Полоса для движения автобусов: Штраф за езду по выделенной полосе 2021

где в России есть полосы для автобусов :: Autonews

Выделяй и властвуй: где в России есть полосы для автобусов 

В ближайшее время протяженность выделенных полос для общественного транспорта в Москве вырастет на 28 километров – в дополнение к существующим 200. До конца 2014 г. полосы для автобусов и троллейбусов появятся на улице Профсоюзной, Варшавском и Ленинградском шоссе. При этом в столице «выделенки» принято считать экспериментом, хотя в других городах России такие полосы давно функционируют.

Отдельные полосы для маршрутных транспортных средств не считаются экзотикой с середины прошлого века. Первые примеры появились в Соединенных Штатах в 1940-х годах, в шестидесятых «выделенки» пришли в Европу. Нормы проезда таких участков были закреплены и в Советском Союзе, причем в отдельных городах подобные полосы не прекращают функционировать десятилетиями. К примеру, в Астрахани «выделенки» на улице Свердлова и Ленина существуют уже 35 лет.

Впрочем, в большинстве крупных российских городов к идее выделенных полос начали обращаться в последние 3-4 года – одновременно с бурным ростом автомобилизации. Зачастую в исторических центрах невозможно построить новые дорожные развязки без ущерба для городской архитектуры, да и деньги на масштабные реконструкции находятся не всегда: в таких условиях очевидным решением становится обособление полос для пассажирского автотранспорта.

«Выделенки» рисуют не только в городах-миллионниках вроде Перми, Омска или Уфы, но и в менее крупных населенных пунтах. К примеру, отдельные полосы для автобусов и троллейбусов есть в сравнительно небольших Чебоксарах и Ижевске.

Показателен пример Вологодской области, в которой есть два города с практически одинаковой численностью населения. Известный своим металлургическим производством Череповец насчитывает 316 тысяч жителей, в соседней Вологде проживают 308 тысяч человек. В первом случае система работает и пользуется позитивными отзывами пассажиров. Во втором случае внедрение «выделенок» заблокировали местные власти. Заместитель начальника Департамента градостроительства и инфраструктуры по благоустройству Вологды Антон Мусихин констатировал неспособность города контролировать соблюдение ПДД на выделенных полосах и заявил, что создание таких полос «приведет к хаосу». В результате жители региона хвалят дорожную ситуацию в Череповце и жалуются на пробки в областном центре. Примечательно, что губернатор Вологодской области Олег Кувшинников даже не рассматривает введение выделенных полос в качестве возможного решения: вместо этого чиновник предлагает строить объездные дороги.

Между тем, на прямую зависимость между увеличением километража дорог и ростом числа пробок указывают несколько ученых-урбанистов из разных стран: среди них профессор Пенсильванскогоуниверситета Вукан Вучик и датский архитектор Ян Гейл. По мнению экспертов, выделение полос для общественного транспорта уменьшает заторы, увеличивает пропускную способность дорог и снижает финансовую нагрузку на городской бюджет. Разрастание дорожной сети, напротив, провоцирует все новых людей садиться за руль личного автомобиля, тем самым создавая условия для пробок.

Похоже, активнее остальных в России транспортную математику осваивали в Казани: в столице Татарстана выделенные полосы получили более 40 улиц. Вместе с развитием метро это позволило избавить город от многокилометровых пробок: местные жители почувствовали эффект сразу после Универсиады.

В Ростове-на-Дону число таких улиц превышает два десятка, причем вместе с обособлением общественного транспорта город увеличивает количество светофоров и пешеходных переходов – удивительный пример работающего приоритета пешехода над водителем. Одновременно местные полицейские устраивают облавы на нарушителей, заезжающих на автобусные полосы. Правда, для Ростова-на-Дону такие меры стали вынужденными: после распада СССР в городе демонтировали множество трамвайных путей, из-за чего альтернативы выделенным полосам на дорогах просто не осталось. Метро в городе строить не планируется.

Бум автобусных полос переживает Краснодар: в 2014 году протяженность «выделенок» вырастет с 5 до 55 километров. В Тюмени новые участки для общественного транспорта появились 11 августа 2014 года – ожидается, что скорость автобусов на этих дорогах увеличится на 50 процентов. В Уфе и Кемерово действуют, скорее, московскими методами: выделенные полосы открываются маленькими порциями и с большими паузами.

Разумеется, без борьбы пешеходов с автовладельцами не обошлось. К примеру, в занимающем второе место в России по протяженности пробок Новосибирске выделенными полосами оснастили более 20 улиц. Зато на самом загруженном участке города – Дмитровском мосту – «выделенку» убрали через три недели после внедрения. Начальник отдела ГИБДД Управления МВД России по Новосибирску Александр Руденко сослался на «увеличившуюся нагрузку на мост» и пообещал «ни в какой мере не ущемлять права автолюбителей». Изнывающий от пробок Воронеж пробовал реанимировать транспортную систему похожим способом: выделенные полосы продержалась две недели, после чего власти пошли на попятный и стерли разметку.

Самыми бесполезными «выделенками» в России можно назвать транспортные полосы в Екатеринбурге и Волгограде. На ключевых дорогах этих городов давно нанесена разметка, запрещающая выезд автомобилей на крайнюю полосу, но это никого не останавливает: по свидетельствам местных жителей, водители спокойно паркуются поверх буквы «А» и практически никогда не получают за это штрафы. Естественно, ни о каком сокращении пробок здесь речи не идет.

Наконец, есть в России и действенные противники выделенных полос. В Кирове идея полос для автобусов и троллейбусов не первый год застревает на стадии обсуждения, а в Новокузнецке вместо помощи общественному транспорту хотят избавиться от трамвая – чтобы освободившееся от рельс место отдать автомобилям.

Ускорить массовое появление выделенных полос способен чемпионат мира по футболу. В преддверии турнир мэрии нескольких городов, выбранных для проведения матчей, впервые заговорили об отдельных зонах для общественного транспорта. Общественные дискуссии начались в Калининграде, Самаре и Нижнем Новгороде. Параллельно выделенные полосы вроде бы планируются в Рязани, Ставрополе и Челябинске – однако тон местных политиков не предвещает быстрого разрешения ситуации.

В данный момент главными проблемами выделенных полос являются слабый контроль за исполнением правил и нежелание водителей уступать место автобусам. Бороться с этим эксперт по городскому планированию Вукан Вучик предлагает следующим образом: «Наиболее эффективно физическое отделение выделенных полос, например, с помощью бордюров. Если же в качестве границы используется только белая линия, обеспечить защиту труднее всего. Такие автобусные полосы действительно становятся выделенными только при постоянном контроле со стороны органов правопорядка, а это дорогостоящее решение. Речь здесь идет не только о «московском менталитете», но и о логике поведения водителей, которые стремятся занять любую доступную полосу. Примерно так ведут себя водители во всех городах мира».

Антон Погорельский

Водители автобусов игнорируют полосы для общественного транспорта — Российская газета

Водители столичных автобусов игнорируют некоторые выделенные полосы для общественного транспорта и предпочитают двигаться в общем потоке. Почему это происходит, разбирался корреспондент «Российской газеты».

Чтобы обеспечить беспрепятственный проезд общественного транспорта, для него в столице организовали выделенную полосу. В большинстве случаев отобрав ее у всего остального транспорта. Но вот беда, водители автобусов на некоторых участках дороги предпочитают двигаться по обычным полосам в общем потоке. В итоге нагрузка на обычные полосы вырастает, а автобусной никто не пользуется. Почему же это происходит?

Первым на эту проблему обратил внимание заместитель начальника Центра организации дорожного движения Александр Евсин на своей странице в соцсетях. В качестве яркого примера он привел выделенку на Бутырской улице в районе метро Дмитровская по направлению в центр. Начинаясь от метро, она доходит до перекрестка и упирается… в бордюр тротуара. Чтобы не прорываться сквозь плотный транспортный поток, водители автобусов предпочитают сразу от остановки выезжать на обычную полосу и двигаться в ней. В итоге полоса пустует.

Но это не единственный казус с этой полосой. Справа от нее организованы парковочные места около метро. Но подъехать к ним не нарушая правил просто невозможно. Ведь для этого надо пересечь эту выделенную полосу, а разрывов в ней не предусмотрено.

Как отметил Александр Евсин, «в ряде мест восторжествовал фетишистский подход к обеспечению приоритета общественного транспорта. Инструменты применяют без необходимых показаний». Он привел в пример, что в большинстве случаев нет необходимости подводить выделенную полосу прямо к светофору и заставлять водителей обычных машин поворачивать направо из второго ряда.

Инфографика «РГ»/ Александр Чистов/ Владимир Баршев

Понятно, что это не единственная проблемная выделенка в городе. Например, на Новослободской улице выделенка нарисована так, что возникает прямо перед водителем, который едет в правом ряду и у которого она только что была справа. Там, оказывается, автобусам надо перестроиться. А обычный транспорт просто попадает в западню. А автобусам надо перестроиться, потому что там поворот направо в Горлов тупик. А тем, кто выезжает из этого тупика на Новослободскую улицу, надо умудриться повернуть так, чтобы не очутиться на этой выделенке. А места для маневра — всего пять метров.

Складывается впечатление, что проектировщики выделенных полос никогда на место не выезжают и кроят все по карте

Еще одна замечательная выделенка нанесена под мостом на улице Земляной Вал прямо перед выездом на Таганскую площадь. Она начинается в левом ряду и там же неожиданно заканчивается. То есть, чтобы водителю автобуса ею воспользоваться, ему надо сначала перестроиться в левый ряд, проехать по ней метров 200 и вернуться обратно в правый, потому что впереди у него остановка. Для обычного водителя, который привык, что автобусная полоса обычно справа, это вообще дикость. И никаких удобств такое проектирование автобусных полос не создает, а создает так называемые конфликтные точки. Автобусам и машинам постоянно приходиться перестраиваться, меняясь друг с другом местами.

Выделенка на Бутырской улице, которая просто упирается в тротуар. Автобусы по ней не ездят. Фото: Сергей Михеев/ РГ

При этом никто не спорит, что выделенные полосы для общественного транспорта нужны, чтобы пассажиры могли беспрепятственно добираться из точки «А» в точку «Б». Чтобы автобусы, электробусы и троллейбусы двигались по расписанию. Хотя и с этим происходят курьезы. В Московской области вдруг на одном из участков общественный транспорт стал приезжать раньше времени, чем вызвал недовольство пассажиров. Им сложно объяснить, что автобус стоит на остановке не просто так, а чтобы не приехать раньше времени на следующую. Виной всему оказалась недавно нанесенная выделенная полоса на Ярославском шоссе. Она-то и сбила установленный график.

Инфографика «РГ»/ Александр Чистов/ Владимир Баршев

Как отметил автообозреватель «Вестей FM» Игорь Моржаретто, идея с выделенками правильная. Такие полосы применяются во всем мире для обеспечения бесперебойного движения общественного транспорта. Но изначально их наносили бездумно, чтобы они просто были. Складывается впечатление, что проектировщики никогда на месте не были и кроили исключительно по карте. Это бывает и с организацией парковочного пространства, и с выделенными полосами.

Защитник прав автомобилистов Петр Шкуматов сообщил, что он сам водит такси и сталкивается с тем, что некоторыми полосами даже таксисты не пользуются. По его словам, процентов 20 выделенных полос никому не нужны и создают только проблемы, как общественному транспорту, так и такси. По некоторым выделенкам непонятно почему даже такси нельзя выезжать. Например, на Сретенке. А автобусы там ходят раз в полчаса. Из-за выделенки на перекрестке Варшавского шоссе и Нагорного проезда ежевечерне невозможно проехать. Там происходит скрещивание потоков. Весь общественный транспорт должен перестраиваться в левые ряды, а обычный — в правый. А на перестроение дается пять метров. Если отменить выделенную полосу метров за 200 до перекрестка, то проблем никаких не будет. Вообще вся проблема с их организацией в том, что выделенки наносятся только ради того, чтобы они были, а не для удобства и скорости движения общественного транспорта.

На улице Земляной Вал выделенная идет слева. Автобусам надо перестроится на нее, а потом вернуться обратно. Фото: Сергей Михеев/ РГ

Общее мнение экспертов сводится к тому, что необходимо пересмотреть подход к выделенным полосам и применять их для обеспечения приоритета общественного транспорта, а не для создания проблем всем водителям. Тогда водители перестанут вздрагивать от новостей, что на очередной улице орга

Выделенные полосы для общественного транспорта – Основные средства

Bohuslav Kotal. «Bus Rapid Transit» (Transurban, № 5, 2007)
(перевод В. Орлов, инженер городского транспорта, Минск)
(Печатается с сокращениями)

Понятие «выделенная полоса для автобусов» (Bus Rapid Transit, BRT) включает в себя целый комплекс организационно-технических мер с целью повысить качество пассажирских перевозок.

Уже не один десяток лет во многих городах мира общественный городской транспорт работает по схеме BRT на наиболее загруженных магистралях. Целью организации движения по выделенным полосам является довести ритмичность его работы до уровня, сравнимого с метрополитеном. Идея создания такой схемы в системе пассажирских перевозок возникла из-за серьезных ограничений при постройке сети линий метрополитена, да и станции его зачастую находятся за пределами шаговой доступности. Многим пассажирам не остается ничего другого, как воспользоваться автобусом или троллейбусом. Организованное движение муниципального транспорта по выделенным полосам избавляет пассажиров от таких проблем, как опоздание на работу, причем остановочные пункты расположены значительно удобнее и ближе к их дому. Такую схему движения проще менять, если, например, меняется размер пассажиропотоков на конкретном направлении.

У схем движения по выделенным полосам есть характерные особенности: транспортные средства выделяются из общего потока цветом, на полосе для них сделана разметка проезжей части, интервалы движения сокращены.

Обустройство сети выделенных полос требует значительно больших средств, чем обычная транспортная сеть, впрочем, схемы обособления пассажирского наземного транспорта от других участников движения могут быть различными, а следовательно, разными будут и затраты. Самое простое – это обозначить выделенные полосы разметкой, предусмотренной правилами дорожного движения, либо окраской. Другой вариант – оградить полосы продольной искусственной неровностью, бордюром или рядом тумб. Но самое значительное сокращение времени поездки (и, добавим, расхода топлива) обеспечивает самый затратный способ – возведение эстакад или тоннелей, предназначенных только для движения муниципального пассажирского транспорта.

Объем перевозок на маршрутах с выделенными полосами значительно выше по сравнению с обычными городскими маршрутами. Количество остановочных пунктов на таких маршрутах разное, причем они в большинстве случаев являются пересадочными на другие виды городского транспорта. Площадки остановочного пункта должны быть одинаковой высоты с полом салона подошедшего автобуса или троллейбуса.

Продолжительность поездки и удобство проезда пассажиров, технико-экономические показатели и провозная способность маршрута, степень воздействия на окружающую среду зависят от характеристик транспортного средства. В Европе и США общепринятым в последние годы стал переход на низкопольные автобусы (по всей длине салона либо частично). В США и многих других странах их использование закреплено законодательно. Часто используются автобусы высокой вместимости, даже трехзвенные.

Влияние отдельных элементов BRT на ее эксплуатационные характеристики (по данным Министерства транспорта США)

Элементы организации BRT	Преимущества
	Сокращение времени поездки	Надеж-ность	Узнаваемость и положительный имидж	Безопасность транспорта и людей	Провозная способ-ность
Степень выделения полос для движения	+	+	+	+	+
Обозначение выделенных полос			+
Использование направляющих указателей	+		+	+
Тип остановочного пункта	+		+	+	+
Высота платформы	+	+	+	+	+
Планировка платформы	+	+			+
Пропускная способность	+	+			+
Доступ на остановочный пункт			+	+
Конструкция автобусов	+	+	+	+	+
Эстетическое оформление			+
Усовершенствование пассажирообмена	+	+	+	+	+
Силовая установка автобуса	+		+
Организация оплаты проезда	+	+	+		+
Форма оплаты проезда	+	+	+	+	+
Приоритетный проезд пересечений, регулируемых светофорами	+	+	+		+
Системы, помогающие водителю и автоматизация	+	+	+	+	+
Организация руководства работой	+	+		+	+
Информация для пассажиров	+	+	+	+
Технологии безопасности транспорта и пассажиров				+
Длина маршрута		+
Схема маршрута	+		+
Интервал движения		+
Точность движения	+	+		+	+
Расстояние между остановочными пунктами	+	+

Поскольку потери времени пассажиров при высадке-посадке должны быть минимальными, понятны и требования к подвижному составу – не менее трех-четырех широких дверей, простота оплаты проезда, наличие накопительных площадок и мест для пассажиров с ограниченными физическими возможностями. А при продаже билетов водителем надо позаботиться о разделении потоков пассажиров. Важное значение имеет окраска транспортного средства – так пассажиру проще определить издали его принадлежность к обслуживаемому маршруту.

Наиболее распространенным при такой схеме движения остается дизельный транспорт, причем почти повсеместно городские автобусы укомплектованы автоматическими коробками передач. Самые современные из них работают на топливе со сверхнизким содержанием серы. Применяется и сжатый природный, а также сжиженный нефтяной газ.

Все более широкое распространение приобретает электротяга. На выделенных полосах троллейбус можно использовать с неменьшим, чем автобус, успехом. Для повышения мобильности троллейбусы все чаще оборудуют вспомогательным источником тяги – дизелем небольшой мощности либо аккумуляторными батареями (АКБ), тем самым обеспечивается их движение на небольшие расстояния вне питающего провода.

Городской автобус могут комплектовать и дизель-генератором (либо работающим на природном газе) с АКБ (или емкостными накопителями). АКБ используют при начале движения и на холостом ходу, а при устойчивых режимах движения работает генератор, одновременно подзаряжающий их. Расход топлива автобусов с гибридным приводом снижен в ряде случаев до 60%, а значит, сделан существенный вклад в решение задачи охраны окружающей среды. Также по сравнению с обычными автобусами у них больше запас хода между заправками. Пассажир ощущает преимущества электротяги в плавности хода и меньшей шумности такой техники. В США городские автобусы с гибридным (дизель-электрическим) приводом работают в Нью-Йорке, Сиэтле и других городах.

Маршруты с выделенными полосами для движения в городах США (по данным Министерства транспорта США)

	Майами	Питтсбург	Бостон	Чикаго	Гонолулу	Лас-Вегас	Лос-Анджелес
	South Dade Busway	West Busway	Silver Line	Express	City Express	North Las Vegas MAX	Metro Rapid
Протяженность участков, км
Общая протяженность маршрутов, км	12,87	29,61	3,86	59,05	91,07	12,22	185,52
Участки, не выделенные из общего потока транспорта		1,29	0,32	59,05	91,07	4,67	185,52
Участки, проходящие по обозначенным резервным полосам			3,54			7,55
Выделенные полосы, находящиеся на одном уровне с остальной проезжей частью	12,87
Выделенные полосы, находящиеся на разных уровнях с остальной проезжей частью		28,32
Направляющие указатели (оптические/ механические/ электромагнитные)	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Оптические	Нет
Преимущество при проезде пересечений	Нет	Приоритет (магнитные датчики)	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
Способ выделения полос	Отдельная от остальной проезжей части полоса	н. д.	Дорожная разметка	н. д.	Бетонные барьеры	Дорожная разметка	н. д.

Водородные установки используются в качестве источника тяги автобуса пока в экспериментальном порядке в ряде городов Европы, в Пекине. В этом случае эмиссия у автобуса вообще нулевая. Из-за очень высокой стоимости «водородные» автобусы, по-видимому, не станут массовыми, по меньшей мере до тех пор, пока водород не станут вырабатывать в достаточных количествах, а его производство не упростится. Остается добавить, что примеров обслуживания «водородными» автобусами маршрутов, проходящих по выделенным полосам, пока нет ни в Европе, ни в Штатах.

Для управления на маршруте, движение по которому организовано по выделенным полосам, обязательны электронные системы. Данные от каждого автобуса, в том числе от системы бортовой диагностики и с терминала, регистрирующего билеты, через средства связи передаются в диспетчерскую. Из центральной диспетчерской обработанные данные передают на табло расписания на остановочных пунктах, в бухгалтерию, экономико-аналитический отдел, ремонтные службы и т. д. Все более широко подвижной состав и линейные сооружения оборудуют видеокамерами, изображения с которых в режиме реального времени поступают в центральную диспетчерскую. Сегодня это еще и важное условие повышения безопасности пассажиров и линейных работников, сохранности подвижного состава и станционного хозяйства, особенно в ночные часы.

Имеется и еще несколько функций автоматизированной системы управления, важных для автобусов, движущихся по выделенным полосам: это преимущественный проезд пересечений, регулируемых светофорами, следование по предоставленной полосе и точность подъезда к остановочным пунктам, обслуживание пассажиров. Задержки подвижного состава на перекрестках со светофорами, как правило, не поддаются прогнозированию. Из-за этого увеличивается время поездки, снижается средняя эксплуатационная скорость, нарушается расписание движения. Вот почему необходимо предоставить городскому транспорту, особенно следующему по выделенным полосам, право преимущественного проезда пересечений, регулируемых светофорами. Для преимущественного проезда регулируемого пересечения потребуется оснастить автобусы приборами, воздействующими на светофоры для ускоренного включения разрешающего сигнала в направлении хода автобуса. Светофор в свою очередь должен быть оборудован принимающим такие сигналы датчиком.

Маршрутный автобус должен точно и максимально близко подъезжать к краю остановочной площадки, а если остановочный пункт представляет собой здание, двери автобуса должны точно располагаться напротив дверей здания. Сегодня с этой целью пассажирские транспортные средства оборудуют приборами (датчиками или камерами), считывающими особую разметку на проезжей части. Под дорожное покрытие, например, вблизи остановочного пункта могут быть уложены магниты, ориентируясь на которые, система помогает водителю «выравнивать» подъезжающий к остановке автобус. Некоторые крупные производители автобусов, например IrisBus, устанавливают навигационные устройства, которые, в частности, помогают водителю точнее «причалить» автобус к остановке, наподобие системы «парктроник» (в США начало их установки «под заказ» намечено на 2009–2012 гг.), а в ряде городов Франции оборудованные ими автобусы используются уже более 10 лет.

К продаже и проверке проездных документов у пассажиров лучше не привлекать водителя, поскольку это может приводить к задержкам автобуса на остановках и сбоям в расписании, причем не только конкретного автобуса, но и других: он будет мешать им подъ­ехать к остановке. Кроме того, водитель больше устает, что снижает его реакцию, внимание к дороге. Однако использование кондукторов многие перевозчики считают накладным. Решить эту проблему можно, если оборудовать остановочные пункты билетными автоматами, причем продающими не только разовые билеты, но и проездные. Хорошо известным примером успешности такого подхода является «Oyster Card» английской столицы, да и в других крупных городах известны подобные универсальные проездные карточки.

Чтобы предоставить пассажиру данные о расписании движения городского транспорта в режиме реального времени, требуется развертывание современной автоматизированной системы диспетчерского управления. Следующим шагом должна стать рассылка пассажирам подобных сообщений на носимые устройства передачи данных (сотовые телефоны, КПК). Зная, когда точно должен прийти автобус, пассажир может чем-то занять оставшееся время. Табло, где отображается время подачи транспортного средства, может служить и в качестве рекламного носителя и приносить транспортникам дополнительный доход.

Все эти решения требуют разработки высоконадежных приборов и устройств, сохраняющих работоспособность в любых погодных условиях и при многочисленных неблагоприятных воздействиях.

Того, кто неохотно и редко пользуется общественным транспортом – а в большинстве своем это автовладельцы, безусловно, привлекут автобусы BRT. Сокращение числа поездок частных автомобилей также поможет решению транспортных проблем больших городов.

Как теперь будут работать полосы для общественного транспорта в Москве? | ГИБДД | Авто

В сентябре на московских улицах начался демонтаж табличек дополнительной информации 8.5.2 «Рабочие дни», которые находились рядом с знаками 3.1 «Въезд запрещен» (в простонародье «кирпич») на полосах для общественного транспорта. Они ограничивали сроки действия запрета передвижения по этим полосам исключительно рабочими днями. Табличка с молоточками разрешала простым автомобилистам заезжать на выделенные полосы с нанесенной на асфальте буквой «А» в выходные и праздничные дни. Сейчас это разрешение снимается, и выделенные полосы будут открыты только для специальных видов транспорта.

Круглосуточный режим работы

Разрешение для автомобилистов выезжать на полосы для общественного транспорта по выходным было дано около 10 лет назад. Тогда власти решили провести эксперимент на столичных дорогах. Однако он привел к неоднозначным результатам. Дорожных заторов в выходные дни было меньше, чем в будни, отчего водители могли передвигаться по любым свободным полосам движения и «выделенки» были им не нужны. Ну а если возникали пробки, то замедление движения отмечалось и на выделенных полосах, потому как они тоже быстро заполнялись легковыми автомобилями. Смысл в этих полосах терялся.

Как отмечает Департамент транспорта на своем сайте, в период с 29 мая по 2 июня 2020 года в Москве был проведен телефонный опрос со структурой выборки, которая соответствует структуре населения Москвы.

97% респондентов не могли правильно назвать виды транспорта, которые имеют право проезда по выделенным полосам. Однако 59% жителей хотели бы, чтобы выделенные полосы во всем городе работали по единому графику.

После многократного анализа дорожной обстановки для улучшения функционирования общественного транспорта было решено перевести работу автобусных полос на круглосуточный режим. То есть теперь на них легковым машинам выезжать запрещено не только в будни, но и в выходные дни.

Кто теперь имеет право ездить по выделенным полосам?

По выделенной полосе, помимо общественного транспорта, могут ездить такси, машины экстренных служб (пожарные, полиция, скорая помощь), школьные автобусы, двухэтажные экскурсионные автобусы, автомобили коммунальных служб и велосипеды.

Ожидается, что новый режим работы положительно повлияет на соблюдение расписания автобусов и иного городского транспорта. Жители столицы будут меньше ждать его на остановках.

Всего наземный городской транспорт ежедневно перевозит в Москве 4 млн пассажиров, в том числе и по выделенным полосам.

Изменение режима работы выделенных полос будет проходить поэтапно. В минувшие выходные на участках, где уже были демонтированы таблички дополнительной информации 8.5.2 «Рабочие дни», штрафы за проезд в выходные дни не начислялись. Однако вскоре камеры будут работать в соответствии с правилами дорожного движения.

Перечень из нескольких десятков выделенных трасс, которые начали работать круглосуточно, опубликован на сайте департамента транспорта Москвы. https://i.transport.mos.ru/vptmoscow

Маршрутки с 8 камерами и штрафы. Как воронежцев приучат к выделенным полосам

В ближайшие дни на Северном мосту начнут рисовать выделенную полосу для транспорта. Как только нанесут разметку и поставят знаки, в мэрии начнут собирать данные, как это сказалось на движении в целом и как воронежские водители реагируют на новую схему движения. Если всё пройдёт удачно, в следующем году к этой выделенке добавят ещё три. Где они появятся и почему любителям заехать на полосу для транспорта будет практически невозможно избежать штрафа, смотрите в сюжете «Вести Воронеж».

Эксперимент стартовал. В Воронеже уже в ближайшие дни появится первая выделенная полоса для транспорта. Она пройдёт от Остужевского кольца до конца Северного моста и обратно. В 2021 году новую схему внедрят также на улице 20-летия Октября – от Некрасова до Ленинского проспекта, от Ленинского проспекта по Чернавскому мосту в оба направления и самый протяжённый участок – от Памятника Славы до площади Ленина.

– Это не просто нарисовать разметку и какие-то знаки поставить. Проблема выделенных полос в администрировании. Так, чтобы люди не нарушали правил. Поэтому необходимо будет устанавливать большое количество камер фиксации правонарушений, – сказал мэр Воронежа Вадим Кстенин.

Помимо стационарных камер, за соблюдением правил на выделенной полосе будут следить и сами автобусы. На всех новых машинах установлена система видеофиксации. Причём маршрутки смогут ловить нарушителей не только впереди себя, но и позади. На некоторых моделях транспорта есть до восьми камер. В ближайшие полгода в муниципальный автопарк закупят больше сотни новых автобусов большой вместимости. Часть из них как раз пойдёт по улицам с выделенной полосой.

– Мы проработали проект дополнительного соглашения к действующим контрактам, где в техническое задание будет включён пункт, связанный именно с работой по выделенным полосам. Водитель общественного транспорта будет обязан ехать только по выделенной полосе. Разрешён выезд только в объезд препятствия – например, ДТП, – пояснил Максим Захаров.

В мэрии говорят, пока штрафовать воронежцев за выезд на полосу для транспорта по данным видеофиксации не планируют. Что, впрочем, не отменяет обязанности соблюдать правила разметки. И если нарушителя на «выделенке» заметит наряд ДПС, то наказания избежать никак не получится.

– В качестве пилотного взяли именно этот участок, чтобы посмотреть как будет осуществляться движение на достаточно простой с технической точки зрения дороге. Понятно, что надо дать привыкнуть горожанам, – подчеркнул руководитель управления дорожного хозяйства Воронежа Олег Котов.

Для манёвров по «выделенке», уверены в администрации, скоро не будет резона – когда водители разберутся, где чья полоса, движение нормализуется. Так было во многих крупных городах страны, где внедряли эту систему. В Воронеже к полосе с буквой «А» теперь придётся привыкать в любом случае. Проект рассчитан на много лет и затронет все оживлённые магистрали города.

Какие такси по факту допущены на выделенные полосы?

Эффективно ли работает преимущество, данное легальным такси?

Для свободного движения общественного транспорта на городских дорогах выделены специальные полосы. Согласно ПДД они называются полосами для движения маршрутных транспортных средств. На дорожном покрытии они обозначаются заглавной буквой «А», и выделяется разметкой 1.23.1 [1]. Выделенная полоса даёт общественному транспорту преимущество над остальными транспортными средствами, позволяет им беспрепятственно передвигаться, не теряя времени в «пробках». Выделенные полосы бывают двух типов: линии, расположенные рядом с обычными полосами с совпадающим направлением, и линии, с направлением движения навстречу основному потоку машин. На такие полосы допускаются автобусы, троллейбусы, легковые такси и велосипедисты [2].

Как обстоят дела с допуском машин такси на выделенную полосу? Стоит сразу определиться с понятием «легковое такси» и требованиями, которые должны выполнять все таксомоторы. Для этого обратимся к Уставу автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта [4], правилам перевозок пассажиров и багажа автотранспортом [5] и Федеральному закону №69 [6].

Согласно этим документам, легковое такси характеризуется, как транспортное средство категории «M1» (легковые авто, которые применяются для перевозки пассажиров и имеют не более 8 пассажирских мест для сидения), используемое для перевозок пассажиров и багажа в соответствии с публичным договором фрахтования.

Перечислим основные требования к таксомоторным перевозчикам: наличие разрешение на перевозку пассажиров и багажа, путевой лист и бланк строгой отчётности (при оплате по фиксированным тарифам) или наличие в машине таксометра (если плата за пользование такси вычисляется согласно его показаниям).

Законами также регламентируются и требования к внешней атрибутике такси — наличие фонаря оранжевого цвета на крыше машины и так называемых шашечек на кузове. На уровне субъектов федерации могут действовать также и дополнительные требования к таксомоторам. Так, в столице введён единый цвет кузова машины такси — жёлтый.

Подытожим: официальные такси обязаны выполнять ряд установленных правил, а взамен они получают преимущество — возможность пользоваться специальными полосами. Пассажир от такого положения вещей только выигрывает — растёт скорость и безопасность, а время поездок снижается. Очевидно — это хороший пример государственного регулирования.

Итак, по закону правом передвижения по выделенным полосам наделены лишь те такси, которые имеют разрешение на перевозки пассажиров и багажа, вне зависимости от цветовой гаммы кузова и регистрационного знака [2].

Ранее мы уже писали, что на практике действие закона не до конца отлажено. Например, в Москве часть легальных такси не могут пользоваться выделенными полосами — вопреки предписанию закона они получают штраф. По какому принципу одним водителям такси доступно движение по автобусной полосе, а другим нет?

Будет выставлен штраф владельцу транспортного средства или нет — зависит от наличия конкретного авто в специальной базе данных, в которую заносятся данные обо всех официальных такси Москвы и Московской области [7]. Проблема с неправомерным выставлением штрафа, скорее всего, заключается в неотлаженном механизме формировании данного реестра. Отчасти это можно объяснить сложностями в обмене информацией между транспортными ведомствами Москвы и Московской области. Из-за неполной фиксации данных, которые получает Департамент транспорта Москвы от Министерства Транспорта Московской области, управления договорились о совместной доработке системы, чтобы подмосковные таксисты перестали получать штрафы за «выделенку». Однако столичные таксисты тоже получают штрафы, и этому факту никакого рационального объяснения нет. Зачастую специалисты ГИБДД указывают на отсутствие доказательств нахождения пассажира в машине на момент фотофиксации, хотя в ПДД таких условий не прописано.

Ранее на А-полосах и вовсе висел знак «кирпич», означающий, что московским таксистам закрыт въезд на эти полосы, вопреки указаниям ПДД. В конце 2015 года знаки убрали, а штрафы продолжили приходить.

Вообще, по России «полос для маршрутных транспортных средств» не так уж много — они есть в Москве, Санкт-Петербурге и городах-миллионерах. В остальных городах их крайне мало. А наличие одновременно специальных полос и официальных стоянок такси, где можно подобрать и высадить пассажиров — практически единицы.

В регионах России водители такси также с опаской заезжают на выделенные полосы и периодически все же получают штрафы. Если в Москве корень проблемы в некоторой степени заключается в формировании базы легальных таксистов, то, например, в Череповце таковой базы в принципе нет, и поэтому водителям такси приходится в частном порядке оспаривать каждое постановление о штрафе. В Тюмени штрафуют исключительно владельцев такси с простыми «белыми» номерами. Пресс-служба ГИБДД по Тюменской области разъясняет сложившуюся ситуацию тем, что якобы ПДД дают право движения по автобусной полосе лишь таксомоторам с жёлтыми регистрационными номерами, хотя это неверно.

Все водители такси, независимо от региона пребывания могут обжаловать полученные штрафы, хотя на практике есть случаи отказа в отмене постановления о штрафе. Для таксистов такие сложности неизбежно сопряжены с потерянным временем и недополученной прибылью.

Получается, что сейчас далеко не все таксисты, в городах, где есть выделенные полосы, могут ими пользоваться. Да и вопрос о том, готовы ли сами А-полосы к размещению всех такси, остаётся открытым. Например, в Санкт-Петербурге сейчас курсирует около 30 тыс. легковых такси и 6 тыс. автобусов ежедневно. К такому наплыву транспорта полосы могут быть элементарно не готовы. К чему это приведёт? Очевидно, эксплуатационные скорости движения автобусов по А-полосам заметно снизятся, и они перестанут выполнять своё главное предназначение — предоставлять преимущество отдельным видам транспорта. В целом это объясняет стремление органов власти различными способами создать условия, когда допуск легкового такси на такие полосы затруднителен или невозможен.

Что в итоге? Установленное преимущество для легального такси — допуск на полосы для маршрутных транспортных средств, работает малоэффективно. В завершение отметим, что для улучшения качества и безопасности услуг такси важно совершенствовать инфраструктуру перевозок — развивать не только полосы, но и сети официальных стоянок такси находящихся рядом с полосами.

Понравилась ли Вам статья?

Нравится00

Bus Rapid Transit — Правила для автобусных переулков

Автобусные полосы — это полосы движения, которые ограничены для автобусов в определенные часы дня. На всех автобусных полосах вдоль маршрута установлены знаки с конкретными правилами; полосы имеют маркировку «Только для автобусов» и / или окрашены в красный цвет. Автобусные полосы предохраняют автобусы от застревания в пробке, делая поездки для пассажиров быстрыми и надежными и улучшая общий транспортный поток коридора.
Нажмите здесь, чтобы загрузить брошюру «Автобусные полосы в Нью-Йорке» (pdf)

Есть два типа полос для автобусов.

• Бордюрная полоса для автобусов — это полоса для движения автобусов у тротуара. Парковка и остановка у обочины запрещены в часы работы автобусной полосы.
• Смещенная автобусная полоса — это полоса движения для автобусов, находящаяся на расстоянии одной полосы от тротуара. Это делает возможной парковку или остановку у обочины. Двойная парковка или остановка любого вида запрещены на встречной полосе для автобусов.

Несанкционированные транспортные средства могут заезжать на полосу для автобусов только для того, чтобы повернуть направо на следующей городской улице, выехать на обочину или подъездную дорожку в пределах 200 футов или быстро высадить или подобрать пассажиров.

Выполнение правых оборотов

Если не указано иное, транспортным средствам разрешается выезжать на полосу для автобусов, чтобы сделать поворот направо на следующую городскую улицу или на любой обочину в пределах 200 футов от точки въезда. Чтобы повернуть направо с автобусной полосы, безопасно выезжайте на автобусную полосу к концу квартала, с которого вы поворачиваете.

Со смещенной полосой для автобусов есть некоторые места, где перед перекрестком есть полоса обочины правого поворота. Водители должны пересекать полосу движения для автобусов и использовать полосу обочины для поворота, чтобы не блокировать автобус.

Парковка, стояночная и коммерческая загрузка

Если вы активно паркуетесь, вы можете пересечь полосу движения для автобусов, чтобы попасть на парковочное место. Пожалуйста, не блокируйте автобусы, ожидая в переулке, пока кто-то покинет парковочное место — вы можете получить билет!

Если возможно, организуйте встречу или высадку там, где нет автобусной полосы — например, на другой стороне улицы или на перекрестке. Тем не менее, вы можете остановиться на обочине автобусной полосы на время, необходимое пассажиру, стоящему у обочины, чтобы войти, или пассажиру, чтобы выйти из транспортного средства и выйти на тротуар.

Вы не можете забрать или доставить товары на автобусной полосе в те часы, когда она действует. Многие автобусные полосы у обочины имеют полуденные часы, когда парковка и доставка разрешены, а на многих улицах с автобусными полосами место доставки находится на противоположном бордюре или на перекрестке. Вы можете использовать эти часы и места для доставки или запланировать доставку до или после того, как автобусные полосы вступят в силу.

Если вы едете, паркуетесь или стоите на полосе для автобусов в рабочее время, вам грозит штраф в размере от 50 до 250 долларов.

Камеры для автобуса

Штат Нью-Йорк разрешил городским властям Нью-Йорка разместить камеры вдоль автобусных полос, чтобы поймать нарушителей в отдельных коридорах. Знаки вывешиваются вдоль коридоров, где используются камеры для движения автобусов, чтобы предупредить водителей о том, чтобы они не выходили на полосы движения, за исключением разрешенных поворотов направо и посадки или высадки пассажиров. Если вы получили сообщение о нарушении камеры на полосе движения автобуса, вы можете просмотреть видеозапись, использованную для постановки нарушения.

Полиция

Департамент полиции Нью-Йорка регулярно патрулирует автобусные полосы и сообщает нарушителям о нарушениях движения и парковки.Работники службы общественного транспорта г. Нью-Йорка также могут использовать полосы для движения автобусов.

полос для автобусов — Транспорт для Лондона

Автобусные полосы предназначены не только для автобусов. Многие из них могут использовать такси, мотоциклисты и велосипедисты.

Автобусные полосы — это часть дороги, обозначенная на проезжей части толстой белой линией. Они зарезервированы для определенных транспортных средств, указанных на знаке. Они повышают надежность и безопасность времени в пути для определенных транспортных средств и поощряют использование экологически безопасного транспорта, такого как общественный транспорт и велосипедные прогулки.

Когда можно выехать на автобусную полосу

Время работы и тип или типы разрешенного транспортного средства указаны на синем знаке. Знак находится перед полосой для автобусов и повторяется, если полоса для автобусов длинная.

Если вы хотите повернуть налево через полосу для автобусов, стрелка или пунктирная белая линия на проезжей части укажут, разрешено ли это.

Круглосуточное испытание автобусных полос

В рамках испытания с 13 сентября 2020 года большинство полос для автобусов на красных маршрутах теперь работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Это сделано для поддержки устойчивого восстановления после пандемии, помогая сделать поездки на автобусах более надежными и последовательными. Это также помогает уменьшить загруженность автобусов и создать больше места, чтобы сделать дороги более безопасными для велосипедистов.

Чтобы автобусные полосы оставались свободными, некоторые парковочные места приостановлены на время испытания. Парковка Blue Badge не изменилась.

Погрузочные отсеки пока не затронуты, но мы проследим, как они влияют на надежность шины, чтобы понять, можно ли их перемещать в будущем.

Пользователи дорог, такие как такси, мотоциклисты и велосипедисты, имеют такой же доступ к автобусным полосам, как и раньше. Изменился только режим работы. На этой странице есть дополнительная информация о том, какие автомобили могут использовать автобусную полосу.

Знаки движения автобусов изменены, чтобы указывать на новое время работы.

Перед поездкой вы можете проверить список затронутых дорог в вашем районе.

Испытание продлится до 18 месяцев и будет тщательно контролироваться. Найдите, как вы можете высказать свое мнение.

Транспортные средства, которые могут использовать автобусную полосу

Прочтите указатели на автобусных полосах, чтобы узнать, кто и когда может им воспользоваться. На некоторых знаках может отображаться слово «местный», означающее, что только местные автобусы могут использовать полосу для автобусов.

• Автобусы с минимум 10 местами (включая водителя)
• Лицензированные такси (наемные вагоны)
• Мотоциклы (без бортовых)
• Мопеды
• Скутеры
• Трехколесные велосипеды (немоторизованные, моторизованные до 450 кг, без бортовых)
• Велосипеды

Чтобы узнать о других дорожных знаках, посетите веб-сайт правил дорожного движения.

Обратите внимание на знак автобусной полосы и толстую белую линию на проезжей части. Знак сообщит вам, какие автомобили могут использовать автобусную полосу и часы работы.

Кто угодно может использовать полосу для автобусов в нерабочее время, но имейте в виду, что время движения в полосе для автобусов может меняться на участке

Можем ли мы сделать лучше, чем полосы для автобусов?

Взгляд совета графства

«Приоритет автобуса» стал использоваться взаимозаменяемо с «автобусной полосой» или «автобусной полосой»: в долгосрочной транспортной стратегии Кембриджшира (ноябрь 2014 г.) говорится: «Меры по обеспечению приоритета автобусов в режиме онлайн или офлайн между A428 и M11 »И« Приоритетные меры для онлайн-автобусов между M11 и Queens Road.Это прискорбно, потому что «приоритет автобуса» охватывает ряд методов, помимо сегрегированной проезжей части:

• приоритет сигнала (световые индикаторы меняются при приближении автобуса)
• фильтрованная проницаемость (когда автобусы имеют эксклюзивный доступ через контрольные точки)
• стробирование (когда движение останавливается в очереди, которую автобусы могут обойти)

Сужая стратегию до «приоритета автобуса», а затем еще более узко до автобусных полос, мы рискуем упустить из виду то, что мы пытаемся достичь: увеличить посещаемость автобуса людьми, которые в настоящее время ездят в город и вокруг него .

Транспортная стратегия Кембриджа и Южного Кембриджшира — Транспортная стратегия и программа высокого уровня (март 2014 г.), на основе которой взята большая часть программы City Deal, гласит:

Основным препятствием для надежности и дальнейшего увеличения использования автобусных перевозок в Кембридже и в направлении Кембриджа является задержка движения автобусов из-за заторов, вызванных общим автомобильным движением в городе. С ростом, который запланирован для города, это препятствие должно быть устранено, чтобы автобусная сеть стала предпочтительным способом передвижения для многих других поездок.Необходимо поэтапное изменение качества, доступности и надежности автобусного сообщения в пределах города. Для этого необходим комплексный приоритет автобусов с течением времени на основных маршрутах, используемых автобусами, в том числе:

• Милтон Роуд
• Ньюмаркет Роуд
• Fendon Road / Mowbray Road / Perne Road / Brooks Road / Barnwell Road
• Милл Роуд
• Gonville Place / East Road / Elizabeth Way
• Hills Road
• Madingley Road
• Histon Road

Ключевое предположение здесь о том, что перегрузка является «основным препятствием для… дальнейшего увеличения использования автобусных перевозок», требует проверки.В конце концов, заторы не ставят пассажиров автобусов в невыгодное положение по сравнению с водителями автомобилей: они в равной мере задерживают и расстраивают обоих.

Неизвестная цель попыток дать автобусам преимущество в условиях заторов — это компенсировать недостатки движения автобусов. Напрашивается два вопроса:

1. Насколько выгодны автобусные полосы?
2. Каковы недостатки поездок на автобусе и как решить проблему напрямую?

Корпус для автобусных полос

Интуиция «здравого смысла» подсказывает, что автобусные полосы могут существенно повлиять на время в пути на автобусе и сделать поездку на автобусе значительно более привлекательной для водителей автомобилей.

Насколько быстрее?

Если автомобили движутся со скоростью всего 5 миль в час, то автобус, движущийся со скоростью 30 миль в час по непрерывной полосе движения, будет на 10 минут быстрее. Но типичен ли такой «лучший сценарий»? Два подробных профессиональных исследования автобусных полос показали, что это не так.

В результате наиболее тщательного исследования схем приоритета автобусов, проведенного TRL (ведущей транспортной исследовательской компанией страны) в 1999 году, был сделан следующий вывод (см. Приложение):

В целом картина такова, что основные схемы приоритета шины имеют смешанный эффект, среди опрошенных есть успешные и разочаровывающие примеры, но в целом они в определенной степени успешны.

В 2014 году Mott Macdonald (компания, проводившая Кембриджское исследование доступа) представила отчет после того, как все автобусные полосы в Ливерпуле были приостановлены на девять месяцев (см. Приложение):

Факты показывают, что эти автобусные полосы обычно лишь незначительно увеличивали время в пути на автобусе, и что, хотя надежность в некоторых случаях отрицательно влияла, более существенная задержка и ненадежность автобуса, как правило, была результатом других факторов….

Примеры автобусных полос, которые оказались неэффективными или оказали неприемлемо пагубное влияние на другой трафик (см. Примеры Труро и M4 в Приложении), предполагают, что моделирование поведения людей после открытия автобусной полосы является предметом к широкому диапазону неопределенности.Качество моделирования зависит от используемых данных. В Кембридже у нас нет подробных данных о поездках (с начальными и конечными точками), только трафик учитывается в нескольких местах, поэтому моделирование изменений поведения и чистой выгоды на самом деле является лишь формализованным предположением.

Насколько привлекательнее?

Является ли экономия пяти минут на утренней поездке на работу решающим фактором в том, водит ли кто-то автобус или садится на него? Тщательные исследования показывают, что нет. Например, в исследовании TRL, о котором говорилось в начале, был сделан следующий вывод:

Данные патронажа из рассмотренных схем показывают, что небольшое сокращение времени в пути на автобусе, достигаемое с помощью приоритетных схем, вряд ли ослабит привязанность людей к автомобилю и приведет к значительному переходу от частного к общественному транспорту.

Причины двоякие:

1. Недостатки движения на автобусе для большинства людей намного больше, чем относительно небольшое преимущество во времени, которое дает автобусная полоса.
2. Водители активно не ищут альтернативный способ передвижения.

Что сделает поездки на автобусе более привлекательными?

Этот раздел был преобразован в документ по автобусам.

Сократите общее время в пути и повысьте надежность

Мы должны учитывать всю поездку, от двери до двери, а не только время, проведенное в автобусе.

Подключения

Поездка на автобусную остановку и обратно, а также ожидание на ней часто недооцениваются теми, кто не пользуется автобусами. Но время, удобство, комфорт и безопасность (реальная и предполагаемая) на этой части пути являются ключевыми составляющими опыта (потенциального) пользователя автобуса.

• Обеспечивать прямые и безопасные (т.е. хорошо освещенные и открытые) пешеходные маршруты к автобусным остановкам и транспортным узлам, включая пешеходные переходы любых нежилых дорог.
• Обеспечение безопасных велосипедных маршрутов до автобусных остановок и узловых станций.

Необходимость перехода на другую услугу в пути может значительно увеличить общее время в пути, особенно если изменение должно быть выполнено в центре города или соединяющая услуга работает нечасто.

• Управляйте услугами по круговым маршрутам, обслуживая большее количество пунктов назначения. (Это дает дополнительное преимущество в виде минимизации времени пребывания в центре города, уменьшения загрязнения и освобождения места на автобусной станции на Драммер-стрит.)
• Планируйте пересадки на другие пункты назначения в пригородных узлах (например, на парковках), избавляя от необходимости ехать в центр города для пересадки.

Маршрут

Автобусы обычно следуют косвенным маршрутом, чтобы проехать ближе к как можно большему количеству домов и удобств, что значительно увеличивает время в пути.

• Увеличьте количество экспрессов (с ограниченными остановками) по прямым маршрутам.

Остановки

Каждая остановка может увеличить время поездки на несколько минут, зачастую непредсказуемо. Разгрузка может задержать погрузку, особенно если у автобуса только одна дверь. Люди, которые платят наличными или нуждаются в помощи или информации от водителя, могут увеличить задержку.

• Требовать от автобусных операторов в рамках соглашений о партнерстве по качеству автобусов внедрять альтернативы наличным платежам (от которых Transport for London отказались в 2013 году).
• Поощряйте автобусных операторов использовать двухдверные автобусы, чтобы обеспечить более быструю разгрузку и погрузку на оживленных остановках. (Видеонаблюдение на выходной двери может использоваться для обнаружения уклонистов.)

Остановленный автобус может задерживать другие автобусы. Это особенно актуально на автобусной полосе в часы пик, когда основная проезжая часть плотно забита, и у идущего сзади автобуса мало возможностей для обгона.

Перегрузка

Перегрузка обычно увеличивает время в пути в часы пик, но может добавить значительную неопределенность в время в пути в любое время суток.

Как утверждается в наших статьях по интеллектуальному управлению трафиком и контролю входящего потока, существуют методы, которые могут быть очень эффективными для уменьшения заторов и загрязнения в городе, не создавая серьезных неудобств для других транспортных средств и не теряя зеленых насаждений в городе:

• Оптимизируйте последовательность светофора, чтобы обеспечить свободный поток всего трафика и эффективно управлять последствиями дорожных происшествий.
• Реализуйте приоритет автобусов на всех перекрестках, чтобы минимизировать время ожидания автобусов на светофоре.
• Используйте управление входящим потоком, чтобы ограничить пиковый поток трафика в город на радиальных маршрутах. Упомянутое выше исследование TRL явно рекомендует это («перемещение очереди» — см. Выводы 5, 6 и 7, повторно опубликованные в Приложении). Мы считаем, что в сочетании с другими мерами интеллектуальное управление трафиком и управление входящим потоком сделают автобусные полосы ненужными. Но даже если бы это оказалось не так, это было бы эффективным дополнением к полосам для автобусов.

Припаркованные или разгружающие транспортные средства, загораживающие проезжую часть, могут вызвать значительные задержки.

• Запрет парковки, ожидания и загрузки в часы пик и незамедлительно обеспечьте соблюдение правил.

Автомобили с разворотом могут блокировать проезжую часть, пока они ждут перерыва в встречном движении.

• Ограничьте доступ к боковым дорогам и с них, тем самым уменьшив количество маневров транспортных средств, которые могут задержать автобусы.

Нетерпеливые или невнимательные водители могут помешать автобусу выехать с остановки.

• Рассмотрите возможность введения подзаконного акта, квалифицирующего как правонарушение для участника дорожного движения начало обгона автобуса, который указывает на выезд.

Велосипедисты, обычно едущие со скоростью около 10 миль в час, могут задерживать автобусы. Это может быть особой проблемой, когда оба используют автобусную полосу: в часы пик, когда основная проезжая часть густо забита, водитель автобуса изо всех сил пытается безопасно обогнать велосипедистов.

• Обеспечьте отдельные велосипедные дорожки и «плавающие» автобусные остановки, чтобы устранить конфликт между автобусами и велосипедами.

Повышение безопасности, удобства и комфорта

Безопасность и комфорт

• Убедитесь, что люди в безопасности, и чувствует себя в безопасности в любое время дня, когда они путешествуют: хорошее освещение и четкие подъездные пути необходимы на всех автобусных остановках.
• Установить навесы на всех автобусных остановках. (Удивительно, но в Камбурне всего две автобусные остановки: это Великобритания, а не Барбадос!)
• В туристических центрах (сельских и городских) обеспечьте отапливаемый зал ожидания, туалеты, парковку и места для посадки и посадки.Включение розничной точки (продажа напитков, закусок и предметов первой необходимости), пункта приема посылок и Wi-Fi значительно повысит их привлекательность.
• Обеспечьте охраняемую стоянку для велосипедов на всех автобусных остановках, а также укрытия и запирающиеся шкафчики в узлах.
• Предлагайте бесплатный Wi-Fi на борту автобусов (как на Guided Busway и X13), чтобы люди могли общаться с коллегами и друзьями, не полагаясь на неоднородное покрытие мобильной связи в сельской местности (что было бы преимуществом перед вождением).
• Убедитесь, что сиденья, полы и окна автобусов чистые.
• Обеспечить хороший ремонт автобусных остановок.
• Упростите размещение багажа, покупок и коляски в автобусах.
• Используйте тихие автобусы с низким уровнем загрязнения окружающей среды. (Городской совет работает с автобусными операторами по поэтапному внедрению дизель-электрических гибридных автобусов в течение следующих десяти лет, что приведет к значительному улучшению качества воздуха в городе.)

Планирование поездки

Возможность легко спланировать путешествие, не обращаясь к расписанию и различным картам, — это то, чего ожидает поколение спутниковой навигации.

• В рамках программы Smart Cambridgeshire предоставить региональный планировщик поездок, который включает все услуги общественного транспорта, велосипедные и пешеходные маршруты, а также информацию об общественном транспорте и услугах такси.
• Обеспечьте доступ к планировщику поездок через загружаемое приложение, в Интернете и в киосках на транспортных узлах.
• Предоставляйте точную и достоверную информацию о расписании движения на автобусных остановках и в Интернете.
• На борту автобуса обеспечьте визуальный обратный отсчет до следующей остановки, какие удобства она обслуживает и какое транспортное сообщение доступно; и предоставить звуковые подсказки для слабовидящих.

Цены и продажа билетов

• Поощряйте автобусных операторов предлагать более выгодные билеты в один конец и в оба конца для коротких поездок и поездок, требующих смены автобуса.
• Требовать от операторов публиковать все цены на билеты в удобном для пользователя формате.
• Содействовать внедрению системы продажи билетов несколькими операторами для проезда в общественном транспорте и парковок на местах для парковки и поездки, что сделает покупку билетов быстрой и безболезненной.

Что заставит людей выбрать автобус?

Просто предоставить хорошую альтернативу недостаточно, чтобы изменить мнение людей: в конце концов, именно поэтому транснациональные корпорации тратят миллиарды на рекламу, исследования рынка и фокус-группы.

Как только кто-то принял решение (например, поехать на работу), он обычно не переоценивает его постоянно; вместо этого преобладает предвзятость подтверждения — хорошо изученный психологический феномен, который почти каждый узнает сам по себе: мы избирательно уделяем внимание свидетельствам, которые поддерживают наше решение, и игнорируем свидетельства об обратном.

Таким образом, если водитель видит, что автобус обгоняет его на полосе для автобусов, он вряд ли зарегистрирует это как доказательство того, что она приняла неправильное решение ехать.(На самом деле она, скорее всего, рассердится, что могла бы двигаться быстрее, если бы для всех транспортных средств была доступна только автобусная полоса.) автобусная остановка, которая укрепит ее уверенность в том, что вождение автомобиля было правильным решением.

Наиболее успешные попытки изменить привычки людей в поездках включают подробные исследования, консультации и обучение / маркетинг. Если мы сможем помочь людям в какой-то момент их жизни, когда они выбирают поездку, например, сразу после того, как они переехали из дома или поменяли работу, тогда у нас будет больше шансов убедить их выбрать общественный транспорт.Путешествие в Кембриджшир и Сюстранс уже является лидером в этой сфере, и City Deal должна искать способы оказания финансовой помощи.

Исследования и консультации

Некоторые из вопросов, которые мы должны задать широкому кругу людей, включают:

• Почему вы предпочитаете водить машину, а не пользоваться автобусом?
• Что нужно изменить, чтобы вы снова вернулись к своему выбору?
• Расположите список недостатков поездок на автобусе в порядке их важности.
• Если вы раньше ездили, а теперь садитесь на автобус, что заставило вас передумать?
• Если вы раньше садились на автобус, а теперь едете, что заставило вас передумать?
• Как вы думаете, для чего вам всегда будет нужна машина?
• Хотели бы вы обойтись без машины (или на одну машину меньше)?

Обладая более глубоким пониманием потребностей и приоритетов людей, мы можем расставить приоритеты для мер по повышению привлекательности автобусных поездок и адаптировать наши образовательные / маркетинговые сообщения к тому, что, как мы знаем, люди наиболее восприимчивы.

Образование / маркетинг

Советам необходимо постоянно продвигать альтернативные варианты транспорта и планировщик поездок (однажды разработанный), а не только с помощью периодических кампаний. Партнеров должно быть:

• Операторы общественного транспорта
• Агенты по недвижимости (приветственный набор для новых домовладельцев / арендаторов)
• Приходские советы
• Ассоциации жителей

Заключение

Мы не утверждаем, что автобусные полосы всегда неэффективны, а утверждаем, что их польза обычно незначительна, трудно надежно предсказать с помощью теоретического моделирования и не обязательно имеет отношение к тому, почему люди предпочитают водить, а не пользоваться автобусом.

Автобусная полоса в лучшем случае может сэкономить несколько минут на относительно коротком отрезке всего пути. Поездка на автобусе от двери к двери всегда приводит к штрафу по времени по сравнению с вождением; слишком пристальное внимание к обгону автомобилей для небольшой части пути упускает другие способы сделать автобусы более привлекательными.

Существует множество мер по повышению привлекательности автобусных поездок. Их можно внедрить или опробовать относительно дешево и быстро, и все они, вероятно, будут более рентабельными, устойчивыми и более легкими в испытании, чем расширение городских дорог.

Только в том случае, если эти меры не приведут к значительному изменению вида транспорта и если моделирование с использованием высококачественных данных дает очень высокую степень уверенности в том, что автобусные полосы достигнут этого сдвига, только тогда мы должны рассматривать возможность использования городских зеленых насаждений или зеленых полей для создания новая пропускная способность.

Необходимость срочно потратить первые 100 миллионов фунтов стерлингов из денег City Deal создает опасное давление, чтобы быстро доставить что-то дорогое. Автобусные полосы не подходят по всем вышеперечисленным причинам.

TRL исследование схем приоритета шины

TRL провела очень подробное исследование в 1999 г., Сравнительная оценка основных схем приоритета автобусов в Великобритании . Он охватывает десять городов, включая Кембридж (Милтон-роуд). Его выводы полностью следующие:

1. Данные, используемые для оценки схем, должны, насколько это возможно, отражать средние дорожные условия, сводя к минимуму влияние сезонных колебаний, дорожных работ, погодных условий и аномальных транспортных потоков.Элементы вариации можно уменьшить путем тщательного планирования, но для обеспечения того, чтобы данные отражали среднее состояние трафика, их следует собирать в течение нескольких дней. «Сохранение движения автобусов» предлагает несколько советов о том, какие элементы следует периодически контролировать, но этот совет необходимо дополнить руководством по методам сбора данных о времени в пути и количеству данных, необходимых для получения статистически значимых результатов.
2. Если модели должны использоваться для тестирования новых проектов до их выполнения, особое внимание необходимо уделить перераспределению дорожного пространства, изменениям в постановке сигналов и получению точных и соответствующих данных о дорожном движении, которые должны учитывать числа, скорость и время остановки автобусов.
3. Схемы должны быть как можно более простыми, и следует уделять больше внимания разделению движения автобусов и других транспортных средств, особенно на перекрестках.
4. Важна правильная синхронизация сигналов по маршруту. Наиболее эффективно этого можно достичь с помощью адаптивного метода управления трафиком, такого как SCOOT или MOVA. Эти системы имеют дополнительное преимущество, заключающееся в возможности включения компонентов приоритета шины в систему посредством выборочного обнаружения.
5. Если пространство для очередей вдоль маршрута будет значительно сокращено за счет введения полос для автобусов, важно, чтобы очереди трафика были перемещены вверх по схеме.Это позволяет избежать образования очередей вдоль автобусных полос и за их пределами, что снижает вероятность блокирования выезда на перекрестках выше по течению и задержки автобусов до того, как они войдут в схему.
6. Если очереди трафика перемещаются, перед сигналами ожидания должно быть достаточно свободных мощностей, чтобы вместить количество транспортных средств и (при необходимости) предоставить автобусам приоритетную полосу для обхода этих перемещенных транспортных средств.
7. Эффективное размещение в очереди может произойти только в том случае, если каналы ниже по потоку сигналов удержания могут контролироваться непрерывно (т.е. необходимость адаптивного метода управления трафиком). Это позволило бы поддерживать пропускную способность перекрестков на приоритетном маршруте, при этом не допуская, чтобы очереди не выходили за автобусную полосу.
8. Там, где схемы приоритета автобусов предоставляют возможности для сокращения времени в пути на автобусе, графики обслуживания должны быть соответственно скорректированы для достижения максимальной выгоды.
9. Если трафик отклоняется от приоритетного маршрута, важно, чтобы альтернативные маршруты подходили для увеличения спроса (т.е. не жилые районы или другие маршруты, интенсивно используемые другими автобусными маршрутами). Следует препятствовать движению транспорта в обход участков приоритетного маршрута и повторном присоединении дальше. Этого можно добиться, сделав все основные перекрестки на приоритетном маршруте под контролем сигнала. Это позволит выделить большую часть зеленого времени на приоритетный маршрут, что сделает объезд менее привлекательным. Кроме того, можно предотвратить «бегство крыс» через жилые районы, запретив определенные повороты на приоритетном маршруте.Введение схем ограничения дорожного движения также может сделать «короткие пути» менее привлекательными.
10. Данные патронажа из рассмотренных схем показывают, что небольшое сокращение времени в пути на автобусе, достигаемое с помощью приоритетных схем, вряд ли ослабит привязанность людей к автомобилю и приведет к значительному переходу от частного транспорта к общественному. Комбинация приоритета автобуса и P&R может иметь больший успех, но этого недостаточно для уменьшения дорожных заторов.
11. Однако в последнее время схемы, которые вводят пакет мер, например, в соответствии с новыми соглашениями о партнерстве по качеству, кажутся более успешными в поощрении поездок на автобусах.Несколько таких схем сообщили о довольно значительном увеличении патронажа за относительно короткие периоды (Лидс, Бирмингем). При таком подходе приоритет автобуса является жизненно важным компонентом как с точки зрения восприятия, так и с точки зрения достижения согласия между операторами и местными властями.
12. После открытия схемы требуется дальнейший мониторинг, чтобы убедиться, что каждый элемент схемы эффективно работает в новом режиме трафика. Это может потребовать незначительных корректировок как схемы, так и вспомогательных мер управления движением.
13. В целом картина такова, что основные схемы приоритета шины имеют смешанный эффект, среди опрошенных есть успешные и разочаровывающие примеры, но в целом они в определенной степени успешны.

Выдержка, приведенная выше, © Transport Research Laboratory 1999, опубликована с разрешения TRL.

Исследование Мотта Макдональда автобусных полос в Ливерпуле

Городской совет Ливерпуля заблокировал все автобусные полосы в Ливерпуле 21 октября 2013 года на девятимесячный испытательный период.Мотт Макдональд был назначен для проведения детального оценочного исследования воздействий и анализа транспортных проблем, а также

указателей на автобусных полосах и автобусных остановках —

Автобусные полосы определяются с помощью дорожной разметки и знаков, информирующих участников дорожного движения о том, какие транспортные средства разрешено использовать автобусные полосы. Наряду с автобусами, законодательство обычно разрешает мини-автобусам, лицензированным водителям такси, мотоциклистам и велосипедистам пользоваться автобусными полосами.

Если автобусная полоса не используется 24 часа в сутки, другому неавторизованному транспортному средству может быть разрешено использовать автобусную полосу вне часов работы полос (см. Ниже).

Понимание различных полос движения, правил автобусных остановок и знаков для автобусов необходимо для сдачи экзамена по теории и экзамена по практическому вождению. Кроме того, для тех, у кого есть полные водительские права, также важно понимать их значение, чтобы гарантировать, что уведомление о штрафных санкциях не будет выдано и получено водителем-нарушителем.

Ниже приведены наиболее часто встречающиеся знаки, указывающие на то, что автомобилисты въезжают в зону с автобусным маршрутом и автобусными полосами. Также покрыты указатели на автобусные остановки и дорожная разметка.

---

Нет местных автобусов или транспортных средств, предназначенных для перевозки более 8 пассажиров (без водителя)

Маршрут или полоса впереди для автобусов и велосипедистов только со знаком.

Знаки нормативные для автобусов

Знаки круговые дорожные отдают приказы. Те, кто окружен красным кольцом, в большинстве своем запрещены. Белый нормативный знак с красным кольцом запрещает местные автобусы или транспортные средства, предназначенные для перевозки 8 или более пассажиров. См. Дорожные знаки для заказа дополнительных нормативных дорожных знаков.

Синий знак, хотя и является обязательным, содержит инструкции, информируя участников дорожного движения о том, что конкретный маршрут предназначен только для автобусов и велосипедистов. См. Синие дорожные знаки для получения дополнительной информации о знаках с инструкциями.

---

---

Автобусная полоса, используемая для такси, педальных велосипедистов и автобусов, обслуживающих только местное сообщение

Автобусная полоса предназначена только для автобусов и велосипедистов. Показано время работы

Езда по полосам для автобусов

Там, где начинается автобусная полоса, часто есть знак, информирующий участников дорожного движения о том, кому разрешено использовать полосу и время ее движения.Знаки автобусных полос, в которых символ автобуса содержит слово «местный», например знак справа, должны использоваться автобусами, обслуживающими только местное сообщение. Если слово «местный» не указано, полоса движения может использоваться любым транспортным средством, рассчитанным на перевозку 8 и более человек.

Когда вы можете ездить по полосам для автобусов

Другим участникам дорожного движения разрешается использовать полосу для автобусов в нерабочее время. Если часы работы не указаны, автобусная полоса работает 24 часа в сутки. Часы работы указаны на табличке.В примере с синим знаком, указывающим время, вы можете использовать автобусную полосу с 10:00 до 16:00 и снова с 18:30.

---

---

Транспортный поворот только налево

Обратный автобусный переулок

Белые дорожные знаки, такие как знак «Дорожный поворот только налево», информируют участников дорожного движения. См. Белые дорожные знаки для получения дополнительной информации. Этот знак позволяет автомобилистам повернуть налево там, где временно останавливается автобусная полоса. Разметка автобусных полос показывает пример того, где можно использовать этот знак.

Синий знак автобусной полосы с двумя направленными вверх стрелками указывает на встречную полосу движения. Две стрелки вверх указывают количество доступных полос движения. См. Дополнительную информацию о том, как работают системы противотока для автобусов и велосипедных дорожек.

---

Знак остановки регулярного автобуса

Остановки запрещены, кроме знака автобусов

Знаки остановки автобуса

Белые указатели автобусных остановок информируют других участников дорожного движения о том, что здесь останавливаются автобусы. Этот знак носит рекомендательный характер и не имеет юридической силы.

Желтые знаки, которые часто сопровождают белые знаки, содержат знак запрещения остановок. Не видите остановки (Clearway) и никаких знаков ожидания. Эти знаки используются для информирования автомобилистов о том, что останавливаться здесь в указанное время запрещено.

---

---

Штрафы за автобусный переулок

Неуполномоченные водители, использующие автобусные полосы в часы работы, могут быть оштрафованы местными советами. Штрафы в Лондоне обычно составляют около 130 фунтов стерлингов, штрафы за пределами Лондона обычно меньше, примерно от 60 до 70 фунтов стерлингов в зависимости от местоположения.Автомобилистам предлагается сниженная сумма при оплате в течение периода времени, указанного в уведомлении о штрафных санкциях ( PCN) .

---

Автобусная остановка Разметка дорог

Автобусная остановка Разметка дорог

Разметка автобусной остановки

Автобусные остановки, на которых есть ограничения на парковку или остановку, будут иметь знак на обочине дороги рядом с автобусной остановкой, показывающий, какие ограничения существуют. Наряду со знаками, законодательная дорожная разметка, такая как желтые линии, используется для удержания водителей от остановки или парковки.

Широкая сплошная желтая линия на краю проезжей части означает, что другим транспортным средствам запрещено останавливаться. На диаграмме справа показана автобусная полоса в пешеходной зоне. Автомобилистам, которые останавливаются даже на мгновение, может быть выдано уведомление о штрафных санкциях.

Приоритет разрешения автобусов

Всегда отдавать приоритет автобусам, если это безопасно. Если, например, автобус подает сигнал о выходе с автобусной остановки и сливается с потоком, снизьте скорость и дайте автобусу выехать.

---

Пройдите тест по дорожным знакам

После того, как вы изучите различные знаки автобусного маршрута и другие знаки для автобусов, пройдите тест по теории дорожных знаков, чтобы проверить свои знания.

---

---

ДРУГИЕ ВИДЫ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ

Советы по тестированию на вождение

Эксклюзивная сеть средних автобусных переулков

Кратковременное увеличение количества дорожно-транспортных происшествий

В первые дни существования эксклюзивной системы средних автобусных полос дорожно-транспортные происшествия имели тенденцию к временному увеличению из-за несанкционированного перехода пешеходов и пользователей общественного транспорта, которые еще не приспособились к недавно измененной системе дорожного движения и повышенной скорости автобусов.Однако количество аварий с каждым годом снижается вместе с постоянным расширением эксклюзивных срединных автобусных полос в результате повышения осведомленности общественности и создания культуры упорядоченного движения за счет постоянного продвижения системы эксклюзивных срединных автобусных полос.

Кроме того, в целях снижения количества дорожно-транспортных происшествий вдоль остановок и пешеходных переходов были установлены защитные ограждения, амортизаторы на перекрестках дорог, фотоэлектрические перезаряжаемые приподнятые маркеры тротуара для управления полосами движения и средства предотвращения превышения скорости на остановках с регулярными программами обучения технике безопасности для работников автобусных перевозок.

Недостаточная пропускная способность эксклюзивных средних автобусных остановок

В отношении некоторых автобусных остановок и мест общего скопления транспорта, где происходит скопление людей из-за скопления пассажиров, садящихся в автобусы и выходящих из них с момента введения эксклюзивных срединных автобусных полос, столичное правительство Сеула будет стремиться устранить неудобства для пользователей автобусов и водители транспортных средств общего назначения, выполняя проекты по увеличению пропускной способности автобусных остановок и проекты по улучшению дорожного движения для уменьшения заторов.Он также будет продолжать улучшать факторы, которые препятствуют безопасности движения и препятствиям для общения, путем наблюдения за дорожной ситуацией на участках в пределах эксклюзивных средних полос для автобусов.

Меры по преодолению проблем и статус реализации

В первые дни существования системы количество дорожно-транспортных происшествий на эксклюзивных срединных автобусных полосах имело тенденцию к временному увеличению из-за несанкционированного перехода пешеходов и пользователей общественного транспорта, которые еще не адаптировались к недавно измененной системе движения и повышенной скорости автобусов.Между тем, количество аварий с каждым годом снижается вместе с постоянным расширением эксклюзивных срединных автобусных полос в результате повышения осведомленности общественности и создания культуры упорядоченного движения благодаря постоянному продвижению системы эксклюзивных срединных автобусных полос.

С 2009 года столичное правительство Сеула улучшило 40 эксклюзивных срединных автобусных полос в городе, включая расширение эксклюзивных срединных остановок (11 мест) на Каннам-даэро, путем продвижения «Проекта улучшения эксклюзивных срединных автобусных полос».’

В 2011 году эксклюзивные срединные остановки (11 мест) на Каннам-даэро, где очень много пользователей автобусов, были увеличены с 4 до 5 этапов остановки, а ширина платформы — с 3 до 4 м. Кроме того, перед станцией Suyu на Dobong-Mia-ro была недавно открыта автобусная остановка, чтобы облегчить пересадку на линии метро 4.

В будущем столичное правительство Сеула будет продолжать повышать эффективность эксплуатации эксклюзивных средних автобусных полос в соответствии с изменениями в местной окружающей среде и условиях движения, продвигая такие меры по улучшению, как оптимизация времени прохождения перекрестков и продвижение объездных маршрутов в нужном порядке. для уменьшения заторов на эксклюзивной средней полосе для автобусов на Вонсан-ро, которая проходит от Синсеол-донга до Чхонъян-ри.Он также рассмотрит вопрос о расширении остановки эксклюзивной средней автобусной полосы перед купольным стадионом Gyeongin Road после его открытия в юго-западном регионе.

Для снижения количества дорожно-транспортных происшествий на других участках вдоль остановок и пешеходных переходов были установлены защитные ограждения, амортизаторы на перекрестках дорог, фотоэлектрические перезаряжаемые приподнятые маркеры тротуара для управления полосами движения, а также средства предотвращения скорости на остановках. с регулярными программами обучения технике безопасности для работников автобусных перевозок.Кроме того, в отношении некоторых автобусных остановок и мест общего скопления транспорта, где происходит скопление людей из-за скопления пассажиров, садящихся и выходящих (автобусы) после установки эксклюзивных срединных автобусных полос, столичное правительство Сеула будет стремиться устранить неудобства. пользователей автобусов и водителей транспортных средств общего назначения путем реализации различных проектов по увеличению пропускной способности автобусных остановок и проектов по улучшению дорожного движения для уменьшения заторов на дорогах. Он также будет продолжать улучшать факторы, которые препятствуют безопасности движения и препятствиям для общения, путем наблюдения за дорожной ситуацией на участках в пределах эксклюзивных средних полос для автобусов.

В будущем столичное правительство Сеула планирует не только построить эксклюзивные промежуточные автобусные полосы, но и улучшить их функции, продолжая определять точки на действующих в настоящее время участках, где возникают пробки и возникают неудобства при использовании автобусов.

bus lane — испанский перевод — Linguee

Все эти факторы составляют […] практически невыгодно для установки ll a автобусный переулок w i th out уменьшив количество […] полосы общего движения […] на участке, где, кроме того, интенсивность движения автобусов ниже, чем в других коридорах. атм. Кот.	Todos estos factores hacen prcticamente inviable la […] instala ci nd e ca rr il bus si n redu cir el nm er o de 905 carriles dest 905 […] la ciracin general en […] un tramo donde, adems, lastensidades de circusin de autobuses son inferiores que en el resto de corredores. атм. Кот.
Определение t h e автобусная полоса d e si gnated исключительно […] для услуг общественного транспорта (автобус и такси) с пунктом отправления или назначения по номеру […] новую интермодальную станцию ​​Прат-де-Льобрегат и дорогу B-201 можно было бы разместить в средней полосе шоссе, но это будет за счет полос, предназначенных для общего движения, что, следовательно, приведет к сокращению количества полос в результате реконструкции. . атм. Кот.	Podra si tu ass el carril bus, de sti nado a servir […] slo los servicios de transporte pblico (автомобили и такси) с исходным кодом […] destino en la nueva estacin intermodal del Prat de Llobregat, en la mediana de la autopista, pero sera a costa de los carriles destinados al trfico general, que vera reducido el nmero de carriles disponibles. атм. Кот.
Они оборудованы wi t h полосы для автобусов a n d a res er v e lane 905 905 905 905 905 905 o r предлагаемый […] линия трамвая valdebebas.es	Estn dotada s de c arri le s bus y d e un a re se r va de carril pa la565 de carril pa la565 ..] lnea de Metro Ligero. valdebebas.es
Держите его на o n e автобусный переулок a l на g Канал. ltd.org	C re a un mejor ambi en te para bicicletas […] г. торфоны. ltd.org
Чистые коридоры с высокой мобильностью a n d автобусная полоса c o nt rol rupprecht-consult.de	Corredores li mpios y carriles es pecf ic os для автобусов rupprecht-consult.de
Что касается уменьшения на 20 см меры тротуаров, Ms […] Lpez de Guereu указал, что он отвечает на […] потребности минимальной ширины для т h e автобусная полоса , w hi ch должен быть 3,5 метра. euskalyvasca.com	En cuanto a la reduccin de las aceras, Lpez de Guereu subray que esta reduccin es tan slo de 20 Centmetros y que […] response adems, нет а ля […] имплантацин-дель-tranva sino a la necesida d de qu e e l carril d est inado a la циркуляцин […] de автобусы tenga […] un ancho mnimo de 3,5 metros. euskalyvasca.com
Например: […] транспортное средство движется против движения или в a автобусная полоса , o r человек, блуждающий между машинами на стоянке […] лот, вместо этого вход или выход из машины. psosonline.com	Por ejemplo: vehculo […] que v ia ja en direccin contr ar ia, vehculo specific que viaj a por el carril de aut ob использует, [… persona que deambula entre […] los coches en el aparcamiento de un centro comercial en lugar del ir del coche a la salida o de la entrada al coche, por ejemplo. psosonline.com
Caldes corridor Rese RV e d автобусный переулок atm.cat	Плата fo rma r ese rva da bus co rre dor de Ca ld es atm.cat
Это приводит к увеличению как e d полоса для автобуса e f fi с точки зрения шины […] скорость и надежность. rupprecht-consult.de	Ha dado lugar a una mayor efi ci encia de l carr il bus en trm in os de […] velocidad comercial y fiabilidad. rupprecht-consult.de
Меры, такие как кредит на мобильность, автомобиль […] разделение или повторное использование rv e d автобусная полоса c o nt rol являются ключевыми элементами […] ПУМ, которые будут приняты […] дальше после завершения CiViTAS. rupprecht-consult.de	Medidas como la de «pagar por круговой», Эль-Коше […] сравнение ti do o car ril es bus pr efe rentes eran e lementos […] clave del Plan, y se tenrn en […] считает, что в том числе из CIVITAS haya alcanzado su fin. rupprecht-consult.de
Кроме того, есть […] будет новый sc ho o l bus lane a d de d on Филадельфия […] Авеню, где в настоящее время стоит здание школы Takoma Park School. tpespta.org	Adems, habr u nue vo carril de autobses en la a venida […] Philadelphia donde el edificio de la Escue la Takoma Pa rk se encuentra actualmente. tpespta.org
Создание n e w автобусная полоса a n d перемещение […] автобусной остановки внутри. 7daysgib Gibraltar.com	Creacin de […] nueva l nea d e autobs c on su s соответственно […] paradas en el trayecto. 7daysgib Gibraltar.com
Целью данного исследования был анализ […] социально-экономическое […] viabilit y o f автобусные полосы w i th специфическая инфраструктура на четырех основных подъездах к Барселоне Определение и оценка действий, необходимых для реализации t h e автобусная полоса o n t hese разделы […] описаны ниже. атм. Кот.	Este estudio tuvo po r objeto e l anlisis de la rentabilidad econmico-so ci al de lo s carriles bus con con 905 uctu ra especfica en los cuatro Principales accesos a Barcelona. атм. Кот.
Проблема несанкционированного доступа к нам e o f автобусные полосы b y p частные автомобили были решены спецификацией if i 905 автобусная полоса c o nt роликовая система. rupprecht-consult.de	El проблема дель усо № […] autorizado d e los carril es- bus po r los v ehculos proficulares ha sido excinado por un sistema especfico de contro l 905 905 del автобус . rupprecht-consult.de
полоса автобуса c o nt rol scdb.инфо	C ont rol d e carril bus scdb.info
Несмотря на все […] это и как a автобусная полоса i n t его участок не будет продолжаться в направлении Барселоны, его реализация изолированно не будет означать практически никаких улучшений от общего времени в пути по коридору и, с учетом ограничений, которые это будет означать для участка Бадалоны, упомянутого ранее, внедрение т ч e автобусная полоса h a s отбраковано. атм. Кот.	A pesar de todo y […] Thinkra nd o que un carr il bus en es te tramo n o тендера континудад в прямом направлении в Барселоне, y считает, что суть имплантата без формы ninguna mejora en el tiempo total de recorrido del corredor, debido al estrangulamiento que supondra el tramo de Badalona antes mencionado, se descarta la im pl antac in d e carril bus . атм. Кот.
Установка в Гранаде, в которой […] номерных знаков всех автомобилей, которые […] циркулируют вокруг т h e автобусная полоса a r e захвачены, […] Система сравнивает их с базой данных […] В диспетчерском пункте из города установлено авторизованных автомобилей. Innovacs.es	Tenemos una instalacin en la ciudad de Granada, en la que capturamos la […] matrcula de todos los vehculos que […] циркулян p or el car ril bus y l a c ompar am os con […] — база данных для авторизованных транспортных средств […] instalada en el centro de control de trfico de la ciudad. Innovacs.es
Что касается уменьшения на 20 см меры тротуаров, Ms […] Лопес де Гереню указал, что он отвечает на […] потребности минимальной ширины для т h e автобусная полоса , w hi ch должен быть 3,5 метра. euskalyvasca.com	En cuanto a la reducción de las aceras, López de Guereñu subrayó que esta reducción es tan sólo de 20 centímetros y que […] response además, no a la […] implantación del tranvía sino a la necesidad d e que el carril de stin ad o a la […] Движение автобусов Tenga […] un ancho mínimo de 3,5 metros. euskalyvasca.com
T h e автобус — o nl y полоса w o 90 d65 ul…] справа от шоссе, въезжающего в Барселону, путем расширения проезжей части и разделения […] с использованием жестких барьеров безопасности типа Нью-Джерси. атм. Кот.	E l carril de uso ex clusterivo para […] автобусы, расположенные в районе улицы Кальсада-де-ла-Автописта-де-Энтрада в Барселоне, амплиандо […] la plataforma y segregndolo mediante barrera de seguridad rgida tipo New Jersey. атм. Кот.
Использование интерактивного программного обеспечения для трехмерного проектирования помогло объединить автобусы для общественной безопасности, отделяющие их от других транспортных средств, […] усовершенствования пешеходных дорожек, устраняющие […] необходимость для райдеров с ro s s автобус p a th s, и создание обозначенного ta x i 905 lane 905 . cdm.com	Использование программного обеспечения в трехмерном формате с встроенными элементами безопасности — отдельные автобусы и демонстрации […] vehculos; Mejoras en las vas peatonales para que no […] cruzaran la s vas d el os автобусы y, cr eacin de un carril ec5 905 905 carril rac5 905 ecp 905 такси кдм.com
по крайней мере один tra ff i c lane o n e другая сторона t h e автобус автобус nysdmv.com	por lo meno s u n carril d e t rnsi to a uno d ​​ e los l ado s el auto . nysdmv.com
Адвокаты Кейси Джерри, занимающиеся автокатастрофой, рассмотрели очень серьезное происшествие. […] авария на шоссе 86 в Эль Центро […] где грузовик переехал в оппо si t e переулок , s tr iking a sc ho o автобус f i ll ed с детьми. cglaw.com	Abogados de Casey Gerry en accidente de transporte por camin se encargaron de un accidente muy grave en la […] Carretera 86 de El Centro en el cual […] un cam i n cru z al carril op ues to, c ho ca и o con un esc 905 905 905 905 905 905 905 olar que iba ll en o de nios. cglaw.com
Основой этой новой графической архитектуры являются графические процессоры последнего поколения […] подключен к системе через быстрый и широкий […] PCI Express 2. 0 1 6 — полоса шины . C или пожалуйста, что с […] Core Animation, Core Image и Core […] Видеотехнологии в Mac OS X Snow Leopard. apple.com	Esta nueva arquitectura grfica se basa en la ltima […] генераторов унидадных графических процессоров, соединенных с […] sistema tr avs de un bus de 16 cana le s PCI […] Express 2.0 на большой скорости и от […] Banda, много последних технологий Core Animation, Core Image и Core Video Mac OS X.El resultado, una plataforma grfica para aplicaciones que permite gozar sin trabas de un teraflop de Potencia grfica. apple.com
Некоторым в моей стране может понравиться жизнь в sl o w lane . europarl.europa.eu	En mi pas, algunos seran felices con un ritmo relajado. europarl.europa.eu
Вот видео […] датчики keep trac k o f lane m a rk ings and road […] кривизна. rb-kwin.bosch.com	Управление видео-сенсорами Aqu los […] los lm it es d el carril y su t ra yecto. rb-kwin.bosch.com
Как только ACC обнаруживает более медленное предыдущее […] автомобиль в sa м e переулок , i t адаптирует скорость […] для сохранения расстояния до другого транспортного средства […] на дистанции, заданной водителем. rb-kwin.bosch.com	Si el ACC detecta un vehculo que circa a menos […] velocidad en el m ism o carril, el siste ma adapta […] la velocidad de tal manera que se mantiene la distancia deseada. rb-kwin.bosch.com
Конструктивные изменения, внесенные во время строительства, в основном […] третий подъем bi n g lane , h av e большой вклад […] к практически беспрепятственному потоку […] трафика при расчетной скорости. eur-lex.europa.eu	Las Modificaciones del Diso Introducidas durante la construccin, […] mainmente e l terce r carril e n las c uestas, […] Значительный вклад в а-ля Fluidez […] del trfico a la velocidad prevista. eur-lex.europa.eu
Представьте, что это такое […] сесть на на a автобус a n d со страхом оглянуться, не зная, -й автобус автобус w i ll достичь своего […] назначения или взорвать. daccess-ods.un.org	Imaginen cmo e s subi r a un autobs y mira r al re dedor con miedo, sin saber si ste llegar […] а су судьба о си эксплотар. daccess-ods.un.org
Физические лица могут выбирать, идти ли пешком, […] цикл, возьмите т ч e автобус o r t возьмите их машину. eur-lex.europa.eu	«Лос-частные пудены элегантного пирога», [. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт