Регулируемый пешеходный переход это: Пешеходный переход

{{l10n_strings.DRAG_TEXT_HELP}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings. AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

6. Пешеходные переходы со светофором – исследование, разработка и внедрение средств безопасности пешеходов в Соединенном Королевстве, декабрь 1999 г.

Пешеходные сооружения, контролируемые светофорами

Развязки

Светофор часто можно увидеть на перекрестках с тремя ответвлениями (Т-образный перекресток), четырьмя ответвлениями (перекресток) или даже с пятью и более ответвлениями. Сигналы светофора используются для управления движением на встречных подходах и в некоторых случаях могут также обеспечивать удобство для пешеходов и велосипедистов.

Пешеходные объекты, контролируемые светофорами, включенные на перекрестках, могут быть либо «идти с движением», либо «пешеходы все красные».В частности, на крупных перекрестках, где есть достаточно места для строительства островков, пешеходные переходы могут быть включены в последовательность сигналов, чтобы пешеходы могли переходить, не задерживая движение, это предполагает ожидание пешеходов на различных островах, пока проезжая часть перед ними не освободится. движение и сигнал зеленого человека показан. Там, где невозможно построить острова, все движение должно быть остановлено, чтобы пешеходы могли перейти дорогу. Там, где это возможно, предпочтительно размещать пешеходов так, чтобы они «шли вместе с транспортом», так как это приводит к значительно меньшей задержке транспортного потока.

Puffin (Удобный для пешеходов интеллектуальный переход)

На переходах тупиков красный и зеленый человечки размещаются на столбе как часть кнопочного блока, а не на дальней стороне дороги. Это дает ожидающим пешеходам хороший обзор приближающегося транспорта, пока они ждут сигнала зеленого человечка. В районах с большим потоком пешеходов ретрансляторы выше столба показывают красный и зеленый индикатор человека, чтобы все ожидающие пешеходы могли видеть сигнал перехода.

Переходы для тупиков спроектированы так, чтобы быть удобными в использовании и безопаснее, чем переходы для пеликанов, благодаря:

• Изменение времени перехода с учетом разного количества и скорости пешеходов
• Удаление мигающего желтым/зеленым человечком и, следовательно, устранение двусмысленности как для водителей, так и для пешеходов

На переходе тупика зеленый человечек отображается только в течение короткого периода времени, но как только вы ступаете на переход, датчики над головой могут отслеживать ваше продвижение по переходу и поддерживать красный сигнал светофора до заданного максимального времени. .Это должно дать медленно движущимся пешеходам достаточно времени, чтобы безопасно перейти дорогу. Если быстро движущийся пешеход переходит дорогу, то потребуется меньше времени, и сигналы вернутся к зеленому цвету автомобиля намного быстрее. Кроме того, датчики контролируют ожидающих пешеходов, и если пешеход уходит, не переходя дорогу, до показанного зеленого человечка, то требование пешехода отменяется, а светофор остается зеленым для транспортных средств. В результате пешеходный переход более эффективен как для пешеходов, так и для транспорта.

Нажмите здесь, чтобы просмотреть документ, в котором объясняется, как пользоваться переходом тупиков.

Пеликан (пешеходный светорегулируемый переход)

Пеликан-переход — это тип отдельного пешеходного перехода, где красный и зеленый человечки находятся на дальней стороне дороги. Переходы Pelican включают мигающий желтый / мигающий зеленый человечек, но из-за двусмысленности как для водителей, так и для пешеходов они не считаются такими безопасными, как переходы Puffin, и, как правило, постепенно выводятся из эксплуатации и заменяются переходами Puffin.

Тукан (два могут пересечься)

На тукановых переходах пешеходы и велосипедисты могут переходить вместе. Дисплей для пешеходов/велосипедистов имеет красный и зеленый человечек плюс зеленый велосипед и может располагаться либо на дальней стороне дороги (как пеликан), либо на ближней стороне дороги (как тупик). Как и в случае с переходом тупика, в движении нет мигающего желтого / мигающего зеленого человечка, а на некоторых новых установках время перехода определяется детекторами на переходе, как на переходе тупика.

Пегас

Переходы Pegasus аналогичны переходам тупиков и туканов, но в дополнение к удобствам для пешеходов и / или велосипедистов они также позволяют пересекать дорогу всадникам верхом. Переход для лошадей находится рядом с переходом для пешеходов/велосипедистов, а на дисплее отображается красная и зеленая лошадь. Кнопка и дисплей расположены выше на шесте, чтобы водитель мог нажимать кнопку, не слезая с велосипеда.

Ступенчатые переходы

На широких дорогах переходы Пеликан, Тупик или Тукан могут располагаться в шахматном порядке, поэтому дорогу необходимо пересекать в два этапа, включая остановку на центральном острове. Каждая сторона перехода считается отдельным переходом.

Удобства для глухих и слабовидящих пешеходов

На некоторых переходах будет подаваться звуковой (пищащий) сигнал при отображении зеленого человечка. Звуковые сигналы не предусмотрены на ступенчатых переходах, поскольку может возникнуть путаница в отношении того, к какому переходу он относится, и это может побудить пешехода, переходящего не на тот переход, выйти на проезжую часть.

Тактильные конусы должны быть предусмотрены на всех кнопках справа от вас, если смотреть на проезжую часть.Эти конусы расположены на нижней поверхности кнопки и имеют ребристый вид. Тактильные конусы вращаются, когда отображается зеленый человечек, и переходить безопасно.

Требуются услуги по проектированию светофоров?

Компания Sanderson Associates работает в бизнесе более 35 лет. Наша команда по проектированию светофоров обладает обширным опытом оказания помощи нашим клиентам в удовлетворении их требований к проектированию светофоров для широкого круга крупных и мелких проектов по всей Великобритании, на острове Мэн и в Ирландии. .

Мы будем рады предоставить вам наше конкурентоспособное предложение по оплате наших услуг по проектированию дорожных сигналов. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 01924 844080 или нажмите здесь, чтобы заполнить нашу безопасную онлайн-форму.

Пешеход ускоряет смену сигналов светофора, нажимая на кнопку перехода? | Примечания и вопросы

Пешеходные переходы: Обзор | Совет Мертона

Свяжитесь с нами по другому вопросу о пешеходном переходе​

Новые пешеходные переходы

Мы получаем много запросов на установку или модернизацию пешеходных переходов или объектов каждый год.При принятии решения мы учитываем следующие факторы:

• Скорость и интенсивность движения, а также трудности, с которыми сталкиваются пешеходы, переходящие дорогу.
• Количество и характер несчастных случаев с травмами, особенно с участием пешеходов
• Интенсивность движения в течение определенного дня по сравнению с частотой использования перехода в определенной области.
• Условия площадки/характер дороги и ограничения.
• Финансирование и доступные ресурсы.

Критерии для пешеходных переходов устанавливаются Департаментом транспорта (DfT).

Типы пешеходных переходов

Существуют два различных типа пешеходных переходов – регулируемые и нерегулируемые.

• Неконтролируемый переход . Наиболее простой формой перехода является пешеходный островок в центре дороги, часто на перекрестках. Хотя они зависят от местных ограничений, их можно вводить без каких-либо неофициальных или официальных консультаций.
• Контролируемый пешеходный переход  – В настоящее время в Соединенном Королевстве существует пять типов регулируемых пешеходных переходов: переходы «зебра», «пеликан», «тупик», «тукан» и «пегас». Они подлежат формальным (установленным законом) консультациям.

Все эти переходы имеют тактильное покрытие; дорожная разметка, предотвращающая остановку в любое время, и функции, помогающие людям с нарушениями зрения. Местные власти несут ответственность за финансирование перехода (введение и техническое обслуживание), определение места, консультации, выпуск Уведомлений об управлении дорожным движением и все строительные работы.

В случае одобрения работы должны быть запрограммированы с TfL, которые несут ответственность за внедрение фактического сигнального оборудования и его техническое обслуживание. В настоящее время срок выполнения заказа составляет 9 месяцев, и в настоящее время TfL придерживается политики, согласно которой больше никаких сигналов в Лондоне не вводится, а районы должны искать альтернативные варианты.

«Зебра»

На переходах «зебра» установлены проблесковые маяки желтого цвета и зигзагообразная разметка на въезде и выезде. Парковка на этой территории запрещена. Правила дорожного движения гласят, что автомобилисты ДОЛЖНЫ уступить дорогу, если кто-то выехал на перекресток.Переходы «зебра» дешевле построить, чем светофоры, хотя их использование на дорогах, где скорость движения выше 35 миль в час, не рекомендуется. Переходы «зебра» могут быть введены с пешеходными зонами или без них, а также могут располагаться в шахматном порядке.

Pelican

Переходы Pelican имеют красный/желтый/зеленый сигналы, обращенные к водителям, и сигнальные головы красного/зеленого человека на противоположных сторонах дороги, обращенные к пешеходам, ожидающим перехода. Они часто работают с помощью кнопки.

Правила дорожного движения гласят, что когда горит непрерывный красный сигнал движения, водители должны остановиться.Пешеходы должны перейти дорогу, когда загорится зеленый человечек, убедившись, что это безопасно. Когда зеленый человечек начинает мигать, пешеходы не должны начинать переход, хотя у тех, кто находится на переходе, еще достаточно времени, чтобы благополучно завершить свой путь.

На всех переходах Pelican (кроме «ступенчатых» переходов) раздается звуковой сигнал для слабовидящих, когда горит зеленый человечек, а тактильный конус вращается под панелью кнопок.

Pu

В отличие от переходов Pelican, переходы Puffin не имеют мигающего зеленого человечка/желтого мигающего сигнала. Детекторы пешеходов на обочине установлены на кнопочном блоке для отмены требований, которые больше не требуются (когда человек переходит дорогу перед зеленым человечком). Сигналы «красный/зеленый человек» расположены над кнопочным блоком на пешеходной стороне дороги, чтобы побудить ожидающих пешеходов также смотреть на приближающийся транспорт. Тупики также предлагают одинаковые удобства для слепых и слабовидящих.

Toucan

Переходы Toucan предназначены как для пешеходов, так и для велосипедистов и обычно используются рядом с велосипедной дорожкой (велосипедистам не разрешается переходить дорогу по пешеходным переходам Zebra, Pelican или Puffin во время езды на велосипеде).Рядом с зеленым человечком есть зеленый символ цикла. На переправах Тукан время переправы каждый раз устанавливается датчиками переправы так же, как и у Тупиков. Стоимость тукана аналогична стоимости тупика.

Pegasus

Единственный перекресток Pegasus в этом районе находится на High Street Wimbledon. Переходы Pegasus похожи на переходы Toucan, но имеют красно-зеленый символ лошади и расположенные выше кнопки, позволяющие всадникам переходить. Этот тип перехода используется только в тех случаях, когда через оживленную главную дорогу совершается много переходов.

S

Эти переправы часто вводятся через широкие и оживленные дороги и расположены по обе стороны от центрального острова, не на одной линии друг с другом. Пешеходы пересекают дорогу в два этапа, нажимая кнопку, чтобы зеленый человечек загорался на каждом переходе. Во избежание путаницы для слепых/слабовидящих людей звуковой сигнал отсутствует.

Предпринимаются все попытки включить пешеходную фазу в сигнальные перекрестки.В некоторых случаях они работают по запросу, а в большинстве случаев являются частью общего цикла.

%PDF-1.5 % 50 0 объект >/OCGs[76 0 R]>>/Pages 46 0 R/Тип/Каталог/ViewerPreferences>>> эндообъект 47 0 объект >поток 2016-09-16T13:24:28+02:002016-10-17T13:32:13+02:002016-10-17T13:32:13+02:00Adobe InDesign CC 2015 (Macintosh)

Свидетельство об исполнении пешеходных переходов

Справочник по мерам безопасности дорожного движения (Элвик и др. 1997 г., Элвик и Ваа 2003 г.), который является наиболее полным обзором дорожных меры безопасности, включает метаанализ более 30 исследований по влияние различных пешеходных переходов. Метаанализ присваивает статистические веса исследованиям по размеру выборки и сортирует их по качество дизайна и, таким образом, дает наиболее систематический обзор воздействий, особенно по безопасности дорожного движения.Свидетельством описанной производительности является на основе этой информации.

Контекст

Включенные исследования из нескольких стран; Австралия, Канада, Дания, Великобритания, Норвегия, Швеция и США.

Воздействие по требованию — задержки

Отсутствие обнаруживаемого или документально подтвержденного воздействия на спрос.

Время ожидания пешеходов и автомобилей на различных типах переходов объекты зависят от количества пешеходов и транспортных средств.В в целом увеличивается время ожидания пешеходов на всех типах переходов когда увеличивается трафик транспортных средств и время ожидания транспортных средств увеличивается, когда увеличивается количество пешеходов, переходящих дорогу.

Маркировка пешеходных переходов сокращает время ожидания пешеходов по сравнению с к неофициальным пунктам пересечения, независимо от интенсивности движения. Отмеченный пешеход переходы обеспечивают более короткое время ожидания, чем любой другой тип пересечения.Напротив, регулируемые светофором пешеходные переходы увеличивают количество пешеходов. время ожидания при переходе дороги по сравнению со временем ожидания при немаркированные переходы. Для транспортных средств, пешеходов, управляемых сигналом светофора переходы дают наименьшее время ожидания, а обычные пешеходные переходы самое долгое время ожидания, особенно при интенсивном пешеходном движении. Предполагается, что подача сигналов светофора приводит к средней задержке 4 с на пешеход и 2 с на автомобиль.Разница в среднем ожидании время между различными типами средств пересечения никогда не превышает около 25 секунд. Это справедливо как для пешеходов, так и для транспортных средств (Hunt 1990).

Результаты по времени ожидания (больше очередей и т. д.) относятся к объектам для существующих пешеходных переходов. Все новые специальные пешеходные переходы участки будут вызывать задержки для автомобилей по сравнению с маршрутами без пешеходов переходы.С другой стороны, организованные переходы могут дать более высокую скорость. между переходами, если меньшее количество пешеходов решит перейти там.

Влияние на предложение

Объекты пешеходного перехода, связанные с управлением, не претендуют на дополнительное дорожное пространство, например меры, связанные с инфраструктурой.

Другие воздействия Безопасность дорожного движения

Особое внимание следует обратить на то, что многие пешеходные переходы объекты не работают и не работают должным образом, т.е.e они не имеют или даже неблагоприятны влияние на аварии.

Разметка обычного пешеходного перехода связана с увеличение количества аварий, как с участием пешеходов, так и с дорожно-транспортные происшествия с участием транспортных средств (Элвик и др., 1997). Причина этого не очень хорошо известно, но пешеходы чувствуют себя в большей безопасности, возможно, объяснение (Элвик 2000). Пешеходные переходы, регулируемые светофором с другой стороны, может уменьшить количество несчастных случаев для всех сторон, но эффекты имеют существенное значение только тогда, когда пешеходные переходы с отдельные фазы для пешеходов на регулируемых светофорами перекрестках используются. Таблица 1 ниже также показывает, что влияние на безопасность дорожного движения гораздо больше для объектов пересечения инфраструктуры, чем для управления меры в этой области (Элвик и Ваа, 2003 г.).

Воздействие пешехода переправы по несчастным случаям с травмами Процентное изменение числа несчастных случаев.(Источник: Элвик и Ваа, 2003 г.)

С безопасностью дорожного движения связано чувство пешеходов безопасность. Это чувство может отличаться от реального риска, но, тем не менее, воздействие, которое следует учитывать.

Результаты анализа стоимости пособий

Анализ выгод и затрат различных типов трафика Пересечение, контролируемое сигналом, показывает положительное соотношение выгоды и затрат для полного сигнальная регуляция Х-пересечения, в то время как для пешеходный переход с регулируемым сигналом (Elvik & Rydningen 2002).

Недавно проведенный анализ выгод и затрат различных сигналов светофора может проиллюстрировать относительную важность воздействия пешеходного перехода объекты (Элвик, 2000 г., Элвик и Риднинген, 2002 г.). Таблица 2 показывает, что включение пониженной незащищенности имеет решающее значение для результатов. Когда неуверенность опущен, чистые выгоды отрицательны из-за задержки, наложенной на как автомобилисты, так и пешеходы (Элвик 2000).

Анализ затрат на обеспечение трафика сигналы на пешеходном переходе. Воздействие на окружающую среду незначительно и исключены. (Источник: Элвик 2000)

Вклад в достижение целей

Вклад будет отличаться с точки зрения пешехода и пользователя автомобиля. Обе точки зрения прокомментированы ниже.

Пробелы и недостатки

Не найдено исследований воздействия объектов пешеходных переходов на мобильность и спрос на поездки.Эти эффекты, вероятно, слишком слабы, чтобы их заслуживать. дальнейшее внимание.

Текст отредактирован в Институте