Октановое число в 95 бензине: АИ 92, АИ 95, ГОСТы, в чем она измеряется и как правильно проводить замеры

Содержание

АИ 92, АИ 95, ГОСТы, в чем она измеряется и как правильно проводить замеры

Оглавление:

1. ГОСТы, регулирующие марки бензинов.
2. Как производятся расчеты.
3. Для чего нужно выполнять измерения.
4. Как измерить плотность.
5. Показатели АИ 92
6. Какие показатели соответствуют АИ 95
7. Табличные плотностные показатели бензина

Нефтепродукты отличаются по составу, области применения, физическим и химическим свойствам, методам производства. Кроме октанового числа (благодаря которому можно оценить детонационные характеристики), есть еще один определяющий показатель – плотность бензина. Удельный вес позволяет оценить физические и эксплуатационные свойства топлива, а еще – применяется для расчета объема и массы бензина, который важен при транспортировке нефтепродуктов, их хранении и проведении калибровочных работ для бензиновых двигателей и различных приборов.

Плотность измеряется в килограммах (иногда граммах) на кубический метр (предел показателя – 780).

Плотность не применяется для оценки качества топлива. Она зависит от нефтепродуктов, которые использовались при производстве бензина.

1. ГОСТы, регулирующие марки бензинов.

Развитие нефтехимической отрасли и ужесточение требований к экологии привело к разработке регламентов и стандартов нефтехимической продукции. Так, с 2002 года действует ГОСТ Р 51866-2002, который определяет нормы наличия металлических соединений в бензине. Он регулирует производство высокооктановых бензинов класса «премиум» (95, 98 и их виды).

ГОСТ 32513-2013 введен после разработки стандарта ЕВРО-4 на бензин. Также в 2015 году были приняты ТУ 0251-001-12150839-2015, которые определяют нормы производства современных марок топлива.

Автомобили, нефтепродукты и топливо, которое ввозится на территорию России, соответствуют нормам ЕВРО-5. В нем регулируется более двадцати показателей топлива, включая отказ от использования веществ, которые вредят экологии (ядовитые соединения, металлосодержащие компоненты).

Стоит учитывать, что в зависимости от технологических процессов завода-изготовителя, различаются технические характеристики и плотность бензина. ГОСТы только регулируют соблюдение минимальных обязательных требований.

2. Как производятся расчеты 

Измерения плотности керосина, солярки, бензина должны производиться при определенной температуре. На данный момент ГОСТ устанавливает температуру 15ºC на бензин (ранее данное значение было на 20 градусах). Поэтому при расчете нужно учитывать информацию, которая указана в паспорте на продукт, ведь результаты будут отличаться.

При отсутствии специализированного оборудования производят теоретические расчеты, исходя из данных, которые содержатся в паспорте. Для вычисления необходимо (исходная температура принимается 20ºC):

  • найти показатель плотности;

  • вычислить температуру исследуемого топлива;

  • определить разницу между температурными значениями;

  • в таблице поправок плотностных показателей нефтепродуктов найти значение изменения на 1 градус;

  • умножить поправку на температурную разницу;

  • произвести окончательные расчеты – прибавить (если температура ниже 20 градусов) к паспортным показателям полученные результаты или вычесть (если выше).

Все вычисления производятся без использования лабораторного оборудования.

3. Для чего нужно выполнять измерения

Плотность помогает оценить марку бензина и его объемный вес. Данное значение необходимо при отпуске топлива и приеме продукции. 

Из-за колебаний температуры показатели топлива могут различаться, что может стать причиной разногласий при отпуске и приемке нефтепродуктов. Поэтому для стандартизации процесса измерения плотности нефтепродуктов разработаны правила пересчета количества нефтепродуктов в зависимости от средних показателей по маркам топлива.

При этом плотность помогает определять химический состав бензина и идентифицировать его. У каждой марки есть свои показатели плотности, которые варьируются в небольших пределах. Например, если при измерении получили данные, которые выше или ниже нормативных показателей, то без проведения лабораторного химического анализа нельзя убедиться в достоверности представленной марки топлива.

Также благодаря вычислению плотности бензина можно определять приблизительную массу больших объемов нефтепродуктов (например, в резервуарах), когда выполнить взвешивание невозможно. Данные методики измерений указаны в ГОСТ Р 8.595-2004.

4. Как измерить плотность

Обязательное условие при проведении измерений – организация одинаковых условий, ведь плотность представляет собой отношение массы к объему. Чтобы получить результат, нужно:

  • взять любую емкость с градуированными делениями;

  • взвесить емкость;

  • влить в емкость 100 мл топлива;

  • выполнить взвешивание жидкости и найти разницу значений измерений;

  • результат разделить на объем топлива.

Удобнее будет воспользоваться ареометром. Это специализированный измерительный прибор, который выглядит как стеклянная колба. Он оснащен измерительной шкалой, встроенным термометром. Работа прибора основана на принципе Архимеда.

5. Показатели АИ 92

В большинстве автомобилей используется топливо марки 92. Данный бензин имеет высокую детонационную стойкость. При исследовании показывает октановое число АИ 91 или 82,5 (моторный метод). Плотность при 15ºC находится в интервале от 740 до 770 кг на 1 м3.

6. Какие показатели соответствуют АИ 95

Бензин марки 95 показывает при моторном методе исследования октановое число до 85, АИ показатели – до 95. Бензин отличается наличием ароматических компонентов, повышенными эксплуатационными качествами. В 95-м бензине класса «супер» отсутствует свинец. Плотность при температуре 15ºC данного бензина варьируется от 745 до 755 кг на 1 м3.

7. Табличные плотностные показатели бензина

Плотность нефтепродуктов, которые используются в автомобильной промышленности, составляет от 700 до 780 кг на 1 м3.

При этом в зависимости от типа нефтепродуктов и входящих в состав соединений будут изменяться показатели плотности. Так, у ароматических соединений меньшие значения по сравнению с алифатическими.

Но данная величина – непостоянная. Она изменяется в зависимости от температуры. При ее повышении показатели снижаются, а при понижении – увеличиваются. Поэтому специалисты разработали показатели, которые отражают плотность нефтепродуктов в зависимости от температурного режима и условий его хранения. 

Приблизительные значения при 15ºC 

Марка бензина Плотностные показатели, кг/м3
92 760
95 750
98 780
Премиум 95 725–780
Супер 98 725–780


Можно ли вместо 95-го использовать 92-й бензин?

Уже больше 20 лет ходят истории о засилии на АЗС некачественного 95-го бензина, который убивает моторы. Действительно, на рубеже веков в стране производилось больше АИ-92, и ушлые продавцы конвертировали его в АИ-95, добавляя химические присадки для повышения октанового числа. Эти добавки вызывали нагар и отложения в цилиндрах мотора. Сейчас многое поменялось, но страшилка из 2000-х продолжает жить в умах и толкает автовладельцев на нелепые поступки.

Нам рассказывали про автовладельца, который лил в любимый праворукий спорткар из Японии только 92-й бензин, несмотря на то, что двигатель рассчитан на АИ-95. И неважно, что в итоге его «Тойоте» пришлось отправиться на «капиталку». На вскрытии двигателя хозяин был счастлив: израненные детонацией внутренности мотора были лишены черного нагара. ..

В общем, боязнь «паленого» топлива и возможных отложений в двигателе вынуждает кормить машины ненормативным горючим. Так что же вреднее: дорогой АИ-95 или «сверхкачественный» АИ-92, залитый не по назначению?

Неправильное топливо опасно тем, что в буквальном смысле разрушает двигатель. Каждый силовой агрегат проектируется под конкретный сорт бензина. Для увеличения экономичности и экологичности производители даже бюджетных машин повышают степень сжатия, увеличивая мощность и общую отдачу силового агрегата. И особую роль в этом случае играет способность горючего сопротивляться детонации во время повышенных нагрузок.

Суть процесса в следующем. Топливо должно сгорать с заранее просчитанной температурой и отдавать поршням ровно то количество энергии, что необходимо. Однако бензин с низким октановым числом преподносит сюрпризы. В цикле сжатия, когда поршень сжимает горючую смесь, происходит ее преждевременная детонация, препятствующая поступательному движению поршня. При взрыве температура подскакивает в десятки раз, а на детали мотора обрушивается разрушительная ударная волна. И так бесконечное количество раз, пока водитель держит педаль газа в полу, считая «девяносто второй» бензин высшим достижением отечественной нефтеперерабатывающей промышленности.

Тогда мотор дребезжит, словно это не сердце спорткара, а погремушка с металлическими шариками. По звону на повышенных оборотах и опознаются детонации. В итоге стенки цилиндров обрастают задирами, поршни оплавляются, а кольца ломаются.

Защититься от детонаций просто. Нужно заливать хороший АИ-95 на заслуживающей доверия АЗС – таковых стало заметно больше, чем десятилетие назад. Нефтеперерабатывающая промышленность пережила серьезные изменения. Крупные заводы модернизировались и теперь выпускают принципиально иные сорта горючего, рассчитанные на европейские стандарты экологичности. Найти Евро-5 уже не проблема.

Кроме того, официальные сети брендовых АЗС значительно расширились, а контроль за ними ужесточился. Нарваться на откровенный контрафакт стало сложнее. А современный АИ-95 не только не калечит, но и помогает мотору жить долго, потому как содержит моющие добавки против отложений и постепенно очищает их.

Поэтому на АЗС лучше лишний раз посмотреть на тыльную сторону крышки бензобака и запомнить написанные на ней цифры для последующей устной передачи заправщику. Ведь правильный бензин гораздо полезнее для здоровья спорткара, чем придуманные альтернативы.

Бензин Премиум-95 (АИ-95-5)

Автомобильный бензин Премиум-95 выпускается по ГОСТ Р 51105-97. Он целиком отвечает европейским требованиям, полностью является конкурентоспособным на нефтяном рынке. Как правило, используется для зарубежных автомобилей, которые ввозятся на территорию России. Маркировка «Премиум-95″ полностью соответствует европейской бензиновой маркировке. По моторному методу октановое число 85, а по исследовательскому — 95. Концентрация свинца, г/1дм3 данного бензина не больше 0,010. Концентрация фактических смол, мг на 100см не больше 5. Массовая доля серы, в 

процентном соотношении, не больше 0,05.

Технические характеристики:
• Октановое число, не менее: по моторному методу 85,0, по исследовательскому 
методу 95,0,
• Концентрация свинца, г/1дм3 бензина не более 0,010 ,
• Концентрация фактических смол, мг на 100см бензина, не более 5,0,
• Массовая доля серы, %,не более 0,05,
• Внешний вид : Чистый, прозрачный,
• Плотность при 15оС, кг/м3 725-780.
Бензин топливный разделяется на две основные категории — это автомобильный и авиационный. Авиационный бензин, в отличие от автомобильного, имеет октановое число намного выше, а также содержит в себе большее число легких фракций. Основным принципом классификации сортов бензина является его октановое число. Насколько оно будет выше, настолько бензин будет являться более устойчивым к детонации, что дает возможность его использовать в двигателях, которые имеют намного выше степень сжатия.

Бензин обозначается таким образом:
• «А» — автомобильный бензин;
• «Б» — авиационный бензин;
• «80», «92» и т.д. – октановое число бензина, либо его числовой индекс.
Впереди числового индекса может стоять буква «И», которая обозначает, что октановое число определялось методом исследования. В том случае если буквы нет, то октановое число было определено моторным методом.

Основное характеризующее свойство бензина, от которого напрямую зависит практическое использование данного горючего нефтепродукта — это устойчивость к детонации. Проще говоря, это является способностью бензина при различных условиях почти целиком сгорать в работающем двигателе. В бензине для автомобилей такое свойство выражается октановым числом, а в бензине авиационном, помимо традиционной октановой характеристики, антидетонационное свойство нашло своё выражение в бензиновой сортности.

На сегодняшний день на отечественном рынке представлено множество разных разновидностей бензина, которые отличаются по своим качествам. Зачатую используются такие виды бензина:
• АИ-80 («стандарт»),
• АИ-92 («регуляр»),
• АИ-95 («премиум»),
• АИ-98 («супер»).
В производстве, в процентном соотношении, основная масса приходиться на марки АИ-80, АИ-92.  Бензин высокооктановый АИ-95 изготавливается в объёме 11% от всего производства. На прямогонный бензин приходится примерно 8%, и менее 1% занимает производство марки АИ-98. За последние годы наблюдается довольно устойчивая тенденция вытеснения высокооктановым бензином низкооктанового. На данный момент, бензин АИ-80 потребляют, как правило, грузовые автомобили, а также старые отечественные автомобили.  В подробном прайс-листе компании ООО «БашТехКомплект» вы найдете цены на бензин оптом. Безупречное качество обслуживания по продаже качественного бензина радует наших постоянных заказчиков и других покупателей.

Полезные манипуляции с октановыми числами

Эксперты «АМ» провели исследование нескольких препаратов, повышающих октановое число бензина. С результатами знакомился Юрий ВАСИЛЕНКО

Октановое число — один из главных эксплуатационных показателей бензина. Оно характеризует его детонационную стойкость, иначе говоря, способность противостоять самовоспламенению при сжатии в камере сгорания. Чем больше данный параметр, тем выше его «антидетонационные» свойства. Именно поэтому в современных двигателях, рассчитанных на бензин с октановым числом 95, не рекомендуется, а иногда просто запрещается, использовать бензин с меньшим октановым числом. Последнее в значительной мере касается отечественного топлива, качество которого, особенно в регионах, часто оставляет желать лучшего.

Нужны присадки

Для случаев, когда в силу обстоятельств приходится покупать бензин на незнакомой АЗС и есть сомнения в его качестве, специалисты рекомендуют держать в багажнике пару-тройку флакончиков со специальными присадками, так называемыми октанкорректорами. Они позволяют на несколько единиц повысить октановое число заливаемого в бак топлива. Указанные свойства присадок — способность повышать октановое число бензина — мы и решили проверить во время теста, для которого закупили три образца октанкорректоров. Это немецкий Liqui Moly Octane Plus, а также два российских — «Astrohim Октан Плюс» и Lavr Next Octane Plus. В описаниях продуктов указывалось, что прирост октанового числа с их помощью может варьировать от двух до шести единиц.

Выбор метода

Оценка октанкорригирующих присадок, приобретенных для теста, проводилась совместно с порталом www.autoparad.ru в одной из испытательных лабораторий Российского государственного университета нефти и газа имени И. М. Губкина. Ее сотрудники пояснили, что согласно действующим ГОСТам оценка октанового числа может производиться одним из двух методов: исследовательским или моторным. Поскольку каждый имитирует вполне определенные условия работы двигателя, октановое число одного и того же бензина, фиксируемое по упомянутым выше методам, будет иметь разные значения (в частности, при исследовательском процентов на десять выше, чем при моторном). В связи с этим для каждой марки бензина ГОСТ устанавливает два значения октанового числа: одно — для моторного метода, второе — для исследовательского. Мы остановились на последнем, так как он, по мнению специалистов, дает более наглядную картину прироста октанового числа при добавлении соответствующих присадок.

Индикаторный прибор «ОКТИС-2» российского производства


Перед началом испытаний тем же самым исследовательским методом было измерено октановое число исходного топлива — бензина прямого перегона (прямогонной бензиновой фракции), получаемого путем дистилляции нефти. Октановое число «прямогонки», по результатам измерений, составило 64,8.

Выбор именно такого горючего был сделан ради чистоты эксперимента, поскольку в прямогонном бензине нет присадок и компонентов, которые применяют при производстве обычного бензина, реализуемого на АЗС. Таким образом мы полностью исключили их возможное влияние на рабочие свойства октанповышающих препаратов.

Тест показал…

На основе прямогонного бензина лаборанты приготовили три образца топлива, в каждый из которых был добавлен определенный октанкорректор в пропорции, рекомендованной производителем.

Результаты испытаний порадовали — октановое число всех образцов (см. таблицу) топлива, «замешанных» на исходном прямогонном бензине, после добавления проверяемых октанкорректоров увеличилось более чем на две единицы. Это означает: если бы мы при эксперименте использовали не прямогонный, а стандартный бензин с октановым числом 92, то, по мнению экспертов, прирост данного показателя вполне мог составить три единицы и более. Иначе говоря, присадки Liqui Moly Octane Plus, «Astrohim Октан Плюс» и Lavr Next Octane Plus соответствуют заявленным показателям. Все перечисленные октанкорректоры могут с успехом применяться для улучшения эксплуатационных параметров бензина, качество которого вызывает сомнения.
 

Liqui Moly Octane Plus
Немецкая октанкорригирующая присадка обеспечила исходному образцу прямогонного бензина наибольший (среди прочих участников теста) прирост октанового числа (см. таблицу). По оценкам экспертов, данный продукт фактически преобразует обычный «92-й» бензин в топливо улучшенной категории — «Премиум», то есть так называемый 95-й. В числе отличительных особенностей этого оригинального состава — специальная съемная лейка-носик, позволяющая заливать присадку в бак с узкой — диаметром вплоть до 19 мм — горловиной.
Astrohim Октан Плюс
На наш взгляд, сегодня это один из лучших октанкорректоров российского производства. По опыту его применения можем отметить, что он эффективно улучшает эксплуатационные свойства бензинов всех типов, устраняя детонацию и калильное зажигание. По оценкам разработчиков, «Astrohim Октан Плюс» повышает октановое число стандартного бензина на 3—5 единиц (по исследовательскому методу), позволяя избежать последствий использования некачественного топлива. Применение препарата улучшает разгонную динамику, полноту сгорания топлива и снижает токсичность выхлопных газов. Ко всему прочему, он защищает систему впрыска, камеру сгорания от образования нагара и отложений.
Lavr Next Octane Plus
Этот отечественный продукт выпускается не первый год и пользуется популярностью у автомобилистов. Одна из примечательных особенностей препарата в том, что он решает сразу несколько проблем: повышает октановое число бензина (предотвращая тем самым детонацию и калильное зажигание), гарантированно защищает систему впрыска, камеру сгорания и впускные клапаны от нагара и отложений, продлевает срок службы цилиндро-поршневой группы и клапанов. Все это в комплексе способствует повышению мощности двигателя до нормативных показателей, улучшению динамических характеристик автомобиля и снижению расхода топлива.

 

 

Наименование октан-корригирующих присадок и их характеристики

Liqui Moly Octane Plus

Astrohim Октан Плюс

Lavr Next Octane Plus

Страна-производитель (принадлежность бренда)

Германия

Россия

Россия

Заявленный прирост октанового числа (по исследовательскому методу)

2-5,5

3-5

до 6

Измеренный прирост октанового числа (по исследовательскому методу)

2,6

2,4

2,3

Объем флакона с октан-корригирующей присадкой, мл

150

300

330

Рекомендуемый объем обрабатываемого бензина (на один флакон присадки), л

50

40-50

40-60

 

 

Качество автомобильного горючего можно контролировать. Как узнать октановое число бензина?

В настоящее время разработаны разнообразные методы экспресс-анализа бензина, которые предусматривают использование специального сертифицированного оборудования. Они достаточно дороги и внедряются только на предприятиях топливной промышленности и АЗС. Впрочем, сегодня возможность проверки качества горючего, так сказать, в порядке индивидуального надзора, предоставлена и автолюбителям. В продаже недавно появились персональные устройства бытового назначения — индикаторные приборы «ОКТИС-2» российского производства, выпуск которых налажен с использованием высокоточных импортных компонентов. Главное назначение устройства «ОКТИС-2» — оперативное определение октанового числа бензина, причем основной вариант применения прибора предусматривает измерение данного показателя топлива непосредственно в процессе его заливки в бак. Конструктивно прибор выполнен в виде узкой трубчатой воронки с электронным блоком. Канал воронки оснащен специальным сенсором. Проверка качества бензина с помощью такого индикатора проводится так. Сначала в горловину бензобака помещается прибор, а уже в заливное отверстие последнего вставляется наконечник топливного шланга АЗС. После того как через трубку прибора в бак будет залито 5—10 л бензина, на табло появится значение его октанового числа. И если при покупке, например, бензина Аи-95 прибор покажет реальное октановое число менее 93, заправку бака лучше прекратить.

Для дизельного топлива важно цетановое число

 
Тема, связанная с улучшением качества отечественного топлива, весьма актуальна и для владельцев дизельных автомобилей. Солярка тоже должна удовлетворять требованиям по детонационной стойкости, которая для данного вида горючего определяется своим показателем, так называемым цетановым числом. Если оно меньше рекомендуемого, без специальных присадок (цетанкорректоров) не обойтись. На наш рынок подобные продукты поставляют российские и зарубежные фирмы. Например, Liqui Мoly (Германия) выпускает серию дизельных присадок Super Diesel Additiv, а Hi-Gear (США) производит фирменный «Цетанкорректор». Такие препараты в большинстве своем универсальны и представляют собой комбинацию активных веществ, повышающих цетановое число и обладающих повышенными чистящими и защитными свойствами. Продукты разрабатывались для современных двигателей с учетом сложных условий эксплуатации, характерных для многих регионов России. Кроме того, в состав присадок входят компоненты, которые придают дизельному топливу с низким содержанием серы достаточную смазочную способность.

 

 

Источник www.avtomir.com

Октановая корректировка. Как правильно смешивать АИ-92 и АИ-98? | Об автомобилях | Авто

Если открыть крышку бензобака, то на внутренней стороне можно увидеть список допущенных к эксплуатации бензинов. Чаще всего минимальной границей в машине является октановое число 95, но для некоторых атмосферных моторов можно использовать и АИ-92, и даже топливо с октановым числом 91. Однако не на каждой АЗС можно встретить необходимое топливо. Бывает, что колонки с самым распространенным бензином не работают, и водителям приходится смешивать разные сорта топлива. Чем это чревато для силового агрегата автомобиля?

Хорошее смешивание

Каждый двигатель рассчитывается на определенный тип и сорт бензина. Современные инжиниринговые центры при новых разработках берут за основу АИ-98. Для этого сорта топлива изготавливаются камеры сгорания, определяется ход поршня и его конструкция, а также степень сжатия и прочие детали. Именно на девяносто восьмом бензине достигаются паспортные характеристики подавляющего большинства моторов. Однако через перенастройку угла опережения зажигания и прочие программные хитрости удается немного подкорректировать работу мотора и заставить его потреблять бензины с меньшим октановым числом.

Для турбированных агрегатов указывается минимально возможный АИ-95, а для атмосферных впрысковых моторов — АИ-92. 

Между тем время от времени автомобилисты переходят от одного сорта к другому и к уже плещущемуся внутри бака девяносто восьмому может добавиться АИ-92 просто потому, что на встреченной заправке нет более подходящего сорта.

Бытует мнение, что разные сорта не смешиваются и расслаиваются при стоянке, низкооктановый уходит вниз, а дорогой поднимается вверх. Это неправда. Разница в химическом составе топлив почти не оказывает влияния на их плотность. Поэтому они легко перемещаются и растворятся друг в друге. Так как за детонационную стойкость тоже отвечают свои присадки, после смешивания их консистенция варьируется, и величина октанового числа (ОЧ) от заправки к заправке изменяется. Естественно, это сказывается на характеристиках мотора. И этот факт может привести к проблемам.

Опасности смешивания бензинов

Изменение октанового числа приводит к появлению детонаций, то есть к преждевременному подрыву смеси до возвращения поршня в верхнюю мертвую точку.

Детонации очень опасны, так как даже при нескольких вспышках способны повредить стенки цилиндров и привести к образованию задиров. Ударная нагрузка ломает перегородки между поршневыми кольцами, вызывает растрескивание колец, приводит к росту температуры и оплавлению деталей, но, главное, формирует локальные напряжения на поверхности поршня, которые придают ему вращающий момент, в результате которого края юбок бьют по нежным стенкам цилиндров с хрупким напылением, что в конечном итоге оборачивается серьезными повреждениями блока цилиндров.  

Все современные модели автомобилей оснащаются пьезокристаллическими датчиками детонации, которые распознают вибрации, возникающие в результате начала детонаций в камерах сгорания, и посылают команды блоку управления двигателем для регулировки угла опережения зажигания. Поэтому электроника автомобиля распознает сорт бензина, но не сразу, а в начале опасных нарушений при сгорании топлива.

Корректировка происходит не мгновенно, из-за чего при резком росте оборотов возможны детонацинные вспышки. К примеру, приехал водитель с четвертью бака АИ-98, залил до крышки АИ-92 и прямо от колонки втопил акселератор в пол.

Поэтому после смешивания сортов бензина необходимо двигаться в щадящем режиме, чтобы дать электронике скорректировать угол опережения зажигания и сформировать правильную смесь. 

Повышение октанового числа

Смешивание разных сортов бензина полезно в других случаях. Если на неизвестной АЗС водитель залил немного некачественного бензина, который оказался разбавленным, и мотор начал «стучать пальцами», то необходимо срочно провести октановую корректировку. Для повышения октанового числа можно залить дорогой АИ-100, который часто встречается на брендовых заправках. Если к четверти контрафактного топлива добавить три части АИ-100, то после их смешивания получится добротный АИ-95, который уже не будет вызывать детонации в цилиндрах.

Сопоставление российского и японского бензинов

У автовладельцев нередко возникает желание заменить двигатель своего автомобиля на новый или более мощный. Компания JapZap, занимающаяся поставками контрактных двигателей и других автозапчастей из Японии, предоставляет такую возможность. Но после такой замены автовладельцу предстоит решить ряд вопросов, в частности, оформить замену двигателя документально и подобрать для него подходящий бензин.

У автовладельцев нередко возникает желание заменить двигатель своего автомобиля на новый или более мощный. Компания JapZap, занимающаяся поставками контрактных двигателей и других автозапчастей из Японии, предоставляет такую возможность. Но после такой замены автовладельцу предстоит решить ряд вопросов, в частности, оформить замену двигателя документально и подобрать для него подходящий бензин.

Низкое качество отечественного АТ (автомобильного топлива) − одна из основных причин, по которым двигатели и трансмиссии иномарок, эксплуатируемых в России и СНГ, быстро приходят в негодность. Поэтому проблема выбора качественного топлива для японского двигателя является очень актуальной.

Какой бензин доступен в России

Производство бензина в РФ в настоящее время осуществляется в соответствии с техническим регламентом. Сегодня более 95 % бензина на российском рынке − это продукция отечественного производства, объем импорта незначителен. В основном на отечественных заправках можно приобрести такие марки:

Стандарт – А-76 (АИ-80) − октановое число, определенное моторным методом, равно 76, исследовательским методом − 80. Применяется для городского авто- и мототранспорта, грузовиков, старых отечественных автомобилей, спецтехники, сельхозоборудования. Не соответствует европейским экологическим стандартам, отличается повышенным расходом, обеспечивает малую мощность двигателя. Этот бензин постепенно уходит с рынка.

Регуляр − АИ-92 (соответствует европейскому стандарту Regular motor gasoline, является высокооктановым топливом). На его долю в настоящее время приходится основной объем рынка, это наиболее доступный по цене после А-76 бензин. Популярность этого топлива имеет обратную сторону − недобросовестные заправщики его разбавляют или под его видом продают бензин с более низким октановым числом.

Премиум – АИ-95 (евростандарт Premium motor gasoline) по цене дороже АИ-92. Многие водители утверждают, что на практике при использованием любой из этих двух марок особой разницы в расходе топлива, износе двигателя, развиваемой скорости нет. Встречается некачественный бензин АИ-95, быстро приводящий в негодность свечи.

Супер − АИ-98. Высокооктановый бензин, разработанный специально для турбированных (форсированных) двигателей, позволяющий развивать высокую скорость. Объем его производства и продаж в России невелик.

Не на всех российских заправках можно найти бензин А-98

Выбор бензина в Японии

В странах Европы, в России и Японии применяется одинаковая методика определения октанового числа (отличная от применяемой в США). Но российские и японские стандарты совпадают лишь отчасти, это нужно учитывать при подборе аналога бензина.

В Японии производится и реализуется только 2 марки бензина:

  • REGULAR, с октановым числом 90−92 (соответствует российскому АИ-92, Регуляр)
  • PREMIUM, с октановым числом 98−100 (соответствует российскому АИ-98, Супер).

Аналог российского и европейского бензинов АИ-95 на японском рынке вообще отсутствует.

Японские производители рекомендуют для нетурбированных двигателей использовать АИ-92 и допускают использование АИ-95, для турбированных − только АИ-98.

Последствия применения «неправильного» бензина

При использовании бензина с октановым числом ниже рекомендованного усиливаются детонационные стуки, ускоряется износ двигателя, нарушается равномерность смазки, возможно догорание топлива в нейтрализаторе. Японские автомобили оснащены умной электроникой, которая, по утверждениям экспертов, предотвращает повреждение двигателя при использовании низкооктанового бензина. Основной минус его применения − падение мощности. И все же не стоит экономить и рисковать, заливая в автомобиль с японским мотором, рассчитанным на марку REGULAR, бензин Стандарт (АИ-80). А турбированый двигатель на бензине АИ-92 или АИ-95 не проявит все свои возможности.

При использовании топлива с более высоким октановым числом, чем рекомендовано производителем, возможен перегрев двигателя, увеличивается расход масла. Если в бензобак автомобиля, оснащенного нетурбированным японским двигателем, залить АИ-95, ничего страшного не произойдет, но и никаких преимуществ использования топлива с более высоким октановым числом ощутить не удастся. А использовать АИ-98 в обычных двигателях попросту нерентабельно.

Приобретать бензин следует на проверенных заправках, где его качество контролируется

Но особенно опасен для японских двигателей этилированный бензин, который продают на многих российских заправках, причем не афишируя этот факт.


Цена на бензин АИ 95

Бензин АИ-95 — автомобильное топливо с октановым числом 95, определенным исследовательским способом. Октановое число — это показатель, характеризующий стойкость бензина к детонации. Цена бензина АИ 95 — одна из самых высоких на автозаправках.

Теоретически (согласно ГОСТ) АИ-95 является неэтилированным. Однако сейчас в нашей стране АИ 95 до неотличимости похож на АИ 92 с добавлением присадок, повышающих октановое число. Так что цена на АИ 95, мягко говоря, не всегда корректна.

Бензин АИ-95 предназначен для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). В зависимости от назначения их разделяют на автомобильные и авиационные.

Современные автомобильные и авиационные бензины должны удовлетворять ряду требований, обеспечивающих экономичную и надежную работу двигателя, и требованиям эксплуатации: иметь хорошую испаряемость, позволяющую получить однородную топливовоздушную смесь оптимального состава при любых температурах; иметь групповой углеводородный состав, обеспечивающий устойчивый, бездетонационный процесс сгорания на всех режимах работы двигателя; не изменять своего состава и свойств при длительном хранении и не оказывать вредного влияния на детали топливной системы, резервуары, резинотехнические изделия и др. В последние годы экологические свойства топлива выдвигаются на первый план.

Основную массу автомобильных бензинов в России вырабатывают по ГОСТ 2084-77 и ГОСТ Р51105-97 и ТУ 38.001165-97. В зависимости от октанового числа ГОСТ 2084-77 предусматривает пять марок автобензинов: А-72, А-76, АИ-91, АИ-93 и АИ-95. Для первых двух марок цифры указывают октановые числа, определяемые по моторному методу, для последних — по исследовательскому. Цена на АИ 95 варьируется в зависимости от региона, в котором он продается, но во всех случаях она выше, чем цены на низкооктановые бензины.

Приобрести различные виды топлива оптом и в розницу можно в новосибирской сети АЗС «Энергия».

В чем разница между бензином с октановым числом 91 и 95?

Что означает октановое число?

Октановое число , также известное как октановое число, является мерой качества или производительности бензина. Чем выше число, тем эффективнее сжигается топливо в двигателе транспортного средства. Для высокопроизводительных автомобилей требуется топливо с более высоким октановым числом. Октановое число топлива показывает, какой детонационной стойкостью обладает топливо. Речь идет о том, как он горит контролируемым образом под давлением при нагревании.Топливо с более высоким октановым числом, например с октановым числом 95, сопротивляется самовоспламенению лучше, чем низкооктановое топливо.

В чем разница между октановым числом 91 и 95?

Разница между октановым числом 91 и 95 составляет 4% изменение октанового числа . Бензин с октановым числом 95 горючий и легче, чем бензин 91 . Двигатель внутреннего сгорания работает лучше с более высоким октановым числом. Помимо качества, важным отличием является цена.Бензин с более высоким октановым числом обычно дороже, чем бензин с более низким рейтингом. Любой автомобиль с октановым числом 91 может работать и с октановым числом 95, но не наоборот.

См. : Последние цены на топливо в Саудовской Аравии

Какое октановое число следует использовать?

Прежде чем решить, какой тип топлива использовать в вашем автомобиле, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации или спросить продавца или производителя вашего автомобиля. Тип топлива, который вы должны использовать, обычно указан на внутренней стороне крышки топливного бака большинства транспортных средств.При принятии решения на выбор правильного топлива для вашего автомобиля влияет множество различных ключевых факторов. В большинстве случаев топливо с более высоким октановым числом обычно используется в автомобилях с двигателями с высокой степенью сжатия, которые имеют более высокие требования к рабочим характеристикам, например, в гоночных автомобилях. Всегда помните, что использование топлива с более низким октановым числом в двигателе, требующем более высокого октанового числа, может привести к необратимому повреждению вашего автомобиля.

Вы должны использовать оптимальное топливо для вашего автомобиля, чтобы получить максимальную мощность и крутящий момент.Если вы покупаете горючее для гонок или у вас двигатель с высокой горючестью, то вам необходимо более высокое процентное содержание октанового числа в вашем топливе. Гонщики и автолюбители должны думать о том, что находится в их танках. Если они заправят машину неправильным топливом, это может пагубно сказаться на двигателе и характеристиках машины. То же самое можно сказать и о наших повседневных автомобилях.

Дает ли топливо с более высоким октановым числом более высокую топливную экономичность?

Если у вас мощный двигатель, вроде гоночного автомобиля, то да. Если вам нужна высокая производительность и у вас есть подходящее оборудование для использования этого ускорения, то он будет исключительно хорош. Если вы заправите автомобиль с более высоким октановым числом, это не придаст ему дополнительной мощности или производительности, потому что двигатель не предназначен для этого. Вы бы заплатили дополнительные деньги за то, чтобы не производить выдающихся результатов.

Октановое число

— Общее представление о топливе с октановым числом

Понимание октанового числа

О октановом числе

Октановое число — это показатель способности топлива противостоять ударам.’Требования к октановому числу двигателя зависят от степени сжатия, геометрических и механических характеристик и условий эксплуатации. Чем выше октановое число, тем выше устойчивость топлива к детонации или звону во время сгорания.

Октановое число бензина Synergy ™

  • Обычный бензин Synergy ™ — октановое число 87
  • Synergy ™ Extra Gasoline — Октановое число 89
  • Synergy SUPREME + ™ Бензин — октановое число 91-93

Правильное октановое число для вашего автомобиля

Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать рекомендуемый уровень октанового числа для вашего автомобиля.

Есть вопрос об октановом числе?

  • Качественное топливо, чтобы доставить вас туда, куда вы собираетесь

    Узнайте, какие шаги мы предпринимаем для обеспечения качества нашего топлива.

    Узнать больше
  • Подходящее топливо для вашего автомобиля

    Получите максимальную отдачу от двигателя и от поездки с бензином и дизелем Exxon и Mobil SynergyTM.

    Узнать больше
  • Получайте больше от каждой поездки

    Ознакомьтесь с нашим исчерпывающим списком советов, которые помогут вам повысить топливную экономичность и получить больше от каждой поездки.

    Узнать больше
  • Бензин Synergy ™

    Узнайте о нашем бензине Synergy, который содержит 7 основных ингредиентов и разработан для повышения экономии топлива.

    Подробнее

* Улучшение экономии топлива основано на бензине марки Synergy по сравнению с бензином, отвечающим минимальному уровню U.С. государственные стандарты. Фактические выгоды будут зависеть от таких факторов, как тип транспортного средства, стиль вождения и ранее использованный бензин.

Все используемые здесь товарные знаки являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Exxon Mobil Corporation или одной из ее дочерних компаний, если не указано иное.

Стоит ли премиальный газ? Мы тестируем высокооктановое число на 4 популярных автомобилях

Из июльского выпуска журнала Car and Driver за 2019 год.

Тенденция, которая меняет образ жизни Америки, намного тоньше, чем можно представить в любом хорошем заголовке, генерирующем клики.Электромобили десятилетиями далеки от массового появления на концертах музыки в стиле кантри, окружных ярмарках и на парковках Tractor Supply. Истинная автономия в любом месте окажется столь же труднодостижимой, как найти сытный веганский бекон. Тенденция, в которой мы действительно живем, — это история о том, что двигатели меньшего размера работают активнее во всем, от семейных кроссоверов до барж для автобанов с шестизначными ценами. Уменьшенные, но почти не уменьшенные, многие из этих усохших двигателей более мощные, чем их предшественники, благодаря турбонаддуву, изменяемым фазам газораспределения и подъему, непосредственному впрыску и передовым компьютерным средствам управления, связывающим все это воедино.

Современные двигатели настолько сложны, что даже массовые неэффективные автомобили могут получить выгоду от работы на более высоком октановом топливе премиум-класса. Такие автомобили, как Ford Escape и Mazda 6, рекламируются с показателями мощности, рассчитанными на 93-октановом топливе, хотя обе компании сразу же отмечают, что эти автомобили с радостью будут работать на 87-м топливе. Автопроизводители редко говорят, в чем именно заключаются преимущества. платить за премию. Эта двусмысленность может стоить дорого. На момент написания этой статьи цена на бензин премиум-класса была на 0,59 доллара больше за галлон, чем на обычный неэтилированный.Для автомобиля со средней скоростью 25 миль на галлон и прохождением 15 000 миль в год это составляет ежегодную надбавку в размере 354 долларов за использование более дорогих материалов.

Повышение октанового числа (также известного как антидетонационный индекс) не меняет энергосодержание галлона бензина. Более высокое октановое число указывает на большую стойкость к детонации — раннее сгорание топливно-воздушной смеси, что приводит к резкому скачку давления в цилиндре. Когда через форсунки проходит топливо с более высоким октановым числом, контроллер двигателя может воспользоваться повышенным порогом детонации и установить более агрессивный выбор времени и более высокое давление наддува для улучшения характеристик.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Чтобы понять, как более высокое октановое число влияет на ускорение и эффективность, мы собрали четырехколесный квартет, охватывающий широкий спектр рынка. Honda CR-V заменяет ряд доступных кроссоверов и седанов с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. BMW M5 Competition, сочетающий легкую скорость и роскошную роскошь, выжимает 617 лошадиных сил из своего твин-турбо 4.4-литровый V-8. Ford F-150 является самым продаваемым автомобилем в Америке и оснащен здесь самым мощным двигателем — 3,5-литровым V-6 EcoBoost с твин-турбонаддувом мощностью 450 л.с. Dodge Charger R / T с 5,7-литровым V-8 Hemi является флагманом безнаддувных двигателей.

Мы выполнили разгонные пробеги, 200-мильные циклы экономии топлива на скорости 75 миль в час и динамометрические испытания, запустив каждое транспортное средство на двух разных видах топлива и полностью опустошив промежуточные баки. Различия, вероятно, были бы преувеличены из-за сильной летней жары, которая усугубляет детонацию двигателя, но мы унюхали различия даже при том, что двигатели выдыхали прохладный весенний воздух Среднего Запада.

Honda CR-V

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Несмотря на то, что он всасывает до 18,5 фунтов на квадратный дюйм наддува, 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель CR-V не интересуется октановым числом 93. Honda требует октанового числа 87 и не заявляет, что повышение октанового числа топлива приведет к повышению производительности. Судя по нашим тестам, топлива премиум-класса могло не существовать в мире CR-V.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мы могли это предвидеть.Во время аналогичного теста Car and Driver 18 лет назад Accord с 3,0-литровым двигателем V-6 показал больше мощности и разгонялся на обычном топливе быстрее, чем на премиальном. Современный CR-V с вдвое меньшим рабочим объемом, но рассчитанным всего на 10 пони меньше, приводит тот же аргумент: не тратьте деньги на премиум. Переключение с 87 октанового числа на 93 дало прирост на динамометре 7 л.с., но это преимущество было потеряно из-за шума на трассе. Там время разгона CR-V от нуля до 60 миль в час и четверти мили на дорогих автомобилях было на одну десятую секунды медленнее.В то время как экономия топлива на скорости 75 миль в час увеличилась с 27,3 миль на галлон до 27,6 миль на галлон в премиум-классе, это улучшение на 1 процент при более высокой стоимости на 21 процент.

Honda построила свою репутацию на линейке скромных эгалитарных мотоциклов 60-х годов. Спустя почти 60 лет идентичность компании по-прежнему основана на той же разумной и скромной этике, вплоть до топлива, которое вы заливаете в бак.

BMW M5 Конкурс

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Сама мысль о том, чтобы закачать обычный неэтилированный бензин в эту межконтинентальную баллистическую ракету стоимостью 129 595 долларов, казалась неправильной.BMW явно предупреждает о повреждении двигателя в результате этого, и хотя это казалось маловероятным при таких умеренных температурах, использование дешевых вещей было бы совершенно не в связи с тем, что сделал бы владелец (по крайней мере, до тех пор, пока этот M5 не достигнет своего четвертого владельца где-то в 2036 году. ). BMW требует как минимум 91-октановое топливо, из них рекомендуется 93, поэтому мы сделали именно это, переключаясь между обычными формами премиального газа в зависимости от того, в каком штате вы находитесь. Таблица? Мы хотели знать.

Результаты динамометрического стенда нас шокировали. Не из-за разницы в 13 л.с. между октановым числом 91 и 93. Нет, эта дельта соответствовала ожиданиям. Наши челюсти остались висеть из-за того, сколько мощности и крутящего момента мы измерили. На любом топливе серия über 5 серьезно недооценена. В то время как BMW заявляет о 617 лошадиных силах на кривошипе, динамометрический стенд сообщает, что именно столько же на колесах (после потерь в трансмиссии) на 93-октановом двигателе премиум-класса. И оба топлива производили значительно больший крутящий момент, чем рекламируемые BMW 553 фунт-фут.

Топливо с более высоким октановым числом сократило одну десятую секунды за все время разгона M5. Это приводит к 2,7-секундной рогатке со сгибанием во времени до 60 миль в час и 10,8 секундам через четверть мили и ставит пятиместный, 4246-фунтовый четырехдверный автомобиль прямо в царство суперкаров. BMW также показал самый большой запас по экономии топлива в тесте, но разница в 0,7 миль на галлон способствовала более низкому октановому числу. M5 Competition служит доказательством того, что октановое число действительно имеет значение, хотя в случае этих двух видов топлива премиум-класса, если вы вынуждены использовать октановое число 91, вы вряд ли упустите возможность.

Форд Ф-150

Марк Урбано Автомобиль и водитель

При мощности 128,7 лошадиных сил на литр высокопроизводительный двигатель V-6 F-150 более мощный, чем твин-турбо оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche 911 Carrera. Естественно, что «Форд» тащит задницу так же легко, как и полтонны навоза. При подаче топлива с октановым числом 93 эта самоходная тачка массой 5594 фунта разгонится до 60 миль в час за 5,3 секунды.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мощность на колесах упала с 380 до 360 лошадиных сил при изменении октанового числа с 93 до 87.Эта разница, казалось, росла, и мы даже могли это почувствовать с водительского места на тестовой трассе. По сравнению с топливом премиум-класса, регулярная подача снижала срочность F-150 как при выходе из строя, так и при выходе из тахометра. Разгон до 60 миль в час смягчился до все еще стремительных 5,9 секунды, а четверть мили растянулся с 14,0 до 14,5 секунд, при этом скорость ловушки упала на 4 мили в час. Подключившись к шине CAN Ford, мы зафиксировали пиковое давление наддува примерно на 1,9 фунта на квадратный дюйм ниже во время разгона на обычном газе, что более чем на 10 процентов по сравнению с 18.Пиковое давление 1 фунт / кв. Дюйм для премиум-класса. Высокооктановый газ также помог при мягком нажатии педали акселератора, повышая экономию топлива на скорости 75 миль в час с 17,0 до 17,6 миль на галлон. Это не будет финансовым обоснованием для использования двигателя с октановым числом 93, но тогда вы не стали бы покупать дорогой двигатель как рациональный выбор. Вы можете рассматривать более агрессивную высокооктановую настройку этого двигателя EcoBoost как своего рода спортивный режим, который можно включать или выключать при каждом наполнении его 36-литрового бака.

Додж Чарджер Р / Т

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мы всегда предполагали, что топливо среднего класса существует главным образом для того, чтобы избавиться от еще нескольких центов у людей, которые просят дилера покрыть их машину грунтовкой. Оказывается, это также для владельцев 5,7-литрового V-8 Fiat Chrysler Hemi, поскольку компания рекомендует для этого двигателя топливо с октановым числом 89. Однако без упоминания этого на дверце заправочной горловины, водителю придется прочитать руководство, чтобы узнать об этом. И мы не видим, чтобы это произошло в случае с этим конкретным Charger R / T, который был выбран для нашего теста в аэропорту Детройта. Имея всего 600 миль на одометре и выглядя так, как если бы он уже был вручную вымыт наждачной бумагой с зернистостью 80 полдюжины раз, этот Charger вряд ли когда-либо снова почувствует октановое число 93.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Ну ладно. В руководстве к зарядному устройству говорится, что октановое число 87 обеспечит «удовлетворительную экономию топлива и производительность». В наших тестах «удовлетворительно» оказалось почти идентичным тому, как автомобиль работал с бензином премиум-класса. Как и в случае с BMW, прирост Dodge на динамометрическом стенде (14 лошадиных сил и 23 фунт-фут крутящего момента) привел к незначительным улучшениям в наших реальных испытаниях на ускорение. Оснащенный слоновьей массой и стремящийся раскрутить задние всесезонные шины при запуске, Charger показал те же 4.Разгон за 9 секунд до 60 миль в час на двигателях с октановым числом 87 и 93. На трехзначных скоростях более высокая мощность с октановым числом 93 дала Charger преимущество, измеряемое десятыми долями секунды. Dodge также показал улучшение на 0,3 мили на галлон по сравнению с премиум-классом со средним показателем 23,5 мили на галлон. Не менее важно то, что воинственный рев железного блока Hemi и способность Charger превращать свои задние колеса в землю, покрытую джунглями, не зависят от топлива в баке.

Хотя Ford EcoBoost F-150 выделяется как очевидное исключение, цифры Dodge Charger представляют собой аккуратный обзор наших результатов.Если вы покупаете топливо с октановым числом, превышающим требования производителя, вы, вероятно, почувствуете его в своем кошельке больше, чем на сиденье своих штанов.


Марк Урбано Автомобиль и водитель

Тук Тук.

Кто здесь? [Нет ответа.]

Как ваш двигатель постоянно вызывает и заглушает стук двигателя для оценки октанового числа топлива.

Ваш автомобиль не знает октанового числа топлива в его баке.Вместо этого контроллер двигателя вычисляет предполагаемое октановое число с помощью логики замкнутого контура, которая непрерывно увеличивает угол зажигания, пока не обнаружит детонацию, которая возникает, когда часть топливно-воздушной смеси воспламеняется до того, как фронт пламени, инициированный свечой зажигания, достигает ее. Чем дальше компьютер может изменить время, не вызывая детонации, тем выше октановое число.

Во время детонации фронт пламени проходит через камеру сгорания до 10 раз быстрее, чем нормальный фронт пламени, инициированный искрой.Если не контролировать эти волны давления, они могут повредить прокладку головки, поршни или головку блока цилиндров. Но случайный кратковременный стук — полезный инструмент для проверки работоспособности двигателя. Он обнаруживается одним или несколькими датчиками детонации, прикрепленными к блоку болтами, чтобы определять колебания, создаваемые волнами давления с типичной частотой от 7 до 16 килогерц. Стивен Расс, старший технический руководитель по газовым двигателям в Ford, говорит, что этот нормальный детонация обычно обнаруживается и устраняется в течение одного или двух циклов сгорания и не представляет угрозы для двигателя. —ET

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Топливо с октановым числом

— обзор

7.3.2 Метанол

Спиртовое топливо долгое время использовалось в автомобильной промышленности, особенно в качестве высокооктанового топлива для гоночных автомобилей.Они сгорают более полно и, следовательно, производят меньше выбросов, хотя они по-прежнему являются углеводородным топливом. Различают два типа спирта: этанол и метанол. Этанол — это тип алкоголя, который мы пьем, и его легко можно получить в результате ферментации различных культур. В середине 1970-х правительство Бразилии запустило программу «Proalcool» как проект по импортозамещению. После нефтяного кризиса 1973–1974 годов Бразилия почувствовала, что слишком много тратила на импорт нефти для работы своих автомобилей, и было разработано средство, позволяющее заменить ее этанолом, произведенным из сахарного тростника.Хотя расцвет этой программы пришелся на 1980-е годы, на рубеже веков в Бразилии все еще производились автомобили, способные работать на спирте. Программа была возрождена за счет вывода на бразильский рынок двухтопливных бензиновых / алкогольных автомобилей нового поколения (AEA, 2002). Бразильские автомобилестроители теперь рассматривают эту технологию как пригодную для продажи в других странах для соответствия ужесточающимся стандартам выбросов.

Этанол также оказался популярным в качестве оксигената для добавления в бензин, особенно в Северной Америке. В 1998 году почтовое отделение США заказало у Ford 10 000 почтовых фургонов, способных работать с этанолом. Эти автомобили очень прочные и должны использоваться в двадцать первом веке. С практической точки зрения у этого подхода есть ограничения, поскольку для работы значительной части автомобилей в мире на этом топливе потребуются обширные площади специально предназначенных для выращивания сельскохозяйственных культур, хотя там, где существуют излишки сельскохозяйственных культур, богатых сахаром, это может быть осуществимо на местном уровне.

Метанол — это другой продукт. С ним более опасно обращаться, чем с этанолом или даже бензином, и он требует совершенно другой системы подачи топлива, поскольку он разъедает большинство существующих материалов топливной системы.Даже при использовании нержавеющей стали для транспортных средств, работающих на метаноле, требуется регулярная замена уплотнений в топливной системе, что увеличивает стоимость обслуживания. Тем не менее, он пользовался некоторой популярностью в США в качестве альтернативного топлива. На практике его обычно смешивают с бензином, чтобы несколько снизить его воздействие и облегчить холодный запуск. Таким образом производится пригодное для использования топливо M85 (85% метанола, 15% бензина). M85 стал популярным альтернативным топливом в некоторых частях США с конца 1980-х годов.Volvo была среди производителей, которые предложили испытательные автомобили, способные работать на M85, для оценки Калифорнийским Советом по воздушным ресурсам (CARB) и Округом управления качеством воздуха Южного побережья (SCAQMD). Volvo 940FFV 1992 года использовал модифицированную версию 2,3-литрового 4-цилиндрового двигателя компании. При использовании M85, а не на чистом бензине, выходная мощность увеличивалась со 120 до 130 л.с., хотя запас хода уменьшился с 460 км до 325 км. Эти цифры обусловлены более высоким октановым числом, но более низкой удельной энергией метанола.

К концу 1990-х годов Калифорния начала пересматривать свой прежний энтузиазм по поводу метанола в качестве топлива для ИС, и лишь немногие из экспериментальных транспортных средств все еще использовались. К тому времени метанол уже стал рассматриваться как полезный источник водорода для питания топливных элементов. В этом применении он может оказаться более полезным, чем в качестве прямого топлива для двигателей внутреннего сгорания, хотя он по-прежнему является только носителем водорода, нуждающимся в бортовом преобразователе. Риформер добавляет вес и сложность, в то время как ему нужно что-то делать с неводородными частями метанола; Выбросы CO 2 в местах использования, как правило, являются побочным продуктом этого подхода.Это не вызывает симпатии у регуляторов, стремящихся выполнять требования Киотского протокола.

Метанольная версия прототипа Necar4 DaimlerChrysler, основанная на A-классе, как утверждается, преодолеет 3,6 1/100 км. При работе на чистом водороде расход топлива составляет около 3,2 1/100 км. Necar4 использует стек из 400 ячеек, каждая из которых вырабатывает от 1 до 2 В, что приводит к максимальному напряжению в стеке 750 В. Для двигателя требуется всего 250 В. Прототипы, работающие на топливных элементах, раньше были в основном фургонами с трансмиссией, занимающей большую часть объема, но в Necar4 элементы аккуратно вписываются в сэндвич-пол A-класса.Прототипы топливных элементов Toyota основаны на компактном внедорожнике (SUV) RAV-4, в котором элементы также могут быть размещены в существующей конструкции, не создавая слишком большого пространства для пассажиров. Daimler утверждает, что КПД «от скважины к колесу» составляет 60%, а «от резервуара к колесу» — 40% (Nieuwenhuis, 1999). Однако разработки продвигаются так быстро, что анализ производительности текущих прототипов в значительной степени не имеет значения.

Burns et al. (2002: 49) указывают, что различные элементы водородной инфраструктуры уже существуют и что они могут быть построены различными способами.Во-первых, ограниченное распределение чистого водорода в настоящее время составляет около 540 миллиардов кубометров, в основном регенерированного из природного газа. Это могло бы удовлетворить около 10% транспортных потребностей парка транспортных средств на топливных элементах. Это также показывает, что уже существует значительный опыт в использовании и распределении водорода. В качестве альтернативы существующие заправочные станции могут быть оснащены преобразователями для производства водорода на месте из существующего автомобильного топлива, в то время как внутренняя инфраструктура распределения природного газа во многих странах может также использоваться для производства автомобильного водорода.Тип автомобиля, который может приводить в действие этот водород, также становится яснее, поскольку GM продемонстрировала концепцию AUTOnomy и прототип Hy-wire.

Октановое число по исследованиям — обзор

3.3 Каталитический риформинг

Подобно термическому риформингу, каталитический риформинг преобразует низкооктановый бензин в высокооктановый бензин (риформинг). Хотя термический риформинг позволяет получить продукт риформинга с октановым числом по исследованию в диапазоне 65–80 в зависимости от выхода, каталитический риформинг дает продукт риформинга с октановым числом порядка 90-95. Каталитический риформинг проводится в присутствии водорода над катализаторами гидрирования-дегидрирования, которые могут быть нанесены на оксид алюминия или оксид кремния-оксид алюминия. В зависимости от катализатора протекает определенная последовательность реакций, включающих структурные изменения шихты. Процесс каталитического риформинга в Соединенных Штатах до 1940 г. не существовал с коммерческой точки зрения. На самом деле, это процесс 1950-х годов, который продемонстрировал феноменальный рост в период 1953–1959 гг. В результате термический риформинг в настоящее время несколько устарел.

Сырье для установки каталитического риформинга представляет собой насыщенные (т.е. не олефиновые) материалы; в большинстве случаев сырье может представлять собой прямогонную нафту, но другой побочный продукт с низким октановым числом нафта (например, нафта коксования) может быть переработан после обработки для удаления производных олефинов и других загрязнителей. Углеводородная нафта, которая содержит значительные количества производных нафтенов, также является подходящим сырьем. В процессе используется катализатор из благородного металла (платина на основе оксида алюминия) в сочетании с очень высокими температурами для преобразования парафиновых и нафтеновых компонентов в высокооктановые компоненты.

Сера является ядом для катализатора риформинга, который требует, чтобы практически вся сера была удалена из тяжелой нафты с помощью процесса гидроочистки перед риформингом.

В реакторах риформинга происходит несколько различных типов химических реакций: производные парафина изомеризуются до разветвленных цепей и, в меньшей степени, до производных нафтенов, а производные нафтенов превращаются в производные ароматических углеводородов. В целом реакции риформинга эндотермические.Полученный поток продукта (продукт риформинга , ) от каталитического риформинга имеет RON от 96 до 102 в зависимости от жесткости реактора и качества сырья. Реакции дегидрирования, которые превращают насыщенные производные нафтенов в ненасыщенные производные ароматических углеводородов, производят водород, который доступен для распределения для других гидропроцессов нефтепереработки.

Процесс каталитического риформинга состоит из серии нескольких реакторов (рис. 11.1), которые работают при температуре приблизительно 480 ° C (900 ° F).Производные углеводородов повторно нагреваются в печах с прямым нагревом между последующими реакторами риформинга. В результате очень высоких температур катализатор дезактивируется из-за образования кокса (т.е. по существу чистого углерода) на катализаторе, что уменьшает площадь поверхности, доступную для контакта с производными углеводородов.

Рисунок 11.1. Каталитический риформинг. (Техническое руководство Osha. Раздел IV, Глава 2. Процессы нефтепереработки).

Каталитический риформинг обычно проводится путем подачи смеси нафты (после предварительной обработки водородом, если необходимо) и водородной смеси в печь, где смесь нагревается до желаемых температур 450–520 ° C (840–965 ° F), а затем проходит через каталитические реакторы с неподвижным слоем при давлении водорода 100–1000 фунтов на квадратный дюйм.Обычно два (или более одного) реактора используются последовательно, а подогреватели расположены между соседними реакторами, чтобы компенсировать протекающие эндотермические реакции. Иногда в потоке последовательно задействовано до четырех или пяти, в то время как один или несколько регенерируются. Рабочий цикл любого одного реактора может варьироваться от нескольких часов до многих дней, в зависимости от сырья и условий реакции.

Продукт, выходящий из последнего каталитического реактора, охлаждается и направляется в сепаратор высокого давления, где богатый водородом газ разделяется на два потока: один поток идет на рециркуляцию, а оставшаяся часть представляет собой избыточный водород, доступный для других целей.Избыточный водород удаляется из установки и используется при гидроочистке, в качестве топлива или для производства химикатов (например, аммиака). Жидкий продукт (продукт риформинга) стабилизируется (путем удаления легких фракций) и используется непосредственно в бензине или экстрагируется для ароматических смесей для авиационного бензина.

Коммерческие процессы, доступные для использования, можно в целом классифицировать как типы с подвижным слоем , с псевдоожиженным слоем и с неподвижным слоем . В процессах с псевдоожиженным и подвижным слоем используются катализаторы на основе смешанных недрагоценных оксидов металлов в установках, оборудованных отдельными установками для регенерации.В процессах с неподвижным слоем используются преимущественно платиносодержащие катализаторы в установках, оборудованных для циклической, периодической или нулевой регенерации.

Существует несколько типов конфигураций процесса каталитического риформинга, которые различаются способом, которым они обеспечивают регенерацию катализатора риформинга. Регенерация катализатора заключается в сжигании кокса кислородом. Полурегенеративный процесс является самой простой конфигурацией, но требует, чтобы установка была остановлена ​​для регенерации катализатора, в которой регенерируются все реакторы (обычно четыре).Циклическая конфигурация использует дополнительный реактор качания, который позволяет отключать один реактор за раз для регенерации, в то время как остальные четыре остаются в эксплуатации. Конфигурация непрерывной регенерации катализатора (CCR) является наиболее сложной конфигурацией и позволяет непрерывно удалять катализатор для регенерации и заменять его после регенерации. Преимущества более сложных конфигураций состоят в том, что жесткость эксплуатации может быть увеличена в результате более высокой активности катализатора, но это действительно связано с увеличением капитальных затрат на процесс.

Хотя последующие реакции олефинов происходят при термическом риформинге, продукт содержит заметные количества нестабильных ненасыщенных соединений. В присутствии катализаторов и водорода (доступного в реакциях дегидрирования) происходит гидрокрекинг производных парафина с образованием двух производных низшего парафина. Производные олефинов также не подвергаются дегидроциклизации. Производные олефина гидрируют с изомеризацией или без нее, так что конечный продукт содержит только следовые количества производных олефина.

Добавление в систему катализатора гидрирования-дегидрирования дает комплекс катализатора двойного действия. Реакции с водородом — гидрирование, дегидрирование, дегидроциклизация и гидрокрекинг — происходят на одном катализаторе, а термическое разложение, изомеризация и полимеризация олефинов происходят на участках кислотного катализатора.

В условиях высокого парциального давления водорода, используемых при каталитическом риформинге, соединения серы легко превращаются в сероводород, который, если его не удалить, накапливается до высокой концентрации в рециркулирующем газе.Сероводород является обратимым ядом для платины и вызывает снижение активности катализатора дегидрирования и дегидроциклизации. В первых установках каталитического риформинга сероводород удаляли из потока газового цикла путем абсорбции, например, диэтаноламином. Серу обычно удаляют из сырья с помощью обычного обессеривания на кобальт-молибденовом катализаторе. Дополнительным преимуществом обессеривания сырья до уровня <5 частей на миллион серы является устранение проблем, связанных с коррозией сероводорода (H 2 S) в нагревателях и реакторах.

Органические соединения азота превращаются в аммиак в условиях риформинга, и это нейтрализует кислотные центры на катализаторе и, таким образом, подавляет активность в реакциях изомеризации, гидрокрекинга и дегидроциклизации. Прямогонные материалы обычно не представляют серьезных проблем в отношении азота, но сырье, такое как нафта коксования, может содержать около 50 частей на миллион азота, и для удаления этого количества может потребоваться гидрирование под высоким давлением (800–1000 фунтов на квадратный дюйм) над никель-кобальт-молибденом. на глиноземном катализаторе.

Выход бензина с заданным октановым числом и при заданных рабочих условиях зависит от типов углеводородов в сырье. Например, сырье с высоким содержанием нафтенов, которое легко дает ароматический бензин, легче всего подвергается риформингу и дает самый высокий выход бензина. Однако исходные парафиновые фракции, которые зависят от более сложных реакций изомеризации, дегидроциклизации и гидрокрекинга, требуют более жестких условий и дают более низкие выходы бензина, чем исходные нафтеновые фракции. Конечная точка подачи обычно ограничивается примерно 190 ° C (375 ° F), частично из-за повышенного отложения кокса на катализаторе в качестве конечной точки во время обработки при температуре примерно 15 ° C (27 ° F). Ограничение конечной точки подачи позволяет избежать повторной перегонки продукта для достижения максимальной конечной точки бензина 205 ° C (400 ° F).

Дегидрирование — это основная химическая реакция каталитического риформинга, поэтому газообразный водород образуется в больших количествах. Водород рециркулирует через реакторы, где происходит риформинг, чтобы создать атмосферу, необходимую для химических реакций, а также предотвратить осаждение углерода на катализаторе, тем самым продлевая срок его службы.Производится избыток водорода по сравнению с тем, что потребляется в процессе, и в результате процессы каталитического риформинга уникальны тем, что они являются единственными процессами нефтепереработки, в которых в качестве побочного продукта образуется водород.

Октановое число (RON, MON) | Глоссарий

Октановое число (ON) является мерой детонационной стойкости бензина. Он определяет числовое значение от 0 до 100 и описывает поведение топлива в двигателе во время сгорания. При определении октанового числа в первую очередь различают октановое число по исследовательскому методу (RON) и моторное октановое число (MON).Иногда также делается ссылка на переднее октановое число (FON), также называемое RON 100, и наблюдаемое дорожное октановое число (RdON).

Октановое число по исследовательскому методу (RON)
Октановое число по исследовательскому методу (RON) описывает поведение топлива в двигателе при более низких температурах и скоростях и представляет собой попытку имитировать поведение при ускорении. Это октановое число указано на насосах в Германии. Согласно DIN EN 228, бензин Super должен иметь октановое число от 95,0 до 98.0 за бензин Супер Плюс. RON обычно выше указанного необходимого минимума.

Моторное октановое число (MON)
Моторное октановое число (MON) описывает поведение топлива в двигателе при высоких температурах и скоростях — полный диапазон, сравнимый с быстрым движением по шоссе. Это октановое число обычно не известно широкой публике, так как оно не указывается на станциях технического обслуживания. Согласно DIN EN 228, MON для бензина Super должно быть не менее 85.0 и минимум 88,0 для бензина Супер Плюс. Из-за характера продукта MON обычно находится на пределе спецификации.

Детонационная стойкость
Детонационная стойкость — это способность топлива не самовоспламеняться и не гореть неконтролируемым образом во время сжатия топлива. Это означает, что топливовоздушная смесь в двигателе воспламеняется не только от искры зажигания, но и от сжатия. Октановое число описывает это явление при определенных условиях.

Высокое октановое число может помочь повысить эффективность и, следовательно, производительность двигателя.Однако октановое число не является показателем содержания энергии или лучшего сгорания. Более высокие характеристики могут быть достигнуты только путем настройки параметров двигателя в зависимости от топлива, а не просто за счет заправки бензином с более высоким октановым числом. Дизельное топливо в баке из-за неправильной заправки снижает октановое число и непрерывное перемешивание газа, поэтому всего несколько капель дизельного топлива в бензине могут вызвать проблемы в режиме движения.

Определение октанового числа
Октановое число (RON, MON) может быть определено с использованием одного или нескольких сравнительных топлив, смешанных в испытательной лаборатории.Контрольный индикатор испытательного двигателя используется, чтобы показать, имеют ли сравниваемое топливо и образец одинаковую стойкость к детонации. Для этого теста может использоваться «испытательная машина CFR». Испытательный двигатель CFR представляет собой 4-тактный бензиновый двигатель с регулируемым цилиндром сжатия. Он получил свое название от исследовательского комитета C F uel R , который разработал метод и двигатель. Испытательный двигатель CFR имеет до четырех резервуаров, которые можно переключать индивидуально при работающем двигателе.

Энергетическая ценность топлива — Appropedia: Theustainability wiki

Бензин содержит в среднем 32 МДж / л. Фактическое энергосодержание варьируется до 4% от сезона к сезону и от партии к партии [1] . В среднем около 19,5 галлона США бензина доступно из 42 галлонов США за баррель сырой нефти (около 46% по объему), что зависит от качества нефти и марки бензина. Оставшийся остаток выделяется в виде продуктов от смолы до нафты. [2]

Объемная и массовая плотность энергии некоторых видов топлива по сравнению с бензином: [3]

Тип топлива МДж / литр МДж / кг БТЕ / анг. Галлон БТЕ / галлоны США Октановое число по исследовательскому методу
(RON)
Бензин с октановым числом 87 32.0 44,4 [4] 150 100 125 000 Мин 91 Шаблон: Уточни меня
Автогаз (СНГ) (60% пропана + 40% бутана) 26,8 46 108
этанол 23,5 31,1 [5] 101 600 84 600 129
Метанол 17,9 19. 9 77,600 64 600 123
Бутанол 29,2 36,6 91-99Шаблон: Разъясните мне
Бензохол (10% этанола + 90% бензина) 31,2 145 200 120 900 93/94 Шаблон: Разъясните мне
Дизель (*) 38,6 45.8888888888888 166 600 138,700 25
Биодизель 33.3-35.7 [6] Шаблон: Уточните меня
Бензин авиационный (высокооктановый бензин, не реактивное топливо) 33,5 46,8 144 400 120 200
Реактивное топливо (на основе керосина) 35,1 43,8 151 242 125 935
Сжиженный природный газ 25. 3 55 109 000 90 800
Водород 1-10Шаблон: Разъясните мне 121 130 [7]

(*) Дизельное топливо не используется в бензиновых двигателях, поэтому его низкое октановое число не является проблемой; соответствующий показатель для дизельных двигателей — цетановое число .

Высокооктановое топливо, такое как сжиженный нефтяной газ (LPG), имеет более низкое энергосодержание, чем бензин с более низким октановым числом, что приводит к общей более низкой выходной мощности при обычной степени сжатия двигателя, работающего на бензине.Однако с двигателем, настроенным на использование сжиженного нефтяного газа (то есть с помощью более высоких степеней сжатия, таких как 12: 1 вместо 8: 1), эту более низкую выходную мощность можно преодолеть. Это связано с тем, что топливо с более высоким октановым числом допускает более высокую степень сжатия — это означает меньше места в цилиндре на его такте сгорания, следовательно, более высокая температура цилиндра, которая повышает эффективность согласно теореме Карно, наряду с меньшим количеством потраченных впустую углеводородов (следовательно, меньше загрязнения и отходов. энергия), обеспечивая более высокие уровни мощности в сочетании с меньшим уровнем загрязнения в целом благодаря большей эффективности.

Основная причина более низкого содержания энергии (на литр) в сжиженном нефтяном газе по сравнению с бензином заключается в том, что он имеет более низкую плотность. Содержание энергии на килограмм выше, чем у бензина (более высокое соотношение водорода и углерода). Плотность бензина составляет около 740 кг / м³ (6,175 фунта / галлон США; 7,416 фунта / имп галлон).

В разных странах существуют некоторые различия в том, какое октановое число по исследовательскому методу является стандартным для бензина или бензина. В Великобритании обычный неэтилированный бензин имеет октановое число 91 (не обычно), неэтилированный бензин высшего качества всегда имеет октановое число 95, а неэтилированный бензин — обычно 97-98.Однако и Shell, и BP производят топливо с октановым числом 102 для автомобилей с высокопроизводительными двигателями, а сеть супермаркетов Tesco начала в 2006 году продавать неэтилированный бензин высшего качества с октановым числом 99. В США октановое число неэтилированного топлива может варьироваться от 86-87 AKI (91-92 RON) для обычного, до 89-90 AKI (94-95 RON) для среднего класса (European Premium), до 90-94. AKI (95-99 RON) для премиум-класса (European Super).

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.