Принцип работы свечи накала: назначение, устройство и принцип работы

Содержание

Про свечи накаливания

В холодное время года дизельные двигатели не всегда легко заводятся. Зачастую только одного нагрева недостаточно для того, чтобы завести двигатель. В камерах сгорания отсутствует необходимое тепло. Потеря тепла из-за холодного цилиндра и всасываемого воздуха препятствует самовозгоранию. Без притока тепла дизельный двигатель не достигает необходимой температуры.

Действие свеч накаливания

Главной задачей свеч накаливания является вырабатывание дополнительной энергии для запуска. Свечи накаливания NGK поставляют необходимую энергию. Перед запуском двигателя на свечу накаливания воздействует напряжение, вследствие чего калильная трубка нагревается до более чем 800 °C. Этот нагрев значительно улучшает способность двигателя к холодному запуску. Кроме того, тепловыделение свечи накаливания оптимизирует процесс сгорания, благодаря чему уменьшается выделение дыма, а также сокращаются другие выбросы.

Расположение в двигателе

Свечи накаливания встраиваются в головку цилиндра. Штифт накаливания выступает в калильный отсек или в предкамеры. Штифт накаливания должен находиться точно на кромке завихрения смеси. Таким путём он производит тепло именно там, где оно необходимо. Однако, штифт не должен слишком далеко выдаваться в камеру сгорания, иначе не гарантируется подготовка топлива и, следовательно, образование возгорающейся смеси топлива и воздуха.

Как правило, различают свечи накаливания с металлическим штифтом и керамические свечи накаливания. В штифте накаливания свечи с металлическим штифтом нагревательная спираль вырабатывается необходимое тепло. В отличие от этого, керамические свечи накаливания работают без калильной трубки из металла. Вместо этого, их нагревательный элемент покрыт специальной керамикой. Поэтому керамические свечи накаливания, как правило, очень быстро достигают необходимую рабочую температуру. Кроме того, они более компактные, что особенно важно в современных двигателях.

Внутренность калильной трубки заполнена сверхплотным, специальным оксидом магния, обладающим хорошими изолирующими свойствами

Саморегулирующаяся свеча накаливания облегчения пуска (штифтовая свеча накаливания SRM) относится к наиболее часто применяемым типам свечей накаливания. Она состоит из следующих элементов.

Нагревательная спираль

Нагревательная спираль саморегулирующейся свечи накаливания для облегчения пуска изготовлена из металла. При подаче тока на свечу накаливания, она начинает накаливаться и нагревает окружающую среду. Путём использования различного диаметра и длины проволоки при изготовлении нагревательной спирали можно изменять характеристики действия свечи и скорость её накаливания.

Изолирующий наполнитель

Внутренность калильной трубки заполнена сверхплотным, специальным порошком: оксидом магния. Оксид магния электрически изолирован и является отличным проводником тепла. Изолирующий наполнитель выполняет две важные задачи: Он защищает спирали от ударов и вибраций и гарантирует оптимальную передачу выработанного тепла.

Нагревательная трубка

Нагревательная трубка свечи накаливания с металлическим штифтом изготовлена из термостойкого сплава. Так же, как и изолирующий наполнитель, трубка защищает спирали от воздействия процесса сгорания и ударных волн, возникающих при сгорании.

Регулировочная спираль

Регулировочная спираль приварена к токопроводящему центральному электроду и нагревательной спирали. При повышении температуры также повышается сопротивление регулировочной спирали. Таким образом, в зависимости от температуры, спираль снижает прохождение тока к нагревательной спирали.

Центральный электрод

Через центральный электрод напряжение батареи попадает в спирали.

Резьба для ввёртывания

Резьба для ввёртывания высококачественной свечи накаливания всегда накатанная, а не нарезанная. Таким путём предотвращается повреждение отверстия свечи накаливания в головке цилиндра.

Присоединение

В точке присоединения к источнику тока проходит напряжение батареи.

Керамические свечи накаливания покрыты силиконовым нитритом, чрезвычайно прочным керамическим материалом

Нагревательная спираль керамической свечи накаливания имеет особо высокую температуру плавления. Кроме того, она покрыта силиконовым нитритом, чрезвычайно прочным керамическим материалом.

Комбинация нагревательной спирали с керамической оболочкой позволяет достигать высоких температур и имеет очень короткое время разорева, благодаря отличной теплопроводности.

К тому же, керамические свечи накаливания тоньше. Это важно, поскольку в современных двигателях мало места.

Нагревательная спираль

Так же, как и в свече накаливания с металлическим штифтом, в керамической свече накаливания есть нагревательная спираль из металла. Однако, её точка плавления очень высока и это позволяет добиваться более высоких температур накаливания и быстрого нагрева.

Керамическая оболочка

Нагревательная спираль или нагревательный элемент керамической свечи накаливания имеет покрытие из особенно прочного, керамического материала: силиконового нитрита. Этот материал защищает спираль от высокой температуры и вибрации и одновременно является хорошим проводником тепла, поэтому возникающее тепло быстро выделяется в камеру сгорания.

Регулировочная спираль

Металлическая регулировочная спираль, применяемая в саморегулирующихся свечах накаливания, увеличивает своё электрическое сопротивление при повышении температуры. Таким путём сокращается прохождение тока и свеча накаливания защищается от перегрева.

Центральный электрод

Через центральный электрод напряжение батареи попадает в спирали.

Изолятор

Резьба для ввёртывания высококачественной свечи накаливания всегда накатанная, а не нарезанная. Таким путём предотвращается повреждение отверстия свечи накаливания в головке цилиндра.

Болт клеммы

В точке присоединения к источнику тока проходит напряжение батареи.

Металлический корпус

В отличие от двигателя с принудительным зажиганием, дизельный двигатель является двигателем с воспламенением от сжатия. Всасываемый воздух нагревается в цилиндрах путём сжатия до температуры ок. 700-900 °C , что при впрыскивании топлива приводит к самовозгоранию. Поэтому дизельный двигатель требует более сильной компрессии (степень сжатия 20-24:1) и соответствующей, более прочной конструкции, чем двигатель с принудительным зажиганием. Для достижения необходимых температур, также при неблагоприятных условиях эксплуатации, таких, как холодный запуск или мороз, в камеру сгорания должно подаваться дополнительное тепло.

Роль свечи накаливания в дизельном двигателе

В принципе, свеча накаливания работает как погружной нагреватель: Электрическая энергия проводится через спиральное сопротивление, которое при этом сильно нагревается (до
1000 °C).

При эксплуатации этот простой принцип создавал некоторые проблемы в отношении срока службы, защиты от перегрева и потребления тока. В 60-е годы процессы запуска длились до
30 секунд. В 80-е годы время запуска сократилось до 3-5 секунд. С введением двигателей TDI, при температуре выше 0 °C, различие по сравнению с двигателем с принудительным зажиганием практически исчезло. Только, если температура падает ниже 0 °C, по-прежнему требуется разогрев.

Будущие разработки двигателя и свечи накаливания

Развитие технологий никогда не прекращается. Промышленности необходимы свечи вторичного накаливания. Свечи накаливания должны действовать не только во время запуска, но также и в течение около 3 минут во время периода прогрева, в зависимости от температуры. Таким образом, с самого начала обеспечиваются высокие показатели хода и низкая степень эмиссии. Это неизбежно повышает требования к долговечности свеч накаливания.

В будущем будут использоваться дизельные двигатели с низкой компрессией, которые вследствие увеличенного наддува достигают большой мощности, при одновременно низкой эмиссии. Правда, подобные концепции имеют слабые пусковые характеристики, обусловленные конструкцией. Высокотемпературные свечи накаливания из керамики имеют в этом смысле некоторые преимущества, поскольку они нагреваются значительно сильнее, чем металлические свечи накаливания, а также имеют продолжительный срок службы.

Благодаря прогрессивной технологии свеч накаливания, различия в процессах запуска дизельного двигателя и двигателя с принудительным зажиганием в будущем будут практически не заметны.

Различные стадии накаливания свечей

Чтобы выполнить надёжный холодный запуск, прежде всего, при низкой температуре окружающего воздуха, дизельные двигатели должны быть оснащены свечами накаливания.

Причина: На момент запуска цилиндры и двигатель сильно охлаждены. Они забирают дополнительную энергию из без того уже холодного окружающего воздуха. Посредством только сжатия воздуха не может быть достигнута температура, необходимая для самовоспламенения.

Теперь в дело вступает свеча накаливания. Она вкручена в головку цилиндра. Её калильная трубка выступает в камеру сгорания и нагревается, как только включается питание. В зависимости от типа свечи накаливания, её температура повышается до 1000 °C. При этом свеча также нагревает камеру сгорания. Этот процесс перед собственно запуском двигателя называется «разогревом».

В ходе процесса разогрева ток сначала проходит через болт клеммы и регулировочную спираль к нагревательной спирали, которая вследствие этого быстро нагревается и вызывает накаливание конца штифта. В зависимости от типа двигателя, конец штифта нагревается с различной скоростью. При этом дополнительно повышается температура регулировочной спирали, уже нагретой проходящим током. Как следствие, увеличивается электрическое сопротивление, а ток уменьшается, чтобы предотвратить повреждение штифта накаливания.

Вторичное накаливание — Что это такое?

Накаливание после запуска, при работе двигателя, сокращает образование белого/голубого дыма и устраняет детонационный стук, характерный для холодного запуска. Калильное устройство состоит из саморегулирующихся свеч накаливания из металла или керамики, электронного реле времени накаливания свечи и температурного датчика.

Саморегулирующиеся штифтовые свечи накаливания имеют защиту от перегрева, действие которой выражается в ограничении подачи тока от батарей к свече, в случае повышения температуры. Но при работе двигателя напряжение увеличивается. При этом некоторые свечи накаливания могут перегореть. Это происходит в связи с тем, что после запуска токопроводящие свечи подвергаются ещё и воздействию температуры сгорания, т.е. свечи нагреваются изнутри и снаружи.

Перед установкой новой свечи накаливания нужно сначала очистить резьбу. Затем вручную вкрутить свечу так, чтобы она соприкасалась с уплотнительной поверхностью головки цилиндра. Затем затянуть свечу с соответствующим моментом затяжки. Внимание: Если крутящий момент неправильный, свеча может повредиться!

При монтаже следует особенно осторожно обращаться с керамическими свечами накаливания, т.к. некомпетентная установка может привести к порче керамического покрытия.

Для удаления копоти в отверстии свечи накаливания необходима развёртка

Из-за своей конструкции дизельные двигатели способствуют усиленному образованию копоти. При замене свечей накаливания нужно очистить отверстие свечи накаливания специальным инструментом. Иначе отложения могут вызвать скопление тепла на новой свече накаливания и привести к перегреву.

Настоятельно рекомендуется применение развёрток Hazet — совместной разработки с компанией NGK:

  1. Подобрать развёртку, подходящую для свечи накаливания
  2. Смазать развёртку в передней части (лезвие) небольшим количеством смазки
  3. Плотно вкрутить развёртку в головку цилиндра
  4. Выкрутить развёртку и тщательно очистить

Для надлежащего монтажа свечи накаливания рекомендуется использовать динамометрический ключ.

Для надлежащего монтажа свечи накаливания рекомендуется использовать динамометрический ключ. Поскольку даже для специалистов почти невозможно оценить момент затяжки.

Это связано с тем, что крутящий момент состоит из двух величин, умножаемых друг на друга: силы, воздействующей на соответствующий центр вращения и длины рукоятки.

Если свеча накаливания устанавливается посредством неправильного крутящего момента, это может привести к потере компрессии. Из-за вибрации в керамических свечах накаливания может лопнуть керамика.

Применение слишком высокого момента затяжки может повлечь за собой сужение кольцевого зазора между металлическим корпусом и калильной трубкой. В этом случае свеча накаливания перегревается и выходит из строя.

Только при правильном крутящем моменте свечи накаливания действуют исправно

При монтаже необходимо выполнить следующее:

  1. Демонтаж свечи накаливания производить, по возможности, при прогретом двигателе.
  2. Осторожно отсоединить свечу накаливания.
  3. Удалить сжатым воздухом возможные отложения и загрязнения.
  4. Выкрутить старые свечи накаливания.
  5. Удалить загрязнения в области отверстия свечи накаливания — при необходимости, с помощью развёртки.
  6. Вручную вкрутить свечу накаливания, насколько это возможно.
  7. Установить на динамометрическом ключе нужный момент затяжки.
  8. Надеть звёздочку динамометрического ключа прямо на натяжную гайку свечи накаливания и плотно её затянуть.

Шаг 1: Потребление тока проверяется с помощью клещевого амперметра в точке присоединения основного источника тока к свечам накаливания. Если в двигателе находится, например, четыре свечи накаливания и каждая потребляет 5 Ампер, то общее потребление тока должно составлять 20 Ампер. Если при измерении выявлена более низкая величина, значит, по крайней мере, одна свеча повреждена. Потребление тока варьируется от свечи к свече. Данные обо всех свечах накаливания производства компании NGK Вы найдете на сайте www.ngk.de/pro.

Шаг 2: Если свеча накаливания повреждена, рекомендуется заменить весь комплект. Если нужно заменить только повреждённую свечу, следует проверить каждую свечу по-отдельности. С помощью измерительного прибора, способного определить самое низкое испытательное напряжение, измеряется сопротивление между клеммой контактной гайки и металлическим корпусом.

Для правильного контроля свечи накаливания необходим клещевой амперметр и корректные точки измерения

Внешний вид свечи накаливания позволяет сделать вывод о возможной причине повреждения. Просмотрите наиболее важные фотографии примеров поломок и узнайте, о чём они сообщают.

Подобное повреждение указывает на дефект из-за перегрева на свечах с металлическим штифтом

Повреждения из-за перегрева

Подобное повреждение возникает, как правило, если начало впрыскивания или его форма настроены неправильно, если впрыскивается несоответствующее количество топлива или в камеру сгорания попадает масло.

Типичным признаком повреждения из-за превышения напряжения является «вздутая» калильная трубка

Повреждение из-за превышения напряжения

«Вздутая» калильная трубка говорит об установке несоответствующей свечи накаливания (12 вместо 24 В), повреждении прибора управления или о чрезмерной выработке генератором напряжения.

Сломанный нагревательный штифт является признаком несоответствия начала впрыскивания, формы впрыскивания или неточно настроенного протока

Повреждённый штифт накаливания

Если штифт накаливания повреждён, то причина этого может быть в несоответствии начала впрыскивания, форме впрыскивания или неточно настроенном протоке.

Неправильное обращение с инструментом может привести к повреждениям корпуса свечи или присоединения

Разрушения на корпусе или присоединении

В этом случае очевидно был применён неправильный момент затяжки или неверно наложен ключ.

Также несоответствующие крутящие моменты могут повредить свечу накаливания

Несоответствующие крутящие моменты могут также повредить свечу накаливания.

Внешний вид свечи накаливания позволяет сделать вывод о возможной причине повреждения. Просмотрите наиболее важные фотографии примеров поломок и узнайте, о чём они сообщают.

Свечи накаливания, подвергнутые воздействию повышенного напряжения, имеют следующий вид

Повреждение из-за превышения напряжения/Обрыв нагревательной спирали

Повреждение из-за превышения напряжения возникает, если встроена несоответствующая свеча (12 вместо 24 В). Также существует вероятность, что прибор управления производит слишком большое напряжение или, что прохождение тока поздно отключается. Проверить прибор управления и генератор.

Сильный перегрев может также вызвать поломку свечи накаливания

Повреждения из-за перегрева/Поломка

Поломка вследствие перегрева имеет место, если начало впрыскивания не соответствует, а также, если ненадлежащая форма впрыскивания или количество топлива. Также причина может скрываться в негерметичных поршнях и клапанах, если в камеру сгорания попадает масло.

Сильный перегрев может также вызвать поломку свечи накаливания

Также причина перегрева может скрываться в негерметичных поршнях и клапанах, если в камеру сгорания попадает масло.

Повреждения на присоединении свечи накаливания возникают при неправильном обращении с инструментом

Разрушения на корпусе или присоединении

Подобные повреждения возникают при применении несоответствующего момента затяжки или при неправильном наложении ключа.

Использование неправильного инструмента или несоответсвующих крутящих моментов приводят к повреждениям свечи

Повреждения на присоединении свечи накаливания возникают при применении несоответствующего момента затяжки или при неправильном наложении ключа.

    Одна свеча накаливания похожа н другую? Отнюдь: При ближайшем рассмотрении видно, что свечи накаливания различаются не только внешне, но и в отношении материалов и свойств.

    С помощью унифицированного, алфавитно-цифрового кода на свечах накаливания NGK можно быстро идентифицировать каждую свечу. Убедитесь в этом сами!

    Код NGK содержит информацию о специальных свойствах свечи накаливания. Также указывается напряжение батареи или материал штифта накаливания. (pdf, 191 KB)

    1.1   Почему при замене свечей накаливания так важно позаботиться о том, чтобы сама свеча накаливания и шахта свечи были абсолютно чистыми?

    При сгорании дизельного топлива образуется гораздо больше углеродистых отложений, чем при сгорании бензина. Поэтому, чтобы предотвратить «пригорание» свечи и будущие проблемы с демонтажем, нужно, чтобы и шахта свечи и сама свеча были чистыми. Кроме этого, углеродистые отложения вокруг нагревательного стержня могут служить своеобразным тепловым мостом, через них отводится больше тепла, чем необходимо, и это приводит к тому, что регулировочная спираль свечи накаливания не нагревается должным образом. Соответственно, сопротивление регулировочной спирали не увеличивается до нужных величин, что приводит к тому, что высокий ток проходит через нагревательную спираль более продолжительное время. Это может привести к перегреву свечи накаливания.

    1.2   Какие неисправности инжекторной системы могут вызвать аномальное воспламенение в дизельном двигателе?

    Работа форсунок современных инжекторных систем контролируется и настраивается несколько раз за цикл. Если инжекторная система исправна, аномального воспламенения быть не может. Однако если форсунки работают не должным образом из-за неправильного контроля, износа и т.п., может возникнуть аномальное воспламенение и, как следствие, оплавление нагревательного стержня свечи накаливания.

    1.3   Могут ли «льющие» форсунки вызывать оплавление свечи накаливания?

    При нормальной работе двигателя форсунки не распыляют топливо непосредственно на нагревательный стержень. Однако если такое случается (например, из-за загрязнения инжекторной системы), усиливается износ свечи (так называемая «топливная атака», когда топливо под высоким давлением попадает на нагревательный стержень).

    1.4   Может ли попадание масла в камеру сгорания вызвать повреждение свечи накаливания?

    Нагревательный стержень свечи накаливания, особенно керамический, подвергается повышенному износу под воздействием веществ, образующихся при сгорании масла. Если на нагревательном стержне появляются характерные отложения, необходимо проверить уплотнения двигателя.

    http://www.ngk.de/ru

    Свечи накала дизельного двигателя — DAEWOO-LANOS

    Для правильного запуска дизельного двигателя необходимы свечи накаливания: которые облегчают запуск двигателя, ограничивают выбросы вредных компонентов выхлопных газов при запуске холодного двигателя в зимнее и в летнее время. Об этом конструктивном элементе дизельного двигателя многие пользователи автомобилей мало знакомы. В статье поговорим про свечи накала дизельного двигателя: принцип работы, симптомы неисправности, как проверить и заменить свечи.

    Принцип работы

    Характерной особенностью работы любого дизельного двигателя является процесс, где топливовоздушная смесь воспламеняется в результате роста температуры, вызванным резким увеличением давления. Дизельный двигатель не имеет как бензиновый свечей зажигания. Цикл сгорания проходит в три этапа – отбор чистого воздуха, его сжатие в 30-55 баров, что сопровождается увеличением температуры до 700-900°C, и впрыск топлива. Растет внутреннее давление и высокая температура сжатого воздуха вызывает самовозгорание, двигатель начинает работать.

    Однако, для холодного дизельного двигателя требуется предварительный разогрев камеры сгорания, чтобы обеспечить инициирование воспламенения топливовоздушной смеси, так как температура смеси в цилиндре недостаточна для зажигания. Поэтому, в дизельных двигателях применяются свечи накаливания, которые обеспечивают дополнительную энергию, необходимую для запуска двигателя. Их действие основано на нагревании воздуха в предварительной (вихревой), или непосредственно в камере сгорания (в двигателях с прямым впрыском). Свечи подогревают воздух в камере сгорания до оптимальной температуры в течение времени от нескольких до десятков секунд.

    Об их работе при запуске, свидетельствует индикатор на приборной панели (оранжевая лампочка, как правило, с символом спирали). После запуска, свечи накала не работают, но это, как правило, не для всех дизельных двигателей.

    В современных двигателях, например, с системой Common Rail, свеча накаливания работает не только перед запуском двигателя, но также во время его работы. В таком случае применяются специальные управляющие электронные системы.

    От простого к сложному

    Эволюция модернизации свечей накаливания менялись на протяжении многих лет. Первые свечи были в основном простым нагревательным элементом в корпусе двигателя, прочность их была очень слаба. Их заменили свечи накаливания с нагревательным элементом, который размещен внутри герметично закрытого корпуса. При внешней температуре в 0°С уже через 4 секунды нагрев достигает 850 градусов, а через 10 секунд даже 1050 градусов С.

    Свеча обычная

    Нагревательный элемент выполнен в виде двойной спирали. Безопасную работу обеспечивает герметически металлический корпус. Питание от напряжения аккумуляторной батареи. Может работать до трех минут после пуска (так называемый перегрев двигателя).

    Свеча быстрого старта

    Еще одним решением было введение свечей с керамическим сердечником. Применяется, начиная с середины последнего десятилетия. Они изготовлены из устойчивого к воздействию высокой температуры керамического материала, который нагреваясь в течение всего лишь одной секунды, достигает температуры до 1300 градусов C.

    Кроме того, керамические свечи, более устойчивы к высоким температурам и прочнее стандартных свечей.

    Как правило, нагревательный элемент меньшего диаметра, что ускоряет его прогрев. Питается током низкого напряжения с драйвера ЭБУ. Поэтому, ее нельзя подключать для проверки “на короткое замыкание” через аккумулятор. К сожалению, керамические свечи очень хрупкие, иногда уже на этапе монтажа могут получить повреждения.

    С развитием новых систем впрыска Common Rail стали использовать свечи с высокой скоростью нагрева (так называемый МКС – Instant Start System). Их конструкция допускает нагрев до 1000°C в течение всего 2 секунд.

    Свеча со встроенным датчиком давления

    Последним решением стали так называемые интеллектуальные свечи с встроенным датчиком давления PSG (Pressure Sensor Glow Plug). Появлению новинки способствовали ужесточенные нормы выбросов Евро-6. К примеру такие свечи можно найти в некоторых двигателях Opel 2.0 CDTI и VW 2.0 TDI, 2008 года. Свечи этого типа в 20 раз дороже обычных.

    Пьезоэлектрический датчик давления находится в верхней части свечи накаливания и передает сигнал давления на управление ЭБУ двигателя с целью оптимизации процесса горения и снижения выбросов оксидов азота.

    Таким образом современные свечей стали выполнять свою работу более эффективнее своих предшественников. Так в старые модели проводили нагрев более чем за 20 сек., новые технологии позволяют разогрев свечи до определенной температуры за 3 – 4 сек.

    Требования к современным свечам накаливания

    Выделим четыре основных условий предъявляемых к современным свечам накаливания:

    • Короткое время нагрева. Свечи должны достичь высокой температуры, позволяющие зажигание топливной смеси в кратчайшие сроки, и должны поддерживать эту температуру, независимо от влияния внешних факторов.
    • Маленькие размеры. В современных двигателях с системой впрыска Common Rail или насос-форсунками свободное пространство ограничено. Это вынуждает производителя создавать очень тонкие и удлиненные свечи накаливания.
    • Точное расположение в камере сгорания. Стержень нагревательного элемента должен находиться так, чтобы рассеивал тепло оптимально. Не продуманная конструкция установки свечи, способствует излишнему увеличению выбросов вредных веществ.
    • Тепловая мощность. После запуска двигателя, температура свечей накала не может снизиться из-за увеличения потока воздуха в камере сгорания. Свеча должна имеет достаточный резерв тепловой мощности.

    На автомобильном рынке неплохо зарекомендовали себя свечи накала BERU.

    Каковы симптомы неисправности? 

    Свечи накала работают в экстремальных условиях, особенно в холодные времена года. Мгновенные перепады больших температур не способствуют их долговечности, несмотря на то, что они сделаны из очень прочных материалов (особенно керамические свечи).

    Производители дизельных силовых узлов не предусматривают периодической замены свечей накаливания. Их состояние следует проверять, в качестве профилактики, каждые 75 – 100 тысяч пройденных километров. После 100 тысяч километров – независимо от эксплуатации – стоит заменить свечи на новые.

    В нормальных условиях эксплуатации, комплекта свечей хватает на 15 тысяч циклов включения или 100-150 тысяч км пробега автомобиля. Это приблизительные расчеты, так как на их работу влияет много факторов.

    • Техническое состояние двигателя.
    • Качество применяемого масла.
    • Использование топлива низкого качества. Чем больше количества воды в топливе, тем быстрее коррозия разъедает свечи и короче срок их службы.
    • Способ эксплуатации автомобиля. В городском цикле, свечи изнашиваются быстрее. Влияет на это большое количество запусков двигателя.

    Не всегда неисправность свечи накаливания сопровождается информационным индикатором панели приборов.

    Типичные внешние симптомы, сигнализирующий об износе свечей накала

    В случае появления симптомов износа или неисправности, свечи следует заменить.

    • Проблемы с запуском двигателя (не только в холодное время года).
    • Неравномерная работа двигателя после запуска (симптомы исчезают после прогрева двигателя).
    • Сильные вибрации мотора, появляющиеся при его утреннем запуске.
    • Выхлоп сизого дыма из выхлопной трубы сразу после пуска холодного двигателя. При поломке одной из четырех свечей, единственным симптомом бывает легкие дым при запуске и чувствуется небольшая потеря мощности (симптом исчезает после прогрева).
    • Увеличенное время запуска двигателя, несмотря на погодные условия.
    • Рывки при движении в первые минуты после работы мотора.

    Современные дизели с системой впрыска Common Rail имеют очень хорошие свойства запуска. Без проблем запускаются при температуре около нуля градусов. Поэтому неисправность свечей накаливания может оставаться долго незамеченной.

    А можно завести двигатель без свечей накаливания?

    Свечи необходимы для запуска, прежде всего, в условиях низкой температуры впускаемого воздуха (обычно не ниже 10°C).

    В современных двигателях с непосредственным впрыском топлива типа Common Rail, мотор можно запустить даже тогда, когда большинство свечей не работает вообще, а температура воздуха упадет до 5-7°C. Я знаю случаи, когда моторы Volkswagen 1.9 TDI или 2.0 TDI, даже при отрицательных температурах окружающей среды, не имея ни одной исправной свечи свободно заводились. Связано это с подачей топлива под гораздо большим давлением, чем в старых образцах дизельных двигателей.

    Однако стоит помнить, что езда с дефектными свечами негативно отражается на работоспособности двигателя и его навесного оборудования. Большей нагрузке подвергается аккумуляторная батарея, стартер двигателя, и даже сажевый фильтр. Чем ниже температура сгорания, тем больше двигатель производит сажи, которую будет улавливать DPF. Более того, такая езда ведет к расходу топлива. Так что делайте выводы.

    Свеча накала скажет правду о работоспособности двигателя

    По внешнему виду нагревательного элемента электрода свечи можно определить состояние дизельного двигателя и системы впрыска.

    • Свеча покрытая видимыми следами сажей, свидетельствует о неправильном процессе сгорания, заправка низкосортным топливом, нарушения в работе выхлопной системы.

    • На свече белый налет – причина в топливе, химические присадки.

    • Видимый масляный налет – чрезмерный расход масла или повреждение топливного насоса.
    • Перегрев – недостаточное охлаждение гнезда свечи, разбавление дизтоплива легковоспламеняющимися жидкостями.

    Как проверить свечи накаливания?

    Для диагностики проверка проводится при помощи:

    • Аккумуляторная батарея. На скорость и качество накаливания.
    • Тестер или контрольная лампочка (12V). На обрыв обмотки нагревательного элемента.
    • Тестер BERU для свечей накаливания.
    • Визуальным осмотром.

    Без демонтажа свечи при помощи тестера:

    • Установить тестер в режим измерения сопротивления.
    • Контрольным щупом тестера подсоединить к массе “–” автомобиля, второй щуп к выводу свечи.
    • Отсутствие контакта свидетельствует о неисправности.

    Проверка снятой свечи:

    • Подать напряжение от “+” АКБ на клемму свечи, а корпус свечи – на “–“.
    • У исправной свечи сразу нагревается калильная трубка, в противном случае свечу заменить.

    Как заменить свечи накаливания?

    Перед заменой свечи, мотор стоит прогреть до нормальной температуры работы, это способствует расслаблению свечной резьбы в головке блока цилиндров.

    • [1]Отключение проводов питания. Позволит получить лучший доступ к свечам накала.
    • [2]Распыление проникающей жидкостью WD 40 позволит ослабить прикипевшее резьбовое соединение.
    • [3]Сжатым воздухом удалить остатки загрязнения и остатки.

      • [4]Откручиваем свечу динамометрическим ключом. Позволяет контролировать прилагаемую силу и избежать срыва свечи. К примеру, момент затяжки свечи 8 мм составляет около 12 Нм, то уже при усилии в 35 Нм доведет ее к срыву.
      • [5]Проверки резьбы старой свечи. Если она повреждена, резьбу в головке нужно улучшить.
    • [6]Смазка резьбы свечей специальной керамической пастой BERU GKF, Febi (Германия) или спрэем. Защищает от дальнейшего запекания соединения.
    • [7]Затяжка свечи обязательно должна быть определенного момента с соблюдением рекомендаций автопроизводителя. Это гарантирует герметичность и долговечность.

    Смазка для свечей накала в Украине

    Советы автолюбителю

    Ни в коем случае не следует менять свечи по отдельности! Если одна из них повреждена, очень вероятно, что скоро и другие также перестанут работать правильно. Замена всех свечей, позволит предотвратить неровность работы двигателя.

    Также следует помнить, нужно покупать свечи в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Такие свечи адаптированы для двигателей на наличие термических свойств или времени нагрева. Тут важны не только их тепловые свойства, время нагрева, рабочее напряжение, но и форма. Производители автомобилей адаптируют свечи для конкретных условий работы двигателя, а также к форме камеры сгорания. Покупка свечи иной формы, может привести совершенно к другой турбулентности смеси в камере тем самым влияет на расход топлива и ухудшению эксплуатационных ходовые качеств автомобиля. Запуск двигателя будет либо затруднен, либо даже невозможен.

    Не все свечи можно легко выкрутить и заменить на новые. В некоторых дизельных двигателей например, в 2.0 TDI Opel Vectra, они имеют большую длину, до 160 мм и, кроме того имеют глубокую посадку. Замена такого типа свечей должна осуществляться с использованием специальных наборов обслуживания.

    Проверку и при необходимости замену свечи стоит поручить специалистам. Всегда есть риск обрыва элемента, что связано с дорогостоящей разборкой.

    В случае срыва свечи любые попытки ручного высверливания, заканчиваются, как правило, повреждением головки. Единственным способом, является разборка головки блока цилиндров в мастерской с последующей механической обработкой, где остатки свечи будут точно удалены на фрезерном станке. Просмотрите демонстрационный видеоролик – как уменьшить риск срыва свечи при ее демонтаже.

    Свечи накала дизельного двигателя – советы и рекомендации 

    Зачем нужна свеча накаливания, её устройство и как она работает

    Свеча накаливания – это особый элемент дизельного двигателя, предназначенный для доведения впрыскиваемого топлива до нужной температуры при запуске двигателя. Кроме того, они используются в системе предпускового прогрева двигателя в карбюраторных двигателях и для запуска автономного прогрева салона автомобиля.

    По принципу работы они полностью отличаются от свечей зажигания, так как не создают искру при работе, а доведение топлива до необходимой температуры обеспечивается благодаря нагреву реле калильных свечей.

    Так как возгорание дизельного топлива осуществляется за счет обеспечения определенного давления, свечи накаливания являются частью предпускового устройства. Фактически, их работа ограничивается холодным пуском дизеля при температуре ниже 5°С. Как следствие, многие современные типы двигателей без предкамер, вовсе обходятся без данной детали.

    Еще один метод избавиться от установки свечей широко используется фирмой Cummins . В свои дизели они встраивают специальные нагревательные решетки. Тем не менее, применение этих деталей навряд ли будет ограничено в ближайшее время, как так в будущем планируется все больше водить моторы с низким уровнем сжатия, а их холодный запуск без специальных средств практически невозможен.

    Где устанавливаются эти свечи

    Места установки свечей накаливания напрямую зависят от конструкции конкретного двигателя.

    При раздельной камере сгорания они располагаются в вихревой камере или форкамере. Если же в дизеле используется нераздельная камера сгорания, то они устанавливаются в ней.

    Места установки свечей накаливания

    Конструкция свечи накаливания

    Конструктивно свеча накаливания является электронагревателем со спиральным реле, погруженным в защитную оболочку. Исходя из материалов, они разделяются на два вида: металлические и керамические.

    Устройство свечи накаливания

    Кроме того, существуют, так называемые, турбо-свечи. Они имеют другую форму корпуса с коническим наконечником. За счет этого удается сократить утечки. Такие свечи, в основном, используются в гоночных автомобилях.

    По конструкции различают свечи накаливания с моноспиралью и двойной спиралью. Первые имеют более простые в изготовлении и устанавливаются на большинстве современных автомобилей. За счет использования лишь одной спирали их легче настроить для саморегулировки и необходимой температуры. Эта конструкция более надежна и устойчива с течением времени.

    С другой стороны, свечи накаливания с двойной спиралью позволяют лучше отрегулировать оптимальный баланс температур. Правда для их создания нужно тщательно подойти процессу выбора материалов, так как при неподходящем материале они могут работать нестабильно и разрушаться. Двойная спираль сейчас только вводится в массовое использование в дизелях, но за ней будущее.

    Принцип работы

    Блок свечей накаливания включается в работу автоматически вместе с поворотом ключа зажигания перед запуском стартера. При этом на панели приборов в салоне загораются специальные индикаторы, сигнализирующие о его работе.

    Далее происходит интенсивный нагрев реле свечей накаливания. Их рабочая температура устанавливается за 2-5 секунд. Попутно, свечи немного нагревают воздух, поступающий в камеру сгорания.

    Принцип работы свечи накаливания

    После установления рабочей температуры, индикаторы в салоне гаснут, но напряжение еще некоторое время подается.

    Основная функция свечей накаливания – разогревать дизельное впрыскиваемое топливо во время старта двигателя. При их неисправном состоянии, воспламенение топлива затруднительно и возможно лишь после продолжительного вращения стартера. Фактически, они позволяют запускать дизель в морозную погоду с таким же успехом, как и в жаркую.

    Видео:

    В современных двигателях свечи накаливания выполняют еще одну важную функцию. На них продолжается подача электричества в течение нескольких минут после успешного запуска для стабилизации работы и обеспечения полного сгорания топлива в камерах.

    Таким образом, ограничивается количество вредных выбросов в атмосферу от не полностью прогоревшего дизеля. Кроме того, за счет обеспечения полного сгорания топлива снижается уровень шума при запуске мотора.

    Загрузка…

    Свечи накаливания | Дизельная топливная аппаратура

    В дизельных двигателях топливо воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха. При запуске двигателя, особенно при низкой температуре окружающего воздуха, температура в камере сгорания недостаточна для надежного самовоспламенения топлива. Для обеспечения надежного запуска дизельного двигателя в его конструкции предусмотрена система предварительного разогрева с использованием свечей накаливания.  Свечи накаливания разогревают воздух в зоне впрыска топлива до температуры 850…1000°С за 3…4 с, что позволяет значительно улучшить условия запуска и после запуска в течении нескольких минут подогревать поступающий воздух при прогреве охлаждающей жидкости до 75°С.

    Свечи подразделяются на штифтовые с нагреваемой спиралью и керамические.

    Штифтовые свечи накаливания

    В штифтовой свече штифт накаливания герметично запрес­совывается в корпус 5, обеспечивая хорошее газовое уплотнение. Штифт состоит из термокоррозионностойкого стержня 4 накали­вания, внутри которого в уплотненном на­полнителе 9 из порошка оксида магния находится спиральная нить накаливания. Эта нить состоит из двух последовательно соединенных резисторов: размещенной на конце трубки накаливания нагрева­тельной спирали и регулирующей спирали. Нагревательная спираль имеет практически независимое от тем­пературы сопротивление, а регулирующая обладает положительным темпе­ратурным коэффициентом. При работе свечи накаливания она нагревается до температуры 850°С и работает в течение от 4 с до 2 мин. в зависимости от типа свечи и температуры двигателя. Подаваемое топливо при этом нагревается до оптимальной температуры горения.

    Продолжительность периода подогрева регулируется блоком управления  свечи накаливания, который контролирует температуру двигателя через темпера­турный датчик охлаждающей жидкости и изменяет время подогрева.

    Установленная на панели контрольная лампочка сообщает водителю, что происходит подогрев. Лампочка гаснет, после окончания подогрева, что свидетельствует о возможности запуска двигателя. После запуска двигателя свеча накаливания в зависимости от температуры двигателя может работать еще некоторое время. Это помогает улучшить сгорание топлива, пока двигатель прогревается и уменьшает выбросы от­работавших газов. Обычно, подогрев включается ключом зажигания, поворотом во второе положение. Однако некоторые модели автомобилей обо­рудованы системой предпускового подогрева, которая включается только тогда, когда открыта водительская дверь.

    Рис. Штифтовая свеча накала:
    1 – штекер подачи электрического напряжения; 2 – изолирующая шайба; 3 – двойное уплотнение; 4 – стержень; 5 – корпус; 6 – уплотнение защитной оболочки; 7 – нагревательная спираль; 8 – трубка накаливания; 9 – наполнитель

    Керамические свечи накаливания

    Основными элементами керамической свечи накаливания являются контакт, корпус свечи и нагревательный стержень, выполненный из керамики. Нагревательный стержень состоит из изолирующего защитного керамического слоя и внутреннего керамического нагревательного элемента, заменяющего собой нагревательную и регулировочную спираль обычных металлических свечей накаливания.

    Рис. Керамическая свеча накаливания:
    1 – соединительный контакт; 2 – корпус свечи; 3 – керамический нагревательный элемент; 4 – защитный керамический слой

    Керамические свечи накаливания в течение 2 сек. достигают температуры примерно 1000°C, что обеспечивает такой же быстрый пуск двигателя, как у бензинового ДВС, без присущей дизельным двигателям «раскачки».

    Напряжения при разогреве имеет три фазы. Первая фаза имеет напряжение  9,8…11,5 В, при температуре  1000° в течении 2 сек. – быстрый разогрев. В последующие моменты регулировки напряжение постепенно снижается и держится ниже напряжения бортовой сети: фаза 2 …7 В, фаза 3 – 5 В. Для разгрузки бортовой сети штифты свечей накаливания управляются широтно-импульсной модуляцией со смещением фаз.

    Кроме указанных фаз для регенерации сажевого фильтра может применяться промежуточное накаливание. В этом случае  свечи накаливания получают с блока управления двигателя сигнал управления на промежуточное накаливание. Благодаря промежуточному накаливанию улучшаются условия сгорания в процессе регенерации. По причине незначительного старения керамики процесс промежуточного накаливания при регенерации сажевого фильтра не оказывает особого влияния на керамические свечи накаливания.

    Основными  преимуществами керамических свечей накаливания, относительно металлических свечей, являются лучшая работа в условиях холодного пуска за счёт высокой температуры предварительного и последующего накаливания, меньшая токсичность ОГ благодаря более высокой температуре накаливания и больший срок службы. По сравнению с металлическими свечами накаливания керамические свечи при одинаковой потребности в напряжении обеспечивают гораздо более высокие температуры накала.

    В настоящее время отдельные производители в свечи накаливания вставляют датчики давления для корректировки процесса сгорания.

    Две свечи — журнал «АБС-авто»

    Свеча зажигания и свеча накаливания. Интересно, кому и по какой причине пришло в голову назвать эти моторные компоненты свечами? Со свечой их роднит, пожалуй, лишь способность выделять тепловую энергию. Видимо, это результат «трудностей перевода». Ведь основное значение английского оригинала – plug – отнюдь не свеча, а «пробка», «затычка», «заглушка» и т. п. Мы же решили восстановить его хотя бы в заглавии краткого обзора, посвященного свечам.

    Итак…

    Свеча накаливания

    Если серьезно, свечи накаливания действительно не имеют практически ничего общего с обычными свечами. Да и со свечами зажигания их объединяет только одно – «рабочее место». Все остальное – назначение, физические процессы, конструкция, технологии изготовления – другое.

    Известно, что свеча накаливания – принадлежность исключительно дизельного двигателя и служит для облегчения его холодного пуска, т. е. запуска двигателя, температура которого ниже рабочей. Необходимость помощи обусловлена тем, что из-за относительно низкой частоты вращения от стартера процесс сжатия воздуха в цилиндре растянут по времени, что приводит к большим потерям давления и температуры.

    Если вдобавок к этому и стенки цилиндра, и всасываемый воздух холодные, ситуация усу­губляется – воздух не нагревается до температуры самовоспламенения смеси, равной примерно 250 °C. В дизелях с разделенными камерами сгорания (форкамерных и вихрекамерных) такая опасность возникает уже при снижении температуры до +30 °C. Современные дизели с непосредственным впрыском отличаются лучшими пусковыми характеристиками – им помощь нужна лишь тогда, когда они охлаждаются до температуры ниже 0 °C. Но, так или иначе, содействие нужно любым дизелям, и его оказывает система помощи при холодном пуске.

    Устройство саморегулирующейся свечи

    Не очень известно, что в отличие от стандартных свечей накаливания, работающих в двухфазном цикле (перед и во время пуска), функции современной свечи накаливания не ограничиваются предпусковым подогревом. Свеча продолжает отдавать тепловую энергию в течение некоторого времени после пуска. Третью фазу рабочего цикла свечи, которая в зависимости от температуры двигателя и воздуха может длиться до 6 мин., называют остаточным накалом, вторичным нагревом, послепусковым нагревом и т. п. Она нужна, чтобы непрогретый двигатель работал более устойчиво и приемисто, менее шумно и с меньшим уровнем выброса токсичных веществ. С ростом требований к комфорту и экологии эта функция свечи накаливания становится все более важной.

    Производство свечи накаливания было бы не сложнее изготовления обычных бытовых ТЭНов, если бы не ряд специфических требований к этому изделию. Свеча должна продолжительное время сохранять работоспособность в суровых условиях камеры сгорания дизеля, характеризующихся высокой температурой, давлением, ударными волнами, вибрациями и коррозионно-активной средой. Минимальное (исчисляемое секундами) время разогрева стержня до рабочей температуры и строгие габаритные ограничения – также непростые условия, выполнение которых невозможно без применения уникальных технологичных процессов и материалов.

    Такова конструкция стандартной штифтовой свечи накаливания с одной спиралью. В последнее время стандартом становятся свечи с двумя спиралями – регулирующей и нагревательной. Соединенные последовательно, они образуют общий резистивный элемент. Такие свечи получили название «саморегулирующиеся» и предназначены для трехфазного режима работы. Вторая спираль автоматически уменьшает ток, протекающий через нагревательный элемент, в третьей фазе работы свечи. Если этого не сделать, свеча перегреется и выйдет из строя – ведь после того как двигатель запустился, она начинает испытывать тепловое воздействие сгорающего топлива. На словах все просто: регулирующая спираль изготавливается из материала, сопротивление которого с ростом температуры многократно увеличивается. Обычно для этого используется никелевый сплав. Варьируя длину, диаметр проволоки и витков регулирующей и нагревательной спиралей, подбирают время разогрева и температуру, нужные для согласования свечи с данным типом двигателя.

    Полсотни лет тому назад для холодного запуска дизеля нужно было включить предпусковой подогрев, после чего можно было «закурить и оправиться»: процесс разогрева свечей накаливания занимал примерно полминуты. Современному дизелю с непосредственным впрыском, как упоминалось, помощь при пуске оказывается только при температурах ниже нуля. В зависимости от того, насколько «ниже нуля» охладился мотор и окружающая среда, свечи справляются с этой задачей за 2–5 с. Сокращение времени разогрева свечей – одна из основных проблем, которая была успешно решена.

    Успех достигнут благодаря мерам, направленным на повышение теплопроводности и снижение тепловой инерции нагревательного стержня. Стержень со временем значительно уменьшился в диаметре (с 6 до 3 мм), в его конструкции применяются все более совершенные материалы и технологии. Не последнюю роль в ускорении нагрева свечей сыграли и «саморегулирующаяся технология», позволяющая безболезненно резко увеличить ток в предпусковой фазе, и современные системы управления запуском, точно дозирующие параметры питания свечи.

    Электроды с наконечниками из «экзотических» металлов прежде всего увеличивают долговечность свечи

    Заметно, что со временем внешний облик свечей менялся – подобно фотомоделям, они худели и удлинялись. Уменьшение диаметра корпуса, так же как и в случае свечей зажигания, вызвано сокращением свободного пространства в головке вследствие увеличения количества клапанов и размеров тарелок. Удлинение потребовалось для того, чтобы дотянуться стержнем накаливания до камеры сгорания, в то время как раньше было достаточно достать до вихревой камеры или форкамеры.

    Совершенствование свечей накаливания продолжается. Одно из направлений их эволюции – применение нагревательных стержней из керамики. Керамические свечи превосходят свечи с металлической оболочкой по скорости разогрева (менее 2 с), времени и температуре остаточного накала (до 10 мин. при 1200 °C). При этом энергопотребление у них ниже (менее 40 Вт против 70–80 Вт), а ресурс выше (до 240 000 км против 60 000–100 000 км). Керамические стержни изготавливают из нитрида кремния, обладающего высокой теплопроводностью и теплостойкостью. Нагревательная спираль из материала с высокой температурой плавления «запекается» в керамику при изготовлении стержня. Производство керамических свечей уже освоено ведущими компаниями, они выпус­каются в вариантах с одной или двумя спиралями, т. е. в обычном или саморегулирующемся исполнении.

    Свечи все чаще будут работать в моторах с непосредственным впрыском

    Другое перспективное направление – придание свечам накаливания диагностических функций, например измерения давления в камере сгорания. На основании точной информации об этом параметре в каждом цилиндре можно оптимизировать сгорание так, чтобы достигались предельно высокие значения максимального давления цикла. Помимо этого, появляется возможность компенсации разницы в задержке самовоспламенения по цилиндрам. Все эго позволяет добиться от двигателя большей мощности, эффективности и плавности работы. Например, в инновационные свечи накаливания Вегu PSG (Pressure Sensor Glow Plug) встроен пьезорезистивный сенсор.

    Стержень накаливания не запрессован в корпус свечи, а установлен подвижно. Смещаясь под действием давления, стержень воздействует на мембрану сенсора, генерируемый сенсором электрический сигнал передается в систему управления двигателем.

    Способы уменьшения экранирующего и подавляющего действия электродов: 1 – V-образная насечка на торце центрального электрода; 2 – боковой электрод с U-образной канавкой; 3 – скошенный боковой и «иглообразный» центральный электроды

    Современные системы помощи при холодном пуске на основе саморегулирующихся свечей накаливания, как правило, не содержат каких- либо электронных управляющих устройств. Постепенно они станут все чаще оснащаться электронными блоками управления, которые будут рассчитывать алгоритм электроснабжения свечей, необходимый для обеспечения конечных параметров пуска, задаваемых системой управления двигателем.

    Состав «высшего дивизиона» производителей свечей накаливания не отличается от премьер-лиги по изготовлению искровых свечей: японские концерны Denso и NGK, немецкие Вегu и Bosch и входящий в корпорацию Federal- Mogul бельгийский Champion. Продукция этих брендов составляет примерно 40% объема российского рынка. Что касается их расстановки в европейском «табеле о рангах», многие эксперты, а вместе с ними и автопроизводители, отдают пальму первенства фирме Вегu, отмечая ее инновационное превосходство в области пусковых систем даже над известным «дизелеведом», концерном Bosch. Достойную конкуренцию им составляют японские производители, продукция которых все чаще используется европейскими автозаводами для первичной комплектации и теснит соперников на афтемаркете.

    епловую характеристику (калильное число) свечи оптимизируют, изменяя длину центрального электрода и высоту теплового конуса изолятора

    Bosch предлагает новую линейку двухспиральных свечей Duraterm Chromium. Регулирующая спираль выполнена из сплава, содержащего кобальт. Свечи Duraterm Chromium обладают всеми преимуществами саморегулирующихся свечей: разогреваются до рабочей температуры за 4 с, стабильно держат температуру в режиме остаточного нагрева, экономно потребляют электроэнергию и надежны.

    Наряду со свечами накаливания, полностью идентичными оригинальным компонентам (поставляются в фирменной желтой упаковке), NGK предлагает новую линейку свечей D-Power. Она составлена из усовершенствованных аналогов ОЕ-изделий. Все свечи серии – и металлические, и керамические – саморегулирующие­ся. Линейка разработана так, что минимальное количество наименований закрывает порядка 1400 моделей автомобилей, упрощая жизнь продавцам и покупателям. «Прочие» бренды остались вне поля зрения не по злому умыслу. Как упоминалось, будущее российского рынка свечей накаливания – за высокотехнологичными компонентами. Их производство по плечу лишь лидерам «свечестроения», доля которых на афтемаркете будет только увеличиваться.

    Свеча зажигания

    Производители свечей зажигания отмечают, что в среде автолюбителей, да и профессионалов авторемонта, распространено не совсем верное представление об их продукции. Попробуем хотя бы частично исправить эту ситуацию.

    Свеча зажигания – ровесница ДВС с принудительным воспламенением топливовоздушной смеси и, пожалуй, один из самых привычных (и для автолюбителей, и для автопрофессионалов) компонентов двигателя. Как и с большинством привычных нам вещей, мы обращаемся со свечей запросто, «на ты». Меж тем, если разобраться, свеча заслуживает уважительного отношения. Это не только неотъемлемый элемент системы зажигания, но и весьма хитроумное устройство, вмещающее множество уникальных технологий.

    Меры, предотвращающие образование токопроводящего нагара на кончике изолятора: 1 – полуповерхностный разряд; 2 – перехватывающий электрод; 3 – дополнительный воздушный зазор

    Свеча зажигания, без преувеличения, «экстремал» мира искровых моторов. Температура в камере сгорания в различные моменты рабочего цикла изменяется от 70 до 2000 и даже 2700 °C. Давление при сгорании топливовоздушной смеси достигает 50–60 бар, при этом усилие, стремящееся «выплюнуть» свечу из свечного отверстия, доходит до 300 кГ. Тепловое и механическое воздействия – циклические, они изменяются с частотой до 50 раз в секунду. С такой же периодичностью на свечу поступает высокое (до 40 000 В) напряжение.

    С течением времени (слева направо) диаметр резьбовой части корпуса свечей становится меньше, а ее длина увеличивается

    Раскаленные продукты сгорания оказывают сильное коррозионное воздействие на материалы электродов и изолятора. Вдобавок к этому электроды подвергаются искровой эрозии. Несмотря на такие «нечеловеческие» условия, свеча стабильно и в течение длительного времени выполняет свою основную функцию – транспортирует электрическую энергию внутрь камеры сгорания и преобразует ее в энергию искрового разряда, формирующего ядро пламени. Срок службы стандартной свечи в современном моторе превышает 20 тыс. км пробега, а свечей специальной конструкции – переваливает за 100 тыс. км!

    Стандарт премиум-сегмента

    Если со знанием дела посмотреть на конструкцию свечи, можно увидеть, что в ней совмещено несовместимое: металлический корпус и керамический изолятор, биметаллический центральный электрод, керамический резистор и вновь металлический сердечник. Материалы, из которых изготовлены эти детали, в несколько раз отличаются по способности к температурному расширению и не поддаются неразъемному соединению традиционными способами. Следуя обычной логике, такая конструкция должна была бы тут же развалиться от циклического нагрева. Однако она работает и выдерживает упоминавшиеся немалые нагрузки!

    Гибридная свеча NGK

    Более того, детали соединены так, что центральный токовод обладает высокой электропроводностью. Места контакта центрального электрода с изолятором и изолятора с корпусом герметичны и имеют низкое тепловое сопротивление. А чего стоит с высокой точностью изготовить ажурный алюмооксидный изолятор сложной формы, «обернуть» миниатюрный медный керн центрального (а в некоторых конструкциях и бокового) электрода в тонкую оболочку из никелевого сплава, лазером приварить к его торцу кусочек платиновой или иридиевой «иглы» диаметром в 0,5 мм?

    Но самое потрясающее, что все эти технологические чудеса происходят в особо крупносерийном производстве – ведущие компании изготавливают свечи сотнями миллионов штук в год! К примеру, один из «свечных заводиков» NGK производит 1,2 млн свечей ежедневно! Начинаешь понимать, что сто с лишним лет эволюции «свечной» отрасли промышленности не прошли даром.

    Высокоэффективные иридиевые свечи для работы на бензине и газе (внизу)

    Тепловой режим свечи очень важен для исполнения ее основной, «зажигательной» функции. Он оптимален, если температура самой горячей ее части – кончика теплового конуса (юбки) изолятора, соседствующего с межэлектродным зазором, остается в пределах примерно от 450 до 800 °C. Нижнюю границу диапазона называют температурой самоочищения. Название говорит само за себя: начиная с этой температуры происходит активное выгорание с поверхности изолятора углеводородных отложений – изолятор очищается. При меньшей температуре нагар накапливается, образуется электропроводный слой, который шунтирует (закорачивает) искровой промежуток – искрообразования не происходит.

    Если температура превышает верхний порог оптимального теплового диапазона, возрастает интенсивность износа электродов свечи. Более того, возникает опасность преждевременного воспламенения смеси (калильного зажигания) от раскаленного кончика изолятора, грозящая повреждением свечи и двигателя. Поэтому температура кончика изолятора не должна выходить из указанного поля допуска на любых режимах работы двигателя.

    Легирование никелевых электродов свечи иттрием и титаном снижает относительный износ в несколько раз

    Способность свечи отводить тепло характеризуется небезызвестным калильным числом. Чем оно больше, тем выше теплопровод­ность свечи, тем ниже температура теплового конуса изолятора при равной температуре в камере сгорания – свеча более «холодная». И наоборот, чем меньше калильное число, тем «горячее» свеча. Помимо теплопроводности центрального электрода калильное число зависит от его длины, площади поверхности (высоты) юбки изолятора, теплопроводности материала изолятора, вылета юбки относительно металлического корпуса. Варьируя эти параметры, получают изделия с различными тепловыми характеристиками. Увеличение теплового диапазона свечей позволило существенно сократить их ассортимент – границы применимости свечи с определенным калильным числом расширились.

    Когда разработчики автомобилей озаботились увеличением межсервисных интервалов и сокращением объемов технического обслуживания, перед производителями свечей зажигания была поставлена задача увеличения ресурса их продукции. Основное препятствие, ограничивающее срок эксплуатации свечей, – искровая эрозия электродов. Со временем она искажает первоначальную форму электродов и увеличивает межэлектродный зазор. Установлено, что с каждой пройденной тысячей километров расстояние между электродами из никелевых сплавов возрастает на величину от 3 до 10 мкм. Это постепенно приводит к повышению пробивного напряжения. Нагрузка на систему зажигания растет до тех пор, пока не достигнет предела – искрообразование становится нестабильным.

    Кардинальным решением проблемы эрозии стало использование в электродах драгоценных металлов: золота, платины, иридия, родия, а также соединений иттрия. Бесспорное достоинство перечисленной «экзотики» – именно повышенная стойкость против эрозии, которая позволила увеличить ресурс свечи в несколько раз. Прочие преимущества, которые иногда упоминаются в некоторых рекламных проспектах (вроде предварительной ионизации искрового промежутка, каталитического воздействия и т. п.), туманны и не всегда согласуются с теорией искрового разряда.

    Вначале «драгоценным» стал центральный электрод, поскольку он в наибольшей степени страдает от эрозии. Во всех системах зажигания (за исключением Э13) на него подается отрицательный потенциал. Поэтому при искровом разряде его поверхность «бомбардируется» высокоэнергетичными ионами, в то время как боковой электрод «обстреливают» легкие электроны.

    Позже «для большей лучшести» эрозионно-стойкими начали делать оба электрода. Свечи типа «дабл экзотик» объективно нужны для применения в упоминавшемся выше исключении – 013-х системах зажигания, где каждая пара свечей обслуживается одной «двухиск­ровой» катушкой. Во-первых, в них свечи «искрят» вдвое чаще, чем в других, так что повышенные меры по увеличению ресурса им очень кстати. Во-вторых, половина свечей питается высоким напряжением обратной полярности, поэтому противостоять ионам приходится и боковому электроду. Впрочем, такими свечами комплектуются некоторые современные моторы с иными системами зажигания. Для этого у их разработчиков есть другие веские мотивы, которые не стоит оспаривать.

    Еще одним, более заметным глазу способом повышения ресурса свечей стало увеличение количества боковых электродов. В многоэлектродных свечах искровой разряд возникает между центральным и одним из боковых электродов. Образно говоря, искра сама выбирает межэлектродный промежуток с наилучшими для нее условиями. Так как корпусные электроды работают попеременно, у центрального электрода используется более развитая боковая поверхность, а самих межэлектродных зазоров несколько, негативное влияние эрозии многократно уменьшается. Эксплуатационная особенность многоэлектродных свечей состоит в невозможности регулировки величины зазора. Предельный вариант многоэлектродной свечи – так называемая свеча с блуждающей искрой. Роль бокового электрода выполняет бортик в форме кольца на торце резьбового корпуса. Межэлектродный зазор представляет собой кольцевую щель, в которой искра произвольным образом перемещается по кругу. Сделать свечу такой конструкции горячее проблематично: сплошной кольцевой электрод экранирует юбку изолятора от раскаленных продуктов сгорания. Не случайно она чаще применяется в спортивных моторах.

    Дальнейшая борьба за увеличение ресурса свечей зажигания большого смысла не имеет: вечный «расходник» не нужен ни автомейкерам, ни производителям свечей, ни сервисменам. Сегодня эта задача снята с повестки дня.

    Требования к стабильной работе в условиях повышенного нагарообразования и надежному воспламенению до предела обедненных, недостаточно гомогенизированных топливовоздушных смесей повышаются. Какие меры предпринимаются для их удовлетворения?

    Повысить надежность и эффективность свечей удалось путем оптимизации конструкции электродов. Играя важнейшую роль в формировании искры, они же способны оказывать негативное влияние на воспламенение смеси. Негатив вызывается двумя эффектами: экранирующим и подавляющим действием электродов. Экранирующий эффект создает боковой электрод (или электроды), который, как ни крути, является препятствием для смеси, поступающей к искровому промежутку. Подавляющее воздействие оказывают оба. Находясь вплотную к зародившемуся ядру пламени, имеющие высокую теплопроводность электроды «сосут» из него тепло, которого на начальной стадии не так много. Электрическая мощность искрового импульса составляет несколько десятков ватт, а тепловая – и того меньше.

    Обойтись вовсе без бокового электрода нельзя, так же как нельзя сделать его тоньше по соображениям прочности. Поэтому для минимизации экранирования применяют способы, вытесняющие искровой разряд от оси электродов на их периферию. Как сказано выше, в свечах NGK V-line на торце центрального электрода сделана насечка V-образного профиля. Поскольку при физических условиях, в которых работает свеча зажигания, разряд происходит по кратчайшему пути между электродами, удается исключить его привязку к центру электрода.

    В конструкции современных свечей используется ряд технологий для повышения надежности зажигания в условиях повышенного нагарообразования. Часть из них направлена на то, чтобы с помощью самой искры очищать кончик теплового конуса изолятора. Для этого межэлектродному зазору придается такая конфигурация, что искровой путь проходит вблизи поверхности изолятора и искра выжигает отложения. Так работает, например, технология полуповерхностного разряда. В свечах с дополнительным воздушным зазором и с «перехватывающим» электродом основной искровой зазор дублируется дополнительным, который перехватывает искру в том случае, если она «стекает» по поверхности изолятора. Тем самым опасность пропуска зажигания уменьшается.

    Если говорить об отдаленной перспективе, на смену привычным свечам зажигания, скорее всего, придут лазерные технологии. Оптическая «свеча», соединенная с источником лазерного излучения гибким световодом, будет направлять интенсивные лазерные импульсы в разные участки камеры сгорания, обеспечивая быстрое и максимально полное сгорание топливовоздушной смеси. По мнению исследователей, такими системами можно оснащать уже существующие бензиновые двигатели, что позволит сократить потребление топлива и улучшить экологию.

    Свеча накаливания: Руководство по демонтажу и установке — легковые автомобили

    Пошаговая установка стандартных свечей накаливания и свечей накаливания с интегрированным датчиком давления

    Автомобили с годами становятся все более сложными, но в большинстве случаев свечи накаливания вы можете поменять самостоятельно. 

    Однако перед тем как приняться за работу, убедитесь, что у вас есть ручной динамометрический ключ и подходящие для вашего автомобиля свечи накаливания. Широкий ассортимент свечей накаливания Champion® — от стандартных свечей накаливания до свечей накаливания с интегрированным датчиком давления — удовлетворит все ваши запросы.

    А поскольку наши свечи накаливания отличаются, устанавливать их тоже следует по-разному. Специальные процедуры установки см. ниже.

    • В разделе 1 рассказывается обо всех стандартных свечах накаливания. Это стандартные и керамические свечи накаливания и свечи накаливания для системы ускоренного запуска дизельного двигателя.
    • В разделе 2 приводятся инструкции по установке свечей накаливания с интегрированным датчиком давления.

    Мы точно знаем, что вас ожидает.

    Но перед тем как вы приступите, вы должны запомнить следующую важную информацию: При замене свечей накаливания: Соблюдайте указанное усилие затяжки!

    Раздел 1: Инструкции по замене свечей накаливания (стандартных, керамических, для системы ускоренного запуска)
    Демонтаж старых свечей накаливания

    Вы уже открыли капот и даже добрались до свечей накаливания. Теперь пора взять в руки динамометрический ключ. Вот пошаговая инструкция по демонтажу свечи:

    Самое главное: Устанавливайте и снимайте свечи накаливания ТОЛЬКО с помощью ручного динамометрического ключа.

    Что делать, если уже достигнуто максимально допустимое значение усилия при откручивании свечи накаливания?

    Ни в коем случае не продолжайте поворачивать ключ: свеча накаливания может сломаться. Вместо этого выполните следующие 3 действия: слегка ослабьте посадку свечи в гнезде — нагрейте ее — выкрутите свечу: 

    1. Слегка ослабьте посадку свечи в гнезде: Нанесите большое количество синтетического масла на резьбу свечи накаливания и оставьте его, чтобы оно подействовало, на ночь или дольше. 

    2. Нагрейте свечу: Запустите двигатель, пока он не прогреется, или по отдельному проводу подайте ток на функционирующие свечи накаливания на 4-5 минут (возможно, только если рабочее напряжение свечей накаливания составляет 11-12 В): свеча накаливания должна нагреться и освободиться. 

    3. Выкрутите: Снова попробуйте выкрутить ее, после чего аккуратно выньте свечу накаливания из головки цилиндра подходящим инструментом. (Не превышайте максимальный момент откручивания. Всегда останавливайтесь до достижения предельного значения момента откручивания. При необходимости попробуйте еще раз выкрутить свечу после нагрева.) 

    После демонтажа старых свечей накаливания всегда очищайте подходящими инструментами головку, коническое гнездо и канал свечи накаливания в головке цилиндра.

    Установка новых свечей накаливания 
    Момент затяжки 

    При закручивании новой свечи накаливания всегда следует соблюдать момент затяжки, указанный производителем автомобиля, и выполнять затяжку с помощью подходящего специального инструмента.

    Примечание:
    Для свечей накаливания с резьбовым контактом следует также соблюдать момент затяжки соединительной гайки. См. обозначения на упаковке свечи накаливания Champion® на предмет особых указаний.

    В частности, после спекания (закоксовывания) нагревательного стержня с головкой цилиндра в свечном колодце головки цилиндра часто накапливаются остатки продуктов горения и грязь. Такое закоксовывание можно просто и безопасно убрать из головок цилиндров с резьбой 10 мм. 

     

    Раздел 2: Инструкции по замене свечей накаливания с интегрированным датчиком давления
    Демонтаж старых свечей накаливания с интегрированным датчиком давления

    При замене свечи необходима особая аккуратность, чтобы не повредить крайне чувствительный датчик и обеспечить полную функциональность изделия: 

    Будьте аккуратны:
    Интегрированный датчик давления будет поврежден, если уронить свечу с высоты всего 2 см.

    Разъем следует вынимать только вручную, чтобы не повредить свечу.

    Демонтаж и установку свечи можно проводить только с помощью подходящего специального инструмента. Прижмите специальный инструмент к свече накаливания с интегрированным датчиком давления так, чтобы шестиугольная головка свечи была полностью в соприкосновении с охватываемой поверхностью головки ключа. Обратите внимание на момент затяжки.

    Снимайте защитный колпачок только после установки свечи накаливания. 

    Правильный способ демонтажа: 

    1. Снимите кожух двигателя и другие компоненты, затрудняющие доступ к свечам накаливания.

    2. Вручную выньте электрический штыревой контакт из гнезда каждой из свечей накаливания. Важно: вынимайте штыревой контакт вручную, не пользуйтесь плоскогубцами и им подобными инструментами.

    3. Для исключения попадания в камеру сгорания посторонних частиц очистите область вокруг демонтируемой свечи накаливания.

    4. Если топливная система открывалась, также обратите внимание на ее чистоту и по возможности закройте провода крышкой.

    5. Важно использовать только подходящую головку, чтобы ослабить свечу накаливания с интегрированным датчиком давления: так вы не повредите блок разъема.

    6. Важно: При откручивании шестиугольная головка свечи должна быть охвачена головкой ключа полностью. Всегда используйте динамометрический ключ и применяйте рекомендованный момент затяжки.

    7. Снимите свечу накаливания.

     

    Дальнейшие рекомендации по аккуратной установке свечей накаливания
     

    8. Перед установкой покройте резьбу и ось новой свечи специальной установочной смазкой, чтобы избежать закоксовывания в будущем.

    9. Сначала очистите канал свечи накаливания и резьбу в головке цилиндра, удаляя старое масло и загрязнения.  Затем рукой вкрутите свечу накаливания. Важно: Убедитесь, что в камеру сгорания не попала грязь.                                                                                                                                                        

    10. Затем динамометрическим ключом с подходящей головкой затяните свечу, соблюдая момент затяжки. Важно: Головка ключа должна полностью накрывать шестигранную головку свечи накаливания с интегрированным датчиком давления. Теперь снимите (только теперь, не раньше!) защитный колпачок со свечи, чтобы не повредить гнездо свечи и соответствующий штыревой контакт.

    11. Вставьте штыревой контакт электрожгута в гнездо свечи накаливания с интегрированным датчиком давления и надавите контакт до защелкивания.

    12. Установите на место кожух двигателя и все ранее снятые детали.

    13. В конце проверьте, присутствуют ли коды неисправности в памяти блока управления двигателем. Если да, удалите их.

     

    Данная статья предназначена лишь для информационных целей, ее нельзя использовать вместо профессиональной консультации сертифицированного специалиста по ремонту. Если у вас возникли особые вопросы или проблемы, связанные с какой-либо представленной здесь темой, мы рекомендуем вам проконсультироваться по ним у сертифицированного специалиста.

    Diesel PENCIL Реле свечи накаливания Комплект ручного дублирования | Комплекты MercedesSource Kits

    Как бы вы хотели иметь возможность контролировать, когда и как долго ваши свечи накаливания остаются включенными? Может быть, у вас был опыт включения свечения двигателя два или три раза в те холодные зимние утра или, что еще хуже, возможно, у вас была неудача, когда ваше реле накаливания не выключалось. Если это произойдет, у вас наверняка разрядится аккумулятор и, возможно, для загрузки сгорят свечи накаливания. После установки наш комплект предоставит вам полное ручное управление вашей системой зажигания накаливания.

    Ключ к переоборудованию — это замена дорогостоящего заводского автоматического реле (расположенного на передней внутренней панели крыла со стороны водителя) новым ручным реле для тяжелых условий эксплуатации, которое управляется переключателем, который вы устанавливаете под приборной панелью слева от руля. Когда вы нажимаете этот переключатель левой рукой, зажигаются свечи накаливания. Когда вы отпустите выключатель, свечи накаливания погаснут. ВЫ сами решаете, как долго длится цикл накаливания, в зависимости от наружной температуры и температуры двигателя.Вы даже можете удерживать кнопку в течение 20–30 секунд после запуска двигателя для более плавного запуска и уменьшения дыма.

    Посмотрите видео Кента для получения дополнительной информации Mercedes 1978-1985 Diesel Pencil Glow Plug Relay Manual Activation Kit

    Полный комплект для переоборудования включает следующие

    • Реле для тяжелых условий эксплуатации
    • Качественный выключатель с отверстием под кнопку
    • Заводской Mercedes Держатель предохранителя 80 А
    • Ленточные предохранители 2 — 80 А
    • Необходим правильный размер и длина провода
    • Требуются все клеммные соединители
    • Полная пошаговая иллюстрированная инструкция PDF

    Если ваш дизельный двигатель немного устает, этот комплект поможет продлить его работу.Вы знаете, что если вы можете просто запустить его, это будет длиться вечно. Для тех, кто работает с отработанным растительным маслом, эта настройка реле поможет запустить двигатель утром, если вы не полностью очистили топливный насос от смазки накануне вечером. .

    Помните: вы потеряете автоматическую функцию, поэтому вам придется думать и считать (секунды в уме), когда вы запускаете двигатель. Вы также можете потерять световой индикатор в зависимости от состояния вашего старого реле, как вы его подключаете. Но я считаю, что преимущества намного перевешивают неудобства от нажатия кнопки на приборной панели.Для некоторых из вас, я думаю, вы можете обнаружить, что нажатие на кнопку дает вам кайф, связанный с тем, что вы все контролируете.

    СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ДИЗЕЛЯ с 1986 по 1995 год:

    Инструкции

    Kent и соответствующие установочные изображения относятся к моделям с 1980 по 1985 год. Это не означает, что вы не можете установить этот комплект для переоборудования в модели 1986–1995 годов. Только учтите, что вы не увидите картинок или прямой ссылки на вашу модель в его инструкции. Принципы те же.Электропроводка такая же. Просто расположение компонентов будет немного отличаться. На этих новых моделях оригинальное реле накаливания установлено в паре разных мест. Вам нужно будет установить новый соленоид рядом с заводским реле (оставьте его на месте). У вас будет много места для работы. Здесь вы видите хорошее место для установки соленоида в 300SDL 1986 года выпуска:

    .

    _______________________________________________________________________________

    Как просмотреть цифровые инструкции в формате PDF:

    После того, как вы завершите покупку этого продукта, вы сможете загрузить цифровые инструкции сразу после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»).Все PDF-файлы появятся в разделе Мои руководства в формате PDF. Вам будет разрешено три загрузки, поэтому сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.

    _______________________________________________________________________________

    Воскрешая мертвый зажигатель свечи накаливания

    Журнал и приложение для планшетов. Пошаговое руководство по воскрешению неисправного запальника свечи накаливания. Устройства зажигания свечей накаливания

    могут быть как легко ремонтируемыми, так и не подлежащими ремонту. Сложность извлечения батареи может быть такой же простой, как открытие воспламенителя и вытаскивание старой батареи, или такой сложной, как выполнение нескольких шагов, чтобы понять, что единственный вариант — это заменить ее.

    Подборка запальных устройств свечей накаливания. Они изображены слева направо, от самых простых в ремонте до непоправимых. У первого — обработанный алюминиевый корпус, и для его ремонта вы просто откручиваете половинки корпуса и вытаскиваете старую батарею, вставляете новую батарею и скручиваете половинки корпуса вместе. Ремонт закончен, аккумулятор готов к зарядке. Когда я открыл это, я обнаружил, что его батарея была ранее заменена. Второй воспламенитель тоже подлежит ремонту. Я перезарядил воспламенитель и использовал его, чтобы запустить свой новый O.S. Двигатель FS91. На следующий день свеча накаливания не нагревалась. Я перезарядил его, и он снова умер после ночи, На этот раз я заметил, что зарядное устройство и воспламенитель были горячими, когда зарядка была завершена. Пришло время заменить аккумулятор, но как? Посмотрите на тот, который у вас есть, и попытайтесь понять, как он распадается. Я медленно разбирал запальник, вспоминая, как он совмещается. Третий воспламенитель также можно отремонтировать, но центральный провод от разъема свечи накаливания должен быть припаян к плоской верхней части батареи с помощью флюса из нержавеющей стали.После пайки нейтрализуйте флюс пищевой содой и водой. Используйте большой паяльник и уменьшите время, в течение которого аккумулятор нагревается (от 5 до 6 секунд). У этого воспламенителя есть установочный винт сбоку крепления, который удерживает внешнюю втулку разъема. Один вылетел, и запальник развалился у меня в руке на соревновании! Четвертый воспламенитель неисправен; гильза разъема свечи накаливания приклеивается к отрицательному полюсу аккумулятора токопроводящей эпоксидной смолой. Ниже приведены шаги по замене батареи, которую можно использовать для воспламенителей, аналогичных третьему.

      1. Снимите с аккумулятора толстую прозрачную термоусадочную муфту и установите ее. 2. Соскребите этикетку с батареи и попробуйте посмотреть, как она собрана. Если ответом является прессовая посадка с натягом, подкрепленная термоусадочной муфтой, пропустите этот шаг. 3. Удерживайте аккумулятор в тисках так, чтобы разъем свечи накаливания был направлен вниз. Постучите по краю крепления с помощью отвертки и небольшого молотка. Оборачивайте крепление, пока оно не отделится от аккумулятора. Не потеряйте изолятор. 4. Осмотрите и измерьте аккумулятор.Какой это размер? Что в нем особенного или уникального? Батарея, которую я извлек и измерил, имеет размер Sub-C с плоским верхом. eBay — отличный источник информации о батареях. Выполните поиск различных размеров, а затем прокрутите вниз и посмотрите технические характеристики, предоставленные продавцами. 5. Закажите новую батарею и немного прозрачной термоусадочной муфты, достаточно большой, чтобы свободно помещаться на держателе. Я купил две NiMH батареи Sub-C на 3300 мАч с плоским верхом за 5,34 доллара и 100 см из 30-миллиметрового прозрачного термоусадочного материала за 3 доллара.68 через eBay от Recyclepowers, где была предложена бесплатная доставка. Заказал две батарейки на случай, если первый повредил. Самая короткая подходящая длина термоусадочного рукава составляет 100 см (1 метр). Вам понадобится около 21/2 дюйма на воспламенитель. 6. Подготовьте новую батарею, аккуратно отрезав покрытие до края канавки, наиболее удаленной от положительной клеммы, где батарея сжимается. Обрежьте этикетку, а не металл! Сохраните изолирующий диск для повторного использования, если он выйдет из строя. При сборке воспламенителя я использовал оба изоляционных диска.7. Устраните любые заусенцы на держателе, возникшие при извлечении оригинальной батареи. 8. Убедитесь, что все детали находятся в нужных местах. Вдавите аккумулятор в крепление рукой как можно сильнее. Он будет легче вставляться, если слегка взведен, как при установке автомобильной шины на обод. У меня есть посадка с натягом 0,005 дюйма, а внутри держателя есть выступ, который заканчивается канавкой вокруг батареи. Я подумал о том, чтобы нагреть крепление и охладить батарею перед сборкой деталей, но я собрал его без использования этой техники.9. Вставьте аккумулятор в крепление с минимальным давлением. Я использовал большие плоскогубцы, чтобы протянуть 2 дюйма. После того, как он начнет двигаться, обойдите крепление, чтобы установить аккумулятор. 10. Проверьте напряжение на разъеме свечи накаливания. Оно должно быть примерно 1,2 вольта. Запишите напряжение, подождите примерно 24 часа, затем снова измерьте его. 11. Если показания напряжения почти совпадают, зарядить новую батарею можно безопасно. После того, как аккумулятор зарядится, примерьте его на свечу накаливания. В моем устройстве я почти удвоил емкость накопителя энергии с 1900 мАч до 3300 мАч с увеличением веса всего на 7 грамм.Это увеличит время перезарядки с 10 до 17 часов. Для более быстрой зарядки нового аккумулятора можно использовать другое зарядное устройство для обеспечения дополнительной мощности. Разница между емкостью 1900 мАч и 3300 мАч заключается в способности нагревать типичную свечу накаливания, которая потребляет 3 А в течение 66 минут, по сравнению с 38 минутами. 12. Если у вас есть другой воспламенитель или другое полевое оборудование, подумайте о том, чтобы пометить их своим именем и адресом и накрыть этикетку прозрачным термоусадочным материалом. Это хорошее применение для всех тех «бесплатных» адресных этикеток, которые продолжают приходить по почте.
    Хотя некоторые могут выбрать новый воспламенитель свечи накаливания, другие могут решить починить неисправный. В любом случае, правильная зарядка и обслуживание запального устройства свечей накаливания обеспечат его готовность, когда вы будете готовы.
    Размеры батареи
    Идентификатор AAA AA sub C C D Длина 4,4 см 5,0 см 4,3 см 5,0 см 5,0 см Диаметр 1,0 см 1,4 см 2,2 см 2,62 см 3,1 см

    Когда автор открыл этот запальник, он заметил, что его батарея была ранее заменена.

    Этот воспламенитель сложно собрать после ремонта.

    Для ремонта этого воспламенителя требуется паяльник. Установочный винт удерживает внешнюю втулку.

    Батарея в этом воспламенителе приклеена к гильзе, что делает ее непоправимой.

    Это показывает запальник в разобранном виде.

    Эта батарея обжата.

    Это крепление подходит для паза под аккумулятор.

    Плоскогубцы используются для вставки аккумулятора в крепление.

    По окончании ремонта проверьте напряжение.

    Замена батареи устранила этот воспламенитель свечи накаливания. — Клэнси Арнольд [email protected] ИСТОЧНИКИ: Recyclepowers на eBay www.ebay.com/sch/recyclepowers/m.html

    Модуль управления свечами накаливания — экспертная информация

    Каковы симптомы неисправности модуля управления свечами накаливания?

    Дизельный двигатель имеет один модуль управления свечами накаливания, который управляет свечами накаливания. Это означает, что вы можете не заметить, когда одна свеча накаливания выходит из строя, поскольку это влияет только на один цилиндр в вашем двигателе.Однако, если два из трех выйдут из строя или сам модуль управления выйдет из строя, вам быстро будет сложно запустить двигатель. Помимо наблюдения за свечой накаливания на приборной панели, вот некоторые общие признаки неисправности свечи накаливания или модуля управления свечой накаливания:

    • Белый дым от выхлопных газов — неисправная свеча накаливания приведет к утечке дизельного топлива в выхлопную трубу, где она горит.
    • Трудно запустить — это может означать, что двигатель медленно запускается в теплую погоду или не запускается в холодную погоду.Однако это также может быть признаком проблемы в топливной системе или аккумуляторной батарее.
    • Низкая мощность двигателя — после затрудненного запуска неисправные свечи накаливания затрудняют работу вашего автомобиля из-за неправильного сгорания, что снижает мощность и эффективность.

    Как можно проверить модуль управления свечами накаливания?

    Перво-наперво, проблема с вашими свечами накаливания или модулем управления свечами накаливания?

    Самый простой способ — проверить свечи накаливания перед проверкой модуля управления свечами накаливания.

    Чтобы проверить свечи накаливания, просто подключите 12-вольтную контрольную лампу к положительной клемме аккумулятора. Затем отсоедините провода от каждой свечи накаливания и прикоснитесь щупом контрольной лампы к клемме самой свечи накаливания (а не к жгуту проводов). Если индикатор не загорается, свеча накаливания неисправна и ее необходимо заменить.
    Проще использовать профессиональный тестер свечей накаливания.

    Есть некоторые дискуссии о том, следует ли заменять только вышедшие из строя свечи накаливания или лучше заменить их все.Поскольку одна свеча накаливания выходит из строя, это может быть признаком того, что вскоре последуют и другие, некоторые эксперты рекомендуют заменять их все одновременно, в то время как другие предлагают внимательно следить за оставшимися свечами накаливания.

    Если все свечи накаливания исправны, перейдите к модулю управления свечами накаливания. Начните с проверки напряжения аккумулятора на модуле управления свечой накаливания, падение напряжения более чем на полвольта (или более) означает, что ваш модуль управления следует заменить.

    Как правильно выбрать модуль управления свечами накаливания?

    Поскольку свечи накаливания и модули управления свечами накаливания не имеют универсального формата, важно выбрать правильный тип для вашего автомобиля и тип топлива, которое вы используете.Кроме того, рекомендуется использовать компоненты премиум-класса, так как некачественная деталь может привести к дорогостоящим последствиям для вашего двигателя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *