Самая надежная коробка передач: рейтинг самых надежных коробок автомат

основные проблемы и распространенные поломки

Tiguan первого поколения фактически единственная модель Volkswagen в сверхпопулярном сегменте компактных/среднеразмерных кроссоверов. Успех на рынке: 700 тыс. проданных автомобилей версии до рестайлинга, продажи послерестайлинговой версии продолжаются на многих рынках, в том числе и в регионе СНГ. Поэтому мы не смогли обойти стороной этот популярный кроссовер.

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Появление на рынке – конец 2007 года, рестайлинг – 2011 год. Платформа – PQ35, Tiguan разделил её с Golf V, Passat VI, Audi A3/Q3 и др. Места сборки: немецкий Вольфсбург, китайский Шанхай, вьетнамский Хайфонг, аргентинский Тигре, российская – Калуга (сначала крупноузловая сборка, а с 2010 года по полному циклу). Моторная гамма: бензиновые 1,4 и 2,0; дизельный 2,0. Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, 6-ступенчатая АКПП, 6/7-ступенчатая DSG. Тип привода: передний, полный. Безопасность: 5 звёзд в тесте Euro NCAP (87% взрослый пассажир, 79% ребенок, 48% пешеход, 71% активная безопасность). На рынке СНГ: комплектации: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, специальная версия Allstar.

РЕСТАЙЛИНГ

В 2011 году модель пережила плановый рестайлинг. Внешние изменения коснулись решётки радиатора, передних фар и задних фонарей. Обновление также затронуло салон, появился трехспицевый руль, список опций пополнился новыми позициями. С технической стороны подверглись доработке двигатели, коробки передач, элементы подвески. Был добавлен новый уровень отделки Track & Style, появилось несколько специальных версий (Allstar, Limited).

МЕЛКИЕ НЮАНСЫ

Volkswagen Tiguan первого поколения – это, безусловно, массовый автомобиль. А потому угодить всем и во всём он не может. Обзор поколения начнём с мелких недочетов, которые, в зависимости от предпочтений, таковыми могут и не являться.

Так к несущественным недастаткам в процессе эксплуатации относили среднюю по качеству шумоизоляцию, слабую работу печки, выход из строя блока управления вентилятором, большой расход жидкости при использовании омывателей фар. Нередки случаи засорения дренажной системы, вследствие чего попадание воды в салон под коврики передних сидений, совет – регулярный осмотр и чистка дренажей. Часть владельцев Volkswagen Tiguan базовых комплектаций жалуются на неудобные передние кресла с вертикальной посадкой, причем, добиться комфортного положения тела с помощью регулировок практически невозможно.

СЕРЬЕЗНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

При создании Volkswagen Tiguan немецкий автопроизводитель не пошёл по пути «уменьшения» довольно дорогого кроссовера Touareg. Вместо этого новая машина была построена на популярной платформе PQ35, которая также лежит в основе многочисленных моделей концерна VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3/Q3, Skoda Yeti и многие другие. Однако помимо удачных инженерных решений Tiguan унаследовал и ряд серьезных проблем этой платформы. Касались они двигателей, коробок передач, ходовой части, электрики и лакокрасочного покрытия.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

В соответствии с запросами времени и рынка, базовыми для Tiguan стали моторы 1.4 TSI семейства ЕА111 – производительные, экономные, экологичные. В зависимости от региона продажи они имеют различное техническое исполнение и варьирующуюся отдачу. Моторы серий CAXA и CZDB имеют мощность 122 л.с., CZDA – 150 л.с. Все они оснащаются одним турбокомпрессором. А вот на сериях CAVA и CAVD в дополнение к нему устанавливается механический приводной компрессор. Такое решение позволило повысить отдачу агрегата, избавить его от турбоямы на низких оборотах, оптимизировать потребление топлива. Однако не обошлось без проблем. Из-за особенностей конструкции наблюдается ускоренный износ поршня во втором, а также третьем цилиндрах. Проблемы возникают уже после пробега в 60-100 тысяч км.

Для всего семейства моторов характерны проблемы с цепью, цилиндро-поршневой группой, высокая нагрузка на вкладыши, предельные нагрузки на систему смазки, проблемы с топливным насосом высокого давления и турбины, частые загрязнения интеркулера. Проблемы в меньшей степени характерны для менее мощных версий двигателей, однако и на них они проявляются. На моторах с двойным наддувом наблюдается обмерзание системы дросселей. Слабым звеном является муфта привода компрессора, которая совмещена с помпой. Она часто нуждается в замене, обычно это совпадает с заменой самой помпы, однако в случае сгорания операцию придется производить и чаще.

Неустойчивая работа двигателя может наблюдаться уже после 20-30 тысяч км пробега. Как правило, это связано с растянувшейся цепью. По сути, многие экземпляры Tiguan с двигателем 1.4 TSI проводили немало времени в сервисных центрах дилеров, проходя ремонт по гарантии. Именно поэтому при покупке бывшего в употреблении кроссовера с данным мотором малый пробег можно отнести скорее не к плюсам, а к минусам.

После рестайлинга немецкие инженеры решили проблему с цилиндро-поршневой группой, добавив, в частности, стальные упрочняющие вставки. Однако проблемы с растягивающейся цепью никуда не исчезли, как и с саморазрушающимся успокоителем цепи.

Помимо 1.4 TSI на Tiguan также устанавливались 2-литровые бензиновые агрегаты. Двигатели семейства ЕА888 представлены версиями CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Между собой они различаются мощностью и незначительными отличиями в турбинах и системе питания. А вот характерные для них проблемы являются общими. В процессе эксплуатации проявляется повышенное потребление масла, неисправности топливного насоса высокого давления (уже после 20 тысяч км пробега!), повышенная нагрузка на систему вентиляции картера (из-за неудачных компрессионных колец), распространена проблема с закоксованностью поршневой группы (неудачные маслосъемные кольца и поршень), с загрязнением дросселя, с течью сальника датчика положения распределительного вала (ситуацию сложно исправить даже путем замены прокладки либо самого сальника; после рестайлинга данная проблема была устранена), проблемы с ГРМ (но проявляются реже, нежели на двигателях 1. 4 TSI).

В целом, двигатели 2.0 TSI являются более надежной альтернативой 1,4-литровым моторам. Разве что у них меньше ресурс работы модулей зажигания, нежели на «младших» собратьях. Однако данная проблема хороша знакома специалистам сервисных центров в виду широкого распространения данного типа моторов. В то же время, 2.0 TSI предлагают хорошую тягу на всём диапазоне оборотов, а также широкие возможности по тюнингу. Стандартные показатели в 170 л.с. без особых проблем в руках специалистов преодолевают отметки в 200, а то и 300 л.с. Однако на рынке поддержанных автомобилей есть вероятность нарваться на «гоночные» экземпляры, которые в будущем преподнесут проблемы с турбиной, ГРМ или с приводом заслонок впускного коллектора (меняется в сборе). В случае же бережного обращения, ресурс двигателя до первого серьезного ремонта составит примерно 120-160 тысяч км.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Дизельный двигатель 2.0 TDI считается наиболее надежным по конструкции среди устанавливаемых на Tiguan агрегатов, на дорогах встречаются машины с пробегом 250 тысяч км и без существенного ремонта по этой части. Однако и с ним могут быть проблемы. На европейском рынке турбодизель предлагался в нескольких версиях (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), мощность которых варьируется от 110 до 184 л.с. Однако на машинах российской сборки доступна только версия CBAB мощностью 140 л.с. Объясняется это характерным для региона низким качеством дизельного топлива. Дело в том, что мотор с системой впрыска Common Rail очень требователен к качественной солярке. Несколько неудачных заправок могут привести к проблемам с ТНВД форсунками, фильтрами, к необходимости промывки топливного бака.

Также для турбодизелей характерны проблемы с сажевым фильтром, замерзанием дизельного топлива, с дроссельной заслонкой из-за износа ее пластикового привода, проблемы с системой питания. После пробега в 90-100 тыс. км распространены проблемы с запуском прогретого двигателя из-за отказа редукционного или нагнетательного клапанов. Также стоит отметить частую проблему с утечкой антифриза у машин с автономным подогревателем. Происходит это уже после пробега 20-40 тыс. км из-за подтекающего тройника нижнего патрубка на выходе из радиатора, либо из-за течи радиатора на стыке пластиковых и металлических деталей.

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Выбор трансмиссий для первого поколения Tiguan довольно велик. Тут и 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат», а также знаменитые 6- либо 7-ступенчатые «роботы» DSG.

Механические трансмиссии постепенно сдают свои позиции. Однако спрос на них всё же имеется, а потому они доступны и для Tiguan. Пожалуй, именно с МКПП владельцы кроссовера имели меньше всего проблем. Ресурс сцепления составляет примерно 60-80 тыс. км пробега. Стоит также обратить внимание на своевременный ремонт или обслуживание двухмассовых маховиков. В противном случае предстоит потратиться на ремонт коробки и стартера.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Наиболее распространенным вариантом АКПП на российском рынке Tiguan является гидромеханическая коробка производства Aisin модели 09G (M). Это первая в мире 6-ступенчатая АКПП, разрабатывалась японской компанией в сотрудничестве с VAG. Она устанавливается на различные модели Volkswagen с 2003 года и зарекомендовала себя в качестве довольно надежной. Впрочем, в случае с Tiguan коробка работает в условиях серьезного перегрева, особенно во время движения в пробках, либо в режиме бездорожья. Поэтому рекомендуется установка «пакета для жарких стран» (отдельный радиатор и фильтр для АКПП), а также замена масла раз в 40-60 тысяч км пробега. Сломаться может и гидроблок, который довольно дорогой в ремонте. В целом, коробка может прослужить 100-150 тысяч км и без вмешательства с апгрейдом, но лучше продлить этот срок, позаботившись об изменениях.

Отдельных слов заслуживают преселективные «роботы» DSG. Фирменная разработка Volkswagen в случае с Tiguan проявила себя не самым лучшим образом. Из-за этого на различных рынках предлагались различные версии коробок, некоторые из которых могли быть и вовсе недоступны. Например, 7-ступенчатая коробка DSG серии DQ500 с «мокрым сцеплением» устанавливалась на самые мощные версии кроссовера, а в Европе агрегатировалась даже с наиболее производительными версиями двигателя 1. 4 TSI. Эта коробка считается даже более надежной, нежели 6-ступенчатая DSG серии DQ250. Но каждая из них, как и классический «автомат», также склонна к перегреву при движении на низких скоростях. Это приводит к загрязнению масла продуктами износа накладок сцеплений. Поэтому интервал замены масла следует сократить вдвое. После рестайлинга 2011 года 6-ступенчатая коробка DSG серии DQ250 всё же стала предлагаться и на нашем рынке, но только в комбинации с мотором объемом 1,4 л и с передним приводом.

Также следует отметить проблемы с муфтой привода задней оси на полноприводных версиях Tiguan. На дорестайлинговую версию устанавливалась муфта Haldex четвертого поколения. В условиях слишком частых активных ускорений или нередких выездов на бездорожье она перегревалась, что приводило к выходу из строя насоса системы (при пробеге 50-90 тысяч км). В этом случае полноприводный кроссовер становился переднеприводным. Хорошей профилактикой является замена масла каждые 30-40 тысяч км. К слову, после рестайлинга модель оснащалась уже муфтой Haldex пятого поколения, которая более надежна и менее склонна к перегревам. Из распространённых проблем можно назвать гул и, соответственно, замена подвесного подшипника карданного вала уже после 40 тысяч км.

ПОДВЕСКА

Передняя подвеска Tiguan независимая, пружинно-стоечного типа MacPherson, она установлена в цельном алюминиевом подрамнике, задняя – многорычажная. Подвеска надежная, хорошо адаптирована как для движения по ровным поверхностям, так и для внедорожных вылазок. Срок службы амортизаторов составляет более 100-120 тысяч км, рычагов – более 120-150 тысяч, ступичных подшипников – более 60-80 тысяч км пробега. Более частой замены потребуют тяги стабилизаторов поперечной устойчивости, некоторые передние и задние сайлентблоки.

Именно с сайлентблоками связаны довольно распространенные проблемы со скрипом, особенно на машинах ранних лет выпуска. Как правило, проблема дает о себе знать после 40 тысяч км пробега, однако может проявиться и раньше. Сайлентблоки начинают скрипеть поодиночке, причиной является дорожная грязь, которая довольно легко в них забивается. В результате возникают неприятные посторонние скрипы, со временем сайлентблоки начинают требовать замены. Проблема встречается и после рестайлинга, однако ее проявление зависит от условий эксплуатации автомобиля.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

На Tiguan устанавливаются дисковые тормоза, спереди – вентилируемые. В целом, тормозная система в техническом плане довольно надежная и не требует замен на протяжении сравнительно больших пробегов. Как правило, диски требуют замены через каждые 50 тысяч км, передние тормозные колодки прослужат на протяжении 30-60 тысяч, задние – 40-80 тысяч км.

А вот в работе системы ABS были выявлены серьезные проблемы. В определенных условиях (например, в поворотах, при колейности дорожного покрытия) система срабатывает неправильно и увеличивает тормозной путь, что крайне негативно сказывается на безопасности. Проблема связана с дефектом в программном обеспечении блока управления ABS, которая распространена на автомобилях, выпущенных в период с 2012 по 2014 годы. В результате производитель выпустил новую версию прошивки, которая не решает полностью проблему, но всё же значительно сокращает тормозной путь по сравнению с заводскими настройками. На выпущенных после 2014 года автомобилях проблема была устранена. Однако при выборе поддержанного Tiguan на этот нюанс следует обратить самое пристальное внимание, поскольку многие владельцы так и не обратились в сервисные центры для обновления прошивки.

ЭЛЕКТРИКА

Отзывы владельцев Tiguan об электронике довольно разнообразные. Часть из них во время эксплуатации кроссовера сталкивалась с серьезными проблемами, другие (особенно владельцы версий после рестайлинга) – по этой части не имеют особых жалоб.

Мелких сбоев в работе электрики возникает довольно мало. В этом плане многие «немцы» продолжают держать марку. Однако на Tiguan могут возникнуть проблемы с аккумулятором, который из-за работающего с низким напряжением даже в минусовых температурах генератора испытывает большие нагрузки. Поэтому уже после четырех-пяти лет эксплуатации аккумулятор может потребовать замены. А вот более серьезной проблемой могут стать намокающие напольные маты из-за периодически засоряющегося дренажа. Из-за этого могут возникнуть проблемы с жгутами проводки, особенно в районе правой передней двери.

К числу серьезных проблем следует отнести проводку к рулевой рейке. При нарушении герметичности разъемов они склонны к выгоранию из-за больших токов. Замена рулевой рейки и жгута проводки гарантированно обойдется в крупную сумму. В целом, на проблемы с блоком управления электроусилителем руля жалуются многие владельцы Tiguan. На дорестайлинговых версиях сбои в работе электроусилителя руля распространены довольно широко, после рестайлинга проблема встречается намного реже. Избежать серьезных проблем позволит обновление ПО, которое настоятельно рекомендуется сделать.

Стоит упомянуть и проблему со стартером на Tiguan. Зачастую во время холодной и влажной погоды он перестает работать. Вот что по этому поводу сказано в техническом бюллетене производителя: «вследствие воздействия низких температур и высокой влажности воздуха внутри стартера на контактном штифте образуется лёд. Из-за расположения стартера непосредственно за радиатором он обдувается холодным воздухом, а также дополнительно охлаждается через медный провод штифта B+. По этой причине на штифте B+ внутри реле стартера образуется лёд». В случае возникновения подобной проблемы производитель рекомендует произвести запуск двигателя шесть раз длительностью не дольше чем по две секунды каждый. Это позволит нагреть питающую обмотку, которая растопит лед. Повторный пятикратный запуск двигателя должен испарить оставшуюся влагу. Впрочем, некоторым автовладельцам в подобных случаях приходилось повторять рекомендованные операции значительно большее количество раз.

Что же с ремонтом электрики в целом? Как уже отмечалось, на платформе PQ35 построено не только первое поколение Tiguan, но и с десяток других моделей концерта. Поэтому основные «болячки» должны быть хорошо знакомы специалистам сервисных центров, и не только официальных.

ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ И КУЗОВ

Конечно, слава надежных VAG-овских автомобилей, которая закрепилась благодаря моделям из 90-х, со временем начала меркнуть. К сожалению, не стал исключением и Tiguan.

Уже через несколько лет эксплуатации проявляются небольшие очаги коррозии на швах, наблюдается вспучивание лакокрасочного покрытия, появление рыжих следов и облетания краски. Проблемы проявляются не только в самых уязвимых зонах кузова, но и в неожиданных местах. Также стоит обратить внимание на пластиковые накладки дверей. Со временем они отходят от кузова и становятся подвижными, наносят механические повреждения в местах креплений и контакта с лакокрасочным покрытием. Слабым местом также является дверь багажника. Из-за специфики кузова, дорожная грязь скапливается на двери и приводит через три-четыре года эксплуатации автомобиля к проявлению коррозии на ее нижней кромке.

Российская сборка незначительно отличается по качеству от производств в других странах. К минусам можно отнести проблемы с шумоизоляционным матом крышки капота, который начинает провисать уже через год эксплуатации автомобиля. Проблема возникает с клипсами крепления, которые можно заменить у официальных дилеров, иногда вместе с самим матом.

Также владельцы Tiguan обращают внимание на довольно хрупкие ветровые стекла. Они плохо противостоят мелким камешкам (появляются многочисленные сколы), а после сравнительно не самых сильных ударов есть склонность к появлению трещин.

САЛОН

Если усталость от довольно лаконичного салона после нескольких лет использования можно отнести к особенностям субъективного восприятия, то не обращать внимание на проблему с посторонними скрипами в салоне едва ли получится. В отделке салона используется качественный мягкий пластик, в этом плане у Tiguan всё в порядке. Однако недоработки в конструкции заслонок воздуховодов (как правило, правого) приводят к появлению «сверчков». Акустический комфорт также нарушают излишне твердые уплотнители дверей, которые сначала мешают легкому закрытию дверей, а затем через пару лет теряют свои качества из-за повышенного физического воздействия и начинают пропускать посторонние шумы из внешней среды. Многие владельцы также жалуются на звуки от замка задних дверей, задней полки, а также фальшпола.

Что касается сидений, то есть претензии к боковой поддержке, у водительского кресла распространена проблема с поломкой механизмов регулировок, к эстетическим претензиям также можно отнести довольно «усталый» вид кожаных сидений после 80 тысяч км пробега. Владельцы дорестайлинговых Tiguan часто сталкиваются с ненадежной работой блока климат-контроля. Есть нарекания и на работу мультимедийной системы, в особенности в плане синхронизации работы с мобильными устройствами на базе платформ Android и iOS.

ВЫВОД

Каким в итоге оказалось первое поколение Volkswagen Tiguan, какие у этой модели есть распространенные проблемы и на что нужно обратить внимание при выборе поддержанного кроссовера?

Начинать поиски подходящей версии Tiguan нужно с двигателя. Можно сказать, что прогрессивные 1,4-литровые двигатели оказались довольно прихотливыми в эксплуатации, особенно версии с дополнительным механическим приводным компрессором. Лучше обратить внимание на 2-литровые моторы. У дизельной версии меньше проблем, выше ресурс. Главное – следить за качеством солярки, в противном случае придется заняться ремонтом топливной системы. Бензиновый 2-литровый двигатель сравнительно надежен, в случае с ним нужно быть готовым к повышенному расходу масла и высокому расходу топлива.

Далее следует определиться с коробкой. «Механика» самая надежная в сравнении с другими вариантами, но, следует согласиться, что этот тип КПП уже отживает своё. Что же касается «автоматов», то у нас более распространены версии с гидромеханической АКПП производства Aisin. Однако предлагаются версии и с 6-ступенчатым «роботом» DSG. И первый и второй варианты склонны к перегреву в пробках и при движении по бездорожью на низких скоростях. Любителям полного привода лучше обратить внимание на Tiguan уже после рестайлинга, когда он получил новую муфту Haldex V, которая, опять же, меньше подвергается перегреву.

Таким образом, Volkswagen Tiguan получился довольно интересным городским кроссовером, который, однако, не лишен недостатков. Свести их к минимуму можно при покупке автомобиля в версии после рестайлинга.

Какие автоматические коробки передач самые популярные в России? | Об автомобилях | Авто

Количество автомобилей с автоматическими трансмиссиями растет ежегодно. АКПП намного удобнее механической ручной коробки в больших городах и позволяет водителям не отвлекаться при езде в дорожных заторах. По данным агентства «Автостат», с января по март 2021 года в России было реализовано порядка 235 тыс. новых автомобилей, оснащенных автоматами разных типов. Это составляет 64,5% от общих продаж легковых машин и является максимальным показателем за всю историю отечественного рынка. Какие же автомобили и с какими типами автоматической трансмиссии оказались самыми популярными и почему?

Корейские автоматы

В последние 5 лет рыночная доля легковых автомобилей с АКПП в России превосходит 50%. В течение последних 2 лет она перешла за планку в 60% и стремится выше и выше. Самые востребованные модели с двумя педалями — это KIA Rio, Hyundai Creta и Solaris.

Автоматическая коробка у них одна на всех. Это корейская трансмиссия A6GF1. Этот агрегат с 2009 года ставился на подавляющее большинство автомобилей концерна, включая Hyundai Avante и KIA Soul.

Ресурс автомата относительно велик и приближается к 200 тыс. км. Правда, за A6GF1 замечены и грешки. Из-за продуктов износа деталей загрязняется масло, в итоге требуется его смена через каждые 50-60 тыс. км. Из-за нагрузок изнашиваются фрикционы и повреждается чувствительный гидроблок.

В целом же автоматические трансмиссии KIA Rio, Hyundai Solaris и Creta при правильной эксплуатации не должны доставлять хлопот даже после пробега в 100 тыс. км. Если же коробки ломаются, у нас уже достаточно мастеров, умеющих их чинить.

Японский Aisin

Не меньшей популярностью пользуется Toyota Camry с АКПП. В некоторые годы машина обгоняла по продажам даже дешевый Volkswagen Polo с автоматической трансмиссией. Этого малыша автомобилисты брали в основном с механической коробкой.

На Camry ставится японская шестиступенчатая трансмиссия Aisin, имеющая внутрикорпоративный индекс Toyota U761E/U760E. В различной конфигурации Toyota Camry она сочетается с 2,0-литровыми моторами, а также с 2,5-литровыми рядными двигателями и с топовым V6.

Такие же коробки можно было встретить на Lexus ES, RAV4, Venza и Highlander. Репутация у Aisin хорошая. Ее ресурс составляет около 200 тыс. км. «Убитые» экземпляры требуют полной переборки, включая подшипники, планетарные ряды и соленоиды.

Polo и Rapid

Надежные японские автоматы Aisin ставятся и на другой бестселлер российского рынка: седан Volkswagen Polo. Классический гидромеханический автомат Aisin 09G идет с атмосферными двигателями 1,6 л. Такая же трансмиссия стоит на одноплатформенном Skoda Rapid, который тоже выпускают в Калуге.

Для турбированных агрегатов 1,4 TSI предназначена роботизированная коробка DSG старой версии DQ200, которая считается не настолько надежной, как Aisin.

Правда, проблемы фиксировались и у японской трансмиссии Aisin 09G. Коробка не любит перегревы. От высоких температур при движении на высоких оборотах горят фрикционные накладки и выходит из строя гидроблок. Перегрев происходит из-за работы на повыщенных оборотах, а также из-за поездок на дачи в многочасовых пробках.

Ремонт Aisin 09G недорог. Готовые ремкомплекты есть в магазинах автозапчастей. Обслужить Aisin 09G примерно вдвое дешевле, чем DSG.

Самый надежный робот

На втором поколении Volkswagen Tiguan стоит новый робот DQ250, предназначенный для 1,4-литровых турбоагрегатов, а так же DQ500 для мощных 2,0-литровых версий кроссовера. Обе трансмиссии имеют пакет сцеплений в масляной ванне, что в разы повышает его ресурс. Поэтому техники считают коробку с индексом DQ500 самой надежной из DSG.

Volkswagen предписывает замену масла в DSG каждые 60 тыс. км. Это указано и в руководстве пользователя, и в регламенте для работников сервиса дилерских станций.

Вариаторы и их проблемы

Меньше всего продается автомобилей с вариаторами. В основном они ставятся на продукцию Nissan и Renault. В последние пару лет к этим двум брендам добавилась Lada, которая тоже закупает вариаторы для Vesta и XRay. Речь идет о бесступенчатых трансмиссиях Jatco различной конструкции.

Трансмиссия не любит низких температур, которые нередки в России. При работе в холода повреждаются конусы и рабочие ремни, иногда отказывает гидроблок. А ремонт таких технических устройств освоен далеко не всеми умельцами в гаражах. Официальные дилеры редко чинят трансмиссии и предлагают замену узлов в сборе, что недешево.

При правильной эксплуатации ресурс коробки составляет около 120 тыс. км пробега.

В общем, гидромеханический автомат лидирует с колоссальным отрывом от других типов коробок. Он более надежен и лучше приспособлен для эксплуатации в тяжелых климатических условиях.

Самые надежные АКПП на автомобилях/ Ремонт АКПП цена Алматы

Времена, когда потенциальные покупатели подержанных авто боялись автоматических коробок передач, давно прошли. Классическому гидротрансформатору современный автолюбитель доверяет больше, чем роботизированным трансмиссиям и вариаторам. Некоторые модели АКПП являются менее проблемными, чем механика. АКПП надежна, и это доказано годами. Среди них есть реальные долгожители. Давайте посмотрим, какая самая надежная АКПП. Данная информация будет очень полезна для тех, кто задумывается над приобретением подержанного авто на автомате.

Небольшой обзор

Следует помнить, что автоматическая трансмиссия – это сложный узел, который требует своевременного обслуживания. Также АКПП очень чувствительна к нарушению правил эксплуатации. Главные враги любого автомата – это перегрев и нерегулярная замена масла.
Современные АКПП работают с мощными двигателями в жестких условиях. Если сравнивать современные коробки со старыми 4-ступенчатыми трансмиссиями, то вторые живут в более спокойном ритме, и в этом заключаются секреты их больших пробегов. Кроме того, эти модели базируются на старых технологиях, а конструкция их отлично известна специалистам.

ZF 5HP 24/30

Именно данная АКПП показала себя, как надежнейшая. Пробеги до капитального ремонта при обычной эксплуатации составили около 500 тысяч километров.

Это знаменитый пятиступенчатый автомат, который предусмотрен производителем для мощных двигателей, расположенных продольно. АКПП изготавливалась под заднеприводные авто. Первая версия была создана еще в 1992 году. Эксплуатировалась трансмиссия преимущественно с мощными 8- и 12-цилиндровыми силовыми агрегатами BMW, а также другими аналогичными двигателями легендарных автомобилей. Это “Роллс-Ройс”, “Бентли”, “Астон-Мартин”.

Это самая первая АКПП, способная переваривать максимальный крутящий момент в 560 Нм. Затем после модернизации и усовершенствования модели 5HP24, эта коробка устанавливалась на “Ягуары” и “Ленд Роверы”. В 1997 году производитель хорошо поработал, и мир увидел еще более усовершенствованную модификацию легенды. Это 5HP24A. Она предназначалась для заднеприводных автомобилей, а также могла устанавливаться и на полноприводные.

Это доказывает, что мощные моторы никоим образом не влияют на долговечность и ресурс автоматических трансмиссий. Узел практически “неубиваемый”, запас прочности огромный, видимых недостатков в конструкции просто нет. Эта АКПП достигает рекордных цифр в плане ресурса. И это самая надежная АКПП на настоящий момент.

GM 5L40-E

Еще один старый, но надежный автомат. Эта пятиступенчатая АКПП была создана в 1999 году в GM, США.

Она ставилась на заднеприводные авто с продольной установкой силового агрегата. Изначально АКПП устанавливалась на моделях BMW 323i, 328i в кузове E46. В 2000 году разработали новую версию трансмиссии, уже для полного привода. И с этого момента эта самая надежная АКПП применялась по всему миру – начиная с BMW X5, заканчивая “Хондой”. АКПП могла легко переваривать 420 Нм крутящего момента. Это прочная и очень надежная трансмиссия. Она легко выхаживает порядка 450 тысяч километров до капитального ремонта.

545 RFE

Это автомат из 2003 года. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия, сменившая 4-ступенчатый 45 RFE. Первым авто, где стали использовать такие АКПП, стал Jeep Grand Cherokee WJ. Позже трансмиссия устанавливалась на все прочие модели данной марки. Коробка применялась и в пикапах, производимых компанией “Додж”.

Если спросить в американском автосервисе, на каких авто самые надежные АКПП, то специалисты назовут именно модели с этой коробкой. Уничтожить трансмиссию невозможно. Она создана для высоких нагрузок. Именно за данные качества этот автомат широко применяется в лондонских машинах такси. АКПП очень приятна в эксплуатации, а переключения мягкие. Ближайшая необходимость в ремонте при условии грамотной эксплуатации понадобится не ранее, чем через 400 тысяч километров.

A340

Это уже не США, но не менее надежная Япония. Представленная коробка может считаться одной из самых надежных АКПП. Одно из главных ее преимуществ – это огромная долговечность. Через 400 тысяч километров понадобится только заменить расходные материалы, и механизм без проблем прослужит еще столько же.
О первом серьезном ремонте узла водитель может начать задумываться не раньше, чем через 700 тысяч километров. Трансмиссия, имеющая четыре ступени, создана для переднеприводных авто, машин с задним приводом, а также полноприводных версий. Коробка старая, а в 1986 году японцы выпустили версию А350 – она уже пятиступенчатая.
Ей укомплектовывались Toyota 4Runner, Supra, Lexus GS, LS. Это самые надежные авто с АКПП.

A750

Японская пятиступенчатая АКПП является лидером по надежности даже при условии больших нагрузок. Автомат рассчитывался именно под мощные моторы и массивные автомобили. Завод производил эти АКПП с 2003 года, и они существуют вплоть до сегодняшнего времени. Механизм работает медленно, но достоинство его не в этом – коробке действительно можно доверять. Любой современный автомат любого бренда может только завидовать детищу японских инженеров. Ведь пробег до капитального ремонта составляет 400 тысяч километров и более.

«Мерседес» 722. 4

Все знают, что немцы создают такие автомобили и запасные части к ним, которые отличаются очень высоким уровнем качества. Один из легендарных продуктов данного бренда – это четырехступенчатый автомат 722.4.

О ресурсе его ходит много легенд, и она считается самой надежной АКПП на автомобилях «Мерседес». Устанавливалась она с 80-х годов прошлого века. И уже тогда сумела получить самые высокие рейтинги по надежности и ресурсу. Работает АКПП с разными моторами – от небольших четырехцилиндровых до крупных V6 и V8. Уничтожить АКПП очень сложно – здесь нужен особый «талант». До капитального ремонта узел легко ездит 600 тысяч километров. Однако плановое обслуживание никто не отменял. Дабы коробка имела поистине хороший запас ресурса, нужно регулярно производить замену АТФ-жидкости.

Jeep A904

Первая версия появилась в 1960 году. Поэтому конструкция ее архаична, а передач всего три. В этом и есть основное преимущество – имея простое устройство, она не требует особого ухода и ремонта.

FN4A-EL, 4F27E

Данный автомат разрабатывался крупнейшими автомобильными гигантами Mazda и Ford. Первый образец сошел с конвейера в 2000 году. Инженеры изготовили очень надежную трансмиссию, которая не доставляет владельцам никаких проблем. Коробка экономичная, приятна в использовании. Конструкция, кроме всех прочих достоинств, имеет широкий диапазон оборотов. Единственный недостаток – всего четыре ступени.

При всех недостатках Mazda 3 и Mazda 6, в них установлена именно такая коробка. Ходит механизм при условии грамотной эксплуатации 500 тысяч и более. Это самые надежные современные АКПП.

Aisin U340E

Это классический четырехступенчатый автомат, который можно найти на многих моделях “Тойота”. АКПП выгодно отличатся простотой и надежностью. К серьезным проблемам с ней может привести лишь только агрессивная манера вождения и несвоевременная замена масла. Но даже «мертвая» коробка подлежит ремонту. Возможно, это не самая надежная АКПП, на современных авто ее не увидишь, но для тех, кто ценит экономию и комфорт вместе с надежностью, это неплохой вариант.

Jatco JF414E

Это снова четырехступенчатая трансмиссия. Возраст ее уже достаточно почтенный – производство началось в 1989 году.

АКПП заслужила любовь потребителя за удачные настройки, дающие неплохую динамику. За счет простоты и щадящих режимов, ресурс механизма очень высокий. Увидеть коробку можно на отечественных авто от ВАЗ и их китайских родственниках.
Заключение

Мы рассмотрели, какие АКПП самые надежные. Как видите, это в большинстве японские и немецкие модели. Список весьма большой, а потому можно с уверенностью сказать, что на вторичном рынке еще можно отыскать вполне неплохие авто с АКПП, которые не станут обузой для будущего владельца.

Источник: каталог-статей.рф

Топ-10 автомобилей с МКПП в России

В начале этого года в России продали более 152 тыс. автомобилей с механической коробкой передач. Это почти на 23 тыс. машин больше, чем за аналогичный период в прошлом году. Механические коробки имеют рад плюсов и минусов, а также низкую сложность ремонта коробок КПП, которые и влияют на такую популярность этого типа машин. Так, согласно исследованиям аналитических агентств, ТОП-10 самых популярных марок с МКПП в России стали:

1. АвтоВАЗ. Естественно, наши отечественные машины заняли первое место в этом ТОПе. Всего за исследуемый период было продано 71 тыс. автомобилей.
2. Французских машин с механической коробкой передач в России было продано более 24 тыс.
3. Тройку лидеров замыкают корейские автомобили с более чем 12,4 тыс. проданных экземпляров.
4. Еще одна корейская марка с числом проданных машин в 9,8 тыс.
5. Чешский автопром продал в России 7,1 тыс. штук своих автомобилей.
6. Немцы заняли шестое место и продали в начале 2018 года 6,8 тыс. машин.
7. Американские автомобили продались в количестве 6,6 тыс.
8. 6,2 тыс. проданных автомобилей с МКПП.
9. Datsun заняли 9 место, реализовав 4,5 тыс. машин.
10. УАЗ. Закрывает ТОП-10 популярных марок с «механикой» наши соотечественники с общим числом 3,8 тыс. продаж.

Устройство МКПП

Устройство МКПП довольно несложное, что обеспечивает меньшую цену, а соответственно и популярность таких автомобилей. Она состоит из таких деталей:

• Картера с основными частями механизм и сцепления, крепящееся к двигателю. Для налаженной работы картера, его наполовину заливают трансмиссионным маслом. Ремонт коробки передач в Нижнем Новгороде обязательно включает в себя замену масла.
• Вращающиеся валы коробки передач.
• Синхронизаторы. Эти механизмы обеспечивают плавность и комфортность работы МКПП.
• Устройство переключения передач, которое управляет рычагом в салоне машины.

Механическая коробка в отличие от автоматической имеет более легкий вес и простую конструкцию, а соответственно механикам в автосервисе гораздо легче ремонтировать ее. Также езда на автомобиле с МКПП гораздо экономичнее в плане расхода топлива. Как показывают испытания, машина с «механикой» потребляет на 10% меньше бензина. Еще одним преимуществом механической коробки перед автоматической – это то, что механика не зависит от электричества и в экстренной ситуации может «завестись» без аккумулятора. Кстати, говоря срок службы МКПП гораздо дольше чем у АКПП.

Но у такого типа коробок есть свои недостатки. Например, относительная сложность управления машиной, оснащенной механикой. Для опытного водителя это может и не представляет трудностей, но новички зачастую пугаются механической коробки. Вот самые частые ошибки начинающих водителей при управлении машиной с МКПП, которые приводят к поломкам:

• После переключения передачи оставлять ногу на выжатой педали сцепления. Из-за этого может выйти из строя выжимной подшипник и диск сцепления.
• Выжимать педаль сцепления стоя на подъеме. Это может привести к тем же поломкам, что и в предыдущем пункте.
• Включение высоких передач на низких оборотах. Такие действия могут стать причиной выхода из строя всей коробки передач.
• Не включать «нейтралку» стоя на светофоре. Если так не делать, то срок жизни КП существенно сократится.
• Оставлять руку на ручке переключения передач. Как бы странно это ни звучало даже для опытных водителей, держа руку на рычаге, вы создаете давление на нее, которое потом передается внутрь коробки передач. А это сокращает срок ее жизни.

Из всего этого вытекает следующий недостаток – высока вероятность сломать коробку из-за неправильного переключения передач. Также из-за частых переключений водитель может просто устать или чувствовать дискомфорт, особенно если мы говорим про городской трафик с частыми пробками. С «автоматом» таких проблем нет.

Но механику зачастую выбирают более опытные водители, которые знают особенности управления автомобилем с «механикой», поэтому они используют весь спектр преимуществ МКПП. Также такие водители прекрасно понимают сколько стоит ремонт коробки передач и выбирают более выгодный вариант с механикой.

Но не думайте, что механическая коробка – это простейший механизм. Современные шести или семиступенчатые устройства порой имеют такую же сложность устройства, как и «автомат». Но благодаря многолетнему опыту производств (и еще тому, что механика зачастую делается силами автопроизводителя, в то время, как автоматы делают сторонние предприятия) цена машины с механикой ниже, чем с автоматом. Бурное развитие автоматических коробок привело к тому, что в них устанавливают еще неопробованные технологии и из-за этого они либо часто ломаются, либо работают с перебоями. В механике же, наоборот, очень высокая надежность работы за счет апробированных технологий. Большинству устройств на данный момент уже больше пяти лет, а некоторые были разработаны уже больше двадцати лет тому назад.

Consumer Reports показывает самые надежные автомобильные бренды, заявляет, что новые трансмиссии — головная боль.

DETROIT — Продуманные новые трансмиссии помогают автопроизводителям соответствовать растущим стандартам экономии топлива, но им также требуется больше поездок в ремонтную мастерскую.

Проблемы с трансмиссией упоминались Honda, Nissan, Jeep и другими брендами в ежегодном обзоре надежности Consumer Reports. Водители сообщали о грубом переключении передач, отказе сцепления и даже о трансмиссиях, которые пришлось менять дважды в первый год владения автомобилем.

Lexus и Toyota, которые используют более старые трансмиссии во многих своих моделях, были лучшими брендами в исследовании. Lexus или Toyota возглавляют рейтинг с 2011 года. Audi, Mazda и Subaru замыкают пятерку лидеров. Худшие из 28 брендов показали Infiniti, Cadillac, Ram, Jeep и Fiat.

Опрос прогнозирует надежность легковых и грузовых автомобилей 2016 года на основе опроса его подписчиков. В этом году опрос был основан на ответах владельцев 740 000 автомобилей.Автомобильная промышленность внимательно следит за ежегодным опросом Consumer Reports, поскольку многие потенциальные покупатели следуют рекомендациям Йонкерс, нью-йоркской компании.

Коробки передач с большим количеством передач помогают двигателям работать более эффективно. По данным Агентства по охране окружающей среды США, автомобиль с восьмиступенчатой ​​коробкой передач экономит топливо примерно на 8% лучше, чем автомобиль с четырехступенчатой ​​коробкой передач. В трансмиссиях с двойным сцеплением используются отдельные муфты для четной и нечетной передач, что позволяет переключаться быстрее.А в бесступенчатых трансмиссиях вообще отказались от фиксированных передач, вместо этого полагаясь на систему шкивов для создания бесконечного разнообразия комбинаций двигателя и частоты вращения колес.

Но новая технология может вызвать проблемы. Компания Honda Motor Co. рискнула и поставила в свой седан Acura TLX 2015 года две новые трансмиссии — восьмиступенчатую с двойным сцеплением и девятиступенчатую. В Consumer Reports говорится, что у них было несколько проблем, и бренд Acura опустился на семь позиций до 18 места в опросе этого года. Бренд Honda остается в первой десятке, но впервые опустился ниже Kia из-за проблем с трансмиссией, а также из-за сбоев в его информационно-развлекательной системе.

Jeep также остался в нижней части обзора из-за проблем с девятиступенчатой ​​коробкой передач в его новом внедорожнике Cherokee, который производится той же компанией, что и Acura. А бесступенчатая трансмиссия создала проблемы для Nissan и его роскошного брата Infiniti.

Автопроизводители часто позволяют покупателям выбирать комбинации двигателя и трансмиссии, чтобы покупатели могли избежать проблем, выбрав более старую, более проверенную трансмиссию, — говорит Джейк Фишер, директор по тестированию автомобилей Consumer Reports.Бренды, которые имеют неизменно высокие показатели надежности, также будут иметь лучшие передачи. У Toyota было мало проблем с бесступенчатой ​​трансмиссией, которую она представила, например, на Corolla 2014 года.

«Часто все сводится к производителю», — сказал Фишер. «Если Lexus начнет выпускать восьмиступенчатую автоматику, с ними все будет в порядке».

В этом году наибольший рост по результатам опроса показал Ford. Фишер сказал, что Ford устранил проблемы с трансмиссией и информационно-развлекательной системой, которые возникли несколько лет назад, когда автопроизводитель представил множество новых автомобилей.Volkswagen и Hyundai также улучшились по мере старения своих моделей.

У General Motors Co. смешанный результат. Его бренд Buick является одним из самых надежных, но Cadillac упал с семи позиций до 25-го из-за проблем с его информационно-развлекательной системой на приборной панели.

Производитель электромобилей Tesla Motors не попал в рейтинг, потому что у него есть только один продукт — седан Model S. Но Фишер сказал, что ответы 1400 владельцев Tesla показали, что надежность Tesla ниже среднего. Владельцы сообщили о протечках люка в крыше и проблемах с электродвигателем и экраном приборной панели, среди прочего.

— Ассошиэйтед Пресс

Какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас?

НАЗАД:

1. От нуля до 60 раз Блог
2. Автомобиль Q&A
3. Какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас?

Современные автомобили полны выбора, и это больше, чем просто выбор механической или автоматической коробки передач. Чем больше выбор, тем больше вероятность сделать неправильный выбор при следующей поездке.Вот краткие сведения о доступных вариантах, чтобы вы знали, какой тип передачи лучше всего подходит для вас.

Ручная

Механическая трансмиссия — это оригинальная трансмиссия для легковых автомобилей, которую до сих пор иногда называют коробкой передач с ручным переключением передач или стандартной коробкой передач. Ручное переключение, вероятно, связано с тем, что очень ранние руководства управлялись длинным, тонким, похожим на палку устройством. Стандартное название связано с тем, что это стандартный выбор для автомобилей с автоматической коробкой передач в качестве опции.

Механические коробки передач предлагают именно то, что подразумевает название: ручное управление.Селектор передач управляется водителем, а трансмиссия остается на выбранной передаче, пока водитель не выберет другую. Муфта с ножным приводом изменяет передачу крутящего момента между двигателем и трансмиссией, пока водитель переключает передачи. Раньше механические коробки передач предлагали такие преимущества, как меньший вес, меньшая стоимость и увеличенный расход топлива, но современные трансмиссии свели на нет эти преимущества, поэтому руководство в основном предназначено для водителей-энтузиастов. Вы можете найти механические коробки передач во всем, от Nissan Versa до Dodge Viper.

Это для вас? Выберите ручную коробку передач, если вам нравится водить машину, регулярно ездить по извилистым дорогам, у вас есть спортивный автомобиль или вы просто привыкли водить клюшку. Не выбирайте руководство, если вы зарабатываете на жизнь водителем (доставка, Uber и т. Д.) Или обычно добираетесь на работу в условиях интенсивного движения.

Автомат

Автоматические трансмиссии начали появляться на легковых автомобилях в начале 1940-х годов, продаваясь в качестве меры безопасности. Поскольку водители уже ели, брились и наносили макияж во время вождения, автомобиль продавался как средство, позволяющее не отвлекаться.Автоматика была сочтена желательной, и, как правило, из-за инструкции по эксплуатации было заметно повышение цены.

Автоматика — это сложные системы, обычно состоящие из более тысячи деталей. Вместо сцепления автомат использует гидравлическую муфту в гидротрансформаторе, чтобы трансмиссия могла переключать передачи в зависимости от скорости автомобиля. Из-за своей сложности автомобили тяжелее, дороже в ремонте, предлагают меньшую эффективность и традиционно не служат так долго, как руководства.

Современная автоматика — совсем другое дело, с уменьшением веса, превосходной надежностью и даже экономией топлива, которая может соответствовать или превосходить MPG механической коробки передач.Сегодня автоматика так же разнообразна, как 4-ступенчатая в Toyota Corolla L и 9-ступенчатая в Jeep Cherokee.

Это для вас? Выбирайте автомобиль, если вы ищете пригородных поездов. Рабочий грузовик, ежедневный водитель, супер холмистая местность или водитель, который не хочет переключать передачи, — все это веские причины для выбора автомобиля.

Ручной режим

Подраздел автоматического рынка имеет ручной режим, который предлагает больший контроль по сравнению с традиционным автоматическим. Когда селектор передач находится в приводе, сдвигание его влево позволяет перейти в ручной режим, предлагая переключение вверх или вниз, как если бы это был ручной режим без сцепления.К сожалению, этот эффект снижен на пригородных автомобилях, и вы не полностью контролируете ситуацию. Большинство автомобилей с ручным режимом не позволяют вам начать с остановки на шестой передаче или переключиться на пониженную передачу, если обороты будут снижены, поэтому в Chevy Cruz с ручным управлением это в основном коммерческий трюк. Corvette или C63 AMG, оба доступны с автомобилями с подрулевым переключателем, — это отдельная история, и они будут иметь любую передачу, которую вы пожелаете, так что это действительно зависит от модели.

Двойное сцепление

Коробка передач с двойным сцеплением — довольно новая технология, впервые появившаяся в гоночных автомобилях в 1980-х годах и появившаяся на улицах около 10 лет назад.

DCT можно рассматривать как две настроенные на гонку автоматики, работающие вместе в одном корпусе. Вместо преобразователя крутящего момента система сцепления, управляемая компьютером, может подавать мощность на следующую передачу, одновременно забирая мощность с предыдущей передачи. Это делает его более быстрым переключением, чем традиционный автоматический, без снижения мощности между переключениями, как в ручном. Благодаря этому он отлично подходит для гонок, поэтому Porsche GT3 RS доступен только с двойным сцеплением. Top Gear Джереми Кларксон из , как известно, вывихнул шею во время вождения Nissan GTR с DCT из-за хлыстовых переключений.

Это для вас? DCT по-прежнему довольно редок, в основном он встречается в дорогих европейских автомобилях, таких как BMW M3 и все остальные Bugatti. Если предлагается вторая коробка передач, обычно это механическая коробка передач, поэтому решающим фактором является стоимость. Если вы можете позволить себе дополнительные расходы, вам, вероятно, понравится скорость и эффективность двойного сцепления.

вариатор

также является новичком на рынке легковых автомобилей, дебютировав в 1980-х и получивших широкое признание в конце 90-х.CVT уже несколько десятилетий используется в вилочных погрузчиках, скутерах и снегоходах, но нашел применение в автомобилях благодаря своей эффективной конструкции.

CTV — это в основном односкоростная коробка передач. Сначала это звучит ужасно, но эта система шкива / ремня с «одной передачей» позволяет имитировать бесступенчатую трансмиссию. Трансмиссия постоянно регулируется, чтобы двигатель оставался в наиболее эффективном диапазоне, устраняя ощущение переключения передач и обеспечивая большую эффективность, чем даже механическая коробка передач. В ранних трансмиссиях для передачи крутящего момента использовались резиновые ремни, поэтому их применение ограничивалось низкоскоростными транспортными средствами, такими как тракторы.По мере развития технологии стальных ремней трансмиссии стали более прочными и надежными.

Сегодня, из-за низкой стоимости производства и потребности в топливной эффективности, вариаторы можно найти повсюду на рынке автомобилей эконом-класса, в среднеразмерном и кроссоверном классах. Вариаторы используются в Toyota Prius и Nissan Altima и доказали свою надежность, если трансмиссионная жидкость заменяется вовремя.

Это для вас? Выбирайте вариатор, если вы все за максимальную топливную экономичность и комфорт при повседневном вождении.Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает больший расход топлива, чем любой другой выбор из этого списка, без переключения передач «ударным при переключении» ».

Есть пара других автомобильных трансмиссий, которые здесь не рассматриваются, например, прямой привод, но они гораздо чаще встречаются в стиральных машинах, чем в электромобилях вашего соседа. Как вы думаете, какой тип трансмиссии лучший? Или «лучшее» зависит от производителя? Если вы ездили на всех этих автомобилях и у вас есть фаворит, поделитесь с нами своими мыслями о том, какой тип трансмиссии лучше всего подходит для вас.

Связанные сообщения в блоге

Добавить комментарий

Самые надежные автоматические автомобили | BuyaCar

Автомобили с автоматической коробкой передач в моде, продажи новых моделей выросли на 70% с 2007 года. Фактически, в прошлом году (2017) 40% проданных новых автомобилей не имели третьей педали. В результате нашего растущего интереса к автоматике почти 8,5 миллиона человек теперь бродят по дорогам Великобритании.

Их преимущества очевидны: управление с автоматикой проще и приятнее, чем на автомобилях с ручным управлением, они быстрее набирают скорость на перекрестках и светофорах, они способствуют менее конкурентоспособному стилю вождения, они легче сочетаются с технологиями экономии топлива и автономные технологии и новейшие технологии на самом деле чуть более экономичны.

С другой стороны, они сложнее, чем руководства, дороже покупать новые и подержанные, не очень хорошо работают с небольшими двигателями, а некоторые типы, такие как вариаторы с их бесконечным передаточным числом, на самом деле довольно неприятны в управлении. .

Еще одна проблема — их более низкая надежность. Автоматика, будучи более сложной, чем механическая коробка передач, может доставлять больше хлопот. Например, предыдущие поколения автоматической коробки передач DSG Volkswagen имеют репутацию серьезных и дорогостоящих проблем.

Чтобы помочь сориентироваться в иногда коварном мире подержанной автоматики, мы попросили Warranty Direct, поставщика гарантийных услуг на подержанные автомобили, выявить 10 самых надежных и 5 наименее надежных автоматических устройств по производителям.

10 ведущих производителей преподносят несколько сюрпризов, в которых доминируют японские производители Lexus, Suzuki, Honda, Mazda и Toyota. Некоторые модели Skoda используют систему DSG от VW, так что это галочка для этой коробки передач. Что удивительно, так это присутствие Aston Martin и Maserati, хотя тенденция их владельцев обслуживать их на месте, независимо от стоимости, может объяснить это.

На другом конце таблицы надежности доминируют европейские производители. Исключением является Chevrolet, но поскольку его автомобили больше не продаются в Великобритании, мы добавили Citroen на шестое место.

ТОП-10 самых надежных используемых автоматов от производителя

Производитель% полисов с заявлением о неисправности

• 1. Lexus 0,14
• 2. Aston Martin 0,26
• 3. Smart 0,33
• 4. Suzuki 0,47
• 5. Honda 0,50
• 6. Mazda 0,51
• 7. Toyota 0,53
• 8. Porsche 0,71
• 9. Skoda 0,81
• 10. Maserati 0,81

Наименее надежная подержанная автоматика по производителям

Производитель% от полисы с претензией по вине

• Renault 4.28
• Fiat 4.20
• MG 3.87
• Chevrolet 3.30
• Ford 3.14

10 самых надежных автомобилей с механической коробкой передач — у Subaru 3

Если вы ищете автомобиль или внедорожник с механической коробкой передач, то найдите меньше вариантов, чем когда-либо. Еще реже встречаются надежные модели с механической коробкой передач. Новое исследование, проведенное Consumer Reports (по подписке), оценивает лучшие автомобили с точки зрения надежности с ручным переключателем, а Subaru оценивает три свои модели.

Subaru Crosstrek 2021 года становится лучшим внедорожником и является единственным компактным внедорожником, попавшим в список надежных и рекомендуемых автомобилей.Subaru Impreza 2021 года — один из лучших компактных хэтчбеков и седанов, наряду с Honda Civic, Mazda 3 и Toyota Corolla.

Девять спорткаров составляют самые надежные автомобили с механической коробкой передач. Наряду с Subaru BRZ представлены Toyota 86, BMW 2 Series, Dodge Challenger, Ford Mustang, Hyundai Veloster, Mazda MX-5 Miata, Nissan Z и Porsche 718 Boxter.

Consumer Reports выбирает самые надежные автомобили из приведенного выше списка на основе ответов своих членов на их ежегодные автомобильные опросы.Помимо надежности, в отчете также учитываются дорожные испытания, удовлетворенность владельцев и безопасность.

Для энтузиастов вождения, которые хотят больше заниматься своим автомобилем, механическая коробка передач позволяет полностью контролировать действия водителя. Это лучший способ оставаться на связи с автомобилем. Но Subaru скоро откажется от руководства в своих моделях Crosstrek и Impreza из-за своей технологии безопасности под названием EyeSight.

Система помощи водителю несовместима с механической коробкой передач, поэтому она может исчезнуть вскоре после того, как автопроизводитель сделает EyeSight стандартом для всех своих внедорожников и автомобилей.

Чтобы водители не отвлекались, Subaru предлагает подрулевые переключатели в комплектациях Crosstrek и Impreza Sport. Но полностью синхронизированная 6-ступенчатая механическая коробка передач с функцией помощи при трогании с места по-прежнему доступна в субкомпактном внедорожнике Subaru Crosstrek 2021 года, а седан Impreza 2021 года и 5-дверные модели хэтчбека скоро уйдут. Subaru, скорее всего, сохранит его в BRZ.

Consumer Reports сообщает, что субкомпактный внедорожник Subaru Crosstrek 2021 года, седан Impreza 2021 года и модели 5-дверного хэтчбека, а также спортивное купе BRZ являются лучшими выборами Subaru в своих самых надежных автомобилях с механической коробкой передач на 2021 год.

Вам также может понравиться : 4 новые модели Subaru, которые дебютируют в этом году — 2 вы знаете, 2 будут сюрпризом

Денис Флиерл более 30 лет проработал в автомобильной промышленности в качестве консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами. Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press. Ознакомьтесь с отчетом Subaru, где он описывает все модели японских автопроизводителей. Больше историй можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.

Subaru Report — Мы вас прикрыли! Загляните завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и превью SUBARU, которым вы можете доверять.

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фото: Субару, Ханна Субару

В защиту самой презираемой трансмиссии: вариатор

Бесступенчатая трансмиссия, или вариатор, является одним из самых спорных моментов в современном автомобильном мире.С одной стороны, у вас есть производители автомобилей, которым нравится простой и легкий вариатор — не говоря уже о более высокой топливной экономичности, которую он может обеспечить по сравнению с легковыми и грузовыми автомобилями, оснащенными стандартными автоматическими коробками передач. С другой стороны, у вас есть потребители, ориентированные на производительность, которые никогда не примут вариатор и будут ненавидеть его с горячей страстью.

В то время как аргументы обеих сторон имеют свои достоинства, вариатор, без сомнения, останется и останется — и в будущем может оказаться предпочтительной трансмиссией.

Чтобы понять, почему вариатор ненавидят так же сильно, как его любят, полезно знать, как он работает. Наиболее распространенная система, используемая сегодня в автомобилях, — это система ремня и шкива, в частности, ремень, вращающийся вокруг двух шкивов. Шкивы расширяются и сжимаются, позволяя ремню двигаться к их центрам и от них. Это фактически дает CVT бесконечное количество передаточных чисел (в пределах параметров шкивов), заменяя физические шестерни и фиксированные передаточные числа. Результат теоретически: двигатель, который всегда поддерживает оптимальную скорость для выполнения поставленной задачи, будь то максимальная мощность для ускорения или низкая мощность для крейсерского режима.

Итак, этот должен взволновать сообщество исполнителей. Двигатель, который остается в диапазоне мощности, когда вам это нужно, а затем переключается на высокий коэффициент экономии топлива для крейсерских путешествий с малой нагрузкой? Звучит здорово, правда?

Действительно, если он оптимизирован для решения этой задачи, вариатор может быть почти идеальной трансмиссией. Еще в 1993 году команда Williams Formula 1 протестировала вариатор в FW15C; технология была запрещена еще до начала сезона, потому что она была слишком хорошо справлялась со своей работой.Вариатор полностью исключил обязанности переключения и с помощью бортовых компьютеров всегда поддерживал частоту вращения двигателя именно там, где это было необходимо.

Одним из неприятных результатов работы вариатора, поскольку он всегда остается на оптимальных оборотах двигателя при ускорении и замедлении и без определенных переключений передач, является глухой, летаргический звук. Чтобы придать вариатору некое подобие традиционного управления — и попытаться устранить характерный дрон — многие производители добавили «ручной режим», который позволяет водителям выбирать определенные передаточные числа с помощью подрулевых переключателей или кнопок переключения.

Но маскировка вариатора за то, чем он не является, вместо того, чтобы полагаться на его сильные стороны, только усложняет людям привыкание к трансмиссии и понимание ее положительных сторон. «Переключение передач» на вариаторах не связано с отключением мощности или переносом веса — это те особенности, которые инженеры стараются устранить, но энтузиасты и пуристы цепляются за них.

Как ни странно, традиционные трансмиссии движутся по пути развития, что приводит их к тому, что они напоминают плохие имитации вариатора.Есть причина, по которой новые трансмиссии, такие как семиступенчатая механическая коробка передач в Porsche 911 и новейшая 10-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford, имеют намного больше передач, чем старые: чем больше передач имеет трансмиссия, тем лучше она оптимизирована для балансировки мощности и частоты вращения двигателя. и скорость транспортного средства. Но даже эти трансмиссии не могут предложить точной способности подбирать частоту вращения двигателя в соответствии с поставленной задачей, как это может сделать вариатор.

Таким образом, кажется возможным, что вариатор будет единственной механической трансмиссией, способной не отставать от характеристик электромобиля.Как доказали такие компании, как Tesla Model S и Porsche Taycan, электромобилям нужны только одно- или двухскоростные коробки передач, и они обеспечивают мгновенную мощность, которая оставляет желать лучшего внутреннего сгорания. Бесступенчатая трансмиссия, возможно, является лучшей надеждой на то, чтобы газовый двигатель оставался конкурентоспособным.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

лучших трансмиссионных присадок (обзор) в 2021 году

Трансмиссия вашего автомобиля внезапно начала отказывать? Бывает ли, что вы дрожите, когда вы находитесь в дороге, или заставляете вас проходить резкие, неудобные изменения, которые вы чувствуете за рулем, пора проверить, что происходит под капотом. Подобные проблемы могут означать, что ваша трансмиссия нуждается в ремонте. Но это также может указывать на проблему с вашей трансмиссионной жидкостью. Хотя вы можете не очень часто задумываться о трансмиссионной жидкости вашего автомобиля, это небольшая часть самой важной системы вашего автомобиля.

И для того, чтобы работать бесперебойно и обеспечивать отличные характеристики, вам необходима трансмиссионная жидкость для надлежащей смазки и функционирования. Если ваша трансмиссионная жидкость не соответствующего уровня — или если вы используете неправильный тип — могут возникнуть большие проблемы. К счастью, вы можете легко обслуживать трансмиссию и трансмиссионную жидкость с помощью присадки для трансмиссии. Разработанная для защиты трансмиссии при одновременном улучшении ее характеристик, присадка может быть особенно удобным инструментом. Хотите знать, можете ли вы получить от него пользу? У нас есть лучшие трансмиссионные присадки, доступные прямо здесь, а также руководство, которое поможет вам найти то, что подходит для вашего автомобиля.

Преимущества трансмиссионных присадок

• Устранение протечек трансмиссии . Утечка из коробки передач может показаться незначительной проблемой, но ее последствия могут быть серьезными. Небольшая утечка в трансмиссии может привести к плохой работе трансмиссии. Трансмиссионная жидкость агрессивна, поэтому небольшие утечки могут привести к повреждению деталей, находящихся поблизости. Таким образом, приобретение хорошей трансмиссионной присадки поможет минимизировать утечки.
• Свести к минимуму образование нагара и шлама. После длительного использования даже высококачественные трансмиссионные жидкости начинают изнашиваться и загустевать. Это происходит, когда грязь и другие загрязнения смешиваются с жидким осадком. Густая жидкость движется медленно, не позволяя деталям трансмиссии двигаться легко и эффективно. Правильное обращение сохраняет вязкость жидкости для автоматической коробки передач (ATF), помогая вашей коробке передач работать должным образом.
• Уменьшить износ коробки передач. Когда трансмиссионное масло перемещается по трансмиссии вашего автомобиля, оно поддерживает работу всей вашей системы.Однако, когда трансмиссионная жидкость стареет, загустевает или образует примеси, ваша трансмиссия будет работать более интенсивно и не будет столь же эффективной. Чем тяжелее работает ваша трансмиссия, тем больше износятся ваши автозапчасти.
• Уменьшает дрожание и шум трансмиссии. Когда ваша трансмиссия работает тяжелее из-за плохой жидкости, вы почувствуете эффект не только в увеличении объема ремонта, но и в создаваемом ею шуме. Вы заметите щелчки, жужжание и другие шумы при передаче.Это значительно снизит качество вашей езды. Добавление хорошей трансмиссионной присадки поможет снизить вибрацию и шум, которые вы испытываете при вождении автомобиля.
• Продлите срок службы вашей системы трансмиссии. Правильная добавка поможет продлить срок службы вашей системы трансмиссии. Правильная обработка трансмиссии для вашего автомобиля поможет снизить его рабочую температуру и предотвратить перегрев. Это также поможет снизить износ деталей и сохранить правильную работу трансмиссии.

Типы присадок к трансмиссии

Присадки для механической трансмиссии

Механические шестерни работают в системе, которая имеет два вала с шестернями. Эти шестерни входят в зацепление после ввода пользователем через рычаг переключения передач и сцепление. В результате система механической трансмиссии создает много тепла, трения и силы, когда два движущихся объекта соединяются. В связи с этим жидкость для механической коробки передач, а также добавки должны обеспечивать максимально плавное переключение передач, чтобы предотвратить повреждение компонентов при их переключении.Для этого жидкости для механических трансмиссий более устойчивы к нагреванию, имеют высокую вязкость и могут работать при экстремальном давлении.

Присадки для автоматической трансмиссии

Автоматические трансмиссии работают в планетарной системе. Передачи переключаются автоматически в зависимости от требований двигателя. Автоматические коробки передач обычно меньше по размеру и имеют больше движущихся частей по сравнению с механической коробкой передач. Следовательно, жидкость для автоматической коробки передач, а также присадки находятся на другом уровне, чем жидкость для механической коробки передач.Присадки для автоматических трансмиссий обладают низкой вязкостью, противопенными свойствами и устойчивы к нагреванию.

Ведущие бренды

Prolong Super Lubricants

Prolong Super Lubricants — американская компания со штаб-квартирой в Калифорнии, которая занимается производством, продажей и глобальным распределением линейки высокоэффективных автомобильных смазочных материалов. История Пролонга — прекрасный пример американской истории успеха. Компания была основана еще в 1990-х годах. Основатели работали из задней части небольшого магазина, сами упаковывая продукты.Несколько лет спустя Prolong Lubricants Inc продает миллионы высокоэффективных смазочных материалов по всему миру. В основе продукции компании лежит присадка к противозадирным смазочным материалам, которая используется для смазки металлов, широко известная как антифрикционная обработка металлов (AFMT). Один из его популярных продуктов — смазочные материалы Prolong Super Lubricants PSL15000.

Lucas Oil Products Inc

Lucas Oil Products incorporated — американская компания, занимающаяся производством и распространением автомобильных смазочных материалов и присадок.Компания была основана еще в 1989 году Форрестом Лукасом и его женой Шарлоттой. Компания производит моторные масла, трансмиссионные масла, консистентные смазки и средства по уходу за автомобилем. Lucas Oil Products Inc продает около 270 автомобильных составов в 40 странах. Ее первоначальный завод и штаб-квартира находятся в Короне, штат Калифорния. В 2003 году компания открыла новый завод в Коридоне, штат Индиана. Одним из популярных продуктов компании является Lucas LUC10009.

Lubrication Specialties Inc.

Lubrication Specialties Inc. — американская компания, занимающаяся смешиванием и распространением смазочных материалов и пластичных смазок.Он был основан еще в 1997 году Крисом Габрелчиком. Lubrication Specialties Inc. предлагает автомобильные продукты, такие как послепродажные добавки, индустриальные масла, трансмиссионные смазки, моторные масла, смазочные материалы для пищевых продуктов, кристаллические смазки и другие смазочные материалы. Lubrication Specialties Inc. популярна для решения проблем некоторых крупнейших компаний Северной Америки, включая America Showa, Nucor Steel, Midwest Industries и т. Д. Одним из ее популярных продуктов является HSSTSE32Z от Hot Shot.

Лучшая цена на присадку для трансмиссии

• Менее 10 долларов: По этой цене в розницу продаются различные присадки для трансмиссии.Однако большинство трансмиссионных присадок обладают только базовыми функциями. В зависимости от компании-производителя трансмиссионные присадки здесь популярны благодаря базовому назначению и доступной цене.
• 10-30 долларов: Лучшие присадки для трансмиссии можно найти в этом ценовом диапазоне. Присадки для трансмиссии имеют гораздо лучший состав и могут использоваться для широкого спектра применений, включая техническое обслуживание трансмиссии, уменьшение нагрева, смазку клапанов, отказ трансмиссии, предотвращение дрожания, резкое переключение передач и обслуживание рулевого управления с усилителем.
• 30 долларов и выше: Трансмиссионных присадок дороже 30 долларов не так много. Добавки в этой ценовой категории — это продукты премиум-класса, изготовленные из высококачественных материалов для обеспечения превосходных характеристик. Их можно использовать в нескольких приложениях, они имеют хорошие рейтинги и предлагают наилучшие результаты.

Основные характеристики

Совместимость трансмиссии

Начните с изучения руководства по эксплуатации вашего автомобиля. Он покажет вам, какой тип трансмиссионной жидкости использовать. Основываясь на этой информации, вы сможете подобрать подходящую добавку.Использование присадок для механической трансмиссии в автоматической коробке передач будет иметь негативные последствия. Поэтому важно, чтобы вы проверяли упаковку продукта на предмет подходящей добавки для системы трансмиссии вашего автомобиля.

Трансмиссионная жидкость Тип

Трансмиссионные жидкости доступны в натуральном или синтетическом виде, при этом синтетические трансмиссионные жидкости более популярны на рынке. Перед покупкой присадки важно выяснить, какой тип трансмиссионной жидкости используется в вашей системе.Ознакомьтесь с инструкциями по применению присадки, чтобы узнать, совместима ли она с жидкостью вашей трансмиссионной системы.

Состав добавки

Состав добавки будет определять эффективность продукта. Производители будут использовать различные ингредиенты, чтобы повысить эффективность своей продукции. Получение продукта с хорошим составом ингредиентов обеспечит лучшую функциональность и производительность для вашей передачи.

Прочие соображения

• Качество. Важно всегда придерживаться добавок крупных брендов и уважаемых компаний среднего размера, чтобы гарантировать получение продуктов премиум-класса. Заманчиво покупать более дешевые импортные продукты или подделки, но они могут в конечном итоге стоить дороже, когда вам придется иметь дело с ремонтом трансмиссии.
• Размер. Размер бутылки часто определяет, сколько раз можно использовать продукт. Когда дело доходит до присадок к смазочным материалам, важно знать количество продукта, которое необходимо использовать для одной обработки.Бутылку большой емкости можно использовать несколько раз, что в конечном итоге сэкономит деньги.
• Состав. Каждая присадка для трансмиссии индивидуальна, с разной формулой ингредиентов. Хотя все они предназначены для улучшения характеристик вашей трансмиссии, каждый из них предлагает немного разную смесь. А у некоторых даже есть более специализированные преимущества. Например, некоторые добавки более концентрированные; другие предназначены для уменьшения шума. Некоторые добавки предназначены для предотвращения окисления.
• Пригодность. Не все трансмиссионные присадки подходят для всех автомобилей. Фактически, использование неправильной добавки может фактически привести к аннулированию гарантии на ваш автомобиль, если вы не сделаете правильный выбор. Чтобы убедиться, что продукт, который вы выбираете, подходит для вашей конкретной марки и модели, дважды проверьте, упоминается ли на этикетке добавки, можно ли ее использовать на вашем автомобиле.