Полоса разгона кто должен уступить дорогу: Полосы разгона и торможения в ПДД

Выезд с полосы разгона | AVTONAUKA.RU

Когда на трассе в месте примыкания другой дороги, выезда с территории, с развязки и пр. имеется полоса разгона или дополнительная полоса движения, то это очень удобно. Перед тем, как встроиться в транспортный поток, автомобиль после поворота сначала движется по полосе разгона или дополнительной полосе после перекрестка (развязки), а затем перестраивается в общий поток машин.

В статье Полоса разгона и полоса торможения описаны правила для этих участков, здесь более подробно остановимся на технике выезда с полосы разгона или дополнительной полосы.

Выезд с полосы разгона

В общих чертах автомобиль поворачивает на полосу разгона, набирает скорость (разгоняется) и перестраивается влево, на основную проезжую часть. При этом, осуществляя перестроение, водитель обязан уступить дорогу машинам (транспортным средствам), которые уже движутся по основной дороге (пункт 8.4, 8.10 ПДД).

Выезд с полосы разгона — это, по сути, процесс перестроения одновременно с набором скорости. И когда в этом процессе необходимо уступить дорогу попутчикам, едущим по трассе, вот тут и возникают сложности для выезда.

Рассмотрим одну из ситуаций. Автомобиль движется по полосе разгона, набирает скорость и готовится к тому, чтобы перестроиться на основную проезжую часть.

Рядом, по основной дороге движется поток машин. Это могут быть всего несколько машин, но они движутся в правой полосе таким образом, что нет возможности безопасно встроиться в этот ряд.

Тем временем, наш автомобиль движется, полоса ускорения заканчивается, но перестроиться ему так и не удается — водитель вынужден остановиться, потому что дальше ехать некуда, полоса закончилась. В противном случае, если предпринять попытку нагло перестроиться на основную дорогу, вполне возможно ДТП на слиянии полос.

Теперь водителю придется стоять в конце полосы, и ждать «окно», чтобы безопасно выехать на основную проезжую часть. Но в таком случае потом придется разгоняться очень интенсивно сразу после перестроения, что не всегда удобно.

Иногда бывает так, что такой автомобиль начинает потихоньку «высовывать нос» на правую полосу трассы в надежде, что у кого-то из едущих сзади сдадут нервы и он, опасаясь столкновения с «вылезающим» остановится и пропустит его. В такой ситуации возможны «варианты»: либо соберется пробка, либо произойдет столкновение.

 

Как избежать попадания в такую ситуацию на выезде с полосы разгона?

На полосе для разгона всегда приходится действовать по тем обстоятельствам, которые диктует правая полоса дороги. Если правая полоса свободна, то можно сразу перейти в разгон с одновременным перестроением, а если по ней едет поток машин, то спешить не нужно, надо подождать пока появится возможность встроиться.

Поэтому, еще на стадии поворота на полосу ускорения (разгона) необходимо оценить обстановку слева на трассе, на подъезде к месту слияния дорог: сколько движется машин, как они далеко, как быстро приближаются. Если машин много, едут быстро, то спешить некуда.

Поворачиваете на полосу разгона, и медленно продвигаетесь вперед, включив указатель левого поворота. При этом постоянно наблюдаете в зеркало заднего вида обстановку на трассе сзади машины. Вслед за вами на выезд может двигаться другой автомобиль, и не один, их может быть много, вас это не должно тревожить.

Не лишним будет быстро повернуть голову и посмотреть на трассу влево-назад. Ловите момент, за кем из едущих можно будет встроиться в поток машин.

Если чувствуете, что не сможете перестроиться безопасно, возможно, машины едут на короткой дистанции друг от дружки, тогда есть смысл остановиться примерно посередине полосы разгона (по обстоятельствам, еще ведь, потребуется место для собственного разгона), и подождать, пока появится «окно». Смотрите назад, на дорогу.

Когда определитесь, за какой машиной можно будет перестроиться, стартуете, затем, следует интенсивный разгон и перестроение. Выключаете указатель левого поворота. Выезд с полосы разгона завершен.

Выезд с дополнительной полосы

Намного чаще в местах примыкания других дорог встречаются участки с дополнительными полосами вместо полосы разгона и полосы торможения. Дополнительные полосы отделяются прерывистой разметкой 1.5, обозначаются знаками 5.15.3 «Начало полосы» и 5.15.5 «Конец полосы», и выполняют, по большому счету, те же функции, что полосы разгона и торможения — это полосы для съезда и въезда.

Но в отличие от полос разгона и торможения, требования к водителям на дополнительной полосе предъявляются как при движении по обычной полосе. Пункт 8.10 ПДД, на дополнительные полосы не распространяется. На доп.полосах действует пункт 8.4 ПДД (правило перестроения).

Техника выезда с дополнительной полосы и перестроения в основной транспортный поток точно такая же, как при движении по полосе разгона. Все, что было описано выше по технике движения по полосе разгона справедливо и для дополнительной полосы в местах примыкания или пересечения второстепенных дорог.

Штраф за то, что не уступил дорогу на выезде с полосы разгона или дополнительной полосы ТС, имеющим преимущество в движении, определяется статьей 12.14 ч.3 КоАП, и составляет 500 р. (или предупреждение, если это первое нарушение) на дату публикации.

Теперь, несколько слов о проезде по трассе мимо участков с полосой разгона либо с дополнительной полосой. Бывалый водитель знает, что когда он проезжает мимо участка с полосой торможения, то за ним через некоторое расстояние последует полоса разгона.

Поэтому, если есть возможность, он всегда перестроится левее, чтобы облегчить другим водителям выезд с полосы разгона. Тем более, если видно, что с прилегающей дороги на трассу пытается въехать другая машина.

Смысл такого решения в том, что нужно освободить правую полосу — перестроиться левее. В результате свободного места на правой полосе становится больше, а общая скорость потока не изменяется. Машины с полосы ускорения или дополнительной полосы беспрепятственно разгоняются и выезжают на основную проезжую часть.

Это обычная водительская взаимовежливость, в результате которой выигрывают все. Аналогично ситуации с движением в пробках, описанного в статье В пробках все равны. Уступите вы — уступят и вам.

Будьте внимательны за рулем.

Вопрос по ПДД. Кто должен уступить?

Полоса торможения и полоса разгона на многих столичных развязках объединены, их не разграничивает даже разметка. Из-за этого могут возникнуть конфликты: водители путаются, кто кому должен уступать. На развязках с МКАД (например, с ул. Притыцкого) ситуация выливается в заторы. Форумчанин grazhdaninrb1986 столкнулся с подобным случаем на развязке по ул. Денисовской и зафиксировал все на видео. Он рассуждает с позиции соблюдения знаков и разметки, другой водитель — с точки зрения соблюдения правила «помеха справа». Мы перенаправили запись в ГАИ, чтобы установить, кто прав.

grazhdaninrb1986 описал свое видение очередности проезда подобных участков: «Двигаясь со скоростью 50 км/ч по улице Денисовской, уходил направо на развязку на улицу Маяковского, заблаговременно включив указатель поворота. Справа выезжал водитель Chrysler в полосу для разгона, проигнорировав знак 2.

4 („Уступить дорогу“) и разметку 1.13 (обозначение места, где водитель обязан уступить дорогу) и таким образом не предоставил преимущества для перестроения в полосу торможения для поворота направо. Сложилась ситуация, когда мы двигались параллельно. Ему нужно было съезжать с полосы разгона, мне нужно было съезжать в полосу торможения. Водитель Chrysler только в конце уступил. Я не ожидал, что мне не уступят, поэтому не снижал скорость».

«Видение водителя Chrysler он озвучил сам, — пишет форумчанин. — Он сказал, мол, „ехал в своей полосе, и у нас было взаимное перестроение“. Ссылался на то, что он являлся для меня помехой справа и я ему обязан был уступить дорогу». Взаимная вежливость водителей — это, конечно, хорошо. Но что делать, когда ты не ожидаешь, что тебя не пропустят, руководствуясь собственными соображениями. Не должно быть двоякого трактования правил. Сам не знаю, кто прав».

Мы направили ролик в Минскую ГАИ. «В данном случае необходимо вспомнить требования пункта 71 ПДД, — объяснили Onliner.by инспекторы. — Он гласит: „При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу автомобилям, движущимся по этой дороге“. Кроме того, как верно заметил пользователь, на данном перекрестке очередность проезда регулируется знаком и разметкой. Разметка 1.13 точно определяет место, где должен был остановиться Chrysler, чтобы пропустить автора ролика».

Кто должен уступить дорогу при выезде с полосы разгона

Обгон по главной дороге на нерегулируемом перекрестке | Автор топика: Joseff

Уважаемые господа,
прошу помощи в вопросе обгона на нерегулируемом перекрестке по главной дороге с выездом на встречку через разметку 1.6 и возвратом в свою полосу через 1.6.

Картинка прилагается.
Прошу, в случае нарушения ПДД данными действиями, объяснить со ссылками на пункты ПДД суть нарушения.
Заранее спасибо! JPG 24 KB Нарушение на 2.3.2.jpg

Ivan (Talisa) Нарушения нет.

Oleg (Barry) Нарушения нет.

1. На нерегулируемом перекрёстке можно обгонять если едешь по главной. 2. Обгон запрещено начинать!!!, там где это запрещено. А Вы начали где разрешено, обогнали где можно и вернулись в свою полосу.

Oleg (Barry) выполнение обгона было начато пересечением линии 1.6, которая предупреждает о приближении к разметки 1.1 разделяющей транспортные потоки противоположных направлений на участках дороги, где запрещен выезд на полосу предназначенную для встречного движения… выполнение такого маневра создает опасность для движения (п. 11.2 пдд)… ответственность предусмотрена ст. 12.15.4 коап…

Lyubov (Stow) 11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
следующее за ним транспортное средство начало обгон;
по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

Ничего из перечисленного в данном случае не было, а ст.12.15.4 имела бы место если бы он ехал по второстепенной дороге а не по главной.
Если я не права поясните пожалуйста.

Спасибо!

Vitaly (Haripala) Олег, +1
100% лишение.Данный маневр можно совершать только в рамках перекрестка!

Yulia (Abdulah) Олег, предупреждает, не запрещает, разметка 1, 1 не пересекалась, обгон разрешен, но суд лишит, 2й оправдает.

Vitaly (Haripala) Никакой не оправдает.ПО ПДД вы обязаны вернутся в свою полосу до 1.1.

Maskim (Kerwin) .

Yan (Radhakrishna) Виталька, выдержку из правил дословно по этому пункту

Lyubov (Stow) Так какой пункт ПДД нарушен 11.2 отпадает(изложено мною выше) и действительно в каком пункте написано про «обязаны вернуться в свою полосу», а если справа от тебя машины их что ли подрезать, тем самым создать аварийную ситуацию. НЕПОНЯТНО!!

Oleg (Barry) если не понятно читайте ещё раз мой пост выше и п.п. 11.1 и 11.2…

Dmitry (Rafiq) Формально нарушения нет. .. но лишат по 12.15.4 и с точки зрения духа ПДД это верно.

Ivan (Talisa) Олег, мне не понятно. Статья 12.15.4 запрещает выезд на полосу встречного движения в нарушении….

Что именно таким образом нарушается? И что именно нарушит автор из пп 11. и 11.2? Подробности можно?

С точки зрения ПДД нарушения ВООБЩЕ нет.

Maxim (Tubaloth) Мне вот интересно, все те кто считают, что здесь нет нарушения. Вы все так тоже ездите? И если, там нет нарушения, какой смысл вообще возвращаться на свою сторону? Выехал на встречку там где можно и пили себе по ней куда тебе надо, всех обгоняя. Правилами не запрещено ведь. Специальных знаков и разметки, предписывающих возвращаться на свою сторону тоже нет.

Судья должна задать всего один правильный вопрос: «Почему вы дважды проигнорировали разметку 1.1 и не вернулись на ранее занимаемую полосу? «. Если в ответ она услышит про плотный попутный трафик, у нее будут все основания лишать за нарушение 11.1, потому что «прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на ДОСТАТОЧНОМ ДЛЯ ОБГОНА РАССТОЯНИИ и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

«.
Зона в которой был разрешен обгон, закончилась еще до перекрестка.

Если кого-то смущает, что в ПДД не написано, что разметка 1.1 не обязывает вернуться на свою сторону дороги, так вы должны знать, что в России установлено правостороннее движение.

Yulia (Abdulah) Виталька, давно ли это обязанность то?

Yulia (Abdulah) Максим, а если никому и ничему не мешаешь? эта разметка 1, 1 5 метров до и 5 метров после, при разгоне надо опасно вклиниваться в полосу?
тот на второстепенной обязан уступить всем.

Maxim (Tubaloth) Юлия, это ваше субъективное мнение. Те, кто ездят по обочинам или со значительным превышением скорости, тоже считают, что никому не мешают. Сколько водителей, столько и мнений. Каждый едет и думает, что он никому не мешает. Знаки и разметка помогают понять водителям кто и что должен делать. И в этом конкретном случае она не просто так там нарисована.

А по поводу вклиниваться я уже написал. Если достаточного для обгона расстояния нет, обгон начинать нельзя. а если он начат, как только обгон становится вне правил, его надо завершить.

Yulia (Abdulah) Максим, в общем вся эта тема уже 20 раз тут рассказана. Официально нарушения нет. Дальше каждый сам решает, как и где ему ездить или не ездить вовсе.

Maxim (Tubaloth) Что значит «официально»? Есть вступившее в силу решение суда? Пояснения верховного? Пока что, с точки зрения формулировок ПДД ситуация видится, к сожалению, двоякой. С точки зрения здравого смысла нарушение есть, нарушение серьезное. Если суды за подобное лишают, я двумя руками за.

Tags: Кто, должен, уступить, дорогу, при, выезде, с, полосы, разгона

в месте въезда на дорогу с полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнею…

ЖИЗНЬ ВЕЛИКОЛЕПНА | Автор топика: ЖИЗНЬ

ЖИЗНЬ ВЕЛИКОЛЕПНА ☚ ВСТУПИ В ГРУППУ И ПОЛУЧИ СТАТУС ПРЯМО СЕБЕ НА СТРАНИЧКУ!!! ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ!!! ОПРОСЫ-СТАТУСЫ ВЫХОДЯТ КАЖДЫЙ ДЕНЬ!!! 182K participants Кто должен уступить дорогу? Total participants: 7 805 Results after voting 0 Водитель легкового автомобиля. Answer accepted 0 Водитель грузового автомобиля. Answer accepted ЖИЗНЬ ВЕЛИКОЛЕПНА ЖИЗНЬ ВЕЛИКОЛЕПНА ☚ ВСТУПИ В ГРУППУ И ПОЛУЧИ СТАТУС ПРЯМО СЕБЕ НА СТРАНИЧКУ!!! ОГРАНИЧЕНИЙ НЕТ!!! ОПРОСЫ-СТАТУСЫ ВЫХОДЯТ КАЖДЫЙ ДЕНЬ!!! 182K participants Кому Вы должны уступить дорогу при повороте налево? Total participants: 4 219 Results after voting 0 Только грузовому автомобилю. Answer accepted 0 Только легковому автомобилю. Answer accepted 0 Обоим транспортным средствам. Answer accepted 15 Comments 1K Shares 244 Likes #опросы

Вера Сосна (Будревич) 

Григорий (Abrianna) 

АНДРЕЙ (Padmini) 

Икар (Nilakantha) 

Ринат (Mrigendra) 

Ольга (Ngozi) 

Александр (Miyako) 

Владимир (Canon) 

Александр (Miyako) 

Галина (Huia) 

aleksandr (Courtney) 

aleksandr (Courtney) 

Лариса (Kakali) 

aleksandr (Courtney) 

aleksandr (Courtney) 

aleksandr (Courtney) 

aleksandr (Courtney) 

Лариса (Kakali) 

aleksandr (Courtney) 

Обсуждаем ПДД с Юрием Красновым.

Полосы разгона и …

12 сент. 2013 г. — Например, четкое указание места, где водитель должен уступить дорогу при выезде в полосу разгона с помощью разметки 1.13.

Кто кому уступает при перестроении. Перестроение по полосам — основные правила и допускаемые ошибки

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Но на практике, так как разметка на дорогах во многих городах носит сезонный характер, не редко встречаются спорные ситуации, которые заставляют усомниться: «А есть ли тут перестроение?»

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда. В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

1. Прямо
2. Направо
3. Налево
4. Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

Правила дорожного движения допускают введение определенных режимов движения. Один из них — это возможность совершить поворот не только из крайнего положения, но и одновременно с нескольких полос. Введение такого режима подразумевает равное количество полос, как до поворота, так и после. Все поворачивающие транспортные средства при этом движутся в одном направлении и изменение полосы с сохранением направления движения при повороте так же является перестроением.

Тем не менее, в спорных ситуациях самую важную роль играет внимание. Старайтесь прогнозировать действия других участников и будьте взаимовежливы. Дорог вам без препятствий.

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются . При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12. 16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это , где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало. Вот как это бывает:

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. ?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:

• При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
• Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
• Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
• И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ . Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2017 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

• при одновременном перестроении;
• при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

• пересечения равнозначных дорог;
• регулируемый перекрёсток;
• обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

1. Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
2. Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
3. Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

1. Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
2. Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
3. Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
4. Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
5. Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

В заключение хочется напомнить, что на дорогах нередко встречаются невежественные водители, а то и нахалы, которые попросту не хотят никому уступать.

Рисковать и показывать, кто на самом деле прав, пытаться опередить такого водителя, перестроившись раньше, конечно, можно, но нужно ли?

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Правила перестроения

Один из главных маневров – это перестроение. При нем ТС меняет занимаемую полосу движения на соседнюю. Если отсутствует сплошная линия разметки, перестроение выполняют для опережения, обгона, объезда, остановки, перед поворотом и разворотом или для более удобного расположения автомобиля на проезжей части.

При перестроении водитель должен соблюдать все правила маневрирования. Последовательность действий при перестроении следующая:

• контроль обстановки сзади через центральное зеркало заднего вида;
• уступить дорогу всем ТС, едущим по соседней полосе с более высокой скоростью, не меняя при этом полосы. В случае если речь идет об объезде препятствия, при занятой соседней полосе необходимо снизить скорость вплоть до полной остановки;
• включение соответствующих указателей поворота;
• осмотр соседней полосы через наружное зеркало заднего вида, чтобы убедиться в отсутствии настигающих ТС;
• перестроение на соседнюю полосу после окончательного удостоверения в том, что маневр не создаст помех другим ТС;
• выключение указателей поворота.

Безопасность перестроения на соседнюю полосу можно обеспечить небольшим ускорением. Снижение скорости во время перестроения или сразу после него может повлечь нехватку тормозного пути для ТС, едущего сзади, при возникновении опасности столкновения. Именно поэтому, если на соседней полосе недостаточно свободного места, совершать на нее перестроение не стоит.

Следует также помнить о том, что соседнюю полосу хорошо видно в зеркало заднего вида только тогда, когда ТС находиться строго вдоль дороги, а не под углом к ней. Соответственно, следующее перестроение нужно начинать только после полного выравнивания на полосе после предыдущего маневра. Перестроение на многополосной дороге по диагонали через две-три полосы может повлечь за собой попадание ТС, путь которых пересекается водителем, в «мертвую зону», а значит и ДТП со всеми вытекающими последствиями.

Согласно пункту 8.4. ПДД. водитель, перестраивающийся в соседний ряд или на соседнюю полосу движения, обязательно должен уступить дорогу тем ТС, которые движутся по ним прямо.

Ситуация, когда два ТС, движущихся бок о бок, начинают перестроение одновременно – одно вправо, другое влево – называется взаимным перестроением. Такие автомобили выполняют одинаковые маневры и находятся в одинаковых условиях. Однако, существует правило, устанавливающее очередность маневрирования и исключающее угрозу столкновения.

Правило «помехи справа»

В равных условиях участники дорожного движения могут оказаться не только при перестроении, а также при пересечении равнозначных перекрестков, во дворе, на автостоянке и т. д. В любом случае один из них будет находиться левее, а другой правее. Пункт 8.9. ПДД описывает правило таким образом. Водитель, имеющий помеху справа в виде другого ТС, обязан уступить ему дорогу. Тому ТС, наоборот, предоставляется преимущество в движении. Данное правило действует и при одновременном перестроении двух попутно движущихся ТС. Самое главное условие применения этой установки – равные права ТС на дальнейшее движение. В неравных условиях, когда согласно Правилам одно ТС имеет преимущество в движении перед другим, например, при наличии на перекрестке главных и второстепенных дорог, при выезде на дорогу с прилегающей территории, в ситуациях, когда одно ТС стоит, а другое движется, оно не используется.

Выполнение поворотов

Этот вопрос изложен в пунктах 8.5.-8.7. ПДД, требования которых, в основном, имеют отношение к многополосным дорогам, так как при наличии всего одной полосы для движения все маневры выполняются с нее. На более широкой дороге становится актуальным вопрос, с какой полосы следует двигаться в нужном направлении, чтобы не допустить столкновения с другими ТС. Пункт 8.5. Правил говорит о том, что разворот и поворот налево необходимо осуществлять из такого положения, чтобы никто на проезжей части не мог оказаться левее водителя. Подобное утверждение относится и к повороту направо. Соответственно, выполнение левого поворота и разворота производится с крайней левой полосы, правого поворота – с крайней левой. Средние полосы предназначены для движения в прямом направлении. Крайняя левая и крайняя правая полосы также могут использоваться для движения прямо.

Вышеописанный порядок движения действует по умолчанию при отсутствии иных указаний. Отступление от общего правила допускается в таких ситуациях. Прежде всего, при наличии перед перекрестком знаков 5.15.1. «Направления движения по полосам», 5.15.2. «Направления движения по полосе», а также при нанесении стрел разметки 1.18. Такие знаки или разметка учитывают форму конкретного перекрестка, пропускную способность дорог, интенсивность транспортных потоков. Они могут давать водителям указания, противоречащие общему правилу, например, разрешать поворот с двух или трех полос одновременно, запрещать движение в определенном направлении. Однако, при разрешенном развороте с крайней левой полосы по стрелке, направленной влево, разворот со средних полос проезжей части всегда запрещен.

Общее правило выполнения поворотов не действует при въезде на перекресток с круговым движением. Так как круговое движение всегда направлено против часовой стрелки, то все въезжающие на круг ТС совершают правый поворот. При его выполнении только с крайней правой полосы остальные полосы, расположенные левее, все время будут свободными, но перед перекрестком образуется затор. Поскольку все транспортные средства поворачивают в одну сторону, одновременный въезд на круг с нескольких попутных полос не становится причиной для ДТП.

Однако, понятия въезда на круговой перекресток и выезда с него различны. Выезжая водители должны соблюдать общее правило, а именно поворачивать направо только с крайней правой полосы.

Особо стоит обратить внимание на положение ТС после выполнения поворота. В пункте 8.6. Правил говорится о том, что водители должны поворачивать таким образом, чтобы по окончании маневра не оказаться на встречной полосе.

При этом на пересечении проезжих частей допустимо двигаться по любой траектории. Но попадая на участок дороги, примыкающей к пересечению, ТС должно придерживаться правой стороны проезжей части. В противном случае опасность ДТП значительно возрастает, может произойти столкновение с теми, кто едет по поперечной дороге по направлению к перекрестку. Пункт 8.6. также дополнительно сообщает, что поворот направо, начатый по общему правилу с крайней правой полосы, должен завершаться на крайней правой полосе. В ситуации, когда поворот разрешен с нескольких полос, то из второго ряда следует поворачивать во второй ряд, из третьего – в третий. Считаются полосы от правого края проезжей части. Таким образом, крайняя правая полоса – первая, расположенная слева от нее – вторая и т.д.

При совершении поворота налево ТС может быть расположено на любой полосе с водительской стороны проезжей части. Что касается разворота, то его траектория зависит от габаритов транспортного средства, радиуса поворота, а также от ширины разделительной полосы на дорогах с двумя проезжими частями.

Очевидно, что ПДД очень подробно описывают процедуру выполнения поворотов. Однако зачастую в реальной дорожной обстановке бывает сложно и даже невозможно выполнить все предъявляемые Правилами требования. Причиной этому может стать препятствие на пути или припаркованные автомобили на узких улицах. В таких случаях пункт 8.7. позволяет начать поворот не с той полосы. При этом должны соблюдаться следующие условия:

• водитель не должен создавать помехи другим участникам движения;
• должна быть обеспечена безопасность маневра;
• ТС не должно оказаться на встречной полосе.

Пользоваться этим правилом разрешается только при наличии уважительной причины. Во всех остальных ситуациях нарушать установленные нормы выполнения поворотов запрещено даже при отсутствии очевидного вреда.

Особенности поворота налево

Поворачивать налево можно не только на перекрестке, но и на участке дороги между двумя соседними перекрестками. Перед совершением маневра в сторону территории, прилегающей к дороге слева, следует занять на своей половине проезжей части крайнее левое положение. Даже на двухполосной дороге с одной полосой для движения в попутном направлении нужно прижаться к ее левому краю, непосредственно к осевой линии разметки. В противном случае ТС может попытаться совершить объезд слева, что неминуемо повлечет за собой ДТП.

Пункт 8.8. гласит, что после принятия правильного положения на проезжей части необходимо уступить дорогу всем участникам дорожного движения, путь которых будет пересечен при заезде на прилегающую территорию, а именно:

• пешеходам, следующим по тротуару и обочине;
• встречным ТС;
• трамваям, движущимся в попутном и встречном направлениях.

Стоит также помнить о том, что на двухполосной дороге велика вероятность обгона другим водителем по встречной полосе. Именно по этой причине даже при наличии свободной встречной полосы перед поворотом налево необходимо смотреть в наружное зеркало. В случае ДТП виновен будет не только другой водитель, так как не была обеспечена безопасность маневра и создана помеха другим участникам дорожного движения.

Любой водитель, сбавивший скорость или совершивший остановку на проезжей части для того, чтобы пропустить встречные ТС, может стать жертвой наезда сзади. Именно поэтому не стоит заранее выворачивать руль для поворота налево. Так как после удара сзади автомобиль с повернутыми колесами выкатится на встречную полосу со всеми вытекающими отсюда последствиями. При выставленных колесах авто в прямом направлении его отбросит вперед, где никого нет. Последствия такого ДТП, как правило, минимальны.

Полосы разгона и торможения

Требования 8-ой глава ПДД одинаковы для всех дорог. Однако, больше всего маневров приходится совершать в городе. Водителю нужно перестраиваться, поворачивать и т.д. Двигаясь за городом, направление езды меняют реже. Скорость же транспортного потока, напротив, значительно выше, чем на городских улицах. На загородных дорогах может возникнуть следующая проблема. Водитель, желающий свернуть и снизивший для этого скорость, задерживает позади себя ТС, продолжающие движение в прямом направлении.

На многих дорогах обустроены специальные дополнительные полосы торможения. Они позволяют избежать задержек в пути. Дорога незадолго до поворота расширяется на одну полосу – дополнительную полосу торможения. Пункт 8.10. требует от водителей, собирающихся выполнить маневр, перестроиться на такую полосу, не снижая скорости, а потом, находясь уже на ней, начинать тормозить. Полоса имеет длину, достаточную для выполнения этих действий без спешки. Таким образом, маневрирующее транспортное средство не мешает другим участникам движения ехать по остальным полосам, не меняя скорости.

Пункт 8.10. также регламентирует обратную ситуацию с полосой разгона. После поворота и выезда на большую дорогу ТС, не успев набрать скорость, движется недостаточно быстро. Для того, чтобы не быть помехой для ТС, едущих и настигающих сзади, необходимо:

• повернуть на полосу разгона с примыкающей дороги;
• двигаться по полосе, постепенно увеличивая скорость;
• оценить обстановку на соседней полосе при помощи наружного зеркала;
• смотря в зеркало, выбрать в потоке ТС, едущих по соседней полосе, промежуток для «вклинивания» при перестроении;
• рассчитать скорость движения так, чтобы выбранный промежуток к концу полосы разгона оказался рядом с Вашим автомобилем;
• к моменту перестроения скорость ТС должна приблизительно равняться скорости основного транспортного потока;
• совершить перестроение следует, не создавая никому помех.

Вспомогательные полосы разгона и торможения могут быть обустроены при подъезде к парковкам, остановкам общественного транспорта, местам разворота на дорогах с разделительной полосой. Проезжая мимо таких мест по основным полосам проезжей части, необходимо соблюдать бдительность и осторожность.

Правила дорожного движения:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

продолжить чтение

Кто имеет преимущественное право проезда на слиянии автомагистралей?

Водительское обучение учит мою племянницу-подростка тому, что у нее нет преимущественного права проезда по шоссе 401, когда другой автомобиль пытается выехать на автостраду. Я за рулем уже 30 лет и впервые слышу, что водитель, уже едущий по шоссе, не имеет преимущественного права проезда по этой полосе. Это правильно? – Шейла в Гамильтоне, Онтарио.

Большинство из нас понимает, что приспосабливаться к объединенному трафику — это вежливость, но обязаны ли мы это делать по закону?

«Это интересный вопрос, потому что по закону водитель, уже находящийся на шоссе, имеет преимущественное право проезда.Однако, поскольку водитель, движущийся по полосе слияния, должен съехать на другую полосу и, в конечном итоге, он выедет за пределы дороги, с точки зрения сотрудничества и вежливого вождения мы учим перестраиваться и создавать пространство для того, чтобы этот человек мог слиться во что бы то ни стало», — говорит он. Рэйчел Хессон-Болтон, менеджер по развитию образования для молодых водителей Канады

«Когда речь идет о преимущественном проезде, никто не имеет права преимущественного проезда, если он мешает другому водителю. Вы не можете врезаться в кого-то, пытающегося сойти с рампы, а затем объявить полосу отчуждения», — говорит Хессон-Болтон.

Все, что происходит на дорогах и дорогах нашей страны, регулируется на уровне провинций. Когда дело доходит до выезда на автостраду, в Справочнике водителя Министерства транспорта Онтарио говорится: «Когда вы покидаете съезд, вы попадаете на полосу ускорения. На полосе ускорения водители увеличивают свою скорость до скорости движения на автостраде, прежде чем они сливаются с ним. Подайте сигнал и увеличьте скорость, чтобы плавно сливаться с движением. Водители автомагистралей должны двигаться, если это безопасно, оставляя место для сливающихся транспортных средств.»

Ваш провинциальный «Справочник водителя» также советует: «Будьте осторожны, чтобы не подрезать какое-либо транспортное средство, большое или маленькое, при смене полосы движения или присоединении к потоку транспорта. Медленно движущемуся транспортному средству опасно и незаконно подрезать перед более быстро движущимся транспортным средством».

Некоторые инструкторы по вождению, с которыми я связался, настаивают на том, что более толстые линии на въезде на автострады, такие как шоссе 400-й серии Онтарио, представляют собой не только полоса заканчивается, но является перекрестком, где транспортное средство справа имеет право проезда.

«Это становится немного неясным, потому что съезд и автострада — это две пересекающиеся дороги. Я слышал обе теории о том, кто имеет права, но, в конце концов, если честно, это действительно не имеет значения, потому что если цель состоит в том, чтобы двигаться безопасно, если вы смотрите вперед, вы можете очень четко видеть водителей на рампе задолго до вашего прибытия, и вы должны быть в состоянии ускорить, замедлить или перестроиться, чтобы приспособиться к их въезду. Если вы можете безопасно делать что-то из этого, вам нужно принять решение и защитить себя в дороге», — говорит Хессон-Болтон.

Вашей племяннице и всем автомобилистам важно помнить, что согласно действующим правилам дорожного движения обязанности возлагаются как на водителей, выезжающих на автостраду, так и на тех, кто уже находится на ней. Те, кто въезжает, должны сливаться с осторожностью и соответствовать скорости движения по автомагистрали, и, когда это возможно, автомобилисты на автостраде должны создавать пространство для безопасного слияния транспортных средств.

Руководство по выбору мер безопасности на сельских дорогах с высоким риском — безопасность

4.Выбор мер безопасности (продолжение)

4.2 Перекрестки (сигнализированные)

Сигнальные меры безопасности для конкретных перекрестков помогают водителям распознавать, что они находятся на регулируемых сигналами пересекающихся маршрутах или приближаются к ним, обеспечивают место для разворота, ²¹ и дают водителям четкие указания по проезду через перекресток.

Защитная обработка	Для получения дополнительной информации посетите страницу	Стоимость		Периодичность обслуживания (лет)	Преимущество в области безопасности		Соотношение выгод и затрат 22
		Первоначальная реализация	Текущее обслуживание		NCHRP 500 Рейтинг производительности	Коэффициент модификации аварии (CMF)	Нижний объем*, Оптимальная ширина***	Большой объем**, Оптимальные условия***
Улучшение видимости сигналов светофора (Линза большего диаметра или установите заднюю пластину)	24	$			Р	0. 85
Обеспечение освещения перекрестков	25	$$	$	1	Р	0,41-0,88	26,9	93,8
Установка пешеходных сигнальных головок на существующие сигнальные Перекрестки	26	$$			Р
Установка проблесковых маячков на подходах к перекрестку	27	$$$	$	2	Р		11. 0	38,2
Использование приподнятой медианы для ограничения поворотов	28	$$$-$$$$			Р	0,61-1,09
Установка систем приоритетного управления для автомобилей экстренных служб	29	$$$-$$$$			Т
Обеспечить расширенную зону дилеммы Обнаружение для сельской местности Высокоскоростные сигнальные подходы	30	$$$-$$$$			Р	0. 61
Реализация J-поворотов вдоль сигнального коридора	31	$$$$	$	10	Р		45,4	159,1
Установка дорожек ускорения или торможения	32	$$$$			Р
Установить полосу правого поворота	33	$$$$$	$$	10	Р	0. 77-0,96	4,9	159,1
Установить полосу левого поворота	34	$$$$$	$$	10	Р	0,50-0,80	4.1	14,1
Установить смещенную (или канализированную) полосу левого поворота	35	$$$$$	$$	10	Р	0. 80	4.1	14,1
Преобразование традиционного сигнального перекрестка в Карусель	36	$$$$$	$$$	10	Р	0,26-0,82	4,8	16,6
Реконструкция перекрестка на уровне земли для создания развязки	37	$$$$$	$$$	10	Р	0. 43-0,64	0,1	0,4
Стоимость : $ = от 0 до 5000 долларов $$ = от $5 001 до $20 000 $$$ = от $20 001 до $50 000 $$$$ = от $50 001 до $100 000 $$$$$ = $100,001 и выше NCHRP 500 Рейтинг производительности 23 П – Проверено Т — пытался E — Экспериментальный У — неизвестно *Нижний объем ≤1000 vpd **Большой объем = от 1001 до 8000 vpd

Улучшить видимость светофора (увеличить диаметр линзы или установить заднюю пластину)

Улучшение видимости сигналов светофора может помочь исключить проезд на красный свет и связанные с ним аварии. Доработки могут включать установку сигнальных линз с большего диаметра и с использованием отражающих задних пластин.

    

Где использовать: Это лечение может быть использовано при аварии типы, такие как бег на красный свет, указывают на то, что видимость сигнал светофора является проблемой.

Защитная обработка	Начальная стоимость Реализация	NCHRP 500 Рейтинг производительности	Модификация аварии Фактор (CMF)
Улучшение видимости сигналов светофора	2000 долларов	Проверенный	0. 85

Верхний рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Информационное руководство по сигнальным перекресткам , июль 2013 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/conventional/signalized/fhwasa13027/.

Обеспечение освещения перекрестков

Многие перекрёстки аварийно завершаются ночью и ранние утренние часы возникают из-за плохой видимости, что приводит к тому, что драйверы не могут видеть конфликтующие дорожного движения, других участников дорожного движения или, в частности, в случае нерегулируемых перекрестков – наличие сам перекресток.Ночью в сельской местности единственный источник освещения для проезжей части часто предоставляется фарами автомобиля. Освещение проезжей части позволяет большая видимость перекрестка, что делает перекресток более заметен для автомобилистов и помогает водителям определить свой путь через перекресток, установив знаки и разметку более заметным.

Где использовать: Освещение должно быть обеспечено на регулируемых и нерегулируемых перекрестках, особенно на тех, где часто случаются аварии в темное время суток.Аварии сзади, под прямым углом или при повороте на основных дорогах, подъезжающих к нерегулируемому перекрестку, могут указывать на то, что приближающиеся водители не знают о наличии перекрестка.

Освещение перекрестков — Первоначальные инвестиции: 20 000 долларов США — Стоимость обслуживания: $500 — Частота обслуживания: 1 год	Выгода-Затраты Соотношение	Рейтинг производительности NCHRP 500	Коэффициент модификации аварии (CMF)
Сигнальные перекрестки с меньшим объемом	26. 9	Проверенный	0,41–0,88
Сигнальные перекрестки с большим объемом трафика	93,8	Проверенный	0,41–0,88

Верхний рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Информационное руководство по сигнальным перекресткам , июль 2013 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/conventional/signalized/fhwasa13027/.

Установка пешеходных светофоров на существующих перекрестках с сигнализацией

Пешеходные сигнальные головки обеспечивают специальные виды светофорной индикации, предназначенные исключительно для регулирования движения пешеходов. Эти сигнальные обозначения состоят из светящихся символов идущего человека (символизирующего ходьбу) и поднятой руки (символизирующего не ходи).

Где использовать: Эта обработка применима там, где существует пешеходное движение на регулируемых перекрестках.

Защитная обработка	Первоначальная стоимость внедрения	Рейтинг производительности NCHRP 500
Установка пешеходных сигнальных головок на существующие сигнальные Перекрестки	от 5001 до 20 000 долларов	Проверенный

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA, Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением , «Глава 4E.Особенности контроля пешеходов», декабрь 2009. Доступно по адресу: http://mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/2009r1r2/mutcd2009r1r2edition.pdf.

2. FHWA, Информационное руководство по сигнальным перекресткам , июль 2013 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/conventional/signalized/fhwasa13027/.

Установка проблесковых маячков на подходах к перекрестку

Проблесковые маяки подают видимый сигнал наличие перекрестка и может быть очень эффективным в сельской местности, где могут быть длинные участки между перекрестками, а также в местах, где видимость перекрестка в ночное время является проблемой.

Где использовать: Проблесковые маяки могут быть установлены до сигнальных перекрестков с узорами аварии под прямым углом, связанные с недостаточной осведомленностью водителя предстоящего светофорного перекрестка. Маяки может быть установлен поверх знаков «Предварительный сигнал впереди».

Установка проблесковых маячков на подходах к перекрестку – Первоначальные инвестиции: 25 000 долларов США – Стоимость обслуживания: 1000 долларов США – Частота обслуживания: 2 года	Соотношение выгод и затрат	Рейтинг производительности NCHRP 500
Сигнальные перекрестки с меньшим объемом	11. 0	Проверенный
Сигнальные перекрестки с большим объемом трафика	38,2	Проверенный

Верхний рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Информационное руководство по сигнальным перекресткам , июль 2013 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/conventional/signalized/fhwasa13027/.

Использование приподнятой медианы для ограничения поворотов

Приподнятые медианы могут быть полезны для ограничения доступа и ограничения повороты в пределах функциональных границ перекрестков, тем самым уменьшая конфликты между сквозным движением и поворотом транспортные средства.

Где использовать: Эту обработку можно использовать в местах, доступ к улицам, предприятиям, домам и другой собственности подпадает под функциональная зона перекрестка.

Защитная обработка	Первоначальная стоимость внедрения	Рейтинг производительности NCHRP 500	Коэффициент модификации аварии (CMF)
Использование приподнятой медианы для ограничения поворотов	от 20 001 до 100 000 долларов США	Проверенный	0. 61–1.09

Верхний рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Информационное руководство по сигнальным перекресткам , июль 2013 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/conventional/signalized/fhwasa13027/.

Установка систем приоритетного управления для автомобилей экстренных служб

Системы приоритетного аварийного управления предназначен для экстренного реагирования транспортных средствах зеленая индикация на их подход к регулируемому перекрестку давая красный свет конфликтующим подходит.

Где использовать: Эта система может быть наиболее выгоден при приближении транспортных средств зеленый сигнал не может видеть аварийную ситуацию транспортные средства приближаются к перекрестку проезжая часть из-за проблем с прямой видимостью с близлежащими зданиями, растительностью или холмами.

Защитная обработка	Первоначальная стоимость внедрения	Рейтинг производительности NCHRP 500
Установка систем приоритетного управления для автомобилей экстренных служб	от 20 001 до 100 000 долларов США	Пробовал

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA, Упреждение сигналов светофора для автомобилей экстренных служб: сквозное исследование , январь 2006 г. Доступно по адресу: http://www.gtt.com/wp-content/uploads/Traffic-signal-preemption-for-emergency-vehicles-A-cross-cutting-study.pdf.

2. FHWA, Руководство по синхронизации сигналов светофора , «Глава 9», июнь 2008 г. Доступно по адресу: http://ops.fhwa.dot.gov/publications/fhwahop08024/chapter9.htm

Обеспечение расширенного обнаружения проблемных зон для высокоскоростных сигнальных подходов в сельской местности

Усовершенствованные системы обнаружения проблемных зон повышают безопасность на регулируемые перекрестки путем изменения времени сигнала управления дорожным движением уменьшить количество водителей, которым может быть трудно принять решение следует ли остановиться или продолжить во время желтой фазы.Это может снизить количество аварий, связанных с задним ходом, связанных с небезопасной остановкой и изменением угла ДТП из-за незаконного выезда на перекресток во время красная фаза.

Примечание. Показанный знак может не соответствовать последней версии MUTCD .

Где использовать: Эту обработку можно использовать в местах с высоким частота аварий, связанных с изменением фазы сигнала светофора (т.е.g., удары сзади и под углом) и высокие частоты красного света нарушения. Дополнительные преимущества этого лечения включают снижение частота задержек и остановок на главной дороге и поддержание или сокращение общей задержки пересечения.

Защитная обработка	Начальный Выполнение Стоимость	Рейтинг производительности NCHRP 500	Коэффициент модификации аварии (CMF)
Обеспечение расширенного обнаружения зоны дилеммы для сельской местности Высокоскоростные сигнальные подходы	от 20 001 до 100 000 долларов США	Проверенный	0. 61

Верхний рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Advanced Dilemma-Zone Detection System , май 2009 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/techsum/fhwasa09008/.

Реализация J-поворотов вдоль сигнального коридора

Перекресток с разворотом J характеризуется запретом поворота налево и через движения от подъездов к боковой улице, как это разрешено в обычных проектах.J-образный перекресток приспосабливает эти движения, требуя от водителей повернуть направо на главную дорогу, а затем сделать разворот маневрировать в одностороннем срединном открытии на расстоянии от 400 до 1000 футов после перекрестка. Левый поворот с главной дороги подходы выполняются аналогично левым поворотам на обычных перекрестках и не изменяются в этой схеме. Поворот налево с главной дороги также можно было бы исключить, в первую очередь, в сельских несигнализируемых конструкциях J-поворота.

Где использовать: J-повороты обычно реализуются как часть обработки коридора; однако их можно использовать на изолированных перекрестках. Нерегулируемые перекрестки J-поворота сохраняют пропускную способность коридора и могут быть установлены без неблагоприятных последствий управления сигналом. Сценарии, в которых J-повороты наиболее применимы, включают: далее:

• Относительно низкая или средняя интенсивность движения по боковым улицам и высокая интенсивность поворота налево от главной дороги.
• Отношение общего объема второстепенной дороги к общему объему перекрестка обычно меньше или равно 0,20.
• Области, где средняя ширина превышает 40 футов.Для более узких медиан необходимо соорудить гагары или выступы на плечах.

Для перекрестков с очень высоким левым поворотом и сквозными объемами со стороны подъездов к боковой дороге J-поворот дизайн перекрестка не является оптимальным выбором.

Реализация J-поворотов вдоль сигнального коридора — Первоначальные инвестиции: 100 000 долларов США — Стоимость обслуживания: 5000 долларов США — Частота обслуживания: 10 лет	Соотношение выгод и затрат	Рейтинг производительности NCHRP 500
Сигнальные перекрестки с меньшим объемом	45. 4	Проверенный
Сигнальные перекрестки с большим объемом трафика	159,1	Проверенный

Верхний рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Разворотный перекресток с ограниченным доступом , октябрь 2009 г. Доступно по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/09059/09059.pdf.

Установка дорожек ускорения или торможения

Водители выезжают на незагруженную магистраль обычно ускоряются, пока не приближаются к желаемая скорость движения по бездорожью.При ускорении ввод трафика происходит непосредственно на пройденный путь, это может нарушить поток через движение. Чтобы свести к минимуму эту эксплуатационную проблему из-за право- или левостороннего движения на шоссе перекрестках, могут использоваться полосы ускорения.

Полоса разгона — это вспомогательная полоса или полоса для изменения скорости, которая позволяет транспортным средствам разгоняться до скоростей шоссе перед выездом на сквозные полосы движения шоссе. Полосы разгона должны иметь достаточную длину, чтобы можно было регулировать скорость как проезжающих, так и въезжающих транспортных средств, с тем чтобы водитель въезжающего транспортного средства мог ускориться и маневрировать в этом промежутке до достижения конца полосы разгона.Кроме того, цель параллельной полосы замедления состоит в том, чтобы предоставить водителям, съезжающим с дороги или поворачивающим с дороги, возможность снизить скорость до более приемлемой скорости перед поворотом.

Где использовать: Эту обработку можно использовать на нерегулируемых перекрестках на автомагистралях с высоким доля аварий сзади, связанных с разницей скоростей, вызванной поворотом транспортных средств налево или направо на или от шоссе. Их также можно использовать там, где дальность видимости перекрестка недостаточна или где есть высокие количество грузовиков или транспортных средств для отдыха, въезжающих на шоссе или выезжающих с него.

Полосы разгона или торможения могут быть добавлены как средние полосы разгона/торможения, установленные в нескольких места в Миссури или как полосы рядом с обочиной для транспортных средств, въезжающих или выезжающих с проезжей части справа сбоку, как установлено в Кентукки.

Защитная обработка	Первоначальная стоимость внедрения	Рейтинг производительности NCHRP 500
Установка дорожек ускорения или торможения	100 000 долларов	Проверенный

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1.ФХВА. NCHRP Report 500 / Volume 5: A Guide for Address for Unsignalized Intersection Collision s, «Стратегия В9. Обеспечьте полосы разгона для поворота направо на перекрестках», июль 2003 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/intsafestratbro/ub9.cfm.

2. ФХВА. Отчет NCHRP 500 / Том 5: Руководство по устранению несигнализируемых столкновений на перекрестках , «Стратегия Б5. Обеспечьте полосы разгона для левого поворота на перекрестках», июль 2003 г.Доступны на: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/intsafestratbro/ub5.cfm.

Установить полосу правого поворота

Предоставление полосы для поворота направо на перекрестке может уменьшить количество наездов сзади, позволяя транспортным средствам проехать перекресток, не останавливаясь и не снижая скорость для транспортных средств, движущихся направо повернуть. Если предположить, что полосы для поворота имеют достаточную длину, транспортные средства не будут останавливаться на полосах движения; это позволяет продолжать сквозное движение без остановки для транспортных средств, поворачивающих на перекрестке.

Где использовать : Полосы правого поворота должны быть строятся на перекрестках с высокой частотой ДТП сзади в результате конфликтов между (1) транспортными средствами, поворачивающими направо и следующими транспортных средств и (2) транспортных средств, поворачивающих направо и через транспортные средства, идущие слева на перекрестке улица.

Установить полосу правого поворота — Первоначальные инвестиции: 400 000 долларов США — Стоимость обслуживания: 20 000 долларов США — Частота обслуживания: 10 лет	Выгода-Затраты Соотношение	Рейтинг производительности NCHRP 500	Коэффициент модификации аварии (CMF)
Сигнальные перекрестки с меньшим объемом	4.9	Проверенный	0,77–0,96
Сигнальные перекрестки с большим объемом трафика	16,9	Проверенный	0,77–0,96

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA, Технический бюллетень : Эффективность безопасности пересечения полос с левым и правым поворотом , 2002 г. Доступно по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/02103/02103techbrief.pdf

2. FHWA, Информационное руководство по сигнальным перекресткам , июль 2013 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/conventional/signalized/fhwasa13027/.

Установить полосу левого поворота

Полосы левого поворота используются в качестве вспомогательных полос для хранения или для размещения транспортных средств, поворачивающих налево, скорость которых уменьшается по мере приближения к перекрестку. Установка полос для левого поворота может снизить количество аварий сзади, позволяя транспортным средствам проезжать через перекресток без необходимости останавливаться или снижать скорость для транспортных средств, ожидающих поворота налево.

Где использовать: Зеленая книга AASHTO рекомендует по мере возможности убирать движение с левого поворота со сквозных полос, а полосы для левого поворота должны быть предусмотрены на перекрестках улиц вдоль основных магистралей и коллекторных дорог везде, где разрешены левые повороты. Рассмотрение полос для левого поворота традиционно основывалось на таких факторах, как количество сквозных полос, скорости, объемы левого поворота, встречные сквозные объемы и / или аварии при левостороннем повороте.

Перекрестки с высокой частотой аварий в результате конфликтов между (1) транспортными средствами, поворачивающими налево и следующие за ними транспортные средства, и (2) транспортные средства, поворачивающие налево и встречные транспортные средства, также являются кандидатами на установка полос левого поворота.

Практикам следует рассмотреть возможность установки полос для левого поворота на подходах к основным дорогам для повышения безопасности на 3-х и 4-х вечные перекрестки с двусторонним контролем остановки на второстепенной дороге в местах со значительным объемом поворотов существуют или где есть история сбоев, связанных с поворотом.

«>

Установить полосу левого поворота — Первоначальные инвестиции: 400 000 долларов США — Стоимость обслуживания: 20 000 долларов США — Частота обслуживания: 10 лет	Выгода-Затраты Соотношение	Рейтинг производительности NCHRP 500	Коэффициент модификации аварии (CMF)
Сигнальные перекрестки с меньшим объемом	4.1	Проверенный	0,50–0,80
Сигнальные перекрестки с большим объемом трафика	14,1	Проверенный	0,50–0,80

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA, Информационное руководство по сигнальным перекресткам , июль 2013 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/conventional/signalized/fhwasa13027/.

2. FHWA, Безопасность перекрестков: Руководство для владельцев местных сельских дорог, январь 2011 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/training/fhwasa1108/fhwasa1108.pdf.

Установить смещенную (или канализированную) полосу левого поворота

Смещенные полосы для левого поворота обеспечивают водителю, поворачивающему налево, линию вид на противостоящие транспортные средства. Вместо того, чтобы пытаться смотреть вокруг встречных транспортных средств, поворачивающих влево, автомобилист может четко видеть встречное движение.

Где использовать: Смещенные полосы для левого поворота следует использовать на нерегулируемые четырехсторонние перекрестки с высокой частотой аварий между транспортными средствами, поворачивающими налево и встречными транспортными средствами. Этот обработка может применяться на перекрестках на разделенных автомагистралях с медианами, достаточно широкими, чтобы обеспечить соответствующее положительное смещение, а также на подходах без медиан, если имеется достаточная ширина.

Установить смещенную (или канальную) полосу левого поворота — Первоначальные инвестиции: 250 000 долларов США — Стоимость обслуживания: 1000 долларов США — Частота обслуживания: 10 лет	Выгода-Затраты Соотношение	Рейтинг производительности NCHRP 500	Коэффициент модификации аварии (CMF)
Сигнальные перекрестки с меньшим объемом	4.1	Проверенный	0,80
Сигнальные перекрестки с большим объемом трафика	14,1	Проверенный	0,80

Верхний рекомендуемый ресурс:

1. FHWA, Информационное руководство по сигнальным перекресткам , июль 2013 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/conventional/signalized/fhwasa13027/.

Преобразование традиционного сигнального перекрестка в круговой перекресток

Современная кольцевая развязка представляет собой разновидность кольцевой пересечение, определяемое основным операционным принцип, согласно которому входящий трафик уступает транспортных средств на кольцевой проезжей части. Ключ принципы проектирования достигают отклонения вход в трафик путем распределения по каналам вход и отклонение вокруг центра остров. Перекрестки с круговым движением исключают количество конфликтных точек транспортного средства обычно связаны с традиционными перекрестками.Однополосная кольцевая развязка с 4 опорами имеет На 75 процентов меньше точек конфликта транспортных средств, чем традиционный регулируемый перекресток. Круговые перекрестки также повышают безопасность за счет снижение скорости автомобиля как в, так и в перекрестке и изменив тип аварии от угла до бокового удара, который обычно приводит к менее серьезным авариям.

Где использовать: Круговые перекрестки являются предпочтительной альтернативой безопасности для широкого круга перекрестков.Несмотря на то что они могут не подходить для всех обстоятельств, их можно рассматривать как альтернативу всем предлагаемым новым перекрестки на финансируемых из федерального бюджета дорожных проектах. Круговые перекрестки также следует учитывать для всех существующих перекрестки, которые были определены как нуждающиеся в серьезных улучшениях безопасности или эксплуатации. Это будет включать терминалы развязки автомагистралей и сельские перекрестки.

Преобразование традиционного регулируемого перекрестка в Карусель — Первоначальные инвестиции: 400 000 долларов США — Стоимость обслуживания: 40 000 долларов США — Частота обслуживания: 10 лет	Выгода-Затраты Соотношение	Рейтинг производительности NCHRP 500	Коэффициент модификации аварии (CMF)
Сигнальные перекрестки с меньшим объемом	4. 8	Проверенный	0,26–0,82
Сигнальные перекрестки с большим объемом трафика	16,6	Проверенный	0,26–0,82

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA, «Меморандум с рекомендациями по рассмотрению и внедрению проверенных контрмер безопасности», 2010. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/policy/memo071008/.

2. FHWA, пример безопасности на перекрестке : кольцевая развязка Миннесоты — история успеха округа Скотт, февраль 2010 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/resources/casestudies/fhwasa09013/.

Реконструкция перекрестка на уровне земли для создания развязки

При удалении существующего перекрестка на одном уровне и организации движения через развязку сквозные движения на главной улице физически отделены от других поворотных движений, которые обычно обслуживаются одним или двумя перекрестками (конечными съездами) на второстепенной улице. Развязка может иметь несколько форм: ромбовидная развязка, одноточечная городская развязка и сжатая ромбовидная развязка. Каждый тип обмена имеет независимые последствия для безопасности.

Где использовать: Это усовершенствование может быть применимо к перекресткам с четырьмя ответвлениями с большим объемом трафика. на сквозной улице и большое количество угловых аварий.

Реконструкция перекрестка на уровне земли для создания Развязка — Первоначальные инвестиции: $10 000,00 — Стоимость обслуживания: 40 000 долларов США — Периодичность технического обслуживания: 10 лет * Расчеты включают ликвидационную стоимость в размере 1 000 000 долларов США	Выгода-Затраты Соотношение	Рейтинг производительности NCHRP 500	Коэффициент модификации аварии (CMF)
Сигнальные перекрестки с меньшим объемом	0. 1	Проверенный	0,43–0,64
Сигнальные перекрестки с большим объемом трафика	0,4	Проверенный	0,43–0,64

Лучшие рекомендуемые ресурсы:

1. FHWA, Информационное руководство по сигнальным перекресткам, июль 2013 г. Доступно по адресу: http://safety.fhwa.dot.gov/intersection/conventional/signalized/fhwasa13027/.

2. FHWA, Технологии сельского общественного транспорта: потребности пользователей и приложения FR1-798, июль 1997 г. Доступно по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/97106/ch01/ch01.cfm.

---

предыдущий | Содержание | следующий

Как попасть на автостраду?

1. Найдите знак въезда на автостраду.
Въезды на автострады обычно имеют въездные пандусы, полосы разгона и зоны слияния.
Первая область въезда на автостраду — это въездная рампа.
Когда вы въезжаете на автостраду, ищите дорожные знаки, которые предоставляют вам информацию о номере маршрута автомагистрали и направлении или пункте назначения автомагистрали.

2. Убедитесь, что вы не въезжаете на съезд с автомагистрали.
Если вы находитесь на том месте, которое, по вашему мнению, является въездом, но видите знак НЕ ВЪЕЗЖАЙТЕ или НЕПРАВИЛЬНО, немедленно остановитесь.
Развернитесь, когда сможете, и сойдите с рампы.

3. Соблюдайте ограничение скорости на въезде на автостраду.
Ищите ограничение скорости на въезде. Некоторые въезды имеют ограничение скорости из-за крутых поворотов, поэтому будьте осторожны и двигайтесь медленно и с безопасной скоростью на крутых поворотах.

4. Следите за сигнальными огнями въезда на автостраду.
На некоторых въездах на автостраду установлены рампметры (сигналы рампы) с двумя состояниями: зеленым и красным. Счетчики пандуса используются для контроля потока трафика на оживленной магистрали.

Рампметры позволяют проехать одному или двум автомобилям на зеленый свет. Прочитайте знаки, которые предоставляют информацию о количестве автомобилей, которым разрешено проезжать на каждый зеленый свет. Всегда останавливайтесь на сигнале рампы, пока он не станет зеленым.

5. Разогнаться до безопасной скорости рядом с потоком движения по автостраде.
Когда вы находитесь на въезде, будьте готовы разогнаться до безопасной скорости, близкой к потоку движения по автомагистрали, и начать проверку открытия.

Въездная рампа вскоре превращается в полосу разгона и зону слияния. Как только вы окажетесь на полосе разгона, начните разгоняться до безопасной скорости, близкой к потоку движения по автомагистрали, и начните планировать въезд на автостраду.

6. Выезжайте на полосу автострады.
Вскоре после полосы разгона вы оказываетесь в зоне слияния. Включите сигналы, смотрите поверх зеркал и плеч и ищите место, где можно выехать на автостраду.

При выезде на автостраду обратите внимание на следующее:

• Описанные выше шаги при въезде на автостраду кажутся сложными, но после некоторой практики они должны приходить к вам естественным образом.
• Есть короткие въезды на автостраду, нет полосы разгона и очень короткой полосы слияния.
• Если вы правильно спланируете въезд, исходя из скорости и положения транспортных средств, с которыми вы въезжаете, вы сможете плавно въехать без каких-либо затруднений.
• Помните, что вливаться в трафик можно только тогда, когда это безопасно и у вас достаточно места, чтобы влиться без риска.
• Всегда уступайте дорогу движущемуся транспорту.
• Никогда не ожидайте, что другие водители переедут или предоставят вам место для слияния; поэтому вам нужно будет соответствующим образом отрегулировать скорость и выполнять слияние только тогда, когда есть доступное место для безопасного слияния.

Общие указания | Руководство для водителей в Грузии | eDriverManuals

Правила дорожного движения сами по себе не могут регулировать все возможные дорожные ситуации.Есть несколько общих правил, которые водители должны понимать и соблюдать. Прочтите эту главу внимательно. Когда-нибудь эти советы по безопасности помогут вам избежать аварии, серьезной травмы или даже смерти. Это только общие утверждения, и они не могут диктовать ваши действия во всех ситуациях. Вам решать, как оценить ситуацию и принять решение о наилучшем образе действий.

Вход в машину

• Разработайте процедуру безопасной посадки в машину и подготовки к поездке.Если вы припарковались на улице, войдите со стороны бордюра автомобиля. Если это невозможно, подождите, пока ваш вход не будет осуществлен с разумной безопасностью и без вмешательства в движение транспорта;
• Приготовьте ключи и подойдите к транспортному средству лицом к движению;
• Отрегулируйте сиденье и зеркала;
• Проверьте пассажиров, чтобы убедиться, что они правильно сидят и не мешают вашему обзору;
• Перед включением зажигания пристегните ремень безопасности и убедитесь, что ваши пассажиры делают то же самое;
• После того, как вы запустите автомобиль, осмотрите его на предмет опасностей или приближающегося транспорта, включая велосипедистов и пешеходов, подайте правильный сигнал и осторожно двигайтесь в потоке транспорта.

Рулевое управление

Правильная осанка во время вождения важна, поскольку она позволяет лучше видеть опасности и лучше контролировать автомобиль. Как правило, держась за руль, держите левую руку в положении «9 часов», а правую руку в положении «3 часа» на руле. Некоторые производители рекомендуют располагать руки в положениях «8 часов» и «4 часа», если автомобиль оборудован подушками безопасности. Ознакомьтесь с руководством пользователя или обратитесь к производителю автомобиля, чтобы определить, какое положение лучше всего подходит для вашего автомобиля.Всегда держите обе руки на руле, за исключением случаев, когда вы безопасно выполняете другую задачу, связанную с вождением, например, включаете сигнал поворота.

Туман

По возможности избегайте движения в условиях сильного тумана. Если вы должны водить машину, следуйте этим инструкциям:

• Уменьшить скорость движения;
• Еще больше снизьте скорость, если увидите фары или красные задние фонари. Они указывают на присутствие другого транспортного средства, и из-за тумана может быть сложнее точно определить расстояние между вашим транспортным средством и другими;
• Приглушите свет фар.Яркие огни создают блики в густом тумане, что на самом деле затрудняет видимость, чем при использовании обычных фар;
• Не ездите с включенными стояночными или аварийными огнями.

Аквапланирование

Аквапланирование происходит, когда на проезжей части находится стоячая вода. На скорости до 35 миль в час большинство шин отводят воду от шины подобно тому, как стеклоочиститель очищает лобовое стекло. По мере увеличения скорости шины также не могут направлять воду, и ваши шины могут начать терять контакт с дорогой и ехать по воде, как водные лыжи.В стандартном легковом автомобиле частичное аквапланирование может начаться уже на скорости от 35 миль в час. На скорости 55 миль в час шины могут полностью потерять контакт с дорогой. Если это происходит, трение для торможения, ускорения или управления отсутствует. Автомобиль может попасть в непредсказуемый и неуправляемый занос. В этом случае уберите ногу с педали акселератора и дайте автомобилю замедлиться. Чтобы предотвратить аквапланирование, поддерживайте на своем автомобиле хорошие шины с соответствующей водоотводящей резьбой. Самое главное, притормаживайте, когда на проезжей части есть вода.

Занос

Автомобиль заносит, когда его шины теряют сцепление с дорожным покрытием. Когда автомобиль заносит, теряется как мощность, которую двигатель передает на колеса, так и тормозная способность колес. Гладкие поверхности могут преувеличивать нормальные движения. При слишком сильном торможении или слишком резком повороте руля может произойти занос.

Если вы начинаете скользить:

• уберите ногу с педали акселератора;
• начать поворот руля в сторону заноса;
• Как только вы восстановите контроль над автомобилем, вы можете слегка затормозить и повернуть в безопасном направлении.

Помните, первые полчаса дождя самые опасные, потому что дороги становятся чрезвычайно скользкими, когда вода смешивается с маслом и другими химическими веществами на дорожном покрытии.

Кривые

Изгибы проезжей части являются потенциальными источниками опасности для водителей. Из-за вовлеченного маневрирования более вероятно, что менее осторожный водитель может не удержать свою полосу движения при движении по кривой. Когда дороги скользкие из-за дождя или других опасностей, повороты могут быть особенно опасными и требуют гораздо более низкой скорости, чем когда дорога сухая.Более крутые повороты обычно отмечены знаком безопасной скорости в милях в час. Эти предупреждающие знаки, которые обычно меньше установленного ограничения скорости, указывают на то, что указанная сниженная скорость сделает движение по кривой более безопасным.

Снизьте скорость перед входом в эти повороты. Если во время поворота вы понимаете, что едете слишком быстро, не нажимайте на тормоза резко, так как это может привести к заносу вашего автомобиля. Вместо этого уберите ногу с педали акселератора, осторожно нажмите на тормоз и продолжайте движение по полосе движения.

Съезд с проезжей части

Неровная местность и препятствия затрудняют безопасное маневрирование автомобиля после выезда с проезжей части. В этом случае авария может привести к серьезной травме или смерти.

Чтобы не съехать с проезжей части во время движения, обращайте внимание на дорожные условия. Двигайтесь со скоростью или ниже, указанной на регулирующем знаке или на предупреждающем знаке, указывающем на потенциальную опасность. Водите осторожно, помня о действиях окружающих вас водителей.

Если ваш автомобиль съезжает с проезжей части, старайтесь следовать этим рекомендациям:

• Не паникуйте;
• Уберите ногу с педали акселератора;
• Крепко держитесь за руль и будьте готовы выдержать внезапные толчки;
• Не нажимайте на педаль тормоза резко и резко; осторожно используйте тормоза;
• Не пытайтесь сразу вернуться на тротуар.Чрезмерная компенсация («дергание колеса») при возвращении на проезжую часть может привести к тому, что вы потеряете контроль над своим автомобилем из-за заноса или переворота, а также может привести к тому, что ваш автомобиль выедет на другую полосу движения;
• Подождите, пока ваша скорость не снизится, проверьте движение и найдите место, чтобы безопасно вернуться на проезжую часть, влившись в поток. При необходимости полностью остановитесь перед повторным выездом на проезжую часть.

Продувка шины

В отличие от медленной утечки, которая может привести к тому, что шина со временем спустится, выброс происходит, когда шина разрывается и сразу же спускается.Если это произойдет во время движения автомобиля, вы можете потерять управление.

Если у вас внезапно лопнула шина, не паникуйте. Следуйте этим рекомендациям, чтобы сохранить контроль над автомобилем.

• Слегка затормозите, если это необходимо и безопасно;
• Крепко возьмитесь за руль и уберите ногу с педали акселератора, чтобы автомобиль остановился;
• Не приближайтесь к обочине дороги, пока автомобиль не замедлится. Если в результате выброса автомобиль заносит на обочину, не пытайтесь вернуться на тротуар.Дайте машине остановиться. См. рекомендации выше о том, что делать, когда ваш автомобиль съезжает с проезжей части.

Зимнее вождение

Зимняя погода может создать множество опасностей при вождении. Из-за обычно мягкого климата большинство грузин не имеют опыта вождения в зимнюю погоду. Вот несколько советов, которые помогут вам безопасно управлять автомобилем в зимнюю погоду:

• Используйте цепи или зимние шины, если дорожные условия требуют дополнительного сцепления. Всегда сверяйтесь с инструкцией производителя вашего автомобиля, шин и цепей, прежде чем устанавливать их на свой автомобиль и эксплуатировать на проезжей части;
• Держите окна чистыми.Удалите снег и лед со всех оконных поверхностей перед эксплуатацией автомобиля на проезжей части;
• Когда вы впервые выходите на проезжую часть и если это безопасно, «почувствуйте» дорогу. Аккуратно проверьте тормоза. Определите, как ваш автомобиль будет реагировать на поворот руля, внеся небольшие корректировки. Никогда не применяйте резкое торможение. Вместо этого постепенно снижайте скорость, прежде чем подъедете к перекрестку, повернете или остановитесь;
• Соблюдайте безопасную дистанцию ​​между вами и другими транспортными средствами;
• Уменьшить скорость в зависимости от условий;
• Следите за опасностями или изменяющимися дорожными условиями впереди.

Советы по безопасному вождению зимой

• Регулярно обслуживайте свой автомобиль.
• Проверьте аккумулятор.
• Проверьте систему охлаждения.
• Заполните бачок омывателя ветрового стекла.
• Проверьте дворники и обогреватели ветрового стекла.
• Проверьте установку напольного коврика, чтобы не мешать педали.
• Осмотрите шины.
• Проверьте возраст ваших шин.
• Знай свою машину.
• Спланируйте свое путешествие и маршрут.
• Снабдите свой автомобиль необходимыми инструментами и расходными материалами.
• Узнайте, что делать в чрезвычайной ситуации зимой.

Окись углерода

Автомобили производят угарный газ, смертельно опасный бесцветный газ без запаха. Симптомами отравления угарным газом являются внезапная усталость, зевота, головокружение и тошнота. Простые меры предосторожности, чтобы избежать угарного газа:

• Не оставлять работающий двигатель автомобиля в гараже;
• Не оставлять двигатель автомобиля включенным и окна закрытыми, когда автомобиль стоит;
• Не включайте обогреватель или кондиционер в припаркованном автомобиле с закрытыми окнами;
• Не ездите с неисправным глушителем или выхлопной системой.

Выведите пострадавшего от отравления угарным газом на свежий воздух, вызовите скорую медицинскую помощь и сделайте искусственное дыхание, если это необходимо и вы обучены этому.

Рулевые замки

Рулевые замки — это противоугонные устройства, используемые в большинстве автомобилей, выпущенных с 1969 года.

Рулевые замки могут создавать опасные ситуации для водителей, не знакомых с их работой. Если зажигание автомобиля будет переведено в положение блокировки во время движения автомобиля, рулевое управление будет отключено, и водитель не сможет управлять автомобилем.

Дополнительную информацию о блокировках рулевого управления можно получить в Фонде автомобильной безопасности на сайте www.carsafe.org.

Слишком внимательно следит за

Столкновение сзади происходит из-за слишком близкого следования за другим транспортным средством. Если вы следуете за другим транспортным средством на любой улице или шоссе, расстояние должно быть достаточным, чтобы вы могли безопасно остановиться, если транспортное средство перед вами внезапно замедлит ход или остановится. Один из способов определить достаточное ли расстояние между вашим транспортным средством и транспортным средством перед вами — измерить время между моментом, когда транспортное средство перед вами проходит контрольную точку, и тем, когда ваш автомобиль проходит ту же контрольную точку.Следите за машиной впереди вас. Когда он проходит контрольную точку, такую ​​как телефонный столб или уличный знак, считайте «тысяча один, одна тысяча два». Если вы проходите одно и то же место до того, как закончите счет, вы слишком внимательно следите за ним. В ненастную погоду, во время строительства, во время интенсивного движения и всегда ночью расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас должно быть еще больше.

Скорость и тормозной путь

Расстояние, необходимое для остановки автомобиля, важно для определения безопасной скорости движения.Приведенную ниже таблицу можно использовать в качестве ориентира, но фактический тормозной путь может зависеть от следующих факторов, помимо скорости автомобиля:

• Психическая и физическая реакция водителя;
• Тип и состояние покрытия;
• Вид шин и состав протектора;
• Конструкция шасси (рамы);
• Тип тормозов, состояние и балансировка тормозов;
• Направление и скорость ветра.

Скорость является ведущим фактором серьезных травм и смерти в результате дорожно-транспортных происшествий.Чем больше скорость, тем больше сила удара. На приведенном ниже рисунке показана относительная сила удара при ударе по неподвижному объекту.

Вождение по скоростной автомагистрали

Скоростная автомагистраль отличается от обычных дорог или автомагистралей тем, что доступ к ней контролируется. Транспортные средства могут въезжать и выезжать со скоростной автомагистрали только в определенных местах, известных как развязки. Большинство скоростных автомагистралей в Грузии бесплатны, но есть и платные.

За исключением контролируемых точек въезда/выезда и полос для HOV, скоростные автомагистрали аналогичны движению по автомагистралям с разделенными частями.Существует медиана, разделяющая трафик, движущийся в противоположных направлениях; полосы отмечены штриховыми линиями, а край проезжей части – сплошной линией; медленному движению следует держаться правой стороны; и все правила дорожного движения и инструкции, связанные с безопасным вождением, остаются в силе.

Въезд на скоростные автомагистрали

Въезд — это короткая дорога с односторонним движением, ведущая к скоростной автомагистрали. С въездной рампы следует двигаться в полосу разгона. Это полоса, идущая вдоль главной дороги.На полосе разгона вы можете подстроить свою скорость под скорость движения по скоростной автомагистрали. Когда это будет безопасно, вы должны влиться в трафик. Транспортные средства на скоростной автомагистрали имеют преимущественное право проезда, но вежливые водители разрешат вам выехать на скоростную трассу.

Съезд со скоростных автомагистралей

Подготовьтесь к выезду с автомагистрали с контролируемым доступом, безопасно переместившись в правую полосу для съезда справа или в левую полосу для съезда слева. Направляющие знаки подскажут вам о приближающемся выходе.На выезде предусмотрены полосы торможения для замедления при выезде со скоростной автомагистрали. Указанная скорость съезда обычно низкая из-за конструкции проезжей части. Водители должны использовать либо стоп-сигналы, либо сигнал поворота, чтобы сообщить об изменении скорости водителям позади, если они замедляются на полосе движения при подготовке к выезду.

Использование полос на скоростных автомагистралях

Водители, управляющие транспортными средствами на разделенных автомагистралях, должны двигаться справа от разделительной полосы, если иное не указано дорожным знаком, устройством управления дорожным движением или сотрудником полиции.Водители должны соблюдать желтые или белые полосы на проезжей части, которые обозначают полосы движения, схождение полос или зоны, в которых транспортные средства не должны двигаться. Водители могут въезжать на проезжие части с контролируемым доступом или съезжать с них только на специально отведенных въездах и выездах.

Горелки

Термин «кровь» означает зону схождения двух полос движения. Кровь — это область, обычно похожая на треугольник, образованная сплошными белыми линиями между существующей полосой движения и сливающейся полосой движения. Кровопролития чаще всего можно увидеть на пересечении полосы разгона и соседней полосы движения на автомагистрали с контролируемым доступом. Кровь — это область, ограниченная сплошными белыми линиями между полосой ускорения и соседней полосой движения. Водителям, выезжающим на автомагистраль с контролируемым доступом, по закону запрещено пересекать эту сплошную белую линию, и они должны продолжать движение по полосе ускорения до тех пор, пока сплошная белая линия не исчезнет.

Переулки HOV

Полосы для транспортных средств с высокой вместимостью (HOV) — это полосы движения, ограниченные для транспортных средств с более чем одним пассажиром, автобусов, мотоциклов и транспортных средств с номерными знаками транспортных средств, работающих на альтернативном топливе.Полосы отмечены ромбовидным символом, а часы ограничения указаны. Наказание за нарушение ограничений полосы движения HOV — штраф до 75 долларов за первое нарушение; до 100 долларов за второе нарушение; до 150 долларов за третье нарушение; и до 150 долларов плюс один балл, добавленный к водительскому стажу нарушителя за четвертое или последующее нарушение.

Переулки HOV

Двойные белые линии (вход запрещен)

Белая пунктирная линия (Вы можете ввести)

Горячие линии

Полосы

High Occupancy Toll (HOT) — это экспресс-полосы I-85, которые позволяют зарегистрированному транзиту, автопарку из трех или более человек, мотоциклам, машинам скорой помощи и автомобилям с альтернативным топливом использовать полосы бесплатно.

Советы по вождению на скоростной автомагистрали

• Тщательно спланируйте свое путешествие. Отметьте на карте все входы, зоны обслуживания и выходы, которые вы планируете использовать. Выполнение этих действий поможет вам совершить безопасное, быстрое и приятное путешествие. На веб-сайте www.511ga.org можно узнать о строительстве дорог, перекрытых дорогах, номерах съездов и другой информации, которая поможет спланировать поездку;
• Проверьте свою машину, прежде чем начать. Поскольку скоростные автомагистрали рассчитаны на более быстрое и плавное движение транспорта, мест для выезда меньше. Важно проверить датчик бензина и убедиться, что у вас достаточно топлива. Также проверьте воду, масло и шины вашего автомобиля;
• Будьте начеку. Используйте зеркало заднего вида и боковое зеркало, чтобы постоянно следить за движением вокруг вас. Всегда проводите визуальную проверку дорожного движения перед тем, как сменить полосу движения;
• Держитесь подальше от слепой зоны другого водителя. Езда в таком положении, когда водитель впереди вас не может наблюдать за вашим автомобилем в зеркало заднего вида или в боковые зеркала, является опасной практикой; водитель может выехать перед вами, чтобы обогнать машину.Либо держитесь достаточно далеко позади, чтобы другой водитель мог вас видеть, либо обгоняйте автомобиль. Это особенно актуально при движении рядом с большими транспортными средствами. Комбинации тягачей с прицепами, также известные как «восемнадцатиколесные», имеют ограниченную видимость из-за своего размера;
• Используйте поворотники. Обязательно включите правый или левый сигнал поворота, чтобы указать, что вы перестраиваетесь, ДО того, как вы начнете маневр;
• При проходе оставляйте достаточно места. Возвращение на свою полосу движения до того, как вы обогнали другое транспортное средство и обеспечили достаточное безопасное расстояние между ними, может привести к аварии.Внимательно проверьте левую полосу позади вас, прежде чем выехать на обгон. Не сворачивайте в правый ряд до тех пор, пока вы не сможете четко увидеть машину, которую вы только что обогнали, в зеркало заднего вида;
• Всегда соблюдайте установленные ограничения максимальной и минимальной скорости. Эти законы существуют для регулирования дорожного движения и создания безопасной среды для всех водителей;
• В городских районах на скоростных автомагистралях обычно резко возрастает интенсивность движения в часы, когда большинство водителей едет к месту работы и обратно.Количество автомобилей на скоростной автомагистрали в это время приведет к задержкам. В это время водители должны быть особенно осторожны. Осторожное вождение, соблюдение безопасного расстояния между транспортными средствами и соблюдение всех дорожных знаков и устройств могут помочь обеспечить безопасное передвижение;
• Не выполнять резервное копирование. Движение задним ходом по скоростной автомагистрали запрещено ни при каких обстоятельствах;
• Остановка на скоростной автомагистрали запрещена. Вы найдете зоны отдыха и служебные знаки с частыми интервалами; используй их.Останавливаться на обочине проезжей части крайне опасно и разрешено только в экстренных случаях. Смена водителя, растяжка или извлечение предмета из задней части автомобиля НЕ считаются чрезвычайными ситуациями. Если необходимо остановиться, поднимите капот и включите аварийную сигнализацию, чтобы указать на трудности. Не ходите по скоростной автомагистрали в поисках помощи;
• Сонливость и усталость представляют опасность в любое время за рулем, но особенно опасны при длительных поездках по скоростной автомагистрали. Прекратите движение, если почувствуете сонливость.Не полагайтесь на стимулирующие препараты (также называемые препаратами бодрствования). Они могут сделать ваше вождение еще более опасным. Водители скоростных автомагистралей подвержены «дорожному гипнозу» — состоянию сонливости или бессознательности, вызванному монотонностью, шумом ветра, звуками шин на асфальте и ровным гулом двигателя. В дальних поездках рекомендуется «тренировать зрение», чтобы сохранять бдительность. Постоянно переводите взгляд с одного участка проезжей части на другой и сосредотачивайтесь на различных объектах, как близких, так и далеких, левых и правых.Разговоры с другими пассажирами и живые радиопрограммы также могут помочь вам сохранять бдительность. Конечно, всегда обращайте внимание на движение вокруг вас и потенциально опасные дорожные условия;
• Двигайтесь осторожно. Ключом к защитному вождению является осознанность. Вы должны держать глаза в движении, чтобы всегда быть в курсе того, что происходит вокруг вас. Старайтесь не смотреть на центральную линию проезжей части. Вместо этого ищите проблемные места, которые могут представлять опасность для вас или ваших пассажиров.Защитный водитель также будет часто проверять зеркало заднего вида и боковые зеркала, чтобы быть в курсе движения и дорожных условий сзади и по бокам;
• Никогда не доверяйте другим водителям делать то, что, по вашему мнению, они собираются делать или что, по вашему мнению, они должны делать в конкретной ситуации. Тот факт, что мигает левый указатель поворота, не обязательно означает, что водитель собирается повернуть налево. Во время вождения вы должны постоянно думать о «пути отступления». Например, если вы приближаетесь к повороту, вы должны внимательно смотреть на обочину и близлежащую область, чтобы определить, что вы будете делать, если автомобиль, приближающийся с другого направления, перейдет на вашу сторону дороги.После небольшой практики это станет более инстинктивным.

Защита воздуха

Эксплуатация автотранспорта оказывает значительное влияние на качество воздуха в Грузии. Выбросы легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков способствуют образованию приземного озона, компонента городского смога. Выбросы транспортных средств могут вступать в реакцию с солнечным светом при высоких температурах, создавая нездоровые уровни этой формы загрязнения воздуха. Особенно это актуально в теплую погоду. Выбросы транспортных средств и приземный озон можно уменьшить за счет надлежащего технического обслуживания автомобиля в соответствии с инструкциями производителя, а также за счет меньшего количества поездок и пробега автомобиля.

В тринадцати округах Атланты автомобили с бензиновым двигателем и малотоннажные грузовики моложе 25 лет должны ежегодно проходить техосмотр перед регистрацией своего транспортного средства в округе по месту жительства (последние три модели лет освобождаются от этого требования). Программа проверки и технического обслуживания штата охватывает тринадцать городских округов: Чероки, Клейтон, Кобб, Коуэта, ДеКалб, Дуглас, Файет, Форсайт, Фултон, Гвиннетт, Генри, Полдинг и Рокдейл.Для получения более подробной информации о программе проверки выбросов позвоните в Службу чистого воздуха Джорджии по телефону 1-800-449-2471. Помните, что удаление или отключение компонентов контроля выбросов транспортного средства является нарушением федерального законодательства и законодательства штата.

В дополнение к надлежащему техническому обслуживанию автомобиля вы можете уменьшить загрязнение воздуха и пробки на дорогах, ограничив количество поездок необходимыми поездками, заблаговременно спланировав поездки, а также используя автобазы, общественный транспорт и совместное использование транспортных средств. Все водители должны внести свой вклад в снижение воздействия легковых и грузовых автомобилей на качество воздуха и окружающую среду.

Двигатели на холостом ходу

Минимизируйте время простоя. Устранение ненужного холостого хода может снизить расход топлива, износ двигателя и загрязнение воздуха. При прогреве двигателя следуйте рекомендациям производителя, чтобы обеспечить достаточную мощность двигателя для безопасного вождения. При работе на холостом ходу в течение 10 секунд расходуется больше топлива, чем при перезапуске двигателя.

Справочник для водителей во Флориде | Вождение по скоростной автомагистрали

Справочник водителя Флориды

Глава 5: Безопасность вождения

Вернуться  | Содержание  | Следующая страница

СодержаниеВведение1.Контактная информация DHSMV2. Водительские права Флориды3. Получение лицензии/удостоверения личности4. Водительские права5. Безопасность вождения6. Сигналы, знаки и дорожная разметка7. Автомобильное оборудование8. Провайдеры автошкол9. Учебные вопросы

Скоростные автомагистрали, также называемые автомагистралями между штатами, автострадами и магистралями, представляют собой многополосные дороги без знаков остановки, светофоров или железнодорожных переездов. По этим причинам скоростные автомагистрали могут дать вам быстрый и безопасный способ добраться туда, куда вам нужно.

Пешеходы, автостопщики, велосипеды, гужевые транспортные средства или мотороллеры и мотороллеры рабочим объемом 150 кубических сантиметров и менее не допускаются на скоростные автомагистрали.

5.32.1 — Въезд и выезд со скоростных автомагистралей

Транспортные средства могут въезжать и выезжать со скоростных автомагистралей только в определенных точках. Поскольку движение по скоростным автомагистралям обычно движется с максимально допустимой скоростью или близкой к ней, вам необходимо знать, как безопасно въезжать и выезжать.

Все въезды на скоростные автомагистрали состоят из трех основных частей: въезда, полосы разгона и зоны съезда.Следуйте этим инструкциям, чтобы безопасно выехать на скоростную автомагистраль:

• На въезде начните проверять наличие пробок. Сигнал для вашей очереди.
• Когда рампа выпрямится на полосу разгона, увеличьте скорость. Попробуйте отрегулировать скорость так, чтобы вы могли двигаться в потоке транспорта, когда вы достигаете конца полосы разгона.
• Вливайтесь в трафик, когда можете сделать это безопасно. Вы должны уступить дорогу движению по скоростной автомагистрали. Вы не можете всегда рассчитывать на то, что другие водители переедут, чтобы дать вам место для входа, но не останавливайтесь на полосе разгона, если движение не слишком плотное и нет места для безопасного входа.

При выезде со скоростной автомагистрали:

• Выйдите на съезд. Вывешенные знаки подскажут вам, какой из них. Большинство съездов со скоростной автомагистрали находятся с правой полосы.
• Подайте сигнал о своем намерении покинуть скоростную автомагистраль с помощью сигнала поворота.
• Притормозите, как только сойдете со скоростной автомагистрали. Проверьте указанную безопасную скорость для съезда.
• Не делайте последний поворот на выезд. Если вы идете мимо своего выхода, вы должны идти к следующему.

5.32.2 — Напоминания о безопасности на скоростных автомагистралях

• Спланируйте поездку. Знайте, где вы войдете и сойдете.
• Двигайтесь по правой полосе и обгоняйте слева. Если есть три полосы, используйте правую полосу для движения на более низкой скорости, левую для обгона. Если вы остаетесь в правой полосе, следите за автомобилями, выезжающими на скоростную автомагистраль. Скорректируйте скорость или переместитесь на центральную полосу, чтобы они могли безопасно въехать.
• Никогда не останавливайтесь на тротуаре, обочине или соединительном съезде скоростной автомагистрали, за исключением экстренных случаев.Если ваш автомобиль сломался, его можно оставить на обочине скоростной автомагистрали (полностью вне тротуара) не более чем на шесть часов. Поднимите капюшон и привяжите белую ткань к антенне или левой ручке двери, чтобы показать, что вам нужна помощь.
• Никогда не двигайтесь задним ходом на въезде или съезде со скоростной автомагистрали. Единственным исключением из этого правила может быть ситуация, когда вы пытаетесь выехать на скоростную автомагистраль через съезд. В этом случае вы увидите знак «НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ» или «НЕ ВХОДИТЬ». Затем вы должны дать задний ход или развернуться.
• Не пересекайте, не проезжайте и не паркуйтесь на средней полосе.
• Не следи слишком близко.
  Наезд сзади представляет наибольшую опасность на скоростных автомагистралях. Всегда оставляйте место для аварийной остановки.
• Прекратите движение, когда почувствуете усталость. В дальних поездках гул двигателя и малоподвижность могут вызвать у вас сонливость. Остановитесь, чтобы выпить чашечку кофе, прогуляться или вздремнуть. Не рискуйте заснуть за рулем.

Вернуться  | Содержание  | Следующая страница

СодержаниеВведение1.Контактная информация DHSMV2. Водительские права Флориды3. Получение лицензии/удостоверения личности4. Водительские права5. Безопасность вождения6. Сигналы, знаки и дорожная разметка7. Автомобильное оборудование8. Провайдеры автошкол9. Учебные вопросы

Пройдите онлайн-курс Флорида по наркотикам и алкоголю на DriverLicenseSchool.com! Зарегистрируйтесь, нажав кнопку «GO» ниже.

Экзамен на получение лицензии учащихся во Флориде

Пройдите онлайн-тест Florida Learners License Test в DriverLicenseSchool.ком! Зарегистрируйтесь, нажав кнопку «GO» ниже.

1-800-222-9199

Вождение по шоссе — SGI

Вождение по шоссе требует быстрого ускорения для набора скорости за как можно более короткое время, чтобы свести к минимуму разницу в скорости с другими транспортными средствами. Очень важно правильно оценить время, необходимое для безопасного выезда на шоссе, и чтобы оно соответствовало тому количеству времени, которое у вас есть на самом деле.

Некоторые вещи, которые следует помнить при движении по шоссе:

• Требуется больше времени, чтобы остановиться на высокой скорости.
• У некоторых водителей, проведших за рулем несколько часов, может развиться «дорожный гипноз». Они могут не видеть ваши стоп-сигналы или сигнал поворота. Будьте готовы к тому, что ваши движения будут очевидны, а также к возможной медленной реакции других водителей.
• Чем выше скорость, тем меньше и быстрее нужно поворачивать рулевое колесо перед поворотом, чтобы автомобиль мог пройти поворот.
• Не делайте резких движений рулем.
• Безопаснее всего двигаться с той же скоростью, что и другие транспортные средства, при условии, что другие транспортные средства движутся с разумной скоростью для данных условий и в пределах установленной скорости.

Круиз-контроль

В длительной поездке вы можете использовать круиз-контроль, если ваш автомобиль им оборудован, чтобы поддерживать постоянную скорость. Круиз-контроль сэкономит бензин и сделает вождение по шоссе менее требовательным. Однако бывают случаи, когда вам не следует использовать круиз-контроль, например, в городских районах, на мокрой или скользкой дороге, в пробках с сильно меняющейся скоростью или в любой ситуации, когда ваше зрение ограничено.

Автострады с ограниченным доступом

Автострада – это многополосная, разделенная автомагистраль с ограниченным доступом.Не должно быть велосипедистов, пешеходов или автостопщиков. Некоторыми примерами могут быть Трансканадское шоссе, кольцевая дорога Реджины и кольцевая дорога Саскатуна.

Въезд на автостраду

Ключом к выезду на автостраду является увеличение скорости на полосе разгона до тех пор, пока она не сравняется со скоростью транспортных средств, уже едущих по автостраде.

Вам также необходимо спланировать слияние:

1. Находясь на въезде, посмотрите на движение на автостраде и определите, где вы хотите слиться.
2. Набирайте скорость на полосе разгона как можно быстрее.
3. Продолжайте проверять место, где вы хотите объединиться.
4. Сигнал, проведите последнюю проверку обочины и разгоняйтесь до полосы движения. Слияние на скорости ниже скорости шоссе может быть опасным .

Смотреть сейчас: Въезд на автостраду

Находясь на автостраде

Обеспечьте безопасное слияние с другими транспортными средствами, въезжающими на автостраду с подъездных рамп, двигаясь влево, чтобы освободить правую полосу, или регулируя скорость.

Двигайтесь по правой полосе или, возможно, по центральной полосе, когда там три полосы. Левая полоса предназначена для обгона или может использоваться более быстрыми транспортными средствами при плотном движении.

Продолжайте смотреть вверх и ориентироваться на 12 секунд вперед, чтобы заранее узнавать о любых препятствиях на вашем пути. Соблюдайте трехсекундную дистанцию ​​и держите как минимум двое ворот постоянно открытыми.

Если условия вождения не идеальны, вам следует соответственно уменьшить скорость на автомагистрали, чтобы обеспечить безопасное движение.

Съезд с автострады

При выезде с автострады сигнализируйте о своем намерении и двигайтесь по полосе замедления. Притормаживайте на полосе замедления, а не на автостраде. Некоторые полосы торможения короче других, поэтому следите за скоростью. Когда вы съезжаете с автострады, вы, вероятно, недооцениваете свою скорость при замедлении.

Смотреть сейчас: Съезд с автострады

Если вы пропустите съезд

Если вы пропустите съезд, не останавливайтесь на автостраде. Не сдавайтесь на автостраде.Продолжайте движение до следующей развязки и вернитесь к правильному выходу.

Аварийные ситуации на автостраде

Если ваш автомобиль начинает доставлять вам неприятности, проверьте зеркала, подайте сигнал, проверьте обочину и остановитесь на ближайшей обочине как можно быстрее и безопаснее. Притормози, включи аварийную сигнализацию и остановись на обочине как можно правее.

Никогда не останавливайте машину на проезжей части автострады. Не ждите, пока ваша машина заглохнет на трассе. При первых признаках неисправности безопасно остановитесь.Если возможно, оставайтесь со своей машиной. Если вам необходимо пересечь автостраду пешком, будьте предельно осторожны.

Включите мигалки или поднимите капот, чтобы предупредить других автомобилистов, что вам нужна помощь. Будьте особенно осторожны, выходя из машины, если она остановилась на автостраде. При необходимости выйдите через дверь подальше от движения.

В некоторых городах вы можете столкнуться с дорогами, которые имеют некоторые характеристики автострады и некоторые характеристики обычной улицы. Будьте внимательны к неожиданным схемам движения.

При каких обстоятельствах вы можете остановиться на полосе разгона на скоростной автомагистрали? – Цвета-NewYork.com

При каких обстоятельствах вы можете остановиться на полосе разгона на скоростной автомагистрали?

Вы должны уступить дорогу движению по скоростной автомагистрали. Вы не можете всегда рассчитывать на то, что другие водители переедут, чтобы дать вам место для входа, но не останавливайтесь на полосе разгона, если движение не слишком плотное и нет места для безопасного входа.

Какой самый безопасный способ использовать при выезде на автостраду?

Всегда полностью останавливайтесь на сигнале рампы, пока он не станет зеленым.5. Разгонитесь до безопасной скорости, близкой к потоку движения на автостраде. Когда вы находитесь на въезде, будьте готовы разогнаться до безопасной скорости, близкой к потоку движения по автомагистрали, и начать проверку открытия.

Какие три вещи вы должны делать по порядку каждый раз, когда меняете полосу движения?

При смене полосы движения выполните следующие действия:

• Включи сигнал.
• Проверьте свои зеркала.
• Проверьте свою слепую зону, посмотрев через плечо.
• Если это безопасно, смените полосу движения.
• Выключите сигнал после завершения смены полосы движения.

Нужно ли увеличивать скорость при перестроении?

При перестроении следует продолжать движение в потоке транспорта. Это означает поддержание скорости при слиянии с дорогой, а затем догонку до скорости полосы движения, по которой вы двигаетесь, будь то замедление или ускорение.

Как проверить слепую зону при перестроении?

Каждый раз, когда вы меняете полосу движения или сливаетесь, вам нужно сначала проверить наличие слепых зон автомобиля в поле зрения водителя.Включите сигнал поворота, чтобы другие автомобили знали, что вы будете двигаться, и проверьте свои задние и боковые зеркала заднего вида. Наконец, вы захотите в последний раз быстро проверить плечо.

Должны ли вы поворачивать голову при перестроении?

В большинстве автомобилей вам нужно будет оглядываться через плечо, чтобы сменить полосу движения», — говорит Манна Кали, владелец и инструктор автошколы On the Road Again в Ронконкоме. Особенно это актуально, когда машина едет задним ходом, водителям важно оглядываться через плечо.

Как улучшить перестроение?

Кратковременно продолжайте движение по левой полосе, обгоняя более медленное транспортное средство. Включите правый сигнал поворота, чтобы сообщить другим водителям о своем намерении вернуться в правую полосу. Проверьте свой вид сзади и боковые зеркала на наличие других автомобилистов. Проверьте слепую зону вашего автомобиля.

На какой полосе лучше всего находиться во время движения?

Если вы можете выбрать одну из трех полос на вашей стороне дороги, выберите среднюю полосу для более плавного движения.Используйте левую полосу, чтобы двигаться быстрее, обгонять или поворачивать налево. Двигайтесь по правой полосе медленно, въезжайте на дорогу или сворачивайте с нее. Расположите свой автомобиль так, чтобы не отставать от транспортного потока.

Какое самое важное правило использования дорожки?

Используйте левую полосу, чтобы обгонять другие машины, едущие в вашем направлении.