Рулевая рейка устройство: Рулевая рейка: устройство, виды, функционал

Как работает рулевая рейка – устройство и виды механизмов

Запись на услуги

Рулевая рейка – это механизм передающий импульс с руля через карданный и зубчатый вал на горизонтальный реечный механизм, тем самым осуществляя синхронный поворот колес. При управлении автомобилем меняется положения колес относительно дорожного полотна. Узел контроля положения колес автоматически обеспечивает их пространственное позиционирование.

Вне зависимости от производителя принцип работы рулевых реек одинаков. Механизм с соединенным между собой двумя шестеренками. Обод одной распрямлен, вторая шестерня (зубчатый валик) соединяется через приводной вал с рулем, для передачи крутящего момента от водителя через рейку к колесам.

В нашем автосервисе можно произвести полную профессиональную диагностику и ремонт рулевой рейки любого производителя. Специалисты сервиса работают на современном оборудовании (стендах), и имеют большой опыт. Монтаж и демонтаж на месте.

Гарантия на работы 2 года.

Конструкция позволяет совместить в одном узле два важных преимущества: редукцию усилия, требуемого для поворота руля и преобразование кругового движения в линейное. Поступательное движение ограничено диапазоном сдвига колес при поворотах, что заложено конструкцией авто. Перемещение рейки от левой до правой мертвой точки требует от 2,5 до 4 полных оборота руля.

Виды рулевых реек

Работа простейшей червячно-реечной пары работает и без дополнительных устройств, помогающих вращать рулевое колесо. Стремление облегчить усилия водителя привело к оснащению механизма специальными блоками, освобождающими от необходимости напрягаться для осуществления маневра. Схема последовательно совершенствовалась, и прошла три ступени улучшений.

• Механическая рулевая рейка – это базовый вид конструкции. Представляет собой прямой привод крутящего момента от руля, через согласующий карданный вал и зубчатый валик. Данное решение требует значительного усилия водителя к рулю.
  Тем самым, может ограничивать круг лиц, способных управлять такой машиной. Стремление уменьшить затраты сил водителя на управление движением привело к появлению гидравлических и электрических устройств, усиливающих крутящий момент.
• Гидравлическая рулевая рейка – является самой распространенной схемой с ГУР. Работает по схеме синхронного перемещения руля водителя под воздействием перепада давления в жидкости поршня. Связь зубчатого валика с рейкой обычная, однако в месте его сопряжения с валом рулевой колонки, имеются специальные поворотные клапаны, регулирующие направление подачи жидкости под давлением от насоса. Устройство гидравлической рулевой рейки требует дополнительной установки на двигатель насоса ГУР, отбирающего определенную мощность с мотора. Устройство рулевой рейки с гидроусилителем подразумевает работу ГУР только при запущенном двигателе, когда достигается номинальное давление гидравлической жидкости в замкнутом контуре.
• Электрическая рулевая рейка – это облегчение прилагаемого водителем к рулю усилия с использованием электромотора, связанного червячным зацеплением с шестерней, закрепленной на рулевом валу. Контроллер двигателя синхронизирует направление его вращения с движениями рук шофера. Особенность такой рейки заключается в том, что передача крутящего момента возможна только в одном направлении от червяка к ведомому ободу шестерни. В обратном порядке механизм блокируется. Если в червячном зацеплении возникли неполадки и оно блокируется, крутящий момент беспрепятственно передается напрямую от рук водителя через реечный механизм поворота к колесам. При этом потребуется лишь приложить больше сил ввиду выхода из строя электрического усилителя руля, однако управляемость автомобиля не пострадает.

Устройство рулевой рейки

Рулевая рейка построена на взаимодействии зацепления зубьев с шестеренчатым валиком. Четыре основных узла рулевой рейки.

• Рулевое колесо – руль автомобиля, это устройство, служащее для управления движением авто в заданном направлении. Рулевое колесо сцепляется через зубчатое посадочное место с валом рулевой колонки, передавая усилие вращения на рейку. Современные автомобильные рули оснащены дополнительными функциями. Кнопки для управления бортовыми системами и подушка безопасности в центральной части рулевого колеса. По техрегламенту, руль жестко фиксируется на валу без люфта и свободного перемещения в горизонтальной и вертикальной плоскости.
• Рулевой вал – передает вращательное движение руля, состоит из нескольких ориентированных разнонаправленно частей. Между собой они сопрягаются посредством карданных механизмов.
• Рулевая рейка – это горизонтально перемещаемая рейка, с насечкой для зацепления с зубчатым валиком, приводимым во вращательное движение синхронно с поворотом руля. С обоих сторон узла имеются гнезда для шарнирного или резьбового соединения со специальными наконечниками, связанными с рычагами поворота колес.
• Рулевые тяги – обеспечивают передачу усилия на колеса, и осуществляют связанные со ступичным блоком тяги. Конструкция обеспечивает необходимость разности углов поворота внутреннего и наружного колес. Тяги передают как поступательные, так и вращательные движения.
• Рулевой наконечник – выполнен в виде шарнира с пальцами, для резьбового соединения и регулировки длины, с целью коррекции углов поворота.
• Демпфер – это амортизатор двустороннего действия. Устанавливается на рулевую рейку между тягами и корпусом. Применяется на внедорожниках и заднеприводных автомобилях премиального класса. Он повышает курсовую устойчивость автомобиля, минимизирует биение руля при движении по неровным покрытиям и продлевает срок службы рейки. Еще есть демпфер рулевого вала, устанавливаемый на колонку автомобилей с ЭУР.

Для облегчения вращения руля, механизм может быть оснащен гидравлическим или электрическим усилителем. Конструкция обеспечивает смещение колес под разными углами, что соответствует геометрии внешнего и внутреннего радиусов поворота.

Плюсы реечного рулевого механизма

Сравнивая реечные варианты рулевого управления с другими следует принять во внимание ряд очевидных преимуществ:

• Имея меньшее количество задействованных элементов и точек их сопряжения реечный механизм быстрее реагирует на воздействие и легче поддается контролю
• Небольшой вес конструкции способствует улучшению эксплуатационных и скоростных характеристик авто
• Реечное управление обеспечивает лучшее «чувство руления», что существенно увеличивает безопасность при движении по мокрым и скользким участкам дорог
• Ремонт и восстановление проще, так как имеет меньшее количество составляющих узел элементов, и широкое распространение механизма.

Упомянутые соображения способствуют широкому внедрению и усовершенствованию различных вариантов реечного управления в автомобилестроении.

Минусы реечного рулевого механизма

Популярность использования этого технического решения на множестве автомобилей перевешивает недостатки, из которых можно перечислить следующие.

Для механических и гидравлических систем:

• Ускоренный износ элементов вследствие повышенной нагрузки, что является платой за простоту узла управления, состоящего из небольшого числа деталей
• Чувствительность реечного механизма к качеству дорожного покрытия, особенно заметная на полноприводных внедорожниках при съезде на неподготовленную к передвижению местность, когда трудность управления резко возрастает
• Восприимчивость к вибрациям, передающимся через рулевое колесо водителю
• Утечки технологической жидкости

Дополнительные устройства, использующие электроэнергию для питания усилителей руля, характеризуют следующие минусы:

• Более высокая цена
• Необходимость специального оборудования для диагностики электронного блока управления
• Сложность самостоятельного ремонта

Все разновидности рулевых реек имеют один принцип действия механизма, различия заключаются лишь в выборе схемы увеличения, передаваемого водителем посредством поворота руля усилия.

Вернуться в блог статей

Полезные статьи из блога

Устройство рулевой рейки и основные неполадки механизма

В некоторых автомобилях одним из наиболее подверженных поломкам механизмов является рулевая рейка. Этот узел вряд ли можно считать достаточно надежным практически в любом авто, поскольку на него всегда приходится немалая нагрузка. Все неровности дороги прекрасно передаются на рейку посредством рулевых тяг, а нервные движения рулевого колеса водителя добивают механизм с другой стороны. Так что надеяться на долговечную работу даже самых качественных реек не стоит. Сегодня среди владельцев баварских автомобилей марки BMW даже ходят разговоры о том, кто сколько реек поменял за время эксплуатации транспорта. Несмотря на высокую надежность, механизмы быстро выходят из строя и требуют замены.

Если рулевая рейка сломалась, ремонтировать ее практически не имеет смысла. На корпусе в некоторых механизмах есть регулировочные болты, которые помогут поджать рейку в случае ее резкого выхода из строя и доехать до СТО.

Такая настройка позволит несколько снять люфт и на короткое время исправить неполадку. Но решить таким образом проблему невозможно. В очень скором времени рейка снова покажет свое сломанное нутро и будет отъявленно требовать замены.

Конструкция и особенности эксплуатации рулевой рейки

Существует несколько разновидностей используемых сегодня конструкций рулевых реек. Механический вариант применяется очень редко на новых авто, но старые автомобили без усилителей руля и прочих функций рулевого управления обладают именно таким механизмом. Наиболее распространенная — гидравлическая рейка, к которой также комплектом используется гидравлический усилитель рулевого управления (ГУР).

Существует и третий тип реек рулевого управления — электрический. В данном случае в системе отсутствует гидравлика, а водителю помогает электродвигатель. Это оптимальная конструкция для различных условий климата, но она зачастую слишком дорогая. Рулевая рейка зачастую располагается за двигателем и крепится на кузове, но бывают и другие варианты.

Основные составные части механизма рейки следующие:

• картер, который части также именуют корпусом, изготовлен из алюминиевого сплава или другого легкого металла, содержит в себе все необходимые части рейки;
• шестерня и зубчатая планка, которые обеспечивают непосредственное управление колесами, передачу усилия от руля к рулевым тягам;
• система пружин, обеспечивающая плотное прилегание рейки к шестерне, при нормальном состоянии пружин практически отсутствует свободных ход рулевого колеса;
• подшипники, в которых ходит рейка, а также ограничители, которые определяют параметры хода рулевой рейки от одного края до второго;
• рулевые тяги, прикрепленные к выдвижным механизмам рейки, а также наконечники, с помощью которых и происходит непосредственный поворот колеса;
• при наличии такой опции в автомобиле, ГУР, помогающий водителю без усилий поворачивать колеса в нужную сторону.

Рейка у разных производителей может обладать различной конструкцией. У упомянутой нами компании BMW, к примеру, есть патент на весьма занимательное изобретение. Компания соединила рулевую рейку и планетарный механизм, чем создала возможность автоматической смены настроек управления при увеличении скорости движения автомобиля.

Такие разработки помогают получить удовольствие от эксплуатации автомобиля, но при поездке по плохим дорогам быстрее убивают механизм. Потому при покупке машины стоит обратить внимание не только на богатство комплектации, но и на тип и практичность таких механизмов, как рулевая рейка. Ведь при неправильном выборе придется потратить немало денег на восстановление машины после поломки.

Особенности работы рулевой рейки с ГУР

Механизм усилителя руля частично встроен в картер рулевой рейки. Работает он только в том случае, если запущен силовой агрегат. С помощью ременной передачи (иногда применяют другие виды передачи крутящего момента) выполняется запуск гидравлического усилителя, гидравлика внутри корпуса рейки приобретает определенное давление. Также важна правильная работа встроенного компьютера, которые определяет, куда направить усилие и давление. Важные особенности работы ГУР следующие:

• основным источником нагнетания давления является золотниковый распределитель, который может поднимать давление в разных частях рейки;
• специальный торсион в связи с различными электронными системами определяет, куда сейчас нужно направить давление для помощи в повороте руля;
• в системе также присутствует специальный резервуар для масла, в котором жидкость находится при заглушенном двигателе и при прямолинейном движении;
• при начале поворота масла активно впрыскивается через золотниковый распределитель в нужную часть рулевой рейки и создает давление;
• когда усилие на рулевое колесо пропадает, насос ГУР прекращает работу, масло теряет давление и снова попадает в резервуар;
• систему гидравлического усилителя руля следует периодически просматривать на предмет подтеков, а также менять масло в соответствии с требованиями производителя.

Обслуживание такой системы является главным фактором качественной эксплуатации. Если масло будет слишком вязким, такая ситуация может привести к чрезмерному давлению на рейку, к быстрому выходу из строя элементов этого механизма. Достаточно большое количество рисков поломки самого усилителя и рейки требуют тщательного ухода за всей системой. Также добавляют разрушений неровные дороги с ухабами и агрессивная езда. В таком случае масло менять стоит чаще.

Основные поломки и способы решения неполадок рулевой рейки

Сложно назвать весь список возможных неполадок рулевого механизма в автомобиле. Тем более, каждая конструкционная особенность рейки влияет на возможное возникновение неполадок. Потому лучше для начала изучить конструктивные особенности механизма, установленного на вашем автомобиле, а потом изучать список возможных неполадок. Впрочем, изучение поломок вряд ли к чему-то приведет, ведь рейка только в редких случаях может быть отремонтирована.

Ремонт рулевой рейки может происходить в тех случаях, когда не разрушен внутренний механизм. Если после демонтажа обнаружилось, что пыльники рейки порваны, внутри грязь смешалась со смазкой, вердикт однозначный — только замена. Если же виновниками поломки стали внешние механизмы рейки, такой ремонт вполне возможен. Основные неполадки рулевых механизмов следующие:

• выход из строя внутренней части рейки, поломка шестерни или самого зубчатого механизма;
• деформация корпуса рулевой рейки, что приводит к невозможности ее дальнейшей эксплуатации;
• разгерметизация внутренней части рейки, что приводит к попаданию в нее различных загрязнений, пыли;
• износ внутренних механизмов, которые обеспечивают плавную и качественную работу рулевого управления;
• поломка или искривление рулевых тяг вследствие различных влияний на них, включая возможные аварии или наезд на бордюр;
• износ рулевых наконечников, которые соединяют тяги с механизмом поворота колеса и обеспечивают выполнение работы рейки.

В последних двух случаях возможно выполнить ремонтные и восстановительные работы. В остальных ситуациях единственным правильных решением станет замена рейки, установка нового механизма. Только так можно решить большую часть проблем с этим механизмом. В гаражных мастерских вам могут предложить ремонт и восстановление, но зачастую такие поломки невозможно исправить с долговечным результатом.

При замене рулевой рейки лучше выбрать оригинальный вариант. Аналоговые и даже сертифицированные детали других производителей не всегда сможет обеспечить нужное качество рулевого управления. Помните, что рейка обеспечивает не только физическую передачу усилия от рулевого колеса к системе управления. Этот механизм отвечает за безопасность вашей поездки. Посмотрите видео о самом простом варианте замены рулевой рейки:

Подводим итоги

Существует несколько разновидностей рулевых реек, которые зависят от типа помощников в виде усилителей руля. Чем больше дополнительных опций и функций производитель вешает на рейку, тем сложнее определить ее неполадки и выявить возможные пути решения возникших проблем. Современные рейки практически всегда приходится менять, ремонтировать и восстанавливать их не имеет особого экономического смысла.

Гораздо лучше воспользоваться при замене предложением официальных деталей и купить для себя необходимые запчасти заводского происхождения. Если рейка начинает стучать, увеличивается люфт рулевого колеса или слишком усложняется поворот руля, следует поехать на диагностику, убедиться, что проблема именно в рейке. Затем нужно купить новый механизм и произвести его замену. Будьте осторожны, ведь замену рейки важно выполнить профессионально. А вы уже меняли рулевую рейку на своей машине?

Рулевая рейка фольксваген т4 устройство

Ремонт Рулевых реек СТО или самостоятельный ремонт рулевой рейки Фольксваген Т4 Транспортер

В исправном состоянии, рулевая рейка направляет автомобиль по заданному курсу. Водитель поворачивает руль. Это усилие передаётся через рейку к колёсам, которые ведут автомобиль в нужную сторону.

Ремонт рулевой рейки Фольксваген Т4: почему выходит из строя

В идеале происходит естественный износ деталей: трущихся механизмов, элементов из резины и пластика. Но в реальности здесь не обходится без влияния:

• Разбитых дорог;
• Самостоятельных попыток устранения неисправности;
• Халатного ремонта передней подвески.

Рулевая рейка напрямую связана с подвеской. То, что ломает подвеску, влияет и на рулевую рейку:

• Резкий старт с вывернутым до упора рулём и экстренное торможение;
• Преодоление дорожных препятствий на высокой скорости;
• Резкие перепады температур;
• Не отрегулированный развал-схождения.

После замены деталей рулевой рейки, её необходимо откалибровать. Это делается на специальном стенде. В гаражных условиях такую процедуру провести невозможно. Поэтому любой самостоятельный ремонт рулевой рейки Фольксваген Т4 будет напрасным и повлечёт за собой ещё большие неисправности.

Пыльник – это всего лишь чехол из резины, который защищает соединения от грязи и воды. Если он установлен неправильно, перекручен, протёрт или разорван – это становится главной причиной поломки. Помимо установки нового пыльника потребуется замена сальников и уплотнительных колец, а также чистка штока.

Рулевая рейка Т4: ремонт или что происходит, когда рейка неисправна

Конечно же, водитель заметит, что машина ведёт себя не так, как раньше. А именно:

1. После завершения манёвра, рулевое колесо не возвращается в исходное положение, появляется люфт. Чаще всего это связано с поломкой крестовины. Но только диагностика скажет наверняка.
2. «Закусывает» руль, как будто что-то мешает ему вращаться. Возможно, система завоздушена.
3. Толчки в рулевое колесо, биение.
4. Подтекание гидравлической жидкости говорит о срочной замене сальников, уплотнительных колец и втулок.
5. Появление посторонних звуков: стуков, хруста.

В любом из перечисленных случаев, только диагностика выявит, какие элементы нужно менять, иначе в итоге у вас будет абсолютно неисправная рулевая рейка Т4, ремонт которой делать бесполезно.

Диагностика и ремонт рулевой рейки T4

Когда Вы приезжаете в автосервис и сообщаете о признаках неисправности, механики проводят диагностику, перед тем, как производить ремонт рулевой рейки T4. Ведь, помимо очевидных проблем, могут быть и скрытые поломки.

Сначала проверка проходит на специальном стенде под давлением в 160 Атм. Таким способом выявляются все места протечек масла.

Затем рейку осматривают визуально. Снимают, разбирают и очищают её элементы.

Только после проведения этих процедур можно выявить все неисправности и устранить их.

Немного о самостоятельной диагностике и про ремонт рейки T4

После того, как сделан ремонт передней подвески и рейки T4 в частности, сами осмотрите все пыльники. Прислушивайтесь к поворотам рулевого колеса. Обращайте внимание на его положение, когда колёса направлены строго вперёд. После долгой стоянки поверните руль вправо, затем влево до упора – не должно быть никаких посторонних звуков или дополнительного усилия.

Когда Вы почувствуете или услышите какие-либо признаки поломки рулевой рейки, звоните нам и приезжайте на диагностику. Если неполадку вовремя не устранить, то можно потерять управление над автомобилем в любой момент и попасть в аварию.

Ремонт рулевой рейки Транспортер Т4

Рулевую рейку на Фольксваген Т4 отремонтировать можно. Она разборная. В наличии всегда есть запчасти, ремкомплект и конечно же сама рулевая рейка Т4, купить не сложно. При разборке обязательно меняют:

• Уплотнители вала шестерни, поршня штока, соединительных трубок, прижимного механизма и насоса гидроусилителя;
• Сальники штока и вала шестерни.

Это самый простой ремонт рулевой рейки Транспортер Т4 – профилактический.

Если выявлена поломка какого-то элемента, то он, либо ремонтируется (если это возможно), либо его заменяют новым. Самые распространённые неисправности:

• Коррозия вала (его рабочей части) – из-за этой неисправности и страдают сальники;
• Коррозия зубьев вала;
• Коррозия винта;
• Износ центрального зуба;
• Износ картера распределителя.

На автомобилях Фольксваген Т4 установлены оригинальные рулевые рейки компании ZF. Это надёжный производитель. Однако и у оригинальных реек есть свой недочёт. Как видно из списка – это ржавчина. Она начинает «съедать» детали при малейшем попадании влаги в систему. По этой причине периодическая проверка состояния пыльников просто необходима!

Рейки компаний Koyo и SMI, которые устанавливались на «Фольксваген Т4» раньше, менее подвержены коррозии, зато у них чаще изнашивается картер распределения (а ведь это основная деталь конструкции). Появляется люфт и «закусывание» руля.

Чтобы потребовалась полная замена рулевой рейки – нужно изрядно потрудиться. Например: добиться коррозии всех металлических элементов, выхода из строя насоса и повреждения зубьев вала. Новая оригинальная рулевая рейка – удовольствие дорогое.

После снятия и установки, рулевую рейку обязательно регулируют и делают развал-схождение колёс.

Фольксваген Транспортер: ремонт рулевой рейки или зачем её подтягивать

Когда появляется люфт рулевого колеса или стук, автолюбители рекомендуют самостоятельно «подтянуть» рейку. В некоторых случаях симптомы исчезают. Но надолго ли? Не выявить истинную причину появления неисправности, а просто подрегулировать – это, конечно, можно сделать самостоятельно, почитав руководство по эксплуатации Фольксваген Транспортер, ремонт рулевой рейки всё-таки будет надежнее. Но всегда остаётся вопрос: почему на самом деле машина плохо слушается управления?

Провести диагностику самому: снять рейку, разобрать её, сверяясь с инструкциями, определить неисправности (а некоторые может заметить только мастер с опытом), затем всё собрать и отрегулировать – долго, сложно, аварийноопасно. «Подтягивать», а точнее «регулировать», рулевую рейку нужно тогда, когда она полностью исправна. То есть после ремонтных работ.

Сегодня диагностика – стандартная процедура. Благодаря различным приборам и стендам, которыми оборудованы автомастерские, поломки в Вашем автомобиле определят быстро и точно. Отремонтируют узлы и отрегулируют их работу по всем нормам.

Volkswagen TRANSPORTER — CARAVELLE T4 1992 Рулевое управление 701422055F Dev136344 на продажу через Интернет

• Получите во вторник, 1 сентября — среду, 16 сентября из Меглиадино Сан-Витале (PD), Италия

• • Б / у состояние
• • 30 дней возврат — Покупатель оплачивает обратную доставку | Политика возврата

Торговая марка: VOLKSWAGEN Шаблон: VOLKSWAGEN TRANSPORTER T4 (1991–2003) Объем двигателя: 2,4 Поставка: ДИЗЕЛЬ Год: 1992 Код двигателя (находится в пункте P5 буклета): Внутренний справочник AAB (нажмите, чтобы просмотреть запасные части из один и тот же автомобиль): 67 / 18AS Категория транспортного средства: VAN FO Категория продукта: 09 РУЛЕВЫЕ КУЗОВА / РУКОВОДСТВО ПО РУЛЕВОЙ КОРОБКЕ Эквивалентные коды производителей, информация oe: каталог. Всегда проверяйте совместимость запасной части у установщика или в материнской компании, сравнивая фотографии и код производителя): 701422055A, 701422055C, 701422055E, 701422055F, 701422055G, 701422055J, 701422061A, 701422061B, 701422061BX, 7014220 от подержанных машин они.

.

Авто запасные части Гидравлическая рулевая рейка и коробка передач для Volkswagen Transporter T4 7d1422055b

Описание продукта

Авто запасные части Гидравлическая рулевая рейка и коробка передач для VOLKSWAGEN TRANSPORTER T4

Информация о компании

TOPASIA, суббренд Sichuan Machinery Imp. & Exp. Corp ., Является поставщиком автомобильных деталей двигателя , автомобильных деталей шасси , автоматического рулевого управления деталей , деталей автоматической трансмиссии , деталей автоматического тормоза и сцепления и других автозапчастей.

Продукция TOPAISA в основном экспортируется в Европу, Америку и на азиатский рынок Южного Кавказа. Качество — наш приоритет. Благодаря высокому уровню управления, профессиональной технической поддержке и обширному опыту экспорта, TOPAISA

установила сильные и стабильные деловые отношения со всемирно известными компаниями и завоевала отличную репутацию

среди наших клиентов. Мы искренне приветствуем друзей и клиентов из дома и на борту, чтобы установить с нами долгосрочные деловые отношения.

.Стойка рулевого управления автоматической силы

гидравлическая для ОЭМ Фольксвагена: 1дж1 422062 Дкс

Описание продукта

		0 0 9000 9000 9000
Наименование позиции	рулевая рейка
Тип	hyudraulic
OEM No.	7D1422055B
Материал	Сталь и алюминий и резина
Детали упаковки	Нейтральная и цветная коробка
Модель применения
ДЛЯ VOLKSWAGEN TRANSPORTER T4

Название позиции	Рулевой механизм с усилителем
OEM NO.	1J1 422062 DX / 1J1 422061
Модель автомобиля	Volkswagen Golf 4 / Bora / Audi A3; Seat Leon / Toledo
Привод	Левый привод
MOQ	30 шт.
Качество	Стандарт OEM или как ваше требование
Условия оплаты	T / T, Western Union
Гарантия на продукт	30 000 км или 1 год
Срок поставки	1.Образец: в течение 2 дней после получения образца стоимость 2. Масса: 30-50 дней после получения депозита
Упаковка	1. Стандартная экспортная нейтральная упаковка 2. Стандартная упаковка упаковка экспортного бренда
Загрузочный порт	Нинбо Шанхай или порт, указанный клиентом

Представление компании

Сертификат, показывающий

Отгрузка

FAQ

Q1.Каковы основные продукты вашей компании?
A: Нашей основной продукцией являются рулевая рейка, рычаг управления, подшипник ступицы колеса,

Вал рулевого механизма, поворотный кулак, шаровые шарниры, резиновые детали, детали тележки для гольфа …

Q2. качество?
A: Строгий контроль при производстве, 100% проверка перед отгрузкой

Q3. Какая дата доставки?
A: 2 дня при наличии, 30-50 дней при отсутствии на складе.

4 кв. Какие условия оплаты?
A: T / T, 30% депозита, остаток выплачивается до отгрузки

Q5. Что такое гарантия?
A: На 30 000 км или 1 год

Q6. Можете ли вы предоставить образцы?
A: Да, если есть в наличии

Q7.Как ваша упаковка?
A: Стандартная экспортная нейтральная упаковка или упаковка по индивидуальному заказу

Свяжитесь с нами

.

Китай оптовые высококачественные гидравлические рулевые рейки для Volkswagen Oem: 4b1 422 066j

Описание продукта

Название позиции	Рулевой механизм с усилителем
OEM NO.	4B1 422 066J / 4B0 422 066C
Модель автомобиля	Volkswagen / Audi C5 / A6
Направляющая привода	Левый руль
MOQ	50 шт.
Качество	Стандарт OEM или по вашему требованию
Условия оплаты	T / T, Western Union
Гарантия на продукт	30000 км или 1 год
Срок поставки	1.Образец: в течение 2 дней после получения образца стоимость 2. Масса: 30-50 дней после получения депозита
Упаковка	1. Стандартная экспортная нейтральная упаковка 2. Стандартная упаковка упаковка экспортного бренда
Загрузочный порт	Нинбо Шанхай или порт, указанный клиентом

Представление компании

Отгрузка

Q1. Каковы основные продукты вашей компании?
A: Нашей основной продукцией являются рулевая рейка, рычаг управления, подшипник ступицы колеса,

Вал рулевого механизма, поворотный кулак, шаровые шарниры, резиновые детали, детали тележки для гольфа …

Q2. качество?
A: Строгий контроль при производстве, 100% проверка перед отгрузкой

Q3. Какая дата доставки?
A: 2 дня при наличии, 30-50 дней при отсутствии на складе.

4 кв. Какие условия оплаты?
A: T / T, 30% депозита, остаток выплачивается до отгрузки

Q5. Что такое гарантия?
A: На 30 000 км или 1 год

Q6. Можете ли вы предоставить образцы?
A: Да, если есть в наличии

Q7.Как ваша упаковка?
A: Стандартная экспортная нейтральная упаковка или упаковка под заказ

Свяжитесь с нами

.

Устройство рулевой рейки ВАЗ 2110

подтянуть рулевую рейку ВАЗ 2110.

Перетяжка торпеды ваз 2107 своими руками видео.

Рулевая рейка ВАЗ 2110.

Механизм рулевой в сборе (2108/2109/21099/2113/2114/2115) АвтоВАЗ.

Рулевая рейка без Г/У LADA 110 95-,111 95-,112 95-,PRIORA седан (2170) 08- …

Рулевая рейка ваз 2109 фото.

Снятие рулевого механизма Лада Гранта.

Картер рулевого механизма ваз 2114 842738525.

Проверка рулевого управления Ваз 2114, Ваз 2115, Ваз 2113. рулевой механизм…

Рулевое управление ВАЗ 2109.

Разбираем рулевой механизм ВАЗ 2110.

Рулевая рейка ваз 2110 фото.

рулевой механизм в сборе с приводом.

Рулевой механизм LADA 2110-3400012.

Смазка рулевой рейки ваз 2114.

ВАЗ 2115 1997+ Сборка.

У меня нету в этом месте зазора, рулевой вал к кронштейну крепления почти в. ..

Разбираем рулевой механизм ВАЗ 2110.

Рулевая рейка…

Вну — регулировочная тяга; 5 и 7. Ваз рулевое управление.

Ремонт рулевой рейки своими руками ваз 2115.

В разделе собраны материалы по ремонту и эксплуатации рулевого управления В…

Каталог учебных плакатов по устройству ВАЗ 2110.

Схема устройства рулевого.

Рулевая рейка ВАЗ-2109.

Замена рулевой рейки ВАЗ 2114 своими руками.

Снятие и разборка рулевого механизма.

Рулевая рейка автомобиля, стук рулевой рейки, причины стука и ремонт рулевой рейки своими руками. Какие причины стука в рулевой рейке. Причины возникновения стука в рулевой рейке и методы их устранения.

Несомненно, все водители знают, что рулевое колесо — это часть транспортного средства, которая позволяет его контролировать. Однако, лишь некоторые из них интересуются, каким образом вращение руля перемещает передние колеса и удерживает их в необходимом положении. Для ответа на этот вопрос, нужно в деталях рассмотреть устройство рулевой рейки и принципы его работы. 

Устройство рулевой рейки

На данный момент, механизм рулевой рейки является самой распространенной и актуальной системой управления, используемой в автомобилях. Он более точный и отличается меньшим числом перемещающихся элементов, способных быстро изнашиваться либо требующих ремонта.

Множество реечных устройств в автомобилях основываются на двух компонентах — шестерне и стойке. Такой механизм гарантирует долговременную эксплуатацию всей системы, которая при качественной установке, не будет ломаться на протяжении 100 тысяч километров и более.

Но, бывают случаи, когда устройство все же нуждается в ремонте. Большинство подобных проблем можно решить посредством самостоятельного ремонта с помощью подходящих инструментов. Однако, некоторые сложные ситуации требуют помощи профессионалов.

Сама конструкция реечного устройства не является сложной. Редуктор, или рулевая рейка — это часть механизма в транспортном средстве, которая контролирует перемещение колес и нужное направление автомобиля. По сути, она перемещает ведущую шестерню, связанную с рулевым колесом.

При повороте руля, рейка перемещается в нужном направлении и заставляет передвигаться тяги рулевого привода, что, в свою очередь, вынуждает колеса поворачиваться.

Рулевая рейка и ее проблемы

Хотя рулевая рейка является надежной, она все же имеет несколько недостатков:

1. Она чувствительна к ударам из-за плохих дорог.

2. Она склонна к вибрационной активности.

3. Она повышает нагрузку на детали.

4. Ее сложно установить.

Рулевая рейка, как узнать в каком она состоянии

Определить состояние редуктора можно на смотровой яме при выключенном моторе. Подобная диагностика поможет определить, возможен ли самостоятельный ремонт узла. В противном случае, будет необходима полная его замена.

Для проверки состояния рулевой рейки необходимо поэтапно выворачивать руль до упора в разные стороны, что поможет оценить следующие моменты:

1.Проверить, нет ли в шарнирах рулевой тяги зазоров.

2. Определить заедание и стук рулевой рейки. Если при отсоединении поворотных рычагов или поперечных тяг, вы все ровно слышите стуки, необходимо отремонтировать или вовсе заменить узел.

3. Оценить на слух или визуально положение креплений устройства.

После выявления причины, у вас останется три варианта развития событий:

1. Вы можете устранить неисправность самостоятельно.

2. Можно произвести ремонт детали в мастерской.

3. В крайнем случае, можно полностью заменить узел на новый.

Как бы там ни было, решать, что делать со сломанной деталью можете только вы. Полная замена рулевой рейки влетит вам в копеечку, однако, прослужит намного дольше, чем самостоятельный ремонт или в сервисном центре. Кстати, стук в редукторе, иногда слышно даже у самых новых и современных автомобилей, независимо от производителя.

Стучит рулевая рейка, причины стука

Существует несколько причин стука редуктора:

1.Если плохо затянуты крепежные соединения рулевого устройства. Исправить ситуацию можно подтянув все гайки и болты.

2. Если изношена пластиковая опорная втулка правой либо левой стороны рейки. При движении по неровном дорожном покрытии создается некий люфт, который и образует лишний шум рулевой колонки.

3. Привести к люфту может и коррозия, которая подтачивает втулку. В этом случае, решить проблему может лишь замена узла.

4. Если резиновые чехлы стерты либо повреждены. Из-за этого внутрь устройства попадает грязь и пыль, изнашивающие опору скольжения и зубчатую рейку.

Основной причиной быстрого изнашивания опорной втулки является слишком мягкое вещество из которого сформирована рейка. При воздействии плохого дорожного покрытия, он быстро сминается, по этому не следует покупать этот элемент в оригинале, вы можете выточить такую деталь из более прочного материала, в частности, из капролона.

Инструменты помощники в ремонте рулевой рейки

Что бы произвести ремонт редуктора самостоятельно, вам потребуются следующие детали:

1.Втулка.

2. Уплотнители.

3. Сальники.

Рулевая рейка какого типа стоит на вашем авто

Процесс удаления и замены редуктора одинаковый для всех автомобилей. Однако, некоторая разница все же есть, а именно в том, как его демонтировать. Перед снятием и заменой такого силового усилителя необходимо выяснить его конкретный тип, который установлен именно на вашем транспортном средстве, а существует их несколько — обычный реечный механизм, с гидроусилителем и с электроусилителем.

Перед демонтированием рулевой рейки с простым реечным механизмом, необходимо освободить крепления рулевых наконечников, после чего нужно расслабить болтовые крепления и снять карданное зацепление.

Если на вашем автомобиле установлен редуктор с гидроусилителем, требуется освобождение трубки высокого давления и, после этого, слитие рабочей жидкости в свободную емкость.

Не рекомендовано снимать самостоятельно рулевую рейку с электроусилителем, потому как, что бы ее демонтировать, необходимо удалить подрамник автомобиля, что нереально произвести одному.

Рулевая рейка, ремонт своими руками, ход работы поэтапно

1.Демонтаж рулевой рейки. Снимать редуктор необходимо вместе с тягами, это позволит качественно установить пыльники.

2. Разбираем.

3. Чистим от грязи арки и накопления всех элементов.

4. Меняем испорченные части.

5. Проверяем зубчатый вал.

Советы профессионалов, как предотвратить выход из строя рулевой рейки

Во избежание стука в зубчатой рейке, выбирайте плавный стиль вождения транспортного средства. Не следует проверять работу автомобиля при быстром ускорении транспортного средства перед препятствием или, наоборот, при резком торможении. Кроме того, необходимо правильно парковаться, что бы избежать стука колес о бордюры. Подобные удары от колес направляются на рулевое управление.

Также, стоит периодически осуществлять техническое обслуживание всего транспортного средства и данного механизма в частности. Необходимо следить за надежностью креплений и исправностью защитных чехлов.

Рулевой механизм в вашем транспортном средстве, состоит из элементов, которые предназначены, что бы обеспечить гладкую, ровную и стабильную езду. Однако, при движении по плохих дорожных покрытиях, некоторые детали способны изнашиваться и часто ломаться. По этому, если во время движения, вы услышали стук, вполне возможно, что у вашего транспортного средства появились неисправности в зубчатой рейке.

С большинством подобных проблем каждый автомобилист может справиться своими силами, но более серьезные повреждения, например, коррозия опорной стойки, приводят к абсолютной замене рулевой рейки. Как бы там ни было, перед устранением стука в рулевой рейке, требуется полная диагностика рулевого  механизма.

На сам конец, хотелось бы навести несколько причин дороговизны редуктора:

1.Производители транспортных средств не выпускают универсальные запчасти, а для конкретных марок автомобилей, тем самым «привязывая» к себе потребителя.

2. Большинство деталей невозможно отремонтировать, их можно лишь заменить на новые.

3. Рулевые рейки современных иномарок изготавливают рассчитывая на нормальные условия работы, например, на качественное техническое обслуживание и на хорошее дорожное покрытие. Да и материалы используют не самые надежные, что приводит к скорому износу, учитывая наши плохие дороги.

Устройство и схема рулевой рейки. Рулевая рейка Составные части рулевой рейки

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Принцип реечной передачи усилия не впервые использован в автомобилестроении в виде рулевой рейки. Кремальер (франц. crémaillère) – один из многих видов механической передачи, который преобразует поступательные движения во вращательное.

Помните старые, складные фотокамеры в которых, как раз и использовалась реечная передача для фокусировки. Но, у нас разговор о рулевой рейке автомобиля.

Рулевая рейка автомобиля уже давно стала неотъемлемой частью рулевого управления. И. практически на всех современных легковых автомобилях, применяется рулевая рейка. Что не исключает применения и таких видов рулевого механизма, как: червячная передача или винт-шариковая гайка.

Устройство рулевой рейки легкового автомобиля

Итак, мы уже поняли, что рулевая рейка авто является механическим устройством, которое преобразовывает усилие водителя при воздействии на руль, которое требуется для управления авто (поворот колес).

По принципу действия рулевые рейки делятся на три основных вида:

• Механическая рулевая рейка – имеет самое простое устройство. Зубчатый механизм, расположенный на конце рулевой колонки, взаимодействует с зубчатой рейкой, которая, в свою очередь, связана с рулевым приводом (трапецией из ).
• Гидравлическая рулевая рейка – устанавливается на большинстве современных легковых автомобилей. Осуществляет максимально удобное и легкое управление авто за счет подключения ГУР (гидроусилителя руля), который увеличивает прилагаемое водителем усилие.
• Электрическая рулевая рейка отличается от гидравлической тем, что в ней отсутствует гидравлика, и усилия водителя при управлении рулевым колесом, увеличиваются при помощи электромотора.

Принцип устройства рулевых реек отличается только конструктивными особенностями марки автомобиля.

Место расположения рулевой рейки, также может быть разным в зависимости от марки авто:

• Верхнее расположение – рулевая рейка крепится к кузову и располагается сзади двигателя.
• Нижнее расположение – рулевая рейка крепится к подрамнику, кузову или балке, снизу.

Конструкция рулевой рейки (на примере шестерни-рейки)

• Картер. Изготовлен, как правило, из алюминиевого сплава. Имеет внутри полость, которая защищается гофро-чехлом.
• Приводное зубчатое колесо, установленное в картере на подшипниках.
• Рейка прижимается к шестерне пружиной для того, чтобы обеспечить беззазорное сцепление шестерни и зубцов рейки.
• Ограничительное кольцо с одной стороны и втулка шарнира рулевой тяги с другой, ограничивают ход рейки в необходимом диапазоне.

Такая схема рулевой рейки имеет малое передаточное число и позволяет обеспечивать быстрое управление колесом в нужном направлении.

К слову, конструкторы концерна BMW усовершенствовали рулевую рейку, соединив ее с планетарным механизмом. Такая схема рулевой рейки позволяет менять передаточное число шестерни в зависимости от скорости движения автомобиля.

Принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем

Итак, давайте узнаем более подробно, почему так легко крутится руль с ГУР. Интегральный усилитель – это когда с рулевой рейкой связан исполнительный механизм гидроусилителя руля.

Насос ГУР приводится в действие от двигателя при помощи передач: ременная или шестеренчатая. Он подает в золотниковый распределитель гидравлическую жидкость под высоким давлением. Золотниковый распределитель встроен в картер (корпус) рулевой рейки.

Основная задача золотникового распределителя – контроль над усилием на рулевое колесо и дозировка гидравлической жидкости для поворота рулевой рейки. Дозирующим устройством, как правило, является торсион, который встроен в разрезе рулевого вала рейки.

Во время стоянки или движения в прямом направлении усилие на рулевую рейку отсутствует. Значит, дозирующие каналы золотникового распределителя перекрыты, а масло находится в резервуаре.

При повороте руля начинается сопротивление колес. При этом торсион начинает закручиваться: чем больше усилие на руль, тем сильнее. В это время золотниковый распределитель открывает каналы и подает гидравлическую жидкость в исполнительное устройство – рулевую рейку. Здесь масло распределяется в нужную сторону и подталкивает рейку.

С учетом того, что рулевая рейка находится в постоянной интенсивной эксплуатации, вам, как водителю, желательно систематически следить за исправностью ее элементов: пыльники, сальники, трубки.

Не обязательно для этого постоянно лазить под авто. Не ленитесь визуальным осмотром проверять подтеки масла под машиной.

Выход из строя рулевой рейки – кошмарный сон любого автовладельца. Ведь устранение этого дефекта стребует серьезного приложения рук и средств, а также необходимость оставаться какое-то время без своего «железного коня». Следовательно, чтобы минимизировать последствия, нужно уметь распознать признаки надвигающегося ремонта и обладать хотя бы общим представлением о возможных поломках рейки. Кроме того, необходимо выяснить, насколько же целесообразен ремонт рулевой рейки своими руками, а также раскрыть аспект профилактических мер.

Признаки неисправности рулевой рейки

Рулевой рейкой называется силовой узел в конструкции рулевого механизма, предназначенный для передачи усилия с руля на колеса (управляемые). Именно через рулевую рейку и осуществляется процесс управления автомобилем посредством поворота направляющих колес.

Рейки подразделяются на 3 категории:

1. Механические;
2. Гидравлические;
3. Электрические.

Рулевая рейка в разрезе

Неисправности могут быть разными. Впрочем, для их обнаружения не требуется обладать особыми знаниями – достаточно просто периодически инспектировать данный узел. Кроме того, следует знать причины, по которым могут возникнуть подобные дефекты.

1. Люфт на рулевом колесе

Люфт на рулевом колесе и возникновение звуков – если это проявляется при заглушенном силовом агрегате в процессе активного поворачивания рулевого колеса. В подобной ситуации проблема может заключаться в ослабленном упоре золотника, а также в недостаточных показателях упругости торсиона.

Люфт – причины подобного дефекта разнообразны. Он может проявиться в результате чрезмерного износа сайлент-блоков, фиксирующих рейку, изменение угла прилегания винта и зубьев из-за искривления картера либо вала, повреждения (механического характера) или ход (вертикальный) винтового подшипника. Для определения причин требуется диагностирование состояния втулки (сухаря) рулевой рейки, шарниров тяг, а еще центрального зуба.

2. Тяжесть и стук при повороте руля

Схема-рулевой-рейки

Тяжесть при повороте руля обычно это проявляется в случае закисания карданчика.

Стук – наиболее распространенный признак. Причем источники такого стука в рейке различны. Как правило, звук возникает в следующих случаях:

1. ход вала в подшипнике по вертикали;
2. выработка ресурса шарниров и картера;
3. предельный ресурс подшипников винта, втулки либо центрального зуба;
4. кривизна картера либо вала, что приводит к неверному углу прилегания винта и зубьев;
5. выработка ресурса сайлент-блоков;
6. ослабление фиксации рейки;
7. нарушения люфта.

3. Тяжелый ход и течь

Тяжелый ход баранки в крайних позициях – это, наряду с недостаточным возвратом и скрипом, наблюдается в случае перетянутой втулки, а также искривления картера либо вала.

Течь – она возникает в случае коррозии на валу либо износе сальника. Кроме того, подтекание имеет место при разгерметизации трубок (отводящей либо нагнетательной) цилиндра.

Основные дефекты рулевой рейки

• Выработка ресурса втулки и ее картера;
• Течь сальника на валу;
• Чрезмерный износ картера на распределителе;
• Выработка ресурса центрального зуба.

1. Выработка ресурса втулки и ее картера

Видео: Что делать, если застучала рулевая рейка?

Сама втулка необходима для надежного зажима зубьев и вала, а также крепления самого вала. Втулка посажена на специальную пружину, которая обеспечивает необходимую силу прижима, а также контроль за положением зубьев. Подобный дефект считается достаточно частым, особенно в тех рейках, где втулка изготовлена из пластика.

В результате – налицо износ втулки и стенок цилиндра, что приводит к вертикальному перемещению рейки и, как следствие, возникновению стука и люфту. Для определения подобной неисправности достаточно выехать на неровную дорогу и в движении покачивать рулевое колесо в стороны, а потом повторить это на стоящем авто. Кроме того, износ втулки будет проявляться в передаче на руль ударов во время езды по плохой дороге.

В данном случае необходимо ремонтировать рейку – простая подтяжка втулки ничего не даст.

2. Течь сальника на валу

Указанный сальник расположен на валу рейки. Особенностью такого дефекта становится позднее обнаружение течи, потому как на сальник не оказывается давления. Признаками подтекания сальника являются – гул при вращении рулевого колеса, а также понижение уровня жидкости, залитой в бачок гидравлического усилителя. В данном случае требуется срочно проинспектировать рейку, так как подтекать может не только сальник. Течь в состоянии возникнуть также из-за дефектных хомутов, насоса, патрубков, шлангов и т. д. Вероятность течи сальника во многом определяется и материалом, из которого тот изготовлен – во время сильных морозов некоторые из них растрескиваются.

3. Чрезмерный износ картера на распределителе

Данный дефект начинает проявляться постепенно – в незначительных закусываниях руля на холодном авто. Кроме того, руль становится все более тугим, а его возвращение в нулевую зону будет неполным.

Причина в конструкции колец, которые вращаются с валом картера. Со временем они образуют небольшие бороздки на поверхности распределителя картера и начинают пропускать масло. Это и приводит к потере давления и тяжести в баранке.

Возникновение борозд обусловлено добавлением во фторопласт, из которого изготовлены кольца, частичек металла, что трутся о вал. Примечательно, что для большинства японских моделей подобные проблемы не характерны, так как под кольцами установлены прокладки из резины.

Видео: Ремонт рулевой рейки ВАЗ. Сделай Сам!

4. Выработка ресурса центрального зуба вала

Одной из основных проблем является износ зубчатого механизма, основной задачей которого является процесс преобразования движения вращательного типа в поступательный. Причем практически для всех машин характерен износ среднего звена, так как движение в городе (в основной массе) характеризуется ездой по прямой с небольшими подруливаниями.

Для определения проблемы необходимо самостоятельно проинспектировать механизм, покачав рулем в стороны из средней позиции. При наличии стуков следует отправиться на СТО и осуществить комплексную диагностику. В случае износа центральных зубьев, придется заменить весь вал, причем использовать рекомендуется только оригинальные компоненты.

Реален ли ремонт рулевой рейки своими руками?

При поломке рулевой рейки рекомендуется не рисковать, и сразу отправляться на специализированное СТО. Своими силами можно лишь провести диагностику, тогда как ремонт рейки обычным водителем, при отсутствии должных знаний, опыта и инструментария, малореален.

Профилактические меры

С их помощью можно значительно продлить жизненный срок рейки:

• аккуратный проезд неровностей и «лежачих полицейских»;
• слежение за состоянием компонентов рулевой рейки, особенно ее пыльников и сальников;
• прогрев масла в рейке зимой перед движением плавными и короткими поворотами;
• не стоит удерживать баранку более 5 сек. в крайнем положении, так как это заметно увеличивает нагрузку на редуктор и уплотнения.

Подобные меры позволят заметно продлить срок эксплуатации рулевой рейки, а также избежать дорогостоящего ремонта или ее замены.

Рулевая рейка — это механическое устройство для передачи усилия с рулевого колеса на управляющие, поворотные тяги колёс. Или проще: устройство заставляющее передние колёса автомобиля, синхронно поворачиваться в ту сторону, в которую поворачивается рулевое колесо. Стоит рассмотреть принцип работы рулевой рейки.

На этом рисунке изображено как устроена рулевая рейка. Ориентируясь на цифровые обозначения также легко понять и как работает рулевая рейка. От поворотного устройства, которое вращает вал 27, вращение передаётся на шестерню 21. Та, соответственно, вращаясь вправо-влево перемещает зубчатую рейку 16, внутри корпуса рулевой рейки 17. Перемещаясь в горизонтальной плоскости, зубчатая рейка двигает прикреплённые к ней рулевые тяги 5 и 7, а те, в свою очередь, двигают колёсные рычаги 3.

Возможные неисправности рулевой рейки

Самым нагружаемым узлом рулевой рейки является сцепление между шестерней и зубчатой основой. Соответственно и неисправности возникают чаще всего в этой паре. Это может быть и простой износ зубьев, и механическое их разрушение. В случае небольшого износа, его можно устранить с помощью регулировки гайки, которая контролирует специальный упор. Он предназначен для сохранения оптимального расстояния между зубцами рейки и шестерни.

Важно! Эту регулировку нежелательно проводить самостоятельно. Важность надёжности рулевого управления в движении огромна. А от точности регулировки зависит эта надёжность. Лучше доверить работу профессионалам.

Ну, а в случае поломки зубьев, конечно, придётся менять уже либо зубчатую рейку, либо шестерню. Также возможен износ наконечника рулевой тяги 1. В этом случае производится замена детали. Также и шаровый наконечник 38. В основном такие работы проводятся во время технического обслуживания автомобиля.

Усилители рулевого управления

Провернуть рулевое колесо при этой нагрузке, несмотря на удобное устройство рулевой рейки, не так-то просто. При движении, за счёт центробежных сил — это нетрудно. А если машина не движется? И тогда были разработаны устройства для облегчения этого процесса. Усилители руля. Они существуют двух типов.

• гидравлические;
• электрические.

Стоит рассмотреть их подробней.

Устройство рулевой рейки с гидроусилителем

Основной принцип работы рулевой рейки с гидроусилителем — передача мощности от работающего двигателя к зубчатой рейке с помощью гидравлического устройства. К двигателю пристроен насос, который создаёт давление в системе гидроусилителя руля. Приводится в действие он с помощью ременной передачи. Масло под давлением попадает в распределитель. На рисунке схематически показано как устроена рулевая рейка с гидроусилителем. На рулевом валу установлены специальные клапаны, пропускающие масло в маслопроводы и выпускающие его оттуда. На зубчатом валу установлен поршень двойного действия. В зависимости от того куда поворачивается руль, масло давит с одной стороны, и беспрепятственно уходит в бачок гидроусилителя, с другой.

Такая схема позволяет при работающем двигателе поворачивать колёса в любом направлении практически без усилий. Но такое усложнение системы увеличивает и количество возможных неисправностей. Это может быть и:

• неисправность насоса гидроусилителя;
• неисправность клапанов распределителя;
• повреждение поршневой системы гидроцилиндра;
• повреждения сальников гидроцилиндра;
• ослабление или обрыв ремня привода насоса.

Неисправности диагностируются и устраняются только опытными слесарями станций технического обслуживания. Самостоятельно лезть в систему гидроусилителя автовладельцам не стоит.

Важно! Как только водитель почувствовал, что нагрузка при вращении рулевого колеса возросла, необходимо срочно обращаться в сервис.

Электроусилитель руля

Гидравлический усилитель отлично помогает водителю управлять машиной. И всё-таки имеет один недостаток. Он может работать только при заведённом двигателе. Но этот вопрос решился созданием электрического усилителя. Они разработаны двух типов. Импортные усилители часто расположены непосредственно на корпусе рейке как показано на фото.

Здесь электромотор вращает шестерню, которая непосредственно двигает зубчатый вал в корпусе рейки. На валу рулевого колеса смонтированы датчики направления вращения. Они передают сигнал в электронный блок управления, находящийся прямо на двигателе. Реверсивный двигатель по этому сигналу перемещает рейку вправо или влево.

Российский вариант электроусилителя руля.

Здесь применили другой принцип. Электродвигатель встроен в привод вала рулевого колеса. Также получая сигналы с поворотных датчиков, он, включаясь в ту или иную сторону, отлично купирует усилие, прилагаемое водителем для поворота штурвала. Практически крутить руль можно одним пальцем.

Но усложнение устройства системы, как уже говорилось, ведёт к увеличению вероятности и количеству неисправностей. Кроме того, что сами по себе электрические усилители руля имеют множество деталей, эти запчасти ещё и довольно нежные. Электроусилитель руля состоит из следующих деталей и устройств.

• электронный блок управления;
• реверсивный двигатель с червячным приводом;
• поворотные датчики;
• датчик усилия.

Электронный блок — это мини-компьютер с заложенной программой и таблицами поведенческих ситуаций. Получая сигналы с датчиков, он передаёт их исполнительному механизму — электромотору. А уже тот, вращаясь, облегчает работу водителя. Здесь главной неисправностью в первую очередь может быть поломка электрического мотора либо износ щёток, либо короткое замыкание или обрыв якоря электродвигателя. Ещё возможен износ опорных втулок якоря.

В устройстве привода может поломаться червячная шестерня. Износ или поломка зубьев. Электронный блок управления достаточно надёжное устройство, однако, и он может выйти из строя или получить сбой программы.

Есть вероятность выхода из строя поворотных датчиков, что также приводит к отказу всей системы. Трудность диагностирования неисправностей электрического усилителя поворотного устройства в том, что эту процедуру можно провести только с помощью специального оборудования. То есть диагностическим сканером или подключением компьютерного диагностического комплекса.

Ремонт электроусилителя рулевой рейки доступен только в условиях хорошей станции технического обслуживания, имеющей в своём штате опытного слесаря по ремонту электрооборудования автомобилей. Стоимость ремонта этого устройства довольно высока, однако она в несколько раз ниже цены всего устройства в сборе.

Плюсом для водителя является тот факт, что эта система имеет индикационную лампочку на панели управления. Здесь уже можно не полагаться на тактильные ощущения. В случае каких-то неполадок сигнальная лампа немедленно известит об этом. Причём имеется набор сигналов для различных неисправностей. Лампа мигает с определённой ритмичностью или горит постоянно. Это сигнал о необходимости обращения на СТО.

На снимке видно горящую сигнальную лампу на панели приборов российских автомобилей серий «Приора» и «Калина». Это жёлтая лапочка с изображением рулевого колеса и восклицательного знака! Именно она является сигнализатором неисправности ЭУР.

На видео ниже можно просмотреть процесс ремонта, и улучшения устройства рулевой рейки ВАЗ:

Рулевая рейка служит основным элементом управления большинства современных легковых авто. С ее помощью вращение руля преобразуется в поворот передних колес относительно оси автомобиля. Этот узел отличается простотой конструкции и высоким запасом прочности. Как и все другие агрегаты автомобиля, рейку приходится обслуживать и ремонтировать. Поэтому автовладельцам будет полезно знать ее устройство и принцип работы.

Как устроена рулевая рейка

Конструкции отличаются в зависимости от типа узла и модели автомобиля. Не меняется лишь перечень основных деталей:

• Картер (цилиндр) — корпус из алюминия.
• Шестерня, сопрягаемая с валом рулевого колеса.
• Зубчатая планка с пружиной, которая прижимает приводную шестерню.
• Фиксаторы, для ограничения хода.
• Сальники, предотвращающие утечку масла.
• Подшипники, обеспечивающие легкое передвижение рейки в корпусе и уменьшающие люфт деталей.

Зубчатая планка двигается при повороте шестерни. Она соединена с тягами, которые передают усилие на поворотные кулаки передних колес.

В зависимости от модификации, узел может включать гидравлические цилиндры или электромоторы, облегчающие поворот руля.

Разновидности рулевых реек

На легковых машинах устанавливают механизмы трех типов. Они отличаются наличием или отсутствием вспомогательных устройств, облегчающих управление.

Механическая рулевая рейка

Простейший вариант устройства, в котором управляющие колеса поворачиваются за счет усилий водителя. Чтобы уменьшить нагрузку на руки и одновременно облегчить управление на трассе в машины ставят рейки, у которых переменное число растет с увеличением угла поворота колес. Это облегчает маневры на парковке и обеспечивает «острый руль» на скорости.

Гидравлическая рулевая рейка

Воздействие водителя дополняется гидроусилителем. Это позволяет создать легкое и одновременно «острое» управление.

ГУР смягчает нагрузки, возникающие при движении по неровностям. Единственный недостаток такого устройства — ухудшение «чувствительности». Его компенсируют двумя способами:

• устанавливают электро-гидроусилитель с обратной связью;
• изменяют конструкцию подвески.

Электрическая рулевая рейка

В этих устройствах воздействие водителя на руль усиливается за счет двигателя. Он питается от бортовой электросети. В зависимости от места размещения различают три типа узлов, в которых мотор закреплен на рулевом валу, колонке и в корпусе рейки. Последний вариант наиболее надежен.

Конструкция с электродвигателем на валу опасна тем, что в случае поломки она практически перестает работать.

Сегодня на большинстве серийных автомобилей бюджетного и среднего класса устанавливается рейка рулевая с гидроусилителем.

Диагностика и ремонт

От исправности устройства зависит комфорт водителя и безопасность на дороге. Простая конструкция рейки с гидроусилителем позволяет выполнить ремонтно-диагностических работы в домашних условиях. Для обнаружения поломок и замены деталей требуется специальное оборудование и приспособления.

Неисправности рулевой рейки с гидроусилителем: симптомы

Чтобы обезопасить себя на дорогах, необходимо регулярно проводить тщательную проверку техсостояния механизма управления. Серьезные поломки проявляют себя явным образом и не требуют специальных приборов для обнаружения. Просто обратите внимание на следующие признаки:

• Затрудненное вращение руля или отсутствие в возврате в центральное положение после поворота. Это случается в результате деформации рейки, картера или вала.
• Стук при езде по неровностям и ямам, снижающийся при установке колес в крайнее положение. Причиной служит износ карданчиков рулевой колонки, шарниров тяг, стирание зубьев центральной шестерни рейки.
• Повышенная чувствительность — несоответствие угла поворота колес и руля либо ситуация, когда при малейшем движении рук автомобиль «бросает по сторонам». Такое случается в результате неисправностей гидравлической системы ГУРа.
• Уменьшение уровне жидкости в бачке, появление подтеков и масляных пятен на пыльниках. Утечка происходит в результате коррозии вала и износа резиновых сальников.

Если вы опытный автомобилист, то наверняка знаете, что такое рулевая рейка и почему она должна быть постоянно в рабочем состоянии. Но если же вы новичок, вам наверняка пригодятся знания об устройстве рулевой рейки. В статье рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем придется столкнуться в данном вопросе.

Реечный рулевой механизм – это правильное название той части автомобиля, которую мы рассматриваем. Хотя простонародное выражение рулевая рейка прижилось уже давно и все понимают о чем идет речь. Этот механизм преобразует вращение вала руля в движения тяг влево-вправо. А они, в свою очередь, передают силу на поворотные кулаки передних колес. Другими словами, рулевая рейка – это переходное звено между водителем, который крутит баранку и колесами, которые поворачиваются. Теперь сами понимаете – насколько важна работоспособность данного устройства.

С другой стороны, рейка – это шток с поршнем, корпус которого является силовым цилиндром ГУРа. В корпусе находится золотник, который распределяет потоки жидкости в первую или вторую полость цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону водитель будет крутить руль – будет изменяться и сторона с жидкостью, которая находится там под давлением.

Устройство рулевой рейки зависит и от типа механизма. Механический вид является самым простым и распространенным. Он может устанавливаться как на передне-приводные автомобили, так и на задне-приводные.

При этом непосредственно колеса поворачиваются за счет усилий, которые делает водитель. И чтобы их снизить как можно больше – может использоваться рейка, содержащая переменное придаточное число.

Величина рулевого зазора очень важна для хорошей и правильной работы авто, а этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой рейки.

Поэтому рассмотрим устройство механического участка. В таком механическом механизме зубчики рейки меняют свой шаг от центра к краям. Поэтому при езде на большой скорости руль немного утяжеляется и его маневренность падает. А на дороге с небольшой скоростью, к примеру при парковке, руль крутится немного легче (поскольку меньшее придаточное число).

Первая отечественная машина с таким устройством – “ВАЗ-2110”. Большим плюсом водители считали тот момент, что при повороте за счет механической рейки руль автоматически становился в изначально ровное положение. Не нужно было прикладывать усилия для того, чтобы после поворота вернуть рулевое колесо в исходное положение, достаточно было просто его отпустить.

Устройство гидравлической рейки

Как устроена рулевая рейка гидравлического типа? Этот вопрос могут задавать себе водители новых автомобилей, в которые внедрен гидроусилитель. Самое основное отличие от механического вида состоит в том, что здесь присутствует ГУР и он придает легкости управления и его остроты.

Если рассматривать структуру гидравлического механизма с рейкой, то он состоит из:

1. Входа.
2. Втулки золотника.
3. Пылезащитного колпачка.
4. Стопорного кольца.
5. Сальника золотника.
6. Золотника.
7. Подшипника.
8. Сальника штока.
9. Тыльника.
10. Штока рейки.
11. Стопорного кольца.
12. Уплотнителя тыльника.
13. Поршня штока.
14. Втулки штока.
15. Гайки прижима.
16. Гайки золотника.
17. Пробки золотника.
18. Червяка золотника.
19. Перепускных трубок.
20. Выхода.

Какой бы вариант рулевой рейки не стоял на автомобиле – важно прислушиваться к его работе и выявлять ошибки, которые присутствуют. Это может быть стук, скрип, свист в рулевом механизме. И каждого водителя эти звуки должны насторожить. Даже если она проходят единоразово, в работе что-то нарушено – обратитесь к специалисту или посмотрите на проблему самостоятельно.

Очень часто для устранения неприятных звуков авто достаточно смазать все детали маслом или в механическое устройство добавить жидкость. Это сохранит работоспособность машины еще на многие годы без применения капитального ремонта. Лучше исправить мелкие неполадки сразу, нежели они превратятся в большие проблемы. Ухаживайте за своим авто и оно будет служить вам долго и хорошо!

Видео “Как заменить рулевую рейку”

На записи показана пошаговая инструкция по замене рулевой рейки. Посмотрите это видео и вы с легкостью сможете повторить все действия на своем автомобиле.

Рулевая рейка: советы по ремонту

В большинстве современных автомобилей в качестве основного элемента рулевого управления используется рулевая рейка. Устройство её довольно простое, при этом управляемость автомобиля с таковым устройством находится на высоте. Рулевая рейка Ниссан использует тот же принцип, что и тысячи других моделей. Однако этот узел также подвержен износу и требует периодического ремонта. Рассмотрим методы продления срока эксплуатации этого узла, его конструкцию и способы ремонта.

Принцип действия

Технически, рулевая рейка имеет простую конструкцию. Грубо говоря — в центре планка, с нанесёнными на неё зубчиками. Сдвигает её червяк, с нанесёнными ответными зубьями, который связан с рулевым колесом. К планке присоединены рулевые тяги, в свою очередь соединяющиеся с рычагом поворотной опоры стойки колеса, через рулевые наконечники.

Это, конечно, не полная конструкция – ещё присутствует ряд пыльников, сальников уплотнителей и втулок, а также детали рулевого усилителя (различных, в случае применения электрического или гидравлического варианта). Но суть именно такая.

Однако ремонт рулевых реек чаще всего требуется именно при выходе из строя малых и недорогих элементов. Основной показатель для визита в сервисный центр – это начавшийся стук рейки, либо течь масла (в случае, когда используется гидроусилитель).

Как продлить жизнь рулевой рейки?

Износ рейки обусловлен либо длительным периодом эксплуатации, либо чрезмерными нагрузками. При повседневной эксплуатации продлить её жизнь может избегание дорожных неровностей, а также исключение поворота колёс при стоящем автомобиле. Ведь стоит начать движение даже с минимальной скоростью – усилие на поворот значительно снижается.

Также, при появлении стука в рулевых наконечниках – не стоит затягивать с их заменой, т.к. из-за люфта в них рулевая рейка получает ударные нагрузки, что сказывается на её долголетии отрицательно. Кроме того, с неисправными рулевыми наконечниками ездить попросту опасно.

Ко всему прочему необходимо следить за состоянием пыльников и уплотнителей. Если где-либо пыльник порвался – необходимо как можно скорее его заменить. Ведь иначе грязь с дорог начнёт попадать в узлы трения, что их разрушит очень быстро, а в этом случае рулевая рейка потребует значительно большего по объёму ремонта.

Течь из под сальников не предвещает ничего хорошего. Со временем она будет лишь усиливаться и может привести к масляному голоданию. Что на долголетии положительно сказаться никак не может. А усилиться она может довольно быстро. Потому экономия на замене копеечной детали может вылиться в серьёзный ремонт.

Что будет, если не ремонтировать?

Если продолжать ездить с неисправным узлом, то со временем люфт на рулевом колесе будет увеличиваться. Скорость разрушения узла будет нарастать в геометрической прогрессии, т.к. множество люфтов будут создавать ударные нагрузки и дальше увеличивать зазоры.

В итоге, рано или поздно, рулевое колесо потеряет связь с колёсами, что чревато серьёзным ДТП. Причём наиболее вероятно, что это произойдёт во время движения. Суть поломки заключается в слишком большой подвижности планка и червяка, из-за чего могут начать проскальзывать зубья. Потому с неисправным рулевым управлением ездить запрещено. При появлении ощутимого люфта в рулевом управлении, необходимо срочно произвести ремонт рулевой рейки.

Методы ремонта

В зависимости от характера износа или повреждения узла, ремонт может потребоваться различного уровня. Самый радикальный из них – это замена рулевой рейки в сборе. Но стоимость этого действия довольно значительна – достаточно узнать, сколько стоит рулевая рейка Ниссан Примера (как пример), а также добавить стоимость работ по её замене. Потому менять рейку, из-за порванного пыльника или потёкшего сальника неразумно.

Другой вариант – это переборка или ремонт рулевой рейки. Для чего потребуется лишь ремкомплект рулевой рейки Ниссан. Суть такого действия сводится к замене всех изнашивающихся деталей. К ним относятся как резиновые пыльники и уплотнители, так и набор втулок, обеспечивающих позиционирование планки и червяка относительно друг друга. Кроме того производится замена смазывающих материалов.

Если же стука и люфта ещё нет, а просто порвался какой либо пыльник, либо потёк сальник – то это минимальный ремонт. Однако, учитывая необходимость демонтажа множества элементов, имеет смысл заменить не только испорченные уплотнения, но и аналогичные им соседние. Это избавит от необходимости повторения процедуры. Ведь детали такого уровня имеют примерно равный ресурс, а потому если вышел из строя один, то скоро выйдет и другой. Исключение здесь – это механическое повреждение, однако даже в этом случае стоит внимательно осмотреть остальные элементы.

Подтяжка рейки

Когда повреждений нет, а появился незначительный люфт в силу естественного износа, то можно попробовать подтянуть передаточную пару червяка. Однако здесь не всё так просто. Планка изнашивается неравномерно и, в «околонулевой» зоне руля износ максимален, а в крайних положениях минимален. Потому при выставлении нормального зазора в центральном положении, ближе к краям руль может заклинить.

Если это первая «подтяжка», то, в большинстве случаев, можно ей и обойтись, сэкономив, и не производя ремонт рулевой рейки в Москве. Но ресурс такого агрегата уже не высок – примерно лишь на половину срока службы новой рейки (при условии исправности других компонентов).

Учитывая всё вышесказанное – завод производитель категорически запрещает производить самостоятельно подтяжку рулевого механизма. Для этого даже применяется «хитрый» ключ, потому без специального инструмента не обойтись. А работу должен производить профессионал. Ведь даже если всё перепроверить, то при нагреве рулевой рейки руль может закусить в крайнем положении (материалы расширяются). Потому, при необходимости проведения такой процедуры надо обратиться к техникам, т.к. у них есть данные о том, какие зазоры требуется выставить.

Наша фирма выполнит ремонт рулевой рейки Нисан на высшем уровне. Большой опыт в подобных работах, исключительно оригинальные запасные части и современное высокоточное оборудование позволяют гарантировать максимальный результат. Доверьте эту сложную процедуру нам, и дорога станет намного приятнее.

 

что ломается в рулевых рейках с ГУР, и как они ремонтируются Устройство и принцип работы ГУР

Если вы опытный автомобилист, то наверняка знаете, что такое рулевая рейка и почему она должна быть постоянно в рабочем состоянии. Но если вы новичок, наверняка вам пригодятся знания о рулевой рейке. В статье рассмотрим, какие бывают виды этого механизма, как определить поломку и с чем вам придется столкнуться в этом вопросе.

Реечный рулевой механизм — правильное название рассматриваемой нами части автомобиля. Хотя расхожее выражение рулевая рейка прижилось давно и всем понятно о чем идет речь. Этот механизм преобразует вращение вала руля в движение тяг влево-вправо. А они, в свою очередь, передают усилие на поворотные кулаки передних колес. Другими словами, рулевая рейка является переходным звеном между водителем, крутящим руль, и колесами, которые крутят.Теперь вы сами понимаете, насколько важна производительность этого устройства.

С другой стороны рейка представляет собой поршневой шток, телом которого является цилиндр гидроусилителя руля. Корпус содержит золотник, распределяющий потоки жидкости в первую или вторую полость цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону водитель крутит руль, будет меняться и сторона с жидкостью, которая там находится под давлением.

Устройство рулевой рейки также зависит от типа механизма.Механическая форма является самой простой и распространенной. Его можно устанавливать как на переднеприводные, так и на заднеприводные автомобили.

В этом случае колеса поворачиваются непосредственно за счет усилий, прилагаемых водителем. А чтобы их максимально сократить, можно использовать рейку, содержащую переменный подчиненный номер.

Размер рулевого зазора очень важен для хорошей и правильной эксплуатации автомобиля, и этот показатель напрямую зависит от состояния рулевой рейки.

Поэтому рассмотрим устройство механической секции. В таком механическом механизме зубья рейки меняют свой шаг от центра к краям. Поэтому при движении на высокой скорости руль становится немного тяжелее и снижается его маневренность. А в дороге на небольшой скорости, например, при парковке, руль крутится чуть легче (поскольку там меньшее передаточное отношение).

Первый отечественный автомобиль с таким устройством — ВАЗ-2110. Водители считали большим плюсом то, что при повороте, благодаря механической рейке, руль автоматически становился в изначально ровное положение. Не нужно было прилагать усилия, чтобы после поворота руль вернуться в исходное положение, достаточно было его просто отпустить.

Устройство гидравлической рейки

Как устроена гидравлическая рулевая рейка? Этот вопрос могут задать водители новых автомобилей, в которых внедрен гидроусилитель. Самое основное отличие от механического типа в том, что здесь присутствует гидроусилитель руля, что придает легкость управления и его остроту.

Если рассматривать конструкцию гидромеханизма со стойкой, то она состоит из:

1. Вход.
2. Втулки катушки.
3. Пылезащитный колпачок.
4. Стопорное кольцо.
5. Сальник золотника.
6. Катушка.
7. Подшипник.
8. Сальник штока.
9. Задняя часть.
10. Рельсовый инвентарь.
11. Стопорное кольцо.
12. Заднее уплотнение.
13. Шток поршня.
14. Втулки штока.
15. Зажимные гайки.
16. Гайки для катушек.
17. Заглушки для катушек.
18. Катушка червячная.
19. Байпасные трубки.
20. Выход.

Какой бы вариант рулевой рейки не стоял на автомобиле, важно прислушиваться к ее работе и выявлять ошибки, которые присутствуют. Это может быть стук, скрип, свист в рулевом механизме. И каждого водителя эти звуки должны насторожить. Даже если они проходят разово, что-то сломалось в работе – обратитесь к специалисту или посмотрите проблему самостоятельно.

Очень часто для устранения неприятных звуков автомобиля достаточно смазать все детали маслом или долить жидкость в механическое устройство.Это позволит машине работать еще много лет без использования. капитальный ремонт . Лучше сразу устранить мелкие неполадки, чем они перерастут в большие проблемы. Берегите свой автомобиль и он прослужит вам хорошо и долго!

Видео «Как заменить рулевую рейку»

В записи показана пошаговая инструкция по замене рулевой рейки. Посмотрите это видео и вы легко сможете повторить все действия на своем автомобиле.

В наше время сложно представить автомобиль, не оборудованный гидроусилителем руля.Усилитель может быть электрическим (), гидравлическим (усилитель руля) или электрогидравлическим (). Однако наиболее распространенным типом на данный момент остается гидроусилитель руля. Он устроен таким образом, что даже при выходе из строя возможность управления автомобилем останется. В этой статье мы разберем его основные функции и подробно узнаем, из чего он состоит.

Функции и назначение гидроусилителя руля

Рулевая рейка с гидроусилителем

Гидроусилитель руля (ГУР) — элемент рулевого управления, в котором дополнительное усилие руля создается за счет гидравлического давления.

Для автомобилей основное назначение гидроусилителя руля — обеспечение комфорта. Управлять автомобилем, оснащенным гидроусилителем руля, легко и удобно. Кроме того, водителю не нужно делать полных пять-шесть оборотов в сторону поворота, чтобы совершить маневр. Это особенно актуально при парковке и маневрировании в ограниченном пространстве.

Сохранение контроля над автомобилем и смягчение ударов, передаваемых на рулевое колесо в результате наезда управляемых колес на неровности дороги, также является важной функцией гидроусилителя руля.

Требования к гидроусилителю

Для эффективной работы ГУР к нему предъявляются следующие требования:

• надежность системы и бесшумность работы;
• простота обслуживания и минимальные размеры устройства;
• технологичность и экологическая безопасность;
• малый крутящий момент на руле с автоматическим возвратом в нейтральное положение;
• легкость и плавность управления;
• обеспечение кинематического следящего действия — соответствие углов поворота управляемых колес и рулевого колеса;
• обеспечение силового следящего действия — пропорциональность между силами сопротивления повороту управляемых колес и усилием на рулевом колесе;
• возможность управлять автомобилем при сбое системы.

Устройство гидроусилителя руля

Основные узлы гидроусилителя

Усилитель руля устанавливается на любой тип. Для легковых автомобилей наибольшее распространение получил реечный механизм. В этом случае схема ГУР следующая:

• бачок для рабочей жидкости;
• масляный насос;
• золотниковый клапан;
• гидроцилиндр;
• соединительные шланги.

Бачок ГУР

Бачок ГУР

В бачок или бачок для рабочей жидкости устанавливается фильтрующий элемент и щуп для контроля уровня масла.С помощью масла смазываются трущиеся пары механизмов и передается усилие от насоса к гидроцилиндру. Сетка в баке служит фильтром от грязи и металлической стружки, возникающей в процессе эксплуатации.

Уровень жидкости внутри бака можно проверить визуально, если бак сделан из полупрозрачного пластика. Если пластик непрозрачный или используется металлический бак, проверьте уровень жидкости с помощью щупа.

В некоторых автомобилях уровень жидкости можно проверить только после короткого периода работы двигателя или путем многократного вращения рулевого колеса в разные стороны на холостом ходу автомобиля.

На щупах или бачках делаются специальные насечки, как для «холодного» двигателя, так и для «горячего», отработавшего некоторое время. Также необходимый уровень жидкости можно определить по отметкам «Max» и «Min».

Насос ГУР

Крыльчатый насос ГУР

Необходим для того, чтобы в системе поддерживалось необходимое давление, и масло циркулировало. Насос установлен на блоке цилиндров и приводится в движение шкивом коленчатого вала с помощью приводного ремня.

Конструктивно насос может быть разных типов. Наиболее распространены лопастные насосы, которые отличаются высоким КПД и износостойкостью. Устройство выполнено в металлическом корпусе с вращающимся внутри него ротором с лопастями.

В процессе вращения лопатки захватывают рабочую жидкость и подают ее под давлением в распределитель и далее в гидроцилиндр.

Насос приводится в действие шкивом коленчатого вала, поэтому его производительность и давление зависят от числа оборотов двигателя.Для поддержания необходимого давления в ГУР используется специальный клапан. Давление, которое насос создает в системе, может достигать до 100-150 бар.

В зависимости от типа управления насосы масляные делятся на регулируемые и постоянные:

• регулируемые насосы поддерживают постоянное давление за счет изменения производительной части насоса;
• Постоянное давление в нерегулируемых насосах поддерживается редукционным клапаном.

Редукционный клапан представляет собой пневматический или гидравлический дроссель, который действует автоматически и регулирует уровень давления масла.

Распределитель ГУР

Схема устройства распределителя

Клапан ГУР крепится на рулевом валу или на элементах. Его назначение — направить поток рабочей жидкости в соответствующую полость гидроцилиндра или обратно в бак.

Основными элементами распределителя являются торсион, поворотный клапан и вал распределителя. Торсион представляет собой тонкий упругий металлический стержень, который скручивается под действием крутящего момента. Золотник и вал распределителя представляют собой две цилиндрические детали с вставленными друг в друга жидкостными каналами. Золотник связан с рулевым механизмом, а распределительный вал — с карданным валом, то есть с рулевым колесом. Торсион закреплен одним концом на валу распределителя, другим концом установлен в поворотном золотнике.

Распределитель может быть осевым, в котором золотник движется поступательно, и поворотным — здесь золотник вращается.

Гидроцилиндр и соединительные шланги

Гидравлический цилиндр встроен в рейку и состоит из поршня и штока, перемещающего рейку под действием давления жидкости.

Схема циркуляции жидкости в гидроусилителе

Шланги соединительные высокого давления обеспечивают циркуляцию масла между распределителем, гидроцилиндром и насосом. Масло из бачка к насосу и из распределителя обратно в бачок поступает по шлангам низкого давления.

Принцип работы гидроусилителя руля

Рассмотрим несколько режимов работы гидроусилителя при повороте колес в любую сторону:

1. Автомобиль неподвижен, колеса стоят прямо. В данный момент гидроусилитель не работает и жидкость просто прокачивается по системе (из бака в трамблер и наоборот).
2. Водитель начинает крутить руль. Крутящий момент от рулевого колеса передается на вал распределителя и далее на торсион, который начинает закручиваться. Поворотный клапан в этот момент не вращается, так как этому препятствует сила трения, препятствующая вращению колес.Перемещаясь относительно золотника, вал распределителя открывает канал для поступления жидкости в одну из полостей гидроцилиндра (в зависимости от того, куда повернут руль). Таким образом, вся жидкость под давлением направляется в гидроцилиндр. Жидкость из второй полости гидроцилиндра поступает в сливную магистраль и далее в бак. Жидкость давит на поршень со штоком, за счет чего колеса двигаются и поворачиваются.
3. Водитель перестал крутить руль, но продолжает удерживать его в повернутом положении. Рулевая рейка, двигаясь, вращает поворотный золотник и выравнивает его с валом распределителя. В этот момент распределитель устанавливается в нейтральное положение и жидкость снова просто циркулирует по системе, не совершая никакой работы, как и при прямолинейном движении колес.
4. Водитель «открутил» руль до крайнего положения и продолжает его удерживать. Этот режим является наиболее сложным для гидроусилителя, так как клапан не может вернуться в нейтральное положение, а вся циркуляция жидкости происходит внутри насоса, что сопровождается повышенным шумом его работы.Но как только вы отпустите руль, система вернется в нормальное состояние.

Схема гидроусилителя

Усилитель руля устроен таким образом, что при его выходе из строя рулевое управление будет продолжать работать и возможность управления автомобилем сохранится.

Периодичность замены жидкости в гидроусилителе руля

Теоретически рабочую жидкость можно использовать в течение всего срока службы автомобиля, но рекомендуется периодически менять масло.

Срок замены зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля. При среднегодовом пробеге 10-20 тыс. км достаточно менять масло раз в два-три года. Если машина используется чаще, то и замену жидкости нужно производить чаще.

В результате работы гидроусилителя повышается температура его элементов. За счет этого масло также нагревается, что приводит к ухудшению его физических свойств. Если при проверке состояния жидкости замечены посторонние частицы или запах горелого масла, значит, пора к замене.

09.03.2017

Опытные автомобилисты знают, что такое рулевая рейка и как важно поддерживать ее в рабочем состоянии. Правильное название этого узла — реечный рулевой механизм, но в народе оно не прижилось. Суть механизма довольно проста — преобразовать поворот руля в лево-правое движение тяг (для передних колес это горизонтальный прогиб), которые через поворотные кулаки перенаправляют усилие на передние колеса.

Говоря простым языком, рулевая рейка является промежуточным звеном между человеком, сидящим за рулем, и управляемыми колесами. Неудивительно, что работа такого механизма должна быть безупречной. Как работает рулевая рейка?

Принцип действия

Указанный механизм с конструктивной точки зрения представляет собой шток с поршнем. Его основание действует как цилиндр гидроусилителя руля. В цилиндре имеются две полости, которые заполняются жидкостью за счет ее распределения золотником, расположенным в корпусе.С учетом направления руля (левого или правого) меняется и сторона, где жидкость находится под давлением.

На сегодняшний день в автомобилях существует 3 вида реечных механизмов, отличающихся принципом действия:

• механический;
• гидравлический;
• эл.

Механическое рельсовое устройство

Этот тип характеризуется простотой конструкции и эффективностью. Принцип работы рулевой рейки такой же, как описано выше, а вращение колес обеспечивается приложенным усилием со стороны водителя.Чтобы снизить нагрузку на руки, производители комплектуют новые модели автомобилей с изменяемым передаточным отношением стойки.

Проще говоря, шаг между соседними зубьями рейки регулируется от краев к середине. В результате с увеличением скорости движения снижается маневренность, а управлять рулем становится сложнее. Даже ребенок может крутить руль на минимальных оборотах, благодаря минимальному передаточному числу. Такая простая конструкция прекрасно зарекомендовала себя на отечественном автомобиле ВАЗ-2110.

Гидравлический рулевой механизм

Основное отличие рулевой рейки с гидроусилителем от рассмотренной выше заключается в том, что физические усилия водителя повышены за счет встроенного гидроусилителя. При таком устройстве обеспечивается легкость управления транспортным средством и его высокая маневренность вне зависимости от скорости движения. Практически все современные автомобили оснащены такими механизмами.

Высокую безопасность движения обеспечивает гидроусилитель руля: он гасит мелкие выбоины и неровности дорожного полотна за счет гидроусилителя. Руки водителя остаются на руле без каких-либо рывков. Многие владельцы таких транспортных средств жалуются, что не «чувствуют» своего железного коня.

Этот недостаток частично компенсируется современными подвесками в сочетании с электрогидроусилителем.

Электрический механизм

Принцип работы электрического механизма практически полностью идентичен гидравлическому. Силовой агрегат при этом, электродвигатель, интегрированный в рулевой вал, рулевую колонку или рейку выступает наружу (считается самым безопасным вариантом).Вариант с электродвигателем в рулевой колонке не сыскал популярности из-за низкой конструктивной надежности.

Рулевая рейка — механизм, передающий вращение руля на вращение колес. Простейшее устройство этого механизма – шестерня на рулевом валу, от которой тянет рулевая рейка. Но с развитием автомобилестроения были разработаны более сложные механизмы. На сегодняшний день существует три типа рулевых реек: механические, электрические и гидравлические. Они имеют разное устройство и режим работы.

Устройство рулевой рейки

Все типы системы имеют схожую конструкцию: рейка имеет зубья, которые перемещаются по шестерне рулевой колонки. Эти зубья имеют специально подобранное передаточное число для правильной передачи мощности. Некоторые типы содержат дополнительные устройства, облегчающие управление автомобилем.

Устройство механической рулевой рейки

Этот тип рельса имеет самое простое устройство.Вращение колес осуществляется только усилием водителя. Он состоит из шестерен, которые работают так же, как коробка передач.

Система имеет два зубчатых механизма: один связан с рулевым приводом, а другой с рулевыми тягами. Они имеют определенное передаточное число, облегчающее работу водителя. Даже небольшое движение руля способно отклонить колеса от горизонтальной оси. Это особенно удобно при маневрировании в условиях ограниченного пространства: водитель может легко вывернуть руль до упора и управлять колесами.

Рейка рулевого управления с усилителем

Практически на всех новых автомобилях помимо штатной рейки устанавливается гидроусилитель руля — гидроусилитель руля. Это делает вождение легким и приятным. Также помогает гасить ямы и неровности на дороге – они не бьют по рулю, что делает вождение безопасным.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Устройство рулевой рейки ГУР: состоит из насоса, в котором движется рабочая жидкость. При повороте руля он давит на поршень со штоком, который отвечает за поворот колес.В нейтральном положении рулевого управления вся жидкость возвращается в нормальное положение.

Рулевая рейка с гидроусилителем впервые появилась на тяжелых в управлении грузовиках. Но с развитием технического прогресса его стали устанавливать и на легковые автомобили.

Рулевая рейка с электроусилителем

Этот тип механизма имеет электродвигатель для улучшения преобразования движения руля в отклонение колеса. Управляется ЭБУ и специальными датчиками.

Существует три способа установки этой системы: двигатель устанавливается на рейку, двигатель встраивается в колонну или устанавливается на вал.Вариант со встроенным мотором в рулевую колонку считается самым опасным: при его выходе из строя машина становится неуправляемой.

На сегодняшний день этот механизм считается самым прогрессивным, так как имеет самый высокий КПД из всех видов. Он прост в обслуживании: нет необходимости доливать рабочую жидкость, нет сальников, которые могли бы подтекать. Еще он экономичный, при этом в ГУР постоянно течет жидкость, электродвигатель запускается только при вращении руля.

Схема работы

Не очень сложно понять, что такое рейка в автомобиле. От руля идет рулевая колонка, которая на конце имеет шестерню с передаточным числом. В зубчатом механизме эта шестерня встречается с шестерней на рейке. В зависимости от типа конструкции дальше располагаются поршни с рабочей жидкостью или электродвигатель с блоком управления. После этого крутящий момент передается с рулевых тяг на колеса.

Это упрощенная схема устройства, необходимая для понимания принципа работы.Фактически рулевая рейка состоит из регулирующих элементов: пружин, втулок, упоров.

Неисправности

Любой агрегат в машине может сломаться. Особенно часто это происходит на длинных дистанциях. Со временем детали изнашиваются и приходят в негодность. Но могут быть и другие причины поломки автомобиля.

Причины неисправности

Глобальная причина, по которой этот механизм может сломаться, — плохое качество дорог. Автолюбители не могут его улучшить, но могут вести машину более внимательно: объезжать ямы и неровности, тормозить на плохой дороге, не эксплуатировать городской автомобиль в условиях бездорожья.

В плохих дорожных условиях может испортиться не только подвеска, но и выйти из строя сальники и пыльники рулевого механизма. А через отверстия в них в механизм может попасть дорожная пыль. Чаще всего именно она является причиной поломки зубчатого механизма.

Симптомы: диагностика

Диагностика рулевой рейки своими руками предполагает, что водитель должен обращать внимание на малейшие изменения в управлении автомобилем. Признаки неисправности рулевой рейки:

Утяжеление руля в определенных положениях;

Стук по рельсу;

Вибрация рулевого управления;

Утечка жидкости ГУР;

Неполный возврат руля в исходное положение;

Вращение рулевого колеса не соответствует вращению колеса.

Наиболее распространенным симптомом является стук в передней части автомобиля. Диагностика рулевой рейки в автосервисе – самый очевидный выход. Скорее всего, мастер признает его поломку и предлагает заменить.

Но помните, что некоторые поломки можно устранить. Например, если на вашем автомобиле установлен механический тип, мастер может разобрать устройство, найти поломку и устранить ее. Нужно просто найти надежного мастера и сравнить цену ремонта и стоимость замены рулевой рейки.Стоит ремонтировать рулевую рейку или нет – решайте сами, это зависит от типа устройства и его цены.

Основные неисправности

Основных признаков исправности два — стук и течь жидкости. Они могут рассказать о многих поломках, найти которые поможет мастер автосервиса. Возможные неисправности рулевой рейки:

Поверхностный стук может возникать из-за повреждения пыльников. В этом случае тяговые концы быстро выходят из строя и начинают стучать.В этом случае их просто заменяют новыми.

Внутренние стуки могут свидетельствовать о неисправности поршней или направляющих втулок. Для диагностики потребуется разобрать механизм и выявить поломку. Только специалист может определить стук в рулевой рейке и его характер.

Также стук может говорить о производстве деталей на большом пробеге автомобиля. Эта поломка не может быть устранена; механизм необходимо заменить на новый.

Утечки могут происходить только на устройстве с питанием.Она говорит, что сальники вышли из строя и требуют замены. В случае утечки следует разобрать рейку и осмотреть все детали. Если у вас возник вопрос, что делать, если течет рулевая рейка, стоит купить ремкомплект и отнести в сервис для ремонта.

Если невозможно повернуть руль с ЭУР, это может быть связано с выходом из строя электродвигателя.

Если руль с гидроусилителем поворачивается с трудом, это может свидетельствовать о неисправности помпы.

Как отличить неисправность рулевой рейки от поломки ГУР

Неисправности ГУР можно распознать по характерным симптомам:

ГУР пропадал при любых условиях;

Прирост пропадает только при работе двигателя на холостом ходу;

Посторонние шумы при работе усилителя;

Рабочая жидкость пенится.

Если у вас есть эти симптомы, обратитесь к специалисту, который понимает, как работает рулевая рейка с усилителем, для устранения неполадок.

Помните, что профилактика — лучший способ предотвратить неисправности. Чтобы продлить жизнь этому механизму, следует соблюдать простые правила:

Регулярно проверяйте пыльники. Если на них образовалась трещина или дырка, их лучше сразу заменить.

Зимой сначала нужно прогреть двигатель и только потом начинать движение и крутить руль. Лучше всего слегка повернуть руль из стороны в сторону на месте, чтобы прогреть масло.

Притормаживайте перед ямами и ухабами и пытайтесь объехать их.

Не забудьте заменить жидкость гидроусилителя руля.

Не прыгайте резко с места, особенно если руль выкручен до упора.

Рулевая рейка — это механическое устройство, передающее мощность от рулевого механизма на колеса. Устройство рулевой рейки внешне выглядит сложным, но немногие мастера разбираются во внутренних механизмах и умеют их ремонтировать. Поэтому в случае неисправности следует найти хороший автосервис для устранения неполадок рулевого управления или замены всего механизма.

Ремонт рулевых реек сложный процесс, с которым не справится начинающий автолюбитель.

Особенности рулевых реек на автомобилях

На все современные автомобили устанавливают усилители, чтобы водителю было легче управлять автомобилем. Кроме того, они обеспечивают безопасность в сложных условиях. Чтобы водитель не терял чувство дороги, производители прибегают к модификации подвески.

Форд

Многие автолюбители жалуются, что на автомобилях этого производителя часто ломаются рулевые рейки.Это касается практически всех моделей, но у владельцев Форд Фокус возникает масса проблем. Некоторые партии этой модели имели бракованные рельсы, которые собирались на старом оборудовании. Они ломались уже на первой тысяче километров.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Большинство моделей этого производителя имеют гидроусилитель. На некоторых современных версиях установлен ЭУР.

Рено

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Все модели Renault оснащены гидроусилителем руля.Не доставляет проблем при регулярном обслуживании. Нужно не забывать менять жидкость ГУР, тогда она прослужит долго. Не забывайте использовать только жидкость, рекомендованную производителем, потому что она лучше всего работает с этими автомобилями.

Тойота

Тойота устанавливает на свои модели гидроусилитель. Он облегчает управление автомобилем и отвечает за комфортность поездки. На этих автомобилях он стабильно работает и редко ломается.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Данная марка выпускает автомобили в ценовой категории выше средней, поэтому современные модели комплектуются более дорогим аналогом – электроусилителем.Но его слабость в том, что он боится сырой погоды. Не стоит ездить на таких автомобилях по глубоким лужам, чтобы не повредить электронику автомобиля.

Опель

ГУР устанавливается на большинство моделей этой марки. Проблем с ним обычно не бывает, но некоторые автолюбители жалуются на помпы в Опель Вектра. Его сложно ремонтировать, поэтому рекомендуется заменить на новый.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

В современных Опель Астра ставят ЭУР.Судя по отзывам автомобилистов, может отключаться при повороте и плохо работает в сырую погоду. Это может быть связано с неисправными датчиками или плохим подключением проводов. Обычно при устранении этих проблем электроусилитель работает стабильно.

Лада Калина: ремонт

Есть два поколения Калины, оба с электроусилителем. Это обычная механическая рейка, которая усиливается электродвигателем. Он прост в установке, поэтому присутствует во всех комплектациях этой модели.Но его минус в том, что он включается как на малых, так и на высоких оборотах.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

К сожалению, ЭУР ломается и на машинах с большим пробегом, и на новых машинах. Чаще всего причина кроется в блоке управления. При этом лампочка на приборной панели и руль перестают вращаться. Если это произойдет внезапно, остановитесь и выключите питание данного устройства. Потом можно попасть в сервис, где вам снимут и поменяют блок.

ВАЗ

Аббревиатура ВАЗ чаще всего означает классические модели – от «копейки» до «двенадцатой».Они оснащены обычной механической рейкой без усилителей. Проблемы с ним могут начаться только из-за механического повреждения пыльников или физического износа деталей.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Сегодня ВАЗ выпускает модели с гидроусилителями и электроусилителями. Этого требует развитие технологий и запросы клиентов. Их поломки аналогичны поломкам на других автомобилях, чаще всего они появляются при большом пробеге.

Усилитель руля (далее ГУР) в автомобиле – это система, предназначенная для снижения усилий, прилагаемых к рулевому управлению во время маневра.Изначально такими системами оснащались сельскохозяйственные и грузовые автомобили.

С начала 70-х годов на автомобили стали устанавливать гидроусилитель руля. Немаловажную роль в этом сыграло то, что в качестве водителей все чаще выступали женщины.

Помимо обеспечения комфорта при вождении, гидроусилитель руля позволяет:

• уменьшить диаметр (габариты) руля;
• изменить передаточное отношение системы рулевой вал-рейка, обеспечивающее большую маневренность при повороте;
• автоматизировать систему обработки транспортных средств.

Учитывая, что рулевое управление является вторым фактором безопасности движения после тормозной системы, к надежности, информативности, другим параметрам ГУР предъявляются высокие требования. Особое внимание следует уделить эксплуатации и обслуживанию этой системы.

Типы гидроусилителя руля

Изначально на легковые автомобили устанавливался гидроусилитель руля, выполненный по схеме, аналогичной усилителям, устанавливаемым на большегрузные автомобили. У них есть существенный недостаток: с увеличением скорости автомобиля для осуществления безопасного маневра требуется меньший угол поворота руля и прилагаемое усилие.На высокой скорости значительно снижается обратная связь руля с дорогой, водитель перестает «чувствовать» дорогу. На скользкой дороге автомобиль может потерять устойчивость.

Для устранения этой проблемы используется рейка с переменным передаточным числом. Такая рейка устанавливается на ВАЗ 2110. Имеет большое передаточное число при малых углах поворота руля. Обычно это соответствует высоким скоростям и малым углам поворота, когда требуется небольшое усилие. Передаточное число уменьшается к «краям», то есть при больших углах маневрирования, которые возможны на малой скорости. Эта конструкция не устранила всех проблем с управлением.

Видео — виды рулевых реек, чем отличается ГУР от ЭУР:

Производители разработали электрогидравлический усилитель руля , добавив в штатную схему электромагнитный клапан с электронной системой управления. ЭГУР максимально сочетает в себе информативность руля и комфортные условия вождения.

В некоторых моделях автомобилей насос гидроусилителя руля приводится во вращение от электродвигателя.В таких случаях гидроусилитель работает даже при неработающем двигателе.

В современные автомобили все чаще устанавливают электроусилитель руля . Существенным их недостатком является полная зависимость от исправности и надежности электроники. При выходе из строя любого из электронных компонентов, приводов, даже предохранителя КПД электроусилителя руля становится нулевым, управляемость резко ухудшается.

Как работает гидроусилитель руля?

Принципиальная схема устройства рулевой рейки с гидроусилителем представлена ​​на рисунке:

При работе двигателя внутреннего сгорания привод масляного насоса гидроусилителя руля, кинематически связанный с коленчатым валом, вращается. Когда рулевое колесо находится в среднем положении, масло без усилий рециркулирует через гидравлическую систему через обратный клапан. Торсион, выполняющий роль толкателя, отзывается на поворот руля. Он приводит в движение золотник клапана. Он сообщает главный нагнетательный канал с правой или левой полостями силовых цилиндров. Последние помогают поворачивать колеса автомобиля.

В крайних положениях руля предохранительные клапаны предотвращают избыточное давление в системе, минуя масло в канале рециркуляции.

В электрогидравлическом усилителе руля установлен электроклапан, который управляется электронным блоком управления (ЭБУ). ЭБУ гидроусилителя руля, руководствуясь показаниями датчиков угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля, коленчатого вала, регулирует закрытие клапанов. Таким образом, в зависимости от скорости автомобиля, других показателей регулируется степень усиления рулевого управления, контролируется информативность рулевого управления.

Признаки неисправности и возможные причины

Во время эксплуатации автомобиля на неисправность гидроусилителя руля указывают следующие признаки:

1. Отдача руля . Обычно возникает при неисправности насоса ГУР или слабом натяжении приводного ремня.

2. Большое усилие при повороте руля … Причина может быть: низкий уровень жидкости, изношенный насос ГУР, завоздушенность системы.

3. Большое усилие в средней части руля … Основная причина — механический износ рейки.

4. Повышенное усилие в одну сторону … Причина: Износ сальников.

5. Быстрое управление требует усилий . Возможные причины: завоздушенность, неисправность помпы, малые обороты холостого хода двигателя.

6. Шум … Причины: низкий уровень жидкости, утечка в системе.

7. Вибрация … Часто бывает при повреждении шин, неисправности тормозной системы. В системе гидроусилителя руля воздух может попасть в гидравлику.

Основные неисправности рулевых реек с гидроусилителем, их устранение и ремонт

В процессе эксплуатации система ГУР требует постоянного осмотра, обслуживания и ремонта (при необходимости). К наиболее распространенным системным сбоям относятся:

1. Поток

Течь сальника чаще всего вызвана коррозией при попадании на вал воды, которая по мере появления на нем ржавчины разрушает рабочую поверхность сальника. Такая неисправность возможна при разрушении пыльника, вызванном механическим воздействием или естественным износом.

Ремонт заключается в восстановлении целостности вала, удалении следов коррозии (обычно вал шлифуется). После этого устанавливается новый сальник с соответствующими присоединительными размерами.

Негерметичность гидрорукавов вызвана высоким давлением в системе (100 атмосфер и более), износом рукавов, особенно в местах соединения резиновых и металлических элементов рукавов высокого давления. Обычно требуется замена шланга, но есть мастерские, которые перепрессовывают соединения.

2. Стук

Может возникнуть по причинам:

• поломка или стирание центрального зуба рейки;
• износ опорной втулки;
• неисправности прижимных сухарей.

Затяжка рельса при износе центрального зуба неэффективна. Люфт может быть меньше, но так как другие зубья изнашиваются меньше (повышенный износ центрального зуба из-за большего времени нахождения руля в среднем положении), руль может не возвращаться из крайних положений из-за зажатия .

Видео — о ресурсе рулевой рейки с гидроусилителем:

Опорные втулки сильно разрушаются при движении по неровностям дорожного покрытия.Большинство реечных механизмов иномарок не предназначены для российских дорог.

3. Тугое рулевое колесо

Если руль с усилием поворачивается только в одну сторону, скорее всего, уплотнительное кольцо в корпусе распределителя пропускает жидкость под давлением. Это может быть результатом попадания в систему грязи или пыли, которые со временем образуют канавки. Жидкость не поступает в гидроцилиндр, а поступает непосредственно в бачок расширителя.Ремонт можно выполнить путем шлифовки рабочей зоны и замены уплотнительного кольца.

Если руль крутится слишком туго в обе стороны, возможных причин несколько:

• неисправность поршневого тефлонового кольца;
• канавок в двух камерах распределителя;
• износ рабочего пара насоса;
• обрыв торсиона.

Для диагностики конкретной неисправности требуется разборка механизма и диагностика узлов.В большинстве случаев потребуется помощь специалиста.

Проверка работы насоса ГУР

Для проверки работы насоса ГУР необходим специальный манометр и прокладки-переходники. Последовательность проверки:

• блок-переходник с манометром устанавливается в разрыв выходного шланга гидросистемы насоса;
• двигатель заводится, пару минут работает на холостом ходу;
• руль несколько раз поворачивается вправо и влево для достижения рабочей температуры жидкости ГУР;
• давление насоса измеряется при открытом запорном вентиле, которое должно быть не менее 1500 кПа;
• на короткое время ( не более пяти секунд!) запорный клапан закрывается;
• при закрытом запорном кране давление должно быть не менее 6500 кПа.

Рекомендации по увеличению срока службы гидроусилителя руля и реечного механизма

Обзор испытаний автомобильной рулевой рейки на твердость

Страна * Выберите countryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAngolaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBoliviaBosnia-HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaCongoCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDemocratic Республика CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFaroe IslandsFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGreenlandGuadeloupeGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMoldovaMonaco MongoliaMontenegroMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorth KoreaNorthen IrelandNorwayOmanPakistanPalestinaPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из KosovaRomaniaRussiaRwandaSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovak RepublicSloveniaSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwan, РПЦ. ТаджикистанТанзанияТаиландТогоТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанСША. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСШАУругвайУзбекистанВенесуэлаВьетнамЗападная СахараЙеменЗаирЗамбияЗимбабве

Город

NORGLIDE® Подшипник рулевой тяги | Сен-Гобен

Рулевая рейка является важным элементом всех транспортных средств Automotive . Наиболее распространенным типом рулевой рейки является система реечной передачи, которая приводится в движение рулевым колесом от пользователя.Когда пользователь поворачивает рулевое колесо, шестерня приводит в движение рейку влево и вправо, в результате чего колеса меняют угол наклона. Поддержание постоянного контакта между зубчатой ​​рейкой и шестерней имеет решающее значение для безопасности, поскольку расцепление шестерен лишает водителя контроля над направлением движения автомобиля.

Для обеспечения постоянного зацепления между зубчатой ​​рейкой и шестерней используется рулевая вилка (направляющий подшипник). Это устройство в сочетании с пружинным элементом прижимается к рейке, прижимая ее к шестерне.Рулевая рейка должна проходить через вилку рулевого управления во время рулевого управления, а это означает, что трение на этом стыке значительно влияет на ощущение рулевого управления. Подшипник с низким коэффициентом трения обеспечит плавное центральное рулевое управление для пользователя, которое должно сохраняться в течение всего срока службы автомобиля.

NORGLIDE ^® Подшипники вилки рулевого управления изготавливаются на заказ для соответствия рулевой рейке любой системы рулевого управления. Уникальная конструкция ламината делает возможным это новшество, поскольку толстый слой ПТФЭ обеспечивает низкое трение и плавное рулевое управление, движение за движением.

Инженеры Saint-Gobain разработали форму ламината вилки рулевой рейки, чтобы обеспечить высокую степень соответствия рейке подшипника (рис. 1) . Это приводит, по сравнению с традиционной конструкцией, к большей площади контакта вилки с рейкой, что снижает давление в системе, что приводит к меньшему износу в течение всего срока службы автомобиля. Это достижимо только при использовании нашего уникального материала из-за толстого слоя ПТФЭ, используемого в подшипниках NORGLIDE ^®   (рис. 2) .

Рис. 1: Смещение между вилкой рулевого управления и валом рейки на порядок меньше, чем у вилки конкурентов. Здесь вилка рулевого управления NORGLIDE ^® имеет смещение 0,03 по сравнению с вилкой конкурента со смещением 0,55 мм. Это позволяет приблизить вилку рулевого управления NORGLIDE ^® к рейке, обеспечивая больший контакт, что приводит к снижению давления и износа.

 

Рис. 2 : Поперечное сечение уникальных материалов NORGLIDE ^® (слева — SMTL, справа — PRO), которые благодаря толстому слою ПТФЭ будут стабильно работать на протяжении всего срока службы детали.

 

Видеодемонстрация подшипника вилки рулевой рейки

Saint-Gobain NORGLIDE ^® Подшипники предлагают удобные и экономичные решения для широкого спектра автомобильных применений. Эти необслуживаемые и износостойкие подшипники способны выдерживать прямую передачу крутящего момента, проскальзывание крутящего момента, осевое удержание, контролируемое сжатие и радиальную нагрузку между сопрягаемыми компонентами.

Prior Automotive® 2795 — Узел рулевой рейки и шестерни с усилителем

Узел рейки и шестерни усилителя рулевого управления (2795) от Prior Automotive®.Только лучшее. Prior Automotive Products предлагает полную линейку восстановленных компонентов усилителя рулевого управления для отечественных и зарубежных автомобилей.

Характеристики:

• Компания Prior Automotive Products восстанавливает полную линейку компонентов рулевого управления, которые дублируют характеристики новой детали
• Полная линейка компонентов рулевого управления с усилителем для автомобилей отечественного и зарубежного запас стоек, насосов и шестерен на складе
• Для вас это означает высокую скорость выполнения ваших заказов
• Они предлагают продукцию высочайшего качества по конкурентоспособным ценам для клиентов Prior Automotive

Заявление компании о качестве и производительности труда
Prior строго контролирует все свои процессы восстановления, но особенно строго в трех основных областях.

Конфигурация и взаимозаменяемость: литые корпуса/корпус и внутренние детали классифицируются с использованием оригинальной документации производителей, чертежей, спецификаций и данных для обеспечения правильной установки и функционирования.

Контроль качества материалов и процедур: Все детали, полученные для восстановления, полностью разбираются, тщательно очищаются с использованием гидроэлектрических моек с перегревом и/или виброочистителей, а затем проверяются на наличие дефектов, которые могут повлиять на производительность. Новые детали, используемые для повторной сборки, приобретаются либо у оригинального производителя, либо у надежных, квалифицированных поставщиков с использованием предварительно созданных чертежей и спецификаций.Компания Prior Engineering создает чертежи и листы спецификаций для деталей, используя всю доступную информацию от оригинального производителя, результаты непрерывных внутренних испытаний и данные, собранные в рамках долгосрочных программ анализа отказов.

Испытание и калибровка. Окончательное испытание устройства проводится для обеспечения соответствия первоначальным требованиям производителя. Рабочие характеристики этих устройств проверяются с помощью испытательного оборудования, разработанного для того, чтобы подвергать устройство условиям эксплуатации, соответствующим условиям его использования.Гидравлические коэффициенты входа-выхода силового тормоза должны соответствовать спецификациям производительности OEM для автомобиля, на котором они были установлены. Компрессоры имеют определенное время «накачки». Прибор Prior Automotive имеет бак известного объема, оснащенный точными манометрами. Время, необходимое компрессору для заполнения бака до требуемого давления, записывается и сравнивается с исходной спецификацией. Прежде чем оно будет принято, оно должно соответствовать этому требованию, а также другим требованиям к утечке воздуха и масла.Все устройства перед упаковкой проходят индивидуальное тестирование, чтобы обеспечить соответствие оригинальным данным производителей.

Prior Automotive® была основана Фредом Прайором, одним из пионеров поставок колес и запчастей для тяжелых грузовиков на юго-западе в 1920-х годах. В начале 1950-х годов было создано подразделение Prior по восстановлению, которое вскоре стало лидером отрасли по поставке восстановленных воздушных компрессоров, клапанов, вакуумных усилителей тормозов и других продуктов для независимых производителей запчастей для тяжелых грузовиков и автомобильной промышленности.В 1960-х и 1970-х годах, когда усилители тормозов стали стандартным оборудованием для большинства автомобилей, Prior Automotive стала одной из первых компаний, производящих ремонт усилителей тормозов для независимого рынка автомобильных запчастей. В 2002 году Гленн Рейнольдс, в то время исполнявший обязанности президента, приобрел Prior Automotive Products. Под его руководством и руководством бренд Prior значительно расширился. В 2010 году, после приобретения компании APSCO, занимающейся ремонтом гидроусилителей рулевого управления, помимо тормозов Prior предлагает полную линейку продукции для рулевого управления, которая включает в себя реечную шестерню, насосы гидроусилителя рулевого управления и коробки передач для легковых автомобилей.

Жители Калифорнии

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Рак и репродуктивный вред. www.p65warnings.ca.gov

Рейка и шестерня – реечное рулевое управление – восстановление реечной шестерни – производители реечной передачи

Наша миссия проста: обеспечить наших клиентов реечными рулевыми механизмами самого высокого качества , рулевыми коробками и рулевыми рейками по самым низким ценам. Мы очень гордимся нашей компанией, нашей приверженностью обслуживанию клиентов и реечными рулевыми механизмами, которые мы продаем. Все зубчатые рейки, сертифицированные компанией Rack Doctor, имеют: Все новые уплотнения Все новые уплотнительные кольца Все новые тефлоновые кольца Все узлы поставляются в комплекте с внутренними рулевыми тягами и пыльниками Все узлы имеют отверстия и втулки (где применимо) Все агрегаты проходят 100% гидравлические испытания для обеспечения качества Все компоненты, используемые Rack Doctor, являются оригинальным оборудованием или более высокого качества На все устройства распространяется полная гарантия   (Лучшая в отрасли гарантия на весь срок службы для большинства устройств) Наш интернет-магазин разработан, чтобы предоставить вам безопасную и надежную среду для просмотра нашего каталога зубчатой ​​рейки.

• Акура • Ауди • БМВ • Бьюик • Кадиллак • Шевроле • Крайслер • Додж • Орел • Форд • Хонда • Хендай • Инфинити • Исузу • Ягуар • Джип • Киа • Лексус • Ленд Ровер • Линкольн • Мазда • Мерседес Бенц • Меркурий • Мини Купер • Мицубиси • Ниссан • Олдсмобиль • Плимут • Понтиак • Сааб • Сатурн • Потомок • Субару • Сузуки • Тойота • Фольксваген • Вольво Доставка Доставка БЕСПЛАТНА для большинства устройств в континентальной части США. Доставка в Канаду и Пуэрто-Рико осуществляется за дополнительную плату. Rack Doctor доставляется по всему миру! Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать стоимость доставки по всему миру. Бесплатная доставка на большинство устройств.

Акура | Ауди | БМВ | Бьюик | Кадиллак | Шевроле | Крайслер | Уклонение | Орел | Форд | Хонда | Хендай | Инфинити | Исузу | Ягуар | Джип | Киа | Лексус | Ленд Ровер | Линкольн | Мазда | Мерседес Бенц | Меркурий | Мини Купер| Мицубиси | Ниссан | Олдсмобиль | Плимут | Понтиак | Сааб | Сатурн | Сцион | Субару | Сузуки | Тойота | Фольксваген | Вольво

Rack Doctor продает следующие реечные рулевые устройства:

Рулевая рейка Acura : Cl | Интегра | Легенда | Многомерные выражения | РЛ | ТЛ | Энергия

Рулевая рейка Audi : Серия T T | серия 5000 | Серия А4 | Серия А6 | Серия S4

Рулевая рейка BMW : Серия 318 | 323 серии | 325 серия | 328 серия | 330 серия | 525 серия | 528 серия | 530 серия | 545 серия | 745 серия | серия 760 | Серия М 3 | Мини Купер | Х 3 серии | Х 5 серии | Z 3 серии | Z 4 серии | Z 8 серии

Рулевая рейка Buick : Столетие | Электра | Лакросс | Ле Сабер | Парк Авеню | Райнер | Реатта | Королевский | рандеву | Ривьера | Терраза | Ультра

Рулевая рейка Cadillac : Allante | Конкурсы | КТС | Девиль | Эльдорадо | Флитвуд | Севилья | СРКС | СТС | XLR

Рулевая рейка Chevrolet : Фургон Astro / Safari | Авео | Камаро | Каньон/Колорадо | Кавалер | Корвет | посланник | Импала | Люмина/Евро | Люмина Апв (Ван) | Малибу | Сьерра 1500 / Сильверадо 1500 Пикап | Первопроходец | Упландер | Предприятие (Фургон)

Рулевая рейка Chrysler : 300 | 300М | Перистые | Конкорд | левый | Пасифика | ПТ Крейсер | Себринг | Городской и деревенский минивэн

Рулевая рейка Dodge : Мститель | Караван / Большой караван / Мини фургон Ram | Зарядное устройство | Дакота | Дуранго | Династия | Бесстрашный | Магнум | Неон | Рам Пикап 1500 | стратус | Гадюка

Рулевая рейка Eagle : Vison

Рулевая рейка Ford : Фургон Aerostar | Стремиться | Контур | Краун Виктория | Побег | Эскорт/Опыт/Темпо/Zx2 | Экспедиция | Проводник | F 150 Пикап | пятьсот | Фокус | Фристар | Фристайл | Фьюжн| Мустанг | Зонд | Рейнджер | Телец | Тандерберд | Виндстар

Рулевая рейка Honda : Accord | Гражданский / CRX | CR-V | Дель Соль | Элемент| Одиссея | Паспорт | Пилот | прелюдия

Рулевая рейка Hyundai : Акцент | Элантра | Эксель | Санта-Фе | Скуп | Соната | Тибурон | Тусон | Серия XG

Рулевая рейка Infiniti : Серия FX | Г 20 | Г 35 | я 30 | я 35 | Дж 30 | М 30 | М 45 | Вопрос 45 | QX 4 | QX56

Рулевая рейка Isuzu : Amigo / Axiom / Rodeo | Восходящий | Оазис

Рулевая рейка Jaguar : Серия S Type | X Тип серии | XJ 12 серии | XJ 40 серии | XJ 6 серии | XJ 8 серии | Серия XJS | Серия XK8

Рулевая рейка Jeep : Grand Cherokee | Свобода

Рулевая рейка Kia : Magentis | Оптима | Рио | Спортейдж

Рулевая рейка Lexus : ES250 | ЭС300 | ЭС330 | ГС300 | ГС400 | ГС430 | GX470 | ИС300 | ЛС400 | ЛС430 | LX470 | RX300 | RX330 | RX350 | СК300 | СК400 | СК430

Рулевая рейка Land Rover : Freelander

Рулевая рейка Lincoln : Авиатор | континентальный | Линкольн Марк ЛТ | ЛС | Марк VII | Марк VIII | Навигатор | Городской автомобиль

Рулевая рейка Mazda : 323 | 626 / МХ 6 | 929 | Б2300/Б2500 | Б3000/Б4000 | Мазда 3 | Мазда 5 | Мазда 6 | Миата | Минивэн | МХ-3 | Протеже

Рулевая рейка Mercedes Benz : Класс C | КЛ класс | S класс

Рулевая рейка Mercury : Cougar | Гранд Маркиз | Мародер | Маринер | Монтего | Монтерей | Альпинист | Милан | Мистика | Соболь | Трейсер | Селянин

Мини Купер : 2002 — 2007

Рулевая рейка Mitsubishi : 3000 GT | Диаманте | затмение | Стараться | Экспо / Экспо-LRV | Галант | Лансер | Мираж | Монтеро | Чужой | Рейдер

Рулевая рейка Nissan : 200SX | 240SX | 300ZX | 350Z | Альтима | Армада | Аксесс | Граница | Максима | Мурано | NX купе | Следопыт | Квест | Сентра | Станца | Титан | Xterra

Рулевая рейка Oldsmobile : 88 Royale | 98 Регентство | Алеро | Аврора | Бравада | Катлас / Cutlass Высший | Дельта 88 | Интрига | Силуэт | Торонадо

Рулевая рейка Plymouth : Breeze | Кольт / Чемпион | Лазер | Неон | Вояджер / Гранд Вояджер

Рулевая рейка Pontiac : Aztek | Бонвиль | Firebird/ Trans AM | Г 6 | Гранд АМ | Гран-при | ГТО | Монтана | Солнцестояние | Солнечный огонь | Транспорт | Вайб

Рулевая рейка Porsche : 911 / 912 / 914 / 930 | 924 | 928/928с | 968 | Бокстер | Каррера 2 / Каррера 4 | Каррера ГТ | Кайенна | Кайман | 944 |

Рулевая рейка Saab : Saab 9-2X | Сааб 9-3 | Сааб 9-5 | Сааб 900 | Сааб 9000

Рулевая рейка Saturn : Saturn Aura | Сатурн Ион | Сатурн Л/ЛС/ДВ | Эстафета Сатурна | Сатурн Ю/Ю/ЮЗ | Сатурн Небо | Сатурн Вув

Рулевая рейка Scion : Модели Scion XA/XB

Рулевая рейка Subaru : Нижняя | Лесник | Импреза | Наследие | Лояль | глубинка | СВХ

Рулевая рейка Suzuki : Aerio | уважение | Форенца | Рено | Свифт | Верона | Витара

Рулевая рейка Toyota : 4 направляющих | Авалон | Камри | Селика | Королла | Эхо | Горец | Лендкрузер | Матрица | МР2 | Пасео | Превия | РАВ 4 | Секвойя | Сиенна | Солара | Т 100 | Такома 4 Х 2 | Такома 4 Х 4 | Тундра

Рулевая рейка Volkswagen : Beetle / Super Beetle | Джетта | Пассат

Рулевая рейка Volvo : Серия 40 | 50 серия | 60 серия | 70 серия | серия 850 |

Электронный усилитель руля Пример использования

601-900

Ford F-150 — надежный автомобиль, на который рассчитывают многие владельцы ежедневно на работу. Они просто не могут позволить себе остаться без своих транспортных средств. на длительный ремонт, особенно на что-то вроде гидроусилителя руля отказ. Но когда у этих моделей проблемы с рулевой рейкой, у владельцев не было выбора, кроме как заменить его дорогим новым часть у дилера.

Рулевая рейка с гидроусилителем на F-150 с 2009 г.в. традиционное рулевое управление с гидроусилителем. На самом деле, нет жидкость ГУР вообще.Вместо этого он использует электродвигатель, встроенный в рулевой механизм, чтобы оказать необходимую помощь в колесо. Комбинируя механические компоненты с электронными управления, эта мехатронная система рулевого управления улучшает общее эффективность двигателя, так как он не постоянно качает гидравлический жидкости, даже если автомобиль движется прямо.

«Мы уже заменили несколько таких стеллажей на F-150, и для каждого из них нам пришлось приобретать новые детали у дилеров.В системе просто недостаточно ядер, чтобы беспокоиться о попытках восстановить юнит.

»

Дэйв Стрикер, сертифицированный технический специалист ASE
Автосервис Godshall’s, Хатфилд, Пенсильвания

Рулевое управление с электроусилителем впервые появилось на рынке в 1990-х годах на ряде специальных автомобилей, но F-150 был одним из первых крупногабаритных полноразмерных автомобилей, в которых использовалась эта технология. Неудивительно, что в этой рабочей лошадке со временем начали проявляться недостатки оригинальной конструкции.

В случае электрической рулевой рейки влага и мусор могут проникать через уплотнения вала, вызывая выход из строя печатной платы. Мусор, скапливающийся на приводном узле, также может привести к избыточной нагрузке на приводной двигатель, вызывая появление предупреждающих световых сигналов о больших усилиях. Когда это происходит, система возвращается к ручному рулевому управлению без посторонней помощи, с чем большинство водителей не готовы сталкиваться каждый день, особенно при перевозке груза.

Восстановленные версии этих вышедших из строя оригинальных стоек для оборудования представляют собой более дешевую альтернативу новым дилерским частям, но нехватка сердечников означает ненадежность поставок восстановленных стоек.

«Мы уже заменили несколько багажников этого типа на F-150, и для каждого из них нам пришлось приобретать новые детали у дилеров, — говорит Дэйв Стрикер, техник в автосервисе Godshall в Хатфилде, штат Пенсильвания. «В системе просто недостаточно ядер, чтобы беспокоиться о попытках восстановить блок».

Учитывая высокий спрос и низкий уровень предложения, компания Dorman решила инвестировать в совершенно новую рулевую рейку в сборе, чтобы обеспечить достаточную доступность.

«Принятие новой детали также означало, что мы могли внести некоторые технические усовершенствования для устранения известных недостатков в конструкции оригинального оборудования, — сказал Нейт Бейли, менеджер по инновациям Dorman. «Мы подумали, почему бы не уменьшить вероятность неудачи в будущем, пока у нас есть шанс?»

Инженеры Dorman определили, что основной причиной большинства отказов было попадание воды и мусора в сборку стойки, вызывающее электрические проблемы на печатной плате, или скопление мусора на приводном двигателе, создающее избыточное сопротивление в системе.

Чтобы решить эти проблемы, мы изменили конструкцию уплотнений вала, чтобы значительно уменьшить количество мусора и влаги, которые могут попасть в стойку, а также разработали более прочную печатную плату с защитным покрытием для предотвращения электрических сбоев.

Модернизированная рулевая рейка с электроусилителем Dorman OE FIX также решает один конкретный вопрос, вызывающий разногласия у многих техников: установка сменной рейки на автомобиль.

Обычно установщик должен доставить автомобиль в дилерский центр, чтобы откалибровать запасную стойку или настроить ее с помощью дорогого диагностического прибора послепродажного обслуживания.Компания Dorman разработала эксклюзивный модуль программирования plug-and-play для новой стойки. Установщик просто подключает программатор к OBD-порту автомобиля и следует инструкциям, чтобы обеспечить правильную адаптацию стойки к автомобилю. «Этот одношаговый модуль программирования станет спасением для большинства техников», — сказал Дэйв Стрикер из Godshall.

Благодаря усовершенствованиям заводской конструкции, большей доступности и дополнительному удобству, которое устраняет затраты на программирование оригинального оборудования, новые стойки Dorman OE FIX EPS дают возможность магазинам правильно и легко ремонтировать автомобили своих клиентов.

Рейка рулевого управления с электронным усилителем

601-900
Форд Ф-150 2014-11

Посмотреть продукт

Проблема:

Оригинальная рулевая рейка с гидроусилителем выходит из строя, когда печатная плата и узел привода загрязняются влагой и мусором, а замена у дилера требует дорогостоящего программирования.

Модернизированная, совершенно новая рулевая рейка Dorman с усилителем включает улучшенные уплотнения для предотвращения загрязнения в будущем и включает в себя бесплатный инструмент программирования.

Рулевая рейка с гидроусилителем — Z1 Motorsports

Выберите местонахождение

Варианты и сроки доставки могут различаться в зависимости от вашего местоположения

Войдите, чтобы увидеть свои адреса

или введите почтовый индекс США

.

Применять

или выберите страну, не входящую в США

— выберите опцию — AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegowinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFranceFrance, MetropolitanFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea -бисауГайанаГаитиОстрова Херд и МакДональдГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезия Иран (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Демократическая PRKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народно-демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакия (Словацкая Республика)СловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаСу th Грузия и Южные Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаSt.