Регулировщик поднял руку вверх: Билет 6, вопрос 6. Регулировщик поднял руку вверх.

Содержание

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.
ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.
СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?
У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:
правая рука вверх;
руки разведены;
правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА
Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора.
Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Первая строчка стишка:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться
Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.
Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться
Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.
Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо.

Идем дальше:
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

И последняя строка стишка:

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».
Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено
Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».
Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.­

Сигналы регулировщика – как понять – видео с обьяснением

Когда можно ехать, а когда – стоять.

Если на перекрестке работает регулировщик, то его сигналы имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков и являются обязательными для исполнения.

Регулировщики обычно регулируют движение на центральных перекрестках населенных пунктов в часы "пик", где часто образуются пробки, а также в местах, где необходимо оптимизировать дорожное движение в связи с неисправностью светофоров.

Также в тему: полиция объяснила, как реагировать на жесты регулировщика

Для того, чтобы раз и навсегда изучить значение сигналов регулировщика, достаточно понять саму логику этих сигналов.

Всего существует три основных сигнала регулировщика:

1) Рука поднята вверха

Если регулировщик поднимает руку вверх, тогда движение транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях.

Если регулировщик поднял руку вверх, а водитель уже выехал на перекресток и не имеет возможности остановиться без экстренного торможения, тогда ему разрешается завершить проезд перекрестка в намеченном направлении.

Это тоже самое, когда в светофоре включился желтый сигнал в момент выезда на перекресток.

Также в тему: что делать, когда авто сзади мигает дальним светом

2) Руки вытянуты в стороны, опущены или правая рука согнула перед грудью

Для водителей и пешеходов – это один сигнал, регулировщик стоит так, как ему удобно. На такой сигнал есть два запрещенных направления движения и два разрешенных. Какой бы жест ни показывал регулировщик, движение запрещается по всем направлениям, если он к вам стоит спиной. Логика здесь очень проста – он вас не видит. Итак, на такой сигнал одно запрещенное направление можно определить – это со стороны спины регулировщика, и транспортные средства, и пешеходы стоят.

Второе запрещенное направление – со стороны груди. Где тут логика? Посмотрим на регулировщика спереди, когда он стоит с вытянутыми в стороны руками. Он как бы говорит вам – не пущу. Таким образом, запрещенные направления движения – со стороны спины, логика – не вижу и со стороны груди, логика – не пущу.

Движение разрешается с левой и правой сторон — прямо или справа, здесь нам ничего не мешает. При этом нужно помнить, что повороты выполняются из соответствующего крайнего положения на проезжей части, если прямо можно ехать из любой полосы, то поворачивать направо только с крайней правой.

Пешеходам разрешено переходить проезжую часть также в направлении рук регулировщика, то есть за его спиной и перед грудью. Водители при выполнении правого поворота должны уступить дорогу пешеходам. А вот слева и на разворот поехать не сможем.

Читайте также: сколько киевлян игнорируют красный свет


3) Правая рука вытянута вперед

На такой сигнал регулировщика в двух направлениях движение запрещено, а в двух – разрешено.

Одно запрещенное направление мы можем легко определить – это на спину, логика – регулировщик вас не видит. Второе запрещенное направление – это на правую руку. Движение разрешено: со стороны груди и левой стороны.

Со стороны груди мы можем двигаться только справа, при этом не забываем, что поворачивать направо мы имеем право только с крайней правой полосы. С левой стороны – движение разрешено во всех направлениях.

Дополнительные сигналы регулировщика

Регулировщик может подавать дополнительные сигналы, которые понятны водителям и пешеходам. Например, мы приближаемся к перекрестку и желаем выполнить левый поворот, но регулятор делает встречное движение рукой, требуя от нас подождать. А когда уже можно ехать, он жестом руки предлагает нам это сделать.

С целью ускорения проезда последних машин перед сменой сигнала регулятор может несколько раз прокрутить жезл.

Кстати, жезл используется полицейскими и работниками подразделений военной инспекции безопасности дорожного движения только для регулирования дорожного движения.

Сигналы остановки.

Требование об остановке транспортного средства подается полицейским с помощью сигнального диска с красным сигналом или световозвращателем или руки, которая указывает на соответствующее транспортное средство и дальнейшее место его остановки.

Напомним, почему полиция не штрафует пешеходов.

Разрешается ли продолжить движение если регулировщик поднял руку вверх

Главная » Разное » Разрешается ли продолжить движение если регулировщик поднял руку вверх

Тема 6.2. Сигналы регулировщика. — Автошколадома

Как и было сказано, в арсенале регулировщика всего три сигнала.

Сигнал 1 – правая рука поднята вверх.

 

В тех случаях, когда для наведения должного порядка на дороге требуется вмешательство регулировщика, он всегда начинает свою деятельность с этого первого сигнала – правая рука поднята вверх.

Такой сигнал означает:

Всем стоять!

На светофоры не смотреть!

На знаки приоритета не смотреть!

С этого момента я, регулировщик, буду определять очерёдность движения на перекрёстке!

При этом сигнале совершенно неважно, какой стороной к вам обращён регулировщик (грудью, спиной, боком) – абсолютно все (и водители, и пешеходы) сейчас должны прекратить движение.

Водители должны остановиться перед перекрестком у стоп-линии (а если стоп-линии нет, то у края пересекаемой проезжей части), пешеходы должны оставаться на тротуарах.

Неясно, правда, что делать тем, кого сигнал застал уже на перекрёстке, а также тем, кто не успевает остановиться у стоп-линии. Обратимся к Правилам:

Правила. Раздел 6. Пункт 6.14. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить её, а если это невозможно – остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх, после того, как вы въехали на перекрёсток?».

Не сомневайтесь – разрешается. Более того, в соответствие с Правилами регулировщик «может подавать и другие понятные водителям сигналы», например, сделает несколько быстрых вращательных движений своим жезлом, подгоняя тех, кто на перекрёстке – поскорее, мол, проезжайте кому куда нужно, не мешайте мне приступить к регулированию движения.

В билетах ГИБДД есть и такой вопрос: «Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?».

В этом месте я всегда вспоминаю вопрос, который в старой доброй детской книжке задают Гекльберри Финну: «Если пятнадцать коров пасутся на косогоре, то, сколько из них смотрят в одну сторону?». Гек, кстати, ответил правильно – все пятнадцать.

Вот так и мы, водители и пешеходы. Сколько бы нас не было на перекрёстке, если только услышим свисток, все смотрим в одну сторону – на регулировщика.

Правила. Раздел 6. Пункт 6.12. Сигнал свистком подаётся для привлечения внимания участников дорожного движения.

Ну, хорошо. Регулировщик убедился в том, что все его видят – те, кто был на перекрёстке, уехали, остальные замерли у стоп-линий, пешеходы стоят на тротуарах.

Получается, что рука, поднятая вверх, означает то же, что и желтый сигнал светофора:

Всем стоять, ждите смены сигнала!

И что же дальше?

А дальше и начнется собственно регулирование. И для «собственно регулирования» у регулировщика осталось только два сигнала.

Сигнал 2 – руки разведены в стороны или опущены вниз.

Правила пожалели регулировщика  и разрешили ему опустить руки,  если они устанут. Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:

Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!

 

Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.

Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.

То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!

Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!

Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика. А вот со стороны любого бока – пожалуйста.

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.

Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.

Регулировщик поднял руку вверх,  подождал, пока все остановятся, повернулся  и вытянул руку вперёд.  

Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.

При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.

Подчёркиваю! – регулировщик именно разрешает поворот направо, но не обязывает поворачивать.

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

Регулировщик снова поднял руку вверх,  подождал, пока все остановятся, повернулся  и снова вытянул руку вперёд.

То есть опять третий сигнал, только регулировщик обращён к нам правым боком.

 

Сейчас, при всём своём желании, вы не можете вписаться в угол, образованный рукой и грудью регулировщика.

Профессиональные преподаватели в этом случае используют такой образ:

Регулировщик опустил перед нами шлагбаум. Так что движение нам запрещено.

Регулировщик снова поднял руку вверх,  подождал, пока все остановятся, повернулся к нам спиной  и опять вытянул руку вперёд.

 

Ну, на спину-то движение категорически запрещено при любом сигнале!

И должен сказать, что регулировщик всегда остро и даже болезненно реагирует на такое нарушение, так что на спину ни в коем разе!

Регулировщик снова поднял руку вверх,  подождал, пока все остановятся, повернулся  и… опустил руку. 

 

А это мы уже проходили – движение разрешено прямо и направо.

Регулировщик снова поднял руку вверх,  подождал, пока все остановятся и вытянул руку вперёд.

 

Получается, что сейчас к тому, что уже было разрешено (прямо и направо), добавился ещё и «угол», в который мы вполне можем вписываться, поворачивая налево или разворачиваясь.

Такой сигнал регулировщика разрешает движение во всех направлениях!

Предвижу вопрос: «Как должен двигаться водитель, поворачивая налево или разворачиваясь – перед регулировщиком или за регулировщиком»?

Отвечаю: «В Правилах по этому поводу ничего не сказано и, следовательно, можно и так, и так».

Зато в Правилах есть вот что:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

 

Если есть опасение, что, поворачивая налево, вы зацепите встречку (на глазах у регулировщика!), поворачивайте за ним, Правила не возражают.

Давно пора вспомнить о пешеходах, мы о них совсем забыли.

Про пешеходов к настоящему моменту мы знаем следующее: если регулировщик поднял руку вверх, пешеходы должны быстрее закончить переход (или вернуться назад), а те, кто ещё не приступил к переходу, должны оставаться на тротуарах.

При остальных сигналах необходимо придерживаться общего принципа: движение запрещено на грудь и на спину регулировщика.

 

Если руки опущены (или разведены в стороны), переходить можно вдоль груди или вдоль спины регулировщика.

 

А при таком сигнале переходить можно только за спиной регулировщика. Ну, на грудь и на спину всегда нельзя, но сейчас нельзя и вдоль груди – перед этими пешеходами регулировщик «опустил шлагбаум».

Наконец, надо же ещё разобраться с трамваем.

Про трамвай коллеги-преподаватели уже давно придумали такое правило:

Трамвай может ездить только «из рукава в рукав» регулировщика.

Оказывается, вы должны уметь думать ещё и за водителя трамвая. И вот как вас будут спрашивать об этом на экзамене.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Остановиться и дождаться другого сигнала регулировщика.

2. Проехать перекрёсток, уступив дорогу трамваю.

3. Проехать перекрёсток первым.

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – в любом.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только налево.

Учитель. Поскольку налево путей нет, трамвай будет стоять, а вам стоять не надо, можете смело двигаться во всех направлениях.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Проехать перекрёсток первым.

2. Уступить дорогу трамваю.

3. Дождаться другого сигнала регулировщика.

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – прямо или направо.

Учитель. А трамваю?

Ученики. А трамваю – из рукава в рукав регулировщика, получается только прямо.

Учитель. Ну, и как разберёмся с трамваем?

Ученики. Поскольку трамвай хочет направо (включён правый поворотник) он будет стоять, а мы можем двигаться хоть прямо, хоть направо.

Как Вам следует поступить при повороте направо?

1. Проехать перекрёсток первым.

2. Уступить дорогу только трамваю А.

3. Уступить дорогу только трамваю Б.

4. Уступить дорогу обоим трамваям.

Учитель. В каком направлении вам сейчас разрешено движение?

Ученики. При таком сигнале регулировщика – только направо.

Учитель. А трамваю «А»?

Ученики. Трамваю «А» – из рукава в рукав регулировщика, тоже только направо.

Учитель. А трамваю «Б»?

Ученики. Трамваю «Б» – из рукава в рукав регулировщика, только налево.

Учитель. Обратите внимание! – поворачивая направо, вам придётся пересекать трамвайные пути! Как разберёмся с трамваями?

Ученики. Сейчас регулировщик разрешает движение всем, то есть у всех равное право на проезд. А при равном праве на проезд, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Надо уступать дорогу обоим трамваям.

И ещё один важный момент.

На экзамене в ГИБДД кому-то из вас может достаться такой вопрос: «Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?».

Ответ на тот вопрос содержится в пункте 6.15 Правил:

Правила. Раздел 6. пункт 6.15. Водители и пассажиры должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Это положение Правил необходимо правильно понимать: Регулировщик может разрешать, но может и требовать!

 

Сейчас регулировщик разрешает движение.

 

А вот сейчас регулировщик явно требует, чтобы водитель перестроился на край проезжей части и остановился.

И что из этого следует? А из этого следует вот что.

До тех пор, пока регулировщик изображает из себя «живой светофор», он диктует водителям только очерёдность проезда, но не вмешивается в порядок проезда через перекрёсток.

 

Например, сейчас регулировщик разрешает вам движение во всех направлениях.

Но ведь не поедете же вы налево с правой полосы.

И направо тоже нельзя – там одностороннее движение (знак перед перекрёстком).

Что же остаётся? Только прямо! Если вы хотели повернуть налево или развернуться, надо было заблаговременно перестроиться на левую полосу. А направо на этом перекрёстке поворот всегда запрещён.

А это совсем другая ситуация! 

Регулировщик требует, то есть приказывает вам остановиться в этом месте!

И вы обязаны остановиться, невзирая ни на какие знаки или разметку. Только останавливайтесь не абы как, а как предписано Правилами –  на краю проезжей части, параллельно тротуару.

Онлайн-тесты на oltest.ru: Правила Дорожного Движения 2019 - все вопросы (10/61)

Онлайн-тестыТестыАвтолюбителямПравила Дорожного Движения 2019вопросы

1-15   ...   106-120   121-135   136-150   151-165   166-180   ...   901-907  

136. Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

• Проедете перекресток первым.

137.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

• Проедете перекресток первым.

138.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

• Уступите дорогу только трамваю.

139. Значения каких дорожных знаков отменяются сигналами светофора?

• Знаков приоритета.

140. Какое значение имеет сигнал свистком, подаваемый регулировщиком?

• Сигнал подается для привлечения внимания участников движения.

141. Красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде, означают:

• Движение запрещено.

142. Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении желтого сигнала светофора после зеленого Вы можете остановиться перед перекрестком, только применив экстренное торможение?

• Разрешается. 143. Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток? • Разрешается.

144. Чем Вы должны руководствоваться, если указания регулировщика противоречат сигналам светофора и значениям дорожных знаков?

• Указаниями регулировщика.

145. Что означает мигание желтого сигнала светофора?

• Разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода.

146. Что означает мигание зеленого сигнала светофора?

• Разрешает движение и информирует о том, что вскоре будет включен запрещающий сигнал.

147. Что означает сочетание красного и желтого сигналов светофора?

• Вскоре будет включен зеленый сигнал. 148. На каком расстоянии от транспортного средства должен быть выставлен знак аварийной остановки в данной ситуации?

• Не менее 30 м.

149.

Нарушил ли водитель Правила при вынужденной остановке на автомагистрали?

• Да, если не выставил знак аварийной остановки.

150.

На каком расстоянии от транспортного средства должен быть выставлен знак аварийной остановки в данной ситуации?

• Не менее 15 м.

1-15   ...   106-120   121-135   136-150   151-165   166-180   ...   901-907  

Билет №6

Билеты ПДД 2018—2019 онлайн

1 вопрос. Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства?

Правильный ответ: 3. Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. Разъяснение: Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами. Эта величина устанавливается предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой (п.1.2), и является величиной постоянной. Фактическая загрузка ТС на величину разрешенной максимальной массы не влияет.

2 вопрос. Вам разрешено продолжить движение:

Правильный ответ: 2. Прямо или в обратном направлении. Разъяснение: Проехать на этом перекрестке «прямо» ничто не запрещает. Знак 3.18.2 «Поворот налево запрещен» запрещает лишь поворот налево, но не запрещает разворот. Вы можете развернуться в разрыве сплошной линии на перекрестке и поехать в обратном направлении, либо проехать прямо.

3 вопрос. Какие из указанных знаков разрешают проезд на автомобиле к месту проживания или работы?

Правильный ответ: 3. А и В. Разъяснение: Знак 3.1 «Въезд запрещен» (Б) запрещает движение всех ТС. Знаки 3.2 «Движение запрещено» (А) и 3.3 «Движение механических транспортных средств запрещено» (В) не распространяют свое действие на ТС, принадлежащие гражданам, проживающим или работающим в обозначенной знаками зоне.

4 вопрос. Что обозначают эти дорожные знаки?

Правильный ответ: 3. Парковочное место, где возможна пересадка на маршрутное транспортное средство (автобус или троллейбус). Разъяснение: Знак 6.4 «Парковка (парковочное место)» с табличкой 8.21.2 «Вид маршрутного транспортного средства» обозначает место стоянки, на котором есть возможность пересадки на маршрутный транспорт (автобус или троллейбус).

5 вопрос. Разметка в виде треугольника на полосе движения:

Правильный ответ: 2. Предупреждает Вас о приближении к месту, где нужно уступить дорогу. Разъяснение: Разметка 1.20 (треугольник) предупреждает о приближении к разметке 1.13, наносимой на проезжую часть перед выездом на главную дорогу. В том месте следует (по необходимости) остановиться и уступить дорогу ТС, которое движется по главной дороге.

6 вопрос. Разрешается ли продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?

Правильный ответ: 1. Разрешается. Разъяснение: Поскольку въезд на перекресток состоялся при разрешающем сигнале регулировщика, пункт 6.14 разрешает продолжить движение, и выехать с перекрестка в намеченном направлении.

7 вопрос. Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить указатели левого поворота?

Правильный ответ: 1. Обязаны. Разъяснение: Впереди перекресток и Вам необходимо повернуть налево, т.е. изменить направление движения. В таком случае включение указателя поворота обязательно (пункт 8.1).

8 вопрос. Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

Правильный ответ: 2. Водитель грузового автомобиля. Разъяснение: Поскольку перестроение одновременное, преимуществом пользуется автомобиль, находящийся справа – легковой автомобиль (пункт 8.4). Следовательно, уступить должен грузовик.

9 вопрос. В каких направлениях Вам можно продолжить движение?

Правильный ответ: 3. Прямо, налево и в обратном направлении. Разъяснение: Поскольку движение осуществляется по крайней левой полосе, а разметку 1.11 разрешено пересекать только со стороны прерывистой линии, то вам разрешено движение Прямо, налево и в обратном направлении.

10 вопрос. С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на легковом автомобиле?

Правильный ответ: 3. 110 км/ч. Разъяснение: Знак 5.1 «Автомагистраль» указывает на то, что данная дорога относится к автомагистралям. На таких дорогах легковым автомобилям разрешается движение со скоростью не более 110 км/ч (пункт 10.3).

следующие 10 вопросов на 2-й стр ↓



Разрешается ли продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?

Правильный ответ:
Разрешается.

Билет 6 - Вопрос 7

Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить указатели левого поворота?

Правильный ответ:
Обязаны.

Билет 6 - Вопрос 8

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

Правильный ответ:
Водитель грузового автомобиля.

Билет 6 - Вопрос 9

В каких направлениях Вам можно продолжить движение?

Правильный ответ:
Прямо, налево и в обратном направлении.

Билет 6 - Вопрос 10

С какой максимальной скоростью Вы имеете право продолжить движение на легковом автомобиле?

Правильный ответ:
110 км/ч.

Билет 6 - Вопрос 11

Как Вам следует поступить в данной ситуации?

Правильный ответ:
Уступить дорогу встречному автомобилю.

Билет 6 - Вопрос 12

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в этом месте?

Правильный ответ:
Запрещено.

Билет 6 - Вопрос 13

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

Правильный ответ:
Проедете перекресток первым.

Билет 6 - Вопрос 14

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

Правильный ответ:
Пешеходам и велосипедисту.

Билет 6 - Вопрос 15

В каком случае Вы должны будете уступить дорогу автомобилю ДПС?

Правильный ответ:
Если на автомобиле ДПС одновременно будут включены проблесковые маячки синего цвета и специальный звуковой сигнал.


Билет 6 - Вопрос 16

При приближении к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, которое имеет опознавательные знаки «Перевозка детей», водитель должен:

Правильный ответ:
Осуществить все перечисленные действия.

Билет 6 - Вопрос 17

В каких случаях водители мопедов нарушают Правила?

Правильный ответ:
В обоих перечисленных случаях.

Билет 6 - Вопрос 18

Эксплуатировать грузовой автомобиль с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т можно при отсутствии:

Правильный ответ:
Противооткатных упоров.

Билет 6 - Вопрос 19

В случае остановки на подъеме (спуске) при наличии обочины можно предотвратить самопроизвольное скатывание автомобиля на проезжую часть, повернув его передние колеса в положение:



Правильный ответ:
А и Г.

Билет 6 - Вопрос 20

Установленный факт употребления водителем вызывающих алкогольное опьянение веществ определяется наличием в его организме абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей:

Правильный ответ:
0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха.

Билет 7 - Вопрос 1

Может ли владелец мотоцикла с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 куб.см, и максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт, передавать управление этим транспортным средством в своем присутствии другому лицу, имея соответствующий страховой полис или распечатанную на бумажном носителе информацию о заключении соответствующего договора обязательного страхования в виде электронного документа?

Правильный ответ:
Может при наличии у этого лица водительского удостоверения на право управления транспортным средством категории «А» или подкатегории «А1».

Билет 7 - Вопрос 2

Разрешается ли вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх

Билет ПДД №6 | Автор топика: Rodge

Вопрос 1

Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства?

Ответ: Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

Комментарий: «Разрешенная максимальная масса» – масса снаряженного ТС с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой (п.

1.2 ПДД).

Василий (Hulama) Вопрос 2
Билет ПДД №6. Вопрос 2: В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?

В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение?

Ответ: Прямо или в обратном направлении.

Комментарий: Знак 3.18.2 запрещает только то, что на нем изображено, то есть только поворот налево (Приложение 1). Следовательно, продолжить движение Вы можете прямо или в обратном направлении.

Василий (Hulama) Вопрос 3
Билет ПДД №6. Вопрос 3: Какие знаки разрешают Вам проезд на автомобиле к месту проживания?

Какие знаки разрешают Вам проезд на автомобиле к месту проживания?

Ответ: Только А и В.

Комментарий: Движение к месту проживания не запрещают знаки 3.2 «Движение запрещено» (рис. «А») и 3.3 «Движение механических ТС запрещено» (рис. «В»). Знак 3.1 «Въезд запрещен» (рис. «Б») не распространяет своего действия только на маршрутные ТС (Приложение 1).

Василий (Hulama) Вопрос 4
Билет ПДД №6. Вопрос 4: Что обозначают эти дорожные знаки?

Что обозначают эти дорожные знаки?

Ответ: Место для стоянки транспортных средств, где для дальнейшего движения можно воспользоваться маршрутными транспортными средствами — автобусом или троллейбусом.

Комментарий: Перед Вами информационный знак 6.4.

«Место стоянки» с табличкой 8.21.2 «Вид маршрутного ТС». Так обозначаются места для стоянки ТС, где для дальнейшего движения можно воспользоваться автобусом или троллейбусом (Приложение 1).

Василий (Hulama) Вопрос 5
Билет ПДД №6. Вопрос 5: Что обозначает разметка в виде треугольника на полосе движения?

Что обозначает разметка в виде треугольника на полосе движения?

Ответ: Предупреждает о приближении к месту, где нужно уступить дорогу.

Комментарий: Горизонтальная разметка 1.20 в виде треугольника предупреждает о приближении к разметке 1.13, указывающей место, где водитель при необходимости должен остановиться, уступая дорогу (Приложение 2).

Василий (Hulama) Вопрос 6

Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?

Ответ: Разрешается.

Комментарий: Если регулировщик поднял руку вверх, то движение ТС запрещено в любых направлениях (п. 6.10 ПДД). При запрещающем сигнале регулировщика Вы должны остановиться перед стоп-линией или перед пересекаемой проезжей частью (п. 6.13 ПДД). Если Вы уже въехали на перекресток, то разрешается продолжать движение (п. 6.14 ПДД).

Василий (Hulama) Вопрос 7
Билет ПДД №6. Вопрос 7: Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить левые указатели поворота?

Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы включить левые указатели поворота?

Ответ: Да.

Комментарий: Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан во всех случаях подавать сигналы указателями поворота соответствующего направления (п. 8.1 ПДД). Главная дорога (знак 2.1 с табличкой 8.13) поворачивает налево, следовательно, Вы обязаны включить левый указатель поворота.

Василий (Hulama) Вопрос 8
Билет ПДД №6. Вопрос 8: Кому Вы должны уступить дорогу при повороте во двор?

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте во двор?

Ответ: Встречному автомобилю и пешеходам.

Комментарий: При повороте налево вне перекрестка необходимо уступить дорогу встречному автомобилю (п. 8.8 ПДД) и пешеходам, путь движения которых Вы пересекаете (п. 8.3 ПДД).

Василий (Hulama) Вопрос 9
Билет ПДД №6. Вопрос 9: Разрешено ли Вам выполнить разворот на данном перекрестке?

Разрешено ли Вам выполнить разворот на данном перекрестке?

Ответ: Да.

Комментарий: Горизонтальную разметку 1.11 разрешается пересекать со стороны прерывистой линии, а также и со стороны сплошной, но только при завершении обгона (Приложение 2). Следовательно, Вам (со стороны прерывистой линии) развернуться можно.

Василий (Hulama) Вопрос 10
Билет ПДД №6. Вопрос 10: С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на легковом автомобиле?

С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на легковом автомобиле?

Ответ: 110 км/ч.

Комментарий: На автомагистралях (знак 5.1) водителям легковых автомобилей разрешено движение со скоростью не более 110 км/ч (п. 10.3 ПДД).

Василий (Hulama) Вопрос 11
Билет ПДД №6. Вопрос 11: Должны ли Вы уступить дорогу встречному автомобилю?

Должны ли Вы уступить дорогу встречному автомобилю?

Ответ: Да.

Комментарий: Если встречный разъезд затруднен, то водитель, на стороне которого имеется препятствие (в данном случае поврежденное ТС), должен уступить дорогу (п. 11.7 ПДД), поэтому Вы должны уступить встречному автомобилю.

Василий (Hulama) Вопрос 12
Билет ПДД №6. Вопрос 12: Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

Ответ: Запрещено.

Комментарий: Остановка (и, следовательно, стоянка) запрещается на пешеходных переходах и ближе 5 м перед ними (п. 12.4 и 12.5 ПДД). Поэтому в данной ситуации остановка и стоянка непосредственно перед пешеходным переходом запрещены.

Василий (Hulama) Вопрос 13
Билет ПДД №6. Вопрос 13: Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

Ответ: Проедете перекресток первым.

Комментарий: При включении только трех верхних сигналов светофора, расположенных в виде буквы «Т», движение маршрутных ТС запрещено (п. 6.8 ПДД). Вы имеете право проехать перекресток первым, т. к. трамваю в данный момент движение запрещается.

Василий (Hulama) Вопрос 14
Билет ПДД №6. Вопрос 14: Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

Ответ: Уступите дорогу пешеходам.

Комментарий: При повороте направо или налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает (п. 13.1 ПДД).

Василий (Hulama) Вопрос 15
Билет ПДД №6. Вопрос 15: Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

Ответ: Уступите дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

Комментарий: При приближении ТС с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом необходимо уступить ему дорогу (п. 3.2 ПДД).

Василий (Hulama) Вопрос 16

В каком случае Вы можете продолжить движение, приближаясь к остановившемуся транспортному средству, закрывающему видимость нерегулируемого пешеходного перехода?

Ответ: Только убедившись, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов.

Комментарий: Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось ТС, то водители других ТС могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед остановившимся ТС нет пешеходов (п. 14.2 ПДД).

Василий (Hulama) Вопрос 17

Дневные ходовые огни предназначены для:

Ответ: Улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток только спереди.

Комментарий: Дневные ходовые огни устанавливают только спереди.

Василий (Hulama) Вопрос 18

Вы имеете право эксплуатировать легковой автомобиль при отсутствии:

Ответ: Противооткатных упоров.

Комментарий: Запрещается эксплуатировать легковой автомобиль без медицинской аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки. Без противооткатных упоров запрещается эксплуатация только грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой свыше 3, 5 т и автобусов с разрешенной максимальной массой свыше 5 т (п. 7.7 Перечня).

Василий (Hulama) Вопрос 19
Билет ПДД №6. Вопрос 19: Для обеспечения безопасности при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при отсутствии тротуара?

Для обеспечения безопасности при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при отсутствии тротуара?

Ответ: А и Г.

Комментарий: На рисунке изображен предупреждающий знак 1.14 «Крутой подъем». Следовательно, автомобили «А» и «Б» стоят на спуске, а «В» и «Г» — на подъеме. При наличии обочины для обеспечения безопасности движения передние колеса следует повернуть в сторону обочины, т. е. вправо по ходу движения автомобиля. Водители автомобилей «А» и «Г» так и поступили. При несанкционированном движении (к нижнему обрезу рисунка) их автомобили откатятся на обочину, а не на проезжую часть.

Василий (Hulama) Вопрос 20

Каковы типичные признаки наступившего утомления водителя?

Ответ: Сонливость, вялость, притупление внимания.

Комментарий: Типичными признаками наступившего утомления является сонливость, вялость, притупление внимания. В этом случае водитель должен прекратить движение и отдохнуть, иначе он может заснуть за рулем. П. 2.7 ПДД запрещает управлять ТС в утомленном состоянии.

Tags: Разрешается ли вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх

Сигналы регулировщика Видео урок ПДД для учащихся автошкол (самостоятельного изучения ПДД) Автор: Евгений...Субтитры

Разрешается ли Вам продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток? | Автор топика: Наталья

и почему?

Алёна Да. Вы должны завершить маневр

Алина Да.

Константин да, обязан убраться с перекрестка

Дмитрий ПДД, п. 13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. ..

В случае с регулировщиком согласно п. 13.3 перекресток считается регулируемым, а значит правила его проезда регламентируются правилами проезда регулируемых перекрестков, к которым в частности и относится п. 13.7

Никита конечно обязан закончить так сказать, свой маневр.
Почему? нет будешь стоять по середине перекрестка и загораживать проезд другим автомобилям

Мария Конечно. Этот жест означает свали с перекрестка быстрее))))))))))

«СКАЗКА ПРО РЕПКИНА»

Действующие лица: 4 юидовца (Дедкин, Бабкин, Внучкин, Мышкина)

Необходимый инвентарь: мольберт, рисунок репки, детский манекен (для роли Репкина)

MP3 минус: «В гостях у сказки», А. Пугачева «Настоящий полковник», фанфары

MP3 плюс: М. Минков, Слова: А. Горохов. «Наша служба и опасна, и трудна», Ю. Белоусов «ДПС», А. Егорова «Я – женщина, а значит, я всесильна!!!»

Звучит музыка «В гостях у сказки»

Автор:
Открывайте шире глазки,
Начинаем слушать сказку.
Сказка старая, из детства,
Вам давно она известна.
Жил на свете дядя Репкин,
Он носил большую кепку.
Но, он правила не знал,
С детства их не изучал.
Он не знал, что правил много,
Что учить их надо строго.
Сел в машину, газанул,
Столб на улице столкнул!
Как узнал начальник Дедкин, (звучит мелодия песни в исполнении А.Пугачевой «Настоящий полковник")
Что грядет угроза деткам,
Твердо он решил тогда:
Поработать с ним пора.
Он к себе его позвал –
Этот странный экземпляр.
Посадил его за стол,
Стал рассказывать о том,

Дедкин:
Что не стоит спешить понапрасну,
Торопиться на дороге опасно,
Лучше чуточку совсем подождать.
Мы же правила должны соблюдать!

(Дети имитируют вытягивание репки)

Говорят хором:
Дедкин за Репкина. Учит-поучит, научить не может…

Дедкин:
Тебе всё понятно, Репкин?
Это знают даже детки,
Что ты смотришь на меня,
Помогите мне, друзья!
Вот инспектор РЭО Бабкин,
Будет всё теперь в порядке.
Знает он закон дорог,
И ученье будет впрок.

Звучит музыка на слова: А. Горохова. «Наша служба и опасна и трудна»

Бабкин:
На проезжей на дороге,
Соблюдай порядок строгий.
Переходу не мешай!
Правила не нарушай!

(Дети имитируют вытягивание репки)

Говорят хором:
Бабкин за Дедкина, Дедкин за Репкина, учат-поучат, научить не могут…

Дедкин:
Нам не справиться с тобой,
Нужен кто-то нам другой.
Внучкин на дороге ас,
Он бы нас с тобою спас.

Звучит музыка Ю.Белоусова «ДПС»

Внучкин:
Я стою на перекрёстке,
В руке моей не палочка, а жезл!
И каждый здесь ребёнок знает,
Что означает этот жест!

Бабкин:
Регулировщик поднял руку вверх – это значит «стоп» для всех!

Дедкин:
Он повернулся к вам спиной, друзья, – значит, снова двигаться нельзя!

Бабкин:
Когда он руку вытянет вперёд – за его спиной разрешён вам переход!

(Дети имитируют вытягивание репки)

Говорят хором:
Внучкин за Бабкина, Бабкин за Дедкина, Дедкин за Репкина учат-поучат, научить не могут…

Внучкин:
Мужики, у нас беда –
Женская нужна рука!
Нам не справиться втроём,
Пропаганду позовём?

Дедкин:
Я б у Мышкиной спросил:
Кто же в детстве их учил?
Кто в далёкие года
Был инспектором тогда?

Звучит музыка А.Егорова – «Я - женщина, а значит, я всесильна!!!»

Мышкина:
Да, вот в этом и беда –
Наша служба была не всегда.
Забывать об этом нельзя!
80 лет нам всего лишь, друзья!

Дедкин:
Да, это мало, но как продуктивно!
Работу ведёте вы очень активно!

Бабкин:
Женщины наши везде успевают:
Школа, детсад их с любовью встречают!

Внучкин:
Ночью на выезде, днём совещанье,
Жизнь свою детям они посвящают!

Бабкин:
Соревнованья, беседы, статьи,
Новости, игры и даже в жюри!

Внучкин:
Дружно оценят сегодня команды
Женщины наши из пропаганды!

(Дети имитируют вытягивание репки)

Говорят хором:
Мышкина за Внучкина, Внучкин за Бабкина, Бабкин за Дедкина, Дедкин за Репкина учат-поучат и научили!!!

Мышкина:
Вместе мы – сила, когда все сплотились,
Только тогда мы успеха добились!
Мы пожелать вам хотим на прощанье,
Чтобы Репкиных вы не встречали.

Дедкин:
В зале поддержит нас вся детвора,
Женщинам из пропаганды: «УРА!»

Звучат фанфары

И.В. Квашнина, Малышевская СОШ № 3, Е.В. Угрюмова, СОШ № 16, город Асбест, Свердловская область.

Разрешается ли продолжить движение если регулировщик поднял

Для обеспечения безопасности дорожного движения в случае остановки на спуске (положение А и Б) или подъеме (положение В и Г) при наличии обочины можно помимо использования стояночного тормоза повернуть передние колеса автомобиля таким образом, чтобы избежать его самопроизвольного скатывания на проезжую часть (положение А и Г).

Вопрос:
Ошибка в том, что при одинаковых вопросах стоят разные ответы. В билете 11 вопрос 19 и в этом вопросе. Почему в первом случае ответ А и В, а во втором А и Г?
Ответ:
В этом вопросе есть только обочина и нет тротуара, а в билете 11 вопрос 19 есть тротуар, о который могут опереться передние колеса автомобиля.

Пояснение:

Не смотря на то, что регулировщик на перекрестке — это, конечно, человек, но в первую очередь он — средство дорожного регулирования. Его работа сродни работе светофора и во многих аспектах повторяет ее. Разница лишь в том, что регулировщик может оценивать происходящее вокруг себя и корректировать свою работу "на ходу", меняя сигналы таким образом, чтобы максимально разгрузить движение.

Если мы вспомним, то, въехав на перекресток на разрешающий сигнал светофора, водитель имеет право выехать с этого перекрестка независимо от сигналов на выезде. Так называемое право закончить маневр.

С регулировщиком то же самое. Он разрешил нам заехать на перекресток, после чего поднял руку вверх. Но мы все равно можем покинуть перекресток, руководствуясь правилами, дающими нам возможность закончить начатый нами маневр независимо от сигналов регулировщика.

Разрешается ли продолжить движение, если регулировщик поднял руку вверх после того, как Вы въехали на перекресток?

  • 1) Разрешается.
  • 2) Разрешается, только если Вы поворачиваете направо.
  • 3) Запрещается.

Следующий вопрос »

Подсказка

Поиск по сайту Автоинструктор199

Отзыв размещен на странице Автоинструктор Наталья

Отзыв размещен на странице Автоинструктор Наталья

Отзыв размещен на странице Автоинструктор Наталья

Рейган против авиадиспетчеров

«Они нарушают закон, и, если они не явятся на работу в течение 48 часов, они потеряют работу и будут уволены», - сказал президент Рональд Рейган на пресс-конференции 3 августа 1981 года, отвечая на общенациональная забастовка авиадиспетчеров. Члены Профессиональной организации авиадиспетчеров (PATCO), одного из немногих профсоюзов, поддержавших Рейгана на выборах 1980 года, пикетировали за повышение заработной платы и условий труда, когда около 13 000 из них уволились.

Два дня спустя, когда большинство сотрудников PATCO не вернулись, стало ясно, что Рейган не блефует. 5 августа он уволил 11 345 из них, записав в тот день в своем дневнике: «Как они объясняют одобрение нарушения закона, не говоря уже о нарушении клятвы, взятой каждым а.с. [авиадиспетчер], что он или она не нанесет удар ».

Однако Рейган не радовался этому. Закон есть закон, и он считает, что работники службы общественной безопасности не имеют права на забастовку.Это был тот же подход, который использовал герой Рейгана Кэлвин Кулидж, когда бостонская полиция объявила забастовку в 1919 году.

Рейган выступает в Розовом саду, 3 августа 1981 г.

Обстрел на какое-то время замедлил коммерческие авиаперевозки, но не остановился благодаря обходным мерам Федерального управления гражданской авиации: надзирателям, диспетчерам, не поражающим огонь, а военные диспетчеры смогли заменить пикетчиков, в короткие сроки справившись с 80% прежней рабочей нагрузки.Тем временем FAA начало долгий процесс найма новых диспетчеров, на достижение которого укомплектовали штат до августа 1981 г., потребовались годы.

Массовый увольнение было спорным шагом Рейгана, но члены его администрации помнят его как пример мужества, о чем вы можете прочитать в этих отрывках из обширных устных рассказов Центра Миллера о Рейгане.

Ховард Бейкер-младший
Лидер большинства в сенате; начальник штаба

Президент сразу же спросил: "Они наносят удары по закону?" И ответ был: «Нет.И он сказал: «Люди не должны так работать. Скажи им, когда забастовка закончится, у них нет работы ». Это был очень решительный ход. В то время это значительно усилило власть президента. Большинство американцев не поддерживало идею профсоюзов, которые были бы профсоюзами государственных служащих и которым по закону запрещалось участвовать в забастовках. Они не хотели, чтобы они наносили удары. Они не хотели его поддерживать. Так что у нас была поддержка подавляющего большинства американского народа.

Встреча в 1981 году с заместителем главы администрации Майклом Дивером, главой администрации Джеймсом Бейкером III и советником президента Эдом Мизом.

Майкл Дивер
Заместитель начальника штаба

Не думаю, что он считал это знаменательным моментом, но, как оказалось, так оно и было. Мне это было интересно, потому что это относится к делу о персонале и о том, кто принимает решения. Я помню то утро на заседании кабинета министров - все члены кабинета сидели за столом, и у всех были идеи, и Дрю Льюис, который был [министром] транспорта, - и другие ходили взад и вперед через стол.Я посмотрел на Рейгана, потому что до меня дошло, что он ничего не говорит. Он писал на своем желтом блокноте, писал, писал, писал. Это продолжалось около 15 минут, и, наконец, я услышал, как он сказал: «Простите меня, ребята, но позвольте мне просто прочитать вам кое-что здесь. Скажите мне, что вы об этом думаете». Это было заявление, которое он произнес в Розовом саду примерно через полчаса, слово в слово. Никто ничего не менял. Все сказали: «О, да, это здорово».

Но для меня это не было сюрпризом, потому что это была позиция Рейгана в Калифорнии, когда, я думаю, пожарные ушли.Рейган сказал: «Государственный служащий не имеет права на забастовку. Как вы можете выступить против населения? Это люди, которые вас нанимают». У него был такой опыт общения с учителями, когда он говорил: «Они настаивают на праве на забастовку и одновременно занимать должность, как вы можете это сделать?» Так что для меня это не было настоящим сюрпризом. Я предполагаю, что было неожиданностью, что в этом первом примере его собственных действий это был чистый Рейган, и он никоим образом не изменился.

Эдвин Харпер
Помощник президента по разработке политики; заместитель директора ОМБ

Что ж, одна из вещей, которые действительно впечатлили меня, была его храбрость.Например, забастовка авиадиспетчеров: обвинение в их блефе было настоящим актом политического мужества. Он взял на себя группу, с которой никто никогда не хотел противостоять раньше. Он сделал это с широко открытыми глазами и пошел вперед. В каком-то смысле это был призыв Дрю Льюиса, но Дрю Льюис не собирался делать это без разрешения Рональда Рейгана - и я думаю, что это был настоящий акт политической смелости, чтобы сделать это. И это задало тон многому другому.

Сенатор Лаксальт и Рональд Рейган, 1980 г.

Пол Лаксальт
Сенатор-республиканец от Невады

Я так гордился им.Мы все были такими, когда он стоял твердо. В этом не было ничего удивительного. Они бросили вызов авторитету, и он не собирался позволять им мириться с этим, ни в коем случае не на его страже.

Q: Было ли предупреждение об этой забастовке? Было ли это тем, чего он ожидал?

Laxalt: Я думаю, что Дрю Льюис работал в основном над этим, и я думаю, что он вернулся с прочтением, что они вполне могут ударить и заставить его руку.

Q: То есть президента это не застало врасплох.

Laxalt: Нет, не полностью. Он не собирался этого терпеть. И я согласен с вами, я думаю, что это укрепило его в умах очень многих людей, которые не являются такими политическими, как парень, который собирается встать и быть подсчитанным. Несмотря на все мрачные прогнозы, которые у нас были - вся система выйдет из строя, у нас будут сбои повсюду - все те места, где они изображали Рейгана как злого человека.

Q: Отреагировали ли ваши коллеги в Сенате каким-либо заметным образом, который вы помните? Это произвело на них впечатление?

Laxalt: Ну, очевидно, все будет зависеть от их политики.Многим нашим коллегам-демократам, имеющим сильные профсоюзные взгляды, это немного не понравилось, потому что это не было достойным сигналом для сторонников профсоюзов. Консерваторы, конечно, любили это, а умеренные, полагаю, зависят от их избирателей. Но он просто чертовски уважал то, что вставал и его считали, в стиле Гарри Трумэна. Если вы понимаете, о чем я? Прямо сейчас, я думаю, с этого момента центры власти в этом городе решили, что вот парень, к которому лучше относиться серьезно.

Мартин Андерсон
Помощник президента по разработке политики

Я думаю, что удивительным в этом является влияние, которое оно оказало не только на внутреннюю политику. Особенно когда вы слушаете, как Джордж Шульц или Генри Киссинджер говорят о влиянии, которое это оказало на внешнюю политику, это было ошеломляюще. По сути, эффект был в том, что они сказали: «Боже мой, этот президент взял на себя профсоюзы и сделал это? Он мог бы заниматься другими делами ». Что, конечно, было правдой.

То, что он сделал с PATCO - на момент презентации они собирались нанести удар. Когда ему об этом сказали, он просто сказал: «Нет, они не могут нанести удар». Похоже, что он это сделал с макушки. Что ж, когда мы собирали эту книгу « Рейган, в его руках», , мы с женой нашли некоторые из написанных им эссе о забастовках государственных служащих. Много лет назад он очень тщательно изложил, проанализировал это, изучил и сказал: «Послушайте, они не могут нанести удар.А если они нанесут удар, их уже не будет ".

Итак, чего мы не осознавали, когда были с ним в Белом доме, так это того, что он уже думал об этом. Он разработал теорию, у него все было настроено. Потом они подошли и сказали, что бьют, а он сказал: «Хорошо, они ушли».

«Салли»: история авиадиспетчера | К. Дэниел Гловер

По часовой стрелке сверху слева: пилот Чесли (Салли) Салленбергер, второй пилот Джефф Скилс и диспетчер Патрик Хартен встречаются на Капитолийском холме; Хартен с актерами Патчем Даррагом и Томом Хэнксом; и рейс 1549 на реке Гудзон.

Несколько насыщенных событиями минут на работе 15 января 2009 года оставили неизгладимый след в памяти авиадиспетчера Нью-Йорка Патрика Хартена. В последующие недели он постоянно воспроизводил эти ужасающие моменты в своей голове, и хотя они в конечном итоге закончились вдохновляющей историей, известной как «Чудо на Гудзоне», Хартен продолжал воображать трагедию, которая могла бы произойти.

Теперь он снова переживает те замечательные моменты - на большом экране через актера Патча Даррага, который играет Хартена в фильме «Салли.«Я подумал, что они проделали отличную работу, чтобы запечатлеть, каково это быть в тот день», - сказал Хартен. «Я получил известия от некоторых пассажиров, и они тоже так думали. … Некоторые части этого было сложно наблюдать ».

Фильм основан на реальных событиях, связанных с вынужденной аварийной посадкой рейса 1549 авиакомпании US Airways на реку Гудзон. Это произошло холодным зимним днем ​​через несколько минут после вылета из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке. Стая канадских гусей влетела в Airbus A320, вынув оба двигателя на малой высоте.

Модель рейса 1549 показывает, что оба двигателя горят. (Изображение: YouTube)

Капитан Чесли (Салли) Салленбергер решил приземлиться на воде после того, как пришел к выводу, что у него нет достаточно времени, чтобы вернуться в Ла-Гуардия или приземлиться в аэропорту Тетерборо в Нью-Джерси. Хартен - авиадиспетчер, который разговаривал с Салленбергером в тот день из диспетчерской радиолокационной станции нескольких аэропортов в районе Нью-Йорка. TRACON Федерального управления гражданской авиации управляет воздушным пространством возле аэропортов, а TRACON в Нью-Йорке является одним из самых загруженных.

Хартен, который первым публично поделился своим отчетом об инциденте в драматических показаниях Конгресса, начал свою смену в секторе LaGuardia TRACON за несколько минут до взлета рейса 1549. Но вскоре после того, как Салленбергер объявил о своем обычном направлении к полету, он сообщил о столкновении с птицей и потере двух двигателей. Он направился обратно в сторону Ла-Гуардия для вынужденной посадки.

Хартен быстро организовал там доступ к взлетно-посадочной полосе и сообщил подробности Салленбергеру. Но через 35 секунд после первого сообщения о происшествии пилот произнес зловещие слова: «Мы не можем.Мы можем оказаться в Гудзоне ».

Салленбергер более определенно предсказал эту судьбу примерно через минуту после того, как Хартен предложил взлетно-посадочную полосу в Тетерборо. «Мы не можем этого сделать. … Мы будем на Гудзоне ».

«Прошу прощения, повторить еще раз», - ответил Хартен. Затем он потерял радиолокационный контакт с рейсом 1549.

«Я думал, что стал участником одного из худших авиационных происшествий в современной истории того времени», - рассказал Хартен. Он представил, как самолет подрезает крыло о воду, крутится и разбивается на части.Он полагал, что даже если он приземлится плавно, большинство людей на борту утонут или умрут от переохлаждения. «Я ожидал, что там будет горстка выживших».

Нью-Йорк, диспетчер TRACON Патрик Хартен в 2009 году свидетельствовал Конгрессу о «Чуде на Гудзоне».

Эти мысли пронеслись в голове Хартена, когда он просидел в одиночестве в конференц-зале следующие 45 минут, ожидая, пока его расскажут о чрезвычайной ситуации. «Я не мог поверить, что я действительно участвовал в авиакатастрофе [в качестве диспетчера]», - сказал он.«Я всегда гордился тем, что в какой бы чрезвычайной ситуации я ни оказался, я смогу безопасно доставить всех в аэропорт. … Это было ужасно для меня ».

Даже узнав, что все 155 пассажиров и экипаж выжили при посадке на воду, Хартен изо всех сил пытался обработать удивительную новость. Он представлял себе скорбящих членов семьи каждый раз, когда видел выживших по телевизору. И в течение нескольких недель он сомневался в своих решениях в этом инциденте.

Хартен наконец обрел уверенность, когда встретил Салленбергера на Капитолийском холме перед их показаниями.«Я должен был услышать от Салли, что он ценит мою работу, - сказал Хартен. «Он поблагодарил меня за это, и тогда я был в порядке со своим выступлением».

Как следует из названия, фильм «Салли» пересматривает крушение с точки зрения пилота, но история Хартена является частью сюжета. Дарра, чья актерская карьера включает несколько ролей в кино и на телевидении, случайно прочитала сценарий во время полета в Нью-Йорк.

Патч Дарра играет контролера Патрика Хартена в фильме « Салли .(Изображение: YouTube)

Вскоре после того, как Дарра был выбран в качестве контроллера, Хартен связался с ним через Facebook. Он подумал, что Дарра может извлечь выгоду из наблюдения за контроллером за работой, поэтому Хартен пригласил актера в Нью-Йорк TRACON. «Когда кто-то собирается сыграть вас в фильме, вы хотите, чтобы вы были представлены честно и точно», - сказал он.

Дарра получил представление о своей новой роли, следя за Хартеном в День Колумба в прошлом году, который закончился напряженным днем ​​в воздушном пространстве Нью-Йорка.Он наблюдал за работой Хартена, изучал движения его рук на экране радара и слушал жаргон воздушного движения. Затем Хартен все объяснил, пока Дарра наблюдал за другим диспетчером. Они также вместе просмотрели сценарий фильма, чтобы Дарра мог больше узнать о терминологии воздушного движения.

Этот опыт произвел впечатление на Дарра, который не до конца понимал роль TRACON в национальной системе воздушного пространства или количество аэропортов, обеспечивающих трафик через TRACON в Нью-Йорке.

«Я не думаю, что он перестал разговаривать [с пилотами] примерно на 45 минут», - сказал он о Хартене.«Я наблюдал, как все эти значки, которые медленно движутся вихрем по экрану, внезапно очень аккуратно соединились в линию. И он просто повернулся ко мне и сказал: «Смотри, теперь я поставил своих уток в ряд» ».

Учебное пособие оказалось полезным несколько дней спустя, когда Дарра направился на временную площадку в Техническом колледже Гвиннетт в Лоуренсвилле, штат Джорджия, для съемок. . Когда режиссер Клинт Иствуд услышал, что Дарра следил за Хартеном, он попросил Дарра помочь провести съемочную группу.

Сцены Дарра - более длинная сцена в диспетчерской и короткая в конференц-зале для разбора полетов после аварии - были сняты одними из последних.Команда выделила два дня для записи, но закончила ее примерно за семь часов в первый день. Они отсняли сцену в диспетчерской около 25 раз в разных аранжировках.

Эта роль дала ему большее уважение к работе авиадиспетчеров. «Вы понимаете гуманность этого и то, что есть несколько удивительных людей, которым мы доверяем свою жизнь каждый день», - сказал он.

Роль Хартена в аварийной ситуации с рейсом 1549 была выдумана и раньше, в том числе в эпизоде ​​2011 года «Чрезвычайная ситуация в воздухе», и у него брали интервью для таких документальных фильмов, как «Террор в небе».Но «Салли», который пока заработал около 108 миллионов долларов, - первый проект, в котором Хартен работал напрямую с актером.

Патрик Хартен с режиссером «Салли» Клинтом Иствудом

Среди преимуществ этой личной связи было приглашение на премьеру фильма в Нью-Йорке 6 сентября, где Хартен познакомился с Иствудом и актером Томом Хэнксом, сыгравшим Салленбергера. Хартен также присутствовал на предварительном просмотре через два дня, перед официальным релизом от 9 сентября, и арендовал кинотеатр, чтобы посмотреть его в третий раз с друзьями.

«Это очень сюрреалистично, потому что я никогда в жизни не думал, что буду участвовать в подобном производстве», - сказал Хартен. В качестве бонуса его окружили пассажиры с рейса. Он поддерживает связь с некоторыми из них, в том числе на ежегодных встречах в годовщину крушения.

У Хартена была одна придирка к тому, как Дарра его изображает. В конце сцены в диспетчерской, киноверсия Хартена расплакалась после потери контакта с рейсом 1549 и освобождения от должности.

«Они взяли там лицензию на творчество», - сказал Хартен, шутя, что, увидев Даррага на премьере, «я хотел сказать ему:« В воздушном движении нельзя плакать! »».

примерно через четыре года после рейса 1549. Ураган «Сэнди» разрушил его дом в городке Лонг-Бич. «Весь мой первый этаж был разрушен», - сказал он, добавив, что пострадали 90 процентов домов в его районе. «Нам действительно пришлось съехать, а на реконструкцию ушло около 90 дней.

Но этот опыт также показал тесную связь, которая сложилась между всеми, кто имел отношение к одному из самых запоминающихся полетов в истории авиации. Когда Салленбергер услышал об этом, он призвал своих подписчиков в Твиттере поддержать Хартена и его сообщество.

Эта связь также очевидна в случайных текстовых сообщениях, которые Хартен получает от пассажиров рейса 1549, когда они летят в Ла Гуардия. «Они хотят, чтобы я смотрел их самолеты», - сказал он.

Дарра чувствует то же самое после роли Хартена в фильме.Каждый раз, когда он летит в Нью-Йорк, он думает про себя: «Ну, надеюсь, Патрик сейчас на дежурстве».

Версия этой истории первоначально появилась на внутреннем веб-сайте FAA. Перепечатано с разрешения.

Уничтожена лента авиадиспетчеров, сделанная 11 сентября

По крайней мере шесть авиадиспетчеров, которые занимались двумя из угнанных авиалайнеров 11 сентября 2001 года, через несколько часов сделали магнитную запись с описанием событий но лента была уничтожена начальником, никто не делал стенограмму или даже не слушал ее, сообщило в четверг Министерство транспорта.

Запись началась до полудня 11 сентября в Центре управления воздушным движением Нью-Йорка, в Ронконкоме, штат Нью-Йорк, где около 16 человек собрались в подвальном конференц-зале, известном как «Пещера летучих мышей», и разошлись по микрофону, каждый вспомнил о своем или ее версия событий, произошедших несколькими часами ранее. Запись включала 5-10-минутные заявления диспетчеров, которые разговаривали по радио с людьми в самолетах или отслеживали самолет с помощью радара, говорится в сообщении.

Согласно отчету, опубликованному в четверг генеральным инспектором Департамента транспорта, должностные лица центра никогда не рассказывали вышестоящим лицам о существовании записи.

Менеджер по обеспечению качества в центре уничтожил ленту через несколько месяцев после того, как она была сделана, раздавив кассету в руке, разрезав ленту на мелкие кусочки и бросив их в разные мусорные баки по всему зданию, говорится в отчете. Запись была сделана в соответствии с соглашением с профсоюзом о том, что она будет уничтожена после того, как будет заменена письменными заявлениями контролеров, говорится в сообщении.

Менеджер по обеспечению качества сказал следователям, что он уничтожил кассету, потому что считал ее создание противоречащим политике Федерального управления гражданской авиации, которая требует письменных заявлений, и потому, что он чувствовал, что диспетчеры «не в правильном формате». разум должным образом согласился на запись '' из-за дневного стресса.

В отчете не указаны должностные лица или контролеры.

Генеральный инспектор, Кеннет М. Мид, сказал, что сохранение в секрете существования записи с последующим ее уничтожением «не служит интересам FAA, департамента или общественности» и вызовет подозрения у время национального кризиса.

Ценность ленты не была ясна, сказал г-н Мид, потому что никто не был уверен, что на ней было, хотя письменные заявления, данные позже пятью контролерами, в целом соответствовали «отрывочным» записям, сделанным людьми. в пещере летучих мышей.(Шестой диспетчер не сделал заявления, очевидно потому, что этот диспетчер не разговаривал ни с одним из самолетов и не наблюдал за ними на радаре.)

Г-на Мида спросил сенатор Джон Маккейн, республиканец от Аризоны, который является председателем Комитет Сената по торговле, чтобы выяснить, насколько хорошо авиационное агентство сотрудничало с федеральной комиссией по расследованию атак 11 сентября. Г-н Маккейн сказал в своем заявлении, что он надеется на «соответствующие дисциплинарные меры» и что он может продолжить расследование этого дела.

Представитель комиссии по терактам 11 сентября Аль Фельценберг сказал, что отчет г-на Мида был «скрупулезным» и «стал результатом усилий очень добросовестного сенатора». Г-н Фельценберг сказал, что комиссия не будет комментировать Теперь о содержании отчета, но он «действительно говорит о некоторых вопросах, которые нас интересуют».

Менеджер по обеспечению качества уничтожил ленту где-то в декабре 2001, январе 2002 или феврале 2002 года. на этот раз он и менеджер центра получили электронное письмо от F.А.А. указание должностным лицам сохранить все записи и добавление: «Если возникает вопрос, следует ли вам хранить данные, СОХРАНИТЕ ЭТО».

Генеральный инспектор приписал уничтожение «плохому суждению».

An F.A.A. Представитель компании Грег Мартин сказал, что «мы приняли соответствующие дисциплинарные меры» против менеджера по обеспечению качества.

Начальник управления воздушным движением ушел в отставку из-за спящих диспетчеров

Глава организации, которая курирует национальную систему управления воздушным движением, подал в отставку после недавних сообщений о том, что диспетчеры спят на работе.

Хэнк Краковски, главный операционный директор Организации воздушного движения, уходит в отставку. Эту вакансию временно займет Дэвид Гризл, главный юрисконсульт Федерального управления гражданской авиации, в то время как по всей стране проводится поиск на постоянной основе.

«За последние несколько недель мы стали свидетелями примеров непрофессионального поведения со стороны нескольких лиц, которые справедливо заставили путешественников усомниться в нашей способности обеспечить их безопасность», - сказал в заявлении администратор FAA Рэнди Бэббит.«Это поведение необходимо немедленно прекратить».

Официальные лица FAA объявили в среду, что второй ночной авиадиспетчер будет добавлен к полуночной смене в более чем двух десятках аэропортов по всей стране, после последнего сообщения о медицинском рейсе, который без посторонней помощи приземлился в Рино, штат Невада, в то время как диспетчер дремал. .

Прибытие в 2 часа ночи среды в международный аэропорт Рино-Тахо последовало за несколькими другими недавними инцидентами, когда диспетчеры дремали в свои смены.

FAA сообщило, что диспетчер не имел связи примерно на 16 минут, когда самолет, на борту которого находилось не менее трех человек, приземлялся.Сообщений о травмах не поступало.

Пилот вынужден облететь аэропорт Рино. Радиосвязь между медицинским рейсом и диспетчерами радаров, пытающихся поймать спящего авиадиспетчера Невады, показывает, что пилот несколько раз облетел круг, прежде чем сказать, что ему придется посадить самолет без посторонней помощи.

В аудиозаписи, предоставленной LiveATC.net в четверг, пилот турбовинтового самолета сказал диспетчеру FAA в северной Калифорнии, что у него на борту больной пациент, и он не может дождаться приземления.Диспетчер сказал, что башня Рино не отвечает на радио и телефонные звонки.

Пилот и диспетчер не идентифицированы на аудиозаписи.

«Это абсолютно неприемлемо», - говорится в заявлении министра транспорта Рэя Лахуда. «Американское общество верит, что у нас работает безопасная система. Безопасность - наш приоритет №1, и я готов работать круглосуточно и без выходных, пока эти проблемы не будут исправлены».

Это был второй случай на этой неделе, когда контроллер был приостановлен из-за того, что он спал на работе.FAA сообщило, что диспетчер Boeing Field-King County International в Сиэтле заснул во время утренней смены в понедельник и был отстранен. Агентство сообщило, что ему уже грозили дисциплинарные взыскания за то, что он дважды спал во время ранней вечерней смены в январе.

Последние случаи связаны с тремя ранее раскрытыми инцидентами, в которых диспетчеры были приостановлены, включая два эпизода, когда диспетчеры спят на дежурстве.

Безопасность на линии
Национальная ассоциация авиадиспетчеров предостерегает от использования одних диспетчеров на сменах и назначения утомительных графиков работы.

В большинстве башен аэропорта нет ванной комнаты в кабине - это комната наверху башни. Когда дежурит только один контроллер, рабочее место иногда приходится оставлять без присмотра, если контроллеру нужно использовать ванную комнату. Ближайшая ванная комната обычно находится вниз по лестнице от кабины.

Два диспетчера в аэропорту Лаббока, штат Техас, были отстранены из-за инцидента ранним утром 29 марта, сообщило агентство. В этом случае диспетчер в Форт-Уэрте должен был неоднократно пытаться поднять контроллеры Лабсбока, чтобы передать управление приближающимся самолетом.По сообщению FAA, диспетчерам также не удалось передать самолет, вылетавший из Лаббока, в радарный центр Форт-Уэрта.

Бэббит и Пол Ринальди, президент Национальной ассоциации авиадиспетчеров, профсоюза, который представляет более 15 000 авиадиспетчеров FAA, на следующей неделе посетят аэропорты и радиолокационные станции по всей стране, «чтобы убедить весь персонал воздушного движения в необходимости придерживаться высочайших профессиональных стандартов », - говорится в заявлении FAA.

FAA в прошлом месяце назначило двух диспетчеров на дежурство во время полуночной смены в аэропорту Рино-Тахо, но вернулось к одному диспетчеру через несколько дней после внедрения новых процедур, сказал представитель FAA Ян Грегор.Рино - один из аэропортов, который теперь получит второй контроллер.

Начальник аэропорта Крис Барт сказал, что пилот медицинского полета - Пайпер Шайенн с местами для пяти человек - и сотрудники аэропорта безуспешно пытались связаться с диспетчером несколько раз. FAA сообщило, что во время посадки пилот контактировал с региональными диспетчерами радаров в северной Калифорнии.

«Пилот оценил аэродром. Погода была ясной. Самолет совершил посадку без происшествий», - сказал Барт.

Не сразу было понятно, откуда летит рейс.

Затронутые аэропорты
Инциденты произошли почти через пять лет после катастрофы со смертельным исходом в Кентукки, в которой диспетчер работал в одиночку. Следователи заявили, что диспетчер в Кентукки, скорее всего, страдал от усталости, хотя они возложили ответственность за аварию, унесшую 49 жизней на пилотов.

Новые раскрытия информации вызвали упреки со стороны председателей комитетов Сената и Палаты представителей, контролирующих бюджет FAA.

«Я только что разговаривал по телефону с FAA и сказал администратору, что мне это надоело», - сказал сенатор Джей Рокфеллер, штат Вашингтон, штат Вирджиния, председатель комитета по торговле, науке и транспорту.

Но член палаты представителей Джон Мика, штат Флорида, председатель комитета палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, возражал против добавления дополнительных диспетчеров в аэропортах, где движение в ночное время затруднено.

«Только в федеральном правительстве вы могли бы удвоить зарплату и льготы для работников, которые не выполняют свою работу, составляя в среднем 161 000 долларов в год», - говорится в заявлении Мики.«Такое увеличение штата сотрудников отвлекает наши ресурсы и отвлекает от перегруженных объектов управления воздушным движением», - сказал он.

FAA сообщило, что башни аэропорта, где второй диспетчер будет добавлен к полуночной смене, находятся в Акрон-Кантон, штат Огайо; Allegheny, Pa .; База ВВС Эндрюс, штат Мэриленд; Бербанк, Калифорния; Дулут, Миннесота; DuPage, штат Иллинойс, Фарго, Северная Дакота; два аэропорта в Форт-Лодердейле, штат Флорида; Ft. Уорт Мичем, Техас; Графство Грант, Вашингтон; Канзас-Сити, штат Миссури; Манчестер, штат Нью-Хэмпшир; Омаха, Небраска .; Онтарио, Калифорния.; Рино-Тахо, штат Невада; Ричмонд, Вирджиния; Сакраменто, Калифорния; Сан-Диего, Калифорния; Сан-Хуан, Пуэрто-Рико; Terre Haute, Ind .; Тетерборо, штат Нью-Джерси; Тусон, Аризона; Willow Run, штат Мичиган; Виндзор Локс, штат Коннектикут, и Янгстаун, штат Огайо. Второй ночной контроллер был также добавлен к пункту управления приближением в Омахе.

Информация от Ассошиэйтед Пресс была включена в этот отчет.

Самая напряженная работа в мире? Каково это на самом деле быть авиадиспетчером

Авиадиспетчер в замешательстве смотрит на свой экран, в то время как его коллеги начинают выкрикивать ему инструкции и подбегают, чтобы наблюдать за разворачивающейся ситуацией.Уровни напряжения и напряжения растут до тех пор, пока, в конце концов, не будет обнаружена недостающая плоскость, и комната успокоится. Еще один день для авиадиспетчера на том, что называется самой стрессовой работой в мире? Нет, на самом деле это сцена из фильма 1999 года « Толкаем олово » с Джоном Кьюсаком в главной роли, в котором рассказывается о жизни двух контролеров.

На самом деле управление воздушным движением - это совсем не то, даже во время чрезвычайной ситуации. Они были правы в одном: за одну смену диспетчер будет отвечать за безопасность тысяч пассажиров.Я проработал авиадиспетчером около 20 лет, прежде чем начал писать о путешествиях. В этой статье я расскажу о том, каково быть авиадиспетчером, работающим в Великобритании

.

Управление лондонского терминала

NATS

Контролеры проходят обучение в течение многих лет, чтобы получить квалификацию для работы, и только около 1% кандидатов проходят квалификацию. Первоначально диспетчер потратит около 12 месяцев на изучение практических и теоретических аспектов управления воздушным движением в специализированном колледже.Сюда могут входить такие предметы, как погода, Закон о аэронавигации, а также Управление воздушным движением, в котором существует множество правил и положений. После успешного завершения обучения в колледже они будут отправлены в Службу управления воздушным движением. Существует три типа диспетчеров: аэродром для тех, кто работает в диспетчерской вышке, подход для радиолокационного наведения самолетов на посадку и вылет в аэропортах и ​​районный диспетчерский пункт. Многие диспетчеры выполняют и аэродром, и заход на посадку, за исключением крупных аэропортов, таких как лондонский Хитроу.

Area Control - это место, где диспетчеры контролируют трафик более высокого уровня, проходящий между аэропортами или пролетающий над страной. Я был районным контролером. По окончании колледжа районный диспетчер присоединяется к районному диспетчерскому центру, а затем проходит дополнительную практическую подготовку на тренажере в течение примерно 8-10 недель. Наконец, их отпускают на настоящие самолеты, и они будут обучаться в реальном времени с инструктором по обучению на рабочем месте в течение до 2 лет.

Обучаемый авиадиспетчер

NATS

Тренироваться сложно: нужно запоминать огромное количество правил и проявлять множество качеств.Контроллеры должны быть уверенными, спокойными, стойкими и мыслить в трех измерениях. Когда они разговаривают с пилотами, они оценивают траекторию самолета в воздухе с точки зрения курса, высоты и скорости. Некоторые описывают это как гигантскую видеоигру или игру в трехмерные шахматы, хотя я не уверен, что когда-либо чувствовал это в то время.

Районный контроль Лондона

NATS

Первое, что вы заметите, войдя в диспетчерскую в районном центре, - насколько там мирно и спокойно.Нет ни крика, ни вставания. Контролеры спокойно и профессионально выполняют свою работу, работая в команде со своими коллегами. Если вы посетили Лондонский диспетчерский центр Великобритании, вас также поразит размер диспетчерских пунктов. Здесь находится лондонский диспетчерский пункт , , который управляет маршрутным движением в зоне полетной информации Лондона и включает в себя маршрутное воздушное пространство над Англией и Уэльсом до границы с Шотландией. В центре также находятся диспетчеры подходов и терминалов лондонских аэропортов и прилегающих к ним территорий.

Лондонский район и центр управления терминалами

NATS

Один вопрос, который всегда задают: были ли у вас близкие промахи? Что ж, это зависит от того, что вы называете опасным промахом. Диспетчеры должны поддерживать расстояние от трех до пяти миль или 1000 футов между самолетами. Многие диспетчеры в какой-то момент своей карьеры теряют разделение (это может длиться до 40 лет или дольше), но это может означать 4,9 мили. Промахи невероятно редки.

К счастью, управление воздушным движением сейчас стало невероятно безопасным и высокотехнологичным. Компьютерные системы предсказывают траекторию самолета и предупреждают диспетчера, если на его пути возникает конфликт. Диспетчеры могут даже протестировать различные сценарии перед передачей своих инструкций пилотам. Самолеты также оснащены компьютерами предотвращения столкновений, которые выдают инструкции автоматического разрешения конфликта, если он приближается слишком близко к другому самолету. Чтобы избежать недопонимания между диспетчерами и пилотами, некоторые инструкции можно выполнять даже по каналу передачи данных прямо в кабину, а не голосом.

Экран радара, на котором видны все самолеты, летящие над Англией и Уэльсом (Фото Стива Парсонса / PA ... [+] Изображения через Getty Images)

PA Изображения через Getty Images

Так это самая напряженная работа в мире? Что ж, это, несомненно, одно из самых ответственных действий, но, хотя бывают случаи, когда это вызывает сильный стресс, в большинстве случаев это обычное дело. Ночью может быть очень тихо и довольно скучно, когда у вас есть более 8 часов очень малого, чтобы переждать и поддерживать бдительность.Затем, когда вы максимально устали, трафик снова начинает расти!

Одна из самых сложных вещей - это смены. Контроллер должен быть в состоянии быть бдительным в любое время, даже в 3 часа ночи. Чтобы они могли сохранять концентрацию, правила определяют, как долго они могут работать. Обычно они работают не более полутора-двух часов за раз, прежде чем у них должен быть 30-минутный перерыв. Контроллеры работают в утреннюю, дневную и ночную смены, как правило, по шестидневному графику, за которым следуют четыре выходных.Это также означает, что иногда пропускаются дни рождения, важные семейные события и Рождество, поскольку УВД работает 24 часа в сутки, 365 дней в году.

При интенсивном движении, плохой погоде или чрезвычайных ситуациях это действительно может вызывать стресс, но диспетчеры хорошо обучены справляться с такими ситуациями. Их не только обучают в начале своей карьеры, но и постоянно обучают, чтобы они были в курсе событий и были готовы к нечастым сценариям.

ATC сильно пострадала от нынешнего кризиса, связанного с поездками, и многие поставщики услуг воздушного движения несут тяжелые финансовые последствия.В Великобритании районный контроль или промежуточная часть бизнеса в настоящее время не имеют дохода. Это связано с Евроконтролем, органом УВД ЕС, позволяющим авиакомпаниям откладывать платежи в текущей ситуации. Сфера деятельности аэропортов также, вероятно, пострадает в долгосрочной перспективе, поскольку аэропорты стремятся сократить расходы.

Это не выглядит хорошо для УВД Великобритании, в отличие от большинства компаний УВД; они не принадлежат государству. Правительству Великобритании принадлежит только 49% компании плюс золотая акция. Смогут ли они продолжить работу с таким небольшим доходом, еще неизвестно.Профсоюз авиадиспетчеров Prospect призывает правительство национализировать компанию, чтобы обеспечить ее непрерывную деятельность. Тем не менее, если ситуация не улучшится, вероятно, произойдет некоторое увольнение этих высококвалифицированных специалистов. Так что же будет, когда они снова понадобятся, когда трафик вернется?

Когда вам посчастливится снова оказаться в безопасности в самолете, возможно, вы позаботитесь о тех невоспетых героях, которые охраняют наши небеса 365 дней в году.

Наземный контроль отсутствует, дистанционное управление в аэропорту Лондон-Сити

В аэропорту Лондон-Сити исчезли авиадиспетчеры. Возвышающаяся над зданием аэровокзала старая диспетчерская вышка с панорамными окнами опустела, остались только ширмы, несколько ручек и дезинфицирующее средство для рук.

City незаметно перешел на удаленный цифровой центр управления воздушным движением в начале этого года, став первым крупным международным аэропортом, который сделал это, и в пятницу обнародовал эту новость.

Цель состоит в том, чтобы повысить эффективность и обеспечить плавное расширение в будущем, потому что такое же количество контроллеров может обрабатывать большее количество движений плоскости благодаря новой технологии, которая предоставляет им больше данных, чем раньше.

Сити - самый маленький из аэропортов Лондона, расположенный рядом с бывшими верфями в нескольких милях к востоку от финансового района Кэнэри-Уорф. До пандемии он обслуживал 5 миллионов пассажиров в год, в основном путешествуя по делам в такие европейские направления, как Франкфурт и Амстердам.

Сейчас самолеты взлетают и приземляются под руководством авиадиспетчеров, которые базируются в 90 милях (144 км) от них, в офисном здании в Суонвике, к юго-западу от Лондона.

«Когда ты больше не в аэропорту, у тебя не будет такого запаха авиакеросина, когда ты приедешь на работу», - сказала диспетчер Лори МакКеррах со своей новой базы.

"Но принципиально работа не изменилась. Речь идет по-прежнему о том, чтобы глаза диспетчера находили самолет и наблюдали за ним визуально. Разница в том, что мы используем экраны вместо окон.«

Переход на дистанционное управление воздушным движением« вызвал несколько удивлений », - говорит Элисон Фитцджеральд, главный операционный директор Лондонского Сити, но она добавляет, что до сих пор он работал без сбоев.

Диспетчеры направляют трафик, используя полученную информацию. из недавно построенной более высокой диспетчерской башни в аэропорту, оснащенной 16 камерами высокой четкости и несколькими объективами.

Башня имеет металлические шипы сверху для защиты камер от птиц, и каждая камера оснащена механизмом самоочистки для остановки насекомые и мусор от размытия линз.

Создаваемые ими изображения проходят по нескольким высокоскоростным оптоволоконным каналам в новый центр дистанционного управления, где они отображаются на 14 экранах, которые вместе обеспечивают панорамный вид на взлетно-посадочную полосу.

«В удаленном случае, когда мы потеряем одну из этих ссылок, всегда есть резервная копия», - сказал Фитцджеральд.

РЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ

Самолет British Airways Embraer 190 вылетает из аэропорта Лондон-Сити, Великобритания, 29 апреля 2021 года. REUTERS / John Sibley

Подробнее

Живой звук из аэропорта передается в новый центр управления, поэтому что диспетчеры все еще слышат рев двигателей самолетов и обратную тягу приземления.

Джонатан Астилл, директор аэропортов Национальной службы воздушного движения Великобритании, добавил: «Мы думаем, что мы хорошо покрыли все риски. Так, например, кибербезопасность хорошо защищена».

Для городского аэропорта новая удаленная вышка, проектирование и строительство которой обошлось чуть меньше 20 миллионов фунтов (28 миллионов долларов), в первую очередь не связана с экономией денег.

«Это способствует безопасности, а также повышает эффективность. Это позволяет нам расти более эффективно», - сказал Фитцджеральд.

«Это более безопасно, потому что на самом деле мы предоставляем авиадиспетчерам больше данных."

Когда полеты восстановятся после пандемии, Сити сможет обслуживать 45 рейсов самолетов в час по сравнению с 40 в 2019 году.

Великобритания запретила большую часть полетов из-за COVID-19, но настроена на то, чтобы люди снова могли летать из 17 мая. Фитцджеральд сказала, что она «осторожно оптимистична» в отношении лета. В августе пропускная способность города прогнозируется на уровне примерно 27% от уровня 2019 года.

План аэропорта по удаленной вышке датируется 2016 годом, когда он понял, что в порядке Чтобы реализовать план расширения стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов для установки дополнительных, более крупных самолетов, необходимо было бы вложить значительные средства в старую диспетчерскую вышку.

Вместо этого было решено построить новый, учитывая преимущества в эффективности, предлагаемые новой дистанционной технологией, разработанной шведской компанией Saab (SAABb.ST).

Фитцджеральд сказал, что новая башня Сити вызвала интерес со стороны крупных аэропортов и что удаленные диспетчеры управления воздушным движением станут более распространенными в будущем.

Хитроу, самый загруженный аэропорт Великобритании, рассматривает возможность использования вышек дистанционного управления в своих планах на будущее.

«Когда мы смотрим на наши планы расширения, которые включают в себя башни дистанционного управления», - сказал Рейтер генеральный директор Джон Холланд-Кэй.

(1 доллар = 0,7172 фунта)

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Диспетчерская вышка аэропорта - не место для расовых репрессий

Эндрю Бригида - сын бывшего офицера полиции Нью-Йорка. Когда ему было 12 лет, его семья переехала в пригород Феникса, и по настоянию соседа он решил стать авиадиспетчером. В 2013 году он получил две степени бакалавра в области авиации в Университете штата Аризона, одной из десятков школ, с которыми Федеральное управление гражданской авиации имеет партнерские отношения для проверки кандидатов на участие в программе обучения управлению воздушным движением.

Выпускники этих школ Collegiate Training Initiative должны затем сдать экзамен по выбору и обучению в области воздушного движения или AT-SAT. Этот восьмичасовой тест предназначен для оценки способностей к счетам, толерантности к высокоинтенсивной работе, способности решать задачи и т. Д. Цель состоит в том, чтобы определить их вероятность завершения необходимой подготовки, чтобы стать авиадиспетчером. Обучение контролера стоит дорого - в среднем оно стоит более 400 000 долларов, - и система CTI оказалась точным средством прогнозирования того, у кого есть то, что нужно.

Г-н Бригида закончил программу колледжа, успешно сдал AT-SAT и получил сильную рекомендацию от научного руководителя. Затем его поместили в список других потенциальных диспетчеров, которые будут отправлены в Оклахома-Сити на обязательные 15 недель обучения. Спустя пять лет г-н Бригида все еще не работает авиадиспетчером. То, что случилось, - это администрация Обамы.

В 2013 году Федеральное управление гражданской авиации США изменило процесс найма диспетчеров, а затем применило новую политику задним числом.FAA больше не будет отдавать предпочтение при приеме на работу кандидатам с дипломами школ CTI или военным опытом, как это было в прошлом. Чтобы способствовать «разнообразию» в контрольных вышках, агентство перейдет от найма, основанного на заслугах, к более субъективным мерам. Чтобы привлечь более высокий процент кандидатов из расовых и этнических меньшинств, в процесс отбора был добавлен «биографический вопросник» или BQ. Кандидатам задавали вопросы об их воспитании, семейных невзгодах и тому подобном.Те, кто не набрал достаточно высоких баллов по BQ, считались непригодными, независимо от того, насколько хорошо они справились с тестами, измеряющими когнитивные навыки.

Что еще хуже, г-н Бригида и еще 2600 человек, уже включенных в реферальный список FAA, были уведомлены о том, что их результаты AT-SAT будут аннулированы и им придется подавать повторную заявку. Г-н Бригида сделал это, но ему сказали, что он провалил BQ и больше не имеет права стать авиадиспетчером.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *