Приборы освещения автомобиля: Приборы освещения автомобиля | Системы освещения и сигнализации

Содержание

Приборы освещения — Стартер, приборы освещения и сигнализации, контрольные и вспомогательные приборы — Электрооборудование автомобиля — Автомобиль

29 июня 2011г.

К приборам наружного освещения автомобиля относятся фары, габаритные фонари, фонарь освещения номерного знака и фонари освещения дороги при движении автомобиля задним ходом. Для внутреннего освещения служат потолочные фонари (плафоны) и лампы, освещающие щиток приборов, Кроме того, автомобили оснащают подкапотной и переносной лампами и лампой освещения багажника (легковые).


Приборы наружного освещения

Приборы наружного освещения:

а — фара; б — передний габаритный фонарь; в — комбинированный задний фонарь;

1 — облицовочный ободок; 2 — ободок крепления оптического элемента; 3 — стекло-рассеиватель; 4 — лампа; 5 — отражатель; 6 и 9 — регулировочные винты; 7 — корпус фары; 8 — установочное кольцо; 10 — колодка; 11 — крышка с контактами; 12 — пружина; 13 — нить ближнего света; 14 — нить дальнего света; 15 — стекло габаритного фонаря; 16 — корпус габаритного фонаря; 17 — патрон с лампой; 18 — корпус заднего фонаря; 19 — красное стекло; 20 — белое стекло.


Фара состоит из корпуса 7, полуразборного оптического элемента (детали 3 и 5), установочного кольца 8 и облицовочного ободка 1. Корпуса фар у большинства автомобилей размещают в гнездах на передних крыльях. Оптический элемент крепят ободком 2 к установочному кольцу 5, положение которого в корпусе фары можно изменять, вращая винты 6 и 9. Кольцо 8 удерживают в корпусе пружины 12.

Стекло-рассеиватель 3 оптического элемента соединено с отражателем (рефлектором) 5 его загнутыми зубьями. Внутренняя поверхность отражателя покрыта алюминием и отполирована. Лампа 4 вставлена сзади во вfyлкy отражателя и удерживается в ней крышкой 11, имеющей контакты. К крышке присоединен на колодка 10 с проводами.

Лампа с фланцевым цоколем, двухнитевая (двухконтактная). Нить 14 дальнего света помещена в фокусе отражателя, нить 13 ближнего света смещена вверх, поэтому излучаемый ею свет отражается в основном верхней частью рефлектора и направляется вниз. Сила света нитей ближнего и дальнего света — 40 и 50 св соответственно.

Габаритные фонари, устанавливаемые спереди и сзади с обеих сторон, обозначают габарит автомобиля по ширине. Стекла передних габаритных фонарей, обычно называемых подфарниками, белые, задних — красные. Каждый подфарник состоит из корпуса 16, патрона 17 с лампой и стекла-рассеивателя 15.

У грузовых автомобилей передние габаритные фонари совмещают с передними указателями поворотов, а задние габаритные фонари — с задними указателями поворотов и световыми сигналами «Стоп». Кроме того, левый задний габаритный фонарь используют и для освещения номерного знака. Устройство такого комбинированного заднего фонаря показано на рисунке в.

В его корпусе 18 имеются две лампы: верхняя, более сильная, подает стоп-сигнал и сигнал поворота, а нижнюю используют для габаритного огня и освещения номерного знака. Сверху корпус фонаря закрыт красным 19, снизу белым стеклом 20.


Центральный переключатель света

Центральный переключатель света:

1 — шток; 2 — корпус; 3 — реостат; 4 и 7 — зажимы; 5 — ползун; 6 — панель; 8 — контакт; 9 и 10 — контактная планка и ее пружина; 11 и 13 — пружина и шарик фиксатора ползуна; 12 — поводок штока; 14, 15 и 16 — панель, скользящий контакт и сопротивление реостата.


Центральный переключатель света включает приборы наружного освещения. Он состоит из стального корпуса 2, изоляционной панели 6 с контактами 8 и зажимами 7, каретки (ползуна) 5 с контактными планками 9, штока 1с кнопкой, поводка 12 штока и реостата с зажимом 4. Корпус переключателя привернут гайкой к панели щитка приборов автомобиля.


Схема центрального переключателя света

Схема центрального переключателя света:

а — схема соединения зажимов при положениях I, II и III;
б — вид на переключатель снизу.


Зажимы переключателя занумерованы, как показано на рисунке. К зажиму 3 присоединен питающий провод, связанный через предохранитель с положительным полюсом аккумуляторной батареи, к зажиму 1 — «питающий» зажим ножного переключателя света, к зажиму 2 — подфарники, к зажиму 4 — лампы фар (дальний свет), к зажиму 5 — лампы освещения щитка приборов, к зажиму 6 — один из боковых зажимов ножного переключателя.

Кнопку штока центрального переключателя можно установить в одно из трех фиксируемых положений, при каждом из которых планки 9 ползуна соединяют между собой контакты зажимов в определенных сочетаниях:

  1. освещение выключено;
  2. включены задние габаритные фонари и (в зависимости от положения ножного переключателя) подфарники или ближний свет фар;
  3. Iвключены фары, подфарники и задние габаритные фонари.

В положениях II и III включены также лампы освещения приборов, накал которых регулируют вращением кнопки штока, воздействующей на скользящий контакт 15 реостата.


Ножной переключатель света

Ножной переключатель света:

а устройство; б — схема действия;

1 — резиновый чехол кнопки; 2 — кнопка; 3 и 8 — пружины; 4 — корпус; 5 — стержень кнопки; 6 — ось; 7 — храповое колесо; 9 — изолирующая панель; 10 контактная пластина; 11 — панель с контактами и зажимами; 12 и 13 — зажимы.


Ножной переключатель света позволяет при положении II центрального переключателя включать подфарники или ближний свет фар, а при положении III переключать фары с ближнего света на дальний, и наоборот, что создает удобства для водителей при встречных разъездах автомобилей.

Кнопка 2 переключателя помещена на полу кабины слева от педали сцепления. При каждом нажатии кнопки повертывается на 1/3 оборота храповое колесо 7 с контактной пластиной 10, поочередно соединяющей «питающий» зажим 13 с одним из боковых зажимов 12.

У фонарей освещения дороги при заднем ходе автомобиля — рассеиватели белого цвета. Лампы этих фонарей включаются автоматически при установке рычага переключения передач в положение заднего хода при помощи включателя, связанного с механизмом переключения коробки передач,

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Приборы освещения | Устройство автомобиля

 

Неоценимы услуги приборов освещения в условиях недостаточной видимости. Приборы освещения в значительной степени влияют на безопасность движения. Двигаться темной ночью с большой скоростью можно спокойно, если дорога на большом расстоянии хорошо освещается.

Ночью при разъезде со встречным автомобилем свет должен быть таким, чтобы при хорошем освещении не ослепить водителя встречного транспорта. Это обеспечивает ближний свет, лучи которого падают наклонно вниз.

Удовлетворяет эти требования фара, возникшая задолго до появления автомобиля. Фарами называются все светильники, освещающие путь. А названы они так в честь знаменитого маяка на острове Фарос, расположенного недалеко от египетского города Александрия.

Фара (рис. 1) состоит из стального корпуса 5 с кронштейном 7, к которому тремя стяжными пружинами 8 прижимается держатель оптического элемента 4. К держателю 4 при помощи наружного ободка 2 крепится оптический элемент 1, состоящий из рефлектора, стеклорассеивателя и двухнитевой лампы с патроном. Ободок 2 крепится к фаре винтом 9. Регулировка направления световых лучей фар производится винтами 3 и 10. Проводники 6 подключаются в цепь источников тока.

Рис.1. Фара:
1 – оптический элемент, 2 – наружный ободок, 3, 10 – регулировочные винты, 4 – держатель оптического элемента, 5 – стальной корпус, 6 – проводники, 7 – кронштейн, 8 – стяжная пружина, 9 – винт.

На некоторых автомобилях в настоящее время устанавливают четыре фары. Такая система обеспечивает большую дальность освещения как при дальнем, так и при ближнем свете, а также лучшее распределение света.

Кроме фар, каждый автомобиль оборудуется габаритными фонарями, обозначающими его ширину в темное время при движении на освещенных участках дороги и на стоянке. Габаритные фонари монтируются в крыльях. Передние снабжаются белым или оранжевым светофильтром, задние – красным. На легковых автомобилях применяются задние фонари, включающиеся автоматически специальным включателем при включении заднего хода.

Движение автомобиля в потоке машин связано с частым маневрированием, которое может кончиться печально, если не предупредить об этом других спутников – участников движения. Для этой цели на автомобилях применяются указатели поворота, подающие сигнал мигающим светом в лампах. Указатель поворота чаще совмещается с габаритными фонарями пли устанавливается по бокам кузова.

Последовательно с лампами указателей поворота включается прерыватель тепловой или электромагнитной системы, прерывающий ток и вызывающий мигание лампы с частотой 60-120 раз в минуту.

Указатели поворота включаются включателем, вмонтированным в рулевую колонку. Выключение происходит автоматически при возвращении рулевого колеса в среднее (нейтральное) положение.

Для управления наружным освещением используется центральный переключатель света ползункового типа. Переключатель имеет три фиксирующих положения: нейтральное, когда все внешнее освещение выключено и два рабочих положения, дающих возможность включить освещение в двух вариантах.

Переключение света фар с дальнего на ближний или наоборот, а также ближнего на подфарники осуществляется ножным переключателем света. Контролирует включение дальнего света контрольная лампа, установленная на щитке приборов, которая загорается при включении.

При нажатии на педаль рабочего тормоза в задней части автомобиля загорается лампа красного цвета – стоп-сигнал. Это сигнал торможения. Включатель стоп-сигнала соединяется с аккумуляторной батареей через специальный включатель, установленный на главном тормозном цилиндре. Включатель приводится в действие за счет давления тормозной жидкости, поступающей по каналу к его диафрагме, которая замыкает контакты. При отпущении педали диафрагма освобождается от давления и контакты размыкаются.

Предохранители. Даже при самой тщательной сборке электропроводки автомобиля возможно появление короткого замыкания. В короткозамкнутом участке сила тока возрастает настолько, что вызывает нагрев проводов и сгорание изоляции, а это может привести к пожару и разрядке аккумуляторной батареи.

Для предохранения электрической цепи от коротких замыканий на автомобиле устанавливают плавкие и термобиметаллические предохранители. Плавкие предохранители изготавливаются из тонкой проволоки, рассчитанной на определенную силу тока. При силе тока больше расчетной проволока плавится и прерывает цепь. Плавкие предохранители монтируют в один блок с пружинными контактами (обычно по три предохранителя). В пружинные контакты устанавливают текстолитовые планки с тонкой проволокой. В верхнюю часть каждой планки наматывается запасная проволока. Каждый из трех предохранителей включается в цепь последовательно и защищает цепь одного или нескольких потребителей тока.

Термобиметаллические предохранители подразделяются на предохранители однократного и многократного действия. Главным элементом предохранителя многократного действия является биметаллическая пластина с небольшим изгибом. Его работа заключается в следующем: при прохождении тока допустимой величины контакты замкнуты, при превышении допустимой величины биметаллическая пластина нагревается и, деформируясь, размыкает контакты, отключая потребителей от источников тока. После охлаждения контакты замыкаются вновь. Замыкание и размыкание контактов предохранителя продолжаются до устранения замыкания.

Предохранители такого типа устанавливаются на корпусе центрального переключателя света в цепи фар, подфарников и других потребителей тока.

автомобиль, лампа, освещение, предохранитель, приборы освещения, свет, ток, фара, цепь

Смотрите также:

Приборы освещения. Грузовые автомобили. Освещение, сигнализация, контрольно-измерительные приборы

Приборы освещения

Безопасная работа на автомобиле и движение в потоке транспорта невозможна без приборов освещения и световой сигнализации. В зависимости от дорожных условий, движения в различное время суток, от погодных условий, свет фар должен обеспечить гарантию безопасности водителя, чтобы он мог своевременно остановить автомобиль, при появившихся препятствиях на дороге в пределах видимости. Необходимо иметь габаритные фонари, световые приборы помогающие видеть и наблюдать за показаниями на щитке приборов, а также обеспечивающие условия работы водителя и удобство пассажиров в темное время суток.

Основными приборами освещения на автомобиле являются: фары, подфарники, габаритное освещение, лампы освещения приборов, кабины, номерного знака, переносная лампа, фонари освещения дороги, при движении автомобиля задним ходом, потолочные фонари, а также их включатели.

Фара . Предназначена для освещения дороги впереди автомобиля движущегося в темное время суток или же в условиях ограниченной видимости. Фары устанавливают в передней части автомобиля. Состоит фара из корпуса 5.

Рис. Фара 1 – рефлектор, 2 – лампа, 3 – стекло, 4 – регулировочный винт, 5 – корпус, 6 – патрон, 7 – провода, 8 – ободок рефлектора 1, рассеивающего стекла 3, патрона 6, лампы 2, ободка 8, токопроводящих проводков 7, регулировочного устройства 4.

Корпус фары изготавливают методом штамповки из стали, внутри к нему крепят при помощи ободка 8 оптический элемент, который состоит из рефлектора 1, рассеивающего стекла 3 и лампы 2 с патроном 6 оптический элемент, кроме того, прикреплен к корпусу фары регулировочными винтами.

Отражатель (рефлектор) представляет собой вогнутое стальное зеркало, служит для создания направленного пучка света. Внутренняя поверхность хорошо отполирована, покрыта тонким слоем алюминия или хрома и лаком. В центре отражателя сделано отверстие для крепления патрона, изготовленного из пластмассы и имеющего три контактных штыря с пружинами. Для соединения с источниками тока, на патрон надевают контактную площадку с проводами.

Для уменьшения ослепляющего действия светового пучка, а также для равномерного распределения света на дороге перед автомобилем служит рассеиватель 3, закрывающий отражатель снаружи. С наружной стороны рассеивающее стекло имеет выпуклую форму, а с внутренней стороны – ребристую поверхность, преломляющую лучи света и равномерно распределяющую их по дороге.

Ребра расположены так, чтобы получающееся световое пятно было эллипсовидной формы и направлено вниз. Для правильной установки рассеивающего стекла, на нем отлиты специальные надписи «Вверх».

Отражатель с рассеивающим стеклом в сборе, крепится ободком и винтами к корпусу оптической системы, который крепится к корпусу фары регулировочными винтами и пружинами.

Габаритные фонари . Устанавливают спереди и сзади с обеих сторон автомобиля, обозначают габарит автомобиля по ширине и служат для подачи светового сигнала перед поворотом. Стекла передних габаритных огней (подфарников) – белые, задних – красные. Свет габаритных фонарей должен быть виден на расстоянии не менее 100 м.

Подфарники (передний габаритный фонарь) .

Рис. Подфарники. 1 – зажим, 2 – патрон, 3 – корпус, 4 – двухнитиевая лампа, 5 – уплотняющая прокладка, 6 – рассеиватель, 7 – ободок

Подфарники совмещены с передними указателями поворотов, служат для обозначения габаритов автомобиля при движении в темное время суток и на стоянке. Подфарники состоят из: корпуса, стекла -рассеивателя, ободка с прокладкой, патрона и лампы. Задний габаритный фонарь .

Рис. Задний фонарь. 2 – патрон, 3 – корпус, 5 – уплотняющая прокладка, 7 – ободок, 8 – красный рассеиватель, 9 – белый рассеиватель, 10 – лампа габаритного света и освещения номерного знака, 11 – лампа стоп – сигнала и указателя поворота, 12 – перегородка. Применяют задний габаритный фонарь как для обозначения габарита автомобиля, так и для указателя поворота, а также для освещения номерного знака.

Задний фонарь состоит из корпуса, ободка, заднего красного и бокового бесцветного стекол, патрона и двух патронов с лампами. Красный цвет фонаря одновременно служит и отражателем света. Корпус заднего фонаря разделен на две части, в нижней части фонаря установлена менее мощная лампа 10. Она служит для обозначения габаритов машины в темное время суток и для подсветки номерного знака. В верхней части корпуса установлена более мощная лампа мощностью 21Вт, и служит она для предупреждения сзади идущих машин о торможении (включается при нажатии педали тормоза). Используется также для указания сигналов поворота.

На крышах автомобилей автоприцепов и тягачей установлено по три опознавательных знака автопоезда.

Для освещения контрольно-измерительных приборов в ночное время на щитке установлены лампы небольшой мощности. Двигатель при ремонте в ночное время освещает подкапотная лампа или переносная. Для включения переносной лампы установлена штепсельная розетка.

Комбинированный переключатель света . Фары, подфарники и задние фонари включают центральным переключателем на щитке приборов или при помощи комбинированного переключателя света, закрепленного на рулевой колонке под рулевым колесом. Комбинированный переключатель света применяется в автомобилях КамАЗ

Рис. Комбинированный переключатель света 1 – рулевая колонка, 2 – правый рычаг, 3 – левый рычаг, 0 – нефиксированное положение для сигнализации светом фар, I – правый указатель поворота, II – левый указатель поворота, III – дальний свет, IV – ближний свет, V – звуковой сигнал.

Переключение света фар возможно только в том случае, если включен специальный выключатель фар, на щитке приборов. Переключатель указателя поворотов возвращается в исходное положение автоматически, при повороте рулевого колеса. Для проверки включения дальнего света служит контрольная лампа, которая загорается на щитке приборов, вместе с включением дальнего света.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Система освещения автомобиля: устройство и приборы

Содержание статьи

Как появился свет на автомобилях

Первым источником автомобильного света стал газ ацетилен – использовать его для освещения дороги в 1896 году предложил летчик и авиаконструктор Луи Блерио. Запуск ацетиленовых фар – целый ритуал. Сначала требуется открыть краник ацетиленового генератора, чтобы вода закапала на карбид кальция, который находится на дне «бочонка». При взаимодействии карбида с водой образуется ацетилен, который по резиновым трубкам поступает к керамической горелке, что находится в фокусе отражателя. Теперь шофер должен открыть стекло фары, чиркнуть спичкой — и пожалуйста, в светлый путь. Но максимум через четыре часа придется остановиться – для того, чтобы вновь открыть фару, вычистить ее от копоти и заправить генератор новой порцией карбида и воды. Однако светили карбидные фары на славу. Например, созданные в 1908 году Вестфальской металлопромышленной компанией (так в то время называлась Hella) ацетиленовые фары освещали до 300 метров пути! Столь высокого результата удалось достичь благодаря использованию линз и параболических рефлекторов. Первая автомобильная лампа накаливания была запатентована еще в 1899 году французской фирмой Bassee & Michel. Но вплоть до 1910 года лампы с угольной нитью накаливания были ненадежными, очень неэкономичными и требовали тяжелых батарей увеличенного размера, которые к тому же зависели от станций подзарядки: автомобильных генераторов подходящей мощности еще не существовало. И тут произошел переворот в «осветительных» технологиях – нити накаливания стали делать из тугоплавкого вольфрама (температура плавления 3410°С), который не «выгорал». Первым серийным автомобилем с электрическим светом (а еще – с электрическим стартером и зажиганием) стал Cadillac Model 30 Self Starter («самозапускающийся») 1912 года. Уже через год 37% американских автомобилей имели электроосвещение, а еще через четыре — 99%! С разработкой подходящей динамомашины исчезла и зависимость от зарядных станций.

Проблема ослепления

Впервые проблема ослепления встречных водителей возникла с появлением карбидных фар. Боролись с ней по-разному: перемещали рефлектор, выводя из его фокуса источник света, с той же целью двигали саму горелку, а также ставили на пути света различные шторки, заслонки и жалюзи. А когда в фарах засветилась лампа накаливания, в электрическую цепь при встречных разъездах даже включали добавочные сопротивления, снижавшие накал нити. Но лучшее решение предложила фирма Bosch, в 1919 году создавшая лампу с двумя нитями накаливания — для дальнего и ближнего света. К тому времени уже был придуман рассеиватель — покрытое призматическими линзами стекло фары, отклоняющее свет лампы вниз и по сторонам. С тех пор перед конструкторами стоят две противоположные задачи: максимально осветить дорогу и не допустить ослепления встречных водителей. Увеличить яркость ламп накаливания можно, подняв температуру нити. Но при этом вольфрам начинает интенсивно испаряться. Если внутри лампы вакуум, то атомы вольфрама постепенно оседают на колбе, покрывая ее изнутри темным налетом. Решение проблемы нашли во время Первой мировой войны: с 1915 года лампы стали заполнять смесью аргона и азота. Молекулы газов образуют своеобразный «барьер», препятствующий испарению вольфрама. А следующий шаг был сделан уже в конце 50-х годов: колбу стали наполнять галогенидами, газообразными соединениями йода или брома. Они «связывают» испаряющийся вольфрам и возвращают его на спираль. Первую галогенную лампу для автомобиля представила в 1962 году Hella — «регенерация» нити позволила поднять рабочую температуру с 2500 К до 3200 К, что увеличило светоотдачу в полтора раза, с 15 лм/Вт до 25 лм/Вт. При этом ресурс ламп вырос вдвое, теплоотдача снизилась с 90% до 40%, а размеры стали меньше (галогенный цикл требует близости нити и стеклянной «оболочки»). А главный шаг в решении проблемы ослепления был сделан в середине 50-х — французская фирма Cibie в 1955 году предложила идею асимметричного распределения ближнего света для того, чтобы «пассажирская» обочина освещалась дальше «водительской». И через два года «асимметричный» свет в Европе был узаконен.

Ближний светДальний свет

 

 

 

Так работают наиболее распространенные ранее фары
с параболическим отражателем и двухнитевой лампой Н4. Для
предотвращения ослепления встречных водителей нить ближнего света
располагают чуть впереди и выше фокальной точки и экранируют
специальным колпачком внутри колбы, используя только верхнюю половину
отражателя (слева). А нить дальнего света расположена в фокусе и
освещает всю поверхность отражателя (справа).

Фара с однонитиевой лампойПрожекторная фара ближнего светаФара с отражателем эллипсоидной формы

Отражатель «свободной» формы отличается от
параболического. Это отличие не заметно на глаз, но поверхность
рассчитана таким образом, что направляет весь свет от однонитевой лампы
в заданном направлении — чуть вниз, чтобы избежать ослепления.

Впервые «прожекторная» фара ближнего света с
эллипсоидным отражателем появилась в 1986 году на «семерке» BMW. Лучи,
собираясь во втором фокусе отражателя, «подрезаются» экраном, который
обеспечивает заданную светотеневую границу, а затем еще раз
фокусируются линзой.

В 1988 году с помощью компьютера отражателю
эллипсоидной фары удалось придать «свободную» форму — основная часть
лучей проходит над экраном, чем обеспечивается лучшая эффективность.

Эволюция автомобильной фары

На протяжении многих лет фары оставались круглыми — это наиболее простая и дешевая в изготовлении форма параболического отражателя. Но порыв «аэродинамического» ветра сначала «задул» фары в крылья автомобиля (впервые интегрированные фары появились у Pierce-Arrow в 1913 году), а затем превратил круг в прямоугольник (прямоугольными фарами оснащался уже Citroen AMI 6 1961 года). Такие фары были сложнее в производстве, требовали больше подкапотного пространства, но вместе с меньшими вертикальными габаритами имели большую площадь отражателя и увеличенный светопоток. Чтобы заставить такую фару ярко светить при меньших габаритах, следовало придать параболическому отражателю (в прямоугольных фарах — усеченный параболоид) еще большую глубину. А это было чересчур трудоемко. В общем, привычные оптические схемы для дальнейшего развития не годились.

Тогда английская фирма Lucas предложила использовать «гомофокальный» отражатель- комбинацию двух усеченных параболоидов с разными фокусными расстояниями, но с общим фокусом. Одним из первых новинку примерил Austin-Rover Maestro в 1983 году. В том же году фирма Hella представила концептуальную разработку- «трехосные» фары с отражателем эллипсоидной формы (DE, DreiachsEllipsoid). Дело в том, что у эллипсоидного отражателя сразу два фокуса. Лучи, выпущенные галогенной лампой из первого фокуса, собираются во втором, откуда направляются в собирающую линзу. Такой тип фар называют прожекторным. Эффективность «эллипсоидной» фары в режиме ближнего света превосходила «параболическую» на 9% (обычные фары отправляли по назначению лишь 27% света) при диаметре всего в 60 миллиметров. Эти фары предназначались для противотуманного и ближнего света (во втором фокусе размещался экран, создающий асимметричную светотеневую границу). А первым серийным автомобилем с «трехосными» фарами стала «семерка» BMW в конце 1986 года.

Еще через два года эллипсоидные фары стали просто супер! Точнее- Super DE, как называла их Hella. На этот раз профиль отражателя отличался от чисто эллипсоидной формы — он был «свободным» (Free Form), рассчитанным таким образом, чтобы основная часть света проходила над экраном, отвечающим за ближний свет. Эффективность фар возросла до 52%.

Дальнейшее развитие отражателей было бы невозможно без математического моделирования- компьютеры позволяют создавать самые сложные комбинированные рефлекторы. Компьютерное моделирование позволяет увеличить число сегментов до бесконечности так, что они сливаются в единую поверхность «свободной» формы. Взгляните, к примеру, в «глаза» таких машин, как Daewoo Matiz, Hyundai Getz . Их отражатели поделены на сегменты, каждый из которых имеет свой фокус и фокусное расстояние. Каждая «долька» многофокусного отражателя отвечает за освещение «своего» участка дороги. Свет лампы используется почти полностью- за исключением разве что торца лампы, прикрытого колпачком. А рассеиватель, то есть стекло с множеством «встроенных» линз, теперь не нужен — отражатель сам отлично справляется с распределением света и созданием светотеневой границы. Эффективность таких фар, называемых отражающими, близка к прожекторным.

Современные отражатели «формируют» из термопластика, алюминия, магния и термосета (металлизированного пластика), а накрывают фары не стеклами, а поликарбонатом. Впервые пластиковый рассеиватель появился в 1993 году на седане Opel Omega- это позволило снизить массу фары почти на килограмм! Но зато поликарбонатные «стекла» гораздо хуже сопротивляются истиранию, нежели стекла настоящие. Поэтому щеточных очистителей фар, которые еще в 1971 году предложил Saab, больше не делают…

Прожекторный тип фары

Прожекторный тип фары. Здесь показан вариант «биксенон» – переключение с дальнего света на ближний осуществляется перемещением экрана, управляемого соленоидом. Если экрана нет, то прожектор, как правило, работает в режиме ближнего света. Место газоразрядной лампы может занимать «галогенка».

Ксеноновая фара

Так выглядит газоразрядная ксеноновая фара. Поскольку «ксенон» светит очень ярко, таким фарам положено обязательно иметь механизм автоматической регулировки угла наклона и омыватели.

Ксенон и светодиоды

Вековое господство лампы накаливания близится к концу. Достойно «завершить карьеру» ей помогают благородные газы криптон и ксенон. Последний считается одним из лучших наполнителей для ламп накаливания- с ксеноном можно поднять температуру нити вплотную к точке плавлению вольфрама и приблизить свет по спектру свечения к солнечному. Но наполненные ксеноном обычные лампы накаливания- это одно. А «ксенон» с ярким голубым свечением, который применяют на дорогих автомобилях,- это принципиально другое. В ксеноновых газоразрядных лампах светится не раскаленная нить, а сам газ- вернее, электрическая дуга, которая возникает между электродами при газовом разряде при подаче высоковольтного напряжения.

Впервые такие лампы (Bosch Litronic) были установлены на серийном BMW 750iL в 1991 году. Газоразрядный «ксенон» на голову эффективнее самых совершенных ламп накаливания- на бесполезный нагрев здесь расходуется не 40% электроэнергии, а всего 7—8%. Соответственно, газоразрядные лампы потребляют меньше энергии (35 Вт против 55 Вт у галогенных) и светят при этом вдвое ярче (3200 лм против 1500 лм). А поскольку нити нет, то и перегорать нечему- ксеноновые газоразрядные лампы служат гораздо дольше обычных. Но устроены газоразрядные лампы сложнее.

Главная задача- зажечь газовый разряд. Для этого из 12 «постоянных» вольт бортовой сети нужно получить короткий импульс из 25 киловольт- причем переменного тока, с частотой до 400 Гц! Для этого служит специальный модуль зажигания. Когда лампа зажглась (для разогрева требуется некоторое время), электроника снижает напряжение до 85 вольт, достаточных для поддержания разряда. Сложность конструкции и инерция при зажигании ограничили первоначальное применение газоразрядных ламп режимом ближнего света. Дальний светил по старинке- «галогенкой». Объединить ближний и дальний свет в одной фаре конструкторы смогли через шесть лет, причем существует два способа получить «биксенон». Если используется прожекторная фара (как та, что придумала Hella), то переключение режимов света осуществляется экраном, находящимся во втором фокусе эллипсоидного отражателя: в режиме ближнего света он отсекает часть лучей. При дальнем экран прячется и не препятствует световому потоку. А в отражающем типе фар «двойное действие» газоразрядной лампы обеспечивается взаимным перемещением рефлектора и источника света. В итоге вслед за фокусным расстоянием изменяется и светораспределение. Но по данным французской фирмы Valeo, применив отдельные газоразрядные лампы для ближнего и дальнего света, можно достичь на 40% лучшей освещенности, чем у «биксенона». Правда, модулей зажигания требуется уже не два, а четыре- такие фары имеет дорогой Volkswagen Phaeton W12.

Однако будущее газоразрядных ламп вовсе не такое яркое, как излучаемый ими свет. Наибольший успех специалисты прочат светодиодам. Светодиод- это полупроводниковый прибор, излучающий свет при прохождении тока. До начала 90-х их автомобильное применение ограничивалось индикацией- уж слишком низкой была светоотдача. Однако уже в 1992 году Hella оснастила «трешку» BMW Cabrio центральным стоп-сигналом на основе светодиодов, и сегодня они все шире используются в задних фонарях в качестве «габаритов» и стоп-сигналов. Светодиоды срабатывают на 0,2 секунды быстрее традиционных лампочек, тратят меньше энергии (для стоп-сигналов- 10 Вт против 21 Вт) и отличаются почти неограниченным сроком службы. Но для того, чтобы заменить лампы светодиодами в фарах головного света, нужно преодолеть ряд препятствий. Во-первых, даже самые лучшие светодиоды по эффективности пока сопоставимы только с галогенными лампами (светоотдача- около 25 люменов на ватт). При этом они дороже и требуют специальной системы охлаждения- ведь это такие же полупроводниковые приборы, как и процессоры компьютеров. Но разработчики уверяют, что к 2008 году светоотдача диодов достигнет уже 70 лм/Вт (у нынешнего «ксенона»- 90 лм/Вт). Так что первые серийные светодиодные фары могут появиться в 2010 году. А пока полупроводникам поручают второстепенные функции- например, постоянный «дневной свет», как это сделала Hella, расположив в каждой фаре Audi A8 W12 по пять светодиодов.

Адаптивный свет

Попытки повернуть фары автомобиля вслед за рулем люди начали предпринимать сразу после появления самих фар. Ведь это удобно- освещать ту часть дороги, куда ты едешь. Однако механическая связь фар и руля не позволяла соотносить угол поворота лучей со скоростью движения, и правила начала прошлого века «адаптивный» свет просто запрещали. Попытку возродить оригинальную идею осуществила фирма Cibie. В 1967 французы представили первый механизм динамической регулировки угла наклона фар, а через год на Citroen DS начали ставить поворотные фары дальнего света.

Теперь идея поворотного освещения возрождается- на новом, «электронном», уровне. Самое простое решение- дополнительная «боковая» лампочка, которая загорается при повороте руля или включенном «поворотнике» на скорости до 70 км/ч. Подобные фары имеют, к примеру, Audi A8 (первое применение) и Porsche Cayenne. Следующая ступень- действительно поворотные фары. В них биксеноновый прожектор с учетом скорости движения, угла поворота руля и угловой скорости автомобиля вокруг вертикальной оси («датчик поворота») поворачивается вслед за рулем в пределах 22°- на 15° наружу и на 7° внутрь. Такими фарами оснащаются и BMW, и Mercedes, и Lexus, и даже Opel Astra.

Третий вариант «адаптивного» света- комбинированный. На высоких скоростях активен только поворотный прожектор, а в медленных поворотах или при маневрировании «подключается» статическое освещение (оно имеет больший угол охвата- до 90°). Такими фарами оснащен Opel Signum. Но, пожалуй, самая интересная из разработок- это VARILIS: система, которую Hella разрабатывает вместе с несколькими автопроизводителями. Сокращение расшифровывается как Variable Intelligent lighting system. Одна из вариаций- система VarioX, которая позволяет фаре работать в пяти режимах света. Для этого в «ксеноновом» прожекторе вместо экрана, включающего ближний свет, находится цилиндр сложной формы. Смена режимов света происходит при вращении цилиндра. Так, например, в городе фары светят близко, но широко, а на трассе ближний свет немного изменяет форму пучка — для большей дальнобойности. А чуть позже европейские правила позволят связать фары с системой GPS. Одной из первых такую разработку представила BMW в 2001 году. Вспомните концепт-кар X-Coupe с асимметричным дизайном. Фары у него поворачивались по команде GPS-навигатора с учетом скорости движения, угла поворота руля и бокового ускорения. А еще навигационная система позволит «предугадывать» повороты и давать команду на автоматическое изменение светораспределения, скажем, при пересечении английской границы- ведь система VarioX позволяет и это!

Комбинированная система адаптивного светаРабота адаптивного света

Комбинированный «адаптивный» свет (Opel Signum)
1) Поворотный «биксеноновый» модуль
2) Статический боковой свет
4) Модуль, управляющий поворотом прожектора

Пяти режимная система адаптивного света

Перспективная система VarioX от фирмы Hella работает
в пяти режимах (слева). Для этого экран, обеспечивающий ближний свет,
заменен цилиндром «свободной» формы. Каждая его образующая (на рисунке
показаны разными цветами) соответствует конкретной схеме
светораспределения. Автоматическим переключением режимов света заведует
шаговый электромотор. Вверху – пример городского освещения в
сравнении с традиционным.

Америка-Европа

Подход к системам освещения в Старом Свете и за океаном различается кардинально. Начнем с того, что американские законы вплоть до 1975 года запрещали использование фар не круглой формы и галогенных ламп! Причем в Штатах лампа и фара были объединены в одно целое- лампы-фары за океаном использовали с 1939 года. Преимущество у таких приборов было одно- герметичность лампы-фары позволяла покрывать поверхность рефлектора серебром, отражающая способность которого достигает 90% (против 60% у распространенных в те времена хромированных рефлекторов). Но менять лампу-фару, естественно, приходилось целиком. А главное отличие- в Европе с 1957 года принято асимметричное светораспределение с лучшим освещением «пассажирской» обочины и с четкой светотеневой границей. Но в Америке использование фар с границей света и тени разрешили только с 1997 года. Разрешили, но не потребовали! Свет «американских» фар распределяется почти симметрично, вовсю ослепляя встречных водителей. К тому же американцы регулируют фары только по вертикали. А еще в США и Канаде отсутствует единый порядок сертификации приборов освещения. Каждый производитель лишь гарантирует соответствие своих фар федеральному стандарту по безопасности движения транспортных средств (FMVSS), а подтверждать это приходится, например, в случае аварии по вине световых приборов. Предполагается, что официально импортируемые из США автомобили проходят проверку на соответствие европейским нормам. «Американские» фары маркируются аббревиатурой DOT (Department Of Transport, Министерство транспорта), а «европейские» — буквой «Е» в кружочке с цифрой-кодом страны, где фара одобрена для использования (Е1 — Германия, Е2 — Франция, и т.д.).

Конструкция и маркировка

Автомобильные лампы отличаются, как правило, конструкцией цоколя и светоотдачей. Например, в двухфарных системах чаще всего используются лампы Н4- с двумя нитями накаливания, для дальнего и для ближнего света. Их световой поток- 1650/1000 лм. В «противотуманках» светят лампы Н8- однонитевые, со светопотоком в 800 лм. Другие однонитевые лампы Н9 и НВ3 могут обеспечивать только дальний свет (светопоток 2100 и 1860 лм соответственно). А «универсальные» однонитевые лампы Н7 и Н11 могут использоваться и для ближнего, и для дальнего света- в зависимости от того, в каком отражателе они установлены. И как всегда, качество лампы зависит от конкретного производителя, оборудования, концентрации и типов газов (например, лампы Н7 и Н9 иногда заполняют не галогенами, а ксеноном). У газоразрядного «ксенона» другие обозначения. Первыми ксеноновыми лампами были приборы с индексами D1R и D1S- они были объединены с модулем зажигания. А за индексами D2R и D2S скрываются газоразрядные лампы второго поколения (R- для «отражающей» оптической схемы, S- для прожекторной).

Ремонт системы освещения автомобиля

Система освещения и световой сигнализации исправна, если все световые приборы нормально функционируют, обеспечивая заданные выходные характеристики. Она считается частично исправной, если передает полную информацию об автомобиле другим участникам движения, но не обеспечивает получения водителем необходимой информации о дороге.

О частичной неисправности системы свидетельствует увеличение угла наклона фары к дороге или выход из строя (перегорание) лампы в одной из фар дальнего света. В обоих случаях фары не мешают другим участникам дорожного движения, но заставляют водителя автомобиля для обеспечения необходимого уровня безопасности уменьшить скорость движения.

Система освещения неисправна, когда она не передает участникам дорожного движения весь предусмотренный объем информации. Неисправности фар являются признаком опасности только при ухудшении допустимого светораспределения. Любая неисправность, изменяющая функциональные свойства обязательного для применения светосигнального при-бора, делает автомобиль опасным по отношению к другим участникам дорожного движения.

Чаще всего выходят из строя (перегорают) лампы. Формально эта неисправность считается незначительной, поэтому некоторые автомобили эксплуатируют с одним из двух парных световых приборов. Это является серьезным нарушением Правил дорожного движения.

Два световых прибора одного функционального назначения не дублируют друг друга, а дополняют, обеспечивая необходимые углы видимости сигнального огня в различных дорожных ситуациях. Обычно лампы перегорают при включении, когда сила тока, протекающего через лампу, может в 8-10 раз превышать номинальное значение.

В процессе эксплуатации эффективность светового прибора снижается из-за уменьшения коэффициента пропускания колб обычных ламп накаливания. Не следует касаться пальцами стеклянной колбы галогенной лампы при ее установке в фару. При высокой температуре колбы жировые следы от пальцев вызывают потемнение кварцевого стекла.

  1. Техническое обслуживание световых приборов

При длительной эксплуатации, даже в случае точного выполнения правил технического обслуживания, изменяются оптические свойства рассеивателей. Они подвергаются воздействию твердых частиц и солнечных лучей. Относительно мягкие рассеиватели из пластмассы покрываются микровпадинами и сетью царапин, красители выцветают, у рассеивателя изменяется цвет и увеличивается коэффициент пропускания. Рассеиватель может потерять форму при перегреве, если лампа большой мощности (21 Вт) длительное время работает во время стоянки автомобиля. При наличии на цветном рассеивателе сколов или трещин сигнал светового прибора воспринимается двухцветным, белый цвет может подавить основной цвет сигнала, исказить передаваемую информацию и усилить слепящее действие светового прибора. Поврежденные рассеиватели следует заменить.

Не допускается самостоятельная замена рассеивателя круглой фары. Рас¬сеиватели круглых фар строго ориентированы относительно посадочного ме¬ста под лампу, что обеспечивается только в заводских условиях, поэтому за¬меняют весь оптический элемент. Решение о замене оптического элемента фары принимают по результатам измерения силы света при номинальном на¬пряжении на лампах и правильной их регулировке. Сила света должна быть не менее 85 ООО кд.

У отражателей световых приборов обычно нарушаются оптические свойства рабочей поверхности из-за коррозии при недостаточной вентиляции. Нельзя протирать рабочую поверхность. Это приводит к образованию царапин и иска¬жению структуры светового пучка. Светораспределение прибора изменяется также при нарушении формы отражателя, отслоении алюминиевого покрытия от его рабочей поверхности.

Весьма специфично проявляется нарушение контакта светового прибора с «массой». В двухфарных системах освещения в фаре, у которой отсутствует контакт с корпусом автомобиля, очень слабо светятся обе нити лампы, так как при включении ближнего света нить ближнего света соединяется с корпусом через нити дальнего света ламп обеих фар. При этом горит контрольная лампа дальнего света. С меньшей световой отдачей будут работать в проблесковом режиме оба задних указателя поворота при нарушении контакта с «массой» у заднего группированного светового прибора. При этом могут гореть и лампы других сигнальных фонарей.

Обрыв в цепях электроснабжения источников света вследствие перегорания нитей ламп накаливания или нарушения соединений в сети и коммутационной аппаратуре приводит к внезапным отказам. Эти неисправности могут быть обнаружены внешним осмотром световых приборов. Ухудшение светотехнических характеристик отдельных световых приборов в процессе эксплуатации приводит к постепенному отказу системы. Неисправности, связанные с постепенным отказом, могут быть обнаружены только при использовании специальных измерительных приборов.

Внешний осмотр световых приборов автомобиля необходимо проводить ежедневно. Он позволяет выявить внезапный отказ светового прибора или его механическое повреждение. При ежедневном техническом обслуживании следует проверять состояние рассеивателей, работу всех световых приборов в различных положениях выключателей и переключателей света, исправность контрольных ламп. Особое внимание нужно обратить на цвет передних и задних фонарей во включенном состоянии, на правильность функционирования сигналов торможения и указателей поворота. Сигналы торможения должны быть красного цвета равной интенсивности. Частоту проблеска указателей поворота можно проверить с помощью наручных часов с секундной стрелкой (10 световых импульсов в течение 5-10 с). Обнаруженная неисправность должна быть немедленно устранена. Эксплуатация автомобиля с неисправным световым прибором из обязательного комплекта не допускается.

При ТО-1 выполняют операции ежедневного обслуживания, проверяют крепление фар, передних и задних фонарей, работу всех выключателей и переключателей, надежность соединений в цепях электроснабжения световых приборов. При ТО-2 проводятся операции ТО-1, а также проверяют светораспределение, измеряют силу света фар и определяют необходимость их регулирования. При ТО-1 и ТО-2 систему освещения и световой сигнализации проверяют с помощью приборов.

Контроль работоспособности световых приборов, непосредственно влияющих на безопасность движения, целесообразно проводить при выполнении транспортной работы на линии. Исправность фонарей во время движения автомобиля можно оценить по свету, отраженному от объектов дорожной обстановки. Так, правильность функционирования сигналов торможения можно проверить, наблюдая через зеркало заднего вида фары стоящего сзади автомобиля. Если при движении автомобиля включен ближний свет, а водителю часто сигнализируют о необходимости переключения света, то нарушена регулировка фар и неисправность нужно немедленно устранить.

Неисправности выключателей, переключателей, реле и прерывателей тока указателей поворота системы освещения и световой сигнализации необходимо определять с помощью контрольных ламп в соответствии со схемами внутренних соединений и коммутации. Зазоры между контактами реле, усилия перемещения рычагов переключателей свободного хода и рабочего перемещения штоков выключателей фонарей заднего хода и диафрагм выключателей сигналов торможения регулируют в соответствии с техническими условиями на данный коммутационный аппарат.

Снятие и установка осветительных приборов и замена их ламп

Перед заменой какой-либо лампы наливания выключите ее. Не берите лампу голыми руками, т.к. отпечатки пальцев испаряются и осаждаются на рефлекторе, приводя к его потускнению. При появлении пятен на колбе лампы протрите ее ветошью, смоченной в спирте. Для возможности замены вышедшей из строя лампы следует иметь в автомобиле коробку с запасными лампами. Список применяемых на автомобиле ламп накаливания приведен в Спецификациях.

Галогенные фары и передние указатели поворотов

Для снятия фар должны быть сняты передние указатели поворотов.

Ксеноновые фары и их лампы — замена

Для работы ксеноновых фар используется высокое напряжение (23 кВ).

Повторители указателей поворотов

  1. Слегка нажмите вперед рассеиватель и отпустите его задний край (1).
  1. Замените лампу. Для установки заправьте сначала передний край рассеивателя, а затем надавите на его задний край.

Противотуманные фары

Задние комбинированные фонари моделей Седан

Задние комбинированные фонари моделей Универсал

Стоп-сигнал верхнего уровня моделей Седан

  1. Снимите крышку (1) в обшивке потолка, выверните винты (2) и разъедините разъем (3).
  1. Для замены ламп снимать стоп-сигнал не требуется, — достаточно высвободить держатель ламп из фиксаторов по его краям.

Стоп-сигнал верхнего уровня моделей Универсал

Подсветка номерного знака

  1. Выверните 2 винта, снимите рассеиватель и извлеките лампу из патрона.

Внутренние осветительные приборы

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

Снятие и установка осветительных приборов и замена их ламп

Перед заменой какой-либо лампы наливания выключите ее. Не берите лампу голыми руками, т.к. отпечатки пальцев испаряются и осаждаются на рефлекторе, приводя к его потускнению. При появлении пятен на колбе лампы протрите ее ветошью, смоченной в спирте. Для возможности замены вышедшей из строя лампы следует иметь в автомобиле коробку с запасными лампами. Список применяемых на автомобиле ламп накаливания приведен в Спецификациях.

Галогенные фары и передние указатели поворотов

Для снятия фар должны быть сняты передние указатели поворотов.

Ксеноновые фары и их лампы — замена

Для работы ксеноновых фар используется высокое напряжение (23 кВ).

Повторители указателей поворотов

  1. Слегка нажмите вперед рассеиватель и отпустите его задний край (1).
  1. Замените лампу. Для установки заправьте сначала передний край рассеивателя, а затем надавите на его задний край.

Противотуманные фары

Задние комбинированные фонари моделей Седан

Задние комбинированные фонари моделей Универсал

Стоп-сигнал верхнего уровня моделей Седан

  1. Снимите крышку (1) в обшивке потолка, выверните винты (2) и разъедините разъем (3).
  1. Для замены ламп снимать стоп-сигнал не требуется, — достаточно высвободить держатель ламп из фиксаторов по его краям.

Стоп-сигнал верхнего уровня моделей Универсал

Подсветка номерного знака

  1. Выверните 2 винта, снимите рассеиватель и извлеките лампу из патрона.

Внутренние осветительные приборы

Снятие и установка осветительных приборов и замена их ламп

Перед заменой какой-либо лампы наливания выключите ее. Не берите лампу голыми руками, т.к. отпечатки пальцев испаряются и осаждаются на рефлекторе, приводя к его потускнению. При появлении пятен на колбе лампы протрите ее ветошью, смоченной в спирте. Для возможности замены вышедшей из строя лампы следует иметь в автомобиле коробку с запасными лампами. Список применяемых на автомобиле ламп накаливания приведен в Спецификациях.

Галогенные фары и передние указатели поворотов

Для снятия фар должны быть сняты передние указатели поворотов.

Ксеноновые фары и их лампы — замена

Для работы ксеноновых фар используется высокое напряжение (23 кВ).

Повторители указателей поворотов

  1. Слегка нажмите вперед рассеиватель и отпустите его задний край (1).
  1. Замените лампу. Для установки заправьте сначала передний край рассеивателя, а затем надавите на его задний край.

Противотуманные фары

Задние комбинированные фонари моделей Седан

Задние комбинированные фонари моделей Универсал

Стоп-сигнал верхнего уровня моделей Седан

  1. Снимите крышку (1) в обшивке потолка, выверните винты (2) и разъедините разъем (3).
  1. Для замены ламп снимать стоп-сигнал не требуется, — достаточно высвободить держатель ламп из фиксаторов по его краям.

Стоп-сигнал верхнего уровня моделей Универсал

Подсветка номерного знака

  1. Выверните 2 винта, снимите рассеиватель и извлеките лампу из патрона.

Внутренние осветительные приборы

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Ремонт системы освещения автомобиля

Оценка 5 проголосовавших: 1

Позвольте представиться на нашем сайте. Я Сергей Сколкин. Я уже более 6 лет работаю автомехаником. В настоящее время являюсь специалистом в этом направлении, хочу подсказать всем посетителям сайта как решать разнообразные задачи.
Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести в доступном виде всю необходимую информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ консультация с профессионалами.

Приборы освещения авто

Передняя противотуманная фара


  • Предназначение. Данное устройство используется для максимального освещения и придания лучшей видимости дорожного полотна. При передвижениях по автостраде  в сложных метеоусловиях этот тип устройств помогает водителю лучше видеть путь, распознавать препятствия. Например: передвижения при сильном проливном дожде, густом тумане, сильном снегопаде, также это может быть пыль и прочие помехи.
  • Апробирование. Использование ПТФ всегда происходит попарно (включаются одновременно).
  • Установка. Приспособления устанавливают как опцию, намного реже производится самостоятельный монтаж.
  • Цвет. Противотуманки могут иметь белый или желтый цвет.
  • Работа устройства. ПТФ работают для обеспечения широкого луча света, в котором отсечена верхняя часть.
  • Использование. ПТФ предпочтительно используют на замену ближнего света. Также можно использовать противотуманные фары с включенными фарами ближнего света.
  • Эффект. Поскольку основным предназначением фар является уменьшение обратных бликов, соответственно, и видимость пути многократно улучшается. Такие фары станут отличным решением при атмосферных осадках.
  • Правила. Наличие передних противотуманных фар не является обязательным, поэтому их можно устанавливать самостоятельно или вовсе не ставить. Отметим, что на территории некоторых стран они вовсе находятся под запретом. Более подробно о передних фарах (блок фарах) вы можете прочесть в этой статье.

Задние противотуманные фонари


  • Предназначение. Основной рабочий характер приспособлений – предупреждение водителей, которые движутся по той же полосе движения сзади.
  • Апробирование. Используются устройства в условиях плохой видимости.
  • Установка. Конструкция может выглядеть следующим образом: фонари входят в состав всей конструкции задней оптики или же могут быть вынесены отдельно (ниже фонаря в бампере автомобиля). На машину устанавливаются одновременно оба устройства: один с левой стороны и другой с правой. Это могут быть два симметрично вмонтированные устройства.
  • Цвет. Имеет красный цвет, который бросается в глаза даже в условиях плохой видимости.
  • Работа устройств. Отличается большой световой интенсивностью. Они намного ярче задних габаритных огней.
  • Использование. Попарное включение.
  • Эффект. Может подать соответствующий сигнал иным участникам дорожного движения.
  • Правила. Наличие данных предупреждающих осветительных приспособлений обязательное. С их помощью можно избежать большинства ДТП, столкновений различного рода и иных неприятных и порой непредвиденных ситуаций.

Приборы освещения в авто: управление

Управление всеми приборами, которые излучают свет и предназначены для подсветки или главного освещения, управляются  автоматически, полуавтоматически, или же вручную. Некоторые из моделей авто имеют уже реализованное автоматическое управление всеми приспособления, в других же, как правило, это более ранние модели выпуска, все процессы водителю нужно выполнять вручную. Автоматическое управление также имеет особенности и различия. На разных марках авто в автоматический тип управления включены различные функции (частично или полностью). Например, это может быть управление включением ближнего света, коррекция головного освещения, адаптивное освещение, управление дальним светом, активное головное освещение.

Ремонт системы освещения автомобиля

В конструкции каждого автомобиля имеется огромное количество всевозможных осветительных приборов, составляющих систему освещения.

Ее работа направлена на выполнение следующих функций:

  • Освещение проезжей части.
  • Сигнализация другим участникам движения (повороты, габариты, маневр).
  • Освещение салона.

Регулировка фар в Уфе

Основная задача передних фар – освещать дорогу и обочину в темное время суток. Существует несколько конструкций фар. В них может быть установлена линзовая оптика, обычная, комбинированная или использоваться светодиоды. Мощность потока ближнего света несколько ниже, чем дальнего. Ближний свет применяется чаще. Дальним пользуются только при условии отсутствия на проезжей части навстречу движущихся автомобилей. Очень часто совместно с основными фарами используются противотуманные.

Ремонт поворотников

Поворотники предоставляют информацию другим водителям о том, что вы собираетесь совершить какой-либо маневр (поворот, смену полосы движения, съезд на обочину и т. д.). Указатели поворотов находятся в передних фарах и задних блок-фарах. В некоторых автомобилях их расположение может отличаться ввиду конструктивных особенностей конкретной модели. Дублирующие поворотники расположены на боковых частях авто. Эти осветительные приборы работают синхронно. Общепринятый цвет указателей поворотов – желтый. Светятся они не постоянно, а с небольшими перерывами.

Ремонт габаритных огней

Габаритные огни позволяют другим водителям на дороге представлять размер вашего транспортного средства и его положение на проезжей части. Они расположены как в передних фарах, так и в задних блок-фарах. Наши специалисты без труда произведут демонтаж фар, выяснят причину неисправности и устранят ее.

На сегодняшний день в автомобиле может быть установлен один из трех видов ламп: ксеноновые, галогенные, светодиодные. Наибольшее распространение получили галогенные лампы благодаря своей экономичности. Однако высокая температура их нагрева приводит к быстрому изнашиванию прибора. Ксеноновые лампы обладают отличной светоотдачей. Самыми лучшими считаются светодиодные лампы. Они очень экономичны и могут использоваться довольно продолжительное время. Единственным их минусом является сложность регулировки светового потока при установке в обычную фару.

Производя замену ламп следует помнить, что ее стеклянная поверхность должна остаться нетронутой. Современные лампы имеют очень сложную комплектацию, и произвести их замену собственными силами крайне сложно. Наша компания произведет за вас работу по замене светодиодных ламп или установит ксеноновые, не причинив вреда автомобилю.

Ремонт приборов освещения салона

Система внутреннего освещения автомобиля включает фонарь освещения салона, подкапотного пространства, щитка приборов, багажника, огни дверей и плафон салона. Также в некоторых моделях авто предусмотрен плафон в отделении для перчаток. Все эти элементы значительно повышают комфорт водителя при управлении транспортным средством в ночное время суток.

Очень важно иметь доступ к показаниям приборов. Для этих целей в щитке установлены лампочки. Лампы в дверях дают понять другим участникам дорожного движения о том, что у вас открыта одна из дверей, тем самым увеличивая габариты автомобиля. В некоторых авто установлены дополнительные подножные огни. Они располагаются в нижней части двери. Они выполняю функции освещения участка дороги под дверью.

Управление освещением и сигнализацией

Одна часть осветительных приборов включается по желанию водителя, друга делает это автоматически, например, при включении зажигания. Фары включаются подрулевым переключателем. В некоторых моделях эту функцию выполняет клавиша на передней панели. Положение №1 – включение всех приборов. Положение №2 – включение габаритных огней, подсветки номерного знака, ходовых огней, панели приборов. Положение №3 – ближний свет передних фар. Для переключения между дальним и ближним светом необходимо произвести определенные манипуляции с подрулевым переключателем. В большинстве случаев он расположен слева. О включении дальнего света сигнализирует загоревшаяся на приборной панели лампочка.

Для включения поворотов используется этот же переключатель. Аварийная сигнализация активируется нажатием отдельной клавиши. Она находится на передней панели.

Лампы подкапотного пространства и багажного отсека работают в автоматическом режиме. Сигнал на их включение подается от датчиков. При открытии капота или багажника цепь замыкается и лампа загорается. Также эти фонари могут активироваться расположенными рядом с ними клавишами.

Концевые датчики используются и в дверных огнях, а также в подножной подсветке. Каждая из описанных опций направлена на повышение безопасности эксплуатации транспортного средства. Однако за всеми этими приборами необходимо следить и вовремя проводить их техническое обслуживание.

Автомобильное освещение: испытания и требования

Не было широко известно, что автомобильные наружные фонари являются устройствами безопасности и должны соответствовать государственным постановлениям. С 1930-х годов Комитет по стандартам освещения SAE активно работал с OEM-производителями автомобильной промышленности, производителями ламп, поставщиками второго уровня и экспертами по человеческому фактору для разработки стандартов автомобильного освещения. Эти стандарты широко используются или упоминаются U.S. федеральное правительство или правительство штата в установлении и обеспечении соблюдения правил освещения. На этом семинаре подчеркивается важность безопасности автомобильных осветительных устройств и предоставляется важная информация о функциях освещения, стандартах или нормах, испытаниях и оценках.

Этот курс был одобрен Комиссией по аккредитации реконструкции дорожно-транспортных происшествий (ACTAR) для 6 отделений непрерывного образования (CEU). По завершении этого семинара аккредитованные специалисты по реконструкции должны отправить копию своего сертификата о прохождении курса и плату за обучение студентов CEU в размере 5 долларов по адресу ACTAR, PO Box 1493, North Platte, NE 69103 .

Цели обучения

Посещая этот семинар, вы сможете:

  • Опишите правовые аспекты и последствия, связанные с автомобильным освещением.
  • Найдите и используйте стандарты освещения для всех устройств внешнего освещения
  • Создание или помощь в проведении испытаний и оценок освещения
Кому следует прийти

Автомобильные инженеры и специалисты по разработке продукции, отвечающие за проектирование освещения, производство, контроль качества, установку, интерфейс автомобиля и интеграцию, извлекут выгоду из посещения этого семинара.Регулирующий персонал, занимающийся юридическими спецификациями автомобильного освещения и правоохранительных органов, или лица, ответственные за правила освещения, сочтут эту информацию ценной и актуальной, равно как и инженеры-испытатели или техники, ответственные за оценку и проверку соответствия стандартам и правилам освещения.

Предварительные требования

Участники должны иметь технический опыт и некоторые знания, связанные с автомобильными осветительными приборами; степень бакалавра инженерных наук или родственная степень предпочтительнее.

Вы должны пройти все контактные часы курса и успешно сдать обучающий экзамен, чтобы получить CEU.

ISO — 43.040.20 — Устройства освещения, сигнализации и оповещения

ISO 303: 1986

Транспорт дорожный. Установка устройств освещения и световой сигнализации для автотранспортных средств и их прицепов.

95.99 ISO / TC 22

ISO / R 303: 1963

Освещение и сигнализация для автомобилей и прицепов

95,99 ISO / TC 22

ISO 303: 2002

Транспорт дорожный. Установка устройств освещения и световой сигнализации для автотранспортных средств и их прицепов.

95.99 ISO / TC 22

ISO 303: 2002 / Cor 1: 2003

Транспорт дорожный. Установка устройств освещения и световой сигнализации для автомобилей и их прицепов. Техническое исправление 1.

95.99 ISO / TC 22

ISO 512: 1979

Транспорт дорожный. Устройства звуковой сигнализации. Технические характеристики.

95,99 ISO / TC 22

ISO 512: 1979 / Кор 1: 1995

Дорожные транспортные средства. Звуковые сигнальные устройства. Технические характеристики. Техническое исправление 1.

95.99 ISO / TC 22

ISO 3267: 1975

Дорожная техника — Очистители фар

95,99 ISO / TC 22

ISO 3267: 1991

Дорожная техника — Очистители фар

95.99 ISO / TC 22

ISO 3559: 1976

Транспорт дорожный. Рабочее напряжение для фонарей, установленных на автотранспортных средствах и их прицепах.

95,99 ISO / TC 22

ISO 4082: 1981

Дорожная техника — Автомобили — Мигалки

90.60 ISO / TC 22 / SC 35

ISO 4148: 1978

Дорожная техника — Специальные сигнальные огни — Размеры

95,99 ISO / TC 22

ISO 4148: 1988

Дорожная техника — Специальные сигнальные лампы — Размеры

95.99 ISO / TC 22

ISO 4148: 1998

Дорожная техника — Специальные сигнальные лампы — Размеры

95,99 ISO / TC 22

ISO 4148: 2004

Дорожная техника — Специальные сигнальные лампы — Размеры

90.60 ISO / TC 22 / SC 35

ISO 4182: 1979

Дорожные транспортные средства. Автомобили. Измерение изменения угла наклона луча ближнего света в зависимости от нагрузки.

95,99 ISO / TC 22

ISO 4182: 1986

Автомобили. Измерение изменения угла наклона фар ближнего света в зависимости от нагрузки.

95.99 ISO / TC 22

ISO 4182: 1999

Автомобили. Измерение изменения угла наклона фар ближнего света в зависимости от нагрузки.

95,99 ISO / TC 22

ISO / DTS 5385

Дорожная техника. Противотуманное покрытие для наружного освещения. Технические характеристики.

30.60 ISO / TC 22 / SC 35

ISO 6797: 1982

Дорожные транспортные средства. Автомобили. Требования соответствия производства для сигнальных устройств.

90,60 ISO / TC 22 / SC 35

ISO 6969: 1981

Дорожный транспорт. Устройства звуковой сигнализации. Испытания после установки на транспортное средство.

95.99 ISO / TC 22

ISO 6969: 1999

Дорожный транспорт. Устройства звуковой сигнализации. Испытания после установки на транспортное средство.

95,99 ISO / TC 22

ISO 6969: 2004

Дорожный транспорт. Устройства звуковой сигнализации. Испытания после установки на транспортное средство.

90.93 ISO / TC 22 / SC 32

ISO 6969: 2004 / Amd 1: 2021

Дорожные транспортные средства. Устройства звуковой сигнализации. Испытания после установки на транспортное средство. Поправка 1.

60,60 ISO / TC 22 / SC 32

ISO 7227: 1987

Транспорт дорожный. Устройства освещения и световой сигнализации. Словарь.

95.99 ISO / TC 22

ISO 7227: 1987 / Amd 1: 2004

Транспорт дорожный. Устройства освещения и световой сигнализации. Словарь. Поправка 1.

95,99 ISO / TC 22

ISO 7588-1: 1998

Дорожный транспорт. Электрические / электронные переключающие устройства. Часть 1. Реле и сигнальные устройства.

90.93 ISO / TC 22 / SC 32

ISO 7588-2: 1998

Транспорт дорожный. Электрические / электронные переключающие устройства. Часть 2: Электронные устройства.

90,93 ISO / TC 22 / SC 32

ISO 7588: 1983

Дорожный транспорт. Реле и сигнальные лампы. Монтажные и установочные размеры вилок и отверстий под гнезда для реле и сигнальных ламп.

95.99 ISO / TC 22

ISO 7591: 1982

Транспорт дорожный. Светоотражающие регистрационные знаки автомобилей и прицепов.

90,60 ISO / TC 22 / SC 35

ISO 8218: 1989

Дорожная техника. Регулировочные приспособления для ближнего света фар.

95.99 ISO / TC 22

ISO / TR 8857: 1986

Дорожная техника. Мигалки. Функциональное назначение терминалов.

95,99 ISO / TC 22

ISO / TR 9819: 1991

Транспорт дорожный. Таблицы сравнения нормативов фотометрических требований к устройствам световой сигнализации.

95.99 ISO / TC 22 / SC 35

ISO / TR 10603: 1992

Дорожные транспортные средства. Правовое положение в отношении устройств освещения и световой сигнализации.

95,99 ISO / TC 22 / SC 35

ISO / TR 11842: 1997

Дорожные транспортные средства — Сравнение законодательных фотометрических требований в различных странах для осветительных приборов.

95.99 ISO / TC 22 / SC 35

ISO 13207-1: 2012

Дорожные транспортные средства. Характеристики светодиодных ламп для обнаружения неисправностей совместимых с лампами. Часть 1. Светодиодные лампы, используемые в качестве указателей поворота.

90.93 ISO / TC 22 / SC 32

ISO 15763: 2002

Дорожные транспортные средства — Системы сигнализации для автобусов и грузовых автомобилей с максимально разрешенной общей массой более 3,5 т.

90.93 ISO / TC 22 / SC 40

ISO 20901: 2020

Интеллектуальные транспортные системы. Системы аварийных электронных стоп-сигналов (EEBL). Требования к рабочим характеристикам и процедуры испытаний.

60.60 ISO / TC 204

ISO 22168: 2006

Дорожные транспортные средства. Проведение испытаний покрытий, влияющих на цвет света, излучаемого источником (ами) света. Методы испытаний.

95,99 ISO / TC 22

§ 63-7-23 — Цвет осветительных приборов :: Кодекс Миссисипи 2013 :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia


(1) Цвет осветительных приборов должен быть следующим:

(a) Все передние габаритные фонари и все боковые габаритные фонари, кроме одного с каждой стороны в задней части автобуса, грузовика, седельного тягача или рядом с ним, полуприцеп, полный прицеп или опорный прицеп при освещении должен иметь желтый цвет.

(b) Запрещается устанавливать какие-либо красные осветительные устройства в любом месте, кроме как на задней части автобуса, грузовика, тягача, полуприцепа, полного прицепа или прицепа с опорой. Тем не менее, школьные автобусы, принадлежащие школьному округу этого штата или по контракту с ним, могли быть прикреплены к передней части или около нее красными осветительными приборами, которые могут мигать, когда школьный автобус останавливается или находится в процессе остановки для этой цели. погрузки или разгрузки школьников. Школьный автобус также может быть оборудован белым мигающим стробоскопом на крыше транспортного средства, установленным в соответствии со стандартами, опубликованными Департаментом образования штата Миссисипи, как это разрешено в соответствии с разделом 37-41-1 (c).

(c) Все задние габаритные фонари, боковые габаритные фонари с каждой стороны сзади или рядом с ней, а также любые другие фонари, установленные сзади, на любом автобусе, грузовике, тягаче, полуприцепе, полном прицепе или прицепе с шестом должны, когда горит дисплей красного цвета. Однако стоп-сигнал или другое предупреждающее устройство на задней части любого автомобиля может быть красным или желтым.

(d) Задние фонари любого цвета могут быть установлены на задней части любого автомобиля, если переключатель, управляющий такими фарами, расположен так, что они могут включаться только тогда, когда транспортное средство движется задним ходом.Такие задние фонари, когда они не горят, должны быть окрашены или расположены иным образом таким образом, чтобы они не отражали нежелательные блики в глазах водителей транспортных средств, приближающихся сзади.

(2) Вспомогательные белые огни, установленные на задней части транспортного средства или рядом с ним, или видимые с задней стороны транспортного средства, не должны быть запрещены в соответствии с положениями настоящего раздела, если (а) полная масса транспортного средства меньше двенадцати. тысяча один (12 001) фунт, и (b) фары разработаны производителем транспортного средства или производителем запчастей таким образом, что они могут гореть только тогда, когда транспортное средство не находится в движении и трансмиссия транспортного средства не способна передачи мощности на колеса.

(3) Никакие положения этого раздела не должны толковаться как запрещающие использование любого белого света или огней для освещения номерных знаков.

(4) Любые огни, включаемые во время движения транспортного средства, кроме тех, которые явно требуются или разрешены положениями настоящей главы, должны, если они видны спереди, отображать белый или желтый свет; если виден с любой стороны, отобразить желтый свет; и, если он виден сзади, загорится красный свет.

Заявление об отказе от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией.Миссисипи может иметь более свежую или точную информацию. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

Автомобильное освещение: HID против светодиодных фар и не только | Arrow.com

Фары на вашем автомобиле и в вашем автомобиле могут быть столь же важны для безопасности вас и ваших пассажиров, как ремни безопасности, и столь же эстетически отличаться, как великолепные колесные диски или необычный цвет краски.По мере роста автомобильной промышленности потребители обращают внимание не только на лампы накаливания, но и на газоразрядные фары высокой интенсивности и другие решения для светодиодного освещения 12 В, но для потребителей доступно еще больше вариантов и модификаций. Несмотря на то, что доступны удивительные новые технологии, не все они являются настоящими улучшениями и даже не являются уличными. Давайте проясним этот вопрос.

Технологии автомобильного освещения

Автомобили существуют уже более десяти лет — почти столько же, сколько и первые серийные лампочки .Эти первые лампочки были лампами накаливания, которые просто пропускали любой ток, переменный или постоянный, через высокоимпедансную нить накаливания, которая нагревается, светится и излучает свет. Их эффективность очень низкая (всего 10%), но они излучают свет во всех направлениях и недороги. Материал нити (обычно вольфрам) испаряется под действием тепла, необходимого для генерации света, и имеет тенденцию собираться внутри стеклянной колбы, темнея со временем.

Посмотреть связанный продукт

Галогенные лампы для автомобилей Галогенные лампы

решают эту проблему, сжигая нить в атмосфере галогенового газа внутри кварцевой или алюмосилатной стеклянной колбы.Эта установка использует преимущества химических реакций, которые позволяют испаренному вольфраму возвращаться к нити накала, а не собираться на поверхности стекла, и обеспечивают более яркий свет с более длительным сроком службы. Более яркий свет излучает больше тепла, а специальное стекло требует меньшего размера лампы, поэтому эти лампы очень сильно нагреваются и требуют особого обращения даже в холодном состоянии, чтобы избежать попадания жира или химикатов на поверхность, которые могут привести к неравномерному нагреву лампы и взрыву. Галогенные лампы немного более эффективны, чем лампы накаливания, а увеличенный световой поток делает их наиболее распространенным источником света для фар даже сегодня.

HID фары для автомобилей Лампы

HID (разряд высокой интенсивности) представляют собой тип дуговых ламп и излучают свет, нагревая соли металлов до образования плазмы. Большинство водителей могли идентифицировать старые HID-фары по их отчетливому синему или зеленому оттенку, но новые технологии нормализовали цветовую температуру. Эти светильники более эффективны, чем лампы накаливания, и могут производить больше света, но содержат опасные химические вещества, такие как ртуть, и излучают пропорционально больше ультрафиолетового света, который может повредить окружающие детали.

Светодиодные лампы для автомобилей

Светодиод (светоизлучающий диод) Для модернизации часто требуются громоздкие преобразователи мощности для работы от переменного напряжения в здании в сети, но они идеально подходят для работы с 12 В постоянного тока в автомобильной системе. Светодиоды — это специальные диоды , которые излучают фотоны (и, следовательно, свет), когда электрический ток позволяет сочетать электроны и дырки в материале устройства.Каждый материал излучает определенную длину волны света, а не полный спектр, как лампы накаливания, поэтому большинство белых светодиодных источников света на самом деле являются синими светодиодами со слоем преобразования люминофора, которые преобразуют свет в комбинацию длин волн, которые кажутся белыми.

Посмотреть связанный продукт

Освещение OLED

OLED (органические светоизлучающие диоды) растягивают светоизлучающую поверхность в тонкую пленку органического соединения, которая равномерно светится в ответ на электронный ток.OLED-дисплеи не требуют подсветки, как традиционные дисплеи , и поэтому потребляют гораздо меньше энергии, обеспечивая более насыщенный черный цвет и более высокий коэффициент контрастности. Эти дисплеи также могут быть гибкими, что позволяет использовать рассеянные изогнутые светоизлучающие поверхности.

Правила и стандарты автомобильного освещения

Правила и рекомендации по дизайну сильно различаются в зависимости от страны и региона. В Соединенных Штатах мы обращаемся к FMVSS за рекомендациями.Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств (FMVSS) — это федеральные нормативные акты, определяющие требования к конструкции, конструкции, характеристикам и долговечности автотранспортных средств, а также регулируемые компоненты, системы и конструктивные особенности, связанные с безопасностью автомобилей. Стандарты на удивление мало говорят о фарах, и большинство правил фактически принимается на уровне штата. Федеральные стандарты требуют, чтобы фары имели максимум две настройки (например, ближний свет и дальний свет), которые можно активировать изнутри автомобиля.Государственные стандарты различаются, но большинство из них требует, чтобы ближний свет освещал человека на расстоянии 100 футов, дальний свет — чтобы освещать человека на расстоянии не менее 200 футов, и предписывают не использовать дальний свет, когда он находится на расстоянии примерно 300 футов от другого транспортного средства. Фактические законы и правоприменительная политика различаются в зависимости от штата, но эти стандарты справедливо отражают ожидаемое поведение фар. Аналогичное требование предъявляется к задним фарам — изнутри автомобиля должны быть доступны два уровня освещенности, причем значительно более яркий уровень активируется автоматически при нажатии педали тормоза.

Цвет света определяется более четко, чем его сила. Только белый и желтый свет могут быть видны спереди транспортного средства, и только красный и желтый свет могут быть видны сзади. Нет никаких конкретных цветовых температур или длин волн, указанных в федеральных правилах или нормативных актах штата, но большинство стандартов содержат пункт, который в основном просит водителя или производителя руководствоваться здравым смыслом. Если большинство людей скажет, что определенный цвет света красный, это приемлемо для ваших задних фонарей.Если большинство водителей скажут, что ваши фары слишком яркие, они будут слишком яркими.

FMVSS все еще используется для регулирования производства продуктов, доступных для внедорожного использования, но большинство законов относятся только к транспортным средствам, когда они используются на дорогах общего пользования. Световая полоса, используемая для езды по бездорожью, где нет других водителей, на которые могут повлиять, может быть настолько яркой и разнонаправленной, насколько может поддерживать электрическая система вашего автомобиля. Если вы хотите поставить в трактор радужные фары, то это между вами и коровами.

Типы фар: HID против светодиодных фар

Лампы накаливания и галогенные лампы накаливания до сих пор используются в большинстве транспортных средств, поскольку их электрическая эффективность обычно не является серьезной проблемой, и они излучают теплый белый свет, который хорошо передает цвета и дает нашим глазам больше информации, чем более жесткие лампы. Хотя их срок службы короче, чем у светодиодных источников света, они относительно недороги и их легко заменить. HID фары критиковали за то, что они слишком синие и слишком яркие для использования на дорогах, но они пользуются популярностью у водителей, которым нужен яркий свет с уникальным внешним видом.Яркость фары, которую испытывает встречный водитель, в гораздо большей степени зависит от угла луча, чем от фактической светоотдачи, и большая часть критики в отношении яркости, вероятно, связана с установкой HID после продажи и неправильной регулировкой. Хотя технологии разные, лампы накаливания, галогеновые и скрытые источники света приводят к полностью однородному радиальному излучению, что позволяет максимально использовать отражающие панели в светильниках фар. Каждый из светодиодов излучается с плоской поверхности, поэтому, хотя лампы должны использовать три поверхности в форме треугольника, чтобы имитировать излучение 360 o , диаграмма направленности имеет тенденцию к более узкой и длинной, чем у других ламп.

Посмотреть связанный продукт

Почти повсеместно считается желательным более высокая эффективность, но светодиодные фары столкнулись с интересной проблемой. Они значительно более эффективны, чем традиционные лампы, что означает, что они излучают гораздо меньше тепла, производя такое же количество света, но оказывается, что тепло на самом деле отлично подходит для предотвращения скопления снега и льда на линзах фар. Светодиодные светофоры сталкиваются с той же проблемой, и некоторые производители ввели отдельные нагревательные элементы для таяния скапливающегося снега.

Светодиодные ходовые огни

Хотя фары необходимы только в темноте и в условиях плохой видимости, производители автомобилей признали важность передних ходовых огней для улучшения видимости вашего автомобиля другими водителями. Некоторые автомобили просто автоматически включают фары ближнего света постоянно, но автомобили высокого класса, как правило, имеют полное или частичное кольцо из светодиодов вокруг внешней стороны обычной фары. Эти кольца являются распространенной модификацией вторичного рынка и в просторечии называются «глаза ангела».«Светодиоды идеально подходят для этого применения, потому что более низкая цветовая температура высокоэффективных светодиодов проявляется даже при ярком солнечном свете, и они могут работать с относительно небольшой мощностью. Полные фары обычно используются в течение достаточно небольшого процента времени, поэтому эффективность не является основной проблемой, но ходовые огни буквально предназначены для включения всякий раз, когда автомобиль движется. Использование светодиодов мощностью 10 Вт вместо ламп накаливания мощностью 60 Вт не увеличит ваш пробег вдвое, но уменьшенная нагрузка на аккумулятор помогает продлить срок службы аккумулятора и позволяет не беспокоиться о зарядке телефона через порт прикуривателя на протяжении всего привода.

Светодиодная линейка для автомобилей

С другой стороны, светодиоды также отлично подходят для очень ярких огней бара для бездорожья. Их высокая эффективность позволяет им потреблять значительно меньше энергии для получения того же количества света, что и другие источники, или потреблять такое же количество энергии и производить огромное количество света. Лампа накаливания мощностью 100 Вт, производящая 1500 лм, может быть заменена светодиодной лампой мощностью 13 Вт, или светодиодная лампа может потреблять 100 Вт, чтобы обеспечить более 10 000 лм.Несмотря на то, что 100 Вт — это разумное количество энергии для автомобильного аккумулятора, напряжение аккумулятора составляет всего 12 В. Это означает, что печатная плата, поддерживающая светодиоды в полосе света, должна иметь возможность обрабатывать перемещение тока более 8А без падения напряжения, которое могло бы привести к тусклому свету светодиодов на концах. Цифры определенно говорят о том, что вы можете получить много света от энергии, доступной в автомобильной системе, но управление мощностью на печатной плате не становится менее сложным.

Матричные светодиодные фары и лазерные фары

Есть несколько технологий, пытающихся проникнуть на рынок автомобильных фар, но правила должны быть обновлены, чтобы приспособить их, прежде чем они станут уличными в Соединенных Штатах.Две из них, похоже, пользуются популярностью — это адаптивные светодиодные матричные фары и лазерные фары , , , , активные фары. Первый использует матрицу отдельных светодиодов с узкими углами луча для интеллектуального освещения или ослабления частей окружающей среды.


Изображение с сайта motorauthority.com

Производители от Audi до Mazda работают над этой технологией, которая может делать все, что угодно: от акцентирования внимания на пешеходов, мигая только на них, до предотвращения ослепления встречных транспортных средств за счет затемнения светодиодов, которые будут светить прямо на приближающийся автомобиль.Хотя преимущества очевидны, адаптивная концепция противоречит правилу двух лучей, установленному в Соединенных Штатах. До тех пор, пока законодательство не вступит в силу, эта технология не является уличной законной.

Фары с лазерным питанием звучат так, как будто они также не прошли бы «уличный юридический» тест, но технически они предназначены для использования, когда вы единственный автомобиль на дороге. Как упоминалось ранее, светодиоды обычно излучают свет с синей длиной волны, которая преобразуется в белый через люминофор, потому что легко генерировать высокоэффективный, очень интенсивный синий свет.Эти фары выводят эту концепцию на совершенно новый уровень, генерируя синий лазер высокой энергии, который отражается внутри фары, прежде чем поразить люминофорный диск в передней части лампы. Возбужденный люминофор излучает очень яркий белый свет дальше по дороге, чем большинство фар дальнего света, освещая объекты на довольно большом расстоянии без использования только более яркого света.

Правила в отношении светодиодных тормозов и задних фонарей

Существует меньше правил в отношении требуемого и / или разрешенного освещения на задней части транспортного средства, потому что существует четко определенный набор информации, которую необходимо передать, а освещение должно иметь меньшее влияние на видимость других водителей.Задние фонари должны быть только красного и желтого цветов, и должна быть заметная разница в яркости между ходовыми задними фонарями и стоп-сигналами. Хотя государственные правила различаются, стоп-сигналы, которые мигают несколько раз при быстром замедлении транспортного средства, вызывают споры, несмотря на доказательства того, что они могут помочь предотвратить изгиб крыльев, который возникает, когда транспортное средство по той или иной причине вынуждено резко нажать на тормоза. Мигающие огни хороши для передачи информации, но их использование не рекомендуется на гражданских транспортных средствах, потому что они сильно ассоциируются с автомобилями службы экстренной помощи на дорогах.

Светодиодные стоп-сигналы и задние фонари Светодиодные задние фонари и стоп-сигналы

популярны, потому что они загораются намного быстрее, чем лампы накаливания или дуговые лампы, которым необходимо нагреться перед тем, как начать свет. Это самая близкая вещь, которая у нас есть, к полностью уличным задним указателям поворота, и было показано, что светодиодные фонари обеспечивают более быстрое время реакции в драйверах, чем лампы накаливания. Даже если в автомобиле в основном используются лампы накаливания, добавление красной светодиодной полосы в верхней части заднего стекла является распространенной модификацией послепродажного обслуживания, поскольку водители признают преимущества безопасности, связанные с наличием яркого индикатора мгновенного торможения.

Посмотреть связанный продукт

Чёткая контрастность светодиодов также желательна в индикаторах сигналов поворота по той же причине. Большинство индикаторов, основанных на лампах накаливания, используют один источник света и сложные отражатели и рассеивающие решетки для направления света как на заднюю, так и на боковые стороны прибора. . Эти системы имеют тенденцию улавливать и отражать входящий свет (например, от солнца или фар автомобиля позади них) и могут казаться светящимися и посылать ложные сигналы окружающим водителям.Отдельные светодиоды можно разместить практически в любой конфигурации, позволяя многогранной световой поверхности обволакивать изгибы автомобиля и давать высококонтрастную визуальную информацию под любым углом. Сигналы поворота, в частности, также могут быть кандидатом на OLED-поверхности, потому что они гибкие и могут буквально огибать кривые без полной осветительной арматуры за ними, но «крутой» эффект вряд ли убедит производителей использовать более дорогую технологию.

Посмотреть связанный продукт

Светодиодная лента для освещения номерного знака

Один из часто упускаемых из виду, но важный светильник на задней части автомобиля — это осветитель номерного знака.Маленькие лампочки традиционно представляют собой лампы накаливания, которые связаны с остальной электрической системой, но их сложно заменить, и они часто остаются неизменными даже после сгорания. Правила применения различаются в зависимости от штата в США, но отсутствие работающего осветителя номерного знака определенно может заставить вас остановиться где угодно. Срок службы светодиодов может превышать срок службы автомобилей, поэтому правильно установленная светодиодная лента над номерным знаком может почти гарантировать, что свет не погаснет в течение всего срока службы автомобиля.

Светодиодное освещение для салона автомобилей

Хотя внутреннее и акцентное освещение гораздо интереснее настраивать, чем освещение номерного знака, ограничения белого / красного / янтарного цвета применяются к любым огням, видимым во время движения автомобиля. Идея самодельных фонарей, которые делают ваш автомобиль похожим на что-то из Tron, может быть чрезвычайно привлекательной, но, к сожалению, это будет просто очень быстрый способ получить билеты, если вы используете их на дорогах общего пользования. Это применимо даже к освещению карты, хотя многие источники света теперь используют светодиоды с настраиваемым цветом или цветные диффузоры, чтобы придать им красный или синий оттенок.Воздействие белого света полного спектра затрудняет адаптацию глаз к темноте, чем тонированный свет с удаленными длинами волн.

Однако огни, которые включаются только тогда, когда автомобиль неподвижен, можно настроить по своему желанию. Внутреннее освещение под панелью приборов — это быстрый проект, который можно реализовать с помощью пучка неопикселей и преобразователя мощности, чтобы добавить атмосферы практически любого цвета. Более амбициозный модификатор может использовать EL-проволоку в качестве окантовки обивки.

Посмотреть связанный продукт
1461
Adafruit Industries Комплекты для разработки и инструменты Вид

Дисплеи на приборной панели OLED Дисплеи

Dashboard обычно используют высококонтрастные синие или зеленые цвета и не вызывают проблем, поскольку дисплей не виден снаружи автомобиля.Эти дисплеи являются еще одним распространенным применением OLED-экранов из-за их высокой контрастности даже под прямыми солнечными лучами. Этот контраст традиционно усиливается наличием штампованного пластика с подсветкой для информационных инструментов приборной панели, таких как спидометр и газовый манометр, требующих нестандартного пластика и механических рычагов, которые более хрупки по сравнению с плоским дисплеем.

Будущее автомобильного освещения

У автомобильного освещения светлое будущее, но ближайшее будущее будет не таким «умным», как у других вертикалей, потому что нормативные акты просто не готовы к использованию новейших технологий.Адаптивные фары уже набирают популярность в Европе, поэтому, надеюсь, регулирующие органы в штатах согласны с тем, что эту технологию необходимо внедрить. Тем временем светодиоды сделали торможение более очевидным для окружающих водителей и снизили энергопотребление внутреннего и внешнего освещения в автомобильной промышленности. Эта тенденция, вероятно, сохранится, поскольку светодиоды станут более доступными и будут использоваться в автомобилях от оригинального производителя, а не только в качестве модификации для вторичного рынка.Скорее всего, вы никогда не получите разрешение на использование электрического синего цвета при освещении на дорогах общего пользования, но вы можете установить индивидуальное внутреннее освещение любого цвета, который вы пожелаете. Чтобы узнать больше о новейших светодиодных технологиях, ознакомьтесь с нашей статьей Состояние светодиодов в 2019 году .

Автомобильное освещение. Факты для детей

Головные, задние, поворотные и габаритные огни

Система освещения автомобиля состоит из устройств освещения и сигнализации, установленных на передней, задней, боковых сторонах и в некоторых случаях на крыше автомобиля, и освещает проезжую часть для водителя.Система освещения также делает автомобиль более заметным, особенно в условиях низкой освещенности. Он предупреждает других водителей и пешеходов о присутствии транспортного средства и направлении движения. Машины экстренных служб обычно оснащены специальным осветительным оборудованием, которое предупреждает водителей и пешеходов об их быстром движении во время чрезвычайной ситуации.

История

У автомобилей есть фары уже более ста лет. Горят свечи. Конные экипажи. Первые вагоны, называвшиеся тогда , безлошадные экипажи , освещались газовыми фонарями.К 1908 году на автотранспортных средствах стали применять электрическое освещение. К 1915 году использовались красные задние фонари и желтые стоп-сигналы. С 1936 года использовались фары с закрытым светом. К 1940 году использовались указатели поворота. До 1939 года конструкция фар не была стандартизирована. В период с 1940 по 1956 год все автомобили, построенные в США, должны были иметь 7-дюймовые круглые фары (закрытые лучи). Начиная с 1956 года появилась возможность устанавливать 4 фары на 1 автомобиль (2 фары на 1 сторону). В 1960 году первые галогенные фары были использованы на европейских автомобилях, а к 1979 году технология пришла в США.Сменные автомобильные лампочки использовались в США с 1983 года.

Фары

  • Фары предназначены для освещения пространства перед автомобилем. Фары рассчитаны на то, чтобы видеть как можно дальше вперед, не «ослепляя» встречные автомобили. Большинство водителей учатся не «перегружать фары». Это означает, что вы не едете слишком быстро, чтобы ваш тормозной путь был дальше, чем область, освещенная фарами.
  • Задний фонарь красный (только) и загорается при включении фар.Современные автомобили должны иметь два задних фонаря. Большинство задних фонарей в сборе стоп-сигналы , которые предупреждают других водителей о замедлении или остановке транспортного средства. К ним также относятся задние * габаритные огни и часто указатели поворота .
  • Третий стоп-сигнал . С 1986 года в США и Канаде, с 1990 года в Австралии и Новой Зеландии и в большей части Европы с 1998 года требуется третий стоп-сигнал, установленный выше двух обычных стоп-сигналов автомобиля.В Соединенных Штатах и ​​Канаде с 1986 года, в Австралии и Новой Зеландии с 1990 года, а также в Европе и других странах, применяющих Правила ООН 48 с 1998 года, также требуется центральный стоп-сигнал (стоп-сигнал), установленный выше левого и правого стоп-сигналов транспортного средства. .
  • Противотуманные фары являются опцией для многих автомобилей. Обычные фары отражают свет и вызывают ослепление при движении автомобиля в тумане. Противотуманные фары направлены ниже, чтобы лучше видеть дорогу. Они также распределяют свет по более широкой схеме, чтобы помочь фарам в тумане, дожде, снеге или пыли.
  • Фары дальнего света — это вспомогательные фонари, которые помогают фарам видеть дальше. Они излучают узкий луч намного дальше, чем обычно это делают фары.

Образы для детей

  • Установка задних фонарей с большим резервированием на тайском туристическом автобусе

  • Фонарь поворота на Oldsmobile 1983 года 98

  • Светодиодные дневные ходовые огни на Audi A4

  • 1974 Plymouth Valiant с фарами, янтарными передними габаритными огнями и боковыми габаритными огнями

  • Японский транспортник разворачивается, чтобы простираться от борта автомобиля, чтобы указать поворот в этом направлении.

  • Повторитель боковых указателей поворота на зеркало

  • Два типа контрольных сигналов указателей поворота на приборной панели

  • Honda Ridgeline была построена с желтыми задними поворотниками с 2006 по 2008 год и красными с 2009 по 2014 год.

  • Цветное покрытие начало отслаиваться от лампы PY27 / 7W, это относительно новая проблема

  • Двойные задние фонари, установленные на рельсовом транспортном средстве.

  • Полностью светодиодные задние фонари на BMW 7 серии

  • Задняя часть Renault Master. Виден смещенный третий стоп-сигнал над дверной ручкой.

  • Задний противотуманный фонарь одиночный на Mercedes M Class

  • Фонари заднего хода горят на Mercedes-Benz SLR McLaren

  • Световая полоса на британской полицейской машине

  • Источник света помещен в параболический отражатель для получения направленного луча

  • Светодиоды (LED) задние фонари автомобиля BMW 330Ci

Светодиодное скрытое освещение | 559 Автомобильная стереосистема и сигнализация

Зажигай свою поездку

559 Car Stereo & Alarm предлагает большой выбор обновлений внутреннего и внешнего освещения для автомобилей, грузовиков, внедорожников, спортивных транспортных средств и лодок.Независимо от того, катаетесь ли вы по бездорожью, катаетесь по воде ночью, улучшаете внешний вид внутреннего и внешнего освещения или просто улучшаете видимость на дороге домой, специалисты компании У 559 Car Stereo & Alarm есть световое решение специально для вас. У нас большой опыт в модернизации освещения, и вы будете поражены тем, насколько правильное освещение подходит для вашего автомобиля.

Обновление внутреннего освещения
У нас есть полный набор обновлений внутреннего освещения, включая лампы накаливания, светодиоды и электролюминесцентные лампы.Замените купол и дополнительное освещение ярким белым светодиодным освещением, чтобы улучшить видимость. Откройте дверь и сделайте заказ на дверной порог с подсветкой логотипа или названия модели автомобиля. Измените цвет и «настроение» внутреннего освещения с помощью цветных ламп накаливания или светодиодных ламп. В 559 Car Stereo & Alarm мы даже можем помочь подобрать цвета заводского освещения приборной панели с другой вашей встроенной электроникой, такой как контроллеры пневмоподвески, приборы для вторичного рынка, переключатели и встроенная стереосистема.Если вы владелец лодки или спортивного автомобиля, вы уже знаете, насколько ограничено любое заводское внутреннее освещение для этих применений. 559 Car Steeo & Alarm может добавить изящные (и часто скрытые) улучшения освещения, которые позволяют легко видеть изнутри вашей лодки или внедорожника.

Внутреннее дополнительное освещение
559 Услуги по изготовлению автомобильных стереосистем и сигнализаций позволяют создавать индивидуальные звуковые системы с внутренними панелями и панелями багажника, которые можно дополнительно улучшить с помощью электролюминесцентного или светодиодного бокового освещения.Это меняет весь внешний вид индивидуальной установки и может добавить глубины, цвета и изящества любому автомобилю, на изготовление которого наши специалисты оказали услуги. За подробностями и примерами обращайтесь к нашим полезным членам команды. Мы можем даже окантовать логотипы световых компаний, брендов автомобилей или спонсоров прозрачным акриловым пластиком, чтобы еще больше усилить индивидуальные атрибуты установки. Это действительно зависит от вашего воображения.

Освещение внешней видимости
At 559 Car Stereo & Alarmt мы предлагаем множество типов наружного освещения, специально предназначенных для улучшения видимости в ночное время.Мы предлагаем осветительные приборы как для внедорожников, так и в соответствии с требованиями DOT (разрешенные для дорог). Будь то замена и модернизация заводских ламп накаливания с высокоинтенсивным разрядом (HID) или комплектные мощные светодиодные фонари для бездорожья и точечные фонари, у нас есть решение, которое полностью осветит ваш путь в ночное время.

Наружное освещение днища
Иногда внешнее освещение автомобиля больше ориентировано на внешний вид, чем на улучшение видимости.Это отличный способ персонализировать ваш автомобиль и добавить целостные улучшения к общей теме, будь то цветное освещение или стили, дополняющие внешний вид автомобиля.

Новое семейство устройств для повышения безопасности дорожного движения

Автомобильная промышленность претерпевает быстрые изменения и достижения. Эти достижения обусловлены законодательством и стремлением сделать автомобили более эффективными (снизить загрязнение) и повысить общую безопасность. В то время как безопасность дорожного движения улучшается, исследование U.Национальная администрация безопасности дорожного движения США (НАБДД) сообщила, что около 95% аварий происходят по вине водителей. Из них более 40% были вызваны «ошибкой распознавания», которая включает невнимательность, вызванную внутренними и внешними отвлекающими факторами, а также неадекватным наблюдением.

В результате большая часть усилий по повышению безопасности дорожного движения направлена ​​на создание систем, помогающих водителю, которые в конечном итоге будут выполнять задачи за водителя, тем самым устраняя самое слабое звено в цепи безопасности.Хотя технологии в транспортных средствах вносят значительный вклад в достижение этих целей, некоторые технологии также отвлекают. Например, по мере того, как бортовая информационно-развлекательная система (IVI) становится все более сложной и часто содержит два или более экрана для таких систем, как спутниковая навигация и реконфигурируемые комбинации приборов, увеличивается вероятность отвлечения внимания от внешних событий.

Таким образом, автопроизводители

ищут способы избавиться от отвлекающих факторов, особенно когда водитель остается ответственным за большинство аспектов вождения автомобиля.Одна из исследуемых областей — убедиться, что другие участники дорожного движения четко видят такие важные сигналы, как указатели поворота и стоп-сигналы на близлежащих транспортных средствах.

Задние комбинированные фонари (RCL), содержащие указатели поворота и стоп-сигналы, претерпели изменения за последние несколько лет. Стиль автомобиля улучшился по аэродинамическим причинам, а также для усиления индивидуальности бренда отдельных автопроизводителей по мере того, как формы RCL стали более совершенными.

Несмотря на то, что с заменой устаревших ламп накаливания на светодиоды во многих транспортных средствах по причинам эффективности и повышенной надежности, автопроизводителям предоставляется возможность улучшить функциональность RCL для повышения безопасности.

Поскольку RCL на основе светодиодов содержат множество светодиодов вместо одной лампы предыдущих поколений, наряду с соответствующим контроллером, могут быть созданы движущиеся световые дисплеи, которые будут гораздо более привлекательными для других водителей и участников дорожного движения, тем самым внося значительный вклад в преодоление невнимательности водителя и, как следствие, снижение аварийности. Эти движущиеся огни лежат в основе последовательных указателей поворота, которые гораздо более заметны для других участников дорожного движения, чем простые мигающие лампы прошлого.Регулировка яркости светодиодов позволяет изменять яркость стоп-сигналов в соответствии с прилагаемым тормозным усилием, поэтому оба улучшения предоставляют дополнительную информацию и предупреждения для следующих водителей.

Два новых драйвера светодиодов от ON Semiconductor (NCV7683 и NCV7685) позволяют управлять несколькими цепочками светодиодов с током до 100 мА на канал, поскольку они объединяют двенадцать и восемь линейных программируемых источников тока. Оба устройства имеют широкие возможности настройки, что позволяет использовать шлейфовое соединение, управлять уровнями освещения и последовательностью.NCV7685 может быть адресован через его 8-битный интерфейс I 2 C для регулировки отдельных уровней тока с помощью широтно-импульсной модуляции (PWM). Расширенная диагностика, включая обнаружение обрыва строки, включена со специальным диагностическим выводом, информирующим системный контроллер о проблеме. NCV7685 может питаться от контроллера DC-DC и / или регулятора напряжения LDO, в зависимости от конкретных требований к конструкции.

Контроллер тока NCV7691 регулирует ток в широком диапазоне для управления одной или несколькими цепочками светодиодов.Внешне требуется только один биполярный транзистор NPN и резистор обратной связи, и эта полезная ИС драйвера позволяет добавлять одиночные цепочки с регулировкой яркости в многоканальные системы. Встроенные функции безопасности и диагностики включают обрыв колонны, короткое замыкание и тепловое отключение. Производная NCV7692 предлагает более быстрое время отклика и пониженный порог обнаружения разомкнутой нагрузки.

Программная управляемость позволяет автопроизводителям добавлять уникальные функции в свои системы освещения, а не только во время вождения.Анимацию приветствия и прощания легко запрограммировать и связать с системой входа без ключа, и, без добавления какого-либо дополнительного оборудования, владельцам транспортных средств может быть предоставлена ​​возможность настраивать последовательность освещения в соответствии со своими вкусами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *