Подогрев дизеля зимой: Предпусковые подогреватели для автомобиля. Какой зимой лучше?

Содержание

Как облегчить запуск дизельного двигателя зимой: три способа

Категория: Полезная информация.

Зимой владельцы автомобилей с дизельным двигателем сталкиваются с типичными проблемами: замерзающее моторное масло и топливо в магистралях и баке, ДВС не заводится или работает нестабильно, троит, глохнет. Как облегчить запуск дизеля зимой простыми средствами - читайте ниже. 

 1- утеплите двигатель 

Автоодеяло - полезный аксессуар для двигателя, который способен облегчить пуск ДВС «на холодную» и тем самым защитить детали дизеля от износа. Вибрация от мотора, который выход на рабочие температуры, на кузов передается меньше. Бонусом - экономия топлива, которое сгорает за время прогрева ДВС.

Пригодится такое утепление двигателя тем машинам, которые хранятся ночью не в гараже. А также если температурные колебания достигают отметки -10°C и ниже.

Фабричное автоодеяло можно найти в продаже. Или сделать своими руками

, главное - правильно выбрать материалы. Они должны быть износостойкими и негорючими: стеклоткань для обшивки, минеральная вата для наполнителя, огнестойкие нити для прошивки. Дальше дело техники: материал раскраивается и сшивается по трем сторонам, добавляется наполнитесь, сшивается четвертая сторона.

Одеяло должно точь-в-точь повторять параметры подкапотного пространства, края можно подвернуть. Укладывать утеплитель в моторный отсек нужно так, чтобы надежно перекрыть все щели и при этом исключить контакт с навесным оборудованием и приводными ремнями.

Если все сделать правильно, мотор при пуске «на холодную» нагреется быстрее, а остывать будет дольше до 2-3 раз. После непродолжительной стоянки масло не загустеет, завести ДВС будет легче.

 2- установите предпусковой подогреватель 

Предпусковой подогреватель помогает прогреть мотор или автономно отопить салон еще до запуска ДВС.

Предпусковые подогреватели могут работать на топливе (бензиновые, дизельные) и на электричестве (автономные типа Вебасто или аккумуляторные).

Жидкостные (бензиновые, дизельные) подогреватели оборудованы собственной камерой сгорания, топливным насосом, водяной помпой. Некоторые имеют еще систему дистанционного пуска и блок управления вентилятором отопителя.

Принцип работы такой: топливо сгорает в камере подогревателя, через него проходит теплообменник, по которому циркулирует подаваемый помпой антифриз. Нагреваясь, ОЖ передает мотору тепло.

Рекомендации по выбору жидкостного подогревателя - не выбирать работающий на дизельном топливе. В сильный мороз оно загустеет и появятся вопросы уже с запуском самого прибора.

При выборе подогревателя с электрической системой питания важно учитывать доступность подключения его к сети.

Автономные нагреватели типа Вебасто бывают жидкостными и воздушными.

Воздушные размещаются в салоне и поддерживают комфортную температуру еще до запуска ДВС. Они работают от топлива из бака или собственной камеры. Топливо смешивается с воздухом и поджигается свечой накала, горит внутри закрытой камеры с внешним обдувом вентилятора. В результате горячий воздух поступает в салон.

Жидкостные устанавливаются в моторном отсеке и работают от сгорания топлива в баке. Они подключаются в контур системы охлаждения, прокачивают антифриз через нагревающиеся керамические штифты.

Затем нагретая ОЖ подается в двигатель по малому кругу через радиатор отопителя. После нагрева ОЖ до 40 градусов, автоматически включается вентилятор салонной печки. Как результат - прогретый мотор и теплый комфортный салон перед поездкой. 

При выборе любого предпускового подогревателя главное - правильно его подключить. Иначе можно повредить систему охлаждения.

  • Для подключения подогревателя нужно отключить АКБ, слить жидкость из системы охлаждения, отсоединить патрубки, поместить между печкой и блоком цилиндров обогреватель, подсоединить патрубки и штуцеры так, чтобы жидкость вначале поступала в прибор, а затем подавалась в печку, залить антифриз обратно.

Если постоянно использовать предпусковые подогреватели при низких температурах, можно

продлить ресурс дизельного ДВС и без проблем запустить его даже в сильный мороз. Но стоимость таких устройств высока. В случае Вебасто нужно следить за уровнем заряда аккумулятора - он расходует достаточно много электроэнергии.

Если же машина ночует в утепленном гараже, а снаружи не бывает ниже 5-10 градусов, для облегчения пуска дизеля достаточно будет автоодеяла.

 3- замените свечи накала 

Свечи накала - расходный элемент, менять их следует каждые 100 тыс. км. А если дизель работает в тяжелых условиях: холодный климат, длительные простои в заведенном состоянии, ночные заморозки, менять свечи накала нужно каждые 20-30 тыс. км.

Свечи накала нагревают цилиндры сгорания изнутри, чтобы топливная смесь смогла эффективно воспламениться, как только ДВС прогреется. При одной неработающей свече запуск мотора сильно затруднен, но теоретически возможен. Если выходят из строя 2 и больше свечи, дизель «на холодную» не заведется.

Важно менять свечи комплектом, даже если визуально какие-то выглядят рабочими. Свечи накала подбираются в соответствии с рекомендациями производителя и в зависимости от типа дизельного ДВС.

Свечи накала можно заменить самостоятельно: понадобится гаечный ключ, торцевой ключ-трещотка и отвертка, а также небольшое количество графитовой и высокотемпературной смазки. В процессе главное не повредить сами свечи накала, они хрупкие. В худшем случае придется высверливать остатки стержня свечи из свечного колодца.

Обычно свечи накала расположены в верхней части ГБЦ рядом с дизельными форсунками.

  • Замена осуществляется так: нужно снять защиту (пластиковую крышку или кожух двигателя), отсоединить минусовую клемму АКБ, открутить гайки фиксации наконечников проводов на контактных стержнях свечей накала, сдвинуть провод в сторону, выкрутить ключом-трещоткой старые свечи.
  • Затем зачистить контакты на каждом высоковольтном проводе свечей, очистить от нагара свечные колодцы, нанести на развертку новых свечей немного смазки и вкрутить новые свечи, затянув до необходимого сопротивления.
     

Если после продолжительной холодной стоянки дизель не заводится, можно проверить работу свечей накала, подключив их напрямую к аккумулятору, проведя тест «на искру» (только для старых дизелей, не оснащенных сложной электроникой) или проверив сопротивление мультимером.

  • Чтобы проверить исправность свечей накала мультимером, нужно отсоединить силовой провод от центрального электрода и проверить сопротивление последнего, приложив к нему щуп прибора.

Перед наступлением холодов свечи накала стоит проверить даже в том случае, если дизель заводится без проблем.

Также облегчить холодный пуск дизельного ДВС зимой помогут:

  • правильный подбор и обслуживание (если нужно - замена) аккумулятора 
  • замена топливного фильтра.
  • выбор качественного «зимнего» дизельного топлива
  • использование при необходимости присадок-антигелей

Почему дизель плохо заводится "на холодную" и что с этим делать найдете здесь.

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

 

Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой: теория и практика

Сегодня мы разберемся, нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой, изучим теорию работы дизеля, сравним все ЗА и ПРОТИВ. Узнаем, сколько времени требуется на прогрев, до какой температуры лучше прогревать, как быстро прогреть, и зачем нужен предпусковой подогреватель.

Быстрая навигация по статье

Теория

Не пропускайте этот раздел, ведь именно он – ключ к пониманию того, надо ли прогревать дизельный двигатель зимой. Чтобы не утомлять умными терминами, постараюсь объяснить все простыми словами.

Трение

Начнем с простого. Мотор – сложный механизм. В нем много деталей, которые трутся друг о друга. Все мы знаем, что при трении происходит: А – нагревание соприкасающихся поверхностей и Б – износ трущихся деталей. Чем выше сила трения, тем сильнее нагреваются и изнашиваются детали.

Чтобы снизить силу трения, кто-то в древности догадался наносить жирное вещество на трущиеся поверхности (например, на лыжи и полозья саней). Как вы понимаете, результат не заставил себя ждать – сани поехали быстрее, лыжники – дальше. Для ДВС также, в свое время, разработали смазочный материал – моторное масло.

Моторное масло

Рабочее агрегатное состояние моторного масла должно быть жидким. Именно в этом случае все детали двигателя смазываются должным образом: на стенках цилиндров, между вкладышами шатунов и шейками коленвала и т.д. – присутствует тонкая масляная пленка. Именно пленка, причем жидкая – только тогда коэффициент трения между деталями принимает минимальные значения.

В процессе эксплуатации двигателей внутреннего сгорания в различных погодных условиях стало понятно, что при низких температурах моторное масло начинает загустевать, и мотор крутится не так охотно, как прежде. Причиной является повышенный коэффициент трения. Понятно, что повышение силы трения губительно сказывается на ресурсе двигателя, поэтому было принято решение о разработке специальных моторных масел для отрицательных температур, которыми мы все и пользуемся в зимнее время.

Современные синтетические масла имеют низкую температуру замерзания, однако наивно полагать, что они обладают рабочими характеристиками ниже -20..25 градусов Цельсия. Так, большинство полностью соответствующих стандарту SAE масел 5W40 имеет эффективность лишь до -25 градусов. Это официальные данные. На практике же, на таком морозе жидкость становится вязкой, говорить об оптимальной смазке деталей я бы уже не стал.

Дизельное топливо

Дизельное топливо, в отличие от бензина, при низких температурах густеет и замерзает. Это первая причина того, почему дизель у нас не так популярен, как в Европе, к примеру. Вторая причина, тоже немаловажная – то, что дизтопливо, произведенное в нашей стране, отличается от зарубежного. Я не говорю, что у нас производится некачественный продукт, потому как понятие качества зависит от технических требований. Наше топливо вполне качественное, но чаще всего не соответствует регламентированным требованиям зарубежных автопроизводителей. Так вот, использование топлива с несоответствующими регламенту требованиями приводит к неправильной работе силового агрегата. А это, в конечном итоге – к неисправности высокотехнологичной топливной аппаратуры и мотора.

Смотрите, если у бензинового мотора зимней проблемой является только застывание моторного масла, то у дизельного двигателя добавляется еще и застывание топлива. Получается, в случае с бензином нет проблемы подать его в камеру сгорания в жидком виде. Следовательно, ничто не мешает в камере сгорания создать топливо-воздушную смесь. На процессы подачи, смесеобразования, сгорания и выхлопа мороз никак не влияет.

Дизтопливо, даже ненамного более вязкое, чем требуется, уже с трудом будет проходить через топливную магистраль. Топливный насос будет работать в натяг, топливный фильтр забиваться, препятствуя прохождению топлива еще больше. Форсунки не смогут правильно распылить в газовоздушной смеси нужное количество топлива. Даже если до камеры сгорания и доберется что-то, то этого явно не будет хватать для оптимальной работы двигателя.

Для того, чтобы снизить риск парафинизации и последующего замерзания дизтоплива при низких температурах, в свое время были разработаны так называемые «зимние» и «арктические» сорта. Их отличительной особенностью является более низкая точка замерзания. Так, например, у зимнего ДТ она равна -30 градусов Цельсия, а у арктического – минус 55.

Как и в случае с моторными маслами, наивно полагать, что эксплуатировать машину можно до указанных значений включительно. Напомню: для нормальной работы силового агрегата необходимо только жидкое топливо. Есть даже такое понятие, как «температура фильтруемости». На него и нужно ориентироваться. Летнее дизтопливо остается полностью жидким до нулевой температуры (замерзает при -10), зимнее остается жидким до -25, арктическое – до минус 30-35 (в зависимости от производителя).

Практика

Итак, исходя из вышесказанного, становится понятным, что запуск дизельного мотора в холодное время года очень проблематичен. Причем особую роль здесь играет больше свойство дизтоплива густеть и застывать при низких температурах. Именно поэтому многие автовладельцы, эксплуатирующие свои машины в нашем суровом климате, используют зимнее топливо практически постоянно, ну, или, по крайней мере, большую часть года. Также вполне логичным будет прогревать дизель зимой, если не хотите быть постоянным клиентом сервисных центров по причине ремонта топливной аппаратуры.

Представим себе обычную зимнюю ситуацию. Вы решили завести свой автомобиль. Что при этом происходит? Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания или нажимаете на кнопку «старт», стартер крутит (или пытается крутить) коленвал двигателя, все трущиеся детали которого смазаны застывшим моторным маслом. В это же время топливная аппаратура работает над тем, чтобы перекачать из бака по топливной магистрали через фильтр дизель и распылить его в камеру сгорания. Если ДТ соответствует условиям, в которых оно сейчас используется, то процесс его подачи происходит правильно. Если не соответствует – то двигатель не заводится.

В общем, понятно, что в процессе холодного пуска все детали кривошипно-шатунного механизма ДВС, топливная аппаратура дизельного мотора и стартер испытывают колоссальные нагрузки. Это является причиной значительного снижения их ресурса. А если начать активно эксплуатировать машину сразу же после того, как она завелась, нагрузка на все комплектующие возрастает многократно. Возникает большой риск «запороть движок». Естественно, прогрев дизельного двигателя зимой не просто желателен – он необходим! А чтобы свести к минимуму риск «смерти» топливной аппаратуры, рекомендуется вообще прогревать дизель зимой, даже если используете зимние и арктические сорта ДТ, и вы уверены в том, что топливо находится в жидком состоянии.

Есть еще один простой, но, тем не менее, веский аргумент в пользу того, почему обязателен прогрев дизельного двигателя с турбиной в мороз. В случае с дизтопливом нужно быть уверенным на 100%, что на ходу топливный фильтр не забьется кристаллами застывающего дизеля, и машина не станет на полпути. К чему вам эти проблемы? Не проще ли прогреть автомобиль на холостом ходу до рабочих значений температуры (ну, или, хотя бы, до 40-50 градусов), убедившись, что все работает как надо? Или, все же, лучше сразу поехать, а через пару минут сломаться на дороге? Думаю, большинство здравомыслящих людей выберет первый вариант.

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель зимой?

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель? Ну, наверное, столько же, сколько и бензиновый – до оптимальной рабочей температуры, регламентированной автопроизводителем. По времени – сколько потребуется для этого, столько и прогревайте.

Сколько прогревать дизельный двигатель зимой? Аналогично. Другое дело, что в морозы время, необходимое на прогрев, значительно увеличивается. Понятное дело, что все всегда спешат. Поэтому скажем так: минимальная температура, при которой целесообразно начинать эксплуатацию дизельного мотора – это 40-50 градусов Цельсия. Обычно для достижения такой температуры достаточно около 10 минут прогрева.

Вообще, в развитых странах в последние годы очень серьезно относятся к экологии. Поэтому постоянно вводят различные запреты, связанные с эксплуатацией машин с ДВС. Прогревание автомобилей – в том числе. В принципе, и у нас начинают уже запрещать долго прогревать автомобили во дворах жилых массивов.

А куда нам, автолюбителям, деваться? Слушаться и исполнять закон, «гробив» свои машины, или же наперекор законодательству прогревать, загрязняя при этом окружающую среду? Думаю, тут должен каждый решить для себя, как ему поступать. Но вообще, есть решение для выхода из этой ситуации. За наши же деньги, конечно, но – есть.

Предпусковые подогреватели

Понятно, что прогреть двигатель быстро не получится. Мы никак не можем повлиять на внутренние, по сути, процессы. Поэтому, чтобы и закон соблюсти, и двигатель сохранить, придумали так называемые «предпусковые подогреватели». Суть их применения – прогреть двигатель зимой перед запуском. Да и не только двигатель. В случае с дизелем предпусковой подогреватель особенно актуален, т.к. можно предварительно нагреть и смазку, и (самое главное) топливо до рабочей температуры. Поэтому, считаю, для дизельного автомобиля зимой это лучшее решение.

Выводы

В статье мы попытались по полочкам разложить, нужен ли прогрев дизеля, как прогревать, как сделать это лучше и т.д. Надеюсь, вам, дорогой автолюбитель, стал очевиден тот момент, что дизельный двигатель зимой перед запуском, все же, лучше подогреть с помощью предпускового подогревателя. Только тогда с большей долей вероятности можно надеяться на нормальную и эффективную работу мотора. Если же вы не можете позволить себе позволить покупку этого отнюдь недешевого устройства, остается только прогревать «движок» до рабочей температуры. Ну, или хотя бы до 40-50 градусов, если время поджимает.

В общем, на этом все, если остались вопросы или замечания, просьба писать в комментарии. Обсудим. Спасибо за внимание!

Смотрите также:

Как протопить салон автомобиля. Инструкция ЗР

Зимой так хочется тепла. Как наиболее эффективно использовать штатные средства отопления автомобиля? Или, может быть, установить дополнительные?

Классовое неравенство

Рассмотрим два предельно разных автомобиля и на их примере убедимся, насколько в современном автомобиле может быть теплее, чем в его предке тридцатилетней давности и почему.

В качестве первого варианта возьмем старый автомобиль — вроде «сорок первого» Москвича с его знаменитым алюминиевым мотором. В его арсенале — массивный, медленно прогревающийся карбюраторный двигатель, не очень эффективный отопитель и щелястый кузов. Объем кузова, кстати, довольно большой и прогревать его долго. Ни о каких дополнительных средствах обогрева водителя и пассажиров и не слышно. Разве что, электронагреваемая накидка на сиденье.

И в таких старых машинах зимой хочется тепла.

И в таких старых машинах зимой хочется тепла.


Современный автомобиль прогревается не в пример быстрее отечественных автомобилей 30-летней давности.

Современный автомобиль прогревается не в пример быстрее отечественных автомобилей 30-летней давности.


Такой электрообогреватель устанавливают в печки некоторых автомобилей Renault.

Такой электрообогреватель устанавливают в печки некоторых автомобилей Renault.

Второй вариант — современный компактный кроссовер с относительно мощным безнаддувным мотором и всякими приятными «теплыми» опциями. Компактный — следовательно, объем салона не так уж велик, хотя справедливости ради, надо сказать, что у седана того же класса он еще немного меньше. Почему кроссовер? Да потому, что на такой компактной машине мотору приходится вращать кучу редукторов и трансмиссионных валов под днищем. При этом смазки и масла густеют от мороза. Все это больше нагружает двигатель и, соответственно, ускоряет его прогрев.

Материалы по теме

Идем далее. Безнаддувный бензиновый мотор прогревается быстрее, чем дизельный или наддувный бензиновый двигатель. «Теплые» опции — вроде обогрева сидений, рулевого колеса и ветрового стекла — не только полезны и приятны для находящихся в салоне машины, но и ускоряют прогрев двигателя, поскольку прилично нагружают его через генератор. Нагрузка бортовой электросети максимальна, генератор трудится вовсю, отбирает мощность у мотора, а тот в ответ прогревается быстрее. Еще у некоторых современных автомобилей есть штатный электроподогреватель воздуха, проходящего сквозь отопитель в салон. Функция зимой крайне полезная.

Эти два автомобиля, эксплуатируемые в одних и тех же условиях, в одном случае долго будут морозить своего хозяина, а в другом согреют максимально быстро. Но использовать отопитель в обоих автомобилях следует почти одинаково, о чем речь и пойдет ниже.

Как топить?

Теперь разберемся, как следует пользоваться отопителем в автомобиле. Самое важное, и не только зимой, — гарантировать безопасность движения.

Пока стекло не очистится, с места трогаться нельзя.

Пока стекло не очистится, с места трогаться нельзя.

Материалы по теме

Итак, вы подходите к заметенному снегом и напрочь промерзшему со вчерашнего вечера автомобилю. Прежде всего следует очистить щель между водительской дверью и кузовом, иначе на сиденье попадет снег. Его буквально засосет внутрь, когда вы начнете открывать дверь. Далее следует пустить двигатель и сразу включить поток воздуха из отопителя на ветровое стекло, установив максимальную температуру. При этом опасаться классических зимних трещин стекла не следует. Ведь ветровое стекло будет прогреваться достаточно медленно вместе с двигателем. И только если у вас автомобиль со встроенным в печку электрообогревателем, не следует выбирать на блоке управления максимальную температуру.

А вот если на автомобиле предусмотрен электрообогрев стекла, то включать его нужно сразу и на полную мощность. Главное, заклинаю вас, не начинайте движение с полуочищенным стеклом. Особенно в солнечную погоду, когда наледь на стекле играет тысячами мелких «алмазиков», буквально ослепляя водителя. Словом, очищайте стекло скребком, специальными аэрозольными размораживателями, принесенной из дому теплой «незамерзайкой»… Но с места с непрозрачным стеклом — ни-ни.


Дизельный обогреватель RV, Дизельные системы обогрева RV - VVKB

Дизельный обогреватель RV: полезное руководство для импортеров

Это очень популярно сейчас, когда люди отправляются в походы на своих домах. В холодную ночь или зимой дизельный обогреватель ВВКБ РВ станет хорошим выбором для обогрева салона.

Дизельный обогреватель ВВКБ РВ работает на дизельном топливе. Это довольно экономично, так как потребляет всего 0,17-0,25 л в час. И обычно у домов на колесах топливный бак большого размера, поэтому нет необходимости беспокоиться о нехватке топлива при работе по сравнению с пропановым обогревателем.

Уникальная конструкция камеры сгорания дизельного обогревателя ВВКБ РВ обеспечивает полное сгорание топлива, что позволяет снизить расход топлива на 26% и сократить выбросы загрязняющих веществ на 40%.

Мы все предпочитаем, чтобы обогреватель работал как можно тише. Оборудованный глушителем воздухозаборника, глушителем выхлопа и спиральной выхлопной трубой, дизельный обогреватель VVKB RV может на 30% снизить уровень шума от работы обогревателя. А наш ротор внутреннего сгорания и вентилятор двигателя прошли испытание на балансировку, что может значительно снизить уровень шума при работе.

Чтобы нагреватель реагировал более точно и быстрее, все датчики дизельного отопителя VVKB RV используют цифровую передачу с высокой точностью. Благодаря технологии передачи данных CAN между панелью управления дизельным обогревателем VVKB RV и главной платой не будет потери данных, и ответ будет быстрее. Когда вы включаете обогреватель, система сначала начинает работать и проверяет каждую часть обогревателя, чтобы убедиться, что все части в хорошем состоянии. Если в какой-либо части возникает какая-либо проблема, на панели контроллера будет отображаться код ошибки.

Дизельный обогреватель ВВКБ РВ имеет две модели для разных размеров обогреваемого помещения. Модель Apollo-V1 с номинальной мощностью 2,5 кВт может генерировать 8500 БТЕ тепла, а модель Apollo-V2 с номинальной мощностью 5 кВт может генерировать 16500 БТЕ тепла.

Так что дизельный обогреватель VVKB RV станет хорошим компаньоном для дома на колесах холодной зимой и ночью - обеспечит вам теплую уютную и тихую обстановку.

VVKB разработало дизельный обогреватель RV, который экономит топливо, прост в использовании и установке. Это стояночный отопитель, который обеспечивает быстрый нагрев, низкий уровень выбросов и практически полное отсутствие холостого хода двигателя.

Каждый компонент дизельного обогревателя VVKB RV, от насосов, труб и соединительных кабелей до камеры сгорания, выдерживает морозную погоду и гарантирует постоянный нагрев.

Дизельные системы обогрева VVKB RV включают дизельные обогреватели Camper, дизельные обогреватели для домов на колесах, обогреватели Campervan, дизельные обогреватели для автодомов и обогреватели фургонов.

Отдых с семьей или друзьями - один из самых приятных моментов в жизни, который нельзя упустить.

Кроме того, погодные и климатические условия не должны мешать вашему склеиванию.

Будь то зимний сезон, вы должны выдержать погоду, чтобы продолжить свои планы.

Кроме того, никогда не стоит бояться снежных равнин из-за низких температур, связанных с такими местами.

Кемпинговый фургон с снежным покровом

Если вы собираетесь на прогулку на своем доме на колесах, самое важное - сохранять тепло и уют.

Но вот вопрос:

Как вы и ваша компания согреваетесь ?

Вы носите тяжелую одежду ?

Хотя я должен сказать, что вам стоит подумать о системе отопления для вашего автодома.

Что ж, что бы вы ни использовали, пора перейти на отопитель RV Diesel.

Почему я так говорю?

Не волнуйтесь,

К концу этого руководства вы будете знать все важные детали о нагревателе RV Diesel.

Кроме того, я расскажу вам о VVKB RV Diesel Heater - вашем надежном партнере по импорту таких качественных обогревателей.

В этом руководстве я расскажу вам следующее:

  • Что такое дизельный обогреватель для автофургонов?
  • Зачем вам дизельный обогреватель для автофургонов?
  • Детали дизельного нагревателя RV
  • Как работает дизельный нагреватель RV
  • Факторы, которые следует учитывать перед покупкой дизельного нагревателя RV
  • Как установить дизельный нагреватель RV
  • VVKB Diesel Heater - RV Diesel Heater Ваш надежный партнер по двигателям, парковкам и подогревателям топлива.

Обязательно прочитайте до конца.

Что такое дизельный обогреватель RV?

Это универсальное устройство, которое обычно используется для регулирования температуры транспортного средства для отдыха, особенно в холодную ночь.

Это оборудование идеально регулирует температуру вашего автомобиля.

Фактически, это ограничивает условия комнатной температурой.

Это позволит вам почувствовать себя комфортно так же тепло, как в своем доме.

Кроме того, для работы используется дизельное топливо.

Помните, дизельное топливо доступно в большинстве частей земного шара.

Кроме того, купить относительно дешево.

Кроме того, большинство домов на колесах имеют дизельный двигатель.

В следующем сегменте я расскажу, почему я настоятельно рекомендую вам использовать этот обогреватель.

Зачем вам дизельный обогреватель для автофургонов?

Что ж, если вы мечтаете о кемпинге круглый год, то совершенно очевидно, что вам нужен надежный обогреватель.

Вам не нужно ограничивать поездки в зоны с неблагоприятными низкими температурами.

Итак, вам нужен обогреватель RV Diesel в отличие от любого другого обогревателя по следующим причинам:

  1. Он значительно снижает расход топлива
  2. Он имеет превосходную теплопроизводительность
  3. Оптимальный контроль температуры
  4. Соответствует требованиям безопасности и нормам.
  5. Детали нагревателя изготовлены из качественных материалов.
  6. Незначительное загрязнение.
  7. Низкий уровень шума
  8. В конечном итоге дешевле

Кемпер-фургон

· Пониженный и меньший расход топлива

Конструкция и конфигурации нагревателя обеспечивают минимальный и экономичный расход топлива.

RV Дизельный обогреватель очень экономичен, так как потребляет всего 0,17 - 0,25 л в час.

Кроме того, исключительная конструкция камеры сгорания обеспечивает полное сгорание.

Тем самым значительно снижается потребление топлива на 26%.

Что еще?

Этот обогреватель имеет большой топливный бак.

Почему?

Позволяет избавиться от забот о постоянном наполнении бака топливом.

Кроме того, во время работы у вас никогда не будет частой разрядки топлива.

· Обладает превосходными тепловыми характеристиками.

Если вы собираетесь в отпуск или тур на своем доме на колесах, особенно при отрицательных температурах, было бы отличной идеей выбрать обогреватель RV Diesel.

Почему?

Потому что эти обогреватели производят чистое тепло.

Вырабатываемое тепло не содержит загрязняющих веществ.

Тоже жара сухая.

Это важно, так как сухое тепло не вызывает чрезмерной влажности и конденсации.

Кроме того, кабель нагревателя не нагревается слишком сильно.

Это потому, что он изготовлен из толстой проволоки диаметром обычно 2 квадратных мм.

Таким образом, он может выдерживать большие токи.

· Оптимальный контроль температуры

Нагреватель RV Diesel оснащен множеством микропроцессоров, включая вентиляторы.

Эти микропроцессоры обеспечивают достаточный контроль горения.

Кроме того, у вентиляторов есть регулируемая скорость.

Все эти факторы обеспечивают поддержание постоянной температуры в помещении.

· Соответствует требованиям безопасности и нормативным требованиям.

Перед покупкой какой-либо машины рекомендуется проверить, действительно ли она соответствует требованиям безопасности и эксплуатации.

Так как этот обогреватель использует дизельное топливо для работы, которая трудно воспламеняется, вероятность взрыва отсутствует.

Дизельные обогреватели также могут использоваться во время движения и не представляют опасности.

Это позволит вам управлять автомобилем по своему желанию, поскольку температура в салоне регулируется.

Кроме того, подогреватель RV Diesel запрограммирован на автоматическое отключение, когда температура в системе превышает расчетные.

Это очень важно, так как ограничивает любые поломки системы из-за чрезмерной температуры.

В целом, этот вид обогревателя удобен в использовании и отвечает всем мерам безопасности.

· Детали нагревателя изготовлены из материалов двойного назначения.

Очень важно проверить, из каких материалов изготовлены детали изобретательной машины.

Это поможет определить долговечность и экологичность такого типа машины.

Хорошие новости?

Утеплитель изготовлен из одного из лучших материалов.

Корпус изготовлен из пластика нейлон 66.

Этот материал отлит под давлением.

Нейлон 66 Пластик.

Некоторые из преимуществ, связанных с нейлоном 66:

  • Он устойчив к экстремальным температурам
  • Огнестойкий

Все эти преимущества исключают любой возможный вред, который может нанести вред оператору.

Таким образом, оператор может безопасно и надежно работать с ним.

Кроме того, радиатор отопителя RV Diesel изготовлен из алюминия.

Отлит на дизельной машине для литья алюминия.

Уникальность этой литейной машины заключается в том, что она обеспечивает высокое давление до 1000 тонн.

Это высокое давление делает алюминий плотно закрытым и устраняет заусенцы.

В результате срок службы машины значительно увеличивается.

· Небольшое загрязнение

Устали от выброса большого количества дыма от обогревателей?

Это правда, что каждый предпочел бы обогреватель, который значительно снижает выбросы загрязняющих веществ.

RV Дизельный обогреватель - это именно такая машина.

Помните, что камера сгорания этой машины сокращает расход топлива.

Следовательно, это также приведет к большему сокращению выбросов загрязняющих веществ, небезопасных для вдыхания.

Эти выбросы сокращены на 40%.

· Дешевле в конце

Что ж, вы можете возразить, что дизельные обогреватели обычно дороги в отличие от других типов обогревателей.

Однако подумайте обо всех преимуществах, связанных с дизельным обогревателем RV Diesel.

Это со временем удешевляет.

Причина проста.

Приобретая обогреватель RV Diesel, вы сможете дольше использовать свой автомобиль для отдыха в течение года.

Все это сопровождается безоговорочной безопасностью, комфортом и удобством.

· Низкий уровень шума Производство

Представьте себе, что вы работаете в тихой обстановке без такого большого шума?

Думаю, что все предпочитают такое окружение, чтобы не отвлекаться от ненужных разговоров и сохранять максимальную концентрацию.

Караван с дизельным отопителем

RV Дизельный обогреватель комплектуется глушителем воздухозаборника, глушителем выхлопа, а также спиральной выхлопной трубой.

Все эти части работают, чтобы минимизировать производимый шум примерно на 30%.

Кроме того, ротор сгорания и вентилятор двигателя свободно уравновешены и в достаточной степени снижают производимый шум.

Теперь, когда вы знаете причины использования дизельного обогревателя RV, самое время изучить детали машины.

Какие части дизельного обогревателя RV?

Важно знать обо всех частях машины, которую вы собираетесь использовать.

Это позволит вам представить себе эксплуатационные требования к типу машины, с которой вы работаете.

Кроме того, это промышленная практика для детального анализа деталей машин.

Кроме того, части дизельного обогревателя RV включают:

  • Контроллеры
  • Дизельные баки
  • Выхлопные детали
  • Топливные насосы
  • Прокладки
  • Воздуховоды

Я расскажу вам подробную информацию о деталях.

Детали нагревателя

· Контроллеры

Как правило, эта деталь контролирует все операции машины.

Именно в этих точках пользователь может регулировать машину и управлять ею.

Он состоит из панели управления и главной печатной платы.

Здесь также фиксируется кнопка переключения.

Эксклюзивной особенностью контроллера является технология передачи данных между панелью управления и главной платой.

Этот вид передачи исключает любую возможность потери данных, а также увеличивает скорость ответа.

Кроме того, когда устройство включено, система нагревателя выполняет автоматическое сканирование для проверки работоспособности всех частей.

В случае каких-либо дефектов на панели управления отображается код ошибки.

· Дизельные баки

Это отсек, который используется для хранения топлива, которое движет машиной.

В отличие от других резервуаров для хранения для этого вам не нужно беспокоиться о том, что у вас закончится топливо.

Его большая емкость идеально подходит для длительного хранения топлива.

· Выхлопные детали

Эти детали в основном состоят из выпускных труб.

Плюс, эта труба изготовлена ​​из металлического алюминия для горячего воздуха.

Этот материал может выдерживать чрезвычайно высокие температуры и, следовательно, продлевает срок службы трубы.

Это необходимо для того, чтобы вы перед покупкой проверили и уточнили материал выхлопных частей нагревателя RV Diesel.

Опасные газы исходят от этих частей выхлопной системы и выходят за пределы жилого дома.

· Топливные насосы

Этот насос достаточно мощный, чтобы адекватно откачивать дизельное топливо из резервуара.

Перекачиваемое топливо используется для зажигания в камере сгорания.

Двигатели также используют дизельное топливо.

· Прокладки

Изготовлен из гибкой пробки и закреплен между поверхностями выхлопных деталей.

В дизельном нагревателе RV эти прокладки используются для:

  • Снижение шума
  • Предельная вибрация
  • Уплотнение и опоры

· Воздуховод

Это трубопровод, который используется во время отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. для обеспечения прохода воздуха при подаче и выбросе.

Воздушные потоки в данном случае - это холодный воздух кабины, более теплый воздух и выхлопные газы.

Опять же, эти трубы изготовлены из нержавеющей стали, чтобы выдерживать коррозию.

Кроме того, вы должны знать, что каждая часть дизельного обогревателя специально сконструирована так, чтобы выдерживать отрицательные температуры.

Основные компоненты дизельного отопителя

Таким образом обеспечивается устойчивый нагрев до требуемой температуры.

Узнав об этом, пора остановиться на рабочем механизме нагревателя.

Как работает дизельный обогреватель RV

Вы будете удивлены, насколько просто и легко работает эта машина.

Более холодный воздух внутри кабины автофургона забирается через внешний выпускной патрубок, в основном, от пола.

Обратите внимание, что этот воздух отвечает за процесс внутреннего сгорания в машине.

Затем воздух поступает в камеру сгорания нагревателя.

На этом этапе он смешивается с топливом, в данном случае дизельным.

После этого он автоматически воспламеняется, нагревая всю поверхность теплообменника.

Теперь нагретый отработанный воздух временно раздельно разделяется в секции камеры сгорания.

Не допускается смешивание с внутренним воздухом кабины.

После этого он должен быть выпущен наружу обратно в кабину через выхлопную трубу.

Нагретый теплый воздух выдувается в отсек системой внутренних вентиляторов.

И снова вентиляторы работают идеально, чтобы достаточно продвигать воздух.

Следовательно, процесс влечет за собой непрерывную работу электродвигателей вентилятора обогревателя, всасывающих холодный воздух кабины.

После этого воздух проходит через теплообменник, воспламеняется и нагревается до заданной температуры.

После этого более теплый воздух поступает обратно в кабину транспортного средства вентиляторами.

Процесс непрерывно идет по кругу, и вся кабина должным образом обогревается.

Вот и все.

Действительно простой процесс, который позволит вам насладиться желаемым теплом в холодные ночи кемпинга.

Какие факторы следует учитывать перед покупкой дизельного обогревателя для автофургонов?

Иногда вы можете запутаться, пытаясь выбрать подходящий обогреватель для ваших нужд.

Кроме того, каждый желает выбрать подходящее устройство, которое будет служить по назначению и не разочарует.

Именно по этим причинам я собрал следующие параметры, чтобы помочь вам определиться с типом, который вам подойдет идеально.

и. Вам необходимо указать заявку

ii. Особая конструкция дизельного обогревателя RV

iii. Качество и безопасность

iv. Номинальное напряжение нагревателя

v. Размеры и вес

vi. Тепловая мощность

Обсудим?

· Основные области применения обогревателей для жилых автофургонов

Поскольку эти обогреватели, как правило, применимы для всех транспортных средств для отдыха, крайне важно указать продавцу, какой тип транспортного средства вы собираетесь использовать.

Это очень важно, так как эта информация позволит дилеру посоветовать вам подходящий обогреватель для покупки.

Обратите внимание, что установочные комплекты дизельных обогревателей RV предназначены только для RV.

Для начала я должен упомянуть, что эти нагреватели могут применяться в следующих областях:

Как правило, рабочие механизмы для всех этих различных применений нагревателей RV Diesel схожи.

Это устройства уникальной конструкции, которые работают как в неподвижном, так и в движущемся автомобиле.

Дополнительным преимуществом является то, что они устанавливаются для забора топлива прямо из бака дизельного топлива основного автомобиля.

Автодом

Однако вам не о чем беспокоиться, поскольку их расход топлива низкий и не представляет опасности, что у автомобиля закончится топливо.

Через панель теплообменника они втягивают и выпускают теплый воздух в ваш автомобиль.

Хорошие новости?

Впускные трубы сгорания и детали выпуска закреплены под автомобилями.

Это мера предосторожности, поскольку все опасные выбросы выбрасываются наружу.

Однако две вентиляционные трубы закреплены от отопителя в кабине автомобиля.

Обогревателями можно управлять с помощью стандартных органов управления в автомобиле.

Если вы собираетесь установить эти обогреватели в свой автомобиль, то лучше всего во время переоборудования.

Кроме того, их можно исправить во время подготовки к преобразованию.

Таким образом, некоторые из заметных преимуществ конкретных применений этих обогревателей:

  • Прямая подача топлива из дизельного бака автомобиля.
  • Занимает мало места специально из-под пола или моторного отсека.
  • Низкий расход топлива и эксплуатационные расходы.
  • Просто и удобно.
  • Не требует особого обслуживания и ремонта.

· Конструкция дизельного обогревателя RV

Конструктивная конструкция обогревателя является важным аспектом, который необходимо принимать во внимание.

Вам нужно в основном проверить:

  • Размер воздуховода.
  • Количество выходов обогревателя

Для Размер воздуховода , прежде чем спрашивать о размере, я предлагаю вам сравнить и сопоставить размер, который вы используете в настоящее время, с размером для обогревателя, который вы собираетесь купить.

Чтобы сэкономить на расходах и установке, было бы неплохо использовать воздуховоды того же размера.

Конструкция 1 отопителя ВВКБ

Конструкция 2 Нагреватель ВВКБ

Сколько комнат или перегородок вашего автомобиля вы хотели бы обогревать одновременно?

Если вы собираетесь обогревать отдельный отсек, то подойдет 1 вытяжной нагреватель.

Однако, если вы хотите сделать больше, вы можете выбрать нагреватель с двумя или тремя выходами.

· Соответствие качеству и безопасности

Как упоминалось ранее, качество и уровень безопасности, обеспечиваемые обогревателем, имеют жизненно важное значение как для пользователя, так и для срока службы устройства.

Это важная процедура для проверки того, сертифицирован ли обогреватель соответствующими органами по обеспечению качества.

Некоторые из этих органов включают: ROHS, CE, FCC, TUV и т. Д.

Проверьте, сертифицированы ли устройства органами по обеспечению качества, такими как:

Таким образом, дизельный обогреватель должен пройти тест ROSH.

  • Маркировка CE. Маркировка CE - это сертификационный знак качества, который наносится на продукт после того, как он одобрен на соответствие мерам стандартов здравоохранения.

Следовательно, любой продукт с этим знаком не представляет ненужной опасности для пользователя. Этот знак используется, если продукт будет продаваться в Европейских экономических зонах.

  • TUV SUD– Это один из ведущих мировых поставщиков технических услуг по тестированию, инспекции, аудиту и сертификации продукции.

Базируется в Мюнхене, Германия.

· Номинальное напряжение нагревателя

Напряжение нагревателя, в свою очередь, будет определять выходную мощность машины.

Дизельные обогреватели RV имеют разную выходную мощность в зависимости от размера транспортного средства для отдыха, которое вы собираетесь использовать.

Итак, вы собираетесь использовать средний или обычный дом на колесах?

Для этого можно купить обогреватель мощностью 2,5 кВт.

Это менее мощный.

С другой стороны, если ваш жилой дом такого же размера, как автобус, то подойдет обогреватель на 5 кВт, поскольку он более мощный.

Тем не менее, большинство этих нагревателей потребляют напряжение 12 В.

· Размеры и вес

Размеры и вес этих машин соответственно различаются.

Размеры различаются по длине, ширине и высоте.

В зависимости от размера доступного для установки помещения вы можете выбрать подходящий размер.

Стандартные размеры обычного обогревателя 310 × 115 × 122 (мм).

При весе 2,70 кг.

Стоит отметить, что эти размеры вместе с весом могут отличаться в зависимости от технических характеристик производителя.

· Тепловая мощность

Мощность нагрева этих машин можно регулировать с помощью контроллеров.

Может переключаться с высокой, средней, низкой мощности в зависимости от обогреваемого пола или помещения.

Нагреватель мощностью 2,5 кВт может производить до 8500 БТЕ, а обогреватель мощностью 5 кВт может производить до 16500 БТЕ.

Я надеюсь, что теперь вы можете выбрать подходящий дизельный обогреватель RV, который будет в достаточной мере соответствовать вашим требованиям, в зависимости от факторов, которые мы обсудили.

Перейдем к следующему сегменту.

Как установить дизельный обогреватель RV?

Для установки дизельного нагревателя RV требуются некоторые технические процедуры и дополнительные материалы, такие как малярка, шлифовальные машины, тонкие металлические пластины, припой и стружка для пайки и т. Д.

Установка нагревателя

Фактически, для установки этой машины вам, очевидно, понадобится доступ в мастерскую по металлу или гараж.

Кроме того, процесс утомительный и требует слишком большого количества мер, чтобы их обдумать.

По всем этим причинам я рекомендую вам узнать об услугах профессионального установщика поблизости.

Дизельные обогреватели предназначены не только для внедорожников с дизельным двигателем, но и для транспортных средств с бензиновыми двигателями.

В последнем случае потребуется установить дополнительный резервуар для хранения топлива.

Обсудив всю информацию, относящуюся к дизельному обогревателю RV, теперь разумно направить вас к одному из лучших производителей этих машин.

Продолжайте читать.

VVKB - Ваш надежный партнер по двигателям, парковкам и подогревателям топлива.

Обладая более чем 20-летним опытом работы в обрабатывающей промышленности, Victor Industries Ltd. (VVKB) является ведущим производителем двигателей, стояночных и топливных обогревателей во всем мире.

Мы специализируемся на производстве следующей продукции:

  • Обогреватели ВВКБ
  • Подогреватель блочного двигателя
  • Подогреватель топливного фильтра
  • Стояночный обогреватель

Кроме того, мы являемся ведущим производителем, которому доверяют клиенты во всем мире потому что:

  • Наша продукция прошла все испытания и проверки качества и безопасности.Таким образом, они сертифицированы CE, FCC, ROHS, TUV
  • Более того, у нас есть несколько глобальных патентов на новые нагреватели.
  • Наш опыт производства 22 стояночных и блочных обогревателей огромен.
  • Кроме того, мы предлагаем вам круглосуточную поддержку клиентов и запросы.
  • Мы поставляем и работаем в нескольких странах.

Какими бы ни были ваши потребности, мы вместе с нашей командой профессионалов поможем вам получить качественный и долговечный обогреватель.

Кроме того, наша система отопления VVKB RV Diesel подходит для всех транспортных средств для отдыха, таких как кемперы, автодома, фургоны, караваны и кемперы.

Заключение

Наконец, я уверен, что теперь вы знаете все подробности о нагревателе RV Diesel.

Теперь вы сможете выбрать подходящий тип машины для своих нужд, помимо того, что знаете причины выбора дизельного обогревателя RV в отличие от других обогревателей.

Таким же образом вы понимаете механизм работы отопителя RV Diesel вместе с его различными частями.

Пусть никакие неблагоприятные зимние условия, холодные ночи и климатические условия не ограничивают вас в кемпинге и наслаждением отдыхом.

Пора перейти на Дизельные обогреватели ВВКБ РВ.

Как установить дизельный отопитель

Один из лучших способов согреться зимой в доме на колесах - это установить центральный обогреватель

Зимний кемпинг в южных штатах может быть немного прохладным, и немногие вещи шокируют систему больше, чем пробуждение в доме на колесах при температуре ниже нуля.

Большинство домов на колесах теперь оснащены кондиционером с обратным циклом, но они будут работать только от сети переменного тока 240 В. Прекрасно, если вы находитесь в стоянке для трейлеров, но в остальном вам придется управлять джиннией, чтобы в фургоне циркулировал теплый воздух.

К счастью, существуют различные автономные варианты обогрева домов на колесах, чтобы оставаться поджаренными, где бы вы ни находились, при условии, что у вас есть топливо для работы обогревателя.

Два типа центрального отопления

Есть два типа систем отопления жилых автофургонов - газовые или дизельные.Газовое отопление работает от газовых баллонов, которые у вас, вероятно, уже есть для работы с плитой и холодильником, но для проверки, тестирования и подписания газовых линий, установленных для установки, требуется лицензированный газовый монтажник.

Дизельные обогреватели на колесах не требуют лицензии для установки, но, очевидно, для работы требуется источник дизельного топлива. Для караванов необходимо установить бак для дизельного топлива, но для большинства автодомов обогреватель может получать дизельное топливо из существующего бака для дизельного топлива.

Прежде чем рассматривать дизельную систему отопления, вам необходимо убедиться, что у вас достаточно места в автофургоне для установки устройства.Кроме того, вокруг устройства должно быть достаточно свободного пространства, чтобы в кабину могло всасываться достаточно воздуха; то есть достаточно близко к тому месту, где вы хотите разместить выпускное отверстие для нагретого воздуха, и иметь соответствующие условия для впуска / выпуска воздуха дизельного двигателя.

Узнайте у своего поставщика, каковы его требования к минимальным размерам вокруг устройства.


Требуется ноу-хау «сделай сам»

Даже если для установки дизельного обогревателя не требуется лицензия, вам все же понадобится определенный уровень навыков.Вам нужно не только просверлить точные отверстия в шкафу для входа / выхода воздуха и блока управления, вам также необходимо убедиться, что выхлопные газы из обогревателя не попадают в отделку.

Совершите любую из этих вещей неправильно, и у вас будут проблемы. Точно так же, если у вас есть претензия по гарантии в будущем, процесс будет намного более гладким, если вы установили устройство авторизованным установщиком.

У каждой марки дизельного обогревателя есть несколько разные методы установки, но приведенный здесь анализ даст вам общее представление о том, что требуется.Перед запуском обязательно ознакомьтесь с инструкциями по установке, прилагаемыми к дизельному обогревателю, и часто обращайтесь к ним во время установки.

Куда поставить?

Есть несколько возможных мест для установки дизельного обогревателя: обычным местом является место для хранения под подъемной кроватью, в то время как для некоторых предпочтительнее установка устройства под основанием сиденья (в автодоме).

Блок, показанный здесь, был установлен на полу; под шкафом рядом с задней ванной.Воздух поступал в установку из зоны ванной комнаты и через выходное отверстие для нагретого воздуха на передней стенке шкафа.

Ключевым моментом здесь является то, чтобы воздухозаборник и выпуск нагретого воздуха не располагались близко друг к другу, иначе нагретый воздух будет втягиваться в агрегат и снижать эффективность. Выключатель обогревателя был установлен высоко на той же передней стене, что и выход воздуха.

Полное обслуживание жилых автофургонов в Пенрите, штат Новый Южный Уэльс, завершило работу.

Сначала соберите агрегат

Хорошей идеей будет начать со сборки как можно большего количества агрегата, особенно когда нагреватель будет установлен в труднодоступном месте (как мы делаем здесь).Опорная плита, впускные / выпускные трубы и проводка были подключены до того, как они были установлены на автодоме.

Тогда пришло время начать вырезать дырки в RV. Поскольку блок должен был пройти под полом автодома, в полу шкафа было прорезано отверстие, достаточно большое, чтобы оно могло пройти. Затем было измерено круглое отверстие и вырезано в полу с помощью кольцевой пилы, чтобы опорная плита подходила и, следовательно, позволяла впускному / выпускному отверстию для воздуха для горения, топливопроводу и силовым кабелям выходить из нижней части жилого дома.

После этого установка была установлена ​​на полу, и отверстия для впуска и выпуска воздуха в полу шкафа были просверлены с помощью кольцевой пилы. Затем пришло время снова проверить измерения, прежде чем сделать большой вдох и вырезать отверстия для впуска, выпуска воздуха и переключателя с помощью кольцевой пилы. Затем были защелкнуты лицевые панели для впуска и выпуска воздуха и контрольный переключатель.

Затем воздухозаборник / выпускной воздуховод проделали через отверстия в полу шкафа и закрепили на агрегате.Любые лишние воздуховоды были отрезаны, и воздуховоды прижаты к задней части пластин входа / выхода воздуха.

Заключительные этапы

Глушитель всасываемого воздуха для горения был прикреплен к впускной трубе, а блок установлен высоко на рельсе шасси, прежде чем глушитель выхлопной системы был закреплен на выхлопной трубе и установлен как можно дальше сзади.

Затем был зажат удлинительный патрубок глушителя.

Затем пришло время проложить топливную магистраль (с встроенным топливным насосом) под домом на колесах к входному отверстию топливного бака.Некоторые недавние кабины / шасси автодомов имеют специальный входной патрубок для топливного бака; другим, как этот, нужен тройник для подключения к топливной магистрали.

Наконец, была подключена проводка: провода питания и заземления, подключенные к домашней батарее (с встроенным предохранителем для питания), и проводка, проведенная через обогреватель к выключателю, установленному на стене шкафа.

Необходимо удалить воздух из топливной системы, а затем включить нагреватель, чтобы проверить его работу.Затем окончательная проверка установки, чтобы убедиться, что все провода и трубы закреплены, а также на отсутствие утечек топлива в соединениях.

Наконец, на нагревательный элемент в шкафу была навинчена крышка.

Теплые зимы, вот и мы…

Рекламный и спонсируемый контент

В некоторых случаях www.caravancampingsales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставить вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам.Эти объявления будут отмечены как «спонсируемые». www.caravancampingsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше

Заявление об ограничении ответственности

В большинстве случаев сайт www.caravancampingsales.com.au участвует в выпуске новых автомобилей по приглашению и за счет производителей и / или дистрибьюторов автомобилей.
Указанные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем. Ценообразование актуально на момент написания редакционной статьи.При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца фактического автомобиля и / или аксессуара.
Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена не может включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.
Мнения, выраженные с помощью редакционных материалов www.caravancampingsales.com.au, принадлежат автору и не обязательно Carsales.com Ltd, motoring.com.Редакция au и участники посещают зарубежные и местные мероприятия в качестве гостей производителей и импортеров.
для получения дополнительной информации см. Наши Условия и положения.

ATG Diesel-Therm - Подогреватель топлива для дизельных двигателей

Список литературы

Компания ATG работает в сфере подогрева топлива более 20 лет. Diesel-Therm , например, используется: Atlas Weyhausen, Deutz, Faun, Honda, Iveco. Magirus, Kaessbohrer Gelaendefahrzeuge, Liaz, Liebherr, MAN, Mitsubishi Motors, Nissan, Toyota.


... после тщательного осмотра вашего дизеля система обогрева мы решили оборудовать все наши лыжные катки Diesel- Therm .

Kaessbohrer Gelaendefahrzeug AG

Тем временем мы установили Diesel- Therm в собственном автопарке и признали, что ваш продукт улучшает работа на биодизеле заметна при сильных морозах.Это в наших интересах предложить Diesel- Therm также нашим клиентам.
Компания Petrotec AG, Боркен

... больше нет проблем с зависанием. Благодаря этому опыту мы предложим Diesel-Therm также в следующем зимнем сезоне.
Компания Клаус Лаакманн, сельскохозяйственная техника и автомобили

... мы установили и протестировали несколько топливных систем отопления. Мы решили использовать Diesel- Therm . Это очень безопасная система, нагрев начинает действовать уже после короткого период времени. Примерно через 1 минуту появляется неприятный дым, который выходит из выхлопной трубы, исчезает. Это тоже вклад в защита окружающей среды.
Компания Адольф Зёнер К.Г., представитель Daimler-Benz

... успешное использование Diesel- Therm , автобусы всегда были готовы к работе даже при очень низких температурах и после парковки в местах для зимних видов спорта, без использования каких-либо улучшений потока добавки.
Городской совет Кирхвайхталь

... больше нет проблем с гелеобразованием топлива на наших легковых и грузовых автомобилях в местных и междугородние перевозки с использованием Diesel- Therm .
Экспедиторское агентство Bungenberg GmbH

Наши отдел планирования протестировал и выпустил Diesel-Therm на основе прошлогоднего опыта. Это впечатляет очень хорошим соотношением цены и качества.
Iveco Magirus AG

... с Дизель- Therm расход топлива упал до 3-5 литров на 100 км дымообразование было значительно меньше.
П. Хоффманн, транспортная компания

... температура -25 ° C / -13 ° F и ваша дизельная система отопления удовлетворяли нашим требованиям. Нам нравится для оснащения всех наших автобусов и транспортных средств в автобусном и грузовом движении Diesel- Therm к предстоящему зимнему сезону.
Компания Людвиг Гансерер, автобусы и перевозки на короткие расстояния

FAQ - Часто задаваемые вопросы

Который Версия Diesel-Therm подходит для моего автомобиля?

Из-за огромного количества транспортных средств или двигателей на рынке, практически невозможно типозависимый оператор.В случае сомнений рекомендуем покупка через специализированную компанию. Наша команда продаж поддержит вас в любом вопрос.

Где заказать Дизель-Терм?

Diesel-Therm может быть заказывал прямо у ATG.

Где взять Diesel-Therm установлены?

Установка может быть выполнена любым уважаемым гараж / слесарь.Мастерство и понимание дизельных двигателей в комплекте, установка своими руками (своими руками) с Примечания по установке также возможны.

Есть электрический предварительный нагрев топлива вообще разрешен?

Для вашей безопасности, пожалуйста, проверьте соответствующие органы в вашей стране. Это также необходимо сделать для любого изменения на автомобиле.

Это возможность эксплуатации моего автомобиля на прямом растительном масле (SVO / PPO / WVO) после установка Diesel-Therm?

Дизель-Терм используется для подогрева дизельного топлива и биотоплива, чтобы предотвратить проблемы с потоком через засорены или забиты топливные фильтры.Для разогрева прямое растительное масло для сжигания соответствующих температур Diesel-Therm одного недостаточно. Для работы дизельных автомобилей и моторов с прямым овощным масло (SVO / PPO / WVO) наш Растительное Необходим комплект для преобразования масла .

Краткосрочный энергетический прогноз - Управление энергетической информации США (EIA)

Ответные меры на COVID-19 и меры по предотвращению его распространения существенно повлияли на цены на энергию и модели потребления в 2020 году.Примечательно, что средний потребитель в США увеличил потребление энергии в жилых домах (например, для питания электроприборов и охлаждения / обогрева помещений), но снизил потребление энергии, связанное с транспортом. Управление энергетической информации США (EIA) ожидает, что эта тенденция сохранится зимой 2020–2021 годов. EIA прогнозирует, что этой зимой в США будет больше энергопотребления в жилищном секторе по сравнению с прошлой зимой. В этом году все больше людей работают и посещают школу из дома, что, как ожидает EIA, увеличит спрос на отопление помещений при любой заданной температуре по сравнению с прошлыми зимами.Кроме того, на основе прогнозов Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) этот прогноз предполагает более холодную зиму, чем в прошлом году, на большей части территории Соединенных Штатов.

В Соединенных Штатах, EIA ожидает, что дома, которые отапливаются преимущественно природным газом, электричеством или пропаном, будут иметь больший спрос на отопление, что способствует более высоким прогнозам расходов на отопление этой зимой по сравнению с прошлой зимой. Для домов, которые отапливаются в основном мазутом, EIA ожидает, что снижение цен компенсирует эффекты более высокого потребления и приведет к снижению расходов.Однако прогнозируемые расходы на эту зиму значительно различаются в зависимости от региона и вида топлива (см. Таблицу Winter Fuels Outlook).

Для этого прогноза EIA определяет зимний сезон с октября по март. Средние расходы домашнего хозяйства на отопление в зимний период, обсуждаемые в этом приложении, представляют собой общий показатель для сравнения последних зим. Расходы на топливо для индивидуальных домохозяйств сильно зависят от размера и энергоэффективности отдельных домов и их отопительного оборудования, а также от настроек термостата, местных погодных условий и размера рынка.

EIA использует Обследование энергопотребления в жилищном секторе (RECS) в качестве основы для определения среднего количества энергии, которое дома используют для отопления помещений и других приборов. Ключевым предположением, лежащим в основе прогнозируемых расходов EIA, является прогноз, что этой зимой дома будут использовать на 5% больше топлива для отопления на каждый градусо-день (HDD), чем указано в RECS, чтобы отразить связанные с COVID-19 изменения в энергопотреблении. узоры. EIA также предполагает, что дома будут использовать на 5% больше электроэнергии и на 1% больше пропана и природного газа для других целей, таких как бытовые приборы, по сравнению с RECS.EIA применила эти предположения ко всем регионам и видам топлива.

Эти предположения весьма сомнительны. Еще не существует полного набора данных, чтобы определить влияние на модели потребления энергии домашними хозяйствами, когда все больше людей работают и посещают школу дома. ОВОС основывало эти предположения в основном на наблюдаемом бытовом использовании электроэнергии со второго квартала 2020 года и сравнило это использование с тем, как модели могли бы спрогнозировать уровень бытового потребления электроэнергии.Фактические модели поведения в отношении повседневной работы и школьного распорядка, настроек термостата и других факторов, влияющих на потребление энергии, сильно различаются в разных домохозяйствах. Более того, в домах, жители которых не работают или не ходят в школу из дома, вероятно, не будет увеличения энергопотребления на каждый жесткий диск по сравнению с исходным уровнем. Однако важно отметить, что прогнозы потребления топлива этой зимой более неопределенны, чем в большинство лет.

Даже с предположениями о более базовом потреблении энергии, как и в другие зимы, наблюдаемая погода все равно будет играть ключевую роль в расходе топлива для отопления дома.Основываясь на последнем прогнозе ГНБ NOAA, EIA предполагает, что температуры зимой 2020–2021 годов будут ниже, чем прошлой зимой, но аналогичны предыдущим средним показателям за 10 зим для большей части страны. Ожидается, что в среднем количество жестких дисков на зиму 2020–2021 годов в США будет на 5% больше, чем прошлой зимой. Жесткие диски являются приблизительной мерой того, как низкие температуры сравниваются с базовой температурой - большее количество жестких дисков указывает на более низкие температуры. Однако прогнозы различаются по регионам: от 10% больше жестких дисков, чем прошлой зимой на Юге, до 1% меньше жестких дисков, чем прошлой зимой на Западе.

Хотя прогноз NOAA на эту зиму указывает на то, что температуры могут быть ниже, чем в прошлом году, последние зимы напоминают о том, что погода может быть непредсказуемой. Зимы 2013–14 и 2014–15 годов были в целом холоднее, чем обычно, но зимы 2015–16 и 2016–17 годов были намного теплее, чем обычно. Признавая эту потенциальную изменчивость, Winter Fuels Outlook включает сценарии, при которых жесткие диски во всех регионах на 10% выше (холоднее) или на 10% ниже (теплее), чем прогнозировалось.

Наконец, цены на топливо также влияют на прогноз потребительских расходов. В среднем по США EIA ожидает, что цены на природный газ и электроэнергию будут относительно неизменными по сравнению с прошлой зимой, хотя прогноз варьируется в зависимости от региона страны. Изменения цен на сырьевые товары на природный газ и электроэнергию, как правило, влияют на цены на жилье в течение относительно длительного периода времени. Цены на энергию для жилых домов также отражают другие факторы, такие как стоимость доставки. Таким образом, низкие цены на сырьевые товары в 2020 году пока существенно не повлияли на цены на жилье.Однако товарные цены на нефтепродукты, как правило, быстро влияют на розничные цены. В результате EIA ожидает, что розничные цены на мазут будут на 19% ниже, чем прошлой зимой, из-за более низких цен на сырую нефть. Тем не менее, EIA ожидает, что цены на пропан для жилищного строительства в этом отопительном сезоне будут выше, в основном из-за более высоких цен на пропановом узле в Мон-Бельвье.

Природный газ

Почти половина всех домохозяйств в США отапливается преимущественно природным газом. EIA ожидает, что домохозяйства, которые используют природный газ в качестве основного топлива для отопления помещений, потратят 572 доллара этой зимой, что на 6% больше, чем они потратили прошлой зимой.EIA прогнозирует, что снижение цен на природный газ для населения на 2% частично компенсирует 8% -ное увеличение потребления природного газа для населения этой зимой, что приведет к увеличению расходов на природный газ.

EIA ожидает, что этой зимой бытовое потребление природного газа будет больше, чем прошлой зимой, из-за более низких прогнозируемых температур и более высокого спроса на отопление помещений, потому что дома больше людей. EIA прогнозирует, что потребление природного газа в США этой зимой в среднем составит 21.0 миллиардов кубических футов в день (Bcf / d). Для домашних хозяйств, которые используют природный газ в качестве основного топлива для обогрева помещений, EIA ожидает, что среднее потребление домашних хозяйств за зиму составит почти 60 тысяч кубических футов, что на 8% больше, чем прошлой зимой. Увеличение ожидаемого зимнего потребления в жилых домах отражает прогноз для ГНБ в США, взвешенный по численности населения, который этой зимой на 5% выше по сравнению с зимой 2019–2020 годов. EIA ожидает, что широко распространенная политика виртуального обучения и работы на дому, связанная с усилиями по смягчению последствий COVID-19, будет способствовать увеличению потребления природного газа в жилищах.Поскольку больше людей будет находиться дома в течение большего количества часов в день, EIA предполагает, что для обогрева помещения для каждого ГНБ используется на 5% больше природного газа, чем при неизменных условиях учебы и работы.

NOAA прогнозирует в целом более низкие температуры для большей части страны этой зимой. Согласно прогнозу NOAA, EIA предполагает, что в среднем по США на 5% больше жестких дисков, чем прошлой зимой, и аналогично среднему показателю за предыдущие десять зим. Наибольший ожидаемый рост количества жестких дисков с прошлой зимы ожидается на Юге.EIA прогнозирует увеличение среднего потребления природного газа на домохозяйство на 11% на юге и почти на 11% и более чем на 8% на северо-востоке и Среднем Западе, соответственно. Ожидается, что потребление природного газа в жилищах этой зимой по сравнению с прошлой зимой на Западе вырастет на 2%. Прогноз несколько более теплой зимы в этом районе по сравнению с прошлым годом будет компенсирован увеличением потребления, поскольку люди будут чаще находиться дома.

На зиму 2020–2021 годов EIA прогнозирует цену на природный газ для жилых домов, которые отапливаются в основном природным газом, в среднем на уровне 9 долларов.55 долларов за тысячу кубометров по сравнению с прошлой зимой в среднем 9,73 доллара за тысячу кубических футов. Немного заниженный прогноз EIA по ценам на жилую недвижимость является результатом низких цен на сырьевые товары на природный газ в течение большей части 2020 года. Изменения спотовых цен на природный газ обычно передаются потребителям в течение длительного времени. Некоторые государственные комиссии по коммунальным предприятиям устанавливают ставки, которые коммунальные предприятия могут взимать за поставку природного газа за год или более до выставления счетов, чтобы отразить стоимость оптового природного газа, который коммунальные предприятия приобрели в течение многих месяцев.Кроме того, цены на жилье включают сборы на покрытие эксплуатационных расходов коммунальных предприятий и расходы на транспортировку и распределение природного газа, которые напрямую не связаны с ценами спотового рынка.

EIA ожидает, что спотовые цены на природный газ в Henry Hub этой зимой составят в среднем 3,00 доллара за миллион британских тепловых единиц (MMBtu), что на 39% больше, чем прошлой зимой, когда цены на природный газ были исторически низкими. После достижения рекордно низкого уровня в первой половине 2020 года EIA ожидает, что сокращение добычи природного газа и рост экспорта сжиженного природного газа (СПГ) этой зимой окажут повышательное давление на спотовые цены на природный газ.Согласно этому прогнозу, спотовые цены Henry Hub вырастут со среднемесячного уровня в 2,08 доллара США за миллион БТЕ в октябре до зимнего пика в размере 3,38 доллара США за миллион БТЕ в январе.

Существуют значительные региональные различия в изменении цен на природный газ для жилых домов по сравнению с прошлой зимой. EIA ожидает, что цены на Западе будут на 4% выше, чем прошлой зимой. На Среднем Западе EIA ожидает, что цены в основном не изменится по сравнению с прошлой зимой. Прогнозируемые цены на Юге на 4% ниже, чем прошлой зимой, а прогнозируемые цены на жилье на Северо-Востоке на 8% ниже, чем прошлой зимой.Цены на Северо-Востоке, особенно в Новой Англии, были одними из самых высоких в стране в последние годы из-за ограничений пропускной способности трубопроводов, которые ограничивали поставки природного газа в регион. Однако увеличение количества трубопроводов и относительно низкие мировые цены на СПГ, который является дополнительным источником поставок в Новой Англии, помогли приблизить цены на природный газ для населения на Северо-Востоке к средним по США.

Согласно сценарию, который на 10% холоднее прогноза, EIA ожидает на 17% больше U.S. Потребление природного газа в жилых домах в среднем по сравнению с прошлой зимой, цены на природный газ ниже на 2%, и в результате расходы домохозяйств выше на 15%. Согласно прогнозу EIA, при сценарии, который на 10% теплее, чем прогнозировалось, потребление и цены на природный газ будут на 1% ниже, чем прошлой зимой, и в результате расходы домохозяйств будут на 2% ниже.

EIA прогнозирует, что действующие запасы природного газа к концу октября достигнут более 4,0 триллионов кубических футов (трлн фут3), что станет рекордным показателем для того времени.Природный газ в хранилищах закончил зиму 2019–2020 годов выше среднего за пять лет после относительно теплой зимы и высокой добычи в начале 2020 года, а закачки этим летом, близкие к среднему за пять лет, привели к появлению излишков природного газа в хранилищах. зима. Рабочие запасы природного газа в нижних 48 штатах в начале сезона закачки (1 апреля) на 18% превышают средний пятилетний уровень для этого времени года. Хотя конец октября обычно считается концом сезона закачки в хранилище, закачки обычно производятся в начале ноября, в зависимости от температуры и других рыночных условий.

Согласно базовому температурному сценарию на зиму 2020–2021 годов, когда объем ГНБ, по прогнозам, будет на 5% выше, чем прошлой зимой, EIA ожидает, что запасы природного газа к концу марта 2021 года составят 1,7 трлн куб. год (2016–20) в среднем на конец марта. Помимо более низких температур, EIA прогнозирует снижение добычи природного газа для увеличения запасов природного газа этой зимой. По прогнозам EIA, добыча сухого природного газа этой зимой в среднем составит 87,7 миллиарда кубических футов в день (Bcf / d), что на 7 меньше.8 млрд куб. Футов в сутки (8%) с прошлой зимы.

Согласно сценарию, который на 10% холоднее прогноза, EIA ожидает, что запасы на конец марта 2021 года составят 1,2 трлн фут3, что на 35% ниже, чем в среднем за пять лет. В сценарии, на 10% превышающем прогнозируемый, запасы, вероятно, к концу марта 2021 года составят 2,1 трлн фут3, что на 14% больше, чем в среднем за пять лет.

EIA ожидает, что поставки природного газа будут достаточными для удовлетворения зимнего спроса. Однако волатильность оптовых цен и локальные скачки оптовых цен могут произойти во время очень низких температур, особенно во время продолжительного похолодания.Хотя скачок оптовых цен на природный газ не сразу отразится на розничных ценах, дополнительные затраты на природный газ для коммунальных предприятий обычно перекладываются на меньшее увеличение розничных цен в течение многих месяцев. Скачки цен в результате ограниченных поставок природного газа также могут иметь волновой эффект через системы распределения энергии. Более высокие оптовые цены или сокращение поставок генераторов электроэнергии может привести к тому, что генераторы перейдут на другие виды топлива в холодные периоды.

Топочный мазут

EIA ожидает, что американские домохозяйства, которые используют мазут в качестве основного топлива для отопления помещений, потратят этой зимой в среднем 1221 доллар, что на 10% меньше суммы, которую они потратили прошлой зимой. Более низкие прогнозируемые расходы на топочный мазут в основном отражают более низкие розничные цены на топочный мазут, обусловленные более низкими ценами на сырую нефть, чем прошлой зимой, и обильными запасами топлива. Прогнозируемые расходы ниже, несмотря на увеличение прогнозируемых жестких дисков и потребления.

Потребители на Северо-Востоке больше, чем в любом другом регионе, полагаются на мазут.Около 19% домохозяйств в этом регионе используют масло для отопления помещений, по сравнению с 24% семь лет назад. Все больше домов на северо-востоке перешли на природный газ и электричество для обогрева помещений. По стране 4% домохозяйств используют мазут для отопления помещений.

EIA ожидает, что розничные цены на мазут будут на 54 цента за галлон (галлон) ниже, чем цены на мазут прошлой зимой. EIA прогнозирует, что цена на нефть марки Brent, которая является наиболее важной ценой на нефть при определении U.Цены на нефтепродукты этой зимой в среднем составят 43 доллара за баррель (б). Этот прогноз на 14 долларов за баррель ниже, чем прошлой зимой. В преддверии зимнего отопительного сезона в прошлом году средняя цена на Brent в сентябре 2019 года составляла 63 доллара за баррель, но цена на Brent упала до 32 долларов за баррель в марте 2020 года, так как экономические последствия усилий по смягчению распространения COVID-19 ограничены. путешествия и снижение спроса на нефтепродукты. В сентябре 2020 года средняя цена на Brent составляла 41 доллар за баррель, и EIA ожидает, что в марте 2021 года она вырастет до 45 долларов за баррель.Более низкий прогноз цены на нефть марки Brent по сравнению с прошлой зимой в первую очередь отражает глобальную реакцию на пандемию COVID-19, которая привела к снижению спроса на сырую нефть и нефтепродукты, что привело к снижению цен на нефть до многолетних минимумов.

Любое отклонение цен на сырую нефть от прогнозируемых уровней приведет к аналогичному отклонению розничных цен на топочный мазут и потребительских расходов. Изменения цен на сырую нефть и оптовые цены на топочный мазут отражаются на розничных ценах на мазут гораздо быстрее, чем изменения оптовых цен на природный газ отражаются на тарифах клиентов.Кроме того, многие пользователи топочного мазута покупают расходные материалы перед зимой и доливают его по мере необходимости. При прогнозировании расходов EIA не учитывает топочный мазут, который потребители покупают перед его использованием. EIA предполагает, что потребители платят преобладающую розничную цену в момент потребления топочного мазута.

Запасы дистиллятного топлива (включая топочный мазут) на Северо-Востоке составили 48,5 миллиона баррелей на 25 сентября, что на 9,9 миллиона баррелей (26%) больше, чем в среднем за последние пять лет (2015–2019 гг.) Для этой недели и 19.На 7 млн ​​баррелей (68%) больше, чем за аналогичный период прошлого года. Высокий уровень запасов, вероятно, ограничит повышательное давление на цены на мазут, если только более высокий спрос не позволит уровням запасов вернуться к уровням, близким к среднему пятилетнему уровню. Кроме того, на северо-востоке доступен ряд вариантов поставок, включая трубопроводы, прибрежные перевозки из других портов США и импорт с международных рынков в активно торгуемом Атлантическом бассейне. В результате EIA не ожидает значительных перебоев в поставках или колебаний цен на северо-востоке.Однако, если температура резко упадет, увеличивая запасы запасов и цены на мазут, Северо-Восток обычно будет импортировать больше дистиллятного топлива, чтобы удовлетворить потребности в поставках. Если это произойдет, цены могут вырасти выше прогнозируемого уровня. Однако EIA ожидает, что высокие уровни запасов в этом зимнем сезоне обеспечат некоторый буфер, прежде чем возникнет необходимость в более дорогостоящем импорте.

EIA ожидает, что повышение уровня запасов приведет к снижению маржи нефтепереработки для дистиллятного топлива (разница в цене между оптовым дистиллятным мазутом и сырой нефтью Brent).По оценкам EIA, для зимы 2020–2021 годов оптовые наценки на дистиллят составят в среднем 29 центов / галлон, что на 14 центов / галлон ниже, чем прошлой зимой, и на 10 центов / галлон ниже, чем в предыдущие пять зимних периодов (с 2015–16 по 2019–2020 годы). ) в среднем.

Зимой 2020–2021 годов EIA ожидает, что сокращение спроса на нефтепродукты в результате низкой маржи нефтепереработки, связанной с COVID-19, побудит нефтепереработчиков ограничить объемы нефтепереработки и сократить производство дистиллятов по сравнению с прошлой зимой.EIA прогнозирует, что валовые затраты на нефтепереработку в среднем составят 15,2 млн баррелей в сутки зимой 2020–21 годов, что на 9% меньше, чем зимой 2019–2020 годов. Зимой 2020–2021 годов EIA ожидает, что общий объем производства дистиллятного топлива на нефтеперерабатывающих заводах и смесителях составит в среднем 4,5 миллиона баррелей в день, что почти на 0,5 миллиона баррелей в день меньше по сравнению с зимой 2019–2020 годов.

EIA ожидает, что среднее потребление топочного мазута в домашних условиях увеличится на 11% по сравнению с прошлой зимой. Повышенное потребление по сравнению с прошлой зимой связано с прогнозируемым увеличением количества жестких дисков и более высоким потреблением одного жесткого диска.EIA предполагает, что среднее количество жестких дисков по стране этой зимой будет на 5% больше, чем прошлой зимой. EIA предполагает, что на северо-востоке страны, где сосредоточено отопление домов с помощью мазута, будет на 8% больше ГНБ, чем в прошлом году. Помимо более высокого прогнозируемого количества жестких дисков, EIA ожидает, что потребление топочного мазута на жесткие диски увеличится, поскольку все больше людей работают и посещают школу из дома.

В сценарии, который предполагает, что зима на 10% холоднее прогнозируемой, прогнозируемые расходы на топочный мазут на 20 долларов (1%) выше, чем прошлой зимой.В этом случае EIA прогнозирует, что цены на топочный мазут будут на 47 центов за галлон (16%) ниже, чем прошлой зимой, а потребление - на 21% больше. В сценарии с повышением температуры на 10% EIA прогнозирует, что расходы будут на 260 долларов (19%) ниже, чем прошлой зимой, в результате снижения цен на мазут на 58 центов / галлон (20%) и увеличения потребления на 1%.

Электричество

EIA прогнозирует, что домохозяйства, которые отапливаются в основном электричеством, потратят этой зимой в среднем 1209 долларов на свои счета за электричество, что на 7% выше, чем типичный счет прошлой зимой.Это увеличение прогнозируемых расходов является результатом увеличения прогнозируемого потребления на 8%, включая как отопительные, так и ненагревательные виды использования электроэнергии, а также цены на электроэнергию для населения, которые несколько ниже, чем прошлой зимой. Почти все домохозяйства в США в той или иной форме используют электричество, но 40% также отапливают свои дома в основном с помощью электрических тепловых насосов или электрических обогревателей с резистивными элементами. Почти две трети домов на юге отапливаются преимущественно электричеством по сравнению с только 17% на северо-востоке.

Прогноз EIA по увеличению потребления электроэнергии в жилищах этой зимой обусловлен как ожидаемыми более низкими температурами, так и изменением структуры потребления в результате усилий по предотвращению распространения COVID-19. Руководящие принципы социального дистанцирования побудили людей проводить больше времени дома, в том числе увеличили работу из дома и виртуальное обучение во многих частях страны. Эти изменения в поведении увеличивают использование в домашних условиях электронного оборудования, такого как компьютеры и телевизоры.Другие виды использования электроэнергии, например, для приготовления пищи и нагрева воды, также могут возрасти. Основываясь на нашем анализе данных по потреблению электроэнергии во втором квартале (апрель – июнь), EIA оценивает, что потребление электроэнергии в жилищах в эти месяцы было на 6–12% выше, чем можно было бы ожидать с учетом исторической структуры потребления.

Воздействие, которое изменение структуры потребления окажет на электрическое отопление в ближайшие месяцы, остается неопределенным. Но поскольку многие люди традиционно выключают свой домашний термостат на работе, потребление электроэнергии для отопления этой зимой также, вероятно, будет выше, чем в прошлые годы, потому что все больше людей остаются дома в течение дня.

Тенденции в расходах домашних хозяйств на электроэнергию различаются в зависимости от региона страны. На юге, где большинство домохозяйств отапливают электричеством, EIA прогнозирует, что потребление электроэнергии зимой будет почти на 10% выше, чем прошлой зимой, в результате прогнозируемой погоды в регионе более холодной, чем обычно. На Западе, EIA ожидает, что погода будет несколько мягче, чем прошлой зимой, с прогнозируемой зимней температурой дней на 1% ниже, чем в прошлом году. Тем не менее, EIA прогнозирует, что среднее потребление электроэнергии в жилых домах на Западе будет на 3% выше, чем прошлой зимой, потому что больше людей остаются дома из-за принципов социального дистанцирования.

Прогноз изменения цен на электроэнергию в зимний период также варьируется в зависимости от региона. Хотя EIA прогнозирует более высокие затраты на природный газ для производства электроэнергии этой зимой, большая часть этого увеличения затрат не будет перенесена на розничные цены на электроэнергию до 2021 года. EIA ожидает, что цена на электроэнергию на юге этой зимой в среднем на 2% ниже, чем цена прошлой зимой и прогнозируемая цена на электроэнергию зимой на Западе будет на 3% выше, чем прошлой зимой. На Среднем Западе и Северо-Востоке EIA ожидает, что цены на электроэнергию для жилых домов этой зимой будут относительно такими же, как прошлой зимой.

Структура источников энергии, используемых для выработки электроэнергии в электроэнергетическом секторе этой зимой, отличается от прошлогодней из-за изменений ожидаемых затрат на топливо и изменения имеющихся генерирующих мощностей. EIA прогнозирует, что цена на природный газ для электрогенераторов этой зимой будет на 33% выше, чем прошлой зимой. В результате ожидается, что этой зимой доля общего производства электроэнергии в США за счет природного газа снизится с 38% до 34%. Добавление солнечных и ветряных генераторов приведет к прогнозируемому увеличению доли возобновляемых источников энергии в общем объеме производства до 22% этой зимой с 19% прошлой зимой.Этот рост компенсируется прогнозируемым увеличением выработки угля с 21% до 23%.

Пропан

Около 5% всех домохозяйств в США используют пропан в качестве основного топлива для отопления помещений, и многие из этих домохозяйств находятся на Среднем Западе и Северо-Востоке. EIA ожидает, что эти домохозяйства потратят в среднем на 14% больше на отопление этой зимой по сравнению с прошлой зимой, но прогнозируемые изменения в расходах различаются в зависимости от региона. EIA ожидает, что домашние хозяйства на отопление пропаном на северо-востоке будут тратить этой зимой в среднем на 249 долларов (18%) больше, чем прошлой зимой, в результате прогнозируемых цен на пропан, которые выше на 7%, и среднего потребления домашних хозяйств, которое прогнозируется на 10% выше. чем прошлой зимой.EIA ожидает, что домохозяйства на Среднем Западе потратят этой зимой в среднем на 126 долларов (12%) больше, что отражает средние цены на пропан, которые на 4% выше, чем прошлой зимой, и потребление, которое на 7% выше.

Как и в случае с мазутом, изменения оптовых цен на пропан относительно быстро переходят в розничные цены на пропан, и многие пользователи пропана покупают расходные материалы перед зимой и доливают по мере необходимости. При прогнозировании расходов EIA не учитывает пропан, который потребители покупают перед его использованием.EIA предполагает, что потребители платят преобладающую розничную цену в момент потребления топлива.

В сценарии «холоднее прогноза на 10%» прогнозные расходы EIA на пропан на 683 доллара (49%) выше, чем прошлой зимой на северо-востоке, что отражает цены на пропан, которые на 64 цента / галлон (25%) выше, чем прошлой зимой, и потребление, которое на 19% больше. Прогнозируемые расходы в холодном сценарии на 384 доллара (36%) выше, чем прошлой зимой на Среднем Западе, отражая цены на пропан, которые на 26 центов / галлон (17%) выше, чем прошлой зимой, и потребление, которое на 17% выше.

В сценарии «теплее, чем прогнозировалось на 10%» прогнозируемые расходы EIA на 13 долларов (1%) выше, чем прошлой зимой на северо-востоке, что отражает цены на пропан, аналогичные прошлой зиме, и потребление, которое на 1% больше. Прогнозируемые расходы на 96 долларов (9%) ниже, чем прошлой зимой на Среднем Западе, что отражает цены на пропан, которые на 12 центов / галлон (7%) ниже, чем прошлой зимой, и потребление, которое на 2% ниже.

По состоянию на 1 октября оптовые спотовые цены на пропан на хабе Mont Belvieu были на 12% выше, чем в то же время в 2019 году.Тем не менее, EIA ожидает, что сезонное повышение цен на пропан этой зимой будет более незначительным, чем обычно, потому что рынок хорошо обеспечен. EIA ожидает, что цены на пропан для жилищного строительства этой зимой будут выше по сравнению с прошлой зимой, но ниже, чем за три предыдущих зимы. Прогнозы EIA по ценам на пропан отражают запасы, превышающие средние в большинстве регионов Соединенных Штатов в преддверии зимнего сезона, и уровни производства пропана в США, которые, как ожидается, останутся достаточными для удовлетворения внутреннего и международного спроса.

Запасы пропана обычно формируются в период с апреля по октябрь и начинают сокращаться в конце сентября или октябре, когда использование пропана в сельском хозяйстве повышается, а температуры начинают падать. Запасы пропана в США (включая пропилен, хранящийся на нефтеперерабатывающих заводах) на 25 сентября составляли 102,0 миллиона баррелей, что на 15% выше, чем в среднем за пять лет для этого времени года. Высокие запасы в США в первую очередь являются результатом того, что запасы на побережье Мексиканского залива в США были более чем на 19% выше, чем в среднем за пять лет.Запасы также были намного выше среднего во всех других регионах, за исключением Среднего Запада, где уровень запасов был близок к среднему за пять лет.

EIA прогнозирует, что общее производство пропана в США на заводах по производству природного газа и нефтеперерабатывающих заводах будет этой зимой на 7% ниже, чем прошлой зимой, общее потребление в США будет на 5% выше, а чистый экспорт будет на 15% ниже. Рост потребления и экспорта в США зависит от спроса на пропан в качестве топлива для отопления, в качестве нефтехимического сырья для нефтехимических заводов и, в меньшей степени, в качестве сельскохозяйственного топлива.Увеличение общего потребления в США является результатом более высокого спроса на пропан в качестве топлива для отопления из-за относительно более холодной погоды и потому, что этой зимой больше людей будут работать и посещать школу дома. EIA ожидает, что рост спроса на отопление более чем компенсирует снижение спроса на пропан как сырье для нефтехимии. Пропан также используется в качестве топлива для сушки сельскохозяйственных культур в начале отопительного сезона. EIA ожидает, что спрос на сушку зерна упадет ниже прошлогоднего уровня, поскольку зрелость урожая кукурузы соответствует среднему пятилетнему уровню, а содержание влаги в собранном зерне будет ниже, чем в прошлом году, что потребует меньшей сушки в коммерческих зерносушилках.

EIA прогнозирует сокращение экспорта пропана из США этой зимой в основном из-за более низкого мирового спроса на пропан в качестве сырья для нефтехимии и более низкой надбавки на пропан на международных рынках по сравнению с оптовыми ценами в США. Текущий уровень запасов пропана в Западной Канаде, который превышает средний пятилетний показатель, может позволить увеличить импорт на Средний Запад по мере роста спроса на отопление. Строительство второго морского экспортного терминала на тихоокеанском побережье Канады было отложено, в результате чего этой зимой стало доступно более высокое, чем ожидалось, предложение для экспорта в Соединенные Штаты по железной дороге.

Дерево

По оценкам EIA, почти 1,8 миллиона домохозяйств (1,4%) будут использовать кордную древесину или древесные гранулы в качестве основного топлива для отопления жилых помещений зимой 2020–21 годов. По оценкам EIA, еще 8% домохозяйств используют древесину в качестве вторичного источника тепла, в результате чего древесина занимает второе место после электричества в качестве дополнительного топлива для отопления.

Согласно данным RECS EIA, в 2015 году каждое четвертое сельское домохозяйство использовало древесину для первичного или вторичного отопления помещений по сравнению с 6% городских домохозяйств.Использование древесины было наиболее распространено в Новой Англии, где 21% домохозяйств использовали древесину.

10 разумных способов сэкономить на отоплении зимнего дома

Зима темная, холодная, долгая и… ну, дорогая, по крайней мере, в том, что касается отопления дома. Стоимость мазута растет с каждым годом, а электричество стоит недешево. Как мы можем сэкономить деньги и при этом поддерживать в доме комфортную температуру?

К счастью, есть несколько способов сократить расходы на отопление, и большинство из них легко реализовать.Эти 10 советов помогут вам наслаждаться сезоном и меньше беспокоиться о расходах на отопление дома.

Yellow Dog Productions / Getty Images

Энергоаудит

Трудно понять, какие изменения можно внести, чтобы снизить ваши счета, но помощь - всего лишь один телефонный звонок. Ваша местная электрическая компания будет рада оценить ваши потребности, образ жизни и модели использования энергии. Представитель посетит ваш дом, чтобы осмотреть конструкцию, осмотреть ваши приборы и измерить изоляцию.

Как только это будет сделано, компания внесет (и поможет реализовать) предложения по более эффективному потреблению энергии. Часто предложения сопровождаются льготами, которые помогут еще больше снизить ваш счет.

Дейзи-Дейзи / Getty Images

Утечки воздуха

В новом или старом доме сквозняки, двери и чердаки пропускают холодный воздух и вытягивают нагретый. Важно загерметизировать любые утечки, чтобы тепло оставалось внутри.Начните с проверки уплотнителя вокруг окон и дверей и замените его, если он выглядит изношенным.

Затем проверьте отсутствие утечек, где нагретый воздух может просачиваться в недостроенное чердак. Вырезы, сделанные в гипсокартоне для установки осветительных приборов и потолочных вентиляторов, также создают легкие пути эвакуации. Закройте отверстия силиконовым или латексным герметиком. Герметизируя утечки воздуха, вы можете сэкономить около 30 процентов энергии.

Грейс Кэри / Getty Images

Термостат

Заманчиво установить термостат на комфортные 75 градусов в зимние месяцы, но это верный способ увеличить ваши расходы на электроэнергию.Чем ниже значение параметра, тем больше вы сэкономите.

Обычно согласованная самая низкая комфортная настройка составляет 68 градусов; поддержание температуры 75 градусов может стоить на 15 процентов дороже. Если 68 градусов кажется прохладным, всегда можно надеть свитер и тапочки, чтобы согреться.

Установка термостата на 62 на ночь позволит вам еще больше сэкономить на счете за электроэнергию. И, если вас не будет на несколько дней, снизьте температуру до 55; это самый низкий уровень, который вы можете использовать без замерзания труб.

Крис Хендерсон / Getty Images

Изоляция

Изоляция, пожалуй, самый важный компонент, позволяющий сохранять в доме тепло зимой и прохладу летом. Чтобы сэкономить деньги, убедитесь, что у вас есть надлежащий уровень изоляции на чердаке и между внутренними стенами. Потери тепла могут увеличить ваш счет за электроэнергию до 30%.

Коэффициент сопротивления изоляции

определяется количеством тепла, прошедшего через нее. Чем выше значение, тем меньше вероятность утечки тепла, что приводит к снижению счетов за электроэнергию.Тепло поднимается и легко уходит через чердак, если пространство не утеплено должным образом.

Источник изображения / Getty Images

Камин

Камины являются отличным источником тепла и могут согреть комнату за считанные минуты. Прижаться к огню с чашкой горячего какао и хорошей книгой - это тоже расслабляющий способ провести холодный зимний вечер. Однако у каминов есть свои недостатки.

Подобно утечкам воздуха в гипсокартоне и незавершенных чердаках, заслонка камина, оставленная открытой, когда не используется, является приглашением для выхода нагретого воздуха и выхода холодного воздуха в ваш дом.Закрывайте заслонку после каждого использования и, что более важно, открывайте ее, прежде чем разжечь огонь, иначе ваш дом наполнится дымом.

Дуглас Саша / Getty Images

Вентиляционные отверстия или радиаторы

Вентиляционные отверстия и радиаторы могут вызывать раздражение в комнате; они созданы, чтобы быть функциональными, а не красивыми. Пытаясь скрыть их, многие люди используют мебель или оконную отделку, чтобы скрыть вентиляционные отверстия или ширмы над батареями отопления. Эти методы служат только для того, чтобы препятствовать потоку воздуха, что значительно усложняет работу печи.

Лучше всего принять их такими, какие они есть, и поддерживать свободный поток воздуха в пространстве. Один из приемов, который поможет скрыть их, не препятствуя воздушному потоку, - это покрасить их в тот же цвет, что и стена или пол, чтобы они уходили на задний план.

Вачирафан Пангпхан / EyeEm / Getty Images

Потолочные вентиляторы

Высокие потолки прекрасны, но они могут увеличить ваши счета за отопление, поскольку теплый воздух поднимается к верху комнаты.Если у вас потолочный вентилятор, измените направление лопастей; настройте его так, чтобы воздух двигался вниз вдоль стен, направляя поток вентилятора в обратном направлении.

Циркуляция теплого воздуха по комнате будет нагревать ее более равномерно и облегчит работу обогревателя, чтобы поддерживать в комнате комфортную температуру.

Обработка окон

Оконные рамы - прекрасные элементы в гостиной или спальне, но они делают гораздо больше, кроме добавления цвета в пространство. Полные шторы, особенно из смеси шерсти и хлопка, помогают изолировать комнату от проникающего через окна холодного воздуха.Выровняйте оконные рамы, чтобы обеспечить дополнительную изоляцию, и еще один слой, чтобы не допустить холода вечером.

Serdar Acar / EyeEm / Getty Images

Обогреватели помещений

Может показаться отличной идеей включить обогреватель, чтобы немного согреться в небольшом помещении, но они представляют собой несколько опасностей. Во-первых, они дороги в эксплуатации, независимо от типа; электрические увеличивают ваши счета, а керосин может быть дорогостоящим. Во-вторых, они опасны; случайное опрокидывание может вызвать возгорание и причинить травму.Предполагаемая экономия не стоит риска.

Коврики

Коврики часто используются как элемент дизайна в комнате; они добавляют цвет и стиль, объединяя пространство. В холодные зимние месяцы они выполняют еще одну важную функцию: коврики добавляют слой изоляции к полу, задерживая под ним прохладный воздух, не позволяя ему просачиваться и охлаждать комнату. Теплый коврик также сделает ваши ноги поджаренными.

Лучший способ снизить расходы на отопление - это эффективно отапливать дом, не допуская холода.Надлежащая изоляция чердака, тяжелые оконные рамы и дополнительный коврик на полу помогут сохранить тепло в комнате. Сохраняйте теплый воздух, уменьшайте температуру, и вскоре вы заметите экономию.

Все еще ищете дополнительную экономию? Свяжитесь с вашим местным дилером HVAC, чтобы запланировать сезонное обслуживание, чтобы убедиться, что ваша печь работает без сбоев.

Возьмите эти сбережения и отправляйтесь в теплое место или инвестируйте в что-нибудь особенное. Любой вариант лучше, чем платить высокие расходы на отопление.Что бы вы сделали с сэкономленными деньгами?

Жилой дом-лодка - Зимнее отопление


Советы по жизни в зимнем доме-лодке

У нас есть 45-футовый плавучий дом Skipperliner (не лодка на картинке) ----- каковы были бы мои варианты отопления для круглогодичного проживания здесь, в Висконсине.


Любая помощь будет оценена.

Ответ - Ответ
Ну, жить в плавучем доме зимой не для слабонервных. Обычно он предназначен для настоящих плавучих домов, которые предпочитают жить на воде, чем на суше.

Вы не упоминаете, замерзает ли вода, поэтому я предполагаю, что это происходит в Висконсине, США. Обычные системы кондиционирования / отопления с термонасосом теряют эффективность, если температура воды в них опускается ниже 35 градусов по Фаренгейту. Некоторые агрегаты поставляются с предварительно установленными нагревательными элементами мощностью 1500 Вт внутри и не требуют прокачки озерной воды.

Вы могли бы использовать дизельный обогреватель или пропановый обогреватель кабины.
Еще один вариант - электрические нагреватели на 120 вольт, однако они потребляют 12-14 ампер каждый, умноженный на количество нагревателей мощностью 1500 ватт. Может быть дорого с точки зрения электричества.

Если вы ищете другие идеи, обязательно загляните на нашу страницу о советах по жизни в плавучем доме зимой или в холодном климате.

Надеемся, что некоторые из наших читателей поделятся и оставят комментарии о своем опыте жизни в зимнем плавучем доме.

IAN от универсальных плавучих домов

Бесплатное бонусное предложение

Чтобы выразить нашу глубокую признательность всем нашим читателям и посетителям, вот ссылка на наш бесплатный журнал о плавучих домах INSIDER.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *