Раскоксовка колец дизельного двигателя: Раскоксовка дизельного двигателя

Раскоксовка дизельного двигателя

Раскоксовка дизельного двигателя – это та же процедура по очистке, что проводится для бензиновых силовых агрегатов, а результатом ее является удаление нагара из камеры сгорания и с поршневых колец. Сам по себе нагар внутри дизельного мотора появляется по разным причинам, но, если его вовремя не удалять – он провоцирует ускоренный износ элементов агрегата, что может вылиться в риск капитального ремонта. Процедура раскоксовки может проводиться как в условиях автосервиса, так и самостоятельно – сегодня мы расскажем про второй способ выполнения раскоксовки дизельного двигателя, а также о том, откуда появляется нагар и к чему он может привести.

Причины и последствия закоксовки

Внутри камеры сгорания активное образование нагара обусловлено, в первую очередь, низкокачественным дизельным топливом, низкосортным маслом или несвоевременной его заменой. Помимо этого, закоксованность встречается при тяжелых условиях эксплуатации и даже неисправностях силового агрегата, например, когда выходит из строя система подачи топлива или газораспределительный механизм.

Дизельное топливо содержит особые металлосодержащие присадки, которые повышают его цетановое число – именно такие присадки вызывают образование нагара. Что касается масла, оно окисляется, деградирует, после чего частицы смазки попадают внутрь камеры сгорания. Если внутри цилиндров топливо сгорает не полностью, это вдвойне провоцирует закоксованность дизельного двигателя. Сам по себе нагар обычно скапливается на днище поршня, а также на стенках камеры сгорания или клапанах – он нарушает теплоотвод элементов, провоцирует их перегрев, отчего есть риск столкнуться с оплавлением поршня или прогаром клапана.

Помимо всего вышеперечисленного, плотный слой отложений уменьшает объем рабочей камеры дизельного двигателя, что приводит к повышению давления и детонации, которая быстро разрушает любой силовой агрегат. К дополнительным проблемам можно отнести потерю мощности мотора, увеличенное потребление топлива, масла, а также ускоренный износ ЦПГ и кривошипно-шатунного механизма.

Если не проводить раскоксовку дизельного двигателя, его компрессия постоянно будет снижаться, а залегание колец приведет к полной потере их функциональности. Если вы заметили повышенную дымность сизого цвета, значит залегание колец налицо. Лаково-смолистые отложения, которые скапливаются на кромках поршня, внутри канавок поршневых колец, а также на стенках цилиндров дизельного двигателя ускоряют износ данных деталей. Когда зазор между кольцом и канавкой заполняется нагаром, теряется плотность прилегания, давление на стенки цилиндра возрастает, а гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются.

Иными словами, образование кокса негативно влияет на компрессию внутри цилиндров, ЦПГ, ГРМ, выхлопную систему и рабочую температуру дизельного двигателя. Помимо этого, страдает система вентиляции картерных газов, масляная система и другие элементы – вот почему проводить раскоксовку дизельного агрегата очень важно.

Раскоксовка дизельного двигателя

Для раскоксовки дизельных силовых агрегатов применяются те же средства, что и для бензиновых – в ассортименте LAVR насчитывается пять высокоэффективных препаратов, три жидкостных и два аэрозольных. Мы уже рассказывали более подробно о том, какую раскоксовку выбрать – ознакомиться со статьей можно по ссылке. Сегодня мы кратко опишем каждый состав, чтобы вы могли подобрать нужный для вашего дизельного двигателя.

1. LAVR COMPLEX – пенная раскоксовка, которая идеально справляется с возвращением динамики автомобиля, а также очищает загрязнения внутри камеры сгорания. Густая пена прекрасно справляется с очисткой даже сложных силовых агрегатов – оппозитных и V-образных.
2. LAVR EXPRESS – пенный состав для профилактики образования отложений внутри двигателей, которые по своей конструкции склонны к ускоренному образованию нагара. За 15 минут средство эффективно борется с увеличенным расходом масла, а также выравнивает давление внутри цилиндров дизельного двигателя, если оно отклонилось от нормы не более, чем на 10%.
3. ML202 – классика жанра, эта раскоксовка справляется с перерасходом масла и отложениями внутри дизельных двигателей, а также является полностью безопасной для резиновых уплотнителей, окрашенных деталей и антифрикционных покрытий. Время воздействия препарата от 1 до 12 часов.
4. ML203 – усиленная формула, которая разработана для ускорения процедуры и повышения ее эффективности. Эта раскоксовка способна нормализовать давления и удалить даже стойкие смолисто-нагарные отложения из дизельного двигателя. ML203 Truck – то же самое средство, но для грузовых автомобилей, двигатели которых чаще эксплуатируются в тяжелых условиях. Время воздействия составов от 60 до 90 минут.
5. ML204 – раскоксовка с усиленной проникающей способностью. Процедура проводится со снятием поддона картера и дополнительной промывкой двигателя. Состав разработан специально для решения самых серьезных проблем по загрязнению силовых агрегатов. Время воздействия 60 минут.

Раскоксовка поршневых колец и камеры сгорания в двигателе

Раскоксовка двигателя — это процедура, которая продлевает срок службы важнейших элементов силового агрегата (цилиндро-поршневой группы, газо-распределительного и клапанного механизма), а также является обязательной профилактической мерой, которую необходимо проводить регулярно при соблюдении всех технологических требований.

 

Как происходит загрязнение двигателя:

1. Во время работы двигателя происходят многочисленные процессы преобразования химической энергии в тепловую и в дальнейшем тепловой в механическую. При этом в камерах сгорания образуются продукты горения и накапливается нагар.
2. Некоторые подвижные элементы внутри двигателя начинают покрываться вязким налётом или лаками.
3. Система подачи масла перестаёт корректно работать из-за образования шламов.

Нагар, шламы и лаки имеют различные условия образования:

1. Нагар представляет собой остаток продуктов сгорания и образуется в результате протекания высокотемпературных процессов.
2. Лаки образуются в результате попадания масла в горячую зону двигателя, где процессы полимеризации и окисления приводят к образованию налёта на металлических поверхностях.
3. Шламы образуются в результате полимеризации моторного масла в процессе его эксплуатации и израбатывания (старения, деградации), ускоряется при экстремальных температурах.

Вовремя проведенное мероприятие по раскоксовке двигателя позволяет устранить негативное воздействие вышеперечисленных факторов на работу ДВС.

 

Причины образования в двигателе отложений и нагара

Использование качественных масел не устраняет проблему закоксованности, поскольку налёт и нагар могут образовываться в моторе по причинам, не связанным с качеством горюче-смазочных материалов:

1. Перегрев двигателя. В результате регулярного перегрева масло стареет быстрее, теряет вязкость и образует полимерные отложения в канавках под поршневыми кольцами, на стенках камеры сгорания, системы смазки и других деталей.
2. Эксплуатация в условиях низких температур. Образующийся при сгорании горючего водяной пар вступает в реакцию с холодным маслом, что приводит к образованию шламов в картере.
3. Городской режим эксплуатации. Короткие поездки и стояние в пробках. При такой эксплуатации двигатель не выходит на нормальный режим работы, и, как следствие, начинается карбонизация цилиндро-поршневой группы.
4. Несвоевременная замена масла приводит к резкому увеличению отложений, возникающих вследствие процессов его старения.
5. Износ турбокомпрессора
   , в результате которого в масло начинают попадать горячие выхлопные газы, и свойства масла изменяются.
6. Попадание антифриза в картер при разгерметизации системы охлаждения, что изменяет свойства масла и инициирует процессы его полимеризации.
7. Некачественное топливо. При неполном сгорании топлива, часть его попадает через кольца в картер двигателя и ускоряет процесс старения масла.
8. Образование избыточного количества сажи из-за слабой компрессии или позднего впрыска горючего в дизельных моторах.

Все вышеуказанные причины являются следствием условий эксплуатации транспортного средства и могут повлечь дорогостоящий ремонт двигателя, если вовремя не сделать раскоксовку поршневой, камеры сгорания и других важнейших элементов мотора.

Признаки, указывающие на необходимость проведения раскоксовки ДВС

1. Устойчивый запах гари в салоне, и увеличение дымности выхлопа. О неполном сгорании топлива в двигателе свидетельствует чёрная копоть, выделяющаяся вместо обычных выхлопных газов.
2. Резкое увеличение расхода масла.
3. Падение тяговых характеристик двигателя.
4. Отсутствие стабильной работы двигателя на холостых оборотах.
5. Неравномерные показатели компрессии в цилиндрах.
6. Затруднения при запуске двигателя в холодную погоду.

 

Способы очистки  поршней и двигателя от нагара без разборки

Самым затратным и трудоёмким способом очистки двигателя от нагара является его разборка, которую целесообразно проводить только в случае необходимости замены изношенных колец двигателя, а также элементов цилиндро-поршневой группы. В этом случае очистка производится как химическим, так и механическими способами. Если требуется очистка двигателя от нагара без разборки, то для этого есть только 2 способа: жёсткая и мягкая раскоксовка.

1. Жесткий способ очистки

Для проведения жёсткой очистки потребуется снять свечи или форсунки на камерах сгорания. Необходимо вручную обеспечить среднее положение цилиндров. Для раскоксовки поршневых колец и клапанов в камеру сгорания прогретого двигателя подаётся специальная жидкость, после чего свечи или форсунки возвращаются на свое место и неплотно закручиваются.

Время, которое требуется для очистки, зависит от качеств очищающей жидкости и степени закоксованности двигателя. Оно может составлять от получаса до 12 часов. После этого свечи или форсунки снова выкручиваются, и очищающая жидкость вместе с растворёнными карбоновыми отложениями удаляется при помощи шприца и прокруткой двигателя стартером без свечей. После этого нужно дать двигателю поработать с переменными оборотами, и произвести замену масла.

У данного способа имеются несколько недостатков:

• Слабая очистка стенок камеры сгорания и клапанов, т. е. тех мест, где нет непосредственного контакта с химическим составом.
• Эффективность снижается в условиях низкой зимней температуры, когда двигатель быстро остывает.
• Не каждый тип двигателя имеет удобный доступ к камерам сгорания.
  Камеры сгорания в оппозитных и V-образных моторах полноценно очищать таким способом невозможно, поскольку очень трудно обеспечить равномерную заполняемость цилиндра без специального сервисного оборудования.

 
2. Мягкая очистка

При использовании метода мягкой очистки происходит качественная раскоксовка маслосъёмных колец, а также нижних компрессионных колец.

Когда перед плановой заменой масла остаётся примерно 200 км пробега, то в систему смазки добавляется средство для промывки с эффектом декарбонизации нагаров.  В это время, пока происходит раскоксовка поршневых колец, автомобиль эксплуатируется в щадящем режиме, не допускаются высокие обороты и перегрев двигателя. Нагар, образовавшийся на кольцах, растворяется и удаляется вместе с маслом при его замене.

Главным недостатком данного метода является отсутствие возможности с его помощью удалить нагар непосредственно со стенок камеры сгорания, а также с клапанов.

Мягкая очистка является стандартной лёгкой профилактикой, которая поддерживает мотор в чистоте и препятствует появлению первых признаков его закоксованности. Регулярная профилактика двигателя при помощи методов мягкой очистки является одним из наиболее эффективных, доступных и недорогих способов, предотвращающих карбонизацию нижних поршневых колец, и, как следствие, уменьшает угар масла.

 

Раскоксовка двигателя по технологии компании BG

Технология раскоксовки BG — это современная профилактика чистоты камер сгорания и цилиндро-поршневой группы в целом у ДВС всех типов. В основе этой технологии лежит комплексный метод очистки, в котором применяются способы раскоксовки. Данная технология не имеет недостатков, присущих традиционным методам и позволяет выполнять полную очистку двигателей с различной степенью загрязнённости без разбора.

Химические средства и оборудование, применяемые по технологии BG

1. Раскоксовка поршневых колец и очистка всех элементов системы маслоподачи (мягкий способ).
   Для этого в масляную систему добавляются специальные очищающие препараты, например BG 109. Целью такой очистки является раскоксовка маслосъёмных колец и освобождение от нагара нижних компрессионных колец.
                
2. Подача очищающего средства через топливную систему. Цель этого метода является очистка форсунок, впускных клапанов, раскоксовка верхних компрессионных колец и снятие нагара со стенок камеры сгорания и выпускных клапанов.
                                      
3. Раскоксовка при помощи аппарата BG 9408 Squid (жесткий способ).
   Очищающая жидкость подаётся из данного аппарата через специальные адаптеры, установленные на месте свечей или форсунок непосредственно в камеры сгорания. В комплекте с аппаратом BG 9408 идет блок управления стартером двигателя, который «прокручивает» двигатель через заданные промежутки времени, заставляя поршни и кольца «двигаться», что улучшает процесс раскоксовки. Данный метод позволяет выполнить полную и качественную раскоксовку мотора методом жёсткой очистки.
              
4. Метод доставки очищающего сольвента через систему подачи воздуха в рамках индукционного сервиса для дизельных или бензиновых двигателей. Целью данного сервиса является промывка системы впуска (дроссельная заслонка, ДМРВ, раскоксовка впускных клапанов со стороны впуска), и в том числе полная очистка двигателя от нагара без разборки, с раскоксовкой колец.          

 

Доступность продуктов BG

• Для физических лиц компания BG предлагает присадки для раскоксовки и промывки для добавления в топливо и масло.
  Этими средствами можно пользоваться в качестве профилактики через каждые 5-10 тыс. км пробега (каждую смену масла).
• Средства аппаратной промывки и индукционный сервис предназначены только для профессионального применения в автосервисах и СТО.
  Индукционный сервис проводится в качестве профилактики каждые 30-40 тыс. км пробега. Аппаратная жёсткая прочистка является эффективной профилактикой, которую необходимо проводить через 100 тыс. км пробега.

 

Результаты регулярного использования технологии BG

Технология раскоксовки компании BG идеальна по сравнению с так называемыми «дедовскими» методами раскоксовки ЦПГ двигателя.

Технология BG приносит реальные результаты:

1. Восстановление компрессии, возврат расчётной динамики транспортного средства, нормализация расхода топлива и масла.
2. Сохранение ресурса мотора и снижение вероятности внезапных поломок.
3. Двигатель после раскоксовки возвращается к прежним экологическим показателям (в том числе после сервиса EGR).

Самым важным результатом регулярного применения технологии BG является сохранение ресурса двигателя, предотвращение поломок и износа деталей, ремонт и замена которых потребуют серьёзных финансовых затрат.

Регулярное применение продуктов BG продлевает срок эксплуатации двигателя с каждым пройденным сервисом!

 

 

Какие расходники и средства нужны для раскоксовки двигателя

При работе мотора смазочные материалы подвергаются воздействию высоких температур. Следствие локальных перегревов — образование относительно твердых лаков и смол. Их невозможно удалить при помощи штатных моющих присадок, которые входят в состав любого масла. Какое средство лучше для раскоксовки двигателя, поможет понять анализ эффективности. Мы провели его по результатам практики освобождения колец от неподвижности.

Содержание

1. Зачем мотору нужна глубокая очистка
2. Раскоксовка двигателя своими руками: расходники
3. Рейтинг средств для раскоксовки двигателя

Зачем мотору нужна глубокая очистка

Любой двигатель со временем загрязняется изнутри. Многим известна промывка мотора с помощью масляных присадок или специализированных моющих составов. Но до поршневых колец, клапанов и впускных каналов эти средства не добираются. Все эти элементы особенно нуждаются в чистке, если отложения уже привели к потере подвижности.

Характерные симптомы залегающих поршневых колец:

• снижение мощности;
• увеличенный расход масла на угар;
• плохой запуск холодного двигателя;
• потеря компрессии в отдельных цилиндрах;
• дымный выхлоп сизого цвета в режиме постоянного оборота.

Рост угара масла приводит к зарастанию каналов в головке блока. На запущенных стадиях создаются препятствия для нормального газообмена —  отдача мотора заметно падает. Параллельно ухудшается тепловой режим отдельных деталей и движка в целом. Для решения проблемы потребуется генеральная уборка.

Оптимальное решение — совместить промывку мотора со стороны системы смазки и раскокосовывание цилиндров.

Можно подобрать два состава от одного производителя, которые очистят низ двигателя и верх за одну процедуру замены масла.

Раскоксовка двигателя своими руками: расходники

Процедура очистки не представляет сложности, поэтому ее можно провести в своем гараже. При этом разборка мотора не потребуется — достаточно будет снять впускной коллектор.

Заранее приобретите набор прокладок, свежее масло, фильтр. В интернет-магазине TopDetal.ru можно купить средства для раскоксовки двигателя по выгодным ценам и с быстрой доставкой.

Все манипуляции лучше проводить на слегка прогретом моторе. Необходимо строго соблюдать порядок действий:

1. Расстыковывается воздушная магистраль и снимается впускной коллектор.
2. Выкручиваются свечи зажигания.
3. Поршни устанавливаются в среднее положение поворотом коленчатого вала.
4. Пенный состав через трубку наносится во впускные каналы и на клапаны, а также в цилиндры через свечные отверстия.
5. Незначительными поворотами коленвала создаются условия для попадания пены на все детали поршневой группы.
6. Отработанное средство удаляется при помощи шприца с гибкой насадкой.
7. Процедура повторяется несколько раз для более качественного результата.

При удалении отложений этот способ позволяет визуально контролировать прогресс.

Перед запуском двигателя можно добавить одну из моющих присадок и промыть систему смазки.

Рейтинг средств для раскоксовки двигателя

На многочисленных форумах в теме «Раскоксовка двигателя» чаще всего звучит вопрос — чем лучше раскоксовать? Многие автовладельцы, прежде всего, рекомендуют мастер-пену «ВАЛЕРА». Инновационный химический состав возвел продукт в число лучших средств для раскоксовки колец бензинового двигателя. По отзывам покупателей, средство удобно в применении, заполняет весь объем узлов, устойчиво держится в каналах и камере сгорания. В отличие от зарубежных аналогов, практически не оседает.

На вопрос, чем лучше делать раскоксовку дизельного двигателя, бывалые мастера также рекомендуют продукцию ВМП-АВТО. Специфика таких моторов вносит свои особенности. Приходится снимать топливные форсунки или свечи накаливания, что в домашних условиях нелегко. Пенный аэрозоль «Валера» оснащен длинной трубкой, которая позволяет добраться до труднодоступных мест. Состав подходит для очистки клапана EGR и турбокомпрессора.

Эффективным средством для раскоксовки дизельного двигателя называют также декокер FENOM. Он предназначен для очистки поршневых колес. Способствует увеличению мощности мотора, снижает расход масла, эффективно удаляет углеродистые отложения.

Вывод: регулярная чистка двигателя автомобиля и профилактика отложений позволит избежать крупного ремонта.

Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена | SUPROTEC

Выражение «залегли кольца», это что?

Для начала разберемся, как устроена цилиндропоршневая группа. Во время работы двигателя поршень совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Между этими деталями обязательно должен быть зазор, чтобы трение не мешало движению.

В то же время контакт деталей поршень/цилиндр должен быть по возможности герметичным, чтобы:

• максимально использовать энергию расширяющихся газов;
• не пропускать продукты сгорания в картер;
• при движении вниз снимать смазку, попавшую на внутреннюю стенку цилиндра.

Чтобы выполнить эти условия, на каждый поршень в большинстве случаев легковых автомобилей установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца обычно «сплошные» в сечении, а маслосъемные имеют прорезь, в которой устанавливается пружина, снаружи у них кромка для съема и разрезы для удаления масла. Благодаря такой конструкции кольца пружинят и плотно прилегают к стенкам цилиндра.

Поршень имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец. Поэтому кольца всегда зафиксированы и имеют свободу движения, плотно закрывая зазор.

Когда в поршневых канавках скапливается нагар или кокс, он играет роль клея. Кольца просто приклеиваются к канавкам, теряют подвижность и не могут упруго прижиматься к стенкам цилиндра, происходит нарушение плотности сопряжения пары поршень/цилиндр. Это явление называется залеганием или закоксовкой. Почему залегают кольца, разобрались, теперь узнаем, как это все диагностировать.

Признаки залегших колец

Ранее выяснили, что, когда залегли кольца в двигателе, нарушается герметичность прилегания поршня к цилиндру. Из этого следует, что газы из камеры сгорания частично «пролетают» в образовавшийся зазор, не выполняя полезной работы, попадают в картер.

Симптомы, что залегли кольца, обуславливаются главным образом падением компрессии в камере сгорания из-за зазоров между поршневым стаканом и стенкой гильзы. Проблемы начинаются с ухудшения динамических характеристик автомобиля. Двигатель плохо реагирует на работу с педалью газа. Это основной признак.

Если залегли маслосъемные кольца, пленка смазки остается на внутренней поверхности цилиндра (кстати, компрессионные кольца залегают гораздо реже). Во время рабочего хода поршня, когда воспламеняются пары горючего, смазывающая жидкость сгорает. Масло расходуется на угар, а из выхлопной трубы идет дым синеватого цвета. Это второй признак.

Затрудненный запуск двигателя в любую погоду – еще один признак залегших колец. Коленвал с противовесами имеет большую массу, чтобы его провернуть нужно значительное усилие. К тому же масло стекло в поддон картера, на первых оборотах сила трения также препятствует движению поршня. Если один или несколько цилиндров не работают, пуск затруднен.

Увеличенный расход топлива также может быть признаком, что в двигателе залегли кольца. Из-за зазора между поршнем и цилиндром энергия горючего не используется полностью: компрессия недостаточна. Поэтому бортовой компьютер завышает обогащение топливовоздушной смеси, чтобы компенсировать недостаток тяги. Это приводит к перерасходу горючего.

Чем опасна ситуация, когда залегли кольца в двигателе

Главная опасность в том, что когда залегли поршневые кольца, двигатель функционирует в нештатном режиме:

• неполное сгорание топлива, образование нагара;
• сбой работы отдельных цилиндров;
• выхлопные газы проникают в картер, деструкция масла;
• масло сгорает, образовывая лаки и нагар.

Эти, кажущиеся незначительными, неисправности приводят к серьезным проблемам и дорогому ремонту.

Попадая в поддон картера, агрессивные выхлопные газы вступают в реакцию с маслом. Химический состав смазывающей жидкости изменяется, оно не может выполнять свои функции. В результате ускоряется износ трущихся деталей, ухудшается отвод тепла.

Масло, не убранное залегшим маслосъемным кольцом, сгорает, провоцируя локальный перегрев деталей. При длительной эксплуатации в таком режиме появятся задиры на гильзе и юбке поршня. Сгорая, масло оставляет нагар, из-за которого часто возникает детонация, возможен прогар поршня.

Что делать, если залегли кольца в двигателе

Ответ на данный вопрос банален: если довели двигатель своего «железного скакуна» до такого состояния, что залегли кольца, надо их раскоксовать — скажут на любом форуме. Для этого необходимо удалить нагар из поршневых канавок. Раскоксовку можно делать тремя способами:

• механическим очищением нагара,
• химическим растворением кокса,
• при помощи специальных присадок в топливо.

Рассмотрим каждую процедуру подробнее. «Народные способы», связанные с риском повредить прокладки и сальники современного автомобильного мотора, упоминать не будем.

Механическая раскоксовка

Этот способ подразумевает частичную или полную разборку двигателя, потому что поршни, на которых залегли кольца, необходимо извлечь. Очищать детали нужно вручную, используя мягкие щетки, ветошь и растворитель, керосин или ацетон.

Места, до которых трудно добраться щеткой, необходимо тщательно прочистить с помощью небольших кусочков ваты или ветоши смоченных в растворителе. Мастера часто используют пинцеты и другие приспособления, чтобы удалить весь нагар. Только в этом случае раскоксовка считается качественной.

Данный способ требует хорошего знания устройства авто, и силового агрегата в частности. Нужно ведь не только разобрать, но и потом правильно собрать мотор. Это причина, почему лучше доверить такую работу профессиональным автослесарям, хоть это и немалостоящее удовольствие.

Химическая раскоксовка

Этот способ поможет, если залегли маслосъемные кольца, а что делать не знаете – нет ни навыков, ни инструментов, чтобы разбирать двигатель, и нет возможности обратиться в автосервис. Чтобы раскоксовать мотор с помощью химии, нужно только уметь выкручивать свечи зажигания.

Алгоритм химической раскоксовки залегших колец:

1. Прогреть двигатель до 80-90 °C.
2. Отсоединить провода питания, вывернув свечи.
3. Вывесить ведущий мост.
4. Рычаг КПП установить на максимальную скорость.
5. Провернуть коленвал так, чтобы все поршни встали в среднее положение.
6. Залить в цилиндры по 40 мл средства, завернуть свечи.
7. Подождать 60 минут, временами поворачивая вперед-назад ведущие колеса.
8. Убедившись, что вся жидкость просочилась вниз, запустить мотор на час в режиме ХХ.
9. Заменить масло и масляный фильтр.
10. Проехать 20-30 км с нагрузкой около 3000 оборотов.

Главные недостатки этого способа:

1. Нет возможности надежно проконтролировать, насколько хорошо удален кокс.
2. Агрессивная химия может повредить уплотнители и сальники двигателя.

Раскоксовка с помощью присадок

Это наиболее простой и безопасный вариант чистки двигателя, если залегли кольца, а что делать вы не знаете. Достаточно добавить в топливо или моторное масло специальную присадку – не нужно ничего выкручивать-закручивать, вывешивать и ждать. Просто и удобно. Сегодня на рынке представлены средства импортного и отечественного производства. Бренды из стран ЕС и США традиционно пользуются авторитетом, но относительно дороги. Продукция отечественных производителей дешевле, и часто не уступает западным аналогам.

Например, российская компания «Супротек» разработала линейку триботехнических составов, которые позволяют комплексно очистить мотор автомобиля. Промывки быстро удаляют самые стойкие загрязнения, а присадки в бензин и моторное масло поддерживают эффект «чистого двигателя» на протяжении длительного времени. «Очиститель топливной системы» Suprotec комплексно промывает камеру сгорания и топливную систему бензиновых моторов. Промывка добавляется в топливный бак. Ввиду высокой химической активности рекомендуется для разовой очистки, когда заметили симптомы, что залегли кольца в двигателе. Средство эффективно удаляет все виды нагаров из камеры сгорания, устраняя связанные с ними проблемы.

Чтобы закрепить эффект от «Очистителя топливной системы», рекомендуется использовать «Долговременную промывку двигателя» от «Супротек». Состав заливается в маслозаливную горловину. Это средство работает медленнее, но способно удалить самые стойкие отложения, к тому же оно абсолютно безопасно для резиновых и полимерных деталей. Из-за постепенного характера действия промывку необходимо добавлять в масло приблизительно за 200 километров до плановой замены масла.

Отличные результаты в профилактике такого явления как залегание поршневых колец показал триботехнический состав Suprotec Active. Эта присадка для добавления в моторное масло борется с корнем проблемы – она оптимизирует зазоры в узле кольцо-канавка-гильза. Это улучшает съем смазки со стенок цилиндра, препятствуя образованию нагара.

Конечно, совсем «убитый» двигатель никакая химия не спасет. Но если не запускать состояние автомобиля, в общем, и силового агрегата, в частности – вполне можно обойтись регулярным добавлением присадок в топливный бак или масляную систему. Это дешевле, чем ремонтировать мотор, когда залегли кольца или образовались задиры в ЦПГ.

Советы по профилактике

Основные причины закоксовки двигателя известны, она возможна, если:

• автомобиль несколько месяцев простоял без движения, а потом его начали эксплуатировать,
• постоянно совершаются только короткие поездки, когда мотор не успевает полностью прогреться;
• используется некачественное моторное масло, либо регулярно превышается интервал замены.

Значит, чтобы снизить риск залегания поршневых колец, нужно придерживаться несложных правил:

1. Если машина долго простояла без движения, замените масло, прежде чем начнете на ней ездить.
2. Время от времени совершайте длительные поездки, чтобы мотор прогрелся, и отложения полностью выгорели.
3. Заливайте только рекомендованные производителем автомобиля сорта моторных масел.

Помните, что любую проблему легче предупредить, чем потом с ней бороться.

Признаки, причины и решения, если залегли кольца

Варианты решений расположены в порядке возрастания сложности выполнения. Если не помогает первый вариант, значит, проблема слишком серьезная.

Признаки проблемы	Причина	Решение
Падение компрессии.	Газы «пролетают» в зазор между поршнем и гильзой.	1. Использовать «Очиститель топливной системы» Suprotec, или «Долговременную промывку двигателя». 2. Выполнить химическую или механическую раскоксовку.
Из выхлопной трубы идет сизый дым.	Масло остается на стенках цилиндра и сгорает с топливом.
Затруднен пуск двигателя.	Мотор троит, недостаточная сила, чтобы провернуть коленвал.
Расход горючего увеличился.	Из-за троения ЭБУ повышает обогащение топливовоздушной смеси.

Раскоксовка поршневых колец дизельного двигателя в Москве

  
Мы выполняем обслуживание или ремонт, раскоксовку поршневых колец вашего автомобиля в СЗАО, ЗАО и ЮАО.

Признаки раскоксовки поршневых колец

Процесс раскоксовки поршневых колец — это удаление нагара и прочих отложений (так называемого кокса), которые образуются в цилиндрах двигателя автомобиля при сгорании топливно-воздушной смеси и частиц масла. Образованию нагара способствуют многие факторы: перегрев двигателя, несвоевременная замена масла, использование смазки низкого качества, длительная зимняя стоянка и пр.

Раскоксовка поршневых колец должна быть проведена, если вы наблюдаете черный дым из глушителя, повышенный расход масла и бензина, падение мощности двигателя и компрессии. Именно оседание нагара на деталях цилиндро-поршневой группы (поршневые кольца, цилиндры, поршни) приводит к этим проблемам.

Если названные признаки имеются в наличии, а пробег автомобиля еще не столь велик, что уже необходим капитальный ремонт двигателя, то обычно рекомендуют провести процедуру раскоксовки. Как правило, опытные автомастера могут определить, необходимо ли в данном случае перебирать двигатель и заменять кольца, или достаточно ограничиться раскоксовкой (как более экономичным процессом).

Процесс раскоксовки поршневых колец

Процесс раскоксовки представляет собой разрыхление образовавшегося нагара (кокса) и его последующее удаление. На сегодняшний день существует несколько технологических приемов для удаления нагара, специалисты нашего сервиса посоветуют вам тот, который будет оптимален именно для вашего авто.

Одна из самых несложных, и в то же время эффективных технологий — заливка специальных химических составов через свечные отверстия в цилиндры мотора. Современные производители автохимии предлагают достаточный выбор жидкостей для раскоксовки.

Добавление в бензин и масло химических присадок также делается для растворения и удаления нагара, однако этот способ имеет свои отрицательные стороны, не является универсальным и потому экспертами рекомендуется не всегда.

Проведенная специалистами раскоксовка поршневых колец с использованием правильно подобранных средств автохимии полностью устраняет вышеназванные проблемы. И даже более того — с помощью этого процесса можно добитьсяощутимого уменьшения расхода масла, уменьшение расхода топлива, и ощутимое возрастание мощности двигателя.

наличие, описание с фото, характеристиками, сроки доставки

Эрозольная раскокосовка LAVR EXPRESS предназначена для удаления начальных углеродистых и лаковых отложений в поршневой системе. Уникальный состав и дозированное распыление хорошо проникают в область загрязнений и безопасно удаляют их. Количество препарата рассчитано так, что после раскоксовки вам не потребуются замена масла. Это делает раскоксовку с помощью LAVR EXPRESS максимально доступной для каждого автовладельца. Для применения этого препарата необходимо только выкрутить свечи. Всего за 15 минут средство прекрасно очищает
— днища поршней, особенно кромки и выборки
— компрессионные кольца
— маслосъемные кольца
— маслоотводящие каналы.

LAVR EXPRESS легко удаляет начальные отложения с компрессионных и маслосъемных колец на двигателях, подверженных закоксовке, и служит отличной профилактикой. Средство подойдет в случаях, когда двигатель прежде был раскоксован и теперь нуждается в периодической очистке, или в случае, если конструктивно двигатель склонен к закоксовыванию. Раскоксовка поршневых колец с помощью аэрозоля LAVR EXPRESS — это самый простой из всех существующих способов защиты двигателя. А результат — защита от капремонта, легкий запуск в морозы, минимальный расход топлива и масла даже в городских пробках.

ПРИМЕНЕНИЕ

Перед применением тщательно встряхнуть! Использовать при температуре баллона выше +15 °C.
Прогреть двигатель до температуры +70 °C.
Отключить систему зажигания. Демонтировать свечи зажигания на бензиновом двигателе и свечи накаливания или форсунки на дизельном двигателе.
При помощи удлинительной трубки распылить состав (до 3 секунд) в каждый цилиндр.
!!! Не увеличивайте время распыления препарата в цилиндр, т.к. состав имеет высокую проникающую способность. Высокая концентрация препарата в масле вызывает необходимость замены масла и может стать причиной повреждения ЛКП поддона картера.!!!
Закрутить свечи (форсунки) и подождать 15 минут.
Выкрутить свечи (форсунки). Накрыть технологические отверстия плотной тканью и прокрутить двигатель стартером в течении 5-10 секунд. Удалить остатки состава с поверхностей сухой тканью.
Установить демонтированные узлы и детали. Убедиться в правильности сборки.
Запустить двигатель и дать поработать в течение 10 минут, периодически плавно повышая обороты до 1500 – 2500 об/мин.
! Не допускать попадания состава на лакокрасочные покрытия!

СОСТАВ: аминофункциональный растворитель >30%, углеводородный пропеллент.

Способы раскоксовки дизельного двигателя — инструкция и видео рекомендации

Всем привет! Такая задача как раскоксовка двигателя стоит перед многими автовладельцами. Кто-то поступает достаточно просто, отправляя машину в сервис. Процедура не из дешевых, да и своими руками ее можно выполнить. Было бы желание и свободное время.

Элементы внутри дизельного или бензинового двигателя находятся под воздействием агрессивной среды. Постепенно на их поверхности скапливается кокс, то есть нагар. Отсюда и понятие закоксованный двигатель. А раз он закоксованный, то его нужно раскоксовать. Ой, как много сложных слов.

На самом деле все просто. Кокс — это продукты горения топлива. Когда движок заполнен этими отложениями, он начинает плохо работать. Если промывка или очистка не будет проведена вовремя, это грозит капитальному ремонту или дорогостоящей замене некоторых элементов.

Я бы не сказал, что задача сложная. Если действовать грамотно и под руками будет правильная инструкция, вы легко справитесь. Я в вас верю!

Как и почему происходит отложение так называемого «кокса»?

Важно: Основной «поставщик» проблемы – моторное масло.

Сразу развеем некоторые заблуждения. Почему-то принято считать, что шлаковые отложения возможны только на старых автомобилях, при этом, они достаются по наследству.

Действительно, современное дизельное топливо более чистое (недобросовестные заправки отметаем, поскольку это не системная проблема).

Да и синтетическое масло не содержит углеводородной основы, которая имеет свойство отделяться от состава и приклеиваться к стенкам механизмов. Тем не менее, проблема твердого налета одинаково присуща современным силовым установкам.

Причины образования кокса

В дизельных моторах ситуация усугубляется наличием сажи. Это уникальная субстанция: она может быть сколь угодно мелкой, но сухая составляющая не растворяется в жидкости.

При работе поршневой системы, частички сажи попадают в зазоры колец, и задерживаются в полостях. Затем туда попадает разогретое масло, которое испаряется на раскаленной поверхности поршня (сразу отметим, что такое возможно при потере герметичности маслосъемных колец).

Смесь горячей смазки с твердыми частицами сажи – это прочнейший цемент. Он моментально осаждается на металле, и образует слой самого настоящего лака.

Нагар на поршне и кольцах

Разумеется, в таком состоянии кольца не работают. Пропадает компрессия, тяга, увеличивается расход топлива. А самое печальное – в геометрической прогрессии растет проблема закоксовывания. Залегшие маслосъемные кольца пропускают все больше масла в раскаленную зону, и слой шлака увеличивается.

Такая же картина наблюдается в системе ГРМ. Клапана (особенно выпускные) также работают в напряженной температурной обстановке. Если в цилиндрах есть моторное масло (а мы знаем, что оно туда попадает при закоксованных кольцах), то опять же, вместе с сажей выхлопных газов, образуется плотная масса, со временем превращающаяся в камень.

Закоксованные клапаны двигателя

Еще одна проблема, по результатам которой требуется раскоксовка дизеля – неполное сгорание топлива. При работе испаряются и сгорают легкие фракции, а тяжелый осадок концентрируется в полостях. Смешиваясь с сажей и маслом, эти составы снова образуют слой шлака, который со временем становится все более монолитным.

Последствия нагара

• Нарушение герметичности поршневых колец, клапанного механизма;
• Так называемое «залегание» подвижных элементов;
• Уменьшение объема камеры сгорания: отсюда потери мощности;
• Нагар на верхнем своде цилиндра, может привести к несвоевременному зажиганию топлива;
• Самая большая проблема – нарушение работоспособности системы смазки.

Об этом подробнее:

Уменьшается проходное сечение масляных каналов: последствия в комментариях не нуждаются. От вибраций могут отваливаться небольшие куски шлака со стенок. Эти элементы могут забивать те же самые маслопроводы, выводить из строя различные датчики.

Когда раскоксовывать мотор?

Процедура дает положительный результат при своевременном выполнении. Слишком затягивать нельзя – только зря потратите деньги, ведь химические средства стоят недешево. Когда раскоксовка становится бесполезной:

1. При длительной езде с высоким расходом масла. Если мотор «пожирает» 1 л смазки на 1000 км пробега и более, а вы не предпринимаете никаких мер в течение 2–4 месяцев, то готовьтесь делать капитальный ремонт. Нагар так забьет кольца и отверстия отвода масла, что химия не поможет, только механическая очистка.
2. Если компрессия в одном или двух цилиндрах упала до нуля. Это указывает на подгоревшие клапаны, которые очиститель не возьмет.
3. При возникновении шума и стука в моторе, требующего немедленной замены деталей.

Вы можете выполнить раскоксовку на свой страх и риск, но при перечисленных симптомах шансы на успех крайне низки. Иногда наблюдается обратный эффект – после очистки компрессия в моторе падает и дальнейшая езда становится невозможной, двигатель сильно теряет в мощности.

Причина явления – тот же нагар. Покрывая все доступные поверхности, кокс начинает служить уплотнителем вместо поршневых колец и вместе со смазкой создает повышенное давление в камере, достаточное для воспламенения топливной смеси (так называемая масляная компрессия). После очистки уплотнительный нагар исчезает, и давление в цилиндрах падает по причине износа элементов ЦПГ. Мотор отказывается работать.

Практика показывает, что специальную жидкость для раскоксовки двигателя следует применять при расходе моторной смазки 0,3–0,5 л на 1 тыс. км пробега. В этот момент начинается интенсивное отложение нагара, но необратимые последствия еще не наступили. Если виновниками масляного «жора» стали сальники клапанов, то после процедуры их можно поменять и проехать свыше 20 тыс. км при условии, что ЦПГ находится в удовлетворительном состоянии.

Способы раскоксовки двигателя

• Частичная раскоксовка. Этот метод специалисты называют мягким. Перед заменой моторного масла, в его состав добавляют специальное средство. Затем  масло заливают в мотор и ездят некоторое расстояние, не слишком загружая двигатель. Не рекомендуется двигаться на повышенных оборотах. После 200 км масло меняют. Это простой и не затратный способ. При этом чистятся только определенные части мотора, а камера сгорания не очищается. Это является скорее профилактикой, проводимой при замене масла.
• Полная раскоксовка. Подобный метод является жестким, и позволяет наиболее качественно чистить двигатель. Однако выполнение такой работы требует много времени. Машину нужно установить на подъемник или на яму в горизонтальном положении. Двигатель разогревают до рабочих параметров.

Имеется много разных способов раскоксовки двигателя, которые используются на станциях техобслуживания. Мы рассмотрим наиболее популярный и надежный способ – полную раскоксовку.

1. Перед раскоксовкой двигатель следует прогреть до рабочей температуры.
2. Выкрутить свечи.
3. С помощью домкрата поднять ведущее колесо и установить повышенную передачу. Далее нужно вращать колесо до расположения поршней в среднем положении. Чтобы определить их положение, можно использовать отвертку.
4. В этом случае будем применять средство, которое называется «СУРМ». Оно применяется многими мастерами, и считается достаточно эффективным. Нужно набрать в шприц 25 миллиграмм этого средства и впрыснуть его в цилиндр через отверстие крепления свечи зажигания. Этот процесс делается для каждого цилиндра.
5. После заливки средства необходимо выждать 15 минут, чтобы нагар растворился. За это время нужно немного проворачивать колесо, чтобы жидкость проникла к кольцам. Поворот колеса производится каждые три минуты. Лишние повороты в этом случае не требуются.
6. Отсоединить средний провод трамблера и зафиксировать его контакты на расстоянии нескольких мм от корпуса двигателя. Это сохранит катушку зажигания от неисправности.
7. Включить нейтральную скорость и крутить стартером около 10 секунд. Так необходимо вытеснить из цилиндров промывочное средство. Это очень важный момент, так как наличие жидкости в цилиндрах при запуске двигателя может привести к гидравлическому удару, что приведет в свою очередь к повреждениям деталей двигателя.
8. Установить свечи на свои места и запустить двигатель. В первое время выхлопные газы будут издавать неприятный запах, но это быстро пройдет.

Двигатель должен работать на холостом ходу около 15 минут. После этого можно начинать движение. Проехав 200 километров, можно проверить потребление масла, сравнив новые показания со старыми, разница должна быть налицо.

Причины и симптомы

Не существует идеально чистых внутри двигателей. Разве что на заводе. Но случается так, что у одних нагар образуется через 200 тысяч километров, а другие спокойно ездят все 400-500 тысяч. Интересный вопрос, согласитесь. Но ответ элементарный.

Все зависит от того, насколько сильно влияют на движок так называемые провоцирующие факторы. К ним относят:

• низкокачественное топливо;
• использование масла, не соответствующего автомобилю;
• игнорирование элементарных правил эксплуатации машины;
• использование конструктивных элементов в моторе, которые ему не соответствуют (всякого рода тюнинг и т.п.).

И чем больше таких факторов, тем скорее потребуется раскоксовка. А нужна ли она? Конечно. Стоит ли делать своими руками? Тут уж выбирайте сами. Я это делал сам, ничего сложного.

Правильная оценка ситуации позволяет вовремя приступить к очистке внутренностей двигателя. Для этого прислушивайтесь к машине. Нет, стоять и слушать ее не обязательно. Просто во время езды обращайте внимание на характерные признаки закоксованности:

• падает динамика и ухудшается мощность;
• растет расход топлива;
• движок тарахтит, словно старый дизель, во время запуска;
• падает компрессия;
• появляется много лишнего шума;
• мотор троит;
• из выхлопа валит темный дым и дымит постоянно.

Да, такие признаки я бы назвал косвенными, поскольку существует ряд других причин, способных спровоцировать подобные явления. Вода попала в масло, и вот тебе дым.

Как сделать в этой ситуации? Можно разобрать узел, и проверить состояние элементов. Если вы никогда раскоксовку не делали, а пробег у машины солидный, то даже профилактическая промывка никогда не помешает.

Как раскоксовать дизельный двигатель?

Академически, для удаления любых твердых отложений есть три способа:

Способ прямого воздействия

Это может быть банальное соскабливание или зачистка. Никто не отменял пескоструйную машину. Однако у этих способов есть серьезные недостатки.

1. Требуется разборка двигателя. Фактически – капитальный ремонт.
2. Метод снимает тонкий слой металла, нарушая выверенную геометрию.

Это не означает, что способ снят с повестки. Механическая обработка применяется, но лучше делать это в стендовых условиях, с контролем геометрических параметров.

Механический способ с ультразвуком

Такой способ относительно безопасен для очищаемых деталей. Крошится только шлаковый налет, геометрия не нарушается, зазоры не становятся больше. Однако установки для генерации ультразвука такой мощности, достаточно дорогие.

В личном гараже содержать такое устройство нецелесообразно. Со стоимостью может сравниться раскоксовка колец дизельного двигателя, произведенная сотни раз (с оплатой услуг).

Кроме того, разрушенный налет имеет неоднородные осколки. Весь этот механический мусор остается внутри корпуса, и может наделать немало бед.

 Химический, с помощью специальных жидкостей

Пожалуй, самая популярная методика. 20-30 лет назад двигатели раскоксовывали именно таким способом.

Остановимся на нем подробнее: Преимущества работы с жидкостями – они не наносят вреда металлическим деталям.

Обратите внимание

Можно полностью разрушить пластиковые датчики, прокладки и резиновые втулки-сальники.

Еще один плюс: лаковые отложения полностью растворяются, их можно удалить через сливное отверстие, либо они сами вылетают в выхлопную трубу.

Но главное достоинства – это локальное применение. Для введения жидкости-растворителя не требуется полная разборка двигателя, и тем более его демонтаж. Достаточно получить доступ к отверстию (например, выкрутить свечи), или снять клапанную крышку.

В некоторых случаях, препараты добавляют в моторное масло либо топливо. Однако именно эта методика (разбавление технических жидкостей) вызывает наибольшее количество споров.

Инструкция по раскоксовке

Прогревая силовой агрегат перед очисткой, стоит залить в картер промывочный состав – «пятиминутку», чтобы максимально удалить грязь из масляных каналов. Также следует заранее измерить компрессию на горячем двигателе, это поможет увидеть результат до и после раскоксовки.

Дальнейшие действия выполняйте в таком порядке:

1. Внимательно прочитайте инструкцию на упаковке чистящего средства и выясните, сколько жидкости необходимо залить в каждый цилиндр вашего мотора.
2. Выверните свечи зажигания и хорошенько вычистите их щеткой по металлу, промойте бензином и продуйте.
3. Поворачивая ведущее колесо вручную при включенной 5-й передаче, установите все поршни в среднее положение, измеряя глубину длинной отверткой.
4. Опуская трубку поочередно в свечные отверстия, наполните цилиндры аэрозолем из баллончика. Раскоксовка двигателя «Лавром» производится с помощью шприца (идет в комплекте с препаратом).
5. Вкрутите свечи обратно, не затягивая до упора.
6. Выдержите 8–15 часов, периодически двигая коленчатый вал поворотом колеса. Цель – помочь жидкости проникнуть между поршневых колец.

По истечении указанного в инструкции времени снова выкрутите свечи и постарайтесь откачать из цилиндров растворенную грязь шприцем, а затем хорошенько продуйте компрессором. Чем лучше удастся вычистить остатки кокса, тем быстрее двигатель заведется.

Установите старые свечи и запустите мотор, не увеличивая обороты выше 1500 об/мин. Дайте ему прогреться и «выплюнуть» кусочки нагара через выпускной тракт. Спустя 10–15 минут работы двигателя, когда дым из выхлопной уменьшится, верните на место лямбда-зонды и приступайте к замене моторной смазки.

Новые свечи вкручивайте в самую последнюю очередь, когда очистите силовой агрегат и поменяете масло. Перед установкой свечей повторно измерьте компрессию и убедитесь в положительном эффекте мероприятия. Если результат отрицательный, начинайте подготовку к разборке и капитальному ремонту мотора.

Раскоксовка дизельного двигателя отличается способом заполнения цилиндров химическим средством. Поскольку свечи зажигания отсутствуют, жидкость заливается через отверстия форсунок. Последние придется демонтировать, предварительно сбросив давление топлива в системе и отключив насос.

Как защитить двигатель от нагара

Чтобы не бороться с нагаром, лучше постараться его предотвратить. Затратите намного меньше денег и нервы сохраните. Для этого необходимо следовать некоторым рекомендациям:

• Применять специальные присадки.
• Производить периодическую замену масла.
• Перед поездкой прогревать двигатель, особенно в холодное время.
• Эксплуатировать автомобиль чаще, и не простаивать в пробках.
• Не применять стиль езды на низких оборотах двигателя.

Если автомобиль потребляет масла и топлива выше положенного значения, то раскоксовки не избежать – нужно применить один из рассмотренных способов и привести двигатель автомобиля в порядок.

Если износ двигателя очень большой, то раскоксовка уже не поможет, а только навредит. Большое количество бензина двигатель пропускает, и оно не сгорает. Несгоревшее топливо и масло в цилиндре, а также другие вещества образуют отложения на кольцах поршней. Но при незначительном износе срок службы мотора немного продлится. Часто встает вопрос по выбору метода раскоксовки. Когда необходима чистка двигателя от нагара, то стоит выбрать тот способ, который для вас наиболее удобен, и подходит по параметрам.

Мы рассмотрели большое количество способов раскоксовки моторов, и можно без труда выбрать необходимый вид процедуры чистки.

Компрессия двигателя — как ее улучшить? — Блог BIZOL

Лучшая компрессия двигателя благодаря чистой масляной системе

Используйте очиститель двигателя перед заменой масла

Отложения — это трудноизбранные побочные продукты сгорания топлива в двигателе. Помимо обычно нежелательных эффектов, таких как засорение масляных каналов и снижение защитных свойств масла, отложения на поверхностях впускных или выпускных клапанов или на поршневых кольцах могут даже снизить компрессию двигателя.Чистые поршневые кольца означают лучшее сжатие и более эффективную передачу мощности. Обычно это устраняется очистителями двигателя, такими как BIZOL Pro Oil System Clean + p91, который растворяет коксование непосредственно перед заменой масла. Но как возникают отходы сжатия и каковы их последствия?

Отходы компрессии двигателя из-за нагара масла на поршневом кольце

Поршни часто оснащены до трех поршневых колец, и каждое из них выполняет свою функцию. За компрессию отвечает одно из поршневых колец.Так называемое компрессионное кольцо изолирует камеру сгорания от картера и, таким образом, значительно способствует эффективной передаче мощности. Для обеспечения полноценного функционирования поршневых колец их горизонтальное перемещение или контактное давление не должны быть ограничены. Однако коксование, особенно масляным углеродом, может затруднить или заблокировать подвижность компрессионных колец. Это может привести к более низкому контактному давлению колец и более низкой компрессии двигателя. В результате получается меньшая мощность двигателя.Поэтому важно перед заменой масла ослабить нагар масла на поршневых кольцах с помощью специальных чистящих присадок.

Промойте масляный нагар с помощью очистителя двигателя

Повышение производительности с масляным очистителем

BIZOL Pro Oil System Clean + p91 просто добавляется в масло перед заменой масла. Его высокоэффективные чистящие средства растворяют сажу, лак и отложения в масляных каналах, особенно на поршневых кольцах. Разрыхленные отложения сразу же смываются при предстоящей замене масла.Восстановленная подвижность компрессионных колец приводит к улучшенному контактному давлению, давлению сжатия и улучшенным характеристикам двигателя.
Одна канистра на 500 мл эффективно работает с 5 л моторного масла. Не подходит для мотоциклов с мокрым сцеплением. Совместимо со всеми имеющимися в продаже моторными маслами. Просто действуйте следующим образом:

1. Разогреть двигатель до рабочей температуры
2. Добавьте содержимое в отработанное моторное масло перед заменой масла
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу прибл.10-15 минут (не садитесь за руль!)
4. замена масла и фильтра

Этот пост также доступен в: Español

Накопление углерода в дизельных двигателях

Чрезмерное накопление углерода в дизельных двигателях является основной причиной черного дыма, который, как известно, генерируется дизельными двигателями. Чрезмерный холостой ход дизельных двигателей также является основной причиной скопления углерода на поршнях, кольцах, форсунках и клапанах. Многие водители дизельных грузовиков считают (ошибочно), что лучше оставить дизельный двигатель на холостом ходу, чем выключить его и снова запустить.

Накопление углерода — более серьезная проблема в дизельных двигателях, чем в бензиновых. Это почему? Одной из причин может быть федеральное требование о добавлении определенных моющих средств в бензин на нефтеперерабатывающем заводе. Это снижает углеродную нагрузку в вашем автомобиле и лучше, чем ничего (это то, что есть у дизельного топлива с точки зрения дополнительной моющей способности), хотя это не значит, что в бензине достаточно моющей способности, чтобы все оставалось полностью чистым на протяжении всего срока службы. автомобиль. Дизельные двигатели не получают такой выгоды.

Это топливо или масло?

Некоторые считают, что чрезмерное накопление углерода связано с попаданием масла в интеркулер и впускные трубы. В этом случае домашние механики рекомендуют установить маслосборник. Но даже это решение оспаривается в интернет-сообществе.

Что говорят об этом другие органы власти?

Виновником является система прямого впрыска. По мере того, как автомобили переходят на прямой впрыск, механики видят в двигателе больше углерода.Углерод накапливается вокруг впускных клапанов и снижает производительность или пробег, которые двигатель получает от прямого впрыска. Насколько велика потеря? Были проведены исследования на дизельных автомобилях, использующих более новые автомобили (начиная с 15000 миль) и сравнивающих мощность автомобиля на тот момент, а затем с добавленными еще 5000 миль (вместе с отложениями углерода на впускном клапане). На 15 000 миль автомобили имели 324 «лошадиных силы на все колеса». Через 5000 миль мощность составила 317 лошадиных сил.Еще 5000 миль, и количество лошадиных сил упало до 305. Это падение почти на десять процентов менее чем за 10 000 миль.

Что делать с отложениями нагара в дизельных двигателях?

Зайдите на доску объявлений для водителей дизельных двигателей и задайте вопрос о предотвращении накопления углерода, и вы получите несколько интересных ответов. Одна доска, которую мы видели, пропагандирует укладку полов 10-15 раз в день, если дизельный двигатель — это легковой автомобиль или легкий грузовик. Логика здесь в том, что он закрывает клапан рециркуляции отработавших газов при полном открытии дроссельной заслонки.Мы не уверены, насколько это возможно, если вы едете по городу, и, конечно же, это не поможет сэкономить на расходе бензина.

Лучшее, что вы можете сделать, чтобы ваш дизельный двигатель был чистым и свободным от отложений, — это использовать очистку топлива с моющими свойствами. Дизельное топливо не требует наличия моющих свойств, в отличие от бензина. Вы можете использовать моющее средство для поддержания чистоты, но вы также получите отличные результаты, если выберете ежедневную очистку при каждой заправке.

Помимо вашего поведения при вождении, поддержание чистоты двигателя — это лучшее, что вы можете сделать для сохранения оптимальной работы вашего дизельного двигателя.

Этот пост был опубликован 28 января 2014 г. и обновлен 4 сентября 2014 г.

Удаление кокса: почему это необходимо для двигателей с прямым впрыском

Услуги по очистке грецкого ореха и индукционной очистке BG предлагаются по адресу Kinetech Motor Werkes! Вы спросите, что такое De-Coke? Удаление кокса — это процесс, который используется для удаления тяжелых отложений углерода с впускных клапанов и изнутри камеры сгорания. Для работы автомобилям требуется кислород, искра и топливо.В современных двигателях с прямым впрыском топлива, когда вы нажимаете педаль газа, автомобиль распыляет газ в камеру сгорания двигателя, и в этот момент свечи зажигания воспламеняют газ, который заставляет автомобиль двигаться. Углерод является побочным продуктом этой реакции. Углерод ВЛИЯЕТ ВЛИЯНИЕ на нормальную работу и сгорание транспортных средств, поскольку он изменяет степень сжатия, рабочую температуру и показания датчиков. Углерод накапливается и покрывает впускные клапаны, камеру сгорания и другие внутренние детали двигателя.Это может ограничить способность двигателей дышать и повлиять на мощность транспортного средства.

Что происходит из-за накопления углерода?

Накопление углерода может вызвать потерю мощности, случайные пропуски зажигания, контрольные огни двигателя, медлительность, увеличенное время запуска, а также может вызвать преждевременную детонацию, которая может быть фатальной для вашего двигателя!

Как мы относимся к накоплению углерода?

Мы обрабатываем углеродистые отложения двумя способами: струйной очисткой грецкого ореха или BG Induction Servicing. Пескоструйная очистка грецкого ореха — это более дорогой и абразивный метод, который мы используем для более серьезных случаев образования отложений.С помощью пескоструйной обработки грецкого ореха измельченная скорлупа грецкого ореха выдувается в двигатель, чтобы быстро и осторожно удалить нагар, затем заменяется автомобильное масло и свечи зажигания для удаления любых следов нагара с двигателя. ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, что это только для очень тяжелых случаев.

В менее тяжелых случаях мы используем услугу BG Induction Service, чтобы удалить скопившийся в двигателе углерод, который затем выдувается выхлопными газами при следующем запуске автомобиля. В рамках этой услуги мы обычно рекомендуем заменять автомобильное масло и свечи зажигания, но это зависит только от степени загрязнения.

Патент США на способ и устройство для коксоудаления камеры сгорания дизельного двигателя. Патент (Патент № 6026778, выданный 22 февраля 2000 г.)

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОБЛАСТЬ

Настоящее изобретение относится к способу и устройству для коксоудаления камеры сгорания дизельного двигателя, причем этот двигатель предназначен для измерения цетанового числа топлива, подаваемого в дизельные двигатели.

Он находит свое применение в исследовательских лабораториях, испытательных лабораториях и установках, которые производят это топливо на заводах по переработке сырой нефти.

СОСТОЯНИЕ ТЕХНИКИ

Способ измерения цетанового числа топлива, подаваемого в дизельные двигатели, и устройство для его реализации описаны в патенте FR 2 701 118.

Согласно этому методу значение цетанового числа топлива, подаваемого в дизельные двигатели, измеряется путем сравнения его с эталонным топливом, цетановое число которого известно.

Поскольку у этих исходных и эталонных видов топлива есть соответствующие задержки самовоспламенения, этот способ состоит из использования измерительного дизельного двигателя, который вращается с постоянной скоростью и поочередно питается упомянутым эталонным топливом и упомянутым питающим топливом, причем упомянутый измерительный двигатель имеет постоянной степени сжатия и постоянного опережения впрыска, а также расчета цетанового числа подаваемого топлива на основе значения цетанового числа эталонного топлива и на основе значений запаздывания самовоспламенения, измеренных соответственно с эталонное топливо и с подаваемым топливом.

Известное оборудование, используемое для реализации этого способа, по существу включает:

одноцилиндровый двигатель с переменной объемной степенью сжатия,

ТНВД, оснащенный микрометрическим устройством, позволяющим вручную регулировать опережение впрыска,

топливная форсунка,

поршневой плунжер, положение которого можно изменять, воздействуя на шток управления, что позволяет регулировать степень сжатия,

— средство для измерения задержки самовоспламенения топлива, которым может питаться двигатель.

Результаты, полученные этим методом и данным оборудованием, не очень надежны.

Кроме того, с течением времени наблюдается значительный дрейф в измерениях, что является особенно неприятным, когда двигатель используется на линии, для непрерывного измерения цетанового числа топлива в процессе его производства.

Эти несоответствия и этот дрейф во времени обусловлены, в частности, твердыми остатками сгорания топлива, известными как кокс, которые откладываются на стенках камеры сгорания двигателя, то есть объемом, в котором происходит сжатие происходит воздушно-топливная смесь.

Один из известных способов удаления этих коксовых отложений заключается в периодическом выполнении следующих операций:

снятие форсунки и плунжера поршня,

механическое удаление кокса, отложившегося на стенках этих двух компонентов, с помощью соответствующих инструментов, таких как щетки,

тщательно очищая эти два компонента,

и, наконец, их повторная установка каждые 50 часов работы.

Время, необходимое для выполнения этих операций, составляет около одного часа, в течение которого двигатель недоступен для проведения измерений.Частота и продолжительность такой недоступности являются недостатком, когда двигатель используется в лаборатории. Они делают этот метод неприменимым, когда двигатель используется для поточного измерения цетанового числа топлива в процессе его производства. Это связано с тем, что результаты этого измерения используются в процессе регулирования и контроля качества производимого продукта, который не может выдерживать прерывания в течение одного часа.

Надежность результатов, полученных этим методом, посредственная.Например, для топлива с цетановым числом 49 наблюдаются ошибки воспроизводимости порядка 3,8.

Более того, этот метод требует вмешательства квалифицированного механика и не может быть автоматизирован.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью настоящего изобретения является именно преодоление этих недостатков и, в частности, создание автоматического устройства и способа коксоудаления двигателя для измерения цетанового числа топлива для дизельных двигателей.

Этот метод и это устройство могут с одинаковой легкостью использоваться как в случае лабораторных двигателей, так и в случае двигателей, работающих последовательно в топливных установках.

С этой целью настоящее изобретение обеспечивает способ коксоудаления камеры сгорания дизельного двигателя, причем этот двигатель предназначен для измерения цетанового числа подаваемого топлива по сравнению с известным цетановым числом эталонного топлива, причем указанные виды топлива являются впрыскивается по очереди в камеру сгорания, которая уже была заполнена воздухом для создания легковоспламеняющейся смеси, указанный способ включает создание между двумя циклами измерения в течение 80-160 секунд сильной турбулентности в горючей смеси и газах, возникающих в результате ее сгорание, чтобы, по крайней мере, частично отделить твердые остатки сгорания, отложившиеся на стенках камеры сгорания.

Этот эффект отрыва является результатом увеличения скоростей, с которыми газы протекают через камеру сгорания, особенно вблизи стенок, по сравнению со скоростями газов в стабильном рабочем режиме, который характеризует создаваемую турбулентность.

В соответствии с другим признаком способа по настоящему изобретению, когда дизельный двигатель вращается с постоянной скоростью, с заданным опережением впрыска и заданной степенью сжатия, топливо, подаваемое в двигатель, имеет начальную задержку самовоспламенения, он состоит из выполнения следующих шагов:

, уменьшая степень сжатия, чтобы получить задержку самовоспламенения между 1.05 и 1,2 раза больше начальной задержки самовоспламенения через промежуток времени от 20 до 40 секунд,

регулировка степени сжатия для сохранения задержки самовоспламенения на уровне, достигнутом на предыдущем шаге, в течение от 1 до 10 секунд,

, увеличивая степень сжатия, чтобы получить задержку самовоспламенения от 0,8 до 0,6 раз по сравнению с начальной задержкой самовоспламенения через промежуток времени от 40 до 80 секунд,

регулировка степени сжатия для сохранения задержки самовоспламенения на уровне, достигнутом на предыдущем шаге, в течение от 1 до 10 секунд,

, уменьшая степень сжатия, чтобы вернуть задержку самовоспламенения к исходному значению в течение периода времени от 20 до 40 секунд.

Настоящее изобретение также обеспечивает устройство для коксоудаления камеры сгорания дизельного двигателя, этот двигатель предназначен для измерения цетанового числа подаваемого топлива по сравнению с известным цетановым числом эталонного топлива, содержащего камеру сгорания, уже заполненную воздух, в который впрыскивается указанное топливо для создания горючей смеси, отличающееся тем, что оно дополнительно содержит средства для создания, между двумя циклами измерения, в течение 80-160 секунд, сильной турбулентности в горючей смеси и газах, возникающих в результате ее сгорания. , чтобы, по крайней мере, частично отделить твердые остатки сгорания, отложившиеся на стенках камеры сгорания.

Согласно другому признаку устройства в соответствии с изобретением, с двигателем содержит:

средство для измерения задержки самовоспламенения указанных видов топлива, которое подключается к одному выходу датчика давления,

управляемый поршневой плунжер, положение которого определяет степень сжатия, двигатель вращается с постоянной скоростью, с заданным опережением впрыска и заданной степенью сжатия, топливо, подаваемое в двигатель, имеет начальную задержку самовоспламенения, средство для создания сильной турбулентности горючей смеси и газов, образующихся при ее сгорании, включает:

блок обработки, подключенный к одному выходу средства измерения задержки самовоспламенения и к средству хранения в памяти,

исполнительный механизм, электрически соединенный с одним выходом блока обработки и механически связанный с контроллером поршневого плунжера, для быстрого изменения задержки самовоспламенения топлива, подаваемого в двигатель.

В соответствии с последним признаком устройства согласно настоящему изобретению, блок обработки выдает управляющий сигнал для исполнительного механизма, чтобы заставить его выполнить следующую операцию:

изменение положения поршня для получения задержки самовоспламенения в 1,05–1,2 раза по сравнению с начальной задержкой самовоспламенения после промежутка времени от 20 до 40 секунд,

регулировка положения поршня для поддержания задержки самовоспламенения на уровне, достигнутом в конце предыдущей операции, в течение от 1 до 10 секунд,

, изменяя положение поршня, чтобы получить задержку самовоспламенения от 0.В 8 и 0,6 раза больше начальной задержки самовоспламенения после промежутка времени от 40 до 80 секунд,

регулировка положения поршня для поддержания задержки самовоспламенения на уровне, достигнутом в конце предыдущей операции, в течение от 1 до 10 секунд,

, изменяя положение поршня, чтобы вернуть задержку самовоспламенения к исходному значению в течение периода времени от 20 до 40 секунд.

Благодаря изобретению операция коксоудаления делает двигатель недоступным на относительно короткий промежуток времени, от 80 до 180 секунд, что полностью приемлемо для использования двигателя в лаборатории или для измерения цетанового числа на линии. количество топлива при его производстве.

Кроме того, благодаря изобретению частота, с которой необходимо снимать форсунку и поршневой поршень для очистки, может быть уменьшена, поскольку, следовательно, в той же степени может быть количество вмешательств специализированного механика, в то же время время повышения достоверности результатов измерений.

Дополнительным преимуществом способа согласно изобретению является возможность его автоматизации.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Изобретение будет лучше понято с помощью следующего описания со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

РИС.1 схематически изображены основные компоненты двигателя для измерения цетанового числа топлива для дизельных двигателей и соответствующие компоненты для его коксоудаления в соответствии с описанием изобретения.

РИС. 2 изображает изменение во времени задержки самовоспламенения топлива, подаваемого в дизельный двигатель для поточного измерения цетанового числа топлива в соответствии с описанием изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Как правило, способ и устройство по настоящему изобретению используются для коксоудаления двигателей, предназначенных для измерения цетанового числа топлива в дизельных двигателях.

Согласно варианту осуществления, изображенному на фиг. 1 устройство согласно изобретению содержит:

одноцилиндровый дизельный двигатель 1 производства Waukhesa, снабжаемый топливом по магистрали 2, состоящей из цилиндра 12, поршня 3, соединенного с коленчатым валом 7 шатуном 11, поршневого плунжера 4, положение которого может регулируется поворотным регулятором 18, топливная форсунка 5,

датчик 9 для определения момента впрыска, который подает электрический импульс в момент впрыска топлива в двигатель,

датчик 6 для измерения давления в камере 13 сгорания, который подает на один выход 14 электрический сигнал, представляющий это давление,

средство 10 для измерения задержки самовоспламенения для топлива, подаваемого в двигатель, которое подключено к выходу 14 датчика 6 и одному выходу датчика 9.

привод 8, содержащий шаговый двигатель, который совершает 1 оборот за 200 шагов управления, соединенный с понижающей передачей с передаточным числом 1/20, выходной вал которого механически соединен с контроллером 18 для управления вращением поршневого плунжера. 4,

блок обработки 16, подключенный к одному выходу 15 средства 10 измерения задержки самовоспламенения и который выдает на один выход 17 управляющий сигнал для исполнительного механизма 8, к которому он подключен,

запоминающее средство 19, связанное с процессором 16, к которому они подключены.

Степень сжатия двигателя можно регулировать путем изменения положения поршневого плунжера 4. Каждый оборот регулятора вращения 18 соответствует продольному смещению поршня 4, которое изменяет объем камеры сгорания 13 и, следовательно, степень сжатия. на определенную сумму.

Цикл измерения цетанового числа топлива, цетановое число которого необходимо определить, можно разбить на две части; первая часть, во время которой в двигатель подается эталонное топливо с известным цетановым числом, приблизительно равным 49, и вторая часть, во время которой в двигатель подается топливо с цетановым числом, близким к цетановому числу эталонного топлива, быть определенным.

Этот цикл измерения выполняется непрерывно следующим образом.

В первой части цикла измерения, когда двигатель 1 вращается с постоянной скоростью, например 900 оборотов в минуту, опережение впрыска поддерживается равным 15 ° С. угол поворота кривошипа, во время первой так называемой фазы настройки степень сжатия регулируется автоматически, чтобы получить заранее определенную задержку самовоспламенения для эталонного топлива, равную 14 ° С. угол поворота коленвала.

Эта автоматическая регулировка степени сжатия происходит следующим образом:

Блок 16 обработки, который на одном входе, подключенном к выходу 15 средства 10 измерения задержки самовоспламенения, принимает электрический сигнал, который представляет задержку самовоспламенения, выполняет первую программу, хранящуюся в средстве хранения памяти 19. , который сравнивает значение этого сигнала с заданным опорным значением, равным 14.степень .. + -. 0,2 град. и, используя обычный алгоритм регулирования, вычисляет значение сигнала действия, который подается на выход 17.

Этот сигнал подается на вход исполнительного механизма 8, который изменяет положение поршня 4 до тех пор, пока запаздывание самовоспламенения не станет равным заданному опорному значению.

Во время второй фазы первой части цикла измерения без изменения положения, в котором плунжер поршня достиг в конце фазы настройки, среднее значение задержки самовоспламенения эталонного топлива измеряется в течение примерно 55 секунд.

Во второй части цикла измерения, когда в двигатель подается подаваемое топливо, цетановое число которого должно быть определено, без изменения степени сжатия двигателя, то есть без изменения положения, достигаемого поршневым плунжером в конце На этапе настройки работа двигателя стабилизируется в течение первой фазы, а затем, во время второй фазы, измеряется среднее значение задержки самовоспламенения подаваемого топлива в течение примерно 55 секунд.

Цетановое число подаваемого топлива рассчитывается по следующей известной формуле:

Icx = Icref + K (Dmes-Dref)

в котором:

Icx — значение цетанового числа подаваемого топлива,

Icref — значение цетанового числа эталонного топлива,

Dref равно среднему значению задержки самовоспламенения эталонного топлива, измеренному во время второй фазы первой части цикла измерения,

Dmes равно среднему значению задержки самовоспламенения топлива, цетановое число которого должно быть определено, как измерено во время второй фазы второй части цикла измерения,

K — это постоянная, определенная экспериментально в результате ранее проведенных калибровочных работ на двигателе с использованием топлива, цетановое число которого точно известно.

Поскольку цетановые числа эталонного топлива и подаваемого топлива близки друг к другу, в идентичных условиях работы двигателя эти два топлива имеют одинаковые задержки самовоспламенения.

Способ коксоудаления дизельного двигателя в соответствии с изобретением и реализуемый устройством, изображенным на фиг. 1 состоит в создании в камере сгорания двигателя турбулентности в горючей топливно-воздушной смеси и в образующихся газах сгорания.

Эта турбулентность создается периодически каждые три цикла измерения, например, в конце второй части третьего цикла измерения, как показано ниже, когда двигатель снабжается эталонным топливом.Блок 16 обработки выполняет вторую программу, хранящуюся в запоминающем устройстве 19, которая запускает следующую последовательность шагов:

, подающий на выход 17 блока обработки электрический сигнал для управления исполнительным механизмом 8 таким образом, чтобы уменьшить степень сжатия, так что запаздывание самовоспламенения подаваемого топлива достигает значения примерно 16 ° после время, равное примерно 25 секундам,

вычисляет и выдает на выходе 17 блока обработки сигнал для поддержания задержки самовоспламенения на этом уровне 16.степень. значение около 5 секунд,

, подающий на выход 17 блока обработки электрический сигнал для управления исполнительным механизмом 8 для увеличения степени сжатия, так что запаздывание самовоспламенения подаваемого топлива достигает значения примерно 10 ° С. по прошествии примерно 40 секунд

вычисляет и выдает на выход 17 блока обработки сигнал для поддержания задержки самовоспламенения на этих 10 ° С. значение около 5 секунд,

, подающий на выход 17 блока обработки электрический сигнал для управления исполнительным механизмом 8 таким образом, чтобы уменьшить степень сжатия, так что запаздывание самовоспламенения подаваемого топлива достигает значения около 14.степень. через 25 секунд.

После того, как эта последовательность событий завершена, начинается серия из трех дальнейших циклов измерения, в конце которых этапы коксоудаления выполняются снова.

Воспроизводимость результатов измерения цетанового числа находится в пределах 2,5 баллов, при этом инжектор и поршневой поршень снимаются и очищаются каждые 100 часов работы.

Согласно другому варианту осуществления изобретения этапы коксоудаления выполняются после первой части цикла измерения, во время которого в двигатель подается эталонное топливо.

Два варианта осуществления изобретения, описанные выше, даны в качестве неограничивающего примера.

Частота коксоудаления может быть легко отрегулирована экспериментально в соответствии с природой топлива, его склонностью к загрязнению двигателя и отклонением в измерении цетанового числа подаваемого топлива, которое считается приемлемым для данного применения.

РИС. 2 показано изменение задержки Di самовоспламенения для топлива, подаваемого в двигатель, выраженное в градусах угла поворота коленчатого вала как функция времени в соответствии с первым вариантом осуществления, описанным ранее.

Временные интервалы 1, 2 и 3 соответствуют трем последовательным циклам измерения, каждый из которых состоит из первой части, в течение которой в двигатель подается эталонное топливо с известным цетановым числом, и вторую часть, в течение которой в двигатель подается топливо. подаваемое топливо, цетановое число которого подлежит определению. Для измерительного цикла, который имеет место в течение временного интервала 1, эти две части измерительного цикла обозначены 1a и 1b соответственно.

Этапы способа коксоудаления по настоящему изобретению выполняются в течение интервала времени 4, в течение которого колебания задержки самовоспламенения для топлива, подаваемого в двигатель и вызываемые изменениями степени сжатия двигателя, в соответствии с способ изобретения, можно ясно увидеть.

Влияние работы дизель-генератора при небольшой нагрузке

В идеале дизельные двигатели должны работать не менее 60-75% от их максимальной номинальной нагрузки. Допускаются короткие периоды работы при низкой нагрузке, если установка регулярно работает до полной или почти полной нагрузки.

К проблемам работы при малых нагрузках относятся: —

• Внутреннее остекление и карбон
• Низкое давление в цилиндре и, как следствие, плохое уплотнение поршневого кольца

Это плохое сгорание приводит к образованию сажи и несгоревших остатков топлива, которые забивают и забивают поршневые кольца, что вызывает дальнейшее снижение эффективности уплотнения и усугубляет начальное низкое давление.

Остекление возникает, когда горячие газы сгорания проходят мимо уже плохо уплотняемых поршневых колец, в результате чего смазочное масло на стенках цилиндра «мгновенно выгорает», образуя эмалевидную глазурь, которая сглаживает отверстие и устраняет эффект замысловатого рисунка. Хонинговальные метки, нанесенные на поверхность отверстия, чтобы удерживать масло и возвращать его в картер через скребковое кольцо.

Твердый углерод также образуется из-за плохого сгорания, он является очень абразивным и царапает следы хонингования на отверстиях, что приводит к полировке отверстий, что затем приводит к повышенному расходу масла (синее дымление) и еще большей потере давления, так как масляная пленка остается в ловушке. Метки для хонингования предназначены для поддержания уплотнения поршня и давления.

Несгоревшее топливо затем просачивается через поршневые кольца и загрязняет смазочное масло. Плохое сгорание приводит к засорению форсунок сажей, что приводит к дальнейшему ухудшению сгорания и черному дыму.

Проблема усугубляется образованием кислот в моторном масле из-за конденсированной воды и побочных продуктов сгорания, которые обычно выкипают при более высоких температурах. Это накопление кислоты в смазочном масле вызывает медленный, но в конечном итоге разрушительный износ поверхностей подшипников.

Этот цикл деградации означает, что двигатель вскоре будет необратимо поврежден, может вообще не запуститься и больше не сможет достичь полной мощности при необходимости.

Работа с недогрузкой неизбежно вызывает не только белый дым от несгоревшего топлива, но со временем к нему присоединяется синий дым сгоревшего смазочного масла, просачивающийся через поврежденные поршневые кольца, и черный дым, вызванный поврежденными форсунками. Такое загрязнение неприемлемо для властей и соседей. Выброс углерода при работе с малой нагрузкой увеличен

После образования остекления или нагара его можно вылечить только зачисткой двигателя и повторным растачиванием отверстий цилиндров, обработкой новых следов хонингования и зачисткой, очисткой и удалением кокса из камер сгорания, форсунок топливных форсунок и клапанов.Если это обнаружено на ранних стадиях, работа двигателя с максимальной нагрузкой для повышения внутреннего давления и температуры позволяет поршневым кольцам соскребать глазурь с отверстий и позволяет сгорать нагаром. Однако если остекление дошло до того, что поршневые кольца вошли в свои канавки, это не окажет никакого эффекта.

Доступной нагрузки на объекте обычно недостаточно для нагрузочного тестирования, и опять же, если это будет использоваться в качестве еженедельного или ежемесячного нагрузочного теста, это приведет к повреждению двигателя.С этой ситуацией можно справиться, наняв банк нагрузки для регулярного тестирования или установив постоянный банк нагрузки. Оба эти варианта стоят денег, но они лучше, чем вариант с недогрузкой двигателя.

Workspace Technology рекомендует проводить проверку банка нагрузки ежегодно.

Проверка банка нагрузки должна состоять из следующих действий: —

• Ударная нагрузка на генератор до 50% для проверки времени восстановления.
• Испытание под нагрузкой до 100% в течение 2-4 часов в зависимости от размера генератора.
• Нагрузочное испытание при 110% в течение одного часа. (Не чаще 1 часа каждые 12 часов)

Экономьте деньги на счетах за ремонт

Скажем прямо, всем хочется сэкономить на ремонте механики ! Хорошая новость заключается в том, что можно избежать многих дорогостоящих ремонтов. Чтобы показать вам, что я имею в виду, вот несколько примеров того, как можно потратить меньше денег на счета за ремонт .

Хотя приведенный ниже список может показаться немного устрашающим, на самом деле это действительно легко сделать.Просто включив в свою практику технического обслуживания продукты нужного типа, вы сможете:

• Кольца поршневые со свободным прихватом
• Удалить осадок
• Удалить глазурь с цилиндра
• Удалить нагар из камеры сгорания
• Очистка и смазка оборудования для впрыска топлива
• Избегайте неисправности клапанов системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
• Предотвращение засорения впускного коллектора на дизелях с Common Rail

Снижение счетов за ремонт

До 60% всех двигателей не работают в условиях, достаточных для предотвращения образования отложений.Это означает, что невозможно достичь полного срока службы. У вас могут быть проблемы с отложениями, глазурью или углеродом. Приведенные ниже симптомы означают, что вам нужно заняться этим сейчас, чтобы избежать дорогостоящего ремонта или полного восстановления двигателя.

Теперь вы можете очистить свой двигатель с помощью CEM De-Sludge / Deglaze / De-Coke Pack… или для дизелей с Common Rail здесь.

Часть 1. Концентрат промывочного масла (FOC)

В состав

FOC входят детергенты и диспергаторы, специально предназначенные для образования шлама и твердого углерода.FOC добавляется в моторное масло, где он обладает мощным действием для растворения / повторного суспендирования шлама и отложений на поршнях, кольцах, отверстии цилиндра (глазурь), клапанной передаче, маслоохладителе, масляных каналах и поддоне. Восстановления двигателя можно избежать там, где производительность и эффективность ухудшились из-за заедания колец, плохой циркуляции масла и т. Д. может сэкономить вам состояние.

Предупреждение : Очень грязный двигатель может удерживать дополнительные 30% емкости поддона в виде осадка. Убедитесь, что у вас есть достаточно большой контейнер для отработанного масла.Мы часто видим, что Landcruisers и другие небольшие японские дизели выпускают дополнительно 3 л «отработанного масла» .

Указания для очень грязных двигателей

1. Заменить масло
2. Очистите масляные центрифуги, если они установлены
3. Доведите двигатель до ПОЛНОЙ рабочей температуры. (Горячее масло)
4. Добавить FOC из расчета 12,5 мл на литр масла в поддоне
5. Работа на холостом ходу 30-45 мин.
6. Слить масло
7. Заменить масло и фильтр
8. Убедитесь, что масляные шланги турбонагнетателя не имеют перегибов.

Указания по профилактическому обслуживанию

1. Добавьте FOC из расчета 2,5 мл на литр масла в поддоне в ГОРЯЧЕЕ МАСЛО непосредственно перед заменой масла
2. Двигатель на холостом ходу, быстрый в течение 20-30 минут, если это первая промывка, или ехать осторожно
3. Заменить масло и фильтр как обычно.

Часть 2. Обработка топлива Cleanpower.

Cleanpower — это высококонцентрированное химическое вещество, которое эффективно очищает всю топливную систему. Загрязнения мелкодисперсны и безвредно проходят через фильтры, топливные насосы, форсунки и т. Д.Смазка верхнего цилиндра включена для дополнительной смазки. Мощная защита от ржавчины. Улучшенное распыление топлива обеспечивает более чистое сгорание топлива с меньшим количеством остатков для образования отложений. Оптимизированы холостые и рабочие характеристики двигателя. Улучшается чистота камеры сгорания.

Fuel Efficiency:
Поскольку Cleanpower распыляет топливо в виде более мелкого тумана, больше воздуха окружает каждую микрокаплю топлива, чтобы обеспечить более эффективное сгорание. Обычно вы можете рассчитывать на экономию 7-12%.Например, мощность одного двигателя Detroit Diesel 550 л.с. снизилась с 44,23 до 40,77 л / ч, и, согласно данным компьютерного двигателя, в круизном режиме экономия составила 12%. Бульдозер Caterpillar D9H увеличился со 115 до 92 л / час за ту же работу (11%)… Это огромная экономия в размере 230 долларов за 10-часовую смену!

Указания по применению:
Просто добавьте в топливо (бензин или дизельное топливо) в пропорции 1: 4000, например, 20 мл в 80 л топлива, 100 мл в 400 л топлива.
При непрерывном использовании скорость может быть уменьшена вдвое, т.е. 1: 8000.

Наши клиенты обнаружили, что когда дело касается их автомобилей, профилактика — это не только лучше, чем лечение.Это намного дешевле по деньгам и времени.

Свидетельство

Грузовик Mitsubishi. Этот грузовик выполняет ежедневные перевозки по линиям между Рокгемптоном и Клермонтом. Расход топлива увеличился с 270 л до 240 л в день. Через 500000км были сняты ГБЦ. Состояние внутри оценивается как безупречное! Интервалы обслуживания топливного фильтра на Cleanpower увеличены вдвое. На каждые 20 литров Cleanpower владелец сообщает об экономии в 1400 долларов. Это было несколько лет назад, поэтому при сегодняшних ценах на топливо экономия была бы намного больше.

Что вызывает накопление углеродных отложений в дизельных двигателях и как это предотвратить

Пт, 28 июля 2017 г.

ТЕХНИЧЕСКИЙ СОВЕТ

ДЛЯ НЕМЕДЛЕННОГО ВЫПУСКА

28 ИЮНЯ 2017 ГОДА

Причины накопления углеродных отложений в дизельных двигателях и способы его предотвращения

Тонаванда, Нью-Йорк — Отложения углерода Накопление на дизельном топливе компоненты двигателя, такие как головки поршней, топливные форсунки и впускные клапаны, большая проблема, чем для бензиновых двигателей.Есть федеральное требование что определенные моющие средства добавляются в бензин на самом нефтеперерабатывающем заводе, но там Нет такого предписания для добавления детергентов в дизельное топливо. Для этого и многих по другим причинам дизельные двигатели более подвержены накоплению нагара.

Мост виноват, однако, тот факт, что брызги топлива из дизельная форсунка попадает прямо в цилиндр, минуя, например, сзади впускного клапана, где вероятно образование отложений. Все более широкое использование высокого давления является обычным явлением. железнодорожные топливные системы также увеличили отложения в двигателе.Другие причины дизеля нагар в двигателе — это использование некачественного топлива, непродолжительные холода поездки, чрезмерный холостой ход, нечастая замена масла и даже грязные воздушные фильтры.

дюймов Помимо принятия передовых методов вождения, лучшее, что вы можете сделать, чтобы сохранить дизельный автомобиль в оптимальных условиях движения должен содержать двигатель в чистоте углеродные отложения », — советует Кристофер Миллер, вице-президент E-ZOIL. Компания производит присадки к топливу и чистящие средства для автопарка. владельцы и потребители защищают свои дизельные автомобили и оборудование.

Однажды нагар начинает накапливаться на различных поверхностях внутри двигателя и остается без лечения, транспортное средство теряет мощность, становится вялым и вызывает значительное увеличение выбросов и снижение топливной экономичности. Без сомнения все из-за этого сокращается пробег и увеличивается производительность, ожидаемая от дизельного двигателя. и если мы говорим о парке из 1000 автомобилей и более, в конечном итоге вредит рентабельности собственника.

Миллер рекомендует дизельное владельцы транспортных средств используют топливную обработку, специально разработанную для высокого давления топливные системы Common Rail.Например, очиститель системы дизельного топлива E-ZOIL, Carbon Crusher, включает в себя состояние современные моющие средства, способные очистить всю топливную систему. Эти моющие средства помогают бороться как с традиционными коксовые отложения и внутренние отложения дизельных форсунок (IDID) и растворяются асфальтены, забивающие топливные фильтры.