Р дизель: Биография Ру­дольфа Ди­зеля

Биография Ру­дольфа Ди­зеля

Леонид Круглов,
фото из архива автора и MAN Truck & Bus

Великий творец легендарного двигателя внутреннего сгорания родился 18 марта 1858 года в простой немецкой семье, осевшей во Франции. Его отец Теодор – потомственный переплётчик – к тому времени заведовал кожгалантерейной лавкой в Париже. Когда в 1870 году началась франко-прусская война, местных немцев начали притеснять в стране, и семья Дизелей вынуждена была перебираться в Лондон. Однако ремесленнику-эмигранту без нужных связей прокормить многодетную семью оказалось весьма сложно и уже через несколько месяцев отец посылает 12-летнего Рудольфа к дяде и тёте в Аугсбург.

Этому баварскому городу, знаменитому своими машиностроительными заводами, суждено сыграть ключевую роль в судьбе будущего механика-изобретателя. В школе его награждают бронзовой медалью за успехи в учёбе, и блестяще оканчивая училище он поступает в Королевскую высшую политехническую школу Баварии в Мюнхене с назначением государственной стипендии.

Уже здесь Р. Дизель активно работал над увеличением коэффициента полезного действия тепловых машин. В 1878 году он озадачивался в своём дневнике риторическим вопросом: «Можно ли сконструировать такие тепловые машины, которые бы выполняли весь круговой процесс, не будучи при этом слишком сложными в конструктивном плане?»

Сдав в 1880 году выпускные экзамены с лучшими результатами за всю историю её существования, Рудольф Дизель получил предложение от профессора Карла фон Линде для работы инженером на предприятии холодильного оборудования. Его фирма, впоследствии выросшая до размеров концерна Linde AG, помимо внедрения новых хладагентов работала и над новейшим аммиачным двигателем. Пройдёт ещё 12 лет, прежде чем Дизель подаст заявку на новый тип двигателя, который изменит мир.

Два новых тепловых двигателя

В конце XIX века работа над двигателями представлялась весьма инновационной деятельностью. В двигателях Отто светильный газ уже начали заменять на весьма перспективные углеводороды – бензины. Однако оставались ещё не имевшие применения в двигателях керосин, солярка, мазуты и газойли, используемые лишь как топочное топливо. Эксперименты с ними показывали, что они вполне годятся в качестве рабочего тела и вполне могут заменить газ и бензин для привода тепловых машин, использующих кривошипно-шатунную схему с крейцкопфным механизмом. Главное достоинство керосина и солярки заключалось в воспламенении рабочей смеси от сжатия. Это упрощало конструкцию двигателя, и в теории давало более высокий эффект, нежели в двигателях с искровым и капризных моторах с калильным зажиганием.

Способ применения новых бросовых видов топлива занимал не только Дизеля, поэтому и новых союзников в среде нарождающейся промышленной аристократии Германии искать долго не пришлось. Одним из протеже, верящим в счастливую звезду Дизеля и проявлявшего максимум терпения в ходе его экспериментов, стал Генрих фон Буц – владелец аугсбургского машиностроительного завода MAN.

27 февраля 1892 года Дизель подал заявку на получение патента на «новый рациональный тепловой двигатель», через день её зарегистрировали. Параллельно фон Буц уговаривает фирму Krupp и Sulzer Brothers Ltd Р. на финансовое участие в проведении экспериментов Дизеля по созданию нового двигателя. Годовой оклад в 30 тыс. марок и инвестиции в 600 тыс. марок позволили уже через год создать работоспособный экспериментальный двигатель «А». К этому времени в императорском патентном бюро в Берлине 34-летнему изобретателю за номером 67207 был выдан патент под названием «Метод и аппарат для преобразования высокой температуры в работу». Второй патент с модифицированным циклом Карно был зарегистрирован 29 ноября 1893 года. А в феврале 1894 года были начаты испытания второго опытного двигателя «В», который впервые в истории устойчиво работал на холостом ходу.

Внедрение дизеля

Судьба двигателей сложилась по-разному. Один из них (А) был вскоре разобран, а второй (В) в сентябре 1896 года продемонстрирован в Техническом университете Мюнхена. Сейчас этот раритет можно увидеть в музее компании MAN в Аугсбурге.

Двигатель Дизеля был 4-тактным. Изобретатель установил, что КПД двигателя внутреннего сгорания повышается от увеличения степени сжатия горючей смеси. Но сильно сжимать горючую смесь нельзя, потому что тогда повышаются давление и температура, что приводит к паразитной детонации. И Рудольф Дизель решил сжимать не горючую смесь, а чистый воздух. К концу сжатия воздуха в цилиндр постепенно под сильным давлением впрыскивалось жидкое топливо. Так как температура сжатого воздуха достигала 600–650°С, топливо самовоспламенялось, и газы, расширяясь, двигали поршень. Таким образом, Р. Дизелю удалось значительно повысить КПД двигателя. К тому же здесь не нужна была система зажигания, а вместо карбюратора имелся топливный насос.

Первый функционирующий двигатель Рудольфа Дизеля был запущен 17 февраля 1897 года. В наши дни его можно увидеть в экспозиции Немецкого музея в Мюнхене. При весе 4,5 т его мощность составляла 20 л.с. при 172 об/мин, КПД достигал 26,2%. Это намного превосходило существующие двигатели Отто с КПД 20% и судовые паровые турбины с КПД 12%, что незамедлительно вызвало интерес промышленников. Официальной датой представления двигателя Р. Дизеля считается 16 июня 1897 года, когда его показали в работе на 38-м собрании Ассоциации немецких инженеров в городе Кассель. Двигатель Дизеля сразу же оценили во многих странах. Но у себя на родине Р. Дизель не получил должного признания. Сложилось так, что даже доводкой его двигателя в 1898 году занимался Антон фон Риппель.

1 января 1898 года Р. Дизель основал свой собственный завод по производству дизельных двигателей, а осенью 1900 года в Лондоне для этих целей зарегистрировал компанию. Тем временем детище Р. Дизеля завоёвывало мир. Уже в 1903 году был построен первый теплоход с дизелем.

Слава и неурядицы

После триумфального шествия дизельного двигателя к Рудольфу Дизелю пришёл коммерческий успех в виде множества лицензионных сделок. Теперь он мог позволить себе образ жизни представителя крупной буржуазии Мюнхена. Р. Дизель встречался со многими видными людьми своего времени – учёными, писателями, изобретателями, политическими деятелями. Но Дизель узнал и обратную сторону ошеломительного успеха. Его финансовое благополучие пошатнулось из-за спекулятивных сделок с земельными участками, а также неправильно оценёнными лицензионными договорами, и недруги, притворяющиеся его друзьями, довели некогда успешного коммерсанта до полного краха. В довершение ко всему прочему нескончаемые патентные тяжбы подорвали здоровье изобретателя.

В сентябре 1913 года Рудольф Дизель предпринимает последнюю попытку наладить дела и привлечь внимание к своей работе – он издает книгу Die Entstehung des Dieselmotors, в которой подробно и доступно описывает принцип работы, преимущества и области применения своего двигателя. Однако не дождавшись реакции на неё, 29 сентября 1913 года он на борту почтового парохода «Дрезден» отправляется из Антверпена в Харвич и далее в Лондон на открытие нового завода от одной из компаний, которая производила двигатели его конструкции. Он, казалось, был в хорошем настроении, однако после того, как вечером Р. Дизель ушел в свою каюту, его больше никто не видел.

Через несколько недель немецкие рыбаки предъявили для опознания два кольца, снятые с тела хорошо одетого мужчины, найденного в море. Сын Рудольфа Дизеля опознал кольца, принадлежащие его отцу. По морскому обычаю тело погибшего в море, было морю же и возвращено.

В музее компании MAN в Аугсбурге хранится ещё одна вещица, сопровождавшая Р. Дизеля в том роковом путешествии – небольшая изящная коробочка для лекарств. Есть что-то символичное в том, что хранится она рядом с бронзовой медалью гимназиста Рудольфа Дизеля, ставшей его первым шагом в историю.

Точные обстоятельства смерти Р. Дизеля так и не были выяснены. Выдвигались версии о самоубийстве или даже убийстве изобретателя. Если в самоубийство находившегося в депрессии изобретателя можно поверить с трудом (вспомним, по словам очевидцев, он был в хорошем настроении), то его убийство немецкой разведкой вызывает ещё большие сомнения. В самом деле, зачем? Дизельные двигатели работали практически только в стационарных условиях или, в крайнем случае, на судах, и здесь немцам можно было не опасаться конкуренции. К тому же лицензии на их производство были закуплены десятками стран, и конструкция двигателя перестала быть секретом. Так чего же можно было добиться, убрав Р. Дизеля?

Ходили слухи, что Р. Дизель благополучно пересек Атлантический океан и осел в одной из американских автомобильных компаний, где до конца своих дней продолжал трудиться под чужим именем. Версия, прямо скажем, спорная, но не лишённая оснований. Во-первых, у американцев не ладились дела с двигателями на тяжёлом нефтяном топливе, а их популярность стремительно росла. Во-вторых, вскоре после событий сентября 1913 года в Зале славы мирового автомобилестроения в Мичигане появился портрет первого европейца – Рудольфа Дизеля.

Рудольф Дизель: инженер, создавший дизельный двигатель

Полное имя изобретателя — Рудольф Кристиан Карл Дизель. Родился 18 марта 1858 года в Париже. В историю вошел как создатель дизельного двигателя.

Из биографии

Известно, что будущий изобретатель родился в семье немецких эмигрантов Элис и Теодора Дизелей. В семье было три ребенка. Отец Рудольфа организовал свое дело — производство кожгалантереи. Примечательно, что родители Рудольфа к механике не имели никакого отношения, но маленький Рудольф с самого детства приходил в трепет от машин. Ввиду этого сын часто просил маму и папу отвести его в парижский музей, посвященный ремеслам.

В 1870 году началась война между империей Наполеона III и германскими государствами. Семье Дизелей пришлось покинуть Париж — жителям с немецким происхождением и фамилией делать в столице Франции больше нечего. Частное предприятие отца было реквизировано, семья переехала в Англию. Однако Рудольф не остался жить с родителями в Англии, его отправили на историческую родину в Германию, к дяде (родной брат отца). Кристоф Барникель преподавал математику в ремесленном училище, они с Рудольфом быстро нашли общий язык. Через год Рудольф уже точно знал, кем хочет стать — инженером.

Сначала Рудольф окончил ремесленное училище, где преподавал его дядя, потом индустриальную школу Аугсбурга и, наконец, Королевский баварский политехнический институт.

Как Рудольф создал дизельный двигатель

Однажды Рудольфу пришла в голову неординарная мысль: глядя на пневматическую зажигалку он заметил, что с помощью поршня воздух в трубке сжимался и фитиль зажигался — он догадался, что нужно лишь хорошо сжать воздух и он нагреется, если нагретый воздух соединить с топливом, оно воспламениться. Рудольф начинает усиленно работать над воплощением этой идеи — он покидает компанию Линде, своего институтского преподавателя, где работал директором много лет, и открывает свое дело: в течение некоторого времени он разрабатывает несколько образцов дизельного двигателя.

В 1897 году Дизель представил готовый экземпляр работоспособного мотора: это огромный железный цилиндр, высотой 3 метра, в котором был установлен маховик, двигавший поршень. Мощность силового агрегата составляла 20 л.с., КПД — 30%. По своей эффективности двигателю не было равных: он превосходил по экономичности паровые двигатели в 4 раза.

Первый дизельный двигатель

В начале ХХ века Рудольф начинает разрабатывать двигатели для автомобилей. Однако при уменьшении размеров мотора, пропорционально падала и его надежность. Дизелю не удастся разработать пригодный аппарат, это сделают лишь через 11 лет после смерти Рудольфа.

Отношения с государством

Несмотря на то, что двигатели Дизеля раскупались огромным тиражом и устанавливались на пароходы, травами, на производства, государство не сильно жаловало изобретателя. Виной всему топливо, на котором работал двигатель. Изначально Рудольф хотел применять угольную пыль, однако ввиду ее сильных абразивных свойств детали мотора быстро выходили из строя. Поэтому Рудольфу пришлось обратиться к нефти. Германия была богата углем, а вот нефть приходилось импортировать, это увеличивало затраты.

Немецкие угольные магнаты готовились нанести Рудольфу смертельный удар через публикацию книги, в которой говорилось о технических просчетах и некомпетентности изобретателя. Не трудно догадаться, на чем основывалась злоба конкурентов — страна богата углем, а нефть с момента выхода дизельного двигателя подорожала в два раза. О готовящейся книге рассказал Рудольфу знакомый, который работал в том издательстве. Это был первый удар для конструктора. Второй удар — полное банкротство ввиду экономического кризиса и неоправданных коммерческих игр.

Окончание жизни

Дизель как бы предчувствовал свою уход: незадолго до трагедии он начал странно себя вести. Показывать сыновьям, где и что лежит, какие документы есть и для чего они нужны. Через время Рудольф вручил своей супруге чемодан и наказал ни в коем случае не открывать его до начала октября. В свое время жена обнаружит там 20 000 марок.

В сентябре 1913 года Дизель отправился с двумя друзьями в Англию по делам на пароходе. После того, как Рудольф ушел ночевать в каюту, его больше никто не видел. Выдвигались версии самоубийства и убийства, некоторые предполагали, что Рудольф инсценировал свое исчезновение сам — пассажира на том пароходе с таким именем не было зарегистрировано. Однако ни одна из версий не имеет точных подтверждений.

Роль изобретения Дизеля для современного мира

Значение изобретения Дизеля для современного мира трудно переоценить. Инструментарий Рудольфа стал основой для создания современных дизельных двигателей. После смерти инженера его двигатели набирали популярность — через десятилетия их уже вовсю устанавливают на грузовые и легковые автомобили, причины просты: экономичность, долговечность, меньше выбросов в атмосферу. Ведущие автомобилестроительные компании мира имеют в своем автопарке модели с дизельными моторами.

Рудольф Дизель. Биография. Изобретение. Смерть

Биография Рудольфа Дизеля

Содержание статьи:

Дизель (Diesel) Рудольф (рожд. 18 марта 1858 г. — смерть 29 сентября 1913 г.) – немецкий инженер-изобретатель, создавший двигатель внутреннего сгорания (1897 г.), который был назван его именем.

Происхождение. Ранние годы

Родился в немецкой семье, эмигрировавшей во Францию. 1870 год – из-за начавшейся франко-прусской войны все семейство выслали в Англию, откуда Рудольф по настоянию отца вернулся в Германию, заканчивать образование — вначале в Аугсбурге, а потом в Высшей Технической школе в Мюнхене, которую он закончил с отличием. Еще будучи студентом Р. Дизель предлагал оригинальные разработки по улучшению работы парового двигателя.

Карьера. Создание двигателя

Большой удачей для Рудольфа стало покровительство известного инженера Карла фон Линде, который в 1880 году устроил его на работу в парижское отделение своей фирмы. В течении многих лет Дизель работал над созданием такого двигателя, в котором бы воздух сжимался так, чтобы могла создаваться необходимая для воспламенения температура при соединении воздуха с топливом. 1890 год – фирма Линде перевела Рудольфа в берлинское отделение.


Берлинский филиал

1893 год, 23 февраля – Рудольф получает патент на свое изобретение в Берлинском императорском патентном бюро. В этом же году он начал разрабатывать новый двигатель на Аугсбургском машиностроительном заводе, разработку которого успешно завершил в 1897 году. Двигатель имел невероятный по тем временам КПД, несравнимый ни с какими существовавшими паровыми двигателями. Нет ничего удивительного в том, что предприятия многих государств проявили к нему огромный интерес и хотели заполучить права на его выпуск. Но в самой Германии к изобретению не отнеслись с должным одобрением, что подтолкнуло Рудольфа искать поддержки в других странах.

Взлет и кризис

К изобретателю пришла слава. Его двигатель внутреннего сгорания находил все новое применение. Многие государства приглашали его к себе. 1910 год – инженера-изобретателя восторженно встречала Россия, несколько позднее — США.

Однако через какое-то время лицензионные отчисления (ройялти) прекратились из-за конструкторских просчетов, которые устранялись уже другими изобретателями.

Многочисленные патентные процессы подорвали его здоровье. Рудольф Дизель лечился в санатории Нойвиттельсбах (Мюнхен). Кроме всего прочего финансовое состояние его дел было неудовлетворительным — Дизель не был хорошим бизнесменом. А финансовый кризис 1913 г. привел к его полному банкротству.

Загадочное исчезновение

1913 год, сентябрь – изобретатель отправился в Лондон, куда его пригласили на открытие нового моторостроительного завода. Он хотел предоставить заводу свои новые разработки. 29 сентября – Рудольф на пароме «Дрезден» отчалил из Антверпена. Согласно свидетельствам попутчиков он находился в замечательном расположении духа, рассказывал о своей семье, делился планами. Уходя спать, Рудольф Дизель попросил стюарда разбудить его ровно в 6:15 утра, а потом закрылся в своей каюте.

Ровно в обозначенное время исполнительный стюард постучался в каюту, однако пассажир не отзывался. Спустя 15 мин. бесплодных попыток достучаться, обеспокоенный стюард открыл двери каюты запасным ключом. Каким же было его удивление – каюта была пустой.

На пароме объявили тревогу, провели тщательный обыск. В одном из отдаленных углов палубы нашли плащ и шляпу знаменитого пассажира, однако самого Рудольфа Дизеля нигде не было. Капитан парома самолично опросил ночных вахтенных, но те не видели изобретателя во время дежурства.

Версии исчезновения

Это оружие, как считают, изобрести Тесла так и не успел…

Таинственное исчезновение породило множество разного рода слухов и версий. Лечащий врач инженера-изобретателя предположил, что у его пациента мог случиться сердечный приступ, тот отправился на палубу подышать, облокотился о поручни и упал в воду. Но эту версию сразу отмели — высота бортов на пароме была не меньше полутора метров. Через них непросто было перебраться и при желании, а уж тем более невозможно было упасть случайно.

Тогда появилась версия о самоубийстве Рудольфа. Однако не было никакого мотива для такого рокового шага. Слухи о неожиданном разорении миллионера не подтвердились. Да и само его поведение никоим образом не указывало на депрессию и желание покончить жизнь самоубийством. К чему тогда он стал просить стюарда разбудить его в точно назначенное время, да еще и ставить у изголовья кровати заведенные часы.

В числе версий исчезновения Рудольфа Дизеля всплыло, но очень быстро замяли предположение о том, что исчезновение было устроено по указу германского правительства, вначале не оценившего изобретение, а после недовольного тем, что изобретатель начал сотрудничать с другими державами.

.

Опознание

Через несколько недель после того как исчез Рудольф Дизель немецкими рыбаками было выловлено в море тело хорошо одетого мужчины. Согласно старинной морской традиции они оставили тело в море, но сняли с него кольца, чтобы предъявить родственникам для опознания. По этим кольцам сын Рудольфа Дизеля смог опознать отца.

Что же могло произойти той злополучной ночью — установить так и не удалось. Исчезновение известного изобретателя в канун его триумфа осталось одной из величайших тайн века.

 

 


 

ред. shtorm777.ru

Рудольф Дизель - изобретатель двигателя внутреннего сгорания

Не одно поколение ученых билось над повышением коэффициента полезного действия машинных двигателей. Но подать идею и обосновать ее теоретически - еще не значит изобрести что-то новое. Именно те люди, которые сумели практически подтвердить то, над чем бились сотни, и могут гордо носить звание "изобретатель". Именно таким практиком и был Рудольф Дизель, который принес в мир двигатель внутреннего сгорания, воспламеняющийся от сжатия воздуха.

Биография великого изобретателя

Родился Рудольф Дизель 1858 году в Париже. Отец работал переплетчиком, на жизнь семье денег хватало. Все же переезд в Англию был неминуем, поскольку франко-прусская война внесла свои коррективы. А семья Дизелей, как известно, по национальности принадлежала к немцам, и во избежание шовинистской реакции, вынуждена была решиться на переезд.

Вскоре 12-летнего Рудольфа отправили в родную Германию учиться к маминому брату, профессору Барникелю. Семья приняла его очень тепло, а множество книг, обучение в реальном училище, а затем в Аугсбургской политехнический школе, разговоры с умным дядей пошли на пользу будущему изобретателю с мировым именем. С 1875 года выдающийся ученик Рудольф Дизель продолжает учебу в Мюнхенской высшей технической школе, где он и воспламенился идеей изобрести двигатель внутреннего сгорания. В разговоре с профессором Бауерфейндом, тот сказал ученику о величайшем интересе современного мира к такой технической области, как машиностроение.

Только тогда он узнал, что мальчик уже давно мечтает и работает над заменой парового двигателя - двигателем внутреннего сгорания. После учебы профессор Мюнхенской школы Карл Линде позвал Дизеля работать на холодильный завод, где молодой человек занимал должность директора 12 лет. Несмотря на основную занятость, Рудольф Дизель не оставлял работы над главной целью жизни - изобретением, которое впоследствии назовут его именем. Только вот мы, современные люди, зная о дизельном двигателе, уже забыли имя его изобретателя.

Первый дизельный двигатель внутреннего сгорания

Долгие годы тяжелого труда положил Рудольф Дизель для осуществления своей мечты. С помощью Карла Линде, теоретические расчеты увидело Общество Аугсбургских машиностроительных заводов, которое заинтересовалось его работами и предоставило помещение для опытов. Долгие два года усовершенствовал свое изобретение Рудольф, а во время одного из опытов произошел взрыв, сам ученый чуть не пострадал.

Вскоре справедливость восторжествовала и тяжелый труд был вознагражден - первый дизельный двигатель внутреннего сгорания перевернул мир машиностроения. Дизель решился попробовать произвести воспламенение с помощью сжатого воздуха, а потом впрыскивать туда горючее, в результате чего вспыхивало пламя. Несмотря на признания работы ученого во всем мире, приглашение в Россию и Америку, родная Германия осталась непреклонна перед его изобретением, заявив, что такой двигатель уже давно существует. Возможно, другие немецкие изобретения и существовали в разработке, но мир не стоит на месте, развивается, а победитель тот, кто пришел к финишу первым.

С такой реакцией Германии Рудольф Дизель смириться не смог, и 29 сентября 1913 года он, отправившись на пароходе в Лондон, не прибыл к месту назначения. Ночью в кают-компании остался только ученый, а утром она была пуста, и ночной костюм был не тронут. Было ли это самоубийство из-за непризнания Германией или трагическая случайность, неизвестно. Спустя некоторое время рыбаки выловили труп прилично одетого человека, но разбушевавшаяся гроза заставила их выбросить тело обратно в море. Суеверные рыбаки сочли, что душа человека просится остаться в водной стихии. Холодная вода и песчаное дно стали последним домом гениального изобретателя, память о котором до сих пор живет в его дизельном двигателе.

Рудольф Дизель

Статья опубликована 29.06.2014 16:33
Последняя правка произведена 09.07.2014 16:21

Предисловие.

Всем нам привычны понятия – “дизельный двигатель”, “дизельное топливо”… да и просто ”дизель”, но мы не задумываемся о том, как, а главное – благодаря кому они появились. А ведь за всеми этими понятиями стоит один человек, посвятивший всю свою жизнь работе над тем, что в будущем станет неотъемлемой частью не только большого числа автомобилей, но также и большинства машин вообще. Давайте познакомимся с жизнью немецкого изобретателя и инженера – Рудольфа Дизеля, который привнес в мир энергии новую мысль.

Биография.

Рудольф Дизель

В 1858 году в семье немецких эмигрантов Элис и Теодора Дизелей, поселившихся в Париже, родился Рудольф. Семья не была богатой, но и в бедности не прозябала – отец, по профессии переплетчик, после знакомства со своей женой – дочерью известных торговцев, смог наладить собственное производство кожаных портмоне и сумок. Несмотря на то, что родители Рудольфа не имели никакого отношения к механике, ребенка с самого детства интересовали различные механизмы и машины. Ну а самым любимым времяпровождением для Рудольфа было посещение Музея искусств и ремесел, в который он ходил с завидным постоянством.

Спокойная и размеренная жизнь закончилась по достижении Рудольфом двенадцатилетнего возраста, далее мальчику предстояло сразу же окунуться во взрослую жизнь. Из-за разгоревшейся в 1870 году Франко-Прусской войны, жителям Франции с немецкой фамилией и немецким происхождением пришлось покинуть страну. Семейное предприятие было закрыто и реквизировано, а самой семье пришлось эмигрировать в Англию. Оставшись почти без средств на существование, и не имея возможности обеспечить своим детям достойное будущее, родителям пришлось пойти на трудный шаг. На семейном совете было принято решение отправить Рудольфа в Германию, на свою историческую родину. Хорошо, что в Германии проживал брат Теодора со своей женой, которые, не имея своих детей, с радостью приняли в свою семью их племянника Рудольфа.

Карл Линде

Профессор Карл Линде сыграл не маловажную роль в жизни Рудольфа Дизеля, он всячески помогал и поддерживал в исследованиях, давал возможность реализоваться как ученому.

У юноши сложились очень теплые отношения с Барбарой и Кристофом. Выучив немецкий язык, Рудольф без труда освоился на новом месте, а благодаря любознательности, своему спокойному характеру и усидчивости быстро завоевал любовь своего дяди – преподавателя математики в местном ремесленном училище. Дядя, несмотря на юный возраст своего племянника, общался с ним на равных, тем самым подстегивая его заниматься в будущем техникой и механикой. В итоге, дело приняло такой оборот – уже через год Дизель написал своим родителям письмо, в котором заявил, что он уже четко определился со своей будущей профессией – профессией инженера. Родители ничего не имели против - главное для них было то, что их ребенок теперь уже точно знает, как он собирается зарабатывать себе на жизнь.

Сразу же после освоения немецкого языка, Рудольф стал посещать Королевское ремесленное училище, в котором преподавал его дядя. В 1873 году Рудольф не только получил начальное образование, но и опередил по успеваемости всех учеников училища. Затем, в 15 лет, подал документы на поступление в новообразованную Индустриальную школу Аугсбурга. И спустя два года, опять же, являясь самым одаренным студентом школы, получает право на досрочное поступление в престижный Королевский баварский политехнический институт за счет государства.

Патент на дизельный двигатель

Свой первый патент Рудольф Дизель получил в 1893 году, тем самым закрепив за собой право собственности на конструкцию и теоретическое обоснование “рационального теплового двигателя”.

Само собой, Рудольф Дизель с радостью принимает данное предложение, наперекор мнению своих родителей. Дело в том, что они не ожидали от своего сына такой прыти в области теоретической науки, а хотели скорейшего трудоустройства Рудольфа, поскольку сильно нуждались в материальной помощи. Однако Рудольфу удалось совместить обучение и заработок, помимо этого он добился приличной стипендии, благодаря которой мог не только себя содержать, но и помогать родителям. Поразительная трудоспособность и умение планировать рабочее время позволили Дизелю наслаждаться и другими своими любимыми занятиями – чтением и музыкой. Подобные черты личности вызывали симпатию у окружающих его людей.

Во время учебы в политехническом институте у Рудольфа Дизеля произошла одна из самых знаменательных встреч в его жизни. Одним из его преподавателей был известный инженер – профессор Карл Линде, который занимался разработками холодильного оборудования. В 1897 году Рудольфу не удалось вовремя сдать экзамен профессору из-за неожиданного заболевания брюшным тифом. Вылечившись, Дизель решил не терять времени зря и отправился набираться опыта в инженерной практике в Швейцарию, где трудоустраивается на машиностроительном заводе братьев Шульцер. Через год он возвращается и успешно сдает экзамены профессору, поразив того приобретенными знаниями и опытом. Профессор как раз заканчивал свою преподавательскую деятельность в институте, поскольку решил заниматься прикладными исследованиями в организованной им компании “Хладогенераторы Линде”, в которой нашлось место и для способного ученика. Линде назначает Рудольфа Дизеля на пост директора.

Патент на дизельный двигатель

Первые опытные образцы двигателей Дизеля имели недоработки, которые невозможно было предусмотреть при теоретических исследованиях.

Законы термодинамики, которые преподавал Линде в институте, полностью захватили сознание Рудольфа. Философствуя над мирозданием, Дизель пришел к выводу, что только они способны разрешить проблемы человечества и изменить все общество. Главная проблема заключалась в источнике энергии для производства. Набиравшая обороты индустриальная революция держалась исключительно на неэффективных, громадных паровых двигателях. КПД порядка 10-ти процентов уже явно не хватало, помимо того, такое расточительно отношение к энергии напрочь вытеснило из производства малый и средний бизнес. Мир нуждался в компактных и дешевых источниках энергии.

На протяжении десяти лет Дизель работал в компании над усовершенствованием механического холодильника изобретенного Линде. Принцип действия холодильника заключался в испарении и конденсации хладагента – аммиака, при помощи механического насоса. Параллельно основной работе, Рудольф Дизель также проводил многочисленные опыты по созданию эффективного теплового двигателя, т.е. механизма, который превращал бы тепловую энергию в механическую согласно термодинамическим законам. Или, если говорить простым языком, задействовал зависимость теплового расширения вещества от температуры.

опытный дизель

Первый рабочий экземпляр дизельного двигателя был представлен на обозрение публики лишь в 1896 году. Мощность двигателя составляла 20 лошадиных сил. Сейчас этот двигатель можно увидеть в качестве экспоната Машиностроительного музея города Аугсбург.

Изначально, в качестве рабочего тела Дизель пытался применять используемый при производстве холодильников аммиак. А вот топливом выступал своеобразный порошок, получаемый из каменного угля. В ходе экспериментов Дизель пытался сжать в камере рабочее тело таким образом, чтобы при соединении с топливом создавалась необходимая для воспламенения температура. Однако теоретические расчеты никак не удавалось подтвердить на практике, различные вариации с изменениями физических условий тоже не принесли результатов. Опытные образцы дизельных двигателей имели минимальное преимущество над своими малоэффективными паровыми собратьями.

Ко всему прочему, один из таких экспериментов закончился взрывом машины, что едва не привело к фатальным последствиям. Рудольф Дизель был надолго госпитализирован, а со зрением у него так и остались проблемы на всю жизнь. После того как здоровье Дизеля пошло на поправку, в конце 1880-х годов его вновь приглашает на работу профессор Линде. На сей раз Рудольфу следовало возглавить отделение компании в Берлине, а также принять участие в некоторых коммерческих проектах. Дизель, уже обзаведшийся к тому времени женой и тремя детьми, соглашается, однако все его мысли направлены на недавно зародившуюся идею…

презентация дизельного двигателя

На фотографии – Рудольф Дизель на презентации своего двигателя в 1896 году в окружении ведущих инженеров и ученых Германии.

Ответ на вопрос, над которым Рудольф Дизель работал порядка десяти лет, нашелся совершенно случайно. Как-то в руки конструктора попалась пневматическая зажигалка для прикуривания сигар. В маленькую стеклянную трубку был помещен прут – фитиль, который используется при высекании огня. Фитиль начинал накаляться от поршневого сжатия воздуха. Тут то Дизель и догадался, что для воспламенения топлива необходимо соединить его с хорошо сжатым воздухом, ведь при сжатии воздух нагревается.

Вернувшись в Берлин, Дизель сразу же берется за осуществление своей идеи, и в 1893 году получает свой первый патент, которым закрепил за собой право собственности на “рациональный тепловой двигатель”. Изобретенную силовую установку Дизель назвал “атмосферным газовым двигателем”, однако данное определение не прижилось, и изобретение стали именовать просто – “дизель”, в честь конструктора. Через некоторое время Рудольф решает организовать собственное предприятие и покидает компанию Линде. На протяжении последующих трех лет он работал над совершенствованием своего изобретения и исправлял недочеты, которые невозможно было предусмотреть при теоретических исследованиях.

семья Рудольфа Дизеля

Такое качество, как упорство в достижении поставленной цели очень помогло Рудольфу Дизелю в карьере. К началу 20 века семья Дизелей ни в чем не нуждалась и не имела трудностей с финансовым положением.

Дизель представил полностью работоспособную модель своего двигателя в канун нового 1897 года. Основой конструкции был трехметровый железный цилиндр, в котором поршень приводил в движение маховик. Максимально развиваемая мощность достигала 20 л.с., а К.П.Д. составлял порядка 30%. Хотя на практике не удалось достичь полученных при теоретических расчетах 75%, двигатель Дизеля все равно являлся самым эффективным устройством, не имеющим мировых аналогов. Двигатель проработал беспрерывно чуть более полумесяца, наконец-то став осязаемым трофеем многолетних поисков конструктора. Правда, идее Рудольфа о том, что его изобретение поспособствует развитию малого бизнеса, так и не суждено было осуществиться, ведь за сенсацией уходящего 19 века в очередь становились крупные компании.

К 40-летию Рудольфа сбылась мечта его родителей, - он стал очень богатым и обеспеченным человеком. Его изобретение повсеместно внедрялось в производство, лицензии на выпуск двигателей десятками продавались как немецким, так и зарубежным фабрикантам, производителям оборудования для электростанций, судостроителям. Фирмы выкладывали огромные деньги, чтобы заполучить это новшество. Отныне, использовать на производстве паровые двигатели считалось дурным тоном, ведь дизельный двигатель был как минимум в четыре раза экономичнее.

Рудольф Дизель вместе с Т.Эдисоном

Изобретение сделало Рудольфа Дизеля поистине великим человеком, благодаря ему он прославился на весь мир, став на один уровень с известнейшими людьми начала 20 века (На фотографии – вместе с Томасом Эдисоном).

Также был разрешен вопрос с применяемым топливом. От угольной пыли было решено отказаться сразу, поскольку она быстро изнашивала двигатели из-за своих высоких абразивных свойств. Керосин неплохо подходил на роль топлива, однако, с целью удешевления производства, было принято решение заменять его более дешевой нефтью. Рудольф Дизель даже пытался приспособить двигатель для работы с продукцией сельского хозяйства в качестве топлива, поскольку считал, что его двигатель должен работать на благо всех стран, независимо от наличия запасов полезных ископаемых. Не всем понравилось то, что в качестве топлива будет использоваться нефть. В первую очередь свои претензии стали высказывать конкуренты-изобретатели, а также консервативные круги Германии. Ведь изначально декларировалось как раз использование угольной пыли в качестве топлива, коими богата страна. Да и для самих производителей импортируемая нефть обходилась дороже. По мнению исследователей, это и стало бомбой замедленного действия в жизни Дизеля.

Помимо промышленности и электростанций, двигатели получили широкое распространение и на транспорте. Они хорошо проявили себя на судах: существенно возросла дальность плавания, да и теперь не требовалось нанимать уйму кочегаров в корабельную команду. В дальнейшем дизелем обзавелись и локомотивы. Примечательно, что первой компанией, сделавшей это, стал швейцарский машиностроительный завод братьев Шульцер, на котором, еще будучи студентом, проходил практику молодой Рудольф Дизель. Позднее появляются “дизель-трамваи”… на очереди была набирающая сумасшедшие обороты автомобильная промышленность.

марка Рудольф Дизель

Память о великом изобретателе увековечена даже на почтовых марках.

В середине 20-го века Рудольф Дизель лично занялся над экспериментами по уменьшению габаритов двигателя, чтобы его можно было уместить под капотом автомобиля. К сожалению, его желание сильно опережало время. С уменьшением размеров двигателя пропорционально падала и его надежность. Многочисленные опыты приводили лишь к провалу, что не могло не расстраивать целеустремленного конструктора. В итоге, Дизель отказывается от этой идеи, успешная реализация которой появится только спустя одиннадцать лет после его смерти.

Внезапно свалившееся с неба состояние сильно изменило Рудольфа. Он все меньше принимает участие в конструкторской деятельности и опытах и все больше погружается в мир коммерции. Однако, как это часто бывает, изобретатель и коммерсант не могут уживаться в одном человеке, из-за чего все его предприятия ожидает незавидная участь банкрота. Как уже упоминалось ранее, в родной стране Дизеля не сильно жаловали, зато уважали и почетали заграницей: проводили светские приемы, рауты, предлагали самые заманчивые предложения о сотрудничестве… Такие перепады между дружелюбностью и неприязнью сильно сказались на душевном равновесии Рудольфа. Из спокойного, уравновешенного человека он превратился в дерганую и подозрительную особу. В какой-то момент жена чуть ли не насильно отвела его к психиатру. Его поступки своей нехарактерностью сильно удивляли близких, впрочем, дальнейшие события показывают, что он как будто о чем-то догадывался.

золотая медаль Рудольф Дизель

Немецкая ассоциация изобретателей учредила в 1953 году Золотую медаль Рудольфа Дизеля, которая вручается за изобретения, внесшие значительный вклад в развитие экономики и предпринимательства.

С каждым днем росло количество ненавистников Рудольфа Дизеля. Ведь с появлением его изобретения цена на нефть увеличилась почти вдвое, а уголь стремительно терял свои позиции. Началась настоящая травля конструктора со стороны угольных магнатов. К изданию готовилась книга, в которой один щедро спонсируемый немецкий профессор обвинял Рудольфа Дизеля в некомпетентности и технических просчетах, которые пагубно сказались на экономике Германии. Дизель узнал это от одного знакомого, работавшего в издательстве. Рудольф, будучи исключительно ученым человеком, абсолютно не умел вести политические противостояния, поэтому он ожидал, что крах его карьеры совсем близок.

Душевные терзания сильно изменили человека. Помимо ожидаемого “разоблачения”, ко всему прочему добавилась потеря многомиллионного состояния по причине экономического кризиса и неоправданных коммерческих игр. На остаток от своих средств Рудольф Дизель вместе с женой отправляется в путешествие по странам, посещая своих старых знакомых, друзей, учителей, которые позже отмечали, что все общение сводилось к выражению благодарности и прощанию…

В начале осени 1913 года Рудольф получает приглашение от английского Королевского автомобильного клуба провести несколько лекций. Изобретатель собирается в Англию… Перед поездкой, Рудольф объяснил старшему сыну где лежат все важные бумаги и документы, чтобы их можно было найти “в случае чего”. Как позже вспоминал сын, у него в горле стоял комок, а предчувствие беды усиливала картина сожженных в камине бумаг, что было абсолютно не характерно для отца. А через некоторое время Дизель вручил жене чемодан и строжайше приказал ни в коем случае не открывать его до начала октября. Позже жена обнаружит в нем двадцать тысяч марок…

В предпоследний день сентября Рудольф Дизель сед на почтовый пароход, идущий в Англию. Отужинав в ресторане, он отправился в свою каюту, попросив обслуживающий персонал разбудить его ранним утром. Больше его никто живым не видел. Спустя десять дней, команда датского корабля береговой охраны нашла тело изобретателя в проливе Ла-Манш. После того как тело опознали, согласно морским традициям, его предали морю.

Истинная причина смерти Рудольфа Дизеля так и останется одной из самых великих загадок 20 века. Существует множество домыслов и предположений по этому поводу. Например, родственники были уверены, что из-за многолетнего стресса, вытекшего впоследствии в психическое расстройство, Рудольф Дизель покончил жизнь самоубийством. Немецкие “доброжелатели” уверяли, что профессор, будучи пьяным, просто вывалился за борт. Хотя изобретатель вел абсолютно трезвый образ жизни. Самым абсурдным оказалось мнение иностранной прессы и любителей “теории заговора” - в преддверии Первой мировой войны немецкое правительство, чтобы исключить возможное сотрудничество Рудольфа Дизеля со своим вероятным врагом, решило попросту “убрать” ученого. Также упоминалось и возможное причастие людей из нефтяного бизнеса, которые были против желания изобретателя перевести двигатель на потребление сельскохозяйственной продукции. Однако, несмотря на все эти грязные склоки и дрязги вокруг его имени, Рудольф успел дать миру величайшее изобретение – дизельный двигатель!

История изобретения дизеля | Великие открытия человечества

Рудольф Дизель — выдающийся немецкий изобретатель. В истории автомобилестроения известны имена таких немецких изобретателей, как Г. Даймлер, К. Бенц, американского изобретателя и промышленника Г. Форда. Изобретение, сделанное Р. Дизелем, ставит его в один ряд с этими великими именами, ибо без его открытия немыслим мир машин сегодня. Р. Дизель является создателем двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, носящим его имя. Родился Дизель 18 марта 1858 года. Родители будущего изобретателя были немцами, эмигрировавшими во Францию. После начала франко-прусской войны семью выслали в 1870 году в Англию. Образование Дизель получил в Германии, он с отличием окончил Мюнхенскую Высшую политехническую школу. В 1880 году известный инженер Карл фон Линде берет его на работу в отделение своей фирмы в Париже.

Будучи еще студентом, он увлекается идеей увеличить КПД паровой машины, который не удавалось поднять выше 10%. Дизель стремится создать двигатель, в котором воздух сжимается так, что при соединении его с топливом возникает нужная для воспламенения температура. Этот двигатель может работать не только на дорогостоящем бензине, но и на солярке, керосине, нефти. В 1890 году его переводят в отделение фирмы в Берлине, где он закончил свои расчеты и дал теоретическое обоснование «экономического термического двигателя».

Рудольф Дизель

Наконец 28 февраля 1892 года он получил патент на созданный им четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Это был патент на первый двигатель, в котором происходит самовоспламенение топливной смеси от сжатия. Впоследствии двигатель назовут именем изобретателя. Дизель решил сжимать в цилиндре двигателя чистый воздух, а не горючую смесь. Когда давление в цилиндре достигало 90 атм, а температура достигала почти 900 градусов, в цилиндр под высоким давлением подавалось жидкое топливо, которое тут же воспламенялось. Расширяясь, газы, двигали поршень. Благодаря такому решению, значительно повышался КПД двигателя, здесь не требовалась система зажигания.

Дальше Дизель приступает к воплощению своей идеи в жизнь и в конце июля 1893 года вместе со своими помощниками он проводит испытание первого в мире дизельного двигателя. Однако, под давлением опытный образец разлетелся на части, едва не лишив жизни изобретателя и его помощников. В июне 1894 года была создана вторая модель двигателя, в которой давление доходило до 35-40 атм, а температура в конце сжатия доводилась до 600 градусов. Опытный образец проработал в течение минуты и совершил 80 оборотов. Успех пришел с запуском нового опытного образца в 1896 году — КПД нового двигателя было на 10% выше, чем у бензиновых двигателей, он был экономичен, работал на дешевом топливе.

Один из первых дизельных двигателей

Продемонстрированный в 1897 году двигатель Дизеля был высоко оценен во многих странах, патент был куплен многими крупнейшими компаниями  Франции, Германии, Англии, России, Бельгии, Швейцарии. Уже в 1898 году он неожиданно становится миллионером, получая доходы от продажи патентов. Двигатели Дизеля получили в 1900 году Гран-при на всемирной выставке, проходившей в Париже. Однако, двигатели, запущенные в серийное производство, не всегда работали удовлетворительно, часто выходили из строя. Многие заводы по выпуску двигателей имели устаревшее оборудование и Дизель потратил много сил и времени, чтобы разработать современные станки по выпуску двигателей, найти подходящие сплавы, подготовить высококлассных специалистов. К началу 20-го столетия основные трудности были преодолены и двигатели нашли широкое применение в промышленности и на транспорте.

Умер Рудольф Дизель 29 сентября 1913 года. Смерть его и сегодня окутана тайной. Известно, что на пароходе «Дрезден» он направлялся из Антверпена в Лондон, где открывался завод по производству двигателей. Вечером он спустился в свою каюту и больше его не видели, его тело через несколько дней было найдено рыбаками в море. Возможно, это был несчастный случай, возможно, изобретатель свел счеты с жизнью из-за финансовых трудностей, возможно, это было убийство по заказу нефтяных магнатов, а возможно, талантливый изобретатель был устранен агентами тайной службы Германии, чтобы тот не продал свои открытия Англии накануне первой мировой войны. Как бы там ни было, а обстоятельства его гибели так и остались нераскрытыми. Созданный Дизелем двигатель работает и совершенствуется, он приводит в действие суда, тепловозы, большегрузные и легковые автомобили, тракторы и многоместные автобусы, передвижные электростанции и др.

R Diesel - адрес, телефон, общественные записи

Project # 33 Triple R Diesel .Com

Категория:

Автомобили и автомобили

Хотите настроить свою буровую установку? www.TripleRDiesel.com www.TexasChromeShop.com

Street Diesel Class S и R Diesel Concepts Pull 2008

S & R Diesel Concepts Street Diesel Class (Partial) 2008.Франклин, Индиана

Stock # 605 Triple R Diesel .com

Категория:

Autos & Vehicles

2003 Peterbilt 379-127 Day Cab, www.TripleRDiesel.com, http

Stock # 516 Triple R Diesel .com

Category:

Autos & Vehicles

2000 Peterbilt 379 DumpTruck, www.TripleRDiesel.com, http

Project # 30 Triple R Diesel .com

Категория:

Автомобили и транспортные средства

Хотите настроить свою буровую установку? www.TripleRDiesel.com www.TexasChromeShop

Тройная полировка колес R Дизель

Категория:

Автомобили

Лидер Америки по изготовлению грузовиков на заказ! www.TripleRDiesel.com, http

Stock # 798 Triple R Diesel

Категория:

Автомобили и транспортные средства

Хотите настроить вашу буровую установку? www.TripleRDiesel.com www.TexasChromeShop.com

Stock # 694 Triple R Diesel

Категория:

Автомобили и транспортные средства

Хотите настроить свою буровую установку? www.TripleRDiesel.com www.TexasChromeShop.com

Project # 40 Triple R Diesel .Com

Категория:

Автомобили и транспорт

Хотите настроить свою буровую установку? www.TripleRDiesel.com www.TexasChromeShop.com

Project # 23 Triple R Diesel .com Часть 2

Категория:

Автомобили и автомобили

Хотите настроить свою буровую установку? www.TripleRDiesel.com www.TexasChromeShop.com

Лучшее соотношение цены и качества R Diesel - Выгодные предложения на R Diesel от мировых продавцов R Diesel

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для r diesel.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот дизельный двигатель высшего класса вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в r дизельном топливе и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести r diesel по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Дизель RC

Я думал об этом проекте несколько лет. Недавно я разговаривал с другом, у которого возникла такая же идея, и это возобновило мой интерес. Первоначальная концепция заключалась в том, чтобы каким-то образом модифицировать существующий регулятор топлива, чтобы он был совместим с бензином.В системе YS имеется силиконовая игла для впуска топлива. Силикон набухает в бензине, так что этого делать нельзя. Позже у меня возникла идея, что можно обойтись без регулятора YS, используя компоненты дозирования Walbro или регулятор Cline. Они совместимы с бензином, но их нелегко отрегулировать, и я не был уверен, какой будет подача топлива. В конце концов, я остановился на создании нового регулятора оригинальной конструкции с использованием совместимых материалов и незначительных изменений подачи топлива. Регулятор заменяет штатный блок.В двигателе силиконовые уплотнители заменены на витон. Оригинальный обратный клапан также использует силиконовую заслонку и был заменен.

Типичная система зажигания с датчиком, установленным на корпусе переднего подшипника, и кольцом с магнитом над ведущей ступицей. Использовалась свеча зажигания Rimfire 1/4 ″ -32. Я решил начать с топлива 16: 1, используя масло SPL Avenger. Этого масла может хватить, а может и не хватить, и я узнаю об этом только тогда, когда у меня будет много времени на двигателе, или раньше. Топливо - VP Racing SEF 4-Cycle.

Поиск настройки регулятора для запуска двигателя не занял много времени. Иглы были очень чувствительными, но этого следовало ожидать. Возможно, я смогу внести изменения в регулятор, чтобы снизить чувствительность. Он хорошо настраивается, регулируя все три параметра: регулятор, главную иглу и спуск воздуха на холостом ходу. Я выключил его и пошел за камерой. Двигатель отказывался нормально работать и иногда не запускался. Это заняло некоторое время, но когда мне нужно было заправиться, я нашел ответ. Отсоединив топливопроводы, я ожидал типичного сброса давления в баке, но его не было.Обратный клапан перестал работать, поэтому я нашел другой. Полученное видео получилось немного коротковатым, потому что камера долго работала и разрядился аккумулятор.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *