Права и обязанности участников дорожного движения: Права и обязанности участников дорожного движения / КонсультантПлюс

Спасибо!

Ваши права и обязанности как участника дорожного движения

Автор: Грета Гусен

Йоханнесбург — После многих месяцев переносов сроков, связанных с коронавирусом, велосипедный сезон 2021 года наконец успешно стартовал в октябре с 44-го Велотура по Кейптауну.Следующее мероприятие запланировано на 13 марта следующего года, и дороги страны, вероятно, будут загружены велосипедистами, желающими улучшить свое время и PB, а также новичками, желающими принять участие в своей первой гонке.

Несмотря на то, что это долгожданное событие для велосипедного сообщества, оно несет с собой дополнительные риски как для велосипедистов, так и для автомобилистов, которым необходимо сохранять бдительность, поскольку они снова вынуждены делить дорогу в предстоящем летнем сезоне.

В течение последних нескольких лет это ненадежное сосуществование было чревато трудностями: ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий, связанных с ездой на велосипеде, регистрировались сотни смертей на дорогах.Стремясь бороться с этой тревожной тенденцией, министерство транспорта представило ряд предлагаемых поправок к Национальным правилам дорожного движения, в которых говорится, что велосипедистам следует оказывать такую ​​же любезность, что и их четырехколесным коллегам.

Однако многие утверждают, что безопасность дорожного движения является улица с двусторонним движением, и, хотя велосипедистам должны быть предоставлены равные права на дорогу, они также связаны определенным кодексом поведения и обязаны играть свою роль в предотвращении ненужных аварий.

Вот несколько ключевых советов, которые следует учитывать как автомобилистам, так и велосипедистам, чтобы сделать дорогу более безопасным местом:

ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ

Будьте начеку и предупреждайте других

Особенно когда дело доходит до занятости дороги, велосипедисты не могут позволить себе отвлекаться. Во избежание ненужных инцидентов лучше избегать использования наушников, так как они могут серьезно снизить вашу способность реагировать на неожиданные ситуации. Не менее важна ваша способность упреждать свои движения и предупреждать других водителей, когда вы меняете направление, четко указывая и используя соответствующие сигналы рукой. Помните, что чем больше вы общаетесь в дороге, тем меньше вероятность того, что вы создадите потенциально опасную для жизни путаницу.

Педаль предсказуемо

Предсказуемость — ключ к предотвращению потенциально опасных столкновений на дороге.Вы, как велосипедист, обязаны действовать таким образом, чтобы не сбивать с толку и не дребезжать водителей, а это означает, что вам придется придерживаться своей очереди и следить за тем, чтобы вы всегда ехали в том же направлении, что и транспортный поток. В равной степени вам следует избегать порхания с тротуара на дорогу и обратно, поскольку такое беспорядочное поведение может вызвать замешательство и разочарование. Не забывайте также, чтобы колеса не перекрывали друг друга, так как это, по сути, эквивалент езды по чьей-то слепой зоне. Таким образом, стремитесь ехать сзади, впереди или рядом с кем-то еще, чтобы быть всегда видимым для других участников дорожного движения.

Соблюдайте правила

Перед тем, как отправиться на открытую дорогу, важно ознакомиться со своими правами и обязанностями как велосипедиста. Это означает, что вы должны придерживаться правил дорожного движения, обращать пристальное внимание на дорожные знаки и следить за тем, чтобы вы всегда ездили только одной группой. Кроме того, важно следить за тем, чтобы вас всегда видели автомобилисты, всегда используйте светоотражающую одежду и используйте свет в ночное время, чтобы четко обозначить свое присутствие.

ДЛЯ МОТОРИСТОВ

Держите дистанцию ​​

Хотя вы можете считать велосипедистов неприятностью, важно помнить, что они имеют равные права на использование дороги, и к ним следует относиться как с осторожностью, так и с уважением. . Если вы оказались на одной дороге с велосипедистами, постарайтесь соблюдать безопасную дистанцию ​​не менее 1,2 м и оставлять достаточно места при обгоне. В случае сомнений уступите велосипедистам, особенно на перекрестках и кругах, чтобы избежать путаницы и возможных столкновений.

Знать правила

Избежать катастрофы легче, если знать, как это сделать. Понимая, что велосипедист перед вами пытается передать сигналами руки, вы будете лучше подготовлены к тому, чтобы предвидеть их следующие движения и соответственно снизить скорость или изменить направление движения. Таким образом, вам будет полезно ознакомиться с обычными жестами руками велосипедистов, чтобы вас не застали врасплох.

Помните, что независимо от того, находитесь вы на двух или четырех колесах, важно соблюдать правила дорожного движения, чтобы избежать не только потенциально пагубных столкновений, но и избегать любых финансовых обязательств, которые могут возникнуть, если вы докажете, что вы нарушать закон. Не забудьте также убедиться, что ваши страховые полисы актуальны и что выбранный вами вид транспорта годен к эксплуатации, чтобы избежать возможных осложнений, когда и если придет время подавать иск.

Грета Гусен — руководитель отдела обслуживания клиентов MiWay Insurance

Как способ передвижения влияет на риски для других участников дорожного движения? Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом на английском языке, включая пол и тип дороги

Введение

Анализ безопасности дорожного движения традиционно измеряет риск травм в зависимости от вида транспорта на душу населения.Некоторые более поздние исследования рассчитывают эти риски по отношению к метрике подверженности путешествию; например за поездку, км или час. Это позволяет нам отличать риск, связанный с использованием того или иного вида транспорта, от объема использования1 2.

Большинство исследований, основанных на воздействии, изучает риск получения травм для разных участников дорожного движения3. Гораздо меньше исследований, изучающих риск, связанный с другими участниками дорожного движения (ORU). Этот пробел в знаниях проблематичен для политики и анализа, учитывая «почти всеобщее согласие с тем, что общество должно принимать более строгие меры для предотвращения того, чтобы его члены делали то, что подвергает опасности других, чем […] то, что подвергает опасности только себя» (Evans, p315).4, 5–7

В некоторых начальных литературных источниках исследуются риски, создаваемые для ORU отдельными подгруппами, особенно пожилыми водителями автомобилей по сравнению с более молодыми водителями.4 8 9 Сравнения между режимами стали появляться в политической литературе. В Великобритании организация «Транспорт для Лондона» начала количественную оценку риска, которому подвергаются ORU при использовании различных видов транспорта в Лондоне 10, опираясь на более ранние исследования, в которых сравнивались риски, связанные с фургонами и грузовиками11.

Однако сравнительного академического анализа опубликовано мало. Редкий пример — Scholes et al . 6, который сравнивает риск, связанный с вождением людей (включая автомобили, такси, частные арендованные автомобили и микроавтобусы), с риском, создаваемым людьми, ездящими на велосипеде, с почасовой оплатой, в том числе по возрасту и полу. Авторы обнаруживают, что водители представляют собой значительно более высокий почасовой риск для ORU, чем велосипедисты.

Скоулз и др. 6 использовали данные обследований путешествий для дифференциации по возрасту и полу. Обследование поездок в Англии не охватывает поездки в коммерческих целях (доставка товаров или перевозки транспортных средств или пассажиров), поэтому они не могут включать более тяжелые транспортные средства, связанные с относительно высокими рисками.10 12 Наша статья продвигает дискуссию, включая в сравнение эти и другие виды транспортных средств, а также пол и тип дороги.

Методы

В этом исследовании используются вторичные наборы данных для оценки риска, которому подвергаются ORU в связи с велосипедами, автомобилями / такси, фургонами, автобусами, грузовыми автомобилями и мотоциклами, с сегментацией по полу и типу дороги, которые здесь определены как крупные города, второстепенные города, крупные сельские районы и второстепенные сельские (в нумерации дорог Великобритании основными являются дороги «A», а второстепенными — «B», «C» и «U» (несекретные)). В этом документе мы определяем риск как число погибших по причине смерти на миллиард пройденных транспортных средств.Мы не стремимся распределять вину, а пытаемся определить количество смертельных случаев, связанных с определенным уровнем использования различных видов транспорта: на основании этого можно сделать выводы о последствиях изменений в использовании видов транспорта, например, сокращения или сдвигов. из одного режима в другой. Мы сообщаем как ставки, рассчитанные на основе необработанных чисел, так и ожидаемые ставки, полученные из модели регрессии Пуассона.

Эта модель была построена с использованием четырех ключевых наборов данных из Англии за 2005–2015 годы: данные полиции Stats19 о травмах, Статистика дорожного движения (RTS, для расстояния, пройденного с разбивкой по типу транспортных средств, классификации дорог и статусу города / деревни), Национальное обследование путешествий (NTS). , для расстояний в пути по видам транспорта, пола и проживания в городе / деревне) и Управления национальной статистики (ONS) для оценки численности населения с разбивкой по полу. Мы использовали Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA, Великобритания, 2012 — самый ранний доступный год) для оценки гендерного разделения для типов транспортных средств со значительным профессиональным использованием.

База данных Stats19 включает все дорожно-транспортные происшествия, зарегистрированные полицией, в трех файлах (на уровне раненых, на уровне транспортного средства и на уровне происшествий). Работая на уровне несчастных случаев, мы сопоставили с двумя другими уровнями, чтобы идентифицировать задействованные транспортные средства и факторы уровня происшествий, включенные в наш анализ (тип дороги / местности). Мы включили шесть режимов движения транспорта: велосипеды, мотоциклы, автомобили / такси, фургоны, грузовики и автобусы.

Чтобы рассчитать и сравнить риск, связанный с ORU, нам сначала нужно было связать каждую аварию с другим задействованным транспортным средством. Следовательно, мы не включили 24% смертельных случаев, когда не было задействовано никакое другое транспортное средство, и исключили 3% смертельных случаев с неизвестным типом транспортного средства. Большинство оставшихся жертв (85% всех несчастных случаев и 75% погибших) связано только с одним другим транспортным средством, и для них каждая авария автоматически ассоциировалась с этим другим транспортным средством. Например, в случае столкновения велосипеда с автомобилем, в котором травмированы как водитель автомобиля, так и велосипедист, травмированный велосипедист закрепляется за автомобилем, а пассажир автомобиля — за велосипедом.

В случае происшествий с участием нескольких транспортных средств одного размера каждая авария относилась к одному другому транспортному средству, выбранному случайным образом. Если речь идет о транспортных средствах разного размера, мы относили каждого пострадавшего к самому большому транспортному средству. В качестве анализа чувствительности в дополнительном онлайн-приложении 1 мы приводим основные результаты, исключающие столкновения с более чем одним другим задействованным транспортным средством (онлайн-дополнительный рисунок 1). Мы исключили смертельные случаи на автомагистралях, которые запрещают движение пешеходов, немоторизованных и маломощных транспортных средств. Это дало набор данных о 14 425 погибших в период с 2005 по 2015 годы (69% всех погибших), включая 4509 пешеходов.

RTS предоставляет данные об общем пройденном расстоянии в зависимости от типа дороги и режима транспортного средства в Англии, и мы использовали их во всех анализах. NTS предоставляет индивидуальные расстояния поездки для режимов частного использования. Они использовались для оценки расстояний между велосипедами, мотоциклами и автомобилями / такси с разбивкой по полу (для такси, которые составляют небольшую долю от общего количества автомобилей / такси, мы предположили, что расстояние поездки для каждого пола было таким же, как у водителей автомобилей).Что касается вождения микроавтобуса, которое, в отличие от грузовика или автобуса, широко используется в личных целях, мы предположили, что данные NTS о гендерном разделении расстояния поездки на частном фургоне / грузовике (5,69% для женщин) также отражают гендерное разделение для использования профессионального фургона (по сравнению с 3,35%). Согласно Обследованию рабочей силы в Англии (LFS) за 2005–2015 годы, процент водителей специализированных фургонов имеют женщины, и 6,32 процента водителей фургонов — женщины. Что касается вождения грузовиков, то 4% владельцев полных лицензий на тяжелые грузовые автомобили (HGV) составляли женщины (данные DVLA), поэтому мы предположили, что 4% расстояния грузового автомобиля проезжают женщины.Мы предположили, что 8,25% автобусных маршрутов проезжают женщины, что составляет процентную долю полных прав на использование пассажирских транспортных средств (PCV), которыми владеют женщины (по данным ОРС, женщины составляют 8,54% водителей автобусов).

При оценке расстояния, пройденного с разбивкой по типу дороги с разбивкой по полу для вождения автобусов и грузовиков, мы равномерно применили соотношение мужчин и женщин, имеющих лицензию, к разделению расстояния по типу дороги в RTS. Однако для режимов с данными NTS о расстоянии поездки по полу (автомобиль, велосипед, мотоцикл, фургон) мы разработали независимый набор эвристических правил, основанных на расстоянии, чтобы разделить каждую поездку на разные типы дорог (см. Дополнительное онлайн-приложение 1).Мы последовательно распределили (фиксированное количество) расстояние каждой поездки сначала по второстепенным городским (сельским) дорогам, затем по основным городским (сельским) дорогам, затем по второстепенным сельским (городским) дорогам, затем по основным сельским (городским) дорогам, а оставшееся — по автомагистралям, для городского (сельского) жителя. Мы оценили пороговые значения расстояния, используя простую функцию оптимизации, чтобы минимизировать расхождение между оценками RTS и оценками NTS (с масштабированием до совокупности с использованием цифр ONS). Из-за различий в расстояниях проезда это привело к гендерным различиям в оценках использования разных типов дорог для этих видов транспорта.

При построении нашей регрессионной модели предикторы включали все основные эффекты и двух- и трехсторонние взаимодействия между серьезностью несчастного случая, типом дороги, режимом и режимом несчастного случая для общих показателей, а также взаимодействия вплоть до третьего уровня между серьезностью несчастного случая, дорогой. тип, режим, пол и режим травмы для показателей с разделением по полу, исключая трехстороннее взаимодействие между серьезностью аварии, режимом и режимом аварии. Эти взаимодействия были выбраны для формирования наиболее сложных моделей, которые можно было подогнать.Мы включили ковариату «тяжесть травм», чтобы усилить информацию об относительных эффектах других предикторов, используя сходство между различными степенями травмы, как указано в условиях модели. Однако в этой статье мы сосредотачиваемся на смертельных случаях, поскольку они более надежны, чем травмы, о многих из которых не сообщается.

В моделях предполагается, что количество травм для каждой категории определяется распределением Пуассона, где логарифм среднего значения определяется линейной комбинацией коэффициентов, идентифицирующих каждую категорию.Кроме того, пройденное бревенчатое расстояние включено в качестве дополнительного «смещения» к линейной модели для среднего логарифма, чтобы можно было рассчитать ожидаемое количество травм на километр пройденного расстояния. Модели возвращают оценки и доверительные интервалы для коэффициентов регрессии, следовательно, для ожидаемого количества травм на пройденное расстояние для каждой комбинации предикторов.

Мы проверили предположение Пуассона, сравнив модель с соответствующей отрицательной биномиальной моделью.Отрицательная биномиальная модель была возможна только с вычислительной точки зрения, когда были исключены взаимодействия режим / несчастный случай и режим / тип дороги. Полученный информационный критерий Акаике (AIC) немного больше, чем для модели Пуассона (5059 против 4812), что позволяет предположить, что исключенные термины более полезны с точки зрения соответствия модели, чем дополнительная гибкость в распределении по наблюдениям. Дополнительную информацию о нашей модели Пуассона см. В дополнительном онлайн-приложении 1.

Результаты

Число погибших участников дорожного движения в разбивке по типу участников дорожного движения и типу дороги

В таблице 1 представлено количество погибших в результате столкновений с различными типами транспортных средств, в абсолютных числах и как доля всех погибших на дорогах данного типа. На легковые автомобили и такси приходится две трети смертельных случаев, за ними следуют грузовики — 16,5%, фургоны — 9%, автобусы — 5,3%, мотоциклы — 2,3% и велосипеды — 0,4%. Пропорции варьируются в зависимости от типа дороги, при этом грузовые автомобили вызывают более смертельные столкновения на основных сельских дорогах по сравнению с другими типами дорог (23,6% смертельных случаев на таких дорогах), а автобусы с относительно большим количеством смертельных случаев на основных городских дорогах (9,3% погибших) и городские второстепенные дороги (7,8%).

Общее количество погибших в ORU с разбивкой по типам участников дорожного движения в процентах от всех смертельных случаев на дорогах определенного типа

Пройденное расстояние по типам участников дорожного движения и типам дорог

В таблице 2 представлены расстояния, пройденные разными видами транспорта.Хотя автомобили доминируют на всех типах дорог, другие модели различаются. Грузовые автомобили составляют 6,8% движения на основных сельских дорогах, и ездят на велосипедах только 0,1%, в то время как на второстепенных городских дорогах грузовики преодолевают 1,2% расстояния, то есть меньше велосипедистов (2,8%).

Пройденное расстояние (млрд км) по видам транспорта и по типу дороги, в процентах от всего пройденного расстояния для каждого типа дороги

Риск на расстояние, пройденное по типу участника дорожного движения и типу дороги: необработанные данные

В таблице 3 представлен риск по типу участника дорожного движения и по типу дороги, определяемый как количество погибших, связанных с этим транспортным средством и типом дороги, разделенное на пройденное расстояние.

Расчетное общее количество смертей ORU на миллиард пройденных километров, в разбивке по типам участников дорожного движения, по типам дорог

На всех типах дорог автобусы связаны в среднем с 19,2 смертельными случаями ORU на миллиард транспортных средств, за которыми следуют грузовики (17,1 ). Несмотря на свой небольшой размер, на мотоциклы приходится 7,6 смертей на 1 млрд км. Поскольку у мотоциклистов низкая доля видов транспорта, это составляет 330 или 2,3% смертей в ORU. Для автомобилей / такси (связанных с большей частью дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом) их 3.3 ORU смертей на миллиард км, а фургоны — 2,6 ORU смертей на миллиард км. Наконец, циклы связаны с 1,1 смертельным исходом ORU на миллиард пройденного пути.

На разных типах дорог проявляются различные закономерности. Вождение грузовика сопряжено с одинаково высокими рисками на дорогах любого типа, но на основных городских дорогах число погибших в результате ORU на 1 км мотоцикла в три раза больше, чем на второстепенных городских дорогах. Автобусы демонстрируют аналогичное, но меньшее неравенство: каждый километр проезда по основным дорогам приводит к вдвое большему количеству смертей, чем на второстепенных городских дорогах.Что касается велосипедистов, то количество смертельных случаев ORU на километр проезда на основных сельских дорогах намного выше, чем на других типах дорог. Для автомобилей, фургонов и велосипедов риски на сельских дорогах, как правило, выше, чем на городских.

Наконец, в таблице 4 представлены результаты для всех типов дорог со смертельным исходом, тяжелыми и легкими травмами. О большинстве дорожно-транспортных происшествий не сообщается в полицию Англии, поэтому, в отличие от смертельных случаев, эти цифры не достоверно отражают полную нагрузку на ORU, связанную с любым типом травм (кроме того, в этот период полицейские определения « серьезных » травм были более субъективными, чем есть на самом деле. теперь дело).

Расчетные зарегистрированные смертельные случаи, серьезные и легкие травмы ORU на миллиард пройденных километров с разбивкой по типам участников дорожного движения

Риск на расстояние, пройденное в зависимости от типа участника дорожного движения и типа дороги: оценки на основе модели

На рисунке 1 представлен 90% доверительный интервал для смоделированных средних рисков, сравниваемый с несглаженными коэффициентами, представленными выше.

Относительные риски для ORU по видам транспорта, по типу дороги (оценка риска на основе несглаженных данных с 90% доверительными интервалами по регрессионной модели).

Для велосипедных прогулок по основным сельским дорогам малое пройденное расстояние и возникшие в результате травмы ORU означают существенную неопределенность в отношении степени риска. Средний смоделированный показатель составляет 5,0 смертей ORU на миллиард пройденных километров, по сравнению с 4,7 для необработанного показателя, но с 90% доверительным интервалом от 2,6 до 8,8. Из семи велосипедистов ORU, погибших на крупных сельских дорогах, пятеро были водителями или мотоциклистами. Мы подозреваем, что это связано с относительно высокими скоростями на этих типах дорог (из семи дорог только одна имела ограничение скорости 30 миль в час, а остальные — 50, 60, 60, 60, 60 и 70 миль в час) и, как следствие, более высоким риском. для водителя, столкнувшегося с велосипедом.

Пол

В таблице 5 мы представляем расчеты риска, сравнивая мужчин и женщин для каждого режима, обеспечивая как 90% доверительные интервалы для нашей основной точечной оценки, так и некоторый простой анализ чувствительности для режимов без данных NTS. Для автомобилей и фургонов риск, который представляет собой проезд на километр для мужчин, вдвое больше, чем для женщин, в то время как для велосипедов разрыв немного больше (доверительные интервалы почти не перекрываются, но вероятность их идентичности мала). Для грузовиков риск, исходящий от мужчин, примерно в четыре раза выше, а для мотоциклов — более чем в десять раз.Для автобусов риск, исходящий от мужчин, несколько выше, но доверительные интервалы перекрываются.

Смертельные случаи ORU с разбивкой по полу, с анализом чувствительности к предположениям о расстоянии

Данные NTS показали, что для использования частного фургона / грузовика гендерный разрыв в пройденном расстоянии был более значительным, чем для любого использования на прошлой неделе. По нашим оценкам, расстояние в фургоне, управляемом женщинами, составило 69,5% от того, что было бы, если бы мы предположили соотношение расстояний, основанное на любом использовании на прошлой неделе. Это было использовано в анализе чувствительности в таблице 5, то есть предполагая, что женщины имеют водительские права на грузовые автомобили или автомобили с ограниченными возможностями 69. 5% дистанции проезжают их коллеги-мужчины. Хотя это и не сопоставимое сравнение, оно демонстрирует влияние вероятной ошибки. Общая картина остается аналогичной, со значительно повышенным риском для водителей грузовиков-мужчин, но водитель автобуса рискует более гендерно равным (обратите внимание, что если бы 99% расстояния проезда грузовика были пройдены водителями грузовиков-мужчин, риск, представляемый каждой группой, был бы одинаковым) .

На рисунке 2 ниже показаны смоделированные риски для ORU в зависимости от пола и типа дороги с доверительными интервалами.

Гендерная разбивка рисков по видам транспорта и типам дорог (оценка риска на основе несглаженных данных с 90% -ным доверительным интервалом на основе регрессионной модели).

Риск, который представляют женщины-мотоциклисты, несмотря на высокую степень неопределенности в отношении каждого типа дорог, никогда не пересекается с риском, исходящим от мужчин. Для вождения автомобиля / такси, фургона и грузовика доверительные интервалы не пересекаются с водителями-мужчинами, что создает больший риск, чем женщины, на всех типах дорог.

Обсуждение

Ключевые выводы

Мы обнаружили, что риск смерти ORU, связанный с автобусами и грузовиками, значительно выше, чем с легковыми автомобилями или фургонами.Риск, связанный с мотоциклами, находится между крупногабаритными транспортными средствами и легковыми автомобилями / фургонами. Циклы создают самый низкий риск на километр пути. Крупные дороги создают более высокий риск гибели ORU для большинства видов транспорта, за исключением грузовиков. Водители / водители-мужчины связаны с в 2–4 раза более высоким риском на 1 км, чем водители / водители-женщины, за двумя исключениями: автобусы с более схожими рисками и мотоциклы, для которых мужчины представляют гораздо более высокий риск.

Сильные стороны и ограничения

В статье рассматривается малоизученный аспект исследования травм и даются ответы на новые вопросы.Примечательно, что, несмотря на тщательный анализ риска, с которым сталкиваются мотоциклисты13, предыдущий академический анализ не изучал риск, который мотоцикл представляет для ORU.

Наше использование подсчета трафика подразумевает использование расчета на километр, а не на час (что дает другую точку зрения на Scholes и др. 6), что позволяет более точно дезагрегировать по типам дорог. Это все еще не учитывает все пространственные или временные корреляции при использовании режимов. Представить эти множественные корреляции сложно с учетом имеющихся данных, но это может стать темой будущих исследований.

Наши доверительные интервалы учитывают только неопределенность, возникающую из-за ограниченного количества травм в каждой категории. Они исключают неопределенности в отношении пройденного расстояния, которые было бы нелегко рассчитать (данные RTS, предоставленные DfT, остаются оценочными, а разбивка на уровне типа дороги, транспортного средства и региона (Англия) не является национальной статистикой). Оценки трафика для велосипедов являются наименее достоверными, поскольку места подсчета традиционно устанавливаются для отслеживания моторизованных перемещений. Могут быть ошибки сглаживания, присущие процессу моделирования гендерной разбивки, и они особенно сомнительны для режимов работы.

Интерпретация наших результатов

По моде

Наши результаты подтверждают анализ Scholes et al 6 видно, что переключение режима с движения на езду на велосипеде снизит риск для ORU. Переход от езды на мотоцикле к езде на велосипеде принесет еще больше пользы от травм в расчете на одного водителя / гонщика, особенно с учетом того, что мотоциклисты сами испытывают13, а также создают высокий риск травм. В более широком смысле, вместо того, чтобы рассматривать мотоциклистов как уязвимых, наш анализ поддерживает признание опасности, которую эта деятельность представляет для других: на городских дорогах, в первую очередь пешеходов (135 из 173 смертельных случаев на городских дорогах, связанных с мотоциклами).

Автобусы и грузовые автомобили представляют одинаковый риск на километр, несмотря на более высокую видимость и более низкую кабину в автобусах. Это может быть связано с естественным взаимодействием с пешеходами на автобусных остановках и вдоль маршрутов с интенсивным пешеходным движением, что противоречит более безопасной конструкции транспортного средства. В расчете на человеко-км риски, связанные с ORU автобусами и автомобилями, становятся сопоставимыми (учитывая, что средняя загрузка автобусов составляет 12,5, а средняя загрузка автомобилей составляет 1,6: https://www.gov.uk/government/collections/bus-statistics). Несмотря на множество причин, по которым использование автобусов предпочтительнее, чем использование автомобилей, по-прежнему важно снизить бремя травм, особенно потому, что внедрение изменений в автобусный парк или правила вождения должно быть проще, чем для частных автомобилей.

Фургоны вызывают намного меньше смертей ORU, чем грузовики, на километр пройденного пути, причем на городских дорогах этот разрыв особенно велик. Как и в случае с автобусами и автомобилями, с учетом перевозки картина изменится. Фургон может перевозить до двух тонн (хотя многие из них используются для обслуживания, а не для перевозки грузов), а большой грузовик с сочлененной рамой — до 29 тонн. Эти вопросы необходимо принимать во внимание при рассмотрении значения результатов.

Фургоны кажутся немного безопаснее, чем автомобили на километр пробега. Однако, учитывая, что многие водители фургонов являются опытными профессиональными водителями, можно ожидать, что их риски будут еще ниже.Возможно, условия труда «гиг-экономия» смягчают это, создавая стимулы для менее безопасного вождения.14 Поскольку каждый водитель фургона будет представлять высокий риск в течение определенного периода времени (из-за большого пробега), стоит подумать о мерах, направленных на эту группу.

По полу

Для пяти из шести видов транспорта выводы Скоулза и др. относительно использования автомобилей и езды на велосипеде6 верны: мужчины представляют больший риск, чем женщины. Во многих литературах относительно высокая вовлеченность мужчин в ДТП связывается с гендерными различиями в принятии рисков, 15 хотя природа этой взаимосвязи все еще обсуждается.16 В этом документе подчеркивается сохранение разрыва между большинством изученных видов транспорта, а также преобладание мужчин (более 90%), использующих наиболее опасные виды транспорта, в том числе на транспорте и в смежных профессиях.

Для водителей автобусов точечная оценка ближе с перекрывающимися доверительными интервалами, хотя точечная оценка остается выше для мужчин. Возможно, характеристики транспортного средства и требования к обучению и мониторингу могут нейтрализовать гендерные различия в навыках или поведении. Однако существуют значительные пробелы для других видов транспорта, включая фургоны и даже грузовики.

Мотоциклисты имеют очень большой разрыв в гендерном риске, хотя неопределенность в отношении риска, исходящего от женщин-мотоциклистов, высока, учитывая их небольшое количество. Частично это может быть связано с гендерными различиями в типах мотоциклов. Об этом свидетельствует перекрестная таблица всех мотоциклов, участвовавших в столкновениях в период 2005–2015 годов, из данных Stats19 о травмах, в качестве пострадавших или партнеров в столкновении: 15% тех, кто ездил на мотоциклах менее 50 куб. См (в основном мопеды), были женщинами, но только 4% из них. те, кто ездит на мотоциклах более 500 куб. Дальнейшие исследования могут быть сосредоточены на различных типах мотоциклов, чтобы выяснить, в какой степени гендерные различия и / или размер транспортного средства взаимодействуют, приводя к выявленным высоким рискам.

По типу дороги

Анализ, включающий тип дороги, является новым и интересным с учетом различных скоростей, ограничений скорости, количества и состава транспортных средств, а также количества пешеходов, которые, вероятно, способствуют получению наших результатов. Национальное ограничение скорости в Англии для большинства транспортных средств составляет 60 миль в час для одинарных дорог и 70 миль в час для дорог с двусторонним движением.Таким образом, большинство сельских дорог, второстепенных или крупных, имеют ограничение скорости 60–70 миль в час. В городских районах лимитом по умолчанию является 30 миль в час, хотя на некоторых крупных городских дорогах ограничения скорости выше, а на жилых улицах и в микрорайонах ограничение на 20 миль в час становится все больше.

Риск смертельного исхода для ORU на км обычно выше на основных дорогах, чем на второстепенных, за исключением грузовиков. Причины этого, вероятно, будут сложными. На основных дорогах вероятна более высокая интенсивность движения и пешеходная плотность, следовательно, больше потенциальных жертв, и это может варьироваться в зависимости от вида транспорта, из-за неконтролируемых временных и пространственных факторов.Например, доля езды на велосипеде в часы пик может варьироваться в зависимости от типа дороги, если пассажиры непропорционально часто используют основные дороги, а использование разных типов дорог может быть связано с поведенческими или транспортными различиями.

Скорость может быть важным фактором, учитывая, что на основных дорогах скорость обычно выше. Эта интерпретация подтверждается относительно неизменным риском гибели грузовиков, которые убивают на малых скоростях на разных типах дорог; и в целом более высокий риск, связанный с другими транспортными средствами на сельских дорогах, которые обычно имеют более высокие ограничения скорости. Хотя более подробное исследование поможет выявить факторы, влияющие на риск по типу дороги, эти результаты в некоторой степени подтверждают необходимость снижения скорости на основных дорогах и в сельской местности.

Дальнейшие исследования и последствия для политики

Дальнейшие исследования могут охватывать контексты разных стран с разными уровнями несчастных случаев и долями видов транспорта, как, например, отчет Кастро и др. о рисках несчастных случаев17. Пространственные данные могут использоваться для определения типов дорог среды, которые увеличивают или уменьшают риски, связанные с ORU, опираясь на аналогичную работу для возникших рисков.18 В исследованиях по моделированию травм можно использовать эти методы, чтобы сложным образом учесть влияние смены режима19.

Необходимо дополнительно изучить риски, связанные с наиболее опасными транспортными средствами, и включить это и результаты в политику. В политике и анализе дорожной безопасности мотоциклисты традиционно рассматриваются как уязвимые участники дорожного движения (например, https://www. highwaycodeuk.co.uk/road-users-requiring-extra-care.html) из-за большого числа травмированных мотоциклистов. в режим обмена.Это исследование, напротив, подчеркивает высокий риск использования мотоциклов для ORU. В будущих исследованиях можно было бы дополнительно проанализировать причины этого путем разбивки различных типов мотоциклов: это также может помочь выявить основную причину гораздо более высокого риска, создаваемого мотоциклистами-мужчинами.

Необходимы дополнительные исследования, изучающие высокий риск, связанный с грузовиками и автобусами, а также более точные данные. Операторы часто имеют подробные данные о деятельности автопарка, включая инциденты и столкновения (иногда почти аварийные ситуации).Однако, учитывая масштабы этих рисков, возможно, существует обязательство в общественных интересах для операторов предоставлять данные, а также для государственных органов, разрешающих контрактам или франшизам включать такую ​​обязанность.

Наконец, мы предлагаем властям рассмотреть меры по сокращению использования мотоциклов, особенно среди мужчин, и по сдерживанию езды на мотоциклах, если в противном случае это могло бы стать непреднамеренным следствием политики (например, дорожного ценообразования). В более широком смысле, мы предлагаем лицам, определяющим политику, рассмотреть меры по увеличению гендерного баланса в профессиях, которые в значительной степени связаны с вождением, учитывая большую вероятность того, что ORU будут убиты, если за рулем или на машине будут ездить мужчины, а не женщины.В настоящее время наблюдается значительный гендерный дисбаланс в таких профессиях, и снижение риска для других может быть сопутствующим преимуществом от повышения гендерного равенства.

Что уже известно по этому вопросу

• Риск для других участников дорожного движения зависит от вида транспорта и демографических факторов.

• В частности, водители автомобилей представляют более высокий риск, чем люди, едущие на велосипеде.

• Водители автомобилей и велосипедисты-мужчины представляют более высокий риск для окружающих, чем их коллеги-женщины.

Что добавляет это исследование

• Определяет риск, связанный с использованием ряда транспортных средств, включая грузовики и мотоциклы.

• Включает влияние типа дороги для более точного сравнения рисков по видам транспорта.

• Мужчины представляют больший риск, чем женщины, и с большей вероятностью будут использовать более опасные режимы.

Каковы обязанности участников дорожного движения по обеспечению безопасности друг друга? — MVOrganizing

Каковы обязанности участников дорожного движения по обеспечению безопасности друг друга?

Советы и факты по безопасности дорожного движения

• Не пейте за руль.
• Соблюдайте ограничение скорости.
• Не пользуйтесь мобильным телефоном за рулем.
• Убедитесь, что автомобиль находится в пригодном для эксплуатации состоянии.
• Выполняйте простое техническое обслуживание автомобиля и предполетный осмотр.
• Не отвлекайтесь во время вождения.
• Убедитесь, что все пассажиры автомобиля пристегнуты ремнями безопасности.

Как обеспечить безопасность на дороге?

Вот несколько советов, которые помогут вам и вашим пассажирам оставаться в безопасности на дороге.

1. Скорость.Всегда придерживайтесь ограничения скорости; Законы о безопасности дорожного движения призваны защитить вас и ваших пассажиров.
2. Ремень безопасности.
3. Вождение в нетрезвом виде.
4. Не отвлекайтесь.
5. Не задняя дверь.
6. Будьте готовы.

Почему безопасность дорожного движения?

Человек за рулем играет важную роль в большинстве аварий. В большинстве случаев ДТП происходит либо по неосторожности, либо из-за недостаточной осведомленности участников дорожного движения о безопасности дорожного движения. Следовательно, образование в области безопасности дорожного движения так же важно, как и любые другие базовые навыки выживания.

Какие опасности для безопасности дорожного движения?

15 распространенных дорожных опасностей и способы их устранения

• Гидропланирование или выход из-под контроля. Занос или скольжение автомобилей происходит при отсутствии трения между шиной и дорогой.
• Прорыв шин.
• Автомобиль приземляется в озере.
• Малыш вылезает из автокресла.
• Ребенок начинает плакать.
• Автомобиль врезается в вас.
• Туман затуманивает ваш обзор.
• Велосипедисты.

Что подразумевается под безопасностью дорожного движения?

Безопасность дорожного движения относится к методам и мерам, используемым для предотвращения гибели или серьезных травм участников дорожного движения. К типичным участникам дорожного движения относятся пешеходы, велосипедисты, автомобилисты, пассажиры транспортных средств, всадники и пассажиры общественного транспорта (в основном автобусов и трамваев).

Какие 5 правил безопасности в школе?

Вот несколько таких правил:

• Студенты должны постоянно сотрудничать с транспортным персоналом.
• Приходите вовремя.
• Ждите в упорядоченной очереди.
• Сотрудничать, если назначено место.
• Не носите с собой вредные или опасные предметы.
• Не употребляйте табак.
• Не писать, не портить и не уничтожать школьную собственность.

Какие правила безопасности нужно соблюдать в школе?

15 общих правил безопасности в школе для ваших детей

• Помогите ребенку запомнить контактную информацию.
• Научите их быть бдительными и бдительными.
• Всегда будьте в курсе о поездках.
• Используйте индикаторы вместо имен при маркировке.
• Запоминание маршрутов и ориентиров.
• Осведомленность об аллергии.
• Надлежащие действия в чрезвычайной ситуации.
• Будьте на связи.

Какие правила безопасности существуют в вашей школе Почему так важно их соблюдать?

Правила безопасности очень важны, и они должны охватывать все действия, проводимые в школьных помещениях. Правила безопасности помогают создать безопасную среду для учащихся и уберечь их от всех видов физического и психологического насилия, домогательств или рисков, связанных с любыми веществами или местом.

КТО сказал, что безопасность превыше всего?

Стэнли Болдуин

Что полно безопасности?

Полная форма БЕЗОПАСНОСТИ — будьте бдительны при выполнении каждой задачи. Термин «безопасность» означает состояние защищенности от физического воздействия.

Что такое безопасность человека?

Сеть безопасности человека — это глобальное движение людей, помогающих людям. Наши программы направлены на раскрытие потенциала людей, живущих в уязвимых условиях. Мы поддерживаем семьи с детьми в возрасте от 0 до 6 лет и интегрируем беженцев через работу, чтобы они могли изменить жизнь своих семей и сообществ.

Какая полная форма охранника?

Охранник — это лицо, охраняющее здание или место в ночное и дневное время. Нет полной формы для SECURITY GUARD, но есть полная для слова SECURITY, которое приведено ниже, S = Разумный. E = Эффективно. C = Claver (полужирный)

Как рассчитывается курс TRC?

Общий уровень случаев заболевания OSHA (или общий уровень регистрируемых травм) рассчитывается путем умножения количества регистрируемых случаев OSHA на 200 000 и последующего деления этого числа на количество рабочих часов сотрудников в компании.

Что такое полная форма TRC?

TRC Полная форма

Что такое TRC в банковском деле?

TRC.Комиссия по регулированию электросвязи. Технологии, финансы, бизнес.

Что такое TRC в бизнесе?

TRC означает: Общая стоимость ресурсов | Корпорация технологических исследований | Центр технологических ресурсов | Звукозаписывающая компания | Команда Прокат автомобилей | Тринити Капитал | Компания Tejon Ranch | Обмениваемый возобновляемый сертификат.

Номер транзита — это то же самое, что и ABA?

Банковский транзитный номер обычно называется маршрутным номером или ABA RTN (маршрутный транзитный номер Американской банковской ассоциации). Банковский транзитный номер — это девятизначный код, который идентифицирует конкретное финансовое учреждение. Другой номер справа — это номер вашего счета.

ДТП • Юридический магазин

Защита интересов обвиняемых и потерпевших в связи с дорожно-транспортными происшествиями, принятие необходимых мер при расследовании и судебном разбирательстве, подача заявлений в соответствии с законодательством.

Развитие общества, помимо положительного влияния на жизнь людей, несет в себе определенные проблемы и нежелательные последствия.Например, открытие транспортных средств внесло неоценимый вклад в развитие человечества. Это неоспоримый факт. Сегодня без транспорта невозможно представить нашу жизнь.

Как известно, количество аварий увеличивается с увеличением плотности населения и транспорта. Чтобы предотвратить это и снизить количество несчастных случаев, государство и социальные группы проводят просветительские мероприятия и разрабатывают социальные программы.

В результате быстрого социально-экономического развития в Азербайджанской Республике особое внимание уделяется реконструкции дорожной сети и дорожной инфраструктуры, строительству новых дорог, строительству мостов, а также строительству метрополитена. и пешеходов.

Несмотря на все это, количество ДТП и тяжких телесных повреждений жизни и здоровья, в том числе погибших, значительно увеличилось.

Закон о дорожном движении

Отношения по этому вопросу регулируются Законом Азербайджанской Республики «О дорожном движении» и Уголовным кодексом Азербайджанской Республики.

Закон Азербайджанской Республики «О дорожном движении» определяет дорожное движение как совокупность социальных отношений, возникающих в процессе движения по специально разработанным дорогам с использованием транспортных средств или без них, а также при удовлетворении потребностей физические и юридические лица в сфере пассажирских и грузовых перевозок.

Закон устанавливает ряд прав и обязанностей физических и юридических лиц. Юридические лица независимо от формы собственности выполняют следующие обязанности в сфере дорожного движения: организуют движение, обеспечивают его безопасность, соблюдают требования по охране окружающей среды и правила дорожного движения; проводить профилактические работы в трудовых коллективах по соблюдению требований законодательства о дорожном движении; по согласованию с профсоюзной организацией контролируют состояние здоровья водителей, соблюдение ими режима труда и отдыха; Занимаясь транспортной деятельностью, по согласованию с соответствующим органом исполнительной власти Азербайджана, они принимают специальные правила, основанные на правилах, положениях и стандартах, действующих в области дорожного движения, с учетом характеристик перевозки.

Физические лица имеют следующие права в области дорожного движения:

• Свободно и беспрепятственно передвигаться по автомобильным дорогам в соответствии с установленными правилами, получать от органа (структуры), установленного соответствующим органом исполнительной власти, информацию об условиях дорожного движения;
• получать от органа (структуры), созданного соответствующим органом исполнительной власти Азербайджана, информацию о причинах ограничения или запрета движения по дорогам;
• Получать информацию о качестве товаров и услуг, связанных с безопасностью дорожного движения;
• При дорожно-транспортных происшествиях в порядке, установленном законодательством Азербайджана, получать бесплатную медицинскую помощь и другие услуги скорой помощи;
• Требовать возмещения в соответствии с законодательством Азербайджанской Республики вреда, причиненного их здоровью, а также транспортному средству во время дорожно-транспортного происшествия, произошедшего из-за несоответствия дорог требованиям безопасности дорожного движения;
• Обжалование в административном порядке и в судебном порядке действий (бездействия) должностных лиц соответствующего органа исполнительной власти, осуществляющего контроль за безопасностью дорожного движения.

Безопасность дорожного движения

Безопасность дорожного движения осуществляется в соответствии с рядом основных принципов и направлений. Основными принципами обеспечения безопасности дорожного движения являются преимущество жизни и здоровья людей, вовлеченных в дорожное движение, над экономическими результатами хозяйственной деятельности.

Кроме того, государство несет основную ответственность за обеспечение безопасности дорожного движения по сравнению с ответственностью людей, участвующих в дорожном движении, уважением интересов людей, общества и государства при обеспечении безопасности дорожного движения, целесообразным и комплексным подходом к деятельности, связанной с безопасность дорожного движения.

Безопасность дорожного движения обеспечивается по следующим приоритетным направлениям: обеспечение безопасности дорожного движения при организации дорожного движения, разработка и утверждение правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов по безопасности дорожного движения в порядке, установленном законодательством Азербайджанской Республики, защита окружающей среды.

Следует отметить, что для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и снижения степени их последствий необходимо согласовывать деятельность соответствующих органов исполнительной власти Азербайджанской Республики.

Правила дорожного движения

Участники дорожного движения обязаны соблюдать правила дорожного движения. Они должны знать и соблюдать требования Закона о безопасности дорожного движения.

Согласно закону участники должны подчиняться сигналам регулировщика и светофора, дорожным знакам, дорожной разметке, которые используются для регулирования движения, звуковым и световым сигналам, используемым при дорожных работах, отличительным знакам некоторых транспортных средств и сигналам движения. водители транспортных средств.

Кроме того, они должны своими действиями или бездействием создавать безопасные условия для дорожного движения, чтобы не причинять вред другим участникам дорожного движения, их транспортным средствам и другому имуществу. Участники дорожного движения обязаны соблюдать предписания соответствующих органов исполнительной власти Азербайджанской Республики о соблюдении законодательства о дорожном движении.

Любой участник дорожного движения, соблюдающий правила дорожного движения, может потребовать этого от других. Участники дорожного движения имеют право иметь безопасные и удобные условия для движения по дорогам, требовать возмещения ущерба, причиненного им из-за несоответствия дорог, улиц, площадей и железнодорожных переездов требованиям безопасности дорожного движения.

В случае нарушения соответствующими органами исполнительной власти Азербайджанской Республики и собственниками дорог действующего законодательства обжаловать их действия (бездействие) в административном и судебном порядке.

Производство административных правонарушений против правил дорожного движения и безопасности дорожного движения осуществляется в порядке, установленном Кодексом Азербайджанской Республики об административных правонарушениях.

Оказание юридических услуг при дорожно-транспортных происшествиях

В последнее время значительно увеличилось количество дорожно-транспортных происшествий, и количество людей, получивших серьезный вред здоровью, в том числе со смертельным исходом.Юридический магазин также предлагает юридические услуги s для обвиняемых или r для жертв несчастных случаев .

Подайте заявку здесь, чтобы получить услугу онлайн.

Уязвимые участники дорожного движения | Alberta.ca

Пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты также ежедневно делят проезжую часть со всеми операторами транспортных средств. У этих участников дорожного движения меньше защиты, чем у водителей других типов транспортных средств. Будьте осторожны, управляя автомобилем в окружении пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

Безопасность пешеходов

Если вы видите желтый мигающий светофор, активируемый пешеходами, снизьте скорость до 30 км / ч и уступите дорогу пешеходам, желающим перейти улицу.

Пешеход, указывающий на намерение перейти улицу

• В городских условиях пешеходы могут обозначить свое намерение перейти улицу, подняв руку под прямым углом и указав на противоположный бордюр.
• Когда пешеходы заявляют о своем намерении перейти улицу, вы должны безопасно остановить автомобиль перед пешеходным переходом и позволить им перейти.
• Когда пешеход зашел на обозначенный или немаркированный пешеходный переход, вы должны уступить дорогу.
• При остановке для пешехода на пешеходном переходе остановитесь достаточно далеко назад (примерно на два-три расстояния между машинами), чтобы движение на другой полосе могло видеть пешехода и успевать остановиться.
• Никогда не обгоняйте другой автомобиль, когда приближаетесь к пешеходному переходу. Всегда существует вероятность того, что другой автомобиль замедлит скорость или остановится из-за пешехода.
• Не все пешеходные переходы размечены, но на всех перекрестках следует соблюдать правила безопасности пешеходов.
• Будьте внимательны к слабовидящим пешеходам. У некоторых будет белая трость или собака-поводырь.
• Ночью не включайте свет фар. Это означает, что вы должны ехать так, чтобы вы могли остановить свой автомобиль на расстоянии, которое вы можете хорошо видеть при свете фар.
• Остерегайтесь пешеходов в темноте. Если они носят темную одежду, их может быть трудно увидеть на расстоянии.
• Дети могут быть непредсказуемыми. В жилых районах следите за детьми возле припаркованных автомобилей, катаются на велосипедах или играют на улице.Загляните под припаркованные автомобили впереди по обеим сторонам дороги, чтобы проверить детские ножки, игрушки и велосипедные колеса. Они предупреждают о том, что вам, возможно, придется остановиться.

Велосипеды

Закон требует, чтобы велосипедисты или пассажиры на велосипеде, не достигшие 18-летнего возраста, носили разрешенный велосипедный защитный шлем.

Помните следующие советы, путешествуя по дороге с велосипедистом:

• Велосипедист, идущий рядом и толкающий велосипед, является пешеходом.
• Велосипедисты должны ехать как можно ближе к правому бордюру. Однако им, возможно, придется ехать дальше, избегая дренажных решеток, выбоин, мусора, гравия или песка, мокрых или скользких поверхностей, а также тротуара с колеями или канавками. Помните о дорожных условиях, которые могут повлиять на велосипедиста.
• Велосипед, на котором едут, — это транспортное средство. Велосипедист должен соблюдать правила дорожного движения, как водители других транспортных средств.
  • Велосипедист, сидящий на велосипеде на перекрестке и ожидающий сигнала управления движением, имеет те же права и обязанности, что и любое другое транспортное средство, ожидающее движения.
  • Велосипедисты должны использовать правильную полосу движения при повороте налево. Велосипед и гонщик меньше других транспортных средств, менее заметны и больше подвержены движению транспорта на левом повороте. Велосипедистам нужно уделять особое внимание при повороте налево, особенно на многополосных дорогах.
• При проезде велосипедиста смените полосу движения, как если бы это был другой транспорт.
• Когда вы собираетесь повернуть направо, следите за велосипедистами, которые могут поехать рядом с вашим автомобилем. Не забудьте проверить плечо на слепые зоны справа.
• При парковке у обочины всегда проверяйте, нет ли велосипедистов, прежде чем открывать дверь автомобиля. Водитель обязан подождать, пока это будет безопасно, прежде чем открывать дверь.
• Прежде чем отъехать от обочины, проверьте, нет ли велосипедистов, которые могут проезжать мимо вашего автомобиля.
• Не следуйте слишком близко за велосипедистами. У них нет стоп-сигналов, которые предупреждали бы вас, когда они останавливаются.
• Будьте осторожны с детьми на велосипедах. Им может не хватать необходимых знаний и навыков для безопасного передвижения на велосипеде в условиях дорожного движения, и они могут не осознавать всех опасностей.Дети на негабаритных велосипедах рискуют потерять контроль.

Велосипедисты, передвигающиеся по улицам и шоссе, должны делать следующее:

• Держите обе руки за рукоятки, кроме случаев подачи сигнала рукой.
• Держите обе ноги на педалях.
• Перевозите только то количество людей, на которое рассчитан велосипед.
• Никогда не держитесь за велосипед и не прикрепляйте его к другому движущемуся транспортному средству.
• Ездить одной цепочкой, за исключением передачи другого велосипеда.
• Для езды на велосипеде после наступления темноты оборудуйте велосипед как минимум одной фарами (но не более двумя), одним красным задним фонарем и как минимум одним красным отражателем, установленным на задней части велосипеда. Носите яркую и светоотражающую одежду.
• Убедитесь, что на велосипеде есть исправные тормоза.
• Убедитесь, что велосипед оборудован звонком или звуковым сигналом.

Мотоциклы

Мотоциклисты часто едут по левой части полосы движения. Это помогает сделать их более заметными для других участников дорожного движения.Это не значит, что они повернут налево.

Иногда сигналы поворота мотоцикла плохо видны. Следите за наездником за подсказками. Если гонщик проверяет плечо, возможно, он намеревается сменить полосу движения или повернуть.

При повороте налево следите за встречными мотоциклами. Их может быть трудно увидеть, особенно в условиях интенсивного движения, ночью или в сумерках. Также может быть трудно оценить скорость мотоцикла.

Вот несколько советов, которые помогут вам безопасно управлять автомобилем, когда на дороге есть мотоциклы:

• Никогда не разделяйте полосу движения с мотоциклистом.Мотоциклисту для безопасного проезда требуется вся полоса дороги.
• Имейте в виду, что мотоциклисты часто перемещаются по своей полосе движения, чтобы избежать дорожных опасностей, таких как выбоины, и избежать столкновения с другими транспортными средствами.
• Когда вы следуете за кем-то, едущим на мотоцикле, оставьте дополнительное пространство между автомобилем и мотоциклом, потому что мотоциклы могут очень быстро остановиться.
• Имейте в виду, что плохие погодные и дорожные условия, а также дорожные опасности могут привести к потере управления мотоциклистом.

5 обязательств, которые имеет каждый водитель в дороге

Единственный водитель, которым вы можете управлять, — это вы сами.

Как вы должны обезопасить свою семью, когда садитесь за руль? Вы не можете защитить себя от всех на дороге, потому что не можете предвидеть действий остальных.

В идеале, каждый человек, управляющий автомобилем, считал бы безопасность дорожного движения своим главным приоритетом, но количество людей, которые ускоряются, выезжают и выезжают из транспортного потока, а также заднюю дверь, показывает, что это не так.Кажется, что у людей один приоритет: как можно быстрее добраться до места назначения. Безопасность приходит в мгновение ока.

Если вы ставите безопасность вождения превыше всего, то знаете, что большинство автомобильных аварий обычно вызвано невниманием других водителей. Приняв некоторые базовые меры предосторожности, вы будете защищены со всех сторон.

Страхование перевозки — столько, сколько вы можете

Автомобилисты по закону обязаны застраховать свой автомобиль на случай автомобильной аварии. Однако в некоторых штатах требуется только самый минимум или только определенные виды (например, Флорида или Оклахома, где один из самых высоких процентов незастрахованных водителей в Соединенных Штатах), и многие люди считают, что этого достаточно, чтобы покрыть их в случае аварии. И действительно, кто хочет платить больше ежемесячных взносов?

Но вы бы хотели, чтобы вы платили эти ежемесячные взносы, когда попадаете в аварию с кем-то, кто недостаточно застрахован или не застрахован.Существует так называемое «неполное страхование», которое вы можете приобрести в рамках своего собственного полиса, который гарантирует, что если вы попадете в аварию с кем-то, кто не застрахован должным образом, ваш ущерб будет покрыт вашей собственной страховой компанией.

Ваше страховое агентство может помочь вам понять, что именно вам следует покупать. Всегда планируйте наихудший сценарий, даже если для этого придется платить немного больше каждый месяц. Это душевное спокойствие будет бесценным, если вы попадете в аварию с кем-то, кто не застрахован должным образом, потому что тогда вы и ваша семья будете застрахованы.

Соблюдать ограничения скорости

Ограничения скорости определены на основе обширных исследований. Вождение в пределах установленных знаков ограничения скорости не только предотвратит столкновение с полицией, но и снизит серьезность ущерба в случае автомобильной аварии. Хотя все мы ненавидим скорость 55 миль в час, когда мы хотим проехать 85, и хотя мы на самом деле хотим чувствовать, как будто мы мчимся по автобану в Германии, есть очень веская причина, почему ограничения скорости — это то, что нужно. они есть.К сожалению, мы не все можем быть гостями на Grand Tour .

Также рекомендуется снизить скорость до значения, немного превышающего допустимую скорость, на мокрой, обледенелой или заснеженной дороге. Известно, что даже новенькие шины могут летать на гидросамолете в плохих условиях. Двигайтесь в соответствии с погодными условиями и всегда защищайтесь.

Обращайте внимание на свое окружение

Некоторых отвлекающих факторов невозможно избежать, например, пассажиров, говорящих вам в ухо, или рекламных щитов, мигающих, когда вы проезжаете мимо них.Но разговоры по мобильному телефону или текстовые сообщения во время вождения убивают тысячи людей в год, и этого полностью избежать. Теперь доступны устройства громкой связи, которые помогают водителям держать обе руки на руле при общении с другими людьми.

Между тем, красный свет не предназначен для проверки телефона, нанесения макияжа или еды. Просто держите вещи в сумке, пока не доберетесь до места назначения.

Пристегнитесь!

Ремни безопасности не зря называют ремнями безопасности. Национальный совет безопасности отмечает, что использование ремня безопасности снижает риск травм во время автомобильных аварий на 50 процентов. Ремень безопасности перед дорожно-транспортным происшествием значительно менее неудобен, чем использование фиксатора для спины или шеи в течение нескольких месяцев или лет подряд.

Трезвый

Сегодня употребление марихуаны разрешено в большем количестве мест, чем когда-либо, но это не означает, что водитель с ограниченными физическими возможностями является законным или безопасным. Сесть за руль автомобиля означает, что водитель может безопасно управлять транспортным средством. Нарушение этого принципа ставит под угрозу безопасность всех, кто находится поблизости.

Специальные водители часто доступны для нетрезвых людей.У полиции есть чрезвычайно точные методы определения уровня алкоголя в крови или употребления наркотиков для ослабленных водителей. Эти уровни будут использоваться в качестве свидетельства в случае аварии.

Выполнение каждого из этих обязательств значительно повысит шансы защитить вашу семью в дороге. Но если вы попали в аварию, важно, чтобы вы сегодня поговорили с опытным поверенным по автомобильной аварии в вашем районе, чтобы убедиться, что ваши права защищены.