Пересечение с главной дорогой: Знак 2.1 Главная Дорога, зона действия, фото, что означает

Сложный вопрос викторины о правилах дорожного движения разочаровал австралийских автомобилистов в Интернете, пытающихся выяснить, кто должен уехать первым.

Сценарий, созданный Королевским автомобильным клубом Квинсленда (RACQ), показывает четыре автомобиля — желтый, красный, синий и черный — все сидящие на четырехстороннем перекрестке.

Два находятся напротив друг друга у знаков «Стоп», один остановлен на уступе, а другой указывает поворот направо с улицы с односторонним движением.

И хотя он основан на австралийской дороге, согласно DVSA, кошмарный перекресток — это то, с чем могут столкнуться британские водители.

3

Поскольку дорожные законы в Австралии аналогичны британским, а автомобилисты едут слева, перекресток может появиться на участок британской дороги с применением того же процесса.

Так можете ли вы определить, кто имеет право первым? И кому придется ждать до последнего?

Согласно RACQ, правильный порядок: черный, синий, желтый и красный.

Поскольку черный автомобиль, стоящий на улице с односторонним движением, не встречает никаких знаков, он всегда должен ехать первым.

Остальные транспортные средства находятся у знаков остановки и поворачивают, поэтому следующим предпочтением является синий, затем красный, как правило, должен уступать дорогу вправо (как это закон Австралии), позволяя первым идти желтым.

3

Но, согласно IAM RoadSmart, водителям Великобритании не обязательно уступать дорогу вправо, поэтому в некоторых сценариях красный автомобиль может действительно двигайтесь в перекресток, как только синий пройдет.

Если считается, что красная машина едет по главной дороге, она обычно имеет приоритет над желтой.

Желтая машина также может претендовать на приоритет, поскольку находится у знака уступить дорогу, но вероятный сценарий состоит в том, что обе машины остановились бы, поэтому красному автомобилю нужно было бы сначала свернуть с главной дороги, что означает, что наиболее правильный ответ для Великобритании будет быть черный, синий, красный и желтый.

ДОРОЖНЫЕ ПРАВИЛА Вы все еще знаете Правила дорожного движения? Узнайте, стоит ли вам сесть за руль, с помощью этой викторины

Питер Роджер, руководитель отдела консультирования по вопросам вождения IAM RoadSmart, сказал: «Черный автомобиль имеет явный приоритет, без какой-либо линии уступки.

«Хотя многие перекрестки фактически создают один, у нас нет общего правила уступить место правильному правилу в Великобритании, и я подозреваю, что будут региональные различия в том, как мы управляем этой ситуацией.

«Какой автомобиль идет вторым, обычно это вопрос« переговоров »между водителями, обычно это синий автомобиль, потому что он имеет прямой путь и не поворачивает на пути другого транспортного средства — неписаный, но общепринятое правило.’

«Что произойдет дальше, я думаю, что география изменит ответ. В Лондоне и, возможно, в некоторых других крупных городах красная машина сможет выехать на перекресток, а синяя машина будет проезжать через нее, сразу повернув направо через заднюю часть.

Exclusive

IT’S ALL ROVER

Road Test

RAV4 FACE SWAP

счистите его

Ой, о,

Дорожное испытание

ZOOM ZOOM MEETING

СНИЖЕНИЕ ЦЕН

«Это эффективное использование пространства, позволяющее двум машинам двигаться одновременно в течение некоторого времени, эффективно перекрывая их движение.

«В менее загруженной / напряженной среде местные методы могут отличаться, но должны пониматься на местном уровне и могут включать, что одна дорога считается имеющей больший приоритет, чем другая.

«Право отвода — это понятие, которое часто высказывают, но оно может быть бесполезным. Как заметил знаменитый чемпион мира по Гран-при Великобритании Найджел Мэнселл, бессмысленно заявлять, что «у меня был преимущественный доступ» из гроба.

«Быть ​​готовым проявлять гибкость — всегда разумная мера предосторожности, особенно в таких обстоятельствах.”

типов проблем на несигнализованных перекрестках

Есть много проблем, которые могут возникнуть на несигнализованном перекрестке. Проблемы могут быть специфическими для отдельного перекрестка, возникать на участке дороги с последовательными несигнальными перекрестками или быть системной проблемой на всей территории страны. Ниже представлены общие проблемы, возникающие на несигнализованных перекрестках, которые рассматриваются в Руководстве по улучшению положения на несигнальных перекрестках (UIIG):

1. Неправильный контроль движения на перекрестке.
2. Недостаточная видимость перекрестка или устройств регулирования дорожного движения.
3. Неадекватная дальность обзора перекрестка.
4. Неадекватное руководство для автомобилистов.
5. Чрезмерно частые конфликты на перекрестке внутри или рядом с перекрестком.
6. Автомобиль конфликтует с не автомобилистами.
7. Низкие эксплуатационные характеристики.
8. Неправильная оценка пробелов в движении.
9. Ускорение.
10. Несоответствие устройствам управления движением на перекрестках.

Первые четыре типа проблем включают вопросы, касающиеся восприятия перекрестка или управления движением на нем; следующие три относятся к нарушениям безопасности или эксплуатации; а последние три влекут за собой проблемы принятия решений и поведения пользователей.Наличие одной или нескольких из этих проблем может способствовать авариям на несигнальных перекрестках, а также травмам и гибели людей. Ниже приведены определения, объяснения и примеры каждого типа проблемы.

Определение: Используемый тип управления — неконтролируемый, знак YIELD или знак STOP — не подходит для преобладающих условий с учетом объемов трафика, скорости и других факторов.

Пояснение: Разделы 2B.04 — 2B.10 of Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) предоставляет стандарты, руководящие принципы и варианты выбора и применения соответствующего управления движением на несигнальных перекрестках. Каждый государственный департамент транспорта также имеет свои стандарты и инструкции, аналогичные MUTCD. Контроль на конкретном перекрестке может не соответствовать MUTCD или руководящим принципам штата, но это может быть неочевидно для аналитика до тех пор, пока данные не будут собраны и проанализированы.Обсуждение руководящих принципов для различных типов элементов управления можно найти в UIIG «Выбор соответствующего элемента управления ».

Пример: Ниже показан пример несоответствующего управления трафиком. На фотографии изображен Т-образный перекресток жилой улицы (основание Т-образной дороги) и коллекторной дороги, для которой установлено ограничение скорости 35 миль в час. При отсутствии сигнала управления движением, знака STOP или YIELD это будет классифицировано как неконтролируемый перекресток.Тем не менее, согласно разделу 2B.04 MUTCD («Полоса отвода на перекрестках»), несколько условий на перекрестке предполагают, что следует использовать знак STOP или YIELD:

• Пересечение менее важной дороги с главной дорогой, где не ожидается, что применение нормального правила преимущественного права (т. Е. Уступка права водителю) обеспечит разумное соблюдение закона;
• Street, вход на обозначенную сквозную улицу; и
• Недостаточная видимость от второстепенной дороги до главной дороги и вдоль нее.

Этот неконтролируемый перекресток должен иметь знак STOP или YIELD на этом подходе. Источник: VHB.

Определение: Возможность автомобилистов видеть приближающийся перекресток и / или дорожный знак перекрестка на этом подъезде ограничена.

Пояснение: Независимо от используемой системы управления дорожным движением перекресток должен быть виден заранее, чтобы автомобилист мог отреагировать соответствующим образом и безопасно.Основной принцип проектирования автомагистралей состоит в том, чтобы обеспечить достаточное расстояние видимости для остановки на каждом шоссе или улице, чтобы водители могли остановиться при необходимости (с контролем урожайности) или, если требуется (с контролем остановки).

Минимальная дальность обзора (видимость) зависит от имеющегося элемента управления. В случае неконтролируемого перекрестка автомобилисты, приближающиеся со всех сторон, должны иметь возможность видеть не только перекресток, но и противоположные второстепенные улицы с расстояния, достаточного для их безопасной реакции.Если перекресток контролируется знаком STOP или YIELD, автомобилист, приближающийся по главной дороге, должен иметь возможность видеть перекресток, по крайней мере, с расстояния прямой видимости. Минимальная дальность видимости остановки зависит от расчетной скорости дороги. Опубликованное Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) и обычно называемое «Зеленая книга » , национальное руководство по проектированию «Политика геометрического проектирования шоссе и улиц » содержит указания по определению подходящего места для остановки. расстояние для данного местоположения.Расстояние видимости до остановки для различных расчетных скоростей на ровной дороге показано в следующей таблице.

Тормозная дистанция на ровной дороге.

Источник: Таблица 3-1, Политика геометрического проектирования дорог и улиц, 6-е издание, AASHTO, 2011.

Расстояние видимости до и от перекрестка можно измерить непосредственно во время полевой съемки. Центр транспортных исследований и образования Университета штата Айова разработал Справочник по упрощенной практике исследования дорожного движения , в котором объясняется расстояние видимости и способы его измерения. Если необходимая дальность видимости для остановки недоступна, то может потребоваться предварительный предупреждающий знак о перекрестке или другое лечение.

Примеры: У участников дорожного движения может быть недостаточная видимость перекрестков, которые: (1) на гребне холма (см. Фотографию ниже), (2) в пределах или рядом с горизонтальной кривой, или (3) скрыты эстакадой или другая структура.

Перекресток сразу за гребнем холма не виден приближающимся автомобилистам. Источник: VHB.

В приведенном ниже примере перекресток виден, но не виден дальше вверх по течению, поскольку знак STOP на второстепенной улице не виден приближающимся второстепенным водителям, пока они не подойдут очень близко к нему.Большой радиус поворота, предусмотренный на перекрестке, побудил агентство разместить знак STOP на значительном смещении от обзора автомобилиста, приближающегося по второстепенной улице.

Знак СТОП не виден приближающимся транспортным средствам (слева), так как он расположен ближе к концу большого радиуса поворота на перекрестке (справа). Источник: VHB.

Определение: Автомобилисты не имеют достаточной видимости встречных транспортных средств на обоих подходах к перекрестку, чтобы безопасно въехать или пересечь перекресток.

Пояснение: Для перекрестков, на которых только второстепенные дороги находятся под контролем, дальность видимости второстепенных дорог — это длина, видимая вдоль обоих подходов к главной улице. Расстояние прицела на пересечении измеряется с помощью треугольников прицела приближения или треугольников прицела вылета, в зависимости от контроля на перекрестке. Треугольник обзора образован двумя ветвями противоположных улиц и зависит от рабочей скорости и регулирования движения на пересекающихся дорогах.Обзор пользователей внутри треугольника должен быть беспрепятственным. Существует несколько сценариев, которые связывают дальность видимости перекрестка с типом управления и маневром транспортного средства. Эти сценарии описаны ниже; дополнительную информацию и руководство можно найти в AASHTO Green Book .

Случай A — перекрестки без контроля. На перекрестке без контроля водители должны иметь возможность видеть потенциально конфликтующие транспортные средства на всех подходах с достаточным количеством предупреждений, чтобы они могли остановиться перед въездом на перекресток.Наличие четкого обзорного треугольника на всех подъездах позволяет транспортным средствам на любой дороге при необходимости останавливаться, прежде чем добраться до перекрестка.

Вариант B. Перекрестки с системой стоп-контроля на второстепенной дороге. В этом случае необходимая дальность обзора зависит от маневра убегающей машины:

• Для левых поворотов дальность обзора определяется временем, за которое остановившиеся транспортные средства повернут налево и разгонятся до скорости движения, идущего справа, без влияния на скорость ближайшего приближающегося транспортного средства.
• Для правых поворотов расстояние определяется временем, необходимым для поворота вправо и ускорения до заявленного ограничения скорости без обгона приближающимся транспортным средством.
• Для транспортных средств, пересекающих главную улицу, расстояние определяется временем, необходимым для пересечения перекрестка, без влияния на скорость приближающихся транспортных средств.

Случай C — Перекрестки с контролем урожайности на второстепенной дороге. Водителям, приближающимся к перекрестку, контролируемому знаком YIELD, разрешается въезжать или пересекать главную дорогу без остановки, если на главной дороге нет потенциально конфликтующих транспортных средств. Как и в случае B, дальность обзора зависит от маневра убегающей машины. Для заходов на посадку с контролем YIELD требуется большее расстояние обзора, чем для заходов на посадку с контролем STOP, поскольку решение об остановке должно быть принято до прибытия на перекресток.

К этому типу задач относятся перекосы, когда одна или несколько ветвей соединяются под некоторым углом, заметно меньше 90 градусов.В этих местах многим водителям может быть трудно видеть встречные автомобили.

Примеры: На двух фотографиях ниже показано плохое расстояние видимости перекрестка от места остановки второстепенной дороги. Дальность обзора на первой фотографии ограничена насыпью на обочине дороги, а перекресток также находится на гребне холма. На втором фото расстояние обзора закрыто деревьями и опорой.

Дальность обзора перекрестка ограничена насыпью. Источник: VHB.

На перекрестке видимость затруднена деревьями и опорой. Источник: VHB.

Определение: Автомобилистам не предоставляется достаточная информация в виде знаков или разметки для определения перекрестка или навигации по нему.

Пояснение: На некоторых несигнальных перекрестках путь или полоса движения, по которым должен следовать автомобилист, могут быть неочевидными, либо конструкция и конфигурация могут сбить водителя с пути.Это часто имеет место на необычных перекрестках, особенно если нет разметки, разделяющей полосы движения. Отсутствие знака с названием улицы на перекрестке также можно считать неадекватным руководством.

Примеры: На перекрестке, показанном на следующей фотографии, автомобилисты, поворачивающие налево с главной дороги на второстепенную дорогу, часто резко поворачивают и вторгаются на противоположную полосу второстепенной дороги. Данную проблему может решить нанесение точечной разметки дорожки поворота для обозначения правильной траектории поворота для автомобиля, который поворачивает налево.

Автомобиль поворачивает налево на встречную полосу движения на второстепенной улице. Источник: VHB.

Другим примером неадекватного руководства для автомобилистов может быть средний участок несигнализованного перекрестка на разделенной проезжей части без разметки для обозначения полос. Это может привести к тому, что автомобилисты будут совершать нежелательные маневры при вождении в средней полосе движения, например, стоять в очереди, останавливаться под углом и вторгаться на сквозную полосу разделенной проезжей части.

Отсутствие разметки тротуара для направления противоречивых движений в пределах среднего пересечения. Источник: VHB.

Определение: Перекресток подвержен частым авариям или конфликтам и, как следствие, столкновениям между транспортными средствами из-за сочетания интенсивности движения, рабочей скорости и поворотов на перекрестке или вблизи него.

Объяснение: Точка конфликта — это место, в котором пути трафика обычно пересекаются, сливаются или расходятся.По самой своей природе конфликтные точки, как правило, более подвержены аварийным ситуациям или столкновениям между транспортными средствами, чем другие места на дорожной сети. Количество конфликтных точек на перекрестке определяется его базовой геометрией — количеством подходов и количеством полос на подход. По этой причине считается, что пересечения с одинаковыми геометрическими условиями имеют одинаковое количество конфликтных точек. Например, обычное четырехстороннее пересечение двухполосных дорог имеет 32 конфликтных точки, как показано ниже.

Иллюстрация конфликтных точек на обычном четырехстороннем перекрестке. Источник: FHWA.

Существует несколько факторов, которые могут усилить вероятность конфликтов между транспортными средствами на перекрестке, например, прилегающие участки земли и точки доступа (например, коммерческие подъездные пути в непосредственной близости от перекрестка), тяжелые сквозные объемы и / или повороты, а также высокие эксплуатационные расходы. скорости на подходах.

Примеры: Фасадная дорога, узко смещенная от связанной с ней главной дороги, может добавить значительное количество конфликтных точек на пересечении с второстепенной дорогой, особенно когда подъезды к главной дороге не контролируются.

Многочисленные конфликтные точки на пересечении этой узко смещенной передней дороги и второстепенной дороги.
Источник: VHB.

Определение: Проблемы безопасности существуют в связи с взаимодействием между автомобилистами и пешеходами или велосипедистами на перекрестке.

Пояснение: Не автомобилисты на несигнальных перекрестках обычно классифицируются как пешеходы или велосипедисты.В отличие от мотоциклистов, обе группы намного меньше, чем легковые автомобили, и их труднее обнаружить водителям. Не автомобилисты могут быть особенно уязвимы к серьезным травмам на перекрестках, на которых транспортным средствам на одном или нескольких подходах не требуется останавливаться. Это может быть особенно актуально для правых поворотов (или левых поворотов на улицу с односторонним движением), при которых водители, поворачивающие, могут смотреть только в одном направлении, чтобы искать конфликтующие транспортные потоки, и не учитывать возможность нахождения пешеходов и велосипедистов. их путь с другого направления.Проблемы безопасности, с которыми сталкиваются не автомобилисты, усугубляются такими условиями, как высокие скорости, большие проходные и поворотные объемы.

Законы, регулирующие право проезда пешеходов, переходящих на перекрестках, различаются от штата к штату, при этом одни всегда предоставляют пешеходам право проезда (независимо от наличия обозначенного пешеходного перехода), а другие нет. В законах некоторых штатов также упоминается, что перекресток является разрешенным только для пешеходов, если он является продолжением тротуаров с обеих сторон улицы и / или если имеется обозначенный пешеходный переход.Тот факт, что пешеход имеет законное право проезда на перекрестке, не отменяет никаких связанных с этим проблем безопасности, особенно когда этот пешеход — ребенок преклонного возраста или лицо с ограничениями передвижения.

Пример: На изображении ниже показан пример транспортного средства, которое остановилось за стоп-линией и наехало на пешеходов на пешеходном переходе.

Транспортное средство, наступающее на пешеходов на пешеходном переходе на СТОП-ВСЕЙ СТОРОНЕ. Источник: Lee Engineering, LLC.

Определение: Пользователи на второстепенных улицах часто испытывают длительные задержки при переходе или поворотах из-за отсутствия безопасных промежутков в основном потоке дорожного движения; это также может относиться к автомобилистам, желающим повернуть налево с главной улицы.

Пояснение: Эксплуатационная эффективность несигнализованного перекрестка будет естественным образом снижаться по мере увеличения объема движения.Высокая интенсивность движения на основной дороге может вызвать значительную задержку для второстепенных водителей, стремящихся въехать на перекресток или пересечь его, а также для водителей крупных дорог, которые ищут пробел в движении, чтобы совершить левый или разворотный маневр.

Пример: На изображении ниже показан пример водителя на второстепенной дороге, ожидающей поворота налево на главную дорогу, которая представляет собой оживленную проезжую часть с четырьмя полосами движения. Выждав несколько минут и не сумев найти подходящего промежутка в пробке, этот водитель в конечном итоге предпочел повернуть направо, а не налево.

Автомобиль на второстепенной дороге, ожидая выезда на главную дорогу. Источник: Lee Engineering, LLC.

Определение: Большие объемы движения, высокая скорость, ограниченная видимость — или их комбинация — вдоль главной улицы не позволяет водителям безопасно определять пробелы в транспортном потоке, подходящие для перехода или маневров поворота.

Пояснение: На всех неподконтрольных перекрестках, имеющих хотя бы один неконтролируемый заход на посадку, водители на других подходах будут сталкиваться со следующим условием: они должны дождаться перерыва в движении, который позволит им безопасно завершить маневр.Один из наиболее частых запросов, которые местные власти получают от граждан, — установить светофор на конкретном перекрестке, чтобы облегчить доступ к главной дороге. Поиск подходящего пробела в движении становится все более сложной задачей, поскольку объемы движения на неконтролируемых подъездах к основным дорогам увеличиваются, и эта проблема может быть еще более усугублена высокой скоростью движения и ограниченной видимостью вдоль основной дороги. По мере увеличения задержек на второстепенной дороге у водителей возникает естественная тенденция соглашаться на все более и более короткие промежутки в основном потоке дорожного движения, чтобы завершить свой переход или поворотные маневры.Когда эти принятые зазоры станут достаточно малыми, действия второстепенного водителя дороги потребуют немедленной реакции от главного водителя дороги, чтобы избежать столкновения между ними. Несигнальный перекресток может характеризоваться этой проблемой в течение большей части дня или только в определенное время дня.

С этой проблемой могут столкнуться и пешеходы, стремящиеся перейти главную дорогу. Даже находясь на пешеходном переходе, где закон штата дает им законное право проезда, пешеходы часто будут ждать полной остановки автомобильного движения, прежде чем начать свой переход.Подобно наблюдаемому поведению водителей, пешеходы склонны с большей готовностью соглашаться с более короткими перерывами в движении по мере увеличения времени ожидания.

Некоторые водители (например, водители старшего и младшего возраста) могут быть более склонны, чем другие, неверно оценить доступный промежуток в основном дорожном движении для перехода или поворота на перекрестке. Это может происходить независимо от объема трафика. Минимально необходимое время разрыва зависит от типа транспортного средства, въезжающего на перекресток, скорости движения основных улиц и маневра (т.е., левый поворот, правый поворот и пересечение) и варьируются от 6,5 секунд для легковых автомобилей, поворачивающих направо, до почти 12 секунд для больших грузовиков, поворачивающих налево. Свидетельства ошибочной оценки пробелов можно почерпнуть из рассказов полиции в отчетах об авариях и увидеть во время полевых исследований, наблюдая за крупными дорожными транспортными средствами, которые должны быстро замедляться, чтобы избежать столкновения с транспортными средствами, въезжающими со второстепенной дороги.

9.Превышение скорости

Определение: Значительный процент автомобилистов превышает установленное ограничение скорости, чтобы создать небезопасные условия для участников дорожного движения, или указанное ограничение скорости не соответствует условиям проезжей части и использованию дороги.

Пояснение: Превышение скорости может быть определено как превышение установленного ограничения скорости или движение слишком быстро для условий — которые включают не только сценарии мокрого или обледенелого тротуара, тумана и темноты, но также расширяются, чтобы очистить , сухие и хорошо освещенные условия.По мере увеличения скорости транспортного средства увеличивается время и расстояние, необходимое для распознавания потенциально опасной ситуации на проезжей части и безопасной реакции на нее. По этой причине превышение скорости может усугубить практически любой другой тип проблемы на несигнальном перекрестке. В то время как превышение скорости обычно рассматривается как проблема коридора, последствия превышения скорости усиливаются на перекрестках из-за схождения там множества маршрутов движения и типов пользователей. Влияние скорости на безопасность может быть более ощутимым на неподготовленных перекрестках, которые часто посещаются более уязвимыми пользователями, такими как дети, пожилые люди и люди с ограниченным зрением или ограничениями мобильности.

Проблема превышения скорости на перекрестке также может быть связана с указанным ограничением скорости. Управляющее агентство могло намеренно или случайно установить ограничение скорости, не соответствующее типу дороги, конструкции или условиям. Опубликованные ограничения скорости могут быть слишком высокими или слишком низкими. Как указано в документе FHWA Управление скоростью: Руководство для владельцев местных сельских дорог , «ограничения скорости имеют смысл только в том случае, если большинство автомобилистов соблюдают их добровольно, и это происходит только в том случае, если ограничение скорости является разумным для условий и соответствует ожиданиям водителя.” ¹

Еще одна проблема, связанная с ограничением скорости, заключается в том, насколько четко он сообщается пользователям. В то время как ограничение скорости четко указано на многих дорогах, на других может быть несколько знаков, и вместо этого они полагаются на осведомленность водителей об установленном законом ограничении скорости, которое применяется во всей юрисдикции, если другое ограничение скорости не указано четко. Например, на многих жилых улицах установлено ограничение скорости 25 миль в час, которое может или не может быть объявлено.Основное правило, содержащееся в унифицированном коде транспортных средств — и, предположительно, в большинстве отдельных государственных кодексов транспортных средств — заключается в том, что каждый человек должен двигаться с разумной и разумной скоростью при приближении к перекрестку и пересечении его.

Помимо жалоб от населения и отчетов об авариях, в которых одним из факторов является превышение скорости, следы заноса на подходе к перекрестку могут указывать на проблему с превышением скорости.

10.Несоответствие устройствам управления движением на перекрестке

Определение: Имеются данные о частых нарушениях правил дорожного движения, связанных с устройствами регулирования движения на перекрестках и соблюдением полосы отчуждения.

Пояснение: На перекрестке может возникнуть проблема с участниками дорожного движения, которые не соблюдают нормативные требования к устройствам управления дорожным движением и соответствующие законы о праве проезда. Для водителей и операторов автотранспортных средств нарушения на перекрестках с контролируемой остановкой могут варьироваться от полного игнорирования знака СТОП до «непрерывной остановки», при которой водители снижают скорость, но не могут полностью остановиться; Последний сценарий может быть особенно характерен для правых поворотов.Основной проблемой соблюдения требований при подходах с контролируемой доходностью будет просто неспособность уступить дорогу на перекрестке. Раздел 2B.04 (Полоса отчуждения на перекрестках) MUTCD обеспечивает следующую поддержку поведения на неконтролируемых перекрестках:

Законы штата или местные законы, составленные в соответствии с «Единым транспортным кодексом» (см. Раздел 1A.11 ), устанавливают правило преимущественного проезда на перекрестках без регулирующих знаков управления движением, чтобы водитель транспортного средства при приближении к перекрестку должно быть уступлено место любому транспортному средству или пешеходу, уже находящемуся на перекрестке.Когда два транспортных средства приближаются к перекрестку с разных улиц или автомагистралей примерно в одно и то же время, правило преимущественного движения требует, чтобы водитель транспортного средства слева уступил дорогу транспортному средству справа.

Водители — не единственные пользователи перекрестков, которые должны соблюдать правила дорожного движения и правила дорожного движения. При движении по проезжей части от велосипедистов ожидается соблюдение всех правил дорожного движения, применимых к автотранспортным средствам, включая соблюдение знаков STOP и YIELD, а также предоставление другим лицам права проезда, в зависимости от обстоятельств.Пешеходы также должны вносить свой вклад в соблюдение правил дорожного движения, переходя дорогу в соответствии с законами штата, соблюдая запрещенные движения и подчиняясь всем устройствам управления движением, находящимся на перекрестке и рядом с ним.

Другие проблемы

Спектр проблем, которые могут повлиять на несигнализованные перекрестки, не ограничивается десятью типами проблем, описанными выше, и эти проблемы часто можно разделить на несколько категорий.Например, физические характеристики и внешний вид несигнализованного перекрестка могут иметь огромное влияние на его безопасность и эксплуатационные характеристики. Хотя физический состав нельзя рассматривать как проблему сам по себе, он может быть основным фактором, способствующим возникновению одного или нескольких типов проблем на пересечении. Среди возможных геометрических характеристик воздействия можно выделить следующие:

• Количество проходных полос.
• Ширина полосы движения.
• Парковочная полоса (при ее наличии) и наличие парковки возле перекрестка.
• Тип и ширина плеча (без бордюра).
• Наличие и длина полосы левого поворота.
• Наличие и длина полосы правого поворота.
• Средний тип и ширина (если есть).
• Угловой радиус.
• Угол пересечения.
• Уровень приближения.
• Горизонтальная кривизна.
• Вертикальная кривизна.
• Канализация.

Кроме того, следует учитывать следующие негеометрические физические характеристики:

• Прорезы по бордюрам и доступные пандусы.
• Поверхность дорожного покрытия и сопротивление скольжению.
• Дренажные сооружения и системы.
• Придорожное оборудование безопасности (например, ограждение).
• Освещение проезжей части.
• Сравнение одностороннего и двустороннего движения на улице.

Ряд ресурсов содержит стандарты и руководства, которые определяют проектирование и реализацию инфраструктуры перекрестков. К ним относятся «Зеленая книга» AASHTO и Руководство по проектированию обочин , Руководство по проектированию проезжей части и стандартные чертежи проезжей части (или их эквиваленты) для каждого государственного департамента транспорта, а также стандарты проектирования и строительства, разработанные многими местными юрисдикциями.Когда один или несколько из этих физических элементов отсутствуют или считаются неадекватными для условий пересечения, это может способствовать возникновению одного из типов проблем, перечисленных выше.

Примеры: Следующие примеры служат в качестве примеров проблем, связанных с физическими атрибутами несигнализованного перекрестка:

• Отсутствие полосы левого поворота. Если на перекрестке нет полосы для поворота налево, то поворачивающее транспортное средство должно снизить скорость (возможно, до полной остановки) в пределах полосы движения.Это состояние приводит к конфликтам транспортных средств — возможно, в форме наезда сзади — и увеличению задержки. Столкновения могут быть наиболее серьезными на несигнальных перекрестках, характеризующихся (1) неконтролируемыми подходами к основным дорогам и (2) высокими скоростями или большими объемами.
• Отсутствие полосы правого поворота. Подобно полосе для поворота налево, автомобилист, поворачивающий направо, должен также снизить скорость (возможно, до полной остановки) в пределах полосы движения, если нет полосы для поворота направо.В этом случае повышается вероятность наезда сзади и увеличивается задержка между пользователями на крайней правой полосе движения.

На двух фотографиях выше показаны последовательные перекрестки, обеспечивающие доступ к одному жилому комплексу. Водители, поворачивающие направо, должны снизить скорость в пределах полосы движения на перекрестке, показанном слева, в то время как полоса поворота направо на перекрестке, показанном справа, позволяет меньше прерываться и конфликтовать с движущимися впереди автомобилями на правой полосе движения. Источник: VHB.

• Недостаточный или чрезмерный радиус возврата бордюра. Радиус угла между двумя соседними участками перекрестка должен учитывать радиус поворота самого длинного транспортного средства с колесной базой, которое, как ожидается, будет использовать перекресток на регулярной основе. Если радиус слишком мал, более длинные автомобили, скорее всего, будут заезжать либо на бордюр и за его пределы, либо на встречную полосу. И наоборот, по мере увеличения радиуса могут возникнуть три потенциальные проблемы: (1) пешеходы имеют большее расстояние, чтобы пересечь перекресток, тем самым увеличивая их подверженность конфликтам транспортных средств; (2) Знаки «ДОРОЖНОСТЬ» и «СТОП», как правило, размещаются ближе к концу возврата на бордюр со смещением от поля зрения приближающихся автомобилистов; и (3) увеличивается скорость поворота транспортных средств.
• Сильный угол перекоса при пересечении. По мере увеличения угла между двумя соседними ногами водителю (особенно пожилым людям) становится все труднее видеть встречный транспорт, что делает маневр поворота более опасным. Этот недостаток отмечается при обсуждении проблемы неадекватной дальности видимости пересечения .

«Зеленая линия» (2020 г.) | Проекты

В рамках программы Building a Better T 2020 мы ускоряем работу по ремонту путей и модернизацию перекрестков вдоль зеленой линии.Мы заменим 10,8 миль (24% зеленой линии) путей и модернизируем 14 перекрестков (26% зеленой линии) на ветвях B, C и E.

Building a Better T 2020

Этот проект — один из многих, над которыми мы ускоряемся в 2020 году, который быстрее принесет результаты для гонщиков.

Подробнее об этой работе

Почему мы делаем эту работу

Многим путям Green Line более 30 лет, и они достигли конца своего срока службы. Заменив эту гусеницу, мы сможем снять ограничения скорости по всей линии, сэкономив гонщикам в общей сложности 4 минуты на поездках.

На перекрестках мы заменим неровное покрытие новым гладким слоем и установим доступные пандусы там, где это необходимо, для повышения комфорта водителя, безопасности и доступности.

Влияние на обслуживание

Автобусы заменяют службу B Branch от Бостонского колледжа до Babcock Street в следующие выходные:

• 29-30 августа
• 12-13 сентября
• 19-20 сентября
• 26-27 сентября

См. Green Line B Branch сервисные изменения

Начиная с 20:45 5 июля и по 1 августа мы закрываем обслуживание в выходные и будние дни, пока заменяем пути и ремонтируем переходы между Кливленд-Серкл и Кенмор.Бесплатные, доступные шаттлы заменили поезда в это время.

См. Зеленую линию C Изменения услуг отделения

Со 2 по 29 августа мы закрыли обслуживание в выходные и будние дни, пока мы заменили рельсы и отремонтировали переходы между Хит-стрит и Пруденшал. Бесплатные, доступные шаттлы заменили поезда в это время. Наездники также могут бесплатно воспользоваться Маршрутом 39, который проходит между Форест-Хиллз и Бэк-Бэй.Остановки автобуса были такими же, как у автобуса Route 39, хотя некоторые места, возможно, время от времени менялись.

См. Зеленую линию E Изменения в услугах отделения

Рабочие места и график

зеленая линия B B Зеленая линия B: от Бостонского колледжа до улицы Бэбкок

За четыре выходных в августе и сентябре (кроме выходных в День труда) бригады заменили 4 000 футов пути между Грейклифф-роуд и Уоррен-стрит и модернизировали перекресток и пешеходный переход.

Каждые выходные работа начиналась после окончания обслуживания в пятницу и завершалась утром в понедельник перед возобновлением обслуживания. Во время этой работы были предусмотрены незначительные объездные пути для пешеходов, велосипедистов и водителей. Были также перекрыты полосы движения, и некоторые парковочные места были временно недоступны. Эти ограничения были необходимы для хранения материалов и доступа к путям и, вероятно, имели место на средней стороне улицы.

С 17 по 21 августа экипажи проводили ночные подготовительные работы к предстоящим выходным дням модернизации трассы и перекрестка.Работы проводились с 9 вечера до 5 утра с понедельника по пятницу на проспекте Содружества на Вашингтон-стрит,

. Подготовительные работы включали сварку сегментов рельса вместе и подготовку участка к предстоящему строительству в выходные дни. Хотя это не повлияло на работу Green Line B, некоторые из этих работ могли быть шумными.

Узнайте, что мы делаем для минимизации шума

зеленая линия CC Зеленая линия C: Кливленд-Серкл — Кенмор

С 6 июля по 1 августа бригады работали 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, чтобы восстановить перекрестки и отремонтировать более двух миль путей между ними. Кливленд Серкл и Кенмор.Во время закрытия одна полоса движения на Бикон-стрит была обозначена как только для автобусов или только для автобусов и велосипедов, где это возможно.

Скачать информационный бюллетень по отделению C

зеленая линия E E Зеленая линия E: Heath Street — Prudential

С 2 по 29 августа бригады работали 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, чтобы восстановить путь и перекрестки между Heath Street и Prudential.Во время этих работ были перекрыты полосы движения, а некоторые парковочные места были временно недоступны. Эти ограничения были необходимы для хранения материалов и доступа к рельсам.

Загрузите информационный бюллетень E Branch

Или выберите желаемый язык:

С 20 по 31 июля, понедельник — пятница, с 21:00 до 5:00, ночные бригады работали на Хантингтон-авеню возле Паркер-стрит / Форсайт-уэй.Они сварили сегменты рельсов, распилили тротуар и выполнили другие работы по подготовке к ускоренному строительству в августе.

Эти ночные работы не повлияли на работу Green Line E, однако были перекрыты полосы движения и ограничена парковка.

Чего ожидать, если вы живете в районе

Работы, проводимые вдоль этих трех веток, включают замену железнодорожных путей и ремонт перекрестков.Самая шумная работа будет происходить, когда бригады разрезают рельсы пилой или резаком и утрамбовывают путь до нужной высоты.

Мы используем несколько стратегий, чтобы минимизировать шумовые помехи для соседей, в том числе:

• Сборка путевых панелей за пределами площадки
• Доступ к рабочим участкам через полосу отвода MBTA
• Использование саморегулирующихся резервных сигнализаций, глушителей или глушителей на оборудовании
• Ограничение простоя грузовика и оборудования на холостом ходу
• Футеровка самосвальных бункеров, бункеров и грузовиков звукоизолирующим материалом
• Использование шумозащитных покрытий и экранирования там, где это возможно

Мы контролируем уровни шума и реагируем на все жалобы по шуму.Если вы хотите сообщить о проблеме с шумом, позвоните на круглосуточную горячую линию 508-676-3517.

Прошедшие события

Посмотреть все события

Контактная информация

По всем вопросам и комментариям, связанным с модернизацией путей и перекрестков с зеленой линией (2020 г.), обращайтесь к нам по адресу [email protected].

Если вы хотите сообщить о проблеме с шумом, позвоните на круглосуточную горячую линию 508-676-3517.

Дополнительная информация

Получайте новости проекта, обновления и информацию, доставляемую на ваш почтовый ящик.

Недавние обновления

Просмотреть все обновления проекта

Перекресток (дорога)

Перекресток — это дорожная развязка, где две или более дороги пересекаются или пересекаются на уровне (они находятся на одном уровне). Перекресток может быть 3-х сторонним — Т-образный перекресток или вилка , 4-х сторонним — перекресток , 5-ти и более. Часто может управляться светофором, а может быть кольцевым движением (круговое движение в Америке).

Виды перекрестков

Некоторые могут классифицировать перекрестки как 3-сторонние, 4-сторонние, 5-сторонние, 6-сторонние и т. Д. В зависимости от количества участков дороги (ответвлений), которые сходятся на перекрестке. ^{[ ласковое слово ]}

• 3-полосный перекресток — перекресток между тремя участками (рукавами) дороги представляет собой Т-образный перекресток (два рукава образуют одну дорогу) или Y-образный перекресток.
• 4-полосные перекрестки являются наиболее распространенными, поскольку они обычно включают пересечение двух улиц или дорог.В районах, где есть кварталы, а в некоторых других случаях пересекающиеся улицы или дороги перпендикулярны друг другу. Однако две дороги могут пересекаться под разным углом. В некоторых случаях пересечение двух участков дороги может быть смещено от каждого при достижении перекрестка, даже если оба конца могут считаться одной и той же улицей.
• 5-полосные перекрестки менее распространены, но все же существуют, особенно в городских районах с непрямоугольными кварталами.
• 6-полосный перекресток обычно подразумевает пересечение трех улиц на одном перекрестке; например, пересечение двух перпендикулярных улиц и диагональной улицы является довольно распространенным типом пересечения с шестью путями.

Семь и более подходов к одному перекрестку, например, на Seven Dials в Лондоне, встречаются редко.

Другой способ классификации перекрестков — управление движением:

• Неконтролируемые перекрестки, без знаков и сигналов (или иногда с предупреждающим знаком). Правила приоритета могут различаться в зависимости от страны: на 4-полосном перекрестке движение справа часто имеет приоритет; на 3-полосном перекрестке либо движение справа снова имеет приоритет, либо движение на продолжающейся дороге.Для трафика, идущего в том же или в противоположном направлении, прямое движение имеет приоритет перед выключенным.
• Перекрестки с контролируемой урожайностью могут иметь или не иметь специальных знаков «УРОЖАЙ» (в некоторых странах они известны как знаки «ПРОЙДИТЕ»).
• Перекрестки с контролируемой остановкой имеют один или несколько знаков «STOP». Двусторонние остановки являются обычным явлением, в то время как в некоторых странах также используются четырехсторонние остановки.
• Перекрестки с контролируемым сигналом зависят от светофоров, обычно электрических, которые указывают, какой трафик разрешен для движения в конкретное время.
• Транспортная развязка — это вид перекрестка, на котором потоки движения направляются по кругу. Типы транспортных кругов включают кольцевые перекрестки, «мини-кольцевые», «поворотные», контролируемые «стоп» круги и круги, контролируемые сигналом. Некоторые люди считают, что перекрестки с круговым движением представляют собой отдельный тип перекрестка от транспортных кругов (различие основано на определенных различиях в размере и конструкции).
• К перекрестку можно добавить коробчатый перекресток, который обычно запрещает въезд на перекресток, если выезд не свободен.
• На некоторых перекрестках используются непрямые левые повороты для увеличения пропускной способности и сокращения задержек. Левая часть Мичигана сочетает в себе поворот направо и разворот. Левые ручки Jughandle расходятся вправо, затем изгибаются влево, превращая левый поворот в маневр пересечения. Эти методы обычно используются в сочетании с перекрестками, управляемыми сигналом, хотя их также можно использовать на перекрестках с контролируемой остановкой.

Обороты

На перекрестках того же уровня повороты обычно разрешены, но часто регулируются во избежание помех или столкновений с другим транспортным средством.Если пересекающаяся улица является улицей с односторонним движением, поворот в противоположном направлении запрещен, что обозначено знаками «ПОВОРОТ НЕТ», «ПОВОРОТ НЕТ» или «ПОВОРОТ НЕТ ПРАВО». В некоторых других случаях определенные повороты могут быть запрещены или ограничены регулирующими знаками или сигналами, такими как знак «НЕ ПОВОРАЧИВАЙТЕ НА КРАСНЫЙ» (поворот запрещен, когда горит красный свет). При отсутствии дорожной разметки, указывающей на иное, повороты налево следует выполнять с крайней левой полосы, а повороты направо — с крайней правой полосы, чтобы избежать столкновения или блокировки движения по прямой. ^{[ требуется разъяснение ]}

Поворотные полосы

На некоторых перекрестках, где транспортные средства движутся по правой стороне дороги, есть полосы левого поворота, где улица / дорога приближается к перекрестку. Например, на перекрестке, показанном на следующей диаграмме, на улице восток-запад есть полосы левого поворота для движения транспорта, приближающегося к перекрестку в восточном и западном направлениях.

Эти полосы для левого поворота обозначены стрелкой, изгибающейся в направлении левого поворота, который должен производиться только с этой полосы.Слово «ТОЛЬКО» на этих полосах означает, что автомобили могут использовать их только для поворота налево оттуда. В некоторых других случаях двунаправленная стрелка может указывать на то, что транспортные средства могут двигаться в одном из двух направлений от этой полосы. Светофоры, обращенные к транспортным средствам на полосах левого поворота, часто имеют специальную зеленую стрелку левого поворота, указывающую, что транспортные средства могут беспрепятственно повернуть налево из-за встречного движения, когда эта зеленая стрелка светится. Несмотря на то, что улица с севера на юг не имеет полос левого поворота, движение может поворачивать налево (если иное не разрешено) с крайней левой полосы движения, выходящей на перекресток в северном или южном направлении.Когда нет зеленой стрелки левого поворота, автомобили с этого направления могут въезжать на перекресток, чтобы повернуть налево, только когда на них направлен зеленый свет, и они должны уступать дорогу всему встречному движению. Есть перекрестки без полос левого поворота и многие крупные перекрестки с полосами левого поворота для движения со всех сторон. Улицы без полос левого поворота обычно либо имеют меньшее движение, чем улицы с полосами левого поворота, либо являются более старыми улицами, на которых трудно расширить улицу для размещения дополнительной полосы.В зависимости от перекрестка возможны многие другие комбинации светофоров (например, зеленые, желтые или красные стрелки влево или вправо) и полосы для поворота влево или вправо. В тех местах, где транспортные средства движутся по левой стороне дороги, предыдущее обсуждение левых поворотов вместо этого применяется к правым поворотам. Часто параллельная парковка на обочине улицы не разрешается рядом с перекрестком, чтобы обеспечить лучшую проходимость транспортных средств вблизи перекрестка.

Полосы поворота могут существенно повлиять на безопасность перекрестка.В сельской местности частота ДТП может быть снижена до 48%, если на обоих подходах к главной дороге на перекрестках с контролируемой остановкой будут предусмотрены полосы для левого поворота. На сигнальных перекрестках количество ДТП может быть уменьшено на 33%. В городах результаты будут несколько ниже. ^[1]

Схема примерного перекрестка улиц с двусторонним движением, вид сверху (движение транспорта по правой стороне дороги). Улица Восток-Запад имеет полосы левого поворота с обоих направлений, но улица Север-Юг не имеет полос левого поворота на этом перекрестке.На уличных светофорах Восток-Запад также есть зеленые стрелки левого поворота, указывающие на возможность беспрепятственного поворота налево. Некоторые возможные разметки пешеходных переходов показаны в качестве примеров.

Вилка

Разветвление (буквально «развилка на дороге») — это разновидность перекрестка. Когда дорога разделяется, главная дорога поворачивает влево или вправо, в зависимости от того, по какой стороне вы едете, а меньшая дорога идет прямо. Это обычное явление для двухполосных дорог. Направляясь к главной дороге, путешественник должен повернуть налево или направо.Примером этого является перекресток Бревард и Флорида-авеню в Рокледже, Флорида. Если на дороге есть выступающий бордюр, он не классифицируется как развилка.

Прочая маркировка

В некоторых местах более широкие белые стоп-линии (см. Предыдущую диаграмму) указывают, где транспортные средства должны остановиться на перекрестке, когда на них стоит знак остановки или красный свет светофора. На некоторых перекрестках на тротуаре обозначены пешеходные переходы. Некоторые возможные разметки пешеходных переходов показаны в качестве примеров. Д.У. Харвуд и др., Эффективность безопасности на пересечении полос левого и правого поворота , Управление исследований и разработок в области безопасности Федерального управления шоссейных дорог, 2002, [1]

Внешние ссылки

O-Train West Extension | Город Оттава

Западная линия Конфедерации — одно из трех основных расширений транспортной системы легкорельсового транспорта Оттавы. Это расширение позволит LRT продолжить путь от пастбища Танни до станций Moodie и Baseline. Выручка по этому расширению запланирована на 2025 год.

Используйте интерактивную карту этапа 2 LRT для дальнейшего изучения западного продолжения линии Конфедерации.

Описание расширения

• 15 километров железных дорог и 11 новых станций.
• Новые возможности для легкорельсового транспорта в населенных пунктах Хинтонбург, Айленд-Парк, Вестборо, Лаврентиан, Вудрофф-Норт, Вудпарк, Линкольн-Хайтс, Уайтхейвен, Северная Терраса Куинсуэй, Бэйшор, Ирис, Сентрепуант и Линкольн-Хайтс.
• Подключитесь к зеленым насаждениям, включая тропу к реке Оттава и будущий линейный прибрежный парк Национальной столичной комиссии, пляж Вестборо и коридор Пайнкрест-Крик..

Описание расширения

Проект расширения Confederation Line West добавит 15 км железных дорог и 11 новых или переоборудованных станций скоростного транспорта к общей городской сети легкорельсового транспорта (LRT) в Westboro, Kìchì Sìbì, Sherbourne, New Orchard, Lincoln Fields, Iris, Algonquin College , Queensview, Pinecrest, Bayshore и Moodie.

В Moodie, расширение Confederation Line West LRT будет напрямую подключаться к West Transitway до Kanata и Southwest Transitway до Barrhaven, что облегчит пересадку на Transitway и обратно.

Двигаясь на восток от Bayshore, линия продолжается по существующему коридору скоростного автобусного сообщения (BRT) до преобразованной станции Pinecrest, а затем до новой станции на Queensview Drive. Затем он проходит горизонтально параллельно северной стороне шоссе 417, затем входит в подземную крытую траншею под Коннот-авеню, а затем пересекает ручей Пайнкрест.

На перекрестке Пайнкрест трасса разделяется, и одна ветвь продолжается через коридор Пайнкрест-Крик вдоль существующего Юго-Западного транзитного пути через станцию ​​Ирис и заканчивается на станции Алгонкин.Другая ветка идет на север, а затем на восток по Линии Конфедерации, проходя через станцию ​​Линкольн Филдс, прежде чем войти в подземный крытый траншею. Станция New Orchard будет расположена под небольшим участком Линейного парка Байрона.