Сцепление что это: Что такое сцепление автомобиля 🚗 Как работает сцепление в автомобиле из чего стоит

Главные ошибки, которые нельзя допускать при езде на механике

Механическая трансмиссия считается более надежной, чем автоматическая. При грамотной эксплуатации она может пережить двигатель. Однако есть ошибки, способные «убить» механику за полгода.

Ручная коробка передач — любимица спортсменов и людей с агрессивным стилем вождения. К примеру, резкое отпускание сцепления на старте даст яркий эффект — резкую пробуксовку колес с характерным дрифтом. Однако зрелищность — это не единственный плюс такого приема. Во время старта спортсмены могут выиграть доли секунды благодаря этому.

Новички бросают педаль сцепления не только во время гонок, но и при ежедневных поездках. Машина претерпевает ударные нагрузки: после серии таких резких приемов придется менять выжимной подшипник и сгоревшие диски сцепления, пишет aif.ru. Отпускать педаль сцепления нужно плавно — это убережет трансмиссию от глупых поломок.

Другая крайность — постоянно прижатая педаль сцепления. Новички боятся убрать ногу в сторону на специальную площадку. Чуть нажатая педаль передает усилие на вилку, сцепление еле заметно разжимается. В итоге диски проскальзывают и греются. Повышенные температуры неизбежно приведут к повреждениям.

Вредно подолгу удерживать педаль нажатой в пробках и на светофоре. Это приведет не только к проскальзыванию дисков, но и к износу выжимного подшипника. Его придется менять.

Еще одна ошибка — переключение коробки при нажатой не до конца педали сцепления. В этом случае водитель может услышать характерный хруст синхронизаторов. Это приводит к стачиванию зубьев шестерен. Муфта механизма, выравнивающего скорости вращения валов, может сломаться.

Ошибка, которая приведет к аналогичной поломке — это случайное переключение на заднюю передачу вместо передней на приличной скорости и высоких оборотах двигателя. Машина назад не рванет, но синхронизаторы пострадают.

Также во время движения не стоит постоянно держать руку на селекторе вместо подлокотника. Это приводит к излишней выработке деталей, механизм переключения расшатывается, передачи переключаются без прежней фиксации. Селектор нужно трогать лишь для переключения скоростей.

Находим смысл в электронном сцеплении KIA — ДРАЙВ

Компоненты iMT под капотом: под чёрной крышкой слева — резервуар с гидравлической жидкостью, под бежевым кружком справа — актуатор сцепления.

Обновившийся весной хэтчбек Kia Rio одним из первых среди машин марки получил любопытную систему intelligent Manual Transmission (iMT) — шестиступенчатую «механику», совмещённую со сцеплением, управляемым полностью по проводам. Это ещё один шаг к цифровизации приводов различных механизмов после уже банальной электронной педали акселератора, «торможения по проводам», или пока ещё экзотического рулевого управления без механической связи руля и управляемых колёс.

Уточним: речь идёт не о роботизированной «механике», в которой сцепление, естественно, должно быть снабжено своим актуатором. В моделях KIA с трансмиссией iMT коробка передач — обычная, и на полу видны привычные три педали.

Итак, водитель переключает передачи в «механике» iMT самым обычным образом, вручную. Но педаль сцепления здесь не воздействует на него через механическую связь или классический гидравлический привод. Вместо этого она просто посылает сигнал в блок управления трансмиссией. Он уже запускает в дело актуатор, создающий давление гидравлической жидкости в контуре сцепления. Дальше срабатывает рабочий цилиндр, размыкающий сцепление. Зачем нужно было так усложнять эту цепочку? Дело в том, что трансмиссия iMT применяется в модификациях EcoDynamics+ с 48-вольтовой умеренной гибридной системой (MHEV). Благодаря электронному сцеплению система MHEV способна сама выключать его в определённых ситуациях, без команды со стороны водителя.

Сравнение привода сцепления в iMT (слева) и обычного (справа). У обоих исполнительный механизм гидравлический (рабочий цилиндр). Но в классической системе давление в контуре создаёт главный цилиндр, связанный с педалью, а в iMT — актуатор, получающий сигнал от блока управления.

Умеренный гибрид KIA с «механикой» iMT обладает интегрированным стартером-генератором Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) с ременным приводом. Он умеет добавлять своё усилие к усилиям ДВС при разгоне, а на замедлении работает как генератор, обеспечивая рекуперацию энергии. И тот же MHSG заменяет простую систему start/stop. Тут и скрыта основная польза от электронного сцепления. Если бы оно было обычным, то система start/stop не могла бы остановить мотор, пока водитель не выключил передачу, то есть ждала бы полной остановки машины. С электронным сцеплением становится возможна полная остановка ДВС во время свободного выбега на скорости, как это умеют делать некоторые современные системы с автоматическими трансмиссиями или «роботами». Но тут у нас «механика».

При отпускании педали газа ДВС глушится и отсоединяется от коробки передач. При повторном нажатии стартер-генератор с ременным приводом запускает ДВС и автоматически замыкает сцепление.

При повторном запуске мотора передача остаётся включённой той же, что и была. Стартер-генератор MHSG заранее поднимает обороты мотора таким образом, чтобы при замыкании дисков сцепления не было клевка. Но если автоматика решит, что скорость машины слишком низка для данной передачи, сцепление останется разомкнутым и электроника будет ждать, пока водитель не включит правильную передачу. Автоматика повторно запустит ДВС во время свободного выбега при нажатии на педаль акселератора, тормоза или сцепления. А поскольку с таким сцеплением система start/stop может останавливать мотор раньше и запускать позже, достигается дополнительная экономия топлива и снижение выбросов углекислого газа в сравнении с обычным сцеплением. По уверению KIA, экономия составляет три процента «в реальных условиях движения». Это только эффект от трансмиссии iMT, тогда как MHEV в целом сберегает до 10,7% топлива в цикле NEDC.

Помимо умеренного гибрида Rio c литровым бензиновым турбомотором «механику» iMT корейцы отрядили кросс-хэтчу Kia XCeed и модели Ceed в версии mild hybrid с дизелем 1.6. Позднее выйдут и другие Kia с этой системой.

Трансмиссия iMT расширила возможности умеренной гибридной системы при сочетании её с классической «механикой», тогда как версии машин KIA типа MHEV с «роботами» с двумя сцеплениями никуда не делись. Но в компании считают, что немало людей ещё хотят переключать передачи сами, особенно в Европе. Тут надо вспомнить, что идея автоматизированного сцепления не нова, только использовалась иначе и в составе других типов трансмиссий.

Во избежание путаницы напомним, что слова Intelligent Manual Transmission и сокращение iMT также использует на ряде своих моделей Toyota, однако для обозначения совсем иной трансмиссии. В случае Тойоты iMT — это просто шестиступенчатая «механика» (на фото) с обычным сцеплением, которая при переключениях как вверх, так и вниз влияет на блок управления ДВС и точно подстраивает его обороты для плавного включения скорости.

Например, в Ситроене DS 1955 года был четырёхступенчатый полуавтомат, в котором передачи переключались вручную рычагом на рулевой колонке, но выжимать сцепление не надо было. Это делал гидравлический привод с контроллером, учитывающим обороты мотора и положение педалей газа и тормоза. Так что водитель просто включал нужную передачу, отпускал газ и снова нажимал газ. Остальное делала автоматика. Сцепление размыкалось и при остановке на светофоре. Водитель удерживал машину тормозом, а при отпускании его педали обороты мотора немного росли, и сцепление включалось само. Машина начинала движение как при «автомате».

Комплект сцепления: виды и принцип работы

13 апреля 2016

Сцепление выполняет вспомогательную функцию при переключении передач: плавное соединение двигателя и вала МКПП обеспечивает мягкий старт без рывков и уменьшает нагрузку на узлы мотора и трансмиссии.

 

Местоположение и функции компонентов сцепления

Сцепление – это связь коленвала двигателя с первичным валом механической коробки передач. Прижимная группа обеспечивает передачу момента вращения при соединении, и отсоединяет двигатель от КПП при размыкании.

Схема размещения сцепления

В комплект сцепления входит ведомый диск, прижимной диск (корзина сцепления) с диафрагменной пружиной и выжимной подшипник.

Схема сцепления

 

Корзина сцепления и ведущий диск

Прижимной диск вместе с корпусом обеспечивает надежный контакт между ведомым диском и маховиком двигателя, а при нажатии на педаль сцепления отодвигается назад, размыкая эту связку. Корзина сцепления – это комплект диска, кожуха и диафрагменной пружины, которая отводит ведущий диск от ведомого с помощью выжимного подшипника. Тангенциальные (возвратные) пружины установлены внутри и создают усилие в обратном направлении, благодаря чему при включении сцепления ведущий диск приводится к ведомому.

Корзина сцепления: прижимной (ведущий) диск, кожух, лепестковая пружина

 

В системе сцепления кожух корзины жестко соединен с маховиком двигателя и вращается вместе с ним, при этом соединения корзины с первичным валом коробки передач нет. Вал коробки передач проходит от ведомого диска через отверстие в лепестковой пружине без соприкосновения с деталями корзины.

Как правило, в автомобилях устанавливаются корзины нажимного действия: при нажатии педали сцепления лепестки диафрагменной пружины нажимаются в сторону маховика. В корзине вытяжного действия при нажатии педали диафрагменная пружина вытягивается от маховика.

Схема работы сцепления вытяжного типа: пружина в невыжатом,
полувыжатом и полностью выжатом состоянии
(в третьем случае ведущий диск полностью отсоединен от ведомого)

 

Корзина нажимного действия конструктивно проще, но вытяжного – меньше по размеру, и устанавливается в тех случаях, когда необходим малогабаритный узел.

Материалы изготовления у каждого производителя разные, но в большинстве случаев кожух и пружины делаются из стали разных сортов, а прижимной диск – из чугуна, обладающего высокой износостойкостью.

 

Ведомый диск сцепления

Ведомый диск выполняет связующую функцию: благодаря поверхности с высоким показателем трения он входит в зацепление со стальным маховиком двигателя с одной стороны и стальным прижимным диском – с другой, передавая вращение от маховика. В нормальном состоянии ведущий и ведомый диски плотно прижаты к маховику, при выжимании сцепления они расходятся.

В этой конструкции наибольшая нагрузка ложится на ведомый диск: со стороны маховика идет усилие, которое через ведомый диск передается на вал. Из-за нагрузок ведомый диск со временем приходит в негодность (изнашивается фрикционное покрытие), после чего требует замены.

Ведомый диск сцепления.
1. Держатель. 2. Ступица. 3, 5. Заклепки. 4. Накладка.
6. Обойма демпфера. 7. Диск демпфера.
8. Фрикционное кольцо демпфера. 9, 10. Пружины демпфера.

 

Диск сцепления решает сразу несколько задач: передача вращения, гашение колебаний, сопротивление износу, стойкость к высоким температурам, прочность, упругость (осевая податливость) и как можно меньший вес. Для решения этих задач применяют различные конструктивные приемы.

Основа диска – стальная пластина, к которой крепятся остальные компоненты. Ее конфигурация зависит от планируемой упругости и веса конструкции: фигурные лепестки (с поочередным расхождением от плоскости около 1 мм) обеспечивают более мягкое сцепление с маховиком, а следовательно, и более комфортные условия для пассажиров. Оптимальной в этом плане является сборная конструкция, в которой лепестки (или, как их еще называют, кнопки) из более тонкой стали крепятся к центральному диску.

Цельная конструкция (слева) и сборная основа (справа)

 

Для облегчения веса применяют различные модификации: лепестковую форму (самый жесткий вариант – трехлепестковый диск), вырезы, комбинированные материалы. Фрикционные накладки, идущие по окружности, позволяют включать сцепление мягко, а разделенные по лепесткам – более жестко, но точно.

Демпфирующая система предназначена для компенсации колебаний при включении сцепления. Комплект пружин, дисков и фрикционных колец принимает на себя рывки маховика, благодаря чему сцепление включается мягче, снижается шум и вибрация. В «жестких» вариантах, где важен не комфорт, а скорость и точность включения, используются диски без демпфера.

Работа демпфера

 

Функция фрикционных накладок с обеих сторон диска – сцепление с поверхностью маховика и ведущего диска, за счет чего и передается момент вращения. Поскольку сам диск работает в сложных условиях, поверхность накладок подвергается огромным нагрузкам, и чем агрессивней стиль вождения, тем быстрей они приходят в негодность.

Требования к накладкам достаточно строгие: устойчивость к высоким температурам (даже при аккуратном вождении диск нагревается до 200-250оС), износостойкость, отсутствие абразивных свойств («бережное» отношение к металлу маховика) и в то же время жесткое сцепление с металлом. До недавних пор в их состав входил асбест, который производители перестали использовать в связи с повышающимися экологическими требованиями. В настоящее время фрикционные накладки изготавливаются чаще всего из органики (95% рынка занимает продажа именно дисков с органическими накладками), а также керамики и металлокерамики, кевлара и карбоно-керамических составов. Для «гражданских» версий сцепления помимо органики подходит кевлар: этот материал сочетает в себе прочность, отличные показатели передачи вращения и бережное отношение к металлу маховика и прижимного диска. А вот карбон, керамика и особенно металлокерамика – варианты для тех, кто готов платить за точность сцепления ранним износом маховика и собственным комфортом.

 

Выжимной подшипник

Выжимной подшипник связан с педалью сцепления через вилку и систему привода (гидравлического, пневматического или механического) и при нажатии на педаль движется вдоль оси первичного вала трансмиссии к корзине сцепления, нажимает на диафрагменную пружину, а она в свою очередь снимает давление с ведущего и ведомого дисков. Современные выжимные подшипники бывают шариковые (или роликовые) – механические, и гидравлические, которые приводятся в действие давлением в гидравлической системе сцепления. Вторые легче в управлении, но и цена их на порядок больше.

Виды выжимных подшипников: шариковый (слева)
и гидравлический (справа)

 

Как и многие другие современные автозапчасти, выжимной подшипник делается неразборным и необслуживаемым. Смазкой его наполняют при изготовлении, и обновлять или менять ее не нужно.

Поломка выжимного подшипника прежде всего будет слышна: при нажатии сцепления появляется характерный звук, который усиливается по мере выжимания педали. Появление такого шума говорит об износе подшипника и необходимости его замены.

 

Эксплуатация

При спокойном «семейном» стиле езды даже самый простой «бюджетный» комплект сцепления прослужит достаточно долго: от 100 до 200 тыс. км. Но эти цифры верны только при неагрессивном способе вождения: без резких стартов и жесткого включения сцепления, с постепенным набором скорости. Любители рвать с места с пробуксовкой и дымом из-под колес сжигают сцепление буквально за 2-3 таких резких старта. От трения и мгновенного нагрева поверхность ведомого диска меняет свою структуру и свойства: становится гладкой и хрупкой, теряет свою вязкость и не держит усилие.

При самых неблагоприятных обстоятельствах поврежденный ведомый диск выводит из строя маховик и корзину, так что вместо одной расходной детали приходится менять весь узел.

Второй причиной поломки тоже можно назвать человеческий фактор: многие неопытные водители перегружают сцепление, когда слишком долго удерживают педаль. При этом нагрузка на все узлы возрастает в несколько раз, и первым выходит из строя выжимной подшипник.

Помимо внешних условий, детали сцепления стираются и просто от времени, каким бы аккуратным ни был водитель. Износ сцепления проявляется рывками, толчками и ударами на старте, а в крайних случаях педаль может просто провалиться. Для профилактики подобных неприятностей делается проверка сцепления на СТО через 80 тыс. км после замены.

При подозрении на неисправность сцепления можно провести и самостоятельную проверку: со скорости 60 км/ч начать разгон на 4-й передаче. Если обороты двигателя и скорость автомобиля нарастают пропорционально – сцепление в порядке, если же показания спидометра на месте, а тахометра растут – сцепление не выполняет свои задачи в полной мере.

Описанная здесь конструкция сцепления устанавливается на автомобили с механической коробкой переключения передач. С коробкой-автоматом и само сцепление, и принцип вождения будут совершенно другими. Какой тип выбирать – решает каждый для себя, у обоих вариантов есть свои плюсы и минусы. Но в любом случае залогом долгой службы сцепления будет опыт и техническая дисциплина самого водителя.

 

О том, как выбирать комплект сцепления, а также рекомендации брендов производителей – наш «Гид покупателя».

 

Сцепление Jeep от Mopar — оригинальные запчасти на автомобили Джип

Настоящий документ определяет политику акционерного общества «”ЭфСиЭй РУС» в отношении обработки персональных данных (далее – Политика), раскрывает сведения о реализованных требованиях к защите персональных данных и разработан на основе законодательства Российской Федерации о персональных данных.

АО «ЭфСиЭй РУС» (далее – «Компания») — генеральный импортер автомобилей Chrysler, Jeep, Dodgе, Fiat, Alfa Romeo в России. В компетенцию компании входят продажи, маркетинг, послепродажное обслуживание и развитие дилерской сети.

Компания в рамках выполнения своей деятельности осуществляет обработку персональных данных и определяет цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными, исходя из требований действующего законодательства Российской Федерации, а также целей деятельности, задач и функций, определенных Уставом Компании.

Обработка персональных данных осуществляется в Компании на законной и справедливой основе и ограничивается достижением конкретных, заранее определенных целей.

АО «ЭфСиЭй РУС» зарегистрировано в Реестре операторов, осуществляющих обработку персональных данных за номером 77-13-001653(http://rkn.gov.ru/personal-data/register/).

Цели обработки персональных данных, категории персональных данных, категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются, правовое основание обработки персональных данных, перечень действий с персональными данными, описание используемых способов обработки персональных данных, описание мер, предусмотренных Федеральным законом «О персональных данных», сведения о трансграничной передаче персональных данных, сведения об обеспечении безопасности персональных данных в соответствии с требованиями к защите персональных данных, установленными Правительством Российской Федерации, определены в Уведомлении.

Персональные данные являются конфиденциальной информацией, которая не подлежит раскрытию третьим лицам и не распространяется без согласия субъекта персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Работники Компании в письменной форме принимают обязательство о неразглашении конфиденциальной информации.

АО «ЭфСиЭй РУС» гарантирует конфиденциальность обрабатываемых персональных данных и соблюдает законы и этические нормы, выполняет свои обязательства перед субъектами персональных данных и исключает любую деятельность, которая может нанести ущерб деловой репутации Общества, в том числе ущерб вызванный нарушением требований законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Обеспечение безопасности персональных данных является неотъемлемой частью деятельности Компании.

Компания принимает все необходимые правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных, ограничивает круг лиц, непосредственно осуществляющих обработку персональных данных. Доступ к персональным данным предоставляется работникам Компании, которым они необходимы для выполнения своих служебных (трудовых) обязанностей.

В целях защиты прав и свобод субъектов персональных данных, работники Компании, непосредственно осуществляющие обработку персональных данных, обязаны соблюдать требования к защите персональных данных, определенные положениями локальных актов Компании, должны быть ознакомлены с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных.

Каждый субъект, обработка персональных данных которого осуществляется в Компании, имеет право на получение информации, касающейся обработки его персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации о персональных данных.

Обязанности АО «ЭфСиЭй РУС» при обработке обращений и запросов субъектов персональных данных или их представителей, реализуются в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о персональных данных, посредством обработки таких обращений и запросов, направляемых на почтовый адрес Компании: 125284, Москва г, Ленинградский проспект, дом 31, корпус А, строение 1.

АО «ЭфСиЭй РУС» оставляет за собой право отказать субъекту персональных данных в предоставлении информации о наличии персональных данных о соответствующем субъекте персональных данных или информации о самих персональных данных, в случаях, предусмотренных действующем законодательством Российской Федерации.

что это? Что такое сцепление и привод сцепления

Сцепление — назначение и общее устройство

Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения.

Сцепление состоит из нажимного (ведущего) диска, ведомого диска, выжимного подшипника и привода выключения.

Привод выключения сцепления может быть гидравлическим либо тросовым. В обоих случаях он предназначен для передачи усилия от педали сцепления к выжимному подшипнику.

Нажимной (ведущий) диск закреплен на маховике. Ведомый диск сцепления находится между нажимным диском и маховиком. Ведомый диск соединен с первичным валом коробки передач шлицевым зацеплением.

Сцепление — привод сцепления

Как это все работает? При нажатии педали сцепления сначала ничего не происходит (выбирается свободный ход), затем выжимной подшипник начинает давить на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. В результате нажимной диск незначительно смещается в сторону от маховика. Ведомый диск перестает быть зажатым между маховиком и ведущим диском, начинает проскальзывать между ними. Вращение от коленчатого вала двигателя перестает передаваться на первичный (входной) вал коробки передач, и вал останавливается. Это позволяет водителю включить первую передачу в коробке передач. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Теперь можно начинать движение. Из следующей главы можно будет узнать общее описание устройства современного легкового автомобиля, основные системы в устройстве автомобиля, конструкции кузова.

Для этого необходимо плавно отпустить педаль. Нажимной диск начнет прижиматься к ведущему, одновременно прижимая его к маховику. А в одной из следующих глав можно будет узнать краткий обзор систем управления автомобиля — органы управления автомобилем.

Сначала ведомый диск будет проскальзывать относительно ведущего, в этот момент первичный вал коробки передач начнет вращаться, но пока его частота вращения меньше частоты вращения коленчатого вала.

Это тот самый момент, когда автомобиль начинает движение с места.

По мере возрастания прижимной силы угловые скорости ведущего и ведомого дисков выравниваются.

Частота вращения первичного вала КП становится равной частоте вращения коленчатого вала. Автомобиль равномерно движется.

Если увеличить частоту вращения коленчатого вала (нажать педаль газа), частота вращения первичного вала КП также увеличится. Автомобиль начнет двигаться быстрее.

Трос одним концом соединен с рычагом педали, а вторым — с рычагом вилки выключения сцепления. Нажатие педали сцепления вызывает перемещение троса в оболочке. В результате трос тянет рычаг, вилка поворачивается на оси и давит на выжимной подшипник. Выжимной подшипник передает это давление на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска.

Гидравлический привод состоит из главного и рабочего цилиндров, соединенных трубопроводом. Рабочий цилиндр может быть установлен снаружи картера сцепления и воздействовать на вилку выключения сцепления или может быть установлен внутри картера, в сборе с выжимным подшипником.

При нажатии педали сцепления поршень в главном цилиндре давит на жидкость, находящуюся в трубопроводе. Это давление передается жидкостью на поршень рабочего цилиндра. Поршень смещается вместе со штоком и тем самым поворачивает вилку выключения сцепления. Противоположный конец вилки давит на выжимной подшипник, а подшипник — на диафрагменную пружину. Пружина отжимает нажимной диск и сцепление выключается.

В гидравлическом приводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Жидкость в гидропривод сцепления поступает либо из отдельного бачка, либо из бачка гидропривода тормозов, установленного на главном тормозном цилиндре. Более подробно классификация тормозных жидкостей и их основные свойства будут рассмотрены в описании гидропривода тормозной системы.

В процессе эксплуатации ведомый диск сцепления изнашивается, в результате уменьшается толщина его фрикционных накладок. Это приводит к изменению рабочего хода педали. Для компенсации износа диска требуется периодическая регулировка привода. На многих современных моделях это выполняется автоматически специальным устройством.

Если автоматического устройства нет, то регулировка выполняется вручную, при очередном техническом обслуживании. В случае тросового привода регулировка выполняется путем изменения длины троса.

При гидравлическом приводе выключения сцепления обычно предусмотрена регулировка длины штока одного из цилиндров (главного или рабочего).

Как работает сцепление

Сцепление автомобиля. Принцип работы сцепления автомобиля — схема :

Сцепление автомобиля – это один из главных компонентов трансмиссии. Именно оно принимает на себя весь основной удар при переключении передач, защищает машину от перегрузок и гасит колебания. Как работает сцепление на автомобиле, как оно устроено, какие функции выполняет? Ответы на все эти вопросы – далее в нашей статье.

Характеристика

Сцепление автомобиля – это узел, предназначенный для кратковременного отсоединения двигателя от коробки передач и плавного их соединения при переключении скоростей. На большинстве современных автомобилей данный элемент размещается между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания.

Устройство сцепления автомобиля

По своей конструкции данная деталь представляет собой целую систему, состоящую из следующих элементов:

1. Маховик. На него вырабатывается весь крутящий момент мотора. К маховику подсоединяется корзина. Это одна из наиболее стойких к нагрузкам деталь.
2. Нажимной и ведомый диск сцепления. Данные детали тесно взаимосвязаны между собой. Нажимной диск сцепления может как соприкасаться, так и отпускаться от ведомого в зависимости от конкретного положения педали в салоне автомобиля.
3. Вилка выключения. Данная деталь при нажатии педали разжимает диски.
4. Первичный вал КПП. Это элемент, на который передается крутящий момент через сцепление автомобиля от ДВС.

Для чего нужен данный узел?

Как известно, двигатель вращается постоянно, а вот колеса – нет. И чтобы при каждой новой остановке автомобиля не приходилось глушить мотор, на коробке следует выключать ту или иную передачу, то есть путем нажатия на педаль сцепления активировать «нейтралку». При последующем движении данный узел способен снова совместить вращающийся двигатель и неподвижную КПП, плавно соединяя валы между собой. Благодаря этому происходит мягкое трогание автомобиля с места.

«Сухое» сцепление

Схема сцепления автомобиля практически всегда одна и та же (картер сцепления; подшипник выключения сцепления; втулка опорная вала вилки выключения сцепления; вилка выключения сцепления; нажимная пружина; ведомый диск; маховик; нажимной диск; кожух сцепления; первичный вал коробки передач; трос; педаль сцепления; муфта подшипника выключения сцепления; пластина, соединяющая кожух сцепления с нажимным диском; пружина демпфера; ступица ведомого диска). Однако этот узел имеет свои особенности. Некоторые производители оснащают машины разными типами узлов. Один из самых популярных на данный момент вариантов – фрикционный. При таком типе сцепления процесс передачи усилий крутящего момента осуществляются благодаря силам трения. Последние воздействуют на поверхностях соприкосновения ведомой и ведущей части. То есть передача усилий происходит напрямую между диском ДВС и КПП машины. Также данный тип сцепления называется «сухим». Особенно часто он устанавливается на полноприводные джипы.

«Мокрый» тип

Существует и так называемый мокрый тип сцепления. Чем он отличается от первого варианта? В нем имеется гидротрасформаторное масло между двумя дисками. Также на «мокром» узле нет такого жесткого сцепления между ведомым и ведущим диском.

По сравнению со своими аналогами он имеет целый ряд преимуществ. Среди них необходимо отметить хорошую защиту автомобиля от перегревов, а также высокую надежность работы механизмов. Однако есть у «мокрого» элемента и свои недостатки. Главный его минус – высокая стоимость, поэтому на большинстве бюджетных автомобилей такая система не используется.

Предназначение

Какие функции выполняет сцепление автомобиля? Прежде всего, данный узел необходим для плавного трогания автомобиля с места, о чем мы сказали в начале статьи. Если мотор с коробкой соединены жестко, то после включения передачи машина резко дергается вперед, так как на коробку передается сразу вся мощность от двигателя. Неправильное использование сцепления вызывает механическое повреждение деталей, а также приводит к частой остановке двигателя при трогании с места.

Благодаря работе сцепления, а именно скольжению ведущего и ведомого дисков, крутящий момент увеличивается постепенно. Движущие усилия возрастают не сразу, а потому машина трогается очень плавно и мягко.

Также коробка сцепления необходима для легкого переключения передач во время движения транспортного средства. Когда автомобиль едет с определенной скоростью, которая стабильно растет или уменьшается, возникает необходимость в переходе на повышенную или пониженную передачу, чему способствует своевременное разъединение валов узла между трансмиссией и двигателем. В противном случае для переключения передачи требовались бы более высокие усилия, что в дальнейшем спровоцировало бы быстрый износ КПП и других его механизмов. В частности, при принудительном переводе скорости повышается нагрузка на зубья шестерен. Таким образом, сцепление также выполняет функцию уменьшения нагрузки, которая действует на поверхность деталей КПП, что облегчает переход с одной передачи на другую. При этом коробка передач (фото данного механизма представлено ниже) терпит минимальные нагрузки от двигателя. А это значительно повышает срок службы деталей КПП, цена которых порой слишком велика.

Кроме того, работа сцепления направлена на уменьшение уровня нагрузок, действующих на КПП во время экстренного торможения автомобиля. Когда машина резко снижает скорость, момент вращения ее колес значительно уменьшается. Но поскольку трансмиссия в это время соединена с мотором, она обладает инерцией вращения и сохраняет прежнюю частоту оборотов. Это может привести к значительному повреждению ее деталей. Сама защита от перегрузок осуществляется проскальзыванием ведомых и ведущих дисков. В таком случае момент вращения стабилизируется максимально.

Как оно функционирует?

Принцип работы сцепления автомобиля заключается в трении нескольких дисков. Действие данного узла заключается в плотном сжатии рабочих поверхностей маховика и прижимной поверхности корзины. Ниже мы рассмотрим этот момент более подробно.

Когда узел находится в рабочем состоянии, под действием выжимной пружины диск корзины плотно прилегает к сцеплению и прижимает его к маховику. При этом первичный вал заходит в шлицевую муфту. Далее производится передача крутящих усилий на него от диска сцепления. Когда водитель нажимает на педаль, он задействует работу выжимного подшипника. Последний нажимает на пружину. Таким образом, поверхность корзины отходит от диска сцепления. После этого первичный вал КПП прекращает свое движение.

Особенности работы на автоматических коробках

В обычных АКПП такой элемент трансмиссии, как сцепление, попросту отсутствует. Зато на роботизированных и кулачковых «автоматах» она предусмотрена. Кстати, на последнем типе трансмиссий сцепление работает только при старте. В процессе движения данный элемент не функционирует.

На большинстве автоматических коробок используется многодисковое сцепление влажного типа. Однако выжим здесь происходит не путем нажатия определенной педали (которой попросту здесь нет), а сервоприводом (другими словами, актуатором). На данный момент принято различать несколько типов данных устройств:

• Электрический. Подобный сервопривод представляет собой шаговый двигатель. Он управляется при помощи ЭБУ (электронного блока управления).
• Гидравлический. Такой актуатор выполняется в виде гидроцилиндра. Он приводится в действие специальным гидравлическим распределителем.

На КПП типа «робот» используются два типа сцеплений. Они функционируют переменно. При выжиме первого для автоматического переключения определенной передачи второе ожидает команды для выжима следующей.

Продлеваем срок службы

Сцепление – это, пожалуй, один из самых износостойких элементов в конструкции автомобиля. Качественный узел может прослужить 200 и более тысяч километров. Однако чтобы ваша коробка не потребовала ремонта уже на первых неделях езды, нужно знать определенные правила эксплуатации.

При вождении автомобиля с механической трансмиссией, прежде всего, научитесь правильно нажимать на педаль. В то время когда вы приотпускаете ее, происходит включение сцепления. В этот момент пружина нажимного диска подводит ведомый механизм к маховику. Происходит плавное притирание элементов. За счет этого диск немного проскальзывает относительно маховика, последний также начинает вращаться.

На следующем этапе необходимо дать небольшое время узлу для того, чтобы обороты максимально сравнялись. Для этого следует удерживать педаль в средней позиции примерно 2-3 секунды. После этого количество оборотов маховика приблизится к скорости вращения диска. Итак, автомобиль потихоньку набирает ход.

Что же делать далее? Когда маховик с ведомым и нажимным диском стал самостоятельно вращаться с одинаковой скоростью и без проскальзываний, происходит максимально высокая передача крутящего момента. В таком случае необходимость в повторном разъединении КПП и двигателя отсутствует (разве что при экстренном торможении). Как только машина тронулась, а на спидометре уже больше 10 километров в час, педальку можно смело отпускать. Дальше аналогичным путем переключаемся на повышенную передачу вплоть до 5-й (если это позволяют ПДД).

Обратите внимание, что если при трогании с места внезапно сбросить педаль сцепления, машина будет ехать рывками, а через 3-4 секунды заглохнет. Это происходит из-за того, что при резкой притирке дисков мотор передает всю мощь на коробку, тем самым попросту рвет ее. Нагрузка на шестерни увеличивается, соответственно, ресурс механизмов трансмиссии уменьшается. Резко отпускать педаль при трогании не следует, так как это очень вредит вашему автомобилю. Лишь когда машина набирает достаточно большую скорость (это уже 3-5 передача), при переключении на повышенную можно «бросать» педаль сходу.

Как не сжечь этот узел?

Не стоит думать, что если долго давить на данную педаль, работа сцепления автомобиля будет стабильной, а машина от этого не пострадает. К примеру, на перекрестках и при остановке «на красный» следует сразу переключаться на «нейтралку». Если все это время (порядка 20-40 секунд) ваша нога будет находиться на педали сцепления, вы попросту его сожжете через 1-2 дня. Цена на него в зависимости от модели автомобиля колеблется в пределах от 200 до 1000 долларов и выше. Согласитесь, это довольно большая сумма.

Как показывает практика, при правильном использовании сцепления можно не менять корзину и диск на протяжении 100-200 тысяч километров (касается импортных марок машин). Главное – чувствовать, когда следует нажимать на педаль, а когда – нет. Если ваша остановка длится более 5-6 секунд, смело включайте «нейтралку». Сделать это можно и раньше, например если на расстоянии в 300 метров вы увидели красный сигнал светофора. В таком случае машина будет двигаться по собственной инерции. Кстати, используя «накат», можно значительно уменьшить расход топлива автомобиля.

Таким образом, не следует резко отпускать педаль сцепления, но и не нужно очень долго его держать. И в том и в другом случае вы рискуете ухудшить техническое состояние автомобиля.

Регулировка узла

Периодически автомобилю требуется регулировка сцепления. Со временем ход педали увеличивается, вследствие чего механизмы отключаются не полностью. То есть при максимальном нажатии на педаль валы не отключаются, а остаются «в притирке» с двигателем. А это, как мы уже сказали ранее, значительно увеличивает уровень нагрузки на зубья. В результате изнашиваются все компоненты узла.

Как это определить?

Понять, требуется ли вашему автомобилю регулировка сцепления, очень просто. Для этого нужно взять строительную рулетку и замерить расстояние от пола до резиновой накладки педали. На большинстве легковых автомобилей данное значение составляет порядка шестнадцати сантиметров. А выставляется ход педали при помощи специальной контргайки, которая находится на окончании троса под капотом. При этом механизм следует трижды нажать до упора (в пол).

Заключение

Итак, мы подробным образом рассмотрели особенности работы системы сцепления автомобиля. Как видите, данная деталь представляет огромную важность для двигателя и коробки передач. Поэтому не следует пренебрегать правилами ее эксплуатации и впустую жечь корзину при отсутствии особой надобности. Берегите свой автомобиль и эксплуатируйте сцепление бережно!

Принцип работы сцепления — DRIVE2

Сцепление является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Сцепление предназначено для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

✔фрикционное сцепление;✔гидравлическое сцепление;

✔электромагнитное сцепление.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. Различает следующие виды фрикционного сцепления:

✔однодисковое сцепление;✔двухдисковое сцепление;

✔многодисковое сцепление.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Однодисковое сцепление имеет следующее устройство:

✔маховик;✔картер сцепления;✔нажимной диск;✔ведомый диск;✔диафрагменная пружина;✔подшипник выключения сцепления;✔муфта выключения;

✔вилка сцепления.

Схема однодискового сцепления

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая — с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала. В картере сцепления размещаются конструктивные элементы сцепления. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления — нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот — лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название — выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

Схема двухдискового сцепления

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

Как правильно пользоваться автомобильным сцеплением — принцип работы, как выжимать и отпускать педаль

Содержание

Этому учат начинающих водителей в автошколе, но бывает, что и долгие годы шоферского опыта не приучают бережно относиться к сцеплению в машине – оно быстро изнашивается и требует замены. Для того чтобы понять, как правильно пользоваться автомобильным сцеплением, нужно хорошо представлять себе схему его работы и предназначение отдельных составляющих, например, нажимного диска, который автомобилисты давно окрестили «корзиной».

Что такое автомобильное сцепление

Конструктивно сцепление (фрикционная муфта) в автомобиле предназначено для соединения/разъединения вала двигателя с автоматической или механической коробкой передач. Это позволяет трогаться с места без резких рывков и обеспечивает плавное переключение скоростей на ходу, предотвращая перегрузку составляющих трансмиссии из-за изменения числа оборотов коленчатого вала. Существуют разные конструкции приводов для передачи усилия от педали на нажимные механизмы, такие как механический, гидравлический и электрический.

Где находится­

Поскольку назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента с коленвала двигателя к коробке передач, то конструктивно оно находится между двумя этими агрегатами. Конкретное расположение может зависеть от компоновки базовых узлов, переднего или заднего привода трансмиссии, но в любом случае это будет спереди автомобиля под капотом.

Устройство

Являясь соединительным узлом для передачи вращения, конструкция фрикционной муфты в автомобиле не отличается особой сложностью. Основными составляющими являются:

• Нажимной диск – имеет выжимные пружины в основании и предназначен для соединения с маховиком. Из-за лепестковой конструкции получил звание «корзинка» за сходство во внешнем облике.
• Ведомый диск – имеет муфту, лучевое основание и накладки. Специальные демпферные пружины способствуют уменьшению тряски при переключении.
• Выжимной подшипник – находится на первичном валу и приводит в действие вилку привода. Некоторые конструкции могут использовать стопорные пружины для более надежной фиксации.
• Педаль сцепления – с помощью нее водитель из кабины управляет рабочим процессом, передавая указание соединить или разъединить ведущий вал двигателя и коробку передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач (АКПП) педали нет, работа системы происходит с помощью специального сервопривода.

Современные производители автомобилей предлагают покупателям разные конструктивные варианты фрикционных муфт. Различия могут касаться:

• количества дисков – одно- или многодисковые системы;
• среды работы – сухие или влажные варианты;
• привода в действие – механические, гидравлические, электрические способы;
• способа нажатия на прижимной диск – сцепление с центральной диафрагмой или пружинами по кругу.

Для чего нужно

Разобраться, как работает устройство сцепления автомобиля, очень просто – пока педаль не нажата, ведущий и ведомый диски соприкасаются, передавая крутящий момент с маховика двигателя на коробку передач, а затем, через карданный вал – на колеса. Нажатие разъединяет диски, вращение перестает передаваться, и водитель может переключить скорость. Затем нужно медленно опускать нажим, чтобы не сжечь фрикционную муфту при слишком резком контакте дисков, причем очень важно не удерживать педаль в нажатом состоянии слишком долго.

Принцип работы

На словах это объясняется просто – фрикционная муфта обеспечивает взаимодействие маховика двигателя и коробки передач, обеспечивая их рассоединение для переключения скоростей. Но сколько же времени уходит у начинающих водителей, чтобы на практике освоить, как правильно выжать педаль, чтобы был плавный и мягкий старт с места без рывков! Не один час пройдет, пока автолюбитель станет ездить хорошо, но не следует забывать, что маневры на дороге могут испортить сцепление вашего автомобиля.

На автоматической коробке

В автоматическом варианте сцепление происходит по «мокрому» типу с помощью трансмиссионного масла, заключенного в гидротрансформатор и двух крыльчаток. Лопасти маховика увлекают за собой поток масла, которое закручивает насосное колесо – вот по такой схеме передается вращение в АКПП. У такого автомобиля отсутствует педаль сцепления, поэтому в целом процесс вождения будет гораздо проще (особенно много поклонников «автоматов» среди женщин).

На механической коробке­

В салоне автомобиля сцепление расположено в самой левой позиции из трех (по центру будет тормоз, а самой правой – газ) и с ее помощью водитель управляет подключением двигателя к КП. Ручной режим работы требует больше внимания по сравнению с «автоматом», но для многих пользователей это дело привычки и вопрос цены. Автомобиль с АКПП будет гораздо дороже при покупке и обслуживании, вот почему многие водители выбирают автомобили, где есть педаль сцепления.

Правильное использование педали­

Новичку будет полезно узнать, как правильно пользуются автомобильным сцеплением опытные автомобилисты и как работает сцепление в автомобиле. Применяя простые рекомендации в повседневных поездках, он гораздо быстрее достигнет мастерства, если научится правильно переключать передачи и включать нужную скорость, снижая нагрузку на резину и тормозные диски. Это касается таких моментов вождения, как кратковременные остановки (например, на светофоре) и повороты.

Как выжимать

По сути, правильное использование фрикционной муфты подразумевает четкое выполнение двух взаимосвязанных операций – педаль нужно нажать, а затем отпустить. Простые советы подскажут вам, как правильно выжимать сцепление:

• Педаль нажимается до упора и без задержек.
• Так как главное – это опыт, лучше не жалеть времени на тренировки, найдя для этого подходящую площадку и взяв в компанию опытного водителя.
• На первых порах важное значение имеет обувь – чтобы ощущения были более выраженными, она должна быть на тонкой подошве и без каблуков.

Как отпускать

Ослабляя нажатие на педаль, водитель начинает соединять маховик двигателя и ведомый диск для передачи вращения на коробку передач. Делать это надо очень аккуратно, чтобы езда была максимально комфортной:

• Педаль не должна быть выжатой долгое время.
• Ее нужно постепенно отпускать без резких бросков, слегка задержавшись, когда она будет вдавлена наполовину.
• Движение на автомобиле нужно начинать с первой передачи. Трогаться со второй можно только зимой, когда асфальт очень скользкий.

Видео

Как работает сцепление, принцип действия

Как правильно отпускать сцепление и работать с педалями.

Нашли в тексте ошибку? Выделите её, нажмите Ctrl + Enter и мы всё исправим!

Как работает сцепление

В статье постараемся раскрыть главные принципы работы сцепления автомобиля, составные части и какие выделяют их виды.Резкий старт с места, или же большая нагрузка при движении быстро выводят сцепление с рабочего состояния, первым признаком поломки сцепления становится плохое переключение коробки передач, пробуксовка после того, как включили передачу, нажали на газ, обороты двигателя поднялись, а автомобиль не набирает скорость. Все это ведет к одному, пора менять сцепление. Но все же заменить не проблема, но вот для того чтоб не случилась такая беда заново, рассмотрим принцип работы сцепления.Сцепление (или как его еще называют «фрикционная муфта») — это механизм автомобиля, который соединяет двигатель с трансмиссией и время от времени дает возможность рассоединять их при переключении передачи, торможения или же во время остановки. Основное задание сцепления — это фрикционное взаимодействие дисков, которые располагаются на обоих валах.Еще одной функцией, которую исполняет сцепление — это возможность плавно трогать с места автомобиль. Постольку поскольку вал двигателя вращается, а вал трансмиссии пребывает в фиксированном неподвижном положении, начало движения машины без сцепления невозможно, так как оно помогает валам плавно притереться друг к другу, и в то же время обеспечивает плавное ускорение оборотов, которое обеспечивают валы, и наконец-то привести в движение автомобиль.Если же случайно (или не случайно) слишком быстро и резко рассоединить те двое валов, то неподвижный вал трансмиссии заклинит вращающийся вал двигателя и Ваш автомобиль просто-напросто заглохнет (в лучшем случае), или же в механизме сцепления будут поломки, на которые понадобятся немалые материальные затраты. В основном, на современных автомобилях устанавливается механические сцепления.Чтоб не ломать сцепление, нужно знать не только как оно работает поверхностно и какие его функции, но и с каких деталей оно состоит. К основным составляющим частям относят ведомую и ведущую части, механизм отключения и нажимную систему.Момент вращения двигателя передается от маховика на детали ведущей части, последние в свою очередь передают крутящий момент на ведущий вал КПП. Момент трения обеспечивается благодаря нажимному механизму, который благодаря плотному сцеплению ведомой и ведущей части, дает долгожданный результат движения.

Немаловажным считается выключение сцепления. Так один диск, на котором расположены периферическим образом пружины, расположено в чугунном картере, тот в свою очередь располагается в блок-картере двигателя.

В ведущую часть входит кожух сцепления и маховик, последний в свою очередь крепится к маховику коленчатого вала за счет шести специальных болтов. Нажимной диск размещается в средней части кожуха. Вращающий момент нажимного диска передается от маховика через три выступления, которые имеются в диске и входят в окна кожуха. Ведомый диск, ступица, ведущий вал коробки смены передач являются основными и обязательными составными ведомой части сцепления.

По обе стороны ведомого диска размещены фрикционные накладки, изготовлены из медно-асбестового состава (или же иного металлоасбестового состава), которые выдерживают необычайно высокую температуру и известны своими фрикционными свойствами. Со ступицей ведомый диск соединен заклепками либо же через пружины. Эти пружины являются составной частью пружинно-фрикционного гасителя вращающихся колебаний (то есть демпфера).Выжав педаль сцепления, мы знаем, что нужно переключить передачу, но как принцип работает внутри корзины, мало кто знает. В это время между маховиком и нажимным диском зажимается ведомый диск. Когда нажимается сцепная педаль, трос привода смещается в корзине и при этом происходит поворот рычага, который отвечает за крепление. В то же время свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник. Он в свою очередь, перемещаясь к корзине, давит на диски. После этого маневра диски начинают двигать нажимной диск.В этот же самый момент ведомый диск разгружается от той силы, с помощью которой этот ведомый диск прижимается к корзине (она же маховик). При заданной последовательности сцепление отсоединяется. Именно после этого, водитель автомобиля свободно может переключать передачу. Плавно отпуская педаль сцепления, водитель соединяет ведомый диск с корзиной. В результате таких манипуляций, вращающийся момент передается на ходовую часть и автомобиль приводиться в режим езды.Как видим все усилия передаются через механические составные, никаких вспомогательных элементов нет.Судя с названия этого вида сцепления, думаю, Вам, итак, стало ясно, что в гидравлическом приводе все усилия, начиная с педали сцепления и заканчивая собственно механизмом, транспортируются с помощью такой себе жидкости. Она в свою очередь размещается в гидроцилиндрах и трубках, которые соединяют все нужные в механизме элементы. Механизм строения гидравлического сцепления не очень совпадает с механическим сцеплением.Один достаточно большой диск располагается на остром конце ведущего вала и сделанного из стали кожуха. Кожух закрепляется за маховиком. Внутри кожуха имеется пружина с радиальными лепестками. Они являются, скажем, так, выжимными рычажками. На оси располагается управляющая педаль. Она же приподнята к кузову, а именно к кронштейну. Толкач основного цилиндра прикреплен к педали сцепления при содействии шарнира. Педаль попускается тогда, когда сцепление выключается и передача переключается.На фотографии показаны элементы сцепления автомобиля Лада ПриораЧаще всего при поломке слышны характерные звуки. Для этого давим пару раз на педаль сцепления и внимательно слушаем. Если появляются посторонние звуки, к примеру, такие как скрип, стук или подобное, то стоит понять, откуда они идут и устранить их. При нажатии на педаль, она должна идти свободно, без рывков и задержек. Расстояние от пола до педали при включенном или выключенном состоянии не должна превышать 145 миллиметров.

• Читайте статью про регулировку привода сцепления на автомобиле ВАЗ 2110

Встречаются еще поломки во время езды, а именно когда переключаете передачу. Если тяжело включить передачу и при включении появляются нестандартный хруст, шум и другие звуки, то не стоит затягивать. Так же при включении передачи и нажатии на газ машина не так резва, как обычно, начинает плавно набирать ход, при этом мотор работает на максимум. Это первый признак поломки диска сцепления.

• Читайте про ремонт сцепления на автомобиле ВАЗ

Видео про принцип работы сцепления и коробки передач:

Теги

Авто схемы В статье постараемся раскрыть главные принципы работы сцепления автомобиля, составные части и какие выделяют их виды.

Интересные статьи:



Как понять, что сцепление на мотоцикле пора менять?

Первым делом проверьте, есть ли свободный ход у рычага сцепления на руле. Это относится к тросовому приводу. Бывает, что регулировочный барашек кто-то из друзей затянул так, что трос всегда в перетянутом состоянии и диски немного разомкнуты. Если свободный ход в норме, а пробуксовка не прекратилась, то поможет вам лишь замена сцепления. В любом случае ищите прокладку крышки сцепления и штангенциркуль с микрометром.

В сервисном мануале на ваш мотоцикл должна быть прописана методика диагностики изношенности узла сцепления. У разных производителей она разная. Кто-то указывает минимальную толщину всего пакета дисков (стальных и фрикционных), кто-то толщину пакета только фрикционных, кто-то толщину самих дисков поштучно. Также есть нормы на длину пружин. Надо узнать эти цифры и промерить по требуемой технологии вынутое из вашего мотоцикла. Это делается для того, чтобы понять, что конкретно износилось и что менять необходимо, а что ещё в допуске и послужит дальше. При разборе не перепутайте диски. Бывает, что два крайних отличаются от центральных по форме, или толщине. Можно их даже пронумеровать маркером.

Как правило, изнашиваются фрикционные диски – те, которые с наклеенными квадратиками мягкого материала с двух сторон. Если он вышли из допуска, а стальные диски с пружинами в норме, то можно поменять только их. По каталогам EBC определяем код, соответствующий вашему мотоциклу и году его выпуска, и покупаем весь пакет в сборе. Только диски фрикционные будут начинаться с букв CK, далее цифры.

Если пружины близки к минимальному значению длины, или укоротились ниже него, то меняйте и пружины тоже. Набор пружин будет в каталоге начинаться с букв CS K .

Состояние стальных дисков нужно оценивать не только по параметру их толщины, но и проверять на «ровность». Иногда при перегреве они могут идти «волной» и не прилегать полностью к ровной плоской поверхности. Если заметите, что они не идеальные по геометрии, то это тоже повод к замене. В этом случае сразу смотрите на набор сцепления, в который войдут нужное количество дисков двух видов и пружины. Такие наборы начинаются с букв DRC , SRC и SRK .

EBC делает диски, пружины и наборы на большинство популярных мотоциклов. Они соответствуют по геометрии техническим условиям производителя, но немного превосходят оригинальные детали по ресурсу за счёт использования фирменных наработок в создании фрикционных материалов и пружин чуть большей жёсткости, лучше противостоящих проскальзыванию.

Что такое ручка на съемочной площадке? Описание работы и обязанности

Что такое Movie Grip

Во-первых, давайте определим Movie Grip

Часть понимания того, что такое Grip, заключается в знании того, что на самом деле существует несколько различных вариантов захвата на съемочной площадке. Но основная задача Grip — настроить оборудование, которое формирует свет для каждой сцены. Вот правильное определение Film Grip, прежде чем мы перейдем к специфике роли.

Пленка GRIP DEFINITION

Что такое ручка?

A Grip отвечает за установку, установку и установку осветительного оборудования на съемочной площадке.Они также несут ответственность за организацию оборудования, а иногда и за техническое обслуживание оборудования. Ключевой хват в фильме — начальник отдела захвата. И есть также ручки Dolly Grips, которые помогают отделу камеры, физически перемещая тележку.

Качества, необходимые для работы с захватом в кино:

• Уравновешенный, нелегкий
• Гибкий, как физически, так и морально
• Энергичный и способный поддерживать свою выносливость

Захваты для пленки — это их собственный отдел и все они обрабатывают осветительного оборудования.Все, от C-47 (прищепок) до гигантских «мухобойок», распространяющих весь набор, является прерогативой отдела Grips. Теперь, когда мы рассмотрели «Что такое захват для фильма», это подводит нас к основной теме: что делает захват?

Объяснение работы ручки-ключа

Что делает ручка?

Отдел захватов курирует Key Grip в фильме. Что такое ключ в фильмах? По сути, определение Key Grip очень мало отличается от того, что мы уже описали — они просто босс.В производственной цепочке команд Хватка ключа в кино приравнивается к Гафферу.

Когда вы думаете о Grip vs Gaffer, различие состоит в том, что Gaffer наблюдает за всем электрическим, а Key — за всей неэлектрической оснасткой. У обоих есть помощники Best Boy.

Film Grips, возможно, придется построить подобную установку.

Технически, и особенно на профсоюзных шоу, Grips не могут работать с какими-либо фактическими осветительными приборами. Хороший способ запомнить это — подумать: «Захваты Movie Grips не имеют силы.«

Однако на практике в отделе Grips часто бывает кроссовер. Общее распределение рабочей силы (особенно на шоу с меньшим бюджетом) состоит в том, что часть съемочной группы Grip работает под Gaffer как Grip-Electric (G / E ), а другая часть съемочной группы Grip работает под ключом в роли монтажников. Это видео объясняет немного лучше:

Объяснение отдела захвата пленки

Команда G / E под управлением Gaffer и / или Best Boy Electric размещает и фокусирует все фактические источники света, прокладывает кабели и обеспечивает безопасность всех на съемочной площадке.

В основном G / E работает со всем, что требует электричества. Итак, что такое Grip, который не работает с фарами?

Other Grips работают с съемочной группой и отвечают за такие вещи, как строительство гусениц для тележек, установка различных устройств для съемки на автомобили или настройка для съемок с подъемного крана. Хороший способ запомнить это — подумать: «Захваты заставляют набор двигаться».

Захваты такелажа создают эти крепления для камер

И давайте не будем забывать о съемниках тросов, которые следят за съемочной группой и оставляют путь камеры / тележки свободным для плавного снимка.Итак, каково работать Хватом для фильма? Давай обсудим это дальше.

Movie Grip Описание работы

Film Grip Инструменты и советы для достижения успеха

Теперь, если вы задаетесь вопросом: «Что является самым важным активом Grip?» Самые важные навыки, которые вам нужно приобрести в качестве Grip в фильме Industry — это сила и выносливость. Они часто являются первой частью команды, которая приходит на съемочную площадку и последней, которая выходит из нее на весь день.

В промежутках они постоянно находятся в движении.

Movie Grip на съемочной площадке всегда в движении

В составе команды Film Grip вы начнете день с грузовика, загружая снаряжение, необходимое для первой настройки.Убедитесь, что вы съели легкий, но сытный завтрак, даже если вы не настолько голодны.

Примечание: если это не сверхмалобюджетный проект, большую часть времени шоу будет предлагать завтрак до 6:00 утра, особенно если вы находитесь в удаленном месте.

Во время съемочного дня убедитесь, что вы не обезвожены, и положите себе в карман полезные закуски от Craft Services, такие как протеиновые батончики или смесь для трейлов. И если вы видите помощника по производству (PA), не бойтесь просить воды.

Часть работы Key Grip — это бумажная работа. После того, как Ключ и Гаффер подпишутся на первой сцене, вы либо начнете готовить следующую сцену (если ее не будет на той же площадке), либо они скажут вам просто подождать.

В режиме ожидания некогда делать перерыв. Это просто означает, что вы должны быть готовы вмешаться и внести коррективы, как только они могут потребоваться. Когда у вас появится возможность присесть на минутку, воспользуйтесь ею. Такие моменты случаются не так часто. Но не расслабляйтесь настолько, чтобы вы не смогли снова встать.

После того, как вы закончите со всем, что указано в списке кадров для этой сцены, вы либо ударите (снимите) эту установку, либо направитесь прямо к следующей, в зависимости от размера команды и / или графика съемок на день. .

УСЛОВИЯ ДЛЯ GRIP FILM

«Гав!» Никто не знает, почему мы говорим это — вероятно, потому, что это не похоже на какие-либо другие инструкции, — но именно так Ключ или Гаффер указывают, что вы попали именно в то место, о котором они просят.

«Уходи прочь. Это слова, которые вы ждете от своего гаффера или ключа. Они просто означают: «Отлично, это именно то, что я хочу».

Чтобы сохранить свою энергию и выносливость, первое, что вам нужно сделать, это купить хорошую обувь. Это может показаться странным, но хорошая обувь имеет большое значение для сохранения энергии в течение длительного графика съемок.

Вы будете находиться на ногах около 90% дня, поэтому ваша рабочая обувь должна быть прочной, но легкой. Они также должны иметь хорошую опору для свода стопы, чтобы минимизировать нагрузку на спину и суставы.

Теперь, когда мы рассмотрели «что делает Grip», давайте поговорим более конкретно об основных инструментах и ​​оборудовании Film Grip. Это помогает узнать некоторые основы работы, прежде чем вы попадете на съемочную площадку. Итак, давайте посмотрим, какое снаряжение вы будете использовать чаще всего.

FILM GRIP SET LIFE

Знайте свой список оборудования для захвата пленки

Список любого оборудования для захвата пленки начинается с защиты ваших рук. Вам понадобится пара хорошо сидящих кожаных перчаток Film Grip, которые улучшат хватку и защитят вас от травм.

Вам также следует подобрать прочный ремень, который позволит вам переносить весь набор инструментов Film Grip, как показано на рисунке ниже.

Персонализируйте пояс для инструментов Film Grip

После того, как помощник директора (AD) назовет это пленкой на день, вам все равно придется много работать. Если вы не получили специального указания оставить все на месте («горячая установка»), вам нужно будет вернуть все оборудование в грузовик и убрать его.

Захват ключа — обертывание кабеля

Есть кабели, которые нужно свернуть, C-стойки, которые нужно сложить, оснастку, которую нужно снять, шелка и отражатели, которые нужно сложить и спрятать.И все это нужно инвентаризировать, чтобы быть уверенным, что ничего не упущено из виду.

О любом поврежденном снаряжении необходимо сообщать Key Grip или тому, кого Ключ назначит для отслеживания инвентаря. Когда его возвращают в грузовик, все оборудование должно оставаться в чистоте и порядке. Неорганизованный захват тележки приводит не только к повреждению оборудования, но также к быстрым сбоям в работе и потере производственного времени.

Что делает ручка? Держите грузовик организованным

Но есть одна вещь, которая определенно понравится экипажу даже в первый день: умение правильно обматывать трос.Это видео покажет вам правильную технику, но вам все равно нужно проявить инициативу и практиковаться, практиковаться, практиковаться.

Grip Film Technique 101: Как обернуть кабель

Следующий список — это то, что вы можете ожидать найти даже в небольшом списке оборудования Film Grip, которое можно взять напрокат для малобюджетного шоу. Если вы не знакомы с некоторыми из них, вам поможет быстрый поиск изображений.

Следует отметить, что существует множество специфических сленговых терминов, определяющих жизнь, которые вы усвоите по ходу дела.Но важно знать заранее, что «голова» (как в «головной тележке») означает саму лампу.

• C-Stand (стойка Century) — Эта прочная легкая стойка имеет три разные ножки, которые можно отрегулировать для размещения ступенек; длинная металлическая «рука» и круглая зажимная головка, называемая гобо.
• Зажимы — на съемочной площадке можно использовать самые разные зажимы. Все, от C-47 до Cardellinis и не только. Они удерживают гели для света, света для стен и рассеивают все, что нужно.
• Cucoloris («печенье») — тип флага с вырезанными на нем фигурами, которые создают вид ветвей деревьев, оконных шторы и т. Д.
• Kino Flo — Группа люминесцентных ламп, используемых для мягкого света.
• HMI — мощный жесткий свет, который можно использовать вместо солнечного света.
• Флаги — Черная светопоглощающая ткань (пуховое одеяло), натянутая на металлический каркас и используемая для блокировки участков света любого размера.
• Экраны (одинарные, двойные) — сетка на металлической раме, используемая для уменьшения интенсивности света, не блокируя его.
• Бабочка — большой лист ткани, используемый для рассеивания света на большой площади.
• Стингеры — Удлинители (потренируйтесь правильно их наматывать).
• Fresnel — Произносится «fruh-NELL», это светильник с жесткими линзами, который бывает разных размеров. У каждого размера френеля свое прозвище. Вы узнаете это на съемочной площадке.
• Двери сарая — металлический каркас с металлическими створками, который крепится к изголовью. Он формирует и фокусирует направление света.
• Химера (софтбокс) — тканевый каркас, который прикрепляется к жесткому свету и превращает его в рассеянный свет.
• Гели — цветные и прозрачные листы, изменяющие цвет или цветовую температуру света.
• Diffusion — Смягчает свет или снижает интенсивность.
• Gaffer tape — прочная лента на тканевой основе, которая легко снимается, когда в ней больше нет необходимости. Используется для самых разных вещей на съемочной площадке.
• Ящик для яблок — деревянные ящики разного размера (четверть, половина, полные, блины), используемые для различных целей.

Самое классное в работе Grip for film заключается в том, что это такая работа, где вы можете легко узнать все на ходу, и вы узнаете это очень быстро.Так что не волнуйтесь, если у вас совсем нет опыта.

Ветераны покажут вам то, что вам нужно знать, а также передовой опыт. Просто не забывайте пить, оставайтесь энергичными и задайте себе ритм. Читайте полный глоссарий кинематографических терминов.

ВВЕРХ ДАЛЕЕ

Что делает гаффер?

Как упоминалось выше, одна позиция на съемочной площадке, которую часто путают с захватом фильма, — это Gaffer. В этом посте мы расскажем об основных обязанностях и ответственности Gaffer, а также о том, как их роль работает вместе с Film Grip для создания плавного и эффективного производства.

Наверх Далее: Объяснение обязанностей гаффера →

Определение сцепления от Merriam-Webster

\ рукоятка \

переходный глагол

1 : захватывать или крепко удерживать захват дверная ручка

2 : для удержания интереса сильно история, которая захватывает читателя

1а : сильная или цепкая хватка хорошо держал теннисную ракетку

c : способ или стиль захвата сбалансированная хватка опытного гольфиста

2а : крепкая цепкая хватка, обычно дающая контроль, мастерство или понимание страна в его руках

б : ментальная хватка Кажется, я не могу взять [= получить хорошее представление] об исчислении … Мне любопытно узнать, владеют ли подростки этой довольно сложной концепцией.- Джон Хоффман

3 : Деталь или приспособление для захвата

4 : часть, за которую что-то схватывается особенно : ручка 6а : рабочий сцены, который занимается декорациями, недвижимостью или светом : рабочий сцены

б : Техник на кинотеатре или телевизоре, который обслуживает и обслуживает оборудование (например, камеры, тележки и краны).

Grip | Работа в кино и на телевидении в индустрии развлечений

Для чего нужны

Grip ? В обязанности Grips входит создание и техническое обслуживание всего оборудования, поддерживающего камеры.Это оборудование, в которое входят штативы, тележки, гусеницы, стрелы, краны и статические буровые установки, состоит из хрупких, но тяжелых деталей, требующих большого опыта для работы и перемещения. Каждая сцена в художественном фильме снимается с помощью одной или нескольких камер, каждая из которых установлена ​​на очень сложном, чрезвычайно дорогом и сверхмощном оборудовании. Захваты собирают это оборудование в соответствии со строгими спецификациями и толкают, тянут, монтируют или подвешивают его в различных положениях. Оборудование может быть таким же простым, как штатив, стоящий на полу студии, для опасных операций, таких как установка камеры на 100-футовый кран или подвешивание ее на вертолете, летящем над горным хребтом.

Good Grips играет решающую роль в сохранении искусственности пленки и в том, чтобы движения камеры были максимально плавными. Захваты обычно запрашивает DoP или оператор камеры. Хотя работа требует больших физических усилий и много часов, она может быть очень полезной. Многие Grips работают как над рекламой, так и над функциями.

Какая работа?
Grips работают в тесном сотрудничестве с режиссером, постановщиком фотографии (DoP) и оператором камеры, чтобы обеспечить возможность любого позиционирования или перемещения камер.Захваты обычно отвечают за толкание тележки (колесной платформы, на которой находится камера и оператор камеры) и должны обеспечивать плавные движения, которые не отвлекают от действия на экране. В больших проектах с несколькими камерами ключевой Grip отвечает за основную камеру (камера A), а другие Grips обеспечивают дополнительную поддержку камеры.

Grips начинают работу на более поздних этапах подготовки производства, когда они присоединяются ко всем остальным руководителям отделов для проведения технического перерыва.Если выявляются особые проблемы, Grips работает со специализированными компаниями, чтобы разработать индивидуальное оборудование для облегчения сложных маневров камеры, которые иногда выполняются на месте в экстремальной местности и / или в суровую погоду. В дни съемок Grips и их команда (в которую могут входить другие Grips, удаленный главный техник, машинист крана, водители автомобилей слежения и все строительные резервисты) прибывают на съемочную площадку заранее, выгружают все оборудование и следят за тем, чтобы все было подготовлено к работе. день съемок.После того, как режиссер отрепетирует актеров, все кадры ставятся с использованием дублеров (состав), а затем Grips устанавливает все необходимое оборудование. Каждый раз, когда используется кран, всегда используются как минимум два захвата, которые тесно сотрудничают с крановщиком при установке и перемещении камеры. Захваты должны быть готовы, как только камера начнет вращаться, и они должны предвидеть все движения камеры, не забывая при этом о подготовке к следующей настройке камеры.В конце каждого дня съемки Grips наблюдает за упаковкой всего вспомогательного оборудования для камеры.

491 член с должностью Grip on Media Match

Источники описания вакансии включают (но не ограничиваются ими) imdb.com, skillset.org и wikipedia.

Что такое лучший мальчик, тупица и хватка?

Вы когда-нибудь смотрели титры в конце фильма и задавались вопросом: «Какой, черт возьми, лучший мальчик / gaffer / grip / Lance Henriksen?»

Ничего страшного, это не самые описательные названия, но мы постараемся сделать вас менее глупыми, предоставив вам приблизительное руководство по ним.Затем вы можете использовать эти знания, чтобы утомить свидание и закончить вечер пораньше. Ничего страшного, не надо нас благодарить, просто читайте дальше. (И оставьте спасибо в комментариях).

GAFFER

Гафер (если ваш внутренний монолог не переключается на кокни, когда вы думаете о слове «бродяга», то зачем вы вообще живы?) — руководитель отдела освещения.

Работа Gaffer заключается в том, чтобы освещение в фильме выглядело так, как этого хочет оператор. Они определят, какие огни используются и как они установлены.Затем лучший мальчик (а иногда и хватка) настраивает их.

Термин «гаффер» произошел из нескольких источников. В старой викторианской Британии «гафф» представлял собой длинный шест с крючком на конце, который использовался для регулировки освещения в театре. Гаффер — также разговорный британский термин для обозначения «босса». Итак, как руководитель отдела освещения , Гаффер — идеальное название. Не считая Босс отдела освещения , но у него другой характер.

Кроме того, благодаря использованию в киноиндустрии термина «Gaffer», лента Gaffer Tape получила свое название.Лента особенно полезна в киноиндустрии, поскольку ее можно использовать для скрепления кабелей и другой беспризорной съемочной атрибутики, например бегунов, чтобы не допустить попадания ее в кадр, а также ее можно удалить, не оставляя клея на съемочной площадке. Но, как вам скажет любой, кто работал на съемочной площадке, у Gaffer Tape есть множество применений, помимо проклеивания надоедливых кабелей.

Как мы говорили; что-то сломалось? Используйте на нем клейкую ленту. Он все еще сломан? Вы не использовали достаточно клейкой ленты.

КЛЮЧ / ЗАХВАТ

Рукоятка (или клавиша) — это лицо, отвечающее за установку оборудования для поддержки камеры, а на некоторых наборах — за поддержку осветительного оборудования (но не самих источников света.Никогда не касайтесь фактического освещения). Это тяжелая физически работа, в которой бесценен опыт.

The Grips настроили все приспособления, которые позволяют камере перемещаться в пределах съемочной площадки таким образом, чтобы захватить кадр так, как этого хочет режиссер, так что это может включать в себя работу с тележками, подъемными кранами, гусеницами и другими настройками камеры. Когда рукоятка хорошо справляется со своей задачей, движение камеры по сценам будет плавным, настолько, что вы даже не задумываетесь об этом, то есть не думаете о рукоятках.Это жизнь, которую они выбрали.

Есть разница между захватами для американских / канадских фильмов и захватами для европейских фильмов. В США / Канаде они иногда устанавливают оборудование для поддержки освещения, в Европе они просто обслуживают камеру. Это профсоюзы.

ЛУЧШИЙ МАЛЬЧИК

Лучший мальчик — помощник Грипа или Гаффера. Они являются правой рукой мужчин или женщин по отношению к руководителям отделов. Это Стрингер Белл для главы отдела Эйвона Барксдейла.

Их работа состоит в том, чтобы управлять более низкими членами бригады в своем отделе, планировать работы и нанимать оборудование, выполнять административную и бумажную работу, работать с другими производственными отделами и действовать в качестве повседневного представителя этого отдела для остальной части производственная бригада. Они в основном делают дерьмо.

Возраст термина неясен, но он старый. В традиционных ремеслах, таких как столярное дело, кладка и стратегия в социальных сетях, лучший мальчик, как вы могли догадаться, был лучшим мальчиком, которым владелец мастерской работал с ними, что фактически делало их вторыми в команде.Этот термин распространился и в киноиндустрии.

«А когда лучшим парнем будет девочка?» — спросите вы. Что ж, отдел проводит сложный, тревожный ритуал с участием мистера Маскла и принесения в жертву бегуна начальнику производства. Тогда они все равно называют девочку «Лучшим парнем».

LANCE HENRIKSEN

Мы не уверены на 100%, но вполне уверены, что это морская рыба, обитающая в Северной Атлантике.

What is Grip, Key Grip, Best Boy & Gaffer

Хотите начать свое будущее в цифровом видео? По мере того, как вы начинаете изучать отрасль, вы можете увидеть такие должности, как сцепление, сцепление с ключом, лучший мальчик или бандит.Если вы не знакомы с этими названиями, вы можете спросить себя, что делает хват, ключ, лучший мальчик или бандит. Заложив прочный фундамент в профессиональном колледже, который предлагает производство цифрового видео, вы можете прорваться в киноиндустрию. Навыки, необходимые для достижения успеха в этих ролях, включают хорошее общение, креативность, терпение, физическую выносливость и силу, навыки решения проблем и технические знания. Обладая этими навыками, вы готовы взять на себя бразды правления, ключевой хват, лучший мальчик или гаффер на съемочной площадке рекламного ролика, телешоу или фильма.

Что такое ручка?

Рукоятка — это лицо, отвечающее за установку оборудования для поддержки камеры в кино, рекламе или телешоу. Захват устанавливает оснастку, которая позволяет камере перемещаться по съемочной площадке для съемки. Рукоятка работает на тележках, подъемных кранах, гусеницах и установке камеры.

Рукоятка, которая управляет подъемными кранами и тележками, также называется рукояткой тележки . Ручка тележки размещает камеру на разной высоте на платформе, расположенной над устройством на колесах.

Существует также строительная ручка , которая отвечает за сборку и разборку. Также они упаковывают и распаковывают части набора. Строительные ручки создают строительные леса и платформы для камеры, чтобы сделать идеальный снимок.

Что такое ручка для ключей?

Key grip — руководитель бригады захватов на съемочной площадке. Ключевой захват выполняет задачи оператора по размещению света и перемещению камеры с помощью его команды.Захват ключа координирует оснастку на съемочной площадке аналогично тому, как гаффер координирует освещение. Захват ключа работает с опорой для изменения положения освещения. Ключевой захват также отвечает за бюджет набора, включая смету затрат на строительство.

Кто лучший мальчик?

The best boy — помощник по хвату. Они управляют членами бригады в своем отделе, составляют график работы и нанимают оборудование. Лучший мальчик несет ответственность за то, чтобы в нужном месте были правильные захваты и снаряжение.

Что такое Gaffer?

gaffer отвечает за освещение в пленке и руководит электрическим отделом производства пленки. Они определяют установку света, а лучший мальчик устанавливает схему освещения.

Навыки должны быть хваткой, ключевой рукой, лучшим мальчиком или гаффером

Надежный набор навыков подготовит вас к работе в качестве хватки, лучшего мальчика и гаффера. Всем им нужны хорошие коммуникативные навыки, креативность, терпение, физическая выносливость и сила, навыки решения проблем и технические знания, чтобы добиться успеха в фильме или коммерческой съемке.

Навыки общения

Все участники съемочной площадки должны чутко реагировать на постоянно меняющиеся планы. Хорошее общение важно для всех, чтобы оставаться на одной странице и быть готовыми сделать правильный снимок. Захват, ключ, лучший мальчик или гаффер — все это должно эффективно координироваться со своей командой и боссами.

Креативность

Рукоять, ключ, лучший мальчик и тупица должны быть креативными в крайнем случае. Возможно, им придется сделать что-то необычное или сразу же придумать решение.Опыт дополняет творчество, что важно придумывать нестандартные решения.

Перспективное мышление

Точно так же ключ-ручка должна предвидеть неожиданное и иметь план действий на случай, если что-то произойдет. Они обеспечивают аренду оборудования и безопасность экипажа. Это означает, что ключевой хват, возможно, потребуется проявить творческий подход для создания плана.

Навыки лидерства

Главный специалист должен уметь руководить командой и работать с коллегами.Ключевой захват отвечает за основные возможности управления декорациями, освещением, камерой и потребностями оператора. Это основная ответственность за то, чтобы производство было успешным и не выходило за рамки бюджета.

Терпение

Терпение — это ключ к тому, чтобы играть роль держателя, держателя ключа, лучшего мальчика или оппонента при создании успешного фильма или рекламы. Хватка должна быть уверена, что они достаточно терпеливы, чтобы работать под руководством фотографа. Grips также должны постоянно сообщать о прогрессе или неудаче своему оператору или гаферу.

Физическая выносливость и сила

Хват, ключевой захват, лучший мальчик и стрелок находятся на ногах большую часть дня. Некоторые подходы могут длиться до 12 и более часов. Они также необходимы для подъема тяжелого осветительного и операторского оборудования. Захват, ключ, лучший мальчик и сторож должны идти в ногу с графиком съемочной площадки. Им нужно иметь стойкость, чтобы уложиться в сроки съемок, иногда работая до поздней ночи.

Навыки решения проблем

На съемочной площадке все происходит быстро, и хват, ключ, лучший мальчик или оппонент должны обладать навыками решения проблем.Эти работы требуют оперативного придумывания решений. Освещение может быть выключено, и гаффер должен построить строительные леса, чтобы создать новый угол. Grips выяснит, как установить кран с камерой, чтобы получить идеальный снимок. Навыки решения проблем жизненно важны в кино- и телеиндустрии.

Технические знания

Рукоятка, ключ, лучший помощник и сторож должны быть технически подкованными, чтобы сделать идеальный выстрел. Регулярно вводятся новые камеры, световое и сценическое оборудование.Рукоятка, рукоятка ключа, лучший мальчик и сторож должны уметь правильно использовать новую технологию, иногда в течение нескольких часов. Наконец, они также должны уметь своевременно собирать и разбирать сложное оборудование.

Заинтересованы в том, чтобы узнать больше о том, как стать хваткой, ручкой, шаферой или бандитом? Программы IPR для младшего специалиста по цифровому видео и медиа-производству и бакалавриата готовят вас к реальной работе в области редактирования видео, управления производством, создания фото- и световых эффектов, а также создания визуальных историй благодаря опыту обучения в профессиональных студиях .

Наши специалисты по цифровому видео- и медиа-производству и степень бакалавра могут привести к множеству точек входа в видео- и кинопроизводство. Мы помогаем вам создать сильное визуальное портфолио для поиска карьеры в наших студиях.

Используя новейшие инструменты отраслевого стандарта, наша школа цифрового видеопроизводства погрузит вас в мастерство производства видео и фильмов, как в теории, так и в применении, уделяя особое внимание корпоративному и коммерческому производству, а также созданию короткометражных и художественных фильмов.Мы снабжаем вас набором инструментов, который включает в себя все аспекты навыков производства фильмов и видео.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о младшем специалисте по цифровому видео и медиа-производству и о степени бакалавра. Начать успешную карьеру ассоциированного продюсера ближе, чем вы думаете!

Основные советы по безопасности и успеху

Работа захвата — одна из самых важных и сложных на съемочной площадке. Давайте рассмотрим детали и посмотрим, подходит ли вам захват.

На съемочной площадке изо дня в день используется большое, тяжелое и дорогое оборудование. Перед отделом захвата стоит задача собрать и закрепить это оборудование наиболее безопасным способом. Захват — одна из самых требовательных к физике работ во всем подходе, но одни только мышцы не дадут вам обратного вызова для дополнительной работы.

В этой статье мы углубимся в работу отдела захвата — исследуем доступные позиции и связанные с ними обязанности, а также рассмотрим несколько важных моментов, которые нужно взять с собой на сет.Затем мы рассмотрим, что нужно для хорошего захвата.

---

Захват

Изображение предоставлено Сергеем Лаврентьевым.

Key Grip управляет рукояткой. Ключевые ручки работают в тесном сотрудничестве с главой электрического отдела — Гаффером, а также с директором по фотографии и отделом камеры, чтобы создать набор, сформировать свет, а также обеспечить безопасность и управление камерой и системами поддержки освещения.

Заместитель Key Grip известен как Best Boy Grip.Лучший мальчик обычно передает решения, принятые DP, Gaffer и Key Grip, остальной части группы захвата, чтобы создать системы поддержки, необходимые для каждого выстрела.

В зависимости от потребностей производства, захваты, специализирующиеся на конкретных машинах и оборудовании, таких как гуськи, краны и большие гидравлические подъемники, известные как «кондоры», могут быть задействованы для создания, обслуживания и эксплуатации других вспомогательных инструментов, необходимых для стрельбы. Самый распространенный из этих специалистов — Dolly Grip. Dolly Grips строит гусеницы для тележек и отвечает за перемещение камеры и необходимых операторов во время съемки.

---

Что такое ручка?

Изображение через 9387388673.

Работа с захватом — обычно одна из самых тяжелых физических работ на производстве. Захваты, предназначенные для сборки, монтажа и эксплуатации всех опор для камер и освещения, а также для реализации методов непрямого освещения, служат основой для любого производства.

Термин «захват» заимствован из театра. Театральные захваты — это рабочие сцены, которым поручено перемещать декорации между актами — или по иным причинам.

---

Сотрудничество с отделом камеры

Изображение предоставлено gnepphoto.

В пленке ручки работают под отделом камеры, чтобы создать любую опору, прикрепленную к камере, и, при необходимости, управлять этими механизмами поддержки. Это включает (но не ограничивается) тележки и гусеницы, краны и стрелы, автомобильные крепления и технологические прицепы.

Основная ответственность рукоятки в этой роли заключается в обеспечении безопасной и надежной установки и работы камеры и связанного с ней оборудования.Из-за этого все захваты должны быть осведомлены обо всем, что может повлиять на устойчивость груза.

---

Сотрудничество с электротехническим отделом

Изображение взято с сайта Khondee.foto.

Вторая роль рукоятки состоит в том, чтобы работать в тесном контакте с электрическим отделом и директором по фотографии, чтобы формировать свет и управлять им.

Хотя рукоятки сами по себе не управляют осветительными приборами, они создают и эксплуатируют стенды, подъемники и другие приспособления для освещения.Они также выполняют критически важные задачи по сборке шелка, холста, флагов и других световых манипуляторов, чтобы получить желаемое качество света.

Эта дисциплина подразделяется на две составляющие функции: пассивное заполнение и отрицательное заполнение.

Пассивное заполнение

Пассивное заполнение относится к отраженному или отраженному свету. С помощью таких инструментов, как отражатели, отражатели, шелк и другие рассеиватели, захватите форму и заполните области более темного освещения в кадре.

Отрицательная заливка

Отрицательное заполнение противоположно положительному заполнению.Захваты используют флажки, сетку и другие «режущие» инструменты, чтобы блокировать свет, чтобы привлечь внимание к объекту кадра или более темным областям, чтобы создать характер света, который хочет DP.

---

Торговые инструменты

Изображение предоставлено gnepphoto.

Набор инструментов ручки, вероятно, самый разнообразный из всех отделов. Грузовики Grip хранят и перемещают этот набор инструментов из одного места в другое, и им требуется собственный набор навыков для эффективной навигации.

Помимо оборудования, предоставленного производством, каждая ручка должна поставляться в комплект с некоторыми необходимыми принадлежностями — независимо от уровня их опыта.

• Ботинки: Наденьте прочные ботинки, закрывающие щиколотку. Лучшие ботинки для работы с хватом имеют резиновую подошву с отличным сцеплением, стальные пальцы ног и шнурки выше щиколотки.
• Перчатки: Принесите пару прочных рабочих перчаток. Лучшие перчатки имеют кожаные ладони и полимерные накладки на суставах и верхней части ладони. Они обеспечивают значительное увеличение усилия захвата, защищая руки пользователя от усталости и травм при переноске, закреплении и затягивании компонентов тяжелого оборудования.
• Головные уборы: Кинопленка очень яркая. Шляпы и кепки с указанными накладными позволяют захватам блокировать свет, чтобы они могли четко видеть грузы, которые они закрепляют.
• Фары: Наборы пленок могут стать опасно темными во время процесса освещения. Фары защищают рукоятки (и окружающих их людей) не только за счет освещения пути, но и за счет увеличения их видимости при транспортировке тяжелого оборудования.
• Ящик для инструментов и ремень: Для захвата необходим набор инструментов.У вас должен быть набор гаечных ключей, отверток, шестигранных ключей, веревка и хороший карманный нож. Ремень для инструментов очень удобен для того, чтобы держать под рукой наиболее часто используемые инструменты.

---

Подходит ли вам захват?

Как я упоминал ранее, захваты выполняют тяжелую ручную работу на съемочной площадке. Для эффективного захвата необходимо иметь крепкое телосложение и способность быстро и безопасно перемещаться по потенциально беспокойным и многолюдным местам, неся при этом большое количество оборудования, которое может быстро набрать сотни фунтов.

Помимо физических требований, предъявляемых к работе, руководители должны понимать иерархию наборов и принимать заказы от руководителей различных отделов для выполнения своих задач.

Однако, пожалуй, самым важным навыком для любого захвата является острое чувство безопасности. Основная задача работы — надежная установка сверхтяжелого оборудования — над актерским составом и экипажем и вокруг них.

Меры предосторожности и меры предосторожности всегда должны быть в центре внимания каждого хвата во время такелажа — на съемочной площадке есть несколько положений, которые при неправильном выполнении могут привести к таким же бедствиям, как захват.Серьезные травмы и смерть могут произойти и происходят на съемочной площадке. Когда происходит этот наихудший сценарий, это часто является результатом того, что осветительный прибор — или другое тяжелое оборудование — не закреплен должным образом и падает на ничего не подозревающих членов экипажа.

При захвате всегда помните, что вы строите против сил природы. Только при очень здоровом уважении к силам, действующим против ваших буровых установок, вы можете эффективно защитить других членов актерского состава и съемочной группы.

Grip work, безусловно, не для всех, но хорошие ручки всегда пользуются большим спросом.Если вы планируете продолжить карьеру, усердно изучите оборудование и соблюдайте необходимые меры безопасности.

---

Ищете больше статей о кино- и видеоиндустрии? Проверьте это.

Key Grip: все, что вам нужно знать

Ключевой захват — это человек, который руководит бригадой захвата во время производства фильма или телесериала. Эти мужчины и женщины несут основную ответственность за размещение производственных камер и вспомогательного оборудования. Они также наблюдают за людьми, которые устанавливают это оборудование.

Члены экипажа Grip

Бригада захвата — это группа, отвечающая за производственные камеры и вспомогательное оборудование, которое поднимает пленочное оборудование, включая осветительные приборы и камеры. Такелаж, краны и тележки — это лишь часть вспомогательного оборудования, которым управляет бригада захвата. Бригада захвата включает в себя ключевой захват, лучший мальчик, который помогает ключевому захвату, и другие захваты. Некоторые из этих захватов выполняют особые функции, например, захват такелажа.

Откуда взялось название «Key Grip»?

Термин «хватка» восходит к временам передвижных цирков.Некоторые предполагают, что это слово было сленговым названием сумки для инструментов, в чем сегодня нуждаются ключевые ручки на съемочной площадке. Другие предполагают, что хватка была термином, которым пользовались многие бывшие моряки, перешедшие на работу в кино. Хотя точное происхождение неясно, теории, безусловно, интересны.

Различия в должностных обязанностях ключевых сотрудников

В разных странах термин «ручка для ключей» означает разное. Приведенное выше определение действительно для США. Однако в Великобритании ручки для ключей работают только с камерами.В Австралии и Новой Зеландии ключевая ручка владеет всем оборудованием и инструментами для захвата.

Grip по сравнению с Gaffer

Часто путают роли рукоятки, включая рукоятку ключа, и гаффера. Однако к освещению прикасается только сторож. Когда ключевые ручки работают с освещением, они не касаются самого освещения. Они установили скелеты и оснастку для того, чтобы штурмовик повесил их фонари. Затем они вырезают и формируют освещение, которое установил маляр, используя флажки и другие инструменты, но они не настраивают освещение.

Для чего нужен ключ?

Ручки для ключей выполняют ряд функций. В их общие задачи входят:

• Обследование мест для определения их пригодности для съемок
• Обсуждение требований к освещению и камерам с кинематографистами и обеспечение их выполнения
• Настройка производственных камер
• Просмотр первого прогона сцены, чтобы определить, как ее кадрировать
• Светильники для резки и формовки, установленные отделом освещения
• Мониторинг съемочной площадки и обеспечение бесперебойной работы съемок
• Обеспечение безопасности актеров и съемочной группы
• Рассмотрение заказов на производственное оборудование
• Наем производственной бригады

Ключевые инструменты, необходимые для работы с ключом

Разнообразные инструменты помогают ключевым рукояткам выполнять свою работу на высоком уровне.Знание следующих инструментов может помочь ключевым рукояткам работать эффективно:

• С-образный ключ
• Клещи для подвешивания Gerber
• Гаечный ключ
• Нож
• Отвертка
• Рулетка
• Уровень стопы

Какие навыки необходимы для работы в качестве ключевого рычага?

Работа в качестве ключевой ручки требует множества различных навыков. Наряду с соответствующим опытом студии ищут ключевые ручки со следующими качествами:

• Креативность: Руководители используют свое творчество, чтобы представить, как их установка позволит режиссерам получить нужные им кадры.
• Технические знания: Основные специалисты понимают, как различное оборудование влияет на отснятый материал. Наряду с пониманием освещения они также понимают, как падают тени и как это, например, повлияет на снимок.
• Навыки решения проблем: Когда оборудование выходит из строя, ключевые руководители используют свои навыки решения проблем, чтобы найти решения, которые минимизируют задержки.
• Коммуникативные навыки: Ключевые специалисты используют свои коммуникативные навыки, чтобы сообщить своему отделу, как настроить оборудование наилучшим образом для каждого выстрела.Их навыки слушания также помогают им понять видение оператора.
• Физическая подготовка: Перенос и установка тяжелого оборудования и стендов требует больших физических усилий.

Личность

Определенные черты характера повышают шансы на успех ключевых захватов. Ручки для ключей обычно имеют следующие качества:

• Сотрудничество: Ключевые специалисты тесно сотрудничают с другими членами производственной бригады, поэтому они должны получать удовольствие от работы в команде и быть восприимчивыми к новым идеям.
• Позитивность: Некоторые части захвата ключа утомительны, например, демонтаж оборудования. Тем не менее, позитивное отношение может мотивировать других и сделать эти задачи не обременительными.
• Терпение: Захваты для ключей нуждаются в терпении, чтобы справиться со своими обязанностями и справиться с любыми неудачами.

Обучение и подготовка ключевых специалистов, специализированная работа

Для работы с ключом ученая степень не требуется. Однако посещение киношколы может помочь ключевым знаниям узнать о процессе производства.

Обучение на рабочем месте углубляет это понимание и обучает начинающих владеть ключевыми навыками захвата. Стремящиеся к ключевым навыкам могут освоить навыки перед тем, как приступить к своей первой производственной роли, пройдя стажировку по работе с ключевыми руками или работая в компании по аренде производственного оборудования. Принятие на себя роли руководителя начального уровня помогает начинающим специалистам накапливать знания.

Начало работы с трудоустройством и продвижением по службе

Ручки для ключей

имеют большой производственный опыт. Их опыт работы в различных производственных ролях дает им четкое представление о ролях своей команды.Обычная карьера для ключевых игроков:

1. Захват
2. Держатель для тележки
3. Рукоятка Best Boy
4. Рукоять такелажная

Начинающие ключевые игроки стремятся продвигаться по карьерной лестнице, налаживая прочные отношения со своей командой. Продвигаясь по служебной лестнице, люди должны обращать внимание на то, что делают их ключевые ручки. Ключевые хвата могут научить членов своей команды техническим навыкам и тому, как быть хорошим лидером.

Как заработать на жизнь в качестве ключа

После выполнения ключевого задания следующей задачей становится поиск следующей должности.Следующие советы помогут зарабатывать ключевые руки:

1. Отслеживание вакансий на вакансиях на предмет наличия свободных ключевых позиций
2. Связаться с представителями отрасли
3. Рассмотрите возможность присоединения к профсоюзу

Чего ожидать от стиля жизни Key Grip

Ручки для ключей обычно работают на внештатной основе. Они наняты для определенного проекта и должны искать новые работы после завершения каждого из них. Отношения, которые они устанавливают во время производства, часто помогают им найти будущие роли.

Работа над художественным фильмом может занять месяцы, а работа над рекламой — дни. Разнообразие различных рабочих мест, доступных для этой роли, гарантирует, что ключевые руководители могут установить свой собственный образ жизни и достичь хорошего баланса между работой и личной жизнью. Как неотъемлемый член бригады, ключевые ручки обычно работают от 10 до 12 часов в день во время производства.

Сколько стоит ручка для ключей?

Захваты для ключей обычно зарабатывают около 59 000 долларов в год. Средняя заработная плата колеблется от 41 000 долларов США для новых ключей до 131 000 долларов США для более опытных специалистов.

Присоединение к профсоюзу может помочь ключевым компаниям зарабатывать больше. Заработная плата членов профсоюза устанавливается в соответствии со шкалой заработной платы для каждого проекта. Они также могут рассчитывать на оплату сверхурочных, если их проекты работают долго.

Союзы, группы и ассоциации

IATSE Local 80, обычно называемый Grip Union, — это объединение ключевых гриппов и других членов экипажей в Соединенных Штатах. Grip Union предлагает занятия, которые могут помочь своим членам в их карьере.

Есть также несколько онлайн-ресурсов, которые могут помочь ключевым специалистам узнать больше о своем ремесле и почувствовать связь со своей отраслью.Эти источники включают:

Советы по подготовке к встречам

Как руководитель отдела, ключевые операторы часто встречаются с другими важными членами производственной бригады. Следующие советы по подготовке помогут ключевым специалистам получить максимальную отдачу от этих встреч:

• Прочтите сценарий перед встречей. Делайте заметки и выделяйте проблемы или вопросы.
• Посмотрите образцы образа оператора.
• Попросите принять участие в обсуждениях между режиссером и оператором, чтобы узнать об их творческом видении.