Передняя подвеска: Как устроена подвеска | Автомастер55.рф Омск СТО

Содержание

Передняя подвеска описание типы основные функции неисправности фото видео

Подвеска любого современного автомобиля – это особый элемент, служащий переходным звеном между дорогой и кузовом. И сюда входят не только передние и задние мосты и колёса, но и целая совокупность механизмов, деталей, пружин и различных узлов.

Чтобы провести профессиональный ремонт, автомобилисту необходимо знать, из чего состоит подвеска автомобиля. В этом случае он сможет быстро обнаружить неисправность, провести замену детали или провести отладку.

Основные функции подвески

Устройство подвески

Подвеска любого современного автомобиля призвана выполнять несколько основных функций:

  1. Соединение мостов и колёс с основной несущей системой – рамой и кузовом.
  2. Передача крутящего момента от двигателя и основной несущей силы.
  3. Обеспечение необходимой плавности хода.
  4. Сглаживание дорожных неровностей.

Все производители работают над повышением эффективности, надёжности и прочности подвески, внедряя более продвинутые решения.

Типы подвесок

Рассмотрим наиболее распространенные типы подвесок автомобиля.

 

Подвеска зависимого типа

 

Самая старый тип подвесок, зависимая подвеска применяется и сегодня, а ее главной отличительной особенностью неизменно остается достаточно жесткая связь колесных осей посредством простой балки или картера моста. Изначально в качестве направляющих и упругих элементов применялись рессоры, но в современных автомобилях связующая колеса поперечина фиксируется двумя продольными рычагами и поперечной тягой, которая воспринимает боковые силы. Используется на задней оси переднеприводных бюджетных автомобилей, а также многих внедорожников.

Принято считать, что кроме невысокой стоимости, простоты использования преимуществами зависимая подвеска автомобиля не обладает – это совершенно не так. Ее плюсы – небольшой вес, если разговор идет о ведомой оси, достаточно высокий центр поперечного крена и самое главное – постоянство развала и колеи. Независимо от крена и раскачки на ровной дороге угол наклона колес к дорожной поверхности не изменяется, это значит, что в любых режимах машина имеет наилучшее сцепление с поверхностью. Хотелось бы сказать, что больше ни одна подвеска не может похвастаться подобными свойствами.

К сожалению, ситуация ухудшается на плохом дорожном покрытии – провал колеса в яму способствует изменению развала другого, а это уменьшает сцепные свойства. При движении прямо это не сильно ощутимо, но при повороте может привести к неожиданному заносу.

Также существуют значительные проблемы с управляемостью автомобиля. Разнонаправленный ход колес происходит с поворотом балки моста, что провоцирует плохую поворачиваемость и полное отсутствие стабильности на прямой. Также здесь тяга Панара дергает ось влево-вправо, что ухудшает ситуацию.

К счастью, это поправимо. Для того чтобы поперечина перестала разворачиваться, с каждой стороны вместо одного продольного рычага можно использовать два, расположенных по системе механизма Уатта. Устранить проблему осевых смещений поможет монтаж продольного рычага, удерживающего балку по центру вместо тяги Панара. Но на практике становится ясно, что такое изменение бессмысленно – конструкция заметно усложняется и требует больше места в высоту. А ведь главная область применения подвески зависимого типа – бюджетные автомобили.

Типичным представителем данной конструкции может быть задняя подвеска с винтовыми цилиндрическими пружинами в роли упругих элементов. В качестве примера можно рассмотреть конструкцию задних подвесок классических моделей «Жигули». Здесь с помощью двух винтовых пружин балка заднего моста «подвешивается», а также дополнительно прикрепляется к кузову автомобиля благодаря четырем продольным рычагам. Вдобавок к этому для увеличения плавности хода, повышения управляемости и уменьшения крена кузова при поворотах монтируется реактивная поперечная штанга.

Независимая подвеска

Имеет независимую связь между колёсами и более сложную конструкцию. Примером служит подвеска на продольных рычагах. Колесо присоединяется к рычагу и крепится шарнирами к кузову. При этом довольно прочный продольный рычаг с широкой опорной базой обуславливает чёткую параллельность колёс. Втулки уменьшают удары, наклоны на поворотах происходят одновременно с кузовом, центр крена располагается вровень с дорогой. Автомобиль стабильно управляем на прямой дороге, но при повороте скорость надо занижать.

Торсионно-рычажная

Такая полузависимая подвеска объединяет предыдущие две. Торсион применяется в такой подвеске в качестве элемента упругости. С одной стороны торсион закреплён на раме, с другой — на движущем элементе. Торсионная балка работает под давлением от скручивания. Сечение торсиона может быть квадратным или круглым. Такая подвеска привлекает компактностью и удачно используется в небольших автомобилях, хотя в этом случае центр крена находится ниже, чем при использовании зависимой подвески. При такой подвеске колесо более наклоняется к внешнему повороту.

Макферсон

Распространенный тип ходовой. Другие названия — «подвеска Чемпена» и «качающаяся свеча». Так как моторные отсеки относительно небольшие, небольшие размеры дают макферсону преимущество. Макферсон применяется и на передних, и на задних колёсах. Изготовление его дешево, он компактен, обладает большим расстоянием между опорными узлами (это снижает силы там, где крепится кузов). Минусы этого устройства. Развал меняется, если большой ход, присутствуют дорожные шумы, возникает трение между штоком и направляющей. Конструкция больше подходит для хороших дорог, потому что на брызговик крыла и кузов происходит передача усилия, и это особенно заметно на кочках.

Двухрычажная

Еще в 30-е годы такая подвеска применялась на спортивных автомобилях. Два поперечных рычага крепятся к кузову или подрамнику. При такой конструкции комфортно регулировать угол наклона рычага, определяя высоту крена, менять развал и колею. Колёса имеют возможность быть независимо вертикальными при преодолении неровностей. Недостатком является, пожалуй, большое количество элементов.

Многорычажная

Эта подвеска унаследовала лучшие качества двухрычажной предшественницы: плавность автомобиля и лёгкость в управлении. В легковой машине многорычажная подвеска располагается на задней оси. Модели Audi используют многорычажный механизм на передней оси. Чаще всего такая технология применяется в дорогих моделях. Дороговизна изготовления перекрывается отсутствием шума и удобством управления. Являясь следующей ступенькой развития после двухрычажной, такая подвеска имеет в устройстве не менее четырёх рычагов, что обеспечивает независимость продольной и поперечной регулировки. Механизм состоит из подрамника, поперечного, продольного рычага, ступичной опоры, амортизатора, пружины и стабилизатора поперечной устойчивости. Недостатком считается не самая лучшая фильтрация неровностей и сложность конструкции.

 

Неисправности передней подвески



Причины стука в подвеске

Стук в подвске может быть вызван разными причинами, среди которых можо выделить следующие: возможно ослаблено крепление скоб крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, или её крепления к рычагу подвески, возможно износились резиновые подушки стабилизатора и их нужно заменить, возможен износ резинового основания верхней опоры амортизатора, возможен износ шаровых шарниров, возможен износ подшипника ступицы, или ослаблена гайка его крепления, бывает что ломается амортизаторная пружина, возможно биение из-за не отбалансированных колёс.

Работа подвески автомобиля

Разобрав принцип работы подвески автомобиля, рассмотрим ее элементы отдельно и подробнее.

Гасящим элементом в подвеске автомобиля является амортизатор. Это — трубка, в которой находится жидкость, поршень ( см. работа поршня ) , входящий в трубку и пружина, расположенная на поршне. Чтобы нагляднее понять принцип работы амортизатора, вспомните обыкновенный велосипедный насос. Если перекрыть подачу воздуха ему и попытаться его прокачать – вы ощутите сопротивление воздуха, и ручка насоса после надавливания будет возвращаться обратно. Примерно то же происходит с амортизатором. При резком ударе (наезде на неровность) пружина сжимается, смягчая резкую нагрузку, делая ее более плавной, а жидкость в трубке, перетекая из одной полости в полость с поршнем эту нагрузку (колебание) полностью гасит. Для примера: каждый хоть раз видел, как хозяин любой машины пытался резко надавить на один из краев кузова и тут же отпускал его. Это элементарная проверка работы амортизатора. Если автомобиль после этой процедуры качнется 1-2 раза – амортизатор исправен, если больше – надо искать неисправность, так как амортизатор не гасит колебания пружины.

Направляющим элементом служит рычажно-шарнирные соединения. То есть это — несколько рычагов, имеющих как жесткое, так и шарнирное соединение, которые своей работой «заставляют» перемещаться колесо при колебаниях в нужном направлении, о чем мы упомянули ранее. Для примера можно взять ладонь человека. Пальцы – это и есть рычаги, а места сгибов – это шарниры. И если пальцы можно сжать в кулак, то выгнуть их фаланги наоборот или в сторону уже нельзя. Вот примерно по такому принципу и работает направляющий элемент.

Ну и наконец, упругий элемент. В зависимости от вида транспортного средства эти элементы имеют индивидуальные конструкции, основные виды которых представлены на рисунке ниже.

Так, у большегрузных машин, где нагрузка на оси довольно велика, применяют рессоры. Это вогнутые железные пластины, которые центром крепятся к креплению колеса, а краями – к раме автомобиля. За счет своей упругости они при прогибании все равно возвращаются в исходное положение, ослабляя резкую нагрузку на колесо. Количество и толщина пластин зависит от максимально возможной массы автомобиля с перевозимым грузом.

Про пружины мы уже говорили, когда рассматривали амортизатор. Разница в том, что у тяжелых машин пружины более мощные, и они крепятся рядом с амортизатором.

Ну и еще один тип упругого элемента – это пневмобаллон. Это — полость, накачанная воздухом, давление которого регулируется компрессором. Его работа основана на принципе любого мяча, который можно накачать до предела, а можно приспустить, чтобы он был мягче. Такой вариант применяется для большегрузных автомобилей, перевозящих различные грузы. Например, сегодня он везет крупногабаритный груз весом в 1 тонну, а завтра уже другой, массой в 10 тонн. Соответственно, и нагрузка на упругие элементы будет различаться в 10 раз. Вот чтобы не было таких перепадов, и применяют пневмобаллоны с регулированием давления воздуха.

Это только типичные варианты подвески, с которыми мы ознакомились. Современные конструкторы и инженеры придумывают еще более совершенные варианты, которые мы опустим. Поэтому переходим к заключительному элементу ходовой части, которое уже не раз упоминалось – это колеса.

BMW E36 — передняя подвеска

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

  • Начало производства нового BMW M5 — 2018 года.
  • Опель вектра C: описание,обзор,фото,характеристики
  • 4 Лучших квадроцикла для охоты 2020 года
  • Мерседес s-class 2019 года: характеристики,комплектации,фото,двигатели
  • Как сделать туристический прицеп своими руками?
  • Годзилла Ниссан против Ауди Flagship R8 V10 Plus — видео
  • 6 Советских автомобилей для водителей-инвалидов
  • Аudi s8 технические характеристики описание обзор фото видео комплектация
  • audi allroad технические характеристики обзор описание фото видео
  • Мазда 6 2020 года: комплектации,цены,фото,характеристики,описание,обзор
  • Центральный замок в авто — что это такое,принцип работы,видео
  • Ремень ГРМ: описание,виды,замена,обрыв,фото,видео.

Устройство передней подвески - как проглатывают ямы

Большинство из Вас, наверное, регулярно посещают деревню и несомненно наблюдали лошадей, запряжённых в телегу, тяжёлый труд сельских рабочих и тому подобное. А кто и сам этим периодически занимается и знает эти ощущения от поездки на телеги, будто бы «лягушонка в коробчонке». А всё потому что телега не наделена каким-либо сглаживающим неровности дороги устройством, а именно подвеской. А теперь на мгновение представьте себе автомобиль только с осями, к которым прикреплены колёса и скорость автомобиля достигает примерно 100 км/ч.

Как будут себя чувствовать пассажиры такого транспортного средства? Несомненно жутко! Именно во избежание этих неприятных ощущений и была придумана и сконструирована автомобильная подвеска, которая устанавливается на все колёса машины. Главное предназначение автомобильных подвесок состоит в связующей функции между кузовом и колёсами и гашении вибраций от недостатков дорожного покрытия. Если говорить в общем, то все автомобильные подвески схожи в своей конструкции, но различаются по способу реализации своих функциональных свойств.

Назначение и основные элементы подвески

В современных легковых автомобилях применяется только технология независимой подвески передних колёс, которая сочетается с такой же независимой, полузависимой и зависимой системой задних колёс. Несмотря на разнообразие схем автомобильных подвесок в наше время, все они состоят из следующих основных элементов:

1. Направляющие элементы, которые обеспечивают перемещение колёс по заданной траектории относительно автомобильного кузова. К направляющим элементам относятся шаровые опоры, рычаги, стойки и прорезиненные металлические шарниры.

2. Упругие элементы – они обеспечивают необходимое усилие для движения колёс. К упругим элементам относятся рессоры, пружины, пневматические камеры и торсионы.

3. Гасящие элементы обеспечивают гашение колебаний от неровностей дорожной поверхности. К гасящим колебания элементам относятся амортизаторы всех типов.

Выше мы изложили достаточно условную классификацию элементов подвески. В разных видах подвесок некоторые детали могут быть наделены несколькими функциями сразу. Давайте для примера рассмотрим рессору, которая применялась ещё два столетия назад в каретах. Рессора в состоянии выполнять роли сразу трёх основных элементов, ведь трение её листов друг о друга способствует эффекту гашения колебаний, а несимметричные участки рессор используются в качестве рычагов. Благодаря этим свойствам рессор и можно объяснить их довольно широкое распространение. Но всё же такое условное разделение на основные элементы позволяет лучше определить зависимость изменившихся характеристик после замены одного из вышеперечисленных элементов подвески.

Подведём краткий итог вышесказанного. Как нам стало ясно, направляющие элементы влияют на положение колёс, упругие элементы характеризуют жёсткость устройства подвески, а то насколько эффективно будут гаситься колебания зависит от амортизаторов.

Наиболее распространённые конструкции и устройство передней подвески

Легковые автомобили современности малого и среднего классов, как правило, оснащаются подвесками типа Мак-Ферсон. Главной особенностью подвесок данного типа является совместное использование телескопической вертикальной стойки и нижнего рычага. В системе данного типа, наибольшая нагрузка от веса всего автомобиля передаётся на кузов в месте, где крепится телескопическая стойка, ибо упругий элемент находится непосредственно на стойке. Нижний рычаг, имеющий форму треугольника следит за траекторией перемещения колеса и перенаправляет продольные и поперечные усилия, что возникают во время движения автомобиля, на кузовные элементы. Такая система прекрасно сочетается с передним приводом колёс, потому что ось колёсного вращения проходит выше чем её нижний рычаг.

Преимуществами колёсного узла типа Мак-Ферсон являются следующие:

- конструктивная простота исполнения, за счёт чего значительно уменьшается количество деталей и их масса;

- возможность увеличения пространства моторного отсека;

- нетрудоёмкий процесс ремонта и обслуживания.

Однако идеальных систем, увы не существует, это относится и к Мак-Ферсон. Теперь перечислим её недостатки:

- не оптимальный характер изменения угла развала во время работы;

- при загрузке автомобиля значительно изменяется угол установки колёс;

- нельзя сильно понизить линию капота в силу того, что верхняя точка крепления стоек ограничивает возможность реализации такой затеи.

В автомобилях с передней подвеской данного типа, зачастую в качестве упругих элементов используются пружины. Телескопический амортизатор конструктивно замечательно справляется с функцией направляющего элемента, поэтому штоки амортизаторов увеличены в диаметре. Для того, чтобы изгибающие усилия, что действуют на амортизатор, компенсировались, пружина, зачастую, устанавливается под углом к штоковой оси. С кренами автомобиля во время поворотов борется стабилизатор поперечной устойчивости, предельно минимизируя их. Чаще всего используется стабилизатор торсионного типа, который изготавливается из стального прута с круглым сечением, что изогнут. Загнутые концы стабилизатора через шарниры соединяются со стойками или рычагами передних колёс.

Его промежуточные опоры крепятся на кузове или специально предназначенном подрамнике. Во время того, когда автомобиль начинает крениться, стабилизаторная балка скручивается и перераспределяет излишние усилия со слишком нагруженного колеса на противоположное, менее нагруженное, за счёт чего автомобильный крен уменьшается. Нижний рычаг соединяется с поворотным кулаком путём шаровой опоры. При помощи такого соединения возможно не только регулировать угол между рычагом и поворотным кулаком, но также и поворачивать колесо, если направление движения изменяется. Для облегчения поворота передних колёс в верхней части опорной стойки вмонтирован специальный подшипник. Зачастую применяют упорный шарикоподшипник.

Для обеспечения стойке свободного углового перемещения, её опора содержит специальный элемент, выполненный из резины либо специальный шарнир. Под воздействием каких-либо ударных нагрузок на подшипник может происходить его постепенное разрушение, что естественно приводит к нарушению его функционирования. Диагностируется данная проблема достаточно легко: при повороте колёс под нагрузкой возникают посторонние стучащие звуки. А это требует незамедлительной его замены. Кроме того, могут разрушаться и резиновые опоры в процессе эксплуатации транспортного средства.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Такой тип подвески менее распространён нынче чем предыдущий. Зачастую подвеска на двойных поперечных рычагах устанавливается на автомобили подороже, то есть класса выше среднего.

Преимущества такого типа подвески следующие:

- огромные компоновочные возможности;

- возможность получения оптимальной характеристики изменения развала колес при работе;

- при её использовании можно значительно занизить линию автомобильного капота.

Недостатки подвески на двойных поперечных рычагах:

- большие габариты, увеличенное число деталей и масса конструкции;

- слишком трудоёмкие ремонт и обслуживание.

- повышенные нагрузки в местах, где соединяются рычаги, кузов и другие детали, что вынуждает к использованию усиленных шаровых опор и прорезиненных металлических шарниров.

Неисправности передней подвески

1. Разного рода шумы и стуки в подвеске могут возникать из-за ослабленных крепёжных болтов, изношенных шарниров, сломанных пружин, неисправных амортизаторов. Для того, чтобы устранить эти неисправности, необходимо подтянуть крепёжные болты на элементах подвески, а вместо деталей и узлов, что вышли из строя, установить новые.

2. Повышенный и неравномерный износ покрышек случается по причине того, что изнашиваются шаровые шарниры подвески и колёса приходят в дисбаланс, при нарушении углов установки колёс переднего мосты и неаккуратного стиля вождения. Для того, чтобы ликвидировать неисправность, следует нормализовать углы установки колёс переднего моста, заменить износившиеся детали, провести балансировку колёс и поработать над стилем вождения.

3. Если автомобиль начинает уводить в сторону при прямолинейном движении, значит нарушены углы постановки колёс переднего моста, неравномерно накачаны шины, деформированы рычаги передней подвески, пружины разной жёсткости, повреждена верхняя опора телескопической стойки, сломался стабилизатор поперечной устойчивости транспортного средства. Чтобы устранить неисправности, нужно отрегулировать установочные углы колёс переднего моста соответственно рекомендациям компании-производителя, выровнять давление воздуха в передних шинах автомобиля, заменить на новые. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать углы установки передних колес в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, выровнять давление воздуха в шинах, а вместо деталей и узлов, что вышли из строя, установить новые.

4. Возникновение повышенных вибраций во время движения является следствием дисбаланса передних колёс, появление грыжи на покрышках, деформации дисков колёс, плохого состояния ступичных подшипников, износа шаровых шаровых опор. Чтобы устранить данные неисправности нужно провести балансировку автомобильных колёс переднего моста, заменить вздутые шины и повреждённые колёсные диски, заменить ступичные подшипники и шаровые опоры.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Какой тип подвески лучше? Ликбез ЗР — журнал За рулем

Какую подвеску предпочесть, мягкую или жесткую, зависимую или независимую? Ответ простой — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики.

 — Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: подвеской автомобиля называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

  • Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
  • Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
  • Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.


Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

  • Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах
  • Компактность конструкции
  • Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам
  • Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность
  • Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже
  • Достаточно высокая масса
  • Не очень высокая долговечность
  • Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки
  • Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах.
  • Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.


В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.


Плюсы пружинной подвески

Минусы пружинной подвески

  • Отработанная и недорогая конструкция
  • Сравнительно высокая долговечность
  • Возможность обеспечения прогрессивной характеристики
  • Не нуждается в обслуживании и смазке
  • Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов.
  • Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов
  • Нет возможности изменять характеристики подвески

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

Плюсы торсионной подвески

Минусы торсионной подвески

  • Очень компактны и легки
  • Возможно регулирование преднатяга торсиона, что позволяет перенастраивать подвеску под конкретные требования
  • При поломке, что бывает крайне редко, легко заменить своими силами. Также упрощается ремонт передней подвески, которую всегда можно разгрузить просто ослабив торсионы.
  • Очень высокие требования к качеству изготовления, поскольку торсион представляет собой не просто пруток, а требует прочной заделки концов, обычно с помощью шлицевых соединений.
  • Относительно дороги в производстве

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любой упругой системе свойственны колебания с некой собственной частотой. А если еще будет воздействовать возмущающая сила с совпадающей частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае с торсионной или пружинной подвеской бороться с этими колебаниями и призваны амортизаторы. В гидравлическом амортизаторе рассеивание энергии колебаний происходит за счет потери энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую. Сейчас телескопические амортизаторы распространены повсеместно, от малолитражек до большегрузных автомобилей. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкостные, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот у следующего вида подвесок без амортизаторов можно обойтись.

Пневматическая подвеска

Материалы по теме

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух, находящийся в замкнутом пространстве пневмобаллона. Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичную емкость со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Конструкция во многом напоминает боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочего тела в баллонах. Причем перекачка воздуха позволяет устройству играть и роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном баллоне. Таким образом автобусы могут вежливо наклоняться на остановке для облегчения посадки пассажиров, а грузовики сохранять постоянную «стать», будучи набитыми под завязку или абсолютно порожними. А на легковых автомобилях пневмобаллоны могут устанавливаться в задней подвеске для сохранения постоянного дорожного просвета в зависимости от загрузки. Иногда в конструкции внедорожников применяют пневмоподвеску и на передней, и на задней осях.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях машина «приседает» ближе к дороге. Поскольку при этом центр масс становится ниже, уменьшается валкость в поворотах. А на бездорожье, где важен большой дорожный просвет, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, правда только в тех случаях если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, когда пневмобаллоны просто добавляют к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Плюсы пневматической подвески

Минусы пневматической подвески

  • Невысокая масса
  • Возможность изменения жесткости
  • Поддержание постоянного клиренса
  • Возможность изменения клиренса
  • Заменяет упругий и гасящий колебания элементы
  • Высокая сложность и цена всей системы
  • На легковых автомобилях и внедорожниках долговечность ниже, чем у других типов подвесок.

Установку пневмоподвесок очень любят тюнингисты всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет пониже, кто-то повыше.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.


Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.

Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.


Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.

Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.


Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». А что же это значит? Независимой подвеской называется такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) не оказывая влияния на перемещения других колес.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.


Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.

Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.


Независимая подвеска типа МакФерсон с L или А-образными рычагами — сегодня самый распространенный тип передней подвески в мире. Простота и дешевизна конструкции совмещаются с неплохой управляемостью.

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).


Зависимой называется такая подвеска, когда колеса объединяет одна жесткая балка. При этом ход одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Раньше такие подвески применялись весьма широко — взять хоть наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. Еще есть полузависимая подвеска. Такая используется на задней оси недорогих автомобилях. Она представляет собой упругую балку, которая связывает оси задних колес.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Полузависимая подвеска обеспечивает относительно неплохие характеристики, при этом намного дешевле независимой. А вот независимая подвеска — королева подвесок — обеспечивает оптимальное сцепление каждого колеса с дорогой и наименьшую передачу толчков от неровностей на кузов автомобиля. При этом такая конструкция самая дорогая в обслуживании.

Вам помягче?

Какую подвеску предпочесть? Мягкую или жесткую? Ответим очень просто — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики. Выбирайте себе автомобиль при покупке по шкале «Жестко — Мягко», а не пытайтесь усовершенствовать конструкцию после покупки. Амортизаторы разных производителей имеют разную славу на рынке: одни жестче, другие помягче. Но производитель впрямую никогда вам об этом не скажет. На коробке будет указано, применим данный амортизатор к вашему автомобилю, или нет.

Еще один способ которым допустимо немного менять жесткость подвески автомобиля, это установка шин более высокого или более низкого профиля из диапазона допускаемых заводом изготовителем. Об этом читайте здесь.

Заключение

Каждый тип подвески нашел свою нишу и неплохо себя там чувствует, продолжая постепенно развиваться. Пожалуй, специалисты в области двигателей внутреннего сгорания останутся без работы раньше, чем подвесочники! А если серьезно, то самой совершенной считается пневмоподвеска. Пока ее недостатком является сложность конструкции и цена. Но со временем, если не изобретут ничего нового, то за независимой пневмоподвеской будущее. А еще старайтесь поддерживать подвеску в исправности. Не стоит ездить с пустыми амортизаторами, гнутыми рычагами и пружиной, от которой «всего один виток с краешку отломился».

Пишите в комментариях, какой тип подвески предпочитаете вы и почему.

Фото: «За рулем» и из архива автора

Передняя подвеска ВАЗ 2107: ремонт своими руками


Именно передняя подвеска чаще всего «принимает удары судьбы» на себя, являясь самой нагруженным узлом ходовой части автомобиля. Именно поэтому уход и своевременная проверка основных её узлов, их ремонт и замена будет залогом успешного вождения ВАЗ 2107.

Вся передняя подвеска «классики» более надёжна, чем последующие переднеприводные модификации ВАЗ, так как машина с приводом на задние колёса имеет меньшее число деталей в подвеске спереди, её устройство более «экономично».

Конструкция передней подвески имеет важные составные части, без которых плавный ход автомобиля невозможен.

Опишем устройство передней подвески на автомобиле ВАЗ 2107:

  • подвеска двухрычажная, существуют верхний и  нижний рычаги, которые существуют независимо; верхний – закреплён через    стойку брызговика длинным болтом, нижний – закреплён болтами к поперечине    подвески, которая, в свою очередь, соединена с передними лонжеронами.
  • сайлент – блоки, или резинометаллические шарниры    тихого хода. Они нужны, чтобы рычаги поворачивались. При износе требуется    замена.
  • шаровые шарниры, или просто «шаровые» — к ним    через систему поворотного кулака с цапфой в конечном итоге устанавливается    ступица колеса.
  • устройство амортизации включает в себя пружину,    установленную в чашках, и амортизатор гидравлического типа, установленный    внутри пружины.
  • завершает перечень основных устройств штанга (стабилизатор) поперечной устойчивости.

Устройство и наиболее важные детали подвески ВАЗ 2107:

5 — цапфа кулака; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак;  13, 36 — верхний и нижний рычаги;  17 — опорный стакан;  18 — подушки крепления амортизатора;  21 — верхняя опорная чашка пружины;  22 — ось верхнего рычага;  29 — кронштейн крепления поперечины к лонжерону;  30 — поперечина передней подвески;  33 — штанга стабилизатора;  34 — лонжерон кузова;  37 — болты крепления оси нижнего рычага; 40 — амортизатор;

Так выглядит подвеска снизу. Все конструктивные элементы хорошо заметны (рычаги, пружина, амортизатор, штанга устойчивости, шаровые и др.).

Какие неисправности могут быть у подвески?

  • Усыхание и простой износ от времени резиновых частей, пыльников, вкладышей, уплотнителей, приход в негодность шаровых опор, износ подушек штанги устойчивости;
  • «Усталость» металла, при котором возможна поломка пружин и амортизаторов.

Передней подвеске, в отличие от двигателя, повезло больше, так как легче провести ремонт в условиях домашнего гаража,  да и конструктивная схема подвески открытая. Для этого нужна эстакада или обычная смотровая яма.

Что можно определить при осмотре подвески?

  • Состояние износа, раскрошенности, сухости всех деталей из резины;
  • Определяется, насколько сух амортизатор и нет ли подтекания масла из него, а так же оценить его работу. Схема проверки проста:  нужно резко нажать на поверхность крыла автомобиля и снять нагрузку, то есть «резко отпустить». Исправный амортизатор возвращает крыло вверх за один проход, без дополнительного колебания.
  • Целостность всех витков пружин с правой и левой стороны;
  • Определяется зазор в шаровых опорах.

Замена шаровых опор

Схема работы (как и все прочие) начинаются с очистки деталей от присохшей грязи. Нужно взять за правило очищать все элементы  внизу машины, перед началом  диагностики и ремонта. Удобнее всего это делать вначале струей воды из сопла переносной автомойки, а затем высушить сжатым воздухом.

Для замены шаровых опор вначале снимаем колеса ВАЗ 2107.

Домкрата для нагрузки нижней части подвески упирают в нижний рычаг, имитируя «нагрузку» на подвеску.

Затем:

  • Выворачивают гайку пальца шаровой (например, верхней).
  • Специальным выпрессовывателем разъединяют поворотный кулак и палец опоры;
  • Выворачивают шаровую опору и извлекают её в защитном чехле.
  • Ставится новая опора, и сборка происходит в обратном порядке.

Так же происходит замена нижней опоры. После этого поддомкрачивают автомобиль с другой стороны и производят замену шаровых на другой стороне подвески.

После этого необходимо провести регулировку развала-схождения колёс, это надо проделать на станции техобслуживания на специальном стенде.

Сайлент – блоки.

Напомним, что сайлент-блок – это соединительный элемент в подвеске ВАЗ 2107, да и любой другой «классики», имеющий упругий вкладыш из полиуретана или резины для того, чтобы смягчать толчки подвески и колебания. Эти детали воспринимают на себя большие ударные нагрузки.

На рисунке показана схема крепления сайлент-блока нижнего рычага.

Из – за этого сайлент-блоки способны к износу, в результате чего расстраивается развал – схождение. Менять сайлент – блоки желательно через каждые 50-100 тысяч км. Пробега.

Замена амортизаторов

Амортизатор – неразборная парная деталь. То есть, если вышел из строя один из них, то меняются оба.

Для того, чтобы заменить амортизатор, нужно провести следующие шаги:

  • Отворачиваем гайку крепления на штоке;
  • Снимаем шайбы вместе с верхней подушкой, сделанной из резины;
  • Отворачиваем кронштейн, с помощью которого амортизатор соединён с нижним рычагом;
  • Сквозь прорезь в корпусе рычага можно вынуть сломанный амортизатор;
  • Снимается кронштейн с амортизатора и в обратном порядке устанавливается новый амортизатор.

Замена поломанной пружины

Для замены пружины (которая также не подлежит ремонту) нужно снять амортизатор, отсоединить её от штанги поперечной устойчивости. После этого нужно ослабить винты нижнего рычага, после этого он поддомкрачивается, далее с помощью специального съёмника извлекаем палец шаровой.

Теперь можно медленно отпускать домкрат, вследствие этого пружина ослабляется и легко извлекается из чашки.

Внимание! Новую пружину можно поставить в опорную чашу, только предварительно стянув её специальной стяжкой.

После этого  точно так же поджимают нижний рычаг, тогда его шаровая опора вошла в поворотный кулак. Затем можно освободить пружину от стяжки . Показана схема сжатия пружины с помощью стяжки.

В заключение нужно сказать, что следить за исправностью подвески вполне по силам и начинающему автомобилисту, главное, чтобы в его распоряжении была эстакада или яма.

Передняя подвеска автомобиля: особенности, виды

Автомобиль представляет собой сложный механизм, который состоит из огромного числа элементов, каждый из которых выполняет определенные функции. Одним из подобных элементов можно назвать переднюю подвеску. Как правило, она несколько сложнее, чем задняя, может иметь разную конструкцию, что определяет эксплуатационные особенности. Знание того, какая передняя подвеска автомобиля обладает лучшими эксплуатационными качествами, позволит провести выбор менее проблематичного транспортного средства.

Предназначение подвески

К передней подвеске, как правило, предъявляется больше требований по причине того, что она сочетается с рулевым управлением, а также спереди расположен тяжелый двигатель. В общем можно сказать, что рассматриваемая система является соединительным звеном между дорожным покрытием и кузовом. Входит в состав шасси и состоит из совокупности узлов и механизмов. Основными функциями, которые она выполняет, можно назвать следующее:

  • Физическое соединение колес с кузовом транспортного средства.
  • Проводит передачу несущей системы силы и момента, которая воздействует при контакте колес с дорожным покрытием.
  • Обеспечивает определенную плавность хода, требуемый характер перемещения колес относительно кузова.

Система подвески также в некоторой степени определяет комфорт пребывания пассажиров в автомобиле, его проходимость и другие показатели. Также она отвечает за устойчивость автомобиля на дороге. Поэтому техническому состоянию подвески уделяется особое внимание.

Классификация

Существует несколько вариантов исполнения передней подвески, каждый из которых обладает своими определенными эксплуатационными качествами. Изначально можно конструкцию разделить на две основные категории:

  • Зависимый тип предусматривает жесткое соединение колес, расположенных в противоположном направлении. Передвижение в поперечном направлении одного колеса приводит к перемещению второго.
  • Тип с непростой конструкцией, которую назвали независимой, на создание которой уходит много времени, так как противоположные колеса могут двигаться в независимости друг от друга в поперечном направлении.

Каждая из них обладает своими определенными качествами. Независимая в последнее время пользуется большой популярностью среди автопроизводителей, так как при ее исполнении можно использовать различные устройства контроля.

Кроме этого можно выделить классификацию независимой подвески:

  • Использование продольных рычагов позволяет получить вариант исполнения, который еще называют пружинно торсионной подвеской.
  • Применение сочетания продольных и косых рычагов.
  • Использование качающихся полуосей.
  • С установленными косыми рычагами.
  • Торсионно-рычажная подвеска.
  • С применением системы расположения двойных продольных и поперечных рычагов.
  • Использование сочетания гидравлической и пневматической системы, применение только пневматики.
  • Адаптивная подвеска.

Каждая из них имеет свою особую конструкцию и эксплуатационные качества.

Устройство передней подвески

Все элементы, которые используются при создании подвески, можно разделить на нижеприведенные классы:

  • Обеспечивающие упругость.
  • Для гашения неровностей дорожного покрытия.
  • Для распределения направления воздействия сил.
  • Для стабилизации автомобиля, улучшения его показателя устойчивости на дороге.

Можно выделить следующие элементы, которые обеспечивают упругость:

  • Пружины используются на всех легковых автомобилях при создании передней подвески. Несмотря на простоту конструкции рассматриваемого элемента, он бывает двух типов: с постоянной и переменной жесткостью. Эти эксплуатационные качества достигаются путем изменения толщины витков. В центре есть отбойник, который необходим для гашения удара, если пружина сжата максимально.
  • Пневмогидравлическая или пневматическая система работает за счет сжатого воздуха или специальной жидкости. Подобная система используется довольно редко, однако ее особенности работы позволяют обеспечить комфортное передвижение даже при плохом качестве дорожного покрытия. Также стоит отметить, что рассматриваемая система позволяет проводить настройку параметров подвески: жесткость, клиренс и другие показатели.
  • Торсионы представляют собой особую трубу из металла, внутри которой установлен стержень. Перед установкой его накручивают, раскручивание ограничивается рычагами, амортизатором и другими элементами конструкции.

Элементами, которые служат для распределения силы, можно назвать различные типы рычагов. Они определяют правильное расположение колес и определенную передачу усилий от колес на кузов.

Гасящие элементы конструкции предназначены для повышения комфорта водителя и пассажиров во время движения. Они создают силу противодействия пружинам. Зачастую в качестве гасящего устройства используется амортизатор. Он может быть пневматическим или гидравлическим (в качестве рабочей жидкости используется масло).

Проведение периодического осмотра

Плохое качество дорого определяет то, что элементы подвески служат меньше отведенного времени. Учитывая то, что передняя подвеска обеспечивает стабилизацию автомобиля во время движения, оказывает влияние на устойчивость, является связующим звеном между колесами и кузовом ее нужно поддерживать в хорошем техническом состоянии. Периодический осмотр позволяет исключить вероятность возникновения серьезных неисправностей, которые окажут влияние на управляемость. Стоит отметить, что износ одного из элементов приводит к повышенному износу всей подвески.

В заключение отметим, что некоторые типа подвесок имеют большую надежность, но при этом не обеспечивают нужный комфорт во время управления. Примером можно назвать ситуацию, когда на грузовые автомобили устанавливаются рессоры по причине возникновения большой нагрузку. Только тот факт, что обеспечивать высокий комфорт не нужно и грузовой автомобиль двигается с относительно небольшой скоростью, позволил использовать рессоры.

( Пока оценок нет )

Подвеска автомобиля - схема, устройство, виды

Что такое подвеска современного транспортного средства и ее предназначение? В первую очередь, это совокупность отдельных узлов и агрегатов, выполняющих роль промежуточного звена между дорожным полотном и собственно автомобилем. Именно эта система кардинально решает проблему сглаживания, или «гашения», колебаний, вызванных неровностями дорожного полотна. Кроме того, подвеска автомобиля, схема которой представлена ниже, обеспечивает надежное соединение кузова транспортного средства и колес.

Функциональное предназначение подвески можно сформулировать следующим образом: осуществление устойчивой связи между кузовом транспортного средства и его колесами с одновременной минимизацией воздействия колебательных процессов, вызванных неровностями дорожного полотна. 

Устройство подвески автомобиля

Подвеска современного автомобиля представляет собой достаточно сложную в техническом исполнении систему, состоящую из следующих узлов и агрегатов:    

  • Упругие элементы. Компоненты системы, обладающие специфическими физическими характеристиками и равномерно  передающие нагрузку от дороги кузову автомобиля. Подразделяются на неметаллические (резиновые, пневматические, гидропневматические) и металлические (торсионы, рессоры, пружины) детали.

  • Амортизаторы, или «гасящие» устройства, функциональное предназначение которых заключается в действенном нивелировании колебательных движений кузова автомобиля, получаемых от упругих элементов. Могут иметь пневматическое, гидравлическое или гидропневматическое конструктивное исполнение.

  • Направляющие элементы – звенья системы, не только обеспечивающие надежное соединение кузова и подвески, но и  устанавливающие положение колес относительно кузова и наоборот. К ним относят разнообразные рычаги, как поперечные, так и продольные. 

  • Стабилизаторы поперечной устойчивости, выполняемые в виде упругой металлической штанги, соединяющей кузов транспортного средства с подвеской. Основная функция данного элемента – противодействие росту угла крена автомобиля, возникающего в процессе его движения. 

  • Опоры колес, или специальные поворотные кулаки, предназначенные для восприятия и последующего распределения нагрузок от колес на подвеску.

  • Элементы крепления отдельных деталей, агрегатов и узлов системы. Выполняются в виде жестких болтовых соединений, шаровых шарниров (опор) или композитных сайлентблоков.

Основные варианты подвески  

Устройство подвески автомобиля, безусловно, является прерогативой производителя. Тем не менее, в настоящее время, существует несколько основных (наиболее распространенных) вариантов систем подвески, различающиеся конструктивным исполнением направляющих элементов:

Зависимая подвеска

Основным конструктивным элементом данного типа подвески является жесткая балка, выполняющая роль неразрезного моста между колесами (правым и левым). Характерная особенность этого элемента заключается в зависимости (передаче перемещения в поперечной плоскости) одного колеса от другого. Современные производители применяют данный тип подвески на малотоннажных грузовиках, автомобилях коммерческого предназначения, а  также в качестве задней подвески на некоторых моделях внедорожников.  

Наибольшее распространение получила зависимая подвеска, оснащенная направляющими рычагами или базирующаяся на продольных рессорах.

Видео - Подвеска автомобиля (ходовая часть)

Независимая подвеска  

Данная подвеска автомобиля, схема которой предполагает независимость правых и левых колес автомобиля друг от друга, характеризуется повышенными амортизационными качествами, обеспечивающими плавностью хода. Это обусловило достаточно успешное ее применение в качестве передней и задней подвески легковых автомобилей.

Основой независимой подвески служат амортизаторы, или «гасящие» устройства. В настоящее время широко используются пневматические (газовые), гидропневматические (газо-масляные) и гидравлические (масляные) амортизаторы.

Активная подвеска 

Третьим вариантом, имеющим более сложное конструктивное исполнение, является активная подвеска автомобиля, схема которой включает возможность изменения технических параметров в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Реализуются эти возможности посредством специализированной системы электронного управления.

Перечень изменяемых параметров:

  • степень жесткости упругих элементов;

  • уровень демпфирования «гасящих» устройств;

  • длину направляющих элементов;

  • степень жесткости  стабилизаторов поперечной устойчивости. 

схема, устройство, ремонт рычагов, инструкции с фото и видео

Самым нагруженным элементом автомобиля ВАЗ 2107 является передняя подвеска. Действительно, она берёт на себя практически все механические нагрузки, возникающие во время движения. По этой причине важно обращать тщательное внимание на этот узел, своевременно проводить ремонт и дорабатывать его, по мере возможности устанавливая более прочные и функциональные элементы.

Назначение и устройство передней подвески

Подвеской принято называть систему механизмов, обеспечивающих упругую связь между шасси и колёсами автомобиля. Основное предназначение узла — снижать интенсивность вибраций, ударов и толчков, возникающих при движении. Динамические нагрузки машина испытывает постоянно, особенно во время передвижения по дорогам низкого качества и при перевозке грузов, т. е. в экстремальных условиях.

Именно спереди подвеска чаще всего принимает на себя удары и толчки. По праву она является самой нагруженной частью всего автомобиля. На «семёрке» передняя подвеска сделана лучше и надёжнее, чем задняя — производитель, безусловно, принял во внимание высокую загруженность узла, но это не единственная причина. На заднеприводных автомобилях передняя подвеска имеет меньше деталей, чем задняя, поэтому её устройство менее затратно.

Схема передней подвески на ВАЗ 2107 включает важные детали, без которых плавное передвижение машины было бы невозможным.

  1. Стабилизатор или балка поперечной устойчивости.

    Стабилизатор поперечной устойчивости при поворотах перераспределяет нагрузку на колёса и удерживает автомобиль параллельно дороге

  2. Двухрычажная подвеска — главный узел ходовой спереди, состоящий из верхнего и нижнего независимого рычага. Один из них фиксируется длинным болтом через стойку брызговика, другой — крепится болтами к поперечине подвески.

    Верхний рычаг (поз. 1) крепится к стойке брызговика, а нижний — к поперечине подвески

  3. Шаровые опоры — соединяются со ступицами колёс через системы поворотного кулака с цапфой.
  4. Ступицы колёс.
  5. Сайлентблоки или втулки — предназначены для свободного хода рычагов. Они имеют упругий полиуретановый (резиновый) вкладыш, значительно смягчающий удары подвески.

    Сайлентблок служит для смягчения ударов, передаваемых элементами передней подвески

  6. Амортизационная система — включает пружины, чашки, гидроамортизаторы. На моделях ВАЗ 2107 последних годов выпуска и на тюнингованных «семёрках» применяются стойки.

Читайте о ремонте передних пружин: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Передняя балка

В задачи передней балки входит стабилизация машины, проходящей повороты. Как известно, при манёвре возникает центробежная сила, которая может стать причиной опрокидывания автомобиля. Чтобы этого не было, конструкторы придумали балку поперечной устойчивости.

Основное назначение детали — скручивать с помощью торсионного упругого элемента противоположные колёса ВАЗ 2107. Крепится стабилизатор с помощью хомутов и вращающихся резиновых втулок прямо к кузову. С элементами подвески штанга соединяется через двойные рычаги и амортизаторные стойки или, как их ещё называют, косточки.

Рычаги

Передние рычаги являются направляющими компонентами ходовой части ВАЗ 2107. Они обеспечивают гибкое соединение и передачу колебаний на кузов.

Рычаги непосредственно связаны с колёсами и кузовом машины. Принято различать оба рычага подвески «семёрки», так как их замена и ремонт проводится по-разному:

  • верхние рычаги крепятся на болтах, снимать их легче;
  • нижние рычаги привинчиваются к поперечине, соединённой с лонжероном, связаны они ещё с шаровой опорой и пружиной — их замена несколько сложнее.

Верхние и нижние рычаги непосредственно связаны с колёсами и кузовом машины

Узнайте больше о ремонте нижнего рычага передней подвески: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Стойка амортизатора передняя

Владельцы ВАЗ 2107 узнали о существовании стоек, когда появилась модель ВАЗ 2108. Производитель с этого времени стал постепенно устанавливать новые механизмы и на «семёрки». Кроме того, стойки были облюбованы специалистами, проводящими модернизацию классического автомобиля.

Передняя стойка амортизатора штатно устанавливалась на последние модели ВАЗ 2107

Стойка является частью амортизационной системы, в задачи которой входит гасить вертикальные колебания кузова, принимая на себя часть ударов. От технического состояния стойки зависит устойчивость машины на дороге.

Передняя стойка амортизатора включает несколько отдельных элементов:

  • стакан или верхнюю упорную чашку с подшипником. Принимает нагрузку от амортизатора и рассеивает его по всему корпусу. Это самое прочное место стойки, в которое упирается верхняя часть амортизатора. Фиксируется стакан довольно сложно, состоит из особого упорного подшипника, гаек и шайб;

    Стакан амортизатора принимает ударную нагрузку и рассеивает её по корпусу

  • амортизатор. Представляет собой двухкамерный цилиндр, по которому передвигается поршень. Внутри ёмкость заполняется газом или жидкостью. Таким образом, рабочий состав циркулирует по двум камерам. Первоочередная задача амортизатора — гасить вибрации, исходящие от пружины. Это происходит за счёт повышения давления жидкости в цилиндрах. Кроме того, предусмотрены клапаны, снижающие давление, когда это нужно. Располагаются они непосредственно на поршне;
  • пружину. Это ключевой элемент стойки, призванный устранять вибрационные дорожные огрехи. Даже передвигаясь по бездорожью, можно практически не ощущать ударов и толчков в салоне благодаря пружине стойки. Очевидно, что металл пружины должен быть максимально упругим. Сталь подбирают тщательно, учитывая общую массу автомобиля и его предназначение. Одной стороной своей пружина упирается в стакан, другой — в кузов через резиновую проставку.

Подробнее о ходовой части ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Шаровая опора

Шаровая опора — это элемент передней подвески, обеспечивающий довольно жёсткое крепление нижних рычагов к ступице машины. С этими шарнирами автомобиль на дороге способен обеспечить ровное движение и необходимые манёвры. Кроме того, благодаря этим деталям водитель легко управляет колёсами.

Шаровая опора обеспечивает жёсткое крепление рычагов к ступице машины

Состоит шаровая опора из пальца с шаром, резьбы и корпуса с выемкой. На пальце предусмотрен защитный пыльник, который является важной частью элемента. Регулярная проверка пыльников шаровых водителем позволяет избежать поломок — как только на этом защитном элементе обнаруживается трещина, надо срочно осматривать шарнир.

Вспоминаю, как я первый раз в жизни менял шаровые. Это произошло неожиданно — поехал в село к другу. Ожидалась увлекательная рыбалка. На пути к озеру пришлось резко затормозить и повернуть руль. Раздался хруст, потом стук, машину стало тянуть влево. «Шаровая полетела» — с видом знатока произнёс Толя (мой товарищ). Действительно, когда подняли машину на домкрат, оказалось, что «яблочко» выскочило из гнезда — это какой силы должен был быть удар! Видимо, шаровая до этого тоже подвергалась сильным нагрузкам — я часто выезжал на грунтовку, да и не жалел «семёрку», порой ездил по полю, камням и ямам. Толя пешком отправился за новыми шарнирами. Поломанную деталь заменили на месте, вторую я после установил у себя в гараже. Рыбалка не удалась.

Ступица

Ступица находится в центре конструкции передней подвески и представляет собой округлую деталь, связанную с валом. Она имеет подшипник, модель и прочность которого зависит от поставленных конструкторских задач.

Ступица передней подвески имеет специальный ступичный подшипник

Таким образом, ступица состоит из корпуса, металлических шпилек для колёс, подшипников и датчиков (устанавливаются не на все модели).

Поворотный кулак является важной частью ступицы, ведь благодаря этому компоненту с ней интегрируется вся передняя подвеска. Фиксируется элемент с помощью шарниров к ступице, рулевым наконечникам и стойке.

Поворотный кулак играет важную роль, связывая ступицу с подвеской

Неисправности передней подвески

Неполадки с подвеской ВАЗ 2107 возникают из-за плохих дорог. Первым делом страдают шаровые опоры, затем выходят из строя стойки и другие элементы амортизационной системы.

Стук

Довольно часто владельцы «семёрки» жалуются на стук при езде со скоростью 20–40 км/ч. Затем по мере ускорения глухой звук исчезает. Район шума — передняя подвеска.

Первым делом рекомендуется поставить машину на подъёмник и проверить, как работают шаровые, амортизаторы, сайлентблоки. Возможно, что вырабатываются подшипники ступицы.

Опытные владельцы ВАЗ 2107 утверждают, что стук на малой скорости, исчезающий по мере ускорения, связан с амортизаторами. Они получают вертикальный удар снизу, когда движение машины слабое. На высокой скорости автомобиль выравнивается, стуки исчезают.

Подробная инструкция действий водителя, заметившего стук, приведена ниже.

  1. Осмотреть бардачок, элементы щитка приборов и другие детали салона, которые могут стучать. Проверить стоит также защиту двигателя и некоторые детали под капотом — может, что-то ослабло.
  2. Если всё в порядке, надо переходить к проверке подвески.
  3. Первым делом надо проконтролировать состояние сайлентблоков — резиновые втулки на обоих рычагах проверить обязательно. Стучат втулки, как правило, при трогании с места или резком торможении. Проблема устраняется затяжкой болтов и гаек или заменой элементов.
  4. Диагностировать опорный подшипник амортизационной стойки. Многие делают так: открывают капот, ставят одну руку на опорный подшипник, другой качают машину. Если элемент выработался, сразу почувствуются толчки и стуки.

    Для проверки опорного подшипника амортизационной стойки надо положить руку сверху и проверить наличие вибрации при раскачивании автомобиля

  5. Осмотреть шаровые опоры. Стук этих элементов характеризуется металлическим глухим звуком, его надо научиться определять на слух. Чтобы не снимать шарниры, но удостовериться, что они неисправны, поступают так: автомобиль загоняют на яму, разгружают переднюю подвеску, снимают колесо и вставляют между корпусом верхней опоры и цапфой ломик. Монтировку покачивают вниз/вверх, проверяя люфт шарового пальца.

    Проверку шаровой опоры можно провести и без демонтажа элементов, вставив монтировку и проверив люфт пальца шаровой опоры

  6. Проверить стойки. Они могут начать стучать из-за слабого крепления. Возможно также, что износились втулки амортизатора. Шуметь может и стойка, если она пробита и подтекает — это легко определить по следам жидкости на её корпусе.
Видео: что стучит в передней подвеске

Машину тянет в сторону

Если машину начинает тянуть в сторону, возможно, деформирован поворотный кулак или рычаг подвески. На старых автомобилях ВАЗ 2107 не исключена потеря упругости пружины стойки.

В основном, если машину тянет в сторону, это бывает связано с тормозными колодками, люфтом рулевой и другими сторонними причинами, не относящимися к подвеске. Поэтому рекомендуется действовать методом исключения, а уже потом тестировать подвеску.

Гул при поворотах

Гул при поворотах происходит вследствие износа подшипника ступицы. Характер шума таков: наблюдается с одной стороны, появляется до скорости 40 км/ч, после исчезает.

Вот как надо проверять ступичный подшипник на люфт.

  1. Вывесить переднее колесо на домкрате.
  2. Взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса руками, начать качать его от себя/к себе.

    Для проверка ступичного подшипника нужно взяться за колесо обеими руками и начать качать его от себя/к себе

  3. Если наблюдается люфт или стук, значит, подшипник надо менять.

Модернизация подвески

Штатная подвеска «семёрки» считается мягкой и несовершенной. Поэтому многие решаются на тюнинг и доработки. Это помогает существенно улучшить управляемость и общий уровень комфорта, а также увеличить срок службы пружин, шаровых, втулок и других элементов.

Усиленные пружины

Пружины — основной элемент, отвечающий за плавность хода, курсовую устойчивость и хорошую управляемость. При их ослаблении или проседании подвеска не в состоянии компенсировать нагрузки, поэтому случаются пробои её элементов и другие неприятности.

Владельцам «семёрки», часто передвигающимся по плохим дорогам или ездящим с загруженным багажником, однозначно надо подумать о модернизации штатных пружин. Кроме того, есть два основных признака, по которым можно судить, что нужна замена элементов.

  1. При визуальном осмотре было обнаружено, что на пружинах есть повреждения.
  2. Заметно уменьшился дорожный просвет автомобиля, так как пружины со временем или от чрезмерной нагрузки просели.

    При постоянной интенсивной нагрузке пружины передней подвески могут потерять свою упругость и просесть

Проставки — это первое, что приходит на ум владельцам ВАЗ 2107. Но такой вывод не совсем правильный. Да, они восстановят жёсткость пружин, однако скажутся отрицательно на ресурсе элементов. Вскоре на усиленных этим способом пружинах можно будет обнаружить трещины.

Поэтому единственно верным решением станет замена обычных пружин на усиленные или доработанные от ВАЗ 2104. Одновременно надо поменять и амортизаторы на более мощные, иначе усиленные пружины легко повредят штатную систему.

Перед тем как начать процедуру замены, надо вооружиться следующими инструментами.

  1. Подъёмником.
  2. Набором различных ключей, включая баллонный.
  3. Монтировкой.
  4. Бруском.
  5. Проволочным крюком.

Теперь подробнее о замене.

  1. Автомобиль поставить на домкрат, снять колёса.
  2. Демонтировать стойки или обычные амортизаторы.
  3. Фиксаторы верхнего рычага ослабить.
  4. Установить под машину брусок, поднять домкратом нижний рычаг.
  5. Открутить крепление стабилизаторной балки.

    Гайка стабилизаторной балки откручивается ключом на 13

  6. Убрать подъёмник.
  7. Ослабить гайки нижнего и верхнего шарового шарнира, но полностью не откручивать.

    Гайки нижнего и верхнего шарового шарниров полностью откручивать не нужно

  8. Выбить палец опоры из поворотного кулака, действуя монтировкой и молотком.

    Палец опоры нужно выбивать из поворотного кулака молотком, придерживая другую часть монтировкой

  9. Зафиксировать верхний рычаг проволочным крюком, а нижний опустить.

    Для снятия пружины нужно закрепить верхний и отпустить нижний рычаг подвески

  10. Поддеть пружины монтировкой снизу и снять их.

Затем нужно освободить обе пружины от прокладок, проверить состояние последних. Если они в хорошем состоянии, установить на новую пружину, используя изоленту. Поставить усиленные пружины на места штатных.

Усиленная пружина ставится на место штатной в обратном порядке

Пневмоподвеска

«Семёрка» имеет большой потенциал в плане модернизации передней подвески. И многие владельцы автомобиля решаются на установку пневмоподвески с электрическим компрессором, шлангами и блоком управления.

Комплект элементов пневмоподвески включает компрессор, шланги, трубки, стойки и другое оборудование

Это настоящий электронный помощник, дающий возможность менять величину дорожного просвета в зависимости от условий движения. Благодаря такому нововведению повышается устойчивость машины на больших скоростях, поездки на дальние расстояния становятся комфортными, автомобиль мягче проходит неровности, одним словом, становится похожим на иномарку.

Модернизация системы проходит так.

  1. ВАЗ 2107 устанавливается на яму.
  2. Обесточивается аккумуляторная батарея.
  3. С автомобиля демонтируются колёса.
  4. Передняя подвеска целиком разбирается, на её место устанавливаются элементы пневмоподвески.
  5. Под капотом размещают блок управления, компрессор и ресивер. Затем элементы соединяются между собой трубами и шлангами.

    Элементы пневмоподвески под капотом соединяются через шланги и интегрируются с бортовой системой

  6. Компрессор и БУ интегрируются с бортовой сетью автомобиля.
Видео: пневмоподвеска на ВАЗ, стоит или нет

Электромагнитная подвеска

Ещё один вариант модернизации подразумевает использование электромагнитной подвески. Она представляет собой совокупность механизмов и компонентов, выполняющих функции связующего звена между дорогой и кузовом. Благодаря применению этой разновидности тюнинг-подвески обеспечивается плавность хода, высокая устойчивость, безопасность и комфортабельность. Автомобиль не будет «проседать» даже во время длительной стоянки, а благодаря встроенным пружинам подвеска сохранит работоспособность и при отсутствии команд от бортовой сети.

Электромагнитная подвеска работает под управлением микроконтроллера и обеспечивет более высокую плавность хода и безопасность

На сегодняшний день самыми известными производителями электромагнитных подвесок являются компании Delphi, SKF, Bose.

Передняя подвеска ВАЗ 2107 требует своевременного ухода и контроля над основными узлами. Помните, что от этого зависит безопасность на дорогах.

Передняя подвеска - средневековое шасси

А-образный рычаг, верхний - трубчатый (перемещенная ось) - LH

Эти трубчатые А-образные рычаги предназначены для перемещения верхней оси А-образных рычагов так, чтобы они были более точно выровнены с нижней осью А-образных рычагов. Это улучшит ваш кастер и изменение развала, а также уменьшит поворачиваемость на ухабах. Вместо того, чтобы перемещать OEM-крепления на верхнюю часть рычага, используйте эту А-образную скобу и будьте законны. Длина 9 ″

59 долларов.99

А-образный рычаг, верхний - трубчатый (перемещенная ось) - правая

Эти трубчатые А-образные рычаги предназначены для перемещения верхней оси А-образных рычагов так, чтобы они были более точно выровнены с нижней осью А-образных рычагов. Это улучшит ваш кастер и изменение развала, а также уменьшит поворачиваемость на ухабах. Вместо того, чтобы перемещать OEM-крепления на верхнюю часть рычага, используйте эту А-образную скобу и будьте законны. Длина 8 ″

59,99 долл. США

А-образный рычаг, верхний - USRA (неизолированный) - LH

Разработано специально для наших серийных автомобилей USRA и Durrence Lane.Расстояние от центра до центра у них составляет 6,75 дюйма. Двойные регуляторы, шарниры и контргайки в комплект не входят ».

$ 55,94

А-образный рычаг, верхний - USRA (без покрытия) - RH

«Разработано специально для наших серийных автомобилей USRA и Durrence Lane. Расстояние от центра до центра у них составляет 6,75 дюйма. Двойные регуляторы, шарниры и контргайки в комплект не входят ».

$ 55,94

А-образный рычаг, верхний - USRA (в комплекте) - LH

«Разработано специально для наших серийных автомобилей USRA и Durrence Lane.Расстояние от центра до центра у них составляет 6,75 дюйма. Двойные регуляторы для легкой регулировки колесика и развала, а также шарниры кромки и контргайки в комплекте ».

Использует винт типа K772 в шариковых шарнирах. (Шариковое соединение НЕ входит в комплект)

Размеры см. На рисунке.

105,80 долл. США

А-образный рычаг, верхний - USRA (в комплекте) - RH

«Разработано специально для наших серийных автомобилей USRA и Durrence Lane.Расстояние от центра до центра у них составляет 6,75 дюйма. Двойные регуляторы для легкой регулировки колесика и развала, а также шарниры кромки и контргайки в комплекте ».

Использует винт типа K772 в шариковых шарнирах. (Шариковое соединение НЕ входит в комплект)

Размеры см. На рисунке.

105,80 долл. США

А-образный рычаг, верхний - модифицированный (DEVILBISS) - LH

Разработан для использования с нашим модифицированным шасси Medieval Devilbiss и любым другим шасси с 6-дюймовым креплением.

Длина от центра до центра 11,5 дюймов.

Имеет сварной шов QA1 в верхнем шаровом корпусе для уменьшения веса и размера.

Корпус шарового шарнира имеет угол 14 градусов, чтобы обеспечить полное сжатие без заедания шпильки.

Использует шарниры с двойной кромкой в ​​качестве шарниров, что обеспечивает нулевое скручивание при перемещении, даже когда рука была «настроена».

Имеет прорези 7/8 ″ на валу, позволяющие улучшить регулировку ролика.

Поставляется со шпилькой 9029-238, длина которой на 1 дюйм больше.

Дополнительные размеры см. На рисунке.

154,95 долл. США

А-образный рычаг, верхний - модифицированный (DEVILBISS) - RH

Разработан для использования с нашим модифицированным шасси Medieval Devilbiss и любым другим шасси с 6-дюймовым креплением.

8,0 ″ от центра до центра.

Имеет сварной шов QA1 в верхнем шаровом корпусе для уменьшения веса и размера.

Корпус шарового шарнира имеет угол 14 градусов, чтобы обеспечить полное сжатие без заедания шпильки.

Использует шарниры с двойной кромкой в ​​качестве шарниров, что обеспечивает нулевое скручивание при перемещении, даже когда рука была «настроена».

Имеет прорези 7/8 ″ на валу, позволяющие улучшить регулировку ролика.

Поставляется со шпилькой 9029-220 стандартной длины.

Дополнительные размеры см. На рисунке.

154,95 долл. США

Шаровой шарнир нижний - 20038-1

Исправьте геометрию передней подвески или создайте полностью свободно движущуюся подвеску с помощью этих шаровых шарниров.

16,99 долл. США

Чашка, пружина - коническая

Эти пружинные чашки с коническим профилем изготовлены из высокопрочной стали и спроектированы таким образом, чтобы свести к минимуму любое растяжение и изгиб, но при этом они легкие. Имеет отверстие 1/4 дюйма на дне, чтобы можно было прикручивать к болту домкрата.

13,38 $

Амортизатор, верхний А-образный рычаг

Эти кронштейны используются для крепления переднего амортизатора на верхней части плечевого рычага.

Разработан для шаровых шарниров gm small 4 с разболтовкой.

Продается индивидуально.

22,40 долл. США

ШПИНДЕЛЬ-МЕТРИЧЕСКИЙ ДЛИННЫЙ РЫЧАГ (3 ЧАСТИ)

Передовые инженерные технологии позволили воссоздать шпиндель OEM-спецификации в новой кованной, термообработанной стали, которая прочнее оригинала. Уникальная трехкомпонентная конструкция обеспечивает быструю, удобную и доступную замену отдельных компонентов в случае аварии.

5,24–162,99 долл. США

Total Control Products

Система зажимов передней рамы

Система подрамника

Performance удаляет оригинальные стойки амортизаторов для болтовой установки всех популярных двигателей ранних или поздних моделей, включая Ford Coyote и Chevy LS-Series.

Передняя система преобразования перемычки

В равной степени подходящая для соревнований по управляемости или уличных гонок, наша передняя система переоборудования койловера имеет перемещенное нижнее крепление амортизатора для значительного улучшения контроля подвески.

Катушка верхнего рычага r
Наше экономичное решение для подвески с большим ходом, отличное решение для уличных гонок и дрэг-рейсинга, позволяет настраивать предварительную нагрузку пружины и регулировку амортизаторов с помощью рычагов управления OEM или послепродажного обслуживания.

Передняя подвеска с винтовой пружиной

Передняя подвеска на винтовых пружинах сохраняет заводскую конфигурацию, но имеет винтовые пружины с прогрессивной регулировкой, регулируемые амортизаторы VariShocks из алюминиевой заготовки, уретановые втулки премиум-класса, а также рычаги управления и распорные штанги TCP.

Стабилизатор поперечной устойчивости и амортизаторы

Набор пакетов модернизации передней и задней подвески с прямой заменой; включает передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости в сочетании с болтами VariShock Bolt-Ins.

Передний Пневморессора

Система пневматической рессоры VariShock представляет собой комбинированную пневматическую рессору и амортизатор с болтовым креплением, которая непосредственно заменяет винтовые пружины и амортизаторы OEM.

Пневмобаллон верхнего рычага

Дополнительный комфорт и универсальность пневмоподвески теперь можно просто прикрутить. Адаптеры для крепления на пневморессоре позволяют выбрать один из двух диапазонов дорожного просвета. Для использования с рычагами управления OEM или послепродажным обслуживанием.

верхний Рычаги управления Mark II

Двойные регулируемые трубчатые верхние рычаги управления для превосходного управления заводские штампованные стальные рычаги.

Нижний Рычаги управления Mark II

Наше поворотное гнездо TrueCenter ™, прямая замена, улучшение нижних рычагов управления геометрия подвески за счет лучшего управления аркой хода шарового шарнира.

Стойка Стержни Mark II

Наши распорные штанги регулируемой длины с шарнирным гнездом TrueCenter ™ поддерживают правильную геометрию подвески без повышенного сопротивления, характерного для резиновых и полиуретановых втулок.

Шпиндели Ford с большим подшипником

Шпиндели

изготавливаются из современных стальных сплавов, которые обладают повышенной прочностью и долговечностью по сравнению с оригинальными деталями.

Болты крепления VariShock

Сделано в США, замена на заводе амортизаторы с высокими эксплуатационными характеристиками, которые обеспечивают необходимое качество езды и характеристики при движении по улицам и автокроссу.

Винтовые пружины серии Performance

Пружины серии

Performance обеспечивают повышенную производительность с линейной скоростью натяжения и предсказуемыми характеристиками управляемости.

Стабилизатор поперечной устойчивости Бары

Комплект включает алюминиевую заготовку, масленку в комплекте, крепления на шасси. с черными полиуретановыми шарнирными втулками и концевыми звеньями.

Верхний Поворотный вал с опущенным рычагом

Чтобы получить преимущества геометрии нижней оси поворота без необходимости для просверливания отверстий в ударной башне предлагаем алюминиевые заготовки, упали шарнирные валы.

Держатели стабилизатора поперечной устойчивости заготовки

Сменные алюминиевые стойки стабилизатора поперечной устойчивости из заготовки - это быстрый и простой способ украсить вашу классику.

Верхний Приставка для сверления Arm

Идеальный инструмент для домашних мастеров и отличный способ сэкономить время для магазинов, которые часто выполняют эту модификацию.

Эксцентрик Элиминаторы

Больше никогда не беспокойтесь о том, что ваш нижний рычаг подвески сместится от сильных ударов.

Комплект опорного кольца для змеевика

Клиенты, у которых уже установлены передние комплекты койловеров, теперь могут модернизировать свои существующие крепления с помощью нашего набора опорных колец.

Комплекты передней подвески | Mustang II и прямой мост

Каковы признаки проблем с подвеской?

Неисправности передней подвески могут привести к неравномерному износу шин, чрезмерному люфту рулевого управления и увеличению подпрыгивания на неровностях.Очевидно, неравномерный износ шин может быть связан с плохой центровкой или неисправными компонентами передней подвески, такими как внутренние или внешние рулевые тяги, или и тем, и другим. Чрезмерный люфт рулевого колеса может сигнализировать о неисправном рулевом механизме, изношенных компонентах рулевого управления или о плохом тряпичном шарнире рулевой колонки, в зависимости от вашего автомобильного применения. Люфт рулевого колеса означает, что при движении по дороге у вас есть мертвая зона, а при повороте рулевого колеса требуется усиление рулевого управления от рулевого колеса, чтобы машина среагировала.Увеличенный отскок или плавающий ход подвески, ну, это означает, что ваши передние стойки или амортизаторы повреждены и нуждаются в замене.

Какие бывают типы передней подвески?

Существуют две основные конструкции передней подвески: первая прямая ось, которая использовалась до середины и конца 1940-х годов на большинстве отечественных автомобилей, и независимая передняя подвеска (IFS), которая пришла на смену. В передней подвеске с прямой осью, которая популярна во многих традиционных хот-родах и уличных удилищах, используется одна сплошная балка, проходящая через передний конец от шпинделя к шпинделю с единственной поперечно установленной листовой рессорой.К этой балке прикручено все на передней подвеске. Хорошая сторона комплекта прямой оси заключается в том, что это отличный исторический правильный вид. В передней подвеске с прямой осью используется стандартная конфигурация или конфигурация с раздельными поперечными рычагами, или, как опция, 4-рычажная подвеска / 4-рычажная подвеска для размещения оси по отношению к раме. Передняя подвеска с раздельными поперечными рычагами предназначена в основном для уличных тягово-сцепных устройств, устанавливаемых на шпиндели Ford 1937-1948 годов.

Плохая часть состоит в том, что эта сборка может вызвать сомнение в обращении, если вы к ней не привыкли.При использовании передней оси с прямой осью неровности и неровности дороги передаются через весь автомобиль, что является недостатком такой конструкции подвески. При прохождении ухабистой кривой передняя часть прямой оси может сильно расстроиться, вызывая недостаточную поворачиваемость и общее нервирующее чувство, но, опять же, это «переход» для традиционных сборок, и есть обновленные компоненты, которые улучшают традиционную прямую ось. управляемость для сегодняшних дорог.

Передняя часть прямой оси для хот-рода немного отличается от прямой оси для газовых двигателей.Как правило, комплект для переоборудования прямой оси для газовщиков включает листовые рессоры, расположенные наверху оси и на каждом конце оси. Передняя часть Gasser предназначена исключительно для того, чтобы приподнять переднюю часть автомобиля, придавая ему вид Гассера.

С независимой передней подвеской (IFS) намного проще жить в повседневной жизни, и именно от этой конструкции подвески сегодня полагается большинство автомобилей. Каждая сторона подвески независима от другой, что предотвращает передачу большей части неровностей и неровностей дороги на всю машину.С комплектом подвески IFS у вас по-прежнему есть поперечная балка и стабилизатор поперечной устойчивости, но тогда с каждой стороны у вас будет амортизатор или стойка, а также пружина для демпфирования, которая работает с одним или несколькими рычагами управления для шарнирного сочленения подвески, независимого от противоположная сторона. Мы предлагаем комплекты IFS для конкретных шасси, а также универсальные комплекты IFS различной ширины практически для всего, что вы строите.

Почему передняя подвеска Mustang II так популярна?

Mustang II производился в 1974–1978 годах компанией Ford Motor Company.Передняя подвеска автомобиля отличалась реечным рулевым управлением, компактной упаковкой и улучшенной геометрией рулевого управления для улучшения управляемости. Ранние хотродеры использовали переднюю поперечину Mustang II и вживляли ее в многочисленные хотроды. Позже на вторичном рынке хот-родов конструкция передней части Mustang II пошла еще дальше, выпустив множество полных комплектов передней подвески для облегчения замены двигателя и более крупных передних тормозов. Добавление передней подвески Mustang II к Mustang первого поколения (1964–1973), например, позволяет удалить амортизаторы этого автомобиля, освобождая много места для более широких двигателей и сумматоров мощности.Благодаря этим характеристикам сегодня системы передней подвески Mustang II доступны для самых разных автомобилей.

Какие существуют способы проверки передней подвески автомобиля?

Есть два отличных способа проверить работоспособность передней подвески вашего автомобиля. Во-первых, если вы считаете, что передние амортизаторы или стойки плохие, простое нажатие на переднюю часть автомобиля вверх и вниз вынудит эту проблему выдвинуть на первый план. Если автомобиль продолжает подпрыгивать после того, как его толкали вверх и вниз, вы уже знаете, что амортизаторы или стойки требуют замены.Второй способ проверить вашу переднюю подвеску - это схватить переднюю шину сверху и снизу или из стороны в сторону и посмотреть, есть ли у нее какие-либо чрезмерные движения. Если колесо имеет чрезмерный люфт во время любого движения, ваша передняя часть требует внимания. Чрезмерное движение может означать неисправные колесные подшипники, неисправные внутренние или внешние рулевые тяги или другие неисправности системы рулевого управления.

Какие детали входят в комплект передней подвески?

Комплект передней подвески будет включать в себя все необходимое для ремонта или модернизации каждого компонента, обычно включая рычаги управления, шпиндели запаса или пониженного дорожного просвета, новые амортизаторы или дополнительные койловеры, основные компоненты рулевого управления и, во многих случаях, новые тормоза.В некоторых случаях комплект передней подвески поставляется со всем необходимым оборудованием, но в других случаях требуется покупка дополнительного оборудования, поэтому, глядя на комплект передней подвески для вашего автомобиля, проверьте, какое оборудование входит в комплект. Кроме того, некоторые комплекты передней подвески являются более простыми, например, наш комплект с пониженной осью, включающий прямую ось с разрезным поперечным рычагом или четырехрычажную переднюю подвеску. Принимая во внимание, что другие комплекты более обширны, в них есть все, что вам нужно для восстановления передней части вашего автомобиля.Все зависит от того, что вам нужно, чтобы ваша машина отправилась в путь или снова встала на путь, но в любом случае у нас есть ваше решение, просто позвоните или щелкните мышью!

Комплект переборки передней подвески KINETIK Prerunner / Race

Описание

Строите с нуля грузовик для подготовки к соревнованиям или гоночный или хотите модернизировать свой существующий грузовик? Наш комплект переборки передней подвески KINETIK избавляет от головной боли при проектировании передней части грузовика; в конце концов, это один из самых сложных аспектов грузовика.Мы разработали его на основе нашего проверенного шасси и геометрии TT / 6100, и это дает вам отличную отправную точку для сборки или легкого встраивания в существующее трубчатое шасси или направляющие рамы. Благодаря сварке MIG мы можем снизить стоимость и предложить что-то более доступное без ущерба для качества или компонентов. Мы уделяем этой настройке столько же внимания и деталей, сколько и нашим платформам верхнего уровня. Поворотные точки подвески - это шарнирные опоры FK 1 ″ и 1,50 ″ и выступы 7/8 ″, мы не используем дешевые втулки из делрина.В рулевом управлении используются кромки FK 7/8 ″ и 1 ″ с нашими стяжными стержнями, обработанными на станке из заготовок, которые крепятся к адаптеру рулевой рейки. Мы шлифуем бланшар переборку, на которой крепится рулевая рейка после сварки, для идеальной посадки, чего не делают большинство компаний. Это гарантирует, что стойка сидит идеально ровно и не скручивается при прикручивании, что увеличивает износ внутренних компонентов. Мы также поставляем вам все 12-гранные и шестигранные авиационные болты и крепежные детали MS / NAS, обеспечивающие максимальную прочность и точность с их правильной длиной захвата.Эта установка превосходит многих конкурентов.

  • Дизайн CAD и лазерная резка
  • 4130 Труба и пластина из хрома
  • Прецизионная сварка MIG
  • Поверхность крепления рулевой рейки с грунтом Blanchard
  • Полезный ход колеса 24 дюйма
  • Разработан для койловеров 3,0 x 14 дюймов и байпасных амортизаторов 4,0 x 14 дюймов
  • 76,5 ″ WMS с комплектом ступицы Camburg 2,50 (общая ширина 91–92 ″ с шинами 37–40 ″)
  • Поставляется все авиационное оборудование MS / NAS

Мы также предлагаем полностью сваренные TIG и термообработанные версии.Если вы ищете что-то более законченное, мы также предлагаем наши платформы шасси в различных конфигурациях, в которых установлены кожух двигателя и верхние опоры амортизатора, а также 2,5 воздушные амортизаторы.


Специализированные горные велосипеды с передней подвеской | Велосипеды Боба

600–700 долларов

Specialized Rockhopper 29 - идеальный трейловый велосипед для экономных райдеров, которые не хотят жертвовать производительностью. Он способен кататься в горах и на нем легко кататься, когда вы просто путешествуете по окрестностям, и у него есть все, что вам нужно, чтобы получить удовольствие.Так почему же Rockhopper является такой убийственной покупкой? Ознакомьтесь с подробностями ниже: Подвеска для конкретного размера Важно настроить подвеску под ваш тип телосложения. Для этой модели Rockhopper Specialized подобрали подвеску для каждого размера, чтобы как крупные, так и маленькие гонщики могли получить максимальную производительность и качество езды. Легкая и прочная рама Алюминиевая рама Platinum A1 легкая, но прочная, и ее можно использовать в реальных условиях на дорогах и тропах в течение многих лет. Большой диапазон передач 16-скоростная трансмиссия Shimano 2x8 предоставляет вам все необходимое, чтобы преодолевать большие подъемы и летать по равнине.Благодаря точному переключению передач вы всегда будете там, где хотите. Мощные всепогодные тормоза Независимо от дороги или погодных условий, вы можете положиться на механические дисковые тормоза Radius CX7, которые обеспечат вам всю необходимую мощность для безопасной остановки.

700,00 долл. США

Прочный Pitch Comp 1X создан для того, чтобы помочь вам в любом приключении и обратно. Мы неуклонно совершенствовали управляемость Pitch для достижения идеального баланса между маневренностью, игривостью и стабильностью на скорости, и все это в проверенной конструкции рамы с прочными деталями.Сладкое пятно Что выбрать, шустрые 26-дюймовые колеса или быстро катящийся 29er? Мы сказали, что нет. Сладкое место для многих гонщиков и трейлов находится прямо между ними, поэтому Pitch катится на 27,5-дюймовых колесах, которые обеспечивают уверенную управляемость 29er в более компактном и легком корпусе. СИЛА И БЛАГОДАТЬ Рама A1 Premium Aluminium - это в значительной степени определение прочности. Но это не значит, что он едет как зверюга. Наши инженеры тщательно оптимизировали форму каждой трубы, чтобы обеспечить плавную, комфортную и уверенную езду даже по самым ухабистым трассам.ЗАПЧАСТИ ВЫСОКОГО КЛАССА Амортизационная вилка SR Suntour XCM с настраиваемым демпфированием Multi-Circuit. Широкодиапазонная трансмиссия MicroSHIFT справляется даже с самыми крутыми подъемами. Шины Meaty Ground Control Sport обеспечивают сцепление и контроль в любых условиях трассы.

700,00 долл. США

Лучшая производительность. Лучшее соотношение цены и качества. Лучше Рокхоппер. Воспользовавшись преимуществами посадки и управляемости каждого райдера с их идеальным размером колес и подвеской, которая работает максимально усердно для всех благодаря нашему Rx Tune для конкретного размера, мы добавили дополнительную производительность в совершенно новый Rockhopper, не увеличивая цена.Shimano и MicroSHIFT объединяются для выполнения задач трансмиссии с прочной трансмиссией 2x8, которая может справиться со всем, что вы бросаете, в то время как уверенное торможение с помощью механических дисковых тормозов Radius CX7 закрепляет сделку века. - Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор в режиме ожидания, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес.Результатом стал Rockhopper, который подойдет каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы. - С Rx Tune на Rockhopper SR Suntour XCE привносит в шоу ход и жесткость пружины, зависящие от размера, с производительностью, которая обязательно произведет впечатление, а также гарантирует неизменную геометрию, управляемость и характеристики подвески, независимо от размера рамы. - Дисковые тормоза Radius CX-7 обеспечивают уверенное и стабильное торможение в любых условиях бездорожья. Прочная втулка Formula и 8-скоростная кассета SunRace обеспечивают плавное катание без лишних хлопот.

700,00 долл. США

Лучшая производительность. Лучшее соотношение цены и качества. Лучше Рокхоппер. Воспользовавшись преимуществами посадки и управляемости каждого райдера с их идеальным размером колес и подвеской, которая работает максимально усердно для всех благодаря нашему Rx Tune для конкретного размера, мы добавили дополнительную производительность в совершенно новый Rockhopper, не увеличивая цена. Shimano и MicroSHIFT объединяются для выполнения задач трансмиссии с прочной трансмиссией 2x8, которая может справиться со всем, что вы бросаете, в то время как уверенное торможение с помощью механических дисковых тормозов Radius CX7 закрепляет сделку века.Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор при переключении, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, который подойдет каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.- С Rx Tune на Rockhopper SR Suntour XCE привносит в шоу ход и жесткость пружины, зависящие от размера, с производительностью, которая обязательно произведет впечатление, а также гарантирует неизменную геометрию, управляемость и характеристики подвески, независимо от размера рамы. - Дисковые тормоза Radius CX-7 обеспечивают уверенное и стабильное торможение в любых условиях бездорожья. Прочная втулка Formula и 8-скоростная кассета SunRace обеспечивают плавное катание без лишних хлопот.

700,00 долл. США

Лучшая производительность.Лучшее соотношение цены и качества. Лучше Рокхоппер. Воспользовавшись преимуществами посадки и управляемости каждого райдера с их идеальным размером колес и подвеской, которая работает максимально усердно для всех благодаря нашему Rx Tune для конкретного размера, мы добавили дополнительную производительность в совершенно новый Rockhopper, не увеличивая цена. Shimano и MicroSHIFT объединяются для выполнения задач трансмиссии с прочной трансмиссией 2x8, которая может справиться со всем, что вы бросаете, в то время как уверенное торможение с помощью механических дисковых тормозов Radius CX7 закрепляет сделку века.- Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор в режиме ожидания, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, который подойдет каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.- С Rx Tune на Rockhopper SR Suntour XCE привносит в шоу ход и жесткость пружины, зависящие от размера, с производительностью, которая обязательно произведет впечатление, а также гарантирует неизменную геометрию, управляемость и характеристики подвески, независимо от размера рамы. - Дисковые тормоза Radius CX-7 обеспечивают уверенное и стабильное торможение в любых условиях бездорожья. Прочная втулка Formula и 8-скоростная кассета SunRace обеспечивают плавное катание без лишних хлопот.

800,00 долл. США

Рокхоппер Спорт 27.5 - идеальный горный велосипед с хардтейлом для райдеров, которые хотят быстро выйти на сцену трейлрайдинга. Эта модель очень универсальна и может помочь вам улучшить вашу технику на горе в одну минуту, а в следующую - провести вас по городу. Рама из легкого сплава проста в маневрировании и достаточно прочна, чтобы выдержать удары без единой жалобы. Он даже имеет внутреннюю прокладку кабелей, чтобы все было аккуратно и тихо во время езды, чего вы не найдете на других велосипедах этой ценовой категории.18-ступенчатая трансмиссия 2x9 предложит вам широкий диапазон передач, чтобы помочь вам справиться с самым крутым подъемом, чтобы вы могли улучшить свои способности и искать более сложные задачи. 27,5-дюймовые колеса очень прочные и обеспечивают отличную устойчивость на пересеченной местности. Они также более маневренны, чем большие 29, для гонщиков невысокого роста или тех, кому нужна дополнительная маневренность. Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают полный контроль, необходимый для уверенного прохождения более сложных трасс.

800,00 долл. США

В Rockhopper Sport нет скамейки запасных и нет скамейки запасных. Когда дело доходит до того, чтобы накапливать очки производительности, играйте в серьезную защиту от имени вашего кошелька.Готовый к игре с гидравлическими дисковыми тормозами Tektro, переключением Altus от Shimano и вилкой SR Suntour XCM, созданной для суеты, Rockhopper Sport может закрепить победу в любое воскресенье - и в остальную часть недели, если на то пошло. - Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор в режиме ожидания, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей.Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, который подойдет каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы. - Управляйте скоростью и повышайте свою уверенность с помощью мощного торможения с помощью гидравлических дисковых тормозов Tektro M275. - 2-кратное переключение передач Shimano Altus управляет трансмиссией, пока вы сосредотачиваетесь на поездке.Прочная втулка Formula и 9-скоростная кассета SunRace обеспечивают плавное катание и обещают бесчисленные мили беззаботной работы.

800,00 долл. США

Specialized Rockhopper Sport 29 - идеальный горный велосипед с хардтейлом для начинающих гонщиков. В нем есть все компоненты и возможности, необходимые для перехода на новый уровень навыков следования, при этом сохраняя при этом хорошую игру со своим кошельком. Если вы ищете суперпрочный первый горный велосипед или ищете доступное обновление, этот велосипед отвечает всем требованиям и не подведет.Готовый к игре с гидравлическими дисковыми тормозами Tektro, переключением Altus от Shimano и вилкой SR Suntour XCM, созданной для суеты, Rockhopper Sport может закрепить победу в любое воскресенье - и в остальную часть недели, если на то пошло. Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор при переключении, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей.Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, который подойдет каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы. - Управляйте скоростью и повышайте свою уверенность с помощью мощного торможения с помощью гидравлических дисковых тормозов Tektro M275. - 2-кратное переключение передач Shimano Altus управляет трансмиссией, пока вы сосредотачиваетесь на поездке.Прочная втулка Formula и 9-скоростная кассета SunRace обеспечивают плавное катание и обещают бесчисленные мили беззаботной работы.

1 000,00 долл. США

Rockhopper Comp - летний приключенческий боевик, созданный для динамичных сюжетов и динамичных поворотов сюжета. Он оснащен полностью новой алюминиевой рамой Premium A1, впервые представленной на одной дорожке. Сверните кредиты, чтобы открыть для себя вилку SR Suntour XCM с настраиваемой двухсторонней схемой демпфирования, колесную пару Stout, гидравлические стопоры Shimano MT-200 и широкодиапазонную трансмиссию MicroSHIFT 1x9. наполнитель, но никогда не оставит вас в подвешенном состоянии.- Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор в режиме ожидания, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, который подойдет каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.- С Rx Tune на Rockhopper, SR Suntour XCM с блокировкой и настраиваемым демпфированием Multi-Circuit привносит в шоу ход и жесткость пружины в зависимости от размера и производительности, которая обязательно впечатлит, а также обеспечивает стабильную геометрию, управляемость и характеристики подвески. независимо от размера рамы или колес. Гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200 прекрасны, но обладают мощью с утонченным и интуитивно понятным ощущением, что делает их вес намного выше своего веса. - Упростите жизнь с помощью надежной трансмиссии 1x MicroSHIFT, которая предлагает большой диапазон, а также заднего переключателя передач с муфтой, обеспечивающего бесшумность вашей езды, и вашей цепи.Сочетайте надежные втулки от Shimano с нашими 25-миллиметровыми ободами Stout без крючков для хет-трика колесной пары: прочные, легкие и долговечные.

1 000,00 долл. США

Rockhopper Comp - летний приключенческий боевик, созданный для динамичных сюжетов и динамичных поворотов сюжета. Он оснащен полностью новой алюминиевой рамой Premium A1, впервые представленной на одной дорожке. Сверните кредиты, чтобы открыть для себя вилку SR Suntour XCM с настраиваемой двухсторонней схемой демпфирования, колесную пару Stout, гидравлические стопоры Shimano MT-200 и широкодиапазонную трансмиссию MicroSHIFT 1x9. наполнитель, но никогда не оставит вас в подвешенном состоянии.- Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор в режиме ожидания, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, который подойдет каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.- С Rx Tune на Rockhopper, SR Suntour XCM с блокировкой и настраиваемым демпфированием Multi-Circuit привносит в шоу ход и жесткость пружины в зависимости от размера и производительности, которая обязательно впечатлит, а также обеспечивает стабильную геометрию, управляемость и характеристики подвески. независимо от размера рамы или колес. Гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200 прекрасны, но обладают мощью с утонченным и интуитивно понятным ощущением, что делает их вес намного выше своего веса. - Упростите жизнь с помощью надежной трансмиссии 1x MicroSHIFT, которая предлагает большой диапазон, а также заднего переключателя передач с муфтой, обеспечивающего бесшумность вашей езды, и вашей цепи.Сочетайте надежные втулки от Shimano с нашими 25-миллиметровыми ободами Stout без крючков для хет-трика колесной пары: прочные, легкие и долговечные.

1 000,00 долл. США

Rockhopper Comp - летний приключенческий боевик, созданный для динамичных сюжетов и динамичных поворотов сюжета. Он оснащен полностью новой алюминиевой рамой Premium A1, впервые представленной на одной дорожке. Сверните кредиты, чтобы открыть для себя вилку SR Suntour XCM с настраиваемой двухсторонней схемой демпфирования, колесную пару Stout, гидравлические стопоры Shimano MT-200 и широкодиапазонную трансмиссию MicroSHIFT 1x9. наполнитель, но никогда не оставит вас в подвешенном состоянии.Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор при переключении, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, который подойдет каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.- С Rx Tune на Rockhopper, SR Suntour XCM с блокировкой и настраиваемым демпфированием Multi-Circuit привносит в шоу ход и жесткость пружины в зависимости от размера и производительности, которая обязательно впечатлит, а также обеспечивает стабильную геометрию, управляемость и характеристики подвески. независимо от размера рамы или колес. Гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200 прекрасны, но обладают мощью с утонченным и интуитивно понятным ощущением, что делает их вес намного выше своего веса. - Упростите жизнь с помощью надежной трансмиссии 1x MicroSHIFT, которая предлагает большой диапазон, а также заднего переключателя передач с муфтой, обеспечивающего бесшумность вашей езды, и вашей цепи.Сочетайте надежные втулки от Shimano с нашими 25-миллиметровыми ободами Stout без крючков для хет-трика колесной пары: прочные, легкие и долговечные.

1 099,99 долл. США

Ага, мы просто перечитали спецификацию и до сих пор не можем в это поверить. Rockhopper Elite - это чертовски много мотоциклов. Вилка с пневматической подвеской? Позвольте представить вам вашу новую подругу Джуди. Разборчивы в трансмиссии? Вы не найдете недостатков - и ни одного слишком крутого подъема - с широкодиапазонной трансмиссией Shimano Deore 1x10.Зачем останавливаться на достигнутом? Мы этого не сделали, чтобы дать вам удовольствие остановиться с помощью готовых к угощению и очень способных гидравлических дисковых тормозов Shimano MT200. Каждый из них впечатляет сам по себе, но на самом деле волшебство заключается в том, как все они объединяются в Rockhopper, который обслуживает синглтрек с приятной большой стороной: «Ого, так вот как себя чувствует настоящий байк». Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор при переключении, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей.Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, который подойдет каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы. - Глоток свежего воздуха в этой ценовой категории - и к северу от нее, Judy SoloAir от RockShox приносит в массы чувствительность и производительность пневматической подвески с потрясающим ценностным предложением: больше отдачи, меньше денег.Амортизатор TurnKey ловко смягчает поездку, позволяя вам сосредоточиться на том, что впереди. - Широкодиапазонное 10-скоростное переключение передач Deore Shimano 1x10 может похвастаться как родословной, так и характеристиками, о которых ходят легенды. - Готовые к бескамерному использованию диски и шины оставляют ваши возможности открытыми, а тягу всегда под рукой.

1100 долларов США

Ага, мы просто перечитали спецификацию и до сих пор не можем в это поверить. Rockhopper Elite - это чертовски много мотоциклов. Вилка с пневматической подвеской? Позвольте представить вам вашу новую подругу Джуди.Разборчивы в трансмиссии? Вы не найдете недостатков - и ни одного слишком крутого подъема - с широкодиапазонной трансмиссией Shimano Deore 1x10. Зачем останавливаться на достигнутом? Мы этого не сделали, чтобы дать вам удовольствие остановиться с помощью готовых к угощению и очень способных гидравлических дисковых тормозов Shimano MT200. Каждый из них впечатляет сам по себе, но на самом деле волшебство заключается в том, как все они объединяются в Rockhopper, который обслуживает синглтрек с приятной большой стороной: «Ого, вот что такое настоящий байк»." - Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор в режиме ожидания, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, который подойдет каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.- Глоток свежего воздуха в этой ценовой категории - и к северу от нее, Judy SoloAir от RockShox приносит в массы чувствительность и производительность пневматической подвески с потрясающим ценностным предложением: больше отдачи, меньше денег. Амортизатор TurnKey ловко смягчает поездку, позволяя вам сосредоточиться на том, что впереди. - Широкодиапазонное 10-скоростное переключение передач Deore Shimano 1x10 может похвастаться как родословной, так и характеристиками, о которых ходят легенды. - Готовые к бескамерному использованию диски и шины оставляют ваши возможности открытыми, а тягу всегда под рукой.

1399 долларов.99

Извините за хвастовство, но здесь мы действительно превзошли самих себя. Доказательство того, что настоящая способность укрощения тропы не должна быть запугивающей ценой, Rockhopper Expert является кульминацией 30-летнего переосмысления отношения между ценностью и производительностью. Начните с кропотливо спроектированной алюминиевой рамы Premium A1, добавьте современную геометрию, которая позволяет одним взглядом следить за эффективностью, а другой - с уверенностью в возможностях, - и у вас будет прочный фундамент для нашего лучшего Rockhopper.Соедините это со списком запчастей, который просто не прекращается (... можем ли мы поблагодарить RockShox за вилку Judy SoloAir от RockShox и постоянно работающие гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200?), И у вас есть готовый к использованию бескамерный двигатель SRAM Eagle 1x12. -оборудованный Rockhopper, абсолютно готовый к полету. Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор при переключении, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей.Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, который подойдет каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы. - Глоток свежего воздуха в этой ценовой категории - и к северу от нее, Judy SoloAir от RockShox приносит в массы чувствительность и производительность пневматической подвески с потрясающим ценностным предложением: больше отдачи, меньше денег.Амортизатор TurnKey ловко смягчает поездку, позволяя вам сосредоточиться на том, что впереди. - Взлетайте вверх и ныряйте со спусков с сверхширокоугольной трансмиссией SRAM SX Eagle 1x12. - Готовые к бескамерному использованию диски и шины оставляют ваши возможности открытыми, а тягу всегда под рукой.

1399,99–1400 долларов США

Извините за хвастовство, но здесь мы действительно превзошли самих себя. Доказательство того, что настоящая способность укрощения тропы не должна быть запугивающей ценой, Rockhopper Expert является кульминацией 30-летнего переосмысления отношения между ценностью и производительностью.Начните с кропотливо спроектированной алюминиевой рамы Premium A1, добавьте современную геометрию, которая позволяет одним взглядом следить за эффективностью, а другой - с уверенностью в возможностях, - и у вас будет прочный фундамент для нашего лучшего Rockhopper. Соедините это со списком запчастей, который просто не прекращается (... можем ли мы поблагодарить RockShox за вилку Judy SoloAir от RockShox и постоянно работающие гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200?), И у вас есть готовый к использованию бескамерный двигатель SRAM Eagle 1x12. -оборудованный Rockhopper, абсолютно готовый к полету. Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор при переключении, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей.Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, который подойдет каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы. - Глоток свежего воздуха в этой ценовой категории - и к северу от нее, Judy SoloAir от RockShox приносит в массы чувствительность и производительность пневматической подвески с потрясающим ценностным предложением: больше отдачи, меньше денег.Амортизатор TurnKey ловко смягчает поездку, позволяя вам сосредоточиться на том, что впереди. - Взлетайте вверх и ныряйте со спусков с сверхширокоугольной трансмиссией SRAM SX Eagle 1x12. - Готовые к бескамерному использованию диски и шины оставляют ваши возможности открытыми, а тягу всегда под рукой.

1 400,00 долл. США

Извините за хвастовство, но здесь мы действительно превзошли самих себя. Доказательство того, что настоящая способность укрощения тропы не должна быть запугивающей ценой, Rockhopper Expert является кульминацией 30-летнего переосмысления отношения между ценностью и производительностью.Начните с кропотливо спроектированной алюминиевой рамы Premium A1, добавьте современную геометрию, которая позволяет одним взглядом следить за эффективностью, а другой - с уверенностью в возможностях, - и у вас будет прочный фундамент для нашего лучшего Rockhopper. Соедините это со списком запчастей, который просто не прекращается (... можем ли мы поблагодарить RockShox за вилку Judy SoloAir от RockShox и постоянно работающие гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200?), И у вас есть готовый к использованию бескамерный двигатель SRAM Eagle 1x12. -оборудованный Rockhopper, абсолютно готовый к полету. - Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор в режиме ожидания, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей.Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, который подойдет каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы. - Глоток свежего воздуха в этой ценовой категории - и к северу от нее, Judy SoloAir от RockShox приносит в массы чувствительность и производительность пневматической подвески с потрясающим ценностным предложением: больше отдачи, меньше денег.Амортизатор TurnKey ловко смягчает поездку, позволяя вам сосредоточиться на том, что впереди. - Взлетайте вверх и ныряйте со спусков с сверхширокоугольной трансмиссией SRAM SX Eagle 1x12. - Готовые к бескамерному использованию диски и шины оставляют ваши возможности открытыми, а тягу всегда под рукой.

1 400,00 долл. США

Извините за хвастовство, но здесь мы действительно превзошли самих себя. Доказательство того, что настоящая способность укрощения тропы не должна быть запугивающей ценой, Rockhopper Expert является кульминацией 30-летнего переосмысления отношения между ценностью и производительностью.Начните с кропотливо спроектированной алюминиевой рамы Premium A1, добавьте современную геометрию, которая позволяет одним взглядом следить за эффективностью, а другой - с уверенностью в возможностях, - и у вас будет прочный фундамент для нашего лучшего Rockhopper. Соедините это со списком запчастей, который просто не прекращается (... можем ли мы поблагодарить RockShox за вилку Judy SoloAir от RockShox и постоянно работающие гидравлические дисковые тормоза Shimano MT200?), И у вас есть готовый к использованию бескамерный двигатель SRAM Eagle 1x12. -оборудованный Rockhopper, абсолютно готовый к полету.- Золотое сердце, легкая, но прочная алюминиевая рама Rockhopper Premium A1 оснащена алюминиевыми трубками с баттингом, чтобы сохранить низкий вес и высокую прочность, при этом обеспечивая увеличенный зазор в режиме ожидания, гладкую внутреннюю прокладку кабелей и совместимость с капельницей. Чтобы убедиться, что Rockhopper предлагает как лучшую посадку, так и максимальную производительность для каждого человека, независимо от его размера, мы соединили каждый размер рамы Rockhopper с оптимальным размером колес. Результатом стал Rockhopper, который подойдет каждому гонщику, и уверенность в том, что каждый Rockhopper катится на колесе с наилучшей управляемостью для своего размера рамы.- Глоток свежего воздуха в этой ценовой категории - и к северу от нее, Judy SoloAir от RockShox приносит в массы чувствительность и производительность пневматической подвески с потрясающим ценностным предложением: больше отдачи, меньше денег. Амортизатор TurnKey ловко смягчает поездку, позволяя вам сосредоточиться на том, что впереди. - Взлетайте вверх и ныряйте со спусков с сверхширокоугольной трансмиссией SRAM SX Eagle 1x12. - Готовые к бескамерному использованию диски и шины оставляют ваши возможности открытыми, а тягу всегда под рукой.

2150,00 долл. США

Fuse Expert 29 преуспевает на тех технических трассах, которые заставляют плакать другие хардтейлы.Верхняя полка Fuse Expert 29 сочетает в себе все это со своим легким, но массивным алюминиевым шасси M4 и комплектом компонентов, который выдерживает избиение и возвращается за большим. - 130-миллиметровая плюшевая подвеска благодаря вилке RockShox 35 Gold. - 12-скоростная трансмиссия NX Eagle упрощает работу с одним кольцом, но позволяет преодолевать большие подъемы без кашля легкого. - Колесная пара Stout Trail SL легкая, но предотвращает злоупотребления. - Новый Butcher GRID TRAIL предлагает улучшенное сцепление с дорогой. - Стойка-капельница TranzX увеличивает маневренность Fuse на крутых спусках.

2 620 долларов США

Гоночная машина подиумного калибра, которая не стоит ни мяты. Comp сочетает в себе 915-граммовое карбоновое шасси с вилкой RockShox Reba RL и множество передач для самых крутых подъемов благодаря 12-скоростной трансмиссии SRAM NX Eagle. - При весе всего 915 граммов новая рама Epic Fact 11m потрясающе легкая. Более того, мы спроектировали шасси Epic, чтобы оно было невероятно функциональным и удобным, с прогрессивной геометрией и улучшенной компоновкой из композитных материалов, которая улучшает вертикальное соответствие.Вилка RockShox Reba RL 29 предлагает плавный ход 100 мм, а легкодоступные регулировки сжатия и отбоя позволяют настраивать ощущения в зависимости от местности. - SRAM Level TL быстро останавливает Epic Hardtail Comp и предлагает хорошую модуляцию. - 12-скоростной групсет SRAM NX Eagle обеспечивает производительность Eagle без более высокой цены.

2 699,99 долл. США

The Fuse Expert 29 процветает на тех технических трассах, которые заставляют плакать другие хардтейлы.Верхняя полка Fuse Expert 29 сочетает в себе все это со своим легким, но массивным алюминиевым шасси M4 и комплектом компонентов, который выдерживает избиение и возвращается за большим. КРАСНЫЙ ПО ДИЗАЙНУ Fuse наполнен умными прикосновениями. Нижняя труба большого диаметра повышает жесткость. Верхняя труба с низкой посадкой дает вам пространство для катания на велосипеде по узким тропам. И хотя шины 29x2,6 дают ему ощущение точности и маневренности, рама также совместима с колесами и шинами 27,5+. ИДЕАЛЬНЫЙ НАБОР Если вам не удастся добиться нужной геометрии, современные материалы и инновационный дизайн по-прежнему ничего не значат.Fuse все правильно. Большой радиус действия обеспечивает равномерное распределение веса. Небольшой угол наклона головы придает уверенность на неспешных спусках. Крутой угол наклона сиденья позволяет быстро преодолевать крутые подъемы. ЗАНИМАЕТСЯ - 130-миллиметровая плюшевая подвеска благодаря вилке Fox Float 34 Rythm. - Колесная пара Stout Trail SL легкая, но защищает от злоупотреблений. 12-скоростная трансмиссия Shimano SLX обеспечивает простоту использования одного кольца, но позволяет преодолевать большие подъемы, не кашляя легкими.

4320,00 долл. США

По мере развития полноподвесных мотоциклов XC мы обнаружили, что хардтейлы начинали становиться все такими же старыми, такими же старыми.Поэтому мы подумали: «Что может быть лучше, чем сейчас, чтобы встряхнуть все с помощью современного революционного дизайна?» Поприветствуйте Epic Hardtail Expert. - При весе всего 915 граммов новая рама Epic Fact 11m потрясающе легкая. Более того, мы спроектировали шасси Epic, чтобы оно было невероятно функциональным и удобным, с прогрессивной геометрией и улучшенной компоновкой из композитных материалов, которая улучшает вертикальное соответствие. RockShox SID Brain 29 оснащен нашим демпфером Brain, который знает разницу между всадником и рельефом - остается устойчивым при резких ускорениях на гладкой поверхности и эффективно поглощает неровности, когда тропа решает дать отпор.Вы получаете максимально возможную эффективность при подъеме с молотка и плавное сжатие на спусках - и все это без необходимости нажимать переключатель. - 12-скоростной групсет GX Eagle от SRAM с кассетой 10-50 тонн обеспечивает широкий диапазон передач, который позволяет вам крутить подъемы, но при этом имеет много верха для спусков. Установка поодиночке также снижает вес и делает практически невозможным уронить цепь.

Trek Горные велосипеды с передней подвеской в ​​The Bike Shoppe

669,99 долл. США

Marlin 5 - это пригодный для ежедневных поездок райдер, который идеально подходит для повседневных приключений как на тропах, так и вне их.Амортизирующая вилка, трансмиссия 2x8 и крепления для стойки и подножки делают его идеальным выбором для начинающих трейлрайдеров или тех, кто ищет удобный, стабильный пригородный транспорт с прочностью настоящего горного велосипеда. Это подходит вам, если ... Вы новичок в этой трассе, и вы ищете настоящий горный велосипед, который можно использовать как пригородный поезд, - и вы хотите, чтобы все это было по исключительной цене. Технология, которую вы получаете Легкая алюминиевая рама с внутренней прокладкой для защиты кабелей и придания мотоциклу изящного вида, трансмиссия 2x8, широкий диапазон передач, чтобы у вас всегда была правильная передача для вашей местности, мощные гидравлические дисковые тормоза и амортизационная вилка, сглаживающая рельеф. с локаутом.Последнее слово Marlin 5 - отличный райд для всех ваших приключений. Но он также универсален, и Marlin 5 пользуется популярностью в студенческих городках, потому что крепления для стойки и подставки позволяют легко устанавливать аксессуары и перевозить груз. Почему тебе это понравится - Это настоящий горный велосипед, который также идеально подходит для ежедневных поездок на работу, поездок по кампусу или просто для передвижения из пункта А в пункт Б по любой поверхности. - Меньшие размеры рамы (XXS, XS и S) имеют тормозные рычаги с малым вылетом, что облегчает и более комфортно для водителей с маленькими руками уверенное торможение. - Модели Marlin в размерах от XXS до S имеют изогнутую верхнюю трубу и более низкую высоту стойки, что упрощает посадку и демонтаж для невысоких гонщиков. Крепления для стойки и подножки упрощают установку аксессуаров, поэтому ваш горный велосипед может использоваться как надежный пригородный поезд. - Как и на все модели семейства Marlin, на нее действует пожизненная гарантия Trek. Размер колеса: - Размер XX-маленький: 26 дюймов. - Размеры X-Small - Маленькие: 27.5 дюймов - Размеры Средний - XX-Большой: 29 дюймов

779,99 долл. США

Marlin 6 - это горный велосипед для беговых лыж, созданный для эффективной езды по бездорожью, с блокируемой амортизационной вилкой и простой трансмиссией 1x. Он создан для катания на горных велосипедах, но он также оснащен такими функциями, как крепления для стойки и подставки, что делает его отличным выбором для ежедневных приключений. Это подходит вам, если ... Вы испытываете азы езды по бездорожью и хотите настоящий горный велосипед по отличной цене с широким диапазоном передач, чтобы покрыть большую площадь на дороге и тропах.Технология, которую вы получаете Легкая алюминиевая рама с внутренней прокладкой для защиты кабелей и элегантного внешнего вида велосипеда, мощные гидравлические дисковые тормоза и простая трансмиссия Shimano 1x10 без переднего переключателя для уменьшения беспорядка и упрощения работы. Кассета с широким диапазоном передач по-прежнему дает вам все необходимое для больших подъемов и крутых спусков. Плюс к этому амортизационная вилка с рычагом, который позволяет легко заблокировать подвеску, чтобы не тратить энергию на ровную местность. Последнее слово Marlin 6 дает вам улучшения, которые вы заметите при каждой поездке, например, плавное и простое переключение трансмиссии Shimano.Сверхпрочные обода с двойными стенками и мощные гидравлические дисковые тормоза обеспечивают долговечность и тормозную способность для самых сложных приключений на трассе, в городе и в любом другом месте. Почему тебе это понравится - Трансмиссия 1x дает вам все необходимые передачи, а вам нет ни одной - Меньшие размеры рамы (XXS, XS и S) имеют тормозные рычаги с малым вылетом, что облегчает и более комфортно для водителей с маленькими руками уверенное торможение. - Модели Marlin в размерах от XXS до S имеют изогнутую верхнюю трубу и более низкую высоту стойки, что упрощает посадку и демонтаж для невысоких гонщиков. Крепления для стойки и подножки упрощают установку аксессуаров, поэтому ваш горный велосипед может использоваться как надежный пригородный поезд. - Как и на все модели семейства Marlin, на нее действует пожизненная гарантия Trek

.

949 долларов.99

Marlin 7 - вот где начинаются гоночные горные велосипеды. Гладкая, легкая вилка RockShox и обновленные детали делают эту модель лучшим выбором для начинающих гонщиков, которым нужен быстрый хардтейл для беговых лыж, который не уступит нашим гоночным велосипедам более высокого класса. Это подходит вам, если ... - Вы новичок в трассе, но у вас серьезные устремления к одиночному треку, и вам нужен гоночный горный велосипед с улучшенными деталями, которые имеют большое значение в производительности, такими как более качественная амортизационная вилка и широкодиапазонная трансмиссия 1x.Технология, которую вы получаете - Легкая рама с внутренним тросом переключения передач и прокладкой кабеля тормозного шланга, более плавная вилка RockShox Judy с блокировкой, гидравлические дисковые тормоза Shimano и простая трансмиссия 1x, которая убирает передний переключатель для меньшего беспорядка и упрощения работы. Не волнуйтесь, с кассетой 11-46 с широким диапазоном вы по-прежнему получаете все необходимое для подъемов и стремительных спусков. Последнее слово Подвеска RockShox, широкий диапазон передач и качественные детали делают его лучшим выбором в линейке Marlin для начинающих горных байкеров, которые знают, что им нужен серьезный байк за свои деньги.Он полностью способен принимать участие в марафонских гонках по бездорожью и гонках XC. Почему тебе это понравится - Это один из самых популярных мотоциклов не зря. Вы получаете всю ценность, плюс всю универсальность - это полностью подходящий для гонок горный велосипед с задними креплениями, если вы используете его и для поездок на работу. - Кататься на нем действительно весело, и похоже, что он намного дороже горного велосипеда. - Отличная подвеска по еще лучшей цене - Трансмиссия 1x дает вам все необходимые передачи, а вам нет ни одной - Модели Marlin в размерах XS и S имеют изогнутую верхнюю трубу и более низкую высоту стойки, что упрощает для невысоких гонщиков установку и демонтаж. Размер колеса: Размер X-Small - Маленький: 27.5 дюймов Размеры Средний - XX-Большой: 29 дюймов

1259,99–1349,99 долл. США

Roscoe 7 - хардтейл для трейлеров средней жирности для райдеров, которые предпочитают веселую и яркую езду. Внушающие уверенность колеса 27,5+ и шины большого размера, плюшевая амортизационная вилка и широкодиапазонная трансмиссия с множеством передач делают Roscoe 7 достаточно стабильной для начинающих гонщиков и достаточно игривой, чтобы вызвать улыбку даже у самых опытных измельчителей. Это подходит вам, если ... Вы новичок в трассе и хотите веселый и доступный хардтейл, который позволит вам уверенно и контролировать ситуацию, когда трасса становится сложной.Или вы более опытный трейл-райдер и вам нужен велосипед с большим сцеплением, который умеет веселиться, когда вы едете с друзьями. Технология, которую вы получаете Roscoe 7 имеет прочную алюминиевую раму Alpha Gold с внутренней прокладкой для защиты кабеля и аккуратный внешний вид, внушающие уверенность шины 27,5+, установленные на обода Tubeless Ready Bontrager Line, 2,8-дюймовые шины средней толщины и 120-миллиметровую вилку RockShox Judy SL с гидравлическая блокировка TurnKey. Он оснащен надежной трансмиссией SRAM SX Eagle 1x12, гидравлическими дисковыми тормозами и опорной стойкой для дополнительного пространства на неровных трассах.Последнее слово Когда вы едете на Roscoe 7, не имеет значения, новичок вы или профессионал по бездорожью - независимо от вашего уровня навыков, вы получите удовольствие. Он прост в использовании и долговечен, поэтому вы можете сосредоточиться на том, чтобы наслаждаться тропой впереди. Почему тебе это понравится - Быть лучшим гонщиком веселее: Роско такой стабильный и снисходительный, это как мгновенное улучшение способностей. - Более короткий вынос и более широкий руль облегчают управление - Даже когда тропа становится неровной, широкие шины 27,5+ обеспечивают большую уверенность, сцепление и стабильность. - Стойка для капельницы позволяет опускать седло на лету, чтобы оно не мешало на спусках - Пружина Solo Air вилки RockShox может быть легко отрегулирована под определенный вес водителя, и она легче, чем спиральная пружина

.

Компоненты передней подвески - Переключатель подвески

Как работает ваша передняя подвеска? Что представляют собой компоненты передней подвески и как они сочетаются друг с другом? Что, черт возьми, такое шаровая опора? Что ж, это все хорошие вопросы, и, честно говоря, мы собираемся ответить на них в этой статье.Потому что иногда нужно начинать с основ.

Но прежде давайте добавим отказ от ответственности. Это не исчерпывающий список компонентов передней подвески, так как на дорогах ездят миллионы автомобилей, и все они с разным оборудованием. Но мы собираемся найти наиболее важные из них, и это должно помочь многим.

Рычаги управления и рычаги управления

Рычаг управления (в некоторых случаях называемый А-образным рычагом из-за их формы) соединяет две вещи: раму вашего автомобиля или грузовика и шпиндель или поворотный кулак.Он шарнирно закреплен на одном конце, обычно с помощью втулки, а затем соединяется со шпинделем или поворотным кулаком с помощью шарового шарнира.

Так в чем смысл этих вещей? По сути, они направляют переднюю подвеску вверх и вниз, ограничивая боковое движение вперед и назад в автомобиле. Возьмем, к примеру, средний полноразмерный грузовик Chevy. Он имеет два А-образных рычага управления сверху и снизу, которые удерживают шпиндель в более ранних моделях и поворотный кулак в более поздние годы. Все, что они делают, это двигают суставом вверх и вниз.

Но если у вас пикап Toyota 88-95, у вас также есть рычаги управления, но они не триангулированы на нижних рычагах. Вместо этого у них есть стабилизирующий стержень, который выполняет триангуляцию, называемый стержнем стойки. Этот тип сценария не очень распространен, но он существует, поэтому о нем полезно знать.

Шаровые шарниры

На концах рычагов управления находятся шаровые шарниры, и их довольно легко представить. Просто подумайте о том, где ваша нога соединяется с бедрами. На конце бедренной кости находится шарообразный конец, который называется головкой бедра.Он вставляется в соответствующее гнездо на вашем тазе, которое называется вертлужной впадиной (Google - ваш друг).

Ну, шаровая опора работает примерно так же. Частью шарового шарнира является гнездо, а затем шар представляет собой вместо кости конический стержень с резьбой. Этот стержень входит в поворотный кулак или шпиндель и позволяет ему не только поворачиваться слева направо, но и перемещаться вверх и вниз вместе с рычагами управления. Обычно они фиксируются корончатой ​​гайкой и шплинтом.

Шпиндели и поворотные кулаки

Хорошо, наконец, мы подошли к шпинделям и поворотным кулакам, которые, в зависимости от того, с кем вы разговариваете, являются одним и тем же.

В нашем мире шпиндель обычно находится на грузовике Chevy (хотя они есть повсюду), и их цель - контролировать рулевое управление грузовика, а также удерживать ступичные подшипники, роторы и тормоза. Он называется так, потому что прямо посередине находится конический стержень, который удерживает все эти подшипники.

Теперь поворотный кулак технически то же самое; можно назвать шпиндель поворотным кулаком, и никто не моргнет глазом. Но поворотный кулак - не всегда шпиндель.Видите ли, современные поворотные кулаки - такие как у Chevrolet Avalanche 2000-2006 годов - имеют не шпиндель, а опору для ступичного подшипника. Он выполняет все те же функции, что и шпиндель в одном компактном устройстве, и его легко заменить, не снимая сам кулак. Мы по-прежнему называем их шпинделями, потому что это общепринятый термин в отрасли, но теперь вы знаете разницу.

Пружины

Итак, ваша подвеска перемещается вверх и вниз вместе с рычагами и поворотными кулаками, но что на самом деле удерживает автомобиль? Это пружины, которые бывают разных форм.Первый из них наиболее очевиден - это металлическая катушка из пружинной стали (естественно), которая находится в кармане между шасси и рычагом управления. Он рассчитан на то, чтобы выдерживать вес самого транспортного средства, а также обеспечивать движение при ударе - неконтролируемое движение, но оно принимает на себя основную тяжесть груза, а затем отбрасывает его.

Амортизаторы и стойки

В то время как пружины выполняют тяжелую работу, амортизаторы на самом деле обеспечивают плавность хода, которую вы иногда хотите, или делают ее более жесткой, когда вам это нужно.Амортизаторы делают то, что написано в названии, и поглощают удары. Но они не несут нагрузку, а гасят ее.

Стойки

похожи на амортизаторы, но являются частью узла, который имеет амортизатор и пружину. Таким образом, вы можете вытащить пружину и амортизатор как одно целое и поработать над ними на скамейке. Раньше они были в основном автомобильными, но теперь их можно найти и в некоторых грузовиках.

Рулевая тяга

Несмотря на то, что существует множество различных типов компонентов рулевого управления, основным из них, с которым вы столкнетесь, являются концы рулевой тяги.Это стержни с резьбой, которые соединяют рулевую тягу со шпинделем, и они имеют шаровой шарнир на конце шпинделя. Иногда есть шаровой шарнир на соединении с рулевой тягой, это зависит от автомобиля.

Дело в том, что стяжные тяги могут перемещаться вверх и вниз вместе с подвеской, а также втягиваться и выдвигаться на шпинделе. Это благодаря шаровым шарнирам, которые выполняют большую часть работы.

Все работает вместе.

Чтобы ваш автомобиль или грузовик плавно ехал по дороге, нужно много чего, но когда все сделано правильно, это почти волшебство.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *