Робот или механика: 6 правил, о которых мало кто знает :: Autonews

Содержание

«Робот» или «автомат», «ручка» или «механика»: как правильно называть коробки передач?

Вот с науки и начнём, и не с какой-нибудь, а с «Теории автоматического управления», именно она поможет нам разобраться с коробками – основы ТАУ дают студентам практически любой инженерной специальности. Нет-нет, мы вовсе не собираемся грузить читателей принципами работы регулятора Уатта и описанием пропорционально-интегрального закона как одного из принципов автоматического регулирования систем. ТАУ предлагает куда как более простые постулаты, некоторые из которых мы адаптируем для пояснения несложного, казалось бы, и ясного как день вопроса: чем отличается автомобиль с ручной коробкой от автомобиля с автоматической?

С ответом спешить не будем, а уточним, что ТАУ определяет разбивку всех систем по типу управления на следующие: «ручные», «полуавтоматические» и «автоматические». Что это означает в приложении к автомобилю? Это означает, что если водитель:

  • А – сам выбирает передачу — скажем, решает, что вот сию секунду нужно перейти с третьей на вторую или с шестой на седьмую, и
  • Б – сам переключает ступень с помощью механического привода, на одном конце которого – рука водителя, на другом – каретка синхронизатора…

…то коробка по критерию «тип управления» классифицируется как «ручная».

Сразу перескакиваем на третий случай – «автоматические». Простая логика подсказывает обратное: если электроника думает за водителя по полной программе, при этом

  • А – выбирает ступень, то есть, сама решает, куда переключиться в данный момент – вверх или вниз, и
  • Б – сама осуществляет это переключение…

…стало быть, перед нами коробка передач, которая по критерию «тип управления» классифицируется как «автомат» или «автоматическая».

Селектор коробки передач автомобиля Opel Insignia Country Tourer 2018

С вариантом «полуавтоматическим» сейчас знакомы большей частью гонщики — скажем, управляющие болидами Формулы-1. За водителем в данном случае остаётся только выбор ступени: водитель даёт сигнал – замыкает контакт, а электроника, следуя этому указанию, уже производит сам процесс включения передачи с помощью сервопривода.

Из всего изложенного напрашивается простой вывод: тип коробки передач по критерию «тип управления» не подразумевает ровным счётом никаких конструктивных особенностей той части коробки, в которой трансформируется момент. Это важно, потому что одна и та же коробка, как мы покажем ниже, по критерию «тип управления» будет «автоматической», а по критерию «тип трансформации момента» — «механической». Может ли такое быть?

“Механическая” и “ручная” — это одно и то же?

Да, ещё как может! Только для начала давайте зададимся вопросом, правильно ли называть «ручные» коробки «механическими» — вроде бы, это давно вошло в обиход. Да, мы к этому привыкли, поскольку в 80-е, 90-е и первой половине 2000-х широкий потребитель практически не знал других автоматических коробок кроме гидромеханических, представляющих собой пару гидротрансформатора и планетарного редуктора.

Автоматическая коробка передач 9G-TRONIC Mercedes-Benz

Здесь оговоримся сразу: в рамках настоящего материала мы не рассматриваем эволюцию конструкции коробок. Малой серией порой выпускали такую всячину, что народ недоумевал: зачем? В любом случае, об этом мы напишем отдельную статью, там будет о чём поговорить. Произошедшая подмена «ручные — значит механические» ничего плохого не несёт, тем более, что во многом это отражало потребительскую картину автомобильного мира в три десятилетия до середины двухтысячных.

Механическая коробка передач МТ6 Opel

Между тем, слово «механический» по критерию «тип преобразования момента» означает, что крутящий момент в коробке увеличивается или уменьшается без применения пневматических, электрических или иных устройств, кроме механических. Проще говоря, крутящий момент, поступающий в коробку, меняется за счёт взаимодействия двух любых «железок». Обратите внимание, что мы говорим «железки», а не «шестерёнки»: этот критерий группировки коробок передач уже напрямую увязан с конструкцией агрегата.

Трёхвальные и двухвальные

Итак, конструкция. Начнём с «ручных» коробок, поскольку здесь есть свои особенности. В применении к ним мы часто слышим: «двухвальная» или «трёхвальная». Это очень интересный термин, который поменял значение с течением времени. Когда-то он означал количество валов, участвующих в передаче мощности на ступенях переднего хода. Сейчас он означает количество пар шестерен, через которые передаётся момент на одной передаче переднего хода. У трёхвальных коробок таких пар две: шестерни первой пары размещаются на входном и промежуточном валах, шестерни второй – на промежуточном и выходном. У двухвальных коробок такая пара одна. То есть, количество валов, физически имеющихся в коробке, здесь совершенно ни при чём.

Механическая коробка передач Mercedes-Benz GLA

Напомним, что ещё задолго до появления фольксвагеновских DSG, где ведомые шестерни чётных передач размещаются на одном валу, а нечётных – на другом, ручные коробки стали делать с двумя выходными валами – просто для того, чтобы увеличение количества ступеней не влияло на увеличение длины, а проще говоря, чтобы коробку было легче разместить под капотом при поперечной компоновке силового агрегата. Само собой, ни о каком «преселективном» включении ступеней речи здесь не шло.

Трёхвальные коробки – традиционные, от них стали отказываться по мере вытеснения продольной компоновки компоновки подкапотного пространства на легковых автомобилях от А до D класса поперечной. Типичный её признак – наличие передачи с передаточным числом 1,0, когда момент передаётся без участия шестерен: минуя промежуточный вал. Передача эта – компромиссная, поскольку при расчёте это число всегда получается или больше, или меньше единицы. Со временем всё большую территорию стали отвоёвывать двухвальные коробки, которые, с одной стороны, дают меньший габарит, а с другой, инженеры, проектируя их, избавлены от необходимости вынужденного применения передачи 1,0.

«Гидро» без «механики»

Возвращаемся к группировке коробок по критерию «трансформация крутящего момента». Наличие гидравлического звена (гидротрансформатора), в котором на части режимов изменяется момент, автоматически относит коробку к типу «гидромеханических», при этом совершенно неважно, как устроена та часть коробки, которая идёт после гидротрансформатора – это может быть и планетарный редуктор, и… вариатор. Да-да, эпитет «гидромеханический» настолько прочно закрепился за классической конструкцией «автомата», состоящего из гидротрансформатора и планетарного редуктора, что по инерции ни к какой другой коробке мы его уже не применяем. А зря.

Схема передачи крутящего момента коробки передач DSG Volkswagen

Эксперты Росстандарта при выдаче сертификата, позволяющего продавать новые автомобили (одобрение типа транспортного средства, ОТТС), обязательно определяют конструктивный тип трансмиссии. Скажем, для версии Nissan Qashqai с вариатором это «гидромеханическая».

Между тем, бывают и коробки передач, сконструированные на базе вариатора, которые нельзя отнести к «гидромеханическим» по той простой причине, что между двигателем и шкивами вариатора нет гидравлического узла, изменяющего момент. А что же там есть? Как правило, это два мокрых многодисковых сцепления, одно из которых отвечает за передний ход, а второе переключает поток мощности на задний. Похожая вариаторная коробка установлена, к примеру, на Lifan X70, у которого в графе «трансмиссия» одобрения типа транспортного средства указано: «механическая».

И вот тут мы подошли к важному моменту: в зависимости от критерия группировки коробок передач, вариаторная коробка без гидротрансформатора может быть одновременно и «механической», и «автоматической». «Механической» она может быть по типу трансформации крутящего момента – в её конструкции отсутствует гидротрансформатор, «автоматической» — по типу управления. А давайте зададимся вопросом: может ли вариаторная коробка быть и «механической», и «ручной»?

Селектор коробки передач автомобиля Jaguar XF Sportbrake 2018

Оказывается, может! Водителю для этого понадобится рычаг с приводом, раздвигающим и сдвигающим половинки пары шкивов – ведущего и ведомого, и не более того. Надобности в этом нет никакой, поэтому такого огорода ни один автопроизводитель городить не станет, однако никаких технических препятствий к организации ручного управления вариатором нет.

“Робот” — это “автомат”?

Теперь давайте попробуем самостоятельно определить тип упомянутой коробки концерна Volkswagen, которая для автомобилей марки VW имеет аббревиатуру DSG, то есть, direct shift gearbox. С одной стороны, водитель машины с коробкой DSG не выбирает передачу и не включает её — стало быть, по типу управления, коробка «автоматическая». В конструкции коробки нет гидротрансформатора – на его месте стоят либо два сухих сцепления, либо два пакета фрикционов, работающих в масляной ванне. Стало быть, по типу трансформации крутящего момента DSG – это типичная механическая коробка, что и фиксирует ОТТС на любую из моделей концерна VW с таким агрегатом — скажем, на Skoda Octavia.

Коробка передач DSG Volkswagen

Уточним, что в потребительской среде российских автовладельцев такие коробки принято называть «роботами». Откуда это пошло? От бездумного перевода западных пресс-релизов и статей. Опять же, если отдельно взятый потребитель представляет себе конструкцию, которую он называет «роботизированной коробкой», то ничего плохого в этом нет, максимум, что может случиться – его не поймут, ведь слово «роботизированный» в применении к трансмиссии не несёт ровным счётом никакого типа конструкции или принципа действия коробки.

Речь может идти как о коробках типа double clutch transmission (то же, что и DSG, только общее название), так и о коробках single clutch transmission, то есть, об агрегатах с одним автоматически срабатывающим сцеплением. Такие коробки были распространены ещё некоторое время назад: например, коробку Easytronic широко применяли в Opel.

Коробка передач Easytronic Opel

Наконец, «роботизированными» коробками часто называют и такие, в которых часть функций по включению передачи берёт на себя электроника. Такие агрегаты хотя и не часто, но встречались на рынке. Скажем, коробка Porsche Sportomatic, разработанная ещё в конце 60-х: у машины было две педали – газ и тормоз, при этом сцепление срабатывало автоматически, когда водитель обычным рычагом переключал каретки синхронизаторов из одного положения в другое. Все нагрузки при этом сглаживал гидротрансформатор.

В общем, давайте говорить правильно! А теперь вернёмся к вопросу, с которого мы начали статью: что же отличает автомобиль с ручной коробкой от машины с «автоматом»? Ответ прост: количество педалей. В первом случае их три, во втором – две. Собственно, это и есть главный вывод, который нужно запомнить, остальное – детали…

Опрос

Теперь, когда вы знаете, как правильно — вы будете иначе называть типы коробок передач?

Всего голосов:

МКПП, АКПП, вариатор или робот. Что выбрать? Что лучше

Для тех, кто планирует приобретать автомобиль, стоит нелегкая задача. Огромный выбор марок и моделей в разных ценовых категориях сбивают с толку. Особенно, если будущий автовладелец не разбирается в технике. Выбор авто зависит от бюджета и пристрастий. Но основным критерием выбора чаще всего становится вид коробки. Сегодня выпускаются автомобили с различными видами коробок на борту. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы, особенности эксплуатации, стоимость обслуживания. Что же выбрать? Об этом наша статья.

Виды коробок переключения передач

Для начала уточним — выбирать автомобиль только по виду коробки передач не нужно. Как минимум, потому что у каждого водителя свои предпочтения и свое мнение. Также отметим, что каждый производитель за свою историю выпуска автомобилей имел “промахи”, выпуская коробку переключения передач с погрешностями и недоработками. Речь не идет о китайских автомобилях. Такие марки автомобилей, как Тойота, Митсубиши, Фольксваген были замечены с явными недоработками.

Поэтому выбор коробки должен быть основан на рациональности. Необходимо заранее собрать необходимую информацию о конкретной модели и типе коробки. Например, какие наиболее частые поломки именно этой коробки, есть ли проблемы прямо с завода, какие могут быть дефекты и есть ли слабые места. Такой детальный сбор информации поможет выбрать наиболее оптимальный вариант для себя на основе опыте вождения и других субъективных мыслей.

Также не стоит забывать, что в настоящее время, когда между автоконцернами происходит серьезная конкуренция, каждый пытается перетянуть одеяло на себя. Так, например, концерн VAG, который выпускает автомобили марок Ауди, Фольксваген и Шкода, начали устанавливать свой вид коробки под названием DSG. По факту же, ДСГ — это обычный робот с двумя сцеплениями. Но новое название выделяет производителя и вводит покупателя в замешательство. Однако такая коробка имеет свои определенные преимущества и особенности. Она состоит из двух узлов. Один из них отвечает за 1,3 и 5 передач, а второй за 2, 4 и 6. Управление полностью автоматическое, его добавляет качественная электрика и электроника. Поэтому водителю ничего делать не нужно. В тот момент, когда коробка переходит на 2 передачу, следующий ее шаг — автоматический переход на 3. Она находится в режиме ожидания и самостоятельно переключает передачу со 2 на 3. И делает это за миллисекунды. Водитель даже не замечает этого. Разгон при этом максимально плавный и приятный. Нет толчков, рывков. Этот вид коробки — идеальный для тех, кто любит маневренную, скоростную езду.

Есть и еще один вид коробок под названием Powershift. Их устанавливают в автомобиле марок Ford. КП Powershift по принципу работы очень похожа на DSG. Отличие лишь в программной части и настройках. Схожесть двух видов коробок передач заключается не только в принципе работы, но и компонентов. Их количество и виды, практически, одинаковы, но выпускаются различными производителями. 

В сухом же остатки все существующие на данный момент коробки переключения передач можно разделить на 4 вида:

  • МКПП — механическая коробка переключения передач;
  • АКПП — автоматическая коробка передач;
  • Роботизированная коробка передач;
  • Вариаторная коробка или просто вариатор, CVT.

Каждый вид имеет особенности и своих поклонников. Кто-то утверждает, что АКПП — единственно возможный наилучший вариант. Кому-то по душе вариатор. О каждом из видом КП поговорим далее.

Механика (МКПП)

Во всем мире львиная доля продаж автомобилей приходится именно на механику. В некоторых странах большинство авто выпускается только на механике. В странах СНГ, где представлен широкий ряд машин с разными видами КП, часть автолюбителей склоняются именно к МКПП.

Наверняка это связано с тем, что данный вид коробки является самым дешевым. У каждого автомобилиста первая авто была на МКПП, на нем сдавали на права. Поэтому многие убеждены, что механика вечна, она неубиваема и дешевая в обслуживании. Отчасти, это правда. Но только отчасти.

А все дело в том, что существует огромный ряд механических коробок передач, у которых недостатков больше, чем даже в самых ненадежных автоматах. Поэтому при выборе МКПП нужно ориентироваться на производителя, его репутацию. Но даже при этом всегда есть вероятность купить автомобиль с ненадежной МКП.

Плюсы и минусы механики

Для объективного сравнения всех существующих видом КП, необходимо сравнить плюсы и минусы каждой.

К преимуществам механики относится:

  • Ресурс механики гораздо выше, чем у других видов коробок. Поэтому при желании купить подержанный автомобиль возрастом от 5 лет, лучше выбирать именно на механике;
  • Ремонт и обслуживание МКПП обходится действительно недорого;
  • Если в дороге произойдет поломка коробки, автомобиль будет продолжать ехать. Да, это будет сопровождаться стуками и скрежетом, но даже при таких обстоятельствах можно спокойно доехать до СТО самостоятельно без вызова эвакуатора;
  • Как правило, обслуживание МКП заключается только в своевременной замене масла. При соблюдении этого простейшего требования, коробка может прослужить до 20 лет без существенного ремонта. Замена масла должна производиться не реже 60 000 км пробега.

Минусы заключаются только в ограничении комфорта вождения. Водитель вынужден постоянно держать руку на кулисе переключения передачи, контролировать педаль сцепления. Особенно это сложно будет даваться новичкам, а также в условиях постоянного трафика и множества светофоров. При неправильном переключении и несоблюдении правил эксплуатации механики можно сжечь сцепление, обрести проблемы с мотором и самой коробкой. В этом плане механика намного уступает автомату.

Итог: механику можно назвать надежной при грамотном выборе модели коробки, но уровень комфорта вождения намного ниже по сравнению с другими коробками.

Автоматическая коробка передач

Именно с автоматом сравнивают механику при выборе коробки передач. Однозначно сказать сложно: нужно сравнить плюсы и минусы обеих коробок, выбрав оптимальный вариант для себя.

Классическая модель автоматической коробки передач работает на основе гидротрансформатора. Он считается главной деталью в узле. С его помощью происходит переключение планетарных передач, а также замещает сцепление, благодаря чему переключение передачи происходит автоматически. Водителю не нужно постоянно контролировать переключение скорости, как этого требует МКПП.

Автомат достаточно сложный узел с технической точки зрения. Большую роль в его работе играет автоматика, которая контролирует большинство процессов. Однако многие современные АКПП не уступают в ресурсе МКПП, а также требуют минимального технического обслуживания. К тому же, коробка-автомат имеет ряд существенных преимуществ, которые становятся перевесом при выборе вида КП.

К плюсам относится:

  • Ресурс коробки. То, что коробка способна проехать не более 100 000 км пробега и сломаться — миф. Современные коробки-автомат при условии правильного обслуживания способны проехать более 500 000 км. Одно “но”: нужно уделить внимание качеству расходников и масла. Это важно. О других мифах относительно АКПП можно почитать здесь;
  • Комфорт вождения. Очевидное преимущество автомата над механикой. Передача переключается автоматически, водителю не нужно участвовать в процессе. Не нужно трогать сцепление (педаль конструктивно отсутствует), беспокоиться о скорости, дозировать бензин во избежание того, что авто заглохнет. Все это доставляет удовольствие вождения;
  • Ремонтопригодность. В АКПП можно отремонтировать каждый компонент. В крайнем случае, заменить его на новый или подержанный ради экономии;
  • Потребление топлива. Есть модели автомобилей с автоматом на борту, которые потребляют не более 4-6 литров на сотню. Это очень хороший показатель в наших реалиях относительно стоимости бензина.

Из минусов можно выделить лишь стоимость ремонта. Ремонт АКПП обойдется дороже, чем ремонт механики, но дешевле, чем ремонт вариатора или робота. Также ремонт требует профессионализма. Иначе проблемы с коробкой и дорогостоящий повторный ремонт неизбежен.

Вариаторная коробка (CVT)

Многие, кто впервые сталкивается с проблемой выбора вида коробки передач, не знают, что такое вариатор. CVT — это бесступенчатая коробка передач. Является самым удобным с точки зрения управляемости узлом. Подробно о вариаторе мы уже писали в этой статье.

Если кратко, то работает вариатор с помощью приводного ремня, передвигающимся по двум разнонаправленным конусам. Такая конструкция полностью исключила необходимость поднимать передачи вручную. Их тут даже нет. Вариаторная коробка считывает и оценивает электроникой многие факторы и принимает зону оптимального положения ремня самостоятельно. В результате крутящий момент передается на колеса транспортного средства.

На сегодняшний день лишь небольшая часть автомобилей выпускается с вариатором. Но по прогнозам экспертов, в будущем вариаторная коробка получит огромный успех за счет своих преимуществ:

  • Очень плавный набор скорости, отличная динамика и хороший разгон. Водитель ощущает максимальный комфорт управления. Автомобиль начинает движение без рывков и ощутимых толчков, что типично для механики и классической АКПП. Время набора скорости напрямую зависит от мощности двигателя. На спортивных моделях вариатор может демонстрировать невероятную динамику;
  • Очень малый расход бензина. Вариаторная коробка станет идеальным вариантом для тех, кто хочет экономить на топливе;
  • Простая эксплуатация. Даже новичку будет понятно управления авто с вариатором на борту. Те, кто всю жизнь откатали на механике, запросто освоят CVT. Работает коробка-вариатор понятно и просто.

Но стоит указать и минусы коробки вариатора. Они есть и достаточно существенны:

  • Срок службы вариатора очень уступает АКПП и, уж тем более, механике. Он составляет, в среднем, не более 150 тысяч км пробега. Коробка очень чувствительна к нагрузкам. Она не предназначена для спортивной езды, дрифтования. Это “городской” вариант. В обратном случае ремень рвется и ехать дальше уже невозможно. Приобретать б/у автомобиль с пробегом свыше 100 тыс км не следует — ремонт вариатора неизбежен;
  • Ремонт вариатора — очень дорогое удовольствие. Чаще всего рвется ремень, который не подлежит ремонту. Его нужно менять. А он дорогой. Кроме того, в Киеве очень мало СТО, которые занимаются профессиональным ремонтом. В столице достаточно сложно найти специалиста, который занимается ремонтом данного типа коробок. Поэтому редко, кто сможет гарантировать высокое качество услуг. В отличие от нас.

Роботизированная коробка передач

Робот или автомат? Этот вопрос актуален для автомобилистов, которые выбирают между двумя вариантами КП. Роботизированная коробка считается “свежим дыханием” в области производства и выпуска коробок переключения передач. Так как она является оптимальным сочетанием автомата и МКПП и взяла себе все преимущества обеих модификаций.

По факту, робот — это МКПП, дополненная электронным мозгом. Если выбирать между автоматом или роботом, то эксперты твердо укажут на второй, так как он имеет широкие возможности различных настроек. Именно поэтому очень многие крупные автоконцерны выпускают новые модели авто с роботизированной коробкой на борту.

Преимущества:

  • Самый экономичный расход топлива по сравнению со всеми видами коробок. Это не громкие рекламные лозунги, а факт. Робот показывает экономию в расходе бензина на 10-15% меньше, чем механика. Это действительно очень хорошие показатели;
  • Отличная динамика. РКПП очень отзывчива и сразу реагирует на “тапку в пол”. Быстрый разгон и плавная динамика — идеальное сочетание для автовладельца;
  • Очень лояльное отношение к двигателю. Даже если есть намеренное желание навредить мотору, сделать это будет ну очень проблематично. Тонкие настройки робота помогают бережно относиться к движку, сохраняя его целым и невредимым;
  • Дешевая конструкция. Производство робота обходится быстрее и дешевле, чем другие виды КП. При этом РКПП является самой экологичной модификацией.

И все бы хорошо, если бы не острый вопрос со стоимостью обслуживания и надежностью коробки. Здесь огромный пробел. Роботизированная коробка очень дорога в обслуживании за счет очень высоких электронных настроек, над которыми работают программисты. Если образуется какой-то сбой в электронике, исправить проблему будет очень сложно. И снова из-за ограниченных возможностей мастеров, привыкших к механике и АКПП. Робот считается наименее надежным по сравнению даже с вариатором.

Так какую коробку переключения передач выбрать?

Однозначно выдвинуть кандидата на получение премии “лучшая коробка” мы не можем. Потому что у каждого автолюбителя есть свои критерии выбора. Если важна практичность и надежность, длительный срок эксплуатации, то механике нет равных. Если же вопрос в комфорте — выбирайте автоматическую коробку передач на основе гидротрансформатора. На сегодняшний день вариаторы плавно входят в строй, становясь серьезными конкурентами механике и автомату. Они дарят невероятную динамику, плавность и удовольствие от езды. Но и по сей день производители не могут увеличить срок эксплуатации коробки. Роботизированная коробка передач обеспечивает максимальный комфорт езды, она действительно умная и адаптированная к любым условиям. Но при этом остается самой ненадежной.

В статье мы привели плюсы и минусы каждого варианта. Оцените их и сделайте свой выбор, наиболее подходящий вам.

Плюсы и минусы коробок АМТ и механики для LADA.

Сегодня ОАО «АВТОВАЗ» предлагает россиянам купить новый автомобиль LADA с двумя типами коробок: АМТ и механической коробкой передач. Обе трансмиссии обладают плюсами и минусами, но в своей основе являются единой конструкцией — модернизированной механической тросиковой пятиступенчатой коробкой передач. Внешнее отличие заключается в количестве педалей у автомобиля, кроме того различны принципы управления для водителя. Механическая коробка передач в зоне ног подразумевает три педали – газ, тормоз и сцепление. Переключение производится классическим способом. Ногой выжимается крайняя левая педаль, после чего водитель рукой включает рычагом передачу и утапливает педаль газа. В общем, все, как учили в автошколах.

Основное преимущество управления автомобилем на «механике» — полный контроль транспортного средства и, при желании, возможность выполнения каскадёрских трюков. На трассе таким автомобилям не обязательно иметь мощные моторы, достаточно расчётливо понизить передачу, и обгон будет произведён с минимальным временным промежутком. Главной проблемой в эксплуатации такой трансмиссии могут стать только пробки в мегаполисах. Из-за них приходится часто выполнять операцию по началу движения с места, и вынужденно заниматься «гимнастикой» за рулём. В этом отношении АМТ является более приемлемой коробкой. Она обладает автоматической системой переключения передач и только двумя педалями для водителя. «Толкаться» в пробках на машине с такой коробкой проще, чем на честной механике. Правда, для начала движения водителю все же будет необходимо переносить ногу с педали тормоза на газ. Напомним, что в классических автоматах после того, как водитель убирает ногу с тормоза, происходит автоматическое начало движения.

С «роботом» же нужна небольшая привычка и постоянная разминка голеностопа. Во время движения по городу отличий от классического автомата не наблюдается. Переключение производится системой и зависит от скорости и степени нажатия на акселератор. Реакция на команды водителя происходит оперативно и адаптируется под стиль вождения. Преимуществом в отношении автомата является меньший расход топлива и лучшая ремонтопригодность такой коробки. Кроме этого, в зимний период такой трансмиссией можно принудительно подтормаживать двигателем, обеспечивая более безопасное управление транспортным средством на гололёде.

Выбор коробки передач для LADA зависит от стиля вождения будущего автовладельца и ареала обитания автомобиля. Механика больше подходит для жителей области и поклонников гонок. АМТ идеальна для обитателей густонаселенных городов и тех, кто любит вальяжные поездки и часто «толкается» в пробках.

Чем отличаются механика, автомат, вариатор, робот и что лучше выбрать?

Механика, автомат, вариатор, робот: в чем разница и что лучше выбрать? 24.10.2020 00:00

Баталии вокруг данной темы не утихают годами. Автомобилисты, продавцы, производители — у всех своя точка зрения и каждый, как полагается, «свое болото хвалит». Не так давно выбор стоял между автоматической трансмиссией (АКПП) и механической (МКПП), сегодня ситуация усугубилась появлением новых игроков таких как вариатор и разные вариации «роботов».

«Механика» (МКПП)

Механическая коробка передач — предок современных коробок переключения передач, по праву считается самой надежной, так как проверена не одним поколением автомобилистов. Механика имеет относительно простое устройство, а сами передачи переключает сам водитель. Несмотря на древность «механики», она по-прежнему очень популярна, а некоторые бренды даже не рассматривают другие коробки для конкретных своих моделей.

МКПП отлично подходит для спортивных заездов, умелый водитель может творить чудеса со своим авто на «механике». Резкие старты и маневры для нее не проблема, дрифтинг, различные ралли и кольцевые трассы — обычное дело, чего не скажешь о ее конкурентах.

Автомат «классический» или — гидромеханическая АКПП

Желание переложить все на «машины» и электронику преследует человечество не один век. Автоматическая коробка передач не требует представления, за последние 10 лет она стала настолько популярной, что у большинства удивление вызывает не наличие «автомата», а скорее «механика», так как первый встречается все чаще на новых авто. АКПП имеет сложное устройство, более требовательна в процессе эксплуатации и обслуживании. Переключение передач происходит без участия водителя, за счет «гидро-» приставки, смена скоростей осуществляется плавно и в максимально подходящий момент.

Управляет переключением специальный блок, учитывающий ряд параметров, на основании которых включает нужную скорость. Классический гидротрансформатор имеет ряд неоспоримых преимуществ, среди которых: плавность хода, удобство эксплуатации, особенно в пробках и городском режиме. К тому же «автомат» позволяет продлить срок службы ДВС, так как переключает передачи в наиболее оптимальный для этого момент.

Есть и недостатки. Более высокий расход топлива, при идентичных силовых установках. Требовательность к манере езды (коробка не выносит резких стартов и пробуксовок). Зависимость от состояния трансмиссионного масла и фильтров. Дорогой ремонт и обслуживание. Классическая гидротрансформаторная коробка достаточно громоздкая и весит намного больше по сравнению с конкурентами. Доп. вес — это всегда минус при разгоне и плюс к расходу топлива. Кроме того, для работы АКПП необходимо много масла, более 7 литров ATF (трансмиссионной жидкости), что при замене конвертируется в доп. расходы.

Вариаторная коробка или просто — вариатор!

Трансмиссия появилась относительно недавно и является прямым конкурентом именно автоматическим коробкам, так как принадлежит именно к этому семейству. Вариатор — это два конусообразных вала, которые объединяет ремень. Похоже на велосипедные звездочки, чем выше ремень/цепь, тем легче мотору/велосипедисту крутить колеса, чем ниже по конусу смещается ремень, тем выше скорость и «прямее» передача крутящего момента. Один из валов/шкивов имеет постоянный размер, второй имеет переменный диаметр, в зависимости от условий, ремень/цепь перемещается между валами, обеспечивая необходимую мощность и скорость.

За счет конструкции вариатора, мотор меньше нагружен, в итоге «топливный аппетит» где-то между МКПП и АКПП. Вариатор имеет небольшой вес, что можно считать серьезным плюсом по сравнению с классической АКПП. Понятия «переключение передач» у вариатора нет, так как это «бесступенчатая» коробка, ускорение происходит плавно как у электрички в метро.

Одни в восторге от плавного ускорения, другим не хватает ощущения переключения скоростей как на АКПП или даже МКПП. Но это далеко не самое страшное, недостатки вариаторов в другом. Вариаторные трансмиссии очень боятся пробуксовок, они достаточно дороги в производстве и эксплуатации, что сказывается на ценнике авто и кармане потребителя.

Многим не нравится монотонный вой этой коробки. Так как переключений нет, мотор работает в постоянной нагрузке и после АКПП или МКПП многим не хватает классического поведения авто, когда происходит пусть и еле заметное, но все же переключение скоростей. В последнее время стали появляться вариаторы, способные имитировать работу АКПП.

Роботизированные коробки переключения передач

Роботизированная трансмиссия или «робот», весьма популярна в последнее время. Роботы — это такой себе компромисс между «механикой» и «автоматом». Вопреки заблуждению многих, это не совсем «автомат», только более продвинутый, это скорее механика, которой управляет электроника. Переключение скоростей осуществляет электронный блок, но принцип работы позаимствован у МКПП.

Плюс этих коробок — экономия топлива, причем такая, которую не обеспечат МКПП. Электроника анализирует ситуацию, исходя из показаний датчиков, поэтому «нужная» передача, позволяющая сэкономить горючее, включается в нужный момент.

Недостатки есть, как же без них? Многие сетуют на «клевки» во время резких разгонов, а также на плохую надежность некоторых экземпляров. Как и все автоматические представители, «роботы» ненавидят пробуксовок.

«Мокрые роботы» DSG и Powershift

Ведущие автопроизводители создают собственные агрегаты, которые успешно себя зарекомендовали. Фирменные DSG у Volkswagen и Powershift у Ford — это доработанные роботы, с двойным сцеплением.

По сути, такой робот — это два агрегата, работающих на один результат, 6 передач, расположенные на двух валах включаются поочередно. Управление электронное, причем настолько умное, что как только включилась 2-я скорость, как «мозги» уже подготовили 3-ю. Предусмотрительное поведение обеспечивает четкое и практически неощутимое переключение, именно в тот момент, когда это нужно.

Все настолько быстро, что речь даже не о секундах, а о миллисекундах! Если коробка с двойным сцеплением исправна, переключение просто неощутимо, а разгон почти такой же плавный как у вариатора. Служат такие «роботы» достаточно долго, немцы дают гарантию на свои агрегаты — 5 лет или 150 тыс. км., в зависимости от того, что наступит раньше.

«Плюсов» у DSG с двойным сцеплением немало, но есть и «минусы». DSG и Powershift, как и все коробки автоматического типа, не терпят пробуксовок, резких ускорений, а также несвоевременной замены ATF и фильтров. Во время движения «роботы» нередко «ловят тупняки». Например, если вместо плавного ускорения нужно резкое, коробка может вас «не понять». Причина заключается в том, что электроника настроена так, чтобы подготавливать более высокую передачу. Но, для резкого ускорения, наоборот, необходима более низкая, в результате подготовленную передачу приходится менять, а это отнимает время, в конечном итоге это выглядит как задержка.

Дорогой ремонт и дефицит специалистов способных выполнить его качественно — тоже большой минус! Еще один «камень в огород» — цена авто с такой коробкой, она всегда выше. В общей сложности, классический «автомат» считается более надежным по сравнению с «роботами».

Отдельно стоит упомянуть DSG 7, которую еще называют «сухой» из-за ее конструктивных особенностей. Данная коробка считается самой ненадежной и «ломучей» среди всех роботов. Именно из-за ее сомнительной репутации всех «роботов» считают ненадежными.

Что в итоге?

Однозначно ответить, что лучше, а что хуже — невозможно, каждая трансмиссия обладает рядом плюсов и минусов. Для плавного хода и неспешной езды отлично подойдет вариатор, для любителей экономии можно рассматривать «мокрую» DSG. Для тех, кто не хочет рисковать и не доверяет «роботам», следует выбирать классический автомат с гидротрансформатором. Представителям «старой школы», которые вообще не верят во все автоматическое и роботизированное, следует выбрать классику — старую, добрую «механику». МКПП позволит экономить на топливе и обслуживании, кроме того, дает больше возможностей в плане езды. На механике можно практически все, и «боком ехать» и «наваливать», и стартовать с места, поэтому если для вас это важно, то МКПП — то, что вам нужно!

Дополнительная информация:

Как узнать модель двигателя без VIN номера автомобиля?

Бензин, дизель, гибрид или электродвигатель? Что лучше?

Капитальный ремонт двигателя: просто о сложном


«Механика» или «робот», «автомат» или вариатор: что выбрать начинающему водителю

По сути, практически каждый водитель является приверженцем того или иного типа трансмиссии. Кто-то считает, что «механика» — самая честная и драйверская коробка из всех возможных, кто-то предпочитает традиционные «автоматы», так как они комфортнее, а в сочетании с объемным мотором делают авто достаточно быстрым. Отдельная тема — вариатор, ибо этот тип КП создавался в первую очередь с прицелом на комфорт и экономию топлива. В то же время «роботы», с одной стороны, являются производной механических трансмиссий, но в последнее время они все чаще примеряют на себя технологии, использованные в «автоматах».

Две или все-таки три?

Итак, первое, с чем надо определиться, — сколько педалей нужно водителю: две или три. Если три, вариантов нет — только «механика». Ведь такой тип трансмиссии априори дешев (если, конечно, мы не говорим о специальных спортивных коробках) и достаточно надежен. Но даже если случится что-то «криминальное», чинить его достаточно просто и относительно недорого. К плюсам также стоит отнести честную, жесткую связь мотора с колесами.

Минус же у «механики» один, но весьма серьезный — это самая некомфортная трансмиссия из всех. Во-первых, водителю нужно уметь правильно трогаться и правильно переключаться, ибо за эти процессы ответственен именно он.

Еще один момент, о котором нужно помнить, — необходимость регулярной замены сцепления. Это недорого, но в большинстве случаев ресурс узла, например в столице, не превышает 50–70 тысяч километров. На авто премиальных марок он может быть в полтора-два раза больше, но покупатели такого рода автомобилей обычно рассчитывают на максимальный уровень комфорта.

Безопасные связи

Собственно, для этого автопром в прошлом веке и изобрел автоматическую трансмиссию. Кроме того, существовал тут и технологический аспект: в отличие от МКП «автомат» исключает постоянную прямую связь между двигателем и колесами, что позволяет ему «переваривать» довольно серьезные нагрузки.

Тем не менее не все АКП «одинаково полезны». Они различаются по строению, по возможностям, по технологичности. В частности, некоторые новые авто до сих пор оснащают 4-скоростными коробками, тогда как в продаже уже есть машины с 9-ступенчатыми трансмиссиями.

Однако у АКП есть и несколько существенных недостатков. Во-первых, они могут быть довольно «тупыми» и медленно реагировать на акселератор. Во-вторых, отсутствие жесткой связи двигателя с колесами приводит к тому, что такие КП «едят» больше топлива. И починка такого типа КП, как правило, обходится в 6–8 тысяч долларов. И чем сложнее коробка и чем больше в ней передач, тем дороже. С другой стороны, при должном обращении они без особого труда «ходят» по 300–400 тысяч километров.

Гибридные технологии

Достаточно близки к автоматическим коробкам вариаторы (СVT). По принципу управления и исполнению они схожи с АКП, а некоторые из них даже имеют функцию переключения передач, хотя на самом деле эти коробки являются бесступенчатыми. Мало того, в отличие от «автомата» CVT предполагает жесткую связь мотора и колес. В основе лежат два шкива, связанные цепью или ремнем. А чтобы представить, как все это работает, достаточно вспомнить многоскоростной велосипед.

В принципе вариатор экономичнее «автомата» (хотя и проигрывает по этому параметру «механике»), но, как любая «промежуточная» технология, обладает как преимуществами, так и недостатками обоих типов трансмиссий. По комфорту он равен АКП. Тут те же две педали, электронный блок управления и селектор. Но в то же время ее ресурс несколько ниже, чем у АКП, а цена самой трансмиссии вполне сопоставима.

Кроме того, это более «нежный» агрегат, требующий регулярного осмотра и диагностики. Также не стоит забывать и о том, что ремни и цепи, связывающие шкивы, фактически являются расходным материалом и через некоторое время требуют замены.

Впрочем, не стоит считать, что CVT — тупиковая ветвь развития трансмиссии. Из-за экономичности их очень любят японцы, кроме того, эти коробки неплохо прижились на разного рода гибридах, так что развиваться это направление в будущем, видимо, будет весьма динамично.

Поспешить, насмешить, исправить

Третий тип двухпедальной трансмиссии — «робот». Их два типа: однодисковые и двухдисковые. В первом случае, по сути, мы говорим о модернизированной «механике». То есть конструктивно это та же МКП, но с более сложным узлом сцепления, где переключениями заведуют не водительские руки и ноги, а «специально обученные» актуаторы.

По большому счету это оптимальный вариант, поскольку сочетает в себе надежность МКП и комфорт АКП, оставаясь при этом достаточно доступным не только при покупке, но и в обслуживании.

Недостаток же в том, что эта КП никогда не будет столь же комфортной, как «автомат» или вариатор, поскольку мы все-таки говорим о механизированном варианте МКП, переключается который с заметными толчками.

Чтобы избавить роботизированную КП от этого недостатка, около 10 лет назад производители начали внедрять двухдисковые (преселективные) коробки. Принципиально они являются схожими по конструкции агрегатами, но четные и нечетные передачи в них поделены между двумя валами. Грубо говоря, пока водитель выкручивает текущую передачу, коробка раскручивает следующую и в нужный момент просто ее подключает. На выходе мы получаем комфорт и плавность «автомата» в сочетании с экономичностью МКП. Казалось бы, идеальный вариант, но…

Этот тип КП использует сцепление. Во-первых, двухдисковый узел на порядок (если не на два) дороже обычного, хотя по факту остается расходником. Кроме того, эти КП у нас считаются неремонтируемыми, а стоят как нормальные современные автоматические коробки. Ресурс — отдельная песня. В Европе такие «роботы» ходят по 200 тысяч километров, у нас же проблемы начинаются задолго до того, как машина разменяет вторую сотню на одометре.

И проблема носит массовый характер. Многие связывают это с тем, что к ускоренному созданию таких КП автопроизводителей подтолкнула инициированная мировым сообществом экологическая гонка, из-за которой они были вынуждены в авральном порядке искать пути к снижению расхода топлива. Одним из них и являются двухдисковые коробки. Но, опять же, это не значит, что данный тип трансмиссии плох априори.

Какая КПП лучше: АКПП или робот? Или МКПП и Вариатор (CVT)? Подробно в статье плюсы и минусы, с особенностями каждого вида коробки передач — блог АКПП Эксперт

Если вы планируете покупку автомобиля, да при этом еще не сильно разбираетесь в технике, стоит большой и сложный выбор. В первую очередь, выбор марки автомобиля, его характеристик и цены. Во вторую очередь — вид трансмиссии. Здесь так же, как и в марках/моделях автомобилей большой разнос. Рынок автопрома переполнен автомобилями с классической механикой, гидротрансформаторной автоматической коробкой, вариатором и роботизированным автоматом. Что же выбрать и как не пожалеть о выборе позже? Об этом сегодняшняя статья.

Существующие виды коробок передач

Начнем с того, что выбор автомобиля не должен основываться только на виде определенной коробки. Выбранный автомобиль должен быть рациональной совокупностью оптимальных для вас показателей. Однако тип трансмиссии — достаточно острый вопрос. Ведь каждый вид имеет свои плюсы и минусы. Более того, независимо от вида КПП, есть марки автомобилей, где трансмиссия вышла, мягко говоря, неудачной. И сейчас не идет речь о китайцах. Даже у таких гигантов, как Volkswagen, Toyota, Mitsubishi есть модели автомобилей, в которых КПП требует значительных доработок.

же важно понимать, что привычные для нас название трансмиссий меняются в целях привлечения внимания покупателей и конкурентной борьбы.

Например, автоконцерн VAG, выпускающий Skoda, Audi, VW выпускает “индивидуальный” вид КПП под названием DSG. По факту же, ДСГ —  это привычная нам роботизированная коробка переключения с двумя сцеплениями. Она имеет как преимущества, так и недостатки. К преимуществам относится абсолютный комфорт управления (коробка делает все сама за водителя, переключает передачи и плавно переходит на них), маневренность, отсутствие толчков, характерных АКПП. Из недостатков — сложность ремонта, порой, непосильный большинству мастерам из киевских СТО.

В то же время Ford Motor Company выпустила свою “интерпретацию” КПП под названием Powershift. Принцип работы коробки очень схож с ДСГ ровно так же, как и используемые для производства компоненты и детали. Но другое название делает трансмиссию уникальной.

Если же судить о видах существующих коробок переключения сухо, то по факту их остается всего 4:

  • старая добрая механика — МКПП;
  • привычный автомат — АКПП;
  • CVT — вариатор, вариаторная коробка передач;
  • роботизированная коробка.

Нельзя однозначно сказать, какая коробка лучше или хуже, так как все они имеют плюсы и минусы, поклонников и ненавистников. Поэтому прежде, чем сделать вывод, рекомендуем почитать подробнее о каждом виде.

Механическая коробка передач (МКПП)

Начнем, конечно же, с механики. Что это такое механика, о ней все слышали, все ее знают. Более того, большая часть автомобилей продолжает производиться именно с механической коробкой, а некоторые страны-производители и вовсе выпускают авто только с ней. Связано, в первую очередь, это с тем, что механика — самый простой и дешевый вид трансмиссии. Она считается неубиваемой, бюджетной в обслуживании. И правда в этом есть. Но лишь доля. Потому что сегодня выпускаются МКПП, которые по своим техническим параметрам гораздо хуже, чем самая дешевая АКПП. Поэтому, если вы ориентируетесь на покупку автомобиля на механике, обязательно прочитайте о ее производителе, его репутации.

 

Плюсы и минусы МКПП

Почему же, практически, все автопроизводители используют МКПП при выпуске марок и моделей авто? Тому есть причины:

  • Большинство автовладельцев наиболее доверительно относятся к механической коробке переключения, считая ее самой надежной.
  • Ресурс МКПП выше, чем у других существующих видов КПП. Поэтому, если вы решили купить подержанный автомобиль возрастом от 8 лет, выбирайте авто на МКПП.
  • Обслуживание механики — самое дешевое. Особенно, если речь идет о ходовых марках автомобилей, которые были популярны ранее и остаются актуальными сегодня.
  • Поломки МКПП некритичны во время езды. Если, например, в коробке во время движения что-то сломается, то автомобиль продолжит движение в сопровождении стуков, скрежета. Но авто все-таки доедет до места назначения. В аналогичной ситуации любой автомат может резко остановиться и больше не ехать.
  • Обслуживание механики заключается в замене масла — один раз в 60 тысяч километров и заменой сопутствующих расходников. Замена деталей требуется гораздо реже, а их стоимость адекватна по сравнению с другими деталями, входящие в комплектацию автоматических коробок.

Минусов с технической точки зрения у МКПП, как таковых нет. Но есть огромный недостаток с пользовательской точки зрения. Если водитель-новичок может сесть за руль авто с автоматом и сразу поехать, то с механикой дела обстоят гораздо сложнее. Нужно всегда держать руку на кулисе переключения, знать, когда и при каких обстоятельствах переключать передачу, контролировать скорость и обороты. А при переключении передачи всегда ощущать толчок и разгон. Механика не дарит плавность езды. Новичкам будет очень сложно ехать на МКПП. И это ее огромный минус.

АКПП или гидротрансформатор

Что такое АКПП? АКПП стала шагом настоящего прогресса после механики. Именно коробку-автомат стали выпускать после механики, спустя 30-40 лет действия автопрома. Поэтому АКПП чаще всего сравнивают с МКПП, следовательно, есть смысл определить плюсы и минусы АКПП.

Плюсы и минусы классического автомата

Начнем с положительных сторон АКПП:

  • Ресурс трансмиссии. Не верьте, если вам говорят, что АКПП имеет ограниченный в 100 000 км пробега ресурс. На самом деле ресурс автоматической коробки очень высок и может достигать 500, а то и 800 тысяч километров пробега. Но с одним нюансом — только при соблюдении правил эксплуатации и своевременной замене масла и расходников. Автоматическая трансмиссия очень щепетильно относится к вопросу качества масла, так как на его основе работает вся система коробки.
  • Комфорт во время езды. Исключительное преимущество над МКПП. Плавное переключение, плавный и быстрый набор скорости, абсолютное удобство. Не нужно думать когда и где переключить передачу, остается лишь наслаждаться поездкой. Автомобиль с АКПП не заглохнет на светофоре из-за недостатка бензина, как это бывает с МКПП и приходится его дозировать.
  • Ремонт и обслуживание. Ремонт АКПП и ее обслуживание выполняет каждая СТО в Киеве. Остается лишь выбрать и с этим не будет проблем. Коробка ремонтопригодна, можно восстановить, практически, все компоненты узла. А если деталь невозможно отремонтировать, ее можно заменить, быстро найдя аналог или оригинал.
  • Экономичный расход топлива. Сегодня выпускаются автомобили, способные кушать до 6 литров на сотню. Ни одна другая коробка не способна подарить такую экономию. Тем более, МКПП.

При грамотном выборе автоматической коробки передач, она не уступит в технических характеристиках механике. А с точки зрения комфорта управления станет превосходящим звеном. Однако стоит понимать, что и такая, казалось бы, совершенная коробка переключения, имеет недостатки. К ним относится стоимость обслуживания. Тут следует понимать, что детали на АКПП будут гораздо дороже, чем на МКПП. Да и ремонт требует профессионализма и особых знаний, так что к гаражным мастерам ехать — не вариант. Так как коробка работает в совокупности с автоматикой, любая малейшая ошибка, допущенная в ходе ремонта, повлияет на всю систему. Мелкая ошибка перерастет в небольшую поломку, которая превратится в огромный снежный ком неисправностей — это особенность АКПП. Поломки тянутся одна за другой и это приводит к очень серьезным последствиям и, как результат, очень дорогостоящему ремонту.

Вариатор или CVT

Многие до сих пор не знакомы с вариаторной коробкой переключения. Как минимум, потому что лишь ограниченная часть машин выпускается с данным видом трансмиссии на борту. Что такое CVT? Если вкратце, то CVT — это бесступенчатая коробка передач, которая работает на основе двух направляющих частей и ремня, натянутого между ними. Ремень меняет положение, что и является переключением передачи. При этом работает вариатор на основе электроники, которая считывает ряд факторов и выбирает оптимальное положение ремня в зависимости от ситуации.

По словам экспертов, за вариатором стоит будущее. 

Плюсы и минусы вариатора

  • Невероятный комфорт управления авто, отсутствие рывков и толчков при переключении передачи, отличная динамика. Водитель ощущает только плавность езды.
  • Экономия топлива. Вариаторная коробка переключения передач — одна из самых экономичных трансмиссий. Поэтому если хотите экономить на топливе, обратите внимание на CVT.
  • Интуитивно понятное управление. Опытному водителю пересесть с МКПП или АКПП не составит труда. Работает коробка-вариатор просто и понятно.

Но мы должны сказать о минусах вариатора. И их, к сожалению, немало:

  • Ограниченный ресурс трансмиссии, значительно уступающий МКПП и АКПП. В среднем, 100 — 150 тысяч километров пробега, после чего потребуется замена ремня. Вариатор очень чувствителен к критическим нагрузкам, он не предназначен для быстрой, маневренной и спортивной езды. CVT предназначен для “семейных” поездок, в обратном случае ремень рвется и требует замены, а это дорого. Как только ремень рвется, ТС полностью останавливается.
  • Не рекомендуется брать авто с вариатором на борту с пробегом 100 000+ км. В ближайшее время неизбежен ремонт.
  • Ремонт вариатора — отдельный разговор. Его выполняет далеко не каждая СТО в Киеве (мы — одни из немногих, кто предлагает данную услугу). Для качественного ремонта CVT нужны знания и опыт, которыми не обладают мастера. Да и сам ремонт — очень сложный и ответственный процесс, поэтому за него берутся единицы мастеров. Если в дороге вариатор сломался, найти мастерскую, где оказывают качественные услуги, будет совсем непросто.
  • Стоимость ремонта может быть баснословна. А иногда вариатор и вовсе не подлежит ремонту и потребуется его полная замена. Как минимум, понадобится замена ремня, который тоже стоит немалых денег.

Роботизированная КПП (робот) и DSG

Что такое коробка-робот? Роботизированная коробка передач считается новейшим изобретением в области изготовления КПП. Она представляет собой сочетание автомата и механики, взяв все преимущества обоих видов трансмиссии. В сухом остатке мы имеем классическую доработанную механику с электронными мозгами. Если выбирать между автоматом и роботом, то специалисты порекомендуют именно робота, потому что он имеет очень широкие возможности, управляемые настройками. Именно поэтому производители-передовики выбирают робота при выпуске новых моделей авто.

Плюсы и минусы роботизированной коробки передач:

  • Самый экономичный расход топлива и это факт. Робот потребляет на 15% меньше топлива по сравнению с механикой.
  • Динамика и разгон на высоте. Если вы любитель “педали в пол”, то робот — оптимальный выбор. Разгон не ощущается, идеальный баланс скорости и динамики.
  • Лояльное отношение к двигателю. Навредить ему нехарактерной ездой будет крайне сложно, так как робот контролирует все нюансы и сохраняет мотор в целостности.
  • Робот — экологичный вид трансмиссии, имеет простую техническую конструкцию, собирается быстро и без всяких “загонов” и примочек. Именно поэтому он так любим производителями авто.

Возможно, робот мог бы стать лучшим видом трансмиссии на сегодняшний день, если бы не стоимость его обслуживания. За счет множества электроники, широчайшего ряда настроек, обслуживание стоит больших денег. Да и найти хорошего специалиста не так уж и просто. Потому что многие мастера привыкли к МКПП и АКПП, провести ремонт электроники, а после — ее настройку не под силу заурядному автомеханику.

Подведем итоги. Какая коробка передач лучше?

Мы не можем вам однозначно рекомендовать один из видов трансмиссии, потому что ее выбор — вопрос почти интимный. Каждый определяет для себя важные параметры, на которых основывается выбор авто и коробки. Поэтому проанализируйте все плюсы и минусы каждого вида из существующих коробок переключения передач и сделайте свой выбор.

Если вы хотите “неубиваемую” трансмиссию, приглядитесь к механике. Если важен комфорт — к автомату. Вариатор, несмотря на свои весомые недостатки, остается в строю и может смело конкурировать с автоматической коробкой передач. Робот можно считать одной из самых ненадежных и дорогих в обслуживаниях трансмиссий, но если вы нашли настоящего специалиста по ремонту и обслуживанию, данный вид КПП раскроет свои невероятно существенные преимущества.

Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»

Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.

С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе  автоматической трансмиссии  нередко возникают сложности.

Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач. 

Содержание статьи

Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП

Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).

Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.

Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.

  • Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.

Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.   

Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).

Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.

Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.

Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.    

При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.

Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и  потери в динамике разгона.

Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также  зачастую получается сложным и дорогим.

Коробка АМТ: плюсы и минусы

Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.

Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до  двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.

Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.

Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.   

Если просто, АМТ включает в себя:

  • механическую коробку;
  • приводы сцепления и передач;
  • фрикционное сцепление;
  • датчики и ЭБУ коробкой;

В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.

Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).

Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.

Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит  проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.

Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.

Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.

Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.

   

Что в итоге

Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.

Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.  

Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.

Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что  более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).

Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ.  Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.

Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.

Читайте также

Топ-10 вакансий на следующее десятилетие: робот-механик и разработчик блокчейнов

Следующее десятилетие не за горами, и, судя по всему, некоторые аспекты нашей жизни могут никогда не быть прежними.

Роботы могут взять на себя множество рабочих мест (вот почему я думаю, что это неактуально), и новые профессии появятся в результате развития искусственного интеллекта (ИИ) и глобальной космической гонки. Интересно, не правда ли?

Сегодня я хочу поговорить о 10 новых рабочих местах, которые могут стать реальностью в 2020-х:

1.Продавец искусственного интеллекта

По мере того, как искусственный интеллект распространяется и проникает во многие сегменты общества, он будет признан тем, чем он является на самом деле: полезным инструментом. Однако, как и любой другой инструмент, ему понадобится кто-то, чтобы продавать его предприятиям и частным лицам. Заключение сделки включает в себя нечто большее, чем просто предоставление скучных цифр и показателей; это все еще будет нуждаться в человеческом прикосновении. Эти продавцы должны быть осведомлены о последних достижениях в области разработки ИИ и быть способными объяснить преимущества и эффекты использования своего продукта как технически подкованным руководителям, так и людям, которые могут не знать этого.

2. Менеджер по цифровой логистике

Облачные вычисления никуда не денутся. Децентрализованные центры обработки данных будут продолжать предоставлять услуги частным лицам и предприятиям, а это означает быстрый, легкий и легкий доступ к файлам пользователей из любой точки мира. Чтобы обеспечить такой уровень обслуживания, центры обработки данных необходимо оптимизировать, а также постоянно обновлять и контролировать. Это работа менеджера по цифровой логистике — он будет следить за тем, чтобы системы облачных вычислений выполняли обработку данных на границе сети, то есть рядом с источником данных.Это также известно как периферийные вычисления.

Насколько опасно распознавание лиц? Посмотрите это, чтобы узнать
3. ИТ-фасилитатор

В отличие от обычного ИТ-специалиста, этот ИТ-специалист не только знает все тонкости аппаратного и программного обеспечения, но также может объединить их в одну систему, которая может оказать помощь всей организации с помощью автоматизированного -сервисная платформа и набор специализированных виртуальных помощников (чат-боты на стероидах).Эти автоматизированные справочные центры не только ответят на вопросы об использовании программного обеспечения компании, но также помогут пользователям обновлять, обновлять и устанавливать новые инструменты. Это сократит время и расходы, необходимые сотрудникам, чтобы научиться использовать программное обеспечение компании. ИТ-фасилитатор также должен убедиться, что вся платформа безопасна и соответствует протоколам других компаний.

Читать: Экономика с нулевым выбросом углерода в пределах досягаемости благодаря сильной государственной политике

4.Брокеры данных

Брокеры данных будут детективом, библиотекарем и аналитиком 21 века. Ее работа будет заключаться в том, чтобы просеивать терабайты данных в локальном хранилище или в Интернете, чтобы предоставлять ответы клиентам. Это будет включать ответы на конкретные вопросы и предоставление общего анализа, необходимого для принятия крупномасштабных бизнес-решений, а также принятие мер на основе этих результатов. Брокеры данных также должны иметь возможность отслеживать неуловимые источники данных, а в случаях, когда онлайн-варианты не могут быть найдены, убедитесь, что клиент получает физическую или, по крайней мере, цифровую копию.

5. Эксперт по возобновляемым источникам энергии с усовершенствованным искусственным интеллектом

В отличие от обычного специалиста, этот эксперт обучен консультировать компании и домовладельцев о преимуществах возобновляемой энергии. Более того, он способен реализовать конкретный тип коллектора энергии, основанный на уникальной настройке каждого дома. Этот подрядчик имеет дело с несколькими поставщиками возобновляемой энергии, чтобы предложить услугу, которая идеально подходит для конкретного клиента, исходя из его местоположения, атмосферной среды и других факторов.Чтобы дать рекомендацию, этот эксперт полагается на существующие данные, свой собственный опыт и специальную систему искусственного интеллекта, способную обрабатывать локальные данные и переводить их в измеримую оценку выработки энергии.

См .: От солнечных батарей до овец, виноделы предпринимают экологически безопасные шаги для развития своего бизнеса

6. Специалист по здравоохранению и финансам

Этот человек является одновременно жизненным и финансовым тренером. Она наблюдает за своими клиентами с помощью специальных браслетов (или программного обеспечения для существующих умных часов), которые могут считывать их жизненно важные показатели.Затем пользователи получают как общие, так и индивидуальные советы через мессенджер в браслете, предупреждая их о необходимости принять ряд здоровых привычек или спланировать расходы для достижения целей экономии. Этих специалистов также нанимают компании, чтобы обеспечить добавленную стоимость для сотрудников.

7. Разработчик блокчейнов

Это не новая работа, а распространение существующей профессии. Криптовалюты, включая биткойн BTCUSD, + 0,43% и Ethereum ETHUSD, +0.24% здесь, чтобы остаться, поскольку раннее принятие уступает место общепринятому. Однако криптовалюты — это лишь одна из многих реализаций блокчейна, и благодаря их огромному достоинству эта технология стала популярной. (Я был оптимистичен в отношении биткойнов в 2014 году.) Даже в настоящее время очевидно, что блокчейн предлагает множество преимуществ для отраслей, и в ближайшие годы разработчики этого типа будут признанными и востребованными профессионалами, у которых есть возможность обновлять общая эффективность бизнеса во всем мире.

Пожалуйста, примите участие в этом опросе MarketWatch о криптовалюте и технологии блокчейн

8. «Умный» городской менеджер

«Умный» город — это городской район, который использует различные типы электронных датчиков сбора данных для предоставления информации, используемой для эффективное управление активами и ресурсами. Эти датчики контролируют множество общественных услуг, таких как транспортные системы, электростанции, сети водоснабжения, утилизация отходов, правоохранительные органы и другие, и совершенно необходимо, чтобы эти данные не только собирались, но также анализировались и принимались меры.Умный городской менеджер не просто сидит в мэрии и читает отчеты — он также находится в центре управления, обеспечивая надлежащее обслуживание системы, необходимое для стабильного потока данных.

9. Робототехник

По мере распространения роботов кто-то должен будет обеспечить их бесперебойную работу в домах и компаниях. Именно здесь на помощь приходят специалисты по робототехнике. Их работа будет включать не только регулярное обслуживание и исправления оборудования, но также обновление программного обеспечения и прошивки, а также удаленную помощь.

10. Дизайнеры виртуальной реальности

По мере роста потребности в опытах AR (дополненная реальность) и VR (виртуальная реальность) будет расти спрос на дизайнеров, обученных создавать захватывающий виртуальный и дополненный контент — от захватывающих дух пейзажей до сред со слухом. , тактильные и запаховые стимулы. Затронутые отрасли включают рекламу, машиностроение и развлечения.

Заключение

Этот список ни в коем случае не является определенным и отсортирован намеренно.По мере развития технологий и науки они создают новые удивительные инструменты и возможности, которые неразрывно связаны с новыми профессиями.

Если не будет Третьей мировой войны, 2020-е годы выглядят захватывающе. Что вы думаете об этих вакансиях? Дайте мне знать в разделе комментариев ниже!

Будет ли «Робототехника» автоматизирована или заменена роботами?

41% Вероятность автоматизации

«Робототехника» вряд ли заменят роботы.

Эта вакансия оценена № 277 из № 702. Более высокий рейтинг (т. Е. Меньшее число) означает, что менее вероятно, что должность будет заменена.

Хотите поделиться? Нажмите, чтобы Facebook, Twitter, LinkedIn или XING. 👍

Описание работы

Ремонт, тестирование, настройка или установка электронного оборудования, такого как промышленные блоки управления, передатчики и антенны.

Сведения о вакансии

  • Код SOC (Стандартная профессиональная классификация) — 49-2094.00
  • Средняя годовая заработная плата в США составляет 56 990 долларов США
  • Средняя почасовая оплата составляет 27,00 долларов США
  • В настоящее время на данной должности работают 67 390 человек

☝️ Информация основана на профессии «Ремонтники электротехники и электроники, торговое и промышленное оборудование».

Также известен как…

Задачи для «Робототехника»

  • Изучите чертежи, схемы, руководства или другие спецификации, чтобы определить процедуры установки.
  • Осмотрите компоненты промышленного оборудования на предмет точной сборки и установки или на наличие дефектов, таких как неплотные соединения или изношенные провода.
  • Калибровать испытательные приборы и установленное или отремонтированное оборудование в соответствии с предписанными спецификациями.
  • Введите информацию в компьютер, чтобы скопировать программу или нарисовать, изменить или сохранить схемы, применяя знания об используемом программном пакете.
  • Изучите заказы на работу и поговорите с операторами оборудования, чтобы выявить проблемы с оборудованием и выяснить, способствовали ли проблемы механическим или человеческим ошибкам.
  • Вести запас запчастей.
  • Выполняйте плановые задачи профилактического обслуживания, такие как проверка, очистка или ремонт оборудования, для обнаружения и предотвращения проблем.
  • Разрабатывать или модифицировать промышленные электронные устройства, схемы или оборудование в соответствии с доступными спецификациями.
  • Устанавливайте отремонтированное оборудование в различных помещениях, например, на промышленных или военных объектах.
  • Координировать усилия с другими работниками, участвующими в установке или обслуживании оборудования или компонентов.
  • Настройте и протестируйте промышленное оборудование, чтобы убедиться в его правильной работе.
  • Консультировать руководство относительно удовлетворенности клиентов, производительности продукта или предложений по улучшению продукта.
  • Отремонтируйте или отрегулируйте оборудование, машины или неисправные компоненты, заменив изношенные детали, такие как прокладки или уплотнения в водонепроницаемом электрическом оборудовании.
  • Отправьте неисправные блоки производителю или в специализированную мастерскую для ремонта.
  • Тестировать неисправное оборудование для диагностики неисправностей, используя испытательное оборудование или программное обеспечение и применяя знания о функциональной работе электронных блоков и систем.
  • Используйте оборудование, чтобы продемонстрировать правильное использование или проанализировать неисправности.
  • Подписать документы на капитальный ремонт замененного или отремонтированного оборудования.
  • Ведение журналов оборудования, в которых фиксируются проблемы с производительностью, ремонт, калибровка или тесты.
  • Проконсультируйтесь с клиентами, руководителями или инженерами, чтобы спланировать компоновку оборудования или решить проблемы при эксплуатации или техническом обслуживании системы.
  • Определите возможность использования стандартизированного оборудования или разработайте спецификации для оборудования, необходимого для выполнения дополнительных функций.

Сопутствующие технологии и инструменты

  • Измерители чередования фаз
  • Аппарат для прихваточной сварки
  • Приборы компьютерные диагностические
  • Тележки с гидравлической стрелой
  • Временные защитные площадки
  • Гидрометры
  • Пропорционально-интегральные производные ПИД-регуляторы
  • Вольтметры
  • Ключ разводной
  • Вытяжные устройства
  • Клещи для скользящих стопоров
  • Кольцевые пилы
  • Воздушные компрессоры
  • Переносное сварочное оборудование
  • Генераторы
  • Частотомеры
  • Наборы торцевых ключей
  • Универсальные ножи
  • Сенсорные экраны
  • Пробойники нокаутирующие
  • Лебедки канатные
  • Долото холодное
  • Люмен метров
  • Тестеры сопротивления заземления
  • Линии безопасности
  • Вилочные погрузчики
  • Программируемые логические контроллеры PLC
  • Метчики для нарезания резьбы
  • Портативные компьютеры
  • Мосты Уитстона
  • Стендовое оборудование
  • Детекторы высокого напряжения
  • Прицел
  • Коврики резиновые изоляционные
  • Паяльники
  • Зажим стержня
  • Трассоискатели
  • Воздуходувки
  • Подъемники
  • Осциллографы
  • Шлифовальные машины
  • Ваттметры
  • Резьбонарезные головки
  • Ремни безопасности
  • Домкраты
  • Горячие палочки
  • Трубогибы
  • Ножовки
  • Ремни заземления
  • Сканеры
  • Кабельные датчики
  • Ремни безопасности
  • Подъемники
  • Токоизмерительные клещи цифровые
  • Тахометры
  • Гроулеры
  • Паяльные станции
  • Генераторы функций
  • Отбойные молотки
  • Пескоструйные аппараты
  • Резаки
  • Станки для гибки ПВХ из поливинилхлорида
  • Двусторонняя радиосвязь
  • Гайковерты ударные
  • Лебедки
  • Аппаратура диспетчерского управления и сбора данных SCADA
  • Самописцы
  • Гидравлические стрелы
  • Ключ шестигранный
  • Пуансоны
  • Плоттеры
  • Молотки
  • Строительные леса
  • Плоскогубцы тонкие
  • Инструмент для зачистки проводов
  • Устройства для обжима проволоки
  • Подвески Teach
  • Съемники
  • Автопогрузчики
  • Щупы
  • Тестеры нагрузки
  • Персональные компьютеры
  • Ключ шлицевые
  • Перчатки резиновые изоляционные
  • Наборы сверл
  • Паяльные станции
  • Световые метры
  • Электродрели
  • Электрические ножовки
  • Отвертка для гаек
  • Индикаторы часового типа
  • Анализаторы сигналов
  • Электропилы
  • Краны мостовые
  • Трубогибы
  • Наземные испытатели
  • Тестеры светильников
  • Выпрямители
  • Гидравлические трубогибы
  • Амперметры
  • Подъемники для персонала
  • Мегаомметры
  • Омметры
  • Станки сверлильные
  • Фрезы для цемента
  • Съемники предохранителей
  • Труборезы
  • Измерители изоляции
  • Лестницы
  • Бластеры
  • Плоскогубцы линейного мастера
  • Бокорезы
  • Штангенциркуль
  • Инфракрасные термометры
  • Детекторы низкого напряжения
  • Отвертки силовые
  • Трубогибы
  • Рулетка
  • Отвертки
  • Микрометры
  • Лебедки тросовые
  • Антистатические пылесосы
  • Рыбные ленты
  • Локаторы неисправностей оптоволокна
  • Стартер винтовой
  • Comealongs
  • Лазерные принтеры
  • Контрольные лампы
  • Блокировочные и рыболовные снасти
  • Динамометрические ключи
  • Мультиметры
  • Сварочные аппараты MIG в среде инертного газа
  • Инструменты для снятия изоляции
  • Настольные компьютеры
  • Программное обеспечение для управления техническим обслуживанием
  • Интернет-браузер
  • Microsoft Excel
  • Программное обеспечение для оценки цепей
  • Программа автоматизированного проектирования САПР
  • Autodesk AutoCAD
  • Программируемый логический контроллер Программное обеспечение ПЛК
  • Microsoft Windows
  • Программное обеспечение базы данных
  • Техническое обслуживание SAP
  • Компьютеризированная система управления техническим обслуживанием CMMS
  • Microsoft Word
  • Программа электронной почты
  • Microsoft Office
  • Программа для обработки текстов

Познакомьтесь с роботом «Дистанционное присутствие», работающим вместе с профессионалами с автомобильной карьерой

Все мы знаем, что роботов сейчас регулярно используют на автомобильных заводах.В 1962 году первый промышленный робот был запущен на автомобильном заводе General Motors в Нью-Джерси. Он был разработан Джорджем Деволом, получил название UNIMATE и выполнял точечную сварку. С тех пор роботы прошли долгий путь. Теперь они не только играют большую роль в производстве автомобилей, они также помогают в гаражах.

То, что мы только начинаем замечать, — это присутствие роботов, которые помогают ремонтировать автомобили в гаражах. Audi делает все возможное, чтобы внедрить в гараж автоматизированных роботов, чтобы помочь автомеханикам выполнять настройку более эффективно, чем когда-либо прежде, и, возможно, даже с меньшими затратами.

Читайте дальше, чтобы узнать, как робот «телеприсутствие» работает вместе с автомеханиками и что это может значить для тех, кто делает карьеру в автомобилестроении!

Краткая история промышленных роботов для студентов, ищущих автомобильную карьеру

Джордж Девол ввел термин универсальная автоматизация для описания своего первого программируемого робота UNIMATE. Этот робот можно было перепрограммировать для выполнения различных задач, но в основном он использовался для транспортировки деталей и сварки. Девол положил начало промышленному применению роботов, что привело к удивительным подвигам.В 1981 году Ракео Канаде построил первую роботизированную руку с прямым приводом, двигатели которой были установлены непосредственно в суставы руки робота. В 1994 году появились системы управления, которые позволили синхронизировать двух роботов, что позволило им работать вместе. Теперь Audi внедряет роботов, которые позволяют техническим специалистам в ее штаб-квартире удаленно контролировать работу механиков в дилерских центрах.

Одно из первых промышленных применений робототехники было использовано при сварке

Новый робот Audi может скоро присоединиться к людям, сделавшим карьеру в автомобилестроении

Когда вы начинаете карьеру в оценщика кузова и начинаете работать в автомобильном гараже, есть вероятность, что однажды вы сможете работать вместе с коллегами-роботами.Audi недавно внедрила так называемые роботы Audi Robotic Telepresence, чтобы помочь техническим специалистам дилерских центров в их повседневном ремонте автомобилей Audi. В настоящее время роботы используются примерно в 18 дилерских центрах по всему миру, и скоро появятся еще около 80.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть в действии одного из этих роботов Audi Robotic Telepresence!
[youtube https://www.youtube.com/watch?v=qv7s_kwzflA&w=560&h=315]

Ищете автомобильную карьеру? Оцените нового робота «Дистанционное присутствие»!

Новый робот Audi официально называется Audi Robot Telepresence (ANT) и представляет собой удобную новую функцию для механиков в автомобильных карьерах .Оборудованный камерами и экраном, это робот с дистанционным управлением, который передвигается по механической мастерской на колесах. Это позволяет механикам в магазинах Audi общаться с экспертами в техническом центре Audi в Оберн-Хиллз, штат Мичиган.

Автосервисы постоянно внедряют все больше и больше технологий в свою отрасль с момента появления индустрии ремонта автомобилей, но внедрение роботов — это настоящий качественный скачок. Технический специалист по обслуживанию Audi Людольф недавно опробовал новую технологию и сказал, что был удивлен большим количеством времени, которое ANT сэкономил ему, поскольку робот позволяет механикам общаться с экспертами и техниками, чтобы помочь в процессе решения сложных и запутанных проблемы с автомобилем.

ANT продолжает долгую историю работы роботов в истории автомобилестроения и показывает, каким может быть будущее автомобильного ремонта. Вскоре специалисты по ремонту могут не искать проблемы в каталогах ремонта автомобилей, а просто спрашивать роботов и использовать их для связи с коллегами в отдаленных местах.

Хотите узнать больше о будущем автомобильной промышленности в качестве средства оценки столкновений?
Свяжитесь с представителем сегодня, чтобы начать свою карьеру!

Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: автооценка кузова, авто карьера, оценка столкновений

Роботы изменят ваши шины быстрее, чем механик

Все знают о беспилотных автомобилях, в которых для навигации используется передовой машинный интеллект.Но у роботов может быть еще одна важная роль в автомобилях будущего: замена шин. Согласно недавнему отчету, новый стартап Y Combinator под названием RoboTire, в настоящее время работающий в полустелс-режиме, создает роботов, которые могут менять автомобильные шины за долю времени, которое в настоящее время требует человеческая механика.

«Мы можем сделать комплект из четырех шин, которые нужно вставить и вытащить за 10 минут», — сказал TechCrunch генеральный директор RoboTire Виктор Дарольфи. «Обычно человеку-оператору требуется около 60 минут, чтобы выполнить подход из четырех.Некоторые могут двигаться быстрее, но они действительно не могут делать это по восемь часов в день ».

Описание RoboTire в LinkedIn описывает его миссию как «автоматизацию технического обслуживания транспортных средств для сегодняшних и будущих автономных транспортных средств с помощью роботов и программного обеспечения, начиная со смены шин, при которой мы можем сделать комплект из четырех шин за 10 минут, от втягивания до тяги». из.»

Сообщается, что для выполнения своей амбициозной инженерной миссии RoboTire объединилась с подразделением робототехники Mitsubishi, чтобы создать систему манипулятора, которую могут устанавливать сервисные центры, дилеры и другие автомобильные магазины.Сообщается, что на данный момент это стоит около 250 000 долларов, при этом планируется взимать от 5 до 7 долларов за замену шины, когда компания начнет тестирование робота в реальных условиях. Скорее всего, эта сумма увеличится до 10–15 долларов, когда конечный продукт будет готов к выпуску. RoboTire считает, что его робот будет генерировать около 10 000 долларов в месяц, что окупит стоимость устройства в 250 000 долларов всего за два года. Об установке робота в различных авторемонтных мастерских велись переговоры с «рядом известных компаний».

На данный момент дополнительной информации нет. Веб-сайт RoboTire не содержит дополнительной информации, только возможность подписаться на рассылку обновлений по электронной почте, когда они будут доступны.

Самый большой вопрос у нас? Есть ли у RoboTire какие-либо планы по созданию уменьшенной миниатюрной версии своего робота для смены шин, которую мы могли бы хранить в наших автомобилях в случае особенно неприятного спуска? Потому что это было бы зрелище, которое стоит увидеть на обочине шоссе.

Рекомендации редакции

Как стать техником-роботом: работа, карьера, зарплата и навыки

Технические специалисты-роботы используют свои знания и навыки в области компьютерного программирования и электромеханической инженерии для создания, обслуживания и ремонта роботов в автоматизированных промышленных компаниях и других местах.Они помогают инженерам-электронщикам, промышленникам и механикам на всех этапах проектирования, разработки, производства, тестирования и эксплуатации роботов. Хотя инженеры-робототехники разрабатывают, проектируют и контролируют изготовление этих роботов, техники-роботы также предоставляют квалифицированное обслуживание на протяжении всего срока службы робота, продлевая его использование и поддерживая его повышенную эффективность. Кроме того, они выполняют поиск и устранение механических неисправностей и проверки технического обслуживания роботов, чтобы убедиться, что они работают эффективно.

Минимальные требования к образованию для этой работы — аттестат средней школы. Однако наличие степени младшего специалиста или технического сертификата может быть полезным. Кандидаты должны иметь опыт работы не менее года. Вы должны обладать коммуникативными, механическими навыками, навыками программирования, решения проблем, творческими способностями и навыками межличностного общения. Заработная плата варьируется от 39 000 до 95 000 долларов. Ежегодно они зарабатывают 61 307 долларов, что составляет 29,47 долларов в час.

Когда дело доходит до техника-робота, это больше, чем кажется на первый взгляд.Например, знаете ли вы, что они зарабатывают в среднем 29,47 доллара в час? Это 61 307 долларов в год!

Ожидается, что в период с 2018 по 2028 год карьера вырастет на 1% и создаст 100 рабочих мест в США.

Многие техники-роботы обладают определенными навыками для выполнения своих обязанностей. Просматривая резюме, мы смогли сузить круг наиболее распространенных навыков для человека на этой должности. Мы обнаружили, что во многих резюме указаны навыки межличностного общения, письменные и механические навыки.

Если вы хотите стать техником-роботом, в первую очередь следует подумать о том, какое образование вам нужно. Мы определили, что 20,3% техников-роботов имеют степень бакалавра. Что касается уровня высшего образования, мы обнаружили, что 2,3% техников-роботов имеют степень магистра. Несмотря на то, что некоторые техники-роботы имеют высшее образование, можно получить только высшее образование или GED.

Выбор подходящей специальности всегда является важным шагом при изучении того, как стать техником-роботом.Когда мы исследовали наиболее распространенные специальности для роботов-техников, мы обнаружили, что они чаще всего получают степень младшего специалиста или степень бакалавра. Другие степени, которые мы часто видим в резюме техников-роботов, включают дипломы средней школы или дипломы.

Возможно, вы обнаружите, что опыт работы на других должностях поможет вам стать техником-роботом. Фактически, многие рабочие места техника-робота требуют опыта работы в роли техника по техническому обслуживанию. Между тем, многие техники-роботы также имеют предыдущий опыт работы на таких должностях, как сварщик или электрик.

Механик по промышленной робототехнике — зарплата, как стать, описание работы и лучшие школы

Почему мы это любим
  • $ 56 670

    потенциальный средн. Заработная плата

  • Гибкие часы

    Карьерная характеристика

  • Растущая промышленность

    Карьерная характеристика

  • Работа на основе навыков

    Карьерная характеристика

Механики промышленных роботов обслуживают, диагностируют и ремонтируют роботов, используемых в обрабатывающей промышленности.В производстве роботы используются для выполнения рутинных и / или опасных задач, непривлекательных для людей, а механика промышленных роботов поддерживает этих роботов в рабочем состоянии.


Что такое механик по промышленной робототехнике?

Следующие должностные обязанности являются общими для лиц, занимающих должности механиков промышленных роботов:

  • Устранение неисправностей и ремонт неисправного робототехнического оборудования
  • Устанавливать вновь полученных роботов на производственных предприятиях и фабриках
  • Калибровка программного обеспечения для обучения роботов выполнению своих задач
  • Проведите тщательное тестирование роботов, чтобы убедиться, что они не имеют дефектов и работают должным образом.

Один день из жизни

На производстве роботы используются для выполнения задач, которые либо слишком скучны и однообразны для людей, либо слишком небезопасны.Они помогают с конвейерным производством, выполняя задачи, которые позволяют производить продукты или товары. Например, промышленные роботы могут выполнять такие задачи, как сварка или затяжка болтов для новых автомобилей, построенных на автомобильном заводе. Механики промышленных роботов устраняют неисправности, обслуживают и ремонтируют этих роботов, чтобы гарантировать, что они выполняют заданные задачи.

Когда новые роботы впервые прибывают на предприятие, механик по промышленной робототехнике отвечает за установку робота на полу.В некоторых случаях установка робота может быть такой же простой, как выполнение различных тестов, чтобы убедиться, что он работает должным образом и выполняет свою роль в соответствии со спецификациями. Однако некоторые более продвинутые роботы, использующие технологию искусственного интеллекта, могут нуждаться в обучении для выполнения своих ролей, и механик проводит это обучение, калибруя программное обеспечение робота.

Производственные компании, производство которых зависит от роботов, сильно зависят от механики промышленных роботов, обслуживающих роботов.Механики должны быть под рукой в ​​любое время во время производства, чтобы гарантировать, что все роботы работают правильно, и остановить производство, когда это необходимо для ремонта. Поскольку неисправный робот может привести к огромным отходам, навыки механиков робототехники имеют решающее значение для оказания помощи предприятиям в обеспечении того, чтобы роботы способствовали повышению производительности и сокращению затрат.

Типовой график работы

Большинство механиков промышленных роботов работают на полную ставку, хотя продолжительность рабочего дня может сильно варьироваться в зависимости от работодателя.Некоторые механики промышленных роботов могут работать в обычное рабочее время, но для других может потребоваться вечерняя, ночная работа, выходные и праздничные дни. Роботам требуется наличие механики для всего производства, поэтому предприятиям, которые работают круглосуточно и круглый год, нужны механики для работы в любую смену.

Прогнозируемый рост рабочих мест

По мере того, как робототехника развивается и становится все более распространенным явлением, количество предприятий, внедряющих эту технологию, должно значительно увеличиться. Ожидается, что более широкое внедрение технологий робототехники вызовет повышенный спрос на механику промышленных роботов в ближайшее десятилетие.

Типичные работодатели

Большинство механиков промышленных роботов работают в обрабатывающей промышленности, устанавливая, устраняя неисправности и ремонтируя роботов, используемых на заводах и других производственных объектах.


Как стать механиком по промышленной робототехнике

В некоторых случаях механики промышленных роботов могут найти работу в поле только с дипломом об окончании средней школы.Однако эти механики обычно могут найти работу только начального уровня, и некоторый соответствующий профессиональный опыт, как правило, является предварительным условием. Работодатели будут проводить обучение без отрыва от производства, но они ожидают, что у новобранцев будут некоторые практические знания в области робототехники. По этой причине большинство начинающих механиков промышленных роботов предпочитают получить ученую степень, прежде чем искать работу.

Популярные степени для начинающих механиков промышленных роботов включают в себя степени младшего специалиста в области технологии машиностроения или электротехники.Эти программы на получение степени знакомят студентов с инструментами, методами и компонентами, используемыми в промышленной робототехнике, и готовят студентов к профессиональному построению, устранению неисправностей и ремонту роботов. Студенты узнают, как устранять неполадки и ремонтировать общие компоненты, такие как гидравлика, серводвигатели, жгуты проводов и печатные платы.

Имея степень младшего специалиста, начинающий механик в области промышленной робототехники должен быть в состоянии обеспечить себе должности начального уровня в этой области. Механики обычно начинают свою карьеру с опытного специалиста и, в случае успеха, могут перейти на более высокооплачиваемые должности после получения определенного опыта.Некоторые механики промышленных роботов также предпочитают получить степень бакалавра в области инженерии на более позднем этапе своей карьеры, чтобы перейти на должности инженеров-робототехников, где они могут разрабатывать новые типы промышленных роботов.


Данные о заработной плате механика промышленной робототехники

Мы предоставили вам следующее, чтобы узнать больше об этой карьере. Данные о заработной плате и росте на этой странице взяты из недавно опубликованных данных Бюро статистики труда, а рекомендации и редакционные материалы основаны на нашем исследовании.

Национальная годовая зарплата

Национальная почасовая оплата

Как заработная плата механиков промышленной робототехники складывается с другими должностями по всей стране? Согласно последним данным о рабочих местах по всей стране, Industrial Robotics Mechanic может получать среднюю годовую зарплату в размере 56 670 долларов США, или 27 долларов США в час. Это делает его зарплату выше средней. На нижнем уровне они могут зарабатывать 44 400 или 21 доллар в час, возможно, только в начале или в зависимости от штата, в котором вы живете.

Рейтинги и факты о заработной плате

  • # 306 Национально для всех профессий

Программы и степени

Вот самые распространенные степени для получения звания механика по промышленной робототехнике. Обычно рекомендуется а, особенно степень или курсовая работа, которые готовят вас к конкретной области, см. ниже.


Высшее образование среди механиков промышленной робототехники

  • 0 % Докторантура
  • 0.6 % Мастера
  • 9 % Бакалавр
  • 21,7 % Ассоциированные компании
  • 35,1 % Колледж
  • 32 % Средняя школа
  • 1,6 % Меньше старшей школы

Прогнозы роста рабочих мест

Как рост числа рабочих мест механиков промышленной робототехники соотносится с ростом числа рабочих мест по всей стране? К 2024 году произойдет смена рабочих мест для 67 800 человек по всей стране.Это — изменение в росте в течение следующих десяти лет, в результате чего карьера по всей стране будет расти ниже среднего.

Рейтинги и факты роста

  • # 594 На национальном уровне для всех профессий

Какие компании используют больше всего механиков промышленной робототехники


Техник-робототехник | Карьера в области науки и техники

Обучение, другая квалификация

Многие работодатели поощряют своих технических специалистов по робототехнике проходить дополнительные курсы в колледже и получать более высокую степень.Они могут предложить возмещение платы за обучение в качестве льготы своим сотрудникам, проходящим дальнейшее обучение.

Специалисты по робототехнике могут получить сертификат технолога от Общества инженеров-технологов. Для получения сертификата специалист по робототехнике должен подготовиться к трехчасовому экзамену и пройти его. Они также должны иметь четырехлетний опыт работы и образование.

Образование и обучение

Минимальная степень, необходимая для должности начального уровня техника-робототехника, — это степень младшего специалиста в области электротехники или технологии машиностроения.

Посмотрите это видео, чтобы узнать, чем занимается Джессика Амсден в качестве специалиста по робототехнике, работающего в области автоматизированного производства.

Характер работы

Слово «робот» происходит от слова robota , что в переводе с чешского означает «рабочий», и именно этим они занимаются. Роботы работают, чтобы облегчить жизнь людям. Роботы выполняют повторяющиеся задачи, которые могут травмировать или унизить человека. Они также могут работать в опасных средах без каких-либо побочных эффектов. Но роботы — это машины, и, как и все машины, им нужен кто-то, кто их построит, запрограммирует, обслужит и починит.Специалисты по робототехнике помогают проектировать, тестировать, устанавливать, обслуживать, устранять неполадки и ремонтировать роботов и системы автоматизации.

Есть два типа специалистов по робототехнике. Некоторые специалисты по робототехнике работают с инженерами и дизайнерами над сборкой и тестированием роботов. Они помогают разрабатывать компьютерные программы, которые управляют роботом и направляют его на выполнение задач. Эти специалисты разбираются в компьютерах, электрических и электронных системах, датчиках и внутреннем устройстве роботов и системах управления автоматикой.

Другие специалисты по робототехнике работают с роботами, которые используются в промышленном производстве. Эти специалисты несут ответственность за обслуживание и устранение неисправностей как электрических, так и механических систем робота. Они следят за тем, чтобы роботы работали эффективно, чтобы производственный цех никогда не переставал производить продукцию.

Специалисты по робототехнике могут работать над установкой роботов на производственных площадках. В этом качестве они несут ответственность за правильную работу робота или системы управления автоматикой.Они также должны обучать персонал тому, как обслуживать робота или систему автоматизации и управлять ими.

Условия труда

Специалисты по робототехнике могут работать над ремонтом, программированием и обслуживанием роботов, или они могут работать над сборкой и тестированием роботов. Специалисты по робототехнике, которые работают над обслуживанием и ремонтом роботов, обычно работают на производстве или в производственных операциях. Эти условия могут варьироваться от шумных и грязных производственных цехов до чистых помещений для производства пластин, где условия окружающей среды строго контролируются.В обеих средах техники-роботы должны соблюдать все меры безопасности и носить защитное снаряжение. Специалисты по робототехнике, которые работают над сборкой и тестированием роботов, работают в хорошо оборудованных лабораториях.

Специалисты-робототехники обычно работают 40 часов в неделю. Иногда крайние сроки могут создавать дополнительную нагрузку на работу, требуя от технических специалистов-робототехников сверхурочной работы. Сменная работа может потребоваться для тех, кто нанимается пользователями роботов. На заводах работа может быть запланирована на длительные периоды отпуска для установки новых роботов или во время крупных модификаций.

Некоторые специалисты по робототехнике выезжают на завод заказчика для установки или обслуживания своих роботов.

На работе

  • Создавайте или собирайте роботизированные устройства или системы.
  • Разбирайте и собирайте роботов или периферийное оборудование для ремонта, например замены неисправных печатных плат, датчиков, контроллеров, энкодеров и серводвигателей.
  • Устанавливать новые робототехнические системы на стационарных позициях или на путях.
  • Устанавливайте, программируйте и ремонтируйте программируемые контроллеры, контроллеры роботов, инструменты на конце руки или конвейеры.
  • Выполнение профилактического или корректирующего обслуживания роботизированных систем или компонентов.
  • Испытания роботизированных сборок с использованием таких инструментов, как осциллографы, вольтметры и мосты.
  • Обучайте роботов с помощью программного обеспечения искусственного интеллекта и интерактивных методов обучения для выполнения простых или сложных задач, таких как проектирование и проведение серии итеративных тестов химических образцов.
  • Устранение неполадок в роботизированных системах, используя знания микропроцессоров, программируемых контроллеров, электроники, анализа цепей, механики, датчиков или систем обратной связи, гидравлики и пневматики.
  • Выровняйте, установите или соберите компоненты с помощью ручных инструментов, электроинструментов, приспособлений, шаблонов или микроскопов.
  • Помогите инженерам в проектировании, настройке или применении роботизированных систем.
  • Подсоедините провода между контроллерами.
  • Разработайте роботизированные движения по траектории для максимальной эффективности, безопасности и качества.
  • Осмотреть места установки.
  • Изменение движений робота с компьютерным управлением.
  • Разработка трехмерного моделирования систем автоматизации.
  • Документируйте процедуры и результаты испытаний робототехники.
  • Изготовление корпусов, приспособлений, фитингов или приспособлений на металлообрабатывающих станках.
  • Вести инвентарь производственных материалов, таких как датчики и кабели.
  • Вести записи об обслуживании робототехнического оборудования или автоматизированных производственных систем.
  • Программирование сложных систем, таких как системы технического зрения.
  • Обучите клиентов и другой персонал установке, использованию или обслуживанию роботов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.