Реставрация сайлентблоков: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Ремонт сайлентблоков в Калининграде за копейки

Сайлентблок – относится к составляющим деталям подвески, и он предназначен гасить колебания и звуки в местах соединения движущихся деталей. Сайлентблоки могут испытывать максимальные нагрузки при интенсивном износе и, как результат, отличаются частым выходом из строя и необходимостью замены.

Процесс замены должен производиться при внимательном и детальном изучении реакции транспортного средства на дорогу, чтобы точно определить сайлентблок, который необходимо заменить. Чаще всего замена требуется для сайлентблоков рессор.

Необходимость в срочной замене сайлентблока можно определить по целому ряду признаков:

сайлентблок изнашивается односторонне, что влияет на самопроизвольный поворот автомобиля при движении в какую либо сторону при неподвижном руле,
равномерный, но граничный износ приводит к «вилянию» автомобиля в разные стороны,
более сильное боковое истирание шин,
стук подвески.

Часто случается, что замена сайлентблоков происходит с переплатой. Это связано с тем, что большинство производителей обязуют производить замену в блоке с соответствующим рычагом, подрамником или тягой. И естественно, что большая часть автосервисов, мотивированная производителями в замене не только сайлентблока, а всего конструктивного элемента берет с автовладельца тройную цену. Наш центр использует сайлентблоки в отдельности от конструктивных элементов, таким образом, экономя средства наших клиентов.

Признаки неисправности сайлентблока

Понимание того, что эта деталь транспортного средства вышла из строя, приходит к автовладельцу в тот момент, когда, проезжая по глубоким ямам, рельсам и бордюрам, он ощущает в подвеске явные удары. Услышав стук в подвеске, осмотрите ее на эстакаде. Неисправность сайлентблока можно заметить по разорванной резиновой части детали, а также по ненормальному положению внутренней втулки.

Проблему сайлентблока также можно распознать по нестабильной работе подвески: транспортное средство начинает вилять в процессе езды, на прямой дороге возникает необходимость подруливания.

Конечно, сбиваются углы установки колес, при этом вновь выполненная настройка подвески не принесет ожидаемого результата. Специалисты автоцентра «Лидер» утверждают, что наиболее точным и информативным способом диагностики неисправностей сайлентблоков является исследование подвески автомобиля на пневмостенде. В этом случае каждое колесо транспортного средства подвергается воздействию предельной нагрузки, которая позволяет выявить все слабые места.

Старый и новый передние сайлентблоки переднего рычага VW Sharan GP 2007 г.в. пробег 160 т.км.

Что и почему ломается в сайлентблоке?

Вряд ли хоть один автовладелец сталкивался с ситуацией, когда в сайлентблоке вышел из строя какой-либо его металлический компонент. Как правило, проблемы этой детали связаны с разрывом резиновой части. Специалисты выделяют три основные причины неисправностей сайлентблоков:

Попадание на резину агрессивных химических веществ. К примеру, деталь залило маслом, которое разрушило ее резиновую составляющую.
Длительное использование детали, сопровождающееся высыханием резины, ее растрескиванием и разрывом.
Неправильно выполненный монтаж. Каждый мастер знает, что при установке сайлентблока нельзя затягивать монтажные болты, пока транспортное средство находится в поднятом положении.

Тем не менее, не все придерживаются этого правила. В результате износ детали происходит значительно раньше, нежели оговорено в гарантийном сроке. Помимо этого, довольно часто допускаются ошибки при монтаже сайлентблоков с перегородками. Установка этих деталей должна производиться в соответствии с определенной технологией, игнорирование которой влечет за собой скорую поломку детали.

Как проявляется неисправность сайлентблоков? По заявлениям многих производителей срок службы этой детали достигает 100 тысяч км. Однако в условиях отечественных дорог мастера рекомендуют в половину сократить этот километраж.

Замена вышедшего из строя сайлентблока – это достаточно трудоемкая процедура, требующая проведения множества сборочно-разборочных операций.

Рассмотрим алгоритм действий, выполняемых в процессе замены сайлентблоков:

Ослабляем болты крепления колес и поднимаем автомобиль при помощи домкрата;
Снимаем колесо, выполняем распрессовку рулевого наконечника;
Из верхней шаровой опоры выкручиваем гайки;
Распрессовка пальца шаровой опоры;
Освобождаем ось рычага;
Демонтируем рычаг с сайлентблоками;
При помощи спецприспособлений выполняем выпрессовку шарниров;
Производим монтаж новых сайлентблоков, смазываем ось;
На оси рычага слегка закручиваем гайки;
Крепим шаровую опору;

Окончательно устанавливаем колесо.

Специалисты автоцентра «Лидер» имеют все необходимое оборудование для оперативного и качественного выполнения замены сайлентблоков. Клиенты нашей компании могут быть уверены в том, что данная процедура будет выполнена точно в срок, без задержек. Мы предлагаем современным владельцам транспортных средств оптимальные условия обслуживания, гарантируем качество, ответственность и аккуратность.

Изготовление сайлентблоков на заказ в Минске, низкие цены

Осуществляем не только изготовление резиновых или полиуретановых сайлентблоков под заказ, но и ремонт шаровых опор, а также восстановление рычагов подвески. Предоставляем реальную гарантию на 6 месяцев без ограничения пробега.

Сайлентблоки – используется для виброизоляции элементов подвески. Это небольшие по размеру детали, в конструкцию каждой из которых входят две прецизионные втулки (внутренняя и внешняя), прочно соединенные слоем резины или полиуретана.

К изготовлению на заказ прибегают, когда невозможно найти подходящую запчасть высокого качества или покупка обходится очень дорого. Мы предлагаем качественные изделия, изготовленные опытными мастерами на высокоточных станках с компьютеризированными системами управления. Они прекрасно справляются со своими задачами, обеспечивают идеальную управляемость авто, не нарушают геометрию подвески.

Преимущества резиновых и полиуретановых сайлентблоков

У нас можно заказать детали из прочного полиуретана или эластичной армированной резины. В любом случае, гарантированы следующие преимущества:

Защищенные элементы подвески (рычаги, втулки стабилизатора, подрамники и т.д.) будут служить максимально долго. А значит, вы сэкономите на ремонте авто.
Высокое качество используемых материалов делает сайлентблоки невосприимчивыми к негативному воздействию химических реагентов.
Высокие эксплуатационные характеристики подвески.

Изделия гарантированно окупаются, поскольку надежно защищают узлы авто и могут эксплуатироваться годами.

Кроме того, мы предлагаем действительно честные цены и высокий уровень обслуживания.

Что выбрать: резину или полиуретан?

Принять решение вы сможете, сравнив характеристики обеих моделей. Сайлентблоки из резины и полиуретана имеют следующие отличия:

Срок службы. Полиуретан более долговечный, чем резина. Но, благодаря специфике механизма гашения вибраций, это отличие практически незаметно.
Прочность. Резина мягкая и эластичная, что позволяет сайлентблокам из нее обеспечивать плавность хода авто. Полиуретан делает подвеску более жесткой, гарантируя удобство управления.
Температурный диапазон. Полиуретан может эксплуатироваться при очень низких и очень высоких температурах. Однако это не имеет большого значения, поскольку водителями оценивается температурный диапазон подвески в целом.

Сайлентблоки не требуют технического обслуживания и смазки, обеспечивают шумоизоляцию благодаря эластомерному слою.

Примеры наших работ
Мы работаем со всеми марками автомобилей
Ремонт сайлентблоков своими руками — Яхт клуб Ост-Вест
Всем, у кого есть автомобиль, знакома проблема, когда появляется потребность выпрессовать или же запрессовать сайлентблоки. Не всегда хочется обращаться к специалистам, да и сделать это своими руками намного приятнее.
Благодаря этой статье вы узнаете, что такое сайлентблоки, зачем они нужны, и главное — как их запрессовать и выпрессовать в домашних условиях разными методами.
Что такое сайлентблок
Это слово имеет зарубежное происхождение. В переводе с английского языка silent — это тишина, а block — деталь. Сайлентблок, либо просто «сайлент», представляет собой резинометаллическую составную часть, обычными словами — это две втулки, которые соединены между собой слоем прочной резины. Это изобретение, кроме того, что гарантирует комфортное и беззвучное передвижение на автомобиле, имеет еще ряд плюсов, которые будут перечислены дальше.

Предназначение и функции
Сайлентблоки выполняют следующие функции:
Оберегают составные части от выработки и разрушения посредством гашения колебаний.
Они глушат колебания, которые поступают от ходовой части колес, таким образом, обеспечивают комфортную и мягкую езду.
Предотвращают вибрации и биения, которые появляются в процессе движения машины между разными элементами ходовой части и моторного отсека.
И это только главные плюсы, на самом деле их гораздо больше.
Как понять, что пора проводить замену
Перед тем как вы вознамеритесь запрессовать данные детали, в первую очередь следует отлично их осмотреть, чтобы удостовериться в том, что они и вправду требуют замены. Проверьте, нет ли дыр и каких-либо деформаций, не вспучились ли резины на шарнирах и не возникли ли трещины. Проведите манипуляции с составными частями, определяя присутствие люфтов. Если же допустимая норма превышена, значит, замена деталей неминуема. Откладывать процедуру запрессовки не рекомендуется. С течением времени эта проблема только усугубится, она может привести к выходу из строя рычага подвески.

Главные показатели, которые указывают на поломку одной детали либо же нескольких:
Управлять машиной стало намного труднее.
Во время преодоления неровностей подвеска начинает громко стучать. Покрышки изнашиваются неравномерно, чего раньше не наблюдалось.
Стало значительно сложнее регулировать развал-схождение.
Необходимые материалы
Чтобы запрессовать данную деталь в домашних условиях, вам пригодятся такие инструменты:

Монтировка;
Домкрат;
Набор гаечных ключей;
Новые шарниры.
В качестве смазки рекомендуется применять машинное масло либо же другие виды смазки.
Помимо прочего, вам будут необходимы специальные оправки, предназначенные для запрессовки сайлентблоков, в качестве альтернативы можно воспользоваться куском трубы с необходимым диаметром. Также нужно обзавестись прессом для запрессовки нового резинометаллического шарнира. Когда речь идет о домашних условиях, прессом могут послужить обыкновенные тиски. Вдобавок можно запастись набором кувалд, однако при таком подходе необходимо соблюдать высокую точность выполнения работы.
Выпрессовка в домашних условиях
Заменить данные детали не так трудно, как могло бы показаться на первый взгляд. К примеру, многие владельцы автомобилей в этом удостоверились, когда производили замену деталей, руководствуясь специальной техникой для самостоятельной замены. Именно по данной причине встречается много людей, которые приняли решение собственноручно и в домашних условиях сделать замену сайлентблоков.
Первый метод
В первую очередь, узнаем о том, как это должно быть в идеале.
Рычаг, в котором нужно сделать замену резинометаллического шарнира, устанавливают на специальную проставку под пресс. На эту проставку и будет выдавливаться старый сайлент. Затем сверху устанавливают еще одну проставку — она выдавливает старую втулку. Такой метод употребляют работники СТО, так как у них имеется нужный набор проставок и мощнейший пресс в 10−20 тонн.
Второй метод
Практически у всех владельцев машин мощного пресса, естественно, нет, но у множества в гараже есть домкрат либо хорошие тиски. Если воспользоваться мощными тисками, можно удачно выдавить старые втулки по знакомому нам уже принципу: проставка для исходной втулки и проставка для надавливания на втулку.
На первый взгляд, становится непонятно, как можно домкратом выдавить сайлент? Все очень просто: нужно сварить рамку в форме прямоугольника из швеллера либо уголка, чтобы по высоте она была чуть выше рычага и домкрата. Принцип работы следующий: поставьте домкрат в рамку, затем сверху штока установите проушину рычага, а также две проставки, про которые было сказано выше. Создаем нужное давление, после чего втулка выдавливается из своего посадочного места. Необходимо подчеркнуть, что чаще всего домкрат мощностью в 3−5 тонн не в силах совладать с такой работой, поэтому рекомендуется применять 10-тонные домкраты.
Третий метод
В случае если у вас нет ни пресса, ни домкрата, но при этом присутствует сильное желание заменить сайлентблоки без помощи других, можно воспользоваться третьим методом — использование простого пресс-съемника (болт с гайкой либо же шпилька).
Принцип работы состоит в том, чтобы образовать давление с помощью постепенного закручивания гайки на шпильке, этот метод можно назвать аналогом тисков. Данная шпилька с шайбой подходящего диаметра просовывается в проушину через сайлентблок, затем с другой стороны следует надеть проставку с шайбой и закручивать гайку. Вертясь по резьбе, гайка создает нужное давление и принуждает сайлент выдавливаться в специальную проставку.
Этот «способ» требует использования прочной, каленой шпильки и с такой же крепкой гайкой. Если же взять мягкую шпильку либо гайку, у вас, скорее всего, ничего не выйдет. К примеру, бывают случаи, когда из-за сильного давления шпилька кривится, вследствие чего срывается резьба на гайке. Однако существует и тысячи тех, кому удалось поменять сайлентблоки, используя именно этот метод. Ведь все зависит от качественности и прочности используемого материала.
Плюсом этого метода считается его бюджетность, а также удобство, если посмотреть со стороны «мобильности». Другими словами, вам не надо, к примеру, полностью снимать рычаг или же всю ступицу, достаточно будет просто иметь такой вот простой пресс-съемник.
Четвертый метод
Этот метод можно отнести к кардинальным решениям либо к крайним мерам. Его принцип заключается в том, чтобы всеми популярными методами и приспособлениями добыть сайлент из посадочного места. Для этого вам нужно выбить старую деталь при помощи мощной отвертки либо толстого клинообразного куска арматуры. Вам необходимо постараться забить отвертку либо что-то между сайлентблоком и втулкой, таким образом, деформируя внутри стенку втулки. Теперь, когда втулка сминается и подается внутрь, выбить ее совсем нетрудно. Прежде чем начать выбивать сайлентблок, нужно выдавить либо выжечь внутреннюю втулку детали и по возможности все остатки резины.
Пятый метод
Следующий способ извлечения сайлентблока невозможно назвать выпрессовкой, так как он, как и предыдущий, не предусматривает присутствия пресса: все, что нужно — это полотно по металлу, молоток и отвертка. Принцип простой, однако небезопасный. Устраняем внутреннюю втулку, потом берем полотно и принимаемся резать наружную втулку. Старайтесь максимально прорезать старый сайлент, при всем этом не испортив сам рычаг либо проушину. Лучше всего сделать два надреза, а затем при помощи плоской отвертки сайлентблок будет легко деформироваться и выбиваться.
В случае если ни один из перечисленных выше методов не помог, а вам по-прежнему нужно это сделать, остается только один выход — доверить данную работу специалистам. Чтобы достичь желаемого результата, берите деталь и отправляйтесь на СТО, где специалисты, используя выпрессовыватель сайлентблоков и другие специальные инструменты, качественно сделают всю необходимую работу «в мгновение ока».
Запрессовка сайлентблоков
Про то, как достать «сайленты», мы уже подробно рассказали, теперь появляется иная проблема — как запрессовать данную деталь? Эта процедура трудна тем, что требует определенных умений и способностей. Неправильно или же криво установленный сайлент или не будет ходить, или сломается раньше времени.
Первый метод
Как и в выпрессовывании, запрессовка в идеальном варианте должна выполняться с помощью тисков. Принцип несколько похож, но только с точностью наоборот. Прежде чем запрессовать деталь, нужно наждачной бумагой тщательно очистить посадочное гнездо от остатков и ржавчины предыдущего сайлента. Потом проушина щедро смазывается смазкой наподобие «Литол» либо же мыльным раствором. Устанавливается рычаг, сверху ставится деталь, после этого через особую оправку осуществляется давление пресса на проставку. Она и будет вдавливать деталь в посадочное место.
Второй метод
Когда у вас нет пресса, запрессовать деталь можно, используя при этом вышеупомянутый домкрат либо тиски. Принцип работы ничем не отличается от пресса. Устанавливается рычаг, втулка, а также проставка. После чего под действием силы тисков либо домкрата производится запрессовка детали в посадочное гнездо.
Третий метод
Пресс-съемник. В случае если сайлентблок маленький, «поставить его на свое место» можно с помощью такого же пресс-съемника, который употреблялся для выпрессовки детали из гнезда. Снова принцип одинаковый, лишь в качестве пресса употребляется толстая шайба и шпилька.
Четвертый метод
С использованием кувалды и грубой силы. Этот метод не самый лучший из всех существующих, так как он больше рассматривается чисто с теоретической стороны. Другими словами, он действительно позволяет запрессовать деталь, вот только очень сложно сказать, какими будут результаты и качество работы. Принцип достаточно простой: берем рычаг, на него ставим сайлент, после этого быстро и сильно бьем по нему.
После такого сильного воздействия он должен зайти в ухо рычага. Только главный недостаток метода в том, что спрогнозировать правильность движения данной детали не так просто, он может криво зайти в место посадки. Помимо прочего, может произойти «закусывание» резиновых составных частей и повреждение самого рычага либо же сайлентблока. Проще говоря, удар очень трудно держать под контролем, и часто после подобного рода «экспериментов» приходится обращаться к специалистам и заново все переделывать. Поэтому хорошенько подумайте о возможных последствиях до применения данного способа.
Пятый метод
Последний известный метод запрессовки сайлента — это использование веса авто. Принцип состоит в том, чтобы использовать вес своей машины в корыстных целях. Происходит все это так: под машину устанавливаете гидравлический либо винтообразный домкрат, снимаете колесо. Потом устанавливаете рычаг с сайлентом, который нужно запрессовать, под ступицу.
Дальше хорошенько все ровняем и начинаем медленно опускать домкрат. В таком случае рекомендуется, чтобы вам кто-нибудь помогал. Веса машины будет вполне достаточно, чтобы прочно вдавить деталь в место посадки. Недостаток этого метода в том, что он неудобен и в некоторой мере небезопасен, кроме того, не так просто держать под контролем правильность посадки детали в посадочное гнездо. Но, когда у вас нет иного варианта, метод вполне достоин внимания.
Каждый метод по-своему эффективен и интересен. Обдумайте для себя все плюсы и минусы каждого способа, чтобы наверняка определиться.
Сайлентблоки, расположены в подвеске автомобиля ВАЗ 2107. Передняя часть подвески, оснащается устройствами для крепления рычагов, стабилизаторов и тяг. Задняя часть подвески, имеет сайлетлоки для крепления штанги. В устройстве автомобиля, так же применены сайдентблоки в области амортизаторов и КПП ВАЗ 2107. Все эти резиновые шарниры, требует своевременного ухода и обслуживания, поскольку принимают серьезные нагрузки. Своевременное обслуживание элементов, может увеличить срок их эксплуатации.
Диагностика сайлентблоков.
Для того, чтобы выявить необходимость замены элементов, необходимо понимать срок их службы. Как правило, сайлентблоки служат достаточно долго. При соблюдении условий эксплуатации, устройства способны проездить до ста тысяч километров. К сожалению, наши дороги сложно назвать оптимальным условием эксплуатации. В связи с этим, рекомендуется проверять пригодность элементов каждые пятьдесят тысяч километров.
Крайними факторами, указывающими на необходимость замены сайлентблоков подвески, являются:
Ухудшение управляемости автомобиля ВАЗ 2107.
Увеличение задержки руля.
Плохая реакция на поворот рулевого колеса.
Указанные факторы, свидетельствуют об аварийном состоянии сайлентблоков ВАЗ 2107. Следует не допускать выше указанного и предотвращать неисправности на раннем этапе. Для полной проверки элементов, можно обратиться в мастерскую или провести диагностику самостоятельно.
Для осмотра сайлентблоков не потребуется большого количества знаний и специального оборудования. В данном случае, все достаточно просто. Для проведения проверки, необходимо взглянуть на автомобиль снизу, поэтому потребуется эстакада. После установки автомобиля на яму, необходимо очистить сайлентблок от скопившейся грязи. Далее, проводим визуальный осмотр элемента. Если, вы знаете как выглядит новый сайлентблок, выявить неисправный — не составит труда. Резиновый элемент, должен быть в целостности и сохранности. При выявлении нарушений в структуре, элемент необходимо заменить. Как правило, разрушение резинового элемента приводит к нарушению развала — схождения. Если вы уверены, что ранее баланс был на необходимом уровне и теперь сбит, скорее всего, порвался резиновый шарнир. При нарушении резиновой части, рычаги изменяют свое положение.
Если в резиновой части обнаружен ход элемента, он так же, подлежит замене на исправный.
Почему необходима своевременная замена сайлентблоков передних рычагов ВАЗ 2107?
— Если, резино — металлические элементы полностью изношены, автомобиль может произвольно менять направления при большой скорости. При этом, водитель и пассажир подвергаются немалой опасности.
— Одно из последствий плохого состояния устройств — неравномерный износ колес, возникший в результате неправильной балансировки.
— Чтобы предотвратить замену переднего рычага, так же, стоит своевременно заменить отработанный шарнир.
Замена сайлентблоков ВАЗ 2107.
Основной сложностью при замене шарниров, является прессовка новых резиновых элементов. В специализированных мастерских, процедура осуществляется с использование пресса. При его отсутствии, будет достаточно проблематично установить резиновый шарнир. При использовании подручных средств, можно нарушить резиновую структуру элемента.
Если, вы решительно собрались поменять элементы своими руками, в проведении работ поможет наглядно видео — пособие.
Для самостоятельной замены устройства, необходимо овладеть определенными навыками. Этапы проведения работ, можно узнать из соответствующей видео — инструкции. После ознакомления с видео, можно оценить масштаб и сложность необходимых работ.
Замена сайлентблоков своими руками, потребует значительного количества усилий и терпения. При неуверенности в своих силах, необходимо обратиться к профессионалам. Услуги мастерской, потребуют финансовых затрат, но качественная замена сайлентблоков, позволит остаться уверенным в своем автомобиле.
Смена резиновых уплотнителей в области двигателя и коробки передач, весьма сложная процедура. При недостаточном количестве опыта в ремонте автомобилей, так же, следует обратиться к профессионалам.
Необходимо понимать, что смена резиновых элементов в области подвески, может сопровождаться балансировкой развала — схождения.
Сайлентблоки являются важными элементами подвески автомобиля. Нарушение их структуры, может привести к тяжелым последствиям и необходимости масштабного ремонта подвески. Во избежание серьезных растрат, необходимо своевременно обслуживать сайлентблоки. Резиновые шарниры, не подлежат замене и требует полной замены. Эксплуатировать автомобиль, при нарушении структуры шарниров, крайне опасно. Таким образом, можно подвергнуть разрушению другие детали подвески. Не подвергайте себя и своих пассажиров излишней опасности. Обслуживайте и меняйте отработанные элементы вовремя. Удачи в ремонте вашего автомобиля!
Зачем в подвеске нужны «резинки», как понять, что они изношены и насколько трудно их поменять? Сегодня изучим немного теории и отправимся на автосервис менять сайлентблоки передних рычагов Volkswagen Polo sedan. Возможно, вы никогда не станете самостоятельно обслуживать подвеску на своей машине, зато после прочтения этой статьи вам станет понятно, какие манипуляции выполняют мастера, если в наряд-заказе значится «замена сайлентблоков».
О роли в подвеске
К ак и любой шарнир, резинометаллическое соединение выполняет две основные функции. Во-первых, оно дает определенную (в нашем случае – очень сильно ограниченную) свободу перемещения деталей относительно друг друга. Ограниченную настолько, что руками вы этот шарнир с места не сдвинете – он рассчитан на то, чтобы удерживать машину весом тонны в полторы. Во-вторых, шарнир предохраняет соединяемые детали от разрушения, гася удары и вибрации при движении по дороге.
Резинометаллические шарниры можно условно разделить на два вида – разборные и неразборные. У первых наружная обойма (металлическая втулка) отдельно, резиновая часть – отдельно. У вторых – все вместе. То есть резиновая часть с внутренней металлической втулкой зафиксирована внутри наружной втулки, тоже металлической (о способах фиксации – ниже).
Именно такой, неразборный вид РМШ принято называть сайлентблоком. Для незнакомых с английским языком на всякий случай уточним, что silent переводится как «тихий». Что вполне логично, ибо без сайлентблока детали подвески не только бы быстро разрушались от ударов, но еще и издавали бы противный лязг.
В подвеске современной машины «сайленты» используют для соединения рычагов подвески с подрамником или кузовом автомобиля, а также соединения стоек стабилизатора поперечной устойчивости с рычагом подвески или иным ее элементом.
В задней подвеске сайлентблоки используют еще и для соединения рычагов с цапфой. В передней, как нетрудно догадаться, их функцию выполняют шаровые опоры, дающие большую свободу перемещения элементов относительно друг друга и обеспечивающие поворот колес.
Кстати, подушки двигателя – тоже часто (но не всегда) конструктивно представляют из себя РМШ, которые изолируют кузов от вибраций двигателя. Впрочем, о подушках поговорим в другой статье.
Конструктивные особенности
Итак, две втулки с резиновой прослойкой – казалось бы, все элементарно. Но несложна эта конструкция только на первый взгляд. Как зафиксировать упругий элемент во втулке? Довольно очевидный способ – сильное обжатие (иначе говоря – натяг), правда, в таком случае соединение получится слишком жестким, что отразится на плавности хода.
Есть второй вариант – «склеивание» резины с металлом методом вулканизации – тут обжатия почти нет. Но в таком случае жесткость соединения уже откровенно недостаточная. Возрастает угол скручивания и перекоса (относительно продольной оси сайлентблока), что влечет за собой неблагоприятные изменения углов установки колес во время движения автомобиля. И, соответственно, ускоренный неравномерный износ шин.
Учитывая эти сложности, в конструкции современных сайлентблоков применяют комбинированную схему фиксации: одновременно обжатием (умеренной силы) и вулканизацией.
Далее, сама резиновая часть может быть сплошной, а может – с дополнительными прорезями. Возьмем, к примеру, попавший к нам «под ключ» Polo седан. На нем задний сайлентблок рычага передней подвески (как раз типа МакФерсон) установлен вертикально и в его резиновой части имеются вырезы.
Зачем они нужны? Чтобы ограничить перемещение рычага в продольном направлении, жесткость втулки должна быть максимальна; но нам не нужна максимальная жесткость при перемещении рычага в вертикальной плоскости (при наезде на препятствие, например). Для соблюдения этих свойств, говоря упрощенно, удалили лишнюю резину. Втулка обеспечивает достойную плавность хода и жесткую фиксацию рычага в продольном направлении одновременно.
Последующее развитие инженерной мысли привело к созданию плавающих и скользящих сайлентблоков, и снова ради повышения плавности хода.
Volkswagen Passat B5 в конце 90-х «прославился» сложностью и дороговизной подвески, и в том числе – плавающими сайлентблоками
Устройство шарнира значительно усложнилось, появились дополнительные элементы: промежуточная втулка (пластиковая), торцовые шайбы, долговечный смазочный материал и боковые уплотнители. Как всегда, усложнение привело к удорожанию. Уплотнения изнашиваются, смазка вытекает, сайлентблоки скрипят, а новые стоят дорого. Как-нибудь мы еще вернемся к плавающим «сайлентам», когда к нам в ремзону попадет машина с такими шарнирами. Сегодня ограничимся обычными.
Крепеж сайлентблоков
Существует несколько вариантов установки сайлентблоков в рычаги подвески. Пожалуй, один из самых распространенных – это запрессовка «сайлента» со своей внешней втулкой в проушину рычага. Удерживается он там за счет силы трения. Такая конструкция предполагает гашение ударных разнонаправленных нагрузок и виброизоляцию. Ремонт элементарен. Молотком выбил старый, запрессовал новый.
Если же рычаг в подвеске выполняет роль направляющего или нагрузка на него воздействует в каком-то одном направлении или плоскости, то внешняя втулка сайлентблоку вообще не нужна. В таких случаях применяют сайлентблок с небольшими буртиками с торца упругого элемента, который благополучно запрессовывают непосредственно в проушину рычага. Любая тяга или штанга, если таковые предусмотрены конструктивно, в задней подвеске крепятся к кузову или подвеске именно через «сайленты» такого типа.
Ну и, наконец, тренд последних лет – интегрированные сайлентблоки, где роль внешней втулки выполняет проушина самого рычага, а внутри нее запрессован упругий элемент. Ярко выраженного инженерного смысла в такой конструкции мало (в отличие, скажем, от интегрированных шаровых опор), тут производитель по большей части увеличивает прибыльность торговли оригинальными запчастями. Потому что вне заводских условий запрессовать новую «резинку» внутрь старого рычага достаточно качественно невозможно, нужно менять рычаг в сборе (заплатив немалую сумму).
Конечно, неоригинальных упругих элементов на рынке запчастей хватает, но срок службы их ожидаемо невелик – это временное решение. «Колхозные» резинки просто выдавливает из проушин.
Комбинация сайлентблоков в подвеске
Устанавливаться резинометаллические шарниры могут на одном рычаге и в вертикальной, и горизонтальной плоскостях. На распространенных подвесках типа МакФерсон с одним нижним рычагом (с каждой стороны), воспринимающим все удары от дороги, как раз применена такая комбинированная схема. Если же подвеска, скажем, с двумя поперечными рычагами, то, вероятней всего, в каждом из них сайлентблоки будут установлены только в горизонтальной плоскости. Это касается и почти всех многорычажных подвесок.
Если же говорить о конструкции, то в зависимости от характера нагрузок на одном автомобиле могут применяться несколько видов шарниров. Например, если это развальный рычаг в задней подвеске, который не несет толком никакой нагрузки, кроме продольных усилий, то нет смысла устанавливать в него дорогой «сайлент», достаточно запрессовать в его проушину сайлентблока без наружного кольца, и все. Если же это сайлентблок подрамника (опять же задней подвески), то здесь обычной втулкой не обойтись. Придется сконструировать предмет нашего обсуждения так, чтобы в продольном направлении подрамник даже не шелохнулся, но имел возможность изолировать кузов автомобиля от ударов, приходящих через подвеску от дороги.
Каучук или полиуретан?
В большинстве случаев упругий элемент сайлентблока изготовлен на основе каучука. Как правило, чем больше этого драгоценного материала, тем лучше характеристики сайлентблоков. Но имеются альтернативы.
Просвещенные читатели наверняка вспомнят синтетический полиуретан, из которого обычно делают неоригинальные сайлентблоки, и они пользуются определенной популярностью.
Несомненный плюс этого материала – долговечность, полиуретановые сайлентблоки можно не менять годами. Но на этом перечень достоинств исчерпывается.
Перефразируя известную рекламу, «не все полиуретаны одинаково полезны», и есть составы, которые просто невозможно надежно «привулканизировать» упругой частью к металлической, а обжимать полиуретан нельзя, он и так жесткий. Шарниры с «начинкой» из неподходящего полиуретана просто разваливаются через 40–50 тысяч километров (а то и раньше), так как упругий материал отслаивается от поверхности втулки.
И даже если состав подобран грамотно, остается проблема жесткости полиуретана. Как правило, после установки такого «неоригинала» не только ухудшится плавность хода, но и нарушится эластокинематика подвески – характер изменения положения колес под воздействием продольных и боковых сил. Иначе говоря – может пропасть «подруливающий» эффект задней подвески, который присутствует на множестве современных машин, начиная с совершившего маленькую революцию управляемости в С-классе Ford Focus первого поколения.
Срок службы
Если усреднить, то срок службы сайлентблоков составляет около 100 тысяч километров. Впрочем, тут все зависит не только от качества деталей, но также от состояния дорог, конструкции подвески, условий хранения машины и соблюдения технических требований при установке «сайлентов».
Часто бывает, что уже через два года или 30–40 тыс. километров пробега от подвески начинает доноситься характерный стук, скромно намекающий на то, что пора ехать на СТО. Вообще, на сайлентблоки, как и на шаровые опоры, необходимо обращать внимание каждый раз, когда автомобиль встает на подъемник или смотровую яму. Вовремя выявленный разрыв упругого элемента позволит вам спокойно, а не в авральном режиме подобрать и приобрести запчасть. Не говоря уже о том, что сами рычаги прослужат долго, если «резинки» меняются вовремя и втулки не бьются друг о друга.
Трудности замены
Самой большой головной болью при замене сайлентблоков может стать их прикипание к рычагу. Тот, кто хоть раз в жизни менял эту деталь на рычагах отечественной классики, порой вздрагивает, вспоминая свои потуги при попытке снятия «сайлентов». Сначала специальным съемником, потом с помощью лома, а потом… с помощью болгарки. Последняя зачастую побеждала в этой борьбе. Именно поэтому при установке новой детали ее наружную обойму рекомендуют смазывать.
Пример замены сайлентблоков рычагов передней подвески
Наш подопытный Volkswagen Polo sedan проехал 125 тысяч километров. При очередной замене моторного масла было выявлено плачевное, но не критическое состояние сайлентблоков рычагов передней подвески. Учитывая наличие на складе станции оригинальных запчастей на столь распространенную модель, замену решили выполнить незамедлительно. Передняя подвеска здесь – вышеупомянутый МакФерсон, то есть «сайленты» – в двух плоскостях, вертикальной и горизонтальной.
Итак, автомобиль на подъемнике, механик во всеоружии. Первым делом выкрутили болты крепления рычага к подрамнику подвески, после чего отвернули элемент крепления и отсоединили рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.
Проблем с откручиванием не возникло, поэтому следующим этапом стал процесс извлечения рычага из подрамника. Вроде бы ничего сложного, но задний сайлентблок установлен в подрамник довольно плотно, потому за помощью пришлось обратиться к фомке. И этот этап пройден.
Повторили все те немногие операции с рычагом противоположной стороны автомобиля. Теперь извлекаем старое и ненужное. Так как сайлентблоки «приговорены», просто выбиваем их, использовав подходящий инструмент вместе с молотком, не заботясь об их сохранности.
Извлекаем из упаковки новые блестящие сайлентблоки и – прямиком на пресс. Для запрессовки горизонтально установленного сайлентблока понадобятся специальные оправки подходящего диаметра. Если нет оправок, подойдут металлические втулки, опять же подходящего диаметра. Одну необходимо подставить под рычаг, и она должны быть по диаметру больше наружной обоймы сайлентблока, это опорная оправка. Вторая – такого же диаметра, как наружная обойма, так как усилие от пресса прикладывать допускается только к ней.
И не забываем смазывать наружную обойму! Вы же не хотите потом возиться с болгаркой?
При запрессовке следим за тем, чтобы сайлентблок не перекосился. Запрессовываем до момента, когда торцы внутренней втулки будут расположены симметрично относительно торцов проушины рычага.
Переходим к вертикально устанавливаемому сайлентблоку, он расположен в задней части рычага. Выполняем все те же операции, только с одной оговоркой: на резиновой части «сайлента» нанесена метка, которую необходимо совместить с меткой на рычаге. Это важный момент, несоблюдение которого может привести к скорейшему выходу из строя недавно установленной «резинки».
Задний сайлентблок устанавливается в проушину рычага тоже симметрично. Однако напомню, что если соберетесь самостоятельно заменить сайлентблоки на своей машине, то сначала изучите руководство по ремонту. Иногда конструкторы предусматривают и асимметричную установку сайлентблоков.
После запрессовки сайлентблоков во второй рычаг монтируем их обратно на автомобиль. Процесс установки рычага выполняется в последовательности, обратной снятию, и особых замечаний именно в нашем случае не предусматривает. Единственный совет: окончательно дотянуть элементы крепления рычага к подрамнику необходимо на нагруженной подвеске, когда автомобиль снят с подъемника и стоит на земле.
Замена сайлентблока, сайлентблоков, Развал схождение, ремонт двигателя, ремонт ходовой части, ремонт вмятин без покраски, оклейка кузова защитной пленкой, Автоперсона, развал схождения 3д, реставрация салона, тонировка авто, шумоизоляция авто, полировка, химчистка
Замена сайлентблока, сайлентблоков, Развал схождение, ремонт двигателя, ремонт ходовой части, ремонт вмятин без покраски, оклейка кузова защитной пленкой, Автоперсона, развал схождения 3д, реставрация салона, тонировка авто, шумоизоляция авто, полировка, химчистка
Ежедневные обзоры услуг, акции
и спецпредложения в наших соцсетях:
Подпишитесь, чтобы всегда быть в курсе.
Замена сайлентблока, сайлентблоков
НАШИ ПРЕИМУЩЕСТВА
ОПЫТ
наша команда много лет устраняет проблемы в авто
ТОЧНО В СРОК
мы ценим время нашего клиента и отдаем готовую машину в срок
ЛУЧШАЯ ЦЕНА
мы постоянно мониторим цены на рынке и предлагаем лучшее качество
Замена сайлентблока, сайлентблоков
Для примерной оценки стоимости нужна диагностика текущего состояния авто
Более подробную информацию можно узнать по нашим телефонам!
Отдел детейлинга: 8 (495) 646 85 77
Сервисный центр: 8 (964) 724 03 40
Способы оплаты
Выбирайте удобный для Вас вариант
БАНКОВСКОЙ КАРТОЙ
БЕЗНАЛИЧНЫЙ РАСЧЁТ
Цена на реставрацию, тюнинг и детейлинг зависит от класса авто, особенностей ситуации, Ваших индивидуальных пожеланий и предпочтений. Чтобы получить индивидуальную оценку стоимости услуг, пожалуйста, проконсультируйтесь со специалистом.
1
Первый беспЛатный шаг -ЭТО раСчет стоимости
Замена сайлентблока, сайлентблоков
Результат

гарантируем!
ДЛЯ ТОЧНОЙ ОЦЕНКИ НУЖНО

ПРОКОНСУЛЬТИРОВАТЬСЯ СО СПЕЦИАЛИСТОМ!
ЗАПОЛНИТЕ ФОРМУ НИЖЕ И МЫ ВАМ ПЕРЕЗВОНИМ ДЛЯ ЗАПИСИ ВАС В НАШ АВТОСЕРВИС
ЛИБО ВЫ МОЖЕТЕ ПОДЪЕХАТЬ В НАШ АВТОСЕРВИС ПО АДРЕСУ КОТОРЫЙ УКАЗАН В РАЗДЕЛЕ КОНТАКТЫ
2
ВТОРОЙ ШАГ.
ОСТАВЬТЕ ЗАЯВКУ
И МЫ СВЯЖЕМСЯ С ВАМИ В УДОБНОЕ ВРЕМЯ
Мы ждем вас в нашей студии
Мы открыты каждый день
без выходных 24\7
У нас хорошая гостевая зона,
где Вы сможете уютно провести время, за чашечкой фкусного кофе.
avto-persona.ru
г.Москва ул. Россошанская 4, корпус 1 8(495)646-85-77 [email protected]
Ремонт, Реставрация подвески. Услуги пресса гидравлического. Перепрессовка сайлентблоков.
Ходовая часть автомобиля включает в себя переднюю и заднюю подвеску, раму, амортизаторы, а также колеса и шины. Именно она дает возможность наслаждаться ездой. От ее исправного состояния зависит безопасность, управляемость автомобиля и динамика движения. При этом ходовая часть и подвески в частности сильно подвержены износу. В особенности, если вам часто приходится ездить по плохим дорогам, что не редкость для Красноярска и других городов России.

Основные признаки, что автомобилю требуется ремонт подвески:
Вы замечаете посторонний шум, стук, скрежет во время движения;
Автомобиль начинает раскачиваться на поворотах;
Покрышки изнашиваются слишком быстро или неравномерно;
Автомобиль начинает уходить в сторону от задней траектории;
Имеются пробои или иные механические повреждения в подвеске.
Если вы заметили один или несколько из перечисленных признаков, не откладывайте проведение ремонта подвески и своевременно обратитесь в автосервис. Здесь специалисты осмотрят транспортное средство, будет проведена диагностика подвески автомобиля, после чего вам предложат оптимальный вариант устранения неисправности.
Ремонт передней и ремонт задней подвески
Проведение ремонта подвески в Красноярске, как правило, предполагает замену износившихся деталей или восстановление данных узлов и агрегатов. В числе наиболее частых проблем:
Неисправность стойки амортизаторов;
Поломка пружин;
Поломка сайлентблоков;
Износ шаровых опор;
Неисправность ступичных подшипников;
Поломка рулевого наконечника или тяги;
Необходимость проводить ремонт рычагов подвески.
Чаще всего требуется ремонт передней подвески, поскольку именно она в процессе эксплуатации автомобиля подвергается наибольшим нагрузкам. В ремонте задней подвески транспортное средство тоже нуждается, но, как правило, реже.
В отдельных случаях ремонт подвески в Красноярске обходится без обязательной замены запчастей. К примеру, может быть выполнена перепрессовка сайлентблоков, цена в Красноярске на данную услугу будет ниже, чем стоимость работ по замене детали. Чтобы избежать неприятностей в дальнейшем, рекомендуется проходить диагностику подвески автомобиля хотя бы один раз на 7-10 тыс. км пробега.
Если вам требуется проведение ремонта передней подвески или же задней подвески автомобиля, обращайтесь в компанию «KrasGir». Наши мастера смогут выявить и устранить неисправность в минимальные сроки!
Справки по телефону: +7 (391) 208–80–22
Замена сайлентблоков рычагов подвески в СТО Ровелс, СПб
Сеть автосервисов «Ровелс» приглашает автовладельцев на ремонт и замену сайлентблоков у автомобилей иностранного и отечественного производства. Позаботьтесь о технической исправности вашего транспортного средства. Своевременный ремонт снизит риск неприятных ситуаций на дороге.
Когда ехать на СТО
Мы рекомендуем проверку подвески на каждом ТО. Износ деталей не дает о себе знать до последнего, а изношенный сайлентблок — первый шаг к серьезным поломкам транспортного средства, потере управляемости и ДТП. Если вы предпочитаете агрессивный стиль езды, много и часто ездите по плохим дорогам, заезжайте на диагностику чаще — детальные рекомендации предоставят наши специалисты во время техобслуживания вашего авто.
5 признаков неисправности сайлентблоков:
Нарастающая вибрация

Неустойчивость при прохождении поворотов

Плохая реакция на команды, потеря управляемости

Скрип при езде по плохим дорогам

Неравномерный износ шин

Если вы заметили один из признаков, не откладывайте визит на СТО. Диагностика и замена задних и передних сайлентблоков — ваша безопасность и комфорт управления транспортным средством. Езда с изношенными деталями приведет к другим, более серьезным и дорогим поломкам авто. На европейских дорогах сайлентблоков хватает до 100 тысяч километров пробега, российских — в 2–3 раза меньше.
Хотите проверить или отремонтировать свой автомобиль?
Оставьте контакты — мы перезвоним и ответим на все вопросы.
Диагностика и ремонт в СПб
Мы предоставляем полный комплекс услуг по диагностике и ремонту ВАЗ, BMW, ГАЗ, Chevrolet, KIA, Mitsubishi, Toyota, Peugeot и авто других марок. Диагностика и замена рычага сайлентблока не занимает много времени, стоимость работ зависит от марки и технического состояния транспортного средства. Мы используем оригинальные запчасти и недорогие, но качественные аналоги. На все работы действует гарантия.
Остались вопросы? Больше информации и запись по номеру тел. +7 (812) 244-65-05.
Замена и ремонт сайлентблоков прицепа (полурессора) в Казани
Качественную и безопасную замену сайлентблоков прицепа можно выполнить только в условиях СТО. Мы предлагаем профессиональные услуги по замени этой детали подвески автомобиля при помощи специального оборудования. Наш сервис специализируется на комплексном ремонте грузовых шин, дисков и прочих элементов ходовой части в Казани. Мы можем предложить Вам низкие цены, за счет использования современного оборудования, специальных приспособлений и богатого опыта специалистов.
Причины замены сайлентблоков
Среди основных признаков проблем с сайлентблоками можно выделить рысканье прицепа и заметное нарушение поперечной устойчивости, проблемы в работе тормозной системы, появления специфических звуков в процессе движения/торможения, повышенные колебания при нагрузке и многое другое. Если Вы обнаружили сразу несколько из перечисленных признаков, вероятнее всего требуется срочная замена сайлентблоков прицепа (полурессора) в сервисе по обслуживанию грузовых автомобилей – «Республика шин Сервис».
Процесс замены сайлентблока полурессоры
Вместо традиционной кувалды мы используем мобильный гидравлический пресс, а также специальный набор приспособлений и оправок, позволяющий проводить аккуратную, безопасную и качественную замену сайлентблоков. Большое разнообразие вариантов подвесок и немалое количество специфических особенностей у каждого из производителей требует богатого опыта и отдельного подхода к каждому случаю. Мы используем быстрый, безопасный и надежный способ замены при помощи гидравлического инструмента без снятия рессоры. После удаления болта полурессоры через отверстие сайлентблока продевается шпилька, на которую одевается опорная шайба, соответствующая оправка и гидроцилиндр. Под воздействием давления сайлентблок легко и равномерно выпрессовывается. Таким же методом происходит запрессовка новой детали. Благодаря этому удается избегать сопутствующих повреждений и проводить ремонт колес и полурессор в кратчайшие сроки.
Наши преимущества
Можно выделить 3 основные причины для обращения именно в наш сервис для ремонта дисков, шин и замены сайлентблоков:
Наличие профессионального оборудования, оправок и специальных приспособлений под любые виды сайлентблоков и подвесок прицепов;

Аккуратное, безопасное и быстрое выполнение операций при помощи гидравлического инструмента;

Доступная цена услуг по замене сайлентблоков и прочему мелкосрочному ремонту.

Стоимость замены сайлентблоков полурессоры
Наши технические возможности и богатый опыт позволяют выполнять большое количество операций по замене сайлентблоков прицепа (полурессоры) в течение дня, поэтому мы предлагаем разумные расценки на данную операцию. Стоимость зависит от типа подвески и состояния сайлентблока. Кроме данной операции мы также предлагаем комплексный ремонт шин, дисков, клепку тормозных колодок и прочие мелкосрочные операции.
Услуги которые мы оказываем:
Производство сайлентблоков из полиуретана. Замена сайлентблоков, восстановление сайлентблоков, изготовление сайлентблоков. Лучшие производители сайлентблоков для отечественных автомобилей
Ходовая часть большинства автомобилей, выходящих серийно, на протяжении многих лет комплектуется сайлентблоками из резины ilm fielduritan. Как правило, эксплуатационные характеристики этих материалов предопределяются истиранием. Они неизбежно изнашиваются, оставляя производителям нишу для воспроизводства запчастей.Обращаясь в сервис восстановления рычага , автовладельцы делают вывод, что чаще всего восстановительные работы сводятся к замене сильно изношенных сайлентблоков. Предлагаем изготовить эти детали на нашем производстве на заказ из резины или полиуретана, которая вам больше нравится.
Преимущества перехода на реставрацию
Сегодня это действительно прогрессивное направление в автомобильной механике. Заказав полиуретановые втулки или армированные из резины Вы получите ряд преимуществ, серьезно влияющих на качественные характеристики подвески:
Мягкие элементы подвески прослужат дольше.Практика использования изготовленных полиуретановых или резиновых деталей позволяет эксплуатировать автомобиль до следующего ремонта в 3-4 раза дольше, чем на элементах магазинного происхождения;
Увеличенный ресурс сайлентблоков обеспечивает сохранение геометрических свойств подвески в целом. От этого напрямую зависит безопасность движения. Восстановление сайлентблоков за счет выпуска новых, более надежных аналогов на нашем производстве, подарит автовладельцу настоящий комфорт вождения.
Использование полимеров в соединительных узлах автомобиля повышает устойчивость к агрессивным средам. Жидкости, такие как бензин, дорожные реагенты, просто разъедают обычную резину, резина, которую мы используем, не будет поглощена никакими реагентами;
позволяет значительно сэкономить за счет надежного усиления значительных узлов автомобиля.
Какие виды полимеров и каучуков используются на нашем производстве
Предлагаем нашим заказчикам изготовление деталей из двухкомпонентного полиуретана (эластомера) отечественных и зарубежных производителей или армированной резины.Все зависит от того, какие цели вы преследуете. Изготовление сайлентблоков на заказ — это сложный технический процесс, результатом которого является профессионализм наших сотрудников.
В работе мы используем надежное оборудование, которое позволяет производить продукцию без создания производственной линии. Все это в районе вашего проживания в Москве, поэтому нет необходимости заказывать такие запчасти на заводе, мы сделаем все в процессе ремонта. Наше оборудование исключает «тягу» центральной оси продукта, поэтому наши детали имеют долгий ресурс использования.
Хорошо зарекомендовавший себя армированный каучук, материал сегодня является основой для производства втулок стабилизаторов, сайлентблоков подушек износа и возврата автомобиля, а мы его не видели уже 8 лет. Замена сайлентблоков новыми аналогами позволяет значительно снизить ударные нагрузки в месте эксплуатации, только треть направленной энергии тратится на отскок, остальная часть рассеивается в виде тепловой энергии. Поэтому запасные части из полимеров обладают отличными амортизирующими свойствами.
Экономика ремонта
Все автовладельцы не понаслышке знают, что содержание автомобиля зачастую оборачивается серьезными болезненными расходами. Это не говоря уже о времени, в течение которого вы будете лишены личного мобильного транспорта. Закажите сайлентблоки , изготовление на нашем производстве и снятие установки у наших партнеров и уже через сутки вы получите концептуальный продукт, которым пользуется большое количество автовладельцев. Срок изготовления новых деталей может составлять от 1 до 5 дней, что связано с технологией изготовления и последующей переработкой полимерных составов.В результате вы получаете запчасти по точно такой же цене, превосходящие по характеристикам их резиновые аналоги.
Конечно можно реставрация сайлентблоков своими руками, но в этом случае вы обязательно убедитесь, что геометрия детали неточная и, как следствие, исключит эффективность ее использования!

Размещено 22 мая
Закину свои 5 центов за тему. Однажды зимой при температуре -3 я решил в профилактических целях включить кондиционер.Через несколько минут работы из-под капота раздался звук стравливания сжатого воздуха. Открыл и по запаху понял, что это фреон. Ну, подумал, не беда, где-то выдавил, весной при прогревании пропылесослю, найду течь, ликвидирую и заправлю … Стало теплее. Кондей дунул, но очень слабо. Верхняя трубка была прохладной, а нижняя горячая, что рука не выдержала. В испарителе в салоне слышны перепуски. Так что просто газа не хватило и всего не вышло.Узнал, что есть вентиль, сбрасывающий давление и сделал вывод, что зимой видимо фреон плохо испарялся, создавалось избыточное давление, которое скинуло вентиль, выбросив часть фреона на улицу. Я пришел к специалисту по кондеасу, он подключил свои манометры и первым делом сказал, что давление фреона очень высокое. Посмотрел вентилятор охлаждения двигателя, не крутится. Он сказал, что проблема в этом. Дотронулся рукой до крыльчатки — люфта не было, заклинивания при вращении тоже.Толкнул ее руку — вентилятор крутился, давление фреона упало. Пытался заглушить и перезапустить двигатель — вентилятор стоял. Еще он экспериментировал: бывало, что при старте он пытался запустить вращение, но не набирал нужного усилия и останавливался. В общем был сделан вывод, что зимой слив фреона произошел из-за недостаточного охлаждения радиатора кондиционера и по вине Карлсона! Начал изучать тему и ужаснулся: а) что она гидравлическая, б) что стоит нечеловеческих денег.Тогда я пошел следующим путем. Скинул клемму с датчика температуры — пропеллер помахал так, что машина почти ехала как снегоход)))) Вывод: значит, в принципе исправно. Кстати, после того, как он проработал так минут 5 и терминал снова был настроен на былую месть, когда двигатель завелся, Карлсон стал заводиться от случая к случаю. Если не завелась, то рукой можно было толкнуть и заработало. Выводы были сделаны следующие: причины могут быть либо в соленоиде, управляющем вентилятором (проводка, штекер, сам клапан), либо в системе ГУР, от которой запитан гидромодуль.Я понюхал жидкость — пахло гари. Решил поменять / полоскать. Купил универсальную жидкость для промывки Hi-Gear G7042R и жидкость FEBI 08972 для заправки ГУР. Практически слитый крем для обуви. После такой замены «Бинго» !!! Вентилятор работал стабильно! Конде сейчас заправлен и зависает. P.S. Он прокачал, долив жидкость в бак до отказа, снял клемму с датчика температуры и запустил двигатель, поворачивая руль от упора до упора, чтобы прокачать гидроусилитель руля и корпус клапана вентилятора.

От · Добавлено в субботу в 22:08
Решил поднять эту тему, которая будет интересна многим … Для начала отдыхаю, пробег 70ткм, егр был на работе, сколов нет. На пробеге 55ткм выскакивала неактивная ошибка на завихрениях 201 … А на пробеге 70ткм решил программно отключить egr, поставить заглушки на egr, почистить впускной коллектор и установить смывку. Никаких фишек одновременно! Снятие впускного коллектора веселее! Но снял, не трогая турбину, только открутил верхний металлический патрубок турбины.Но для этого пришлось снять дворники, накидку и экран подкапотного пространства, снять топливопроводы низкого, обратного и высокого давления с левой аппарели и двух форсунок, затем выводим весь жгут проводов. Снимите левую топливную рампу. Откручиваем все болты впускного коллектора и снимаем его. Для очистки от копоти потребовалось 3 литра дизеля и 4 цилиндра карбюратора. Из специальных инструментов понадобился только съемник для отсоединения топливопроводов низкого давления. Из подводных камней …. Удивило то, что в топливопроводе низкого давления есть тройники пластиковые, причем очень тонкие! За это время они засохли и окаменели… он просто потрогал и все развалилось в руках … Спасибо Андрею (Up6), как всегда выручил и прислал новые трубы! Прилагаю свои фото, чтобы понять «до» и «после» … На штоках клапанов почти не было грязи и шлака. С выключенной рециркуляцией отработавших газов машина ехала чуть лучше, чувствовалось … но прямой дикой разницы не было, черный дым почти исчез при интенсивном разгоне. Эгер отключился от партнеров по клубу. Отправил блок, отключил и отправил обратно.Ребят хорошо работают!
Комфортность езды и уровень безопасности зависят от качества сайлентблоков в передних и задних рычагах подвески автомобиля. Обычно на внутреннем рынке представлена продукция европейских и азиатских компаний, а также российских производителей. Большой ассортимент и разные ценовые предложения могут заставить усомниться даже опытных автовладельцев — какую марку вы предпочитаете?
В обзоре будут рассмотрены ведущие фирмы, выпускающие широкий спектр запчастей, в том числе сайлентблоки.При этом некоторые производители поставляют продукцию не только на вторичный рынок, но и напрямую поставляют фабричные конвейеры известных брендов. На позицию в рейтинге той или иной модели повлияли заявленные производителем технические характеристики, имеющийся опыт эксплуатации, а также мнения специалистов автосервиса.
Лучшие европейские производители сайлентблоков
В Европе лидирующие позиции по производству сайлентблоков занимают немецкие компании.Большинство из них выпускают продукцию высокого качества, но из-за их высокой популярности в России можно встретить множество подделок.
5 сторон
Широкая совместимость модельный ряд авто
Страна: Бельгия (производство Венгрия, Румыния)
Рейтинг (2018): 4,6
Особенность этого бренда в том, что производитель производит всю продукцию на своих мощностях и никогда не выступал в роли упаковочной компании. К тому же рынок ничего не знает о подделках сайлентблоков Sidem, так как компания занимает довольно скромный размер рынка.Ассортимент запчастей охватывает широкий ряд автомобилей, включая китайские и даже отечественные модели ВАЗ.
Конечно, устанавливая сайлентблоки Sidem в рычаги автомобиля, не стоит рассчитывать, что тактико-технические характеристики будут превосходить оригинальные детали. Эта марка уверенно позиционируется как «средняя» бюджетная категория. И если на сайлентблоках задней подвески можно спокойно уйти даже 50 тыс. Км, то на передних рычагах их «живучесть» будет намного меньше. В зависимости от условий эксплуатации они способны выдерживать 30-35 тыс. Км внутренних дорог.
4 февраля
Устойчивость к низким температурам
Страна: Германия Рейтинг
(2018): 4,6
Производитель из Германии специализируется на производстве запчастей для ремонта японских и южнокорейских автомобилей. Главной особенностью является то, что при создании сайлентблоков и другой продукции используется натуральный каучук и высокоэффективные присадки, благодаря которым продукция компании максимально адаптирована для использования в низкотемпературных условиях северных регионов России.
Особое внимание компания уделяет высокой точности допусков. Сайлентблоки компании Febest, установленные в задних (передних) рычагах, справляются с пробегом более 50 тыс. Км. Единственное условие — товары должны быть оригинальными. Производитель ведет взвешенную ценовую политику, делая ставку на доступность продукции для конечного потребителя, поэтому на отечественном рынке подделки этой марки очень распространены. Для этого часть мощностей была передана в Китай, однако контроль качества полностью соответствует европейским требованиям.
3 февраля
Лучшее соотношение цены и качества
Страна: Германия
Рейтинг (2018): 4.8
Немецкая фирма FERDINAND BILSTEIN (Febi) имеет глубокие исторические корни. Использование современной интегрированной системы планирования и управления позволило нам на протяжении десятилетий занимать лидирующие позиции на мировом рынке. Запчасти поставляются более чем в 130 стран мира, дочерние компании или совместные предприятия работают во многих частях мира. Компания предлагает потребителям более 9000 наименований запчастей для различных марок автомобилей.Сайлентблоки поставляются на конвейеры крупных автопроизводителей Mercedes и DAF. Продукция соответствует строгим требованиям сертификатов DIN ISO 9002.
Отечественные автовладельцы отмечают высокое качество изготовления сайлентблоков Febi, которые продаются по доступной цене. Автозапчасти уже давно проходят испытания российскими дорогами. Главный минус бренда — известность, из-за чего встречается много контрафактной продукции.
2 ОПТИМАЛЬНЫЙ
Самая эффективная амортизация
Страна: Германия
Рейтинг (2018): 4.8
Известным производителем сайлентблоков и других деталей подвески является немецкая компания OPTIMAL. Компания была основана более 40 лет назад. Построить доверие отечественным автомобилистам удалось за счет использования новых дизайнерских приемов, использования качественных материалов, ответственного подхода к работе персонала. Вся продукция соответствует современным стандартам качества, компания получила награды за достижения таких автомобильных заводов, как Ford, General Motors и Opel. Запчасти под маркой OPTIMAL поставляются на конвейеры VW, Chrysler, Peugeot, Renault, Nissan, BMW, Toyota.
Автовладельцы выделяют ряд положительных качеств сайлентблоков OPTIMAL. Это эластичность резины, надежность стальной конструкции, долговечность. Из недостатков отмечена высокая цена, некоторые детали не выдерживают российского бездорожья.
1 Лемфордер

Страна: Германия
Рейтинг (2018): 4.9
Одним из лучших производителей деталей подвески и рулевого механизма является торговая марка Lemforder (Лемфердер). Принадлежит крупнейшему немецкому концерну ZF Friedrichshafen AG.Компания появилась в 1947 году, но и тогда, и сегодня в производстве используются инновационные технологии и высококачественные материалы. Сайлентблоки Lemferder отличаются надежностью и прочностью. В ассортименте компании широкий выбор запчастей (более 13 000 наименований), которые подходят для разных автомобилей, начиная с Mercedes-Benz, Volkswagen и заканчивая Ford. Многие известные производители автомобилей используют детали Lemforder на сборочных линиях.
Отечественные автовладельцы иномарок отмечают такие качества сайлентблоков торговой марки Lemferder, как долговечность, надежность, высокое качество изготовления.К недостаткам запчастей этого бренда можно отнести высокую цену и большое количество подделок.
Ведущие азиатские производители сайлентблоков
Азиатские производители сайлентблоков специализируются на поставках запчастей для японских автозаводов, Южной Кореи и Китая. Они хорошего качества по доступной цене, а риск приобретения контрафактной продукции на внутреннем рынке минимален.
5 MASUMA
Японский завод автозапчастей поставщик компонентов
Страна: Япония
Рейтинг (2018): 4.6
Японская компания MASUMA, производственные мощности которой сосредоточены на 80 заводах в разных странах мира, обеспечивает значительную долю потребностей в автозапчастях на рынках Восточной Европы и России. Качественные детали (сайлентблоки передних и задних рычагов, фильтры, детали рулевого управления, элементы сцепления и тормоза, термостаты и др.) Поставляются с конвейеров заводов автогигантов, таких как Honda, Nissan и Toyota, что свидетельствует об их надежности и долговечности. .
Контроль качества установлен таким образом, чтобы возможный процент брака был меньше 0.6%. При этом ценовая политика производителя MASUMA, позволяет товарам быть лучшими по конкурентоспособности в бюджетном ценовом сегменте аналогичной продукции. Главное условие выбора запчастей этой японской компании — особое внимание к деталям — на рынке много подделки, которая под видом качественного товара попадает на нерадивого покупателя.
4 КАЦУРО
Высокий запас прочности
Страна: Япония (производство Малайзия)
Рейтинг (2018): 4.7
На вторичном рынке автозапчастей эта компания представлена более 1500 наименований запчастей, в основном рассчитанных на японское, китайское и корейское производства. Производственные мощности компании расположены в Малайзии, но японские специалисты проводят уникальный восьмиступенчатый контроль качества продукции.
Несмотря на то, что запчасти KATSURO отличаются высокими техническими характеристиками, их цены установлены ниже среднего уровня и вполне доступны потребителю.Сайлентблоки этого производителя, устанавливаемые в передние и задние рычаги, по выносливости не уступают оригинальным заводским деталям.
3 СТЕЛЛОКС
Лучшее сочетание цены и качества
Страна: Китай
Рейтинг (2018): 4.7
Большой ассортимент сайлентблоков для передних и задних рычагов различных автомобилей предлагает китайская компания STELLOX. Отличительные особенности Запчасти этого производителя — неизменное качество и доступные цены.Основные причины популярности продукции в нашей стране — знание автомобильного рынка, богатый профессиональный уровень сотрудников. STELLOX на равных конкурирует с такими известными брендами, как Febi, RBI, OPTIMAL, Lemforder. Резиновые изделия китайского производителя Установлены на многие азиатские модели. При этом STELLOX проводит регулярные проверки на предприятиях, закупающих запчасти. Вся продукция соответствует международным сертификатам ISO, а также отечественным стандартам PCT и STB.
Отечественные автовладельцы азиатских автомобилей отмечают преимущества сайлентблоков STELLOX, такие как доступность, хорошее качество. К недостаткам китайских запчастей можно отнести низкую устойчивость к плохим дорогам.
2 CTR
Лучшая цена
Страна: Южная Корея
Рейтинг (2018): 4.8
Корейская компания Central Corporation (торговая марка CTR) работает на рынке автокомпонентов с 1960 года. Ассортимент компании включает широкий спектр деталей для передней и задней подвески, рулевого механизма и тормозной системы.Благодаря внедрению самых передовых технологий и тщательному контролю качества выпускаемая продукция завоевала признание в разных странах мира, в том числе и в России. Компания активно развивается, вся линейка запчастей постоянно совершенствуется, появляются новые имена. Сайлентблоки корейской компании поставляются на конвейеры таких автогигантов, как Hyundai, Kia, GM, Daewoo, Ford. Это говорит о высоких потребительских свойствах запчастей.
Владельцы корейских и японских автомобилей, поменявших сайлентблоки в рычагах, отмечают правильную конструкцию, размер, доступность и хорошее качество.К сожалению, в каталогах сложно найти подходящую деталь этого производителя.
1 РБИ
Лучшие сайлентблоки для японских автомобилей
Страна: Таиланд Рейтинг
(2018): 4.8
Известная тайская компания RBI производит запчасти для большинства японских и некоторых европейских автомобильных концернов. Компания была основана в 1972 году. Вся линейка делится на две группы: RBI и Ritco. Первое направление предназначено для обозначения сайлентблоков автомобилей, а другой вариант используется для коммерческого транспорта.Вся продукция соответствует стандартам ISO 9001: 2000. Основные производственные мощности расположены в Китае, а в Таиланде есть исследовательские центры. Благодаря невысокой стоимости продукция компании пользуется повышенным спросом. Более того, его редко подделывают из-за экономической нецелесообразности. Выбирая сайлентблок RBI, следует внимательно осмотреть упаковку, проверить коды и ознакомиться с содержимым наклейки.
Покупатели хвалят цену, точные размеры, эластичность сайлентблоков. Из недостатков отмечают небольшой ассортимент и ограниченный срок службы.
Лучшие производители сайлентблоков для отечественных автомобилей
Отечественные автомобили комплектуются на конвейере сайлентблоками производства российских предприятий. На замену предлагаются не только оригинальные запчасти, но и продукция зарубежных фирм.
5 ПРИОРИТЕТ
Самая доступная цена
Страна Россия
Рейтинг (2018): 4,2
Этот производитель появился на рынке 15 лет назад, предлагая резинотехнические изделия для автомобилей.Сайлентблоки компании доступны для передних и задних рычагов моделей ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, а также отечественной и импортной коммерческой техники. Кроме того, производитель выполняет индивидуальные заказы, производя продукцию небольшими партиями по размерам заказчика.
Приоры СПб предъявляет высокие требования к поставщикам сырья, работая исключительно с компаниями, которые гарантируют высокое качество сырья. Благодаря такому подходу и современному оборудованию производимая продукция отличается надежностью и не уступает аналогам, что является неоспоримым конкурентным преимуществом сайлентблоков с доступной ценой.
4 точки опоры
Самые прочные сайлентблоки
Страна Россия Рейтинг
(2018): 4,7
После установки сайлентблоков отечественного производителя Point of Support автовладельцы ВАЗ отмечают тот факт, что задняя подвеска стала работать намного тяжелее. Установка этих изделий в передние рычаги повысила чувствительность рулевого управления и точность управления. Сайлентблоки этой компании имеют достаточно длительный срок службы, сопоставимый с оригинальными изделиями.
В то же время идет массовый тираж более дешевых аналогов, которые продавцы ради наживы предлагают под маркой «Point of Support». Они становятся причиной негативных отзывов, которые хоть и малочисленны и полностью противоположны основной массе характеристик. Это явление наносит значительный ущерб имиджу производителя, который еще не нашел способа обеспечить оригинальной продукции надежную защиту.
3 Полиуретан
Высокая прочность
Страна Россия
Рейтинг (2018): 4.7
Полиуретановая компания представляет более 3000 наименований запасных частей для автомобилей корейского, российского (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ), европейского, китайского и американского производства. Сайлентблоки из полиуретана производятся на новейшем оборудовании с использованием только качественного сырья, закупленного в Европе.
Более того, изделия практически не подвержены воздействию влаги, в 3-4 раза прочнее резины и, соответственно, имеют больший срок службы. Однако при установке сайлентблоков на передние рычаги подвеска работает более жестко и тоже может издавать скрипящие звуки.В этом случае покупатель будет доволен доступной стоимостью данного товара, а также отсутствием подделки, ведь мошенники ориентируются на товары с более высокой стоимостью.
2 БелМаг
Лучший отечественный производитель
Страна Россия
Рейтинг (2018): 4,8
Крупнейшим российским производителем сайлентблоков для отечественных автомобилей является компания БелМаг. Компания работает на рынке автозапчастей с 1996 года. В ассортименте большое количество запчастей для таких автомобилей, как ВАЗ, ГАЗ, RENAULT, NISSAN.Помимо сайлентблоков передних и задних рычагов, компания производит шариковые подшипники, детали рулевого механизма и тормозной системы. Всего в номенклатуре около 300 наименований. Компания обеспечивает производство полного цикла благодаря внушительному парку современного оборудования, испытательной лаборатории научного центра и квалифицированному персоналу. За высокое качество продукции БелМаг неоднократно удостаивался наград на российских и международных конкурсах.
Автовладельцы
ВАЗ ценят сайлентблоки БелМаг за невысокую цену, их доступность в разных регионах страны.Что касается эксплуатационных свойств, то при правильной установке и правильной эксплуатации они исправно прослужат несколько сезонов.
1 ТРИАЛЛИ
Самые надежные сайлентблоки для отечественных автомобилей
Страна: Италия Рейтинг
(2018): 4.9
Надежные и прочные сайлентблоки для отечественных автомобилей ВАЗ, Газель производит итальянская компания TRIALLI. Компания основана в 1995 году, в нее входила группа производителей автозапчастей для конвейера завода Fiat.Название компании представляло собой аббревиатуру от фразы «Тройственный альянс». Помимо общего товарного знака, между участниками группы действует соглашение о единой торговой сети. В 2005 году открыта дилерская сеть в России. В ассортименте производителя большое количество наименований. Помимо сайлентблоков передних и задних рычагов, автомобилисты могут приобрести детали и узлы подвески, рулевого механизма, двигателя, трансмиссии и тормозной системы. На всю продукцию действует гарантийный срок, который предоставляет российское представительство.
Автовладельцы
ВАЗ хвалят качество сайлентблоков TRIALLI. Они доступны по цене и долговечны. К сожалению, эти запчасти не всегда доступны в продаже.
Сайлентблоки автомобилей регулярно подвергаются сильным динамическим и статическим нагрузкам. Воздействие масел и реагентов тоже довольно сильно сказывается на сроке службы сайлентблоков, не говоря уже о качестве дорожного полотна на наших дорогах.
При выходе из строя сайлентблока нарушается геометрия подвески, что неизбежно приводит к плохой управляемости автомобиля, снижению комфорта езды, посторонним звукам, вибрациям и ударам, а также к преждевременному и неравномерному износу шин.
Если вы обнаружите любую из вышеперечисленных проблем, рекомендуется как можно скорее посетить наш техцентр, чтобы диагностировать подвеску и определить причины ухудшения ходовых качеств вашего автомобиля.
Эксплуатация разрушенных сайлентблоков
Несвоевременное обнаружение, восстановление и замена сайлентблоков может привести к дорогостоящему ремонту значительно большего количества элементов подвески, так как ударные нагрузки перестают должным образом поглощаться и начинают передаваться на кузов и другие элементы подвески.В результате долгой эксплуатации разрушаются сайлентблоки, у них могут быть сломаны посадочные места в кузове, подрамнике и рычаге, а также во много раз сокращается срок службы шаровых опор в рычагах, что связано с поглощением резких и сильных ударных нагрузок. , а также недопустимая конструкция из-за проворачивания шарового шарнира, что приводит к деформации корпуса рычага, шарового пальца и разрушению вкладыша (сухарей) и сайлентблоков соседних рычагов, так как на них передается большая часть нагрузки. В результате вместо ремонта или замены одного или нескольких сайлентблоков может потребоваться замена сразу нескольких дорогостоящих элементов подвески (рычагов, подрамников, рулевых тяг и / или наконечников, рулевой рейки.)
Ремонт сайлентблоков — это процедура, которая выполняется нашими высококвалифицированными специалистами на заводе с использованием профессионального высокоточного оборудования в собственном резинотехническом цехе. Для ремонта сайлентблоков используется специально разработанная нашими технологами резиновая смесь, которая способна без проблем выдерживать проблемы. высокие нагрузки, воздействие масел и реагентов, а также высокие и низкие температуры на протяжении многих лет эксплуатации автомобиля.
Основными преимуществами ремонта сайлентблоков в нашем ТехЦентре являются:
Изготовленный нами сайлентблок не уступает по характеристикам, а в большинстве случаев превосходит оригинальный сайлентблок
Высокие эксплуатационные свойства наша продукция
Прочность
Низкая стоимость
Нет необходимости в замене всего рычага, при отсутствии оригинальных и / или неоригинальных сайлентблоков
Кратковременное
Гарантия
Изготовление втулок стабилизатора
Автосервис «МосМоторс» оказывает профессиональные услуги по изготовлению втулок стабилизаторов практически для всех легковых автомобилей.
Втулки стабилизатора со временем изнашиваются, что приводит к детонации при работе с подвеской, ухудшению управляемости автомобиля и чрезмерному крену в поворотах. Следует отметить, что кроме втулок стабилизатора изнашивается и сам стабилизатор. Если на стабилизаторе есть выработка в местах соприкосновения со втулкой стабилизатора, то замена втулок не приведет к желаемому результату, а покупка нового стабилизатора может нанести значительный материальный ущерб.
Наши высококвалифицированные специалисты нашли выход из этой ситуации. Втулки стабилизаторов изготавливаем собственными силами с учетом выхода на корпус стабилизатора. Для изготовления втулок стабилизаторов мы используем специально разработанный нашими технологами резиновый состав, который обладает очень высокой износостойкостью, длительным сроком службы, устойчивостью к маслам и реагентам.
Цены на работы
Ремонт сайлентблоков — от 500 руб.
Изготовление втулок стабилизатора — от 1000 руб.
Самыми важными конструктивными элементами любого современного автомобиля являются сайлентблоки. На них ложится львиная доля ударных нагрузок в процессе движения. Этот конструктивный элемент состоит из пары металлических втулок и резиновой вставки (прокладки), расположенной между ними. Резиновая вставка гасит все вибрации и обеспечивает нормальное соединение деталей. Конструктивно сайлентблок представляет собой шарнирно-втулочную систему, в которой прокладка выполнена на основе высокопрочной и эластичной резины.
Производство сайлентблоков — процесс поэтапный и трудоемкий. Помимо специального оборудования необходимо правильно подобрать состав резиновой смеси. Только так можно обеспечить долговечность резинового сайлентблока и его высокий КПД. Поэтому доверять изготовление таких конструктивных элементов необходимо только тем компаниям, которые имеют большую интеллектуальную и инструментальную базу.
Изготовление сайлентблоков резиновых на предприятии УЗНО.
Производственная компания «УЗНО» осуществляет производство прочных сайлентблоков на основе высококачественной резины и многих других резиновых и полиуретановых деталей.Производим как стандартные, так и нестандартные по готовым чертежам и макетам. При необходимости инженерный отдел предприятия доработает и усовершенствует конструкцию изделий на резиновой основе, чтобы они полностью соответствовали требованиям заказчиков.
Качество используемых материалов
Перед тем, как начать производство сайлентблоков, наш квалифицированный персонал отбирает исходные материалы. В таком виде высокопрочная конструкционная сталь и прочная резина с улучшенными характеристиками.Наши сотрудники отвечают за процесс выбора состава резиновой смеси для сайлентблоков и используют исключительно качественный синтетический и натуральный каучук. Такой подход позволяет сделать кладку сайлентблока более прочной, а саму деталь — долговечной. Высокая твердость резины достигается на уровне от 65 до 70 единиц по системе твердости по Шору. Что касается держателя сайлентблока, то для его изготовления используется высокопрочная конструкционная сталь. Все это позволяет создавать по-настоящему надежные сайлентблоки с длительным сроком службы.
Компания «УЗНО» имеет собственную производственную площадку. Это позволяет контролировать качество изготавливаемых сайлентблоков на каждом этапе производства. Мы используем современные обрабатывающие станки с числовым программным управлением и новые программы проектирования. Наша компания предлагает высокопрочные сайлентблоки, идеально подходящие для отечественных дорог.
код поставщика
Внешний
диаметр
интерьер
диаметр
Внешний
длина
внутренний
Длина
50.216,28095 50,2 16,2 80 95
63367280 63 36 72 80
65404040 65 40 40 40
80505055 80 50 50 55
90.20.00.900 SB 66 38 56 60
Преимущества сайлентблоков производства УЗНО
1.Устойчивость к высоким температурам и перепадам температур.
2. Повышенная прочность на разрыв.
3. Стойкость к дорожным реагентам и агрессивным химикатам.
4. Сохранение геометрической формы и отсутствие деформации на протяжении всего периода эксплуатации.
Нужны надежные резиновые сайлентблоки на заказ? Обратитесь в производственную компанию «УЗНО». Подберем лучший состав резины и марку стали. В срок изготовим любое количество прочных резиновых сайлентблоков.УЗНО — это полный цикл производства от момента проектирования до производства готовой продукции. Предлагает доступные цены на резиновые сайлентблоки и другие резинотехнические изделия.
Сайлентблок для мусоросортировочных комплексов производства AITECH (Германия, Испания).
Universal стремится восстановить больше классических немых фильмов
21:57 PDT 30.05.2018 от Кэти Килкенни
На показе реставрации немого фильма 1928 года «Человек, который смеется» на Фестивале немого кино в Сан-Франциско студия сообщила, что в ближайшие несколько лет она восстановит 10 новых фильмов.
Инициатива компании
по созданию немого кино, о которой впервые было объявлено в 2012 году, на данный момент привела к реставрации таких фильмов, как «Все тихо на западном фронте» , «Птицы » и «Прикосновение зла ». В среду, на показе реставрации фильма «Человек, который смеется» на Фестивале немого кино в Сан-Франциско, студия сообщила, что в ближайшие несколько лет она восстановит 10 новых фильмов в рамках текущего проекта.
Эти 10 наименований будут включены в инициативу, впервые объявленную в 2015 году, которая объявила о восстановлении 15 фильмов, таких как Outside the Law , Oh, Doctor! , Последнее предупреждение и Искатели сенсаций .
«Эти первые пионеры заложили основу кинопроизводства, и мы гордимся тем, что наши усилия по восстановлению позволяют поделиться их работой с сегодняшней аудиторией», — сказал Майкл Дарути, старший вице-президент NBCUniversal по глобальным медиа-операциям, в своем заявлении в среду. «Мы очень серьезно относимся к сохранению этого культурного наследия и чувствуем, что это не только наша ответственность, но и наша привилегия — сохранить эти фильмы для будущих поколений».
В заявлении не сказано, какие новые фильмы войдут в инициативу.
С 2012 года инициатива по немому фильму Universal привела к восстановлению 78 фильмов, в том числе таких крупных фильмов, как Дракула (1931), Франкенштейн , Челюсти , Список Шиндлера , Out of Africa , The Sting , Убить пересмешника , Двойное страхование , Холидей Инн , Спартак и Клеопатра .
Человек, который смеется , на показе которого Universal объявила о предстоящих усилиях по реставрации, был восстановлен из 35-миллиметрового композитного мелкозернистого материала из хранилища Universal Studios, который был создан из нитратного оригинального негатива камеры в 1954 году.В ходе процесса были удалены царапины, грязь и деформации, а пленка стабилизирована и устранена мерцанием, в то время как NBCUniversal Post создала цифровую реставрацию 4K.
По мотивам одноименного романа французского писателя Виктора Гюго, фильм Человек, который смеется, , был поставлен Полом Лени ( Кот и Канарейка, ) и в главных ролях Конрад Вейдт (наиболее известный по роли майора Генриха Штрассера в фильме Касабланка. и Чезаре в Кабинет доктора Калигари ) в роли Гуинплен и Мэри Филбин ( Человеческие сердца ) в роли Деа.
Universal Pictures делает историческую приверженность своим немым фильмам, почитая богатую историю студии и культурное наследие
«Компания осознает свою ответственность и необходимость сохранить наследие немого кино», — сказал Рон Мейер, заместитель председателя NBCUniversal. «Это раннее искусство кинопроизводства — фундамент, на котором была построена Universal Pictures более 100 лет назад, и очень важно, чтобы мы уважали нашу богатую историю».
Эпоха немого кино известна мгновенно узнаваемыми сюжетными линиями, сеттингом, костюмами и персонажами.Большинство ранних немых фильмов сопровождалось полноценным оркестром, органистом или пианистом, чтобы обеспечить музыкальный фон и подчеркнуть повествование на экране. Некоторые даже включали живых актеров или рассказчиков. Основное внимание жанра уделялось головорезам, историческим феериям и мелодрамам, хотя на протяжении десятилетия снимались всевозможные фильмы.
Согласно отчету, опубликованному Библиотекой Конгресса, 70 процентов национальных немых художественных фильмов были полностью утеряны.Команда реставраторов Universal будет работать с архивами и коллекционерами по всему миру, чтобы обеспечить сохранность копий отпечатков и дополнительных элементов, необходимых для завершения этой реставрации, и пополнения названий немых фильмов, находящихся в настоящее время в ее библиотеке.
Инициатива по реставрации немых фильмов Universal Pictures основана на постоянных обязательствах компании по реставрации. С момента первого анонса программы в 2012 году было восстановлено почти 30 наименований, и ожидается, что к 2017 году будут восстановлены еще 25 наименований. На сегодняшний день полностью восстановлены названия: All Quiet on the Western Front , The Birds , Buck Privates , Дракула (1931) , Дракула Испанский (1931) , Франкенштейн , Челюсти , Список Шиндлера , Out of Africa , Pillow Talk , Невеста Франкенштейна «Убить пересмешника», «Прикосновение зла», «Двойная компенсация», «Скиталец с высоких равнин», и Holiday Inn .
Universal Pictures является подразделением NBCUniversal, одной из ведущих мировых компаний в сфере средств массовой информации и развлечений, занимающейся разработкой, производством и маркетингом развлечений, новостей и информации для глобальной аудитории. NBCUniversal владеет и управляет ценным портфелем новостных и развлекательных телевизионных сетей, ведущей кинокомпанией, значительными операциями по производству телевизионных программ, ведущей группой телевизионных станций, всемирно известными тематическими парками и рядом ведущих Интернет-компаний.NBCUniversal является дочерней компанией Comcast Corporation.
Контакт:
Аарон Роджерс

NBCUniversal

(818) 777-2352

(818) 749-0316-моб.

[адрес электронной почты защищен]
Фото — http: // photos.prnewswire.com/prnh/20150528/219023
Фото — http://photos.prnewswire.com/prnh/20150528/219022
SOURCE Universal Pictures
баллов по рейтингу Neustadter по версии TCM за восстановление немых фильмов по версии TCM — Новости Университета Лоуренса
APPLETON, WIS — Благодаря музыкальным талантам Гарта Нойштадтера классический немой фильм «Белая сестра» больше не будет немым.
Второй раз за год выпускник Университета Лоуренса задействовал перо своего композитора в работе над классическими фильмами Тернера, написав 134-минутную музыку к фильму 1923 года с легендой немого кино Лилиан Гиш в главной роли.
В рамках продолжающейся реставрации немых фильмов Warner Brothers конвертирует оригинальную «Белую сестру» в цифровой формат. Когда студия искала кого-нибудь, кто бы написал для нее музыку (большинство немых фильмов изначально демонстрировалось с живой музыкой в театре), она обратилась к новичку Нойштадтеру, а не к обычному составу композиторов в Голливуде, где это было предусмотрено правилами профсоюзов становится все дороже производить музыку к фильмам.
Neustandter был на экране радара TCM после того, как получил первый приз (второе место после обладателя главного приза) на конкурсе молодых композиторов 2007 года.В восьмом ежегодном международном конкурсе, спонсируемом сетью кабельного телевидения, приняли участие более 800 участников, каждый из которых должен был набрать 90-секундный клип из немого фильма 1924 года «Бо Браммель».
«Это первая музыка, записанная Turner Classic Movies за пределами Голливуда», — сказал Нойштадтер. «Я пытаюсь добиться того же качества звука, к которому они привыкли в своих проектах».
«Белая сестра», первый американский фильм, снятый за границей (Италия), изначально планировался как кинопроект для конкурса композиторов TCM 2008 года, но забастовка сценаристов в начале этого года приостановила ежегодное мероприятие.Некоторое мягкое лоббирование со стороны Нойштадтера контактов, которые он установил в прошлом году, привело к августовскому запросу, в котором он спрашивал, не хочет ли он снять весь фильм, а не только короткий клип.
«Я был полностью удивлен», — сказал Нойштадтер, который изучает игру на скрипке и вокале, а не композицию. «Я никогда не ожидал, что все получится так, как раньше. Это превратилось в прекрасную возможность ».
И очень трудоемкий. С начала сентября, когда он получил копию фильма, Нойштадтер посвящал музыке по 10 часов в день, чтобы уложиться в крайний срок — конец декабря.Этой осенью он взял пониженную нагрузку в классе.
«Я знал, что мне понадобится все время, чтобы закончить это», — сказал 22-летний Нойштадтер из Manitowoc, который, по самым скромным подсчетам, потратил на проект 1000 часов.
Прежде чем написать единственную заметку, он подготовился к проекту, прочитав книгу, на которой основан фильм, исследовал историю постановки фильма и временного периода, прочитал несколько книг по озвучиванию фильмов, архитектуре и композиции и изучил множество профессиональных оркестровых партитур. .
Нойштадтер раньше сочинял музыку по 1-2 минуты в неделю. Для этого проекта его заставляли сочинять по 2-3 минуты в день.
«Написать больше двух часов музыки — непростая задача. Я не мог позволить себе приступов писательского тупика », — сказал Нойштадтер, получивший две награды журнала Down Beat за сочинение в старшей школе. «Сложность написания сценария для фильма состоит в том, что вся музыка должна быть синхронизирована с конкретной частью фильма, чтобы она соответствовала каждому нюансу.Когда смотришь эти немые фильмы, поражаешься, насколько они тихие на самом деле. Вам действительно нужна правильная музыка, чтобы рассказать историю и продвинуть фильм ».
К общей сложности проекта добавили несколько сцен в фильме с участием музыкантов. Нойштадтеру пришлось написать то, что, по его мнению, они играли, в том числе сочинить быстрый вальс в цыганском стиле.
«Я должен был убедить аудиторию в том, что музыка, которую они слышат, — это то, что на самом деле играли музыканты на экране», — объяснил он.
«Размер и масштабы этого проекта бросят вызов любому профессиональному композитору, не говоря уже о сильно увлеченном студенте колледжа, таком как Гарт», — сказал Фред Штурм, директор по джазовым исследованиям в Лоуренсе и сам композитор, удостоенный наград, который работал наставник Нойштадера по проекту. «Профессионалы стремятся сочинять около двух минут музыки для фильмов в день, а в большинстве современных художественных фильмов обычно используется около 45 минут музыки. Гарт написал почти втрое больше.
Штурм, который преподавал озвучивание фильмов в течение 10 лет в музыкальной школе Истмана, говорит, что Нойштадтер «работает с лучшими молодыми писателями, которых я преподавал. У него есть талант и дисциплина, чтобы стать превосходным композитором для фильмов. Люди будут поражены красотой и качеством его работ ».
Группа реставраторов первоначально хотела только фортепианную партитуру для «Белой сестры», которая на два часа 14 минут почти вдвое длиннее большинства немых фильмов, но сказала Нойштадтеру, что может добавить дополнительные инструменты, если захочет.Он быстро принял их предложение и привлек к выступлению около 20 преподавателей консерватории Лоуренса и студентов.
«Я хотел сделать с ним все, что мог, — сказал Нойштадтер. «Я чувствовал, что фильму действительно нужна полная оркестровая партитура».
С приближением крайнего срока, Нойштадтер последние несколько недель прокладывает свои собственные скрипичные следы в Мемориальной капелле Лоуренса, иногда с 1:00 до 7:00, чтобы приспособиться к интенсивному использованию здания.Он также изо всех сил старается запланировать больше сессий записи в разумное время со своими коллегами-музыкантами.
Он планирует выпустить законченный саундтрек к концу года и с благословения TCM надеется представить его в кампусе в формате сольного концерта как «ночь в кино» в начале следующего года. Предположительно, фильм выйдет в эфир на телеканале TCM в феврале.
«Это была огромная проблема — взяться за этот проект от начала до конца в те сроки, которые у меня были», — сказал Нойштадтер.«Попутно я понял, что хорошо не сталкиваться с писательским тупиком, что мне действительно нравится писать музыку к фильму, что профессиональные сценаристы не зря нанимают помощников и что в сутках всегда мало часов».
«Мне очень повезло, что я смог сделать что-то в таком масштабе», — добавил он. «Молодому композитору очень сложно найти такие возможности. Для меня это отличное начало ».
AFI Серебряный театр и культурный центр

Хичкок 9: Немое кино Альфреда Хичкока
13 июля — 3 августа
«Безмолвные картинки были чистейшей формой кино.» — Альфред Хичкок
Вслед за чрезвычайно успешной ретроспективой фильмов Альфреда Хичкока, проведенной AFI Silver в 2011 году, вот и самые ранние, самые редкие фильмы Хичкока: девять его сохранившихся фильмов из немой эпохи. Реставрация немых фильмов Альфреда Хичкока была самым большим и сложным проектом реставрации, осуществленным Национальным архивом BFI на сегодняшний день. Десятилетия повреждений и износа были устранены; улучшена резкость изображений; обнаружены новые кадры, восстановлены титры и тонировка.В процессе реставрации BFI использовал элементы, заимствованные из семи международных архивов, но киноматериалы из Национального архива BFI, включая несколько оригинальных негативов, были центральными в проекте. Немые фильмы Хичкока необходимы для понимания его более поздних работ, и эти реставрации теперь позволяют их увидеть заново и открыть для себя новой аудитории по всему миру.
Hitchcock 9 — совместное предприятие BFI, Rialto Pictures / Studiocanal и Park Circus / ITV.Серия представлена совместно Серебряным театром AFI и Национальной художественной галереей в Вашингтоне, округ Колумбия. Для получения информации о четырех фильмах, показываемых в NGA, посетите NGA.gov.
THE MANXMAN
Живое музыкальное сопровождение Стивена Хорна
Любовный треугольник между двумя друзьями детства и девушкой, которую они оба любят, разыгрывается на фоне изрезанного побережья острова Мэн и пуританских социальных кодексов изолированной рыбацкой деревни в одном из самых успешных немых фильмов Хичкока.Основанная на знаменитом романе сэра Холла Кейна 1894 года, эта история в высшей степени репрезентативна для своего времени, поскольку социальные потрясения, последовавшие за промышленной революцией, изменили традиционный образ жизни. Два лучших друга идут разными жизненными путями, Пит (Карл Бриссон) становится рыбаком, как и все до него, а Филип (Малкольм Кин) изучает право в университете. Их соперничество становится опасным, и страсти накаляются, когда оба мужчины влюбляются в миловидную девушку Кейт (прекрасную чувственную Анни Ондра, чешскую актрису, прославившуюся в «ЧЕРНОЙ ПОЧТЕ» Хичкока, их следующей совместной картине).
DIR Альфред Хичкок; SCR Элиот Стэннард, из романа Холла Кейна; ПРОД Джон Максвелл. США, 1929 г., ч / б, 110 мин, 35 мм. Тихий. НЕ НОМИНАЛЬНЫЙ
A Rialto Pictures Release · Реставрация Национальным архивом BFI совместно со STUDIOCANAL · Основное финансирование реставрации предоставлено Дэниелом и Джоанной Фрил и Рональдом Т. Шедло · Дополнительное финансирование предоставлено Deluxe 142
О Стивене Хорне
Стивен Хорн, живущий в лондонском BFI Southbank, но выступающий на всех основных площадках Великобритании и на многих международных кинофестивалях и кинематеках, долгое время считался одним из ведущих мировых аккомпаниаторов немого кино.Он записал музыку для DVD, телепрограмм BBC и музейных инсталляций немых фильмов. Хотя в основном он пианист, он часто включает в свои выступления флейту, аккордеон и клавишные, иногда одновременно. Для получения дополнительной информации посетите stephenhorne.co.uk.

Сб, 13 июля, 5:30
Билеты $ 15 / $ 12 Члены AFI
ШАМПАНСКОЕ
Живое музыкальное сопровождение Рэя Брубахера
* Дегустация шампанского перед просмотром! *
Миллионер симулирует банкротство, чтобы преподать своей легкомысленной дочери-хлопушке урок в искрометной романтической комедии Хичкока.Увлечение Хичкока новаторской кинематографической техникой, особенно романтическим экспрессионизмом, практикуемым Ф. В. Мурнау в немецкой студии UFA, имеет полную свободу действий. Фильм включает в себя великолепное множество экспериментальных приемов камеры, трюковых снимков, экспрессионистских расцветов и смелых фэнтезийных перерывов, самый известный из которых — великолепный вступительный кадр, сделанный через поднятый бокал с шампанским!
DIR / SCR Альфред Хичкок; SCR Элиот Стэннард, из романа Уолтера Майкрофта; ПРОД Джон Максвелл.Великобритания, 1928, ч / б, 106 мин, 35 мм. Тихий. НЕ НОМИНАЛЬНЫЙ
A Rialto Pictures Release · Реставрация Национальным архивом BFI совместно со STUDIOCANAL · Основное финансирование реставрации предоставлено благотворительной организацией Eric Anker-Petersen Charity · Дополнительное финансирование предоставлено Deluxe 142
О Рэе Брубахере
Рэй Брубахер уже пятый десяток лет аккомпанирует немым фильмам на органе для AFI.Давний житель Олни, штат Мэриленд, Рэй активно работал учителем музыки, церковным органистом и артистом на всех площадках для показа немых фильмов в столичном районе; в настоящее время он часто играет в Центре искусств Вайнберга во Фредерике, штат Мэриленд.

Сб, 20 июля, 4:00
Билеты $ 15 / $ 12 Члены AFI
BLACKMAIL (Silent Version)
Живое музыкальное сопровождение в исполнении Mont Alto Picture Orchestra
Женщина (Анни Ондра) убивает в порядке самообороны, и впоследствии ее терзают ужасающие воспоминания и беспощадный шантажист.Фильм был снят в Лондоне, придавая правдоподобие первой крупной погоне Хичкока и бравурному финалу, где полиция преследует шантажиста вплоть до купольной крыши читального зала Британского музея. Первоначально созданный и выпущенный в 1929 году как немой фильм, BLACKMAIL был частично переснят и выпущен в том же году в качестве первого британского звукового фильма. Огромный успех звуковой версии и уход эпохи немого кино сделали немую версию незаслуженной безвестностью, и лишь намного позже ее открыли и восстановили.«Сегодняшний просмотр оригинальной версии BLACKMAIL подтверждает, что то, что будет известно как первый звуковой фильм Хичкока, также был его последним и лучшим немым фильмом». –Киноцентр Рафаэля.
DIR / SCR Альфред Хичкок; SCR Бенн В. Леви по пьесе Чарльза Беннета; ПРОД Джон Максвелл. Великобритания, 1929, ч / б, 85 мин, 35 мм. Тихий. НЕ НОМИНАЛЬНЫЙ
A Rialto Pictures Release · Реставрация Национальным архивом BFI совместно со STUDIOCANAL · Основное финансирование реставрации предоставлено Голливудской ассоциацией иностранной прессы и The Film Foundation · Дополнительное финансирование предоставлено Deluxe 142, Pia Getty, Col И Карен Нидхэм, и докторФонд Мортимера и Терезы Саклер
О Mont Alto Picture Orchestra
Mont Alto Orchestra — это камерный ансамбль из пяти человек, который возрождает репертуар и озвучивание оркестров в кинотеатрах эпохи немого кино. «Нью-Йорк Таймс» пишет: «Результаты часто потрясающе красивы и всегда соответствуют строгим требованиям фильма на экране». Mont Alto был образован в Колорадо в 1989 году. На его счету более 100 немых фильмов с использованием исторических оркестровок, более 20 саундтреков к фильмам для выпуска на DVD, Blu-Ray и классических фильмов Тернера.Оркестр Mont Alto регулярно выступает на кинофестивале Telluride Film, фестивале немого кино в Сан-Франциско, Обществе немого кино Чикаго и Канзасском фестивале немого кино, а также гастролировал по Соединенным Штатам, от фильмов в Линкольн-центре в Нью-Йорке до кинотеатра Граумана. Египетский театр на Голливудском бульваре. Для получения дополнительной информации посетите mont-alto.com.

Пт, 26 июля, 7:30
Билеты 20 $ / 15 $ Участники AFI
КОЛЬЦО
Живое музыкальное сопровождение Picture Orchestra Mont Alto
Для своего шестого фильма в качестве режиссера Хичкок ухватился за шанс развить оригинальную идею для экрана, устав от сценических приспособлений, над которыми он недавно работал.Результатом стал этот кинематографичный фильм, визуально ошеломляющий любовный треугольник / боевик, действие которого разворачивается в суровом мире карнавальных лающих, шоу в палатках и профессионального бокса. Джек «One Round» Сандер (Карл Бриссон) — многообещающий соперник, надеющийся на крупный успех, его успех на боксерском ринге в конечном итоге послужил тому, что он надеется поставить на палец прекрасной Мэйбл (Лилиан Холл- Дэвис). Но его промоутер Боб Корби (Ян Хантер), который тоже неравнодушен к Мэйбл, предпочел бы, чтобы его боксер сосредоточился только на спорте.Сеттинг решающего титульного боя, очень убедительно расположенный в битком набитом Королевском Альберт-холле, был искусно построен с помощью технологической фотографии.
DIR / SCR Альфред Хичкок; ПРОД Джон Максвелл. Великобритания, 1927, ч / б, 108 мин, 35 мм. Тихий. НЕ НОМИНАЛЬНЫЙ
A Rialto Pictures Release · Реставрация Национальным архивом BFI совместно со STUDIOCANAL · Основное финансирование реставрации предоставлено Голливудской ассоциацией иностранной прессы и The Film Foundation · Дополнительное финансирование предоставлено Deluxe 142 и The Mohamed S.Фонд фарси
О Mont Alto Picture Orchestra
Mont Alto Orchestra — это камерный ансамбль из пяти человек, который возрождает репертуар и озвучивание оркестров в кинотеатрах эпохи немого кино. «Нью-Йорк Таймс» пишет: «Результаты часто потрясающе красивы и всегда соответствуют строгим требованиям фильма на экране». Mont Alto был образован в Колорадо в 1989 году. На его счету более 100 немых фильмов с использованием исторических оркестровок, более 20 саундтреков к фильмам для выпуска на DVD, Blu-Ray и классических фильмов Тернера.Оркестр Mont Alto регулярно выступает на кинофестивале Telluride Film, фестивале немого кино в Сан-Франциско, Обществе немого кино Чикаго и Канзасском фестивале немого кино, а также гастролировал по Соединенным Штатам, от фильмов в Линкольн-центре в Нью-Йорке до кинотеатра Граумана. Египетский театр на Голливудском бульваре. Для получения дополнительной информации посетите mont-alto.com.

Вс, 28 июля, 3:00
Билеты $ 20 / $ 15 Члены AFI
ЖЕНА ФЕРМЕРА
Живое музыкальное сопровождение Эндрю Симпсона
Хичкок был большим любителем экранных комедий, но делал их редко; это одна из его самых прямолинейных комедийных работ с победными результатами.После того, как его дочь вышла замуж, фермер Свитленд (Джеймсон Томас), преуспевающий вдовец средних лет, решает снова жениться и с помощью своей верной домработницы Араминта Денч (Лилиан Холл-Дэвис) приступает к поиску желанной спутницы жизни. Призывая всех достойных женщин деревни, усилия Sweetland по ухаживанию приводят к невероятно плачевным результатам. «ЖЕНА ФЕРМЕРА» — обманчиво тонкий фильм и одна из самых приятных ранних работ Хичкока, с хорошей игрой, превосходной обстановкой, прекрасным местом действия и нежной комедией в сочетании с любимым британской публикой фарсом.»- Фестиваль немого кино в Сан-Франциско.
DIR Альфред Хичкок; SCR Элиот Стэннард, по пьесе Идена Филпоттса. Великобритания, 1928 г., ч / б, 107 мин, 35 мм. Тихий. НЕ НОМИНАЛЬНЫЙ
A Rialto Pictures Release · Реставрация Национальным архивом BFI совместно со STUDIOCANAL · Основное финансирование реставрации предоставлено Мэттом Спиком, с дополнительным финансированием, предоставленным Deluxe 142
Об Эндрю Симпсоне
Эндрю Эрл Симпсон, композитор, пианист и органист, рядовой профессор и руководитель отдела теории и композиции в Benjamin T.Римская музыкальная школа Католического университета Америки в Вашингтоне, округ Колумбия. Композитор оперы, немого кино, оркестровой, камерной, хоровой, танцевальной и вокальной музыки, он регулярно играет в кампусе Паккарда Библиотеки Конгресса в Калпепере, Вирджиния, в Национальной галерее искусств и в AFI Silver. Его партитуры для немых фильмов транслировались на канале Turner Classic Movies Channel, а многие из его партитур для фортепиано и камерного немого кино доступны на DVD через All Day Entertainment. Для получения дополнительной информации посетите Эндрюсимпсон.com.

Сб, 3 августа, 5:00
Билеты $ 15 / $ 12 Члены AFI

Ученые возглавили восстановление Нотр-Дама и исследуют тайны, обнаженные его разрушительным огнем | Наука
В результате пожара 2019 года шпиль Нотр-Дама упал и пробил сводчатый потолок. Свинцовая крыша превратилась в зазубренные сталактиты.
© ПАТРИК ЗАХМАНН / MAGNUM PHOTOS
Криста Лесте-Лассер, мар.12 февраля 2020 г., 14:00
Восемь ученых-реставраторов, надев каски и сверхпрочные ботинки, вошли в почерневшую оболочку Нотр-Дам-де-Пари, самого известного собора в мире. Десятью днями ранее пожар охватил чердак, расплавил крышу и послал шпиль, вонзившийся, как стрела, в самое сердце священного места. Теперь было тихо, если бы не трепыхание домашних воробьев. Пространство, обычно сладкое от благовоний, было едким от пепла и затхлого дыма. Свет струился сквозь пустоты в сводчатом каменном потолке, прорезая мрак и освещая груды мусора на мраморном полу.
Тем не менее, ученые, вызванные Министерством культуры Франции для осмотра повреждений и планирования спасательных операций, в основном чувствовали облегчение — и даже надежду. Стулья из ротанга стояли аккуратными рядами, бесценные картины висели неповрежденными, а над алтарем возвышался большой позолоченный крест над Pietà , статуей Девы Марии, убаюкивавшей тело Иисуса. «Важны не крыша и хранилище, а святилище, которое они защищают», — говорит Алин Магьен, директор Лаборатории исследования исторических памятников (LRMH).«Сердце Нотр-Дама было спасено».
15 апреля 2019 года короткое замыкание стало вероятной искрой для возгорания, которое грозило сжечь дотла 850-летний собор. Следуя протоколу, разработанному специально для такой катастрофы, пожарные знали, какие произведения искусства нужно спасать и в каком порядке. Они знали, что нужно поддерживать низкий напор воды и избегать попадания брызг на витражи, чтобы холодная вода не разбила горячее стекло.
Но даже несмотря на то, что их усилия предотвратили худшее, чрезвычайная ситуация на этом не закончилась.Пропало более 200 тонн токсичного свинца с крыши и шпиля. Разрушение поставило под угрозу хрупкое равновесие сил между сводом и аркбутанами собора: все здание балансировало на грани возможного обрушения.
В LRMH, лаборатории, задачей которой является сохранение всех национальных памятников, Магьен и ее 22 коллеги применяют методы от геологии до металлургии, оценивая состояние камня, раствора, стекла, краски и металла в соборе Парижской Богоматери. Их цель — предотвратить дальнейшее повреждение собора и направить инженеров в национальные усилия по его восстановлению.Президент Эммануэль Макрон пообещал вновь открыть Нотр-Дам к 2024 году и назначил военного генерала, который возглавит операцию, в которой участвуют многие правительственные учреждения и собраны благотворительные взносы в размере около 1 миллиарда евро. Но именно ученые LRMH возглавляют критическую работу по принятию решения о том, как спасти материалы и сшить собор вместе. И даже когда они пытаются вернуть то, что было потеряно, они и другие также пользуются редкой научной возможностью. Собор, обнаженный для осмотра огнем, дает ключ к разгадке тайн своего средневекового прошлого.«У нас есть результаты 40 лет исследований, — говорит заместитель директора LRMH Тьерри Циммер.
Исследователи LRMH работают в бывших конюшнях замка 17 века в Шампсур-Марн, в восточном пригороде Парижа, где когда-то располагался центр исследований лошадей. Здесь они проанализировали образцы из лучших памятников Франции — Эйфелевой башни, Триумфальной арки — в тех же помещениях, где 120 лет назад проводились одни из первых в мире экспериментов по искусственному оплодотворению лошадей.Район тихий, с причудливым пивным рестораном и магазином, где можно купить стрижку за 10 евро. Но в январский день в лаборатории совсем не сонно. «Это атмосфера скорости!» — говорит Циммер, одетый в коричневый шерстяной берет и густые усы.
Вероника Верже-Бельмин, геолог и глава отдела камня LRMH, сортировала камни соборов до 22:00. вчера вечером. Этим утром она первая отпирает старинную дубовую дверь лаборатории.
Она надевает защитный костюм поверх парадной одежды и респираторную маску, что необходимо при работе с пробами, загрязненными свинцом.В складском ангаре лаборатории с высокой крышей — бывшем гараже для экипажей замка — она хранит несколько десятков камней, упавших со сводчатого потолка собора. Упавшие камни намекают на состояние тех, которые еще находятся на месте, которые в основном недоступны. Ученые не рискуют добавить свой вес к вершине хранилища, а обломки, падающие возле отверстий в потолке, делают опасным осмотр конструкции снизу. Многие образцы в лаборатории были извлечены роботами.
Тепло может ослабить известняк, и знание температуры, которую выдерживают эти упавшие камни, может помочь инженерам решить, можно ли их использовать повторно.Верже-Бельмин обнаружил, что цвет камней может дать ключ к разгадке. По ее словам, при температуре от 300 ° C до 400 ° C кристаллы железа, которые помогают связать известняк вместе, начинают разрушаться, окрашивая поверхность в красный цвет. При 600 ° C цвет снова меняется, поскольку кристаллы превращаются в черный оксид железа. К 800 ° C известняк теряет все оксиды железа и превращается в порошкообразную известь. «Это целый прогрессивный процесс», — говорит она, осторожно произнося слова сквозь муфту маски. «Любые цветные камни или детали нельзя использовать повторно.”
Оценка цвета — это не точная наука, — говорит она. Тем не менее, вместо механической проверки каждого из сотен тысяч камней, оставшихся в соборе, цвет может быть полезным показателем их прочности.
Свинцовые аэрозоли с крыши и шпиля заполнили собор грязью. Но сток с крыши, возможно, на протяжении столетий загрязнял Сену. Исследователи будут искать свинец с подписью Нотр-Дам в речных отложениях более чем в 100 км ниже по течению.Испорченное наследие? Крещение огнем 850-летний собор Нотр-Дам чуть не сгорел 15 апреля 2019 г. Исследователи выясняют, как спасти материалы и восстановить парижскую икону. Огонь также открывает окно в прошлое собора, обнажая материалы Это было в значительной степени закрыто для науки. Радиолокационная станция может использоваться, чтобы заглянуть под фундамент Нотр-Дама. Он мог найти остатки более ранних церквей, которые, по мнению некоторых ученых, были построены на этом месте. Что находится под ним? Пожар начался на чердаке и распространился среди сухих бревен, расплавив крышу и некоторые ранее существовавшие строительные конструкции.Шпиль рухнул и пробил каменный свод. Пожарные использовали низкий напор воды, чтобы сохранить произведения искусства, и сосредоточились на спасении колокольни. Трагическая утрата Свинцовый шпильДве колокольниФронтентрансСвинцовая крышаСтолик опорыСводчатый потолокОтсутствие древней церквиСакристияТрансептЮжная розаОкноЛесные строительные лесаРека СенаОсадкиКонтроль на потолке4Отверстие6: начало уцелевшие в огне могли выявить климат и место, в котором они росли.Рассказы о кольцахСтаршее кольцо ростаМолодое кольцоТемберсекция ЧердакЛетающие контрфорсы противодействуют внешним силам от сводчатого потолка, который теперь поврежден и неустойчив. Временные скобы помогают удерживать контрфорсы от продавливания и обрушения сводов и стен. Хрупкий баланс. Связанные с этим изменения цвета указывают на то, можно ли повторно использовать упавшие камни и где структура уязвима.Цветовой код: 0,1 мм. Влажный пористый известняк может утяжелиться, угрожая конструкции. Микрофоссилий могут помочь отследить место добычи камня.
С. БИКЕЛЬ / НАУКА
Филипп Диллманн, сотрудник LRMH и специалист по металлу французского национального исследовательского агентства CNRS, считает, что ржавчина железных конструкций собора может дать аналогичные подсказки.При повышении температуры микроскопическая структура ржавчины меняется. Исследуя буквально болты и гайки собора, а также систему «цепей» из железных прутьев внутри и вокруг его стен, Диллманн хочет создать тепловую карту для ближайших камней. Он говорит, что неизвестно, использовались ли эти стержни в строительстве и оставались на месте или служили укреплением. «Мы знаем, что они там есть, но их никогда не изучали», — говорит он.
Вода также может сеять хаос. Хотя пожарные старательно избегали витражей, им ничего не оставалось, кроме как промыть каменный свод.Пористый известняк прибавил в воде до одной трети своего веса — и он не собирается быстро терять его. В лаборатории исследователи LRMH наблюдают за упавшим камнем, взвешивая его, чтобы отслеживать процесс высыхания. Когда эта статья попала в печать, камень все еще терял в весе.
Между тем, дождевая вода продолжает падать на хранилище без крыши, и инженеры не могут установить временное покрытие из-за искореженного каркаса строительных лесов, созданных в 2018 году для долгосрочного ремонта. В январе рабочие начали шестимесячный процесс удаления частично расплавленной решетки.Поскольку стены собора поддерживают строительные леса, их нужно будет аккуратно разобрать, как гигантскую игру Дженга, чтобы предотвратить обрушение, которое может быть «катастрофическим», — говорит Магниен.
До тех пор, пока камни не высохнут сами по себе, их изменение веса, вероятно, будет продолжать оказывать «неотразимое» влияние на структуру хранилища, по словам Лиз Леру, геолога из отдела камня LRMH. Мало того, что лишний вес играет с ненадежным балансом сил, но когда вода замерзает зимой, отдельные камни расширяются или сжимаются.«Мы начнем тестировать раствор между камнями, чтобы увидеть, насколько хорошо он выдерживает нагрузку», — говорит она. «Теперь, когда я могу подняться туда».
Спустя несколько недель после пожара инженеры установили над сводом стальные балки, чтобы техники могли спускаться по веревкам, снимая строительные леса и стабилизируя конструкцию. Получив сертификат по спуску со спусков, Леру в прошлом месяце впервые осмотрел вершину хранилища. Она обнаружила, что штукатурное покрытие на крыше свода в основном не повреждено и защищает многие камни от огня и дождя.«Кажется, это сделало свое дело», — говорит она.
Пока ученые-каменотесы занимаются механическими силами, другая команда сосредоточилась на местонахождении свинцовой крыши и шпиля. Наряду с горем пожар вызвал у парижан еще одно чувство: страх, что испарившийся свинец распространился по соседним районам. Фактически, Аурелия Азема, металлург, возглавляющая подразделение металлов LRMH, и другие ученые пришли к выводу, что огонь достиг максимальной температуры намного ниже температуры испарения свинца, составляющей 1700 ° C.Большая часть свинца просто расплавилась при 300 ° C, вылилась в желоба и капала на сталактиты, которые все еще можно увидеть свисающими из сводов.
Однако в некоторых местах температура действительно превышала 600 ° C, и в этот момент свинец окислялся до микроскопических узелков — аэрозоля. «Это как лак для волос», — говорит Азема. Желтое облако, взметнувшееся над собором во время пожара, показало, что по крайней мере часть свинца действительно нагрелась до такой степени, что может подняться в воздух.
На собор натянули сети для улавливания падающих обломков.
© ПАТРИК ЗАХМАНН / MAGNUM PHOTOS
Софи Эйро, геохимик из Французской комиссии по альтернативным источникам энергии и атомной энергии, хочет знать, где это облако оказалось. Азема собрала образцы свинцовой пыли с двух поверхностей, которые были очищены незадолго до пожара — скамейки для органов и драпировки, покрывающей статую, — а Эйро проанализировал сигнатуру изотопов в свинце — отпечаток пальца, который отличает свинец Нотр-Дама от другого свинца. источники.
Она надеется сравнить отпечатки пальцев собора с образцами пыли со всего города. Некоторые близлежащие школы были дезактивированы после того, как образцы показали тревожно высокий уровень свинца. Но неясно, пришел ли свинец из пожара в Нотр-Даме или из другого источника, такого как свинцовая краска, автомобильные аккумуляторы и этилированный бензин. «К сожалению, испытательные агентства уничтожили салфетки», — говорит она, поэтому она не может протестировать оригинальные образцы, полученные в школах. Ее лаборатория скоро начнет тестировать новые образцы, взятые с поверхностей парижских парков, и сравнивать их с подписью Нотр-Дама.
Эйро также подозревает, что коррозия от солнечного света и кислотных дождей могла выделять свинец с крыши Нотр-Дама на протяжении веков. По словам Эйро, с летающими контрфорсами, предназначенными для быстрого отвода стока в реку Сена, Нотр-Дам мог быть постоянным источником загрязнения воды. Она начинает искать свинец в отложениях, собранных ниже по течению в Нормандии. Опять же, она попытается оценить, сколько информации пришло из Нотр-Дама по сравнению с другими источниками.
Большая часть свинца, мобилизованного при пожаре, остается в Нотр-Даме.В июне 2019 года, когда Азема и ее коллеги принесли свои первые образцы из собора обратно в лабораторию, плотно запечатанные в полиэтиленовых пакетах, желтая свинцовая пыль оказалась повсюду. Она разворачивает маленькие органные трубы из слоев пузырчатой пленки и указывает пальцем в перчатке на их отверстия. «Даже здесь, внизу», — говорит она.
Из-за токсичности свинца, особенно для детей, национальное агентство здравоохранения Франции устанавливает установленный законом предел в 0,1 микрограмма на квадратный сантиметр на поверхности любого здания, включая исторические памятники.«Мой первый образец был в 70 раз больше», — говорит Эммануэль Маурин, ученый по дереву и глава отдела древесины LRMH, который тестировал такие поверхности, как дубовые сиденья для исповедников и хора.
Ученые в основном безразличны к своему личному воздействию, а анализы крови не показали значительного повышения уровня свинца. «Это не похоже на то, что мы облизываем стены», — говорит Циммер. Тем не менее, национальное агентство по инспекции труда ввело в действие строгие требования безопасности. Люди, входящие в собор, должны раздеться догола и надеть одноразовое бумажное нижнее белье и защитные костюмы перед тем, как пройти в зараженные места, где они надели защитные маски за 900 евро с помощью дыхания.Не более чем через 150 минут воздействия они снимают бумажную одежду и принимают душ, вытирая свое тело с головы до пят. «Мы принимаем душ пять раз в день», — говорит Циммер, добавляя, что принимать душ можно «как в метро в час пик».
Министерство культуры поручило LRMH найти способ очистить собор от свинца, не повредив его. Клодин Луазель, глава стекольного отделения LRMH, тестировала методы обеззараживания 113 витражей собора, которые все уцелели.Окна, уже почерневшие и липкие от копоти, пыли и остатков от миллионов туристов, прихожан и свечей по обету, не выглядят как желтый порошок. Но с помощью бинокулярного микроскопа Лойзель легко обнаруживает узелки оксида свинца на трех панелях, которые она принесла в лабораторию. «Сейчас задача не в восстановлении, а в обеззараживании», — говорит Луазель, с ног до головы одетый в защитное снаряжение.
Этот золотой ангел когда-то сидел на вершине Нотр-Дам.Он пережил пожар и падение. Исследователи обнаружили подпись неизвестного скульптора.
AP ФОТО / ФРАНСУА МОРИ
Национальное агентство здравоохранения использует коммерческие влажные салфетки для отбора проб поверхностей и проверки на содержание свинца. Но салфетки содержат небольшое количество кислоты, которая может повредить окрашивание окон, поэтому Луазель убедил агентство пойти на компромисс: детские салфетки «без химикатов» из сети продуктовых магазинов Monoprix.
Хотя это работает для небольших испытаний, ученые не хотят чистить весь собор детскими салфетками. Для большинства гладких поверхностей — стекла, металла, вощеного дерева и даже краски — они обнаружили, что промышленный пылесос и ватные диски, смоченные дистиллированной водой, безопасно удаляют свинец. По словам Маурина, поверхности из необработанной древесины сначала требуют тонкой шлифовки.
Пористые камни требуют другого подхода. Одна из возможностей — заштукатурить их латексной «глупой замазкой», которую можно удалить вместе со свинцовой пылью, говорит Верж-Бельмин.В аналогичном методе используется компресс на основе глины, который сохнет и сжимается, создавая наполненные свинцом «стружки», которые можно собирать и утилизировать. Третья идея — использовать лазерную очистку. Позднее в этом месяце ученые начнут опробовать различные методы в двух часовнях Нотр-Дам. «Скорее всего, мы рассматриваем комбинацию техник», — говорит она.
По мере продвижения этой первой, «чрезвычайной» фазы научной работы, Нотр-Дам постепенно начинает открываться для ученых «второй фазы» — тех, кто заинтересован в изучении его истории и архитектуры, теперь подвергшихся воздействию огня и доступных для изучения, не вторгаясь в толпы людей. туристы.
Министерство культуры и CNRS создали специальную научную группу из около 100 исследователей из различных учреждений. К прошлому месяцу около 10 исследователей CNRS получили доступ к собору для своей работы. Возможности вызывают ощутимый ажиотаж среди ученых и историков. «Мы сортируем все эти тысячи фрагментов — некоторые из нашего мира, некоторые из другого, более древнего мира — и это похоже на то, что мы общаемся со Средневековьем», — говорит Диллманн.
Ив Галле, историк искусства из Университета Бордо-Монтень, курирует группу, целью которой является изучение камней, которые все еще находятся на своих местах, таких как корпуса, которые удерживают розетки четырехэтажного диаметра. С помощью подробного фотографического анализа исследователи хотят понять, как каменотесы 13 века спроектировали и собрали корпуса и весь готический шедевр. Их анализ раствора по всему собору может подтвердить мнение историков о порядке строительства и ремонта здания.«Строительный раствор может многое рассказать нам о том, какие камни были заложены одновременно и какие силы ожидались в этих местах», — говорит он.
Прежде чем подняться на такую высоту, Галлет надеется использовать георадар для первого исследования того, что находится под первым этажом собора. Интерпретируя эхо радиолокационных волн, Галле и его коллеги смогли идентифицировать каменную кладку, которая существовала до Собора Парижской Богоматери. Он задается вопросом, найдет ли он остатки более ранних церквей, которые, по мнению некоторых ученых, были построены на этом месте.«На самом деле мы понятия не имеем, что там внизу», — говорит он. Текущая деятельность собора ранее исключала такое исследование.
Исследователь стекла Клаудин Луазель обнаружила, что детские салфетки могут содержать свинец, не повреждая окрашивание.
AP ФОТО / ФРАНСУА МОРИ
Тем временем Леру пытается выяснить происхождение камней хранилища.Говорят, что многие из них были добыты на Монпарнасе, близлежащем районе Парижа, но она считает, что их происхождение более разнообразное. «Видите это расположение окаменелостей планктона, смешанных с глиной и кварцем?» — спрашивает она с упавшим камнем в руке. «Это не с Монпарнаса!» Она обращается к своим архивным ящикам с 6000 образцов и вытаскивает каменную полоску с надписью «Pont d’Iena» — парижский мост рядом с Эйфелевой башней. «Это идеальное совпадение», — объявляет она. «Я нашел это.» Она говорит, что мост и камни хранилища происходят из карьера во французском Вексине, лесу в часе езды к северо-западу от Парижа.
У обугленных остатков бревен чердаков есть свои истории, говорит Алекса Дюфрейсс, исследователь CNRS, возглавляющая группу по древесине. Изменения толщины, плотности и химического состава годичных колец отражают климатические условия из года в год. «Дерево регистрирует абсолютно все, пока растет», — говорит она. Дубовые балки в Нотр-Даме росли в XII и XIII веках, в теплый период, известный как средневековый климатический оптимум. По ее словам, связывая данные о кольцах роста с тем, что было известно об экономических условиях того времени, исследователи надеются увидеть, как колебания климата повлияли на средневековое общество.
Форма балок также интригует специалистов по дереву. По словам Дюфрэсса, длинные и узкие, они явно выросли в плотной конкурентной среде. Это подтверждает гипотезу «лесоводства», идею о том, что деревья были специально зарезервированы или выращены для собора. Их возраст при рубке — около 100 лет — позволяет предположить, что люди планировали Нотр-Дам за несколько поколений до начала строительства.
Местоположение этого леса — еще одна загадка, которую решает команда Дюфреса, используя химический состав балок.Район Парижа вполне вероятен, но лодки могли доставлять древесину по Сене издалека. Почвы содержат уровни изотопов стронция и неодима, которые варьируются от региона к региону, но остаются неизменными на протяжении веков, особенно на глубинах, прорезаемых корнями дубов. Таким образом, ее группа пытается сопоставить изотопный состав древесины с составом почвы в вероятных местах. «Эти вопросы также будут уместны, если мы хотим выполнить требование реконструкции, идентичной оригиналу», — говорит она.
Что касается Маурина, он исследует следы строителей на опорных балках крыши. Применяемые людьми, формирующими балки на земле, они предназначались как инструкции для монтажной бригады, работающей на высоте более 30 метров над ними. «Это было что-то вроде IKEA средневековья», — говорит он.
Помимо физического ущерба, нанесенного огнем, существует эмоциональная травма, нанесенная тысячам парижан и других людей, и исследователи CNRS также исследуют эти скрытые последствия. Сильви Саньес, этнолог CNRS из Междисциплинарного института современной антропологии в Париже, является частью группы, которая будет брать интервью у туристов, местных жителей, гидов, журналистов, жертвователей и членов церкви, чтобы проанализировать эмоциональный эффект пожара.Она говорит, что люди могут демонстрировать сильную привязанность к памятникам, паркам и историческим местам. По ее словам, когда люди мобилизуются для защиты наследия, это демократическое выражение — то, что французские антропологи изучали 30 лет назад во время общественного протеста против планового ремонта базилики в Тулузе. В случае с Нотр-Дам сильные чувства усиливают споры вокруг его восстановления, например, о том, стоит ли перестраивать его в том виде, в каком он был. «Нотр-Дам — это не просто памятник», — говорит она.«После пожара люди остаются эмоционально вовлеченными».
Валери Теснье, владелица кафе на улице Нотр-Дам, говорит, что заметила изменение в поведении туристов. Теперь они торжественно наблюдают за восстановительными работами, прежде чем двинуться дальше, обычно не останавливаясь для еды. «Они не хотят оставаться и продлевать свое горе», — говорит Тесниер, которая только что продала свой некогда процветающий бизнес.
На протяжении столетий, отмеченных войнами и болезнями, Нотр-Дам уже был свидетелем циклов упадка и обновления.Ученые LRMH надеются, что, когда своды и контрфорсы снова станут сухими и прочными, свинец будет учтен, а история и устойчивость великого собора будут поняты глубже, чем раньше, горе и потеря снова обратятся в радость и благодарность.
«Конечно, это трудный период в эмоциональном плане, но есть необычайное единство людей, которые собираются вместе не только для того, чтобы спасти этот памятник, но и чтобы извлечь из него уроки», — говорит Магниен. «Нотр-Дам будет восстановлен! Его произведения искусства, камень и витражи будут очищены; он будет ярче и красивее, чем раньше.”
«Нотр-Дам выйдет из этого опыта обогащенным», — говорит она. «И мы тоже».
Видео по теме
Спасено
, немые фильмы Хичкока мерцают заново: NPR
Карл Бриссон играет боксера-аттракциона «One Round Jack» в фильме Альфреда Хичкока 1927 года « Кольцо ». Британский институт кино восстановил эту и еще восемь немых ролей мастера. Rialto Pictures / BFI скрыть подпись
переключить подпись Rialto Pictures / BFI
Ранние немые фильмы Альфреда Хичкока вновь проявились в том, что называют крупнейшим реставрационным проектом в истории Британского института кино, и теперь «Хичкок 9» гастролирует по США.С. этим летом.
Хичкок наиболее известен своими голливудскими фильмами-саспенсами послевоенной эпохи, такими как Psycho и Vertigo. Но режиссер родился в Англии и начал там свою режиссерскую карьеру еще в эпоху немого кино. Фактически, он любил смотреть и снимать немые фильмы.
«Безмолвные картины — это чистая кинематографическая форма», — сказал он Франсуа Трюффо в знаменитом интервью 1962 года для книги, написанной французским критиком и режиссером о Хичкоке.
Немой праздник
Немой фильм задает тон всей карьере Хичкока, — говорит Бриони Диксон, куратор немого кино Британского института кино.
Интересно, как специалисты восстанавливают фильм? У Британского института кино есть серия статей, которые могут вам понравиться.
«Он думал, что это дает вам больше возможностей как режиссеру», — говорит она.«Это был более элегантный способ создания фильмов. Он обязывал вас рассказывать свою историю в картинках, а это и есть суть кино, вместо того, чтобы возвращаться к диалогам. И он продолжал снимать фильмы даже в эпоху звука у него было это качество. Он невероятно хорошо мог рассказывать истории с картинками ».
Киноинститут реставрации Хичкок 9 должен поблагодарить юбилей королевы Елизаветы. Диксон говорит, что все крупные культурные учреждения пытались что-то отпраздновать.
«И мы выбрали нашу большую икону», — говорит Диксон. «В драме есть Шекспир. В литературе есть Диккенс. У нас есть Хичкок».
Только один из немых фильмов Хичкока все еще отсутствует — удивительно, потому что большинство немых фильмов потеряно. И, как и многие сохранившиеся немые фильмы, девять оставшихся фильмов Хичкока отчаянно нуждались в реставрации.
Итак, институт обыскал мир, находя забытые копии в архивах, добавляя и переставляя фрагменты и фрагменты. Реставраторы обнаружили колоссальные 20 минут, которые нужно добавить к первому фильму режиссера The Pleasure Garden , снятому в 1925 году.Как и многие немые фильмы Хичкока, это не триллер; это горячая драма о танцовщицах.
Музыка, заполняющая тишину
Институт кино также заказал новые саундтреки к некоторым фильмам. Стивен Хорн, ветеран живых выступлений в немых фильмах, написал лирическую партитуру, которую он будет играть вживую на некоторых показах The Hitchcock 9 в США
Хорн говорит, что его не испугало, что он пошел по стопам Знаменитый музыкальный соавтор Хичкока над Psycho и Vertigo Бернард Херрманн, потому что они делали разные вещи.
«Были случаи, — говорит Хорн, — когда композиторы звуковых фильмов записывали немые фильмы, и это было неэффективно — и наоборот — потому что техника не так переносима, как вы думаете».
Британский институт кино заказал для The Hitchcock 9 разные музыкальные жанры, чтобы охватить разную аудиторию. Популярный британский рэпер и саксофонист Соуэто Кинч написал и записал джазовый синкопированный саундтрек к боксерской драме Хичкока The Ring .Однако оркестр Mont Alto Motion Picture Orchestra из Колорадо использует другой подход к той же сцене.
Что бы услышал Хичкок?
Группа Monto Alto занимается собственным проектом реставрации. Музыка оркестра, который сыграет на нескольких остановках американского турне, представляет собой гораздо более раннюю джазовую традицию. Музыканты находят и исполняют только ту музыку, которая была доступна аккомпаниаторам фильмов в немую эпоху.
Фильмы часто сопровождались разными музыкальными произведениями в зависимости от театра и музыкантов.Немногое немое кино было сочинено музыкальным сопровождением; у большинства были списки предложений по музыке для воспроизведения. Но Родни Зауэр из оркестра не смог найти никаких записей о том, что могло быть сыграно во дворцах картин и в небольших местных кинотеатрах для фильмов Хичкока.
«Честно говоря, я думаю, что Хичкоку это не понравилось бы», — говорит Зауэр о постановках, сделанных музыкантами в театрах. «Он считал, что музыка чрезвычайно важна. Он всегда хотел, чтобы в его фильмах играли идеальные пьесы. Вы знаете, в эпоху немого звука он создавал эти фильмы и рассылал их, и Бог знает, что им будут играть.Может быть, ничего. » Придется делать это в театре. Нет планов — и нет финансирования — для набора DVD.
.

код поставщика	Внешний диаметр	интерьер диаметр	Внешний длина	внутренний Длина
50.216,28095	50,2	16,2	80	95
63367280	63	36	72	80
65404040	65	40	40	40
80505055	80	50	50	55
90.20.00.900 SB	66	38	56	60

Контакт:	Аарон Роджерс
	NBCUniversal
	(818) 777-2352
	(818) 749-0316-моб.
	[адрес электронной почты защищен]