Режим l на коробке автомат – Расскажите назначение режимов «2» и «L» на авт. коробке передач — Двигатель, КПП, АКПП

Зачем на автомате режимы L и 2?

D — это драйв — езда, т. е. поехали. S — это слоу — медленно поехали, по свежему снегу или грязи. L — это лоу — низкий или низкая передача, совсем медленно поехали, по песку, в горку, с прицепом или по глубокому снегу. Кстати очень умная вещь, особенно для начинающих!!!

L — это зимний режим на автомате. . 😉

L-зимний режим движение со 2й передачи а 2 это повышенные

Используется когда необходима большая тяга например в гору, ли когда застреваешь чтобы не портить автомат при боксовании

L — LOAD — в этом режиме включаются только 1-2 передачи. Можно использовать для торможения двигателем с горок при движении со скоростью около 60 км/час. Случайное включение блокируется кнопкой на селекторе автомата. 2 — передача с передаточным числом 1,55. Так же, как и режим (3), обычно ограничивает передачу сверху, то есть включаются только 1-я и 2-я передачи. Режим (2) нужен для езды по скользкому покрытию, бездорожъю или для буксировки тяжелых прицепов. Кроме того, при езде на (2)обеспечивается более эффективное торможение двигателем при сбросе газа. Поэтому можно включить этот диапазон для преодоления длинного подъема или при движении по крутому спуску, когда для сохранения контроля над автомобилем необходимо торможение двигателем. Разрешенная максимальная скорость на этой передаче — 91 км/ч.

На моем автомате вообще таких режимов нет. На нём только один режим » О «. <img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/doktorbugi777/_animated/i-510.gif» >

touch.otvet.mail.ru

Режимы АКПП и как ими пользоваться.

04.13
09

Устройство АКПП

На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota

03.12
06

Обновлен прайс-лист.

Свежий прайс можно взять здесь — price_2012_07_03

12.11
15

Появился новый раздел — «Доска объявлений».

Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.

 

01.11
15

Совет № 132

Гидроусилитель будет жить дольше ,если …

12.10
02

Особенности запуска двигателя в зимний период

Добавлена новая статья в разделе «Личный опыт»

Основные режимы

«P» — Parking

  • В автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
  • Режим используется ТОЛЬКО на стоянке и при прогреве после запуска.
  • Недопустимо включать «P» при движении.
  • Следует помнить, что коробка — не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов желательно использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет).
  • Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕ НАДО

«R» — Reverse — Задний ход
  • Включать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.
  • Недопустимо пытаться включить «R» при движении.

«N» — Neutral — Нейтраль
  • В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.
  • Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.
  • При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.
  • Двигаться накатом с включенной «N» — НЕЛЬЗЯ.

    «D» — Drive — Основной режим движения

  • Автоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.
  • После включения «D» на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.

    «2» — Движение на 1-й и 2-й передачах

  • Используется на горных дорогах и для лучшего торможения двигателем
  • На практике испольуется при движении в пробках
  • Нельзя включать при скорости более ~80 км/ч

    «L» — Движение только на 1-й передаче

  • Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
  • Нельзя включать при скорости более ~40 км/ч

    Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме «L-2-D», якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку).

    «O/D» — Over Drive — Разрешение включения 4-й передачи.

  • Выключается кнопкой «O/D OFF» на селекторе.
  • O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.

    Дополнительные режимы

    «PWR» — Power — «спортивный»

  • Переключение на повышающую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и т.д.) происходит при бóльших оборотах, чем в нормальном режиме — для улучшения динамики.

    «Normal» — Экономичный

  • Режим по умолчанию. Переключение на повышающую передачу происходит по достижении оборотов минимального удельного расхода топлива (максимального крутящего момента), для наибольшей плавности и экономичности.

    «MANU» — Manual — «Ручной»

  • Режим принудительного переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
  • Основное назначение — использование в зимних условиях, когда при включении MANU и положении селектора «2» автомобиль трогается со второй передачи и далее движется на ней.

    «Красная кнопка с иероглифами»

  • …обозначающими «CANCEL» и подписью «Shift Lock» на ро-мадзи. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного в замок зажигания ключа.

    Режимы для 4WD

    C.DIFF AUTO

  • На моделях с автоматической КПП — разрешает осуществлять блокировку межосевого дифференциала в автоматическом режиме при помощи многодисковой гидромеханической муфты. Коэффициент блокировки определяется ЭБУ в зависимости от условий движения (в пределах 0-100%). Данный режим допустимо использовать постоянно (кроме случаев использования запаски-докатки или колес разной размерности).

    C.DIFF LOCK

  • Принудительная механическая блокировка межосевого дифференциала (для моделей с МКПП).

    AUTO 4WD

    • На моделях с ATC (Ipsum, Gaia, Nadia) — разрешение подключения задних колес. В отключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном — при пробуксовке передних колес автоматически будут подключаться задние.

Вернуться к списку статей

 

===============================

===============================

 

 

 

 

===============================

 

Наши посетители:

неактивные точки — прошлые визиты.

активные точки — сейчас на сайте.

=============================

 

Наши цены

 

 

 

=============================

=============================

avto74.com

Для чего на АКПП есть L и 2?

L — это первая передача, для тяжелых условий, как то грязь и снег ) (чтоб пролезть без ущерба для коробки ))) 2 это переключение 1-2, применение в принципе тоже ))) Для буксировки прицепа и т. д. )

L включишь будешь ехать на первой передаче и все а если 2 включишь то только на второй

L — выше первой передачи не переключится, 2 — выше второй, чтобы ездить по бездорожью или на горных спусках тормозить двигателем.

L (low) — на АКПП это самая низкая передача. Примерно как 1-я передача на механике. Если поставить рычаг в это положение, то АКПП дальше первой передачи не переключиться, как бы вы не газовали. Расчитана для подьема в крутую гору или для буксировки прицепа в гору. По ровной местности в этом режиме ездить не рекомендуется. Цифра 2 — это значит АКПП не переключиться выше 2-й передачи. Используется для того же, что и L. )))))

У меня ешшо 3 есть …

touch.otvet.mail.ru

что означают буквы D и L на автоматической коробке передач ?

D( Drive ) — езда вперед L ( Low ) — пониженная передача

пользуйся только драйвом -дольше проживёт машинка-удачи

Попробую покороче «S» (либо цифра «2») — диапазон пониженных передач (I и II либо только II передача) . Так называемый «Зимний режим» в этом режиме коробка будет работать на передаче не выше второй, что необходимо при движении в горах, особенно на крутых спусках, для эффективного торможения двигателем. Переключение в режим «2» (Second Gear) при движении вперед можно производить из любого другого положения рычага управления коробкой передач не останавливая машину (на ходу) . «L» (либо цифра «1») — второй диапазон пониженных передач (только I передача). при этом обеспечивается наибольшая мощность на ведущих колесах для движения по глубокому снегу, грязи и торможения двигателем на очень крутых спусках. «D» (Overdrive)- основной режим для движения. Автоматика будет переключать передачи в зависимости от скорости движения, угла открытия дроссельной заслонки, оборотов и нагрузки двигателя.

touch.otvet.mail.ru

Что означает на коробке автомат L и 2?

лоу — низкая и вторая. это фиксированые нижние передачи. для движения с низкой скоростью и высоким крутящим моментом. например для вытяжки прицепа или выезда из какой нибудь лужи

пониженые передачи.

L — первая и не выше, 2 — не выше второй передачи. Для движения в тяжёлых условиях (песок, снег, пахота, очень крутой подъём) , т. е. для повышенной мощности мотора без переключения на следущюю передачу.

просто 2 бесполезные опции

L-первая скорость (скорость до 30км\ч вроде) а 2 до 60 вроде

нет почему бесполезные опции, довольно хорошая система, он помогает что бы когда где то застрял смог от туда выйти, это как разладка ,!

touch.otvet.mail.ru

Зачем автоматическим коробкам режимы L, 2 и 3? | Вопрос-ответ

Автоматические коробки передач в течение своей истории проходили через многие усовершенствования. Менялось количество планетарных рядов, добавлялись новые ступени и режимы работы. А с выходом на рынок новых поколений трансмиссий, упрощалось и управление. Поэтому для некоторых водителей, пересаживающихся с нового легкового автомобиля на поезженный внедорожник, или наоборот, странные надписи на прорези рычага АКПП вызывают вопросы. Зачем там цифры 2, 3 или латинская буква L, а также дополнительная кнопочка сбоку в виде снежинки? 

Рудименты прошлого

Эти буквы пришли из далеких времен, когда об управляющей электронике производители автомобилей даже не слышали. Автоматические коробки меняли ступени в зависимости от давления масла внутри исполнительных механизмов. Если давление масла превышало определенное значение, срабатывало реле и фрикционы переводили планетарный ряд в новое положение. 

Но при выезде на бездорожье, во время пробуксовки автомат не понимал, что автомобиль увяз в грязи. При подаче газа он все так же мирно перебирал передачи вместо того, чтобы позволить водителю раскрутить мотор до «красной зоны» и выбраться из ловушки. Поэтому инженеры ввели механический ограничитель переключения ступеней. При переводе селектора в L коробка блокировала исполнительный механизм переключения ступеней, и автомобиль полз по грязи только на первой передаче. Позднее к этому режиму добавились еще два, помогающие пользоваться гидромеханическим автоматом более корректно. 

При переводе рычага в позицию 2 машина ползала только на первой и второй, а в позиции 3 коробка не переключалась выше 3 ступени. Это было удобно при активной езде, а также при транспортировке прицепа, когда требуется все время удерживать двигатель на высоких оборотах, где вырабатывается самая высокая мощность и крутящий момент. В третьей позиции селектора можно ездить на подъемах и при поездках на вершины холмов в регионах с горным ландшафтом. Кроме того, в этих ограничительных режимах было удобно тормозить двигателем при спуске с гор по извилистым дорожкам с множеством поворотов и виражей. Но ездить постоянно на них все же нельзя, так как идет повышенный износ механики трансмиссии. 

Новое управление 

Но с выходом на рынок усовершенствованных трансмиссий, надобность в перечисленных режимах отпала. Теперь автоматы имеют электронные блоки управления, которые научены распознавать буксование и даже движение по различным участкам дорог с переменным покрытием. Электроника корректирует работу узлов и агрегатов, если почувствует под колесами лед, снег или гравий. Кроме того, на многих автоматических коробках теперь есть ручной режим, позволяющий самостоятельно выбирать передачи и переключать их по мере надобности. А еще в бортовой электронике прописаны программы движения в различных средах. Если выставить программу езды по бездорожью, то компьютер перенастроит не только автомат, но и акселератор, двигатель, рулевое управление и даже подвеску. В этом случае коробка будет работать только на пониженных ступенях. Тем самым режим L уже не актуален, и его убрали с кулисы. 

В спортивном режиме коробка автоматически будет перещелкивать ступени только после достижения двигателем оборотов максимальной тяги. А при активации режима «Снег» трансмиссия запустит щадящую программу: будет стартовать со второй во избежание пробуксовки, но не позволит активировать высшие ступени на скоростях от 40 до 80 км/ч, чтобы сохранить тягу на колесах для противодействия возможным рысканиям машины. 

В общем, функционал автоматических трансмиссий существенно расширился, и надобность в старых режимах 2, 3 и L отпала. Однако они все еще встречаются на автомобилях с пробегом или на лицензионных копиях старых трансмиссий, которые можно увидеть на китайской технике. Есть они и на старых рамных внедорожниках, не обновлявшихся больше 10 лет, куда идут старые проверенные трансмиссии вкупе с понижающей коробкой и механическими блокираторами дифференциалов. Новые электронные коробки таким машинам противопоказаны. 

www.aif.by

Режим l на акпп — на коробке передач L;2;1, что означает и для чего? — 2 ответа

Ответ от Алексей[гуру]
P – (Parcking) парковка, стоянка, стояночная блокировка транссмисии

R – (Reverse) реверс, задняя передача, движение задним ходом

N – (Neutral ) нейтраль, нейтралка, нейтральная передача, колеса «отсоединены» от трансмиссии, т. е. их движение не управляется коробкой передач

D или A – (Drive или Automate) драйв, езда, движение вперед, автоматический режим работы коробки передач, в этом положении автоматически включаются все передачи с 1 до макс.
L или B – (Low или Bottom) лоу, ботом, пониженная передача, медленное движение, первая передача, торможение двигателем
(варианты: l, 1, 1L )

ВНИМАНИЕ: B (Block) может означать блокировку диффиренциала, во время движения не включать – читать инструкцию.

2 или 2L – движение вперед на автомате не быстрее 2-ой передачи (около 40 км/час)

3 – то же, что и 2, но не быстрее 3-ей передачи

M – (Manual) ручное управление, обычно при этом есть + и –

+ придудительное повышение передачи вперед на одну ступень
– снижает передачу вниз
ВНИМАНИЕ: если одновременно есть и 1, и L, а автомобиль полноприводный, то L (Lock) может быть блокировка диффиренциала, во время движения не включать – читать инструкцию.

S – (Sport) спортивный режим, переключение передач при более высоких оборотах
(вариант: Ds Mitsubishi Dion)

OD – (Over Drive) режим овердрайв, может быть включен OD on (обычно по-умолчанию) ,
или выключен OD off — тогда при движении убирается переход на самую высокую передачу

W – (Winter) зима, зимний режим, трогание с места происходит не с 1-ой, а со 2-ой передачи
(аналогично значек «снежинка» )

E — (Economic) экономичный режим, движение происходит более плавно по сравнению со спортивным режимом, экономия топлива

l — это не I английская, а l — прописная L или цифра 1

Ответ от George klimovich[активный]
1 — только первая передача, выше автомат не переключится. Для движения в тяжелых условиях — лед, грязь, много снега. В гололёд трогаться легче — колеса не срывает в пробуксовку. 2 — только 1-2 передачи. Собственно, почти тоже самое что 1, но на большей скорости можно двигаться. На вариаторной АКПП для этих же целей — режим L

2oa.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о