Считывание кодов неисправностей: Считывание кодов неисправностей. Теория

Содержание

Считывание кодов неисправностей. Теория

Любая современная микропроцессорная система управления обладает некоторыми ограниченными диагностическими возможностями. Эти возможности реализуются контроллером в соответствии с программой, заложенной в постоянной памяти (ПЗУ), вовремя, когда микропроцессор не полностью загружен выполнением основных управляющих алгоритмов, т.е. в фоновом режиме.
Во время обычной эксплуатации автомобиля контроллер периодически тестирует его электрические и электронные компоненты. При обнаружении неисправности контроллер переходит в аварийный режим работы, подставляя подходящее значение параметра вместо того, которое дает неисправный блок. Например, если контроллер обнаружит неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, программа установит значение температуры, рассчитанное во время работы двигателя (обычно 80°С), и будет использовать это значение при реализации управляющих алгоритмов, чтобы автомобиль оставался на ходу.
Замещающее значение будет храниться в памяти ЭБУ.
Водитель информируется о неисправности с помощью контрольной лампы CHECK ENGINE (или светодиода), расположенной на панели приборов, микропроцессор заносит специфический код неисправности в КАМ-память ЭБУ. КАМ (Keep Alive Memory) – память контроллера, способная сохранять информацию при отключении питания ЭБУ. Это обеспечивается подключением микросхем памяти отдельным кабелем к аккумуляторной батарее, либо применением малогабаритных перезаряжаемых аккумуляторов, размещенных на печатной плате ЭБУ.
Коды неисправностей иногда условно делят на «медленные» и «быстрые»:
  • Медленные коды.
    При обнаружении диагностическим программным обеспечением неисправности ее код заносится в память и включается лампа Check ENGINE на приборном щитке. Выяснить, какой именно это код, можно одним из следующих способов в зависимости от конкретной реализации ЭБУ:
    • — светодиод на корпусе ЭБУ периодически вспыхивает и гаснет, передавая, таким образом, информацию о коде неисправности;
    • — нужно соединить проводником определенные контакты диагностического разъема, и лампа CHECK ENGINE начнет периодически вспыхивать и гаснуть, передавая, таким образом, информацию о коде неисправности;
    • — нужно подключить светодиод или аналоговый вольтметр к определенным контактам диагностического разъема и по вспышкам светодиода (или колебаниям стрелки вольтметра) получить информацию о коде неисправности.
    Так как «медленные» коды предназначены для визуальной интерпретации, частота их передачи очень низкая (около 1 Гц) и объем передаваемой информации мал. Коды обычно выдаются в виде повторяющихся последовательностей вспышек, код содержит две цифры, которые затем интерпретируются по эксплуатационным документам. Длинными вспышками (1,5 секунды) передается старшая цифра кода, короткими (0,5 секунды) – младшая. Между цифрами – пауза в несколько секунд. Например, две длинные вспышки, затем пауза в несколько секунд, четыре коротких вспышки соответствуют коду неисправности «24». После обнаружения неисправности ее необходимо локализовать, выяснив, что конкретно отказало: сам датчик, разъем, проводка и т.д.
    «Медленные» коды просты, надежны, не требуют дорогостоящего диагностического оборудования, но мало информативны. На современных автомобилях такой подход уже не используется. Хотя, например, на некоторых современных моделях Chrysler с бортовой диагностической системой, соответствующей стандарту OBD II, можно считывать часть кодов ошибок с помощью мигающей лампочки.
  • «Быстрые коды» обеспечивают передачу большого объема информации через последовательный интерфейс с ЭБУ. Этот интерфейс и разъем используются при проверке и настройке автомобиля на заводе-изготовителе, он же применяется и при диагностике.
    Наличие диагностического разъема позволяет, не нарушая целостности электропроводки автомобиля, получать диагностическую информацию от различных ЭБУ (двигатель, АБС, трансмиссия, подвеска и т.д.) с помощью сканера.
    Датчик может быть неисправен и посылать на компьютер неверную информацию. Проверка на рациональность сигнала датчика, т.е. его соответствия сигналам других датчиков в ранних ЭБУ не поддерживается из-за ограниченности вычислительных возможностей используемых микроконтроллеров. ЭБУ будет реализовывать управляющие алгоритмы, основываясь на этой неверной информации, неправильно рассчитывая угол опережения зажигания, длительность импульса отпирания форсунок и т.д. При этом может наблюдаться ухудшение ездовых характеристик автомобиля, двигатель может глохнуть после запуска и т.
    д. Пока сигнал с датчика, хотя бы и неверный, будет в пределах нормы, никаких кодов ошибок ЭБУ в память не запишет и аварийную ситуацию не распознает.
    Можно отключить подозрительный датчик, тогда ЭБУ запишет в память код ошибки и заместит сигнал с датчика в алгоритмах расчетным значением. Например, при отключении датчика массового расхода воздуха ЭБУ заменит его сигнал аварийным значением, рассчитанным по положению дроссельной заслонки и оборотам двигателя. Если после отключения подозрительного датчика работа двигателя улучшилась, значит, датчик был неисправен.
    По мере совершенствования программного обеспечения ЭБУ и материальной базы появляется возможность выявлять неисправные датчики с сигналом в пределах нормы по несоответствию их сигналов и сигналов с других датчиков. Это – так называемая проверка на рациональность и функциональность, реализованная в бортовых диагностических системах второго поколения OBD-II.
    • Меры предосторожности
    Электронное оборудование современных автомобилей чувствительно к статическому электричеству и перенапряжениям. Некоторые операции, привычные для автосервиса, нельзя выполнять на таких автомобилях.
    1. Нельзя отсоединять от шин питания подсистемы при включенном ключе зажигания. Во время переходного процесса может возникнуть скачок напряжения. Особенно это касается:
      • зажимов аккумулятора;
      • обмоток различных соленоидов и реле;
      • форсунок;
      • катушек зажигания;
      • кабелей бортового компьютера.
    2. Провода от аккумулятора другого автомобиля подключаются только при разомкнутом ключе зажигания.
    3. Нельзя монтировать динамики в непосредственной близости от ЭБУ, их электромагнитное излучение вызывает помехи.
    4. Электросварочные работы на автомобиле проводят только при отключенном компьютере.
    5. Для снятия статического заряда перед работой с каким-либо электронным компонентом следует коснуться рукой корпуса автомобиля.
    6. Нужно своевременно устранять негерметичность ветрового стекла, т. к. влага может вывести из строя электронное оборудование приборной панели.
    7. При измерениях в цепях датчиков следует использовать высокоомные цифровые приборы. Стрелочные приборы часто не имеют достаточно большого входного сопротивления и должны использоваться только в тех случаях, когда это оговорено в диагностических картах.
    8. Контрольной лампой при диагностике цепей компьютера пользоваться нельзя, вместо нее применяются высокоомные логические пробники.
    9. Нельзя касаться рукой выводов компьютера: статический заряд человека может вывести его из строя.

    САМОДИАГНОСТИКА систем автомобиля — Визуальное считывание кодов ошибок (неисправностей)

  • Главная страница
  • ВАЗ 2101-2107
  • ВАЗ 2108-21099
  • Газель 2705, 3221
  • Статьи
  • Чип-тюнинг автомобиля
    • Диагностика электронных систем автомобиля:
  • Визуальное считывание диагностических кодов неисправностей
  • Компьютерная диагностика
    своими силами
  • Подробно об адаптерах
  • О процедуре тестирования
  • Тестирование с помощью КПК
  • Пример удачного «самолечения»
  • Адаптер для диагностики ECU автомобилей VAG (K-L-line, K-Line)
  • Диагностические Коды неисправностей МСУД ITMS-6F (ВАЗ-21214 рабочий объем 1,7 л)
  • Диагностические коды неисправностей системы зажигания с контроллером МКД105 (ГАЗ-2752 «Соболь»)
  • Диагностические коды неисправностей микропроцессорной системы зажигания с контроллером МИКАС 5.
    4
  • Диагностические коды неисправностей старых двигателей фирмы «Toyota»
  • Диагностические коды неисправностей двигателей фирмы «Toyota»
  • Диагностические коды неисправностей двигателей фирмы «Nissan»
  • Эксплуатация и техобслуживание автомобиля (ВАЗ 2101-2107)
  • Как купить б/у иномарку?
  • Форум
  • Кредит на автомобиль. Что нужно знать?
  • Книги: Легковые автомобили России
  • Книги: Легковые автомобили мира

    • Визуальное считывание кодов ошибок микропроцессорной системы управления двигателем

    Почти каждый автомобиль, оснащенный электронной системой управления двигателем, также имеет еще и систему самодиагностики.

    В случае, если какой-либо из датчиков выдает на компьютер показания, отличные от предусмотренных основной программой — запускается аварийная, при этом на приборном табло автомобиля загорается контрольная лампочка сигнализации о возникшей неисправности «CHECK ENGINE» («CHECK» или с изображением двигателя).

    Однако, когда показания от этого датчика вернутся в пределы, предусмотренные основной программой, — компьютер задействует основную программу и двигатель начнет работать в обычном (штатном) режиме. В этот момент лампочка «CHECK ENGINE» — гаснет, но не смотря на это в память компьютера будет занесен код возникшей неисправности. Эта система очень удобна для диагностики случайных сбоев в работе двигателя.

    Прочитать коды неисправностей, записанные в память, можно как с помощью компьютера, так и непосредственно с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE».

    Для того, чтобы с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE» просмотреть коды ошибок, зафиксированные в памяти системы управления японских автомобилей, — необходимо с помощью перемычки замкнуть между собой контакты «Е1» и «ТЕ1» диагностического разъема. Маркировка выводов разъема обычно нанесена на его корпус.

    Для того, чтобы с помощью контрольной лампы считать коды, зафиксированные контроллером типа ITMS-6F (устанавливается на автомобили ВАЗ-21213) — необходимо замкнуть между собой контакты «A» и «B», а после этого включить зажигание.

    В случае, если по какой-либо причине невозможно определить назначение контактов в колодке диагностического разъема, автор книги «Ремонт японских автомобилей (Записки автослесаря)» Корниенко С.В. (Москва, 2004, Изд-во «АСТ») предлагает воспользоваться пробником (лампочка на 12 вольт с присоединенными к ней проводниками), замкнув один провод на корпус автомобиля, а вторым по очереди касаться всех «бесхозных» разъемов. Когда вы попадете на «ТЕ1», то при включенном зажигании лампочка на щитке приборов с изображением двигателя погаснет и начнет выдавать код записанной неисправности. При перемыкании выводов «E1» и «ТЕ1» выключается режим диагностики не только блока ER, но и некоторых других блоков.

    Использование лампы на 12 В позволит вам избежать короткого замыкания в силовых цепях электрической сети автомобиля. Также, следует отметить, что контрольная лампа не обязана загораться при касании контакта «ТЕ1», бывает достаточно всего лишь понизить уровень потенциала (напряжения) на нем, что бы блок диагностики перешел в режим индикации зафиксированных неисправностей.

    Считывание кодов ошибок производится после установки вышеуказанной перемычки и включения зажигания, путем визуального фиксирования количества вспышек контрольной лампы «CHECK ENGINE» (находится на приборной панели автомобиля). Имейте ввиду, что у разных автомобилей диагностический разъем может находиться как в моторном отсеке, так и в салоне автомобиля.

    Каждый код система управления повторяет три раза, после чего переходит к отображению следующего кода.

    Код «12» система самодиагностики отображает следующим образом: сначала происходит одна (1) вспышка лампы «CHECK ENGINE», затем — пауза, далее — две вспышки (1+1=2) разделенные более короткой паузой, после этого следует длинная пауза, а далее данный диагностический код повторяется еще два раза — аналогичным образом.

    Код «12» — это всего лишь код начала диагностики, который означает лишь то, что система диагностики функционирует, однако если он не индицируется — это свидетельствует о неисправности системы самодиагностики, которую следует устранить.

    Несколько сложнее произвести считывание кодов ошибок на автомобилях фирмы «Nissan», так как контроллер располагается в труднодоступном месте (под креслом переднего пассажира либо в районе передней стойки со стороны пассажира), а считывание кодов осуществляется по светодиодам, размещенным на самом блоке контроллера.

    Для того, что бы более полно описать процесс считывания диагностических кодов на автомобилях фирмы «Nissan» ниже приведен фрагмент из книги «Ремонт японских автомобилей (Записки автослесаря)» (Автор: Корниенко С.В. Москва, 2004, Изд-во «АСТ»):

    «… В автомобилях фирмы «Nissan» для того, чтобы опросить память блока EFI, его надо сначала «добыть». Он будет находиться с левой стороны, под сиденьем пассажира, или в левой передней стойке. В металлическом корпусе самого блока есть отверстие, через которое видны два светодиода: красный и зеленый. Рядом есть ручка (под отвертку), которой выбирают режим проверки. Алгоритмы всех операций у разных моделей машин несколько отличаются друг от друга, но смысл и коды в общем-то одинаковы.

    Перед началом диагностики надо убедиться, что ручка выбора режима повернута до упора против часовой стрелки. Теперь процедура диагностики, рекомендуемая для ранних моделей автомобилей с двигателем серии «СА». Включите зажигание. Убедитесь, что оба диода светятся, если нет, значит, где-то обрыв питания. С помощью плоской отвертки поверните ручку выбора режима по часовой стрелке до упора. По очереди должны высветиться коды 23, 24, 31. Если появятся еще какие-нибудь коды, запишите их. Красный светодиод обозначает десятки, зеленый — единицы. Код 23, например, выглядит так: два раза моргнул красный светодиод, потом три раза — зеленый. Потом пауза, и выводится код 24, снова пауза — и код 31. Затем, если в машине все исправно, следует длинная пауза и снова те же коды 23, 24, 31 и так далее, до бесконечности. Нажмите и отпустите педаль газа. Должны появиться коды 24 и 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Запустите двигатель. Должны появиться коды 24 и 31 но не обязательно, может остаться только код 31. Если появится еще какой-нибудь код, запишите его. Включите-выключите кондиционер. Должны появиться коды 44 и 24, или только код 44. Другие коды запишите. Выключите двигатель. Стирание памяти производится при включенном зажигании и при повороте ручки от упора до упора, с выдержкой в крайних положениях не менее 2-х секунд. Снятие аккумулятора может очистить память далеко не сразу. Блок EFI у «Nissan» около суток все помнит и без аккумулятора. Но не у всех двигателей этой фирмы диагностика такая простая. Например, у двигателя VG 30Е процедура самодиагностики гораздо сложнее. Там те же два светодиода и та же ручка, но действовать надо по-другому.

    Порядок диагностики:

    1.Убедитесь, что селектор выбора режима повернут против часовой стрелки до упора.

    2.Включите зажигание.

    3.Поверните селектор выбора режима по часовой стрелке до упора.

    После этого должны вспыхнуть один раз одновременно оба светодиода, затем — длинная пауза. Если вы за это время повернете селектор выбора режима обратно против часовой стрелки, установится режим 1, если этого не сделать, через несколько секунд светодиоды вспыхнут два раза подряд, и опять будет пауза, в течение которой вы можете установить, повернув селектор, режим 2. После паузы следуют три вспышки подряд, снова пауза и четыре вспышки, потом пауза и пять вспышек, и все повторится сначала: одна вспышка — пауза -две вспышки — пауза — три вспышки и т.д. Во время паузы вы можете поворотом селектора оставить тот или иной режим, и компьютер будет непрерывно выдавать по очереди все коды, которые в этом режиме у него есть. Если вы не выведете его из этого режима, когда они закончатся, он начнет, после длинной паузы, выдавать их снова с низшего номера кода до верхнего и т.д.

    Режим 1 — проверка датчиков выхлопных газов.

    Режим 2 — проверка состава топливной смеси.

    Режим 3 — самодиагностика (вызов памяти).

    Режим 4 — проверка различных включателей (холостого хода, стартера и т. д.).

    Режим 5 — диагностика в настоящий момент (режим реального времени).

    Иногда удается увидеть окошко для светодиодов, не снимая блока EFI, но, может быть, придется проделать это, используя зеркальце и лежа на полу в салоне автомобиля….«.

    В то же время, считать коды неисправностей узлов многих современных автомобилей — возможно только с помощью компьютера, оснащенного специальным адаптером типа K-L-Line (например контроллер Bosh MP7.0) или K-Line.

    Также следует отметить, что контролер «Siemens» S113717120 (устанавливался на автомобиль «Святогор») — имеет контрольную лампу «CHECK ENGINE», однако не имеет системы самодиагностики.

    Очистить память компьютера от кодов, накопившихся в ней за время эксплуатации автомобиля посредством отключения питания компьютера, например, сняв на 15-30 сек клемму с аккумулятора. Такая выдержка времени перед подключением аккумулятора обусловлена тем, что у компьютеров в цепях питания стоят сглаживающие конденсаторы, от которых компьютер может продолжать функционировать после прекращения внешнего питания на протяжении вышеуказанного времени, а в некоторых компьютерах информация может храниться даже более суток.

    Считывание кодов ошибок на панели приборов

    ×

    Запрос по vin/frame

    Услуга Цена, р.
    считывание кодов неисправности от 560
    Диагностика двигателя 1500*
    Измерение компрессии цилиндров ДВС от 750
    Диагностика электрооборудования 1500
    Диагностика системы выпуска 750
    Проверка топливной магистрали 450
    Полная диагностика АКПП 3000
    Диагностика АКПП при помощи сканера 750

    *В диагностику двигателя входит:

    • Считывание кодов
    • Проверка уровня и качества масла
    • Проверка на течь масла
    • Проверка на течь охлаждающей жидкости
    • Наличие ненормальных шумов и звуков
    • Наличие неравномерности в работе, вибрации.

       

    Преимущества «Оптимум Авто»

    • Сеть техцентров Оптиум Авто является дочерним предприятием компании Toyota Tsusho Corporation (основанной в 1947 году)
    • Наличие собственного склада запчастей позволяет нам выполнять ремонт в кратчайшие сроки
    • Обучение специалистов Оптиум Авто происходит по станадартам официального дилера в ACADEMY BUSINESS CAR
    • В сети автосервисов Оптимум Авто для всех наших клиентов действуют гарантия 2 года на выполняемые работы
    • В каждом техцентре Вы можете наблюдать за ходом работ через веб камеры или присутствовать лично
    • При выполнении работ мы соблюдаем регламенты обслуживания и технологии ремонта согласно стандартам завода изготовителя

    Современные автомобили способны самостоятельно регулировать практически весь процесс движения, что позволяет водителю чувствовать себя за рулем максимально комфортно и легко. Но для того, чтобы это осуществить, их приходится оснащать огромным количеством всевозможных датчиков и электронных систем, которые, естественно, время от времени необходимо проверять, хотя бы в целях профилактики. Делать это нужно не реже одного раза в полгода. Причем придерживаются такого мнения не только специалисты, но и большинство владельцев авто. И здесь на помощь приходит компьютерная диагностика автомобиля, существенно облегчающая и ускоряющая всю процедуру обнаружения дефектов и поломок.

    Во-первых, при ее проведении можно на самых ранних стадиях обнаружить те неисправности, которые еще даже не успели проявиться, однако непременно возникнут в будущем. Для этого анализируются такие параметры, как уровень износа деталей, наличие микротрещин и т.п. Во-вторых, компьютерная диагностика позволяет максимально быстро, четко, без лишних усилий и временных затрат найти причину уже имеющейся поломки. Все, что останется сделать — произвести ремонт и заменить изношенную деталь. Вообще, компьютерная диагностика авто включает в себя обследование как общего технического состояния автомобиля, так и его отдельных узлов, деталей и блоков.

       

    Другие услуги Оптимум Авто:

    Диагностика «Яварь», считывания кодов неисправностей

    просмотров 6 009 Google+

    В системе микропроцессорного управления двигателем предусмотрена функция самодиагностики. При включении зажигания и при работе двигателя контроллер контролирует состояние датчиков и исполнительных систем двигателя. При обнаружении неисправности сразу загорается лампа “CHECK ENGINE” , а при наличие неисправности более 10 секунд код неисправности заносится в оперативную память компьютера и остаётся там до удаления или снятия клемм с аккумулятора.Если неисправность пропадает лампа “CHECK ENGINE” тухнет, но код неисправности остаётся в памяти компьютера. При неоднократном загорании лампы “CHECK ENGINE” необходимо проверить код неисправности для устранения неполадки.

    Для этого на автомобилях ВАЗ с контроллером “Январь-4” предусмотрена возможность самодиагностики, позволяющая считать коды неисправности без дополнительного диагностического оборудования. Диагностика «Январь» заключается в считывание кодов при помощи лампы  “CHECK ENGINE”, которая по средствам мигания с разной частотой и продолжительностью выдаёт коды. Зная код неисправности обнаруженной ЭБУ достаточно проверить исправность датчика и соединительных проводов. Для диагностики “Январь — 4” в режим самодиагностики необходимо соединить вывод “B” диагностической колодки с массой или выводом «A» на той же колодке. После выполнения соединения включите зажигание. Если все действия были произведены правильно, то лампа  “CHECK ENGINE” начнёт мигать с разной продолжительностью. Продолжительность паузы между вспышками 1-2 секунды отделяет десятки кода от единиц, а продолжительность между вспышками 2-3 секунды отделяют коды друг от друга. Так после выполнения подключения и включении зажигания, лампа начнёт мигать следующим образом: вспышка, пауза 1-2 секунды, две вспышки подряд с паузой менее секунды, пауза 2-3 секунды. Это соответствует коду 12, который говорит о том, что контроллер перешёл в режим самодиагностики. Этот код выводится три раза подряд, то есть вспышка, пауза 1-2 секунды, две вспышки подряд с паузой менее секунды, пауза 2-3 секунды, повторяется три раза. После вывода этого кода производится вывод кодов неисправностей сохранённых в оперативной памяти компьютера. Так на пример шесть вспышек подряд с паузой менее секунды, пауза 1-2 секунды, вспышка, пауза 2-3 секунды соответствует коду неисправности 61, который говорит о нарушении связи с имобилайзером. Каждый код неисправности, хранящийся в оперативной памяти высвечивается по три раза. После выдачи всех кодов высвечивается код 12. Если после начала диагностики код 12 высвечивается более трёх раз, то кодов неисправности в оперативной памяти не записано. Когда код 12 не высвечивается, неисправна система диагностики. После окончания диагностики, необходимо выключить зажигание и по истечении не менее 10 секунд удалить соединение клеммы “B” с массой. Для удаления кодов ошибок из оперативной памяти необходимо снять клемму с аккумулятора не менее чем на 10 секунд. После считывания кодов неисправностей и определения неисправного датчика или исполнительного устройства, я бы порекомендовал не спешить его менять, а для начала осмотреть соединительные провода и штекер, сбросить оперативную память снятием клеммы с аккумулятора. Если неисправности проводов и разъёма не обнаружена, продолжить эксплуатацию автомобиля и только после повторного появления кодов неисправности заменить датчик. Так же для поиска неисправностей заводом изготовителем разработаны диагностические карты, помогающие в определение неисправностей. Ниже представлены коды неисправности для диагностики «Январь — 4»

    КодНеисправность
    12Неисправность диагностической цепи контрольной лампы
    14Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
    15Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
    16Повышенное напряжение бортовой сети
    17Пониженное напряжение бортовой сети
    19Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала
    21Завышенное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
    22Недостаточное напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
    24Отсутствует сигнал от датчика скорости автомобиля
    27Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
    28Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
    33Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха — высокая частота сигнала на выходе датчика
    34Неверный сигнал датчика массового расхода воздуха — низкая частота сигнала на выходе датчика
    35Отклонение оборотов холостого хода
    43Неверный сигнал датчика детонации
    51Ошибка программируемого постоянно запоминающего устройства (ППЗУ)
    52Ошибка контроллера (ОЗУ)
    53Ошибка электрически программируемого запоминающего устройства (ЭПЗУ)
    61Ошибка связи с иммобилайзером
    admin 20/06/2011 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

    Чтение кодов неисправностей (ошибок) на Opel Zafira A без сканеров

    Для поиска неисправностей автомобиля полезно просмотреть коды неисправностей (ошибок). Но не всегда есть под руками сканеры, с помощью которых их можно прочитать.

    Определить наличие кодов неисправностей (ошибок) можно следующим образом:

    Вставляем и поворачиваем ключ зажигания во второе положение.

    Контрольная лампа (машинка с ключиком) через несколько секунд должна погаснуть.

    Если контрольная лампа не погасла, то ошибки присутствуют.

    Два метода как узнать код неисправности на Зафире без сканера

    Демонстрация самодиагностики на Зафире А

    На Opel Zafira A и Opel Astra G после 2000 года выпуска, с электронной педалью газа и механической коробкой передач прочитать ошибки без специального оборудования можно двумя методами самодиагностики.

    Для первого порядок действий следующий:

    1. Вставляем ключ в замок зажигания.
    2. Нажимаем и не отпускаем педаль газа и педаль тормоза.
    3. Включаем зажигание в положение “II” (двигатель не заводим!)
    4. Наблюдаем за контрольной лампой (машина с ключиком).
    5. Лампочка начинает мигать.

    Если ошибок нет, лампочка мигает без остановки и без пауз. Если есть ошибки, лампочка выдает код ошибки. Код состоит из 4-х цифр. Каждое число выдается отдельно. Если лампочка моргнула 1 раз – это 1, два – 2 и так далее, 10 раз обозначает ноль. Между цифрами – пауза.

    В нашем случае (см. видео) лампочка мигает: 10 раз, 3 раза, 2 раза и 5 раз. Что означает ошибку P0325. При подключении сканера OP-COM убеждаемся в правильности считанной информации.

    Диагностика без сканера на Зафире с АКПП проводится по другому методу.

    Повторяем первые 3 пункта предыдущего варианта, а именно:

    1. вставив ключ в замок включаем зажигание не запуская мотор;
    2. потом нажав педаль тормоза удерживаем ее;
    3. затем нужно перевести ручку передач в режим «D»;
    4. выключить зажигание и отпустить педаль;
    5. опять выжать педаль тормоза, только уже вместе с педалью газа и так удерживать;
    6. включить зажигание, но не запукать двигатель;
    7. продолжать удерживать педали несколько секунд.

    Если все будет выполнено правильно, то табло приборной панели вместо информации одометра о километраже появятся буквы ECN (error code number) и кодовый номер ошибки. Коды, если их несколько будут появляться последовательно в виде шестизначных чисел. Потом пропадут и появится опять километраж. Так что если не успеете записать придется повторить все заново.

    В этом номере первых 4 цифры укажут на номер самой ошибки, а две последующие ее значение. К примеру код 161450 укажет что есть ошибка в работе между иммобилайзером и ключом зажигания. Если же вы увидели на табло одни нули, то ошибки отсутствуют.

    Как сделать самодиагностику Опель Зафира скрепкой

    Есть еще один метод самодиагностики на Зафире А (считывания ошибок без сканера), который используется когда автомобиль без электронной педали газа. Для его реализации нужна скрепка или кусочек провода/проволоки. Порядок действий следующий:

    1. Ищем диагностический разъем OBD-II. На Opel Zafira A и Opel Astra G он находится под рычагом стояночного тормоза.
    2. Снимаем пластиковую крышку.
    3. Кусочком проволоки или скрепкой соединяем контакты «5» и «6».
    4. Включаем зажигание в положение “II” (двигатель не заводим!)
    5. На панели приборов начинает мигать лампа MIL двигателя.

    Каждый код будет состоять с 4-х групп проблесков. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре «1», потом пауза и десять вспышек, что соответствует цифре «0». Итого получается «10» — код входа в режим диагностики (этот код мигает не на всех машинах, иногда сразу выдаются коды ошибок). Между кодами пауза длиннее, чем между цифрами в кодах. Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания по 3 раза каждый подряд. Считаем, записываем полученные коды и смотрим их расшифровку. Но, учтите что код позволяет определить лишь цепь системы.

    Если лампа после замыкания контактов не мигает — значит ошибок нет.

    Когда проблемы были и вы их определили и устранили, то записанный в памяти код ошибки может удалится самостоятельно, если соответствующая неисправность не появляется в течение 20 следующих подряд друг за другом запусков двигателя.

    Расшифровка кодов

    • P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
    • P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
    • P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
    • P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
    • P0105 Неисправность датчика давления воздуха
    • P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
    • P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
    • P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
    • P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
    • P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
    • P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
    • P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
    • P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
    • P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
    • P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
    • P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
    • P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
    • P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
    • P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
    • P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
    • P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
    • P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
    • P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
    • P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
    • P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
    • P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
    • P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
    • P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
    • P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
    • P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
    • P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
    • P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
    • P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
    • P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
    • P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
    • P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
    • P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
    • P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
    • P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
    • P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
    • P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
    • P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
    • P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
    • P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
    • P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
    • P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
    • P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
    • P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
    • P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
    • P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
    • P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
    • P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
    • P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
    • P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
    • P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
    • P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
    • P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
    • P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
    • P0172 Слишком богатая смесь
    • P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
    • P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
    • P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
    • P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
    • P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
    • P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
    • P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
    • P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
    • P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
    • P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
    • P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
    • P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
    • P0186 Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
    • P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
    • P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
    • P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
    • P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
    • P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
    • P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
    • P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
    • P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
    • P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
    • P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
    • P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
    • P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
    • P0200 Неисправность цепи управления форсунками
    • P0201 Неисправность цепи управления форсункой №1
    • P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2
    • P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3
    • P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4
    • P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5
    • P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6
    • P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7
    • P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8
    • P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9
    • P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10
    • P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11
    • P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12
    • P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
    • P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
    • P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя
    • P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска
    • P0217 Перегрев двигателя
    • P0218 Перегрев трансмиссии
    • P0219 Двигатель «перекручен» (Engine Overspeed Condition)
    • P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
    • P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
    • P0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
    • P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
    • P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
    • P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
    • P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
    • P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
    • P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
    • P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
    • P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр. реле бензонасоса)
    • P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
    • P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
    • P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
    • P0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
    • P0236 Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
    • P0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
    • P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
    • P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
    • P0240 Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
    • P0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
    • P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
    • P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
    • P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
    • P0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
    • P0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
    • P0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
    • P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп. диапазона
    • P0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
    • P0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
    • P0251 Неисправность насоса впрыска турбины«A»
    • P0252 Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
    • P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
    • P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
    • P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
    • P0256 Неисправность насоса впрыска турбины «B»
    • P0257 Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
    • P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
    • P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
    • P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
    • P0261 Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю
    • P0262 Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V
    • P0263 Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки
    • P0264 Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю
    • P0265 Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V
    • P0266 Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки
    • P0267 Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю
    • P0268 Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V
    • P0269 Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки
    • P0270 Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю
    • P0271 Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V
    • P0272 Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки
    • P0273 Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю
    • P0274 Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V
    • P0275 Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки
    • P0276 Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю
    • P0277 Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V
    • P0278 Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки
    • P0279 Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю
    • P0280 Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V
    • P0281 Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки
    • P0282 Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю
    • P0283 Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V
    • P0284 Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки
    • P0285 Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю
    • P0286 Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V
    • P0287 Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки
    • P0288 Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю
    • P0289 Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V
    • P0290 Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки
    • P0291 Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю
    • P0292 Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12
    • P0293 Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки
    • P0294 Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю
    • P0295 Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V
    • P0296 Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки
    • P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
    • P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
    • P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
    • P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
    • P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
    • P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
    • P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
    • P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
    • P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
    • P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
    • P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
    • P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
    • P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
    • P0320 Неисправность цепи распределителя зажигания
    • P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
    • P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует
    • P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
    • P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1
    • P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
    • P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
    • P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
    • P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
    • P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2
    • P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
    • P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
    • P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
    • P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
    • P0335 Ошибка датчика положения коленвала«A»
    • P0336 Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
    • P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
    • P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
    • P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
    • P0340 Неисправность датчика распределительного вала
    • P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
    • P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
    • P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
    • P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
    • P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
    • P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»
    • P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»
    • P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»
    • P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
    • P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»
    • P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»
    • P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
    • P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»
    • P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
    • P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
    • P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»
    • P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
    • P0370 TIMING REF (HRS) A MALFUNCTION
    • P0371 TIMING REF (HRS) A TOO MANY PULSES
    • P0372 TIMING REF (HRS) A TOO MANY PULSES
    • P0373 TIMING REF (HRS) A INTERMITTENT PULSES
    • P0374 TIMING REF (HRS) A NO PULSES
    • P0375 TIMING REF (HRS) B MALFUNCTION
    • P0376 TIMING REF (HRS) B TOO MANY PULSES
    • P0377 TIMING REF (HRS) B TOO MANY PULSES
    • P0378 TIMING REF (HRS) B INTERMITTENT PULSES
    • P0379 TIMING REF (HRS) B NO PULSES
    • P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
    • P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
    • P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
    • P0386 Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
    • P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
    • P0388 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «В»
    • P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
    • P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
    • P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
    • P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
    • P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
    • P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
    • P0405 Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
    • P0406 Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
    • P0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
    • P0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
    • P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха
    • P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
    • P0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха«A»
    • P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт
    • P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт
    • P0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»
    • P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт
    • P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт
    • P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
    • P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
    • P0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
    • P0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
    • P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
    • P0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
    • P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
    • P0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
    • P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
    • P0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
    • P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
    • P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
    • P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
    • P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
    • P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
    • P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
    • P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
    • P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
    • P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
    • P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
    • P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
    • P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
    • P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
    • P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
    • P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина
    • P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
    • P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
    • P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
    • P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
    • P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
    • P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
    • P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
    • P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
    • P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
    • P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
    • P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
    • P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
    • P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
    • P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
    • P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
    • P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
    • P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
    • P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
    • P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
    • P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
    • P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора
    • P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля
    • P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
    • P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
    • P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
    • P0505 Неисправность регулятора холостого хода
    • P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
    • P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
    • P0510 Closed Throttle Position Switch Malfunction
    • P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction
    • P0521 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance
    • P0522 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage
    • P0523 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage
    • P0530 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction
    • P0531 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance
    • P0532 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input
    • P0533 A/C Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input
    • P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss
    • P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction
    • P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance
    • P0552 Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input
    • P0553 Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input
    • P0554 Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent
    • P0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
    • P0561 Напряжение питания системы нестабильное
    • P0562 Низкое напряжение питания системы
    • P0563 Высокое напряжение питания системы
    • P0565 Неисправность сигнала включения круиз-контроля
    • P0566 Неисправность сигнала выключения круиз-контроля
    • P0567 Cruise Control Resume Signal Malfunction
    • P0568 Cruise Control Set Signal Malfunction
    • P0569 Cruise Control Coast Signal Malfunction
    • P0570 Cruise Control Accel Signal Malfunction
    • P0571 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Malfunction
    • P0572 Cruise Control/Brake Switch A Circuit Low
    • P0573 Cruise Control/Brake Switch A Circuit High
    • P0574 Cruise Control Related Malfunction
    • P0575 Cruise Control Related Malfunction
    • P0576 Cruise Control Related Malfunction
    • P0577 Cruise Control Related Malfunction
    • P0578 Cruise Control Related Malfunction
    • P0579 Cruise Control Related Malfunction
    • P0580 Cruise Control Related Malfunction
    • P0600 Serial Communication Link Malfunction
    • P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
    • P0602 Control Module Programming Error
    • P0603 Ошибка внешнего ОЗУ
    • P0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
    • P0605 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error
    • P0606 PCM Processor Fault
    • P0607 Неисправность канала детонации
    • P0608 Control Module VSS Output «A» Malfunction
    • P0609 Control Module VSS Output «B» Malfunction
    • P0620 Generator Control Circuit Malfunction
    • P0621 Generator Lamp «L» Control Circuit Malfunction
    • P0622 Generator Field «F» Control Circuit Malfunction
    • P0650 Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit Malfunction
    • P0654 Engine RPM Output Circuit Malfunction
    • P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit Malfucntion
    • P0656 Fuel Level Output Circuit Malfunction
    • P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
    • P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
    • P0702 Transmission Control System Electrical
    • P0703 Torque Converter/Brake Switch B Circuit Malfunction
    • P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction
    • P0705 Transmission Range Sensor Circuit malfunction (PRNDL Input)
    • P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
    • P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input
    • P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input
    • P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent
    • P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
    • P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance
    • P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input
    • P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Считывание кодов ошибок.

    Когда функция [1. Self Diagnosis] выбрана, DCN считывает и показывает на экране все коды ошибок из ECU. Когда вы нажмете клавишу [1] функционального меню, в зависимости от условий тестирования один из трех следующих результатов появится на экране.

    Self Diagnosis

    No Trouble Code

    Trouble Code: 0

    Коды ошибок не обнаружены.

    Self Diagnosis

    13.A.T.S.

    14.T.P.S.

    21.W.T.S. (Circuit)

    12.M.A.P.

    Trouble Code: 4

    Обнаружены коды ошибок.

    Self Diagnosis

    Communication Error!

    Check Cable or Connector

    Trouble Code: 0

    Обнаружена ошибка связи.

    В случае ошибки связи проверьте следующее:

    1. Проверьте подсоединение кабеля между DCN PRO и автомобилем. Неправильное подсоединение с любой стороны может вызвать ошибку связи.

    2. Проверьте, правильно ли вы выбрали модель автомобиля в меню.

    3. Проверьте наличие выбранного вами устройства.

    4. Проверьте, включено ли зажигание [ON].

    5. Повторите свои действия после нажатия клавиши [RESET].

    Нажмите клавишу [Esc], чтобы вернуться в функциональное меню.

    Электросхема устройства

    Для кодов ошибок корейских автомобилей в DCN PRO имеется электросхема датчиков и исполнительных устройств. Диаграмма показывает электрическую схему прибора и его подсоединение к ECU (Рис. 4.2).

    Рис. 4.2

    Вы можете проверить схему, используя функцию мультиметра DCN PRO. Алфавитно-цифровые символы на диаграмме показывают число точек ECU.

    13. Air Temperature Sensor

    C8 [Signal]: 0-5 (Varies with Temperature When Key On)

    C17,C24 [Ground]: 0V (When Key On)

    Если найден код ошибки, на экране появится стандартное значение, когда вы нажмете клавишу [HELP]. Снова нажмите клавишу [HELP] для просмотра электросхемы [Circuit Diagram]. Если вы еще раз нажмете [HELP], на экране появится руководство по устранению ошибок [Repair Guide].

    При большом количестве кодов ошибок вы можете выбирать между кодами ошибок, используя клавиши [] и [].

    Диаграмма некоторых частей может быть слишком сложной для ее размещения на ограниченном пространстве экрана. В этом случае будет показано только руководство по устранению [Repair Guide] без отображения электросхемы [Circuit Diagram].

    Отображение сигналов датчиков и управляющих сигналов в реальном масштабе времени (Data Stream)

    Если выбрана [2. Service Data] в функциональном меню [Function Selection Menu], то DCN PRO отображает данные всех датчиков сигналов переданные ECU как показано на иллюстрации.

    Service Data

    Oxygen Sensor 58 mV

    Mass Air Press Sensor 946 mmHg

    Air Temperature Sensor -38 C

    Throttle Position Sensor 19 mV

    Step Motor 39.5%

    Battery Voltage 11.3 V

    Ignition Signal off

    Coolant Temp. Sensor -29 C

    Engine RPM 0 rpm

    Idle Switch off

    Power Steering Switch off

    1: Graph 2: Full Enter: Fix

    На экране может быть отображено до 11 датчиков сигналов. Для того чтобы просмотреть наибольшее количество датчиков сигналов, просто прокрутите окно вверх или вниз, нажав клавиши [] и [].

    Как читать коды неисправностей Audi

    Если в Audi загорается сигнальная лампа Check Engine, ABS, Airbag, TPMS, диагностический код неисправности (DTC) сохраняется в одном или нескольких блоках управления. Первым шагом в устранении проблемы является получение кода ошибки. В этом руководстве мы рассмотрим, как можно читать и очищать коды неисправностей Audi, используя различные сканеры OBD-II.

    Знание того, какой сканер использовать для считывания кодов неисправностей Audi, может оказаться самой сложной задачей. Сканеры OBD2 уровня 1 могут использоваться только для извлечения кодов неисправностей из вашего блока управления двигателем Audi (ECU). Это неисправности, которые вызывают контрольную лампу Check Engine на приборной панели. Для диагностики сигнальных ламп ABS и Airbag/SRS вам понадобится сканер OBD-2 уровня 2. Если у вас нет сканера Audi, найдите минутку, чтобы прочитать статью о сканере Best Audi/VW OBD-II. Процедура считывания кодов неисправностей Audi одинакова независимо от того, какой сканер вы используете.

    [TOC]

    Что тебе понадобится


    Сканер Audi OBD-II/CAN

    • Уровень 1 Сканер
      • Проверьте свет двигателя (CEL)
    • Уровень 2 Сканер
      • CEL, ABS, подушка безопасности, диагностика коробки передач
    • Уровень 3 Сканер
      • Полная диагностика системы

    Как читать коды неисправностей Audi


    Шаг 1


    Припаркуйте Audi на ровной поверхности и установите стояночные тормоза.

    Шаг 2


    Откройте дверь водителя и найдите порт OBD-2.

    Шаг 3


    Подключите ваш сканер к порту OBD2

    Шаг 4


    Включите зажигание, повернув ключ в положение II. Если ваша Audi имеет функцию START/STOP, нажмите кнопку, не нажимая педаль тормоза.

    Шаг 5


    Позвольте вашему сканеру включиться. Следуйте инструкциям на вашем сканере, чтобы прочитать коды неисправностей.

    Диагностика Audi Check Light двигателя


    Прочитайте контрольную лампу двигателя из ECU, перейдя в меню OBD-II, затем прочитайте коды.

    Посмотрите это видео, чтобы узнать, как использовать сканер OBD 2 уровня 1 для чтения и очистки кодов освещения двигателя проверки Audi.

    Диагностика Audi антиблокировочная тормозная система


    Посмотрите это видео, чтобы узнать, как использовать сканер OBD 2 уровня 2 для получения кодов антиблокировочной тормозной системы Audi.

    1. Подключите сканер к порту OBD-II.
    2. Включить зажигание.
    3. Включите сканер.
    4. Выберите модель Audi.
    5. Выберите блок управления ABS.
    6. Выберите Чтение кодов

    Диагностика контрольной лампы подушки безопасности Audi


    Посмотрите это видео, чтобы узнать, как использовать сканер OBD-II 2-го уровня для устранения неисправностей освещения подушки безопасности Audi.

    1. Подключите сканер к порту OBD-II.
    2. Включить зажигание.
    3. Включите сканер.
    4. Выберите вашу модель Audi из меню.
    5. Выберите блок управления SRS/Airbag.
    6. Выберите Read Fault Codes из меню.

    Как читать диагностические коды неисправностей

    Проверьте индикатор двигателя горит? Это означает, что бортовая диагностическая система вашего автомобиля обнаружила проблему, которая может увеличить выбросы. Когда это происходит, система OBD II устанавливает один или несколько диагностических кодов неисправностей, которые соответствуют обнаруженной проблеме. Чтобы прочитать коды, вам нужно будет подключить сканер или считыватель кодов к 16-контактному диагностическому разъему OBD II, который обычно находится под приборной панелью возле рулевой колонки.Затем инструмент отобразит код или коды, которые включили индикатор проверки двигателя.

    Для считывания кодов вам понадобится соответствующий диагностический прибор. На старых автомобилях (до 1996 года выпуска) требуется диагностический прибор OBD I. Поскольку разъемы не были стандартизированы, диагностический прибор должен иметь соответствующий адаптер для диагностического разъема автомобиля (поскольку все они были разными). На автомобилях 1996 года и более новых есть OBD II, все разъемы одинаковы, но программное обеспечение (и оборудование), необходимое для чтения кодов, может варьироваться в зависимости от года, марки и модели вашего автомобиля.

    КАК СЧИТАТЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    1. Найдите 16-контактный диагностический разъем OBD II (обычно под приборной панелью возле рулевой колонки). Примечание: На некоторых автомобилях может потребоваться снять панель надколенника или другую панель, чтобы найти разъем. На некоторых разъем может быть расположен в центральной консоли или где-то еще. Если вы не можете найти диагностический разъем OBD II, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

    2. Подключите считыватель кода или диагностический прибор.

    3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Обычно это необходимо, чтобы диагностический прибор мог связываться с компьютером вашего автомобиля.

    4. В зависимости от используемого диагностического прибора нажмите кнопку СЧИТАТЬ КОДЫ или выберите опцию СЧИТАТЬ КОДЫ в меню инструмента. Примечание: некоторые диагностические приборы не распознают автоматически год, марку и режим вашего автомобиля. Сначала вам нужно будет ввести эту информацию, прежде чем диагностический прибор прочитает какие-либо коды неисправностей.

    5.Ваш диагностический прибор должен отображать любые диагностические коды неисправностей, которые присутствуют в числовом порядке. ЗАПИШИТЕ КОДЫ! Это важно для дальнейшего использования. Если ваш инструмент также не отображает определение кода, щелкните здесь, чтобы найти определение кода (ов).

    6. Вы не можете безопасно очистить (стереть) коды, нажав кнопку CLEAR CODES или выбрав опцию стирания кода в меню диагностического прибора.

    7. ОЧЕНЬ ВАЖНО: Большинство кодов НЕ сообщают вам, какую часть следует заменить, только то, что проблема возникла в конкретной цепи или системе датчика.Дальнейшая диагностика обычно необходима для диагностики неисправной детали, которую необходимо заменить, чтобы решить вашу проблему.

    8. Очистка кодов НЕ устраняет проблему. Если проблема не устранена, рано или поздно индикатор проверки двигателя снова загорится с тем же кодом (кодами), который будет сброшен.

    Для получения дополнительной информации о различных типах инструментов сканирования щелкните здесь

    ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ

    «Контрольная лампа неисправности» (или контрольная лампа двигателя, как ее называют большинство людей) должна загораться при возникновении проблемы в системе управления двигателем. система, влияющая на выбросы.В зависимости от конфигурации системы и характера проблема, лампа может загореться и погаснуть, гореть постоянно или мигать. При некоторых типах периодических проблем лампа включается только во время неисправность происходит. Когда проблема исчезнет, ​​лампа погаснет. Другие типы проблем включат свет, и он останется включенным. пока неисправность не будет диагностирована и устранена.

    Лампа Check Engine оказалась для многих большим раздражением. автомобилистов (а также ваших профессиональных клиентов), потому что это ничего не говорит вам о характер проблемы.Проблема может быть в чем-то серьезном или относительно незначительном. Невозможно узнать, пока вы не подключите сканирующий прибор и не прочитаете код (ы), которые привели к включению света.

    Если кажется, что двигатель работает нормально, и никакие другие сигнальные лампы не горят, вы, вероятно, можете игнорировать свет и продолжать движение. Но вам следует как можно скорее прочитать коды, чтобы узнать, что происходит. Кроме того, если вы живете в районе, где требуется проверка выбросов транспортных средств, ваше транспортное средство НЕ пройдет проверку на выбросы, если горит индикатор проверки двигателя или в памяти есть какие-либо живые коды неисправностей.

    Сброс кодов неисправностей

    В большинстве бортовых диагностических систем первого поколения до OBD II отключение источника питания компьютера или отсоединение кабеля аккумулятора могло стереть коды неисправностей. Потеря напряжения стерла временную память компьютера, в результате чего загорелся индикатор Check Engine. волшебным образом выйти. Но как только первоначальная проблема возникла снова, код (ы) будут сброшены, и свет снова включится.

    В большинстве новейших компьютерных систем коды неисправностей хранятся в «энергонезависимая» память, которая не теряется при отключении аккумулятора.В коды остаются нетронутыми до тех пор, пока они не будут очищены с помощью диагностического прибора (которого мало автолюбители собственные). Более того, отключение аккумулятора или питания компьютера поставка может иметь нежелательные последствия, поскольку приводит к потере электронные предустановки в магнитоле и системе климат-контроля, а также «изученная» память компьютера двигателя — корректировки, которые производятся время компенсировать износ двигателя и привычки вождения. На некоторых автомобилях где компьютер также регулирует электронную передачу, компьютер, возможно, придется пройти через специальную процедуру обучения, чтобы заново изучить правильную работу трансмиссии, если питание было отключено. потерянный!

    КАК OBD II УСТАНАВЛИВАЕТ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    До OBD II обнаружение неисправностей в основном ограничивается «грубыми отказами» в отдельных цепях или датчиках.В системы первого поколения не могли обнаружить пропуски зажигания в двигателе, насколько хорошо каталитический нейтрализатор работал или в автомобиле происходила утечка топлива пары в атмосферу. OBD II изменил все это, добавив способность контролировать эти вещи, чтобы проблемы с выбросами могли быть обнаружены как они развиваются.

    OBD II по-прежнему использует лампу Check Engine для предупреждения водителя, когда возникает неисправность, и он по-прежнему сохраняет коды неисправностей, которые соответствуют конкретным виды проблем, но добавляет уникальную возможность отслеживать проблемы как они разрабатывают и делают снимок того, что происходит, когда возникает проблема имеет место.

    Практически любая проблема с выбросами, приводящая к превышению выбросов углеводородов В 1,5 раза превышающий федеральный предел может загореться индикатор Check Engine. с OBD II — даже если нет заметных проблем с управляемостью сопровождающие проблему выбросов.

    Самая мощная (и неоднозначная) особенность OBD II — это ее способность для обнаружения пропусков зажигания в двигателе. Системы OBD первого поколения не могли этого сделать напрямую, поэтому не было возможности узнать, работает ли двигатель должным образом или нет.Стратегии обнаружения пропусков зажигания OBD II несколько различаются в зависимости от автомобиля производителя к другому, но большинство в настоящее время используют ввод от Датчик положения коленчатого вала для отслеживания изменений частоты вращения коленчатого вала. А одиночный пропуск зажигания вызовет небольшое изменение скорости вращения кривошип. Зная положение кривошипа и какой цилиндр должна быть запущена, система OBD II может соотносить каждый пропуск зажигания, происходит с конкретным цилиндром.Пропуски зажигания отслеживаются и заносятся в таблицу, и если возникает шаблон, он может установить код пропуска зажигания и включить проверку Свет двигателя.

    Для подробного ознакомления с рабочими параметрами, которые могут устанавливать различные коды неисправностей, щелкните здесь, чтобы просмотреть PDF-файл с диагностическими параметрами GM 4.6L.

    ЧТЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Пропуск зажигания в данном цилиндре приведет к установите код P030X, где «X» будет номером цилиндра, который пропуски зажигания.Например, код P0302 сообщит вам, что цилиндр номер два неисправен. пропуски зажигания. Но вот важный момент: код не сообщает техник, почему цилиндр пропускает зажигание. Он должен понять это для сам, выполнив другие диагностические тесты. Осечка может быть вызвана Загрязненная свеча зажигания, плохой провод свечи, неисправная катушка зажигания в DIS системе, засоренной или мертвой топливной форсунке или потере компрессии из-за негерметичный выпускной клапан, негерметичная прокладка головки блока цилиндров или изношенный кулачок.

    На некоторых автомобилях система OBD II сама отключает цилиндр, если он обнаруживает достаточно высокий уровень пропусков зажигания. Это сделано для защиты каталитический нейтрализатор. При отключении топливной форсунки цилиндра БД Система II предотвращает прохождение несгоревшего топлива через цилиндр и попадание в выхлоп. Сырое топливо в выхлопных газах — плохая новость, потому что из-за него преобразователь перегревается, и если он станет слишком горячим, он может выйти из строя.

    Что еще OBD II добавляет к уравнению? Он также контролирует работа каталитического нейтрализатора со вторым кислородным датчиком на патрубок со стороны преобразователя. Путем сравнения O2 выше и ниже по потоку показания датчика, он может определить, насколько хорошо преобразователь выполняет свою работу. Если КПД преобразователя падает ниже определенного порога, система OBD II установит код и включит индикатор Check Engine.

    OBD II также может обнаруживать утечки паров топлива (выбросы паров топлива) в угольный баллон, трубопровод испарителя или топливный бак путем нагнетания давления или вытягивания вакуум в топливной системе.Он даже может обнаружить незакрепленный или отсутствующий газ шапка.

    Кроме того, OBD II может также генерировать коды для различных электронных проблемы с трансмиссией и даже сбои в работе кондиционера, например, компрессора отказ.


    РАЗЛИЧНЫЕ ВИДЫ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Диагностические коды, требуемые по закону на всех системах OBD ​​II являются «общими» в том смысле, что все автомобили производители используют один и тот же общий список кодов и одну и ту же 16-контактную диагностику разъем.Таким образом, код пропуска зажигания P0301 на Ford означает то же самое на Шеви, Крайслер, Тойота или Мерседес. Но каждый производитель автомобилей также могут добавлять свои собственные «улучшенные» коды, чтобы обеспечить еще больше подробная информация о различных неисправностях. Расширенные коды также охватывают отказы, не связанные с выбросами, которые происходят вне контроля двигателя система. К ним относятся коды ABS, коды HVAC, коды подушек безопасности и другие тела. и электрические коды.

    «Общие» коды, которые являются общими для всех производителей транспортных средств, можно получить с помощью любого базового диагностического прибора, совместимого с OBD II. Старый диагностический прибор, предназначенный для транспортных средств OBD I, не может считывать коды неисправностей OBD II, если он не был обновлен новым программным обеспечением. Даже в этом случае многие из этих инструментов не имеют надлежащего оборудования для чтения кодов OBD II. То же самое относится к диагностическим приборам OBD II, которые не совместимы с CAN. Примерно в 2006 году большинство транспортных средств получили электрические системы сети контроллеров (CAN), для считывания которых требовалось различное оборудование и программное обеспечение диагностических приборов.Поэтому убедитесь, что сканирующий прибор, который вы пытаетесь использовать для считывания диагностических кодов, подходит для вашего автомобиля.

    Другая проблема, с которой вы можете столкнуться с недорогими считывателями кодов и сканирующими приборами, заключается в том, что они могут считывать только общие коды ошибок PO или что они не могут считывать некоторые или все коды ошибок P1, определенные производителем. Многие сканирующие приборы, продаваемые на североамериканском рынке, могут считывать коды P0 и P1 Ford, GM и Chrysler, но практически не охватывают коды P1 азиатских и европейских производителей.


    БЕРЕГИСЬ НА ЛОЖНЫЕ КОДЫ!
    Сегодняшние системы OBD II таковы чувствительны к пропускам зажигания, что они установят код пропуска зажигания, если они обнаруживать всего пять пропусков зажигания на 200 оборотах двигателя! К сожалению, такой высокий уровень чувствительности иногда может приводить к ложные показания пропусков зажигания при определенных условиях эксплуатации.Вождение на очень неровной дороге, например, могут образовываться такие же изменений скорости вращения коленчатого вала, которые кажутся пропусками зажигания для БД II монитор. Некоторые новые системы OBD II компенсируют неровную дорогу работа за счет снижения уровня чувствительности к пропускам зажигания. Другие используют другой метод обнаружения пропусков зажигания. Вместо мониторинга частота вращения коленчатого вала, система отслеживает напряжение зажигания каждого свечу зажигания для обнаружения проблем (обедненный пропуск зажигания обычно вызывает большой скачок напряжения зажигания при коротком замыкании или загрязнении вилки вызывает падение напряжения зажигания).

    Случайные пропуски зажигания, не связанные с конкретным цилиндром также установит код пропуска зажигания. Код P0300 означает систему OBD II. обнаружил несколько пропусков зажигания в нескольких цилиндрах. Лежащий в основе Причиной в большинстве случаев является состояние обедненного топлива, которое может быть связано с утечка вакуума во впускном коллекторе или попадание неизмеренного воздуха через датчик воздушного потока. Как и в случае с кодами пропусков зажигания в отдельных цилиндрах, техническому специалисту еще предстоит выяснить, в чем проблема, и тогда исправь Это.

    Попробуйте эти продукты:


    Руководство Ларри по проверке световой диагностики двигателя (электронная книга в формате PDF)


    Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве OBD II

    Другие статьи по диагностике датчиков и системы управления двигателем:

    Все о бортовой диагностике II (OBD II)

    Советы по диагностике OBD II

    Диагностика двигателя OBD II

    Справка по КОДУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

    Советы по диагностике для кодов неисправностей

    Расширенная диагностика: режим 06

    Диагностика сети контроллеров (CAN)

    Выбор сканирующего прибора

    Анализ датчиков двигателя

    Общие сведения о системах управления двигателем

    Модули управления трансмиссией (PCM)

    Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей


    Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

    Guide to OBD code and как их читать

    Понимание кодов OBD — жизненно важный аспект технического обслуживания транспортных средств как часть сильной стратегии отслеживания и управления автопарком.

    Когда загорается индикатор Check Engine, это может указывать на широкий спектр проблем с вашим автомобилем. Симптомы проблемы могут быть не очевидными, и простой свет сам по себе не может сказать вам, кроется ли проблема в топливной системе, зажигании, трансмиссии, компьютерной схеме, системе контроля выбросов или где-то еще.

    Современные автомобили имеют бортовые диагностические компьютеры (OBD), которые позволяют механику с необходимыми инструментами быстро понять любую проблему, с которой сталкивается автомобиль.Когда что-то идет не так, компьютер OBD сохраняет пятибуквенный диагностический код неисправности (DTC), который резюмирует проблему. Они также широко известны как коды OBD или коды OBD-II.

    С помощью сканера OBD вы можете получить этот пятибуквенный код с автомобиля, чтобы вы точно знали, что требует внимания.

    Как читать коды OBD: Подготовка

    Для чтения кодов OBD требуется сканер OBD, который может стоить от 30 до 60 долларов. Это портативный инструмент с 16-контактным трапециевидным разъемом, который подключается к автомобилю и интерпретирует код OBD.Вам не нужны никакие другие инструменты, только доступ к салону автомобиля.

    Инструмент сканирования OBD-II с CAN OBDII MaxiScan MS300 от Autel (Изображение предоставлено: YourBestDigs)

    Шаг 1: Подключите сканер OBD к порту OBD

    Ваш сканер OBD имеет 16-контактный трапециевидный разъем, который подходит к транспортному средству. OBD порт. Он также известен как диагностический соединитель (DLC). В каждом автомобиле порт OBD расположен по-разному, но в большинстве случаев он находится под приборной панелью со стороны водителя рядом с педалями.В редких случаях он будет в центре приборной панели или под бардачком. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать точное местонахождение вашего DLC.

    Шаг 2: Включите зажигание

    Включите зажигание в автомобиле, но не запускайте двигатель. При включении зажигания питание подается на сканер OBD, который начинает связь с бортовым компьютером автомобиля. Во время запуска сканера вы увидите сообщение типа «устанавливается связь с OBD».

    Если сканер не загорается при включении зажигания, проверьте соединение между сканером и контактами разъема.Если он по-прежнему не работает, проверьте, подается ли питание через вспомогательную электрическую розетку автомобиля (также известную как прикуриватель). Система OBD получает питание от той же цепи, поэтому, если в розетке нет напряжения, сканер OBD тоже не будет работать.

    Шаг 3. Введите идентификационный номер транспортного средства.

    Для некоторых сканеров OBD необходимо ввести идентификационный номер транспортного средства (VIN), марку, модель и тип двигателя транспортного средства. Это связано с тем, что некоторые коды OBD зависят от производителя, поэтому сканер сможет предоставить вам более точную информацию, если вы введете более подробную информацию о своем конкретном автомобиле.

    Затем перейдите в меню «Коды» на сканере OBD. Каждый сканер отличается, но обычно он называется «Коды» или «Коды неисправностей».

    Во многих случаях вам также будет предложено выбрать между активными кодами и ожидающими кодами. Активные коды относятся к неисправностям, из-за которых индикатор Check Engine продолжает гореть. Коды ожидания — это ошибки, которые произошли хотя бы один раз, но еще не привели к срабатыванию индикатора Check Engine. Однако, если тип ошибки повторяется, ожидающий код будет обновлен до активного кода, и загорится индикатор Check Engine.

    Сканер ODB Nexpeak OBD2 NX501 (Изображение предоставлено TomsGuide)

    Шаг 5: Интерпретируйте первый символ кода OBD

    Теперь у вас есть код OBD, и вы должны понимать, что он означает. Каждый символ кода сообщает вам что-то об ошибке. Первый дает вам обзор проблемы.

    Если первый символ — P, проблема с трансмиссией. Если это буква B, что-то не так в системе кузова, что может указывать на проблему, например, с подушками безопасности.Если первый символ — C, проблема в шасси, например проблема с антиблокировочной системой тормозов. Если это буква U, значит проблема в системе сетевой связи.

    Шаг 6: Интерпретация второго символа кода OBD

    Второй символ в коде определяет, является ли проблема общей или специфической для производителя. При создании кодовой системы OBD Общество автомобильных инженеров выбрало стандартные коды для проблем, которые могут возникнуть на большинстве автомобилей. Они известны как общие коды.Некоторые производители добавили свои собственные коды, потому что их части неточно отражены в общем списке. Это коды производителя.

    Посмотрите на первые два символа кода OBD. Если это P0, P2, P34-P39, B0, B3, C0, C3, U0 или U3, проблема является общей. Если это P1, P30-P33, B1, B2, C1, C2, U1 или U2, проблема зависит от производителя.

    В большинстве случаев проблема будет в P0 или P1, что указывает на то, что где-то в системе трансмиссии есть проблема.

    Сканер OBD Autel AutoLink AL539 (Изображение предоставлено TomsGuide)

    Шаг 7: Интерпретация третьего символа кода OBD

    Третий символ дает нам еще более конкретную информацию о том, где находится проблема. Каждый тип проблемы (трансмиссия, кузов, шасси, система сетевой связи и т. Д.) Имеет свою интерпретацию для этого числа.

    В случае проблем с трансмиссией, 1 указывает на проблему с системой дозирования топлива или воздуха, 2 означает проблему с системой дозирования топлива или воздуха, 3 указывает на проблему с системой зажигания, 4 — на ошибку системы выбросов. , 5 — проблема контроля скорости или холостого хода, 6 — проблема компьютера / электроники, а 7-9 указывает на то, что с трансмиссией что-то не так.

    Шаг 8: Интерпретация последних символов кода OBD

    Последние два символа кода OBD указывают точную неисправность. При наличии тысяч потенциальных неисправностей, чтобы получить точные сведения о проблеме, вам нужно выйти в Интернет и использовать один из многих веб-сайтов по интерпретации кода OBD, например OBD-Codes.com. Введите полный код OBD, и веб-сайт вернет полную информацию о возникшей неисправности и способах ее устранения.

    OBD-Codes.com имеет полный список кодов OBD, которые вы можете сопоставить с выходными данными вашего сканера OBD (Изображение предоставлено: коды OBD)

    Резюме

    Современные автомобили упрощают диагностику неисправностей автомобиля за счет использования OBD коды.Вы можете использовать сканер OBD, чтобы узнать, почему горит индикатор Check Engine. Пятизначный код указывает на автомобильную систему, в которой возникла проблема, и вы даже можете интерпретировать код самостоятельно, изучив его символы.

    Однако существует так много возможных кодов OBD, что обычно легче ввести код OBD, возвращаемый вашим сканером, на веб-сайт интерпретации кодов OBD, чтобы узнать, что означает этот конкретный код.

    Дополнительная литература

    Руководство по пониманию кодов DTC

    Ключевые выводы

    Увидеть горящую лампу проверки двигателя, не зная причины, может быть неприятно.Вот почему так важно найти решение телематики, которое поможет вам понять DTC, чтобы вы могли определить проблему вашего автомобиля и принять соответствующие меры.

    Что такое код неисправности?

    DTC, сокращение от диагностического кода неисправности, — это код, используемый для диагностики неисправностей в автомобиле или тяжелом оборудовании. В то время как контрольная лампа неисправности (MIL), также известная как контрольная лампа двигателя, просто предупреждает водителей о наличии проблемы, диагностический код неисправности определяет, в чем и где находится проблема.Коды неисправности также называются кодами неисправностей двигателя транспортного средства, и их можно прочитать с помощью сканера, который подключается непосредственно к порту транспортного средства.

    Базовое понимание кодов неисправности может быть полезно для водителей и менеджеров автопарка. Читайте дальше, чтобы узнать больше о кодах неисправности, о том, как они работают и как их читать.

    Откуда берутся коды неисправности?

    кодов неисправности генерируются бортовой диагностической системой (OBD) автомобиля всякий раз, когда обнаруживается неисправность. OBD диагностирует неисправность и отображает диагностический код неисправности посредством визуальных предупреждений, таких как включение контрольной лампы двигателя.Это также то, что позволяет внешним устройствам, таким как сканер OBD, взаимодействовать с бортовой компьютерной системой автомобиля.

    На протяжении многих лет использовалось несколько различных версий интерфейсов OBD — эти интерфейсы, теперь классифицируемые как OBD-I, в значительной степени варьировались от производителя к производителю. Сегодня есть два основных стандарта, которые люди могут использовать для чтения кодов неисправности.

    С внедрением OBD-II Обществом инженеров автомобильной промышленности (SAE) был создан стандартный список кодов неисправности, который содержит коды, общие для всех производителей.

    Хотя OBD-II широко используется, важно отметить, что коды неисправности, специфичные для производителя, все еще существуют. Производители могут создавать свои собственные коды неисправности для дополнения списка универсальных кодов, если этого требует автомобиль, но чаще всего эти коды производителя трудно интерпретировать без механика.

    Ваш автомобиль соответствует требованиям OBD-II или J1939?

    Соответствует OBD-II:

    Соответствует J1939:

    Если вы не уверены, соответствует ли ваш автомобиль требованиям OBD-II или J1939, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, поищите информацию в Интернете или проконсультируйтесь с вашим дилером, чтобы подтвердить совместимость.

    Как прочитать диагностический код неисправности OBD-II?

    Коды

    DTC состоят из пяти символов. Каждый символ в коде неисправности предоставляет отдельную информацию о проблеме автомобиля.

    Первый символ — всегда буква. Он указывает, в какой системе управления возникла проблема, и имеет следующие возможные значения и значения:

    • P (трансмиссия) означает двигатель, трансмиссию, топливную систему и сопутствующие аксессуары.

    • C (шасси) относится к механическим системам, обычно находящимся вне пассажирского салона, таким как рулевое управление, подвеска и торможение.

    • B (кузов) относится к деталям, которые в основном находятся в салоне автомобиля.

    • U (сеть) относится к бортовым компьютерам автомобиля и связанным с ними системам.

    Второй символ — это цифра, обычно 0 или 1, и показывает, стандартизирован ли код.

    • 0 указывает, что код является общим стандартизированным кодом SAE (Society of Automotive Engineers). Общие коды приняты всеми автомобилями, соответствующими стандарту OBD-II.

    • 1 означает, что код зависит от производителя транспортного средства. Эти коды уникальны для конкретной марки или модели автомобиля и обычно встречаются реже.

    • 2 или 3 встречаются реже, и их значение зависит от предыдущей буквы кода. В большинстве случаев 2 или 3 указывают на то, что код зависит от производителя, за некоторыми исключениями.

    Третий символ также является цифрой от 1 до 8. Это указывает на неисправность подсистемы.

    • 1 относится к системе дозирования топлива или воздуха

    • 2 относится к системе дозирования топлива или воздуха

    • 3 относится к системе зажигания

    • 4 относится к системе выбросов

    • 5 относится к системе управления скоростью и холостому ходу

    • 6 относится к выходной цепи компьютера

    • 7 и 8 указывают, что проблема связана с трансмиссией

    Четвертый и пятый символы читаются вместе как двузначное число от 0 до 99, известное как индекс конкретной неисправности.Эти символы идентифицируют точную проблему автомобиля.

    Если вы не уверены, что означает ваш код, обратитесь к производителю транспортного средства или обратитесь за разъяснениями в руководство по эксплуатации автомобиля.

    Упростите соблюдение требований

    Упростите соблюдение нормативных требований для ваших водителей и вспомогательного офиса с помощью интуитивно понятных и простых в использовании инструментов.

    Как интерпретировать код неисправности?

    Каждый код неисправности соответствует определенной неисправности автомобиля, например пропуску зажигания в двигателе. Следующий общий код неисправности P0128 будет читаться следующим образом:

    • Первая буква — P, что означает, что проблема заключается в трансмиссии.

    • Второй символ — 0, что означает, что следующий код не является кодом производителя. Он стандартизирован и может интерпретироваться в соответствии с определениями SAE.

    • Третий символ — 1, что указывает на то, что проблема конкретно связана с подсистемой учета топлива и воздуха.

    • Последние две цифры составляют конкретный индекс неисправности 28.

    На основании этого показания ясно, что код P0128 относится к проблеме температуры охлаждающей жидкости двигателя, которая ниже температуры, регулируемой термостатом.

    Каковы распространенные коды неисправности?

    Некоторые коды неисправности могут появиться чаще, чем другие. Ниже приведен список наиболее распространенных кодов неисправности, с которыми вы можете столкнуться, и соответствующих им неисправностей.

    • P0442: Небольшая утечка в системе контроля за выбросами паров автомобиля.

    • P0606: Неисправность в модуле управления силовой передачей (PCM), также известном как модуль управления двигателем (ECM).

    • P0101: Неисправность датчика или цепи массового расхода воздуха (MAF).

    • P0110: Неисправность в цепи датчика температуры воздуха на впуске.

    • P0500: Неисправность датчика скорости автомобиля.

    • P0706: Неисправность в цепи датчика диапазона трансмиссии.

    Важно отметить, что, хотя коды неисправности полезны для определения неисправности транспортного средства, они не являются способом расшифровать причину возникновения неисправности. Механик должен провести дальнейшую диагностику автомобиля, чтобы определить и устранить причину проблемы.

    Как прочитать код неисправности J1939?

    Код неисправности J1939 содержит четыре поля, в которых передается информация о неисправности, о которой сообщает код неисправности. Эти поля:

    1. Номер подозрительного параметра (SPN): Представляет SPN с ошибкой. Каждый определенный SPN может использоваться в DTC.

    2. Идентификатор режима отказа (FMI): Представляет характер и тип возникшей ошибки, например, нарушение диапазона значений (высокий или низкий), короткое замыкание датчика, неправильная частота обновления, ошибка калибровки.

    3. Счетчик событий (OC): Счетчик, который подсчитывает возникновение условия ошибки для каждого SPN и сохраняет его, даже если ошибка больше не активна.

    4. Метод преобразования SPN (CM): Определяет выравнивание байтов в коде неисправности. Значение «0» представляет метод, показанный на рисунке «Структура кода неисправности». Если CM имеет значение «1», необходимо различать три ранее допустимых метода; это должно быть известно системе.

    Сканирующие приборы DTC для менеджеров автопарка

    Сканеры, считывающие DTC, известные как сканеры OBD-II, широко доступны для покупки. Но если вы являетесь менеджером автопарка, отвечающим за множество транспортных средств, необходимость вручную проверять транспортное средство каждый раз, когда загорается индикатор проверки двигателя, может быть неэффективной.

    Вот почему так важно выбрать решение для управления автопарком, такое как Samsara, которое включает инструменты обслуживания, которые делают идентификацию DTC быстрым и легким процессом.Автомобильные шлюзы Samsara подключаются непосредственно к порту OBD-II автомобиля и отправляют данные, связанные с автомобилем, включая коды неисправности, в облако. Это означает, что если происходит код неисправности, он автоматически отображается на вашей панели Samsara Dashboard, или вы можете выбрать получение уведомления с помощью предупреждения.

    В случае, если некоторые из ваших транспортных средств столкнутся с проблемами DTC, телематическое решение, включающее инструмент DTC, может помочь вам быстро определить, в чем проблема, чтобы вы могли быстро предпринять соответствующие шаги для планирования технического обслуживания по мере необходимости.

    Легко распознавайте коды неисправности с помощью телематики

    Увидеть горящую лампочку проверки двигателя, не зная причины, может быть неприятно. Вот почему важно найти телематическое решение, такое как Samsara, которое поможет вам понять DTC, чтобы вы могли определить проблему вашего автомобиля и принять соответствующие меры.

    Автомобильный шлюз Samsara подключается непосредственно к OBD-II или порту J1939 транспортного средства и, таким образом, может передавать любую информацию, касающуюся любого DTC, непосредственно на панель Samsara Dashboard.Кроме того, предупреждения могут запускаться в случае возникновения кода неисправности с помощью предупреждения «Неисправность автомобиля». Вы также можете использовать функцию фильтрации кодов неисправности Samsara, чтобы получать предупреждения о кодах неисправности, которые имеют наибольшее значение для вашего автопарка.

    Для получения дополнительной информации о том, как Samsara может помочь вам читать и устранять коды неисправности, зарегистрируйтесь на бесплатную пробную версию или узнайте больше о решениях Samsara по обслуживанию автопарка.

    Объяснение диагностических кодов неисправностей

    | БД Авто Доктор

    Разъяснение диагностических кодов неисправностей

    • 26 апреля 2017
    • Авто Доктор
    • Руководство

    Примечание редактора: этот пост был обновлен в марте 2020 года для обеспечения точности и последней информации.

    Диагностические коды неисправностей

    или коды неисправностей OBD2 — это коды, которые система OBD автомобиля использует для уведомления вас о проблеме. Каждый код соответствует неисправности, обнаруженной в автомобиле. Когда автомобиль обнаруживает проблему, он активирует соответствующий код неисправности.

    Автомобиль сохраняет код неисправности в своей памяти, когда он обнаруживает компонент или систему, которые не работают в допустимых пределах. Код поможет вам определить и устранить проблему в автомобиле.

    Каждый код неисправности состоит из одной буквы и четырех цифр, например, P1234.Это сообщение в блоге научит вас интерпретировать значение кодов.

    Формат кодов неисправностей OBD2

    Система или категория

    Коды неисправностей OBD2 подразделяются на четыре разные системы.

    • Категория

      Кузов (коды B ) охватывает функции, которые, как правило, выполняются внутри салона. Эти функции обеспечивают водителю помощь, комфорт, удобство и безопасность.

    • Категория шасси

      (коды C ) охватывает функции, которые, как правило, выполняются за пределами пассажирского салона.Эти функции обычно включают механические системы, такие как тормоза, рулевое управление и подвеска.

    • Категория

      Трансмиссия (коды P ) охватывает функции, которые включают двигатель, трансмиссию и соответствующие аксессуары трансмиссии.

    • Категория

      Network & Vehicle Integration ( U -коды) охватывает функции, которые используются компьютерами и системами в автомобиле.

    Первая буква кода обозначает систему, относящуюся к коду неисправности.

    Общие коды и коды производителя

    Первая цифра кода укажет вам, является ли код общим или кодом производителя.

    Коды, начинающиеся с 0 в качестве первой цифры, являются общими или глобальными кодами. Это означает, что они приняты всеми автомобилями, которые следуют стандарту OBD2. Эти коды достаточно распространены у большинства производителей, поэтому можно назначить общий код и сообщение о неисправности.

    Коды, начинающиеся с 1 в качестве первой цифры, являются кодами производителя или расширенными кодами.Это означает, что эти коды уникальны для конкретной марки или модели автомобиля. Эти коды неисправностей обычно не используются большинством производителей.

    Первая цифра также может быть 2 или 3 . В этом случае тип зависит от системы. Коды B2xxx и C2xxx контролируются производителем, а коды B3xxx и C3xxx на данный момент зарезервированы. Коды P2xxx являются общими кодами, а коды P3xxx контролируются производителем. Коды U2xxx — это коды производителя, а также коды U3xxx.

    Подсистема или функциональная область

    Ранее вторая цифра определяла подсистему кодов. Однако в последнем документе, определяющем диагностические коды неисправностей (J2012, пересмотренный в 2016–2012 гг.), Были внесены некоторые изменения.

    Согласно документу, поскольку использование кодов неисправности увеличилось с введением новой технологии в системы транспортных средств, возникла необходимость удалить группировку кодов неисправности по функциональным областям.

    Описание неисправности

    Последние две или в настоящее время три цифры определяют фактическое описание неисправности.Эти числа расскажут о конкретной проблеме, и каждый код определяется отдельно. Не существует формулы для автоматического декодирования этих кодов.

    К счастью, программное обеспечение OBD Auto Doctor содержит описание неисправностей для более чем 18 000 диагностических кодов неисправностей.

    Узнать больше

    Нет необходимости запоминать формат кодов, потому что вы можете считывать коды с помощью бесплатной версии автомобильного диагностического программного обеспечения OBD Auto Doctor.

    Если в вашем автомобиле горит индикатор проверки двигателя, это означает, что в автомобиле активен один или несколько подтвержденных кодов неисправностей OBDII.Узнать

    Как считывать коды с лампы проверки двигателя (для старых автомобилей): 3 шага (с изображениями)

    Установив провод, вставьте ключ в замок зажигания и переведите автомобиль в положение «работа». Для пользователей Honda это два клика.

    Подождите секунду и следите за индикатором проверки двигателя. Вы должны увидеть, как он начнет светиться серией вспышек.

    Индикатор мигает простым длинным и коротким кодом.Длинные мигания означают «10», а короткие мигания — «1».

    Моя лампочка мигала один раз долго, а потом два раза в течение короткого времени. 10, 1 и 1 — это код ошибки 12. Код 12 указывает на проблему с моей системой рециркуляции отработавших газов. Это система, которая отправляет часть выхлопных газов двигателя в цилиндр, чтобы охладить процесс сгорания и снизить температуру в цилиндрах. Неисправность системы рециркуляции отработавших газов — довольно обычное явление для автомобилей с большим пробегом (у меня 180000 миль), и это довольно легко исправить. Я волновался, что мне, возможно, придется съехать на обочину дороги, когда я увижу свет, или как можно скорее доставить его к механику, но теперь я знаю, что это не опасно для жизни машины и что все нормально, если я посмотрю в следующий раз я у своего слесаря.

    Вы можете найти в Интернете список кодов ошибок для марки и модели вашего автомобиля, выполнив простой поиск. Те, что предназначены для Honda, приведены ниже.

    Honda Check Engine Light коды ошибок

    0 ЭБУ
    1 Датчик кислорода
    3 Датчик карты
    5 Датчик карты
    6 Угол поворота коленчатого вала
    7 Угол дроссельной заслонки
    8 ВМТ Положение
    9 Положение цилиндра № 1
    10 Температура всасываемого воздуха
    12 Система рециклирования отработавших газов (EGR)
    13 Атмосферное давление
    14 Электронное управление воздухом
    15 Выходной сигнал зажигания
    16 Топливная форсунка
    17 Датчик скорости автомобиля
    20 Электронный датчик нагрузки
    22 Неисправность системы Vtec
    23 Датчик детонации
    41 o2 Датчик
    43 Система подачи топлива
    45 Система слишком богатая или слишком бедная
    48 Первичный датчик o2 с подогревом
    54 Датчик отклонения частоты вращения коленчатого вала
    61 Цепь первичного датчика кислорода
    63 Цепь вторичного датчика кислорода
    67 Catalyst Sytem
    70 Автоматическая КПП
    71-74 Случайная осечка
    80 Рециркуляция выхлопных газов
    86 Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя
    90 Обнаружена утечка в системе контроля за выбросом паров топлива
    91 Цепь давления в топливном баке
    92 Недостаточная система контроля за выбросами паров топлива

    Как восстановить коды неисправностей без сканеров — Ремонт MAS — Ремонт автомобилей

    Вам больше не нужно полагаться на своего механика или техника, чтобы узнать, что происходит с вашим автомобилем.Если владение бортовым диагностическим сканером (OBD) не входит в ваш список приоритетов, не о чем беспокоиться. Практически любой, кто находится дома, может вручную устранить коды неисправностей с автомобилями, для которых требуется OBD2 или OBD1.

    Когда загораются огни приборной панели автомобиля, коды неисправностей сохраняются в автомобиле, когда он понимает, что что-то не так. Производители автомобилей делают эти коды легкодоступными для всех, а не только для технических специалистов.

    Это так же просто, как 1-2-3

    Вам понадобится скрепка без пластикового покрытия снаружи, перемычки, руководство по ремонту, ручка и бумага.Включите и выключите зажигание вашего автомобиля пару раз, не проворачивая двигатель, и закончите с ключом во включенном положении.

    Ваш автомобиль проверит сохраненные коды неисправностей. Все индикаторы на приборной панели должны гореть, пока один из них не останется включенным — обычно это индикатор «служебный двигатель». Индикатор в этом ящике будет мигать, будьте внимательны!

    Каждый импульс представляет собой число, а пауза между ними представляет собой переход к следующему числу, которое будет пульсировать. Быстрое мигание обычно означает «0».Например: пульс, пульс, пауза, мигание означает «20». Запишите эти коды, а затем посмотрите в руководстве по ремонту, что они означают. Они часто показывают, где находится ваш одометр, иногда код отображается даже без пульсации!

    Альтернативные методы

    В качестве альтернативы, если ваш одометр электронный и не использует метод, упомянутый выше, есть другой способ получить код. Здесь вам пригодится скрепка или прыгающая проволока. Нажимайте кнопки отключения и сброса на одометре, одновременно нажимая ключ таким же образом, как описано выше.Код должен появиться на показаниях одометра.

    Другой способ считывания кодов — найти диагностический провод сборочного конвейера автомобиля. Он почти всегда находится рядом с водителем, под панелью приборов. В руководстве к автомобилю должно быть указано, где это находится, если его там нет. Включите зажигание, не проворачивая двигатель снова. Соедините две клеммы «A» и «B» с помощью удобной маленькой канцелярской скрепки или проволоки. Черточка будет мигать вместе с вашим кодом, как упоминалось выше, в том же мигании, пульсации и паузе.Этот метод обычно лучше всего подходит для автомобилей, которым требуется OBD1.

    Обратиться в службу ремонта MAS

    Диагностические коды неисправностей позволяют техническим специалистам узнать, что не так с вашим автомобилем, будь то неисправные датчики или неисправные модули. Обратитесь в MAS Repair для получения услуг, связанных с модулями управления освещением, коррекцией пробега, сбросом модуля подушки безопасности, климат-контролем, клонированием ECU и многим другим.

    MAS Repair находится в городе Буфорд, штат Джорджия. Отправьте сообщение онлайн или позвоните (678) 778-8890, чтобы узнать больше о наших услугах.

    Как считывать и сбрасывать коды неисправностей с вашего автомобиля

    Платформа AutoPi IoT — это намного больше, чем ваш обычный ключ OBD-II. Ключ построен на Raspberry Pi, и поэтому он также может выполнять все функции обычного ключа OBD-II, а также дополнительные возможности.

    Одной из общих возможностей ключа является считывание и сброс кодов неисправностей на вашем автомобиле.

    В этом блоге мы рассмотрим, как вы можете прочитать подробную информацию о кодах ошибок и о том, как это делается с помощью AutoPi, а также о том, как вы можете комбинировать коды ошибок с триггерами для создания автоматических предупреждений.

    Получение диагностического кода неисправности автомобиля на приборной панели может расстраивать и сбивать с толку, потому что световой индикатор неисправности (MIL) не точно описывает проблему или серьезность проблемы.

    Типичным примером этого является индикатор Check Engine:

    Проверьте свет двигателя

    Индикатор проверки двигателя может указывать на 30 или более различных неисправностей вашего автомобиля, в зависимости от вашей марки и модели.Иногда свет указывает на несколько проблем одновременно.

    Обычно световой индикатор говорит вам, что необходимо передать автомобиль механику, а затем он будет использовать внешний инструмент для считывания конкретных кодов неисправностей.

    Но иногда вы можете сэкономить несколько долларов, исправив и очистив коды ошибок самостоятельно. Это то, что вы можете сделать с AutoPi.

    Коды ошибок чтения

    Во время вождения AutoPi автоматически регистрирует все диагностические коды неисправностей (DTC) вместе с отметкой времени и местоположением по GPS.

    Это означает, что вы также сможете увидеть, где во время поездки код неисправности DTC стал активным, а также где он стал неактивным (если он исчез сам по себе), больше не нужно ехать к механику и уходить, потому что он не мог видеть любые вопросы.

    Все это показано на карте на странице ваших поездок, поэтому вы можете легко получить обзор:

    Коды диагностики показаны на карте

    Еще одно преимущество использования AutoPi заключается в том, что он покажет вам точное описание кода ошибки, диапазон серьезности, а также предложит вам возможное решение проблемы.

    Когда индикатор загорается во время поездки в реальном времени, ваша точная ошибка, серьезность и возможное решение будут показаны в виджете на приборной панели:

    Коды диагностики отображаются в виджете

    Затем вы также можете сопоставить код ошибки с любой другой записанной информацией. Например, если время появления кода неисправности совпадает с пиком на акселерометре, у вас может быть ослабленный или неисправный датчик — и ваш механик может использовать эту информацию, чтобы исправить реальную проблему.

    Коды ошибок с более высокой степенью серьезности могут быть решены вами или механиком быстрее, в то время как коды ошибок с более низкой серьезностью могут обрабатываться медленнее или в вашем собственном темпе.

    Сброс кодов ошибок

    Некоторые коды ошибок можно исправить самостоятельно, если вы знаете, что делаете. Или иногда вы получаете код ошибки с низким уровнем серьезности, на который вам не нужно реагировать прямо сейчас, потому что исправлять нечего.

    Для этого можно сбросить коды ошибок прямо из AutoPi Cloud.Коды ошибок и все детали будут по-прежнему присутствовать на приборной панели, но будут помечены как очищенные и, конечно же, больше не будут видны в автомобиле.

    AutoPi дает вам представление о диагностических кодах вашего автомобиля и упрощает очистку, чтение и сброс кодов неисправностей.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *