Регулировщик дорожного движения: Сигналы регулировщика – легко и просто

Часть 18. Сигналы регулировщика

Изучение сигналов регулировщика проводится в автошколах в рамках изучения темы Правил дорожного движения «Сигналы регулировщика». Преподаватели автошколы «Курсант» предлагают использование данного материала кандидатами в водители ТС для более качественной подготовки к сдаче теоретического экзамена в ГИБДД.

В жизни мы редко встречаемся с тем, что движение регулировалось «регулировщиком». Это связано с тем, что это работа в самых оживлённых местах, там, где большой поток транспорта и людей, в тех местах, где нужно эффективно разделить их траектории. Также регулировщик привлекается в места, где случился затор, проводится ремонт дороги или сломался светофор. Как правило, сигналы регулировщика при обучении в автошколе кандидаты в водители понимают, но, будучи водителями, забывают по причине того, что не сталкиваются с ними на дорогах, особенно это касается небольших городов.

Регулировщик может подавать положением рук и его туловища три сигнала.

Сигнал «Правая рука поднята вверх».
Движение запрещено, но, если при остановке требуется применить экстренное торможение, можно проехать перекрёсток в намеченном направлении. Где Вы это слышали? Правильно, это действия водителя при жёлтом сигнале светофора.
Регулировщик всегда начинает свою работу именно с этого сигнала и свистка.

«Всем стоять» — с этого момента начинается регулирование дорожного движения регулировщиком. Этот сигнал сопровождается свистком, который позволяет привлечь внимание участников дорожного движения. Неважно с какой стороны вы находитесь от регулировщика, сигнал заставляет прекратить движение и водителям, и пешеходам.

Сигнал «Разведённые в стороны руки регулировщика или опущенные вниз».
Запомните: «Грудь и спина – стена».

Двигаться могут только те водители автомобилей, к которым инспектор обращён боком, но только по направлению прямо или направо, причём неважно, каким боком стоит, левым или правым.
Это правило так же касается и пешеходов. Водители, поворачивающие направо, должны уступить дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть.
Трамваи движутся прямо, можно сказать «из рукава – в рукав» регулировщика.

Третий сигнал «Правая рука смотрит вперёд».
Тут возможно несколько вариантов, в зависимости от того, с какой стороны вы подъехали.
Первый вариант.
Регулировщик подал сигнал рукой вверх «Всем стоять», повернулся к вам грудью и вытянул правую руку вперёд. В этой ситуации вы можете сделать поворот по углу, который образован рукой и туловищем регулировщика, т.е. в данной ситуации, когда регулировщик стоит к вам грудью и правая рука смотрит вперёд, вы можете повернуть направо.
«Если жезл смотрит в рот, делай правый поворот».

Напомним, трамваи также движутся направо, «из рукава – в рукав» регулировщика.
Движение пешеходов на грудь регулировщика запрещено.

Вторая ситуация, регулировщик после сигнала «Всем стоять» поворачивается к вам спиной, и вытянул свою руку вперёд. Движение на спину запрещено в любом случае.

Третий случай, регулировщик после сигнала «Всем стоять» повернулся к вам правым боком и вытянул правую руку вперёд. Он «опустил шлагбаум» перед вами, а значит движение запрещено.

«Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права».

Четвёртый случай, регулировщик после сигнала «Всем стоять» повернулся к вам левым боком и вытянул руку вперёд. Тут образовывается угол, по которому вы можете повернуть, а также развернуться, повернуть налево или направо. Простым языком — движение разрешено во всех направлениях!

«Если жезл смотрит влево, можешь быть как королева».
Трамваи движутся налево, «из рукава – в рукав» регулировщика.

Если сигналы светофора и регулировщика противоречат друг другу, пользоваться необходимо сигналами регулировщика.

И ещё момент. Если регулировщик показывает жезлом на автомобиль и на определённое место на проезжей части, то водитель должен выполнить данное требование и остановиться в указанном месте, даже если есть запрещение остановки.

И последнее. Сигналы регулировщика отменяют только сигналы светофора и знаки приоритета, а требования или указания выполняются неукоснительно.

Регулировщик на дороге tkavtostil.ru

Сигналы регулировщика простым языком

Содержание

Для некоторых водителей, особенно для проживающих в небольших городах, увидеть регулировщика — диковинка. А потому встреча с ним может вызвать смятение: как расшифровать его сигналы? Но в действительности в этом нет ничего сложного. Прочитав статью, вы научитесь «читать» жесты инспектора и беспрепятственно проедете перекресток.

Самое главное правило: при работе регулировщика дорожные знаки и сигналы светофора теряют свою силу. Запомните, что регулировщик — главное действующее лицо на перекрестке.

Количество сигналов у автоинспектора по пальцам пересчитать. Используя ассоциативные связи, запомнить их можно в короткий срок. Итак, возможные сигналы представлены на рисунках:

• поднятая вверх правая рука;
• разведенные в стороны или опущенные руки;
• вытянутая вперед правая рука.

Сигналов, подаваемых этими жестами, не так много, чтобы в них запутаться.

Поднятая вверх палка

При поднятой руке инспектора движение автотранспорта и пешеходов запрещено в любых направлениях. При этом не важно, какой частью тела повернут к вам регулировщик. Такой сигнал предназначен для расчистки перекрестка с целью пропустить специальный транспорт — скорую помощь или пожарную машину, например.

Инспектор стоит лицом или спиной к вам

Как говорят водители, на грудь и спину инспектора ехать запрещено. Этот сигнал идентичен первому — поднятому вверх жезлу. Есть, правда, одно отличие. Когда руки инспектора подняты и разведены в стороны, запрещено движение тех автомобилей, которые «смотрят» на спину и грудь. Движение «из рукава в рукав» разрешено с обеих сторон.

Поднята правая рука и инспектор стоит правым боком

Идентично предыдущему правилу. На языке светофора этот сигнал регулировщика означает «красный». Все участники движения, оказавшиеся по правую руку инспектора, должны немедленно остановиться и ждать других сигналов.

Регулировщик указывает на поток жезлом

Наблюдаем за сигналами регулировщика. Если он повернулся к вам лицом, а жест направил «острием» на вас, вам разрешено поворачивать направо. Движение в других направлениях строго запрещено. Ехать на грудь инспектора запрещено, а для поворота налево жезл выполняет роль ограничителя.

Инспектор стоит левым боком и указывает жезлом налево

Если инспектор стоит к вам левым боком, то проезд разрешен во всех направлениях. В этом правиле есть одно исключение. Движение трамваев происходит «по руке» регулировщика, то есть только налево.

Некоторые ошибочно полагают, что сигналы регулировщика касаются только автомобилей. Однако и пешеходы, и велосипедисты являются полноправными участниками дорожного движения, так что эти нехитрые правила касаются и их.

Впрочем, некоторые инспекторы сами идут на уступки, понимая, что не каждый может на месте быстро сориентироваться в ситуации на дороге. Сигналы упрощаются. Регулировщик может разными недвусмысленными движениями показывать разрешенное направление движения. Как правило, движение потока осуществляется по кругу. Инспектор жезлом показывает в сторону автомобилей, которым следует приготовиться к движению, а затем показывает доступные для проезда пути.

Если вы планируете сменить автомобиль, но еще не определились с моделью, рекомендуем почитать статьи, размещенные в нашем блоге. Для вас мы приготовили обзоры и сравнения, которые помогут сделать правильный выбор. А чтобы не купить авто в лизинге, угоне или со штрафами, перед покупкой проверьте историю автомобиля.

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

1. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Разрешить движение в любом направлении

1. Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.

Памятка сигналов регулировщика

Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:

Сигналы и жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Жесты регулировщика считаются начинающими автолюбителями одним из самых сложных пунктов нормативов дорожного движения. При подготовке и сдаче экзаменов им не уделяется много внимания – будущие водители думают, что это им не понадобится. Нередко и сами сотрудники ГИБДД вместо специальных жестов используют более понятные окружающим взмахи руками и указания жезлом. Но на дороге нужно быть готовым к любой ситуации, в том числе и к тому, что вместо светофора движением на перекрестке будет управлять человек из Дорожно-патрульной службы. Какие сигналы подает регулировщик?

Всего существует три сигнала регулировщика, регламентированных пунктом 6.10 ПДД:

• Рука с жезлом поднята вверх;
• Обе руки вытянуты влево и вправо или опущены;
• Правая рука вытянута вперед.

Многие задают вопрос «Какое значение имеет сигнал свистком подаваемый регулировщиком?«. Ответ — Сигнал свистком подается регулировщиком для привлечения внимания участников движения.

Горячая линия

+7 (499) 350-80-61

+7 (812) 309-17-81

Рассмотрим по отдельности что обозначает сигнал регулировщика для пешеходов и водителей с пояснениями.

Сигнал регулировщик — поднял руку вверх

В этом случае запрещено движение всех – и транспорта, и людей, вне зависимости от направления. Для предупреждения водителей сотрудник ГИБДД должен подать сигнал свистком. Не останавливаться при поднятой руке можно только в двух случаях – если ваш автомобиль уже находится на перекрестке и если для остановки придется экстренно тормозить, создавая аварийную ситуацию. По своему значению сигнал приравнивается к желтому сигналу светофора для всех участников движения.

Жест регулировщика — опустил руки или вытянул их в стороны

Правила гласят, что в таком случае спереди и сзади от сотрудника ГИБДД «красный свет» — движение автомобилей, мотоциклов, рельсового транспорта и пешеходов запрещено. С левой и правой стороны транспорту разрешено двигаться, не пересекая условную «линию» рук – то есть только вперед и вправо. Пешеходы пересекают направление, движение по которому в данный момент запрещено.

Сигнал регулировщика — вытянул правую руку вперед

При таком жесте регулировщика весь колесный транспорт по левую сторону от него получает возможность двигаться вперед, влево и вправо. Трамваи же – только налево. Со стороны груди все виды транспорта могут ехать только направо. Машины и трамваи со спины и правого бока сотрудника ГИБДД должны стоять – для них работает «красный свет». Пешеходы могут пересекать дорогу по «зебре» только за его спиной.

Прочие сигналы и жесты регулировщика

На практике регулировщик зачастую работает именно так, а не прибегает к стандартным жестам. Это обусловлено тем, что большинство водителей либо не помнят их, либо плохо понимают и путаются. А это чревато возникновением опасных ситуаций, потому сотрудник ГИБДД и прибегает к удобному и понятному и для себя, и для окружающих способу регулировать движение на перекрестке.

Приоритет регулировщика в ПДД и ответственность за нарушения

Пункт 6.15 гласит, что для водителей приоритетными являются сигналы регулировщика, даже в том случае, если они противоречат предписания дорожной разметки, знакам и даже сигналам светофора. Указания сотрудника ГИБДД обязательны к исполнению для всей участников дорожного движения, даже для автомобилей со специальными сигналами (сиреной и проблесковым маячком).

Невыполнение его предписаний и проезд, несмотря на запрещающий сигнал, является нарушением закона. Наказание определяется в соответствии со статьей 12.12 Кодекса об административных правонарушениях.

Видео урок: как легко и просто запомнить значение сигналов регулировщика.

Что означают сигналы регулировщика

В наше время регулировщики подобны уссурийским тиграм – встречаются они довольно редко, а при встрече мы пугаемся и стараемся избежать контакта с ними. А все потому, что мы не знаем сигналов регулировщика, которые на самом деле являются элементарными. Мы предлагаем вам раз и навсегда решить вопрос с этими сигналами и забыть о том, что когда-то один вид регулировщика, размахивающего жезлом, мог ввести вас в ступор.

Несмотря на то, что регулировщик дорожного движения давно переместился в категорию анахронизмов, каждый водитель просто обязан знать его сигналы, потому как случаются такие ситуации, когда с ералашем на перекрестке может справиться только живой человек. Даже суперсовременные системы светового контроля дорожного движения могут запросто выйти из строя, потому на смену электронике всегда готов выйти опытный автоинспектор, который при помощи волшебной полосатой палки умеет отдавать приказания многотонным автомобилям, послушно выполняющим все его требования.

Так как регулировщики выходят на перекрестки довольно редко, многие водители понятия не имеют, как себя вести при том или ином сигнале. И это несмотря на то, что в автошколах изучение сигналов регулировщика является обязательным.

Традиционный образ регулировщика — это человек в форме и с жезлом в руках, который иногда заменяется диском со светоотражателем или красным сигналом. Однако ни жезл, ни диск не являются обязательными условиями. Этот инструментарий используется лишь для того, чтобы увеличить видимость подаваемых сигналов. Это значит, что водитель ни в коем случае не имеет права игнорировать эти сигналы, подаваемые регулировщиком просто руками, то есть без использования подручных средств.

Особенность регулировщика заключается в том, что он имеет приоритет перед светофорами и дорожными знаками, отменяя их значение. Иными словами, все обязанности трудяг-светофоров перекладываются на хрупкие плечи регулировщика. И тут нужно акцентировать внимание на одном нюансе: сигналы регулировщика должны уметь правильно трактовать не только водители, но и пешеходы. Как известно, незнание правил и законов не освобождает от ответственности. Так что, товарищи пешеходы, а также «пешесиды» и «пешестои», пришло время к простой схеме светофора приобщить и элементарные знания сигналов, подаваемых регулировщиком.

Поднятая вверх рука: воображаемый красный свет

Если регулировщик поднимает руку верх, это значит, что ни пешеходы, ни транспорт не имеют права двигаться в каком либо направлении. Этот сигнал позволяет очистить перекресток от всех участников дорожного движения.

Это необходимо, например, для того, чтобы дать дорогу спецтранспорту, который следует через перекресток.

Разведенные в стороны или опущенные руки — красный!

Оба эти сигнала идентичны. Возникает вопрос – зачем так усложнять задачу, если можно было принять один сигнал? На самом деле все просто объясняется. Бывают ситуации, когда регулируется узкий перекресток или же едут крупногабаритные транспортные средства, а разведенные в стороны руки могут существенно усложнить движение автомобилей, но в первую очередь дальнейшее функционирование регулировщика.

Теперь поговорим собственно о значении этого сигнала. Сразу же мысленно представим себе, что руки регулировщика – это шлагбаумы, которые мы привыкли видеть на железнодорожных переездах. Если вы находитесь в положении перед грудью или спиной регулировщика, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В том случае, если регулировщик стоит боком к вашему автомобилю, вы можете следовать прямо или направо.

А вот трамваи могут ехать только прямо, забыв на время о существовании такого направления, как «направо». Вообще трамваи должны руководствоваться одним простым правилом, которое можно сформулировать следующим образом – «в рукав – из рукава». Иными словами, вагоновожатый должен мысленно въезжать в рукав регулировщика, который находится ближе, и выезжать из того, который находится дальше.

Правая рука, вытянутая вперед

Если водитель повернулся к вам грудью и направил в вас свой полосатый указующий перст, тогда вы можете спокойно крутить руль вправо и давить на газ. Двигаться в других направлениях, кроме как направо, нельзя.

Те транспортные средства, которые оказались за спиной и справа от регулировщика, обязаны остановиться и ждать своей очереди.

Больше всего повезло водителям, которые расположены слева о регулировщика: им разрешено движение во всех направлениях. А трамваи, проезжающие туннелями рукавов, могут двигаться исключительно налево.

Участники дорожного движения, которые передвигаются на своих двух, могут переходить дорогу за спиной регулировщика.

Итак, давайте сформулируем общие правила, которые впоследствии помогут намного легче понять сигналы и жесты регулировщика и их значения.

• человек с жезлом разрешает движение исключительно с двух сторон перекрестка;
• вытянутые руки регулировщика всегда показывают на те направления, откуда разрешается движение;
• спина регулировщика всегда приравнивается к красному сигналу светофора;
• трамваи могут ехать только вдоль рук регулировщика, а автомобилям разрешено движение еще и направо.

Если вы до сих пор боитесь регулировщиков, тогда время избавляться от своей ничем не обоснованной фобии. И даже если регулировщик дорожного движения предстает перед вами в образе грозного дядьки, который размахивает руками и активно ругается матом, помните, что в первую очередь он является вашим помощником.

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

На современных городских дорогах редко встретишь инспектора ГАИ. В основном регулировка движения производится сигналами светофора. Именно поэтому пункт 7 правил дорожного движения довольно быстро забывается и при встрече с инспектором многих водителей охватывает легкая паника, чреватая неприятными последствиями в виде ДТП. В этой статье будут представлены сигналы регулировщика в картинках с пояснениями.

При переезде перекрестка, который регулируется инспектором, следует обращать внимание на положение корпуса, рук и дополнительные жесты жезлом, запрещающие или разрешающие движение в определенном направлении. Знаки регулировщиком могут подаваться как классическим полосатым жезлом или диском со светоотражателем, так и просто руками. В качестве дополнительного привлечения внимания используется звуковой сигнал свистком.

Запрещающие жесты

Существует соответствие сигналов светофора жестам, которые подает регулировщик, пдд в картинках и с пояснениями будут указаны наиболее распространенные.

Если регулировщик обращен к водителю лицом или спиной, а руки его опущены, разведены в стороны или правая рука с жезлом поднята перед грудью, а левая опущена вниз, то движение по перекрестку в любую сторону запрещено.

Запрещающий движение сигнал регулировщика с комментарием, в картинке положение означающее красный сигнал светофора

Регулировщик расположен к автомобилю боком, правым боком. Движение запрещено, несмотря на возможные указания жезлом.

Запрещающий сигнал регулировщика, в картинке инспектор развернут к водителю правой стороной

Полностью запрещено движение со стороны спины, несмотря на позицию жезла вперед по ходу движения автомобиля.

Запрет движения, соответствует красному сигналу светофора в ПДД, регулировщик в картинке повернут к водителю спиной

Интересно! Водителям будет полезно изречение, помогающее запомнить основные запрещающие положения «Грудь и спина – это стена».

Движение запрещено независимо от жестов регулировщика

Предупреждающие жесты

Главный предупреждающий сигнал по тому, как стоит регулировщик, в картинках с комментариями видно, что положение корпуса может быть любым, как спиной или лицом к участнику движения, так и боком. В данном случае главным является движение жезла, он поднят над головой, вторая рука опущена. Сигнал означает, что сейчас поступит другая команда изменяющая направление движения на перекрестке. В этом случае все водители, которые уже начали движение и выехали на перекресток, должны завершить маневр, а остальные, не зависимо от расположения относительно регулировщика, должны остановиться.

Предупреждающий сигнал регулировщика с пояснениями, в картинке три разных положения корпуса, соответствует желтому сигналу светофора

Разрешающие жесты

Разрешающие жесты регулировщика в картинках с пояснениями:

1. Инспектор стоит левой или правой стороной к водителю, руки либо опущены вниз, либо правая прижата к груди, а левая опущена. Допускается движение в сторону спины.

Разрешающие жесты регулировщика, с пояснениями в картинках ограничение движения только вперед и вправо

1. Регулировщик развернут к водителю левым боком с вытянутой вперед правой рукой с жезлом. Такой сигнал разрешает движение в любом направлении.

Разрешить движение в любом направлении

1. Возможно, начинающим водителям пригодится короткая шпаргалка-напоминание с жестами регулировщика, ПДД с пояснениями в картинках.

Памятка сигналов регулировщика

Более подробно и наглядно о регулировании перекрестка инспектором можно увидеть в видео:

Регулировщик дорожного движения – как понять его сигналы?

Зачем нужен регулировщик?

Регулировщик — это специально уполномоченный сотрудник, в обязанности которого входит управление дорожным движением при помощи специально разработанных для этого жестов. Он всегда одет в специальную форму или носит экипировку с отличительными особенностями. Вопреки распространенному мнению регулировщик — не всегда сотрудник ГИБДД, им может быть любое должностное лицо, например:

• военный автоинспектор;
• сотрудник дорожной службы;
• дежурный железнодорожного переезда или паромной переправы;
• специалист подразделения транспортной безопасности на отдельном участке.

Регулировщика вызывают в тех случаях, когда образовалась большая пробка или есть вероятность ее возникновения. Такое происходит, когда отключают электричество, сломан светофор или случилась крупная авария на важном перекрестке. В таких ситуациях регулировка человеком просто необходима, чтобы поддерживать движение на дороге в порядке. Появление регулировщика нивелирует действие светофора и знаков приоритета, при этом другие дорожные знаки не перестают действовать. В особых случаях он может отправить водителей под запрещающую разметку или знак. Это необходимо, когда на дороге проводятся ремонтные работы, крупные мероприятия или произошла серьезная авария.

Иногда регулировщик работает даже там, где нет особой необходимости — светофоры исправны, а дорожное движение в порядке. Обычно так делают на очень важных дорожных перекрестках, чтобы обеспечить двойной контроль движения на случай неисправности светофоров. Человек лучше оценивает состояние транспортного потока и может отрегулировать его вручную с помощью специальных сигналов. Техника пока с этим не справляется.

Регулировщик на перекрестке – как не растеряться?

Почему иногда нам приходится встречаться с регулировщиком в век высоких технологий? Да, техника иногда нас подводит, но это случается редко, скажем, вам просто не повезло попасть на время поломки того или иного светофора. Также мы увидим человека в форменной одежде с полосатым жезлом в то время, когда в городе ждут важного гостя, высокого чиновника или главу государства, например. Тогда даже при работающем светофоре нам придется подчиниться черно-белому жезлу регулировщика.

Главное, с чего мы начнем наш обзор, так это с очень важного напоминания, которое должно сконцентрировать ваше внимание на дальнейшей информации. Как гласят правила дорожного движения 2013, регулировщик является самым приоритетным указателем направления и порядка движения на проблемном участке. То есть даже при исправно работающих светофорах вы должны ориентироваться только на его команды. Ну, а теперь можно перейти к описанию самого процесса регулирования.

Кроме полосатого жезла сотрудник ГИБДД может подавать знаки руками или диском с красным световозвращателем. Но эти знаки будут интуитивно понятны каждому водителю.

ПДД о сигналах регулировщика

Сигналы регулировщика подробно описаны в пункте 6.10 ПДД. Здесь разъясняются все сигналы и действия, которые должен совершать водитель при демонстрации определенных знаков. Правила написаны очень сухо и формально, и не каждый водитель сможет их понять с первого раза. Поэтому многие автомобилисты используют оригинальные способы для их запоминания. Жесты регулировщиков можно поделить на 3 категории:

• разрешающие;
• запрещающие;
• предупреждающие.

Все они применяются при определенных условиях.

Нестандартные жесты регулировщика

Мы уже отметили, что сигналы регулировщика можно разделить на стандартные (строго регламентированные разделом 6 ПДД РФ) и нестандартные жесты (понятные всем участникам движения). Рассмотрим последние, дабы отмести в сторону все то, что каждый из нас знает.

«Налево? Направо? У нас в России – куда показывают, туда и надо ехать!». Вот она знаменитая формула действия нестандартных (или как прописано в ПДД, — «других») жестов регулировщика. Все очень просто и наглядно!

К такому типу сигналов относится и требование регулировщика об остановке транспортного средства. Он может подаваться жезлом, который направлен на авто. Часто это делается с помощью громкоговорящей связи. Однако содержание речи инспектора, останавливающего транспорт, Правилами не регламентировано. Можно проявлять некую вольность в выборе слов и словосочетаний «великого и могучего».

Не является четко прописанным и сигнал свистком, подаваемым для привлечения внимания. Обиженный отсутствием должного к себе внимания регулировщик свистит в свисток, обращает на себя подобострастные взоры водителей и показывает какой-то очередной жест.

Разрешающие жесты

Правила предусматривают всего 3 разрешающих сигнала:

1. Руки остаются внизу и прижаты к телу или вытянуты в разные стороны, регулировщик при этом стоит боком. Этот сигнал разрешает проезд прямо для трамваев и прямо или направо для другого транспорта. Если движение определено не по полосам, то в правую сторону можно свернуть, только находясь в правой полосе.
2. Регулировщик повернулся левым плечом к потоку, а жезл вытянул влево. Этот жест разрешает движение по всем направлением, даже левый разворот и поворот. Трамваям сигнал разрешает поворот влево.
3. Рука регулировщика вытягивает жезл в лицо водителям. Этот жест разрешает только поворачивать в правую сторону. Также регулировщик может подсказать водителям, в какую сторону можно ехать, вытянув левую руку. Этот сигнал равен зеленой стрелке на светофоре, разрешающей движение.

Как расшифровать другие знаки регулировщика дорожного движения?

Теперь разберем жесты немного посложнее, хотя если пространственное воображение у вас в полном порядке, то проблем не возникнет и тут. Главный знак, которому дают много значений правила дорожного движения – регулировщик с вытянутой вперед правой рукой. Постараемся расставить все точки над «i» и в этом вопросе, нам поможет все то же правило с движением по рукавам.

Мы помним, что опущенная рука тоже позволяет въезд в нее, просто для облегчения жизни сотрудника она может быть опущена. Поэтому безрельсовому транспорту можно двигаться в левую руку, причем двигаться во всех направлениях. Ведь вытянутая правая позволяет повернуть налево и выехать из нее, минуя возможность наткнуться на спину. Двигаться прямо и направо мы можем потому, что опять же не нарушаем спокойствие спины регулировщика. А вот трамваю разрешено двигаться только налево, это один из немногих случаев, когда приоритета у рельсового транспорта меньше.

Со стороны груди, то есть въезжая в правую руку, мы можем двигаться только направо, так как там есть выезд через левую руку, хоть и опущенную. Ни в какую другую сторону с этой позиции нам выехать не удастся. А вот со стороны правого бока и спины двигаться нельзя никому, потому что это знакомые нам заслоны – вытянутая рука и спина, которые выглядят, как неприступные стены. Пешеходам при таком положении регулировщика можно передвигаться только вдоль спины, пока он там руководит машинами, люди тихонько, не отвлекая его внимания, ретируются с одного берега на другой.

Сигналы для пешеходов

Здесь ситуация немного сложнее, потому что пешеходы могут переходить несколько дорог, и для каждого потока нужно пояснение. Чтобы не нарушить правила, нужно учитывать положение тела:

• если рука поднята вверх, то переходить любую дорогу не разрешается;
• если инспектор обращен к пешеходу лицом или спиной, то правила разрешают перейти дорогу за его спиной или перед лицом;
• если регулировщик стоит боком, можно перейти дорогу за его спиной.

Инспектор стоит левым боком и указывает жезлом налево

Если инспектор стоит к вам левым боком, то проезд разрешен во всех направлениях. В этом правиле есть одно исключение. Движение трамваев происходит «по руке» регулировщика, то есть только налево.

Некоторые ошибочно полагают, что сигналы регулировщика касаются только автомобилей. Однако и пешеходы, и велосипедисты являются полноправными участниками дорожного движения, так что эти нехитрые правила касаются и их.

Впрочем, некоторые инспекторы сами идут на уступки, понимая, что не каждый может на месте быстро сориентироваться в ситуации на дороге. Сигналы упрощаются. Регулировщик может разными недвусмысленными движениями показывать разрешенное направление движения. Как правило, движение потока осуществляется по кругу. Инспектор жезлом показывает в сторону автомобилей, которым следует приготовиться к движению, а затем показывает доступные для проезда пути.

Если вы планируете сменить автомобиль, но еще не определились с моделью, рекомендуем почитать статьи, размещенные в нашем блоге. Для вас мы приготовили обзоры и сравнения, которые помогут сделать правильный выбор. А чтобы не купить авто в лизинге, угоне или со штрафами, перед покупкой проверьте историю автомобиля.

Как выучить сигналы регулировщика?

В ПДД содержится очень сложная формулировка, поэтому водители придумывают оригинальные способы запоминания. Например, правило рукава, где нужно представить, что поток движется через рукав инспектора:

• «В рукав не попадаешь — сигнала ожидаешь». Это значит, что регулировщик поднял руку вверх или стоит правым боком с отведенной влево рукой. Такие жесты не дают «заехать в рукав».
• «Трамваи едут из рукава в рукав». Это жест регулировщика, когда его руки разведены в разные стороны. Движение трамваев в таком случае разрешено.
• Машина едет «из рукава в рукав и направо». В таком случае движение происходит из обоих рукавов с поворотом направо.

Выучить жесты инспектора на самом деле несложно — их немного, и все можно запомнить, благодаря стихам или придуманным народом способам.

Участники дорожного движения, регулировщики — Понятия «Преимущество» и «Уступить дорогу»

Понятия «Преимущество» и «Уступить дорогу»

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процесса движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

«Водитель» — лицо, управляющее каким либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим движения.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, продолжать движение, осуществлять маневр, если это может вынудить участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

Чтобы уступить дорогу, водителю в зависимости от ситуации, возможно, придется либо снизить скорость, либо занять на проезжей части иное положение, либо остановиться.

Обратите внимание на то, что термины «Преимущество (приоритет)» и «Уступить дорогу» (не создавать помех) относятся не только к водителям, но и пешеходам.

Указания по поведению участников движения, сформулированные в терминах «Преимущество (приоритет)» и «Уступить дорогу (не создавать помех)», реализуются не только на перекрестках (рис. 23), но и во всех местах, где имеет место пересечение или слияние траекторий движения транспорта между собой и (или) с траекториями движения пешеходов. То есть необходимость их использования возникает при разрешении конфликтных ситуаций.

рис. 23. Пересечение траекторий движения на перекрестке

---

Далее — Транспортные средства, их виды и характеристики

Уроки ПДД

Урок 1 — Общие положения

%d1%80%d0%b5%d0%b3%d1%83%d0%bb%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d1%89%d0%b8%d0%ba%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f — со всех языков на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

 

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАлтайскийАрабскийАварскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийКаталанскийЧеченскийЧаморроШорскийЧерокиЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийДатскийНемецкийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГалисийскийКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнгушскийИсландскийИтальянскийИжорскийЯпонскийЛожбанГрузинскийКарачаевскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийЛатинскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийМонгольскийМалайскийМальтийскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПуштуПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийРусскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиТамильскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВодскийВьетнамскийВепсскийИдишЙорубаКитайский

Электронный регулировщик дорожного движения, 8 (восемь) букв

Примеры употребления слова светофор в литературе.

При свете раннего солнца город был похож на огромный ящик с сокровищами, обитый черным и серым бархатом пепелищ и наполненный миллионами сверкающих драгоценных камней: осколками аккумуляторов, амперметров, анализаторов, батарей, библиотечных автоматов, бутылок, банкнотов, бобин, вентиляторов, генераторов, громкоговорителей, динамо-машин, динамометров, детекторов, калориметров, конденсаторов, копилок, консервных автоматов, вакуумных установок, изоляторов, ламп, магнето, массспектрометров, масштабных линеек, машин по учету личного состава, моек для посуды, мотогенераторов, моторов, механических уборщиков, осциллографов, очистителей, записывающих устройств, напильников, колосников, обогревателей, панелей управления, понижающих трансформаторов, прерывателей, преобразователей, приводных ремней, потенциометров, пылеулавливателей, резцов, распылителей, регуляторов частоты, радиоприемников, реакторов, реле, реостатов, рентгеновских установок, сварочных аппаратов, счетных машин, счетчиков Гейгера, светофоров, сопротив

Левая сторона в Антимире является правой, машины на перекрестках едут на красный светофор, а на зеленый стоят.

Ночные светофоры мигали желтыми огнями, и, казалось, они передают по цепочке некое спешное донесение, может быть, о том, как аспирантка Печерникова поставила на место неизвестно что себе вообразившего аспиранта Чистякова.

Саундерс и Вигман сидели в автомобиле, взятом напрокат, и нетерпеливо ждали, пока, наконец, на светофоре зажжется зеленый свет.

Светофоры Оксфорда и Витворта стояли, доверху опутанные побегами, не разглядеть было даже смену красного на желтый, желтого на зеленый — повсюду виднелись зеленые стебли, красные и желтые соцветия.

Источник: библиотека Максима Мошкова

Регулировщик свистит в свисток что он хочет

Какое значение имеет сигнал свистком подаваемый регулировщиком? Содержание статьи Кто такой регулировщик? Регулировщик – это лицо, наделенное полномочиями урегулирования движение машин в проезжей части города.  Он должен быть одет в соответствующую форму и иметь при себе знак, привлекающий внимание. Чаще всего в руках регулировщика встречается жезл, который используют сотрудники ГИБДД. Выполнять полномочия регулирования движения могут сотрудники полиции, военной автоинспекции, которых можно отличить по их специальной форме, а также работники на железнодорожном переезде. Если необходимы услуги регулировщика на месте ремонта дороги, то взять на себя эти полномочия может работник дорожно-эксплуатационной службы. Основные функции регулировщика Чаще всего регулировщик призван наладить движение автотранспорта в трудной ситуации на дороге. Например, на дороге произошло ДТП и необходимо устранить длинную пробку или на перекрёстке не работает светофор, или он не справляется из-за большого потока машин. И именно регулировщик может решить все это проблемы на дороге. Для того чтобы каждый участник дорожного движения понял, что от него требуется, регулировщик использует набор жестов и сигналов, которые учит каждый водитель в автошколе. Регулировщика можно с уверенностью назвать живым дорожным знаком, потому что перед ним все другие знаки и разметка на дороге приобретают второстепенный характер. Приоритет сигналов регулировщика перед дорожной разметкой и знаками дорожного движения Исходя из правил дорожного движения, если вы видите на дороге регулировщика, то все его указания необходимо исполнять. Причем его сигналы по сравнению с дорожными знаками, светофором или дорожной разметкой приобретают первостепенный характер. Даже если все четыре способа регулирования дорожного движения противоречат друг другу, то в первую очередь нужно слушать и исполнять указания регулировщика. Если на дороге плохая видимость, то регулировщик будет использовать специальный жезл или красный диск со светоотражателем. Что означает свисток регулировщика? Для того чтобы водители обратили внимание на регулировщика он использует свисток. Именно свисток означает – ВНИМАНИЕ ВСЕМ! Если вы услышали звук свистка на дороге, то вам необходимо посмотреть на человека в форме ГИБДД и следовать всем его указаниям. Заключение Регулировщик – главный «дорожный знак», которому нужно подчиняться всем водителям. Для привлечения внимания он использует свисток и специальный жезл. По сравнению с разметкой, светофором и указательными знаками только регулировщик имеет приоритет. Поступила в Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Волгоградский экономико — технический колледж» в 2016 году. Будущий юрист и социальный работник в сфере социального обеспечения граждан. Поступила в колледж, преследуя цель помогать людям в трудных жизненных ситуациях со стороны закона. Пожалуйста, оцените статью! Загрузка… Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями! autoizakon.ru что означают и как запомнить Сигналы регулировщика традиционно считаются самой сложной темой в российских ПДД. Оправдана ли такая оценка? Представляется, нет! Это обычная тема, которую изучают в автошколах наравне со всеми другими вопросами. Хотя рациональное зерно здесь, безусловно, присутствует. И вот почему. Во-первых, при изучении данной тематики в отечественных автошколах инструктор по теоретическому обучению выдает информацию со скоростью пулеметной очереди, оставляя все на домашнее – самостоятельное  изучение. И эта формула «Сами разберетесь!» основательно бьет по знаниям будущих водителей. Во-вторых, в реальной практике дорожного регулирования регулировщики ГИБДД крайне редко используют стандартные сигналы. Они все более оперируют всеми понятными жестами: «Эй! Ты – сюда! Чего смотришь, тебе говорю! А ты куда? А, ну-ка, стоять! Куда прёшь?». Эти два фактора и обусловливают крайнюю степень непопулярности стандартных сигналов регулировщика в практике реального дорожного регулирования. И получается типичный порочный круг: водители тему не знают, а инспекторы ДПС не применяют такие сигналы (в силу их неэффективности). Но, уж если появится на дороге регулировщик-правдолюбец, решивший в одиночку исправить этот бардак и показать всем «Кузькину мать», то, как правило, несчастный перекресток встает и замирает жутчайшей пробке. А горе-оптимист снова переходит на всем понятные «эйтысюдашные» сигналы. Давайте попробуем со своей стороны ликвидировать пробелы в знаниях и разобраться в стандартных сигналах регулировщика. Ведь это не так уж и сложно. Нестандартные жесты регулировщика data-full-width-responsive=»true»> Содержание статьи Мы уже отметили, что сигналы регулировщика можно разделить на стандартные (строго регламентированные разделом 6 ПДД РФ) и нестандартные жесты (понятные всем участникам движения). Рассмотрим последние, дабы отмести в сторону все то, что каждый из нас знает. «Налево? Направо? У нас в России – куда показывают, туда и надо ехать!». Вот она знаменитая формула действия нестандартных (или как прописано в ПДД, — «других») жестов регулировщика. Все очень просто и наглядно! К такому типу сигналов относится и требование регулировщика об остановке транспортного средства. Он может подаваться жезлом, который направлен на авто. Часто это делается с помощью громкоговорящей связи. Однако содержание речи инспектора, останавливающего транспорт, Правилами не регламентировано. Можно проявлять некую вольность в выборе слов и словосочетаний «великого и могучего». Не является четко прописанным и сигнал свистком, подаваемым для привлечения внимания. Обиженный отсутствием должного к себе внимания регулировщик свистит в свисток, обращает на себя подобострастные взоры водителей и показывает какой-то очередной жест.   Значения основных сигналов регулировщика Безусловно, стандартные сигналы регулировщика (жестко регламентированные ПДД) немного сложнее. Но не настолько, чтобы бить тревогу по этому пустячному поводу. Итак… Всего таких основных сигналов три и все они передаются руками. И уже становится легче на душе… Всего ТРИ и запомнить их не так уж и сложно. Первый сигнал : правая рука с жезлом поднята вверх над головой регулировщика. Второй: правая рука с жезлом располагается параллельно земле и направлена вперед. Третий сигнал: руки регулировщика разведены в обе стороны параллельно туловищу. Как вариант сигнала (для уставшего регулировщика) – руки опущены вдоль туловища. И здесь нас поджидает еще один сюрприз. Первый сигнал – рука поднята вверх – обозначается элементарно: всем водителям со всех направлений категорически запрещается движение (сродни красному сигналу светофора). Правда, есть небольшое «но». Если водитель уже находится на перекрестке или, въезжая на него, не может остановиться без применения экстренного торможения, то движение под такой сигнал разрешено. Остаются всего два сигнала. Всего ДВА! Ну, чего здесь запоминать-то? К тому же, мы предоставим универсальную методику «расшифровывания» этих самых двух сигналов регулировщика. Вы скажете, мол, методик таких масса. Однако все они грешат условностями. Знаменитые формулы (скороговорки, поговорки) – «Грудь и спина – стена!» и пр. – справедливы только для своего сигнала. А вот мы попытаемся найти универсальное правило. Пусть и не такое звучное и зарифмованное. Откуда и куда едем, или магия рук инспектора ДПС Два главных вопроса, возникающие при виде регулировщика: 1) откуда едем? и 2) куда едем? Ответив на два эти вопроса, мы окончательно уясним механизм действия и значения сигналов регулировщика. А для этого введем общую для обоих основных сигналов условность – руки регулировщика должны быть подняты (или ДОподняты нами чисто теоретически) до уровня плеч параллельно проезжей части. Вот так, как на рисунке… Для чего нам это надо? А магия рук инспектора ДПС, указывающих в две стороны, позволит нам ответить на три вопроса. 1. Откуда, с каких направлений можно въезжать на перекресток. Вытянутые (поднятые или ДОподнятые) руки сами покажут на те направления, откуда водителям можно ехать. 2. Куда, в каких направлениях водителям можно проследовать по перекрестку. а) руки регулировщика вытянуты в стороны (параллельно проезжей части) или опущены вдоль тела (тогда мы из ДОподнимаем). Таким сигналом регулировщика как бы говорит: «Я своим телом создаю сплошную линию, и меня пересекать нельзя!». Это означает, что водители со стороны рук могут ехать только прямо и направо. Только в этом случае они не пересекут линию, создаваемую инспектором. б) правая рука вытянута вперед, а левая опущена вдоль тела (и мы ее ДОподнимаем). В этом случае со стороны правой руки регулировщик создает некий ограничительный угол, в котором и следует оставаться водителю. Более того, указывая на водителя правой рукой и обратив к нему взор, регулировщик как бы говорит: «Я вас контролирую!». Именно поэтому водителям и следует оставаться в углу, то есть поворачивать направо. Без иных вариантов. А вот со стороны левой руки, которую регулировщик уже не контролирует, водители могут ехать в любом направлении. Без ограничений! 3. Откуда и куда могут ехать трамваи! Поднятые (или ДОподнятые) руки регулировщика позволяют ответить и еще на один злободневный вопрос – о направлениях движения трамваев. Трамвай двигается из руки в руку (как вариант – из рукава в рукав)! Таким образом, путем несложной манипуляции (образного ДОподнимания руки) водитель сможет ответить на три главных вопроса, связанных со стандартными сигналами:  откуда ехать на перекресток;  куда ехать на перекрестке;  откуда и куда двигаться трамваю. Приоритет регулировщика Регулировщик – это временный механизм организации дорожного движения. Чаще всего регулирующие функции на проблемных – заторных – перекрестках выполняет светофор. Ну, а самый популярный способ – это знаки приоритета. А как быть, если при движении по перекрестку водитель наблюдает и регулировщика, и светофор, и знаки приоритета (или в любом их сочетании)? А никакой дилеммы нет, ибо правила четко регламентируют такую ситуацию. Запомните: самыми приоритетными (главными) являются сигналы регулировщика. Затем идут сигналы светофора, а уж самыми последними по приоритетности знаки приоритета. Иными словами, регулировщик отменяет и светофор, и знаки приоритета. В ситуации, обозначенной на рисунке водитель должен воздержаться от движения. А вот здесь оба водителя имеют законное право продолжить движение. Вместо заключения Подведем общий итог. Сигналы регулировщика позволяют очень динамично организовывать и управлять дорожным движением. Мобильность и логика в смене сигналов – вот что отличает регулировщика от светофоров и, уж тем более, от знаков приоритета. Для понимания принципов работы регулировщика мы применили тактику поднятых (или ДОподнятых) рук, позволяющих «зацепиться» за единый принцип действий в любой регулировочной ситуации. avtomotoprof.ru Регулировщик. Или «Моя твоя не понимай» — DRIVE2 Вот уже несколько дней, как на одном из самых оживленных перекрестков нашего города ломается светофор. Причем почему-то в самый час-пик. И на помощь очень оперативно приходит кто? Человек-свисток! Кто ж не видел этого бедолагу с полосатой палкой в руках, свистулькой в зубах и безумным ужасом в глазах! При чем тут ужас? Да просто он отлично знает, что его движения понятны, в лучшем случае, половине водителей. Иногда возникают курьезные ситуации, а зачастую дело принимает и вовсе печальный оборот. Да и движение из-за этого замедляется очень существенно. Собственно, этот печальный факт и сподвиг меня на написание этого поста. Я не буду цитировать ПДД или грузить вас казенными фразочками, а постараюсь доходчиво объяснить, что же это за зверь такой «Регулировщик» и что он пытается вам сказать =) Ну что ж, по порядку: «Если вы не знаете сигналов регулировщика — постарайтесь его хотя бы не сбить». (с) Серьезно, будьте акуратны, человек и так на стреме стоит =) Ехать можно если: а) руки у дядьки в горизонтальном положении, и хотя бы одна из них параллельна пути вашего движения. Попросту говоря, если его палка или ладонь направлена в вашу сторону. Исключение1: он стоит к вам спиной. Исключение2: палка поднята вверх, а дядя показывает вам свою ладонь. На языке жестов ГИБДД это означает, что ехать нельзя. б) Руки опущены вниз и дядька стоит к вам боком. Ехать НУЖНО, если: а) Регулировщик стоит к вам лицом, машет руками, свистит в свисток, тычет в вас палкой и орет: «давай едь ты уже куда-нибудь, ёпэрэсэтэ!» б) Сзади вам сигналят и орут некрасивые слова, а рядом проезжающие водители крутят пальцем у виска или тычут в вас пальцем. Регулировщик при этом может вести себя или как в пункте «а», или смотреть на вас со смесью скептицизма, разочарования и «О, Боже!» в глазах. Ехать нельзя, если: а) Полосатая палка поднята над головой (неважно, чей). б) Вы можете четко прочитать надпись ГИБДД (или ГАИ или ДАI) на спине регулировщика. Вариант «объехать-посмотреть» не учитывается =) в) У него нет физической возможности вас увидеть. Все-таки, когда придумывали движения регулировщика, умные люди учли тот факт, что он может регулировать движение только тех машин, которые находятся в его поле зрения. Потому нет никаких разрешающих жестов, которые он может подать из подмышки, себе за спину или еще каким-то хитрым образом. А теперь — особое внимание ПЕШЕХОДОВ! Люди, вам можно идти только параллельно движущимся машинам. А вообще, я бы им вместо палки выдал портативный светофор. Ну или, на худой конец, разрешил бы подавать команды голосом =) ЗЫ И еще! Если регулировщик громко свистнул, поднял руку с палкой вверх и указал на светофор, после чего ушел курить, облегченно вздохнув — это значит что теперь нужно смотреть на светофор и ехать или не ехать, руководствуясь уже его сигналами. www.drive2.ru Жесты регулировщика. — DRIVE2 В настоящее время регулировщики на дорогах встречаются довольно редко. Именно подобная редкость и является причиной того, что большинство водителей забывают, что означают многие жесты авторегулировщика. Таким образом, на сегодняшний день очень актуальным является вопрос запоминания этих самых действий, ведь лучше немного напрячь память, нежели попасть в опасную и неприятную ситуацию, которая может закончиться аварией или штрафом. ПОЧЕМУ ЖЕСТЫ НА ДОРОГЕ ТАК ВАЖНЫ? Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении. . Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы! Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения. НАИБОЛЕЕ ВАЖНЫЕ МОМЕНТЫ. Несмотря на то что в автошколе каждый будущий водитель изучает свод правил, касающихся действий на регулируемом человеком перекрёстке, многие сдают экзамен и благополучно забывают про них. Итак, освежим в памяти то, что вы уже наверняка знаете. . Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение: *он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка; *вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться; *его спина приравнивается к красному свету на светофоре; *трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо. Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения. Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют более высокий приоритет, нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге. ГЛАВНЫЕ СИГНАЛЫ И ИХ РАСШИФРОВКА. На самом деле, схема жестов авторегулировщика достаточно проста, стоит всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет ясно. Чтобы понять, как запомнить все положения человека с жезлом, стоит лишь включить логику и желание. Поднятие руки вверх. Как понять, почему при поднятии «управляющим перекрёстком» руки вверх запрещается двигаться и пешеходам, и автомобилям в любом направлении? Очень просто, вспомните про жёлтый свет светофора и его значение. Сигнал поднятой руки очищает перекрёсток от всех участвующих в дорожном движении, поэтому совершенно неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Всё просто — движение запрещено! . Очень часто такой жест применяют для возможности дать дорогу спецтранспорту, который пересекает перекрёсток. Разведённые или опущенные руки. Разведённые в стороны и опущенные руки обозначают одно и то же. Зачем такие сложности? Бывают ситуации, когда через перекрёсток проходит крупногабаритный транспорт или же перекрёсток сам по себе достаточно узкий, тогда регулирующий движение не может развести руки в стороны, так как будет препятствовать нормальному передвижению автомобилей. Этот условный знак приравнивают к красному свету светофора. Вы не можете двигаться дальше, если находитесь перед грудью или спиной авторегулировщика с опущенными или разведёнными руками. . В случае когда специалист-регулировщик в одном из таких положений находится к вам боком, вы можете двигаться прямо или направо. Это положение человека с жезлом приравнивают к значению зелёного света на светофоре. Он может находиться к вам правым или левым боком, это не влияет на значения жеста. . Вытянута вперёд правая рука. В случае когда «хозяин жезла» повернулся к вам лицом и вытянул правую руку вперёд, вы смело можете поворачивать направо. Этот жест полностью соответствует зелёной стрелке светофора, которая указывает вправо. В других направлениях движение запрещено! Если вы находитесь за спиной или справа от него в таком положении, то вам стоит ожидать своего разрешения на движение. Водители автомобилей, что находятся слева от регулировщика, могут двигаться в любом направлении. . Если вы относитесь к пешеходам, то повёрнутый спиной к вам регулировщик — это говорит о разрешении переходить дорогу. Итак, не стоит бояться «управляющих перекрёстками». Мы подсказали вам, как понять и изучить их действия. На практике вы увидите, что это очень легко и просто читать жесты авторегулировщика. Регулировщик — это не грозный дядька, который налево и направо хаотично размахивает руками и всё время ворочается, это человек, что облегчает и помогает вам пересечь тяжёлый перекрёсток. www.drive2.ru Кто-нибудь точно знает ,обязан ли гаишник свистеть ,когда машину останавливает? в законе сказано лишь одно.. . цитирую: «Действия сотрудника ДПС должны быть понятны всем участникам движения»….т. е. он может хоть цыганочку танцевать, но если он этим не дал тебе понять, что хочет тебя остановить, либо не смог привлечь твоего внимания, то в этом твоей вины нет — он мог просто сидеть в кустах, а потом догнать с мигалками и сказать, что ты проигнорировал требование остановиться…. так что да — он обязан делать всё, что угодно, чтобы дать тебе понять, чего он хочет…. НО ты можешь просто на него не смотреть и всё — с тебя спроса нет и штрафа за то, что мент не делает свою работу тоже нет…. напротив, если к тебе начнут приставать, что ты проигнорировал законное требование остановиться, то основываясь тем, что я уже написал выше, ты можешь расценивать это как незаконное ограничение прав на управление транспортным средством и его эксплуатацию — статья 12.35 (20000р. штраф должностному лицу) не обязан. Свистеть гаишник может только для привлечения внимания…. Да и не всегда услышишь его свисток, если музыка играет при хорошей шумоизоляции-то Нет, не обязан. Он свистком привлекает внимание водителя, если сомневается, что его видят! А так и жезла достаточно! Да это он от восторга… Точно не свистят. Примета плохая — денег не будет :)))))))))) Сигналы регулировщика должны быть понятны и заметны участникам дорожного движения. Свисток подается для привлечения внимания участников дорожного движения. Теоретически ты можешь на это ссылаться, но ты должен доказать, что действительно не заметил согнал сотрудника ГИБДД остановиться, причем по вине этого сотрудника, либо иного участника дорожного движения (например, другой автомобиль в этот момент закрыл тебе обзор и ты не видел) touch.otvet.mail.ru Свист — Википедия Материал из Википедии — свободной энциклопедии Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 февраля 2016; проверки требуют 13 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 26 февраля 2016; проверки требуют 13 правок. Рисунок использования пальцев человеком для свиста, 1893 год. Свист человека Свист — характерный высокий звук, возникающий при прохождении потока воздуха сквозь узкое отверстие. Свист используют животные (в основном, птицы) и человек для различных целей. Есть, например, свистящий язык; свист часто используется как одобрение или осуждение; как сообщение об опасности (сигнал), призыв на помощь; как сигнал начала и остановки спортивной игры; для выражения эмоций спортивными болельщиками и так далее. Музыкальное и техническое приспособление для свиста называется свистулька, свисток. Существуют специальные ультразвуковые свистки, неслышимые для человека, которые используются для отдачи бесшумных команд собаке. Без свистка человек может издать свист, выдувая воздух сквозь сложенные трубочкой губы, сквозь отверстие, возникающее между нёбом и приложенными к языку пальцами или через зубы. Некоторые животные также способны издавать свист. При помощи свиста можно исполнять мелодии; в этом случае говорят о художественном свисте. Художественному свисту обучают в некоторых музыкальных школах и студиях. Соответствующие звуки (вследствие прохождения потока воздуха через узкое отверстие) могут возникать при выпускании газов (человек, испускающий газы в музыкальной манере — метеорист) и отрыжке. Свистуны являются героями народных сказок (например, Соловей-разбойник). Они также вошли в поговорки и пословицы (например, «свистунов — на мороз»). В России и Украине существует примета, что свист в своём доме может привести к отсутствию денег. Свист в исламе считается «музыкой дьявола». В Финляндии свист — это знак дружеского приветствия в неформальной обстановке. В России свист имеет схожее, но более негативное значение, так как используется у маргиналов и поэтому называется «разбойничим». Также в России свист — одна из форм выражения недовольства на массовых мероприятиях[1]. ru.wikipedia.org Предложения со словосочетанием ДУНУТЬ В СВИСТОК Затем набрал в грудь воздуха и от души дунул в свисток. Сержант ему вдогонку дунул в свисток, но шарик тут же выскочил из свистка, а сам свисток превратился в гороховый стручок, будто только что созрел в тепле сержантова рта. Рефери подал сигнал табельщику, дунул в свисток, и раунд начался. — Я думаю, что самое время дунуть в свисток! Просто громко дунуть в свисток. Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться! Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных. Насколько понятно значение слова диффамация (существительное): Кристально понятно Понятно в общих чертах Могу только догадываться Понятия не имею, что это Другое Пропустить Начальник вокзала, дунув в свисток, отправил состав, из которого мы вышли. Быстро порывшись в сумке, она достала свежекупленный в электричке «Полификс» и изо всей силы дунула в свисток. После короткого кивка один из пары телохранителей в чёрной форме тайной канцелярии дунул в свисток. Немедленно старикашка дунул в свисток, вызывая множество слуг, которых коротко проинструктировал, затем повёл нас в другую комнату, меньшую. И тут их через окно цеха увидел охранник и дунул в свисток, вызывая подмогу. Переливчато дунула в свисток, бойко разогналась, перекинула ногу и поехала. Он дунул в свисток, висевший у него на шее. Оглушительно дуть в свисток. Возможно, особенности стилей или та частота, с которой арбитр дует в свисток, немного отличаются. Но как только стартовый судья дунул в свисток и я поплыл, вся предстартовая неловкость куда-то испарилась. А постовые дули в свистки и грозили оштрафовать, только не знали кого… — «Бутылочку бы, голубчик…» — «Ох уж эта молодёжь…» И дует в свисток. Шагах в двадцати позади громыхали сапогами трое городовых, истошно дули в свистки. Полицейский стал дуть в свисток, но из-за мороза тот перестал издавать звуки, тогда полицейский стал кричать им что-то вслед, но когда рассеялся дым, машина уже исчезла из виду. Они дуют в свистки на каждом шагу, от этого пронзительного свиста мой разум цепенеет и ни единой мысли не удаётся додумать до конца. С одной стороны, вроде бы и несложно простоять от восхода до заката на четырёх копытах, только и делая, что дуя в свисток. Тренер указывает на мяч, дует в свисток, становится тихо. Круглый кусок сыра быстро катится по дорожке, за ним бежит пышногрудая дама, следом за ней — молодая брюнетка; за ними обеими гонится полицейский, дуя в свисток. Каждые пять минут полицейские объявляют собрания, оглушительно дуя в свистки, и этот звук отдаётся в ушах. — Всё равно, никто не заставит меня, дуть в свисток и ходить с метлой и совком, собирая мусор. Они кивнули одновременно. Судья дунул в свисток и резво отскочил в сторону. Сержант, спросив о чём-то офицера, дунул в свисток, махнул жезлом, и машины медленно тронулись. Кое-как разгребал движение регулировщик-полицейский, который дул в свисток, как в трубу. Тут регулировщик дунул в свисток и показал, чтобы люди проходили. Сбиры шарахнулись в стороны, но кто-то из них дунул в свисток. Тот рвёт на себе волосы цвета соломы и дует в свисток, призывая на помощь ассистента, — труба, служащая музыкальным сопровождением действа, задиристо ухает в этом месте. Станционный смотритель, одетый в красивую униформу, дул в свисток и наблюдал за тем, как из товарного вагона выгружают пачки газет, мешки с письмами и прочий багаж. Как увидишь незнакомца — прежде чем щеколду сдвинуть, дунь в свисток. Она заплыла так далеко за буйки, что парень-спасатель на вышке стал настойчиво дуть в свисток и энергично махать руками, мол, назад! И дунул в свисток. Вспомнив пришедший внезапно на ум эпизод из прошлого, он широко улыбнулся, но в ту же минуту по-сумашедшему завизжали женщины и от того, что он вслед за этим увидел, ему стало не по себе, и улыбка с лица исчезла… Недалеко от открывшихся дверей магазина четвёрка рослых парней одного за другим кинули трёх своих дружков на стоящих в очереди людей, и те по головам энергично поползли ко входу… Милиционер дул в свисток, но трель свистка лишь подзадоривала разгорячённых хулиганов, очередь местами смешалась, из неё понеслась площадная ругань. От золочёных дверей гостиницы, тревожно дуя в свисток, к нему тут же подбежал человек, одетый в тёмно-серый фрак и высокий цилиндр. Что-то невообразимое: громко петь, смеяться, включить музыку на полную мощь, звенеть в колокольчик, дуть в свисток! Милиционер на перекрёстке испуганно дул в свисток, одиноко замершей фигурой лишь подчёркивая огромную массу бегущих неизвестно куда, зачем, не понимающих вообще, что происходит. Дворник за ним. Не отстаёт, ругается по-русски и по-татарски, а потом как дунет в свисток. Ну вот, вызвал я спортсменов на корт, дунул в свисток, после чего с наслаждением наблюдал за парной схваткой титанов. Один из офицеров дунул в свисток, болтавшийся до того на шее на цепочке, на шхуну полезли матросы со шлюпки. Неточные совпадения Он достал свисток и дунул в него со всей силы. — И, выхватив свисток, четырежды дунул в него. Затем осторожно прикоснулся к свистку губами и легонько дунул. По этому свистку, — он вытащил из кармана полицейскую свистульку и дунул в неё, — отцепите пять задних вагонов, а вот по такому, — он свистнул два раза, — отцепите вагон от головы поезда. Не успеешь в свисток дунуть, а она уже тут как тут. kartaslov.ru Сонник Свистеть в свисток. К чему снится Свистеть в свисток видеть во сне Сонник Свистеть в свисток приснилось, к чему снится во сне Свистеть в свисток? Для выбора толкования сна введите ключевое слово из вашего сновидения в поисковую форму или нажмите на начальную букву характеризующего сон образа (если вы хотите получить онлайн толкование снов на букву бесплатно по алфавиту). Сейчас вы можете узнать, что означает видеть во сне Свистеть в свисток, прочитав ниже бесплатно толкования снов из лучших онлайн сонников Дома Солнца! Снились ли Вам когда-нибудь вещие сны? Свисток — это унижение: вам придется побыть на побегушках, на подхвате. Толкование снов из Большого сонника «свистнуть» украсть, предупредить об опасности. «свистун» врун, легкомысленный человек. «Насвистеть» преувеличить, обмануть. «Свист» вызов, призыв. «присвистнуть от удивления». «насвистеть знакомую мелодию». «освистать» осмеять, низвергнуть. «свистать всех на верх» сигнал готовности, тревоги. «Посвистывать» беспечность, легкомыслие, хорошее настроение. «Ночной свист» засада, предупреждение об опасности, зачастую, связанную с преступлением (воровством). «Насвистеть» наврать. Толкование снов из Сонника идиом Если ты слышишь во сне свист — тебя ждут мелкие, противные хлопоты. Вообще свист — ложь. Вот и не свисти, как мальчишка. А в доме вообще свистеть неприлично. Толкование снов из Сонника для девочек Слышать во сне свист означает, что Вы будете потрясены каким-то печальным известием, которое заставит Вас изменить свои планы, отказавшись от развлечений. Видеть во сне, что Вы сами свистите, предвещает какой-то веселый случай, где Вы будете чуть ли не главной фигурой. Этот сон для молодой женщины предвещает неблагоразумное поведение, из-за чего она упустит возможность добиться желаемого. Если Вам снятся люди, которые громко свистят — сон предвещает огорчение из-за неуважительного отношения, проявленного к Вам другими. Этот сон может также быть знаком будущей размолвки с другом. Толкование снов из Сонника Миллера Свист — Слышать — получите неприятное сообщение о досадном происшествии, неудаче задержке в деле, изменение планов. Самому свистеть — к безденежью. «Свист в кармане». Завывание ветра — приближение непогоды, циклона. Толкование снов из Эзотерического сонника Свист — Слышать — получите неприятное сообщение о досадном происшествии, неудаче задержке в деле, изменение планов. Самому свистеть — к безденежью. «Свист в кармане». Завывание ветра — приближение непогоды, циклона. Толкование снов из Cонника Кананита Слышать свист во сне — знак предупреждения об опасности. Сон указывает, что некоторые люди из вашего окружения пытаются склонить вас к участию в какой-то сделке, якобы обещающей большие прибыли. После такого сна вам не следует принимать скоропалительных решений. Чем громче будет свист, тем очевидней будет то, что ваши партнеры постараются обмануть вас. Влюбленным такой сон предсказывает получение известия о предательстве. Самому свистеть во сне означает, что ваше легкомысленное поведение не замедлит сказаться на результатах вашей деятельности, которая начнет быстро сходить на нет и становиться малопроизводительной. Часто такой сон предупреждает о том, что вам следует позаботиться о своей репутации, чтобы в дальнейшем не оказаться в изоляции от общества. Толкование снов из Семейного сонника Слышать во сне свист означает, что наяву вы будете потрясены трагическим сообщением, которое заставит вас поспешить на помощь, бросив все дела. Судья, дующий в свисток, – знак обиды, нанесенной детьми. Свистящий вам милиционер предвещает потерю денег. Свистеть во сне мотивчик популярного шлягера предвещает задержку зарплаты. Слышать птичий свист – окажетесь в затруднительном положении перед своими кредиторами. Посвист пуль вокруг вас – подвергнетесь опасности. Толкование снов из Сонника по алфавиту Слышать свист — печальное известие заставит вас отказаться от своих планов. Свистеть самому — вам придется лжесвидетельствовать. Представьте, что вы ослышались: вместо свиста вы слышите звук флейты. Вы также играете на флейте. Толкование снов из Сонника Симеона Прозорова Если девушке снится, что она свистит, ей следует контролировать свое поведение, так как она рискует заслужить неодобрение своего избранника недостойными поступками. Если во сне свистят другие люди, следует остерегаться ссор с возлюбленным. Толкование снов из Любовного сонника www.sunhome.ru

Карьера в авиации

Специалисты по управлению воздушным движением

Каждую минуту, каждый час, каждый день мужчины и женщины работают над обеспечением безопасности и эффективности нашей национальной системы воздушного пространства.

Эта элитная группа, состоящая из более чем 14 000 специалистов по управлению воздушным движением FAA , обеспечивает жизненно важные общественные услуги, помогая пилотам, их самолетам и 2,7 миллионам пассажиров ежедневно от такси до взлета, в воздухе и обратно безопасно на земле.

Окно приложения открыто СЕЙЧАС до 23:59 по восточному времени, 2 августа 2021 г.

Применить сейчас

Оплата, льготы, часы

Примерная средняя годовая заработная плата специалистов по управлению воздушным движением составляет 127 805 долларов США . Заработная плата специалистов по управлению воздушным движением начального уровня увеличивается по мере прохождения ими каждого нового этапа обучения.

Годовая зарплата более продвинутых диспетчеров, прошедших обучение на рабочем месте, зависит от местоположения объекта, сложности воздушного пространства и других факторов.

Как федеральный служащий, специалисты по управлению воздушным движением получают пакет льгот, который не уступает, если не превосходит, пакет льгот, предлагаемых в частном секторе, с различными вариантами страхования, выхода на пенсию, отпусков и гибкими вариантами расходов для сотрудников и их семей. Узнайте больше о преимуществах.

Большинство специалистов по управлению воздушным движением работают полный рабочий день, а некоторые работают дополнительно. Более крупные центры управления воздушным движением работают непрерывно, и сотрудники могут работать в дневную, вечернюю и ночную смены, а также в выходные и праздничные дни.В небольших учреждениях более стандартные часы работы от рассвета до заката.

У меня величайшая работа в мире, и я бы больше не делал ничего другого в мире.

— Джеффри Винсент, вице-президент по обслуживанию воздушного движения

Из-за серьезного характера этой работы и нулевого права на ошибку режим обучения и навыки, необходимые для того, чтобы стать специалистом по управлению воздушным движением, требовательны.Первоначальный отбор не гарантирует зачисление на федеральную гражданскую службу. Кандидаты начального уровня должны пройти необходимые учебные курсы в FAA Academy в Оклахома-Сити и получить опыт работы, прежде чем стать сертифицированными профессиональными диспетчерами.

Быть авиадиспетчером — это не только важно, это еще и интересная и динамичная карьера.

— Тери Л. Бристоль, главный операционный директор, служба воздушного движения

Минимальные требования

• Быть гражданином США
• Быть не моложе 30 лет (на дату окончания периода подачи заявлений)
• Пройти медосмотр
• Пройти проверку безопасности
• Пройти тест FAA перед приемом на работу
• Говорите по-английски достаточно четко, чтобы вас понимали через коммуникационное оборудование
• Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы, или степень бакалавра, или сочетание послесреднего образования и опыта работы, который в сумме составляет три года
• Быть готовым переехать на объект FAA в зависимости от кадровых потребностей агентства

FAA предлагает возможности трудоустройства для лиц с предыдущим опытом управления воздушным движением, а также для начинающих специалистов по управлению воздушным движением посредством отдельных объявлений о вакансиях, размещаемых в течение ограниченного времени в течение года.

Получите ответы на часто задаваемые вопросы о требованиях специалиста по управлению воздушным движением.

Расскажите всем! Получите доступ к нашему цифровому набору инструментов.

Окно приложения открыто СЕЙЧАС до 23:59 по восточному времени, 2 августа 2021 г.

Применить сейчас

Специалисты по системам воздушного транспорта

В настоящее время мы набираем сотрудников на должности начального уровня по всей стране. Выучить больше.

В обязанности специалиста по системам воздушного транспорта (техник-электронщик) входят следующие пять специальностей:

Экология

Техники обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: системы навигационного оборудования с подсветкой, двигатели-генераторы (с переключателями резерва или без них), системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, а также источники энергии / системы кондиционирования электроэнергии.

Радар

Техники обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: радар наблюдения за аэропортом, радар наблюдения за воздушным маршрутом, индикатор маяка управления воздушным движением, оборудование обнаружения поверхности аэропорта, доплеровский метеорологический радар.

Средства навигационные

Техники обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: системы посадки по приборам, сверхвысокочастотный всенаправленный диапазон ( VORs ), доплеровский сверхвысокочастотный всенаправленный диапазон ( DVOR ), тактическое управление самолетом и навигация ( TACAN ), и оборудование для измерения расстояния ( DME, ).

Связь

Техники

обслуживают и ремонтируют следующие типы оборудования: радиостанции Motorola, ITT или General Dynamics, повторитель канала радиосвязи, повторитель канала радиосвязи низкой плотности, голосовой коммутатор для малогабаритной башни, улучшенный терминальный голосовой коммутатор, голосовой коммутатор быстрого развертывания, цифровой Система диктофона, цифровой аудио рекордер.

Автоматика

Техники обслуживают и ремонтируют следующие виды оборудования: автоматизированная радиолокационная система терминала, радиолокационный канал прямого доступа, модернизация маршрутной автоматизации.

Инспектор по безопасности полетов (

ASI )

FAA Инспекторы по безопасности полетов участвуют в разработке, применении или обеспечении соблюдения правил и стандартов, касающихся безопасности гражданской авиации. Это включает в себя летную годность самолетов и авиационных систем; компетентность пилотов, механиков и других летчиков; и аспекты безопасности авиационных средств, оборудования и процедур.

Применяются обширные знания авиационной отрасли (включая общие принципы авиационной безопасности, а также правила и политику, влияющие на авиацию).Кроме того, необходимы обширные технические знания и навыки в эксплуатации, летной годности (техническое обслуживание и авионика) или производстве самолетов и авиационных систем.

Присоединяйтесь к нашей команде

Офисы и офисы

Повышайте уровень своей карьеры — станьте авиадиспетчером

Каждую минуту, каждый час, каждый день мужчины и женщины работают над обеспечением безопасности и эффективности нашей национальной системы воздушного пространства.

Эта элитная группа, состоящая из более чем 14 000 специалистов по управлению воздушным движением FAA , предоставляет жизненно важные общественные услуги, помогая пилотам, их самолетам и 2,7 миллионам пассажиров ежедневно переходить от такси к взлету, по воздуху и безопасно возвращаться на землю.

Окно приложения открыто СЕЙЧАС до 23:59 по восточному времени, 2 августа 2021 г.

Применить сейчас

Оплата, льготы, часы

Средняя годовая заработная плата специалистов по управлению воздушным движением составляет 138 556 долларов США в 2021 году.Заработная плата специалистов по управлению воздушным движением начального уровня увеличивается по мере прохождения ими каждого нового этапа обучения.

Годовая зарплата более продвинутых диспетчеров, прошедших обучение на рабочем месте, зависит от местоположения объекта, сложности воздушного пространства и других факторов.

Как федеральный служащий, специалисты по управлению воздушным движением получают пакет льгот, который не уступает, если не превосходит, пакет льгот, предлагаемых в частном секторе, с различными вариантами страхования, выхода на пенсию, отпусков и гибкими вариантами расходов для сотрудников и их семей.Узнайте больше о преимуществах.

Большинство специалистов по управлению воздушным движением работают полный рабочий день, а некоторые работают дополнительно. Более крупные центры управления воздушным движением работают непрерывно, и сотрудники могут работать в дневную, вечернюю и ночную смены, а также в выходные и праздничные дни. В небольших учреждениях более стандартные часы работы от рассвета до заката.

У меня величайшая работа в мире, и я бы больше не делал ничего другого в мире.

— Джеффри Винсент, вице-президент по обслуживанию воздушного движения

Из-за серьезного характера этой работы и нулевого права на ошибку режим обучения и навыки, необходимые для того, чтобы стать специалистом по управлению воздушным движением, требовательны. Первоначальный отбор не гарантирует зачисление на федеральную гражданскую службу. Кандидаты начального уровня должны пройти необходимые учебные курсы в FAA Academy в Оклахома-Сити и получить опыт работы, прежде чем стать сертифицированными профессиональными диспетчерами.

Быть авиадиспетчером — это не только важно, это еще и интересная и динамичная карьера.

— Тери Л. Бристоль, главный операционный директор, служба воздушного движения

Минимальные требования

• Быть гражданином США
• Быть не моложе 30 лет (на дату окончания периода подачи заявлений)
• Пройти медосмотр
• Пройти проверку безопасности
• Пройти тест FAA перед приемом на работу
• Говорите по-английски достаточно четко, чтобы вас понимали через коммуникационное оборудование
• Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы, или степень бакалавра, или сочетание послесреднего образования и опыта работы, который в сумме составляет три года
• Быть готовым переехать на объект FAA в зависимости от кадровых потребностей агентства

Получите ответы на часто задаваемые вопросы о требованиях специалиста по управлению воздушным движением.

Расскажите всем! Получите доступ к нашему цифровому набору инструментов.

FAA предлагает возможности трудоустройства для лиц с предыдущим опытом управления воздушным движением, а также для начинающих специалистов по управлению воздушным движением посредством отдельных объявлений о вакансиях, размещаемых в течение ограниченного времени в течение года.

---

Окно приложения открыто СЕЙЧАС до 23:59 по восточноевропейскому времени 2 августа 2021 г.

Применить сейчас

Последнее изменение страницы: 30 июля 2021 г. 10:39:25 AM EDT

Профиль работы авиадиспетчера

Авиадиспетчеры управляют воздушным судном на всех этапах его полета, беря на себя ответственность за его безопасность и гарантируя, что он приземлится и взлетит вовремя

Как авиадиспетчер, вы будете много использовать сложная радиолокационная станция и оборудование радиосвязи для передачи рекомендаций, информации и инструкций пилотам.Вы будете направлять самолет во время полета, используя радар для отслеживания его точного местоположения, обеспечивать безопасность в воздушном пространстве и обеспечивать наиболее эффективный маршрут.

Большинство авиадиспетчеров работают в территориальных диспетчерских центрах, и лишь некоторые из них работают с диспетчерских пунктов в аэропортах. Роль несет большую ответственность и требует отличной концентрации.

Типы авиадиспетчеров

Диспетчеры захода на посадку имеют дело с системами посадки по приборам, которые позволяют некоторым самолетам выполнять автоматическую посадку и обеспечивают размещение самолетов в схемах ожидания, когда аэропорты загружены.Они берут на себя управление зональными диспетчерами, когда самолет приближается к аэропорту, и дают начальное разрешение самолету на подлет к аэропорту, помещая все приближающиеся самолеты в последовательность, чтобы создать наиболее эффективный порядок для посадки.

Диспетчеры аэродрома берут на себя управление на последнем этапе, помогая пилотам совершить безопасную посадку с вершины диспетчерских вышек. С вышек хорошо виден аэродром со всех сторон. Диспетчеры аэродрома следят за тем, чтобы воздушное судно безопасно добралось до места стоянки, а те, кто покидает стоянку, благополучно достигли взлетно-посадочной полосы.В некоторых загруженных аэропортах диспетчеры аэродрома разделены на авиадиспетчерскую и наземную.

Территориальные диспетчеры обычно базируются в одном из центров управления в Прествике (Эйршир, Шотландия) или Суонвике (Хэмпшир, Англия). Они управляют самолетом на больших высотах и ​​несут ответственность за самолет во время набора высоты, снижения и полета по маршруту. Они также выдают уровни, направления и скорости для отдельных самолетов.

Офицеры воздушных операций (управления) Королевских ВВС выполняют те же процедуры взлета и посадки, что и гражданские авиадиспетчеры, но также следят за тем, чтобы авиабазы ​​содержались и были готовы к чрезвычайным ситуациям.Они связываются с гражданскими авиационными властями, чтобы гарантировать, что гражданские самолеты могут безопасно проходить через их воздушное пространство.

Обязанности

В качестве авиадиспетчера вам необходимо:

• поддерживать радио- и радиолокационный контакт с воздушным судном
• управлять движением воздушного судна по маршруту или в аэропорту
• давать указания воздушному судну набирать или снижаться и определять конечный крейсерский эшелон
• предоставляет информацию для самолетов о погодных условиях.
• обеспечивает соблюдение минимальных расстояний между самолетами.
• обрабатывают непредвиденные события, чрезвычайные ситуации и незапланированное движение.

Если вы работаете в качестве диспетчера подхода или аэродрома, вам также необходимо:

• контролировать движения на взлетно-посадочной полосе и за ее пределами;
• управлять наземным движением самолетов вокруг терминалов и транспортных средств вокруг аэропорта.

Заработная плата

Начальная заработная плата составляет 17 000 фунтов стерлингов для авиадиспетчеров во время их первого периода обучения в NATS. Студентам предлагается пакет льгот, включающий пенсионную схему, добровольные пособия и политику, ориентированную на интересы семьи.В зависимости от того, где стажеры завершают свое первоначальное обучение, также могут быть доступны еженедельные выплаты на проживание при соблюдении определенных критериев.

По окончании обучения вы можете рассчитывать на зарплату в диапазоне от 37 014 до 41 253 фунтов стерлингов, в зависимости от местонахождения.

Старшие диспетчеры со значительным опытом потенциально могут заработать более 100 000 фунтов стерлингов (плюс посменная оплата) в крупных центрах Суонвика и Хитроу. Средняя зарплата авиадиспетчера NATS составляет 97 866 фунтов стерлингов.

Плата в частных авиадиспетчерских компаниях может незначительно отличаться от оплаты, предлагаемой NATS.

Данные о доходах от NATS Careers. Рисунки предназначены только для справки.

Часы работы

Диспетчеры обычно работают от 37 до 40 часов в неделю, но это разбросано по дням, ночам, выходным и праздничным дням.

Диспетчерская служба должна быть укомплектована круглосуточно, поэтому используется посменная работа, чтобы обеспечить постоянное прикрытие.

Чего ожидать

• Диспетчеры воздушного движения обычно должны оставаться на своем рабочем месте или на станции в течение двух часов, прежде чем сделать перерыв.Напряженная работа и концентрация внимания, необходимая для работы с высоким уровнем давления, могут привести к усталости. Офисная среда обычно создается комфортной, поэтому она помогает диспетчерам в их важной работе.
• Рабочие места доступны в центрах управления NATS, расположенных в Суонвике и Прествике, а также в аэропортах Великобритании в диспетчерских пунктах. Некоторые из них находятся в ведении NATS, в то время как другие находятся в ведении частных компаний или отдельных аэропортов.
• Сотрудникам NATS может потребоваться переехать в разные места в зависимости от потребностей компании.Это часто записывается в контракты.
• На авиадиспетчеров распространяется Закон о безопасности на железнодорожном транспорте и на транспорте. Этот закон устанавливает строгие ограничения на уровень алкоголя в крови (намного ниже уровней алкоголя / вождения), а наркотики запрещены. Может проводиться случайное тестирование.
• Работа или поездки за границу — это редкость, но у зарубежных работодателей есть возможность переехать, особенно в Северную Америку и Ближний Восток.

Квалификация

Степень или HND не является необходимым требованием для вступления в роль авиадиспетчера.Однако из-за характера должности может оказаться полезным получение степени, обеспечивающей высокий уровень навыков счета или технических знаний.

Преподаватели и работодатели авиадиспетчеров ищут способностей, и это часто считается более важным, чем квалификация.

Однако вы должны будете иметь как минимум пять экзаменов GCSE (или эквивалент) на уровне C или выше, включая английский язык и математику. Вы также должны быть старше 18 лет при подаче заявления и иметь законное право на работу в Великобритании.

В дополнение к возможности стажировки авиадиспетчера NATS также предлагает три структурированные программы развития карьеры для:

• выпускников колледжей, которые учились на уровне BTEC ND / HNC / HND
• студентов университетов в течение сэндвич-года
• выпускников .

NATS в настоящее время подает заявку на включение в программу обучения специалистов по управлению воздушным движением аккредитованной программы обучения. Если это будет реализовано, информация о схеме и способах подачи заявки будет доступна на веб-сайте компании.

Навыки

Большинство кандидатов проходят обучение через NATS, который имеет свой собственный набор требований для поступления. Согласно NATS, вам нужно будет показать:

• мотивацию
• добросовестность и соблюдение правил
• решительность и уверенность
• эмоциональную стабильность
• осведомленность об ошибках
• способность обработки информации
• числовые знания
• открытость к обучению и развитию
• планирование, принятие решений и решение проблем
• пространственное восприятие
• способность работать в команде.

Кандидаты также должны соответствовать определенным медицинским требованиям, включая прохождение медицинского сертификата европейского класса 3. Краткое изложение критериев отбора по медицинским показаниям можно найти на сайте NATS Careers.

Вполне возможно, что вы можете сдать медицинский класс 3, но все же не соответствовать всем требованиям NATS. В этом случае можно пройти обучение у другого поставщика обслуживания воздушного движения, а после этого подать заявку на вакансию авиадиспетчера.Помимо вышеперечисленных критериев, вам нужно будет продемонстрировать:

• способность концентрироваться и логически мыслить в течение длительного периода времени
• способность быстро реагировать в чрезвычайных ситуациях
• хорошие навыки устного общения
• уверенность в технологиях.

Опыт работы

Предварительный опыт работы не требуется, поскольку для этой должности дается полное обучение. Тем не менее, опыт работы в офисе, обслуживания клиентов или коммуникационных ролей может быть преимуществом.

Работодатели

NATS является основным работодателем для авиадиспетчеров. Это государственно-частное партнерство между:

• правительством, которое владеет 49%
• Airline Group, группой, состоящей из шести крупных британских авиакомпаний, USS Sherwood Limited и Фонда пенсионной защиты, которому принадлежит 42%
• LHR Airports. Limited, которой принадлежат 4%,
• сотрудников, которым принадлежат оставшиеся 5%.

NATS является единственным нанимателем районных диспетчеров, которые работают с маршрутными службами в диспетчерских центрах в Суонвике и Прествике.

NATS также нанимает диспетчеров подхода и аэродромов в аэропортах Великобритании. Они должны объявить тендер на заключение контрактов с оператором аэропорта и в настоящее время обслуживают около 14 крупных аэропортов Великобритании, а также один в Гибралтаре.

Некоторые аэропорты, в частности региональные, нанимают диспетчеров напрямую или пользуются услугами частных компаний по управлению воздушным движением, таких как Air Partner.

Процесс подачи заявки и отбора для NATS представляет собой строгий процесс, состоящий из онлайн-тестов и бумажных тестов, дней оценки, групповых упражнений и собеседования.Процессы отбора с другими поставщиками услуг обучения могут незначительно отличаться, но, как правило, будут проводиться в том же направлении и проверять аналогичные компетенции.

На веб-сайте NATS есть серия мини-игр, которые позволяют тестировать когнитивные навыки, такие как отслеживание формы, последовательная память и реактивность. Игры определяют, как вы подходите к проблемам, справляетесь с давлением и адаптируетесь к меняющимся ситуациям, и могут помочь вам решить, подходит ли вам карьера авиадиспетчера.

Ищите вакансии по телефону:

Вы также можете проверить веб-сайты отдельных авиакомпаний.

Повышение квалификации

Обучение, чтобы стать полностью квалифицированным авиадиспетчером, может занять около трех лет. Фактическая структура обучения может варьироваться в зависимости от провайдера.

Обучение с частными поставщиками курсов должно быть оплачено, но обычно вы можете выбрать область, в которой хотите специализироваться. Если вы завершите свое обучение у поставщика курсов, кроме NATS, вы сможете подать заявку на роли стажера с другими операторов авиаперевозок, где вы продолжите обучение.

Если вы тренируетесь с NATS, вы будете получать базовую заработную плату, поскольку этапы обучения являются частью вашей работы. Область вашей специализации обычно определяется потребностями бизнеса.

Базовое обучение с NATS обычно занимает около трех месяцев. Затем следует обучение по профильным направлениям. Курсы зонального контроля занимают около девяти месяцев, курсы захода на посадку — не менее восьми месяцев, а курсы аэродрома — около пяти месяцев. Это минимальная продолжительность курса, и некоторым кандидатам может потребоваться больше времени для завершения обучения.

По завершении этого этапа вы будете размещены на доступных должностях и продолжите обучение, чтобы работать над валидацией. Время, необходимое для прохождения проверки, зависит от того, насколько быстро вы адаптируетесь к работе и от подразделения, в которое вы помещены.

На протяжении всего обучения вас оценивают с помощью практических упражнений, экзаменов и устных тестов.

После получения квалификации все авиадиспетчеры должны поддерживать свои знания и навыки в актуальном состоянии. Это означает, что вы продолжите посещать учебные курсы или будете проходить обучение на дому на протяжении всей своей карьеры.Полезные обновления новостей доступны в Международной федерации ассоциаций авиадиспетчеров (IFATCA).

Перспективы карьерного роста

Диспетчеры УВД могут переехать в более крупные аэропорты с опытом. Также может быть возможность перейти на уровень менеджера.

У вас может быть возможность стать руководителем группы или менеджером вахты или подразделения. На этих должностях вы будете управлять работой других контроллеров.

Также возможно перейти на обучающие должности, работая в колледже или отделе оценки, обучая и оценивая новобранцев, или быть наставником для новобранцев на работе.

Существует ограниченный прогресс между конкретными дисциплинами управления воздушным движением, поскольку проводимое обучение зависит от конкретной должности и является очень дорогостоящим. Поэтому диспетчеры обычно остаются в той дисциплине, в которой они были впервые обучены.

Есть возможность работать в авиадиспетчерской службе в других странах Европейского Союза. Английский — это международный язык, используемый в управлении воздушным движением, но может быть полезно знать язык, на котором говорят в стране, в которой вы хотите работать.

Для получения дополнительной информации о текущих инициативах, направленных на повышение безопасности аэронавигации, см. ЕВРОКОНТРОЛЬ: Европейская организация по безопасности аэронавигации.

Написано редакторами AGCAS

Январь 2020

© Copyright AGCAS & Graduate Prospects Ltd · Заявление об ограничении ответственности

Посмотрите, насколько хорошо вы подходите к этому профилю работы и более чем 400 другим.

Сопутствующие вакансии и курсы

работа выпускника

Армия бакалавриат

Просмотреть вакансию

вакансию выпускника

Офицер связи

Просмотреть вакансию

Как стать авиадиспетчером

После пилотов авиадиспетчеры несут ответственность за для каждого безопасного полета.Эти невидимые герои координируют полет самолетов, прокладывают маршруты и общаются с пилотами на протяжении всего путешествия. Они несут ответственность за руководство воздушным судном по предполагаемым траекториям полета и сигнализацию им об отклонении.

Диспетчеры УВД также должны общаться с пилотами в случае возникновения чрезвычайной ситуации и наоборот. Они должны реагировать, потому что своевременные действия могут спасти жизни миллионов. Есть разные типы авиадиспетчеров, и они делают немного разные вещи.

Диспетчеры вышки координируют движение транспортных средств и самолетов по взлетно-посадочной полосе, диспетчеры подхода и вылета направляют воздушные суда в воздушном пространстве вокруг аэропорта и обеспечивают их безопасное прибытие и вылет. Они также следят за самолетами после того, как они покидают воздушное пространство.

Чтобы стать авиадиспетчером, вам нужна степень бакалавра в рамках инициативы по обучению сотрудников авиадиспетчерской службы. Вам также необходимо пройти программу Федерального управления гражданской авиации и получить соответствующий сертификат.

Диспетчеры воздушного движения координируют движение воздушного движения, чтобы воздушные суда находились на безопасном расстоянии друг от друга.

Обязанности

Обычно авиадиспетчеры делают следующее:

• Выдать пилотам инструкции по посадке и взлету
• Наблюдать за движением самолетов по земле и в воздухе и управлять ими с помощью радара, компьютеров или визуальных ориентиров
• Управлять всем наземным движением в аэропортах, включая багажные автомобили и работников аэропорта
• Управлять связью, передав контроль вылетающих рейсов другим центрам управления движением и принимая контроль над прибывающими рейсами
• Предоставлять пилотам информацию, такую ​​как обновления погоды, закрытие взлетно-посадочных полос и другую важную информацию
• Оповещение персонала аэропорта, реагирующего на аварийную ситуацию с самолетом

Авиадиспетчеры в первую очередь заботятся о безопасности, но они также должны эффективно управлять воздушным судном, чтобы минимизировать задержки.Они управляют потоком самолетов в воздушное пространство аэропорта и из него, направляют пилотов во время взлета и посадки и контролируют воздушные суда во время их полета.

Контроллеры обычно управляют несколькими самолетами одновременно и должны быстро принимать решения для обеспечения безопасности самолета. Например, диспетчер может направить один самолет на заход на посадку, предоставив другому самолету информацию о погоде.

Ниже приведены примеры типов авиадиспетчеров:

Башенные диспетчеры управляют движением транспортных средств по взлетно-посадочным полосам и рулежным дорожкам.Они проверяют планы полета, дают пилотам разрешение на взлет или посадку, а также направляют движение самолетов и других транспортных средств на взлетно-посадочных полосах и в других частях аэропорта. Большинство работают с диспетчерских вышек, наблюдая за движением, которое они контролируют.

Диспетчеры захода на посадку и вылета следят за тем, чтобы воздушные суда, находящиеся в воздушном пространстве аэропорта, соблюдали минимальное эшелонирование в целях безопасности. Они дают разрешение на вход в контролируемое воздушное пространство и передачу управления воздушным судном диспетчерам на маршруте.Они используют радиолокационное оборудование для наблюдения за траекториями полета и работают в зданиях, известных как Терминальные радиолокационные центры управления приближением (TRACON). Они также предоставляют пилотам информацию, такую ​​как погодные условия и другие важные уведомления.

Контроллеры на маршруте контролируют воздушные суда после того, как они покидают воздушное пространство аэропорта. Они работают в центрах управления воздушным движением, расположенных по всей стране, которые обычно расположены не в аэропортах.

Каждому центру назначается воздушное пространство в зависимости от географии и высоты местности, в которой он расположен.Когда самолет приближается к центру и пролетает через его воздушное пространство, диспетчеры на маршруте направляют самолет по его маршруту. Они могут корректировать траекторию полета самолета, чтобы избежать столкновений и в целях безопасности в целом.

По мере того, как самолет движется по своему маршруту, диспетчеры на маршруте передают самолет в следующий центр, контролируют заход на посадку или вышку на маршруте, если необходимо. Контроллеры на маршруте обращают особое внимание на самолеты, когда они снижаются и приближаются к более загруженному воздушному пространству вокруг аэропорта.Они передают самолет диспетчерам подхода аэропорта, когда он находится примерно в 20–50 милях от аэропорта.

Некоторые авиадиспетчеры работают в Командном центре систем управления воздушным движением. Эти диспетчеры следят за схемами движения во всем национальном воздушном пространстве. Обнаружив узкое место, они выдают инструкции другим диспетчерам, помогая предотвратить пробки. Их цель — поддерживать управляемый уровень трафика для аэропорта и диспетчеров на маршруте.

Чтобы стать авиадиспетчером, заявитель должен

• Быть гражданином США
• Иметь степень бакалавра, или опыт работы, или сочетание образования и опыта в общей сложности 3 года
• Пройти медицинский осмотр и проверку биографических данных
• Набрать квалификационный балл на предварительном экзамене Федерального управления гражданской авиации (FAA), который включает биографическую оценку
• Пройти стандартизированный тест на соответствие требованиям к воздушному движению (AT-SAT)
• Пройти курс обучения в Академии FAA (и начать его до достижения 31 года)

AT-SAT — это 8-часовой компьютерный экзамен.Некоторые из проверенных характеристик включают арифметику, расстановку приоритетов, планирование, терпимость к высокой интенсивности, решительность, визуализацию, решение проблем и обнаружение движения.

Контроллеры также должны ежегодно сдавать медицинский экзамен и дважды в год — экзамен по служебной деятельности. Кроме того, они должны проходить периодические проверки на наркотики.

Образование

FAA устанавливает руководящие принципы для школ, предлагающих программу под названием «Инициатива по обучению сотрудников воздушного движения» или программа AT-CTI.Школы AT-CTI предлагают 2- или 4-летние степени, которые предназначены для подготовки студентов к карьере в области управления воздушным движением. Учебная программа не стандартизирована, но курсы сосредоточены на предметах, имеющих фундаментальное значение для авиации. Темы включают авиационную погоду, воздушное пространство, разрешения, чтение карт, федеральные правила и связанные темы.

Биографическая оценка, также известная как тест на биографические данные, представляет собой личностный экзамен, в ходе которого изучаются модели ответов кандидата, чтобы определить, подходит ли этот человек для дополнительного образования в области воздушного движения.Для получения дополнительной информации см. Страницу Офиса управления персоналом (OPM) о тестах биоданных. Кандидаты, которые сдали как AT-SAT, так и биографическую оценку, имеют право записаться на интенсивный курс обучения в Академии FAA.

Авиадиспетчеры также могут подавать заявки на вакансии, публикуя объявления о вакансиях, когда такие объявления доступны. Объявления позволяют тем, у кого нет специального опыта или образования, подать заявку на роль авиадиспетчеров.Эти кандидаты, как правило, должны иметь 4-летнюю степень, иметь эквивалентный последовательный опыт работы или иметь комбинацию того и другого. Чтобы повысить свои шансы на сдачу экзамена, абитуриенты из числа широкой публики должны попытаться обучиться в соответствии со стандартами AT-CTI и AT-SAT.

Опыт работы по родственной профессии

Кандидатам со средним образованием необходимо иметь многолетний опыт работы или сочетание опыта и образования.Опыт работы включает работу коммерческим пилотом, штурманом или авиадиспетчером. Другой опыт работы, требующий знания авиационных тем, таких как погода и правила полетов, может быть приемлемым.

Кандидаты с предыдущим опытом управления воздушным движением автоматически имеют право подавать заявки на должности авиадиспетчеров. Им не нужно проходить предварительный тест FAA. Там могут быть специальные объявления о вакансиях для тех, кто уже имеет опыт работы авиадиспетчером, например, в армии.

Обучение

Большинство вновь нанятых авиадиспетчеров проходят обучение в Академии FAA, расположенной в Оклахома-Сити, штат Оклахома. Продолжительность обучения зависит от должности и опыта соискателя. Кандидаты должны быть приняты на работу до 31 года.

После окончания Академии стажеры направляются в центр управления воздушным движением в качестве опытных диспетчеров до тех пор, пока они не выполнят все требования для того, чтобы стать сертифицированным авиадиспетчером.Специалисты по развитию начинают свою карьеру с предоставления пилотам основных полетных данных и информации об аэропортах. Затем они переходят на более ответственные должности в диспетчерской.

По мере того, как контролеры развития осваивают различные обязанности, они получают прибавку к заработной плате и продвигаются вперед в своем обучении. Тем, у кого есть предыдущий опыт работы с контроллером, может потребоваться меньше времени, чтобы пройти полную сертификацию.

Стажеры, не окончившие Академию или обучение на рабочем месте в течение указанного времени, обычно увольняются.

У диспетчера есть возможность переключиться из положения на маршруте в положение в аэропорту, хотя для перехода требуется дополнительное обучение в Академии. В рамках обеих этих категорий контроллеры могут переходить на работу в разные места или продвигаться на руководящие должности.

Лицензии, сертификаты и регистрации

Все авиадиспетчеры должны иметь сертификат оператора диспетчерской вышки или иметь соответствующую квалификацию и контроль, как указано в Разделе 14 Свода федеральных правил, часть 65.Им должно быть не менее 18 лет, они должны свободно владеть английским языком и соответствовать всем требованиям к знаниям и навыкам.

Важные качества

Коммуникативные навыки. Диспетчеры УВД должны уметь давать четкие и краткие инструкции, внимательно выслушивать запросы пилотов и четко отвечать.

Навыки концентрации. Контроллеры должны иметь возможность концентрироваться в комнате, где одновременно происходит несколько разговоров.Например, в большой башне аэропорта несколько диспетчеров могут одновременно разговаривать с несколькими пилотами.

Навыки принятия решений. Контроллеры должны принимать быстрые решения. Например, когда пилот запрашивает изменение высоты или курса, чтобы избежать плохой погоды, диспетчер должен быстро отреагировать, чтобы самолет мог работать безопасно.

Математические навыки. Контроллеры должны уметь точно и быстро выполнять арифметические операции.Им часто требуется вычислять скорость, время и расстояния, и они рекомендуют изменение курса и высоты.

Организационные навыки. Контроллеры должны иметь возможность координировать действия нескольких полетов. Диспетчерам необходимо уметь определять приоритеты задач, потому что от них может потребоваться одновременное руководство несколькими пилотами.

Навыки решения проблем. Диспетчеры должны уметь понимать сложные ситуации, такие как влияние изменения погодных условий на траекторию полета самолета.Диспетчеры должны иметь возможность просматривать важную информацию и предлагать пилотам соответствующие решения.

Вакансии авиадиспетчеров

| Карьера авиадиспетчера

Диспетчер воздушного движения Работа и карьера

Система управления воздушным движением представляет собой обширную сеть людей и оборудования, что обеспечивает безопасное эксплуатация коммерческих и частных самолетов. Воздуха авиадиспетчеры координируют движение воздуха трафик, чтобы убедиться, что самолеты остаются в безопасности расстояние друг от друга.Их непосредственная забота — безопасность, но диспетчеры также должны эффективно управлять самолетами чтобы минимизировать задержки. Некоторые регулируют движение в аэропорту через обозначенное воздушное пространство; другие регулируют прилеты и отбытия в аэропортах. Воздушное движение Контроллер получить довольно сложно, но предлагают очень конкурентоспособную зарплату и хорошие льготы.

FAA нанимает тысячи новых воздушных судов контроллеров в течение следующих 5 лет и медиана зарплата превышает 122 тысячи долларов.Кандидаты без предварительного опыт управления воздушным движением должен быть 30 лет возраст или моложе.

Меню УВД

Обзор

Деннис Дамп, автор 28 книг, обсуждал работу авиадиспетчеров на CNN Your Money. показать. Деннис проработал в FAA 30 из 35 лет государственной службы. и может из первых рук подтвердить, насколько успешной может быть карьера в FAA, и был в его случае.Деннис был специалистом по электронным системам, прошел обучение инструктор, инженер проекта, администратор компьютерного обучения, менеджер программы обучения, менеджер по поддержке программы и гигиена окружающей среды и менеджер программы безопасности, пока работал с FAA. Деннис провел многочисленные руководящие и управленческие должности и отвечал за подбор персонала, рейтинг и собеседование соискателей, аутрич и найм. Его последнее правительство занимал должность менеджера по техническим операциям в Pittsburgh International Башня управления воздушным движением аэропорта.Следующая информация поможет вам понимать сферу работы авиадиспетчера и что нужно для работы в этой сфере площадь. Вы также должны понимать приложение система и как ее применять. Этот сайт и его книга помогут вам тот.

Терминальные диспетчеры следят за всеми самолетами, летящими в аэропорту воздушное пространство. Их основная обязанность — организовать поток самолетов и из аэропорта. Они работают либо в диспетчерской вышке, либо в терминальном радаре. Комната или здание управления подходом (TRACON).Опираясь на визуальное наблюдение, Местные диспетчеры вышки определяют последовательность прибытия самолетов для посадки и выдачи разрешения на вылет для вылетающих из аэропорта. Другие контроллеры в вышка контролирует движение самолетов по рулежным дорожкам, обрабатывает данные полета, и предоставить разрешения на выполнение плана полета. Терминальные радиолокационные контроллеры управляют воздушным судном вылет из аэропорта или прибытие в него, отслеживая движение каждого самолета на радаре, чтобы обеспечить безопасное расстояние между всеми воздушными судами, находящимися под их контроль.Кроме того, диспетчеры терминала информируют пилотов о погодные условия и условия взлетно-посадочной полосы.

В вылет самолета вовлечено множество разных диспетчеров. Если самолет летит в условиях правил полета по приборам, план полета подано до отъезда. Контроллер полетных данных вышки получает полет план в виде полетной полосы, который выводится с компьютера, и расставляет его по порядку. Когда самолет требует разрешения, разрешение Контроллер выдачи выдает зазор и перемещает полосу на землю диспетчер, который управляет движением самолетов по поверхности аэропорта, за исключением активная взлетно-посадочная полоса.Когда самолет прибывает на активную взлетно-посадочную полосу, взлетно-посадочная полоса перемещен к местному диспетчеру, который выдает разрешение на вылет, соблюдает взлет и передает самолет диспетчеру вылета. ТРАКОН Диспетчер вылета определяет самолет на радаре, набирает его и направляет курс.

Помимо вышек аэропортов и центров на маршрутах, диспетчеры воздушного движения также работают на авиационных станциях в 17 местах на Аляске. Эти полеты Специалисты сервиса предоставляют пилотам предполетную и бортовую информацию о погоде. информация, предлагаемые маршруты и другая аэронавигационная информация, важная для безопасность полета.Специалисты летной службы ретранслируют авиадиспетчерскую службу допуски к пилотам, не имеющим прямой связи с вышкой или центром, помогать пилотов в аварийных ситуациях, а также инициировать и координировать поиск пропавших без вести или просроченный самолет. В некоторых местах, где нет башни аэропорта или вышка закрылась на сутки, специалисты службы полетов обеспечивают аэропорт консультационные услуги по посадке и вылету самолетов. Однако они не участвует в активном управлении и разделении воздушного движения.

Некоторые авиадиспетчеры работают в системе управления воздушным движением FAA. Командный центр в Херндоне, штат Вирджиния, где они контролируют всю систему. Они выглядят для ситуаций, которые создадут узкие места или другие проблемы в системе и затем ответьте планом управления трафиком, входящим и выходящим из проблемных сектор. Цель состоит в том, чтобы поддерживать управляемый уровень трафика в проблемных точках. для диспетчеров, работающих в маршрутных центрах.

Даниэль Ричардс дала интервью для статья на нашем Федеральный блог о вакансиях под названием Работа авиадиспетчером — Работа на FAA (Часть 2) .Ричардс начала свою карьеру в 2008 г., когда она поступила в Академию FAA в г. Оклахома-Сити готовится к тренировкам, чтобы стать воздухом диспетчер. После тренировки она доложила ATCT FAA в аэропорту Ла-Гуардия в Нью-Йорке. Она прошел обучение на рабочем месте и стал сертифицированным Профессиональный контроллер в LaGuardia Tower. Ричардс позже передан на Радар терминала Потомак Управление подходом (TRACON) в Вирджинии в 2012 году. недавно вернулся в LaGuardia Tower в качестве Операционный менеджер.Ее рабочая серия — FG-2152, однако сотрудники авиадиспетчеров не входят в состав традиционная структура грейдов для федеральных служащих, диапазон заработной платы составляет кДж.

Почему вы стали авиадиспетчером? Правда в том, что я ничего не знал о воздушном движении контроль. У моего отца был друг, у которого был друг, который был контролером, и именно так я узнал о Это. Тестирование приложения было открыто для всех публике еще в 2007 и 2008 годах.Мой отец настойчиво спрашивал меня: «Вы уже подавали заявление?», что, наконец, убедил меня пройти тест. Мало ли я знаю что было бы лучшим решением, если бы мой отец убедил меня сделать!

Каковы некоторые из уникальных аспектов того, чтобы быть воздушным? Контроллер дорожного движения?

Управление воздушным движением уникальный. Сообщество авиадиспетчеров очень меньше, чем вы думаете. Прежде чем я стал воздухом авиадиспетчер, в поле я никого не встречал.Теперь кажется, что контроллеры повсюду. Каждый когда я встречаю нового контролера, они либо знают, работал или слышал о ком-то, кого я знаю. Ты должны любить воздушное движение и уважать на вас возложена большая ответственность. Люди, которые даже не знаю, кто вы, доверяете вам, а во многих случаях они даже не знают, какие контроллеры на самом деле делать. Пилоты и летающие диспетчеры общественного доверия несмотря на то, что они никогда не увидят вас или встретить тебя.Когда ты думаешь о Это. Air Traffic никогда не бывает шоу одного человека. Каждый работают вместе, чтобы выполнить свою работу. Вы строите Доверьтесь своим коллегам, что очень важно. Один более того, время решает все. Ты бы не стал поверьте, но в воздушном движении даже секунду или две влияет на эффективность вашего полета.

С какими проблемами вы сталкиваетесь быть авиадиспетчером? А проблема, с которой мы сталкиваемся каждый день, — это принятие быстрых решений.Нет времени на нерешительность. Еще одна проблема в том, что вы постоянно многозадачность. Вы должны сосредоточиться на том, что вы делаете, пока слушаете другой контроллер давая вам инструкции или информацию. Тем не менее самая большая проблема, с которой я сталкиваюсь, это не работать домой со мной. Если подумать обо всех людских живет, к чему вы прикоснетесь за день, неделю или год, это может стать ошеломляющим.

Есть ли какие-либо опасные аспекты? будучи авиадиспетчером? Воздух путешествия — самый безопасный способ передвижения.Безопасность является высшим приоритетом каждого авиадиспетчера.

Вы бы порекомендовали эту работу как хорошую? профессия для потенциального соискателя работы? Я абсолютно рекомендую это как отличный род занятий. Если вы хотите сделать сложную карьеру и награждение, которое использует ваши сильные стороны и развивает ваши слабости; если вы хотите расти лично и профессионально и сделайте карьеру, которой вы можете быть горжусь тем, что делаю каждый день, тогда авиадиспетчерская служба это то, что вы ищете.

Подготовка и повышение квалификации авиадиспетчеров

Чтобы стать авиадиспетчером в FAA, человек должен получить квалификационный балл на утвержденном FAA тесте перед приемом на работу и соответствие основным квалификационные требования в соответствии с Федеральным законом. Те, у кого нет предварительных стаж управления воздушным движением должен быть не старше 30 лет.

Карьерное обучение и подготовка авиадиспетчеров.Есть три основных пути, чтобы стать воздухом. авиадиспетчер с FAA. Первый — это авиадиспетчеры с предварительным опыт работы в FAA или Министерстве обороны в качестве гражданского или ветеран. Во-вторых, это заявители от широкой общественности. Эти заявители должны иметь 3 года постоянно ответственного опыта работы на полную ставку, иметь закончил 4 полных года обучения в колледже или их комбинацию. В сочетании образование и опыт, 1 год бакалавриата — 30 семестр или 45 четверть часа — эквивалентно 9 месяцам опыта работы.Третий способ — для соискатель, успешно завершивший программу обучения в области авиации через программу FAA «Инициатива по обучению сотрудников воздушного движения» (AT-CTI). Школы программы AT-CTI предлагают 2-летние или 4-летние нетехнические степени, которые преподает базовые курсы по авиации и управлению воздушным движением. Кроме того После окончания учебы кандидатам AT-CTI требуется рекомендация школы перед тем, как рассматривается для приема на работу в качестве авиадиспетчера FAA.

Кандидаты с опытом работы в качестве авиадиспетчеров автоматически квалифицирован для работы авиадиспетчером FAA.Однако заявители из широкая публика и программа AT-CTI должны пройти одобренный FAA тест перед приемом на работу, который измеряет их способность изучать обязанности контроллер. Тест проводится с помощью компьютера и занимает около 8 часов. полный. Для прохождения теста абитуриенту необходимо подать заявление по открытой рекламе. на должности авиадиспетчеров и быть выбранными для сдачи экзамена. Когда претендентов намного больше, чем имеющихся вакансий, претендентов выбирается случайным образом.Тем не менее, FAA гарантирует, что все студенты AT-CTI в хорошем состоянии. участвующие в их программах пройдут тест FAA перед приемом на работу. Те, кто набрать квалификационный балл на тесте получить право на работу в качестве воздушного диспетчер. Кандидатам необходимо предоставить разрешение на охрану и медицинское освидетельствование. и подлежат проверке на наркотики. Кроме того, заявители должны встретиться с другими основные квалификационные требования в соответствии с Федеральным законом. Эти требования включают гражданство США и способность говорить по-английски.

По выбору сотрудники посещают Академия FAA в Оклахома-Сити, штат Оклахома, для 12 человек недели обучения авиадиспетчеров, в течение которых они изучают основы работы с воздушными трассами система, правила FAA, диспетчерское оборудование и характеристики воздушного судна характеристики, а также более специализированные задачи. Выпускники AT-CTI имеют право обойти курс по основам воздушного движения, который является первым 5 недель квалификационного обучения в Академии FAA.

После окончания Академии FAA в Оклахома-Сити кандидаты назначен объекту управления воздушным движением и классифицируется как «развивающийся контроллеры, пока они не выполнят все требования для сертификации для всех посты диспетчеров воздушного движения в пределах определенной зоны данного объекта.Как правило, новые контроллеры требуются только после начального обучения контроллеров. от 2 до 4 лет, в зависимости от объекта и наличия персонал объекта или подрядчики для обеспечения обучения на рабочем месте, чтобы завершить все сертификационные требования, чтобы стать сертифицированными профессиональными контроллерами. Лица, у которых есть предыдущий опыт работы диспетчером, обычно тратят меньше времени на стать полностью сертифицированным. Контроллеры, не прошедшие академию или части обучения на рабочем месте обычно не учитываются.Контроллеры должны ежегодно проходить медицинский осмотр и дважды сдавать экзамен по служебной деятельности каждый год. Неспособность получить сертификат на какой-либо должности на предприятии в пределах указанное время также может повлечь за собой увольнение. Контроллеры также подлежат проверки на наркотики как условие продолжения работы.

Прочая квалификация. Авиадиспетчеры должны четко формулировать свои мысли, чтобы пилотирует указания быстро и четко. Также важны интеллект и хорошая память. важно, потому что диспетчеры постоянно получают информацию, которую они должны немедленно схватить, интерпретировать и запомнить.Решительность тоже требуется потому что контролерам часто приходится принимать быстрые решения. Способность к концентрация имеет решающее значение, потому что диспетчеры должны принимать эти решения в посреди шума и других отвлекающих факторов.

Продвижение. В аэропортах новые диспетчеры начинают с того, что снабжают пилотов основные данные о рейсах и информация об аэропортах. Затем они переходят на позицию наземный диспетчер, локальный диспетчер, диспетчер вылета и, наконец, прибытие контроллер. В центре управления воздушным движением сначала новые диспетчеры доставлять распечатанные планы полетов командам, постепенно переходя к сотрудникам радаров контроллеру, а затем контроллеру радара.

Контроллеры

могут переходить к заданиям в разных местах или переходить к руководящие должности, в том числе управленческие или штатные должности, такие как воздушное движение специалист по компьютерным системам управления данными — в области управления воздушным движением и высшего звена административные должности в FAA. Однако есть только ограниченные возможности для диспетчера, чтобы переключиться с позиции в центре маршрута на вышку.

Работа

Сегодня более 15000 федеральных авиадиспетчеров в аэропорту диспетчерские вышки, терминальные радиолокационные средства контроля захода на посадку и воздушное движение центры управления направляют пилотов через систему.Еще 1375 гражданских Контрактные диспетчеры и более 9 500 военных диспетчеров также предоставляют воздух службы трафика для NAS. Эти диспетчеры предоставляют аэронавигационное обслуживание. к воздушным судам во внутреннем воздушном пространстве, в том числе 24,6 миллиона квадратных миль международное океаническое воздушное пространство, делегированное Соединенным Штатам Международная организация гражданской авиации. По состоянию на 1 октября 2012 г. эксплуатировал 315 пунктов управления воздушным движением и систему управления воздушным движением Командный центр в США.

Перспективы работы

За последние пять лет FAA наняло более 6600 новых авиадиспетчеров. контроллеры. Они планируют нанять более 6200 новых контроллеров в ближайшее время. пять лет, чтобы успевать за ожидаемым убытком и ростом посещаемости. Увеличение воздушного движения потребует большего количества диспетчеров для обработки дополнительных работай. Однако ожидается, что рост рабочих мест не будет идти в ногу с увеличением количество самолетов, летающих за счет достижений в области технологий.

Значительное количество авиадиспетчеров получит право выйти на пенсию в течение следующего десятилетия. хотя не все ожидают этого.

Прибыль

Средняя годовая заработная плата авиадиспетчеров составляла 122 530 долларов в мае 2012 года. Средняя заработная плата — это заработная плата, при которой зарабатывала половина рабочих по профессии. больше этой суммы, а половина зарабатывала меньше. Самые низкие 10 процентов зарабатывали меньше более 64 930 долларов, а верхние 10 процентов заработали более 171 340 долларов в соответствии с Бюро статистики труда. Авиадиспетчеры получают относительно высокую зарплату и иметь хорошие преимущества.

Дополнительные ресурсы

Вернитесь к началу страницы

Федеральное управление гражданской авиации (FAA) приступило к набору 4300 авиадиспетчеров к 2026 году

Окно приложения Федерального управления гражданской авиации, чтобы стать авиадиспетчером, открылось вчера и продлится до 2 августа.Этим открытием FAA подчеркнуло, что планирует взять на себя более 4300 диспетчеров в течение следующих пяти лет.

FAA планирует заполнить вышки управления и другие объекты воздушного движения в течение следующих пяти лет. Фото: Getty Images

Большая рабочая сила

Штат диспетчеров FAA в прошлом году достиг 14 242 человек, к ним присоединились 920 новых диспетчеров. Несмотря на ответственность за обеспечение безопасного, упорядоченного и эффективного движения воздушного движения через воздушное пространство США, каждый из этих людей, несомненно, прошел бы серьезную проверку и подготовку, чтобы заполнить свои ботинки.

Обычно существует три типа контроллеров. Они разделены по подходам и отправлениям, вышкам и маршрутам.

новых специалиста по управлению воздушным движением (ATCS) проведут свои первые недели работы по программе обучения в Академии FAA в Оклахома-Сити. Там они будут работать по временному назначению, пока будут проходить базовую подготовку. Те, кто преуспеет в программе начальной подготовки и соответствует другим требованиям, продолжат получать постоянную должность в объекте FAA.

Примечательно, что базовая зарплата для этой стартовой должности будет составлять 41 101 доллар плюс местная заработная плата «в зависимости от назначения учреждения». Заработная плата также будет постепенно увеличиваться на разных этапах обучения на объекте диспетчера.

Сертифицированные диспетчеры могут получать шестизначные суммы в год, получая при этом щедрые федеральные льготы. Фото: Getty Images

Поощряющие приложения

Перед окном подачи заявок FAA начало кампанию по поощрению женщин, меньшинств и представителей недостаточно представленных сообществ к подаче заявок.В рамках кампании агентство взаимодействовало с различными группами и запустило цифровой инструментарий, чтобы помочь распространить информацию.

Администратор

FAA Стив Диксон в своем заявлении рассказал о важности инициативы:

«Наличие людей с разным опытом помогает нам находить способы и дальше повышать безопасность и эффективность авиации. Я надеюсь, что больше людей воспользуются возможностью стать авиадиспетчером в результате этих усилий.”

Между тем, Тери Л. Бристоль, главный операционный директор Управления воздушного движения FAA, заявила о должности следующее:

«Быть ​​авиадиспетчером — это не только важно, это еще и интересная и динамичная карьера. Авиапутешественники и общественность полагаются на этих профессионалов в области безопасности, которые ежедневно контролируют тысячи самолетов, которые путешествуют в нашей национальной системе воздушного пространства ».

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

FAA стремится разнообразить своих кандидатов. Фото: Getty Images

Переход отрасли

В целом, авиационная промышленность США значительно восстанавливается после более чем годичного спада на фоне пандемии. Если пассажиропоток идет по правильному пути, стране необходимо будет обеспечить достаточное количество диспетчеров для удовлетворения спроса в этом десятилетии. Ожидается, что общие уровни до пандемии не вернутся как минимум до 2023 года. Однако после этого ожидается рост активности. При обязательном пенсионном возрасте 56 лет всегда есть потребность в новых контролерах.

Что вы думаете о цели FAA нанять 4300 авиадиспетчеров к 2026 году? Что вы думаете об этих целях? Дайте нам знать, что вы думаете об инициативах, в разделе комментариев.

Терминал управления воздушным движением

Ассоциированный специалист по прикладным наукам

Терминал управления воздушным движением

Терминал управления воздушным движением со степенью младшего специалиста по прикладным наукам подготовит студентов к работе на начальном уровне в качестве авиадиспетчера.Дизайн программы дает студентам возможность изучить предварительные концепции и методы, необходимые для того, чтобы стать профессиональным авиадиспетчером. Программа предоставляет как практические, так и концептуальные знания за счет использования курсовой работы и учебных мероприятий, включая практическое обучение и широкое использование моделирования, чтения, письма, решения проблем и упражнений на слушание.

Кандидаты должны быть не моложе 26 лет * и должны заполнить заявку на поступление в программу управления воздушным движением Атлантик-Кейп в дополнение к заявлению колледжа о приеме.Чтобы узнать о других квалификационных требованиях, см. Заявление о приеме.

Выпускники программы Терминала управления воздушным движением на мысе Атлантик-Кейп должны сдать экзамен по выбору и обучению воздушного движения (AT-SAT). Возможности сдать экзамен AT-SAT доступны либо через периодические даты проведения тестирования «Public Bid», объявляемые FAA, либо через получение рекомендации от сертифицированного учебного заведения College Training Initiative (CTI). Рекомендации CTI выдаются на усмотрение уполномоченного органа и не гарантируются.Этот экзамен определит способности и навыки, необходимые для работы авиадиспетчером. В случае приема на работу FAA студенты будут отправлены в Академию воздушного движения FAA, расположенную в Авиационном центре Майкла Монрони в Оклахома-Сити, штат Оклахома, для начальной подготовки в качестве авиадиспетчера. После завершения этого обучения студенты перейдут в назначенный объект для более конкретной подготовки. Завершение программы ATCT в Атлантик-Кейп не гарантирует трудоустройство.

Atlantic Cape в настоящее время пытается получить статус в Инициативе по обучению сотрудников воздушного движения (AT-CTI) FAA.Ожидая получения статуса AT-CTI, Atlantic Cape подписала соглашения о переводе с колледжами CTI, которые позволят выпускникам переводиться и получать рекомендации CTI. Свяжитесь с региональным координатором для получения обновленного списка соглашений о передаче. В настоящее время студенты Атлантического мыса имеют право подавать заявки на объявления о вакансиях FAA «Public Bid».

За дополнительной информацией обращайтесь к председателю авиационного отдела Тиму Квику по телефону (609) 343-4992 / [email protected].

* Примечание. Возрастное ограничение FAA для приема на работу в качестве авиадиспетчера составляет 31 год.

По окончании этой программы студенты смогут:

• Подготовка к работе начального уровня в качестве авиадиспетчера;
• Прочитать и интерпретировать правила и положения УВД;
• Продемонстрировать управление самолетом в смоделированной среде;
• Объяснять правила и положения УВД;
• Решить проблемы, связанные с УВД.

Требования программы

Курсы	Кредиты
КУРСЫ ОБЩЕГО ОБРАЗОВАНИЯ — 20 кредитов
Если общеобразовательный курс не указан, обратитесь к списку утвержденных общеобразовательных курсов.
Связь (6 кредитов)
ENGL101-Состав I	3
COMM120-Публичные выступления	3
Математика-наука-технологии (11 кредитов)
CISM125-Введение в компьютеры	3
ESCI100-Earth Science	4
Выберите: MATh221-Приложения математики или MATh320-Статистические методы	4
Социальные науки (3 кредита)
PSYC101-Общая психология	3
ИТОГО КРЕДИТЫ НА ОБЩЕЕ ОБРАЗОВАНИЕ	20
ПРОГРАММНЫЕ КУРСЫ — 40 кредитов
ATCT101-Введение в управление воздушным движением	4
ATCT120-Aviation Weather	3
ATCT170-Правила управления воздушным движением	4
ATCT220-Control Tower Operations I	6
ATCT225- Терминальный радар I	4
ATCT280-Control Tower Operations II	6
ATCT285-терминальный радар II	4
AVIT140 — Работа малых беспилотных летательных аппаратов — Многороторный	3
HPED150-Концепции физического воспитания	1
Выберите один: AVIT101-экспериментальный полет или AVIT103-имитационный полет	1
GIST101-Введение в географические информационные системы	4
ИТОГО КРЕДИТОВ ПО ПРОГРАММЕ	40
ИТОГО КРЕДИТЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ СТЕПЕНИ	60
(ATCT) ЭФФЕКТИВНАЯ ПРУЖИНА 2021

Рекомендуемая последовательность курсов

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ КУРСОВ
Первый семестр (14 кредитов)
ENGL101	Состав I	3
CISM125	Введение в компьютеры	3
ATCT101	Введение в управление воздушным движением	4
ATCT120	Авиационная погода	3
Выберите один	Экспериментальный полет AVIT101 или имитация полета AVIT103	1
Второй семестр (14 кредитов)
COMM120	Публичные выступления	3
Выбрать	MATh221 или MATh320	4
ATCT170	Правила управления воздушным движением	4
AVIT140	SUAS Operation-Multi-Rotor	3
Третий семестр (17 кредитов)
ATCT220	Операции диспетчерской башни I	6
ATCT225	Терминальный радар I	4
GIST101	Введение в ГИС	4
PSYC101	Общая психология	3
Четвертый семестр (15 кредитов)
ATCT280	Операции диспетчерской вышки II	6
ATCT285	Терминальный радар II	4
HPED150	Концепции физического воспитания	1
ESCI100	Науки о Земле	4

.