Пешеходная зона знак: Дорожные знаки для пешеходов — названия, картинки, значение пешеходных знаков дорожного движение

Знаки Место остановки маршрутных ТС| Знаки Пешеходный переход | Знаки Жилая зона

В этой части рассмотрим дорожные знаки 5.16-5.18 «Место остановки маршрутных ТС и стоянки такси», 5.19 «Пешеходный переход», 5.20 «Искусственная неровность», 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны».

Рассмотрим, для чего применяют перечисленные знаки, как и в каких местах устанавливаются, а также перечислим некоторые особенности движения на участках дорог, обозначенных этими знаками.

Знаки 5.16 — 5.18 «Место остановки автобуса (троллейбуса), трамвая и стоянка такси»

Знаки 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса», 5.17 «Место остановки трамвая» и 5.18 «Место стоянки легковых такси» применяют для обозначения остановочных пунктов соответствующих видов маршрутных транспортных средств и стоянки легковых такси.

Знаки 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» устанавливают в начале посадочной площадки.

Если на остановочном пункте имеется павильон, то знак остановки может быть установлен на павильоне над его ближним по ходу движения краем или на самостоятельной опоре рядом с павильоном.

Когда необходимо указать протяженность одного или нескольких расположенных друг за другом остановочных пунктов, знак 5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» применяют с табличкой 8.2.1 «Зона действия». Знак при этом устанавливают в начале первого остановочного пункта.

Когда трамвайные пути располагаются посередине проезжей части (или слева от проезжей части с односторонним движением), знак 5.17 «Место остановки трамвая» устанавливают справа от проезжей части дороги.

В некоторых случаях, когда трамвайные пути расположены посередине проезжей части, знак «Место остановки трамвая» дублируют. Дублирующий знак 5.17 устанавливают:

• если вдоль трамвайных путей имеется приподнятая посадочная площадка — в начале этой площадки;
• на дорогах с двумя или более полосами движения в данном направлении, если посадочная площадка отсутствует — над левой полосой.

Необходимо помнить, что остановка или стоянка запрещается ближе 15 метров от мест остановки маршрутных ТС или стоянки легковых такси (пункт 12. 4 ПДД). Точка отсчета — место установки знаков 5.16 — 5.18. Имеется в виду 15 метров до и 15 метров после этих знаков остановка и стоянка запрещается.

Остановка запрещается по любой причине (кроме остановки для посадки или высадки пассажиров, при условии, если эта остановка не создаст помех движению маршрутных ТС или легкового такси).

В местах остановки маршрутных ТС еще запрещается разворот (пункт 8.11 ПДД).

Протяженность остановки маршрутных ТС и стоянки такси может быть обозначена разметкой 1.17 (желтый зигзаг). В этом случае запрет на остановку (стоянку) и разворот распространяется на всем протяжении желтой разметки 1.17.

 

В населенных пунктах, проезжая мимо обозначенных остановок маршрутных ТС, еще необходимо помнить, что пункт 18.3 ПДД обязывает уступать дорогу троллейбусам и автобусам, начинающим движение от места остановки.

Вопрос приоритета между маршрутными ТС и другими «немаршрутными» участниками движения рассмотрен в статьях Проезд мимо остановки маршрутных ТС и Приоритет транспорта общего пользования.

Знаки 5.19.1, 5.19.2 «Пешеходный переход»

Знаки 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» применяют для обозначения мест, предназначенных для перехода пешеходов через дорогу.

Знак 5.19.1 устанавливают справа от дороги, знак 5.19.2 — слева. На дорогах с разделительной полосой (полосами) знаки 5.19.1 и 5.19.2 устанавливают на разделительной полосе соответственно справа или слева от каждой проезжей части.

Знак 5.19.1, который устанавливают справа от дороги, размещают на ближней границе перехода относительно приближающихся транспортных средств, знак 5.19.2 — на дальней. Ширина пешеходного перехода, в т.ч. необозначенного разметкой «зебра», заключается между линиями, на которых устанавливаются знаки.

Знаки на размеченном пешеходном переходе (разметка 1.14.1, 1.14.2) устанавливают на расстоянии не более 1 метра от границ перехода (от разметки).

На перекрестках бывает, что ближняя к центру перекрестка граница размеченного (зеброй) перехода совпадает с краем проезжей части. Другими словами, пешеходный переход как бы заходит за границу перекрестка или проходит по его краю.

В таком случае знаки «Пешеходный переход» допускается устанавливать только на дальней границе перехода, т.е. на подъезде к перекрестку. Граница перехода определяется по краю нанесенной разметки 1.14.1 или 1.14.2 (зебра).

На пешеходных переходах запрещены разворот, остановка и стоянка транспортных средств.

Не запрещается выполнить разворот до пешеходного перехода, или после него, если для этого маневра не будет других ограничений (например, сплошная осевая линия разметки).

Остановка и стоянка ТС также запрещены ближе 5 метров до пешеходного перехода. Сразу за переходом этот запрет снимается, если для него не будет других ограничений (например, будут установлены знаки, запрещающие остановку или стоянку).

Знак 5.20 «Искусственная неровность»

Знак 5.20 «Искусственная неровность» применяют для обозначения границ искусственной неровности.

Знак устанавливают на ближней границе искусственной неровности или разметки 1. 25 (обозначающей дорожную неровность) относительно приближающихся транспортных средств.

 

Нередко вместе со знаком 5.20 можно увидеть запрещающий знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости». За дорожной неровностью зона действия знака 3.24 НЕ заканчивается.

Обычно в таких случаях (рядом с иск.неровностью) знак ограничения скорости устанавливают вместе с табличкой 8.2.1 «Зона действия», на которой указана зона действия запрещающего знака.

Если же знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости», установленный рядом с искусственной неровностью, применяется без таблички 8.2.1 «Зона действия», то его зона действия длится до ближнего перекрестка, либо до другого знака 3.24 с иным значением скорости.

Искусственная неровность — это, все-таки, бугор, хоть и искусственного происхождения. Он может быть большой или незначительный по размеру (есть стандарт, но его могут не соблюсти). В любом случае, проезжая любую неровность, можно смело утверждать, что подвеска автомобиля «напрягается». О том, как не навредить подвеске — в статье Как проезжать дорожные неровности.

Знаки 5.21 «Жилая зона» и 5.22 «Конец жилой зоны»

Знак 5.21 «Жилая зона» применяют для обозначения территории (зоны), в пределах которой действуют требования Правил дорожного движения, устанавливающие порядок движения в жилых зонах. Знак 5.21 устанавливают на всех въездах в жилую зону.

Знак 5.22 «Конец жилой зоны» применяют, соответственно, для обозначения конца жилой зоны. Знак устанавливают на всех выездах из жилой зоны. Его допускается размещать на оборотной стороне знака 5.21.

С правилами движения во дворах и на территориях, обозначенных знаками «Жилая зона», можно ознакомиться в статье Движение во дворах и жилых зонах из серии Основы безопасного вождения автомобиля.

Полный список дорожных знаков особых предписаний с краткими комментариями (пояснениями) на сайте avtonauka.ru размещен в Приложении 1 ПДД.

Навигация по серии статей<< Знаки «Начало полосы» и «Конец полосы»Знаки Начало и Конец населенного пункта >>

Пешеходная зона — Википедия. Что такое Пешеходная зона

Пешеходная улица в Буэнос-Айресе Улица Ленина в городе Орёл — одна из первых^{[источник не указан 133 дня]} в СССР пешеходных зон (август 1973 года) Вильнюсская улица в городе Шяуляе — одна из первых^{[источник не указан 133 дня]} в СССР пешеходных зон (1976 год)

Пешехо́дная зо́на — городская территория исключительно для пешеходного движения, где запрещено передвижение на автотранспортных средствах, за исключением автомобилей спецслужб, коммунальной техники, маршрутного транспорта, транспорта для инвалидов, а также обслуживания магазинов (при отсутствии альтернативного маршрута).

Первые пешеходные зоны появились в 1950-х годах в Европе.

• Дорожный знак «Пешеходная зона» в Германии

• Дорожный знак «Конец пешеходной зоны» в Германии

• Дорожный знак «Пешеходная зона» в Австрии

• Дорожный знак «Конец пешеходной зоны» в Австрии

В России

В российской практике пешеходная зона — территория, обозначенная со всех сторон по периметру дорожным знаком 5. 33 «Пешеходная зона» (до введения данного знака использовался знак 3.2 «Движение запрещено»^{[источник не указан 390 дней]}). Пешеходная зона заканчивается в месте установления дорожного знака 5.34 «Конец пешеходной зоны». В пешеходной зоне запрещается движение механических транспортных средств. Однако существуют так называемые трамвайно-пешеходные улицы, где сделано исключение для трамвая.

Первая пешеходная улица в Москве — Арбат

Самая известная — улица Арбат в Москве (в народе — «Старый Арбат»), полностью пешеходная с 1985 года. Одной из первых переведена в пешеходную улица Ленина в Орле (1973 г.)

• Дорожный знак 5.33 «Пешеходная зона» в России

• Дорожный знак 5.34 «Конец пешеходной зоны» в России

См. также

• Жилая зона

Пешеходная зона — Википедия

Пешеходная улица в Буэнос-Айресе Улица Ленина в городе Орёл — одна из первых^{[источник не указан 155 дней]} в СССР пешеходных зон (август 1973 года) Вильнюсская улица в городе Шяуляе — одна из первых^{[источник не указан 155 дней]} в СССР пешеходных зон (1976 год)

Пешехо́дная зо́на — городская территория исключительно для пешеходного движения, где запрещено передвижение на автотранспортных средствах, за исключением автомобилей спецслужб, коммунальной техники, маршрутного транспорта, транспорта для инвалидов, а также обслуживания магазинов (при отсутствии альтернативного маршрута).

Первые пешеходные зоны появились в 1950-х годах в Европе.

• Дорожный знак «Пешеходная зона» в Германии

• Дорожный знак «Конец пешеходной зоны» в Германии

• Дорожный знак «Пешеходная зона» в Австрии

• Дорожный знак «Конец пешеходной зоны» в Австрии

В России

Основная статья: Пешеходные улицы в городах России

В российской практике пешеходная зона — территория, обозначенная со всех сторон по периметру дорожным знаком 5.33 «Пешеходная зона» (до введения данного знака использовался знак 3.2 «Движение запрещено»^{[источник не указан 412 дней]}). Пешеходная зона заканчивается в месте установления дорожного знака 5.34 «Конец пешеходной зоны». В пешеходной зоне запрещается движение механических транспортных средств. Однако существуют так называемые трамвайно-пешеходные улицы, где сделано исключение для трамвая.

Первая пешеходная улица в Москве — Арбат

Самая известная — улица Арбат в Москве (в народе — «Старый Арбат»), полностью пешеходная с 1985 года.

Одной из первых переведена в пешеходную улица Ленина в Орле (1973 г.)

• Дорожный знак 5.33 «Пешеходная зона» в России

• Дорожный знак 5.34 «Конец пешеходной зоны» в России

См. также

• Жилая зона

Знаки особых предписаний (с пояснениями)

Знаки особых предписаний (с пояснениями)

5.1 «Автомагистраль».

Дорога, на которой действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения по автомагистралям. Данная дорога является наиболее скоростной.

Знак 5.1 устанавливается в начале автомагистрали, а также после въездов на нее.

На автомагистрали запрещается:
1. Движение пешеходов, домашних животных, велосипедов, мопедов, тракторов и самоходных машин, и иных механических ТС, разрешенная скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч.

2. Движение грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых более 3,5 т, далее 2-й полосы.
3. Остановка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаком 6.4 «Парковка (парковочное место)» или 7.11 «Место отдыха».
4. Разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы. Будьте осторожны в этих местах, от этого пункта могут отступать ТС со спец. сигналами, а также оборудованные проблесковым маячком оранжевого цвета (дорожные, коммунальные и др. машины).
5. Движение задним ходом.
6. Учебная езда.

5.2 «Конец автомагистрали».

Указывает конец автомагистрали, обозначенной знаком 5.1.

Устанавливается в конце автомагистрали и в начале съездов с нее.

5.3 «Дорога для автомобилей».

Дорога, предназначенная для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов.

На данную дорогу распространяются все требования раздела ПДД «Движение по автомагистралям». Что запрещено на дорогах, обозначенных знаком 5.1, запрещено и на дорогах, обозначенных знаком 5.3.

Перед боковыми въездами на дорогу, обозначенную знаком 5. 3, устанавливается знак 5.3 с одной из табличек 8.3.1, 8.3.2, 8.3.3 «Направления действия».

5.4 «Конец дороги для автомобилей».

Указывает конец дороги, обозначенной знаком 5.3 «Дорога для автомобилей».

5.5 «Дорога с односторонним движением».

Дорога или проезжая часть, по которой движение механических транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении.

1. Зона действия знака: до знака 5.6 «Конец дороги с односторонним движением».
2. Разрешенные направления: прямо, налево, направо, не запрещен задний ход, кроме мест перечисленных в пунктах 8.11, 8.12 Правил.

3. В практике необходимо помнить, что на дорогах с односторонним движением остановка и стоянка разрешены не только с правой стороны дороги, но и с левой, по ходу движения автомобилей, при этом на такой дороге должно быть не менее двух полос для движения.
Грузовым автомобилям, разрешенная максимальная масса которых более 3,5 т, разрешается остановка с левой стороны дороги только для погрузки и выгрузки груза.
4. В тех случаях, когда отсутствует горизонтальная разметка, делящая проезжую часть на количество полос для движения, водители должны мысленно поделить ее ширину на количество полос для движения тех ТС, которым водитель управляет, при этом необходимо, чтобы мысленная полоса для движения была достаточной по ширине для беспрепятственного передвижения автомобиля.

5.6 «Конец дороги с односторонним движением».

Указывает конец дороги или проезжей части, обозначенной знаком 5.5 «Дорога с односторонним движением».

5.7.1, 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением».

Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением.

Устанавливаются перед всеми боковыми выездами на дорогу с односторонним движением.

1. Стрелка указывает направления движения на дороге с односторонним движением.
2. Пересечение дороги с односторонним движением не запрещается.
3. На перекрестке, перед которым установлен знак 5.7.1, запрещается поворот налево. Разворот не запрещается.
4. На перекрестке, перед которым установлен знак 5.7.2, запрещается поворот направо. Разворот не запрещается.

5.8 «Реверсивное движение».

Начало участка дороги, на котором на одной или нескольких полосах направление движения может изменяться на противоположное.

Направление движения на противоположное может изменяться с помощью реверсивных светофоров. Зона действия: до знака 5.9 «Конец реверсивного движения».

5.9 «Конец реверсивного движения».

Отменяет действие знака 5.8 «Реверсивное движение».

5.10 «Выезд на дорогу с реверсивным движением».

Знак применяется для обозначения выезда на дорогу с реверсивным движением.

Устанавливается перед всеми боковыми выездами на такую дорогу.

Водители, поворачивающие на дорогу с реверсивным движением, обозначенную знаком 5.10, должны двигаться по крайней правой полосе. Перестраиваться разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

5.11.1 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств».

Дорога, по которой транспортные средства, допущенные к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, движутся по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств

На дороге с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенной знаком 5.11.1, запрещается движение и остановка других транспортных средств на этой полосе.

5.11.2 «Дорога с полосой для велосипедистов».

Дорога, по которой движение велосипедистов и водителей мопедов осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

5.12.1 «Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств».

Отменяет действие знака 5.11.1 «Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств».

5.12.2 «Конец дороги с полосой для велосипедистов».

Дорожный знак представляет собой дорожный знак 5. 11.2, изображение которого перечеркнуто диагональной красной полосой из левого нижнего угла в правый верхний угол знака.

5.13.1, 5.13.2 «Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств».

Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств (знак 5.11.1), движение которых осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку движения транспортных средств.

На перекрестке, перед которым установлен знак 5.13.1, запрещается поворот налево. Разворот не запрещается.
На перекрестке, перед которым установлен знак 5.13.2, запрещается поворот направо. Разворот не запрещается.

5.13.3, 5.13.4 «Выезд на дорогу с полосой для велосипедистов»

5.14 «Полоса для маршрутных транспортных средств».

Специально выделенная полоса, по которой транспортные средства, допущенные к движению по полосам для маршрутных транспортных средств, движутся попутно общему потоку транспортных средств.

Устанавливается непосредственно над одной из полос для движения.

Действие знаков 5.14 — 5.14.3 распространяется на полосу, над которой они расположены. Действие знаков, установленных справа от дороги, распространяется на правую полосу.

На дороге с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенной знаком 5.14, запрещается движение и остановка других транспортных средств на этой полосе. Однако водители при повороте направо должны перестраиваться на полосу, обозначенную знаком 5.14 и расположенную у правого края проезжей части, если она не отделена от остальной проезжей части сплошной линией разметки.
Разрешается заезжать на нее при выезде на дорогу с правым поворотом и для посадки и высадки пассажиров, при соблюдении условий пункта 18.2 Правил.

5.14.1 «Конец полосы для маршрутных транспортных средств».

Действие знаков 5.14 — 5.14.3 распространяется на полосу, над которой они расположены. Действие знаков, установленных справа от дороги, распространяется на правую полосу.

5.14.2 «Полоса для велосипедистов».

Действие знаков 5.14 — 5.14.3 распространяется на полосу, над которой они расположены. Действие знаков, установленных справа от дороги, распространяется на правую полосу.

5.14.3 «Конец полосы для велосипедистов».

Действие знаков 5.14 — 5.14.3 распространяется на полосу, над которой они расположены. Действие знаков, установленных справа от дороги, распространяется на правую полосу.

5.15.1 «Направления движения по полосам».

Число полос и разрешенные направления движения по каждой из них.

1. Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.
2. Знаки 5.15.1 и 5.15.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот с этой полосы.

Правилами разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным на одном уровне с проезжей частью. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, то движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

5.15.2 «Направления движения по полосам».

Разрешенные направления движения по полосе.

1. Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.
2. Знаки 5.15.1 и 5.15.2 , разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот с этой полосы.

Правилами разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным на одном уровне с проезжей частью. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

5.15.3 «Начало полосы».

Начало дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения (например, на автомагистрали перед организованной стоянкой). Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой, изображен знак 4. 6 «Ограничение минимальной скорости», то водитель транспортного средства, которое не может продолжать движение по основной полосе с указанной и большей скоростью, должен перестроиться на полосу, расположенную справа от него.

Зона действия: до знака 5.15.5 «Конец полосы».

5.15.4 «Начало полосы».

Начало участка средней полосы трехполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении.

Зона действия: до знака 5.15.6 «Конец полосы».
Если на знаке 5.15.4 изображен знак, запрещающий движение каким-либо ТС, то движение этих ТС по соответствующей полосе запрещается.

5.15.5, 5.15.6 «Конец полосы».

5.15.5 — Конец дополнительной полосы на подъеме или полосы разгона.
Отменяет действие знака 5.15.3 «Начало полосы».

5.15.6 — Конец участка средней полосы на трехполосной дороге, предназначенного для движения в данном направлении.
Отменяет действие знака 5.15.4 «Начало полосы». После этого участка следует перестроиться в крайнюю полосу (первую по ходу движения), так как средняя полоса на трехполосной дороге (она может быть размечена, а в случае отсутствия разметки водитель обязан сделать это мысленно — см. особенности знака 5.5 «Дорога с односторонним движением») предназначена только для обгона, объезда, поворота налево и разворота.

5.15.7 «Направление движения по полосам».

Разрешенное направление движения по полосам.

Если на знаке 5.15.7 изображен знак, запрещающий движение каким-либо транспортным средствам, то движение этих ТС по соответствующей полосе запрещается. Знак 5.15.7 с соответствующим числом стрелок может применяться на дорогах с четырьмя и более полосами.

Данные знаки не запрещают производить маневры «Опережение», «Обгон», если водитель во время движения не нарушает требования пункта 11.4 Правил, дорожных знаков 3.20, 3.22 и разметки.

5.15.8 «Число полос».

Указывает число полос движения и режимы движения по полосам. Водитель обязан выполнять требования знаков, нанесенных на стрелки.

5.16 «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса».

Место остановки автобуса и (или) троллейбуса, движущихся по установленным маршрутам, а также маршрутного такси.

Остановка и стоянка запрещается ближе 15 м от мест остановки маршрутных ТС, обозначенных разметкой 1.17, а при ее отсутствии — от указателя места остановки маршрутных транспортных средств.

5.17 «Место остановки трамвая».

5.18 «Место стоянки легковых такси».

5.19.1, 5.19.2 «Пешеходный переход».

При отсутствии на переходе разметки 1.14.1 или 1.14.2 знак 5.19.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода относительно приближающихся транспортных средств, а знак 5.19.2 — слева от дороги на дальней границе перехода.

При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

5.20 «Искусственная неровность».

Обозначает границы искусственной неровности.

Знак устанавливается на ближайшей границе искусственной неровности относительно приближающихся транспортных средств.

5.21 «Жилая зона».

Территория, на которой действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в жилой зоне.

В жилой зоне преимущество имеют пешеходы, движение которых разрешается не только по тротуарам, но и по проезжей части.

В жилой зоне запрещается:
а) движение со скоростью более 20 км/ч;
б) сквозное движение;
в) учебная езда;
г) стоянка с работающим двигателем;
д) стоянка грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т вне специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой мест. Эти требования распространяются на все дворовые территории (дворы, кварталы и т. п.).

При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

5.22 «Конец жилой зоны».

Указывает конец жилой зоны, обозначенной знаком 5.21 «Жилая зона».

5.23.1, 5.23.2 «Начало населенного пункта».

Начало населенного пункта, в котором действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

В первую очередь к таким требованиям следует отнести ограничение скорости движения до 60 км/ч и запрещение подачи звукового сигнала кроме случаев, когда необходимо предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

5.24.1, 5.24.2 «Конец населенного пункта».

Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

5.25 «Начало населенного пункта».

Начало населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил дорожного движения Российской Федерации, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

Не действуют пункты Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах, только на участке дороги, обозначенном данным знаком, то есть на другие дороги населенного пункта, указанного на знаке, это правило не распространяется.

5.26 «Конец населенного пункта».

Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5. 25.

5.27 «Зона с ограничением стоянки».

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где стоянка запрещена.

Зона действия обязательно до знака 5.28 «Конец зоны с ограничением стоянки» . Зона действия не прерывается на перекрестках.

5.28 «Конец зоны с ограничением стоянки».

Отменяет действие знака 5.27 «Зона с ограничением стоянки».

5.29 «Зона регулируемой стоянки».

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где стоянка разрешена и регулируется с помощью табличек и разметки.

Зона действия обязательно до знака 5.30 «Конец зоны регулируемой стоянки».
Зона действия не прерывается на перекрестках.

5.30 «Конец зоны регулируемой стоянки».

Отменяет действие знака 5.29 «Зона регулируемой стоянки».

5.31 «Зона с ограничением максимальной скорости».

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где ограничена максимальная скорость движения.

Зона действия обязательно до знака 5.32 «Конец зоны с ограничением максимальной скорости».
Зона действия не прерывается на перекрестках.

5.32 «Конец зоны с ограничением максимальной скорости».

Отменяет действие знака 5.31 «Зона с ограничением максимальной скорости».

5.33 «Пешеходная зона».

Место, с которого начинается территория (участок дороги), на которой разрешено движение пешеходов, и в случаях, установленных пунктами 24.2 — 24.4 настоящих Правил, велосипедистов.

Зона действия обязательно до знака 5.34 «Конец пешеходной зоны».
Зона действия не прерывается на перекрестках.

5.33.1 «Велосипедная зона».

Место, с которого начинается велосипедная зона.

5.34 «Конец пешеходной зоны».

Отменяет действие знака 5.33 «Пешеходная зона».

5.34.1 «Конец велосипедной зоны».

Отменяет действие знака 5.33.1 «Велосипедная зона».

5. 35 «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств».

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где запрещено движение механических транспортных средств:

экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на знаке;

экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства. (вступает в силу с 01.07.2021 года.)

Действие знака 5.35 не распространяется на механические транспортные средства Вооруженных Сил Российской Федерации, полиции, аварийно-спасательных служб и формирований, пожарной охраны, скорой медицинской помощи, аварийной службы газовой сети и механические транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне.

5.36 «Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей».

Место, с которого начинается территория (участок дороги), где запрещено движение грузовых автомобилей, тракторов и самоходных машин:

экологический класс которых, указанный в регистрационных документах на эти транспортные средства, ниже экологического класса, указанного на знаке;

экологический класс которых не указан в регистрационных документах на эти транспортные средства. (вступает в силу с 01.07.2021 года.)

Действие знака 5.36 не распространяется на механические транспортные средства Вооруженных Сил Российской Федерации, полиции, аварийно-спасательных служб и формирований, пожарной охраны, скорой медицинской помощи, аварийной службы газовой сети и механические транспортные средства организаций федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне.

5.37 «Конец зоны с ограничением экологического класса механических транспортных средств».

Отменяет действие знака 5.35 «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств».

5.38 «Конец зоны с ограничением экологического класса грузовых автомобилей».

Отменяет действие знака 5.36 «Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей».

Дорожные знаки, которые должен знать каждый пешеход

Правда дорожного движения действуют и распространяются абсолютно на всех, кто принимает участие в этом движении, и пешеход не является исключением в данном списке. Двигаясь на своих ногах, мы также можем создать аварийную ситуацию на дороге, причиной которой может стать невнимательность. Но чаще всего причиной такого поворота событий является незнание обязательных для пешехода правил дорожного движения и знаков.

Впрочем, большинство знаков, которые служат для предупреждения пешеходов, интуитивно понятны. Потому самой распространенной причиной аварий и прочих неприятных ситуаций, вызванных пешеходами, является вопиющая невнимательность и рассеянность на дороге. Будьте осторожны и обязательно выучите необходимый минимум правил дорожного движения. Начнем со знаков для пешеходов.

Самые необходимые дорожные знаки для пешеходов

Среди десятков разнообразных знаков, которые разрешают и позволяют водителю производить определенные маневры, есть знаки, помогающие пешеходу правильно пересечь проезжую часть и остаться целым и невредимым. К необходимому минимуму дорожных знаков для пешеходов необходимо отнести следующие варианты:

«Пешеходный переход»

Здесь вам уступят дорогу даже в том случае, если «зебра» на асфальте не нарисована. Все переходы, обозначенные «зебрами», также разграничиваются знаками. Действие зоны перехода – от знака до знака, а не по дорожной разметке.

«Движение пешеходов запрещено»

Это знак, запрещающий ходить пешком по определенной территории. Это может быть автомобильная магистраль, на которой ходить даже по обочинам небезопасно для жизни.

«Подземный пешеходный переход»

Этот знак означает, что пешеходы не просто могут, но обязаны пользоваться подземным переходом. Пересечение дороги в месте, обозначенном данным знаком, является небезопасным способом перехода дороги, особенно на широких трассах без пешеходных переходов по асфальту.

«Место остановки общественного транспорта»

Существует три знака такого типа для разного транспорта – автобус, трамвай и такси. Для пешеходов они означают, что на данном месте можно дождаться необходимого транспорта для передвижения по городу, а для водителей – запрет остановки в районе действия данного знака.

Больше специальных дорожных знаков для пешеходов не существует. Конечно, определенную пользу можно извлечь и из других знаков. Например, в случае если вы шагаете по обочине дороги и видите знак «Дикие животные на дороге» или «Возможен обвал камней», стоит несколько ускорить шаг и опасаться определенных препятствий для дальнейшего движения. Но это знаки не считаются полезными для пешеходов.

Разметка и общие правила пересечения улиц

Самым полезным знаком дорожной разметки для пешеходов является «зебра», олицетворяющая пешеходный переход. Но также можно отметить важность иных вариантом разметки. Если перед вами дорогая из шести или восьми полос, на которой нет разметки для пешеходов, не стоит переходить дорогу в этом месте — это может оказаться опасным. Осмотритесь, скорее всего, поблизости есть переход, регулируемый светофором.

Очень важно соблюдать зону пешеходного перехода, ограниченную знаками. В случае возникновения любого спора вам не удастся доказать свою правоту.

Подводим итоги

Для обеспечения безопасности на дороге не только водители должны знать и соблюдать условия и пункты ПДД, но и пешеходы, велосипедисты, обладатели мопедов и прочего транспорта. Только так можно достичь полной безопасности на дороге. Конечно, никто не застрахован от действий лихачей, но пользование дорожными знаками и правилами создает для вас наиболее безопасные и защищенные условия передвижения.

Изучите небольшой набор знаков для пешехода и получите максимум безопасности при пересечении проезжей части. Интересно, читатели нашего блога часто нарушают правила дорожного движения?

Потому что у нас ГАИ такое 3: Так выглядит пешеходная зона

Это место я ещё обсуждал в посте Визит к начальнику ГАИ Витебского облисполкома. Тогда я про это не писал, но сотрудники ГАИ упорно мне доказывают, что знак 5.40. «Пешеходная зона» означает пересечение пешеходной зоны и проезжать под него можно. Вот процитирую что написано в ПДД:

5.40. Пешеходная зона.
Знак информирует о начале территории, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в пешеходных зонах

134. В пешеходной зоне допускается движение только транспортных средств дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб, автомобилей с наклонной белой полосой на бортах, а также других транспортных средств, обслуживающих торговые и другие организации, расположенные в пешеходной зоне (граждан, проживающих в данной зоне), транспортных средств, принадлежащих гражданам, проживающим в этой зоне, при отсутствии иных возможностей их подъезда.

Как можно так трактовать ПДД я не понимаю. Но представление о пересечении проезжей части и пешеходной зоны у меня в корне отличается от представление наших сотрудников ГАИ. Был я на днях в Могилёве и там нашёл идеальный пример.Там тоже есть пешеходная улица и она пересекает проезжую часть. Вот как она выглядит.

 

В моём понимании, если проезжая часть и пешеходная зона пересекается, то там должен быть пешеходный переход. Всё элементарно и просто. На нём запрещено парковаться. А это мне больше всего не нравится на Суворова. Много раз видел как инвалиды на колясках, мамы с детьми в колясках и один раз пара незрячих молодых людей пытаются протиснуться между машин ГУЛЯЯ ПО ПЕШЕХОДНОЙ ЗОНЕ. По этой улице часто ходят группы туристов, в том числе и иностранных, и детей. Они также протискиваются между машин и рискуют попасть под проезжающие машины. Кстати, этот момент пересекается с моим постом Дети или машины? Кто важнее во дворе?. Ситуация аналогичная.

Теперь давайте сравним пешеходный переход в Могилёве и «пересечение пешеходной зоны» в Витебске. Начнём со столбиков. 

  
 
А здесь ещё одна большая проблема нашей страны — бездумная экономия на всём. В данном случае сэкономили 2 столбика и поставили остальные на уровне фонарных столбов, тем самым оставив место для парковки автомобилей, который здесь быть не должно. Даже,если это «пересечение пешеходной зоны», здесь не место для парковки авто. Эти 6 машин мешают проходу сотням людей каждый день.

С другой стороны проезда стоят красивые тумбы с цветами. У нас всё так же — сэкономили на ещё двух столбиках с дали место для парковки.

 

 

Ну и самое главное. В Могилёве с обоих сторон перехода установлены искусственные неровности. В Витебске об этом можно и не мечтать.

 

 

А теперь вопрос: Когда у нас власти и соответствующие органы начнут думать о туристической привлекательности города вплоть до таких мелочей? Хотя для тех, кто там ходит каждый день это не такая ужи мелочь. Когда будут думать о безопасности людей, а не экономить на столбиках?

Пишите, пожалуйста, комментарии. Говорят, этот блог читает руководство города. Может, увидев реакцию людей, они задумаются хотя бы над этой проблемой.

Ссылки на предыдущие посты из серии Потому что у нас ГАИ такое:

Потому что у нас ГАИ такое 1: организация временного объезда препятствия 

Потому что у нас ГАИ такое 2: Разметка на Черняховского

Категория: Схемы знаков пешеходных зон

Медиа в категории «Схемы знаков пешеходной зоны»

Следующие 46 файлов находятся в текущей категории.

• ! Канец пешаходнай зоны.png 96 × 96; 7 КБ
  
• ! Пешаходная зона.png 96 × 96; 6 КБ
  
• 242.1 Pešia zóna.jpg 800 × 800; 77 КБ
  
• 242.2 Koniec pešej zóny.jpg 800 × 800; 127 КБ
  
• 5.33 Russian road sign.svg 600 × 900; 11 КБ
  
• 5.34 Русский дорожный знак.svg 600 × 900; 15 КБ
  
• C110 — Fin aire piétonne.png 300 × 300; 5 КБ
  
• CH-Vorschriftssignal-Ende der Fussgängerzone-1.svg 95 × 133; 9 КБ
  
• CH-Vorschriftssignal-Ende der Fussgängerzone-2.svg 95 × 133; 9 КБ
  
• CH-Vorschriftssignal-Fussgängerzone-1.svg 95 × 133; 8 КБ
  
• CH-Vorschriftssignal-Fussgängerzone-2.svg 95 × 133; 8 КБ
  
• Дорожный знак эстония 386.svg 253 × 373; 16 КБ
  
• Дорожный знак эстония 396.svg 253 × 373; 17 КБ
  
• Дорожный знак Финляндия 575 (2006–2020) .svg 2480 × 1772; 6 КБ
  
• Дорожный знак Финляндия 575 + 872-FI (кроме въезда) (2006–2020) . svg 2480 × 2480; 20 КБ
  
• Дорожный знак Финляндия 575 + 872-FI-SV (кроме проезда) (2006–2020) .svg 2480 × 3012; 39 КБ
  
• Дорожный знак Финляндия 576 (2006–2020 гг.).svg 2480 × 1772; 7 КБ
  
• Финляндия дорожный знак E26 + h35-B-FI (кроме въезда) .svg 2480 × 2480; 22 КБ
  
• Финляндия дорожный знак E26 + h35-B-FI-SV (кроме въезда) .svg 2480 × 3012; 42 КБ
  
• Финляндия дорожный знак E26.svg 2480 × 1772; 9 КБ
  
• Финляндия дорожный знак E27.svg 2480 × 1772; 10 КБ
  
• C109 — Aire piétonne.png 300 × 300; 4 КБ
  
• Fußgängerzone ende.PNG 413 × 518; 232 КБ
  
• Fußgängerzone.png 430 × 528; 79 КБ
  
• Fussgängerzone mit beschraenktem anliegerverkehr.png 118 × 200; 8 КБ
  
• Zeichen 242 (старый номер) .svg 600 × 600; 14 КБ
  
• Zeichen 243.svg 760 × 760; 9 КБ
  
• Hinweiszeichen 9a (2010) .svg 400 × 536; 41 КБ
  
• Hinweiszeichen 9b (2010) . svg 400 × 536; 31 КБ
  
• Дорожный знак Венгрия E-032.svg 521 × 649; 344 КБ
  
• Дорожный знак Венгрия E-033.svg 519 × 647; 345 КБ
  
• IP-25a.jpg 536 × 743; 44 КБ
  
• IP-25b.jpg 528 × 733; 44 КБ
  
• Дорожный знак израиль 220.svg 335 × 351; 9 КБ
  
• Дорожный знак Израиля 221.svg 335 × 351; 9 КБ
  
• Итальянский дорожный знак — 1989 — inizio area pedonale urbana (e bici) .svg 2646 × 3846; 28 КБ
  
• Итальянский дорожный знак — 1989 — площадь inizio pedonale urbana.svg 2646 × 3846; 22 КБ
  
• Норвежский-дорожный-знак-548.0.svg 744 × 992; 31 КБ
  
• Норвежский-дорожный-знак-550.0.svg 744 × 992; 33 КБ
  
• Hinweiszeichen 9a.svg 960 × 1200; 9 КБ
  
• Hinweiszeichen 9b.svg 960 × 1200; 10 КБ
  
• Pictograma Zona peatonal.PNG 262 × 261; 5 КБ
  
• Дорожный знак Украина 5.33.gif 600 × 598; 26 КБ
  
• Дорожный знак Украина 5. 34.gif 600 × 598; 43 КБ
  
• Zeichen 242.1 — Beginn einer Fußgängerzone, StVO 2009.svg 600 × 600; 14 КБ
  
• Zeichen 242.2 — Ende einer Fußgängerzone, StVO 2009.svg 600 × 600; 6 КБ
  

Знаки пешеходной зоны

Знаки пешеходной зоны

Такие районы, как торговые улицы, могут быть обозначены как «пешеходные зоны». В зависимости от степени ограничений на въезд транспортных средств, такие участки могут быть вымощены без обычного разделения пешеходных дорожек и проезжей части и могут не иметь желтых линий и обозначений обочины, указывающих на ограничения ожидания и погрузки.Вместо этого ограничения подробно описаны на знаках входа в зону и повторителях. Знаки входа могут указывать на то, что автобусы, такси, лица с ограниченными возможностями или держатели разрешений могут въезжать в зону. Ниже показаны различные примеры знаков входа в зону.

Все транспортные средства, включая велосипеды с педалями, запрещены. (Часы, в течение которых работает зона с неполным рабочим днем, будут показаны на этой панели, а исключения — на нижней панели)

					Знаки без желтого			Циклы вращения педалей
					Используется панели			разрешено в пределах
	Желтые панели				где доступ может			зона. (Часы
					быть более ограничительным			, во время которого
	указывают, что есть
					а где ждем			неполный рабочий день
	ждут
					ограничения, если есть,			оперирует будет
	ограничения в пределах
					обозначаются			показано на этой панели
	зона
					желтые линии внутри			и льготы в
					зона			нижняя панель)

Если в разное время дня применяются разные ограничения на вход, и эти ограничения слишком сложны для отображения на знаке входа в зону, можно использовать знак, который может изменять его отображение (знак переменного сообщения). Поэтому важно всегда проверять действующие ограничения перед входом в зону.

Пример знака входа в зону с переменным сообщением, показывающего альтернативные варианты отображения для средней панели (исключения)

Два примера повторителей ограничения ожидания в зоне. (Может отсутствовать желтая линия или бордюрная разметка)

В конце зоны будет отображаться знак «зона заканчивается». Запрещающий знак на верхней панели будет серой версией знака, изображенного на знаке входа

.

Ожидание запрещено 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, по крайней мере, 4 месяца подряд.Желтые таблички больше не используются там, где ограничение действует круглый год

Ожидание запрещено между временем, указанным на знаке

Дорожные знаки и разметка уличной парковки

Знаки контроля уличной парковки и разметка дорог

Ограничения ожидания

Ограничения ожидания обозначаются как знаками, так и дорожной разметкой. Обычно действуют ограничения

на всю трассу, включая обочины и тротуары. Водители могут остановиться, чтобы поднять или высадить пассажиров и, если это не запрещено, погрузить и разгрузить.Обладатели синего значка с ограниченными возможностями обычно могут парковаться на срок до трех часов или, в Шотландии, без ограничения по времени (см. «Схема синего значка — пояснительная книга», опубликованная Министерством транспорта; посетите www.dft.gov.uk).

Желтые линии вдоль края проезжей части параллельно бордюру указывают на то, что ограничения действуют. В экологически чувствительных областях можно использовать бледный оттенок желтого и уменьшить ширину линий. За исключением контролируемых парковочных зон (см. Стр. 52), малый

желтых табличек, как правило, устанавливаются рядом с проезжей частью дороги, чтобы дать подробную информацию о времени действия ограничений.Если на желтой табличке не указаны дни недели, ограничения применяются в одно и то же время каждый день, включая воскресенье. Если выходной день приходится на день, когда действуют ограничения, ограничения применяются как обычно, если на табличке не указано, что это не так. Особые ограничения могут применяться в дни, когда на близлежащем стадионе или арене проводится крупное мероприятие; они также будут показаны на табличках.

Двойная желтая линия означает отсутствие ожидания в любое время.Сопровождающая желтая табличка с надписью «Никакого ожидания» постепенно снимается с производства. Если ограничение «в любое время» применяется только в течение части года (например, в летние месяцы на курорте) и действует не менее четырех месяцев подряд, используются двойные желтые линии с табличками, на которых указаны даты, в которые применяются ограничения. Ограничения ожидания, действующие на более короткий период или только на часть дня или недели, обозначены единственной желтой линией.

Это «без ожидания»
знак используется на	Протяженность дороги, которая должна быть свободной от стационарных
переносные вывески до	транспортных средства, при подъездах к внеуличным помещениям
отметка временная	или там, где обочина сброшена, чтобы обеспечить
ограничения ожидания	удобный переход для пешеходов

Ограничения по нагрузке

Если ограничения загрузки применяются в дополнение к ограничениям ожидания («погрузка» означает как погрузку, так и разгрузку), они обозначаются как желтыми отметками обочины, так и белыми табличками. Эти таблички можно комбинировать с желтыми табличками «без ожидания». Поскольку метки размещаются периодически вдоль обочины, белая табличка обычно устанавливается на первой метке (где начинается ограничение нагрузки) и может включать стрелку, указывающую направление вдоль дороги, в котором действует ограничение нагрузки. Если на белой табличке не указаны дни недели, ограничения применяются в одно и то же время каждый день, включая воскресенье. Если выходной день приходится на день, когда действуют ограничения, ограничения применяются как обычно, если на табличке не указано, что это не так.

Дорожные знаки и разметка уличной парковки

Погрузка запрещена 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, по крайней мере, 4 месяца подряд. Табличка должна включать даты, если ограничение не применяется в течение

года.

Погрузка запрещена между временем, указанным на знаке

Специальные ограничения могут применяться в дни, когда на близлежащем стадионе или арене проводится крупное мероприятие; они также будут показаны на табличках. Инвалид синий

Держатели бейджей

не могут парковаться, пока действуют ограничения на погрузку.

Двойной бордюрный знак означает отсутствие нагрузки в любое время и всегда дополняется табличкой «Нет нагрузки в любое время». Если ограничение «в любое время» применяется только в течение части года (например, в летние месяцы на курорте) и действует не менее четырех месяцев подряд, используются двойные бордюрные знаки с табличками с указанием дат, когда применяются ограничения. Ограничения по загрузке, действующие на более короткий период или только на часть дня или недели, обозначаются одной отметкой обочины.

Примеры знаков и обозначений ограничения ожидания и погрузки

Никакого ожидания в течение летних месяцев в направлении стрелки. Никакого ожидания в любое время года в обратном направлении (желтая табличка не требуется). Точка пересадки обозначена на проезжей части проезжей частью поперечной отметкой на двойных желтых линиях

Без ожидания в любое время года в обоих направлениях. Нет загрузки слева в указанные дни и время.Никаких погрузок в любое время года в обратном направлении. Белые пластины со стрелками помещаются в точку переключения. На двойной желтой линии нет поперечной отметки, потому что ограничения ожидания не меняются

Без ожидания и загрузки слева в утренние и вечерние часы пик в указанные дни. Никакого ожидания и загрузки справа с утра до вечера в указанные дни. Точка переключения ограничений ожидания показана поперечной меткой на единственной желтой линии.Время, указанное для пиковых периодов и дневных ограничений, может варьироваться

Дорожные знаки и разметка уличной парковки

Не нужно ждать слева в указанные дни и время. В этом направлении загрузка разрешена в любое время. Ожидание и погрузка запрещены справа в течение всего года

Запрет ожидания, указанный на верхней желтой панели таблички, действует в обоих направлениях. Запрещение загрузки, показанное на нижней белой панели таблички, действует только в направлении стрелки. В обратном направлении загрузка разрешена в любое время. Стрелка относится только к белой панели, на которой она размещена, а не ко всей пластине. На единственной желтой линии нет поперечной отметки, потому что ограничения ожидания не меняются

Запрещение ожидания, указанное на желтой табличке, действует в обоих направлениях. Нет нагрузки слева в утренние и вечерние часы пик в указанные дни. В указанные дни нет загрузки справа с утра до вечера. Белые пластины со стрелками помещаются в точку переключения.На единственной желтой линии нет поперечной отметки, потому что ограничения ожидания не меняются. Время, указанное для пиковых периодов и дневных ограничений, может варьироваться

Не нужно ждать слева в утренние и вечерние часы пик. Никакого ожидания направо с утра до вечера в указанные дни. Без загрузки в утренние и вечерние часы пик в обоих направлениях. Точка переключения ограничений ожидания обозначена поперечной меткой на

.

одинарная желтая линия

Дорожные знаки и разметка уличной парковки

Парковочные места на улице

Парковочные места на улице могут быть предназначены для автомобилей определенного класса (например,г. одиночные мотоциклы) или для конкретного пользователя (например, владельцев разрешений или владельцев значков с ограниченными возможностями). Парковка может быть бесплатной или платной (например, «плати и показывай» или паркоматы). Может быть ограничение по времени пребывания и минимальное время до возвращения на конкретное место стоянки. Некоторые отсеки могут быть предназначены для использования более чем одним классом транспортных средств или пользователей в одно и то же время или в разное время в течение дня.

Зоны обычно отмечены белым цветом и являются непрерывными или разделенными на отдельные участки.Они могут включать слова на проезжей части, указывающие на использование пролета (например, ОТКЛЮЧЕНО). Таблички обычно устанавливаются рядом с проезжей частью, чтобы подробно описать органы управления парковкой. Если на табличке не указаны дни недели, ограничения применяются в одно и то же время каждый день, включая воскресенье. Если время суток не отображается, управление действует в течение 24 часов. Если государственный выходной день приходится на день, когда средства управления работают, средства управления применяются как обычно, если на табличке не указано, что это не так.Особый контроль может применяться в дни, когда на ближайшем стадионе или арене проводится крупное мероприятие; они также будут показаны на табличках.

Край проезжей части

Парковка с отдельными местами (параллельно бордюру)

Край проезжей части

Автостоянка с индивидуальными местами (эшелон)

Край проезжей части

Постоянная парковка рядом с бордюром (за пределами площадки можно добавлять слова для описания типа парковки)

Постоянная парковка в центре проезжей части (слова опущены, если нет ограничений по типу пользователя)

Соло	Легковые автомобили	Автомобиль и	Товары
		караван, или	машины
мотоциклы		автоприцеп

Вышеуказанные знаки указывают на бесплатные парковочные места на улице, зарезервированные в любое время, без ограничения по времени, для определенных классов транспортных средств. Другие знаки могут указывать на более конкретные средства управления парковкой.

Бесплатная парковка для всех транспортных средств с понедельника по субботу с 8:00 до 19:00 с 20-минутным ограничением по времени (без ограничений в другое время)

Бесплатная парковка только для легковых автомобилей, с понедельника по субботу с

8:00 и 19:00, с

Ограничение по времени 20 минут

Бесплатная парковка только для одиночных мотоциклов с ограничением времени в час

Дорожные знаки и разметка уличной парковки

Парковка только для лиц с ограниченными физическими возможностями, постоянно.На старых знаках может по-прежнему отображаться оранжевый значок; они должны быть заменены к концу 2009 г.

Платная и демонстрационная парковка на улице (стрелка указывает на билетный автомат). Можно добавить дни недели и периоды времени, чтобы указать, когда парковка должна быть оплачена за

.

Парковка только для владельцев разрешений, постоянно

Расположение банкомата для уличных платных и демонстрационных парковок

Парковка только для владельцев разрешения «A2», с понедельника по субботу с 8:00 до 18:00

Напоминание об оплате и выставление на уличной парковке

Только предоплаченная парковка по ваучерам, с понедельника по субботу с 9:00 до 18:00, с двухчасовым ограничением времени (нижняя панель может содержать информацию о ваучере)

Если контроль парковочных мест не работает постоянно, любое транспортное средство может припарковаться в отсеке без оплаты или ограничения по времени, если другие ограничения не указаны на знаках.

Верхняя панель показывает, что ожидание запрещено в утренние и вечерние часы пик (через залив проходит одна желтая линия). Нижняя панель указывает на ограниченную по времени парковку с понедельника по субботу с 10:00 до 16:00. С 18:00 до 8:00 следующего дня и весь день в воскресенье нет ограничений на парковку

Этот знак указывает на парковочное место, предоставленное врачам в дневное время, с запретом ожидания с 6.30 до 8.00 (через

проходит единственная желтая линия.

отсек).Эти ограничения действуют с понедельника по пятницу, при этом залив также зарезервирован для врачей в субботу с 8:30 до 15:00

На верхней панели указано, что ожидание запрещено в утренние и вечерние часы пик (через залив будет проходить одна желтая линия). На средней панели указано, что погрузка и разгрузка запрещены также в часы пик (рядом с заливом будут желтые бордюры). На нижней панели указано, что отсек используется для платной парковки с понедельника по субботу с 9:00.30 утра и 16:30. Между 18.30 и 7.30 следующего дня и

весь день Воскресенье, ограничений по стоянке и загрузке нет

Дорожные знаки и разметка уличной парковки

Парковочные места могут быть зарезервированы для более чем одного типа пользователей — одновременно, в разное время или для комбинации обоих.

На верхней панели указано, что управление парковкой действует с понедельника по субботу. С 7:00 до 8:00 и с 19:00 до 21:00 парковочную площадку могут использовать только держатели разрешений.С 8:00 до 19:00 отсек может использоваться держателями разрешений без ограничения по времени или любым другим транспортным средством с ограничением по времени в 20 минут. В любое другое время и в воскресенье залив может использоваться любым транспортным средством без ограничения по времени

Контроль парковки действует с понедельника по субботу с 7.30 до 18.30. В это время отсек может использоваться держателями разрешений без ограничения по времени или любым другим транспортным средством с ограничением по времени в 20 минут.

Место для парковки постоянно зарезервировано для владельцев разрешений.Другие автомобили также могут использовать отсек,

, но только с понедельника по субботу с 10:00 до 16:00 с 20-минутным ограничением по времени

Хотя обычно автомобили не следует парковать на обочинах и тротуарах (это незаконно в Лондоне и некоторых других городах), это может быть разрешено на определенных узких улицах, где припаркованные автомобили не будут препятствовать пешеходам. Есть специальные знаки, обозначающие парковку на пешеходной улице. Также могут быть белые отсеки, указывающие, где разрешена парковка.Там, где есть средства контроля, относящиеся к месту парковки, такие как оплата и демонстрация, они должны быть обозначены отдельными знаками.

Транспортные средства могут быть	Транспортные средства могут быть	Транспортные средства разрешены к парковке
частично припарковано	полностью припарковано	частично на грани или
на грани или	на грани или	пешеходная дорожка в разы
пешеходный переход	пешеходный переход	показано

Парковка в конце обочины или пешеходной дорожки	Транспортные средства разрешены к парковке
	частично по тротуару
	только в отмеченных отсеках

Некоторые жилые улицы, особенно тупики, которые зарезервированы только для парковки владельцев разрешений, могут не иметь внутри никаких знаков или разметки отсека, за исключением, возможно, нескольких повторителей. Знак у входа на улицу укажет, что парковка предназначена только для владельцев разрешений.

Парковка для владельцев разрешений только на улице или улицах за этим знаком, в указанное время

Дорожные знаки и разметка уличной парковки

Погрузочные площадки и погрузочные площадки

Специальные погрузочные площадки могут быть предусмотрены вместе с парковочными площадками или в местах, где ожидание и погрузка иным образом запрещены. Отсеки могут быть зарезервированы для использования грузовыми автомобилями (если это указано на знаках) или могут использоваться всеми транспортными средствами, например.г. вне магазинов, где тяжелые покупки приходится переносить в машину. Однако эти отсеки не следует использовать до совершения покупки, а только для сбора предоплаченных предметов, когда они слишком велики или тяжелы, чтобы их можно было отнести к месту стоянки автомобиля. По окончании погрузки автомобиль должен покинуть отсек. Некоторые погрузочные платформы могут использоваться для других целей в разное время дня. Например, отсек может быть зарезервирован для владельцев синих бейджей в течение дня и для погрузки рано утром и поздно вечером.В таких случаях отсек не будет помечен «ТОЛЬКО ЗАГРУЗКА»; Поэтому важно читать вертикальные указатели, чтобы узнать, кто может использовать залив в определенное время дня. Могут быть времена, например утренние и вечерние пиковые периоды, когда загрузка не разрешена. В таких случаях будет одна желтая линия, проходящая через залив, и одиночные отметки «нет загрузки» на бордюре.

Край проезжей части

Отсек, зарезервированный для загрузки и разгрузки всех транспортных средств в любое время

Отсек, предназначенный для погрузки и разгрузки грузовыми автомобилями только в указанное время

Погрузочная площадка (условия использования указаны на вертикальном знаке)

Ожидание и погрузка запрещены с понедельника по субботу в часы, указанные на верхней и средней панелях.Отсек можно использовать для загрузки только в часы, указанные на нижней панели, включая воскресенье

.

Внедорожные зоны могут быть обозначены как «зоны погрузки», где ожидание ограничено, за исключением разрешенных транспортных средств. Для обозначения этого используются знаки без дорожной разметки.

Конец погрузочной площадки

Знак-повторитель на входе в зону погрузки

погрузочная площадка

Контролируемые парковочные зоны

Въезд на охраняемую парковочную зону

Конец зоны контролируемой или ваучерной парковки

Некоторые участки обозначены как контролируемые парковочные зоны.Знак входа указывает время, когда ожидание запрещено. Желтые линии в пределах зоны обычно не имеют желтых табличек, указывающих время запрета, если время не отличается от времени, указанного на знаке входа. Поэтому важно учитывать время, отображаемое при входе в зону. Если нет нижней панели, показывающей дни и время, зона работает постоянно. Если загрузка запрещена одновременно с запретом ожидания, знак входа должен включать слова «Загрузка запрещена» внизу верхней панели. В зону, вероятно, войдут места для парковки и погрузочные площадки. Некоторые парковочные места могут быть предназначены только для владельцев разрешений, другие — для общего пользования. Время их работы следует указывать на указателях на бухтах; это время может быть не таким, как указано на знаке входа в зону. Если большая часть уличных парковок в зоне является платной и демонстрационной, заголовок на знаке въезда может содержать надпись «Pay and Display ZONE» вместо «Controlled ZONE».

Дорожные знаки и разметка уличной парковки

Другими заголовками могут быть «Зона счетчика», где установлены счетчики парковки, или «ЗОНА диска», где парковочный диск, показывающий время прибытия, должен отображаться на транспортном средстве при парковке.Знак въезда в зону парковки с предоплатой ваучера включает логотип ваучера.

Знак на стоянке внутри диска
зона. Бесплатная парковка для всех автомобилей,
с 30-минутным ограничением по времени из
С понедельника по субботу с 8:00
и 18:00. Парковочный диск с указанием
время прибытия на стоянку	Вход по путевке
должно отображаться в транспортном средстве	парковочная зона

В некоторых районах местные власти вводят ограничения на ожидание для спецтехники. Обычно это относится к грузовым автомобилям максимальной полной массой более 5 или 7,5 тонн.Если одни и те же ограничения применяются во всей зоне, обычно в ночное время, время указано на знаке входа в зону. Внутри зоны нет желтых линий (если нет других ограничений ожидания, применимых ко всем транспортным средствам), но на каждой стороне каждой улицы должны быть указатели в качестве напоминания. Есть знаки-эквиваленты для автобусов

с символом автобуса и знаками, относящимися как к грузовым автомобилям, так и к автобусам.

					Знак повторителя с указанием
					раз при ожидании по
					грузовых автомобилей сверх
					максимальная масса брутто						Выход из зоны
Вход в зону					показано запрещено

Зоны ограниченных парковок

В некоторых экологически чувствительных районах, где ограничения ожидания и погрузки единообразны, они могут обозначаться вертикальными знаками-повторителями, но не желтыми линиями и бордюрами. Они известны как зоны парковки с ограниченным доступом. Знак входа в зону указывает время, когда ожидание и загрузка запрещены. Там, где разрешена стоянка и погрузка, как правило, в обозначенных отсеках, это должно быть указано на знаках входа. Отсеки внутри зоны могут быть полностью отмечены обычным способом или обозначены другими средствами, такими как изменение материалов поверхности. Вертикальные знаки подробно расскажут об использовании отсеков.

Въезд в ограниченную зону стоянки, где как ожидание, так и загрузка запрещены в течение времени, указанного на нижней панели.Слова «Без загрузки» опускаются, если загрузка не запрещена.

Въезд в ограниченную зону стоянки, где как ожидание, так и погрузка запрещены в любое время, но где предусмотрены стоянка и погрузочные площадки. Слова «Без загрузки» опускаются, если загрузка не запрещена.

Повторитель знака в зоне ограниченной парковки. Нижняя панель опущена там, где загрузка не запрещена

Конец зоны запрета парковки

Дорожные знаки и разметка уличной парковки

Свободные проходы

Красный крест означает запрет на остановку, даже на посадку или посадку пассажиров. Знак используется для обозначения 24-часовой полосы движения (обычно на сельской дороге) или может быть включен в другие знаки со словами «Остановка запрещена» (например, «нет

»).

остановка, кроме местных автобусов », указатель на автобусных остановках). На 24-часовой полосе запрещение остановки распространяется только на главную проезжую часть. Вы можете остановиться, если нет признаков, говорящих об обратном. 24-часовая свободная полоса не имеет какой-либо специальной дорожной разметки, но должны быть более мелкие повторители с интервалом примерно в одну милю.

Начало 24-часовой свободной дороги (остановка на основной проезжей части запрещена в любое время на указанном расстоянии)

».

	Этот знак используется на круглосуточной
Конец	свободная полоса, где ждут
круглосуточно	запрещено на грани или
свободная дорога	мостика в дополнение к
	запрет остановки на
	проезжая часть. Слова
	«на обочине или пешеходной дорожке» может быть
	поменялось на «на грани» или «на
	пешеходная дорожка ». Где «№
	ожидание »заменяется на
	красный крест, остановка на
	обочина или тротуар запрещены

В населенных пунктах может быть предусмотрена свободная городская дорога.Во время работы городской прозрачной полосы остановка на проезжей части или обочинах запрещена, за исключением случаев, когда необходимо поднять или высадить пассажиров. Специальной дорожной разметки нет, но знаки повторяются по всей длине полосы

.

Остановка на остановке запрещена, за исключением экстренных случаев (аналогично обочинам на автомагистрали). Это может не относиться ко всему простое. Длина, на которой запрещена остановка, будет обозначена двойными желтыми линиями. У этих прохожих обычно есть телефон экстренной связи

.

Желтые зигзагообразные разметки возле школ, больниц или пожарных, полицейских или скорую помощь указывают длину дороги, на которой вам не следует останавливаться, даже чтобы подбирать или высадить детей или других пассажиров.Там, где стоит вертикальный знак, есть обязательный запрет на остановку в указанное время. Эти разметки устанавливаются за пределами школ, чтобы дети могли видеть и хорошо видеть при переходе дороги

Красные маршруты

На красных маршрутах желтые линии ограничения ожидания заменены красными линиями, что означает запрет на остановку для каких-либо целей, даже для посадки или высадки пассажиров, кроме как на лицензированном такси. Водитель транспортного средства с синим значком может остановиться, чтобы подобрать или высадить инвалида, но не должен парковаться.

Двойные красные линии означают				Одиночные красные линии означают отсутствие остановки
без остановки в любое время				в указанные дни и часы
				на прямом знаке

Дорожные знаки и разметка уличной парковки

Запрет на остановку распространяется на всю дорогу, включая обочину и пешеходные дорожки, в течение времени, указанного на вертикальных знаках, обращенных к встречным потокам. Специальные отсеки, отмеченные на

проезжая часть может быть предоставлена ​​под стоянку или под погрузку; относящиеся к ним условия будут указаны на вертикальных знаках, которые также должны быть направлены против встречного движения.

Отсек, отмеченный красными пунктирными линиями, означает, что он доступен для использования только в течение части времени, когда применяется правило «без остановки» красного маршрута. Заливом нельзя пользоваться с понедельника по субботу с 7:00 до 10:00 и с 16:00 до 19:00. В этом примере отсек может использоваться для погрузки / разгрузки (максимальное пребывание 20 минут) и синим значком

держателя (максимальное пребывание 3 часа), в течение времени, указанного на нижней панели

Отсек, отмеченный белыми пунктирными линиями, означает, что он доступен для использования в любое время, когда применяется правило «без остановки» для красного маршрута.Вертикальный знак, показанный в этом примере, означает, что отсек зарезервирован для владельцев синих бейджей с максимальным пребыванием 3 часа

Лицензированные такси могут подбирать или высадить пассажиров на автобусных остановках на красном маршруте, где есть широкая непрерывная желтая линия на краю проезжей части, но не, если широкая линия красная. Водители автомобилей

с синим значком инвалида не разрешается останавливаться для любых целей на автобусной остановке, где есть широкая желтая или широкая красная линия

На некоторых красных маршрутах есть прямые знаки без дорожной разметки.Они обозначены как «ДОРОГИ КРАСНОГО МАРШРУТА», где остановка с любой целью запрещена в любое время, за исключением отмеченных остановок. В отличие от 24-часового движения на сельских дорогах, остановка на красной полосе запрещена на обочинах и пешеходных дорожках, а также на основной проезжей части. На перекрестках должны быть красные линии, предупреждающие водителей, выезжающих на свободную полосу с обочины.

Начало проезжей части красной дороги		Конец красной трассы
(также используется как повторитель,		свободная дорога
особенно после дорожной развязки)

Дорожные знаки и разметка уличной парковки

Такси

На стоянках такси

обычно есть желтые отсеки с надписью «TAXIS». Если отсек используется для других целей (например, для погрузки и разгрузки) в другое время суток, отсек будет белым без слов. На стоянке такси запрещены как ожидание, так и остановка. Там, где остановка запрещена, отсек включает широкую сплошную желтую линию на краю проезжей части. Там, где ожидание запрещено на стоянках такси, предусмотрены желтые очереди «без ожидания», где ожидание также запрещено в другое время или где маркировка отсека белая, потому что она используется совместно.Желтые вертикальные знаки показывают время, когда ожидание или остановка в строю запрещены.

Без ожидания на стоянке такси в указанное время

В указанное время остановки на стоянке такси запрещены. В отсеке имеется широкая сплошная линия для обозначения запрета на остановку

Ожидание запрещено всегда (обозначено двойными желтыми линиями). Стоянка такси работает с 23:00 до 5:00 ежедневно

Стоянка такси работает каждый день с 10 до 16 часов.В остальном ожидание запрещено с 8:00 до 18:00 каждый день, а загрузка запрещена в утренние и вечерние часы пик с понедельника по пятницу

.

Дорожные знаки и разметка уличной парковки

Знак показывает, когда залив используется как стоянка такси (ночь) и когда он используется для погрузки грузовым автотранспортом (днем с понедельника по субботу). В остальное время ограничений по парковке нет. Одиночная желтая линия заменяется широкой желтой линией, если остановка другими транспортными средствами запрещена в то время, когда залив используется такси.

Это будет указано на верхней панели знака, где символ «без ожидания» заменен красным крестом, а слова «без ожидания» изменились.

до «Без остановки»

Информационные табло могут быть установлены на стоянках такси

Пешеходная зона

Пешеходные зоны (также известные как зоны, свободные от автомобилей, и зоны, свободные от автомобилей, ) — это районы города или поселка, зарезервированные только для пешеходов и в которых может быть запрещено частично или полностью автомобильное движение. Они созданы сообществами, которые считают, что желательно иметь только пешеходные зоны. Преобразование улицы или территории в пешеходное движение называется пешеходным переходом .

В пешеходных зонах существуют самые разные отношения или правила к транспортным средствам, приводимым в движение человеком, таким как велосипеды, роликовые коньки, скейтборды и самокаты. У некоторых есть полный запрет на все, что связано с колесами, у других — определенные категории, третьи отделяют колеса, приводимые в движение человеком, от пешеходного движения, а у других по-прежнему нет никаких правил.Многие из ближневосточных примеров не имеют колесного транспорта, но используют ослов для перевозки грузов.

Города во многих странах с низкими доходами фактически являются пешеходными только потому, что автомобили в этих странах редкость.

Пешеходное движение может вызвать проблемы, возникающие как из-за уменьшения трафика, например, меньшего количества клиентов, посещающих местные предприятия, так и из-за повышенной активности пешеходов, например, из-за шума и антиобщественного поведения.

Европа

Термин «пешеходная зона» используется в британском английском, и большинство других европейских стран используют аналогичный термин (французский: zone piétonne , немецкий: Fußgängerzone, испанский: zona peatonal).

Первой специально построенной пешеходной улицей в Европе была Lijnbaan в Роттердаме, открытая в 1953 году. Первый пешеходный торговый центр в Соединенном Королевстве был в Stevenage в 1959 году.

С начала 1960-х годов во многих европейских городах было запрещено движение автомобилей. Они часто сопровождаются автостоянками на краю пешеходной зоны и, в более крупных случаях, схемами парковки и езды. Центр Копенгагена — один из крупнейших и старейших: он был преобразован из автомобильного движения в пешеходную зону в 1962 году 17 ноября в качестве эксперимента и сосредоточен на пешеходной торговой улице Строгет, которая на самом деле представляет собой не одну улицу, а серию соединенные между собой проспекты, образующие очень большую пешеходную зону, хотя местами ее пересекают улицы с автомобильным движением. Большинство этих зон позволяют грузовикам с доставкой обслуживать расположенные там предприятия ранним утром, а машины для уборки улиц обычно проезжают по этим улицам после того, как большинство магазинов закрывается на ночь.

Безавтомобильные города и районы

В Европе есть много городов, в которых никогда не допускались автомобили. Типичным примером является Венеция, которая занимает бесчисленное количество островов в лагуне, разделенных каналами и доступными из них. Движение автотранспорта останавливается на стоянке в начале виадука с материка, а оттуда на смену приходит водный или пешеходный транспорт.Однако на Лидо разрешено движение автотранспорта. Другими примерами являются Чинкве-Терре в Италии, Гент в Бельгии, который является одним из крупнейших в Европе районов, свободных от автомобилей, и Старый город Родоса, поскольку многие, если не большинство улиц слишком крутые и / или узкие для движения автомобилей. . Гора Афон, автономное монашеское государство, находящееся под суверенитетом Греции, не допускает проезда автомобилей на своей территории. Здесь используются только грузовые и служебные автомобили. Средневековый город Мдина на Мальте не допускает проезда автомобилей за городские стены.Он известен как «Тихий город» из-за отсутствия в городе автомобильного движения. Сарк, остров в Ла-Манше, является зоной, свободной от автомобильного движения, где в качестве транспорта используются только велосипеды, экипажи и тракторы.

Разработка без автомобилей в Европе

Определения и типы

Вышеупомянутый раздел описывает места, которые по историческим причинам в основном закрыты для автомобилей. Термин «разработка без автомобилей» подразумевает физическое изменение — либо новое здание, либо изменение существующей застроенной площади.

Melia et al (2010) ^[1] определяют развитие без использования автомобилей следующим образом:

Carfree — это жилые или смешанные жилые комплексы, которые:

• Обычно обеспечивает немедленную среду без движения и:
• Предлагать без парковки или ограниченную парковку отдельно от резиденции, и:
• Предназначены для того, чтобы жители могли жить без автомобиля.

Это определение (которое они отличают от более распространенного термина «разработка автомобилей с низким уровнем развития») основано в основном на опыте Северо-Западной Европы, где началось движение за разработку автомобилей без автомобилей.В рамках этого определения выделяются три типа:

• Модель Вобана
• Модель ограниченного доступа
• Пешеходные центры с населением

Вобан

Вобан , согласно этому определению, является крупнейшим свободным от автомобилей жилым комплексом в Европе с более чем 5000 жителей. Можно спорить о том, можно ли считать его свободным от автомобилей: многие местные жители предпочитают термин «stellplatzfrei» — буквально «свободный от парковочных мест», чтобы описать там систему управления дорожным движением.Транспортным средствам разрешено двигаться по жилым улицам пешком, чтобы их забрать и доставить, но не для парковки, хотя нарушения часто допускаются. Жители районов Stellplatzfrei должны подписывать ежегодную декларацию, в которой указывается, есть ли у них автомобиль или нет. Владельцы автомобилей должны приобрести место на одной из многоэтажных автостоянок на периферии, принадлежащей муниципальной компании. Стоимость этих мест — 17 500 евро в 2006 году плюс ежемесячная плата — препятствует владению автомобилем.

Тип ограниченного доступа

Более распространенная форма разработки без автомобилей включает своего рода физический барьер, который предотвращает проникновение автомобилей в интерьер, свободный от автомобилей.Мелия и др. ^[1] описывают это как тип «ограниченного доступа». В некоторых случаях, например, на Stellwerk 60 в Кельне, есть съемный барьер, контролируемый организациями жителей. В других странах, таких как Waterwijk (Амстердам) (статья на голландском языке), доступ на автомобиле возможен только снаружи.

Пешеходные центры

В то время как первые две модели применимы к недавно построенным жилым комплексам, свободным от автомобилей, большинство пешеходных городских, городских и районных центров были модернизированы. Пешеходные центры можно рассматривать как свободные от автомобилей застройки, если они включают значительное количество жителей, в основном без машин, из-за новой жилой застройки внутри них или из-за того, что в них уже были жилые дома, когда они были пешеходными. Самый крупный пример в Европе — Гронинген с населением в центре города 16 500 человек. ^[2]

Преимущества и проблемы безавтомобильных разработок

Было проведено несколько исследований европейских разработок без автомобилей. Наиболее полное исследование было проведено в 2000 году Яном Шерером. ^[3] Другие недавние исследования были проведены в конкретных областях, свободных от автомобильного транспорта, таких как разработка автомобильной зоны во Флорисдорфе в Вене. ^[4]

Характеристики безавтомобильных разработок:

• очень низкий уровень использования автомобилей, что приводит к гораздо меньшему движению на близлежащих дорогах.
• высоких показателей ходьбы и езды на велосипеде.
• больше самостоятельного движения и активной игры среди детей.
На
• меньше земли, используемой для парковки и дорог — больше доступно для зеленых или социальных пространств.

Основные преимущества разработки без использования автомобилей:

• Низкие выбросы в атмосферу.
• Низкий уровень дорожно-транспортных происшествий.
• Лучшие условия застроенной среды.
• Отказ от использования личных автомобилей и других моторизованных транспортных средств (мера управления спросом на поездки).
• Поощрение активо-режимов.

Основные проблемы, связанные с управлением парковками. Если парковка на прилегающей территории не контролируется, соседи часто жалуются на переполненную парковку.

Северная Америка

В Северной Америке, где более широко используется термин «пешеходные торговые центры», такие зоны все еще находятся в зачаточном состоянии. В немногих городах есть пешеходные зоны, но в некоторых есть пешеходные одиночные улицы. В некоторых городах есть транзитные торговые центры. Многие пешеходные улицы вымощены брусчаткой или брусчаткой, что препятствует движению любого вида колесного транспорта, в том числе инвалидных колясок. Они редко бывают полностью свободными от автомобилей. Часто все перекрестки открыты для моторизованного движения, которое, таким образом, вторгается в пешеходный поток на каждом углу.На нескольких пешеходных улицах, где нет автомобилей или грузовиков, доставка осуществляется грузовиками в ночное время.

Канада

Некоторыми примерами Канады являются район Sparks Street Mall в Оттаве, Distillery District в Торонто, Scarth Street Mall в Реджайне, Stephen Avenue Mall в Калгари (с некоторыми зонами, открытыми для парковки для владельцев разрешений), а также часть улицы Принца Артура и Гей Деревня в Монреале. Острова Алгонкин и Уорд, входящие в группу островов Торонто, также являются зоной, свободной от автомобильного движения для всех 700 жителей.С лета 2004 года Торонто также экспериментировал с «Пешеходными воскресеньями» [3] на своем оживленном Кенсингтонском рынке. Торговый центр Granville в Галифаксе, Новая Шотландия, представлял собой ветхую часть зданий на Гранвиль-стрит, построенную в 1840-х годах и восстановленную в конце 1970-х годов. Затем этот район был закрыт для транспортных средств.

США

Основная статья: Пешеходные торговые центры в США

В США эти зоны обычно называют пешеходными торговыми центрами или пешеходными улицами.Пешеходные зоны в Соединенных Штатах встречаются редко, хотя в некоторых городах созданы одиночные пешеходные улицы.

На острове Макино, между верхним и нижним полуостровами Мичигана, в 1896 году было запрещено движение безлошадных экипажей, что сделало его бесплатным для автомобилей. Первоначальный запрет все еще действует, за исключением автомобилей скорой помощи. ^[5] Путешествовать по острову можно в основном пешком, на велосипеде или в конном экипаже. Дорога M-185 протяженностью 8,5 миль (13,7 км) огибает остров, а многочисленные дороги покрывают внутренние районы. М-185 — одна из немногих автомагистралей в США без моторизованных транспортных средств.

Downtown Crossing в Бостоне — это торговый район, в котором запрещено движение автомобилей в дневное время. Как главная улица парка Золотые Ворота в Сан-Франциско, так и Мемориал Драйв, оживленная дорога в Кембридже, Массачусетс, закрыты для автомобильного движения каждое воскресенье в течение лета, чтобы пешеходы, байкеры, скейтбордисты и роликовые / роликовые коньки могли использовать дорогу. . В 2009 году бродвейский перекресток Таймс-сквер в Нью-Йорке стал только пешеходным.

Файер-Айленд в округе Саффолк, штат Нью-Йорк, является пешеходной зоной к востоку от маяка Файер-Айленд и к западу от парка округа Смит-Пойнт (за исключением машин скорой помощи).

Супай, штат Аризона, расположенный в индейской резервации Хавасупай, полностью свободен от автомобилей, это единственное место в Соединенных Штатах, где почта все еще доставляется на мулах. Супай находится в 8 милях от ближайшей дороги, до которой можно добраться только пешком, на лошади / муле или на вертолете.

Южная Америка

Аргентина

крупных городов Аргентины; Кордова, Мендоса и Росарио имеют оживленные пешеходные уличные центры (испанский: peatonales ), совмещенные с городскими площадями и парками, которые переполнены людьми, гуляющими каждый час дня и ночи.Большинство (если не все) городов Аргентины приспособлены для людей и пешеходов, хотя в некоторых районах движение транспорта может быть очень интенсивным.

В Буэнос-Айресе некоторые участки Калле Флорида были пешеходными с 1913 года. ^[6] , что делает эту улицу одной из старейших улиц без автомобильного движения в мире. Свободные от автомобилей улицы Calle Florida, Lavalle и другие создают оживленную торговую и ресторанную сцену, где изобилуют уличные артисты и танцоры танго, улицы пересекаются транспортным потоком на поворотах.

Бразилия

На острове

Пакета в Рио-де-Жанейро запрещено автомобильное движение. На острове разрешены только автомобили полиции и скорая помощь. В Рио-де-Жанейро дороги у пляжей по воскресеньям и в праздничные дни запрещены для автомобилей.

Чили

В Чили много больших пешеходных улиц. Примером могут служить Пасео Аумада в Сантьяго и Калле Вальпараисо в Винья-дель-Мар

.

Колумбия

Обновление пешеходов и BRT в центре Боготы.

С 1998 года под управлением бывшего мэра Боготы Энрике Пеньялосы было создано несколько пешеходных улиц, площадей и велосипедных дорожек (см. Цикловия).

Одним из наиболее важных вмешательств было строительство проспекта Хименес (Богота). До 2000 года эта дорога состояла из двух проезжих частей по три полосы в каждом направлении, заполненных традиционными автобусами. Застой был постоянным. Меры по обновлению включают включение одного коридора Transmilenio и частичное исключение проезжей части. Этот проспект находится в 2,3 км от проспекта Хименес (Богота). Другими важными проектами были 17-километровая набережная Порвенир. ^[7]

Эти меры считаются основополагающими в Генеральном плане, который четко ориентирован на устойчивый транспорт.

Азия

Самая популярная пешеходная улица Гонконга — улица Сай Йунг Чой. В 2003 году она была преобразована в пешеходную улицу. С декабря 2008 года по май 2009 года произошло три нападения с применением кислоты, в ходе которых коррозионные жидкости были помещены в пластиковые бутылки и сброшены с крыши квартир на улицу.

Пешеходные зоны в Японии называются hokōsha tengoku (歩 行者 天国, буквально «пешеходный рай»). Clis Road в Сендае, Япония, представляет собой крытый пешеходный центр.Несколько основных улиц Токио закрыты для транспорта в выходные дни. Один конкретный временный hokōsha tengoku в Акихабаре был отменен после резни в Акихабаре, в ходе которой мужчина протаранил грузовик, попав в пешеходный поток, и впоследствии ранил более 12 человек.

Nanjing Road в Шанхае, пожалуй, самая известная пешеходная зона материкового Китая. Чуньсилу — самый известный в западном Китае.

Инсадон в Сеуле, Южная Корея, имеет большую пешеходную зону ( Insadong-gil ) в определенные часы.

Африка

В Северной Африке находятся одни из крупнейших в мире территорий, запрещенных к использованию автотранспортом. Фес-аль-Бали, медина Феса, Марокко, с его населением 156 000 человек, может быть самой большой в мире прилегающей территорией, полностью свободной от автомобилей, а медины Каира, Касабланки, Мекнеса, Эс-Сувейры и Танжера довольно обширны.

Австралия

В Австралии, как и в США, эти зоны обычно называют пешеходными торговыми центрами и в большинстве случаев включают только одну улицу. Большинство пешеходных улиц были созданы в конце 1970-х и 1980-х годах, первая из которых — City Walk, Garema Place в Канберре в 1971 году.Из 58 пешеходных улиц, созданных в Австралии в последней четверти 20-го века, 48 сохранились и сегодня, десять из которых повторно открыли доступ для автомобилей в период с 1990 по 2004 год. ^[8] Во всех столицах Австралии есть как минимум одна пешеходная улица, из которых самые центральные из них: Pitt Street Mall и Martin Place в Сиднее, Bourke Street Mall в Мельбурне, Queen Street Mall и Brunswick Street Mall в Брисбене, Rundle Mall в Аделаиде, Hay Street и Murray Street Mall в Перте, Элизабет-стрит в Хобарте, City Walk в Канберре и на Смит-стрит в Дарвине.Во многих других средних и региональных городах Австралии также есть пешеходные центры, например, Лэнгтри-авеню Милдура, Бридж-стрит Балларат, Брисбен-стрит Ипсвич, Харгривз-стрит Бендиго, Мод-стрит Шеппартон и Литтл-Маллоп-стрит Джилонг.

Эмпирические исследования Яна Гела указывают на увеличение пешеходного движения в результате улучшения общественного достояния в центрах Мельбурна с увеличением на 39% в период с 1994 по 2004 год ^[9] и Перт с увеличением на 13% в период с 1993 по 2009 год. ^[10]

Наиболее интенсивные пешеходные потоки в летний будний день были зарегистрированы в торговом центре Bourke Street Mall в Мельбурне с 81 000 пешеходов (2004 г.), ^[9] Rundle Mall Adelaide с 61 360 пешеходами (2002 г.), Pitt Street Mall Sydney с 58 140 (2007 г.) и Murray Street Mall Perth с 48 350 пешеходами (2009 г.). ^[10]

На острове Роттнест недалеко от Перта запрещено автомобильное движение. Транспортные средства разрешены только для основных служб. Основной вид транспорта на острове — велосипеды, которые можно взять напрокат или взять на пароме.

В северо-восточных пригородах Мельбурна было много предложений сделать район развития Донкастер-Хилл пешеходной зоной. Если предложения будут приняты, зона может стать одной из крупнейших в мире по площади.

Окрестности

За последние десятилетия было построено несколько десятков новых кварталов, свободных от автомобилей, в основном в Европе. Примером может служить Вобан, район с населением 5 000 человек во Фрайбурге, Германия.

Проблемы, вызванные пешеходами

Пешеходы могут вызвать проблемы с безопасностью и запустением, особенно в нерабочее время.Пешеходный переход может отрицательно сказаться на местных предприятиях из-за уменьшения дорожного движения и пешеходов.

Были призывы восстановить движение на Трафальгарской площади в Лондоне после того, как пешеходы создавали неудобства для посетителей Национальной галереи. Сообщается, что директор галереи обвинил пешеходов в «разрушении гражданского пространства». ^[11]

Местные владельцы магазинов могут критически относиться к влиянию пешеходов на жизнеспособность их предприятий. «» Они погубят нас пешеходами «». Уэльс Онлайн (СМИ Уэльса). 2010-04-29. http://www.walesonline.co.uk/news/south-wales-news/pontypridd-llantrisant/2010/04/29/they-re-going-to-ruin-us-with-the-pedestrianisation-— 26329016 /. Проверено 17 мая 2010.

Пешеходная зона — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Пешеходные зоны (также известные как автомобильные зоны и зоны, свободные от автомобилей и пешеходные зоны на британском английском языке ^[1] ) — это районы города или поселка, предназначенные только для пешеходов. использование и в котором может быть запрещено большинство или все автомобильное движение.Преобразование улицы или территории в использование только для пешеходов называется пешеходным переходом . Пешеходное движение обычно направлено на обеспечение большей доступности и мобильности для пешеходов, увеличения объема покупок и другой деловой активности в этом районе и / или повышения привлекательности местной окружающей среды с точки зрения эстетики, загрязнения воздуха, шума и несчастных случаев с участием пешеходов. ^[2] Однако пешеходное движение может иногда приводить к снижению деловой активности, девальвации собственности и перемещению экономической активности в другие районы.В некоторых случаях движение на прилегающих территориях может фактически увеличиться из-за перемещения, а не замещения автомобильного движения. ^[2] Тем не менее, схемы пешеходов связаны со значительным сокращением местного загрязнения воздуха и шума, ^[2] несчастных случаев и часто с увеличением розничного товарооборота и увеличением стоимости собственности на местном уровне. ^[3]

В пешеходных зонах существуют самые разные отношения или правила по отношению к транспортным средствам, приводимым в движение человеком, таким как велосипеды, роликовые коньки, скейтборды и самокаты.У некоторых есть полный запрет на все, что связано с колесами, у других — определенные категории, третьи отделяют колеса, приводимые в движение человеком, от пешеходного движения, а у других по-прежнему нет никаких правил. Многие ближневосточные касбы не имеют колесного транспорта, но для грузовых перевозок используют запряженные ослами или ручные повозки.

Европа

Термин «пешеходная зона» используется в британском английском, и большинство других европейских стран используют аналогичный термин (французский: zone piétonne , немецкий: Fußgängerzone, испанский: zona peatonal, итальянский: area pedonale, голландский: voetgangerszone ) .

Первой специально построенной пешеходной улицей в Европе является Lijnbaan в Роттердаме, открытая в 1953 году. Первый пешеходный торговый центр в Соединенном Королевстве был в Stevenage в 1959 году.

С начала 1960-х годов во многих европейских городах было запрещено движение автомобилей. Они часто сопровождаются автостоянками на краю пешеходной зоны и, в более крупных случаях, схемами парковки и езды. Центр Копенгагена является одним из крупнейших и старейших: он был преобразован из автомобильного движения в пешеходную зону в 1962 году 17 ноября в качестве эксперимента и сосредоточен на пешеходной торговой улице Строгет, которая на самом деле представляет собой не одну улицу, а серию соединенные между собой проспекты, образующие очень большую пешеходную зону, хотя местами ее пересекают улицы с автомобильным движением.Большинство этих зон позволяют грузовикам с доставкой обслуживать расположенные там предприятия ранним утром, а машины для уборки улиц обычно проезжают по этим улицам после того, как большинство магазинов закрывается на ночь.

Безавтомобильные города и районы

В Европе есть много городов, в которых никогда не допускались автомобили. Архетипические примеры включают Венецию, которая занимает бесчисленное количество островов в лагуне, разделенных каналами и доступными из них, и Церматт в Швейцарских Альпах, который был закрыт для автомобилей уже более трех десятилетий.Движение автотранспорта останавливается на стоянке в начале виадука с материка, а оттуда на смену приходит водный или пешеходный транспорт. Однако на Лидо разрешено движение автотранспорта. Другими примерами являются Чинкве-Терре в Италии, Гент в Бельгии, который является одним из крупнейших в Европе районов, свободных от автомобилей, и Старый город Родоса, поскольку многие, если не большинство улиц слишком крутые и / или узкие для движения автомобилей. . Гора Афон, автономное монашеское государство, находящееся под суверенитетом Греции, не допускает проезда автомобилей на своей территории.Здесь используются только грузовые и служебные автомобили. Средневековый город Мдина на Мальте не допускает проезда автомобилей за городские стены. Он известен как «Тихий город» из-за отсутствия в городе автомобильного движения. Сарк, остров в Ла-Манше, является зоной, свободной от автомобильного движения, где в качестве транспорта используются только велосипеды, экипажи и тракторы.

Чтобы облегчить транспортировку с парковок в городах, свободных от автомобильного движения (расположенных на окраинах городов), создание автобусных остановок, станций проката велосипедов и т.п. рядом с этими автостоянками увеличивает возможности транспортировки.

Разработка без автомобилей в Европе

Определения и типы

Вышеупомянутый раздел описывает места, которые по историческим причинам в основном закрыты для автомобилей. Термин «разработка без автомобилей» подразумевает физическое изменение — либо новое здание, либо изменение существующей застроенной площади.

Melia et al. (2010) ^[4] определите разработку без использования автомобилей следующим образом:

Carfree — это жилые или смешанные жилые комплексы, которые:

• Обычно обеспечивает немедленную среду без движения и:
• Предлагать без парковки или ограниченную парковку отдельно от резиденции, и:
• Предназначены для того, чтобы жители могли жить без автомобиля.

Это определение (которое они отличают от более распространенного термина «разработка автомобилей с низким уровнем развития») основано в основном на опыте Северо-Западной Европы, где началось движение за разработку автомобилей без автомобилей. В рамках этого определения выделяются три типа:

• Модель Вобана
• Модель ограниченного доступа
• Пешеходные центры с населением

Вобан

Вобан , согласно этому определению, является крупнейшим свободным от автомобилей жилым комплексом в Европе с более чем 5000 жителей.Можно спорить о том, можно ли считать его свободным от автомобилей: многие местные жители предпочитают термин «stellplatzfrei» — буквально «свободный от парковочных мест», чтобы описать там систему управления дорожным движением. Транспортным средствам разрешено идти пешком по жилым улицам, чтобы их забрать и доставить, но не парковать, хотя нарушения часто допускаются. Жители районов Stellplatzfrei должны подписывать ежегодную декларацию, в которой указывается, есть ли у них автомобиль или нет. Владельцы автомобилей должны приобрести место на одной из многоэтажных автостоянок на периферии, принадлежащей муниципальной компании.Стоимость этих мест — 17 500 евро в 2006 году плюс ежемесячная плата — препятствует владению автомобилем.

Тип ограниченного доступа

Более распространенная форма разработки без автомобилей включает своего рода физический барьер, который предотвращает проникновение автомобилей в интерьер, свободный от автомобилей. Melia et al. ^[4] описывают это как тип «Ограниченный доступ». В некоторых случаях, например, на Stellwerk 60 в Кельне, есть съемный барьер, контролируемый организациями жителей.В других странах, таких как Waterwijk (Амстердам) (статья на голландском языке), доступ на автомобиле возможен только снаружи.

Пешеходные центры

Центр города Ювяскюля в Финляндии пешеходный.

В то время как первые две модели применимы к недавно построенным жилым комплексам, свободным от автомобилей, большинство пешеходных городских, городских и районных центров были модернизированы. Пешеходные центры можно рассматривать как свободные от автомобилей застройки, если они включают значительное количество жителей, в основном без машин, из-за новой жилой застройки внутри них или из-за того, что в них уже были жилые дома, когда они были пешеходными.Самый крупный пример в Европе — Гронинген с населением в центре города 16 500 человек. ^[5]

Характеристики и преимущества безавтомобильных разработок

Было проведено несколько исследований европейских разработок без автомобилей. Наиболее полное исследование было проведено в 2000 году Яном Шерером. ^[6] Другие недавние исследования были проведены в конкретных областях, свободных от автомобильного транспорта, таких как разработка без автомобильного транспорта во Флоридсдорфе в Вене. ^[7]

Характеристики безавтомобильных разработок:

• очень низкий уровень использования автомобилей, что приводит к гораздо меньшему движению на близлежащих дорогах.
• высоких показателей ходьбы и езды на велосипеде.
• больше самостоятельного движения и активной игры среди детей.
На
• меньше земли, используемой для парковки и дорог — больше доступно для зеленых или социальных пространств.

Основные преимущества разработки без использования автомобилей:

• Низкие выбросы в атмосферу.
• Низкий уровень дорожно-транспортных происшествий.
• Лучшие условия застроенной среды.
• Отказ от использования личных автомобилей и других моторизованных транспортных средств (мера управления спросом на поездки).
• Поощрение активных режимов.

Основные проблемы, связанные с управлением парковками. Если парковка на прилегающей территории не контролируется, соседи часто жалуются на переполненную парковку.

Северная Америка

В Северной Америке, где более широко используется термин «пешеходные торговые центры», такие зоны все еще находятся в зачаточном состоянии. В немногих городах есть пешеходные зоны, но в некоторых есть пешеходные одиночные улицы. В некоторых городах есть транзитные торговые центры.Многие пешеходные улицы вымощены брусчаткой или брусчаткой, что препятствует движению любого вида колесного транспорта, в том числе инвалидных колясок. Они редко бывают полностью свободными от автомобилей. Часто все перекрестки открыты для моторизованного движения, которое, таким образом, вторгается в пешеходный поток на каждом углу. На нескольких пешеходных улицах, где нет автомобилей или грузовиков, доставка осуществляется грузовиками в ночное время.

Канада

Некоторыми примерами Канады являются район Sparks Street Mall в Оттаве, Distillery District в Торонто, Scarth Street Mall в Реджайне, Stephen Avenue Mall в Калгари (с некоторыми зонами, открытыми для парковки для владельцев разрешений), а также часть улицы Принца Артура и Гей Деревня в Монреале.Острова Алгонкин и Уорд, входящие в группу островов Торонто, также являются зоной, свободной от автомобильного движения для всех 700 жителей. С лета 2004 года Торонто также экспериментировал с «Пешеходными воскресеньями» [3] на своем оживленном Кенсингтонском рынке. Торговый центр Granville в Галифаксе, Новая Шотландия, представлял собой ветхую часть зданий на Гранвиль-стрит, построенную в 1840-х годах и восстановленную в конце 1970-х годов. Затем этот район был закрыт для транспортных средств.

США

Основная статья: Пешеходные торговые центры в США

В США эти зоны обычно называют пешеходными торговыми центрами или пешеходными улицами.Пешеходные зоны в Соединенных Штатах встречаются редко, хотя в некоторых городах созданы одиночные пешеходные улицы.

На острове Макинак, между верхним и нижним полуостровами Мичигана, в 1896 году были запрещены безлошадные перевозки, что сделало его свободным от автомобилей. Первоначальный запрет все еще действует, за исключением автомобилей скорой помощи. ^[8] Путешествовать по острову можно в основном пешком, на велосипеде или в конном экипаже. Дорога протяженностью 8 миль (13 км) окружает остров М-185, а внутри него проходят многочисленные дороги. М-185 — единственная трасса в США без моторизованных транспортных средств.В 1959 году Каламазу стал первым американским городом, построившим «пешеходный центр» в центре города. ^[9] Это стало популярным методом конкуренции с растущими пригородными торговыми центрами того времени. В 1960-х и 70-х годах более 200 городов в США приняли этот подход. ^[9] Идея эксклюзивных пешеходных зон теряла популярность с 1980-х по 1990-е годы.

Downtown Crossing в Бостоне — это торговый район, в котором запрещено движение автомобилей в дневное время.Как главная улица парка Золотые Ворота в Сан-Франциско, так и Мемориал Драйв, оживленная дорога в Кембридже, Массачусетс, закрыты для автомобильного движения каждое воскресенье в течение лета, чтобы пешеходы, байкеры, скейтбордисты и роликовые / роликовые коньки могли использовать дорогу. .

Ряд улиц и торговых центров Нью-Йорка теперь являются пешеходными, в том числе 6 1/2 авеню, Фултон-стрит, части Бродвея и квартал 25-й улицы. ^[10]

Файер-Айленд в округе Саффолк, штат Нью-Йорк, является пешеходной зоной к востоку от маяка Файер-Айленд и к западу от парка округа Смит-Пойнт (за исключением машин скорой помощи).

Супай, штат Аризона, расположенный в индейской резервации Хавасупай, полностью свободен от автомобилей, это единственное место в Соединенных Штатах, где почта все еще доставляется на мулах. Супай расположен в восьми милях от ближайшей дороги, и добраться до него можно только пешком, на лошади / муле или вертолете.

State Street в Мэдисоне, штат Висконсин, является крупнейшим пешеходным торговым центром в Висконсине и соединяет Университет Висконсина с площадью Капитолия в центре города Мэдисон. На улице расположены одни из старейших зданий и магазинов Мэдисона, а также такие театры, как Орфей и Центр искусств Увертюра.

Часть Третьей улицы в Санта-Монике, штат Калифорния, в 1960-х годах была превращена в пешеходную торговую площадку, ставшую ныне Променадом Третьей улицы, очень популярным торговым районом, расположенным всего в нескольких кварталах от пляжа и пирса Санта-Моники.

Линкольн-роуд

в Майами-Бич, которая раньше была торговой улицей с оживленным движением, была преобразована в пешеходную улицу в 1960 году. Дизайнером был Моррис Лапидус. Lincoln Road Mall сейчас одна из главных достопримечательностей Майами-Бич.

Мексика

В Плайя-дель-Кармен есть пешеходная улица 5 авеню. простирается на 4 км и ежегодно принимает 4 миллиона посетителей с сотнями магазинов и ресторанов

Южная Америка

Аргентина

крупных городов Аргентины; Кордова, Мендоса и Росарио имеют оживленные пешеходные уличные центры (испанский: peatonales ), совмещенные с городскими площадями и парками, которые переполнены людьми, гуляющими каждый час дня и ночи. Большинство (если не все) городов Аргентины приспособлены для людей и пешеходов, хотя в некоторых районах движение транспорта может быть очень интенсивным.

В Буэнос-Айресе некоторые участки Калле Флорида были пешеходными с 1913 года, ^[11] , что делает их сегодня одной из старейших улиц без автомобильного движения в мире. Пешеходные улицы Флориды, Лаваль и другие улицы создают оживленную торговую и ресторанную сцену, где много уличных артистов и танцоров танго, улицы пересекаются автомобильным движением на скошенных углах.

Бразилия

На острове

Пакета в Рио-де-Жанейро запрещено автомобильное движение. На острове разрешены только автомобили полиции и скорая помощь.В Рио-де-Жанейро дороги у пляжей по воскресеньям и в праздничные дни запрещены для автомобилей.

Центр города Рио-де-Жанейро, улица Оувидор, почти на всем ее протяжении, была пешеходной зоной с середины девятнадцатого века, когда не допускались даже тележки или экипажи. А район Саара, также расположенный в центре города, состоит из нескольких десятков кварталов колониальных улиц, закрытых для автомобилей и заполненных дневными покупателями. Точно так же многие фавелы города на склоне холма фактически являются пешеходными зонами, поскольку улицы слишком узкие и / или крутые для автомобилей.

Eixo Rodoviário, Бразилиа, протяженность 13 км и ширина 30 м. Это магистральная дорога, соединяющая центр города как с южного, так и с северного крыла Плано Пилото в Бразилиа, перпендикулярно хорошо известному монументу Eixo Monumental (Монументальная ось на английском языке). ), по воскресеньям и праздникам автоматическая доставка.

Rua XV de Novembro (улица 15 ноября) в Куритибе — одна из первых крупных пешеходных улиц Бразилии.

Чили

В Чили много больших пешеходных улиц.Примером могут служить Пасео Аумада в Сантьяго и Калле Вальпараисо в Винья-дель-Мар

.

Колумбия

Во время своего президентского срока 1998-2001 гг. Бывший мэр Боготы, уроженец США Энрике Пеньялоса, создал несколько пешеходных улиц, площадей и велосипедных дорожек, интегрированных с новой системой скоростного автобусного сообщения.

Исторический центр Картахены закрывает некоторые улицы для автомобилей в определенные часы.

Санта-Марта также имеет постоянные пешеходные зоны в историческом центре вокруг базилики собора Санта-Марты.

Перу

Хирон-де-ла-Уньон в Лиме — это традиционная пешеходная улица, расположенная в историческом центре Лимы, части столицы Перу.

В городе Арекипа Меркадерес также является довольно большой пешеходной улицей. ^[12] Кроме того, недавно три из четырех улиц, окружающих главную площадь города или «Пласа-де-Армас», также стали пешеходными. ^[13]

Азия

Транспортные средства запрещены в городе Матеран в штате Махараштра, Индия, с момента его открытия в 1854 году. ^[14]

В Гонконге с 2000 года правительство ввело в действие пешеходные улицы с постоянным или неполным рабочим днем ​​в ряде районов, включая Козуэй-Бэй, Сентрал, Ван Чай, Монг Кок и Цим Ша Цуй. ^[15] Самая популярная пешеходная улица — это улица Сай Йунг Чой. В 2003 году она была преобразована в пешеходную улицу. С декабря 2008 года по май 2009 года произошло три нападения с применением кислоты, в ходе которых коррозионные жидкости были помещены в пластиковые бутылки и сброшены с крыши квартир на улицу.

Пешеходные зоны в Японии называются hokōsha tengoku (歩 行者 天国, буквально «пешеходный рай»). Clis Road в Сендае, Япония, представляет собой крытый пешеходный центр. Несколько основных улиц Токио закрыты для транспорта в выходные дни. Один конкретный временный hokōsha tengoku в Акихабаре был отменен после резни в Акихабаре, в ходе которой мужчина протаранил грузовик, попав в пешеходный поток, и впоследствии ранил более 12 человек.

Nanjing Road в Шанхае, пожалуй, самая известная пешеходная зона материкового Китая.Ванфуцзин — известная пешеходная зона Пекина, ориентированная на туристов и магазинов. Чуньсилу в Чэнду — самый известный в западном Китае. Дунмэнь — самая оживленная деловая зона в Шэньчжэне.

Инсадон в Сеуле, Южная Корея, имеет большую пешеходную зону ( Insadong-gil ) в определенные часы.

Также в Южной Корее, в 2013 году, в районе Хэнггун-дон в Сувоне, улицы были закрыты для автомобилей в качестве эксперимента, длившегося месяц, в то время как в городе проходил Всемирный фестиваль EcoMobility World.Вместо автомобилей жители использовали немоторизованный транспорт, предоставленный организаторами фестиваля. ^[16] Эксперимент не остался без сопротивления; однако в целом это было сочтено успехом. После фестиваля в городе начались дискуссии о переходе на постоянную практику. ^[17]

В Индии в результате гражданской инициативы штата Гоа улица 18 июня, главный торговый бульвар Панджима, была преобразована в безмоторную зону ^[18] (NoMoZo). Дорога превращается в NoMoZo на полдня в одно воскресенье каждого месяца.

В Пуне, штат Махараштра, были предприняты аналогичные попытки обратить М.Г. Дорога (также известная как Main Street) в торговый центр под открытым небом. Рассматриваемый проект был направлен на создание так называемой «Walking Plaza». ^[19]

Африка

В Северной Африке находятся одни из крупнейших в мире территорий, запрещенных к использованию автотранспортом. Фес-аль-Бали, медина Феса, Марокко, с его населением 156 000 человек, может быть самой большой в мире прилегающей территорией, полностью свободной от автомобилей, а медины Каира, Касабланки, Мекнеса, Эс-Сувейры и Танжера довольно обширны.

Австралия

В Австралии, как и в США, эти зоны обычно называют пешеходными торговыми центрами и в большинстве случаев включают только одну улицу. Большинство пешеходных улиц были созданы в конце 1970-х и 1980-х годах, первая из которых — City Walk, Garema Place в Канберре в 1971 году. Из 58 пешеходных улиц, созданных в Австралии в последней четверти 20-го века, 48 сохранились сегодня, десять из которых были повторно введены. доступ на автомобиле с 1990 по 2004 год. ^[20] Во всех столицах Австралии есть по крайней мере одна пешеходная улица, из которых наиболее центральными являются: Торговый центр Питт-стрит и Мартин-плейс в Сиднее, торговый центр Бурк-стрит в Мельбурне, Торговый центр Квин-Стрит и Брансуик-стрит. Торговый центр в Брисбене, торговый центр Rundle в Аделаиде, торговые центры Hay Street и Murray Street в Перте, торговый центр Elizabeth Street в Хобарте, City Walk в Канберре и Smith Street в Дарвине.Во многих других средних и региональных городах Австралии также есть пешеходные центры, например, Langtree Avenue Mildura, Cavill Avenue Gold Coast, Bridge Street Ballarat, Nicholas Street Ipswich, Hargreaves Street Bendigo, Maude Street Shepparton и Little Mallop Street Geelong.

Эмпирические исследования Яна Гела указывают на увеличение пешеходного движения в результате улучшения общественного достояния в центрах Мельбурна с увеличением на 39% в период с 1994 по 2004 год ^[21] и Перт с увеличением на 13% в период с 1993 по 2009 год. ^[22]

Наиболее интенсивные пешеходные потоки в летний будний день были зарегистрированы в торговом центре Bourke Street Mall в Мельбурне с 81 000 пешеходов (2004 г.), ^[21] Rundle Mall Adelaide с 61 360 пешеходами (2002 г.), Pitt Street Mall Sydney с 58 140 (2007 г.) и Murray Street Mall Perth с 48 350 пешеходами (2009 г.). ^[22]

На острове Роттнест недалеко от Перта запрещено автомобильное движение. Транспортные средства разрешены только для основных служб. Основной вид транспорта на острове — велосипеды, которые можно взять напрокат или взять на пароме.

В северо-восточных пригородах Мельбурна было много предложений сделать район развития Донкастер-Хилл пешеходной зоной. Если предложения будут приняты, зона может стать одной из крупнейших в мире по площади.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии общественный транспорт становится все более распространенным явлением против машин. Квинстаун — известная пешеходная зона, включающая несколько переулков и улиц внутри основных кварталов. Окружной совет Квинстаун-Лейкс и связанные с ним группы, включая Destination Queenstown и Downtown Queenstown, предлагают добавить еще один участок в зону, свободную от автомобилей.Это продолжается с большими травянистыми растениями вдоль всей пешеходной набережной. Окленд также подходит к пешеходным торговым центрам и улицам. Новая Зеландия Сохранение естественной красоты для будущих поколений.

Окрестности

За последние десятилетия было построено несколько десятков новых кварталов, свободных от автомобилей, в основном в Европе. Примером может служить Вобан, район с населением 5 000 человек во Фрайбурге, Германия.

Проблемы, вызванные пешеходами

Были призывы восстановить движение на Трафальгарской площади в Лондоне после того, как пешеходы создавали неудобства для посетителей Национальной галереи.Сообщается, что директор галереи обвинил пешеходов в «разрушении гражданского пространства». ^[23]

Местные владельцы магазинов могут критически относиться к влиянию пешеходов на жизнеспособность их предприятий. Снижение сквозного трафика может привести к сокращению числа клиентов, использующих местные предприятия. ^[24]

Пешеходы также привлекают карманников. ^{[ требуется ссылка ]}

См. Также

Список литературы

Банкноты

1. ↑ «пешеходная зона» в словаре Коллинза
2. ↑ ^{2.0 2,1 2,2} Чикетто, Серджио (1997). «Воздействие на окружающую среду от реализации схемы пешеходов». 2 (2): 133–146. DOI: 10.1016 / S1361-9209 (96) 00016-8. Проверено 7 мая 2016 г.
3. ↑ Кастильо-Манзано, Хосе; Лурдес Лопес-Вальпуэста; Хуан П. Асенсио-Флорес (2014). «Распространение пешеходных процессов за пределы старого центра города; конфликты и преимущества в случае города Севилья». Хабитат Интернэшнл . 44 : 194–201.
4. ↑ ^{4,0 4,1} Мелия, С., Бартон, Х. и Паркхерст, Г. (2010) Carfree, Low Car — В чем разница? Мировая транспортная политика и практика 16 (2), 24-32.
5. ↑ [1] Gemeente Groningen, (2008) Statistisch Jaarboek.
6. ↑ Scheurer, J. (2001) Городская экология, инновации в жилищной политике и будущее городов: на пути к устойчивости в местных сообществах, диссертация (PhD), Институт устойчивого транспорта Университета Мердока.
7. ↑ Орнетцедер, М., Хертвич, Э.Г., Хубачек, К., Корытарова, К. и Хаас, В. (2008) Воздействие на окружающую среду свободного от автомобилей жилья: случай в Вене. Экологическая экономика 65 (3), 516-530.
8. ↑ Веб-сайт Бюро туризма острова Макинак. Архивировано 5 марта 2009 г. в Wayback Machine
.
9. ↑ ^{9,0 9,1} Робертсон, Кент (1990). «Статус пешеходных торговых центров в американских центрах». Ежеквартальный отчет по городским делам . 26 (2): 250–273.
10. ↑ Public Plazas
11. ↑ (испанский) Calle Florida History: www.buenosaires.com
12. ↑ https://www.tripadvisor.com.pe/Attraction_Review-g294313-d7340835-Reviews-Calle_Mercaderes-Arequipa_Arequipa_Region.html
13. ↑ http://diariocorreo.pe/edicion/arequipa/arequipa-hoy-la-plaza-de-armas-es-solo-para-los-peatones-596229/
14. ↑ Дей, Дж. (19 мая 1999 г.). «MMRDA ставит под сомнение новые разработки совета на Matheran».Мумбаи: Индийский экспресс. Экспресс Новости. Получено 12 августа 2014 г.
15. ↑ Веб-сайт Департамента транспорта Гонконга
16. ↑ Стротер, Джейсон (30 сентября 2013 г.). «Местные жители аплодируют месяцу без автомобилей в корейском городе». Немецкая волна . Проверено 13 декабря 2013 г.
17. ↑ «Отчет представляет наследие безавтомобильного района». Всемирный фестиваль EcoMobility 2013 . ICLEI. Проверено 13 декабря 2013 г.
18. ↑ Спуститься на Землю: Иди сюда
19. ↑ Walking Plaza: The Times of India
20. ↑ IRIS: Австралийское исследование уличных пешеходных центров, 2006 г. [2], извлечено 02.10.2009 г.
21. ↑ ^{21,0 21,1} Мельбурн «Места для людей»
22. ↑ ^{22,0 22,1} Город Перт — Общественные места Общественная жизнь
23. ↑ «Трафальгарская площадь разгромлена, — говорит начальник галереи». Лондонский вечерний стандарт . ES Лондон. 2009-07-10. Проверено 17 мая 2010.
24. ↑ «’Они погубят нас пешеходами’». Уэльс Онлайн . СМИ Уэльса. 2010-04-29. Проверено 17 мая 2010.

NYC DOT — Пешеходы

Открытые улицы

• Нью-Йорк открывает улицы для пешеходов и велосипедистов, чтобы обеспечить большее социальное дистанцирование во время кризиса COVID-19.
• Посетите nyc.gov/openstreets, чтобы узнать о местонахождении и получить информацию.

Открытые рестораны

• NYC расширяет возможности сидения на открытом воздухе для ресторанов и баров во время открытия Нью-Йорка.
• Посетите nyc.gov/openrestaurants, чтобы узнать больше и подать заявку.

Открытые улицы: рестораны

• Расширенные возможности для сидения в ресторанах доступны в некоторых ресторанных коридорах по всему городу за счет закрытия улиц для движения транспорта и создания обеденного пространства на открытом воздухе.
• Посетите nyc.gov/openstreets-restaurants, чтобы узнать о местонахождении и получить информацию.

Открытые витрины

• Программа Open Storefronts помогает существующим предприятиям, работающим на первом этаже, использовать открытые площадки на временной основе.
• Посетите nyc.gov/openstorefronts, чтобы узнать больше и подать заявку.

Краткосрочные розничные рынки

• Нью-Йорк ищет предприятия для работы в концессии в виде единого ларька и / или для работы в качестве оператора рынка для группы предприятий для работы в концессиях в виде киосков на общественных площадях.
• Посетите nyc.gov/plazamarkets, чтобы узнать больше и подать заявку.

Обучение на открытом воздухе — Улицы

• Нью-Йорк предлагает программу обучения на открытом воздухе, которая позволяет школам проводить занятия на открытом воздухе на школьных дворах, прилегающих улицах и в близлежащих парках.
• Представители школы должны посетить сайт nyc.gov/outdoorlearning-streets, чтобы найти ресурсы об обучении на открытом воздухе, проводимые на улице.

Безопасные улицы

Безопасность — главный приоритет DOT при проектировании городских улиц и общественных пространств.Проекты DOT направлены на повышение безопасности за счет уменьшения возможности незаконного превышения скорости и агрессивного вождения. Эти меры также могут повысить комфорт пешеходов и улучшить поток. Узнайте о текущих проектах DOT по обеспечению безопасности улиц Узнайте о наборе инструментов DOT для замедления движения в целях безопасности

Улучшенные переходы

Улучшенные переходы — это пешеходные переходы с хорошей видимостью на спокойных улицах с небольшими транспортными потоками и сильным желанием пешеходов переходить дорогу. Хотя средства передвижения являются стандартными (пешеходные пандусы ADA, предупреждающие знаки для пешеходов и разметка пешеходных переходов с высокой видимостью), они улучшают мобильность и доступность пешеходов.Узнать больше о улучшенных переходах

Окрестности медленных зон

Neighborhood Slow Zones — это программа на уровне сообщества, которая снижает ограничение скорости с 30 до 20 миль в час и добавляет меры безопасности в выбранной зоне, чтобы изменить поведение водителя. Конечная цель программы — снизить количество и серьезность аварий. Медленные зоны также стремятся повысить качество жизни за счет снижения проезжей части и шума транспорта в жилых кварталах. Узнайте больше о медленных зонах соседства

Пандусы

DOT проводит всестороннюю инвентаризацию и оценку всех пешеходных пандусов в городе.Эти усилия помогут нам расставить приоритеты в работе, эффективно развернуть бригады после операций по замене покрытия и других видов работ и точно сообщать о ходе работ. Узнать больше о пешеходных пандусах

План действий по обеспечению безопасности пешеходов

В планах районов определены приоритетные коридоры, перекрестки и зоны, а также изложен комплексный план обеспечения безопасности пешеходов для каждого района, который будет направлять работу по повышению безопасности улиц Vision Zero. Узнайте больше о Плане действий по обеспечению безопасности пешеходов

Игровые улицы

Игровые улицы — это улицы, свободные от автомобилей, которые предоставляют детям место для активных игр, отдыха, социальной и физической активности.Общественные группы координируют игровые улицы в летние месяцы, чтобы создать необходимое пространство для отдыха, а школы могут устраивать игровые улицы в течение учебного года, когда ведутся строительные работы, ремонт детских площадок или недостаточно места для перемены. Как запросить School Play Street:

1. Заручитесь поддержкой местного совета сообщества и отделения полиции Нью-Йорка
2. Обратитесь в офис районного комиссара Департамента транспорта штата Нью-Йорк

Подайте заявку на участие в Summer Play Street через местный совет сообщества или в офис SAPO

Безопасные маршруты для транзита

В рамках PlaNYC, DOT работает над улучшением доступа пешеходов и спокойным движением автомобилей у входов в метро и автобусных остановок, чтобы сделать доступ к общественному транспорту более простым и удобным.Узнайте больше о безопасных маршрутах к транзиту

Безопасные улицы для пожилых людей

Являясь важной инициативой по обеспечению безопасности пешеходов для пожилых жителей Нью-Йорка, инженеры DOT будут оценивать условия пешеходов в целевых районах города с точки зрения пожилых людей и улучшать безопасность. Узнать больше о Safe Streets for Seniors

Школьная безопасность

Отдел школьной безопасности

DOT реализует программу агентства Vision Zero, разрабатывая проекты повышения безопасности улиц возле городских школ.Школа безопасности работает с подразделениями по всему агентству, чтобы определить и реализовать проекты безопасности, а также координировать выполнение конкретных мер безопасности, маркировки, сигналов и вывесок. Узнать больше о школьной безопасности

Программа успокоения поворота

Программа Turn Calming — это общегородская программа по снижению скорости левого и правого поворота и обеспечению безопасного поведения при повороте. Эта программа является частью инициативы Vision Zero по предотвращению дорожно-транспортных происшествий и сокращению тяжелых травм.Узнать больше о программе Turn Calming

Уличный дизайн

CityBench

DOT устанавливает привлекательные и прочные скамейки по всему городу, особенно на автобусных остановках, торговых коридорах и в районах с высокой концентрацией пожилых людей. Эти скамейки делают улицы более удобными для проезжающих мимо транзитных пассажиров и пешеходов, особенно для пожилых людей и инвалидов. Узнать больше и запросить скамейку

DOT Арт

DOT Art — это публичная художественная инициатива, призванная оживить городской пейзаж неожиданными временными арт-инсталляциями на объектах DOT во всех пяти районах.Организации или коллективы организаций-художников приглашаются подать заявку на участие в одной из программ DOT Art.

Эль-Спейс

Пространство под надземной транспортной инфраструктурой и рядом с ней, включая наземные метро, ​​мосты и шоссе, называется «El-Space». DOT изучает, оценивает и тестирует новые методы лечения и определяет способы управления этими пространствами для обеспечения доступа, мобильности, безопасности и связи. Узнайте больше об Инициативе El-Space

Пешеходная сеть

Проекты

DOT по развитию пешеходной сети города включают как «мгновенные», так и долгосрочные улучшения.

Общественные площади

Plazas — это важнейший транспортный объект, обслуживающий передачу социальных, экономических и культурных товаров и товаров в пешеходном масштабе. Они способствуют созданию безопасного, удобного для пешеходов и равноправного города Нью-Йорка, продолжая при этом служить полосой проезда для коммунальных служб, зданий и общественного транспорта. Узнайте больше о программе Plaza

Руководство по дизайну улиц

Руководство по проектированию улиц Нью-Йорка предоставляет городским агентствам, специалистам по дизайну, частным застройщикам и общественным группам правила и рекомендации по благоустройству улиц и тротуаров во всех пяти районах.Он призван служить всеобъемлющим ресурсом для продвижения более качественного дизайна улиц и более эффективной реализации проектов. Посетите веб-сайт Руководства по дизайну улиц Нью-Йорка

Уличная мебель

DOT работает над тем, чтобы заменить каждый газетный киоск и автобусную остановку в городе новым дизайном. DOT также регулирует размещение газетных киосков и банкоматов на тротуарах.

Улица Количество мест

DOT ищет заявки от ресторанов для своей программы по созданию платформ для сидения у тротуаров.Платформы служат местом для сидения на открытом воздухе у обочины в теплые месяцы и способствуют развитию местного бизнеса. Такие программы популярны в Европе, где узкие тротуары препятствуют появлению уличных кафе, и недавно были внедрены в Калифорнии и Канаде. Узнать больше о Street Seats

WalkNYC

WalkNYC — это стандарт Нью-Йорка для поиска пути пешеходов. Несмотря на то, что в городе есть много указателей, указывающих на движение водителей, они не очень полезны для пешеходов. Цель WalkNYC — восполнить этот пробел в информации и навигации.

События

NYC DOT ежегодно проводит крупномасштабные мероприятия без автомобилей, чтобы переосмыслить улицы Нью-Йорка как более привлекательные общественные места для прогулок, езды на велосипеде, игр и многого другого без шума и скоплений машин.

День Земли без машин

День Земли без машин — это ежегодное мероприятие без автомобилей, открывающее тридцать кварталов Бродвея от Таймс-сквер до Юнион-сквер. Бесплатные, ориентированные на семью экологические программы по маршруту продвигают активизм и просвещение по вопросам изменения климата, устойчивости и других актуальных тем.Узнайте больше о Дне Земли без машин

Летние улицы

Summer Streets — это ежегодное празднование самого ценного общественного пространства Нью-Йорка — наших улиц. Летом три субботы подряд почти семь миль улиц Нью-Йорка открыты для людей, чтобы играть, гулять, ездить на велосипеде и дышать. Summer Streets предоставляет пространство для здорового отдыха и поощряет жителей Нью-Йорка использовать более экологичные виды транспорта. Узнать больше о Summer Streets

Прогулки по выходным

Weekend Walks — это многоблочные, многодневные мероприятия в коммерческих коридорах, которые способствуют использованию улиц в качестве общественного пространства.Общественные организации подают заявки на закрытие торговых улиц для транспортных средств и предоставляют программы, освещающие местные предприятия и уникальные районы Нью-Йорка. Они создают прекрасные возможности для жителей Нью-Йорка собраться и исследовать свои районы по-новому. Все мероприятия бесплатны и открыты для публики, и включают в себя мероприятия без автомобилей, семейные мероприятия и программы активного образа жизни для объединения сообществ. Узнать больше о Прогулках по выходным

Пешеходная зона ▷ Перевод на индонезийский

ПЕШЕХОДНАЯ ЗОНА НА ИНДОНЕЗИИ

Результатов: 1443, Время: 0.025

Примеры использования пешеходной зоны в предложение и их переводы

.