Сервис гибдд проверка штрафов: Проверка водителя

Содержание

Гибдд.рф не работает сегодня только у меня? Статус гибдд.рф

Статус сервера

онлайн

Код состояния

200

Время отклика

1.622 sec

Узнайте, работает ли Гибдд.рф в нормальном режиме или есть проблемы сегодня

Не открывается, не грузится, не доступен, лежит или глючит?

Самые частые проблемы Гибдд.рф

ОБЩИЙ СБОЙ

32%

ПРИЛОЖЕНИЕ

13%

Что делать, если сайт гибдд.рф недоступен?

Если гибдд.рф работает, однако вы не можете получить доступ к сайту или отдельной его странице, попробуйте одно из возможных решений:

Кэш браузера.
Чтобы удалить кэш и получить актуальную версию страницы, обновите в браузере страницу с помощью комбинации клавиш Ctrl + F5.

Блокировка доступа к сайту.

Очистите файлы cookie браузера и смените IP-адрес компьютера.

Антивирус и файрвол. Проверьте, чтобы антивирусные программы (McAfee, Kaspersky Antivirus или аналог) или файрвол, установленные на ваш компьютер — не блокировали доступ к гибдд.рф.

DNS-кэш.
Очистите DNS-кэш на вашем компьютере и повторите попытку доступа на сайт. Смотреть видео-инструкцию ↓

VPN и альтернативные службы DNS.
VPN: например, мы рекомендуем NordVPN.
Альтернативные DNS: OpenDNS или Google Public DNS.

Плагины браузера.
Например, расширение AdBlock вместе с рекламой может блокировать содержимое сайта. Найдите и отключите похожие плагины для исследуемого вами сайта.

Сбой драйвера микрофона
Быстро проверить микрофон: Тест Микрофона.

Пожаловаться на ямы, поспорить с ГИБДД о штрафах, узнать историю автомобиля – что нового еще предложит нам портал «Госуслуги»?

Пожаловаться на дорожные ямы, поспорить с инспекторами по поводу назначенного штрафа, оформить договор купли-продажи на автомобиль с пробегом, не появляясь в ГИБДД, посмотреть свободные парковки – все это нам обещано за счет расширения сервисов портала Госуслуги. А еще там появилась «Проверка автомобиля на участие в ДТП», «Проверка водителя» и другие. Некоторые из этих новых сервисов уже работают, другие – позволяют совершать переходы на сайты партнеров, третьи — готовятся к запуску. Во всяком случае изменения на портале уже заметны – особенно для тех, кто редко там бывает.

Захотелось провести этакую инвентаризацию – посчитать и оценить, сколько же удобств, старых и новых, предлагает сегодня мне, как автолюбителю, данный портал.

Итак, зайдем на Госуслуги?

1. «Шпаргалка для водителя». Конечно, этот сервис вовсе не называется «шпаргалкой», так эту справочную подборку вопросов-ответов на портале условно обозвала я. Любопытно, что даже имея за плечами 27-летний водительский стаж сумела найти и для себя кое-что новенькое и полезное: можно ли зарегистрировать авто на ребенка; что нужно знать, отправляясь за границу на автомобиле; можно ли убирать машину, попавшую в ДТП с дороги, если она мешает проезду и несколько других.

2. Штрафы.

Подобный сервис отлажен давно на официальном портале ГИБДД, и раньше, чтобы узнать, висят ли на мне дорожные долги, я заходила туда. Правда, нечасто: за последние 5 лет ни разу не довелось нарушить правила, тюфу-тьфу, чтоб не сглазить!))). Хотя… Может, просто не сумели поймать? Ведь на неидеальных дорогах в принципе невозможно быть «отличником» и совсем ничего не нарушить. Здесь – как и в российской медицине: нет абсолютно здоровых, мы все — просто недообследованные))). Думаю, вопрос в количестве камер на дорогах и в интенсивности движения, все-так регионы — не столица…

Так или иначе, но свои дорожные штрафы, тестируя сервисы «Госуслуг» мне обнаружить не удалось. Но поняла, что проверять их здесь все же удобнее и быстрее, чем на сайте ГИБДД: один раз заложены данные, а дальше электронный мозг будет всегда делать это автоматически, не понадобится каждый раз доставать документы и вбивать длинный цифровой ряд. Еще один плюс: автоштрафы на «Госуслугах» можно оплатить без банковской комиссии – но только если пользуешься банковской картой «Мир» (акция действует до 23 августа 2022 года). Далась им эта карта! Но вот то, что здесь не нужно самому проверять, можно ли к нарушению применить 50%-ную скидку – и правда очень удобно. Не нужно самому изучать Кодекс правонарушений. Если к штрафу применяется скидка, информер портала сам ее подсчитает. При оплате на портале скидка предоставляется автоматически.

3. Возможность обжаловать штраф.

Услугу обещают ввести на портале уже с 1 сентября. Проверил штраф, увидел новый и с ним не согласен – сможешь обжаловать его прямо здесь, не выходя с портала. В электронном виде, не появляясь в здании ГИБДД и не отправляя почтой заказные письма. Раньше портал тоже давал возможность обратиться в ГИБДД (это называлось обратной связью), но ведомство оставляло за собой право отвечать или нет. А сейчас такое обращение обещают фиксировать – с установлением официального срока для ответа.

Чтобы воспользоваться новым способом обжалования штрафов (через Госуслуги) – от вас потребуется развернутая характеристика происшествия, а также аргументированное изложение причин несогласия с назначенным штрафом. фото или видео в поддержку своей позиции – можно будет прикрепить. Но вот если будете писать не по делу, а всякие глупости – организаторы грозятся заставить шалунов платить за потраченное время и пользование информресурсом (интересно, а кто-то уже просчитывал размер такого штрафа и кто будет заниматься поиском шалунов-хакеров?).

4. Еще один сервис портала – «Комплексы видеофиксации на дороге».

В помощь водителю — синенький такой блок со значком фотоаппарата – «Комплексы фотовидеофиксации на дорогах. Наверное, для кого-то интересный и важный сервис, я лично к нему равнодушна, но раз взялась проверить — жму на иконку. Меня тут же перебрасывает на сайт ГИБДД моего региона

Кстати, с этими перебросами с Госуслуг на сайты партнеров — придумано неплохо, потому что сегодня к порталу привязано уже столько всякой всячины, что, если все пользователи кинутся хором что-то узнавать (мамочки – о местах в детских садах, пенсионеры – о новых начислениях, отпускники – о готовности загранпаспортов, а мы, автомобилисты – о штрафах и картах), никакой портал не выдержит. Рухнет.

Кстати, обвалы в работе «Госуслуг» уже бывали, причем не далее, как этим летом, в июле, когда в Москве попробовали привязать к порталу старт прививочной компании против COVID. В сетях нашла жалобы этого периода.

Оказывается, сбой был такой силы (говорят, на портале одновременно находилось более 500 тысяч пользователей), что обращения выстраивались в очередь с отсрочкой по времени входа аж в 30 минут. Сейчас проблему вроде бы решили, но чем черт не шутит, все может повториться. В общем, партнерские переходы, на мой взгляд – хорошая штука.

5. Еще один обнаруженный мной сервис, и тоже с переходом на сайт-партнер – «Парковки».

Показалось, что этот сервис пока работает не в полную силу. В списке — всего штук 20 городов с указанием платных парковок. При этом интерактивные карты с возможными парковками удалось открыть лишь в городах Москва, Казань, Екатеринбург, Краснодар, Курск, Тула, Белгород, Калуга, Нижний Новгород, Пермь. А вот карты Вологды, Твери, Благовещенска, Брянска, Воронежа, Липецка, Новосибирска) – активировать не получилось. Предположу, что сервис пока работает в тестовом режиме.

6. Оформление европротокола при ДТП.

Сама эту услугу пока не опробовала, хотя пару лет назад потребность в таком сервисе наверное не помешала бы. В 2019-ом прямо в мой день рождения пьяный мужичок на «Калине» прямо на светофоре повредил багажник моей «Гранты». Помню, как металась в поисках бланка для европротокола (воскресенье – страховая не работала, офис ГИБДД тоже оказался закрыт). Про возможность оформить документы с помощью Госуслуг тогда почему-то не вспомнилось. Сейчас понимаю, что даже если б вспомнила – это бы не помогло.

На мой взгляд, данный сервис на портале слишком заморочен для рядового автовладельца. С чем бы я столкнулась, если бы взялась оформлять через портал? Во-первых, у кого-то из участников аварии должно быть установлено приложение «Помощник ОСАГО» (у меня не установлено). Во-вторых, оба участника ДТП должны иметь подтвержденную учетную запись на Госуслугах. В моем случае все усугублялось еще и тем, что виновник был не слишком адекватен (пьян и с горя сразу после ДТП сразу выпил еще, «для храбрости»). И я в тот день просто для себя решила, что в обозримом будущем проще возить в бардачке машины парочку чистых бланков европротокола.

Но с интересом прочла, как в идеале можно было наш конфликт оформить. В рекомендациях портала написано: «Участники ДТП заполняют и подают извещение вместе. Приложение Помощник ОСАГО должно быть установлено хотя бы у одного из водителей (скачать в Google Play или App Store). Один из водителей начинает заполнять извещение в приложении Помощник ОСАГО и приглашает второго дополнить заявление по пригласительной ссылке или QR-коду. По приглашению второй водитель может открыть извещение на Госуслугах с телефона без приложения».

7. «Проверить историю регистрации в ГИБДД».

На портале теперь появилась услуга проверить автомобиль перед тем как решишься его купить у физлица.

Для этого необходимо знать VIN. Тестирую. Забила VIN своей «Гранты», решив выяснить ее прежних хозяев. Увы! Ответ получила: «По указанному VIN не найдена информация о регистрации ТС». Подруга покупала свою машину всего два года назад. У нее красивая «японка» с пробегом. Закладываю данные «японки» — опять облом: оказалось, во-первых, VIN у таких японок напрочь отсутствует (так и ПТС указано), а во-вторых, по номеру кузова сервис на мой запрос отвечать вообще отказался.

Полагаю, что эта услуга пока находится в статусе тестового режима и нужно просто немного подождать. Вероятно, это все находится в полуготовности перед стартом большого сервиса, который обещают внедрить на портале уже нынешней осенью. Для нас обещают запустить прямо на госуслугах «Онлайн-сервис покупки автомобиля с пробегом», который поможет сделать сделку более прозрачной как в плане проверки машины, так и «верификации» реального продавца и покупателя. Преимуществом оформления сделки через Госуслуги будет то, что все данные о транспортном средстве и его владельце сразу выводятся второму участнику сделки. Подробнее об этом АВТОСТАТ уже рассказывал в начале августа.

8. Проверить авто на участие в ДТП.

Тоже не получилось. Правда, там пока указано ограничение по ДТП – «произошедших с начала 2015 года». Теоретически мое ДТП двухлетней давности (когда на светофоре мне помяли багажник) вполне подходит под указанный период. Но почему-то при закладке данных моего автомобиля не выдалось. Либо этот сервис запустят вместе с предыдущим, комплексно, либо дело даже не в этом, а в том, что мое ДТП было маленьким, сотрудников ГИБДД мы не вызывали. Ага, на портале пояснение на этот счет имеется: «Только тех ДТП, которые оформлялись при участии сотрудников полиции».

9. Так потихоньку мы добрались к весьма симпатичному сервису – «Договор купли-продажи».

Его обещали запустить сначала с 1 мая 2021 года, теперь перенесли на осень. Соответствующий законопроект подготовило Министерство цифрового развития РФ. Суть предлагаемого такова. Оформить сделку по купле-продаже автомобиля с пробегом через «Госуслуги» смогут только физические лица. Для этого продавцу необходимо загрузить на сайт весь пакет документов – паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации, полис ОСАГО (при наличии) – и подать соответствующее заявление.

Подписать документы стороны смогут удаленно посредством электронной цифровой подписи. Также в онлайн-формате при этом будет подаваться заявление в ГИБДД. При этом продавец сможет отдельно указать, готов ли он продать номера вместе с автомобилем или хочет сохранить государственный регистрационный знак себе. Чтобы сохранить номер — собственник заполнит отдельную форму. Эксперты отмечают, что новая услуга позволит покупателю дистанционно ознакомиться с историей эксплуатации автомобиля и исключить некоторые риски.

В общем, заработает этот сервис или нет нынешней осенью – мы скоро увидим. Но очевидно, что ведомства к запуску готовятся. Вероятно, для этого на «Госуслугах» уже появились вышеуказанные сервисы, которые должны помочь проверить автомобиль по базе данных ГИБДД (узнать о количестве прежних владельцев, участии автомобиля в ДТП, ограничениях на регистрацию. Обещано, что они будут открыты, бесплатны. И кроме вышеуказанных мы нашли еще несколько полезных.

10. Проверка нахождения в розыске (видимо, пока только тестовая версия)

11. Проверка наличия ограничений на регистрационные действия (видимо, пока только тестовая версия)

12. Проверка наличия диагностической карты технического осмотра.

Пока этот сервис тоже не действует. Точнее, на портале написано, что он «действует в тестовом режиме». Вероятно, в полную силу заработает тоже позже. Но не с сентября 2021 года, а с 1 марта 2022 года – когда, как уже объявлено автомобильному миру, вступит в силу наша реформа техосмотра. Напомним, в целях борьбы с мошенниками в сфере техосмотра Минтранс ужесточает требования к фотографированию транспортных средств на пунктах ТО. Так, вводится обязательное фото автомобиля с техническим экспертом, проводящим его проверку.

Данные о прохождении процедуры будут направляться в информационную систему техосмотра ЕАИСТО. А здесь на портале при покупке автомобиля покупатель сможет узнавать, как давно машина проходила техосмотр и есть ли у нее диагностическая карта вообще. Пока же ГИБДД информирует: «Все данные о диагностических картах, выданных в новой весрии ЕАИСТО до 1 марта являются результатом апробации новой версии ЕАИСТО и не могут использоваться при юридически значимых действиях. Сервис функционирует в режиме тестирования».

13. Еще один полезный сервис удалось обнаружить на портале. Здесь можно проверить ТС на предмет нахождения в залоге – воспользовавшись сервисом ФНП (нотариальная палата). Попробовала заложить данные своего автомобиля на Госуслугах и перейти на сервис ФНС. Получилось!

Но вот что делать дальше? Сервис запросил ввести «регистрационный номер пакета уведомлений о залоге движимого имущества». И при этом никаких пояснений, где брать этот номер. Пришлось ковыряться в возможностях системы, прежде чем обнаружила новый переход – к нужному окошечку с закладыванием VIN авто (можно заложить VIN или госномер)… В общем, как-то так, пока – полумеры, полувозможности. По-моему, массовый сервис не должен быть в принципе замороченным – если его заявляют как массовый, он должен быть прост и понятен человеку без высшего образования.

14. Кстати, получить сведения о договоре ОСАГО, воспользовавшись сервисом РСА (еще один сервис, заявленный порталом Госуслуг) мне лично тоже пока не удалось – комп выдал Ошибку 404. Вероятно, сервис тоже еще не запущен. Зато он позволяет видеть, куда портал движется дальше, чтобы развиваться и быть полезным людям.

15. Судя по информации на портале, уже работают услуги – «Регистрация авто»

И временная регистрация авто. Отметим для себя, что портал предлагает 30%-ную скидку при оплате через его сервисы.

Коллеги, подозреваю, что сегодня мы охватили не все сервисы, полезные для автовладельцев или «недотестировали» их. Но если у вас есть личный опыт, связанный с порталом, как плохой (в сети встречались жалобы, что, после нескольких безуспешных попыток записаться на прием в свой региональный пункт ГИБДД кто-то вообще обиделся на портал и больше туда не заходит), так и хороший (например, вы обнаружили, что какой-то новый сервис для автовладельцев заработал) – делитесь.

Пишите, рассказывайте, зарабатывайте себе плюсы в Карму. Ведь по большому счету все эти электронные нововведения призваны сделать нашу жизнь чуть-чуть комфортнее.

Фото: Mos.ru

В ГИБДД Москвы подтвердили технические проблемы с проверкой штрафов :: Autonews

В ГИБДД Москвы отреагировали на жалобы автомобилистов и представителей логистических компаний на сложности с получением полноценных материалов по штрафам за нарушение ПДД.

«В связи с проведением технических работ в ГУ МВД России по Москве материалы фотовидеофиксации нарушений ПДД на территории столицы были временно недоступны на официальных интернет-порталах Госавтоинспекции и государственных и муниципальных услуг. В настоящее время доступ к материалам восстановлен», — сообщили в ведомстве.

При этом там уточнили, что копии постановлений по делам об административных правонарушениях направлялись лицам, привлеченным к административной ответственности, заказными почтовыми отправлениями с приложением указанных материалов. В случае несогласия с вынесенными постановлениями гражданам рекомендовали обжаловать их в порядке, предусмотренном главой 30 КоАП.

Ранее Autonews.ru первым сообщил о жалобах автомобилистов на поступающие материалы о нарушениях ПДД без фотографий. Некоторые из них были допущены в мае, при этом извещения стали приходить только в июне.

«Мне пришел штраф 5000 за «красный» повторный якобы. А фотографии нет. Как обжаловать?», — интересовались водители. Позже представители транспортно-логистических компаний рассказали, что перестали получать постановления о штрафах в конце мая. При этом фактическая фиксация продолжалась: при помощи сервисов по отслеживанию нарушений ПДД транспортники видели, что нарушения продолжают копиться.

«Мы пользуемся программой для отслеживания Штрафов.Net для корпоративных автопарков, — объяснил источник. — Туда мы загружаем все данным по автомобилям и мониторим штрафы, которые пересылаем наемным водителям для оплаты. Сейчас мы видим там множество зафиксированных нарушений в Москве, но самих «писем счастья» нет ни в электронном, ни в бумажном виде», — рассказывал источник Autonews.ru.

Как позже отметил один из источников в транспортной компании после ответа ГИБДД Москвы, в случае подписки на электронные постановления, бумажные документы в таком случае им не приходят.

Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.

Штрафы ГИБДД. Проверка и оплата по документам

Проверка штрафов ГИБДД проводится по базам «Государственной информационной системы о государственных и муниципальных платежах» (ГИС ГМП), ГИБДД, Департамента информационных технологий г.Москвы (ДИТ), Федеральной службы судебных приставов (ФССП). Производится поиск штрафов, оформленных в любом регионе Российской Федерации.

Проверка штрафов ГИБДД

Для того чтобы проверить наличие штрафов ГИБДД Вам понадобится один из следующих документов:

Действующее водительское удостоверение, предоставляющее права на управление транспортным средством;
Государственное свидетельство о регистрации транспортного средства (сокращенно – СТС).

Проверка штрафов осуществляется по серии и номеру документа, введенных в соответствующие поля формы поиска. Вы можете искать штрафы, указав одновременно оба документа.

Проверка штрафов за нарушения ПДД, выписанных водителю непосредственно инспекторами ГИБДД, выполняется по водительскому удостоверению.
Чтобы проверить штрафы ГИБДД с камер фото- и видеофиксации нарушений следует ввести данные СТС автомобиля.

Если у Вас на руках имеется Постановление по делу об административном правонарушении, тогда для проверки по нему начислений нажмите на вкладку «По номеру Постановления» и укажите его номер.

После внесения необходимых данных в поля формы поиска нажмите кнопку «ИСКАТЬ ШТРАФЫ». Онлайн-проверка штрафов ГИБДД занимает какое-то время, которое может достигать нескольких минут.

Если в результате проверки по указанным реквизитам найдутся неоплаченные штрафы, Вам будет предоставлена подробная информация: дата, УИН, подразделение ГИБДД, при наличии — фото с места правонарушения, сумма к оплате и прочая информация по каждому найденному штрафу.

В случае если по результатам поиска Вы получите сообщение о том, что ничего не найдено — рекомендуем повторить поиск ещё раз, чуть позже.

Найденные штрафы ГИБДД можно сразу же оплатить со скидкой 50% в срок до 20 дней после вынесения Постановления об административном правонарушении (статья 32.2 ч. 1.3 КоАП РФ) или обжаловать в течение 10 дней, в случае Вашего несогласия с ними.

Кроме проверки наличия уже существующих штрафов ГИБДД, Вы также сможете подключить мониторинг появления новых штрафов, с уведомлением Вас о них по электронной почте.

Оплата штрафа. Квитанция и отметка об оплате

Оплата всех штрафов одним платежом

производится на защищенных страницах Банков-Партнеров НКО «МОНЕТА» ООО или ПАО «Промсвязьбанк». Квитанция об оплате отправляется на адрес Вашей электронной почты (e-mail), а также доступна в личном кабинете. Квитирование штрафа (отметка об оплате) в системе ГИС ГМП происходит в течение 1-3 рабочих дней после оплаты.

Сервисы ГИБДД онлайн — проверка штрафов, авто и водителя

Номер свидетельства о регистрации ТС: Где найти? Адрес электронной почты: Уведомление о новых штрафах Вы даете согласие на использование персональных данных в соответствии с требованиями Закона РФ «О персональных данных», а также принимаете условия Оферты Проверить и оплатить штрафы ГИБДД По водительскому удостоверению: Где найти? Вы даете согласие на использование персональных данных в соответствии с требованиями Закона РФ «О персональных данных», а также принимаете условия Оферты. Сотрудник ДПС, зафиксировавший нарушение ПДД, составляет на виновного водителя протокол об административном правонарушении.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Проверка штрафов ГИБДД

Не все штрафы выписываются на транспортное средство, а только те, что получены в автоматическом режиме. Для получения полного списка штрафов проверьте также всех Водителей , которые могли управлять транспортным средством. Скачать приложение Идёт поиск Мы предлагаем воспользоваться нашим ресурсом, чтобы узнать и получить полную информацию по нарушениям с фотографиями, которая избавит вас от различных неприятностей или судебных разбирательств.

Наш онлайн сервис поможет быстро осуществить проверку штрафов по номеру автомобиля, гос постановления или же по водительскому удостоверению и провести оплату через сайт. Данный сервис в году помог многим желающим из Москвы и всей России узнать о имеющихся нарушениях, и погасить их удобным для себя способом. Чтобы проверить штрафы ГИБДД онлайн и оплатить их достаточно ввести гос номер машины, водительского удостоверения или другие данные.

Весь процесс проверки займет не больше одной минуты. Ежедневно наш ресурс посещает множество людей для того, чтобы узнать штрафы по номеру постановления или свидетельству о регистрации ТС. Сведения на сайте регулярно обновляются и соответствуют действительности. Рекомендуем заранее проверить задолженность онлайн по удостоверению и гос знаку автомобиля, так как несвоевременная оплата штрафов ГИБДД грозит наложением дополнительных штрафных санкций в двойном размере.

Регулярная проверка данных и погашение задолженности по машине поможет избежать обязательных работ или административного ареста. Мы предлагаем вам комфортный и современный подход к решению неприятных ситуаций с ГИБДД — возможность проверить штрафы по гос номеру автомобиля, постановления или водительскому удостоверению и оплатить их онлайн в любое удобное для вас время. Страницы сайты защищены, все данные шифруются с помощью SSL.

Эвакуация автомобиля на штрафстоянку — правила, штрафы, телефоны В каких случаях эвакуируется автомобиль, что делать если авто эвакуировали, куда обращаться, как вернуть свой автомобиль, какова стоимость эвакуации и хранения автомобиля на специализированной стоянке Штрафы за тонировку автомобиля Рассказываем детально почему не стоит тонировать автомобиль, что ожидать и к чему быть готовым, если вас остановил инспектор ДПС с тонированным авто. Штраф ГИБДД за пешехода в году Каким образом фиксируются нарушения, связанные с непредоставлением преимущества пешеходу на пешеходном переходе, и какой штраф за данное нарушение, разбираемся Штраф за перегруз в году — предотвратить или обжаловать? Что нужно знать и делать, чтобы не нарушать правила перегруза автомобиля и не получать штрафы, какой порядок обжалования таких штрафов, если постановление уже получено Что будет, если не платить штрафы ГИБДД Узнайте, какие меры применяет государство, если вы сознательно или неумышленно не оплачиваете штрафы ГИБДД и другие административные штрафы Штраф за встречную полосу — когда можно избежать лишения прав Разбираем наиболее распространенные случаи, связанные с выездом на полосу встречного движения, какие нормы закона применяются к той или иной ситуации Лишение водительских прав и их восстановление За какие нарушения ПДД могут лишить водительских прав, кто может лишать водительских прав, на какие сроки и как восстановить водительское права после лишения детально в статье Что делать со штрафами ГИБДД с камер?

Сервисы для бизнеса

Штрафы ГИБДД проверка и оплата

Как проверить, оплатить и оспорить штрафы ГИБДД

Штрафы Онлайн — официальный сайт проверки и оплаты штрафов ГИБДД.

Проверка штрафов

Проверьте свой статус штрафов без авторизации и регистрации

Сервис доступен только для абонентов UMS, Ucell, Uzmobile иBeeline. Для использования данной услуги авторизация или регистрация на сайте не требуется.
Вы можете проверить Ваши штрафы отправив SMS — запрос на номер 8860 в формате Государственный номерной знак автомобиля пробел серия+номер техпаспорта (например: 01A123AA AAC1234567). Стоимость одной входящей SMS — 210 сум.

Как камеры фиксируют нарушения и как не нарушать?

В настоящее время камеры фиксируют два типа нарушений ПДД — проезд на красный сигнал светофора и превышение скорости. Нужно помнить: пересечение стоп-линии на «красный свет» считается так же, как проезд на запрещающий сигнал светофора и наказывается соответственно.

Если Вы выехали на перекресток, когда горел «зелёный» — необходимо продолжать движение, даже если в момент нахождения на перекрестке загорелся запрещающий знак светофора.

Если же Ваш автомобиль пересек стоп — линию в момент, когда загорелся «красный» — это уже нарушение, даже при экстренном торможении. Поэтому не торопитесь – если зеленый фонарь светофора начал мигать, или загорелся желтый – останавливайтесь до стоп-линии.

При повороте налево действуют те же правила – при зеленом знаке светофора, вы можете пересечь стоп-линию и подготовиться к повороту. Если вы создали помеху автомобилям с поперечного направления или движению пешеходов, нужно завершить маневр. Если до границ перекрестка далеко и автомобиль не преграждает путь пешеходам, то дождитесь разрешающего сигнала в нужнуом вам направлении и продолжите движение.

Если стоп — линии не видно, нужно остановиться перед перекрестком, не создавая помех пешеходам. На перекрестках, где разметка не видна, видеокамеры не должны фиксировать нарушения, связанные с пересечением стоп-линии. Если стоп-линии две, нужно останавливаться перед самой новой, а если непонятно, какая из них новая, — перед самой дальней от светофора.

Касательно превышения разрешенного скоростного режима необходимо помнить следующее. В системе фиксации нарушений ПДД установлена погрешность в 5 км/ч. Пример: если разрешенная скорость на данном участке составляет 50 км/ч, то камеры зафиксируют нарушение при превышении порога в 55 км/ч.

В случае если движением на перекрестке управляет регулировщик и указывает ехать на «красный свет» светофора – нужно следовать указаниям регулировщика.

Россияне более 1 млрд раз воспользовались онлайн-сервисами ГИБДД с начала года — Общество

МОСКВА, 25 октября. /ТАСС/. Количество запросов пользователей интерактивных сервисов на официальном сайте российской Госавтоинспекции за девять месяцев текущего года превысило 1 млрд. Об этом ТАСС сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк.

«Количество интерактивных сервисов, предоставляющих свои услуги через официальный сайт ведомства (гибдд.рф), постоянно увеличивается, а сами сервисы становятся все более простыми и удобными в использовании, — сказала она. — В настоящее время на официальном сайте Госавтоинспекции активно функционируют несколько интерактивных сервисов, призванных максимально упростить и ускорить получение гражданами важной для них информации или услуги».

По словам Волк, самый популярный сервис — это проверка неуплаченных штрафов. «Так, за девять месяцев текущего года число обращений за этой информацией превысило 580 млн», — добавила она. Данный сервис позволяет не только узнать обо всех нарушениях, совершенных на определенном транспортном средстве на всей территории страны, в том числе и на машинах с иностранными регистрационными знаками, но и получить фотоматериалы, являющиеся доказательной базой при наложении штрафов Центрами автоматизированной фиксации административных правонарушений.

Вторая по популярности онлайн-услуга — сервис по проверке транспортных средств, позволяющий получить полную информацию об интересующем их автомобиле. В частности, речь идет об истории регистрации ТС, участии в ДТП, нахождении в розыске, наличии действующих запретов или ограничений. Всего за 9 месяцев 2021 года услугой воспользовались свыше 660 млн раз, что уже на 300 млн больше, чем за весь прошлый год. «При этом за девять месяцев этого года основными сведениями о ТС и периодах его регистрации в Госавтоинспекции граждане интересовались 215 млн раз. Проверяли автомобиль на участие в ДТП практически 260 млн раз. Более 65 млн обращений поступило за информацией о том, находится ли ТС в розыске. А ограничения проверяли свыше 120 млн раз», — рассказала официальный представитель МВД.

Волк также добавила, что большой популярностью пользуется сервис по проверке водительских удостоверений, им за девять месяцев 2021 года воспользовались свыше 14 млн раз. Активно востребован сервис по оформлению электронного уведомления об организованной перевозке групп детей автобусами. На сайте также можно найти информацию о нормативных документах, регламентирующих требования к перевозке групп детей, методические рекомендации по их организации и другую полезную информацию.

Кроме интерактивных сервисов, на официальном сайте Госавтоинспекции также реализованы различные удобные онлайн-справочники, которые позволяют мгновенно получать необходимую информацию о деятельности службы. В частности, там функционирует раздел о местах размещения средств автоматической фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения. «Мы ведем активную и непрерывную работу по развитию ведомственного интернет-ресурса, его интерактивных сервисов и онлайн-справочников. Это позволит существенно экономить время граждан и более эффективно использовать личный состав, не отвлекая его на выполнение второстепенных задач, что в свою очередь будет способствовать дальнейшему повышению безопасности на дорогах страны», — подытожила Волк.

Оплата билета

Билеты на красный свет и нарушение фоторадаров:

В апреле 2012 года автоматизированное управление (фоторадар) было передано в ведение службы безопасности дорожного движения города Эдмонтон . Полицейская служба Эдмонтона осуществляет надзор за программой в соответствии с Правилами провинциальных технологий автоматизированного правоприменения.

Для получения дополнительной информации об автоматизированном правоприменении вы можете позвонить в Управление безопасности дорожного движения города Эдмонтон по телефону (780) 496-5656 или посетить веб-сайт безопасности дорожного движения .

Если вы получили штрафной талон на нарушение правил проезда на красный свет или фоторадар, как зарегистрированный владелец таблички, вы получите уведомление о правонарушении по почте от полицейской службы Эдмонтона, которое включает изображения нарушения. Теперь у вас есть три варианта:

Оплатить добровольный взнос не позднее даты явки (подробности см. Ниже).
Не признать себя виновным, отправив уведомление по почте и подписав следующее заявление:
«Я хочу, чтобы не признал себя виновным в совершении преступления, в котором меня обвиняют, и появится в назначенную для меня дату судебного разбирательства «.Я понимаю, что я буду уведомлен об этой дате судебного разбирательства по обычной почте, которая будет отправлена на адрес, указанный в этом уведомлении о правонарушении, если я не укажу другой адрес ниже. Я понимаю, что если я не явлюсь на суд, я могу быть признан виновным в мое отсутствие без слушания, и я буду нести ответственность за уплату любого штрафа плюс штрафы за просрочку платежа, которые могут стать применимыми ».
Отправьте уведомление и выписку по адресу:
Провинциальный суд Альберты
Суды
1A Площадь сэра Уинстона Черчилля
Эдмонтон, Альберта T5J 0R2
Явиться перед судьей по адресу и дате явки, указанным на реверсе.Вы можете признать себя виновным или невиновным в совершении преступления. Если вы признаете себя виновным, вы можете подать заявление о наложении штрафа, и судья может предоставить время для его выплаты. Если вы не признаете себя виновным, будет назначена дата суда.

Как оплатить билет на фоторадар:

Лично в регистратуре или в провинциальном суде (взимается плата за услуги)
Онлайн в eService Alberta (взимается плата за услуги)

Билеты на нарушение Устава

жителям Эдмонтонии рекомендуется уважать и соблюдать муниципальные законы.Вы обязаны оплатить свой уставной билет в установленный срок или раньше.

Как оплатить уставной билет:

По кредитной карте онлайн — Требуется номер билета.
Чек или денежный перевод по почте:
Bylaw Ticket Administration
PO Box 2024
Edmonton, AB, T5J 4M6
Требуется переводная часть билета / уведомления или номера билета.
Лично по адресу: Сервисный центр Эдмонтона, 10111 104 авеню, 2 ^nd этаж, Эдмонтон Тауэр
с понедельника по пятницу, с 8:00 до 16:30.
Предъявите оригинал билета или извещения.

Штат провинциальных нарушений

Билеты на нарушения: желтые или белые извещения о нарушениях; Розовые или белые вызовы
Уведомление об осуждении
Уведомления о сроках выплаты

Если вы получили билет за нарушение закона от провинции, вы можете завершить платеж одним из следующих способов:

Лично:
Провинциальный суд Альберты
Суды
1A Площадь сэра Уинстона Черчилля
Эдмонтон, AB T5J 0R2
Онлайн.Для оплаты штрафа онлайн у вас должен быть номер билета. Убедитесь, что введенный вами номер такой же, как на вашем билете или письме от Fine Enforcement.

Нарушения | Полиция Западной Австралии

На этой странице:

Штрафы за нарушение

на веб-сайте Управления безопасности дорожного движения, на странице «Штрафы».

Процесс нарушения

Камера контроля скорости или светофора Уведомление о нарушении правил дорожного движения в первую очередь выдается зарегистрированному владельцу нарушившего правила транспортного средства, указанного на фотографии.

Если транспортное средство зарегистрировано на физическое лицо, и на момент предполагаемого правонарушения:

Если лицо, указанное в уведомлении, не было водителем, не оплачивайте уведомление. См. Раздел «Назначение водителя».
Если лицо, указанное в уведомлении, было водителем, они должны оплатить уведомление в полном объеме в срок, указанный в уведомлении.

Если транспортное средство зарегистрировано на предприятие, компании будет выдано уведомление с запросом информации .

Ответственное лицо должно до даты соответствия, указанной в уведомлении, предоставить данные о водителе или лице, ответственном за транспортное средство на момент предполагаемого нарушения.
Если требуемые данные не могут быть установлены или предоставлены в соответствии с запросом, предприятие должно уплатить измененный штраф (двойной «индивидуальный» штраф) до установленного срока платежа.
См. Раздел «Автомобиль, принадлежащий бизнесу».

Рукописное уведомление об общем нарушении правил дорожного движения на месте выдается лицу, идентифицированному сотрудником полиции или другим уполномоченным лицом при выявлении нарушения правил дорожного движения.

Уведомление должно быть оплачено полностью в течение 28 дней с даты выпуска уведомления.

Платеж:

См. Раздел о платежах в своем уведомлении, чтобы узнать о доступных вам вариантах оплаты.

Из-за требований законодательства, частичная оплата и просроченная оплата не принимаются.
Если полная оплата не получена к установленному сроку, будет выдано окончательное требование об оплате и возникнут дополнительные расходы.
Уведомление об окончательном требовании должно быть оплачено в течение 28 дней с даты выпуска, указанной в уведомлении.

Если полная оплата уведомления об окончательном требовании не будет получена в установленный срок, уведомление будет зарегистрировано в Реестре по наложению штрафов, который несет дополнительные расходы и возможное приостановление действия вашего транспортного средства и / или водительских прав.

Для оплаты штрафов или вопросов, рассматриваемых судами или Регистратором по наложению штрафов, пожалуйста, обратитесь за дополнительной информацией в Министерство юстиции.

Назначение водителя

За нарушения, допущенные камерой контроля скорости или светофора

Личный автомобиль

Нарушения ПДД оформляются в первую очередь зарегистрированному владельцу транспортного средства.Если владелец не был водителем во время правонарушения или транспортное средство было продано до правонарушения, у владельца есть 28 дней с даты выдачи «Уведомления о нарушении», чтобы назначить и предоставить данные водителя или лица в плата. Владелец должен заполнить часть «F» заявления о нарушении, указав все правильные данные (имя, дату рождения и текущий адрес) водителя или ответственного лица на момент нарушения и отправить его по адресу:

Управление нарушениями и операции
Запертая сумка 40
Perth Business Center
WA 6849

При возврате информации она должна сопровождаться оригиналом Уведомления о нарушении.

Если заявка не получена полицией в отделе по борьбе с нарушениями и операциями в течение 28 дней, то считается, что водитель является водителем и несет ответственность за уплату штрафа и начисление штрафных баллов. После получения заявки полиция сообщит о новом нарушении этому лицу, в отношении которого будут действовать те же требования, что и изложенные выше.

Если вы получили окончательное уведомление о требовании и не были водителем, НЕ оплачивайте уведомление о нарушении правил дорожного движения, заполните Часть F и отправьте уведомление с полной информацией о водителе, как указано выше.Другое уведомление о нарушении будет направлено назначенному водителю или ответственному лицу.

ПРИМЕЧАНИЕ. Важно, чтобы лицо, указанное в нарушении, завершило процесс самостоятельно. Внимательно прочтите уведомление о нарушении и, если вы не уверены в своих обязанностях, обратитесь за консультацией в Отдел управления нарушениями и операциями по телефону 9374 4555.

Если нарушение оплачено по ошибке и мошенничество не было совершено в отношении платежа, то лицо, указанное в уведомлении, не имеет права регресса для отмены дела.

Автомобиль служебный

Ответственное лицо за автомобиль, принадлежащий бизнесу, получит «Информацию о запросе уведомления» (NRI). Этот NRI в первую очередь не является нарушением, а является просьбой предоставить подробную информацию о водителе или лице, ответственном за транспортное средство во время предполагаемого нарушения. Компания должна заполнить Раздел 1 «Водитель или ответственное лицо — известно» в NRI, указав полные правильные данные (имя, дату рождения и текущий адрес) водителя или ответственного лица на момент совершения правонарушения и отправить его по почте. Кому:

Управление нарушениями и операции
Запертая сумка 40
Perth Business Center
WA 6849

После получения сведений о назначенном водителе или ответственном лице этому лицу будет отправлено уведомление о нарушении, которое является измененным штрафом по сравнению с санкционированным на NRI.В этом случае к этому лицу применяются те же требования, что и в разделе «Автомобиль, принадлежащий индивидуальному лицу».

Если автомобиль был украден во время правонарушения, заполните Раздел 2. Если водитель неизвестен, заполните Раздел 3 и подайте установленную законом декларацию, как требуется в Уведомлении.

При возврате информации она должна сопровождаться исходной информацией о запросе уведомления.

Если информация не будет возвращена в Управление по борьбе с нарушениями до «ДАТЫ СОБЛЮДЕНИЯ» в NRI, тогда NRI будет считаться нарушением «Несоблюдение» с информацией о запросе уведомления, и компания несет ответственность за штраф.Денежный штраф на обратной стороне уведомления для компании вдвое больше, чем получило бы физическое лицо, и должен быть уплачен до согласованной «ДАТЫ ОПЛАТЫ», чтобы избежать дальнейших сборов.

Судебное заседание

Если вы были водителем транспортного средства и хотите, чтобы уведомление о нарушении было рассмотрено в суде, НЕ оплачивайте уведомление о нарушении.

Вы должны незамедлительно и до установленного срока уведомить в письменной форме (желательно в форме официального заявления, подписанного в присутствии мирового судьи или офицера полиции) Управлению по борьбе с нарушениями и операциям по вашему выбору, чтобы дело было рассмотрено суд.

Если ваше избрание осуществляется посредством раздела «Выборы суда» в Уведомлении, вам следует заполнить этот раздел в присутствии сотрудника полиции.

Во всех случаях при уведомлении в письменной форме необходимо указывать регистрационный номер транспортного средства, любые справочные номера и контактный номер телефона.

Demerit Point Suspensions

Свяжитесь с Министерством транспорта по телефону 13 11 56 или в местный лицензионный центр для получения любой информации о недостатках.

Получение записей об уведомлениях о нарушении правил дорожного движения

Пятилетний отчет о ваших уведомлениях о нарушении правил дорожного движения (полученных с камер на красный свет, фиксированных камер контроля скорости, мультиновых и рукописных уведомлений) можно получить в вашем местном полицейском участке или в Центре распространения информации полиции штата Вашингтон.

Трафик — Полицейская служба Виннипега

Мы все должны играть важную роль в обеспечении безопасности наших дорог и прилегающих территорий.

Обучение и обеспечение безопасности дорожного движения возглавляют сотрудники Отдела дорожного движения в сотрудничестве с офицерами со всего города. Хотя полицейские следят за соблюдением законов, они не создают законы.

Осмотр автомобилей и требования к нагрузке

Дополнительная информация

Щелкните значок в правом верхнем углу видео, чтобы просмотреть все видео трафика в этой коллекции.

Плейлисты видео о пробках

WPS трафик

Просто помедленнее 2020

Была ли эта информация полезной?

да Нет

Как мы можем улучшить эту веб-страницу?

Собранная информация будет использована для улучшения нашего веб-сайта. Не используйте эту форму для отправки запроса на обслуживание или информацию, потому что он не будет отправлен в отделы для ответа.Чтобы отправить запрос на обслуживание или информацию, позвоните по номеру 311.

Эта форма не предназначена для сбора личной информации; однако любая личная информация, которую вы решите включить в свои комментарии, собирается городом Виннипег в соответствии с разделом 36 (1) (b) Закона о свободе информации и защите конфиденциальности с целью улучшения нашего веб-сайта и будет не могут использоваться или раскрываться для каких-либо других целей, кроме случаев, предусмотренных законом. Свяжитесь с сотрудником по корпоративному доступу и конфиденциальности по почте (городской клерк, Сьюзан А.Thompson Building, 510 Main Street, Winnipeg MB, R3B 1B9) или по телефону (311), если у вас есть какие-либо вопросы о сборе этой информации.

Ces renseignements sont-ils utiles?

Oui Не

Комментарий для просмотра на вашей странице в Интернете?

Les renseignements recueillis serviront à l’amélioration de notre site Web. Prière de ne pas se servir de ce formulaire pour soumettre une demande de service or renseignements, car la demande ne sera pas transmise au service en question.Pour soumettre une demande de service ou de renseignements, veuillez communiquer avec le 311.

Le présent formulaire ne vise pas à recueillir des renseignements personnels. Cependant, les renseignements personnels que vous choisissez d’inclure dans vos commentaires sont recueillis par la Ville de Winnipeg en Complité avec l’alinéa 36 (1) b) de la Loi sur l’accès à l’information et la protection de la vie privée dans le but d’améliorer son site Web et ne seront ni utilisés ni divulgués pour d’autres raisons, sauf dans les cas où cela est autorisé par la loi.Коммюнике об агентстве доступа к информации и защите частной жизни Ville par Courrier au Bureau du greffier, immeuble Susan-A.-Thompson, 510, rue Main, Winnipeg (Manitoba) R3B 1B9 , ou par téléphone au 311 si vous avez des questions sur la collection de ces renseignements.

Службы движения — Полицейская служба Оттавы

Обеспечение соблюдения правил дорожного движения является приоритетом для полицейской службы Оттавы

Служба

Traffic Services предназначена для поддержки как внутренних, так и внешних партнеров OPS, когда речь идет о проблемах трафика в Оттаве.

Traffic Services находится в ведении Управления специализированной поддержки Front Line Defenders.

В состав подразделения входят один (1) старший сержант, четыре (4) сержанта и 28 констеблей.

В обязанности службы дорожного движения входят:

Инициативы по обеспечению соблюдения
VIP сопровождение
Парады, демонстрации и крупные мероприятия (общественные и политические)
Специальные проекты (скорость, ремни безопасности и отвлеченное вождение)
Расследование жалоб на нарушение правил дорожного движения

Примерно 75% мандата подразделения посвящено как инициативам по борьбе с дорожным движением, так и поддержке патрульной службы.Остальные 25% приходятся на вышеуказанные пошлины.

Обеспечение соблюдения правил дорожного движения является приоритетом для полицейской службы Оттавы

Вопросы, связанные с безопасностью дорожного движения, признаны важными на международном, национальном, провинциальном и муниципальном уровнях. Это увеличило потребность в:

сотрудничество между агентствами по безопасности дорожного движения для достижения общих целей;
координация усилий для достижения этих целей; и
разрабатывает каналы связи, инструменты измерения и механизмы отчетности для помощи в оценке эффективности и выявлении новых тенденций в области безопасности дорожного движения.

Полиция Оттавы гордится тем, что участвует в программе Safer Roads Ottawa Program .

Краткая информация:

Дороги Оттавы уже являются одними из самых безопасных в Канаде, и в Оттаве ежедневно ездит около миллиона водителей.
Примерно 95% водителей не соблюдают все правила дорожного движения.
Существует около 700 законов Закона о дорожном движении (т.е. превышение скорости, неосторожное вождение)
Из миллиона водителей, которые ежедневно ездят в Оттаве, многие взрослые и пожилые люди в седанах, минивэнах и внедорожниках превышают скорость, что является сигналом для молодежи в тех автомобилях, которые превышают скорость и другие опасные привычки вождения являются приемлемо.Родители — первые инструкторы по вождению для своих детей — используют эти первые шестнадцать лет как возможность научить нашу молодежь правилам дорожного движения и тому, как оставаться в безопасности на улицах и шоссе.

Узнать больше о:

Применение фото

Обеспечение безопасности городских улиц

Полицейская служба Калгари использует автоматизированное управление фотографиями, чтобы сделать дороги в Калгари более безопасными, уменьшив количество столкновений и, в свою очередь, уменьшив количество травм и смертей.Фото радара используется:

для обеспечения соблюдения правил превышения скорости в местах, где сотрудникам полиции небезопасно осуществлять принудительное применение; или,
в местах, где безопасность пешеходов, рабочих строительных зон или других водителей может быть поставлена под угрозу из-за остановки движения с участием человека.

Полицейская служба Калгари использует два типа мер по защите прав автомобилистов: фоторадары и камеры наблюдения за перекрестками.

Фоторадар

Фоторадар

управляется с автомобиля и может использоваться для решения конкретных проблем превышения скорости в сообществах.

Его также можно использовать на многополосных шоссе, где небезопасно использовать офицеров для обеспечения скорости; а также в школьных, детских и строительных зонах.

Радар измеряет скорость транспортного средства и включает камеру, чтобы сделать снимок, если он ускоряется.

Фоторадар — это правоохранительный орган, который фиксирует фотографию движущегося на скорости транспортного средства. Когда автомобиль попадает в луч радара, он обнаруживается и рассчитывается скорость. Когда обнаруживается конец транспортного средства, и если скорость этого транспортного средства превышает указанное ограничение скорости для определенного места, система включает звуковой сигнал и делает снимок.В периоды низкой освещенности для улучшения изображения используется вспышка.

Просмотреть все местоположения в формате PDF.

Камеры безопасности на перекрестках

Камеры безопасности на перекрестках

могут фотографировать автомобили, въезжающие на перекрестки, во время всех фаз сигналов. Эти камеры могут делать снимки с более чем одним транспортным средством на снимке; каждая фотография сделана для конкретной полосы движения.

Просмотрите карту всех текущих местоположений камер или щелкните, чтобы просмотреть все местоположения в формате PDF.

Фаза красного света

Проезд на красный свет значительно увеличивает шансы попасть в серьезную травму, прямое столкновение. Чтобы удержать людей от риска, автоматические камеры снимают автомобили, которые едут на красный свет.

Фаза зеленого и желтого света

Столкновения, в которых важна скорость, могут привести к значительному увеличению тяжести травм и причиненного ущерба. Чтобы стимулировать водителей к снижению скорости, автоматические камеры фиксируют изображения транспортных средств, мчащихся через зеленый и желтый свет.

Камеры работают?

Мы все озабочены безопасностью движения. Полицейская служба Калгари объединяет анализ, обучение и правоохранительные меры для защиты людей, использующих наши дороги. Автоматизированное исполнение предназначено для снижения скорости и уменьшения количества столкновений в наших сообществах.

Анализ фоторадаров показал снижение количества столкновений с травмами на 25 процентов в 20 наиболее часто используемых точках.

Камеры безопасности на перекрестках

способствовали уменьшению количества столкновений под прямым углом на 48.2 процента. Наезды сзади уменьшились на 39,6% по городу.

Знаете ли вы…

• Дорожные происшествия являются основной причиной смерти альбертанцев в возрасте до 30 лет.

• Столкновения имеют прямое влияние на службы здравоохранения; Травмы ежегодно вызывают около 30 000 часов ожидания в отделениях неотложной медицинской помощи Калгари и обходятся налогоплательщикам в миллионы долларов.

• На каждый доллар, потраченный на камеру безопасности на перекрестках, общество экономит 11 долларов на медицинских расходах, услугах неотложной помощи, материальном ущербе и снижении производительности.

• Примерно 10% транспортных средств проезжают перекрестки.

Часто задаваемые вопросы:

Что произойдет, когда я получу билет?

Уведомление о правонарушении / билет о нарушении отправляется зарегистрированному владельцу транспортного средства.

Где я могу оплатить билет?

Билеты

можно оплатить в Провинциальном суде или онлайн на сайте fines.alberta.ca, следуя указаниям в части документа, касающейся билета за нарушение.Билет должен быть обработан не позднее даты появления в билете о нарушении.

С кем я могу поговорить, если у меня возникнут вопросы относительно билета, выданного без посещения суда?

ВОПРОС, СВЯЗАННЫЙ С СУДОМ: Свяжитесь с Областным дорожным судом по телефону 403-297-2283 или по электронной почте [email protected]

ДРУГОЕ: обратитесь в службу контроля за билетами Калгари по телефону 403-428-5991 или по электронной почте [email protected]

Должен ли я явиться в суд или может ли кто-то присутствовать от моего имени?

Любой желающий может выступить в качестве вашего «агента» и явиться в провинциальный суд от вашего имени для получения выданного билета.

Куда я могу получить более полное представление о правонарушении, в котором меня обвиняют?

Вы можете просмотреть фактическую фотографию в течение 12 месяцев после даты совершения преступления по адресу:

Полицейская служба Калгари
Отдел контроля за билетами (киоск у стойки регистрации)
Штаб-квартира CPS Westwinds Campus (Восточное здание)
5111 47 Street N.E.
Понедельник, вторник, четверг, пятница
с 8:00 до 15:30
Среда
10:00 — 15:30
(нерабочие праздничные дни)

Если я признаю себя виновным в уведомлении / билете о нарушении фоторадаров, получу ли я штрафы в отношении моих водительских прав?

Нет никаких недостатков, связанных с какими-либо автоматическими исполнительными листами, если вы признаете себя виновным, поскольку они выдаются зарегистрированному владельцу транспортного средства, а не конкретному лицу в качестве водителя.

Я получил по почте уведомление о правонарушении / штраф, но за рулем ехал кто-то другой. Можете ли вы отправить уведомление о правонарушении / штраф человеку, который управлял автомобилем?

Нет. Законодательство провинции требует, чтобы уведомление о правонарушении было направлено зарегистрированному владельцу номерного знака на автомобиле-нарушителе. Таким образом, зарегистрированный владелец является вызываемым лицом и несет ответственность за ответ на уведомление о правонарушении до даты, указанной в билете о нарушении.

Я получил по почте уведомление / билет о нарушении фоторадаров и не согласен с ними.С кем я могу связаться для дальнейшего обсуждения этого вопроса?

После того, как билет выдается зарегистрированному владельцу, он становится делом в провинциальном суде. В части документа, касающейся жалобы о нарушении, перечислены варианты того, как вы можете направить или оспорить уведомление / билет о нарушении.

Что делать, если мой автомобиль или номерной знак украли и я получил билет?

Если ваш автомобиль или номерной знак были украдены, и вы получили билет в то время, когда он был украден, пожалуйста, свяжитесь с отделом дорожного движения по телефону 403-567-4026 или отправьте свою информацию по электронной почте на адрес ticketcontrol @ calgarypolice.ок. Пожалуйста, укажите номер билета и номер дела полицейской службы Калгари.

Проверяет ли кто-нибудь фотографии до оформления билетов автомобилистам?

Да. Обученные и квалифицированные офицеры по поддержанию мира, назначенные провинцией, просматривают каждое изображение, чтобы убедиться, что автомобиль нарушает правила и что информация о транспортном средстве верна. Билеты отправляются зарегистрированным владельцам, если очевидно, что транспортное средство нарушило скорость или проехал на красный свет.

На фотографии изображено транспортное средство, движущееся в противоположном направлении; как вы можете быть уверены, что это была моя машина?

Фоторадар настроен на регистрацию только скорости движущегося транспорта.Это означает, что машина, едущая в обратном направлении, никогда не будет захвачена нашей техникой.

На фото рядом со мной едут другие машины. Откуда вы знаете, что это я превышал скорость?

Если на фото из-за нарушения фоторадаров изображено более одного транспортного средства, билет не выдается. Если на снимке есть только одно транспортное средство, нет никаких сомнений в скорости движения транспортного средства. Камеры пересечения могут иметь на фото более одного транспортного средства; они специфичны для полосы движения.

Влияет ли билет на мою страховку?

Ваши водительские записи и профиль вашего национального кода безопасности не подпадают под действие автоматических штрафных санкций.

На моем фоторадаре в уведомлении / билете о правонарушении при детализации информации, касающейся даты и времени правонарушения, почему написано: «На или около?»

Эта формулировка является частью законодательной формы провинции и требуется для юридических целей.

Почему на фоторадарном транспортном средстве изображен человек?

Лица, назначенные офицерами по поддержанию мира в провинции Альберта, управляют мобильными фоторадарными машинами.Оператор несет ответственность за настройку и тестирование оборудования в автомобиле. Оператор также наблюдает и записывает каждое нарушение.

Почему фоторадар иногда работает в зонах, обозначенных как «остановка запрещена / парковка запрещена»?

Как правило, фоторадары не работают в закрытых зонах. Это происходит только в соответствии с конкретными инструкциями полицейской службы Калгари. Эти автомобили не подпадают под действие Закона о безопасности дорожного движения Альберты (разделы 63 и 64) и могут применяться в закрытой зоне так же, как и любые обычные полицейские машины.

Как установить фоторадар на улице?

Жалобы на превышение скорости транспортных средств — одни из самых частых, получаемых в полицейскую службу Калгари. Мы тесно сотрудничаем с сообществами для решения этих проблем; если у вас есть жалоба на трафик в вашем сообществе, вы можете связаться с отделом трафика, который рассмотрит проблему и определит ресурсы, необходимые для решения вашей проблемы.

Чтобы сделать запрос, посетите сайт www.calgarypolice.ca для доступа к форме запроса на обслуживание трафика. Сотрудник фоторадаров перезвонит вам, чтобы обсудить ваши опасения и определить, будет ли фоторадар размещен в вашем районе.

Сколько фоторадаров и камер перекрестков установлено по всему Калгари?

В настоящее время в городе Калгари установлено 10 фоторадаров и 55 камер перекрестков.

Как выбираются места для проверки фоторадаров?

Все участки выбраны в соответствии с правилами, установленными провинцией Альберта.Площадки для фоторадаров выбираются на основании одного или нескольких из следующих критериев:

скоростных коридоров;
мест с высокой степенью столкновения;
школьные и детские зоны;
строительных зон; или
забот граждан.

Где расположены фотоаппараты радара по городу?

Места для фоторадаров и камер безопасности на перекрестках ориентированы на сообщество и выбраны на основе анализа нарушений и столкновений со смертельным исходом, травмами и материальным ущербом.

Должен ли CPS придерживаться каких-либо руководящих принципов своей программы автоматического контроля трафика?

Да, правительственные инструкции по использованию автоматизированного правоприменения опубликованы на веб-сайте правительства Альберты www.alberta.ca.

Куда идут деньги от автоматизированного контроля трафика?

Пятнадцать процентов от общей суммы штрафа выплачиваются Службе помощи потерпевшим; 16,67% штрафа направляется правительству провинции, а оставшаяся сумма штрафа — муниципальному правительству.Если к штрафу прилагается штраф за просрочку платежа, провинция получает сумму доплаты, связанную с билетом.

Для получения дополнительной информации о защите фотографий или если у вас есть вопросы, посетите:

штрафов в Нидерландах | Business.gov.nl

Если вы совершите уголовное преступление в Нидерландах, может быть наложен штраф в размере минимум 3 евро и максимальный штраф 870 000 евро. Есть несколько категорий уголовных преступлений. Категория определяет максимальный размер штрафа.Суд определит точную сумму штрафа (самую последнюю информацию о максимальных штрафах можно найти на сайте правительства на голландском языке).

Уровни штрафов

Уровни штрафов за наиболее распространенные мелкие правонарушения перечислены в базе данных о штрафах Государственной прокуратуры (на голландском языке). В этой базе данных не перечислены правонарушения, которые могут привести к ущербу или травмам.

Дорожные штрафы

Мелкие нарушения правил дорожного движения и превышения скорости рассматриваются в соответствии с административным законодательством во внесудебном порядке.Размер штрафа зависит от правонарушения. Штрафы выше, если правонарушения более серьезны. Вы платите штраф за трафик в Центральное агентство по сбору штрафов ( Centraal Justitieel Incasso Bureau, CJIB ).

Обратите внимание, что процедуры в отношении штрафов за нарушение правил дорожного движения для лиц, проживающих в Нидерландах (на голландском языке), и для лиц, проживающих за границей, различаются. Штраф будет отправлен по почте. Штрафы на сумму более 75 евро могут быть оплачены в рассрочку (на голландском языке). Если вы не согласны с наложением штрафа (на голландском языке), вы можете подать апелляцию на решение (онлайн) прокурору.

Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте CJIB. Обратите внимание на , что для жителей Нидерландов информация доступна только на голландском языке. На других языках указаны правила и действия, которые необходимо предпринять для нерезидентов. Вы можете найти нужный язык, нажав на флаг в правом верхнем углу домашней страницы CJIB.

Получайте штрафы за нарушение правил дорожного движения

Вы предприниматель с большим автопарком? Часто ли вы получаете штрафы от CJIB, которые можно переложить на сотрудников или клиентов? Вы можете получить их в цифровом виде (на голландском языке).Затем вы сами перекладываете штрафы на своих сотрудников или клиентов. Пожалуйста, свяжитесь с CJIB для получения дополнительной информации.

Просмотр и оплата штрафов за нарушение правил дорожного движения онлайн

Если вы получили штраф за нарушение правил дорожного движения, вы можете проверить его онлайн на стойке онлайн-обслуживания CJIB (на голландском языке). Вам необходимо войти в систему с помощью DigiD. Затем вы можете проверить фотографию с камеры и оплатить штраф онлайн. Нерезиденты могут заполнить форму, чтобы запросить фото камеры и оплатить штраф посредством банковского перевода. Нажмите на флаг в правом верхнем углу страницы, чтобы выбрать свой язык.

Штрафы, наложенные инспекционной службой

Государственная инспекционная служба может наложить на вас административный штраф. Вы платите штраф на счет CJIB . Если вы не согласны с наложением административного штрафа, вы можете подать возражение в инспекционную службу, которая назначила вам административный штраф.

Оценка восприятия водителями различных стратегий правоохранительных органов и связанных с ними штрафов и вознаграждений

Дорожные аварии являются основной причиной смерти во многих странах.Катар борется за повышение безопасности дорожного движения по нескольким направлениям, используя разные стратегии, в том числе дорожную полицию. Целью данного исследования является выяснение отношения водителей к пяти существующим и четырем предлагаемым стратегиям полицейского контроля за дорожным движением и связанным с ними штрафам и вознаграждениям в Катаре с помощью личных опросов. Результаты показывают, что камеры для бега на красный свет были восприняты как наиболее успешная существующая стратегия. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы основными причинами, по которым эта стратегия стала наиболее успешной.Три из существующих стратегий — камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, полицейские камеры и мобильные камеры контроля скорости — получили почти одинаковый процент успеха, за ними следует система штрафных баллов. Что касается предложенных стратегий, участники выбрали поощрение безопасных водителей как наиболее успешную предложенную стратегию, за которой последовало внедрение более автоматизированных методов обеспечения соблюдения. На третьем месте оказались общественные работы по оплате штрафов, за ними следовала школа безопасного вождения. Эти результаты могут быть использованы, чтобы повлиять на будущие улучшения существующих стратегий и направить разработку будущих стратегий движения, вводимых в систему движения.

1. Введение

Прогнозируется, что к 2020 году дорожно-транспортные происшествия станут шестой по значимости причиной смерти во всем мире и второй по значимости причиной смерти в развивающихся странах [1]. Дорожно-транспортные происшествия — серьезная проблема безопасности и здоровья в Катаре, развивающейся стране на Ближнем Востоке. В Катаре один из самых высоких показателей количества автотранспортных средств на 1 000 человек (479 автотранспортных средств на 1 000 человек в 2012 году). Количество ежедневных поездок в Катаре подскочило с 1 777 000 поездок в день в 2000 году до 5 498 000 в 2012 году.В 2000 году на дорогах Катара было 287 500 транспортных средств по сравнению с 879 039 в 2012 году. Этот огромный рост вызвал еще больше проблем с безопасностью дорожного движения. Однако уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 35,7 смертей на 100 000 населения в 2006 году до 9,93 в 2014 году [2], и Катар все еще борется за повышение безопасности дорожного движения на нескольких фронтах. Страна планирует потратить около 100 миллиардов долларов США на инфраструктурные проекты для расширения и повышения качества автомобильных, водных, воздушных и железнодорожных сетей [3].Чтобы уменьшить растущее количество аварий и ограничить безрассудное вождение в Катаре, в 2007 году были введены различные стратегии обеспечения соблюдения правил дорожного движения и новый закон о дорожном движении, предусматривающий суровые наказания [4].

Дорожная полиция, обеспечение соблюдения правил дорожного движения и связанные с ними штрафы чрезвычайно важны в любой успешной стратегии безопасности дорожного движения. Однако не существует стандартного пакета стратегий принуждения, подходящего для всех ситуаций, сред и культур. Например, Катар — самая богатая страна в мире с высоким ВВП в 140 649 долларов на душу населения в 2016 году [5, 6].Стратегии, доказавшие свою эффективность в странах с низким и средним уровнем доходов, могут быть нелегко перенесены в такую страну с высоким уровнем доходов, как Катар, и они потребуют тщательной адаптации и оценки перед внедрением. Кроме того, население Катара состоит из людей со всего мира, представленных более чем 60 национальностями [7]. Катар также представляет собой уникальное явление с точки зрения состава населения. В отличие от многих других стран мира, граждане Катара (примерно 15%) [8] составляют меньшинство в стране.Средняя катарская семья зарабатывает 72 700 колор (19 918 долларов) в месяц, что почти в три раза превышает средний доход семьи экспатов, составляющий 24 400 колор (6 685 долларов) [9]. Женщины (примерно 25%) также составляют меньшинство в Катаре [10].

Понимание восприятия стратегий правоприменения и наказаний за них этой уникальной группой населения с исключительным составом доходов важно для понимания механизмов успеха правоприменения и определения вероятных политических препятствий для продолжения или расширения правоприменения.Таким образом, цель данного исследования состоит в том, чтобы участники выразили свое мнение о приемлемости принудительных мер или связанных с ними штрафов и вознаграждений в отношении пяти существующих и четырех предлагаемых стратегий. Эта информация необходима для понимания политической приемлемости различных типов правоприменения, потому что даже если программа эффективна для повышения безопасности, она все равно может быть неприемлемой для населения в целом и, следовательно, столкнуться с политическим давлением с целью ее отмены.

Несмотря на то, что в литературе проводилась оценка воздействия различных типов правоохранительных органов, исследования, посвященные изучению отношения общества к различным типам принуждения и другим стимулам и сдерживающим факторам поведения, отсутствуют.Это исследование — одно из первых исследований, посвященных этому вопросу. Это исследование может помочь лицам, принимающим решения, определить возможные будущие улучшения для повышения безопасности дорожного движения в Катаре.

2. Существующие стратегии

В этом исследовании были изучены пять стратегий, которые в настоящее время существуют в Катаре. Эти стратегии перечислены ниже. Есть несколько исследований, которые непосредственно затрагивают тему этого исследования. Тем не менее, существует значительный объем литературы, описывающей и оценивающей рассматриваемые режимы принуждения.

2.1. Система штрафных баллов

Система штрафных баллов или штрафных баллов (DPS) — это система, в которой орган, выдающий водительские удостоверения, полиция или другая организация, выдает совокупные штрафы или баллы водителям, осужденным за нарушение правил дорожного движения. Целью DPS является нацеливание на водителей с частыми нарушениями правил дорожного движения. Водительское удостоверение приостанавливается, когда он или она набирает определенное количество баллов. DPS применяется в правилах дорожного движения многих стран.Страны, в которых DPS, как сообщается, оказывает положительное влияние на безопасность в виде сокращения нарушений правил дорожного движения и / или дорожно-транспортных происшествий, включают Бразилию [11], Ирландию [12], Испанию [13] и Италию [14]. В 2007 году новый закон о дорожном движении в Катаре ввел систему DPS, называемую «черные точки», наряду с системой штрафов. За конкретное нарушение на водительские права выдается определенное количество черных точек. Например, если водитель проехал на красный свет, он оштрафован на 6000 QR (1 644 доллара США) и получит семь черных очков [15].Если количество черных точек впервые превышает 14, действие водительских прав приостанавливается на три месяца. Если то же лицо снова получает 12 баллов, его или ее лицензия приостанавливается на шесть месяцев, на девять месяцев при накоплении еще 10 баллов и на один год при накоплении еще восьми баллов.

2.2. Камеры красного света

Движение на красный свет (RLR) на светофоре создает серьезную проблему, поскольку значительно увеличивает вероятность аварии. Говорят, что авария RLR происходит, когда водитель не соблюдает красный сигнал и, как прямой результат этого действия, сталкивается с другим транспортным средством или пешеходом [16].Камеры красного света (RLC) использовались во многих странах с целью демонстрации сокращения нарушений режима красных фонарей. Некоторые исследования показали, что количество нарушений режима «красный свет», помимо угловых аварий и аварий при левом повороте, значительно сократилось с установкой RLC [17–19]. Retting et al. сообщили о сокращении количества нарушений режима красного света примерно на 40% после внедрения камер красного света [20, 21]. Исследование, проведенное в Великобритании, показало, что количество аварий в среднем сократилось на 18% по сравнению с периодом до установки камеры [22].

В Катаре RLR было серьезной проблемой до добавления многих RLC в 2007 году. Многие из перекрестков в Катаре имеют RLC. Текущие камеры захватывают видео, которое показывает изображение транспортного средства, когда оно въезжает на перекресток на фоне красного светофора. Эта система постоянно отслеживает сигнал светофора, и камера срабатывает при въезде любого транспортного средства на перекресток по прошествии определенного времени после того, как сигнал стал красным. Проезд на красный свет автоматически приводит к нарушению, влекущему за собой штрафные очки и штраф, который начинается с QR6 000 (1 643 доллара США) [23].Дата, время, место и скорость автомобиля записываются вместе с фотографией нарушившего правила. В Катаре RLC также контролируют скорость и работают во время фаз зеленого сигнала. Если водитель ускоряется, чтобы проехать перекресток, пока горит зеленый свет и превышает ограничение скорости, автоматически выдается нарушение превышения скорости. Камеры устанавливаются на крупных перекрестках, перекрестках с высоким уровнем аварийности, перекрестках с проблемами превышения скорости и перекрестках с большим количеством нарушений RLR.

2.3. Камеры с фиксированной скоростью

Камеры контроля скорости отслеживают скорость движения с помощью радиолокационной технологии и фотографируют водителей, движущихся сверх установленной скорости. Этот тип камеры не сопровождается офицерами. Большинство камер контроля скорости используют радиолокационные сигналы для обнаружения движущихся с большой скоростью транспортных средств и запускают камеру и вспышку для фотографирования транспортных средств, движущихся со скоростью, превышающей установленную. Дата, время, место и скорость автомобиля записываются вместе с фотографией нарушившего правила. Применение камеры с фиксированной скоростью наиболее целесообразно, если аварии явно сконцентрированы на определенных участках дороги и связаны с превышением скорости.Например, если транспортным средствам необходимо замедлить движение на определенном участке дороги, например, на перекрестке или в ближайшей школе, более эффективно иметь видимую камеру фиксированной скорости, желательно сопровождаемую предупреждающим знаком. Осведомленность водителей о расположении камер контроля скорости и табло с предупреждающими знаками заставляет их двигаться с соблюдением ограничений скорости в этих местах. Такой подход увеличивает профилактический эффект; когда водители знают, что есть шанс быть обнаруженными, они стараются соблюдать ограничение скорости.

Было обнаружено, что в Канаде использование камер контроля скорости позволяет снизить количество аварий на 9% [24]. Мета-анализ 10 исследований локального воздействия камер контроля скорости в семи европейских странах показал снижение на 19% количества ДТП с травмами [25]. Другое исследование, проведенное в Великобритании, показало, что количество аварий в среднем снизилось на 28%, а скорость на рабочих местах снизилась на 2,4 мили в час по сравнению с периодом до установки камеры [22].

Одна из проблем этих типов камер заключается в том, что водители склонны снижать скорость своего автомобиля при приближении к камерам контроля скорости, а затем увеличивать скорость, как только они проезжают мимо камеры, что известно как эффект ореола [26].В исследовании, проведенном в Кувейте, сравнивались данные о скорости, измеренные в местах установки камер контроля скорости и в двух контрольных точках примерно в 1 км до и после камер контроля скорости. Было обнаружено, что разница в скорости, измеренная на камерах контроля скорости и на удалении от них, была статистически значимой. Авторы пришли к выводу, что без реального соблюдения полицией правил дорожного движения и дополнительных устройств автоматического контроля эффективность камер контроля скорости была незначительной [27]. Другое исследование показало, что этот метод был эффективен в снижении скорости движения транспортных средств и нарушениях вблизи камер контроля скорости.Это было не так эффективно для снижения скорости транспортных средств на участках дороги за пределами зоны действия камер контроля скорости, которая составляла менее одного км [28].

В Катаре камеры контроля скорости установлены на всех перекрестках с RLC и в ключевых точках с высокой аварийностью / превышением скорости. Штраф, взимаемый за превышение скорости в Катаре, начинается с QR500 (137 долларов США) за превышение ограничения скорости и увеличивается на QR100 (27,4 доллара США) за каждые 10 км / час скорости, вплоть до максимального штрафа в размере 1000 QR (274 доллара США). В соответствии с Законом о дорожном движении Катара нарушители скорости также получают четыре черных балла за свою лицензию, что делает эту стратегию более успешной [23].

2.4. Мобильные камеры контроля скорости

Другой метод контроля, используемый в Катаре, — это мобильные камеры контроля скорости. Мобильные камеры сопровождаются сотрудниками правоохранительных органов, которые могут перемещаться между разными местами. В отличие от статических камер контроля скорости, которые управляются удаленно из стационарных отсеков для камер на обочине дороги, мобильные камеры в этой ситуации работают с припаркованных транспортных средств и могут быть быстро перемещены с одного места на другое. Эти камеры фиксируют номерные знаки проезжающих транспортных средств, скорость которых превышает установленный законом предел, и отправляют водителю транспортного средства по почте штраф и штрафные очки.Мобильные камеры, как правило, вращаются вокруг гораздо большего количества объектов, чем статические камеры, и работают в определенное время, тогда как статические камеры обычно работают круглосуточно круглый год. Эти различия приводят к меньшему количеству часов работы на каждой площадке с мобильной камерой, чем на сайтах со статической камерой. Можно ожидать, что мобильные камеры будут менее эффективными, чем статические, если эффективность измеряется с точки зрения сокращения количества аварий с травмами в год из-за различий в интенсивности правоприменения.Преимущество мобильных камер контроля скорости заключается в их непредсказуемости, что создает общую защиту от превышения скорости, что приводит к снижению аварийности во всей сети [29]. Предыдущее исследование, проведенное в Новой Зеландии, продемонстрировало снижение количества ДТП с травмами до 32% в городских и 14% в сельских районах, когда мобильные камеры контроля скорости были интегрированы в более общие кампании по безопасности дорожного движения [30]. Другое исследование, проведенное в Англии, показало, что количество ДТП уменьшилось на 19%, а количество смертельных и серьезных ДТП уменьшилось на 44% на сайтах мобильных камер контроля скорости [31].

2,5. Правоприменение полиции

Правоприменение полиции — один из основных методов принуждения, используемых в Катаре. Основная обязанность правоохранительных органов — обеспечение соблюдения правил дорожного движения путем остановки транспортных средств на обочинах дорог и выдачи штрафов за различные нарушения, такие как отсутствие ремня безопасности, использование мобильного телефона во время вождения, безрассудное вождение и т. Д. Узнаваемый образ полицейской машины, остановившейся на обочине дороги, когда полицейский предпринимает меры воздействия, привлекает внимание большинства проезжающих мимо водителей.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что угроза быть пойманным — сильная мотивация для большинства водителей соблюдать законы об автомобилях [32]. Практически во всех исследованиях, проведенных до сих пор, постоянно обнаруживалось, что стационарная дорожная полиция приводит к значительному снижению скорости. В сравнительном исследовании было обнаружено, что циркулирующий полицейский патруль менее эффективен, чем стационарный полицейский патруль, и это также нашло отражение в общих результатах из литературы [33]. Тем не менее, Аксуп [34] предположил, что воздействие будет только краткосрочным, и что очевидные стратегии обеспечения соблюдения часто подвергаются риску из-за того, что водители просто адаптируют свое поведение в месте проведения принудительных действий.

3. Предлагаемые стратегии

Другой целью данного исследования было выяснить восприятие движущими силами четырех новых стратегий, используемых в других странах, но в настоящее время не используемых в Катаре. Процесс выбора этих четырех стратегий был достигнут с помощью фокус-группы, проведенной Национальным комитетом по безопасности дорожного движения Катара (QNTSC) и, в частности, через Подкомитет исследований и исследований (RSSC), сформированный при QNTSC с целью проведения исследований и исследований, посвященных дорожному движению. безопасность.QNTSC была создана с основной целью разработки Национальной стратегии безопасности дорожного движения Катара, а также надзора, мониторинга и координации деятельности в рамках такой стратегии. В QNTSC входят профессиональные члены из разных организаций, которые делятся знаниями и интересуются безопасностью дорожного движения.

В состав RSSC входят представители различных организаций, включая Катарский университет, больницу Хамад (главная государственная больница в Катаре), Министерство планирования и статистики развития, Высший совет по делам семьи, Управление общественных работ, Министерство транспорта. , Генеральный секретариат по планированию развития, Катарский фонд образования, науки и общественного развития, Департамент организации дорожного движения и безопасности Министерства внутренних дел (МВД), Департамент по правовым вопросам МВД и Национальный комитет по безопасности дорожного движения в МВД.Всего в фокус-группу было вовлечено десять человек (по одному человеку на организацию). Заседания фокус-группы проводились в официальном месте расположения QNTSC в МВД. В рамках данного исследования фокус-группа была сосредоточена на одной цели, связанной с рекомендациями различных стратегий дорожной полиции и связанных с ними штрафов и вознаграждений, которые подходят и могут быть реализованы в Катаре. Модератор представил участникам цель фокус-группы, задавал им открытые вопросы и руководил обсуждениями, чтобы избежать принуждения участников к каким-либо конкретным ответам.Ведущий вел записи обсуждений и делал записи. Результатом фокус-группы стали стратегии, перечисленные ниже.

3.1. Вознаграждение надежных водителей

Эта стратегия основана на поощрении законопослушных водителей путем предоставления им стимулов, в отличие от других стратегий, ориентированных на страх. Идея состоит в том, чтобы побудить водителей применять стандарты безопасности и соблюдать правила, а не наказывать их. Эта стратегия является единственной из четырех исследованных стратегий, в которой учитываются навыки вождения, а не нарушения.Награждение водителей мотивирует их улучшать навыки вождения и соблюдать правила дорожного движения. Однако Херст [35] утверждал, что попытки вознаградить за безопасное вождение вряд ли принесут какие-либо полезные результаты. Он упоминает, что страховые скидки, такие как бонусы за отсутствие претензий, являются подходящей наградой за хорошее поведение, но они настолько безнадежно откладываются, что трудно понять, как они могут укрепить определенные правила безопасного вождения.

В аналогичном эксперименте полиция Дубая, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), запустила в 2012 году стратегию вознаграждения под названием «белые точки» для зарегистрированных водителей, чтобы побудить автомобилистов соблюдать правила дорожного движения и способствовать безопасному вождению.Чтобы иметь право на использование системы, водитель должен вести чистую учетную запись в течение года, что также означает отсутствие штрафов на его или ее водительских правах. Система позволяет автомобилистам выиграть максимум 24 белых точки в течение года. Водители теряют два балла при нарушении правил дорожного движения в течение любого месяца. Тысяча призеров была выбрана из 300 000 водителей, которые поддерживали чистую статистику в течение 2013 года. Среди призов были купоны от розничных продавцов, мобильные телефоны, авиабилеты и другие вещи на сумму не менее 200 долларов [36].Интересно изучить мнение водителей об этой стратегии. Учитывая, что Катар — самая богатая страна в мире, люди могут не рассчитывать на денежное вознаграждение, которое может снизить вероятность успеха этой стратегии. Система, предложенная в этом исследовании, повторяет систему, используемую в Дубае, ОАЭ.

3.2. Курс безопасного вождения

В некоторых странах разработаны программы, которые могут помочь правонарушителям, предоставляя им информацию и навыки, необходимые для развития позитивного отношения к вождению и развития более безопасного поведения при вождении в форме курсов безопасного вождения.Эти типы курсов предлагаются для правонарушителей, которые признали себя виновными или признаны виновными в определенных нарушениях правил дорожного движения. В этом случае суд направляет нарушителей к утвержденному провайдеру курсов дорожного движения для прохождения назначенного курса. Затем дело откладывается для вынесения приговора, что дает достаточно времени для завершения курса. Например, Программа вмешательства для нарушителей правил дорожного движения в Новом Южном Уэльсе, Австралия, касается таких правонарушений, как вождение в нетрезвом виде (DUI), превышение скорости, утомляемость водителя и удержание пассажиров [37, 38].

В случае Катара высокий средний доход может сделать штрафы неэффективными в качестве метода наказания. В этом исследовании эта стратегия основана на принуждении водителей пройти курс безопасного вождения (DDS) в отношении двух наиболее серьезных нарушений в соответствии с правилами дорожного движения Катара: нарушение превышения скорости (превышение ограничения скорости более чем на 40 км / ч). и одновременно проезжая на красный свет и превышая скорость. Если водитель получает штраф за одно из этих двух нарушений, он или она должны пройти базовый курс повышения квалификации, а также заплатить штраф и добавить баллы к своим водительским правам.Эта стратегия в настоящее время доступна во многих странах в различных формах. Например, в некоторых штатах США водители могут добровольно пройти курс DDS для автоматического снижения баллов, снижения платы или скидки на автострахование [39]. В других штатах прохождение курса DDS обязательно в случаях серьезных нарушений, таких как крайние случаи DUI или после аварий, повлекших смерть или серьезные травмы [40]. Одно исследование показало, что такие курсы могут привести к снижению частоты нарушений ПДД примерно на 10% [41].В другом исследовании оценка записей о дорожно-транспортных происшествиях за 12-месячный период до и после посещения курсов показала, что DDC неэффективен в сокращении количества аварий для 17-19-летних водителей или женщин-водителей старше 20 лет; тем не менее, среди водителей-мужчин в возрасте 20–39 лет было обнаружено значительное снижение количества ДТП [42].

3.3. Общественная служба по проездным билетам

Для ситуации в Катаре необходимо было найти другие стратегии, которые не зависели бы исключительно от уплаты штрафов в качестве метода наказания.Общественные услуги по оплате штрафов за нарушение правил дорожного движения — это система, которая помогает водителям исправиться после нарушения одного из правил, требуя от них работать волонтерами, вместо того, чтобы заставлять их платить штраф. Человеческая природа предпочитает положительный способ расплачиваться за последствия ошибок [43].

В Батон-Руж, штат Луизиана, программа требует от нарушителей правил дорожного движения, связанных с алкоголем, выполнять общественные работы в различных организациях, одобренных городским судом. Общественные работы варьируются от общих задач до профессиональных услуг для квалифицированных правонарушителей [43].В округе Марион, Калифорния, программа вычитает 10 долларов из штрафа за каждый час общественных работ в некоммерческой организации. У суда есть список утвержденных общественных организаций. В округе Шаста, штат Калифорния, штраф за нарушение правил дорожного движения может быть уменьшен на 50 долларов за каждые восемь часов общественных работ. В округе Паско, штат Флорида, программа предлагает аналогичную альтернативу, позволяя жителям, которые могут продемонстрировать финансовые трудности, погашать штрафы через общественные работы или проекты общественных работ [44].Аналогичная стратегия может быть использована в Катаре для конкретных видов нарушений. В этом исследовании стратегия не предназначена для использования в случае финансовых затруднений, а предназначена для использования при двух нарушениях с высоким риском: превышение скорости (превышение скорости на 40 км / ч) или комбинация проезда на красный свет. и превышение скорости.

3.4. Дополнительные автоматизированные методы обеспечения соблюдения

В настоящее время единственными технологическими решениями, используемыми в Катаре, являются RLC и камеры контроля скорости (фиксированные и мобильные). Новая предлагаемая стратегия зависит от добавления еще одного автоматического метода принуждения.В этом исследовании была рекомендована одна дополнительная автоматизированная стратегия, которая включает новые камеры, которые можно использовать для обнаружения и штрафования водителей и пассажиров, которые не пристегнуты ремнями безопасности, водителей, которые используют свой мобильный телефон во время вождения, и водителей, которые проявляют агрессивное поведение, например как опоздание. Операторы камер такого типа могут увеличивать масштаб и снимать нарушающих правила водителей с большого расстояния задолго до того, как автомобилисты заметят камеру. Подобные камеры исследовались в Австралии [45]. Дорожная полиция Дубая уже протестировала аналогичные технологии для обеспечения соблюдения требований безопасности.По словам официальных лиц, новая технология оказалась в шесть раз эффективнее традиционных [46].

4. Сбор данных

В данном исследовании использовался метод очного опроса. Этот метод позволяет участникам задавать вопросы, если какая-либо из предложенных стратегий не ясна. Четыре предложенные стратегии были подробно объяснены в анкете. Дизайн опроса основывался на открытых вопросах с использованием короткого структурированного интервью. В вопросе говорилось: «Считаете ли вы следующие методы приемлемыми / неприемлемыми методами принуждения? Более того, почему? » Анкета открытого типа использовалась для того, чтобы участники обосновали свой выбор и чтобы ответы были скорее выражением высказанного мнения, чем высказанного мнения.Этот подход позволяет респондентам предлагать различные возможности, которые могут быть неизвестны исследовательской группе, снижает предвзятость в ответах, заставляет участника тщательно обдумать свой ответ и упрощает объяснение, почему он или она выбрал этот ответ. отвечать. Это также может побудить участника поверить в то, что его или ее ответы имеют значение. Анкета была разработана таким образом, чтобы ее было легко понять, она была написана простым языком на английском / арабском языках и была как можно более короткой, чтобы участники не скучали.

4.1. Пилотный опрос

Перед проведением фактического опроса было проведено пилотное обследование, чтобы гарантировать, что форма опроса была легкой для понимания и могла быть заполнена в разумные сроки. Вначале интервьюеры представились и представились общей целью исследования. Чтобы уменьшить вероятность предвзятости в ответах, участникам было четко объяснено, что этот вопросник проводится только с целью исследования и не будет использоваться в будущем для реализации или изменения существующих или предлагаемых правоприменительных мер.Это объяснение было важно для того, чтобы отговорить участника от стратегических ответов на вопросы, основанных на том, как он или она хотели бы, чтобы политика была реализована или удалена, или от ответов, которые, по его мнению, ожидает интервьюер. Также было ясно, что интервьюеры готовы ответить на любые вопросы о том, что неясно в форме, особенно в отношении четырех предложенных стратегий.

Предварительная анкета включала объяснение различных стратегий, а также объяснение преимуществ и недостатков каждой стратегии, полученное от фокус-группы.Отзывы, полученные от участников, показали, что включение преимуществ и недостатков сделало вопросник длинным. Другие считали, что включение преимуществ и недостатков может привести участников к конкретному ответу. Поэтому было решено убрать эту часть из итоговой анкеты. Кроме того, пилотный опрос выявил слабые структуры предложений в некоторых случаях и сложные технические термины в других случаях при описании некоторых из предложенных стратегий. Таким образом, описания предложенных стратегий были улучшены и упрощены.

Пилотное исследование также проводилось путем приближения к водителям на стоянке после того, как они припарковали свои автомобили, чтобы обеспечить нацеливание на участников-водителей. Однако количество откликов во время пилотного исследования было очень низким, и многие водители отказались останавливаться из-за жаркой погоды в Дохе. Поэтому было решено раздать анкеты в более удобных местах.

4.2. Размер выборки и окончательный опрос

Демографические вопросы были важным аспектом этого опроса и были разработаны, чтобы определить, могут ли эти факторы повлиять на ответы и мнения водителя.Возраст, пол и национальность были единственной демографической информацией, собранной в исследовании. Минимальный размер выборки оценивался следующим образом: где SS — размер выборки, is -значение, — процент от совокупности, — доверительный интервал.

При уровне достоверности 95% () и 5% интервале значимости () минимальный размер выборки составил 385 [47]. Целевой группой для этого исследования были все водители в Катаре. Предпочтительный метод охвата этой группы населения — случайная выборка.Однако из-за бюджетных ограничений было решено использовать вместо этого удобный метод выборки и регулярно отслеживать демографические данные, такие как пол и национальность, чтобы гарантировать, что выборка была достаточно репрезентативной.

Этот опрос был ограничен людьми старше 18 лет с действующими водительскими правами, которые регулярно водят автомобиль и проживают в Катаре. В рамках этого исследования 500 анкет для опроса были распечатаны и распространены среди водителей в разных местах, включая университеты, торговые центры, фирменные кафетерии и спортивные клубы.Чтобы обеспечить рандомизацию, обученные интервьюеры подошли к каждому 10-му входящему, объяснили важность анкеты и спросили их, соответствуют ли они критериям и готовы ли они провести опрос. В случае одобрения интервьюеры разъясняли анкеты каждому водителю лично, а затем раздавали формы опроса участникам. Участникам было предложено заполнить формы вручную и тут же вернуть их. Участникам была предоставлена возможность задать любые вопросы во время процесса, если какая-либо часть форм была непонятной.

Всего 446 анкетных опросов были признаны полными и использованными в анализе. В остальных формах либо отсутствовало более 30% ответов, либо они не были возвращены, и поэтому не были приняты во внимание. Каждый интервьюер преобразовал свои опросы из бумажной формы в электронные таблицы для дальнейшей обработки. Затем было проведено кодирование, чтобы перевести ответы на два возможных результата (успешный / неудачный). Опросные документы и введенные данные были снова введены другой командой, которая не участвовала в процессе сбора данных для обеспечения качества.Этот шаг был необходим, потому что кодирование открытых вопросов увеличивает вероятность предвзятости в процессе кодирования. Результаты сравнивались, и любые противоречия в результатах были проверены и исправлены автором.

Распределение собранных данных представлено в Таблице 1. Характеристики участников в целом репрезентативны для характеристик населения Катара; однако были некоторые отличия. Выборка составляет 76,9% мужчин и 23,1% женщин.Это различие можно объяснить несбалансированным населением в Катаре (75,5% мужчин и 24,5% женщин) [10]. Доля катарских водителей в этом исследовании составляет 22,4%, тогда как катарцы составляют только 14,3% от общей численности населения [8]. Такая передискретизация в данном исследовании была необходима для того, чтобы обеспечить достаточное количество членов катарской подгруппы в популяции, чтобы можно было получить более надежные оценки для этой группы. Передискретизация позволяет представить общие результаты обследования как для большинства некатарского населения, так и для подгруппы катарских граждан.

1007


	Частота	%

	Пол	907 907 907 907 907 907 Женский	103	23,1%
Возраст
18–25	171	38.3%
26–50	173	38,8%
51+	102	22,9%
Национальность					22,4%
Арабы некатарского происхождения	230	51,6%
Прочие	116	26,0%

0%

5. Двоичная логистическая регрессия

При анализе этого исследования использовалась логистическая регрессия. Этот тип анализа является одним из наиболее полезных методов оценки, позволяющих определить, какие факторы влияют на реакцию участников на результат, учитывая, что он внутренне корректирует каждый рассматриваемый фактор на наличие других факторов. Бинарная логистическая регрессия — подходящий статистический метод, когда независимая переменная является бинарной.Он представляет две группы интересов со значениями 0 и 1, например, успешное или неуспешное в этом исследовании. Процедура оценки коэффициентов представляет собой максимальное правдоподобие, а цель состоит в том, чтобы найти наилучшую линейную комбинацию независимых переменных, чтобы максимизировать вероятность получения наблюдаемых частот результатов.

Как показано в таблице 2, переменная ответа (успех стратегии) является двоичной (дихотомической) с двумя уровнями: 0: неудачно и 1: успешно. Для независимых переменных были включены три категориальные переменные: пол водителя (1 = мужчина и 2 = женщина), национальность водителя (1 = катарский, 2 = некатарский араб и 3 = другой) и возраст водителя (18–25 лет). = 1, 26–50 = 2, 51 и старше = 3).


Переменная	Описание

Зависимая переменная
Независимая переменная
Пол	Мужской: 1, женский: 2
Возрастная группа	18–25: 0, 26–50: 1, 51 или более: 2
Национальность	Катар: 1, араб некатарского происхождения: 2, другие: 3

Контрольная группа для бинарного логистического анализа.

В модели логит — это натуральный логарифм шансов или отношения правдоподобия с зависимой переменной. Вероятность успешной стратегии [48] следующая: где — латентная переменная для успеха стратегии, — вероятность успешной стратегии, — значение -й независимой переменной и — соответствующий коэффициент для -й независимой переменной.

С помощью скрытой переменной условная вероятность возможного результата определяется следующим образом: логистическая регрессия определяет коэффициент, который делает наблюдаемый результат, а именно успешную стратегию, в модели, наиболее вероятной с использованием метода максимального правдоподобия.Независимые переменные могут быть непрерывными или дихотомическими. В этом исследовании использовалось программное обеспечение SPSS Statistics (версия 23). Отношения шансов (OR), представляющие меры ассоциации, представлены для различных моделей. Отношение шансов указывает на повышенный риск по сравнению с указанной группой. Кроме того, рассчитываются и представлены 95% доверительные интервалы для надежности оценок отношения шансов.

6. Оценка существующих стратегий

6.1. Камеры красного света

Стратегия камеры красного света была признана самой успешной по мнению участников — 87.В среднем 2% участников оценивают его как успешный, а 80% или более всех демографических групп оценивают его как успешный. Как показано в таблице 3, модель бинарной логистической регрессии не выявила каких-либо значимых факторов, непосредственно связанных с успешностью предложенной стратегии. Не было значимой связи между стратегией использования камеры красного света и полом, возрастом или национальностью респондентов на уровне значимости 5%. Стратегия оказалась успешной по всем категориям, связанным с полом, возрастом и национальностью.

907


Камеры красного света	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Камеры красного света	Всего	Мужской	Женский	18+	Катарский	Некатарский арабский	Прочие

Неудачный	57	42	15	18		9043 907 907	907 903 907 903 907 903 907 903 907 903 907 903 907 9037
Успешно	389	301	88	153	149	87	82	204	103
% успеха	% успеха	4%	Wald	df	Sig.	Отношение шансов	95% ДИ для
	Нижний	Верхний	Wald	df	Sig.

Возраст по сравнению с		-.274	.338	.657	1	.418	0,760	.392	1,475
Возраст [51 или более] по сравнению с		−3663803	.	1	.335	.694	.330	1.460
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		-0,224	.329	0,464 1	0,799	0.419	1,523
Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским]		.532	.338	2,487	1	0,15	1,703		Национальность [другие] по сравнению с [Катаром]	.590	.395	2,229	1	.135	1,803	0,832	3,909
1,707
343		26,547	1	.000	5,854

: коэффициент для константы в нулевой модели, SE: стандартная ошибка , Статистика Вальда: тест, который проверяет нулевую гипотезу о том, что константа равна 0, df: степени свободы для теста статистики Вальда и: возведение в степень коэффициента, которое является отношением шансов.

Участники считали, что высокий штраф за проезд на красный свет является ключевым фактором успеха этого метода.Кроме того, большое количество черных точек (семь баллов), которое является самым высоким среди других нарушений, назначенных за это нарушение, также было названо основной причиной успеха этого метода. Было упомянуто, что, поскольку RLC очевидны и четко расположены на дороге, нетерпеливым водителям не рекомендуется использовать красный свет. Наконец, участники отметили, что полностью автоматизированная система камер красного света справедлива, поскольку в ней не задействованы люди, и она собирает все доказательства, необходимые для судебного преследования нарушителей режима красных фонарей.

Что касается недостатков, участники отметили, что не все сигнальные перекрестки оснащены RLC, поэтому водители включают красный свет на перекрестках без них. Кроме того, некоторые камеры сталкиваются с транспортными средствами или получают повреждения, и их ремонт занимает много времени. Было упомянуто, что некоторые RLC не видны в некоторых местах, поэтому они не эффективны. Кроме того, камеры фиксируют номерной знак во время нарушения, а владельцу транспортного средства начисляются штрафные и черные точки.В некоторых случаях владелец транспортного средства должен нести ответственность за других членов семьи или за друга, который управлял автомобилем во время нарушения и совершил преступление, если только нарушивший водитель не явится в дорожное управление и не признает, что он или она нарушитель. Наконец, некоторые участники упомянули, что некоторые водители просят своих друзей или шоферов прийти в управление дорожного движения и взять на себя вину за нарушение, чтобы избежать получения черных точек против их водительских прав.

6.2. Полиция

Эта стратегия оказалась второй наиболее успешной стратегией с показателем успеха 68,4% (по сравнению с 87,2% для первой стратегии). Некатарские арабы (69,1%) и представители других национальностей (75,9%) сочли эту стратегию более успешной, чем граждане Катара (58%). Модель бинарной логистической регрессии не обнаружила значимой связи между политикой правоохранительных органов и полом или национальностью на уровне значимости 5%. Тем не менее, существует сильная связь между переменной полицейского правоприменения и возрастом респондентов.Как показано в Таблице 4, модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут стратегию полицейского правоприменения успешной, в 2,3 раза выше, чем вероятность того, что более молодые водители сочтут ее успешной.


Правоохранительные органы	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Правоохранительные органы	Всего	Мужской	Женский		18738 Катарский	Некатарский араб	Прочие

Неудачный	141	109	32	60	62 1938 907 907 907 907 907 907 907 907	Успешно	305	234	71	111	111	83	58	159	88
% успеха	68.3%	Wald	df	Sig.	Отношение шансов	95% ДИ для
	Нижний	Wald	df	Sig.	Верхний

Возраст по сравнению с		-.035	.231	.023	1	.879	0,965	.614	1,518
Возраст [51 или более] по сравнению с		.852		.852	1	.005	2,345	1,289	4,265
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		-0,002	.249	0,000	1	. .612	1,626
Национальность [араб не катарского происхождения] по сравнению с [катарским]		0,516	0,254	4,125	1	0,042	1,676 43	0,042	1,676	Национальность [другие] по сравнению с [Катаром]	.802	.301	7,085	1	.008	2,229	1,235	4,023
43 Константа .15843		249	0,400	1	0,527	1,171

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что основное преимущество принуждения полиции состоит в том, что полицейского трудно избежать на дороге, поскольку он принимает меры против нарушений на месте, в отличие от других типов принуждения. Они также упомянули, что сотрудники полиции могут одновременно проверять несколько нарушений, таких как нарушение скорости, использование мобильных телефонов и отсутствие ремней безопасности.Офицеры также могут разбираться в сложных ситуациях и обстоятельствах и выступать в качестве надежных свидетелей. Участники также отметили, что правоохранительные органы мешают водителю транспортного средства во время нарушения избежать наказания, заявив, что за рулем был кто-то другой, как в случае автоматизированных нарушений.

Участники отметили, что количество полицейских, замеченных на дорогах с целью обеспечения соблюдения правил дорожного движения, невелико, что они считают недостатком.Они также заявили, что присутствие полицейских сокращается в середине дня из-за чрезвычайно жарких погодных условий в Катаре. Офицеры дорожной полиции в Катаре также больше сосредоточены на организации движения в оживленных местах и оказании помощи в чрезвычайных ситуациях, чем на выдаче билетов. Респонденты также считают, что сотрудники милиции, патрулирующие особые районы или места, не участвуют в сообщении о нарушениях правил дорожного движения. Другие отметили, что у некоторых полицейских нет мотивации выдавать штрафы.Другие респонденты отметили предвзятость в том, как сотрудники полиции обеспечивают соблюдение правил дорожного движения. Эти респонденты считают, что автоматические меры пресечения беспристрастны, в то время как катарские полицейские не всегда справедливы, когда останавливают водителей, предпочитая мужчин женщинам и гражданам Катара другим национальностям. Кроме того, участники заявили, что некоторым водителям удастся повлиять на сотрудников полиции и таким образом избежать наказания. Это известно как феномен уклонения от наказания, когда водителям удается избежать штрафа, отговариваясь от него [49].Наконец, они упомянули, что полицейские обычно не выносят предупреждений, но они должны делать предупреждения и объяснять правила и положения водителю, если это их первое нарушение.

6.3. Камеры с фиксированной скоростью

Около 67% драйверов поддерживали принудительную настройку камеры с фиксированной скоростью как успешную стратегию. Пилоты старшего возраста и водители не из Катара сочли эту стратегию более успешной, чем другие. Модель бинарной логистической регрессии выявила важные факторы, напрямую связанные с тем, что предлагаемые стратегии воспринимаются как успешные.В таблице 5 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут эту стратегию успешной, в 2,4 раза выше, чем вероятность того, что более молодые водители сочтут ее успешной.

+ 907 907 907% успеха 907 17438


Камеры принудительного контроля с фиксированной скоростью	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Камеры принудительного контроля с фиксированной скоростью	Всего	Мужчина	Женщина	Женщина	Катарский	Некатарский араб	Прочие

Неудачный	149	109	40	64	40	64
Успешно	297	234	63	107	109	81	60	157	80
6638% успеха4%	Wald	df	Sig.	Отношение шансов	95% ДИ для
	Wald	df	Sig.	Нижний	Верхний

Возраст по сравнению с		.076	.228	.111	1	.739	1.079	.690	1,687
Возраст [51 или более] по сравнению с		.879	0,003	2,407	1,347	4,301
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		-0,359	.239	2,255	1 43	.437	1,116
Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским]		,438	0,255	2,950	1	0,086	1,550
2,5	Национальность [другие] по сравнению с [Катаром]		.381	.291	1,711	1	.191	1,463	.827	2,589
Константа
.249		0,993	1	,319	1,281

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники почувствовали, что знание того, что на дороге установлено много камер контроля скорости, заставляет многих водителей снижать скорость во время вождения. Участники также заявили, что эти камеры особенно хорошо работают на перекрестках, потому что люди часто ускоряются, чтобы пересечь перекресток, прежде чем сигнал станет красным, но высокие штрафные санкции за превышение скорости через перекресток заставляют водителей снижать скорость.

Недостатки, упомянутые участниками, включают тот факт, что этого принуждения легко избежать, поскольку водители знают расположение камер и регулируют свою скорость только в этих местах. Они также заявили, что отсутствие фиксированных камер на всех дорогах и неправильное размещение указанных камер без достаточного расстояния снижает их эффективность. Кроме того, четко видимые камеры с фиксированной скоростью могут побудить водителей ускориться на несколько сотен метров после того, как они покинут зону действия камеры.Наконец, участники заявили, что дела о применении камер с фиксированной скоростью взимаются на основании номерного знака транспортного средства. В этом случае автовладелец может нести последствия халатности другого, управлявшего его автомобилем, и может иметь место нечестное наложение черных очков невиновным водителям.

6.4. Мобильные камеры контроля скорости

Стратегия перемещения камеры контроля скорости заняла четвертое место: 66,1% водителей отметили ее как успешную. Была выявлена значительная взаимосвязь между воспринимаемым успехом стратегии полицейского правоприменения и возрастом, полом и национальностью респондентов на уровне значимости 5%.В таблице 6 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что старые водители сочтут мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 1,9 раза выше, чем вероятность того, что водители-мужчины сочтут их успешными. Наконец, шансы других национальностей, считающих мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 2,6 раза выше, чем шансы граждан Катара, считающих их успешными.

909

.249


Мобильные камеры контроля скорости	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Мобильные камеры контроля скорости	Всего	Муж.	Катарский	Некатарский араб	Прочие

Неудачный	151	127	24	65		24	65	62 2438 907 907 907 907 907 907 907 907 907 42 907 907 907 907 907 907 907 907
Успешно	295	216	79	106	111	78	58	145	92
% успеха	66.1%	63,0%	76,7%	62,0%	64,2%	76,5%	58,0%	63,0%	79,3%
3
3
Wald	df	Sig.	Отношение шансов	95% ДИ для
Wald	df	Sig.		Нижний	Верхний

Возраст по сравнению с		-.025	.232	.012	1	.914	0,975	.619	1,536
Возраст [51 или более] по сравнению с		.599 43	1	0,038	1,820	1,035	3,202
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		0,682	.265	6,635	1 3	.177	3,326
Национальность [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским]		.169	.251	.456	1	.499	1,184	.
Национальность [другие] по сравнению с [Катаром]		.979	.310	9,977	1	0,002	2,663	1,450	4,889	1,450	4,889
0,150	1	0,698	1,101

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники отметили следующие преимущества этой стратегии: мобильные камеры труднее избежать, чем фиксированные камеры, и они напоминают водителям, что определение скорости может происходить где угодно и когда угодно. Эти комментарии указывают на то, что многие участники считают этот тип правоприменения непредсказуемым и справедливым, поскольку в нем не участвуют люди, и он собирает все доказательства, необходимые для судебного преследования нарушителей, что подтверждается в работе Бейтса и др.[50].

Важно добиться этого чувства у водителей, чтобы добиться положительного изменения поведения, как это объясняется теорией сдерживания скорости. Согласно теории, водители имеют тенденцию к положительному изменению своего поведения посредством общего и специального сдерживания скорости. Общее сдерживание скорости — это процесс воздействия на потенциального нарушителя скорости из-за его страха перед обнаружением и последствиями с целью избежать превышения скорости. Сдерживание конкретной скорости — это процесс поощрения частых правонарушителей на основе их фактического опыта обнаружения и последствий для избежания превышения скорости [51].

Однако некоторые участники заявили, что многие люди знакомы с типом транспортного средства, используемым для установки мобильных камер контроля скорости на обочине дороги, и, таким образом, становится легко избежать их, когда видишь транспортное средство на расстоянии. Кроме того, участники отметили, что эти типы камер могут вызывать аварии, если водитель не знает о ловушке скорости и резко снижает скорость, увидев портативный радар. Кроме того, участники заявили, что некоторые люди, особенно молодые водители, сообщают о местонахождении этих камер в социальных сетях.Наконец, они упомянули, что дела о применении мобильных камер контроля скорости также взимаются на основе номерного знака транспортного средства, поэтому также будут возникать проблемы владельцев автомобилей, несущих последствия халатности водителей и / или нечестной передачи черных точек невиновным водителям. . Некоторые участники рекомендовали использовать эту систему для предупреждения иногда вместо того, чтобы всегда выдавать билеты, сочетая эту стратегию с переносными предупреждающими знаками скорости.

6.5. Система штрафных баллов

Только

54.9% водителей отметили, что система штрафных баллов (черные точки) является успешной стратегией. Это самый низкий процент среди всех существующих стратегий. Результаты бинарной модели логистической регрессии не обнаружили существенной связи между воспринимаемой эффективностью стратегии оценки недостатков и полом, возрастом или национальностью респондентов на уровне значимости 5%. В таблице 7 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных.

907


Система штрафных баллов	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Система штрафных баллов	Всего	51 Мужчина	Женский		Катарский	Некатарский арабский	Прочие

Неудачный	201	149	52	82		907 907 907 907 907 907 9038 907 907 907 907 9038 907 907 907 907 907 907 9038 907 907 907
Успешно	245	194	51	89	92	64	56	123	66
% успеха	54.8%	Wald	df	Sig.	Отношение шансов	95% ДИ для
	Нижний	Wald	df	Sig.	Верхний

Возраст по сравнению с		.056	.220	.064	1	.800	1.057	.687	1,626
Возраст [51 или более] по сравнению с		.437
. 1	.091	1,548	.932	2,569
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		-0,282	.228	1,532	1		0.482	1,179
Национальность [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским]		−,059	.244	0,058	1	0,810	.943	0,943	0,943
Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром]		0,029	0,277	0,011	1	.918	1,029	0,598	1.771	1.771	.242	0,477	1	.490	1,182

Участники заявили, что система баллов является хорошим профилактическим средством о приостановлении действия или аннулировании их лицензии. Они также отметили, что «черные точки» автоматически назначаются дорожным управлением на основании водительских прав, и поэтому уйти от штрафных санкций невозможно.Кроме того, участники заявили, что эти баллы не могут быть легко отменены, тогда как штрафы могут быть оплачены и отменены немедленно. Они также заявили, что существует множество нарушений правил дорожного движения, за которые водительские права могут накапливать черные точки.

Недостатки, о которых сообщили участники, включают то, что после регистрации нарушения, если владелец автомобиля не предоставит четких доказательств того, что транспортное средство не находилось под его контролем во время нарушения, и если транспортное средство находилось под опекой другого лица, автовладельцу придется нести ответственность за последствия.Они также отметили, что «черные точки» начисляются на основании видеозаписи, снятой во время нарушения. Поэтому некоторые водители могут обманным путем возложить вину на своих водителей или друзей и получить «черные баллы» против невиновных водительских прав. Некоторые респонденты также считают, что черные точки назначаются несправедливо за определенные нарушения, такие как незаконная парковка.

7. Оценка предлагаемых стратегий

7.1. Награждение надежных водителей

Стратегия вознаграждения надежных водителей оказалась самой успешной стратегией, получив 77 баллов.4% участников считают это эффективным. Высокая вероятность успеха этой стратегии прогнозировалась всеми демографическими группами, даже катарцами с высокими доходами. Анализ выявил значительную взаимосвязь между предполагаемой эффективностью этой стратегии и гендером на уровне значимости 5%.

В таблице 8 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что женщины-водители в 6,5 раз чаще, чем мужчины-водители, воспринимают стратегию вознаграждения как эффективную.

909ari 907 907294


Награждение безопасных водителей	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Награждение безопасных водителей	Всего	51 Мужчина			Катарский	Некатарский арабский	Прочие

Неудачный	101	95	6	38	407 9043 9038 907 907 907 907 907 9038 907 907 907 9038 907 907 907 9038 907 9037 907 907 907 907 9038
Успешно	345	248	97	133	133	79	78	172	95
% успеха	77.4%	72,3%	94,2%	77,8%	76,9%	77,5%	78,0%	74,8%	81,9%
3
Wald	df	Sig.	Отношение шансов	95% ДИ для
Wald	df	Sig.		Нижний	Верхний

Возраст по сравнению с		-.230	.269	.731	1	.393	0,795	.470	1,345
Возраст [51 или более] по сравнению с		−1323		1	.672	.877	.477	1,612
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		1.885	.440	18.306	2.777	15,609
Национальность [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским]		−332	0,294	1,278	1	0,258	.717	,717
Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром]		.194	.349	0,310	1	.578	1,214	.613	2,404
2,404
2,404
16,703	1	.000	3,321

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Респонденты считают, что эта стратегия лучше сокращает количество ДТП, чем сосредоточение внимания на наказании водителей и сборе с них платы, потому что поощрение водителей будет мотивировать их улучшать свои навыки вождения, соблюдать правила дорожного движения и быть более расслабленными во время вождения.Некоторые участники заявили, что чистая отчетность должна быть вознаграждена более низкими ставками автострахования и лучшими ставками финансирования автомобилей. Респонденты также отметили, что эта стратегия побудит некоторых водителей ставить и достигать личных целей вождения. Кроме того, участники утверждали, что водитель, получающий вознаграждение, будет мотивировать других становиться лучше. Респонденты считают, что если награды записаны в водительских правах, это может произвести хорошее впечатление, когда полицейский останавливает человека за нарушение правил дорожного движения или когда он покупает страховку для автомобиля.

С другой стороны, респонденты были обеспокоены тем, что эта стратегия не увенчается успехом при большом количестве посетителей, которые ежегодно посещают Катар, потому что водители, посещающие страну с международной лицензией, не смогут извлечь выгоду из этой стратегии. Некоторые водители утверждали, что безопасное вождение — это ответственность каждого и что не должно быть стимулов для соблюдения правил, а только строгие наказания за их нарушение.

7.2. Дополнительные автоматизированные методы принуждения

Стратегия дополнительных автоматизированных методов принуждения оказалась второй наиболее успешной стратегией: 72% участников считают ее успешной.Результаты не выявили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом на уровне значимости 5%. На основе модели эффекта бинарная модель логистической регрессии выявила важные факторы, напрямую связанные с успешностью предложенных стратегий.

В таблице 9 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что шансы того, что арабы, не являющиеся катарскими гражданами, примут эту стратегию, на 48% меньше, чем шансы, что катарцы ее примут.Точно так же вероятность того, что другие национальности примут эту стратегию, на 30% меньше, чем вероятность того, что катарцы ее примут.

907 Константа740


Дополнительные автоматизированные методы принуждения	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Дополнительные автоматизированные методы принуждения	Всего	51 Мужчина	Женский	38	38	Катар	Некатарский араб	Прочие

Неудачный	125	98	27	44	27	44
Успешные	321	245	76	127	125	69	84	166	71
% успеха 7243 9071%	Wald	df	Sig.	Отношение шансов	95% ДИ для
	Wald	df	Sig.	Нижний	Верхний

Возраст по сравнению с		-.094	.251	.141	1	.707	0,910	.556	1.488
Возраст [51 или более] по сравнению с		−.283	1	.315	.754	.434	1,309
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		0,169	0,259	0,425 43		1.	0.712	1,969
Национальность [араб не катарского происхождения] по сравнению с [катарским]		−,738	.312	5,576	1	0,018	.478	. 478	.
Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром]		−1,198	.334	12,880	1	.000	.302	.157	0,581
.315	30,559	1	.000	5,695

процентов.

Респонденты указали, что дополнительные автоматизированные методы принуждения будут успешными в снижении количества аварий. Респонденты считают, что решения такого типа — будущее, и они будут реализованы в разных странах, и что Катар должен идти в ногу с этими странами.Они также заявили, что эти устройства являются справедливыми и аргументированными; они могут показать водителям, как именно они допустили нарушения.

Однако некоторые участники были обеспокоены тем, что по мере того, как люди знакомятся с настройкой новых предложенных методов, водители найдут способы их избежать. Другие были обеспокоены тем, что предлагаемые методы могут вызвать аварии, когда водители внезапно отреагируют, увидев оборудование для обеспечения соблюдения правил, без предупреждения окружающих транспортных средств.

7.3. Общественная служба для пробок

Стратегия дополнительных автоматизированных методов принуждения стала третьей наиболее успешной стратегией (65).2% участников считают это успешным. Результаты анализа не обнаружили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом участников на уровне значимости 5%. В таблице 10 приведены оценки модели бинарной логистической регрессии и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что водители других национальностей в 3,6 раза чаще соглашаются на оплату дорожных билетов общественными работами, чем водители из Катара.

.1%


Общественные услуги по оплате дорожных билетов	Итого	Пол		Возраст			Национальность
Общественные услуги по оплате дорожных билетов	Итого	Мужчина	Женский		51 +	Катар	Некатарский араб	Другие

Неудачный	155	114	41	67	41	67
Успешно	291	129	62	104	111	76	59	135	97
	% успеха	Wald	df	Sig.	Отношение шансов	95% ДИ для
	Нижний	Wald	df	Sig.	Верхний

Возраст по сравнению с		.054	.232	.054	1	.817	1.055	.669	1,664
Возраст [51 или более] по сравнению с		.527	. 1	0,064	1,693	.970	2,957
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		-0,297	0,2242	1,509	7 0.463	1,193
Национальность [араб некатарского происхождения] по сравнению с [катарским]		0,036	0,248	0,021	1	0,885	1,036
Национальность [другие] по сравнению с [Катаром]		1,270	.325	15,245	1	.000	3,560	1,882	6,734
6,734
248	1,231	1	,267	1,317

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Что касается преимуществ, респонденты отметили, что в Катаре, одной из самых богатых стран, оплата штрафов за дорожные штрафы может не работать, потому что многие водители могут легко позволить себе оплатить штрафы. Однако страх выполнять обязательные общественные работы, которые создают проблему престижа, будет способствовать предотвращению нарушений правил дорожного движения.Некоторые участники также считали, что общественные работы по продаже билетов могут принести пользу обществу и многим некоммерческим организациям, которым нужны волонтеры. Также было упомянуто, что эта стратегия позволит людям испытать другие аспекты жизни, которые они, возможно, не увидели бы иначе в этой богатой стране.

С другой стороны, участники выразили некоторую озабоченность по поводу культурных вопросов. Обычай запрещает женщинам выполнять большинство общественных работ, что может вызвать некоторые культурные проблемы.Кроме того, участники отметили, что водители могут найти причины для избежания наказания, например, притворившись больными. Наконец, высказывались опасения, что в Катаре могут быть ограничены виды общественных работ, что ограничит эффективность этой стратегии.

7.4. Школа безопасного вождения

Школа безопасного вождения оказалась наименее успешной стратегией среди четырех предложенных стратегий, причем 53,6% участников восприняли ее как успешную.Существует тесная взаимосвязь между восприятием эффективности этой стратегии и национальностью респондентов. Респонденты из Катара сочли эту стратегию более успешной, чем представители других национальностей. В таблице 11 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Результаты не обнаружили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом на уровне значимости 5%. Модель показывает, что представители других национальностей на 42% чаще принимают стратегию защитной автошколы, чем граждане Катара.


Школа безопасного вождения	Всего	Пол		Возраст			Национальность
Школа безопасного вождения	Всего	51	Женский	38 Мужчина			Катарский	Некатарский арабский	Прочие

Неудачный	207	154	53	76		907 43 907 907 907	907
Успешно	239	129	50	95	95	49	65	124	50
% успеха	53.5%	Wald	df	Sig.	Отношение шансов	95% ДИ для
	Нижний	Wald	df	Sig.	Верхний

Возраст по сравнению с		.018	.223	.007	1	.936	1.018	.658	1,576
Возраст [51 или более] по сравнению с		−.254 43		1	.321	.775	.469	1,282
Пол [женский] по сравнению с [мужской]		-0,243	.229	1,125	0,784	0.500	1,229
Гражданство [не катарский араб] по сравнению с [катарским]		−,449	0,251	3,205	1	0,073	.638	.638	.
Гражданство [другие] по сравнению с [Катаром]		−.875	.282	9,599	1	.002	.417	.240	0,725 43
.251	8,097	1	0,004	2,043

Относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что повторное зачисление в автошколу может быть хорошей стратегией. Они также упомянули, что инструкторы школ дорожного движения помогут объяснить любые новые изменения в правилах дорожного движения и напомнить водителям об исходных правилах.Респонденты также указали, что, поскольку Катар не требует проверки знаний водителей для продления лицензии, некоторые водители могут не обновлять свои знания регулярно. Более того, без регулярных повторных тестов знания, полученные при прохождении теста на водительские права, могут со временем ухудшиться. Они также заявили, что время, отведенное на оборонительную школу, будет для водителей мотивацией избегать совершения подобных нарушений правил дорожного движения. Некоторые участники рекомендовали водителям пройти еще один теоретический тест во время продления лицензии, чтобы убедиться, что они осведомлены о последних правилах дорожного движения.Однако участники также отметили, что водители, которые уже посещали автошколу и знают все правила дорожного движения, не получат особой пользы от занятий. Некоторые участники также отметили, что водители уже осведомлены о надлежащих правилах вождения, но у них есть проблемы с поведением.

8. Выводы и рекомендации

Целью данного исследования было выяснить, как водители воспринимают пять существующих и четыре предлагаемых стратегии полицейского правоприменения и связанные с ними штрафы и вознаграждения в Катаре.Пятью существующими стратегиями движения являются RLC, камеры контроля фиксированной скорости, полиция, мобильные камеры контроля скорости и система штрафных баллов. Результаты показывают, что RLC были упомянуты как наиболее успешная из существующих стратегий. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы основными причинами, по которым эта стратегия является наиболее успешной. Эти результаты согласуются с исследованиями, показывающими, что общественность будет сотрудничать и соблюдать закон, если государственные органы будут использовать процессуальную справедливость для работы с общественностью [52, 53].Согласно ответам участников, увеличение количества RLC для покрытия большего количества сигнализируемых перекрестков и подчеркивание их местоположения, в дополнение к фиксации камер, как только они будут повреждены или сбиты транспортным средством, сделает эту стратегию более успешной.

Три стратегии: камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, полиция и мобильные камеры контроля скорости получили почти одинаковый успех. Некоторые рекомендации по совершенствованию стратегии полицейского правоприменения включали в себя увеличение количества полицейских на дорогах, мотивацию сотрудников полиции к эффективной работе, обучение сотрудников полиции новым и более совершенным технологиям и обучение сотрудников полиции совершенствованию их навыков межличностного общения.Были некоторые опасения по поводу справедливости полиции, которые необходимо решить. Общественное доверие важно для людей, чтобы они соглашались с принуждением полиции и чувствовали себя обязанными подчиняться правилам, когда они считают, что учреждение действует в соответствии с общей моральной целью с гражданами [54, 55].

Что касается камер с фиксированной скоростью, респонденты рекомендовали установить больше камер на существующих и новых дорогах, ремонтировать существующие камеры, как только они будут повреждены, и обеспечить хорошую видимость существующих и новых камер.Для мобильных камер также необходимы дополнительные камеры, помимо изменения типов транспортных средств, используемых для установки мобильных камер контроля скорости. Система штрафных баллов была воспринята как наименее успешная стратегия. Главной заботой участников было избежание наказания, то есть возможность обмана системы, поскольку баллы ставились на водительские права, а не на водителя. Предыдущие исследования показывают, что опыт избегания наказания может иметь более сильное влияние на рискованное поведение при вождении, чем опыт наказания [49].Следовательно, этот вопрос должен быть дополнительно изучен Департаментом дорожного движения МВД или в будущем исследовании для улучшения этой стратегии.

Что касается предложенных стратегий, поощрение безопасных водителей было выбрано участниками как наиболее успешная предложенная стратегия, и ее следует рассмотреть для реализации. Результаты согласуются с предыдущим исследованием, которое показывает, что награды оказывают сильное положительное влияние на безопасное вождение [56]. Ключевой элемент успеха этой стратегии — не откладывать вознаграждение безопасных водителей.В противном случае это вряд ли даст полезные результаты [35]. Результаты показывают, что эту стратегию принимают и граждане Катара, несмотря на их высокий доход.

Респонденты также хотели бы, чтобы на дорогах Катара были установлены дополнительные автоматизированные методы принуждения; эта стратегия была второй наиболее успешной предложенной стратегией. Что касается общественных работ по оплате дорожных билетов, эта стратегия может встретить сильное неприятие среди большого процента населения, особенно среди граждан Катара, по культурным и социальным причинам.Наконец, наименее успешной предложенной стратегией, по мнению участников, была школа безопасного вождения.

Результаты этого исследования могут быть использованы для руководства развитием и совершенствованием существующих стратегий и реализации будущих стратегий, вводимых в систему дорожного движения.