Регулировка дпдз: Настройка дроссельной заслонки — с чего начать?

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки КТМ

Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor) – TPS, предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: закрыта или открыта и, если открыта, то на какой угол .

Датчик ( TPS  2 ) рекомендуется регулировать(1) по приборам, но ни в коем случае – «на слух или на глаз, потому что тем самым «вводим в заблуждение» ECM, и Блок Управления начинает корректировать работу двигателя «отталкиваясь» от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключает из работы показания TPS и зажигает лампочку «CHEK» на один длинный и шесть коротких миганий.
TPS представляет собой «обыкновенный» потенциометр (тонкопленочный переменный резистор), который при изменении положения дроссельной заслонки должен «выдавать» на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, который «снимается» с подвижного контакта TPS.

Его еще можно — назвать «реостатным» , потому что с этого « среднего» контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: при открывании напряжение должно плавно возрастать. И наоборот.

 

  Прибор для  регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Для изготовления прибора  понадобится 

• припой
• термоусадка
• флюс
• цветные провода
• регулятор 5V  2396 (ЕСЛИ ИСПОЛЬЗЫВАТЬ РЕГУЛЯТОР 2396, ТО  БУДЕТ 4 ЗУБЦА. СЛЕВА НАПРАВО  ЧЕТВЕРТУЮ НОЖКУ МОЖНО УДАЛИТЬ, КАК ПОКАЗАНО НА РИСУНКЕ )
• выключатель
• светодиод
• разъемы папа мама для батарейки 9V.

Изготовление прибора регулировки датчика положения дроссельной заслонки КТМ

 

Припаиваем ЖЕЛТЫЙ провод к средней ножке стабилизатора тока  (это выход постоянных 5V)

 

Припаяем  КРАСНЫЙ  провод к левому контакту ,который будет (+) и подключатся, будет к  9V.  

Припаиваем ЧЕРНЫЙ провод  к правой ножке ,который будет (-)  разъема  9V .И к этой же ножке припаяем свободный провод .

Должно, получится вот так ;

Теперь подключаем ЖЕЛТЫЙ провод от регулятора к контакту на переключателе  ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ (КРАСНАЯ СТРЕЛКА). и возьмите свободный  ЖЕЛТЫЙ провод  отрежьте кусок , скрутите вместе (СИНЯЯ СТРЕЛКА). и подключите к выключателю  (ЗЕЛЕНАЯ СТРЕЛКА)

 

Теперь  короткий  ЧЕРНЫЙ провод, от регулятора  и свободный кусок скручиваем вместе и соединяем с минусом светодиода , а (+) светодиода к желтому проводу.

Подключаем кусок провода к одной стороне разъема .Этод провод буден соединятся с TPS. Это необходимо проделать с обоими проводами.

Возьмем еще один провод  ЗЕЛЕНЫЙ и припаяем разьем на одном конце провода . Этот разъем не подключается не где с регулятором.

В итоге должен получится вот такой прибор для настройки 

Вот таким прибором можно  настрить  положения  дросельной заслонки. 

Датчик положения дроссельной заслонки настройка

Вам нужно  подключить самодельный инструмент к  TPS. ЕСТЬ специальные разъемы, которые можно приобрести в электротоварах. Некоторые используют крокодилы , главное убедитесь, что они не соприкасаются друг с другом .

• ЧЕРНЫЙ: ВЕРХНИЙ ВЫВОД (-)
• ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ: СРЕДНИЙ ВЫВОД (+)
•  ЗЕЛЕНЫЙ ЦВЕТ: НИЖНИЙ ВЫВОД идет  к омметру (+)

Подключение TPS к мультиметру 

•   ЧЕРНЫЙ ПРОВОД- К ЧЕРНОМУ ПРОВОД
•  КРАСНЫЙ ПРОВОД- К ЗЕЛЕНОМУ ПРОВОДУ

И вот что должно получится для КТМ;

 

 

 

 

Регулировка ДПДЗ на Toyota Levin

Данный датчик (датчик дроссельной заслонки тойота) служит сигнализатором для ЭБУ о степени нажатия педали акселератор (газа). А для моделей с АКПП этот датчик служит еще и сигнализатором для работы двигателя от КХХ. Если неправильно выставлен, то будут провалы на старте, перерасход топлива, перестанет видеть сигнал холостого хода, могут вылетать ошибки АКПП и самого датчика.

И так что бы проверить и настроить ДПДЗ понадобится:

• Заведомо рабочий ДПДЗ
• Набор инструментов
• Мультиметр
• Трубка капельницы

Имея все эти необходимые принадлежности можно попытаться самостоятельно сделать регулировку датчика положения дроссельной заслонки Тойота Левин, а фото инструкция поможет Вам в этом не простом деле.

P.S. Регулировка ДПДЗ Тойота рекомендуется делать не только после замены датчика, но и для профилактики. Место соприкосновения упора дросселя блестит, соответственно может происходить износ соприкасающихся мест. Может и не сильный, но на 15-20 летнем двигателе ощутимы.

Хочу обратить внимание, что при снятом ресивере удобно и желательно промерять соединительные зазоры между дросселями и дросселями и механизмом приоткрывания дросселей. Номинальный зазор между заслонками 0,15-0,25 и 0,03 между механизмом и заслонками.

1

Снять крышку ресивера, затем начинаем снимать дудки. Их снимать лучше от 1 к 4.

2

Снимаем все дудки.

3

Сразу откручиваем болт, который держит планку с трубками на коропусе ресивера. За этой планкой виден вертикально направленный тонкий патрубок, идущий в ресивер. Это патрубок для увеличения оборотов при работе ГУРа. Снимаем и его.

4

Стягиваем патрубок КХХ, идущий в ресивер. Далее снимаем дно ресивера. Осторожно чтобы не сломать пластиковые направляющие.

5

Два правых контакта на датчике IDL и E2. Это контакты ХХ. Цешку будем цеплять к ним.

6

Упор 1-й дроссельной заслонки, по которой и будем измерять зазор.

7

Использовал угловую отвертку для затягивания ДПДЗ.

8

Теперь процесс регулировки. Отпускаем винты датчика так, чтобы он мог перемещаться, не был зажат, но и сам не крутился.Для удобной фиксации цешки на датчике используем трубку капельницы.

9

Выставляем проверку проводимости, надеваем щупы на датчик на контакты IDL-E2. Это и есть контакты ХХ.Поочередно вставляем щупы под упор дросселя. Для сильвера щупы толщиной 0,8 и 1,0 мм. Для блэка 0,4 и 0,9 мм.И регулируем датчик так, чтобы при установке щупа с минимальным зазором была проводимость, с максимальным не было. Проверяем очень много раз, перетыкивая щупы и вращая датчик.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки TPS

Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 20 Август 2004

Датчик положения дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor, TPS) в большинстве случаев на двигателях японских автомобилей находится с противоположной стороны рычага управления дроссельной заслонки. Датчик служит для определения угла открытия дроссельной заслонки. На основании этих данных электронный блок управления двигателем (Electronic Control Module, ECM) управляет работой форсунок (инжекторов) и другого электронного оборудования. Если автомобиль оборудован автоматической коробкой переключения передач, то её работой управляет свой ECM, который так же использует выходные данные TPS.

Регулировать TPS можно только по приборам и ни в коем случае нельзя это делать «на глазок». Ведь в противном случае мы рискуем ввести в заблуждение блок управления двигателем ECM. А он, в свою очередь, в лучшем случае начнёт корректировать работу двигателя «отталкиваясь» от неправильных показаний TPS, а в худшем – исключаит из своей работы показания TPS и зажжёт на панели приборов лампочку «CHEK».

Вообще ничего сложного в регулировке и проверке TPS нет. TPS представляет собой обыкновенный потенциометр (тонкопленочный переменный резистор, изготовленный по особой технологии), который при изменении положения дроссельной заслонки должен «выдавать» на ECU изменяющийся по напряжению сигнал, снимаемый с подвижного контакта TPS. Этот контакт еще можно назвать «реостатным» или «резистивным», потому что именно с этого «среднего» контакта ECM получает точную информацию о положении дроссельной заслонки: по мере ее открытия напряжение должно плавно возрастать, и наоборот.

Общая принципиальная схема выводов и подключения TPS к блоку управления (ECM) на автомобиле «Toyota»

Следует помнить, что расположение выводов TPS отличаются друг от друга не только в зависимости от марки автомобиля, но и в зависимости от двигателя. Например, на разных двигателях «Toyota» контакт «E2», например, может располагаться как внизу разъема, так и вверху его.

На схеме видно, что всеми своими выводами TPS «завязан» только на блок управления — ECM. Однако если автомобиль оснащен АКПП, то TPS также будет соединен и с блоком управления АКПП.

Как любое электронное устройство, TPS требуется и «питание», и «минус». В нашем случае это контакты Vc (+12v) и Е2 (минус).

Нажимая на педаль «газа», мы приводим в действие дроссельную заслонку и одновременно через ось внутри TPS происходит перемещение «ползунка». Начинают «работать» два контакта: IDL и VTA.

Контакт IDL – это так называемый «контакт холостого хода». Он размыкается, и блок управления ECM получает первоначальный сигнал о том, что дроссельная заслонка начала работать.

Контакт VTA – это и есть наш «потенциометр». Чем сильнее мы будем нажимать на педаль «газа», тем сильнее будет изменяться сопротивление и на основании этого блок управления ECM начинает корректировать работу всех электронных систем.

Казалось бы, все просто. Однако некоторые «нюансы» все-таки надо знать. И главное здесь – правильно отрегулировать начальное положение контакта IDL, то есть «контакта холостого хода». Как уже говорилось выше, все варианты регулировки «на глаз» сразу отметаем. Берем в руки мультиметр и руководство к автомобилю и приступаем к регулировке.

На большинстве моделях автомобилей Toyota (хотя и не только на них) регулировка «исходного» положения контакта IDL производится путем выставления определенного зазора между самой дроссельной заслонкой и ее упорным винтом(обычно это болтик без «головки»,законтренный гайкой «на 8»). Для автомобиля «Toyota» с двигателем 3S-FE зазор составляет 0.51мм.

Почему столь важно точно выставить данный зазор? Судите сами. Нажимая на педаль «газа», мы вместе с дроссельной заслонкой начинаем передвигать и «ползунок» внутри TPS. При этом работают два контакта: IDL и VTA.

Информация от VTA говорит блоку управления о том, что дроссельная заслонка начинает приоткрываться и, значит, возрастает количество воздуха, поступающего в цилиндры: надо «добавлять топлива».

Информация от IDL говорит блоку управления: режим работы на холостом ходу закончен.

Но если эти две информации поступят в блок управления одновременно, то двигатель (может быть и такое) — «споткнется», не успеет «вытянуть», потому что приходится учитывать некоторую инертность срабатывания электронно-механической части, то есть, например, инжекторов. Вот для этого и определен для каждого типа двигателя, для каждого типа машины свой «родной» зазор для контакта IDL.

Другими словами, данный зазор нужен для того, чтобы дать время на то, чтобы при нажатии водителем педали газа блок управления понял, что можно выключать систему холостого хода и переходить на нагрузочный режим работы.

Автор неизвестен

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель

Оставьте свой отзыв!

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Чери Тиго

Автомобили сегодняшнего дня разительно отличаются от авто двадцати, да и десятилетней давности.

Всему «виной» постоянный и стремительный прогресс в области электроники, науки и техники.

Поэтому в сегодняшних моделях автотранспортных средств всё больше появляются новых функций, электронных и электрических устройств и систем, облегчающих управление, а также работу многих остальных агрегатов.

И в первую очередь это касается работы силового агрегата.

Если говорить суто об автомобильном двигателе, то в его улучшении работы основными вопросами, над которыми всё время работали, работают и, наверное, будут работать в дальнейшем конструкторы, это увеличение мощности, снижение количества вредных выбросов и шума, а также экономичность, что вполне естественно.

Сегодня работой двигателя управляет и контролирует её единый узел – электронный блок управления.

Работа его основывается на сборе, анализе, систематизации информации от множественных датчиков, установленных на всех важных узлах и устройствах двигателя, а также принятии соответствующих решений на основе этого.

Одним из таких важных контролирующих устройств работы двигателя является датчик положения дроссельной заслонки.

Это один из самых современных устройств, разработанных специально для использования на двигателях, в которых впрыск воздушно-топливной смеси осуществляется автоматически или с помощью ЭБУ.

Вполне естественно, что этот датчик устанавливается в системе питания такого мотора.

Более того, коль его основным предназначением является контроль за положением дроссельной заслонки и передача информации об этом на ЭБУ, то устанавливается такое устройство непосредственно на её корпусе, соединяясь при этом с осью заслонки.

В зависимости от силы давления водителем на педаль акселератора в салоне машины, датчик положения дроссельной заслонки по команде блока управления открывает эту заслонку, поставляя при этом строго ограниченную порцию рабочей смеси в камеру сгорания силового агрегата.

Поэтому от состояния этого устройства, его правильной регулировки, напрямую зависит резвость и ритм работы двигателя, а также расход топлива при этом.

Регулируем самостоятельно датчик положения дроссельной заслонки Chery Tiggo

В представляемой статье мы расскажем о том, как правильно самостоятельно отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки на Чери Тиго.

• Как правило, если двигатель вашего автомобиля работает нормально и расход топлива вас полностью устраивает, выполнять лишний раз настройку этого датчика нет необходимости.
• Просто лишний раз не стоит туда лазить.
• Но, если появились основания для такой регулировки, то естественно нужно это сделать.
• Но, для того, чтобы провести регулировку ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), необходимо запастись щупом или специальным измерительным прибором.
• В нашем случае мы взяли обычный тестер и, подсоединив его выводы к датчику и к минусовой клемме аккумулятора, при включённом зажигании получили показания 0,54В.

• Это напряжение сигнала, выходящего с этого датчика в настоящим момент.
• Для того, чтобы отрегулировать сам ДПДЗ, необходимо разъединить на нём разъём и снять с него резиновое кольцо.

• Этот разъём находится ближе к лобовому стеклу. В нём имеется три провода или контакта.

• Средний из них или нижний – это сигнал, правый от вас будет плюсовый провод подачи напряжения, а левый, естественно, минусовый.

• Поэтому минусовый провод тестера подключаем к соответствующему контакту разъёма датчика, а плюсовый к контакту сигнала.

• Затем аккуратно вставляем этот разъём с подключенными проводами тестера на своё место.

• После этого включаем снова зажигание, запускаем двигатель и смотрим на показание прибора.

• Тестер показывает в этом случае 0,52В.
• После этого закручиваем регулировочный болт до тех пор, пока сама заслонка перестанет цеплять корпус.

• Другими словами, добиваемся такого положения, когда дроссельная заслонка Чери Тиго у нас будет полностью закрытой.
• После этого начинаем постепенно отпускать этот болт и проверяем, цепляет ли заслонка корпус.

• Отпускаем чуть-чуть болт и проверяем рычаг заслонки, цепляет он корпус или нет.

• В результате добиваемся положения, когда рычаг заслонки перестаёт цеплять её корпус.
• Это будет значить, что сама дроссельная заслонка находится в минимально открытом положении или практически полностью закрыта с минимальным просветом.
• Наш тестер показывает в этом положении 0,382В.

• А в мануале написано, что показания в этом положении должны быть в пределах 0,59-0,61В.
• При этом, повернув немного ДПДЗ вперед-назад, мы увидим, что показания прибора начнут меняться.  
• Максимальное показание в этот момент может достигать 0,667В.

• Опустив, то есть открыв максимально дроссельную заслонку, у нас всё равно не получилось выставить по прибору требуемые показания, поскольку в этом случае банально не хватило хода самого датчика.
• Поэтому нам пришлось немного увеличить отверстия в самом ДПДЗ, куда вкручиваются два болтика.
• После этого мы могли уже больше проворачивать его, чем это предусмотрено конструкцией.
• Теперь нужно иметь в виду, что разница в показаниях напряжения между включенным только зажиганием и запущенным двигателем совсем несущественная. 
• А поэтому при включённом зажигании мы выставляем показание тестера с помощью болтиков датчика положения дроссельной заслонки на уровень 5,94В.

• Дальше запускаем двигатель авто и смотрим, что прибор показывает ровно 6,00В.

• Это в принципе в пределах нормы.
• Но, мы с помощью болтиков на датчике максимально пытаемся приблизить это показание к тому, что было при выключенном двигателе.

• Но, сделать нам в этом случае практически не удалось ничего. Поэтому оставляем так, как есть.
• Фиксируем болтики в этом положении.
• После этого нужно будет откинуть одну из клемм аккумулятора на 15-20 минут, чтобы сбросить все показатели на ЭБУ машины.
• И уже затем можно одевать клемму на место и с удовольствием эксплуатировать автомобиль свой дальше.
• А наш рассказ о самостоятельной регулировке датчика положения дроссельной заслонки Чери Тиго на этом окончен

Замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) на Mono-motronic

Двигатели с системой впрыска Mono-motronic (ABS, AAM, ABD, ABU, ACC и др.) устанавливались на автомобили:

Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Фольксваген Пассат Вариант Б4 (3A5) 1994 — 1997

Volkswagen Passat B3 / Фольксваген Пассат Б3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Фольксваген Пассат Вариант Б3 (315) 1988 — 1994

Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 / Фольксваген Гольф Кабриолет 3 (1E7) 1993 — 2002

Volkswagen Golf 2 / Фольксваген Гольф 2 (1G1) 1989 — 1992
Volkswagen Jetta 2 / Фольксваген Джетта 2 (1G2) 1989 — 1992

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 — 2002

SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 — 2002

SEAT Toledo / Сеат Толедо (1L) 1991 — 1999

Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic

Приговорил ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) к замене, купил нижнюю часть в сборе Bosch (восстановленную с гарантией 1 год, у официальных представителей БОШа магазин «Дунфан»). Все началось давно что одолел меня провал, чтобы тронуться надо было с начало перегазовать, иначе машина втыкалась а потом резко начинала ехать, при переключении передач также наблюдалось передергивание машины . что я только не проверял, не менял все датчики отзванивал, не чего не помогало или помогало на несколько дней! Последний месяц начал плавать ХХ (холостой ход) причем как в большую сторону так и в меньшую от ХХ когда в большую тут все понятно, а когда в меньшую складывалось такое ощущение что пропадает искра, начал грешить уже на зажигание.

В итоге как выяснилось прекращалась подача топлива т.к. в диапазоне 9-11* ДЗ угол начинал плавать или вообще показывал 0* и соответственно подача топлива прекращалась! Отловить все мне удалось с помощью бортового компьютера Этого хотя работает он не стабильно. Тоже самое можно сделать и с помощью ВагКома.

Перед самой заменой решил все таки проверить еще тестером померить все, как не странно но тестер все показывал нормально без провалов, от сюда заключение что тестером отловить не возможно! Еще заметил что при включении зажигания РХХ начинает постоянно двигаться туда сюда, а должен один раз выехать и заехать и остановится на угле 6* ДЗ.На малых углах открытия ДЗ машина то нормально разгонялась то как будто подтупливала! Еще при попытке адаптировать ДЗ выскакивала ошибка этого самого датчика, причем тогда еще провала практически не было.

Вот практически все что наблюдалось у машины , остальное допишу после подтверждения временем и пробегом. В данный момент после замены нижней части машина стала намного динамичней , тяга во всем диапазоне стала ровная, ХХ ровный.

Итак начнем, вот что еще пришлось купить для замены нижней части прокладку между нижней и верхней частью (ориг 400р), штуцеры (ориг 250р их можно и не покупать , покупал из-за резиночек уплотнительных а они оказались не такие пришлось поставить старые) и проставку под моновпрыск.

Для этого нам потребуется следующий инструмент: отвертки, плоскогубцы, тороид 20, 30 и шестигранник на 4 мм, трубчатый ключ на 10, набор щупов.

Вот так выглядит то что будем ставить!

]]]

Начинаем разбирать, откручиваем РХХ (регулятор холостого хода).

Откручиваем кронштейн РХХ

Выкручиваем 4 болта на 10 и снимаем проставку моновпрыска

Чтобы располовинить впрыск надо взять плоскогубцы и сжать защелки и потехоньку разединить части, как на фото

Выкрутить защелки

Открутить держатель провода «ежа»

Открутить и вытащить штуцеры

На этом разборка закончена начинаем собирать, сборку начинаем с установки кронштейна РХХ т.к. его придется юстировать.

Наживляем болты кронштейна 3 шт и прикручиваем их так чтобы при не большом усилии его можно было двигать в его крепежных отверстиях, прикручиваем к кронштейну РХХ, двигая кронштей РХХ надо добиться того чтобы упорный винт ДЗ (дроссельной заслонки) как можно ровней давил на концевик РХХ как на фото

Дальше откручиваем РХХ аккуратно чтобы не сбить кранштей, затягиваем его болты. Желательно проверить живучесть РХХ концевик его не должен иметь сопротивление не более 5 Ом в замкнутом состоянии, моторчик, другие два контакта в хорошем состоянии до 10 Ом (у меня честно говоря было 18 кОм и работал.

После чистки стало 18 Ом но у меня сильная выработка якоря, так что скоро его под замену), как починить РХХ Здесь и Здесь.

Ставим РХХ и затягиваем его болты.

Начинаем регулировать зазор РХХ и ДЗ. Должен быть 0.5мм. Вставляем щуп 0.5 к нижним контактам РХХ подсоединяем тестер

Берем шестигранник на 4 и начинаем крутить регулировочный болт, если тестер показывает уже что концевик замкнут откручиваем болт если не замкнут то закручиваем.

При регулировки надо немного покачивать щупом чтобы поймать среднюю точку концевика. Зазор на самом деле лучше сделать немного больше чем меньше! Вообщем крутим шестигранник до тех пор пока на концевик РХХ не замкнется, потом берем щуп 0,45 мм и проверяем с этим щупом должна быть бесконечность, а при вставлении щупа 0.5 мм должно быть 0 Ом (замыкание), путем подкручивания и откручивания регулировочного болта добиваемся нужного нам зазора. Регулируем вот этим болтиком

Дальше вставляем штуцера, накручиваем болт, прикручиваем держатель провода «ежа», вкручиваем защелки

Ставим новую прокладку, одеваем верхнюю часть впрыска и прикручиваем проставку моновпрыска.

Вот так должно получится в собранном виде

Ставим на машину впрыск, перед этим отсоединив АКБ что бы стерлись все ошибки. Вот тут начинается самое интересное, нужен компьютер и ВагКОм, для адаптации новой ДЗ.

Без этого не обойтись не как т.к. у меня было сильное переобогощение по лямбе , после адаптации все пришло в норму. Для этого делаем так, подсоединяем АКБ заводим машину прогреваем до 90*.

Подключаем компьютер, смотрим нет ли ошибок если нет, глушим машину , включаем зажигание (не заводя) ВагКомом заходим в двигатель \ адаптация, там в окошке стоят нули жмем кнопочку рядом, по моему «СТАРТ» называется, он что то там запишет, внизу есть кнопочка сохранить, жмем он спрашивает действительно вы хотите сохранить, жмем «ОК».

Этим мы стерли старые адаптивные величины ДЗ. Выходим из адаптации, заходим в базовые настройки и запускаем верхнюю строку «000», при этом РХХ должен до конца выехать, и во втором и третьем окошке должны побежать циферки бегут быстро можно и не заметить.

Выходим из базовых настроек РХХ должен вдвинуться (будет слышно), еще раз проверяем не появились ли ошибки! ДЗ адаптирована!

Заводим машину и смотрим как себя ведут показания лямбы должно быть в районе 1.000. Желательно еще произвести переинициализацию ЭБУ, в FAQ описано как это сделать если кто еще не знает!

Ну вот вроде и все что хотел сказать!
Успехов всем!

З.Ы. Позже отпишусь что стало с расходом бензина как что изменилось, до этого по городу 12 л по трассе 6.5-7л, как видно большой расход по городу!!!

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Vaxa20

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Как проверить датчик положення дроссельной заслонки?

Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.

Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью. Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.

Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.

Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

• бедная или богатая топливная смесь;
• проблемы с зажиганием;
• неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
• неровный холостой ход;
• провалы при разгоне;
• подергивание;
• остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое). Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.

1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
2. Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

* Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.

3. Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

 

1. Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
2. Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
3. Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
4. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
5. Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
6. Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

7. Выключите зажигание.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

1. Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
3. Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
4. На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

* Если ни на одном из двух контактов разъема не будет 5 вольт, в проводке есть проблема, которую необходимо исправить. Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

5. Выключите зажигание.
6. Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

1. Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
2. Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
5. Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

7. Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут  вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

1. Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
2. Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
3. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
4. Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
6. Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки Дэу Сенс, ЗАЗ Шанс 1.3

Одним из важных блоков автомобиля является датчик положения дроссельной заслонки. Однако вместе с ним важно учитывать и состояние регулятора холостого хода. Рассматривать их в данном случае необходимо как блоки, отвечающие за стабильность холостых оборотов.

Стоит заметить, что на Дэу Сенс установлен дроссельный блок и РХХ, рассчитанные на напряжение, заранее превышающее нормальное значение. Из-за этого практически все владельцы сталкиваются с проблемой повышенных холостых оборотов.

Датчик положения дроссельной заслонки отвечает за передачу данных в ЭБУ, согласно которым происходит формирование топливовоздушной смеси. В частности, речь идет об угле открытия заслонки, а также количестве подаваемого воздуха.

В результате этого происходит увеличение или снижение подачи бензина в камеру сгорания, что позволяет обеспечивать стабильную работу двигателя.

Регулятор холостого хода, в свою очередь, отвечает за подачу в камеру сгорания необходимого объема воздуха при закрытой дроссельной заслонке. Происходит это благодаря открытию клапана, который пропускает воздух в обход заслонки.

Данный датчик довольно чувствителен к показаниям напряжения, который подается на него. В идеале это значение не должно превышать минимально установленный показателей производителем автомобиля, но именно здесь и возникли ключевые проблемы.

Решаем проблему холостых оборотов Дэу Сенс

Относительно датчика положения дроссельной заслонки – его в данной модели автомобиля отрегулировать особо не получится. Блок ЭБУ воспринимает холостой ход как нулевую отметку.

На автомобилях данной модели дроссельная заслонка поддается регулировке исключительно в полностью открытом положении. При полностью закрытой заслонке калибровка не проводится.

Если датчик не работает, то простая его замена на новый также особого эффекта не принесет. Скорее можно будет столкнуться с проблемой повышенных холостых оборотов, решить которую просто так не удастся. Это связано с тем, что на Дэу Сенс 1.3 установили дроссельный блок с ВАЗ 2112.

Проблема заключается в том, что в ВАЗ в ЭБУ вшиты показания отключения регулятора холостого хода при напряжении 0,7 В. Конструкция дроссельного блока и датчика сделана таким образом, чтобы обеспечивать соответствующий параметр – отключение РХХ при 0,7 В.

То есть при полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение на управляющем канале датчика положения дроссельной заслонки должно быть меньше 0,7 В. Но проблема в том, что в ЭБУ Дэу Сенс заложено значение в 0,5 В.

Подключаем тестер к датчику, и видим, что он передает значение на ЭБУ в 0,57 В при полностью закрытой дроссельной заслонке.

При полностью открытой дроссельной заслонке показатель вырастает до 4,15 В, что вполне неплохо.

Подключение нового датчика РХХ позволило добиться значения 0,36 В при заглушенном двигателе.

При запуске двигателя показатель вырос до 0,39 В, но все равно ниже 0,5 В. Холостые обороты выровнялись, все работает просто отлично.

При регулировке датчика РХХ при достижении отметки в 0,5 В и выше начинаются проблемы с холостыми оборотами. Они резко повышаются, что отчетливо слышно даже по работе двигателя автомобиля.

Поскольку стандартные ушки на датчике РХХ не дают свободно его регулировать, то пришлось немного их расточить. После этого удалось без проблем провести регулировку, и холостые обороты на Дэу Сенс пришли в норму.

Теперь при полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение составляет 0,48 В, что уже входит в нормальные показатели и позволит двигателю на холостых оборотах работать без лишней нагрузки.

При полностью открытой заслонке напряжение составило 4,1 В, что также можно назвать отличным результатом.

Но появляется еще одна проблема. При малейшем загрязнении дроссельной заслонки показания датчика увеличиваются, и проблема с холостыми оборотами возвращается. Приходится регулярно промывать заслонку, что требует определенных навыков и времени.

Решить проблему можно только посредством подбора датчика – они могут отличаться по сопротивлению, хотя номер будет один и тот же. В идеале подобрать датчик со значением напряжения при закрытой заслонке хотя бы 0,4 В, а лучше и вовсе – 0,35 В. В таком случае мыть заслонку регулярно не придется.

Конечно, можно пойти еще одним кардинальным путем – заменить прошивку в ЭБУ Дэу Сенс, и выставить необходимые параметры. Однако делать это сложно, дорого и не всегда оправдано. Датчик все-таки подобрать легче.

​

Как проверить бесконтактный тпдз. Способы проверки датчика положения дроссельной заслонки (тпдз)

Система впрыска впрыска топлива является наиболее распространенной и надежной. Работа двигателя внутреннего сгорания стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или распредвала … В отличие от карбюраторных систем, нет распределителя (распределителя зажигания), а блок микроконтроллера выполняет всю работу по распределению искры на Свечи зажигания.

Этому агрегату необходимо «знать» множество параметров, чтобы вовремя произвести искру и подать точную дозу топливной смеси в цилиндры.Для этого понадобится датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ). С его помощью электронный блок управления «понимает», насколько открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о TPS

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа TPS:

На отечественных автомобилях широко используются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и удобством использования. Свой ресурс они развивают с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону.Конструкция устройства точно такая же, как у обычного переменного резистора. Ось ТПС соединена с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. Из-за этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет ЭБУ автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой недостаток: сам резистивный слой со временем изнашивается. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «скачут», а иногда двигатель вообще останавливается.Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как действуют на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы ДПД и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для постановки диагноза вам потребуется:

• отвертка
• мультиметр
Контрольная лампа
• .

Алгоритм работы при диагностике:

1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальной клемме.
2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно превышать 4 В.

Для диагностики удобно использовать циферблатный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и наблюдайте за изменением напряжения. Если есть скачки, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПС. Ремонтировать невозможно, нужна только замена.

Датчик можно снять с автомобиля и проверить омметром. Для этого соедините клеммы измерительного прибора между клеммой «+» и сигнальной клеммой (диагностику удобно проводить с помощью наборного омметра). Поворачивая ротор датчика, можно убедиться, что резистивный слой не поврежден.

Ранее мы писали о симптомах, которые могут появиться при выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки часто становятся причиной поломки других датчиков или узлов двигателя.Поэтому перед покупкой нового ТПС необходимо проверить работоспособность имеющегося датчика.

На корпусе дроссельной заслонки установлен

ТПС. Этот датчик содержит резистор с переменным сопротивлением (или контактные точки, в зависимости от модели), который отправляет сигнал на контроллер ЭСУД. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая поток воздуха во впускной коллектор. Когда двигатель работает, положение дроссельной заслонки (и данные от других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива требуется двигателю в данный момент.

Следовательно, без правильного сигнала от ДТП возникают проблемы с топливовоздушной смесью. Учтите, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах датчика, после чего она проверяется с помощью цифрового мультиметра.

Приобрести мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор вам не раз пригодится.

Наиболее частая неисправность датчика дроссельной заслонки — это износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи или резисторе.С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить TPS мультиметром всего за несколько минут. Это поможет вам понять, нужно ли заменить элемент или проблема не в нем.

Признаки неисправности TPS:

• обедненная или богатая топливная смесь;
• проблемы с зажиганием;
• неверные сигналы для других исполнительных механизмов;
• неравномерный холостой ход;
• сбоев разгона;
• подергивание;
• остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Наиболее распространенный тест датчика — измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытом, полуоткрытом и полностью открытом). Мы проведем тестирование с использованием функции измерения напряжения.

1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
2. Осмотрите дроссельную заслонку и стенки корпуса дроссельной заслонки вокруг нее.

* Если вы видите нагар на стенках или под дроссельной заслонкой, очистите этот блок с помощью очистителя карбюратора (карбюратора) и чистой тряпки.Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и ее свободному перемещению.

1. Найдите TPS, установленный сбоку на корпусе дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехпроводным разъемом.

Ваш TPS подключен к земле?

1. Осторожно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
2. Проверить разъем и клемму на предмет загрязнения и повреждений.
3. Установите мультиметр в подходящий режим, например, 20 В по шкале постоянного напряжения (DCV).
4. Подсоедините красный щуп мультиметра к положительной клемме аккумуляторной батареи, помеченной символом «+».
5. Коснитесь черным щупом мультиметра каждого из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к TPS.

* Один из контактов, при касании на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, это заземляющий контакт.Обратите внимание на цвет этой проволоки.

* Если ни один из контактов не показывает 12 вольт, это признак неисправности проводки, которая идет к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не заземлен, поэтому он не может работать должным образом. В такой ситуации нужно решить проблему с проводкой.

1. Выключить зажигание.

TPS подключен к источнику опорного напряжения?

1. Теперь подключите черный измерительный провод мультиметра к контакту заземления на разъеме TPS, который вы только что определили.
2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
3. Подсоедините красный измерительный провод мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
4. На одном из выводов напряжение должно быть около 5 вольт. Этот контакт передает опорное напряжение на TPS. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому выводу. Третий провод — сигнальный.

* Если ни один из двух контактов разъема не имеет напряжения 5 В, проблема в проводке, которую необходимо устранить.Проверьте электрическую цепь на предмет плохого контакта или поврежденных проводов.

1. Выключить зажигание.
2. Вставьте электрический разъем в TPS.

Датчик положения дроссельной заслонки подает правильный сигнал?

1. Для выполнения этой проверки необходимо использовать пару булавок или канцелярских скрепок.
2. Подсоедините красный провод тестера к сигнальному проводу датчика, а черный провод к проводу заземления.
3. Включить зажигание, но не запускать двигатель.
4. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
5. Мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2–1,5 В или около того, в зависимости от конкретного автомобиля. Если вы видите ноль на экране, убедитесь, что вы выбрали правильный режим устройства — обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране по-прежнему отображается ноль, продолжайте проверку.
6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она полностью не откроется (или ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полном газе счетчик должен показывать около 5 вольт.

* Убедитесь, что напряжение постепенно увеличивается по мере того, как вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили скачки напряжения в определенных положениях заслонки или она замерзает на том же уровне, ваш TPS работает некорректно, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения 5 В или около того (в некоторых автомобилях — 3,5 В) при полностью открытом состоянии, его необходимо заменить.

1. Выключите зажигание и снимите штифты (фиксаторы).

Если в вашем автомобиле есть регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они есть на старых моделях), и его показания неверны, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если можно ослабить его крепежные болты и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот метод подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут вам общее представление о процедуре регулировки TPS.

1. Ослабьте крепежные болты датчика, чтобы его можно было повернуть, слегка постучав по нему рукояткой отвертки.
2. Вытяните щуп, чтобы проверить напряжение мультиметром.
3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Держите дроссельную заслонку закрытой (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
6. Удерживая TPS в этом положении, затяните крепежные винты.

Если датчик не регулируется и не достигает необходимого напряжения, замените его.

Знание того, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и помочь избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в норму. Эта проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Такое устройство, как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 представляет собой потенциометр, который передает информацию о положении ДЗЗ на контроллер. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки постоянно меняется напряжение, которое контролируется контроллером и по полученным данным определяет дозу топлива. Если TPS неисправен, контроллер получит искаженную информацию.Это приведет к чрезмерному расходу топлива и остановкам двигателя.

ДПДЗ находится в моторном отсеке прямо на дроссельной заслонке. Подключается к оси ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

• Холостой ход начинает плавать;
• При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
• Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
• Мигает сигнальная лампа.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Самая частая причина поломки — уменьшение толщины основного распыляемого слоя в том месте, где ползунок начинает движение. В связи с этим становится невозможным линейно увеличивать результирующее напряжение выходного сигнала.

Также проверьте

Также неисправность подвижного сердечника приводит к поломке ДПЗ. Если одно из перьев повреждено, на подложке появятся множественные заеды, в результате чего оставшиеся перья выйдут из строя.Это приводит к потере контакта между ползунком и слоем резины.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

1. Включите зажигание, измерьте напряжение между «-» и контактом ползунка с помощью вольтметра. Показания не должны превышать 0,7 В.
2. Пластиковый сектор необходимо повернуть, чтобы крышка полностью открылась. Затем снова измерьте напряжение.Оно должно быть больше 4 В.
3. Включите зажигание на полную мощность, вытащите разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом ползунка и любым из выводов.
4. Медленно вращая сектор отследить показания вольтметра. Движение стрелки должно быть плавным. Если он начинает прыгать, значит ДПС неисправен.

Как выбрать TPS

Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются пленочно-резистивные ДПДЗ. Стоимость их невысока, но при этом долговечностью похвастаться не могут.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает компьютеру автомобиля, насколько сильно вы нажимаете педаль акселератора. Дроссель — это отверстие, которое открывается или закрывается в зависимости от того, сколько воздуха требуется двигателю. Чем сильнее вы нажмете на педаль акселератора, тем больше воздуха попадет в двигатель. TPS отслеживает положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива необходимо двигателю для исправной работы в данный момент времени.

Как распознать неисправности TPS

Есть много проблем, которые могут возникнуть из-за поломки датчика положения дроссельной заслонки.Вот некоторые из наиболее частых симптомов:

• внезапная остановка двигателя;
• проблемы с запуском мотора;
• слишком богатая или бедная топливная смесь;
• повышенный уровень вредных выбросов;
• нестабильный разгон и т.д.

Как работает датчик дроссельной заслонки

ДПДЗ — несложное электронное устройство, называемое потенциометром. Чтобы лучше понять, как диагностировать этот датчик, необходимо понять, как работает потенциометр.Потенциометр — это масштабируемый переменный резистор с подвижным контактом, который передает значение напряжения в зависимости от положения контакта. На рисунке ниже показана схема потенциометра.

ДПДЗ имеет три контакта:

• опорное напряжение;
Сигнальный контакт
• ;
• заземление.

Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Использование мультиметра — один из лучших способов проверки TPS, и подойдет даже дешевое устройство.

1. Найдите TPS на вашем автомобиле. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, ищите датчик на корпусе дроссельной заслонки.

На рисунке ниже красная стрелка указывает на этот датчик.

В демонстрационных целях я снял воздухозаборник, чтобы вы могли увидеть, как работает дроссельная заслонка. Это поможет вам при проверке датчика.

• В старых автомобилях на корпусе дроссельной заслонки используется механический рычаг, который соединен с педалью газа в салоне с помощью тросового привода (на новых автомобилях используется электронный педаль акселератора).
Дроссельная заслонка
• V, на которой установлена ​​пластина (круглый диск), которая служит дверцей для воздуха, поступающего в двигатель.
• При закрытом дросселе (педаль газа не нажата) заслонка полностью закрыта.

• При полностью открытой дроссельной заслонке (педаль газа прижата к полу) дроссельная заслонка полностью открыта, обеспечивая максимальный поток воздуха к двигателю.

1. Следующим шагом является обеспечение условий для правильной работы TPS.Для этого сначала отсоедините электрический разъем от датчика.

Подключите черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора и установите измеритель в режим постоянного тока.

• Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключается сигнальный провод. Он также должен отображать приблизительно 0 вольт.

• Подключите к третьему контакту, который должен показывать около 5 вольт. Это наше опорное напряжение.Если при подключении к третьему контакту вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает необходимого напряжения, а это признак дефекта проводки на пути к датчику. Проверить на механические повреждения.

Важно отметить, что до тех пор, пока на одном контакте 5 вольт, а на двух других около 0 вольт, вам не нужно беспокоиться о целостности проводки. Помните, что сигнальный контакт обычно является средним контактом в разъеме, и помните, где находятся 5 В и земля.

1. Подсоедините соединительный разъем к TPS и подключите щупы мультиметра к сигнальному и заземляющему контактам с помощью канцелярских скрепок (см. Фото ниже).

1. Подключите положительный (красный) измерительный провод к сигнальному проводу (средний контакт), а черный измерительный провод — к проводу заземления. Установите мультиметр в режим постоянного тока (DCV)

1. При таком подключении на мультиметре должно быть около 0,9 вольт. Точные цифры могут отличаться в зависимости от модели автомобиля.
2. Переместите рычаг корпуса дроссельной заслонки и обратите внимание на изменение напряжения. Если вам некомфортно это делать, вы можете положить мультиметр на лобовое стекло, повернув экран в салон, сесть за руль и нажать на педаль газа. Результат будет таким же.
3. Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, вы увидите плавное изменение от базового напряжения (в нашей ситуации около 0,9 вольт) до максимального значения (около 4,47 вольт). Поверните рычаг или медленно нажмите на педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения.Нас интересуют внезапные скачки или провалы напряжения. Например, если вы нажали педаль газа примерно наполовину и на дисплее отображается около 2,5 вольт, резкие скачки напряжения выше 4 вольт или падения до 1 вольт указывают на неисправность TPS.

Это связано с физическим износом датчика дроссельной заслонки. Если вы обнаружите область, где напряжение скачками каждый раз, когда вы проходите через нее (вверх или вниз по пути), это признак того, что резистор изношен. Информация об этом скачке напряжения передается на электронный блок управления, в результате чего компьютер считает, что вы резко нажали или отпустили педаль акселератора.

Если проверка TPS показала, что датчик неисправен, его легко заменить. Обычно его крепят всего двумя болтами. Необходимо только отсоединить электрический разъем, открутить болты крепления, вытащить датчик и установить новый.

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Устанавливается, как следует из названия, на дроссельной заслонке и передает на контроллер информацию о степени ее открытия. Другими словами, он отслеживает, нажата ли педаль газа и насколько сильно она нажата.

Какие признаки поломки ТЭЦ?

• Двигатель не стабильно ведет себя на холостом ходу, обороты плавают (еще нужно обратить внимание на РХХ).
• Просадки при разгоне, неадекватная реакция на нажатие педали газа.

Чтобы убедиться, что неисправен датчик положения дроссельной заслонки, его необходимо проверить. Как я могу это сделать? Лучше всего проверить датчик мультиметром. Приведу пример проверки датчика автомобиля ВАЗ.

Как проверить TPS мультиметром

Снимать датчик для проверки не требуется. Первое, что нужно проверить — это напряжение, подаваемое на датчик. Для этого нужно вынуть из нее микросхему и измерить напряжение между выводами «А» и «В». Он должен быть равен 5 + -0,2 В. Если это не так, то необходимо проверить цепь от датчика к контроллеру. Вывод «А» поступает на 32-й выход контроллера, «В» — на 17-й.Если цепь исправна, а напряжение некорректно, возможно, потребуется перепрошить или полностью заменить контроллер.

Ставим чип обратно на датчик. Для дальнейшей проверки нам понадобятся 2 иглы или провода. Ставим их на тыльную сторону микросхемы в контакты «В» и «С».

Замеряем напряжение между ними. Когда дроссельная заслонка закрыта, она должна находиться в диапазоне от 0,35 В до 0,7 В, при полностью открытом — от 4,05 до 4,75 В.

Если напряжение не в этих пределах, то, скорее всего, неисправен TPS. Поскольку датчик не разборный, то его придется заменить на новый. Советую купить бесконтактный датчик калужского производства. Это намного точнее и занимает гораздо больше времени, чем обычно.

Topping E30 Манаул | piCorePlayer документация

Спасибо за покупку Topping DAC E30!

E30 — это высокопроизводительный ЦАП с USB, коаксиальным и оптическим входами.Он совместим с форматом до 768 кГц / 32 бит и DSD512. E30 предназначен для полностью цифрового управления громкостью и оснащен светодиодным дисплеем. Его можно использовать не только как ЦАП, но и как предусилитель. Мы считаем, что высококачественный E30 может принести вам больше удовольствия от прослушивания музыки HIFI.

Содержание

E30	х1
Кабель постоянного тока	х1
USB-кабель	х1
Руководство пользователя	х1
Гарантийный талон	х1
Пульт дистанционного управления	х1

Атрибут

Измерено	10.0 см x 12,5 см x 3,2 см
Масса	265 г
Потребляемая мощность	DC5V / 1A
Цвет	Черный / Серебристый / Красный / Синий / Серый
Сигнальный вход	USB / OPT / COAX
Линейный выход	RCA

Передняя панель

1-1	Светодиодный экран
1-2	Приемник дистанционного управления
1-3	Многофункциональная сенсорная кнопка

Задняя панель

2-1	R канал выхода RCA
2-2	L канал выхода RCA
2-3	Коаксиальный вход
2-4	OPT вход
2-5	USB-вход
2–6	Потребляемая мощность

Дисплей

3-1	Индикация входного сигнала
3-2	Индикация частоты дискретизации (в режиме ЦАП) или индикации громкости (в режиме предварительного усилителя)
3–3	Индикация формата PCM / DSD

Пульт дистанционного управления

4-1	в режиме ожидания
4-2	Увеличение громкости
4–3	Перейти к предыдущему вводу
4-4	Уменьшение громкости
4-5	Неверная кнопка
4-6	Настройка фильтра
4-7	Автоматическое включение и выключение
4-8	Без звука
4-9	Неверная кнопка
4-10	Перейти к следующему входу
4-11	Неверная кнопка
4-12	Неверная кнопка
4-13	Яркость

Спецификация поддержки

USB IN:	44.1 кГц-768 кГц / 16 бит-32 бит,
DSD64-DSD512	(собственный), DSD64-DSD256 (DoP)
ОПТ / КОАКСИН:	44,1–192 кГц / 16–24 бит

Выходное напряжение	[адрес электронной почты защищен]
THD + N <0,0003%	@ 1 кГц A-взвешивание
Шум <2 мкВ среднекв.	@ А-взвешивание
Перекрестные помехи	-130 дБ при 1 кГц
SNR> 121 дБ	@ 1 кГц
Динамический диапазон	119 дБ при 1 кГц
Балансировка каналов	<0.3 дБ

Работа

Включение и выключение / режим ожидания

1. Включение:

   При подключении к питанию E30 переходит в режим ожидания, на экране отображается яркая точка.

2. Настройка режима ожидания:

   Когда он работает, нажмите и удерживайте многофункциональную сенсорную кнопку на передней панели, чтобы войти в режим ожидания, короткое нажатие, чтобы выйти из режима ожидания, когда он находится в режиме ожидания. Или вы можете напрямую нажать кнопку режима ожидания на пульте дистанционного управления, чтобы войти или выйти из режима ожидания.

Когда функция автоматического режима ожидания включена, если текущий вход не подключен или входной сигнал недействителен в течение 1 минуты, он автоматически переходит в состояние ожидания. Как только на любом входе будет обнаружен действительный сигнал, он может автоматически вернуться в нормальное рабочее состояние.

Настройка громкости

1. Вход и выход из состояния отключения звука: Нажмите кнопку отключения звука на пульте дистанционного управления, чтобы отключить звук, повторно нажмите кнопку отключения звука или отрегулируйте громкость, чтобы выйти из состояния отключения звука.

2. Регулировка громкости: Нажимайте кнопки увеличения и уменьшения громкости на пульте дистанционного управления, чтобы отрегулировать громкость E30.

В режиме ЦАП громкость зафиксирована на 0 дБ, и регулировка громкости в этом режиме недопустима.

Переключение входного сигнала

Нажмите многофункциональную сенсорную кнопку на передней панели или нажмите кнопку «Перейти к предыдущему входу» и кнопку «Перейти к следующему входу» на пульте дистанционного управления, чтобы переключить вход в цикле.

«Err» будет отображаться, если текущий вход не подключен успешно.

Настройка режима вывода

В режиме ожидания нажмите и удерживайте многофункциональную сенсорную кнопку в течение 3 секунд, чтобы отобразить текущий режим вывода. Удерживайте нажатой, через 1 секунду он переключится в другой режим вывода. В режиме предварительного усилителя отображается «Pre», а в режиме DAC отображается «DAC». Когда вы выберете желаемый режим, отпустите, и E30 автоматически сохранит настройки и вернется в режим ожидания.

Другие настройки

1 — Настройка фильтра PCM

Отображение на экране	Инструкция
Ф-1	SHARP_ROLL_OFF_FILTER
Ф-2	SLOW_ROLL_OFF_FILTER
Ф-3	SHORT_DELAY_SHARP_ROLL_OFF_FILTER (по умолчанию)
Ф-4	SHORT_DELAY_SLOW_ROLL_OFF_FILTER
Ф-5	SUPER_SLOW_ROLL_OFF_FILTER
Ф-6	LOW_DISPERSION_SHORT_DELAY_FILTER

2 — Настройка фильтра DSD

Отображение на экране	Инструкция
Ф-1	39 кГц (по умолчанию)
Ф-2	76 кГц

3 — Настройка яркости экрана

Отображение экрана	Инструкция
Л-1	Низкий
Л-2	Mid (по умолчанию)
Л-3	Высокая

4 — Настройка автоматического включения и выключения

Отображение на экране	Инструкция
A-O	Вкл. (По умолчанию)
А-С	выкл.

Советы

1. Другие настройки можно установить напрямую, нажав соответствующие кнопки на пульте дистанционного управления.
2. В состоянии входа USB сначала нажмите кнопку отключения звука на пульте дистанционного управления, затем нажмите кнопку режима ожидания. После этого загорится экран, можно будет восстановить заводские настройки.

??? чувства / кажется 34

Дополнительная информация

Программное обеспечение предоставляется «как есть», без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых, включая, помимо прочего, любые подразумеваемые гарантии состояния, бесперебойного использования, товарной пригодности, пригодности для определенной цели или ненарушения прав.

Raspberry Pi является товарным знаком Raspberry Pi Foundation.

Неисправный дпдз ваз. Способы проверки датчика положения дроссельной заслонки (тпдз)

ВАЗ-2114 — это улучшенная версия «девятки». Практически такие же моторы устанавливались на эту «Ладу». Однако главное отличие — впрыск топлива. В 14-й «Жигули» полностью отошли от старых карбюраторов. Однако для новой системы потребовались новые датчики. Для правильной работы мотора в конструкции срабатывают десятки датчиков.Они считывают сигналы и передают их электронному блоку. Эти сигналы включают температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию CO в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа двигателя. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он не работает и как его проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

TPS — это устройство, преобразующее угловое положение воздушной заслонки в постоянный ток.Этот элемент устанавливается на всех автомобилях с системой впрыска топлива. Информация с датчика о состоянии перепускного клапана поступает в коллектор. Сам ДПДЗ бывает разных типов — пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе такое же, как атмосферное. Но как только деталь закрывается, давление внутри падает — образуется вакуум.

Электронный датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 имеет переменный и постоянный резистор.Сопротивление обоих составляет около восьми Ом. Но выходное напряжение может меняться. Этот показатель зависит от положения самой дроссельной заслонки. Эти процессы также контролируются специальным контроллером. В зависимости от принимаемых сигналов от ДТП система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. При малейшей неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 не будет корректно работать. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор испытывает значительные нагрузки, и эластичность его работы теряется.

Где это установлено?

Этот элемент находится в дроссельной заслонке.

Точнее, датчик прикреплен к корпусу демпфера (связан с его осью) рядом с регулятором холостого хода двигателя.

Ресурс

Сколько прослужит датчик положения дроссельной заслонки на автомобиле ВАЗ-2114? В следующие 50 тысяч километров замена этого элемента не требуется. Это средний срок службы ДПДЗ на ВАЗе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элементов.Как определить, что деталь вышла из строя? Об этом мы поговорим ниже.

Признаки

Есть несколько признаков, указывающих на неисправность этого элемента:

• Высокие обороты холостого хода. Также аналогичная неисправность возникает при неработающем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру попадает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее загорится смесь. Соответственно, из-за этого бесконтрольно растут обороты.
• Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем должен. В результате у двигателя не хватает энергии для создания крутящего момента. Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
• Дергается при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия газа в баллоны поступает больше воздуха. А так как его концентрация уже выше нормы, возникают провалы и мотор в движении не может достичь нормальной скорости.
• Самопроизвольное отключение двигателя на ходу. Также это происходит из-за высокой концентрации воздуха. В камере сгорания недостаточно топлива для рабочего хода поршня. Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее мы разбирали причины некорректной работы силового агрегата. Как видите, сбои возникают из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам на ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправностей ТПС следует выделить следующие:

• Сгоревшие контакты.Когда заслонка открывается, подвижный контакт датчика начинает двигаться, контактируя с резистивным полем. При длительном использовании поле разрушается и контакт исчезает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, что препятствует нормальной работе системы.
• Окисление контактов. И если в первом случае их уже невозможно восстановить, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик в работу. Итак, для восстановления окисленных контактов в блок и в пространство под крышкой распыляется смазка ВД-40.Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, разрушающие ржавчину. В половине случаев это помогает вернуть датчик к жизни.
• Износ субстрата ДПДЗ. Однако в конструкции он присутствует только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
• Неполное закрытие заслонки. В этом случае можно подпилить сиденье датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114, и двигатель снова заработает исправно.

Диагностика

Можно сделать самому.Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора — мультиметра. Его необходимо переключить в режим измерения напряжения и заземлить. Подключите красный щуп к положительной клемме «A». Он расположен на корпусе разъема TPS. Обратите внимание, что измерения проводятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет нулевым. Включив зажигание, смотрим на результат. Напряжение на выводе должно быть пять вольт. Допускается небольшая погрешность в районе 0.3 В. Если напряжение ниже 4,7 В, этот элемент неисправен и подлежит замене.

Если мультиметр показывает ноль при включенном зажигании, это может быть обрыв цепи и напряжение просто не достигает датчика. Но если с проводами все в порядке, то вышел из строя сам контроллер датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаками его неисправности является полное отсутствие напряжения на выводах ТПС.

Диагностика: метод №2

Также можно проверить работу элемента, не отсоединяя от него разъем.Для этого понадобится такой же мультиметр. Воспользуемся ими для проверки наличия напряжения на датчике. При включенном зажигании на выводах будет заметно плавное повышение напряжения от 0,8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. А напряжение проверяется протыканием провода щупом мультиметра.

Метод №3

Переводим наш измерительный прибор в режим омметра.Далее отсоединяем разъем от датчика.

После этого подключаем щупы мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если повернуть сектор, стрелка омметра будет двигаться плавно. Наличие резких скачков стрелки говорит о неисправности ДПС.

Что выбрать?

Обращаем ваше внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью изменен на автомобиле. Есть несколько производителей ДПДЗ для Лада-Самара-2:

• «Счетмаш».
• «Автоэлектрик».
• «Омега».

Последняя устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обращать внимание на бесконтактные элементы. Стоят они порядка 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы отмечают. Покупать резистивные датчики не стоит. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «Автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене от тысячи рублей.Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Заменить этот элемент достаточно просто. Вам нужно открыть капот и найти датчик.

Затем отверткой отожмите пластиковую защелку и снимите колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ТПС снимается и прокладка.На его место устанавливается новый, из поролона. Затем на него монтируется сам новый датчик. Он крепится на тех же двух болтах. Его следует затягивать плотно, чтобы исключить лишние вибрации (деталь может от них работать некорректно). После этого соединяем колодку проводами и делаем первый запуск. Двигатель должен стабилизироваться.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свой автомобиль. А следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности.Какой вид неисправности — неисправность датчика положения дроссельной заслонки? За что отвечает эта деталь в машине? Как определить, что именно эта деталь перестает правильно работать? Об этом читайте в нашей статье.

Что такое ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Датчик положения дроссельной заслонки у автомобилистов сокращенно именуется ДПДЗ. Эта деталь используется в нескольких типах двигателей:

1. Бензиновый впрыск.
2. Тип моновпрыска.
3. Дизельные двигатели.

DPDZ также известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке — дроссельная заслонка служит точкой фиксации. Механизм работы датчика следующий: в зависимости от того, какое положение и степень открытия имеет дроссельная заслонка, изменяется и сопротивление. То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия педали газа.Если педаль не нажата, дроссельная заслонка будет закрыта и сопротивление будет наименьшим. Когда заслонка открыта, наоборот. Соответственно, напряжение на TPS, прямо пропорциональное сопротивлению, также изменится.

Управлением такими изменениями занимается электронная система управления, именно она принимает все сигналы от ДПС и подает топливо с помощью топливной системы.

Итак, при максимальном напряжении индикатора сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система ВАЗ-2110 подаст наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели от ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает двигатель на правильный режим работы.

Связь дроссельной заслонки с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска двигателя и имеет непосредственное отношение к большому количеству других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

• курсовая устойчивость;
• антиблокировка;
• противоскользящий;
• антипригарный;
• круиз-контроль.

Кроме того, есть те системы, которыми управляет электроника коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Конструкция ТПС

Датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов:

• пленка;
• магнитный или бесконтактный.

По конструкции он напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом опускается до состояния вакуума.TPS включает в себя резисторы постоянного и переменного тока (каждый с сопротивлением 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером с последующей регулировкой подачи топлива.

Если возникает хотя бы один признак неисправности этого датчика, то в двигатель может быть заправлено топливо в избытке или в дефиците. Подобные сбои в работе двигателя отражаются на двигателе самого автомобиля ВАЗ-2110 и на его коробке передач.

Типичные признаки неисправного состояния TPS

За счет исправного функционирования датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает с сглаживающим эффектом.То есть автомобиль движется плавно, а педаль газа хорошо реагирует на нажатие. Поэтому неисправность ТПС практически сразу можно заметить по следующим признакам:

1. Плохой запуск двигателя.
2. Заметное увеличение расхода топлива.
3. Движение автомобиля прерывистое.
4. Обороты холостого хода двигателя заметны в рабочем состоянии.
5. Загорается сигнал на панели приборов Проверить e
6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержек в разгоне.
7. Во впускном коллекторе слышны хлопки.

Конечно, эти признаки неисправного состояния датчика не могут наблюдаться сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы TPS и их диагностика

Как известно, вечных деталей для автомобилей еще не изобретено. Причем поломку ДПС можно предвидеть, для этого необходимо поинтересоваться возможными причинами выхода из строя этой детали.Вот основные из них:

1. Истирание напыляемого основного слоя, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные показания TPS).
2. Выход из строя сердечника подвижного типа (результат — ухудшение контактов между ползунком и резистивным слоем).

Как можно самостоятельно разобраться в проблемах с этим датчиком? Для этого вы можете самостоятельно провести диагностику работы вашего диагноза:

1. Послушайте холостой ход двигателя ВАЗ-2110:
   • поломка очевидна, если вы заметили, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
2. Резко отпустите педаль акселератора:
   • неисправность присутствует, если двигатель останавливается после этого действия.
3. Скорость набора:
   • Возникает проблема TPS, если автомобиль начинает рывками двигаться, что указывает на неправильную подачу топлива в систему.

Специалисты говорят, что чаще всего датчик выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полном срезании. Чтобы убедиться в обратном, необходимо проверить рабочее состояние ДПС.

Проверка работы датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной проверки ДПЭ нет необходимости вызывать на консультацию автоэлектрика.Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалисты предлагают пошаговые инструкции по проверке датчика.

Первым делом повернуть ключ в замке зажигания, снять показания напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Второй шаг — повернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, а затем снова произвести измерения. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат 4 В.

В современных автомобилях, оснащенных превосходной электроникой, иногда одна маленькая деталь может заблокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ).

Почему дроссельная заслонка оснащена датчиком?

Инжектор оборудован заслонками, которые изменяют угол положения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока. Его объем должен быть достаточным для создания смеси с топливом в оптимальных пропорциях (в идеале 14.7 частей воздуха на 1 часть бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где сжигается.

Чтобы успешно регулировать все этапы подачи топлива (а это огромное количество параметров), вам нужен надежный помощник, который будет собирать и своевременно собирать и отправлять правдивую и своевременную информацию в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрное устройство — датчик ПДЗ, от бесперебойной работы которого зависит правильная и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика составляют основу конструктивных параметров многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— стабильность курса

— противоскользящий

— управление АКПП

— антизанос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ?

Большинство производителей поставляют автомобили с подвижными (контактными) датчиками, которые представляют собой понеттиометры с подвижным элементом. Это его слабое место, потому что он испытывает эффект трения, что приводит к быстрому износу.Сейчас активный переход на бесконтактный вариант. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец подключен к батарее, другой — к отрицательному электроду. На них подается напряжение (5В). Третий конец движется по оси, на которой изменяется значение напряжения при изменении положения заслонки.Интервал смены составляет от 0,7 до 4 В. На это указывает датчик c. Этот сигнал имеет основополагающее значение для регулирования топливной системы. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

1. Индикаторы вращения коленвала
2. Расход воздуха и его температура
3. Температура антифриза
4. Положение дроссельной заслонки
5. Система обратной связи (состав выхлопных газов)
6. Детонация в двигателе
7. Напряжение сети
8. Скорость передвижения
9. Положение распределительного вала
10. Активация кондиционера
11. Неровности дороги

Как только датчик отправит ошибочные данные, запустить двигатель станет невозможно.Мы можем убедиться в этом сами. ЭБУ использует следующие данные для расчета доли впрыскиваемой смеси:

— температура двигателя

— текущее положение валов

— увеличенный угол зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

А теперь представьте, что датчик передал неверные данные. ЭБУ сигнализирует о подаче завышенной доли бензина, зажигание срабатывает несвоевременно. В результате будут заправлены контакты свечей зажигания и заглохнет двигатель.И это лишь один из сценариев неисправности TPS.

Основные источники отказа датчика

Самой очевидной причиной некорректной работы такого устройства считается износ. Более того, износ разных деталей по-разному влияет на систему.

После обнаружения таких конструктивных изменений у вас нет выбора, устройство не подлежит ремонту, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор.Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

Каковы последствия неисправности TPS

1. По параметрам обороты холостого хода … У форсунок нет единой системы этого хода в том виде, в каком мы привыкли видеть это в карбюраторных двигателях. Все параметры этого режима рассчитываются только по показаниям TPS. Нестабильная скорость, прерывистый режим работы двигателя.
2. Повышенный расход топлива … Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя на самом деле он открыт). Включены параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина расходует гораздо больше.
3. Набирает скорость, ощущаются сбои, машина заметно дергается.
4. При постоянном положении педали акселератора машина дергается, а при резком отпускании педали двигатель глохнет окончательно.
5. Автомобиль не тянет, чувствуется потеря мощности.

Кнопка включена, это означает, что ошибка исправлена.

Ошибка P2135 dpdz

Вместе с этой ошибкой выдает и другие, отражающие отклонения от нормальных рабочих параметров дроссельной заслонки и их датчиков — P0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, в частности состояния пиновой «массы» электронного блока.

Возможные причины:

Итак, возможная причина появления Р2135 — выход из строя ДПЗ — чрезмерный износ, хрупкое сращивание штифтов, короткое замыкание. Такую деталь необходимо заменить. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частая причина данной ошибки — некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сбросить код. Опытные водители утверждают, что от простой манипуляции можно обойтись — вынуть минусовой штифт АКБ, подержать в таком состоянии 10 минут и вернуть все на место.

Алгоритм самотестирования TPS

Вооружившись теорией, вы можете приступить к практике. Прежде чем бегать за новой деталью, нужно постараться найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

Сделать это не так уж и сложно, нужно просто придерживаться определенной схемы действий.

Подведем итоги. TPS — важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он подключен к ЭБУ автомобиля и передает ему важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее об угле открытия / закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какие бы отклонения в работе автомобиля ни были вызваны неисправностью ДПС, игнорировать их нельзя. Как бы банально это ни звучало, своевременная замена или устранение неисправностей убережет вас от лишних трат.

Регулярный осмотр и эффективное профилактическое обслуживание обеспечат безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

Каждый автомобилист прекрасно знает, что такое дроссельная заслонка и какое место она занимает под капотом автомобиля.В процессе работы эта деталь занимает два положения — она ​​может быть закрытой или открытой. А чтобы водитель точно знал, в каком положении находится деталь в тот или иной момент, есть специальный датчик положения дроссельной заслонки. Попробуем разобраться в устройстве, причинах неисправности и способах устранения последней.

1 Как и почему выходит из строя датчик положения дроссельной заслонки

Чтобы понять, как работает самый популярный бесконтактный датчик положения, нам необходимо разобраться в конструкции детали.Этот элемент относится к резистивным устройствам. Если разбирать сенсорное устройство, то внутри можно обнаружить подвижный ползунок, который перемещается по колее в виде подковы или дуги. Устройство работает за счет воздействия магнитных волн, которые создаются с помощью воздушных потоков. Именно из-за такого принципа работы эта деталь называется бесконтактным датчиком.

Приступим к обзору наиболее частых поломок столь важного элемента автомобиля. Неисправности часто возникают из-за износа резистивного слоя на дорожках, по которым движется ползун.Такие поломки возникают как в датчиках приближения, так и в других типах деталей. Часто износ происходит на участке дорожки, где ползунок начинает двигаться. Эта неисправность хорошо видна при визуальном обзоре элемента.

Другой тип датчиков положения дроссельной заслонки, питающийся от электроэнергии, очень часто перестает выполнять свои функции из-за износа проводов. В большинстве случаев такие детали работают от напряжения 5В.

Если датчик неисправен, то при замере индикатора вы увидите, что деталь запитана на 0.3-0,5В. В этом случае при полностью открытом положении заслонки датчик будет работать от напряжения 3,2-4,7В.

Некоторые модели автомобилей оснащены датчиками с обратными характеристиками на выходе. При закрытом дросселе такие детали покажут максимальное напряжение. Чем больше открывается заслонка, тем ниже будет напряжение питания. Очень часто водители путают эту особенность датчика положения дроссельной заслонки с поломкой. Чтобы убедиться в достоверности своих догадок, необходимо изучить технический паспорт автомобиля, в котором указан тип датчика.Для проверки таких моделей автомобилей блок питания нужно определять не одним, а сразу двумя потенциометрами. Одно устройство предназначено для определения прямой обратной характеристики, а второе покажет на выходе обратный индикатор.

2 Первые симптомы поломки датчика положения дроссельной заслонки

Каждый автовладелец может сказать, что датчик положения дроссельной заслонки сломан. Для этого нужно знать об основных симптомах поломки детали. К ним относятся:

• двигатель машины работает нестабильно или глохнет на холостом ходу;
• при нажатии на педаль акселератора автомобиль произвольно перегоняет газ или, наоборот, глохнет;
• автомобиль «проваливается» на 1–3 передаче.

Последний тип неисправности очень распространен, когда он безуспешен. Также с этой проблемой сталкиваются водители, заменившие оригинальный датчик на некачественный аналог. Неоригинальные детали отличаются тем, что практически полностью зависят от температуры. Это значит, что чем больше нагревается корпус датчика положения дроссельной заслонки, тем чаще меняется индикатор выходной мощности элемента. Например, если датчик показывает выходное напряжение того же значения, когда двигатель не работает, то по мере нагрева двигателя этот показатель будет быстро расти.При этом ЭБУ не успеет отреагировать на повышение напряжения датчика, что напрямую влияет на работу автомобиля при переключении передач.

Чтобы устранить неисправность на время, водителю достаточно выключить зажигание, а затем сразу же перезапустить двигатель. В этом случае ЭБУ сохранит последний индикатор питания датчика как при закрытой дроссельной заслонке. Когда водитель снова заводит машину, ЭБУ будет работать более стабильно, не «подводя» машину при переключении передач.Но не забывайте, что это всего лишь временная помощь машине. И как только обнаружите неисправность — немедленно отправляйтесь в ближайший автосервис.

3 Ремонт датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

Выше мы разобрались с наиболее частыми причинами поломки датчика положения дроссельной заслонки. Поскольку чаще всего в конструкции детали изнашивается резистивный слой, ремонт именно этой части устройства стоит рассмотреть более подробно. Очень часто водители, которые уже столкнулись с такой проблемой, задаются вопросом о способах ее решения.Ответ очень простой — дома это сделать невозможно. Единственный выход — полностью заменить датчик положения заслонки. Для этого снимите неисправный прибор, открутив крепеж и отключив его от источника питания и от ЭБУ двигателя. После этого устанавливаем новый датчик, подключаем его сначала к ЭБУ, а уже потом включаем питание. Очень важно установить новую деталь именно в таком порядке. Никаких дополнительных настроек делать не нужно.

Прежде чем говорить о проверке и неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПЗ), предлагаю выяснить, что это за датчик. DPDZ — потенциометр, информирующий контроллер о положении дроссельной заслонки после нажатия водителем на педаль акселератора.

На выходе датчика постоянно меняется напряжение, которое контролируется контроллером, что позволяет ему производить правильную дозировку топлива и осуществлять его правильную подачу. Следовательно, если TPS неисправен, искажает информацию о положении дроссельной заслонки, что вызывает перебои в работе двигателя, а также чрезмерный расход топлива.

Где находится ДПДЗ ВАЗ 2110?

Датчик положения ВАЗ 2110 расположен под капотом в моторном отсеке на дроссельной трубе и соединен с валом дроссельной заслонки.

Как узнать о неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

1. Повышенные обороты холостого хода.
2. Двигатель глохнет на нейтрали.
3. Плавающие обороты холостого хода.
4. Рывки при разгоне.
5. В некоторых случаях может загореться лампа «».

Почему ДПДЗ ВАЗ вышел из строя?

1. Самая частая причина поломки — это исчезновение базовой струи в начале хода ползуна. В результате этого явления не происходит линейного увеличения напряжения выходного сигнала.
2. Вторая возможная причина неисправности датчика положения дроссельной заслонки — неисправный подвижный сердечник. Повреждение одного из наконечников чревато задировами на субстрате, после чего остальные наконечники выходят из строя. Контакт между резистивным слоем и слайдером пропадает.

Как проверить ТПС ВАЗ 2110?

Диагностика датчика положения дроссельной заслонки производится следующим образом:

1. Включить, затем проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не больше 0,7 В.
2. Далее поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открыв шторку, затем снова измерьте напряжение. Прибор должен показать минимум 4 В.
3. Теперь полностью выключите зажигание и вытащите разъем.Проверьте сопротивление между контактом ползунка и любой клеммой.
4. Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Какой датчик положения дроссельной заслонки лучше купить?

Как правило, популярны пленочно-резистивные датчики; они устанавливаются производителем. Цена ДПДЗ Ваз 2110 этого типа не высока, ну и срок службы, как известно, соответствующий.Я бы порекомендовал купить датчик приближения положения дроссельной заслонки, но цена выше, да и срок службы намного больше. В связи с тем, что принцип его действия основан на магниторезистивном эффекте.

HydrogenAudio — Index

Lyra — это высококачественный речевой кодек с очень низкой скоростью передачи данных, который делает голосовую связь доступной даже в самых медленных сетях. Для этого мы применили традиционные методы кодеков, используя достижения машинного обучения (ML) с моделями, обученными на тысячах часов данных, чтобы создать новый метод сжатия и передачи голосовых сигналов.

Lyra Обзор
Базовая архитектура кодека Lyra довольно проста. Особенности или отличительные атрибуты речи извлекаются из речи каждые 40 мс и затем сжимаются для передачи. Сами функции представляют собой логарифмические спектрограммы, список чисел, представляющих энергию речи в различных частотных диапазонах, которые традиционно использовались для их перцепционной значимости, поскольку они смоделированы на основе слуховой реакции человека. С другой стороны, генеративная модель использует эти особенности для воссоздания речевого сигнала.В этом смысле Lyra очень похожа на другие традиционные параметрические кодеки, такие как MELP.

Однако традиционные параметрические кодеки, которые просто извлекают из речи критические параметры, которые затем могут использоваться для воссоздания сигнала на принимающей стороне, достигают низких битрейтов, но часто звучат роботизированно и неестественно. Эти недостатки привели к разработке нового поколения высококачественных моделей генерации звука, которые произвели революцию в этой области, поскольку они могут не только различать сигналы, но и генерировать совершенно новые.WaveNet DeepMind была первой из этих генеративных моделей, проложивших путь для многих в будущем. Кроме того, WaveNetEQ, основанная на генеративной модели система маскирования потери пакетов, используемая в настоящее время в Duo, продемонстрировала, как эту технологию можно использовать в реальных сценариях.

Новый подход к сжатию с Lyra
Используя эти модели в качестве основы, мы разработали новую модель, способную восстанавливать речь с использованием минимальных объемов данных. Lyra использует возможности этих новых генеративных моделей с естественным звуком, чтобы поддерживать низкий битрейт параметрических кодеков при одновременном достижении высокого качества, наравне с современными кодеками сигналов, используемыми сегодня на большинстве потоковых и коммуникационных платформ.Недостатком кодеков формы волны является то, что они достигают такого высокого качества путем сжатия и посылки сигнала по выборке, что требует более высокого битрейта и, в большинстве случаев, не является необходимым для достижения естественного звучания речи.

Одной из проблем генеративных моделей является их вычислительная сложность. Lyra избегает этой проблемы, используя более дешевую рекуррентную генеративную модель, вариант WaveRNN, который работает с более низкой скоростью, но генерирует параллельно несколько сигналов в разных частотных диапазонах, которые позже объединяются в один выходной сигнал с желаемой частотой дискретизации.Этот трюк позволяет Lyra работать не только на облачных серверах, но и на устройствах среднего класса в реальном времени (с задержкой обработки 90 мс, что соответствует другим традиционным речевым кодекам). Затем эта генеративная модель обучается на тысячах часов речевых данных и оптимизируется, подобно WaveNet, для точного воссоздания входного звука.

Сравнение с существующими кодеками
С момента создания Lyra наша миссия заключалась в том, чтобы обеспечить наилучшее качество звука, используя меньшую долю битрейта альтернативных данных.В настоящее время бесплатный кодек с открытым исходным кодом Opus является наиболее широко используемым кодеком для приложений VOIP на основе WebRTC и при скорости звука 32 кбит / с обычно обеспечивает прозрачное качество речи, то есть неотличимое от оригинала. Однако, хотя Opus может использоваться в средах с более ограниченной полосой пропускания до 6 кбит / с, он начинает демонстрировать ухудшенное качество звука. Другие кодеки могут работать с битрейтом, сравнимым с Lyra (Speex, MELP, AMR), но каждый из них страдает от повышенных артефактов и в результате получается роботизированный голос.

Lyra в настоящее время спроектирована для работы на скорости 3 кбит / с, и тесты прослушивания показывают, что Lyra превосходит любой другой кодек с такой скоростью передачи и выгодно отличается от Opus на скорости 8 кбит / с, что позволяет снизить пропускную способность более чем на 60%. Lyra можно использовать там, где условия полосы пропускания недостаточны для более высоких битрейтов, а существующие низкоскоростные кодеки не обеспечивают адекватного качества.

Похоже, это уже не аудиокодек — это, по сути, ИИ, распознающий и синтезирующий речь, что просто потрясающе.Возможно, будущие видеокодеки будут работать аналогичным образом. NVIDIA уже создала рабочий видеокодек на базе искусственного интеллекта для видеоконференций, который требует гораздо меньшего битрейта, чем стандартные кодеки.

GF438II Трехфазный анализатор качества электроэнергии для больших складских помещений с ТТ 6000 А Поставщики, производители — прямая заводская цена

Функции и характеристики

1. Трехфазный анализатор качества электроэнергии разработан как высокоточное испытательное оборудование для обнаружения сети возникновение искажений формы сигнала, гармонический состав, колебания напряжения, фликер и фазовый дисбаланс проблем качества электроэнергии; Он также включает в себя тестирование электрических параметров, функции векторного анализа.

2. Он может точно измерять различные электрические параметры, такие как напряжение, ток, активная мощность, реактивная мощность, фазовый угол, коэффициент мощности, частота и т. Д.

3. Он может отображать векторную диаграмму измеренного напряжения. и ток, анализируя, какие пользователи могут судить о правильности подключения измерительного прибора.

4. Ток измеряется с помощью зажимных трансформаторов. Вы можете легко и надежно проводить измерения благодаря использованию фиксирующих трансформаторов тока без подключения токовой петли.В зависимости от диапазона измерения пользователя вы можете оснащаться зажимами разного ряда.

5. Можно легко выполнить измерение и анализ качества электроэнергии переменного тока от электросети до клиента, его измерение и анализ: отклонение частоты, отклонение напряжения, колебания напряжения, мерцание, коэффициент несимметрии трехфазного напряжения и гармоники.

6. Он может отображать однофазное напряжение, форму волны тока и может отображать форму трехфазного напряжения и тока одновременно.

7. Весь интерфейс тестирования оснащен функцией блокировки экрана для облегчения чтения и анализа пользовательских данных.

8. Мониторинг колебаний нагрузки: он может измерять и анализировать колебания качества электроэнергии в электросети, вызванные различным электрическим оборудованием в различных условиях эксплуатации. Записывайте и сохраняйте тенденции электрических параметров, таких как напряжение, ток, активная мощность, реактивная мощность, полная мощность, частота и фаза в регулярное время.

9.Он может выполнять настройку электрооборудования и динамический мониторинг во время работы, а также помогать пользователям решать проблемы регулировки мощности и ввода в эксплуатацию.

10. Может измерять и анализировать динамические параметры устройств компенсации и фильтрации реактивной мощности в энергосистеме, а также производить количественную оценку их характеристик и технических характеристик.

11. Пользователи могут установить различный интервал хранения, и данные будут последовательно сохраняться в соответствии с установленным интервалом времени;

12.Внутри оборудовано хранилище данных большой емкости. Он может хранить 18 месяцев подряд или более в соответствии с интервалом в одну минуту, что соответствует потребностям точек тестирования долгосрочного мониторинга.

13. В приборе есть USB-разъем, который можно легко использовать для копирования данных непосредственно на компьютер управления за кулисами.

14. Он координируется с мощным программным обеспечением для управления данными и может напрямую загружать данные выборки в реальном времени в вычислительную систему управления за кулисами, которая может выполнять более комплексную и быструю обработку в фоновом режиме.

15. Имеет календарь, функцию часов, которые могут отображать дату и время в реальном времени. Вы можете обнаруживать на месте происшествия, сохраняя данные и результаты испытаний, и загружать в компьютер через последовательный разъем, а затем реализовывать компьютеризированное управление данными с помощью программного обеспечения для управления backstage (опционально) с мощными возможностями отчетности.

16. В качестве дисплея используется импортный цветной ЖК-дисплей с большим экраном, а китайский пользовательский интерфейс снабжен подсказками на китайском языке, ЖК-интерфейсом с многопараметрическим дисплеем и дружественным интерактивным интерфейсом.

17. ЖК-дисплей автоматически переходит в режим энергосбережения, если бездействие составляет 3 минуты, чтобы максимально продлить срок службы батареи.

18. Клавиатура использует проводящую силиконовую клавиатуру, которая приятна на ощупь, имеет долгий срок службы, разумный дизайн и проста в эксплуатации.

19. Внутри находится высокопроизводительный литий-ионный аккумулятор большой емкости, который может непрерывно работать более 10 часов, если аккумулятор полностью заряжен.

20. Имеет небольшие размеры, легкий вес, удобство переноски.Его можно использовать как для проведения испытаний на месте, так и в качестве стандартного измерительного оборудования в лаборатории.

Технические характеристики

1. Входные характеристики

Диапазон измерения напряжения: 0 ～ 200 В ～ 800 В, автоматический режущий механизм.

Диапазон измерения тока

Зажимные трансформаторы (три типа): 5A / 25A (стандарт)

100A / 500A (опция)

400A / 2000A (опция)

Диапазон измерения фазового угла: 0 ~ 359,99 °.

Диапазон измерения частоты: 45 ~ 55 Гц.

Каналы напряжения: трехканальные (U _A U _B 、 U _C ).

Токовые каналы: трехканальные (I _A 、 I _B 、 I _C ).

Максимальное время анализа гармоник: 63 раза.

Максимальный период непрерывного хранения с интервалом в 1 минуту: 18 месяцев.

2. Точность

Секция измерения электрических параметров:

Напряжение: ± 0,2%

Частота: ± 0.01 Гц

Ток, мощность: ± 0,5%

Фаза: ± 0,2 °

Секция качества электроэнергии:

Допуск основного напряжения: ≤0,5% полной шкалы

Допуск по току основной цепи: ≤1% полной шкалы.

Фаза между основной погрешностью измерения напряжения и тока: ≤0,2 °

Процент ошибки измерения гармонического напряжения: ≤0,1%

Процент ошибки измерения гармонического тока: ≤0,2%

Ошибка несимметрии трехфазного напряжения: ≤0,2%

Ошибка отклонения напряжения: ≤0.2%

Ошибка колебания напряжения: ≤0,2%

3. Рабочая температура: -10 ℃ ~ + 40 ℃

4. Зарядная мощность: 220 В переменного тока, частота 45–55 Гц

5. Мощность хоста: ≤3 ВА

6. Максимальное время работы аккумулятора: ≤10 часов

7. Изоляция:

1) Сопротивление изоляции между входной клеммой напряжения, тока и корпусом ≤100 МОм.

2) Выдерживает 1,5 кВ (действительное значение) при промышленной частоте при рабочей мощности на входе и корпусе в течение одной минуты.

8. Размер: 258 мм × 158 мм × 58 мм

9. Вес: 1,8 кг

FAQ

Вопрос: Принимаете ли вы заказы OEM / ODM?

A: Мы принимаем заказы OEM / ODM, и у нас есть собственный бренд

Q: Каково ваше послепродажное обслуживание?

A: Гарантия на качество составляет один год. Любая проблема качества будет решена к удовлетворению клиента.

Q: Почему выбирают мы?

A: У нас молодая интернациональная команда с многолетним опытом сотрудничества.

Q: Какие файлы вы принимаете для печати?

A: PDF, Core Draw, JPG с высоким разрешением.

Q: Можем ли мы посетить ваш завод перед размещением заказа?

A: Да, очень приветствую, что должно быть приятно для установления хороших деловых отношений.

Для достижения взаимной выгоды для наших потенциальных клиентов, поставщиков, общества и нас самих для трехфазного анализатора качества электроэнергии для больших складских помещений с ТТ 6000 А. Его рынок широко принят и одобрен клиентами, а также широко принят и одобрен.Мы искренне желаем строить долгосрочное сотрудничество и взаимовыгодные торговые отношения с отечественными и зарубежными клиентами.

% PDF-1.6 % 1935 0 obj> эндобдж xref 1935 год 136 0000000016 00000 н. 0000004021 00000 н. 0000004158 00000 п. 0000004437 00000 н. 0000004787 00000 н. 0000005310 00000 п. 0000005462 00000 п. 0000005613 00000 п. 0000005765 00000 н. 0000005918 00000 н. 0000006070 00000 н. 0000006221 00000 н. 0000006372 00000 п. 0000006525 00000 н. 0000006676 00000 н. 0000006828 00000 н. 0000006980 00000 н. 0000007134 00000 н. 0000007287 00000 н. 0000007439 00000 п. 0000007591 00000 н. 0000007745 00000 н. 0000007898 00000 п. 0000008050 00000 н. 0000008203 00000 н. 0000008357 00000 н. 0000008510 00000 п. 0000008662 00000 н. 0000008815 00000 н. 0000008969 00000 н. 0000009122 00000 п. 0000009274 00000 н. 0000009426 00000 п. 0000009580 00000 н. 0000009732 00000 н. 0000009884 00000 н. 0000010036 00000 п. 0000010190 00000 п. 0000010343 00000 п. 0000010495 00000 п. 0000010648 00000 п. 0000010802 00000 п. 0000010955 00000 п. 0000011105 00000 п. 0000011258 00000 п. 0000011412 00000 п. 0000011565 00000 п. 0000011715 00000 п. 0000011868 00000 п. 0000012022 00000 п. 0000012175 00000 п. 0000012325 00000 п. 0000012478 00000 п. 0000012632 00000 п. 0000012784 00000 п. 0000012934 00000 п. 0000013086 00000 п. 0000013240 00000 п. 0000013393 00000 п. 0000013543 00000 п. 0000013696 00000 п. 0000013850 00000 п. 0000014261 00000 п. 0000014665 00000 п. 0000015021 00000 п. 0000015514 00000 п. 0000015949 00000 п. 0000015999 00000 н. 0000016249 00000 п. 0000016506 00000 п. 0000016729 00000 п. 0000016974 00000 п. 0000017052 00000 п. 0000018362 00000 п. 0000021033 00000 п. 0000021071 00000 п. 0000021125 00000 п. 0000021179 00000 п. 0000021233 00000 п. 0000021287 00000 п. 0000021341 00000 п. 0000021395 00000 п. 0000021449 00000 п. 0000021503 00000 п. 0000021556 00000 п. 0000021609 00000 п. 0000021662 00000 н. 0000021715 00000 п. 0000021768 00000 п. 0000021821 00000 п. 0000021874 00000 п. 0000021927 00000 н. 0000021980 00000 п. 0000022033 00000 п. 0000022086 00000 п. 0000022139 00000 п. 0000022192 00000 п. 0000022245 00000 п. 0000022298 00000 н. Xrj; + q wo- ~ (\ MV

Принесено вам www.datasheetz.com: W78C52.spc

% PDF-1.4 % 2 0 obj> эндобдж 1 0 obj / SubFilter / adbe.pkcs7.sha1 / Filter / Adobe.PPKMS / ContactInfo () / Type / Sig >> эндобдж 4 0 obj> поток Предоставлено www.datasheetz.com: W78C52.spcapplication / pdf

Принесено вам www.datasheetz.com: MIS

www.datasheetz.com2007-08-13’T’19: 11: 30.000′-07: 00’2000-01-01’T’01: 21: 04.000′-08: 00’www.datasheetz.com конечный поток эндобдж 5 0 obj> / ColorSpace> / Font> / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] >> / CropBox [0 0 612 792] / Parent 14 0 R / Annots 15 0 R / StructParents 129 >> эндобдж 15 0 obj [16 0 R 17 0 R 18 0 R 19 0 R 20 0 R 21 0 R 22 0 R 23 0 R 24 0 R 25 0 R 26 0 R 27 0 R 28 0 R 29 0 R 30 0 R 31 0 R 32 0 R 33 0 R 34 0 R 35 0 R 36 0 R 37 0 R 38 0 R 39 0 R 40 0 ​​R 41 0 R 42 0 R 43 0 R 44 0 R 45 0 R 46 0 R 47 0 R 48 0 R 49 0 R 50 0 R 51 0 R 52 0 R 53 0 R 54 0 R 55 0 R 56 0 R 57 0 R 58 0 R 59 0 R 60 0 R 61 0 R 62 0 R 63 0 R 64 0 65 0 R 66 0 R 67 0 R 68 0 R 69 0 R 70 0 R 71 0 R 72 0 R 73 0 R 74 0 R 75 0 R 76 0 R 77 0 R 78 0 R 79 0 R 80 0 R 81 0 R 82 0 R 83 0 R] эндобдж 16 0 obj> / Subtype / Link / A 84 0 R / Type / Annot / Rect [113.4 661.424 127.301 674.76] >> эндобдж 17 0 obj> / Subtype / Link / A 85 0 R / Type / Annot / Rect [127,32 660,996 130,32 676,764] >> эндобдж 18 0 obj> / Subtype / Link / A 86 0 R / Type / Annot / Rect [147.42 661.424 532.388 674.76] >> эндобдж 19 0 obj> / Subtype / Link / A 87 0 R / Type / Annot / Rect [532.2 660.996 535.2 676.764] >> эндобдж 20 0 obj> / Subtype / Link / A 88 0 R / Type / Annot / Rect [79,38 644,504 87,7507 657,84] >> эндобдж 21 0 obj> / Subtype / Link / A 89 0 R / Type / Annot / Rect [87.72 644.076 90.72 659.844] >> эндобдж 22 0 obj> / Subtype / Link / A 90 0 R / Type / Annot / Rect [113.4 644.504 532.405 657.84] >> эндобдж 23 0 obj> / Subtype / Link / A 91 0 R / Type / Annot / Rect [532.2 644.076 535.2 659.844] >> эндобдж 24 0 obj> / Subtype / Link / A 92 0 R / Type / Annot / Rect [113,4 627,583 127,301 640,92] >> эндобдж 25 0 obj> / Subtype / Link / A 93 0 R / Type / Annot / Rect [127.32 627.156 130.32 642.924] >> эндобдж 26 0 obj> / Subtype / Link / A 94 0 R / Type / Annot / Rect [147,42 627,583 532,383 640,92] >> эндобдж 27 0 obj> / Subtype / Link / A 95 0 R / Type / Annot / Rect [532.2 627,156 535,2 642,924] >> эндобдж 28 0 obj> / Subtype / Link / A 96 0 R / Type / Annot / Rect [113.4 611.264 127.301 624.6] >> эндобдж 29 0 obj> / Subtype / Link / A 97 0 R / Type / Annot / Rect [127.32 610.836 130.32 626.604] >> эндобдж 30 0 obj> / Subtype / Link / A 98 0 R / Type / Annot / Rect [147.42 611.264 532.4 624.6] >> эндобдж 31 0 obj> / Subtype / Link / A 99 0 R / Type / Annot / Rect [532.2 610.836 535.2 626.604] >> эндобдж 32 0 obj> / Subtype / Link / A 100 0 R / Type / Annot / Rect [113.4 594.944 127.301 608.28] >> эндобдж 33 0 obj> / Subtype / Link / A 101 0 R / Type / Annot / Rect [127.32 594,516 130,32 610,284] >> эндобдж 34 0 obj> / Subtype / Link / A 102 0 R / Type / Annot / Rect [147,42 594,944 532,4 608,28] >> эндобдж 35 0 obj> / Subtype / Link / A 103 0 R / Type / Annot / Rect [532.2 594.516 535.2 610.284] >> эндобдж 36 0 obj> / Subtype / Link / A 104 0 R / Type / Annot / Rect [113,4 578,624 127,301 591,96] >> эндобдж 37 0 obj> / Subtype / Link / A 105 0 R / Type / Annot / Rect [127,32 578,196 130,32 593,964] >> эндобдж 38 0 obj> / Subtype / Link / A 106 0 R / Type / Annot / Rect [147,42 578,624 532,395 591.96] >> эндобдж 39 0 obj> / Subtype / Link / A 107 0 R / Type / Annot / Rect [532.2 578.196 535.2 593.964] >> эндобдж 40 0 obj> / Subtype / Link / A 108 0 R / Type / Annot / Rect [79,38 561,704 87,7507 575,04] >> эндобдж 41 0 obj> / Subtype / Link / A 109 0 R / Type / Annot / Rect [87.72 561.276 90.72 577.044] >> эндобдж 42 0 obj> / Subtype / Link / A 110 0 R / Type / Annot / Rect [113,4 561,704 532,36 575,04] >> эндобдж 43 0 obj> / Subtype / Link / A 111 0 R / Type / Annot / Rect [532.2 561.276 535.2 577.044] >> эндобдж 44 0 obj> / Subtype / Link / A 112 0 R / Type / Annot / Rect [113.4 544,784 127,301 558,12] >> эндобдж 45 0 obj> / Subtype / Link / A 113 0 R / Type / Annot / Rect [127.32 544.356 130.32 560.124] >> эндобдж 46 0 obj> / Subtype / Link / A 114 0 R / Type / Annot / Rect [147.42 544.784 532.313 558.12] >> эндобдж 47 0 obj> / Subtype / Link / A 115 0 R / Type / Annot / Rect [532.2 544.356 535.2 560.124] >> эндобдж 48 0 obj> / Subtype / Link / A 116 0 R / Type / Annot / Rect [113.4 528.464 127.301 541.8] >> эндобдж 49 0 obj> / Subtype / Link / A 117 0 R / Type / Annot / Rect [127.32 528.036 130.32 543.804] >> эндобдж 50 0 obj> / Subtype / Link / A 118 0 R / Type / Annot / Rect [147.42 528.464 532.276 541.8] >> эндобдж 51 0 obj> / Subtype / Link / A 119 0 R / Type / Annot / Rect [532.2 528.036 535.2 543.804] >> эндобдж 52 0 obj> / Subtype / Link / A 120 0 R / Type / Annot / Rect [79.38 511.544 93.3289 524.88] >> эндобдж 53 0 obj> / Subtype / Link / A 121 0 R / Type / Annot / Rect [93.3 511.116 96.3 526.884] >> эндобдж 54 0 obj> / Subtype / Link / A 122 0 R / Type / Annot / Rect [113.4 511.544 532.395 524.88] >> эндобдж 55 0 obj> / Subtype / Link / A 123 0 R / Type / Annot / Rect [532.2 511,116 535,2 526,884] >> эндобдж 56 0 obj> / Subtype / Link / A 124 0 R / Type / Annot / Rect [113,4 494,624 132,887 507,96] >> эндобдж 57 0 obj> / Subtype / Link / A 125 0 R / Type / Annot / Rect [132,9 494,196 135,9 509,964] >> эндобдж 58 0 obj> / Subtype / Link / A 126 0 R / Type / Annot / Rect [147,42 494,624 532,425 507,96] >> эндобдж 59 0 obj> / Subtype / Link / A 127 0 R / Type / Annot / Rect [532.2 494.196 535.2 509.964] >> эндобдж 60 0 obj> / Subtype / Link / A 128 0 R / Type / Annot / Rect [113,4 478,304 132,887 491.64] >> эндобдж 61 0 obj> / Subtype / Link / A 129 0 R / Type / Annot / Rect [132,9 477,876 135,9 493,644] >> эндобдж 62 0 obj> / Subtype / Link / A 130 0 R / Type / Annot / Rect [147.42 478.304 532.415 491.64] >> эндобдж 63 0 obj> / Subtype / Link / A 131 0 R / Type / Annot / Rect [532.2 477.876 535.2 493.644] >> эндобдж 64 0 obj> / Subtype / Link / A 132 0 R / Type / Annot / Rect [113,4 461,984 132,887 475,32] >> эндобдж 65 0 obj> / Subtype / Link / A 133 0 R / Type / Annot / Rect [132.9 461.556 135.9 477.324] >> эндобдж 66 0 obj> / Subtype / Link / A 134 0 R / Type / Annot / Rect [147.42 461,984 532,415 475,32] >> эндобдж 67 0 obj> / Subtype / Link / A 135 0 R / Type / Annot / Rect [532.2 461.556 535.2 477.324] >> эндобдж 68 0 obj> / Subtype / Link / A 136 0 R / Type / Annot / Rect [113,4 445,664 132,887 459,0] >> эндобдж 69 0 obj> / Subtype / Link / A 137 0 R / Type / Annot / Rect [132.9 445.236 135.9 461.004] >> эндобдж 70 0 obj> / Subtype / Link / A 138 0 R / Type / Annot / Rect [147.42 445.664 532.417 459.0] >> эндобдж 71 0 obj> / Subtype / Link / A 139 0 R / Type / Annot / Rect [532,2 445,236 535,2 461.004] >> эндобдж 72 0 obj> / Subtype / Link / A 140 0 R / Type / Annot / Rect [79.38 428.744 93.3289 442.08] >> эндобдж 73 0 obj> / Subtype / Link / A 141 0 R / Type / Annot / Rect [93,3 428,316 96,3 444,084] >> эндобдж 74 0 obj> / Subtype / Link / A 142 0 R / Type / Annot / Rect [113,4 428,744 532,41 442,08] >> эндобдж 75 0 obj> / Subtype / Link / A 143 0 R / Type / Annot / Rect [532.2 428.316 535.2 444.084] >> эндобдж 76 0 obj> / Subtype / Link / A 144 0 R / Type / Annot / Rect [113,4 411,824 132,887 425,16] >> эндобдж 77 0 obj> / Subtype / Link / A 145 0 R / Type / Annot / Rect [132.9 411,396 135,9 427,164] >> эндобдж 78 0 obj> / Subtype / Link / A 146 0 R / Type / Annot / Rect [147.42 411.824 532.291 425.16] >> эндобдж 79 0 obj> / Subtype / Link / A 147 0 R / Type / Annot / Rect [532.