Продольная разметка: Тема 4.1. Горизонтальная разметка.

Продольная горизонтальная разметка

 

Для разделения транспортных потоков попутного и противоположного направления применяются сплошные или прерывистые линии шириной 10 см. Длина штрихов и промежутков между ними относится как 1:3.

Новым стандартом установлено, что продольную разметку для разделения транспортных потоков противоположных направлений наносят на улицах и дорогах с проезжей частью шириной 6 м и более при интенсивности движения 1000 транспортных средств в сутки и выше. Разметка полос движения необходима на всех улицах и дорогах, проезжая часть которых имеет две и более полосы для движения в одном направлении (смотреть статью под номером 86—1). Для безопасности движения и более надежного разделения транспортных потоков предусмотрены двойные сплошные линии, они наносятся на дорогах, когда имеется четыре и более полос движения.

К продольной горизонтальной разметке относятся следующие линии:

Линия разделения встречных потоков сплошная или прерывистая (смотреть статью под номером 86—2) обозначает левую границу проезжей части данного направления. Чаще всего эта линия наносится посредине проезжей части улицы (дороги).

Если линия разделения встречных потоков прерывистая, ее можно пересекать при повороте налево для въезда во двор, при развороте для движения в обратном направлении, при обгоне и при объезде стоящего транспортного средства. Сплошную линию нельзя пересекать ни при повороте, ни при развороте в обратном направлении; запрещается также наезжать на нее, разрешается пересекать, когда она нанесена как край проезжей части. Если рядом нанесены две линии, из которых одна сплошная, а другая прерывистая, то пересекать их можно со стороны прерывистой только при обгоне, объезде, повороте или развороте.

Линии  разделения   проезжей   части  на  полосы   движения

(смотреть статью под номером 86—1 ) бывают сплошные или прерывистые, наносятся на проезжую часть вдоль улицы для определения рядов. В зоне сплошных разделительных линий транспортному средству перестраиваться запрещено; в зоне прерывистых разделительных линий перестраиваться разрешается.

Новым ГОСТом вводится специальная разметка для обозначения полос, направление движения по которым может меняться на противоположное (смотреть статью под номером 86—3). Эта разметка представляет собой двойную линию, состоящую из штрихов 3:1 (штрих в три раза длиннее промежутка). Пересекать разрешено, если эта линия расположена от водителя только справа.

На участках дорог, где интенсивность движения 1000 и более транспортных средств в сутки, а также на скоростных дорогах наносится сплошная красная линия. Она помогает водителям лучше ориентироваться на дороге. На скоростных дорогах красная разметка делается преимущественно светоотражающей. Водителям во время движения наезжать на красные линии запрещается, но для стоянки и остановки транспортного средства пересекать эту линию можно.

Чтобы выделить участки, предназначенные только для выезда на магистраль или съезда с нее, применяется прерывистая линия шириной штрихов 0,4 м с промежутком длиной 1 и 3 м (смотреть статью под номером 87—1). Въезжая на скоростную дорогу при наличии полосы ускорения водитель должен влиться в транспортный поток, не создавая помех для движения.

Линия приближения. Соотношение длины штриха и промежутка у этих линий составляет 3:1, что отличает их от обычных прерывистых линий. Такая разметка подсказывает водителю, что он приближается к сплошной линии продольной разметки и, следовательно, от обгона или перестроения надо воздержаться (смотреть статью под номером 87—2).

Разметка деталей поперечного и продольного набора | Разметка деталей судовых конструкций

Детали поперечного и продольного набора корпуса, изготовляемые из листа и имеющие прямоугольную форму, размечают обычно, как изложено выше при описании разметки деталей из листовой стали.

Ниже дается описание разметки деталей поперечного и продольного набора из листовой стали, имеющих одну и две криволинейных кромки.

Разметку таких деталей производят по эскизам, шаблонам и рейкам, составленным на плазе либо снятым с места на ремонтируемом корпусе судна. Разметку с использованием эскиза и реек производят в следующем порядке.

После производства всех подготовительных работ, ознакомления с эскизом, проверки качества металла и укладки листа на разметочном столе разметчик приступает к разметке детали путем построения на поверхности листа контура детали и мест приварки к нему ребер.

Разметку производят по данным эскиза (рис. 59), полученного с плаза. На листе металла проводят контрольную (продольную строевую) линию С—С на расстоянии 610—620 мм от нижнего края листа. У правого края листа восстанавливают перпендикуляр А — Л к контрольной линии С—С (поперечной строевой) на расстоянии 10—20 мм от края листа. Эти две линии являются основными при построении контура детали, поэтому поперечная и продольные строевые линии должны быть построены и прочерчены особо тщательно. От поперечной строевой линии А—А намечают на продольной строевой С— С положение вспомогательных линий, которые находятся на возрастающих расстояниях 300—600—900 мм и т. д. от поперечной строевой линии. К этим точкам восстанавливают перпендикуляры. После построения этих перпендикуляров производят проверку их построения при помощи диагоналей. На этих перпендикулярах (вспомогательных линиях) откладывают в обе стороны полушироты детали согласно размерам, указанным на эскизе. Все полученные построением точки соединяют плавными кривыми, представляющими верхнюю и нижнюю кромки детали. Для построения правой кромки детали необходимо внизу отложить 140 мм и соединить эту точку с верхней точкой детали. По четырем углам детали размечают срез 50×50. После этого прочерчивают все четыре кромки контура детали. Для построения центрального выреза в детали намечают центры полуокружности, которые находятся: правый — на контрольной линии на расстоянии 900 мм от поперечной строевой А — А, левый — на расстоянии 1800 мм от поперечной строевой А — Л и от контрольной линии С—С на расстоянии 100 мм.

Рис. 59. Разметка детали поперечного набора

Полуокружности проводят радиусом 150 мм; затем их соединяют и прочерчивают прямыми линиями.

В таком же порядке по размерам эскиза производят построение мест положения ребер и вырубки для продольного набора. После окончания всех построений производят кернение мест, подлежащих обработке.

Параллельно кромкам прочерчивают контрольные линии, предназначенные для проверки детали на любой стадии обработки. Затем указывают разделку кромок под сварку и производят маркировку детали.

В таком же порядке размечают детали из листовых конструкций поперечного и продольного набора с криволинейными кромками, а также детали фундаментов, выгородок, связанных непосредственно с формой корпуса.

Разметку поперечного и продольного набора из профильной стали производят, как указано выше, по разметке деталей из профильной стали.

Пдд республики Молдова 2013 — автошкола на Рышкановке DELCO

значения дорожной разметки и особенности ее применения

ЗНАЧЕНИЯ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ И ОСОБЕННОСТИ ЕЕ ПРИМЕНЕНИЯ
    I. ЗНАЧЕНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ

A. Продольная разметка

1.1.1 Узкая сплошная линия обозначает:
    а) границу между транспортными потоками противоположных направлений на опасных участках дорог, имеющих две или три полосы движения;

    b) границы полос на опасных участках дорог с двумя и более полосами для движения в данном направлении;
    c) границы участков проезжей части, на которые въезд запрещен;
    d) границы мест стоянки транспортных средств;
    е) край проезжей части дорог с двумя и более полосами для движения в каждом направлении, иных, чем автомагистрали.
    1.1.2 Узкая прерывистая линия, у которой длина штрихов в два раза меньше промежутка между ними – обозначает край проезжей части дорог, имеющих по одной полосе для движения в каждом направлении.
    1.2 Широкая сплошная линия обозначает:
    a) край проезжей части на автомагистралях;
    b) границы полос, предназначенных для движения маршрутных транспортных средств.
    1.3 Две параллельные сплошные узкие линии — разделяют транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре и более полос движения.
    1.4 Узкая сплошная линия – обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3.31, ограничивая зону его действия. Наносится на бордюры тротуаров или у края проезжей части.
    1.5 Узкая прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза меньше промежутков между ними:
    a) разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы движения;
    b) обозначает границы полос движения на дорогах с двумя и более полосами для движения в данном направлении.
    1.6 Узкая прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза больше промежутков между ними — предупреждает о приближении к линии 1.1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных или попутных направлений.
    1.7 Узкая прерывистая линия, у которой длина штрихов равна промежуткам между ними, обозначает:
    a) границы полос движения в пределах перекрестка;
    b) направление главной дороги в пределах перекрестка.
    1.8 Широкая прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза меньше промежутков между ними – обозначает границу между полосой торможения или разгона и смежной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях на разных уровнях, в зоне остановок маршрутных транспортных средств и т.п.).
    1.9 Две параллельные узкие прерывистые линии, у которых длина штрихов в три раза больше промежутков между ними, обозначает границы полос, движение по которым может изменяться на противоположное, а также разделяет транспортные потоки при включенных реверсивных светофорах:
    a) попутных направлений;
    b) противоположных направлений.
    1.10 Узкая прерывистая линия – обозначает места, где запрещена стоянка. Может применяться самостоятельно или в сочетании со знаками 3.32.1 – 3.32.3, ограничивая зону их действия. Наносится на бордюры тротуаров или у края проезжей части.
    1.11 Две параллельные узкие линии, одна из которых сплошная, другая прерывистая:
    a) разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где маневрирование разрешено только со стороны прерывистой линии;
    b) обозначает места, предназначенные для разворота, въезда на прилегающие к дороге территории и выезда из них, где движение разрешено только в одну сторону.

B. Поперечная разметка

    1.12 Широкая сплошная линия (стоп линия) – указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.2, запрещающем сигнале светофора (регулировщика), а также перед железнодорожным переездом.
    1.13 Разметка в виде прилегающих друг к другу треугольников, направленных вершинами в сторону приближающегося транспорта – указывает место, где водитель при необходимости должен остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

    1.14.1, 1.14.2 Широкие линии, параллельные оси проезжей части – обозначают пешеходный переход; разметка 1.14.2 со стрелками указывает направление движения пешеходов.
    1.15 Параллельные прерывистые линии, перпендикулярные оси дороги, у которых длина штрихов равна промежуткам между ними – обозначают границы участка проезжей части в местах, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

C. Другая разметка

    1.16.1 – 1.16.3 Широкие параллельные или ломаные линии, заключенные в контур, обозначают участки дороги, на которые въезд запрещен, а именно:
    a) 1.16.1 – разрывы разделительной полосы, резервные зоны, островки безопасности и т.п.;

    b) 1.16.2 – направляющие островки в местах разделения транспортных потоков;
    c) 1.16.3 – направляющие островки в местах слияния транспортных потоков.
    1.17 Узкая сплошная зигзагообразная линия с надписью «BUS» или «TAXI» либо без нее – обозначает место остановки маршрутных транспортных средств (автобусов, троллейбусов) или стоянку такси.
    1.18 Стрелы с прямым стержнем указывают разрешенные направления движения по полосам на перекрестке. Могут применяться самостоятельно или в сочетании со знаками 5.37.1, 5.37.2, 5.38.1 – 5.38.4. Разметка с изображением тупика указывает, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен. Разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.
    1.19 Стрелы с изогнутым стержнем предупреждают о приближении к:
    a) сужению проезжей части в сочетании со знаками 1.18.1 – 1.18.3;
    b) участку дороги, где количество полос для движения в данном направлении уменьшается;
    c) линиям разметки 1.1.1 и 1.11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.
    1.20 Треугольник, у которого основание параллельно разметке 1.13 и вершина направлена в сторону приближающегося транспорта – предупреждает о приближении к разметке 1.13.
    1.21 Надпись «STOP» – предупреждает о приближении к разметке 1.12 (стоп-линии), когда она применяется со знаком 2.2.
    1.22 Надпись, состоящая из букв и/или цифр – указывает номер дороги (маршрута).
    1.23 Надпись «BUS» – обозначает полосу, предназначенную для движения маршрутных транспортных средств, а также их остановок.
    1.24 Надпись «TAXI» – обозначает место стоянки такси.
    1.25 Символ «Инвалид» – обозначает место стоянки, предназначенное для транспортных средств, управляемых инвалидами.
    1.26 Надпись «PR» – обозначает место стоянки транспортных средств дорожной полиции.
    1.27 Надпись «50» наносится на проезжую часть в дополнение к знаку 3.27.
    Горизонтальная разметка на проезжей части имеет белый цвет.
    Разметка 1.4, 1.10, а также 1.17 с надписью «BUS» или «TAXI» либо без нее имеет желтый цвет.
    Временная разметка, которая в связи с дорожными работами, заменяет постоянную, имеет оранжевый цвет.
    Действия участников дорожного движения применительно к требованиям горизонтальной разметки
    Линии 1.1.1 и 1.3 пересекать запрещается (как исключение линию 1.1.1 можно пересекать только в случае, когда она обозначает правый край проезжей части для вывода транспортного средства с проезжей части дороги при вынужденной остановке).
    Линию 1.1.2 разрешается пересекать для остановки транспортного средства на обочине, а также при возвращении на проезжую часть в местах, где остановка или стоянка не запрещена.
    Линию 1.2 а), обозначающую внешний край проезжей части на автомагистралях, разрешается пересекать только при вынужденной остановке транспортного средства.
    Линии 1.5 – 1.8 разрешается пересекать с любой стороны.
    При разрешающем сигнале реверсивного светофора линию 1.9 а), разделяющую полосы попутного направления, можно пересекать с любой стороны (для въезда на реверсивную полосу и выезда из нее), а линию 1.9 b), разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, пересекать запрещается.
    При включении желтого сигнала реверсивного светофора водители транспортных средств должны немедленно перестроиться вправо на полосу, указанную стрелкой.
    При выключенном реверсивном светофоре въезд на реверсивную полосу запрещается.
    Линию 1.11 можно пересекать со стороны прерывистой линии, а также со стороны сплошной, но только при возвращении на ранее занимаемую полосу после завершения объезда или обгона.

II. ЗНАЧЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ

    Вертикальная дорожная разметка в виде сочетания черных и белых полос наносится на дорожные сооружения, указывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.
    Вертикальная разметка обозначает:
    2.1.1 – 2.1.3 – элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов, торцевые части парапетов и т.п.), в случаях, когда они представляют опасность для участников движения;
    2.2 – нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов;
    2.3.1, 2.3.2 – направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и т.п. На разметке 2.3.1 должен быть флюоресцентно-световозвращающий элемент белого цвета, а на разметке 2.3.2 – красного цвета.
    2.4 – боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках;
    2.5 – боковые поверхности ограждений на других участках дорог;
    2.6 – бордюры на опасных участках проезжей части, а также возвышающиеся островки безопасности для пешеходов.

 

Правила нанесения разметки.

Правила нанесения дорожной и парковочной разметки. Разметка складов. Вертикальная разметка.

Дорожная разметка – это специальная маркировка, которая наносится на дорожное покрытие и которая необходима для регулировки дорожного движения. Разметка напрямую помогает водителю лучше ориентироваться на дороге в различных ситуациях, делает процесс передвижения более

легким и понятным и дает возможность лучше разобраться в дорожных знаках.

 

Разметка существует уже на протяжении многих десятилетий, тем самым успешно управляет ситуациями на дорогах. В современном мире дорожного движения мы не можем обойтись без разметки. Вне зависимости от того является ли разметка постоянной или временной, она в большинстве случаев наносится на дорожное покрытие белой краской. Также в качестве разметки могут использоваться материалы из термопластика или пластика. Дорожная разметка значительно улучшает ситуацию с безопасностью на дороге и помогает добиться правильного транспортного движения. Компания Graco является опытным производителем оборудования, которое необходимо для нанесения разметки на дорожное покрытие.

 

Виды дорожной разметки.

 

Существует два вида дорожной разметки: временная и постоянная. В случае временной, разметка наносится на дорогу яркими цветами, которые сильно выделяются. К примеру, можно встретить красный, оранжевый и желтый цвет. Обычно такая разметка присутствует в местах, где проводятся ремонтные работы и она свидетельствует о недействительности старой разметки. Разметка может быть также нанесена светоотражающими полимерами. В данном случае она очень уместна в темное время суток, так как ее отлично видно, но у нее есть один недостаток: колеса автомобиля проскальзывают по ней, а это, в свою очередь может привести к аварийной ситуации.

Также разделяют продольную и поперечную разметку. Продольная разметка служит для разделения противоположных потоков транспорта. Подобные разметки еще называются горизонтальной и вертикальной. При помощи оборудования для нанесения разметки компании Graco возможно профессионально выполнить разметочные работы используя при этом любой материал, будь-то дорожная краска, эмаль или термопластик.

 

Дорожная разметка на парковке.

 

На парковке необходимо быть особенно точным и внимательным при нанесении разметки. Большинство моментов касающихся качественного нанесения разметки паркинга известны лишь профессионалам. Во время нанесения разметки учитывается размер ячейки, дополнительное расстояние, которое обеспечит свободное открывания дверей автомобиля, наличие дополнительных знаков, которые помогают определить направление движения. Данная разметка наносится с помощью специальных нестираемых красок. Для качественного нанесения парковочной разметки компания Graco выпускает специальное оборудование серии Thermolazer и LineLazer.

 

Разметка логических центров и складов.

 

Разметка склада просто необходима для безопасного и удобного перемещения сотрудников склада внутри помещения. С помощью удобной складской разметки достигается слаженность и четкая регулировка работы техники и персонала на складе. Эффективность работы техники повышается благодаря наличию четких указатель направлений, стрелок и знаков, которые также улучшают производительность труда работников.

 

Компания Graco с удовольствием предоставит вам возможность простого и быстрого нанесения разметки, при использовании выпускаемого ими оборудования, которое еще и облегчит данный процесс. Убедитесь в этом самостоятельно!

Складская разметка существует уже давно, так как в ее удобстве не возникает сомнений. Работа специалистов центра логистики становится более легкой, быстрой и качественной, так как стрелки помогают регулировать направление движения в помещении. Будьте уверены, что польза, которую приносит разметка складских помещений окупит все затраты на нанесение разметки.

 

Разметка и вырубка продольного паза

Первый принцип укладки брёвен сруба дома состоит в том, что расположение бревен должно соответствовать порядку — «комель к вершине». Природное строение бревен таково, что они становятся тоньше в направлении к вершине. Для того чтобы стены будущего бревенчатого дома были ровными, необходимо чередовать расположение бревен, другими словами за бревном с тонким концом должно следовать бревно с толстым концом.

Второй принцип укладки брёвен заключается в том, что нижнее бревно укладывается горбом вверх, а верхнее бревно, горбом вниз. После нанесения разметки и выборки продольного паза вы получите параллельное расположение бревен относительно продольных осей. Все ряды нужно класть, придерживаясь именно такой последовательности, чтобы получалась максимально ровная стена.

Для разметки угловых чаш и продольного паза применяют специальный инструмент, который называют «черта». Изготовить такой инструмент вполне можно самому из подручных средств. Для этого понадобится взять толстую проволоку около 10 мм диаметром. Далее ее нужно загнуть буквой V, длина каждой стороны должна быть около 10-15 см.

Концы ножек нужно заточить, чтобы они оставляли след на древесине, царапая ее. Получившийся инструмент можно прикрепить к какому-нибудь черенку, в качестве которого можно использовать обычную палку или ручку молотка. Чтобы стороны инструмента не разъезжались в ширину, между ними нужно установить клин и обмотать их каким-нибудь шнуром.

Компания «Древо» занимается строительством домов из бревна ручной рубки профессионально, и поэтому наши специалисты используют для разметки профессиональную плотницкую «черту». В Европе «черту» называют «скрайбер».

Изображение плотницкой «черты» вы можете увидеть на рис.1

Профессиональная плотницкая «черта» стоит достаточно дорого, это связанно с её сложным устройством и оснащением. В профессиональную плотницкую «черту» вмонтированы уровни, которые  дают возможность плотникам сохранять ровное вертикальное положение при нанесении разметки. От того насколько правильно происходит работа с «чертой», зависит вся постройка сруба. Если у вас в планах только постройка одного дома, то можно не покупать инструмент за высокую стоимость, вместо него можно воспользоваться уровнем и обычным плотницким циркулем. Конечно, такой процесс работы займет большее количество времени, но если сроки постройки не критичны, то это вполне приемлемо.

Как использовать «черту» («скрайбер»)

Для правильного нанесения разметки, брёвна необходимо уложить одно на другое (не забывая правило «комель к вершине»), после этого закрепить скобами. Учитывая то, в каком регионе происходит строительство сруба, определяют ширину будущего паза. На торце бревна ставят отметку, расстояние от нижней точки бревна до этой отметки должна соответствовать ширине продольного паза. Затем к этой отметке придвигают одну ножку инструмента, а вторую отодвигают до вершины горба. Таким образом, мы подготовили «черту» к работе, задав необходимый интервал между ножками инструмента.

Зафиксировав ножки «черты», ставим одну ножку на высоту нашей отметки, а другую на поверхность горба другого бревна, проводим линию. Таким образом, вторая ножка инструмента создает линию, которая повторяет линию продольного паза первого бревна. Впоследствии, для удобства, проведённую разметку можно дополнительно выделить карандашом. Разметку необходимо нанести с обеих сторон брёвен, не меняя настройки «черты». На этом разметка продольного паза завершена.

На рис.2 Вы можете увидеть схему разметки продольного паза.

Теперь приступим к созданию продольного паза. Очертив бревно, мы можем увидеть получившийся паз, он имеет округлую форму, повторяющую сбег бревна.

Сбег бревна — это плавное изменение диаметра бревна от комеля к вершине.

Таким образом, все пазы будут чередовать сторону наклона. Такой метод можно применять только при работе с бревнами, у которых небольшой наклон сбега или его нет совсем, когда бревно имеет практически цилиндрическую форму. Либо это применимо работе с бревнами, которые откалиброваны, и обладают приблизительно одинаковой толщиной в месте отруба. В таком случае, наклон пазов не имеет никакого значения.

Разные по толщине бревна, на которых присутствует сбег, нужно причерчивать друг другу немного другим образом. Нижнее бревно необходимо установить на специальные подставки таким образом, чтобы горб максимально был выровнен по горизонту, после этого бревно фиксируется скобами. Верхнее бревно, кладут так, чтобы его комель был расположен в стороне узкой части нижнего бревна. В процессе очерчивания необходимо соблюдать вертикаль расположения ножек «черты», только благодаря этому можно добиться ровного паза с изменяющейся шириной.

Если неправильно разметить паз, то это приведет к так называемому «поцелую» — край одного бревна будет лишь немного касаться конца другого. Конечно же, в таком случае разговор не идет ни о теплотехнических свойствах сруба, ни о необходимой ширине продольного паза. Таким образом, друг за другом укладываются и размечаются все брёвна до самого верха, пока все пазы не будут горизонтальными.

После того как причерчивание будет выполнено, бревно снимают со скоб и поворачивают вверх той стороной на которой нанесена разметка. Далее производится сама выборка. Плотники компании «Древо», при выборке используют бензопилу, делая множество запилов поперёк бревна, двигаясь вдоль всей длины ствола, заглубляя пилу на глубину будущего паза. Специалисты компании «Древо» не рекомендуют делать распил на полную глубину паза, а от половины до одного сантиметра оставлять и потом дорабатывать вручную. Это сможет продлить долговечность вашей постройки.

Для чистовой зачистки паза применяется инструмент под названием «тесло». Это такой топор, у которого заточенная поверхность направлена поперек рукоятки, а не вдоль как у обыкновенного топора. Тесло бывает двух видов: маленькое и большое. Работа большим теслом происходит стоя, отесывая поверхность сильными ударами. Им можно сразу приступить к созданию паза, без использования топора.

Для дальнейшей доработки бревна используют маленькое тесло. Когда паз вырублен, остается проверить, насколько хорошо брёвна подходят друг к другу. Для этого на верхнюю часть нижнего бревна наносят специальный красящий состав, затем сверху прикладывают бревно с вырубленным пазом. После такой примерки будет видно, как красящий пигмент замарал вырубленный паз. Те места вырубки, которые остались чистыми, говорят о том, что их не коснулась поверхность нижнего горба.

Значит нужно убрать лишнюю древесину, которая мешает соприкосновению остальных участков паза. Таким образом, нужно постепенно доводить паз, до тех пор, пока он не будет весь вымаран пигментом. Есть еще один способ проверить, насколько правильно сделан паз. Для него нужно взять обрезок от бревна, около одного метра в длину и обстучать им бревна которые соединили.

После этого снимают бревно, в котором выполнен паз и смотрят, какие места в пазе замяты. На этих местах есть излишки древесины, которые нужно убрать и вновь повторить процедуру. Брусок, которым обстукивают бревно, должен быть сделан из мягкого дерева, чтобы не помять лицевую поверхность бревна.

Разметка со структурной и профильной поверхностью и техника для ее нанесения

Шумовые полосы против «встречки»

В. Маслов,
фото автора и компаний-производителей

Каждый раз, когда происходит очередное лобовое столкновение – самое страшное, что может быть на дороге, в обществе начинается судорожное выяснение, как такое могло произойти. Чаще всего причина одна: водитель вылетает на встречную полосу, заснув за рулем. Недаром такие аварии обычно происходят под утро, когда у водителей, утомленных монотонной ночной ездой, закрываются глаза, и голова падает на руль. Согласно исследованиям, проведенным компанией Ford, более 32% российских водителей признались, что «проваливались» в сон во время управления автомобилем, причем 3,8% опрошенных уже попадали из-за этого в ДТП (в ЕС каждый пятый водитель хотя бы раз засыпал за рулем).

Вот что сообщили в пресс-службе государственной компании «Автодор» об одной из недавних таких аварий: «шестого ноября 2018 г. в 4:55 на 85-м километре федеральной автомобильной дороги М-3 «Украина» на границе Московской и Калужской областей произошла авария, в которой пострадали девять человек, шесть из которых доставлены в больницу, трое погибли. Частный микроавтобус Citroen с белорусскими номерами двигался в Москву. Водитель, по предварительной версии уснувший за рулем, не справился с управлением и выехал на полосу встречного движения. После этого автобус врезался в дерево и опрокинулся».

Радикальным средством борьбы со «встречкой» являются, по признанию специалистов, бетонные ограждения (типа «Нью Джерси»). Такие конструкции стоят на крупных скоростных магистралях, например на МКАД. Установлено, что благодаря профилю «Нью Джерси» риск опрокидывания транспортного средства в момент столкновения очень низок. К недостаткам бетонного ограждения относится то, что оно намного шире разделительной полосы, следовательно, такую конструкцию непросто воздвигнуть на существующей дороге – для этого придется расширять дорожное полотно, то есть делать практически капитальный ремонт дороги.

Этого недостатка лишены металлические барьерные и тросовые ограждения – они вполне вписываются в стандартную двойную сплошную полосу. Правда, эти конструкции хотя и доказали свою эффективность в городах, не очень активно применяются на протяженных загородных трассах по достаточно банальной причине – это требует больших затрат на возведение и последующее содержание в надлежащем состоянии (особенно это касается тросовых ограждений – нужно регулярно проверять натяжение тросов).

На Западе уже много лет практикуется технология фрезерования лунок. В этом случае нужно приобрести специальную фрезу, которая устанавливается на погрузчике с бортовым поворотом. Погрузчик движется вдоль разделительной полосы, и прямо на ней выфрезеровываются лунки, одна за другой. В России такую технологию пока применяет госкомпания «Автодор» на подведомственных ей платных дорогах, но в наступившем 2019 г., по заявлению ФДА «Росавтодор», на федеральных трассах должны появиться пилотные участки с подобной шумовой разметкой – на трассах М-7 «Волга», Р-22 «Каспий», М-5 «Урал», Р-258 «Байкал» и Р-254 «Иртыш». Новая разметка будет наноситься на тех участках дорог, где отсутствует возможность установки барьерного или тросового ограждения.

У фрезерования есть противники, как можно догадаться, среди дорожников, которым совсем не нравится, что таким образом нарушается целостность дорожного покрытия. В лунках неизбежно скапливается вода – главный враг верхнего слоя асфальтобетона. Если где-нибудь в Майами температура никогда не опускается ниже 0° и лунки там либо сухие, либо после дождя быстро высыхают на солнце, то в России переход через ноль происходит до 50 раз за сезон – каждый раз при замерзании воды происходит ее расширение с неизбежным разрушением дефектов покрытия.

На ряде магистралей в качестве эксперимента появились дорожные катафоты (световозвращатели). Они имеют выпуклую форму со световозвращающей поверхностью, хорошо отражающей свет фар, монтируются в дорожное покрытие – при наезде на них колес автомобиля водитель чувствует вибрацию и шум. Недостаток у этой технологии тот же: для установки катафотов приходится «вгрызаться» в дорожное покрытие.

Технология шумовых полос

Между тем есть технология нанесения продольных шумовых полос, не допускающая риска разрушения покрытия. Прелесть ее еще в том, что шумовая полоса идеально вписывается в размер обычной разделительной полосы. Еще бы – она сама таковой и является, выполняя по совместительству роль шумовой. Смешно сказать, для нанесения шумовой разметки не нужно привлекать какие-то дополнительные ресурсы – операция и так заложена в смету организации, эксплуатирующей дорогу.

Существуют требования, регламентирующие данную технологию. Согласно техническим требованиям к дорожной разметке на автомобильных дорогах общего пользования, прописанным в межгосударственном стандарте ГОСТ 32953–2014, горизонтальная разметка по свойствам поверхности разделяется на разметку без структурной и профильной поверхности и разметку со структурной или профильной поверхностью (говоря иначе, шумовую). Разметка со структурной поверхностью выполняется «из отдельных фрагментов, степень заполнения линий которой при нанесении составляет от 25 до 75% и толщиной не менее 1 мм». Разметка с профильной поверхностью наносится «с чередующимися выступами различной формы, степень заполнения линий которой при нанесении составляет 100%». Как сказано в ГОСТе, «горизонтальная разметка со структурной и с профильной поверхностью обеспечивает вибрационное (шумовое) воздействие на водителей транспортных средств, информируя их о наезде на эту разметку».

Технические условия к шумовым полосам на автомобильных дорогах общего пользования определяются в ГОСТ 33025–2014. По виду используемого материала и технологии устройства шумовая полоса, согласно этому стандарту, делится на выполненную из термопластиков и холодных пластиков для горизонтальной дорожной разметки со световозвращающей поверхностью, либо из цветных покрытий противоскольжения, либо методом фрезерования дорожного покрытия. В примечании отмечено, что термопластики, холодные пластики и цветные покрытия противоскольжения применяются для устройства поперечных шумовых полос. Однако в следующем пункте стандарта сказано: «допускается применение других материалов и технологий для изготовления шумовых полос, обеспечивающих выполнение требований настоящего стандарта». При этом «для обеспечения безопасности дорожного движения путем визуального и вибрационного эффекта допускается применение для устройства продольных шумовых полос горизонтальной дорожной разметки со структурной и профильной поверхностью по ГОСТ 32953». Таким образом, стандартом допускается в качестве продольной шумовой полосы применять горизонтальную разметку со структурной и с профильной поверхностью.

Техника для нанесения разметки

Для устройства горизонтальной дорожной разметки со структурной и профильной поверхностью используются термопластики и холодные пластики (или полимерные ленты с готовой структурной и профильной поверхностью, устраиваемые на небольших расстояниях). Разметка со структурной поверхностью с помощью термопластиков и холодных пластиков (в виде квадратов, эллипсов, кругов правильной или неправильной формы) выполняется разметочной машиной, обеспечивающей нанесение экструдерным методом, со специальным оборудованием (например, вращающимся перфорированным барабаном). Разметка с профильной поверхностью с помощью термопластиков и холодных пластиков производится разметочной машиной, обеспечивающей нанесение гравитационным методом, со специальным оборудованием (например, кареткой с перемещающейся заслонкой, периодически поднимающейся и опускающейся для изменения толщины горизонтальной дорожной разметки).

Изготовлением техники для нанесения разметки со структурной и профильной поверхностью занимаются все представленные на нашем рынке крупные производители разметочных машин: российские ООО «Спецдортехника» (г. Саратов), «Тау-С» из Смоленска и «Тверская механическая компания», белорусская ООО «Строительная техника и материалы» (СТиМ), датская Borum Industri A/S, американская GRACO, немецкие Hofmann и Winter Markiertechnologie GmbH.

 

Шумовая разметка со структурной и профильной поверхностью имеет хороший коэффициент сцепления, высокие значения коэффициента световозвращения (особенно если учесть, что современные разметочные машины «умеют» наносить разметку с использованием световозвращающих стеклошариков). Структурная разметка к тому же обеспечивает хороший водоотвод, а также позволяет серьезно экономить на материале. Правда, водителям в дневное время суток структурная разметка при прочих равных условиях может показаться менее яркой по сравнению со сплошной, хотя на скорости шашечки или капли пластика, конечно, сливаются в одну сплошную ленту. Зато ночью и на мокрой дороге структурная разметка выглядит уже ярче сплошной за счет большего рассеивания ее элементов при свете фар. Но главное, такая разметка, так же как и профильная, отлично справляется с вибрационным (шумовым) эффектом, способным разбудить засыпающего водителя.

Что такое «шумовая разметка» на дороге и как она работает? | Пробки/дороги | Авто

На некоторых федеральных трассах будет введена так называемая продольная шумовая разметка. Предполагается, что она будет оповещать водителей о непреднамеренном уходе автомобиля с полосы и позволит повысить безопасность движения.

По данным Росавтодора, одними из первых шумовую разметку получат некоторые участки крупных федеральных дорог, таких, как М7 «Волга» в Республике Татарстан, Р-258 «Байкал» и Р-254 «Иртыш», М5 «Урал». Предполагается, что по итогам эксперимента будет принято решение об оснащении всех федеральных трасс подобной разметкой. Решение о введении нового элемента дорожных конструкций принималось на основании изучения опыта зарубежных стран.

В Европе и в США подобный тип дорожных конструкций давно используется. Да и у нас в стране с 2012 года можно встретить одну из разновидностей шумовой разметки, а именно поперечную, которая наносится рядом с проблемными участками дорог, перед опасными изгибами или на подъездах к перекресткам. Она представляет собой несколько последовательных поперечных полос с небольшим возвышением. Когда автомобиль попадает на них, его подвеска начинает вибрировать и создает на кузове ощутимую тряску, которая и предупреждает водителя о приближении к опасному участку. По сути, это несколько «очень маленьких лежачих полицейских», пересекающих дорогу и изготавливаемых из пластика или твердых полимеров. Блок из 5 элементов шириной 10 см или из 4 элементов шириной 15 см встраивают прямо в асфальт. Между блоками имеются равные промежутки. Сейчас к этой поперечной разметке добавится еще и продольная, которая должна наноситься по краям дорог и определять границы асфальта.

«Это действительно очень дешевый и эффективный способ повысить безопасность движения. За рубежом продольные шумовые полосы применяют на автострадах. Если человек долго находится за рулем и начинает засыпать, такие полосы способны спасти ему жизнь, — рассказывает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. — Если автомобиль отклоняется от траектории, его колеса попадают на ребристую поверхность шумовой разметки и издают пронзительный шум, похожий на визг дрели. Кроме того, ощущаются вибрации на руле и сиденьях. Естественно, человек просыпается и корректирует плавный увод в сторону. Но тут же встает вопрос о том, насколько долго прослужит такая разметка зимой. У наших дорожников существует предписание очищать дорогу до голого асфальта. Поэтому важно выбрать правильную технологию ее изготовления и нанесения».

Существует несколько типов шумовой продольной разметки. В США в бетонное основание хайвэев встраивается решетка из металлических полосок, выступающих на несколько миллиметров от поверхности дороги. Эти металлические конструкции не боятся истирания, они способны пережить несколько смен дорожного покрытия. В Германии шумовые полосы изготавливают с помощью фрезерования в асфальте чередующихся канавок глубиной 10-20 мм, длиной 10-20 см и шириной 20-40 см. Интервал между канавками составляет не меньше 2 длин элементов, но не больше 1,2 м. Получается волнистая поверхность, которая и издает пронзительный шум при наезде колес.

В Европе еще можно встретить разметку, где шумовые элементы представлены в виде чередующихся пупырышек. Они изготавливаются из полимеров и наносятся в жидком виде вместе с разметкой, а затем застывают на асфальте. Такая разметка недолговечна и живет всего один сезон. 

Российский ГОСТ предполагает нанесение продольных шумовых полос в следующих случаях:

• на участках автодорог с запрещенным обгоном, на осевой линии, а также на линиях разметки, отделяющих обочины;
• на путепроводах, мостах и подходах к ним;
• в зонах сужения проезжей части автодороги;
• на участках двухполосных дорог для определения обочины и зон безопасности.

Смотрите также:

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г. Глава 3B1

Раздел 3B.01 Желтый Разметка осевой линии покрытия и ордера

Стандарт:
Разметка осевой линии покрытия, если она используется, должна быть разметкой покрытия. используется для обозначения разделения полос движения, которые имеют противоположные направления движения по проезжей части и должны быть желтыми.

Опция:
Разметка осевой линии покрытия может быть размещена в не геометрический центр проезжей части.

На проезжей части без сплошного осевого покрытия разметка, короткие участки могут быть отмечены осевой линией тротуара маркировка для контроля движения в определенных местах, например, на поворотах, на холмах, на подходах к автомагистралям и железным дорогам на переездах, на железнодорожных переездах и на мостах.

Стандарт:
Разметка осевой линии на двухполосных дорогах с двусторонним движением должна быть одной. из следующего, как показано на Рисунке 3B-1:

Рисунок 3B-1 Примеры применения двух- и двусторонней маркировки

1. Маркировка зоны обгона в двух направлениях, состоящая из нормального прерывистая желтая линия в месте пересечения разметки осевой линии осторожный проезд разрешен для движения направление;
2. Односторонняя разметка зоны, запрещенной для проезда, состоящая из нормального прерывистая желтая линия и нормальная сплошная желтая линия в местах пересечения Разметка осевой линии для осторожного проезда разрешена для движение, идущее рядом с ломаной линией, но запрещено для движения транспорта, прилегающего к сплошной линии; и
3. Двусторонняя разметка зоны, запрещающей проезд, состоящая из двух нормальных сплошные желтые линии в местах пересечения разметки осевой линии для проезд запрещен для движения в любом направлении.

Разметка осевой линии на неразделенных дорогах с двусторонним движением с четырьмя и более полосами движения для движения автотранспорта всегда в наличии должна быть двухсторонняя разметка непроходных зон, состоящая из двух нормальных сплошных желтых линий, как показано на рисунке 3B-2.

Рисунок 3B-2 Примеры применения четырех и более полосной двусторонней маркировки

Руководство:
На проезжей части с двусторонним движением с тремя сквозными полосами движения автотранспорта. движения, две полосы должны быть выделены для движения в одном направлении с помощью одно- или двухсторонней разметки зоны, запрещающей проезд, как показано на рисунке. на Рисунке 3B-3.

Рисунок 3B-3 Примеры применения трехполосной и двусторонней маркировки

Стандарт:
Разметка осевой линии должна быть нанесена на все мощеные городские артерии. и коллекторы, у которых пройденный путь составляет 6,1 м (20 футов) или более в ширину и ADT 6000 автомобилей в день или больше. Осевая линия разметка также должна быть размещена на всех мощеных улицах с двусторонним движением или автомагистралях. имеющие три и более полос движения для движения автотранспорта.

Руководство:
Разметка осевой линии должна быть нанесена на мощеных городских артериях и коллекторы, которые прошли путь 6,1 м (20 футов) или более в ширина и ADT 4000 автомобилей в день или больше. Осевая линия Маркировка также должна быть нанесена на все сельские магистрали и коллекторы. которые имеют пройденный путь шириной 5,5 м (18 футов) или более и ADT 3000 автомобилей в день или больше.Разметка осевой линии должна также быть размещенными на других дорогах, где инженерное образование указывает на такую ​​необходимость.

При определении следует ли размещать разметку осевой линии на проезжаемых участках, которые менее шириной более 4,9 м (16 футов) из-за возможности перекрытия дорожного движения на краях тротуара, движение транспорта затруднено припаркованными автомобилями, и движение, вторгающееся в полосу встречного движения.

Опция:
Разметка осевой линии может быть нанесена на другие асфальтированные дороги с двусторонним движением. пути шириной 4,9 м (16 футов) или более.

Если счетчик трафика недоступен, описанные ADT в этом разделе могут быть оценки, основанные на инженерной оценке.

Раздел 3B.02 Запрет прохода Зона разметки и ордера на тротуар

Стандарт:
Если используется разметка осевой линии, должны быть отмечены запретные зоны. либо однонаправленной разметкой зоны запрета проезда, либо двухсторонняя разметка зоны запрета проезда, описанная ранее и показан на рисунках 3B-1 и 3B-3.

При использовании разметки осевой линии запрещение проезда разметка зон должна использоваться на проезжей части с двусторонним движением при сокращении полосы движения переходы (см. Раздел 3B.09) и на подходы к препятствиям, которые необходимо обходить справа (см. Раздел 3B.10).

Руководство:
Если расстояние между последовательными запретными зонами меньше, чем 120 м (400 футов), запрещающие знаки должны соединять зоны.

Стандарт:
Если используется разметка осевой линии, разметка зоны пропуска должна использоваться на подходах к железнодорожным переездам в соответствии с с Разделом 8B.20.

Опция:
Помимо разметки на тротуаре, знаки запретной зоны (см. 2Б.29, 2B.30, и 2С.35) может использоваться, чтобы подчеркнуть наличие и степень запрета на проезд зона.

Поддержка:
Раздел 11-307 «Пересмотренного унифицированного кодекса транспортных средств (UVC)» содержит дополнительная информация о запретных зонах. «UVC» может быть получено от Национального комитета по единообразным правилам дорожного движения и Таинства (см. Адреса).

Стандарт:
На дорогах с двусторонним, двух- или трехполосным движением, где разметка осевой линии установлены непроходные зоны по вертикали и горизонтальные кривые и другие места, где инженерное исследование указывает, что передача должна быть запрещена из-за ненадлежащего расстояния видимости или другие особые условия.

На проезжей части с трехполосным движением движение по центральной полосе переходит с одного направления на другое, в центре должна быть предусмотрена буферная зона, запрещенная для прохода. переулок, как показано на рисунке 3B-4. Должен быть предусмотрен переход полосы движения. на каждом конце буферной зоны.

Буферная зона представляет собой средний остров, который имеет длину не менее 15 м (50 футов).

Рисунок 3B-4 Пример трехполосной и двусторонней разметки для изменения направления Центрального переулка

Руководство:
Для трехполосных дорог с установленным или установленным законом ограничением скорости. 70 км / ч (45 миль / ч) или больше, длина конуса перехода полосы движения следует рассчитывать по формуле L = 0,62 WS для скорости в км / ч. (L = WS для скорости в миль / ч).Для проезжей части, где размещены или установленные законом ограничение скорости менее 70 км / ч (45 миль / ч), формула L = WS ² /155 для скоростей в км / ч (L = WS ² /60 для скоростей в миль / ч) следует использоваться для расчета длины конуса. По обеим формулам L равно длина конуса в метрах (футах), W равна ширине центра расстояние полосы движения или смещения в метрах (футах), а S равно 85-му процентилю скорость или объявленное или установленное законом ограничение скорости, в зависимости от того, что выше.

Стандарт:
Минимальная длина переходного конуса полосы движения должна составлять 30 м (100 футов). в городской местности и 60 м (200 футов) в сельской местности.

На проезжей части с разметкой осевой линии, запрещен проезд маркировка зон должна использоваться на горизонтальных или вертикальных кривых, где расстояние обзора меньше минимально необходимого для достаточно безопасный обгон на скорости 85-го процентиля или на заданной или установленное законом ограничение скорости, как показано в Таблице 3B-1.Проходящий взгляд расстояние по вертикальной кривой — это расстояние, на котором объект На высоте 1,07 м (3,5 фута) над поверхностью тротуара видно из точки 1,07 м (3,5 фута) над тротуаром (см. Рис. 3Б-5). Точно так же дальность прохождения прицела по горизонтали кривая — это расстояние, измеренное по средней линии (или по правой полоса движения трехполосной проезжей части) между двумя точками 1.07 м (3,5 футов) над тротуаром на линии, касательной к набережной или другому препятствие, закрывающее обзор внутренней части кривой (см. Рисунок 3B-5).

Таблица 3B-1. Минимальный проходной обзор Расстояния

85-й процентиль или опубликовано или установленное законом ограничение скорости (км / ч)	Минимальная дальность видимости Расстояние (метры)	85-й процентиль или опубликованный или установленное законом ограничение скорости (миль / ч)	Минимальный проход Расстояние видимости (фут)
40	140	25	400
50	160	30	500
60	180	35	550
70	210	40	600
80	245	45	700
90	280	50	800
100	320	55	900
110	355	60	1 000
120	395	65	1,100
		70	1,200

Рисунок 3B-5 ​​Метод определения местоположения и определения границ непрохода Зоны на кривых

Поддержка:
Начало запретной зоны в точке «а» на Рисунке 3B-5 — это точка, в которой расстояние обзора сначала становится меньше, чем это указанные в Таблице 3B-1.Конец запретной зоны в точке «b» на Рисунке 3B-5 — это точка, в которой расстояние обзора снова становится больше указанного минимума.

Раздел 3B.03 Прочее Желтая продольная разметка

Стандарт:
Если используются обратные полосы движения, разметка полосы движения на каждая сторона полосы движения с двусторонним движением должна состоять из нормального двойного ломаного желтая линия, обозначающая край полосы движения, в котором путешествия время от времени меняется, так что каждый из этих разметка служит разметкой осевой линии проезжей части во время некоторый период (см. рис. 3B-6).

Рисунок 3B-6 Пример приложения для двусторонней разметки полосы движения

Знаки (см. 2B.25), сигналы управления полосой движения (см. Главу 4J), или оба должны использоваться для дополнения дорожного покрытия с двусторонним движением. маркировка.

Если полоса с двусторонним левым поворотом, которая никогда не используется поскольку используется обратная полоса движения, разметка полосы движения на каждая сторона полосы с двусторонним левым поворотом должна состоять из нормального прерывистая желтая линия и нормальная сплошная желтая линия для обозначения края полосы, которые могут быть использованы для движения в любом направлении как часть маневра с левым поворотом.Эти отметки должны быть размещены пунктирной линией в сторону полосы с двусторонним левым поворотом и сплошной линию в сторону соседней полосы движения, как показано на Рисунке 3B-7.

Рисунок 3B-7 Пример нанесения двусторонней разметки левого поворота

Опция:
Стрелки для разметки дорожного покрытия могут использоваться в сочетании с двусторонним разметка полосы движения для левого поворота, как показано на Рисунке 3B-7.

Руководство:
Знаки следует использовать вместе с двусторонней разметкой левого поворота. (см. Раздел 2B.24).

Стандарт:
Если сплошной срединный остров образован разметкой дорожного покрытия, разделяющей используется движение в противоположных направлениях, два набора двойных сплошных желтые линии должны использоваться для формирования острова, как показано на рисунках. 3Б-2 и 3Б-4.Другая маркировка в средней части острова также должна быть желтой, за исключением разметка пешеходного перехода белого цвета (см. 3В.17).

Раздел 3B.04 Белый Разметка полосы движения и ордера

Стандарт:
При использовании разметка полосы движения, очерчивающая разделение полос движения, имеющих одинаковое направление движения, должны быть белый.

Поддержка:
Примеры разметки полосы движения показаны на рисунках 3B-2, 3Б-3, 3Б-7 через 3Б-13, 3Б-22, 3Б-24, и 3Б-26.

Стандарт:
Там, где разрешено осторожное пересечение разметки полосы движения, Разметка полосы движения должна состоять из нормальной прерывистой белой линии.

Если пересечение разметки полосы движения не рекомендуется, разметка полосы движения должна состоять из нормальной сплошной белой линии.

Опция:
Сплошная белая разметка полосы движения может использоваться для разделения проезжей части. полосы движения от вспомогательных полос, например, полосы движения для грузовиков, левых или полосы для поворота направо и преимущественные полосы движения. Их также можно использовать для разделения полос движения на подходе к перекрестку.

Широкая сплошная разметка полосы движения может использоваться для большей акцент.

Стандарт:
Если пересечение разметки полосы движения запрещено, линия полосы движения Маркировка должна состоять из двух нормальных сплошных белых линий.

Разметка полосы движения должна использоваться на всех автомагистралях. и автомагистрали между штатами.

Руководство:
Разметку полосы движения следует использовать на всех дорогах с двумя или более соседние полосы движения с одинаковым направлением движения. переулок линейную разметку также следует использовать в перегруженных местах, где на проезжей части будет больше полос движения с разметкой полос движения чем без маркировки.

Раздел 3B.05 Прочее Продольная разметка белого цвета

Стандарт:
Линия образования каналов должна быть широкой или двойной сплошной белой линией.

Опция:
Линии разделения каналов могут использоваться для формирования островов разделения каналов, где движение в одном направлении разрешено с обеих сторон острова.

Стандарт:
Прочая разметка на тротуаре в зоне разделительного острова должна быть белый.

Поддержка:
Примеры линейных приложений с разделением каналов показаны на рисунках. 3B-8, 3B-9 и 3B-13.

Рисунок 3B-8 Примеры применения линии распределения для рампы выхода Маркировка (2 листа)

Линии разделения каналов на съездных съездах, как показано на рисунке. 3B-8 определяют нейтральную зону, прямой выезд на нужном направлении. угол для плавного перехода от основных полос движения к съезду, и уменьшить вероятность столкновения с объектами, прилегающими к проезжая часть.

Линии разделения каналов на въездных пандусах, как показано на На рис. 3B-9 показано достаточно безопасное и эффективное слияние с через трафик.

Рисунок 3B-9 Примеры использования линейных каналов для входа Разметка рампы

Стандарт:
Для съездных пандусов по бокам должны быть проложены линии разветвления. нейтральной зоны, прилегающей к проезжей части и проезжей части пандус переулок.При параллельной полосе замедления линия полосы движения должна быть продлен от начала линии каналообразования вверх по течению на расстояние, равное половине длины торможения на всю ширину полосу, как показано на рисунке 3B-8.

Опция:
Белый шеврон может быть размещен в нейтральной зоне для особых случаев. акцент, как показано на рисунке 3B-8.

Руководство:
Для въездных пандусов необходимо провести линию разводки каналов вдоль дороги. сторона нейтральной зоны, прилегающей к съезду.

Для въездных рамп с параллельным ускорением переулок, линия переулка должна быть продолжена от конца канала линия на расстояние, равное половине длины ускорения на всю ширину полосу, как показано на рисунке 3B-9.

Опция:
Для въездных рамп с конической полосой ускорения, разметка полосы движения могут быть размещены для продолжения линии разведения каналов, но не за пределы точка, где сужающаяся полоса пересекает ближнюю сторону сквозного полоса движения, как показано на Рисунке 3B-9.

Разметка падения с полосы движения, показанная на рис. 3B-10, может использоваться перед съездом с полосы движения, чтобы различать снижение полосы движения с обычного съезда или со вспомогательной полосы движения. В разметка полосы движения может состоять из широкой белой пунктирной линии с отрезки длиной 0,9 м (3 фута), разделенные промежутками 2,7 м (9 футов).

Рисунок 3B-10 Пример разметки обрыва полосы движения на съезде

Руководство:
Если используется, разметка падения полосы движения должна начинаться с 800 м (0.5 миль) заранее теоретической точки запекания.

Опция:
Там, где смена полосы движения может вызвать конфликты, широкий сплошной белый канал линия может проходить вверх по течению от теоретической точки забоя.

Раздел 3B.06 Край Линейная разметка тротуара

Стандарт:
Маркировка краевой линии покрытия, если она используется, должна очерчивать правую или левые края проезжей части.

За исключением продолжений пунктирной кромочной линии (см. 3B.08), разметка краевой линии не должна продолжаться через пересечения или основные проезды.

При использовании на проезжей части разделенных автомагистралей или по улицам с односторонним движением или по любому съезду по ходу движения налево Маркировка краевой линии должна состоять из нормального сплошного желтого цвета. линия для обозначения левого края проезжей части или обозначения движения или прохождение ограничений слева от этой маркировки.

Если используется, правый край линии разметки дорожного покрытия должен состоять из нормальной сплошной белой линии для обозначения правого край проезжей части.

Руководство:
На второстепенных проездах не следует нарушать разметку краевых линий.

Поддержка:
Маркировка краевых линий имеет уникальную ценность как визуальные ориентиры для руководства участники дорожного движения при неблагоприятных погодных условиях и условиях видимости.

Опция:
Для большего акцента можно использовать широкую сплошную разметку краев.

Раздел 3B.07 Варранты для использования кромочных линий

Стандарт:
Разметка краевых линий должна быть размещена на мощеных улицах или шоссе. со следующими характеристиками:

1. Автострады;
2. скоростных автомагистралей; и
3. Сельские артерии с проезжей частью 6.1 м (20 футов) в ширину и ADT 6000 автомобилей в день или выше.

Руководство:
Разметку краевых линий следует наносить на мощеных улицах или шоссе. со следующими характеристиками:

1. Сельские магистрали и коллекторы с протяженностью 6,1 м (20 футов) или более в ширину и ADT 3000 автомобилей в день или выше.
2. На других мощеных улицах и трассах, где проводятся инженерные изыскания. указывает на необходимость разметки краевых линий.

Разметку краевых линий не следует размещать там, где инженерное исследование или инженерная оценка указывают на то, что обеспечение они могут снизить безопасность.

Опция:
Разметка краевых линий может быть нанесена на улицах и шоссе с или без разметки осевой линии.

Маркировка краевых линий может быть исключена по техническим причинам. решение по таким причинам, как если бы края пройденного пути были очерчены по бордюрам, парковкам, велосипедным дорожкам или другой разметке.

Разметка линии кромки может использоваться там, где разметка кромки желательно свести к минимуму ненужное движение по мощеным обочинам или на убежищах с меньшей структурной прочностью дорожного покрытия чем на прилегающей проезжей части.

Раздел 3B.08 Расширения Через перекрестки или развязки

Стандарт:
Разметка тротуара продолжается до перекрестка или продолжается через него или зона обмена должна быть такого же цвета и, как минимум, такой же ширину по мере того, как проходят линии разметки (см. Рисунок 3B-11).

Рисунок 3B-11 Примеры продления через перекрестки (2 листа)

Опция:
Нормальную линию можно использовать для продолжения широкой линии через перекресток.

Руководство:
Если конструкция шоссе или условия ограниченной видимости делают это желательным для обеспечения контроля или направления транспортных средств через перекресток или взаимообмен, например, со смещением, перекосом, сложным или многоногим перекрестки, извилистые дороги или полосы с несколькими поворотами используются пунктирные линии, чтобы продлить продольные линейная разметка на пересечении или в зоне обмена.

Опция:
Пунктирные линии края могут быть размещены через пересечения или основные проезды.

Руководство:
Если требуется большее ограничение, сплошные полосы движения или разделение на каналы линии должны быть продолжены или продолжены через перекрестки или основные проезды. Однако линии кромок не должны продолжаться в или продолжались через перекрестки или основные проезды в виде сплошных линий.

Одна линия, равная ширине одной из линий. двойной линии следует использовать для продления двойной линии через перекресток.

По мере возможности, расширение разметки дорожного покрытия сквозные перекрестки должны быть спроектированы таким образом, чтобы минимизировать потенциальная путаница для водителей на соседних или противоположных полосах движения.

переулок 3Б.09 Маркировка перехода

Стандарт:
Если используется разметка тротуара, разметка перехода на уменьшение полосы движения должны использоваться для направления движения через переходные зоны, где количество проходных полос уменьшается, как показано на Рисунке 3B-12.На дороги с двусторонним движением, разметка зоны запрета проезда должна использоваться для запрещения проходя в направлении схождения, и будем продолжать через переходную зону.

Рисунок 3B-12 Примеры разметки для уменьшения полосы движения

Руководство:
Для проезжей части с объявленным или установленным законом ограничением скорости 70 км / ч. (45 миль / ч) или больше, длина переходного конуса для уменьшения полосы движения следует вычислять по формуле L = 0.62 WS для скорости в км / ч (L = WS для скорости в миль / ч). Для проезжей части, где размещены или установленные законом ограничение скорости менее 70 км / ч (45 миль / ч), формула L = WS ² /155 для скоростей в км / ч (L = WS ² /60 для скоростей в миль / ч) следует использоваться для расчета длины конуса. По обеим формулам L равно длина конуса в метрах (футах), W равна ширине смещения расстояние в метрах (футах), а S соответствует скорости 85-го процентиля или объявленное или установленное законом ограничение скорости, в зависимости от того, что выше.

Если наблюдаемая скорость превышает объявленную или установленную законом ограничения скорости, следует использовать более длинные конусы.

Опция:
На новом строительстве, где нет установленных или установленных законом ограничений скорости. установлено, что расчетная скорость может быть использована в переходном конусе формула длины.

Руководство:
Разметку полосы движения следует прекратить на четверть расстояния. между знаком «Концы полосы движения» (см. 2С.33) и точку начала переходного конуса.

Разметка кромок должна быть нанесена с расположение предупреждающего знака за пределами начала более узкого проезжая часть.

Поддержка:
Разметка дорожного покрытия на переходах с уменьшением полосы движения дополняет стандарт знаки.

Раздел 3B.10 Подход Маркировка препятствий

Стандарт:
Разметка дорожного покрытия должна использоваться для направления движения в сторону от фиксированных участков. препятствия внутри проезжей части с твердым покрытием.Разметка подхода к мосту опоры, острова-убежища, срединные острова и повышенные каналы острова должны состоять из сужающейся линии или линий, идущих от осевая линия или линия полосы движения до точки от 0,3 до 0,6 м (от 1 до 2 футов) справа или по обе стороны от конца захода на посадку препятствие (см. Рисунок 3B-13).

Рисунок 3B-13 Примеры разметки препятствий на проезжей части (2 Листов)

Руководство:
Для проезжей части с объявленным или установленным законом ограничением скорости 70 км / ч. (45 миль / ч) или больше, длина конуса разметки конической линии следует вычислять по формуле L = 0.62 WS для скорости в км / ч (L = WS для скорости в миль / ч). Для проезжей части, где размещены или установленные законом ограничение скорости менее 70 км / ч (45 миль / ч), формула L = WS ² /155 для скоростей в км / ч (L = WS ² /60 для скоростей в миль / ч) следует использоваться для расчета длины конуса. По обеим формулам L равно длина конуса в метрах (футах), W равна ширине смещения расстояние в метрах (футах), а S соответствует скорости 85-го процентиля или объявленное или установленное законом ограничение скорости, в зависимости от того, что выше.

Стандарт:
Минимальная длина конуса должна составлять 30 м (100 футов) в городских районах и 60 м (200 футов) в сельской местности.

Поддержка:
Примеры разметки подъездных путей к препятствиям на проезжей части: показано на рисунке 3B-13.

Опция:
Если наблюдаемая скорость превышает опубликованные или установленные законом ограничения скорости, дольше могут использоваться конусы.

Стандарт:
Если требуется, чтобы движение проходило только справа от препятствия, Маркировка должна состоять из двухсторонней маркировки зоны, запрещающей проезд. как минимум в два раза длиннее диагональной части, как определено по соответствующей формуле конуса (см. рис. 3B-13).

Опция:
Если требуется, чтобы движение проходило только справа от препятствия, желтая разметка диагонального подхода может быть размещена в нейтральной зоне между отметками запретной зоны, как показано на Рисунке 3B-13.Другой маркировка, такая как желтые указатели, приподнятые указатели тротуаров и белая разметка пешеходного перехода, также может быть размещена в нейтральном площадь.

Стандарт:
Если движение может проходить справа или слева от препятствия, маркировка должна состоять из двух линий разделения, расходящихся от линия полосы движения, по одному с каждой стороны препятствия. До точка расхождения, сплошная широкая белая линия или сплошная двойная нормальная белая линия должна быть продолжена вместо разорванной полосы линии на расстояние, равное длине расходящихся линий (см. Рисунок 3B-13).

Опция:
Если движение может проходить справа или слева от препятствия, дополнительные белые отметки могут быть размещены в нейтральной зоне между линии формирования каналов, как показано на Рисунке 3B-13.

Раздел 3B.11 Поднят Маркеры для тротуаров

Стандарт:
Поднятый маркер должен быть устройством высотой не менее 10 мм (0.4 дюйма) установленный на или на дорожном покрытии, которое предназначено для использования в качестве руководства по позиционированию или для дополнения или замены для разметки тротуара или для обозначения положения пожарного крана.

Цвет рельефных маркеров тротуара под обоими дневные и ночные условия должны соответствовать цвету маркировка, для которой они служат ориентиром при позиционировании, или для которые они дополняют или заменяют.

Опция:
Синие маркеры тротуара могут быть использованы для обозначения позиций пожарные гидранты.

Поддержка:
Световозвращающие маркеры с внутренней подсветкой доступны в однонаправленной и двунаправленной конфигурациях. Двунаправленный маркер может отображать применимые цвет для каждого направления движения.

Руководство:
Неретроотражающие рельефные маркеры дорожного покрытия не следует использовать отдельно, без дополнительных световозвращающих маркеров или маркеров с внутренней подсветкой, как заменитель других видов разметки дорожного покрытия.

Направленные конфигурации следует использовать для максимизации правильная информация и сводить к минимуму вводящую в заблуждение информацию пользователю дороги.Также следует использовать направленные конфигурации. чтобы избежать путаницы из-за видимости маркеров, не относится к участникам дорожного движения.

Расстояние между приподнятыми маркерами тротуара, используемыми для дополнять или заменять другие типы продольной разметки должен соответствовать образцу ломаных линий, для которого маркеры дополняют или заменяют.

Стандарт:
Значение N для шага поднятых маркеров дорожного покрытия для прерывистая или пунктирная линия должна равняться длине одного отрезка линии плюс один пробел.Значение N, указанное для сплошных линий, должно быть равно N для пунктирных или прерывистых линий, которые могут быть рядом или может удлинить сплошные линии (см. разделы 3B.13 и 3Б.14).

Поддержка:
Рисунки с 9-20 по 9-22 в «Руководстве по устройствам управления дорожным движением» (см. Раздел 1A.11) содержать дополнительную информацию о расстоянии между приподнятым тротуаром маркеры по продольной разметке.

Раздел 3B.12 Поднят Маркеры дорожного покрытия в качестве направляющих для позиционирования транспортных средств с другими продольными Маркировка

Опция:
Поднятые маркеры дорожного покрытия могут использоваться в качестве направляющих с продольным разметка линий без обязательной передачи информации на дорогу пользователь об ограничениях проезда или полосы движения. В таких приложениях маркеры могут быть расположены между двумя линиями одностороннего или двусторонняя маркировка зоны, запрещенной для проезда, или расположенная на одной линии или сразу рядом с одиночной сплошной или прерывистой осевой линией или разметкой полосы движения.

Поддержка:
Типичный интервал для таких приложений составляет 2N, где N равно длина одного линейного сегмента плюс один зазор (см. 3Б.11).

Опция:
Где желательно предупредить участника дорожного движения об изменениях в пути пути, например, на крутых поворотах или на переходах, которые уменьшают количество полос движения или бокового смещения движения, расстояние может быть уменьшенным до N или меньше.

На автомагистралях и скоростных автомагистралях расстояние 3N может использоваться на относительно прямых и ровных участках дороги, где инженерная оценка показывает, что такое расстояние обеспечит адекватное разграничение в условиях влажной ночи.

Раздел 3B.13 Поднят Маркеры для тротуаров с дополнительной разметкой

Руководство:
Использование приподнятых маркеров дорожного покрытия для дополнения продольных разметка линий должна соответствовать следующему:

1. Боковое позиционирование
   1. При дополнении разметки двойной линией пары выпуклых маркеры дорожного покрытия, размещенные сбоку на одной линии или сразу же следует использовать за пределами двух строк.
   2. При дополнении разметки широкой линией, пары приподнятого тротуара маркеры, расположенные сбоку друг от друга, должны быть использовал.
2. Продольный интервал
   1. При дополнении разметки сплошной линией, приподнятое покрытие маркеры на расстоянии не более N (см. раздел 3B.11) следует использовать, кроме случаев пополнения левого разметка краевых линий, расстояние не более N / 2 должно использоваться. Поднятые маркеры не должны дополнять линию правого края. маркировка.
   2. При нанесении разметки пунктирной линией интервал не должен превышать следует использовать более 3N. Однако при добавлении сломанной линейная разметка, обозначающая двусторонние полосы движения, интервал не следует использовать больше N.
   3. При дополнении разметки пунктирной линией, соответствующий интервал для приложения следует использовать.
   4. При добавлении продольной разметки через уклон перекрестки, один приподнятый маркер для каждой короткой линии следует использовать сегмент.
   5. При добавлении продления краевой линии через автостраду развязки следует использовать интервал не более N.

Опция:
Маркеры с приподнятой дорожкой также могут использоваться для дополнения другой разметки. для направления островов или подходов к препятствиям.

Раздел 3B.14 Поднят Маркеры дорожного покрытия, заменяющие разметку дорожного покрытия

Опция:
Световозвращающие или световозвращающие маркеры тротуара с внутренней подсветкой, или нерефлективные рельефные маркеры дорожного покрытия, дополненные световозвращающими или маркеры с внутренней подсветкой, могут быть заменены маркировкой других типов.

Руководство:
Если они используются, то рисунок и цвет поднятых маркеров тротуара должны смоделировать рисунок и цвет маркировки, которую они заменяют.

Нормальное расстояние до маркеров тротуара, при замене другой маркировки следует определять в терминах стандартной длины ломаного отрезка.

Опция:
Сторона поднятого маркера тротуара, видимая для транспортных средств. движение в неправильном направлении может быть красным.

Стандарт:
Если используются приподнятые маркеры тротуара вместо ломаной линии маркировка, группа из трех-пяти маркеров, равномерно расположенных на расстоянии не более N / 8 (см. Раздел 3B.11) должны использоваться. Если N отличается от 12 м (40 футов), маркеры должны быть равномерно распределенными по длине отрезка (в 1/2 балла для 3 маркера, по 1/3 балла за 4 маркера и по 1/4 балла за 5 маркеры).По крайней мере, один световозвращающий или с внутренней подсветкой маркер на группу должен использоваться либо световозвращающим, либо внутренним световой маркер должен быть установлен посередине в каждом промежутке между последовательные группы неотражающих маркеров.

При поднятых маркерах тротуара заменяют твердые разметка полосы движения, маркеры должны быть расположены на равном расстоянии не более чем N / 4, со световозвращающими устройствами или блоками с внутренней подсветкой при расстояние не более N / 2.

Руководство:
Маркеры тротуара не должны заменять линию правого края. маркировка.

Стандарт:
Когда маркеры тротуара заменяют пунктирные линии, они должны быть размещенными на расстоянии не более N / 4, с не менее чем одним поднятым маркер дорожного покрытия по пунктирной линии. По крайней мере, один поднятый маркер каждые N должен быть световозвращающим или иметь внутреннюю подсветку.

Опция:
При замене широких линий могут быть размещены сбоку рядом друг с другом, чтобы имитировать ширину линия.

Раздел 3B.15 Поперечный Маркировка

Стандарт:
Поперечные отметки, которые включают отметки на плечах, слово и символ разметка, стоп-линии, линии уступки, линии пешеходного перехода, измерение скорости разметка, разметка горки, разметка парковочных мест и т. д., должен быть белым, если не указано иное.

Руководство:
Из-за малого угла въезда, при котором разметка дорожного покрытия при просмотре, поперечные линии должны быть пропорциональны, чтобы обеспечить видимость равняется продольным линиям.

Стандарт:
Буквы, цифры и символы маркировки дорожного покрытия должны быть установлены. в соответствии с главой «Маркировка дорожного покрытия» стандарта Книга дорожных знаков »(см. Раздел 1А.11).

В начало

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ШИРОКОЙ ПРОДОЛЬНОЙ МАРКИРОВКИ

За последние два десятилетия, по мере того как было получено больше знаний о потребностях водителей в видимости и тенденциях в отношении старения водителей, некоторые дорожные агентства начали использовать продольную разметку дорожного покрытия, ширина которой превышает минимум 4 дюйма для стандартной средней линии, линии края и т. Д. и / или применения полос движения. Общая цель этого исследования состояла в том, чтобы выявить информацию, касающуюся использования более широкой разметки дорожными агентствами в Соединенных Штатах, Канаде и во всем мире, и объединить ее с технической литературой, чтобы предоставить исчерпывающий отчет с подробным описанием использования и преимуществ более широкой разметки.Исследовательская деятельность включала обзоры и обзоры технической литературы. Весной 2001 г. было проведено обследование дорожных агентств в Соединенных Штатах и ​​Канаде. Это исследование показало, что некоторые из этих агентств используют более широкую разметку тротуаров, хотя уровни реализации и причины их использования различаются. Отдельный, но похожий опрос был проведен среди персонала дорожного движения во всем мире. Обзор исследовательской литературы выявил пять основных методов оценки эффективности более широкой разметки тротуара.Традиционные меры эффективности сосредоточены на оценке аварий и оценке срока службы, главным образом потому, что результаты могут быть легко использованы при оценке выгод / затрат. К сожалению, окончательных данных о сокращении количества аварий или улучшении срока службы нет в литературе или в дорожных агентствах. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что из-за невозможности получения окончательных данных о выгодах и затратах дорожные агентства и исследователи в одинаковой степени обращаются к косвенным (или подразумеваемым) мерам безопасности, чтобы оправдать использование более широкой разметки.Эти косвенные меры включают в себя: опросы / комментарии водителей, меры наглядности и «промежуточные» или «суррогатные» меры безопасности. Хотя существует очень мало исследований, имеющиеся научные данные свидетельствуют о том, что наибольшее преимущество, которое может дать более широкая разметка, — это улучшенная периферийная видимость, которая связана с основными задачами вождения, такими как удержание полосы движения. В этом документе представлены результаты опроса и критический обзор литературы, касающейся более широкой разметки тротуаров в США, Канаде и во всем мире.Были сделаны выводы и предложения относительно использования более широкой разметки дорожными агентствами и будущих исследований.

• URL записи:
• Корпоративных авторов:

  Техасский транспортный институт

  Texas A&M University System, 1600 E Lamar Boulevard
  Arlington, TX Соединенные Штаты 76011

  Американская ассоциация производителей стеклянных бусин

  PO Box 840
  Valley Forge, PA Соединенные Штаты 19842
• Авторов:
• Дата публикации: 2002-3

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 00925753
• Тип записи: Публикация
• Номера отчетов / статей: Отчет об исследовании 0024-1, Заключительный отчет
• Номера контрактов: Пр.0-0024
• Файлы: TRIS
• Дата создания: 6 июня 2002 г. 00:00

продольная разметка Определение | Law Insider

Относится к продольной маркировке

Маркировка CE означает маркировку, с помощью которой производитель указывает, что продукт соответствует применимым требованиям, изложенным в гармонизирующем законодательстве Союза, предусматривающем его нанесение;

Цианакрилатный клей означает любой клей с содержанием цианоакрилата не менее 95% по весу.

Безалкогольные напитки означают безалкогольные напитки, содержащие натуральные или искусственные подсластители. «Безалкогольные напитки» не включают напитки, содержащие молоко или молочные продукты, сою, рис или аналогичные заменители молока, или содержащие более пятидесяти процентов овощного или фруктового сока по объему.

Содержание ЛОС означает общий вес ЛОС в продукте, выраженный в процентах от веса продукта (без контейнера или упаковки), как определено в соответствии с разделами 94515 (a) и (b).

Автоматическая система вождения означает то же, что и термин, определенный в Разделе 41-26-102.1.

функциональность означает способность участника торгов предоставлять товары или услуги в соответствии со спецификациями, изложенными в тендерной документации.

Серверное программное обеспечение означает программное обеспечение, которое предоставляет услуги или функции на компьютере, выступающем в качестве сервера.

Каталог означает Правительственную электронную торговую площадку или такой или любой последующий общегосударственный каталог или такой другой носитель, который может определить Орган;

Общий канал сигнализации (CCS) означает внеполосную сигнальную сеть с коммутацией пакетов, используемую для передачи сигналов наблюдения, сигналов управления и сообщений данных.Это особая сеть, полностью отделенная от тракта передачи коммутируемой сети общего пользования. Если Стороны не договорились об ином, то протокол CCS, используемый Сторонами, будет SS7.

Прикладное программное обеспечение означает Программное обеспечение, разработанное для выполнения определенных деловых или технических функций и взаимодействия с бизнес-пользователями или техническими пользователями Системы, и обозначено как таковое в Приложении 4 Контрактного соглашения и в таком другом Программном обеспечении, о котором стороны могут договориться в письменной форме. быть прикладным программным обеспечением.

Метаданные означает информацию, которая придает смысл и контекст другим собираемым данным; включая, но не ограничиваясь: записи даты и времени и цель создания. Метаданные, в которых были удалены все прямые и косвенные идентификаторы, не считаются информацией, позволяющей установить личность. Оператор: означает оператора интернет-сайта, онлайн-сервиса, онлайн-приложения или мобильного приложения, которому действительно известно, что сайт, сервис или приложение используются для школьных целей K – 12.Любая организация, которая управляет интернет-сайтом, онлайн-сервисом, онлайн-приложением или мобильным приложением, которое заключила подписанное письменное соглашение с LEA о предоставлении услуги этому LEA, считается «оператором» для целей этого раздела. Исходящее LEA: LEA, которое первоначально полностью выполняет DPA с Провайдером.

этикетка означает любые термины, слова, сведения, товарные знаки, торговую марку, изображения или символы, относящиеся к любой упаковке, документу, уведомлению, этикетке, доске, кольцу или воротнику, сопровождающие или относящиеся к продукту;

Настольный компьютер означает настольный центральный процессор для одного конечного пользователя;

Общенациональная система лицензирования ипотечных кредитов означает систему лицензирования ипотечных кредитов, разработанную и поддерживаемую Конференцией органов государственного банковского надзора и Американской ассоциацией регулирующих органов по жилищной ипотеке для лицензирования и регистрации лицензированных организаций, предоставляющих ипотечные кредиты.

файловая система означает любой структурированный набор персональных данных, которые доступны в соответствии с определенными критериями, будь то централизованные, децентрализованные или рассредоточенные по функциональному или географическому признаку;

Портал имеет значение, указанное в Разделе 3.6 (b) (iii).

Уровень цифрового сигнала 0 (DS-0 означает сигнал самого низкого уровня в цифровой иерархии мультиплексирования с временным разделением каналов и представляет канал голосового уровня, работающий со скоростью передачи 56 Кбит / с или 64 Кбит / с.В DS-1 двадцать четыре (24) канала DS-0.

Материалы клиента любые материалы, данные, информация, программное обеспечение, оборудование или другие ресурсы, принадлежащие Вам или предоставленные Вам по лицензии и предоставленные Нам для облегчения использования Вами Услуг, включая Данные клиента.

Система сигнализации 7 (SS7) означает протокол сигнализации, используемый сетью CCS.

Лицензионный контент означает Контент, к которому аффилированный институциональный лицензиат Авторизованного пользователя имеет лицензионный доступ, или Контент, доступный Авторизованному пользователю через Индивидуальный доступ, JPASS, Службу продаж издателя или другие программы.Для получения дополнительной информации о материалах JSTOR, лицензированных вашим аффилированным институциональным лицензиатом, обратитесь к своему библиотекарю.

Фильтр означает материал, помещенный в полезный пучок для предпочтительного поглощения избранного излучения.

Клей для пенополистирола означает аэрозольный клей, предназначенный для приклеивания пенополистирола к основанию.

Маски спектральной плотности мощности (PSD) представляют собой графические шаблоны, которые определяют пределы плотностей мощности сигнала в диапазоне частот, чтобы позволить различным технологиям сосуществовать в непосредственной близости в пределах одних и тех же связующих групп.

Сантехника означает водопроводные и распределительные трубы; сантехника и сифоны; грунтовые, сточные и вентиляционные трубы; канализационные и ливневые коллекторы, а также строительные стоки, включая соответствующие соединения, устройства и принадлежности в помещениях; и водоочистное оборудование.

Сеанс бинго означает период, который включает в себя оба из следующего:

Сигнализация общего канала или «CCS» означает метод обмена данными установки вызова и управления сетью через сеть цифровой сигнализации, полностью отделенную от коммутируемой сети общего пользования. Сеть, по которой передается фактический вызов.Система сигнализации 7 («SS7») в настоящее время является предпочтительным методом CCS.

Указания по нанесению маркировки продольной линией

Пятно для нанесения продольной линии

1. Цель

Целью данного руководства является описание рекомендуемой практики и процедуры для разметки (разметки) дорожных покрытий при подготовке к разметке продольных линий магистральных дорог Западной Австралии.

2. Общие

Рекомендуется, чтобы стороны, выполняющие обнаружение, поддерживали связь со сторонами, обозначающими линии, по каждому проекту, чтобы определить особенности, которые могут лучше всего соответствовать нанесению линий.

2.1 Безопасность

Обозначение для продольной разметки включает работу в пределах проезжей части полосы движения, что может подвергнуть рабочих серьезной опасности.

Все соответствующие и необходимые стандарты безопасности, политики и стандарты и методы управления дорожным движением магистральных дорог Западной Австралии должны соблюдаться при выполнении споттинга для разметки продольных линий дорог.

2.2 Новые дороги против пятен в рамках ремонтных работ

Обозначение линий на новых дорогах / новых работах обычно определяется на основе проектных данных / строк.Установленное оборудование и методики позиционирования должны обеспечивать точность, позволяющую получить соответственно гладкую и правильно позиционируемую линию. Это может зависеть от конкретных требований к строительной установке, которые необходимо соблюдать.

И наоборот, споттинг как часть работ по техническому обслуживанию включает оценку дорожной среды и наиболее подходящие линии подгонки. Акцент делается на плавных линиях, при этом не отклоняясь более чем на 15 мм от средней осевой линии на прямых и на 200 мм от истинной осевой линии на поворотах.

2.3 Пятна

Пятна должны быть покрыты стойкой белой краской. В случае дорожного покрытия светлого цвета можно рассмотреть возможность использования более подходящего цвета для улучшения контрастности и видимости.

Пятна должны быть достаточного диаметра, чтобы их мог четко видеть оператор грузовика / установки для нанесения разметки. Рекомендуемый размер для использования с тележками для разметки линий составляет 50 мм (± 10 мм) в диаметре.

Любые неправильно отмеченные пятна должны быть полностью удалены стойкой черной краской, чтобы создать единое, четко определенное выравнивание, по которому оператор линии разметки должен следовать.

Запрещается проводить пятновыводку на влажном дорожном покрытии.

3. Определение дорожной разметки

3.1 Обнаружение прямых участков дороги

Пятна должны быть отмечены в пределах ± 15 мм от средней осевой линии с достаточно близкими интервалами, чтобы выравнивание было четко видно. Рекомендуемый интервал на прямых участках дороги для использования с машинами для разметки линий составляет 8 метров или в соответствии с договоренностями с группами разметки для наилучшего и наиболее эффективного продвижения и результата.

Пятна

должны обеспечивать точное, плавное и регулярное выравнивание для оператора грузовика для разметки линий, чтобы установить линию приемлемого стандарта и внешнего вида.

Линии, которые должны быть отмечены в областях, где имеются изгибы или перегибы на средней осевой линии, должны быть нанесены плавной кривой для устранения перегиба. Кроме того, по возможности эти изогнутые изгибы должны совпадать с гребнями. Им следует избегать участков провисания. Это приводит к тому, что смещение изгиба становится менее заметным в разметке линии.

Если край неровный, следует использовать среднюю или «полосу битума», чтобы наилучшим образом определить оптимальную среднюю осевую линию.

3.2 Определение криволинейных участков дороги

Пятна не должны отклоняться более чем на 200 мм от фактической средней линии дороги по всей кривой и по касательным.

Пятна должны быть отмечены с достаточно близкими интервалами, чтобы они были хорошо видны оператору грузовика для разметки линий. Рекомендуемый интервал на кривых для использования с машинами для линейной разметки составляет 5 метров или в соответствии с договоренностями с группами, наносящими линейную разметку, для наилучшего и наиболее эффективного продвижения и результата.

Пятна должны очерчивать плавную кривую без видимых перегибов.

3.3 Измерение кромок

Выделка кромочных линий требуется, когда:

• Изменение ширины дороги требует наличия конусов
• Ремонт обочины дороги удалил участки существующей кромки
• Привязка к существующим кромочным линиям

Рекомендуемая практика заключается в том, чтобы сделать отметку на расстоянии примерно 30 метров от существующей линии края, чтобы грузовик для разметки линий мог сопоставить новую линию с существующей.

3.4 Определение полосы для обгона

Осевая линия, каждая полоса движения и все сужения краевых линий должны быть отмечены для полос обгона.

3.5 Пятна для уплотнений обогащения

Как правило, участки дороги, на которые нанесено обогащающее покрытие, не требуют нанесения пятен, если повторное окрашивание происходит более чем через шесть недель после обогащающего уплотнения. По истечении этого времени существующая линия обычно «проступает» до подходящей видимой степени, с которой можно произвести повторную маркировку.

Если существующая линия не проходит в достаточной степени через шесть недель, концы каждой черточки должны быть отмечены на существующей трассе. Там, где встречаются сплошные барьерные линии, должна быть отмечена «сквозная линия» (см. Рисунок 1).

Если разметка линий должна производиться до того, как существующие линии «просочатся», или если нет достаточного определения для восстановления линий, выравнивания должны быть нанесены.

3.6 Маркировка заградительных линий

Маркировка местоположения линии заграждения для создания зон запрета обгона должна производиться в соответствии с последним / действующим австралийским стандартом AS 1742.2: Руководство по унифицированным устройствам управления движением. Часть 2: Устройства управления движением общего пользования.

(См. Раздел 5.3 Продольные линии в версии 1742.2-2009, актуальной на 10.11.2020).

Отметки смены рисунка см. На стандартном чертеже главных дорог 201331-0026.

Для оценки разметки барьерной линии см. Руководство по разметке барьерной линии.

3.7 Определение существующих строк

Там, где отмеченная линия граничит с существующим барьером, «сквозная линия» (см. Рисунок 1) должна быть отмеченной линией.Если новое уплотнение посягает на каждый конец барьера, используйте одну линию и сохраняйте непрерывность в и из секции барьера

.

(рисунок 1)

Следует позаботиться о том, чтобы обеспечить правильно выровненные, однородные отметки, которые позволят оператору разметки линий установить линию приемлемого стандарта и внешнего вида.

4. Смещение существующей дорожной разметки перед ремонтом

На дорогах с бордюрами существующая дорожная разметка должна быть нанесена (смещена) по отношению к прилегающей неподвижной конструкции или объекту (например, обочине) до проведения работ по техническому обслуживанию.Смещение должно быть нанесено на конструкции или объекте ненавязчивым способом с помощью съемного материала, например, деревянного мелка.

На дорогах без бордюра существующая дорожная разметка должна быть заменена меткой или колышком, расположенным за пределами рабочей зоны, чтобы не нарушать ее.

Должны быть предусмотрены достаточные отступы, чтобы обеспечить правильное расположение разметки дороги при восстановлении дороги.

Исследование последствий для безопасности более широкой продольной разметки покрытия

https: // doi.org / 10.1016 / j.aap.2020.105527Получить права и контент

Основные моменты

•

В этом исследовании был использован подход FB для оценки воздействия на безопасность более широкой продольной разметки покрытия с использованием данных BC, AB и QC.

•

Наблюдалось общее снижение общего количества столкновений и наездов на бездорожье на 12,3% и 19,0%, соответственно, после применения более широкой разметки.

•

Кроме того, в каждой из трех юрисдикций значительно сократилось количество ДТП и наездов на бездорожье.

•

Результаты показывают, что более широкая продольная разметка может уменьшить столкновения и повысить безопасность на канадских автомагистралях.

•

Настоятельно рекомендуется применять это вмешательство, особенно в местах с высокой частотой столкновений на выезде с бездорожьем.

Abstract

Многие дорожные власти в Канаде рассматривают возможность использования более широкой продольной разметки (LPM) для повышения безопасности дорожного движения и комфорта водителя.Однако убедительных доказательств воздействия на безопасность более широких LPM нет. Чтобы восполнить этот пробел в литературе, это исследование было проведено для изучения воздействия на безопасность более широких LPM. В исследовании был использован подход Полного Байеса для проведения оценки безопасности до и после с использованием данных, собранных на 38 участках обработки (сегментах шоссе) из трех канадских юрисдикций (например, Британской Колумбии, Альберты и Квебека). Данные о столкновениях и дорожном движении были получены с 38 участков за восемь лет (2008–2015 гг.).Ширина LPM на всех площадках была увеличена в период с 2012 по 2013 год, что позволяет проводить оценку безопасности до и после, чтобы исследовать влияние более широкой маркировки на частоту столкновений. Результаты показали общее значительное сокращение как общего количества столкновений, так и целевых столкновений (т. Е. Столкновений с выездом с дороги) на 12,3% и 19,0%, соответственно, после внедрения более широких LPM. Общее количество столкновений сократилось на 11,1%, 27,5% и 1,1% в Альберте, Британской Колумбии и Квебеке соответственно.Точно так же в трех юрисдикциях наблюдалось сокращение количества столкновений на выезде с дороги, которое составляло от 22,7% до 28,9%. Результаты показывают, что более широкая продольная разметка может уменьшить столкновения и повысить безопасность на канадских автомагистралях. По существу, дорожным властям следует рассмотреть возможность использования этого вмешательства для повышения безопасности дорожного движения, особенно в тех местах, где часто встречаются столкновения на выезде с дороги.

Ключевые слова

До и после оценки безопасности

Полный байесовский подход

Более широкая продольная разметка покрытия

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2020 Elsevier Ltd.Все права защищены.

Рекомендуемые артикулы

Ссылки на статьи

Станок продольной маркировки труб мод. LT для полной маркировки

Станок продольной маркировки труб мод. LT может маркировать трубы диаметром от 50 до 600 мм.

Маркировочная машина изготовлена ​​из высококачественных материалов, очень прочна, прослужит долго и не требует значительного обслуживания.

Размеры станка рассчитаны в соответствии с номенклатурой продукции заказчика.

Маркировочная машина наносит маркировку путем накатывания, а благодаря усилию двух гидроцилиндров головка может гравировать даже самые твердые металлы, оставляя четкую и глубокую канавку, больше, чем на любой машине для точечной маркировки, и маркировка будет четко видна и четкая даже после покраски.

Маркировочное колесо состоит из взаимозаменяемых штампов для маркировки фиксированных данных и нумерованных головок для составления переменных данных, таких как серийные коды, веса и объем, время от времени.

Кроме того, машина имеет компактную конструкцию со встроенным гидроагрегатом.

Как и все системы GOMG, машина продольной маркировки труб мод. LT является модульным, фактически, путем объединения его с другими устройствами GOMG, такими как весы, загрузочные и разгрузочные устройства, для создания полностью автоматической линии маркировки.

Очевидно, что при наличии тензодатчиков весов числитель, установленный в маркировочном колесе, автоматически отметит точное значение взвешивания, и нет необходимости вручную передавать его в систему.

Пневматический числитель с прогрессивной разверткой также может быть вставлен на маркировочное колесо для автоматической маркировки серийного кода продукта.

Кроме того, можно объединить несколько линий маркировки GOMG, обслуживая их с запрограммированными роликовыми конвейерами, поддонами и лентами GOMG, чтобы иметь больше автоматических производственных линий, работающих параллельно.

Как и все системы GOMG, маркер предназначен для загрузки в контейнер или грузовик, не разбирая его слишком сильно, чтобы не требовалось много времени на сборку.

---

Синтез

• Изготовлен из высококачественных материалов
• Трубы диаметром 50-600 мм.
• Разработано в соответствии с ассортиментом заказчика
• Автоматическая маркировка всех данных, даже переменных
• Возможна автоматическая маркировка веса
• Возможна автоматическая маркировка серийного кода
• Быстрая многорядная разметка
• Глубокий и четкий разрез за один проход
• Нет маркировки, покрытой краской
• Компактная конструкция со встроенным гидроагрегатом
• Модульный с другими устройствами GOMG
• Предназначен для транспортировки без большой разборки

Т-М-4

(Щелкните изображение, чтобы открыть PDF)

Соответствующие стандартные чертежи

ЧЕРТЕЖ	ОПИСАНИЕ	ЗАМЕЧАНИЯ

Номера связанных позиций

ПУНКТ.	Ед. / М.	ОПИСАНИЕ	ЗАМЕЧАНИЯ
701-01.08	С.Ф.	БЛОКИРОВКА БЕТОННАЯ (ПЕРЕХОДНАЯ)
716-02.03	Л.Ф.	МАРКИРОВКА ПЛАСТИКОВОГО ДВУХСТОРОННЯЯ (ПЕРЕХОДНАЯ)
716-02.05	Л.Ф.	МАРКИРОВКА ПЛАСТИКОВОГО ДВУХСТОРОННЯЯ СТРОИТЕЛЬНАЯ ЛИНИЯ (СТОПОРНАЯ ЛИНИЯ)
716-02.06	Л.Ф.	ПЛАСТИКОВАЯ МАРКИРОВКА (СТРЕЛКА ПОВОРОТА)
716-02.08	Л.Ф.	МАРКИРОВКА НА ПЛАСТИКОВОМ ДВУСТОРОННИИ (8 «ТОЧЕЧНАЯ ЛИНИЯ)
716-02.09	Л.Ф.	МАРКИРОВКА ПЛАСТМАССОВОГО ДВУХСТОРОННЕЙ ДВИЖЕНИЯ (ПРОДОЛЬНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК)
716-02.12	Л.М.	МАРКИРОВКА НА ПЛАСТИКОВОМ ДВУСТОРОННИИ (8 ЛИНИЙ)
716-03.01	КАЖДЫЙ	МАРКИРОВКА ПЛАСТИКОВЫХ СЛОВ (ТОЛЬКО)
716-05.03	Л.Ф.	КРАСНАЯ МАРКИРОВКА (ПЕРЕСЕЧЕНИЕ)
716-05.22	Л.Ф.	КРАСНАЯ МАРКИРОВКА (ПРОДОЛЬНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК)

Архивные стандартные чертежи

ДАТЫ КАЖДОГО ЧЕРТЕЖА (НАЧАЛЬНЫЙ СТАНДАРТНЫЙ ЧЕРТЕЖ ЖИРНЫЙ, )
22-22-1988 | 20.03.1991 | 27.05.2001 | 09-05-2001 | 19.01.2005 | 15.03.2007 | 06-01-2009 | 11-01-2011 | 24.07.2014 | 10-10-2016 | 08-02-2018 | 28.06.2019 | 17.07.2020

Если вы обнаружите какие-либо ошибки, недостающую информацию или у вас возникнут вопросы, обращайтесь:
TDOT CADD Support
1200 James K.