Разрешенная скорость на автомагистрали в россии 2018: Лимит скорости на российских дорогах повышают до 110 км/ч

Содержание

Лимит скорости на российских дорогах повышают до 110 км/ч

Росавтодор собирается увеличить скоростной лимит на ряде трасс в Псковской области и Пермском крае до 110 км/ч. Кроме того, лимит скорости для автомобилей будет увеличен до 130 км/ч на платных трассах М-4 и М-11. Однако перед этим необходимо провести подготовительные работы: установить барьерное ограждение, построить пешеходные переходы и обеспечить трассы искусственным освещением.

Разрешенный лимит скорости планируется увеличить на нескольких участка трасс в Псковской области и Пермском крае. Кроме того, скоростной лимит повысят на платных дорогах М-4 «Дон» и М-11 «Санкт-Петербург – Москва», сообщает газета «Известия» со ссылкой на Федеральное дорожное агентство (Росавтодор).

Скоростной лимит на Псковщине повысят с 90 км/ч до 110 км/ч на участках трассы М-9 «Балтия», а также дорогах Р-23, Р-56 и А-212. Такие же изменения ожидают участок трассы Р-242 из Перми в Екатеринбург.

Сейчас в Российской Федерации есть 20 участков со скоростным лимитом в 110 км/ч. Росавтодор планирует увеличение лимита на трассах Р-22 «Каспий», А-289 из Краснодара в Керчь, Р-404 из Тюмени в Ханты-Мансийск, а также на дорогах М-8 «Холмогоры», Р-217 «Кавказ», М-5 «Урал» и А-370 «Уссури».

Однако перед увеличением скоростного лимита требуется выполнить ряд условий, подчеркнули в агентстве. Необходимо обеспечить разделенные транспортные и пешеходные потоки, установить искусственное электроосвещение, построить барьерное ограждение посередине проезжей части и вдоль обочин, установить противоослепляющие экраны.

Повышение лимита максимальной скорости при соблюдении повышенных требований к безопасности снижает аварийность на трассах, добавили в Росавтодоре. Об этом свидетельствуют результаты, собранные в ходе исследований на тестовых участках, начиная с 2013 года.

Председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин убежден, что необходимы определенные условия на дорогах для повышения лимита скорости, передает НСН.

«Если на какой-то трассе создан режим автомагистрали, то пожалуйста, там можно разрешить режим скорость 110 км/ч, а на каких-то участках и 130 км/ч. Действующими правилами это не возбраняется, но это должен быть именно режим автомагистрали: отсутствие пешеходов, отсутствие светофоров, жестко разделенные полосы в разные стороны, отсутствие левых поворотов и разворотов и хорошее качество дорожного полотна. При соблюдении этих условий это — автомагистраль со всеми вытекающими последствиями, и там может быть разрешенной скорость 110 и больше км/ч», — заявил автомобильный активист.

Еще в середине декабря МВД и Минтранс России получили от правительства поручение — подготовить проект возвращения штрафов за превышение скоростного лимита на 10 км/ч. Отмечается, что превышение скоростного лимита является одним из самых распространенных нарушений правил дорожного движения: только за 11 месяцев 2018 года было вынесено 81,3 миллиона постановлений за превышение скорости на 20-40 км/ч.

По мнению президента экспертного центра «Движение без опасности» Натальи Агре, скоростной порог разумно уменьшить в городах, особенно с учетом необходимости обеспечения безопасности в районе учебных заведений. Однако за городом, считает эксперт, можно, напротив, задуматься о либерализации скоростного режима.

Как отмечает эксперт по безопасности движения Катерина Соловьева, данных, которые могли бы подтвердить рост числа аварий из-за превышения скорости на 10-20 км/ч, пока нет, передает

ФАН. «Там, где власти хотели добиться скорости потока в 60 км/ч, давно уже стоят знаки «40», поэтому проблемы нет», — отметила эксперт.

Ранее ГИБДД ввела мораторий на изменения в правилах дорожного движения. По мнению главы Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ Дмитрия Митрошина,

«все замучены и запутаны» поправками в ПДД. Мораторий касается лишь МВД — изменения в правила смогут вносить и Минтранс, и правительство РФ. «Но сами мы настроены на то, что сейчас пока эту деятельность немного приостановить», – отметил Митрошин.

В последнее время ГИБДД приняла большое количество поправок к правилам дорожного движения. Многие автовладельцы даже требуют ввести экстра-курс в автошколах для изучения этих изменений в ПДД.

Нештрафуемый порог: отменить нельзя оставить

Проблема снижения нештрафуемого порога на автомобильных дорогах Российской Федерации на данный момент является одной их самых обсуждаемых и острых. Споры между представителями регулятора, ГИБДД, бизнеса и участниками дорожного движения о том, нужно ли снижать порог с 20 км/ч до 10 км/ч, сегодня разгораются с новой силой, причем даже внутри самих ведомств. Кто-то выступает за нововведение, кто-то против. Ставится также вопрос о том, где снижать скорость — в городах или на внегородских автомагистралях. А ведь уже 1 августа Правительственная комиссия по безопасности дорожного движения ждет от МВД и Минтранса согласованной позиции по этому вопросу. Давайте же разберемся вместе, нужно ли снижать нештрафуемый порог и к чему это может привести.

Напомним, что еще в 2018 году правительство поручило Министерству внутренних дел и Министерству транспорта подготовить предложения по усилению санкций за нарушения правил дорожного движения, одним из которых и стало возвращение штрафа за превышение скорости на 10 км/ч. В течение двух лет длительные дискуссии и обсуждения ни к чему не привели. И только в 2021 году по инициативе правительства Москвы вновь этот вопрос был поднят. Теперь так или иначе он должен быть решен.


Счет на жизни

Если говорить о самой инициативе, то в первую очередь стоить задать вопрос: «Для чего она необходима?» И здесь мы сразу видим явный ответ, которого придерживаются многие эксперты и представители ведомств: для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями или летальным исходом в связи с превышением скорости. Именно скорость — главная причина тяжелых аварий и смертельных ДТП: из-за разрешенных высоких скоростей на дорогах России уровень смертности в ДТП выше, чем в других странах.

Статистика вновь и вновь подтверждает: количество погибших прямо пропорционально скоростному режиму. По данным ГИБДД в 2020 году в России произошло 145 тыс. аварий, в результате которых погибли более 16 тыс. человек. И хотя число гибнущих в авариях постепенно снижается, каждый день в среднем уносит более 40 жизней — это страшные цифры.

По данным Дептранса Москвы, сейчас в городе больше всего аварий происходит на участках с разрешенной скоростью 60 км/ч (а с учетом нештрафуемого порога — 80 км/ч). На этих улицах случаются 58% от всего числа аварий. На 100 км таких дорог в среднем приходится 140 ДТП и 5 человек погибших.

На скорости в 100 км/ч (120 вместе с допустимым порогом) число погибших на 100 км дороги почти в 10 раз выше. В прошлом году такие трассы унесли жизни как минимум 50 человек. За первые три месяца этого года на дорогах из-за высокой скорости погибло 22 человека.

Зарубежный опыт

По количеству смертей в ДТП Россия в 3–5 раз опережает другие развитые государства. В то время как в других странах вводятся законы и инициативы по снижению скорости в черте населенных пунктов, в России показатель нештрафуемого порога остается самым высоким в мире. По данным ГИБДД, за 2020 год в России на 100 тысяч населения погибло 11,7 человек, в то время как в Италии этот показатель составил 5,2 человека, в Германии — 3,2 человека, в Великобритании (по статистике с января по июнь 2020 года) — 2, 3 человека, в Китае — 4, 5 человек, в Швеции — 2 погибших на 100 тысяч населения.

Мировые специалисты в области БДД пришли к тому, что самая оптимальная и безопасная скорость в городах — 40 км/ч. Именно такую скорость считает оптимальной, например, Американская ассоциация городских транспортных властей (NACTO). В ее недавнем исследовании говорится, что при столкновении на скорости 37 км/ч доля летальных исходов составляет 10%, на скорости 51 км/ч — 25%, на скорости 80 км/ч — 75%.


На высокой скорости вероятность того, что водитель попадет в ДТП, повышают следующие факторы: угол обзора водителя на скорости 70 км/ч — всего 65 градусов, в то время как при скорости в 40 км/ч значительно больше — 100 градусов. Также высокая скорость увеличивает дистанцию, которую проедет водитель, прежде чем успеет среагировать и затормозить: водитель на скорости 64 км/ч до полной остановки проедет вдвое больше, чем водитель на скорости 40 км/ч.

По данным ВОЗ, каждый дополнительный 1 км/ч средней скорости транспортного потока повышает риск ДТП на 3%, а риск ДТП с летальным исходом — на 4–5%.

Тяжесть ДТП также зависит от скорости, на которой двигалось транспортное средство: вероятность гибели участников столкновения на скорости 80 км/ч в 20 раз выше, чем на скорости 30 км/ч.

А особенно уязвимы в ДТП пешеходы и велосипедисты: для этих групп риски погибнуть или быть тяжело ранеными самые высокие. Если при столкновении с авто на скорости 30 км/ч их шансы выжить 90%, то на скорости 80 км/ч их практически не остается. Как следует из исследования ЦАРЭС, снижение скорости до 30 км/ч уменьшает на 65% число ДТП с участием пешеходов и на 50% — смертельных и серьезных травм пешеходов.

Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) в 2019 году подсчитал, что повышение максимальной разрешенной скорости в США за последние 25 лет унесло жизни почти 37 000 человек. Серия crash-тестов института, проведенная совместно с Американским фондом безопасности дорожного движения (The AAA Foundation for Traffic Safety) и компанией-разработчиком бионических манекенов Humanetics, показала, что даже современные технологические решения для безопасности водителя и пассажиров авто не могут предотвратить фатальных последствий ДТП на высоких скоростях.

Исследования проводились на скорости 65, 80 и 90 км/ч в нью-йоркской лаборатории. Для тестов использовались кроссоверы Honda CR-V EX 2010 года выпуска. Именно эта модель по своим характеристикам и возрасту (11,8 лет) наиболее близка к среднестатистическому американскому автомобилю и возглавляет рейтинг самых безопасных автомобилей IIHS. Согласно результатам crash-тестов, при столкновении на скорости 65 км/ч деформация водительской кабины была минимальной. В результате столкновения на скорости 80 км/ч были искорежены водительская дверь, приборная панель и та часть автомобиля, где находятся ноги водителя. На скорости 90 км/ч салон автомобиля был практически полностью разрушен: датчики манекена зафиксировали серьезные травмы шеи, переломы лица, повреждения головного мозга и многочисленные переломы всего тела.

От теории к практике

Европейские города уже начали применять рекомендацию по снижению скорости в городах на практике. В Париже на половине улиц нельзя ездить быстрее 30 км/ч — планируется распространить эту меру на весь город. В Испании C 11 мая во всех городах максимальная разрешенная скорость снижена с 50 км/ч до 30 км/ч. Это ограничение коснется большинства городских улиц (в Мадриде — 80%), исключением станут лишь те, на которых есть минимум по 2 полосы движения в каждом направлении. На них сохранят ограничение 50 км/ч. Несоблюдение водителями новых ограничений будет рассматриваться как серьёзное или очень серьезное дорожное правонарушение.

Штрафы будут варьироваться от 100 до 600 евро, предусмотрена также возможность лишения прав и ареста. Так, например, на улице с ограничением 30 км/ч штраф за езду на скорости от 31 до 50 км/ч составит 100 евро. Если водитель превысит отметку 50 км/ч, но не достигнет 60 км/ч — 300 евро и так далее. Превышение скорости на 60 км/ч будет считаться преступлением против безопасности дорожного движения, включённым в уголовный кодекс Испании. Наказывается такое нарушение тюремным заключением на срок от 3 до 6 месяцев или общественными работами на срок от 30 до 90 дней, а также запретом на управление транспортными средствами, включая мопеды, на срок от 1 до 4 лет.

Новые ограничения вводятся для повышения безопасности пешеходов и велосипедистов. Проанализировав разные ДТП, в Испании пришли к выводу, что снижение ограничения скорости с 50 км/ч до 30 км/ч уменьшает вероятность смерти после наезда с 90% до 10%. Ожидается, что новые меры сократят количество ДТП с летальным исходом или серьёзными травмами более чем на 50%.

Совсем недавно — в феврале — и на большинстве городских дорог Брюсселя запретили ездить быстрее 30 км/ч. И это далеко не полный список. При этом нештрафуемый порог в этих странах находится в пределах возможной погрешности измерительных приборов — 3–5 км/ч.

На родных дорогах

Что мы видим в России? Фактически в нашей стране допустимая скорость в 2 раза выше безопасной (60 км/ч + допустимый нештрафуемый порог 20 км/ч). Из статистических исследований, представленных для Правительственной комиссии по безопасности дорожного движение институтом экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики», также следует, что нештрафуемый порог превышения скорости, как правило, минимальный — от 1 до 11 км/час при том, что разрешенная скорость (за исключением городских автомобильных магистралей), как правило, 50 км/час. Ну а о величине штрафов за превышение скорости в Европе и говорить нечего.

По словам директора института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаила Блинкина, нештрафуемый порог 20 км/час — архаика, от которой следует отказаться и нашей стране.

«Городской скоростной режим „60+20“ не соответствует общепринятой мировой практике и определенно должен быть скорректирован, а 500-рублевый штраф — это неработающая санкция. Штраф за превышение установленного скоростного режима должен соответствовать макроэкономическим и зарплатным параметрам страны или города и не может быть ниже штрафа за неоплаченную парковку. Вместе с тем, ужесточение регламентов скоростного режима и санкций за их нарушение должно производиться исключительно в увязке с кардинальным улучшением качества транспортного планирования и организации дорожного движения», — подчеркивает эксперт.


О транспортном планировании, о взаимоувязке скоростного режима и инфраструктуры городов и дорог говорит и заместитель руководителя ГКУ города Москвы — Центр организации дорожного движения (ЦОДД), начальник Ситуационного центра Александр Евсин.

«Если говорить о „средней скорости“ или о нештрафуемом пороге, то все споры и жалобы от автовладельцев связаны, в первую очередь, с часто неадекватно низкими реальными условиями движения на ряде загородных трасс. Уверен, что, если бы скоростные режимы на трассах были такими, которые устраивают большинство водителей, никаких жалоб на штрафы за превышение скорости не было бы. Причина нежелания водителей отменять нештрафуемый порог заключается в слишком частом несоответствии реальных условий движения и действующих нормативных ограничений», — прокомментировал Александр Евсин.

Социальный аспект

Одной из проблем, которые стоят перед инициаторами снижения скоростного режима, несомненно, является социальный аспект. Автовладельцы против изменений. В рамках анонимного опроса участников дорожного движения более 50% респондентов определенно заявили, что снижение порога до 10 км/ч повысит только собираемость штрафов и не увеличит безопасность на дорогах. Показатель с одной стороны неплохой, так как в 2019 году доля несогласных с уменьшением скорости была более 70%. Но все же более половины проголосовавших против. Почему?

В Ассоциации производителей и операторов систем распознавания и фотовидеофиксации «ОКО» отметили, что главное, к чему приведет снижение нештрафуемого порога — это уменьшение максимальной скорости транспортного потока. А именно большие скорости — это фактор высокой смертности на дорогах.

«Нештрафуемый порог в 20 км/ч морально устарел: его ввели семь лет назад, когда автоматический контроль скорости только начинали внедрять повсеместно. До этого он составлял 10 км/ч. Опасались, что погрешность технических средств измерения скорости окажется слишком большой, но, как показала практика, напрасно. Технические характеристики современных комплексов обеспечивают погрешность в пределах в 2 км/ч. Поэтому представляется разумным снижать допустимый порог превышения до 3–5 км/ч. А для того, чтобы водители успели перестроиться на новые нормы, делать это необходимо поэтапно: на первом этапе до 10 км/ч. Уже это изменение заметно снизит количество жертв и пострадавших», — прокомментировали представители Ассоциации.

Задумываются ли сами автовладельцы, что именно повышение безопасности, снижение смертей на дорогах — именно то, за что борются сторонники снижения нештрафуемого порога? Возможно, нет. А ведь ключевым успехом при внедрении различных инициатив, систем и технологий для увеличения безопасности на дорогах является ментальность водителей, ответственность участников дорожного движения. Определенно можно отметить, что большинство автовладельцев, въезжая в другие страны и города, ведут себя в соответствии с теми условиям, которые предписаны законом и установленными знаками. Многие из нас замечали, как при пересечении границы на автомобиле мы становимся внимательнее, чтобы вдруг не «попасть» на штраф 500+ евро за превышение скорости. Почему же мы не смотрим на знаки в нашей стране и возмущаемся снижению скоростного порога?

«Если соблюдать правила дорожного движения, ценить свою жизнь, уважать „соседей“ по дороге, то вопросы скорости, нарушений, снижения порогов, камер и штрафов даже не будут стоять перед нами. Конечно, кроме всего, необходимо проводить работу по определению мест концентрации ДТП на тех или иных дорогах, проводить анализ необходимости и целесообразности установки камер фотовидеофиксации в том или ином месте на автотрассах, определять скорости на разных участках в зависимости от инфраструктуры и показателей дороги. Автовладельцы должны понимать, что на опасных участках дороги априори должны работать камеры, устанавливаться минимальные скоростные режимы, строиться отбойники, создаваться необходимые условия для БДД. Но когда мы видим на 4-полосной прямой трассе без наземных пешеходных переходов и светофоров ограничение скорости в 40 км/ч и камеры через каждые 500 метров — это заставляет задуматься», — прокомментировал исполнительный директор Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта» Дмитрий Ольховиков.

Технологическая готовность

Но автовладельцы задаются вопросом: «Что делать, если из-за неправильно работающей или ненастроенной камеры будут сыпаться штрафы?». На этот вопрос нам ответили ведущие разработчики и производители камер.

По мнению представителей разработчика контролирующих автотрафик приборов «Технологии распознавания», проблем с перенастройкой работающих камер нет. Современные комплексы фотовидеофиксации позволяют снизить порог вообще до ± 5 км/ч от разрешенной на конкретном участке трассы. Так что снижение порога до 10 км/ч, о котором на данном этапе ведется речь, вообще никак не скажется на штатной работе систем.

«Стремительно растёт количество скоростных автомобильных дорог, так что соблюдение и контроль скоростного режима становятся особенно важной и приоритетной задачей. Водители должны быть дисциплинированными и в городе, и на автомагистрали. Мы считаем, что только совокупность всех усилий по контролю соблюдения ПДД среди водителей позволит реализовать программу Правительства, нацеленную на достижение порога „нулевой смертности“. На сегодняшний день доступные рычаги воздействия на водителей исчерпаны. Поэтому рано или поздно всё равно придётся ужесточать соблюдение правил. Это факт, с которым придётся считаться», — подчеркнули в компании «Технологии распознавания».

В свою очередь, представители еще одной компании-разработчика камер, компании «Технологии безопасности дорожного движения», отметили важность вопроса стандартизации. Действительно, задача любого производителя оборудования фиксации нарушений ПДД — разрабатывать и производить оборудование, которое соответствует требованиям ГОСТ Р 57144-2016 «Специальные технические средства, работающие в автоматическом режиме и имеющие функции фото- и киносъемки, видеозаписи, для обеспечения контроля за дорожным движением». В данном ГОСТе определена погрешность измерения скорости, которая в обязательном порядке учитывается должностным лицом при вынесении решения о наказании нарушителя скоростного режима движения. И с точки зрения производителя оборудования важно, чтобы нештрафуемый порог превышения скорости не был меньше требований, установленных ГОСТом. Определение этого порога — задача законодателя.

«Оборудование для измерения скорости, производимое ООО „Технологии безопасности дорожного движения“, имеет погрешность измерения более низкую, чем установлена ГОСТ Р 57144-2016. Оборудование является полноценным элементом интеллектуальных транспортных систем в части как фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения, так и выполнения функций детекторов транспорта для расчета интенсивности транспортных потоков и источника информации для формирования матрицы корреспонденций. В теме совершенствования законодательства в области безопасности дорожного движения есть важные вопросы, связанные с вопросом снижения нештрафуемого порога превышения скорости. Необходимо четко закрепить в законодательстве понятие средней скорости на участке пути и предусмотреть ответственность за ее превышение, шире использовать возможность разрешения скорости движения свыше 60 км/ч на хороших участках дорог в населенных пунктах (аналог МКАД или СВХ), а уполномоченным органам необходимо обеспечивать соответствие установленных ограничений скоростного режима на дороге реальным дорожным условиям», — отмечают в «ТБДД».

Кроме того, как отмечают производители, слишком частые изменения норм и правил влекут за собой такие негативные явления, как несоблюдение новых правил вследствие их незнания, а также раздражение водителей по этому поводу.

Внутриведомственные разногласия

Что же по этому поводу решают и думают в ГИБДД, правительстве Москвы, Минтрансе и Минюсте? Единого мнения, как показывает практика, нет, причем зачастую позиции разнятся даже внутри одного ведомства. Это свидетельствует о недостаточной проработанности вопроса или, как минимум, о том, что ему уделяется мало внимания.

Так, начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД Михаил Черников в беседе с РИА Новости выступил против снижения максимальной скорости движения в городах и порога наказания за превышение, подчеркнув, что люди, выступающие с такими инициативами, думают о взимании штрафов, а не о безопасности дорожного движения.
«МВД категорически против сегодня снижения скоростного порога, максимальной скорости с 60 до 30 км/ч в городах и снижения администрируемого порога наказания с 20 до 10 км/ч», — заявил начальник ГУОБДД МВД России.

В этот же день начальник подведомственного управления ведомства — научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин поддерживает инициативу и предложение о снижении максимальной разрешенной скорости на улицах городов. Правда, Дмитрий Митрошин уточняет, что вводить такие ограничения нужно индивидуально и обоснованно для каждой улицы.

«С точки зрения общих подходов, чем ниже скорость, тем ниже смертность. Можно вообще запретить дорожное движение, и погибших не будет, если этой логике следовать, но, конечно, до абсурда не надо доводить. Поэтому если объективно обосновывать снижение скорости до 30 км/ч, то почему нет, но опять же — у нас все равняется через нештрафуемый порог, говорим 30, а в голове — 50 км/ч. Также нужна масштабная ревизия улично-дорожных сетей, то есть не просто ввести ограничения», — прокомментировал Дмитрий Митрошин ТАСС. Кроме того, начальник научного центра напомнил, что полномочия по снижению скорости находятся у органов исполнительной власти, а ГИБДД только контролирует.

Экспертные мнения

В свою очередь, в Министерстве транспорта РФ на данный вопрос получить комментарии не удалось. Хотя еще недавно снижение нештрафуемого порога поддержали. Безусловно, такое разнообразие позиций не может не вызывать вопросов у автомобилистов, которые следят за развитием ситуации.

Расходятся мнения не только внутри МВД: каждый вовлеченный в дискуссию видит в проблеме что-то свое и, соответственно, предлагает собственное решение. Так, по словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, Москва на сегодняшний день уже является самым безопасным регионом в стране по аварийности и смертности на дорогах. «60% смертей на дорогах происходит из-за существенного превышения скорости. Наша позиция в вопросе снижения неадминистрируемого порога скорости в городах может быть непопулярна для автомобилистов. Но снижение порога именно в городе существенно сократит смертность и выполнит задачи по обеспечению и увеличению безопасности на дорогах, которые перед нами поставил президент», — прокомментировал Максим Ликсутов на форуме «Транспорт России».

Департамент транспорта Москвы в одно время даже объявил сбор предложений по изменению скоростных режимов на улицах города от жителей.

Самым частым предложением стало снижение максимально допустимой скорости до 40 км/ч на внутрирайонных улицах и в центре города, рядом с детскими садами, школами и местами концентрации пешеходов. Одновременно с этим горожане просят повысить скорости на крупных автомагистралях, включая СВХ и СЗХ.

Как мы писали ранее, секретарь генсовета партии «Единая Россия» Андрей Турчак отмечал, что систему штрафов в целом не следует рассматривать как источник бюджетных доходов: ее единственной задачей должно быть обеспечение общественной безопасности. «Единая Россия» не поддерживает введения штрафа за превышение скорости на 10–20 км/ч. Пересмотр скоростного режима возможен только после появления гарантий того, что из-за технических ошибок к ответственности не будут привлекаться добросовестные водители«, — прокомментировал Андрей Турчак.

Президент экспертного центра «Движение без опасности» Наталья Агре на своей странице в соцсетях уточнила, что скорость снижать нужно и порог тоже. Но вместе с тем необходимо пересмотреть места установки камер фотовидеофиксации нарушений ПДД — обновить дорожно-транспортную инфраструктуру.

«Мы все прекрасно понимаем, что скорость снижать нужно и порог тоже. Но и камеры, которые сегодня фиксируют нарушения, должны стоять там, где есть аварийно-опасные участки дороги. А не так, что водитель вместо того, чтобы смотреть на дорогу, постоянно сверяется, не нарушает ли он. Это тоже крайне небезопасно. Необходимо все-таки организовывать инфраструктуру таким образом, чтобы она сама диктовала безопасную скорость, как делают во многих странах мира. И камеры, как у наших коллег в Швеции, должны профилактировать нарушения скорости, а не быть источником дохода», — отметила эксперт.

Подводя итоги

Так что — по крайней мере пока — все стороны достаточно противоречиво относятся к инициативе снижения нештрафуемого порога скорости. Но международная аналитика и глобальный опыт свидетельствуют, что снижать его необходимо. Также необходимо и повышать штрафы за нарушение скоростного режима.

Но, как уже было сказано ранее, обязательным условием для этого должна быть совокупность факторов: трансформация инфраструктуры (в том числе камер ФВФ) в соответствии с местами концентрации аварий, определение правильного безопасного скоростного режима для конкретных дорог или участков трасс в городе или на автомагистралях.

Дискуссия еще далека от завершения: искать консенсус нужно, потому что при вынесении решения должны учитываться мнения и потребности всех участников процесса. Возможно, он будет найдет на предстоящем октябрьском форуме и выставке «Интеллектуальные транспортные системы России» в Москве, где вопрос снижения порога обязательно будет обсуждаться. Также активный обмен мнениями идет на площадке Ассоциации «Цифровая Эра Транспорта». Кроме того, столь значимый социальный вопрос будет активно обсуждается и на онлайн-площадке (форуме) Ассоциации. В конце концов, чем скорее будет найдено решение, тем больше жизней удастся сохранить.

Татарстанские водители прокатятся по М-7 с ветерком — Реальное время

В ГИБДД сообщили, что могут расширить эксперимент, если аварийность не возрастет

Фото: 16.мвд.рф

С этого дня на одном из участков трассы М-7 по маршруту Казань — Набережные Челны максимальная скорость возрастет до 110 километров в час. Пока речь идет лишь о 10-километровом отрезке, но, как выяснило «Реальное время», если эксперимент пройдет удачно, то новый скоростной режим будет и на других подходящих отрезках дороги. Автовладельцы также поддержали нововведение: по их мнению, на прямом участке скорость не оказывает особого влияния на аварийность, а доехать до цели можно будет быстрее. Подробнее — в материале «Реального времени».

Теплое время года — высокая скорость

Сегодня на участке федеральной трассы М-7 «Волга» с 886-го по 896-й км, проходящем по территории Рыбно-Слободского и Тюлячинского районов, для легковых автомобилей максимально разрешенная скорость возрастет до 110 км/ч. Как выяснило «Реальное время», это будет первый в Татарстане участок дороги с подобным скоростным режимом, более того, в дальнейшем такой скоростной режим могут распространить и на другие участки трассы Казань — Набережные Челны.

Предложения по увеличению скоростного режима рассмотрели в октябре 2018 года после завершения реконструкции участка М-7 с 856-го по 888-й км. По итогам анализа аварийности и изучения дорожно-транспортной обстановки УГИБДД по РТ и балансодержатель дороги — ФКУ «Волго-Вятскуправтодор» выбрали 10-километровый участок, на котором условия движения позволяют ввести ограничение скорости до 110 км/ч.

Изменение скоростного режима будет носить сезонный характер и вводится в период с 1 мая по 30 сентября, что в региональной ГИБДД объяснили особенностями климата. На указанном участке установят соответствующие дорожные знаки.

Эксперимент могут расширить

Открытие в качестве эксперимента участка с разрешенной скоростью до 110 км/ч анонсировал еще в начале мая на пресс-конференции начальник республиканского управления ГИБДД Ленар Габдурахманов. Отрезок челнинской трассы подбирали с учетом наименьшего пересечения с другими дорогами.

— Дорога хорошая, позволяет. Теперь главное понять, как это повлияет на аварийность. Посмотрим, к чему все это приведет. Ведь народ, где «110», едет на 130, они и сейчас там, где «90», едут со скоростью 110 км/ч. Поэтому мы перенастроили приборы «Автоураган» в рамках «Тотального контроля». Если с аварийностью все будет хорошо, будем дальше подбирать участки. Понимание у нас уже есть, где именно, но пока не назову. В любом случае на всем протяжении от Казани до Набережных Челнов мы 110 км/ч делать не будем. Потому что, сами понимаете, разные есть места на дороге — это, во-первых. Во-вторых, зимой этих знаков «110 км/ч» вовсе не будет, — предупредил Габдурахманов.

По его словам, если опыт будет скорее негативный, например, количество ДТП возрастет, то знаки, разрешающие высокую скорость, снимут.

Кроме того, «Тотальный контроль» будет действовать на четырех дорогах республиканского значения, а не только на трех федеральных. Система работает на участках дорог Казань — Малмыж, Набережные Челны — Заинск, Казань — Шемордан и Чистополь — Нижнекамск.

Еще в апреле за увеличение предельной скорости на федеральных трассах до 110 километров в час высказался вице-премьер РФ Максим Акимов. «В первую очередь это касается новых скоростных трасс и дорог после капитального ремонта», — уточнил он. Вице-премьер поручил федеральным Минтрансу и МВД до конца 2019 года проработать такую возможность.

Ранее, в 2018 году, вопрос об увеличении скорости на трассах поднимал глава комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев. Он пояснял, что вносить изменения в ПДД и другие нормативные акты не потребуется: достаточно будет поставить новые знаки на трассах.

Правила дорожного движения устанавливают скоростной режим, который применяется по умолчанию: в жилых зонах — 20 км/ч, в городской черте — 60 км/ч, на загородной автодороге — 90 км/ч, для автомагистрали — 110 км/ч. Максимальная же разрешенная ПДД скорость — 130 км/ч — вводится на автомагистралях специальными знаками.

В пресс-службе «Волго-Вятскуправтодора» подтвердили, что участок с подобным скоростным режимом — первый в Татарстане, а также сообщили, что его реконструкция завершилась еще в 2017 году. Однако в учреждении также добавили, что пока новых участков с подобным скоростным режимом вводить где-либо не планируют.

«Аварийность на дороге не зависит от скоростного режима»

Представитель Федерации автовладельцев России Дмитрий Золотов рассказал, что по России участок М-7 со скоростью 110 километров в час все же не первый.

— Есть Москва, Питер, много таких участков. Есть и участки бесплатных трасс, и платные трассы. Длина зависит от конкретного участка, где-то он может быть небольшой, а на платных дорогах — доходить до нескольких сотен километров. «Платка» от Москвы до Питера (М-11, введена в эксплуатацию не полностью, — прим. ред.) практически вся такая.

По словам Золотова, для установления на участке дороги повышенного скоростного режима достаточно двух условий: чтобы встречные потоки машин были физически разделены заграждением, а также чтобы на участке не было перекрестков. «Перекресток — самое опасное место на дороге. Когда человек выезжает, он может недоглядеть что-то и попасть в аварию», — объясняет он.

— Водитель, независимо от скоростного режима, попадает в ДТП. На прямой дороге скорость движения никак на аварийность не влияет. Взять те же платные: там такой же скоростной режим, а ДТП даже меньше: у водителя меньше маневра, меньше шансов куда-то воткнуться. Так что эффект от повышения максимальной скорости будет положительный: уменьшится время в пути, а аварийность не возрастет, — резюмирует Золотов.

Александр Артемьев, Василя Ширшова

ОбществоИнфраструктура Татарстан Город КазаньРыбно-слободский муниципальный район РТТюлячинский муниципальный район РТГабдурахманов Ленар РинатовичУправление ГИБДД МВД по РТВолго-ВятскуправтодорМуниципальное образование город Набережные Челны

Новости

Госавтоинспекция МВД России подвела итоги социологического опроса, определившего, по каким причинам водители не соблюдают скоростной режим. Респондентам предлагалось ответить на вопрос, при каких обстоятельствах (условиях) они могли бы существенно превысить скорость на дорогах. 

Среди вариантов ответов – «если очень тороплюсь», «на хорошей дороге при хорошей погоде», «только на загородной трассе». Наиболее законопослушный вариант ответа на поставленный вопрос – «стараюсь не превышать, какие бы ни были обстоятельства»; самый радикальный – «я вообще люблю быстро ездить, обстоятельства и условия мне не важны».

Опрос проходил на официальном сайте ведомства, в нем приняли участие около 19 тысяч человек. 

Прежде всего, Госавтоинспекция МВД России отмечает, что, судя по результатам проведенного исследования, абсолютное большинство опрошенных понимают необходимость соблюдения скоростного режима и адекватно оценивают опасность лихачества на дорогах. Практически половина респондентов – 49,76% - сообщили, что стараются не превышать скорости, вне зависимости от обстоятельств. 

То есть большинство понимает опасность превышения скорости на дорогах, но при этом многие все же допускают такую возможность при определенных обстоятельствах. Самым частым условием, при котором водители могут позволить себе увеличить скорость сверх допустимой, стал вариант «на хорошей дороге при хорошей погоде», - за него высказались 18,3% опрошенных. Превысить скорость на загородной трассе считают возможным 15,39% респондентов. Оправдывают превышение спешкой 10,65%. 

Процент лихачей среди опрошенных оказался самым низким – лишь 5,89% признались, что они в принципе любят быстро ездить, невзирая ни на какие обстоятельства и условия. 

Многочисленные исследования и жизненный опыт доказывают прямую взаимосвязь превышения скорости и увеличения тяжести последствий в случае ДТП. Поэтому практически во всех странах компетентные органы стараются относиться к установлению скоростного режима, а также контролю за его соблюдением крайне внимательно. 

В настоящее время существует определённое общественное мнение о том, что ограничения скорости, установленные в Российской Федерации, значительно ниже аналогичных значений зарубежных стран и требуют корректировки в сторону увеличения. Но это мнение является ошибочным, что подтверждают результаты анализа законодательства и правоприменительной практики европейских государств.

Так, например, в большинстве стран Европы разрешенная скорость движения для легковых автомобилей в населенных пунктах составляет от 48 до 50 км/ч, тогда как в России – 60 км/ч. Вне населенных пунктов в России разрешенная скорость составляет 90 км/ч. Аналогично – в Испании и Бельгии; в Великобритании – 96 км/ч, в Германии – 100 км/ч. При этом в таких странах, как Швеция, Швейцария, Финляндия, Дания, Нидерланды, Норвегия скорость на загородных дорогах ограничена показателями в 70-80 км/ч. Разрешенная скорость на автомагистралях в России (110 км/ч) практически аналогична другим европейским странам.

Как показывает анализ, прослеживается явно выраженная тенденция к снижению установленных ограничений скорости как путем принятия соответствующих законодательных норм, так и в ходе мероприятий по организации дорожного движения. Например, с 1 июля прошлого года во Франции общее ограничение скорости на загородных дорогах, не относящихся к автомагистралям, нормативно снижено с 90 км/ до 80 км/ч. По предварительным оценкам Национальной Межведомственной обсерватории по безопасности дорожного движения, это привело к снижению средней скорости движения грузовых автомобилей на 1,8 км/ч, легковых – на 3,9 км/ч. Данная мера позволила только во второй половине 2018 года сохранить 116 человеческих жизней.

В Германии значительно сократилось количество участков автомагистралей, на которых отсутствует ограничение скорости. При этом законодательство сформулировано таким образом, что даже на «безлимитных» участках дорог водителям рекомендуется не превышать ограничение скорости в 130 км/ч. В противном случае на водителя накладывается повышенная ответственность, например, в случае совершения ДТП, в том числе не по его вине.

Опыт европейских и других развитых стран свидетельствует о тенденции к дальнейшему снижению скорости движения. Примером может служить повсеместное распространение и расширение зон с ограничением скорости движения на уровне 30 км/ч. В частности, такие планы уже реализованы в жилых зонах Амстердама, Брюсселя и других городов Европы. Активно применяются средства успокоения движения – искусственные неровности, сужение полос движения и проезжих частей, обустройство перекрестков с круговым движением.

Как исправить лихачей на дорогах России – этой проблеме посвящен новый социологический опрос, который стартовал на официальном сайте Госавтоинспекции МВД России (гибдд.рф). Посетителям сайта предлагается ответить на вопрос, что необходимо предпринять, чтобы уменьшить количество нарушений, связанных с превышением скорости на дорогах, - например, существенно повысить штрафы, лишать прав, установить больше камер и «лежачих полицейских». Может быть, решение проблемы не принуждении, а в убеждении, либо вообще все бесполезно и лихачей все равно ничто не остановит? Российская Госавтоинспекция приглашает всех оставить свой голос за тот или иной вариант ответа. 

На российских дорогах разрешат скорость 130 км/ч :: Общество :: РБК

Российский дорожный НИИ готовит поправки в ГОСТ, которые позволят устанавливать скоростной лимит в 130 км/ч на некоторых федеральных дорогах

Фото: Наталья Селиверстова / РИА Новости

В соответствии с документом, который готовится по заказу Росавтодора, собственники автомагистралей получат право поднимать скоростной лимит до 130 км/ч, сообщает газета «Коммерсантъ». Пока речь идет только о платных участках на трассах М-4 («Дон») и М-11 (Москва — Санкт-Петербург), оператором которых является государственная компания «Автодор».

Для повышения скоростного лимита должны быть определенные условия. Так, на дороге не должно быть очагов аварийности и глубокой колеи. Помимо этого в случае серьезной непогоды (снегопада или ливней) скорость должна ограничиваться. На дороге должны быть организованы площадки не менее 3,75 м шириной, отделенные от проезжей части широкой разделительной полосой. Все эти критерии появятся в новом ГОСТ впервые.

При обнаружении чрезмерной колейности или повышенной аварийности скоростной режим будет отменен.

В правительстве предложили поднять лимит скорости на трассах до 110 км/ч

В настоящее время максимально разрешенная скорость на российских дорогах — 110 км/ч. Речь идет о лимите для легковых автомобилей и мотоциклов на автомагистралях.

Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов заявил «Коммерсанту», что новый ГОСТ «теоретически» нужен, однако немногие российские магистрали будут соответствовать его требованиям. В качестве примера он привел трассу М-4, где есть колея. «Получается, на этом основании нужно отменять скоростной режим и демонтировать знаки, а после ремонта ставить обратно?» — спросил он.

Разрешенная скорость на трассе М-11 Москва – Петербург вырастет до 130 км/ч

Что ВсёКонцертыФильмы в прокатеСпектакли в театрахАвтособытияАкцииБалБалет, операБлаготворительностьВечеринки и дискотекиВыставкиДень ПобедыДень снятия блокадыЕвро-2020 по футболу в СПбКинопоказыКонференцииКрасота и модаЛекции, семинары и тренингиЛитератураМероприятия в ресторанахМероприятия ВОВОбластные событияОбщественные акцииПраздники и мероприятияПрезентации и открытияПремииРазвлекательные шоуРазвлечения для детейреконструкцияРелигияСобытия на улицеСпектаклиСпортивные события Творческие вечераФестивалиФК ЗенитШкольные каникулыЭкологические событияЭкскурсииЯрмарки

Где ВездеАдминистрации р-новКреативные art заведенияПарки аттракционов, детские развлекательные центрыКлубы воздухоплаванияБазы, пансионаты, центры загородного отдыхаСауны и баниБарыБассейны и школы плаванияЧитальные залы и библиотекиМеста, где играть в бильярдБоулингМагазины, бутики, шоу-румы одеждыВерёвочные городки и паркиВодопады и гейзерыКомплексы и залы для выставокГей и лесби клубыГоры, скалы и высотыОтели ГостиницыДворцыДворы-колодцы, подъездыЛагеря для отдыха и развития детейПрочие места отдыха и развлеченийЗаброшки - здания, лагеря, отели и заводыВетеринарные клиники, питомники, зоогостиницыЗалы для выступлений, аренда залов для выступленийЗалы для переговоров, аренда залов для переговоровЗалы и помещения для вечеринок, аренда залов и помещений для вечеринокЗалы и помещения для мероприятий, аренда залов и помещений для мероприятийЗалы и помещения для праздников, аренда залов и помещений для праздниковЗалы и помещения для празднования дня рождения, аренда залов и помещений для празднования дня рожденияЗалы и помещения для проведения корпоративов, аренда залов и помещений для проведения корпоративовЗалы и помещения для проведения семинаров, аренда залов и помещений для проведения семинаровЗалы и помещения для тренингов, аренда залов и помещений для тренинговЗалы со сценой, аренда залов со сценойКонтактные зоопарки и парки с животнымиТуристические инфоцентрыСтудии йогиКараоке клубы и барыКартинг центрыЛедовые катки и горкиРестораны, бары, кафеКвесты в реальности для детей и взрослыхПлощадки для игры в кёрлингКиноцентры и кинотеатрыМогилы и некрополиВодное поло. байдарки, яхтинг, парусные клубыКоворкинг центрыКонференц-залы и помещения для проведения конференций, аренда конференц-залов и помещений для проведения конференцийКонные прогулки на лошадяхКрепости и замкиЛофты для вечеринок, аренда лофтов для вечеринокЛофты для дней рождения, аренда лофта для дней рожденияЛофты для праздников, аренда лофта для праздниковЛофты для свадьбы, аренда лофтов для свадьбыМагазины одежды и продуктов питанияМаяки и фортыМед клиники и поликлиникиДетские места отдыхаРазводный, вантовые, исторические мостыМузеиГосударственные музеи-заповедники (ГМЗ)Креативные и прикольные домаНочные бары и клубыПляжи, реки и озераПамятники и скульптурыПарки, сады и скверы, лесопарки и лесаПейнтбол и ЛазертагКатакомбы и подземные гротыПлощадиПлощадки для мастер-классов, аренда площадкок для мастер-классовПомещения и конференц залы для событий, конференций, тренинговЗалы для концертовПристани, причалы, порты, стоянкиПриюты и фонды помощиПрокат спортивного инвентаряСтудии красоты и парикмахерскиеОткрытые видовые крыши и площадкиКомплексы, арены, стадионыМужской и женский стриптиз девушекЗалы и помещения для онлайн-мероприятий, аренда залов и помещений для онлайн-мероприятийШколы танцевГипер и супермаркетыДК и театрыЭкскурсионные теплоходы по Неве, Лагоде и Финскому ЗаливуТоргово-развлекательные центры, комплексы и торговые центры, бизнес центрыУниверситеты, институты, академии, колледжиФитнес центры, спортивные клубы и оздоровительные центрыПространства для фотосессий и фотосъемкиСоборы, храмы и церкви

Когда Любое времясегодня Сб, 21 августазавтра Вс, 22 августапонедельник, 23 августавторник, 24 августасреда, 25 августачетверг, 26 августапятница, 27 августасуббота, 28 августавоскресенье, 29 августапонедельник, 30 августа

Скорость на участке Ярославки поднимут до 110 км/ч в октябре – Москва 24, 14.08.2013

Фото: ИТАР-ТАСС

Росавтодор определился со сроками повышения скорости до 110 километров в час на федеральных трассах, рассказал М24.ru главный инженер ФКУ "Центравтомагистраль" Александр Колесниченко. Разогнаться водители смогут на участках длиной от 7 до 45 км.

Так, по его словам, до конца августа скорость будет повышена на двух участках Новорязанского шоссе (М5): от 1022 до 1031 км ― недалеко от Самары, а также на 1820 – 1844 км ― рядом с городом Златоуст. Кроме того, в августе скорость повысят на трассе "Казань – Оренбург", недалеко от Казани ― на участке 11 – 19 км.

В сентябре статус скоростной дороги получит отрезок трассы А-114 "Вологда – Новая Ладога". Разогнаться до 110 км в час можно будет на участке 7 – 14 км – рядом с Вологдой. В конце октября ускорится также Ярославское шоссе (М8 "Холмогоры"), правда не в Москве, а на границе Подмосковья с Владимирской областью – на отрезке от 96 до 115 км.

"В 2018 году мы планируем завершить реконструкцию трассы М8 "Холмогоры" от МКАД до Малого бетонного кольца, с 16 по 47 км, после чего выйдем с предложением повысить там скорость до 130 км в час", ― отметил Александр Колесниченко.

В будущем ускорить также планируется М2 "Крым" (Симферопольское шоссе), А104 "Дубна" (Дмитровское шоссе) и автодорогу М9 "Балтия" (Новорижское шоссе). "Мы завершим реконструкцию М9 "Балтия" от МКАД до Большого бетонного кольца в 2016 году, после этого попросим повысить на ней скорость до 130 км в час. В 2016 году завершится капитальный ремонт Симферопольского шоссе: сейчас там строится по дополнительной полосе в каждую сторону, после этого скорость увеличится. Реконструкция Дмитровского шоссе до Малого бетонного кольца закончится в 2018 году, после этого там тоже скорость вырастет до 130 км в час", ― подчеркнул Колесниченко. Он добавил, что на шоссе в пределах Московской области в ближайшее время повышать разрешенную скорость не планируется, в связи с тем, что через них проходит слишком много населенных пунктов.

Представитель пресс-службы Росавтодора Анастасия Максимова напомнила, что с 6 августа владельцы дорог имеют право повысить скоростной режим на трассах категорий I-А "Автомагистраль" и I-Б "Скоростная дорога". "Для этого дорога должна иметь разделительную полосу, на ней также не должно быть пересечений и съездов на одном уровне", ― сказала Максимова. По ее словам, трассы, на которых возможно увеличение скорости, будут отмечены знаками 5.1 "Автомагистраль" и 5.3 "Дорога для автомобилей". "Однако автомобилистам следует руководствоваться знаками "Ограничение скорости" с цифрами 130 и 110. Но пока их нет, автомобилистам следует руководствоваться действующими знаками", ― подчеркнула Максимова.

В целом Росавтодор планирует увеличить скорость на 2,5 тысяч км федеральных трасс. Управляющие компании других дорог также воспользуются новой возможностью. В этом месяце ГК "Автодор" планирует до 130 км в час увеличить скорость на платной трассе М4 "Дон".

По мнению экспертов, ускориться можно было бы на многих дорогах страны, если сделать их безопасными ― положить хороший асфальт, организовать разделительные полосы и поставить отбойники. "Многие дороги не имеют статуса автомагистралей, хотя их длина этому соответствует, но они недостаточно безопасны", - пояснил председатель московского областного отделения Комитета по защите прав автомобилистов Алексей Дозоров.

Эксперт напомнил, что в конце июля вступили в силу поправки в Административный кодекс, согласно которым водителей не будут штрафовать за превышение скорости до 20 км в час. Таким образом, на трассах, где официально разрешат разгоняться до 110 км в час, в реальности автомобилисты будут ездить со скоростью до 129 км.

"Там же, где разрешат разгоняться до 130 км в час, будут гонять до 149 км. Поэтому собственник должен жестко следить за состоянием дороги, чтобы там не было ни ямок, ни выбоин, ни бугорков. Выбоина на такой скорости может стоить автомобилисту жизни", ― заключил Дозоров.

Повышение скорости на автомагистралях позволит автомобилистам сэкономить на штрафах, считает председатель руководитель проекта "Качество дорог России" Сергей Фахретдинов. Он согласен, что, так как на территории Московской области трассы в основном проходят мимо населенных пунктов, там лучше скорость не повышать. "Безопасность пешеходов – это главное, а удобство водителей должно быть на втором месте", ― сказал Фахретдинов.

Напомним, московские власти тоже недавно занялись повышение скорости на отдельных трассах. С 1 августа в столице разрешили разгоняться до 80 км в час на Ленинградском проспекте – от ТТК до Ленинградского шоссе, и на Звенигородке – от ТТК до улицы Мневники. Скорость также была увеличена на проспекте Маршала Жукова – от улицы Мневники до МКАД и на всей улице Мневники.

Марина Курганская

Нидерланды неохотно вводят пониженную скорость | Европа | Новости и текущие события со всего континента | DW

С точки зрения водителя легко объяснить проблему: Нидерланды ввели одно из самых строгих ограничений скорости в мире. Начиная с понедельника на автомагистралях по всей стране в течение дня действует ограничение скорости 100 км / ч (62 миль / ч). Между 19:00 и 6:00 утра водители могут увеличивать скорость до 130 км / ч на обозначенных участках дороги.Кипр и Норвегия - единственные европейские страны, которые вводят столь же низкие ограничения скорости.

Новая политика оказалась непопулярной в Нидерландах. В опросе, проведенном для телегида EenVandaag , 46% респондентов заявили, что не планируют его придерживаться. Голландские СМИ цитируют отдельных водителей, которые заявили, что готовы принять штрафы.

Подробнее : Германия призвала бороться с изменением климата с помощью ограничения скорости

Жертва «кризиса оксидов азота»

Это может быть менее очевидно, но взгляд на экологию более уместен : У Нидерландов огромная проблема с соединениями азота, каждый год в окружающую среду выбрасывается 50 килограммов с гектара - больше, чем в любом другом государстве-члене Европейского Союза.В среднем по ЕС - 15 килограммов.

Новое ограничение скорости в Нидерландах теперь является одним из самых низких в Европе

Химический элемент азота как таковой не является проблемой. Напротив: для выживания нам нужен азот, основной компонент земной атмосферы и компонент белков. Однако его химические соединения в сочетании с водородом или кислородом могут стать проблемой. Аммиак загрязняет подземные воды, а оксиды азота способствуют возникновению респираторных заболеваний и, по данным Европейского агентства по окружающей среде, были причиной 68000 преждевременных смертей в ЕС в 2016 году.ЕС согласовал пределы для различных загрязнителей воздуха на основе рекомендаций Всемирной организации здравоохранения. Что касается различных соединений азота, то выбросы в Нидерландах превышают эти пределы до такой степени, что термин «азотный кризис» стал нарицательным.

Косвенно консервативно-либеральное правительство премьер-министра Марка Рютте усугубило ситуацию в 2015 году, представив инициативу Programma Aanpak Stikstof (PAS), которая одобрила превышение лимитов в случае экономии средств в другом месте.В конце 2018 года Европейский суд постановил, что программа несовместима с законодательством ЕС, а шесть месяцев спустя Государственный совет Нидерландов отменил правила раз и навсегда, запретив строительные проекты, которые увеличивают нагрузку на азотные соединения.

Подробнее : Все, что вам нужно знать о немецком автобане

«Гнилая» мера

Однако к тому времени правительство уже запустило программу строительства 75 000 новых квартир до конца 2020 года, чтобы помочь решить проблему нехватки жилья.Соединения азота также выделяются во время строительства, но о прекращении программы не могло быть и речи, поэтому Рютте пришлось сделать сокращения в другом месте. Большая часть этих выбросов приходится на сельскохозяйственный сектор - 46% по расчетам Национального института здравоохранения и окружающей среды (RIVM). Фермеры теперь прибегают к кормам с меньшим содержанием белка, чтобы сократить выбросы, на что неохотно соглашаются христианские демократы (ХДП), партнер Рютте по коалиции.

Планы Рютте по снижению ограничений скорости в Нидерландах не пользовались большой популярностью в стране.

Тогда политики обратили внимание на сектор со второй по величине долей - 11% соединений азота выбрасываются дорожным движением.Народная партия Рютте за свободу и демократию (VVD) считается дружественной к автомобилям - всего несколько лет назад она подняла ограничение скорости со 120 до 130 км / ч. Однако в конце концов у Rutte не было выбора, кроме как снова неохотно нажать на тормоза. Когда он объявил о снижении скоростного режима в ноябре 2019 года, некоторые немецкоязычные СМИ перевели его мнение о разработках как «гнилое», а другие - как «дерьмовую меру».

Подробнее : Оксид азота: действительно ли это так опасно, спрашивают легочные врачи?

4000 новых знаков

За последние несколько дней сотни рабочих по всей стране заклеили или сняли знаки, указывающие ограничение скорости 120 или 130 км / ч, и установили около 4000 новых знаков, объявляющих о новом сниженном ограничении скорости.В некоторых местах сокращенный лимит действовал еще до официального старта в понедельник.

На определенных маршрутах движение контролируется с помощью системы управления скоростью по траектории, которая вычисляет среднюю скорость транспортного средства вместо использования выборочных действий по обеспечению соблюдения требований. На других участках должны быть установлены дополнительные знаки, указывающие, какая скорость разрешена в ночное время. Ожидается, что весь переход будет стоить около 19 миллионов евро (21 миллион долларов), включая НДС, согласно оценке Volkskrant daily.На данный момент голландская полиция не планирует увеличивать количество регуляторов скорости.

На сельскохозяйственный сектор приходится значительная часть выбросов в Нидерландах

Все дело в окружающей среде

В конце концов, причина решения правительства не связана с дорожным движением, а направлена ​​на помощь окружающей среде. Около 70% бюджета азота, высвободившегося за счет экономии на автомагистралях, будет направлено на жилищное строительство, а 30% - на охрану природы и окружающей среды.Более жесткое ограничение скорости также должно положительно сказаться на климате, поскольку при более медленном вождении выделяется меньше диоксида азота, а также меньше углекислого газа.

Фактически, голландское правительство должно срочно принять меры и в области защиты климата. В октябре 2018 года суд в Гааге постановил, что правительство должно резко сократить выбросы парниковых газов. Новое ограничение скорости также должно помочь Нидерландам достичь своих последних целей по защите климата.

Правила вождения на Мадагаскаре - International Driving Authority

Мадагаскар - удивительный остров, когда-то соединявший Африку с Индией, который сейчас находится в южной части Индийского океана.

Его уникальное расположение способствовало разнообразию дикой природы и каким-то образом повлияло на местных жителей. Малагасийцы медлительны и спокойны. Их медлительность влияет на то, как они водят машину. Давайте поговорим об этом.

Дорожная ситуация на Мадагаскаре

Поскольку местные жители не торопятся, они ведут себя на дороге похожим образом. Водители-малагасийцы редко обгоняют или превышают ограничения скорости. Так, автомобильные аварии случаются однажды в синюю луну, хотя только 48% дорог в стране с твердым покрытием.

Дорожные условия в центре страны неплохие. Однако чем ближе к пригороду, тем хуже дорожные условия. Однако Мадагаскар постоянно растет, поэтому дороги появляются повсюду.

В гористой местности много дорог. В сезон дождей они становятся недоступными. Таким образом, вы не можете двигаться быстрее 40-60 км / ч. В случае опасности все водители включают аварийную световую сигнализацию.

Дорожная обстановка в целом спокойная.Личных автомобилей в стране мало. Местные жители заботятся о них и избегают автомобильной аварии.

Тем не менее, если ДТП происходит, водители договариваются между собой на месте.

Ограничения скорости и другие ограничения для водителей

Несмотря на медлительность местных жителей, малагасийские правила дорожного движения требуют соблюдения скоростного режима. Таким образом, максимально допустимая скорость в городе составляет 50 км / ч. На улицу часто бегают дикие и домашние животные, а также дети.

По проселочным дорогам разрешено движение со скоростью 60-70 км / ч. Максимально допустимая скорость на дорогах общего пользования с твердым покрытием - 80 км / ч. Это все, на что можно надеяться! Просто забудьте о поездках по ветру, особенно в сезон дождей (с ноября по апрель). Никто не торопится. Никто не хочет ехать быстрее, чем разрешено.

Согласно малагасийскому законодательству, все пассажиры автомобиля должны пристегиваться, включая водителя. Вам не разрешается разговаривать или писать текстовые сообщения во время вождения, если вы не используете комплект громкой связи.Вечером, после наступления темноты и в условиях плохой видимости необходимо включить ближний свет фар.

На Мадагаскаре движение происходит по правой стороне дороги, а обгон - по левой.

Необходимые документы

Чтобы водить машину на Мадагаскаре, вам необходимы действующие национальные водительские права. Однако мы также рекомендуем вам иметь международное водительское удостоверение. Этот документ поможет вам арендовать машину на Мадагаскаре. Таким образом, если у вас все еще нет IDP, самое время подать заявку на него заранее.

Рекомендуем заранее арендовать машину онлайн. Кстати, убедитесь, что у вас есть страховка от третьих лиц.

Арендовать машину можно только в крупных курортных центрах или туристических агентствах. Более того, иногда лучше арендовать машину с водителем, который знает местные дороги. Вы также можете взять напрокат велосипед или мотоцикл.

Вы можете бесплатно припарковать свой автомобиль, если вы являетесь клиентом банка, торгового центра, отеля или ресторана. В данном случае это будет охраняемая парковка.Парковки в аэропортах платные. Таким образом, вы можете оставить там свою машину только на 24 часа.

Фактически, вы можете припарковать машину на тротуаре, если проезжая часть достаточно широкая. Однако не оставляйте машину без присмотра, особенно после наступления темноты.

Расходы на топливо

На Мадагаскаре есть несколько видов топлива. Это дизельное топливо (около 2500 MGA на 1 литр), неэтилированный бензин с октановым числом 92 и 95 (цены примерно такие же - около 3000 MGA на 1 литр).Малагасийский ариари - национальная валюта Мадагаскара.

На Мадагаскаре нет платных дорог. Однако проблема в том, что ночью дороги освещаются плохо. Таким образом, вы рискуете задеть диких или домашних животных. Если у вас возникнут проблемы с вождением автомобиля, вы можете выбрать общественный транспорт. Такси-брус и такси-би очень популярны среди туристов и местных жителей. Taxi-brousse - это микроавтобус на 25 мест. Taxi-be - это 9-местный микроавтобус.

Еще один вид транспорта, который выглядит довольно неуклюже, - это так называемый «болванчик».По сути, это двухместная рикша с приводом от человека. Как вы уже догадались, это тихоходное транспортное средство, однако гораздо дешевле обычного такси.

Итак, Мадагаскар полон сюрпризов. Однако, если вы собираетесь посетить этот остров, убедитесь, что у вас есть международное водительское удостоверение.

Удачного путешествия!

Департамент транспорта штата Орегон: Операции с большими объемами: Подразделение торговли и соблюдения нормативных требований: Штат Орегон

Доступно ТОЛЬКО в Oregon Trucking Online или в штаб-квартире отдела торговли и соблюдения нормативных требований в Салеме
C04 - Дырявый груз
C50 - Превышение высоты соломы семян травы

COVP Годовой Разрешения

Вы можете добавить округа и / или город Портленда авторизации.


Годовое разрешение на увеличение веса

13 - Удлиненный вес

Годовые разрешения на грузовые тягачи / полуприцепы
01 - Превышение ширины и допустимый вес
03 - Превышение ширины и веса для тяжелых грузовых автомобилей 98000 фунтов
30 - Задний свес грузового тягача / полуприцепа

Годовые разрешения на комбинированные перевозки тяжелых грузов
39 - Тягач / полуприцеп с джипом и / или бустером без груза для перевозки тяжелых грузов
12 - Контейнер для перевозки тяжелых грузов за рубежом

Годовые разрешения на грузовики и прицепы
32 - Превышение ширины грузовика и прицепа и допустимый вес 80 000 фунтов
34 - Превышение ширины грузовика и прицепа и тяжелая грузоподъемность 80 000 фунтов
36 - Превышение ширины грузовика и прицепа и масса тяжеловесного груза 98 000 фунтов

Другие комбинации
06 - Длинные бревна, столбы, сваи и элементы конструкции
09 - Передвижной дом / модульный блок

43 - Индивидуальный автомобиль

Прочие годовые разрешения - только государственные автомагистрали

Разрешения на превышение ширины полосы
C45 - Превышение ширины пикапа и прицепа
C29 - Оборудование для животноводства
C55 - Пиломатериалы / фанера / шпон в нескольких партиях
C05 - Тюки сена в нескольких партиях
C11 - Пакеты с семенами травы / листами мяты в нескольких

Разрешение на превышение длины
C14 - Разрешение на тройную комбинацию
C07 - Грузовой автомобиль общего назначения и прицеп-шест

Разрешение на превышение высоты
C23 - Превышение высоты - Неделимое
C24 - Превышение высоты - Мобильное / модульное
C50 - Солома из семян травы

Разрешение на превышение габаритов эвакуатора
C18 - Разрешение на буксировку грузовика
C19 - Буксирование бревенчатого грузовика и прицепа
C31 - Автобуксирование одиночного автомобиля

Разрешения на самоходное транспортное средство
C37 - Самоходное транспортное средство - Таблица веса 3
C38 - Самоходное транспортное средство - Таблица веса 4
C35 - Самоходное транспортное средство с ускорителем / тележками - Таблица веса 3

Другие годовые разрешения
C04 - Утечка нагрузки
C16 - Самозагружающийся бревенчатый грузовик

Беспилотные автомобили могут получить зеленый свет для использования на автострадах Великобритании в этом году | Беспилотные автомобили

Автомобилисты могут на законных основаниях разрешить своим автомобилям «самостоятельно передвигаться» по британским автострадам в конце этого года, но, как заявило правительство, это будет происходить медленно.

Вскоре водителям будет разрешено читать газету или смотреть фильм через встроенный экран автомобиля в периоды медленного движения, используя технологию автоматизированной системы удержания полосы движения (Alks), которая позволяет автомобилю оставаться в полосе движения и безопасно. удаленность от других транспортных средств.

Но страховщики и автомобильные организации заявили, что необходимо проделать гораздо больше работы для обеспечения безопасности после того, как Министерство транспорта подтвердило, что оно будет реализовывать планы, позволяющие новым моделям, оснащенным Alks, ездить без участия водителя.

Автомобили будут определены как беспилотные, когда система работает, с максимальной скоростью 37 миль в час. Согласно DfT, технология, которая будет постоянно контролировать скорость и расстояние до других автомобилей, может повысить безопасность дорожного движения за счет уменьшения количества человеческих ошибок.

В соответствии с правилами ООН, система предназначена для использования только на автомагистралях, где движение транспорта идет в одном направлении и пешеходы и велосипедисты не допускаются. Он должен вернуть управление водителю, когда это необходимо, например, когда пробка устраняется и движение увеличивается, с предоставлением до 10 секунд на переход.

Начались новые консультации по дорожному кодексу, чтобы изучить, какие правила необходимы для обеспечения безопасного использования Alks.

Министр транспорта Рэйчел Маклин сказала, что это «важный шаг на пути к безопасному использованию беспилотных транспортных средств в Великобритании, делая будущие поездки более экологичными, легкими и надежными.

«Но мы должны обеспечить безопасное развертывание этой захватывающей новой технологии, поэтому мы консультируемся о том, как должны выглядеть правила, позволяющие это сделать».

Однако страховщики предупредили, что правительство сеет путаницу по поводу возможностей автомобилей, называя модели с Alks «беспилотными».

Мэтью Эйвери, директор по исследованиям финансируемой страховщиком компании Thatcham Research, сказал: «Однако законодателям и автомобильной промышленности предстоит еще много работы, прежде чем любое транспортное средство можно будет классифицировать как автоматизированное и безопасно допустить в Великобританию. дороги ».

Он сказал, что Alks не следует называть автоматизированным, поскольку он по-прежнему полагается на драйвер, готовый взять на себя управление. «Мы обеспокоены тем, что правительство Великобритании вносит свой вклад в путаницу и частое неправильное использование систем помощи при вождении, что, к сожалению, уже привело к множеству трагических смертей.

В США ведется расследование гибели двух мужчин в результате крушения Tesla в апреле. Предполагается, что никто не сидел за рулем. В ходе расследования в прошлом году выяснилось, что еще один водитель Tesla использовал функцию автономного вождения автомобиля и играл в видеоигры, когда он умер в 2018 году.

AA также призвало к осторожности. Президент автомобильной группы Эдмунд Кинг сказал: «Без сомнения, технологии безопасности транспортных средств могут спасти жизни, но мы не должны участвовать в гонке, чтобы отвлечь внимание водителей от руля.

«До сих пор существуют пробелы в том, как эта технология обнаруживает и останавливает, если транспортное средство участвует в столкновении. По-прежнему есть вопросы о том, как водители будут полностью проинформированы о том, как работают эти системы. Необходимо сделать больше для тщательного тестирования этих систем, прежде чем они будут использоваться на дорогах Великобритании ».

Однако Общество производителей и продавцов автомобилей заявило, что заявление правительства является жизненно важным шагом вперед.

Генеральный директор SMMT Майк Хоуз сказал: «Такие технологии, как Alks, проложат путь к более высокому уровню автоматизации в будущем - и эти достижения раскроют потенциал Великобритании, чтобы стать мировым лидером в разработке и использовании этих технологий. создание необходимых рабочих мест, при этом наши дороги остаются одними из самых безопасных на планете.

Правительство возлагает значительные экономические надежды на технологии подключенных и автономных транспортных средств, которые, по его утверждениям, могут составить 42 млрд фунтов стерлингов, в которых к 2035 году будут работать еще 38 000 человек в Великобритании.

Карты агентства Adirondack Park и GIS

Агентство парка Адирондак (APA) использует ГИС для понимания и поддержки природные и культурные ресурсы парка.

Эта страница содержит выборку КАРТ, ДАННЫХ, СТАТИСТИКИ и АНАЛИЗА Агентства.

Вот краткая история ГИС в Adirondack Park Agency.

План землепользования и развития парка Адирондак Карта и Государственная земельная карта

2018 Факсимиле официальной карты зонирования с классификациями частных и государственных земель. Также включает в себя часть Адирондак системы рек Нью-Йорка диких, живописных и рекреационных рек.

Посмотреть интерактивную карту.

Посмотреть полноразмерную карту в формате PDF - март 2018 г. (26 МБ)

Конечные точки REST: служба функций, служба плиток

Загрузите шейп-файл 2021 года, подходящий для использования с программным обеспечением ГИС. (42 МБ apaLandClass202102.zip)

Просмотр статистики площадей государственных и частных земель за 2017 г. по округам, городам или деревням.


Телекоммуникационные башни

Башни сотовой связи Adirondack Park Карта

Новые и существующие строения для которых APA разрешила использование сотовой связи (1993 г. - 10 апреля 2021 г.).

Посмотреть карту обновлено 10 апреля 2021 г.

См. Информацию о башнях парка Адирондак для получения полного списка разрешенных строений и другой важной информации.

Карта разрешений на телекоммуникации в парке Адирондак

Новые и существующие строения для которых APA разрешила (1993 г. - 10 апреля 2021 г.).

Посмотреть карту обновлено 10 апреля 2021 г.

См. Информацию о башнях парка Адирондак для получения полного списка разрешенных строений и другой важной информации.

Карта генерального плана земли государственного парка Адирондак - издание от июня 1972 года

Июнь 1972 года - карта Генерального плана земель штата Адирондак-Парк, выпущенная агентством Адирондак-Парк штата Нью-Йорк, Нельсон А.Рокфеллер, губернатор. Обозначает классификацию земель штата в пустыне, каноэ, примитивных территориях, диких лесах, интенсивном использовании в то время.

посмотреть карту (pdf 1.4MB)


Карта центра интерпретации посетителей парка - 2003

«Парк Адирондак - карта государственных лесов, гор и водоемов»

Туристическая карта Центра информации для посетителей парка Адирондак (VIC) 2003 года.Включает Adirondack Gazetteer, показывающий расположение государственных земельных единиц, населенных пунктов, крупных озер, крупных гор и кемпингов штата. Агентство парка Адирондак больше не управляет ВМЦ им. Пола Смита и ВМЦ Ньюкомб.

просмотреть карту в формате PDF (11MB)
просмотреть уменьшенное изображение карты (2 МБ)

Оценка населения парков в городах по данным переписи 2000 и 2010 годов

Перепись населения городов в парке Адирондак с оценками переписных участков, пересекающих границу парка.

Посмотреть 2010 Карта Посмотреть слайд-шоу (pdf 2.4MB)

Посмотреть 2000 Карта Посмотреть слайд-шоу (pdf 408kb)

Также доступны дополнительные оценки сезонной численности населения и несколько слоев данных КМЗ Адирондакского района за 2010 год.

Население за сутки

Был поднят вопрос "как много людей живут в нескольких днях езды от парка Адирондак? »На этой карте и в ГИС-анализе используются данные переписи населения США и Канада ограничены 350-мильным буфером вокруг Адирондака Парк.Наше предположение о дневной поездке на автомобиле было получено из 7-часового путешествия. день со средней скоростью 50 миль в час.

Итак, сколько людей осталось всего в одном дне? Около 84 миллионов человек, в том числе около 18 000 000 канадцев и 66 000 000 американцев.


посмотреть карту (pdf 640kb)
Подставки

Государственные заповедники в парке Адирондак по данным округа за 2015 год.Участки были идентифицированы с использованием данных о сервитутах NYS DEC.

посмотреть карту (pdf 928kb)
посмотреть интерактивную карту
конечная точка REST

Исторический лесной заповедник

125 лет - Адирондак, штат Нью-Йорк Парк Лесной Заповедник - 1892 и 2017 гг.

посмотреть изображение карты
посмотреть карту pdf

Земельный покров

Покровный покров парка Адирондак из национальных данных о земельном покрове USGS

Интерпретация USGS общих типов лесного покрова в Соединенных Штатах.

посмотреть карту (pdf 966kb)

Школы

Школьные округа Адирондак-Парк карта

посмотреть карту

Защита видимости

Город Дней Вид Охраняемая территория

посмотреть карту (pdf 2.9 МБ)

просмотреть слайд-шоу процесса анализа (pdf 1,4 МБ)

Почтовые индексы

Adirondack Park Почтовый индекс Карта районов

посмотреть карту (pdf 585kb)

Историческое использование снегоходов в лесном заповеднике

Генеральный план землепользования штата (SLMP) определяет "пробег" трасс для снегоходов на момент его принятия в 1972 году.Однако точное местоположение этих троп не было указано. Возникает вопрос: «Где были эти тропы?» Эта карта является воссозданием брошюры о маршрутах для снегоходов, выпущенной за декабрь 1972 г., озаглавленной: Маршруты для снегоходов в штате Нью-Йорк (10/1972)

посмотреть карту (pdf, 1 МБ)


Маршруты военной подготовки

Карта военных учебных маршрутов Национальной гвардии Нью-Йорка в Адирондаке, или ССО.

посмотреть карту (pdf 603kb)


Вода, полностью окруженная лесным заповедником

Карта озер и прудов, полностью окруженных лесным заповедником.

посмотреть карту (pdf 965kb)

Графики

Топ 20 крупнейших озер

Озера и пруды по площади

Озера и пруды по классификации


Туристический коридор Ремсен-Лейк-Плэсид, места для отдыха

Карта троп и дорог, примыкающих к туристическому координатору Ремсен-Лейк-Плэсид.

посмотреть карту (pdf 1,000 kb)

Карта существующих возможностей отдыха и ограничений природных ресурсов в северной части туристического маршрута Ремсен-Лейк-Плэсид.

посмотреть карты (pdf 3.84 Мб) ОБНОВЛЕНО 28.02.14


Перепись 2010 г.
Blueline
Граница парка Адирондак.Этот файл границ не должен использоваться для юридических определения. дополнительная информация посмотреть онлайн карту шейп-файл
Служба функций REST
План землепользования и развития парка Адирондак Карта и Государственная земельная карта
Февраль, 2021 ГИС данные частной и государственной классификации земель.метаданные посмотреть онлайн карту shapefile (42MB)
Служба плитки REST
Служба функций REST
Система обозначенных рек
Адирондак, часть системы диких, живописных и рекреационных рек штата Нью-Йорк. метаданные посмотреть онлайн карту shapefile zip (1 МБ)
Служба функций REST
Пресноводные водно-болотные угодья
Следующие два уровня данных о водно-болотных угодьях предназначены для помощи общественности в планировании проектов в парке Адирондак.Данные могут не отображать все водно-болотные угодья, присутствующие на территории, или точные границы водно-болотных угодий. Для определения того, требуется ли разрешение на водно-болотные угодья, разработчикам проекта рекомендуется связаться с персоналом Агентства. Сотрудникам Агентства может быть даже необходимо посетить объект, чтобы оценить, будут ли заболоченные земли затронуты запланированным проектом, и определить, требуется ли разрешение . Для получения дополнительной информации обратитесь к нашей листовке «Пресноводные водно-болотные угодья».
Официальные пресноводные водно-болотные угодья штата Нью-Йорк - Регулирующие водно-болотные угодья в частях парка Адирондак в графствах Клинтон, Эссекс, Льюис, Онейда и Уоррен, обнародованные в соответствии со статьей 24 Закона об охране окружающей среды (Закон о пресноводных водно-болотных угодьях). посмотреть онлайн карту скачать данные
AGOL страница
REST tile service
Тип покрытия водно-болотных угодий - Пресноводные водно-болотные угодья парка Адирондак, нанесенные на карту Агентством парка Адирондак при финансировании Агентства по охране окружающей среды.Водно-болотные угодья нанесены на карту основных водоразделов парка. метаданные посмотреть онлайн карту скачать данные
сервис плитки REST
Данные переписи 2010 г., регион Адирондак-Парк
Adirondack Park Agency обработка данных переписи населения США 2010 года для части северной части штата Нью-Йорк.
Мест просмотреть в Google Maps мест.kmz
Города и города просмотреть в Google Maps county_sub2010census.kmz
Школьные округа просмотреть в Google Maps school_districts.kmz
Участки переписи просмотреть в Google Maps tracts2010census.kmz
Блоки переписи для парка Адирондак (данные ГИС в формате файловой базы геоданных Esri 13 МБ) Zip-файл файловой базы геоданных

Классификация землепользования парков 2018 Статистика площадей
Площадь земель государственного и частного секторов и проценты по округам. 2018 статистика
2017 Классификация землепользования в парках Статистика площадей
Площадь земель государственного и частного секторов и проценты по округам. 2017 статистика
Площадь земель государственного и частного секторов по округам, городам и деревням. 2017 статистика
Статистика посевных площадей по классификации землепользования в парках за 2014 год
Площадь земель государственного и частного секторов и проценты по округам. 2014 статистика
Статистика посевных площадей по классификации землепользования парков, 2011 г.
Площадь земель государственного и частного секторов и проценты по округам. 2011 статистика
Статистические данные о площадях классификации землепользования в парках за 2009 год
Площадь земель государственного и частного секторов и проценты по округам. Статистика за 2009 год
Статистика посевных площадей для классификации землепользования в парке 2007 г.
Площадь земель государственного и частного секторов и проценты по округам. Статистика за 2007 год
Статистика посевных площадей классификации землепользования в парках за 2003 год
Площадь земель государственного и частного секторов и проценты по округам. 2003 статистика
2000 Статистика паркового землепользования
Площадь земель государственного и частного секторов и проценты по округам. 2000 статистика
Население - сезонная оценка
Оценка основана на земельных участках, классифицированных как сезонное проживание в 2006 году, в сочетании с данными переписи населения США в семье в 2000 году. просмотр статистики (pdf 23кб)

человек
Оценка численности населения округов Парка по данным переписи 2010 года
Оценка численности населения в парке Адирондак на 2010 год просмотреть слайд-шоу (pdf 2.4 МБ)
Оценка численности населения Парков в округах по данным переписи 2000 года
Оценка населения парка Адирондак в 2000 г. просмотреть слайд-шоу (pdf 408kb)
Отображение исторических фотографий
Историческое фото географическое Инвентарь - Руководство по геокодированию Фото Библиотеки Конгресса Изображения разработаны агентством Adirondack Park. просмотреть статью (pdf 83kb)
Совет - преобразование шейп-файла ГИС в трек GPS
Один из вариантов загрузки слоя формы ГИС в устройство GPS в качестве трека для справки в полевых условиях. Не предназначен для поддержки каких-либо конкретных поставщиков. просмотреть слайд-шоу (pdf 1.1MB)
Анализ защитной зоны видимости
Анализ защищенной зоны видимости в Городке Дня Презентация на конференции по ГИС в Нью-Йорке в 2007 году. просмотреть слайд-шоу (pdf 1,4 МБ)
Картирование типов покровов водно-болотных угодий
Водно-болотные угодья АПА, финансируемые Агентством по охране окружающей среды и отчеты по водоразделам указатель к отчетам
Картирование водно-болотных угодий с помощью аэрофотоснимков с помощью Stereo Analyst для ArcGIS
Слайд-шоу удаленного картографирования водно-болотных угодий с использованием технологии 3D-визуализации. просмотреть слайд-шоу (pdf 4.6MB)

"Тележка"

В подвале штаб-квартиры АПА есть комната, называемая «Комната для тележек». Корзина - это сокращение от Картография. С годами эта комната была заполнена чертежными столами, ящиками, набитыми крупногабаритные свернутые карты и плоские файлы с почти 200 ящиками "четырехъядерных" карт.Чертежные ручки и майлар начали давать путь в 1981 году к нашему первому компьютеру нежно, но осторожно называется "HAL". Это было до того, как появилась DOS, когда "оцифровка" было неизвестным понятием для большинства из нас.

Hal был заменен мини-компьютером, затем UNIX, затем Windows. Когда эти компьютеры были еще в меньшинстве, их называли Колвин, Марси и Хадсон. Принтеры и плоттеры получили название Winslow, Гомер и Тейт после художников Адирондака.Теперь ПК есть на каждом рабочий стол - слишком много, чтобы назвать.

Адирондаки когда-то были «неизвестными землями». Исследователи / картографы как Верпланк Колвин и Сенека Рэй Стоддард начали составлять диаграммы пустыня, давая нам ориентир для подражания. В 1980-е гг. и 90-х годов, цифровые карты Адирондака от APA принесли эти земли в авангарде современного картографирования в штате и, возможно, страна.

Посмотрите на APA "Система поиска". Описывает, как ГИС используется в штаб-квартире APA для поиска проектов. по отношению к ресурсам Парка. Система поиска не он-лайн приложение ГИС.

Интернет-карты и ресурсы данных

Агентство Adirondack Park предлагает несколько интерактивных карт.

Потоковая передача географических данных (конечные точки APA REST) ​​для использования в ваших картографических приложениях доступна здесь.

Эти карты и данные не должны использоваться для определения юрисдикции. Пожалуйста, свяжитесь с агентством для классификации вашей собственности.


Посмотрите исторические карты с высоты птичьего полета, собранные в Библиотеке Конгресса для нескольких общин в парке Адирондак.
Загрузите файл kmz для просмотра в Google Earth (kmz 4.4 МБ требуется программное обеспечение Google Планета Земля)
Просмотрите учебное пособие на YouTube, в котором показано, как наслаждаться этими историческими панорамами в Google Планета Земля.

За рулем в Советском Союзе

Наказанием за большинство нарушений правил дорожного движения является штраф, взимаемый на месте. Большинство из них около 8 долларов. Штрафы за превышение скорости составляют от 16 до 50 долларов. По словам представителя Интуриста в Нью-Йорке, если вас однажды остановили, когда вы отклонились от маршрута, вы, скорее всего, получите «настоятельную рекомендацию» придерживаться назначенного маршрута.Если вас дважды останавливали, ваши права на вождение могут быть аннулированы, и ваш автомобиль будет возвращен на место происхождения за ваш счет.

Дорожных знаков мало, карт мало. Свернув не туда, вы можете оказаться на пути из города в запретную зону. Перед отъездом из Штатов постарайтесь получить хорошую дорожную карту Советского Союза. Интурист предоставляет крупномасштабную карту беспилотной части Советского Союза, но на ней показаны только разрешенные маршруты, без пересекающихся дорог. Карты Интуриста немного лучше, но все же не очень подробные и исчерпывающие.Если вы заблудитесь, люди и милиция охотно и любезно попытаются помочь, но мало кто говорит по-английски. Подготовьте себя с помощью правильных русских фраз для автопутешествия - особенно тех, которые касаются проезда. Полезно выучить кириллицу. Хотя у вас может не получиться перевести уличные знаки, вы, по крайней мере, сможете их читать.

В Советском Союзе у водителей-путешественников есть две потенциальные проблемы с алкоголем. Первый - это спиртное. Несмотря на то, что за обеденным столом с советскими гражданами требуются непрерывные тосты с водкой из стаканов с водой, водитель машины не решается выпить ни одной рюмки.С водителем в Советском Союзе, который, как выяснилось, выпил хотя бы один стакан пива или вина, обращаются строго. Если анализы дыхания и крови покажут наличие алкоголя, водители будут оштрафованы, а в тяжелых случаях их могут задержать на несколько часов, пока оформляются документы и уведомляются представители консульства. Штраф в таких случаях может достигать 500 долларов, а водитель и автомобиль будут высланы из страны.

Вторая проблема - холодные напитки. Русский безалкогольный напиток из ржаного зерна, кваса и других холодных напитков доступен в большинстве городов в рядах торговых автоматов, у которых вы ставите чашку под носик, вставляете монету, и чашка наполняется.Но в Советском Союзе у большинства этих машин было всего несколько стаканов, которые использовались для обслуживания всех. Носите запас бумажных стаканчиков. Холодные бутылки пепси-колы (сейчас их можно найти на уличных стендах, в том числе прямо перед главным входом в Эрмитаж в Ленинграде), апельсиновой газировки и минеральной воды можно приобрести в гостиницах Интуриста. Возьмите с собой в машину несколько бутылок. Вы также можете взять с собой что-нибудь, чтобы перекусить во время вождения, хотя в городах по маршруту, по которому мы ехали, было множество ресторанов и кафе.

Если вы арендуете автомобиль в Скандинавии, вы можете обнаружить, что фары включаются при запуске двигателя и их нельзя выключить, не выключив зажигание. Швеция требует, чтобы фары включались всегда, когда автомобиль находится в эксплуатации, а не только в ночное время. В Советском Союзе не существует требований к автомобильным фарам. Фактически, многие советские водители, похоже, не хотят использовать свои фары даже до позднего вечера. В дневное время наши огни привлекали гудки, мигающие лучи и даже автомобили, мчащиеся за нами, чтобы сообщить нам, что у нас включен свет.

В крупных городах улицы с односторонним движением и запрет поворотов на некоторых крупных улицах не позволяют изменить направление движения, не дойдя до самого конца проезжей части. Любой, кто пробовал его на главной улице Ленинграда, Невском проспекте, разделял разочарование от того, что преодолевал много миль, прежде чем смог вернуться назад.

Вы всегда можете найти место для парковки, даже в самом оживленном центре города. В Москве, например, несмотря на рост количества автомобилей в последние годы (мне сказали, что сейчас там около 600000 машин), парковочных мест предостаточно, даже прямо перед гостиницей Москва на одном конце Красной площади и на на другом конце - гостиница «Россия».Парковочные места отмечены буквой P. Есть много мест, особенно часто посещаемых туристами, где парковка запрещена - например, у Зимнего дворца в Ленинграде. В Ленинграде все еще не так много машин, чтобы большую часть времени было затруднительно управлять автомобилем. Несмотря на это, некоторые районы уже находятся на грани затора во время интенсивного движения.

Ограничение скорости вождения в ОАЭ: все, что вам нужно знать

Изображение использовано только в иллюстративных целях.Кредит изображения: Архив новостей Персидского залива

Дубай: Если вы едете в школьной зоне или по шоссе, важно знать законодательные ограничения скорости на определенной дороге.

Слишком быстрое или слишком медленное движение - не единственная проблема на дорогах ОАЭ. Иногда вы просто едете с неправильной скоростью по сравнению с дорогой, по которой вы едете. По данным полиции Абу-Даби, «несоответствующая скорость» является одной из основных причин аварий в эмирате.

Вот все, что вам нужно знать об ограничениях скорости в ОАЭ.

Какие ограничения скорости?

Этот дорожный знак указывает, что максимальная скорость для легковых автомобилей составляет 110 км / ч, а для тяжелых - 80 км / ч. Синий знак указывает на то, что минимальная скорость движения по дороге составляет 60 км / ч. Кредит изображения: Новости Персидского залива

Хотя для каждой дороги есть установленный предел, который указан на указателях вдоль участка дороги, вы можете получить четкое представление о том, каким может быть ограничение скорости, следуя следующему правилу:

  • Если вы находитесь на парковке или на служебной дороге, максимальная скорость составляет 25 км / ч.
  • Если вы едете по городской дороге с одной полосой движения для каждого направления - официально именуемой городской одинарной проезжей частью - ограничение скорости составляет 40 км / ч.
  • Если вы едете по городской дороге с разделенными полосами движения для каждого направления (городская дорога с двусторонним движением), ограничение скорости составляет 60 км / ч или 80 км / ч.
  • Во внутренних районах ОАЭ при движении по сельским дорогам максимальная скорость составляет 100 км / ч.
  • На автомагистралях максимальная скорость может варьироваться от 100 до 140 км / ч для легковых автомобилей.Ограничение скорости будет указано на вывесках по маршруту.

Следуйте этим ограничениям, если не увидите знак, говорящий об обратном.

Чтобы просмотреть полный список ограничений скорости на дорогах Дубая, щелкните здесь.

Большинство радаров регистрируют автомобили, превышающие максимально допустимую скорость на 20 км / ч. Кредит изображения: Архив новостей Персидского залива

Большинство радаров на дорогах ОАЭ дают автомобилистам некоторую свободу действий, если они едут с превышением установленного предела скорости.За исключением Абу-Даби, который объявил в 2018 году об отмене буфера, большинство Эмирейтс разрешают водителям развивать скорость на 20 км / ч выше установленной без штрафных санкций.

Например, если вы едете по улице Аль-Иттихад в Дубае, максимальная скорость, указанная на дорожных знаках, составляет 100 км / ч.

Однако, если вы разгонитесь до 101 км / ч, радар не поймает вас, так как правила дают вам буфер в 20 км / ч.

Итак, как только вы пересечете радар на скорости 121 км / ч, вы будете оштрафованы на 400 дирхамов.

Dh400

Штраф за превышение максимальной скорости более 20 км / ч.

В зависимости от того, насколько быстро вы едете, строгость штрафа увеличивается для предотвращения опасного вождения. Если вас поймают на скорости на 30 км / ч с превышением установленной скорости, вы будете оштрафованы на 600 дирхамов, а за превышение 40 км / ч - 700 дирхамов.За скорость более 50 км / ч вам придется заплатить 2000 дирхамов. Нарушения, указанные выше, влекут за собой более высокие штрафы и «черные точки», а также конфискацию автомобиля. Если вы хотите узнать больше о штрафах, список всех нарушений ПДД можно найти здесь.

Превышение скорости становится большой проблемой на дорогах ОАЭ, поскольку некоторые водители используют скорость более 200 км / ч.

Объявление Министерства транспорта в Абу-Даби, информирующее автомобилистов о том, что у них больше не будет буфера скорости в Абу-Даби.Кредит изображения: Архив новостей Персидского залива

Вождение в жилых районах

Изображение использовано только в иллюстративных целях. Кредит изображения: Архив новостей Персидского залива

Автомобилистам необходимо принимать дополнительные меры предосторожности при вождении в жилых или школьных районах. Хотя иногда дороги могут быть чистыми, лучше всего ехать со скоростью ниже максимально допустимой, так как при попытке автомобилистов увеличить скорость из-за низкой загруженности могут произойти аварии.

В зависимости от региона ограничение скорости может варьироваться от 25 км / ч до 40 км / ч. В Дубае Управление дорог и транспорта также установило интерактивные дорожные знаки, которые предоставляют автомобилистам персонализированные сообщения в зависимости от скорости их транспортного средства.

Многие люди погибли из-за отвлеченного вождения в школьных районах, и полицейские власти регулярно рекомендуют автомобилистам проявлять осторожность.

Слишком медленное движение

Изображение использовано только в иллюстративных целях. Кредит изображения: Архив новостей Персидского залива

Еще одно серьезное нарушение правил дорожного движения - это когда водители слишком медленно двигаются по дорогам с быстрым движением. Автомобиль, движущийся значительно ниже скорости дороги, может стать серьезной опасностью на дороге, поэтому на большинстве основных дорог установлены минимальные ограничения скорости

.

Dh500

Штраф за вождение автомобиля ниже установленного минимального ограничения скорости.

Итак, в следующий раз, когда вы не знаете, какой предел скорости, будьте начеку, посмотрите вокруг, чтобы узнать, по какой дороге вы едете, и езжайте безопасно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *