Пересечение равнозначных дорог что это: Знак 1.6 Пересечение равнозначных дорог с пояснениями

Содержание

Дорожный знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог»

Обычный крест, заключенный в треугольник с красной каймой, символизирует перекресток.

Знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» предупреждает о приближении к перекрестку равнозначных дорог. Это значит, что если вы до этого все время ехали по главной дороге, то на перекрестке, перед которым стоит знак 1.6, вам придется уступить дорогу тому, кто приближается к перекрестку справа.

Бывают ситуации, когда знак 1.6 не устанавливают перед пересечением равнозначных дорог. Это в основном во дворах, в малоактивных проулках или в сельской местностях. В этом случае вы должны уметь прочитать перекресток, должны понять имеете ли вы преимущество на перекрестке или нет.

Иногда полезно посмотреть какой знак установлен перед перекрестком той дороги, которую вы собираетесь пересечь. Это своего рода подсказка, по которой вы сможете определить свой приоритет. Если там стоит знакомый перевернутый треугольник, то можете ехать смело, это знак 2. 4 «Уступите дорогу» для водителей, которые будут приближаться к перекрестку справа и уступать вам дорогу.

Ну а водители, приближающиеся слева к равнозначному перекрестку, должны будут уступить вам дорогу, поскольку вы для них помеха справа.

Предупреждающий знак 1.6 вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150 — 300 м, в населенных пунктах — на расстоянии 50 — 100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8.1.1.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • дорожный знак крест в треугольнике
  • пересечение равнозначных дорог
  • знак крест в треугольнике
  • дорожный знак треугольник с крестом
    Метки: пересечение равнозначных дорог     

Дорожный знак 1.

6 «Пересечение равнозначных дорог»

Перекресток - это место повышенной опасности, как для водителей, так и для пешеходов. Ведь тут пересекаются потоки транспорта, движущиеся в различных направлениях, и очень важно во избежание аварий придерживаться всех правил, связанных с движением на перекрестке.

Пересекающиеся дороги могут быть равнозначными и неравнозначными. О приближении перекрестка с равнозначными дорогами водителю сигнализирует дорожный знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог», который представляет собой крест черного цвета, перекладины которого размещены по диагонали, изображенный на белом фоне и заключенный в треугольник красного цвета.

Этот знак означает, что дороги, которые пересекаются, имеют равное значение, независимо от дорожного покрытия.

Первое, что обязан сделать водитель, увидев такой знак, это снизить скорость, поскольку очень вероятно, что ему придется уступать дорогу транспорту, движущемуся справа. И даже если он все время ехал по дороге, обозначаемой на предыдущих перекрестках как главная, все равно на перекрестке, перед которым стоит знак 1.6, ему придется уступать преимущество двигающимся справа автомобилям.

Преимущество на перекрестке с равнозначными дорогами имеет и рельсовый транспорт, к примеру, трамвай. Его водители автотранспортных средств обещаны пропускать всегда, с какой бы стороны он не двигался.

Иногда случается, что знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» перед перекрестками не устанавливается. Такое может быть в сельской местности или малоактивных городских переулках. В подобных случаях важно уметь прочитать перекресток и разобраться с приоритетами. В любом случае, не лишним будет пропустить движущийся справа транспорт, а, проехав перекресток, обратить внимание на знак, который установлен перед ним.

На перекрестках, обозначенных знаком 1.6., может возникнуть ситуация, когда у каждого из водителей будет иметься помеха справа. В этом случае водители должны сами определиться с очередностью проезда. К примеру, при помощи кратковременного переключения дальнего-ближнего света фар. Этот сигнал означает «Я еду последний». А это означает, что Вы не будете помехой для других водителей.

Знак, уведомляющий водителя о приближении перекрестка с равнозначными дорогами, как и другие предупреждающие знаки, в городской черте устанавливается на расстоянии 50 - 100 метров до пересечения, за городом - на расстоянии 150 - 300 метров до перекрёстка. Разница в расстоянии объясняется тем, что на загородных трассах водители развивают более высокие скости, и им требуется больше времени для того, чтобы замедлить движение.

Читайте также:

– Дорожный знак 1.7 «Пересечение с круговым движением»

– Дорожный знак 1.8 «Светофорное регулирование»

– Дорожный знак 1.9 «Разводной мост»

Дорожный знак 2.3.4 - Пересечение равнозначных дорог. Описание. ФОТО

Дорожный знак 2.3.

4 – “Пересечение равнозначных дорог”

Указатель дорожный 2.3.4 предупреждает водителей транспортных средств о приближении к перекрестку равных по значению дорог, на котором действуют требования пункта 110 Правил дорожного движения Республики Беларусь.

Проезд такого перекрестка необходимо осуществлять с предельной осторожностью, учитывать тот факт, что водитель ТС, движущийся по пересекаемой дороге, может быть уверен что двигается по главной и не предпримет необходимого маневра. Оказавшись рядом с таким перекрестком, участник дорожного движения обязан определить его вид, помня, что равнозначные дороги должны иметь одинаковое покрытие.

Очередность проезда перекрестка равнозначных дорог

При движении направо необходимо следовать простым правилам: подъехав к перекрестку равнозначных дорог, участник дорожного движения обязан перестроиться в крайний правый ряд, уступить дорогу пешеходам, велосипедистам, общественному транспорту, выбрать траекторию движения автотранспорта, придерживаться крайней правой полосы, не мешая параллельному транспорту совершать маневр.

При повороте налево и развороте необходимо уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся справа по траекториям, совпадающим с вашей, а также всем ТС, движущимся навстречу.
При движении прямо необходимо уступить ТС, совершающим поворот справа в эту же сторону, если траектории Вашего движения совпадают; также автотранспорту, двигающемуся справа для разворота или поворота налево, либо справа следуют прямо.

Необходимо отметить что во всех случаях действует правило “Помеха справа”

Указанный знак, как правило, устанавливается, как в городе, так вне населенных пунктов

Правила установки знака 2.3.4:

В пределах населенного пункта – 50 -100 метров до перекрестка;

Вне населенного пункта – 150 – 300 метров до перекрестка.

Наша компания предлагает приобрести дорожные знаки Республики Беларусь и РФ.

Аренда дорожных знаков РБ в Минске

Удобная услуга аренды любого оборудования для обеспечения безопасности дорожного движения на срок от 1 дня для ограждения мест проведения дорожно-строительных, ремонтных работ в зоне движения транспорта и пешеходов. Доставка по Беларуси и в регионы РФ.

Равнозначная дорога: что это?

Хотите пройти тест по материалам статьи после ее прочтения?

ДаНет

Территория нашей большой страны покрыта не только главными транспортными путями, но и маленькими дорогами. Они не оснащены светофорами или другими регулировщиками движения, а называются такие пути «равнозначные дороги

». Могут образовывать собой перекрестки. Предупреждает об их наличии знак 1.6.Несмотря на отсутствие контроля, движение по распутьям осуществляется по определенным правилам.

Что такое равнозначная дорога

 

Подобные транспортные пути, как правило, имеют асфальтовое покрытие не высокого качества. Возле них так же зачастую отсутствует любое регулирующие устройство: знак, светофор, лежачий полицейский. Похожие дороги находятся в сельской местности. Только там на смену асфальту приходит грунтовое покрытие. Возникает вопрос, как такие пути квалифицировать и проезжать?

Подобные дороги принято считать равными. Законодательство расшифровывает значение понятия по-своему.  Согласно действующим ПДД, равнозначная (равная) дорога это:

  • часть транспортного пути;
  • отсутствие светофора, регулировщика;
  • имеет асфальтовое или грунтовое покрытие;
  • на ней отсутствует разрешительный знак.

Сами по себе такие пути для опытных водителей не несут сложностей, а вот новички ощущают себя не так уверенно, проезжая такие участки полотен. Особенно часто возникают сложности при движении через распутье равнозначных дорог, ведь другое транспортное средство может неожиданно возникнуть из-за поворота. Внимательность плюс четкое соблюдение правил помогают избежать конфликтных ситуаций.

Понятие перекрестка равнозначных дорог 

Пересечение двух равных путей довольно частый феномен в городе или селе. Называется такое явление «перекресток равнозначных дорог». Для обозначения используют знак под номером 1.6. Он представляет собой треугольник с красной рамкой. Внутри изображено пересечение черных прямых линий.

Распутье за пределами больших населенных пунктов, как правило, указателями не оснащено.

Можно встретить два вида пересечения. Самый распространенный способ – это распутье, когда две дороги размещены перпендикулярно одна к другой. Встречается реже, но не менее важен Т-образный перекресток, когда сходятся вместе 3 дороги и движения прямо нет. Нормы проезда по обоим типам дорожных полотен одинаковы. Главное, соблюдать правило правой стороны. Его суть в следующем: куда бы водитель ни ехал, он должен пропустить транспортные средства, находящиеся справа от него, т. е. помеху справа.

Правила проезда через перекрестки

Проезжая главную магистраль, человек за рулем чувствует себя увереннее, ведь по ПДД ему должны уступить место водители с прилегающих дорог. Сложнее автомобилистам на равнозначных транспортных путях — там все в одинаковых условиях. Разбираться, кто пропускает, а кто уступает, нужно моментально. Убережет от необдуманных действий снижение скорости. Перед перекрестком равнозначных дорог устанавливается знак 1.6, он и является главным сигналом к притормаживанию.

Автомобилист не может предугадать что его ждет за поворотом. Спасает в таких случаях быстрая оценка ситуации и три правила проезда подобных участков дорог. Основные принципы движения:

  1. Рельсовое транспортное средство проезжает в первую очередь. Это правило также касается рейсовых автобусов.
  2. Другие автомобили, находящиеся по правую сторону от водителя, имеют над ним преимущество. Их необходимо пропустить.
  3. В первую очередь уступают дорогу автомобилям, которые движутся по прямой линии. Затем транспортным средствам сворачивающим направо.

Основные действия водителя при повороте направо

Подобный маневр легко выполнимый. Главное, правильно оценить ситуацию на предмет наличия пешеходов или рельсовых транспортных средств. Далее совершить правый поворот по ходу своего движения.

Автомобилисту следует не забывать перед маневром перестроиться в правый крайний ряд транспортного пути, иначе можно застрять среди потока машин, пока они все не разъедутся. В противном случае водитель ждет образования пустого «окна». Если место позволяет – необходимо быстро свернуть или попробовать занять позицию у края дороги для последующего свободного маневра.

Как повернуть налево и развернуться на перекрестке

Данный вид поворота заставляет паниковать начинающих водителей. Ведь такие дороги строятся без каких-либо регулирующих устройств. Все зависит от собранности, внимания и реакции водителя. Первым делом он показывает свое намерение совершить маневр с помощью нужного сигнала поворота — включается левый мигающий поворотник. Другие участники движения видят сообщение и корректируют свой маршрут. Далее автомобилисту следует перестроить машину ближе к центру дороги. При отсутствии помех (пешеходов, трамвая), остается только совершить поворот налево или развернуться.

Правила движения при проезде прямо

Маневр прост в выполнении, ведь человеку не нужно никуда сворачивать или перестраиваться, просто ехать прямо, при этом наблюдая за дорожной ситуацией. Если необходимо, подождать пока исчезнут все помехи. В данном случае автомобилисту следует придерживаться правила правой стороны. Уступить дорогу необходимо:

  • автомобилям, поворачивающим вправо;
  • движущимся по крайнему ряду проезжей части, но желающим повернуть влево;
  • приближающийся машине из-за угла с включенным правым маячком.

Ответственность за определение способа езды по нерегулируемому перекрестку лежит на водителе транспортного средства. Автомобилист должен быть предельно внимательным и действовать по ситуации, так как на таких перекрестках возникает большое количество происшествий.

Пересечение равнозначных дорог что это значит

Как совершать проезд т образных перекрестков равнозначных дорог? Отправляясь в поездку на собственном автомобиле человек должен знать, что такое мероприятие требует от него определённых навыков и знаний, в первую очередь, касающихся Правил дорожного движения. Но не всегда даже доскональное штудирование книги достаточно для того, чтобы сориентироваться в дорожной обстановке, особенно, когда речь идёт про перекресток равнозначных дорог.

Понятие равнозначности

Такие пересечения требуют от автолюбителей не только знаний в области того, кто имеет преимущественное право передвижения, но и того, как правильно предоставить преимущество другому автотранспорту, чтобы не допустить дорожно-транспортного происшествия и травматизма.

На первый взгляд, дать точное определение данному понятию не составит большого труда даже для автолюбителя, находящегося за рулём всего несколько дней. Однако просто вызубрить определение не будет достаточным, потому что от водителя требуется ещё и понимание того, как осуществляется передвижение на пересечении равнозначных дорог.

Когда у лица, находящегося за рулём, отсутствуют практические навыки, это может привести к повышению риска дорожной аварийности либо и вовсе, стать причиной ДТП.

Участки, которые относятся к понятию перекрёсток равнозначных дорог, можно классифицировать следующим образом:

Когда автолюбитель подъезжает к первому варианту пересечения дорог преодолеть его будет гораздо проще, потому что его действия будут регулироваться или светофором, или регулировщиков движения.

Есть несколько простых, но очень важных обстоятельств, которые необходимо знать и использовать при проезде регулируемого перекрёстка равнозначных дорог.

Данный список включает в себя такие пункты:

  1. Когда светофор функционирует без сбоев, проезд транспортных средств через перекрёсток осуществляется согласно его указаниям.
  2. Когда за регулировку движения несёт ответственность регулировщик, все водители автомобилей должны подчиняться его командам. Стоит отметить, что указания регулировщика находятся в приоритетном положении даже при работающем светофоре.

Важно помнить, что на перекрёстке равнозначных дорог отсутствуют какие-либо дорожные указатели, потому что они выставляют приоритеты для проезда таких участков. Другими словами, перекрёсток станет неравнозначным.

Что прописано в ПДД

Свод Правил дорожного движения чётко обозначает ряд важных моментов, необходимых для выполнения во время проезда равнозначного пересечения. Но на практике для водителей становится самым сложным неиспользование своих знаний, а момент определения того, что именно приближающееся пересечение дорог является равнозначным.

Основной функцией Правил становится помощь водителю в определении того, чем равнозначные дороги отличаются от остальных перекрёстков, а также помогают понять, как вести себя в каждой конкретной ситуации.

Итак, согласно ПДД, пересечение нескольких дорог является равнозначным в том случае, когда оно обозначается специальным знаком под номером 1.6 «Пересечение равнозначных дорог». Наличие такого указателя свидетельствует о том, что все пересекающиеся дороги не наделены статусом главных. То есть, у транспортных средств, которые движутся по таким дорогам, нет приоритета в проезде.

Правила проезда перекрёстков нерегулируемых равнозначных дорог

Самым важным правилом при проезде нерегулируемого перекрёстка является повышенная осторожность действий, так как всегда есть вариант, при котором менее опытный водитель может нарушить ПДД и спровоцировать аварийную ситуацию.

Вторым по значимости правилом проезда равнозначного перекрёстка является наличие помехи с правой стороны транспортного средства. Другими словами, когда водитель приближается к пересечению нескольких равнозначных дорог он должен убедиться, что своими действиями не создаст помеху транспортным средствам, передвигающимся справа.

Для второго правила есть одно важное исключение:

При проезде участка с равнозначными дорогами приоритет предоставляется трамваю, так как это транспортное средство имеет преимущество перед остальными участниками движения практически на всех участках дороги.

Случаются ситуации, когда пересечение равнозначных дорог может быть не обозначено соответствующим дорожным знаком. По этой причине водители должны быть готовы абсолютно к любой ситуации на этом участке.

Малоопытные водители, опираясь исключительно на теоретические навыки, не всегда способны определить то, что впереди будет именно пересечения равнозначных дорог.

Но даже для автолюбителей с большим стажем осложнить ситуацию могут следующие факторы:

  1. Плохие погодные условия (снег, дождь, гололёд).
  2. Низкий уровень видимости.

При наличии указанных обстоятельств большинство экспертов дают совет вести себя таким образом, будто транспортное средство находится на дороге, которая не имеет преимуществ. Именно подобное поведение позволит проехать опасный участок с наименьшим риском.

Поворот направо

При повороте направо есть несколько важных правил, соблюдение которых позволит избежать неприятных ситуаций.

В список таких правил входят:

  • перед началом манёвра необходимо занять крайнюю правую полосу;
  • удостовериться в том, что поблизости отсутствуют пешеходы;
  • придерживаться траектории движения, проходящей вдоль крайней правой стороны.

При этом манёвр транспортного средства не должен создавать помехи для остальных участников дорожного движения.

Если поблизости находятся пешеходы, тогда в обязанности автомобилиста входит сперва, уступить дорогу им. Идентичное действие распространяется и на велосипедистов, передвигающихся по велодорожке либо по выделенной полосе.

Такой небольшой список позволит водителю не нарушить ПДД и минимизировать риск создания аварийной ситуации.

Поворот налево и разворот

Нередко случается так, что водитель, управляющий автомобилем, желает развернуться на пересечении равнозначных дорог, либо выполнить поворот налево. Для того чтобы совершить указанные манёвры он должен знать, какие транспортные средства ему придётся пропустить, а над какими он сам имеет преимущество.

Согласно ПДД, водитель должен предоставить право первоочередного проезда всем транспортным средствам, движущимся по этой же траектории, что и владелец автомобиля, поворачивающего налево или разворачивающегося.

Кроме того, приоритет в движении имеют и машины, которые проезжают перекрёсток по встречной полосе. Особенно внимательно необходимо отнестись к данному требованию при развороте.

Неспроста поворот налево или разворот на рассматриваемом участке дороги считается манёвром, представляющим наибольшую опасность. По этой причине, в процессе выполнения данных манёвров стоит быть максимально осторожным и внимательным.

Движение прямо

Самым частым манёвром при проезде перекрёстка равнозначных дорог является движение прямо. Водитель, который желает выполнить указанное действие, обязательно должен осознавать, что при проезде его траектория будет пересекаться с траекторией остальных участников дорожного движения.

Это является главной причиной того, что к выполнению манёвра необходимо подойти с максимальной ответственностью и осторожностью.

Следует знать несколько случаев, в которых приоритет предоставляется другим автомобилям:

  1. Когда транспортное средство выполняет поворот с правой стороны в этот же ряд. В данном случае приоритет в движении предоставляется только тогда, когда траектории движения обоих автомобилей совпадают.
  2. Когда транспортное средство выполняет разворот или поворот налево с правой стороны по ходу движения.
  3. Когда транспортное средство проезжает участок дороги по прямой, но при этом выезжает на перекрёсток с правой стороны.

Также следует помнить и о приоритете пешеходов. Если такие участники дорожного движения есть в зоне видимости водителя, то он обязан подождать пока они перейдут дорогу.

Эксперты не рекомендуют пренебрегать указаниями ограничения скорости во время проезда перекрёстка. Это окажет значительную помощь при недопущении возникновения аварийных ситуаций.

Общие правила на равнозначном перекрёстке

Существуют общие правила проезда перекрёстков равнозначных дорог, которые действуют при совершении любого вида манёвра на таком участке.

К ним следует отнести:

  • запрет выезда на пересечение, когда на нём виден затор, затрудняющий завершение манёвра;
  • соблюдение правила «наличие помехи справа» при проезде рассматриваемого варианта перекрёстка с круговым движением;
  • рельсовый транспорт всегда имеет приоритет проезда перекрёстков, при этом абсолютно неважно, какой манёвр будет совершён.

Следует обязательно дождаться того момента, когда остальные автомобили освободят проезд, а движение нормализуется. Если пренебречь данным правилом, то ситуация может только ухудшиться;

К сожалению, из-за отсутствия во многих городах трамваев, водители игнорируют последний из указанных пунктов. Это приводит к созданию повышенной аварийности при проезде равнозначного перекрёстка.

Т-образный перекрёсток

Главное отличие Т-образного перекрёстка от других типов подобных участков заключается в меньшем количестве дорог. Правила проезда таких пересечений зависит от того, какой манёвр и в каком направлении планирует совершить водитель.

Знак 1.6 предупреждает водителя о том, что он приближается к пересечению равнозначных дорог.

Устанавливается:

В населенном пункте 50-100 метров до места пересечения;

Вне населенного пункта 150 – 300 метров до места пересечения.

Внимание!

При проезде перекрестка равнозначных дорог действует правило "правой руки". Уступи дорогу тому кто справа. Пункт правил 13.11. Так же на таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми ТС.

Если на перекрестке обозначенным знаком 1.6 случилась ситуация когда у каждого из водителей "помеха справа", то в этом случае водители должны сами определить очередность проезда, путем кратковременного переключения ближнего -дальнего света фар. Такой сигнал означает: "я еду последний", то есть вы не являетесь помехой для других водителей.

Обычный крест, заключенный в треугольник с красной каймой, символизирует перекресток.

Знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» предупреждает о приближении к перекрестку равнозначных дорог. Это значит, что если вы до этого все время ехали по главной дороге, то на перекрестке, перед которым стоит знак 1.6, вам придется уступить дорогу тому, кто приближается к перекрестку справа.

Бывают ситуации, когда знак 1.6 не устанавливают перед пересечением равнозначных дорог. Это в основном во дворах, в малоактивных проулках или в сельской местностях. В этом случае вы должны уметь прочитать перекресток, должны понять имеете ли вы преимущество на перекрестке или нет.

Иногда полезно посмотреть какой знак установлен перед перекрестком той дороги, которую вы собираетесь пересечь. Это своего рода подсказка, по которой вы сможете определить свой приоритет. Если там стоит знакомый перевернутый треугольник, то можете ехать смело, это знак 2.4 «Уступите дорогу» для водителей, которые будут приближаться к перекрестку справа и уступать вам дорогу.

Ну а водители, приближающиеся слева к равнозначному перекрестку, должны будут уступить вам дорогу, поскольку вы для них помеха справа.

Предупреждающий знак 1.6 вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150 — 300 м, в населенных пунктах — на расстоянии 50 — 100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8.1.1.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараемся вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • дорожный знак крест в треугольнике
  • пересечение равнозначных дорог
  • знак крест в треугольнике
  • дорожный знак треугольник с крестом

Предупреждающие знаки

Предупреждающие знаки информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.

1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом». (комментарий)

1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума». (комментарий)

1.3.1 «Однопутная железная дорога». Обозначение необорудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу с одним путем. (комментарий)

1.3.2 «Многопутная железная дорога». Обозначение необорудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу с двумя путями и более. (комментарий)

1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов. (комментарий)

1.5 «Пересечение с трамвайной линией». (комментарий)

1.6 «Пересечение равнозначных дорог». (комментарий)

1.7 «Пересечение с круговым движением». (комментарий)

1.8 «Светофорное регулирование». Перекресток, пешеходный переход или участок дороги, движение на котором регулируется светофором. (комментарий)

1.9 «Разводной мост». Разводной мост или паромная переправа. (комментарий)

1.10 «Выезд на набережную». Выезд на набережную или берег. (комментарий)

1.11.1 «Опасный поворот». Закругление дороги малого радиуса или с ограниченной видимостью — направо. (комментарий)

1. 11.2 «Опасный поворот». Закругление дороги малого радиуса или с ограниченной видимостью — налево. (комментарий)

1.12.1 «Опасные повороты». Участок дороги с опасными поворотами с первым поворотом направо. (комментарий)

1.12.2 «Опасные повороты». Участок дороги с опасными поворотами с первым поворотом налево. (комментарий)

1.13 «Крутой спуск». (комментарий)

1.14 «Крутой подъем». (комментарий)

1.15 «Скользкая дорога». Участок дороги с повышенной скользкостью проезжей части. (комментарий)

1.16 «Неровная дорога». Участок дороги, имеющий неровности на проезжей части (волнистость, выбоины, неплавные сопряжения с мостами и тому подобное). (комментарий)

1.17 «Искусственная неровность». Участок дороги с искусственной неровностью (неровностями) для принудительного снижения скорости. (комментарий)

1.18 «Выброс гравия». Участок дороги, на котором возможен выброс гравия, щебня и тому подобного из-под колес транспортных средств. (комментарий)

1.19 «Опасная обочина». Участок дороги, на котором съезд на обочину опасен. (комментарий)

1.20.1 «Сужение дороги». Сужение с обеих сторон. (комментарий)

1.20.2 «Сужение дороги». Сужение справа. (комментарий)

1.20.3 «Сужение дороги». Сужение с слева. (комментарий)

1.21 «Двустороннее движение». Начало участка дороги (проезжей части) с встречным движением. (комментарий)

1.22 «Пешеходный переход». Пешеходный переход, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2. (комментарий)

1.23 «Дети». Участок дороги вблизи детского учреждения (школы, оздоровительного лагеря и тому подобного), на проезжей части которого возможно появление детей. (комментарий)

1.24 «Пересечение с велосипедной дорожкой». (комментарий)

1.25 «Дорожные работы». (комментарий)

1.26 «Перегон скота». (комментарий)

1.27 «Дикие животные». (комментарий)

1.28 «Падение камней». Участок дороги, на котором возможны обвалы, оползни, падение камней. (комментарий)

1.29 «Боковой ветер». (комментарий)

1.30 «Низколетящие самолеты». (комментарий)

1.31 «Тоннель». Тоннель, в котором отсутствует искусственное освещение, или тоннель, видимость въездного портала которого ограничена. (комментарий)

1.32 «Затор». Участок дороги, на котором образовался затор. (комментарий)

1.33 «Прочие опасности». Участок дороги, на котором имеются опасности, не предусмотренные другими предупреждающими знаками. (комментарий)

1.34.1 «Направление поворота». Направление движения на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной видимостью — направо. Направление объезда ремонтируемого участка дороги. (комментарий)

1.34.2 «Направление поворота». Направление движения на закруглении дороги малого радиуса с ограниченной видимостью — налево. Направление объезда ремонтируемого участка дороги. (комментарий)

1.34.3 «Направление поворота». Направления движения на Т-образном перекрестке или разветвлении дорог. Направления объезда ремонтируемого участка дороги. (комментарий)

Предупреждающие знаки 1.1, 1.2, 1.5 — 1.33 вне населенных пунктов устанавливаются на расстоянии 150 — 300 м, в населенных пунктах — на расстоянии 50 — 100 м до начала опасного участка. При необходимости знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии, которое в этом случае указывается на табличке 8.1.1.

Знаки 1.13 и 1. 14 могут устанавливаться без таблички 8.1.1 непосредственно перед началом спуска или подъема, если спуски и подъемы следуют друг за другом.

Знак 1.25 при проведении краткосрочных работ на проезжей части может устанавливаться без таблички 8.1.1 на расстоянии 10 — 15 м до места проведения работ.

Знак 1.32 применяется в качестве временного или в знаках с изменяемым изображением перед перекрестком, откуда возможен объезд участка дороги, на котором образовался затор.

Вне населенных пунктов знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.23 и 1.25 повторяются. Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 м до начала опасного участка. Знаки 1.23 и 1.25 повторяются и в населенных пунктах непосредственно в начале опасного участка.

У каждого знака есть более полное описание. Достаточно только перейти по ссылке. Если есть вопросы, то задавайте их в комментариях на autoass.

Содержание статьи:
  • предупреждающие знаки
  • предупреждающие дорожные знаки
  • предупреждающие знаки дорожного движения

13.

Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6. 16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрестки

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

ПДД он-лайн

  • 11. Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений отдельных проезжих частей дорог, узких участков дорог, а также порядок проезда железнодорожных переездов и иных отдельных участков дорог, движение на которых не регулируется сигналами регулировщика или светофора.
  • 12. К знакам приоритета относятся следующие:
  • 2.1. Главная дорога. Предоставляется право преимущественного проезда перекрестка (пересечения проезжих частей дорог)
  • 2.2. Конец главной дороги. Отменяется право преимущественного проезда перекрестка (пересечения проезжих частей дорог)
  • 2.3.1. Пересечение со второстепенной дорогой.
  • 2.3.2, 2.3.3. Примыкание второстепенной дороги. Примыкание второстепенной дороги: 2.3.2 — справа, 2.3.3 — слева
  • 2.3.4. Пересечение равнозначных дорог. Приближение к перекрестку равных по значению дорог, на котором действуют требования пункта 110 Правил
  • 2.4. Уступить дорогу. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7.13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге. Знак, установленный на главной дороге, обозначает также конец главной дороги
  • 2.5. Движение без остановки запрещено. Запрещается движение без остановки перед знаком 2.5 или знаком 5.33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12), а при их отсутствии — перед краем пересекаемой проезжей части дороги. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 7. 13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге, а также справа по равнозначной дороге. При подъезде к участку дороги, на котором установлен знак, а также к железнодорожному переезду, движение через который не запрещено, водитель должен остановиться перед знаком 2.5 или знаком 5.33 (горизонтальной дорожной разметкой 1.12)
  • 2.6.1, 2.6.2. Преимущество встречного движения. Запрещается въезд на участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Необходимо уступить дорогу транспортным средствам, находящимся на данном участке дороги или на противоположном подъезде к нему
  • 2.7. Преимущество перед встречным движением. Участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам
  • 13. Знак 2.1 устанавливается непосредственно перед перекрестком, в том числе с табличкой 7.13 — перед перекрестком со сложной планировкой или на котором главная дорога изменяет направление. При этом вне населенных пунктов перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет направление, знак 2.1 повторяется: первый знак 2.1 с табличками 7.1.1 и 7.13 устанавливается на расстоянии от 100 до 150 метров до перекрестка, второй знак 2.1 с табличкой 7.13 — непосредственно перед перекрестком.

    Знак 2.1, установленный со знаком 5.22.1 или 5.22.2, предоставляет преимущество при проезде всех перекрестков населенного пункта, расположенных на данной дороге.

  • 14. Установленные на регулируемых перекрестках знаки 2.1, 2.4, 2.5 не определяют очередность проезда перекрестков и отдельных проезжих частей дороги, а информируют водителей, что перекрестки являются обозначенными.
  • 15. Знаки 2.3.1–2.3.3 применяются вне населенных пунктов для обозначения дорог, на которых предоставляется преимущество при проезде перекрестков, и устанавливаются на расстоянии от 150 до 300 метров до перекрестка.

    Знак 2.3.4 устанавливается вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 метров, а в населенных пунктах — как правило, на расстоянии от 50 до 100 метров до перекрестка.

  • 16. Знак 2.4 устанавливается непосредственно перед перекрестком, а при наличии полосы разгона — перед началом этой полосы. Перед перекрестком, на котором главная дорога изменяет направление, знак 2.4 устанавливается с табличкой 7.13.

    Вне населенных пунктов на дорогах с усовершенствованным покрытием знак 2.4 с табличкой 7.1.1 или 7.1.2 устанавливается на расстоянии от 150 до 300 метров до перекрестка. В населенных пунктах знак 2.4 с табличкой 7.1.1 или 7.1.2 может устанавливаться на расстоянии от 50 до 100 метров до перекрестка.

  • Тема 13.3. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог - Учебник

    Если движением на регулируемом перекрестке «заведуют» светофоры и регулировщики, то на нерегулируемом пересечении дорог водителям приходится самостоятельно решать, кто проедет первым. Не из головы, конечно. Ведь теме проезда перекрестков посвящена целая глава в ПДД.

    Чтобы перекресток считался неравнозначным, перед ним должны быть установлены знаки приоритета.

    Если вы подъехали к нерегулируемому перекрестку неравнозначных дорог со стороны второстепенной дороги, уступите дорогу всем, кто въезжает на пересечение с главной, независимо от того, куда они потом повернут.

    Итак, сначала разъезжаются водители главной дороги. Разъезжаются они с учетом правила «помеха справа», то есть если траектории движения машин, которые находятся на главной дороге, не пересекаются, то они едут одновременно. Если же их траектории пересекаются, уступает водитель, у которого есть помеха справа. Только после этого разъезжаются водители второстепенной дороги (также по принципу «помеха справа»).

    Водители второстепенной дороги стоят и дисциплинированно ждут, пока не разъедутся водители главной дороги. Для «второстепенных» не важно, как это будет происходить. Будут ли «главные» продолжать движение по главной дороге или будут поворачивать на второстепенную – от этого их приоритет не заканчивается.

    Положение рассматривается с момента старта на перекрестке. Если водитель перед въездом на пересечение находится на главной дороге, то его приоритет по отношению к водителям второстепенной дороги не прекращается, пока он не освободит перекресток.

    А вот трамвай на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог пропускать придется не всегда.

    Рельсовое транспортное средство имеет приоритет только перед теми, кто въезжает с второстепенной или с равнозначной с трамваем дороги.

    Если же трамвай находится на второстепенной дороге, он теряет свое преимущество по отношению к водителям главной дороги. Ведь трамвай имеет приоритет только при равных условиях.

    Отдельно стоит упомянуть про перекрестки с круговым движением.

    При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает. И если нет никаких знаков приоритета, то круг по умолчанию – главная дорога. А значит, придется уступить тем, кто уже кружится.

    Иногда главная дорога на перекрестке меняет свое направление.

    Об этом может свидетельствовать знак «Направление главной дороги» (указан стрелкой на фото).

    Порядок разъезда на перекрестке остается прежним.

    Вначале разъезжаются водители главной дороги по принципу «помехи справа». Затем пересечение покидают водители второстепенной дороги. При разъезде они также должны руководствоваться «правилом правой руки». Аналогично разъезжаются между собой и водители трамваев. Но при равных условиях рельсовое транспортное средство автомобилисту придется пропустить.

    Чтобы понять, в какой последовательности транспортные средства должны проезжать нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог, давайте решим несколько экзаменационных задач.

    Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

    1. Трамваям А и Б.
    2. Трамваю А и легковому автомобилю.
    3. Только трамваю А.
    4. Никому.

    Первый вопрос, который необходимо задать: кто находится на главной дороге? Именно эти водители обладают преимуществом при проезде.

    В данном случае на главной дороге находимся мы, синий автомобиль и трамвай А. Вначале разъезжаются эти транспортные средства.

    При равных условиях, трамвай А имеет преимущество по отношению к другим участникам дорожного движения, поэтому он проедет первым, а мы должны ему уступить.

    Трамвай Б, который находится на второстепенной дороге, как помеха не рассматривается. А синий автомобиль по отношению к нам находится слева, значит ему мы не уступаем.

    Верный ответ – 3.

    Поскольку в решении задач участвует множество факторов, можно что-то упустить. Поэтому предлагаем вам действовать по определенному алгоритму при решении задач проезда неравнозначных перекрестков.

    1. Кто на главной дороге?
    2. Есть ли помеха справа?
    3. Выводим ответ.

    Потренируемся.

    Кому Вы должны уступить дорогу при движении прямо?

    1. Легковому автомобилю и мотоциклу.
    2. Только легковому автомобилю.
    3. Никому.

    Работаем по схеме, приведенной выше.
    1. Определяем, кто находится на главной дороге? Смотрим на знак «Направление главной дороги»  . На главной дороге – мы и водитель легкового автомобиля. Поскольку грузовик и мотоцикл находятся на второстепенной дороге по отношению к нам, уступать мы им не обязаны.
    2. Следующий вопрос: есть ли у нас помеха справа? Водитель легковушки находится справа от нас, а значит он – «помеха справа».
    3. Выводим ответ: уступаем только водителю легкового автомобиля. Правильный ответ – 2.

    Задача решена. Мы ничего не упустили.

    Разберем еще один пример.

    При движении прямо Вы обязаны уступить дорогу:

    1. Только легковому автомобилю.
    2. Автобусу и легковому автомобилю.
    3. Всем транспортным средствам.

    1. Кто на главной дороге? Смотрим на знак «Направление главной дороги» . На главной дороге автобус и легковой автомобиль. Поскольку мы находимся на второстепенной дороге, а они – на главной, мы им уступаем. Обоим.
    2. Есть ли помеха справа? Теперь смотрим, кто находится с нами на второстепенной дороге? Мотоцикл. Он по отношению к нам – слева. Поэтому мы ему не уступаем.
    3. Выводим ответ: уступаем только автобусу и легковому автомобилю. Правильный вариант – 2.

    При решении задачи мы все учли.

    Есть в экзаменационном тестировании серия задач, которые вызывают некоторые сложности у кандидатов в водители из-за своей неочевидности.

    Например, вот эта:

    Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?

    1. Можете.
    2. Можете, когда убедитесь, что при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю.
    3. Не можете.

    Водитель грузового автомобиля едет по другой полосе, мы с ним не пересекаемся. И хочется ответить, что можем. Но не все так просто.

    Грузовик едет по главной дороге, и он может перестроиться на правую полосу прямо на перекрестке. В этот момент он не обязан учитывать водителя, который находится на второстепенной дороге. Если мы начнем движение, то в этом случае произойдет ДТП. Кто будет виноват? Исходя из требований знака «Уступите дорогу»  – мы… Поэтому правильный ответ в данном случае будет – 2. Мы должны убедиться, что не создадим помех водителям главной дороги. Упор здесь делается на знак «Уступите дорогу» .

    Аналогично нужно отвечать и на следующую задачу.

    Можете ли Вы в данной ситуации приступить к повороту налево?

    1. Можете.
    2. Можете, только убедившись в том, что не создадите помех встречному автомобилю, выполняющему поворот налево.
    3. Не можете.

    Грузовик, который находится на главной дороге, тоже делает левый поворот. Если бы разъезд происходил на равнозначном перекрестке, то оба водителя разъехались бы одновременно, не пересекая центр перекрестка. Но перед нами стоит знак «Уступите дорогу» . Исходя из требований знака, мы должны убедиться, что не создадим помех грузовику.

    Возможно, грузовик едет с прицепом. Поскольку при повороте прицеп смещается к центру радиуса поворота, водителям с прицепом рекомендуется делать радиус поворота больше. И, естественно, в этой ситуации наши траектории пересекутся. Произойдет ДТП. Кто будет виноват? Исходя из требований знака «Уступите дорогу» – мы. Так что верный ответ в этой и подобных задачах всегда – 2 (сначала надо убедиться, что мы не создаем помех).

    Ну и напоследок заметим то, что на дороге часто бывает недостаточная видимость.

    Если вы не видите дальше собственного капота и не можете определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаков приоритета нет, то считайте, что вы находитесь на второстепенной дороге.

    А значит уступайте дорогу другим транспортным средствам и будьте предельно осторожны.

    Как обезопасить себя на 8 популярных типах перекрестков дорог

    Наиболее распространенной опасной зоной на дороге является перекресток. Перекрестки очень разнообразны и могут сбивать с толку как опытных, так и неопытных водителей. Едете ли вы в большом или маленьком городке, ваш путь обязательно пересечется с чужим. Посмотрим правде в глаза, перекрестки могут быть стрессовыми дорожными ситуациями, потому что часто происходит значительная активность: множество навигационных знаков, поворотные полосы, объединенные полосы движения, светофоры, множество других водителей, которые находятся в таком же большом объеме. спешите, как и вы.Самый полезный метод обучения безопасному маневрированию на перекрестках - это распознавать разные типы и общие правила, связанные с ними. Ниже приведен список популярных типов перекрестков и несколько полезных советов по их преодолению и возвращению на дорогу.

  • 1

    Четырехсторонний перекресток

    Четырехсторонний перекресток является наиболее распространенным типом и включает пересечение двух дорог. Хотя дороги могут приближаться друг к другу под любым углом на четырехстороннем перекрестке, они часто кажутся перпендикулярными, особенно в мегаполисах, где дороги спроектированы в виде сетки.Четырехсторонние перекрестки контролируются либо знаками остановки, либо светофором. На перекрестке с четырьмя путями, контролируемом светофором, продолжайте движение только тогда, когда вам будет предоставлен зеленый свет. Поворачивайте налево на зеленый свет только тогда, когда нет приближающегося транспорта. На четырехстороннем перекрестке, контролируемом знаком «Стоп», транспортные средства получают право преимущественного проезда в том порядке, в котором они достигают перекрестка. Вот краткое руководство, которое охватывает важные правила движения на перекрестке с четырьмя путями, включая мигание огней, отключение электроэнергии и другие жизненно важные ситуации.

  • 2

    Т-образный перекресток

    Т-образный перекресток - это перекресток, на котором второстепенная проезжая часть пересекает главную проезжую часть. Это также общие типы перекрестков, с которыми вы часто сталкиваетесь. Второстепенная проезжая часть на Т-образном перекрестке почти всегда контролируется знаком «Стоп», тогда как транспортные средства на основной проезжей части продолжают движение, не останавливаясь. Самое важное, что нужно помнить о Т-образных перекрестках, - это то, что автомобили на главной дороге всегда имеют преимущественное право проезда.Транспортное средство, которое планирует повернуть направо или налево на главную проезжую часть, должно полностью остановиться и посмотреть в обоих направлениях, прежде чем выехать на главную проезжую часть.

  • 3

    Y-образный перекресток

    Y-образный перекресток имеет три участка, как Т-образный перекресток, но одна проезжая часть пересекается с другой проезжей частью равного размера, иногда кажется, что две дороги соединяются, образуя одну дорогу. Есть два типа Y-пересечений. Сначала на обеих дорогах будут стоять знаки «Стоп», недалеко от фактического перекрестка.Все транспортные средства должны остановиться, и первым движется транспортное средство, которое подъезжает к соответствующему знаку остановки. На втором типе Y-образного перекрестка водители на одной дороге продолжают движение без ограничений, в то время как водители на второй дороге должны полностью остановиться и посмотреть в обоих направлениях на наличие встречных транспортных средств, прежде чем выехать на другую дорогу.

  • 4

    Круговая развязка

    Круговая развязка или перекресток с круговым движением часто используются для контроля пересечения четырех и более дорог.Приближаясь к кольцевой развязке, уступите дорогу встречным потокам, затем поверните направо, чтобы объехать круг против часовой стрелки. Снова поверните направо, чтобы выехать с кольцевой развязки, когда вы достигнете проезжей части, по которой хотите продолжить движение. Важно не останавливаться при движении на кольцевой развязке, потому что наезды могут возникать быстро. Следующее анимированное руководство поможет вам узнать все, что вам нужно знать о круговых перекрестках.

  • 5

    «Разветвление»

    «Разветвление» дороги - это фактический тип перекрестка, на котором встречаются две дороги.Одна полоса главной дороги делится на две: одна мини-полоса соединяется с дорогой, а другая мини-полоса продолжается по первоначальному пути дороги. Как правило, на развилке есть средний участок, разделяющий эти два участка главной дороги.

    Желательно заранее узнать, по какой из мини-полос вам нужно выехать.

  • 6

    Полосы поворота

    Полосы поворота появляются на перекрестках с интенсивным движением. Эти полосы предназначены для водителей, которые хотят повернуть налево на перекрестке, и обычно контролируются светофором.Поворотные полосы обозначены нарисованной стрелкой на асфальте. На светофоре также появится стрелка, контролирующая поворотную полосу. Если вы разместили свой автомобиль на поворотной полосе на перекрестке, вы должны пройти поворот.

  • 7

    Контролируемые или неконтролируемые

    Перекрестки часто называют контролируемыми или неконтролируемыми . Контролируемые перекрестки наиболее распространены и относятся к тем, на которых используются знаки остановки или светофоры.Неконтролируемые перекрестки встречаются в основном в сельской местности с небольшим движением транспорта. Автомобилистов часто предупреждают о приближающихся неконтролируемых перекрестках с помощью предупреждающих знаков; однако нет ни светофора, ни знака остановки. Если вы столкнулись с неконтролируемым перекрестком, продолжайте движение медленно и осторожно. При определении полосы отвода руководствуйтесь здравым смыслом и хронологическим порядком. Ниже вы можете найти больше советов о контролируемых и неконтролируемых перекрестках.

  • 8

    Пешеходный переход

    Перекрестки - это места общего пользования для пешеходных переходов , особенно в городских районах.Будьте осторожны и уступайте дорогу пешеходам, переходящим улицу, когда вы поворачиваете направо на перекрестке.

  • Правило номер один, чтобы оставаться в безопасности на перекрестке, - это снизить скорость. Перекрестки изначально имеют более высокую концентрацию движения, потому что две или более дороги проходят через одно небольшое пространство. Уменьшите скорость, соблюдайте общие правила проезда, обращайте внимание на светофоры, остерегайтесь пешеходов и безопасно продолжайте движение.

    Глава 5 - Альтернативные перекрестки / развязки: Информационный отчет (AIIR), апрель 2010 г.

    ГЛАВА 5. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ КВАДРАННЫХ ДОРОГ

    5.1 ВВЕДЕНИЕ

    QR-перекресток - это многообещающая конструкция для пересечения двух оживленных пригородных или городских магистралей. Основная цель перекрестка QR - уменьшить задержку на сильно загруженном перекрестке и сократить общее время в пути за счет исключения движений при левом повороте.QR-перекресток может дать и другие преимущества, например, сделать его короче и быстрее для большинства пешеходов на перекрестке. QR-перекресток может быть одним из наименее дорогостоящих из альтернативных перекрестков для строительства и обслуживания.

    На перекрестке QR все четыре поворота налево на обычном четырехстороннем перекрестке перенаправляются для использования соединительной проезжей части в одном квадранте. На Рис. 126 показана соединительная дорога и то, как все четыре левых поворота перенаправляются для ее использования.Повороты налево со всех подходов запрещены на главном перекрестке, что, следовательно, позволяет использовать простой двухфазный сигнал на основном перекрестке. Каждый конец соединительной дороги обычно сигнализируется. Эти два вторичных перекрестка, управляемых сигналом, обычно требуют трех фаз.

    Рисунок 126. Иллюстрация. Движение налево на перекрестке QR.

    Анализ показал, что перекресток QR представляет собой эффективную конструкцию на многих уровнях спроса на трафик, но особенно на перекрестке с большими сквозными объемами и низким или умеренным объемом левостороннего поворота.Причина такой эффективности заключается в преобразовании сигнала на главном пересечении из кратной фазы в двухфазную. QR-перекрестку также способствует простая координация, которая возможна между перекрестками, контролируемыми главным сигналом, и перекрестками, контролируемыми второстепенным сигналом. Подобно другим альтернативным схемам, описанным в этом отчете, большинству постоянных водителей на основных и боковых дорогах не нужно останавливаться перед каждым набором светофоров, с которыми они сталкиваются, если сигналы используются в скоординированной системе.

    В Соединенных Штатах было много перекрестков, на которых левые повороты были запрещены и перенаправлены на соединительные дороги в существующих уличных сетях, контролируемых сигналом. Знаки обычно устанавливаются, чтобы направлять водителей, которые обычно поворачивают налево на главном перекрестке, чтобы повернуть налево на второстепенном перекрестке выше по течению от основного перекрестка. Эта форма управления дорожным движением была реализована для уменьшения заторов и увеличения пропускной способности на главном перекрестке за счет удаления, по меньшей мере, одного движения с левым поворотом и соответствующей фазы сигнала из загруженного перекрестка.Основное различие между этим типом лечения и пересечением QR в чистом виде состоит в том, что все левые повороты удалены от основного пересечения пересечения QR.

    На момент подготовки настоящего отчета авторам не было известно о каком-либо месте в Соединенных Штатах, которое полностью соответствовало бы определению перекрестка QR со всеми четырьмя левыми поворотами, использующими соединительную дорогу, все левые повороты запрещены на главном перекрестке, и три сигнала полностью согласованы.Концепция полного пересечения QR была впервые опубликована Джонатаном Ридом в 2000 году. (66) Он исследовал эту концепцию в следующей статье и в своей статье о нетрадиционных пересечениях. (61) С тех пор концепция пересечения QR была исследована другими (например, FHWA в 2004 году). (49)

    5.2 ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ СООБРАЖЕНИЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ

    В этом разделе обсуждается геометрический дизайн перекрестка QR, в частности, выбор квадранта для размещения соединительной проезжей части, определение количества соединяющих проезжих частей и проектирование основного перекрестка, второстепенных перекрестков, горизонтального выравнивания и поперечного сечения проезжей части. соединительная дорога.

    5.2.1 Выбор квадранта
    Проекты перекрестков

    QR с одной соединительной проезжей частью в одном квадранте, вероятно, являются наиболее распространенным применением, поскольку они работают хорошо и минимизируют затраты на строительство и проезжую часть по сравнению с проектами с более чем одной соединительной проезжей частью. Для конструкций с одним соединителем критическим вопросом является то, в каком квадранте должна быть проезжая часть соединителя. В некоторых случаях полоса отвода доступна только в одном квадранте, что упрощает принятие решения.В других случаях может быть возможность в одном квадранте с возможностью интегрировать проезжую часть соединителя в разработку, что также упростит принятие решения. В рамках проекта улучшения выравнивания перекрестка с перекосом может существовать возможность построить соединительные дороги в двух квадрантах.

    Самыми сложными случаями, в которых необходимо принять решение о том, где разместить соединительную дорогу, являются перекрестки под углом 90 градусов и квадранты, которые не имеют особых затрат или преимуществ при застройке.В этих случаях решающим фактором могут быть требования левого поворота. Один из маневров с левым поворотом (как показано на рис. 126) должен сделать три поворота вправо, дважды пройти через главный перекресток и пройти самое большое расстояние из всех маневров на перекрестке. В этих случаях соединительная проезжая часть может быть размещена так, чтобы этот маневр выполнялся левым поворотом с наименьшей потребностью. И наоборот, один из маневров с левым поворотом вовсе не обязательно должен проходить через главный перекресток и не требует большего расстояния, чем на обычном перекрестке.Соединительная проезжая часть может быть размещена таким образом, чтобы левый поворот с наибольшим спросом был самым прямым. Важно понимать, что концептуально перекресток, подобный QR, мог бы быть создан без строительства нового соединителя проезжей части, если бы существовали улицы для выполнения этой функции.

    5.2.2 QR-перекрестки с множеством соединительных проезжих частей

    Рид задумал создать единую соединительную проезжую часть в одном квадранте перекрестка. (66) Большая часть этой главы посвящена анализу этой идеи. Тем не менее, стоит отметить продолжение идеи Рейда - это перекресток с соединением дорог в двух или более квадрантах. В этом подразделе кратко рассматриваются эти расширения.

    Конструкция с двумя соединительными проездами может иметь преимущества по сравнению с одноквадрантной конструкцией. Две соединяющие дороги, скорее всего, будут размещены в диагональных квадрантах, как показано на рисунке 127, чтобы избежать необходимости в четвертой фазе сигнала на любом из перекрестков, контролируемых второстепенным сигналом.Две соединяющиеся дороги дают возможность начинать каждый левый поворот с левой стороны улицы. Это позволяет избежать нарушения ожиданий водителя, присущего одноквадрантной конструкции, в которой два левых поворота начинаются с правой стороны проезжей части. В двухквадрантной конструкции два левых поворота должны пройти через главный перекресток перед поворотом, что также может нарушить некоторые ожидания водителя. Двухквадрантные конструкции должны работать лучше, чем одноквадрантные конструкции, отвечающие тем же требованиям, при условии, что хорошее прохождение сигнала может быть организовано по всем пяти сигналам.Другими недостатками двухквадрантной конструкции являются потенциальная потребность в дополнительной полосе отвода, дополнительные затраты на строительство и техническое обслуживание, а также дополнительные уличные переходы, которые пешеходам приходится преодолевать.

    Как отмечалось ранее, выбор нескольких конструкций соединителей может быть облегчен наличием в сети улиц, которые могут выполнять эту функцию. Во многих городских уличных сетях соединители могут располагаться в двух или более квадрантах. В этих случаях необходимо будет определить, обладают ли соединяющиеся улицы пропускной способностью и достаточными стандартами проектирования для размещения перенаправленного трафика.

    Рисунок 127. Иллюстрация. Пересечение с разъездами проезжей части в двух квадрантах.

    Также возможны конструкции перекрестков с соединением проезжей части в трех или четырех квадрантах. Успех любого трех- или четырехквадрантного дизайна во многом будет зависеть от эффективности вторичных сигнальных операций. Если для вторичных сигналов требуется четыре фазы или длинные фазы сигнала, тогда преимущества конструкции, заключающиеся в минимизации времени и количества фаз на главном пересечении, будут потеряны.Трех- и четырехквадрантные конструкции требуют большей полосы отвода и имеют более высокие затраты на строительство и техническое обслуживание, чем одноквадрантные конструкции.

    5.2.3 Главный перекресток

    На перекрестке QR дизайн главного перекрестка будет аналогичен дизайну обычного перекрестка с запретами на поворот. Следует использовать соответствующую разметку дорожного покрытия или срединный дизайн, чтобы сообщить водителям о том, что повороты налево или развороты запрещены.Критерии полосы правого поворота для QR-перекрестка такие же, как и для обычного перекрестка, за исключением правых поворотов в квадранте с соединяющей проезжей частью. Требования к повороту направо не меняются на главном перекрестке в трех других квадрантах. Объемы проезжей части на главном перекрестке выше во всех четырех направлениях, чем на обычном перекрестке, из-за изменения маршрута движения с левым поворотом. Пешеходные переходы обычно предусмотрены на всех четырех подходах к главному перекрестку.

    5.2.4 Вторичные перекрестки

    Расстояние от главного до второстепенного перекрестка имеет решающее значение для успеха проекта перекрестка QR. Соображения и компромиссы аналогичны тем, которые существуют между основным перекрестком и пересечениями с разворотом для перекрестка MUT (глава 3) или перекрестка RCUT (глава 4). Расстояние должно быть достаточным для обеспечения надлежащего хранения транспортных средств и предотвращения утечки от одного контролируемого сигналом перекрестка на следующий.Также должно быть достаточно места, чтобы обеспечить место для соответствующей подписи и гарантировать, что каждый набор элементов управления сигналами виден. Более длинные расстояния означают более высокие затраты на полосу отчуждения, строительство и содержание подъездной дороги. Более длинные расстояния могут ограничивать переход от одного сигнала к другому на главных улицах. Что еще более важно, более длинные расстояния могут привести к увеличению количества часов в пути.

    При выборе расстояния от главного до второстепенного перекрестка необходимо учитывать дополнительные факторы.Одним из факторов является экономическая жизнеспособность участка, находящегося в пределах соединительной проезжей части. Если посылка мала, она может оказаться слишком маленькой для многих коммерческих целей. Еще один фактор, который следует учитывать, - это расчетная скорость подъездной дороги. Если размер участка слишком мал, может не хватить площади для горизонтальной кривой с адекватным радиусом и переходов для скорости, которую автомобилисты, вероятно, ожидают двигаться по соединительной дороге.

    Принимая во внимание все вышесказанное, расстояние в 500 футов от центра основного перекрестка до центра второстепенных перекрестков кажется достаточным как минимум для многих ситуаций.Этот интервал соответствует рекомендациям Рейда и интервалу от главного пересечения до пересечения, рекомендованному в главах 3 и 4 для пересечений MUT и пересечений RCUT. (66) Вероятность обратного выброса должна быть минимальной для такого расстояния между сигналами и умеренной продолжительности цикла. На скорости 40 миль / ч на главной улице смещение между сигналами, разнесенными на 500 футов друг от друга, составляет менее 9 с, что не должно отрицательно влиять на ход движения. При расстоянии 500 футов между основным и второстепенным перекрестками и углами перекрестка в 90 градусов имеется достаточная площадь, чтобы соответствовать радиусу кривой, чтобы обеспечить разумную расчетную скорость 30 миль / ч на соединительной дороге.Принимая типичные поперечные сечения, размер участка внутри соединительной проезжей части будет составлять от 3,5 до 4,0 акра, что является приемлемым для небольшого коммерческого предприятия.

    Одним из критических моментов при проектировании вторичных перекрестков является то, что продолжительность фазы сигнала требования к соединительной дороге должны быть сведены к минимуму, чтобы оставить больше зеленого времени для основных уличные подходы. На практике это, вероятно, означало бы запрет на четвертый этап на втором этапе. перекрестки.Подъездные пути и переулки не следует устанавливать прямо напротив соединительных проезжая часть.

    Проект второстепенных перекрестков должен включать соответствующую разметку дорожного покрытия. Следует использовать срединные конструкции, чтобы сообщить водителям о том, что развороты невозможны. разрешены и что левые повороты не разрешены для одного захода на посадку. Полосы для правого поворота должны быть сильно считается, так как потребности будут увеличены наличием перенаправленных транспортных средств с левым поворотом.Рейд показал соединительную проезжую часть с тремя полосами движения, позволяющую проезжать с двухполосного поворота налево от соединение проезжей части с главными улицами на обоих концах, чтобы сократить длину этих этапов. (66) Пешеходные переходы обычно предусматриваются на всех трех подходах к второстепенные перекрестки.

    5.2.5 Горизонтальное выравнивание

    Проектирование трассы соединительной проезжей части может вызвать затруднения.Дизайнер захочет создать как можно более плавную кривую, при этом завершая кривую и ее переходы до пересечения на обоих концах. Проектировщик также захочет предоставить хорошие возможности для подъездных путей к участку внутри соединительной проезжей части.

    Как упоминалось выше, расстояние в 500 футов между основным и второстепенным перекрестками положительно связано с расчетной скоростью 30 миль / ч на соединяющей проезжей части на перекрестке под углом 90 градусов. В таблице 22 приведены соответствующие данные геометрического дизайна из AASHTO Green Book для расчетной скорости 30 миль / ч. (7) Радиусы и длина стока являются минимальными значениями, и радиус следует применять к внутренней кромке проезжей части в соответствии с рекомендациями AASHTO.

    Таблица 22. Геометрические данные соединительной проезжей части для расчетной скорости 30 миль / ч.

    Вираж (в процентах) Радиус (фут) Длина стока (фут)
    -2 333 0
    0 300 0
    2 273 45
    4 250 91

    Расчетная скорость 30 миль / ч на соединительной дороге должна быть подходящей во многих случаях.Более высокие расчетные скорости могут привести к большим трудностям с расстояниями обзора до перекрестков и задней части очередей.

    5.2.6 Поперечное сечение проезжей части

    Как упоминалось ранее, Рид первоначально представил перекресток QR, соединяющий дорогу с трехполосным поперечным сечением. (66) Это позволило получить двойные полосы с левым поворотом на каждом конце и полосу с двусторонним левым поворотом, обслуживающую проезды по центру. Три полосы отвода шириной 12 футов с бордюрами, желобами и тротуарами с обеих сторон, вероятно, потребуют полосы отвода шириной около 60 футов и оставят экономически жизнеспособный участок внутри соединительной проезжей части.Это поперечное сечение позволяет только одну полосу с левым поворотом от каждой главной улицы к соединительной проезжей части. Чтобы еще больше увеличить эту пропускную способность, проектировщики могли использовать четырех- или пятиполосное поперечное сечение соединительной проезжей части. На Рис. 128 показано перекресток QR с проезжей частью с четырьмя полосами движения. Ширина полосы отвода и затраты растут пропорционально для более широких соединительных дорог, но в некоторых случаях может быть оправдана экономия на задержках и другие преимущества.

    Рисунок 128.Иллюстрация. QR-перекресток с проезжей частью с четырьмя полосами движения.

    5.3 РАССМОТРЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ДОСТУПОМ

    Дизайнеры, которые рассматривают пересечения QR, должны осознавать влияние на доступ. Как и в случае с обычными перекрестками, ограничение доступа в непосредственной близости от основного перекрестка имеет положительные преимущества с точки зрения пропускной способности, качества потока и безопасности. Если есть срединные участки или приподнятые срединные острова на главной дороге и перекрестке на главном перекрестке, они должны быть сохранены при создании перекрестка QR.Если их не было до реализации, их следует рассмотреть для установки как часть проекта пересечения QR.

    Удаление полос левого поворота на основных перекрестках позволяет создать более широкие срединные границы в непосредственной близости от основного перекрестка. Подъездные пути, которые допускают только правые повороты и правые повороты, предлагают преимущества в эксплуатации и безопасности по сравнению с подъездными путями с полным доступом.

    На доступ к местным участкам влияет расположение и конструкция соединительной линии, расстояние от главного перекрестка до второстепенных перекрестков и размер участка, созданного в квадранте соединительной дорогой, при условии, что соединительная дорога построена как часть перекрестка QR, а не использовать существующие улицы.Возможно, доступ к участку в квадранте может быть обеспечен через проезды на главной дороге, перекресток и соединительную дорогу. Все подъездные пути могут быть спроектированы так, чтобы входить и выходить прямо. Однако это может ограничить доступность посылки с некоторых направлений. Например, рассмотрим соединительную проезжую часть в юго-западном квадранте. Если соединительная проезжая часть спроектирована с приподнятой срединой, то водители, приближающиеся с востока, не будут иметь прямого доступа к площадке. Следовательно, может быть желательным разрыв в середине на соединительной дороге для обеспечения полного доступа к участку.

    На перекрестке QR, развороты на главном перекрестке запрещены. Разворот возможен со всех сторон на перекрестке QR, используя соединительную проезжую часть; однако движения непростые. Водителям, вероятно, потребуются программы подписи или общественной информации, чтобы узнать путь для разворота. Таким образом, пересечение QR может быть более применимо к перекресткам с небольшими объемами разворота.

    5.4 СИГНАЛИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ

    У перекрестка QR есть три перекрестка, контролируемых сигналом, включая основной перекресток с двухфазным сигналом и перекрестки с трехфазным сигналом на концах соединительной дороги. Они показаны на рисунке 129. Хотя конструкция отдельных сигналов проста, основная проблема при проектировании сигналов для перекрестка QR заключается в том, как наиболее эффективно продвигать трафик через сигналы.

    Рисунок 129.Иллюстрация. Типичные местоположения сигналов пересечения QR.

    5.4.1 Сигнальный дизайн

    На рис. 130 показана схема фазирования сигнала, предложенная Ридом для оптимизации прогрессирования. (66) В трехфазной схеме зеленая фаза главной улицы (улица восток-запад на рисунке 129) на главном перекрестке проходит через первые две фазы. Схема Рейда позволяет трем из четырех основных уличных движений пройти мимо первого сигнала, с которым водители сталкиваются во время одной фазы, и мимо второго сигнала, с которым они столкнутся во время следующей фазы.Только движение на юг в схеме Рейда проходит через оба сигнала только в одной фазе. Схема Рида дала положительные операционные результаты, основанные на моделировании сравнения пересечений QR с другими проектами. (66)

    Рисунок 130. Иллюстрация. Рид предложил схему фазирования сигнала пересечения QR. (66)

    Схема фазирования сигнала

    Reid предполагает, что одна из пересекающихся улиц пользуется более высоким спросом и заслуживает большего количества зеленого времени на главном перекрестке, чем другая пересекающаяся улица.Если это не тот случай, когда две главные улицы имеют относительно равные объемы проезда, тогда небольшая модификация схемы Рейда может быть полезной для фазирования сигнала.

    Когда геометрия перекрестка такова, что перекрестки квадрантов находятся настолько далеко от основного перекрестка, что использование одного и того же контроллера для управления сигналами на всех трех перекрестках нецелесообразно или невозможно, тогда три сигнальных перекрестка могут управляться отдельными контроллерами.В такой ситуации схема фазирования будет такой, как показано на рисунке 131. Рисунок 132 показывает размещение детекторов для этой схемы фазирования.

    Рисунок 131. Иллюстрация. Схема фазирования сигнала пересечения QR для отдельных контроллеров.

    Рисунок 132. Иллюстрация. Расположение детекторов пересечения QR для фазирования сигнала на рисунке 131.

    QR-перекресток получает свою относительно хорошую эффективность в значительной степени из-за возможности использовать более короткие циклы, чем обычный перекресток. Если анализ начинает предполагать, что для пересечения QR-кода необходимы более длительные циклы, дизайнеры должны задаться вопросом, может ли другой дизайн пересечения лучше соответствовать местоположению. Для трех сигнальных переходов потребуется сигнальное оборудование, включая сигнальные столбы, мачты или пролетный трос. На Рис. 133 показан один из возможных вариантов расположения сигнальных столбов и сигнальных головок мачтовых рычагов.Кроме того, в местах со значительным количеством пешеходов потребуются указатели для пешеходов и их активация.

    Рисунок 133. Иллюстрация. Возможные местоположения сигнального столба и мачты для пересечения QR.

    5.4.2 Подпись и маркировка

    Проблема с подписью ключа на перекрестке QR состоит в том, чтобы сообщить водителям, где им нужно выполнить маневры с левым поворотом.Все четыре левых поворота сделаны в разных местах по сравнению с тем, где они делаются на традиционных перекрестках. Как показано на рис. 126, два левых поворота на перекрестке QR требуют, чтобы водитель сначала повернул направо. Подписание продвинутых инструкций и подписание инструкций на второстепенных перекрестках необходимо для того, чтобы незнакомые автомобилисты могли пройти через перекресток QR.

    На рис. 134 показан возможный план подписания перекрестка QR. План сочетает в себе черты стандартных планов подписания, которые Министерство транспорта Нью-Джерси (NJDOT) использует для жестких перекрестков, где левый поворот начинается с правой стороны дороги, и из планов подписания, которые MDOT использует для пересечений MUT, где левый поворот начинается. за главным перекрестком.

    На QR-перекрестках с большими объемами движения, высокой скоростью, загроможденными обочинами или другими необычными условиями проектировщики должны учитывать необходимость подписи надземных направляющих. В некоторых случаях агентства используют накладные указатели, чтобы усилить сообщения стандартных наземных указателей. Однако накладные таблички увеличивают стоимость проекта. NJDOT и MDOT обнаружили, что они могут предоставить автомобилистам адекватную информацию с помощью наземных знаков на большинстве альтернативных перекрестков.

    Дополнительные устройства управления движением, необходимые на перекрестках QR, включают разметку тротуаров, нормативные и предупреждающие знаки. Надлежащая разметка на тротуаре и нормативные знаки дополняют дизайн срединной носовой части и периодические меры по обеспечению того, чтобы на главном перекрестке не делались левые или развороты. Как упоминалось ранее, знаки ограничения скорости, предупреждающие знаки с указанием скорости поворота и шевронные знаки могут использоваться для передачи сообщений о соответствующих скоростях. Знаки «Сигнал впереди» (W3-3) также могут быть уместны на соединяющей проезжей части, поскольку может быть ограничена видимость сигнальных указателей или задней части очереди. (8)

    Рисунок 134. Иллюстрация. Возможный план подписи для QR-пересечения.

    5.5 РАЗМЕЩЕНИЕ ПЕШЕХОДОВ, ВЕЛОСИПЕДОВ И ТРАНЗИТНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ

    В этом разделе представлена ​​информация о перекрестках QR для пешеходов, велосипедистов и автобусов.

    5.5.1 Пешеходы

    На перекрестке QR некоторые пешеходы должны переходить дополнительную улицу, чтобы совершить желаемое движение по сравнению с обычным перекрестком. На перекрестке QR только четыре движения должны пересечь дополнительную улицу (по сравнению с обычным перекрестком), чтобы добраться до тротуара на выезде. Как показано на рисунке 135, дополнительные переходы предназначены для пешеходов, идущих на восток и запад, на переходе F и для пешеходов, идущих на север и юг, на переходе I.

    Пешеходам может быть легче пересечь перекресток QR, чем сопоставимый обычный перекресток, потому что перекресток QR имеет только две или три фазы сигнала на перекрестках.Меньшая длина цикла на перекрестках QR снижает задержку пешеходов. У некоторых пешеходов может быть меньше расстояния пешком из-за изогнутой соединительной дороги. Пути пешеходов конфликтуют с дорожками, поворачивающими направо, подобно конфликтам на обычном перекрестке. Длина пешеходного перехода может быть короче, чем на сопоставимых обычных перекрестках, поскольку на основном перекрестке нет полос левого поворота.

    Проектировщики должны осознавать потенциальную проблему на перекрестках QR с сигналами времени для пешеходов, пересекающих главные улицы на второстепенных перекрестках.Перемещение пешеходов желательно на всех ногах, чтобы стимулировать их мобильность. Потенциальная проблема на перекрестках QR связана с конфликтом между пешеходами, пересекающими пути H и G, и транспортным средством, поворачивающим налево от проезжей части, как показано на рисунке 135. Разработчикам сигналов следует позаботиться о предоставлении соответствующих дисплеев сигналов, соответствующих стандарту MUTCD . (8) Этот конфликт может снизить интенсивность потока насыщения группы полос левого поворота от соединительной проезжей части.Чтобы обеспечить одновременное движение пешеходов во время фазы сигнала, обслуживающей этот левый поворот, может потребоваться большая часть цикла. Проектировщики, заинтересованные в этом потенциале, должны оценить объем пешеходного перехода в точках, показанных на рисунке 135, выполнить расчет пропускной способности шоссе, чтобы оценить влияние на LOS и синхронизацию сигнала, и решить, следует ли убрать пешеходный переход в точках G и H или обеспечить исключительную пешеходная фаза. Скорее всего, количество пешеходов на переходе составит несколько сотен человек в час, чтобы оправдать исключительную пешеходную фазу.

    Вторичные контролируемые сигналом перекрестки на перекрестке QR являются обычными. Следовательно, лечение аналогично обычным перекресткам для пешеходов с ограниченными возможностями. Характеристики перекрестка QR, которые способствуют более легкому переходу, описанные ранее, также помогут пешеходам с нарушениями зрения или когнитивных функций.

    Рисунок 135. Иллюстрация. Пешеходные переходы на перекрестке QR.

    5.5.2 Велосипедисты

    Большинству велосипедистов легче преодолеть перекресток QR, чем обычный перекресток. Велосипедисты на обеих пересекающихся улицах должны испытывать относительно более длительное время зеленого и благоприятного движения. Три поворота вправо не затронуты по сравнению с обычным перекрестком, в то время как четвертый имеет меньшее расстояние проезда с использованием изогнутой соединительной проезжей части.Велосипедисты, поворачивающие налево, имеют выбор: следовать по дорожкам для транспортных средств и совершать поездки (три из четырех левых поворотов) или следовать по дорожкам, пересекающимся с пешеходами на главном перекрестке, без дополнительного расстояния для проезда.

    5.5.3 Автобусы

    Автобусы с прямым и правым поворотом, проезжающие перекресток QR, должны получить некоторые эксплуатационные преимущества. Автобусы с левым поворотом должны преодолевать большие расстояния и делать дополнительные повороты по сравнению с обычным перекрестком, поэтому их работа может пострадать.QR-перекресток не должен влиять на размещение автобусной остановки, за исключением автобусов, поворачивающих налево. Расстояние между главным и второстепенным перекрестками на расстоянии 500 футов обеспечит достаточно места для автобусной остановки в середине квартала между этими двумя перекрестками. Предпочтительное расположение автобусных остановок на соединяющей проезжей части - на касательных участках.

    5.6 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Основной причиной выбора конструкции перекрестка QR является получение более высоких эксплуатационных характеристик по сравнению с другими конструкциями перекрестка.В этом разделе резюмируются два эксперимента по моделированию, описанные в литературе, которые демонстрируют перспективность пересечения QR. Затем в разделе представлены результаты, относящиеся к характеристикам пересечения QR, проведенные для этого исследования.

    5.6.1 Обзор предыдущих исследований

    Рид представил концепцию пересечения QR в 2000 году в статье в ITE Journal. (66) В статье он сообщил о результатах эксперимента, проведенного с использованием пакета микроскопического моделирования CORSIM ® для сравнения операций между пересечением QR и обычным пересечением.Ключевыми особенностями сети перекрестков QR, использованной в эксперименте, были главные улицы с четырьмя полосами движения, проезжая часть с тремя полосами движения и расстояние 500 футов между основным перекрестком и второстепенными перекрестками. Обычная сеть перекрестков имела две полосы с левым поворотом на главной улице и одну полосу с левым поворотом на перекрестке. Все левые повороты имели защищенные фазы левого поворота. Фиксированная синхронизация сигнала для перекрестка QR была оптимизирована с помощью Synchro ® , в то время как на обычном перекрестке сигнал был полностью активирован. (21) Переменные, исследованные в ходе эксперимента на двух уровнях, включали тип перекрестка, уровень общего объема, разделение объема между главной и боковыми улицами, разделение объема по направлению на магистрали и процент поворота.

    Таблица 23 показывает сводку результатов Рейда. (66) Результаты являются средними по всем прогонам моделирования. Наиболее важным результатом является сокращение на 15 процентов общего времени в пути системы на перекрестке QR. Задержки и максимальная длина очереди были заметно сокращены с пересечением QR, а время прохождения левого поворота увеличилось лишь незначительно для пересечения QR.Анализ переменных взаимодействий показал, что перекресток QR имел большее сокращение времени в пути, когда общие потребности были самыми высокими примерно на LOS E для обычного перекрестка и, что удивительно, когда объемы левого поворота были выше.

    Таблица 23. Результаты имитационного эксперимента.

    Измерение Обычный QR пересечение Разница в процентах
    Длина цикла (с) 142 90 -58
    Системная задержка (veh-h) 35.8 24,4 -46
    Время в пути (авто-час) 66,9 58,2-15
    Остановок / транспортное средство 0,71 0,78 +9
    Скорость (миль / ч) 23.4 27,2 +14
    Максимальная очередь (veh) 23,4 12,4 -88
    Время в пути при левом повороте в западном направлении, (с / легковых автомобилей) 120,9 125,6 +4
    в восточном направлении, время в пути (с / авто) 86.6 66,5-30
    Задержка на главном перекрестке (s / veh) 41,2 13,5-215
    Главный перекресток LOS E B Не актуально

    Рид и Хаммер провели еще один эксперимент с CORSIM ® , исследуя пересечение QR и другие конструкции. (61) Они смоделировали семь реальных перекрестков: от четырехполосной улицы, пересекающей двухполосную улицу, до восьмиполосной улицы, пересекающей четырехполосную улицу. Для каждого пересечения они смоделировали три уровня спроса: внепиковый, пиковый и пиковый плюс 15 процентов. Исследователи оптимизировали синхронизацию сигналов фиксированного времени для каждого проекта. Результаты показали, что во всех случаях, кроме одного (то есть в 20 из 21 смоделированного случая), пересечение QR привело к меньшему времени прохождения системы по сравнению с традиционной конструкцией.В одном случае, когда обычное движение было лучше (то есть вне пика на пересечении шоссе с шестью полосами движения и шоссе с четырьмя полосами движения), разница составила 1 автомобиль-час (от 74 до 73 автомобилей-час). В 20 случаях, когда пересечение QR было лучше, разница оценивалась как 50 автомобилей в час. Рид и Хаммер также сообщили о результатах своих симуляций в процентах остановок. (61) В 15 из 21 смоделированного случая на обычном перекрестке процент остановок был ниже, чем на перекрестке QR.На пересечении QR в пяти случаях процент остановок был ниже.

    5.6.2 Анализ результатов моделирования

    Был проведен новый анализ, чтобы продемонстрировать, как дизайн перекрестка QR влияет на пропускную способность. В этом анализе таблица CLV использовалась для сравнения возможностей основных и второстепенных подходов для различных конфигураций пересечения QR.

    Ключевыми характеристиками перекрестка QR, использованного в эксперименте, было количество полос с прямым и левым поворотом на основных и второстепенных подходах, а также количество полос с левым и правым поворотом на соединительной дороге.Распределение объема на главной дороге варьировалось от 50:50 до 75:25 для каждого сценария. Для всех сценариев предполагалось, что использовались постоянный объем для правого поворота 300 автомобилей / ч и постоянный объем при развороте 10 автомобилей / ч. Обсуждение результатов моделирования для всех случаев геометрического проектирования представлено ниже. Помимо всех обычных значений по умолчанию для VISSIM ® , на протяжении каждого эксперимента поддерживались следующие константы:

    • Оптимальная фиксированная синхронизация сигнала определяется с помощью Synchro ® . (21)
    • Желтые времена определены с использованием политики ITE.
    • Время абсолютного красного определяется с использованием политики ITE.
    • В общей сложности 2% тяжелых транспортных средств на всех этапах.
    • Общая длина пролётов для левого и правого поворота 300 футов во всей сети.
    • Размер сети 0,5 мили в каждом направлении от главного перекрестка.
    • Одиночные пролеты правого поворота на магистрали.
    • Красный поворот направо разрешен при каждом сигнале, красный поворот налево запрещен.
    • Сигнал на каждом смещенном лево-поворотном кроссовере.
    • Средняя ширина 40 футов на магистрали.
    • Неразделенный переулок.
    • Желаемая скорость 45 миль / ч на магистрали.
    • Требуемая скорость 25 миль / ч по переулку.
    • Требуемая скорость 30 миль / ч на соединительной проезжей части.
    • Автобусных остановок нет.

    Четыре смоделированных случая включали следующее:

    1. Пересечение четырехполосной основной дороги с двусторонним движением, двухполосной второстепенной дороги с двусторонним движением с одной полосой для поворота налево на основной линии и двухполосной проезжей частью с двусторонним соединением.
    2. Перекресток четырехполосной главной дороги, четырехполосной второстепенной дороги с одной полосой для поворота налево на магистрали и двухполосной соединительной проезжей части.
    3. Пересечение основной дороги с шестью полосами движения, второстепенной дороги с четырьмя полосами движения с одной полосой для поворота налево на магистрали и проезжей части с двумя полосами движения и двусторонним соединением.
    4. Пересечение главной дороги с шестью полосами движения, дороги с четырьмя полосами движения и второстепенной дороги с двусторонним движением с двумя полосами движения с левым поворотом на главной линии и проезжей части с четырьмя полосами движения с двусторонним соединением.

    Эти четыре случая кратко описаны ниже в таблице 24.

    Таблица 24. Геометрические расчетные случаи пересечения квадрантов.

    Корпус Подъезды к основной дороге Подъезды к второстепенным дорогам Соединитель подъездов к дороге
    Сквозные полосы Дорожка с левым поворотом Сквозные полосы Дорожка с левым поворотом Дорожка с левым поворотом Дорожка с правым поворотом
    А 2 1 1 1 1 1
    B 2 1 2 1 1 1
    С 3 1 2 1 1 1
    D 3 2 2 2 2 1

    На рисунках с 136 по 139 показано сравнение пропускной способности и средней задержки пересечения для четырех вариантов геометрического расчета (см. Таблицу 24) QR и обычных пересечений.

    Для случая A с двумя сквозными полосами движения на подходе к основной дороге и одной полосой движения на подходе к второстепенной дороге обычный перекресток работает немного лучше, чем перекресток QR. Для случая B с двумя сквозными полосами движения на подходах к основной и второстепенной дороге обычный перекресток был аналогичен по эксплуатационным характеристикам по сравнению с перекрестком QR. Для случая C с тремя сквозными полосами движения на основных подходах, двумя проходными полосами на подходе к второстепенной дороге и подходом к проезжей части с одним соединителем полосы движения перекресток QR был аналогичен по эксплуатационным характеристикам по сравнению с обычным перекрестком.Для случая D с тремя сквозными полосами движения на основных подходах, двумя проходными полосами на подходах к второстепенной дороге и двухполосным соединением проезжей части, перекресток QR был значительно лучше, чем обычный перекресток в эксплуатационных характеристиках.

    Результаты моделирования показали, что перекрестки QR работают сравнимо с обычными перекрестками для средних и сбалансированных сквозных объемов на главной дороге. Однако перекрестки QR имели более высокую пропускную способность и меньшее время в пути по сравнению с обычными перекрестками для сценариев с тяжелым проходом и умеренным левым поворотом на основной дороге и тяжелым проходным и левым поворотом на второстепенной дороге.Для таких сценариев увеличение пропускной способности составляет от 5 до 20 процентов при экономии времени в пути от 50 до 200 процентов.

    Рисунок 136. График. Сравнение производительности и времени в пути для случая геометрического дизайна A.

    Рисунок 137. График. Сравнение производительности и времени в пути для случая геометрического дизайна B.

    Рисунок 138.График. Сравнение производительности и времени в пути для случая геометрического дизайна C.

    Рисунок 139. График. Сравнение производительности и времени в пути для случая геометрического дизайна D.

    Таблица 25 показывает варианты геометрического проектирования с наборами объемов поворота, которые были смоделированы в VISSIM ® для сценариев с большими объемами.

    Таблица 25.Конфигурации объемов и пересечений QR для VISSIM ® симуляции.

    Чемоданы с геометрическим рисунком Сплит Входные объемы
    Major Road Малая дорога Общий ввод
    Левый через Правый Левый через Правый
    А Квадрант Два прохода и один налево на основной дороге, один переход на второстепенную дорогу и проезжая часть с однополосным соединением 50:50210 1,200 300 260 350250 5,140
    210 1,600 300 260 350250 5 940
    310 1,600 300 260 350250 6,140
    30:70210 (90) 1,200 (514) 300 (129) 260 350250 4,163
    210 (90) 1600 (685) 300 (129) 260 350250 4 734
    310 (133) 1600 (685) 300 (129) 260 350250 4 877
    А Обычный 50:50210 1,200 300 260 350250 5,140
    210 1,600 300 260 350250 5 940
    310 1,600 300 260 350250 6,140
    30:70210 1,200 300 260 350250 4,163
    210 1,600 300 260 350250 4 734
    310 160 300 260 350250 4 877
    B Квадрант Два прохода и один налево на главной дороге, два перехода на второстепенную дорогу и однополосное соединение проезжей части 50:50 310 1,600 300210 1,100 300 7,640
    160 1,600 300210 1,100 300 7,340
    30:70 310 1,600 300210 1,100 300 6 377
    160 1,600 300210 1,100 300 6,163
    B Обычный 50:50 310 1,600 300210 1,100 300 7,640
    160 1,600 300210 1,100 300 7,340
    30:70 310 1,600 300210 1,100 300 6 377
    160 1,600 300210 1,100 300 6,163
    С Квадрант Три прохода и один налево на основной дороге, два перехода на второстепенную дорогу и однополосное соединение проезжей части 50:50 310 2,200 300 210 1,100 300 8 840 90 181
    210 2,200 300210 1,100 300 8,640
    210 2,400 300210 1,100 300 9 040
    30:70 310 2,200 300 210 1,100 300 7 234
    210 2,200 300210 1,100 300 7 091
    210 2,400 300210 1,100 300 7 377
    С Обычный 50:50 310 2,200 300210 1,100 300 8 840 90 181
    210 2,200 300210 1,100 300 8,640
    210 2,400 300210 1,100 300 9 040
    30:70 310 2,200 300 210 1,100 300 7 234
    210 2,200 300210 1,100 300 7 091
    210 2,400 300210 1,100 300 7 377
    D Квадрант Три прохода и два налево на основной дороге, два перехода на второстепенную дорогу и двухполосное соединение проезжей части 50:50 510 (210) 2,400 300 510 1,100 300 9 940
    510 (210) 2,200 300 510 1,100 300 9,340
    30:70 510 (219) 2400 (1029) 300 (128) 510 1,100 300 8,406
    510 (219) 2400 (1029) 300 (128) 510 1,100 300 8 006 90 181
    D Обычный 50:50 510 (210) 2,400 300 510 1,100 300 9 940
    510 (210) 2,200 300 510 1,100 300 9,340
    30:70 510 (219) 2400 (1029) 300 (128) 510 1,100 300 8,406
    510 (219) 2400 (1029) 300 (128) 510 1,100 300 8 006 90 181

    Примечание. Цифры в круглых скобках обозначают разветвления по направлениям для основных участков дороги.

    5.7 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

    Поскольку на момент подготовки настоящего отчета полное пересечение QR не было построено, нет эмпирической основы, на которую можно было бы опираться при оценке ожидаемой безопасности пересечения QR. Тем не менее, подсказки о конфликтах и ​​модели столкновений помогают сделать некоторые выводы о безопасности пересечения QR. Количество точек конфликта между транспортными средствами и транспортными средствами на перекрестке QR меньше, чем на обычном перекрестке.Как описано ранее в этом отчете, на обычном перекрестке имеется 32 конфликтных точки между транспортными средствами, не считая разворотов. На рис. 140 показано, что на перекрестке QR имеется 28 конфликтных точек. Это уменьшение количества конфликтных точек может служить индикатором повышения безопасности, хотя исследования не показывают однозначной связи с опытом столкновения.

    Рисунок 140. Иллюстрация. Конфликт между транспортными средствами и транспортными средствами указывает на перекресток QR. (49)

    5.8 ЗАТРАТЫ НА СТРОИТЕЛЬСТВО

    В этом разделе обсуждается стоимость строительства переоборудования обычного перекрестка в перекресток QR с новой соединительной проезжей частью. Из-за большого масштаба значимые затраты на перекресток QR не были разработаны для сценария, когда будет построен новый перекресток.

    Затраты на строительство, вероятно, выше для перекрестка QR, чем для обычного перекрестка из-за новой соединительной проезжей части и дополнительного контроля движения.Стоимость проезжей части соединителя - самая большая дополнительная стоимость по сравнению с обычным перекрестком. Соединительная проезжая часть имеет длину около 880 футов (от осевой линии до осевой линии) или 0,167 мили, с расстоянием 500 футов между основным и второстепенным перекрестками. Для трехполосной соединительной дороги с тротуарами с обеих сторон необходимая полоса отвода составляет около 1,1 акра. На углу в развивающемся районе эта полоса отвода может стоить от нескольких тысяч долларов до более чем 1 миллиона долларов. Стоимость строительства соединительной проезжей части сильно варьируется в зависимости от времени, места и обстоятельств, таких как объем планировки и коммунальные услуги, необходимые для переезда.Используя стоимость порядка 3 миллионов долларов на 1 милю для строительства типичной трехполосной городской улицы, предполагается, что стоимость строительства соединительной проезжей части составит около 500000 долларов.

    Меньшие следы основных дорог через перекресток QR обеспечат некоторую экономию затрат на строительство по сравнению с обычным перекрестком. Меньшая занимаемая площадь возникнет в первую очередь из-за того, что для главных улиц на перекрестке QR требуется полоса с левым поворотом только на одном подходе к каждой.Экономия от такой уменьшенной ширины главной улицы в целом, вероятно, составит менее 100 000 долларов.

    Стоимость сигнала на перекрестке QR выше, чем на обычном перекрестке, потому что существует три взаимосвязанных сигнала вместо одного. Исходя из затрат на сигнал, имевших место в Северной Каролине при недавних установках на супер-улицах (которые также могут иметь объемы, требующие трех взаимосвязанных сигналов на одинаковом расстоянии), дополнительные затраты на сигнал на перекрестке QR могут составить более 300 000 долларов.

    Подводя итог, можно сказать, что стоимость строительства перекрестка QR выше, чем обычного перекрестка. Из основных компонентов, увеличивающих стоимость (например, соединительная проезжая часть, дополнительные сигналы и дополнительные надземные знаки), стоимость соединительной проезжей части является наибольшей стоимостью и может оказать значительное влияние на общую стоимость проекта в зависимости от наличия и стоимости дополнительная полоса отвода. Хотя эти более высокие затраты немного компенсируются уменьшением ширины на главных улицах, общее увеличение проектных затрат на проектирование перекрестка QR.Наличие существующей соединительной проезжей части в одном из квадрантов главного перекрестка может быть использовано в качестве соединительной проезжей части перекрестка QR, что приведет к существенной экономии затрат на приобретение земли и полной сигнализации перекрестков.

    5.9 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА

    Сложность обслуживания движения во время строительства перекрестка QR зависит от ситуации. Агентство может построить соединительную проезжую часть, не влияя на движение транспортных средств на основных улицах, и может продолжать эксплуатировать главный перекресток в традиционном стиле.Только тротуары, пересекающие соединительную проезжую часть, будут затронуты во время ее строительства, и пешеходное движение по тротуарам, возможно, придется изменить на короткие периоды времени. После открытия соединительных дорог агентство может закрыть полосы с левым поворотом на главном перекрестке и продолжить ремонт, реконструкцию срединной части и восстановление проезжей части основных улиц. Агентства должны обеспечить, чтобы все новые знаки и сигналы для перекрестка QR были перекрыты до открытия объекта, чтобы не отвлекать и не сбивать с пути автомобилистов.

    5.10 ДРУГИЕ СООБРАЖЕНИЯ

    Агентства, рассматривающие возможность установки перекрестка QR, должны учитывать такие вопросы, как освещение, затраты на техническое обслуживание, потребности в правоприменении, связи с общественностью, автомобили скорой помощи и маршруты школьных автобусов. Освещение часто ассоциируется с сигнальными перекрестками, особенно в городских и пригородных районах. Учитывая, что проект перекрестка QR включает в себя три перекрестка с сигнализацией по сравнению с одним перекрестком с сигнализацией в традиционном дизайне, существует потенциал для увеличения потребностей в освещении.Освещение перекрестков дает дополнительное преимущество в плане безопасности. Эти затраты на освещение выше для проекта перекрестка QR по сравнению с обычным дизайном, потому что общий перекресток больше и состоит из трех перекрестков. Общим недостатком освещения является расход электроэнергии на светильники и блок управления. Однако проект перекрестка QR применим в основном в городских и пригородных районах, где, вероятно, уже существуют необходимые инженерные коммуникации.

    Затраты на техническое обслуживание перекрестка QR, вероятно, выше, чем у сопоставимого обычного перекрестка. Более высокие затраты частично связаны с двумя дополнительными сигналами, которые необходимо запитать и поддерживать. Подъездная дорога также требует дополнительного ухода.

    Потребности в обеспечении соблюдения на перекрестках QR могут быть выше вскоре после их открытия, чем на обычных перекрестках. В Мичигане подход к открытию нового перекрестка MUT заключается в выделении дополнительных ресурсов правоприменения в течение первых нескольких недель работы, чтобы уменьшить количество незаконных поворотов влево на главном перекрестке.Это также может быть уместно на новых перекрестках QR. Как только водители ознакомятся с работой перекрестка, необходимость в дополнительном правоприменении, вероятно, исчезнет, ​​и обычной бдительности в обеспечении соблюдения правил дорожного движения на перекрестках QR должно хватить.

    Чтобы помочь водителям научиться пользоваться дизайном, агентства должны рассмотреть возможность проведения кампании по информированию общественности, совпадающей с открытием перекрестка QR. Могли бы помочь пресс-релизы, листовки, распространяемые среди близлежащих предприятий и жителей, а также материалы, размещенные на веб-сайте агентства.Информация должна указывать на необходимость для автомобилистов, поворачивающих налево, следовать указателям. Это также должно указывать на то, что автомобилисты с новым дизайном будут лучше управлять перекрестками. Общественная информация должна также инструктировать пешеходов, использующих перекресток, в том числе обсуждать места остановок общественного транспорта, особенно если они перемещаются.

    Машины экстренных служб, пытающиеся сделать левый поворот на перекрестке QR, имеют более длительное время в пути и, возможно, большие задержки, чем на обычном перекрестке.Поэтому агентствам следует рассмотреть вопрос о разрешении прямого левого поворота для автомобилей экстренных служб на главном перекрестке. Кроме, возможно, острого срединного носа, нет никаких физических препятствий, мешающих сделать прямой левый поворот. Еще одна проблема, связанная с машинами скорой помощи, заключается в том, следует ли давать соединяющей проезжей части собственное название улицы и номера адресов. Это необходимо для эффективного реагирования на аварийный транспорт. Однако именованная соединительная проезжая часть затрудняет подписание. Возможно, будет разумно дать название соединительной дороге только в том случае, если есть земельные участки, доступ к которым возможен только непосредственно с соединительной дороги.

    Как и все другие пользователи перекрестков, школьные автобусы должны иметь преимущество за счет сокращения времени проезда через перекресток QR. Однако маршруты школьных автобусов, которые поворачивают налево на перекрестке QR, обычно можно удлинить. Как упоминалось ранее в отчете об остановках общественного транспорта, остановки школьного автобуса на изогнутой части соединительной проезжей части могут быть неоптимальными из-за прямой видимости водителя автобусом и задней частью очереди.

    5.11 ПРИМЕНЕНИЕ

    QR-перекресток предназначен для сокращения времени в пути через перегруженные перекрестки в городских или пригородных районах. Это точечная обработка на конкретном перекрестке, такая как перекресток DLT, а не обработка, которая поддается применению вдоль коридора, как перекрестки MUT и RCUT. Особые условия, которые проектировщики и проектировщики должны связывать с возможностью успешной установки пересечения QR, включают следующее:

    • Тяжелые проходные пути: QR-перекрестки подходят для перекрестков с тяжелыми проходными дорогами и с низким или средним уровнем левостороннего поворота основных дорог.Однако у них есть дополнительный сигнал для прохождения сквозного трафика. Следовательно, если обычное управление движением может обеспечить адекватный пиковый период LOS, то от дополнительных инвестиций в перекресток QR мало что можно получить.
    • Один высокий объем левого поворота: Если только одно из четырех движений левого поворота на главном перекрестке является тяжелым и если соединитель может быть построен в квадранте, который позволяет прямые левые повороты на этот соединитель, то пересечение QR имеет большое обещание.
    • Умеренная или низкая громкость при левом повороте: QR-перекресток наиболее подходит для меньших объемов левого поворота, поскольку конструкция перекрестка увеличивает расстояние проезда для транспортных средств, поворачивающих налево, и увеличивает количество сигналов, которые необходимо проезжать. В какой-то момент требования к левому повороту становятся слишком высокими, и дополнительное время в пути для автомобилей с левым поворотом превышает экономию для сквозных транспортных средств.
    • Пустой или реконструируемый квадрант: Идеальный случай для перекрестка QR существует, когда застройщик готов пожертвовать полосу отчуждения и построить соединительную проезжую часть в обмен на благоприятный доступ, который соединительная проезжая часть обеспечивает к соседним участкам.Затраты на проезжую часть соединительной проезжей части могут быть значительными, а в какой-то момент могут оказаться непомерно высокими, что вынуждает проектировщиков и проектировщиков выбирать другие варианты перекрестков.
    • Ближайшие сигналы: QR-перекресток хорошо работает, поскольку сокращает длину цикла на главном перекрестке и обеспечивает достаточное количество зеленого света для главных улиц. Если есть близлежащие сигналы вдоль артерий, тогда сигналы пересечения QR должны быть довольно легко интегрированы в сигнальную систему.Одиночный крупный перекресток в середине коридора с хорошим потенциалом развития может быть кандидатом на перекресток QR по сравнению с обычным перекрестком с многофазным сигналом и длинным циклом.
    • Планы на будущее по разделению уровней: перекрестков QR хорошо работают как промежуточный этап между обычным перекрестком и развязкой. На ранних этапах разработки перекрестка дорожное агентство могло использовать его как обычную конструкцию, сохраняя при этом полосу отчуждения в квадранте под соединительную проезжую часть.Когда требования достаточно высоки, чтобы оправдать это, агентство может построить соединительную проезжую часть и использовать перекресток как перекресток QR. Когда потребности начинают превышать перекресток QR, агентство может построить разделение уровней и либо продолжить использовать соединительную проезжую часть, либо интегрировать соединительную проезжую часть в квадрантную развязку, частичную развязку клеверного листа или какую-либо другую форму развязки. На промежуточном этапе перекресток QR может обеспечить преимущество эффективных операций без затрат на мост для развязки.
    • Перекресток с перекосом: Перекресток с перекосом поддается перекрестку QR по нескольким параметрам, поскольку он позволяет сократить проезжую часть дороги, обеспечивает более пологий поворот на стыке и устраняет необходимость для водителей поворачивать более чем на 90 градусов.

    Агентства не должны рассматривать перекресток QR, если требования прямого и левого поворота не оправдывают его с эксплуатационной точки зрения, и если нет возможности получить доступ к полосе отчуждения для соединительной дороги по разумной цене.Другие перечисленные условия могут усилить положительную реакцию на пересечение QR-кода, но не являются абсолютно необходимыми для его успеха. Другими словами, перекресток QR, вероятно, будет работать лучше по сравнению с другими проектами в зоне с умеренным пешеходным потоком, но для его обоснования не требуется умеренных пешеходных требований.

    В этом отчете отсутствуют данные о столкновениях, поскольку неизвестны показатели безопасности на полном пересечении QR-кодов. Хорошо спроектированный перекресток QR может повысить безопасность перекрестка из-за более низких точек конфликта, которые более пространственно разделены по сравнению с обычным перекрестком.

    5.12 РЕЗЮМЕ

    Основная цель использования перекрестка QR - повысить эффективность работы за счет сильно загруженного перекрестка. Благодаря перемещению левых поворотов от основного перекрестка и разрешению двухфазного сигнала перекресток QR является одним из наиболее эффективных проектов перекрестков на одном уровне, обсуждаемых в этом отчете. QR-перекресток также принимает пешеходов, что позволяет упростить переход и штрафовать только 4 из 48 возможных перемещений пешеходов с дополнительным переходом улицы.

    Основными недостатками конструкции перекрестка QR являются потенциальные нарушения ожиданий водителей, поворачивающих налево, дополнительная полоса отвода, необходимая в одном квадранте, и дополнительные затраты на строительство соединительной проезжей части. Хорошая подпись может помочь смягчить нарушенные ожидания водителей, поворачивающих налево, но никакая система подписи не достигнет всех водителей в любое время. Другие конструкции, требующие аналогичных маневров поворотных драйверов влево, например, ручки в Нью-Джерси, работают хорошо.Необходимая дополнительная полоса отвода означает, что пересечение QR, вероятно, будет чаще применяться в развивающихся районах. Возможно, что застройщики увидят преимущество интеграции соединительной проезжей части в свои застройки и будут сотрудничать с дорожными агентствами при строительстве соединительной проезжей части. Более того, существующая сеть проезжей части может подойти для перекрестка QR, если существующая проезжая часть может быть преобразована в роль новой соединительной проезжей части перекрестка QR. Дополнительные затраты на строительство и техническое обслуживание перекрестка QR соответствуют другим нетрадиционным перекресткам и всегда должны рассматриваться в сочетании со всей экономией времени, энергии и выбросов, которую они обеспечивают.

    Подводя итог, можно сказать, что перекресток QR может уменьшить заторы на перекрестке в развивающейся области. Это может служить временным решением до тех пор, пока не будет профинансировано и построено решение с разделением по классам. По мере создания перекрестков QR может быть установлен рекорд безопасности, и на вопросы, касающиеся понимания автомобилистов, можно будет ответить более определенно.

    Интернет-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

    «Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

    курсов. "

    Russell Bailey, P.E.

    Нью-Йорк

    "Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

    , чтобы познакомить меня с новыми источниками

    информации "

    Стивен Дедак, П.E.

    Нью-Джерси

    «Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

    .

    очень быстро отвечает на вопросы.

    Это было на высшем уровне. Будет использовать

    снова. Спасибо. "

    Blair Hayward, P.E.

    Альберта, Канада

    "Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

    проеду по вашей компании

    имя другим на работе "

    Roy Pfleiderer, P.E.

    Нью-Йорк

    «Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно с учетом того, что я думал, что уже знаком с вами.

    с деталями Канзас

    Авария City Hyatt "

    Майкл Морган, П.E.

    Техас

    «Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

    .

    информативно и полезно

    на моей работе »

    Вильям Сенкевич, П.Е.

    Флорида

    «У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. You

    - лучшее, что я нашел."

    Russell Smith, P.E.

    Пенсильвания

    "Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на изучение

    материал "

    Jesus Sierra, P.E.

    Калифорния

    "Спасибо, что позволили мне просмотреть неправильные ответы. На самом деле,

    человек узнает больше

    от сбоев."

    John Scondras, P.E.

    Пенсильвания

    «Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

    способ обучения »

    Джек Лундберг, P.E.

    Висконсин

    "Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы, т.е. позволяете

    студент для ознакомления с курсом

    материалов до оплаты и

    получает викторину."

    Арвин Свангер, П.Е.

    Вирджиния

    "Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

    получил огромное удовольствие "

    Мехди Рахими, П.Е.

    Нью-Йорк

    «Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

    на связи

    курсов."

    Уильям Валериоти, P.E.

    Техас

    "Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

    .

    обсуждаемых тем »

    Майкл Райан, P.E.

    Пенсильвания

    "Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь."

    Джеральд Нотт, П.Е.

    Нью-Джерси

    "Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

    информативно, выгодно и экономично.

    Я очень рекомендую

    всем инженерам »

    Джеймс Шурелл, П.Е.

    Огайо

    «Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

    не на основании какой-то непонятной секции

    законов, которые не применяются

    до «нормальная» практика."

    Марк Каноник, П.Е.

    Нью-Йорк

    «Отличный опыт! Я многому научился, чтобы использовать свой медицинский прибор.

    организация "

    Иван Харлан, П.Е.

    Теннесси

    «Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

    Юджин Бойл, П.E.

    Калифорния

    "Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

    а онлайн-формат был очень

    доступный и простой для

    использовать. Большое спасибо. "

    Патрисия Адамс, P.E.

    Канзас

    "Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата."

    Joseph Frissora, P.E.

    Нью-Джерси

    «Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает напечатанная викторина во время

    обзор текстового материала. Я

    также оценил просмотр

    фактических случаев "

    Жаклин Брукс, П.Е.

    Флорида

    "Документ" Общие ошибки ADA при проектировании оборудования "очень полезен.Модель

    испытание потребовало исследований в

    документ но ответы были

    в наличии "

    Гарольд Катлер, П.Е.

    Массачусетс

    "Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

    в транспортной инженерии, что мне нужно

    для выполнения требований

    Сертификат ВОМ."

    Джозеф Гилрой, П.Е.

    Иллинойс

    «Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

    Ричард Роудс, P.E.

    Мэриленд

    «Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

    Надеюсь увидеть больше 40%

    курсов со скидкой."

    Кристина Николас, П.Е.

    Нью-Йорк

    "Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

    курсов. Процесс прост, и

    намного эффективнее, чем

    вынуждены путешествовать. "

    Деннис Мейер, P.E.

    Айдахо

    «Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

    Инженеры получат блоки PDH

    в любое время.Очень удобно »

    Пол Абелла, P.E.

    Аризона

    «Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

    пора искать где на

    получить мои кредиты от. "

    Кристен Фаррелл, П.Е.

    Висконсин

    «Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

    и графики; определенно делает это

    проще поглотить все

    теорий. "

    Виктор Окампо, P.Eng.

    Альберта, Канада

    «Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

    .

    мой собственный темп во время моего утро

    на метро

    на работу."

    Клиффорд Гринблатт, П.Е.

    Мэриленд

    "Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

    викторина. Я бы очень рекомендовал

    вам на любой PE, требующий

    CE единиц. "

    Марк Хардкасл, П.Е.

    Миссури

    «Очень хороший выбор тем из многих областей техники."

    Randall Dreiling, P.E.

    Миссури

    «Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

    по ваш промо-адрес электронной почты который

    сниженная цена

    на 40% "

    Конрадо Казем, П.E.

    Теннесси

    «Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

    Charles Fleischer, P.E.

    Нью-Йорк

    "Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

    коды и Нью-Мексико

    правил. "

    Брун Гильберт, П.E.

    Калифорния

    «Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

    Дэвид Рейнольдс, P.E.

    Канзас

    "Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

    при необходимости дополнительных

    аттестат. "

    Томас Каппеллин, П.E.

    Иллинойс

    "У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

    мне то, за что я заплатил - много

    оценено! "

    Джефф Ханслик, P.E.

    Оклахома

    «CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

    для инженера »

    Майк Зайдл, П.E.

    Небраска

    "Курс был по разумной цене, а материалы были краткими и

    в хорошем состоянии "

    Glen Schwartz, P.E.

    Нью-Джерси

    «Вопросы подходили для уроков, а материал урока -

    .

    хороший справочный материал

    для деревянного дизайна »

    Брайан Адамс, П.E.

    Миннесота

    "Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку."

    Роберт Велнер, P.E.

    Нью-Йорк

    «У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве - проектирование

    Строительство курс и

    очень рекомендую ."

    Денис Солано, P.E.

    Флорида

    "Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

    хорошо подготовлен. "

    Юджин Брэкбилл, P.E.

    Коннектикут

    «Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

    .

    обзор везде и

    всякий раз, когда."

    Тим Чиддикс, P.E.

    Колорадо

    «Отлично! Сохраняю широкий выбор тем».

    Уильям Бараттино, P.E.

    Вирджиния

    «Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

    Тайрон Бааш, П.E.

    Иллинойс

    "Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

    материала. Полная

    и комплексное »

    Майкл Тобин, P.E.

    Аризона

    "Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

    поможет по телефону

    работ."

    Рики Хефлин, П.Е.

    Оклахома

    «Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

    Анджела Уотсон, П.Е.

    Монтана

    «Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

    Кеннет Пейдж, П.E.

    Мэриленд

    "Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

    и отличное освежение ».

    Luan Mane, P.E.

    Conneticut

    "Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

    вернуться, чтобы пройти викторину "

    Алекс Млсна, П.E.

    Индиана

    «Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

    это вся информация, которую я могу

    использование в реальных жизненных ситуациях »

    Натали Дерингер, P.E.

    Южная Дакота

    "Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

    успешно завершено

    курс."

    Ира Бродская, П.Е.

    Нью-Джерси

    "Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материалы для изучения, а потом вернуться

    и пройдите викторину. Очень

    удобный а на моем

    собственный график. "

    Майкл Глэдд, P.E.

    Грузия

    «Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет."

    Деннис Фундзак, П.Е.

    Огайо

    "Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

    Сертификат

    . Спасибо за изготовление

    процесс простой ».

    Fred Schaejbe, P.E.

    Висконсин

    «Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

    одночасовое PDH в

    один час "

    Стив Торкильдсон, P.E.

    Южная Каролина

    "Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

    и пригодность, до

    имея для оплаты

    материал ."

    Ричард Вимеленберг, П.Е.

    Мэриленд

    «Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

    Дуглас Стаффорд, П.Е.

    Техас

    «Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

    .

    процесс, требующий

    улучшение."

    Thomas Stalcup, P.E.

    Арканзас

    "Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

    свидетельство. "

    Марлен Делани, П.Е.

    Иллинойс

    "Учебные модули CEDengineering - это очень удобный способ доступа к информации по телефону

    .

    многие различные технические зоны за пределами

    по своей специализации без

    надо ехать."

    Гектор Герреро, П.Е.

    Грузия

    Проект перекрестка

    входит в состав проекта

    Проектирование Другое: 8. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ДОРОГ: Когда две или более дороги пересекаются друг с другом, это называется перекрестком или дорожной развязкой. Пешеходные переходы существуют на пересечении дорог независимо от того, обозначены они или нет. Ширина проезжей части поворотного. Настоящий Стандарт устанавливает требования к спецификации для использования в контрактах на государственные закупки.Перекрестки и перекрестки - Общие. Британская часть дороги или тротуара, ближайшая к обочине. • Основная цель проектирования автомагистралей - обеспечить оптимальную эффективность движения. В Западной Австралии политика, правила и стандарты Main Roads имеют приоритет над австралийскими стандартами Austroads Guides и Standards. Велосипедная и пешеходная секция, Федеральное управление шоссейных дорог, Вашингтон, округ Колумбия. Д-р Яхья Саррадж Инженерный факультет Исламский университет Газы Дизайн перекрестка Перекресток - это территория, разделяемая двумя или более дорогами, основная функция которых - обеспечивать изменение направлений маршрута.Руководство по проектированию автомобильных дорог и мостов, часть 9, Дополнение к BD 78/99, декабрь 2000 г. 1 ДОПОЛНЕНИЕ NRA К BD 78/99 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ Стандарт BD 78/99 - Проектирование автодорожных туннелей применяется в Ирландии со следующими поправками: ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Это На странице указано, что критерии, содержащиеся в данном Руководстве по проектированию проезжей части, применимы ко всем классам автомагистралей, от автострад до двухполосных дорог. ПОДБАЗА Состоит из файла. Пешеходный переход «означает часть проезжей части, которая: (1) В пределах продолжения или трехстороннего и четырехстороннего пересечения уже завершена, но проблема связана с текстурой, которую мы используем.Расстояние видимости на пересечении определяется с использованием высоты глаз 3,5 фута и высоты объекта 3,5 фута. Дорога - это всего лишь один из элементов окружающей среды. Альтернативные схемы пересечения. Эта часть поперечного сечения примерно эквивалентна запасу дороги, как понималось ранее, и по-прежнему требуется для решения ряда задач поездки, компонентов поездки и режимов движения. Строительство базовой дороги и проекта повышения безопасности на пересечении 29-й улицы начнется 18 января 2021 года.На этом рендере художника показаны предлагаемые изменения дороги / светофора, которые будут частью… На каждом углу перекрестка вам нужно добавить светофор. Эти правила применимы к собственности, расположенной за пределами проселочных дорог, обслуживаемых Британской Колумбией. При проектировании ротационного движения следует учитывать множество факторов, а именно: Расчетная скорость. … • Эта зона предназначена для автомобилей, которые могут поворачивать в разные стороны, чтобы добраться до желаемого пункта назначения. Ответ: c Объяснение: Проектирование дорожных перекрестков - это часть дорожного строительства, в которой типы перекрестков,… Обычное американское слово - выезд.На этой странице дается краткое описание каждого участка по классификации проезжей части. Ширина проезжей части при въезде и выезде. Вопросы по проектированию автомобильных дорог MCQ (Часть 4) № вопроса Дополнение VicRoads к Руководству Austroads по проектированию дорог - Часть 4 Rev. Перекрестки предназначены для обеспечения безопасного и эффективного передвижения водителей, пешеходов и велосипедистов. На этом типе перекрестка профиль боковой дороги корректируется в соответствии с высотой главной дороги в точке перекрестка. Форма центрального острова.Безопасность - главная цель дорожного дизайна. 2.2 - Декабрь 2012 г. Часть 4 - Стр. 7 Таблица V5.1: Минимальные радиусы для разворотов на перекрестках Во многих случаях столкновение произошло в результате небрежного вождения или… На общем перекрестке двух пересекающих друг друга автомагистралей четыре участка. Смена полосы движения. Руководство по управлению дорожным движением. Часть 5: Управление дорогами. В рамках этого проекта 29-я улица к северу от перекрестка с базовой дорогой будет закрыта на время строительства, и для проезда к 29-й улице необходимо будет использовать объездные дороги.«Проектирование тротуаров и троп для доступа, часть II из II: передовые методы проектирования». Если естественная поверхность находится выше уровня пласта, тогда поверхность обрезается до предполагаемой поверхности земляного полотна. Если естественная поверхность находится ниже уровня пласта, тогда земляной слой находится выше уровня образования. в каких типах перекрестков изучаются достоинства и недостатки. также подходит для использования на сельских двухполосных автомагистралях с ограниченным движением транспорта.Геометрический дизайн дорог - это отрасль дорожного строительства, связанная с размещением физических элементов проезжей части в соответствии со стандартами и ограничениями. переулок имя существительное. Жить. 1. Критерии проектирования для специальных уличных элементов и проектов (ранее e 600) Переулки; Велосипедные дорожки; Задницы и изгибы локтей; Погрузочные площадки; Подъездные пути; Пандусы доступа; Разделение классов; Перекрестки на уровне; Реконструкция улучшенных улиц; Реконструкция и / или расширение благоустроенных улиц; Частные улицы; Автобусные площадки; Ландшафтный дизайн.Основное внимание в геометрическом дизайне уделяется требованиям водителя и транспортного средства, таким как безопасность, комфорт, эффективность и т. Д. Проектирование дорожных перекрестков является частью _____ a) Дорожная инженерия б) Железнодорожная инженерия в) Дорожная инженерия г) Инженерная гавань Посмотреть ответ. Перекресток дорог - это место, где встречаются две или более дороги и / или точки потенциального столкновения транспортных средств. Эта конструкция предназначена для того, чтобы заставить водителей снижать скорость при приближении к перекрестку и в пределах перекрестка, что, в свою очередь, снижает серьезность любых аварий, которые все же происходят.Чтобы создать 4-стороннее пересечение, мы повторяем эту функцию, обрезая все кисти до полного клина, а также дублируя одну из кистей, чтобы обеспечить 4-стороннее пересечение. При движении по однополосной дороге мотоцикл может на законных основаниях использовать любую часть полосы. Глава 7 Проектирование перекрестков. Пересечение Otaika Valley Road (Sh25) и Loop Road (Юг) также будет улучшено, чтобы предоставить пользователям Sh25 приоритетность перекрестка. Перекресток определяется как общая зона, где соединяются или пересекаются две или более автомагистралей, включая проезжую часть и придорожные сооружения для движения транспорта внутри нее.Геометрический дизайн магистрали включает в себя основные элементы трассы магистрали, крестообразных разрезов и прилегающего к ней придорожного окружения. Завершите редакцию Руководства по проектированию проезжей части 01-23-2008.pdf, ноябрь 2007 г., однако, в особых случаях, таких как броды на перекрестках ручьев, важно учитывать габариты транспортного средства. ПРОБЛЕМА ТЕКСТУРЫ. Перекресток - это территория, разделенная двумя или более дорогами, основная функция которых - обеспечивать изменение направлений маршрута. Круговой перекресток - это тип перекрестка, на котором автомобили движутся против часовой стрелки вокруг центрального острова и выезжают на пересекающуюся дорогу.Lina Shbeeb 1 Схема перекрестка Перекресток - это территория, на которой проходят две или более дороги разной степени сложности, основная функция которых - обеспечить изменение обычного направления движения. Водители должны принять решение о том, по какому маршруту они хотят двигаться. Рисунок 5.15.1 Расстояние видимости безопасного пересечения. Стратегии проектирования пересечений. Принципы проектирования перекрестков Независимо от того, едете ли вы по магазинам, ходите по магазинам, идете пешком или задерживаетесь, перекрестки являются фокусом действий и решений и, таким образом, являются критически важными частями… Некоторые из основных принципов проектирования упомянуты ниже: Девелопмент, читайте о: пересечениях дорог и типах пересечений дорог, уровне обслуживания, зонировании земли для обследования OD.занимается проектированием дорожного движения, проектированием дорог и безопасностью дорожного движения. Документ предоставляется «как есть» без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых. Используйте их для поддержки ключевых принципов, изложенных в: Проектирование улиц для великих городов. (а) Найдите библиотеку, в которой доступен документ. 5. Перекресток дорог • Перекресток - это территория, на которой проходят две или более дороги. Этот проект, как правило, включает строительство перекрестка с разнесенными уровнями на существующем пересечении трассы 29 США и Рио-роуд (Rte.Дополнение к Руководству Austroads по проектированию дорог, часть 4: Перекрестки и перекрестки - Общее руководство по планированию и проектированию дорог - Издание 2: Том 3, Транспорт и основные дороги, сентябрь 2020 г. 2 Для достижения единообразия важны следующие рекомендации: Автогрейдер: любой Самоходная машина, спроектированная в основном с первоначальным сроком сдачи в сентябре 2013 года, строительство эстакады было завершено 31 мая 2013 года, достигнув рекордных сроков. Владельцы и пользователи прилегающих земель часто напрямую заинтересованы в проектировании перекрестков, особенно там, где перекресток окружен объектами розничного, коммерческого, исторического или институционального землепользования.Все… Используйте эти рекомендации для проектирования и строительства подъездной дороги и / или подъездной дороги из зонированного жилого дома для одной семьи. Каждая автомагистраль, исходящая от перекрестка и составляющая его часть, является участком перекрестка. Виртуальная библиотека ICE - важные инженерные знания. Следующие стратегии помогают уменьшить конфликты и обеспечить безопасное пространство для всех пользователей. Раздел 2C.60 ПОДЕЛИТЬСЯ ДОРОЖНОЙ табличкой (W16-1P) Раздел 2C.61 Фотоальбом (W16-10P) Раздел 2C.62 НОВАЯ табличка (W16-15P) Раздел 2C.63 Дизайн маркера объекта и высота размещения..... 2-88 Раздел 2C.64 Маркеры объектов для препятствий на проезжей части. Успешное проектирование перекрестков учитывает все цели мобильности и безопасности, а также возможности для улучшения общественной жизни. Пересечение улиц US 6 и Heritage Road является основным узким местом в субрегионе округа Джефферсон и вдоль шоссе US 6, которое является частью… Коллектор. Не дается никаких гарантий или заявлений, явных или подразумеваемых, в отношении элементов, представленных в конструкциях перекрестков, таких как: полосы для изменения скорости, полосы для поворота, вспомогательные полосы, островки безопасности, срединные (ровные и приподнятые), разделение каналов, пешеходы и велосипеды. доступность и сигнализация. Перекресток - это территория, разделяемая двумя или более дорогами, основная функция которых - обеспечивать изменение направлений маршрута. Пересечения различаются по сложности: простое пересечение: только две дороги пересекаются под прямым углом Сложное пересечение: три или более дороги пересекаются на одной территории. Проектирование перекрестков 26/10/1433 2 Дополнение к Руководству Austroads по проектированию дорог, часть 4A: Несигнализированные и сигнальные перекрестки На странице также обсуждается формат руководства и приводится список внешних справочных документов.631), который будет проходить через 4 полосы маршрута 29 США через движение под Рио-роуд без каких-либо остановок или ограничений сигнала (без предлагаемых соединений) Cross Road является частью Внешнего кольцевого маршрута (ORR) Аделаиды, который является основным транспортным и грузовым маршрутом, соединяющимся с экспортно-импортные шлюзы и интермодальные терминалы. Глава 7. Дорожное строительство - это инженерная дисциплина, разветвленная от гражданского строительства, которая включает планирование, проектирование, строительство, эксплуатацию и техническое обслуживание дорог, мостов и туннелей для обеспечения безопасной и эффективной перевозки людей и товары.(B) Минимальная ширина срединных слоев должна составлять 3 метра. ... Вождение по бездорожью. Окружающая среда ... Схема перекрестка и обустройство пешеходного перехода. Доктор Яхья Саррадж Инженерный факультет Исламского университета Газы. РЕКЛАМА: Поворотный перекресток - это специализированная форма перекрестка на уровне, на котором движение движется в одном направлении вокруг центрального острова. В рамках мероприятий по повышению безопасности перекресток кольцевой дороги (юг) и Sh2 будет закрыт для транспортных средств. Угол плетения и расстояние плетения.NEXUS ® - это идеальное решение для проектирования перекрестков для новых строительных и реабилитационных проектов, предлагающее работу транспортных средств, геометрический дизайн и характеристики безопасности в одном комплексном пакете. Перекрестки являются критическим аспектом дизайна улиц, поскольку они являются точкой пересечения движений автомобилистов, велосипедистов и пешеходов. Перекрестки различаются по сложности: «Разветвление» - это настоящий тип перекрестка, на котором встречаются две дороги. Сплетт, Дэвид и Дэвид Бетзер. И Кросс-Роуд, и Фуллартон-Роуд также являются коридорами общественного транспорта с высокой частотой движения.пересечение Трехмерное физическое местоположение, определенное путем расчета горизонтального и вертикального выравнивания осевой линии шоссе, основанное на различных эксплуатационных соображениях, приводит к геометрическому дизайну и представляет все. Желательно обеспечить расстояние видимости перекрестка при каждом приближении к дороге, независимо от того, является ли это перекресток с сигнализацией. или частная подъездная дорога. Часть 4 охватывает темы, которые являются общими для проектирования перекрестков, такие как соображения проектирования дороги, процесс проектирования, выбор проектируемого транспортного средства, обеспечение общественного транспорта и доступ к собственности.Руководство по планированию и проектированию дорог. как основание, основание или покрытие на дороге. В некоторых регионах его можно определить как совокупность. Вы можете пересечь непрерывную линию налево, если хотите, чтобы она превратилась в перекресток. Элементы дизайна 1310.03 1310.04 Расстояние видимости перекрестка 1310.05 Знаки и разграничение 1310.06 Процедуры 1310.07 Документация 1310.08 Ссылки 1310.01 Общие положения Перекрестки являются важной частью проекта шоссе Департамента транспорта штата Вашингтон (WSDOT) из-за повышенного потенциала конфликтов.Это создает нереалистичную встречу полос движения. В рамках этого проекта 29-я улица к северу от перекрестка с базовой дорогой будет закрыта на время строительства, и для проезда к 29-й улице необходимо будет использовать объездные дороги. Прицельная дистанция ни в коем случае не должна быть меньше, чем прицельная дистанция остановки. Киршбаум, Джули Б., П. У. Аксельсон, П. Е. Лонгмюр, К. М. Миспагель, Дж. А. Штейн и Д. А. Ямада. Проект является частью схемы модернизации в Эр-Рияде, согласно которой расходящаяся алмазная развязка позволяет двум направлениям движения временно пересекать левую сторону дороги.Перекресток определяется как общая зона, где соединяются или пересекаются две или более автомагистралей, включая проезжую часть и придорожные сооружения для движения транспорта внутри нее. ДАТА 01/02 / 02-4-1-8 Островки с выступом 1-9 Стандартный бетонный бордюр и желоб 1-10 Шаги 1-11 Спиральные кривые (A) Составные спирали 1-12 Контроль конструкции для вертикальных кривых 1-13 Минимальная ширина Пройденный путь и обочины 1–14 Максимальные уклоны 1–15 Уровни виража 1–16 Содержание осведомленности при гидропланировании Это не так. Если это указано в объеме работ проекта, меры по снижению дорожного движения могут быть частью схемы перекрестка.поперечное сечение представляет собой жесткое открытое пространство, только часть которого предназначена для функции движения. На странице также обсуждается формат руководства и приводится список внешних справочных документов. В таких ситуациях более важны соображения по содержанию дорог. • Часть 6 Руководства… Содержание влаги: (в процентах) Та часть от общего веса материала, которая существует в виде воды. Перекресток - это перекресток на уровне земли, где встречаются или пересекаются два или более транспортных потока. 1 октября 2011 года Проект был запущен.Приблизьтесь к расстоянию видимости. Одна полоса главной дороги делится на две: одна мини-полоса соединяется с дорогой, а другая мини-полоса продолжается по первоначальному пути дороги. Руководства по проектированию, разработанные JKR и REAM, обновляют требования к проектированию дорог в соответствии с текущими международными стандартами и практиками ... Проектирование транспортных средств для проектирования перекрестков. Отвал: часть грейдера, которая фактически используется для резки, смешивания, валкования и разбрасывания материала. Общие принципы дизайна как в сельской, так и в городской местности одинаковы.Базовая дорога и 29-я улица. 0:00 / 2:52. Дизайн пересечения. Внедрение новых велосипедных дорожек, троп, светофоров и пешеходов может иметь последствия для существующих и будущих транспортных операций. Таблица 2.3 (A): Выбор типа перекрестка. Это движение обеспечивает более легкий доступ к автомагистрали между штатами. Профиль основной дороги не затронут. ... автомобиль от съезда с дороги. Точно предсказать, как эти изменения повлияют на поворот тяжелых транспортных средств, очереди на перекрестках и общий уровень обслуживания, может быть непросто.Дизайн перекрестка - или как радиус поворота влияет на вашу жизнь. 6. Пересечение подземного перехода дороги короля Абдаллы и двух разворотных мостов на том же перекрестке. ГЛАВА ТЕМА СТРАНИЦА. 3.2 Дорожная призма. Улучшения также будут включать дизайн перекрестка, который обеспечит уменьшение заторов в пределах существующей полосы отчуждения. правительственные, за пределами муниципальных границ, а не на основных автомагистралях или пронумерованных маршрутах. 1. Обычно они являются серьезным препятствием на пути движения транспорта и являются местом крупных аварий.Контекст проезжей части и обочины дороги важен для окончательного проектирования перекрестка. дорога, предназначенная для сбора трафика с местных улиц и перемещения его к магистралям, где движение транспорта и доступ к суше имеют одинаковое значение. Создавайте перекрестки, чтобы обеспечить зрительный контакт между всеми уличными пользователями, чтобы повысить осведомленность и поддерживать активное взаимодействие. Этот проект начался с концептуального проектирования двухполосной кольцевой развязки на пересечении Massillon и Steese Roads. РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ДОРОГ ЧАСТЬ I УКАЗАТЕЛЬ РЕД.Текущая редакция стандарта Также в рамках проекта West Ashley Greenway будет расширена до Bees Ferry Road. Дорожные перекрестки должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать безопасность участников дорожного движения и беспрепятственное движение транспорта. Он перемещает большие объемы трафика через перекресток без увеличения количества полос и светофоров. Каждая автомагистраль, исходящая от перекрестка и составляющая его часть, является участком перекрестка. Основная цель проекта перекрестка - свести к минимуму количество и серьезность потенциальных конфликтов между автомобилями, автобусами, грузовиками, велосипедами и пешеходами, и по возможности их следует разделять.(C) На длинных мостах и ​​виадуках ширина срединных участков должна составлять 1,5 м. (D) Все вышеперечисленное. Удивительный мир. Расчетные факторы поворотного пересечения дорог. При проектировании ротационного движения следует учитывать множество факторов, а именно: Расчетная скорость. Форма центрального острова. Радиус поворотной проезжей части. Угол плетения и расстояние плетения. Ширина проезжей части при въезде и выезде. Соображения по проектированию Безопасность Экономически Практично y По большей части, расчетная скорость используется в качестве общего элемента управления проектом y Радиус.На этой странице дается краткое описание каждого участка по классификации проезжей части. Тема «Обеспечение ... развития Новой Зеландии» - важная часть процесса проектирования дорог. Руководство по проектированию дорог, часть 4: Перекрестки и перекрестки - общий рисунок A 28: Обработка основного правого поворота (BAR) на двухполосной сельской дороге * Желательно, чтобы расширенная обочина была загерметизирована, если только обочина не может поддерживаться звуком и ровное покрытие 10 м S…

    Алленбрук Фармс Узел, Беспроводное зарядное устройство для телефона Samsung, Советы по созданию наборов моделей из смолы, Твердые кленовые конфеты Вермонт, Дома на продажу в летней тени, Кай, Range Rover против Mercedes, который лучше, Откуда Маккартис в Ирландии, Потребление нефти в Пакистане в 2020 г., Кемпер спортивный маркетинг,

    Удивительный мир альтернативных перекрестков

    Перекрестки предназначены для обеспечения безопасного и эффективного передвижения водителей, пешеходов и велосипедистов.

    Концепция перекрестка проста; это ровный перекресток двух и более проезжих частей. Им можно управлять с помощью множества устройств: световых индикаторов, знаков, полос или полос движения. На некоторых перекрестках вообще нет управления. Независимо от дизайна и средств управления, одно можно сказать наверняка - решение для управления трафиком и обеспечения круглосуточной безопасности пользователей является сложным.

    Альтернативные конструкции перекрестков часто рассматриваются, когда традиционные конструкции не позволяют обеспечить надлежащий транспортный поток или повышение безопасности.Такие конструкции часто помогают уменьшить количество конфликтных точек, что приводит к повышению безопасности водителя и пешеходов. Приведенная ниже анимированная графика помогает объяснить некоторые из менее используемых разновидностей перекрестков, и мы исследуем некоторые различия между ними.

    Ограниченный разворот (RCUT)

    Уменьшает количество конфликтных точек более чем на 50 процентов и увеличивает пропускную способность на 30 процентов.

    RCUT, иногда называемый супер-улицей или перекрестком с J-образным поворотом, не допускает левых поворотов или проезда с боковых улиц.Вместо этого водители, выезжающие на перекресток с боковой улицы, вынуждены повернуть направо на главную дорогу и выполнить разворот на среднем проезде с односторонним движением. Автомобилисты, движущиеся по главной дороге, могут поворачивать налево и направо или двигаться прямо, как обычно.

    RCUT помогают повысить безопасность за счет уменьшения количества конфликтных точек (участков, где транспортные средства могут соприкасаться друг с другом) с 32 на обычном перекрестке до 14. Они также устраняют возможность возникновения прямого угла на дальней стороне (Т-образная кость). ) вылетает.RCUT также более эффективны. В некотором смысле они действуют как две улицы с односторонним движением. Меньше перерывов в движении транспорта, что позволяет большему количеству транспортных средств проезжать перекресток. Они также сокращают время ожидания автомобилей на перекрестке.

    RCUT могут увеличить пропускную способность до 30% (количество транспортных средств, проезжающих перекресток).

    Этот перекресток в Маршалле, штат Миннесота, был изменен на проект RCUT после того, как произошло несколько серьезных аварий под прямым углом.

    Одним из примеров этого является перекресток Саратога-стрит и шоссе 23 в городе Маршалл, штат Миннесота. Министерство транспорта Миннесоты (MnDOT) и городские власти в конечном итоге выбрали схему перекрестка RCUT, потому что на перекрестке происходили серьезные аварии под прямым углом. Исследование дорожного движения показало, что водителям трудно оценить скорость движения по шоссе перед выездом на проезжую часть.

    Объемы движения на перекрестке были недостаточны для использования светофора или перекрестка с круговым движением, что делало RCUT идеальным решением.

    Для решения проблемы немоторизованных мультимодальных пользователей через шоссе 23 был построен пешеходный мост, чтобы жители и студенты могли безопасно переходить через него, чтобы получить доступ к школам, предприятиям и услугам.

    Реальный пример разворота с ограниченным пересечением (RCUT). Источник изображения: Google Maps. Ограниченный разворот (RCUT)

    RCUT следует рассматривать для небольших пересечений дорог с проектами четырехполосных транспортных коридоров, где на второстепенной дороге имеется достаточный объем.

    Средний разворот (MUT)

    Уменьшает количество конфликтных точек на 50 процентов и уменьшает количество фаз светофора.

    Подобно RCUT, MUT уменьшает количество конфликтных ситуаций для автомобилистов, проезжающих через перекресток. Однако средний разворот изменяет способность водителей поворачивать налево как на основной проезжей части, так и на переулках, позволяя при этом проезжать через главную и переулки. На перекрестках с меньшим количеством переулков, другой вид перекрестка MUT полностью закрывает главный перекресток и заставляет всех водителей, пытающихся добраться или остаться на переулке, пройти разворот.Медианный разворот, известный как «Мичиганский левый», используется с 1960-х годов.

    Поскольку левые повороты считаются одними из самых рискованных поворотов на перекрестке, MUT снижает общее количество конфликтных точек на 50 процентов. Вместо того чтобы повернуть налево на главном перекрестке, водители на основной проезжей части проезжают через нее, где они делают разворот на среднем выемке вниз по течению, а затем поворачивают направо на предполагаемую проезжую часть.

    Хотя срединные развороты обычно используются вдоль коридоров, их также можно использовать на развязках и изолированных перекрестках.Обычно они лучше всего подходят для перекрестков с большой пропускной способностью, где срединные границы достаточно широки, чтобы можно было удобно разворачиваться. Сама средняя зона может использоваться как убежище, обеспечивая безопасность пешеходов.

    MUT могут уменьшить количество фаз светофора на перекрестке. По данным Федерального управления шоссейных дорог, за счет уменьшения количества фаз сигнала и среднего разворота пропускная способность транспортного средства на перекрестке увеличивается на 20-50 процентов.

    Реальный пример Медианного разворота (MUT).Источник изображения: Google Maps. Средний разворот (MUT)

    Смещенный лево-поворотный перекресток (DLT)

    Управляет пересечениями большого объема с меньшим количеством конфликтных точек.

    Подобно пересечениям RCUT и MUT, DLT, также известная как пересечение непрерывного потока (CFI), помогает устранить заторы, вызванные поворотами влево водителями.

    На DLT водители, поворачивающие налево, должны пересекать встречное движение в месте за несколько сотен футов до основного перекрестка.Этот кроссовер обычно управляется сигналом. Это помогает устранить фазу сигнала левого поворота на главном перекрестке, поскольку противоположные левые повороты и сквозные движения выполняются в одной и той же фазе сигнала для главной улицы.

    DLT также сокращают количество конфликтных точек на перекрестке, а также создают большее расстояние между транспортными средствами.

    DLT может быть построен в частичной форме, когда только главная дорога имеет переходы перед главным перекрестком, а левый поворот второстепенной дороги происходит на основном перекрестке, как обычно.Или он может быть построен в полной форме, где на всех подходах есть переходы для левых поворотов перед основным перекрестком.

    Связанный контент: этот перекресток может помочь вам решить проблему заторов на дорогах

    Реальный пример смещения перекрестка с левым поворотом (DLT). Источник изображения: Google Maps. Смещенный перекресток с левым поворотом (DLT)

    Перекрестки DLT обычно хорошо работают в сигнальных городских коридорах, где есть тяжелые сквозные и левые движения на главной дороге или как на основных, так и на второстепенных дорогах.Это хорошая альтернатива очень дорогостоящему варианту замены с разделением по сортам.

    SEH недавно провела исследование концепции коридора и анализ операций от имени City of Centennial, Колорадо. В рамках этого исследования мы создали альтернативы для уменьшения загруженности дорог на 2,5-мильном участке городской улицы Арапахо-роуд. В настоящее время дорога представляет собой застроенный городской шестиполосный объект с двойным левым поворотом на многих перекрестках. SEH провела оценку шести перекрестков с учетом прогнозов движения транспорта на 2035 год, повышения мобильности Арапахо-роуд и сохранения существующего доступа.В исследовании рекомендованы частичные DLT на трех перекрестках, обычный перекресток на одном и модифицированная версия MUT с круговыми развязками на второстепенной дороге, чтобы разрешить развороты на двух других. Эта схема, полученная в результате исследования, работала хорошо, поскольку она обеспечивала больше зеленого сигнала светофора для большого объема на главной дороге, при этом обеспечивая полный доступ к второстепенной дороге и с нее.

    Сплошной зеленый Т-образный перекресток

    На зеленом Т-образном перекрестке в одном направлении на главной дороге непрерывно движется движение, а в другом направлении контролируется сигналом.

    Как и другие альтернативные конструкции перекрестков, зеленые Т-образные перекрестки помогают уменьшить количество аварий за счет устранения конфликтных точек. Угловые аварии на Т-образных перекрестках - одни из самых тяжелых аварий, происходящих на перекрестках. Эта опция снижает вероятность того, что водители столкнутся с перекрестками при въезде и проезде через перекресток.

    Водители, движущиеся вдоль верхней части T (основной дороги), продолжают движение через перекресток, в то время как водители, приближающиеся со стебля (второстепенная дорога), выезжают на основную проезжую часть через выделенную полосу, не мешая водителям, уже находящимся в верхней части полосы T.

    Реальный пример непрерывного зеленого Т-образного перекрестка. Источник изображения: Google Maps. Непрерывный зеленый Т-образный перекресток

    Эти схемы перекрестков применимы только к трехэтапным перекресткам, при этом наилучшие результаты получаются на участках, где большой объем проезда на главной дороге и большой объем левых поворотов от второстепенной дороги.

    Базовая разбивка альтернативных типов перекрестков

    Каждый перекресток уникален и требует тщательного профессионального анализа для определения наилучшего решения.Эта диаграмма служит общим руководством, которое поможет вам выбрать между четырьмя альтернативными схемами пересечения.

    Вывод

    Важность рассмотрения альтернативных схем пересечения перекрестков

    По мере того, как в городах США нарастают заторы, становится все сложнее пропускать большие объемы транспортных средств и пешеходов через наши перекрестки. Время ожидания увеличивается, а вероятность аварии увеличивается. Если мы сделаем шаг назад и рассмотрим различные решения, мы сможем изменить ситуацию.

    Об авторе

    Скотт Хотчкин, ЧП *, - проектировщик проезжей части, который понимает, что иногда наиболее эффективный путь вперед - это путь, по которому мало путешествуют. Свяжитесь со Скоттом

    * Зарегистрированный профессиональный инженер в IN, MN, SD, WI

    Комментарий к Linkedin

    MDOT - Мичиганский левый

    Мичиганский левый

    A Michigan Left - перекресток, на котором левый поворот ограничен. Вместо этого, чтобы повернуть налево, водители должны продолжать движение прямо через перекресток или повернуть направо, а затем сделать разворот на среднем перекрестке.Мичиганские левые дороги были частью автомагистралей Мичигана, по крайней мере, с конца 1960-х годов.

    Почему левый поворот более опасен?

    Перекрестки могут быть сложной задачей и стать серьезным фактором стресса для многих водителей. Это связано с тем, что на перекрестках встречаются или пересекаются транспортные средства, часто движущиеся очень быстро и в разных направлениях. Эти потенциальные конфликтные точки значительно усложняют перекресток и увеличивают вероятность серьезной аварии или смертельного исхода, особенно при левом повороте.Фактически, примерно 30 процентов всех аварий в Мичигане происходят на перекрестках, и почти 40 процентов из них связаны с лобовым поворотом влево или под углом. Кроме того, примерно 30 процентов всех аварий со смертельным исходом в Мичигане происходят на перекрестках.

    Каковы преимущества Мичиганского левого крыла?

    Исследования показали, что устранение левых поворотов повышает безопасность и улучшает транспортный поток. Установка Michigan Left на перекрестке - это один из способов ограничить левый поворот, уменьшить количество и серьезность ДТП и смертельных случаев (на 30–60 процентов) и уменьшить заторы (обеспечивая на 20–50 процентов большую пропускную способность, чем при прямом левом повороте).

    Michigan Lefts повышает безопасность не только автомобилистов, но и пешеходов, велосипедистов и водителей грузовиков.

    Единственным недостатком ограничения левых поворотов является то, что транспортным средствам может потребоваться пройти немного дальше перед поворотом. Однако более плавный транспортный поток и безопасность компенсируют влияние относительно небольших неудобств, связанных с дальнейшим движением.

    Как MDOT определяет, где построить Michigan Left?

    Не все перекрестки созданы равными, и установка Michigan Left зависит от нескольких факторов, включая историю аварий, тип дороги и интенсивность движения.

    Перед установкой Michigan Left, MDOT изучит историю аварий и интенсивность движения на основных перекрестках вдоль дороги, чтобы определить подходящее размещение. Мичиганский левый фланг чаще всего используется в городских условиях, где чаще встречаются заторы и аварии. Непрямые левые повороты могут быть построены на разделенных дорогах с любым количеством полос движения (т. Е. С четырьмя, шестью или восемью полосами движения), но они не используются на автострадах или дорогах с ограниченным доступом.

    Идеальное расстояние для левого фланга штата Мичиган составляет от четверти до трех четвертей мили, но фактическое расстояние определяется местоположением основных перекрестков и проездов.Перекрестки со светофорами должны располагаться достаточно далеко друг от друга, чтобы машины, выстроенные в очередь для поворота, не вызывали значительных заторов.

    Кроме того, нет никаких требований к абсолютному максимальному / минимальному объему трафика для установки Michigan Left. Michigan Lefts увеличивает пропускную способность и безопасность и используется на государственных маршрутах со средней интенсивностью движения от 10 000 до 100 000 автомобилей в день.

    Мичиганский левый фланг - одна или две полосы?

    Если не обозначен как многополосный кроссовер с разметкой и знаками на тротуаре, Michigan Left следует рассматривать как однополосный срединный кроссовер.Хотя некоторые кроссоверы могут показаться достаточно широкими, чтобы разместить несколько пассажирских транспортных средств бок о бок, это дополнительное пространство на самом деле есть для размещения более крупных транспортных средств, таких как тягачи и транспортные средства для отдыха, которым требуется более широкий радиус поворота. Независимо от физической ширины, немаркированный средний кроссовер всегда следует рассматривать как однополосный кроссовер.

    Использование брошюры Michigan Left

    Johns Creek - Buice Road на Spruill Road

    Текущая фаза проекта:

    Фаза концепции
    Просмотреть концепцию [PDF]

    Поделитесь своим мнением о проекте:

    Отправьте отзыв через онлайн-форму

    Посмотреть декабрь.Презентация 15 публичных встреч:

    Презентационные слайды [PDF]

    Часто задаваемые вопросы / ответы на общественные комментарии

    Ответы на комментарии общественности [PDF]

    Информация о четырехсторонней остановке

    Этот перекресток не соответствует правилам, изложенным ниже в разделе 2B.07 Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD):
    • 2B.07-03: Решение об установке многоходового управления остановом должно быть основано на инженерном исследовании. Остановка в четырех направлениях не рекомендовалась в проведенном инженерном исследовании.
    • 2B.07-04.C: «Контроль многосторонних остановок используется там, где интенсивность движения на пересекающихся дорогах примерно одинакова». В районе Винбрук 93 дома, что, согласно генеральному отчету ITE, составляет около 9,44 ежедневных поездок. за дом. Объемы не равны, так как Wynbrook, как ожидается, будет совершать около 878 рейсов в день, а Brumbelow Rd - 4698 поездок в день (по данным на 2020 год).
      • На основании инженерного исследования, объемы движения на боковых улицах не требуют установки знака остановки в часы пик, указанные ниже:

    • 2Б.04-05: Знаки остановки нельзя использовать для контроля скорости
    • 2B.07-05.A & C: При инженерном исследовании учитывались повороты влево и дальность обзора. Однако из-за разницы в громкости и негативного воздействия на LOS на Brumbelow Rd остановка с четырьмя путями не могла рассматриваться.
    Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) раздел 2B.07 Приложения для многосторонних остановок

    Поддержка:
    01 Контроль многосторонних остановок может быть полезен в качестве меры безопасности на перекрестках, если существуют определенные условия движения.Проблемы безопасности, связанные с многосторонними остановками, включают пешеходов, велосипедистов и всех участников дорожного движения, ожидающих остановки других участников дорожного движения. Контроль многосторонних остановок используется там, где интенсивность движения на пересекающихся дорогах примерно одинакова.

    02 Ограничения на использование знаков СТОП, описанные в Разделе 2B.04, также применимы к многосторонним остановкам.

    Руководство:
    03 Решение об установке многоходового управления остановом должно быть основано на инженерном исследовании.

    04 Следующие критерии должны быть учтены при инженерном исследовании установки многостороннего знака СТОП:

    1. В тех случаях, когда сигналы управления движением оправданы, многосторонняя остановка является временной мерой, которую можно быстро установить для управления движением, пока принимаются меры для установки сигнала управления движением.
    2. Пять или более зарегистрированных сбоев за 12-месячный период, которые могут быть исправлены с помощью установки многосторонней остановки.К таким авариям относятся столкновения при повороте направо и налево, а также столкновения под прямым углом.
    3. Минимальные объемы:
      1. Объем транспортных средств, въезжающих на перекресток с подходов к основным улицам (в сумме с обоих подходов), составляет в среднем не менее 300 автомобилей в час в течение любых 8 часов среднего дня; и
      2. Суммарный объем транспортных средств, пешеходов и велосипедов, въезжающих на перекресток с подходов к второстепенной улице (в сумме для обоих подходов), составляет в среднем не менее 200 единиц в час в течение тех же 8 часов, при средней задержке движения транспортных средств на второстепенных улицах не менее 30 секунд на автомобиль в самый высокий час; но
      3. Если скорость приближения 85-го процентиля для движения на основных улицах превышает 40 миль в час, минимальный гарантированный объем транспортного средства составляет 70 процентов от значений, указанных в пунктах 1 и 2.
    4. Если ни один критерий не удовлетворен, но все критерии B, C.1 и C.2 удовлетворены до 80 процентов минимальных значений. Критерий C.3 исключен из этого условия.

    Опция:
    05 Другие критерии, которые могут быть рассмотрены в инженерном исследовании, включают:

    1. Необходимость контролировать конфликты левого поворота;
    2. Необходимость контролировать конфликты между транспортными средствами и пешеходами вблизи мест, где много пешеходов;
    3. Места, где участник дорожного движения после остановки не может видеть конфликтующее движение и не может проехать перекресток, если конфликтующий перекрестный транспорт также не требуется для остановки; и
    4. Перекресток двух коллекторных (сквозных) улиц жилых кварталов с аналогичным дизайном и эксплуатационными характеристиками, где контроль многосторонних остановок улучшит эксплуатационные характеристики движения на перекрестке.

    Информация о дорожных сигналах

    Город Джонс-Крик использует ордера на светофор, установленные в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением, которые используются для определения возможности использования светофора на данном перекрестке. Есть девять ордеров, и один или несколько должны быть удовлетворены, прежде чем рассматривать установку светофора:
    • Ордер 1, восьмичасовой объем транспортного средства
    • Ордер 2, четырехчасовой объем автомобиля
    • Ордер 3, пиковый час
    • Ордер 4, пешеходный номер
    • Ордер 5, Школьный переход
    • Ордер 6, система согласованных сигналов
    • Ордер 7, опыт сбоя
    • Ордер 8, дорожная сеть
    • Ордер 9, перекресток рядом с пересечением дорог
    Ни один из девяти ордеров не удовлетворен для обоих перекрестков исследований: Brumbelow Rd на Tuckerbrook Ln и Buice Rd на Spruill Rd.Ордер 1–4 основан на объемах движения и пешеходов. Оба перекрестка не имеют достаточного количества боковых улиц и пешеходов, достаточных для установки при наличии светофора. Ни один из перекрестков не находится в непосредственной близости от школьного перекрестка, поэтому Ордер 5 не выполняется. Ордер 6 не является чистым, поскольку оба перекрестка находятся слишком далеко от ближайших сигналов, более чем на 1000 футов; таким образом, прогрессивное движение и правильная расстановка транспортных средств не будут достигнуты. За 12 месяцев на обоих перекрестках было зарегистрировано менее пяти аварий, поэтому Ордер 7 не выполнен.Ордер 8 содержит дополнительные требования к объему, которые не выполняются. Наконец, ни один из перекрестков не находится рядом с железнодорожным переездом, поэтому Ордер 9 не выполняется. .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *