Принцип работы тормозной системы: Подрубрика сайта: Тормозная система

Содержание

виды, устройство и принцип работы

Если говорить о безопасности в автомобиле, сложно представить что-то более важное, чем хорошие тормоза. Всё остальное тоже важно, никто не спорит:на плохом двигателе далеко не уедешь, на плохих амортизаторах особо не расслабишься, но нормальная, исправная тормозная система автомобиля – это то, с чего вообще нужно начинать разговор о вождении.

Учитывая, что от тормозов буквально зависит человеческая жизнь, инженеры постарались сделать эту систему как можно более надежной. Что же там, под средней педалью?

Тормозная система автомобиля

 

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Когда-то можно было обойтись одним видом тормозов. Но автоконструкторы постоянно искали возможности улучшить их конструкцию, и на сегодняшний день мы имеем различные виды тормозных систем, отличающиеся по назначению, принципу работы и техническому исполнению.

Рабочая (основная)

Рабочая тормозная система

Да, учитывая, что именно ей мы обязаны жизнью и безопасностью, рабочая тормозная система по праву стоит на первом месте.

Это те тормоза, которыми водитель управляет во время движения: они позволяют замедлить или остановить транспортное средство. Рабочая тормозная система соединена с системой ABS (антиблокировочной), которая помогает маневрировать в критической дорожной ситуации.

Стояночная

Стояночная тормозная система: (1 — регулятор давления; 2 — тормозной механизм заднего колеса; 3 — кожух полуоси заднего моста с кронштейном регулятора давления; 4 — индикатор стояночного тормоза; 5 — рычаг стояночного тормоза; 6 — выключатель индикатора; 7 — уравниватель; 8 — тросы.)

Назначение стояночного тормоза понятно из названия: фиксировать автомобиль на долгое время, чтобы он не покатился с горочки в отсутствие хозяина. В отличие от основной системы, стояночная предназначена для длительного включения без последствий для работоспособности.
Стояночный тормоз может выручить и в том случае, когда основные тормоза по какой-то причине не работают (такое бывает редко, но бывает). Как минимум, она поможет остановиться не в ближайшем столбе.

Запасная

Резервная, она же запасная, она же аварийная – специальная тормозная система, которая предназначена для страховки в случае отказа основных тормозов. Она может устанавливаться отдельно, может быть конструктивным элементом основных тормозов, а может и вообще отсутствовать в автомобиле. Если запасного тормоза нет, в случае чего придется спасаться стояночным, он поможет.

Вспомогательная

Ее называют еще горной, по основному назначению. Ставится вспомогательный тормоз в грузовые автомобили, и применяется в условиях, когда нужно постоянно оттормаживаться в течение долгого времени. Типичный пример – езда по горным дорогам с грузом. Обычные тормоза в таких условиях перегреваются, поэтому водители пользуются вспомогательными.

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Один человек, даже очень сильный, не может приложить достаточное усилие на тормоза, чтобы остановить машину. Для умножения и передачи усилия используется привод тормозной системы. Типы приводов бывают разные:

Механический

Типичный пример – стояночный тормоз, у которого в качестве привода трос и рычаги. Этой системе столько лет, сколько самому автомобилю, но ничего более простого и безотказного пока что инженеры не придумали.

Гидравлический

Тормоза с гидравликой есть у любого легкового автомобиля, это самая привычная нам система. Можно сказать, гидравлика сочетает в себе эффективность и доступность: работает отлично, обслуживать достаточно легко, комплектующие есть в любом магазине автотоваров. Гидравлические тормоза делятся по типу тормозных элементов на дисковые и барабанные.

  1. Дисковый тормоз.
    Эффективно? Да. Надежно? Да. Дисковые тормоза в свое время стали фурором в автоспорте, а затем и в повседневной жизни. По эффективности она сразу же превзошли привычные тогда тормозные барабаны. Устройство дисковых тормозов

    Принцип работы дискового тормоза знает любой водитель: фрикционные накладки расположены по обе стороны стального диска, который надет на ступицу колеса и вращается вместе с ней. Нажатие на педаль тормоза приводит в действие привод, накладки зажимают диск и останавливают его, а вместе с ним и автомобиль.

  2. Барабанный тормоз.
    В отличие от дискового тормоза, в барабанном фрикционные накладки располагаются внутри тормозного барабана. При нажатии педали привод раздвигает колодки, и они прижимаются к внутренним стенкам. Устройство барабанных тормозов

    По эффективности барабанные тормоза стоят далеко позади дисковых, и в прямом, и в переносном смысле. Поскольку для остановки автомобиля торможение передних колес важнее, чем задних, то барабанные тормоза иногда ставят на задние колеса в недорогих моделях автомобилей.

Пневматический

Пневматика в качестве привода тормозной системы не используется в легковых автомобилях, ее ставят на тяжелую коммерческую технику. Принцип действия немного похож на гидравлический, но рабочей средой является не жидкость, а сжатый воздух, который накачивается в систему компрессором. Когда водитель нажимает педаль тормоза, воздух под давлением проходит к тормозным элементам и приводит их в действие.

Комбинированный

Комбинированную тормозную систему можно встретить на тяжелой спецтехнике. Он состоит из различных типов привода, что дает громоздкий, но надежный результат. Электромеханический или гидромеханический привод нужны для тяжелого транспорта в тяжелых условиях.

Контуры подключения

Отказ тормозов всегда был самым большим кошмаром любого водителя. Поэтому инженеры давно придумали, как сделать, чтобы можно было остановить машину даже с поврежденной тормозной системой (а повредить гидравлическую систему проще, чем любую другую. Потек уплотнитель – и привет горячий).

Одним из вариантов страховки на случай отказа стало разнесение системы на два контура. Оказалось, двухконтурные тормоза это не так сложно, как могло быть, зато надежно и безопасно. Даже если один из контуров откажет, система продолжит работать, позволив избежать аварии.

Есть 5 вариантов компоновки контуров гидравлической системы:

  1. 4+2, параллельная со страховкой передней оси. Один контур запитывает все четыре колеса, второй – только два передних.

    Контуры параллельные, схема 4+2

  2. 2+2, параллельная. Один контур на переднюю ось, второй на заднюю. Так чаще всего конструируют заднеприводные автомобили.

    Контуры параллельные, схема 2+2

  3. 2+2, диагональная. Один контур идет на левое переднее и правое заднее колесо, второй на правое переднее и левое заднее. Эту систему обычно ставят на переднеприводные автомобили.

    Контуры диагональные, схема 2+2

  4. 3+3, комбинированная. Один контур идет на передние колеса и правое заднее, а другой тоже идет на передние колеса и на левое заднее.

    Контур комбинированный, схема 3+3

  5. 4+4, параллельная. Два контура подводятся на все 4 колеса параллельно.

    Контур параллельный, схема 4+4

В большинстве случаев владелец автомобиля даже не задумывается, какая там у него схема разнесения контуров. Тормоза работают – и отлично.

Принцип работы тормозной системы

Самая распространенная гидравлическая тормозная система работает достаточно просто, ниже, на видео-уроке детально показан принцип работы в 3Д анимации.

  1. Первой в цепочке элементов стоит педаль тормоза. Когда водитель нажимает на нее, давление передается на вакуумный усилитель тормозов;
  2. Вакуумный усилитель увеличивает давление и передает его на главный тормозной цилиндр, вдавливая поршень;
  3. От ГТЦ по трубопроводам гидравлическая жидкость поступает к цилиндрам суппортов. За счет несжимаемости жидкости, она почти мгновенно передает усилие от главного цилиндра на тормозные механизмы, и они приходят в действие;
  4. Рабочие цилиндры суппортов прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам;
    Чем сильней водитель давит на педаль, тем больше и резче будет усилие на тормозах. Это дает возможность управлять автомобилем, чувствуя и рассчитывая силу торможения;
  5. Когда водитель отпускает педаль, система возвращается в нейтральное положение. Педаль становится на место благодаря возвратной пружине, давление в гидросистеме падает.

Неисправности тормозной системы автомобиля

Есть несколько основных неполадок, которые могут произойти с тормозами:

  1. Износ тормозных колодок, дисков, их неисправность, деформация и т.д. Все мы знаем, что тормозные колодки и диски не вечные, но периодически забываем об их существовании. Зато они сами напоминают нам, когда начинают скрипеть, свистеть, скрежетать и издавать другие ненормальные звуки. Если диагностика показала, что колодки вышли из строя, нужно менять и их, и диски;
  2. Проблема с гидросистемой. Это может быть и утечка через поврежденные шланги, и воздушная пробка, и изношенные прокладки главного цилиндра. О таких неполадках говорит увеличенный ход педали тормоза. Ремонт заключается в поиске протечки, устранении неисправности, замене изношенных деталей, прокачке системы;
  3. Вышел из строя вакуумный усилитель. В этом случае при нажатии на педаль будет чувствоваться большее сопротивление, чем обычно. При осмотре нужно обратить внимание на состояние усилителя;
  4. Клин поршня ГТЦ. Когда такое случается, в гидросистеме создается постоянное давление, которое действует, в том числе, и на тормозные суппорта. То есть колёса будут тяжелыми, замедленными. Нужен демонтаж, проверка и ремонт главного тормозного цилиндра, после чего можно ездить дальше.

Заключение

Что сделать, чтобы никогда не знать, как ломается тормозная система автомобиля? Один из главных советов – своевременное и грамотное ее обслуживание. Тормозная жидкость нуждается в регулярной замене, тормозные колодки – тоже, диски и барабаны не вечные. Осмотр, профилактика и своевременная замена расходников помогут избежать огромного количества проблем и затрат.

УХОД ЗА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ

Для эффективного управления движением любого механического средства – регулированием скорости на том или ином участке пути, замедлением её при выполнении маневров, наконец, для остановки в нужном месте – и в том числе экстренной – на всех грузовых и легковых автомобилях должна быть установлена соответствующая классу машины тормозная система. Для удержания машины на месте во время продолжительной стоянки, особенно на склоне, предусмотрен стояночный тормоз.

Для безопасной эксплуатации транспортного средства эта система должна быть надежна, как никакая другая

. Не случайно в перечне неисправностей, при которых запрещено использование транспортного средства (приложение к Правилам дорожного движения РФ), неисправности тормозных систем вынесены на первое место.

Содержание статьи

ВИДЫ И УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

В современных автомобилях используют устройства тормозов двух видов – дисковые и барабанные. Название устройств видов тормозных систем пошло от используемого главного элемента, воспринимающего тормозное усилие, выполненного в виде диска или в виде барабана.

Барабанные тормоза насчитывают более ста лет, в настоящее время считаются устаревшими, обычно применяются в устройстве заднего моста автомобиля. Устройство задних барабанных тормозов достаточно простое и надежное. Ступица колеса жестко соединена с тормозным барабаном, который и воспринимает тормозящее усилие от двух тормозных колодок со специальными накладками. Пара колодок и гидравлический привод, называемый еще колесным цилиндром, смонтированы на тормозном щите, являющимся силовой деталью заднего моста. Устройство барабана таково, что удачно закрывает весь механизм от грязи и пыли, поэтому задний механизм торможения менее восприимчив к воздействию окружающей среды.

При нажатии педали тормоза давление гидравлической жидкости передается в рабочую полость колесного цилиндра и выталкивает из него два симметричных штока, прижимающих колодки к внутренней поверхности тормозного барабана. В старых моделях барабан изготавливался из специальных сортов чугуна, современные барабаны отливаются из алюминиевых сплавов с чугунными вставками, что значительно улучшает отведение тепла от трущихся поверхностей.

В конструкции барабанного механизма предусмотрено крепление троса стояночного тормоза. При выжимании рычага на определенную величину, легко контролируемую по количеству щелчков храповика фиксатора, трос натягивается и через специальный рычаг механизма тормоза с усилием прижимает колодки заднего тормоза к барабану, тем самым фиксируя колеса машины.

Преимущества устройства барабанных систем:

  • общая рабочая поверхность колодок составляет не менее 400 см2для легкового автомобиля класса «В», что в разы больше суммарной поверхности накладок дисковых систем;
  • при меньшей эффективности, значительно большее останавливающее действие;
  • устройство привода позволяет легко подключить трос ручного стояночного тормоза, тогда как для дисковых систем это сделать значительно сложнее;
  • накладки на колодках изнашиваются медленнее.

Важно! Контролировать, насколько выработана и изношена рабочая поверхность барабана, в силу специфики устройства достаточно сложно, поэтому следует с каждой регулировкой системы демонтировать барабан и замерять остаточную толщину стенки.

Усилие торможения может достаточно изменить траекторию движения автомобиля, поэтому в системе управления торможением первым всегда подключается привод задних колес, с небольшим опозданием подключается привод колодок передних колес. Благодаря такой последовательности обеспечивается стабильность курса движения машины без бокового заноса или разворота.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Механизмы тормозов используются для создания противодействующего вращению колёс механического момента. В основном на всех авто применяются фрикционные механизмы, работающие на трении соприкасающихся материалов. Они устанавливаются на колесе и делятся по конструкции на дисковые и барабанные типы.

1 — колесная шпилька дисковые тормоза
2 — направляющий палец
3 — смотровое отверстие
4 — суппорт
5  — клапан
6 — рабочий цилиндр
7 — тормозной шланг
8 — тормозная колодка
9 — вентиляционное отверстие
10 — тормозной диск
11 — ступица колеса
12- грязезащитный колпачок

Дисковые механизмы могут быть с подвижным или статичным суппортом. Подвижный суппорт способствует равномерному износу трущихся накладок и, кроме того, обеспечивает постоянный зазор до поверхности диска вне зависимости от выработки накладок. Он крепится на подвеске с помощью кронштейна и имеет пазы для установки рабочих цилиндров. Диск, соединённый со ступицей колеса, имеет гладкую поверхность и отверстия для быстрого воздушного охлаждения.

Колодки с тормозящими накладками в нормальном положении прижаты к суппорту возвратными пружинами. Под давлением штока поршня исполнительных цилиндров колодки отжимаются к поверхности диска, происходит его торможение. Для индикации выработки накладок в колодках имеется датчик износа, который сигнализирует на приборную доску о критической выработке фрикционного поверхностного слоя колодок.

Барабанные механизмы имеют полукруглые колодки в виде полумесяца с фрикционными накладками с наружной стороны, нижние концы которых закреплены на неподвижной оси, а верхние концы могут раздвигаться под давлением поршней исполнительных цилиндров тормозов. Прижатые в нормальном положении друг к другу стяжными пружинами полукруглые колодки под давлением поршней раздвигаются и распирают внутреннюю поверхность вращающегося барабана. Трение поверхностей колодок и барабана приводит к торможению колеса. Для компенсации выработки трущейся поверхности имеется механизм самоподвода колодок к барабану.

По отношению к тормозам барабанного типа дисковые механизмы имеют следующие преимущества:

  • температурные изменения материала не влияют на состояние поверхности, и тормозной момент не зависит от нагрева диска;
  • эффективное воздушное охлаждение за счёт использования отверстий на диске и высокая температурная стойкость материала;
  • меньший тормозной путь за счёт активного действия всей поверхности колодок;
  • меньше вес и габариты;
  • высокая чувствительность системы торможения;
  • оперативность срабатывания;
  • лёгкость замены колодок, не требуется обточка и подгонка накладок при замене колодок;
  • до 70% инерции движения автомобиля могут гаситься на передних тормозных дисках.

О тормозных приводах

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

 

  • гидравлический;
  • пневматический;
  • комбинированный.
  • механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

  • главный тормозной цилиндр;
  • тормозная педаль;
  • колесные цилиндры;
  • усилитель тормозов
  • шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

 Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

  • 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
  • 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
  • 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

  • усилитель экстренного торможения
  • антиблокировочная система тормозов;
  • антипробуксовочная система;
  • система распределения тормозных усилий;
  • электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

УХОД ЗА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ

Как один из наиболее важных узлов, тормозная система автомобиля требует постоянного внимания и ухода. Здесь буквально любая неисправность может привести к непредсказуемым последствиям на дороге.

Некоторые диагнозы можно поставить, исходя из характера поведения тормозной педали. Так увеличенный ход или «мягкая» педаль свидетельствуют, скорее всего, о попадании воздуха в систему гидропривода в результате утечки тормозной жидкости. Поэтому необходимо периодически контролировать уровень жидкости в бачке.

Её повышенный расход может быть следствием повреждения гидрошлангов и трубок, а также обыкновенного испарения со временем. Это приводит к попаданию в систему воздуха и отказу тормозов.

Пришедшие в негодность детали необходимо заменить, а систему придется прокачивать, выпуская воздух из каждого рабочего цилиндра на колесах и доливая жидкость. Процесс длительный и нудный.

Уход автомобиля при торможении в сторону говорит о возможном выходе из строя одного из рабочих цилиндров или чрезмерном износе накладок на каком-то определенном колесе. При загрязнении тормозных механизмов может возникать характерный шум при нажатии на педаль.

Все эти неисправности легко устраняются самостоятельно или обращением в сервисный центр. А чтобы свести к минимуму вышеописанные неприятности, берегите тормоза, чаще используйте торможение двигателем, особенно на крутых и затяжных спусках. Продолжительное по времени включение основной рабочей системы ведет к перегреву деталей и служит причиной различных поломок

Выхлопная система: описание,фото,назначение,тюнинг

Тормозные колодки описание виды фото видео параметры категории

Редуктор и все, что нужно о нем знать — описание,виды,фото,видео

Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация

Сообразно своему названию, тормозной механизм выполняет в автомобиле процесс торможения, то есть препятствует вращению колеса с целью понижения скорости или полной остановки. На сегодняшний день большинство автопроизводителей используют фрикционный тип тормозных устройств, принцип работы которого заключается в организации силы трения между вращающимися и стационарными элементами.

Обычно тормоза располагают во внутренней полости самого колеса, в этом случае такой механизм называют колесным. Если тормозное устройство включается в состав трансмиссии (за КПП), то механизм носит названием трансмиссионного.

Вне зависимости от места размещения и формы вращающихся деталей, любой тормозной механизм призван создавать максимально возможный тормозной момент, который не зависит от износа деталей, наличия конденсата на поверхности колодок или их степени нагрева во время трения. Обязательным условием для оперативного срабатывания механизма является конструкция устройства с минимальным зазором между двумя соприкасающимися поверхностями. В ходе длительной эксплуатации величина этого зазора неизменно будет увеличиваться за счет износа.

Три вида тормозных систем в автомобиле

На сегодняшний день все транспортные средства оснащаются тремя видами тормозных механизмов. Чтобы успешно и безопасно управлять автомобилем, требуется использовать следующие виды систем тормозов:

  • Рабочая. Именно эта система обеспечивает уменьшение скорости на участке движения и гарантирует полную остановку транспортного средства.
  • Запасная. Используется в том случае, если по каким-либо объективным причинам вышла из строя рабочая система. Функционально она работает так же, как и рабочая, то есть выполняет торможение и остановку автомобиля. Конструктивно может быть реализована как полностью автоматическая система или входить в состав рабочей.
  • Стояночная. Применяется для стабилизации положения транспортного средства во время стоянки на длительное время.

В современных автомобилях принято использовать не только три вида систем тормозов, но и различные вспомогательные механизмы, которые призваны усилить результативность торможения. Это усилитель тормозов, ABS, контроллер экстренного торможения, электроблокировка дифференциала и прочее. Практически во всех автомобилях, представленных в ГК Favorit Motors, присутствуют вспомогательные устройства для эффективности прохождения тормозного пути.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Touareg

Устройство тормозного механизма

Конструктивно механизм соединяет два элемента — само устройство тормоза и его привод. Рассмотрим каждое из них по отдельности.

Устройство тормоза в современных автомобилях

Механизм характеризуется работой подвижной и неподвижной частей, между которыми происходит трение, что, в конечном итоге, и снижает скорость автомобиля.

В зависимости от того, какую форму имеют вращающиеся детали, различают два вида тормозных устройств: барабанные и дисковые. Основное различие между ними заключается в том, что подвижными элементами барабанных тормозов являются колодки и ленты, а у дисковых — только колодки.

В качестве неподвижной (вращающейся) части выступает сам барабанный механизм.

Традиционный дисковый тормозной механизм состоит из одного диска, который вращается, и двух колодок, которые неподвижны и размещены внутри суппорта с обеих сторон. Сам суппорт при этом надежно зафиксирован на кронштейне. В основании суппорта имеются рабочие цилиндры, которые в момент торможения соприкасают колодки к диску.

Работая на полную мощь, тормозной диск очень сильно нагревается от трения с колодкой. Чтобы его охладить, в механизме используются потоки свежего воздуха. Диск имеет на своей поверхности отверстия, через которые выводится лишнее тепло и поступает холодный воздух. Имеющий специальные отверстия тормозной диск носит название вентилируемого. На некоторых моделях автомобилей (преимущественно гоночного и скоростного назначения) используют керамические диски, которые имеют гораздо меньшую теплопроводность.

На сегодняшний день, чтобы обезопасить водителя, тормозные колодки оснащаются датчиками, показывающими уровень их износа. В нужный момент, когда на панели загорится соответствующий индикатор, потребуется просто приехать в автосервис и провести замену. Специалисты ГК Favorit Motors обладают большим опытом и всем необходимым современным оборудованием для демонтажа старых тормозных колодок и монтажа новых. Обращение в компанию не займет много времени, тогда как качество работы будет на той высоте, которая обеспечит действительно комфортное и безопасное управление автомобилем.

Основные типы тормозных приводов

Главное назначение этого привода состоит в предоставлении возможности управления тормозным механизмом. На сегодняшний день существует пять типов приводов, каждый из которых выполняет свои функции в автомобиле и позволяет оперативно и четко подать сигнал механизму для торможения:

  • Механический. Сфера применения — исключительно в стояночной системе. Механический тип привода объединяет несколько элементов (система тяги, рычаги, тросики, наконечники, уравнители и т.д.). Этот привод позволяет подать сигнал стояночному тормозу о фиксации транспортного средства на одном месте, даже в наклонной плоскости. Обычно применяется на парковках или во дворах, когда автовладелец оставляется машину на ночь.
  • Электрический. Сфера применения — также стояночная система. Привод в этом случае получает сигнал от ножной электрической педали.
  • Гидравлический. Основной и самый распространенный тип тормозного привода, который применяется в рабочей системе. Привод представляет собой объединение нескольких элементов (педаль тормоза, усилитель тормоза, цилиндр торможения, цилиндры на колесах, шланги и трубопроводы).
  • Вакуумный. Данный тип привода также часто встречается на современных авто. Суть его работы такая же, как и у гидравлического, однако характерное отличие состоит в том, что при нажатии на педаль создается дополнительное вакуумное усиление. То есть исключена роль гидравлического усилителя тормозов.
  • Комбинированный. Также применим только в рабочей тормозной системе. Специфика работы заключается в том, что тормозной цилиндр после нажатия на педаль давит на тормозную жидкость и заставляет ее поступать под высоким давлением к тормозным цилиндрам. Применение сдвоенного цилиндра позволяет разделять высокое давление на два контура. Таким образом, если один из контуров выйдет из строя, система всё равно будет полноценно функционировать.

Принцип работы системы тормозов на автомобиле

В связи с тем, что сегодня распространены транспортные средства с разными типами рабочей тормозной системы, принцип работы тормозного механизма будет рассмотрен на примере самой часто употребляемой — гидравлической.

Как только водитель нажимает на тормозную педаль, нагрузка сразу же начинает передаваться к усилителю тормозов. Усилитель вырабатывает дополнительное давление и передает его на главный тормозной цилиндр. Поршень цилиндра тут же нагнетает жидкость через специальные шланги и подает ее к тем цилиндрам, которые установлены на самих колесах. При этом давление тормозной жидкости в шланге сильно повышается. Жидкость поступает на поршни колесных цилиндров, которые начинают вращать колодки к барабану.

Как только водитель сильнее нажимает на педаль или же повторяет нажатие, соответственно будет увеличиваться давление тормозной жидкости во всей системе. Сообразно повышению давления будет усиливаться трение между колодками и барабанным устройством, что замедлит скорость вращения колес. Таким образом, наблюдается прямая связь между силой нажатия на педаль и замедлением скорости автомобиля.

После того, как водитель отпускает педаль тормоза, она возвращается на свое исходное место. Вместе с ней поршень главного цилиндра прекращает нагнетание давления, колодки отводятся от барабана. Давление тормозной жидкости спадает.

Работоспособность всей тормозной системы всецело зависит от работоспособности каждого ее элемента. Тормозная система является одной из самых важных в автомобиле, поэтому не терпит пренебрежительного отношения. В случае подозрения на каике-либо дефекты в ее работе, или появление индикации от датчика колодок, следует немедленно обратиться к профессионалам. ГК Favorit Motors предлагает свои услуги по диагностике степени износа и замене любых компонентов системы торможения. Качество работ и предоставление разумных цен на услуги гарантировано.


Устройство современной тормозной системы

Существует ряд фирм, специализирующихся на выпуске современных тормозных систем для спортивных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим устройство современной тормозной системы автомобиля.

Каким требованиям должна соответствовать современная тормозная система? Назначение тормозной системы.

Тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля, полной остановки автомобиля и удержания автомобиля на месте. Процесс торможения происходит за счет возникновения силы трения между колесами и дорогой.

 Устройство стояночной тормозной системы

Стояночная тормозная система была создана для возможности удержания автомобиля в неподвижном состоянии при стоянке, иногда выполняет функции запасной тормозной системы, затормаживая автомобиль в случае отказа рабочей тормозной системы.

Как работает тормозная система при нажатии на педаль тормоза?

При нажатии на педаль тормоза на тормозной цилиндр передается усилие, в поршне главного тормозного цилиндра создается давление, которое передается в систему, и передает его через трубопроводы к рабочим цилиндрам на колесах, которые прижимают колодки к тормозным дискам. Чем сильнее нажимаешь на педаль тормоза, тем больше  создается давление в системе, что в итоге приводит к появлению тормозных сил в точке контакта резины с дорогой. Чем сильнее вы нажмете на педаль тормоза, тем быстрее и качественнее затормозит автомобиль.

Завершение торможения сопровождается перемещение педали тормоза в исходное положение, что обеспечивается возвратной пружиной.  Поршень главного тормозной цилиндра движется в начальное положение, и тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр, при этом разжимаются тормозные колодки. 

Тормозная система приводится в действие с помощью тормозного привода.

Привод современной тормозной системы различается по способу воздействия:

 

  1. Механический привод тормозов (представляет собой систему тросов и рычагов, которые посредством механического соединения воздействуют на тормозные механизмы для осуществления процесса торможения);
  2. Гидравлический привод тормозов (представляет собой систему, работа которой основана на гидравлическом взаимодействии деталей тормозной системы). Устройство гидравлического привода тормозов включает следующие детали: педали тормоза, усилитель тормозного усилия, главный тормозной цилиндр, соединительные гидравлические шланги, и тормозные механизмы. Гидравлический привод тормозной системы получил широкое распространение в современном автомобиле строении благодаря возможности системной работы с электронными системами торможения, такими как:

-         Антиблокировочная система тормозов;

-         Усилитель тормозного привода;

-         Система распределения тормозных усилий;

-         Электронная система блокировки дифференциала.

Принцип работы гидравлического привода тормозов основан напередаче тормозной жидкостик тормозным механизмам через шланги тормозной системы. Работа гидравлического привода тормозов начинается после нажатия педали тормоза, после чего вступает в работу главный тормозной цилиндр (основной элемент тормозной системы, который служит для преобразования механической работы (нажатие на педаль тормоза), в гидравлическую). Создается давление тормозной жидкости в системе, вследствие которого осуществляется работа тормозных механизмов, тормозной поршень разжимает колодки, и прижимает их к тормозным дискам, за счет чего происходит трение между ними и автомобиль начинает уменьшать скорость.

3. Электрический привод тормозов (основан на использовании источника электрической энергии). Преимущества электрического привода тормозов в простоте конструкции и в удобстве эксплуатации. К основным недостаткам электрического привода тормозов можно отнести потребность в мощном источнике электрической энергии, из-за чего электрический привод тормозов не пользуется популярностью сегодня;

4.Пневматический привод тормозов (для процесса торможения автомобиля использует сжатый воздух).

5. Комбинированный привод тормозов (основан на сочетании пневматического и гидравлического приводов).

Принцип работы тормозной системы автомобиля: наглядная схема устройства

В статье мы расскажем про принцип работы тормозной системы автомобиля, а также рассмотрим на схеме все механизмы, которые участвуют в торможении транспортного средства

 ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ: НАГЛЯДНАЯ СХЕМА УСТРОЙСТВА

Добрый день, представляем Вашему вниманию актуальную статью для любого автолюбителя на тему: принцип работы тормозной системы автомобиля. В статье мы также затронем все элементы и механизмы, которые участвуют в торможении транспортного средства. 

Любой современный автомобиль уже нельзя представить без эффективной системы торможения. Тормозная система автомобиля – это одна из ключевых составляющих безопасности любого транспортного средства. Тормозные системы отличны одна от другой, так как каждый автомобиль отличается множеством нюансов, таких как его масса, объем двигателя, тип транспортного средства и многое другое.

1. Общее понятие об устройстве тормозной системы

Тормозная система любого автомобиля состоит из следующих элементов, обеспечивающих ее эффективность:


– основные механизмы: дают возможность автомобилю делать замедление, который двигается со скоростью, не более 90 километров, при создании усилия на педаль тормоза не менее 55 килограмм и создают показатель нагрузки на систему, в размере 6,0 метра в секунду.


– дополнительные механизмы: дают возможность автомобилю делать замедление, который двигается со скоростью, не более 60 километров, при создании усилия на педаль тормоза не менее 35 килограмм и создают показатель нагрузки на систему, в размере 2,5 метра в секунду.


– стояночные механизмы: дают возможность автомобилю находится в не движимом состоянии, как правило работают вместе с аварийной системой торможения.

В легковых автомобилях тормозные системы, которые устанавливаются на заводах изготовителях, той или иной марки, как правило состоят из тормозных элементов и гидропривода. Когда происходит нажатие на педаль тормоза в таком элементе, как гидропривод происходит повышение давления тормозной жидкости, в следствии чего осуществляется включение тормозных элементов на колесах транспортного средства.

2Элементы тормозной системы автомобиля

1. Первоначально давайте поймем, что входит в гидропривод тормозной системы автомобиля, так как он является ключевым звеном во всем устройстве:


– главный тормозной цилиндр, как правило с воздушно-вакуумным усилителем;


– индикатор давления в тормозных механизмах задней части автомобиля;


– тормозной трубопровод, который объединяет всю систему торможения автомобиля в единое целое.

2. Главный цилиндр тормоза, который служит для превращения усилия, которое происходит на тормозную педаль в необходимое давление тормозной жидкости, а также ее рассредоточение по тормозному трубопроводу. Поэтому всегда проверяйте и вовремя меняйте тормозную жидкость, которая находится в соответственном подкапотном бачке.

3. Механизм регуляции, который снижает избыточное давление задних тормозных устройств. Данный механизм обеспечивает, чтоб задняя часть автомобиля, при экстренном торможении не уходила в неуправляемый занос, так как правило задние механизмы намертво блокируют тормозной диск и машина становится не управляемой. Механизм регуляции позволяет делать блокировку задних колес позже обычного, поэтому в современных системах торможения этот элемент обеспечивает устойчивость автомобиля при любых обстоятельствах.

4. Тормозной трубопровод, который разделяется на основной и вспомогательный. При полностью исправной системе, как правило работает задний и передний. 

Существует 3 вида деления тормозных трубопровода:


– два + два, механизма тормоза, которые подключены параллельно, т.е передние и задние;


– два + два, механизма тормоза, которые подключены по диагонали, т.е правый задний + левый передний;


– четыре + два, механизма тормоза, т.е в один тормозной трубопровод подключаются элементы всех 4 колес, а в другой, как правило два передних колеса.

5. С начала 2000-х годов почти на все легковые автомобили в сам тормозной диск начали устанавливать систему антиблокировки тормозных элементов. Сама по себе антиблокировочная система – это взаимодействие модулей и блока управления автомобиля.


Когда происходит экстренное торможение автомобиля, блок управления делает молниеносный анализ, который поступает от всевозможных датчиков. Информацию собирается следующая: скорость транспортного средства, скорость вращения колес под углом, а также крен автомобиля и сигналы от модулятора, который контролирует рабочее давление тормозной жидкости в трубопроводе, при этом не позволяя заклиниться.

Система АБС позволяет избегать крена, заноса и полной блокировки колес автомобиля при экстренном торможении, что позволяет не терять контроль над ситуацией.



3. Механизмы тормозной системы автомобиля

Автомобильные тормозные механизмы делятся на барабанные и дисковые.

Как правило, барабанными механизмами комплектуется задняя ось с колесами. Барабанный механизм работает по принципу “сапога”, т.е в самом устройстве расположен элемент, похожий на мужской сапог, который осуществляет сжимание колодок для торможения колеса. Теплоотвод, который расположен в механизме помогает охлаждать элементы тормозного барабана.

Дисковые механизмы идут всегда с тормозным суппортом и бывают подвижные и неподвижные. Как правило, в 90% случаях на автомобилях устанавливают дисковые тормоза с подвижным суппортом. Их преимущество заключается в равномерном износе колодок.


Если сравнивать барабанные и дисковые тормоза по эффективности, то однозначно можно сказать, что дисковые механизмы имеют больше преимуществ, таких как: возможность работать с высокими температурами, в суровых климатических условиях и много другое.


На скоростные автомобили, как правило завод изготовитель устанавливает дисковые вентилируемые тормозные механизмы и увеличивают толщину самой рабочей поверхности, для того, чтобы обеспечивалась постоянная циркуляция воздуха для их быстрого охлаждения. Когда такой диск приходит во вращение, то вокруг диска образуется центробежная сила, которая принуждает воздух поступать от центра оси к его краям, а горячий воздух удаляется через дырочки наружу, тем самым происходит быстрое охлаждение.



Как устроена тормозная система автомобиля

На страницах нашего сайта мы уже рассматривали устройство автомобиля. Сегодня мы изучим одну из важнейших его составляющих: тормозную систему.

Тормозная система автомобиля – это наиболее важный узел, исправность которого обеспечивает безопасность водителя и пассажиров. Для чего предназначена тормозная система? Конечно, для управления скоростью движения, торможения и остановки автомобиля. В каждом автомобиле установлено несколько видов тормозных систем: рабочая, стояночная и резервная.

1. Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система предназначается для управления скоростью автомобиля во время движения (в первую очередь, конечно, ее снижение), а также для остановки автомобиля (на светофорах, при выполнении маневров и т.д.).

2. Стояночная тормозная система

Стояночная система предназначена для удержания автомобиля на месте, например при остановке на подъеме или спуске, на скользкой дороге и в других ситуациях.

3. Резервная тормозная система

Резервная тормозная система предназначена для торможения в случае отказа основной рабочей системы. В автомобиле она может быть представлена как автономная система или как часть рабочей системы.

4. Устройство и работа основной (рабочей) тормозной системы

Тормозная система автомобиля состоит из тормозного механизма и тормозного привода.

5. Устройство тормозного механизма

Тормозной механизм служит для создания тормозного момента, необходимого для замедления и остановки автомобиля. Работа тормозных механизмов осуществляется с использованием сил трения (так называемые фрикционные тормозные механизмы).

Устройство тормозной системы автомобиля

Рабочие тормозные системы устанавливаются непосредственно в колесах автомобиля. Они могут быть двух типов: барабанные или дисковые.Тормозной механизм барабанного типа состоит из тормозного барабана (вращающаяся часть) и тормозных колодок (неподвижная часть). В дисковых тормозных системах вместо барабана установлен тормозной диск.

В современных автомобилях, как правило, используется дисковый тормозной механизм. Неподвижные тормозные колодки в таком механизме устанавливаются внутри суппорта с обеих сторон вращающегося тормозного диска. В пазах суппорта устанавлены рабочие (колесные) цилиндры, которые при торможении прижимают колодки к тормозному диску. Сам суппорт закрепляется на кронштейне. При трении тормозных колодок о диск происходит его нагревание. Поэтому диски делаются вентилируемыми: в них имеются отверстия для ускорения охлаждения. На колодках установлены так называемые фрикционные накладки (истираемая часть тормозов) и датчики износа, которые сигнализируют о необходимости замены тормозных колодок.

6. Устройство тормозного привода

С помощью тормозного привода осуществляется управление тормозными механизмами автомобиля. Различают несколько типов тормозных приводов: механический, гидравлический, пневматический, электрический и др. Большинство современных автомобилей оборудуются гидравлическим тормозным приводом.

Конструкция гидравлического привода включает тормозную педаль, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, колесные цилиндры и соединяющие все узлы между собой шланги и трубопроводы. Тормозная система приводится в действие тормозной педалью. При нажатии на нее тормозное усилие передается на главный тормозной цилиндр. При помощи усилителя тормозов создается дополнительное усилие от педали тормоза для обеспечения большей надежности торможения. В большинстве автомобилей эту функцию выполняет вакуумный усилитель тормоза.

В главном тормозном цилиндре создается давление тормозной жидкости и нагнетание ее к тормозным цилиндрам. В современных автомобилях устанавливается сдвоенный (тандемный) главный тормозной цилиндр, при помощи которого создается давление для двух контуров. Тормозная жидкость поступает в главный тормозной цилиндр из расширительного бачка, который устанавливается сверху над тормозным цилиндром.

Колесные цилиндры обеспечивают непосредственно процесс торможения, т.е. прижатие тормозных колодок к тормозному диску или барабану.

Работа всех элементов гидропривода обеспечивается, как правило, по двум независимым контурам, которые обеспечивают бесперебойную работу всей тормозной системы. При выходе из строя частично или полностью одного контура, второй контур полностью выполняет работу за него.

7. Устройство и работа стояночной системы

Стояночная тормозная система выполняет также функции резервной тормозной системы. Она полностью дублирует все функции гидравлической рабочей системы. В экстренных случаях стояночная система позволяет быстро остановить автомобиль и удержать его на месте.

Стояночная тормозная система устанавливается справа от сидения водителя за коробкой передач и также состоит из тормозного механизма и привода. В стояночной тормозной системе используется механический привод, который состоит из ручного рычага (ручника), регулируемого наконечника, уравнителя тросов, рычагов привода колодок и набора тросов.  Рычаг оснащен храповым механизмом, с помощью которого осуществляется фиксация стояночного тормоза в рабочем положении. В случае срабатывания ручника на приборной панели загорается индикаторная лампочка.

При натяжении рычага усилие к тормозным механизмам передается с помощью тросов. Конструкция тормозного привода состоит из трех тросов. Передний трос соединяется с ручным рычагом, а два задних – с тормозными механизмами. Соединение тросов с элементами стояночного тормоза осуществляется с помощью наконечников. Регулировочные гайки, расположенные на концах тросов, позволяют изменять длину привода. Возвращение стояночной системы в исходное положение происходит с помощью возвратной пружины при переводе рычага в исходное положение. Пружина может располагаться на переднем тросе, уравнителе или непосредственно на тормозном механизме.

На сегодня все. В следующий раз рассмотрим основные рекомендации по обслуживанию тормозных систем.

Как работает рекуперативное торможение | HowStuffWorks

Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз автомобиля, вы тратите энергию. Физика говорит нам, что энергию нельзя уничтожить. Поэтому, когда ваш автомобиль замедляется, кинетическая энергия, которая толкала его вперед, должна куда-то уйти. Большая его часть просто рассеивается в виде тепла и становится бесполезной. Та энергия, которую можно было бы использовать для работы, по сути тратится впустую.

Объявление

Есть ли что-нибудь, что вы, водитель, можете сделать, чтобы перестать тратить эту энергию зря? На самом деле, нет.В большинстве автомобилей это неизбежный побочный продукт торможения, и вы не сможете водить машину, не нажимая иногда на тормоза. Но автомобильные инженеры много думали над этой проблемой и придумали своего рода тормозную систему, которая может возвращать большую часть кинетической энергии автомобиля и преобразовывать ее в электричество, чтобы ее можно было использовать для подзарядки автомобильных аккумуляторов. Эта система называется рекуперативным торможением.

В настоящее время такие тормоза в основном используются в гибридных автомобилях, таких как Toyota Prius, и в полностью электрических автомобилях, таких как Tesla Roadster.В таких транспортных средствах очень важно поддерживать заряд аккумулятора. Тем не менее, эта технология была впервые использована в троллейбусах и впоследствии нашла свое применение в таких маловероятных местах, как электрические велосипеды и даже гоночные автомобили Формулы-1.

В традиционной тормозной системе тормозные колодки создают трение с роторами тормозов, замедляя или останавливая автомобиль. Дополнительное трение возникает между тормозящимися колесами и поверхностью дороги. Это трение превращает кинетическую энергию автомобиля в тепло.С другой стороны, с рекуперативными тормозами система, которая приводит в движение автомобиль, выполняет большую часть торможения. Когда водитель нажимает на педаль тормоза электрического или гибридного транспортного средства, эти типы тормозов переводят электродвигатель транспортного средства в режим заднего хода, заставляя его вращаться назад, тем самым замедляя колеса автомобиля. При движении назад двигатель также действует как электрогенератор, производя электричество, которое затем подается в аккумуляторные батареи автомобиля. Эти типы тормозов лучше работают на определенных скоростях, чем на других.На самом деле, они наиболее эффективны в ситуациях, когда за рулем постоянно возникают остановки. Однако гибриды и полностью электрические автомобили также имеют фрикционные тормоза как своего рода резервную систему в ситуациях, когда рекуперативное торможение просто не обеспечивает достаточного тормозного усилия. В этих случаях водителям важно осознавать тот факт, что педаль тормоза может по-разному реагировать на давление. Иногда педаль нажимается дальше к полу, чем обычно, и это ощущение может вызвать мгновенную панику у водителей.

На следующих страницах мы более подробно рассмотрим, как работает система рекуперативного торможения, и обсудим причины, по которым рекуперативное торможение более эффективно, чем обычная система фрикционного тормоза.

Усилитель тормозов: как он работает в тормозной системе

С точки зрения функциональности усилитель тормозов выполняет для тормозного механизма то же самое, что и усилитель рулевого управления для рулевого управления. Недавнее дополнение к автомобильным тормозным системам разработано для улучшения тормозных характеристик и безопасности .С усилителем тормозов водителю не нужно прикладывать чрезмерное усилие на педаль тормоза при остановке автомобиля.

Определение усилителя тормозов

Тормозной усилитель, имеющий решающее значение для функциональности автомобиля и безопасности пассажиров, выглядит как черная канистра круглой формы. Он работает с главным цилиндром , давая более высокое давление на тормоза, тем самым уменьшая давление на педаль, необходимое для торможения.

Устройство находится в задней части картера двигателя, а именно между педалью и главным цилиндром.Он использует вакуум для уравновешивания высокого давления жидкости в тормозной системе транспортного средства, облегчая эффективное торможение.

Фотография предоставлена: Усилитель тормозов

Усилитель тормозов: как это работает

Тормозные усилители доступны с двумя разными диафрагмами - одинарной (для небольших автомобилей) и тандемной (для больших автомобилей и грузовиков). Они работают за счет увеличения силы, действующей на педаль тормоза. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, жидкость передает это давление на тормоза.Однако даже этой силы недостаточно, чтобы остановить машину. Таким образом, усилитель тормозов увеличивает эту силу в 2-4 раза по размеру диафрагмы.

Когда педаль тормоза получает давление от водителя, вал, прикрепленный к усилителю силового тормоза, перемещается вперед, толкая поршень в главный тормозной цилиндр . В результате тормозная жидкость проходит через тормозную систему. Усилитель тормозов, напротив, придает педали повышенную прочность за счет использования вакуума двигателя, уравновешивая высокое давление тормозной системы.

Фото предоставлено: Сервисный центр Autovantage

Когда жидкость достигает колес после прохождения через тормозной цилиндр, она сжимает колодки тормозных роторов, замедляя транспортное средство. Сила трения работает в , передавая энергию от тормозов на шины, а затем на дорогу.

Преимущества использования усилителя тормозов

Основная функция усилителя тормозов - увеличить мощность, подаваемую на педаль.Вам нужно будет сильно надавить, чтобы замедлить и остановить машину, если нет усилителя тормозов. Так что это благословение для тех людей, которые не имеют здорового телосложения или которым приходится много водить, поскольку им больше не нужно бороться с педалью тормоза. Кроме того, легкое торможение с небольшим давлением на педаль снижает риск несчастных случаев.

Советы по ремонту и обслуживанию автомобильных тормозов. Как работают тормоза вашего автомобиля.

Автомобильная промышленность Тормоза

Нет ничего хуже, чем проблема с тормозом и возможность прокатиться механиком.Получите лучшую информацию о ремонте тормозов, чтобы вас не обманули в гараже. Тормозная система - это сложная система, которая требует надлежащего обслуживания и ухода в течение всего срока службы вашего автомобиля.

Тормозная система вашего автомобиля представляет собой сложную группу деталей, которые играют важную роль в обеспечении вашей безопасности. Никакая другая система в автомобиле не имеет такого значения для вашей безопасности. Поддержание тормозной системы в идеальном состоянии должно быть вашим главным приоритетом.

Давайте начнем с педали и пройдемся по тормозной системе, чтобы лучше понять, как она работает.Педаль - это прочный стальной рычаг, который передает усилие от ступни на главный цилиндр. К педали обычно прикреплен переключатель, который включает стоп-сигналы, когда вы нажимаете на педаль.

Когда вы нажимаете на педаль, главный цилиндр толкается через толкатель. Главный цилиндр состоит из поршня и резервуара для жидкости. Когда поршень перемещается, он проталкивает тормозную жидкость через тормозные магистрали в суппорт или колесный цилиндр.

Большинство автомобилей имеют дисковые тормоза на передних колесах, а многие также имеют дисковые тормоза на задних колесах. Когда дисковые тормоза не используются в задней части, используются барабанные тормоза. Жидкость, выталкиваемая из главного цилиндра через тормозные магистрали, толкает поршень в тормозном суппорте. Это, в свою очередь, применяет силу к тормозным колодкам.

Тормозные колодки обычно изготавливаются из твердых органических или металлических соединений. Подушечки созданы, чтобы выдерживать высокие температуры и давление.Когда тормозные колодки касаются ротора, возникает трение и создается тепло. Так ваша машина останавливается, превращая вращающуюся энергию ваших колес в тепло за счет трения.

Последняя часть вашей тормозной системы - это роторы. Обычно изготавливается из чугуна и достаточно тяжелая, чтобы рассеивать тепло и не деформироваться со временем. К сожалению, в современных автомобилях многие роторы недостаточно велики и могут деформироваться в пределах нескольких тысяч миль. Ротор закреплен между колесом и шпинделем и вращается с той же скоростью, что и колеса.

Общие проблемы:

-Износ: Тормозная система выполняет много работы, и тормозные колодки берут на себя основную нагрузку. Рекомендуется проверять тормозные колодки каждые 6 месяцев или при подозрении на проблему. Симптомы включают скрип, скрежет или повышенное расстояние при остановке.

Что такое система автоматического торможения? | Как это работает

Не все автомобили имеют системы автоматического торможения

Есть ли в вашем автомобиле автоматическая тормозная система?

Автоматическое торможение - это функция безопасности многих современных автомобилей, повышающая эффективность торможения.
Система определяет, как далеко и быстро движется впереди вас транспортное средство, и автоматически тормозит быстрее, чем это может сделать человек, если требуется резкое торможение.

Обычно, если вы не реагируете вовремя на внезапное торможение, система автоматического торможения снижает вероятность столкновения, а также снижает серьезность столкновения, если оно произойдет. Некоторые системы предназначены для полного предотвращения столкновений, но большинство из них просто снижает скорость транспортного средства перед столкновением, тем самым уменьшая масштабы травм и повреждений.Некоторые системы помогают водителю при торможении, помогая сохранить контроль и задействовать тормоза быстрее, чем любой человек. В других системах компьютер берет на себя управление и тормозит водителя.

Связанные : Как работают тормоза

Как работают автоматические тормозные системы?
В автоматических тормозных системах используются датчики и различные компьютеризированные органы управления тормозами для предотвращения или смягчения столкновений.

Система автоматического торможения современного автомобиля состоит из множества отдельных систем.Полноценная система использует комбинацию систем, но обычно все они включают предупреждение о лобовом столкновении, смягчение последствий прямого столкновения или предотвращение прямого столкновения, а также помощь при экстренном торможении и антиблокировочную тормозную систему.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Антиблокировочная система тормозов доступна на автомобилях в течение десятилетий и является наиболее распространенной системой, помогающей водителям безопасно тормозить. Антиблокировочная система тормозов предотвращает блокировку колес при паническом торможении.Они ощущают движение каждого колеса и обнаруживают занос или резкое торможение. Если обнаруживается занос или резкое резкое нажатие на педаль тормоза со стороны водителя, АБС будет качать или пульсировать тормоза по мере необходимости, чтобы предотвратить выход автомобиля из-под контроля. Антиблокировочная тормозная система может задействовать тормоза сотни раз в секунду - быстрее, чем это может сделать любой человек, - что помогает водителю сохранять контроль над автомобилем.

Ассистент экстренного торможения (EBA)

Разработанная для увеличения тормозной мощности, если водитель не оказывает достаточного давления на тормоза во время экстренной остановки, эта система может полностью подавить водителя и применить полное тормозное усилие.Само по себе это не автоматическая тормозная система. Несмотря на разные названия разных автопроизводителей, все системы помощи при торможении работают по одним и тем же основным принципам и обеспечивают дополнительную тормозную способность в случае экстренного торможения.

Предупреждение о прямом столкновении (FCW)

Предупреждение о лобовом столкновении (FCW) - это система предупреждения, которая дает водителю время сначала принять меры и предотвратить аварию, но это всего лишь система предупреждения. Компьютер не берет на себя управление и не выполняет торможение, если водитель вовремя не реагирует.У некоторых автомобилей есть только предупреждение о лобовом столкновении, но нет тормозов с компьютерным управлением. Это не автоматическая тормозная система. Он не задействует тормоза за вас.

Система предотвращения прямого столкновения (FCM)

Система предотвращения лобового столкновения (FCM) предупреждает водителя и одновременно тормозит. Эту систему не следует путать с предупреждением о столкновении при пересылке (FCW), поскольку FCW не предпринимает никаких действий. FCM применяет тормоза транспортного средства, поскольку компьютер вычисляет его положение, например скорость и расстояние.FCM не обязательно предназначен для полной остановки автомобиля в аварийной ситуации, но для уменьшения или смягчения разрушительных последствий столкновения.

Система предотвращения лобового столкновения (FCA)

Полное предотвращение столкновения - это то, для чего предназначена система предотвращения лобового столкновения (FCA). Это наиболее сложная система, потому что необходимо учитывать и рассчитывать факторы, позволяющие избежать столкновения. Эта система больше похожа на маркетинговый трюк в названии - люди предпочли бы вообще избегать столкновений.Но даже система предотвращения столкновений не может дать этой гарантии. FCA использует автоматический ассистент торможения, антиблокировочную тормозную систему и даже вспомогательное рулевое управление для достижения своей цели, но на самом деле вы, вероятно, все равно попадете в аварию. FCA, например FCM или FCW, поможет снизить серьезность аварии.

Автоматическая тормозная система включает несколько систем, работающих вместе, чтобы уменьшить или избежать аварии.
Эти системы предоставляют много информации, которая помогает всей автоматической тормозной системе постоянно быть в курсе проблем.
Настоящая автоматическая тормозная система использует некоторую форму вышеупомянутых общих систем обнаружения или предупреждения столкновений в сочетании с другими для достижения полного предотвращения столкновений или смягчения их последствий, а также автоматического торможения, которое берет на себя водитель при соблюдении определенных условий. Множество датчиков непрерывно обнаруживают и рассчитывают условия и ситуации, передавая данные в компьютер, который вычисляет, что необходимо для времени обкатки. Другие системы, которые используются для обнаружения и расчета таких условий, как скорость или объекты на дороге, включают лазер, радар и камеры.Некоторые из этих систем даже отслеживают дорожные условия (снег, лед, дождь) и обрабатывают их в оперативных вычислениях. Другая обрабатываемая динамика включает скорость, расстояние и тормозное давление.

Связанные : 10 Условия ремонта и технического обслуживания тормозов

Сохраняйте тормоза для безопасности, производительности и спокойствия.
Держите датчики в стороне.

Поскольку в автоматических тормозных системах используются датчики, которые могут быть закрыты, загрязнены или заблокированы грязью, льдом, снегом или водой.Система должна сказать вам, что она не работает, после чего вы должны проверить, не заблокированы ли они. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать расположение датчиков.

Тормоза не работают вечно, поэтому проверьте их , если заметите сбой в работе.

Если вы заметите снижение производительности тормозов, вам следует немедленно проверить и отремонтировать всю систему. Если вы этого не сделаете, вы либо еще больше повредите тормозную систему и, возможно, другие компоненты, что приведет к дорогостоящему ремонту, либо повысите риск попадания в аварию.Даже если автоматическая тормозная система выполняет свою компьютеризированную работу, она ничего не стоит, если изнашиваются такие основные вещи, как диски и колодки.

Связанные : Советы по обслуживанию и ремонту тормозов

AAMCO Colorado Brake Services

Посетите ближайший к вам центр по ремонту трансмиссий и полный автосервис AAMCO Colorado, когда возникают проблемы и вам необходимо проверить или отремонтировать тормоза. Позвоните или запишитесь на прием онлайн.
Если у вас есть вопросы о готовности вашего автомобиля к дороге или о ремонте и техническом обслуживании автомобиля, вам может помочь AAMCO Colorado.Вы также можете использовать функцию AAMCO Colorado «Спросите механика», чтобы задать вопросы по ремонту автомобилей. На них ответит настоящий механик AAMCO Colorado как можно скорее.


Другие статьи об обслуживании и ремонте автомобилей

Моя машина катится, когда я припарковываю ее

Если у вас автоматическая коробка передач, вы ожидаете, что ваша машина останется на месте, когда вы поставите ее на стоянку. Если ваш автомобиль катится на стоянке, или ваша трансмиссия буксует, или вы испытываете другие проблемы, доставьте его в AAMCO для полного многоточечного осмотра.Это поможет выявить любые возможные проблемы, которые необходимо исправить. Подробнее…

Причины перегрева трансмиссии

Если ваша трансмиссия перегревается, помните о возможных причинах. Большинство проблем с трансмиссией возникает в результате перегрева. Причины перегрева включают низкий уровень жидкости, утечки, сгоревшую, старую или неэффективную жидкость, а также проблемы с соленоидом. Вы можете обеспечить долгий срок службы и эффективную работу вашей трансмиссии - и вашего автомобиля - сделав некоторые вещи, чтобы убедиться, что она не перегревается.Подробнее…

Замените фильтр коробки передач

Фильтр трансмиссии предотвращает попадание грязи и мусора в шестерни и другие части системы трансмиссии. Он расположен над поддоном трансмиссии, который собирает излишки жидкости, и под всасывающей трубкой, которая соединяется с масляным насосом, который регулирует давление жидкости в трансмиссии. Подробнее…

Почему моя машина трясется при остановке или холостом ходу?

Ваш автомобиль должен двигаться плавно, независимо от того, движется ли он или останавливается.Если он трясется на холостом ходу, возможно, вас ждет визит к механику. Когда ваш автомобиль работает нормально, он должен плавно работать во всех режимах движения - быстро, медленно, с остановкой и на холостом ходу. Признаком того, что двигатель нуждается в проверке и, возможно, нуждается в ремонте, является тряска вашего автомобиля на холостом ходу. Подробнее…

Тормоза для прицепов - Принципы работы, система защиты от выбега и техническое обслуживание

Привет, я Крис, я управляю Хортон Коммон вместе со своим отцом Робертом.

Отправляясь в путь в трейлере, нужно быть уверенным, что тормоза исправны. Поэтому, как и следовало ожидать, при обслуживании автоприцепа тормозам уделяется много внимания. Теперь, хотя этот пост предназначен для того, чтобы вы узнали, как работают тормоза в караване, это не одобрение ремонта тормозов дома на колесах.

Я намерен выделить приведенную ниже информацию, чтобы, если вы считаете, что тормоза вашего автоприцепа не работают должным образом, вы лучше знали о возможных неисправностях.Затем вам следует забронировать дом на колесах в сервисном центре, чтобы проверить и отремонтировать его тормоза.

Тормоза для прицепов нуждаются в ежегодном обслуживании и осмотре: Image - YouTube.com

В этом посте есть много тем для обсуждения. В том числе, как работают тормоза автоприцепа, какие расходные детали и система обгонного хода. В Horton Common наши гости должны повернуть свой караван с нашей дороги на твердое поле для стоячих мест. Многие отцепят свой караван и воспользуются мотором.Однако, если к нам приезжает новый караван, я рекомендую им хотя бы попытаться повернуть караван вспять, поскольку это безопасная среда для обучения. Некоторые новые караваны спрашивают меня, будут ли они бороться с тормозами своего каравана при движении задним ходом. Это не проблема (в целом), и ниже я расскажу, почему это так. Вы также можете использовать приведенное ниже содержание, чтобы перейти к любому конкретному разделу, который вас интересует.

Предупреждение: Эй! Между прочим… любые ссылки на этой странице, ведущие к продуктам на Amazon, являются партнерскими ссылками, и я получаю комиссию, если вы совершаете покупку.

Щелкните изображение, чтобы получать мой путеводитель по электронной почте для автоприцепов / автодомов (раз в неделю).

Введение в тормоза для прицепов

Если вы читали какой-либо из моих предыдущих постов, то знаете, что я люблю ссылаться на видео. Я часто считаю, что практические видеоролики Caravan являются хорошей отправной точкой. То же самое и с постом о тормозах для караванов. Видео ниже, представленное Джоном, вкратце освещает тему того, как работают тормоза прицепа:

Джон из Practical Caravan дает хорошее краткое описание того, как работают тормоза каравана.

Как указано в видеоролике «Практический дом на колесах», когда речь идет о тормозах прицепа и о том, как они работают, двумя основными темами являются система Overrun и то, как тормоза отключаются, когда вы движетесь задним ходом.

Как работает инерционная тормозная система

Когда дело доходит до обсуждения того, как работают тормоза прицепа, основной темой обсуждения является инерционная тормозная система. Судя по всему, система торможения с выбегом изначально называлась «тормозом от перенапряжения». Система перебега оказывает большее или меньшее тормозное сопротивление прицепу в зависимости от тормозного усилия, приложенного к буксирной сцепке.В нормальных условиях буксировки при поступательном движении буксирное устройство прицепа не сжато и тормоза не задействованы. Когда буксирное транспортное средство начинает замедляться и тормозить, на буксирное сцепное устройство прицепа прикладывается тормозная сила, которая сжимается. Это затем заставляет дышло двигаться назад, включая тормоза колес прицепа.

Вот как работает система торможения при обгонах прицепа: Image - AL-KO.com

Тем не менее, важно отметить, что тормозная сила, прилагаемая буксирующим автомобилем, и сила, применяемая к колесным тормозам каравана, являются относительными.Следовательно, вы получите полное торможение прицепа только тогда, когда буксирующее транспортное средство будет сильно тормозить. Если вы посмотрите приведенную выше диаграмму от AL-KO о том, как работает система торможения при перебеге на трейлере, все это покажется довольно очевидным. Однако у многих возникает вопрос: а как быть, когда вы буксируете караван под гору?

Торможение при обгонах при движении под уклон

Теперь то, как тормоза инерционного фургона работают на спуске, зависит от различных факторов. Например, сколько весит ваш караван и какая скорость вы путешествуете.В первую очередь, это зависит от того, насколько крутой спуск с холма на самом деле. Например, если это только постепенное снижение, например, на 10%, тормоза каравана вряд ли сработают. Однако, если падение было очень резким, например, 20%, вполне вероятно, что караван будет пытаться «обогнать» тягач. Следовательно, будут применяться тормоза для каравана.

Если вы спускаетесь с небольшого крутого холма, не считая того, чтобы следить за своей скоростью, чтобы экипировка находилась под контролем, тормоза каравана должны работать нормально.Однако, если это очень длинный и крутой холм и тормоза каравана задействованы в течение значительного времени, вы можете остановиться по пути. Тормоза автоприцепа могут перегреваться, они не вентилируются, как дисковые тормоза вашего автомобиля. Тормоза для караванов - барабанные. Если у вас тяжелый фургон, вероятно, будет применено еще большее тормозное усилие. Следовательно, тормозам может потребоваться больше времени для охлаждения. Сильный нагрев со временем может привести к расслаиванию тормозных колодок (подробнее см. Ниже).

Системы стабилизации торможения прицепа

Скорее всего, к вашему прицепу будет прикреплено стабилизирующее сцепное устройство.Однако у вас также может быть установлена ​​такая система, как AL-KO ATC (автоматическое управление прицепом). Это электронная система, которая питается от источника питания 12 В от буксируемого автомобиля. Я подробно обсуждал систему УВД в моем предыдущем посте, который вы можете прочитать по ссылке выше. Но вкратце, эта система задействует тормоза вашего каравана при раскачивании / зыби.

Движение фургона задним ходом и отключение тормозов

Когда вы включаете буксирную машину задним ходом с прицепом сзади, сначала при движении задним ходом включаются тормоза.Таким образом, в начале движения задним ходом вы почувствуете сопротивление каравана. Однако по мере того, как машина продолжает разворачивать караван, происходит кое-что еще. Рычаг барабанных тормозов караванов определяет, что караван движется назад, и отключается. Следовательно, тормоза каравана больше не работают. На самом деле, именно поэтому не рекомендуется возвращать караван к выравнивающим рампам, так как у вас меньше контроля, чтобы остановить караван, если вы зайдете слишком далеко.

Тормозная ступица для прицепа

В приведенном выше видеоролике «Практический караван» Джон показывает, как рычаг отпускания тормоза поворачивается в сторону, чтобы отключить тормоза, когда караван движется задним ходом.Он также показывает, какую важную роль играет пружина на рычаге растормаживания при повторном включении тормозов, когда караван движется вперед. Тем не менее, я также нашел другое видео, которое, как мне кажется, демонстрирует компоненты ступицы тормоза прицепа более четко. Это видео на самом деле из учебного курса для MCEA, Ассоциации инженеров мобильных домов на колесах.

Как работает узел тормозной ступицы на прицепе, представленный MCEA

Star Wheel Adjuster

Как вы можете видеть на видео выше, регулятор звездообразного колеса используется для… регулировки тормозов.Довольно просто, вращая звездочку регулятора колеса вперед или назад, тормозные колодки перемещаются ближе или дальше от тормозного барабана. Как вы, возможно, заметили ранее в моем посте об обслуживании автоприцепа, перед тем, как сервисный центр снимет тормозной барабан, они часто используют регулятор звездочки колеса, чтобы создать дополнительный зазор между тормозными колодками и барабаном. После того, как тормоза были отремонтированы, они затем используют регулятор звездочки колеса, чтобы установить тормозные колодки как можно дальше от барабана. Следовательно, когда тормозная система задействована, тормозные колодки включаются лишь с небольшой задержкой.

При ремонте тормозов вашего прицепа, если тормозные колодки в хорошем состоянии, их можно использовать повторно. Однако тормозные колодки - изнашиваемая деталь. Следовательно, их глубина уменьшается при большем использовании. Регулятор звездообразного колеса можно использовать для уменьшения зазора, который будет образовываться при износе колодок. Вот почему так важно, чтобы тормоза вашего прицепа обслуживались и регулировались ежегодно. Даже если состояние тормозных колодок хорошее, вероятно, потребуется использовать звездообразный регулятор колеса для устранения чрезмерного зазора между тормозными колодками и барабаном.

Обслуживание тормозов прицепа

Итак, теперь, надеюсь, вы хорошо понимаете, как работают тормоза в трейлере и как они регулируются. Если вы собираетесь самостоятельно проверять тормоза своего каравана, важно, чтобы у вас были подходящие инструменты, такие как хороший домкрат для каравана. Вам также понадобится одноразовая гайка AL-KO, чтобы собрать тормозной механизм прицепа. Я не призываю вас выполнять техническое обслуживание тормозов своими руками, я бы посоветовал вам отнести свой трейлер в сервисный центр.Однако, если вы собираетесь делать это самостоятельно, нужно делать это правильно.

Очистка ступиц для прицепов

Тормозные колодки - изнашиваемые детали. Каждый раз, когда тормоза вашего прицепа применяются, тормозная пыль образуется из-за контакта колодок с внутренней поверхностью барабана. Как упоминалось ранее, тормоза прицепа не вентилируются. Следовательно, вся тормозная пыль остается внутри тормозного барабана, и во время обслуживания необходимо очищать эту зону. Обычно используется какая-либо форма обезжиривающего раствора или аэрозольного очистителя тормозов.

Проверка и замена тормозных колодок

Чтобы правильно проверить состояние тормозных колодок прицепа, их необходимо снять. Я думаю, что приведенное выше видео об обслуживании тормозов прицепа отлично подчеркивает различные причины отказа тормозных колодок.

Отслоение тормозных колодок

Это эффективно, когда изнашиваемая поверхность трения тормозной колодки отделяется от ее металлического корпуса. Может быть частичное расслоение или полное разграничение, когда две части полностью разделяются, как показано на видео.Причина отслоения тормозных колодок может быть связана просто с производственным браком. Однако это также может быть результатом перегрева тормозов. Следовательно, почему важно не допускать перегрева тормозов вашего каравана, о чем я подробнее расскажу ниже.

Трещины и питтинг тормозных колодок

Бывают случаи, когда на тормозных колодках трейлера могут образовываться трещины и "точечная коррозия". Трещины рано или поздно приведут к разграничению и разделению. Проблема с питтингом заключается в том, что он создает неровную поверхность износа на тормозной колодке.Следовательно, точечный контакт между тормозной колодкой и стальным барабаном меньше. В обоих случаях тормозные колодки необходимо заменить.

Тормозные колодки, которые просто изношены

Как указано на видео техником, время от времени тормозные колодки караванов могут просто изнашиваться до металлического корпуса. При правильном ежегодном обслуживании до этого не должно доходить. При этом тормоза вашего каравана просто неэффективны. Большинство караванщиков не используют свой караван достаточно, чтобы до такой степени износить тормозные колодки.Тормозные колодки чаще нуждаются в замене из-за расслоения, растрескивания или точечной коррозии. Впрочем, прямо как на видео показано с шинами для каравана. Износ не определяется только глубиной колодки или протектора шины. Шины для прицепов нужно менять при появлении трещин и в определенном возрасте. Их также необходимо накачать до нужного давления в шинах.

Как контролировать температуру тормозов

Итак, в нескольких пунктах выше в этом посте я обсуждал, что, например, при спуске с крутого холма тормоза вашего каравана могут нагреться и потребовать охлаждения.Но как вы можете контролировать тормоза вашего каравана, когда вы останавливаетесь в сервисном центре и т. Д.? Обратите внимание, это также относится к тормозам вашего автомобиля.

Самый простой тест - держать руку около тормозов, , но не трогать их . Если вы чувствуете тепло, исходящее от тормозов, дайте им остыть. Если вы спускались с крутого холма, это, скорее всего, временная проблема. Однако предположим, что вы ехали по ровной автомагистрали, и тормоза вашего автомобиля или фургона выделяют много тепла.Это, вероятно, указывает на то, что они изношены и имеется контакт металл-металл. Вместо того, чтобы «чувствовать» тепло рукой, лучше иметь при себе дешевую инфракрасную тепловую пушку:

Можно использовать дешевую инфракрасную тепловую пушку для контроля температуры вашего автомобиля и тормозов прицепа: Image - Amazon.co.uk

В прошлом у меня были проблемы с заклиниванием цилиндров тормозных дисков моей машины. Однажды я остановился у светофора и увидел, как мне показалось, дым, идущий от двигателя.На самом деле это исходило от моих дисковых тормозов. Тормозной цилиндр не отпускал и прижимал колодки к диску. Теперь я время от времени использую инфракрасную тепловую пушку после поездки по автостраде, чтобы проверить, что все автомобильные тормоза имеют «разумную» температуру. Если температура в тормозной системе прицепа превышает 80 градусов по Цеклу, их необходимо дать остыть и, возможно, потребуется дополнительная проверка.

Трос для торможения прицепа

Итак, наконец, в этом посте я не хотел забыть упомянуть тормозной кабель.Проще говоря, он должен быть в каждом трейлере, и вы всегда должны им пользоваться. Когда вы прицепите трейлер к машине, тормозной трос также должен быть подключен к машине. Сейчас существует множество способов прикрепить тормозной трос к буксируемой машине, и я расскажу об этом в другом посте. То, что делает трос отвода прицепа, - это задействует стояночный тормоз на вашем прицепе и, следовательно, барабанные тормоза, если ваш прицеп отцепился.

У каждого каравана должен быть тормозной трос для включения ручного тормоза, если караван отцепился: Изображение - Amazon.co.uk

Если при покупке автоприцепа в комплекте не было тормозного троса, вам необходимо приобрести его и смонтировать, прежде чем снова отправиться с прицепом в дорогу. Кроме того, время от времени трос отрыва может повредиться и потребовать замены. Попробуйте найти замену, которая соответствует существующему тормозному тросу по длине и диаметру кабеля.

Выводы по тормозам прицепа

Правильный осмотр и обслуживание тормозов вашего каравана на ежегодной основе - важная часть того, чтобы быть ответственным трейдером.Внутренние компоненты тормозного барабана необходимо очистить, смазать и отрегулировать в соответствии с глубиной колодок. Возможно, колодки для обуви могут потребовать замены из-за таких проблем, как расслоение, растрескивание и точечная коррозия.

Надеюсь, сегодня вы узнали что-то новое о тормозах для трейлеров и о важности их ежегодного обслуживания. Я также надеюсь, что вы в будущем подумаете о том, чтобы посетить нас здесь, в Хортон Коммон, чтобы попробовать наши полностью обслуживаемые поля. 🙂

FAQ

У каравана тормоза или нет?

Любой прицеп (караван) массой более 750кг требует наличия тормозной системы.Таким образом, практически все «полноразмерные» туристические караваны в Великобритании тормозятся. Тем не менее, большинство трейлеров с каплевидным двигателем весит менее 750 кг, поэтому они не могут быть оснащены тормозной системой.

Являются ли американские караваны с электрическими тормозами незаконным в Великобритании?

Некоторые считают, что в Великобритании незаконно иметь электрические тормоза для прицепов, например, такие, которые установлены на американских прицепах. Истина, как это часто бывает, сложнее простого ответа «да» или «нет».Стандартно электрические тормоза и тормозная система, устанавливаемые на американский жилой фургон, могут быть запрещены в Великобритании, но их часто можно изменить. Gov.uk предоставил конкретное руководство о том, как сделать электрические тормозные системы для трейлеров законными для дорог Великобритании.

Щелкните изображение, чтобы получать мой путеводитель по электронной почте для автоприцепов / автодомов (раз в неделю).

Тормоза для электросамокатов »Руководство для электросамокатов

В этом руководстве объясняется все, что вам нужно знать о тормозах для электросамокатов - самой важной части вашего электросамоката.Вы узнаете, какие тормозные системы являются наиболее эффективными и о наиболее распространенных типах: дисковые, барабанные, ножные, рекуперативные и электронные.

Тормоза для электросамокатов

Тормоза - самая важная функция безопасности электросамоката. Современные электросамокаты оснащены мощными двигателями и могут разгоняться до 20 миль в час! Хотя можно ожидать травмы при столкновении с транспортным средством, в действительности большинство падений - это аварии, в которых не участвует никто другой. Наличие скутера с хорошими тормозами может быть единственным отличием между близким вызовом и поездкой в ​​больницу.

Тормоза определяют тормозной путь, физическое усилие для активации, долговечность и эффективность во влажных условиях. Электроскутеры будут иметь по крайней мере одну тормозную систему, а многие из них имеют более одного типа. Мы предпочитаем скутеры с более чем одной тормозной системой на случай отказа одной из них.

Сравнение типов тормозов

Сравнение различных типов тормозов. Производительность - насколько они сильны в любых условиях. Обслуживание относится к простоте ремонта и регулировки. Ощущение / удобство использования относится к тому, насколько они просты в использовании, как они ощущаются и насколько они прогрессивны / линейны.

Тормозные системы: передние и задние

Некоторые электрические скутеры имеют тормоза только на переднем или заднем колесе. Это менее желательно, чем наличие независимого тормоза на каждом колесе. Скутеры с тормозом только на одно колесо не будут останавливаться так быстро и предлагают меньше возможностей, чем скутеры с двумя тормозами. Во влажных условиях, когда сцепление хуже, скутеры только с одним тормозом более склонны к скольжению, потому что вся тормозная сила исходит от одного, а не двух колес.Однако большинство скутеров оснащены по крайней мере одним механическим тормозом (обычно сзади) и передним электронным тормозом.

Характеристики тормозов: механические и электронные.

Насколько хорошо работают ваши тормоза, зависит от типа установленной тормозной системы. на вашем скутере, и мы провели исследование, чтобы вы знали, какие тормоза оказались наиболее эффективными в наших реальных дорожных тестах.

Механические тормоза включают дисковые тормоза, барабанные тормоза и ножные тормоза. Команда ESG обнаружила, что лучше всего работают дисковые тормоза, за которыми следуют барабанные.Типичный тормозной путь на скорости 15 миль в час для механических систем составляет 20 футов, а абсолютная максимальная тормозная сила - менее 10 футов.

Ножные, рекуперативные и электронные тормоза - все тормозные системы плохо работают по разным причинам (более подробные сведения см. Ниже). Хотя ножные тормоза управляются механически, они не работают так же эффективно, как дисковые или барабанные. Типичный тормозной путь на скорости 15 миль в час при использовании одного только электронного тормоза составляет от 30 до 40 футов - для справки, это больше, чем длина площадки для игры в сквош или бадминтон.Это также эквивалентно длине двух-трех машин, поэтому представьте, какие силы и травмы вы можете получить, если не сможете остановиться достаточно быстро.

Дисковые тормоза - лучший и самый безопасный тип тормозов для электросамокатов, рекомендуются ESG. Они обеспечивают сильное торможение как на мокрой, так и на сухой дороге. Кроме того, они легкие, надежные и легко регулируемые. Вы найдете дисковые тормоза на качественных электросамокатах почти в любом ценовом диапазоне и исключительно на высокопроизводительных электросамокатах.

Типы тормозов

Существуют две основные категории тормозов: механические и электронные. В порядке эффективности тормоза для электросамокатов включают: дисковые тормоза, барабанные тормоза, ножные тормоза, рекуперативные тормоза и электронные тормоза.

Дисковые тормоза

Как работают дисковые тормоза Металлический диск, называемый ротором, прикреплен к колесу электросамоката и вращается вместе с ним. Самая распространенная конструкция управления тормозами - это ручной рычаг, аналогичный тому, что вы найдете на традиционном велосипеде.Когда вы нажимаете тормозной рычаг, он активирует компонент, называемый суппортом, который окружает часть ротора. Суппорт зажимает вращающийся ротор тормозными колодками, вызывая трение, которое замедляет колесо.

Дисковые тормоза бывают трех видов:

  • Гидравлические
  • Полугидравлические
  • Механические

Дисковые гидравлические тормоза

В полностью гидравлических дисковых тормозах используются трубопроводы, заполненные жидкостью (гидравлические) для управления активацией тормозных суппортов.Когда вы нажимаете на тормозной рычаг, давление в гидравлических линиях, соединенных с тормозными суппортами, увеличивается. Повышенное давление в тормозных суппортах заставляет поршень двигаться, зажимая ротор. Полностью гидравлические дисковые тормоза - лучший тип дисковых тормозов. Гидравлическая активация дает вам лучший контроль над торможением. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, торможение становится сильным и стабильным. Это контрастирует с механическими дисковыми тормозами, активируемыми тросом, которые могут быть не такими линейными и единообразными из-за трения в тросах.

Полугидравлические дисковые тормоза

Полугидравлические дисковые тормоза аналогичны полностью гидравлическим тормозам, но вместо гидравлической линии, идущей от рычага к суппорту, они используют трос. Трос проходит от тормозного рычага к суппорту и перемещает гидравлический поршень при активации. У них довольно сильное и стабильное тормозное усилие.

Дисковые тормоза с тросовым управлением

Механические дисковые тормоза, наиболее распространенный тип дисковых тормозов, используют тормозной трос для активации суппорта.Большинство механических дисковых тормозов с тросовым приводом приводится в действие тормозным рычагом. Если потянуть за него, тормозной трос укорачивается, соединенный с тормозным суппортом. Тормозной суппорт механически передает усилие, заставляя тормозные колодки зажимать ротор. Вы можете почувствовать большее сопротивление со стороны тросов механических дисковых тормозов по сравнению с гидравлическими дисковыми тормозами, так как часто возникает большее трение.

Преимущества дисковых тормозов

  • Отличная тормозная мощность
  • Хорошие характеристики как в мокрых, так и в сухих условиях
  • Легкая тормозная система
  • Простота регулировки и обслуживания
  • Отличное управление торможением, особенно с гидравлическими дисковыми тормозами

Недостатки Дисковые тормоза. это обычная проблема, встречающаяся на электросамокатах общего пользования, которые часто используются или находятся в аварийном состоянии.

Барабанные тормоза

Как работают барабанные тормоза Барабанные тормоза заключены внутри ступицы колеса и имеют колодки, которые отталкиваются от тормозной поверхности, вызывая трение, замедляющее колесо. Тормоз полностью закрыт, что защищает его от воздействия окружающей среды. Его корпус является преимуществом, но также и недостатком; по мере перегрева барабанных тормозов они становятся менее эффективными. Хотя с самокатом это не так вероятно, как с автомобилями (с учетом скорости и нагрузки), это то, что может повлиять на работу барабанных тормозов.

Как и в случае с дисковыми тормозами, барабанные тормоза приводятся в действие ручными рычагами с тросовым приводом, обычно левым рычагом управляет передний тормоз, а правым - задним. Они почти так же эффективны, как дисковые тормоза, обычно требуют меньше обслуживания, но с ними сложнее работать.

Преимущества барабанных тормозов

  • Обычно низкие эксплуатационные расходы
  • Стабильные характеристики во влажных условиях
  • Умеренные тормозные характеристики
  • Полностью заключены в ступицу колеса

Недостатки барабанных тормозов

  • Более тяжелая тормозная система
  • ремонт
  • Более низкая производительность, чем у дисковых тормозов
  • Низкая эффективность при перегреве

Как работают барабанные тормоза?

Барабанные тормоза заключены внутри ступицы колеса и имеют колодки, которые прижимаются наружу к тормозной поверхности, вызывая трение, замедляющее колесо.Тормоз полностью закрыт, что защищает его от воздействия окружающей среды.

Как работают ножные тормоза Ножные тормоза - это откидное крыло, которое вдавливается в заднее колесо, создавая трение, замедляющее колесо. Вы активируете их, надавив на крыло пяткой. Вы нажимаете на заднее колесо, чтобы замедлить самокат - это означает, что вам нужно убрать заднюю ногу с деки, чтобы затормозить, или держать заднюю ногу наготове. Хотя это звучит достаточно просто, небольшие движения могут привести к потере баланса, особенно на скутерах с меньшими шинами, а это последнее, что вам нужно делать при торможении.

Преимущества ножных тормозов

  • Не требует обслуживания
  • Легкая тормозная система
  • Простая конструкция в использовании

Недостатки

  • Плохая производительность
  • Еще хуже работает во влажных условиях
  • Ножка активируется не так эффективно, как ручная тормоза
  • Требуется особое (неудобное) положение при езде

Регенеративные тормоза

Как работают рекуперативные тормоза Регенеративные тормоза активируются переключателем, который электрически соединяет двигатель с системой зарядки, создавая сопротивление вращению двигателя.Идея состоит в том, что вы можете восстановить энергию во время торможения и тем самым увеличить диапазон. На некоторых скутерах регенерация активируется, как только вы отпускаете газ. В других случаях он активируется исключительно рычагом тормоза или специальной кнопкой. Практически ни один электросамокат не оснащен только рекуперативным торможением, поскольку это недостаточно эффективная автономная система.

Хотя рекуперативное торможение теоретически работает, оно не так мощно, как механические тормоза, и незначительно увеличивает запас хода. Многие производители электросамокатов преувеличивают, какой дополнительный запас хода вы получите от тормозов электросамокатов.Согласно нашему собственному анализу, тормоза для электросамокатов не очень полезны для увеличения запаса хода.

Преимущества

  • Отсутствие дополнительного веса или обслуживания
  • Незначительная рекуперация энергии

Недостатки

  • Плохая эффективность торможения
  • Может не работать, когда аккумулятор полностью заряжен
  • Некоторые системы рекуперативного торможения плохо реализованы и склонны к полной отказ

Электронные тормоза

Glion Dolly имеет электронный тормоз с кнопочным управлением.

Как работают электронные тормоза Электронные тормоза работают почти так же, как рекуперативные тормоза, за исключением того, что они не помогают заряжать аккумулятор. Они активируются переключателем, который закорачивает клеммы двигателя, создавая сопротивление вращению двигателя. Электронные тормоза активируются двумя способами: нажатием кнопки или тормозными рычагами. На некоторых скутерах есть кнопка на руле для включения электронных тормозов, в то время как другие модели требуют легкого нажатия и отпускания тормозных рычагов.Вы почувствуете, как скутер немного замедляется при включении электронных тормозов.

Преимущества

  • Отсутствие дополнительного веса или обслуживания.

Недостатки

  • Низкие тормозные характеристики
  • Некоторые электронные тормозные системы плохо реализованы и склонны к отказу

Резюме

Тормоза необходимы для вашей безопасности, поэтому очень важно понимать, как работают ваши тормоза, и периодически их проверять между поездками.Перед тем, как впервые выехать на улицу, рекомендуется ознакомиться с ощущениями при ускорении и торможении и научиться останавливаться быстро, но безопасно.

Если вы покупаете электросамокат, обратите внимание, какие у него тормоза. Мы всегда рекомендуем скутеры как минимум с двумя тормозными системами для резервирования.

Продолжайте учиться!

Чтобы узнать о покупке электросамоката, см. Наше руководство по покупке .

Для получения дополнительной технической информации см. Наши технические руководства .

Ознакомьтесь с выбором нашего текущего редактора ESG лучших электросамокатов на рынке!

Тормоза для скутеров: часто задаваемые вопросы

Можно ли заменить тормоза для скутеров? Если да, то безопасно ли это для меня или мне нужен профессионал?

Вы можете заменить дисковые тормоза и ножные тормоза, так как их компоненты в основном открыты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *