Перевозка человек: ПДД РФ, 22. Перевозка людей / КонсультантПлюс

ПДД РФ, 22. Перевозка людей / КонсультантПлюс

22.1. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими водительское удостоверение на право управления транспортным средством категории «C» или подкатегории «C1» в течение 3 и более лет.

(см. текст в предыдущей редакции)

В случае перевозки людей в кузове грузового автомобиля в количестве более 8, но не более 16 человек, включая пассажиров в кабине, требуется также наличие в водительском удостоверении разрешающей отметки, подтверждающей наличие права управления транспортным средством категории «D» или подкатегории «D1», в случае перевозки более 16 человек, включая пассажиров в кабине, — категории «D».

(см. текст в предыдущей редакции)

Примечание. Допуск военных водителей к перевозке людей на грузовых автомобилях осуществляется в установленном порядке.

 

22.2. Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями, при этом перевозка детей не допускается.

(см. текст в предыдущей редакции)

22.2(1). Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории «A» или подкатегории «A1» в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.

22.3. Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля, а также салоне автобуса, осуществляющего перевозку на междугородном, горном, туристическом или экскурсионном маршруте, и при организованной перевозке группы детей не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

(см. текст в предыдущей редакции)

22.4. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров о порядке посадки, высадки и размещения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

22.5. Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, не оборудованной для перевозки людей, разрешается только лицам, сопровождающим груз или следующим за его получением, при условии, что они обеспечены местом для сидения, расположенным ниже уровня бортов.

22.6. Организованная перевозка группы детей должна осуществляться в соответствии с настоящими Правилами, а также правилами, утверждаемыми Правительством Российской Федерации, в автобусе, обозначенном опознавательными знаками «Перевозка детей».

(см. текст в предыдущей редакции)

22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

22.8. Запрещается перевозить людей:

вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;

сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

(см. текст в предыдущей редакции)

(см. текст в предыдущей

редакции)

22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX <*>, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

———————————

Наименование детской удерживающей системы ISOFIX приведено в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР РС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

 

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Установка в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля детских удерживающих систем (устройств) и размещение в них детей должны осуществляться в соответствии с руководством по эксплуатации указанных систем (устройств).

Запрещается перевозить детей в возрасте младше 12 лет на заднем сиденье мотоцикла.

(см. текст в предыдущей редакции)

Открыть полный текст документа

Сколько пассажиров можно перевозить с категорией Б

Автолюбители, отучившиеся в автошколе и получившие водительское удостоверение категории В, допускаются к управлению любым автомобилем, общий вес которого не превышает 3500 килограмм. Но, дело в том, что под эту категорию подходит много разных машин:

• хэтчбэки;
• седаны;
• кроссоверы;
• джипы;
• минивены;
• микроавтобусы.

И если владельцы компактных городских транспортных средств за все время эксплуатации своих автомобилей ни разу не задумывались о том, автомобиль до скольких мест категория Б разрешает эксплуатировать, то, к примеру, обладатели микроавтобусов, хоть раз, но имели серьезный разговор с инспектором ГИБДД.

Несмотря на то, что в правилах дорожного движения четко указано категория Б, сколько пассажиров можно перевозить, до сих пор продолжаются споры между автовладельцами по этому поводу.

Некоторые инспекторы ДПС осознанно пользуются неграмотностью молодых водителей и выписывают им большие штрафы, за превышение разрешенного числа пассажиров в салоне транспортного средства.

Категория Б, сколько пассажиров все же допускает к перевозке?

Все знают из ПДД, что владельцы прав категории Б могут перевозить в своем автомобиле не более 8 человек. То есть, если в вашем автомобиле находится либо ровно 8, либо меньше число пассажиров инспектор не имеет право вас штрафовать. Как посчитать число пассажиров в автомобиле?

Вопрос с первого взгляда очень нелепый, но именно на него многие неглупые люди затрудняются ответить. Учитывать ли водителя во время подсчета людей? Не знаете? Достаньте свое водительское удостоверение и переверните его. Прочитайте внимательно, что написано в таблице напротив латинской буквы «B» — …И число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает восьми…».

Тут не нужно иметь юридического образования, чтобы понять, что вместе с водителем, имеющим категорию Б в транспортном средстве могут находиться еще 8 человек, всего получается – 9.

На что нужно обратить внимание владельцам микроавтобусов?

Если вы внимательно изучили информацию, содержащуюся на правах, то, наверно, заметили, что там речь идет не о пассажирах, а именно категория Б до скольки мест. Это не совсем одно и то же. Поэтому если общее число кресел в вашем автомобиле 9, из которых одно для водителя и вес транспортного средства менее 3,5 тонн, то можете ездить спокойно, главное не нарушайте правила дорожного движения.

Но! Если у вас точно такой же автомобиль, а кресел в нем даже на одно больше – вы не можете им управлять без получения категории «D». В противном случае вам грозит штраф. При подсчете сидячих мест не забудьте учесть кресла, расположенные в кабине рядом с водительским.

Не принимайте текст на водительском удостоверении, как единственное верное руководство к действию. Не забывайте, что основные правила содержатся в тексте ПДД и там подробно говорится сколько можно перевозить пассажиров с категорией Б, и какие в этом правиле есть исключения. Поэтому, если у вас обычный легковой автомобиль, весом 1,5 – 2 тонны, на котором заводом изготовителем предусмотрена перевозка не более четырех пассажиров одновременно, то превысив этот лимит даже на одного человека, вы тоже будете оштрафованы за нарушение правил перевозки пассажиров.

Надеемся, что после прочтения нашей статьи у вас больше не осталось вопросов, касающихся правил перевозки людей на легковых и других автомобилях, разрешенных к эксплуатации при наличии у водителя прав категории Б.

Тема 22. Перевозка людей.

 

Этот раздел Правил содержит 9 пунктов, но вас непосредственно касаются только три последних требования этого раздела.

 

 

Правила. Раздел 22. Пункт 22.7. Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.

 

Не вижу необходимости комментировать это требование Правил.

 

 

 

Правила. Раздел 22. Пункт 22.8. Запрещается перевозить людей вне кабины автомобиля.

 

 

 

 

 

Любой нормальный водитель понимает, что перевозка людей в грузовом прицепе опасна, а, следовательно, запрещена Правилами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но что интересно! Казалось бы, можно перемещаться с комфортом в прицепе-даче, лёжа у телевизора.

Но нет. Правила категорически это запрещают. И правильно делают. Во время движения все должны находиться в салоне автомобиля и все должны быть пристёгнуты ремнями безопасности.

 

 

 

 

 

 

 

 

Правила. Раздел 22. Пункт 22.8. Запрещается перевозить людей сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

 

 

 

В технической документации, прилагаемой к автомобилю, всегда указывается, на какое количество людей он рассчитан. И если уж этот кабриолет рассчитан на четырёх человек, то худые они или полные, маленькие или большие, пятому тут места нет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И отдельно про перевозку детей.

 

 

 

 

Правила. Раздел 22. Пункт 22.9. 

Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле, конструкцией которого предусмотрены ремни безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле, конструкцией которого предусмотрены ремни безопасности, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности,…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

…а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием детских удерживающих систем (устройств).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Правила. Раздел 22. Пункт 22.9. Последний абзац. Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла.

 

 

 

 

 

То есть вот так точно нельзя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А так тем более нельзя! Переднее сиденье предназначено только для водителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Что касается мотоциклов и мопедов, то здесь водителям необходимо знать ещё одно требование Правил – первые два года после получения прав они будут ездить на своих транспортных средствах в полном одиночестве. Начинающим водителям со стажем менее 2-х лет Правила вообще запретили перевозить пассажиров:

 

Правила. Раздел 22. Пункт 22. 2.1.  Перевозка людей на мотоцикле должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами категории “А” или подкатегории “A1” в течение 2 и более лет, перевозка людей на мопеде должна осуществляться водителем, имеющим водительское удостоверение на право управления транспортными средствами любой категории или подкатегории в течение 2 и более лет.

 

 

 

Smartavia | Особые категории пассажиров

Ребенок в возрасте до двух лет, а также ребенок-инвалид в возрасте до двенадцати лет перевозятся только в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством Российской Федерации приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста.

Младенец в возрасте до 2-х лет должен всегда перевозится только в сопровождении совершеннолетнего пассажира или пассажира, который в соответствии с гражданским законодательством РФ приобрел дееспособность в полном объеме до достижения им восемнадцатилетнего возраста.

Для младенца не предусмотрено отдельного кресла, он/она сидит на коленях у взрослого человека.

Если взрослый путешествует с более чем одним младенцем в возрасте до двух лет, то один младенец может сидеть на коленях сопровождающего взрослого, а другие дети перевозятся с предоставлением им отдельных мест.

Общее количество младенцев, не занимающих отдельное место, при перевозке на борту воздушного судна ограничено — 10% (не более 11 человек).

Младенцы в возрасте до 14 дней не допускаются к полету.

На Международных воздушных линиях за перевозку одного ребенка в возрасте до 2-х лет, не занимающего отдельного места и сопровождаемого взрослым пассажиром, оплачивается 10% соответствующего нормального или специального тарифа сопровождающего взрослого пассажира, если нет особых условий применения данного тарифа.

На Внутренних воздушных линиях перевозка одного ребенка в возрасте до 2-х лет, не занимающего отдельного места и сопровождаемого взрослым пассажиром, не оплачивается, если нет особых условий применения этого тарифа. При этом перевозка младенца по данному тарифу осуществляется на руках сопровождающего его взрослого пассажира без предоставления малышу отдельного места.

Дети до 2-х лет, которым предоставляются подтвержденные места (по решению сопровождающего пассажира), оплачиваются по тарифу для детей от 2-х до 12 лет.

Перевозка одним взрослым пассажиром второго и последующих детей в возрасте до 2-х лет оплачивается по тарифу, применяемому для детей от 2-х до 12 лет.

Безопасность ребенка на борту

Не рекомендуется оставлять ребенка в полете без присмотра. На борту следует выполнять указания бортпроводников, касающиеся безопасности полета.

По требованиям безопасности пассажирам, путешествующим с детьми в возрасте от 0 до 12 лет, не предоставляются места в ряду аварийного выхода.

Места, расположенные непосредственно у аварийного выхода, не предоставляются пассажирам моложе 18 лет.

Если ребенок до 2 лет находится на руках, он может быть пристегнут отдельным детским ремнем безопасности, который прикрепляется к ремню взрослого пассажира.

На борту воздушного судна, при наличии отдельного места, может быть использовано детское кресло, доставляемое на борт воздушного судна взрослым пассажиром, которое должно иметь маркировку завода-производителя, подтверждающую возможность его использования на воздушном транспорте, такую как: «This restrain is certified for use in motor vehicle and aircraft»/«Approved for aircraft only»/This child restraint system conforms to all applicable Federal Motor Vehicle»/Safety Standards «TSO-C100B/TSO-C100C».

У взрослого на руках может находиться только один ребенок до 2 лет.

В случае перевозки второго, третьего и более детей до двух лет одним пассажиром, при наличии отдельного места использование детского кресла обязательно.

Перевозка пассажиров до 8 человек необходимые документы

Добрый день. Вопрос такой. Имеется автомобиль Pinzgauer 710K (австрийский военный автомобиль — цельнометаллический 5-ти дверный, 5-ти местный). В РФ находится более 10лет, растаможен как грузовой фургон (в ПТС запись грузовой фургон категория В без указания количества пассажирских мест). Т.е. на момент прохождения таможни в нем отсутствовали задние сидения (их демонтировали и провозили отдельно). С момента выпуска авто прошло более 30лет, в настоящий момент автомобиль снят с производства, одобрения типа транспортного средства на него не существует. Автомобиль на заводе оборудован остеклением по периметру, стёкла сдвижные, оборудован 5-ю ремнями безопасности, присутствуют 5-ть дверей (открываются по ходу движения), оборудован дополнительным отопителем салона. Вопрос 1. Могу ли я установить заводское сидение для перевозки пассажиров. Изменения в регистрац. документах не вносить? Вопрос 2. Какие претензии ко мне могут быть со стороны сотрудников ГИБДД непосредственно на дороге, какими документами они при этом руководствуются? Если я оставлю без изменений настоящий ПТС. Могут ли они: — запретить эксплуатацию транспортного средства со снятием рег.номера авто, — вынести штраф за нарушение правил перевозки людей, если при этом на вновь поставленном сидении сидят пристегнутые пассажиры. Вопрос 3. Правильно ли я понимаю В п. 22.8 ПДД указано, что перевозка людей вне кабины запрещена, кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или вкузове-фургоне . Таким образом, перевозка людей в фургоне автомобиля не образует состава административного правонарушения, если она производится с соблюдением требований п. 22.1, 22.2, 22.3, 22.4, абз.2 п. 22.8 ПДД Мое ТС категории В? Вопрос 4. Я правильно понимаю что основанием для внесения изменений в конструкцию ТС (установка силового бампера, лебедки и т.п.) является наличие ОТТС, при его отсутствии на законном основании я или сертификационнный орган не могут внести и зарегистрировать изменения в конструкции ТС? Вопрос 5. Распространяется ли действие техрегламента на мое ТС касательно запрета установки и использования доп оборудования (лебедка, силовой багажник и т.п.) если да, то на каком основании? Автомобиль изначально имел военное предназначение и наличие дополнительных осветительных фар, лебедки, антен, багажника и т. д. Могло быть частью комплектации завода изготовителя. Вопрос 6. Что мне необходимо сделать, если у меня есть необходимость установить дополнительное оборудование на ТС (дополнительный свет, силовой бампер и т.п.), согласно его военнной спецификации (т.е. оборудование, которое устанавливалось на этот тип ТС заводом изготовителем в некоторых модификациях)? Достаточно ли будет сертификатов на само оборудование, которые я получаю при покупке? Вопрос 7 Если оборудование было установлено на ТС ещё на заводе изготовителе нужно ли мне этот факт подтверждать, если да, то каким образом? Просьба аргументировано ответить на все вопросы.

Показать полностью

08 сентября 2020, 09:51, вопрос №2857698, Андрей, г. Москва

Код ТН ВЭД 8702908020. Прочие автобусы, предназначенные для перевозки более 120 человек, включая водителя. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности ЕАЭС

Письмо 01-11/74405 от 29.12.2020 ФТС России (Ставки акцизов по ввозимым подакцизным товарам, коды вида платежа и КБК)

1418 руб/л. с. — Легковые: С ДВИГАТЕЛЕМ..более 300 кВт (400 лс)
Письмо 01-11/74405 от 29.12.2020 ФТС России (Ставки акцизов по ввозимым подакцизным товарам, коды вида платежа и КБК)

1370 руб/л.с. — Легковые: С ДВИГАТЕЛЕМ..более 225 кВт (300 лс)
Письмо 01-11/74405 от 29.12.2020 ФТС России (Ставки акцизов по ввозимым подакцизным товарам, коды вида платежа и КБК)

804 руб/л.с. — Легковые: С ДВИГАТЕЛЕМ..более 150 кВт (200 лс)
Письмо 01-11/74405 от 29.12.2020 ФТС России (Ставки акцизов по ввозимым подакцизным товарам, коды вида платежа и КБК)

491 руб/л.с. — Легковые: С ДВИГАТЕЛЕМ..более 112,5кВт (150лс)
Письмо 01-11/74405 от 29.12.2020 ФТС России (Ставки акцизов по ввозимым подакцизным товарам, коды вида платежа и КБК)

51 руб/л.с. — Легковые ПРОЧИЕ, С ДВИГАТЕЛЕМ..более 67,5кВт (90лс)
Письмо 01-11/74405 от 29. 12.2020 ФТС России (Ставки акцизов по ввозимым подакцизным товарам, коды вида платежа и КБК)

Не облагается- Легковые С ДВИГАТЕЛЕМ до 67,5кВт (90лс)
Письмо 01-11/74405 от 29.12.2020 ФТС России (Ставки акцизов по ввозимым подакцизным товарам, коды вида платежа и КБК)

Не облагается- Прочие
Письмо 01-11/74405 от 29.12.2020 ФТС России (Ставки акцизов по ввозимым подакцизным товарам, коды вида платежа и КБК)

Перевозка лежачих больных: «Благо03» всегда придет на помощь!

Перевозка лежачих больных: полный комфорт для клиента

Перевозка лежачих больных из больницы домой и наоборот может обернуться реальной головной болью для родственников перевозимого. Во-первых, это самая нетранспортабельная категория пациентов, а во-вторых, для перевозки лежачих больных требуется специализированный транспорт.

Основная специализация компании «Благо03» – именно перевозка лежачих больных:

• из больницы домой; 
• из дома в аэропорт или на вокзал, 
• в хоспис, пансионат, санаторий, поликлинику и пр. 

Мы самым тщательным образом изучили принципы работы крупнейших европейских компаний по транспортировке пациентов, так что нашим клиентам гарантировано качественное обсуживание.

Почему стоит доверить перевозку лежачих больных компании «Благо03»:

• Круглосуточная работа – нас вызывают в любое время дня и ночи, в праздники и выходные, чтобы отвезти пациента на прием к врачу (в том числе срочный), больницу, в гости, на вокзал или в аэропорт и пр.
• Стоимость перевозки лежачего больного от «Благо03» всегда обоснована. Четкое ценообразование по всем видам услуг дает возможность легко рассчитать итоговую сумму.
• Нами осуществляется перевозка лежачих больных по Москве и области (Люберцы, Балашиха, Химки, Сергиев-Посад, Реутов и т. д.) с максимальным удобством на специально оснащенных автомобилях.
• Внимательное, тактичное и почтительное отношение к каждому пациенту, независимо от возраста и физического состояния.

Платная перевозка лежачих больных – «Благо03» спешит к вам, чтобы взять на себя заботу о транспортировке ваших родных и близких!

Для заказа услуги будьте готовы указать:

1. ФИО больного, его возраст и вес.
2. Время и адрес транспортировки (во сколько, октуда и куда нужно перевезти больного).
3. Контактный телефон (сопровождающего).
4. Дополнительная информация (что нам нужно будет учесть при транспортировке больного).

Персонал «Благо03» – настоящая гордость компании. Это толковые и грамотные специалисты, санитары, техники и водители, вся работа которых подчинена интересам и нуждам клиента. Гуманизм, сострадание и доброта – те критерии, по которым мы отбираем работников. Наши клиенты получают участливое и заботливое отношение – именно поэтому обращаются к нам вновь и вновь, чтобы обеспечить качественную перевозку своих родных и близких, нуждающихся в особом отношении.

Обычные транспортные компании или службы такси подобного уровня никогда не предоставят. Если вам необходим продуманный подход, то «Благо03» полностью возьмет на себя решение вопроса с перевозкой больного!

Как искусственный интеллект и Интернет вещей могут изменить управление транспортировкой — Redwood Logistics: Redwood Logistics

В настоящее время мы переживаем величайший из известных человечеству бум технологий и прогресса. С этими

новых технологий являются достижениями во всех сферах бизнеса, от технологий, ориентированных на клиентов, до прогнозирования запасов и управления транспортировкой.

«Умные технологии» революционизируют способ ведения бизнеса компаниями, включая влияние на и на вашу компанию, понимаете вы это или нет.Фактически, министерство транспорта США планирует выделить 40 миллионов долларов одному городу, который лучше всего демонстрирует, как можно использовать технологии, чтобы заново изобрести движение людей и товаров.

Компании быстро внедряют ИИ и Интернет вещей для оптимизации операций и данных. Эта технология уже прижилась в крупных городах, и она быстро находит применение и в управлении транспортом.

Что искусственный интеллект и Интернет вещей сделают для управления транспортом? И что это значит для вашего бизнеса и клиентов?

---

Что такое искусственный интеллект и Интернет вещей?

Искусственный интеллект (AI) — это когда машины отображают модели обучения, чтобы они могли расширять свои знания посредством обучения.Эти машины могут распознавать закономерности и собирать данные для анализа, прогнозирования и отслеживания будущих изменений. ИИ помогает автоматизировать обучение, чтобы принимать более разумные, безопасные и быстрые решения в бизнесе.

Согласно Стэнфордскому исследованию «Искусственный интеллект и жизнь в 2030 году — столетнее исследование», ИИ окажет огромное влияние на все формы инфраструктуры. ИИ может собирать и обрабатывать данные быстрее, чем люди, — от городского общественного транспорта до сельских канализационных систем и управления транспортом.Это существенно влияет на то, как компании понимают данные и создают стратегии.

IoT относится к Internet of Things . По сути, это сеть всех устройств, которые подключены (обычно через Wi-Fi, программное обеспечение и датчики) для обмена данными.

Подключенные устройства включают (но не ограничиваются) автомобили, бытовую технику, электронику, транспортные ящики, роботов и даже кредитные карты. Пределы подключения безграничны. Фактически, в настоящее время насчитывается 15 миллиардов подключенных устройств, и, по прогнозам, в следующие два года их число вырастет до 50 миллиардов.

IoT — это волна будущего в области управления транспортом. Аналитики прогнозируют, что к 2020 году 75% новых автомобилей будут иметь возможность подключения к Интернету вещей. И это только для коммерческого использования; в секторе судоходства и логистики возможность подключения может достигать 90%.

Это связано с тем, что AI и IoT могут оптимизировать процессы способами, которые компании никогда раньше не могли себе представить. Фактически, по оценкам IDC и Sap, даже базовое использование ИИ и Интернета вещей может мгновенно повысить производительность доставки и цепочки поставок на 15%.

Автономные грузовики

Автономные и полуавтономные грузовики уже появились на рынке транспортных услуг. Искусственный интеллект позволяет грузовикам определять свое местоположение и другие объекты вокруг них, чтобы двигаться с соответствующей скоростью и в нужном направлении. От беспилотных автомобилей Uber до Tesla Semi — автономные автомобили быстро становятся волной будущего.

В настоящее время беспилотные автомобили не являются полностью автономными. Скорее, они функционируют как «автопилот», позволяя водителям сидеть на пассажирском сиденье, делать документы или спать, пока грузовик едет сам.Это отсутствие полной автономии в значительной степени связано с противодействием со стороны общества и правительства, о котором вы можете прочитать здесь.

Тем не менее, Интернет вещей позволяет беспилотным грузовикам быть полностью автономными за счет взаимодействия со складами, планировщиками маршрутов и контрольными точками доставки. Это сделает эти грузовики безопаснее и эффективнее, чем сами обученные водители.

Более того, подключенные к сети роботы и дроны быстро выходят на сцену как новые методы автономной доставки.Это особенно скажется на логистике «последней мили» и электронной коммерции.

Отслеживание и отчетность

IoT создает аналитическую информацию в реальном времени, которую можно отслеживать и составлять отчеты. Это формирует журнал отгрузок и маршрутов, который может управлять транспортировкой как на микро, так и на макро уровне. Благодаря возможностям удаленного мониторинга компании могут быстро увидеть, есть ли проблемы с техническим обслуживанием или задержки с грузовиком.

По сути, Интернет вещей устраняет необходимость в длинных документах, которые часто могут быть неверными или поддельными, для получения более точного и актуального анализа.

Сильная аналитика

Это программное обеспечение для отслеживания и составления отчетов позволяет компаниям не только вести историю своих грузовиков и отгрузок. Затем искусственный интеллект может анализировать эти данные для создания прогнозных прогнозов.

Этот постоянный анализ данных может помочь выявить неэффективность в планировании, инвентаризации, хранении, погрузке, разгрузке и даже среди персонала. Затем это может помочь создать стратегию для создания более эффективных процессов.

Оптимизированный трафик

Распознавание образов и обнаружение инцидентов — важные аспекты искусственного интеллекта. ИИ фактически изучает модели трафика для оптимизации и планирования маршрутов с учетом часов пиковой нагрузки, технического обслуживания и строительства.

Благодаря своим способностям к обучению машины искусственного интеллекта могут постоянно изучать новые шаблоны, чтобы обновлять и оптимизировать маршруты. Затем Интернет вещей может отслеживать и собирать эту информацию, чтобы лучше проводить долгосрочный анализ планирования транспортировки.

Управление складом

Устройства с искусственным интеллектом и подключением к Интернету вещей уже проникли на несколько складов, в том числе на склады электронной коммерции Amazon. Например, рабочие-роботы могут выбирать быстрее и соблюдать строгий контроль качества.

RFID-метки

также меняют правила инвентаризации. RFID-метки подключаются к облаку и обмениваются данными о местонахождении данной упаковки или поддона. Это означает, что сотрудникам не нужно сканировать каждый товар для инвентаризации или доставки.Они могут просто загружать и выгружать контейнеры, а RFID автоматически обновляет инвентарь в режиме реального времени.

Это значительно экономит время и деньги, одновременно повышая точность складского учета. Фактически, метки RFID могут поддерживать инвентаризацию с точностью 95%, в то время как средний уровень инвентаризации составляет около 65%. Из-за этих цифр почти 96% крупных розничных продавцов планируют внедрить технические метки RFID.

Безопасность

IoT может помочь запустить внутреннюю диагностику грузовиков, чтобы предупредить о проблемах с обслуживанием намного раньше, чем сам грузовик может даже узнать.Это обеспечивает более безопасное вождение, а также увеличивает срок службы автомобиля.

Более того, беспилотные грузовики могут реагировать на происшествия намного быстрее, чем человек, и они даже способны предугадывать (и избегать) потенциальные происшествия до их возникновения.

IoT также повышает безопасность складских помещений, обеспечивая автоматическое запирание дверей и обнаружение краж. ИИ может обнаруживать необычные движения как внешних, так и внутренних воров, чтобы предупредить менеджеров о возможности потери активов.Затем он может использовать эти данные для выявления и улучшения проблемных областей.

Оптимизированные процессы

AI изучает сразу несколько факторов, а IoT объединяет все сразу. Это создает целостный анализ всех сфер управления перевозками.

Вместе AI и IoT могут контролировать температуру пола склада, инвентарь, безопасность и производительность оборудования.

Они могут связать складирование с процедурами погрузки, где датчики могут определять коэффициент использования грузовиков.

Затем это можно связать с транспортом, где полуавтономные грузовики постоянно обновляют информацию о местоположении и безопасности.

Затем ИИ может определить скорость разгрузки и доставки на последней миле.

Это соединение для оптимизации маршрутизации и планирования. AI и IoT могут анализировать несколько аспектов данных, чтобы сделать процессы более эффективными от А до Я.

Снижение затрат

Все эти преимущества вместе могут помочь минимизировать затраты.Искусственный интеллект и Интернет вещей сокращают неэффективность, которая выбрасывает деньги в окно. Они также могут помочь уменьшить:

• Затраты на газ из-за предотвращения пробок или остановок.
• Стоимость страхования за счет повышения безопасности грузоперевозок.
• Заработная плата, поскольку водители могут работать и спать в дороге.
• Затраты на замену, потому что IoT может быстро предупредить о проблемах с обслуживанием.

Снижение затрат означает более высокую прибыль как для розничных торговцев, так и для транспортных компаний.

Расширенное обслуживание клиентов

AI и IoT делают доставку быстрее и проще, чем когда-либо.Клиенты ожидают немедленной доставки, а технология складирования и доставки — единственный способ удовлетворить этот спрос. Интернет вещей также повышает прозрачность транспортного процесса, который ценят и ценят потребители.

В частности, возможности отслеживания и составления отчетов IoT могут позволить использовать расчетное время прибытия с точностью до минуты, а не дня или даже часа. Это оптимизирует планирование маршрута и повысит качество обслуживания клиентов, особенно в отношении последней мили и последней мили в обратном направлении.

Более того, AI и IoT улучшают качество жизни водителей. Им не нужно иметь дело с головной болью, связанной с трудоемкой бумажной работой, и они могут тратить меньше часов в дороге, чтобы добраться до места назначения. Такое улучшение образа жизни дальнобойщиков напрямую влияет на удовлетворенность клиентов и прибыльность бизнеса.

---

Заключение

Искусственный интеллект и Интернет вещей быстро берут на себя управление транспортом.Эти технологии оптимизируют отгрузку и делают процессы более эффективными, производительными и прибыльными. Мы ожидаем, что проблемы с пропускной способностью грузовых автомобилей уйдут в прошлое, когда в игру вступят анализ и прогнозирование данных AI и IoT.

Хотите, чтобы вас перенесли в будущее на волне технологий?

Обратитесь в Redwood сегодня, чтобы узнать больше о том, как ваш бизнес может извлечь выгоду из интеграции искусственного интеллекта и Интернета вещей в 2018 году!

Research in Transportation Business & Management — Journal

Research in Transportation Business & Management (RTBM) опубликует исследования по международным аспектам управления транспортом , таким как бизнес-стратегия, коммуникация, устойчивость, финансы, управление человеческими ресурсами, право, логистика , маркетинг, франчайзинг, приватизация и коммерциализация.

Исследования в области транспортного бизнеса и менеджмента приветствует предложения ученых в области менеджмента по тематическим томам, относящимся ко всем видам транспорта. Вопросы должны быть междисциплинарными для одного режима или монодисциплинарными для всех режимов. Мы с нетерпением ждем предложений, которые объединяют и объединяют теории и концепции, которые взяты из или могут быть прослежены к истокам в разных дисциплинах, или уроки, извлеченные из разных способов и подходов к теме. Содействуя развитию междисциплинарных или интермодальных концепций, теорий и идей и синтезируя их для аудитории журнала, мы стремимся внести свой вклад как в научное развитие знаний, так и в состояние управленческой практики.

Темы потенциального объема включают:

• Устойчивое развитие и Управление транспортом
• Управление транспортом и сокращение углеродного следа транспорта
• Маркетинг Транспорт / Брендинг Транспорт
• Бенчмаркинг, Эффективность и передовой опыт в транспортных операциях
• Франчайзинг, концессии и альтернативные Механизмы управления для транспортных организаций
• Логистика и интеграция транспорта в цепочки поставок грузов
• Управление рисками (или Управление активами или Финансирование перевозок или. ..): Уроки, извлеченные из нескольких режимов
• Вовлечение заинтересованных сторон в управление транспортом
• Надежность в секторе перевозок

Чтобы подать объемное предложение, пожалуйста, свяжитесь с редакторами журнала: Мария Аттард, Мальтийский университет ([электронная почта Защищено]), Люси Бадд, Университет Де Монфор ([электронная почта защищена]) и Стивен Айсон, Университет Де Монфор ([защита электронной почты]).

Статьи, не относящиеся к существующей теме или не соответствующие целям и тематике журнала, будут отклонены.

Еврей, дважды подвергшийся насилию за один вечер в общественном транспорте Лондона

На кадрах видно, как мужчина ругает водителя автобуса, а затем человек, снимавший видео в автобусе в субботу вечером, говорит водителю: «Он чертов еврей. Ты тоже еврей », а потом стучит в окно автобуса с улицы.

На другом видео, снятом ранее в тот же вечер, мужчина на станции метро поет: «Черт возьми, ненавидит евреев», а затем говорит другим путешественникам: «У нас за спиной еврей.

Столичная полиция сообщила, что «расследование продолжается после того, как мужчина подвергся потоку антисемитских оскорблений в автобусе в центре Лондона». Британская транспортная полиция заявила, что расследует «антисемитское поведение в лондонском метро. Эскалатор ». Ни в одном из инцидентов не было произведено никаких арестов.

Видео с обоими инцидентами стали вирусными после того, как были загружены в Twitter братом этого человека, который сказал CNN, что его брат был« очень близок к тому, чтобы подвергнуться физическому нападению ». отговорил) его от этого, сумев относительно снизить эскалацию ситуации, (но) не без того, чтобы он продолжал яростно извергать всевозможные уродливые расистские высказывания и угрозы смертью », — сказал CNN брат этого человека.

В Твиттере он написал: «Будет ли что-нибудь сделано с этим безудержным антисемитизмом» и сказал, что инциденты были «настолько удручающими».

Сообщения об антисемитских инцидентах стали более обычным явлением в Великобритании в последние годы, по данным наблюдательных органов и благотворительных организаций, которые отслеживают эти случаи.

Организация Community Security Trust сообщила, что в 2020 году было зарегистрировано 1668 инцидентов, что является третьим по величине годом за всю историю наблюдений после рекордного количества инцидентов в предыдущем году.

Мари ван дер Зил, председатель Совета депутатов британских евреев, осудила инциденты в понедельник.

«Абсолютно недопустимо, чтобы еврейский пассажир, путешествующий в общественном транспорте, подвергался отвратительным расистским угрозам и оскорблениям в Великобритании в 2021 году не один, а дважды в один и тот же день», — заявила она в заявлении. «Виновные должны быть найдены и привлечены к ответственности».

Тенденции в управлении транспортом

FREMONT, CA: В 2018 году технологический онтогенез расширился в сферу логистики и управления. Влияя на рушащиеся традиционные системы управления транспортом (TMS) и преобразовывая их, технологический всплеск продолжал распространяться во все уголки экосистемы управления. Когда в систему логистики вошли превосходные услуги и модернизированные платформы, предприниматели и менеджеры были вынуждены форсировать стратегические и физические изменения, чтобы оставаться активными в конкурентной среде. Внедрение простого метода отслеживания с системой управления транспортом повысило уровень сложности компании на ступеньку выше.

С момента появления концепции управления цепочкой поставок TMS играла решающую роль в обеспечении работоспособности сборочной линии.Фактически, можно также сказать, что для максимальной эффективности процесса вывода платформа TMS должна работать в полную силу. Однако популярность мотоциклов, автобусов, транспортных средств, поездов, самолетов и даже круизов не демонстрирует никаких признаков снижения в ближайшем будущем, что вызовет массовый приток в и без того перенаселенную автомобильную экосистему. Поскольку количество зарегистрированных транспортных средств на улицах только в США к концу 2019 года, по прогнозам, превысит 280 миллионов, это создаст вялую ситуацию с мобильностью для цепочки поставок. Стремительно растущий объем транспортных средств усугубляет трудности провайдеров TMS. Чтобы справиться с проблемами, команды TMS становятся новаторскими, внедряя новые технологии и платформы.

Проверьте это: ведущие управляющие транспортными компаниями

Проверьте это: — ]]]]>]]> Ведущие компании, предлагающие решения для управления транспортом

Начинаются правильные логистические переходы для уменьшения сложностей в управлении цепочкой поставок.Попытки определить жизненно важные факторы, повлиявшие на спад, привлекают внимание экспертов. Развитые технологии, такие как Интернет вещей (IoT) и аналитика данных, приобретают значительную популярность благодаря своим практическим и уникальным способностям решать проблемы. Правильное обсуждение отраслевыми экспертами для устранения любых возможных проблем не только исключит сложности, но и поможет будущим предприятиям выработать соответствующие правила и положения.

Тенденции, революционизирующие сферу управления транспортом:

1.Оцифровка

В настоящее время, в условиях ускоряющейся эволюции и цифрового извержения, поиск правильных инструментов стал сложной задачей. Цифровое движение предоставило отраслям множество улучшенных заменителей, которыми профессионалы эффективно манипулируют для максимизации прибыли и эффективности.

Традиционно, поскольку отрасль была достаточно стабильной, профессионалы не чувствовали необходимости нанимать и вкладывать средства в инновационные технологии.Редкие изменения сотрясали вековой рынок, чтобы остаться в конкурентной игре. Однако с появлением оцифровки логистическая отрасль оказалась в водовороте инноваций, и переход на технологический путь был единственным оставшимся вариантом выхода из разрухи.

Технология Интернета вещей и платформы больших данных уже используются предприятиями для минимизации проблем с управлением трафиком. Администрация городского движения работает с частными организациями по управлению автопарком для создания взаимосвязанной сети с устройствами Интернета вещей, большими данными и каналами видеонаблюдения для выявления узких мест в трафике. Наряду с обнаружением лазеек команды TMS также получают доступ к множеству массивов наборов данных с устройств IoT. Все больше информации помогает менеджерам по транспортировке заранее определять и заранее планировать самые быстрые и безопасные маршруты от портов до сборочных линий. Своевременная доставка — одна из основных основ для создания надежной цепочки поставок.

2. Облачные платформы управления транспортом

В первую очередь, одно обновление от менеджера нарушит всю цепочку поставок, что приведет не только к значительному увеличению времени доставки, но и к увеличению стоимости выпуска продукта.Облачная TMS позволяет менеджерам получать доступ из центра, что, в свою очередь, обеспечивает комплексную платформу для получения данных в реальном времени, делая всю логистическую цепочку более эффективной. Благодаря централизованной облачной системе можно легко и быстро развернуть и обновить любые данные, не прерывая цепочку поставок.

EKA Omni-TMS ™ , поставщик интегрированных облачных услуг управления транспортом, улавливает неиспользованный потенциал новых технологий и объединяет уникальные возможности облака со сложной цепочкой поставок. Комплексная платформа EKA на основе SaaS позволяет брокерам и операторам связи беспрепятственно связываться с торговыми партнерами, не нарушая поток.

Видимость, возможность подключения и учет отчетов в режиме реального времени предоставляют профессиональным брокерам исключительную модель транспортных маршрутов для прогнозирования правильных выводов о ценообразовании. Платформы EKA на основе удаленного облака предлагают не только непревзойденную цифровую инфраструктуру для моделей управления операторами связи, но и беспрецедентную услугу проведения цифровых тендеров для подключения к перевозкам.

3. Совместное управление транспортировкой (CTM)

В условиях все более взаимосвязанного, регулируемого, но неопределенного мира, транспортные операции сталкиваются с растущим давлением, чтобы обеспечить безрисковое и оптимизированное для маршрутов управление автопарком. TMS-as-a-service интегрируется в унаследованную систему, чтобы помочь грузоотправителям получить более стратегический взгляд на управление автопарком. Поскольку постоянные угрозы безопасности вкупе с растущим числом ошибок, связанных с перегрузкой, думает каждый поставщик логистических услуг, достижение совместного контроля предоставит возможность 360-градусного обзора для оптимизации активов компании.Совместное управление транспортом (CTM) находится относительно на начальной стадии, дальнейшее развитие которого позволит выявлять неэффективность в процессе транспортировки.

Электронный документооборот в режиме реального времени на любой местности оптимизирует планирование маршрутов в самых разных сценариях и еще больше повлияет на транспортную динамику предприятия. Поскольку достижение большего с меньшими затратами становится мантрой, учитывая эффективность платформ TMS с цифровыми технологиями, это позволит различным поставщикам услуг объединиться для дополнительного повышения производительности компании.Коллективный подход снизит затраты на получение большей власти, не лишая при этом личного девиза каждой компании.

4. Автоматизация логистики в TMS

Автоматизация логистики — это будущее поставщиков услуг TMS, поскольку интеграция автоматических уведомлений и обновлений информации о грузоперевозках в режиме реального времени позволила TMS точно управлять логистикой. Автоматизация логистики с помощью системы ERP обеспечивает беспрецедентный доступ к адресным книгам поставщиков, хранилищам запасов и дополнительным расходам на топливо.Неограниченный поток точной информации исключит вероятность совершения информационных ошибок. Доступность ставок фрахта в режиме реального времени предотвращает рост транспортных расходов. Осуществление политики и немедленная экономия грузов становится намного доступнее, если убрать посредника. TMS объединена с современной инфраструктурой веб-сервисов, а возможность создания учетных записей повышает качество обслуживания клиентов. Авто-уведомление отвечает на все вопросы клиентов, которые раньше невозможно было получить в традиционных системах.

5. Безопасность нормативных данных в управлении транспортом

Technology повысила прозрачность методов управления, предоставив информативные наборы данных на каждом этапе цепочки поставок. Управляющие данные для снабжения стали основным активом для управления функциональными возможностями системы; следовательно, утечка такой конфиденциальной информации может нарушить работу логистической экосистемы. В дополнение к информационной безопасности, недавнее регулирование со стороны властей, такое как обновленные часы работы и обязательное электронное регистрационное устройство (ELD), является прикосновением осведомленности для руководителей транспорта и операторов цепочки поставок.

Агентства, такие как Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA), позволяют руководителям эффективно выполнять свою работу в безопасных условиях.

Заключение

В сегодняшнем мире гиперподключений, конкурентной рыночной экосистеме и ориентированных на потребителя измерениях управление транспортировкой никогда не было более важным для сектора логистики. В связи с резким ростом прибыли благодаря эффективному управлению транспортировкой, зависимость от цепочки поставок для транспортировки растет все больше и больше.В течение нескольких десятилетий появился ряд тенденций, оправдывающих растущее значение транспорта для преодоления неизбежных проблем.

Проверьте это: ведущие управляющие транспортными компаниями

Пресс-релиз: CIOReview

Партнер мероприятия: CIOReview

Информационный партнер: CIOReview

12 преимуществ, получаемых грузоотправителями при найме сторонних служб управления транспортировкой

Сегодня мы собираемся продолжить работу с того места, где мы остановились, чтобы обсудить преимущества и рентабельность инвестиций в услуги управления транспортировкой.Мы уже обсуждали, как мы рассматриваем то, что мы называем новой моделью подхода к управлению транспортировкой из среды стороннего поставщика логистических услуг. Вкратце, старая модель разделяла использование системы управления транспортировкой и управляемых транспортных услуг. В старой модели управляемая транспортировка определялась как полное принятие на себя планирования и организации транспортировки.

Однако в Cerasis мы считаем, что, когда вы нанимаете стороннюю компанию для управления транспортировкой, это не полностью берет на себя, а вместо этого 3PL, как в нашем случае, вооружает грузоотправителя технологиями (инструментами) для закупки и Самостоятельный выбор, когда дело доходит до того, какие носители и какие режимы лучше всего.Технология помогает в этом процессе, более эффективно предлагая множество вариантов и позволяя грузоотправителю узнать оптимальный режим. Затем услуги, которые, естественно, необходимы для решения любых вопросов, помимо обработки груза, — это услуги по управлению транспортировкой. Сюда входят такие вещи, как отношения с перевозчиками для согласования ставок и их поддержания, услуги учета фрахта, такие как оплата, аудит и консолидация счетов, и, наконец, другие вещи, такие как управление претензиями на фрахт.

Благодаря тому, что в центре внимания поставщика услуг по управлению перевозками находятся технологии и услуги, это позволяет менеджеру по логистике или транспортировке оставаться стратегическим и, таким образом, более глубоко интегрировать себя и свой отдел в бизнес, не теряя при этом разобщенности или близорукости. Вы можете прочитать бесчисленное количество книг и исследований, в которых говорится, что, когда какая-либо должность находится в затруднительном положении, трудно продвинуть вперед отдел, а значит, и бизнес. С учетом сказанного, давайте поговорим о преимуществах и потенциале рентабельности инвестиций при использовании услуг по управлению перевозками от внешнего поставщика.

12 преимуществ, получаемых грузоотправителями при найме сторонних служб управления транспортировкой

Обзор Типичная экономия на фрахте грузоотправителями, пользующимися услугами по управлению перевозками, по данным исследования ARC Advisory Group.

Решение передать любой процесс, включая транспортировку, на аутсорсинг, предполагает компромисс между рисками и выгодами. Прежде чем принять решение, грузоотправителям важно понимать затраты и риски, связанные с услугами по управлению перевозками, и оценить потребности грузоотправителя, чтобы найти поставщика, который сможет удовлетворить эти потребности и, таким образом, обеспечить ощутимую и выгодную рентабельность инвестиций.

Если грузоотправитель в настоящее время планирует и выполняет транспортные операции с использованием ручных процессов (электронные таблицы, факсы, телефонные звонки) и имеет более 1 миллиона долларов на фрахт или более, он почти наверняка сможет сэкономить деньги, поддерживая уровень обслуживания, перемещая либо услуги управления транспортировкой. поставщику, который может предложить как управляемые услуги, так и систему управления транспортировкой.

Услуги по управлению перевозками могут обеспечить значительную окупаемость инвестиций.Основная область, в которой услуги по управлению транспортировкой могут сэкономить компании, — это снижение затрат на фрахт. Однако есть и другие преимущества.

Работая с 3PL для предоставления услуг управления транспортировкой для планирования транспортировки через TMS или через входящую программу, которая выполняется от имени грузоотправителя или с их поставщиками, обычно достигается экономия от 4 до 15% фрахта. По данным ARC Advisory Group, очень редко грузоотправители не получают прямой экономии на фрахте за счет использования поставщика услуг по управлению транспортировкой.Эта экономия также может быть получена в ряде различных областей, обычно приводя к экономии в основном за счет транспортных закупок. Кроме того, люди с опасными материалами обычно получают большую экономию от услуг по управлению транспортом.

Эта экономия также обычно достигается без ухудшения качества обслуживания, поскольку многие грузоотправители осознают повышенный уровень обслуживания клиентов. Таким образом, вы получаете беспроигрышную экономию. И с повышением уровня обслуживания клиентов, грузоотправитель также осознает свою способность оставаться более конкурентоспособным, поддерживая долгосрочный устойчивый рост.

Преимущества услуг по управлению транспортом

Помимо возможности сэкономить на транспортных расходах, услуги по управлению транспортировкой дают ряд других преимуществ, в том числе:

1. Более эффективное принятие решений с помощью данных: Когда вы не догадываетесь о том, что вы сделали, гораздо проще спланировать, куда вы собираетесь. Когда грузоотправители лучше понимают свою деятельность (так же, как когда вы отслеживаете свои собственные калории), эта осведомленность позволяет грузоотправителю принимать стратегические решения и делать лучший выбор для снижения затрат.
2. Обеспечение соблюдения процессов: Когда 3PL предлагает услуги управления транспортировкой с помощью технологий, вы можете встроить пользовательскую бизнес-логику, чтобы убедиться, что пользователи TMS выбирают лучших перевозчиков для определенных полос. Кроме того, 3PL может применять руководство по маршрутизации, работая с поставщиками либо через прямую маршрутизацию грузов от имени поставщика, либо предлагая модуль поставщика для доступа к TMS.
3. Экспертиза в предметной области и консультации для постоянного улучшения: Когда вы привлекаете 3PL, который является экспертом в области управления транспортом, вы не только получаете знания, которые они приобрели с момента ведения бизнеса, но вы получаете знания, с которыми они сталкивались в тысячах других подобных проблем, с которыми вы, как грузоотправитель, можете столкнуться.3PL следует убедиться, что вы осведомлены обо всех передовых методах и продолжаете получать выгоду и рентабельность инвестиций от их услуг.
4. Развитие TMS с течением времени для удовлетворения потребностей рынка и грузоотправителя: Наряду с постоянным совершенствованием услуг по управлению транспортировкой постоянно совершенствуются системы управления транспортировкой. Это та область, о которой вам нужно спросить, ПРЕЖДЕ чем нанять 3PL для управляемой перевозки. Вам следует спросить, есть ли у 3PL собственная технологическая команда или они сами передают TMS внешнему поставщику.У вас будет больше этого преимущества, если у 3PL есть собственная команда, поскольку они быстрее будут разрабатывать и адаптировать TMS к рыночным тенденциям и потребностям клиентов.
5. Эффективность склада: Когда ваша транспортировка управляется должным образом и вы можете успешно осуществлять транспортировку с меньшими задержками, ваш склад и общие операции также становятся более эффективными. У вас есть надежный входящий продукт и надежность доставки продукта покупателям. Опять же, когда вы, будучи менеджером по транспортировке, не в тупике, вам будет легче убедиться, что другие аспекты бизнеса также приносят пользу.
6. Удовлетворенность клиентов: Мы уже немного говорили об увеличении уровня обслуживания клиентов при найме 3PL, предлагающего услуги по управлению перевозками, но это такой ключевой фактор для сохранения конкурентоспособности. Все мы знаем старую пословицу о том, что легко найти клиента, но гораздо труднее удержать его. Вы действительно хотите, чтобы вы действительно не доставляли продукт клиентам вовремя? Или у вас возникли проблемы с претензиями на фрахт, или вы неправильно выставили счет? Нет.
7. Новые возможности доставки: Опять же, это восходит к более стратегическому мышлению, когда вы меньше зависаете от управления транспортировкой. Вы также можете опираться на опыт в этой области и работать с 3PL для создания оптимальных стратегий доставки, таких как распределение точек пула.
8. Улучшение денежного потока: Предоплата и добавление? Бесплатная доставка? Только предоплата? Собирать? Как узнать, как взимать плату с покупателя? Когда у вас есть возможность лучше понять, как происходит транспортный учет, 3PL может проконсультироваться с вами о поиске правильного баланса между хорошим обслуживанием клиентов и общей прибыльностью / денежными потоками с вашим транспортным отделом.
9. Сокращение запасов: Когда вы будете более уверены в управлении транспортировкой, используя такие программы, как JIT, и будете знать, что в каждом месте есть успешная программа входящих перевозок, вы начнете делать более стратегический бизнес, чтобы повлиять на работу других менеджеров. например, директор цепочки поставок. Когда вы храните товарные запасы, деньги связаны с продуктом, который в настоящее время не создает ценности.
10. Способность сосредоточиться на основном бизнесе или дать менеджерам возможность сосредоточиться на других проектах: Мы косвенно говорили о том, чтобы не попадать в сорняки и как это делает вас более стратегическими.Большинству компаний трудно найти таланты, необходимые для эффективного масштабирования по мере роста. Когда менеджер по транспортировке или логистике более глубоко погружается в основное направление бизнеса, это помогает повысить прибыльность с меньшими ресурсами.
11. Уменьшение численности персонала по мере роста компании, увеличение масштаба: Говоря о меньших ресурсах…. Мы хотим прояснить это. Дело не в увольнении. Речь идет о том, чтобы убедиться, что вы полностью используете свои ресурсы, и по мере вашего роста, вместо того, чтобы добавлять дополнительные ресурсы к транспортировке, что является расходом, вы можете использовать эти ресурсы для более ценных видов деятельности.
12. Улучшенный анализ для снижения дополнительных затрат с помощью технологий: Как и первое преимущество принятия лучших решений с помощью данных, при использовании таких технологий, как система управления транспортировкой, вы можете работать с 3PL, который предоставляет отчеты по всем службам управления транспортировкой, которые они предоставлять, анализировать и разрабатывать все больше и больше стратегий для снижения всех затрат.

После того, как будет принято решение продолжить работу с поставщиком услуг по управлению транспортировкой, следующее решение станет каким? Совершенно очевидно, что аутсорсинг 3PL-провайдеру, который предлагает услуги по управлению перевозками, дает множество преимуществ.Однако, как грузоотправитель, вы должны определить свои болевые точки и сопоставить их с возможностями 3PL. Мы первые, кто сказал, что для нас важнее всего не привлекать клиентов, а иметь долгосрочных партнеров в качестве клиентов-грузоотправителей, где мы создаем ценность, долгосрочную экономию и долгосрочные отношения.

Руководство по концепции и планам технического обслуживания систем управления транспортом

Проекты TMC PFS Содержание 1.Введение 2. Рекомендации и мероприятия по техническому обслуживанию 3. Концепция и требования к техническому обслуживанию TMS 4. Рекомендации по техническому обслуживанию на протяжении всего жизненного цикла ТМС 5. Программа обслуживания TMS 6. Программа технического обслуживания TMC: многолетний план 7. Служба поддержки программы технического обслуживания 8.Глоссарий 9. Список литературы Приложения

1. Введение 1.1. Объем обслуживания системы Системы управления транспортом (TMS) сложные, интегрированные объединение оборудования, технологий и процессов для выполнения набор функций, включая сбор данных, управление и управление, вычисления и связь.Сбои или сбои выполнение этих функций может повлиять на безопасность движения, уменьшить пропускную способность системы и, в конечном итоге, привести к путешествию потерять веру в транспортную сеть. Системные сбои также потенциально могут привести к ощутимым экономическим потерям и увеличивают заторы, расход топлива, загрязняющие вещества и трафик вылетает. Проблема усложняется еще и тем, что современные системы, подсистемы и компоненты часто сильно взаимозависимы, что означает, что одна неисправность может критически влияют на способность систем в целом работать их предполагаемые функции. Техническое обслуживание системы означает серию методических, постоянных деятельность, направленная на минимизацию возникновения системных сбоев и для смягчения их воздействия, когда все же происходят отказы. Эти мероприятия включают замену изношенных компонентов, установку обновленных аппаратное и программное обеспечение, настройка систем и прогнозирование и исправление потенциальных проблем и недостатков.Обслуживание включает разработку и реализацию планов действий для быстрого, эффективного и упорядоченного реагирования на системные неудачи. Он также включает в себя инфраструктуру и процедуры для измерения и контроля работ по техническому обслуживанию. Рисунок 1-1 MD CHART Traffic Management Center В реальных условиях, конечно, будут сбои TMS.Следовательно, транспортные агентства должны планировать и реагировать к этим ожидаемым неудачам. Это требует от агентств предвидеть и предоставить необходимые ресурсы, возможности и услуги поддерживать системы на протяжении всей их продуктивной жизни. Планы обслуживания должны быть адаптированы к технологиям, включающим TMS и до уровня сервисной поддержки Агентство способен предоставить.Действительно, важен уровень обслуживания. что агентство может поддержать быть интегрированным с самого начала в процесс планирования и проектирования системы. 1,2. Назначение Этот документ предлагает техническое руководство для практиков по (1) определение концепции обслуживания системы, (2) определение элементы, которые необходимо включить в концепцию, и (3) интеграция концепция обслуживания на всех этапах жизненного цикла системы. Доступные в настоящее время документы по техническому обслуживанию TMS, как правило, фокусируются на по повседневным вопросам или по конкретным задачам обслуживания. Эти документы не предоставили подробную информацию, которая могла бы направлять практиков, как систематически интегрировать техническое обслуживание в планирование программ, распределение ресурсов, политику, системное планирование и проектирование, а также другие сопутствующие действия, которые происходят на протяжении всего жизненного цикла TMS.Этот документ предоставляет это руководство и определяет: Рисунок 1-2 ИНФОРМ Оператор I-495 Лонг-Айленд Как идентифицировать, обосновать и задокументировать потенциальные компоненты программы технического обслуживания. Такая программа может предоставить необходимые ресурсы, среда, политики, процедуры и поддержка услуги, необходимые для поддержки TMS. Многолетний план программы технического обслуживания, включая (а) потенциальные компоненты, (б) процессы, (в) заинтересованные стороны, которые должны быть и (d) ресурсы, необходимые для поддержки программы. Идея «концепции обслуживания», соответствующая элементы, составляющие концепцию обслуживания, как обслуживание концепция может быть использована для разработки системных и функциональных требований, и как концепцию обслуживания можно использовать для разработки концепция работы для TMS. Политики, процедуры, системные и функциональные требования, оборудование, ресурсы и услуги, а также другие возможные виды деятельности необходимы для обслуживания и поддержки TMS. Примеры ответов на вопросы конкретных практикующих специалистов к этому документу относятся следующие: Как я могу обосновать программу обслуживания моей TMS? Какие типы ресурсов (рабочая сила, оборудование, программное обеспечение и т. Д.)) необходимы для поддержания высоких технологий, задействованных в TMS? Каковы критерии и компромиссы при выборе передать обслуживание TMS на аутсорсинг или выполнить функцию собственными силами используя ресурсы агентства? Какие вопросы следует учитывать при поддержке программирования ресурсы в течение многолетнего жизненного цикла моей TMS? Какие инструменты или методы доступны для расчета ориентировочная стоимость обслуживания моей TMS? Этот документ должен использоваться в качестве технического справочного руководства — a справочный документ, содержащий обзор институциональных и технических вопросы, связанные с обслуживанием TMS.Это предоставит пользователю с лучшим пониманием соображений, необходимых для разработки многолетняя программа обслуживания TMS. По многим техническим вопросам существуют отличные справочные материалы, содержащие подробную информацию, в более формате «с практическими рекомендациями». Ссылки на эти материалы по всему документу. В этом документе кратко излагаются проблемы, вызовы, и препятствия, с которыми сталкиваются агентства.Эти препятствия включают отсутствие приверженность, нехватка ресурсов и недостаток знаний об инструментах и методы для обеспечения и распределения ограниченных ресурсов обслуживания на протяжении всего жизненного цикла TMS. 1,3. Зачем нужен этот документ Практика и процедуры, связанные с капитальными затратами для построения и внедрения TMS стандартизированы вокруг федеральных правил и положений, касающихся транспорта финансирование.Это из-за очень большой роли федерального Финансирование включает капитальные затраты на транспортировку. До того как Однако недавно федеральное финансирование операций и технического обслуживания составляла относительно небольшая часть общих расходов. Одно из следствий этого низкого федерального участия в операциях и техническое обслуживание (O&M) было отсутствие стандартизированных подходов на выполнение и финансирование работ по эксплуатации и техническому обслуживанию.1997 г. Исследование Программы совместных исследований автомобильных дорог (NCHRP), в котором Вопросы ЭиТО получили организационные схемы от 42 агентств с описанием структуры каждого агентства. Нет двух одинаковых организаций. Широко цитируемые исследования в этой области включают следующее: Практика управления техническим обслуживанием систем управления дорожным движением , Обобщение дорожной практики NCHRP 245, 1997. Функции центра управления транспортом , проект NCHRP 20-5 января 1999 г. Рекомендуемая практика для эксплуатации и управления интеллектуальными Транспортные системы , ITE, март 1999 г. Руководство по установке и обслуживанию дорожных сигналов, ITE, Февраль 1999. Руководство по финансированию операций и техническому обслуживанию интеллектуальных Транспортные системы / Современные системы управления движением , Транспорт Отчет об исследовании 1588, статья №971390. Справочник Института инженеров транспорта, Управление движением Системные операции — установка, управление и обслуживание , 2000. Этот отчет основан на исследованиях и разработанных рекомендациях. в ссылочных материалах. Приведены подробные примеры, при необходимости, а также конкретные ссылки на поддержку документация из литературных исследований. 1,4. Целевая аудитория документа Этот документ предназначен для федеральных, государственных и местных практикующих специалистов. участвует во внедрении, эксплуатации или обслуживании ТМС. Целевая аудитория включает государственные и частные заинтересованные стороны. с прямым или косвенным участием TMS. Менеджеры, супервайзеры, инженеры, проектировщики, техники и т. д.участвует в разработке и эксплуатации TMS найдете руководство и рекомендации в этом документе для обслуживания системы. Этот документ также предназначен для предоставления информации тем, кто практикующие специалисты, разрабатывающие план обслуживания. Он основан на опыт обслуживающих организаций, которым приходилось хранить оборудование, работающее без использования стандартных руководств или рабочие процедуры. 1,5. Определения и понятия В этом документе используется термин «Управление транспортировкой. Система (TMS) »относится к интегрированной системе, которая включает Центр управления транспортировкой (TMC), компьютер и другие автоматизированные компоненты, полевые устройства и другое периферийное оборудование, и коммуникационная инфраструктура. Термин «ТМС» будет использоваться только при обсуждении центра и / или его содержания. Другие термины будут стандартизированы, в первую очередь, как попытка внести последовательность в практику обслуживания TMS, но, во вторую очередь, чтобы упростить чтение этого документа. Возьмем, например, термин «модель обслуживания». Этот термин что-то значит полностью отличается как минимум от двух государств, и в обоих случаях имеет сквозное значение для разработки технического обслуживания программа. В Аризоне отчет за 1998 год (ссылка 1) задокументировал усовершенствование системы управления производительностью Arizona DOT (PECOS), систему управления техническим обслуживанием автомагистралей, в инструмент, который может также моделируйте затраты, связанные с интеллектуальным транспортом штата. инфраструктура (ITI). В этом случае «модель обслуживания» сослался на модель затрат, связанных с обслуживанием и ремонтом Элементы ITI (также известные как TMS). Напротив, в Орегоне Западный транспортный институт подготовил очень подробный план обслуживания ИТС в 1999 г. (см. 2). В этом отчете одна из ключевых проблем, выявленных для компании Oregon DOT было необходимо стандартизировать свою «модель обслуживания» для работа с ЕГО элементами. В данном случае под «моделью» понимается к последовательности событий и процедурам обслуживания (я.д., как сообщалось о сбоях системы или устройства, кто отреагировал, приоритеты, так далее.). Обе «модели обслуживания», описанные в данном Пример являются важными частями разработки программы технического обслуживания. Однако каждая модель описывает разные концепции. Следовательно, практика этого отчета для обсуждения технических вопросов в общем по возможности и свести к минимуму использование терминов или жаргона, может быть неправильно понят. Ниже приводится определение нескольких ключевых терминов, используемых в этом отчете. Дополнительный термины представлены в Глоссарии. TMC (Центр управления транспортом): здание или помещение, в котором осуществляется мониторинг, управление и контроль автоматизированных системы, полевые устройства и / или внешние информационные каналы. проведенный. TMS (Система управления транспортировкой): интегрированная система, включающая ТМС, компьютер и другие автоматизированные компоненты, полевые устройства и другое периферийное оборудование, а также инфраструктура связи. План обслуживания: Документированный план, определяющий детальный подход к обслуживанию системы. Он описывает приложение программы обслуживания конкретной системы или набора систем. Обычно он определяет действия по техническому обслуживанию, приоритеты, расписания, а также обязательства и расходы по ресурсам. Программа обслуживания: Идентифицирует общий подход к обслуживанию системы.Он включает организационные структура и финансовая поддержка, необходимые для реализации программы. Техническое обслуживание: Последовательность действий необходимо для проведения профилактического, периодического или ремонтного обслуживания на устройстве или подсистеме. Обычно относится к конкретному компоненту (например, камера) или подсистема (например, компьютерная сеть). Операционная концепция: Также известна как «концепция». операций »(или ConOps), он определяет среду в котором будет работать TMS.Окружающая среда включает взаимосвязь между системой и обязанностями Агентства, физическая среда и ожидания (производительность и жизнь). Концепция обслуживания: Определяет уровень усилий необходимо для поддержания доступности, надежности и функциональные возможности, необходимые для реализации концепции эксплуатации. Оперативное обслуживание: Ремонт или замена неисправного оборудования и его восстановление для безопасной нормальной эксплуатации. Обычно незапланированный, это реакция на неожиданный сбой. или повреждение. Профилактическое обслуживание: Также называется «плановое» техническое обслуживание, это деятельность, выполняемая по расписанию интервалы между уходом за оборудованием.Включает проверку, тестирование и осмотр, ведение документации, чистка и периодическая замена когда это требуется в графике профилактического обслуживания. Аварийное обслуживание: Аварийное обслуживание похожа на отзывчивое обслуживание тем, что инициируется посредством отчета о неисправности или неисправности. Однако в этом случае неисправность является более серьезным и требует немедленных действий.Такие события, как аварии, разливы, оголенные электрические провода, засоры на дорогах, и т.д. являются примерами отчетов о событиях, которые могут потребовать Обслуживание. Конечно, могут быть и аварийные ситуации. — например, застрявшие барьеры на выделенных полосах движения HOV или отказ знаки контроля полосы движения — с этим нужно быстро разбираться чтобы свести к минимуму опасные обстоятельства. 1,6. Как пользоваться этим документом Это справочное руководство для практиков в различных сферах деятельности. категории. В большинстве случаев практикующим врачам не нужно прочитайте весь документ, но можете просто сослаться на эти разделы отчета, содержащего материалы, относящиеся к их заданию. Таблица 1-1 определяет репрезентативные должности или описания должностей, за которым следует список глав или разделов, связанных с категории вакансий.Изучите соответствующие главы или разделы. Затем используйте оставшуюся часть документа в качестве справочника. с которыми можно обращаться по мере необходимости. Таблица 1-1 Должность и предлагаемые главы Должность или должность Предлагаемые главы и / или разделы в этом документе Администратор, секретарь DOT Главы 2, 3 и 7 Программный директор, Программный менеджер Главы 2, 3 и 7 Руководитель проекта Главы 2, 3, 4 и 5 Инженер-транспортник Главы 2, 3, 4 и 5 Инженер по коммуникациям Главы 3.4, 5 и Глоссарий Начальник технического обслуживания / бригадир Главы 5, 6, 7 и глоссарий Начальник смены Главы 5, 6, 7 и глоссарий Системный оператор, диспетчер Главы 5, 6, 7 и глоссарий 1.7. Организация документов Остальные главы данного руководства перечислены ниже вместе с с основными темами, обсуждаемыми в каждой главе: 2. Рекомендации и мероприятия по техническому обслуживанию Обзор того, что необходимо включить в обслуживание виды деятельности. Приведено несколько примеров со ссылками на дополнительные подробно о ключевых аспектах обслуживания. Ключевые определения и терминология Типы / процедуры / практики технического обслуживания Требования к техническому обслуживанию Затраты на обслуживание Агентство организационных структур по техническому обслуживанию 3. Концепция и требования к техническому обслуживанию Введение и описание концепции технического обслуживания и как это можно использовать для разработки подробных требований к обслуживанию.Эти требования к обслуживанию можно и нужно использовать как часть проектирования. процесс, но также может использоваться на других этапах жизненного цикла проекта. Что такое концепция обслуживания? Связь с операционной концепцией Связь с функциональными требованиями системы Входы и выходы концепции технического обслуживания 4.Рекомендации по техническому обслуживанию на протяжении всего жизненного цикла TMC Расширяя концепцию технического обслуживания, как прослеживаемость от концепции эксплуатации до характеристик системы, может использоваться для непрерывного оценить потребности в обслуживании. Ключевые фазы жизненного цикла TMC Процесс системного проектирования Сквозные виды деятельности на протяжении жизненного цикла Показатели производительности и мониторинг 5.Руководство TMC по программе технического обслуживания Список и обсуждение действий и факторов следует учитывать при разработке официальной программы технического обслуживания. Определение программы технического обслуживания Диапазон включаемых мероприятий (минимальный, рекомендуемый, Необязательно) Миссия и цель программы Стратегии реализации 6.Планирование программы технического обслуживания TMC — рассмотрение на несколько лет Расширяя основные рекомендации по программе технического обслуживания, есть особые соображения по поводу долгосрочной жизнеспособности и эффективности ТМС. В этом разделе рассматривается жизненный цикл TMS, включая системные расширение, развитие и возможная замена. Практика и процедуры планирования программы Взаимосвязь между программой технического обслуживания и операциями Программа Стратегии долгосрочного финансирования и поддержки 7.Поддержка программы технического обслуживания — инструменты и методы Инструменты управления и анализа технического обслуживания, помогающие обосновать и оптимизировать распределение ресурсов. Ключевые показатели эффективности, которые может использоваться для поддержания подотчетности программы. Системы управления техническим обслуживанием Управление конфигурацией / отслеживаемость Контракты на техническое обслуживание и вопросы закупок Мониторинг / оценка эффективности 8.Глоссарий 9. Список литературы

10 причин выбрать систему управления транспортом (TMS)

по Нилам Освал

Если ваша компания занимается розничной торговлей, распространением, производством, электронной коммерцией или логистикой третьих лиц, скорее всего, вы уже знаете. Система / программное обеспечение управления транспортом (TMS) — это логистическая платформа, которая позволяет пользователям управлять и оптимизировать повседневные операции своего транспортного парка.Это подмножество управления цепочкой поставок (SCM). Его основная функция — планирование и выполнение физического перемещения товаров.

Основная функция системы управления транспортировкой (TMS) заключается в планировании и выполнении физического перемещения товаров. Вот 10 причин, по которым он вам нужен … — @nilam_oswal @softwaresuggest Click To Tweet

Зачем вам нужна система управления транспортом?

Мгновенное удовлетворение заложено в психике современного потребителя. Что бы потребитель ни хотел, он хочет, чтобы это было в наличии, и он хочет, чтобы это было сейчас .

Для большинства многоканальных предприятий накладные расходы на доставку теперь превышают даже такие существенные затраты, как прямые и косвенные расходы на оплату труда или коммунальные услуги. Независимо от того, предъявляет ли бизнес сложные логистические или базовые потребности в транспортировке, его чистая прибыль сильно зависит. В недавнем отчете Pitney Bowes указывается, что в период с 2017 по 2021 год поставки посылок будут расти со скоростью от 17% до 21% каждый год .

К 2020 году доставка в тот же день будет составлять до 50% увеличения затрат на логистику в процентах от выручки.Следовательно, теперь компании ищут любую возможность сдерживать рост стоимости доставки, чтобы не снижать качество обслуживания в целом.

Рекомендуется: Как использовать данные в реальном времени для более оперативных и устойчивых цепочек поставок

Поскольку цепочки поставок пытаются не отставать от Amazon Effect , выбор эффективной системы управления транспортировкой (TMS) стал критически важным .

Существует множество типов TMS-решений, которые варьируются от более традиционных локальных TMS-решений до сетевых TMS-решений.Правильная TMS может оптимизировать ваши основные операции и изменить способ функционирования вашего бизнеса.

Вот как:

1. Улучшение денежного потока

Хорошее программное обеспечение для управления перевозками поможет бизнесу значительно сократить расходы на транспортировку. Правильная система проанализирует финансовые аспекты каждого логистического маршрута. Он будет генерировать ориентированные на пользователя предложения по сокращению расходов в определенных областях, таких как потребление топлива или сверхурочные часы водителя.

2.Комплексное планирование и выполнение

Системы управления транспортом нового поколения легко интегрируются с существующими системами, которые необходимы для управления транспортными потребностями компании. К ним относятся:

• Системы управления закупками и заказами
• Управление складом
• Управление взаимоотношениями с клиентами
• Управление взаимоотношениями с поставщиками

Эта интеграция позволит компании выполнять заказы через самого экономичного оператора связи.Это дает компании преимущества лучшего планирования маршрута и оптимизации нагрузки. Проще говоря, планирование и выполнение заказов будет лучше и быстрее.

Рекомендуется: понимание сетевых технологий цепочки поставок

3. Минимальное оформление документов

Автоматизация всех счетов с помощью TMS сэкономит драгоценное время и деньги, потраченные на объемную бумажную работу. Существенно снижаются административные расходы. Такие грубые ошибки, как неправильный счет или ошибки в счетах, сводятся к минимуму, а общая эффективность повышается.

4. Управление запасами

С помощью TMS компании могут отслеживать жизненный цикл заказов и отгрузок в режиме реального времени и получать обновления статуса по каждой из них. Это предлагает пользователям точный прогноз запасов и улучшает подотчетность сети цепочки поставок. Кроме того, некоторые сетевые решения TMS предоставляют другие решения для управления запасами (например, VMI и MEIO), которые работают рука об руку с TMS, что делает как решение для инвентаризации, так и TMS более эффективными и интеллектуальными.

5. Видимость цепочки поставок

Системы управления транспортом нового поколения, которые интегрируются по всей цепочке поставок, обеспечивают обзор всей системы цепочки поставок с высоты птичьего полета. Полная операционная прозрачность и доступ к данным в реальном времени из всех систем — огромный плюс. Это позволяет менеджерам быстро использовать любые возможности или решать любые проблемы, которые могут возникнуть. Это позволит вам оставаться в хорошей репутации клиентов без ущерба для производительности.

Как получить обзор всей системы цепочки поставок с высоты птичьего полета, а также незамедлительно реагировать и решать проблемы, чтобы улучшить обслуживание клиентов.- @nilam_oswal @softwaresuggest Нажмите, чтобы твитнуть

6. Оптимизированная маршрутизация через распределение пула

Циклы заказов сократились, а объемы поставок уменьшились. В результате маршрутизация важнее, чем когда-либо. Правильная TMS дает пользователям возможность реализовать распределение пулов, что является более дешевым и быстрым методом доставки, обеспечивающим большую прозрачность и контроль. Пользователь выбирает оптимальную точку пула, чтобы определить, какие грузы следует забрать или доставить. Сложные заказы разбиваются и маршрутизируются отдельно, что позволяет сэкономить время и деньги.

Рекомендуется: как использовать данные в реальном времени, Интернет вещей и телематику для более оперативных и устойчивых цепочек поставок

7. Отслеживание драйверов в пути

Отслеживание водителей позволяет пользователям оценивать оптимальность различных маршрутов, используемых водителями, что может помочь составить более эффективное расписание. Кроме того, можно легко провести оценку отдельных водителей. Пользователь может отслеживать их эффективность и предоставлять обратную связь, если требуется улучшение.Отслеживание в реальном времени также дает огромные преимущества в плане безопасности, особенно в случае аварий.

8. Точное выполнение заказов

Благодаря надежной системе управления транспортировкой, доставка становится более точной. Благодаря отслеживанию в реальном времени и полной прозрачности цепочки поставок точность выполнения заказов резко возрастает. Благодаря программному обеспечению устраняются ошибки при доставке и неточности. И даже если встречаются незначительные ошибки, ситуации могут быть разрешены без негативного воздействия на клиента.

9. Улучшение качества обслуживания клиентов

Сегодня клиенты требуют молниеносной доставки, изменений в заказе в последнюю минуту, индивидуальных сроков доставки и многого другого. Они не просто требуют этого, они считают эти услуги неотъемлемой частью каждого размещенного ими заказа. Для компаний — настоящая проблема — адаптировать свою деятельность к ожиданиям потребителей. Именно здесь на помощь приходит TMS, а точнее системы управления транспортом первого уровня нового поколения. TMS устранит разрыв между системами управления заказами и складского хозяйства.Это поможет объединить все заказы клиентов, чтобы найти лучшего перевозчика по минимально возможной цене. Беспроигрышный вариант как для потребителей, так и для бизнеса!

10. Повторные сделки и рекомендации

Правильная TMS экономит ваше время и деньги. Это повышает общую производительность и эффективность вашей компании. Но, что наиболее важно, каждый из вышеупомянутых аспектов способствует достижению вашей конечной цели как бизнеса: получение повторных заказов. Вы хотите, чтобы ваши клиенты постоянно выбирали ваши услуги, и правильная система управления транспортом будет гарантировать, что они это сделают.Повышение качества обслуживания клиентов с помощью TMS также увеличит вероятность рефералов.

Итог

Система управления транспортировкой — важное оружие в арсенале любой компании. Чтобы идти в ногу с постоянно меняющейся бизнес-средой, TMS является необходимостью. Несмотря на то, что поначалу темпы экономии могут быть низкими, дополнительные выгоды будут расти как снежный ком в виде улучшенных методов ведения бизнеса и выполнения обещаний, данных вашим клиентам.

Рекомендуется для специалистов по цепочке поставок

---

Нилам Освал — аналитик программного обеспечения в SoftwareSuggest, а также энтузиаст гаджетов.В свободное от работы время ее можно найти блуждающей, читающей и просто хорошо проводящей время в жизни. Она ведет блог о программном обеспечении CRM, системе управления потенциальными клиентами, инструментах набора персонала, программном обеспечении для управления транспортом, программном обеспечении бизнес-аналитики и последних обновлениях программного обеспечения.

---

Возможно, вам понравится…

Сетевой эффект подчеркивает важные вопросы бизнес-стратегии, технологий и торговли.

.