Понятие водитель: Водитель (определение) — это… Что такое Водитель (определение)?

Содержание

Водитель это пдд

Водитель транспортного средства – это .. Определение понятия, судебная практика

Содержание публикации:

Определение понятия «водитель» в законодательстве РФ
Верховный Суд РФ о том, кто признается водителем

Определение понятия «водитель» в законодательстве РФ

Законодательство РФ содержит следующие нормы права, содержащие определение понятия «водитель».

Водитель транспортного средства — лицо, управляющее транспортным средством (в том числе обучающее управлению транспортным средством). Водитель может управлять транспортным средством в личных целях либо в качестве работника или индивидуального предпринимателя (статья 2 Федерального закона от 10.12.1995 N 196-ФЗ (в ред. от 27.12.2018) «О безопасности дорожного движения»).

Водитель — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению (п. 1.2 Правил дорожного движения).

Водитель — лицо, управляющее транспортным средством. При обучении управлению транспортным средством водителем считается обучающее лицо (статья 1 Федерального закона от 25.04.2002 N 40-ФЗ (в ред. от 18.12.2018) «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Исходя из приведенных норм права, водителем является:

лицо, управляющее транспортным средством (механическим или немеханическим), будь то автомобиль, мотоцикл, трамвай, троллейбус, трактор, гужевая повозка, мопед или велосипед;
лицо, обучающее управлению транспортным средством;
погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо.

Дополнительные требования к определенным категориям водителей содержатся в разделах 24 и 25 ПДД, они касаются особенностей движения велосипедов, мопедов, гужевых повозок, саней и прогона животных.

Верховный Суд РФ о том, кто признается водителем

Согласно разъяснениям, изложенным в пункте 1 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 25. 06.2019 N 20 «О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 КоАП РФ», при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 КоАП РФ водителем признается:

управляющее транспортным средством лицо, получившее в установленном законом порядке право управления транспортными средствами;
иное лицо, управляющее транспортным средством, в том числе не имеющее права управления всеми или отдельными категориями (подкатегориями) транспортных средств;
управляющее транспортным средством лицо, лишенное права управления транспортными средствами
лицо, обучающее вождению, при осуществлении учебной езды;
лицо, находящееся за рулем буксируемого транспортного средства, за исключением случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего;
погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо

водитель гужевой повозки (саней).

Рекомендуемые публикации:

Транспортное средство — это .. Определение понятия, категории, виды

Управление транспортным средством – это .. Понятие, судебная практика

Владелец транспортного средства, водитель – это … Определение понятия

10 пунктов ПДД, которые водитель должен знать наизусть — журнал За рулем

Сотрудник ДПС утверждает, что вы нарушили правила. Вы уверены в обратном. Чтобы разрешить спор, можно поискать текст ПДД в интернете, но это потребует времени. Некоторые пункты стоит выучить наизусть.

Материалы по теме

Теоретически, водитель должен знать все пункты Правил дорожного движения, да так, чтобы от зубов отскакивали. Практически их держат в голове только на экзамене в ГИБДД — и то не все. И почти нет уникумов, которые могут без запинки процитировать любой пункт действующих Правил — даже среди сотрудников ДПС, для которых это знание основное.

Однако несколько пунктов заучить все-таки следует каждому водителю — для более уверенного общения с теми же сотрудниками. И цитировать точно, пусть даже многие формулировки кажутся чудовищно сложными.

Стоп, машина!

ПДД четко определяют список неисправностей автомобиля, с которыми нельзя ездить. Пункт 2.3.1:

«Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада».

Остальные неисправности — дымящий двигатель, поврежденное ветровое стекло, «секущая» выхлопная — не являются поводом запрещать вам дальнейшее движение.

«При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности».

Тонировка не по ГОСТу, разные и «лысые» колеса, цветные фонарики и прочее — явное нарушение того же пункта 2.3.1:

«Водитель обязан перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».

Понятно, что тонировка к вашему автомобилю сама по себе прилипнуть не могла. Вы с ней выехали на дорогу в нарушение Правил.

Проезд на красный

Одно из самых распространенных нарушений — проезд на запрещающий (красный) сигнал светофора. Однако в ПДД есть пункт 13.7, оговаривающий такие случаи:

«Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка».

Впрочем, это допустимо, только если перед светофором нет стоп-линии.

Запрещающие сигналы на светофоре не значат, что с перекрестка нельзя выехать под них. Можно и нужно!

Материалы по теме

А что, если машина проехала перекресток на желтый сигнал светофора? Он тоже считается запрещающим, если не переведен в мигающий режим. Нехорошо, конечно, но при встрече с сотрудником ДПС на выручку придет пункт 6.14:

«Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение».

При возникновении спорной ситуации вы можете сослаться на то, что у вас не было возможности экстренно остановиться, не нарушая пункт 1.5:

«Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда».

Кстати, именно этот пункт стоит учить в первую очередь всем без исключения, и не только водителям, но и пешеходам (о них — дальше).

Пешеходный переход

Материалы по теме

Водители иногда превращаются в пешеходов. Один из пунктов Правил, который нужно помнить абсолютно всем, — 4.5:

«На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств».

Конечно, это не отменяет обязанности водителя уступить дорогу пешеходу на переходе, как предписывает пункт 14.1:

«Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу*, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.
* Понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте 13.3. Правил».

Разворот по стрелке

Обычная спорная ситуация на дороге — разворот под стрелку, разрешающую поворот. Если гаишник утверждает, что это нарушение, это ложь. Пункт 6.3: «Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление

1 глава ПДД: Общие положения

Общие положения

1.1. Настоящие Правила дорожного движения* устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

1.2. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5. 1** и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энерги ей лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4. 4.1.

«Водитель» — лицо, управляющее какимлибо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1-2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие
аналогичные технические характеристики.

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного
типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1, 5.23.2, 5.24.1, 5.24.2, 5.25, 5.26

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

«Организованная перевозка группы детей» — организованная перевозка восьми и более детей в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству.

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров, либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадной или подмостовых пространств, площадей или иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1. 14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2-4.5.7.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для, сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажира либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

«Школьный автобус» – специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда. Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

1.6. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

* В дальнейшем — Правила.

** Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1.

Основные понятия и термины — Правила дорожного движения

Правила дорожного движения (ПДД) — это основной документ, регулирующий дорожное движение на всей территории Российской Федерации.

Основные понятия и термины

Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

Текст ПДД содержит 24 раздела, каждый из которых определяет правила поведения участников дорожного движения. Разделы разбиты на пункты. Кроме того, Правила имеют два приложения:

Приложение 1 «Дорожные знаки»;
Приложение 2 «Дорожная разметка».

Изучая Правила дорожного движения, необходимо, в первую очередь, ознакомиться с некоторыми понятиями и терминами, которые встречаются в тексте ПДД. В пункте 1.2 Правил даются их определения, которые приведены ниже в алфавитном порядке.

Основные понятия и термины

Автомагистраль

Знак 5.1 — Автомагистраль

Дорога, обозначенная знаком 5.1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

Движению по автомагистралям посвящена 16 глава ПДД.

Автопоезд

Механическое транспортное средство (ТС), сцепленное с прицепом (прицепами).

Велосипед

ТС, кроме индивидуальных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

Водитель

Лицо, управляющее каким-либо ТС, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Вынужденная остановка

Прекращение движения ТС из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

Вынужденная остановка всегда обусловлена какой-то уважительной причиной, которая не позволяет транспортному средству продолжить движение. Она может произойти в любой момент вопреки желанию водителя и пассажиров. Если преднамеренную остановку можно запретить в определенных местах, то на вынужденную остановку такой запрет не распространяется.

К вынужденной остановке не относится предписанное Правилами прекращение движения на запрещающий сигнал светофора (регулировщика), а также остановка с целью уступить дорогу другому участнику движения. Остановка транспортного средства в заторе тоже не соответствует данному определению.

Обязанность водителя при вынужденной остановке — обозначить свое ТС аварийной сигнализацией и знаком аварийной остановки, а если это возможно — откатить транспортное средство к краю проезжей части или на обочину дороги.

Главная дорога

Дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы, и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

На знаках 2.3.1 — 2.3.7 и 8.13 главная дорога обозначена толстой линией, а второстепенные дороги — тонкими линиями. Водители, движущиеся по главной дороге, имеют преимущество перед теми, кто движется по второстепенной дороге.

2. 1

2.3.1

2.3.2

2.3.3

2.3.4

2.3.5

2.3.6

2.3.7

5.1

8.13

Дневные ходовые огни

Внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

Дорога

Обустроенная или приспособленная и используемая для движения ТС полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

На дорогах Российской Федерации установлено правостороннее движение транспортных средств.

Дорога

Элементы дороги:

Полоса движения
Разделительная полоса
Проезжая часть
Обочина
Тротуар

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП)

ДТП

Событие возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены ТС, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Дорожное движение

Совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Железнодорожный переезд

Ж/д переезд

Пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

Маршрутное транспортное средство

Маршрутное ТС

Транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по определенному маршруту с обозначенными местами остановок.

Механическое транспортное средство

Механические ТС

Транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

Не являются механическими транспортными средствами прицепы, гужевые повозки, велосипеды, мопеды и ручные инвалидные коляски.

Мопед

Двух- или трехколесное ТС, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Мотоцикл

Двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические ТС, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

Населенный пункт

Застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1 — 5.26

5.23.1	5.24.1
5.23.2	5.24.2
5.25	5.26

Недостаточная видимость

Туман

Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки.

Недостаточная видимость, в отличие от ограниченной видимости, всегда вызвана погодно-атмосферными условиями. Как правило, недостаточная видимость вызвана временной непрозрачностью воздуха.

Обгон

Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Из определения следует, что обгон другого ТС возможен только на двухполосной дороге, поскольку при наличии двух и более попутных полос движение по встречной стороне дороги (проезжей части) запрещается.

Обочина

Элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с правилами.

Ограниченная видимость

Растительность

Видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

Опасность для движения

Опасная ситуация

Ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Опасный груз

Вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

Опережение

Движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

Организованная перевозка группы детей

Перевозка детей

Специальная перевозка двух или более детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом ТС, не относящемся к маршрутному ТС.

При организованной перевозке групп детей в каждом ТС должен находиться, как минимум, один сопровождающий.

Организованная пешая колонна

Пешая колонна

Обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

Организованная транспортная колонна

Автоколонна

Группа из трех или более механических ТС, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного ТС с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

Участники организованной транспортной колонны пользуются на дороге теми же правилами, что и сопровождающее их транспортное средство с включенными спецсигналами. Водителям остальных ТС запрещается пересекать организованную транспортную колонну и присоединяться к ней.

Сопровождать организованные транспортные колонны могут только автомобили Госавтоинспекции и Военной автомобильной инспекции.

Остановка

Преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки ТС.

Парковка (парковочное место)

Парковка

Специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

Пассажир

Лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в ТС (садится на него) или выходит из ТС (сходит с него).

Перекресток

Место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Важно понимать различие между понятиями «перекресток» и «пересечение проезжих частей». В пределах одного перекрестка может быть как одно-единственное пересечение проезжих частей, так и несколько — в том случае, когда хотя бы одна из пересекающихся дорог имеет разделительную полосу, которая делит эту дорогу на две проезжих части.

Перестроение

Выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Перестроение — это маневр, который должен выполняться по определенным правилам, изложенным в 8 главе ПДД. Как и любой другой маневр, перестроение должно быть безопасным и не создавать помех окружающим участникам движения. Перед началом его выполнения водитель должен включить указатели поворота соответствующего направления.

Пешеход

Пешеходы

Лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся на инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

Одно и то же лицо не может быть одновременно и пешеходом, и водителем. Если, например, человек едет на велосипеде — он водитель. Если он прекратил поездку и ведет велосипед по дороге, он — пешеход. Лица, выполняющие на дороге какую-либо работу (дорожные рабочие, дворники, регулировщики и т.д.), не являются пешеходами.

Пешеходный переход

Участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

5.19.1

5.19.2

1.14.1

1.14.2

Полоса движения

Полосы для движения

Любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

На данном изображении имеется шесть полос для движения, которые обозначены разметкой. Однако, наличие или отсутствие разметки не сказывается на количестве полос. Количество полос определяется только шириной проезжей части, и уже в зависимости от нее наносят разметку и устанавливают знаки, а не наоборот.

Преимущество (приоритет)

Преимущество

Право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Преимущество» — это важнейший термин ПДД, который, наряду с требованием «уступить дорогу» определяет очередность движения в любых ситуациях, где пересекаются пути транспортных средств и пешеходов.

Препятствие

Неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

Прилегающая территория

Выезд с заправки

Территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и т.п.). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Прилегающая территория всегда ограничена реальной или воображаемой линией, соседствует с дорогой и имеет на нее выезд. Выезды с прилегающей территории не образуют перекрестка. Это имеет значение, поскольку для перекрестков существуют одни правила проезда, а для выездов с прилегающих территорий — другие.

При выезде с прилегающей территории вы должны пропустить все транспортные средства и пешеходов, которые движутся по дороге.

Прицеп

ТС, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Проезжая часть

Элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых ТС.

Разделительная полоса

Элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Разделительная полоса всегда делит дорогу на соседние проезжие части. Как правило, она предназначена для снижения риска столкновения ТС, которые движутся навстречу друг другу.

Разрешенная максимальная масса

«Газель»

Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, т.е. сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

В ПДД разрешенная максимальная масса упоминается в тех случаях, когда какое-либо правило, ограничение, действие дорожного знака нужно распространить на определенные виды ТС. Чаще всего о ней вспоминают, когда речь идет о разграничении легковых и грузовых автомобилей. Уже сейчас полезно запомнить общее правило: с точки зрения ПДД, грузовыми считаются автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны. Легкие грузовики (например, марки «Газель»), с разрешенной максимальной массой 3,5 тонны или меньше, приравниваются к легковым автомобилям.

Регулировщик

Лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одеждой и (или) иметь отличительный знак и экипировку.

Стоянка

Преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой ТС.

Темное время суток

Промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

Транспортное средство

Устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Тротуар

Элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

Уступить дорогу (не создавать помех)

Уступить дорогу

Требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

Требование «уступить дорогу» действует в любых ситуациях, когда пути двух или нескольких участников движения пересекаются в одной точке. Оно помогает установить правильную очередность проезда. Четкое соблюдение этого требования позволяет и пешеходам избегать попадания в ДТП.

Участник дорожного движения

Участник дорожного
движения

Лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Видео

Разъяснение ВС РФ кто считается водителем, что является транспортным средством и что не является управлением транспортным средством

Кто такой водитель? Является ли водителем управляющий буксируемым транспортным средством?

В данной статье цитируем постановление пленума Верховного суда РФ № 20 от 25.06.2019 г. «О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях»

1. При рассмотрении дел об административных правонарушениях, предусмотренных главой 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (далее — КоАП РФ), следует учитывать, что водителем признается не только лицо, получившее в установленном законом порядке право управления транспортными средствами, но и иное лицо, управляющее транспортным средством, в том числе не имеющее права управления всеми или отдельными категориями (подкатегориями) транспортных средств либо лишенное такого права. К водителю приравнивается лицо, обучающее вождению, при осуществлении учебной езды.
Необходимо также иметь в виду, что водителем признается лицо, находящееся за рулем буксируемого транспортного средства, за исключением случаев, когда конструкция жесткой сцепки обеспечивает при прямолинейном движении следование буксируемого транспортного средства по траектории буксирующего (пункт 20.1 Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года № 1090 (далее — ПДД РФ).
Кроме того, в силу положений пунктов 1.2, 25.6 ПДД РФ водителем является погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо, а также водитель гужевой повозки (саней).

Почему важно понимать, кто такой водитель транспортного средства с т.з. ПДД

Вопрос, в каком случае человек является водителем, а в каком – нет, не праздный. К примеру, если человек после употребления спиртного решает переместить мотоцикл, ведя его рядом с собой , не заводя двигатель, попадает в руки сотрудников ГИБДД – является ли он водителем? Если да, то его ждет лишение прав за пьяную езду. Если нет – претензий к нему по поводу управления в нетрезвом состоянии быть не должно.
В этом плане очень полезен данный пункт постановления Верховного суда РФ, разъясняющий, кого нужно считать водителем, а кого нет. В частности, если в кабине буксируемого транспортного средства на жесткой сцепке находится человек, его нельзя считать водителем.

С этим понятно, теперь поговорим о том, что такое транспортное средство с точки зрения ПДД.

Что понимается в ПДД под транспортными средствами. Являются ли транспортными средствами электросамокаты, скутеры, гироскутеры и т.п.?

2. Под транспортными средствами в главе 12 КоАП РФ понимаются:

подлежащие государственной регистрации автомототранспортные средства с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более 50 кубических сантиметров и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час,
подлежащие государственной регистрации автомототранспортные средства с максимальной мощностью электродвигателя более 4 киловатт и максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час,
подлежащие государственной регистрации прицепы к указанным автомототранспортным средствам,
трактора, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины,
транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право (например, мопед).
При этом понятие транспортного средства, закрепленное в примечании к статье 12.1 КоАП РФ, расширительному толкованию не подлежит. Вместе с тем в предусмотренных отдельными статьями главы 12 КоАП РФ случаях устанавливается административная ответственность и лиц, управляющих иными средствами передвижения (в частности, велосипедами, гужевыми повозками), при нарушении такими лицами ПДД РФ (например, части 2 и 3 статьи 12.29 КоАП РФ).

Аналогично предыдущему пункту, предположим, выпивший человек управляет каким-нибудь электросамокатом. Если с точки зрения ПДД электросамокат является транспортным средством, такого водителя ждет наказание за езду в пьяном виде. Если же нет – пожалуйста, катайтесь на здоровье. Никто же не призывает лишить прав человека, который сел за руль велосипеда подшофе.
Как видно из приведенного текста постановления Верховного суда РФ, транспортным средством может являться или средство передвижения, подлежащее регистрации в ГИБДД, или транспортное средство, требующее для управления специальных прав. То есть разнообразные гироскутеры, моноколеса, электросамокаты и электровелосипеды не являются транспортным средством в смысле ПДД РФ.

Является ли управлением транспортным средством толкание автомобиля, ведение рядом с собой мотоцикла или мопеда?

При рассмотрении дел об административных правонарушениях в области дорожного движения необходимо учитывать, что управление транспортным средством представляет собой целенаправленное воздействие на него лица, в результате которого транспортное средство перемещается в пространстве (вне зависимости от запуска двигателя). Действия лица, приравненного к пешеходу (пункт 1.2 ПДД РФ), например, ведущего мопед, мотоцикл, не могут расцениваться в качестве управления транспортным средством.

Как видно из разъяснения Верховного суда РФ, управление транспортным средством – это воздействие на рычаги и педали управления для осуществления движения.

Если вы сели за руль автомобиля, и, не запуская двигатель, катитесь с горки, управляя движением рулевым колесом – это управление транспортным средством.
Если же вы разогнали автомобиль, он покатился с горки, а Вы запрыгнули в открытый багажник – это не управление транспортным средством.

Также явно указано, что ведение мотоцикла рядом с собой – не может считаться управлением транспортным средством.

2. Общие обязанности водителей ПДД

2.7. Водителю запрещается:
— управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения;
— передавать управление транспортным средством лицам, находящимся в состоянии опьянения, под воздействием лекарственных препаратов, в болезненном или утомленном состоянии, а также лицам, не имеющим при себе водительского удостоверения на право управления транспортным средством соответствующей категории или подкатегории, кроме случаев обучения вождению в соответствии с разделом 21 Правил;
— пересекать организованные (в том числе и пешие) колонны и занимать место в них;
— употреблять алкогольные напитки, наркотические, психотропные или иные одурманивающие вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника полиции, до проведения освидетельствования с целью установления состояния опьянения или до принятия решения об освобождении от проведения такого освидетельствования;
— управлять транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха, установленного уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, а при осуществлении международных автомобильных перевозок — международными договорами Российской Федерации;
— пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук;
— опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в
невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения,
перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия,
несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства,
несоблюдении бокового интервала,
резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия,
препятствовании обгону,
если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.

Обязанности и права водителей механических транспортных средств

Право на управление транспортными средствами лицам может быть предоставлено:

мототранспортными средствами и мотоколясками (категории А1, А) — с 16-летнего возраста;
автомобилями, колесными тракторами, самоходными машинами, сельскохозяйственной техникой, другими механизмами, которые эксплуатируются в улично-дорожной сети, всех типов (категории В1, В, С1, С), за исключением автобусов, трамваев и троллейбусов, — с 18-летнего возраста;
автомобилями с прицепами или полуприцепами (категории ВЕ, С1Е, СЕ), а также предназначенными для перевозки тяжеловесных и опасных грузов, — с 19-летнего возраста;
автобусами, трамваями и троллейбусами (категории D1, D, D1Е, DЕ, Т) — с 21-летнего возраста.

Транспортные средства принадлежат к следующим категориям:

А1 — мопеды, мотороллеры и другие двухколесные транспортные средства, имеющие двигатель с рабочим объемом до 50 куб.

см или электродвигатель мощностью до 4 кВт;

А — мотоциклы и другие двухколесные транспортные средства, имеющие двигатель с рабочим объемом 50 куб. см и больше или электродвигатель мощностью 4 кВт и более;

В1 — квадро- и трициклы, мотоциклы с боковым прицепом, мотоколяски и другие трехколесные (четырехколесные) мототранспортные средства, разрешенная максимальная масса которых не превышает 400 килограммов;

В — автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов (7700 фунтов), а количество сидячих мест, помимо сиденья водителя, — восьми, состав транспортных средств с тягачом категории В и прицепом, полная масса которого не превышает 750 килограммов;

С1 — предназначенные для перевозки грузов автомобили, разрешенная максимальная масса которых составляет от 3500 до 7500 килограммов (от 7700 до 16500 фунтов), состав транспортных средств с тягачом категории С1 и прицепом, полная масса которого не превышает 750 килограммов;

С — предназначенные для перевозки грузов автомобили, разрешенная максимальная масса которых превышает 7500 килограммов (16500 фунтов), состав транспортных средств с тягачом категории С и прицепом, полная масса которого не превышает 750 килограммов;

D1 — предназначенные для перевозки пассажиров автобусы, в которых количество мест для сидения, кроме сидения водителя, не превышает 16, состав транспортных средств с тягачом категории D1 и прицепом, полная масса которого не превышает 750 килограммов;

D — предназначенные для перевозки пассажиров автобусы, в которых количество мест для сидения, кроме сидения водителя, более 16, состав транспортных средств с тягачом категории D и прицепом, полная масса которого не превышает 750 килограммов;

BE, C1E, CE, D1E, DE

— составы транспортных средств с тягачом категории В, С1, С, D1 или D и прицепом, полная масса которого превышает 750 килограммов;

T — трамваи и троллейбусы.

КБМ считается по страхователю или собственнику

У страховщиков существует два показателя КБМ – это КБМ «страхователя», когда, к примеру, лицо осуществляет управление ТС по доверенности, и КБМ «собственника». В этой связи появляется множество вопросов – а по кому же считается коэффициент, по водителю или по собственнику.

КБМ собственника и КБМ водителя

Итак, определимся с теми понятиями, которые существуют у страховщиков.

«КБМ водителя» — это тот коэффициент, который определяется для каждого конкретного водителя, который допущен к вождению автомбилем.
Так же существует такое понятие, как «КБМ собственника» — этот коэффициент определяется для собственника страхуемого автомобиля.

В случае с оформлением полиса ОСАГО все гораздо проще, и не возникает вопросов, кто из них двоих может оформить полис. Так, собственник и страхователь – это в полисе два совершенно разных лица. Соответственно, и в самом бланке для них выделены 2-е разные графы.

Это значит, что ОСАГО без собственника может оформить и другой человек. К примеру, это может быть любой из водителей, который допущен к транспортному средству. Из этого можно сделать вывод, что при оформлении страхового полиса присутствие собственника совсем не обязательно. Однако имя такового обязательно вписывается в полис автогражданки. Страхователем же становится тот человек, который оформляет полис и вносит оплату. Такое лицо автоматически становится водителем, которого вписывают в полис, то есть на него так же распространяется страховое покрытие.

С оформлением мы разобралась, но как же определить КБМ, если в страховой полис вписано сразу несколько водителей, либо он и вовсе оформлен «без ограничения лиц, допущенных к управлению»?

Так, если в полис прописывается сразу несколько водителей, то для расчета КБМ берется тот водитель, чей КБМ самый максимальный. Поэтому, когда к опытным водителям, у который до сих пор не было аварийных ситуаций, прикрепляется в страховом полисе «новичок», нужно быть готовым к тому, что страховка существенно возрастет в цене.

Важен и еще один момент. Так, при аварии коэффициент увеличится лишь у того водителя, который попал в ДТП, и действительно был признан виновным. Все же остальные лица могут быть спокойны – на их КБМ это никак не повлияет и, соответственно, свои скидки они сохранят. Поэтому если на будущий год вы решите не вписывать «виновника торжества», то вам, как и положено, будет скидка в размере 5% от суммы.

Если же страховка оформляется при условии, что к управлению ТС допущены любые водители, то показатель будет учитываться по собственнику ТС. Именно такая информация указана на сайте РСА http://www.autoins.ru/ru/help/bonusmalus.wbp.

Причем совершенно неважно, а умеет ли вообще собственник «держать баранку в руках» — возможно, собственником вообще является ваша бабушка из деревни. Просто показатель КБМ попросту не к кому больше привязать, кроме как именно к собственнику. И здесь нельзя учитывать страхователя, ведь он – всего лишь лицо, которое оплачивает полис и определяет условия страхования.

Помимо всего прочего, при оформлении страхового полиса не на собственника все дальнейшие изменения вносит именно страхователь, а не владелец транспортного средства. То есть когда, к примеру, в страховой полис нужно вписать еще несколько водителей, в страховую компанию нужно ехать именно страхователю, а не собственнику машины. Но при этом на руках нужно обязательно иметь доверенность на изменение сведений в полис, который выписывается владельцем транспортного средства. Точно такой же документ страхователю понадобится и при оформлении ОСАГО.

К слову, если в этот раз вы решили оформить полис на неограниченное количество лиц, хотя ранее он оформлялся на ограниченное количество водителей, то КБМ все равно будет считаться по собственнику. Более подробно вся информация указана на сайте РСА.

Чем отличается водитель от шофера?

Рано или поздно каждый автовладелец начинает задумываться о том, что же отличает обычного водителя от профессионального шофера. Именно об этом мы и поговорим в этой статье, рассказав о такой профессии как шофер и водитель.

Родственные определения

Понятия шофер и водитель относятся непосредственно к управлению автомобилем. В обязательном порядке водители и шоферы проходят обучение в автошколах, получая водительские права. При этом у этих понятий имеются определенные различия, о которых необходимо в обязательном порядке помнить, чтобы правильно ориентироваться в таких терминах.

Шофер – это в большей степени специальность, которая подразумевает управление автомобилем. Тогда как водители – это преимущественно обычные автолюбители, которые в личных целях используют автомобиль. Считается, что водитель — это человек, который в настоящее время находится за рулем, тогда как шофер – обобщающее понятие, то есть человек, который имеет непосредственное отношение к управлению легковыми или грузовыми автомобилями. Для шофера управление машиной – это в первую очередь работа, а такой водитель является настоящим профессионалом.

Особенности русского языка

Мало кто знает, но слово шофер имеет французское происхождение. Именно в этой стране так начали называть в начале прошлого века всех водителей. Изначально это определение и слово прижилось в русском языке, в котором можно найти много таких заимствований. Однако в последующем начали также использоваться слово водитель, которое имеет старорусское происхождение, объясняя способность что-либо водить (в прошлом это были различные телеги с дровами и углем).

Еще в советские времена существовало четкое понятие, что шофер – это, прежде всего, человек, работа которого связана с управлением автомобиля. В отдельных случаях правильно по-русски говорить не водитель-любитель, а именно шофер-любитель и так далее. Однако в современном русском языке отмечается тенденция в отказе от использования такого термина. Поэтому даже дальнобойщиков, которые за рулем проводят большую часть своей жизни, сегодня все чаще называют водителями.

Считается, что шоферы — это профессиональные водители, которые имеют большой опыт работы. При этом допустимо употребление такого понятия и в отношении обычного опытного водителя, непосредственно работа которого не связана с управлением автомобилем. Впрочем, если назвать шофером даже начинающего водителя, который только получил права, это не будет лексической ошибкой, а такое определение допускается правилами русского языка.

Подведем итоги

Понятие водитель и шофер с точки зрения языка близкие. Первый термин больше используется в отношении простых автовладельцев, которые в личных целях используют свои автомобиль. Тогда как шофер – это водитель-профессионал, для которого управление машиной является работой, приносящей ему доход. Впрочем, сегодня отмечается тенденция, когда даже профессиональных шофёров все чаще называют водителями, и подобное также считается правильным с точки зрения русского языка.

15.08.2020

За что лишают водительских прав и как этого избежать

За что лишают прав и на какой срок

Алкоголь за рулём. На срок от 1,5 до 2 лет можно лишиться права управления, если водитель сел за руль пьяным или пустил на своё место нетрезвого человека. А ещё – если отказался от медицинского освидетельствования или начал распивать алкоголь после остановки автомобиля сотрудником ДПС.

Без номеров и регистрации. Езда без регистрационных знаков на автомобиле будет «стоить» до трёх месяцев лишения прав. Тот же срок грозит всем, кто навесил номера в не предназначенное для этого место или придумал приспособление, которое не даёт их считывать. Три месяца без ВУ светят и всем, кого повторно поймали на незарегистрированном автомобиле. Наконец, согласно статье 17.17 КоАП РФ, можно уже на 1 год лишиться прав, если нарушить временный запрет, наложенный судебными приставами.

Опасная езда. Выезд на встречную полосу там, где это запрещено, превышение разрешённой скорости более чем на 60 км/ч, езда по односторонней дороге против хода движения и повторный проезд на красный приведут к лишению сроком до полугода. Столько же грозит за неправильный проезд ж/д переезда. Оставление места ДТП карается лишением на год-полтора.

Вред и травмы. Полгода без водительского удостоверения придётся провести, если виновный в ДТП нанёс лёгкий вред здоровью другого участника аварии, и до двух лет, если тот получил травмы средней тяжести.

Звук, свет, расцветка, номера. Поддельные регистрационные знаки, смена цвета фар на красный или синий — это лишение прав на 6–12 месяцев. Незаконно установленный клаксон или световой прибор тянут на 1–1,5 года. За незаконное использование спецсигналов грозят 2 года без водительского удостоверения. Если раскрасить автомобиль как машины спецслужб, ВУ отнимут на 1–1,5 года. И кстати, до 3 месяцев передвижений пешком ждут не уступивших дорогу спецтранспорту с включённой «мигалкой».

Повторные нарушения. Большинство повторных нарушений приведут к лишению прав на 1 год: за превышение более чем на 60 км/ч, за неправильный проезд железнодорожных путей, за выезд на «встречку» и движение против потока по односторонней дороге.

Подозрения или обвинения в преступлении. Остаться без водительских прав можно и вовсе не нарушая ПДД. С 2018 года заработал закон о запрете определённых действий, который распространяется на обвиняемых и даже подозреваемых в преступлениях, а также на лиц в розыске. Такому человеку суд может вынести запрет на управление автомобилем на срок до 3 лет. В этом случае ВУ по решению суда изымет дознаватель или следователь, ведущий основное дело.

Водитель оспаривает в ВС понятие опасного вождения | Российское агентство правовой и судебной информации

Контекст

МОСКВА, 1 июл — РАПСИ, Диана Гуцул. Верховный суд (ВС) РФ принял в производство исковое заявление водителя, оспаривающего постановление Правительства РФ об опасном вождении, об этом сообщил РАПСИ представитель интересов заявителя адвокат Марат Аманлиев.

Заявитель обжалует Постановление № 477, которым внесены изменения в пункт 2.7 постановления Правительства РФ от 23.10.1993 №1090 «О Правилах дорожного движения». Данный пункт содержит положения о том, что запрещается делать водителю.

Как следует из заявления, копия которого имеется в распоряжении РАПСИ, пункт 2.7 названных Правил дорожного движения (ПДД) был дополнен абзацем следующего содержания: опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, несоблюдении безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства, несоблюдении бокового интервала, резком торможении, если такое торможение не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба.

«Получается, Правительство РФ запретило водителям осуществлять в процессе управления транспортным средством следующие действия: не соблюдать боковой интервал и перестраиваться при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия. Выявлять, пресекать и наказывать за опасное вождение будут сотрудники ГИБДД. Исходя из смысла формулировок указанного дополнения ПДД, опасное вождение сотрудники ГИБДД будут определять визуально, руководствуясь исключительно своим ощущением и внутренним убеждением», — поясняет РАПСИ адвокат Аманлиев.

По мнению заявителя, считать опасным вождением несоблюдение бокового интервала незаконно, поскольку ни один нормативный правовой акт не содержит указания на то, сколько должен составляет боковой интервал, а интервал и дистанция являются субъективно воспринимаемыми величинами.

«В отсутствии установленной минимальной величины бокового интервала привлечение к ответственности за несоблюдение необходимого бокового интервала будет являться незаконным, поскольку автомобилист не нарушает какое-либо точно определенное правило или закон, а выбранный им интервал просто не соответствует необходимому по мнению сотрудника ГИБДД интервалу», — настаивает заявитель.

Также, по его мнению, недопустимо считать опасным вождением перестроение при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

«В процессе передвижения водители часто принимают решения о совершении маневров в виде поворота влево или вправо на поперечные и примыкающие улицы. Нередко случается так, что улица, на которую хочет повернуть водитель, бывает перегружена, в виду чего водители принимают решение свернуть в необходимую сторону на следующем повороте на другую улицу. В случае же, если и следующая улица будет перегружена автомобильным трафиком, водитель может выбрать иной маршрут, повторно не совершив поворот. Но два несостоявшихся поворота на другую улицу образуют неоднократное совершение нескольких действий, которые, согласно формулировке, являются опасным вождением», — поясняет второй адвокат Николай Максимов, представляющий интересы заявителя.

Кроме того, отмечает он, оспариваемое положение не содержит указания на временной промежуток, в течение которого неоднократное совершение одного действия считается опасным вождением.

В свою очередь заявитель полагает, что запрет перестраиваться при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия, грубо нарушает его права, поскольку без какой-либо причины предписывает ему ехать только прямо.

Таким образом, заявитель считает, что пункт 2.7 Постановления Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 может нарушить его права в связи с тем, что он будет привлечен к ответственности за действия, которые не являются опасным вождением. Более того, оспариваемая норма нарушает права заявителя на свободное и беспрепятственное передвижение по дорогам, отмечает он.

«Мы просим суд признать частично недействующим пункт 2.7 Постановления Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения» (в редакции от 30 мая 2016 года), а именно признать недействующими и противоречащими статье 3 Федерального конституционного закона «О Правительстве Российской Федерации»; абзацу 1, части 3, статьи 24 Федерального закона «О безопасности дорожного движения»; части 1, статьи 1. 5 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях слова: «совершении одного»; »перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия»; «несоблюдении бокового интервала», — заключил Аманлиев.

Судебное заседание по иску назначено на 21 сентября.

определение драйвера по The Free Dictionary

Гордон или Джон, или вообще любой хороший водитель, были там, он бы увидел, что что-то не так, прежде чем я сделал три шага. Когда я сел в автобус, водитель не занял свое место, и я увидел, что он разговаривает. Шофер пошел по своим делам и подозвал Бака, когда тот был готов поставить его на свое старое место перед Дэйвом. Как и я, я взбираюсь наверх; и пока они привязывают чемоданы к крыше и складывают его в своего рода лоток позади, имеют хорошую возможность взглянуть на водителя.Мы шли пешком, но на обратном пути мы бежали рысью, и было что-то, на мой взгляд, необычайно ужасное в том, как катафалк подгонял лошадей.

«Это довольно хорошая шутка, — сказал Репортер. , смеясь как мог под удушающим дождем — «молитва погонщика мула ответила!» Он стал водителем грузовика. Ему была поручена пара кропотливых лошадей и большой грохочущий грузовик. Кинжал острым взглядом из-за его почерневшего лица был обращен на врага, но его большая ненависть была прикована к человеку, который, не зная его , назвал его погонщиком мулов.Перед больницей Дональдсона Джон посчитал удачей замечать такси и, много крича и махая рукой, привлечь внимание водителя. Он посчитал это удачей, так как у него было много времени, чтобы навсегда покончить с ложей; и чем дальше он должен идти в поисках извозчика, тем больше вероятность того, что неизбежное открытие произошло и что он вернется и обнаружит сад, полный разгневанных соседей. На его палубе находились путешествующий экипаж и пара лошадей, и рядом с ним стоял человек, который, судя по кнуту в голове, очевидно, был возницей.Его рост был высоким и спортивным; его цвет лица темный или почти черный; лицо его было утопано в бакенбардах; и его работодатель сказал правду, когда сказал, что у него такой же хороший глаз, как и у любого человека в Америке — он был большим, черным и, возможно, пронзительным.

Криспаркл едва ли мог видеть что-нибудь еще из-за большого внешнего пассажира, сидящего на борту самолета. бок, с его локтями квадратной формы и руками на коленях, сжимая водителя в очень неудобно маленький компас, и сердито глядя вокруг него с ярко выраженным лицом.Мы защищали наши лица от дождя с помощью зонтиков и от тела с помощью кожаного фартука коляски; но водитель сидел без укрытия и спокойно впитывал погоду, и, похоже, она ему нравилась.

Функциональная концепция анализа водителя

Очевидно, что множество аварий происходит из-за сонливости или невнимательности водителя. Логическим следствием является то, что мы должны найти методы, позволяющие лучше анализировать драйвер. Было проведено много исследований систем на основе камер, которые фокусируются на взгляде водителя или движении его головы.Но есть несколько систем, которые обеспечивают анализ драйверов без камеры. Это основная цель работы, представленной здесь, которая состоит из трех этапов, с оперативной целью внедрения рабочего анализатора водителя в автомобиль. Главный вопрос: можно ли делать заявления о водителе и его состоянии, используя данные о транспортном средстве только с CAN-шины? В этом документе описывается текущее состояние анализа драйверов, общая архитектура нашей системы, а также будущая работа. На данный момент мы делаем упор на определение стиля вождения человека.

1. Введение

Анализ драйверов (DA) является активной областью исследований в течение многих лет. Например, в [1] уже в 2005 году была опубликована статья о мониторинге водителя.

Среди прочего, DA можно разделить на следующие подтемы: мониторинг водителя, анализ стиля вождения и объединение данных о транспортном средстве для получения выводов, касающихся водителя (слово Водитель означает водителей как женского, так и мужского пола. Это также актуально для таких слов, как «его» или «он», которые также относятся как к мужчинам, так и женщинам.) и его окружение. В нашей исследовательской работе мы сосредоточены на следующих аспектах. (i) Как можно определить состояние водителя без использования камеры или данных биосенсора в реальном времени, таких как электрокардиограмма (ЭКД)? (ii) Как мы можем поддержать водителя, в зависимости от его реальной дорожной ситуации, на основе результатов определения состояния водителя?

Наблюдение за водителем обычно выполняется камерами, установленными в автомобиле для определения поведения или состояния водителя, в основном с помощью инфракрасных камер ([2, 3] или [1]).

Есть также первые результаты некамерного исследования анализа водителя: анализируя аналоговые графики скорости, Рыгула [4] делает выводы о стиле вождения, профиле скорости и, в зависимости от времени и курса вождения, об агрессивности водителя. Поэтому он оценил десять аналоговых графиков скорости для двух водителей, сравнив их профиль скорости, их профиль со ссылкой на расстояние или со ссылкой на маршрут и направление. Рыгула утверждает, что «даже 45-минутное торможение снижает агрессивность стиля вождения» ([4, стр. 79]).

Другой подход — это исследование распознавания контекста в транспортных средствах и разработка модели водителя. Ферша и Райнер [5] описывают этот процесс распознавания контекста в автомобиле и построения комодели водителя.

2. Основные архитектурные аспекты

Еще не существует настоящего «концептуального автомобиля, анализирующего водители», который предлагал бы систему реального времени, работающую без камеры или биосенсоров. Мы планируем создать систему анализа водителей в течение следующих двух лет, которая сможет делать выводы о состоянии водителя. Мы разделили эту задачу на подтемы возрастающей сложности: (i) предпочтения водителя, (ii) анализ стиля вождения, (iii) состояние водителя.

Эта структура помогает нам лучше понять окружающую среду и задачи водителя. Во-первых, нам нужно узнать любимые настройки драйвера. Без каких-либо сведений о водителе было бы невозможно сделать заявление о его состоянии. Благодаря анализу стиля вождения мы снова можем улучшить наши знания о водителе.Знание стиля вождения, например спортивного, также является необходимым входным значением для следующего модуля — состояния водителя. Состояние драйвера является основной темой нашего исследования по анализу драйверов. Хотя первые темы были необходимы для изучения предпочтений водителя и обучения стилю вождения, в этом разделе мы хотим изучить состояние водителя, уделяя особое внимание сонливости, внимательности и стрессу. Это означает, что мы используем информацию, полученную от первых двух модулей, и объединяем ее с дополнительными входными сигналами, например, временем между использованием информационно-развлекательной системы, временем до пересечения полосы движения или информацией об окружающей среде, такой как погода или температура наружного воздуха. Каждый модуль можно рассматривать как предварительное условие для следующего модуля.

Поскольку мы используем полностью оборудованный концепт-кар, нам не нужно какое-либо внешнее оборудование (например, GPS-мышь для определения скорости и положения), и мы используем только данные, доступные на шине CAN, в основном на комфортной шине CAN. Это решение также выгодно для будущих проектов, потому что шина CAN представляет собой стандартизированную систему, и каждая платформа транспортного средства имеет почти одинаковую информацию на шинах CAN.

По желанию водителя мы ориентируемся на настройки климат-контроля.Данные о климате на шине CAN включают четкие и структурированные данные, например, температуру, скорость вращения вентилятора или распределение воздуха. Мы концентрируемся на климатических условиях, потому что изменение температуры и распределения воздуха можно рассматривать как показатель, например, усталости [6]. Далее планируем проанализировать стиль вождения. Это можно сделать, проанализировав такие данные, как, например, скорость, нагрузка на двигатель или тормозное давление. Возможные стили вождения могут быть спортивными или экологически безопасными (см. [7]).Анализ профиля скорости необходим в связи с тем, что, например, уставшие водители склонны переходить от очень спортивного к агрессивному.

В сочетании с предпочтениями из первой части мы можем сказать, что водитель X устанавливает температуру в автомобиле на 23 градуса и едет, например, в спортивном стиле.

3. Архитектура системы

Архитектура нашей системы разделена на несколько частей. Вначале мы должны определить необходимые сообщения CAN и установить стабильное соединение между нашей системой и системой CAN-шины автомобиля.Поэтому не каждое сообщение полезно. Нам нужны данные, которые так или иначе зависят от взаимодействия водителя с автомобилем. Например, температура двигателя не является хорошим индикатором сонливости. Примерами подходящих параметров являются скорость, количество оборотов в минуту, ускорение и скорость рыскания, движение педали, угол поворота рулевого колеса, время в пути или использование мультимедийной или навигационной системы, поскольку они отражают поведение водителя или позволяют делать выводы о его состоянии. Для лучшего понимания на рисунке 1 показан график записанных полезных данных о скорости.После этого мы должны выполнить слияние данных. Это означает, что мы должны объединить и оценить информацию, содержащуюся в различных сообщениях. В зависимости от соответствующего модуля метод анализа может меняться. Есть несколько аспектов, которые влияют на процесс выбора правильного метода. Выбор правильного метода для каждого модуля, несомненно, будет одной из самых важных частей. С одной стороны, мы должны определить алгоритмы обучения, чтобы получить интеллектуальную систему; с другой стороны, мы должны определить правила для определенных дорожных ситуаций.Мы планируем измерять состояние в длительных поездках с продолжительностью вождения не менее 45 минут. Более того, мы ограничиваем систему измерениями только на автомагистралях или государственных дорогах.

Несмотря на то, что мы ограничиваем систему длительными поездками и уличным типом, существуют некоторые ситуации, когда система может работать некорректно. Одним из факторов, конечно же, является сам водитель. Если он проигнорирует предложения, мы не сможем заставить водителя соблюдать инструкцию системы. Кроме того, факторы окружающей среды, такие как снег, чистый лед, а также пробки или аварии, могут привести к неправильному определению состояния.И последнее, но не менее важное: непредвиденные чрезвычайные ситуации (например, неизбежные роды или травма) также могут привести к неудаче.
В результате объединения данных мы и, соответственно, система можем составить описание текущей ситуации и предоставить его агенту личной информации в качестве входного значения. На основе этого значения информационный агент может запускать различные приложения или службы в зависимости от дорожной ситуации. Этот процесс показан на рисунке 2.

4. Текущее состояние системы
В связи с тем, что мы используем данные CAN, мы регистрируем сообщения на шине во время тестовых поездок. После определения всех необходимых сообщений на шине CAN мы проводим первые измерения на испытательном треке от Continental Automotive GmbH. Основная причина использования этого тестового трека заключается в том, что на нем установлены стабильные условия. Это постоянный процесс, потому что со временем нам потребуется все больше и больше данных. Вместо того, чтобы внедрять каждую новую версию прямо в автомобиле, мы используем MatLab в качестве основного инструмента разработки.Как только алгоритмы работают правильно, мы внедряем их в структуру транспортного средства и тестируем за пределами тестового трека в реальных сценариях дорожного движения.
В данный момент мы работаем над предпочтениями водителя и анализом стиля вождения. Чтобы проверить результаты работы алгоритмов, мы реализовали инструмент, который позволяет водителю явно регистрировать свой стиль вождения. Поэтому мы установили небольшой сенсорный экран над приборной панелью, на котором водитель может войти в свой режим движения, нажав соответствующую кнопку.Он может выбирать между ЭКОЛОГИЧЕСКИМ, СПОРТИВНЫМ или КОМФОРТНЫМ. Каждый щелчок регистрируется и фиксируется в файле журнала. Это позволяет нам очень точно сравнивать результаты работы алгоритмов с реальной дорожной ситуацией.
На базе системы android мы также реализовали приложение для мобильного устройства. Это приложение (приложение) представляет собой регистратор данных для стандартизированной бортовой диагностики 2 (OBD2). Приложение работает в сочетании с внешним разъемом, включая чип Bluetooth. Этот разъем подключается к интерфейсу OBD2 автомобиля, и после сопряжения мобильного устройства с разъемом и нажатия кнопки запуска скорость, количество оборотов в минуту, нагрузка двигателя и положение дроссельной заслонки регистрируются в базе данных до тех пор, пока не будет нажата кнопка остановки. .Во время регистрации водитель может оценить свой стиль вождения следующим образом: ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ, СПОРТИВНЫЙ или КОМФОРТНЫЙ (см. Рисунок 3). Другая возможность заключается в том, что водитель сначала устанавливает свой режим вождения (например, спортивный), а затем пытается ехать в таком режиме не менее 3-4 минут. Но измерения показали, что это (а) не так точно, как версия, описанная выше, и (б) это более опасно, потому что риск для водителя на шоссе возрастает из-за принуждения к спортивному стилю вождения.В связи с тем, что эти данные OBD2 в некотором роде похожи на данные CAN, мы можем собирать наборы данных от разных людей в разных автомобилях, не имея доступа к шине CAN.

5. Дальнейшая работа
В ближайшем будущем мы планируем установить первую версию модуля один и два на нашем тестовом автомобиле. Основываясь на этом опыте, мы хотим улучшить наши процедуры регистрации, анализа и реализации. Более того, нам нужны результаты первых внедрений для выбора правильных методов анализа.В конечном итоге мы должны разработать новые методы комбинирования модулей и новые алгоритмы для правильной интерпретации данных о транспортном средстве. Моделирование состояния водителя также станет серьезной проблемой.
5 Основные понятия безопасного вождения
Фраза «безопасное вождение» обычно используется для описания людей, которые стремятся к безопасности на дороге. Безопасное вождение — это концепция, которая существует уже много лет и помогла многим водителям стать более безопасными и активными автомобилистами.Безопасное вождение побуждает водителей ожидать неожиданного и принимать меры предосторожности, чтобы предотвратить аварии до того, как они произойдут. . Если вы хотите узнать больше об безопасном вождении, уроки доступны на месте, на DVD-дисках или в Интернете. А пока вот некоторые основы безопасного вождения.
5 Основные принципы безопасного вождения
1
Соблюдайте основные правила дорожного движения. Двигайтесь с ограничением скорости или ниже, полностью останавливайтесь у знаков остановки и следуйте надлежащим процедурам объединения.Концепция безопасного вождения побуждает водителей понимать, что законы дорожного движения призваны защитить автомобилистов. Следование этим правилам — первая линия защиты от несчастных случаев.
Полная остановка означает, что нет движения вперед, а стрелка спидометра находится на 0
2
Многие водители слышали о правиле трех секунд. Этот совет по безопасному вождению предполагает, что ваш автомобиль должен обогнать неподвижный объект на обочине дороги не ранее, чем через три секунды после того, как автомобиль, идущий впереди вас, обойдет его.Хотя многие водители знакомы с этим правилом, они не осознают, что это яркий пример тех мер предосторожности, которые поощряются безопасным вождением для обеспечения оптимальной безопасности.
Вот короткое видео, которое поможет вам использовать правило трех секунд на дороге:
3
Безопасное вождение побуждает водителей снизить вероятность попадания в аварию, не отвлекая их. Уберите мобильный телефон, не размещайте GPS-навигатор в таком месте, где вам не видна дорога, и убедитесь, что пассажиры разговаривают тихо.
4
Уступка агрессивным водителям. Следует избегать любой ценой наездников, поворотов и водителей, которые хотят вас подставить. Ничего хорошего не получится от противодействия этим типам водителей или даже от участия в их выходках. Если вы когда-нибудь окажетесь в ситуации с агрессивным водителем, снизьте скорость и позвольте ему уехать от вас.
5
Будьте осведомлены. Сообщается ключевая концепция безопасного вождения. Курсы безопасного вождения отлично подходят для всех типов водителей: пассажиров, пожилых водителей, новичков и даже водителей машин.Получение дополнительной информации об эффективном и безопасном вождении снизит вероятность автомобильных аварий и сделает вождение более приятным.
Дополнительная информация о концепциях безопасного вождения, которые должны быть привычными в дороге:
Если вас интересует безопасное вождение, найдите в Интернете онлайн-курс или учебный курс рядом с вами. В некоторых случаях подтверждение того, что вы прошли курс обучения безопасному вождению, может позволить вам получить скидку на автострахование.
Определение запасного драйвера | Law Insider
, относящееся к запасному водителю

«Глазные точки водителя » означает две точки на расстоянии 65 мм друг от друга и на 635 мм вертикально над точкой R сиденья водителя, как определено в Приложении 8. Прямая линия, соединяющая эти точки, проходит перпендикулярно вертикальной продольной средней плоскости транспортного средства. Центр сегмента, соединяющего две окулярные точки, находится в вертикальной продольной плоскости, которая должна проходить через центр установленного сиденья водителя, как указано изготовителем транспортного средства.
Водитель такси означает лицо, управляющее такси.
Базовое всеобъемлющее руководство пользователя означает документ Министерства под названием «Основные комплексные сертификаты одобрения (воздушное) Руководство пользователя» от апреля 2004 года с внесенными в него поправками.
Водитель транспортной сети или «драйвер TNC» означает
Однофазный аэрозольный освежитель воздуха означает аэрозольный освежитель воздуха с жидким содержимым в единой гомогенной фазе и который не требует перед этим встряхивать контейнер с продуктом. использовать.
Средство для предварительной стирки означает продукт, который разработан для нанесения на ткань перед стиркой и который дополняет и способствует повышению эффективности моющих средств для стирки и / или обеспечивает специализированные характеристики.
Безалкогольные напитки означают безалкогольные напитки, содержащие натуральные или искусственные подсластители. «Безалкогольные напитки» не включают напитки, содержащие молоко или молочные продукты, сою, рис или аналогичные заменители молока, или содержащие более пятидесяти процентов овощного или фруктового сока по объему.
Осушитель осадка означает любое закрытое устройство термической обработки, которое используется для обезвоживания осадка и которое имеет максимальную общую тепловую нагрузку, исключая теплотворную способность самого осадка, 2500 БТЕ / фунт осадка, обрабатываемого на основе сырого веса. .
Система управления безопасностью имеет значение, данное ей в МКУБ.
Двухфазный аэрозольный освежитель воздуха означает аэрозольный освежитель воздуха с жидким содержимым в двух или более отдельных фазах, который требует встряхивания контейнера с продуктом перед использованием для смешивания фаз с образованием эмульсии.
Выгрузка означает выгрузку любого количества рыбной продукции с борта рыболовного судна на сушу;
Цикл с приводом от двигателя означает каждый мотоцикл с бензиновым двигателем, который (i) вытесняет менее
Программа обучения означает любую программу, которая предоставляет информацию и оценивает знания класса A, класса B или класса. Оператор C посредством тестирования, практической демонстрации или другого подхода, приемлемого для реализующего агентства, в отношении требований к системам UST, которые соответствуют требованиям Раздела 2-3-1.
Кард означает договор о ссуде денег, по которому заемщик обязан выплатить эквивалентную сумму кредитору.
Учетные данные для доступа означает любое имя пользователя, идентификационный номер, пароль, лицензию или ключ безопасности, токен безопасности, PIN-код или другой код безопасности, метод, технологию или устройство, используемое по отдельности или в комбинации для проверки личности и авторизации получать доступ и использовать размещенные службы.
MDOT означает отдел транспорта штата Мичиган.
Система управления базами данных или «СУБД» означает систему ручных процедур и компьютерных программ, используемых для создания, хранения и обновления данных, необходимых для обеспечения выборочной маршрутизации и / или автоматической идентификации местоположения для систем 911.
Шасси шасси означает установленные основные и передние стойки шасси, их компоненты и связанные с ними приводы, боковые распорки и детали.
самолет означает летательный аппарат тяжелее воздуха с механическим приводом, подъемная сила которого в полете создается главным образом за счет аэродинамических реакций на поверхностях, которые остаются неподвижными в данных условиях полета;
Pilot или «Платеж вместо налога» означает любой платеж, произведенный Агентству или Затронутой налоговой юрисдикции, равный всем или части налогов на недвижимость или других налогов, которые взимались бы от или от имени Затрагиваемая налоговая юрисдикция в отношении проекта, но для освобождения от налогов, полученного в результате участия Агентства в таком проекте, но такой срок не включает Агентские сборы.
Каменная наброска означает небольшие, битые камни или валуны, компактно или неравномерно размещенные на дамбах или аналогичных насыпях для защиты земных поверхностей от воздействия волн или течений;
Категориальный стандарт предварительной обработки или «категориальный стандарт» означает любой регламент, содержащий ограничения на выбросы загрязняющих веществ, обнародованный агентством по охране окружающей среды в соответствии с разделами 307 (b) и (c) Закона (33 USC, раздел 1317), которые применяются к конкретная категория пользователей, которые фигурируют в 40 CFR, глава I, подраздел N, части с 405 по 471.
Тележка означает компьютерную транскрипцию в реальном времени с использованием специального оборудования для дословной транскрипции разговорного английского языка в реальном времени на письменный английский, который можно просматривать на экране компьютера или проецировать на большой экран. [RR 2005, c. 1, §13 (RAL).]
Система управления ливневыми водами означает систему управления поверхностными водами, которая спроектирована и построена или реализована для контроля сбросов, вызванных дождевыми дождями, включая методы сбора, транспортировки, хранения, поглощения, подавлять, обрабатывать, использовать или повторно использовать воду для предотвращения или уменьшения затопления, чрезмерного дренажа, ухудшения состояния окружающей среды и загрязнения воды или иным образом влиять на количество и качество сбросов из системы.[Разделы 373.403 (10) и 403.031 (16), F.S.]
Система управления заработанной стоимостью означает систему управления заработанной стоимостью, которая соответствует руководящим принципам системы управления заработанной стоимостью в ANSI / EIA-748.
Мини-кинотеатр для взрослых означает закрытое здание вместимостью менее пятидесяти (50) человек, регулярно используемое для представления материалов, отличающихся или характеризующихся акцентом на материалах, изображающих, описывающих или относящихся к «определенным сексуальным действиям» или «указанные анатомические области», как определено ниже, для наблюдения любыми средствами посетителей в них.
Драйвер затрат — знайте значение факторов затрат в учете затрат
Что такое драйвер затрат?
Драйвер затрат — прямая причина возникновения структуры costCost. Структура StructureCost относится к типам расходов, которые несет бизнес, и обычно состоит из постоянных и переменных затрат. Постоянные затраты остаются неизменными, и их влияние на общие понесенные затраты. Например, если вы хотите определить количество электроэнергии, потребленной за определенный период, количество потребленных единиц определяет общий счет за электроэнергию.В таком сценарии количество единиц потребляемой электроэнергии является драйвером затрат.
Применение фактора затрат при вычислении стоимости продукта
В коммерческом предприятии основным фактором, определяющим, будет ли непрерывность или прерывность, являются затраты. Если себестоимость продукции Затраты на продукцию Затраты на продукцию — это затраты, понесенные для создания продукта, предназначенного для продажи покупателям. Себестоимость продукции включает прямые материальные затраты, превышающие выручку от продажи, велика вероятность закрытия бизнеса.Если затраты меньше, чем выручка Доход от продаж Доход от продаж — это доход, полученный компанией от продажи товаров или оказания услуг. В бухгалтерском учете используются термины «продажи» и, есть прибыль и вероятность расширения. Если затраты равны выручке, то бизнес находится в точке безразличия, и его можно закрыть или продолжить в зависимости от других переменных, помимо затрат или того, как затраты могут быть скорректированы.
Для того, чтобы принимать рациональные бизнес-решения, вам необходимы эффективные методы расчета затрат, чтобы получить правильную стоимость или цифру, которая достаточно близка к фактическим затратам, чтобы вы могли выполнить надежный анализ затрат / доходов.Невыполнение этого требования может привести к закрытию коммерческого предприятия из-за плохого расчета затрат, что может быть действительно прибыльным или, по крайней мере, потенциально прибыльным.
Общие производственные затраты используются для определения отпускных цен на отдельные продукты. Таким образом, если затраты будут неточными, прогнозы прибыли не будут точными, и вся система бухгалтерского учета конкретной организации будет подвержена ошибкам.
Нашим основным направлением здесь будет калькуляция затрат на основе операций (ABC) Расчет затрат на основе операций Расчет затрат на основе деятельности — это более конкретный способ распределения накладных расходов на основе «операций», которые фактически вносят вклад в накладные расходы.Деятельность есть.
Калькуляция на основе деятельности (ABC)
Затраты на деятельность могут быть отнесены к конкретной производственной партии, и это делает калькуляцию затрат на основе работ точным способом распределения как прямых, так и косвенных затрат. Это метод расчета затрат, связанных с каждым продуктом или производственной линией в компании, на основе количества ресурсов, потребляемых каждым видом деятельности.
В результате драйверы затрат наиболее актуальны в системе калькуляции ABC. Стоимость каждого вида деятельности распределяется между конкретными продуктами или производственными линиями на основе ресурсов, потребляемых факторами затрат.Драйвер затрат — это фактор, который создает или определяет стоимость деятельности. Это основная причина того, почему произошли определенные затраты.
Действия потребляют ресурсы, в то время как клиенты, продукты и каналы производства потребляют действия. Понимание этого является фундаментальным для концепции распределения затрат с использованием драйверов затрат. Прибыльность каждого клиента также можно легко оценить с помощью драйверов затрат, а в случае нехватки ресурсов можно исключить менее прибыльный заказ.Ресурсы следует выделять на наиболее прибыльные виды деятельности или пропорционально прибыльности.
Например, в большинстве операций используются станки, и, таким образом, использованные машинно-часы определяют общие затраты на эксплуатацию станка в зависимости от того, сколько денег взимается за час. Если человек эксплуатирует машину в течение 10 часов по цене 10 долларов в час, то общая стоимость, которая будет отнесена на результат этого конкретного времени, составит 100 долларов. Чем больше часов используется, тем выше стоимость.
Если конкретная машина, о которой мы говорим, требует обслуживания стоимостью 1000 долларов США после 2000 часов работы, то стоимость обслуживания за каждый час работы машины составляет 50 центов (1.000 долларов США / 2.000 часов). Таким образом, машинные часы можно классифицировать как фактор затрат.
Еще одним фактором, определяющим общую стоимость, является стоимость часа. Если стоимость часа высока, то стоимость, связанная с выпуском, также возрастет. Стоимость производства зависит от многих переменных.Косвенные затраты, связанные с производственной линией, такие как затраты на контроль качества, распределяются на основе соотношения или веса на основе продуктов, которые подвергались контролю качества.
Основная проблема калькуляции затрат ABC заключается в том, что фиксированные затраты распределяются так, как если бы они были переменными. Из-за этого факта, он может дать неточную цифру общей стоимости, и неточность зависит от периода времени, необходимого для возмещения первоначальной фиксированной стоимости. Если стоимость высока, вероятно, будет меньшая прибыль в первые годы работы и больше прибыль по мере покрытия дополнительных затрат.
Как правило, любые неотслеживаемые затраты должны вычитаться из вклада или операционной прибыли, но не распределяться на отдельные продукты без какой-либо логической основы.
Типы движущих сил в учете затрат
В традиционной системе бухгалтерского учета косвенные затраты или производственные накладные расходы распределяются на производственные затраты по заранее определенной ставке. В некоторых системах бухгалтерского учета факторы затрат практически не имеют значения при определении размера взноса.
Количество наладок
Количество машинных часов
Количество обработанных заказов
Количество выполненных заказов
Количество рабочих часов
Количество упакованных и доставленных заказов
Значимость факторов затрат в Учет затрат
Все, что определяет общие затраты на конкретную деятельность, следует тщательно проанализировать, чтобы убедиться, что используется надлежащая база распределения. Драйверы затрат следуют причинно-следственной связи, и если связь не может быть установлена, следует искать более релевантный драйвер.
Пример распределения затрат на основе драйверов затрат
Мы рассмотрим следующий пример, чтобы получить четкое представление о том, как драйверы затрат используются для получения общих затрат на каждый продукт или производственную линию.
Следующая информация относится к трем производственным линиям компании ABZ, которая использует калькуляцию затрат по видам деятельности:
Компания планирует произвести 300 единиц продукта A, 400 единиц продукта B и 500 единиц. единиц продукта C.Вычислите стоимость единицы каждого продукта.

Стоимость установки
Исходя из количества установок как основы распределения затрат на установку по продуктам, стоимость установки составит:
Общая стоимость установки = 100 000 долл. США
Общее количество установок = 100
Стоимость установки = 100 000/100 = 1000 долл. США
Стоимость установки, связанной с продуктом A = 1000 x 20 = 20 000 долл. США
Затраты на установку, связанные с продуктом B = 1000 x 30 = 30 000 долларов США
Затраты на настройку, связанные с продуктом C = 1000 x 50 = 50 000 долларов США
Стоимость одного машинного часа
Общие затраты, связанные с обслуживанием станка = 150 000 долларов США
Общее количество машинных часов = (800 + 1000 + 1200) = 3000 часов
Стоимость каждого часа обслуживания машины = 150 000/3 000 = 50 долларов США
Стоимость обслуживания машины, связанной с продуктом A = 800 x 50 долларов США = 40 000 долларов США
Затраты на техническое обслуживание машины, связанные с продуктом B = 1 000 x 50 долл. США = 50 000 долларов США
Затраты на обслуживание оборудования, связанные с продуктом C = 1200 x 50 долларов США = 60 000 долларов США
Затраты, связанные с каждым обслуженным клиентом
Общая стоимость, связанная с количеством обслуженных клиентов = 200 000 долларов США
Общее количество обслуженных клиентов = 500
Затраты на каждого обслуженного клиента = 200 000 долларов США / 500 = 400 долларов США
Затраты на обслуживание клиентов, связанные с продуктом A = 150 x 400 долларов США = 60 000 долларов США
Затраты на обслуживание клиентов, связанные с продуктом B = 150 x 400 долларов США = 60 000 долларов США
Связанные расходы на обслуживание клиентов с продуктом C = 200 x 400 долларов США = 80 000 долларов США

Исходя из приведенных выше факторов затрат, затраты компании могут быть распределены по продуктам следующим образом:
Продукт A
Настройка + обслуживание машины + Служба поддержки клиентов =
(20 000 долларов США + 40 000 долларов США + 60 000 долларов США) = 120 000 долларов США
Продукт B
Набор -up + Техническое обслуживание машины + Обслуживание клиентов =
(30 000 долларов США + 50 000 долларов США + 60 000 долларов США) = 140 000 долларов США
Продукт C
Настройка + Техническое обслуживание оборудования + Обслуживание клиентов =
(50 000 долларов США + 60 000 долларов США + 80 000 долларов США) = 190 000 долларов США
Стоимость каждой произведенной единицы продукции
Стоимость единицы продукта A = Общая стоимость / количество единиц = 120 000 долларов США / 300 = 400 долларов США
Стоимость единицы продукта B = 140 000 долларов США / 400 = 350 долларов США
Стоимость единицы продукта C = 190 000 долларов США / 500 = 380 долларов США
Ключевые выводы
Драйвер затрат — это наиболее подходящий способ расчета или определения конкретной стоимости.
Драйверы переменных затрат могут выражаться, среди прочего, в форме почасовых затрат, затрат на единицу продукции или затрат на партии.
Факторами затрат могут быть фиксированные затраты, например, в случае затрат на установку.
Дополнительная литература
CFI является официальным поставщиком услуг глобального финансового моделирования и оценки (FMVA) ™. Стать сертифицированным аналитиком финансового моделирования и оценки (FMVA) ® Сертификация CFI «Финансовый аналитик по моделированию и оценке» (FMVA) ® будет поможет вам обрести уверенность в своей финансовой карьере.Запишитесь сегодня! программа сертификации, призванная помочь любому стать финансовым аналитиком мирового уровня. Чтобы продолжить карьеру, вам будут полезны следующие дополнительные ресурсы CFI:
Target Costing Целевые затраты Целевые затраты — это не просто метод расчета затрат, а, скорее, метод управления, при котором цены определяются рыночными условиями с учетом фиксированных и переменных затрат
и Переменные затраты — это то, что можно классифицировать несколькими способами в зависимости от их характера. Одним из наиболее популярных методов является классификация в соответствии с
Теория финансового учета Теория финансового учета Теория финансового учета объясняет, почему стоит учет — причины, по которым транзакции сообщаются определенным образом. Это руководство будет
Руководство по финансовому моделированию Бесплатное руководство по финансовому моделированию Это руководство по финансовому моделированию содержит советы и передовые методы работы с Excel по предположениям, драйверам, прогнозированию, связыванию трех утверждений, анализу DCF и т. Д.
Информация о курсе — Новая концепция автошколы
ИНФОРМАЦИЯ О КУРСЕ НОВОЙ КОНЦЕПЦИИ ШКОЛЫ ВОЖДЕНИЯ
Удовлетворительное завершение утвержденного государством курса, состоящего из 30 часов занятий вождением в классе и 6–80 минут занятий за рулем.Мы считаем, что функция наблюдения отвлекает водителя, поэтому мы решили предоставить дополнительные 2 часа вождения без дополнительной оплаты. Это также утвержденная замена, принятая Государственным секретарем Иллинойса. Вышеуказанное требуется от студентов в возрасте до 18 лет, которые хотели бы получить водительские права в штате Иллинойс. Наши полные курсы длятся 4 недели. Студент может пройти только аудиторию, однако мы не предлагаем обучение за рулем отдельно.Всем учащимся необходимо заполнить форму разрешения на обучение водителя. Эта форма указывает нам, что студент прошел 8 классов за последние два семестра. Если ученик первокурсник, то принимаются зачетные записи 8-го класса (это обязательное требование)
Посещаемость аудиторий
Студенты должны приходить на занятия вовремя, и каждое занятие будет длиться полные два часа, если не указано иное.
Студенты должны пройти полные 30 часов в классе, чтобы получить сертификат об окончании.Они не могут
пропускают более четырех занятий во время сессии. Если они это сделают, госсекретарь требует от нас иметь
студент повторно проходит аудиторную часть курса. Для тех учеников, которые пропускают четыре или меньше уроков, вы
нужно будет восполнить все пропущенные уроки в любое время нашего учебы.
Класс
Все необходимые рабочие листы, мероприятия и презентации должны быть заполнены для удовлетворительного завершения
курс.Кроме того, на промежуточном экзамене требуется минимум 75% баллов, выпускной экзамен
и викторины. Любой ученик, набравший менее 75% по любому из этих тестов, будет допущен к повторному исследованию и повторной сдаче
.
экспертиза.
Расписание уроков вождения
Студенты должны получить разрешение на обучение, прежде чем они смогут записаться на уроки вождения. После того, как учащиеся проведут 5-8 часов за рулем вместе с родителями, они могут позвонить в школу и назначить свою первую встречу.(Напоминаем, что учащиеся должны провести 50 часов вождения вместе со своими родителями или законным опекуном, прежде чем им будет разрешено сдать экзамен по вождению в DMV. ) Учащимся необходимо иметь действующее разрешение на каждую поездку. Студенты не могут планировать поездки, которые мешают их учебному времени. Урок по практике вождения не используется для вызова, доставки или увольнения других учеников к ним домой или в пункты отправления. Это будут 6-80-минутные запланированные уроки вождения. Эти уроки обязательны.
Если ученик не может записаться на вождение по расписанию, будет снята плата за пропущенный урок в размере 50 долларов, если отмена не будет произведена по крайней мере за 24 часа до запланированного урока.
Оплата курса
30-часовой курс для подростков стоит 495 долларов США. Депозит в размере 200 долларов США позволяет получить место в классе. Остаток вносится в первый день занятий. Студенты не смогут сдать заключительный экзамен, если остаток не будет оплачен полностью. Оплата может производиться наличными, чеком или кредитной картой.Мы принимаем карты MasterCard, Discover, American Express и Visa. За возвращенные чеки взимается комиссия в размере 35 долларов США.
Разрешения и лицензии
Иллинойс требует 4 часа занятий в классе по программе подготовки квалифицированных водителей до того, как ученик наберет
человека в возрасте от 15 до 17 лет могут получить водительское удостоверение. Если студент не завершает 30-часовой класс
, закон Иллинойса требует, чтобы мы отозвали студенческое разрешение. Заявка на разрешение будет
.
раздали после второго дня занятий.Это приложение в дополнение к другим перечисленным сведениям
(полный список в Правилах дорожного движения) будет доставлен в DMV для получения разрешения для учащихся. Когда-то
студента успешно завершили оба этапа курса и сдали все остальные необходимые предметы, они будут
получить аттестат об окончании автошколы. Копию Акта о прохождении необходимо отправить на номер
.
школьный консультант, так как это может быть требованием для получения диплома.
Кредит средней школы
Большинство средних школ требуют успешного завершения курса обучения водителей для получения высшего образования. После успешного
завершая нашу программу, вы получите сертификат от нашей школы, подтверждающий ваше завершение штата
обязательных курсовых работы по обучению водителей. Вы можете предъявить этот сертификат в свою среднюю школу, чтобы получить зачет на
.
водительского образования.
Titleist C16 Concept Driver, утюги заглядывают в будущее
Большинство гольф-клубов, выходящих на рынок, являются результатом компромиссов.Будь то материалы, технологии, стоимость или технические возможности, принимаются решения, позволяющие производителям выставить клуб на продажу по приемлемой для потребителя цене.
Так что же произойдет, когда эти ограничения будут устранены и командам по исследованиям и разработкам будет предоставлен свободный доступ для изучения новых материалов и методов, которые бросают вызов новым технологиям и характеристикам гольф-клубов?
Titleist открыл крышку этого процесса, выпустив инициативу Titleist Concept Clubs, которая демонстрирует высокоинновационные технологии, ультрапремиальные материалы, передовые методы строительства и косметические процедуры, являющиеся результатом непрерывного процесса НИОКР, лежащего в основе производства клюшек для гольфа.
Для поклонников оборудования для гольфа это открывает окно в технологии, которые могут быть применены в будущих продуктах Titleist. По своей природе концептуальные клубы являются супер-премиальными и будут доступны в ограниченных количествах только в США, тесно связанных со специализированным процессом подбора Titleist, который будет передавать важную информацию командам НИОКР и их непрерывному циклу разработки.
Titleist C16 Концепт Драйвер
Пилот C16 Concept обеспечивает большую дистанцию и прощение, чем любой предыдущий гонщик Titleist, благодаря высококачественным материалам и технологиям, заключенным в головку объемом 445 куб. См.
В конструкции головы использовано три вида титана. Ультратонкая титановая коронка ATI-425 толщиной 0,35 мм была приварена лазерной сваркой к сверхлегкой конструкции литого корпуса из сплава Ti 811, которая позволила перемещать больше произвольной массы для создания низкого и глубокого CG для прощения.
Циферблат изготовлен из титана SP700, который Titleist выковал, чтобы сформировать лицевую часть чашки, которая максимизирует гибкость лица для обеспечения более высокой скорости мяча по поверхности. Это работает с активным каналом отдачи в подошве, технологией, представленной в драйверах 915 D2 и D3, для увеличения скорости мяча и уменьшения вращения на увеличенной дистанции.
Еще вы узнаете проверенный и надежный шланг SureFit. Это неудивительно, поскольку он продолжает лидировать в регулировке, предлагая 16 независимых настроек подъема и ложа, обеспечивая более стабильный и оптимизированный полет мяча за счет точной подгонки.
В драйвере C16 к шлангу присоединяются еще два элемента SureFit, предназначенные для того, чтобы игроки могли выбрать лучшую настройку для своих игр, поэтому эти клубы так тесно связаны с испытаниями и подгонкой со стороны преданных экспертов клуба Titleist.
Первым новым элементом является SureFit CG, который стал первым шагом Titleist в технологии подвижных весов. Драйвер C16 поставляется с двумя грузами по 10 г, которые можно вставить по диагонали в подошву динамика.
Гири предлагают либо нейтральную настройку, при которой одна балансируется с 5 граммами на каждом конце, либо возможность влиять на полет с помощью альтернативного веса, у которого 9 граммов на одном конце и 1 грамм на другом. Расположение последнего тяжелым концом по направлению к носку будет способствовать выцветанию, а перевертывание, чтобы приложить более тяжелый конец к пятке, создаст натяжение.
Вторая новая регулируемая функция — это рукоятка SureFit, которая позволяет установщикам точно определять вес под рукояткой, чтобы способствовать постепенному затуханию или вытягиванию в зависимости от профиля игрока, тем самым повышая точность и управляемость.
Драйвер C16 Concept, доступный с углами наклона 9 ° и 10,5 °, можно приобрести за 999 долларов США.
Утюги Titleist C16 Concept
Разработав концепт C16 Concept, команда разработчиков Titleist приступила к использованию самых современных технологий для создания самого высокопроизводительного, самого длинного и самого щадящего утюга.
Утюги также раздвинули границы с точки зрения материалов с кованой, высокопрочной сталью (K301) лицевой стороной чашки в более длинных 4-7 утюжках, обеспечивающих более прочную и тонкую поверхность, которая обеспечивает максимальное расстояние переноса и повышенную скорость шара. В более коротких утюжках используется торцевая пластина из высокопрочной стали 1РК95
.
Затем они добавляются к тонкому литому сварному телу 17-4 головки, который имеет полую конструкцию для работы с этими различными поверхностями для увеличения скорости.
Вольфрам с очень высокой плотностью и весом 98 граммов почти в два раза больше, чем в 716 AP1, и перемещает массу по периметру головы, чтобы создать низкий и глубокий CG для более высокого запуска с большим прощением.
Как и водитель, утюги C16 Concept также оснащены рукояткой SureFit для перемещения веса внутри рукоятки для повышения точности и контроля.
Утюги C16 Concept Irons поставляются в наборах от 4 до PW по цене 2699 долларов за стальные валы и 2999 долларов за графит.
Почему Titleist создал концептуальную линейку C16?
В беседе исключительно с Titleist они говорят, что серия C16 Concept — это способ для них продолжить процесс исследований и разработок на следующем этапе, создавая небольшие партии продукции, а затем используя свою программу подгонки для проверки продуктов и процессов подгонки. .Отзывы, которые команды НИОКР получат от специалистов по установке Titleist, и расположение этих основных команд являются ключевой причиной того, что клубы C16 доступны только в Соединенных Штатах.
Отдел исследований и разработок Titleist в США, возглавляемый Дэном Стоуном, увеличился в пять раз за последние несколько лет, и в него входят команды, специально работающие в таких областях, как древесина, утюг, материалы и производственные процессы. Ассортимент Concept дает этим командам возможность изучить все варианты производительности и производства продукта так, как они не могут использовать линейный продукт, ограниченный ценой.
Подавляющее большинство современных клюшек для гольфа проектируется на компьютере. Компьютерное проектирование (САПР) — ключевой компонент в этом процессе, но инициатива Concept позволяет Titleist воплотить эти идеи в жизнь в достаточном количестве, что не только подтверждает теорию производительности, но и производство.
Хотя недавние выпуски Titleist продемонстрировали более заметные технологии, такие как активный канал отдачи в драйвере 915 и мускулистая задняя часть клиньев Vokey SM6, Titleist традиционно использует свои технологии под капотом.
Выпустив модели C16 Concept и продемонстрировав идеи, которые находятся в разработке, Titleist считает, что это повысит их престиж как технологического лидера. Драйвер не предназначен для лучших игроков мира, как и утюги. Обе модели разработаны для подавляющего большинства игроков в гольф, которые извлекут наибольшую пользу из материалов и технологий C16.
Некоторые идеи в продуктах Concept, такие как чашки и подвижные грузы, мы уже видели на рынке.