаря этому не только улучшается знание законодательства, но и повышается безопасность автомобилистов.

Ограниченная видимость по действующим ПДД для водителя проявляется в ограничении поля зрения окружающим ландшафтом, строениями, растительность, дорожными изгибами. Фактически подобная видимость не зависит от текущего времени. Водитель должен придерживаться рекомендованного ограничения скорости на подобных дорожных участках. Кроме этого при движении определены запреты на развороты или обгонные маневры.

В значении обзорности нет разницы по сезону или времени суток, что отличает его от других понятий. Стоит дополнительно учитывать обязательства, накладываемые на водителей за пределами города. Чтобы повысить видимость, которая может быть недостаточная даже днем в пасмурную погоду, всех обязуют включать ближний свет либо ходовые огни, чем стремятся снизить аварийность.

Способы увеличения видимости

Ограниченная обзорность по правилам не урегулирована жестко. Водителю дается некоторая свобода действий. Важно правильно воспользоваться имеющимися в машине вспомогательными приборами.

Повысить видимость помогают хорошо отрегулированный ближний свет и включенные противотуманки. Дополнительно рекомендуется включать задние противотуманки, чтобы улучшить видимость себя. Скоростной режим нужно выбрать оптимально-минимальный.

Не стоит уменьшать дистанцию между машинами, так как это не только скажется на безопасности, но и на обзорности. Если пришлось остановиться, то обязательно съезжайте в сторону с пути, а при выходе из машины нужно быть одетым в жилет со светоотражающими элементами.

В машине включайте обдув переднего стекла, чтобы не создавался конденсат. Снаружи поверхность должны обрабатывать резиновые щетки дворников. Придерживаясь правильно скоростного режима, необходимо держаться середины полосы.

Заключение

При плохой видимости или обзорности водитель должен приложить максимум усилий, чтобы обеспечить безопасность пассажирам и остальным участникам дорожного движения. Не стоит расслабляться, обгонять машины, двигаться задним ходом. Важно быть готовым к любым неожиданностям на пути.

Открытое занятие кружка ЮИД

План-конспект занятия кружка «Юные инспекторы дорожного движения»

Тема: Обобщение изученного по темам «Общие положения ПДД», «Предписывающие знак», «Знаки приоритета», «Жесты регулировщика», «Дорога и её элементы».

Цель: популяризация правил дорожного движения и профилактика детского дорожно-транспортного травматизма среди обучающихся

Задачи:

— обобщить и расширить знания обучающихся о ПДД;

— развивать навыки поведения обучающихся на улицах и дорогах;

— развивать умение решать поставленные задачи, вырабатывать потребность в соблюдении правил дорожного движения;

— воспитывать дисциплинированность обучающихся на дороге, аккуратность.

Ход мероприятия

1. Организационный момент.

— Здравствуйте, дорогие участники ЮИД! Сегодня мы с вами повторим то, что успели изучить на предыдущих занятиях.

Правила дорожного движения – это правила, как надо вести себя на улицах и дорогах, чтобы не подвергать опасности жизни – ни свою, ни других пешеходов. Сейчас мы с вами немного поиграем.

Создаётся две команды. Знакомство с правилами игры.

1. Проведение игры.

Общие положения ПДД	10	20	30	40	50
Жесты регулировщика	10	20	30	40	50
Дорога и её элементы	10	20	30	40	50
Знаки дорожного движения	10	20	30	40	50
Права и обязанности участников движения	10	20	30	40	50

1. Общие положения ПДД

10 – Какое движение транспортных средств установлено на дорогах Республики Беларусь? (правосторонее).

Приведите пример страны с левосторонним движением. (Европа: Великобритания, Ирландия, Мальта, Кипр).

Интересно знать

Считается, что главной причиной распространения левостороннего движения стала колониальная политика Великобритании, где левостороннее движения было законодательно закреплено в XVIII веке. Поэтому большинство стран с движением автомобилей по левой стороне дороги — бывшие британские колонии и зависимые территории.

Известны случаи перехода целых стран с левостороннего движения на правостороннее и наоборот. Так, 3 сентября 1967 года Швеция в один день сменила левостороннее движение на правостороннее.

20 – Вставьте пропущенные слова в определении:

Автомобиль – механическое ______________средство, имеющее не менее _______колес, расположенных не менее чем на _____ осях, за исключением колесных __________ и самоходных машин. К автомобилям приравниваются ___________(мотоколяски) —__________________механические транспортные средства, имеющие приводы управления автомобильного типа и массу в снаряженном состоянии не более 550 килограммов.

Автомобиль – механическое транспортное средство, имеющее не менее четырех колес, расположенных не менее чем на двух осях, за исключением колесных тракторов и самоходных машин. К автомобилям приравниваются квадрициклы (мотоколяски) — четырехколесные механические транспортные средства, имеющие приводы управления автомобильного типа и массу в снаряженном состоянии не более 550 килограммов.

30 – Дайте определение понятию «водитель». Перечислите всех лиц, которые приравниваются к водителю.

Водитель – физическое лицо, управляющее транспортным средством, самоходной машиной, за исключением лица, обучаемого управлению механическим транспортным средством, самоходной машиной (сдающего квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством, самоходной машиной). К водителю приравниваются лицо, обучающее управлению механическим транспортным средством, самоходной машиной (принимающее квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством, самоходной машиной) и при этом находящееся в нем (ней), а также всадник, погонщик скота.

40 – Объясните, чем отличается недостаточная видимость от ограниченной обзорной видимости?

Недостаточная видимость дороги — видимость дороги в направлении движения менее 300 метров, обусловленная погодными (метеорологическими) условиями (дождь, снег и иные атмосферные осадки) и другими факторами, снижающими прозрачность атмосферы (пыль, дым, туман, смог).

Ограниченная обзорность дороги — обзорность дороги, ограниченная геометрическими параметрами дороги, придорожными инженерными сооружениями, насаждениями и прочими объектами, а также транспортными средствами.

Интересно знать

Видимость дороги — видеть дорогу вперед по ходу движения, обзорность дороги — видеть дорожную обстановку вокруг себя.

Обзорность – имеет один корень со словом обозрение – проводим аналогию с колесом обозрения, т.е. возможность рассмотреть обстановку вокруг себя, а ограниченная обзорность – когда рядом с колесом обозрения выросли деревья или построены здания и теперь они мешают рассмотреть обстановку вокруг нас. Если ориентироваться на эту запоминалку, то не будет опасности перепутать термины «Ограниченная обзорность дороги» и «Недостаточная видимость дороги».

50 – Из перечисленных нарушений правил выберите те, которые чаще всего приводят к ДТП.

1. Превышение скорости.

2. Управление транспортным средством, который имеет неисправность.

3. Управление не зарегистрированным транспортным средствам.

4. Не использование мотошлема.

5. Невыполнение требований сигналов регулирования дорожного движения, нарушение правил перевозки пассажиров или других правил дорожного движения.

6. Нарушение правил проезда железнодорожного переезда.

7. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения.

8. Эксплуатация или допуск к участию в дорожном движении транспортного средства без договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

1. Превышение скорости.

2. Управление транспортным средством, который имеет неисправность.

3. Невыполнение требований сигналов регулирования дорожного движения, нарушение правил перевозки пассажиров или других правил дорожного движения.

4. Нарушение правил проезда железнодорожного переезда.

5. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения.

Интересно знать

В январе-апреле 2017 года 55 детей до 16 лет пострадали в ДТП, 2 ребенка погибли..

Почти 80 процентов детей пострадали по вине водителей. Причем большинство происшествий произошло на пешеходных переходах. Анализ ДТП показал, что на пешеходных переходах травмы получили 11 детей.

Два случая связаны с необеспечением мер безопасности при сопровождении ребят — выпадением из санок, 6 перебегали проезжую часть вне пешеходного перехода, 2 несовершеннолетних получили травмы во дворе, трое выбежали из-за  стоящего транспортного средства, один ребенок переходил дорогу на запрещающий сигнал светофора, 15-летняя девочка получила смертельные травмы на тротуаре.

Гродненская область стала единственным регионом, где возросло количество ДТП с участием детей.

2. Жесты регулировщика

Регулировщик — явление на дороге довольно редкое, и многие водители просто забывают правила движения по его сигналам. Однако сигналы регулировщика в такой же степени обязательны для соблюдения, как сигналы светофора.

10 – Объясните правила движения трамвая при наличии регулировщика.

20 – Дайте определение понятию «регулировщик».

Регулировщик — сотрудник ГАИ, осуществляющий регулирование дорожного движения в экипировке (форменной одежде повышенной видимости с элементами из световозвращающего материала, с жезлом и свистком).

К регулировщику приравнивается сотрудник Военной автомобильной инспекции Вооруженных Сил Республики Беларусь в экипировке (форменной одежде повышенной видимости с элементами из световозвращающего материала, с диском с красным сигналом (световозвращателем) и свистком) при обеспечении движения организованных транспортных колонн. Регулировщик не является участником дорожного движения.

30 –Разъясните, куда могут двигаться транспортные средства при следующих жестах регулировщика (приложение 1).

40 – Расставьте в правильном порядке, чем должны руководствоваться водители транспортных средств при проезде перекрёстка:

1. Светофоры.

2. По помехе СПРАВА.

3. Знаки ПРИОРИТЕТА.

4. Регулировщик.

При проезде перекрестка водители транспортных средств должны руководствоваться следующим:

1. Регулировщик.

2. Светофоры.

3. Знаки ПРИОРИТЕТА.

4. По помехе СПРАВА.

50 – Используется тест из ПДД для школьников (Новый поворот)

3. Дорога и её элементы

10 – Чем отличаются эти две фотографии? (приложение 2)

Дорога с усовершенствованным покрытием	Дорога без усовершенствованного покрытия

20 – Подпишите все элементы дороги на рисунках (приложение 3)

30 – Какие бывают перекрёстки? Как определяется очередность движения через перекрёсток? Какие знаки определяют очерёдность проезда перекрёстков?

Перекрестки делятся на регулируемые и нерегулируемые. Если очередность движения через перекресток определяется регулировщиком или регулируется светофорами, такой перекресток называется регулируемым.

Вот как выглядят знаки приоритета, которые могут устанавливаться перед перекрестками:

       

Для определения очередности проезда перекрестка очень важно безошибочно определить наличие главной дороги и ее направление.

40 – Это было 200 лет назад. В столице Франции — Париже – построили новый театр. Богатые зрители ехали в каретах, бедные шли по той же дороге пешком. Неразбериха, толкотня, шум, гам. И многие театралы вместо зрительного зала попали в больницу. Нужно было срочно что-то придумать. Думали-думали и придумали! По обе стороны улицы, ведущей у театру, отгородили небольшие таблички, на которых написали… Что написали?

Дорога для пешеходов. Только написали по-французски. А по-французски дорога для пешеходов звучит ТРОТУАР.

50 – Составьте алгоритм определения наличия главной дороги.

Алгоритм определения наличия главной дороги:

1. Дорожные знаки:     , причем наличие перед перекрестком знака  или  будет свидетельствовать о том, что Вы находитесь на второстепенной дороге.

2. Если перечисленных знаков нет, то (учитывая, что любая дорога является главной по отношению к выездам с прилегающих территорий) сравниваем дорожные покрытия. При этом нет более или менее усовершенствованного покрытия, так дорога с булыжным покрытием будет равнозначной по отношению к дороге с асфальтобетонным покрытием. Дорога с гравийным покрытием является главной по отношению к дороге грунтовым покрытием, но при определенных погодных условиях различить их довольно сложно, и помните, что в Правилах дорожного движения стран-соседей в таком случае гравийная дорога не будет являться главной!

4. Знаки дорожного движения

10 – Перечислите группы знаков, которые вам известны.

Знаки подразделяются на:

– постоянные и временные;

– предупреждающие, знаки приоритета, запрещающие, предписывающие, информационно-указательные, знаки сервиса и знаки дополнительной информации (таблички) (если не указано иное, далее — таблички).

20 – Чем необходимо руководствоваться участникам дорожного движения, когда значения временных и постоянных знаков противоречат друг другу?

В случаях, когда значения временных и постоянных знаков противоречат друг другу, участники дорожного движения должны руководствоваться временными знаками.

30 – Объясните, в чём различие данных знаков (приложение 4)

	1.3.2. Многопутная железная дорога

40 – На каком расстоянии устанавливаются предупреждающие знаки и на каком расстоянии они могут повторится?

Знаки устанавливаются вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 метров, а в населенных пунктах – как правило, на расстоянии от 50 до 100 метров до начала опасного участка дороги.

Знаки повторяются вне населенных пунктов и устанавливаются на расстоянии от 20 до 50 метров до начала опасного участка дороги.

50 – Объясните, в чём различие данных знаков (приложение 5 ). Составьте алгоритм действий участников движения при наличии данных знаков.

Знак 2.4 Уступить дорогу Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге. Знак, установленный на главной дороге, обозначает также конец главной дороги

Знак 2.5 Движение без остановки запрещено Запрещается движение без остановки перед знаком 2.5 или знаком 5.33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12), а при их отсутствии — перед краем пересекаемой проезжей части дороги. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге.

5. Права и обязанности участников движения

10 – Велосипеды должны двигаться только по полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не…

Велосипеды должны двигаться только по полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

20 – Кем считается человек, если он не едет на велосипеде, а ведет его? Как должен переезжать пешеходный переход велосипедист?

Он считается пешеходом. Переходить пешеходный переход велосипедист обязан пешком, ведя велосипед рядом.

30 – Как вести себя при переходе проезжей части в ненастную погоду?

Быть особенно внимательным, при переходе на зеленый сигнал светофора, если на улице сыро или скользко, машина не может резко остановиться, даже если водитель сразу нажмет на тормоз.

40 – В какое время суток надо включать ближний свет фар? Какая рекомендация для автомобилистов стала правилом в отношении ближнего света фар в дневное время?

Днем и ночью. Автомобилисты должны ехать с включённым ближним светом фар с 25 августа по 5 сентября и с 25 мая до 5 июня.

50 – Разделите данные обязанности и права на 3 группы (приложение 6):

Пешеходы	5, 7
Водители	1, 2, 4, 6
Пассажиры	8,9

3 пункт относится ко всем трём категориям.

1. Передавать управление транспортным средством другому лицу, имеющему при себе водительское удостоверение на право управления механическим транспортным средством соответствующей категории.

2. Останавливаться по требованию сотрудника ГАИ в форменной одежде.

3. Оставлять место дорожно-транспортного происшествия.

4. Быть пристегнутым и не перевозить пассажиров с непристегнутыми ремнями безопасности при движении в механическом транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности.

5. В темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги в случае движения по обочине или по краю проезжей части дороги, обозначенный световозвращателями, должен двигаться по ходу движения транспортных средств.

6. Пользоваться во время движения транспортного средства аппаратом радио- и телефонной связи, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук.

7. Выходить на проезжую часть дороги из-за стоящего транспортного средства или иного объекта, ограничивающего обзорность дороги, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

8. Препятствовать закрытию дверей транспортного средства, а во время его движения высовываться в оконные проемы, открывать двери транспортного средства.

9. Осуществлять посадку (высадку) только после полной остановки транспортного средства с посадочной площадки, а в случае ее отсутствия — с тротуара или обочины.

Приложение 1

Разъясните, куда могут двигаться транспортные средства при следующих жестах регулировщика.

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4

Приложение 5

Приложение 6

Пешеходы
Водители
Пассажиры

1. Передавать управление транспортным средством другому лицу, имеющему при себе водительское удостоверение на право управления механическим транспортным средством соответствующей категории.

2. Останавливаться по требованию сотрудника ГАИ в форменной одежде.

3. Оставлять место дорожно-транспортного происшествия.

4. Быть пристегнутым и не перевозить пассажиров с непристегнутыми ремнями безопасности при движении в механическом транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности.

5. В темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги в случае движения по обочине или по краю проезжей части дороги, обозначенный световозвращателями, должен двигаться по ходу движения транспортных средств.

6. Пользоваться во время движения транспортного средства аппаратом радио- и телефонной связи, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук.

7. Выходить на проезжую часть дороги из-за стоящего транспортного средства или иного объекта, ограничивающего обзорность дороги, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

8. Препятствовать закрытию дверей транспортного средства, а во время его движения высовываться в оконные проемы, открывать двери транспортного средства.

9. Осуществлять посадку (высадку) только после полной остановки транспортного средства с посадочной площадки, а в случае ее отсутствия — с тротуара или обочины.

Вставьте пропущенные слова в определении: Автомобиль – механическое ______________средство, имеющее не менее _______колес, расположенных не менее чем на _____ осях, за исключением колесных __________ и самоходных машин. К автомобилям приравниваются ___________(мотоколяски) —__________________механические транспортные средства, имеющие приводы управления автомобильного типа и массу в снаряженном состоянии не более 550 килограммов.

Из перечисленных нарушений правил выберите те, которые чаще всего приводят к ДТП. 1. Превышение скорости. 2. Управление транспортным средством, который имеет неисправность. 3. Управление не зарегистрированным транспортным средствам. 4. Не использование мотошлема. 5. Невыполнение требований сигналов регулирования дорожного движения, нарушение правил перевозки пассажиров или других правил дорожного движения. 6. Нарушение правил проезда железнодорожного переезда. 7. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения. 8. Эксплуатация или допуск к участию в дорожном движении транспортного средства без договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

Расставьте в правильном порядке, чем должны руководствоваться водители транспортных средств при проезде перекрёстка: 1. Светофоры. 2. По помехе СПРАВА. 3. Знаки ПРИОРИТЕТА. 4. Регулировщик.

Ограниченная видимость | Адвокаты в Jackson Bike Coxwell & Associates

Дорожно-транспортные происшествия с мотоциклами, вызванные ограниченной видимостью, часто можно предотвратить. Это тип аварии, о которой мы слышим, когда водитель сообщает, что даже не видел мотоцикл до столкновения. Разнообразное поведение может привести к авариям на мотоциклах с ограниченной видимостью. Поскольку мотоциклы меньше, чем традиционные пассажирские автомобили, водителям, которые не обращают внимания, гораздо легче их не видеть.Добавьте к этому невнимательность водителя и повышенную уязвимость мотоциклиста, и вы получите рецепт катастрофы.

Причины ДТП с ограниченной видимостью

• Отвлечение внимания за рулем
• Вождение в состоянии алкогольного опьянения
• Вождение в утомлении
• Невозможность проверки слепых зон
• Невнимательность водителя
• Превышение скорости
• Сигналы неосторожного вождения
• Неосторожное вождение
• Смена полосы движения, не глядя
• Выполнение поворотов без проверки наличия мотоциклов или встречного транспорта

Вождение с отвлеченным вниманием вызывает ограниченную видимость

Основной причиной дорожно-транспортных происшествий на мотоциклах с ограниченной видимостью является вождение с отвлечением внимания.Если водители не обращают внимания на дорогу, они не обращают внимания на мотоциклы. Когда водители пишут текстовые сообщения, пишут по электронной почте или разговаривают по мобильному телефону, их внимание не сосредоточено на вождении. Это на их мобильном телефоне. Как водители могут видеть мотоциклы в слепых зонах или на встречной полосе, если они даже не отрываются от своих телефонов? Если вы попали в аварию на мотоцикле с ограниченной видимостью, вам необходимо выяснить, что водитель отвлекал вас.Опытный адвокат по травмам может быть в курсе любых официальных расследований и определить, виновато ли в аварии отвлекаемое вождение.

Водители в нетрезвом виде и аварии на мотоциклах

Другой важной причиной аварий на мотоциклах с ограниченной видимостью является вождение в нетрезвом виде. Водители, страдающие от алкогольного или наркотического опьянения, представляют опасность для всех на дорогах, в том числе для мотоциклистов. Водители, садящиеся за руль после употребления алкоголя, подвергают опасности свою жизнь и жизни других людей.Пьяный водитель небезопасен, у него нет возможности передвигаться по дорогам или искать мотоциклистов.

Сонливое вождение и ограниченная видимость

Сонливое вождение — еще одна опасная эпидемия для других участников дорожного движения, включая мотоциклистов. Сонливые водители известны тем, что не осознают свое окружение. Усталый водитель с трудом держит себя в руках, чтобы оставаться на дороге, не говоря уже о том, чтобы проверять слепые зоны и быть в курсе других гонщиков и водителей на дороге.Кроме того, у сонливого водителя плохие навыки принятия решений и замедленное время реакции. Если вы попали в аварию на мотоцикле в условиях ограниченной видимости в ночное время, скорее всего, причиной могла быть усталость водителя.

Невнимательность водителя и плохая видимость при мотоциклетных авариях

В конечном итоге, мотоциклетные аварии с ограниченной или ограниченной видимостью сводятся к той или иной форме невнимательности водителя. Невнимательный водитель может упустить возможность увидеть мотоциклиста в слепой зоне.Водитель, который не очень внимательно следит за дорогой, также может съехать или повернуть на пути мотоциклиста. Независимо от конкретных обстоятельств аварии, скорее всего, в ней был замешан невнимательный водитель. Водители, которые не обращают внимания на дорогу или свое окружение, могут подвергнуть жизни других людей большому риску травм или несчастных случаев со смертельным исходом.

Повышение видимости на вашем мотоцикле

К счастью, есть вещи, которые вы можете сделать, чтобы улучшить видимость на своем собственном мотоцикле.Ношение яркой одежды или светоотражающего снаряжения — отличный способ улучшить видимость. Кроме того, важно убедиться, что ваши фары и задние фонари яркие, чистые и находятся в рабочем состоянии. Сделайте себя и свой велосипед как можно более заметными.

Share The Road

В конечном итоге безопасность мотоциклов сводится к одному очень важному элементу — совместному использованию дороги. Водители и гонщики должны безопасно делить дорогу. Это означает, что водителям нужно дважды искать мотоциклы и относиться к ним с уважением.Убедитесь, что вы соблюдаете все правила дорожного движения и предоставляете мотоциклистам пространство, необходимое для маневра в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Совместное использование дороги также означает стремление к вождению без отвлекающих факторов. Отвлеченный водитель просто не может разделить дорогу с другими.

Когда звонить юристу Джексона по мотоциклетным авариям

Мотоциклетные аварии с ограниченной видимостью могут быть разрушительными для гонщиков. Вы можете находиться в больнице и оставаться без работы в течение длительного периода времени.Если вы получили травму или потеряли близкого человека в результате аварии на мотоцикле с ограниченной видимостью в Джексоне или прилегающих районах, свяжитесь с квалифицированной командой юристов Coxwell & Associates, PLLC по телефону (601) 948-1600 для получения бесплатной консультации по делу.

Ограниченная видимость, вызванная: а) зданием и дорожной аркой, б) забором …

Контекст 1

… дорога, а также придорожная растительность, очень трудно попасть в безопасность дорожного движения, особенно при повороте налево.Кроме того, проблема заключается в высокой скорости транспортных средств, идущих слева, которые при движении «под гору» часто превышают ограничение скорости на этом участке. Примеры почти полного отсутствия видимости, вызванного зданием (рис. 4a) или забором, опорой электропередач и растительностью (рис. 4b), прилегающей к дороге, показаны на рис. 4. В обоих случаях внешний вид Облицовочная арка главной дороги находится сразу за перекрестком. Примеры видимости, ограниченной выпуклой вертикальной аркой дороги, показаны на рис.5а. Неблагоприятный продольный профиль дороги …

Контекст 2

… чтобы безопасно попасть в дорожное движение, особенно при повороте налево. Кроме того, проблема заключается в высокой скорости транспортных средств, идущих слева, которые при движении «под гору» часто превышают ограничение скорости на этом участке. Примеры почти полного отсутствия видимости, вызванного зданием (рис. 4а) или забором, опорой электропередач и растительностью (рис. 4б), прилегающей к дороге, показаны на рис.4. В обоих случаях арка главной дороги, выходящая наружу, расположена непосредственно за перекрестком. Примеры видимости, ограниченной выпуклой вертикальной аркой дороги, показаны на рис. 5а. Неблагоприятный продольный профиль дороги затрудняет обзор, что означает, что …

Контекст 3

… при повороте налево. Кроме того, проблема заключается в высокой скорости транспортных средств, идущих слева, которые при движении «под гору» часто превышают ограничение скорости на этом участке.Примеры почти полного отсутствия видимости, вызванного зданием (рис. 4a) или забором, опорой электропередач и растительностью (рис. 4b), прилегающей к дороге, показаны на рис. 4. В обоих случаях внешний вид Облицовочная арка главной дороги находится сразу за перекрестком. Примеры видимости, ограниченной выпуклой вертикальной аркой дороги, показаны на рис. 5а. Неблагоприятный продольный профиль дороги затрудняет обзор, поэтому водитель должен быть здесь особенно осторожен…

Адвокат по несчастным случаям на мотоцикле в слепых зонах

Когда мотоциклист решает проехать в общественное достояние и проезжую часть, он или она должны осознавать серьезные и повышенные риски, с которыми он может столкнуться со стороны других транспортных средств. Очень важно помнить, что, поскольку мотоциклист, скорее всего, меньше и сложнее для восприятия, автомобили часто могут не знать, где находится мотоциклист или может быть в любое время. Эта ограниченная видимость, особенно когда мотоциклист оказывается в слепой зоне, значительно увеличивает риск аварии и, следовательно, представляет собой существенную и серьезную угрозу для водителя.

Если вы получили травму в результате столкновения во время езды на мотоцикле, немедленно обратитесь к опытному поверенному в адвокатской конторе Джеффри С. Глассмана.

Основная причина или ДТП на мотоцикле: ограниченная видимость и слепые зоны

К сожалению, одна из основных причин аварий на мотоцикле связана с ограниченной видимостью автомобилиста-соперника. Ограниченная видимость обычно возникает, когда противоположный водитель по той или иной причине не уступает мотоциклистам и в конечном итоге попадает в аварию.Столкновения с мотоциклами часто приводят к тяжелым и смертельным последствиям для водителя. Эти типы несчастных случаев обычно связаны с любой аварией на мотоцикле, которая вызвана неспособностью автомобилиста соперника распознать, увидеть или уступить дорогу мотоциклисту. Когда водитель не признает, не видит или не уступает мотоциклисту, это может быть признано виновным в этом автомобилисте. Эти типы дорожно-транспортных происшествий являются наиболее частой причиной несчастных случаев на мотоциклах, и на них приходится более одной трети всех дорожно-транспортных происшествий с участием двух транспортных средств, как правило, когда:

• Мотоцикл едет прямо через перекресток
• Мотоцикл законно проезжает мимо автомобиля по дороге или шоссе
• Мотоцикл пытается легально обогнать автомобиль

Водители обычно не могут увидеть мотоциклистов и имеют ограниченную видимость по множеству причин.Эти причины включают:

• Водитель отвлекается
  • Социальные сети
  • Телефонный звонок
  • Разговор
• Водитель ослаблен
• Водитель сонный
• Мотоциклист не носит открыто одетый
  • Езда прямо рядом с автомобилем

А как насчет слепых зон?

Самое главное, мотоциклисты всегда должны осознавать, что находятся в слепой зоне противоположного автомобилиста.Эти типы пятен особенно опасны на дороге, поскольку они, в первую очередь, представляют собой аварию с ограниченной видимостью, которая приводит к авариям на мотоциклах. Если автомобилист не может увидеть мотоциклиста в его или ее слепой зоне и впоследствии пытается свернуть на полосу движения, результаты могут быть и часто являются катастрофическими для мотоциклиста. Невозможно устранить слепые зоны с автомобильной точки зрения; всегда будут небольшие укромные уголки, которые нельзя увидеть. В результате оба человека должны снизить вероятность возникновения этих столкновений.Наиболее частыми областями для слепых зон обычно являются:

• Пространство между тем, что вы видите в передней и задней части автомобиля
• Область, которая скрыта на задних углах вашего автомобиля
• Область, которая скрыта на передние углы вашего автомобиля

Что делать, если я получил травму?

Вы должны немедленно обратиться за медицинской помощью, если вы получили травму в результате несчастного случая. Полученные травмы необходимо лечить надлежащим образом, быстро и эффективно.Медицинское лечение служит как для восстановления вашего здоровья, так и для надлежащего доказательства ваших травм, чтобы помочь вам в подаче иска о компенсации. Полезные доказательства могут включать:

• Фотографии вашей травмы
• Фотографии аварии
• Фотографии повреждений вашего имущества
• Квитанции и выписки медицинских счетов

Хотя каждый случай представляет разные сценарии с разными фактами, вы должны говорить с поверенным в адвокатском бюро Джеффри С.Глассман. Мы специализируемся на мотоциклетных авариях. Позвоните сейчас, чтобы узнать, сможем ли мы помочь вам в рассмотрении вашего иска. Вы можете иметь право на значительную компенсацию, чтобы помочь восстановить то, что вы потеряли.

Пожалуйста, свяжитесь с адвокатским бюро Джеффри С. Глассмана для получения бесплатной и конфиденциальной консультации по поводу ваших прав. (617) 777-7777.

Адвокат по авариям на мотоциклах с ограниченной видимостью

Плохая видимость — серьезная причина ежегодных аварий мотоциклов.По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), ограниченная видимость составляла 38 процентов всех ДТП со смертельным исходом в 2011 году. ДТП с ограниченной видимостью часто возникают из-за халатности других водителей на дороге, и очень важно привлечь этих водителей к ответственности. их привычки вождения.

Поездка на мотоцикле может доставить удовольствие водителю и / или его пассажиру. Однако это волнующее переживание может быстро перерасти в опасное в зависимости от обстоятельств.Если другие водители не увидят или не узнают мотоцикл на дороге, это может иметь ужасные последствия. Другие водители могут легко стать причиной дорожно-транспортных происшествий, и в результате один из них может быть парализован или даже мертв.

Если вы попали в аварию с ограниченной видимостью, вы можете обратиться за профессиональной помощью к юристу из Техаса по вопросам столкновения мотоциклов с вашими законными правами. Наш техасский адвокат по вопросам дорожно-транспортных происшествий поможет вам понять ваши права в это трудное время.Если вы хотите узнать, есть ли у вас веская причина для иска или можете ли вы добиваться урегулирования, наш юрист может провести оценку вашего иска.

Что вызывает аварию на мотоцикле с ограниченной видимостью?

Водителям важно понимать общие причины аварий с ограниченной видимостью и стараться не стать одной из них. Водители обычно становятся причиной этих серьезных аварий из-за отвлеченного вождения или небрежности на дороге. Водитель мог слишком много выпить и подумать, что он или она сможет безопасно вести машину по дороге.Водитель может писать текстовые сообщения во время движения и не видеть мотоцикл на противоположной полосе. Водители должны знать способы предотвращения аварий с ограниченной видимостью. Мотоциклист, пострадавший в одном из этих случаев, может иметь законные права после крушения мотоцикла, вызванного ограниченной видимостью. Несчастный случай с ограниченной видимостью может обойтись очень дорого. Водитель, пострадавший в одной из этих аварий, может иметь право на получение компенсации за боль и страдания, медицинские расходы, потерю заработной платы, потерю консорциума, материальный ущерб и многое другое.

Вот некоторые из других распространенных причин аварий с ограниченной видимостью:

• Невнимательность водителя из-за текстовых сообщений во время вождения, разговора по мобильному телефону, работы в Интернете или прослушивания громкой музыки
• Невнимательность водителя из-за распространенных причин, например, разговора с другими людьми в автомобиле
• Вождение в утомлении
• Управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
• Вождение в сложных погодных условиях, таких как сильный туман или снег
• Невозможность распознать слепые зоны в автомобиле
• Вождение в ночное время и невозможность видеть другие транспортные средства на дороге

Как предотвратить аварии на мотоцикле в условиях ограниченной видимости?

Есть простые способы, которыми водитель может избежать аварии с ограниченной видимостью.Вот некоторые профилактические меры, о которых водителям следует помнить перед выездом на дорогу:

• Избегайте вождения в сложных погодных условиях
• Достаточно отдохните перед дальними поездками
• Обратите внимание на то, что вас окружает, и на другие транспортные средства на дороге
• Всегда используйте один свет, чтобы предупредить другие автомобили о своем присутствии на дороге
• Употреблять еду и другие продукты на остановке или дома

Мотоциклисты также могут предотвратить аварии на мотоциклах с ограниченной видимостью, надев яркую одежду, чтобы предупредить водителей о своем присутствии.Велосипедистам также следует обращать внимание на то, что их окружает на дороге. Им следует избегать вождения в слепых зонах других транспортных средств, чтобы предотвратить аварии.

ДТП из-за ограниченной видимости

Адвокаты по дорожно-транспортным происшествиям, защищающие интересы потерпевших в Шаумбурге и Уитоне

Многие люди любят острые ощущения от езды на мотоцикле. Однако мотоциклисты сталкиваются со многими рисками, поскольку у них нет защиты в виде стальной клетки, как у людей в традиционных автомобилях.Когда другие водители не видят или не распознают мотоциклы на дороге, это может привести к разрушительным или фатальным последствиям. Если вы или кто-то из ваших близких попали в аварию на мотоцикле из-за ограниченной видимости, вам необходимо проконсультироваться с опытным поверенным по авариям на мотоцикле в Уитоне или Шаумбурге для расследования вашего дела. В Therman Law Offices мы можем помочь вам провести юридический процесс максимально эффективно и результативно.

Взыскание компенсации за аварию, вызванную мотоциклом, вызванную ограниченной видимостью

Авария на мотоцикле с ограниченной видимостью происходит, когда водитель более крупного транспортного средства не видит мотоцикл или не уступает ему дорогу.Из-за небольших размеров мотоцикла даже малейшее отвлечение водителя может привести к серьезной аварии. К сожалению, аварии на мотоциклах из-за ограниченной видимости — довольно частое явление. Национальное управление безопасности дорожного движения обнаружило, что ограниченная видимость стала причиной 38% всех мотоциклетных аварий со смертельным исходом в 2011 году. Департамент транспорта штата Иллинойс советует мотоциклистам быть как можно более заметными, надев светоотражающие наклейки и одежду.

ДТП с ограниченной видимостью часто вызваны халатностью водителей больших транспортных средств на дороге. Эти водители могут находиться под воздействием наркотиков или алкоголя, проверять текст, разговаривать по телефону, возиться с GPS, не проверять слепые зоны или ездить слишком быстро, среди прочего. Когда по неосторожности или неосторожности водителя происходит авария на мотоцикле, повлекшая за собой травмы, потерпевшая сторона, скорее всего, сможет взыскать убытки посредством иска о халатности. В контексте дорожно-транспортных происшествий с ограниченной видимостью халатность возникает, когда водитель вызывает аварию и травмы, не проявив должной осторожности, которую другой водитель, проявляющий обычную осмотрительность, применил бы при тех же или аналогичных обстоятельствах.

Установление халатности требует, чтобы ваш поверенный собрал различные типы доказательств по вашему делу, часто включая вещественные доказательства с места происшествия, заявления свидетелей и доказательства финансовых затрат, таких как медицинские расходы и квитанции о повреждении имущества. Важно отметить, что бремя доказывания в этих случаях лежит на истце, который должен доказать свою правоту на основании большинства доказательств.

Во многих случаях водитель обвиняет мотоциклиста в том, что он стал причиной аварии или способствовал ее возникновению.Согласно доктрине сравнительной небрежности штата Иллинойс, ваш ущерб может быть уменьшен на сумму вашей вины в данной ситуации. Это просто означает, что если ваш вклад в аварию в определенной степени составляет менее 50 процентов, например 30 процентов, ваш общий ущерб будет уменьшен на эту сумму. Например, если ваш общий ущерб составил 100 000 долларов, вы вернетесь домой с 70 000 долларов. Однако, если вы виновны в аварии на 50 или более процентов, вам будет запрещено взыскать компенсацию в целом.

Как и в любом другом штате, в Иллинойсе установлен срок подачи иска о возмещении вреда, известный как срок давности. У пострадавшего водителя или пассажира мотоцикла есть два года с даты аварии для подачи иска в гражданский суд о возмещении телесных повреждений и пять лет для подачи иска о возмещении имущественного ущерба. Отказ подать иск в течение этого времени может означать потерю вашего права на подачу иска.

Изучите вашу претензию с юристом по травмам в Уитоне или Шаумбурге

Если вы были ранены или кто-то из ваших близких погиб из-за аварии на мотоцикле, вызванной ограниченной видимостью, вы можете иметь право на компенсацию причиненного вреда.В адвокатском бюро Therman Law Offices наши юристы могут тщательно проанализировать факты вашего дела и помочь вам определиться с вариантами. В то время как мы стремимся урегулировать каждое дело, мы будем готовиться энергично отстаивать ваши права в суде, если это необходимо. Мы с гордостью представляем людей в таких городах, как Шаумбург, Уитон, Аддисон, Элмхерст, Западный Чикаго, Лемонт, Вестмонт, Окбрук, Террас, Кларендон-Хиллз, Даунерс-Гроув и Лайл. Для получения дополнительной информации позвоните нам по телефону 312-588-1900 или свяжитесь с нами через Интернет.

Туристическая информационная служба WYDOT (Шайенн)

Часто задаваемые вопросы Медиа-страницы
Как организована эта страница?
	В отличие от других страниц на этом сайте, медиа-страницы организованы по условию, а не по местоположению.Вместо перечисления всех дорожных условий в конкретном месте, на этих страницах перечислены все места, на которые специфическое состояние дороги. Затем затронутые маршруты группируются по пяти географическим регионам. Нажмите здесь, чтобы просмотреть карту границ регионов. https://www.wyoroad.info/highway/Region_Map_20130626.pdf
Какие условия и рекомендации публикуются?
	На странице перечислены следующие условия: Состояние поверхности Пятно Пятно в пятнах Плывущий снег Дорога закрыта Атмосферные условия Снегопад Сильный ветер Туман Метель Ограниченная видимость Ограничения Закрытые для света, высокопрофильные автомобили Цепной закон — уровень 1 Цепной закон — уровень 2 Консультации Экстремальный удар по риску Без лишних поездок Черный лед Нет движения прицепов Не рекомендую легковые прицепы Падающая скала WYDOT считает эти условия высоким и умеренным уровнем воздействия.Есть много других дорог условия WYDOT сообщает, но включает на этой странице. Для полной информации просмотрите другие страницы или карты доступны на сайте www.wyoroad.info. Щелкните здесь, чтобы просмотреть определения каждого условия и рекомендации. https://www.wyoroad.info/Highway/definitions.html
Что делать, если нет закрытых дорог или дорожных условий с высоким уровнем ударов?
	На экране отобразится следующее: Ожидается минимальное воздействие при движении, соблюдайте общие меры предосторожности.
Почему поле «Направление» пустое?
	Если дорожные условия влияют только на одну полосу движения, это будет указано.Если поле пустое, значит проезд ударили в обоих направлениях.
Почему это так?
	Эта страница была создана, чтобы помочь СМИ сообщать самую серьезную информацию о состоянии дорог.Формат был разработан, чтобы дать возможность одним взглядом увидеть все области в штате или регионе. Потому что он включает только самые серьезные дорожные воздействия, путешественникам рекомендуется использовать другие страницы или карты для оценки условий движения.
С кем мне связаться для получения дополнительной информации?
	WYDOT по связям с общественностью: 307-777-4375.

Важность видимости | Сообщение в блоге

Видимость — один из наиболее важных факторов для водителей, особенно для водителей крупных транспортных средств, таких как грузовые автомобили и фургоны, которые имеют самый высокий уровень смертей других участников дорожного движения на милю пройденного пути [1]. На прямое видение водителя влияют такие факторы, как расположение, размер и форма окон, а также любые препятствия, такие как спутниковая навигация, в то время как непрямое видение зависит от таких факторов, как форма и положение зеркала.

При рассмотрении дорожно-транспортных происшествий очень важно определить, что водитель мог видеть, особенно при авариях с участием уязвимого участника дорожного движения (VRU). Инструмент оценки видимости TRL или «глазное яблоко» позволяет нашим специалистам воссоздавать положение глаз водителя, отслеживать его прямой / непрямой обзор и определять любые объекты, которые могут создавать препятствия (например, рулевое колесо, приборная панель или устройства, установленные на ветровом стекле). Основываясь на этой информации, можно выделить видимые области на уровне земли.В качестве примера на изображении ниже показана зона непрямой видимости от центрального зеркала класса VI.

Транспортное средство, наземные маркеры и положение глазного яблока регистрируются с помощью лазерного 3D-сканера, из которого может быть создана подробная 3D-модель. Комбинируя это смоделированное видение водителя с другой информацией об инцидентах, такой как анализ системы видеонаблюдения, мы можем точно изменить положение транспортных средств и VRU и надежно сделать вывод о том, что можно было увидеть до столкновения.На основании этого можно определить, можно ли было избежать инцидента, что особенно ценно при представлении дел в Суде.

Наши эксперты из группы расследований TRL обладают высокой технической компетенцией и опытом в этой области. Методы анализа и моделирования, разработанные в TRL, были приняты судами и оказались полезным инструментом для четкой демонстрации проблем, особенно для тех, кто не имеет опыта вождения этих транспортных средств.

Выполняя полную реконструкцию инцидента наряду с 3D-моделированием и лазерным сканированием, мы находимся в авангарде новейших технологий визуализации и на протяжении многих лет играли ключевую роль в переходе от 2D к 3D-моделированию. В дополнение к нашей юридической работе мы продолжаем тесно сотрудничать с политиками в вопросах регулирования, таких как стандарт Direct Vision.

Наш всесторонний подход к изучению видимости применим к широкому спектру транспортных средств, от LGV и заводских транспортных средств до автобусов и легковых автомобилей.Мы представляем факты в понятной форме, будь то подробная серия изображений, экспертный отчет или движущаяся реконструкция сцены с использованием 3D-моделирования и визуализации. Если вы хотите узнать больше о важности видимости и о том, как мы можем помочь, свяжитесь с нами по адресу :[email protected]

[1] https://www.pacts.org.uk/wp-content/uploads/PACTS-What-kills-most-on-the-roads-Report-15.0.pdf

.