Разновидности акпп легковых автомобилей: какие бывают типы автоматических коробок передач автомобилей

какие бывают типы автоматических коробок передач автомобилей

С момента появления первой автоматической трансмиссии, КПП данного типа составили серьезную конкуренцию МКПП. При этом долгое время коробка автомат устанавливалась на автомобили среднего класса и премиального сегмента, однако в дальнейшем агрегат стал массовым.

Благодаря огромной популярности, а также с учетом постоянного ужесточения норм и стандартов касательно топливной экономичности и экологичности, производители постоянно совершенствуют автоматическую трансмиссию, предлагают инновационные решения и т.д.

В результате сегодня можно выделить, как минимум, три основных типа «автоматов», которые сильно отличаются друг от друга по конструкции и принципам работы, однако каждый из них называется АКПП. Далее мы поговорим о том, какие бывают автоматические коробки, а также какие особенности имеет тот или иной агрегат.

Содержание статьи

Коробки — автомат: виды, типы и отличия

Начнем с того, что при выборе автомобиля с автоматом коробке передач нужно уделять отдельное внимание.

Дело в том, что хотя все АКПП значительно повышают комфорт и упрощают процесс управления ТС, позволяя переключать передачи без участия водителя, каждая коробка имеет как определенные плюсы, так и минусы. Давайте разбираться. 

• Гидромеханический автомат АКПП (гидроавтомат, гидротрансформаторная АКПП) является первым типом автоматических коробок, который появился сразу за «механикой» и стал главным конкурентом МКПП.

Такая автоматическая трансмиссия фактически представляет собой  два отдельных устройства (гидротрансформатор и планетарную коробку передач). Наличие ГДТ (является сцеплением АКПП) означает, что нет прямой связи между двигателем и коробкой, крутящий момент от ДВС на КПП передается посредством двух турбин и рабочей жидкости (трансмиссионное масло ATF) .

Также масло в коробке автомат под давлением подается по отдельным каналам в гидроплите (гидроблок АКПП), благодаря чему жидкость является рабочим телом и воздействует на исполнительные устройства для включения передач.

На начальном этапе постой гидроавтомат представлял собой совокупность гидравлических и механических устройств, однако после активного внедрения электроники в конструкцию были внесены определенные изменения.

В современных АКПП жидкость перепускается по каналам посредством специальных клапанов (соленоид АКПП), которые управляются ЭБУ коробкой. В свою очередь, для корректного включения режимов и передач электронный блок получает сигналы с различных датчиков, которые информируют контроллер о скорости движения, нагрузке на двигатель, положении педали газа и т.д.

Также электронные устройства позволили расширить функционал АКПП. Коробка получила больше передач (общее количество может доходить до 6 и больше), появились дополнительные режимы (зима, спортрежим, экономичный режим), а также была реализована возможность эффективного переключения передач вручную (полуавтоматический режим работы АКПП Типтроник). 

Если говорить о преимуществах, гидроавтомат имеет достаточно большой ресурс (в отдельных случаях до 500 тыс. км.), а также обеспечивает неплохой уровень комфорта при езде.

Что касается основных недостатков, такая коробка  дорогая в ремонте, требует регулярного обслуживания, требовательна к качеству трансмиссионного масла, боится длительных нагрузок и тяжелых условий эксплуатации, не отличается высокой экономичностью, склонна к перегреву. Еще отметим, что потери в ГДТ приводят к тому, что КПД гидромеханических автоматов снижается по сравнению с аналогами. В результате страдает разгонная динамика. 

Такая трансмиссия, как и АКПП, имеет гидротрансформатор для передачи крутящего момента от ДВС, однако сама коробка сильно отличается. Если коротко, имеются два шкива, установленные на валах вариатора. Указанные шкивы соединены между собой  ремнем или цепью. В зависимости от нагрузки и скорости, ведущий и ведомый шкив изменяют свой диаметр, в результате чего крутящий момент на колесах также меняется. Причем происходит это предельно плавно.

С учетом того, что привычных фиксированных скоростей (ступеней) нет, благодаря такой особенности коробка вариатор CVT называется бесступенчатой трансмиссией (гибкое изменение передаточного отношения). Данный тип автоматов отличается от аналогов максимальной плавностью хода, так как смены передачи фактически не происходит. Обороты двигателя также удерживаются на одном уровне, без резкого увеличения и спада.

Как и в случае с АКПП, могут быть реализованы допрежимы (зимний, экономичный, спортивный, а также Типтроник с имитацией ручного переключения передач). При езде на авто с вариатором водители отмечают полное отсутствие ощутимых толчков, вибраций и т.п. Также следует выделить неплохую разгонную динамику и топливную экономичность.

Однако есть и минусы. Прежде всего, вариатор не рассчитан на высокие и даже средние нагрузки,  не отличается большим ресурсом, крайне сложен и дорог в ремонте, требователен к качеству и уровню масла. Это значит, что такую коробку не устанавливают в паре с мощными двигателями, в процессе эксплуатации трансмиссию крайне не рекомендуется нагружать.

• Роботизированная коробка передач (коробка робот или АКПП робот) является еще одним видом автоматических трансмиссий, который по целому ряду причин стал действительно массовым около 20 лет назад.

Примечательно то, что данный агрегат разработан давно и фактически является механической коробкой передач с одним сцеплением, в которой при этом автоматизировано управление работой сцепления, а также выбора и включения/выключения нужной передачи.

Простыми словами, АКПП робот является автоматизированной (роботизированной) механикой. Такая коробка отличается низкой стоимостью производства (что заметно снижает стоимость всей машины), позволяет добиться значительной экономии топлива (по аналогии с механикой), а также динамичного разгона.

Если рассматривать недостатки, тогда, прежде всего, следует выделить заметное снижение комфорта по сравнению с АКПП и вариаторами. Простыми словами, сцепление остается точно таким же, как и на МКПП, при этом робот не всегда своевременно, быстро и точно подбирает нужную передачу, не может плавно управлять сцеплением и т.д.

В результате в момент переключений ощущаются толчки, рывки и т.д., робот затягивает переключений передач, не всегда точно подбирает передачи в соответствии с постоянно меняющимися условиями во время движения.

Также исполнительные механизмы (сервомеханизмы, актуаторы) на роботизированных коробках РКПП быстро выходят из строя, качественный ремонт часто является невозможным, то есть нужна полная замена. При этом важно понимать, что подобные механизмы стоят достаточно дорого.  

С одной стороны, конструкция осталась похожей на механику, однако инженеры условно разместили сразу две такие механические коробки в одном корпусе.  Одна коробка имеет четные передачи, другая нечетные, также для каждой предусмотрено отдельное сцепление.

Если коротко, пока автомобиль движется, например, на одной передаче, следующая за ней уже также выбрана и включена, однако не задействована, так как сцепление выключено. В момент переключения передачи работающее сцепление быстро отключается, затем моментально подключается второе. Смена передачи происходит так быстро, что водитель этого почти не ощущает.    

При этом управление таким роботом больше напоминает схему управления АКПП (имеется гидроблок под названием Мехатроник, необходимо большее количество трансмиссионного масла и т. д.). Одновременно с этим также присутствует большое количество сервомеханизмов (по аналогии с однодисковым роботом, который имеет одно сцепление).

Из плюсов можно выделить высокую топливную экономичность и отличную динамику разгона, высокий уровень комфорта, а также лучшую способность коробки справляться с высокими нагрузками по сравнению с АКПП и вариаторами. 

При этом преселективная коробка сложная и дорогая в производстве, имеет заметно меньший ресурс, на практике раньше требует вмешательства, чем АКПП или вариатор. Что касается ремонта, роботы данного типа нуждаются исключительно в квалифицированном обслуживании, зачастую также требуются наборы дорогостоящего спецоборудования для проведения многих процедур (например, замена сцепления DSG).    

Как отличить робот от автомата или вариатора

Дело в том, что производители стремятся максимально упростить весь процесс взаимодействия водителя с коробкой. По этой причине, например, робот может иметь такой же селектор и режимы (P-R-N-D), как вариатор или АКПП.

Что касается ощущений при езде (при условии, что трансмиссия и сам автомобиль полностью в исправном состоянии), можно обратить внимание на следующее:

• в случае с «классическим» автоматом и преселективными роботами в режиме D может ощущаться легкий толчок;
• на вариаторе момент переключений не чувствуется;
• однодисковый робот может на низких оборотах в спокойном режиме переключаться относительно плавно, однако при динамичной езде коробка начинает толкаться сильнее. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о различных видах селекторов коробки автомат, а также какие особенности и отличия реализации селектора АКПП можно встретить на автоматах разных типов.

По этой причине рекомендуется отдельно изучать мануал к автомобилю, чтобы точно определить, какой тип трансмиссии установлен на конкретной модели. Как правило, следует обращать внимание на следующие указания:

• AT — зачастую обозначает гидромеханический автомат;
• CVT — вариаторная коробка передач;
• AMT- роботизированная коробка с одним сцеплением;

Также можно задать вопрос на профильных автофорумах, отдельно изучить техническую литературу и т. д.

 

Подведем итоги

Как видно, каждая коробка автомат имеет как сильные, так и слабые стороны. Также с учетом разнообразия можно столкнуться с тем, что сразу определить, какая именно АКПП стоит на том или ином автомобиле, бывает затруднительно.

Напоследок отметим, что в процессе эксплуатации важно отдельно учитывать те или иные особенности конкретного автомата в зависимости от типа трансмиссии и вида АКПП. Также нужно строго соблюдать правила обслуживания автоматической коробки передач, что позволяет увеличить ресурс агрегата.

Читайте также

Какие автоматические коробки передач самые популярные в России? | Об автомобилях | Авто

Количество автомобилей с автоматическими трансмиссиями растет ежегодно. АКПП намного удобнее механической ручной коробки в больших городах и позволяет водителям не отвлекаться при езде в дорожных заторах. По данным агентства «Автостат», с января по март 2021 года в России было реализовано порядка 235 тыс. новых автомобилей, оснащенных автоматами разных типов. Это составляет 64,5% от общих продаж легковых машин и является максимальным показателем за всю историю отечественного рынка. Какие же автомобили и с какими типами автоматической трансмиссии оказались самыми популярными и почему?

Корейские автоматы

В последние 5 лет рыночная доля легковых автомобилей с АКПП в России превосходит 50%. В течение последних 2 лет она перешла за планку в 60% и стремится выше и выше. Самые востребованные модели с двумя педалями — это KIA Rio, Hyundai Creta и Solaris.

Автоматическая коробка у них одна на всех. Это корейская трансмиссия A6GF1. Этот агрегат с 2009 года ставился на подавляющее большинство автомобилей концерна, включая Hyundai Avante и KIA Soul.

Ресурс автомата относительно велик и приближается к 200 тыс. км. Правда, за A6GF1 замечены и грешки. Из-за продуктов износа деталей загрязняется масло, в итоге требуется его смена через каждые 50-60 тыс. км. Из-за нагрузок изнашиваются фрикционы и повреждается чувствительный гидроблок.

В целом же автоматические трансмиссии KIA Rio, Hyundai Solaris и Creta при правильной эксплуатации не должны доставлять хлопот даже после пробега в 100 тыс. км. Если же коробки ломаются, у нас уже достаточно мастеров, умеющих их чинить.

Японский Aisin

Не меньшей популярностью пользуется Toyota Camry с АКПП. В некоторые годы машина обгоняла по продажам даже дешевый Volkswagen Polo с автоматической трансмиссией. Этого малыша автомобилисты брали в основном с механической коробкой.

На Camry ставится японская шестиступенчатая трансмиссия Aisin, имеющая внутрикорпоративный индекс Toyota U761E/U760E. В различной конфигурации Toyota Camry она сочетается с 2,0-литровыми моторами, а также с 2,5-литровыми рядными двигателями и с топовым V6.

Такие же коробки можно было встретить на Lexus ES, RAV4, Venza и Highlander. Репутация у Aisin хорошая. Ее ресурс составляет около 200 тыс. км. «Убитые» экземпляры требуют полной переборки, включая подшипники, планетарные ряды и соленоиды.

Polo и Rapid

Надежные японские автоматы Aisin ставятся и на другой бестселлер российского рынка: седан Volkswagen Polo. Классический гидромеханический автомат Aisin 09G идет с атмосферными двигателями 1,6 л. Такая же трансмиссия стоит на одноплатформенном Skoda Rapid, который тоже выпускают в Калуге.

Для турбированных агрегатов 1,4 TSI предназначена роботизированная коробка DSG старой версии DQ200, которая считается не настолько надежной, как Aisin.

Правда, проблемы фиксировались и у японской трансмиссии Aisin 09G. Коробка не любит перегревы. От высоких температур при движении на высоких оборотах горят фрикционные накладки и выходит из строя гидроблок. Перегрев происходит из-за работы на повыщенных оборотах, а также из-за поездок на дачи в многочасовых пробках.

Ремонт Aisin 09G недорог. Готовые ремкомплекты есть в магазинах автозапчастей. Обслужить Aisin 09G примерно вдвое дешевле, чем DSG.

Самый надежный робот

На втором поколении Volkswagen Tiguan стоит новый робот DQ250, предназначенный для 1,4-литровых турбоагрегатов, а так же DQ500 для мощных 2,0-литровых версий кроссовера. Обе трансмиссии имеют пакет сцеплений в масляной ванне, что в разы повышает его ресурс. Поэтому техники считают коробку с индексом DQ500 самой надежной из DSG.

Volkswagen предписывает замену масла в DSG каждые 60 тыс. км. Это указано и в руководстве пользователя, и в регламенте для работников сервиса дилерских станций.

Вариаторы и их проблемы

Меньше всего продается автомобилей с вариаторами. В основном они ставятся на продукцию Nissan и Renault. В последние пару лет к этим двум брендам добавилась Lada, которая тоже закупает вариаторы для Vesta и XRay. Речь идет о бесступенчатых трансмиссиях Jatco различной конструкции.

Трансмиссия не любит низких температур, которые нередки в России. При работе в холода повреждаются конусы и рабочие ремни, иногда отказывает гидроблок. А ремонт таких технических устройств освоен далеко не всеми умельцами в гаражах. Официальные дилеры редко чинят трансмиссии и предлагают замену узлов в сборе, что недешево.

При правильной эксплуатации ресурс коробки составляет около 120 тыс. км пробега.

В общем, гидромеханический автомат лидирует с колоссальным отрывом от других типов коробок. Он более надежен и лучше приспособлен для эксплуатации в тяжелых климатических условиях.

Автоматическая коробка передач, автомобиль с автоматической коробкой. Автомобиль с АКПП. Виды, режимы, скорости и управление АКПП.

В современном мире многие автолюбители даже не могут представить, как они бы обходились без автоматической коробки переключения передач (АКПП). Большинство новичков ужасается от самой мысли о постоянном переключении передач, да и немало опытных водителей уже успели оценить возможность размеренной и спокойной езды на автомате. Этой теме мы и решили посвятить данную статью. 

Виды автоматических коробок передач

На сегодняшний день существует два вида АКПП — коробки с автоматизированной трансмиссией ( то есть вариаторы) и различного рода АКПП с роботизированными технологиями, электромеханическими и электронными определенными устройствами.

Автовладельцы предпочитают второй вид автоматической коробки передач, когда первый фактически исчерпал себя и даже вышел из массового производства. Кроме того, достаточно часто можно встретить информацию о видах коробки переменных передач типтроник и стептроник. На данные устройства также стоит обратить внимание. Устройство типтроника представляет собой автоматическую коробку передач, имеющую в своем запасе допустимую возможность переключать передачи вручную. Режим ручного управления автомобилистом вызывает ручной выбор передачи через толкание рычага селектора в нужном направлении.

Устройство стептроника — автоматическая коробка, используемая в автомобилях БМВ. У данной конфигурации также есть возможность переключать передачи вручную. К тому же, такое переключение характеризуется повышенной скоростью, которую по своей сути можно приравнивать к механической коробке. У такого устройства есть масса «наворотов», которые уже в ближайшем будущем вполне могут прижиться и для других автомобилей.

автоматическая коробка передач вариатор

Вариатор и классический автомат отличаются устройством и принципом работы, а единственное общее у них — отсутствие педали сцепления. Изменение передаточного числа в вариаторе происходит безступенчато, посредством плавного изменения диаметров ведомого и ведущего дисков. В подобном устройстве КПП, педаль акселератора, выжатая «в пол», обеспечивает вывод двигателя на большие обороты в течение всего разгона. В итоге автомобиль разгоняется быстрее в результате экономии времени на переключении ступеней передач. Стоит отметить, что режими работы вариаторной КПП фактически в полном объеме соответствуют режимам классического автомата.

Как классическая АКПП, вариаторная коробка любит регулярную смену масла. Однако масло для вариатора относится к совершенно отдельной группе масел, которые смазывают трущиеся поверхности и предотвращают их проскальзывание. По сути, одно назначение должно исключать другое, однако именно это и делает масла для вариаторов такими уникальными. Вопреки специфичности, цена у масла довольно демократичная. Если его своевременно не заменить, то цепь или ремень со временем будет проскальзывать по дискам, постепенно их разрушая.

Буксировку транспортного средства с вариатором можно производить только при заведенном моторе. При таком условии обеспечивается надежное сцепление ремня со шкивами и смазка соприкасающихся поверхностей. Если проблема в моторе и не удается его завести, остается вызов эвакуатора либо вариант буксировки транспортного средства с частичной погрузкой ведущей оси. Как и классическая АКПП, вариатор не терпит рваной езды. Плавные торможения и разгоны являются оптимальными условиями для работы ремня, которые обеспечат облегченный режим работы дисков и не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам. В противном случае, на дисках образуются задиры, что приведет к неточной работе трансмиссии и как результат, к дорогостоящему ремонту.

Устройство автоматической коробки передач

В устройство АКПП входят следующие элементы:

1. Система гидравлического управления — совокупность механизмов, которые предназначены для контроля планетарного редуктора.
2. Планетарный редуктор — узел, который состоит из сателлитов, «солнечной шестерни», коронной шестерни и планетарного водила. Планетарка является основным узлом автоматической коробки.
3. Гидротрансформатор — механизм, который обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента, применяя рабочую жидкость.
   

скорости на автоматической коробке передач

Для транспортных средств, которые оборудованы четырех или пятиступенчатыми коробками передач, рычаг выбора диапазона (РВД), обычно, имеет ряд положений движения вперед — «Д», «Д1», «Д2», «Д3″(также могут быть обозначения в виде цифр, без буквы «Д» — 1, 2 ,3) и ОД. Цифры в режимах «Д1», «Д2», «Д3» обозначают верхнюю доступную передачу.

1. «Д1» («L») — только первая передача. Данный режим используется, когда скорость транспортного средства невозможно развить больше 25 километров в час. При большей скорости режим включать запрещено, в противном случае, сильного заноса не избежать. Применяется в качестве экстренного варианта при движении в сложных дорожных условиях — лес, горный серпантин, заболоченные, грунтовые, заснеженные, скользкие дороги, где нужно ехать медленно (как правило, в таких случаях используют «Д2»), так как данный режим дает возможность по максимуму применять торможение мотором. В такое положение обязательно следует переходить, когда транспортное средство стоит в пробке.
2. «Д2» — первые две передачи. РВД необходимо переводить в такое положение при скорости транспортного средства менее пятидесяти километров в час. Как уже было сказано выше, «Д2» применяют в тяжелых дорожных условиях.
   
3. «Д3» — первые три передачи. Ступень пониженной передачи. Торможение транспортного средства в этом режиме более эффективно,чем в положении «Д». Поэтому его применяют в ситуациях, когда без частых притормаживаний нормальное движение невозможно — на грунтовых дорогах, в пробках, по городу или при часто повторяющихся спусках и подъемах.
4. «ОД» — повышенная передача. Ступень включения крайней передачи в АКПП (четвертой либо пятой). В данный режим можно переходить лишь после развития скорости 75 — 110 километров в час и в обязательном порядке выходить из него, если скорость менее 70 километров в час. Повышенная передача дает возможность существенно сократить расход горючего во время движения по автотрассам.

режимы автоматической коробки передач

Как правило, обязательными для всех транспортных средств с коробкой-автоматом являются следующие режимы — “Р”, “R”, “D” и “N”. Выбор одного из данных режимов производится с помощью РВД. Рычаг выбора диапазона переключения передач фактически аналогичен по внешнему виду рычагу переключения передач на авто с механикой. Отличие только в том, что в автоматической коробке переключение из одного режима на другой производится по прямой линии.

Режим, который выбрал водитель, отображается на приборной панели транспортным средством, что довольно удобно, так как водителю не нужно лишний раз отвлекаться от дороги, что бы посмотреть, какое положение РВД выбрано на данный момент.

Режим «Р» (Parking) — Паркинг. Переключение рычага в данное положение предполагает выключение компонентов управления транспортным средством, поэтому следует переходить на него только при долгой стоянке. Также с данного положения производится запуск мотора. Стоит отметить, что перед включением режима «Р», необходимо в обязательном порядке полностью остановить транспортное средство и поднять ручник.

Режим «R» (Reverse) — Задний ход. Используется для движения транспортного средства задним ходом. Включается после полной остановки транспортного средства при выжатой тормозной педали.

Режим «N» (Neutral) — Нейтральная передача. Во время перехода в данное положение, мотор прекращает передавать колесам крутящий момент, то есть, начинает работать вхолостую. Именно поэтому есть смысл применять нейтральную передачу для остановок лишь на непродолжительное время, к примеру, на ЖД переезде или в пробках. Не рекомендовано ее включать при движении транспортного средства. Некоторые профессионалы советуют переходить на данную передачу при буксировке. В таком положении РВД позволяется запуск мотора.

Режим «D» (Drive) — движение. В данном положении селектора передач производится обыкновенное движение транспортного средства вперед. Стоит отметить, что поочередное переключение передач, при этом, автоматически осуществляется во время нажатия на педаль акселератора.

Управление автоматической коробкой передач

В первую очередь необходимо помнить, что автоматические коробки передач не любят длительной пробуксовки колес и резких ускорений. Общая процедура вождения транспортного средства и применения коробки автомата состоит из:

1. Следует утопить педаль тормоза, а селектор с положения «Р», «N» или «R» переключить в положение «D».
2. Затем снимаем транспортное средство с ручного тормоза.
3. Далее плавно отпускаем педаль тормоза, после чего транспортное средство плавно и медленно начнет двигаться вперед.
4. Чтобы повысить скорость, необходимо больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач. Чтобы снизить скорость, достаточно ослабить давление либо отпустить педаль газа полностью. Передачи будут меняться уже в сторону снижения.
5. При желании более значительного замедления либо остановки, нужно задействовать тормоз, а при возобновлении движения достаточно вновь воспользоваться педалью газа.
   
6. Во время такого ритма движения коробка передач должна все время находиться положении «Д» (драйв), менять который следует только при длительной стоянке.

Лучшая автоматическая коробка передач

Несомненно, в сравнении с механикой, автоматическая коробка передач имеет ряд преимуществ:

1. Не нужно все время отслеживать положение скоростей — водитель может полностью сконцентрироваться на контроле за дорожной обстановкой и вождении.
2. Мотор заводится лишь в положениях «Р» и «N», что существенно повышает безопасность.
3. Более комфортная езда (торможение, разгон, старт), снижение износа мотора и ходовой части.
4. В современных безступенчатых вариаторах и скоростных трансмиссиях, в сравнении с механическими коробками, более низкий расход горючего.

Но у АКПП есть и несколько недостатков, к которым можно отнести:

1. Без стартера транспортное средство завести невозможно.
2. Разгонная динамика немного хуже.

Больше полезной и интересной информации о автоматических коробках переключения передач вы можете узнать со следующего видеоролика.

Ремонт АКПП: вариатор, робот, DSG в Волжском — низкая цена

Более половины новых автомобилей выпускаются с автоматическими коробками передач. Надёжность современных АКПП высока, но проблемы могут затронуть каждого. Основные признаки неисправности коробки-автомата:

• Толчки при переключении передач;
• Шумы и вибрации при движении;
• Низкая скорость переключения;
• Полное отсутствия признаков работоспособности коробки.

Ремонт автоматических коробок передач всех видов осуществляется в сети станций технического обслуживания G-Energy Service – быстро, качественно, с гарантией.

Ремонт автоматической коробки передач

Ремонт АКПП – сложный процесс, включающий в себя диагностику, замену неисправных узлов и итоговую проверку работоспособности. Владельцы автомобилей с коробками-автоматами не склонны доверять первым попавшимся мастерам. Им нужна уверенность:

• В наличии мастерства и опыта работы с АКПП у специалистов выбранного сервиса;
• В соответствии заявленной суммы к реальной стоимости ремонта;
• В том, что ремонт полностью восстановит работоспособность коробки.

Ремонт коробки-автомат в G-Energy Service – это гарантия высокого качества ремонтных работ, качественные детали от партнёров автосервиса, низкие цены на услуги. Найдём неисправные детали и заменим их, поменяем масло, протестируем работу АКПП во всех режимах. Нужен ремонт коробки передач без обмана и посредников – обращайтесь в G-Energy Service.

Наши преимущества:

• Гарантия высокого качества ремонтных работ;
• Доступные цены на комплектующие;
• Работаем со всеми видами коробок.

Сколько стоит ремонт АКПП? Итоговая стоимость будет объявлена после проведения диагностических работ.

Ремонт вариаторов

Вариаторами называют бесступенчатые автоматические коробки передач. Они обеспечивают быстрый разгон автомобиля, экономят топливо, делают движение более плавным за счёт полного отсутствия рывков. Также они характеризуются продолжительным сроком службы, проходя до 300 тыс. км без серьёзных поломок при аккуратной езде. Несмотря на высокий уровень надёжности, с поломками может столкнуться каждый автомобилист.

Ремонт вариаторов в Волгограде и Волжском осуществляется в сети станций технического обслуживания G-Energy Service. Наши преимущества:

• Принимаем в ремонт автомобили с клиноременными и торовыми вариаторами;
• Гарантируем высокое качество ремонтных услуг;
• Выявляем и устраняем даже самые сложные неисправности;
• Не навязываем дополнительные услуги;
• Используем для ремонта вариаторов исключительно новые комплектующие.

Заменим трансмиссионное масло в коробке и поменяем фильтры, проверим работоспособность блока управления и датчиков, заменим клапаны в гидроблоке, износившиеся шкивы, подшипники конусов и прочие неисправные узлы.

Сколько стоит ремонт вариатора?

Цены на ремонтные услуги варьируются в широком диапазоне и зависят от характера выявленных неисправностей. Примерная стоимость вычисляется на этапе проведения диагностики, окончательная – после завершения работ, так как при замене неисправных узлов может потребоваться замена смежных узлов. Фиксированных цен в ремонте бесступенчатых вариаторов не существует.

Ремонт коробки робот

Неисправности роботизированной коробки передач проявляются следующим образом:

• Во время движения слышны посторонние шумы;
• При переключении передач ощущаются рывки;
• Из коробки течёт масло;
• Наблюдается пробуксовка сцепления;
• Не включаются передачи.

Коробка-робот отличается простотой и продолжительным сроком службы. Переключение передач происходит точно так же, как в механических коробках, но намного быстрее и точнее – за это отвечает автоматика с приводами-актуаторами, электрическими и гидравлическими. Чаще всего ломаются вилки выбора передач и подшипники качения. Также возможны поломка электроприводов, перегрев охлаждающей жидкости, засорение масла в «мокром» сцеплении и многие другие неисправности.

Ремонт коробки передач «робот» осуществляется в сети станций технического обслуживания G-Energy Service. Проведём полную диагностику роботизированной коробки, заменим жидкости, проверим исправность приводов переключения передач, восстановим работоспособность сцепления.

Ремонт DSG

DSG – одна из разновидностей роботизированных преселективных коробок передач с двумя «сухими» или «мокрыми» сцеплениями. Её современные версии отличаются высокой надёжностью, продолжительным сроком службы и отсутствием склонности к преждевременному износу. Ремонт ДСГ чаще всего сводится к устранению рывков при переключении передач, посторонних звуков в работе коробки и потери тяги при разгоне автомобиля.

Самостоятельные попытки отремонтировать АКПП могут привести к ещё более тяжёлым последствиям. Доверьте ремонт мехатроника DSG 7 и прочих узлов специалистам сети станций технического обслуживания G-Energy Service. У нас работают квалифицированные специалисты с большим опытом работы, также у нас имеется всё необходимое диагностическое оборудование. Неоспоримым преимуществом станет наличие положительных отзывов от состоявшихся клиентов. Проведём ремонт DSG 7 DQ200 и других блоков DSG-коробок по доступным ценам и с гарантией на все виды работ.

Ремонт гидротрансформаторов

Основные признаки неисправности гидротрансформатора в АКПП:

• Металлические биения при движении и наборе скорости;
• Медленный набор скорости;
• Вибрации при наборе скорости;
• Рывки при движении и переключении передач;<
• Перегрев, проявляющийся в виде неприятного горячего запаха.

При появлении хотя бы одного признака, необходимо срочно обратиться в сеть станций технического обслуживания G-Energy Service. Мы производим ремонт ГДТ традиционных коробок-автоматов и гидротрансформаторов вариаторов. Проведём все необходимые ремонтные работы, установим ГДТ в коробку и проведём калибровку для восстановления баланса.

Наши преимущества:

• Низкие цены на ремонт гидротрансформаторов АКПП;
• Работаем со всеми видами автоматических коробок передач;
• Даём гарантию на все виды работ.

Запишитесь на ремонт в режиме онлайн или позвоните по контактному телефону.

Услуги по обслуживанию АКПП

Помимо ремонтных работ, в сети станций технического обслуживания G-Energy Service предоставляются услуги по обслуживанию автоматических коробок передач. Наши мастера производят:

• Замену сальников, подушек, клапанов, фильтров АКПП;
• Замену втулок и ремней ГРМ;
• Замену «бубликов» (гидротрансформаторов), соленоидов коробки передач;
• Замену плат АКПП, фрикционов и сцепления DSG 7;
• Ремонт втулок, плат, АКПП и трансмиссии легковых автомобилей всех марок;
• Ремонт масляного насоса АКПП

Сеть станций технического обслуживания G-Energy Service работает ежедневно с 8-00 до 20-00. Приобрести автозапчасти для ремонта АКПП по низким ценам вы сможете в магазине нашего партнёра th44.ru.

Мы осуществляем ремонт АКПП в Волжском на автомобилях следующих марок: Audi, BMW, BYD, Cadillac, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Datsun, Dodge, FIAT, Ford, Foton, Geely, Great Wall, Honda, Hover, Hyundai, Infiniti,  Jaguar, Kia, Land Rover, Lexus, Lifan,  Mazda, Mercedes-Benz,  Mitsubishi, Nissan,  Opel, Peugeot,  Porsche, RANGE ROVER, Renault, SEAT,  Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, ВАЗ, LADA и многих других.

Устройство АКПП автомобиля и принцип работы. Типы АКПП

В последнее время автоматические коробки передач набирают все большую популярность. И на то есть свои причины. Такая коробка более простая в эксплуатации и не требует постоянной «игры» сцеплением в пробках. В крупных городах такая КПП далеко не редкость. Но устройство АКПП существенно отличается от классической механики. Многие автолюбители боятся брать машины с такой коробкой. Однако их опасения не оправданы. При правильной эксплуатации автоматическая коробка прослужит не меньше механики. Но чтобы лучше в ней разбираться, следует изучить подробно устройство АКПП автомобиля. Об этом мы расскажем в нашей сегодняшней статье.

Разновидности

Существует несколько типов данных коробок. Так, различают:

• Гидромеханическую АКПП.
• Роботизированную (ДСГ).
• Вариаторную.

В чем особенности каждой из них? Рассмотрим ниже.

Классическая АКПП

Гидромеханическая трансмиссия – наиболее распространенный тип АКПП. Устройство такой коробки предполагает наличие гидротрансформатора, механической коробки передач и системы управления. Но такая конструкция практикуется на машинах с задним приводом. Если это переднеприводный автомобиль, то в устройство АКПП включается еще дифференциал, и главная передача.

Гидротрансформатор (обиходное название – «бублик») – это основной узел в данной трансмиссии. Он служит для изменения и передачи крутящего момента от маховика двигателя на механическую коробку. Также бублик служит для гашения колебаний и вибраций, которые возникают при передаче вращающих усилий от ДВС.

Гидротрансформатор состоит из нескольких колес. Это:

• Турбинное.
• Реакторное.
• Насосное колесо.

Еще в конструкцию входят две муфты – блокировочная и свободного хода. Все эти детали заключены в отдельный тороидальный корпус, который внешне напоминает собой бублик (откуда и столь специфическое название).

Насосное колесо соединяется с коленчатым валом мотора. Турбинное взаимодействует с механической КПП. Между этими двумя элементами располагается реакторное колесо. Оно, в отличие от всех остальных, является неподвижным. Каждое колесо гидравлического трансформатора АКПП имеет лопасти, между которыми проходит рабочая АТФ-жидкость.

Блокировочная муфта автоматической трансмиссии предназначена для блокировки ГТФ (бублика) в конкретных режимах работы ДВС. Муфта свободного хода (также именуемая как обгонная) вращает реакторное колесо в противоположном направлении.

Работа ГТФ

Она осуществляется по замкнутому циклу. Так, АТФ-жидкость начинает поступать от насосного на турбинное, а затем – на реакторное колесо благодаря особой форме лопастей, скорость потока масла начинает неуклонно расти. АТФ-жидкость заставляет быстрее вращаться насосное колесо. Благодаря этому возрастает сила крутящего момента. Кстати, максимальный ее параметр достигается при минимальных скоростях. Это необходимо для того, чтобы машина беспрепятственно тронулась с места даже под нагрузкой. Когда автомобиль начинает набирать скорость, срабатывает муфта и блокируется гидротрансформатор. В данной ситуации производится прямая передача крутящего момента. Стоит отметить, что блокировочная муфта задействуется в АКПП на всех передачах, в том числе и на задней.

В современных автомобилях используется проскальзывающая муфта. Этот режим позволяет предотвратить полную блокировку механизма, что положительно сказывается на расходе топлива и плавности езды.

Планетарный редуктор

Данный узел выполняет функцию механической коробки передач. Редуктор может быть рассчитан на четыре, шесть, семь или восемь скоростей. В редких случаях применяется девятиступенчатая АКПП (например, на автомобилях марки «Ленд Ровер»).

Продолжаем изучать устройство АКПП. Планетарный механизм состоит из нескольких последовательных передач. Они образуют планетарный ряд. Каждая из скоростей включает в себя несколько элементов:

• Коронную шестерню.
• Сателлиты.
• Солнечную шестерню.
• Водило.

Как производится изменение крутящего момента? Изучая устройство гидротрансформатора АКПП, нужно отметить, что данная операция выполняется при помощи нескольких элементов планетарного ряда. Это водило, а также две шестерни (солнечная и коронная). Блокировка последней позволяет увеличить передаточное число. Солнечная шестерня, напротив, снижает данное отношение. А водило осуществляет смену направления вращения элементов.

Блокировка выполняется при помощи фрикционов. Это своего рода тормоз, который удерживает определенные детали редуктора за счет соединения их с корпусом КПП. В зависимости от марки авто («Мазда» это или «Форд»), устройство АКПП предполагает наличие ленточного или многодискового тормоза. Он замыкается при помощи гидравлических цилиндров. Последние управляются из распределительного модуля. Чтобы предотвратить вращение водила в иную сторону, используется обгонная муфта.

Электронная система

Устройство и работа АКПП современного авто невозможна без электронной системы управления. В нее входит:

• Блок управления.
• Входные датчики.
• Селектор АКПП (устройство его рассмотрим позже).
• Распределительный модуль.

Отметим, что список входных элементов довольно обширный. Так, сюда входят датчики:

• Положения педали газа.
• Температуры АТФ-жидкости.
• Частоты вращения валов на входе и выходе.
• Положения селектора АКПП.

Блок управления АКПП непрерывно обрабатывает сигналы, что поступают от данных элементов и формирует управляющие импульсы на исполнительные механизмы. Данный блок взаимодействует с ЭБУ двигателя.

Распределительный модуль выполняет срабатывание фрикционных муфт и управляет потоками АТФ-жидкости в трансмиссии. Данный модуль состоит из золотников-распределителей, а также электромагнитных клапанов с механическим приводом. Эти детали заключены в отдельный алюминиевый корпус и соединяются между собой каналами.

Важный элемент в устройстве АКПП «Хонды» — это соленоиды. Их также называют электромагнитными клапанами. Они нужны для регулирования давления трансмиссионного масла. А золотники выполняют режим работы коробки. Элементы приводятся в действие от рычага АКПП.

Поскольку основной рабочей жидкостью является АТФ-масло, в устройстве любой АКПП предусмотрен насос шестеренного типа. Он работает от ступицы гидротрансформатора и являет основу гидросистемы КПП. Для охлаждения масла в устройстве АКПП «Мерседес» предусмотрен специальный теплообменник. Это небольшой радиатор, что находится в передней части автомобиля. На некоторых моделях он заключен с основным радиатором ОЖ двигателя.

Селектор АКПП

Именно эта деталь осуществляет непосредственное управление автоматической коробкой. Существует несколько режимов работы АКПП:

• Паркинг.
• Задний ход.
• Нейтраль.
• Драйв (движение вперед).

На некоторых автомобилях «Ниссан» устройство АКПП предполагает наличие спортивного режима. Для его включения необходимо перевести селектор КПП в положение S. Режим отличается тем, что переключение передач осуществляется на более высоких оборотах двигателя. Тем самым достигается больший крутящий момент и скорость автомобиля. Если рассматривать «Кашкай Ниссан», устройство АКПП также предполагает наличие режима ручного переключения скоростей. Такая коробка имеет название «Типтроник».

Роботизированная трансмиссия ДСГ

Это разработка концерна «Фольксваген-Ауди». Появилась данная КПП в середине 2000-х и устанавливается на большинство легковых автомобилей марки «Шкода», «Ауди», а также на «Фольксвагены» (в том числе и на «Туарег»).

Ключевая особенность автоматической коробки ДСГ – это быстрое переключение передач без разрыва потока мощности. Это позволяет увеличить производительность и КПД трансмиссии. Автомобили с ДСГ отличаются хорошей разгонной динамикой. При этом у них ниже расход топлива, по сравнению с классическими гидротрансформаторами.

Устройство и работа АКПП данного типа существенно отличается от предыдущей КПП. Так, здесь нет привычного «бублика». Передача крутящего момента осуществляется за счет использования двух сцеплений. Кроме этого, может устанавливаться противоугонное устройство на АКПП данного типа.

Трансмиссия ДСГ

Она включает в себя:

• Двухмассовый маховик.
• Два ряда передач.
• Главную передачу и дифференциал.
• Электронную систему управления.
• Двойное сцепление.

Все это заключено в металлический корпус коробки. Если говорить про двойное сцепление, оно обеспечивает передачу мощности одновременно на второй и первый ряд передач. Если это шестиступенчатая ДСГ, в коробке есть ведущий диск (он соединен с двухмассовым маховиком через входную ступицу) и фрикционные муфты. Последние связаны с рядами передач через главную ступицу.

Кстати, тип сцепления может отличаться на коробке ДСГ. Если это шестиступенчатая коробка, в конструкции использовано сцепление мокрого типа. Масло обеспечивает не только смазку, но и охлаждение фрикционных дисков. Это существенно увеличивает ресурс агрегатов.

Если говорить о семиступенчатой трансмиссии, здесь применена сухая схема. Это существенно снижает объем используемого масла. Если в первом случае для работы ДСГ требовалось не менее шести с половиной литров, то во втором – не более двух. Насос, что нагнетает смазку, является электрическим. Такая конструкция, по мнению экспертов, менее надежная и не отличается высоким ресурсом.

Что касается рядов передач, первый отвечает за работу реверса и нечетных скоростей. Второй же служит для управления четными передачами. Каждый из рядов представляет собой вторичный и первичный вал с определенным набором шестерен. Первичный элемент является полным и расположен соосно, а шестерни жестко соединяются с валом. В это же время шестерни вторичного вращаются свободно. Также в конструкции есть синхронизаторы. Они облегчают включение той или иной скорости в КПП. Чтобы автомобиль мог двигаться назад, в коробке ДСГ предусмотрен промежуточный валю он оснащен реверсивной шестерней.

Управление переключением скоростей обеспечивает электроника. В нее входят различные датчики, блок управления и электрогидравлический блок с массой исполнительных механизмов. Модуль управления находится в картере автоматической роботизированной коробки передач. При работе КПП, датчики анализируют частоту вращения валов на выходе и входе, давление масла, положение вилок включения скоростей, а также температуру смазки. На основании данных сигналов ЭБУ реализует тот или иной алгоритм управления.

Благодаря блоку осуществляется управление гидравлическим контуром КПП. В эту систему входят:

• Золотники-распределители. Они приводятся в действие от рычага КПП.
• Электромагнитные клапаны. Данные элементы служат для переключения скоростей.
• Клапаны регулирования давления. Благодаря ним осуществляется работа фрикционной муфты.

Последние две составляющие относятся к исполнительным механизмам управления роботизированной КПП.

Также в конструкции данной коробки предусмотрен мультиплексор. Он позволяет управлять гидроцилиндрами при помощи электромагнитных клапанов. Что примечательно, количество первых вдвое больше, чем вторых. Таким образом, в исходном положении элемента задействуются одни гидроцилиндры, а в рабочем – другие.

Алгоритм работы роботизированной трансмиссии заключается в последовательном переключении нескольких рядов передач. Так, когда автомобиль начинает движение на первой, вторая уже входит в зацепление со вторым диском. После набора определенных оборотов происходит моментальное переключение. Ведь системе не нужно выбирать тот или иной вал – шестерни уже включились в работу.

Где применяется такая коробка передач? В основном ДСГ используется на автомобилях класса В, С и Д. Во многом все зависит от технических характеристик самого мотора. Так, шестиступенчатая коробка способна выдерживать момент в 350 Нм. А семидиапазонная ДСГ – лишь 250. Поэтому такая коробка не устанавливается на мощных автомобилях.

Вариатор

Это относительно новый тип автоматической коробки, хотя первые экземпляры стали применяться еще в 59-м году. Так, первым автомобилем с вариативной КПП стал «Даф». Далее эту схему стали практиковать такие производители, как «Форд» и «Фиат». Однако широкое распространение эта коробка получила только 10 лет назад. Сейчас данная КПП применяется на автомобилях:

• «Мерседес».
• «Субару».
• «Тойота».
• «Ниссан».
• «Ауди».
• «Форд».
• «Хонда».

Ключевая особенность в том, что она не имеет передач как таковых. Вариатор – это бесступенчатая трансмиссия, которая обеспечивает плавное изменение передаточных чисел по мере набора скорости автомобиля. Основной плюс такой КПП – оптимальное согласование нагрузки на автомобиль с оборотами коленвала. Благодаря этому достигается высокая топливная экономичность и производительность. Также заметно улучшается плавность хода, ведь дергания в ходе динамичного разгона здесь исключены.

Машина набирает скорость быстро, при этом без рывков, максимально плавно. Но ввиду определенных ограничений по крутящему моменту и мощности, вариативные АКПП используются только на легковых автомобилях и некоторых кроссоверах. Также заметно увеличивается стоимость машины на вариаторе, поскольку эта трансмиссия является довольно высокотехнологичной.

Устройство и типы

Существует всего два вида данных трансмиссий. Это тороидный и клиноременной вариатор. Последний получил наибольшее распространение. Но вне зависимости от типа, они имеют одинаковое устройство (АКПП «Тойоты» не исключение). Так, в конструкцию входит:

• Вариаторная передача.
• Механизм, который обеспечивает передачу крутящего момента.
• Система управления.
• Механизм для разъединения коробки передач и для включения реверсивной передачи.

Чтобы коробка могла воспринимать и передавать крутящий момент, задействуются следующие механизмы сцепления:

• Автоматическое центробежное. Применяется на вариаторах «Трансматик».
• Многодисковое мокрое. Это вариаторы «Мультиматик».
• Электронное (коробки «Гипер», используемые на некоторых японских авто).
• Гидротрансформатор. В качестве примера можно привести трансмиссии «Экстроид», «Мультидрайв» и «Мультиматик».

Последний тип соединения является наиболее популярным и ресурсным. Отметим, что сам привод вариативной КПП может быть ременным либо цепным.

Первый тип состоит из одной либо двух ременных передач. Также в устройство АКПП «Тойоты» входит два шкива. Последние образую некие конические диски, что способны раздвигаться и сдвигаться между собой. Таким образом производится изменение диаметра шкива. Для сближения конусов в устройстве АКПП «Мазды» предусмотрены специальные пружины (иногда задействуется центробежная сила). Конический диск имеет 20-градусный угол наклона. Это позволяет обеспечит перемещения приводного ремня с минимальным сопротивлением.

На вариаторах «Мультитроник» применена металлическая цепь. Она являет собой несколько пластин, что соединены осями. Подобная конструкция отличается хорошей гибкостью. Радиус изгиба составляет до 25 миллиметров. В отличие от ременного вариатора, цепной обеспечивает передачу крутящего момента при точечном контакте пластин с дисками. На этих участках возникают высокие напряжения. Благодаря такой схеме обеспечивается минимальная потеря при передаче крутящего момента и наилучший КПД. Конические диски изготовлены из подшипниковой высокопрочной стали.

В силу конструктивных особенностей и устройства гидроблок АКПП не способен обеспечить реверсивное движение. Поэтому в вариаторе для включения задней передачи используются вспомогательные механизмы. Это планетарный редуктор. Он имеет такое же устройство и принцип работы, как и на классических гидротрансформаторных АКПП.

Также в конструкции такой КПП имеется электронная система управления. Она обеспечивает синхронную корректировку диаметра шкива вариатора в зависимости от текущих оборотов двигателя. Данная система обеспечивает и включение реверсивной передачи. Управление вариатором осуществляется через селектор, что находится в салоне. Режимы управления – такие же, как и на обычной АКПП. Устройство и ремонт этих коробок тоже похожи. Однако отметим, что многие сервисы боятся брать в работу данные автомобили, поскольку попросту не имеют соответствующего опыта. Такая коробка появилась в России совсем недавно, и вокруг нее ходит множество мифов о правильности обслуживания и ремонта. Специалисты же говорят, что для такой КПП достаточно лишь вовремя менять масло и не перегревать сам механизм.

Заключение

Итак, мы выяснили, каких типов бывает автоматическая коробка, как она устроена и как работает. Что выбрать обычному автолюбителю? Опыт эксплуатации показывает, что оптимальным вариантом будет покупка машины с классической гидротрансформаторной АКПП. Такая коробка знакома многим – ее можно отремонтировать и обслужить в любом сервисе. К тому же современные автоматы данного типа отличаются неплохим ресурсом в 300-400 тысяч километров. Что же касается робота ДСГ и бесступенчатого вариатора, то такие коробки выхаживают не более 150 тысяч на наших дорогах. Дальше начинаются проблемы и серьезные капиталовложения. Поэтому от их покупки стоит воздержаться.

Виды преобразователей АКПП

________________________________________________________________________________________

Виды преобразователей АКПП

Преобразователь вращения

Принцип функционирования преобразователя вращения

Одним из основных узлов гидромеханической передачи является преобразователь вращения (гидротрансформатор), который служит для автоматического и бесступенчатого (плавного) изменения крутящего момента двигателя (аналог сцепления в механической трансмиссии).

Внутри гидротрансформатора АКПП находится три лопастных колеса: насос (ротор), турбина и реактор.

Во время работы двигателя он полностью заполняется маслом под давлением, которое совершает сложное движение, передавая крутящий момент двигателя от насосного колеса на турбину.

В процессе своей работы любой гидротрансформатор коробки-автомат может находиться одном из двух состояний: функционирования в режиме редуктора и функционирования в режиме жидкостной муфты сцепления.

Характерным отличием первой фазы является большая скорость вращения насоса (ротора) по сравнению с турбиной, когда преобразователь вращения выступает в роли редукторного блока.

В механических редукторах для привода шестерни большего размера используется шестерня меньшего размера, причем вал большей шестерни вращается медленнее, развивая при этом больший крутящий момент (за счет увеличения плеча).

В преобразователе вращения, когда насос вращается быстрее турбины, основная энергия затрачивается на раскручивание рабочей жидкости.

Благодаря специфичности формы лопаток центр давления смещается к наружной стороне колеса турбины, которое на данном этапе может быть уподоблено большей шестерне механического редуктора.

До определенного предела, чем больше составляет разница скоростей вращения турбины и насоса, тем сильнее проявляется редукторный эффект.

Кроме того, реактор, удерживаясь от вращения обгонной муфтой, обеспечивает возврат большей части неиспользуемого турбиной потока назад к насосу, дополнительно усиливая эффективность передачи крутящего момента.

При полном открывании дроссельной заслонки и нераскрученной турбине насос обеспечивает максимальный подъем давления рабочей жидкости с концентрацией центра давления на наружных концах турбинных лопаток (максимальное плечо).

Предельный, развиваемый преобразователем вращения крутящий момент иногда называют также моментом пробуксовки гидротрансформатора.

Максимальное передаточное отношение, обеспечиваемое преобразователями вращения, в большинстве АКПП составляет 2:1 — 2.5:1, что определяется не пределом возможностей преобразователя вращения, а компромиссом, достигаемым с учетом таких отрицательных эффектов, сопровождающих дальнейший рост усиления, как повышение температуры и увеличение расхода топлива.

Когда турбинное колесо раскручивается, давление вращающейся жидкости на его лопатки, естественно, падает, что приводит к автоматическому снижению обеспечиваемого преобразователем передаточного отношения.

В момент, когда скорости вращения турбины и насоса максимально сближаются, преобразователь вращения превращается из подобия редуктора в обычную жидкостную муфту сцепления.

Следует заметить, что полного выравнивания скоростей насоса и турбины достигнуть не возможно ввиду неизбежности естественных потерь энергии.

Обычно турбина разгоняется не более чем до 90% от скорости насоса. На этом этапе необходимость в реакторе отпадает и происходит его отпускание за счет переключения обгонной муфты.

В процессе движения транспортного средства, в зависимости от изменения нагрузки (степени выжимания педали газа), преобразователь вращения может непрерывно переходить из состояния редуктора в состояние сцепления и обратно.

Преобразователи неблокируемого типа

Преобразователь вращения помещается в купол AКПП, приворачивается к приводному диску коленчатого вала двигателя и обеспечивает передачу крутящего момента первичному (входному) валу трансмиссии.

Типичный преобразователь коробки-автомат состоит из трех главных компонентов: насоса, иногда называемого также ротором, турбины и реактора.

Насос встроен в корпус преобразователя, жестко соединенный с приводным диском. Вращение насоса приводит к раскручиванию находящейся внутри преобразователя жидкости, которая, в свою очередь, передает крутящий момент турбине, посредством шлицов соединенной с первичным валом трансмиссии.

Насос и турбина АКПП в совокупности формируют жидкостную муфту сцепления. Соответствующим образом просчитанная форма лопаток обоих элементов обеспечивает максимальную эффективность передачи крутящего момента от двигателя трансмиссии.

Следует заметить, что наибольший крутящий момент развивается двигателем на холостых оборотах и при его величине приблизительно 23 Нм даже самая эффективная жидкостная муфта сцепления способна обеспечить достаточную приемистость автомобилю, масса которого составляет около тонны, только за счет полного открывания дроссельной заслонки на оптимальных оборотах.

Использование реактора в автоматических коробках передач позволяет значительно повысить эффективность функционирования жидкостной муфты в полном диапазоне изменения эксплуатационных параметров двигателя (обороты и нагрузка).

Реактор призван обеспечивать максимальное повышение эффективности передачи крутящего момента от насоса к турбине.

Реактор коробки автомат представляет собой установленное в центр сборки преобразователя вращения турбинное колесо, лопатки которого обеспечивают перенаправление возвращающегося к насосу вихревого потока, который теперь начинает уже не препятствовать, а содействовать вращению коленчатого вала.

В ступичную часть реактора устанавливается роликовая обгонная муфта, вал которой жестко соединен с корпусом сборки.

Муфта обеспечивает возможность вращения ректора лишь в одном направлении, полностью блокируя противоположное.

Когда скорости вращения насоса и турбины максимально сближаются, что обычно происходит при движении автомобиля с крейсерской скоростью или во время деселерации, реактор отпускается и начинает свободно вращаться на роликах подшипника муфты.

При превышении относительной скоростью насоса некоторого определенного значения происходит блокировка обгонной муфты за счет воздействия на лопатки реактора гидравлического давления, что приводит к включению механизма перенаправления потока.

В некоторых преобразователях, когда требуется максимальное повышение эффективности передачи крутящего момента двигателя используются два реактора, — первичный развернут в сторону насоса, вторичный в сторону турбины.

При повышенных нагрузках на двигатель оба реактора блокируются своими обгонными муфтами и к насосу перенаправляется большая часть вихревого потока.

По мере разгона турбины нагрузка постепенно падает и вторичный реактора отпускается, сокращая передачу крутящего момента, одновременно ограничивая проскальзывание, что обеспечивает повышение эффективности отдачи сборки.

Преобразователи блокируемого типа

Главной задачей, которую призвана решать жидкостная муфта коробки-автомат является обеспечение ограниченного проскальзывания между ведущим и ведомым элементами автоматической коробки передач.

Проскальзывание не только обеспечивает безударность ввода компонентов в зацепление, но также позволяет избежать развития вибраций, вызываемых крутильными колебаниями.

Однако любое инженерное решение основано на компромиссах, и в данном случае платой за преимущества, выигранные благодаря использованию жидкостной муфты вместо механического или фрикционного зацепления, становится снижение эффективности отдачи силового агрегата и повышение расхода топлива.

Даже в самых современных преобразователях автоматических коробок передач максимальная скорость вращения турбины не превышает 90% от скорости вращения насоса. Сказанное означает, что на каждые 10 оборотов насоса приходится лишь 9 оборотов турбины.

В настоящее время на большинстве АКПП легковых автомобилей и легких грузовиков используются преобразователи вращения блокируемого типа.

По конструкции блокируемые преобразователи отличаются от рассмотренных выше неблокируемых очень незначительно, добавляется лишь еще один узел, обеспечивающий механическое зацепление коленчатого вала двигателя с первичным валом коробки-автомат.

В настоящее время наиболее широкую популярность приобрели три основных типа блокируемых преобразователей, подробному описанию конструкций и принципа функционирования которых посвящен материал приведенных ниже подразделов.

Преобразователи оборудованные блокиратором поршневого типа с гидравлическим приводом

В данной простейшей схеме в качестве блокирующего элемента коробки-автомат обычно используется нажимной фрикционный диск с торсионными демпферными пружинами, аналогичный, применяемым в сцеплениях ручных коробок передач.

Посредством оборудованной шлицами ступицы диск жестко сочленяется с турбинным колесом преобразователя.

Фрикционной поверхностью диск развернут к приводному диску секции кожуха преобразователя. При включении сцепления диск прижимается к кожуху, обеспечивая восприятие турбиной крутящего момента непосредственно от коленчатого вала двигателя.

Активация блокиратора происходит за счет подачи гидравлического давления на всю заднюю поверхность нажимного диска коробки-автомат. Для вывода турбины из зацепления с кожухом преобразователя давление подается на противоположную сторону диска.

В подобной схеме нажимной диск работает как посаженный на шлицевой вал поршень, что собственно и определяет этимологию названия блокиратора.

В продуктах компании Chrysler, не смотря на некоторые конструктивные отличия, используется та же концепция.

Вместо оборудованной шлицами ступицы здесь используются торсионные демпферные пружины, равномерно распределенные по наружному периметру блокирующего поршня (диска сцепления) и обеспечивающие блокировку последнего с турбинным колесом преобразователя.

При подаче управляющего давления поршень (диск) прижимается к закрепленному на приводном диске кожуху преобразователя.

Преобразователи оборудованные блокиратором вязкостного типа

Данная схема широко используется в преобразователях вращения автоматических коробок передач разработки компании GM. Использование вязкостной муфты позволяет полностью устранить вероятность рывков при включении блокировки.

Несмотря на отсутствие возможности полного устранения проскальзывания преобразователя при движении автомобиля в крейсерском режиме, применение такого блокиратора позволяет все же заметно сократить расход топлива.

Основными конструктивными элементами муфты коробки-автомат являются корпус, ротор и заполняющая полость между ними специальная силиконовая жидкость. Ротор посредством шлицов соединен с турбинным колесом преобразователя.

При подъеме давления трансмиссионной жидкости наружная стенка корпуса муфты прогибается, в результате чего роторный диск под воздействием силиконового наполнителя плотно прижимается к крышке преобразователя.

В данной схеме силикон выполняет функцию демпферной пружины. Обеспечивая высокую инерционность зацепления, блокираторы вязкостного типа могут использоваться при движении транспортного средства практически на любой передаче, кроме первой.

Отсутствие возможности полного устранения проскальзывания, приводит к быстрому разогреву корпуса такого преобразователя при высоких нагрузках.

С целью устранения риска недопустимого перегрева компонентов в электронную систему управления оборудованных вязкостным блокиратором автоматической коробки передач обычно добавляется специальный контур, обеспечивающий автоматическое выключение сцепления по сигналу специального информационного датчика, считывающего температуру жидкости непосредственно с корпуса ротора.

Преобразователи, оборудованные механическим блокиратором прямого действия

Преобразователи с механической схемой включения блокировки используются в 4-ступенчатых АКПП AOD разработки компании Ford, а также в трансмиссиях ZF Chrysler.

Крышка преобразователя оборудована пружинным торсионным демпфером и встроенной шлицевой муфтой.

Внутрь полого первичного (входного) вала коробки-автомат помещен приводной вал прямого действия, один конец которого введен в зацепление со встроенной в корпус преобразователя шлицевой ступицей, а второй соединен с муфтой сцепления 3-й и 4-й передач внутри трансмиссионной сборки.

При движении на 3-й передаче 40% крутящего момента передается через преобразователь вращения и 60 — через приводной вал. На 4-й передаче весь крутящий момент передается непосредственно по валу, в обход преобразователя.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Классификация масел для АКПП

Подбор и классификация масел для АКПП

Масла для КПП представляют собой отдельную группу масел. Масло для АКПП обладает более высокой вязкостью, в нём используются совершенно другие пакеты присадок, нежели в моторном масле. К такому маслу предъявляются более высокие требования по его противоизносным, антифрикционным и антиокислителем свойствам, так как срок службы масла в АКПП составляет от 30 – 40.000 км до всего срока жизни автомобиля. Разнородные задачи, выполняемые маслом в АКПП, предъявляют очень высокие требования и ограничения к его свойствам. Масло охлаждает, смазывает, обеспечивает фрикционное сцепление и передает крутящий момент. Диапазон рабочих температур масла в АКПП составляет от 90°С до 150°С. Совершенно разные материалы, применяемые в парах трения АКПП (сталь – бронза, сталь-металлокерамика, сталь – сталь, сталь – композитные материалы) обуславливают применение в масле разных пакетов антифрикционных присадок, не всегда совместимых между собой. При этом необходимо предотвратить аэрацию, и как следствие, вспенивание масла в АКПП, возникающих при завихрении потоков горячего масла под давлением. Результатом аэрации и вспенивания масла становится окисление масла и коррозия материалов, из которых изготовлена АКПП. АКПП является высоконагруженным агрегатом, при работе которого часть энергии, преобразуемой в поступательное движение, расходуется на внутреннее трение масла, что приводит к его значительному нагреву. В итоге, требования к вязкости масла в АКПП противоположны: для уменьшения внутреннего трения масла при работе гидротрансформатора масло должно обладать низкой относительной вязкостью, а для обеспечения смазки шестерней, наоборот, масло должно иметь достаточно высокую вязкость.

Типы масла для АКПП.

В АКПП применяются масла трех основных типов: Dexron, Mercon и МВ. Это обусловлено исторически сложившейся спецификацией на масло для АКПП. Первая спецификация масла была сформулирована в 1949-м году корпорацией GM. На рубеже 1990г. требования разных спецификаций стали практически одинаковыми настолько, что все масла для КПП стали взаимозаменяемыми. Масла класса Dexron IV созданы для использования в АКПП с электронно контролируемым сцеплением гидротрансформатора.

Спецификации масла АКПП GM (GENERAL MOTORS)

GM первая столкнулась с необходимостью разработать и сформулировать отдельные спецификации для классификации жидкостей для автоматических трансмиссий (Automatic Transmission Fluids – ATF, еще одно название масла для АКПП).

ATF тип А обозначает такой тип трансмиссионного масла, который пригоден для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Масла, прошедшие испытания, получали квалификационные номера AQ. Квалификационные номера AQ присваивались по соглашению с GM исследовательским центром «Amour Research» в формате «Amour Qualification N». Спецификации утратили свою актуальность.

DEXRON (В) — действующие и в настоящее время спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач (масел для АКПП) GM. Многие изготовители или покупатели подобных АКПП также пользуются этими спецификациями. Допуск производится под так называемым типом «В».

DEXRON II , III, IV являются новейшими спецификациями масел (жидкостей для АКПП) GM. В них ужесточаются требования, предъявляемые к жидкостям для автоматических трансмиссий. Включают в себя и превосходят все предыдущие спецификации, отвечают повышенным требованиям по обеспечению экологической безопасности. Жидкости Аллизона: спецификации «тип С1» и «тип С2» заменяются техническими условиями DEXRON II; «тип СЗ» — MIL-L-2104D.

Спецификации FORD

Жидкости для АКПП «типа F», согласно последним спецификациям Ford M2C33F и M2C33G, по некоторым параметрам (например, по коэффициенту трения) существенно отличаются от масел DEXRON. Основное отличие – в коэффициенте трения, который в случае Ford увеличивается со снижением скорости скольжения, в то время как General Motors, наоборот, требует снижения коэффициента трения в том же случае.

Жидкости для автоматических трансмиссий типа ATF согласно спецификациям фирмы Ford M2C138-CJ и М2С166Н можно частично заменять жидкостями DEXRON II, однако, наиболее предпочтительна полная замена масла в АКПП.

Жидкости для АКПП серии ATF Dexron II, Plus Dexron III и ATF-A разработаны для трансмиссий, работающих в условиях высоких механических и термических нагрузок, могут быть использованы в трансмиссиях легковых автомобилей любых автопроизводителей, гидравлических усилителях руля и агрегатах сцепления. Жидкости для АКПП группы ATF производятся под двумя марками: ATF II D Plus и Dexron III. ATF II D Plus предназначена для работы в высоко нагруженных трансмиссиях, относится к категории Extrimal Pressure (экстремальное давление). Сбалансированный высокотехнологичный пакет присадок обеспечивает высокие антикоррозионные свойства. По своим параметрам это масло для АКПП отвечает требованиями большинства ведущих автопроизводящих компаний мира. Dexron III применяется в АКПП легковых автомобилей, легкого коммерческого транспорта и минивэнов.

Другие спецификации.

Помимо спецификация General Motors и Ford для АКПП используются заводские спецификации Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Для автомобилей, продаваемых на территории Европы и имеющих АКПП производства ZF, масла для АКПП подбираются по спецификации GM. В АКПП Audi, BMW и Mercedes последних лет выпуска заливается только синтетическое масло для АКПП!

Замена масла в АКПП.

Замена масла в АКПП должна проводиться в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля! Нарушение интервалов смены масла, как правило, приводит к резкому ухудшению функциональности АКПП и сокращению срока её службы. При тяжелых условиях эксплуатации автомобиля (движение с полной загрузкой, движение с прицепом, частое торможение двигателем, использования автомобилей на дорогах с грунтовым, песчаным и снежным покрытием, высокая или низкая температура окружающей среды, пробуксовка колёс, использование автомобиля в режиме старт стоп (городские пробки), резкий разгон с места – все автопроизводители рекомендуют сокращать интервалы замены масла в КПП в два раза. На практике это приводит к сокращению межсервисного интервала для масла АКПП в Москве до 30, максимум 40.000 км! Меняете масло чаще – ваша АКПП прослужит дольше!

Смешивание масел АКПП разных типов при их замене.

Смешивание возможно, ну лучше этого избежать. Для быстрой идентификации залитого в АКПП масла в масло добавляется краситель, добавление которого не приводит к изменению свойств масла. Тем не менее, в условиях, когда вы чётко не можете идентифицировать залитое ранее масло, настоятельно рекомендуется осуществить полную замену масла АКПП. Стоимость даже самого мелкого ремонта АКПП в десятки раз превышает стоимость полной замены масла в АКПП.

Неоригинальное масло для АКПП вашего автомобиля.

При замене масла в АКПП некоторые автопроизводители, например Хонда и Митсубиси, требуют применения специализированных масел под своими брендами. Необходимо понимать, что ни Хонда ни Mitsubishi не выпускают масло самостоятельно, а заказывают его производство у ведущих нефтехимических корпораций (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada и так далее). Кроме того, в последнее время в прессе появилась информация о том, что автопроизводители стали размещать заказы на моторное и трансмиссионные масла, заливаемые в агрегаты двигателя на конвейере, на частных заводах в Европе (Ravenol, Addinol и так далее) по своим спецификациям. При этом трансмиссионные и моторные масла, выпускаемые Ravenol под своим брендом для использования в автомобилях, допустим, Hundai и KIA, по большей части своих показателей превосходят масла производства того же Равенол, но распространяемые в упаковке и под брендом Hundai – автопроизводитель экономит деньги и не заинтересован в том, чтобы автомобиль работал без поломок и по истечению гарантийного срока. Поэтому, по мнению экспертов, использование масел, выпускаемых частными европейскими заводами непосредственно для использования в АКПП автомобилей того или иного авто производителя является наилучшим вариантом для тех автовладельцев, гарантийный срок на автомобили которых уже закончился.

5 типов автомобилей с автоматической коробкой передач, о которых вы должны знать

Автомобили с автоматической коробкой передач стали лучшим выбором для большинства водителей во всем мире, и индийцы тоже присоединились к этой победе. Удобство, переключение передач без сцепления и простота вождения привели к тому, что люди предпочли автомобили с автоматической коробкой передач автомобилям с механической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач начиналась как простые механизмы переключения передач , обеспечивающие относительно меньшую экономию топлива, чем механические коробки передач прошлых лет. Развитие автомобильных технологий и электроники привело к созданию более эффективных и точных автоматических коробок передач в современных автомобилях.

Вы хотите купить автомобиль с автоматической коробкой передач в Индии? Запутались с выбором вариантов автоматической коробки передач, доступных на рынке? Перед покупкой вот пять типов автоматических автомобильных коробок передач , о которых вы должны знать — AMT, CVT, DCT, гидротрансформатор и IMT .

Автоматизированная механическая коробка передач (или АМТ) AMT Gearbox Shifter

Автомобили AMT, также известные как полуавтоматическая коробка передач, являются наиболее распространенными автомобилями с автоматической коробкой передач на индийских дорогах. Помимо низкой стоимости, автомобили AMT представляют собой базовую модернизацию ваших автомобилей с механической коробкой передач с некоторыми изменениями в дизайне . Этот тип автомобиля с автоматической коробкой передач идеально подходит для покупателей, которые хотят сочетать высокую топливную экономичность с низкой стоимостью обслуживания.

Коробка передач AMT используется в автомобилях с бензиновым и дизельным двигателем, а также в автомобилях, работающих на сжиженном или сжиженном газе. AMT обычно доступна в автомобилях как начального, так и среднего сегмента, включая Maruti Swift, Alto, Brezza, Renault Duster и Tata Nexon. назовите несколько.

Бесступенчатая трансмиссия (или вариатор) CVT Gearbox Working

Если вы ищете автомобиль с автоматической коробкой передач и более тихой трансмиссией, то вашим выбором должны стать автомобили с вариатором. Вариатор также используется во многих автоматических скутерах (Activa, Dio) в Индии. Технически автомобили с вариатором не имеют ни передач, ни сцеплений, поэтому они лучше всего подходят для пользователей, которым требуется более плавная езда на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Как и AMT, вариатор доступен в самых популярных автомобилях в Индии, таких как Maruti Baleno, Honda Jazz, Honda City и Nissan Micra.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Подрулевые лепестки в коробке передач DCT/DSG

Коробка передач с двойным сцеплением, также известная как коробка передач с прямым переключением (или DSG), легко входит в число передовых автомобильных технологий, представленных сегодня на рынке. В первую очередь, DCT использует систему двойного сцепления, отвечающую за плавное переключение передач. В зависимости от крутящего момента двигателя автомобили с автоматической коробкой передач используют либо сухие сцепления (для DCT), либо мокрые сцепления (для DSG).

Среди автомобилей последнего поколения DCT предлагает более быстрое и точное переключение передач и является достаточно надежным и эффективным.Среди своих основных недостатков автомобили DCT предлагают более низкую экономию топлива, чем автомобили с ручным управлением. Кроме того, если вы почувствуете потерю мощности при езде по холмам или при критических обгонах на трассе, вы можете просто переключиться на пониженную передачу в мгновение ока! Некоторые автомобили с этой конфигурацией коробки передач оснащены подрулевыми лепестками , которые еще больше облегчают вождение. Вы можете найти эту технологию во многих популярных автомобилях, включая Hyundai Venue, Kia Seltos, Volkswagen Polo и Ford Figo.

Гидротрансформаторы Гидротрансформатор с автоматическим переключением передач в автомобилях

Технология гидротрансформатора, вероятно, является инновацией, которая положила начало появлению автомобилей с автоматической коробкой передач, поэтому такие автомобили с автоматической коробкой передач довольно часто можно встретить на индийских дорогах. Самое лучшее в гидротрансформаторах — почти бесшумная и «свободная от придирок» коробка передач. Если вы ищете автомобиль с автоматической коробкой передач для длительного использования и с плавным переключением передач, то вы можете остановить свой выбор на автомобилях DCT — хотя вам придется смириться с его низкой топливной экономичностью.

Благодаря раннему появлению гидротрансформаторы доступны во многих вариантах автомобилей, включая Mahindra XUV, Tata Hexa, VW Polo, Skoda Rapid и Hyundai Verna.

Интеллектуальная механическая коробка передач (или IMT) Настройка коробки передач iMT с педалями

Среди последних инноваций в автомобилях с автоматической коробкой передач IMT предлагает полную механическую коробку передач без сцепления и без педали сцепления. IMT использует автоматические датчики и приводы, чтобы воспринимать переключение передач и автоматически включать сцепление. IMT идеально подходит для пользователей, которые ищут полное удобство автомобиля с автоматической коробкой передач.

Короче говоря, если вы ненавидите несколько раз нажимать на педаль сцепления в пробке или имеете привычку водить машину, опираясь ногой на педаль сцепления, но при этом получать удовольствие от вождения с помощью Н-образного рычага переключения передач, IMT, безусловно, является способом идти!

На данный момент IMT доступен только в автомобилях Hyundai и Kia — Kia Sonet и Hyundai Venue — единственные автомобили с такой конфигурацией коробки передач.

Automatic, CVT или DCT: какой тип трансмиссии вам подходит?

Теперь, когда механическая коробка передач быстро уходит в прошлое, все большую актуальность приобретают вопросы о различных типах автоматических коробок передач.

Во-первых, полностью автоматическая коробка передач знакома большинству из нас. В течение многих лет единственными двумя вариантами в дилерском зале были механическая или автоматическая коробка передач. В отличие от механической коробки передач, в автоматической коробке передач используется преобразователь крутящего момента — муфта, которая передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии с использованием жидкости вместо механического соединения, такого как сцепление.

Велосипеды — отличный способ объяснить, почему в трансмиссиях такого типа используются шестерни. Ваши ноги не могут выдать столько энергии. Таким образом, возможность выбрать пониженную передачу, чтобы начать движение с мертвой точки, сильно отличается от более высокой передачи, необходимой, когда вы двигаетесь и поддерживаете постоянную крейсерскую скорость.

Ключевой вывод для этого типа трансмиссии заключается в том, что все передаточные числа фиксированы, и единственный способ ввести более широкий диапазон передаточных чисел — физически добавить дополнительные наборы передач.Велосипеды превратились из одиночных фиксированных передач моего детства в современные велосипеды с 18 скоростями. Соответственно, автоматические коробки передач начинали с двух-трех скоростей, а теперь регулярно имеют 10.

Минус в том, что при переключении передач в вашей АКПП происходит заметное падение оборотов двигателя. Именно это падение оборотов двигателя создает момент, когда страдает экономия топлива, поскольку двигатель временно выходит из своего наиболее экономичного диапазона.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — идея, которая существовала уже некоторое время, но была вытеснена производителями, ищущими способ восстановить потерянную эффективность использования топлива, которая происходит каждый раз, когда типичная автоматическая коробка передач переключает передачи. В вариаторе используется сложная бесступенчатая система металлических ремней, которая изменяет передаточное число без фактического переключения передач. Таким образом, без переключения передач обороты не падают, а двигатель можно запрограммировать так, чтобы он все время оставался в наиболее экономичном диапазоне мощности.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) выводит традиционные механические трансмиссии на новый уровень. До роста популярности трансмиссий DCT производители экспериментировали с автоматизированными механическими трансмиссиями (АМТ).По сути, это были механические коробки передач с автоматикой, которая переключала передачи за вас и заменяла ручное сцепление с ножным приводом гидравлическим блоком. AMT по существу превратился в DCT.

Внутренне DCT напоминает своего предшественника, но добавляет вторую шестерню и второе сцепление с гидравлическим приводом. Следовательно, это маркировка как система с двойным сцеплением или с двумя сцеплениями.

Нечетные шестерни расположены на одном валу, четные шестерни — на другом. Оба вала работают независимо друг от друга. Вместо того, чтобы включать передачу всякий раз, когда это необходимо, как мы делали это при работе с механической коробкой передач, модуль управления DCT прогнозирует моменты переключения и заранее включает следующую передачу. Когда автомобиль движется на первой передаче, включается первый вал, в то время как вторая передача терпеливо ждет на другой. Бортовой компьютер просто переключается между валами с каждой предсказанной передачей, готовый к работе. Любой, кто помнит, как водил механическую коробку передач, ясно помнит падение оборотов при нажатии на педаль сцепления при подготовке к переключению на следующую передачу.Опять же, это падение вредит экономии топлива.

Итак, какой из них подходит именно вам? Бесступенчатая трансмиссия всегда побеждает в борьбе за топливную экономичность, и у большинства производителей автомобилей уже есть несколько моделей с такой трансмиссией. Любите их или ненавидьте, они никуда не денутся.

Автоматическая трансмиссия по-прежнему используется в пикапах и более тяжелых транспортных средствах, поскольку величина крутящего момента, необходимая для движения этих транспортных средств, превышает то, что могут выдержать современные вариаторы. Производители продолжают добавлять шестерни, чтобы сгладить кривую крутящего момента и предотвратить значительное падение оборотов.Например, большинство полноразмерных пикапов теперь имеют 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Ожидайте, что это изменится в ближайшие несколько лет по мере прогресса в области бесступенчатых трансмиссий. Ожидайте, что они появятся на рынке грузовиков в ближайшие несколько лет.

DCT предназначен для любителей вождения и автомобилей с более высокой мощностью, которые обычно можно увидеть на европейском автомобильном рынке.

Пока у вас есть выбор, но ожидайте, что бесступенчатая трансмиссия станет самой распространенной трансмиссией. Это, конечно, до тех пор, пока полностью электрические безредукторные автомобили не захватят мир.

---

Ответы на ваши автомобильные вопросы

Привет, Лу,

Поскольку многие автомобили сегодня оснащены подрулевыми переключателями, мне интересно, что вы думаете о точках переключения. С точки зрения максимального расхода бензина современные автоматические трансмиссии очень быстро переключаются на высшие передачи при, как мне кажется, относительно низких оборотах. Должны ли эти точки переключения быть выше? Являются ли низкие точки переключения полезными для долговечности двигателя?

Спасибо за ваши мысли.

Горд

Я не знаю ни одного человека, который на самом деле признается, что регулярно использует подрулевые лепестки. Они существуют для той небольшой группы автолюбителей, которые все еще думают, что у них есть какой-то контроль. Что я нахожу ироничным, так это то, что модули управления трансмиссией многих автомобилей игнорируют ручной выбор водителя всякий раз, когда водитель выходит за допустимые параметры. Он будет переключать передачи независимо от того, чего хочет водитель, что для меня означает, что вы не контролируете ситуацию на самом деле.Точки переключения могут показаться слишком низкими, Горд, но ваш производитель приложил много усилий, чтобы рассчитать, что лучше для экономии топлива и долговечности двигателя.

Даже большинство моих товарищей по автокроссу, которые соревнуются на автомобилях с автоматической коробкой передач, не используют подрулевые лепестки во время соревнований. Они просто переводят свой автомобиль в спортивный режим и позволяют компьютеру выполнять работу, поскольку время реакции компьютера намного быстрее, чем у любого человека. Честно говоря, я больше не вижу необходимости в подрулевых переключателях.

---

Привет, я доволен своей Короллой 2013 года с пробегом 197 000 км, она работает хорошо. Теперь, когда ему восемь лет, у него два отзыва. Мне это сейчас говорят! Первый отзыв был о подушке безопасности и был устранен в июне 2019 года. Теперь еще один отзыв о механизме подушки безопасности, расположенном между передними сиденьями.

Есть ли риск, что я годами ездил на нем без проблем?

Что вы думаете?

Albert M

Отзыв теперь является общим для всех автомобилей, учитывая их постоянно растущую сложность. Последний отзыв, о котором, как я полагаю, вы говорите, связан с блоком управления дополнительной удерживающей системой (SRS), который расположен на центральной консоли. Устройство может не распознать определенные типы столкновений и не сработать подушек безопасности и преднатяжителей. Согласно моим исследованиям, тип удара, который модуль SRS не может обнаружить, ограничивается столкновением, когда передняя часть вашего автомобиля застревает под задней частью другого автомобиля. Блок SRS производится компанией TRW и используется многими автопроизводителями.Соответственно, все они были вынуждены отозвать этот агрегат.

Однако это другой отзыв SRS, отличный от первого, который вы завершили в июне 2019 года, который, как я полагаю, был связан с преждевременным срабатыванием подушки безопасности. Что касается конкретного риска, то, к сожалению, да, вы подвергались большему риску, независимо от того, насколько ничтожны были шансы оказаться вовлеченным в конкретную аварию. Но мы не можем покинуть пределы нашего дома, не подвергаясь какому-либо риску, и оба отзыва, о которых вы упомянули, имели шансы на инцидент, подобные выигрышу в лотерею.

Лу Тротье является владельцем и оператором All About Imports в Миссиссоге. Есть вопросы по техническому обслуживанию и ремонту? Электронная почта [email protected] , указав «Гараж Лу» в строке темы.

Хотите купить новый автомобиль? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build and Price , чтобы узнать о последних скидках и скидках на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Нажмите здесь , чтобы узнать цену.

Типы автоматической коробки передач — Блог Spinny

Автоматическая коробка передач

покорила Индию, так как все больше людей наслаждаются простотой вождения, которую она обеспечивает.По отраслевым оценкам, 17,3% автомобилей, проданных в Индии в 2019 году, имели автоматические коробки передач, что является ошеломляющим ростом по сравнению с 2011 годом, когда рынок автоматических коробок передач составлял всего 1,4%. В то время как механическая коробка передач все еще царит в Индии из-за ее доступности, ее использование, однако, сократилось во многих странах. Одной из основных причин, почему автоматическая коробка передач быстро завоевывает популярность в Индии, является легкость вождения, которую она обеспечивает, отсутствие передач и сцепления не только облегчает обучение вождению, но и ускоряет его.Хотя существует только один тип механической коробки передач, на рынке доступно множество видов автоматических коробок передач, и каждая из них имеет свои преимущества. Давайте детализируем их для вас.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор — инженерное достижение и старейший вид автоматической трансмиссии. Преобразователь крутящего момента исключает использование сцепления и использует две турбины, одна из которых подключена к двигателю, а другая к трансмиссии. С помощью жидкости между обеими турбинами мощность передается от турбины двигателя к турбине трансмиссии.Преобразователи крутящего момента так же эффективны, как и их ручные аналоги, однако они дороже. Такие автомобили, как Ford EcoSport, Mahindra Thar, Tata Safari и Kia Seltos, имеют трансмиссию с гидротрансформатором.

Преимущества

• Удобство – Благодаря отсутствию сцепления и шестерен гидротрансформатор упрощает вождение и облегчает запуск и остановку автомобиля.
• Умножение крутящего момента — Преобразователи крутящего момента создают крутящий момент при старте, что означает, что вы можете разгоняться быстрее и плавнее.
• Бесконечное проскальзывание сцепления — В ручном режиме проскальзывание сцепления может привести к бесполезному сгоранию сцепления, но не в гидротрансформаторе, который может проскальзывать почти бесконечно без повреждений.
• Охладитель трансмиссии — Благодаря жидкости, омывающей движущиеся части гидротрансформатора, снижается нагрев трансмиссии.

Автоматизированная механическая коробка передач – AMT

Automated Manual Transmission или AMT — это автоматическая коробка передач, в которой используется привод и бортовой компьютер для определения того, какую передачу переключать при какой частоте вращения двигателя. В AMT есть селектор, который вам нужно будет использовать для выбора режима движения. После включения откиньтесь на спинку кресла, расслабьтесь и езжайте, АМТ будет выжимать сцепление и переключать передачи за вас. АМТ работает довольно плавно, однако вы можете почувствовать небольшой рывок при автоматическом переключении передач при переключении вверх и вниз. AMT — это доступная система трансмиссии, которую можно найти на таких автомобилях, как Tata Nexon, Maruti Suzuki Wagon R, Hyundai Grand i10 Nios и многих других.

Преимущества

• Комфорт вождения – Передачи переключаются автоматически без вашего вмешательства.
• Эффективность — Поскольку бортовой компьютер прогнозирует точное время переключения передач в зависимости от частоты вращения двигателя, вы получаете хорошую экономию топлива.
• Ручной режим — Некоторые АМТ также имеют ручной режим, поэтому при необходимости вы всегда можете использовать его, если чувствуете, что вождение становится слишком легким. В отличие от механической коробки передач, вам просто нужно подтолкнуть рычаг переключения передач вверх и вниз, чтобы переключиться на повышенную или пониженную передачу, и все это без сцепления.

Бесступенчатая трансмиссия — вариатор

Бесступенчатая трансмиссия или CVT — это более новый тип автоматической трансмиссии.В такой трансмиссии передаточные числа постоянно изменяются в зависимости от скорости и веса автомобиля. Это делается с помощью двух конических шкивов, соединенных ремнем, который изменяет диаметр, перемещаясь вместе или врозь, в зависимости от передаточного числа, требуемого скоростью, весом, наклоном и снижением. Бесступенчатая трансмиссия очень эффективна, поскольку она пытается поддерживать постоянные обороты двигателя в минуту (об/мин), когда автомобиль движется с различной скоростью.

Преимущества

• Очень эффективный — CVT пытается поддерживать постоянную скорость двигателя, что, в свою очередь, обеспечивает лучшую топливную экономичность.
• Плавность хода – Благодаря постоянной частоте вращения двигателя бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавность хода и приятное вождение.

Коробка передач с двойным сцеплением/коробка передач прямого переключения — DCT/DSG

Коробка передач прямого переключения

или трансмиссия с двойным сцеплением использует два сцепления для автоматического переключения передач. Шестерни, расположенные в нечетных и четных группах 1, 3, 5 и 2, 4, 6, приводятся в действие двумя отдельными муфтами. Такое расположение передач предотвращает потерю мощности, в отличие от AMT и механической коробки передач, поскольку передачи уже включены и готовы к включению, как только достигается один оборот передачи.Трансмиссия DSG/DCT обеспечивает плавную и эффективную работу, и ее можно увидеть на автомобилях премиум-класса.

Преимущества

• Более быстрое переключение — расположение передач в трансмиссии DSG обеспечивает сверхбыстрое и плавное переключение передач.
• Увеличенный пробег – Быстрое и точное переключение передач приводит к увеличению пробега.

Интеллектуальная механическая коробка передач — iMT

Интеллектуальная механическая коробка передач

— это новейшее предложение Hyundai в области автоматических коробок передач.iMT, в отличие от других трансмиссий, включает ручное переключение передач, хотя и без сцепления. Привод включает сцепление по обратной связи от датчиков при перемещении рычага переключения передач. Как и в случае с механической коробкой передач, водитель контролирует переключение передач и экономию топлива.

Преимущества

• Низкая стоимость – iMT дешевле, чем большинство автоматических коробок передач на рынке.
• Эффективность – Поскольку управление сцеплением автоматизировано, экономия топлива не снижается.

Часто задаваемые вопросы

Какая АКПП лучше?

Все зависит от требований: если вы стремитесь к плавному и приятному вождению, то трансмиссия с вариатором — это то, что вам нужно, но если вы ищете производительность, то лучше всего подойдет DSG. Если вы думаете об эффективности использования топлива, то преобразователь крутящего момента, AMT и новейшая iMT — хорошие варианты.

Кто может управлять автомобилем с автоматической коробкой передач?

Автоматическая коробка передач очень проста в управлении, и каждый может научиться этому.Отсутствие сцепления и передач снижает сложность вождения и делает обучение приятным. Любой человек с действующим водительским удостоверением может управлять автомобилем с автоматической коробкой передач.

Как меняются передачи в АКПП?

Это очень сложная система, включающая компьютер, исполнительный механизм, множество механических частей и датчиков. Например, AMT использует бортовой компьютер и датчики частоты вращения двигателя для переключения передач с помощью привода и других механических частей.

Стоит ли покупать автомобиль с автоматической коробкой передач?

Если вы новый водитель и не уверены в переключении передач, вам следует выбрать автоматическую коробку передач. Тем не менее, автоматические коробки передач стоят недешево, и вам придется выложить приличную сумму, чтобы получить ее домой. Однако вы можете сэкономить много денег, если выберете автомобиль с автоматической коробкой передач на Spinny. Посмотрите их здесь https://www.spinny.com/used-automatic-cars-in-delhi-ncr/s/

Какие автомобили в Индии предлагают автоматическую коробку передач?

Все крупные бренды, такие как Maruti Suzuki, Hyundai, Honda и т. д., предлагают автоматическую коробку передач на всех своих автомобилях.

 

Важные ссылки

7-местные автомобили | Лучшие автомобили с пробегом | Подержанные автомобили в Бангалоре | Подержанные автомобили в Дели | Гибридные автомобили в Индии | Люк Автомобили | Подержанные автомобили в Гургаоне | Подержанные автомобили в Хайдарабаде | Подержанные автомобили в Нойде | Подержанные автомобили в Пуне | CNG Автомобили в Индии | Джипы в Индии | Подержанные автомобили в Мумбаи | Подержанные автомобили в Ахмадабаде | Типы автомобилей | Марки автомобилей в Индии | Подержанные автомобили в Ченнаи | Подержанные автомобили в Калькутте | Подержанные автомобили в Лакхнау | Автоматические автомобили в Индии | Роскошные автомобили в Индии | Подержанные автомобили в Чандигархе | Подержанные автомобили в Коимбатур | Подержанные автомобили в Индауре | Подержанные автомобили в Джайпуре

 

Рынок автомобильных автоматических трансмиссий | 2022 — 27 | Доля отрасли, размер, рост

Обзор рынка

Период обучения:	2018-2027 гг.
Базовый год:	2021
Самый быстрорастущий рынок:	Азиатско-Тихоокеанский регион
Крупнейший рынок:	Азиатско-Тихоокеанский регион
СГТР:	>7 %

Нужен отчет, отражающий влияние COVID-19 на этот рынок и его рост?

Скачать бесплатно Образец

Обзор рынка

Изученный рынок автомобильных автоматических трансмиссий оценивался в 95 миллионов долларов США в 2020 году, и ожидается, что он достигнет 145 миллионов долларов США к 2026 году, при этом среднегодовой темп роста составит 7% в течение прогнозируемого периода

В связи с пандемией COVID-19, затронувшей автомобильную промышленность, на рынке трансмиссий произошло падение доли рынка в результате низких или почти нулевых продаж автомобилей или новых требований.Хотя в Соединенных Штатах около 90% автомобилей работают с автоматической коробкой передач, чувствительные к пробегу и огромные рынки, такие как Индия, еще не постепенно перешли на системы автоматической коробки передач. Растущая тенденция к выбору автоматической коробки передач водителями во всем мире призвана помочь отрасли справиться с пандемией и добиться хороших результатов после Covid-19.

Система автомобильной трансмиссии имеет много преимуществ, помимо выполнения простой задачи передачи мощности двигателя на колеса.Спрос на автомобили с автоматической коробкой передач за последние три года вырос, особенно в развивающихся странах, таких как Индия и Китай, из-за интенсивного движения и заторов, а также переполненных улиц.

Основными типами систем автоматической трансмиссии, используемых в транспортных средствах, среди прочих являются автоматизированная механическая, бесступенчатая трансмиссия и трансмиссия с двойным сцеплением.

По данным General Motors, с растущими заботами об окружающей среде и строгими нормами экономии топлива количество доступных автомобилей с механической коробкой передач, в свою очередь, может уменьшиться, что, в свою очередь, приведет к росту спроса на системы автоматической коробки передач. Правительства в регионе также пытаются стимулировать продажи автомобилей на альтернативном топливе с помощью стимулов и налоговых вычетов, а также экономичных автомобилей, что, как ожидается, повысит спрос на автомобильные автоматические коробки передач в регионе.

Объем отчета

Рынок автомобильных автоматических трансмиссий был сегментирован по типу, типу топлива, типу транспортного средства и географическому положению. В отчете предлагается размер рынка и прогноз рынка автомобильных автоматических трансмиссий в стоимостном выражении (млрд долларов США) для всех вышеупомянутых сегментов.

По типу рынок делится на автоматическую трансмиссию, автоматизированную механическую трансмиссию, бесступенчатую трансмиссию и трансмиссию с двойным сцеплением.

По типу топлива рынок делится на бензин, дизель и гибрид

По типу транспортного средства рынок подразделяется на легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и тяжелые коммерческие автомобили.

и по географическому признаку рынок разделен на сегменты Северной Америки, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Южной Америки и остального мира

.

тип
			Автоматическая коробка передач (AT)
		Автоматическая ручная коробка передач (AMT)
	Непрерывная переменная трансмиссия (CVT)
	Dual Transmission (DCT)

Тип топлива
		Бензин (бензин)
		Дизель
		Hybrid

тип автомобиля
		Легковые автомобили
		легкие коммерческие автомобили (LCV)
		тяжелые коммерческие автомобили (HCVS)

География

Северная Америка
	Анада
	Отдых в Северной Америке

Европа
	Германия
	Великобритания
	Франция
	Италия
	Отдых Европы

9 Япония Индия Южная Корея Отдых Азиатско-Тихоокеанского региона
	Бразилия Аргентина Южная Америка Остальной Южной Америки
	9 0312 903 Объем отчета может быть 6 настроены в соответствии с вашими требованиями. Кликните сюда. Ключевые тенденции рынка OEM-производители сосредотачиваются на разработке усовершенствованной автоматической коробки передач Немецкий поставщик автоматических трансмиссий ZF разработал новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Основное внимание компании было направлено на повышение эффективности использования топлива за счет использования облегченных технологий. Новая конструкция набора шестерен состоит из четырех планетарных рядов и пяти элементов переключения, которые помогают минимизировать потери на сопротивление и повысить эффективность трансмиссии.Дополнительный гидравлический импульсный накопитель масла (HIS) предлагает функцию запуска/остановки, которая может увеличить экономию топлива. Эта новая автоматическая коробка передач совместима с гибридными системами и может использоваться во всех концепциях полного привода, включая интегрированный межосевой дифференциал полного привода, встроенную систему полного привода и подвесной полный привод. В течение 2017 года ZF произвела 3,5 миллиона единиц своей 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач для Aston Martin, FCA, JLR и группы Volkswagen. В 2019 году компания получила от BMW контракт на миллиард долларов, по которому ZF, как ожидается, поставит свою последнюю версию этой 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач для серии моделей BMW, которые могут быть запущены в 2022 году. Кроме того, ZF также тестирует возможности запуска производства этой технологии в Китае и США, где высока доля автоматических легковых автомобилей.   Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион станет свидетелем самых высоких темпов роста Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион продемонстрирует самые высокие темпы роста в течение прогнозируемого периода. Ожидается, что в Азиатско-Тихоокеанском регионе в таких странах, как Китай, Индия и страны АСЕАН, будет наблюдаться высокий спрос на автомобили с автоматической коробкой передач, особенно в Индии, где парк транспортных средств постоянно растет. В Индии за последние три года значительно вырос спрос на автомобили с автоматической коробкой передач и внедорожники. В течение 2014-2015 гг. продажи легковых автомобилей с автоматической коробкой передач составили 5% от общего объема продаж. К концу 2018 года эта цифра увеличилась до 12% от общего объема продаж легковых автомобилей, что составляет около 3,7 миллиона единиц в год. Maruti Suzuki была крупнейшим производителем автомобилей с автоматической коробкой передач в Индии, продажи которой в 2018 году составили более 1,5 миллиона единиц. Почти 80% автомобилей, продаваемых в Индии, стоят менее 12 лакхов. В этом ценовом диапазоне самыми продаваемыми автомобилями с автоматической коробкой передач в стране являются Vitara Brezza, Dzire, Baleno, Toyota Yaris и Honda Amaze от Maruti Suzuki. Хотя большинство индийских покупателей предпочитают внедорожники с механической коробкой передач, спрос на внедорожники с автоматической коробкой передач за последние два года увеличился. Большинство моделей внедорожников премиум-класса, доступных на индийском рынке, таких как Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan, Audi Q-Series, BMW X-Series и т. д., имеют автоматическую коробку передач в качестве стандартной системы. В свете ухудшения дорожных условий, достижений в области технологий, растущего предпочтения экономичности и удобства, а также растущего спроса на экономичные автомобили ожидается, что спрос на автомобили с автоматической коробкой передач в Индии будет быстро расти в течение прогнозируемого периода. Хотя рынок работает медленно, автоматическая коробка передач с двойным сцеплением набирает популярность из-за высокой скорости переключения передач, которая очень полезна и используется в большинстве спортивных и суперкаров. Чтобы понять тенденции в географии, загрузите образец Отчет Конкурентная среда Рынок автомобильных автоматических трансмиссий сильно консолидирован, и на нем доминируют такие крупные игроки, как ZF Friedrichshafen AG, Continental AG, Eaton Corporation PLC, Magna International Inc. и Aisin Seiki Co Ltd. Производители систем трансмиссии заинтересованы в предоставлении экономически эффективных решений без ущерба для производительности автомобиля. Дилеры сосредотачиваются на глобализации и инновационных продуктах, чтобы соответствовать нормам выбросов.По этой причине дилеры работают с местными партнерами, а OEM-производители сосредотачиваются на разработке новых технологий для снижения производственных затрат, предлагая при этом эффективные технологии на рынке. Содержание 1. Введение 1.1 Учебные допущения 1.2 1.2 Область исследования 84 2. Методология исследования 3. Представительское обеспечение 4.Динамика рынка 4.1 Рыночные ограничения 4,2 Промышленность Привлекательность — Анализ пяти сил Портера 4.2.1 Угроза новых участников 4.2.2 4. 2.2 4.2.2. 4.2 .3 Рыночная власть поставщиков 4.2.4 Угроза появления товаров-заменителей 4.2.5 Интенсивность конкурентного соперничества 4 90Сегментация рынка 5.1 Тип 5.1 Тип 5.1.1 Автоматическая коробка передач (AT) 5.1.2 Автоматическая механическая коробка передач (AMT) 5.1.3 Непрерывная переменная передача (CVT) 5.1.4 Двойная трансмиссия сцепления (DCT) 5.2 Тип топлива 5.2.1 бензин (бензин) 5.2.2 Diesel 5.2.3 Hybrid 5.3 типа автомобиля 5.3.1 Пассажирские автомобили 5.3.2 легкие коммерческие автомобили (LCV) 5.3.3 тяжелые коммерческие автомобили (HCVS) 50184 8 5. 4.1 Северная Америка 5.4.1.1 США 5.4.1.1 Соединенные Штаты 5.4.1.2 Canada 5.4.1.3 Отдых Северная Америка 5.4.2 Европа 5.4.2.1 Германия 5.4.2.2 Великобритания 5.4.2.3 Франция 5.4.2.3 Франция 5.4.2.4 Италия 5.4.2.5 Отдых Европы 5.4.3 Asia- Pacific 8 5.4.3.1 Китай 5.4.3.2 Япония 5.4.3.2 50184 5.4.3.3 Индия 5.4.3.4 Южная Корея 5.4.3.5 Отдых Asia-Pacific 5.4.4 Южная Америка 5.4.4.1 5.4.4.1 5.4.4.2 5.4.4.2 5.4.4.3 Отдых Южной Америки 5.4.5 Отдых Мира 5. 4.5.1 Объединенные Арабские Emirates 5.4.5.2 Саудовская Аравия 5.4.5.3 Другие страны 6. Конкурсный ландшафт 6.1 продавец рынка доли 6.2 6.2 6.2.1 Aisin Seiki Co Ltd 6.2.2 Holdings Allison передач 84 6.2.3 Borgwarner Inc. 6.2.4 Continental AG 6.2.5 6.2.5 Delpher AG 6.2.6 Delphi Automotive 6.2.6 Delphi Automotive 6.2.7 Eaton Corporation PLC 6.2.8 Fiat Powertrain Technologies 6.2.9 JATCO Ltd. 6.2.10 Magna International Inc. 6.2.11 NSK Ltd. 6.2.12 Valeo 84 6.2.13 ZF Friedrichshashafen AG 7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист? Получить разбивку цен В настоящее время Часто задаваемые вопросы Каков период изучения этого рынка? Рынок автомобильных автоматических трансмиссий изучается с 2018 по 2026 год. Каковы темпы роста рынка Автомобильная автоматическая коробка передач? Рынок автомобильных автоматических трансмиссий будет расти со среднегодовым темпом роста более 7% в течение следующих 5 лет. Каков размер рынка Автомобильная автоматическая коробка передач в 2018 году? Рынок автомобильных автоматических трансмиссий оценивается в 95 миллиардов долларов США в 2018 году. Каков размер рынка Автомобильная автоматическая коробка передач в 2026 году? Рынок автомобильных автоматических трансмиссий оценивается в 145 миллиардов долларов США в 2026 году. В каком регионе самые высокие темпы роста рынка Автомобильная автоматическая коробка передач? Азиатско-Тихоокеанский регион демонстрирует самый высокий среднегодовой темп роста в 2021–2026 годах. Какой регион имеет наибольшую долю на рынке Автомобильная автоматическая коробка передач? Азиатско-Тихоокеанский регион имеет самую высокую долю в 2020 году. Кто является ключевыми игроками на рынке Автоматическая коробка передач? Aisin Seiki Co Ltd, ZF Friedrichshafen AG, Schaeffler AG, JATCO, Honda являются основными компаниями, работающими на рынке автомобильных автоматических трансмиссий. 80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы подогнали вашу? Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты! Пожалуйста, введите корректное сообщение! ОТПРАВИТЬ Загрузка… Различия между механической и автоматической коробкой передач Если вы разговаривали с любителем вождения в прошлом, он, вероятно, восхваляет механические коробки передач. Секундочку, а в чем разница между механической коробкой передач и автоматической коробкой передач? Позвольте мне прояснить для вас ситуацию. Автоматические коробки передач заменяют человеческий фактор переключения передач некоторыми компьютерами. Впоследствии ощущения от вождения приглушаются, стоимость возрастает, а контроль частично теряется. В автомобиле с механической коробкой передач водитель должен выбирать передачи и управлять связью между двигателем и колесами. В этом руководстве я объясню различия между автоматической и механической коробкой передач, предложу, какая из них подходит именно вам, и выделю их прямое сравнение.Спойлер: это не имеет ничего общего с маленькими роботами под капотом вашего автомобиля. Как работает коробка передач? Обе формы трансмиссии преследуют одну и ту же цель: они хотят преобразовать мощность вашего двигателя и направить ее на ваши колеса. То, как они это делают, немного отличается. Когда вы смотрите на мощность двигателя, слишком дорого и сложно настроить, сколько энергии может быть выработано. В результате используется несколько передач. Меньшие шестерни хороши для обеспечения быстрого ускорения, но не могут обеспечить высокие максимальные скорости.Большие передачи имеют гораздо более высокие максимальные скорости, но для ускорения автомобиля требуется больше времени. Используя эту простую идею, трансмиссия упорядочивает несколько передач, которые последовательно увеличиваются. Они удерживаются в месте, называемом коробкой передач. По мере того, как ваш автомобиль разгоняется до более высокой скорости, ему нужна более крупная и мощная передача, чтобы помочь ему разогнаться до еще более высокой скорости. Внутри автоматической коробки передач В HowStuffWorks есть отличное изображение, помогающее описать процесс. Желтая ручка вверху слева — это ручка ручного переключения передач в вашем автомобиле.Он назначен на ряд различных шестерен с фиолетовыми промежуточными шестернями, перекрывающими зазор. Если одна из промежуточных шестерен упирается в синюю шестерню с цифрой 2, например, автомобиль будет работать на второй передаче. Если вы посмотрите на красные шестерни внизу, вы заметите, что они увеличиваются от 1 до 5. Это восходит к тому, что я упоминал ранее о размере шестерни. Когда фиолетовая шестеренка прижимается к синей, она входит в зацепление с синей шестерней, которая вращает красную шестеренку. Это управляет тем, как двигатель передается от двигателя (зеленый вал и шестерня) к дифференциалу. Как работают механические коробки передач С механической коробкой передач все зависит от действий водителя. Это почти как если бы машина раскладывала все передачи перед вами и просила вас выбрать, какую из них вы хотите выбрать в любой момент времени. Научиться водить машину с механической коробкой передач проще, чем вы думаете. Это то же самое, что и автомобиль с автоматической коробкой передач, только с педалью сцепления и рычагом переключения передач. Лично я думаю, что механические коробки передач теоретически легче понять, чем автоматические, поскольку вы физически двигаете части и видите немедленную реакцию. 6-ступенчатая механическая коробка передач Сцепление используется для включения и отключения двигателя от трансмиссии. Когда он включен, зеленый вал приводит в движение зеленую шестерню, которая связана с остальной частью узла. Когда он отключен, это не так. Двигатель будет просто вращаться без подачи мощности, как хомяк, бегущий в своем колесе. Водитель выжимает сцепление, выбирает соответствующую передачу правой рукой, маневрируя ручкой переключения передач, затем отпускает сцепление.Теперь автомобиль находится на передаче, и двигатель передает свою мощность на колеса. По мере того, как автомобиль набирает обороты и едет быстрее, водителю необходимо повторить этот процесс, но выбрать более высокую передачу. Водитель постоянно танцует, слушая двигатель, проверяя тахометр и регулируя передачу. Как работает автоматическая коробка передач В автоматических коробках передач вместо ряда шестерен используются планетарные передачи. Они собраны вокруг центральной шестерни и зацепляются в различных комбинациях.Между ними находятся небольшие фрикционные муфты, которые зацепляют различные группы шестерен. В результате у вас есть ряд передаточных чисел, которые могут быть достигнуты без места, необходимого для обеспечения физических передач этих размеров. Существуют датчики, определяющие, какую передачу следует использовать, а жидкость внутри трансмиссии делает волшебство возможным. Как водитель, все, о чем вам нужно заботиться, это бросить его в Драйв и нажать на газ или тормоз, когда захотите. Типы автоматической коробки передач Существует несколько различных типов автоматических коробок передач.Стандартная автоматическая коробка передач та, что я описал ранее. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) Вариаторы существуют уже некоторое время, но, похоже, у них просто нет души. Я не драматизирую, это просто общее мнение. Вы знаете, когда вы ведете машину, и вы можете услышать, как двигатель заводиться, обороты выше, затем переключение и перезапуск процесса? Вариаторы так не делают. Toyota Prius имеет коробку передач CVT Вместо шестерен используются шкивы.Он может поддерживать постоянные обороты при ускорении, и это просто неправильно. На самом деле, это более эффективно с точки зрения механики, поскольку шкивы могут иметь массу различных передаточных чисел. Автомобили некоторое время продвигали вариаторы, но они не привлекали того внимания, которое привлекает стандартная автоматическая коробка передач. Обычно они изнашиваются чаще и требуют больше денег на ремонт. Коробка передач с двойным сцеплением Для более плавного переключения в коробке передач с двойным сцеплением используются два сцепления, которые чередуются при переключении передачи.Это не только делает езду более плавной, но и ускоряет процесс переключения передач. Например, первое сцепление может активировать передачи 1, 3, 5 и 7, а второе сцепление — 2, 4, 6 и 8. Audi R8 с коробкой передач с двойным сцеплением Автоматизированная механическая коробка передач Что происходит, когда мама с автоматической коробкой передач и папа с механической коробкой передач действительно любят друг друга? Вы получаете АМТ. Это гибрид двух систем.Он механически настроен так же, как и ручной, но сцепление и рычаг переключения передач управляются гидравлически без вашего участия. Это более дешевый вариант, чем автомат. Вы также можете вручную переключать эту передачу, перемещая ручку переключения передач вверх или вниз. Порше – АКПП Механическая коробка передач против автоматической коробки передач Позвольте мне объяснить разницу между механической и автоматической коробкой передач. Вы уже знаете, что такое механические различия, но вот различные черты в результате этих различий. Легкость вождения С ручным управлением возникает дополнительный элемент сложности, когда дело доходит до вождения. Прямо сейчас я чувствую, как каждый водитель, переключающий рычаги, закатывает глаза, но вы должны признать, что это правда (давайте, ребята, я один из вас). Дело простое в том, что есть дополнительная педаль, нужно слушать двигатель и смотреть на тахометр, и ручка, которую нужно крутить во время поездки. Со временем, конечно, привыкаешь, но все равно сложнее, чем на автомате, где можно просто давить на газ и тормозить как хочешь. Как раздражает трафик Люди с механической коробкой передач хотят рвать на себе волосы, когда застревают в пробке. Постоянное переключение на пониженную передачу, а затем обратно на нейтраль определенно бесит. Кроме того, автомобили с высокой или низкой мощностью, как правило, испытывают трудности на первой передаче с большим количеством рывков. Между тем, на автомате вы просто подстраиваетесь под скорость автомобиля перед вами и включаете радио, чтобы успокоиться. Пробка в Сан-Диего, Калифорния Опыт вождения Это тема, которую мне трудно описать людям, которые не водят палку: ощущения от вождения. Когда ты за рулем автомобиля с механической коробкой передач, ощущения совсем другие. Вы чувствуете, что вы и автомобиль находитесь в симбиозе во время вождения. Автомобиль не будет принимать решения без вашего участия и будет давать визуальные и звуковые подсказки о том, что делать. Может быть, это немного высокомерно с моей стороны, но я твердо верю, что вы получаете больше удовольствия от вождения с механической коробкой передач. Что используют профессионалы? Когда вы сравниваете два варианта, вам может быть интересно, что выбирают профессионалы.Почти в каждом случае профессионалы используют механические коробки передач. Посмотрите на NASCAR, WRC или Formula 1, и вам будет трудно найти автоматическую коробку передач. Для Nascar обычно используется механическая коробка передач Andrews A431. Раллийный автомобиль Subaru Impreza В автомобилях WRC обычно используется секвентальная или Н-образная коробка передач. Гоночные автомобили F1 обычно используют гибридную последовательную коробку передач, которая в основном полуавтоматическая с подрулевыми переключателями. Почему? Это связано с преимуществами механической коробки передач.Больше контроля, лучшее ощущение и более изысканный опыт вождения. Кроме того, гонщикам NASCAR обычно не приходится иметь дело с медленным движением, если только они не свернули не туда. Общий контроль На скользких дорогах управление решает все. Один из способов исправить это — использовать зимние шины. Другой способ — выбрать автомобиль, который обеспечивает больший контроль над двигателем. В механической коробке передач вы всегда контролируете, на какой передаче вы находитесь. Хотите оставаться на низкой передаче, чтобы улучшить реакцию? Не проблема. Переключение механической коробки передач = удовольствие Нужно переключиться на пониженную передачу, чтобы разогнаться и обогнать девушку рядом с вами на шоссе, чтобы произвести на нее впечатление? Огонь. Автомобили с механической коробкой передач дают вам уровень контроля, которого вы не получите в автомобилях с автоматической коробкой передач. Даже в «ручном режиме» в автомобиле с автоматической коробкой бортовой компьютер принимает большинство важных решений за вас и подавляет вас. Какой вариант продается больше? Если бы эти трансмиссии участвовали в конкурсе на популярность в Америке, то автоматическая коробка передач выиграла бы с большим отрывом. По данным CarMax, продажи механических коробок передач составили менее 5% от общего объема продаж автомобилей в 2020 году. Точное число — 2,5%. Это смущающе мало для людей, которые любят руководства. Разнообразие автомобилей Поскольку продажи руководств так низки, вы уже можете предсказать исход этого раздела. Разнообразие автомобилей на механике намного меньше, чем на автомате. Есть только горстка автомобилей, которые предлагают строго механическую версию своей машины.В то же время подавляющее большинство автомобилей на американском рынке вообще не предлагают вариант с механической коробкой передач. Уменьшение отвлечения внимания от вождения Отвлеченное вождение — серьезная проблема во всем мире. Так заманчиво съесть свою еду, проверяя телефон и глуша радио. Пока не появятся беспилотные автомобили, эта привычка будет продолжать причинять вред и убивать людей. Один из способов избавиться от отвлекающих факторов — использовать автопилот Tesla. Другой способ — взять механическую коробку передач. Поскольку вы должны уделять все свое внимание машине, чтобы поработать на смене, вы не можете отвлекаться на другие дела. Кроме того, вы должны держать обе руки и ноги свободными, чтобы управлять автомобилем, если это механическая коробка передач. Общая стоимость Еще одно различие между этими двумя стилями передачи — стоимость. Поскольку МКПП механически проще, то и стоимость обычно ниже. Это относится к первоначальным затратам на его покупку, а также к затратам на обслуживание трансмиссии. Если вы посмотрите на Kia Forte и сравните точно такой же уровень отделки салона с автоматической или механической коробкой передач, вы увидите разницу до 900 долларов в пользу механической коробки передач. Что случилось с 10 и 2? Поскольку при работе с ручным управлением приходится использовать обе руки, стиль вождения отличается. В большинстве случаев у вас не будет на руках 10 и 2. Вы будете рулить одной рукой и переключать передачи другой. Заставь свои ноги работать То же самое относится и к вашей работе ног.Вместо того, чтобы отдыхать левой ногой во время вождения, вам придется все время держать ее возле педали сцепления. Не ставьте ногу на педаль. Это включит сцепление и удержит его в «открытом» положении, готовом к включению следующей передачи. Более высокий износ означает, что компоненты выходят из строя раньше, чем должны, и цель состоит в том, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля. Педали переключения передач на механической коробке передач Какой вариант подходит именно вам? Со всей этой информацией остался один вопрос: какой вариант подходит именно вам? Должны ли вы взять себе механическую или автоматическую коробку передач в свой автомобиль? Если вам интересно мое честное мнение, подойдет любой вариант. Если вы хотите получить более чистый опыт вождения, больше контроля и требование постоянно обращать внимание на дорогу, вам следует приобрести руководство. Для водителя, который хочет непринужденной поездки по городу, регулярно оказывается в пробке и хочет чего-то простого, вам нужна автоматическая коробка передач. Вероятно, поэтому в Америке автоматы продаются на порядки лучше, чем механические. Заключение Теперь вы знаете, чем отличается автоматическая коробка передач от механической.Я даже рассказал, какой вариант подходит именно вам, и рассказал о некоторых преимуществах одного над другим. Если вам нужно больше сравнений или информационных руководств, изучите остальную часть моего блога. Кроме того, убедитесь, что вы приобрели идеальные средства по уходу за автомобилем и многое другое, что я очень рекомендую. Что такое автоматическая коробка передач? — Детали и типы Что такое автоматическая коробка передач? Автоматическая коробка передач представляет собой многоступенчатую коробку передач, используемую в автомобилях, не требующих вмешательства водителя для переключения передач в нормальных условиях движения. Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой используется планетарный редуктор, гидравлическое управление и преобразователь крутящего момента. Автоматическая коробка передач также известна как самопереключающаяся коробка передач, АТ или двухпедальная технология, поскольку эта система работает без педали сцепления. Это тип автомобильной трансмиссии, которая может автоматически изменять передаточное число во время движения автомобиля, исключая необходимость переключения передач вручную. Автоматическая коробка передач особенно эффективна в загруженном городском трафике, где водитель автомобиля с механической коробкой передач должен постоянно переключать передачи. Детали автоматической коробки передач Рассмотрим различные части автоматической коробки передач: Картер коробки передач. Гидротрансформатор. Насос (он же рабочее колесо). Турбина. Статор (он же Реактор). Муфта гидротрансформатора. Планетарные передачи. Тормозные ленты и муфты. Схема автоматической коробки передач 1. Гидротрансформатор Гидротрансформатор расположен между двигателем и коробкой передач.Он имеет вид бублика и расположен в большом отверстии раструба коробки передач. Он выполняет две основные функции по отношению к передаче крутящего момента: Передает мощность от двигателя на входной вал трансмиссии Умножает выходной крутящий момент двигателя Выполняет эти две функции благодаря гидравлической мощности, обеспечиваемой трансмиссионной жидкостью внутри ваша передача. 2. Муфта гидротрансформатора Чтобы избежать этой потери энергии, большинство современных гидротрансформаторов имеют муфту гидротрансформатора, прикрепленную к турбине.Когда автомобиль достигает определенной скорости (обычно 45-50 миль в час), включается муфта гидротрансформатора, заставляя турбину вращаться с той же скоростью, что и насос. Компьютер контролирует, когда муфта гидротрансформатора включена. 3. Планетарные передачи В автоматической коробке передач передаточные числа увеличиваются и уменьшаются автоматически. И это может произойти благодаря хитроумной конструкции планетарного редуктора. Планетарная передача состоит из трех компонентов: Солнечная шестерня.Находится в центре планетарной передачи. Планетарные шестерни/шестерни и их водила. Три или четыре шестерни меньшего размера окружают солнечную шестерню и находятся в постоянном зацеплении с солнечной шестерней. Планетарные шестерни (или шестерни) установлены и поддерживаются водилом. Каждая из планетарных шестерен вращается на отдельных валах, соединенных с водилой. Планетарные шестерни не только вращаются, но и вращаются вокруг солнечной шестерни. Зубчатый венец. Зубчатый венец является внешним зубчатым колесом и имеет внутренние зубья.Зубчатый венец окружает остальную часть набора шестерен, и его зубья находятся в постоянном зацеплении с планетарными шестернями. 4. Тормозные ленты Тормозные ленты изготовлены из металла, покрытого органическим фрикционным материалом. Тормозные ленты можно натянуть, чтобы кольцо или солнечная шестерня оставались неподвижными, или ослабить, чтобы они могли вращаться. Натяжение или ослабление тормозной ленты контролируется гидравлической системой. 5. Масляный насос Насос выглядит как вентилятор.Он имеет ряд лезвий, отходящих от его центра. Насос установлен непосредственно на корпусе гидротрансформатора, который, в свою очередь, привинчен непосредственно к маховику двигателя. В результате насос вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Насос «качает» трансмиссионное масло от центра наружу. Как работает автоматическая коробка передач? Наиболее распространенный тип автоматической коробки передач использует гидравлическую энергию для переключения передач. Это устройство сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлическую муфту с наборами передач, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для автомобиля.Преобразователь крутящего момента соединяет двигатель с трансмиссией и передает мощность на шестерни с гидравлической жидкостью. Это устройство заменяет ручной фрикцион и позволяет автомобилю останавливаться без остановки. Когда двигатель передает мощность на насос гидротрансформатора, насос преобразует эту мощность в трансмиссионное масло, которое приводит в движение турбину гидротрансформатора. Это устройство увеличивает мощность жидкости и передает еще больше мощности обратно на турбину, создавая вихревое вращение, которое вращает турбину и прикрепленный к ней центральный вал.Сила, создаваемая этим вращением, затем передается от вала к первой планетарной передаче трансмиссии. Этот тип трансмиссии имеет так называемое гидравлическое управление. Трансмиссионное масло находится под давлением масляного насоса, который может изменять скорость в зависимости от скорости автомобиля, числа оборотов шины в минуту и ​​других факторов. Шестеренчатый насос расположен между планетарным рядом и гидротрансформатором, где он всасывает трансмиссионное масло из поддона и создает в нем давление.Вход насоса ведет непосредственно к корпусу гидротрансформатора, который прикреплен к гибкой пластине двигателя. Если двигатель не работает, в трансмиссии отсутствует давление масла, необходимое для работы, и, следовательно, автомобиль не может быть запущен. Планетарная передача представляет собой механическую систему, в которой шестерни соединены набором ремней и муфт. Когда водитель переключает передачу, ремни удерживают одну передачу, вращая другую, чтобы передавать крутящий момент от двигателя и повышать или понижать передачу. Различные шестерни иногда называют солнечной шестерней, кольцевой шестерней и планетарной шестерней. Расположение шестерен определяет, какая мощность передается при переключении с одной передачи на другую и на трансмиссию автомобиля. Передачи автоматической коробки передач К передачам автоматической коробки передач относятся следующие: При переключении автомобиля в режим движения включите все доступные передние передачи. Это означает, что при необходимости трансмиссия может переключаться между всеми диапазонами передач.Шестиступенчатые автоматические коробки передач являются наиболее распространенным числом передач, но старые автомобили и компакты начального уровня могут по-прежнему иметь четыре или пять автоматических коробок передач. Третья передача либо блокирует трансмиссию на третьей передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой, второй и третьей передач. Это обеспечивает мощность и тягу, необходимые для движения вверх или вниз по склону, а также для буксировки лодки, дома на колесах или прицепа. Когда двигатель достигает определенного числа оборотов в минуту (об/мин), большинство автомобилей автоматически переключаются на третью передачу, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Вторая передача либо блокирует трансмиссию на второй передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой и второй передач. Эта экипировка идеально подходит для катания в гору и под гору в скользких условиях, а также для катания по льду, снегу и другим плохим погодным условиям. Первая передача используется, когда вы хотите заблокировать коробку передач на первой передаче. Однако некоторые автомобили автоматически отключают эту передачу для защиты двигателя на определенной скорости. Как и вторая и третья передачи, эта передача лучше всего подходит для буксировки, движения вверх или вниз по склону, а также при движении по скользкой и обледенелой дороге. Какие бывают автоматические коробки передач? К наиболее часто используемым коробкам передач этой категории относятся: Автоматическая механическая трансмиссия (AMT), Бесступенчатая трансмиссия (CVT), Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) и Полностью автоматическая трансмиссия. 1. Автоматизированная механическая коробка передач Автоматизированная механическая коробка передач (АМТ) или полуавтоматическая коробка передач по существу не является автоматической коробкой передач или коробкой передач без сцепления, а представляет собой механическую коробку передач, которая позволяет легко переключать передачи без нажатия кнопки сцепление. В механизме редуктора этого типа используются две ключевые части – система гидравлического привода и электронный блок управления, который включает и выключает сцепление во время переключения. По сути, это просто комплект, который можно добавить к любой обычной механической коробке передач, что делает его экономически эффективным решением для автопроизводителей. 2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT), Бесступенчатая трансмиссия (CVT) является самой уникальной трансмиссией без сцепления по сравнению с другими, упомянутыми выше.Имейте в виду, что это не лучшее, это просто самое уникальное, и я говорю это потому, что в то время как у других редукторов есть определенное количество передач, которые нужно переключать на более высокую передачу, чтобы продолжать ускоряться, у вариатора нет других передач. как это. Как правило, количество передач в системе трансмиссии, также известное как скорость, имеет конечное число передаточных чисел, распределенных по каждой передаче. Итак, чтобы двигаться быстрее, вам нужно сместиться за точку. CVT, с другой стороны, имеет специальную передачу, которая является переменной во всех дорожных ситуациях и может быть легко изменена в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел. Это позволяет вам управлять частотой вращения двигателя или числом оборотов в минуту для ускорения или замедления в зависимости от действия дроссельной заслонки. Трансмиссия CVT также в основном используется в двухколесных транспортных средствах, особенно в скутерах, где ключевыми являются ускорение и торможение. Некоторые автомобили также оснащены подрулевыми лепестками, облегчающими работу водителей. 3. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) работает по тому же принципу, что и AMT, но, как следует из названия, в трансмиссии DCT используется два сцепления вместо одного.По одному для нечетных и четных передач, что делает его более эффективным, чем AMT. Проще говоря, коробка передач DCT больше похожа на две механические коробки передач в одном корпусе. Это работает следующим образом: сцепление находится на нечетной передаче, а компьютер определяет, какая четная передача вам нужна следующей. Второе сцепление готово включить эту передачу и просто переключает сцепления в нужное время. Как и любая стандартная автоматическая коробка передач, блок DCT также имеет простой переключатель передач P, R, N и D и не имеет педали сцепления.Он переключается независимо или может управляться вручную с помощью подрулевого переключателя или отдельной заслонки на коробке передач. 4. Автоматическая коробка передач Как следует из названия, автоматическая коробка передач — это полностью автоматическая коробка передач, которая может изменять передаточное число во время движения и освобождает водителя от необходимости переключать передачи вручную. Автоматическая коробка передач состоит из трех основных компонентов: жидкостно-гидравлического сцепления, планетарной передачи и гидравлического управления. Жидкостно-гидравлическое сцепление работает аналогично сцеплению в механической коробке передач, которое переключает передачи, блокируя и разблокируя систему планетарной передачи.Гидротрансформатор — это известная гидравлическая муфта или гидромуфта, которая используется в ряде автомобилей с мощными двигателями. Второй важной частью автоматической коробки передач является планетарная передача, система, которая обеспечивает различные передаточные числа и изменяет скорость выходного вала в зависимости от того, какие планетарные шестерни заблокированы. Третьим важным компонентом, используемым в автоматической трансмиссии, является гидравлическое управление, которое очень похоже на гидравлическую муфту, но обычно представляет собой шестеренчатый насос, установленный между гидротрансформатором и планетарной передачей и управляющий различными муфтами и ремнями, которые регулируют скорость выхода в зависимости от изменения условий вождения транспортного средства. Преимущества автоматической коробки передач Комфорт вождения.  Одним из главных преимуществ вождения автомобиля с автоматической коробкой передач является его удобство. Благодаря работе без педали сцепления и тому факту, что вам не нужно переключать передачи вручную. Хорошая экономия топлива. Расход топлива всегда был главной проблемой для людей, выбирающих автомобиль с автоматической коробкой передач. Разработан для универсальности и отличной производительности .Автоматическая коробка передач очень отзывчива на действия водителя; он имеет достаточную мощность, чтобы обеспечить быстрое ускорение и уверенные ходовые качества. Также есть функция Hill Hold, которая предотвращает скатывание автомобиля назад при движении по склонам. Более высокая стоимость при перепродаже. Широко доступны. Отлично подходит для пробок. Подходит для начинающих. Недостатки автоматической коробки передач Недостатки по сравнению с механической коробкой передач заключаются в большей занимаемой площади и большем весе.Основными недостатками по сравнению с автоматической коробкой передач с гидротрансформатором являются худший пусковой комфорт и более высокий износ. Закупочная цена выше, чем ручная. Более высокая стоимость ремонта. Исторически менее экономичный, чем ручной, но разрыв сокращается. Часто задаваемые вопросы Что такое автоматическая коробка передач? Автоматическая коробка передач представляет собой многоступенчатую коробку передач, используемую в автомобилях, не требующих вмешательства водителя для переключения передач в нормальных условиях движения.Наиболее распространенным типом автоматической трансмиссии является гидравлическая автоматическая коробка передач, в которой используется планетарный редуктор, гидравлическое управление и преобразователь крутящего момента. Как работает автоматическая коробка передач? Наиболее распространенный тип автоматической коробки передач использует гидравлическую энергию для переключения передач. Согласно How Stuff Works, это устройство сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлическую муфту с зубчатыми передачами, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для автомобиля. Какие бывают автоматические коробки передач? Некоторые из наиболее часто используемых редукторов этой категории включают: 1.Автоматическая механическая коробка передач (AMT), 2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT), 3. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) и 4. Полностью автоматическая трансмиссия. Из каких частей состоит автоматическая коробка передач? Детали автоматической коробки передач 1. Картер коробки передач. 2. Гидротрансформатор. 3. Насос (он же рабочее колесо). 4. Турбина. 5. Статор (он же Реактор). 6. Муфта гидротрансформатора. 7. Планетарные передачи. 8. Тормозные ленты и муфты. СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ CVT, DSG, Tiptronic, Dual-Clutch, Automated-Manual Transmission Трансмиссия (или коробка передач) является мостом между двигателем и ведущими колесами транспортного средства. Он преобразует крутящий момент и мощность в различные пределы скорости. Проще говоря, он передает мощность от первой части ко второй части, чтобы помочь автомобилю двигаться вперед и назад. Автоматическая версия коробки передач может переключать передачи вместе с движением транспортных средств, водителю не нужно ничего делать, кроме выбора режимов.Современные автомобили имеют несколько модификаций АКПП типа . Давайте посмотрим: Описание типов автоматической коробки передач Канадский изобретатель по имени Альфред Хорнер Манро впервые запатентовал концепцию автоматической коробки передач и использовал сжатый воздух для переключения передач. Американский изобретатель Оскар Х. Бэнкер разработал концепцию и изобрел первую практическую автоматическую коробку передач. В 1940 году автомобильный гигант General Motors представил первую современную и серийную самопереключающуюся коробку передач под названием Hydramatic. Автоматическая коробка передач типа доступна в нескольких версиях в зависимости от марки и модели автомобиля. Традиционная автоматическая коробка передач В основном известная как автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, это стандартный тип автоматической коробки передач , который можно найти в большинстве автомобилей в наши дни. В отличие от механической коробки передач, здесь не используется сцепление для переключения передач. Вместо этого эту работу выполняет гидравлическая муфта или гидротрансформатор.Он подключается к электронному блоку управления двигателем и обеспечивает точное управление автомобилем. Kia Sportage использует обычную автоматическую коробку передач. (Источник фото: Kia) Автомобили с автоматической коробкой передач работают плавно, но переключение передач происходит не всегда быстро, за что они получили прозвище «автомат». Однако впечатление изменилось благодаря некоторым блестящим моделям трансмиссии, таким как 8-ступенчатая ZF, которую вы найдете во многих автомобилях с высокими характеристиками, от Jaguar до BMW. >> Некоторые из популярных моделей: Porsche Panamera, BMW X1, Kia Sportage и другие. Автоматизированная механическая коробка передач Также известная как полуавтоматическая трансмиссия (SAT) и несколько других названий, эта автоматическая трансмиссия типа использует обычную настройку сцепления и шестерни, но автоматизирует действие с помощью датчиков, исполнительных механизмов, процессоров и пневматики. Форд Куга работает на полуавтоматической трансмиссии. (Источник фото: Ford) Автомобили с этой трансмиссией лучше работают на шоссе. Они не рекомендуются для езды по городу, потому что при резком ускорении двигатель дергается. >> Некоторые из популярных моделей: Ford Kuga, Volvo V40, Audi A5 и другие. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) В этих коробках передач для переключения передач используются либо ремни шкивов, либо стальные шестерни, используемые в традиционных автоматических трансмиссиях. Он обеспечивает плавное переключение передач с многочисленными диапазонами передаточных чисел и способствует вращению двигателя на максимальных оборотах (скорости). Есть еще два типа вариаторов.Гидростатический вариатор использует гидростатические двигатели и насосы с переменным рабочим объемом для передачи мощности двигателю. С другой стороны, в тороидальных вариаторах для этой цели используются диски и силовые ролики. Chevrolet Spark — популярный пример вариатора. (источник фото: Chevrolet) Трансмиссия позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью при плавном ускорении. Это хорошо для экономии топлива, а ремонт и обслуживание не дорогие. Однако двигатель создает много шума при разгоне и нагрузке.Эта коробка передач используется во многих моделях, и некоторые из фаворитов публики — это Chevrolet Spark, Ford C-Max, Nissan Sentra и другие. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ: Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Это гибрид автоматической и механической коробки передач. В DCT нет гидротрансформатора. Вы будете использовать два отдельных вала для переключения передач, один для нечетных, а другой для четных передач. Оба вала имеют собственное сцепление. Chrysler Dodge Dart использует коробку передач с двойным сцеплением.(Источник фото: Chrysler) Вы можете переключиться на более высокую или более низкую передачу за долю секунды, и переход с автоматического режима на ручной также не вызывает затруднений. Тем не менее, коробки передач DCT не могут избежать жалоб на шумные сцепления, царапающий звук и грубые переключения. >> Примерами таких автомобилей являются Ford Fiesta, Chrysler Dodge Dart и другие. DSG (коробка передач с прямым переключением) Он почти аналогичен DCT, но без досадных проблем.Он использует два сцепления вместо гидротрансформатора, а его механизм работает путем простого отключения одного сцепления и включения другого для переключения передач. Эта трансмиссия обеспечивает более быстрое переключение передач и более плавное трогание с места, чем традиционные модели. Современные агрегаты DSG обеспечивают лучшую топливную экономичность, чем даже механические коробки передач. DCT представляет собой сухую трансмиссию, которая не требует от водителя замены рабочей жидкости коробки передач. Это оставляет сцепления сухими и в конечном итоге изнашивает их фрикционные свойства.Результатом являются резкие переключения передач, медленная реакция на переключение передач и рывковая передача. С другой стороны, DGS — это мокрая трансмиссия, которая обеспечивает смазку фрикционов. Результатом является десятилетняя служба с производительностью переключения передач освещения. Однако вы должны регулярно менять жидкость (каждые 40 тысяч миль), что может быть дорогостоящим. BMW M3 — одна из лучших машин для езды с коробкой передач DSG. (источник фото: Hexagon Classics) Многие производители автомобилей, такие как Skoda, VW, Porsche и Audi, используют эту модель в своих автомобилях, но под разными названиями.Например, Porsche называет это коробками передач PDK, а для моделей Audi название меняется на блоки DSG S-Tronic. Типтроник Трансмиссия Это одна из автоматических коробок передач типа , которая работает так же, как механическая коробка передач. Однако он отличается от ручного управления тем, что использует преобразователь крутящего момента вместо педали сцепления, имеет возможность автоматического переключения и не позволяет водителю полностью контролировать передачи. Уникальность этого устройства в том, что он имеет возможность отключить автоматический режим.Это означает, что вы можете управлять своим автомобилем в автоматическом режиме, а также иметь возможность переключаться в ручной режим, когда это необходимо, например, поднимаясь в гору или спускаясь по крутой дороге. Коробка передач Tiptronic впервые была замечена в Porsche 911. (Источник фото: Porsche) Автомобили, использующие этот блок, имеют встроенную функцию безопасности, поэтому любая ошибка водителя не приводит к повреждению коробки передач. Ряд производителей используют этот тип автоматической коробки передач , но впервые он был замечен в Porsche 911 (в 1990 году), а затем принят на вооружение BMW и Chrysler. Заключение Какие типы АКПП выбрать? Ну, это зависит от марки, модели и типа производительности, которую вы ищете. Кроме того, бюджет тоже является проблемой. Некоторые трансмиссии дороже других. Надеюсь, это руководство поможет вам исправить свой выбор. Найдите лучшее предложение из подержанных автомобилей от надежных японских продавцов здесь<< . Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Остальной мир Объединенные Арабские Эмираты Саудовская Аравия Другие страны