Равнозначные дороги и неравнозначные: Что значит равнозначные дороги

Содержание

Как определить главную дорогу без знаков

Как определить главную и второстепенную дороги если нет никаких знаков? | Автор топика: Николай

Артем ну это по обстоятельствам..надо смотреть, опиши что за дорога..

Илья По покрытию.

Какая покрытая, та главная.

Юрий дорога с покрытием к дороге без покрытия, только не говори что обе с покрытием, тогда это равнозначный перекресток и действует правило правой руки

Иван Всегда, На главной дороге едет машина большего размера. с пьяным водилой!!!

Павел Та .на которой много энтузиазма-главная,на которой грустно-второстепенная

Руслан Краснов Игорь тебе уже ответил..

Саша На главной есть осевая линия, на второстепенной — прерывается. Если перекресток равноценный и без осевой линии — то на основании правила «помеха справа».

Михаил КАМАЗ всегда прав, если его нет, то если у них ммашина круче чем у тебя, то ты на второстепенной.
а вообще чу кого покрытие круче тот первым рулит, если одинаковое, то это равнозначный перекрёсток с правилом левой ноги она же рука

Пётр тогда перекресток равнозначный.

Эдуард лучшее правило в этом случае — правило «правой руки»… пропускаем всех справа..

Егор если идут паралельно то разницы нет.

Артур В правилах пишут — если непонятно, по какой дороге едешь, перед перкрестом считай, что находишься на второстепенной дороге, меньше вероятности будет затупить

«Главная дорога» — первая на российском телевидении информационная программа обо всем, что происходит…

объясните термины. Объясните пожалуйста понятия: 1)что такое равнозначные и неравнозначные дороги!? | Автор топика: Михаил

Георгий если одна дорога является главной по отношению к другой, то дороги неравнозначные

Анатолий Равнозначные — там разъезд осуществляется по «помехе с права». Неравнозначные — там где есть знаки приоритета: «Уступи дорогу», » Главная дорога»

Константин Равнозначные-пересечение второстепенных дорог, неравнозначные-пересечение второстепенной с главной дорогой

Виктор равнозначные — при условии, что обе имеют аналогичное покрытие Георгий , это раз. Отсутствие знаков преоритета — это два, отсутствие светофора и регулировщика — это три. Условие проезда — пропустить помеху справа.

Артур одна — главная, вторая — второстепенная. . это неравнозначные ) это может быть дорога с асфальтом по отношению к грунтовой или же дорога со знаком «главная дорога» по отношению к дороге со знаком «уступи дорогу».
равнозначные — это дороги на пересечении которых порядок проезда определяется или регулировщиком или самими водителями по правилу «помеха справа»

Геннадий 1. Равнозначные дороги — дороги с одинаковым покрытием Валерий без знаков приоритета Евгений.
2.Неравнозначные дороги — с различным покрытием Денис всегда будет Главной по отношению к грунтовой дороге) . Неравнозначные дороги также определяются знаками приоритета: «Уступите дорогу» — значит дорога второстепенная. «Главная дорога» — главная дорога, имеете приоритет.

Руслан Это понятия имеют смысл только, когда речь идет о ПЕРЕСЕЧЕНИИ дорог. Если Вы въезжаете на перекресток по главной дороге, то имеете приоритет по отношению к водителям, готовящимся въехать на перекресток по другой дороге; если Вы подъезжаете к перекрестку с равнозначной дорогой, то приоритета нет ни у какой дороги и действует правило «уступи помехе справа»; если Вы готовитесь пересечь перересток, подъезжая по второстепенной дороге, Вы должны уступить дорогу всем, кто едет по главной.

Борис Ну Вы вслушайтесь в слово «разнозначные». Значит дороги равные по значению, по значимости, одинаковые. Ну соответственно «неравнозначные», значит разные, не одинаковые.
Вы обязательно в этом разберитесь и запомните, потому как с этим везде придётся сталкиваться за рулём, а незнание этого грозит бедой!

Вячеслав Читайте ПДД, п. 1.2:

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой Саша , или дорога с твердым покрытием Виктор по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Если на перекрестке нельзя выделить главную дорогу, то дороги равнозначные.

Стоит отметить, что понятие равнозначных-неравнозначных дорог имеет смысл только на нерегулируемых перекрестках. Если есть регулировщик — перекресток регулируемый.

Сносу аварийного жилья поможет государство — Новости .

..

Jul 11, 2007 — Программа, которая внесена в Госдуму одной из партий и будет … снос и реконструкция которых планируются … Грабцевское шоссе

Главная, второстепенная и грунтовая дороги

Ну слава богу, с азами разобрались, продолжаем изучать букварь)


Я что-то не пойму — вы кому-то отвечаете или лекции читаете? Если последнее, то советовал бы самому подучить ПДД И РАЗОБРАТЬСЯ с ТРАКТОВКОЙ там написанного. Цитирование, быстрее всего, откуда-то или повторение без понимания чьих-то слов или установок ведь не есть истина.

Теперь постараемся понять, что знак «Уступи» — лишает приоритета проезда (а вовсе не «повышает статус дороги», как Вы писали).


Это кому-то предназначалось. КОМУ? Ладно бы, оновременно все присутствовали, и по времени ответ следовал за «вопросом». Но ведь нет. Я пишу, как нахожу возможным, «десять раз» перечитывая написанное — все ли знаки на месте, не ошибся ли с падежом — ЧТОБЫ ПОНЯТНО БЫЛО! Ладно, не «умел» цитировать. Вспомнил малость. Но ЦИТАТЫ писал, выделив их, и КОНКРЕТНО отвечал.
Короче — если это Я — где и что я подобное писал? Или кто?

(т.е. в последней ссылке Сергея, правильный ответ — в письме-2). б) не требуется уступать грунту.


Это я уже ответил. Вами НЕВЕРНО изложена суть реальности или преднамеренно искажена. Типа, «под себя».

Чтобы понять, что при «Уступи» надо уступать всем, за исключением этих двух случаев, достаточно прочитать всего несколько пунктов:


Про какие ДВА СЛУЧАЯ идет речь? Я не понимаю, про что вы пишете и какую ситуацию рассматриваете. А вменять в обязанности знаку «лишнее», если это не прописано в ПДД — «при «Уступи» надо уступать всем» — это уже ВВЕДЕНИЕ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ. Есть такое. В «УК РФ».
Знак 2.4. «Уступите дорогу» четко говорит, что «Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ПЕРЕСЕКАЕМОЙ дороге, а ПРИ НАЛИЧИИ таблички 8.13(направление главной) — по ГЛАВНОЙ».
Не нужно приписывать знаку то, чего нет. Каким-то там «всем». Это неверно.
Вся картина состоит из огромного колличества частностей. Это как-бы люди понимают, но не все. Думают, что под каждый случай в ПДД есть определенный пункт. А суть понимания ПДД — ВЕРНО составить из них наши «пазлы». Но не «мозаику», это неверно. И обидно, что наши «пазлы» во многих местах так бездарны и безлики, а мы часто безграмотны, не понимаем написанного, что …. почти все «лепят горбатого».

(А если пересекаемой дороги на перекрестке нет, как Вы было отмочили, кому там вообще уступать то?)) ).


Я не знаю, про что идет речь.

Имеет ли преимущество водитель на асфальте? Несомненно, ведь:


Абсолютная чушь. И снова ВВЕДЕНИЕ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ. Правда, как понимаю — есть «смягчающие обстоятельства». Сами в это «свято веруете». И я вам уже НЕОДНОКРАТНО указал в своих «опусах» на это. Извините, КОРОТКО НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ, НАДО ЧТОБЫ БЫЛО ПОНЯТНО, а не как у вас — где, что, кому, почему — ничего не ясно! Поэтому, предлагаю все же ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧЕСТЬ написанное по этому поводу мною, именно про понимание определения «Главной дороги». Вместе разобраться.
Еще раз, коротко -В ОПРЕДЕЛЕНИИ ГЛ дано ПЕРЕЧИСЛЕНИЕ признаков ЕЁ приоритета, В ТОМ ЧИСЛЕ И НАД ГРУНТОМ БЕЗ ЗНАКОВ), при том — ЕЁ ОДНОЙ, никак не других дорог! — на НЕРЕГУЛИРУЕМОМ перекресте (либо над прилегающей территорией) над ВТОРОСТЕПЕННЫМИ. И только! Ничего более, ни про какую-то там «мифическую» подчиненность грунта всем подряд РЕЧЬ НЕ ИДЕТ ! Не вводите снова в заблуждение народ!

Т.е. если перед водителем нет указанных знаков, он определяет приоритет дороги по покрытию.


ТОЛЬКО НА ПЕРЕКРЕСТКЕ и ТОЛЬКО С ПЕРЕСЕКАЕМОЙ! И более НИГДЕ В ДРУГОМ МЕСТЕ и НИКАК БЕЗ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ (примыкания). Если на одном перекрестке с грунтом нет четко определяемого пересечения ОДНОЙ дороги, ставится зкак 8.13 «направление главной». Только это направление будет иметь ПРИОРИТЕТ НАД ГРУНТОМ. Другие, хоть из золота — НЕТ.

Подытоживаю, из вышесказанного:
видите 2.1 (2.3, 5.1) — вы на главной, приоритет у вас;
видите 2. 4 и 8.13 — вы на равнозначной второстепенной (п.13.10), между собой уступаете правому;
нет знаков — приоритет асфальта над грунтом, между собой уступают правому;
видите 2.4 (2.5) на асфальте — уступаете всем на асфальте;
видите 2.4 (2.5) на грунте — уступаете всем, между собой уступают правому.

Про грунт (нет знаков — приоритет асфальта над грунтом) верно, если он ЕДИНСТВЕННЫЙ из второстепенных. При наличии «другого асфальта» надо знать, кто из них главный. Иначе — никак. Даже если грунт понимает, кому подчинятся, второй асфальт КТО ИЗ НИХ ГЛАВНЫЙ никак знать не может.

НЕПРАВИЛЬНО про 2.4 и 2.5( видите 2.4 (2.5) на асфальте — уступаете всем на асфальте) ! При их наличии УСТУПАЕМ ТОЛЬКО «движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной». Другим, в том числе И ГРУНТУ — только по взаимному разъеду.
ТО же самое и про ГРУНТ — видите 2.4 (2.5) на грунте — уступаете всем, между собой уступают правому. Уступаем ТОЛЬКО «движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8. 13 — по главной». Другим, в том числе И ГРУНТУ — только по взаимному разъеду.
Не надо выдумывать новые функции для строго определенных знаков. В них ничего ПРО ПОКРЫТИЕ, в частности — ПРО ПОРАЖЕНИЕ ГРУНТА «В ПРАВАХ», которое вы придумали и в определении ГЛАВНОЙ ДОРОГИ, НЕ СКАЗАНО! А нет — значит НЕТ!

Вчера «влез» почитать еще … В другом месте. Тоже, видимо, «знатоки» пишут. Бред сивой кобылы. Там вообще — жуть. И не только про грунт. Конечно же, я в курсе, что ЭТО ИНТЕРНЕТ. Раньше писали на заборах, теперь — здесь. Это ВСЕОБЩЕЕ ПОНИМАНИЕ этой истины. Но тут хоть ладно, ФОРУМ. Спор. А там ведь — практически «учебное пособие». Вот отсюда и все наши «знания».

По поводу вашей, vektorv , «ссылки» на разъяснения ГИБДД. По приведенной вами для придания, видимо, значимости вами сказанного. но ничего не значащей цитате, я нашел и почитал. Во-первых, там НИЧЕГО НЕТ . Практически. Никакого разъяснения . Как и везде — «стыдливое умалчивание» про этот злосчастный «грунт». Такое впечатление — СПЕЦИАЛЬНО. Ибо, сами не знают. Еще эта «галиматья» — типа, водители сами поймут и разберутся, где и чего… И эти два приведенных ПРОТИВОПОЛОЖНЫХ ответа на один и тот же вопрос в письмах. Из чего делаю вывод — НЕ ЗНАЮТ!

Я привел и все свои взгляды НА ЕДИСТВЕННЫЙ вопрос из ПДД «про грунт», и указал на ваши, vektorv, ошибки. Возможно, я тоже ошибаюсь в чем-то. Или ОШИБАЮСЬ я. Например, потому, что ЕСТЬ ТАКИ официальное разъяснение по этому поводу, не просто кого-то лично, а именно «законотворцев». Как, например — Постановления Пленумов Верховного Суда РФ по поводу Применения на практике каких-либо законов. Ведь, скажу по секрету, эти законы тоже трактуются по разному и адвокатами, и Судом. Суды отменяют решения других, а КС (Конституционный суд) — иногда и сами законы. Если находит, что они не соответствуют Конституции. Так что. Критикуйте меня, доказывайте, но конкретно. Приводите ОФИЦИАЛЬНЫЕ документы. Истина — она рождается в споре. А вот так — голословно, коверкая, придумывая — не надо. Такие «лекции» ни к чему.

ПДД — Страница 148 — AUTO

Если честно, то про перекресток все ясно, если, конечно, не троллить специально.

Давайте читать по порядку:

перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне

Это про то, что является перекрестком. Посмотрим, что такое дорога, что бы понять пересечение чего дает нам перкресток:

дорога — автомобильная дорога общего пользования, хозяйственная автомобильная дорога, улица города и населенного пункта, подлежащие государственному учету

Выводы:
1) что подлежит госучету — дорога
2) если это улица (то есть есть название) — то это тоже дорога

Следовательно: если пересекаются учтенные дороги и/или улицы = перекресток.

Теперь посмотрим, что НЕ является перекрестком:

Не считаются перекрестками места пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены знаки приоритета;

Вывод: полевые (лесные и другие второстепенные) дороги не дают перекресток, если там нет знаков приоритета.

Примечание: специально спрашивал лингвиста, так вот он сказал, что при такой формулировке (см. ПДД) — фраза «…перед которыми не установлены знаки приоритета..» относится и к полевым, и к лесным, и к другим второстепенным дорогам.

Еще вывод: полевые и лесные дороги приравненны к второстепенным, причем кроме лесных и полевых , есть и другие второстепенные дороги.

Посмотрим, а что такое вообще второстепенная дорога? Увидеть это можно из определения главной:

главная дорога — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1-2.3.3 или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой

Вывод:
1) второстепенная или обозначается знаками, или она грунтовая, а другая (та что главная) — с покрытием.
2) если две дороги (улицы) с покрытием — то ни одна из них друг по отношению к дургу главной НЕ является, следовательно они равнозначные

3) знаки приоритета могу любую дорогу сделать главной, второстепенной или равнозначной.

Причем:

Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой;

То есть если мы едем по дороге с покрытием, видим пересечение с другой дорогой, у которой кусок перед пересечением покрыт асфльтом (и т.д.), но так, что асфальта там мало и его границу мы видим, то такая дорога второстепенная (если нет знаков, которые говорят иное).

Резюме:
1) пересечение двух дорог (улиц) с покрытием, знаков приоритета нет — равнозначный перекресток
2) пересечение двух дорог (улиц) с покрытием, знаки приоритета есть — перекресток, а вот какой (равнозначный или неравнозначный) — см. знаки


3) пересечение двух дорог без покрытия — равнозначный перекресток (ибо обе дороги по отношению друг к дуруг равнозначны)
4) пересечение двух дорог без покрытия, знаки приоритета есть — неравнозначный перекресток
5) пересечение дороги с покрытием с дорогой без покрытия, но есть знаки приоритета — перекресток, а вот какой — см. знаки
6) пересечение дороги с покрытием с дорогой без покрытия, знаков приоритета нет — неперекресток

Ну вот как то так… (с)

Сообщение отредактировал fizik: 03.08.2012, 01:08:46

Неровные дороги | SAGE Publications Inc

 

Предисловие

 

Об авторах

 

Часть I: Введение

 

Глава 1: Введение: Гонка как неровная дорога

Имеет ли значение раса?

 

Определение расы, этнической принадлежности и расизма

 

Расовая классификация, гражданство и групповой статус

 

Неровная дорога гонки: наша структура

 

Заключение: путь вперед

 

 

Часть II: Исторические основы

 

Глава 2: Коренные американцы: путь от большинства к меньшинству, 1500–1970-е годы

Коренные общины Северной Америки

 

Рост напряженности: коренные американцы и новые Соединенные Штаты, 1776–1830-е гг.

 

У.S. Федеральная политика подрывает права индейцев, 1830-е гг.

 

Гражданская война и ее последствия: рабовладение и четырнадцатая поправка

 

Федеральная политика США: ассимиляция против культуры и суверенитета, 1870–1950-е гг.

 

Прекращение федеральной поддержки племен, 1945–1950-е гг.

 

Гражданские права и самоопределение, 1960–1970-е гг.

 

Заключение: продолжающаяся борьба за равные права

 

 

Глава 3: Политическое путешествие афроамериканцев, 1500–1965 гг.

Раса, рабство и происхождение афроамериканцев, 1500–1790-е гг.

 

Ранняя Американская республика и политическое сопротивление чернокожих, 1770–1865 гг.

 

Довоенное черное сообщество и политическое сопротивление

 

Гражданская война и ее последствия, 1860–1877 гг.

 

Черная политика в эпоху Джима Кроу, 1880–1940 гг.

 

Вторая реконструкция: послевоенная эпоха и движение за гражданские права, 1950–1960-е гг.

 

Демонстрации за гражданские права и массовые протесты на юге: второй цикл крупных протестов, 1960–1964 гг.

 

Заключение: путь к черной политике до 1965 г.

 

 

Глава 4: Путь к современной латиноамериканской политике, 1500–1970-е годы

Колониальное начало дороги, 1493–1850 гг.

 

Разрушение мексиканско-американской политики, конец 1800-х гг.

 

Возрождение мексиканско-американской политики, 1900–1960 гг.

 

От гражданской активности к политической активности

 

Разные пути: пуэрториканцы и кубинцы, 1890–1950-е гг.

 

Гражданские права и этнический национализм в латиноамериканских сообществах, 1960–1970-е гг.

 

Заключение: латиноамериканцы как панэтническая группа

 

 

Глава 5: Различные и общие азиатско-американские дороги, 1800–1960-е годы

Расизация американцев азиатского происхождения

 

Европейский империализм и азиатская эмиграция

 

Иммиграция и экономика до антиазиатского зенита, до 1870-х гг.

 

Раннее формирование сообщества среди американцев азиатского происхождения

 

Раса, регион и антиазиатская эпоха, 1870–1940-е гг.

 

Сдвиги и упадки в антиазиатскую эпоху, 1940–1960-е гг.

 

Политическая власть американцев азиатского происхождения в эпоху гражданских прав

 

Путешествие американцев азиатского происхождения с 1965 года: образцовый миф о меньшинствах и расовой угрозе сегодня

 

Вывод: неровные дороги азиатско-американских возможностей

 

 

Глава 6: Белизна и изменчивые дороги иммигрантской Америки, 1780–1960-е годы

Кто белый? Расовые соображения во время основания

 

Масштабная иммиграция и преодоление этнической изоляции

 

Белая идентичность на заре эры гражданских прав

 

Государство и преимущество белых

 

Заключение: наследие расовой иерархии и корни современной политики

 

 

Часть III: Политика и социальные вопросы

 

Глава 7: Право голоса в американской жизни

Группы меньшинств и право голоса

 

Движение за гражданские права как основа для расширения избирательных прав

 

Законодательство о гражданских правах и избирательных правах после 1965 г.

 

Перераспределение округов и представительство меньшинств

 

Политика, стоящая за Законом о досрочном продлении избирательных прав 2006 г.

 

Закон о долгосрочной стабильности избирательных прав

 

Заключение: роль расы в современных избирательных правах

 

 

Глава 8: Групповая идентичность, идеология и активизм

Почему групповая идентичность, идеология и активизм имеют значение

 

Раса, этническая принадлежность и общественное мнение

 

Раса, этническая принадлежность и политическая идеология: политическое влияние расизации

 

Пути активиста к расширению прав и возможностей

 

Наследие широких масс и активизма за гражданские права

 

Заключение: мобилизация ради измененного будущего

 

 

Глава 9: Политическое поведение и представительство: Растущий голос меньшинств

Почему важно голосование меньшинства?

 

Гражданская активность меньшинств: модели участия

 

Идеология меньшинства и партийность: поиск места в США. С. Политическая система

 

Участие меньшинства в выборах: нереализованный потенциал влияния на политику

 

Представительство: избрание голоса интересов меньшинства

 

Заключение: Преодолели ли меньшинства политическую изоляцию?

 

 

Глава 10: Политика образования и уголовного правосудия: возможности и отчуждение

Раса, этническая принадлежность и государственная политика

 

Государственное образование: возможности и обходные пути

 

Результаты расовой, этнической и образовательной политики

 

Система уголовного правосудия: барьеры и препятствия

 

Результаты политики в отношении расы, этнической принадлежности и уголовного правосудия

 

Заключение: направления государственной политики

 

 

Глава 11: Иммиграционная политика: путь к оседлости и гражданству

Иммиграционный статус и номера

 

Иммиграционная политика до 1965 г.

 

Поправки 1965 года об иммиграции и гражданстве

 

У.S. Политика регистрации иммигрантов

 

Иммиграционная политика в 21 веке: альтернативные пути

 

Сообщества меньшинств и коалиции меньшинств в дебатах об иммиграционной реформе

 

Заключение: поворотный момент в иммиграционной политике США

 

 

Глава 12: Диаспорская политика и иностранные дела

Растущая легкость транснациональной деятельности

 

Корни современного транснационального взаимодействия: семейные и общественные связи

 

Транснациональная активность: за пределами поколения иммигрантов

 

У. S. Внешняя политика и меньшинства

 

Заключение: политическая ценность транснациональной политики

 

 

Глава 13: Вне расы: пересечения расы, пола, класса и сексуальной ориентации

Все еще неровные дороги расы, расизма и этнической принадлежности

 

Неровные дороги политики идентичности

 

Пересекающиеся дороги: раса, пол, класс и сексуальная ориентация

 

Возможные реакции на неровности дорог

 

Заключение: перспективы на будущее

 

 

Индекс

Вертикальные кривые

При проектировании шоссе большинство вертикальных кривых являются равнокасательными, что означает, что горизонтальное расстояние от центра кривой до конца кривой равно идентичны в обоих направлениях. Неравнокасательные вертикальные кривые, которые просто равнокасательные кривые, которые были присоединены друг к другу, используются только редко. Из-за его огромной популярности мы ограничим наше обсуждение геометрия равнокасательной параболической кривой.

При проектировании автомобильных дорог уклоны отдельных участков проезжей части обычно известны. до того, как будут начаты какие-либо расчеты вертикальной кривой. Кроме того, скорость проектирования проезжей части, дальность видимости при остановке и дальность видимости решения также хорошо учредил.Первым шагом в построении вертикальной кривой является расчет длина кривой, которая представляет собой длину кривой, как она выглядела бы при проецировании на ось х. (См. рисунок 1.0 ниже). Поскольку расстояние видимости при остановке должно всегда быть адекватной, длина кривой обычно зависит от остановочного прицела расстояние. Иногда, как и на любом другом участке дороги, расстояние является более подходящим расстоянием видимости. В этих случаях решение расстояние определяет длину вертикальной кривой. Расчеты длины кривой немного отличается для вертикальных кривых прогиба и гребня и рассматривается отдельно в тех разделы этой главы.

Предположим, вы уже рассчитали соответствующую длину (L) для вашего изгиб. В этот момент вы, вероятно, захотите разработать фактическую форму кривой для ваши проектные документы.Обращайтесь к рисунку 1.0 в ходе последующего обсуждения.

Первым шагом в разработке профиля вашей кривой является нахождение центра вашей кривой. изгиб. Положение центральной точки находится там, где непересекающиеся сегменты проезжая часть пересеклась бы, если бы им было позволено это сделать. Другими словами, нарисуйте линии, касающиеся ваших сегментов проезжей части, и посмотрите, где эти линии пересекаются. Этот пересечение обычно называют вертикальной точкой пересечения (VPI).

Вертикальная точка кривизны (ВПК) и вертикальная точка касания (VPT) расположена на горизонтальном расстоянии L/2 от ВПИ. VPC обычно обозначается как начало кривой и располагается на приближающийся участок дороги. VPT служит концом вертикальной кривой и расположен в точке, где вертикальная кривая соединяется с уходящим участком проезжей части. Другими словами, VPC и VPT — это точки на проезжей части, где вертикальная кривая начинается и заканчивается.

После того, как вы нашли VPI, VPC и VPT, вы готовы разработать форму вашего изгиб. Уравнение, которое вычисляет высоту в каждой точке вдоль равнокасательная параболическая вертикальная кривая показана ниже.

Y = VPCy + B*x + (A*x2)/(200*L)

Где:
Y = Высота кривой на расстоянии x от VPC (футы)
VPCy = Высота VPC (футы)
B = уклон приближающейся проезжей части или проезжей части, пересекающей VPC
. A = изменение оценки между непересекающимися сегментами (от 2% до -2% будет изменением -4% или -4)
L = длина кривой (футы)
x = горизонтальное расстояние от VPC (футы) (варьируется от 0 до L для построения графика. )

На данный момент у вас есть все необходимое для разработки формы простого равнокасательная вертикальная кривая. Описанная выше процедура будет работать как для провисания, так и для гребня. вертикальные кривые.

Что такое вираж и как он повышает безопасность на дорогах?

Когда автомобилист едет по повороту, проезжая часть часто имеет наклон или наклон под углом, что облегчает движение по повороту на безопасной скорости без заноса или опрокидывания.Это вираж в работе.

Superelevation помогает автомобилистам поддерживать безопасность и оптимальную скорость на кривых дорогах. Без виража многие транспортные средства будут скользить или скользить на поворотах или даже опрокидываться и переворачиваться, особенно во влажных или обледенелых условиях или на высоких скоростях. Это также позволяет движению поддерживать определенную скорость на поворотах, предотвращая чрезмерное замедление при каждом повороте дороги.

Что такое вираж?

Вираж — это метод строительства инфраструктуры, используемый на изгибах проезжей части, когда внешний край тротуара приподнят над внутренним краем.Аспект вертикального выравнивания или «профиля» дороги, рассматриваемой в поперечном сечении, является важным элементом безопасности в критериях проектирования любой дороги с поворотами.

Проект надземной дороги должен быть строгим. Его строительство требует инвестиций в тяжелое оборудование, обширные материалы и значительную рабочую силу. Но если это сделано правильно, большинство людей даже не замечают его наличия.

Вираж более известен как «наклон» или «крен», как на трассе с уклоном на гоночной трассе.

Как работает вираж?

Superelevation работает с несколькими взаимодействующими физическими силами, помогая водителям поддерживать скорость и безопасно оставаться на дороге в поворотах. Сложная комбинация центробежной и центростремительной силы, трения, инерции, веса и скорости или скорости — все это взаимодействует, чтобы определить необходимость виража на дороге или шоссе.

Силы, действующие на вираж

То чувство, когда ты въезжаешь в поворот и тебя тянет в сторону? Это центростремительная сила, боковая сила, действующая на объект, которая заставляет его двигаться по кругу.Если вы привяжете конец веревки к теннисному мячу и начнете вращать его вокруг себя, вы создадите центростремительную силу.

На дороге центростремительная сила притягивает движущиеся транспортные средства к внутреннему краю тротуара, когда они движутся по кривой. Это может ощущаться как скольжение или опрокидывание, или и то, и другое. Это противоположность центробежной силе, которая тянет вас от центра к внешнему краю (а также толкает вас на сиденье), когда ваш автомобиль проходит поворот.

Вираж на проезжей части уравновешивает эти две силы в сочетании с несколькими другими, действующими в разных направлениях.

Согласно закону инерции Ньютона, любой объект, движущийся по прямой линии, будет продолжать двигаться в том же направлении (по прямой линии), если только на него не воздействует неуравновешенная сила или что-то, что меняет направление его движения. В данном случае это «что-то» — поворот, или, точнее, решение водителя повернуть руль и изменить курс автомобиля.

Но вам нужно сцепление или трение, чтобы изменить инерцию и безопасно изменить направление. Трение в данном случае — это сопротивление, создаваемое между резиновыми шинами вашего автомобиля и поверхностью дороги.Его действие заключается в том, чтобы препятствовать движению, замедляя автомобиль, поддерживая его в постоянном контакте с дорогой (что также помогает предотвратить его скольжение или занос).

Вес транспортного средства может повлиять на его сцепление с дорогой. Более тяжелые автомобили обычно прижимают шины к поверхности дороги с большим давлением, что приводит к лучшему сцеплению с дорогой, чем у более легких автомобилей.

Скорость или скорость также является фактором, который может в сочетании с влажностью противодействовать трению на дороге. Это противодействие особенно заметно на эстакадных автомобильных мостах, как и на большинстве типов мостов, где холодный воздух может превратить влагу в лед.

Если вы движетесь на низкой скорости в сухую погоду, поддержание сцепления с дорогой при движении по кривой, скорее всего, не будет большой проблемой. Однако чем быстрее вы едете, тем больше трения вам потребуется, чтобы компенсировать степень скорости, которую вы набрали, когда двигались по прямой.

А на мокрой или обледенелой дороге, например, вы вообще не сможете получить достаточное сцепление с дорогой, поэтому ваш автомобиль может продолжать скользить прямо вперед вместо того, чтобы менять направление при повороте руля.

По этой же причине водители должны снижать скорость, прежде чем менять направление движения на ровной поверхности: центробежная сила может унести автомобиль наружу, за пределы дороги, на повороте. Но вираж меняет это уравнение.

На плоской поверхности единственное, что действует против инерции, если вы едете прямо, — это трение, создаваемое вашими шинами. Однако кривая с наклоном использует центростремительную силу, чтобы перенаправить часть этой скорости к центру и позволить вам безопасно проходить поворот.

Вираж на высоких скоростях

Если вы когда-либо видели трассу с наклоном на гонках NASCAR или Indy, то кривые с наклоном являются примером этого принципа в действии.Вираж с углом наклона 31 градус, впервые установленный в 1959 году на международной гоночной трассе Daytona International Speedway, позволяет мчащимся автомобилям поддерживать большую скорость, направляясь в поворот с меньшим риском аварии, и придает им дополнительный импульс при выезде с другой стороны.

Кривые на гоночной трассе Martinsville Speedway в Вирджинии, напротив, имеют наклон всего в 12 градусов, потому что это более короткая трасса, и водители не разгоняются до такой степени на прямых участках. Проще говоря, чем быстрее движутся автомобили, тем выше должен быть крен, чтобы поглощать более сильную инерцию транспортных средств на более высоких скоростях.

Конечно, дороги и шоссе тоже требуют поворотов. Типичными примерами являются переходные кривые или повороты дорог, такие как въезд и съезд с клеверного листа на автостраде. Однако максимальный вираж для хорошо проезжих открытых автомагистралей составляет от 10% до 12%, что намного ниже, чем на таких автострадах, как Дейтона, где транспортные средства движутся с более высокими скоростями.

Что происходит без виража?

Вираж — важнейший элемент конструкции проезжей части. Без него кривые должны проходить намного медленнее в целях безопасности.В противном случае может произойти занос, поскольку трение не сможет компенсировать продолжающееся движение вперед и центробежную силу на повороте.

Конечно, внимание и знание водителя о том, насколько тормозить, тоже важны. Вот почему съезды на автострады и извилистые горные дороги оборудованы ограждениями и несут знаки, предупреждающие о поворотах впереди, часто с рекомендуемой максимальной скоростью. Есть даже предупреждающий знак, который показывает, что грузовик опрокидывается на два колеса, потому что он едет слишком быстро.

Если вы двигаетесь слишком быстро по повороту без уклона влево, вы можете съехать с двухполосной дороги. Если, с другой стороны, вы подходите к повороту без уклона вправо, инерция может отправить вас в разделительную полосу или через центральную линию на встречный транспорт. Или, если вы находитесь в медленной полосе на многополосной дороге (в зависимости от количества полос), это может вытолкнуть вас на путь движения на более быстрой полосе.

Крупногабаритные автомобили, как уже упоминалось, особенно уязвимы для аварий с опрокидыванием из-за их высокого центра тяжести.Если они попытаются преодолеть ненаклонную кривую на слишком большой скорости, они могут перевернуться на бок.

Другим последствием неадекватного виража может быть повреждение дороги, вызванное неравномерным распределением нагрузки, что приводит к увеличению затрат на содержание криволинейных участков дорог.

Факторы, влияющие на потребность в виражах

То, как и где используется вираж, может варьироваться в зависимости от нескольких факторов, многие из которых связаны с вероятной скоростью движения транспортных средств.

Например, при слишком большом угле виража медленно движущиеся автомобили могут скользить вниз по склону поворота на мокрой или обледенелой дороге. Напротив, для транспортных средств, движущихся по таким дорогам слишком быстро, может произойти аквапланирование. Там, где факторами являются снег и лед, может потребоваться максимальный вираж 8 процентов.

Также стоит учитывать тип дорожного покрытия. На более неровных дорогах, где транспортные средства, вероятно, будут двигаться медленнее, потребуется меньше виража. Интенсивность движения (например, в городских районах, где скорость, вероятно, будет ниже) также является фактором, наряду с рельефом местности.

Еще одним фактором, который следует учитывать, является размер задействованного транспортного средства. Грузовики, внедорожники, тяжелая строительная техника и другие машины с высоким центром тяжести с большей вероятностью опрокидываются или переворачиваются на поворотах, которые не имеют достаточного виража.

Определения виража и родственных терминов

Как и в любой проектной ситуации, включающей несколько физических сил и элементов конструкции, полезны визуальные представления, такие как чертежи. Для сопровождения рисунков также рекомендуется определить и понять соответствующие термины.

Вираж определяется как «поворот покрытия на подходе к горизонтальной кривой и через нее». Другие термины включают:

  • Ось вращения — Продольная ось, вокруг которой поворачивается проезжая часть для изменения горизонтального выравнивания и создания желаемого виража.
  • Выпуклость или поперечный уклон — Боковой уклон поперек проезжей части, который отводит воду от тротуара вниз к краям, часто в канавы или стоки.
  • Корона — Самая высокая точка дорожного покрытия. Центральная корона представляет собой слегка приподнятую точку в центре дороги, из которой вода стекает в обоих направлениях.
  • Радиус кривой (также известный как кривизна) — Радиус измеряется путем представления полной круговой кривой с последующим измерением расстояния от центра круга до его внешнего края. Чем меньше радиус, тем больше задействована центростремительная сила.
  • Полный вираж — Точка на кривой, в которой весь участок проезжей части подвергается виражу, обычно в вершине кривой.
  • Максимальный угол виража — Максимальный процент угла, позволяющий предотвратить опасность опрокидывания транспортных средств. Выражается в формулах как e max.
  • Минимальный вираж — Наименьший процент угла, допустимый для дренажа дорог, особенно на горизонтальной кривой большого радиуса. Обычно от 2% до 4%.
  • Длина стока (также известная как длина стока виража) — Расстояние, необходимое для перехода внешней полосы проезжей части от плоского поперечного уклона до полного виража.Обычно проходит от конца касательного биения до полного участка виража.
  • Боковое трение (также известное как боковое трение) — Сопротивление между поверхностью дороги и резиновыми шинами транспортного средства, которое препятствует движению и замедляет транспортные средства.
  • Уклон — Измерение крутизны, уровня уклона или уклона вверх или вниз, как при уклоне тротуара.
  • Спиральный съезд — Участок автомагистрали, который имеет переходный угол и ширину между участком прямого съезда и участком с полным виражом, облегчая водителям ориентироваться при изменении кривизны и угла.
  • Вираж — Степень крена на горизонтальной кривой для безопасного уравновешивания центробежной силы транспортного средства на кривой.
  • Тангенциальное биение — Расстояние, необходимое для перехода от нормального участка гребня дороги к точке, где неблагоприятный поперечный уклон удален, а внешняя полоса движения ровная.

Формула виража: Расчет для дорог

При проектировании и строительстве дорог крайне важно рассчитать правильные значения для каждого аспекта проекта. Конечно, в этом процессе используются многочисленные формулы, в том числе для минимального/максимального виража , максимальной расчетной скорости для безопасности и необходимой длины перехода виража.

Здесь представлены формулы для полного виража и базовой скорости виража . Подробные сведения и формулы для расчета виража можно найти в руководстве «Политика геометрического проектирования автомагистралей и улиц», широко известном как «Зеленая книга», выпущенном Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO).

Чтобы вычислить формулу для полного виража, вам нужно знать радиус кривой и скорость или скорость, с которой вероятно движется транспортное средство. Также узнайте ширину дороги (насколько она широка) и скорость ускорения (которая является постоянной величиной 9,8 метра в секунду2).

Чтобы определить вираж, умножьте ширину на квадрат скорости автомобиля, затем умножьте скорость ускорения на радиус кривой.Разделите первое число на второе, чтобы получить полный вираж.

В качестве альтернативы, сумма скорости виража и коэффициента трения равна квадрату скорости (или скорости), деленному на сумму, которую вы получите, умножив скорость ускорения силы тяжести на радиус кривой.

Заключение

Даже если вам никогда не приходилось выполнять расчеты по этим формулам, вы, вероятно, очень скоро будете наслаждаться их результатами — в следующий раз, когда вы будете ехать по шоссе и по повороту с уклоном, продолжая свой путь безопасно и быстро.В этом вся прелесть виража в действии.

Похожие сообщения










Руководство для учащихся по анализу затрат и результатов

Руководство для учащихся по анализу затрат и результатов

Пособие для учащихся по анализу затрат и результатов природных ресурсов

Урок 5. Критерии выбора проекта



Введение

Мы ввели анализ дисконтированных денежных потоков.Мы рассмотрим инвестиционные критерии для выбора проекта (т. е. формулы): чистая приведенная стоимость (NPV), соотношение выгод и затрат (отношение B/C), внутренняя норма доходности (IRR) и для проектов неравной продолжительности (т. е. эквивалентная Ежегодные чистые выгоды и общие кратные продолжительности).

Чистая приведенная стоимость Критерий

Критерий чистой приведенной стоимости (NPV) является основным критерием оценки государственных инвестиционных проектов. Денежные потоки состоят из смеси затрат и выгод, происходящих во времени.Чистая приведенная стоимость — это просто алгебраическая разница между дисконтированными выгодами и дисконтированными затратами по мере их возникновения во времени. (Вы должны думать о терминах «Anet текущая стоимость» и «Anet текущая выгода» как взаимозаменяемые.) Формула для NPV:

Где: NPV, t = год, B = выгоды, C = затраты, i = ставка дисконтирования.

Задача с двумя примерами:

Задача №1) NPV; проект ремонта дороги; 5 лет; i = 4% (реальные ставки дисконтирования, постоянные доллары)

года =

1

2

3

4

5

Преимущества

$0

1200

1200

1200

1200

— Стоимость

3000 долларов

0

0

500

0

Б-К

$-3000

1200

1200

700

1200

Диск. 5=

1.217

Диск. Годовые денежные потоки

-2884,61$

1109.06

1066,67

601,89

986.03

90 814 Сумма NPV = $879,04. Вопрос: Идти или не идти? A: один проект с положительной NPV — это Ago. @

Проблема №2) NPV, 5 лет; я = 7.8%. Время начала = 0,

Год =

0

1

2

3

4

5

Пособие

$0

2500

2500

2500

3000

3000

Стоимость

10 000 долларов

500

500

500

500

500

Сеть

-10 000 долларов

2000

2000

2000

2500

2500

Диск. 5=

1,45

Диск Денежный поток

-10 000 долларов

1855.28

1721.17

1596.17

1851,85

1724.14

90 814 Сумма NPV = (1125,39 долл. США). Решение: Результат отрицательный, следовательно, нет.

Соотношение выгод и затрат

Многие слышали о соотношении B/C.Хотя соотношение B/C и не является предпочтительным критерием оценки, оно служит полезной цели, которую мы обсудим позже. Формула Б/Ц:

 

Задача № 3) Посадить траву, чтобы восстановить участок карьера и использовать его для выпаса скота. 5-летний проект, i = 10%, время начала 0,

Год =

0

1

2

3

4

5

Преимущества

0

0

0

0

5000 долларов

20000

Диск-фактор

1. 5 =

1,61

ПВБен

0

0

0

0

$3415

$12 422

Стоимость

6000 долларов

4000

1000

1000

1000

1000

ПВХ

6000 долларов

3636

826

763

683

621

Сумма пособий = $15 837

Сумма затрат = 12 529 долларов США

Соотношение

B/C = 15 837 долл. США/12 529 долл. США = 1.26. В: Идти или не идти? A: для одного проекта идут. Но мы подробнее поговорим о соотношении B/C и сравнении нескольких проектов позже.

Внутренняя норма доходности

IRR больше используется для проектов частного сектора, но это важно знать.

IRR отличается от других наших критериев оценки проектов. В нашей предыдущей формуле я был известным, и мы решили для дисконтированных денежных потоков. С IRR, i неизвестно. IRR — это годовая ставка дохода проекта.

Чтобы найти IRR, мы хотим знать: А какова ставка дисконтирования (i), которая будет равняться временному ряду выгод и затрат? @ Или, иначе говоря: PVB = PVC; или где ПВБ — ПВХ = 0

 

или

После определения неизвестного [email protected] можно сравнить i с наилучшей доступной альтернативной нормой доходности. Если рассчитанное i (IRR) больше, чем минимально приемлемая норма прибыли (MARR) (т. е. вы не примете ставку дохода ниже MARR), то вы откажетесь от своего проекта. Примечание. Расчетный [email protected] = внутренняя норма доходности; MARR = внешняя норма доходности.

Несколько слов о вычислительных трудностях: одна проблема с IRR заключается в том, что ее нельзя решить прямым алгебраическим способом. Почему? Напомним из алгебры, вам нужно одно уравнение для каждого неизвестного, чтобы решить. С IRR у вас больше неизвестных, чем уравнений. Таким образом, вы не можете решить для i.

Следовательно, IRR должен определяться итеративным методом [email protected]

Метод проб и ошибок:

1) укажите свои годовые льготы и расходы отдельно

2) ввести первоначальную ставку дисконтирования, дисконтировать все выгоды и затраты,

3) проверить, соответствует ли B=C

4) если нет, повторить расчеты с новой учетной ставкой,

5) повторить вычисления с новым i до н.э. (до первого знака после запятой).

IRR Задача № 4) Возьмем ряд годовых денежных потоков, начнем со ставки дисконтирования 7%:

Год

1

2

3

4

5

Стоимость

85 000 долларов США

5000

5000

5000

5000

Факт диска.

1,07

1,14

1,22

1,31

1,4

ПВХ

79 439 долларов

4385

4098

3816

3571

Преимущества

$0

20000

25000

35000

50000

ПВБ

$0

17534

20491

26717

35714

При ставке дисконтирования 7%: сумма PVB = 100456 долларов США — сумма PVC = 95309 долларов США = 5147 долларов США.

Решение: увеличить или уменьшить i? А; если B>C, увеличьте i и повторите попытку при 8% B-C = 2710 долларов. при 9% B-C = 586 долларов; при 9,3% выгоды = затраты, таким образом, IRR = 9,3%

IRR — годовая доходность проекта. Правило: принять проект, если IRR>MARR.

Проекты разной продолжительности

До сих пор мы обсуждали проекты без особого обсуждения продолжительности проекта.

Однако продолжительность проектов важна при сравнении альтернативных проектов.Правило: нельзя сравнивать NPV проектов с разной продолжительностью. Вы должны внести некоторые поправки на продолжительность, чтобы сделать сопоставимым.

Например:

1) проект А 10 лет. с чистой приведенной стоимостью 45 000 долларов США; я=6%

2) проект B рассчитан на 15 лет с чистой приведенной стоимостью 50 000 долларов США; я=6%

Project B, казалось бы, лучший выбор, но мы не можем сказать, потому что они имеют разную продолжительность. Нельзя сравнивать проекты с разным сроком службы.

Два метода сравнения проектов разной длины:

1.EANB — расчет эквивалентных годовых чистых выгод (EANB). EANB пересчитывает NPV как ряд эквивалентных ежегодных платежей. Он вычисляет сумму, необходимую для выплаты указанной суммы (NPV) серией равных периодических (например, ежегодных) платежей. Таким образом, 2 проекта [email protected] становятся сопоставимыми, поскольку их доходность рассчитывается в годовом исчислении. Формула (NPV x Коэффициент возмещения капитала@):

Задача: 2 проекта A&B.

A: NPV проекта = 45 000 долларов США, t = 10, i = 6%

B: NPV проекта = 50 000 долларов США, t = 15, i = 6%

Вопрос: какой из них вы должны предпринять?

B кажется лучше с более высокой чистой приведенной стоимостью, но эти 2 проекта имеют разную продолжительность, поэтому вы пока не можете их сравнивать.Вы должны использовать метод EANB. Проработайте этот пример. Вы увидите, что проект А имеет самый высокий EANB, поэтому он является предпочтительным проектом.

 

2. Общие кратные продолжительности проекта. Второй метод сравнения проектов разной продолжительности заключается в вычислении чистой приведенной стоимости с использованием общих кратных продолжительности проекта. Та же проблема:

1) проект А 10 лет. с чистой приведенной стоимостью 45 000 долларов США; я=6%

2) проект B рассчитан на 15 лет с чистой приведенной стоимостью 50 000 долларов США; я=6%

шагов:

1) Найдите общее кратное в годах для двух длин проекта (в данном случае 30 лет).

2) общее кратное = 30 лет. Таким образом, 3-проект As = 2-проект Bs

3) для проекта А чистая приведенная стоимость в размере 45 000 долл. США покроет первые 10 лет. Еще 45000 долларов будут получены через 10 лет, еще 45000 долларов будут получены через 20 лет. Эти 3 проекта охватывают 30 лет.

4) Скидка следующая:

Проект A: NPV = 45 000 долл. США + 45 000 долл. США/(1,06) 91 650 10 91 651 + 45 000 долл. США/(1,06) 91 650 20 91 651 = 84 158 долл. США

5) NPV проекта B составляет 50 000 долларов США в течение первых 15 лет.Еще 50 000 долларов будут получены через 15 лет, и это покрывает последние 15 лет.

6) Скидка:

Проект B: NPV = 50 000 долл. США + 50 000 долл. США (1,06) 15 = 70 863 долл. США

Решение:

Проект A: NPV = 84 158 долл. США > Проект B: NPV = 70 863 долл. США

Заключение: принять проект А.

В: Согласованы ли методы EANB и кратных? Да, они стабильно находятся в своем рейтинге проектов.

&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp

Ссылки:

Перейти к следующей теме

Перейти к предыдущему Тема

Вернуться на главную Страница

Сегрегация в государственных школах

Введение Выпуск будь то публичный объекты могут быть разделены на основе расы, впервые возникшей в контексте из транспорт, а не образование. В деле 1896 года Plessy v. Фергюсон , Верховный суд пришел к выводу, что закон Луизианы, требующий от белых и негры езда в отдельных вагонах не нарушала Закон о равной защите Пункт. В мнении, которое читается так, как будто написано кем-то от Марса, судья Браун писал, что закон «не ставит клеймо цветной расы». со знаком неполноценности» и что любое такое предложение является «исключительно так как цветная раса решает разместить на нем эту конструкцию.» В известное и красноречивое несогласие в Плесси , судья Джон Харлан утверждал, «Наша Конституция не различает цветов, не знает и не терпит классы среди своих граждан».

Начало в 1930-е годы, NAACP — под руководством афроамериканского поверенного Чарльза Гамильтон Хьюстон начал наступление на доктрину «раздельного, но равного права». объявил в Плесси. Хьюстон решил сосредоточить свои усилия на сегрегация в государственном образовании, где он думал о неблагоприятных последствиях навязанный расовое разделение может быть наиболее легко продемонстрировано. В 1938 году Хьюстон убедил Верховный суд в том, что отказ штата Миссури предоставить юридические образование для чернокожих в пределах своих границ (штат Миссури прислал квалифицированных черных закон учащихся в школы соседних штатов, оплачивая обучение) отказано негры равную защиту закона. В последующих победах в Суд, NAACP дал зубы «равной» части раздельного, но равного: штаты должны будут обеспечить, чтобы отдельные образовательные программы действительно равными по ресурсам, репутации и другим показателям.


Чарльз Гамильтон Хьюстон, афроамериканец адвокат который возглавил атаку NAACP на образование, разделенное по расовому признаку.

В 1954 г. Верховный суд вынес решение по знаменательному делу Браун против Совета по образованию Топики . «Школы с расовой сегрегацией, — заключил Суд, — по своей сути являются неравный». Суд нашел поддержку своего решения в исследованиях, которые показали, что учащиеся из числа меньшинств лучше учатся в смешанных по расовому признаку классах. В следующем году, в Браун II, Суд огласил решение, в котором изложил план реализации расовая десегрегация в школах. Суд проявил осторожность подходить, возвращая дела в районные суды с постановлениями о интегрировать школы «со всей обдуманной скоростью».

Как оказалось было гораздо больше обдумывания, чем скорости, и десятилетие спустя решение Брауна, лишь небольшой процент чернокожих детей в Глубокий Юг посещал школы с белыми детьми.Оппозиция до Коричневый местами был интенсивным. Губернаторы стоял в школьных дверях и разгневанные белые терроризировали черных. В некоторых места, например, в Центральной школе Литл-Рока, интеграция была достигнута только после мощная демонстрация силы федеральными войсками.

В одном из школьные округа, участвовавшие в делах о десегрегации школ в 1954 году, Принц Эдуард, штат Вирджиния, власти округа решили закрыть общественность школы целиком, а не объединяться.Плата за обучение была предоставляется детям для посещения частных школ, но только частные школы, действующие в округе, принимали только белых политики. В 1964 году нетерпеливый Верховный суд признал Принца закрытие Эдвардом государственных школ, чтобы нарушить равную защиту, и указывалось, что федеральные суды были уполномочены распоряжаться об открытии школ и приказать поднять налоги для их оплаты, если необходимый. «Время просто преднамеренной скорости истекло», — Суд сказал.

Дополнительная литература

Ллойд Гейнс
Дуг Линдер, Чарльз Гамильтон Хьюстон и Гейнс
(черновик эссе профилирование Чарльз Хьюстон и описание его роли в деле бывшего Миссури. отн. Гейнс против Канады )

Смотреть видео на Youtube:
Барак Обама (29 лет) читает лекции о К.Х. Хьюстон (1991)

 

Чемоданы

Плесси против Фергюсона (1896)
Миссури экс отн. Гейнс против Канады (1938)
Браун против Совета по образованию Топики (1954 г.)
Браун против Совета Эд. (Браун II) (1955)
Гриффин против школьного совета принца Эдвард Ко. (1964)

Вопросы

1.Было ли это намерение создатели и ратификаторы Четырнадцатой поправки к прекращению расовой сегрегация в общественных местах?
2. Как вы думаете, почему состояния Например, в Луизиане принято «правило одной капли», классифицирующее людей с всего одна восьмая афроамериканского происхождения, как черный?
3. Как вы думаете, почему многие Первые вызовы раздельному обучению были направлены против сегрегация в юридических школах и других программах последипломного образования?
4.Делал Коричневый специально отменить Plessy ?
5. Учитывая основа для решения Brown , что сделало сегрегацию других типов общественные объекты, такие как пляжи или гольф-клубы, неконституционны?
6. Если Суд приказали немедленно интегрировать государственные школы в 1954 г., скорее чем требующие интеграции «со всей нарочитой быстротой.»? (там оказалось к быть намного больше обдуманности, чем скорость).Что было бы вероятный результат немедленной и массовой интеграции общественности школы? Было бы хуже, чем проблемы связаны с долгим и медленным продвижением к интегрированным школам?
7. Должны ли федеральные судьи иметь право открывать школы? Поднять налоги для оплаты школ и учителей?
8. Что означает Миссисипи Университет высказывает мнение о конституционности только женского пола инженерия школа или школа медсестер только для мужчин?
9.Есть ли использованный тест судом в деле о ДМС приближается к промежуточному рассмотрению или строгий проверка?
10. Может Вирджиния создали женское военное училище, которое удовлетворило бы в Требование суда о гендерном равенстве?
11. Должен Пол разделение когда-либо допускалось в государственном образовании? Что, если есть, преимущества, которые могут иметь гендерно-ориентированные программы?
 

Линда Браун из Топики (слева) с ней родители, Леола и Оливер, и младшая сестра Терри.
(ЖИВОЕ фото)
ССЫЛКА К ПОДРОБНОЙ ИСТОРИИ БРАУНА против СОВЕТА ПО ОБРАЗОВАНИЮ


Ссылки по теме
От Национальный Центр Конституции (Плесси)
Африканский Сайт американской истории (Плесси)
Цветной Размышления
Национальное историческое место
Тергуд Маршалл
Выпуск: расовый Сегрегация в государственных школах

Неравномерная вероятностная пространственная выборка

Географический подход включает измерение Земли, организацию полученных данных и их анализ для понимания пространственных процессов и взаимосвязей.Технологии ГИС широко используются на последних этапах географического подхода, но реже для выборки, важного компонента измерения. В этой статье показано, как использовать ArcGIS 10 for Desktop для создания эффективной пространственной выборки или проектирования пригодности с помощью инструмента геообработки Создать пространственно сбалансированные точки, доступного в расширении ArcGIS Geostatistical Analyst, и других инструментов геообработки, поставляемых с основным продуктом.

Ученые синтезируют знания в процессе сбора и классификации эмпирических данных (т.э., образцы) с конечной целью обобщения своих наблюдений посредством индуктивных рассуждений в универсальные законы. Законы необходимы для того, чтобы делать выводы из наблюдаемых данных в ненаблюдаемые.

Однако Иммануил Кант показал, что сами по себе эмпирические наблюдения не могут привести к универсальному знанию (хотя знание о том, что универсальное знание действительно существует), но должны быть смягчены тем, что исследователи считают подходящим концептуальным описанием реальности. Это не зависит от знаний наблюдений, которые существуют в сознании исследователя, и помогает разобраться в эмпирических данных.Кант называл этот тип знания априорным знанием.

В этой статье описывается рабочий процесс сбора относительно небольшого количества выборок для реконструкции ненаблюдаемой или частично наблюдаемой пространственной переменной с разумной неопределенностью с использованием априорных знаний об изучаемом явлении.

Набор географических местоположений, в которых проводятся измерения, называется планом пространственной выборки. Эффективный план выборки определяет места отбора проб, которые позволяют исследователю уверенно оценить значение включенной в выборку переменной, такой как загрязнение, в местах, где выборка не проводилась.Обсуждается рабочий процесс для разработки схемы пространственной выборки на основе вероятностей, которая уравновешивает противоречивые цели поддержания высокой точности прогноза и минимизации затрат и усилий по выборке. Этот рабочий процесс также можно использовать для создания вероятностных выборок вдоль сети дорог или водотоков для анализа выбора участков.

Рисунок 1A: Случайные выборки

Существует несколько классических схем выборки, которые можно использовать для выбора участков в пределах географической изучаемой области. Простая случайная выборка случайным образом выбирает местоположения по всей изучаемой области, групповая случайная выборка интенсивно отбирает вокруг случайно выбранных мест, а систематическая выборка выбирает местоположения через равные промежутки времени по всей изучаемой области.

Однако все эти планы выборки предполагают отсутствие предварительных знаний об интересующей переменной в изучаемой области. Пример неэффективности планов случайной и систематической выборки показан на рис. 1. Даже при относительно большом размере выборки (20 процентов) ни один из планов выборки, показанных на рис. 1а и 1б, не дает четкой картины лежащего в основе явления, показанного на рис. Рисунок 1с. Эти планы выборки могут быть адекватными для явлений, которые плавно меняются в изучаемой области, но неэффективны для данных, которые пространственно коррелированы и быстро меняются в ландшафте.Существует очевидная потребность в альтернативном способе выбора оптимальных мест отбора проб.

Рисунок 1B: 20 ​​систематических образцов. Рисунок 1: Ни случайная, ни систематическая выборка неэффективны, если лежащее в основе явление сложное и быстро меняющееся; (А) случайные выборки; (B) 20 систематических проб; (С) полная поверхность. (Источник: Константин Криворучко) Рисунок 2a: Данные о загрязнении воздуха в штате Огайо, объединенные в 75 случайных полигонов

Альтернативный способ выборки: пространственно сбалансированный дизайн

На количество и место отбора проб часто влияют экономические соображения. Создание оптимального плана выборки требует баланса между точностью предсказания (требование большего количества выборок) и минимизацией стоимости выборки (ограничение количества выборок и сопутствующих затрат на их сбор).

Если интересующая переменная пространственно коррелирована (т. е. близлежащие значения более похожи, чем значения, находящиеся дальше друг от друга), то взятие выборок, близких друг к другу, может не повысить точность прогноза и увеличить затраты. Хорошо распределенную выборку иногда называют пространственно сбалансированной .

В пространственно сбалансированном плане случайной выборки растр вероятности определяет априорную функцию интенсивности выборки (или количество выборок на единицу площади). Этот неоднородный входной растровый слой преобразуется в равновероятную поверхность, из которой выбирается необходимое количество случайных точек с помощью алгоритма систематической выборки (показан на рис. 2b ниже). Это гарантирует, что образцы распределены по исследуемой территории. Поскольку все растровые ячейки с ненулевой вероятностью включения в изучаемой области имеют шанс быть выбранными, схема называется случайным обследованием .

Схема пространственно сбалансированного случайного обследования очень гибкая, поскольку вероятности включения могут отражать как характеристики статистических данных (например, стандартную ошибку прогноза кригинга), так и всю соответствующую географическую информацию.

Рисунок 2b: 3D-изображение, показывающее отсутствие сглаженности в усредненных данных Рисунок 2c: Усредненные данные, сглаженные с использованием площадной интерполяции

Создание плана выборки для измерения осаждения загрязняющих веществ

Как и многие округа Среднего Запада, округ Саммит, штат Огайо, расположен в регионе, где до сих пор ведется значительная производственная деятельность и вырабатывается угольная электроэнергия.Округ имеет высокую плотность населения и разделен пополам семью основными государственными и межгосударственными автомагистралями. Эти факторы предполагают необходимость точного мониторинга уровней осаждения атмосферных загрязнений на территории округа.

Данные округа Саммит будут использованы для демонстрации того, как построить поверхность априорной вероятности для выбора оптимальных мест отбора проб. Соображения по созданию поверхности априорной вероятности включают оценку общего загрязнения воздуха из известных источников загрязнения, прогнозирование неопределенности текущих измерений загрязнения воздуха и использование передовых методов выбора ненарушенных мест отбора проб.Общая цель проекта состоит в том, чтобы выбрать места в округе, которые имеют как высокий уровень загрязнения атмосферы, так и высокий уровень неопределенности прогноза на основе существующей сети мониторинга загрязнения воздуха, но расположены в ненарушенных районах, поэтому измерения будут полезны для моделирования окружающей среды. .

Оценка распространения загрязнения воздуха от известных мест загрязнения

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) ведет базу данных о выбросах токсинов в воздух, воду и землю, которая называется Инвентаризация токсичных выбросов (TRI). Количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в воздух с 3448 участков загрязнения в штате Огайо, было загружено из базы данных TRI. Несмотря на то, что этот рабочий процесс будет выбирать места отбора проб только в округе Саммит, распределение загрязнения воздуха следует оценивать для всего штата, чтобы смягчить проблему внешних границ, характерную для экологического анализа.

Оценку уровня загрязнения воздуха по штату можно было бы сделать сразу с помощью одной из моделей кригинга, но это было бы нецелесообразно, учитывая, что загрязняющие вещества выбрасывались в разном количестве, в разное время года и при разных погодных условиях.Необходима некоторая предварительная обработка данных, прежде чем их можно будет преобразовать в поверхность предсказания. Усреднение данных по достаточно большому количеству случайных полигонов и сглаживание с помощью интерполятора на основе полигонов можно выполнить с помощью инструментов геообработки в ArcGIS for Desktop.

Используйте инструмент «Создать случайные точки» (набор инструментов «Управление данными») для создания 75 случайных точек в более широкой области исследования. Этого количества достаточно для использования в кригинге. Используйте параметр «Минимально допустимое расстояние», чтобы убедиться, что точки разбросаны по изучаемой области.

Создайте полигоны Тиссена вокруг каждой из 75 случайных точек с помощью инструмента Создать полигоны Тиссена (набор инструментов Анализ > Группа инструментов Близость).

Пространственно соедините и усредните данные о загрязнении воздуха с полигонами Тиссена, используя диалоговое окно «Соединения и связи», доступ к которому можно получить из таблицы содержания ArcMap (рис. 2a).

На рис. 2b показано трехмерное представление данных о загрязнении, объединенных в полигоны. В Geostatistical Analyst имеется модель кригинга, называемая площадной интерполяцией, которая была разработана специально для данных, усредненных по многоугольникам.Учитывая полигоны Тиссена и средние оценки загрязнения воздуха, создается прогнозируемая поверхность для всех точек в исследуемой области (рис. 2c). Эта поверхность будет служить гладкой аппроксимацией промышленного загрязнения воздуха.

Определение погрешности существующих измерений загрязнения воздуха

Агентство по охране окружающей среды США ведет базу данных измерений качества воздуха, проведенных на всей территории Соединенных Штатов и их территорий. Данные о твердых частицах (т. е. веществах диаметром 2,5 микрометра и меньше) были извлечены для 46 участков мониторинга, расположенных в Огайо.Эти измерения служат косвенным показателем для оценки неопределенности в существующей системе мониторинга загрязнения воздуха.

Рис. 3. Стандартная ошибка прогноза загрязнения воздуха в штате Огайо

Одной из целей схемы выборки является отбор новых проб в областях, где неопределенность прогноза на основе существующих измерений высока. Используя значения из 46 участков мониторинга в Огайо, была создана поверхность прогноза и стандартная ошибка поверхности прогноза для штата с использованием эмпирического байесовского кригинга.Этот инструмент был выбран потому, что он требует минимального интерактивного моделирования, а его стандартные ошибки прогноза более точны, чем стандартные ошибки прогноза других моделей кригинга. Более темные области на рисунке 3 показывают более высокие уровни неопределенности прогноза загрязнения воздуха.

Отбор проб в нетронутых местах

Поскольку в этом исследовании рассматривается кумулятивное осаждение загрязняющих веществ, важно избегать отбора проб слишком близко к дорогам, поскольку дорожное движение повторно взвешивает частицы, создавая так называемую летучую пыль.Агентство по охране окружающей среды США рекомендует размещать пункты мониторинга загрязнения воздуха и осаждения на ровных, однородных и открытых площадках на расстоянии не менее 200 метров (м) от второстепенной дороги с небольшим движением, 500 м от второстепенной дороги с интенсивным движением или 2 км от крупной автомагистрали.

Однако в городском округе, таком как округ Саммит, с густой дорожной сетью, эти параметры исключают большую часть округа. В качестве компромисса было рассчитано евклидово расстояние до ближайшей дороги, и расстояния были масштабированы с использованием сигмоидальной функции, показанной на рисунке 4а. Эффект этой функции заключается в том, что места, расположенные близко к дороге (0–50 м), будут иметь очень низкую пригодность. Как только расстояние от дороги достигает 50 м, пригодность начинает постепенно увеличиваться. Когда расстояние достигает примерно 250 м, пригодность выравнивается, и все расстояния, превышающие это расстояние, почти в равной степени предпочтительны (как показано на рисунке 4b).

Рисунок 4a: Сигмоидальная функция, используемая для перемасштабирования расстояния от дороги до оценки пригодности Рис. 4b: Пример поверхности пригодности дорог в округе Саммит, штат Огайо,

. Собираем все вместе

.

Каждый из трех растров, созданных в результате этого рабочего процесса, представляет собой цель схемы выборки.Чтобы учесть все три цели одновременно, растры необходимо перемасштабировать и объединить. Изменение масштаба преобразует растры в общий масштаб измерения, чтобы они имели одинаковое влияние на выбор места.

Растры были преобразованы в масштаб от 0 до 1 по формуле (значение растра – минимальное значение растра)/(максимальное значение растра – мин. растра). Растры объединялись по формуле (растр загрязнения + растр неопределенности прогноза) * растр дорог. Умножение на слой дорог (где местоположения, расположенные рядом с дорогой, имеют очень низкие оценки пригодности) резко снижает окончательную пригодность для местоположений, близких к дороге.

Комбинированный растр — это поверхность, где более высокие значения представляют более желательные места для выборки. Этот окончательный растр также был масштабирован до масштаба от 0 до 1, чтобы представить диапазон вероятностей. Чем выше значение в этом растре, тем больше вероятность того, что ячейка будет включена в план выборки. В этом примере растры загрязнения и неопределенности прогноза считались одинаково важными при определении пригодности участка, поэтому они просто складывались вместе. Однако большее значение можно присвоить одному из факторов, умножив его на вес перед сложением растров.

На рисунках 5a и 5b показан результирующий растр вероятности включения и два набора возможных участков выборки. Обратите внимание, что каждая реализация выборки связана с базовой пространственной структурой растра пригодности выборки, созданного ранее. Образцы также пространственно сбалансированы. Если бы полигоны Тиссена были нарисованы вокруг каждого места выборки, все полигоны имели бы примерно одинаковые площади.

Рисунок 5a: Десять пространственно сбалансированных участков-кандидатов в округе Саммит, штат Огайо. Рисунок 5b: Тридцать пространственно сбалансированных участков-кандидатов в округе Саммит, штат Огайо,

. Другие приложения рабочего процесса

.

Этот рабочий процесс можно использовать для других приложений, таких как определение местоположения точек отбора проб вдоль реки или дорожной сети, что часто является сложной задачей в ГИС.Используя инструмент Объект в растр (набор инструментов Преобразование), сеть дорог или водотоков можно преобразовать в растр, а местоположениям на ручье или дороге можно присвоить значение 1, а всем остальным местоположениям присвоить значение 0. Использование этого растра в качестве входных данных для инструмента геообработки Создать пространственно сбалансированные точки получается случайная выборка точек вдоль сети (Рисунок 6a). В качестве альтернативы местам вдоль ручья или дороги можно было бы присвоить более высокую вероятность включения на основании близости к таким объектам, как плотины или экологически чувствительные районы.

Выбор участка на основе растра — один из наиболее распространенных рабочих процессов в ГИС. В этом методе растровые слои оцениваются, взвешиваются и накладываются друг на друга для создания окончательного пригодного растра. Эти анализы часто выполняются с высоким разрешением растра с использованием 30-метровых ячеек для захвата быстро меняющихся критериев, таких как высота над уровнем моря или землепользование. Это может привести к эффекту «посолить и поперчить» растр пригодности, который содержит несколько изолированных ячеек с высокими значениями пригодности (Рисунок 6b).

Рисунок 6a: Растр пригодности для размещения большого магазина спортивных товаров. Обратите внимание на несколько изолированных ячеек, которые имеют высокую пригодность, но недостаточно велики для размещения магазина. Более темные цвета указывают на более высокую пригодность. Рисунок 6b: Пятнадцать пространственно сбалансированных точек отбора проб, выбранных вдоль извилистой реки. Все местоположения вдоль потока равновероятны. Рис. 6c: Растр пригодности передискретизирован до размера ячейки примерно 5 акров. Звезды обозначают потенциальные местоположения магазинов. Многоугольники представляют зоны охвата магазинов. Более темные цвета указывают на более высокую пригодность.

Для размещения потенциальных площадок для трех новых крупных магазинов спортивных товаров, например, отдельные ячейки площадью примерно 0,2 акра каждая (показаны на рис. 6b) были бы слишком малы для размещения таких крупных объектов. Чтобы решить эту проблему, потребуется передискретизировать окончательный растр пригодности до размера ячейки, соответствующего размещаемому объекту. На рис. 6c показан растр пригодности, преобразованный в ячейку размером 5 акров. После масштабирования этого растра до масштаба от 0 до 1 его можно использовать в качестве входных данных для инструмента Создать пространственно сбалансированные точки.На рис. 6с показаны потенциальные площадки для трех магазинов. Эти участки пространственно сбалансированы и были выбраны на основе их пригодности. Полигоны Тиссена вокруг каждой площадки можно рассматривать как зону охвата каждого магазина.

Заключение

Неравномерная вероятностная выборка с использованием инструмента Создать пространственно сбалансированные точки позволяет исследователю использовать априорные знания о проблеме для создания интеллектуальной и эффективной выборки или плана пригодности. Инструмент использует постоянно меняющиеся вероятности включения, которые можно легко построить, используя различные географические слои и экспертные знания исследователя.Этот мощный, гибкий и простой в использовании инструмент может привести к сокращению затрат и усилий по планированию выборки, используемому для оценки закономерностей и тенденций в географических данных. Дополнительные сведения о создании пространственно сбалансированных точек см. в ресурсах, перечисленных в разделе «Дополнительная литература».

Дополнительное чтение

Справка ArcGIS 10.1. Создание пространственно сбалансированных точек (Geostatistical Analyst).

Криворучко Константин. «Эмпирический байесовский кригинг», ArcUser Online , осень 2012 г.

Криворучко Константин. «Моделирование загрязнения с помощью эмпирического байесовского кригинга». ArcUser Online , осень 2012 г.

Криворучко Константин. Анализ пространственных статистических данных для пользователей ГИС . Esri Press, 2011, 928 стр.

Криворучко, Константин, Грибов А., Краузе Э. 2011. «Многомерная площадная интерполяция для непрерывных данных и данных подсчета». Procedia Науки об окружающей среде, Vol. 3, стр. 14–19. 1-я конференция по пространственной статистике 2011 г. — Картирование глобальных изменений.

Стивенс Д. Л. мл. и А. Р. Олсен. 2004. «Пространственно сбалансированный отбор проб природных ресурсов». Журнал Американской статистической ассоциации  99 № 465: 262–278.

Об авторах

Константин Криворучко

Константин Криворучко — старший научный сотрудник группы разработки программного обеспечения Esri, сыгравший центральную роль в разработке дополнительного модуля ArcGIS Geostatistical Analyst.До прихода в Esri в 1998 году он был директором лаборатории ГИС в Институте радиоэкологии им. Сахарова в Минске, Беларусь, где он разрабатывал учебные программы по ГИС и пространственной статистике и руководил исследованиями докторантов и аспирантов, касающихся приложений ГИС и пространственного статистического анализа данных. . Он читал многочисленные курсы по прикладной пространственной статистике и ГИС. Эти действия обобщены в книге «Пространственный статистический анализ данных для пользователей ГИС», опубликованной Esri Press.

Кевин А.

Батлер

Кевин А. Батлер (Kevin A. Butler) — инженер по продукту в команде Esri Spatial Statistics и член команды Esri Virtual Science. Он имеет докторскую степень по географии Кентского государственного университета.

Сравнительное исследование инициативы «Один пояс, один путь» и плана Маршалла

Как пояснялось выше, существуют определенные обстоятельства, лежащие в основе и целях плана Маршалла, которые сопоставимы с сегодняшней китайской инициативой «Один пояс, один путь».Сравнения сделаны по пяти темам (см. Таблицу 1).

Таблица 1. Сравнение плана Маршалла и китайской инициативы «Один пояс, один путь»

Увеличение экспорта

На заключительном этапе Второй мировой войны Соединенные Штаты были сильной страной-производителем, обладавшей лучшими в мире промышленными мощностями. Однако насыщение внутреннего рынка и неспособность США экспортировать избыточные мощности привели к стагнации экономического роста. Чтобы справиться с послевоенной экономической трансформацией и проблемой избыточных производственных мощностей, Соединенные Штаты были вынуждены искать зарубежные рынки для своей продукции (Shen, 2016).

На самом деле, часто утверждают, что победа США и СССР во Второй мировой войне была главным образом результатом чрезвычайно больших мощностей тяжелой промышленности обеих стран. По оценкам, в 1950 году на Соединенные Штаты приходилось 27,3% мирового ВВП (Groningen Growth and Development Center, 2014). Советский Союз, занявший второе место после США, имел ВВП примерно в одну треть от размера США, в то время как другие западноевропейские страны ниже СССР и остальной мир в целом несопоставимы с этим масштабом.Окончание войны, с одной стороны, устранило неопределенность в отношении долгосрочных инвестиций, но с другой стороны медали было резкое сокращение производственного спроса за счет военных поставок и риск массовой безработицы после сокращения военных рабочих мест в мирное время. Тот же сценарий был и в межвоенный период, когда «война за прекращение всех войн» (Reference.com, 2014) ничем не закончилась, но привела к Великой депрессии и Второй мировой войне. Поэтому США было необходимо направить капитал на инвестиции в истерзанные войной регионы, в основном в Европе и некоторых странах Азии, чтобы поддержать экономическую устойчивость и надеяться, что быстро реконструированная Европа вызовет новый спрос на американские товары и услуги, чтобы восстановиться после кризиса. падение из-за войны и окончания войны.

В условиях Плана Маршалла говорилось, что европейские страны, которым оказывается помощь, должны принимать инвестиции США и импортировать товары США. Оказывая помощь различным странам, Соединенные Штаты одновременно претерпели экономическую трансформацию (Shen, 2016).

Китай столкнулся с аналогичной ситуацией после мирового финансового кризиса (2007–2008 гг.). После его вспышки стало очевидно, что Запад находится в экономической стагнации, а рост Китая, ориентированный на экспорт, больше не является устойчивым. После еще одного драматического десятилетия стимулирования строительства внутренней инфраструктуры Китай по-прежнему сталкивается с серьезным избыточным промышленным потенциалом, который требует быстрого поглощения внешними рынками. BRI указывает как на зрелый европейский рынок, так и на торговые пути Центральной и Южной Азии, которые состоят из слаборазвитых стран, предоставляющих возможности для экспорта китайской инфраструктуры (см. рис. 4).

Рис. 4

Стоимость экспорта Китая в долларах США — снижается с 2014 года. Источник: Главное таможенное управление (http://www.cdcdata.com)

Как обсуждалось выше, структурной причиной такой хронической стагнации экспортного спроса может быть старение населения. Учитывая, что большинство населения этих развитых стран склоняется к пенсионному возрасту, нетрудно предвидеть, что рост потребления будет слабым, если не снизится. Спустя почти десятилетие после мирового финансового кризиса стало очевидно, что слабый спрос на Западе на традиционные товары и сырье, которые Китай как «мировая фабрика» экспортировал больше всего, является новой нормой, а не досадной случайностью. Поэтому очевидно, что Китаю следует нестандартно искать новые двигатели роста.

Хотя мощные монетарные меры, такие как количественное смягчение (QE), предпринимаются для противодействия этой стагнации, они обычно не очень эффективны для стимулирования посткризисной экономики. Большинство крупных западных стран изо всех сил пытались направить капитал в реальную экономику для улучшения валового спроса, в основном за счет продвижения технологических «стартапов». Однако очень немногие из них действительно коммерчески прибыльны, и даже многие из чрезвычайно эффективных «единорогов» на самом деле несут убытки, бесполезные для оживления роста в реальной экономике (Financial Times, 2015) (см. Таблицу 2).

Таблица 2. Слабая рентабельность некоторых крупных «единорогов» перечисленных технологических стартапов

Учитывая эти пессимистичные факты, более чем очевидно, что экспортный бум на традиционном западном развитом мировом рынке с послевоенной эпохи больше не повторится. На самом деле Китай пытался искусственно стимулировать местную экономику за счет радикального увеличения инвестиций, подобно тому, как это сделали США, чтобы поддержать Европу в плане Маршалла. Тем не менее, он не обеспечивает сильного потребления как выпуска, как это произошло в конце 1950-х годов в Европе.

Завершение и ожидаемое завершение этих многочисленных внутренних инфраструктурных инвестиционных проектов с 2007 г. обеспечили Китаю значительное количество и возможность создания инфраструктуры с высокой добавленной стоимостью. Однако экономике Китая еще предстоит пройти долгий путь с точки зрения ее прогресса в преобразовании в традиционный вид развитой экономической структуры, основанной на потреблении. Поэтому немедленный экспорт таких «избыточных мощностей» необходим, чтобы не допустить, чтобы Китай погрузился в очередной экономический кризис в межвоенном стиле.По воле судьбы, сила обрабатывающей промышленности Китая заключается в создании инфраструктуры, а Центральной и Юго-Восточной Азии не хватает инвестиций в сфере инфраструктуры. Поэтому Китай руководил созданием Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ) в соответствии с инициативой «Один пояс, один путь» для продвижения «Сделано в Китае» в Центральной и Юго-Восточной Азии (Shen, 2016).

Экспорт валюты

План Маршалла позволил Соединенным Штатам экспортировать свою валюту.Общая сумма оказанной помощи составила 13 миллиардов долларов США, что в настоящее время эквивалентно примерно 100 миллиардам долларов США. Доллар США использовался для субсидий, в то время как европейские страны покупали товары в США за свою собственную валюту. Со временем доллар США стал инструментом стабильности; «Денежный кредит», предусмотренный планом, создал основу для будущего частого количественного смягчения (там же).

С начала Первой мировой войны возникла нехватка надежной глобальной валюты для поддержки международной торговли и создания прочной платформы для функционирования мировой системы.К концу Второй мировой войны велись дискуссии о восстановлении Великобритании в качестве основы послевоенной глобальной экономической системы, а фунта стерлингов снова в качестве конвертируемой мировой торговой валюты. Однако это было уже невозможно из-за быстрого упадка Британской империи и серьезной задолженности Великобритании из-за двух мировых войн.

Доллар США, единственная крупная «твердая» валюта в мире в то время, адекватно обеспеченная золотом, продвигалась как мировая валюта и стабилизирующий якорь европейских валют, как в Бреттон-Вудской системе.Еще в 1945 году она была согласована без особых возражений со стороны разношерстных западноевропейских государств. В то время это был список стран, серьезно пострадавших от войн, и ни у одной из них не было ни возможностей, ни внимания, чтобы заняться чем-то помимо своей собственной реконструкции. В то время США были относительно устоявшейся мировой военной державой, которая могла гарантировать, что разные страны будут предсказуемо действовать и реагировать на трансграничную торговлю и инвестиции. Консенсус был быстро достигнут, и влияние американской валюты сохранилось до сегодняшнего дня.

Того же желают китайские экономисты. Сегодня Китай также стремится увеличить международное использование своей валюты. Международный валютный фонд недавно включил китайский юань (RMB) в свою корзину валют со специальными правами заимствования. Однако наиболее эффективным способом содействия трансграничному обращению юаня остается региональное экономическое сотрудничество. Юань считается самой сильной валютой среди основных регионов инициативы «Один пояс, один путь». Хотя детали этой политики еще не определены, значительное число китайских специалистов заявляют, что юань следует использовать в качестве расчетной валюты при крупномасштабной торговле товарами в регионе.В то же время следует увеличить привлечение китайских капиталовложений в строительство инфраструктуры и поощрять трансграничные платежи в юанях (там же).

Такого рода теория «валютной войны» предполагает, что интернационализация юаня через BRI позволит Китаю бросить вызов ведущей роли Соединенных Штатов на международной арене, точно так же, как статус американской валюты был укреплен посредством плана Маршалла (Ibid. .). Однако сегодня в высокоразвитом реглобализированном мире добиться этого гораздо труднее, чем в раздираемом войной 1945 году. На сегодняшний день юань по-прежнему не является конвертируемой на международном уровне валютой, и Китай в последние годы во многих смыслах усиливает, а не либерализует контроль над движением капитала. Тем не менее, мы все еще можем сравнить цели попыток экспорта валюты в BRI и Плане Маршалла. Столкнувшись с такой сложной ситуацией, Китай принял тактику обращения в первую очередь к странам бывшего Советского Союза, потому что они, по понятным причинам, менее укоренились в существующей мировой системе.

Первым шагом является сотрудничество со странами Центральной Азии, включая Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан и Туркменистан.Все это бывшие советские страны с относительно негативной репутацией в сфере управления для международных инвесторов, что также означает, что они менее связаны с Западом. Довольно гладко идут переговоры и со странами Центральной Европы, «Вышеградской четверкой» (HKTDC, 2017) — Чехией, Венгрией, Польшей и Словакией. Эти четыре страны также являются бывшими советскими странами, но прошли вестернизацию в 1990-х годах и стали новыми членами Европейского Союза. С другой стороны Инициативы «Один пояс, один путь» Инициатива «Морской шелковый путь» (ИИГР) продвигается гораздо медленнее и получает меньше новостей.Причина этого довольно проста — многие страны ИИГС являются бывшими колониями европейских империй, сохранившими экономические связи с западной мировой экономической системой после обретения независимости. Поэтому понятно, что их труднее убедить в заключении сделок с BRI, и они меньше приветствуют идею принятия юаня в качестве расчетной валюты.

Противостояние сопернику

США надеялись использовать План Маршалла для возрождения истерзанной войной Западной Европы, чтобы продемонстрировать превосходство капитализма над коммунизмом и подорвать влияние Советского Союза.Нестабильность европейского сообщества способствовала росту коммунизма; Коммунистическая партия в таких странах, как Италия, получила сильную поддержку (Shen, 2016).

Еще в 1945 году коммунизм переживал стремительную эскалацию, как военная угроза, так и как представление, казалось бы, вполне возможной альтернативы глобальному капитализму, который катастрофически потерпел неудачу на протяжении большей части первой половины 20-го века с начала Первой мировой войны в 1914.

Начнем с того, что война в Европе была буквально победой Советского Союза.С европейской точки зрения, на европейском театре Второй мировой войны в основном сражалась Красная Армия. СССР проделал большую работу и понес большие потери при защите от нацистской Германии, а затем и в контрнаступлении, чтобы в конечном итоге завоевать Берлин. Согласно исследованию, проведенному Boog et al., Советы мобилизовали 34 миллиона солдат с 12 миллионами потерь на Восточном фронте (Glantz, 2005) против 7,8 миллионов нацистов на Восточном фронте (Jodl, 1944) (4 миллиона погибших), в то время как американские войска потеряли 413 тысяч человек против обороняющихся нацистских сил численностью всего 2 миллиона человек (91 650 сноска 1 91 651) (340 тысяч погибших) (Overmans, 2000).

Уровень жизни типичного европейского народа был более примитивным, чем мы можем себе представить и сегодня, не говоря уже о Великой депрессии и политических потрясениях в Западной Европе означало бы, что в 1945 году большинство людей рабочего класса никогда не имели опыта работы, жизни и строительства. семей в Европе до начала Первой мировой войны. Простолюдины того времени никогда не видели надлежащей, функционирующей капиталистической экономической системы за всю свою взрослую жизнь. А коммунисты прямо за углом демонстрировали альтернативу.

В то время были популярны левые идеи, когда Советский Союз казался одной, если не единственной, успешной моделью промышленно развитой экономики после быстрого распада Западной Европы во время Первой мировой войны и Великой депрессии. Хотя популярность коммунизма в Западной Европе сегодня невообразима, левая правящая парадигма все еще видна в прочных государствах всеобщего благосостояния и их возмутительно высокой государственной задолженности, отчасти из-за их неспособности сегодня обуздать расходы на социальное обеспечение.

Маршалл считал, что Западная Европа является ключом к эффективному балансу сил между Советским Союзом и Соединенными Штатами. Если бы европейская экономика пришла в упадок, традиционная капиталистическая мировая экономическая структура США, Европы и Юго-Восточной Азии не смогла бы сохраниться. Поэтому предоставление долгосрочных и краткосрочных субсидий, а также снижение торговых барьеров в Западной Европе было необходимо для защиты от коммунизма и Советского Союза (Shen, 2016).

План Маршалла стал основой для подрыва влияния Советского Союза.Точно так же китайский BRI нацелен на Соединенные Штаты как на потенциального конкурента. Акцент на взаимосвязи делает упор на строительство береговых энергетических трубопроводов, а также портов. Импортируя энергию по рассредоточенным каналам, Китай может снизить стратегический риск импорта энергии и усилить контроль над судоходными путями в Индийском океане. В то же время укрепление торговых отношений между Китаем (с его экспортом промышленных товаров), Ближним Востоком и Центральной Азией (экспорт энергоносителей) и Юго-Восточной Азией (экспорт сырья) может уравновесить стратегию перебалансировки США и снизить экономическая зависимость Китая от США.С. (Там же).

Однако, по словам Теда Галена Карпентера, Китай является «колючей, но прагматичной» державой в отношениях с Соединенными Штатами (Carpenter, 2013). Внедрение расплывчатого «нового типа отношений между великими державами», с одной стороны, направлено на развитие китайско-американского сотрудничества, основанного на фундаментальных интересах Китая и США, а также всего мира, а с другой стороны, направлено на переосмысление Китайско-американские отношения с некоторыми китайскими особенностями (Zeng, 2016). С точки зрения Китая, общий вывод о современных китайско-американских отношениях двоякий: с одной стороны, Китай признает тот факт, что Соединенные Штаты даже после мирового финансового кризиса еще долгие годы останутся сверхдержавой, поэтому подход не требует конфронтации. следует сохранить в качестве ядра внешней политики Китая по отношению к Соединенным Штатам; с другой стороны, как восходящая держава, Китай должен активно проецировать свои основные интересы в Азиатско-Тихоокеанский регион, поскольку сам регион «достаточно велик как для Китая, так и для Соединенных Штатов», намекая, что — по крайней мере, в Азиатско-Тихоокеанском регионе — Пекин требует от Вашингтона некоего равенства великих держав (Там же. ; Аберг, 2014; Чен, 2014а, б).

Инициатива «Один пояс, один путь», таким образом, может служить лучшей политической демонстрацией этого «нового типа отношений между великими державами» в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Барстон давно предположил, что китайская дипломатия в настоящее время может лучше всего характеризоваться «сосредоточением на быстром расширении логистики, ускоренной передаче информационных навыков, разведке и доступе к рынку», и она осуществляется через зарубежные визиты и последующие инвестиции китайских делегаций бизнеса, городов и портов. , а не высокопоставленный визит руководства и двусторонние встречи на высшем уровне (Barston, 2006).Достоинства инициативы «Один пояс, один путь» сосредоточены на экономических инициативах, строительстве инфраструктуры и взаимосвязанности стран «Один пояс, один путь», которые потенциально могут принести пользу и Соединенным Штатам. Взяв в качестве примера Китайско-пакистанский экономический коридор, чтобы защитить китайские компании и инвестиции в регионе, Пекину, возможно, придется работать с Соединенными Штатами для борьбы с террористическими группами в Пакистане или Афганистане, что в значительной степени снижает единоличное бремя США. со времен глобальной войны с терроризмом.Очевидный подход, ориентированный на инфраструктуру и гражданское население, также затрудняет вмешательство и вмешательство Соединенных Штатов, поскольку ни правительство, ни компании не могут или не хотят инвестировать такой объем капитала в эти рискованные страны. Вашингтону также трудно оспаривать нарративы ОПОП, поскольку эта политика, по крайней мере, на первый взгляд, направлена ​​на создание беспроигрышной ситуации для всех сторон в регионе.

И наоборот, инвестиции Китая в некоторые конкретные страны, такие как Мьянма, Пакистан и Шри-Ланка, с особым акцентом на портовые сооружения, энергетическую инфраструктуру и транспорт, несомненно, бросят вызов глобальному присутствию американской морской мощи и помогут Китаю защитить свои морские пути сообщения. .Действительно, такие стратеги, как Вирджиния Марантиду и Абхиджит Сингх, выделили инициативы «Один пояс, один путь» как стратегию создания «мест с китайской спецификой» за счет экономических инвестиций и «безусловных» кредитов (Marantidou, 2014; Singh, 2015). Учитывая условия развивающихся стран, ОПОП Китая в чем-то более привлекателен, чем кредиты с привязкой к условиям от институтов Вашингтонского консенсуса. Таким образом, ОПОП дает Пекину возможность постепенно заменить американское влияние в регионе, не провоцируя при этом Соединенные Штаты.

Содействие стратегическому разделению

В эпоху после Второй мировой войны Соединенные Штаты хотели включить всю Германию (не только Западную Германию) в капиталистический лагерь. Если это не удавалось осуществить в краткосрочной перспективе, Соединенные Штаты должны были обеспечить длительный раздел Германии, чтобы не допустить перехода всей страны в лагерь Советского Союза. Акцент США на Германии коренился в высоком геополитическом стратегическом значении Германии. В Германии находится Рур, крупная промышленная зона, которая обеспечивала основные природные ресурсы (например, уголь) и промышленные мощности для возрождения европейской экономики (Shen, 2016).

Также Германия находится на стыке Восточной и Западной Европы; позволение Советскому Союзу контролировать Германию нарушило бы баланс сил в Европе. Чтобы предотвратить геополитический риск возможной коалиции Советского Союза и Германии, план Маршалла укрепил политические и экономические связи между Западной Германией и Западной Европой. Объединение Германии рассматривалось как ключ к прекращению холодной войны и падению железного занавеса.

В стратегическом отношении борьба за контроль над Руром и линией угольных и промышленных баз вдоль границы между Францией и Германией была источником большинства конфликтов с начала индустриальной эпохи и двух мировых войн, которые в конечном итоге разрушили до -война мировая система.Европейское объединение угля и стали (ЕОУС) было создано сразу после окончания Второй мировой войны, чтобы работать над узкими национальными интересами различных промышленных держав. С одной стороны, это должно было предотвратить любые будущие военные конфликты между Францией и Германией, которые, как мы видим сегодня, возможно, успешны. Например, в 2016 году французская армия впервые в современной истории закупила свою стандартную винтовку за границей и у своего столетнего военного соперника — Германии (De Larrinage, 2016). С точки зрения холодной войны, ЕОУС успешно закрепил Западную Германию в капиталистическом западноевропейском блоке, соединив управление и прибыльность своих промышленных экономических центров с Францией, Италией и другими западноевропейскими странами.Последующие экономические союзы, такие как Генеральное соглашение по тарифам и торговле (ГАТТ), были созданы на основании ЕОУС.

Напоминаем, что такое разделение и границы не должны рассматриваться как чисто экономический вопрос. После распада Советского Союза многие из бывших стран Варшавского договора, такие как Польша и Украина, с энтузиазмом относились к развитию более тесных связей с Европейским Союзом, если не официальному присоединению к нему, для получения экономических субсидий и доступа к рынкам для роста. Однако это неизбежно будет связано с членством или более тесным сотрудничеством с Организацией Североатлантического договора (НАТО), главной целью которой было и остается сдерживание России военными средствами.Такое «посягательство» Запада могло быть одной из многих причин недавней российской агрессии в отношении Грузии и Украины с целью восстановить буферы между Россией и Западом. Во времена жестоких экономических санкций между Россией и Европейским союзом BRI представляет Китай как альтернативу трудному выбору между ними двумя.

Как указывалось выше, план Маршалла можно рассматривать как фактор, способствовавший разделу Западной и Восточной Германии. Точно так же BRI может снизить солидарность азиатско-тихоокеанских интеграционных организаций, возглавляемых США и Японией, таких как АТЭС.Выявляя государства-члены АТЭС, которые остро нуждаются в инфраструктуре, BRI позволяет Китаю способствовать двусторонней интеграции с этими государствами-членами. Это, в свою очередь, подорвет значение АТЭС и задержит вступление этих государств в Транстихоокеанское партнерство под руководством США. Хотя эти страны по-прежнему сохранят дипломатические отношения с США, BRI ограничивает вероятность формирования коалиций против Китая, таких как коалиции США-Индии и США-Южной Кореи в прошлом (Shen, 2016).

В Европе Китай также добился определенного прогресса в увеличении торговли с «Вышеградской четверкой» (V4) центральноевропейскими бывшими советскими сателлитами, в настоящее время государствами Европейского Союза. Например, Польша, обладающая преимуществами прибрежных портов, расширила экспорт переработанных пищевых продуктов по евразийским железнодорожным линиям; Венгрия стала первой европейской страной, подписавшей меморандум о взаимопонимании с Китаем. В то же время крупный китайский производитель автомобилей BYD собирается открыть в Венгрии первый полностью принадлежащий ей автобусный завод; Foxconn создает логистические центры в Чешской Республике; в Словакии китайская группа He-Steel, второй по величине производитель стали в мире, недавно закрыла сделку по приобретению крупнейшего в стране сталелитейного завода в Кошице (см.5).

Рис. 5

Быстрый рост объемов прямых инвестиций из Китая в страны V4. Источник: http://www.radio.cz/en/section/business/chinese-trains-giant-crrc-to-buy-problem-hit-skoda-transportation

Рассматривая Центральную Европу как центр азиатско-европейского торговой сети, Китай инвестирует в логистическую и транспортную инфраструктуру в регионе, отражая массовый отток американских инфраструктурных инвестиций в ходе послевоенного восстановления. Когда первый грузовой поезд прибыл в Лодзь, находящуюся на расстоянии половины земного шара от Чэнду, Китайская железнодорожная корпорация подвижного состава, как сообщается, находится в процессе покупки компании «Шкода Транспортейшн», крупнейшего производителя железнодорожных локомотивов в Центральной Европе (Willoughby, 2017).Еще одним любимым проектом BRI станет высокоскоростная железнодорожная линия Белград-Будапешт. Под пристальным вниманием международной общественности и пристальным вниманием Брюсселя Китай подписал соглашение с Сербией о модернизации своей национальной железной дороги, инвестировав в этот процесс 319 миллионов долларов (Railway Gazette, 2016).

Ликвидация дипломатической поддержки

Еще одной целью плана Маршалла было нацеливание на страны Восточной Европы с целью получения их поддержки. Хотя государства-сателлиты Восточной Европы не были основными целями плана Маршалла, Соединенные Штаты по-прежнему оказывали помощь этим странам, если они отказывались от коммунистической модели. Югославия Тито была примером восточноевропейского государства, которое выиграло, приняв помощь по плану Маршалла. Другими словами, Соединенные Штаты надеялись использовать экономическое развитие Западной Европы, чтобы продемонстрировать свое превосходство и предоставить стимулы, которые могли бы усилить влияние США в Восточной Европе (Shen, 2016).

Сегодня конечная точка BRI находится в Европе. Это показывает, что Китай желает активизировать отношения с традиционными союзниками США в Западной Европе, что, в свою очередь, подрывает позиции США.С. влияние в регионе. Недавние частые контакты между лидерами Китая и крупных западноевропейских стран, а также решения Великобритании, Франции и Германии присоединиться к АБИИ, несмотря на возражения Вашингтона, похоже, указывают на снижение влияния США. Если между Азией и Европой будет достигнута экономическая и стратегическая интеграция, Китай может стать центром мира, оставив США на обочине.

Слабый экономический рост на Западе, как было сказано выше, дал почву для того, чтобы пошатнуть американскую «гегемонию». Традиционные либеральные ценности, сформулированные в «Вашингтонском консенсусе» (Williamson, 2002). и созданные после плана Маршалла, теряют свет из-за разочаровывающих экономических показателей и политкорректности. Хотя «экономическая легитимность» Китая, или, скажем, его экономический рост за последние 30 лет, все еще относительно слаба по сравнению с послевоенной Японией и «четырьмя маленькими драконами» Восточной Азии, в то время как мир по-прежнему выражает озабоченность, начиная от прав человека злоупотребляя загрязнением, по крайней мере, Китай по-прежнему является двигателем экономического роста и развития.Это особенно важно для менее развитых стран, которые жаждут роста импорта, в то время как Запад, как ожидается, в обозримом будущем останется в стагнации.

Это объясняет, почему Китай использовал меньше идеологических оправданий для BRI, чем США, когда запускали план Маршалла. Но, тем не менее, неспособность Запада оживить экономический рост подрывает поддержку существующей глобальной экономической системы, возглавляемой США, что создает пробел, который может быть заполнен ОПОП. в продвижении BRI, чем U.С. продвигал план Маршалла в 1945–1948 гг. Тогда США продвигали план против популярного, возвышающегося, недавно победившего политического врага, в то время как сегодня Китай продвигает свой план против структурно ослабевающей гегемонии.

Создание нового экономического господства?

В то время как вышеупомянутые темы сравнения проливают свет на оперативные мотивы Плана Маршалла и Инициативы «Один пояс, один путь», необходимо также обсудить макро-последствия этих двух планов, т.е. экономическое и геополитическое превосходство.Теоретики мировых систем, такие как Джованни Арриги, Иммануил Валленштейн, Джордж Модельски и Уильям Р. Томпсон, связывали гегемонистские позиции «великих держав» в мировой политике с их обширным технологическим и коммерческим превосходством (Arrighi, 1994; Modelski, 1987; Modelski и Томпсон, 1996; Томпсон, 2001; Валлерстайн, 1984). Например, анализируя «долгий двадцатый век», Джованни Арриги предположил, что американцы заменили британское глобальное лидерство, чтобы накопить огромные военные кредиты во время Первой и Второй мировых войн за счет длительного изоляционизма, и начали заниматься международными делами только тогда, когда мир нуждался в этом. Соединенные Штаты представляют предполагаемый общий интерес «возглавить межгосударственную систему к восстановлению принципов, норм и правил Вестфальской системы» (Arrighi, 1994).Содействуя британскому «империализму свободной торговли», Соединенные Штаты в соответствии с планом Маршалла по восстановлению порядка в Европе создали Бреттон-Вудские институты, ГАТТ и долларовую систему для международной торговли, т. е. Вашингтонский консенсус. План Маршалла как экономическая и социальная инициатива создал огромный глобальный экономический и политический рынок для Соединенных Штатов, чтобы формировать мировой порядок и укреплять свой имидж лидера капиталистического мира. С точки зрения систематических инноваций Джордж Модельски и Уильям Томпсон предположили, что исключительное доминирование заменителей волокон, таких как пластмассы и синтетические материалы, производимые в Соединенных Штатах, и эксклюзивные научно-военно-промышленные продукты, такие как электроника и аэрокосмические технологии, определили переход от британских хлопково-текстильный заказ до американского экономического господства до 1970-х годов (Модельски и Томпсон, 1996), и господство Соединенных Штатов продолжается с финансовой либерализацией и телекоммуникациями как систематические инновации. План Маршалла, позволивший европейским странам покупать американские товары и технологии, становится важным двигателем, постепенно заменяющим британское господство в сырьевых товарах и промышленных технологиях.

Инициатива «Один пояс, один путь» в какой-то степени может рассматриваться как тот же знак для Китая, который медленно заменяет американское господство, особенно если мы возьмем рост более социалистической китайской экономической модели как «маятникового качания» типа Поланьи. ответ на глобальном уровне (Polanyi, 1944).В то время как идея трансформации Карла Поланьи сначала применялась к отдельному национальному государству, глобальная капиталистическая система, построенная Соединенными Штатами после плана Маршалла, может вызвать в качестве ответа «глобальное двойное движение». Это не новая история Пекинского консенсуса как силы, противодействующей Вашингтонскому консенсусу, и модели развития Китая как контрмодели свободного рыночного капитализма. Несмотря на то, что китайское правительство подчеркивает, что Пекин никогда не будет экспортировать свою модель развития, инициатива «Пояс и путь», в которой упор делается на экономику, основанную на инфраструктуре, является частичным успехом быстрой модернизации Китая. Особенно после либерализации сферы услуг и финансового сектора после 1970-х годов экономика, основанная на инфраструктуре, кредиты без обязательств вложений вместе с прагматизмом экономического национализма стали жизнеспособными альтернативами, предложенными Пекином для развивающихся экономик. Хотя может быть трудно сказать, что это систематическая инновация, которая является важным отличием Плана Маршалла от инициативы «Один пояс, один путь», которая будет рассмотрена в следующем разделе, инициативу «Один пояс и один путь» можно рассматривать как потенциальный стратегический план Пекина. медленно перенимать экономический порядок.Действительно, инвестиции в объекты, связанные с морскими портами в Индийском океане и вдоль побережья Африки и Юго-Восточной Азии в рамках инициативы «Морской шелковый путь», всегда можно рассматривать как соревнование за контроль над продольным наследованием систематического происхождения господства на море от от Яффо до Коломбо и Гонконга, добавляя геополитический смысл инициативы «Один пояс, один путь» (Harkavy, 2007; Thompson, 2001).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *