Самые надежные бензиновые двигатели легковых автомобилей: 6 самых надежных двигателей (из тех, что еще продаются) — журнал За рулем

Содержание

Самый долговечный двигатель автомобиля. Самые надежные дизельные и бензиновые двигатели. Лучшие малолитражные атмосферные двигатели

Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов.

Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л. с. при 240 Нм/4000 об.

Mersedes M 266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.

Suzuki DOHC М

Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже 20-21 века, и в Fiat Sedici 1.

6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.

Honda D — series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом.

Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.

Mitsubishi 4 G 63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 — это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Toyota 3 S — FE — один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.

Входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

BMW M60

BMW M 60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.

BMW M 57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Mersedes — Benz OM 602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.

4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.

К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую.

Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.

В целом же, 1.6 MPI «ходит» по 500 тыс.км без серьезных вмешательств и не отличается врожденными дефектами.

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят только в случае износа ЦПГ – это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

1.4 TSI

Под общим названием спрятаны 2 поколения ЕА111 и ЕА211 и их модификации. С 2005 года 1.4 TSI устанавливался на VW Golf GT. Последовательный наддув придавал мотору мощности в 170 «лошадей». Вскоре вышла 140-сильная модификация двигателя, а чуть позднее механический компрессор убрали, оставив только трубину и «скромных» 122 л.с.

В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица , Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.

Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.

Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.

1.2 TSI

Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году. Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4 , Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целью конструкторов было предложить достойную альтернативу 1.6 MPI, меньше по объему и со сниженным расходом топлива. 8 клапанов головки блока, наличие турбины с отдачей 105 «лошадей» — основные характеристики модели. Ранее в линейке был и 85-сильный 1.2 TSI.

В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.

В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.

Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ . В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.

В среднем без капитального ремонта 1.2 TSI живет 250 тыс. км пробега.

1.2

Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия , Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1.2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.

Другой момент, который вызывает недовольство владельцев – позиционирование ультравысокого крутящего момента двигателя 1. 2 не соответствует реальности. Шестиклапанная версия развивает всего 55 л.с., с 12-клапанной – повеселее: 64 и 70 «лошадей». Крутящий момент достигает лишь 108 и 112 Нм/3000 оборотов. Отсюда ограничение эксплуатации автомобилей с таким двс городской чертой.

Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.

Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания . Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.

Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л.с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.

Не пропустите другие секреты автомобилей VAG:

скрытые функции твоего Фольксваген — проверить
скрытые функции твоей Ауди — проверить .

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-“миллионники”, которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела “миллионников” и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1. 6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, “привозных” машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких “новомодных” штучек. Ставятся такие моторы на “народные” Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный .

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с , а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1. 6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как J и Chevrolet Cruse, а также минивэну .

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л. с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с “механикой”. Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к “славным предкам” F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и “престижные” моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной “шестеркой” B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

Какие двигатели самые лучшие — немецкие, японские или, может быть, американские? Мы составили рейтинг наиболее удачных моторов и раскрыли секреты их надежности и «неубиваемости».

У автовладельцев есть легенда. О двигателе, который-не-ломается. И даже не одна, а множество. Легенды эти обрастают со временем удивительными жизнеописаниями, порождают неутихающие споры на тему «немецкое против японского против американского».

Множество очевидцев готовы засвидетельствовать надежность того или иного мотора с пробегом в полмиллиона-миллион километров, нимало не смущаясь тем, что его происхождение скрыто во мраке веков, а наблюдается очевидцами он от силы несколько лет. Но легенды не врут: такие двигатели существуют. Мы объединили их в список, в составлении которого оказали посильную помощь автомеханики с солидным стажем работы.

Список оказался немаленьким — за последние несколько десятков лет автопроизводители сумели создать достаточно шедевров двигателестроения. И оговоримся, что в наш обзор войдут далеко не все моторы, а всего десять, наиболее известных и массовых. Тех, которые устанавливались на знаковые в свое время модели, побеждали в гонках. Своего рода знаменитости в мире автомобилей.

Дизели

Дизельные силовые установки традиционно числятся самыми надежными. Во многом благодаря тому, что еще лет десять назад сложно было представить себе машину со спортивным характером и дизельным агрегатом, да и сейчас дизели берут те, кому нужно много ездить, а значит, мотор работает в наилучших условиях. К тому же старые поколения двигателей имеют сравнительно простую конструкцию с хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизелей OM602, пятицилиндровых, с двумя клапанами на цилиндр и механическим ТНВД Bosch заслуженно держит пальму первенства по пробегам, стойкости к жизненным трудностям и числу оставшихся на ходу машин с ними. Выпускались эти дизели с 1985 по 2002 год — без малого двадцать лет.

Не самые мощные, от 90 до 130 л.с., они славились именно надежностью и экономичностью. У этого семейства были вполне достойные предки, поколение OM617, и вполне достойные наследники — OM612 и OM647.

Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210. Пробеги многих экземпляров превышают полмиллиона километров, а рекордные — и вовсе за два. И если вовремя позаботиться о выходящих из строя топливной аппаратуре и навесном оборудовании, то конструкция не подведет.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Баварские моторы ничуть не менее заслуженные, чем штутгартские. Эти рядные шестицилиндровые дизели, помимо впечатляющей надежности, отличались еще и очень бойким нравом, немало поспособствовав изменению имиджа дизельного мотора. Воспринимать BMW 330D в кузове E46 как медленную машину для пенсионеров или таксистов уже нельзя, это драйверс-кар, но с мощным и тяговитым дизелем.

Мощность этих моторов в разных вариантах варьировалась от 201 л.с. до 286 л.с., а выпускались они с 1998 до 2008 года и стояли на большинстве баварских моделей десятилетия. Все они, от третьей серии до седьмой, имели варианты с М57. Встречаются они и на Range Rover — мотор легендарного «Мумусика» был именно из этой серии.

Кстати, у нашего героя был не менее легендарный предок, пускай и не такой распространенный. Семейство моторов M51 выпускалось с 1991 по 2000 год. Мелких проблем у двигателей хватало, но механики единодушны: серьезные поломки встречаются редко и он хорошо «бегает» по крайней мере до пробегов в 350-500 тысяч.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бензиновые рядные «четверки»

Бензиновые моторы в России пока любят больше, чем дизельные. Всё же бензин не замерзает зимой, да и устроены они проще. И если дизели в списке финалистов оказались только сравнительно большие, то среди бензиновых «легенд» будут и моторы поменьше, обычные рядные «четверки».

Toyota 3S-FE

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Еще одно былинное японское семейство двухлитровых бензиновых моторов. Первые его варианты появились в 1982 году, а лицензионные копии и модели-наследники выпускаются до сих пор. Изначально двигатель выпускался с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр, но в 1987 году появилась и DOHC версия с двумя распредвалами. Самые последние разновидности агрегата устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution IX до 2006 года. Моторы семейства нашли место под капотом не только машин Mitsubishi, но и Huyndai, Kia, а также китайского бренда Brilliance.

За годы производства двигатель неоднократно модернизировался, самые последние его версии имеют систему регулировки фаз ГРМ и более сложные системы питания и наддува. Все это не лучшим образом сказывается на надежности, но вот ремонтопригодность и удобство компоновки остались. «Миллионниками» считаются только безнаддувные версии мотора, хотя турбированные тоже могут иметь очень большой, по меркам конкурентов, ресурс.

Honda D-series

Еще одно японское семейство моторов, которое включает в себя более десятка разновидностей объемом от 1.2 до 1.7 л, по праву заслуживших статус практически «неубиваемых». Выпускались они с 1984 по 2005 год. Самыми надежными считаются варианты D15 и D16, но объединяет их всех одно — воля к жизни и высоким показаниям тахометра.

Мощность доходит до 131 л.с., а рабочие обороты — до 7 тысяч. Ставились такие моторы на Honda Civic, HR-V, Stream, Accord и Acura Integra. При боевом характере и малом рабочем объеме ресурс до капитального ремонта в 350-500 тысяч можно считать выдающимся, а продуманность конструкции дает шансы и на вторую жизнь и еще 350 тысяч пробега.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Список отличных и простых «четверок» закрывает представитель европейской школы двигателестроения — x20se из семейства моторов Opel 20ne. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен.

Простая конструкция — 8 клапанов, ременной привод распредвала — и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Как и самые удачные образцы японской школы, он имеет объем два литра и то же соотношение диаметра цилиндра и хода поршня, что на 3S-FE — 86 х 86мм.

Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Шестнадцатиклапанный вариант, знаменитый C20XE, до прошлого года использовался на машинах Lada и Chevrolet в гоночном чемпионате WTCC (об успехах заводской команды АвтоВАЗа мы ), а его турбонаддувная версия, C20LET, успела отметиться в ралли и считается одной из самых простых и удачных.

Простые версии двигателя могут разменять не только полмиллиона пробега без капремонта, но при бережном отношении попробуют пойти на миллион. Шестнадцатиклапанные разновидности, X20XEV и C20XE, подобным «здоровьем» не обладают, но тоже могут долго радовать владельца, да и конструкция у них так же проста и логична.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-образные «восьмерки»

Моторы V8 для легковых машин обычно сверхдлинным ресурсом не отличаются — облегченная конструкция и сложности компоновки такого большого мотора не добавляют надежности агрегату в целом. К американским V8 это не вполне относится, но о них — отдельный разговор.

Действительно надежные V-образные моторы, не досаждающие владельцам крупными и мелкими поломками, способные легко перешагнуть порог в полмиллиона километров, можно пересчитать по пальцам.

BMW M60

И опять в списке надежных моторов — баварская продукция. Первый за много лет легковой V8 компания сделала на славу: двухрядная цепь, никасиловое покрытие цилиндров и хороший запас прочности. Сравнительно небольшая степень форсирования и хорошая проработка конструкции позволили создать по-настоящему ресурсный мотор.

Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически неизнашиваемыми. К полумиллиону километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Но столь прочное никасиловое покрытие боится серы в топливе, и после многочисленных случаев порчи двигателей в США от его использования отказались в пользу технологии «Алюсил» (Alusil), с более «нежным» покрытием. Несмотря на столь же высокую твердость, оно выкрашивается со временем под действием ударных нагрузок и других факторов. Эти моторы устанавливались на модели BMW 5-й и 7-й серий в 1992-1998 годах.

Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности позволяет им пройти более полумиллиона километров. Если конечно, вы не заправляетесь высокосернистым канадским бензином… Более поздние моторы, M62, стали гораздо сложнее и, как следствие, значительно менее надежными. Они могут составить конкуренцию по ресурсу до капитального ремонта, но не по количеству поломок. В ранних вариантах М62 тоже использовалось никасиловое покрытие, позднее замененное на алюсил.

Бензиновые рядные «шестерки»

Удивительно, но факт: рядных шестицилиндровых моторов среди миллионников очень много. Относительно простая конструкция, сбалансированность (а значит, отсутствие вибраций) и мощность приносят свои плоды в виде надежности и ресурса.

Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Эти двигатели объемом 2.5 и 3 литра заслужили право называться легендарными. Отличный ресурс при очень бойком характере — такова формула успеха. Выпускались они с 1990 по 2007 год в различных вариантах. Были и турбонаддувные их варианты — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE.

В России они более всего известны на Дальнем Востоке в силу распространенности праворульных «японок». Среди прочих 1JZ и 2JZ ставились на Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, а также американские Lexus Is 300, GS300, которые у нас распространены несравнимо меньше. Кстати, о праворульных легендах 90-х мы писали в нашем .

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Отличия двигателей

Рассмотрим, чем же отличаются друг от друга агрегаты, работающие на разном топливе.

Моторы, представляют собой агрегаты внутреннего сгорания. Находящаяся в сжатом состоянии в цилиндрах топливно-воздушная смесь поджигается с помощью искры. Подразделяются такие двигатели следующим образом:

инжекторные — бензин подаётся в общий трубопровод с помощью одного или нескольких инжекторов;
карбюраторные — начинается процесс смешивания воздуха и топлива , а завершается во впускном трубопроводе;
впрыскивание топлива прямо в камеру сгорания позволяет мотору работать даже на обеднённых смесях и оптимизирует процесс сгорания.

Это агрегаты внутреннего сгорания, оснащённые поршневой системой. Принцип работы такого мотора несколько иной. Возгорание распылённого топлива происходит после соприкосновения его с разогретым воздухом. Делает дизельные агрегаты более экономичными, в отличие от их бензиновых собратьев, высокая степень сжатия топлива. В дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка, которая не позволяет сократить расход топлива.

Преимущества дизельных двигателей

Первые дизельные двигатели для легковых автомобилей представляли собой просто уменьшённые копии моторов, которые устанавливались на тяжеловесные . Благодаря инновационным инженерным решениям современные дизельные моторы получили уникальные характеристики и стали более тихими и мощными. Легковые дизельные автомобили теперь популярны и востребованы. Можно выделить следующие их основные преимущества:

КПД дизельного мотора выше, чем его аналога, работающего на бензине. В полезную энергию у него преобразовывается 36% энергии топлива, а у бензинового агрегата лишь 26%;
вероятность возгорания существенно ниже, чем у бензиновых вариантов;
стоимость топлива ниже цены на бензин;
экономичность — расход горючего ниже на 25%, чем бензина;
низкая токсичность выхлопных газов не загрязняет окружающую среду;
отсутствие системы зажигания;
выносливость дизельного двигателя, а соответственно, и долгая его работа, в отличие от бензиновых агрегатов;
высокая мощность скорости разгона благодаря наличию турбокомпрессора;
топливо выполняет функции масла, смазывая основные детали мотора;
водостойкость, неприхотливость и универсальная проходимость в условиях бездорожья;
популярность.

Конечно же, нельзя сказать, что дизельный двигатель такой уж идеальный и не имеет никаких недочётов. Среди недостатков можно отметить:

солярка имеет меньшую температуру замерзания, чем бензин;
довольно шумная работа агрегата на холостом ходу;
высокая стоимость запчастей;
необходимо наличие стартёра высокой мощности;
чувствительность мотора к некачественному и грязному топливу;
перед запуском двигателя приходится ждать, пока прогреется камера сгорания;
дизельный агрегат не предназначен для работы на высоких оборотах;
в зимний период нельзя использовать «летнюю» солярку;
в сильные морозы из-за недостаточной компрессии завести двигатель будет довольно проблематично.

Лучший двигатель для дизельного авто

Уже доказано, что дизельные двигатели более надёжные, долговечные и экономичные. Все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

Американское — Chrysler и Ford. Эти производители постоянно работают над снижением расхода топлива и делают ставку на мощность и производительность своих агрегатов.
Немецкое — Mercedes и BMW. Высокие технологические показатели двигателей и отменное качество изделий. Отличительными чертами являются отменные динамические характеристики и максимальная надёжность.
Азиатское — Toyota и Hyundai. Продукция этих брендов отличается надёжностью, высокими динамическими показателями и продуктивностью.

Будем разбираться, какой же из дизельных двигателей самый лучший.

Дизельный мотор OM602 от Mercedes является настоящей легендой. Он уже снят с производства, но автомобили на дизельном топливе, оснащённые таким мотором, ещё долго будут ездить по дорогам мира. Связано это с тем, что срок службы этого агрегата исчисляется миллионом километров. Если же правильно заботиться о топливной системе транспортного средства, то двигатель наверняка сможет проехать и до двух миллионов километров.

Двигатель N57 от BMW имеет объём 3 литра и 6 цилиндров. Такие показатели делают этот агрегат рекордсменом в своей нише. Его устанавливают на седаны 5-й и 7-й серии и полномерные кроссоверы. При всей своей мощности двигатель является довольно экономичным. Постоянный уход за топливной системой и приобретение исключительно качественного топлива позволят без проблем проехать до 200–250 тыс. км.

Турбодизель Cummins от Chrysler имеет мощность в 275 лошадиных сил. Он агрессивный и вместе с тем очень экономичный. Головки этого двигателя вылиты из нового сплава, что позволяет считать его экологически чистым агрегатом.

Азиатский U2 14 как нельзя лучше подходит именно для российских автолюбителей. Он имеет более простую конструкцию, надёжен и неприхотлив. Он выдаёт довольно приличные показатели и при этом устойчив перед горюче-смазочными составами низкого качества.

Лучшие дизельные автомобили 2015 года

Семейный автомобиль Skoda Octavia не имеет себе равных с 1996 года. Он оснащён мотором с объёмом 1,9 литра.

Ford Focus 3 идеально адаптирован для передвижения по городу. Есть варианты, которые, наоборот, идеально подходят именно для трассы. Выбор остаётся за потребителем.

Ford Fiesta довольно компактный автомобиль, имеющий массу модификаций. Может быть оснащён дизельным двигателем объёмом 1,4 или 1,6 литра. Отлично подходит как для езды по городу, так и для передвижения по трассе. Настоящая модель отличается доступной стоимостью и привлекательным внешним видом.

Volkswagen Golf — это лучший автомобиль на дизельном топливе в среднем классе. По продажам он лидирует на мировом рынке. Может оснащаться разными вариантами турбированных двигателей объёмом от 1,6 до 2 литров. Эта марка имеет высокую мощность наряду с отличной экономичностью расхода топлива.

BMW 3-Series — прекрасное решение для делового человека. Модельный ряд включает в себя несколько вариантов машин, отличных по мощности и другим параметрам. Каждый потребитель сможет сам определить лучший для себя вариант.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

Самый надежный дизель для легкового авто.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей. 4 HDi V8 от PSA

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска , установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.

Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л. с.
Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.
Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.
Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.
Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.
Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.

С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.

К сожалению, сегодня вопрос надежности того или иного силового агрегата отодвинут производителями на второй план по целому ряду причин. Прежде всего, на фоне всеобщей мировой глобализации и стремления автомобильных корпораций получать сверхприбыли, на первом месте стоит маркетинг.

Не меньшее влияние оказывает и тенденция к быстрой смене и поэтапному ужесточению экологических норм и стандартов в США, Японии и развитых странах Европы. Другими словами, производить надежные и долговечные моторы не только не выгодно, но и нецелесообразно.

Основной задачей является сделать так, чтобы силовой агрегат выходил гарантийный период, после чего еще был способен отслужить до определенного условного предела, который для многих современных на практике ограничен средней отметкой около 200-300 тыс. км.

Автопроизводители рассчитывают, что пока автомобиль у среднестатистического владельца пройдет столько километров, к этому времени уже сменятся экологические стандарты, налоги на содержание подержанной машины возрастут и водитель скорее сменит авто, чем будет заниматься ремонтом двигателя и других узлов.

Становится понятно, что истории бывалых водителей о немецких, японских или американских двигателях – миллионниках в наши дни больше похожи на красивую легенду. Спешим вас заверить, такие моторы все же существуют, причем их достаточно много.

Однако на современных новых машинах встретить подобные агрегаты вряд ли получится по понятным причинам. Намного больше шансов найти автомобиль с таким надежным и долговечным ДВС на рынке подержанных автомобилей. Об этом дальше и поговорим.

Читайте в этой статье

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Сразу отметим, в рамках одной статьи рассмотреть все агрегаты, достойные внимания, попросту невозможно. По этой причине в наш список были включены самые известные версии силовых агрегатов, которые встречались под капотами наиболее узнаваемых и даже культовых автомобилей своего времени. Итак, поехали.

Самый надежный бензиновый двигатель

Начнем с привычных рядных четырехцилиндровых ДВС. Такие моторы пользуются заслуженной популярностью во всем мире, а в странах СНГ агрегаты на бензине составляют абсолютное большинство по сравнению с аналогами.

Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2.0 литра, и , разных версий от 130 до 140 л.с.

Этот мотор можно считать очень успешным, так как ДВС появился в конце 80-х, но его различные модификации в выпускались вплоть до 2000 года. Двигатель 3s-fe ставился на Toyota Camry 1987-1991 года выпуска, находится под капотом Celica T200, Avensis 1997-2000 , RAV4 1994-2000 и т.д.

Работники автосервисов и сами владельцы отмечают стойкость двигателя к тяжелым условиям эксплуатации, а также общую надежность конструкции. Если за двигателем следить, то пробег около 550-600 тыс. км. без необходимости делать далеко не предел для этого агрегата.

Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2.0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один и 3 на цилиндр, с 1987 г. получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют , сложную схему топливоподачи и т. д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Примечательно еще и то, что различные версии этого ДВС являются сегодня копиями, которые выпускают по лицензии корейские бренды Huyndai и Kia, а также автомобильные производители из Китая.

Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

В линейке этих ДВС насчитывается не меньше десятка различных версий с рабочим объемом от 1.2 до 1.7 литра с мощностью до 130 л.с. Моторы легко раскручиваются до 7 тыс. об/мин. Выпускались силовые агрегаты данной серии с 84 по 2005 год. Выдающимися показателями в плане надежности особенно отличались версии D15 и 16.

Двигатели сери D ставились на модели Honda Civic, HR-V, Accord и т.д. С учетом того, что рабочий объем не самый большой и силовые агрегаты нужно было постоянно крутить, конструкция все равно сравнительно легко выхаживала до 500 тыс. км. В ремонте эти двигатели также не доставляли механикам особых проблем или сложностей.

Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Рабочий объем 2 литра, мощность от 115 до 130 л.с, всего 8 клапанов на цилиндр, ремень ГРМ и простой распределенный впрыск позволяют этому двигателю сотни тысяч километров исправно работать даже на масле и топливе не самого лучшего качества. Появились указанные ДВС в 1987 году и выпускались до 1999 г. Их можно встретить под капотами моделей Opel Kadett и Astra, Vectra, Omega, Calibra, на американских моделях Oldsmobile, популярных в США Buick, на Holden из Австралии и т.д. Также встречаются наддувные версии этого двигателя.

Отметим, что более современные атмосферные варианты доработанного 20NE с 16 клапанами прочно обосновались под капотами Chevrolet, которые производятся корпорацией GM в Южной Корее и других странах. Что касается простых 8-клапанных разновидностей, пробег около 500 тыс. км. для них далеко не предел. При должном уходе такой силовой агрегат вполне может пройти до 800-900 тыс. или даже около миллиона километров.

В случае с более современными и продвинутыми 16-клапанными версиями надежность заметно снижена, однако двигатель также может уверенно пройти 300-400 тыс. км. Простота конструкции не создает особых проблем во время ремонта, агрегат хорошо справляется с нагрузками и нормально переваривает не самое лучшее топливо на территории СНГ.

Теперь давайте взглянем на рядные шестицилиндровые моторы. Прежде всего, среди таких агрегатов достаточно много настоящих легенд, способных пробежать тот самый заветный миллион. Такая надежность обеспечена простотой устройства, отличным балансом и сниженными вибрациями, а также достаточной мощностью.

Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Выпускались эти моторы целых 17 лет (с 90-го по 2007 г.). За это время было создано несколько вариантов, наиболее известными из которых стали моторы-легенды с турбонаддувом 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Турбированные и атмосферные версии этого ДВС прочно обосновались под капотами легендарных японских спорткаров (например, модель Toyota Supra), прекрасно чувствовали себя на Mark II и Crown, моделях Lexus для рынка США и т.д.

Отметим, что атмосферные моторы этой линейки вполне способны пройти 1 миллион километров и даже более до того момента, пока двигателю потребуется капитальный ремонт. Такие показатели стали возможны благодаря грамотной и простой конструкции, а также высокому качеству исполнения всех деталей и узлов силового агрегата.

Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Атмосферный агрегат имел объем от 2.5 до 3.4 л, мощность составляла от 150 до 220 л.с. Турбоверсия M102B34 отличалась мощностью около 250 л.с. В основе конструкции этого мотора лежит чугунный , 12 клапанов и алюминиевая . Добавим, что спортивные версии М88 имели целых 24 клапана.

Двигатели М30 можно увидеть на хорошо известных в СНГ моделях БМВ 5 и 7 серии. Также указанный мотор ставился на BMW 6, причем агрегат не раз перекочевывал из старого поколения модели в новый кузов. Как показывает практика, этот двигатель (особенно с объемом 3.4 литра на сравнительно легких моделях 5 серии) вполне способен выходить 500 тыс. км. пробега и более.

Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Конструкция оставалась относительно простой (чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, цепь ГРМ, и четыре клапана на цилиндр). Однако дальнейшая модернизация, которой подвергли более поздние версии этого двигателя, несколько подпортила репутацию. После внедрения сложной системы управления фазами газораспределения (широко известное среди любителей BMW решение VANOS), двигатель стал менее надежным.

Что касается «безваносных» версий М50, этот мотор вполне способен пройти около 500 тыс. км. и более до капитального ремонта. Проблемы с VANOS на модифицированных версиях могут потребовать вмешательства к 200-250 тыс. км, хотя при должном обслуживании и уходе агрегат также способен нормально работать около 400 тыс. км.

Еще добавим, что следующее поколение моторов M52 получило никасиловый блок, а также отличалось сложной конструкцией по сравнению с предшественниками. На таких ДВС заметно выросло количество неполадок и существенно снизился общий моторесурс агрегата.

Завершают список самых надежных бензиновых моторов мощные V-образные двигатели. Особый интерес представляют агрегаты типа V8, которые стоят на элитных легковых авто, внедорожниках и спорткарах.

Сразу отметим, подобные силовые агрегаты на автомобилях из стран Европы и Японии, как правило, не отличаются большим ресурсом. Дело в том, что такие двигатели изготавливают из облегченных материалов, а еще они имеют достаточно сложную конструкцию. Исключением из правил можно считать только прожорливые дефорсированные V8 на автомобилях американского производства, но и там не все так гладко.

Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил , цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Данный силовой агрегат способен без особых проблем пройти 500 тыс. км. Отмечены случаи, когда на таком пробеге нет необходимости даже производить замену поршневых колец. Указанные моторы ставились на BMW 7-й и 5-й серии, агрегат использовался на моделях марки с 92 по 98 г.

Главным минусом этого двигателя можно считать никасиловое покрытие. Дело в том, что езда на топливе с высоким содержанием серы способна быстро «убить» сверхпрочный материал. Именно по этой причине вокруг автомобилей BMW с никасиловым покрытием цилиндров в свое время разразился громкий скандал.

Далее компания БМВ решила отказаться от Никасила и перешла на другой материал под названием Alusil. На практике такое покрытие оказалось более хрупким, однако Алюсил не так сильно страдает от воздействия серы. Итак, если исключить вероятность заправок сернистым топливом, тогда такой двигатель V8 вполне способен пройти полмиллиона километров.

Еще отметим, что следующая версия M62 (продолжение М60) конструктивно намного сложнее по сравнению с предшественником. Вполне очевидно, что ресурс агрегата закономерно снизился. Это не значит, что двигатель не способен отработать 400 или 500 тыс. км, однако общее количество различных неполадок на этом моторе сильно возросло.

Самый надежный дизельный двигатель

Начнем с того, что дизельные двигатели считаются более надежным типом ДВС по сравнению с бензиновыми аналогами. Слабым местом современных дизелей является не сам мотор, а сложная и . Если говорить о старых дизельных агрегатах, которые имеют простую реализацию впрыска, тогда ресурс таких моторов просто поражает.

Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим производства Bosch.

Такие дизели появились в 1985 году, попадая под капоты разных моделей ТС вплоть до 2002. Агрегат не отличается большой мощностью (в разных версиях показатель составляет 90-130 л.с), однако радует владельцев своей надежностью и умеренным топливным аппетитом. На основе этого двигателя Mercedes построил более современную линейку (OM612, OM647), при этом ресурс не пострадал.

Что касается известного Mercedes OM602, такой двигатель ставился на популярные модели Mercedes W124, W201, на внедорожники G-класса, на модель Sprinter и даже на некоторые версии W210. Для этого двигателя нормой считается пробег около 500 тыс. км. в тяжелых условиях эксплуатации.

Также встречались экземпляры, которые выхаживали более 2 млн. километров пробега без капремонта. Главное, следить за топливной аппаратурой, заливать качественную и моторное масло, а также своевременно обслуживать ДВС и быстро устранять возникшие неполадки.

Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Этот мотор стал продолжением «дизельной» линейки компании, в основу была положена конструкция M51, который производился с 1991 по 2000г. Конструкторы учли недочеты, в результате чего M57 получился намного удачнее. Также следует отметить, что этот двигатель на момент своего появления никак не вписывался в общепринятую концепцию того времени. Другими словами, дизельный ДВС считался «тихоходным» мотором для спокойной езды и максимальной экономии топлива.

В то же самое время мощность мотора БМВ M57 в различных версиях составляла от 201 до 286 л.с. Агрегат пошел в серию с 1998 года и ставился на различные модели баварской марки до 2008 г. Популярная дизельная «тройка», «пятерка» или «семерка» BMW вполне могла конкурировать с бензиновыми аналогами по динамике разгона.

При этом крутящий момент и экономичность мощного дизеля уверенно завоевывали поклонников по всему миру. Мотор получился настолько удачным, что дизельный двигатель М57 можно было встретить как на компактной «зажигалке» BMW 330D, так и под капотом солидного Range Rover.

Что в итоге

Как видно, срок службы мотора чаще всего зависит от сложности его устройства, тщательно проработанной конструкции, степени форсирования, качества изготовления деталей и правильно подобранных материалов для их производства. Также на показатель пробега до капремонта сильно влияет качество топлива и ГСМ, индивидуальные особенности и условия эксплуатации, манера езды и т.д.

Другими словами, говорить о надежности и пробеге нужно с обязательной поправкой на то, как эксплуатируется конкретный автомобиль. Вполне очевидно, что если машина будет часто ездить по трассе, силовой агрегат работает на чистом топливе и качественном моторном масле, режим нагрузок на двигатель будет оптимальным, тогда в этих условиях ДВС способен пройти очень много километров и отработать большое количество моточасов.

Если же ТС находится в регионе с холодным климатом, большую часть времени машина используется в черте города и т.п., тогда ресурс двигателя может значительно сократиться. На срок службы мотора сильно влияют следующие факторы:

автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
движение начинается , мотор «раскручивается»;
двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;

Еще важно понимать, что большинство автомобилей находятся в тяжелых условиях эксплуатации. Это значит, что средний интервал замены масла, указанный производителем ТС в мануале, желательно сокращать на 20-50% (что зависит от индивидуальных условий, особенностей используемого масла и т.д.)

Не стоит полагаться на заявления производителей ГСМ. Как показывает практика, на нашем топливе даже самая качественная синтетика типа Longlife в простых атмосферных двигателях требует замены максимум каждые 10 тыс. пройденных километров. Для трубомоторов и форсированных высокооборотистых атмосферников межсервисный интервал дополнительно сокращается до средней отметки около 7-8 тыс. км.

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2010-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить — даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.

С момента начала массового ввоза в РФ японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:

1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы.
3-я волна (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
4-я волна (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. С середины 2010-х — повторное внедрение непосредственного впрыска (D-4) и турбонаддува

«Какой движок самый лучший?»

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л. с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Toyota 3S-FE

3S-FE в классе «D/D+»

Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных, среди бензиновых четвёрок. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалось от 128 до 140 «лошадок». Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, и даже Toyota Lite/TownACE Noah. Более мощные версии этого мотора, такие как 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс прародителя.

Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции. При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется.

1G-FE в классе «E».

Мотор 1G-FE относится к семейству рядных 24-клапанных шестицилиндровых ДВС с ременным приводом на один распредвал. Второй распредвал приводится в движение от первого через специальную шестерню («TwinCam с узкой головкой блока цилиндров»).

Двигатель 1G-FE BEAMS построен по аналогичной схеме, но имеет более сложную конструкцию и начинку ГБЦ, а также новые цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал. Из электронных устройств в ДВС присутствуют система автоматического изменения фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+.

Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:

Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
Chaser GX81/GX90/GX100;
Cresta GX81/GX90/GX100;
Crown GS130/131/136;
Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
Soarer GZ20;
Supra GA70

Более-менее достоверно мы можем говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии, вроде A или S, потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства движков переборка приходится на третью сотню пробега (порядка 200-250 тысяч км). Как правило, вмешательство это заключается в замене износившихся или залегших поршневых колец, а заодно и маслосъемных колпачков, то есть является именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно сохраняются).

Андрей Гончаров, эксперт рубрики «Ремонт автомобилей»

Определить, какой двигатель наилучший — непросто. Хороши и «немцы», и «японцы», и «американцы. Однако, всё же, мы составили список самых надёжных моторов и открыли секреты их долговечности.

Среди водителей можно услышать разные мнения о том, какой двигатель наилучший. Одни держат руку за немецкую надёжность, другие — за японское долговечное качество. Есть даже легенда о супердвигателе, который не ломается…

Бывалые водители утверждают, что есть на свете двигатели, надёжность которых выражается пробегом в 500 тыс. км или даже 1 млн.км. И действительно, оказывается, что такие двигатели существуют в реальности. Мы обнародуем список, в составлении которого нам оказали помощь опытные автомеханики. Естественно, мы не смогли включить в список все модели моторов, и представляем вашему вниманию лишь 10 самых известных и массовых, которые побеждали в соревнованиях и известны по всему миру.

Самые надежные дизельные моторы

То, что дизельные моторы считаются самыми прочными — известно давно. Лет 10 назад представить себе автомобиль спортивного направления на дизельном топливе было трудно. Впрочем, и сейчас дизели приобретают те, кто много ездит (двигатель работает в оптимальных условиях). Старые же дизели сконструированы сравнительно несложно, к тому же, они достаточно прочны.

Серия дизелей OM602 имеет 5 цилиндров при двух клапанах на каждый цилиндр, и механический ТНВД Bosch. Этот красавец вполне заслуженно занимает в нашем списке (и не только в нём) первое место по длине пробега и «неубиваемости». Он простоял на конвейере чуть ли не 2 десятка лет — 1985 — 2002 г.

Супермощностью двигатели не обладали — 90 — 130 л. с., их преимущество — именно экономичность и надёжность. Их предшественники — поколение OM617 , и наследники — OM647 и OM612 также имели отличную репутацию.

Такие двигатели можно обнаружить на Mercedes с кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter и T1, внедорожниках G-class. Пробег многих из этих автомобилей превышает 500 тыс. км, а у рекордсменов — более 2 млн. км! Если регулярно следить за выходящим иногда из строя навесным оборудованием и топливной аппаратурой, то с таким мотором можно ездить очень долго.

Двигатели из Баварии штутгартским «собратьям» фактически не уступают. Эти 6-цилиндровые моторы кроме поразительной надёжности, характеризуются весьма энергичным нравом, что в своё время способствовало изменению мнения водителей о дизелях. Сегодня уже никто не назовёт BMW 330D E46 медленным автомобилем, теперь это — драйверс-кар — машина мощная и тяговитая.

Простояв на конвейере 10 лет (1998 — 2008), эти моторы, мощность которых колебалась в коридоре 201 — 286 л. с., и устанавливалась на большинстве конструкций BMW прошлого десятилетия. На моделях от третьей и до седьмой, все машины были оснащены М57. Иногда их можно встретить и на Range Rover — двигатель «Мумусика» именно этой серии.

Не менее легендарным и распространённым был и предшественник М57. Серия моторов M51 простояла на конвейере с 1991 до 2000 г. Если не считать некоторых незначительных проблем, в целом мотор, по мнению механиков, отлично вёл себя до пробега 350 — 500 тыс.км.

Самые надежные бензиновые рядные «четверки»

Российские водители, как и раньше, предпочитают бензиновые двигатели. Зимой бензин не замерзает, да и устройство бензинового двигателя попроще. В нашем топе дизели оказались сравнительно большие, зато среди «бензиновых лидеров» будут и двигатели поменьше, обыкновенные рядные «четвёрки».

Открывает список двигатель Toyota 3S-FE из известной серии S. В ней этот агрегат числится наиболее надёжным и неприхотливым в эксплуатации. Характеристики — объём 2. 0, 4 цилиндра, и 16 клапанов — весьма типичны для моторов 90-х годов. Привод распределительного вала осуществляется при помощи ремня, впрыск — простой распределённый. На конвейере стоял с 1986 по 2000 годы.

Мощность колебалась в пределах 128 — 140 лош. сил. Более поздние и мощные версии этого двигателя — 3S-GTE и 3S-GE тоже имеют отличные технические характеристики. Мотор 3S-FE стоял на многих тойотовских автомобилях: Toyota Celica T200 и Toyota Camry (1987-1991 г.), Toyota Corona T170 и T190, Toyota MR2 и других, а 3S-GTE (с турбонаддувом) ещё на Toyota Altezza, Toyota Caldina.

Наблюдательные механики отмечают необыкновенную выносливость этого мотора, не смотря на интенсивные нагрузки и плохой уход, толковую продуманную конструкцию и удобство в ремонте. Если же такой двигатель обслуживать надлежащим образом, то отдача порадует вас — 500 000 км без капремонта!

Японский бензиновый мотор 2.0 из известного семейства. Первая версия сошла с конвейера в 1982 г., а его копии и модели-наследники изготовляют даже сегодня. Сначала мотор имел один распредвал (SOHC) при трёх клапанах на цилиндр, однако, начиная с 1987 года, свет увидела новая версия DOHC, имеющая 2 распредвала. Последний вариант этого мотора был установлен на Mitsubishi Lancer Evolution IX. Кроме этого, двигатели семейства пригодились и для авто других марок — Kia, Huyndai и Brilliance (Китай).

Пройдя серию модернизаций, двигатель последней версии имеет сложные системы питания, наддува, а также . Проще ремонтироваться после модернизаций мотор не стал, но ремонтопригодность осталась на приемлемом уровне. В число «миллионников» вошли лишь безнаддувные версии, хотя турбированные моторы имеют, сравнимо с конкурентами, отличный ресурс.

А в это японское семейство вошло около 10 разновидностей моторов с объёмом 1.2 — 1.7 л, за которыми заслуженно закрепилась слава «неубиваемых». Года их производства – 1984 — 2005. Надёжнее других версии D16 и D15, характеризующиеся высокими показателями тахометра и надёжностью.

Мощность этих «японцев» доходит до 131 лошадей, а количество рабочих оборотов — до 7 000. Использовались моторы на Stream, Accord, Acura Integra, HR-V и Honda Civic. При незначительном рабочем объёме и большом «терпении», ресурс мотора до капремонта в 500 тыс. км считается отличным, а оптимально сконструированный механизм может предоставить шанс на вторую жизнь длинною примерно до 350 тыс. км.

Топ наилучших «четвёрок» завершает двигатель, сделанный в Европе — x20se. Этот представитель семейства GM Family II приобрёл всеобщую известность благодаря тому, что жил дольше автомобилей, которым обеспечивал движение.

Конструкция его проста: 8 клапанов, привод распредвала ременной, плюс простая система распределения впрыска. Это и обеспечивает его долговечность. Наподобие японским «собратьям», он имеет объём 2 л и такое же соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня, как у 3S-FE — 86мм х 86мм.

Мощность разных вариаций модели колеблется от 114 до 130 л.с. Моторы не сходили с конвейера с 1987 и до 1999 г., и пригодились для следующих моделей: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (Австралия), Oldsmobile и Buick (США). А для бразильских водителей изготовили даже турбированный вариант мотора — Lt3 (165 л.с.).

Знаменитая модель C20XE с 16 клапанами устанавливалась на автомобили Chevrolet и Lada для участия в гонках WTCC, где проявила себя просто отлично, его версия с турбонаддувом C20LET по праву (на основании участия в ралли) признаётся одной из самых удачных и простых.

Для простых версий мотора полумиллионный рубеж пробега без капремонта пределом не является. Более того, при соответствующем уходе результат в 1 000 000 км не кажется уже фантастическим. А вот модели C20XE и X20XEV (тоже 16 клапанов) не настолько выносливы, хотя и при их логичной и простой конструкции ездить можно довольно долго.

Самые надежные V-образные «восьмерки»

У легковых автомобилей двигатели V8 большим пробегом без капремонта похвалиться не могут. Сложность компоновки и лёгкость конструкции не делают мотор более надёжным. К американским V8 такая характеристика относится не в полной мере, но об этом — разговор особый.

По правде сказать, количество V-образных моторов, которые не предрасположены к поломкам и имеют ресурс более 500 тыс. км, очень не велико.

Надёжные баварские двигатели — снова в топе. Сделав первый за многие годы легковой V8, немцы не опозорились: никасиловое покрытие цилиндров, двухрядная цепь и незаурядный запас прочности. Небольшая степень форсирования плюс отличная проработка конструкции стали запорукой прочного мотора.

Никеле-кремниевое покрытие (Nikasil) настолько укрепляет цилиндры мотора, что они приобрели славу неизнашиваемых. «Пробежав» полмиллиона километров, в таком моторе даже поршневые кольца менять не нужно. Но на суперпрочное никасиловое покрытие негативно влияет сера, находящаяся в горючем. И после серии случаев порчи моторов в Соединённых Штатах, от применения этого покрытия отказались, отдав предпочтение технологии «Алюсил» (Alusil), которая «деликатнее». Подобные моторы стоят на BMW 7-й и 5-й серии, выпущенных в 1992 — 1998 г.

Простая конструкция, завидная мощность и запас прочности позволяют таким моторам без проблем преодолеть рубеж в полмиллиона километров. Но не заливайте в бак высокосернистый канадский бензин… Разработанные позже двигатели M62 были на порядок сложнее и, естественно, менее надёжны. Они достаточно прочны, но ломаются, всё же заметно чаще.

Самые надежные бензиновые рядные «шестерки»

Поразительный факт: в числе милионников очень много рядных шестицилиндровых двигателей. Простота конструкции и сбалансированность (нет вибраций), а также мощность — гарантируют ресурс и надёжность.

Эти моторы объёмом в 3 и 2,5 литра стали почти легендарными. Их прекрасный ресурс и бойкий характер — на лицо. Выпускались они в различных вариантах 17 (!) лет — 1990 — 2007 г. Имеются и их турбонаддувные варианты — 2JZ-GTE и 1JZ-GTE.

У нас они распространены на Дальнем Востоке, крае праворульных «японок». Среди других 2JZ и 1JZ устанавливались на Supra, Crown, Chaser, Toyota Mark II, а также GS300 и Lexus Is 300.

Атмосферным вариантам этих двигателей вполне по силам преодолеть рубеж в миллион километров, запорукой чего являются простая и толково разработанная конструкция, а также завидное качество их исполнения.

Начиналась история этого отличного двигателя в далёком 1968 году. А его разные модификации производились аж до 1994 года!

Их рабочий объём колеблется от 2.5 до 3.4 л, а мощность находится в коридоре 150 — 220 л. с. Максимально простая конструкция: привод ГРМ цепью, чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка блока, хотя имеется спортивный вариант М88 с 24 клапанами головки блока.

Есть у М30 и турбированный вариант, хотя турбина износ двигателя лишь ускоряет. А мотор M102B34 — это тот же М30, «вооружённый» турбиной при мощности 252 л.с.

Двигатели серии М30 стоят на автомобилях 5-й, 6-й и 7-й серий нескольких поколений. Рекорды пробега среди этих моторов не фиксировались, но результат 500 тыс. км для них практически рядовой. А если учесть непростую управляемость заднеприводных автомобилей того времени, то большинство силовых агрегатов попали на свалку совсем не по причине износа.

Двигатели серии М50 достойно продолжили традицию. Объём двигателя — 2. 5 л и 2.0 л, мощность — 150 — 192 л.с., также чугунный блок цилиндров, зато головка — лишь с 4-мя клапанами на цилиндр. В поздних сериях поставили интересную систему газораспределения VANOS.

Такие красавцы не уронят репутацию и без проблем проедут полмиллиона километров. Несколько хуже ситуация с М52 из-за скандала с никасилом. У этого мотора и конструкция сложнее, и поломок больше, и ресурс меньше, хотя репутация осталась хорошей.

Режим работы и величина пробега

Естественно, величина пробега очень зависит от его эксплуатации. При таксировании мотор очень быстро наматывает большой километраж. И если кто-то аргументирует в этом случае, что, дескать, «200 тыс. км за 3 года без проблем», то с реальным ресурсом двигателя такие фразы имеют мало общего. Ведь при работе в режиме «такси» — износ и количество поломок — минимальны.

Гробят ресурс мотора долгие простои в пробках, холодные старты, частая езда с «тапкой в пол», а также использование автомобиля в странах с суровыми климатическими условиями. Поэтому в нашем топе нет новых моторов, накрутивших 500 000 км за пару лет. Ведь при щадящем режиме работы, это не будет серьёзным свидетельством их надёжности.

Самые тихие автомобили в мире. Самые надежные бензиновые и дизельные двигатели Самый надежный бензиновый двигатель

Сначала пару слов о том, как мы проводим замеры шума. Для этого используем профессиональный шумомер. Прибор располагается в центре салона, то есть за передними креслами на уровне подголовников. Водитель разгоняется до определенной скорости, скажем, до 80 км/ч, и поддерживает ее какое-то время, а приборист фиксирует уровень шума в салоне. Затем продолжаем замеры на скоростях 100, 120 км/ч или выше, если требуется. При замере шума во время разгона берется максимальное значение.

Мы не проводим замеров в дождь, в зимнее время года и если на автомобиле стоят шипованные шины, так как такие покрышки в любом случае будут шумнее «липучек» . Именно по этим причинам результаты замеров присутствуют не в каждом тесте. Порой от теста к тесту уровень шума одной и той же модели может отличаться от предыдущего показателя. Это связано с тем, что у тестовых машин разные моторы и коробки передач. Погода также сказывается на результатах замеров. В измерения может внести погрешность даже ветер.

О чем молчат производители

Подобных данных вы ни за что не найдете в технических характеристиках автомобиля, которые обычно предоставляет производитель. Мы проанализировали результаты испытаний за последние два года и составили рейтинг шумности современных автомобилей.

Цифр много и в них легко запутаться. Потому в этом материале мы определим самые тихие автомобили на скорости 80 км/ч. Итак, посмотрим на групповые тесты, которые проводил журнал.

Открываем девятый, сентябрьский, номер и находим большой тест седанов . Оговоримся сразу, эти замеры мы проводили не на Дмитровском автополигоне, как обычно, а на дороге общего пользования. Поэтому и скорости выбраны другие: 60 км/ч и 90 км/ч. Оттого включать результаты измерений этого теста в общий рейтинг мы не стали — первая четверка седанов C-класса пойдет вне зачета. Зато внутри четверки места расположились следующим образом: на скорости 90 км/ч самым тихим оказался Nissan Sentra с результатом 64,6 дБА. Примечательно, что новый Hyundai Elantra с 2,0-литровым двигателем оказался шумнее — 65,3 дБА. Ford Focus с турбомотором Ecoboost отстал совсем немного. Показатель «американца» — 65,6 дБА. Впрочем, для уха такая разница неуловима. Еще один корейский автомобиль — Kia Cerato продемонстрировал результат в 65,9 дБА.

Но вернемся к стандартным замерам на скорости 80 км/ч. В тесте мощных премиальных кроссоверов , гвоздем которого был новейший Jaguar F-Pace, самым тихим оказался BMW X4 с результатом 59,2 дБА. За Porsche Macan GTC второе место с результатом 60,8 дБА. Ну а новинка рынка от Ягуара показала всего лишь третий результат — 62,0 дБА. Как видите, показатели соперников также очень близки.

В августовском номере ЗР появился тест с, пожалуй, одной из самых ожидаемых новинок российского рынка — кроссовером Renault Kaptur. По шуму с результатом 60,6 дБА он и выиграл. Второе место досталось соплатформенному Дастеру — 62,9 дБА, а третье заслужил «японец» Suzuki Vitara. Его результат — 65,5 дБА.

В тесте полноразмерных кроссоверов , который собрали вокруг еще одной ожидаемой новинки — Honda Pilot, результаты оказались практически идентичными. Пилот на 80 км/ч самый тихий — 58,4 дБА, но конкуренты не отстали. Ford Explorer и Kia Sorento Prime показали абсолютно одинаковые цифры — 58,7 дБа.

Куда же без «китайцев» , коих даже в кризис на нашем рынке появляется предостаточно. В тесте кроссоверов из Поднебесной приняли участие две новинки — Zotye T600 и Haval h3, который претендует на звание китайского премиума. Ну а третий участник уже хорошо знакомый у нас Brilliance V5. Самым тихим ожидаемо оказался китайский премиум — Haval h3. Его результат — 59,8 дБА. Второе место за Zotye — 60,9 дБА, ну а Brilliance V5 с результатом 62,9 дБА занял третье место. Интересно, что Haval оказался тише всех народных седанов и долгожданного Каптюра. Правда, и седаны и Kaptur дешевле кроссовера из Поднебесной.

В тесте представительских седанов приняли участие Mercedes-Benz S-класса, Audi A8L и только появившийся на тот момент новый BMW 7-й серии. С результатом 56,6 дБА выиграл Mercedes-Benz, седан Audi A8L показал второй результат (58,6 дБА), ну а новая «семерка» от BMW замкнула тройку. В ее салоне шумомер показал столько же, сколько и в случае с китайским кроссовером Haval h3 — 59,8 дБА.

Новый Skoda Superb мы ждали давно. Поэтому как только машина появилась в пресс-парке, сразу же взяли на тест. Соперников подобрали серьезных — новое поколение седана Ford Mondeo и бестселлер российского рынка — Toyota Camry. Но Superb не спасовал перед сильными оппонентами и победил в общем зачете, к тому же оказался и самым тихим в тройке. Его результат — 63,1 дБА. Mondeo и Camry показали практические одинаковые цифры. Данные замеров «американца» — 64,5 дБА, Тойоты — 64,9 дБА. Забегая вперед, отмечу, что в десятку лучших с такими показателями не попасть.

Компактные кроссоверы очень популярны в России. В очередном большом тесте мы решили посмотреть, на что способны Ford EcoSport, Skoda Yeti и Suzuki Vitara. Однако не буду пересказывать текст. Его можно найти в подшивке за 2015 год. Нас интересует шум. Так вот, Yeti оказался самым тихим. Его результат — 65,0 дБА. Ford показал практически идентичный результат, отстав всего на 0,5 дБА (65,5 ). Vitara замкнула тройку, ее данные — 67,0 дБА.

На чтение 20 мин. Просмотров 2.4k. Опубликовано 9 декабря 2014

Двигатель, кузов, шасси, шины — каждая часть автомобиля производит шум. Автожурнал Auto Bild провел испытания нескольких машин, чтобы измерить шум, который они производят в неблагоприятных условиях. 14 машин в диапазоне от просто тихой, которую представляет Rolls-Royce Ghost , и практически беззвучного электрокара, до суперкара Audi R8 V10 . Шум от 14 автомобилей измерялся не только в децибелах, но также и в снах (сон — это единица измерения громкости звука, зависимость психологической оценки громкости от физической интенсивности звука). Сон обеспечивает более реалистичную оценку того, как люди слышат шум. Она обычно используется в тестовых мероприятиях с удивительной точностью. Система, которая меряет шум в Сонах, различает шум от шин, ветра и двигателя. Даже разница между тем, сидит ли пассажир у окна или сзади по центру, будет видна в программе. Также она помогает понять, насколько слышна речь при движении и какие звуки могут ей мешать. Результаты, которые были получены от нескольких параметров, были оценены по баллам. И в итоге, самый тихий автомобиль в мире был найден, и он, конечно, не .

Как проводились тесты

Два немецких инженера привезли измерительное оборудование для использования в легковых автомобилях. Head And Toro Simulator (HATS — система, состоящая из 2 частей — головная и центральная, записывающая шумы) располагался в передней или задней части автомобиля и записывал все шумы на свои микрофоны. Один из инженеров фиксировал эти записи. Обе части системы были подключены через WLAN к планшету, чтобы слушать шумы в реальном времени при тестовом заезде. Все посторонние предметы, как ручки, брелки, бутылки и другие, были извлечены из салона, чтобы не мешать тесту. Каждый тестовый прогон был произведен на специальном испытательном треке журнала Auto Bild в Германии водителем-испытателем и инженером.

Сбор информации

Вывод по каждому автомобилю был сделан после 7 тестов. Измеряли внутренний звук у всех. В случае движения с постоянной скоростью брали отметки в 50,100,130 км/ч. Также был тест на ускорения с 0 до 100 км/ч. Разборчивость речи судили по тому, на сколько хорошо удавалось понимать друг друга на автобане на скорости 130 км/ч. Для многих машин этот тест не был проблемой. В самом деле только единственный раз, когда участники не могли друг друга понять, был тогда, когда они находились в VW Beetle.

Результат

Точные микрофоны и современное ПО слышат вместе с внимательным тестером слышат все. Или слишком мало, как внутри Mercedes S 500 . В лимузине, кстати, тише даже, чем в Rolls-Royce. Да, в электрокарах нет шума двигателя, но это не значит, что вы едете в тишине — шум колес и ветра никто не отменял.

Как измеряется звук

Звук — это колебания давления, которые воспринимаются нашими ушами. Микрофон преобразует колебания давления в электрический сигнал. Нежелательный звук — это шум.

Децибел

Сила звука или шума измеряется в децибелах (дБ). Порог слышимости человека — 0 дБ, шепот — это 20 дБ, нормальный разговор это 50 дБ.

А-взвешивание (дБ (А))

В дополнение к силе звука человеческое ухо воспринимает разные тона по-разному. Поэтому оценка звука также осуществляется с помощью взвешенного фильтра. Наиболее распространенным является фильтр взвешивания, который имитирует реакцию человеческого уха и звук тогда выражается в дБ (А).

Есть определенные звуковые передачи, которые мы воспринимаем, как более раздражающие, чем другие. Кроме того. мы реагируем более чувствительно, когда сила звука меньше. Оценка в Сонх объединяет субъективное человеческое восприятие звука со звуковым давлением, которое может быть измерено с помощью наших инструментов. В акустике сон является единицей воспринимаемой громкости. Один сон — -это 40 фон, а это 40 дб (А) на 1000 Гц.

Для большей понятности давайте спросим у себя несколько вопросов по шуму.

Большие колеса больше шумят?

Вряд ли! Был эксперимент, когда на Audi A3, на котором обычно стоят 225/45/R 17 поставили 225/40 R 18. Результат был больше всего на полсона. Это практически невозможно услышать.

Четырех-цилиндровый мотор громче, чем шести-цилиндровый?

Да! При ускорении (с 0 до 100) BMW 435i (с 3-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем) издавал шум 30 сон. А 428i с 4-литровым на 2 литра издавал на 1.5 сон больше. Одной из причин являлся дефицит энергии с соответствующими последствиями для трансмиссии и числа оборотов.

Кабриолет с тканевой крышей громче, чем обычное авто со стальной?

Да! Сравнение на больших скоростях показывает, что авто с тканевой крышей дает вдвое больше шума, чем с фиксированной. К примеру, Mazda MX-5 кабриолет дает 105.3 сон, а его собрат со стальной крышей всего 80.4.

Кабриолет с открытой крышей громче, чем с закрытой?

Что за вопрос! Конечно, да! Когда крыша открыта, шум ветра возрастает очень сильно. Это будет разница в 18 сон с открытой и закрытой крышей.

Бензиновый двигатель тише, чем дизельный?

Нет! По крайней мере для VW Golf применимо следующее — TDI более сдержано во время ускорения, хотя педаль уже в полу, в отличие от TSI. Да, у последнего более высокие обороты, но это прилагает к себе и больший шум.

Можно ли услышать шум двигателя на 100 км/ч?

Да. Однажды мы взяли Golf 2.0 TDI — его мотор довольно громко гудит на такой скорости. Только ветер и шум шин на скорости 130 км/ч может заглушить его рев.

Является универсал громче, чем седан?

Да. Audi A3 Sportback (при скорости в 100 км/ч) на самом деле немного громче, чем обычный A3. Хотя, разница между ними составляет всего лишь 1.4 сон.

Сзади Rolls-Royce тише, чем спереди?

Да, самое тихое место в Rolls-Royce Ghost — это сзади справа от водителя. Даже если водитель будет слышать шум от вас, он будет составлять всего 0.9 сон. Только очень чувствительные люди слышат его.

Правда, что внутри Rolls-Royce слышен только ход часов?

Нет, часы идут бесшумно. Если вы что-то и слышите, то либо это V12, либо вентиляция.

14-е место

VW Beetle Última Edicion: Жук заползает в ухо

Даже если мы стоим на месте, можно слышать гул от двигателя. Только трогаемся — шум сильно возрастает. Охлаждаемый воздухом мотор и радиатор,наполненный водой, уже воет вместе с вентилятором. Такое ощущение, что вся работа двигателя передается в салон. На скорости 130 км/ч передний пассажир заднего уже не услышит. Да и у этого автомобиля .

— Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 24,59 / 45,16 / 56,2 Сон *

— Ускорение (0-100 км / ч): 51. 24 Сон

— Максимальная скорость: 71.66 Сон

— Брусчатка (в 40 км / ч): 53.66 Сон

— Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 14.51 Сон

— Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): Оценка 5+

— Разборчивость речи (определяется при 130 км / ч): Оценка 6

* Сон является единицей воспринимаемой громкости

Технические данные автомобиля

— 4-цилиндровый двигатель, задний привод

— Мощность — 46 л.с.

— Шины Vredestein T-Trac 165/80 R15 T

— Максимальная скорость — 130 км/ч

Вывод: Beetle заставляет осознать, насколько приятен звук из современных машин. Поэтому такому автомобилю место только среди фанатов.

13 место

Mazda MX-5 Roadster: Открыт к шуму

Крыша, которая состоит из тонких слоев ткани, не защитит от любого шума окружающей среды. Таким образом шум от вождения вообще входит без фильтра в салон. Кроме того, верх крайне раздражающе шумит на ветру и высокой скорости. Двигатель также неприятно звучит, когда ускоряется. Под капотом очень мало изоляционного материала, поэтому тут все располагает проникновению посторонних звуков в салон. Как результат — общий уровень шума очень высок.

— Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 19,91 / 32,84 / 48,32 Сон

— Ускорение (0-100 км / ч): 48.44 Сон

— Максимальная скорость: 105.27 Сон

— Брусчатка (на 40 км / ч): 47.64 Сон

— Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 6.39 Сон

— Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): Оценка 4+

— Разборчивость речи (определяется при 130 км / ч): Оценка 5+

Технические данные

— 4-цилиндровый мотор, передний привод.

— Мощность — 160 л.с.

— Шины Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45/R17 W

— Максимальная скорость — 213 км/ч

Вывод: ужасная крыша, грубый по звучанию движок и почти полное отсутствие звукоизоляции под капотом делает салон магнитом для посторонних шумов.

12 место

Audi R8 V10 FSI: Скоро вы его услышите

При движении с постоянной скоростью Audi мощностью в 525 л.с. едва громче, чем электрокар Zoe. Может быть у нас что-то со слухом? Нет, на скорости 130 Audi очень осторожен в посторонних шумах, в то время как Zoe не стыдится громких звуков. Но это другая история, когда водитель пытается говорить на V10 между сидений. А когда включается Vmax, то двигатель ревет настолько сильно, что уши реально могут заболеть.

— Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 7,74 Сон

— Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): Оценка 4-

— Разборчивость речи (определяется при 130 км / ч): Оценка 2-

Технические данные

— V-10, задний привод

— Мощность — 525 л.с.

— Шины Pirelli P Zero 235/35 — 305/30 ZR 19 Y

— Ускорение 0-100 км/ч за 3.6 с

— Максимальная скорость — 314 км/ч

Вывод: как и следовало ожидать V10 звучит очень спортивно — но это также громко. Кроме того, шины и ветер очень заметны на большой скорости.

11 место

BMW X1: Рычит постоянно

Несмотря на хорошую изоляцию под капотом и полное ограждение дизельного двигателя, этот 2-литровый 4-цилиндровый мотор рычит громко в любой ситуации. Тем не менее, это не звучит грубо. Шины всегда слышны, но на брусчатке шум не так заметен. Качество разборчивости речи, когда скорость достигает 130 км/ч, умеренное, поскольку двигатель уже заглушает разговор пассажиров.

— Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 17.35 / 25.60 / 33.91 Сон

— Ускорение (0-100 км / ч): 61.91 Сон

— Максимальная скорость: 114.70 Сон

— Брусчатка (в 40 км / ч): 54.84 Сон

— Внутрениий шум (стационарный и на холостом ходу): 7,74 Сон

— Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): 4-

— Разборчивость речи (определяется при 130 км / ч): 2-

Технические данные

— 4-цилиндровый турло-двигатель, передний привод

— Мощность 143 л. с.

— Шины Pirelli Cinturato P 7 225/45 R 18 Y

— Ускорение 0-100 км /ч за 9,6 с

— Максимальная скорость 200 км/ч

Вывод: Шум двигателя присутствует всегда, но это не невыносимо громко. Кроме того, все остальные моменты по звукоизоляции X1 выполняет строго в соответствии со своим классом.

Оценка: 3+

10 место

BMW 4: Двигатель борется за свой шум

Купе катится мягко, не смотря на широкие шины. 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом работает бархатно и сдержанно. Однако, когда выжимаешь педаль в пол, уровень шума поднимается соответственно. Несмотря на то, что двигатель звучит спортивно и сочно, громкость гораздо выше, чем, например, в Fiat 500L. На максимальной скорости 250 км/ч ветер шумит просто нещадно.

— Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 11,35 / 18,16 / 24,48 Сон

— Ускорение (0-100 км / ч): 29.94 Сон

— Максимальная скорость: 61.42 Сон

— Брусчатка (в 40 км / ч): 31.95 Сон

— Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 3,82 Сон

— Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): 3

— Разборчивость речи (определяется при 130 км / ч): 1-

Технические данные

— 4-цилиндровый турбодвигатель, передний привод

— Мощность — 245 л. с.

— Шины Bridgestone Potenza S001 225/45 — 225/40 R 18 Y

— Ускорение 0-100 км/ч за 5,8 с

— Максимальная скорость 250 км/ч

Вывод: Когда нужно ускориться, то шума будет предостаточно. В остальных случаях все очень спокойно.

Оценка: 2-

9 место

Renault Zoe: очень осторожный щебет

На 60 км/ч характерный звук электродвигателя ассоциируется с трамваем и смешивается с шумом ветра. Вы также можете слышать, как в рисунок протектора попадают камешки. Хороший результат при максимальной скорости легко объяснить — просто здесь она всего 135 км/ч.

— Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 11.84 / 23.00 / 32.14 Сон *

— Ускорение (0-100 км / ч): 18.63 Сон

— Максимальная скорость: 32.48 Сон

— Брусчатка (в 40 км / ч): 39.13 Сон

— Внутренний шум (стационарный и на холостом ходу): 2,14 Сон

— Слуховое восприятие (субъективная оценка для типа шума): 2

— Разборчивость речи (определяется при 130 км / ч): 3-

Технические данные

— Трехфазный синхронный электродвигатель

— Мощность — 88 л. с.

— Шины Michelin Energy E-V 185/65 R15 Q

— Ускорение 0-100 км/ч за 13,5 сек

— Максимальная скорость 135 км/ч

Вывод: Легкий кузов автомобиля больше качает, чем обычное авто, и шум ветра также никуда не исчезает. Двигатель гудит ровно на столько, на сколько мы и ожидали.

Оценка: 2-

8 место

Fiat 500L: 2-цилиндровая крошка

Маленький 2-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом тянет большую машину вперед. Звучит, как тяжелая работа — загнать такое авто на магистраль. Думаете, при этом двигатель шумит? Как бы не так. Глядя на измерительные приборы, он едва ли вообще шум издает. Он будто ходит вокруг водителя на цыпочках, стараясь не акцентировать на себе внимание. Маленькие шины производят также маленький шум. До скорости 130 км/ч уровень шума очень мал — также, как у VW Golf. На такой скорости фоновые звуки никак не беспокоят разговаривающих пассажиров. А когда она увеличивается, тут уже шум возрастает.

— Движение с постоянной скоростью (50, 100, 130 км / ч): 10,87 / 18,93 / 25,24 Сон *

Читайте в этой статье

Бензиновые и дизельные моторы-долгожители

Самый надежный бензиновый двигатель

Среди бензиновых моторов из этой группы стоит отдельно выделить агрегат Toyota 3s-fe. Этот двигатель справедливо считается очень надежным и достаточно простым в обслуживании. Секрет успеха этой установки прост: 2.0 литра, и , разных версий от 130 до 140 л.с.

Следующим в списке снова оказывается японский автопром. На этот раз лавры первенства достаются двигателю Mitsubishi 4g63. Этот агрегат также имеет рабочий объем 2. 0 литра, впервые увидел свет в начале 80-х. Ранние версии имели один и 3 на цилиндр, с 1987 г. получил два распредвала. Доработанные версии этого двигателя устанавливались на легендарный Mitsubishi Lancer Evolution IX (под капот этой модели указанный агрегат ставился до 2006 г.).

Существует много разновидностей агрегата 4g63, как атмосферных, так и турбированных версий. Более сложные разработки имеют , сложную схему топливоподачи и т.д. Естественно, чем сложнее устройство, тем меньше надежность. Если же говорить об дефорсированных версиях, тогда эти двигатели вполне можно назвать теми самыми «миллионниками».

Идем дальше. Что удивительно, наше внимание снова будет приковано к очередной легенде из Японии. На этот раз речь пойдет о моторах Honda, а именно о двигателях серии D (D-series).

Еще одним выдающимся мотором, на этот раз уже европейского производства, является двигатель от Opel. Если конкретнее, речь идет о силовых агрегатах линейки 20NE. Среди простых четырехцилиндровых моторов особо выделяется версия x20se. Данный мотор имеет «неубиваемую» конструкцию, которая часто служила дольше, чем сам автомобиль, на котором стоял агрегат.

Среди лидеров в этой группе сразу отметим хорошо известный среди профессионалов и любителей автоспорта двигатель 1JZ-GE и его продолжение 2JZ-GE от Toyota. Силовые агрегаты этой серии с рабочим объемом 2.5 и 3.0 литра по праву считаются одними из самых надежных и выносливых за всю эпоху двигателестроения. Также ДВС из этой линейки отличаются выдающимися характеристиками по мощности и крутящему моменту.

Следующим достойным представителем, теперь уже европейской школы двигателестроения, в нашем списке заслуженно становится двигатель компании BMW. Рядный шестицилиндровый M30 был создан еще в далеком 1968 г., при этом его модификации выпускались до 1994 г.

Продолжает список еще один мотор компании BMW, а именно рядная «шестерка» M50. Линейка этих двигателей на начальном этапе только укрепила славу БМВ после надежного М30. Агрегаты отличались «взрывным» характером в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатели имели рабочий объем от 2.0 до 2.5 л, мощность составляла от 150 до 192 «лошадок».

Если говорить о том, какие V-образные моторы самые надежные, тогда стоит упомянуть двигатель BMW M60. Мотор получил , цилиндры имеют покрытие Nikasil, а сам двигатель не отличается высокой степенью и спроектирован с большим запасом прочности.

Самый надежный дизельный двигатель

Хотя дизельные двигатели многих известных производителей отличаются большим ресурсом, среди наиболее выдающихся силовых агрегатов следует выделить мотор OM602 компании Указанный мотор пятицилиндровый, имеет 2 клапана на цилиндр, оснащен механическим производства Bosch.

Еще одним достойным представителем в списке самых надежных дизелей является двигатель BMW M57. Агрегат рядный, имеет 6 цилиндров, надежен и отличается выдающимися характеристиками.

Что в итоге

автомобиль часто заводят в режиме холодного пуска;
движение начинается , мотор «раскручивается»;
двигатель за короткую поездку не успевает выйти на рабочие температуры;

Lexus GX 2021 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Внедорожник Lexus GX существует уже очень давно, и хотя он не следует той же формуле, что и большинство современных роскошных кроссоверов, он построен на отдельной раме, как в старом стиле, на базе пикапа. Внедорожники — его прелести заключаются в его внедорожных возможностях и тихом салоне. Говоря о салоне, GX предлагает место для семи человек благодаря трем рядам сидений, поэтому семьи могут исследовать природу или совершать дорожные поездки с относительным комфортом.4,6-литровый V-8 — единственный выбор двигателя, и, хотя он не особенно экономичен, он развивает мощность 301 л.с. и приводит в движение все четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Где GX больше всего показывает свой возраст, так это в доступных технологических функциях. 8,0-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран является стандартным, но программный интерфейс не такой современный, как в более современных моделях Lexus, таких как седаны LS и ES или малолитражный внедорожник UX; ему даже не хватает общих функций подключения, таких как Apple CarPlay и Android Auto. Но помимо Land Rover Defender, GX является одним из немногих оставшихся вариантов в сегменте роскошных внедорожников среднего размера, которые можно законно использовать для бездорожья.

Что нового в 2021 году?

Lexus внес несколько изменений в свой устаревший внедорожник GX 2021 года, но добавил отделку Premium Plus между моделями Premium среднего и высшего класса Luxury. В стандартную комплектацию входит третий ряд сидений с электроприводом и стереосистема премиум-класса Mark Levinson. Информационно-развлекательная система GX теперь совместима с Amazon Alexa.Рулевое колесо с отделкой из дерева и кожи с подогревом теперь является опцией для моделей Premium и Premium Plus.

Цены и какой из них купить

Базовая модель Lexus GX460 2021 года имеет достаточно стандартных функций, чтобы удовлетворить большинство покупателей в этом сегменте. Этот внедорожник оснащен стандартными 18-дюймовыми колесами, и все модели оснащены внешними удобствами, такими как автоматические светодиодные фары, дневные ходовые огни, подножки с подсветкой и регулируемые боковые зеркала с подогревом и встроенными поворотниками. Передние сиденья с электроприводом регулировки по десяти параметрам и рулевая колонка с электроприводом регулировки наклона и телескопирования помогут вам найти идеальное положение за рулем. В салоне также есть стандартные функции, такие как вход без ключа и зажигание, двухзонный автоматический кондиционер, обивка из искусственной кожи и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением. Все внедорожники GX оснащены функциями помощи водителю, такими как мониторинг слепых зон и помощь в удержании полосы движения.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

Для Lexus GX 2021 модельного года по-прежнему предлагается только один двигатель: 4-цилиндровый.6-литровый V-8 мощностью 301 лошадиная сила и 329 Нм крутящего момента. Эта силовая установка сочетается с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. Kinetic Dynamic Suspension System от Lexus входит в стандартную комплектацию, и эта установка направлена на повышение тяги во время приключений на бездорожье. Во время нашего тестирования GX разгонялся с нуля до 60 миль в час за 7,2 секунды. Однако мы тестировали конкурирующие модели, которые намного быстрее. Audi Q7 с доступным двигателем V-6 разгоняется за 6,1 секунды, а BMW X5 xDrive50i преодолевает то же расстояние всего за 4 секунды.2 секунды. GX демонстрирует относительно плавную управляемость на мощеных улицах, но чувствует себя в своей стихии на бездорожье. Его прочная основа и дорожный просвет 8,1 дюйма делают этот внедорожник отличным выбором для покупателей, которым нужен автомобиль, способный чувствовать себя как дома на свежем воздухе. Способность буксировать 6500 фунтов повышает его универсальность.

Экономия топлива и реальный MPG

GX не получит никаких наград за экономию топлива. Согласно EPA, этот полноприводный внедорожник расходует всего 15/19 миль на галлон по городу/шоссе.Это ставит его далеко позади конкурирующих роскошных внедорожников, таких как Lincoln Aviator, который потребляет 17/24 миль на галлон при оснащении полным приводом. За время, проведенное с GX, мы заметили, что пробег составил всего 20 миль на галлон во время нашего 200-мильного теста на экономию топлива по шоссе, который является частью нашего комплексного режима испытаний.

Интерьер, комфорт и груз

Lexus провел последний полный редизайн GX еще в 2010 году, и это, возможно, одна из причин несколько устаревшего внешнего вида его салона.Интерьер выполнен из дерева и кожи, что выглядит соответственно роскошно, но есть и твердые пластмассы, которые кажутся неуместными в автомобиле этого ценового диапазона. Пассажиры первого ряда наслаждаются комфортными условиями и высокой посадкой, но сиденья второго ряда на удивление плоские и жесткие, а третий ряд — тесное пространство, которое лучше всего оставить для детей. К его чести, GX отлично справляется с устранением дорожного шума из салона, а в салоне остается тихим, даже когда автомобиль движется на высокой скорости.Этот Lexus обеспечивает 11,6 кубических футов грузового пространства за третьим рядом и 46,7 кубических футов за вторым. Со сложенными вторым и третьим рядами грузовое пространство увеличивается до 64,7 кубических футов. Это меньше места, чем в конкурирующих моделях, таких как Audi Q7 (14,2 кубических фута за третьим рядом, 35,7 кубических футов за вторым и 69,6 кубических футов за первым).

Информационно-развлекательная система и средства связи

GX предлагает привлекательный набор технических удобств.Базовые модели оснащены аудиосистемой с девятью динамиками и информационно-развлекательной системой, управляемой 8,0-дюймовым сенсорным экраном. Стандартное подключение Bluetooth облегчает телефонные звонки без помощи рук, и все модели оснащены спутниковым радио SiriusXM. Набор доступных технических функций включает в себя развлекательную систему с двумя экранами для пассажиров задних сидений и встроенную навигацию. В список опций также входит аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками.

Функции безопасности и помощи водителю

Lexus GX 2021 года не проходил краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Тем не менее, этот внедорожник оснащен функциями помощи водителю, которые помогут вам избежать аварий. Основные функции безопасности включают:

Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения
Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

Когда дело доходит до гарантии, Lex превосходит конкурентов. таких как BMW и Mercedes-Benz.

Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль
Гарантия на силовой агрегат распространяется на 6 лет или 70 000 миль
Бесплатное техническое обслуживание распространяется на 1 год или 10 000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

Лексус GX460 2020 Роскошный

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 6-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
72 330 долларов США (базовая цена: 65 290 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC, 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, впрыск топлива через порт
Рабочий объем
281 дюйм ³, 4608 см ³
Мощность
301 л. с. при 5500 об/мин
Крутящий момент
329 фунто-футов при 3500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): рычаги/ведущая ось
Тормоза (П/П): 13.3-дюймовый вентилируемый диск/12,3-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Dunlop Grandtrek AT23, 265/55R-19 109V M+S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 109,8 в
Длина: 192,1 дюйма
Ширина: 74,2 дюйма
Рост: 73,8 дюйма
Объем пассажиров: 130 футов ³
Объем груза: 12 футов ³
Снаряженная масса: 5266 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль в час: 7.2 сек
100 миль в час: 20,7 сек
Старт с места, 5–60 миль/ч: 7,5 с 90 087 Высшая передача, 30–50 миль в час: 3,7 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 5,1 с
¼ мили: 15,6 с при скорости 90 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 111 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 188 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,76 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 15 миль на галлон
Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 20 миль на галлон
Диапазон шоссе: 460 миль

EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
Комбинированный/город/шоссе: 16/15/19 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

10 лучших силовых установок автомобилей могут похвастаться более технологичными, электрифицированными

Меньшие двигатели с эффективными новыми технологиями доминируют над лучшими новыми силовыми установками на автомобилях, продаваемых в США. S., раскрытый на конференции на этой неделе.

В списке 10 лучших силовых установок — силовых установок, а не только двигателей, потому что электромобили становятся неотъемлемой частью списка — есть только один V8, тип двигателя, давно ассоциирующийся с американскими фаворитами, такими как маслкары, пикапы и спортивные автомобили.

Сюрпризом в списке стал рядный шестицилиндровый двигатель, который также называется рядным шестицилиндровым двигателем или двигателем I-6 и когда-то почти исчезнувшим. продолжая разрабатывать инновационные двигатели внутреннего сгорания, одновременно инвестируя в гибриды, электрические аккумуляторы, мягкие гибриды на 48 В и водородные топливные элементы», — говорит старший контент-директор Wards Дрю Винтер.

Редакторы Wards оценили 26 автомобилей с новыми или значительно обновленными силовыми установками, а также прошлогодних победителей. Критерии включают технологии, реальную экономию топлива, управление шумом и мощность.

Подробнее: 2021 GMC Yukon добавляет функции для улучшения плавности хода, комфорта и возможностей

Подробнее: GM возродит имя Hummer, но не бренд, в новом пикапе GMC марки, с комментариями редакторов Wards:

BMW M340i 3.

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 382 л. Уордс написал.

«BMW отбрасывает эквивалент трипл-дабл Рассела Уэстбрука на остальную часть отрасли с этим внушающим благоговейный трепет турбодвигателем-6», — сказал судья Джеймс Аменд.

Chevrolet Corvette Stingray 6,2 л V-8

«Шелковисто-гладкий» и мощный «V8» устанавливает новый стандарт для среднемоторного Corvette 2020 года.

«Кажется, что каждый бит мощности доступен при любом положении дроссельной заслонки», — сказал судья Боб Гритцингер. «Водитель чувствует прямую связь с трансмиссией через педаль газа и подрулевые лепестки».

Высокопроизводительный Ford Mustang 2,3 л с турбонаддувом

Производительность Mustang больше не означает мощность V8. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л с турбонаддувом развивает мощность 332 л.с. и крутящий момент 350 фунт-фут.

«Это очень современная и технически совершенная силовая установка, которая продает более маневренный автомобиль и предлагает другое ценностное предложение разным покупателям», — говорит Винтер. «Но это определенно продает машину».

Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом составили более половины продаж Mustang в прошлом году. Ward’s прогнозирует, что версия с высокой производительностью повысит этот показатель.

GMC Sierra 3,0-литровый турбодизель I-6

У GM Ford и Fiat Chrysler были пикапы с 3,0-литровыми турбодизельными двигателями, «и консенсусом был выбран 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель General Motors с турбонаддувом», — сказали редакторы Wards.

«Этот двигатель подходит для любой дорожной ситуации, будь то торможение в режиме «стоп-энд-гоу», бесшумное жужжание на скорости или мгновенный рывок, когда вам нужно, чтобы он врезался в пробку», — судья. — сказал Боб Гритцингер.

Плавный и тихий двигатель также доступен в Chevrolet Silverado.

Гибрид Honda Accord

Уордс похвалил гибрид Accord за сочетание экономии топлива и производительности. Вместительный седан расходует 48 миль на галлон в рейтингах EPA при комбинированном вождении по городу и шоссе.

«Это очень актуальная технология, и в ней движется отрасль, прежде чем она сможет перейти на электромобили», — сказал судья Джеймс Аменд.

Система производит 212 л.с. для «самого негибридного ощущения из всех гибридов.Так что это большой плюс», — сказал судья Дэйв Зоя.

Электрический внедорожник Hyundai Kona

Электродвигатель мощностью 201 л.с. — 150 киловатт в пересчете на электромобиль — обеспечивает малолитражному внедорожнику Kona «захватывающую производительность, особенно в спортивном режиме», — сказал Уинтер.

Впечатляющий крутящий момент двигателя в 295 фунт-футов побудил судью Грицингера предсказать новую тенденцию, когда электромобили по скромной цене сносят двери спортивных автомобилей на светофорах.

Hyundai Sonata 1,6 л с турбонаддувом

Hyundai получила вторую награду за лучший силовой агрегат 2020 года с 1.6-литровый турбодвигатель, разработанный для нового среднеразмерного седана Sonata. Это первый серийный двигатель с хитроумной технологией, которую Hyundai называет бесступенчатой регулировкой продолжительности работы клапана, которая способствует экономии топлива и производительности.

«Две минуты за рулем, и вы знаете, что этот двигатель может и будет конкурировать с V-6», — сказал судья Джеймс Аменд.

Двигатель мощностью 180 л.с. и крутящим моментом 195 фунт-футов.

Mercedes-Benz GLE450 3,0 л I-6

Рядная шестерка Mercedes 3,0 л оснащена 48-вольтовым мотор-генератором с мягким гибридом.Когда требуется дополнительная мощность, система добавляет 21 л.

48-вольтовая система также обеспечивает более плавную работу с пуском и остановкой, чем предыдущая система Mercedes.

Nissan Altima 2.0L VC-Turbo

Инженеры годами мечтали о двигателях с переменной степенью сжатия, которые сочетали бы производительность и топливную экономичность, но так и не смогли создать надежный двигатель. Это изменилось с опциональной системой VC-Turbo для седана среднего размера Altima.

«Двигатель совершает головокружительные акробатические трюки на скорости, переключаясь с одной степени сжатия на другую», — сказал управляющий редактор WardsAuto Том Мерфи. «Результатом является выдающаяся экономия топлива и двигатель, который работает так, как будто ничего необычного, как и должен двигатель хорошего седана среднего размера».

Ram 1500 3,6 л eTorque V-6

Мягкий гибрид Ram V6 с 48-вольтовым мотором-генератором повышает стартовую скорость и экономию топлива, а также повышает удобство отключения двигателя для экономии топлива на светофорах и на холостом ходу.

«Многие водители не любят системы «стоп-старт», потому что двигатель может снова включиться с дрожью, или они могут подумать, что двигатель вообще не запустится», — сказал Мерфи.

eTorque V6 перезапускает двигатель за 400 миллисекунд — вдвое меньше, чем при обычном пуске/остановке.

Было четыре повторных победителя: BMW 3,0 л с турбонаддувом I-6, Ram eTorque V6, четырехцилиндровый гибрид Honda, электрический аккумулятор Hyundai и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Nissan с турбонаддувом и переменной степенью сжатия.

Свяжитесь с Марком Феланом по телефону 313-222-6731 или по электронной почте mmphelan@freepress. com. Подпишитесь на него в Твиттере @ mark_phelan. Узнайте больше об автомобилях и подпишитесь на нашу рассылку новостей об автомобилях.

Тушение пожара с помощью топлива: почему ЕС должен ограничивать уровень обогащения топлива в двигателях легковых автомобилей

Лето 2019 года, и вы наслаждаетесь днем с друзьями у костра в лесу. День начинается хорошо, когда внезапный порыв ветра раздувает пламя на участке сухой травы, которая быстро полыхает к краю поляны и близлежащему лесу.В отчаянной попытке остановить огонь вы хватаете стоящий рядом с вами бокал драгоценного шампанского и бросаете его в пламя без особого эффекта. В этой ситуации сразу видно, что некоторые вещи можно было бы сделать по-другому.

В области автомобильных выбросов некоторые вещи можно было бы лучше предвидеть. Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии (JRC) недавно представил новый анализ выбросов при реальном вождении (RDE) из общедоступных источников.Среди прочего, они рассмотрели вредные выбросы окиси углерода (CO), для которых в настоящее время нет ограничений на дорогах.

JRC обнаружил, что некоторые автомобили с искровым зажиганием (например, бензиновые) выбрасывают выбросы CO в несколько раз выше лабораторного предела Евро 6, составляющего 1 грамм на километр, что вдвое превышает предел для автомобилей с воспламенением от сжатия (например, дизельный). Транспортные средства, оснащенные двигателями объемом 1,6 литра или меньше, имели тенденцию выбрасывать больше CO, при этом одно транспортное средство выбрасывало в 10 раз больше предела Евро-6 при испытаниях на автомагистрали.Удивительны ли эти результаты?

Не совсем так. Виновником является обогащение топлива, стратегия, обычно используемая для повышения производительности и предотвращения повреждения двигателя горячими выхлопными газами. Во время высокой потребности в мощности сгорание и выхлоп охлаждаются за счет преднамеренного подбрасывания драгоценного топлива (в отличие от шампанского) в пламя. Хотя эта стратегия может быть допустима в соответствии с действующими правилами, этот процесс сопряжен с дополнительными техническими проблемами и приводит к увеличению выбросов CO, которые являются предшественником образования тропосферного озона, который способствует глобальному загрязнению воздуха и вреден для здоровья человека.

На приведенном ниже рисунке показан пример повышенного уровня выбросов CO от двухтопливного автомобиля Citroën C3 объемом 1,2 л 2016 года выпуска (бензин-сжиженный нефтяной газ), испытанного на RDE во время 75-километрового участка движения по сельской местности и автомагистралям. Основная часть выбросов произошла во время движения в гору и ускорений (до 1,4 грамма CO в секунду), что совпадает с самым высоким потреблением энергии.

Средняя мощность двигателей европейских производителей за последнее десятилетие неуклонно росла, в то время как потребность в повышении топливной экономичности одновременно привела к внедрению более компактных и легких двигателей с меньшим количеством цилиндров.Это известно как сокращение штата. Итак, каковы способы достичь большего с меньшими затратами?

Один из вариантов — «форсировать» двигатель, нагнетая больше свежего воздуха и, следовательно, сжигая больше топлива. Однако одним из недостатков этой технологии является риск ненормального сгорания или «детонации» двигателя, который может вывести двигатель из строя за считанные секунды, если наддув не применяется должным образом.

В качестве альтернативы вы можете увеличить расход топлива примерно на 10 % по сравнению с идеальным количеством для чистого сгорания.Это приведет к увеличению мощности примерно на 3%, но это можно сделать без увеличения стоимости оборудования. Однако небольшое увеличение мощности сопровождается большим увеличением выбросов. Дополнительное впрыскиваемое топливо не сгорает полностью из-за недостатка кислорода, что приводит к образованию частичных продуктов сгорания и снижению эффективности катализатора. Неполное сгорание выбрасывается почти полностью в виде дополнительного количества CO из двигателя, а сниженная эффективность катализатора увеличивает выбросы углеводородов в выхлопных газах и еще больше увеличивает выбросы CO.Но что, если, несмотря на этот сомнительный путь, в результате все равно не хватает мощности?

В двигателях с турбонаддувом или наддувом вы можете использовать более высокий наддув для увеличения подачи воздуха и топлива, но чтобы избежать разрушительного «стука», вам придется изменить еще один элемент: угол опережения зажигания. Замедление момента зажигания делает двигатель менее эффективным, снижает температуру сгорания (таким образом, уменьшая детонацию) и делает температуру выхлопных газов более высокой. Это может показаться довольно нелогичным, но для увеличения мощности нужно снова пожертвовать эффективностью, используя еще больше топлива и воздуха, порочный круг, который на этом не заканчивается.Температура выхлопных газов может опасно приближаться к предельному значению для материала (примерно 980°C), создавая дополнительный риск повреждения двигателя. Итак, что вы можете сделать, если вам все еще требуется еще больше энергии?

Одним якобы простым решением было бы добавить еще больше топлива для охлаждения выхлопа, в некоторых случаях до сорока пяти процентов. Однако это дополнительное топливо не высвобождает свою энергию при сгорании. Вместо этого топливо просто забирает часть тепла при испарении. Такие отходы приводят к снижению реальной экономии топлива и резкому увеличению выбросов.

Имеющиеся инженерные и нормативные решения

Последняя редакция правил ЕС обязывает производителей заявлять о стратегиях обогащения топлива во время утверждения типа, таких как любая стратегия вспомогательных выбросов (AES). Такие стратегии могут быть сочтены законными органами по утверждению типа, если производители могут обосновать требование как необходимое средство защиты двигателя.

Хорошей новостью является то, что уже существуют решения по сокращению использования обогащения топлива.К ним относятся непосредственный впрыск топлива в камеру сгорания, улучшенное охлаждение наддувочного воздуха, рециркуляция выхлопных газов, турбокомпрессоры с электроприводом или с изменяемой геометрией, выпускные коллекторы с жидкостным охлаждением и электрический наддув за счет гибридизации. Впрыск воды также является особенно интересным решением, поскольку это возобновляемый ресурс, который намного дешевле топлива и в шесть раз более эффективен при охлаждении, чем топливо при испарении. В дополнение к этим стратегиям ограничение мощности двигателя всегда является жизнеспособным, хотя и менее популярным вариантом.

Вместо того, чтобы благословлять практику заправки большого количества лишнего топлива в двигатель, нормативное решение состоит в том, чтобы ограничить выбросы CO на дороге во время испытаний RDE. Протокол испытаний устанавливает ограничения на динамику вождения действительного испытания с использованием произведения скорости транспортного средства на его положительное ускорение. На рисунке ниже показано, что RDE охватывает более широкий диапазон динамических условий, чем лабораторный тест WLTC.

Возвращаясь к аналогии с костром, грозившим выйти из-под контроля: что вы могли бы сделать по-другому? Конечно, можно предвидеть и защититься от пожара с помощью ведра воды, вместо того, чтобы тратить стаканы шампанского в последнюю минуту и крайне неадекватную меру контроля.

Но можно также полностью устранить риск, заранее определив более подходящее место возгорания, точно так же, как производители транспортных средств не должны были бы применять дополнительные меры защиты двигателя, если бы они просто разрабатывали первоначальную цель производительности для реального вождения. Другими словами, двигатель должен быть «правильного размера» для реального вождения, а не слепо «уменьшенного размера» для испытаний на одобрение типа.

Вы также можете возразить, что лесничий, де-факто «регулятор» в этом сценарии, может разделить ответственность, не определив четко разумный набор упреждающих условий безопасности.В Соединенных Штатах правила Уровня 3 не только ограничивают выбросы CO в многочисленных лабораторных испытаниях, но также ограничивают источник проблемы, требуя от производителей ограничивать уровень обогащения топлива во время наиболее энергоемких испытаний US06. Вместо того, чтобы позволять производителям ставить себя в ситуации, когда они всегда гоняются за лесными пожарами с бокалами шампанского, регулирующие органы должны в первую очередь запретить производителям устраивать массовые пожары. Конечно, профилактика всегда лучше, чем лечение.

5 самых больших автомобильных двигателей 1979 года | Ежедневный драйв | Руководство для потребителей® The Daily Drive

Chrysler V8 объемом 360 куб. дюймов

Большой — понятие относительное. Что касается двигателей американских легковых автомобилей, «большой» в начале семидесятых означал 460 кубических дюймов от Ford; 440 кубических дюймов от Chrysler; и 454, 455 и даже 500 кубических дюймов от General Motors.

Потребовалось нефтяное эмбарго ОПЕК, федеральные стандарты выбросов и рост цен в целом, чтобы сбить с толку этих больших монстров с двигателем V8.К 1979 году ни один из самых больших двигателей не использовался, но использовалась новая, немного меньшая линейка «больших» двигателей.

Из пяти двигателей, представленных здесь, только один будет использоваться в легковых автомобилях в 1980 году, что делает 1979 год своего рода переломным годом для больших американских двигателей V8. Если вы помните, что водили что-то с одним из этих двигателей, расскажите нам об этом и обязательно сообщите нам, в какой машине это было.

5 самых мощных американских автомобилей 1977 года

Самые большие автомобильные двигатели 1979 года

Дженерал Моторс 425

1979 Cadilac Coupe DeVille

Двигатель : 425-цид/7.0-литровый V8

Мощность : 180

Коробка передач : 3-ступенчатая автоматическая

Стандарт в : Cadillac DeVille, Fleetwood

Дополнительно в : Нет

Примечание : Как и Oldsmobile 403 (ниже), Cadillac 425 эксплуатировался только между моделями 1977 и 1979 годов. Cadillac заменил 425 на 368 кубических дюймов V8 в 1980 году.

Дженерал Моторс 403

Бьюик Электра 1979 года

Двигатель : 403-цид/6.6-литровый V8

Мощность : 185

Коробка передач : 3-ступенчатая автоматическая

Стандарт в : Pontiac Firebird Trans Am

Дополнительно в :

Бьюик Электра, Универсал

Oldsmobile Custom Cruiser, девяносто восемь

Pontiac Bonneville и Catalina Wagons, Формула Firebird

Примечание : Недолговечный 403 использовался в период с 1977 по 1979 год. В 1980 году в большинстве случаев 403 был заменен двигателем объемом 350 кубических дюймов.

5 самых мощных американских автомобилей 1986 года

Форд 400

Lincoln Continental Mark V 1979 года выпуска

Двигатель : 400-сид./6,6-литровый V8

Коробка передач : 3-ступенчатая автоматическая

Стандарт в : Lincoln Continental и Mark V

Дополнительно в : Нет

Примечание : Тесно связанный с популярным двигателем V8 объемом 351 кубический дюйм, двигатель 400 был разработан для создания крутящего момента при низких оборотах, а не пиковой мощности.Двигатель появился в сети для покупателей в Калифорнии в 1977 году, где это был единственный доступный двигатель. Модель 400 исчезла в 1980 году, когда в Lincolns ее заменил популярный двигатель объемом 302 кубических дюйма / 5,0 литров.

Дженерал Моторс 400

Pontiac Firebird Formula 1979 года выпуска

Двигатель : 400-сид./6,6-литровый V8

Мощность : 220

Трансмиссия : 4-ступенчатая механическая

Стандарт в : Нет

Дополнительно в : Pontiac Firebird Formula и Trans Am

Примечание : Pontiac 400 был доступен только в моделях Firebird 1979 года и был доступен только с 4-ступенчатой механической коробкой передач.По сравнению с двигателем объемом 403 кубических дюйма, который поставлялся только с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач в этих моделях, 400-й выдавал большую пиковую мощность (220 против 185) и гораздо более свободно раскручивался. Как и все двигатели в этом списке, за исключением Chrysler 360, 400 исчезнет в 1980 году, заменившись в Formula и Trans Am 4,9-литровым V8 с турбонаддувом.

Крайслер 360

1979 Крайслер ЛеБарон

Двигатель : 360-сид./5,9-литровый V8

Мощность : 150-195

Коробка передач : 3-ступенчатая автоматическая

Стандарт в :

Крайслер Нью-Йоркер

Дополнительно в :

Крайслер Кордоба, ЛеБарон и Ньюпорт

Додж Аспен, Дипломат, Магнум

Плимут Ст.Регис, Волар и

Примечание : Из больших двигателей 1979 года только Chrysler 360 дожил до следующего модельного года. Фактически, 360 стал бы самым большим доступным двигателем V8 в любом американском легковом автомобиле в 1980 и 1981 годах. 318-кубовый двигатель Chrysler V8 просуществовал до 1989 года, после чего Chrysler перестал заниматься производством двигателей V8 для негрузовых автомобилей до Chrysler LH. автомобили (Chrysler 300, Dodge Challenger, Charger и Magnum) прибыли на 2005 год.

5 самых мощных американских автомобилей 1980 года

Подписывайтесь на Тома в Твиттере

Самые большие автомобильные двигатели

400 кубических дюймов? Встречайте General Motors L8T V8

Самые большие автомобильные двигатели

Отказ от двигателей внутреннего сгорания? Это уже происходит

Несколько автопроизводителей уже признались, что прекратили разработку любых новых двигателей внутреннего сгорания.
Некоторые из них применили многоэтапный подход, прекращая разработку на одних рынках раньше других.
Видимый проблеск конца: Cadillac заявил, что CT4 и CT5 станут последними автомобилями V-класса, которые он будет производить.

Автопроизводители делают это официально — они постепенно отказываются от двигателей внутреннего сгорания и с разной степенью счастья направляются в полностью электрическое будущее.Так на каком же этапе фактически обрывается более чем 120-летняя история производства и совершенствования бензиновых и дизельных двигателей? Некоторые автопроизводители заявляют, что процесс уже идет полным ходом, и многомиллионные планы разработки двигателей больше не будут утверждены.

Stellantis опоздала с электрификацией, но она наверстывает упущенное в 2021 году, особенно после слияния Fiat Chrysler и PSA, в результате которого была создана компания. Jeep Wrangler 4xe представляет собой подключаемый гибрид с четырехцилиндровым турбодвигателем и двумя электродвигателями общей мощностью 350 л.с.На вопрос, достиг ли газовый двигатель конца линейки, пресс-секретарь Stellantis Лиза Бэрроу сказала: «Мы сказали, что для обновленного Jeep Grand Cherokee будет трансмиссия 4xe. Мы еще не делали никаких объявлений о других двигателях».

Стеллантис

Будет ли Grand Cherokee 4xe предлагать больше мощности, и превратится ли концепт Magneto на базе Wrangler в серийный автомобиль, как это кажется вероятным? Барроу отказался вдаваться в подробности, но Jeep сказал, что каждая новая модель будет иметь некоторую степень электрификации.Компания уже продает подключаемые гибридные версии Compass и Renegade 4xe, но только в Европе. Картина неоднозначна, но нынешняя эпоха, в которой преобладают огромные бензиновые двигатели в автомобилях Dodge, Chrysler, Ram и Jeep, может иметь ограниченный срок службы.

Генеральный директор Stellantis Карлос Таварес сыграл важную роль в развертывании электрического Leaf во время своего пребывания в Nissan и является ярым сторонником электрификации. В марте WardsAuto написал: «Stellantis привержена электрическому будущему и не будет делать никаких крупных будущих инвестиций в двигатели внутреннего сгорания, — говорит Таварес.Он будет работать с существующими двигателями меньшего размера от PSA и более крупными двигателями от FCA».

Подобно тому, как электрификация Stellantis в Европе набирает обороты, Ford также лидирует на этом рынке. К 2026 году, заявила компания, 100 процентов ее легковых автомобилей в Европе будут «с нулевым уровнем выбросов», полностью электрическими или подключаемыми гибридными, а к 2030 году они будут полностью электрифицированы. США A, ваши пикапы и Мустанги могут спать немного спокойнее, так как Ford только электрифицирует свой европейский модельный ряд.Но это промежуточный шаг, и даже у Мустанга теперь есть электромобиль Mach-E в линейке.

Тем не менее, график работы на внутреннем рынке Форда более туманен. «Как вы знаете, до 2025 года мы инвестируем не менее 22 миллиардов долларов в поставку совершенно новых электромобилей», — сказал Т.Р. Рид, директор по связям с общественностью и корпоративной политикой компании Ford. «Мы также видим роль эффективных и гибридных двигателей внутреннего сгорания в определенных областях применения в Северной Америке, поскольку мы работаем над тем, чтобы к 2050 году выполнить наше обязательство стать углеродно-нейтральным.Кроме того, мы не комментируем предположения о будущих автомобилях или силовых агрегатах».

Джессика Линн Уокер

Компания General Motors удивила мир заявлением в январе прошлого года о том, что к 2035 году она намерена прекратить продажу бензиновых и дизельных автомобилей. И, по крайней мере, в одном подразделении конвейер для новых двигателей V8, похоже, иссякает. «Со стороны Cadillac нет никаких будущих двигателей внутреннего сгорания, которые я могу прокомментировать на данный момент», — сказал представитель Cadillac Стефан Кросс.«Хотя Cadillac стремится к полностью электрическому будущему, продукты EV и IC будут по-прежнему предлагаться вместе по мере появления новых альтернатив EV. 4,2-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, известный как Blackwing, доступен только в Cadillac CT6 Platinum и CT6-V с 2019 по 2020 год. В настоящее время у нас нет никаких дополнительных планов относительно этого двигателя».

Давайте на мгновение остановимся на Cadillac и его двигателе. Хотя совершенно новый Blackwing был собран вручную в Боулинг-Грин, штат Кентукки, и никогда не предназначался для массового производства, у него, безусловно, должен был быть более длительный срок годности, чем сейчас.Он предлагался в тогдашнем CT6 V-Sport (в какой-то момент название было изменено на CT6-V). В 2019 году было произведено всего 875 автомобилей, а в 2020 году — 600. Это был отличный двигатель мощностью 550 л.с. и крутящим моментом 640 фунт-фут.

Кадиллак

При первом показе в шоу-каре Escala компания Cadillac заявила, что новый двигатель V8 является «прототипом новой системы, разрабатываемой для будущих моделей Cadillac.Но этого не произошло, а двигатель и затраты на его разработку — списание. Road & Track цитирует источник, который сказал, что в Blackwing было вложено 16 миллионов долларов, при этом каждый двигатель стоил 20 000 долларов.

Между тем, Cadillac высокого класса перешел от CT6 к двум аккумуляторным автомобилям, внедорожнику Lyriq (доступен в начале 2022 года как модель 2023 года) и седану-фастбэк Celestiq (будет представлен позже этим летом).

Материнская компания Cadillac, как и Ford, немного подстраховывается.«GM стремится устранить выбросы выхлопных газов новых автомобилей малой грузоподъемности к 2035 году, а к 2040 году стать углеродно-нейтральными в глобальных продуктах и операциях», — сказал Крис Бонелли, представитель GM по глобальным двигателям. «При этом у нас есть план продуктов для поддержки наших основных программ внутреннего сгорания до 2035 года, который включает важные обновления наших текущих двигателей и совершенно новые конструкции двигателей, которые еще не объявлены. Мы считаем, что можем стремиться к цели 2035 года и, в конечном счете, к полностью электрическому будущему, продолжая внедрять инновации и развивать наши предложения ИС.

ГМ

Но большие деньги на разработку в GM идут на электромобили, включая инвестиции LG Energy Solution в размере 2,3 миллиарда долларов в завод по производству аккумуляторов Ultium в Теннесси.

В Европе автопроизводители с меньшей неохотой говорят о своих планах постепенного отказа от бензина и дизельного топлива. Генеральный директор Audi Маркус Дюсманн заявил немецкому изданию Automobilwoche : «Мы больше не будем разрабатывать новый двигатель внутреннего сгорания, а будем адаптировать наши существующие двигатели к новым нормам выбросов.Он сказал, что новые и строгие правила выбросов Евро-7 очень ограничивают двигатели внутреннего сгорания. Генеральный директор VW Ральф Брандштеттер сказал примерно то же самое.

Главный операционный директор Mercedes-Benz Cars Маркус Шефер, отвечающий за групповые исследования, также общался с немецкими СМИ. Он сообщил Auto Motor und Sport , что планов по выпуску двигателей внутреннего сгорания следующего поколения нет. К 2022 году все автомобили Benz будут предлагаться в электрифицированных версиях.

Только BMW не сдается.Генеральный директор BMW Оливер Ципсе заявил, что компания не планирует прекращать разработку бензиновых и дизельных двигателей, и добавил, что спрос на автомобили внутреннего сгорания «будет оставаться устойчивым в течение многих лет». Но BMW также ускоряет планы по выпуску электромобилей и недавно выпустила электрический i4 2022 года с запасом хода до 300 миль.

Toyota заявила еще в 2017 году, что не планирует производить двигатели внутреннего сгорания после 2040 года, но неясно, что она думает сейчас. В 2019 году Honda объявила, что после 2022 года будет продавать в Европе только электромобили и гибриды.Может быть, мышление компании не имеет значения, по крайней мере, на внутреннем рынке, потому что Япония рассматривает возможность запрета традиционного двигателя внутреннего сгорания к середине 2030-х годов, оставив только аккумуляторные электромобили и подключаемые гибриды.

Совершенно очевидно, что традиционные бензиновые и дизельные автомобили, которые сегодня составляют большую часть рынка, в ближайшем будущем будут иметь нулевой срок годности. Корвет на батарейках? Почему нет? У нас уже есть подключаемый модуль Mustang.

Неужели конец пути для двигателей внутреннего сгорания наступит так быстро? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Может ли дизель наконец очиститься?

Печально известный скандал с выбросами Volkswagen под названием «Dieselgate» во многом подкрепил представление о том, что «чистый дизель» может быть иллюзией. Топ-менеджеров одного из ведущих мировых автопроизводителей обвинили в том, что они сфальсифицировали тесты на выбросы выхлопных газов, чтобы скрыть тот факт, что дизельные двигатели некоторых моделей выделяют в 40 раз больше вредных веществ, чем U.Стандарты S. Агентства по охране окружающей среды позволяют.

содержит несколько вредных загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NO _x) и частицы сажи. Но, несмотря на грязь, дизель не исчезнет в ближайшее время. Зеленые замены, основанные, например, на электрохимических батареях и водородных топливных элементах, еще не набрались сил, чтобы заменить дизельное топливо в качестве важнейшего источника энергии в мировой экономике. Дизельные двигатели надежны, долговечны, экономичны и, что особенно важно, могут обеспечить большой крутящий момент, необходимый для перемещения больших предметов.Большинство из сотен миллионов грузовиков средней и большой дальности на шоссе сегодня работают на дизельном топливе, как и большинство мировых поездов, кораблей, внедорожников и тяжелой техники, не говоря уже о многих электрогенераторах, бытовых пикапах и Европейские легковые автомобили.

Что, если бы дизельные двигатели действительно могли быть существенно чище, начиная со сжигания топлива, без дополнительных затрат и проблем с системами дополнительной обработки выхлопных газов, которые требуют регулярной дозаправки? Чарльз Мюллер, специалист по горению из Национальной лаборатории Сандия, считает, что нашел способ: поместить то, что представляет собой крошечную версию горелки Бунзена — нагреватель лабораторного стола, знакомый студентам в школьных научных классах, — в камеру сгорания дизельного топлива. способствовать лучшему горению.

Дизельные двигатели Сейчас

Чтобы понять изобретение Мюллера, необходимо знать, как работают двигатели внутреннего сгорания. В бензиновых двигателях электрическая свеча зажигания воспламеняет топливо в цилиндре, толкая поршень. Но дизельные двигатели могут создать воспламенение без искры. Во-первых, форсунки впрыскивают в цилиндр дизельное топливо под давлением до 200 мегапаскалей (примерно половина давления, создаваемого гидроабразивным резаком). Там возникающие капли топлива разрушаются до размера бактерии, когда они движутся со скоростью 600 метров в секунду — примерно с крейсерской скоростью сверхзвукового авиалайнера Concorde — и смешиваются с воздухом, образуя «топливно-воздушный заряд».Сразу после этого погружающийся поршень сжимает заряд, создавая высокое давление и, следовательно, тепло, вызывая самовоспламенение топлива.

Процесс сжигания дизельного топлива обеспечивает более высокую энергоэффективность, чем его бензиновый аналог, но также выделяет токсичные выбросы NO _x. В типичном дизельном двигателе эти выбросы сводятся к минимуму с помощью метода, называемого разбавлением, при котором отработанные газы сгорания с низким содержанием кислорода из предыдущего цикла двигателя направляются обратно во впускной тракт.Эта процедура снижает температуру и концентрацию кислорода в топливно-воздушной смеси, что снижает образование оксидов азота. Но при более низких температурах, характерных для этой распространенной стратегии снижения выбросов NO _x, расходуется не все топливо. То, что осталось, неизменно дает больше частиц частично сгоревшего углерода, более известного как сажа. Эта давняя дилемма инженеров-дизельостроителей называется компромиссом между сажей и NO _x. «Нахождение компромисса между сажей и оксидами азота является приоритетной областью исследований для разработки дизельных двигателей», — говорит Пол Майлз, менеджер программы исследований двигателей Sandia.

Blue Burn

Чтобы обойти эту дилемму, инженеры должны найти способ полностью сжигать дизельное топливо, избегая образования сажи, и при этом поддерживать низкие температуры, чтобы избежать образования избыточного количества оксида азота. Несколько лет назад Мюллер понял, что более тщательное предварительное смешивание топлива с воздухом перед воспламенением может стать ключом к решению проблемы, потенциально позволяя заряду гореть более бедно (то есть с меньшим содержанием топлива) при более низкой температуре. Но как можно добиться такого смешения? На ум пришла культовая горелка Бунзена с вертикальной трубкой, создающей чистое голубое пламя.

«Если вы отвинтите трубку и подожжете газовую струю, вы получите высокое оранжевое пламя, — говорит Мюллер. «Но выключите газ, снова завинтите трубку, снова зажгите горелку, и вы получите красивое короткое голубое пламя». Он объясняет, что оранжевое пламя окрашено частицами сажи, нагретыми до накала. Напротив, в голубом пламени этих частиц меньше, потому что горелка потребляет больше топлива, когда ее трубка находится на месте.

Горелка Бунзена обязана своим более полным сгоранием прорезям в нижней части трубы.Они втягивают воздух в поток газообразного топлива за счет эффекта Вентури: высокоскоростной поток жидкости создает вокруг себя области низкого давления, засасывая близлежащий воздух. В этом случае эффект Вентури гарантирует, что горелка Бунзена будет втягивать больше кислорода в поток топлива, когда ее трубка находится на месте. А чем больше кислорода смешивается с газовым потоком, тем больше топлива сгорает полностью.

Как только Мюллер установил связь между лабораторным прибором и дизельным двигателем, все остальное стало относительно простым.Он увидел, что, оснастив форсунки дизельного топлива крошечными эквивалентами дымохода горелки Бунзена — маленькими металлическими трубками, установленными на небольшом расстоянии от отверстия сопла форсунки и выровненными с потоком топлива, — топливо и воздух могут быть предварительно смешаны более полно, чтобы обеспечить даже сажу. -свободное горение голубым пламенем. И это могло произойти при более низких температурах, необходимых для разбавления анти-NO _x.

Канальный впрыск топлива

Мюллер называет свою запатентованную технологию канальным впрыском топлива, или DFI.За последние несколько лет исследование DFI его команды финансировалось Управлением транспортных технологий Министерства энергетики США. Теперь Мюллер и его коллеги надеются использовать его концепцию, чтобы попытаться создать первые практические дизельные двигатели с низким содержанием сажи и оксидов азота _x, которые, по его словам, будут нуждаться в меньшей доочистке выхлопных газов или вообще не будут нуждаться в ней.

Автомобильная промышленность обратила на это внимание. Ford и Caterpillar только что повторно подписали существующее соглашение о совместных исследованиях и разработках, в соответствии с которым они оказывают поддержку исследованиям Sandia изобретения Мюллера.Между тем, на недавней конференции в Японии ученые Toyota представили исследовательский документ, подтверждающий, что технология DFI подавляет образование сажи. Сообщается, что другие производители дизельных двигателей также экспериментируют с кажущейся простой инновацией.

«Мы были приятно удивлены, увидев, насколько эффективны каналы DFI для удаления сажи», — вспоминает Кэролайн Гензале, доцент кафедры машиностроения Технологического института Джорджии, изучающая сгорание в двигателях с непосредственным впрыском и сотрудничающая с Мюллером в разработке новая технология.Продемонстрировав действие крошечных трубок в камере сгорания своей лаборатории, Гензале и ее коллеги теперь планируют наблюдать, как DFI работает в микроскопическом масштабе. Они планируют приблизить термостойкую прозрачную кварцевую трубку с помощью новой мультиспектральной скоростной пушки, способной отслеживать сверхкраткое прохождение мельчайших капель топлива. Группа Технологического института Джорджии также использовала компьютеры для моделирования эффектов горения других устройств для модификации распыления с различной геометрией.

«Технология Sandia DFI находится на переднем крае новых идей, — говорит ведущий эксперт по дизельным двигателям Рольф Рейц, бывший директор Исследовательского центра двигателей Университета Висконсин-Мэдисон.«Он представляет собой альтернативу явлениям естественного смешения при сгорании дизельного топлива». Но Райтц также предупреждает, что производители дизельных двигателей, как известно, сопротивляются внедрению новых технологий из-за присущих им технических и массовых производственных проблем, а также жесткой рыночной экономики. «Для развития дизельной промышленности требуется много усилий, — говорит он. Но даже если DFI не удастся превратить в коммерческие двигатели, продолжает Рейц, «это реальный шаг, инструмент для понимания фундаментального процесса микширования».

Мюллер с оптимизмом смотрит на новую технологию, особенно потому, что она не требует установки совершенно новых двигателей.«DFI можно модернизировать на существующих двигателях», — говорит он. Одним из первоначальных применений могут быть «большие двигатели стоимостью в миллион долларов на кораблях и локомотивах, где преобразование энергии в электроэнергию непомерно дорого. Модернизация будет доступной и принесет немедленные выгоды».

8 самых больших двигателей V8, которые когда-либо продавались в автомобиле Детройта, и 5, которые не продавались!

Если сомневаетесь, уточните. Нет замены перемещению. Нет замены кубическим дюймам. Вот 5 моторов, где Детройт так и сделал.

Что интересно, многие из этих самых больших кусков двигателя не предназначались для маслкаров — они предназначались для размещения под капотами полноразмерных роскошных автомобилей. С тех пор они стали источником дешевой мощности как для драг-рейсеров, так и для стрит-роддеров. Итак, какой из них был самым большим двигателем в мире, произведенным в Детройте?

Самые большие двигатели V8 из Детройта!

Номер восемь: Крайслер 440

Двигатель 440 CID производился с 1965 по 1978 год, что сделало его последней версией большого блока Chrysler RB.С 1967 по 1970 год высокопроизводительная версия имела мощность 375 л.с. с одним четырехцилиндровым карбюратором, а с 1969 по 1971 год — с тремя двухцилиндровыми карбюраторами («440 Six Pack» для Dodge, «440 6 Barrel» для Plymouth) мотор выдавал 390 л.с.

В 1972 году все двигатели, включая дорогой новый 440, отличались пониженной компрессией, более консервативной синхронизацией распредвала и другими изменениями, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов. Модель 440 1972 года производила всего 335 л.с. полной мощности и 225 л.с. по новой системе рейтинга SAE.

Мощность двигателя немного снижалась каждый год до 1978 года, когда она была рассчитана на 255 л.с. (в полицейской спецификации) и ограничивалась большими седанами и полицейскими пакетами.

Номер пять (галстук): Pontiac 455, Oldsmobile 455, Buick 455

Хотя это три совершенно разных двигателя, трудно обсуждать один из них, не упоминая другие.

Первым на вооружение поступил Pontiac, выпущенный в 1955 году (в том же году, что и малогабаритный Chevy). Двигатель Pontiac сохранял одинаковые внешние размеры на протяжении всего срока службы (за исключением высоты кузова), последние двигатели Pontiac были выпущены в 1981 году.Единственным идентификатором, используемым для отличия двигателей меньшего рабочего объема от двигателей большего, был размер шейки коленчатого вала. Двигатель Pontiac 455 имел более крупные шейки диаметром 3,25 дюйма. Безнаддувный двигатель с более длинным ходом поршня, чем ширина цилиндра, был больше ориентирован на создание крутящего момента на низких скоростях, чем на максимальную мощность в лошадиных силах. 1970 H.O. версия 455 производила 370 л.с., но с крутящим моментом 500 фунт-фут, как у дизеля. Окончательные установки были в 1976 году, когда оборудование по выбросам и требования к неэтилированному топливу снизили мощность до 200 л.с.

Oldsmobile Generation II V8 был представлен в 1964 году. Версия «большой блок» была выпущена в 1965 году и имела те же размеры, что и «малый блок», за исключением увеличенной высоты платформы для обеспечения более длинного хода. Окончательная версия двигателя устанавливалась на полноразмерное переднеприводное купе Toronado GT 1968–1970 годов в варианте W34 и производила полную мощность 400 л.с. Производство продолжалось до 1976 года, когда в окончательном виде мощность двигателя составила 275 л.с.

В 1967 году Buick представил новый «большой блок» конструкции, который заменил печально известный V8 «шляпка гвоздя».Что касается отношения диаметра цилиндра к ходу, то он был противоположен двигателю Pontiac, его конструкция имела квадратную форму (с большим диаметром цилиндра, чем ход поршня), которая должна лучше подходить для высоких оборотов и более высокой мощности, обычно за счет крутящего момента. Однако, как ни странно, он генерировал на 10 футо-фунтов больше, чем сопоставимый Pontiac, и был самым высоким выходным крутящим моментом среди всех двигателей в эпоху первых маслкаров. Лошадиные силы также кажутся странным образом зашкаливающими: высокопроизводительный пакет GSX Stage 1 рассчитан всего на 360 л.с. в 1970 году. Последние Buick 455 были произведены в 1976 году, и снова они стали жертвой постоянно ужесточающихся правил.

Номер четыре: Линкольн 460

Разработанная в качестве замены более старого MEL 462 V8, версия 460 семейства двигателей Ford «385» была разработана для плавного и бесшумного вождения (в отличие от своего «брата» «385» Ford 429), устанавливаемого на Lincoln Continental. Двигатель производил 365 л.с. (полная), ограниченный относительно небольшим карбюратором. Модель 460 была прекращена для использования в легковых автомобилях в конце 70-х годов, но продолжала производиться с минимальными модификациями в грузовиках, жилых автофургонах и лодках, пока производство не было прекращено в 1997 году.

Номер три: Линкольн 462

Несмотря на почти одинаковый объем двигателя, Lincoln 460 и Lincoln 462 — это совершенно разные двигатели. Lincoln 462 был основан на архитектуре блока цилиндров MEL (Mercury-Edsel-Lincoln), впервые произведенной в 1958 году. Двигатель 462 производил 340 л.с. и использовался только в Lincoln Continentals с 1966 года до середины 1968 года, когда он был заменен. по серии 385 460.

Номер два: Vortec 8100

Если вам интересно, где в нашем списке спрятался Big Block Chevy, вот он.А поскольку внедорожники имеют номерные знаки легковых автомобилей, Vortec 8100 подпадает под наши правила. Там, где Ford и Dodge обратились к конструкциям V10 для создания бензиновых двигателей для своих больших пикапов, GM стряхнула пыль с большого блока 454 и почти полностью переработала его для грузовиков, фургонов и Suburban Chevy и GMC.

сохранил тот же диаметр цилиндра, что и старый 454, но ход поршня был увеличен на 0,37 дюйма и достиг 496 CID (8,1 л). Выходная мощность составляла 340 л.с., что выгодно отличалось от мощности LS5 454 1972 года в 270 л.с. (оба чистые по SAE, при этом Vortec соответствует еще более строгим нормам выбросов, чем LS5).

Номер один: Кадиллак 500

1960-е годы были войной не только среди маслкаров, но и среди роскошных автомобилей. У Cadillac был свой V8, но его конструкция ограничивала рабочий объем до 429 CID, что меньше, чем у Lincoln и Chrysler. В результате Cadillac разработал для 1968 года совершенно новый двигатель V8 мощностью 375 л.с. и рабочим объемом 472 CID. В 1970 году Cadillac снова увеличил рабочий объем, увеличив рабочий объем двигателя до 500 CID. Он был рассчитан на мощность 400 л.с. с крутящим моментом 550 фунт-футов размером с грузовик.

Когда вступили в силу правила по выбросам и пробегу, каждый прошедший год сказался на мощности двигателя. В 1971 году степень сжатия была снижена с 10: 1 до 8,5: 1, что снизило мощность до 365 л.с. или 235 л.с. по новым чистым рейтингам SAE. . К 1976 году, его последнему году, мощность упала до 190 л.с. Наступила короткая передышка с введением опциональной системы впрыска топлива, мощность которой увеличилась до 215 л.с., однако дни большого мотора были сочтены, и после 1975 модельного года от него отказались.Как один из самых больших двигателей того времени и самый большой двигатель в списке, его стоит запомнить.

Примечание. Компания Ford производила двигатель Super Duty V8 (не путать с моделью грузовика Ford Super Duty) с 1958 по 1981 год для грузовиков средней и большой грузоподъемности с тремя рабочими объемами: 401, 477 и 534 кубических дюйма. Это были тяжелые тихоходные двигатели, предназначенные для автобусов, бетономешалок и мусоровозов. Нет никаких доказательств того, что эти двигатели устанавливались на какие-либо легковые автомобили на заводе Ford.

5 детройтских двигателей, которые не предназначались для общественного потребления!

Вы видели самый большой, но как насчет чего-то более загадочного, например, этих 5 загадочных масл-моторов 1960-х годов, которые Детройт никогда не продавал в автомобилях? Двигатели с верхним расположением распределительного вала сегодня являются обычным явлением, но Детройт возится с OHC V8 с 60-х годов. Хотя одними из самых знаковых двигателей всех времен были те, которые использовались в серийных автомобилях 60-х годов, весьма вероятно, что вы никогда не слышали ни об одном из этих мощных зверей.

От экспериментальных проектов до улучшенных версий существующих двигателей, эта группа наверняка заставит вас пожелать, чтобы некоторые из этих двигателей действительно превратились в настоящий серийный двигатель, поскольку каждый из них более впечатляющий, чем предыдущий! Давайте посмотрим на 5 монстров, которые никогда не продавались публике.

1968 Форд 289 SOHC V8

Ford построил три экспериментальных 289 с уникальной конструкцией с одним верхним распределительным валом, в которой кулачок расположен в каждой из литых алюминиевых крышек клапанов (а не на головках цилиндров).Лепестки каждого кулачка приводят в действие чугунные коромысла, которые открывают каждый клапан. В исходном положении распределительного вала в двигателе находится гладкий вал, роль которого заключается в приведении в движение распределителя, а также двух верхних кулачков. Целью этого проекта было поднять максимальные обороты двигателя, а вместе с ним и пиковую мощность. OHC 289 производил 300 л.с. при 6500 об/мин.

Ford рассматривал возможность предложения модификации SOHC в виде комплекта. Но поскольку стоковый HiPo 289 уже выдавал 271 л.с., а Shelby с навесными деталями получал 306 л.с., было сочтено, что этот двигатель внутреннего сгорания не стоит гнаться.

Олдсмобиль W43 DOHC V-8

В рамках разработки Oldsmobile 455 инженеры Olds хотели максимально улучшить конструкцию двигателя. Окончательная версия добавила к мощному двигателю набор головок цилиндров с двумя верхними распределительными валами. Зубчатая передача, поддерживаемая роликовыми подшипниками в алюминиевом корпусе редуктора в передней части двигателя, вращала кулачки, а карданный вал использовался в стандартном положении распределительного вала для передачи движения масляному насосу и распределителю.

Ближе к концу 1969 года инженеры протестировали на динамометрическом стенде двигатель DOHC W43, построенный с очень хорошей степенью сжатия 12,2:1, и зафиксировали очень плоскую (и толстую) кривую крутящего момента. Пиковая мощность, зафиксированная инженерами Olds, составила 700 лошадиных сил при 7000 об/мин. Это было достигнуто с помощью стандартных профилей кулачков для W43, притертых к отдельным впускным и выпускным распределительным валам. На тот момент не было сделано никаких разработок для оптимизации характеристик кулачка, чтобы они соответствовали дыханию головок.

Но в январе 1970 года президент General Motors Эдвард Н.Коул объявил, что все подразделения GM снизят степень сжатия своих двигателей, чтобы можно было использовать неэтилированный бензин с октановым числом 91, и разработка Olds DOHC остановилась.

1964 Понтиак SOHC V8

Скорее всего, в связи с разработкой шестицилиндрового двигателя Pontiac OHC в начале 1960-х годов подразделение GM построило три различных экспериментальных двигателя SOHC 421 CID V8 . По словам инженеров, работавших над проектом, двигатели SOHC 421 развивали мощность около 625 л.с. и могли вращаться до 7000 об/мин.

В одной версии двигателя распредвалы приводились от передней части двигателя, в другой конструкции распредвалы приводились в движение шестернями от задней части двигателя. Судя по всему, по крайней мере один из этих двигателей уцелел под капотом личного Понтиака инженера.

1967 Кадиллак Эльдорадо V12

В рамках программы автомобилей General Motors V-Future компания Cadillac разработала двигатель V12 с верхним расположением распредвала, выпуск которого намечен на конец 1960-х годов. Двигатель V12 должен был дебютировать в новом FWD Eldorado в 1967 году.

В 1963 и 1964 годах было построено шесть прототипов двигателей, все с 60-градусной архитектурой, верхними распредвалами с цепным приводом и гидравлическими толкателями пальцев. Первоначальный рабочий объем составлял 7,4 л, но также были протестированы 8,2 л. Был протестирован ряд различных систем впуска, в том числе одиночный четырехцилиндровый, двойной четырехцилиндровый и тройной двухцилиндровый карбюраторы, а также механический впрыск топлива. Мощность варьировалась от 295 до 394 лошадиных сил.

Основываясь на приведенной выше выходной мощности, вы можете понять, почему программа Cadillac V12 была закрыта.Мало того, что мощность в лошадиных силах разочаровала, GM также была обеспокоена способностью двигателя соответствовать предстоящим обязательным требованиям по контролю за выбросами. Еще одна трагическая история о концептуальных автомобилях и двигателях, не соответствующих шумихе.

1969 Плимут Веслейк DOHC V8

Неизвестно, был ли этот проект предназначен исключительно для гонок, или Plymouth в какой-то момент намеревался предложить двигатель для уличного автомобиля. Имейте в виду, что вся группа Chrysler стала свидетелем волнения и положительного влияния на бренд, когда 426 Hemi, ранее предназначенный только для гонок, был предложен в серийных автомобилях.

После сезона 1968 года Ричард Петти объявил, что покидает Chrysler и переходит в Ford на сезон NASCAR 1969 года. Деньги, выделенные на Petty, пошли на разработку Plymouth Indy DOHC V8. Работы по проектированию начались в феврале 1969 года, и менее чем через 90 дней гоночной команде Энди Гранателли STP были предоставлены работающие двигатели.

Конструктором специальных головок цилиндров был Гарри Веслейк, британский инженер, наиболее известный своими знаниями в области газовых потоков через двигатели внутреннего сгорания.Если вы узнаете это имя, это может быть либо его двигатель V12 в бельгийском GP Дэна Герни Eagle, выигравший Гран-при 1967 года, либо головки блока цилиндров Gurney-Weslake, используемые на Ford GT40.

Двигателю не хватало максимальной мощности, необходимой для конкуренции и обеспечения достаточно высокой максимальной скорости на высокоскоростных овальных гусеницах, у него было много крутящего момента на низах, что делало его вполне конкурентоспособным на коротком овале. Фактически, Арт Поллард привел двигатель Plymouth-Westlake к победе в 200-мильной гонке автомобилей Indy в Дувре, штат Делавэр, 24 августа 1969 года.Это окажется единственной победой Плимута в истории гонок Indy Car.

: 5 лучших моторов маслкаров 60-х!

Итак, вы видели самые большие и малоизвестные модели двигателей, но какие силовые установки были на самом деле лучшими двигателями для маслкаров качающихся шестидесятых?

Только за последние несколько лет инженеры смогли превзойти производительность двигателей, построенных 50 лет назад, двигателей, которые давно стали легендой, их присутствие в отреставрированном маслкаре не только принесло дополнительные доллары на аукционе, но и вызвало множество аплодисментов. и ахи от зевак, засовывающих головы под капот на автосалонах и в автомобильных обзорах.

На протяжении многих лет ходили слухи, что эти двигатели были недооценены по целому ряду причин. На самом деле, когда только что перестроенные версии, использующие 100% запасные компоненты, были протестированы на динамометре, их выходные данные соответствуют заявленным на заводе.

Вспомните, что инженеры 1960-х годов могли предсказывать поток воздуха с помощью CFD (вычислительная гидродинамика), подавать топливо через систему прямого впрыска, которая пульсировала на выходе, чтобы гарантировать наилучшую возможную смесь, компьютеры, которые последовательно контролировали все функции двигателя, что обеспечивало максимальную производительность при доступное состояние или любые другие инструменты и штуковины, доступные для двигателей сегодня.

Самое большее, что было в распоряжении этих пионеров производительности, это стенд для измерения потока, динамометрический стенд, но в основном их собственный опыт и навыки, и все же они создали одни из самых запоминающихся двигателей в короткой истории автомобиля.

1965 Ford 427 FE боковая масленка

Знаменитая конфигурация блока FE (Ford-Edsel) с боковой смазкой была разработана для Shelby Cobras, поскольку они поднялись в классе международных гонок на спортивных автомобилях. Двигатель был быстро принят в качестве предпочтительного блока среди всех конкурентов, потому что путь масла через двигатель позволял ему вращаться выше.6500 об/мин. Очень немногие модели 427 попали в серийные автомобили, и большинство из них предназначались для гонок, особенно для стандартных классов дрэг-рейсинга. При мощности 425 л.с. в полной комплектации мощность соответствовала показателям конкурентов. Форд даже экспериментировал с версией двигателя SOHC, но она никогда не устанавливалась на серийные автомобили. В то время как 427-й проектировался как гоночный двигатель (и очень успешный, выигравший 24 часа Ле-Мана 24, установленный на GT40 и Daytona 500 с Fairlane), он был слишком привередливым, чтобы быть уличным двигателем, поэтому 428-й был создан для удовлетворения этой потребности.

1966 Крайслер 426 Хеми

Chrysler несколько лет играл в кошки-мышки с NASCAR в отношении законности двигателя Hemi, который еще не был доставлен платному покупателю в легковом автомобиле. К 1966 году у Chrysler не было выбора, и он предлагал Hemi в нескольких различных моделях, а не только в автомобилях с высокими характеристиками. Было заказано несколько простых четырехдверных седанов Coronet с «элплантовым мотором». Двигатели рабочим объемом 7,0 л (426 CID) были массивными и дорогими в производстве, поэтому в период с 1966 по 1971 год на легковые автомобили было установлено всего 11 000 штук.Двигатель выдавал 425 л.с. в «полной» комплектации и 350 л.с. в «чистой» комплектации.

1969 Шевроле ЗЛ-1

Чтобы обойти корпоративные правила, ограничивающие объем двигателя, гонщики использовали систему специального заказа (COPO) для получения желаемых автомобилей. При заказе COPO 9560 вы получали Camaro с полностью алюминиевым большим блоком 427 CID ZL-1. К сожалению для нас, было выпущено всего 69 автомобилей Chevrolet Camaro ZL-1, но это неудивительно, поскольку каждый двигатель собирался вручную и стоил более 4 000 долларов, что больше, чем стоимость базового купе с двигателем V-8.Несмотря на полную мощность 430 л.с., ZL-1 выдавал 376 л.с. в чистой конфигурации, что не противоречит мощности, которую Chrysler вытягивал из Hemi.

1969 Форд Босс 429

Возможно, лучшим уличным двигателем маслкаров того времени был Ford Boss 429. Совершенно не связанный ни с 427, ни с 428, оба из которых были основаны на блоке Ford FE, 429 был разработан вокруг нового блока 385 (название происходит от его первоначальный ход кривошипа, а не его смещение). В нем использовались четыре болта, кривошип и шатуны из кованой стали, а также алюминиевые головки цилиндров, которые имели модифицированную камеру сгорания типа Hemi, увенчанную одним четырехствольным карбюратором Holley, установленным на алюминиевом впускном коллекторе.