Расстояние между болтами на дисках: Расстояние между болтами на дисках | Инструменты

Содержание

Расстояние между болтами на дисках | Инструменты

» Инструменты


Диски для Lanos

Характеристики дисков

Важными характеристиками колесных дисков является:

  • PCD — количество отверстий под крепежные болты и расстояние между ними
  • J — ширина диска в дюймах
  • R — диаметр в дюймах
  • ET, DEPORT или OFFSET — вылет в миллиметрах
  • DIA — диаметр посадочного отверстия (отверстие под ступицу)
  • Hamp — кольцевой выступ.
PCD — отверстия под болты и расстояние между ними

Все диски любого диаметра для Ланос должны быть PCD 4×100. что означает, что в диске должно присутствовать 4 отверстия под крепежные болты и расстояние между ними — 100мм. Узнать, какое расстояние между болтами для дисков с четырьмя и шестью отверстиями, можно измерив расстояние между центрами дальних отверстий, либо по формуле на картинке (для дисков на 3, 4 и 5 болтов). Для дисков с 5 отверстиями, межболтовое расстояние, также можно рассчитать, замерив длину между двумя не соседними отверстиями и умножив её на коэффициент 1.051. Измерения нужно производить с особой точностью, так как бывают очень близкие по параметрам величины PCD, но диск, например, с PCD 4×98 не подойдет к посадочному месту 4×100.

Определить PCD можно и по самому диску — обычно все производители указывают этот параметр на самом диске, вот только месторасположение клейма с указанием PCD на разных дисках отличается, и найти его не всегда бывает легко.

J — ширина диска

Ширина дисков Lanos должна быть в пределах от 5 до 7 дюймов, в противном случае могут появиться проблемы с затиранием во время езды. Обозначение 5 1/2J говорит о том, что диск имеет ширину пять и одну вторую дюйма, что чаще обозначается как 5,5J.

R — диаметр диска

Это не ошибка — буква R в маркировке обозначает радиальный диаметр диска, а не как думают многие — радиус. Рекомендованный производителем диаметр дисков для автомобиля Ланос 13-14 дюймов, в зависимости от модели. Многие автолюбители ставят без особых осложнений и диски с радиусом 15 дюймов, но для таких дисков нужна низко профильная резина. Иногда встречаются Ланосы с 17-дюймовыми дисками, но такой диаметр колеса требует внесения некоторых технических изменений в конструкцию автомобиля. Следует отметить, что чем больше радиус диска, тем дороже стоит сам диск и шина к нему ( 175/70R13 82T Goodyear Ultra Grip 8 — 67$/колесо 195/65R15 91T Goodyear Ultra Grip 8 — 95$/колесо разница на сумме 4-х колес — 112$). С увеличением общего диаметра колеса (диск+шина), увеличивается время разгона, но зато незначительно возрастает предельная максимальная скорость. Колесо большего размера легче преодолевает неровности и ухабы на дороге.

ET — вылет диска

ET — вылет диска в миллиметрах, относительно его центра, иногда еще обозначается как DEPORT или OFFSET. Вылет может быть как отрицательным, так и положительным. Чем больше значение ET — тем глубже диски будут располагаться в колесных арках.

Hamp — кольцевой выступ

Кольцевой выступ — Hamp, используется для дополнительной фиксации бортов бескамерной шины. Хамп располагается вдоль закраин колесного диска. Основное назначение хампов — надежная фиксация покрышек в поворотах для предотвращения разгерметизации колес. Диски могут оснащаться несколькими конструкциями хампов:

  • H — простой хамп
  • h3 — двойной хамп
  • FH или X (Flat Hump) — плоский, облегчает процесс шиномонтажа
  • AH (Asymmetric Hump) — ассиметричный
  • CH (Combi Hump) — комбинированный
  • SL (Special Ledge) — специальная полоска (хамп не используется), параметры которой выверены так, что шина надежно держится, ни за что, кроме закраины обода, не цепляясь.

Замена штампованных дисков на литые для Lanos

Замена штампованных дисков на литые для Lanos не представляет особой сложности, но нужно обязательно учитывать несколько нюансов.

Большинство производителей современных дисков выпускает модели с максимально-возможным диаметром DIA. Связано это с тем, что диски с большим DIA можно устанавливать на ступицу с меньшим диаметром, используя специальные проставки. а вот наоборот уже не получиться. Например, чтобы установить диски с DIA 73,1 мм. на Ланос со ступицей 56,6 мм. необходимо покупать проставки 73,1 — 56,6. Проставки еще иногда называют адаптерами или центровочными кольцами , изготавливают из пластика (одноразовые) и алюминия.

Также, следует учесть, что болты крепления колес для литых дисков, должны быть длиннее, чем те, что держат штампованный диск, так как толщина литого диска немного больше, чем штамповки. И не забывайте про секретки (болты, которые можно открутить только специализированным инструментом).

Расстояния между болтами!

Расстояния между болтами!

Подумал может полезно будет при поиске и подбору дисков сделать шпоргалку какие расстояния между болтами у каких машин =)

A2. A3(97-03). S3 (99-03). TT (99-)

Re: Расстояния между болтами!

Accord(-90). Civic. CRX. Concerto. Prelude(-92). Jazz. Integra

Carisma(1,6 96-99). Colt(92-03). Lancer(93-03)

100NX(91-95). Almera(96-00). Micra(k10. k11, k12). Sunny. Pulsar

Agila (00-). Ascona. Astra(F,G,H). Calibra. Corsa(B,C). Corsa Combo(B,C). Kadett (80-91). Meriva(03-). Tigra(95-00). Vectra(A 88-95,B 96-99)

Что у них внутри, как, куда, зачем и почему )

Маркировка колесных дисков

Маркировка колесных дисков стандартна для всех видов дисков (литой, штампованный) и выглядит следующим образом (например): 7.5J x16 Н2 5/112 ET 35 d66.6. Это обозначение должно быть нанесено на внутреннюю поверхность диска и обязательно должно присутствовать на его упаковке (коробке) или в сопроводительном буклете, наклейке и др.

Разберем маркировку по составляющим.

Составляющие маркировки колесного диска

  • 7,5 ширина обода в дюймах. Данный размер должен обязательно соотноситься с шириной шины. Слишком узкая или слишком широкая шина могут при движении соскочить с несоответствующего обода.
  • x данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод колеса неразъемный.
  • 16 – посадочный диаметр обода колеса в дюймах, который обязан соответствовать посадочному диаметру шины. На легковых автомобилях применяются колеса диаметром от 12 до 32 дюймов, наиболее распространенные диаметры – 14-16 дюймов.
  • J закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т.п.).
  • Н2 буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, основное назначение которых надежная фиксация борта бескамерной покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. В большинстве случаев на колесе встречаются два хампа (обозначение Н2), но хамп может быть и один (Н), иметь плоскую форму (FH – Flat Hump), быть асимметричным (AH – Asymmetric Hump), комбинированным (CH – Combi Hump). Бывают колеса и без хампов вообще.

Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, но создают проблемы при ее монтаже. Поэтому на некоторых дисках второй хамп делают как бы усеченным по высоте. Такие хампы называются плоскими (flat hump), в маркировке колеса они обозначаются буквой X.

  • 5/112 – PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 5 количество крепежных отверстий в диске для болтов или гаек (наиболее часто встречаются колеса с количеством крепежных отверстий от 4 до 6, реже их бывает 3, 8 или 10). 112 – диаметр окружности в мм, на которой расположены центры крепежных отверстий. Существует ограниченное число таких диаметров (примеры – 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7 и некоторые другие, они применяются автопроизводителями либо по традиции, либо как наиболее подходящие для определенных типов автомобилей – так, размер 139,7 характерен для пикапов и внедорожников). Изредка встречаются колеса с двумя «наборами» по 4 или 5 крепежных отверстий, расположенными на двух разных диаметрах.

При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами ближайших отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля). У дисков с четырьмя крепёжными болтами PCD равно расстоянию между центрами противоположных болтов.

Для вычисления PCD применяются следующие формулы:

  • 3 отверстия: PCD=X*1.154
  • 4 отверстия: PCD=X*1.414
  • 5 отверстия: PCD=X*1.701
  • 6 отверстия: PCD=X*2
  • 10 отверстий: PCD=X*3.326

Внимание! Крепежные отверстия колеса выполнены с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 (размер, характерный для автомобилей Opel и Daewoo) часто пытаются установить колесо PCD98/4 (ВАЗ, ФИАТ) 98 мм от 100 на глаз не отличишь. Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия уведет#187 , и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом – посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет очень сильно бить#187 , кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Внимание! Ни в коем случае не пытайтесь «подогнать» крепежные отверстия колеса с помощью сверла или круглого напильника – этим вы безнадежно испортите колесо, и его можно будет только сдать в утиль. Крепежные отверстия выполняются с высокой точностью, которую без специального станка обеспечить невозможно. При сомнении в величине PCD у колеса с отсутствующей маркировкой можно попытаться измерить данный диаметр штангенциркулем, но лучше прибегнуть к помощи специалистов, обладающих специальными приборами.

  • ET – (мм) данным обозначением указывают вылет диска (также OFFSET и DEPORT). Вылет это размер между посадочной (привалочной) плоскостью диска колеса, прилегающей к ступице автомобиля, и воображаемой плоскостью симметрии обода. Если привалочная плоскость находится «снаружи» относительно плоскости симметрии, вылет колеса называется положительным, например, ЕТ35 если «изнутри» (ближе к автомобилю) – вылет отрицательный, например, ЕТ-20. Иными словами, чем больше колесо выступает из колесной арки, тем меньше величина вылета. Часто встречаются колеса с обозначением ЕТ0 (вылет равен нулю, т. е. привалочная плоскость колеса и плоскость его симметрии геометрически совпадают). В редких случаях вместо обозначения ЕТ могут встречаться обозначения DEPORT или OFFSET (в зависимости от страны).

Нулевой вылет означает, что привалочная плоскость колесного диска полностью совпадает с его осью симметрии. Положительный вылет привалочная плоскость смещена от оси симметрии во внешнем направлении (грубо говоря, в сторону дороги, а не в сторону кузова). При отрицательном значении вылета колесного диска его привалочная плоскость, наоборот, смещена в сторону кузова. Обычно отрицательный вылет можно обнаружить у дисков с дизайном в стиле «глубокой тарелки».

Российские шинники также используют следующую классификацию колесного вылета:

  • маленький вылет: от 0 до 30
  • обычный вылет: от 30 до 45
  • большой вылет: от 45 до 100
  • отрицательный вылет: от -25 до 0.

Внимание! Не используйте диски с нештатным вылетом. Параметры вылета строго регламентируются автопроизводителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например, считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно — диск упрется в тормозной механизм.

  • d – диаметр ступицы или диаметр центрального отверстия в мм. Обычно данный размер лежит в пределах от 50 до 70 мм. В идеале должен соответствовать диаметру посадочного пояска на ступице автомобиля. Если диаметр посадочного пояска больше d, установить колесо будет невозможно. Если диаметр пояска меньше, можно применить центрирующее посадочное кольцо, которое облегчит крепление колеса, особенно при отсутствии вспомогательных шпилек. Данное кольцо – не обязательный элемент при установке колеса, оно не центрирует колесо относительно ступицы. Колесо центрируется на ступице ТОЛЬКО крепежными болтами или шпильками с гайками.

На диске также может быть указано:

  • Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.
  • SAE, ISO, TUV, РСТ клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
  • MAX LOAD 2000LB очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Здесь указана максимальная нагрузка в 2000 фунтов (908кг).
  • MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв. см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

X-фактор колесного диска

Колесо состоит из обода и диска, в обычном стальном колесе эти две части соединены сваркой. В легкосплавном колесе диск и обод формируются одновременно литьем или ковкой. Расстояние между привалочной плоскостью и задней стороной диска называется х-фактором#187 . Это понятие достаточно условное и скорее жаргонное, чем инженерное.

Конструкция обода регламентируются стандартами, поскольку необходимо обеспечить посадку на обод пневматической шины, конструкция же диска достаточно свободна. В то же время, она должна обеспечить совместимость с тормозными элементами, необходимую прочность колеса и привлекательный внешний вид.

Проще говоря, если х-фактор большой, то колесо встанет#187 на автомобиль, где суппорт сильно выступает за привалочную плоскость. Если х-фактор близок к нулю, то колесо предназначено для автомобилей, где тормозные элементы не выступают за привалочную плоскость, например, ГАЗ-24 (барабанные тормоза на передней и задней осях).

У многих джипов, в том числе и у Нивы#187 2121, конструкция дисковых тормозов такова, что суппорт практически не выходит за привалочную плоскость, и соответственно, колеса для этих авто могут быть с небольшим х-фактором. Но даже у колеса с большим х-фактором диск может касаться суппорта у перехода диска в обод или у перехода диска в ступицу.

Источники: http://petrenco.com/avto.php?txt=143, http://vw-life.lv/forum/viewtopic.php?t=5375, http://cars.negrov.net/articles/disks/


Комментариев пока нет!

Разболтовка на Приоре | PrioraPRO

Колесные диски – крайне важная составная часть в любом автомобиле. От этой детали зачастую зависит безопасность и комфорт передвижения, особенно в таком автомобиле, как ВАЗ Приора.

Производитель наделил автомобиль данной марки колесными дисками с диаметром R14 и шириной, равной 5,5. Но также производитель предусмотрел возможность замены родных дисков на диски, используемые на других моделях.

Если в пределах моделей Волжского автопрома взаимозаменяемость дисков и шин является обычной вещью, то что касается иномарок – здесь все намного сложнее. Ведь иногда случается так, что владельцу ВАЗа легким путем достаются диски от иномарки, где качество исполнения лучше и внешний вид привлекательнее.

Но возникает одна проблема: иномарочные колесные диски имеют небольшие различия в расположении отверстий под болты, отличающиеся от ВАЗовских. Но как же все-таки установить на родную и горячо любимую Приору диски с заграничного автомобиля?

Именно тут вступает в действие такое понятие, как разболтовка. Чтобы понять, что такое разболтовка на Приоре, следует разобраться в самом понятии разболтовки.

Разболтовка – что это такое?

Разболтовкой именуют совокупность параметров, которые особым образом характеризуют колесный диск и отличают его от подобных. К таким параметрам относится:

— количество отверстий под болты;
— ширина диска;
— диаметр диска;
— диаметр отверстий под болты;
— расстояние между такими отверстиями.

Какая разболтовка на Приоре?

Все дело в том, что автомобили иностранного производства оснащаются колесными дисками с разболтовкой 4 Х 100, где 4 означает количество отверстий на диске под болты, а число 100 – диаметр в окружности, на которой данные отверстия расположены. Какая разболтовка на Приоре? А вот Приора имеет разболтовку 4 Х 98.

Если произвести нехитрые подсчеты, то окажется, что разболтовка Приора имеет расстояние между болтами, равное 69,3 мм. В то время, как разболтовка иномарочных дисков 4 Х 100 равняется 70,7 мм. Разница при этом составляет 1,4 мм. Именно эта разница не позволяет установить на Приору диски с зарубежного авто.

Разболтовка дисков на Приора. Как решить проблему?

Разболтовка колес Приора действительно превращается в проблему, если не знать некоторые хитрости, которые позволяют такую процедуру, как разболтовка дисков на Приоре сделать легкой и непринужденной.

Метод первый. Чтобы разболтовка Приора прошла успешно, можно просто накрутить диск на обычные удлиненные болты. Еще одним способом будет завинчивание диска на 3 болта вместо 4. Но этот метод не безопасен и применяется исключительно на страх и риск водителя.

Метод второй. Разболтовка колесных дисков Приора может производиться при помощи специальных болтов – эксцентриков. Они позволяют в некотором диапазоне нивелировать возникающий зазор, поэтому часто применяется автолюбителями.

Метод третий. Использование шпилек, к примеру, от головки блока цилиндров ВАЗ 2108, которые ввинчиваются в ступицу, а сам диск притягивается гайками. В этом случае разболтовка ВАЗ Приора также может пройти успешно.

Какой бы метод разболтовки Вы не выбрали, всегда стоит помнить о безопасности передвижения. Ведь колеса – главный элемент, от надежности работы которого зависит не только комфортность передвижения, но и жизни людей.

Маркировка колесных дисков

Подбор соответствующих дисков для автомобиля не должен доставлять больших проблем. Омологированный размер дисков для вашей машины можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля или на наклейке, которая находится на внутренней стороне боковой стойки со стороны водителя.

 

На ободе есть много специальных знаков, которые точно определяют все ее параметры. Их значение не для всех понятны.

Какие основные параметры диска должен знать автовладелец?

Важнейшими параметрами, которые определяют, подходят ли диски для конкретного автомобиля является размер колеса, а также количество и расстояние между болтами крепления. Они встречаются вместе с другими метками, и создают строка, в которой образец запись может выглядеть так: 8.5Jx18h3 5×120 ET20 d74.1. Ниже мы объясняем, как понимать отдельные значения.

    размер диска (8.5Jx18h3)

Размер диска сообщает следующее – сохранен как «ширина обода х диаметр». Эти значения указаны в дюймах. Наш пример колесо имеет ширину 8,5 дюймов с диаметром 18 дюймов.

 

    количество и расстояние между крепежных винтов (например, 5×120)

Эта величина, как правило, указывается не там, где размер колеса, а в другом месте диска. Определяет стандарт крепления колеса, а также требования к ступице колеса, указывая количество и расстояния между отверстиями крепления. Записывается так «количество крепежных отверстий x диаметр окружности». В нашем случае 5×120 означает, что колесо имеет пять монтажных отверстий (крепится на 5 болтах), расположенных на окружности диаметром 120 мм.

    тип сечения профиля обода (8.5Jx18h3)

Последний символ в данной маркировке информирует о профиле ее поперечного сечения, т. е. указывается размер поверхности, которая закроется шиной. Профиль поперечного сечения обода влияет на его жесткость и определяет формирование так называемых хампов (горбочков) на ее поверхности. На рынке представлено несколько стандартных профилей.

Например, диски с сечением Eh3 имеют расширенные хампы, которые предотвращают соскальзывание шины с обода. Диски с маркировкой Eh3 и Eh3+ рекомендуется для всех шин типа run flat.

Шины Run Flat пользуются современные автопроизводители, в частности, компания BMW. Однако совсем недавно появились более продвинутые шины, которые разработала компания Sumitomo Rubber Industries Ltd. Японский производитель шин показал недавно прототип шины Coreseal, которая самостоятельно залатала прокол в корпусе шины.

    профиль фланца (8.5Jx18h3)

Профиль фланца обозначается буквой появляющийся сразу после обозначении ширины обода. Профиль фланца относится к форме, где борт шины прилегает к колесу. Существуют 15 основных типов фланцев, из которых 4 наиболее часто встречающихся в случае легковых автомобилей мы подвели итоги в таблице.

    диаметр центрального отверстия (например, d74.1)

Именно центральное отверстие, а не винты передают вибрацию с колеса на ступицу. Диаметр центрального отверстия измеряется в миллиметрах и указывается на диске. В нашем примере 74,1 – диаметр центрального отверстия обода составляет 74,1 мм. При подборе дисков обратите внимание, чтобы диаметр, так называемых, шеек ступицы в вашем автомобиле была не больше диаметра центрального отверстия диска. Она может быть меньше – это не страшно: такую разницу при монтаже алюминиевых дисков нивелируют, применяя специальные центрирующие кольца.

 

    вылет колеса (например, ET 20)

Коэффициент осевой линии обода (в народе называемый офсетом) обозначается как ET – это один из основных параметров колесных дисков. Он служит для определения расстояния между плоскостью крепления колеса к ступице и горизонтальной осью симметрии обода. Эта, казалось бы, сложная характеристика, на практике информирует, как глубоко колесо «входит» в крыло автомобиля. ET может иметь отрицательное значение – тогда диски «выходят» наружу автомобиля. Положительные значения ET уменьшают расстояние между колесами – диски получаются более утопленными в колесной нише.

Примеры ET20, сообщает нам, что колесо будет установлен в колесной нише глубже на 20 мм относительно центрального положения. Стоит отметить, что стальные диски во всем мире чаще производятся для конкретной модели или моделей автомобилей и имеют строго определенные параметры монтажа. Диаметр центрального отверстия в случае стальных колесных дисков, а также значение ET должно быть всегда идентичны тем, что рекомендуют производители. Для алюминиевых дисков существует определенная погрешность для этих значений. При одинаковом количестве монтажных болтов и с определенным шагом болтов, диск может подойти для автомобилей нескольких марок, кроме того, на дисках из легких сплавов, производители указывают не конкретное значение, а некий диапазон.

 

Помните, что при выборе алюминиевых или стальных колесных дисков всегда нужно руководствоваться параметрами, рекомендованными производителем вашего автомобиля. В том случае, если есть какие-то сомнения – тогда лучше обратиться за консультацией к специалистам. Это можно сделать и у нас на сайте. Менеджеры будут рады вам помочь!

Маркировка дисков — https://remont-diskov.ru/

Все диски имеют стандартную маркировку параметров, независимо от того, какой это диск — легкосплавный (литой) или стальной (штампованный).

Например: 5,5Jx16h3 ET30 PCD: 5/112  d 66.6

5.5 — ширина диска в дюймах (B)

16 — диаметр диска в дюймах (D).

J и h3 — символы, нужные больше специалистам. В J зашифрована информация о конструкции бортовых закраин обода (может быть JJ, JK, K или L). А h3 — это код конструкции подката (hump) — кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске.

В дисках,  предназначенных для установки бескамерных шин, применяется безопасный контур полок обода, который выполняется за счет ТАК НА. подката (хампа), расположенного на полках обода. При этом гарантируется надежная посадка борта шины между подкатом и закраиной обода, предотвращающая соскакивание бортов в ручей при пониженном давлении и малой скорости движения.

Существует несколько различных безопасных контуров обода, но наиболее частыми являются:
Н — односторонний подкат (только по наружной стороне обода),
Н2 — двухсторонний подкат,
СН — комбинированный двухсторонний подкат,
FH — плоский подкат.

В настоящее время большинство производителей выпускают обода с безопасным контуром полок с обеих сторон. Неприятным свойством подката является затрудненный демонтаж шин. Однако, все центры РЛД оборудованы современным немецким шиномонтажным оборудованием Hofmann, благодаря которому мы легко решаем эту проблему во время шиномонтажных работ.

ET 30 — Вылет (или вынос) диска, измеряется в мм. и в нашем случае он равен 30 мм. Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска (при совпадении этих плоскостей вылет нулевой).

Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

Положительный вылет говорит о том, что середина колеса находится ПОЗАДИ привалочной плоскости, отрицательный — ВПЕРЕДИ, а НУЛЕВОЙ – об их совпадении.

Параметры вылета строго регламентируются заводом – производителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах.

5/112 — Количество болтов (или гаек) в нашем случае 5. Диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter) и в нашем случае он равен 112 мм. PCD — диаметр окружности центров крепёжных отверстий (измеряется в миллиметрах). При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля).

— у дисков с 5 (пятью) крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние  между центрами дальних отверстий нужно умножить на коэффициент 1.051.
— у дисков с 4 (четырьмя) крепёжными болтами (или гайками): значение  PCD равно самому расстоянию между центрами дальних отверстий.

d 66.6 — Диаметр центрального отверстия, которое измеряется со стороны привалочной плоскости. Диаметр (DIA) измеряется в мм. и в нашем случае равен 66.6 мм. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные центровочные кольца. Данные кольца вы всегда можете заказать в центре РЛД.

На диске также может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 3 неделю 2007 года.
— SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
— MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908 кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры;
— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кгс/кв. см) , словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

Шины-Диски | Подсказки для правильного выбора колесных дисков

Колеса машины немаловажная деталь, которая может существенно улучшить характеристики автомобиля или сделать передвижение на нем крайне дискомфортным. Именно поэтому водители уделяют поиску идеальных покрышек немало времени. Помимо резины автомобильное колесо включает металлическую кольцевую деталь – колесный диск. И если раньше у отечественного покупателя выбор был невелик, включал всего четыре варианта, то сейчас велика вероятность растеряться среди предлагаемого ассортимента.

Сегодня мы попробуем разобраться в основных характеристиках дисков, уделим внимание обязательным параметрам, которые надо соблюдать и подскажем, где можно проявить желание поэкспериментировать.

Материал диска

В зависимости от материала диски делятся на:

  • Штампованные стальные. Это дешевые, прочные изделия, которые переносят агрессивную эксплуатацию и легко поддаются ремонту. Минусами можно назвать подверженность коррозии и большую массу, которая ухудшает плавность хода и управляемость транспортного средства.  Диски подойдут для передвижения за пределами ровных городских дорог и рекомендуются для водителей новичков.
  • Легкосплавные (алюминий, титан, магний) – имеют небольшой вес, что сразу улучшает управляемость, снижает расход горючего и повышает комфорт. Увеличивают срок эксплуатации подвески и охлаждают тормозной механизм. Эффектный внешний вид в комплексе с другими достоинствами делает их мечтой любого водителя, но высокая стоимость часто останавливает покупателей.

Группа легкосплавных дисков изготавливается разными способами:

При помощи отливки. Литые изделия стоят меньше других видов из-за хрупкости. Они не переносят серьезной нагрузки и при сильных ударах ломаются без возможности восстановления. Подойдут для высокоскоростной езды.
Путем отливки и раскатки обода – катанные диски. По стоимости и прочности представляют средний сегмент легкосплавных изделий.
С использованием техники отливки под давлением – кованые диски. Они  более прочные и при ударе не разрушаются, а гнутся. Устойчивы к коррозии, достаточно легкие. Самыми главными недостатками являются высокая стоимость и ограниченный модельный ряд.
Несколько деталей соединяются вместе у обода болтами – сборные диски. Кроме эффектной внешней конструкции преимуществ перед цельными литыми изделиями не имеют.

Центр диска –  верный показатель вероятности установки на авто

Именно конструкция центральной части подскажет, можно ли установить колесо на ступицу. При покупке обратите внимание на следующие значения:

  • Количество пазов в диске под шпильки или болты. Число варьируется от 3 до 9 штук.
  • PCD – показатель диаметра окружности, на которой сделаны отверстия.
  • DIA – диаметр в колесном диске центрального отверстия.
  • ET – вылет диска.

Для подбора первых двух параметров придется свериться с инструкцией завода-изготовителя, поскольку они должны соответствовать рекомендациям.

Обратите внимание! Параметр PCD не всегда указан на изделии. Измерение диаметра расположения отверстий можно произвести, если известно количество отверстий и расстояние между дальними гайками и болтами. При наличии 4 болтов (гаек) диаметр окружности составляет расстояние между противоположными элементами. На диске с 5 болтами следует измерить расстояние между любыми не соседствующими болтами и умножить на коэффициент 1,051.

Значение диаметра центрального отверстия допускает больший показатель. В этом случае консультанты предлагают приобрести специальные кольца-насадки, которые компенсируют разницу.

Вылетом колесного диска называется расстояние между поверхностью, которая прилегает к ступице машины и плоскостью симметрии обода. От величины вылета зависит устойчивость и легкость управления транспортным средством. Чем меньше это значение, тем больше колея машины. Колесо немного выступает из арки авто.

На схеме показаны вылеты с отрицательным, нейтральным и положительным значением.

Меньший вылет при широко посаженных колесах потребует возрастания усилий на рулевых колесах и повысит нагрузку на подшипники ступицы. Если вылет увеличен, то колесо смещается внутрь арки и при поворотах или усиленной работе подвески будет задевать некоторые комплектующие машины, чем вызовет преждевременный износ и повреждения.

Поэтому, выбирая новые диски отклонение от штатного значения вылета не должно превышать 3-5 мм в любую сторону.

Характеристики диаметра и ширины обода – есть, где разгуляться

Именно эти два значения могут подвергаться тюнингу за счет уменьшения или увеличения размера резиновой части колеса.

  • Диаметр обода – параметр, который измеряется в дюймах и соответствует посадочному диаметру резины. Существуют модели с диаметром  от 10 до 22 дюймов, а чаще всего покупают модели от 13 до 16 дюймов.
  • Ширина обода – расстояние между двумя краями диска также исчисляется в дюймах. Ширина должна быть на 25-30% меньше ширины профиля покрышки.

Чаще всего любители тюнинга стараются увеличить ширину и посадочный диаметр диска. Для того чтобы вместить увеличенный диск в арку приобретают низкопрофильную резину. Преимущества таких колес очевидны – во-первых привлекательный внешний вид, напоминающий колеса спортивных болидов, во-вторых, улучшенная управляемость , повышенные скоростные возможности, сцепные параметры и курсовая устойчивость.

Но не забывайте о ГОСТе на глубину выбоин и ям на отечественных дорогах. В Украине яма глубиной 4 см является допустимой для городских дорог, чем активно пользуются наши коммунальщики. Если вы попадете в такую выбоину, то никто не понесет ответственности за повреждение вашего авто.

Как можно варьировать с размерностью дисков? Возьмем, например, автомобили Hyundai, штатный диаметр дисков которых составляет 15 и 16 дюймов. Установив 18 дюймовую конструкцию, например, с резиной 215/35 R18 образуется зазор посадочной поверхности покрышки с дорогой всего 75 мм. Заплатить за улучшенную производительность придется повышенным риском повреждения борта при попадании даже в небольшую яму.

Альтернативой будет установить диски меньшего размера, и укомплектовать колесо шинами большего диаметра. Стоить такой комплект будет дешевле и порадует пассажиров и водителя мягкостью хода. Самое главное не переусердствовать с уменьшением размера, чтобы не задевалась тормозная система. Шасси Hyundai Solaris позволит уменьшить автодиски до 14 дюймов, обеспечив более высокой резиной плавность хода, сравнимую с Рено Логан.

18-дюймовые диски14-дюймовые диски 

Эксперименты можно проводить и с кроссоверами. К примеру, сошедший с конвейера Nissan X-Trail, предполагает штатные 17 или 18 дюймовые диски. Воспользовавшись 16 диаметром, владелец получит автомобиль с ярко выраженными внедорожными свойствами. Приобретение 20 диаметра приведет к повышению спортивных характеристик.

Взаимозаменяемость колесных дисков у разных производителей

Прародителем Жигулей была итальянская модель FIAT-124, которая предполагала использование дисков с отверстиями под крепежи 98 мм. Этот размер надолго стал шаблоном для всех марок ВАЗ, исключая Оку и Ниву. Постепенно увеличивался лишь посадочный диаметр с 13 до 14 дюймов. Однако для самых новые моделей Грант, Приоры и Калины и сейчас оставили штатный 4х98.

Примеры показывают, что автовладелец ВАЗ-2101 может установить запасное колесо на Калину или Приору. Небольшие несоответствия есть, но до первого шиномонтажа автомобиль дотянет.

Применение платформы В0 породило новое поколение автомобилей ВАЗ с размером 4х100, яркими представителями которого стали Largus, XRAY и Веста. Эту же размерность предполагали старые модели VW, Opel, Daewoo и Chevrolet. Logan 1 и 2 поколения также имеют эту размерность.

Элементы крепежа

Для надежного крепежа колесного диска предполагается увеличение числа болтов и гаек. Современные тенденции склоняются к применению пяти и больше болтов даже на малолитражках. Крепежные элементы имеют сферическую плоскую или коническую форму прижимной части. Диаметр резьбы снаружи составляет от 12 до 14 мм с соответственным шагом от 1.25 до 1.5 мм. Надежно закрепить крепежи можно на 5-6 оборотов. Большее количество оборотов способствует задеванию болтами тормозных элементов.

В таблице ниже мы собрали в группы самые популярные марки авто, у которых совпадают характеристики креплений:

PCD

Автомобиль

Примечания
4×100Hyundai Getz, Hyundai Solaris, Kia Rio, ZAZ Chance/Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, Lada Largus, Lada Vesta, Lada XRAY, Nissan Almera, Renault Logan

Легковые модели ВАЗ комплектуются колесами многих моделей, которые изготавливаются на платформе ВО: Renault Logan, Nissan Almera или Sandero и их разновидности. С новых ВАЗов можно заменить Логанами и наоборот. Solaris и Vesta также подходят для ВАЗа, но не взаимозаменяемые с ним из-за большего размера центрального отверстия.

5×100Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Skoda Fabia

Полностью взаимозаменяемы

5×114.3Hyundai i30, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Kia cee’d, Kia Cerato, Kia Sportage, Suzuki SX4 classic, Suzuki SX4 new, Renault Duster, Nissan Terrano, Nissan Qashqai, Nissan X-TrailHyundai и Kia имеют центральное отверстие 67,1 мм, подходят для всех моделей в группе, но заменяемы только друг с другом. Renault и Nissan имеют ЦО 66,1, а Suzuki — 60,1. Меньшее отверстие на ступицу надеть нельзя!
4×108Citroen C4, Peugeot 308, Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Ford Focus I, Москвич М—2141

Современные модели Peugeot и Citroen предполагают унифицированную разболтовку, как и у М-2141. Однако у Москвича больше диаметр ЦО.

4×98ВАЗ 2101–21099, ВАЗ 2110–2112, ВАЗ 2113–2115 ВАЗ-1117-1119 Калина, ВАЗ-2170 Priora, Иж-2126 Ода

Классические Жигули станут донором для более поздней модификации ВАЗ до объединения с Renault-Nissan.

5×139.7УАЗ 31512, Хантер, Патриот, Шевроле Нива, ВАЗ-21213, 21214 Нива

Лада 4х4 и Шевроле Нива становятся донорами друг друга. Временно на эти авто можно установить диски от УАЗ, но не наоборот. 

 

Штатные размеры шин и дисков Киа Спортейдж 3

При подборе шин и дисков на Спортейдж 3, да в принципе и на любой автомобиль, желательно придерживаться штатным размерам, которые рекомендуют завод изготовитель. Можно конечно устанавливать разные размеры, для поднятия клиренса или внешнего тюнинга, но все отклонения от заводских размеров меняют характеристики автомобиля: динамика, устойчивость, расход топлива и т.д. Тут уже хозяин барин, ставить или нет. Я например, придерживаюсь штатным размерам шин и дисков.

Диски Шины
6.5Jx16, ЕТ 31.5, DIA 67. 1, PCD 5×114.3 215/70/R16
6.5Jx17, ЕТ 35, DIA 67.1, PCD 5×114.3 225/60/R17
7Jx18, ЕТ 40.5, DIA 67.1, PCD 5×114.3 235/55/R18

Расшифровка размеров дисков

J — ширина диска в дюймах.

16,17,18 — диаметр диска в дюймах.

ЕТ — вылет диска в мм (при подборе дисков желательно придерживаться — + 5 мм от штатного размера).

DIA — диаметр ступичного отверстия.

PCD 5×114.3 РАЗБОЛТОВКА — количество крепёжных болтов (5) и расстоянием между ними в мм (114.3)

В качестве подбора не оригинальных дисков считаю не плохим вариантом диски фирмы replica. Примеры не плохих дисков можно посмотреть в этом каталоге: http://nkolesa.ru/diski/replica/kia/, примеры на фото:

Шпильки и колесные гайки

Оригинальный номер шпилек на Спортаже: 51752-07000, резьба: M12 x 1,5

Колёсные гайки: 52950-14140, 52950-M1000 в зависимости от нужной длинны. Ширина зева гаечного ключа — 21.

Рейтинг статьи:

Просмотров:  125359

Опубликованна :  2016-12-10

Написать комментарий
Комментарии

Антон

А на стандартные диски 17 радиуса какая длинна гаек идёт 27,5 или 31,5?

2018-02-20

Регулировка гидравлического дискового тормоза

| Park Tool

Трение дискового тормоза — обычная проблема, и даже малейшее трение, которое на самом деле не замедляет вас, все равно может раздражать. Это гидравлическое выравнивание дискового тормоза, и независимо от марки или модели эта статья поможет вам избавиться от этого надоедливого трения.

1

Предварительная информация

Регулировка гидравлического тормоза — относительно простая процедура, но есть несколько других причин, по которым колодки могут натираться.Начните с диагностики проблемы, а затем пошагово выполните процесс выравнивания, если это необходимо.

Если у вас есть механические тормоза, которые приводятся в действие с помощью троса, см. Нашу статью о регулировке механических дисковых тормозов.

2

Диагностика

Трение колодки / ротора является основным признаком смещения суппорта. Однако истирание колодки / ротора также может быть вызвано неправильной посадкой колеса.

  1. Убедитесь, что ваше колесо установлено правильно. Этот шаг актуален как для велосипедов со сквозной осью, так и для велосипедов с открытым дропаутом. Поставив велосипед на пол, ослабьте быстросъемный рычаг (или гайку оси, если QR отсутствует). Надавите на велосипед сверху вниз, чтобы рама и ось соприкасались. Снова затяните быстросъемный рычаг.
  2. Проверить колодку / ротор руб. Поднимите велосипед, поверните колесо и посмотрите на зазоры между ротором и колодками. Подсветите штангенциркуль, чтобы было легче видеть.

Дополнительный совет:
Это хорошее время, чтобы проверить колодки на износ. Чтобы заменить изношенные колодки, см. Нашу статью «Снятие и установка колодок дискового тормоза».

слева: без трения, посередине: с небольшим натиранием, справа: с прозрачным протиранием

Эти дополнительные факторы также могут вызывать истирание подушек и ротора. Посмотрите видео ниже, чтобы быстро изучить каждый фактор.

  1. Изогнутый ротор: Если ротор вращается в поперечном направлении, это нормально, но из-за значительного изгиба ротора центровка будет затруднена или невозможна. Замена ротора — хороший вариант, но возможна некоторая корректировка ротора. Дополнительные сведения о регулировке ротора см. В разделе «Регулировка ротора дискового тормоза».
  2. Люфт ротора: Роторы крепятся с помощью монтажных болтов или стопорного кольца. См. Нашу статью о снятии и установке ротора дискового тормоза, чтобы узнать, как правильно их закрепить.
  3. Люфт подшипника: Люфт ступицы также легко проверить. Просто покачивайте колесо вперед и назад, как показано на видео ниже. Если есть люфт, исправь.
  4. Залипание поршней: Пыль и грязь могут собираться на одном или обоих поршнях и вызывать их прилипание. Во многих случаях вы все еще можете добиться надлежащего выравнивания с помощью залипших поршней, но для получения дополнительной информации см. Наше видео «Как чистить тормозные поршни».

Прочие причины колодки / ротора руб

3

Процедура выравнивания

Если вы убедились, что ваши колеса правильно сидят и исключили другие источники трения колодок / ротора, то можете начинать выравнивание. То же самое для передних и задних тормозов.

  1. Ослабляйте оба крепежных болта до тех пор, пока корпус суппорта не сможет свободно перемещаться из стороны в сторону. Обратите внимание, что на некоторых велосипедах крепежные болты находятся под стойкой цепи или на кронштейне.
Ослабить крепежные болты
  1. Выжать тормозной рычаг. Это центрирует корпус суппорта над ротором.
Суппорт по центру ротора
  1. Удерживая рычаг, затяните крепежные болты.
  2. Отпустите рычаг тормоза.
  3. Прокрутите колесо, чтобы проверить износ колодки.
  4. Если трения нет, колодки выровнены. Затяните монтажные болты с полным крутящим моментом, примерно 6–8 Нм, и процесс завершен.

Если трение все еще продолжается, перейдите к шагу 7 для точной настройки.

  1. Еще раз крутите колесо. Пока колесо вращается, ослабьте один болт и отрегулируйте, нажимая суппорт в направлении трения до тех пор, пока не появится зазор с обеих сторон ротора. Будьте особенно осторожны с пальцами и инструментами при работе рядом с прялкой. Если вы не можете найти подходящую центровку, попробуйте ту же процедуру с другим болтом. После того, как колодки перестанут тереться, полностью затяните каждый крепежный болт, обычно 6–8 Нм, и процесс будет завершен.
4

Дополнительные знания

Некоторые тормоза имеют конические шайбы для перпендикулярного выравнивания. Не добавляйте шайбы, если они изначально не предназначались, так как колодки больше не будут совмещаться с ротором.

Между головкой болта и суппортом также можно найти конические шайбы. Эти шайбы обеспечивают правильное выравнивание головки болта.

Если после выполнения всех процедур кажется, что ничего не помогает для надлежащей центровки, могут быть проблемы с системой крепления суппорта. Предполагается, что крепления рамы правильно обработаны и расположены под прямым углом к ​​ротору, но если крепления не квадратные, их можно повернуть или обработать с помощью Park Tool DT-5. 2 для улучшения выравнивания, как показано в этом видео: Как использовать DT-5.2.

Крепления рамы не квадратные с ротором (преувеличены)

Как проверить и заменить тормозные диски

Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶

1 из 1

Мои диски выглядят нормально, зачем их проверять?

Внешний вид обманчив. Изношенные или поврежденные диски страдают не только велосипеды с большим пробегом — современные спортивные велосипеды могут пострадать так же сильно, если они регулярно используются в пределах своей конструкции.Например, трековые дни убивают диски, поскольку постоянное резкое торможение увеличивает износ, приводит к чрезмерному нагреву и может вызвать деформацию дисков.

Что вам понадобится

Передняя и задняя стойки загона для снятия колес. Наборы соответствующих шестигранных ключей, гаечных ключей и головок для снятия колеса и диска. Вам также понадобится динамометрический ключ, чтобы точно затянуть болты диска. Для измерения коробления необходимо использовать индикатор часового типа, как и штангенциркуль для измерения толщины дисков.

Нужно ли заменять подобное на подобное?

Если гарантийный срок велосипеда еще не истек, то да. Если нет, то доступны более дешевые диски послепродажного обслуживания, и зачастую их стоит покупать по более выгодной цене. Если диски изношены или деформированы, а велосипед все еще находится на гарантии, вы сможете бесплатно заменить их только в том случае, если дилер и производитель считают, что повреждение вызвано производственным дефектом. Если они считают, что диски повреждены, например, в результате регулярных прогулок по треку, аварии или просто изношены из-за интенсивного использования, то вам придется раскошелиться.

Могу ли я это сделать?

Если у вас нет доступа к индикатору с круговой шкалой или штангенциркулям, и вы считаете, что проблема с дисками, вы можете заплатить дилеру за выполнение измерительной части. Что касается замены дисков, если вы можете снять заднее колесо с 15-скоростного мотоцикла, значит, вы должны соответствовать требованиям этой работы.

1. Внешний вид и ощущение не менее важны при принятии решения о наличии ошибок на диске. Если вы чувствуете пульсацию через рычаг переднего (или заднего) тормоза при мягком торможении, или передняя часть сильно дрожит на высокой скорости при первом нажатии рычага, это признак того, что диски деформированы.Но проверьте и подшипники рулевой колонки.

2. Хороший взгляд на диски также обнаружит проблемы. Проверьте поверхность диска (ротора) на наличие трещин, сильной точечной коррозии и неравномерного износа. Если диски полуплавающие (как показано здесь) или полностью плавающие, также обратите внимание на состояние кнопок ротора, которые соединяют дисковый ротор с внутренним ротором (бит, который на самом деле крепится к колесу болтами).

3. Если ротор имеет тонкие выступы или углубления по окружности, потрите пальцем по радиусу ротора. Если гребни кажутся глубокими или аномально высокими, диски необходимо тщательно измерить на предмет биения и износа. Если есть очевидная разница в толщине между внешней кромкой ротора и поверхностью, проверьте на износ.

4. Циферблатный индикатор, жестко закрепленный на стойке или стойке вилки и размещенный напротив торца ротора в двух разных точках (на расстоянии одной трети и двух третей по радиусу), будет указывать на биение ротора — величину диск деформирован.На показанном CBR600 максимальное биение на передних дисках составляет 0,2 мм с каждой стороны ротора.

5. Штангенциркуль с нониусом измеряет толщину дисков. На CBR600, показанном здесь, минимально допустимая толщина диска (цифра дилера) составляет 3,5 мм (стандарт 4,4–4,6 мм) на самом глубоком выступе. Убедитесь, что внешняя кромка ротора не входит в это измерение, так как тормозная колодка не касается ее.

6. Если диски необходимо заменить, необходимо снять колесо. Перед снятием отметьте направление вращения колеса для справки при установке новых дисков (их передают). Установите колесо (например, на старую шину), чтобы диски не были повреждены поверхностью пола — это не проблема старых дисков, но вы не хотите портить новые.

7. Дисковые болты известны тем, что их трудно открутить — они зафиксированы (клей не схватывается) на месте. Перед тем, как откручивать болты, ударьте по болтам до упора твердым пластиковым молотком, чтобы потрескаться от клея или даже от коррозии.По возможности используйте новый, идеально подогнанный шестигранный ключ, чтобы снизить вероятность закругления шпоночной канавки болта.

8. Все производители велосипедов рекомендуют никогда не использовать дисковые болты повторно. Это может быть так, но когда вы говорите 1,60 фунта стерлингов за болт для диска Honda, а их 12 на передней части CBR600, расходы (19,20 фунта стерлингов) вскоре складываются. Пока шпоночные пазы находятся в хорошем зазоре, а болты сильно затянуты, повторное их использование не является проблемой.

9. При снятых дисках проверьте, чтобы на монтажной поверхности ступицы не было коррозии (аналогично, если вы снимаете диски, чтобы покрасить колеса, не должно быть краски в местах соединения ступицы и диска). Аккуратно протрите поверхность влажной и сухой наждачной бумагой, обернутой вокруг плоского блока, или отверткой с плоским лезвием.

10. При установке новых дисков (здесь используются замены EBC Pro-lite) убедитесь, что вращение любого нового диска такое же, как и у колеса, и положите его на ступицу.Некоторые сменные диски имеют более одного набора отверстий для других моделей, поэтому обратите особое внимание на то, чтобы совместить монтажные отверстия с отверстиями в ступице колеса.

11. Нанесите каплю среднего / твердого Loctite на несколько первых витков резьбы дисковых болтов перед тем, как затянуть все болты вручную. Теперь затяните болты до упора (правильное значение можно получить в руководстве или у дилера), но крест-накрест, чтобы убедиться, что диск затянут заподлицо. Повторите ту же процедуру для противоположного диска.Установите переднее колесо.

12. Новые диски должны быть соединены с новыми колодками — старые будут изношены, чтобы соответствовать старым роторам, будут вечно «прижиматься» и могут даже забить новый диск. Некоторые сменные диски имеют цинковое покрытие, поэтому неиспользуемая часть остается устойчивой к коррозии. По мере использования он счищается с основной части.
* Благодаря тормозам EBC ​​(01604-583344)

Велосипедные дисковые тормоза

Велосипедные дисковые тормоза

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу.

Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.


Дисковые тормоза


Гидравлический дисковый тормоз. фото: Wikimedia Commons

Прочтите эту статью в связи с:

Почему дисковые тормоза?

Горные велосипеды впервые использовали консольные тормоза; во-вторых, тормоза прямого действия, которые позволяют избежать риска зацепить поперечный трос за узловатую шину.Но обода горных велосипедов часто бывают мокрыми, грязными и покоробленными, что создает проблемы с ободными тормозами.

Дисковые тормоза становятся все более популярными на горных велосипедах и становятся все более популярными для других велосипедов.

Джон Олсен, опытный гонщик и инженер на горных велосипедах (предоставивший фотографию слева), сообщает:

«Когда я получил свой первый работающий дисковый тормоз для горного велосипеда, преимущества на бездорожье были настолько ошеломляющими, что я менял каждый байк я должен был переехать к ним как можно быстрее. Конструкция ступицы, обода и спиц практически не изменилась, за исключением положений для крепления дисков на ступицах ».

Для дорожных велосипедов преимущества дисковых тормозов не столь очевидны. В какой-то степени они являются модным заявлением, имитирующим автомобильную практику.

Но учтите: дооснащение дисковых тормозов без модификации рамы невозможно. Передний дисковый тормоз сильно нагружает вилку и может вырвать переднее колесо из дропаутов, если не используются специальные ступица и вилка.

Преимущества и недостатки дисковых тормозов

Преимущества

  • Дисковые тормоза с большими роторами сильны, хотя некоторые из них с маленькими роторами, предназначенные для шоссейных велосипедов, менее эффективны.
  • Усилие рычага низкое, дисковые тормоза лучше.
  • Дисковые тормоза не должны изгибаться над шиной, поэтому при выборе широких шин не требуется никаких компромиссов в конструкции.
  • На них мало влияет влажность.
  • Не забиваются грязью и снегом.
  • Они не подвержены повреждению обода и не соответствуют действительности.
  • Они не рискуют повредить шину тормозными колодками или нырнуть под обод и заблокировать колесо.
  • Будучи внешними по отношению к ступице, они не предъявляют особых требований к смазке, например, тормоза для каботажного судна, не подвергаются риску загрязнения смазочными материалами, такими как встроенный барабанный тормоз, или не перегревают ступицу на длинных крутых спусках.
  • Они также рассеивают тепло, не перегревая шину, что особенно важно при использовании в качестве тормозного механизма на спуске на тандемном или грузовом велосипеде.
  • Они не изнашиваются ободами — особенно это проблема в песке и грязи или с ободами из композитного углеродного волокна. Они не оставляют черную пыль (частицы износа) на ободах из алюминиевого сплава, чтобы они не попали вам на руки при снятии или замене колеса.
  • Допускаются модификации, которые не работают с ободными тормозами, например, светоотражающая лента по бокам обода; Застежки-молнии в виде цепей для шин, обернутых вокруг обода и шины.
  • Они позволяют заменять колеса с ободами разного размера на одной и той же раме, поэтому вы можете переключаться с тонких дорожных шин на толстые внедорожные шины, сохраняя при этом ту же высоту каретки.
  • Дисковые тормоза с гидравлическим приводом предотвращают «липкость» из-за трения кабеля.
  • Некоторые дисковые тормоза с гидравлическим приводом являются саморегулирующимися, чтобы компенсировать износ колодок и ротора.
  • Ротор легко заменяется в случае износа или повреждения. Адаптеры позволяют заменять большинство суппортов, даже тех типов, которые больше не производятся.
  • Некоторые велосипедные рамы имеют приспособления для дисковых тормозов, но не имеют приспособлений для установки ободных тормозов.

Недостатки

  • Передний дисковый тормоз очень сильно нагружает одну лопасть передней вилки, что требует более сильной и тяжелой вилки, что приводит к более неровному ходу с вилкой без подвески, а если вилка недостаточно жесткая, вызывает « тормозное управление » «.
  • Для дисковых тормозов требуются специальные приспособления на раме и вилке, а также специальные ступицы.
  • Суппорт переднего дискового тормоза за лезвием вилки создает мощную силу, стремящуюся ослабить механизм быстрого освобождения и вытащить колесо из вилки. Для решения этой проблемы необходимы специальная ступица и вилка с отверстием, а не прорезью для оси.
  • Дисковые тормоза и связанные с ними детали обычно делают велосипед тяжелее, чем ободные тормоза. Это меньшая проблема с ободами из углеродного волокна, поскольку обода не должны быть предназначены для торможения.
  • Дисковые тормоза сложнее, дороже и труднее в обслуживании, чем ободные или барабанные. Это особенно верно в отношении дисковых тормозов с гидравлическим приводом, наиболее эффективных из них.
  • Некоторые дисковые тормоза цепкие. Эта проблема более вероятна, если между суппортами попала грязь.
  • Дисковый тормоз ограничивает свободу перемещения ступицы вправо или влево путем перестановки проставок на оси, так как это меняет положение ротора. Суппорт нужно сдвинуть на такую ​​же величину.В этом случае колесо и рама не могут быть заменены другими.
  • Дисковые тормоза могут мешать работе багажных полок и крыльев.
  • Дисковый тормоз может предотвратить быструю замену колеса, если это необходимо гонщикам. (См. Комментарии Брюса Ингла ниже.)
  • Диск уязвимый и легко гнущийся. У других ступичных тормозов нет этой слабости. Как показано на фото справа, с велосипедными креплениями необходимо соблюдать осторожность.
  • Расстояние между фланцами ступицы часто уменьшается, в результате чего колесо становится более слабым.Более широкое расстояние между оверлоками может решить эту проблему за счет несовместимости и увеличения количества стандартов.
  • Может быть трудно избежать трения суппортов о ротор, когда тормоз не используется, что приводит к некоторому сопротивлению и шуму.
  • Дисковые тормоза воют на мокрой дороге (хотя на мокрой дороге они работают лучше, чем ободные).
  • Колодки изнашиваются быстрее, чем колодки ободных тормозов. Запасные колодки рекомендуется брать с собой в долгую поездку, особенно в грязных условиях.К счастью, заменить колодки относительно просто (впрочем, с металлическими колодками это не проблема).
  • Диск сильно нагревается. При прикосновении к нему можно получить травму, а также расплавить близлежащие пластиковые или тканевые предметы. Необходимо соблюдать осторожность при использовании правильной тормозной жидкости с дисковым тормозом с гидравлическим приводом, чтобы она не закипала, что привело к потере торможения (см. Дополнительные комментарии ниже).
  • Были жалобы на то, что роторы дисков вызывают травмы при авариях (как и звездочки …).

В целом, дисковые тормоза выгодны на велосипедах с передней подвеской, которые ездят по грязи и снегу. Большой задний дисковый тормоз может хорошо служить тормозом на спуске на тандемном или грузовом велосипеде. Дисковые тормоза менее подходят для велосипедов, где важен легкий вес, а обод может выполнять двойную функцию как тормозной диск.

Заядлый велосипедист и настройщик велосипедов Брюс Ингл использует дисковые тормоза на толстом байке, на котором он ездит зимой, но он также говорит …

Я озадачен привлекательностью дисковых тормозов для шоссейных велосипедов на данный момент, практически говоря.Я могу понять привлекательность простой замены колесных пар просто для изменения ширины шины без изменения внешнего диаметра и отсутствия необходимости в тормозных поверхностях с алюминиевым ободом, но дисковые тормоза воют, когда мокрые, и они лишь немного менее сводят с ума, чем цепной кожух, чтобы снять и заменить колесо . Я еще не сделал этого без рабочего стенда и инструментов, так как суппорт требовал повторной центровки при каждой замене заднего колеса. Ободные и барабанные тормоза не имеют этой проблемы, и их можно использовать с существующими наборами рам.

Я определенно не вижу дисковых тормозов для профессиональных гонок, так как они не позволят заменить колесо за 8 секунд — вставка диска в узкую прорезь в суппорте требует некоторой ловкости, поэтому вы не можете просто вставить его на место.

Дисковый тормоз безопасности

Ротор дискового тормоза становится тоньше по мере износа. Тонкий ротор слабый и склонен к короблению или поломке. Если ротор большинства производителей имеет толщину менее 1,5 мм или имеет большую вогнутость, его следует заменить.Moment Industries указывает 1,7 мм, а Hayes — 1,52 мм. См. Подробную информацию на веб-странице Аарона Госса, ссылка на которую приведена ниже. Он также продает более толстые роторы велосипедистам, не любящим вес.

Как уже было сказано, колодки тоже изнашиваются. Пределы износа различаются для разных колодок — проверьте данные производителя.

Толщина ротора не может быть измерена напрямую с помощью обычного штангенциркуля из-за вогнутости.

Штангенциркуль (изображение Лукасбоша, из Wikimedia Commons)

Вам необходимо использовать штангенциркуль микрометра или вы можете сделать простой вспомогательный инструмент, отрезав и согнув спицу так, чтобы ее длина лежала ровно по обе стороны от ротора. Затем можно использовать штангенциркуль или цифровой штангенциркуль. Вычтите двойную толщину спицы, и вы получите результат.

Штангенциркуль

(изображение Лукасбоша, из Wikimedia Commons)

Дисковые тормоза традиционно устанавливаются с левой стороны велосипеда. Некоторые мотоциклы имеют двойные дисковые тормоза, по одному с каждой стороны переднего колеса, но дополнительный вес для велосипеда нежелателен. Односторонний монтаж приводит к несбалансированной нагрузке на вилку, что может привести к проблемам с управлением и безопасностью.Нагрузка на вилку велика, поскольку тормозной момент воспринимается на относительно небольшом расстоянии от ступицы.

Как уже отмечалось, передний дисковый тормоз с суппортом в обычном положении за лезвием левой вилки оказывает сильное усилие, стремящееся вытащить ось ступицы из дропаута. Было окончательно показано, что чередование силы, направленной вверх от веса и вниз от тормоза, может ослабить быстродействие передней ступицы.

Амортизирующая передняя вилка и дисковый тормоз хорошо работают вместе, потому что вилка должна иметь ползунки большого диаметра (нижняя часть каждого лезвия вилки), а один левый ползунок может легко выдерживать нагрузку от дискового тормоза.Тем не менее, передняя ступица со сквозной осью (та, где ось устанавливается в отверстия, а не в пазы) по-прежнему необходима, чтобы избежать возможности потери переднего колеса. Суппорт дискового тормоза, расположенный перед лезвием вилки, будет стремиться втягивать ось втулки внутрь вилки, а не из нее, но это необычно.

Было отозвано более 1 миллиона велосипедов Trek, у которых быстроразъемный рычаг может открываться более чем на 180 градусов и зацепляться за дисковый ротор, что приводит к выбросу колеса. (см. нашу статью об этом.) Эта проблема не ограничивается только велосипедами Trek. Рычаг также может цепляться за спицы колеса без дискового тормоза.

Передний барабанный тормоз или роликовый тормоз, для сравнения, также оказывает несбалансированную нагрузку на вилку, но не имеет тенденции вытаскивать колесо из дропаута.

Само собой разумеется, что трос к тормозу передней ступицы на амортизационной вилке должен проходить в кожухе, но кабель к тормозу передней ступицы с жесткой вилкой также должен проходить в кожухе, поскольку изгиб вилки во время торможения может затяните трос и заблокируйте тормоз.

На длинных спусках выделяется сильный нагрев, настолько, что у дисковых тормозов первого поколения возникали проблемы с отказом из-за плавления клея на колодках и закипания тормозной жидкости. Shimano приложила все усилия, чтобы преодолеть эти проблемы, включая радиаторы на колодках и роторы с алюминиевыми сердечниками и охлаждающими ребрами. Shimano объясняет, что диски — это будущее карбоновых ободов, поскольку никто не нашел хорошего решения для ободных тормозов на ободах с карбоновыми тормозными поверхностями. Shimano удалось убедить UCI, который запретил диски на шоссейных велосипедах, изменить свою позицию после предоставления доказательств большого количества аварий, вызванных недостатками тормозов суппортов на карбоновых ободах.

Установка и обслуживание

Роторы дисковых тормозов доступны в нескольких размерах. Несмотря на то, что марки роторов и суппортов можно комбинировать друг с другом, размеры ротора и суппорта должны совпадать. Роторы большего размера немного тяжелее, но легче рассеивают тепло и обеспечивают более сильное торможение. Роторы меньшего размера, обычно для «дорожных» дисковых тормозов, легче.

В большинстве механических дисковых тормозов используются те же тормозные рычаги с длинным тросом, что и в тормозах прямого действия.Подробная информация об этих тормозных рычагах находится здесь. При других тормозных рычагах трос не натягивается, что приводит к слабому торможению. «Дорожные» дисковые тормоза, напротив, работают с обычными тормозными рычагами и рычагами комбинации тормоза и переключения передач.

Есть несколько распространенных способов прикрепления ротора к ступице. Распространенными из них являются ISO с 6 болтами, 3 болта Hope и 4 болта Rohloff. Некоторые старые модели больше не производятся, что затрудняет поиск ротора на замену для более старой ступицы. Втулки Shimano Alfine с внутренним зацеплением имеют фитинг дискового тормоза Centerlock.Фитинг Shimano Inter-M, используемый на ступицах Shimano Nexus и Nexave, предназначен для Shimano Rollerbrake, а не для ротора дискового тормоза. Доступен адаптер от Cesur, Германия, для установки дискового тормоза на ступицу Nexus.

Также существуют разные способы крепления суппорта. Доступно большое количество адаптеров, что делает возможным множество комбинаций.

Центровка ротора и суппорта очень важна, поэтому ротор вращается свободно, кроме случаев торможения. Хотя некоторые суппорты являются регулируемыми, есть небольшая гибкость в добавлении или удалении проставок с левой стороны ступицы для устранения неровностей колеса, зазора между выходами или линии цепи.

В целом, существует слишком много разнообразия дисковых тормозов, чтобы описывать их здесь, и разумнее всего придерживаться комбинаций, предлагаемых производителями. Глава 11 7-го издания Sutherland’s Handbook for Bicycle Mechanics очень подробно описывает дисковые тормоза, особенно многие типы фитингов и адаптеров. В любом хорошем веломагазине есть копия — также см. Ссылку ниже. У Джона Олсена есть хорошая техническая информация в книге High Tech Cycling , а часть книги, посвященная дисковым тормозам, доступна онлайн в качестве предварительного просмотра.(Но купите книгу — там еще и хорошего чтения!).

Корректировка

Колодки дискового тормоза необходимо отрегулировать как можно ближе к ротору, чтобы не натирать. Этого можно добиться с помощью трех отдельных настроек.

Колесо должно быть оторвано от земли, чтобы оно вращалось свободно. Вы можете использовать рабочую подставку или просто повесить седло на крючок или на невысокой ветке дерева.

Прокрутите колесо и убедитесь в правильности вращения ротора. Даже слегка деформированный ротор не позволит установить колодки достаточно близко без трения.

Гидравлические дисковые тормоза являются саморегулирующимися, но дисковые тормоза с тросовым приводом будут иметь регулировку винтом для точной настройки расстояния между колодками. Многие дисковые тормоза имеют только одну колодку, которая выдвигается, чтобы задействовать тормоз. Эта прокладка изгибает ротор, так что она также прижимается к другой прокладке. Перед окончательной центровкой суппорта колодки желательно отрегулировать для обеспечения наилучшего зазора.

На тормозе с тросовым приводом грубая регулировка выполняется с помощью троса, как и для других тормозов, но трос не должен использоваться для регулировки расстояния между колодками.Трос следует отрегулировать так, чтобы не было провисания троса, но рычаг поворачивался до упора.

После регулировки троса одна площадка может контактировать с ротором, а другая имеет слишком большой зазор. Затем поместите тонкую прокладку, например учетную карточку, между каждой подушечкой и ротором. Отрегулируйте расстояние между колодками, пока тормоз не начнет тянуть

Наконец, ослабьте болты, которые крепят узел суппорта к его креплению — не болты, которые обращены к центральной линии велосипеда, а те, которые обращены вперед или вниз. Эти болты устанавливаются в отверстия с пазами, что позволяет менять положение суппорта в сборе. Отрегулируйте так, чтобы две колодки находились на одинаковом расстоянии от ротора. Вытаскивать каждую подушечку должно быть одинаково сложно.

Для получения более подробной информации в Интернете об установке и регулировке дисковых тормозов см. Ссылки ниже.

Ссылки

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Спасибо Джону Олсену, Джастину Хаберу и Хэлу Чемберлину за помощь с этой статьей!

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/disc-brakes. html

Последнее обновление: Джон Аллен

Суппорты дискового тормоза для электросамокатов и велосипедов

Тормоза> Дисковые тормоза> Суппорт дискового тормоза

Мы предлагаем суппорты и роторы дисковых тормозов толщиной 2 и 3 мм.

Роторы толщиной 2 мм примерно такой же толщины, как никель 5 центов, а роторы толщиной 3 мм толще, чем никель 5 центов.


Суппорты и колодки дискового тормоза

BRK-480 серии


.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Универсальный суппорт, совместимый с большинством электросамокатов, электрические велосипеды и электрические картинги. Ручка регулировки тормозной колодки центровка ротора.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры
Номер товара BRK-480L
$ 17,95

.


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Универсальный суппорт, совместимый с большинством электросамокатов, электрические велосипеды и электрические картинги.Ручка регулировки тормозной колодки центровка ротора.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры
Товар № BRK-480R
$ 17,95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппортов дискового тормоза BRK-480L и BRK-480R
Сменные колодки дискового тормоза для BRK-480L и суппорт дискового тормоза BRK-480R.Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Товар № BRK-480P
9,95 долл. США

.


Комплект металлических тормозных колодок для суппортов дисковых тормозов BRK-480L и BRK-480R
Сменные дисковые тормозные колодки для суппортов дисковых тормозов BRK-480L и BRK-480R. Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износа и трения характеристики.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Товар № BRK-480P-MT
14 долларов.95

.


Пружина тормозной колодки для суппортов дискового тормоза BRK-480L и BRK-480R
Пружина тормозной колодки для BRK-480L и суппорт дискового тормоза BRK-480R.
Товар № BRK-480S
$ 0,50

BRK-500 серии



Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками.Универсальный суппорт, совместимый с большинством электрических самокаты, электровелосипеды и электрокары. Ручка регулировки для правильного тормозная колодка к центру ротора. Штангенциркуль OEM для Razor® MX500 и MX650 electric внедорожные велосипеды, электрический квадроцикл Dirt Quad и электросамокат E500S, а также электросамокаты EVO® 300, 500, 800 и 1000 2010 года и более поздние версии.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Сменные тормозные колодки для этого суппорта — это товар № BRK-500P-V2.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-500R-2M

$ 19,95


Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Ручка регулировки тормозной колодки центровка ротора. OEM-суппорт для электрических мотоциклов-внедорожников Razor® MX500, MX650 и SX500 и Dirt Quad электрический квадроцикл.

Для роторов толщиной 3 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Сменные тормозные колодки для этого суппорта — это товар № BRK-500P-V2.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-500R-3M

$ 19,95


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппортов дисковых тормозов BRK-500-2M и BRK-500-3M
Сменные колодки дискового тормоза для суппорта дискового тормоза типа BRK-500-2M и BRK-500-3M.Обе пэды в этом наборе имеют одинаковый размер. Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Товар № BRK-500P-V1.
$ 8,95


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппортов дисковых тормозов BRK-500-3M и BRK-500-3M
Сменные колодки дискового тормоза для суппорта дискового тормоза типа BRK-500-2M и BRK-500-3M. Один пэд в этом наборе немного длиннее, чем другая колодка. Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Товар № BRK-500P-V2.
$ 8.95


Комплект керамических тормозных колодок для суппортов дисковых тормозов BRK-500-2M и BRK-500-3M
Сменные колодки дискового тормоза для суппорта дискового тормоза типа BRK-500-2M и BRK-500-3M. Обе пэды в этом наборе имеют одинаковый размер. Керамический фрикционный материал.
Размеры
Полуметаллический или керамический
Товар № BRK-500P-V1.
14 долларов.95


Комплект керамических тормозных колодок для суппортов дисковых тормозов BRK-500-3M и BRK-500-3M
Сменные колодки дискового тормоза для суппорта дискового тормоза типа BRK-500-2M и BRK-500-3M. Один пэд в этом наборе немного длиннее, чем другая колодка. Керамический фрикционный материал.
Размеры
Полуметаллический или керамический
Товар № BRK-500P-V2.
$ 14.95

.


Пружина тормозной колодки для суппортов дискового тормоза БРК-500-3М и БРК-500-3М
Пружина тормозной колодки для суппорта дискового тормоза БРК-500-3М и БРК-500-3М.
Товар № BRK-500S
$ 0,50

BRK-520 серии


.


Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Универсальный суппорт, совместимый с большинство электросамокатов, электровелосипедов и электрических картингов. OEM суппорт на 2009 год и более ранние модели EVO® 300, 500, 800 и 1000 электрические самокаты.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-520R

$ 17,95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза BRK-520
Сменные круглые тормозные колодки для суппорта дискового тормоза BRK-520. Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Товар № BRK-520P
$ 7.95

.


Комплект металлических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза BRK-520
Сменные круглые тормозные колодки для суппорта дискового тормоза BRK-520. Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износостойкости и фрикционных свойств.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Товар № BRK-520P-MT
$ 12.95

BRK-600 серии



Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
Суппорт дискового тормоза Hayes MX5 с тормозными колодками.Подходит для электросамокатов EGO® Cycle 1 и EGO® Cycle 2.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние от центра до центра между болтами крепления суппорта 2,95 дюйма (75 мм).

Расстояние от центра до центра 2 дюймов (51 мм) между отверстиями для болтов переходника монтажного кронштейна.

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-600R

$ 49,95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза BRK-600R
Колодки дисковые тормозные сменные на диск BRK-600R тормозной суппорт.Подходит для электросамокатов EGO® Cycle 1 и EGO® Cycle 2. Подходит Хейсу; Единственный, CX1, CX Pro, CX Expert, CX Comp, DX2, DX3, DX4, MX2, MX2XC, MX3, MX4, MX5, MX Эксперт, GX2, GXC, GCX и SO1E. Cannondale Helix 6. Бенгалия; Арес, Хеликс — 1.0, 1.1, 2.1, 2.5, 3, 3L, 5, 5L, 6, 7, 7L, 7.5, MB606, MB606T, MB700, MB700T, MB839, MB839M, MB840, MB845, MB845A, MB845B, MB849A, MB849B, PH02 и Strida суппорты дискового тормоза. Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-600P
9 долларов.95

.


Комплект металлических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза BRK-600R
Сменные колодки дискового тормоза для суппорта дискового тормоза BRK-600R. Подходит так же суппортами, как колодки BRK-600P, перечисленные выше. Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износостойкость и фрикционные свойства.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Товар № BRK-600P-MT
$ 14,95

BRK-620 серии


.


Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками.Совместим со многими новыми моделями электрические скутеры.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-620L

$ 19,95

.


Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками.Совместим со многими новыми моделями электрические скутеры.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-620R

$ 19,95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-620
Сменные колодки дисковых тормозов для суппортов дисковых тормозов серии BRK-620.Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Товар № BRK-620P
$ 7,95

.


Комплект металлических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-620
Сменные тормозные колодки для BRK-620 суппорты дискового тормоза серии. Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износостойкости и фрикционных свойств.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Товар № BRK-620P-MT
14 долларов.95

BRK-700 серии



Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами новой версии, электрическими велосипедами и электрические картинги, в том числе некоторые модели электросамокатов UberScoot.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-700R-V1

$ 19,95


Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами новой версии, электрическими велосипедами и электрические картинги.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-700R-V2

$ 19,95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-700
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов серии BRK-700-V1 и BRK-700-V2 JAK Super Brake.Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-700P
9,95 долл. США

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-700, красный
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов серии BRK-700-V1 и BRK-700-V2 JAK Super Brake. Полуметаллический фрикционный материал. Красная опорная пластина.
Размеры
Товар № BRK-700P-RED
9 долларов.95

.


Комплект металлических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-700
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов серии BRK-700-V1 и BRK-700-V2 JAK Super Brake. Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износостойкости и фрикционных свойств.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Товар № BRK-700P-MT
$ 14,95

BRK-710 серии



Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками.Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами новой версии, электрическими велосипедами и электрические картинги.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-710L-V1

$ 23,95


Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками.Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами новой версии, электрическими велосипедами и электрические картинги.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-710R-V1

$ 23,95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппортов дисковых тормозов серии BRK-710
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов BRK-710L-V1 и BRK-710L-V2 JAK Super Brake.Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-710P
9,95 долл. США

.


Комплект металлических тормозных колодок для суппортов дискового тормоза серии BRK-710
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов BRK-710L-V1 и BRK-710L-V2 JAK Super Brake. Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износостойкости и фрикционных свойств.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Товар № BRK-710P-MT
14 долларов.95

.


Пружина тормозной колодки для суппортов дискового тормоза серии BRK-710
Пружина тормозной колодки для суппортов дисковых тормозов BRK-710L-V1 и BRK-710L-V2 JAK Super Brake.
Номер товара BRK-710S
$ 0,50

.


Пружинный шплинт для суппортов дискового тормоза серии BRK-710
Пружинный шплинт для BRK-710L-V1 и BRK-710L-V2 JAK Super Brake суппорты дискового тормоза.
Номер товара BRK-710C
$ 0,50

BRK-720 серии



Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами новой версии, электрическими велосипедами и электрические картинги. Тот же суппорт, что и у BRL-720L-V2 и BRL-720L-V3, перечисленных ниже, но без съемного переходника для монтажного кронштейна.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-720L-V1

$ 23,95


Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками.Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами новой версии, электрическими велосипедами и электрические картинги. Тот же суппорт, что и у BRL-720L-V1, со съемным монтажным кронштейном адаптер.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-720L-V2

23 доллара.95


Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
JAK Super Brake суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Совместим с Xiaomi Электросамокаты M365, а также многие другие аналогичные марки и модели.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры

Товар № BRK-720R-V1.

Если этот суппорт отсутствует на складе, его можно заменить на BRK-750R-V1 или BRK-750R-V2, перечисленные ниже.

$ 23,95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-720
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов BRK-720L-V1 и BRK-720L-V2 JAK Super Brake. Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-720P
9 долларов.95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-720, красный
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов BRK-720L-V1 и BRK-720L-V2 JAK Super Brake. Полуметаллический фрикционный материал. Красная опорная пластина.
Размеры
Товар № BRK-720P-RED
9,95 долл. США

.


Комплект металлических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-720
Сменные колодки дискового тормоза для суппортов дисковых тормозов BRK-720L-V1 и BRK-720L-V2 JAK Super Brake.Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износостойкости и фрикционных свойств.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Товар № BRK-720P-MT
$ 14,95

BRK-736 серии


.


Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами и велосипедами новой версии.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2,95 дюйма (75 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-736R

$ 24,95

.


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-736
Сменные колодки дисковых тормозов для суппортов дисковых тормозов серии BRK-736.Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-736P
9,95 долл. США

BRK-750 серии



Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
TOOPRE суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами и велосипедами новой версии.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Адаптер монтажного кронштейна, к которому крепится суппорт, съемный, если суппорт нужен без него.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-750L-V1

$ 23,95


Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
TOOPRE суппорт дискового тормоза с тормозными колодками.Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами и велосипедами новой версии.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Адаптер монтажного кронштейна, к которому крепится суппорт, съемный, если суппорт нужен без него.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-750L-V2

23 доллара.95


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
Суппорт дискового тормоза Tolids с тормозными колодками. Совместим с электросамокатами Xiaomi M365, а также со многими другими аналогичными марками и моделями.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-750R-V1

$ 23,95


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
Lebycle Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками. Совместим с электросамокатами Xiaomi M365, а также со многими другими аналогичными марками и моделями.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен вправо, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Адаптер монтажного кронштейна, к которому крепится суппорт, съемный, если суппорт нужен без него.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-750R-V2

$ 23,95


Дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
Суппорт дискового тормоза Tolids с тормозными колодками. Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами и велосипедами новой версии.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Адаптер монтажного кронштейна, к которому крепится суппорт, съемный, если суппорт нужен без него.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-751L-BLK

$ 23,95


Суппорт дискового тормоза с тормозными колодками
Суппорт дискового тормоза Tolids с тормозными колодками.Универсальный суппорт совместим со многими электрическими скутерами и велосипедами новой версии.

Для роторов толщиной 2 мм.

Рычаг троса направлен влево, если смотреть на переднюю часть суппорта.

Расстояние между центрами монтажных болтов 2 дюйма (51 мм).

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Адаптер монтажного кронштейна, к которому крепится суппорт, съемный, если суппорт нужен без него.

Габаритные размеры

Номер товара BRK-751L-RED

23 доллара.95


Комплект полуметаллических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-750
Сменные колодки дисковых тормозов для суппортов дисковых тормозов серии BRK-750 вышеперечисленное. Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Товар № BRK-750P.

Этот тип тормозной колодки иногда может быть длиннее, чем тот, что на фотографии, однако более длинный или более короткий хвост не повлияет на установку или работу тормозной колодки, если диаметр тормозной колодки и форма фрикционного материала одинаковы.

9,95 долл. США


Комплект металлических тормозных колодок для суппорта дискового тормоза серии BRK-750
Сменные колодки дискового тормоза для перечисленных выше суппортов дискового тормоза серии BRK-750. Металлический спеченный фрикционный материал для улучшения износостойкости и фрикционных свойств.
Размеры
Полуметаллический металл против спеченного металла
Товар № BRK-750P-MT.

Этот тип тормозной колодки иногда может быть длиннее, чем тот, что на фотографии, однако более длинный или более короткий хвост не повлияет на установку или работу тормозной колодки, если диаметр тормозной колодки и форма фрикционного материала одинаковы.

$ 14,95

Гидравлические тормоза серии BRK-h400



Гидравлический дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками
Гидравлический дисковый тормозной суппорт с тормозными колодками.

Для тормозных шлангов с банджо-фитингом с внутренним диаметром 10 мм.

Расстояние между центрами монтажных болтов 1,77 дюйма (45 мм) дыры.

Включает предустановленный комплект тормозных колодок.

Габаритные размеры

Больше фотографий

Номер товара BRK-h401

34 доллара.95

.


Комплект тормозных колодок для серии BRK-h400 Гидравлический дисковый тормозной суппорт
Сменные колодки дисковых тормозов для суппортов гидравлических дисковых тормозов серии BRK-h400. Полуметаллический фрикционный материал.
Размеры
Номер товара BRK-h401P
9,95 долл. США

Комплектующие и инструменты для суппорта дискового тормоза
.


Набор из 2 болтов крепления суппорта дискового тормоза
Набор из двух болтов крепления суппорта дискового тормоза со встроенным шайба и предварительно нанесенная синий резьбовой замок.Совместим со всеми механический дисковый тормоз суппорты продаются на этой странице.

Головка болта с шестигранной головкой 5 мм (Шестигранник)

Предварительно нанесенный синий фиксатор резьбы

Диаметр резьбы 6 мм (M6x1,0)

Длинная резьба 18 мм

Из закаленной высокопрочной стали

Антикоррозийное покрытие с черным порошковым покрытием

Номер товара BRK-794
1,00 $

.


Инструмент для болтов крепления суппорта дискового тормоза
Инструмент для болта крепления суппорта дискового тормоза.Это стандартный шестигранный ключ на 5 мм. Совместим с крепежными болтами BRK-794, проданными выше.

Инструментальная головка с шестигранной головкой 5 мм (шестигранник)

Изготовлен из высокопрочной инструментальной стали CR-V

Закаленная по Роквеллу HRC 56-58

Номер товара WRN-A5MM
$ 0,50

Магниты суппорта дискового тормоза


Пара двух магнитов для дискового тормоза 8 мм x 1,5 мм
Пара из двух штук 8 мм x 1.5-миллиметровые неодимовые магниты для тормозных суппортов. Мощный N52 с рейтингом неодимовые магниты для надежного удержания тормозных колодок. Заменяет отсутствующий или сломаны магниты тормозного суппорта. Подходит ко всем механическим тормозным суппортам на этой странице, которые используйте магниты, чтобы удерживать колодки на суппорте.

Внешний диаметр 8 мм

Толщина 1,5 мм

Номер товара BRK-M815.
1,00 $

Связанные элементы: Роторы дисковых тормозов | Тормозные рычаги | Тормозные тросы | Тормозное оборудование | Выключатели тормозов

SRAM HS2 дисковый ротор обзор

Дисковый ротор SRAM HS2 Срам Велосипед_радар, br_brakes, br_components, br_discBrakeComponentsAndSpares BR2442 1/1/8/0 / 1180a8952ad8e4076453a0c9927c322eddd3c042_SRAM_HS2_mountain_bike_disc_brake_rotor_2.jpg 206 г

Наш отзыв

Хорошее укупоривание с увеличенным прикусом

Плюсы: Хорошо выглядит; улучшенный прикус; крепкий

Минусы: Трудно количественно оценить или ощутить заявленное повышение производительности

Перейти к просмотру технических характеристик продукта Новый дисковый ротор HS2

SRAM имеет особую конструкцию для горных велосипедов, которая, как утверждается, улучшает тормозные характеристики при одновременном снижении шума и увеличении тепловыделения, по сравнению с ротором CenterLine, одобренным UCI для различных дисциплин.

SRAM удалось сделать это за счет увеличения толщины ротора до 2 мм — с 1,85 мм на CenterLine — и изменения рисунка тормозной поверхности ротора.

Эти изменения сопровождаются утопленными спицами, покрытыми теплоотводящей краской.

Ротор HS2 (справа) немного толще, чем ротор CenterLine (слева). Алекс Эванс

По расчетам

SRAM, ротор HS2 на 7 процентов мощнее и холоднее на 40 ° C при тестировании с диском CenterLine.

Они доступны в размерах 160 мм, 180 мм, 200 мм и 220 мм как с центральным замком, так и с конфигурацией крепления на 6 болтов.

Мне нравится внешний вид ротора HS2. Алекс Эванс

Цены начинаются с 49 фунтов стерлингов / 50 долларов США / 55 евро за ротор 160 мм и повышаются до 62 фунтов стерлингов / 65 долларов США / 70 евро за версию 220 мм.

Мои тестовые образцы 200 мм HS2 весили 206 г по сравнению с 188 г для 200 мм ротора CenterLine.

Характеристики дискового ротора SRAM HS2

Производитель утверждает, что мощность роторов на 7% больше. Алекс Эванс

Ротор HS2 немного толще, чем версия CenterLine, а утопленные спицы, которых шесть, безусловно, отличает его от других моделей.

Хотя общее количество спиц не изменилось — в обеих моделях их по 12, — HS2 тоньше и элегантнее.

Для установки роторов потребовалось, чтобы поршни тормоза вернулись немного дальше в свои отверстия, чтобы освободить больше места между колодками. Однако после центрирования и правильной настройки поршни втягивались достаточно далеко назад, когда тормозной рычаг отпускался после торможения, чтобы колодки не касались поверхности диска.

HS2 помещается между контактными площадками Code. Алекс Эванс

Из-за увеличенной ширины ротора точка крепления тормоза выступала дальше по сравнению с более тонкими дисками. Я лично оценил это, потому что мне нравится увеличивать досягаемость рычага, чтобы лезвия рычага были установлены близко к рулю, но имели ограниченный ход, прежде чем они сработают.

Я очень редко испытываю шумное торможение с роторами CenterLine, независимо от условий трассы или погоды, если я использую диски с официальными колодками SRAM.То же самое можно сказать и о новых дисках HS2.

Шум был минимальным даже при длительных спусках с тормозами. Единственный раз, когда они визжали, это было во время своей первой операции в очень влажные дни или после погружения в глубокую лужу или переход через ручей.

Утопленные спицы окрашены термически рассеивающей краской. Алекс Эванс

В том же духе я не могу сказать, что заметил заметное повышение производительности по сравнению с 200-миллиметровыми версиями CenterLine в тех же условиях.

Тормозное усилие было практически идентичным до того, как тормоза стали горячими, хотя я подозреваю, что на HS2 мощность снижалась меньше, когда они становились очень горячими.

Единственным заметным изменением было увеличение прикуса, при котором первоначальное ощущение было значительно более быстрым или включенным / выключенным по сравнению с роторами CentrerLine. Это могло быть связано с увеличенной шириной ротора или рисунком тормозной поверхности.

Наряду с увеличением ширины ротора SRAM изменили рисунок тормозной поверхности, чтобы улучшить тормозные характеристики. Алекс Эванс

В течение периода испытаний роторы оставались прямыми, не покрывались лаком и не выгорели, несмотря на длинные крутые спуски с торможением.

Увеличенная ширина также означает, что они менее подвержены повреждениям по сравнению с более тонкими аналогами.

SRAM HS2 нижняя линия дискового ротора

Мне нравится внешний вид ротора HS2. Алекс Эванс

HS2 представляет собой надежный дисковый ротор с эстетической точки зрения.

Тормозная способность не была уменьшена или скомпрометирована этим изменением, хотя улучшения — будь то управление теплом или увеличение влияния — являются скорее незначительными, чем новаторскими.

Они действительно предлагают больше прикуса и более раннюю точку прикуса, а также дополнительную долговечность, которой может быть достаточно, чтобы убедить вас купить их.

Все о дисковых муфтах — конструкция, атрибуты и характеристики

Дисковые муфты представляют собой составные гибкие муфты валов, которые используются для соединения ведущего и ведомого валов в узлах механической передачи энергии. Муфты гибких валов используются для предотвращения неизбежного перекоса между соединенными валами, а в некоторых случаях служат для поглощения ударов.К другим типам муфт относятся муфты Oldham, Schmidt, цепи, шестерни, сильфоны, решетки и балки, о которых подробнее можно узнать в нашем Руководстве для покупателей муфт.

Конструкция дисковой муфты

Дисковые муфты состоят из множества металлических или композитных элементов с круглыми, плоскими или зубчатыми краями, которые обеспечивают ограниченную гибкость между соединенными валами без люфта и без смазки. Теоретически они предлагают бесконечный срок службы по сравнению со смазываемыми механически гибкими муфтами, в которых износ является постоянным явлением.Они обладают определенными преимуществами перед зубчатыми муфтами в высокоскоростных приложениях, где баланс и потеря смазки являются серьезными проблемами. Их допуск на перекос аналогичен допуску зубчатых муфт.

Производители дисковых муфт называют узлы дисков, из которых состоят гибкие элементы муфты, «пакетами», которые обычно состоят из стопок тонких дисков из нержавеющей стали. Пакеты скреплены болтами с разных сторон соединенных валов, что позволяет муфте изгибаться.Несколько дисков используются вместо одной цельной детали для повышения гибкости и в качестве метода прогнозирования отказа. Отдельные диски будут отслаиваться по мере износа, влияя на баланс, который легко обнаруживается по вибрационной сигнатуре до того, как муфта выйдет из строя. Открытая конструкция также позволяет проводить осмотр во время работы муфты, что невозможно с зубчатыми муфтами.

Диски не предназначены для использования в качестве регулировочных шайб для выполнения требований зазора между соединенными валами.

Подобно тому, как в зубчатых муфтах может использоваться одна или несколько пар зубчатых колес, дисковые муфты также доступны в виде однодисковых или многодисковых агрегатов, в зависимости от условий несовпадения. Пакеты с одним диском способны компенсировать угловое смещение, но при наличии параллельного смещения необходимо использовать два пакета дисков, разделенных прокладкой.

Количество требуемых болтов зависит от крутящего момента муфты, при этом больше болтов используется в агрегатах с большей мощностью.Поскольку болты являются несущими элементами, они должны быть рассчитаны на работу с муфтой. Обычно используются комплекты дисков с четырьмя, шестью и восемью болтами.

Кромки диска обычно плоские или зубчатые, в некоторых старых установках используются круглые формы. Конструкция с плоскими краями обеспечивает большую жесткость на кручение, чем круглые, и чаще всего используется как компромисс между стоимостью и производительностью. Зубчатые диски обычно предназначены для высокопроизводительных установок на турбомашинах.

Дисковые муфты выдерживают осевое растяжение. Важным атрибутом является расстояние между концами вала, которое определяет расстояние между торцами валов ведомого и приводного оборудования.

Дисковые муфты

также используются в небольших версиях для беззазорной передачи крутящего момента в системах управления движением. Эти конструкции аналогичны муфтам передачи мощности, за исключением материала ступицы, которым часто является алюминий. Диски в этих муфтах, часто называемые «тарельчатыми пружинами», обычно имеют круглую форму.Сбалансированная конструкция может успешно работать на скоростях до 10 000 об / мин.

Применения дисковой муфты

Дисковые муфты

обычно используются на больших промышленных машинах, таких как насосы, нагнетатели, компрессоры, смесители и т. Д. Они особенно подходят для средних и тяжелых условий эксплуатации, где важен баланс муфты. На балансировку муфты не влияют распыление смазки или износ элементов, что может привести к разбалансировке зубчатых муфт. Они также успешно используются в небольших установках управления движением.

Для стандартных приложений передачи мощности можно приобрести дисковые муфты с широким диапазоном размеров валов и значений крутящего момента, с типичным диаметром отверстия до 15 дюймов и допустимым крутящим моментом до 3½ миллиона фунтов на дюйм. доступный. Самые большие размеры обычно заказываются в особом порядке, поскольку они используются нечасто и обычно ограничиваются механизмами с более низкой скоростью. Дисковые муфты стандартных размеров предназначены для серьезных высокоскоростных операций с частотой вращения до 20 000 об / мин, достижимой в сбалансированных версиях.Доступны различные специальные устройства, включая золотниковые секции, электрические изоляторы и конструкции, включающие срезные штифты для защиты от перегрузки.

Для задания дисковой муфты необходимо знать частоту вращения и требуемое отверстие, рассчитать передаваемый крутящий момент, а затем применить множитель, предоставленный производителем, который оценивает серьезность обслуживания, обычно в зависимости от типа машины. Производители часто имеют интерактивные калькуляторы, которые помогают специалистам в выборе муфт.

Как и любая другая муфта, дисковые муфты рассчитаны на максимальное угловое и параллельное смещение.Дисковые муфты обычно способны выдерживать угловое смещение от ½ до 1–½ ° для каждого пакета дисков. Однодисковый пакет не подходит для компенсации параллельного смещения. Большую способность к параллельному смещению можно получить, увеличив расстояние между пакетами дисков с помощью проставки. Прокладки обычно доступны со стандартной инкрементной длиной, которая зависит от типа машины, например, насоса, компрессора и т. Д.

Дисковые муфты часто используются в системах передачи энергии, где двигатели могут иметь мощность более 200 л.с., где обычно используются опорные подшипники.Могут быть изготовлены муфты, которые способны ограничивать количество поплавка, которое проявляет вал, работающий в таких подшипниках.

Атрибуты и характеристики

Характеристики дисковой муфты включают следующие параметры и атрибуты

  • Размер или диаметр отверстия — диаметр отверстия муфты, в которое устанавливается соединительный вал. Размеры отверстий могут быть одинаковыми или разными на каждой стороне муфты в зависимости от модели.
  • Общая длина — длина муфты от конца до конца, измеренная от двух торцевых поверхностей муфты.
  • Диаметр муфты — общий диаметр муфты.
  • Допустимая частота вращения — максимальная частота вращения муфты.
  • Сервисный коэффициент — множитель, применяемый для учета тяжелых условий эксплуатации, таких как высокие пиковые нагрузки или частые пуски и остановки. Расчетный крутящий момент, умноженный на коэффициент обслуживания, должен быть меньше максимального номинального крутящего момента.
  • Зазор — пространство, которое необходимо сохранить между соединенными валами.
  • Максимальный номинальный крутящий момент — максимальное значение муфты для максимального крутящего момента.
  • Боковое смещение, также называемое параллельным смещением, представляет собой максимально допустимое расстояние смещения вала по осевому размеру, которое может выдержать муфта.
  • Угловое смещение, также называемое угловым смещением, представляет собой максимальное угловое отклонение смещения вала по радиальному размеру, которое может компенсировать муфта.
  • Осевое смещение — представляет собой максимальное осевое отклонение по осям вала, которое может выдержать муфта.
  • Способ крепления муфты вала — способ крепления муфты к ведущему или ведомому валу.

Соображения

Дисковые муфты

довольно энергоемкие, что означает, что они могут передавать значительный крутящий момент для своего веса и объема. Их главными преимуществами являются операции, не требующие обслуживания, и их открытые структуры, позволяющие проводить проверки в процессе эксплуатации.

Дисковые муфты

до некоторой степени выдерживают высокие ударные нагрузки, и такие нагрузки учитываются путем применения эксплуатационного коэффициента.В некоторых конструкциях в болтовых соединениях используются полимерные элементы для повышения устойчивости к ударам.

Обычно производители указывают пределы перекоса для своих муфт. Несоосность определяется по параллельной и угловой плоскостям и обычно проявляется как их комбинация. Однодисковая муфта компенсирует угловое смещение, когда оси валов пересекаются, но под углом менее 180 °. Двухдисковые муфты необходимы для компенсации параллельного перекоса, когда оси валов проходят параллельно друг другу, но не коллинеарно.Дисковые муфты могут оказывать вредное воздействие на соединенные элементы машинного оборудования для компенсации перекоса; Таким образом, правильная центровка является ключевым фактором не только для продления срока службы муфты, но и для срока службы агрегатируемых машин.

Процедуры выравнивания машинных составов варьируются от ручных методик с линейкой и измерительным щупом до высокотехнологичных лазерных систем. Услуги по настройке — это обычное предложение многих организаций по обслуживанию вращающегося оборудования.

Сводка

В этой статье представлено краткое обсуждение дисковых муфт, включая их конструкцию, области применения, атрибуты и спецификации, а также рекомендации по выбору.Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу Thomas Supplier Discovery Platform, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах.

Муфты прочие и сопутствующие товары

Еще из оборудования

Peugeot 307 Руководство по замене заднего тормозного диска

Задняя тормозная система Peugeot 307

В этом руководстве подробно рассказывается, как заменить задние тормозные диски на Peugeot 307.В отличие от многих других руководств, мы будем показывать пошаговые инструкции с четкими изображениями и подробными советами и приемами. В задние диски 307 встроены ступичные подшипники, что значительно упрощает работу, но при этом делает задние диски Peugeot на удивление дорогими.

Тормозные суппорты втягиваются с усилием по часовой стрелке, и без соответствующего инструмента это самый сложный этап процесса. В качестве примера использовалась модель HDI ’05, есть небольшие вариации, но все годовые вариации выполняются одинаково.

Безопасность прежде всего

Прежде чем мы начнем, мы должны пройти обязательную проверку безопасности, и мы приносим свои извинения, если это покровительственно вам. Всегда выполняйте техническое обслуживание на ровной подходящей поверхности и убедитесь, что инструменты подходят для работы, например, что домкрат соответствует весу автомобиля. По возможности используйте опоры оси вместе с домкратом. Если сомневаетесь, никогда не рискуйте, это руководство предназначено только для информации. Автомобиль не должен двигаться во время ремонта, поэтому включите передачу (так как ручной тормоз удерживает только задние колеса, которые будут в воздухе) и установите хорошие блоки перед и за передним колесом.

Peugeot 307 Снятие Диски тормозные задние

Снятие заднего колеса с автомобиля

Диски тормозные ржавые

Довольно очевидный первый этап — снять колесо, чтобы получить доступ к тормозной системе. Открутите каждый болт на пол-оборота против часовой стрелки, когда автомобиль находится под нагрузкой (на земле). После ослабления болтов приподнимите автомобиль и используйте осевые опоры для обеспечения безопасности автомобиля. Кусок дерева на домкрате / подставке может предотвратить повреждение кузова автомобиля.

Отверните каждую колесную гайку и храните в подходящей емкости. Снимите колесо осторожно, так как колесо весит 7-10 кг и лишь частично сбалансировано на ступице. Это демонстрирует изношенные тормозные колодки и задние диски во всей красе. На этом этапе дважды проверьте, что приобретенные вами диски идентичны тем, которые вы собираетесь удалить. Ручной тормоз должен быть отпущен.

Снятие тормозного суппорта

Рис.1 — Расположение 307 болтов заднего суппорта

Суппорты удерживают тормозные колодки и прижимают колодки к диску при включении тормозов.Теоретически это должен быть любой простой этап, но на практике ржавчина, коррозия и глупая конструкция могут усложнить задачу.

Фиг.2 Болты со звездочкой

Первым этапом является снятие суппорта с кронштейна опоры суппорта. Есть два болта, которые крепят устройство к кронштейну и расположены на задней части крепления, Рис-1. Глупо розетка — это ключ в форме звезды, который любят французские производители автомобилей Рис-2. Эти гнезда могут быть слабыми, поэтому всегда обеспечивайте равномерное давление на болт, а не под углом.

Углубление гнезда может заполниться грязью и ржавчиной, поэтому рекомендуется предварительно очистить проволочную щетку или небольшую отвертку, чтобы удалить любые дерби, чтобы обеспечить хороший контакт между гаечным ключом и болтом.

Осторожно постучите по суппорту, если он заржавел, на основной опоре Fig-3.

Рис-3 Легкое постукивание

Рис. 4 — Расположение 307 болтов заднего суппорта

На этом этапе суппорт прикрепляется к автомобилю через трубопровод тормозной жидкости, рекомендуется разместить его на колодке, чтобы снять напряжение с трубопроводов.Не снимайте тормозные магистрали, так как это серьезная работа, а тормозная жидкость чрезвычайно агрессивна.

Затем снимается вилка суппорта (кожух и опорный блок) — Вилка суппорта снимается аналогично суппорту и удерживается двумя задними винтами суппорта Рис-4. Это опять же звездообразный винт, который не подвержен коррозии, поэтому для его удаления потребуется направленное усилие.

Обратите внимание, эти винты суппорта снимаются поворотом против часовой стрелки, но если вы работаете лицом к автомобилю, они будут вращаться по часовой стрелке, поскольку винты суппорта находятся на противоположной от вас стороне.

Отверните болт оси и снимите задний диск

Рис-5 Грязезащитный чехол заднего моста

Диск прикреплен к цапфе оси гайкой 32 мм, закрытой крышкой от грязи / пыли. Этот пылезащитный колпачок только вдавливается, но со временем соединение может заржаветь и заедать.

Рис-6 Гайка оси Peugeot 32 мм

Чтобы освободить колпачок, используйте небольшую отвертку и аккуратно постучите по краю, пока колпачок не откроется и не выскочит, Рис-5.Гайка оси 32 мм, рис. 6, удерживается на месте перфоратором на болте, используйте небольшую отвертку, чтобы приподнять выемку. Осевой болт должен легко откручиваться, так как он должен позволять подшипникам свободно вращаться, а также содержать болт в чистоте, чтобы предотвратить попадание грязи в смазанную резьбу.

Диск теперь можно снять, но обычно он крепится прочно через ржавчину и коррозию — используйте молоток, чтобы ослабить задний диск, постучав по задней части пластины. У некоторых моделей Peugeot 307 есть два винта torx, которые крепят диск к ступице, в таком случае отверните болты, если не ударите по диску сильнее!

Очистка и снятие датчика 307 ABS

Рис.7 Очистите датчик АБС 307

Одна из самых распространенных неисправностей Peugeot 307 — это ошибка системы ABS и связанная с ней подсветка приборной панели в виде елки.Датчик ABS для задних колес находится непосредственно за диском, а крепежный болт доступен только после снятия диска. Комплект задних дисков Peugeot 307 не имеет нового датчика абс, но есть новая намагниченная полоса, которую датчик обнаруживает на задней стороне диска.

Обычно неисправность связана с датчиком, а не с магнитной полосой. На этом этапе рекомендуется очистить конец датчика (Рис. 7), так как это очень распространенная проблема в автомобиле. Датчик удерживается на месте болтом с внутренним шестигранником и слабым пластиковым зажимом, но рекомендуется чистить, не снимая его — между датчиком и магнитной полосой должен быть зазор в 1-2 мм, в противном случае регистрируется неисправность АБС.

Убрать суппорт

Инструмент для перемотки тормозов Fig-8 307

Инструмент для суппорта Peugeot

Это самый громоздкий и надоедливый этап замены задних дисков и колодок. Штангенциркуль можно сжимать только вращением по часовой стрелке. Простое сжатие g-clap не работает и только повредит внутреннюю резьбу.

Штангенциркуль втягивается по часовой стрелке, но требует много оборотов в сочетании со значительным давлением.Специальный штангенциркуль, инструмент для перемотки тормозов, Рис. 8, является самым простым методом и сокращает (буквально) часы работы. Инструмент для перемотки тормоза стоит от 30 до 40 долларов / 20-30 фунтов / 25-38 евро.

Резиновый пылезащитный чехол можно сложить, чтобы облегчить захват, если не использовать инструмент для перемотки. Глубина резьбы суппорта и глубина суппорта могут не совпадать точно, поэтому может потребоваться повернуть суппорт (по часовой стрелке) без какого-либо давления сжатия.

Соберите новые детали вместе

Три четверти рабочего времени требуется для демонтажа тормозной системы, собрать все вместе значительно проще и полностью противоположно предыдущим этапам. Главное наблюдение — не перетягивать 32-миллиметровый осевой болт, просто совместите осевую выемку с пробойником в болте и повторно пробейте.

Присоедините новый диск. Установите новый диск на ось оси и затяните осевой гайкой 32 мм.Эту гайку нельзя затягивать слишком сильно, иначе подшипник не сможет вращаться плавно, и колесо будет заедать. Паз, который предотвращает ослабление гайки, является очень полезным ориентиром для точного определения требуемого крутящего момента. Совместите выемку на болте с зазором на центральной планке и постучите молотком, чтобы предотвратить смещение.

Заменить суппорт и колодки

Закрепите опору тормоза на Peugeot 307 с помощью двух болтов со звездообразной резьбой. Тормозные колодки всегда следует заменять одновременно с диском.Если старые колодки используются повторно, тормоз изначально будет иметь низкую эффективность торможения, и диски будут сильно поцарапаны, и это просто ложная экономия. Поместите две новые тормозные колодки рядом с диском и прикрепите суппорт с помощью двух звездчатых болтов. Это может быть сложно, поскольку две новые тормозные колодки подпружинены и смещают тормозной суппорт из центра. Это этап для проверки нового диска и колодок, без запуска двигателя (поскольку автомобиль находится на передаче) нажмите педаль тормоза пять раз, а затем, удерживая нажатой, попросите друга проверить, блокируется ли тормоз.Если тормоза в порядке, прикрепите колесо.

Связанные страницы и случайные, возможно, полезные руководства

Уменьшите количество щелчков мышью, сэкономьте пальцы!

Руководства по Excel — % RSD — Случайный номер — Отверстия от пуль — Добавление межстрочного интервала — График погоды — Присоединение к точкам разброса — Диаграммы Цельсия и Фаренгейта — Добавление единиц в функцию — Добавление единиц в ячейку — Сумма кредита
Визуальный маркетинг Насколько важны визуальные образы для моего бизнеса?
Использование веб-приложения для создания изображений
Как использовать Stencil для маркетинговых кампаний.
Как изменить размер изображения
Как добавить слова и текст к изображению
Как создать изображения для интернет-рекламы
Как создать изображения с кавычками?
Направляющие для кошек — Вторая кошка — хорошая идея? — Почему две кошки
CV-руководства — Личное заявление
Photoshop — Черно-белые изображения — Граница Gausium — Домашняя страница
Word — Простое форматирование таблиц — Добавить символ тика

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.