Рейтинги автомобилей: Самые надежные автомобили — рейтинги за 2021 год

рейтинг не интересных для воров авто

Составлен рейтинг машин, которые в России угоняются реже всего. В список вошли 22 модели автомобилей. Кроме того, был составлен и рейтинг активности угонщиков. По этому показателю в лидерах Москва и Подмосковье, Чечня, Крым, Санкт-Петербург и Ленинградская область, Ставрополье, Иркутская, Воронежская, Курская, Нижегородская и Ростовская области.

В этих регионах, судя по данным сервиса онлайн-проверки автомобилей «Автотека», числятся в угоне или были угнаны более 0,08% всего автопарка. Это значит, что в Москве, где 8 миллионов автомобилей, в угоне находится порядка 8 тысяч машин. Меньше всего угонов в Северной Осетии, Башкирии, Мордовии, в Алтайском крае, Ханты-Мансийске, а также в Астраханской, Вологодской, Липецкой, Тверской и Тульской областях. Здесь доля побывавших в угоне машин не превышает 0,03%.

Среди не пользующихся популярностью у злоумышленников машин есть модели и премиум-сегмента.

Например, не пользуются популярностью у угонщиков хэтчбеки Mercedes-Benz A-класса, а также BMW первой линейки, Jaguar F-Pace, Lexus IS, Infiniti QX50. Редко угоняют также Land Rover Freelander, Volvo S40 и XC70, Porsche Panamera 4 и Audi Q3.

Среди произведений концерна Volkswagen реже всего угоняют кроссовер Tiguan и Golf, у Mitsubishi — седан Carisma. Неугоняемостью могут похвастаться среди Nissan сразу две модели, это Micra и Tiida. Редко крадут хэтчбеки Auris от Toyota.

Не котируются у угонщиков седан Renault Symbol, хэтчбек Ford Fiesta, компактвэн Hyundai Matrix и мини-хэтч Kia Picanto.

И главная новость: в зоне наименьшего риска при угоне находятся Chevrolet Spark и продукция отечественного автопрома. Неоспоримым лидером среди отечественных машин, которые не нужны даже угонщикам, стал некогда бестселлер рынка. И это Lada Kalina. Если у вас именно эта модель, то вы имеете высокий шанс всегда находить ее там, где последний раз ее оставили.

С рейтингом самых популярных у угонщиков автомобилей вы можете ознакомиться здесь.

Суперкары А777 — рейтинги и сравнения автомобилей

2020-2029 2010-2019 2000-2009 1990-1999 1980-1989 1970-1979 1960-1969 1950-1959 1940-1949 Посмотрите рейтинг всех Трек-каров на A777 Посмотрите рейтинг всех Маслкаров на A777 Посмотрите рейтинг Редких и Коллекционных машин на A777 Посмотрите рейтинг всех Тюнинговых машин на A777 С возможностью переключения (Суперкар/Люкс/Джип/Спорткар) Посмотрите рейтинг всех Концепт-каров на A777 С возможностью переключения (Суперкар/Люкс/Джип/Спорткар) Пользовательская АВТОБИТВА! тех. перерыв PRO — викторина Отгадываем характеристики 10 автомобилей. Игра идет на время и без права на ошибку! Результат виден на треке. Это самая сложная игра. Процент прохождения: 1 к 100 Статистика текущего этапа PRO — викторины: 1 гость 47 сек Переверни парные карты в викторине — SNAPCARS тех. перерыв CAREXPERT — викторина Интересная викторина. Из 3-х фото машин, требуется указать лучшую по скорости, мощности, разгону и так далее! В викторине 20 вопросов, время идет — но на результат не влияет. Два варианта сложности. Оценка результата. Автовикторина — Угадайка! Классическая викторина с картинками. Угадай что на фото, выбирая из трех вариантов. 10 уровней сложности. Оценка результата. Автобитва — CLASH тех. перерыв Глобальная автобитва 10 х 10. Без учета времени. Стратегия. Распределите ваши автомобили по техническим характеристикам. Переиграйте противостоящую сторону, выбрав выигрышные данные своих машин. Рейтинг суперкаров по странам, число машин и средние данные: Популярные заезды автомобилей

Список Хлебушкина.

Рейтинг надежности подержанных автомобилей

Помните, кто стал первооткрывателем? Фаворит тогдашних перегонщиков подержанных иномарок Volkswagen Passat B3, который в то время покупали за кордоном еще не за евро, а за немецкие марки и голландские гульдены. Затем были материалы про ставшие сейчас янгтаймерами, а в те годы вполне свежие «трешку» BMW серий Е30/E36 и легендарный Mercedes W124. Потом мы пошли по экзотике — чудо чудное Citroen XM, безразмерный Chevrolet Caprice Classic, герой голливудских фильмов Ford Crown Victoria…

Через три года, правда, рубрика взяла академический отпуск: слишком уж трудоемкой оказалась ее подготовка, и у моих будущих коллег просто не хватало на нее времени. Поэтому в 2008-м знамя полка автомобилей с пробегом вручили мне, начинающему авторевюшнику Илье Хлебушкину, — дебютным стал рассказ про Мазду 6 первого поколения. На заглавном фото, кстати, красуются мой личный седан и лифтбек коллеги Никиты Гудкова.

С тех пор фигурантами моих расследований уже стали 100 автомобилей (еще один юбилей!) 34 марок. У некоторых даже семейный подряд организовался. Например, в героях поочередно побывали все три поколения автомобилей Ford Focus и Skoda Octavia. Да и генеалогия «трешек» BMW вышла практически полной: следом за сериями Е30 и Е36 мы рассказали о наследниках поколений Е46, Е90 и F30. И знаете, что любопытно? Мудрый Овидий был прав: времена действительно меняются, и мы вместе с ними. Исследуя очередного представителя какого-нибудь семейства, я не единожды ловил себя на мысли, что многие из предшественников, когда-то казавшихся мне ломучими, начинают выглядеть чуть ли не идеалом!

Тенденция, однако. Ведь автомобили все эти годы становились сложнее, а конструктивный запас прочности таял. Даже предельно консервативная Toyota потихоньку сдает позиции, хоть и остается практически бессменным лидером на фоне остальных. Знаете, я уже не удивлюсь, если нынешняя Corolla по надежности окажется не лучше, чем Hyundai Getz во времена его молодости. Хотя наследники самого Гетца с их растягивающимися цепями ГРМ и задирами в цилиндрах о беспроблемности своего же предка и помышлять не могут.

Рискую прослыть увядающим ретроградом, но, согласитесь, золотой порой были те самые «лихие 90-е». Когда иномарки еще не были на одно лицо и с неопределенной гендерной принадлежностью, однако уже стали вполне комфортными, в меру экологичными, а главное — долговечными. И, даже попадая к нам в большинстве своем в изрядно подержанном виде, часто продолжали жить долго и счастливо. Настолько, что и сегодня автомобилей той поры на нашей вторичке до ­12—15% (ох, интересно будет посмотреть лет через тридцать на нынешние новинки). В те времена японцы уже умели делать машины не из рисовой бумаги, а немцы все еще выпускали моторы-миллионники. И никто еще не пихал куда ни попадя вездесущие нынче пластик и алюминий. 

А дальше… Неубиваемые Тойоту Карину Е и Аvensis первого поколения сменил «второй» Аvensis Т25 с новыми моторами ZZ — облегченными, но проблемными — вместо неприхотливой А-серии. А мерседесовская «ешка» W210 оказалась намного менее удачной, чем легендарный предшественник Mercedes W124.  

Причем особенно не повезло тем автомобилям (точнее, их владельцам), на которых отрабатывались новые, необкатанные технологии. В основном, конечно, немецким: вспомните, например, «пятерку» BMW E60 с ее алюминием в кузове и сырой электроникой. Я уже не говорю о замене знаменитого «кабана» S-класса, Мерседеса W140, неудачным поколением W220 — и о еще более проблемной «семерке» BMW Е65. А многочисленный выводок концерна VAG с навеки вошедшей в историю «сухой» коробкой DSG ранних выпусков? Ну а более всего меня тронула трагическая судьба революционного по своим временам внедорожника-кроссовера Volkswagen Touareg первого поколения; там как в том анекдоте: куда ни ткни — везде больно. 

Хотя не бывает ведь правил без исключений — даже у тех же набивших шишек «немцев». Например, двигатели BMW в последнем В-поколении стали лучше предыдущих (особенно бензиновые). Инженеры концерна VAG наконец-то научились правильнее воспитывать свои турбомоторы и «роботы». И даже Volkswagen Touareg второго поколения… Впрочем, это я уже забегаю вперед.

А оглянувшись назад, я еще раз «примерил на себя» все автомобили из наших «Вторых рук» и составил свой личный рейтинг надежности. Конечно, он не основан на математически выверенной модели, и вы даже можете с ним не согласиться. Однако я постарался учесть не только вероятность, но и сложность и дороговизну потенциальных проблем. Именно поэтому в одну из условных групп, хотя и на разные ее полюса (тут отмечу, что очередность в группах все же не является «табелью о рангах»), попали, казалось бы, антагонисты Hummer h3 и Hyundai Getz. А еще для меня важно наличие хотя бы одной удачной модификации: в частности, марку BMW здорово выручают отличные трехлитровые дизели. Первая группа лучшая, а в целом наименее рискованны первые три. С поправкой на возраст, конечно: к примеру, найти сегодня сохранившуюся в живом виде «трешку» BMW Е46 не проще, чем открыть новый вид кенгуру в Австралии. 

Но почему же тогда ни я, ни мои коллеги не ездят исключительно на Тойотах? Свой Avensis второго поколения я продал, еще не будучи автором Авторевю, — и с тех пор из топовых моделей моего списка выбрал разве что Мазду 6. После этого были явно не лидирующий по надежности BMW X3 и еще более низкоуровневый Mercedes GLK.

А все потому, что надежность хоть и важный, но далеко не единственный критерий выбора автомобиля. Хотя связываться с аутсайдерами моего списка я все же не рискнул. Даже если они меня очень влекли всем остальным — дизайном, динамикой и управляемостью. 

Проект «Рейтинги авто года» стартует в новом формате

В этом году проект, призванный исследовать потребительские предпочтения россиян на авторынке, стал еще более разнообразным по числу сегментов голосования и своему формату

Редакция

Теперь участники онлайн-опросов могут не только выбирать лучшие, на их взгляд, автомобили, но и зарабатывать баллы за свою активность в проекте и менять полученные баллы на призы. Помимо опросов, любой житель России старше 18 лет, может поучаствовать в онлайн-квесте с викторинами, квизами и тестами. Призов очень много, поэтому розыгрыш будет проходить два раза за период проекта.

Чтобы определить, как изменились предпочтения россиян по сравнению с прошлым годом, участникам будет предложено составить свой топ автомобилей в четырех традиционных сегментах: «Семейный», «Надежный», «Современный» и «Многоцелевой».

Ну а главное нововведение проекта – это появление пяти номинаций на базе каталога подержанных автомобилей. Участники опросов должны будут вспомнить свой опыт владения авто или рассказать о своем текущем автомобиле, определить свои предпочтения в номинациях «Автолегенда», «Выгодная покупка», «Первое авто», «Доступная надежность» и выделить лидеров в номинации «Антирейтинг».

Каждый участник, прошедший хотя бы один опрос, автоматически становится претендентом на главный приз – кроссовер Chery Tiggo 7 Pro.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Народный рейтинг марок автомобилей | Анкетолог

Больше всего претензий к своим автомобилям у владельцев Lada и Daewoo, а меньше всего — у обладателей Toyota и Volvo. На чем ездят россияне, довольны ли они своим выбором и планируют ли в ближайшее время купить новую машину? Предлагаем фрагмент исследования потребительских предпочтений на автомобильном рынке в России.

 

Результаты исследования

Автомобиль какой марки вы водите:

Свой автомобиль вы приобрели

Устраивает ли вас в целом качество вашего автомобиля?

Устраивает ли вас в целом качество вашего автомобиля?

Устраивает ли вас в целом качество вашего автомобиля?

Устраивает ли вас в целом качество вашего автомобиля?

Автомобиль какой марки вы планируете приобрести?

Вы планируете приобрести автомобиль

Автомобиль в какой ценовой категории вы хотели бы приобрести?

Брали ли вы когда-нибудь кредит для покупки автомобиля?

Планируете ли вы когда-либо взять кредит для покупки автомобиля?

Какие технические характеристики автомобиля имеют (имели бы) для вас наибольшее значение при покупке автомобиля?

 

Выборка исследования

С 7 по 8 октября с помощью онлайн-панели «Анкетолог» было опрошено 2500 человек старше 18 лет, проживающих в городах с населением более 100 тыс. чел. Погрешность при 95% доверительной вероятности не превышает 2,4%.

 

Купить полные результаты исследования

 

РОССИЯНЕ СОСТАВИЛИ РЕЙТИНГ АВТОМОБИЛЕЙ 2020 ГОДА — Телеканал «Авто плюс»

Объявлены результаты всероссийского исследования «РЕЙТИНГИ «АВТО ГОДА» – 2020»

 

Москва. 14 декабря. Десятки тысяч респондентов из разных регионов нашей страны приняли участие в глобальном ежегодном исследовании «РЕЙТИНГИ «АВТО ГОДА» – 2020».  В этом году в связи с эпидемиологической ситуацией результаты исследования были объявлены онлайн на официальном сайте AutoGoda.ru. К привычным категориям проекта, в которых из года в год голосуют участники, в этом сезоне добавилась еще одна – «Китайский автопром».

Исследование проводилось в течение полутора месяцев. Из автомобилей, официально представленных на российском рынке, респонденты выбирали три модели, наиболее соответствующие тематике каждого сегмента, и отмечали параметры, которые являются основополагающими критериями для выбора.

Сегменты, по которым проводилось исследование, были выбраны экспертной фокус-группой исходя из потребительского предпочтения: «Многоцелевые», «Семейные», «Надежные» и «Современные» автомобили.  В этом году было принято решение провести дополнительное исследование среди китайских автомобилей, популярность которых сильно возросла за последнее время.

В результате исследования в каждом из пяти сегментов был составлен абсолютный рейтинг автомобилей, а также выведены рейтинги в нескольких ценовых диапазонах: низком, среднем и высоком. Исследование позволяет показать и критерии оценки автомобилей, которые респонденты посчитали самыми значимыми при выборе модели в том или ином сегменте.

Обработка и анализ данных по итогам проведения опросов осуществлялись независимой исследовательской компанией Ipsos.

Руководитель проекта «Автомобиль Года в России» Владимир Безукладников отметил, что с каждым годом голосование участников проекта становится все более репрезентативным и наглядно транслирует предпочтения россиян в том или ином сегменте автомобилей. «По итогам проекта мы увидели четкую картину – куда движется спрос покупателей автомобилей. Автопроизводители получили важную информацию по наиболее значимым параметрам победивших автомобилей».

Итак, представляем итоги исследования проекта «РЕЙТИНГИ «АВТО ГОДА» – 2020»

В сегменте «Надежные автомобили» основополагающими критериями стали: проверенный бренд, качество сборки и деталей, подготовка к российским условиям, набравшие от 60 до 80 % в зависимости от выбранной модели. Такие критерии, как срок гарантии и итоги краш-теста, оказались малозначимыми для респондентов, здесь процент голосов в среднем колебался в диапазоне от 6 до 25 %.

Абсолютный рейтинг «Надежных автомобилей»:

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Camry

Volvo XC90

Honda CR-V

Toyota RAV4

Рейтинг «Надежных автомобилей» по ценовым диапазонам:

до 1 400 000 ₽

Volkswagen Polo

Renault Duster

Toyota Corolla

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Camry

Honda CR-V

свыше 2 900 000 ₽

Volvo XC90

Toyota Land Cruiser 200

Lexus RX

В сегменте «Семейные автомобили» определяющими показателями стали комфорт пассажиров (94 % в общем зачете), функциональность (91,6 %), а также вместительность салона (85 %). При этом в среднем и высоком ценовых диапазонах приоритет покупателей больше смещается в сторону комфорта пассажиров. За уровень активной и пассивной безопасности процент голосов резко снижается (70 %), а экономичность в эксплуатации важна еще в меньшей степени (64 %). Даже у бюджетных моделей.

Абсолютный рейтинг «Семейных автомобилей»:

Skoda Kodiaq

Volkswagen Т6.1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Volkswagen Tiguan

Toyota RAV4

Hyundai H-1

Рейтинг «Семейных автомобилей» по ценовым диапазонам:

до 1 400 000 ₽

Renault, Duster

Skoda Octavia

LADA Vesta

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Skoda Kodiaq

Volkswagen Tiguan

Toyota RAV4

свыше 2 900 000 ₽

Volkswagen Т6. 1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Toyota Alphard

Volkswagen Touareg

«Современные автомобили» выбирают, прежде всего, за дизайн, технологии и комфортное управление. По мнению респондентов, наличие систем автономного управления или гибридной установки не указывает напрямую на современность. Интерес к полностью электрическим моделям еще по-прежнему довольно низкий, даже лидера рейтинга Audi e-tron прежде всего выбирали за инновационные технологии (69 %), а за наличие электромотора – 38 %.

Абсолютный рейтинг «Современных автомобилей»:

Audi e-tron

Audi Q8

Volvo XC90

Volkswagen Touareg

Volkswagen Tiguan

Рейтинг «Современных автомобилей» по ценовым диапазонам:

до 1 400 000 ₽

KIA Seltos

Renault Arkana

Skoda Octavia

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Volkswagen Tiguan

Toyota RAV4

Audi A4

свыше 2 900 000 ₽

Audi e-tron

Audi Q8

Volvo XC90

В сегменте «Многоцелевые автомобили» респондентам пришлось сделать нелегкий выбор. Ведь это должен быть универсальный автомобиль – помощник во всех делах. На первые строчки важных параметров вышли: практичность и функциональность салона (92,3 и 97,7 % в общем зачете), ходовые качества автомобиля (91,3 %). Так же как и в сегменте «Семейные авто», участники опроса ставят показатели экономичности на последние места (недорогое обслуживание – 52,9 %, экономичность в эксплуатации – 60,7 %).

Абсолютный рейтинг «Многоцелевых автомобилей»:

Volkswagen Т6.1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Skoda Kodiaq

Hyundai H-1

Volkswagen Tiguan

Toyota Hilux

Рейтинг «Многоцелевых автомобилей» по ценовым диапазонам: 

до 1 400 000 ₽

Renault Duster

LADA Largus

Skoda Octavia

от 1 400 000 до 2 900 000 ₽

Skoda Kodiaq

Hyundai H-1

Volkswagen Tiguan

свыше 2 900 000 ₽

Volkswagen Т6. 1 (Multivan/ Caravelle/ California)

Volkswagen Teramont

Volkswagen Touareg

И наконец, результаты впервые проводившегося опроса по китайским автомобилям! Автомобили из Поднебесной с каждым годом укрепляют позиции на автомобильном рынке России, рейтинг доверия растет. И, конечно, маркетинг делает свое дело! Большинство опрошенных знакомы с автомобилями китайского происхождения по рекламе в Интернете (69 %) и статьям в СМИ (46,2 %).

На данный момент больший интерес к автомобилям проявляется из оценки внешнего вида (74,8 %), почти 50 % респондентов считают автомобили хорошей альтернативой другим производителям. В меньшей степени учитываются эксплуатационные показатели: практичность – 39,2 %, качество и надежность деталей – 19,3 %. При этом 54,7 % респондентов считают, что у китайских автомобилей оптимальное соотношение цены и качества, невзирая на то, что за последнее время ценообразование сильно изменилось в бóльшую сторону.

Абсолютный рейтинг «Китайского автопрома»:

HAVAL F7x

HAVAL F7

HAVAL H9

GEELY Atlas

Chery TIGGO 7 PRO

 Рейтинг «Китайского автопрома» по ценовым диапазонам: 

до 1 000 000 ₽

Chery TIGGO 4

Lifan X70

Lifan X60

от 1 000 000 до 1 400 000 ₽

GEELY Atlas

GEELY Coolray

Chery TIGGO 7

свыше 1 400 000 ₽

HAVAL F7x

HAVAL F7

HAVAL H9

 Среди участников опроса «РЕЙТИНГИ “АВТО ГОДА”» традиционно проводился розыгрыш ценных призов. Более шестидесяти человек получили подарки от компании «Автодор – Платные Дороги», бытовую технику Redmond, видеорегистраторы AdvoCam-FD Black и термосы MOBICOOL MERCURY. Но лишь одному из них, принявшему участие во всех пяти опросах, достался специальный суперприз – профессиональный мотоблок CAIMAN VARIO с японским двигателем. Этим счастливчиком стал Алексей Лукин из города Подольска. Алексей участвует в проекте «Авто Года» с 2013 года! Но именно «Рейтинги 2020» запомнятся ему надолго: в Дилерском центре Юнисоо он стал счастливым обладателем суперприза!

Алексей хотел выиграть именно мотоблок Caiman, и его желание сбылось:

«Я давно мечтал о таком помощнике на участке. И тёща моя очень хотела именно технику Caiman. Говорила, что на него отзывы хорошие. У нас участок средних размеров, но работы на нём много. Теперь смогу и землю пахать, и траву косить, и инструменты перевозить, а зимой снег чистить. Ещё мне нравится, что у Caiman хороший сервис. Консультанты рассказали, как ухаживать за мотоблоком, как и когда менять масло, как подготовить к новому сезону. Приятно знать, что всегда можешь обратиться к продавцу и тебе помогут, подскажут. Хотя не думаю, что это потребуется. Гарантия на мотоблок 5 лет. Мне кажется, это значит, что производитель уверен в своей технике. Теперь, если что-то и буду покупать на свой участок, то только Caiman».

Мы поздравляем Алексея и желаем, чтобы легендарный Vario приносил только радость и удовольствие от работы в саду.

 

Определились с системой ценностей: стало известно, какие автомобили предпочитают россияне | Статьи

Автомобили, которые в этом сезоне предпочитают отечественные автолюбители, были объявлены в ходе подведения итогов ежегодного голосования «РЕЙТИНГИ АВТО ГОДА — 2018». Результаты исследования были обнародованы в четверг, 8 ноября. Лидеров определяли сразу в четырех потребительских сегментах, в числе триумфаторов оказались Subaru Forester, LADA Largus, Toyota Landcruiser Prado и Škoda Kodiaq. Почему этот рейтинг считается уникальным, чем его результаты интересны как для производителей, так и для простых автолюбителей, и какие еще автомобили были отмечены респондентами, разбирались «Известия».

Выстраивая систему координат

Голосование в исследовании «РЕЙТИНГИ АВТО ГОДА — 2018» — часть ежегодного национального проекта «Автомобиль года в России». Однако в отличие от одноименной премии, которая вручается весной, здесь автомобили-участники оцениваются не в зависимости от классов, заявленных производителями, а с точки зрения практической — по их назначению и ключевым характеристикам.

В этом, в первую очередь, и состоит уникальность рейтинга. По сути, он представляет собой систему координат, показывая, на какие именно качества ориентируются потребители при выборе автомобиля в тех или иных целях. На эти же данные опираются дилеры и производители, для того чтобы определить самые актуальные тренды на отечественном рынке.

Фото: «Автомобиль года в России»

Автолюбители и журналисты в ожидании старта квеста в Skypark Cочи

«Особенность голосования в «РЕЙТИНГАХ» заключается в том, что участники голосуют не за абстрактный лучший автомобиль, а прямо или косвенно примеряют свой выбор на себя», — поясняет Александр Яковлев, глобальный директор по автомобильным онлайн-исследованиям Ipsos Comcon, компании, занимающейся анализом данных для составления рейтинга

Организаторы выделили четыре основных потребительских сегмента: «Рабочие лошадки», «Семейные», «Надежные» и «Современные». В каждом из них респондентам, в семье которых уже есть как минимум один автомобиль, предложено было определить трех лидеров.

В зависимости от количества отданных голосов и от места, на которое ее поместили респонденты, каждой модели начислялись баллы — так были определены не только победители, но и сформированы шорт-листы для каждого сегмента. При этом баллы формировались не только в зависимости от проставленного места, но и в результате экстраполяции на всё население России.

Всего в исследовании приняли участие более 30 000 человек из разных уголков России, выбирая из 300 моделей автомобилей, представленных на рынке.

Универсальный боец

«Рабочая лошадка» — автомобиль, который, по мнению участников опроса, сочетает в себе надежность, экономичность, а также доступность в техническом обслуживании. То есть в целом речь идет о настоящих универсальных бойцах.

Уверенную победу здесь одержал представитель отечественного автопрома — универсал LADA Largus. От ближайшего конкурента, Hyundai, LADA оторвалась сразу на 5 млн баллов: автомобили набрали 7,09 млн и 2,7 млн баллов соответственно.

Фото: «Автомобиль года в России»

8 ноября в Москве были объявлены «РЕЙТИНГИ АВТО ГОДА — 2018»

При этом самая острая борьба в этом сегменте, отмечают организаторы, развернулась именно за второе место. С популярным в России «корейцем» за него конкурировал еще один отечественный автомобиль, «Газель» Next, — он в итоге занял третью строчку с результатом в 2,6 млн баллов, уступив сопернику всего 76,4 тыс. баллов.

В десятку лидеров в этом сегменте вошли также Renault Logan, еще одна модификация LADA Largus — Furgon, известные труженики Ford Focus и Kia Rio, а также французский паркетник Renault Duster, уже несколько лет как завоевавший сердца отечественных автомобилистов.

Автор цитаты

Топ-10 автомобилей в номинации «Рабочие лошадки»: 1) LADA Largus; 2) Hyundai Solaris; 3) «Газель» Next; 4) Renault Logan; 5) LADA Largus Furgon; 6) Ford Focus; 7) Subaru Forester; 8) Ford Transit; 9) Kia Rio; 10) Renault Duster.

Для России с любовью

Учитывая специфику российских дорог, да и российского климата, отдельно был выделен сегмент «Надежные автомобили» — в него попали модели, лучше всего адаптированные к суровым отечественным реалиям.

Среди наиболее важных качеств для автомобилей этого сегмента респонденты выделили качество сборки, срок службы кузовных деталей, а также эксплуатационные показатели. Само собой разумеется, что такой автомобиль должен быть безопасным по всем параметрам, а также многофункциональным — чтобы все его сильные стороны не пропадали зря.

С отрывом почти в 1 млн баллов здесь лидирует Toyota Land Cruiser Prado (4,7 млн баллов), всегда пользовавшаяся популярностью у отечественных автовладельцев. Вторую строчку занял «японец» Subaru Forester (3,3 млн баллов), замыкает тройку лидеров Toyota Camry (2,4 млн баллов).

Среди участников, попавших в топ-10, также можно обнаружить Toyota Land Cruiser 200, демократичный Renault Logan и давно освоившуюся на отечественных дорогах Toyota RAV4. В десятке также оказался и еще один представитель марки Subaru — Outback.

Автор цитаты

Топ-10 в категории «Надежные автомобили»: 1) Toyota Land Cruiser Prado; 2) Subaru Forester; 3) Toyota Camry; 4) Toyota Land Cruiser 200; 5) Renault Logan; 6) Honda CR-V; 7) Toyota RAV4; 8) Volvo XC90; 9) Toyota Corolla; 10) Subaru Outback.

Семейная история

Лучшими семейными автомобилями российские потребители считают вместительные, недорогие и в то же время максимально безопасные авто, которые в идеале также могут похвастаться трансформируемым салоном.

Лидером в этом сегменте была признана чешская Škoda Kodiaq (3,8 млн). Она, отмечают организаторы, стала абсолютным хитом, впервые попав в топ-10 и сразу заняв первое место. На второй строчке — всё тот же Subaru Forester (3,4 млн), на третьей — лидер в сегменте «Рабочая лошадка», отечественная LADA Largus (2,8 млн).

Фото: «Автомобиль года в России»

Квест «Авто года – 2018» прошел на автомобилях Subaru Forester нового поколения

Надо сказать, что отечественный автопроизводитель оказался еще одним триумфатором в этом сегменте, получив еще две строчки в шорт-листе. За тройкой лидеров здесь следуют Hyundai H-1, Škoda Octavia, Volkswagen Multivan, LADA Vesta SW Cross, Subaru Outback, LADA Vesta и Toyota RAV4.

Автор цитаты

Топ-10 в категории «Семейные автомобили»: 1) Škoda Kodiaq; 2) Subaru Forester; 3) LADA Largus; 4) Hyundai H-1; 5) Škoda Octavia; 6) Volkswagen Multivan; 7) LADA Vesta SW Cross, 8) Subaru Outback; 8) LADA Vesta; 10)Toyota RAV4.

Спортивный шик

Впрочем, российские потребители думают не только о ходовых качествах, функциональности и длительном сроке службы автомобиля (хотя, конечно, каждому хотелось бы, чтобы эти качества шли по умолчанию). Отдельно были выделены модели, которые, по мнению респондентов, воплощают собой представление о современном авто.

К таковым, как показывает рейтинг 2018 года, покупатели относят стильные и мощные машины, сочетающие эргономичный дизайн и экологичность. Неудивительно, что в шорт-листе единым фронтом выступили изделия немецкого автопрома: BMW i8 Coupe, Audi A7, Volkswagen Touareg, компанию которым составили «японцы»: Subaru Outback, Toyota Camri и Toyota Prius.

Безусловным победителем из этой схватки вышел Subaru Forester (3,7 млн баллов), на втором месте — Volvo XC90 (2,1 млн баллов), замыкает тройку — Audi A8 (1,5 млн баллов).

Автор цитаты

Топ-10 в категории «Современные автомобили»: 1) Subaru Forester; 2) Volvo XC90; 3) Audi A8; 4) BMW i8 Coupe; 5) Audi Q7; 6) Volkswagen Touareg; 7) Subaru Outback; 8) Audi A7 Sportback; 9) Toyota Camry; 10) Toyota Prius.

Фаворит рейтинга для победителя квеста

Результаты голосования в сегменте «Современные автомобили» показывают, что отечественные автомобилисты внимательно отслеживают новинки рынка, подчеркнул Александр Яковлев, анализируя итоги рейтинга 2018 года.

— Где мы видим максимальное постоянство в своих подходах и предпочтениях, так это в «Надежных автомобилях». Ведущие места в этом рейтинге уже на протяжении нескольких лет занимают японские модели, — добавил эксперт.

Результаты голосования были объявлены на торжественном вечере, который состоялся в Москве 8 ноября. Тогда же был награжден и победитель традиционного квеста «Авто года – 2018», который объединяет журналистов и рядовых автолюбителей. В этом году его участники отправлялись покорять горные дороги Сочи, а победителем стал Евгений Копытов из Екатеринбурга.

На церемонии ему торжественно вручили ключи от главного приза — автомобиля Subaru Forester, который стал одним из триумфаторов рейтинга этого года. В дополнение от партнеров проекта он также получил комплект шин Continental Viking Contact 7 и запас моторного масла TOTAL Quartz.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

отзывов об автомобилях 2021 | Паркерс

Parkers публикует экспертные обзоры новых и подержанных автомобилей, выставленных на продажу в Великобритании, и их можно прочитать 1000 раз. Нацельте свой поиск, выбрав любой из автомобилей ниже, чтобы найти автомобиль, подходящий для ваших нужд, с правильным бюджетом для ваших финансов. Наши обзоры полны независимых автомобильных советов, спецификаций, фотогалерей, советов и советов, которым вы можете доверять.

Прокрутите вниз, чтобы узнать больше об обзорах и рейтингах Parkers

Найти обзор автомобиля

Знаешь, какую машину ты ищешь? Найдите отзывы экспертов о конкретном автомобиле, выбрав из списков ниже:

Посмотреть отзывы по типу автомобиля

Вы имеете в виду определенный тип автомобиля? Просмотрите все отзывы для определенного типа автомобиля, выбрав один из значков ниже:

Посмотреть отзывы об автомобилях производителя

Недавно обновленные обзоры

• 4 из 5 4.0

  Настолько хорош, что тебе все равно, как он выглядит

• 4,3 из 5 4,3

  Эталонный семейный автомобиль продолжает впечатлять своим восьмым поколением

• 4,2 из 5 4,2

  Фантастический и дорогой супервнедорожник превращается из скромного в безумного

• 4 из 5 4.0

  Теперь один из самых стильных и удобных вариантов, но не самый дешевый

• 4. 1 из 5 4.1

  Полностью электрический семиместный автомобиль с приемлемым запасом хода и практичностью

• 3,8 из 5 3.8

  Привлекательный универсал/купе без выбора двигателя

• 3,5 из 5 3,5

  Электрический восьмиместный автомобиль прост в управлении и плавен в

• 4,2 из 5 4,2

  Горячий люк Agile сочетает в себе производительность и практичность

• 3.2 из 5 3.2

  Разумный, но не блестящий семейный внедорожник

• 2,9 из 5 2,9

  Полностью электрическая мощность для Lexus

  уже давно.

• 4 из 5 4.0

  Самый брутальный GLE Mercedes — это бунт

• 4.1 из 5 4.1

  Новый внедорожник Lexus — это огромный шаг вперед по сравнению со своим предшественником

  .

Почему вы можете доверять обзорам автомобилей Parkers

У нас есть высококвалифицированная команда экспертов по автомобилям, которые посещают все презентации новых автомобилей, а затем тестируют автомобили в реальных условиях, чтобы понять, как они будут работать на вас.

Общий рейтинг Parkers по количеству звезд: что это значит?

Это фундаментальная причина для прочтения отзыва: стоит ли покупать этот автомобиль.Наш общий звездный рейтинг в сочетании с вердиктом обзора не оставит у вас никаких сомнений в том, рекомендуем ли мы этот автомобиль или нет. Мы работаем по принципу: если машина хороша, но не превосходна в каком-либо существенном аспекте, она получает три звезды. Если он очень хорош, он получает четыре, а все, что выше, означает, что он превосходен и настоятельно рекомендуется.

Мы постоянно пересматриваем наш звездный рейтинг, и это хороший способ сравнить соперников, а также увидеть, насколько высоко мы оцениваем данный автомобиль.Важно отметить, что общий звездный рейтинг составляет 90 107, а не 90 108 средних рейтингов по разделам (ниже), а наше мнение о том, насколько автомобиль соответствует назначению в целом.

Вердикт обзора

Parkers: стоит ли покупать этот автомобиль?

Это краткое изложение, в котором рассказывается, что нравится, а что нет в той или иной машине, в контексте с ее конкурентами и, что наиболее важно, рекомендуем мы ее или нет. Это то, что мы применяем ко всем обзорам, будь то совершенно новый суперкар, семейный внедорожник, новый городской автомобиль или обновление обзора, который был опубликован в течение многих лет.

Мы тестируем автомобили там, где вы, скорее всего, будете их водить. В основном это происходит на дорогах общего пользования в Великобритании, но часто мы выезжаем дальше, чтобы посетить международные мероприятия по запуску, чтобы предоставить вам своевременные и содержательные обзоры.

Вдобавок ко всему, если вам нравится водить машину по гоночной трассе или по бездорожью, мы также сделаем это. Мы хотим, чтобы Parkers был вашим универсальным магазином для всего, что вам нужно знать о новом или подержанном автомобиле.Это приговор, которому можно доверять.

Объяснение 10-балльного звездного рейтинга Parkers   

Наша команда экспертов-рецензентов имеет более чем 100-летний опыт работы с обзорами автомобилей во многих публикациях, и мы прилагаем согласованные усилия для того, чтобы рейтинги, которые мы присуждаем, были вердиктами, за которые может стоять вся команда. Мы проводим регулярные встречи, чтобы обсудить плюсы и минусы каждого автомобиля, который мы оцениваем, чтобы подготовить наиболее полный и надежный обзор автомобилей, которому вы можете доверять, приступая к процессу покупки автомобиля.

Каждый обзор автомобиля, который вы читаете, проходит один и тот же строгий процесс редактирования, не только для поиска ошибок, но и для проверки фактов, оттачивания, обновления и улучшения там, где это необходимо.

Все обзоры автомобилей предназначены для тестирования автомобилей по следующим направлениям:

Практичность

Наиболее важные аспекты включают в себя количество места для водителя, пассажиров и их вещей. Кроме того, мы покажем вам, насколько велики багажник и внутренние вещевые отделения, а также габариты автомобиля, чтобы вы могли увидеть, поместится ли он в вашем гараже.

Мы также проверяем безопасность автомобиля, поэтому покажите результаты краш-тестов (где применимо). Мы также даем оценку системам безопасности и помощи водителю, информацию о точках крепления детских кресел Isofix и I-Size, а также указываем на любые другие достойные системы, которые могут повлиять на способность автомобиля избегать аварий, а также на то, как они справляются с авариями.

Интерьер

Мы проверяем уровень комфорта автомобиля с точки зрения плавности хода, шума, поддержки сидений и регулировки положения водителя, а затем тестируем их в различных поездках.Автомобиль тщательно проверяется с точки зрения водителя, поэтому мы смотрим на его положение за рулем, обзорность и работу оборудования. Оценивается оборудование на каждом уровне отделки салона, а также предоставляется руководство по предлагаемым дополнительным опциям и по соотношению цены и качества. Кроме того, мы внимательно изучаем отделку салона и материалы, доступность и производительность мультимедийных технологий, таких как информационно-развлекательные сенсорные экраны.

Текущие расходы

Мы анализируем экономию топлива и количество миль на фунт, которое обеспечивает каждая основная модель, налог на частные и служебные автомобили, стоимость перепродажи, гарантийные и сервисные пакеты.Кроме того, мы смотрим на выбросы автомобиля (если он не электрический или топливный) и сообщаем, как они влияют на выбросы CO2, NOx и твердых частиц.

Если есть какие-либо известные проблемы с надежностью, отзывы или распространенные рассказы о горе от наших контактов в торговле, мы поделимся ими здесь, а также сообщим о наших выводах из тысяч отзывов владельцев.

Двигатели

Здесь мы говорим о характеристиках автомобиля. Дело не только в том, насколько они быстры, но и в том, как мы оцениваем двигатели и коробки передач, доступные в этой линейке, и все ли они подходят для этой цели.Очки начисляются не только за откровенный азарт, но и за плавность, простоту использования и широту линейки.

Управляемость также важна и полностью изучена здесь — не только то, насколько быстро автомобиль будет проходить повороты, но и обеспечивает ли он сочетание характеристик прохождения поворотов, маневренности на низкой скорости, тормозной способности и буксировочной способности, где это необходимо.

Рейтинг автомобилей Sprint

Рейтинги водителей Wing 410 Интересные номера (с 01. 01.2015)… Количество драйверов: 2126 (2021: 950, 2020: 714) гонки Run: 3022 (2021: 490, 2020: 319) Средний счетчик автомобилей: 27.4 (2021: 26.4, 2020: 29.9) Общая сумма выплат всем водителям: 76 858 853 долларов США (2021 год: 13 533 518 долларов США, 2020 год: 8 118 666 долларов США) Количество победивших гонщиков: 355 (2021 год: 164, 2020 год: 99) Рейтинги пилотов Wing 410 по состоянию на 18.12.2021 # Driver Рейтинг Races WINS 2021 выигрывает 2020 выигрывает 2021 Деньги 2020 Деньги 1 Кайл Ларсон .8892 94 43 11 32 488 400 долл. США 472 231 долл. США 2 Brad Sweet .6928 143 27 17 10 $ 426,200 $ 261,550 3 David Gravel . 6580 142 23 14 9 $ 349,325 $ 285,125 4 Карсон Маседо .6217 152 16 12 4 440 650 долл. США 174 225 долл. США 5 Логан Schuchart .6177 147 15 8 7 $ 363 025 $ 256 825 6 Donny Schatz .6152 147 10 5 5 $ 380 875 $ 261 200 7 Шелдон Хауденшильд .6043 147 16 9 7 333 325 долл. США 201 350 долл. США 8 Tyler Courtney .5419 110 10 9 1 $ 358 429 $ 36,325 9 9 Aaron Reutzel . 5212 149 19 6 13 $ 219,475 $ 169 934 10 Брент Маркс .5186 158 18 14 4 258 051 долл. США 129 440 долл. США 11 Lance Dewease .5075 81 14 8 6 $ 15945 $ 138 675 12 Дэнни Дитрих .5037 172 19 6 13 $ 183 984 $ 137,785 13 Энтони Макри .5003 160 20 11 9 199 135 долл. США 154 033 долл. США 14 Kerry Madsen .4949 127 7 7 0 $ 175,185 $ 113 275 15 Джеймс Макфадден . 4833 107 3 2 1 $ 219 125 $ 80 125 16 Кори Элиасон .4819 163 6 2 4 157 929 долл. США 131 004 долл. США 17 Spencer Bayston .4764 78 6 4 2 $ 132,154 $ 33525 18 Rico ABREU .4630 138 8 2 6 $ 139 679 $ 104,959 19 Брайан Браун .4616 121 11 8 3 159 150 долл. США 78 300 долл. США 20 20 Darary Pittman .4506 80 3 1 2 $ 45 800 $ 121 400 21 Джастин peck . 4418 130 7 7 0 $ 181 174 $ 25 300 22 Джио Шелци .4360 123 2 2 0 210 625 долл. США 55 200 долл. США 23 Shane STEWART .4091 63 2 0 2 $ 25 250 $ 99 904 24 Freddie Rahmer .4082 134 14 6 8 $ 95,305 $ 103,002 25 Билл Балог .4055 109 17 5 12 100 604 долл. США 60 525 долл. США Подробнее…

Рейтинги водителей Wingless 410 : 172) Среднее количество автомобилей: 25,6 (2021: 24.9, 2020: 28,3) Общая сумма выплат всем гонщикам: 10 342 337 долларов (2021: 2 981 633 долларов, 2020: 1 921 909 долларов) Количество победивших гонщиков: 187 (2021: 80, 2020: 70) Рейтинги водителей Wingless 410 по состоянию на 17. 11.2021 # Driver Рейтинг Races WINS 2021 выигрывает 2020 выигрывает 2021 Деньги 2020 Деньги 1 Брэди Бэкон .8266 95 18 8 10 97 180 долл. США 90 865 долл. США 2 Justin Grant .8175 88 17 10 7 $ 116 075 $ 66 355 3 Kevin Thomas JR .7515 99 99 99 14 11 3 $ 120,135 $ 41 400 4 Си Джей Лири .7063 88 11 7 4 90 546 долл. США 53 700 долл. США 5 Chris Windom .6950 78 9 2 7 $ 60 1000176 $ 61 300 6 Kyle Cummins . 6809 60 12 5 7 $ 41 775 $ 52,709 7 Таннер Торсон .6387 50 5 5 0 77 500 долл. США 6 850 долл. США 8 Логан Seavey .6160 67 9 8 1 $ 66 700 $ 20 825 9 9 Джейк Swanson .5906 91 11 9 2 $ 82,805 $ 18 850 10 Чейз Стокон .5904 89 5 2 3 50 575 долл. США 52 875 долл. США 11 AJ Hobkins .5510 77 16 8 8 $ 26 770 $ 27,290 12 Robert Ballou . 5504 76 3 3 0 $ 59 910 $ 29 175 13 Шейн Коттл .5234 73 4 1 3 32 875 долл. США 29 800 долл. США 14 Jadon Rogers .5182 106 12 9 3 $ 48 990 $ 23 655 15 Mario Clouser .5115 72 11 8 3 $ 34770 $ 16 875 16 Шейн Кокрум .4997 51 10 6 4 20 200 долл. США 14 275 долл. США 17 9 Wesley Smith .4849 65 14 11 3 $ 27,807 $ 1390 18 Tyler Courtney . 4748 19 8 3 5 $ 23 175 $ 36,975 19 Томас Месеролл .4725 76 7 5 2 35 100 долл. США 17 135 долл. США 20 Matt Westfall .4563 97 6 2 4 $ 31,985 $ 26,915 21 Nick Bilbee .4471 37 7 4 3 $ 17,115 $ 11 375 22 Дэмион Гарднер .4417 30 7 7 0 33 800 долл. США 4 575 долл. США 23 Max Adams .4389 84 7 5 2 $ 29 695 $ 21 385 24 KORY SCHUDY .4383 53 8 7 1 $ 20 520 $ 8 440176 25 Дэйв Дарланд . 4267 49 1 0 1 2 800 долл. США 29 550 долл. США Подробнее…

«Правда об автомобилях» — «Правда об автомобилях» предназначен для предоставления откровенных, непредвзятых обзоров автомобилей и последних новостей автомобильной промышленности.

Мэтт Поски, 7 января 2022 г.

Toyota Motor Corp., похоже, станет следующим автопроизводителем, исчерпавшим свои налоговые льготы на электромобили для США.С. рынок.

В то время как Tesla и General Motors уже достигли квоты на скидки в размере 7500 долларов, Toyota приближается к продажам собственных подключаемых модулей на уровне 190 000 штук. Правительство ограничило стимулы, поддерживаемые государством, до 200 000 автомобилей на производителя. Как только японский производитель достигает этого предела, кредиты переходят в период охлаждения, когда он может продолжать получать выгоду от полной суммы через шесть месяцев после окончания соответствующего квартала. Оттуда стимулы будут уменьшены вдвое в течение следующих двух кварталов, пока компания не перестанет соответствовать требованиям.Подробнее >

Мэтт Поски, 7 января 2022 г.

 

Ни для кого не секрет, что у Aston Martin финансовые проблемы. Он вступил в 2020 год в достаточно грубой форме, чтобы потребовать обширной реструктуризации, в результате чего последующие годы были больше связаны с выживанием, чем с ростом. Исполнительный председатель Лоуренс Стролл заявил, что с тех пор он по-прежнему привержен спасению компании и возрождению ее несуществующей команды Формулы-1. Но он явно ведет тяжелую битву.

Несмотря на то, что Aston Martin достигла нескольких целей по продажам после того, как провела большую часть 2020 года в простое, Aston Martin продолжает сталкиваться с задержками выпуска продукции и теряет таланты быстрее, чем может их заменить. Частично это было приписано (справедливо или нет) генеральному директору Тобиасу Мёрсу, который сменил Энди Палмера в августе 2020 года. Но похоже, что Мёрс также может покинуть компанию, если верить последним сообщениям. Подробнее >

By Мэтью Гай, 7 января 2022 г.

В этих частях и в большинстве мест по всей стране некоторые заправочные станции заняты тем, что выжимают пару зарядных станций для электромобилей по периметру своей собственности, чтобы дополнить уже существующие газовые и дизельные насосы.Через океан один конгломерат делает шаг вперед в некоторых областях, планируя массовые изменения, в которых они заменяют насосы заглушками.

Подробнее >

Мэтт Поски, 6 января 2022 г.

Кажется, мы ждали целую вечность, однако генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс объявил в социальных сетях, что микроавтобус ID.Buzz 2024 года будет представлен 9 марта. После нескольких недель, когда производитель дразнил новыми деталями полностью электрического фургона, Дисс в четверг поделился некоторыми концептуальными эскизами модели, прежде чем подтвердить точную дату, когда «легенда вернется». » Подробнее >

By Кори Льюис, 6 января 2022 г.

Сегодня мы завершаем рассказ об Isotta Fraschini, компании, которая начинала как простой бизнес по импорту, но быстро выросла благодаря успехам в гонках и стала одним из самых уважаемых производителей роскошных автомобилей в мире. В нашей последней записи Великая депрессия покончила с последним легковым автомобилем IF — 8B — в 1934 году. После этого компания перешла к производству тяжелых грузовиков наряду с морскими и авиационными двигателями. Упомянутые грузовики все еще производились, когда Isotta Fraschini предприняла последнюю попытку вернуться на рынок роскошных легковых автомобилей.

Подробнее >

By Мэтью Гай, 6 января 2022 г.

 

Это были трудные 12 месяцев для многих людей, в том числе для некоторых руководителей дилерских центров и их сотрудников во фронт-офисе. Конечно, многие из них зарабатывают деньги, взимая возмутительные надбавки за автомобили, которые у них есть на земле, но, в целом, общие объемы продаж для большинства брендов были повсюду.

Мы проанализировали некоторые статистические данные и обнаружили несколько примечательных жемчужин, в том числе то, как Dodge каким-то образом удалось продать больше Darts в 2021 году, чем в 2020 году, несмотря на то, что производство было прекращено в сентябре 2016 года.

Подробнее >

By Мэтью Гай, 6 января 2022 г.

На заре автомобилестроения в Америке было гораздо больше брендов, из которых можно было выбирать, чем сегодня. С быстрым переходом на все электрическое новые компании прорастают быстрее, чем одуванчики на вашей авторской лужайке. Rivian, Lucid, Tesla — на самом деле, когда Tesla — новейшая компания в определенной группе примеров, вы знаете, что ситуация быстро меняется.

Следующий за воротами? Компания из Вьетнама под названием VinFast.Прошлой ночью на выставке CES они сняли крышки с пяти разных электромобилей, все они имеют форму кроссовера размером от S до XXL.

Подробнее >

Мэтт Поски, 6 января 2022 г.

Во время основной презентации Sony на выставке CES 2022 компания вновь обратилась к седану VISION-S 01, который она анонсировала в 2020 году, только для того, чтобы дополнить его новым кроссовером VISION-S 02 (вверху) и анонсом Sony Mobility. В то время как Apple годами заигрывала с созданием автомобиля, Sony фактически решила бросить кости, запустив новую компанию, и даже имеет функциональные прототипы, чтобы помочь привлечь внимание публики.Подробнее >

By Мэтью Гай, 5 января 2022 г.

 

Грузовой отдел Chevrolet уже некоторое время тизерит свой полностью электрический пикап, обещая, что машина, которая, среди прочих, будет сражаться с Ford F-150 Lightning и Rivian R1T. Хотя никто из представителей GM не присутствовал на выставке CES в Вегасе (спасибо, Covid), в комплексной презентации были изложены все детали, включая один удивительный и захватывающий новый уровень отделки салона.

Подробнее >

Мэтт Поски, 5 января 2022 г.

Генеральный директор General Motors Мэри Барра сделала множество анонсов продуктов во время CES 2022, самым крупным из которых было обновление Silverado EV.Тем не менее, Chevrolet необходимо будет пополнить свои ряды, если он хочет стать полностью электрифицированным брендом, как и планировалось, что приведет к подтверждению электрических вариантов Equinox и Blazer.

Поскольку кроссоверы и внедорожники скромных размеров все еще завоевывают позиции в Северной Америке, Барра считает, что имеет смысл электрифицировать пару, предполагая, что в этом сегменте будет больше клиентов, из которых можно будет привлечь. Но об обеих моделях очень мало подробностей, за исключением обещания GM выпустить обе модели к 2023 году и продать Equinox EV примерно за 30 000 долларов.Подробнее >

By Мэтью Гай, 5 января 2022 г.

Сказать, что заголовок — это преуменьшение, все равно что сказать, что Везувий едва покрывал Помпеи. В прошлом календарном году у тех, кто пытался перевезти металл, было много проблем, многие из которых привели к тому, что у дилеров остались пустые лоты, у которых не было товара, который можно было бы продать. Коллега по отрасли сказал этому автору, что у него был роман, который вошел в его выставочный зал, громко заявив: «Я ищу Suburban 22 года», на что мой друг ответил: «Я тоже, приятель.

Да, это был такой год.

Подробнее >

Мэтт Поски, 5 января 2022 г.

Stellantis объявила о планах перевести бренд Chrysler на полностью электрическую линейку к 2028 году, предположительно потому, что не знает, что с ним делать. Хотя, учитывая долгую и легендарную историю марки, изменение кажется вполне уместным.

Когда французы скупали Fiat Chrysler Automobiles у итальянцев в 2021 году, одноименная марка уже теряла обороты под властью немцев.Но они переняли компанию после многих лет бесхозяйственности у американцев, которые превратили марку из, возможно, самой роскошной и технологически продвинутой в Соединенных Штатах в компанию, которую не раз приходилось спасать от банкротства благодаря вмешательству правительства. Достаточно сказать, что Chrysler наслаждался одними из самых сладких взлетов и жалких падений, какие только можно себе представить. Но кажется, что он всегда возрождается из пепла благодаря какому-то новаторскому решению, которое в конечном итоге помогает переопределить отрасль — вот почему Stellantis возглавляет собственное наступление на электромобили, возрождая имя Airflow.Подробнее >

By Тим Хили, 5 января 2022 г.

В понедельник мы сообщали, что NASCAR заявила, что команда водителя Брэндона Брауна поторопилась, когда объявила, что объединилась с криптовалютой, которая ссылается на скандирование «Let’s Go Brandon», которое стало популярным в консервативных кругах как своего рода код для «f… к Джо Байдену».

Отчеты теперь показывают, что NASCAR отклонил спонсорство.

Подробнее >

By Кори Льюис, 5 января 2022 г.

Исторически сложилось так, что рынок автомобилей для людей с ограниченными возможностями в Северной Америке обслуживался компаниями вторичного рынка, которые переделывали стандартные легковые автомобили (обычно большие фургоны) в доступные.Но в начале 2000-х у пары предпринимателей появилась новая идея: коммерческий автомобиль, изначально спроектированный как доступный. Давайте поговорим о группе по производству транспортных средств, это немного дикая поездка.

Подробнее >

By Мэтью Гай, 4 января 2022 г.

 

Ну хотя бы сзади их машин. Согласно недавнему интервью другому отраслевому изданию, которое рифмуется с Rotor Blend , бренд Lexus начнет добавлять хромированные рекламные щиты LEXUS на задние части своих автомобилей вместо знаменитого круглого стилизованного логотипа «L», значок, который будет продолжаться. появиться на рулевых колесах и огромных решетках.

Подробнее >

Кто мы

• Адам Тонг
• Божи Татаревич
• Кори Льюис
• Джо Боррас
• Марк Барут
• Ронни Шрайбер

США изобрели рейтинги безопасности спасательных автомобилей. Теперь они бесполезны.

Moveable исследует будущее транспорта, инфраструктуры, энергетики и городов.

Летом 1980 года Джек Гиллис, тогда 30-летний сотрудник Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), посетил вице-президента Ford. Сидя в благоустроенном офисе в штаб-квартире угасающего титана автопрома, в городе Детройт, который уже не был центром притяжения, вокруг которого вращались все автомобили мира, вице-президент сказал Гиллису одно и то же все вице-президенты других автомобильных компаний сказали ему: «Безопасность не продается.

Исполнительный директор Ford заявил, что компания пришла к этой позиции не сразу и не легкомысленно. Компания тщательно изучила этот вопрос с тех пор, как Роберт Макнамара — тот самый Роберт Макнамара, который к тому времени, когда Гиллис окончил среднюю школу, был печально известен своим статистическим волшебством, которое втянуло Соединенные Штаты во Вьетнам, — пытался продвигать «Форды» как самые безопасные автомобили на дорогах.Компания обнаружила, что потребители говорят , что они заботятся о безопасности, когда их спрашивают, но как только они попадают в демонстрационный зал, это не влияет на их решение. Таким образом, за два десятилетия после той неудачной попытки вывести безопасность на рынок автопроизводители пришли к маркетинговой тавтологии: они не удосужились продавать безопасность, потому что безопасность не продавалась.

Были фундаментальные проблемы с анализом Форда, о которых Гиллис не знал тогда — он предполагал, например, что различия в безопасности были основной переменной между изучаемыми автомобилями — но даже в этом случае Гиллис решил провести свои собственные фокус-группы.

Гиллис обнаружил, что руководитель Ford не совсем ошибся, но упустил (или упустил) некоторые ключевые нюансы. Это правда, что потребители не учитывали безопасность при принятии решения о покупке автомобиля, но не потому, что им было все равно. Это произошло потому, что они сделали два предположения, оба из которых были неверны.

Первое предположение, сделанное людьми, заключалось в том, что правительство препятствовало продаже небезопасных автомобилей. Это было ложью. Но Гиллис, скромный правительственный чиновник, почти ничего не мог с этим поделать.

Второе предположение, сделанное людьми, заключалось в том, что все машины одинаково безопасны. Они ошибались и в этом. Но это было то, с чем Гиллис мог что-то сделать.

Небезопасно на многих скоростях

Учитывая недавние неудачи США в реализации значимых усилий по решению широких системных проблем здравоохранения, может быть трудно представить двухпартийные усилия по созданию нового здоровья и безопасности, все введено в действие, несмотря на протесты отрасли, что массовые смерти и травмы при выполнении повседневных задач были досадной неизбежностью.Но именно это произошло в конце 1960-х и начале 1970-х годов с автомобилями.

Если и был какой-то поворотный момент, то это был 1966 год, когда после того, как Ральф Нейдер свидетельствовал перед Конгрессом относительно своей знаменательной книги «Небезопасно на любой скорости », журналисты сообщили, что General Motors тайно шпионила за Нейдером, чтобы попытаться раскопать материал для подрыва его авторитета. Эти разоблачения имели слишком предсказуемый результат: ведущие законодатели и обычные граждане стали уделять гораздо больше внимания тому, что сказал Надер. Первые федеральные стандарты безопасности транспортных средств были приняты в 1967 году, а в 1970 году при Министерстве транспорта было официально создано НАБДД с полномочиями обеспечивать соблюдение этих стандартов безопасности. Позже он также станет отвечать за стандарты экономии топлива и информационные программы для потребителей.

Тем не менее, НАБДД столкнулось с почти постоянным противодействием, особенно со стороны так называемой большой тройки автопроизводителей: General Motors, Ford и Chrysler. Большая тройка доминировала на автомобильном рынке США на протяжении 1970-х годов, на ее долю приходилось примерно четыре из каждых пяти проданных автомобилей.И они не привыкли к тому, что им говорят, что делать, особенно со стороны правительства.

На самом деле, благодаря своему доминированию из-за полного отсутствия международной конкуренции после Второй мировой войны, бегемот и раздутая «Большая тройка» привыкли говорить и правительству, и потребителям, чего они хотят. Автомобильные компании нанимали небольшие армии лоббистов, которые ежедневно бродили по залам правительственных учреждений, что они могли делать и раньше. Что касается потребителей, автомобильные компании говорили им , чего они хотят, а не наоборот, образ мышления, который к началу 1980-х гг. Великая рецессия.

Безопасность была прекрасным примером этой динамики. Помимо фокус-групп, у NHTSA были и другие доказательства того, что автомобильные компании ошибались в отношении потребителей к безопасности. По словам Джоан Клейбрук, главы NHTSA при администрации Картера, в то время NHTSA получало около 200 000 писем в год от людей, которые запрашивали информацию о безопасности автомобилей. У NHTSA была нужная людям информация, потому что по закону требовалось проводить краш-тесты, чтобы убедиться, что автомобили соответствуют немногим правилам безопасности, существовавшим в то время.

В основном эти правила касались автомобилей, «проходящих» лобовые краш-тесты, в которых автомобили врезались в барьер на скорости 30 миль в час с манекеном, подключенным к всевозможным датчикам, на водительском сиденье. Затем инженеры проанализировали данные, собранные манекеном, чтобы определить, какую силу он получил во время удара по голове, шее, груди и бедрам. Инженеры определили, какое усилие может выдержать каждая часть тела, прежде чем она «провалит» испытание.

Клейбрук мог бы просто продолжить дорогостоящий и трудоемкий процесс ответа на как можно больше этих писем подробными, насыщенными жаргоном отчетами, написанными инженерами.И во многом ее руки были связаны. Она не могла заставить автомобильные компании сделать свои автомобили достаточно безопасными, чтобы проходить тесты на более высоких скоростях, или самостоятельно проводить различного рода краш-тесты. Для этого потребуется длительный процесс изменения правил или новый закон.

Но, прикинул Клейбрук, ничто не мешало ей проводить тесты на более высокой скорости, скорости, на которой по закону не должны проходить все автомобили, и просто рассказывать публике, как машины — и манекены внутри — справляются .Итак, Клейбрук приказал проводить краш-тесты на скорости 35 миль в час вместо 30. Если машина терпела неудачу на скорости 35, они проводили повторные испытания на скорости 30, чтобы убедиться, что она, по крайней мере, соответствует установленному законом минимуму. И в любом случае, они показывали публике фотографии гризли с изуродованными манекенами и автомобильными трупами, чтобы они могли увидеть, каково это — побывать в автокатастрофе.

Клейбрук оглядела своих сотрудников в поисках кого-нибудь с опытом работы в сфере маркетинга. Она нашла Гиллиса, который ранее работал в отделе по связям с общественностью в Western Union, усердно работающим в отделе экономии топлива.Он сразу же приступил к публикации Car Book, в котором каждый автомобиль, протестированный NHTSA, оценивался на соответствие требованиям безопасности. У него было меньше года, чтобы сделать это до января 1981 года, когда либо президент Картер начнет свой второй срок, либо Рональд Рейган начнет свой первый срок. Чтобы быть в безопасности, Клейбрук решил, что лучше всего опубликовать Car Book до смены администрации.

Когда я недавно разговаривал по телефону с Гиллисом, я спросил его, как дела с машинами в той первой книге о машинах. Большинство, сказал Гиллис, проводя пальцем по старой копии, «просто потерпели неудачу.» 

Going Global

Программа Клэйбрука, официально именуемая New Car Assessment Program (NCAP), имела огромный успех. Сотни тысяч американцев запросили экземпляры Car Book. 

Спешка с книгой оказалась Хорошая идея Рейган, конечно, выиграл выборы 1980 года на антиправительственной платформе, и его кандидат на пост администратора NHTSA, Рэймонд Пек, бесцеремонно уничтожил Car Book даже после того, как Гиллис предложил взимать два доллара за копию, чтобы это не стоило правительству Пенни.Итак, Гиллис незаметно собрал результаты краш-тестов, которые были официально общедоступными документами, работал по ночам и выходным, собирая их в книгу, а затем уволился с работы в NHTSA и сам опубликовал ее. NCAP продолжал тестировать автомобили, как и годом ранее, просто информация не была легко доступна. С тех пор Гиллис опубликовал Car Book совместно с Центром автомобильной безопасности, даже после того, как NHTSA снова сделало результаты NCAP доступными в том виде, в каком они есть сегодня.

В более поздних итерациях NCAP превратился в рейтинг безопасности при столкновении, основанный на звездочках (пять — самый высокий), столь повсеместно используемый в автомобильной рекламе в последние десятилетия.И это произвело именно то впечатление, на которое рассчитывали Клейбрук и Гиллис. Автопроизводители начали проектировать свои автомобили так, чтобы они проходили испытания со скоростью 35 миль в час вместо 30, что делало их более безопасными. Компании также соревновались в том, чьи автомобили безопаснее, потому что плохая оценка наносила ущерб репутации автомобильной компании и влияла на продажи. В результате автомобильные компании работали над тем, чтобы получить более высокие оценки, которые они могли бы рекламировать. Покупатели изменили предпочтения в пределах одного и того же класса автомобилей на те, которые показали лучшие результаты в тестах на безопасность, а динамичные автомобильные руководители настаивали, что этого никогда не произойдет (и это, кстати, изначально принесло пользу Большой тройке, которая производила более крупные и менее экономичные автомобили, которые, как правило, чтобы показать лучшие результаты в этих ранних краш-тестах, чем их более легкие и экономичные иностранные конкуренты). Американские автомобили стали безопаснее, чем когда-либо прежде, вероятно, спасая тысячи жизней каждый год и предотвращая десятки тысяч изнурительных травм, и все это за счет публикации уже имеющейся информации.

Остальной мир заметил. Начиная с 1990-х годов, другие регионы создали свои собственные НКПД. На сегодняшний день существует восемь NCAP, по одному в Австралии, Южной Азии, Китае, Европе, Японии, Корее и Латинской Америке, и каждый из них добился таких же выдающихся достижений. В Латинской Америке, где правила безопасности автомобилей, как правило, слабы, самый продаваемый Chevrolet Onix поднялся с нуля до пяти звезд менее чем за десять лет и теперь включает в себя множество мер безопасности, которые до сих пор не распространены в США.С. рынок. По оценке Euro NCAP, за первые 20 лет ее программа помогла спасти более 78 000 жизней.

«NCAP — это действительно невероятно динамичные инструменты обеспечения безопасности транспортных средств», — сказал Дэвид Уорд, который создал Euro NCAP и в настоящее время является генеральным секретарем Глобальной программы оценки новых автомобилей, которая помогает создавать NCAP по всему миру. По словам Уорда, NCAP не только создают рынок безопасности, информируя общественность, но и создают конкурентную среду для автомобильных компаний, которые, если они того пожелают, могут показать, что они делают больше, чем требуют правила.

Другими словами, руководитель Ford, с которым Гиллис разговаривал 40 лет назад, ошибался. Безопасность продает , но для этого требуется нечто большее, чем просто несколько рекламных объявлений в глянцевых журналах или руководитель, цитирующий репортера о том, как компания «ценит» безопасность. Требуется нейтральная третья сторона для отслеживания рынка и постоянного тестирования продуктов. В игре требовалось табло.

«США заслуживают большой похвалы за его изобретение», — сказала Уорд, особенно выделив Клейбрук за ее изобретательность.

«Это просто позор, — добавил он, — что США сейчас отстали от того, чем они должны были быть».

Отставание

NCAP США прошел полный круг. Динамика, выявленная Гиллисом более 40 лет назад, когда потребители полагали, что все автомобили одинаково безопасны, снова актуальна. Стандарты, по которым NCAP тестирует автомобили, не обновлялись с учетом новых тестов или технологий безопасности более десяти лет, что привело к полному сглаживанию кривой оценок.

В 2020 модельном году NHTSA провело краш-тесты 353 автомобилей на рынке США, согласно данным на своем веб-сайте (многие из этих автомобилей были разными моделями одной и той же марки; например, NHTSA протестировала четырехдверную, четырехдверную Corolla 2020 года, дверь Гибрид и хэтчбек). Из этих 353 автомобилей 73 процента получили пять звезд. Остальные получили четыре звезды, что традиционно считается достаточно хорошим показателем для рекламы. Единственным транспортным средством, получившим менее четырех звезд, был фургон Ford Transit. Для сравнения, Euro NCAP смотрит на данные немного по-другому: рейтинг распределяется на основе доли рынка, а не тестируемых автомобилей, но семь процентов проданных автомобилей получили три звезды или меньше.

Большинству покупателей автомобилей это может показаться доказательством того, что автомобили одинаково безопасны, и они должны основывать свои покупки на других критериях, как это делал Гиллис в конце 1970-х годов. Но так же, как это было неправдой 40 лет назад, это не так и сейчас.

Когда дело доходит до хорошего правительства, недостаточно принять хорошие законы, принять содержательные правила и грамотно их применять. Подобно дорогам, мостам и туннелям, по которым ездят автомобили, хорошие государственные программы и программы защиты прав потребителей должны поддерживаться годами и десятилетиями.Или перестанет работать. Именно это и произошло с NCAP.

«Между машинами — различий», — сказал Клейбрук. «Но вы не видите их в данных. И вы не видите их в данных, потому что стандарт настолько низок, что все автомобили соответствуют требованиям».

Проектирование для испытаний

Не только NCAP США отстала от своих международных аналогов, ситуация с автомобильной безопасностью в США ужасна, регрессирует настолько сильно, что весь процесс отчаянно нуждается в реформировании.И NCAP — прекрасный пример того, почему.

Как бы вы ни анализировали данные, дороги США становятся все опаснее, в то время как дороги других развитых стран, особенно с надежными NCAP, становятся безопаснее. В 2018 году, последнем году, за который НАБДД опубликовало данные, уровень смертности на дорогах США составил 11,17 на 100 000 человек. Год спустя в ЕС этот показатель составил 5,1 смертельных исхода на 100 000 человек, что вдвое меньше, чем в США. В период с 2010 по 2019 год количество погибших на дорогах в ЕС сократилось на 23 процента.С 2010 по 2018 год количество погибших на дорогах США увеличилось на на 11 процентов.

На приведенных ниже диаграммах показано количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на миллион жителей по различным странам с 1995 г. (для США данные могут незначительно отличаться от приведенных выше в абзаце, в котором используются официальные статистические данные NHTSA, в то время как приведенные ниже диаграммы представлены Организацией экономического сотрудничества и развития [ оценки ОЭСР]). Хотя в середине 2000-х годов большинству стран, включая США, удалось сократить количество смертельных случаев на дорогах, большинство из них смогли продолжить этот прогресс. Не в США

Для такого расхождения есть много причин. Европейские города агрессивно вводят меры по уменьшению дорожного движения и продвигают альтернативные и более безопасные виды транспорта, такие как велосипед и общественный транспорт (которые уже были более распространены в ЕС, чем в США). Возможно, что еще более важно, США любят большие автомобили. По иронии судьбы, автомобильные компании использовали среду, ориентированную на безопасность, созданную NCAP, для продвижения на рынок более крупных и дорогих автомобилей под предлогом того, что они безопаснее для людей внутри, что совершенно не соответствует действительности.И без NCAP, учитывающего все аспекты безопасности, автомобильные компании могут легко избежать таких вводящих в заблуждение заявлений.

По этой причине одной из недооцененных причин сравнительного регресса безопасности автомобилей в США является то, что другие NCAP, в том числе в ЕС, Японии и Австралии, продолжают оставаться позитивными силами, подталкивающими автомобильную промышленность к выпуску все более безопасных автомобилей. Тем временем программа США NCAP полностью застопорилась.

US NCAP состоит всего из пяти тестов: удар передней частью автомобиля о барьер, удар барьером о борт автомобиля, удар столбом о борт автомобиля и два теста, касающихся устойчивости и устойчивости к опрокидыванию. (последнее реализовано только после десятилетий смертельных аварий с опрокидыванием внедорожников).

Несмотря на все достижения в области автомобильной безопасности за последнее десятилетие, эти тесты не изменились. За это время NHTSA не ввело никаких новых тестов. Ли Винсел, профессор Технологического института Вирджинии, написавший книгу об истории автоматического регулирования, сказал, что производители точно знают, что они должны делать, чтобы каждый год успешно справляться с испытаниями, поэтому они «конструируют на основе испытаний».

Тем временем Euro NCAP продолжает требовать лучшего от автопроизводителей. Euro NCAP предлагает 21 различные тесты, в том числе оценки для пассажиров задних сидений, установки и защиты детских сидений, а также для людей, находящихся вне автомобиля, таких как пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты, целые категории U. S. НКАП полностью игнорирует. В то время как Euro NCAP становится все жестче, US NCAP остается прежним.

Время реформ истекает

Ни один из более чем дюжины экспертов, нынешних и бывших сотрудников NHTSA и защитников безопасности, с которыми я говорил для этой статьи, не предложил никакой реальной защиты US NCAP, по крайней мере, как в настоящее время он составлен. Для всех наблюдателей это эквивалент хлама, неудачная программа, нуждающаяся в капитальном ремонте.

В последние годы правления Обамы NHTSA под руководством администратора Марка Роузкинда попыталось провести такую ​​перестройку, которая сделала бы нашу NCAP во многом похожей на европейскую.По словам генерального секретаря Euro NCAP Михеля ван Ратингена, его офис работал с US NCAP, чтобы объяснить, как работают некоторые из их тестов, особенно пешеходные столкновения и столкновение со смещением (когда автомобили сталкиваются не по центру, что в реальном мире происходит чаще, чем прямое лобовое столкновение).

В декабре 2015 года НАБДД подало запрос на общественное обсуждение этих изменений, заявив, что намерено реализовать их в 2018 году. Но этого так и не произошло. Время администрации Обамы истекло, а президент Трамп так и не удосужился назначить преемника Роузкинда, что сделало четыре года Трампа потерянными с точки зрения автомобильной безопасности.

Неудивительно, что администрация Трампа отказалась от ключевого процесса реформ, который начался при Обаме. Но лучший — и более актуальный — вопрос не в том, почему у администрации Обамы истекли часы, а в том, почему процесс реформ занял так много времени.

В представительной демократии существует тенденция предполагать, что как только правительство принимает закон или издает новое постановление, работа сделана. Но верно как раз обратное, особенно когда платформа одной политической партии состоит в том, чтобы уменьшить размер и охват большинства государственных программ.В Соединенных Штатах правительство должно активно и неоднократно финансировать текущие программы. Очень мало автоматического. Он должен обновлять правила в процессе нормотворчества, который не требует действий Конгресса, но требует времени и исполнительной власти, приверженной этим изменениям. В результате возникает ряд узких мест, которые можно использовать для блокировки или задержки важных обновлений. Со временем, если этого достаточно, существующие программы разрушаются или умирают в своего рода теневом нормативном запрете.

NCAP является тому примером.На самом деле датой начала этих реформ НКПД был не 2015 год, а два года назад, когда НАБДД впервые запросило комментарии по пересмотру НКПД. Это уведомление, опубликованное в 2013 году, лучше всего демонстрирует абсурдность федерального нормотворческого процесса и то, что он не может идти в ногу с технологическими инновациями. Вот процесс, изложенный NHTSA:

«Это уведомление является первым шагом в многоэтапном процессе планирования следующих улучшений NCAP. После того, как мы получим комментарии, мы оценим состояние всех областей, перечисленных в этом уведомлении, плюс любые новые области, которые были предоставлены общественными комментариями. Затем мы будем использовать эту информацию для разработки проекта плана исследований и будущих предложений. В частности, мы планируем опубликовать в Федеральном реестре проект 5-летнего плана, который может также включать проект предложения по ближайшим обновлениям программы NCAP. За этим последует окончательный 5-летний план и уведомление об окончательном решении по краткосрочным обновлениям, если это уместно». президентский срок, что делает его уязвимым для партийной политики, которая все чаще сводится к тому, чтобы просто отменить все, что сделал последний президент.

НАБДД говорит, что задержка произошла из-за ценного отзыва. «НАБДД работало над рассмотрением более 300 публичных комментариев, полученных в связи с уведомлением NHTSA от 2015 года о NCAP», — сообщил представитель Motherboard. «Комментаторы подняли существенные вопросы, касающиеся как данных, так и процедур тестирования. Производители транспортных средств, наряду со сторонниками безопасности, указали на необходимость дополнительных данных, демонстрирующих, что изменения программы обеспечат достаточные преимущества безопасности, чтобы гарантировать включение в NCAP. Мы ценим информацию, которую получаем во время периодов общественного обсуждения, и учитываем точки зрения общественности при разработке и обновлении наших программ и процедур.”

Еще один аргумент, который правительство использовало против программ краш-тестов, — это бюджет. Вам будет трудно назвать государственную программу, в которой американцы получают больше отдачи от затраченных средств, чем NCAP. По словам представителя агентства, во время второго президентского срока Обамы в программе работают восемь штатных сотрудников. NCAP ежегодно получает около 10 миллионов долларов финансирования, или примерно 250 долларов за каждую смерть на дорогах США. Администрация Трампа фактически немного увеличила бюджет NCAP, прежде чем сократить его до 8 миллионов долларов в 2020 году.Другими словами, правительство США тратило больше денег на обеспечение транспорта и безопасности для четырех поездок Трампа в Мар-а-Лаго, чем ежегодно на NCAP.

Все это приводит к стагнации таких программ, как NCAP. Подобно машине, управляемой кем-то, кто сначала учится пользоваться палкой, попытки улучшить ее глохнут снова и снова, и она дергается вперед только для того, чтобы заглохнуть и начать все сначала.

Как это исправить?

Как исправить NCAP? Это вопрос каждого У.S. резидента следует инвестировать, потому что это сделает наши дороги более безопасными. И не только для водителей.

Что касается государственных программ, то NCAP максимально ненавязчива. Защитники прав потребителей любят эту программу, потому что она информирует людей о том, что волнует многих из них. Фундаменталисты свободного рынка могут присоединиться к нам, потому что это не регулирование; автомобильные компании могли бы продолжать продавать автомобили с нулевыми звездами, если бы захотели. На самом деле NCAP направлен на то, что экономисты называют «асимметричной информацией», неэффективностью рынка, когда одна сторона в сделке знает о продукте больше, чем другая (кстати, буквальный пример этого из учебника — подержанные автомобили). Некоторые левые критикуют такие программы информирования потребителей как недостаточно мощные или влиятельные, чтобы на самом деле приносить лучшие результаты, но НКПД часто действовали как мягкий переход к регулированию стандартов эффективности. Другими словами, НКПД остаются все более редким явлением: неидеологическая, двухпартийная программа, которая действительно помогает людям. В то время, когда кажется невозможным, чтобы обе политические партии могли договориться о чем-то, реформирование НКАП почти близится к завершению.

При этом администрации Байдена не нужно, чтобы республиканцы что-либо подписывали.Самый простой путь вперед для администрации Байдена — в значительной степени вернуться к тому, что администрация Обамы оставила в реформах 2015 года, стряхнуть пыль с плана и ввести его в действие. Отвечая на вопрос о планах агентства в отношении NCAP, представитель NHTSA сказал Motherboard: «Поскольку новые технологии и инновации внедряются в флот США, NHTSA рассматривает многочисленные дополнения безопасности при разработке предложения по модернизации NCAP».

Это был бы самый простой вариант, но, вероятно, не лучший.Как показывает Euro NCAP, за четыре года в автомобильных технологиях безопасности многое изменилось. Все больше автомобилей автоматически останавливаются, если обнаруживают неизбежную аварию. У некоторых есть аналогичная технология, если они собираются сбить пешехода. Другие автоматически предотвращают отклонение автомобиля от полосы движения или перестроение, когда автомобиль находится в мертвой зоне. А такие производители, как General Motors и Tesla, имеют различные программы помощи водителю, которые берут на себя управление автомобилем под наблюдением человека на определенных автомагистралях.Список можно продолжить. Возможно, планы на 2015 год нужно еще раз обновить.

Это подводит нас к более смелому предложению не только пересмотреть тесты NCAP, но и полностью удалить программу из-под контроля правительства, чтобы оно больше не должно было придерживаться этого извилистого процесса нормотворчества.

Euro NCAP был настолько успешным, утверждает ван Ратинген, в значительной степени потому, что не является государственной программой. Это некоммерческая организация, в которую входят транспортные департаменты нескольких европейских стран (автопроизводители и поставщики не могут быть членами).Ван Ратинген считает, что существует большая разница между эффективными усилиями NHTSA по сотрудничеству посредством запроса комментариев в Федеральном реестре и реальным сотрудничеством с адвокатами, автопроизводителями, поставщиками и правительствами для постоянного улучшения программы.

Понятно, что некоторые сторонники скептически относятся к тому, что работа с автопроизводителями по вопросам безопасности автомобилей является хорошей идеей, учитывая историческое сопротивление отрасли всему, что даже напоминает вмешательство правительства, и постоянное использование языка безопасности для продажи более дорогих автомобилей.Но ван Ратинген говорит, что, поскольку современные автомобили включают в себя так много сложных технологий безопасности, любые правила или протоколы безопасности, разработанные без обсуждения с автопроизводителями — и особенно с поставщиками, которые в большинстве случаев фактически изобретают новые технологии — обречены на провал. Как выразился Ван Ратинген, «с новой технологией практически невозможно создавать протоколы с нуля, если вы не знаете технологию вдоль и поперек».

Чтобы проиллюстрировать проблему, он сравнил годы, потраченные NHTSA на поиск и рассмотрение комментариев в процессе нормотворчества, с тем, что за это время удалось сделать Euro NCAP.Примерно в тот же период времени Euro NCAP внедрила автоматическое тестирование экстренного торможения для сценариев движения сзади, расширила его до сценариев пешеходов, когда взрослый идет, бежит, а ребенок идет позади автомобиля, а затем добавила сценарии с участием велосипедиста и вне центра. из этого, и еще раз модернизировал его для тестирования в ночное время и когда автомобиль поворачивает по дорожкам или пешеходным переходам. Европейские автомобили теперь оцениваются по всем этим параметрам — не только если у них есть системы, но и насколько хорошо они работают — и только если они входят в стандартную комплектацию всех моделей.И Euro NCAP будет обновлять тесты каждые два года, придерживаясь долгосрочной дорожной карты, что особенно важно, учитывая постепенный переход на автомобили с более автоматизированными возможностями вождения.

Между тем, все NHTSA скажет вам, есть ли у автомобиля дополнительное автоматическое экстренное торможение. Он не скажет вам, какие модели, сколько они стоят или насколько хорошо они работают.

Это различие проистекает в большей степени из проблемы определений. Каким бы блестящим ни был NCAP для своего времени, определение того, что такое «безопасный» автомобиль, изменилось так же сильно, как и сами автомобили.Вместо того, чтобы просто смахнуть пыль со старых планов, реформирование NCAP влечет за собой более широкое переосмысление того, что такое «безопасный» автомобиль в 21 веке и как не дать этому определению устареть.

Сегодня определение «безопасного» автомобиля NCAP обычно не включает детей; взрослые манекены используются в большинстве тестов и только на заднем сиденье для бокового краш-теста. Он также не включает людей вне автомобиля, что является основной причиной, по которой внедорожники и пикапы так хорошо оцениваются в NCAP, несмотря на то, что они являются основной причиной растущего числа смертей пешеходов и велосипедистов. Помимо использования технологий предотвращения столкновений, таких как Euro NCAP, транспортные средства могут быть испытаны на манекенах снаружи автомобиля так же, как и на манекенах внутри, чтобы оценить силу удара, но в настоящее время это не так. Автомобили могут быть спроектированы так, чтобы быть более безопасными, если они сталкивают пешеходов, используя более мягкие материалы для нижних бамперов и капотов и увеличивая пространство между капотами и компонентами двигателя, и автопроизводители, которые решат не делать этого, получат более низкие рейтинги безопасности.

«На самом деле довольно странно, что NCAP фокусируется только на пассажирах автомобиля, — сказал Ван Ратинген, — и во многих случаях только на взрослых.

Точно так же определение «безопасности» NCAP по-прежнему ограничено авариями. Это было понятно для 1970-х годов, когда глобальное потепление едва осознавалось и не было связано с автомобилями. Но это изменилось. Выбросы транспортных средств являются серьезной проблемой общественного здравоохранения, как с точки зрения здоровья соседей, так и с точки зрения здоровья планеты в целом. Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) совместно с Агентством по охране окружающей среды публикует рейтинги экономии топлива. Эта практика впервые началась как политическая попытка поощрения снижения потребления газа во время нефтяного эмбарго ОПЕК.

Возможно, пришло время сложить эти показатели экономии топлива в общий рейтинг безопасности, чтобы создать более целостную картину того, как новые автомобили влияют не только на нашу собственную безопасность и безопасность тех, кто находится в непосредственной близости от нас, но и на безопасность мира, в котором мы живем. 

Даже если NHTSA не включит ни одно из этих изменений, возможно, самым большим исправлением может быть еще одна настройка определения. Вместо того, чтобы использовать неуклюжую, но доступную пятизвездочную оценку, НАБДД могло бы изменить систему оценки, чтобы сделать ее более конкурентоспособной.Они могли бы использовать все данные, которые они собирают с манекенов для краш-тестов, для оценки на кривой, поэтому, по определению, некоторые автомобили всегда будут финишировать в первых 10 процентах, некоторые — в нижних 10 процентах, а остальные — в середине 80. Ничего. о тестах придется изменить, за исключением того, как данные обрабатываются и представляются, и это гарантирует, что у нас никогда не будет сценария участия в трофеях, который мы имеем сегодня. Как показали Гиллис и Клейбрук, иногда самые простые вещи имеют большое значение.

InsideEVs раскрывает реальный ассортимент современных электромобилей

То, как далеко проедет электромобиль на одном заряде, зависит от множества факторов, включая скорость, температуру, топографию и другие условия движения. Вот почему рейтинги запаса хода, поддерживаемые правительством, такие как использование EPA и WLTP , на самом деле являются просто оценкой того, что может ожидать владелец электромобиля в сочетании езды по городу и шоссе в основном при благоприятных, хотя и не идеальных температурах окружающей среды.

Однако реальный мир совершенно другой, поэтому InsideEVs проводит собственные испытания дальности электромобиля на постоянной скорости 70 миль в час.

О тестах на дальность полета, проведенных InsideEVs

Мы хотим, чтобы наши тесты на дальность не были идеальными. Есть переменные, которые просто не поддаются нашему контролю, такие как ветер, движение транспорта и погода. Тем не менее, мы делаем все возможное, чтобы контролировать то, что мы можем. Мы всегда настраиваем шины на рекомендуемое производителем давление, сверяем спидометр с GPS на предмет точности, заряжаем до 100 процентов и выезжаем на трассу либо сразу, либо через пару миль. Затем мы едем с постоянной скоростью 70 миль в час и по длинным петлям, так что в конечном итоге мы оказываемся там, где начали.

По возможности мы повторяем тест со вторым членом команды на другом курсе. Когда мы это делаем, мы усредняем результаты двух тестов. Мы также сообщаем о температуре и о том, использовали ли мы обогрев или охлаждение во время теста, и высказываем свое мнение о том, как использование системы климат-контроля могло повлиять на результаты.

Мы понимаем, что изменение температуры всего на 10° F (5,5° C) может существенно повлиять на запас хода электромобиля. Тем не менее, эти тесты на дальность 70 миль в час полезны, потому что они предоставляют еще одну точку данных для потенциальных клиентов, которые ищут как можно больше информации о дальности пробега.

EV Range Test Результаты теста

Real Range (Miels)

290

автомобиль	Price	Price	EPA Диапазон (миль)		Эффективность (Mi / кВтч)
2021 Tesla модель 3 AWD	$ 48 990	$ 310	353	-12.2%	4.25	4.25
2021 Tesla Model S Plide W / 21 «Arachnid Cheels	$ 134 490	300	398	-12,0%	3.3
2021 Porsche Taycan RWD	$ 85,470 *	293 2972 ​​293 297	225 225	+30. 0% + 32,0% + 32,0%	3.49 3.50 3,50193
2019 Tesla модели 3 AWD	$ 47 990	$ 4790	322		-10,0%	4,25	4.25
2021 Ford Mustang Mach-E California Mar Route 1 Edition	$ 50 400	287	305	-6.0%	3.3
2021 Ford	$ 55 300	$ 55 300	285	270	+ 5,5%	3.3
2020 Porsche Taycan 4S	$ 103 800 *	298	203	+36. 9%	3,32
2020 Тесла Модель Y AWD	$ 49990	276	316	-12,7%	3,85
2021 Porsche Taycan 4 Cross Turismo	$ 93 700	$ 93 700	252		215	+ 17,2%	3.10
2021 Порше Taycan Турбо Кросс Терисмо	$ 153500	246	204	+ 20,6%	2,92
2020 Hyundai Kona EV	$37,190	238	258	-7.8% 9
2021 Volkswagen ID.4 Первое издание	$ 43 995	$ 43 995	234	250	-6,4%	3. 0
2021 Ford Mustang Mach-E AWD Standard Range	$50,300	226	211  901%	3.3	3.3
2020 Chevrolet Болт EV	$ 36,620	$ 36,620	226	259	-12,7%	3.4
2021 POLESTAR POLESTAR 2	$ 59 990	226	233	-3.1%	3.12	3.12	74	2020 Nissan	$ 43,900	$ 43 900	190	215	-11,6%	3.4
2019 AUDI E-TRON	$ 74 800	188		204	-7,9%	2. 3
2020 Hyundai Ioniq Е.В.	$ 33045	171	170	+ 0,6%	4,5
2019 БМВ I3S BEV I3S	$ 47 650	141		153	-7,8%	3.6
2020 БМВ i3s REx	$ 51500	126	126	0,0%	3.5
2020 MINI Cooper SE	7
2015 Chevy Spark EV	$ 25,995	$ 25 995	63	82	-23.2%	3. 5
2018 Smart Электрический привод	$ 28750	$ 28 750	5176	51	57	57	-10,5%	3.4

* В том числе 93.Аккумуляторная батарея Performance Plus на 4 кВтч, использованная в тесте запаса хода

Результаты испытаний отдельных моделей

• Реальный запас хода по шоссе: 310 миль
• Расчетный запас хода по EPA: 353 мили
• Разница: -12,2%

После пробега Короткий отрезок времени, когда Porsche Taycan RWD претендовал на звание чемпиона диапазона InsideEV, Telsa снова на вершине с моделью 3 2021 года, преодолевшей 310 миль в нашем тесте на дальность 70 миль в час. Модель 3 2021 года смогла проехать на 20 миль больше, чем наш автомобиль 2019 года с той же спецификацией в прошлом году.

Мы закончили с той же эффективностью вождения (4,25 мили/кВтч), что и в нашем тесте на дальность с Model 3 2019 года. Дополнительные 20 миль могут быть связаны с тем фактом, что этот автомобиль проехал всего около 5000 миль. а у автомобиля, который мы использовали в прошлом году, было около 15 000 миль, поэтому он потерял больше мощности. Tesla, возможно, также добавила немного больше мощности к Model 3 2021 года, хотя у этого автомобиля не было аккумуляторной батареи на 82 кВтч, которая поставляется с более новыми автомобилями 2021 года.

• Реальная дальность по шоссе: 300 миль
• Расчетная дальность по EPA: 348 миль
• Разница: -12% миль в час менее чем за 2 секунды в правильных условиях. Он также соответствует заявленному EPA запасу хода в 348 миль на одной зарядке, когда он оснащен 21-дюймовыми колесами Arachnid. практически в идеальных дорожных условиях.Это на 12% меньше, чем его рейтинг запаса хода EPA, но мы вправе ожидать этого от автомобилей Tesla. В то время как автомобили других производителей обычно приближаются или даже превосходят рейтинг диапазона EPA, автомобили Tesla обычно заканчивают наши тесты диапазона на 10–13% меньше, чем их официальные рейтинги диапазона.
  • Реальный пробег по шоссе: 293 мили (Кайл) 297 миль (Том)
  • Расчетный диапазон EPA: 225 миль базовая версия Taycan 2021 года предлагается только с задним приводом.Кайл был одним из первых представителей СМИ, которые заполучили его и выполнили тест на дальность 70 миль в час. Эта новая версия стандартно поставляется с аккумуляторной батареей Porsche Performance общей емкостью 79,2 кВтч. Однако автомобиль, который использовал Кайл, имел вариант батареи Performance Plus на 93,4 кВтч, который стоит 5780 долларов.

    Базовый Taycan с задним приводом преодолел удивительные 293 мили (471 км), прежде чем полностью разрядился аккумулятор. Это на колоссальные 30% лучше, чем его рейтинг дальности действия EPA, составляющий всего 225 миль (362 км) на одной зарядке.

    Несколько месяцев спустя Том повторил тест с другим Taycan RWD, и его результаты немного улучшились. Он проехал на своем Taycan 297 миль и финишировал с показателем потребления 3,5 миль/кВтч.

    • Реальный пробег по шоссе: 290 миль
    • Расчетный запас хода по EPA: 322 мили
    • Разница: -10,0% является одним из самых эффективных электромобилей, доступных сегодня. В нашем тесте на дальность пробега по шоссе 70 миль в час мы смогли проехать в общей сложности 290 миль (467 км) со средним показателем расхода топлива 4.25 миль / кВтч (14,59 кВтч / 100 км). В итоге он достиг дальности полета на 10% меньше, чем его рейтинг EPA.
      • Реальный диапазон шоссе: 287 миль
      • Расчетный диапазон EPA: 305 миль
      • Разница: -6% проведите тест на дальность 70 миль в час в сельской местности Колорадо. California Route 1 Edition — самая дальнобойная версия Mustang Mach-E. Он заднеприводный и оснащен удобными 18-дюймовыми колесами с аэродинамическими чехлами.Он оснащен аккумуляторной батареей увеличенного диапазона емкостью 98,8 кВтч и может разогнаться до 100 км/ч в среднем 6-секундном диапазоне.

        Общий рейтинг дальности действия EPA для Калифорнийского маршрута 1 Edition составляет 305 миль на одной зарядке, а рейтинг дальности действия EPA для шоссе — 281,8 миль. Кайл только что проскочил по рейтингу дальности пробега по шоссе чуть более чем на 5 миль, но отстал на 18 миль от совокупного рейтинга дальности, закончив с впечатляющими 287 милями.

        • Реальный диапазон шоссе: 285 миль
        • Расчетный диапазон EPA: 270 миль
        • Разница: +5.5%

        Mustang Mach-E предлагается в различных конфигурациях, многие из которых имеют различные рейтинги EPA. Для нашего теста на дальность мы смогли получить Mach-E Launch Edition, который поставляется с полным приводом и включает аккумуляторную батарею увеличенного диапазона на 98,8 кВтч. Аккумуляторная батарея Standard Range значительно меньше и имеет общую емкость 75,7 кВтч.

        Общий рейтинг запаса хода EPA для тестируемой нами версии составляет 270 миль на одной зарядке, а запас хода по шоссе — 249 миль.2 мили. Мы проехали мимо рейтинга дальности по шоссе, затем прошли комбинированный рейтинг дальности и закончили с впечатляющими 285 милями и рейтингом эффективности 3,3 мили / кВтч (18,78 кВтч / 100 км).

        • Реальный пробег по шоссе: 277,9 миль
        • Расчетный диапазон EPA: 203 мили
        • Разница: +36,9%

        Porsche Taycan 4S — модель начального уровня в семействе Taycan. В стандартную комплектацию входит батарея на 79,2 кВтч, что меньше, чем батарея на 93,4 кВтч в Taycan Turbo и Taycan Turbo S.Однако покупатели могут заказать батарею большего размера под названием «Performance Battery Plus» за дополнительные 5 570 долларов США. У автомобиля, который мы тестировали, был вариант с аккумулятором большего размера, поэтому мы надеялись на хороший результат.

        В нашем испытании на дальность Taycan превзошел рейтинг дальности EPA в 203 мили (327 км) на одной зарядке; Кайл смог проехать 277,9 миль (448 км), прежде чем машина заглохла. Это удивительное увеличение на 37 процентов по сравнению с диапазоном, оцененным EPA. Мы все еще немного озадачены тем, как Taycan продолжает постоянно превосходить свой рейтинг запаса хода EPA всякий раз, когда сотрудник InsideEVs садится за руль одного из них.

        Важно отметить, что только два автомобиля в наших тестах на дальность до 70 миль в час когда-либо соответствовали их рейтингу дальности EPA до этого, это BMW i3 REx и Hyundai Ioniq. Но эти автомобили просто соответствовали своим рейтингам, в то время как Taycan проехал на 75 миль дальше своего рейтинга.

        • Реальный диапазон движения по шоссе: 276 миль
        • Расчетный диапазон EPA: 316 миль
        • Разница: -12,7%

        Испытательный курс на дальность действия шоссе на автомагистрали Нью-Джерси.Нам не удалось зайти так далеко, как с Model 3, но это было ожидаемо. Модель Y имеет номинальную дальность действия EPA в 316 миль на одной зарядке. В нашем тесте на дальность по шоссе мы смогли проехать 276 миль (444 км) со средним расходом 3,85 мили/кВтч (16,2 кВтч/100 км).

        • Реальный диапазон движения по шоссе: 252 мили
        • Расчетный диапазон EPA: 215 миль
        • Разница: +17,2% Turbo Cross Turismo, и он проехал 246 миль.

          Однако на этот раз Кайл заполучил Taycan 4 Cross Turismo, который должен быть самой эффективной версией автомобиля. Как и ожидалось, он показал себя немного лучше, чем наш Taycan Turbo Cross Turismo (точнее, на 6 миль больше) и закончил с 252 милями при постоянной скорости 70 миль в час.

          Taycan 4 Cross Turismo имеет запас хода на одной зарядке в 215 миль (215 миль), а наш тест на 70 миль в час превзошел этот показатель на колоссальные 17,2%. 204 мили

        • Разница: +20.6%

        Мы получили один из очень немногих Taycan Turbo Cross Turismo в США и протестировали его на скорости 70 миль в час по шоссе. В то время это даже не соответствовало диапазону EPA, поэтому мы не могли сравнить его с диапазоном EPA, когда мы впервые опубликовали это. Тем не менее, теперь мы обновили сообщение, включив в него диапазон EPA в 204 мили на одной зарядке.

        Taycan Cross Turismo разогнался до 246 миль, что совсем неплохо, особенно если учесть, что у него были дополнительные 21-дюймовые спортивные колеса, которые не являются лучшим выбором для увеличения запаса хода.Средний показатель Cross Turismo составил 2,92 мили/кВтч, что далеко не так хорошо, как 3,32 мили/кВтч, которые мы видели, когда проводили тест на дальность действия Taycan 4S на шоссе.

        Тем не менее, Cross Turismo в основном является версией Taycan в кузове универсал, поэтому ожидается, что он не будет столь же эффективным. Тем не менее, на наш взгляд, 246 миль — это более чем приемлемое достижение для этого автомобиля.

        • Реальный диапазон шоссе: 238 миль
        • Расчетный диапазон EPA: 258 миль
        • Разница: -7.8%

        Hyundai Kona Electric 2020 года продолжает оставаться одним из самых дальнобойных электромобилей, доступных сегодня. Kona Electric с запасом хода в 258 миль (258 миль) является убедительным предложением по разумной стартовой цене в 37 190 долларов США до  федеральных и государственных стимулов. Его рейтинг дальности действия EPA составляет 258 миль на одной зарядке, а маленький кроссовер поставляется с аккумуляторной батареей емкостью 64 кВтч (полезной). Мы смогли провести два испытания Kona Electric на дальность 70 миль в час. Один раз в Северной Каролине, а затем еще раз через месяц в Нью-Джерси.Среднее значение двух тестов дало запас хода 238 миль (383 км) с рейтингом потребления 3,9 миль / кВтч (15,9 кВтч / 100 км).

        • Реальный диапазон движения по шоссе: 234 мили
        • Расчетный диапазон EPA: 250 миль
        • Разница: -6,4% в Нью-Джерси в марте, так что температура была не идеальной для диапазона. Она была между 40°F и 48°F (от 4,5°C до 8,9°C). Тем не менее, мы покатались на нем некоторое время, а затем быстро зарядили его до 100% перед запуском.Поэтому мы считаем, что это немного разогрело батарею и способствовало получению отличных результатов, которые мы наблюдали.

          ID.4 смог проехать 230 миль (370 км), когда мы завершили тест на дальность при уровне заряда 2%, и автомобиль показывал оставшийся запас хода в 4 мили. Мы набрали в среднем 3 мили/кВтч, что хорошо согласуется с 77 кВтч полезной энергии ID.4. У ID.4 дальность полета по рейтингу EPA составляет 250 миль (402 км), и мы всего на 6,4% меньше этого показателя при постоянной скорости 70 миль в час.

          • Реальный диапазон шоссе: 226 миль
          • Расчетный диапазон EPA: 211 миль
          • Разница: +7.1%

          Мы протестировали Ford Mustang Mach-E 2021 года выпуска в стандартной комплектации AWD и проехали 226 миль. Стандартный модельный ряд Mach-E имеет батарею на 75,7 кВтч, из которых 68 кВтч можно использовать. Во время испытаний на дальность средний КПД автомобиля составил 3,3 мили/кВтч (18,8 кВтч/100 км).

          Мы прогнали Mach-E со 100% до 0% заряда, въехав на стоянку зарядной станции Electrify America примерно через полмили после того, как SOC достиг нуля. Когда мы закончили тест, оценщик дальности все еще показывал 1 милю оставшегося диапазона.

          Когда мы проводили тест, было 80 градусов по Фаренгейту, поэтому нам нужно было, чтобы кондиционер был включен на протяжении всего времени теста. Информационно-развлекательный дисплей Mach-E показал, что использование климат-контроля использовало 3% батареи во время нашего теста, поэтому мы, вероятно, могли бы проехать еще 6-7 миль, если бы нам не нужно было использовать кондиционер.

          • Реальный пробег по шоссе: 226 миль
          • Расчетный диапазон EPA: 259 миль
          • Разница: -12,7%Это дало Bolt самый большой запас хода по рейтингу EPA среди всех электромобилей без фирменной таблички Tesla, опередив Hyundai Kona Electric на одну милю — 259 миль для Volt и 258 для Kona Electric. Но наш тест на дальность показывает, что у Hyundai есть преимущество в реальном мире.

            Нам удалось провести два испытания электромобиля Bolt на скорость до 120 км/ч. В первом тесте мы проехали на Bolt 228,7 миль, пока он не остановился. Во втором тесте мы проехали на нем 218,1 мили, но нам пришлось съехать с шоссе при уровне заряда 1% и подключиться к сети.После прибавления миль, которые мы могли бы проехать, если бы довели его до нуля, и усреднения результатов двух тестов мы получили запас хода 226 миль (364 км) и средний расход 3,4 миль/кВтч (18,24 км). кВтч/100 км).

            Реальная дальность по шоссе: 290 миль
            Расчетная дальность по EPA: 233 мили
            Разница: -10,0% с 226 миль. На самом деле в этом тесте мы проехали на автомобиле ровно 233 мили.Тем не менее, последние 7 миль были на очень низкой скорости, так как Polestar 2 изо всех сил пытался поддерживать скорость 70 миль в час после 226 миль, поэтому мы съехали с шоссе и поехали к зарядной станции по проселочным дорогам.

            Polestar 2 оснащен аккумуляторной батареей на 78 кВтч, из которых 75 кВтч можно использовать. Наш средний показатель расхода топлива составил 3,21 миль/кВтч, что не особенно хорошо по сравнению с другими автомобилями, участвовавшими в наших тестах на шоссе.

            • Реальный диапазон шоссе: 190 миль
            • Расчетный диапазон EPA: 215 миль
            • Разница: -11.6%

            Nissan Leaf SL Plus 2020 модельного года оснащен батареей емкостью 62 кВтч, а запас хода на одной зарядке соответствует требованиям EPA. Следует отметить, что наш тестовый автомобиль не является самым дальнобойным Leaf, предлагаемым Nissan. Эта честь достается LEAF S Plus, запас хода которого составляет 226 миль (226 миль) на одной зарядке. Комплектация LEAF S ниже, чем у LEAF SL и SV Plus. У него колеса меньшего размера, и он весит меньше, чем его собратья с более высокой комплектацией, поэтому запас хода немного лучше.

            И снова нам удалось дважды провести тесты на шоссе; один раз в Нью-Джерси, а затем еще раз через несколько месяцев в Северной Каролине. Среднее значение наших двух тестов дало LEAF SL Plus запас хода 190 миль (306 км) при постоянной скорости 70 миль в час с рейтингом потребления 3,4 мили / кВтч (18,24 кВтч / 100 км).

            • Реальный запас хода по шоссе: 188,4 мили
            • Расчетный запас хода по EPA: 204 мили
            • Разница: -7,9% и имеет батарею на 95 кВтч. Из них доступно для использования только 83,6 кВтч. К 2021 году Audi увеличивает полезную емкость батареи e-tron до 86.5. Это, а также некоторые улучшения в эффективности, увеличат номинальную дальность полета e-tron EPA до 222 (357 км) миль.

              Тем не менее, для нашего теста на дальность движения по шоссе до 70 миль в час мы использовали e-tron 2019 года с полезной мощностью 83,6 кВтч. Мы смогли выжать 188,4 мили (303 км) и средний рейтинг потребления 2,3 мили на кВтч (26,96 кВтч / 100 км), что на сегодняшний день является наименее эффективным электромобилем, который мы тестировали в нашем тесте на дальность пробега по шоссе.

              • Реальный диапазон шоссе: 171 миля
              • Расчетный диапазон EPA: 170 миль
              • Разница: +0. 6%

              Hyundai Ioniq Electric 2020 года оснащен аккумуляторной батареей на 38,3 кВтч, что на целых 10 кВтч больше, чем у батареи Ioniq Electric предыдущих лет. Новая батарея большего размера в сочетании с чрезвычайной эффективностью Ioniq дает Ioniq 2020 года рейтинг EPA на 170 миль, что на 36 миль больше, чем раньше.

              Ioniq Electric является одним из трех электромобилей, которые мы тестировали, чтобы проехать так далеко или дальше, чем его рейтинг дальности EPA во время нашего теста на дальность 70 миль в час. Он превысил свой рейтинг на одну милю и проехал по шоссе 171 милю (275 км).Ioniq Electric был самым эффективным электромобилем, который мы тестировали на сегодняшний день в нашем тесте на дальность движения по шоссе 70 миль в час, и в среднем 4,5 мили / кВтч (13,78 кВтч / 100 км).

              • Реальный пробег по шоссе: 141 миля
              • Расчетный запас хода по EPA: 153 мили
              • Разница: -7,8%

              Этого увеличения было достаточно, чтобы дать i3 BEV 2019 года рейтинг EPA на 153 мили. Во время нашего теста на дальность по шоссе на скорости 70 миль в час малыш Bimmer смог проехать 141 милю (227 км) и показал рейтинг потребления 3.6 миль/кВтч (17,22 кВт/100 км).

              • Реальный диапазон движения по шоссе: 126 миль
              • Расчетный диапазон EPA: 126 миль
              • Разница: 0,0% двигатель, увеличивающий запас хода, включается, когда уровень заряда батареи падает ниже 6,5%. Таким образом, только около 93% емкости аккумулятора доступно до того, как бензин начнет гореть. Кроме того, поскольку расширитель диапазона добавляет около 265 фунтов (120 кг) к весу автомобиля, здесь также есть некоторый штраф за запас хода.

                В нашем тесте BMW i3 REx 2020 года на 70 миль в час мы смогли проехать на автомобиле 126 миль (203 км), что точно соответствует рейтингу дальности EPA, и средний расход топлива составил 3,5 мили на кВтч (17,7 кВтч/ч). 100км).

                • Реальный диапазон движения по шоссе: 108 миль
                • Расчетный диапазон EPA: 110 миль
                • Разница: -1,8% Этого достаточно, чтобы дать автомобилю рейтинг дальности действия EPA в 110 миль на одной зарядке. В нашем тесте MINI Cooper SE на 70 миль в час по шоссе мы вплотную подошли к рейтингу диапазона EPA и закончили с пробегом 108 миль (174 км) и рейтингом потребления 3,7 миль / кВтч (16,76 кВтч / 100 км).
                  • Реальный пробег по шоссе: 63 мили
                  • Расчетный запас хода по EPA: 82 мили
                  • Разница: -23,2% Мы полностью зарядили Spark EV 2015 года, принадлежащий Доменику Йони, владельцу InsideEV, и отправились по шоссе Флориды, чтобы посмотреть, как далеко он проедет с постоянной скоростью 70 миль в час.Автомобиль смог проехать 63 мили (101 км) на одном заряде при 97-градусной (36 ° C) жаре Флориды. Мы оцениваем рейтинг потребления в 3,5 мили/кВтч, исходя из размера батареи.
                    • Реальный диапазон движения по шоссе: 51 миля
                    • Расчетный диапазон EPA: 57 миль
                    • Разница: -10,5% Это отличный маленький автомобиль, но он не предназначен для дальних поездок по шоссе.Поэтому неудивительно, что маленькому парню удалось проехать только 51 милю (82 км) на постоянной скорости 70 миль в час.

                      В среднем он проезжал 3,4 мили/кВтч (18,28 кВтч/100 км) и проезжал всего на шесть миль меньше при движении со скоростью 70 миль в час, чем его 57-мильный рейтинг EPA.

                      Часто задаваемые вопросы

                      Текущим чемпионом по запасу хода среди электромобилей, которые вы покупаете, является Tesla Model S Long Range Plus, чей официальный пробег составляет 402 мили (402 мили) по оценке Агентства по охране окружающей среды. Однако мы сообщили, что его дальность действия, вероятно, скоро увеличится до 409 миль.На горизонте также есть претендент — Lucid Air. Электромобиль Lucid будет иметь рейтинг EPA, чтобы проезжать без подзарядки до 517 миль, когда он поступит в продажу и начнет поставки во втором квартале 2021 года. Однако у Tesla уже есть ответ в виде Model S Plaid. Автопроизводитель заявляет, что Plaid проедет 520+ миль на одной зарядке, но это число еще не было представлено в EPA для официального одобрения.

                      Да, но сумма минимальна в течение срока службы автомобиля и зависит от самого автомобиля, типа аккумулятора, способа зарядки аккумулятора в течение срока службы и других факторов. Вы можете ожидать уменьшения запаса хода в среднем примерно на 2,3% в год, хотя большая часть этого происходит после первых 100 000 миль. Кроме того, по закону автопроизводители обязаны давать гарантию на аккумуляторные батареи своих электромобилей не менее 8 лет или 100 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

                      Эквивалент

                      миль на галлон. Это забавный расчет, который EPA придумало, чтобы помочь потребителям сравнить эффективность электрифицированных автомобилей (как аккумуляторных электромобилей, так и подключаемых гибридов) с автомобилями с бензиновым двигателем.Нам не очень нравится это как метрика, по которой можно судить об электромобилях, предпочитая запас хода и эффективность с точки зрения киловатт, используемых на милю.

                      Ознакомьтесь с тем, что мы написали о дальности полета и о том, как ее рассчитывает Агентство по охране окружающей среды.

                      стоимость классических автомобилей, цены, оценка, информация, маслкары

                      ШКАЛА НАШИХ РЕЙТИНГОВ:

                      Наш рейтинг автомобилей использует 10-балльную шкалу , где 10 – образцовый или «а идеальный 10 «.

                      
                      Однако мы только предлагая значения для категорий S, 2, 4, 6 и 8.   Мы намеренно опустили значения для 1, 3, 5, 7 и 9 для вы как покупатель или продавец для использования в качестве переменной. Хотя это может быть редкостью, когда большинство автомобилей когда-либо приближается к «идеальной 10» по стоимости, «10» указан, чтобы показать, каким потенциалом может быть действительно исключительный пример. ценность.Неудивительно, что некоторые автомобили могут превышать «10»; для этих транспортных средств и их стоимости мы рекомендуем обозначать их стоимость как «10 +» (плюс).
                      

                       

                      Иногда вы можете встретить модель, в которой все значения равны 0. Это часто относится к исключительно редким транспортным средствам и должно интерпретироваться как подразумевающее, что фактическое значение для этой модели еще предстоит определить. Если вы можете предоставить нам ссылку на фактическую транзакцию цену на один из этих автомобилей, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы примем ее во внимание.

                       

                      Значения для некоторых транспортных средств могут показаться исключительно низкими, обычно это из-за редкости и отсутствия недавней продажи конкретной модели. Значения часто указываются для этих моделей как минимальные начальные значения. до тех пор, пока у нас не появится больше информации о сделках купли-продажи или поддерживаемой стоимости конкретного автомобиля.

                       

                       

                       

                       

                      РУКОВОДСТВО ПО ЦЕНАМ:

                      S:   но физически поддается восстановлению, многие детали в хорошем состоянии, но довольно грубые физически.В основном у вас есть что-то здесь работать с тем, что более ценно, чем металлолом или модель, обладающая какими-то редкими качествами, возможно, автозапчасти.

                       

                      2 : ПРОЕКТ ВОССТАНОВЛЕНИЯ: Хороший надежный автомобиль с большим потенциалом. Либо всего может потребоваться косметическая реставрация или капитальный механический ремонт. Транспортное средство, которое требует некоторой работы, чтобы сделать его водителем или показать машину но не безнадежный случай.

                       

                      4 : ВОДИТЕЛЬ: Полный автомобиль, нуждающийся в косметическом или механическом ремонте. Очень презентабельно, но, возможно, все еще нуждается в изрядное количество деталей работы, чтобы прогресс, чтобы показать достойное состояние. «Драйвер» — это очень презентабельный автомобиль. и работает очень хорошо, но может не иметь некоторых аутентичных оригинальных деталей или может иметь незначительные недостатки, из-за которых он не соответствует быть автомобилем шоу-качества.

                       

                      6: ОЧЕНЬ ХОРОШО: Хороший оригинальный автомобиль или восстановленный. Большинство отреставрированных автомобилей в выставочном состоянии упадут в эту категорию.

                       

                      8 : ОТЛИЧНО: Победитель выставки. Почти безупречный автомобиль или редкий автомобиль в отличном состоянии, в котором нужно совсем немного. Также исключительно оригинальный автомобиль с очень низким пробегом. Также может быть исключительным клоном или отдыхом.

                       

                      10 : ОБРАЗЦОВЫЙ или КРАЙНЕ РЕДКИЙ:  Мы ожидаем, что немногие автомобили попадут в эту категорию. Экстраординарная реставрация, безупречная краска, отличное рабочее состояние, очень редкий, очень редкий, подходящий номера, происхождение, уникальный автомобиль с поразительно малым пробегом, задокументированный редкий цвет или опционально — вот некоторые из возможные качества, которыми может обладать транспортное средство этой категории.
                      

                       

                      10+ : Мы признаем, что значения постоянно меняются и время от времени превышают наше верхнее значение «10». Значение А из «10 +» можно использовать для описания транспортного средства, которое превышает «10».

                       

                       

                       

                       

                      КЛОНЫ и RE-CREATIONS  – это автомобили, которые изначально могли быть уменьшенной версией определенной модели, трансформируется, чтобы стать чем-то большим, чем изначально задумано с завода.Например; автомобиль, который был изначально Pontiac Tempest, который был модифицирован, чтобы напоминать Pontiac GTO.

                       

                       

                      ИСКУССТВЕННЫЕ ТВОРЕНИЯ – это автомобили, которые были преобразован для представления отделки или версии определенной модели, которая никогда официально не предлагалась производителем. За пример; универсал Olds Cutlass с отделкой 442 , или модель, отличная от Chevrolet Chevelle, преобразованная в El Camino.Большинство КЛОНОВ, ОТДЫХОВ, а FAUX CREATIONS получит оценку 6, 7 или 8, но в редких случаях может быть выше.

                       

                       

                       

                       

                       

                      ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЙТИНГА : 90PA002 ТЕЛО категория
                      6 или выше будет иметь отличный кузов и окраску с минимальные или отсутствуют вмятины, царапины или пятна.Категория 8 и выше должна иметь исключительную окраску кузова и окраску, за исключением только очень редкого или чрезвычайно редкого транспортные средства. Транспортные средства категории около 5 должны иметь достойную оригинальную отделку или хорошую отделку.

                      ШАССИ и ПОДВЕСКА: Любое транспортное средство, относящееся к категории

                      4 или лучше должны иметь минимальные или отсутствовать механические проблемы и быть легко управляемым.Транспортные средства, отнесенные к категории 2 или 3, могут иметь некоторые шасси. проблемы, но ремонтопригодны.

                      ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ:  Мы ожидаем, что у автомобиля с рейтингом

                      4 практически не будет проблем с электрикой, но не будет никаких электрических или механических проблем. что может нарушить безопасную эксплуатацию автомобиля. Любое транспортное средство категории 7 или выше должно быть практически без каких-либо электрических или дополнительных неисправностей.

                      ДВИГАТЕЛЬ и ТРАНСМИССИЯ:  Любое транспортное средство, классифицированное как категория

                      4 или выше, должно иметь минимальные механические проблемы, связанные с двигателем, или не иметь их вовсе. Поскольку категория 4 считается «ВОДИТЕЛЕМ», мы ожидаем, что любое транспортное средство, оцененное как категория 4, будет легко управляемым. Автомобили с ремонтопригодными проблемами двигателя должен попасть в категорию 2 или 3.

                      ВНУТРЕННЯЯ И НАРУЖНАЯ ОТДЕЛКА, ИЗНОС:  Мы ожидаем, что любой автомобиль с рейтингом

                      7 или выше будет довольно полным автомобилем со всей правильной отделкой и в очень хорошем состоянии за исключением очень редких или крайне редких автомобилей.Транспортные средства категории 4 должны иметь довольно полную внутреннюю и внешнюю отделку без особого износа. и слеза. Транспортные средства категории 2 или 3 должны иметь восстанавливаемую отделку.

                      СООТВЕТСТВУЮЩИЕ НОМЕРА: любое транспортное средство, относящееся к категории

                      6 или лучше должны иметь совпадающие номера за исключением редкости.

                      РЖАВЧИНА: Мы ожидаем, что любое транспортное средство категории

                      4 будет иметь очень минимальную ржавчину, если вообще будет.Категория 6 и лучше быть без ржавчины за исключением крайней редкости. Транспортные средства категории 2 и выше должны иметь ремонтопригодную ржавчину.
                      

                      VIN:

                      
                      Под столбцом VIN Мы перечислены, когда доступна либо часть идентификационного номера автомобиля, указывающая модель, либо код модели , который появляется на табличке с серийным номером.

                       

                       

                       

                       

                      Насколько «РЕДКОЙ» является ваша машина :

                       

                      Редкость можно определить по ряд средств. Для некоторых автомобилей, перечисленных здесь в caaarguide. com у нас есть оценка редкости некоторых автомобилей но для большинства автомобилей выпущенных после 1945 года редкость может относиться к низкому производству номера, модели ограниченного или специального выпуска, редкие опциональные автомобили или специально заказанные автомобили, такие как COPO Chevrolets.Автомобили COPO Chevrolet — это специальные модели, выбранные Центральным офисом обработки заказов Chevrolet. Некоторые автомобили расцениваются как редкие просто из-за того, что задокументированный выбор цвета для небольшого производства. Поскольку производственные номера некоторых моделей не могут быть проверены, была оценена редкость этих автомобилей.

                       

                       

                      Р : « Rare »: объем производства модели около 3500 единиц или меньше.

                      ВР : « Very Rare »: объем производства модели около 1500 единиц или меньше.

                      ER : « Исключительно Редкий »   или « Исключительно Редкий «: Любая модель или вариант модели с объемом производства около 300 единиц или меньше.

                       

                       

                      СОКРАЩЕНИЯ:  

                      2WD : привод на два колеса

                      4WD : привод на четыре колеса

                      CAN : Канадский 

                      CFI : впрыск топлива перекрестного огня

                      Cust : Custom 

                      ci : кубические дюймы

                      баррелей : баррель, как в карбюраторе Европейский

                      EFI : электронный впрыск топлива

                      отл. : кроме

                      FWD : передний привод

                      л.с. : мощность

                      HO : высокая производительность

                      H/O : Hurst Olds 

                      л : литр

                      Земля : Landau

                      Ltd : Limited

                      LWB : длинная колесная база

                      MEX : Мексиканский

                      MPFI : многоточечный впрыск топлива

                      p : пассажир

                      RHD : праворуль

                      RWD : задний привод

                      Std : стандартный

                      SC : наддув

                      SFI : последовательный впрыск топлива

                      SPFI : Последние порта впрыска топлива

                      SWB : короткие колесные база

                      : мелодия впрыска топлива порта : настроек порта топливо : колесная база WB : колесная база

                      XLWB : Extra длинная колесная база

                      .