Регулировщик стих: стих про регулировщика | Портал по безопасности дорожного движения

Дядя Степа — Михалков. Полный текст стихотворения — Дядя Степа

В доме восемь дробь один
У заставы Ильича
Жил высокий гражданин,
По прозванью Каланча, По фамилии Степанов
И по имени Степан,
Из районных великанов
Самый главный великан.Уважали дядю Степу
За такую высоту.
Шел с работы дядя Степа —
Видно было за версту.Лихо мерили шаги
Две огромные ноги:
Сорок пятого размера
Покупал он сапоги.Он разыскивал на рынке
Величайшие ботинки,
Он разыскивал штаны
Небывалой ширины.Купит с горем пополам,
Повернется к зеркалам —
Вся портновская работа
Разъезжается по швам! Он через любой забор
С мостовой глядел во двор.
Лай собаки поднимали:
Думали, что лезет вор.Брал в столовой дядя Степа
Для себя двойной обед.
Спать ложился дядя Степа —
Ноги клал на табурет.Сидя книги брал со шкафа.
И не раз ему в кино
Говорили: — Сядьте на пол,
Вам, товарищ, все равно! Но зато на стадион
Проходил бесплатно он:
Пропускали дядю Степу —
Думали, что чемпион.От ворот и до ворот
Знал в районе весь народ,
Где работает Степанов,
Где прописан,
Как живет, Потому что всех быстрее,
Без особенных трудов
Он снимал ребятам змея
С телеграфных проводов.И того, кто ростом мал,
На параде поднимал,
Потому что все должны
Видеть армию страны.Все любили дядю Степу,
Уважали дядю Степу:
Был он самым лучшим другом
Всех ребят со всех дворов.Он домой спешит с Арбата.
— Как живешь? — кричат ребята.
Он чихнет — ребята хором:
— Дядя Степа, будь здоров! Дядя Степа утром рано
Быстро вскакивал с дивана,
Окна настежь открывал,
Душ холодный принимал.
Чистить зубы дядя Степа
Никогда не забывал.Человек сидит в седле,
Ноги тащит по земле —
Это едет дядя Степа
По бульвару на осле.
— Вам, — кричат Степану люди, —
Нужно ехать на верблюде! На верблюде он поехал —
Люди давятся со смеха:
— Эй, товарищ, вы откуда?
Вы раздавите верблюда!
Вам, при вашей вышине,
Нужно ехать на слоне! Дяде Степе две минуты
Остается до прыжка.
Он стоит под парашютом
И волнуется слегка.
А внизу народ хохочет:
Вышка с вышки прыгать хочет! В тир, под низенький навес,
Дядя Степа еле влез.
— Разрешите обратиться,
Я за выстрелы плачу.
В этот шар и в эту птицу
Я прицелиться хочу! Оглядев с тревогой тир,
Говорит в ответ кассир:
— Вам придется на колени,
Дорогой товарищ, встать —
Вы же можете мишени
Без ружья рукой достать! До утра в аллеях парка
Будет весело и ярко,
Будет музыка греметь,
Будет публика шуметь.Дядя Степа просит кассу:
— Я пришел на карнавал.
Дайте мне такую маску,
Чтоб никто не узнавал! — Вас узнать довольно просто, —
Раздается дружный смех, —
Мы узнаем вас по росту:
Вы, товарищ, выше всех! Что случилось?
Что за крик?
— Это тонет ученик!
Он упал с обрыва в реку —
Помогите человеку!
На глазах всего народа
Дядя Степа лезет в воду.— Это необыкновенно! —
Все кричат ему с моста.—
Вам, товарищ, по колено
Все глубокие места! Жив, здоров и невредим
Мальчик Вася Бородин.Дядя Степа в этот раз
Утопающего спас.За поступок благородный
Все его благодарят.
— Попросите что угодно, —
Дяде Степе говорят.— Мне не нужно ничего —
Я задаром спас его! Паровоз летит, гудит,
Машинист вперед глядит.
Машинист у полустанка
Кочегару говорит: — От вокзала до вокзала
Сделал рейсов я немало,
Но готов идти на спор —
Это новый семафор.Подъезжают к семафору.
Что такое за обман?
Никакого семафора —
У пути стоит Степан.Он стоит и говорит:
— Здесь дождями путь размыт.
Я нарочно поднял руку —
Показать, что путь закрыт.Что за дым над головой?
Что за гром по мостовой?
Дом пылает за углом,
Сто зевак стоят кругом.
Ставит лестницы команда,
От огня спасает дом.
Весь чердак уже в огне,
Бьются голуби в окне.На дворе в толпе ребят
Дяде Степе говорят:
— Неужели вместе с домом
Наши голуби сгорят? Дядя Степа с тротуара
Достает до чердака.
Сквозь огонь и дым пожара
Тянется его рука.Он окошко открывает.
Из окошка вылетают
Восемнадцать голубей,
А за ними — воробей.Все Степану благодарны:
Спас он птиц, и потому
Стать немедленно пожарным
Все советуют ему.Но пожарникам в ответ
Говорит Степанов: — Нет!
Я на флот служить пойду,
Если ростом подойду.В коридоре смех и шепот,
В коридоре гул речей.
В кабинете — дядя Степа
На осмотре у врачей.Он стоит. Его нагнуться
Просит вежливо сестра.
— Мы не можем дотянуться!
Объясняют доктора.—Все, от зрения до слуха,
Мы исследуем у вас:
Хорошо ли слышит ухо,
Далеко ли видит глаз.Дядю Степу осмотрели,
Проводили на весы
И сказали: — В этом теле
Сердце бьется, как часы!
Рост велик, но ничего —
Примем в армию его! Но вы в танкисты не годитесь:
В танке вы не поместитесь!
И в пехоту не годны:
Из окопа вы видны! С вашим ростом в самолете
Неудобно быть в полете:
Ноги будут уставать —
Вам их некуда девать! Для таких, как вы, людей
Не бывает лошадей,
А на флоте вы нужны —
Послужите для страны! — Я готов служить народу, —
Раздается Степин бас, —
Я пойду в огонь и воду!
Посылайте хоть сейчас! Вот прошли зима и лето.
И опять пришла зима.
— Дядя Степа, как ты? Где ты?
Нету с моря нам ответа,
Ни открытки, ни письма… И однажды мимо моста
К дому восемь дробь один
Дядистепиного роста
Двигается гражданин.Кто, товарищи, знаком
С этим видным моряком?
Он идет,
Скрипят снежинки
У него под каблуком.В складку форменные брюки,
Он в шинели под ремнем.
В шерстяных перчатках руки,
Якоря блестят на нем.Вот моряк подходит к дому,
Всем ребятам незнакомый.
И ребята тут ему
Говорят: — А вы к кому? Дядя Степа обернулся,
Поднял руку к козырьку
И ответил: — Я вернулся.
Дали отпуск моряку.Ночь не спал. Устал с дороги.
Не привыкли к суше ноги.
Отдохну. Надену китель.
На диване посижу,
После чая заходите —
Сто историй расскажу! Про войну и про бомбежку,
Про большой линкор «Марат»,
Как я ранен был немножко,
Защищая Ленинград.И теперь горды ребята —
Пионеры, октябрята, —
Что знакомы с дядей Степой,
С настоящим моряком.Он домой идет с Арбата.
— Как живешь? — кричат ребята.
И теперь зовут ребята
Дядю Степу Маяком.Кто не знает дядю Степу?
Дядя Степа всем знаком!
Знают все, что дядя Степа
Был когда-то моряком.Что давно когда-то жил он
У заставы Ильича.
И что прозвище носил он:
Дядя Степа — Каланча.И сейчас средь великанов,
Тех, что знает вся страна,
Жив-здоров Степан Степанов —
Бывший флотский старшина.Он шагает по району
От двора и до двора,
И опять на нем погоны,
С пистолетом кобура.Он с кокардой на фуражке,
Он в шинели под ремнем,
Герб страны блестит на пряжке —
Отразилось солнце в нем! Он идет из отделенья,
И какой-то пионер
Рот раскрыл от изумленья:
«Вот так ми-ли-ци-о-нер!»Дядю Степу уважают
Все, от взрослых до ребят,
Встретят — взглядом провожают
И с улыбкой говорят: — Да-а! Людей такого роста
Встретить запросто не просто!
Да-а! Такому молодцу
Форма новая к лицу!
Если встанет на посту,
Все увидят за версту! Возле площади затор —
Поломался светофор:
Загорелся желтый свет,
А зеленого все нет… Сто машин стоят, гудят —
С места тронуться хотят.
Три, четыре, пять минут
Им проезда не дают.Тут сотруднику ОРУДа
Дядя Степа говорит:
— Что, братишка, дело худо?
Светофор-то не горит! Из стеклянной круглой будки
Голос слышится в ответ:
— Мне, Степанов, не до шутки!
Что мне делать, дай совет! Рассуждать Степан не стал —
Светофор рукой достал,
В серединку заглянул,
Что-то где-то подвернул… В то же самое мгновенье
Загорелся нужный свет.
Восстановлено движенье,
Никаких заторов нет! Нам ребята рассказали,
Что Степана с этих пор
Малыши в Москве прозвали:
Дядя Степа — Светофор.Что случилось?
На вокзале
Плачет мальчик лет пяти.
Потерял он маму в зале.
Как теперь ее найти? Все милицию зовут,
А она уж тут как тут! Дядя Степа не спеша
Поднимает малыша, Поднимает над собою,
Над собой и над толпою
Под высокий потолок:
— Посмотри вокруг, сынок! И увидел мальчик: прямо,
У аптечного ларька,
Утирает слезы мама,
Потерявшая сынка.Слышит мама голос Колин:
— Мама! Мама! Вот где я! —
Дядя Степа был доволен:
«Не распалася семья!»Шел из школы ученик —
Всем известный озорник.
Он хотел созорничать,
Но не знал, с чего начать.Шли из школы две подружки —
В белых фартуках болтушки.
В сумках — книжки и тетрадки,
А в тетрадках все в порядке.Вдруг навстречу озорник,
В ранце — с двойками дневник,
Нет эмблемы на фуражке,
И ремень уже без пряжки.Не успели ученицы
От него посторониться —
Он столкнул их прямо в грязь,
Над косичками смеясь.Ни за что он их обидел
У прохожих на виду,
А потом трамвай увидел —
Прицепился на ходу.
На подножку встал ногой,
Машет в воздухе другой! Он не знал, что дядя Степа
Видит все издалека.
Он не знал, что дядя Степа
Не простит озорника.От дверей универмага
Дядя Степа — в тот же миг
Сделал три огромных шага
Через площадь напрямик.На трамвайном повороте
Снял с подножки сорванца:
— Отвечайте: где живете?
Как фамилия отца? С постовым такого роста
Спорить запросто не просто.На реке и треск и гром —
Ледоход и ледолом.Полоскала по старинке
Бабка в проруби простынки.
Треснул лед — река пошла,
И бабуся поплыла.Бабка охает и стонет:
— Ой, белье мое утонет!
Ой! Попала я в беду!
Ой, спасите! Пропаду! Дядя Степа на посту —
Он дежурит на мосту.Дядя Степа сквозь туман
Смотрит вдаль, как капитан.
Видит — льдина. А на льдине
Плачет бабка на корзине.Не опишешь, что тут было!
Дядя Степа — руки вниз,
Перегнувшись за перила,
Как над пропастью повис.Он успел схватить в охапку
Перепуганную бабку,
А старуха — за корзину:
— Я белье свое не кину! Дядя Степа спас ее,
И корзину, и белье.Шли ребята мимо зданья,
Что на площади Восстанья,
Вдруг глядят — стоит Степан,
Их любимый великан! Все застыли в удивленье:
— Дядя Степа! Это вы?
Здесь не ваше отделенье
И не ваш район Москвы! Дядя Степа козырнул,
Улыбнулся, подмигнул:
— Получил я пост почетный! —
И теперь на мостовой,
Там, где дом стоит высотный,
Есть высотный постовой! Как натянутый платок,
Гладко залитый каток.
На трибунах все встают:
Конькобежцам старт дают.И они бегут по кругу,
А болельщики друг другу
Говорят: — Гляди! Гляди!
Самый длинный впереди! Самый длинный впереди,
Номер «восемь» на груди! Тут один папаша строгий
Своего спросил сынка:
— Вероятно, эти ноги
У команды «Спартака»? В разговор вмешалась мама:
— Эти ноги у «Динамо».
Очень жаль, что наш «Спартак»
Не догонит их никак! В это время объявляют:
Состязаниям конец.
Дядю Степу поздравляют:
— Ну, Степанов! Молодец! Дядей Степою гордится
Вся милиция столицы:
Степа смотрит сверху вниз,
Получает первый приз.Дяде Степе, как нарочно,
На дежурство надо срочно.
Кто сумел бы по пути
Постового подвезти? Говорит один водитель,
Молодой автолюбитель:
— Вас подбросить к отделенью
Посчитал бы я за честь,
Но, к большому сожаленью,
Вам в «Москвич» мой не залезть! — Эй, Степанов! Я подкину, —
Тут другой шофер позвал.—
Залезай ко мне в машину —
В многотонный самосвал! В «Детском мире» — магазине,
Где игрушки на витрине, —
Появился хулиган.
Он салазки опрокинул.
Из кармана гвоздик вынул,
Продырявил барабан.Продавец ему: — Платите! —
Он в ответ: — Не заплачу!
— В отделение хотите? —
Отвечает: — Да, хочу! Только вдруг у хулигана
Сердце екнуло в груди:
В светлом зеркале Степана
Он увидел позади.— В отделение хотите?
— Что вы! Что вы! Не хочу!
— Деньги в кассу заплатите!
— Сколько нужно? Заплачу! Постовой Степан Степанов
Был грозой для хулиганов.Как-то утром, в воскресенье,
Вышел Степа со двора.
Стоп! Ни с места!
Нет спасенья:
Облепила детвора.На начальство смотрит Витя,
От смущенья морщит нос:
— Дядя Степа! Извините!
— Что такое?
— Есть вопрос! Почему, придя с Балтфлота,
Вы в милицию пошли?
Неужели вы работу
Лучше этой не нашли? Дядя Степа брови хмурит,
Левый глаз немного щурит,
Говорит: — Ну что ж, друзья!
На вопрос отвечу я! Я скажу вам по секрету,
Что в милиции служу
Потому, что службу эту
Очень важной нахожу! Кто с жезлом и с пистолетом
На посту зимой и летом?
Наш советский постовой —
Это — тот же часовой! Ведь недаром сторонится
Милицейского поста
И милиции боится
Тот, чья совесть не чиста.К сожалению, бывает,
Что милицией пугают
Непослушных малышей.
Как родителям не стыдно?
Это глупо и обидно!
И когда я слышу это,
Я краснею до ушей… У ребят второго класса
С дядей Степой больше часа
Продолжался разговор.
И ребята на прощанье
Прокричали: — До свиданья!
До свиданья! До свиданья!
Дядя Степа — Светофор! Я, друзья, скажу вам сразу:
Эта книжка — по заказу.Я приехал в детский сад,
Выступаю у ребят.
«Прочитайте «Дядю Степу», —
Хором просит первый ряд.Прочитал ребятам книжку,
Не успел на место сесть,
Поднимается парнишка:
«А у Степы дети есть?»Что скажу ему в ответ?
Тяжело ответить: нет.
Я стихи про дядю Степу
Начал много лет назадИ нигде про дядю Степу
Не сказал, что он женат.
Что однажды он влюбился,
Выбрал девушку одну,
И на Манечке женился,
И домой привел жену…_____Что стряслось в родильном доме
В этот зимний день с утра!
Это с кем гостей знакомят
Сестры, няни, доктора? В светлой, солнечной палате,
Возле мамы, на кровати,
На виду у прочих мам,
Спит ребенок небывалый,
Не малыш, а целый малый —
Полных восемь килограмм! По палатам слышен шепот,
Слышен громкий разговор:
— Родился у дяди Степы
Сын по имени Егор! На седьмое отделенье
В адрес папы-старшины
Направляет поздравленья
Вся милиция страны.Поступают телеграммы:
«Что за новый Геркулес?»,
«Уточните килограммы»,
«Подтвердите точный вес».Поздравляет город Горький
Октябрята-малыши:
«Дяде Степе и Егорке
Наш привет от всей души».Поздравляют дядю Степу
И Ташкент и Севастополь,
Малышу подарок шлет
Боевой Балтийский флот.Поздравленья в отделенье
Почтальон носить устал.
Дядя Степа от волненья
Заикаться даже стал._____Богатырь, а не ребенок!
Как не верить чудесам?
Вырастает из пеленок
Не по дням, а по часам.Вот уж ест кисель он с ложки,
Говорит: «Агу, ага…»
Вот уже он встал на ножки,
Сделал первых два шага.Вот уже стоит Егорка
У доски с мелком в руке,
Вот и первая пятерка
У Егорки в дневнике… По часам он спать ложится,
Указания не ждет.
Если даже что-то снится —
В семь утра Егор встает.В зной, в мороз ли — все равно
Раскрывает он окно.
Быстро делает зарядку,
Ест на завтрак яйца всмятку,
Пять картофельных котлет,
Два стакана простокваши
И тарелку манной каши —
Каша тоже не во вред! _____Про Степанова Егора
Слух разнесся очень скоро:
Мальчугану десять лет,
Но у малого ребенка
Не по возрасту силенка,
Не ребенок, а атлет! Среди тысяч малышей
Нет подобных крепышей.Назревает где-то ссора,
Переходит в драку спор —
Нет ни драки, ни раздора,
Если рядышком Егор.Хоть и ростом не в отца —
Не обидишь молодца:
Он кладет на две лопатки
В школе лучшего борца —
Чемпиона по борьбе
Из седьмого класса «Б».Дядя Степа рад и горд,
Что сынишка любит спорт._____Раз в снегу застряла «Волга»,
Буксовала очень долго,
Буксовала б до сих пор —
Не заметь ее Егор.За рулем водитель косо
Смотрит с грустью под колеса,
Про себя бормочет зло:
«Вот беда, как занесло!»Подошел Егорка сзади
И помог чужому дяде:
Уперся в забор ногой,
Поднажал разок-другой… Дядя очень удивился,
Дал сигнал и покатился! _____По траве скользят ботинки,
В синеве орлы парят.
Растянулся по тропинке
Туристический отряд.Всем в походе трудновато —
Все идут не налегке,
И лежат не пух и вата
В пионерском рюкзаке.В гору движется гора
Всевозможного добра —
Это тащит наш Егорка
Две палатки, два ведерка
И дровишки для костра.Нагрузил он столько клади,
Что ни спереди, ни сзади
Не признаете его.
Что поделать, раз в отряде
Нет сильнее никого! _____День за днем, из года в год
Дядистепин сын растет.
Краснощек, широк в плечах,
Ходит в первых силачах.
Коренаст и мускулист
Всеми признанный штангист.Первый день соревнованья.
В зале слышится: «Вниманье!
Выступает «средний вес»!»
На помост Егор выходит,
Люди глаз с него не сводят,
Проявляют интерес.В этом зале не впервые
Бьют рекорды мировые —
И медали золотые
Выдаются мастерам.
В этот раз рекорд Европы
Бьет сынишка дяди Степы:
Поднимает,
Выжимает…
Триста тридцать килограмм! От такой большой удачи
Дядя Степа чуть не плачет,
Шепчет на ухо жене:
— Я, Маруся, как во сне… Чемпиону сразу дали
Золотые две медали.
Позвонили из газет:
Срочно требуют портрет.
Два заморских репортера
Просят вежливо Егора
На вопросы дать ответ.
— Сколько лет вам?
— Двадцать лет.
— Ваше главное желанье?
— Получить образованье.
— Кем же вы хотите стать?
— Между звездами летать! Улыбнулись репортеры:
— Вы умеете мечтать?
— Да! — сказал Егор.— Умею.
Отказать себе не смею!
Так мечтает вся страна,
Вся семья большая наша…
Познакомьтесь, мой папаша —
Милицейский старшина! Репортеры поклонились,
По-английски извинились
И, закрыв магнитофон,
Быстро выбежали вон._____Порт открыт международный —
Порт воздушный, а не водный.
Новый аэровокзал.
Пассажиров полный зал.Через каждую минуту
Отлетают корабли —
Тот в Гавану, тот в Калькутту,
На другой конец земли.
Как небесные принцессы,
Пробегают стюардессы.Пограничная охрана
На своих стоит постах:
Ставит штампы в иностранных
И в советских паспортах.У людей в руках билеты,
И букеты, и пакеты.
Громкий говор. Шутки. Смех.
Только это не туристы,
А гимнасты, и штангисты,
И, конечно, футболисты —
Мы отлично знаем всех! Все они по именам
С детских лет знакомы нам… Провожают мамы, папы,
Дяди Коли, тети Капы,
Внуки, дочки, сыновья —
Есть у каждого семья!
На прощанье все подряд
Вперемешку говорят:
— Побежишь — не оступись,
Прибежишь — не простудись! — В каждом деле нужен опыт,
Чтобы зря не тратить сил… С сыном шутит дядя Степа:
— Штангу дома не забыл? Миновали три недели.
— Прилетели?
— Прилетели!
— Как летели? Не устали?
— Всё в порядке!
— Где медали? —
Голоса со всех сторон…— Здравствуй, сын!
— Здорово, папа! —
Дяде Степе крикнул с трапа
Олимпийский чемпион._____Есть у нас малоприметный
Городок полусекретный,
Окружил его забор… Среди летчиков военных —
Испытателей отменных —
В городке живет Егор,
Он по званию майор.Сильный, смелый и серьезный,
Он достиг своей мечты
В изученье дали звездной,
В покоренье высоты.Чтобы выполнить заданье
На ракетном корабле,
Неземные испытанья
Проходил он на Земле.И однажды утром рано
Мы услышим в тишине:
«Космонавт Егор Степанов
С Марса шлет привет Луне!»То-то будет сообщены:
«С Марса шлет привет Луне!»
То-то будет восхищенье!
И в седьмое отделенье
От министра поздравленье
Дяде Степе — старшине! Жил в Москве Степан Степанов
Знатный милиционер.
А теперь Степан Степанов —
Рядовой пенсионер.Ветеран в годах немалых,
Человек уже седой.
Изо всех людей бывалых
Все же самый молодой.Не сидит Степанов дома,
Не глядит весь день в окно
И не ищет он знакомых,
Чтоб сразиться в домино.Чем же занят дядя Степа,
Детства нашего герой?
Как и прежде, дядя Степа
Крепко дружит с детворой.Взять, к примеру, стадион —
Где ребята, там и он!
В зоопарк ребят ведут —
Дядю Степу дети ждут.Вот своим широким шагом
Через площадь он идет.
А вокруг детей ватага —
Любознательный народ.— Расскажите, дядя Степа,
Как живет ваш сын Егор? — Покажите, дядя Степа, Как глядеть через забор? —
Дядя Степа рад стараться:
— Покажу! Смотрите, братцы!..— Он не знает чувства меры, —
Говорят пенсионеры.
— Дядя Степа и сейчас
Хочет быть моложе нас! _____Разве что-то есть на свете,
Что надолго можно скрыть?
Пятиклассник Рыбкин Петя
Потихоньку стал курить.У парнишки к сигаретам
Так и тянется рука.
Отстает по всем предметам,
Не узнать ученика! Начал кашлять дурачок.
Вот что значит — табачок! Дядя Степа брови хмурит:
— Кто из вас, ребята, курит?
Я курящих не терплю!
Сам здоровье не гублю!
Вы — сознательный народ!
Тот, кто курит, шаг вперед! За себя один в ответе,
Покраснев при всех как рак,
Пятиклассник Рыбкин Петя
Сделал требуемый шаг.Что тут много говорить?
— Обещаю не курить! Подмигнул Степанов детям,
Руку мальчику пожал…
Знают все, что Рыбкин Петя
Слово данное сдержал._____Высоту берет пехота —
В наступлении войска.
Как лягушку, из болота
Кто-то тянет «языка».Даже девочкам не спится,
Им, медсестрам, не до сна…
То идет игра «Зарница» —
Не военная война.Дядя Степа на пригорке
Да еще на бугорке
Наблюдает взглядом зорким
За сраженьем вдалеке.Подбежал Вертушкин Митя,
Просит взводный командир:
— Дядя Степа! Хоть пригнитесь!
Вы ж такой ориентир! Дядя Степа улыбнулся,
Но послушался — пригнулся.Видит бывший старшина:
Хоть играют, а война! _____Окружили дядю Степу, Прямо в штаб ведут его:
— Признавайтесь, дядя Степа,
Вы «болели» за кого? — Я не буду отвечать,
Мне положено молчать.
Я задержан. Я в плену.
Ни словечка не сболтну! _____Как-то утром дядю Степу
Повстречали во дворе;
— Вы куда?
— Лечу в Европу!
Дома буду в сентябре.
Есть билет и есть путевка,
Самолет Москва — Париж.Отказаться ведь неловко:
И не хочешь — полетишь!
Все заходят в самолет:
— Ну, вези, Аэрофлот! Дядя Степа в кресло сел,
Пристегнулся. Завтрак съел.
Только в руки взял газету —
Что такое? Прилетел!
На три точки приземлился
И в Париже очутился.Башню Эйфеля в Париже
Дядя Степа посетил.
«Вы, конечно, чуть пониже!» —
Переводчик пошутил.В старой ратуше туристов
Принимал почтенный мэр,
За Париж бокал искристый
Поднял наш пенсионер.Сидя рядом с партизаном,
О Москве поговорил,
Двум рабочим-ветеранам
По матрешке подарил.Дядю Степу приглашали
И в музей, и в ресторан
И повсюду представляли:
«Это — русский великан!»И однажды, с чемоданом
Сквозь рентген пройдя сперва,
Сел турист Степан Степанов
В самолет Париж — Москва.У окошка в кресло сел.
Пристегнулся. Завтрак съел.
Только взялся за газету —
Что такое? Прилетел! — Как леталось, дядя Степа?
— Как здоровье?
— Как Европа? —
А Степанов всем в ответ:
— Лучше дома — места нет! _____В пятом классе сбор отряда.
Всем на сбор явиться надо!
Объявляется аврал:
Дядя Степа захворал! Дядя Степа простудился
И в кровати очутился.
А друзья уж тут как тут:
Те вошли, а эти ждут… Кто несет ему варенье,
Кто свое стихотворенье,
Кто заваривает чай:
— Дядя Степа! Вот малина,
Пейте вместо аспирина!
— Дядя Степа! Не скучай!.. И, растрогана вниманьем,
Благодарности полна,
Всех встречает тетя Маня —
Дядистепина жена.Не прошло еще недели,
Дядя Степа встал с постели,
Вышел в пятницу во двор,
А навстречу сын Егор.Повстречались сын с отцом,
Каждый смотрит молодцом! — Можешь нас поздравить с дочкой!
Космонавт отцу сказал… Надо здесь поставить точку.
Дядя Степа дедом стал! Ветеран Степан Степанов,
Если здраво посмотреть,
Должен поздно или рано,
К сожаленью, умереть.Удивительное дело:
День за днем, за годом год,
Столько весен пролетело,
А Степанов все живет! Он и пенсию имеет,
И преклонные года,
Но уже не постареет
Ни за что и никогда! Те, кто знал его когда-то
И ходил с ним в детский сад,
Те сегодня бородаты
И знакомят с ним внучат.Дядя Степа с ними дружит —
Он ребятам верно служит
И готов всегда, везде
Им помочь в любой беде.Знают взрослые и дети,
Весь читающий народ,
Что, живя на белом свете,
Дядя Стёпа не умрёт!

Как выучить сигналы регулировщика в стихах

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Как выучить сигналы регулировщика в стихах». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

Да, а в чем проблема????? Мне кажется машины русские скажем так не гончие, как раз для новичков. Я училась на Калине. Ее что бы разогнать до 3,5 тыс. оборотов, надо газ в пол жать, да талого. Такчто все было нормуль, пока первая, затем 2, а там уже и 3!

Извлечем из памяти забытые знания, которые мы получили на уроках вождения, постараемся понять, как запомнить сигналы регулировщика легко и логично. Основное правило — постовой приоритетнее светофора, знаков и разметки. То, что он показывает, обязательно для выполнения водителями и пешеходами.

Сигналы регулировщика в стихах

Я вот не помню ни разу чтобы я нормального регулировщика видел, чтобы он как на картинке сигналы отдавал.

С левой и правой стороны инспектора могут ехать прямо или направо. Движение разрешено «из рукава в рукав» регулировщика, параллельно его туловищу.

Как легко запомнить сигналы регулировщика кандидатам в водители и начинающим автолюбителям? «Вверх палка устремлена – стоять всем велит она». Это правило, изложенное в стихотворной форме, следует выучить в первую очередь.

Такое положение регулировщика соответствует желтому сигналу светофора. То есть продолжить движение могут только те, кто уже оказался на перекрестке до смены сигнала. Все остальные участники движения автомобили, трамваи, пешеходы должны стоять.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если страж порядка обращен к вам спиной или грудью, а руки вытянуты вдоль тела вниз или показывают в стороны, ехать нельзя. Это положение соответствует красному свету светофора и сигнализирует водителям остановиться.

Девочки! может кому будет полезно))) Мне сегодня инструктор посоветовала почитать)) Роберт Шаллер 70 ПРАВИЛ ЗАЩИТНОГО ВОЖДЕНИЯ Правило 1: Будь внимателен! «Я его не видел!» — это одно из самых популярных оправданий после столкновения.

То есть у трамвая только одна степень свободы — он может ехать только так как показывает рука регулировщика.

Нас в ДОСААФе при совдепии чтоб не запоминать инструктор учил ехать «ИЗ РУКАВА В РУКАВ», до сих пор помню.

Существует множество проверенных методик изучения сигналов регулировщика. Лучше всего воспринимается материал в картинках или иллюстрациях. Неплохо запоминается информация в стихах. Нередко применяются разнообразные мнемотехники для лучшего запоминания. Девочки водители…. вам ПОКЛОН НИЗКИЙ до самой земли (отдельный поклон девушкам водителям Москвы!!!!) Я б вам памятник поставила нерукотворный…

Важно! Обычно сигнал сопровождается звуком свистка! Но на картинках в ПДД это тяжело показать. Поэтому данный нюанс часто забывают.

10 правил, о которых мы забыли: как ухаживать за волосами зимой и не …

Второй вариант расположения рук регулировщика, это обе руки в стороны или обе руки опущены. Эти положения идентичны. Регулировщик не может долго стоять с вытянутыми руками. Поэтому он обычно вытягивает руки в стороны, давая сигнал к движению, а затем стоит с опущенными руками до момента, пока не решит сменить сигнал.

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

Просто первые разы начинали в поле, на полигоне, и там змейку делала с легкостью, не понимала, что в ней сложного. А как на площадке — так не вписываюсь, ужас один, этот руль пока выкрутишь — вся мокрая)) и скорость — еле-еле. Палки не задеваю, просто сразу если не впишусь — то дальше сикось-накось. я на 99-той занимаюсь.

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

На Калине… ей проще, чем 5-кой или 99той управлять… будем надеяться, что вам дадут в ГАИ ваши школьные машины, а не раздолбанную ладу.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Не менее важны и другие сигналы регулировщика – как легко запомнить и больше не забывать их? «Палка смотрит вправо – ехать не имеешь права». Транспортные средства и пешеходы, которые находятся справа от инспектора, должны остановиться и дожидаться дальнейших указаний.

И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

В работе инспектора все важно: положение корпуса и рук, добавочные жесты. При подаче сигналов используется либо жезл в бело-черную полоску, либо оснащенный красным светоотражателем диск. Смена положения традиционно сопровождается звуком свистка. Инспектор, в зависимости от своего направления, может как разрешать движение, так и его запрещать. Об этом также напоминает стих про регулировщика.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

Сигналы регулировщика как легко запомнить

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения. Прежде чем сесть за руль, каждый водитель проходит обучение в автошколе. Там его учат правильному и безопасному вождению, умению быстро и адекватно реагировать на дорожные ситуации. Все, кто управляет транспортными средствами, изучают систему дорожных знаков, учатся различать обозначения разметки на дорогах, оказывать первую медицинскую помощь.

Необходимость в нестандартных сигналах регулировщика возникает тогда, когда появляется необычная ситуация на дороге. Стоит признать, что подобные события возникают довольно часто. И тогда начинается настоящее представление. Естественно, что издать все эти «жесты» в картинках нельзя.

По факту эти сигналы регулировщика идентичны друг другу. Закономерно возникает вопрос, зачем усложнять жизнь водителю? Ведь, как видно с картинок оба этих сигнала означают красный свет.

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Часто будущие водители путают запрещающие знаки стоянки и остановки транспортного средства. Они ведь, действительно, похожи. Чтобы такого больше не повторилось, давайте взглянем на эти знаки еще раз, но при этом включим воображение.

Регулировщик дорожного движения встречается на наших дорогах нечасто. Поэтому правила ПДД о регулировщике со временем забывают, и не могут понять, что значат те или иные жесты регулировщика. Однако знать эти жесты необходимо, так как регулировщики появляются в местах, где происходят аварии, не работает светофор, и столкнуться с регулировщиком можно в любой момент.

Разделительная полоса — выделенный конструктивно элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально оборудованных и обозначенных мест.

При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет.

С помощью этой запоминалки можно раз и навсегда усвоить показатели минимальной остаточной величины рисунка протектора. Если она ниже, то к участию в дорожном движении транспортное средство не допускается.

Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Когда курсанты автошкол впервые открывают Правила дорожного движения, им кажется, что все эти нюансы запомнить невозможно. Но в этом деле важна внимательность, терпение и, как ни странно, смекалка. Всем давно известно, что стишки, таблицы, рисунки, шутки запоминаются куда проще, чем длинные и скучные формулировки.

Почему жесты на дороге так важны?

Еще одна путаница возникает при определении разделительной зоны и разделительной полосы. На помощь снова приходит рифма.

Надеюсь кому пригодится и поможет при сдаче экзамена пдд ну или просто для общего развития всем удачи на дорогах! Жесты регулировщика имеют преимущество перед сигналами светофоров и требованиями дорожных знаков приоритета и являются обязательными для выполнения.

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Регулировщика можно назвать «живым светофором». Его сигналы предназначаются пешеходам и водителям транспортных средств.

Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.
Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении).

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Похожие записи:

Как быстро запомнить регулировщика дорожного движения

Главная » Разное » Как быстро запомнить регулировщика дорожного движения

Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит»

Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

Регулировщик

Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Шофер!

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

http://www.youtube.com/watch?jKBWILKVhoQ

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Как легко запомнить сигналы регулировщика: стих, картинка

Соблюдаем ПДД11 ноября 2017

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

• вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
• на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
• трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

• регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
• елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
• сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться

Сейчас уже нечасто встретишь на дороге сотрудника ГАИ, регулирующего движение машин. Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.

Сразу стоит запомнить навсегда – если на дороге стоит регулировщик, на светофоры и знаки приоритета не обращаем внимания! В этот момент их для нас не существует.

Когда нужен регулировщик:

• регулирование дорожного движения на перекрестке, при неисправности светофора;
• необходимость организовать объезд какого-то участка дороги, где, например, случилось ДТП либо другое чрезвычайное происшествие;
• необходимость прекратить движение и обеспечить безопасный проезд колонны военной либо строительной техники, школьных автобусов и так далее.

ПДД: жесты регулировщика

На самом деле, жесты авторегулировщика просты, нужно всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет понятно.

Все жесты делятся на разрешающие, запрещающие, предупреждающие.

Существует ТРИ стандартных жеста:

1. правая рука вверху;
2. руки вытянуты в стороны или опущены;
3. правая рука вытянута вперед.

Рассмотрим все по порядку.

Правая рука поднята вверх

Перемещение для всех участников дорожного движения запрещено, поэтому неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Здесь все просто, видишь поднятую руку, помни — движение запрещено.

Транспортные средства обязаны остановится:

• Перед СТОП-ЛИНИЕЙ;
• Перед светофором;
• При отсутствии светофора — перед пешеходным переходом или краем пересекаемой проезжей части.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Если разобраться, то вытянутые и опущенные руки означают одно и то же. Иногда просто бывают ситуации, когда человеку, который регулирует, физически не хватает места, поэтому он может опустить руки.

Помните:

• На грудь или на спину регулировщика движение запрещено для ВСЕХ, включая пешеходов.
• Со стороны правого или левого бока, безрельсовые транспортные средства могут двигаться прямо или направо.
• Пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика.
• При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!

Вытянутые или опущенные руки заменяют красный сигнал светофора.

Правая рука вытянута вперед

Если вы видите регулировщика с вытянутой вперед рукой, ваши действия будут зависеть от того, с какой стороны вы приближаетесь.

• Со стороны левого бока, движение безрельсовых транспортных средств разрешается во всех направлениях в зависимости от занимаемой полосы движения.
• Пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
• При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
• На спину езда запрещена всегда и для ВСЕХ!

Регулировщик и разметка на дороге

Наверняка у многих возникли вопросы насчет дорожной разметки. Отменяется ли она? И если да, то какие знаки отменяет человек с жезлом?

Подробный ответ на эти вопросы кроется в пункте 6.15 ПДД. Согласно ему, водители должны выполнять все требования регулировщика, даже если они чему-то противоречат (знакам, светофорам, разметке). Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.

Иерархия следующая: РЕГУЛИРОВЩИК – СВЕТОФОР – ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.

Обычно все представляют этого человека в форме, с жезлом в руке. Но иногда жезл меняется на диск с красным световозвращателем. Эти предметы используются для лучшей видимости сигналов. Вдобавок он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Как запомнить жесты регулировщика

Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов.

Для автомобилистов

Первый вариант

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,

Если палка смотрит влево – проезжай как королева

Если боком к нам встает – то направо и вперед,

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Второй вариант

Палка смотрит на меня – крутим вправо мы руля.

Посмотрела палка влево – куда хочешь едем смело

Если боком к нам встает (регулировщик, руки опущены или в стороны) – то направо и вперед

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Для пешеходов:

Если палка смотрит влево – переходит пешик смело

Если боком к нам встает – то и тут идем вперед,

Грудь, спина, рука направо, палка в рот – у нас преграда.

А быстро выучить другие аспекты теоретической части вождения вам может помочь автошкола онлайн. Дистанционное обучение теории подходит тем людям, у которых нет времени посещать занятия в самой автошколе.

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

	Сигналы и жесты
	Лицом или спиной	Боком, руки опущены или вытянуты	Лицом к водителю, жест указывает на авто	Правая рука поднята	Боком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы	Двигаться нельзя, тормозите	Можно двигаться	Разрешён поворот направо	Движение запрещено	Двигаться нельзя, останавливайтесь
Трамваи		Начинаем движение прямо
Пешеходы	Разрешён переход перед лицом или за спиной постового				Переходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

• Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
• Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
• Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

• Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
• Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Сдать на права с первого раза: 6 популярных способов 🚙🚚🚜

Для сдачи теоретической части экзамена на водительские права нужно выучить ответы на 800 вопросов. Испытание проходит в формате теста. Сейчас, чтобы пройти его, нужно правильно ответить на 18 из 20 вопросов за 20 минут. Каждый неправильный ответ добавляет к вашему тесту ещё пять вопросов. В будущем ГИБДД планирует увеличить число вопросов в билете до 50.

Между пересдачами должно пройти не менее недели. Поэтому если вы плохо выучите теорию, то можете затянуть процесс получения прав. Лучше сразу подходите к делу серьёзно — ведь существует множество лайфхаков, как эффективно и быстро выучить билеты ПДД.

Мы рассмотрим несколько методов:

1. Повторение и кривая забывания Эббингауза
2. Конспекты
3. Рисунки и схемы
4. Стихи
5. Ассоциации
6. Видеокурсы
7. Тесты и онлайн-экзамен по ПДД
8. Общие советы по подготовке

Как обмануть память

Примерно через 20 минут вы забудете половину того, что прочитали, — и это нормально. Этот феномен называется кривой забывания Эббингауза. Немецкий психолог выявил важность повторения ещё в XIX веке.

В ходе опытов учёный установил, что спустя час после первого заучивания в памяти остаётся только 40% информации. Через десять часов — 35%, а в течение следующих пяти дней забудется ещё 15%. Если не повторять материал, к концу месяца в голове останется, например, полторы сотни билетов ПДД из восьмисот.

Чтобы ответ на экзаменационный билет держался в памяти, нужно повторить его несколько раз:

1. Сразу после того, как выучили.
2. Спустя 20 минут.
3. На следующий день.
4. Через 2–3 недели.
5. Через 2–3 месяца.

Для построения кривой Эббингауз просил испытуемых заучивать бессмысленную информацию — ряды слогов. А билеты ПДД — это логичный и содержательный материал. Так что с ними метод немецкого психолога точно сработает.

Конспекты

Казалось бы, каждый из нас хотя бы раз в жизни писал конспекты — в чём тут хитрость? На самом деле для эффективного запоминания недостаточно просто коротко переписать текст из правил. Конспект должен быть правильно структурирован.

Например, по методу Корнелла:

1. На листе бумаги отступите слева 5–7 см. Это будет блок «Якорные слова» — здесь коротко запишите тему билета.
2. Справа остаётся достаточно место для записи основной информации — это блок «Заметки».
3. Снизу оставьте 5 строчек для выводов.

В «Якорных словах» указываем ситуацию, в «Заметках» — её краткое описание, а в выводах — правила поведения. Пример: если в первом столбце мы пишем «проезд перекрёстка», во втором — «пешеходы или велосипедисты пересекают проезжую часть дороги», то в выводах остаётся отметить — «при повороте на перекрёстке водитель обязан уступить».

Преимущество такого конспекта в том, что вам не нужно переписывать и заучивать все правила слово в слово. Достаточно отметить самые основные моменты. А если вы забудете материал ко дню экзамена, то сможете вернуться к своему конспекту и быстро всё повторить.

Кстати, метод Корнелла пригодится для планирования дел на неделю или при подготовке к презентации или выступлению. Это универсальный способ для организации мыслей по основным тезисам.

Рисунки и схемы

Рисунки активируют наглядно-образное мышление — именно поэтому в билетах ПДД всегда есть иллюстрации. Этот метод вам особенно подойдёт, если по натуре вы визуал и легко воспринимаете информацию в виде картинок.

Всё просто: если можете зарисовать какой-то вопрос, сделайте это. Можно, конечно, воспользоваться и готовыми плакатами ГИБДД, но если вы будете рисовать сами, то разберётесь и запомните всё ещё лучше.

Даже во время практических занятий со своими учениками я рисую правила карандашами в тетради. Так запоминается гораздо лучше. Когда просто рассказываешь — человек отвечает, что всё понял, а затем едет и делает ошибку. А когда рисуешь и показываешь, ошибок уже не бывает.

С этим мнением согласна специалист по развитию памяти Валентина Малыгина. Она считает, что рисунки можно использовать для обучения любым правилам и законам. ПДД — не исключение.

Например, с тем же регулировщиком можно перевести слова в рисунок. В положении регулировщика «руки вытянуты в стороны и опущены» у меня есть ассоциация с забором. Если мы едем мимо забора, то можем повернуть только направо или проехать прямо. А если забор спереди, то ехать прямо нельзя.

Стишки-запоминалки

Это один из лучших способов запомнить жесты регулировщика, которые кажутся бессмысленными. Чем проще стишок, тем лучше. В стрессовой ситуации именно он придёт на ум, а не сложное объяснение из свода правил.

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
Грудь и спина — это стена.

Ещё один простой пример для России и других стран с правосторонним движением: «Кто справа, тот и прав». Это значит, что все автомобили, находящиеся справа от водителя, нужно пропустить — если об обратном не говорит сигнал светофора, знак или указания регулировщика.

Ассоциации

Вспоминайте правила каждый раз, когда находитесь на дороге в качестве пешехода или пассажира.

Попробуйте переложить картинки, которые есть в правилах, на настоящие дороги. Или взять кусок реальной карты, по которой вы на самом деле ходите или ездите, и представить это место в конкретной ситуации из правил.

Ассоциации — это ещё и один из самых простых способов выучить дорожные знаки. Особенно если подключить воображение. Например, знаки «Стоянка запрещена» и «Остановка запрещена» очень похожи — это синие круги с красными диагональными полосами и каймой. У знака «Стоянка запрещена» диагональная полоса делит красную кайму на две части, похожие на буквы С. «С» — «стоянка», знак запрещающий, значит, она запрещена. Красные линии на знаке «Остановка запрещена» как будто перечёркивают букву О. «О» — «остановка» запрещена.

«Въезд запрещён» тоже легко запомнить. Это белый прямоугольник на красном фоне, который ещё называют «кирпич». Представьте, будто на въезде лежит кирпич — он мешает въехать, значит, въезд на территорию запрещён.

Когда будете учить знаки, вспоминайте и жизненные ситуации. Знакомый проехал на «кирпич» и получил штраф? Таксист не высаживает под знаком «Остановка запрещена»? Обращайте внимание на эти случаи, разбирайте и запоминайте их. Дорога — лучший учебник.

Курсы и уроки ПДД на Ютубе и в интернете

Благодаря видеокурсам теорию можно освоить самостоятельно. Главные преимущества этого метода:

• Видеокурс ПДД наглядный и понятный, он создан специально для новичков.
• Курсы хорошо структурированы: есть иллюстрации, схемы, подчёркнуты главные мысли.
• Отдельные уроки по каждой теме помогают постепенно выучить большой объём информации.

При выборе курса смотрите, чтобы автор опирался на действующее законодательство и не допускал вольных толкований ПДД. Для создания качественных курсов привлекают экспертов, которые проверяют весь материал.

Также следите, чтобы автор учёл все изменения в ПДД. Законодательство часто меняется, в правилах появляются новые пункты, а обновить видеокурс не так просто. Смотрите свежие видеоуроки и читайте комментарии под ними: кто-то мог заметить расхождения.

Решение билетов ПДД онлайн

Если просто зубрить вопросы, ПДД можно выучить и за три дня. Самый эффективный метод — решать билеты ПДД онлайн или в мобильных приложениях. Лучше выбрать тесты с пояснениями и комментариями и проходить их до тех пор, пока в голове не сложится единая картинка.

Затем можно попробовать сдать экзамен ПДД онлайн. Здесь вы будете не просто отвечать на вопросы в своём ритме: программа учитывает и время ответа, и количество ошибок. Такой тренировочный экзамен поможет преодолеть страх перед реальным тестированием.

Решать интерактивные задачи на сайтах полезно. Их сейчас много — есть и с картинками, и с вариантами ответа. Это не так скучно, как ставить галочки в печатном варианте, — есть фактор соревновательности. К тому же к каждому ответу даётся ссылка на пункт ПДД.

Советы: как правильно готовиться

Совет 1: используйте метод погружения

Чтобы выучить язык, нужно погрузить себя в языковую среду: перевести смартфон на английский, подписаться на тематические паблики. С правилами дорожного движения всё то же самое. На время подготовки окружите себя информацией, связанной с экзаменом:

• Скачайте приложение с экзаменационными билетами.
• Каждый день повторяйте хотя бы по 15–20 вопросов.
• За завтраком или во время обеденного перерыва смотрите видео по теме.
• Когда едете в машине со знакомыми или в такси, наблюдайте за действиями водителя.

Словом, сделайте обучение частью своей жизни. Нет смысла зубрить ответы наизусть. Во многих ситуациях понимание сути вопроса помогает дать правильный ответ.

Нужно разбирать и понимать теорию. Многие зубрят вопросы, а потом на практике применить не могут. Запоминают, что на картинке красная и синяя машинки, а если поставить зелёную — тут же теряются.

Совет 2: совмещайте несколько методов изучения

Да, правила дорожного движения — это скучно, но есть много способов сделать процесс их изучения более интересным:

• Видеоролики
• Стишки для запоминания
• Ассоциации
• Конспекты
• Рисунки и схемы
• Решение билетов онлайн

Можно выбрать один метод, который подходит именно вам. Например, если вы любите аудиокниги, можете включить лекцию, в которой доходчиво объясняют правила, и слушать её во время домашних дел или по дороге на работу. Но специалисты советуют всё же совмещать несколько способов запоминания.

Аудиальное запоминание — это самый слабый метод. Я бы советовала дополнить его зрительными способами — рисунками, схемами. И пытаться добавлять эмоции: например, взять правило и обыграть, применив к знакомой жизненной ситуации. Так будет гораздо проще запомнить.

Совет 3: настраивайтесь на работу

Память и настроение связаны. Но учёные до сих пор не могут выяснить, как именно. Кому-то легче запоминать информацию в хорошем расположении духа, а другим проще сесть за учёбу в хмуром настроении и буквально «наброситься» на билеты. Поэтому, прежде чем браться за правила ПДД, настройтесь на нужный лад.

Также для успешного запоминания нужно сконцентрироваться. Перед тем как сесть за билеты, очистите пространство вокруг себя. Отключите уведомления на телефоне и попросите близких не беспокоить вас некоторое время.

Как запомнить сигналы регулировщика ПДД

Знать сигналы регулировщика важно не только водителям, но и пешеходам, велосипедистам, мотоциклистам и другим участникам дорожного движения. Потому что если перепутать сигнал регулировщика, можно создать аварийную ситуацию и пострадают люди. Зачем подвергать свою жизнь и жизни других людей опасности?

Регулировщики выполняют важную миссию – координируют направление движения транспортных средств. Сейчас они встречаются редко, т.к. новые технологии не обходят стороной и дорожное оснащение (регулируемые светофоры по времени и плотности движения, электронные знаки и информационные таблички). Тем не менее сложные ситуации иногда возникают, и причиной может стать поломка светофора или авария. Еще регулировщик может встретиться, например, в День Победы, когда большую часть дорог перекрывают.

Знание сигналов регулировщика поможет снизить риск возникновения аварийных ситуаций на дорогах. Уполномоченный сотрудник отвечает за безопасное движение и его сигналы могут относится как к пешеходам, так и к владельцам транспорта. В этой статье вы узнаете, как запомнить основные значения сигналов регулировщика. Сначала мы подробно разберем возможные сигналы и их особенности, а затем вы узнаете несколько способов, как легко запомнить эти сигналы. Кстати, у нас есть программа «Мнемотехники», которая поможет прокачать память и легко запоминать информацию. Присоединяйтесь!

Особенности сигналов регулировщика

В отличие от светофора с цветовым сигналом, регулировщик передает информацию специальными жестами [ПДД РФ, 6. Сигналы светофора и регулировщика]. Он показывает направления, в которых разрешено двигаться, с помощью жезла и свистка (а бывает и просто руками). Регулировщик может появиться в следующих ситуациях:

1. Увеличена оживленность на определенном участке дороги.
2. Трудная обстановка на дороге, когда требуется представитель правопорядка.
3. Сбой в работе светофора.

Появление инспектора возможно в редких случаях, поэтому не все стремятся запоминать необходимые сигналы. А бывает, что человек просто путает значения сигналов, как некоторые люди право и лево. Тем не менее бывают ситуации, когда техника подводит и для оживленных участков дороги требуется вмешательство регулировщика.

Некоторые участники дорожного движения не знакомы с жестами инспектора и не понимают его команд и знаков. Это провоцирует аварийные ситуации. И именно поэтому сигналы должен знать каждый.

Специальные приспособления и сигналы

Регулировщик обладает разнообразным арсеналом. Чаще всего это жезл со светоотражательным элементом и еще дополнительно может применяться свисток для привлечения внимания. Бывает, что у инспектора не наблюдается специальных приспособлений, и в этом случае необходимо обратить внимание на движения рук и положение тела [Тема 6.2. Сигналы регулировщика].

Особенностью регулировщика является его преимущество перед знаками и светофорами. Если инспектор демонстрирует знаки, значение которых не совпадает с существующими указателями, слушаться следует сотрудника ГИБДД. Его действия весомее, чем разметка, знаки и сигналы светофора.

Вот три основных знака:

1. Подъем правой руки вверх.
2. Разведение рук в стороны и их опускание.
3. Вытягивание правой руки вперед.

Еще стоит знать и о дополнительных жестах. Это махи в стороны и вращения палкой. Но сначала мы рассмотрим основные:

• Инспектор поднял руку вверх. После подачи сигнала свистком, регулировщик появляется на дороге и поднимает правую руку наверх. Это означает полное внимание к жестам сотрудника ГИБДД. На другие знаки смотреть не нужно. Поднятая рука является сигналом запрета. Ни пешеходы, ни шоферы не должны перемещаться. И неважно, как стоит инспектор – спиной, лицом или боком. Жест действует, как желтый цвет светофора. Его применяют для освобождения проезжей части в экстренных случаях.
• Инспектор расставил руки в стороны или по швам. Оба значения похожи. Здесь обращают внимание на направление корпуса. От этого зависит разрешен проезд или запрещен. Если движение по направлению к спине или груди инспектора – нужно оставаться на месте. Это знак, как и красный цвет в светофоре. Жест касается не только водителей, но и пешеходов. Движение сбоку от сотрудника ГИБДД разрешается. Если предстоит поворот направо, транспорт уступает дорогу пешеходам.
• Инспектор протянул правую руку вперед. Жест может иметь разные значения в зависимости от того, в какой стороне стоит инспектор. Вытянутая рука как бы открывает и запрещает проезд. Поворот разрешен со стороны груди сотрудника. Для продолжения пути по прямой следует дождаться специального сигнала. Для пешеходов такой жест является запрещающим. Если инспектор повернут правым боком, пешеходы идут дальше, а водители останавливаются.

Стоит знать и об исключениях, когда движение продолжается после знака. Это может сделать транспорт, который уже выехал на перекресток до того, как рука была поднята.

Если инспектор смотрит левым боком и вытягивает руку вперед, владельцы транспорта могут ехать в каждом из направлений. Двигаться по направлению к спине регулировщика не разрешено, но пешеходам разрешено передвигаться за спиной инспектора. Есть и другие сигналы для пешеходов. Рассмотрим их ниже.

Сигналы для пешеходов

Как мы уже говорили выше, пешеходам тоже важно знать сигналы регулировщика и понимать, в каких направлениях можно передвигаться. Итак, вот два основных сигнала для пешеходов:

1. Расставленные в две стороны руки. Одна – налево, а другая – направо.
2. Правая рука протянута прямо и инспектор развернут спиной в направлении дороги, которую собирается перейти пешеход.

Если путь пешехода, пересекается с движением транспорта, машина должна его пропустить. Такую ситуацию можно заметить на пешеходном переходе или, как его еще называют, «зебре».  Инспектор может быть повернут лицом или спиной одновременно с расставленными руками. При таких действиях движения возможны. А что на счет первых двух сигналов? Рассмотрим их подробнее ниже:

• Руки указывают в обе стороны. Одна рука демонстрирует направление, откуда вышел пешеход, а другая – куда продолжает путь.
• Рука протягивается вперед. Можно видеть спину сотрудника. Если рука устремлена наверх, пешим путникам двигаться нельзя.

Прежде, чем давать сигнал пешеходам, регулировщик сначала останавливают транспортный поток и поднимает правую руку вверх. Затем жестами указывает, куда можно идти пешеходам.

Виды жестов

Сигналы регулировщика бывают трех типов – предупреждающие, разрешающие и запрещающие. Всего один знак относится к предупреждающим. Здесь может отличаться расположение корпуса управляющего движением, но это не так важно. Если рука поднята вверх, для всех участников перемещение закрыто. Регулировщик может поворачиваться в любую из сторон. Сигнал означает, что в ближайшее время будет продемонстрировано другое указание.  Все должны остановиться у стоп- линии.

Существует три разрешающих действия, когда перемещение возможно в следующих направлениях:

1. Водители могут ехать с правой или левой стороны прямо или направо, если регулировщик вытянул руки в стороны или опустил вниз. В это время могут начать движение пешеходы, которые стоят за спиной или лицом к инспектору. Нельзя поворачивать со второго и третьего рядов.
2. Если правая рука регулировщика направлена влево, водители могут ехать налево, направо, прямо или выполнять разворот. Пешеходы могут перемещаться только за спиной сотрудника дорожной службы.
3. При направленном жезле на автомобилиста, можно ехать направо. Дополнительно может быть поднята левая рука, показывающая направление.

Стоит выделить запрещающие движения. Нельзя двигаться, если регулировщик стоит спиной к транспорту. При этом руки опущены по сторонам или разведены в стороны. Движение тоже запрещается, если инспектор повернут спиной. А если рука смотрит вперед, а инспектор повернут к водителю спиной или правым боком, то двигаться в любом из направлений нельзя.

Получается, что поворот направо разрешен, когда:

1. У инспектора руки вытянуты в стороны и одна рука указывает на направление, откуда появился транспорт.
2. Правая рука протянута вперед и показывает, откуда двигается машина.
3. Правая рука указывает в левую сторону и при этом вытянута вперед.

А движение прямо разрешается, когда:

1. Руки смотрят в сторону, одна из них показывает на направление, откуда едет транспорт.
2. Правая рука показывает налево и вперед.

В других случаях двигаться прямо запрещено.

Существуют и дополнительные жесты, значения которых необходимо знать. Например, если инспектор крутит жестом перед грудью, это значит, что нужно ехать быстрее и не затормаживать общий поток. Знак касается тех, кто двигается со стороны левого и правого плеча. А если сотрудник ГИБДД сильно опускает руку и показывает в левую сторону, то нужно сделать поворот направо. Бывает, что инспектор показывает знак остановки, но машина уже на перекрестке, в таком случае необходимо завершить маневр.

И вот мы подошли к самому интересному, как же запомнить все эти сигналы?

Как запомнить сигналы

Существует множество советов, как запомнить значения сигналов регулировщика, и, кстати, эти советы можно применять не только к правилам дорожного движения, а еще и практически к любой информации, которую нужно запомнить. Мы рассмотрим несколько примеров. И вот один из них, известный еще с советских времен: нельзя двигаться на грудь и спину инспектора, но можно, когда он повернут к водителю боком. Здесь предлагается просто запомнить основные сигналы.

Есть и другие советы, позволяющие быстро запомнить жесты:

1. Рука с вытянутым жестом показывает разрешенное направление.
2. Спина регулировщика – запрещает движение.
3. Вдоль рук сотрудника ГИБДД могут ехать трамваи, а для водителей сигнал означает поворот.

Чтобы запомнить знаки регулировщика, можно воспользоваться и другими рекомендациями:

• Использовать картинки или собственные зарисовки. Эффективная методика для запоминания сигналов – использование картинок. Этот вариант подойдет для тех, кто предпочитает наглядные примеры.  Перед тем, как начать движение на дороге, следует рассмотреть положение рук регулировщика. Если рука указывает на водителя, а вторая опущена вдоль тела – это демонстрирует определенное направление. С помощью рук указывается угол, который запрещено пересекать. Если водители находятся со стороны правой руки, они могут поехать в правую сторону. Чаще всего жесты задают движение для тех транспортных средств, на которые указывают руки. Все основные жесты можно зарисовать самостоятельно в виде картинок. Это надолго отложится в памяти.
• Использовать силу юмора, допустим представить забавную ситуацию, где главным объектом выступают сигналы. Так информация запомнится быстрее и легче, к тому же смех способствует уменьшению уровня кортизола, гормона стресса. В результате активизируются области мозга, которые отвечают за трансформацию информации в стойкие запоминания. Во время смеха организм наполняется эндорфином, активизирующим память [Кортизол в крови, Краткосрочная память улучшается смехом]. Это означает, что в такие моменты можно запомнить полезную информацию, такую как ПДД.
• Смотреть видео. Некоторые люди лучше запоминают информацию в действии. Чтобы изучить основные правила можно воспользоваться обучающими роликами с каналов YouTube. В таких уроках разбираются все моменты на примере виртуального движения автомобиля. Это интересно и действенно.
• Установить мобильное приложение ПДД. Такой вариант будет всегда и везде под рукой. Информация предоставляется в игровом виде, что не позволит скучать и способствует быстрому усвоению информации. В программе даются подробные пояснения.
• Воспользоваться рифмой или запомнить стих. Такая информация тоже запоминается легче, к тому же ее достаточно в свободном доступе. Вот один из примеров: стих про регулировщика – запоминалка «Если палка смотрит».
• Применить логический подход. Использование приемов логики позволяет быстрее освоить информацию. В этом случае подбираются варианты, исключающие вероятность аварийной обстановки. Все ПДД были разработаны для обеспечения безопасности во время дорожного движения. Поэтому в первую очередь, нужно задуматься, как будет безопаснее всего совершать маневр. Например, что касается движения прямо, нужно понять, как работают такие знаки. Это позволить разобраться, какие маневры могут быть небезопасными. Стоит запомнить следующие рекомендации:

1. Объекты справа. При отсутствии каких-либо знаков, необходимо дать дорогу транспорту, который движется справа.
2. Приоритет у того, кто находится ниже. Машина, спускающаяся с горки, должна пропустить транспорт, поднимающийся снизу.
3. Тот, кто сзади, виноват. При плотном движении друг за другом, важно выдерживать дистанцию.

• Наблюдать за опытными водителями. Чтобы быстро освоить основные сигналы, стоит понаблюдать, как ведут себя на дороге везущие вас. В общественном транспорте посмотреть на действия шофера можно с переднего сидения. При каждом перестроении, торможении или перекрестке следует анализировать маневры водителя. Нужно сравнивать действия с известными правилами движения. Непонятные маневры следует запомнить, а потом подробнее в них разобраться.

Знания основных и дополнительных правил регулировщика позволят уверенно чувствовать себя на дороге и водителю и пешеходу. Простые рекомендации помогут быстро запомнить основные маневры и жесты представителей закона. А если вы хотите научиться быстро запоминать информацию, записывайтесь на нашу программу «Мнемотехники».

Подводя итог

Правила дорожного движения важны для каждого человека. Потому что из-за незнания правил и предупреждающих знаков могут пострадать другие люди.

Несмотря на технический прогресс, регулировщик нужен, потому что от чрезвычайных ситуаций не застрахована ни одна проезжая часть. И знать сигналы будет полезно.

Нельзя двигаться на грудь и спину регулировщика, а если виден бок, то движение разрешается. Сигналы регулировщика приоритетнее светофора и дорожных знаков.

Чтобы легче и быстрее запомнить информацию, можно воспользоваться мнемотехниками. Это намного интереснее и эффективнее простой зубрежки. В общем, будьте внимательны на дорогах и пользуйтесь подсказками для запоминания информации!

Ниже вы найдёте источники материалов, данные статистики и другие публикации научных изданий, которые использовались в статье:

Как работает авиадиспетчер

В пиковые периоды времени авиаперелетов в Соединенных Штатах каждый час в небе поднимается около 5000 самолетов. Это означает, что в нашем небе ежедневно курсируют около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы будем следить за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как их обучают.

Управление воздушным пространством и воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была спроектирована для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

• Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
• Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
• Терминал радиолокационного контроля приближения — TRACON управляет вылетом и приближением воздушных судов в пределах своего пространства.
• Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
• Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные работы пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства во многом похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через данное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

Некоторые пилоты небольших самолетов летают только по зрению (правила визуального полета , , или VFR).FAA не требует от этих пилотов подачи планов полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны подавать планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

.

В ближайшее время мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

.

Пять качеств, необходимых каждому стажеру авиадиспетчеру

Чтобы стать полноценным авиадиспетчером, может потребоваться три или четыре года, но для каждого, кто сделает это, многие другие не добьются успеха.

Авиадиспетчеры могут нести ответственность за безопасность тысяч людей каждый день, поэтому найти людей с «нужными вещами» и обучить их достаточно хорошо, чтобы они могли выполнять свою работу, жизненно важно.

Но что же позволяет кому-то перейти с улицы к управлению самолетом в таком месте, как Глазго, Станстед или Суонвик? Мы спросили Ли МакГрегора и Стива Бланшара, двух людей, чья работа заключается в воспитании следующего поколения диспетчеров на первых этапах обучения, какими пятью качествами должен обладать каждый диспетчер.

1. Творчество — не в смысле того, чтобы быть художником, но нет двух дней, которые бывают одинаковыми, поэтому вам нужно иметь возможность видеть творческие решения в любой ситуации, которая находится перед вами.

2. Устойчивость — это абсолютно фантастическая работа, но получить ее сложно. Каждый стажер, даже самый лучший, переживет трудные времена, но все дело в том, как вы реагируете на то, что имеет значение.

3. Способность делать — в отличие от видеоигр, в авиадиспетчерской службе нет кнопки паузы, поэтому с чем бы вы ни столкнулись, вам нужно помочь добиться положительного результата с помощью ваших друзей и коллег.

4. Командный игрок — это может показаться странным, но на самом деле управление воздушным движением — это работа в команде с другими диспетчерами, а также с пилотами, наземными бригадами и инженерами. Самолет передается от диспетчера к диспетчеру так же, как эстафета в эстафете, и вам всегда захочется передать своим коллегам наилучшую возможную дорожную ситуацию.

5. Трудолюбивый — не заблуждайтесь, обучение контролеру — это тяжелая работа, и ожидается, что каждый стажер потратит часы.Некоторые из оценок требуют, чтобы слушатели дословно знали процессы и процедуры, поэтому нет короткого пути, чтобы потратить время.

Вы можете увидеть, как Ли и Стив переживают взлеты и падения работы с классом новеньких контролеров-стажеров в сегодняшнем выпуске шоу Skies Above Britain на BBC Two в 20:00.

И если вы думаете, что у вас «все необходимое», попробуйте наши игры по управлению воздушным движением и загрузите свое приложение.

.

Как стать авиадиспетчером

Какая подготовка требуется, чтобы стать авиадиспетчером?

Авиадиспетчеры проходят обучение в два этапа. Первый этап обычно завершается программой, одобренной Федеральным авиационным управлением (FAA) Инициативой по обучению сотрудников воздушного движения (AT-CTI). 36 школ по всей стране одобрены AT-CTI, чтобы предлагать программы получения степени младшего специалиста, бакалавра и магистра для будущих авиадиспетчеров.

Если вы заинтересованы в участии в программе AT-CTI, вам следует сначала убедиться, что вы соответствуете стандартам FAA по найму авиадиспетчеров. Авиадиспетчеры должны быть гражданами США, быть моложе 31 года на момент приема на работу и пройти проверку криминального прошлого и медицинский осмотр, который включает зрение, цветовое зрение, слух, психологию, злоупотребление психоактивными веществами, сердечно-сосудистую систему и неврологические обследования.

Программы AT-CTI на уровне младшего специалиста обычно сосредоточены на управлении воздушным движением, но программы бакалавриата и магистратуры расширяют свое внимание на аэронавтику, авиационный менеджмент или авиационные технологии.Студенты программ на получение степени младшего специалиста проходят курсы по таким темам, как авиационная погода, авиационное право, основы навигации и летные операции, технологии управления воздушным движением, радары и человеческий фактор. Студенты, обучающиеся по программам бакалавриата и магистратуры, проходят эти курсы, но также углубляются в авиационную науку и переходят в информатику, менеджмент или исследования.

Выпускники программ AT-CTI должны получить рекомендацию от своей школы и пройти оценку биоданных FAA и тест выбора воздушного движения и обучения, чтобы перейти к следующему этапу учебного процесса.По результатам этих тестов FAA нанимает группу выпускников для продолжения обучения в Академии FAA. В Академии FAA авиадиспетчеры проходят интенсивную подготовку, которая включает аудиторные занятия и работу на симуляторах управления воздушным движением. Студенты, завершившие эту учебную программу, назначаются на место работы, где они продолжают свое обучение во время работы.

Существуют ли какие-либо требования к сертификации или лицензированию?

Диспетчеры УВД должны быть сертифицированы FAA, и они получают сертификат, сдав знания и практический экзамен и соблюдая требования к опыту.Требование к опыту удовлетворяется путем обучения на рабочем месте после окончания Академии FAA.

Сколько времени нужно, чтобы стать авиадиспетчером?

На пути к тому, чтобы стать авиадиспетчером, нужно пройти несколько этапов, поэтому время, необходимое для того, чтобы стать авиадиспетчером, зависит от человека. FAA требует, чтобы перспективные авиадиспетчеры имели трехлетний опыт работы в области, связанной с авиацией, но это требование к опыту может быть выполнено путем получения степени бакалавра, что обычно занимает четыре года.Обучение в Академии FAA занимает от двух до пяти месяцев, в зависимости от опыта, и может потребоваться от двух до четырех лет обучения на рабочем месте, чтобы получить полную сертификацию. Некоторые могут пройти полную сертификацию всего за пять лет, а другие — за восемь и более лет.

Сколько зарабатывает авиадиспетчер?

Средняя годовая заработная плата авиадиспетчеров в США составляла 122 530 долларов в 2012 году. Авиадиспетчерам платят 17 803 долларов во время обучения и 37 070 долларов при первом приеме на работу, поэтому могут потребоваться годы дополнительного обучения и опыта, чтобы достичь средняя зарплата.

Каковы перспективы трудоустройства?

Ожидается, что с учетом достижений в области технологий и бюджета, занятость авиадиспетчеров в Соединенных Штатах вырастет только на 1 процент в период с 2012 по 2020 годы. Любые новые сотрудники, нанятые FAA, будут заменять уходящих на пенсию авиадиспетчеров, которые в большинстве случаев должен покинуть поле в возрасте 56 лет.

Молодые кандидаты, завершившие программу AT-CTI, имеющие соответствующий опыт работы и желающие переехать, имеют наилучшие шансы получить работу в этой области.

Каковы долгосрочные карьерные перспективы у авиадиспетчеров?

Авиадиспетчеры, получившие опыт и дополнительное обучение, могут получить рейтинги, позволяющие им работать в более сложных ролях, в более загруженных диспетчерских вышках и центрах управления движением. Те, у кого есть значительный опыт, могут обучить новое поколение авиадиспетчеров.

Как я могу найти работу авиадиспетчером?

Все авиадиспетчеры работают в FAA, и все вакансии публикуются на сайте USAJOBS.Ожидается, что потенциальные контролеры завершат свое обучение, предварительную подготовку и тестирование, а затем дождутся открытия вакансии.

Как я могу узнать больше о том, чтобы стать авиадиспетчером?

Вы можете получить доступ к часто задаваемым вопросам FAA по обучению и найму авиадиспетчеров на их веб-странице Aviation Careers. План управления персоналом авиадиспетчеров FAA также может быть полезным источником информации о будущем профессии.

.

Как стать авиадиспетчером

Диспетчеры воздушного движения управляют безопасным и упорядоченным потоком самолетов в аэропорты Австралии, из них и между ними. Они также работают с зарубежными регионами, граничащими с воздушным пространством Австралии.

Персональные требования к авиадиспетчеру

• Способен принимать быстрые и точные решения
• Умение работать с компьютерами
• Уверенный, очень ответственный, целеустремленный и независимый, но умеющий работать в команде
• Хорошее понимание и четкое практическое применение английского языка
• Гражданство Австралии или Новой Зеландии или ПМЖ
• Моложе 18 лет
• Соответствует требованиям авиационной медицины

---

Обучение и подготовка авиадиспетчера

Чтобы стать авиадиспетчером, вам обычно необходимо получить аттестат о среднем образовании с пропусками по английскому языку, математике и естественным наукам (предпочтительно физике).Airservices Australia и Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) являются единственными инструкторами и работодателями для авиадиспетчеров в Австралии. Претенденты на Airservices Australia должны пройти комплексный процесс отбора, включая онлайн-тест на когнитивные способности, компьютерный тест на пригодность, день оценки, включающий собеседование на предмет компетентности, полицейские проверки, медицинские осмотры и тест на наркотики. После отбора стажеры проходят обширную подготовку, охватывающую теоретические и практические предметы, а также инструктаж на рабочем месте в Учебной академии в Мельбурне, чтобы выполнить требования для своей лицензии на управление воздушным движением.Стажеры принимаются на работу на испытательный срок во время прохождения обучения, получая постоянную должность после успешного завершения курса. Чтобы стать авиадиспетчером в RAAF, вы должны сначала поступить в ВВС в качестве офицера и пройти учебные курсы ВВС по управлению воздушным движением.

---

Обязанности и задачи авиадиспетчера

Авиадиспетчеры:

• Поддерживать радиосвязь с пилотами для разделения самолетов в «коридорах» контролируемого воздушного пространства, на воздушных трассах и вблизи крупных аэропортов
• Использование радара для наблюдения и управления движением самолетов
• Обеспечение полетов самолетов только по заранее подготовленным маршрутам и на утвержденных высотах
• Предоставляет информацию и помощь пилотам и аварийным службам во время чрезвычайных ситуаций в полете.

---

Задачи

• Предоставляет предполетные инструктажи и услуги аэронавигационной информации.
• Контролирует движение самолетов, а также управляет рулением, взлетом и посадкой самолетов по радио.

---

Условия работы авиадиспетчера

Авиадиспетчеры работают посменно, часто в нерабочее время, и обязаны работать в любой день года.

---

Возможности трудоустройства авиадиспетчера

Airservices Australia в течение года проводит курсы для слушателей авиадиспетчеров в своей Академии обучения. Даты проведения объявлены на веб-сайте Airservices Australia. Окончательный отбор для обучения очень конкурентоспособен как в Airservices Australia, так и в RAAF. Возможности трудоустройства зависят от роста авиаперевозок и внедрения новых технологий.

---

Специализации

Контроллер маршрута

Маршрутный диспетчер отвечает за безопасное управление воздушным движением над большей частью материковой части Австралии и на океанских маршрутах. Использование спутниковой и цифровой передачи данных в этом типе контроля возрастает. Контроллеры Enroute работают в Брисбене и Мельбурне.

Контроллер терминала

Контроллер зоны аэродрома использует радар для управления и организации потока самолетов, прибывающих и вылетающих из крупных аэропортов города. Они несут ответственность за контролируемое воздушное пространство вокруг аэропорта на расстоянии примерно 30 морских миль. Контроллеры терминалов работают в Аделаиде, Кэрнсе, Перте и Сиднее.

Контроллер башни

Диспетчер вышки работает с диспетчерских вышек на аэродромах и отвечает за все движения самолетов и транспортных средств на рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах, а также в прилегающем воздушном пространстве. 28 башен расположены в столицах и региональных аэропортах Австралии.

Диспетчер воздушного движения

Диспетчеры воздушного движения управляют безопасным и упорядоченным потоком самолетов в аэропорты Австралии, из них и между ними.Они также работают с зарубежными регионами, граничащими с воздушным пространством Австралии.

Контроллер маршрута

Маршрутный диспетчер отвечает за безопасное управление воздушным движением над большей частью материковой части Австралии и на океанских маршрутах. Использование спутниковой и цифровой передачи данных в этом типе контроля возрастает. Контроллеры Enroute работают в Брисбене и Мельбурне.

Контроллер терминала

Контроллер зоны аэродрома использует радар для управления и организации потока самолетов, прибывающих и вылетающих из крупных аэропортов города. Они несут ответственность за контролируемое воздушное пространство вокруг аэропорта на расстоянии примерно 30 морских миль. Контроллеры терминалов работают в Аделаиде, Кэрнсе, Перте и Сиднее.

Контроллер башни

Диспетчер вышки работает с диспетчерских вышек на аэродромах и отвечает за все движения самолетов и транспортных средств на рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах, а также в прилегающем воздушном пространстве. 28 башен расположены в столицах и региональных аэропортах Австралии.

.

Могли бы вы сдать экзамен авиадиспетчера?

Эту работу часто называют одной из самых стрессовых в мире. Диспетчеры воздушного движения не только контролируют и направляют десятки или сотни самолетов в день, но и делают это, зная, что в любой момент их указания обеспечивают безопасность пассажиров и экипажей. Точно так же сообразительные работники понимают, что любые ошибки могут привести к катастрофе. Как вы думаете, в этой сложной викторине у вас есть базовые знания, необходимые, чтобы стать авиадиспетчером?

Только в Соединенных Штатах тысячи авиадиспетчеров работают повсюду, от небольших аэропортов в Оклахоме до головокружительного безумия огромных городских аэродромов, таких как Нью-Йорк и Лос-Анджелес.Независимо от местонахождения их работа одинаково важна, поэтому они должны обладать превосходными когнитивными навыками и стабильными эмоциональными характеристиками. Как вы думаете, у вас хватит ума справиться с десятками пилотов одновременно?

Диспетчеры должны понимать летные характеристики многих типов самолетов. Они также должны учитывать погоду, схему движения, требования пилотов и многое другое. И они должны сбалансировать все эти переменные с учетом правил Федерального управления гражданской авиации и соображений безопасности.

Придерживайтесь плана полета в этой викторине авиадиспетчеров прямо сейчас! Посмотрим, готовы ли вы к участию в подветренной части или все еще застряли на взлетной полосе в ожидании взлета.

.

раз, когда вы застряли в пробке — блог DxSchool

IELTS Speaking Cue Card с образцом ответа. Время, когда вы застряли в пробке Cue Card . IELTS Speaking Part 2 с модельным ответом.

Опишите время, когда вам пришлось ждать в пробке

Вы должны сказать:

• когда и где это произошло
• сколько времени вы были в пробке
• что вы сделали во время ожидания
• и объясните, что вы чувствовали, когда находились в этой пробке.

Советы по ответу на эту тему с подсказками:

Модель Ответ 1:

Пробки сейчас очень распространены
 Кажется, что сейчас у каждого человека есть автомобиль
 Проблема усугубляется в больших городах, таких как Бомбей и Дели
 Транспортное движение движется со скоростью улитки в часы пик
 Однажды я уехал в Джаландхар
 На обратном пути я застрял в пробке
 Это было за два дня до Гурупураба, дня рождения Шри Гуру Нанака Дев Джи
 По
шла огромная процессия  Мы называем это Нагар Киртан
 Это было 2-километровое шествие
 На тракторах и троллейбусах были сотни людей
 На одной тележке находилась священная книга сикхов, Гуру Грант Сахиб
 Люди поклонялись к книге
 Из-за процессии мы застряли в процессии на два часа
 Было очень жарко
 Мы не могли сдвинуться ни на дюйм вперед или назад
 Мы не могли выйти из машины
 Все люди вокруг нас были очень беспокойный
 Наконец мы вздохнули с облегчением, когда Электронный трафик начал движение

Модель Ответ 2:

Что ж, пробки в нашем городе не являются чем-то необычным, и обычные пассажиры часто страдают от ужасных заторов на дорогах.Недавнее исследование показывает, что в среднем каждый месяц в нашем городе тратится около 20 часов времени, и что статистика показывает, насколько ужасны пробки в нашем городе. Размышляя о времени, когда мне приходилось ждать в пробке, я мог вспомнить много таких событий, и для этой темы с подсказками я расскажу о конкретном событии, когда пробка была настолько жалкой, что я буквально сошел с ума!

Это было около года назад, когда я поехал в наш национальный аэропорт, чтобы проводить родственника, который собирался уехать в Соединенное Королевство.По дороге в аэропорт движение было обычным, и мы приехали на такси, что заняло около 45 минут. Провожав этого родственника, я пошел на ближайшую автобусную остановку, чтобы выбрать общественный автобус, чтобы вернуться домой. Я села на автобус через 15 минут, а через 10 минут движение было нормальным. Вдруг автобус остановился на светофоре и не двигался следующие 20 минут. Люди в автобусе забеспокоились и заговорили о том, что произошло. Я вышел из автобуса, чтобы выяснить, что же произошло на самом деле.Я пытался поговорить с ГАИ, но он был так занят, что я даже не мог привлечь его внимание. Я вернулся в автобус и услышал еще плохие новости. Некоторые пассажиры говорили об аварии и о том, как это привело к тупику на маршруте.

Я купил газету и очень терпеливо ждал следующие 30 минут, ожидая, что скоро все вернется в нормальное состояние. Однако этого не произошло, и я слышал, что многие студенты перекрыли дорогу, так как один из их одноклассников погиб в результате аварии.Между полицией и этими студентами произошли жаркие споры, и они были непреклонны уйти с дороги, пока водитель автобуса, виновный в аварии, не был арестован и наказан. Это была ситуация, которую не удалось разрешить в ближайшее время, и поэтому многие пассажиры автобуса выходили из автобуса, чтобы вернуться домой. Мне нужно было ехать домой, и я услышал, что альтернативная дорога тоже перекрыта. Я был тогда в ярости, но делать было нечего. Батарея моего сотового телефона издает звуковой сигнал, указывая, что он будет выключен в любое время, а расстояние до дома составляло более 2 миль.Я решил пройтись и снова подождал еще несколько минут. Так прошло два часа, и в это время я вышел из автобуса гулять.

Прогулка была не очень хорошей. Повсюду были люди, и я чувствовал себя глупо, если не вышел из автобуса раньше. Я видел очень много полицейских и сотрудников дорожной полиции, которые пытались справиться с ситуацией, но я заметил, что все становится еще хуже. К счастью, у меня не было сумки или чего-нибудь, что можно было взять с собой. Так я шел еще 2 часа и, наконец, добрался до дома совершенно измотанный и в ужасном состоянии.

Модель Ответ 3:

Я родом из (.. скажите название города…), и в этом городе проживает большое количество населения. Из-за огромного населения и увеличения количества общественных и частных автомобилей в городе часто бывает плохое движение.

Количество людей, проживающих в этом городе, количество используемых ими автомобилей и общественный транспорт, в котором они нуждаются, превышает количество дорог. В результате часто возникают пробки, и людям приходится страдать.Еще одна причина пробок — это несанкционированная парковка машин на улице. Люди не часто соблюдают точные правила дорожного движения, и из-за их искренности мы часто сталкиваемся с ужасным движением на улице.

Пробка в нашем городе — одна из страшнейших вещей, с которыми приходится сталкиваться горожанам. Люди застревают на дороге и не знают, когда смогут добраться до места назначения. Из-за этого застревания люди часто пропускают важные расписания, ученики не успевают в школу, и результат ужасен.Из-за пробок на улице людям приходится составлять расписание соответственно, и общее время, убитое на улице, — просто пустая трата времени.

Есть много шагов, которые нужно предпринять, чтобы уменьшить пробки на улице. В первую очередь, люди, которые едут по улице, должны строго соблюдать правила дорожного движения. Орган управления дорожным движением должен более строго применять правила. Количество частных автомобилей стремительно растет. Многие одинокие семьи владеют несколькими автомобилями и, таким образом, увеличивают общее количество автомобилей, проезжающих по улице.Должно быть введено правило покупки автомобилей, а также может быть увеличена цена на топливо. Следует улучшить систему общественного транспорта, чтобы люди могли ездить на общественных автомобилях. В городе больше населения, чем он может вместить, и децентрализация производства, офисов и учебных заведений может стать еще одним решением этой отвратительной проблемы.

Модель Ответ 4:

Индия — густонаселенный город, и автомобильные пробки — очень распространенная проблема для граждан страны, особенно для людей, живущих в городских районах.Ситуация настолько раздражает, что иногда люди не могут контролировать свои эмоции из-за пробки и начинают идти пешком, оставляя машины позади.

Я тоже недавно столкнулся с такой ситуацией, когда собирался принять участие в радио-мероприятии, организованном местной радиостанцией. Мероприятие должно было транслироваться в прямом эфире, и я был одним из ключевых участников, представляющих нашу собственную группу. Фактически, радио-мероприятие было направлено на продвижение новых групп, чтобы люди могли узнать о группах и похвалить их песни.Группа под названием Dark Shadow состоит из пяти человек, и я вокал. Было назначено в последний вечер, когда я приду на мероприятие, так как другие участники не могли найти время. Так что, будучи лидером группы, я должен был взять на себя ответственность, несмотря на свое сопротивление.

Итак, на следующий день, вероятно, это была середина марта 2016 года, я отправился на радиостанцию. Он находился в Нью-Дели, а моя резиденция находилась недалеко от кантона Дели. Расстояние между моим домом и радиостанцией было умеренным, и для меня это не заняло бы больше часа.Итак, соответственно, я отправился на радиостанцию. Я не смог проехать на общественном транспорте из-за большого скопления людей. Кроме того, я планировал ждать автобус в очереди, но длинная очередь отпугнула меня. Я просто взял напрокат машину и поехал на станцию. Я взял с собой свою гитару, чтобы сыграть песни на радио-мероприятии и несколько новых песен. Кроме того, я был готов ответить на любые вопросы с другой стороны. Поскольку это была радиопрограмма в прямом эфире, участники моей группы предложили мне с готовностью ответить на все вопросы, чтобы аудитория могла получить о нас положительное представление.

К сожалению, я не смог вовремя добраться до радиостанции, и мне пришлось ждать около двух часов в пробке. Водитель автомобиля попытался избежать увеличивающегося движения, но ему это не удалось. Хотя он попытался перейти главную дорогу по узким внутренним улочкам, ему это не удалось, поскольку улицы были слишком узкими для входа, и ему снова пришлось присоединиться к главной дороге города. В итоге он отлично застрял в варенье. Итак, мне пришлось два часа сидеть сложа руки, и к тому же времени я сообщил об этом представителю радио, который меня пригласил.Я посоветовал им перенести отсчет времени, если это возможно, и объяснил здесь свои реальные ситуации. Сначала они сказали, что они не могут перенести программу на другой день, но я попытался заставить их понять, что я хочу, чтобы они провели программу в запланированный день, но на несколько часов позже. Я знаю, что радиостанции сложно переключить программу в другой слот, но они сделали это за меня.

Я чувствовал себя хуже всего в тот день. Позже я узнал, что заторы на дорогах произошли из-за столкновения двух политических партий, когда полиция должна была контролировать ситуацию.Некоторых людей также задержали с мест. Таким образом, автомобили не могли легко передвигаться, и им стало трудно въезжать на улицы Нью-Дели. Радиоуправление также прислушалось к моей просьбе, так как они могли знать о реальной ситуации. Итак, они вышли в эфир после того, как я прибыл на станцию ​​через два с половиной часа позже назначенного времени. Но это был один из худших опытов в моей жизни.

Модель Ответ 5:

Мой офис расположен в гавани реки Чжанцзян, в 20 км от дома, поэтому я езжу в офис каждый день.С ростом уровня жизни доля владельцев частных автомобилей в последние годы постоянно увеличивается, и я всегда застреваю в пробке, но один из них меня впечатлил.

Это было около полугода назад, я как обычно ехал из офиса домой. Когда я проезжал по мосту Янпу, который является для меня единственным способом проехать, я попал в плотную пробку. Движение остановилось. Обычно, когда я добираюсь до работы, полчаса или час пробки на дорогах довольно средние, но в то время я застрял примерно на три часа.Я чуть не заснул в машине на главной дороге.

Абсолютно ненавижу пробки, но другого выхода у меня не было, поэтому начал слушать радио. Я переключил канал на трансляцию движения в Шанхае, благодаря чему понял, что причиной этой пробки стало ужасное столкновение с автомобилем; было задействовано несколько машин. В конце концов, движение было разогнано примерно через три часа. Хотя я ненавижу пробки, я должен быть более терпеливым во время них, и, если возможно, мне следует выбрать другие альтернативные маршруты до дома.

Кроме того, я считаю, что эти пробки могли быть вызваны безрассудными водителями, поскольку они всегда незаконно едут не в ту сторону и режут людей, не включив сигнал. Этих водителей нужно наказывать и воспитывать, потому что нет ничего дороже жизни.

Модель Ответ 6:

Я попал в пробку и опоздал в кино. По дороге с работы я застрял в пробке. Альбом любимого исполнителя я слушал почти два раза.

Однажды я попал в пробку по дороге на встречу в центре города. Сидя там, я все больше расстраивался, так как мой разум начал воспроизводить все ошибки, которые я сделал на прошлой неделе. Самый длинный раз, когда я застревал в пробке, было около года назад. Я живу в Пекине, и пробки вполне нормальны для людей, живущих поблизости. Таким образом, пробки от одного часа до двух трехчасовых — это вполне средние показатели, но однажды я застрял в пробке с 9 вечера до 4 утра. Я спал в машине на главной дороге.

Это то, что я действительно ненавижу. Чтобы застрять в плотном движении. Когда я был еще трудоустроен, несколько раз попадал в пробки. Обычная полуторачасовая поездка в офис заняла у меня почти 4 часа, и это было действительно травматично. Было воскресенье, но я попал в пробку.

Я был в самом центре района Хай-Диан. Вместо того, чтобы терять самообладание и ругать себя за то, что я оказался не в том месте и не в то время, я был в хорошем настроении

IELTS Speaking Part 3: Подробное обсуждение

Похожие темы по карточкам IELTS

Если вы можете рассказать о теме карточки-подсказки «Пробки» , вы также сможете обсудить следующие темы карточек-подсказок IELTS:

1. Опишите проблему, с которой вы сталкиваетесь в своем городе.
2. Опишите недавний неприятный опыт.
3. Опишите, что вы хотели бы изменить в своем городе.
4. Опишите что-нибудь неприятное в месте, в котором вы живете.

.

Опубликованные материалы на сайте СМИ «Солнечный свет». Статья Конспект НОД в подготоительной группе по теме «Знакомство с профессиями». Автор: Романова Марина Алексеевна.

Автор: Романова Марина Алексеевна
Конспект непосредственно образовательной деятельностидля детей дошкольного возраста подготовительной группы

Конспект НОД в подготовительной группе

По теме: «Знакомство с профессиями: Водитель. Регулировщик».

Задачи и цели.

Развивающие: Формирование у детей умение правильно действовать в разных ситуациях. Учить пользоваться полученными знаниями в повседневной жизни. Формировать навыки детей работать в команде.

Образовательные: Знакомство с профессиями регулировщика и водителя. Продолжить знакомство со знаками дорожного движения, светофором. Закрепить правила дорожного движения в игре. Знакомство с жестами и формой и атрибутами регулировщика.

Воспитательные: воспитывать ответственность за свою жизнь и жизнь других людей в опасных ситуациях. Воспитывать грамотного пешехода и участника дорожного движения.

Оборудование: выставка по ПДД, набор для игр по ПДД, жезл, фуражка, дорожные знаки.

Предварительная работа: Чтение книг и стихов. Игры настольные и сюжетно-ролевые. Просмотр иллюстраций.

 

НОД

 

Занятие проводится в комнате, оборудованной для проведения игр и занятий по правилам дорожного движения. В комнате стоят дорожные знаки, магнитный стол с разметками, для проведения игр, набор магнитных знаков и машин.

Дети встают напротив воспитателя полукругом. Воспитатель читает стихи.

Умело он ведет машину –

Ведь за рулем не первый год!

Слегка шуршат тугие шины,

Он нас по городу везет.

 

Качу, лечу во весь опор.

Я сам – шофер,

Я сам – мотор.

Нажимаю на педаль —

И машина мчится вдаль!

В. – Ребята, про кого эти стихи?

Дети отгадывают профессию.

В. — А что должен знать каждый водитель, что бы управлять машиной и не попадать в аварию?

Д. – Иметь права, знать правила дорожного движения, уважать пешеходов, знать устройство машины и т.д.

В. – А какие знаки дорожного движения знаете вы?

Дети называют знаки, которые показывает воспитатель.

В. – Почему одни знаки красные, а другие синие?

Д. – Красные запрещающие, а сини разрешающие.

Воспитатель ставит перед детьми два светофора.

В. – Ребята, что это? И что у них одинаковое, а чем они отличаются?

Ответы детей.

В. – Молодцы. А теперь я хочу предложить вам немного поиграть и посмотреть, как вы соблюдаете все эти правила.

Воспитатель расставляет дорожные знаки. Дети делятся на 4 команды. 2 команды пешеходов, 2 команды водителей. Игра проходит в несколько этапов. Дети меняются ролями. Воспитатель меняет знаки местами и переключает светофоры.

В. – Ребята, давайте немного поменяем правила. Представим, что светофоры не работают. Что тогда делать? Как узнать, кому куда ехать, кто кому должен уступать дорогу и как быть пешеходам? Кто приходит всем на помощь? Я вам немного помогу.

Воспитатель читает стих про регулировщика:

Известно, что волшебника

Встретить нам не просто.

А я с ним познакомился

На нашем перекрестке.

Он полосатой палочкой

Взмахивает ловко.

И тормозят водители,

Все знают – остановка!

Взмахнул еще раз палочкой,

И зашуршали шины.

Опять пришли в движение

Разные машины.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

И сразу остановятся,

Чтоб пропустить мгновенно

К кому-то «помощь скорую»

С тревожною сиреной.

А вот машина красная,

И лестница над нею –

Торопиться к пожару

Проехать поскорее.

Волшебник вновь поможет –

Дорогу ей откроет.

Чтоб дом спасти успели

Пожарники-герои.

Пусть светофор мигает,

Волшебник наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Так кто же он? – ответьте.

Здесь вовсе нет секрета,

Ведь знают даже дети:

РЕГУЛИРОВЩИК это!

Воспитатель надевает фуражку и берет жезл.

В. – Сейчас я покажу вам несколько жестов, которые регулировщик использует в своей работе.

Воспитатель показывает и объясняет детям, что эти жесты обозначают.

В. — Запомнили?

Д. – Да.

Воспитатель предлагает детям поиграть в водителей и пешеходов и регулировщика. Сначала роль регулировщика исполняет воспитатель, а затем он предлагает детям попробовать самим регулировать движение. Дети по очереди исполняют роль регулировщика.

В. – Хорошо. Молодцы, все справились с этим трудным заданием. Теперь давайте вспомним все, о чем мы с вами сегодня говорили.

Дети рассказывают все, что узнали, что им больше всего понравилось.

В. – отлично. Теперь я за вас совершенно спокойна. Вы очень хорошо все усвоили. Абсолютно правильно соблюдаете все правила и как пешеходы и как водители. И теперь я предлагаю вам немного поиграть самостоятельно.

Воспитатель подводит детей к магнитному столу, на столе расставлены знаки, машинки и пешеходы. Дети по очереди исполняют роль регулировщика и следят за остальными участниками движения.

После того, как дети намного поиграли, воспитатель предлагает им вернуться в группу.

В. – Молодцы, наигрались, многое узнали и вспомнили. А теперь я предлагаю нам вернуться в группу и отправиться на прогулку.

Дети и воспитатель уходят.

 

Литература:

Книга для чтения взрослыми детям Г.П.

Шалаева

«Кем быть?» Большая книга профессий. ООО «Филологическое общество «Слово», 2009.

Татьяна Коваль «Загадки для мальчиков» Издательский дом «

проф-Пресс

»,

илл

., 2009

С. Еремеев «Машинки» ООО «Мир «Искателя», 2004

Жуковская Р.И.,

Пеньевская

Л. А. Хрестоматия для детей старшего дошкольного возраста: Пособие для воспитателей дет.сада

/С

ост. Р.И. Жуковская, Л.А.

Пеньевская

. – 4-е изд.,

перераб

. И доп. – М. 6 Просвещение, 1981. – 399 с., ил

., 4 л.

и

л

.

Круглый год. Альманах. Оформление Ю. Иванова. М., «Дет. Лит», 1976.

Михалков С.В. Стихи и сказки. Фабрика детской книги

Детгиза

. 1960.

 

 

 

 

 

В четверг четвертого числа в четыре с четвертью часа лигурийский регулировщик регулировал в… | by РУССКИЙ ЕВРЕЙ

В четверг четвертого числа в четыре с четвертью часа лигурийский регулировщик регулировал в Лигурии, но тридцать три корабля лавировали, лавировали, да так и не вылавировали, а потом протокол про протокол протоколом запротоколировал. Как интервьюером интервьюируемый лигурийский регулировщик речисто, да не чисто рапортовал, да не дорапортовал, дорапортовывал. Да так зарапортовался про размокропогодившуюся погоду, что дабы инцидент не стал претендентом на судебный прецедент, лигурийский регулировщик акклиматизировался в неконституционном Константинополе.

Где хохлатые хохотушки хохотом хохотали и кричали турке, который начерно обкурен трубкой: не кури, турка, трубку, купи лучше кипу пик, лучше пик кипу купи, а то придет бомбардир из Брандебурга, бомбами забомбардирует за то, что некто чернорылый у него полдвора рылом изрыл, вырыл и подрыл. Но на самом деле турка не был в деле. Да и Клара-краля в то время кралась к ларю, пока Карл у Клары кораллы крал, за что Клара у Карла украла кларнет. А потом на дворе деготниковой вдовы Варвары два этих вора дрова воровали. Но грех — не смех, не уложить в орех: о Кларе с Карлом во мраке все раки шумели в драке. Вот и не до бомбардира ворам было, но и не до деготниковой вдовы, и не до деготниковых детей. Зато рассердившаяся вдова убрала в сарай дрова: раз дрова, два дрова, три дрова — не вместились все дрова, и два дровосека, два дровокола-дроворуба для расчувствовавшейся Варвары выдворили дрова вширь двора обратно на дровяной двор, где цапля чахла, цапля сохла, цапля сдохла. Цыпленок же цапли цепко цеплялся за цепь. Молодец против овец, а против молодца — сам овца, которой носит Сеня сено в сани, потом везет Сенька Соньку с Санькой на санках: санки — скок, Сеньку — в бок, Соньку — в лоб, все — в сугроб.

А Сашка только шапкой шишки сшиб. Затем по шоссе Саша пошел, саше на шоссе Саша нашел; Сонька же — Сашкина подружка — шла по шоссе и сосала сушку. Да притом у Соньки-вертушки во рту еще три ватрушки — аккурат медовик. Но ей не до медовика — Сонька с ватрушками во рту пономаря перепономарит-перевыпономари. Жужжит, как жужелица, жужжит, да кружится: была у Фрола — Фролу на Лавра наврала, пойдет к Лавру на Фрола Лавру наврет, что вахмистр с вахмистршей, ротмистр с ротмистршей, что у ужа — ужата, у ежа — ежата, а у него высокопоставленный гость унес трость, и вскоре опять пять ребят съели пять опят с полчетвертью четверика чечевицы без червоточины, да тысячу шестьсот шестьдесят шесть пирогов с творогом из сыворотки из-под простокваши. О всём о том колокола-колокола звоном раззванивали, да так, что даже Константин Зальцбургский бесперспективняк из-под бронетранспортёра константировал. Как все колокола не переколоколовать, не перевыколоколовать, так и всех скороговорок не перескороговорить, не перевыскороговорить. Но попытка — не пытка.

Дело было вечером, делать было нечего. Расчувствовавшаяся вавилонка Варвара расчувствовала нерасчувствовавшегося Вавилу, а развеселившиеся миссис и мистер Уксусы развеселили неразвеселившегося суслика. Но миссис и мистер Уксусы не знали, что расчувствовавшаяся вавилонка Варвара расчувствовала нерасчувствовавшегося вавилонца Вавилу. Но когда они всетретились, то рассказали это друг другу. Но вдруг пришел прокоп кипятить свой укроп. А портной Пото и портниха Пото стали играть в лото. Дело было вечером, делать было нечего.

Шла Саша по шоссе. Навстречу ей шел шофер по шоссе, тащил шину для машины. Шофер испачкался, стал черным, как чертенок. Саша шофера увидала, обомлела, слова сказать не может, только: тит! тэт! тат! тот! тут! тыт! А потом, когда узнала его, все ему рассказала. Рассказала, что на дворе трава, на траве дрова, что бомбардир бомбардировал Бранденбург, что всех скороговорок не перескороговоришь, не перевыскороговоришь. Саша болтала, болтала, да так и не выболтала, а шофер сел, онемел и заснул.

Языком не расскажешь, так и пальцем не растычешь. Нечего руками рассуждать, коли Бог ума не дал. Речь умом красна, а если язык шепеляв, то и поговори скороговорочку за скороговорочкой: тридцать три корабля лавировали, лавировали, да невылавировали; у нас на дворе-подворье погода размокропогодилась; сшит колпак не по-колпаковски, вылит колокол не по-колоколовски, надо колпак переколпаковать, перевыколпаковать, надо колокол переколоколовать, перевыколоколовать, надо все скороговорки перескороговорить, перевыскороговорить, и тогда так заговоришь, словно реченька зажурчишь.

От топота копыт пыль по полю летит. То послали Сеню с донесеньем. Голова у Сени с лукошко, а ума ни крошки. Доскакать доскакал, да все не так рассказал: рассказал, что не тридцать три корабля лавировали, лавировали, да не вылавировали, что Прокоп не варил свой укроп, а съел у Малаши всю сыворотку из-под простокваши да еще пирог с грибами, чтоб держать язык за зубами. Прокоп-то держал, а Сеня все болтал да болтал, да и вздремнул. Вздремнуть не вздремнул, всхрапнул, да и присвистнул.

Командир говорил про полковника, про полковницу, про подполковника, про подполковницу, про подпрапорщика, а про подпрапорщицу промолчал, а говорил, что у гусыни усов ищи не ищи — не сыщешь, что чешуя у щучки, щетинка у чушки, что около кола — колокола, что у осы не усы, не усищи, а усики.

Береги честь смолоду, а то была у Фрола — Фролу на Лавра наврала, пойдет к Лавру — на Фрола Лавру наврет, ведь язык без костей и без того красный. У злой Натальи все люди канальи, а еще говорит: «Не тот, товарищи, товарищу товарищ, кто при товарищах товарищу товарищ, а тот, товарищи, товарищу товарищ, кто без товарищей; товарищу товарищ».

Я ему по секрету, а он по всему свету, что на улице медовик, мне не до медовика, что на улице деготник, мне не до деготника, не до деготниковой жены, не до деготниковых детей. Так вот скажет друг дружке, а дружка подружке, а подружка борову, а боров всему городу — язык от лжи не краснеет, и без того красный, а только береги честь смолоду: один раз соврешь — в другой не поверят; ведь коли врун, так и обманщик, а обманщик, так и плут, а плут, так и мошенник, а мошенник, так и вор.

Дело было в Вавилоне. Расчувствовавшаяся вавилонка Варвара расчувствовала нерасчувствовавщегося вавилонца Вавилу Вавилонского — вавилонянина.

Разнервничавшегося конституционалиста Константина нашли акклиматизировавшимся в конституцирнном городе Константинополе и со спокойным достоинством изобретавшим усовершенствованные пневмомешковыколачиватёли.

Раз щеголь Щегол ящик щебня нашел, а в щели шуршали щучата, щербатая щука тащила чехол, чтоб сшить из него им брючата. Щегол шустро щеку ей вдруг прищемил щипцами и шмякнул шумовкой, не мешкая, этот мешок потащил, но вдруг зашуршала шнуровка. И вышла, щебеча и щурясь, шпана —щенки, но в шершавой щетине и быстро шугнули Щегла-шалуна, чтоб больше не шастал в лощине. От шока щегол наш утратил свой шарм, чесалась под перьями шкурка. Теперь сторожит он ворота казарм, в матросской шикуя тужурке.

Если палка смотрит влево проезжай как королева

Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

Регулировщик

Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Трамваи и троллейбусы,

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, посмотрите на картинку ниже придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Далее разберем сигналы регулировщика подробно:
_______________________________________________________
• «Палка верх устремлена – всем стоять велит она»

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Я стою к тебе лицом —
Потерпи, будь молодцом.
На тебя смотрю я строго —
Значит, занята дорога.
Если руку подниму,
Нет движенья никому.
Теперь я боком повернулся —
Путь свободен впереди,
Не зевай, переходи.

Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

• к пешеходам;
• к владельцам транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

• повышена оживлённость дорожного движения;
• сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
• светофор выходит из строя.

И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

• Поднимает правую руку вверх.
• Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
• Вытягивает правую руку вперёд.

Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.
Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.
Если палка смотрит влево, поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Пояснительный словарик:
«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл
«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу
«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях
«стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

Стишок «Машин дрессировщик»

Командуя жезлом, он всех направляет.
И всем перекрёстком один управляет.
Он словно волшебник, машин дрессировщик.
А имя ему регулировщик.

И еще напоследок одно небольшое правило:
ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

Обязанности на должности в команде

1. ОБЯЗАННОСТИ ПОЛОЖЕНИЯ КОМАНДЫ В МАРШРУТЕ ИЛИ ОКЕАНИЧЕСКОМ СЕКТОРЕ

1. Концепция и намерение группы на маршруте или в океаническом секторе: Абсолютного разделения ответственности в отношении позиционных операций нет. Задачи, которые необходимо выполнить, остаются неизменными независимо от того, работают ли один, два или три человека в секторе. Команда в целом несет ответственность за безопасную и эффективную работу в этом секторе.
2. Условия. Следующие термины будут использоваться в маршрутных средствах для целей стандартизации:

1. Сектор. Зона диспетчерской ответственности (делегированное воздушное пространство) группы на маршруте полета и группы в целом.
2. Позиция радара (R). Позиция, которая имеет прямую связь с воздушным судном и которая использует радиолокационную информацию в качестве основного средства эшелонирования.
3. Радиолокационный сотрудник (RA). Эту позицию иногда называют «сторона D» или «ручной контроллер».
4. Координатор радара (RC). Эту позицию иногда называют «Координатор», «Отслеживающий» или «Контроллер передачи обслуживания» (на маршруте).
5. Радар полетных данных (FD). Эту позицию обычно называют «помощником контроллера» или «позицией А-стороны».
6. Нерадиолокационная позиция (NR). Место, которое обычно находится в прямой связи с воздушным судном и которое использует нерадиолокационные процедуры в качестве основного средства эшелонирования.

1. Основные обязанности команд в секторе движения на маршруте:

1. Расположение на радаре:

1. Обеспечьте разделение.
2. Инициируйте инструкции по управлению.
3. Контролируйте и управляйте радиостанциями.
4. Принять и инициировать автоматическую передачу обслуживания.
5. При необходимости помогайте сопутствующему положению радара неавтоматизированными действиями по переключению.
6. При необходимости помогайте координатору радара в координации.
7. Сканируйте радарный дисплей. Соотнесите с информацией о ходе полета или данными EDST, если применимо.
8. Убедитесь, что компьютерные записи выполнены в соответствии с инструкциями или разрешениями, которые вы выдаете или получаете.
9. Убедитесь, что маркировка полос и / или ввод электронных полетных данных выполнены в соответствии с инструкциями или разрешениями, которые вы выдаваете или получаете.
10. Отрегулируйте оборудование в позиции радара, чтобы его могли использовать все члены команды.
11. Контроллер радара не должен нести ответственность за связь G / G, если это запрещено функциональностью разделения VSCS.
12. На предприятиях ERAM убедитесь, что отображение ситуации точно отражает состояние всех SAA, которые влияют на сферу их ответственности.

1. Младшая должность по радиолокационной станции:

1. Обеспечьте разделение.
2. Если возможно, используйте EDST для планирования, организации и ускорения движения трафика.
3. Инициируйте инструкции по управлению.
4. Управляйте переговорными устройствами.
5. Примите и инициируйте неавтоматизированные передачи обслуживания и убедитесь, что местоположение радара осведомлено о действиях.
6. Помогите расположению радара, приняв или инициируя автоматические передачи обслуживания, которые необходимы для непрерывной бесперебойной работы сектора, и убедитесь, что местоположение радара немедленно уведомляется о любых предпринятых действиях.
7. Координата, включая точки.
8. Наблюдайте за радиостанциями, когда они не выполняют высокоприоритетные обязанности.
9. Сканируйте полосы прогресса полета и / или данные EDST. Соотнесите с данными радара.
10. Управляйте полосами прогресса полета и / или электронными данными полета.
11. Убедитесь, что компьютерные записи выполнены в соответствии с выданными или полученными инструкциями. Введите инструкции, выданные или полученные радаром, когда вы знаете об этих инструкциях.
12. При необходимости убедитесь, что маркировка полосы и / или ввод данных EDST завершены в соответствии с выданными или полученными инструкциями, и записывайте инструкции, выданные или полученные радаром, когда о них известно.
13. Отрегулируйте оборудование на позиции помощника радара, чтобы его могли использовать все члены команды.
14. Если это разрешено, выполните ввод данных EDST, чтобы поддерживать статус активации определенных элементов конфигурации воздушного пространства в актуальном состоянии.
15. На объектах ERAM просканируйте сопутствующий экран радара на предмет информации, распространяемой в электронном виде, оцените информацию и примите необходимые меры.

1. Координатор РЛС:

1. Осуществлять межсетевое / внутриобъективное / секторное / позиционное согласование транспортных действий.
2. Сообщите о местоположении радара и связанном с ним местоположении о действиях в секторе, необходимых для достижения общих целей.
3. Выполнять любую из функций группы на маршруте, которая поможет в достижении ситуационных целей.
4. Контроллер RC не должен нести ответственности за мониторинг или управление радиостанциями, если это запрещено функциональностью разделения VSCS.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Радиолокационная станция отвечает за управление операциями в секторе в целом, включая разделение воздушных судов и потоки движения.Позиция координатора радара принимает на себя ответственность за управление потоками движения, а позиция радиолокационной станции сохраняет ответственность за эшелонирование воздушных судов, когда позиция координатора радара укомплектована персоналом.

1. Радиолокационные данные полета:

1. Включите домофон.
2. Содействовать на должности младшего сотрудника РЛС в управлении полосами прохождения полета.
3. Получение / обработка и раздача полосок о ходе полета.
4. Убедитесь, что оборудование для обработки полетных данных находится в рабочем состоянии, за исключением возможностей EDST.
5. Запрашивать / получать и распространять сообщения о погоде, NOTAM, статусе NAS, управлении движением и статусе специального воздушного пространства.
6. Если системы автоматизации недоступны, подготовьте вручную планки прогресса полета.
7. Введите данные полета в компьютер.
8. Передача данных о полете через компьютер.
9. Содействовать объекту / сектору в достижении целей ситуации.

1. Нерадиолокационная позиция на маршруте:

1. Обеспечьте разделение.
2. Инициируйте инструкции по управлению.
3. Контролируйте и управляйте радиостанциями.
4. Принять и инициировать передачу данных управления, связи и полета.
5. Убедитесь, что компьютерные записи выполнены в соответствии с выданными или полученными инструкциями или разрешениями.
6. Убедитесь, что маркировка полос выполнена в соответствии с выданными или полученными инструкциями или разрешениями.
7. Сооружения, использующие нерадиолокационные позиции, могут изменять стандарты, содержащиеся в разделах с радиолокационными данными, координаторами и радиолокационными данными полета, в соответствии с потребностями объекта / сектора, то есть координаторами без радиолокационных данных, положениями без радиолокационных данных.

1. ОБЯЗАННОСТИ ПОЛОЖЕНИЯ КОМАНДЫ ТЕРМИНАЛЬНОГО РАДАРА / НЕРАДАРА

1. Концепция и намерение группы радаров терминала: Абсолютного разделения ответственности в отношении позиционных операций нет.Задачи, которые необходимо выполнить, остаются неизменными, независимо от того, работают ли один, два или три человека на предприятии / в секторе. Команда в целом несет ответственность за безопасную и эффективную работу этого объекта / сектора.
2. Условия. Следующие термины будут использоваться в терминальных средствах в целях стандартизации.

1. Объект / Сектор. Зона контрольной ответственности (делегированное воздушное пространство) радиолокационной группы и группы в целом.
2. Позиция радара (R). Позиция, которая имеет прямую связь с воздушным судном и которая использует радиолокационную информацию в качестве основного средства эшелонирования.
3. Радиолокационная младшая позиция (RA). Эту должность обычно называют «Контроллер передачи обслуживания» или «Контроллер данных радара».
4. Координатор радара (RC). Эта позиция обычно называется «Координатор», «Отслеживатель», «Секвенсор» или «Накладные расходы».”
5. Радар полетных данных (FD). Эту позицию обычно называют «полетными данными».
6. Нерадиолокационная позиция (NR). Место, которое обычно находится в прямой связи с воздушным судном и которое использует нерадиолокационные процедуры в качестве основного средства эшелонирования.

1. Основные обязанности постов радиолокационной группы терминала:

1. Расположение на радаре:

1. Обеспечьте разделение.
2. Инициируйте инструкции по управлению.
3. Контролируйте и управляйте радиостанциями.
4. Принять и инициировать автоматическую передачу обслуживания.
5. При необходимости помогайте ассоциированной позиции радара неавтоматизированными действиями по переключению.
6. При необходимости помогайте сотруднику радиолокационной станции в координации.
7. Сканируйте радарный дисплей. Соотнесите с информацией полосы прохождения полета.
8. Убедитесь, что компьютерные записи выполнены в соответствии с инструкциями или разрешениями, которые вы выдаете или получаете.
9. Убедитесь, что маркировка полос выполнена в соответствии с инструкциями или разрешениями, которые вы выдаете или получаете.
10. Отрегулируйте оборудование на позиции радара, чтобы его могли использовать все члены команды.

1. Младшая должность по радиолокационной станции:

1. Обеспечьте разделение.
2. Инициируйте инструкции по управлению.
3. Управляйте переговорными устройствами.
4. Поддерживайте осведомленность о деятельности предприятия / сектора.
5. Принять и инициировать неавтоматизированную передачу обслуживания.
6. Содействовать радиолокационной позиции, принимая или инициируя автоматические передачи обслуживания, которые необходимы для непрерывной бесперебойной работы объекта / сектора, и гарантируйте, что радиолокационная позиция будет немедленно уведомлена о любых предпринятых действиях.
7. Координаты, включая точки.
8. Сканируйте полосы прогресса полета. Соотнесите с данными радара.
9. Управляйте полосами прогресса полета.
10. Убедитесь, что компьютерные записи выполнены в соответствии с выданными или полученными инструкциями, и введите инструкции, выданные или полученные Радиолокационной позицией, когда известно об этих инструкциях.
11. Убедитесь, что маркировка полосы выполнена в соответствии с выданными или полученными инструкциями, и напишите инструкции, выданные или полученные радарным положением, когда они узнают о них.
12. Отрегулируйте оборудование на позиции сотрудника радара, чтобы его могли использовать все члены группы радаров.

1. Координатор РЛС:

1. Осуществлять межсетевое / секторное / позиционное согласование дорожных действий.
2. Сообщите радару и ассоциированному радару о действиях на объекте / секторе, необходимых для достижения общих целей.
3. Выполнять любые функции радиолокационной группы, которые помогут в достижении целей ситуации.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Радиолокационная позиция отвечает за управление операциями в целом в секторе, включая разделение воздушных судов и потоки движения. Позиция координатора радара принимает на себя ответственность за управление потоками движения, а позиция радиолокационной станции сохраняет ответственность за эшелонирование воздушных судов, когда позиция координатора радара укомплектована персоналом.

1. Радиолокационные данные полета:

1. Управляйте переговорными устройствами.
2. Обработка и передача информации о плане полета.
3. Соберите статистические данные.
4. Содействовать объекту / сектору в достижении целей ситуации.

1. Терминал Нерадиолокационная позиция:

1. Обеспечьте разделение.
2. Инициируйте инструкции по управлению.
3. Контролируйте и управляйте радиостанциями.
4. Принять и инициировать передачу данных управления, связи и полета.
5. Убедитесь, что компьютерные записи выполнены в соответствии с выданными или полученными инструкциями или разрешениями.
6. Убедитесь, что маркировка полос выполнена в соответствии с выданными или полученными инструкциями или разрешениями.
7. Сооружения, использующие нерадиолокационные позиции, могут изменять стандарты, содержащиеся в разделах с радиолокационным партнером, координатором радиолокатора и радиолокационными данными полета, для соответствия потребностям объекта / сектора, т.е.е., безрадиолокационный координатор, нерадиолокационные данные местоположения.

1. ОБЯЗАННОСТИ ПОЛОЖЕНИЯ КОМАНДЫ БАШНИ

1. Tower Team Концепция и намерение: Нет абсолютного разделения ответственности в отношении позиционных операций. Задачи, которые необходимо выполнить, остаются неизменными, независимо от того, работают ли один, два или три человека на предприятии / в секторе. Команда в целом несет ответственность за безопасную и эффективную работу этого объекта / сектора.
2. Термины: Следующие термины будут использоваться в терминальных объектах с целью стандартизации.

1. Кабина в башне: Зона контрольной ответственности (делегированное воздушное пространство и / или зоны покрытия аэропорта) команды вышки и группы в целом.
2. Позиция (а) вышки (LC или GC): Позиция, которая находится в прямой связи с воздушным судном и обеспечивает разделение воздушных судов в / на территории юрисдикции.
3. Должность (а) помощника в башне: Эта должность обычно называется «местный помощник», «наземный помощник», «местный помощник» или «наземный помощник».
4. Координатор в кабине башни (CC): Эту должность обычно называют «Координатор».
5. Flight Data (FD): Эта позиция обычно называется «Flight Data».
6. Поставка с разрешением (CD): Эта позиция обычно называется «Оформление».”

1. Основные обязанности командных должностей Башни:

1. Положение (я) башни (LC или GC):

1. Обеспечьте разделение.
2. Инициируйте инструкции по управлению.
3. Контролируйте и управляйте оборудованием связи.
4. Используйте дисплей (ы) радара башни.
5. Используйте буквенно-цифровые символы.
6. Помогите связующей позиции Башни с координацией.
7. Окружающая среда кабины вышки сканирования.
8. Убедитесь, что компьютерные записи заполнены для выданных или полученных инструкций или разрешений.
9. Убедитесь, что маркировка полос завершена для выданных или полученных инструкций или разрешений.
10. Обработка и передача информации о плане полета.
11. Выполнять любые функции Команды Башни, которые помогут в достижении целей ситуации.

1. Ассоциированная позиция в башне:

1. Обеспечьте разделение.
2. Управляйте переговорными устройствами.
3. Будьте осведомлены о действиях в кабине вышки.
4. Используйте буквенно-цифровые символы.
5. Используйте дисплей (ы) радара башни.
6. Помогите расположить башню, приняв / инициируя координацию для непрерывной бесперебойной работы кабины башни, и убедитесь, что положение башни немедленно уведомляется о любых предпринятых действиях.
7. Управляйте информацией о плане полета.
8. Убедитесь, что компьютерные записи введены для выданных или полученных инструкций, и введите инструкции, выданные или полученные Башней.
9. Убедитесь, что маркировка полос завершена для выданных или полученных инструкций, и введите инструкции, выданные или полученные вышкой.

1. Координатор башни:

1. Выполните координацию взаимодействия / местоположения для дорожных движений.
2. Сообщите башне и ассоциированной позиции башни о действиях кабины башни, необходимых для достижения общих целей.
3. Выполнять любые функции Команды Башни, которые помогут в достижении целей ситуации.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Позиции вышки несут ответственность за разделение самолетов и потоки движения. Позиция координатора вышки берет на себя ответственность за управление транспортными потоками, а позиции вышки сохраняют ответственность за разделение самолетов, когда позиция координатора вышки укомплектована персоналом.

1. Полетные данные:

1. Управляйте переговорными устройствами.
2. Обработка и передача информации о плане полета.
3. Соберите статистические данные.
4. Помогите кабине башни в достижении целей ситуации.
5. Наблюдайте и сообщайте информацию о погоде.
6. Используйте буквенно-цифровые символы.

1. Распродажа:

1. Управляйте коммуникационным оборудованием.
2. Обработка и передача информации о плане полета.
3. Выдайте разрешения и убедитесь, что пилоты считали их правильно.
4. Помогите кабине башни в достижении целей ситуации.
5. Эксплуатируйте башенное оборудование.
6. Используйте буквенно-цифровые символы.

ПРИМЕЧАНИЕ-

Позиции вышки несут ответственность за разделение самолетов и потоки движения. Позиция координатора вышки берет на себя ответственность за управление транспортными потоками, а позиции вышки сохраняют ответственность за разделение самолетов, когда позиция координатора вышки укомплектована персоналом.

Loosst eis léieren wéi d’Signaler vum Traffic Controller erënnere kënnen? Стих для запоминания iwwer de Traffic Controller — Gesellschaft

Ier hien hannert d’Rad kënnt, gëtt all Chauffer an enger Fahr choul trainéiert. Do gëtt hie richteg a écher Fuerer bäibruecht, d’Fäegkeet éier an ad

Ингалят

Ier hien hannert d’Rad kënnt, gëtt all Chauffer an enger Fahrschoul trainéiert.Do gëtt hie richteg a sécher Fuerer bäibruecht, d’Fäegkeet séier an adäquat op Verkéierssituatiounen ze reagéieren. Jiddereen dee Gefierer fiert léiert de System vu Stroosseschëlter, léiert tëscht Stroossemarkéierungen z’ënnerscheeden an ass eng éischt Hëllef. Autosbesëtzer beherrschen den Design vun Autoen a wéi se Panne fixéieren. Awer et gëtt eng Subtilitéit an de Verkéiersregelen, wat aus e puer Grënn net fir vill Chauffeuren net einfach ass ze erënneren. Et geet drëm d’Signaler ze erkennen, déi vum Trafficcontroller geschéckt ginn.

De Wiechter op der Kräizung

Wéi schwéier et ass d’Gesten ze erënneren déi de Gard weist an hir Bedeitungen. An et gi ganz wéineg Bewegungen. Awer, anscheinend, beaflosst de Mangel u regelméisseg Praxis. Schliisslech ass e Verkéierspolizist en zimlech seelen Invité op eiser Kräizung. Luuchten, Zeechen и Markéierungen um Asphalt maachen normalerweis hir Aarbecht ouni Gesetzesvollzuchsbeamten ze bedeelegen.

Awer heiansdo gëtt d’Verkéierssituatioun ausser Kontroll, et si kilometerlaang Stauen a Stau op Kräizungen.Dann erschéngt d’Police de Chauffeuren, déi all Efforte musse maachen fir sech un de Cours ze erënneren, deen se an der Fahrschoul gemaach hunn a verstoen, посмотрите, как нанять Gesten uginn.

Grondlage vun de Stroosseregelen

Mir extrahéieren aus eisem Gedächtnis dat vergiessent Wëssen, dat mir a Fuercourse kruten, mir probéieren ze verstoen, wéi mir d’Signaler vum Trafficcontroller log einfach. Déi Basisregel ass datt d’Wuecht Prioritéit huet iwwer Trafficluuchten, Schëlder a Markéierungen.Wat et weist ass Obligatoresch Fuerer a Foussgänger.

De Polizist benotzt e schwaarz-wäiss gesträifte Baton oder Scheif mat engem roude Reflektor fir seng Instruktiounen. Awer heiansdo ginn all Gesten einfach vun Hänn gewisen. Wann d’Situatioun besonnesch Opmierksamkeet erfuerdert, kann de Polizist hie mat engem Pfeifel unzéien.

Wat de Trafficcontroller weist

D’Positioun vum Kierper vum Polizist ass vu grousser Bedeitung, an als éischt, oppasst drop.Mir soen Iech een einfacht Geheimnis wéi séier d’Signaler vum Trafficcontroller memoriséieren a se fräi verfollegen: ëmmer laanscht de Kierper vum Traffic Police Offizéier a berécksiichtege d’Positioun vun Ären Hänn. Loosst eis dëst mat Beispiller erklären.

1. Hänn laanscht de Kierper oder kuckt op d’Säiten

Wann den Erzéiungsuerdner Iech mat sengem Réck oder der Broscht konfrontéiert ass, a seng Äerm laanscht de Kierper erofgestreckt säennite.comDës Positioun entsprécht enger rouder Verkéiersluucht a signaliséiert Chauffeuren ze Stoppen.

Wann de Verkéierspolizist an iergendenger Richtung zu Iech ass, zéckt net direkt oder no riets ze réckelen. Fir lénks ze dréinen, musst Dir waarden bis de Polizist d’Positioun wiesselt, fir net «dran» ze goen. E Schinnegefier kann nëmme riicht réckelen, «vu Hülse bis Hülse».

2. Déi riets Hand kuckt no vir

Wann déi riets Hand oder eng Staang vum Trafficcontroller direkt op Iech weist, maacht e riets.Dir kënnt net ëmdréinen, direkt a lénks goen, well op dës Manéier schéngt Dir de Kierper vun engem Polizist ze «kräizen». Denkt un d’Gesetz vun «Net-Kräizung» и hëlleft Iech de Signaler vum Traffic Controller также «Eise Papp» ze erënneren.

Wann de Verkéierspolizist op der lénkser Säit vun Iech ass, wéi an der Figur hei ënnendrënner, kënnt Dir an allen dräi Richtunge fueren: riicht, riets a lénks, souwéi en U-Turn maachen. An dësem Fall Канн ден Tram nëmme lénks dréien.

Sinn op der rietser Säit an hannert dem Traffic Controller, musst Dir ophalen a waart op de Polizist seng Positioun z’änneren.

Mir hoffen dës Biller hëllefen Iech de Signaler vum Traffic Controller als visuell Biller ze erënneren.

3. Ручной weist erop

Dëst Signal gëtt benotzt fir d’Kräizung ze läschen. De Trafficcontroller лучше всех останавливает Gefierer. Déi, déi schonn op der Kräizung agaange sinn, féieren d’Bewegung aus.

Gedicht fir Chauffeuren

E puer Leit — Visuals — si méi einfach d’Informatioun ze erënneren déi se gesinn. Awer fir e puer ass et méi bequem mam Ouer ze gesinn.Fir si bidde mir e speziellt Gedicht un.

Och Kanner kënnen sech dëst Verse Gedächtnis iwwer de Traffic Controller erënneren. Léiert: mir si sécher datt et Iech nëtzlech ass am Fall vun engem onerwaarten Optrëtt op der Kräizung vun engem Verkéierspolizist mat engem Baton.

Gedicht fir Foussgänger

Vergiesst net datt all Verkéiersschëlter a Signaler net nëmme fir Chauffeuren geduecht sinn, awer och fir Foussgänger (fir si, iwwregens, si hunn och rentaln eegene deegene gedächler de gedäch).A wann Autosbesëtzer hir Bedeitung an enger Fahrschoul léieren ier se hannert d’Rad kommen, da belaaschten d’Foussgänger sech dacks net mat der Virbereedung op d’Verkéierszon. Комплект ëmsoss. Jiddereen deen un der Bewegung deelhëlt muss seng eege Sécherheet aner Leit op der Strooss verantwortlech erkennen.

Loosst eis soen datt de Wuecht op der Positioun 1 uewe läit (Waffen laanscht de Kierper oder op d’Säiten). E Foussgänger passéiert d’Strooss wann e Polizist säitlech zu him steet — viru sengem Gesiicht oder hannert sengem Réck.A muss op Erlaabnis waarden wann de Trafficcontroller säi Réck oder d’Gesiicht dréit.

Positioun 2 — rietsen Aarm riicht: e Foussgänger kräizt d’Strooss nëmmen hannert dem Réck vun engem Polizist.

Bestëmmung 3, wéi scho gesot, verpflicht jiddereen op der Kräizung ze stoppen, och Foussgänger.

Fir d’Bequemlechkeet léiert de folgende Rimm «Wéi memoriséiere Dir Traffic Signaler» для Foussgänger a léiert et Äre Kanner.

Дорожный диспетчер в Осланде

Elo gëtt et eng Méiglechkeet an Ärem Auto an d’Ausland ze plënneren.Dofir musst Dir och op eng méiglech Versammlung mat engem Traffic Controller do virbereet sinn.

A ville Länner gëtt d’Police wäit am Trafficmanagement benotzt, an d’Wahrscheinlechkeet e locale Polizist op der Strooss ze gesinn ass méi héich wéi в России. Am Allgemengen ass d’Logik vum Geste vum Trafficcontroller iwwerall déiselwecht, Dir sollt Iech keng Suergen iwwer d’Signaler vun der Traffic Police am Ausland erënneren. Kuckt d’Positioun vum Kierper an den Hänn, d’Aktioune vun anere Stroossebenotzer, Dir hutt keng Probleemer.

Vill Länner benotze keng Wand fir de Verkéier ze regléieren, ampaz Коврик для связи с усилителем Hänn ze weisen. Eng verlängert Handfläch an engem richtege Wénkel zum ausgestreckten Aarm heescht logescherweis e Stop Signal, Flexioun an Ausdehnung vun der Handfläch («béckt» Bewegungen) — eng Instruktioun «ze fueren» Richtegungen — e libergungen der Handfläch «weider ze goen»

Elo sidd Dir voll virbereet fir eng Versammlung mat engem Traffic Controller и Dir wësst mei wéi ee Wee fir d’Signaler vum Traffic Controller ze memoriséieren and dëst Wesssen Effektiv Ze Benotzen.

Bis op d’Strooss!

NYSE против NASDAQ: в чем разница?

NASDAQ и Нью-Йоркская фондовая биржа (NYSE) — две крупнейшие фондовые биржи в мире. Обе биржи являются отличными платформами для участия в торговле ценными бумагами. Издалека кажется, что они имеют много общего в их значительном размере и назначении. Но если вы присмотритесь, вы обнаружите, что между этими двумя мега-фондовыми биржами есть немало различий. Если вы сможете понять различия между NASDAQ и NYSE, вы получите более четкое представление о работе фондового рынка.В этом посте мы поможем вам понять это. Давайте начнем.

Самая большая разница между NASDAQ и NYSE — это тип рынка. Nasdaq — это дилерский рынок. Это означает, что все участники торгуют через дилера, а не напрямую друг с другом. С другой стороны, NYSE — это аукционный рынок. Это позволяет физическим лицам заключать сделки друг с другом на аукционе. Хотя это было основным и наиболее очевидным отличием, есть еще несколько отличий, и мы обсудим их сейчас.

Аукционный рынок против дилерского рынка

Форматы NASDAQ и NYSE отражают разницу в способах их работы. Аукционный рынок, управляемый NYSE, основан на одновременной подаче покупателями и продавцами конкурентных заявок. Цена, по которой торгуются акции, представляет собой самую высокую цену, которую покупатель готов заплатить, и самую низкую цену, которую готов принять продавец. Затем заказы выполняются специалистом после объединения соответствующих заявок и предложений.

На дилерском рынке, таком как NASDAQ, многие дилеры публикуют цены, по которым они покупают или продают определенные акции. На дилерском рынке дилер выполняет роль маркет-мейкера. Этот термин означает фирму-член или участника рынка, например брокерскую компанию или банк, которые активно покупают и продают акции от имени трейдеров. У маркет-мейкеров есть возможность значительно ускорить процесс подбора покупателей и продавцов. Они также выполняют задачу поддержания ликвидности и эффективности торговли.

Место совершения сделок

Обе фондовые биржи расположены в Нью-Йорке, но место проведения торговых операций на NASDAQ и NYSE сильно различается. Хотя у NYSE все еще есть физическая торговая площадка, многие транзакции происходят в ее центре обработки данных, расположенном в Маве, штат Нью-Джерси.

С другой стороны,

NASDAQ — это полностью электронная биржа. Он не имеет физической торговой площадки и работает путем прямых торгов между инвесторами и маркет-мейкерами.Первоначально все торги на NASDAQ проходили через компьютерную систему доски объявлений, были введены новые автоматизированные торговые системы, которые предлагают преимущества ежедневных объемов торгов и полных отчетов по сделкам.

Управление движением

Дорожные диспетчеры выполняют важную работу по установлению связи между покупателями и продавцами. Однако их роли немного различаются между NASDAQ и NYSE. Контроллеры трафика обычно несут ответственность за решение проблем с трафиком и обеспечение эффективной работы своих рынков.У обеих бирж есть разные контроллеры трафика, которые выполняют свои функции немного по-разному. Контроллер трафика NASDAQ, известный как «маркет-мейкер», активно покупает и продает акции от имени трейдеров, в то время как контроллер трафика NYSE, известный как «специалист», облегчает рынок для покупателей и продавцов, устанавливая цены открытия для акций, принимая лимитные ордера и умеренный интерес к определенным акциям.

Хотя обе роли преследуют одну и ту же конечную цель — обеспечение бесперебойного и упорядоченного рынка для клиентов, они по-разному делают это.Маркет-мейкер NASDAQ эффективно создает рынок, а специалист NYSE просто способствует этому. Почти 40% объема торгов NASDAQ осуществляется через сеть электронных коммуникаций (ECN), которая представляет собой автоматическую систему для прямого сопоставления покупателей и продавцов. Для сравнения, на NYSE только 7% объема осуществляется через ECN. Хотя это обязательно изменится с эволюцией в сторону гибридной системы людей и машин.

Типы компаний, включенных в листинг

Когда дело доходит до листинга на NASDAQ и NYSE, NYSE торгует акциями примерно 2800 компаний, в то время как Nasdaq имеет более 3300 листингов.

На основе рыночной капитализации NASDAQ-100 включает 100 крупнейших публичных компаний. Более широкая биржа NASDAQ также имеет довольно много мелких акций и акций с микрокапитализацией.

Требования к листингу

Также существуют разные требования к листингу между NASDAQ и NYSE. Чтобы попасть на биржу NASDAQ, компания должна иметь не менее 1 250 000 акций, доступных для торговли. Для того, чтобы компания была зарегистрирована на NYSE, компании должны выпустить минимум 1 100 000 акций как минимум для 400 акционеров.Некоторые из других важных отличий включают сборы; для компаний, желающих получить листинг на NYSE, вступительный взнос достигает 500 000 долларов, в то время как для Nasdaq вступительный взнос составляет от 50 000 до 75 000 долларов, а ежегодный взнос составляет около 27 000 долларов.

Минимальная цена акций

компаний, зарегистрированных на NYSE, должна составлять не менее 4 долларов США, в то время как рыночная стоимость публичных акций компании должна составлять не менее 40 миллионов долларов США. Чтобы получить листинг на NASDAQ, компаниям необходимо иметь как минимум трех индивидуальных дилеров для своих акций.

Восприятие акций

Что касается общественного мнения, NASDAQ имеет тенденцию быть более волатильным, чем NYSE. Самая большая причина этого заключается в том, что на NYSE есть много давно существующих и стабильных компаний, таких как Coca Cola, Citigroup, IBM и Walmart. NASDAQ, с другой стороны, более известен тем, что перечисляет быстрорастущие технологические компании с потенциально большими возможностями для резкого движения цен. Некоторые из самых популярных акций, котирующихся на NASDAQ, — это Facebook, Apple, Google и Amazon.

Частное против публичного

Структура собственности каждой биржи раньше отличалась от нынешней. Некоторое время назад NASDAQ была публичной корпорацией, тогда как NYSE работала в частном порядке. Однако все это изменилось в марте 2006 года, и NYSE также стала публичной, и трейдеры получили возможность торговать ее акциями на бирже. Трейдеры могут размещать свои деньги на Nasdaq и NYSE через платформы Nasdaq и NYSE.

Можно ли использовать разницу между NYSE и NASDAQ в интересах трейдеров?

Если вы собираетесь выбрать для себя правильный рынок как биржевой трейдер, вам следует учесть следующие моменты.

Волатильность: если вы хотите торговать акциями, у которых есть потенциал для быстрого движения цен, вам лучше подойдут акции, перечисленные в NASDAQ. Если вы хотите торговать более стабильными акциями, вам лучше использовать акции, котирующиеся на NYSE.

Характер торговли: NASDAQ не предлагает опцию брокеров в зале, как NYSE. Он торгует исключительно в электронном виде. Однако продукты, предлагаемые как NASDAQ, так и NYSE, можно продавать через третьих лиц, ECN и деривативы.

Таковы были различия между двумя крупнейшими фондовыми биржами в мире, NYSE и NASDAQ. Обе эти биржи имеют как сходства, так и различия. Вы можете использовать разницу между биржами, чтобы выбрать подходящую биржу для ваших торговых нужд.

Руководство по выбору контроллера входящего трафика, часть 4: Параметры контроллера входящего трафика NGINX

Это третья публикация в нашей серии статей о том, как выбрать контроллер Kubernetes Ingress.

Согласно опросу 2020 года от Cloud Native Computing Foundation (CNCF), NGINX является наиболее часто используемой плоскостью данных в контроллерах Ingress для Kubernetes, но знаете ли вы, что существует несколько «контроллеров NGINX Ingress»?

Предыдущая версия этого блога, опубликованная в 2018 году под названием Wait, Какой контроллер NGINX Ingress для Kubernetes я использую? , был вызван разговором с членом сообщества о существовании двух популярных контроллеров Ingress, использующих NGINX.

Легко понять, почему была (и остается) неразбериха. Оба контроллера Ingress:

• Называется «Контроллер входящего трафика NGINX»
• Открытый исходный код
• Размещено на GitHub с очень похожими именами репо
• Результат проектов, начатых примерно в то же время

И, конечно же, самая большая общая черта в том, что они реализуют одну и ту же функцию.

NGINX против Kubernetes Community Ingress Controller

Для ясности мы различаем две версии следующим образом:

Существует также ряд других контроллеров Ingress, основанных на NGINX, например Kong, но, к счастью, их имена легко отличить.Если вы не уверены, какой контроллер NGINX Ingress вы используете, проверьте образ контейнера работающего контроллера Ingress, затем сравните имя образа Docker с репозиториями, перечисленными выше.

Цели и приоритеты контроллера Ingress NGINX

Основное различие между контроллером Ingress NGINX и контроллером Community Ingress (наряду с другими контроллерами Ingress, основанными на NGINX с открытым исходным кодом) заключается в их моделях разработки и развертывания, которые, в свою очередь, основаны на разных целях и приоритетах.

• Философия разработки — Нашим главным приоритетом для всех проектов и продуктов NGINX является предоставление быстрого и легкого инструмента с долгосрочной стабильностью и согласованностью. Мы делаем все возможное, чтобы избежать изменений в поведении между выпусками, особенно тех, которые нарушают обратную совместимость. Мы обещаем, что вы не увидите никаких неожиданных сюрпризов при обновлении. Мы также верим в возможность выбора, поэтому все наши решения могут быть развернуты на любой платформе, включая «голое железо», контейнеры, виртуальные машины, а также общедоступные, частные и гибридные облака.
• Интегрированная кодовая база — NGINX Ingress Controller использует 100% чистый экземпляр NGINX с открытым исходным кодом или NGINX Plus для балансировки нагрузки, применяя оптимальную конфигурацию с использованием только собственных возможностей NGINX. Он не полагается на какие-либо сторонние модули или код Lua, которые не прошли тестирование на совместимость. Мы не собираем наш Ingress-контроллер из множества сторонних репозиториев; мы сами разрабатываем и поддерживаем балансировщик нагрузки (NGINX и NGINX Plus) и программное обеспечение контроллера Ingress (приложение Go).Мы являемся единым органом власти для всех компонентов нашего Ingress-контроллера.
• Расширенное управление трафиком — Одно из ограничений стандартного ресурса Kubernetes Ingress заключается в том, что вы должны использовать вспомогательные функции, такие как аннотации, ConfigMaps и шаблоны клиентов, чтобы настроить его с помощью расширенных функций. Ресурсы NGINX Ingress предоставляют собственный, типизированный стиль конфигурации с отступом, который упрощает реализацию возможностей балансировки нагрузки Ingress, включая TCP / UDP, разрыв цепи, A / B-тестирование, сине-зеленые развертывания, манипуляции с заголовками, взаимную аутентификацию TLS ( mTLS) и межсетевой экран веб-приложений (WAF).
• Непрерывная готовность к производству — Каждый выпуск создается и поддерживается в соответствии с поддерживаемым производственным стандартом. Вы выиграете от этого подхода «корпоративного уровня» независимо от того, используете ли вы версию на основе NGINX с открытым исходным кодом или версию на основе NGINX Plus. Пользователи NGINX с открытым исходным кодом могут получить ответы на свои вопросы на GitHub от нашей группы инженеров, а подписчики NGINX Plus получают лучшую в своем классе поддержку. В любом случае это все равно, что иметь в команде DevOps разработчика NGINX!

NGINX с открытым исходным кодом vs.NGINX Plus — зачем переходить на нашу коммерческую версию?

И пока мы здесь, давайте рассмотрим некоторые ключевые преимущества, которые вы получаете от контроллера NGINX Ingress на базе NGINX Plus. Как мы обсуждали в разделе «Выбор контроллера Ingress для Kubernetes», часть 3: «Открытый исходный код, стандартные и коммерческие», между контроллерами Ingress с открытым исходным кодом и коммерческими контроллерами есть существенные различия. Если вы планируете крупные развертывания Kubernetes и сложные приложения в производственной среде, вы обнаружите, что наш коммерческий контроллер Ingress экономит ваше время и деньги в некоторых ключевых областях.

Безопасность и соответствие

Одна из основных причин, по которой многие организации не могут поставлять приложения Kubernetes в производство, — это сложность обеспечения их безопасности и соответствия требованиям. Контроллер NGINX Ingress на базе NGINX Plus открывает пять вариантов использования, которые имеют решающее значение для обеспечения безопасности ваших приложений и клиентов.

• Обеспечьте безопасность — в хорошо спроектированном развертывании Kubernetes контроллер Ingress является единственной точкой входа для трафика плоскости данных, идущего к службам, работающим в Kubernetes, что делает его идеальным местом для брандмауэра веб-приложений (WAF).NGINX App Protect интегрируется с NGINX Ingress Controller для защиты ваших приложений Kubernetes от OWASP Top 10 и многих других уязвимостей, обеспечивает соответствие PCI DSS и превосходит ModSecurity.
• Централизованная аутентификация и авторизация — вы можете реализовать уровень аутентификации и единого входа (SSO) в точке входа с помощью OpenID Connect (OIDC), построенного на основе платформы OAuth 2.0, и аутентификации JSON Web Token (JWT).
• Внедрите сквозное шифрование — когда вам нужно защитить трафик между сервисами, вы, вероятно, будете искать сервисную сетку.Всегда бесплатная NGINX Service Mesh легко интегрируется с NGINX Ingress Controller, позволяя вам эффективно контролировать как входящий, так и исходящий трафик mTLS с минимальной задержкой по сравнению с другими сетками.
• Получайте своевременные и упреждающие уведомления об исправлениях. Когда поступают сообщения об CVE, подписчики заблаговременно информируются и быстро получают исправления. Они сразу же снижают риск эксплуатации, вместо того, чтобы следить за обновлениями в GitHub или ждать недели (даже месяцы) для выпуска патча.
• Будьте совместимы с FIPS — вы можете включить режим FIPS, чтобы клиенты, взаимодействующие с NGINX Plus, использовали надежный шифр с надежной реализацией.

Узнайте, как немецкий автомобильный гигант Audi защитил свои приложения Red Hat OpenShift в Audi Future-Proofs Tech Vision и App Innovation с помощью NGINX.

Производительность и отказоустойчивость приложений

Время безотказной работы и скорость приложения часто являются ключевыми показателями эффективности (KPI) для разработчиков и команд Platform Ops. Контроллер NGINX Ingress на базе NGINX Plus открывает пять вариантов использования, которые помогут вам выполнить обещания Kubernetes.

• Получите мониторинг в реальном времени. На панели управления NGINX Plus отображаются сотни ключевых показателей нагрузки и производительности, чтобы вы могли быстро устранить причину медленных (или неработающих!) Приложений.
• Более быстрое обнаружение и устранение сбоев — установите автоматический выключатель с активными проверками работоспособности, которые упреждающе контролируют работоспособность ваших вышестоящих серверов TCP и UDP.
• Reconfigure с нулевым перезапуском — более быстрая реконфигурация без прерывания работы гарантирует, что вы можете доставлять приложения с постоянной производительностью, использованием ресурсов и меньшей задержкой по сравнению с альтернативами с открытым исходным кодом.
• Тщательно протестируйте новые функции и развертывания — упростите выполнение A / B-тестирования и сине-зеленых развертываний, используя хранилище ключей и значений для изменения процентных значений без необходимости повторных загрузок.
• Быстрое удовлетворение потребностей в поддержке. Конфиденциальная коммерческая поддержка важна для организаций, которые не могут дождаться ответа сообщества на вопросы или не рискуют раскрыть конфиденциальные данные. Поддержка NGINX доступна на нескольких уровнях в соответствии с вашими потребностями и включает помощь в установке, развертывании, отладке и исправлении ошибок.Вы даже можете получить помощь, когда что-то кажется вам неправильным.

Узнайте, как компания Zipwhip, производящая текстовые сообщения для бизнеса, добилась 99,99% времени безотказной работы своих приложений SaaS в статье «Повышение безопасности и прозрачности трафика в Amazon EKS с помощью NGINX».

Следующий шаг: попробуйте NGINX Ingress Controller

Если вы решили, что контроллер Ingress с открытым исходным кодом является правильным выбором для ваших приложений, вы можете быстро начать работу в нашем репозитории GitHub.

Мы надеемся, что вы попробуете наш коммерческий контроллер Ingress, основанный на NGINX Plus, для крупных производственных развертываний.Доступна 30-дневная бесплатная пробная версия, которая включает NGINX App Protect.

Что такое циклическая балансировка нагрузки? Определение и часто задаваемые вопросы

<< Вернуться к техническому глоссарию

Определение балансировки нагрузки Round Robin

Циклическая балансировка нагрузки — это простой способ распределения клиентских запросов по группе серверов. Клиентский запрос пересылается каждому серверу по очереди. Алгоритм дает команду балансировщику нагрузки вернуться в начало списка и повторяет снова.

Часто задаваемые вопросы

Что такое циклическая балансировка нагрузки?

Циклический перебор, простой в реализации и концептуальном представлении, является наиболее широко используемым алгоритмом балансировки нагрузки. Используя этот метод, клиентские запросы циклически маршрутизируются на доступные серверы. Балансировка нагрузки серверов с циклическим перебором работает лучше всего, когда серверы имеют примерно одинаковые вычислительные возможности и емкость хранилища.

Как работает циклическая балансировка нагрузки?

Вкратце, при циклической балансировке сетевой нагрузки запросы на соединение между веб-серверами меняются в порядке их получения.В качестве упрощенного примера предположим, что на предприятии есть кластер из трех серверов: сервер A, сервер B и сервер C.

• Первый запрос отправляется на сервер A.
• Второй запрос отправляется на сервер B.
• Третий запрос отправляется на сервер C.

Балансировщик нагрузки продолжает передавать запросы серверам в этом порядке. Это гарантирует, что нагрузка на сервер распределяется равномерно для обработки большого трафика.

В чем разница между взвешенной балансировкой нагрузки и циклической балансировкой нагрузки?

Самый большой недостаток использования алгоритма циклического перебора при балансировке нагрузки заключается в том, что алгоритм предполагает, что серверы достаточно похожи, чтобы обрабатывать эквивалентные нагрузки.Если определенные серверы имеют больше ЦП, ОЗУ или других характеристик, алгоритм не имеет возможности распределять больше запросов на эти серверы. В результате серверы с меньшей емкостью могут быстрее перегружаться и выходить из строя, в то время как мощности на других серверах простаивают.

Алгоритм взвешенной циклической балансировки нагрузки позволяет администраторам сайта назначать веса каждому серверу на основе таких критериев, как пропускная способность обработки трафика. Серверы с более высоким весом получают большую долю клиентских запросов.В качестве упрощенного примера предположим, что на предприятии есть кластер из трех серверов:

• Сервер A может обрабатывать 15 запросов в секунду, в среднем
• Сервер B может обрабатывать 10 запросов в секунду, в среднем
• Сервер C может обрабатывать 5 запросов в секунду, в среднем

Затем предположим, что балансировщик нагрузки получает 6 запросов.

• 3 запроса отправлены на сервер A
• 2 запроса отправлены на сервер B
• 1 запрос отправлен на сервер C.

Таким образом, алгоритм взвешенного циклического перебора распределяет нагрузку в соответствии с мощностью каждого сервера.

В чем разница между закрепленным сеансом балансировки нагрузки и циклической балансировкой нагрузки?

Балансировщик нагрузки, поддерживающий закрепленные сеансы, создает уникальный объект сеанса для каждого клиента. Для каждого запроса от одного и того же клиента балансировщик нагрузки каждый раз обрабатывает запрос к одному и тому же веб-серверу, где данные хранятся и обновляются, пока существует сеанс. Прикрепленные сеансы могут быть более эффективными, поскольку уникальные данные, связанные с сеансом, не нужно переносить с сервера на сервер.Однако прикрепленные сеансы могут стать неэффективными, если на одном сервере накапливается несколько сеансов с большими рабочими нагрузками, нарушая баланс между серверами.

Если липкие балансировщики нагрузки используются для балансировки нагрузки в стиле циклического перебора, первый запрос пользователя направляется на веб-сервер с использованием алгоритма циклического перебора. Последующие запросы затем пересылаются на тот же сервер, пока не истечет липкий сеанс, когда алгоритм циклического перебора снова используется для установки нового липкого сеанса. И наоборот, если балансировщик нагрузки не является «липким», алгоритм циклического перебора используется для каждого запроса, независимо от того, поступают ли запросы от одного и того же клиента.

В чем разница между циклическим перебором DNS и балансировкой нагрузки?

Round robin DNS использует DNS-сервер, а не выделенный аппаратный балансировщик нагрузки, для балансировки нагрузки с использованием алгоритма round robin. С циклическим перебором DNS каждый веб-сайт или услуга размещается на нескольких резервных веб-серверах, которые обычно географически распределены. Каждый сервер выдает уникальный IP-адрес для одного и того же веб-сайта или сервера. Используя алгоритм циклического перебора, DNS-сервер чередует эти IP-адреса, балансируя нагрузку между серверами.

В чем разница между циклическим перебором DNS и балансировкой сетевой нагрузки?

Как упоминалось выше, циклический перебор DNS относится к определенному механизму балансировки нагрузки с DNS-сервером. С другой стороны, балансировка сетевой нагрузки — это общий термин, который относится к управлению сетевым трафиком без сложных протоколов маршрутизации, таких как протокол пограничного шлюза (BGP).

В чем разница между циклической балансировкой нагрузки и балансировкой нагрузки с наименьшим числом подключений?

При наименьшем количестве соединений балансировки нагрузки балансировщики нагрузки отправляют запросы на серверы с наименьшим количеством активных соединений, что сводит к минимуму вероятность перегрузки сервера.Напротив, при циклической балансировке нагрузки запросы к серверам отправляются поочередно, даже если у одних серверов больше активных соединений, чем у других.

Каковы преимущества циклической балансировки нагрузки?

Самым большим преимуществом циклической балансировки нагрузки является простота понимания и реализации. Однако простота алгоритма циклического перебора также является его самым большим недостатком, поэтому многие балансировщики нагрузки используют взвешенный круговой перебор или более сложные алгоритмы.

Предлагает ли Avi Networks циклическую балансировку нагрузки?

Да, предприятия могут настроить циклическую балансировку нагрузки с помощью Avi Networks. Алгоритм циклического перебора чаще всего используется при проведении базовых тестов, чтобы убедиться, что новые балансировщики нагрузки правильно настроены.

Дополнительные сведения см. В следующих ресурсах балансировки нагрузки циклического перебора:

AGL против MSL и других типов высоты в авиации

Хотя это может показаться простым делом, определить высоту полета довольно сложно.Есть по крайней мере пять различных типов высоты, которые используют и о которых думают пилоты. Какой из них показывает высотомер, и правильно ли оно? Это не вопрос, над которым опытному пилоту следует долго размышлять.

Что означает AGL в авиации?

Высота имеет много разных ссылок и определений в авиации. AGL означает «над уровнем земли» и указывает высоту, используя землю в качестве ориентира. Это также известно как абсолютная высота.

Абсолютная и истинная высота, или AGL и MSL

Два основных типа высоты, которые следует учитывать в авиации, — это абсолютная высота и истинная высота. Истинная высота соответствует высоте над уровнем моря , средний уровень моря (MSL) , а абсолютная высота соответствует высоте над уровнем земли (AGL) .

Как это ни удивительно, пилоты большую часть своего времени уделяют истинной высоте. При правильной настройке высотомер самолета показывает истинную высоту.Во всех напечатанных картах высоты и в инструкциях по управлению воздушным движением также используется истинная высота.

Поскольку пилот всегда ссылается на MSL, он должен знать, что такое уровень земли. Высота над землей и над аэропортом показана на разрезах по ПВП несколькими способами. В аэропортах указаны официальные отметки высот. Местность изображена топографически и в цвете. Предусмотрены индивидуальные отметки точек, а также отметки любых озер. Препятствия имеют высоту как MSL, так и AGL, поэтому с помощью быстрого вычитания пилот может рассчитать высоту в этой точке.

Проверка высоты поля — неотъемлемая часть инструктажа по подходу к новому аэропорту. Пилотам по ПВП необходимо знать соответствующую высоту схемы движения, которая обычно составляет 1000 футов над уровнем моря. Всем пилотам необходимо знать высоту зоны приземления или высоту поля, чтобы оценить свой подход к взлетно-посадочной полосе.

Выдержка из карты ПВП FAA. Обратите внимание, что высота башни в правом верхнем углу указана как в MSL (7083 ′), так и в AGL (1213 ′).

Это, за исключением диаграммы VFR в штате Нью-Мексико, включает множество примеров высот над уровнем моря и над уровнем моря.Коричневые цвета соответствуют высоте суши от 6000 до 7000 футов над уровнем моря. Несколько топографических линий можно увидеть к востоку от Лос-Аламоса, а также несколько отметок, отмеченных черным цветом (6 547 футов над уровнем моря и 6 778 футов над уровнем моря).

Кроме того, высота поля аэропорта Лос-Аламос указана на высоте 7 171 фут над уровнем моря.

Другие типы высот

Уравнение высоты — это не только AGL и MSL. Обе эти концепции игнорируют изменения в атмосфере, которые происходят независимо от уровня моря или уровня земли.

В авиации существует 5 типов высоты:

• Абсолютная высота в футах над уровнем земли (над уровнем земли)
• Истинная высота в футах над уровнем моря (над средним уровнем моря)
• Высота по давлению
• Высота по плотности
• Указанная высота

Высота по давлению

Чтобы точно определить, насколько хорошо или плохо самолет может работать в данный день, пилоту нужен способ расчета условий в атмосфере в режиме реального времени.Факторы, влияющие на характеристики самолета, включают атмосферное давление и температуру.

Барометрическая высота — это высота самолета при стандартном атмосферном давлении, составляющая 29,92 дюйма рт. Ст. Это может показаться случайным, но эти стандартные данные используются во всем мире. Барометрическую высоту можно рассчитать двумя способами. Пилот может взять текущую настройку высотомера, вычесть из 29,92, умножить на 1000, а затем сложить высоту поля. В качестве альтернативы они могли установить 29.92 в высотомер. Указанная высота является барометрической высотой.

Оба этих метода делают стандартное допущение, что каждые 1000 футов равны 1,00 дюйма ртутного столба изменения давления. К сожалению, в реальном мире это не всегда так. Температура может существенно повлиять на расстояние между уровнями давления. В теплые дни уровни давления увеличиваются, так что при изменении уровня ртутного столба на 1,00 ”может существовать 1200 футов или более.

Плотность Высота

Чтобы точно учесть это изменение, высота по плотности представляет собой барометрическую высоту с поправкой на нестандартные температуры.Стандартная температура составляет 15 градусов по Цельсию или 59 градусов по Фаренгейту.

Пилот будет использовать один или оба этих числа при просмотре летно-технических характеристик самолета. Глава 6 Руководства по летной эксплуатации самолета содержит диаграммы, которые позволяют пилоту вводить высоту по давлению или плотности и взлетный вес самолета для получения важной информации. Пилоты должны вычислить лишь некоторые из требований к длине взлетно-посадочной полосы, скорости набора высоты, крейсерской скорости и расходу топлива.

Поскольку пилот ссылается на MSL, он должен знать, что такое уровень земли. Высота над землей и над аэропортом показана на разрезах по ПВП несколькими способами. В аэропортах указаны официальные отметки высот. Местность изображена топографически и в цвете. Предусмотрены индивидуальные отметки точек, а также отметки любых озер. Препятствия имеют высоту как MSL, так и AGL, поэтому с помощью быстрого вычитания пилот может рассчитать высоту в этой точке.

Проверка высоты поля — важная часть инструктажа по подходу к новому аэропорту. Пилотам по ПВП необходимо знать соответствующую высоту схемы движения, которая обычно составляет 1000 футов над уровнем моря. Всем пилотам необходимо знать высоту зоны приземления или, по крайней мере, высоту поля, чтобы они могли оценить свой подход к взлетно-посадочной полосе.

Эшелоны полета

В какой-то момент использование уровня моря в качестве ориентира перестает быть полезным для самолетов, которые находятся значительно выше уровня земли.В США высота перехода составляет 18 000 футов. В этот момент все пилоты установили свои высотомеры на 29,92 дюйма рт. Ст.

Они летят на барометрической высоте вместо истинной. Для наглядности эти барометрические высоты называются «эшелонами полета» и измеряются в сотнях футов. FL180 относится к 18 000 футов, а FL350 — к 35 000 футов.

Кристофер Мишель Планета Земля, снятая с высотного самолета-разведчика Lockheed U-2

. Эшелоны полета гарантируют, что все самолеты используют один и тот же эталон.Представьте себе авиалайнеры, летящие на высоте 20 000 футов над уровнем моря, но один с высотомером установлен на Лос-Анджелес, а другой — на Феникс. Погрешность может составлять несколько сотен футов, и существует риск столкновения, поскольку невозможно обеспечить вертикальное разделение между самолетами.

На более низких высотах контроллеры предоставляют свои локальные настройки высотомера при каждой смене контроллера. Если это произошло с быстро движущимися самолетами высокого уровня, им, возможно, придется менять настройки высотомера каждые несколько минут!

Высота перехода — это случайный уровень, зависящий от страны.В то время как в Соединенных Штатах высота составляет 18 000 футов, в некоторых странах переходный уровень составляет всего 3 000 футов.

Похожие сообщения

13 библейских стихов, чтобы напомнить вам: Бог все контролирует

Isaiah 35: 4 говорят тем, у кого боязливое сердце: «Крепитесь, не бойтесь; ваш Бог придет, он придет с местью; с божественным возмездием он придет спасти тебя ».

Isaiah 43: 1 Но теперь вот что говорит Господь — сотворивший тебя, Иаков, тот, кто создал тебя, Израиль: «Не бойся, ибо Я искупил тебя; Я вызвал вас по имени; ты принадлежишь мне.

Иисус Навин 1: 9 Разве Я не повелел тебе? Будь сильным и смелым. Не бойся; не отчаивайтесь, ибо Господь, Бог ваш, будет с вами, куда бы вы ни пошли ».

Matthew 6:34 Поэтому не беспокойтесь о завтрашнем дне, ибо завтра будет беспокоиться о себе. У каждого дня достаточно собственных проблем.

Иоанна 14:27 Мир оставляю вам; мой мир я даю тебе. Я не даю вам то, что дает мир. Не позволяйте сердцу тревожиться и не бойтесь.

Псалом 23: 4 Хотя я пойду через самую темную долину, не убоюсь зла, потому что Ты со мной; твой жезл и твой посох утешают меня.

Псалом 34: 4 Я взыскал Господа, и Он отвечал мне; он избавил меня от всех моих страхов.

Псалом 94:19 Когда во мне была велика тревога, твое утешение принесло мне радость.

Romans 8: 38-39 Ибо я убежден, что ни смерть, ни жизнь, ни ангелы, ни демоны, ни настоящее, ни будущее, ни какие-либо силы, ни высота, ни глубина, ни что-либо еще во всем творении не смогут отделите нас от любви Божьей, которая во Христе Иисусе, Господе нашем.